芒果视频下载

基本介紹

1998年，長江(jiang)沿江(jiang)的(de)泰(tai)州、鎮江(jiang)、常(chang)州三市提出建(jian)設泰(tai)州公路過江(jiang)通道的(de)設想(xiang)。

2003年起，江蘇省交通規劃設(she)計(ji)研究(jiu)院開始對這(zhe)一(yi)設(she)想進行預可性研究(jiu)。

2005年(nian)7月，《泰州公(gong)路(lu)過(guo)江(jiang)通道(dao)預可行性研究報告》出臺；10月，正式(shi)開始(shi)勘察設計(ji)；12月，江(jiang)蘇省交通規劃設計(ji)院設計(ji)出三塔(ta)兩(liang)跨超(chao)千(qian)米懸(xuan)索橋方案。同月，泰州公(gong)路(lu)過(guo)江(jiang)通道(dao)環境影響報告書(shu)通過(guo)交通部(bu)專家預審(shen)。

2006年5月(yue)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)環保總局評(ping)(ping)(ping)估中(zhong)(zhong)心牽(qian)頭，在(zai)泰(tai)召(zhao)開泰(tai)州(zhou)(zhou)公(gong)(gong)路過(guo)(guo)(guo)江通道(dao)(dao)環境影(ying)響報(bao)告書(shu)技術評(ping)(ping)(ping)估會(hui)，項(xiang)(xiang)目(mu)通過(guo)(guo)(guo)專家(jia)(jia)“環境影(ying)響評(ping)(ping)(ping)價(jia)”；8月(yue)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)發(fa)改委通過(guo)(guo)(guo)該項(xiang)(xiang)目(mu)建議書(shu)，同(tong)意建設泰(tai)州(zhou)(zhou)公(gong)(gong)路過(guo)(guo)(guo)江通道(dao)(dao)項(xiang)(xiang)目(mu)；9月(yue)，泰(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)正式(shi)被中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)(jia)發(fa)改委立(li)項(xiang)(xiang)，并(bing)通過(guo)(guo)(guo)專家(jia)(jia)組(zu)的(de)科研(yan)(yan)論(lun)證；10月(yue)，泰(tai)州(zhou)(zhou)過(guo)(guo)(guo)江通道(dao)(dao)工(gong)程(cheng)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)(yan)究(jiu)報(bao)告預審會(hui)召(zhao)開，同(tong)意采用(yong)三塔懸索橋(qiao)方案(an)作為編制投資估算、經濟評(ping)(ping)(ping)價(jia)的(de)依據。同(tong)月(yue)，泰(tai)州(zhou)(zhou)長江公(gong)(gong)路過(guo)(guo)(guo)江通道(dao)(dao)水(shui)上通航安全(quan)研(yan)(yan)究(jiu)報(bao)告在(zai)泰(tai)州(zhou)(zhou)通過(guo)(guo)(guo)專家(jia)(jia)審查；12月(yue)，《泰(tai)州(zhou)(zhou)長江公(gong)(gong)路過(guo)(guo)(guo)江通道(dao)(dao)可(ke)行(xing)性(xing)研(yan)(yan)究(jiu)報(bao)告》分別(bie)通過(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)交通部、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)工(gong)程(cheng)咨(zi)詢公(gong)(gong)司專家(jia)(jia)組(zu)評(ping)(ping)(ping)估、審查。

2007年7月(yue)上旬(xun)，中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)務院辦公會(hui)議討(tao)論(lun)通過(guo)了《泰州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)可行性研究報告(gao)》，并(bing)由中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家發改委于(yu)7月(yue)10日(ri)正式(shi)批復同意(yi)，采用泰州(zhou)(zhou)(zhou)永安洲北(bei)(bei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位方案，長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正式(shi)定名為(wei)“泰州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”；8月(yue)19日(ri)，首節(jie)鋼沉井到達泰州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)(bei)岸建設(she)現場，泰州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建設(she)前(qian)期(qi)準備工(gong)作(zuo)進入實質(zhi)性階段；11月(yue)，經(jing)過(guo)前(qian)期(qi)籌備，泰州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)(bei)岸施工(gong)場地的“三通一平”及臨(lin)時碼頭工(gong)程已完成，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)具備了開工(gong)建設(she)條件；11月(yue)26日(ri)，泰州(zhou)(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)指揮部進駐泰州(zhou)(zhou)(zhou)市，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正式(shi)開工(gong)建設(she)。

2008年9月10日，泰(tai)州大橋(qiao)中(zhong)塔沉井開(kai)始第一次封底施工。

2009年6月(yue)(yue)3日(ri)，泰州大(da)(da)橋中塔D1節段鋼(gang)箱梁開始吊(diao)裝；4月(yue)(yue)10日(ri)，泰州大(da)(da)橋中塔上橫梁吊(diao)裝結束。

2010年8月30日(ri)，泰州大橋主纜錨道全部貫通。

2011年1月(yue)13日，泰州大橋(qiao)(qiao)兩(liang)根主(zhu)纜架設到(dao)位(wei)，進(jin)入緊索階段；9月(yue)28日，泰州大橋(qiao)(qiao)鋼箱梁全部到(dao)位(wei)，實現全線合龍，初步形成一個完整的(de)橋(qiao)(qiao)面。

2012年9月(yue)22日(ri)(ri)，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)跨江(jiang)(jiang)主橋(qiao)(qiao)各項指(zhi)標(biao)均滿足(zu)設計要(yao)求，初步具備了車輛通(tong)(tong)行(xing)的(de)條件(jian)；10月(yue)16日(ri)(ri)，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)上(shang)部結構工(gong)程(cheng)與鋼橋(qiao)(qiao)面鋪裝工(gong)程(cheng)接受交工(gong)驗收；11月(yue)25日(ri)(ri)上(shang)午，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)正式開通(tong)(tong)，將長(chang)江(jiang)(jiang)北岸的(de)泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)與江(jiang)(jiang)心(xin)的(de)揚中、江(jiang)(jiang)南(nan)的(de)鎮江(jiang)(jiang)常州(zhou)(zhou)連成一體。泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)主橋(qiao)(qiao)通(tong)(tong)航孔(kong)為單孔(kong)雙向通(tong)(tong)航，通(tong)(tong)航凈空高度不小于50米，凈寬(kuan)不小于760米，能滿足(zu)5萬噸級巴拿(na)馬散裝貨輪的(de)通(tong)(tong)航需要(yao)。

建筑設計

建筑結構

泰州大橋(qiao)由北接線、跨江主橋(qiao)、夾江橋(qiao)和(he)南接線四部分組成； 采用(yong)“三塔(ta)(ta)兩跨”懸索橋(qiao)橋(qiao)型方案(an)，中塔(ta)(ta)采用(yong)世界上(shang)高(gao)度第一的(de)縱向(xiang)(xiang)人字形、橫(heng)向(xiang)(xiang)門式框架型鋼塔(ta)(ta)，橫(heng)橋(qiao)向(xiang)(xiang)為(wei)門式框架結構(gou)，縱橋(qiao)向(xiang)(xiang)呈(cheng)人字形，采用(yong)沉(chen)井基(ji)礎。錨碇為(wei)沉(chen)井基(ji)礎重力(li)式錨碇，設計和(he)施工技術含量高(gao)。

設計參數

泰(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)項目(mu)(mu)起點至大(da)港(gang)樞(shu)(shu)紐(niu)段約(yue)27.629 千(qian)米(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)），設(she)(she)(she)(she)汁(zhi)速(su)度(du)(du)采用(yong)100千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時(shi)。雙(shuang)(shuang)(shuang)向六(liu)(liu)車(che)道(dao)(dao)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)布(bu)索(suo)）；大(da)港(gang)樞(shu)(shu)紐(niu)至項目(mu)(mu)終點段34.459千(qian)米(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)(she)(she)計速(su)度(du)(du)采用(yong)120千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時(shi)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)，預留八車(che)道(dao)(dao)建(jian)設(she)(she)(she)(she)條件。主橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁結構(gou)設(she)(she)(she)(she)計基(ji)準(zhun)期為(wei)(wei)100年；全線設(she)(she)(she)(she)計車(che)輛(liang)荷載等級采用(yong)公(gong)路(lu)(lu)(lu)Ⅰ級工(gong)(gong)級。主橋(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)航(hang)凈空(kong)高不(bu)小于(yu)50米(mi)(mi)(mi)，凈寬(kuan)(kuan)(kuan)不(bu)小于(yu)760米(mi)(mi)(mi)。能滿足5萬t級巴拿馬散(san)裝貨輪的(de)(de)(de)通(tong)航(hang)需要。其(qi)中(zhong)，項目(mu)(mu)起點至大(da)港(gang)樞(shu)(shu)紐(niu)段約(yue)27.629千(qian)米(mi)(mi)(mi)（含(han)跨(kua)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)），雙(shuang)(shuang)(shuang)向六(liu)(liu)車(che)道(dao)(dao)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)、大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)布(bu)索(suo)區(qu)）；34.459千(qian)米(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)(she)(she)計速(su)度(du)(du)采用(yong)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)(kuan)度(du)(du)34.5米(mi)(mi)(mi)，預留八車(che)道(dao)(dao)建(jian)設(she)(she)(she)(she)條件。工(gong)(gong)程全長(chang)62.088千(qian)米(mi)(mi)(mi)，全線采用(yong)雙(shuang)(shuang)(shuang)向六(liu)(liu)車(che)道(dao)(dao)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)標(biao)準(zhun)，項目(mu)(mu)總投資(zi)93.7億元，建(jian)設(she)(she)(she)(she)工(gong)(gong)期為(wei)(wei)五年半(ban)。其(qi)中(zhong)，跨(kua)江(jiang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)夾江(jiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)9.726千(qian)米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面寬(kuan)(kuan)(kuan)33米(mi)(mi)(mi)。跨(kua)江(jiang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)了主跨(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)三塔雙(shuang)(shuang)(shuang)跨(kua)鋼箱梁懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)，系世界首創。采用(yong)的(de)(de)(de)多(duo)塔懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)是創新的(de)(de)(de)結構(gou)體系，基(ji)于(yu)多(duo)塔連跨(kua)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)特(te)點，泰(tai)州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)路(lu)(lu)(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)(she)(she)計中(zhong)塔基(ji)礎為(wei)(wei)圓角(jiao)矩形沉井，體積龐大(da)。沉井下部(bu)38米(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)雙(shuang)(shuang)(shuang)壁(bi)鋼殼混(hun)凝土結構(gou)，上(shang)部(bu)38米(mi)(mi)(mi)為(wei)(wei)鋼筋混(hun)凝土結構(gou)，平面上(shang)分(fen)為(wei)(wei)12個隔艙(cang)，共需澆(jiao)筑混(hun)凝土約(yue)10萬方，最終沉入19米(mi)(mi)(mi)深水和(he)55米(mi)(mi)(mi)河床覆蓋(gai)層(ceng)。  

北(bei)(bei)汊跨江主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)工程：北(bei)(bei)汊跨江主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)采用（2×1080=2160）米(mi)的三(san)塔雙跨鋼箱梁懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)，是世界上該種(zhong)橋(qiao)(qiao)型(xing)的最大跨徑。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)南北(bei)(bei)引橋(qiao)(qiao)長4661米(mi)，北(bei)(bei)汊跨江主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)（含(han)引橋(qiao)(qiao)）總長6821米(mi)。

夾(jia)(jia)江橋工程：夾(jia)(jia)江橋采用（85+3×125+85=545）米(mi)和（85+2×125+85=420）米(mi)的預應力混凝土連續梁橋。兩座(zuo)夾(jia)(jia)江橋及引橋全長(chang)2905米(mi)。

北接(jie)線(xian)工程：路線(xian)總長約8千(qian)米，設樞紐1處、互通立交(jiao)1處，設主線(xian)收費站(zhan)1處。

揚(yang)中接線：揚(yang)中接線（含揚(yang)中互(hu)通）長(chang)2.94千米。

南接線(xian)工程：路(lu)線(xian)總長約(yue)40千米，設樞紐2處、互通立(li)交4處、主線(xian)收費站1處、服務區1處（小黃山(shan)服務區）。

建筑特色

技術難題

泰州(zhou)大橋采取以下技術創新：

1、創(chuang)(chuang)造性地(di)提(ti)出千(qian)米(mi)級多(duo)塔(ta)(ta)連跨(kua)懸(xuan)索橋設計(ji)新理念，創(chuang)(chuang)建了由(you)連續(xu)主纜、連續(xu)主梁+彈性索、人字形鋼中塔(ta)(ta)等構成的多(duo)塔(ta)(ta)連跨(kua)懸(xuan)索橋新體系。

2、建立(li)了三塔(ta)懸(xuan)索橋(qiao)中(zhong)間塔(ta)的設(she)計(ji)方法(fa)和參數體系，提出了“縱向人(ren)字形、橫向門(men)式”的中(zhong)間鋼塔(ta)柱結構。

3、創建了中間塔(ta)(ta)主纜與(yu)鞍(an)座抗滑安全性設計(ji)評價(jia)方法，獲得多塔(ta)(ta)懸索(suo)橋的結構(gou)行為特(te)性，率(lv)先提出了千(qian)米級多塔(ta)(ta)連跨懸索(suo)橋適(shi)宜結構(gou)體系。

4、首次(ci)研(yan)發了“沉井鋼錨墩+錨系”導向定位與著床技(ji)術(shu)、多(duo)端面大節段匹配制作安裝控(kong)制技(ji)術(shu)，研(yan)制了國(guo)內首臺主纜S形鋼絲(si)纏絲(si)機(ji)，填補了國(guo)內空(kong)白。

5、該工(gong)(gong)程質量優良，在科技(ji)創新和(he)新技(ji)術應用(yong)方面成(cheng)績顯(xian)著，填補了(le)我國懸索(suo)橋(qiao)(qiao)架設多方面的(de)空白，研發(fa)系(xi)列設備、工(gong)(gong)法(fa)與(yu)專利，在國內外多項工(gong)(gong)程中(zhong)得到成(cheng)功應用(yong)，提高了(le)我國橋(qiao)(qiao)梁建設的(de)水平和(he)競爭力，促進(jin)和(he)推(tui)動(dong)了(le)世界橋(qiao)(qiao)梁技(ji)術的(de)發(fa)展和(he)進(jin)步，具有廣闊的(de)產業化應用(yong)前景。

6、中塔(ta)采用縱向人字形(xing)、橫向門(men)式框架型鋼塔(ta)，其(qi)大(da)節段(duan)制(zhi)造和安裝技術的使(shi)用在國內尚(shang)屬首(shou)次。

橋梁吊裝設計

采(cai)取下(xia)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)節(jie)段浮(fu)吊(diao)安(an)裝(zhuang)、上塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)節(jie)段縱(zong)向分塊利用米(mi)D3600塔(ta)(ta)吊(diao)進行吊(diao)裝(zhuang)的(de)方案，上塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)每(mei)個(ge)吊(diao)裝(zhuang)段起重(zhong)重(zhong)量(liang)(liang)控制(zhi)在(zai)140噸以內，相應(ying)節(jie)段高(gao)度(du)控制(zhi)在(zai)7.5到12米(mi)。D0節(jie)段的(de)正確定位(wei)和(he)安(an)裝(zhuang)，是整(zheng)個(ge)中塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)身安(an)裝(zhuang)與線性控制(zhi)的(de)基礎，其安(an)裝(zhuang)精(jing)度(du)將(jiang)決定塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)安(an)裝(zhuang)的(de)精(jing)度(du)。D0節(jie)段共4個(ge)，具有(you)雙向傾斜(xie)度(du)，每(mei)個(ge)節(jie)段底部承(cheng)壓板(ban)和(he)頂板(ban)上各有(you)34個(ge)直徑(jing)為(wei)200毫(hao)米(mi)和(he)180毫(hao)米(mi)的(de)孔(kong)，安(an)裝(zhuang)時需將(jiang)同樣數量(liang)(liang)、直徑(jing)為(wei)130毫(hao)米(mi)錨(mao)桿（兩(liang)端(duan)螺紋部分直徑(jing)140毫(hao)米(mi)）同時穿入(ru)鋼塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)底板(ban)和(he)頂板(ban)對(dui)應(ying)的(de)圓孔(kong)中。鋼塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)在(zai)“穿孔(kong)”過程(cheng)中需調(diao)整(zheng)為(wei)縱(zong)橋向1:4、橫(heng)橋向3.9:192的(de)坡度(du)，且偏移(yi)不得超(chao)過20毫(hao)米(mi)，安(an)裝(zhuang)定位(wei)精(jing)度(du)要求很高(gao)。

橋梁纜索系統

與傳統兩塔懸索(suo)(suo)橋(qiao)相比，三塔懸索(suo)(suo)橋(qiao)的纜(lan)索(suo)(suo)系(xi)統更(geng)(geng)為(wei)復雜，一是貓道設計施工難度大，要(yao)考慮中塔結(jie)構行為(wei)對貓道結(jie)構的影響(xiang)，且(qie)貓道跨越(yue)塔頂(ding)的預(yu)留預(yu)埋(mai)受到鋼(gang)塔構造(zao)的制約。二是纜(lan)索(suo)(suo)架設工況更(geng)(geng)為(wei)復雜，主纜(lan)索(suo)(suo)股在架設過程中需三次(ci)跨越(yue)塔頂(ding)，索(suo)(suo)股更(geng)(geng)容易產生斷帶、鼓絲、扭(niu)轉和(he)呼啦(la)圈等不良現象，對牽引設備和(he)放索(suo)(suo)系(xi)統提(ti)出了更(geng)(geng)高的要(yao)求。

南北錨碇基礎

采用了(le)承載能力較強的矩形沉(chen)(chen)井基礎(chu)，沉(chen)(chen)井長和(he)寬(kuan)分別(bie)為(wei)67.9米和(he)52米，北錨碇沉(chen)(chen)井高(gao)57米，基底(di)標高(gao)為(wei)-55.0米，南(nan)錨碇沉(chen)(chen)井高(gao)41米，基底(di)標高(gao)為(wei)-39米。

橋梁鋼橋面結構

泰州長(chang)江公路大(da)橋(qiao)為(wei)三塔連跨(kua)(kua)懸(xuan)索橋(qiao)，由(you)于中間塔兩(liang)側均為(wei)大(da)跨(kua)(kua)柔(rou)性(xing)(xing)纜索體系，整體剛(gang)度較(jiao)傳統懸(xuan)索橋(qiao)低，因此(ci)設計成超(chao)長(chang)超(chao)柔(rou)鋼(gang)橋(qiao)面結構(gou)柔(rou)性(xing)(xing)，加劇了(le)橋(qiao)面系的柔(rou)性(xing)(xing)，導致了(le)復雜的橋(qiao)道(dao)系結構(gou)行為(wei)特性(xing)(xing)。

鋪裝材料及工藝

由于采(cai)用了(le)(le)超(chao)長超(chao)柔(rou)鋼(gang)橋(qiao)面結構(gou)柔(rou)性(xing)大，超(chao)長超(chao)柔(rou)橋(qiao)道(dao)系(xi)的(de)大變形(xing)特點要求(qiu)鋪裝系(xi)具(ju)有良好的(de)變形(xing)追從性(xing)，這(zhe)對(dui)鋪裝結構(gou)的(de)模量優化提(ti)出了(le)(le)更高的(de)要求(qiu)，對(dui)橋(qiao)面鋪裝的(de)材料性(xing)能和施工(gong)工(gong)藝提(ti)出了(le)(le)新的(de)要求(qiu)。

世界(jie)最大(da)三塔懸索大(da)橋

該橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)越(yue)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)的(de)(de)(de)(de)主橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)(yong)(yong)三(san)塔兩(liang)跨(kua)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)型，每跨(kua)跨(kua)徑均為1080米。采(cai)用(yong)(yong)(yong)三(san)塔懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)型主要出于兩(liang)個方面(mian)的(de)(de)(de)(de)考(kao)慮：一(yi)是考(kao)慮到(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)處江(jiang)面(mian)寬闊。據(ju)測量，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)越(yue)的(de)(de)(de)(de)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)江(jiang)面(mian)寬達2.3千米，河床(chuang)呈淺(qian)W形斷(duan)面(mian)，如采(cai)用(yong)(yong)(yong)一(yi)跨(kua)過(guo)江(jiang)的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)方案，投(tou)資將(jiang)大(da)(da)(da)幅(fu)度增加，而采(cai)用(yong)(yong)(yong)三(san)塔兩(liang)跨(kua)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)不(bu)僅節(jie)約了投(tou)資，而且能最大(da)(da)(da)限(xian)度地利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)址區(qu)河床(chuang)特(te)點，并(bing)能適應(ying)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)河勢(shi)的(de)(de)(de)(de)變(bian)化(hua)，同時由于水中只有一(yi)個主塔基礎，最大(da)(da)(da)限(xian)度減少(shao)了建橋(qiao)(qiao)(qiao)對水流的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)(xiang)，降低了船舶(bo)(bo)撞(zhuang)險。二是考(kao)慮到(dao)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)岸線資源的(de)(de)(de)(de)充分利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)問題。如果采(cai)用(yong)(yong)(yong)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)型，引橋(qiao)(qiao)(qiao)過(guo)多、過(guo)密的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩，將(jiang)會影響(xiang)(xiang)兩(liang)岸港口碼頭間船舶(bo)(bo)的(de)(de)(de)(de)航(hang)行，不(bu)利(li)(li)于兩(liang)岸岸線的(de)(de)(de)(de)開發(fa)利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)。

最大水中沉井

泰州大橋中塔采(cai)用水(shui)中沉(chen)(chen)井(jing)(jing)基礎(chu)，沉(chen)(chen)井(jing)(jing)平面尺寸長(chang)約(yue)58米(mi)(mi)、寬44米(mi)(mi)，整個沉(chen)(chen)井(jing)(jing)基礎(chu)將下(xia)沉(chen)(chen)到(dao)標(biao)(biao)高-70米(mi)(mi)的(de)深度。沉(chen)(chen)井(jing)(jing)法施(shi)工是先在地表制作(zuo)成(cheng)一(yi)個井(jing)(jing)筒(tong)狀(zhuang)的(de)結構物(wu)（沉(chen)(chen)井(jing)(jing)），然(ran)后通過從井(jing)(jing)內(nei)不斷取土(tu)，使沉(chen)(chen)井(jing)(jing)在自重作(zuo)用下(xia)逐(zhu)漸下(xia)沉(chen)(chen)，達到(dao)預定(ding)設計標(biao)(biao)高后，再進(jin)行封底，構筑內(nei)部結構。施(shi)工過程中，通過巨大外力將江(jiang)水(shui)和江(jiang)底泥(ni)土(tu)沖(chong)開，將沉(chen)(chen)井(jing)(jing)下(xia)沉(chen)(chen)到(dao)地下(xia)幾十(shi)米(mi)(mi)并碰觸到(dao)地層巖石，再往沉(chen)(chen)井(jing)(jing)中澆灌混凝土(tu)等(deng)物(wu)，將基樁(zhuang)牢(lao)牢(lao)固定(ding)。  

首次(ci)采(cai)用人字(zi)形鋼(gang)塔

泰(tai)州大橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)采用了中塔(ta)(ta)(ta)(ta)采用“人”字形(xing)鋼鐵結構。與兩(liang)塔(ta)(ta)(ta)(ta)懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)不(bu)(bu)(bu)同，由于(yu)三塔(ta)(ta)(ta)(ta)懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)用邊、中、邊三個(ge)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)，中主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)將主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)劃分成(cheng)兩(liang)個(ge)跨(kua)徑，極(ji)端情況下可能出現一個(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)布滿車輛而(er)另一個(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)沒有車輛的(de)(de)情況，此時(shi)，如果中塔(ta)(ta)(ta)(ta)剛度不(bu)(bu)(bu)足，則塔(ta)(ta)(ta)(ta)頂會產生較(jiao)大的(de)(de)位移，橋(qiao)(qiao)(qiao)面必(bi)然形(xing)成(cheng)較(jiao)大的(de)(de)撓度，既會造成(cheng)使用者心(xin)理上(shang)的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)適，也不(bu)(bu)(bu)利于(yu)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)的(de)(de)行車安全；相反(fan)，若中塔(ta)(ta)(ta)(ta)剛度過大，勢必(bi)又會使讓大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)主(zhu)(zhu)纜在中塔(ta)(ta)(ta)(ta)兩(liang)側存在巨大的(de)(de)不(bu)(bu)(bu)平衡力作用，造成(cheng)主(zhu)(zhu)纜在塔(ta)(ta)(ta)(ta)頂產生滑移的(de)(de)風(feng)險；這兩(liang)種情況都(dou)是(shi)不(bu)(bu)(bu)允許的(de)(de)。

這就要(yao)求中塔必須要(yao)有一(yi)定(ding)剛度(du)(du)，同(tong)時剛度(du)(du)又不能(neng)太(tai)大(da)。經過兩種材(cai)料、三種結(jie)構(gou)形式以及相(xiang)應的(de)多(duo)種組合(he)的(de)比選論證，我們最終(zhong)選擇了(le)有一(yi)定(ding)柔(rou)韌(ren)度(du)(du)的(de)鋼(gang)塔，并將塔型縱橋向設(she)計為人字形來(lai)提高塔的(de)剛度(du)(du)，剛柔(rou)結(jie)合(he)，從(cong)而達到中塔的(de)最佳剛度(du)(du)。

科研成果

1、“多塔(ta)連跨千米級懸索(suo)橋中間(jian)塔(ta)設(she)計施工關鍵技(ji)術及工程示范(fan)”獲得2013年度(du)湖北省科(ke)技(ji)進步獎一等獎；

2、“多(duo)塔(ta)連跨懸索(suo)橋中(zhong)間塔(ta)施工關鍵技(ji)術(shu)及(ji)其(qi)(qi)應用研(yan)究”、“大(da)型(xing)基礎(chu)降(jiang)水(shui)及(ji)其(qi)(qi)誘發地層沉(chen)降(jiang)控制技(ji)術(shu)與應用”分別獲得2012年度、2011年度江蘇省(sheng)科學技(ji)術(shu)獎二(er)等(deng)獎；

3、“多塔連跨懸索橋結構及工程示范”、“長大橋梁(liang)深水超大型沉井基(ji)礎(chu)施工成(cheng)套關鍵技術研究(jiu)”分(fen)別獲(huo)得(de)2013年(nian)度(du)、2010年(nian)度(du)中國公路學(xue)會科學(xue)技術獎(jiang)(jiang)特等獎(jiang)(jiang)；

4、“三塔(ta)(ta)懸(xuan)(xuan)索(suo)(suo)橋中間(jian)塔(ta)(ta)設計關(guan)鍵(jian)(jian)技(ji)(ji)術(shu)”、“三塔(ta)(ta)懸(xuan)(xuan)索(suo)(suo)橋上部結構施工關(guan)鍵(jian)(jian)技(ji)(ji)術(shu)研究”獲得2012年度(du)中國公(gong)路學(xue)(xue)會(hui)科學(xue)(xue)技(ji)(ji)術(shu)獎一等獎；

5、“懸(xuan)索橋(qiao)主纜除濕系統自主研發關鍵技術(shu)研究”獲得2013年度(du)中(zhong)國公路(lu)學(xue)會科學(xue)技術(shu)獎一(yi)等獎；

6、“長(chang)江近河(he)口段大(da)型橋(qiao)梁局部沖刷研究(jiu)”、“大(da)跨度(du)預應(ying)力混(hun)凝土箱梁長(chang)期(qi)變(bian)形與裂(lie)縫(feng)控制技術(shu)研究(jiu)”分別獲得2012年度(du)、2011年度(du)中國公路學會科學技術(shu)獎二等獎。

榮譽表彰

泰州(zhou)大橋獲得以(yi)下榮譽(yu)表彰(zhang)：

1、2013年度英國(guo)結構工程(cheng)師學會英國(guo)卓越結構工程(cheng)大獎；

2、2014年(nian)度國際橋協及結(jie)構工(gong)程學會杰出結(jie)構工(gong)程大獎(jiang)；

3、2014年度國際咨詢工程師(shi)聯(lian)合會菲迪克（FIDIC）工程項目優秀(xiu)獎；

4、2014年度中國公路(lu)勘察設(she)計協(xie)會公路(lu)交通優秀設(she)計一等(deng)獎(jiang)；

5、2014年度(du)江蘇省住房(fang)和城鄉建設廳江蘇省優質工程(cheng)獎“揚(yang)子杯”；

6、2014年度(du)江蘇省交通運輸(shu)廳江蘇省交通建設優質(zhi)工程。

所獲榮譽

泰(tai)(tai)州長江公路大橋貫通蘇(su)中(zhong)、蘇(su)南，連(lian)接泰(tai)(tai)州、鎮(zhen)江、常州，從(cong)揚中(zhong)到泰(tai)(tai)州機(ji)場(chang)、泰(tai)(tai)州火(huo)車(che)站(zhan)只需半小(xiao)(xiao)時。而以前(qian)到南京祿(lu)口機(ji)場(chang)坐飛機(ji)，需要(yao)一個半小(xiao)(xiao)時；到鎮(zhen)江火(huo)車(che)站(zhan)坐火(huo)車(che)，需要(yao)1小(xiao)(xiao)時。從(cong)揚中(zhong)到上(shang)海(hai)，以前(qian)從(cong)常州上(shang)滬(hu)蓉高速就要(yao)花(hua)1小(xiao)(xiao)時，泰(tai)(tai)州大橋通車(che)后，只需15分(fen)鐘就可對接滬(hu)蓉高速。（中(zhong)國江蘇(su)網 評(ping)）

泰州大橋直接連接著(zhu)北(bei)京至上海、上海至西安和(he)上海至成都等三條國家高(gao)速公(gong)(gong)路，在長江三角洲地區和(he)江蘇省的高(gao)速公(gong)(gong)路網絡中起著(zhu)重要的聯絡和(he)輔助(zhu)作用。（泰州市人民政府 評）

泰(tai)(tai)州大橋(qiao)的順(shun)利建成(cheng)，為江(jiang)蘇(su)中部(bu)又增添了(le)(le)一條跨(kua)江(jiang)通(tong)道(dao)，強化了(le)(le)泰(tai)(tai)州與鎮江(jiang)和蘇(su)南地(di)區的交(jiao)通(tong)聯(lian)系，完(wan)善了(le)(le)長三角地(di)區和江(jiang)蘇(su)高(gao)速公路(lu)網絡，為沿江(jiang)地(di)區協調(diao)發展提供了(le)(le)更(geng)有力的支撐。（江(jiang)蘇(su)省交(jiao)通(tong)運輸廳(ting)(ting)廳(ting)(ting)長游(you)慶仲 評）

活動及其他

泰州大橋位于江蘇省的泰州市和揚(yang)(yang)(yang)中(zhong)市之間，東距江陰長(chang)(chang)江公(gong)(gong)路(lu)(lu)大橋57千米(mi)，西(xi)(xi)(xi)(xi)距潤(run)揚(yang)(yang)(yang)長(chang)(chang)江公(gong)(gong)路(lu)(lu)大橋66千米(mi)。泰州大橋起自泰州宣堡鎮西(xi)(xi)(xi)(xi)，接南通(tong)至南京(jing)高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)，向西(xi)(xi)(xi)(xi)經(jing)高(gao)港(gang)區口岸鎮、永安鎮東，在(zai)田河(he)東跨(kua)(kua)宣堡港(gang)，在(zai)福興(xing)莊東與(yu)S336交叉(cha)，于新堂(tang)圩(wei)附近與(yu)江北沿江高(gao)等級(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)交叉(cha)，在(zai)永安洲鎮三水廠下游約1千米(mi)處(chu)跨(kua)(kua)越長(chang)(chang)江進入揚(yang)(yang)(yang)中(zhong)市；線路(lu)(lu)在(zai)揚(yang)(yang)(yang)中(zhong)市東穿(chuan)過，經(jing)變電所北，跨(kua)(kua)S238及揚(yang)(yang)(yang)中(zhong)市西(xi)(xi)(xi)(xi)南環(huan)相(xiang)交處(chu)，向西(xi)(xi)(xi)(xi)于小泡(pao)沙西(xi)(xi)(xi)(xi)端跨(kua)(kua)長(chang)(chang)江夾江，經(jing)姚橋鎮北，與(yu)五峰山通(tong)道接線相(xiang)交于姚橋樞紐。在(zai)此(ci)處(chu)路(lu)(lu)線折向南，從界(jie)(jie)牌鎮西(xi)(xi)(xi)(xi)穿(chuan)過，跨(kua)(kua)丹界(jie)(jie)公(gong)(gong)路(lu)(lu)；向南跨(kua)(kua)越浦河(he)進入常州境內，跨(kua)(kua)新孟河(he)、S238、S338，經(jing)安家鎮西(xi)(xi)(xi)(xi)，終于滬(hu)寧高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)湯莊樞紐。