1998年，長江(jiang)沿(yan)江(jiang)的(de)泰州(zhou)、鎮江(jiang)、常州(zhou)三市提出建設泰州(zhou)公路過(guo)江(jiang)通道(dao)的(de)設想。
2003年起，江(jiang)蘇省交通規劃設(she)計研究院開(kai)始(shi)對這一設(she)想進行預可性研究。
2005年7月(yue)，《泰(tai)州公路過江(jiang)通(tong)道預(yu)可行性研究(jiu)報告》出臺；10月(yue)，正式(shi)開始勘察設計(ji)(ji)；12月(yue)，江(jiang)蘇省交通(tong)規劃設計(ji)(ji)院設計(ji)(ji)出三塔兩跨超(chao)千米懸索(suo)橋(qiao)方案。同月(yue)，泰(tai)州公路過江(jiang)通(tong)道環境影響報告書(shu)通(tong)過交通(tong)部專家預(yu)審。
2006年5月，中國國家(jia)(jia)環(huan)保總局評(ping)估(gu)(gu)中心牽(qian)頭(tou)，在泰(tai)(tai)召開泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)公(gong)(gong)(gong)路過(guo)江通(tong)(tong)(tong)道環(huan)境影(ying)響報(bao)告書(shu)技術評(ping)估(gu)(gu)會，項目通(tong)(tong)(tong)過(guo)專家(jia)(jia)“環(huan)境影(ying)響評(ping)價”；8月，中國國家(jia)(jia)發改委通(tong)(tong)(tong)過(guo)該項目建(jian)議(yi)書(shu)，同(tong)意建(jian)設泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)公(gong)(gong)(gong)路過(guo)江通(tong)(tong)(tong)道項目；9月，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)正(zheng)式(shi)被中國國家(jia)(jia)發改委立項，并通(tong)(tong)(tong)過(guo)專家(jia)(jia)組的科研(yan)論證(zheng)；10月，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)過(guo)江通(tong)(tong)(tong)道工(gong)程可行性(xing)研(yan)究報(bao)告預審會召開，同(tong)意采用三塔懸索橋(qiao)方案作為(wei)編(bian)制(zhi)投(tou)資估(gu)(gu)算(suan)、經濟(ji)評(ping)價的依(yi)據。同(tong)月，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公(gong)(gong)(gong)路過(guo)江通(tong)(tong)(tong)道水(shui)上(shang)通(tong)(tong)(tong)航安全研(yan)究報(bao)告在泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)通(tong)(tong)(tong)過(guo)專家(jia)(jia)審查；12月，《泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江公(gong)(gong)(gong)路過(guo)江通(tong)(tong)(tong)道可行性(xing)研(yan)究報(bao)告》分別通(tong)(tong)(tong)過(guo)中國交通(tong)(tong)(tong)部(bu)、中國國際工(gong)程咨(zi)詢(xun)公(gong)(gong)(gong)司專家(jia)(jia)組評(ping)估(gu)(gu)、審查。
2007年7月上(shang)旬，中(zhong)國(guo)國(guo)務院辦公會議討論(lun)通過了(le)《泰(tai)州(zhou)大(da)橋可行性研究報告(gao)》，并(bing)由中(zhong)國(guo)國(guo)家發改委于7月10日(ri)正(zheng)式(shi)(shi)批復同意(yi)，采用泰(tai)州(zhou)永安洲北(bei)橋位方案(an)，長江(jiang)大(da)橋正(zheng)式(shi)(shi)定名(ming)為“泰(tai)州(zhou)大(da)橋”；8月19日(ri)，首節鋼沉井(jing)到(dao)達泰(tai)州(zhou)大(da)橋北(bei)岸建(jian)設(she)現場(chang)，泰(tai)州(zhou)大(da)橋建(jian)設(she)前(qian)期準備(bei)工作進入實(shi)質(zhi)性階段(duan)；11月，經過前(qian)期籌備(bei)，泰(tai)州(zhou)大(da)橋主橋北(bei)岸施工場(chang)地(di)的“三通一平”及臨時碼頭工程已完成，大(da)橋具備(bei)了(le)開工建(jian)設(she)條件(jian)；11月26日(ri)，泰(tai)州(zhou)大(da)橋指揮部進駐泰(tai)州(zhou)市，大(da)橋正(zheng)式(shi)(shi)開工建(jian)設(she)。
2008年9月10日(ri)，泰州(zhou)大橋中(zhong)塔沉井開始第一次封底施工。
2009年6月3日，泰(tai)州大橋(qiao)中塔D1節段鋼箱梁開(kai)始吊(diao)裝(zhuang)；4月10日，泰(tai)州大橋(qiao)中塔上橫梁吊(diao)裝(zhuang)結(jie)束。
2010年8月30日(ri)，泰(tai)州(zhou)大(da)橋主纜錨道全部貫(guan)通。
2011年1月(yue)13日，泰州大(da)橋(qiao)兩(liang)根主纜架設到位，進入緊索階段(duan)；9月(yue)28日，泰州大(da)橋(qiao)鋼箱(xiang)梁全部到位，實現全線(xian)合龍，初步形成一個完(wan)整的(de)橋(qiao)面。
2012年9月(yue)22日，泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)(qiao)跨江(jiang)(jiang)主(zhu)橋(qiao)(qiao)各項指標均(jun)滿足設計要求，初步具備了車輛通行的條件；10月(yue)16日，泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)(qiao)上(shang)部結構工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)與(yu)鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)裝工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)接受交工(gong)(gong)驗收；11月(yue)25日上(shang)午(wu)，泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)(qiao)正(zheng)式開(kai)通，將長江(jiang)(jiang)北岸的泰(tai)州(zhou)與(yu)江(jiang)(jiang)心的揚中(zhong)、江(jiang)(jiang)南的鎮(zhen)江(jiang)(jiang)常(chang)州(zhou)連成一體。泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)主(zhu)橋(qiao)(qiao)通航(hang)孔為(wei)單孔雙(shuang)向通航(hang)，通航(hang)凈(jing)空高度(du)不小于50米，凈(jing)寬不小于760米，能滿足5萬噸(dun)級巴拿馬散裝貨輪(lun)的通航(hang)需(xu)要。
泰州大橋(qiao)(qiao)由(you)北(bei)接線、跨(kua)江主橋(qiao)(qiao)、夾江橋(qiao)(qiao)和(he)南(nan)接線四部分(fen)組成； 采(cai)用“三塔兩跨(kua)”懸索橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)型(xing)方案，中塔采(cai)用世界上高(gao)度(du)第一的縱(zong)向(xiang)人字形、橫向(xiang)門式(shi)框(kuang)架型(xing)鋼塔，橫橋(qiao)(qiao)向(xiang)為門式(shi)框(kuang)架結構，縱(zong)橋(qiao)(qiao)向(xiang)呈人字形，采(cai)用沉井基礎(chu)。錨(mao)碇為沉井基礎(chu)重力(li)式(shi)錨(mao)碇，設計和(he)施(shi)工技術(shu)含量高(gao)。
泰州(zhou)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)項(xiang)目(mu)起點(dian)至(zhi)大(da)(da)(da)(da)港樞(shu)紐(niu)段(duan)(duan)約(yue)27.629 千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含跨(kua)(kua)(kua)江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)），設(she)(she)(she)汁速(su)(su)度(du)(du)(du)(du)(du)采(cai)(cai)用(yong)100千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)。雙(shuang)向(xiang)六(liu)(liu)車(che)道(dao)(dao)，路基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)度(du)(du)(du)(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不含布索(suo)）；大(da)(da)(da)(da)港樞(shu)紐(niu)至(zhi)項(xiang)目(mu)終點(dian)段(duan)(duan)34.459千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)(she)計(ji)速(su)(su)度(du)(du)(du)(du)(du)采(cai)(cai)用(yong)120千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時(shi)，路基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)度(du)(du)(du)(du)(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預(yu)(yu)留八車(che)道(dao)(dao)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)條件。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)結(jie)構設(she)(she)(she)計(ji)基(ji)(ji)(ji)準期為(wei)100年；全(quan)線設(she)(she)(she)計(ji)車(che)輛荷(he)載等級(ji)采(cai)(cai)用(yong)公(gong)路Ⅰ級(ji)工級(ji)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)通航(hang)凈空高不小(xiao)于(yu)50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈寬(kuan)不小(xiao)于(yu)760米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。能滿足5萬(wan)t級(ji)巴(ba)拿馬散裝貨輪的通航(hang)需要。其(qi)中，項(xiang)目(mu)起點(dian)至(zhi)大(da)(da)(da)(da)港樞(shu)紐(niu)段(duan)(duan)約(yue)27.629千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含跨(kua)(kua)(kua)江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)），雙(shuang)向(xiang)六(liu)(liu)車(che)道(dao)(dao)，路基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)度(du)(du)(du)(du)(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不含布索(suo)區）；34.459千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)(she)計(ji)速(su)(su)度(du)(du)(du)(du)(du)采(cai)(cai)用(yong)，路基(ji)(ji)(ji)寬(kuan)度(du)(du)(du)(du)(du)34.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預(yu)(yu)留八車(che)道(dao)(dao)建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)條件。工程(cheng)全(quan)長(chang)(chang)62.088千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全(quan)線采(cai)(cai)用(yong)雙(shuang)向(xiang)六(liu)(liu)車(che)道(dao)(dao)高速(su)(su)公(gong)路標準，項(xiang)目(mu)總投資(zi)93.7億元，建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)工期為(wei)五(wu)年半。其(qi)中，跨(kua)(kua)(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)夾江橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)9.726千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)33米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。跨(kua)(kua)(kua)江主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)(cai)用(yong)了主(zhu)跨(kua)(kua)(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的三塔(ta)(ta)雙(shuang)跨(kua)(kua)(kua)鋼箱梁(liang)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)，系世界(jie)首(shou)創。采(cai)(cai)用(yong)的多塔(ta)(ta)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)是創新的結(jie)構體系，基(ji)(ji)(ji)于(yu)多塔(ta)(ta)連跨(kua)(kua)(kua)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)的橋(qiao)(qiao)(qiao)型特(te)點(dian)，泰州(zhou)長(chang)(chang)江公(gong)路大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)(she)計(ji)中塔(ta)(ta)基(ji)(ji)(ji)礎(chu)為(wei)圓角矩形沉(chen)(chen)井，體積龐(pang)大(da)(da)(da)(da)。沉(chen)(chen)井下部(bu)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)雙(shuang)壁鋼殼混(hun)凝土結(jie)構，上(shang)部(bu)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)鋼筋混(hun)凝土結(jie)構，平面(mian)上(shang)分為(wei)12個隔艙，共需澆筑混(hun)凝土約(yue)10萬(wan)方，最終沉(chen)(chen)入(ru)19米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)深水和55米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)河床(chuang)覆(fu)蓋層。
北(bei)汊跨江(jiang)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程：北(bei)汊跨江(jiang)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)采用（2×1080=2160）米的三塔雙跨鋼箱梁懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)，是世界(jie)上該(gai)種(zhong)橋(qiao)(qiao)(qiao)型的最大跨徑。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)南北(bei)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)4661米，北(bei)汊跨江(jiang)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)（含引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)）總長(chang)6821米。
夾(jia)(jia)江橋(qiao)工程(cheng)：夾(jia)(jia)江橋(qiao)采用（85+3×125+85=545）米和（85+2×125+85=420）米的(de)預應力混凝土連續梁橋(qiao)。兩座(zuo)夾(jia)(jia)江橋(qiao)及引橋(qiao)全長2905米。
北(bei)接線(xian)工程：路線(xian)總長(chang)約8千米，設(she)樞紐1處(chu)、互(hu)通立交1處(chu)，設(she)主線(xian)收(shou)費站(zhan)1處(chu)。
揚(yang)(yang)中(zhong)接線(xian)：揚(yang)(yang)中(zhong)接線(xian)（含揚(yang)(yang)中(zhong)互(hu)通）長(chang)2.94千米。
南接線工程：路線總長約40千米(mi)，設樞紐2處(chu)(chu)、互通立交4處(chu)(chu)、主線收(shou)費站(zhan)1處(chu)(chu)、服務(wu)區1處(chu)(chu)（小黃山服務(wu)區）。
泰州大橋采取以下技術(shu)創新：
1、創造性(xing)地提出(chu)千米(mi)級多(duo)(duo)塔連(lian)(lian)(lian)跨懸(xuan)索橋設計新理(li)念，創建了(le)由連(lian)(lian)(lian)續(xu)主(zhu)纜、連(lian)(lian)(lian)續(xu)主(zhu)梁+彈性(xing)索、人(ren)字形鋼中塔等構成的多(duo)(duo)塔連(lian)(lian)(lian)跨懸(xuan)索橋新體系。
2、建立了(le)三塔(ta)懸索橋中(zhong)間塔(ta)的設計方(fang)法和(he)參數體(ti)系，提(ti)出(chu)了(le)“縱(zong)向人字形、橫向門(men)式”的中(zhong)間鋼塔(ta)柱結構。
3、創建了中間塔(ta)主纜與鞍座抗滑安全性設計評價方法，獲得多塔(ta)懸索橋(qiao)的結(jie)構(gou)(gou)行(xing)為特性，率先提出了千米(mi)級多塔(ta)連(lian)跨懸索橋(qiao)適宜(yi)結(jie)構(gou)(gou)體系。
4、首(shou)次研發了“沉井鋼錨(mao)墩+錨(mao)系”導向定位與著床技術、多端面大節(jie)段(duan)匹配制(zhi)(zhi)作(zuo)安裝控(kong)制(zhi)(zhi)技術，研制(zhi)(zhi)了國內(nei)首(shou)臺(tai)主纜S形鋼絲(si)纏絲(si)機，填補了國內(nei)空白(bai)。
5、該工程(cheng)質量優良，在(zai)科技創新(xin)和(he)新(xin)技術(shu)應(ying)用(yong)(yong)方面成績顯著，填補(bu)了(le)我國懸索橋架設(she)多方面的(de)空白，研(yan)發(fa)系列設(she)備(bei)、工法與專利，在(zai)國內外多項工程(cheng)中得到成功應(ying)用(yong)(yong)，提高了(le)我國橋梁建設(she)的(de)水平和(he)競爭力(li)，促進和(he)推動了(le)世界(jie)橋梁技術(shu)的(de)發(fa)展和(he)進步(bu)，具有廣闊的(de)產(chan)業化應(ying)用(yong)(yong)前景。
6、中塔采用縱向人字形、橫向門式框(kuang)架(jia)型鋼塔，其大節段制造和安裝技(ji)術的使用在國內(nei)尚屬首次。
橋梁吊裝設計
采取下塔(ta)(ta)柱節(jie)段(duan)(duan)浮吊(diao)(diao)安(an)(an)(an)(an)裝(zhuang)、上塔(ta)(ta)柱節(jie)段(duan)(duan)縱向(xiang)(xiang)分(fen)塊利用米(mi)(mi)D3600塔(ta)(ta)吊(diao)(diao)進行吊(diao)(diao)裝(zhuang)的(de)(de)(de)方(fang)案，上塔(ta)(ta)柱每個吊(diao)(diao)裝(zhuang)段(duan)(duan)起重重量(liang)(liang)控制在(zai)140噸以內，相(xiang)應(ying)節(jie)段(duan)(duan)高度(du)(du)控制在(zai)7.5到12米(mi)(mi)。D0節(jie)段(duan)(duan)的(de)(de)(de)正確定(ding)(ding)位(wei)和(he)安(an)(an)(an)(an)裝(zhuang)，是(shi)整(zheng)個中(zhong)(zhong)塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)身(shen)安(an)(an)(an)(an)裝(zhuang)與(yu)線(xian)性控制的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)，其安(an)(an)(an)(an)裝(zhuang)精(jing)度(du)(du)將(jiang)決定(ding)(ding)塔(ta)(ta)柱安(an)(an)(an)(an)裝(zhuang)的(de)(de)(de)精(jing)度(du)(du)。D0節(jie)段(duan)(duan)共(gong)4個，具有雙向(xiang)(xiang)傾斜度(du)(du)，每個節(jie)段(duan)(duan)底部承壓(ya)板和(he)頂板上各有34個直(zhi)徑為200毫米(mi)(mi)和(he)180毫米(mi)(mi)的(de)(de)(de)孔，安(an)(an)(an)(an)裝(zhuang)時需(xu)(xu)將(jiang)同(tong)樣數量(liang)(liang)、直(zhi)徑為130毫米(mi)(mi)錨(mao)桿（兩端(duan)螺紋部分(fen)直(zhi)徑140毫米(mi)(mi)）同(tong)時穿入鋼(gang)塔(ta)(ta)柱底板和(he)頂板對(dui)應(ying)的(de)(de)(de)圓孔中(zhong)(zhong)。鋼(gang)塔(ta)(ta)柱在(zai)“穿孔”過程中(zhong)(zhong)需(xu)(xu)調整(zheng)為縱橋向(xiang)(xiang)1:4、橫橋向(xiang)(xiang)3.9:192的(de)(de)(de)坡(po)度(du)(du)，且(qie)偏移不得超(chao)過20毫米(mi)(mi)，安(an)(an)(an)(an)裝(zhuang)定(ding)(ding)位(wei)精(jing)度(du)(du)要求很(hen)高。
橋梁纜索系統
與傳統兩(liang)塔(ta)懸(xuan)索橋相比(bi)，三塔(ta)懸(xuan)索橋的(de)纜索系(xi)統更為復(fu)雜，一是(shi)貓(mao)(mao)道(dao)設計施工難度大，要考慮中(zhong)塔(ta)結構行為對(dui)貓(mao)(mao)道(dao)結構的(de)影響，且貓(mao)(mao)道(dao)跨越塔(ta)頂的(de)預(yu)(yu)留預(yu)(yu)埋受到鋼塔(ta)構造的(de)制約。二(er)是(shi)纜索架設工況(kuang)更為復(fu)雜，主纜索股(gu)在(zai)架設過程中(zhong)需(xu)三次跨越塔(ta)頂，索股(gu)更容易產生斷帶、鼓絲、扭轉和(he)呼啦圈等不良現象，對(dui)牽引(yin)設備(bei)和(he)放索系(xi)統提出了更高的(de)要求。
南北錨碇基礎
采用了承載能力較強的矩形沉井基(ji)礎，沉井長和寬分別為67.9米(mi)(mi)(mi)和52米(mi)(mi)(mi)，北錨碇(ding)沉井高(gao)57米(mi)(mi)(mi)，基(ji)底(di)標高(gao)為-55.0米(mi)(mi)(mi)，南錨碇(ding)沉井高(gao)41米(mi)(mi)(mi)，基(ji)底(di)標高(gao)為-39米(mi)(mi)(mi)。
橋梁鋼橋面結構
泰(tai)州長(chang)(chang)江公(gong)路大橋(qiao)為三塔連(lian)跨(kua)懸索(suo)橋(qiao)，由于中間塔兩側均(jun)為大跨(kua)柔(rou)性纜索(suo)體系(xi)，整體剛度較(jiao)傳統懸索(suo)橋(qiao)低，因此設計成超(chao)長(chang)(chang)超(chao)柔(rou)鋼橋(qiao)面結構(gou)柔(rou)性，加(jia)劇(ju)了橋(qiao)面系(xi)的(de)柔(rou)性，導致了復雜的(de)橋(qiao)道系(xi)結構(gou)行為特性。
鋪裝材料及工藝
由于采用了超(chao)長(chang)超(chao)柔(rou)鋼橋(qiao)面(mian)(mian)結構(gou)柔(rou)性大，超(chao)長(chang)超(chao)柔(rou)橋(qiao)道(dao)系(xi)的(de)(de)大變形特點要求鋪(pu)裝系(xi)具有良好的(de)(de)變形追從性，這(zhe)對(dui)(dui)鋪(pu)裝結構(gou)的(de)(de)模量(liang)優化提(ti)出(chu)了更(geng)高的(de)(de)要求，對(dui)(dui)橋(qiao)面(mian)(mian)鋪(pu)裝的(de)(de)材料(liao)性能和施工工藝提(ti)出(chu)了新的(de)(de)要求。
世(shi)界(jie)最大(da)三塔懸索大(da)橋(qiao)
該橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)越長(chang)江(jiang)的(de)(de)主橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)三塔兩(liang)跨(kua)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)，每跨(kua)跨(kua)徑均為1080米。采(cai)(cai)用(yong)(yong)三塔懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)主要出于兩(liang)個方(fang)面(mian)(mian)的(de)(de)考(kao)慮：一(yi)是(shi)考(kao)慮到(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)位處(chu)江(jiang)面(mian)(mian)寬闊。據測(ce)量，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)越的(de)(de)長(chang)江(jiang)江(jiang)面(mian)(mian)寬達(da)2.3千米，河(he)床(chuang)呈淺(qian)W形(xing)斷面(mian)(mian)，如采(cai)(cai)用(yong)(yong)一(yi)跨(kua)過(guo)江(jiang)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁方(fang)案，投資將大(da)幅度(du)增加，而(er)采(cai)(cai)用(yong)(yong)三塔兩(liang)跨(kua)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)不僅節(jie)約了(le)投資，而(er)且能最大(da)限(xian)(xian)度(du)地利(li)用(yong)(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)址(zhi)區河(he)床(chuang)特點(dian)，并能適(shi)應長(chang)江(jiang)河(he)勢的(de)(de)變化，同時由于水中只有一(yi)個主塔基礎，最大(da)限(xian)(xian)度(du)減少(shao)了(le)建(jian)橋(qiao)(qiao)(qiao)對水流的(de)(de)影響(xiang)(xiang)，降(jiang)低(di)了(le)船舶撞(zhuang)險。二是(shi)考(kao)慮到(dao)長(chang)江(jiang)岸(an)線(xian)資源的(de)(de)充分利(li)用(yong)(yong)問題(ti)。如果采(cai)(cai)用(yong)(yong)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)，引橋(qiao)(qiao)(qiao)過(guo)多(duo)、過(guo)密的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩，將會影響(xiang)(xiang)兩(liang)岸(an)港(gang)口碼頭間船舶的(de)(de)航行，不利(li)于兩(liang)岸(an)岸(an)線(xian)的(de)(de)開發利(li)用(yong)(yong)。
最大水中沉井
泰州大橋中(zhong)(zhong)塔采用水中(zhong)(zhong)沉(chen)(chen)井基礎(chu)，沉(chen)(chen)井平面尺寸長約58米(mi)(mi)、寬44米(mi)(mi)，整(zheng)個(ge)沉(chen)(chen)井基礎(chu)將(jiang)下沉(chen)(chen)到(dao)標高(gao)-70米(mi)(mi)的深(shen)度。沉(chen)(chen)井法施工(gong)(gong)是先(xian)在(zai)地表制(zhi)作成(cheng)一個(ge)井筒(tong)狀的結(jie)構物（沉(chen)(chen)井），然后通過(guo)從井內(nei)不斷取土，使(shi)沉(chen)(chen)井在(zai)自重作用下逐(zhu)漸下沉(chen)(chen)，達到(dao)預(yu)定設(she)計標高(gao)后，再進(jin)行封(feng)底，構筑內(nei)部結(jie)構。施工(gong)(gong)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)，通過(guo)巨(ju)大外力將(jiang)江水和江底泥(ni)土沖開，將(jiang)沉(chen)(chen)井下沉(chen)(chen)到(dao)地下幾十米(mi)(mi)并碰觸到(dao)地層巖石，再往沉(chen)(chen)井中(zhong)(zhong)澆灌混凝土等物，將(jiang)基樁牢牢固定。
首(shou)次采用人字形鋼塔
泰州大(da)橋上采用了中塔(ta)(ta)采用“人”字形鋼鐵結構。與(yu)兩(liang)(liang)塔(ta)(ta)懸索(suo)橋不(bu)同(tong)，由(you)于三塔(ta)(ta)懸索(suo)橋用邊、中、邊三個(ge)(ge)主(zhu)塔(ta)(ta)，中主(zhu)塔(ta)(ta)將主(zhu)橋劃(hua)分成兩(liang)(liang)個(ge)(ge)跨徑，極端情(qing)況(kuang)下可能出現一個(ge)(ge)橋跨布滿車輛而另一個(ge)(ge)橋跨沒(mei)有(you)車輛的(de)情(qing)況(kuang)，此時，如果中塔(ta)(ta)剛(gang)度(du)不(bu)足，則塔(ta)(ta)頂會(hui)產生較大(da)的(de)位移，橋面(mian)必(bi)然形成較大(da)的(de)撓度(du)，既會(hui)造成使用者(zhe)心理上的(de)不(bu)適(shi)，也不(bu)利于橋上的(de)行車安全；相(xiang)反，若中塔(ta)(ta)剛(gang)度(du)過大(da)，勢必(bi)又會(hui)使讓(rang)大(da)橋的(de)主(zhu)纜在中塔(ta)(ta)兩(liang)(liang)側存在巨大(da)的(de)不(bu)平衡力作用，造成主(zhu)纜在塔(ta)(ta)頂產生滑移的(de)風險；這兩(liang)(liang)種情(qing)況(kuang)都是不(bu)允(yun)許的(de)。
這就要求(qiu)中(zhong)(zhong)塔(ta)必須要有一(yi)定剛(gang)(gang)度(du)，同時剛(gang)(gang)度(du)又不(bu)能太大。經過兩種材料、三(san)種結構形(xing)式以及相應的多種組合的比選論證，我(wo)們最終選擇了(le)有一(yi)定柔(rou)韌度(du)的鋼塔(ta)，并將塔(ta)型縱橋向設計為人(ren)字(zi)形(xing)來(lai)提高(gao)塔(ta)的剛(gang)(gang)度(du)，剛(gang)(gang)柔(rou)結合，從而達(da)到中(zhong)(zhong)塔(ta)的最佳(jia)剛(gang)(gang)度(du)。
1、“多(duo)塔連跨千米(mi)級懸索橋中間塔設計施工(gong)關(guan)鍵技術及工(gong)程示范”獲得2013年度湖北(bei)省科技進步獎(jiang)一等(deng)獎(jiang)；
2、“多塔連跨懸索橋中間塔施工關鍵技(ji)(ji)術(shu)及其(qi)應用研究”、“大(da)型(xing)基礎降水(shui)及其(qi)誘發地層沉降控制(zhi)技(ji)(ji)術(shu)與應用”分別獲得2012年度、2011年度江(jiang)蘇省科學技(ji)(ji)術(shu)獎二等獎；
3、“多塔連跨懸索橋結構及工(gong)程(cheng)示(shi)范”、“長大橋梁深(shen)水超大型(xing)沉井基礎施工(gong)成(cheng)套關鍵(jian)技術研究”分別獲得2013年度(du)、2010年度(du)中國公路(lu)學會科學技術獎(jiang)特等(deng)獎(jiang)；
4、“三塔(ta)懸索橋中間塔(ta)設計關鍵(jian)技術”、“三塔(ta)懸索橋上部結構施工關鍵(jian)技術研究”獲得2012年度(du)中國公路(lu)學會科學技術獎(jiang)一等獎(jiang)；
5、“懸索橋主纜除濕系統自主研(yan)發關鍵技(ji)術(shu)研(yan)究(jiu)”獲得2013年(nian)度中國(guo)公路(lu)學會(hui)科學技(ji)術(shu)獎一等(deng)獎；
6、“長江近河口段大(da)型橋梁局部(bu)沖刷研究”、“大(da)跨度(du)預應(ying)力混凝土箱梁長期變形與裂縫控制(zhi)技(ji)術(shu)研究”分別獲(huo)得2012年度(du)、2011年度(du)中國公路學會(hui)科學技(ji)術(shu)獎二等獎。
泰州(zhou)大(da)橋獲得(de)以(yi)下榮譽表彰：
1、2013年度英國(guo)(guo)結構工程師學會英國(guo)(guo)卓越結構工程大獎(jiang)；
2、2014年(nian)度國(guo)際橋協及結(jie)(jie)構(gou)(gou)工程學(xue)會杰出結(jie)(jie)構(gou)(gou)工程大獎；
3、2014年(nian)度國際(ji)咨詢工程(cheng)師聯合(he)會菲(fei)迪克(ke)（FIDIC）工程(cheng)項(xiang)目(mu)優秀獎；
4、2014年度中國公(gong)路勘察設計協會公(gong)路交(jiao)通優(you)秀設計一等獎；
5、2014年度江蘇省住房和城(cheng)鄉建設廳江蘇省優(you)質(zhi)工程獎“揚子杯”；
6、2014年(nian)度江(jiang)蘇(su)(su)省交通運輸廳江(jiang)蘇(su)(su)省交通建設(she)優質工程。
泰(tai)州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)公路大橋(qiao)貫通蘇(su)中(zhong)、蘇(su)南，連(lian)接泰(tai)州(zhou)(zhou)、鎮江(jiang)、常州(zhou)(zhou)，從揚中(zhong)到(dao)泰(tai)州(zhou)(zhou)機(ji)場(chang)、泰(tai)州(zhou)(zhou)火車(che)站只需(xu)半(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)。而(er)以(yi)(yi)前(qian)到(dao)南京祿口機(ji)場(chang)坐飛(fei)機(ji)，需(xu)要(yao)(yao)(yao)一個半(ban)小(xiao)時(shi)(shi)(shi)；到(dao)鎮江(jiang)火車(che)站坐火車(che)，需(xu)要(yao)(yao)(yao)1小(xiao)時(shi)(shi)(shi)。從揚中(zhong)到(dao)上海，以(yi)(yi)前(qian)從常州(zhou)(zhou)上滬蓉高速(su)就要(yao)(yao)(yao)花1小(xiao)時(shi)(shi)(shi)，泰(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)通車(che)后(hou)，只需(xu)15分鐘就可對接滬蓉高速(su)。（中(zhong)國江(jiang)蘇(su)網(wang) 評(ping)）
泰州大橋直(zhi)接連接著(zhu)北京至上(shang)海、上(shang)海至西安和(he)上(shang)海至成都(dou)等(deng)三條(tiao)國家高速(su)公路(lu)，在(zai)長江三角洲(zhou)地區和(he)江蘇省的高速(su)公路(lu)網絡(luo)中起著(zhu)重要(yao)的聯絡(luo)和(he)輔助作用(yong)。（泰州市人民政府(fu) 評）
泰州(zhou)大(da)橋的順利建成，為(wei)江(jiang)(jiang)蘇中(zhong)部又增添(tian)了一條跨江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道，強化了泰州(zhou)與鎮江(jiang)(jiang)和(he)蘇南地(di)(di)區的交通(tong)(tong)聯系，完善了長三角地(di)(di)區和(he)江(jiang)(jiang)蘇高速公路網絡，為(wei)沿江(jiang)(jiang)地(di)(di)區協調發(fa)展提供了更有力的支(zhi)撐(cheng)。（江(jiang)(jiang)蘇省交通(tong)(tong)運輸廳廳長游慶仲 評）
泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)位于(yu)江蘇省的泰(tai)州(zhou)(zhou)市和揚(yang)中(zhong)市之間，東(dong)距江陰長(chang)江公路(lu)(lu)(lu)(lu)大(da)橋(qiao)57千(qian)米，西距潤揚(yang)長(chang)江公路(lu)(lu)(lu)(lu)大(da)橋(qiao)66千(qian)米。泰(tai)州(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)起自泰(tai)州(zhou)(zhou)宣堡(bao)鎮(zhen)(zhen)西，接南通至南京高(gao)(gao)速公路(lu)(lu)(lu)(lu)，向西經(jing)高(gao)(gao)港區口(kou)岸鎮(zhen)(zhen)、永安(an)(an)鎮(zhen)(zhen)東(dong)，在(zai)田河東(dong)跨宣堡(bao)港，在(zai)福興莊(zhuang)東(dong)與S336交(jiao)(jiao)叉(cha)，于(yu)新(xin)堂圩附近與江北(bei)沿江高(gao)(gao)等級公路(lu)(lu)(lu)(lu)交(jiao)(jiao)叉(cha)，在(zai)永安(an)(an)洲鎮(zhen)(zhen)三水廠下游約(yue)1千(qian)米處(chu)跨越長(chang)江進(jin)入(ru)揚(yang)中(zhong)市；線(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)在(zai)揚(yang)中(zhong)市東(dong)穿過，經(jing)變電所北(bei)，跨S238及揚(yang)中(zhong)市西南環相交(jiao)(jiao)處(chu)，向西于(yu)小泡沙西端跨長(chang)江夾(jia)江，經(jing)姚(yao)橋(qiao)鎮(zhen)(zhen)北(bei)，與五峰山通道接線(xian)相交(jiao)(jiao)于(yu)姚(yao)橋(qiao)樞(shu)紐。在(zai)此處(chu)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)折向南，從界牌鎮(zhen)(zhen)西穿過，跨丹界公路(lu)(lu)(lu)(lu)；向南跨越浦(pu)河進(jin)入(ru)常州(zhou)(zhou)境內，跨新(xin)孟(meng)河、S238、S338，經(jing)安(an)(an)家鎮(zhen)(zhen)西，終(zhong)于(yu)滬寧高(gao)(gao)速公路(lu)(lu)(lu)(lu)湯莊(zhuang)樞(shu)紐。
歲月靜(jing)好
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