1998年，長(chang)江沿江的泰(tai)州、鎮江、常州三(san)市提出建設泰(tai)州公路過江通道的設想。
2003年起，江蘇省(sheng)交通規劃設(she)計研究院開始對(dui)這一設(she)想(xiang)進行(xing)預(yu)可(ke)性研究。
2005年7月，《泰州(zhou)公路過江(jiang)(jiang)通道預(yu)可行性(xing)研究報告》出臺(tai)；10月，正式開(kai)始勘(kan)察設(she)計(ji)；12月，江(jiang)(jiang)蘇省交(jiao)(jiao)通規劃設(she)計(ji)院設(she)計(ji)出三塔兩跨超千米懸索橋方案(an)。同月，泰州(zhou)公路過江(jiang)(jiang)通道環(huan)境影響報告書通過交(jiao)(jiao)通部專家(jia)預(yu)審。
2006年5月(yue)(yue)，中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)環保(bao)總(zong)局評(ping)估中心牽頭(tou)，在泰(tai)(tai)召開泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)環境影響報(bao)(bao)(bao)告(gao)書技術評(ping)估會，項(xiang)目通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)家(jia)“環境影響評(ping)價(jia)”；8月(yue)(yue)，中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)發改(gai)委(wei)(wei)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)該項(xiang)目建(jian)議(yi)書，同意建(jian)設泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)項(xiang)目；9月(yue)(yue)，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋正(zheng)式被中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)發改(gai)委(wei)(wei)立項(xiang)，并通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)家(jia)組的(de)科研論證；10月(yue)(yue)，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)過(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)可行性(xing)研究(jiu)報(bao)(bao)(bao)告(gao)預審會召開，同意采用三塔懸索橋方案作為編制投(tou)資(zi)估算、經濟評(ping)價(jia)的(de)依(yi)據。同月(yue)(yue)，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)水上通(tong)(tong)航安全研究(jiu)報(bao)(bao)(bao)告(gao)在泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)家(jia)審查(cha)；12月(yue)(yue)，《泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)可行性(xing)研究(jiu)報(bao)(bao)(bao)告(gao)》分別(bie)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)中國(guo)(guo)(guo)交通(tong)(tong)部、中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際工(gong)程(cheng)(cheng)咨詢公司專(zhuan)家(jia)組評(ping)估、審查(cha)。
2007年7月(yue)上旬(xun)，中(zhong)國國務院辦公會議(yi)討論通過了《泰(tai)州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)可(ke)行(xing)性研究報告》，并由中(zhong)國國家發(fa)改(gai)委于7月(yue)10日正(zheng)式批復同(tong)意(yi)，采用泰(tai)州(zhou)永安洲(zhou)北(bei)(bei)橋(qiao)(qiao)位方案，長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)正(zheng)式定(ding)名為“泰(tai)州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)”；8月(yue)19日，首節鋼沉井到(dao)達(da)泰(tai)州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)北(bei)(bei)岸建設(she)現場，泰(tai)州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建設(she)前期(qi)準備工(gong)作進入實質(zhi)性階段；11月(yue)，經過前期(qi)籌備，泰(tai)州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)北(bei)(bei)岸施工(gong)場地的“三通一平”及臨時(shi)碼(ma)頭工(gong)程已(yi)完(wan)成，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)具備了開工(gong)建設(she)條件；11月(yue)26日，泰(tai)州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)指(zhi)揮部(bu)進駐泰(tai)州(zhou)市(shi)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)正(zheng)式開工(gong)建設(she)。
2008年9月10日，泰州大橋中塔沉井開始(shi)第一次封底施工。
2009年(nian)6月3日(ri)，泰州大(da)橋中(zhong)塔(ta)D1節段鋼箱梁(liang)開(kai)始吊裝；4月10日(ri)，泰州大(da)橋中(zhong)塔(ta)上橫梁(liang)吊裝結束。
2010年8月30日(ri)，泰州大橋主纜錨道全部(bu)貫通(tong)。
2011年1月13日，泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)兩根主纜架設到位，進入緊索階段；9月28日，泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)鋼箱梁全(quan)部到位，實現(xian)全(quan)線合龍，初步(bu)形成一(yi)個完(wan)整的橋(qiao)面。
2012年9月22日(ri)，泰州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)跨(kua)江(jiang)主橋(qiao)各項指標均滿足設(she)計要求，初步具備(bei)了車輛通行(xing)的條件；10月16日(ri)，泰州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)上部結構工程(cheng)與鋼橋(qiao)面鋪裝(zhuang)工程(cheng)接(jie)受交(jiao)工驗收；11月25日(ri)上午，泰州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)正(zheng)式開通，將長(chang)江(jiang)北(bei)岸(an)的泰州(zhou)(zhou)與江(jiang)心的揚中、江(jiang)南(nan)的鎮江(jiang)常州(zhou)(zhou)連(lian)成一體。泰州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)工程(cheng)主橋(qiao)通航(hang)(hang)孔(kong)為單(dan)孔(kong)雙(shuang)向通航(hang)(hang)，通航(hang)(hang)凈空高度(du)不小于50米，凈寬不小于760米，能(neng)滿足5萬(wan)噸級(ji)巴拿馬散裝(zhuang)貨輪的通航(hang)(hang)需要。
泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)由北接線(xian)、跨江主橋(qiao)、夾江橋(qiao)和(he)南接線(xian)四部分(fen)組成； 采(cai)用(yong)(yong)“三塔(ta)(ta)兩(liang)跨”懸索橋(qiao)橋(qiao)型方案，中(zhong)塔(ta)(ta)采(cai)用(yong)(yong)世界上高度第一的縱向(xiang)(xiang)人字形、橫(heng)向(xiang)(xiang)門式框(kuang)架(jia)型鋼(gang)塔(ta)(ta)，橫(heng)橋(qiao)向(xiang)(xiang)為門式框(kuang)架(jia)結構(gou)，縱橋(qiao)向(xiang)(xiang)呈人字形，采(cai)用(yong)(yong)沉井(jing)基(ji)礎(chu)。錨碇為沉井(jing)基(ji)礎(chu)重(zhong)力式錨碇，設計和(he)施(shi)工技術含量高。
泰(tai)州大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)項(xiang)目(mu)起(qi)點(dian)至大(da)(da)港樞紐段約27.629 千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含(han)(han)(han)跨(kua)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），設(she)汁速(su)(su)度(du)采用100千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小時。雙(shuang)向六車(che)道(dao)(dao)，路(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)(han)(han)布(bu)索(suo)）；大(da)(da)港樞紐至項(xiang)目(mu)終點(dian)段34.459千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)計(ji)速(su)(su)度(du)采用120千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小時，路(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預留八車(che)道(dao)(dao)建(jian)設(she)條件。主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結(jie)構設(she)計(ji)基(ji)準期為100年；全(quan)線(xian)(xian)設(she)計(ji)車(che)輛荷(he)載等級采用公路(lu)Ⅰ級工(gong)(gong)級。主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通航(hang)(hang)凈空高不(bu)小于50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈寬(kuan)(kuan)不(bu)小于760米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。能滿足5萬t級巴拿(na)馬散裝(zhuang)貨輪的通航(hang)(hang)需(xu)要。其中(zhong)，項(xiang)目(mu)起(qi)點(dian)至大(da)(da)港樞紐段約27.629千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含(han)(han)(han)跨(kua)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），雙(shuang)向六車(che)道(dao)(dao)，路(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含(han)(han)(han)布(bu)索(suo)區）；34.459千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)計(ji)速(su)(su)度(du)采用，路(lu)基(ji)寬(kuan)(kuan)度(du)34.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預留八車(che)道(dao)(dao)建(jian)設(she)條件。工(gong)(gong)程(cheng)全(quan)長(chang)62.088千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全(quan)線(xian)(xian)采用雙(shuang)向六車(che)道(dao)(dao)高速(su)(su)公路(lu)標準，項(xiang)目(mu)總(zong)投資93.7億元(yuan)，建(jian)設(she)工(gong)(gong)期為五(wu)年半。其中(zhong)，跨(kua)江(jiang)(jiang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)夾江(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)9.726千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)(kuan)33米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。跨(kua)江(jiang)(jiang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采用了(le)主跨(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的三塔(ta)(ta)雙(shuang)跨(kua)鋼(gang)箱梁懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，系世界首創。采用的多塔(ta)(ta)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是創新的結(jie)構體系，基(ji)于多塔(ta)(ta)連跨(kua)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)特(te)點(dian)，泰(tai)州長(chang)江(jiang)(jiang)公路(lu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)中(zhong)塔(ta)(ta)基(ji)礎(chu)為圓角(jiao)矩形(xing)沉(chen)(chen)井(jing)，體積(ji)龐大(da)(da)。沉(chen)(chen)井(jing)下部(bu)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為雙(shuang)壁鋼(gang)殼混凝土結(jie)構，上(shang)部(bu)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為鋼(gang)筋混凝土結(jie)構，平面(mian)上(shang)分為12個(ge)隔(ge)艙(cang)，共需(xu)澆筑混凝土約10萬方，最(zui)終沉(chen)(chen)入19米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)深水和(he)55米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)河床(chuang)覆(fu)蓋層(ceng)。
北(bei)汊跨江(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)橋工程(cheng)：北(bei)汊跨江(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)橋采用（2×1080=2160）米(mi)(mi)的三塔(ta)雙跨鋼箱梁懸(xuan)索橋，是世界上該種橋型的最大跨徑。主(zhu)(zhu)(zhu)橋南北(bei)引橋長(chang)(chang)4661米(mi)(mi)，北(bei)汊跨江(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)橋（含引橋）總長(chang)(chang)6821米(mi)(mi)。
夾(jia)(jia)江(jiang)橋(qiao)工程：夾(jia)(jia)江(jiang)橋(qiao)采用（85+3×125+85=545）米和（85+2×125+85=420）米的預(yu)應力(li)混凝土(tu)連續梁橋(qiao)。兩座夾(jia)(jia)江(jiang)橋(qiao)及(ji)引橋(qiao)全長2905米。
北接線(xian)工(gong)程(cheng)：路線(xian)總長約8千米，設(she)樞紐1處、互(hu)通立交(jiao)1處，設(she)主線(xian)收費(fei)站1處。
揚(yang)中接(jie)線(xian)(xian)：揚(yang)中接(jie)線(xian)(xian)（含揚(yang)中互通）長2.94千米。
南接線工程：路線總長約40千米，設樞紐2處、互通(tong)立交4處、主線收費站1處、服務(wu)區1處（小黃山服務(wu)區）。
泰(tai)州大橋采取以下技術創新：
1、創造性地提出千米級多塔(ta)連跨懸(xuan)索(suo)(suo)橋設(she)計新理念(nian)，創建(jian)了由(you)連續主纜、連續主梁+彈性索(suo)(suo)、人字形鋼中塔(ta)等(deng)構(gou)成的(de)多塔(ta)連跨懸(xuan)索(suo)(suo)橋新體系(xi)。
2、建立了(le)三(san)塔懸索橋(qiao)中間塔的設(she)計(ji)方法(fa)和參數體系，提出了(le)“縱向(xiang)人字形(xing)、橫向(xiang)門式”的中間鋼塔柱結構(gou)。
3、創建了中間塔(ta)主(zhu)纜與(yu)鞍座抗(kang)滑安全性(xing)(xing)設計評價方法，獲得多塔(ta)懸索(suo)橋的結構(gou)行為特性(xing)(xing)，率先提出(chu)了千米(mi)級多塔(ta)連跨懸索(suo)橋適宜結構(gou)體系。
4、首(shou)次研(yan)發(fa)了(le)“沉井鋼錨墩+錨系”導(dao)向定位與著床技術(shu)、多端面大(da)節段(duan)匹配制作(zuo)安裝控制技術(shu)，研(yan)制了(le)國內(nei)首(shou)臺主纜S形鋼絲纏絲機，填補(bu)了(le)國內(nei)空白。
5、該工(gong)程(cheng)質量優良，在(zai)科技(ji)(ji)創新和(he)(he)新技(ji)(ji)術應(ying)用方(fang)面成績(ji)顯著(zhu)，填補了(le)我國懸索橋架設多方(fang)面的空白(bai)，研發(fa)系列設備、工(gong)法與專利，在(zai)國內外多項工(gong)程(cheng)中得到成功應(ying)用，提高了(le)我國橋梁建設的水平(ping)和(he)(he)競爭力，促進和(he)(he)推動了(le)世界橋梁技(ji)(ji)術的發(fa)展(zhan)和(he)(he)進步，具有(you)廣闊的產業化應(ying)用前(qian)景。
6、中(zhong)塔采用縱向人字(zi)形(xing)、橫向門式框架型鋼塔，其大節段(duan)制(zhi)造和(he)安裝(zhuang)技術(shu)的使用在國內尚屬首次。
橋梁吊裝設計
采取下塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)節(jie)(jie)段(duan)浮吊(diao)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)、上(shang)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)節(jie)(jie)段(duan)縱(zong)向(xiang)(xiang)分(fen)塊利用米(mi)D3600塔(ta)(ta)吊(diao)進行吊(diao)裝(zhuang)(zhuang)的方案(an)，上(shang)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)每個吊(diao)裝(zhuang)(zhuang)段(duan)起(qi)重重量控(kong)制在(zai)140噸(dun)以內，相應節(jie)(jie)段(duan)高(gao)度(du)控(kong)制在(zai)7.5到12米(mi)。D0節(jie)(jie)段(duan)的正確定(ding)位(wei)和(he)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)，是整(zheng)個中(zhong)塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)身安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)與(yu)線性控(kong)制的基礎，其安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)精度(du)將決定(ding)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)的精度(du)。D0節(jie)(jie)段(duan)共4個，具有雙向(xiang)(xiang)傾斜度(du)，每個節(jie)(jie)段(duan)底部承(cheng)壓板和(he)頂(ding)板上(shang)各(ge)有34個直(zhi)徑為200毫(hao)米(mi)和(he)180毫(hao)米(mi)的孔(kong)(kong)，安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)時需將同樣數(shu)量、直(zhi)徑為130毫(hao)米(mi)錨桿（兩端螺(luo)紋(wen)部分(fen)直(zhi)徑140毫(hao)米(mi)）同時穿入鋼(gang)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)底板和(he)頂(ding)板對應的圓孔(kong)(kong)中(zhong)。鋼(gang)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)(zhu)在(zai)“穿孔(kong)(kong)”過(guo)程中(zhong)需調整(zheng)為縱(zong)橋向(xiang)(xiang)1:4、橫橋向(xiang)(xiang)3.9:192的坡度(du)，且(qie)偏移不得超過(guo)20毫(hao)米(mi)，安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)定(ding)位(wei)精度(du)要求很高(gao)。
橋梁纜索系統
與傳(chuan)統兩塔懸(xuan)索(suo)(suo)橋相比(bi)，三塔懸(xuan)索(suo)(suo)橋的(de)纜(lan)索(suo)(suo)系(xi)統更為(wei)復雜(za)(za)，一是貓(mao)道設計(ji)施工難(nan)度大，要考慮中(zhong)塔結構(gou)行為(wei)對貓(mao)道結構(gou)的(de)影響，且貓(mao)道跨(kua)越塔頂(ding)的(de)預(yu)(yu)留預(yu)(yu)埋(mai)受到(dao)鋼塔構(gou)造的(de)制約。二是纜(lan)索(suo)(suo)架設工況更為(wei)復雜(za)(za)，主纜(lan)索(suo)(suo)股在架設過程中(zhong)需三次跨(kua)越塔頂(ding)，索(suo)(suo)股更容易(yi)產生斷帶、鼓絲、扭轉和呼(hu)啦圈等不良(liang)現象，對牽(qian)引設備(bei)和放索(suo)(suo)系(xi)統提出了更高的(de)要求。
南北錨碇基礎
采用了承(cheng)載能力較強的矩形(xing)沉井基礎，沉井長和寬分別為(wei)67.9米(mi)和52米(mi)，北錨碇沉井高(gao)57米(mi)，基底標高(gao)為(wei)-55.0米(mi)，南錨碇沉井高(gao)41米(mi)，基底標高(gao)為(wei)-39米(mi)。
橋梁鋼橋面結構
泰(tai)州長江(jiang)公(gong)路大(da)橋(qiao)為三塔(ta)連跨懸(xuan)索(suo)橋(qiao)，由于中(zhong)間塔(ta)兩側均為大(da)跨柔性纜索(suo)體系(xi)，整體剛度較傳(chuan)統懸(xuan)索(suo)橋(qiao)低，因此設計成(cheng)超長超柔鋼橋(qiao)面(mian)結構柔性，加劇了橋(qiao)面(mian)系(xi)的柔性，導(dao)致了復(fu)雜的橋(qiao)道系(xi)結構行為特性。
鋪裝材料及工藝
由于(yu)采用了超(chao)長(chang)超(chao)柔(rou)(rou)鋼橋(qiao)面結構柔(rou)(rou)性(xing)大(da)，超(chao)長(chang)超(chao)柔(rou)(rou)橋(qiao)道系的(de)大(da)變(bian)形(xing)特點要求鋪裝(zhuang)系具有良好的(de)變(bian)形(xing)追從性(xing)，這對鋪裝(zhuang)結構的(de)模(mo)量優化提出(chu)(chu)了更高的(de)要求，對橋(qiao)面鋪裝(zhuang)的(de)材料性(xing)能和施工工藝(yi)提出(chu)(chu)了新的(de)要求。
世界最大(da)三塔(ta)懸索(suo)大(da)橋(qiao)
該橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)越長(chang)(chang)江(jiang)的(de)(de)(de)主橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)三塔(ta)(ta)兩跨(kua)(kua)懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)型，每跨(kua)(kua)跨(kua)(kua)徑均為1080米。采(cai)用(yong)三塔(ta)(ta)懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)型主要出于(yu)兩個(ge)方(fang)面的(de)(de)(de)考(kao)慮：一(yi)是考(kao)慮到(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)位處江(jiang)面寬(kuan)闊。據測量，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)越的(de)(de)(de)長(chang)(chang)江(jiang)江(jiang)面寬(kuan)達(da)2.3千米，河床呈淺W形(xing)斷面，如(ru)采(cai)用(yong)一(yi)跨(kua)(kua)過(guo)江(jiang)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁方(fang)案，投(tou)資(zi)將大(da)幅度(du)增加，而(er)采(cai)用(yong)三塔(ta)(ta)兩跨(kua)(kua)懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)不僅節約了(le)投(tou)資(zi)，而(er)且能最大(da)限度(du)地利(li)用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)址區河床特(te)點，并能適(shi)應長(chang)(chang)江(jiang)河勢的(de)(de)(de)變化(hua)，同時由(you)于(yu)水中只有一(yi)個(ge)主塔(ta)(ta)基礎，最大(da)限度(du)減少了(le)建橋(qiao)(qiao)(qiao)對(dui)水流的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)，降低了(le)船舶(bo)撞險(xian)。二是考(kao)慮到(dao)(dao)長(chang)(chang)江(jiang)岸線(xian)資(zi)源的(de)(de)(de)充分利(li)用(yong)問題(ti)。如(ru)果(guo)采(cai)用(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)型，引橋(qiao)(qiao)(qiao)過(guo)多、過(guo)密的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩，將會影(ying)響(xiang)兩岸港口碼頭間船舶(bo)的(de)(de)(de)航行，不利(li)于(yu)兩岸岸線(xian)的(de)(de)(de)開發利(li)用(yong)。
最大水中沉井
泰州大橋中塔采用水中沉(chen)(chen)(chen)井基(ji)礎，沉(chen)(chen)(chen)井平面尺寸(cun)長約58米(mi)、寬(kuan)44米(mi)，整個(ge)沉(chen)(chen)(chen)井基(ji)礎將下(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)到(dao)標(biao)高(gao)-70米(mi)的深度(du)。沉(chen)(chen)(chen)井法施工是先在地表制作成一個(ge)井筒狀的結(jie)構物（沉(chen)(chen)(chen)井），然后通過從井內(nei)不(bu)斷取(qu)土(tu)，使(shi)沉(chen)(chen)(chen)井在自(zi)重作用下(xia)(xia)逐(zhu)漸(jian)下(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)，達到(dao)預定設計標(biao)高(gao)后，再進行封底(di)，構筑內(nei)部結(jie)構。施工過程(cheng)中，通過巨大外力(li)將江水和江底(di)泥土(tu)沖開，將沉(chen)(chen)(chen)井下(xia)(xia)沉(chen)(chen)(chen)到(dao)地下(xia)(xia)幾十米(mi)并(bing)碰(peng)觸到(dao)地層巖石，再往(wang)沉(chen)(chen)(chen)井中澆灌混凝土(tu)等物，將基(ji)樁牢(lao)牢(lao)固(gu)定。
首次采用人字形鋼塔
泰州大橋(qiao)上采用(yong)(yong)了中(zhong)塔(ta)采用(yong)(yong)“人”字(zi)形鋼(gang)鐵結構。與兩(liang)塔(ta)懸索橋(qiao)不同，由于(yu)三(san)塔(ta)懸索橋(qiao)用(yong)(yong)邊、中(zhong)、邊三(san)個(ge)(ge)主(zhu)塔(ta)，中(zhong)主(zhu)塔(ta)將主(zhu)橋(qiao)劃(hua)分(fen)成兩(liang)個(ge)(ge)跨(kua)(kua)徑，極(ji)端(duan)情(qing)況下可能出現(xian)一(yi)個(ge)(ge)橋(qiao)跨(kua)(kua)布滿車輛而另(ling)一(yi)個(ge)(ge)橋(qiao)跨(kua)(kua)沒(mei)有(you)車輛的(de)情(qing)況，此時，如果中(zhong)塔(ta)剛(gang)(gang)度(du)不足，則塔(ta)頂會(hui)產生較大的(de)位(wei)移，橋(qiao)面必然形成較大的(de)撓度(du)，既會(hui)造成使用(yong)(yong)者心理上的(de)不適，也(ye)不利于(yu)橋(qiao)上的(de)行車安全；相(xiang)反，若(ruo)中(zhong)塔(ta)剛(gang)(gang)度(du)過大，勢必又會(hui)使讓大橋(qiao)的(de)主(zhu)纜在中(zhong)塔(ta)兩(liang)側存(cun)在巨大的(de)不平(ping)衡力(li)作(zuo)用(yong)(yong)，造成主(zhu)纜在塔(ta)頂產生滑移的(de)風險；這(zhe)兩(liang)種情(qing)況都是不允許的(de)。
這就要(yao)求(qiu)中(zhong)塔(ta)必須要(yao)有(you)一定剛度(du)，同(tong)時剛度(du)又不能(neng)太大。經過兩種(zhong)材料、三種(zhong)結(jie)構形式以及相應的(de)(de)多種(zhong)組合的(de)(de)比(bi)選論證，我(wo)們最(zui)(zui)終選擇了有(you)一定柔(rou)韌度(du)的(de)(de)鋼塔(ta)，并(bing)將塔(ta)型縱橋向(xiang)設計為人字形來提高塔(ta)的(de)(de)剛度(du)，剛柔(rou)結(jie)合，從而達到中(zhong)塔(ta)的(de)(de)最(zui)(zui)佳剛度(du)。
1、“多塔連(lian)跨千(qian)米級懸索橋中(zhong)間塔設計施工關鍵(jian)技術(shu)及工程示范”獲得2013年(nian)度湖北省科(ke)技進步獎(jiang)一(yi)等獎(jiang)；
2、“多(duo)塔連跨懸索橋中間塔施工關(guan)鍵(jian)技術(shu)及(ji)其應用(yong)研究”、“大(da)型基礎降水及(ji)其誘發地層沉(chen)降控制技術(shu)與應用(yong)”分別獲得2012年(nian)度、2011年(nian)度江蘇省科學(xue)技術(shu)獎(jiang)(jiang)二等獎(jiang)(jiang)；
3、“多塔連跨懸索橋(qiao)結(jie)構及(ji)工(gong)程示范”、“長大橋(qiao)梁深水超(chao)大型沉井基礎(chu)施工(gong)成套關鍵(jian)技(ji)術研究”分別獲(huo)得2013年度、2010年度中國公路學會科學技(ji)術獎特等獎；
4、“三(san)塔懸索(suo)橋中間塔設計(ji)關(guan)(guan)鍵技術(shu)”、“三(san)塔懸索(suo)橋上部結構施工關(guan)(guan)鍵技術(shu)研究”獲得2012年度中國公路學(xue)會(hui)科學(xue)技術(shu)獎一等獎；
5、“懸索橋主(zhu)纜除濕(shi)系(xi)統自主(zhu)研發關鍵技術(shu)研究”獲(huo)得(de)2013年度中(zhong)國(guo)公路學(xue)會科學(xue)技術(shu)獎一等獎；
6、“長江近(jin)河(he)口段大型(xing)橋梁(liang)局部沖刷研究(jiu)”、“大跨度預應力混凝土箱梁(liang)長期(qi)變(bian)形(xing)與(yu)裂縫控制技(ji)術研究(jiu)”分別獲得2012年(nian)度、2011年(nian)度中國公路學會科(ke)學技(ji)術獎(jiang)二等獎(jiang)。
泰(tai)州大橋(qiao)獲得以下(xia)榮譽表彰：
1、2013年度英(ying)國(guo)(guo)結(jie)構(gou)工程(cheng)師學會英(ying)國(guo)(guo)卓越結(jie)構(gou)工程(cheng)大(da)獎；
2、2014年度國際橋協及結構(gou)工(gong)程(cheng)學會杰出結構(gou)工(gong)程(cheng)大(da)獎；
3、2014年度國際咨詢工程師(shi)聯合(he)會菲(fei)迪克（FIDIC）工程項目(mu)優秀獎(jiang)；
4、2014年度中國公路(lu)勘(kan)察設(she)計協(xie)會公路(lu)交(jiao)通優秀設(she)計一等獎(jiang)；
5、2014年度江(jiang)蘇省住房和城鄉建設廳江(jiang)蘇省優質工(gong)程獎“揚子杯”；
6、2014年度江(jiang)蘇省交(jiao)通運輸(shu)廳江(jiang)蘇省交(jiao)通建(jian)設(she)優質工(gong)程。
泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)長江(jiang)公路大橋貫(guan)通蘇(su)中(zhong)(zhong)(zhong)、蘇(su)南，連(lian)接泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)、鎮(zhen)江(jiang)、常州(zhou)，從揚中(zhong)(zhong)(zhong)到泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)機(ji)場、泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)火車(che)(che)站只需半(ban)小(xiao)時(shi)。而以前(qian)到南京(jing)祿口機(ji)場坐飛機(ji)，需要一個(ge)半(ban)小(xiao)時(shi)；到鎮(zhen)江(jiang)火車(che)(che)站坐火車(che)(che)，需要1小(xiao)時(shi)。從揚中(zhong)(zhong)(zhong)到上海，以前(qian)從常州(zhou)上滬蓉高速(su)就要花1小(xiao)時(shi)，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)大橋通車(che)(che)后，只需15分(fen)鐘就可對(dui)接滬蓉高速(su)。（中(zhong)(zhong)(zhong)國江(jiang)蘇(su)網 評）
泰州(zhou)大橋直接(jie)連接(jie)著(zhu)北京(jing)至上海、上海至西安和上海至成(cheng)都等(deng)三條國家高速(su)公路，在長江(jiang)三角洲地區和江(jiang)蘇省的高速(su)公路網絡(luo)中起著(zhu)重要的聯絡(luo)和輔助作用。（泰州(zhou)市人民政府(fu) 評）
泰(tai)州大(da)橋的順利建(jian)成，為江(jiang)蘇中部(bu)又增(zeng)添了一條(tiao)跨江(jiang)通(tong)道(dao)，強化(hua)了泰(tai)州與鎮江(jiang)和蘇南地區的交(jiao)通(tong)聯(lian)系(xi)，完善了長三(san)角地區和江(jiang)蘇高(gao)速公路網(wang)絡，為沿江(jiang)地區協調發展提供了更有(you)力的支撐(cheng)。（江(jiang)蘇省(sheng)交(jiao)通(tong)運(yun)輸廳廳長游慶仲 評）
泰州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)位于江(jiang)蘇省的泰州(zhou)市(shi)和揚(yang)中(zhong)市(shi)之(zhi)間，東距(ju)江(jiang)陰長江(jiang)公路大(da)(da)橋(qiao)57千米，西(xi)(xi)(xi)(xi)距(ju)潤揚(yang)長江(jiang)公路大(da)(da)橋(qiao)66千米。泰州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)起自泰州(zhou)宣堡鎮(zhen)(zhen)西(xi)(xi)(xi)(xi)，接(jie)南通至南京高(gao)(gao)速(su)公路，向(xiang)西(xi)(xi)(xi)(xi)經高(gao)(gao)港區口岸鎮(zhen)(zhen)、永安(an)鎮(zhen)(zhen)東，在(zai)(zai)田河東跨宣堡港，在(zai)(zai)福興莊(zhuang)東與(yu)S336交叉(cha)，于新(xin)堂(tang)圩附近與(yu)江(jiang)北(bei)沿江(jiang)高(gao)(gao)等級公路交叉(cha)，在(zai)(zai)永安(an)洲鎮(zhen)(zhen)三水(shui)廠下游約1千米處跨越長江(jiang)進(jin)入揚(yang)中(zhong)市(shi)；線(xian)路在(zai)(zai)揚(yang)中(zhong)市(shi)東穿(chuan)過，經變電所(suo)北(bei)，跨S238及揚(yang)中(zhong)市(shi)西(xi)(xi)(xi)(xi)南環相交處，向(xiang)西(xi)(xi)(xi)(xi)于小泡沙(sha)西(xi)(xi)(xi)(xi)端跨長江(jiang)夾(jia)江(jiang)，經姚橋(qiao)鎮(zhen)(zhen)北(bei)，與(yu)五峰山通道(dao)接(jie)線(xian)相交于姚橋(qiao)樞(shu)紐(niu)。在(zai)(zai)此處路線(xian)折向(xiang)南，從(cong)界牌(pai)鎮(zhen)(zhen)西(xi)(xi)(xi)(xi)穿(chuan)過，跨丹(dan)界公路；向(xiang)南跨越浦(pu)河進(jin)入常州(zhou)境內，跨新(xin)孟(meng)河、S238、S338，經安(an)家鎮(zhen)(zhen)西(xi)(xi)(xi)(xi)，終于滬寧高(gao)(gao)速(su)公路湯(tang)莊(zhuang)樞(shu)紐(niu)。
歲月靜好
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