芒果视频下载

基本介紹

1998年，長江(jiang)沿江(jiang)的泰州(zhou)、鎮江(jiang)、常州(zhou)三市提出建(jian)設(she)泰州(zhou)公路過(guo)江(jiang)通(tong)道(dao)的設(she)想。

2003年起，江蘇省交通(tong)規劃設計研(yan)究院(yuan)開始對這(zhe)一(yi)設想進行預(yu)可(ke)性研(yan)究。

2005年7月，《泰州(zhou)公(gong)(gong)路(lu)過(guo)江通(tong)道(dao)預(yu)可行性研究報告(gao)》出(chu)臺；10月，正式開(kai)始勘察設(she)計(ji)；12月，江蘇省交通(tong)規劃(hua)設(she)計(ji)院設(she)計(ji)出(chu)三塔兩跨超千米懸(xuan)索橋方案。同(tong)月，泰州(zhou)公(gong)(gong)路(lu)過(guo)江通(tong)道(dao)環境影響報告(gao)書通(tong)過(guo)交通(tong)部專(zhuan)家預(yu)審。

2006年5月(yue)，中國(guo)國(guo)家(jia)環保(bao)總局評(ping)估(gu)(gu)(gu)中心牽頭，在泰(tai)召(zhao)開泰(tai)州(zhou)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)通道(dao)環境(jing)影(ying)響報(bao)告(gao)(gao)書(shu)技(ji)術評(ping)估(gu)(gu)(gu)會，項(xiang)目通過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)專家(jia)“環境(jing)影(ying)響評(ping)價(jia)”；8月(yue)，中國(guo)國(guo)家(jia)發改委通過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)該項(xiang)目建議(yi)書(shu)，同意建設泰(tai)州(zhou)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)通道(dao)項(xiang)目；9月(yue)，泰(tai)州(zhou)大橋(qiao)正式被中國(guo)國(guo)家(jia)發改委立項(xiang)，并通過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)專家(jia)組的科(ke)研論證；10月(yue)，泰(tai)州(zhou)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)通道(dao)工(gong)程(cheng)可行性(xing)研究報(bao)告(gao)(gao)預審會召(zhao)開，同意采用三(san)塔懸索橋(qiao)方案(an)作為編制投(tou)資估(gu)(gu)(gu)算、經濟評(ping)價(jia)的依據。同月(yue)，泰(tai)州(zhou)長(chang)江(jiang)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)通道(dao)水上(shang)通航安全研究報(bao)告(gao)(gao)在泰(tai)州(zhou)通過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)專家(jia)審查；12月(yue)，《泰(tai)州(zhou)長(chang)江(jiang)公路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)通道(dao)可行性(xing)研究報(bao)告(gao)(gao)》分(fen)別通過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)中國(guo)交通部、中國(guo)國(guo)際工(gong)程(cheng)咨詢(xun)公司專家(jia)組評(ping)估(gu)(gu)(gu)、審查。

2007年7月(yue)上(shang)旬，中國(guo)(guo)國(guo)(guo)務(wu)院辦公(gong)會議(yi)討論通(tong)過了(le)《泰(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)可行(xing)性(xing)研究報(bao)告(gao)》，并由中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家發改委于7月(yue)10日正(zheng)式(shi)批復同意，采用泰(tai)州(zhou)永安洲(zhou)北(bei)橋(qiao)(qiao)(qiao)位方案，長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正(zheng)式(shi)定名為“泰(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)”；8月(yue)19日，首節鋼沉井到達泰(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)岸建(jian)設現場，泰(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設前(qian)期準備工(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)進(jin)入實質(zhi)性(xing)階段(duan)；11月(yue)，經過前(qian)期籌備，泰(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)岸施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)場地的“三通(tong)一(yi)平”及臨時碼頭工(gong)(gong)(gong)(gong)程已完成(cheng)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)具備了(le)開工(gong)(gong)(gong)(gong)建(jian)設條件；11月(yue)26日，泰(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)指揮部進(jin)駐泰(tai)州(zhou)市，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正(zheng)式(shi)開工(gong)(gong)(gong)(gong)建(jian)設。

2008年9月10日(ri)，泰州大橋中塔沉(chen)井開(kai)始第(di)一次封底施工。

2009年6月3日，泰州大橋(qiao)中塔D1節段鋼箱(xiang)梁(liang)開始吊(diao)裝；4月10日，泰州大橋(qiao)中塔上橫(heng)梁(liang)吊(diao)裝結束。

2010年8月30日，泰州大橋主纜錨(mao)道(dao)全部貫(guan)通(tong)。

2011年(nian)1月(yue)13日，泰州(zhou)大橋(qiao)兩根主纜(lan)架設到位(wei)，進入緊索階段；9月(yue)28日，泰州(zhou)大橋(qiao)鋼箱梁全(quan)部(bu)到位(wei)，實現(xian)全(quan)線合(he)龍，初步形成一個完(wan)整的橋(qiao)面。

2012年9月22日，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)跨江(jiang)(jiang)主橋(qiao)各項指標均滿足設計要(yao)求，初步具備了車(che)輛通(tong)行的(de)條件(jian)；10月16日，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)上(shang)部結(jie)構(gou)工程(cheng)與鋼橋(qiao)面鋪裝工程(cheng)接受交(jiao)工驗收；11月25日上(shang)午，泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)正式開通(tong)，將長江(jiang)(jiang)北岸的(de)泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)與江(jiang)(jiang)心的(de)揚(yang)中(zhong)、江(jiang)(jiang)南的(de)鎮(zhen)江(jiang)(jiang)常州(zhou)(zhou)連成一體。泰(tai)(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)工程(cheng)主橋(qiao)通(tong)航(hang)(hang)孔為(wei)單孔雙向通(tong)航(hang)(hang)，通(tong)航(hang)(hang)凈空(kong)高度不(bu)小于(yu)50米(mi)，凈寬不(bu)小于(yu)760米(mi)，能滿足5萬噸級巴拿馬散裝貨輪(lun)的(de)通(tong)航(hang)(hang)需要(yao)。

建筑設計

建筑結構

泰(tai)州大橋(qiao)由(you)北接線(xian)、跨江主橋(qiao)、夾江橋(qiao)和(he)南接線(xian)四部分組成； 采用(yong)“三塔兩跨”懸索橋(qiao)橋(qiao)型方案，中塔采用(yong)世界上高(gao)度第一的縱(zong)向(xiang)人(ren)字(zi)形(xing)、橫向(xiang)門(men)式(shi)(shi)(shi)框(kuang)架型鋼塔，橫橋(qiao)向(xiang)為門(men)式(shi)(shi)(shi)框(kuang)架結構，縱(zong)橋(qiao)向(xiang)呈人(ren)字(zi)形(xing)，采用(yong)沉井基礎(chu)。錨碇為沉井基礎(chu)重(zhong)力(li)式(shi)(shi)(shi)錨碇，設(she)計和(he)施工技(ji)術含量高(gao)。

設計參數

泰(tai)州大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)項目(mu)起(qi)(qi)點至(zhi)(zhi)大(da)(da)(da)港樞(shu)(shu)(shu)紐段約(yue)27.629 千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含跨(kua)(kua)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），設(she)(she)汁速(su)(su)度(du)采(cai)用(yong)(yong)100千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時。雙向(xiang)(xiang)六(liu)車(che)(che)(che)道，路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含布索(suo)）；大(da)(da)(da)港樞(shu)(shu)(shu)紐至(zhi)(zhi)項目(mu)終點段34.459千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計(ji)(ji)速(su)(su)度(du)采(cai)用(yong)(yong)120千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)時，路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)度(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預(yu)留(liu)八車(che)(che)(che)道建(jian)(jian)設(she)(she)條件。主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)結(jie)構設(she)(she)計(ji)(ji)基(ji)(ji)準期(qi)(qi)為100年(nian)；全(quan)(quan)線(xian)設(she)(she)計(ji)(ji)車(che)(che)(che)輛(liang)荷載等(deng)級(ji)采(cai)用(yong)(yong)公路(lu)(lu)(lu)Ⅰ級(ji)工級(ji)。主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)航(hang)凈空高(gao)不(bu)小(xiao)于50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈寬(kuan)不(bu)小(xiao)于760米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。能滿足5萬(wan)t級(ji)巴(ba)拿馬散裝貨輪(lun)的(de)(de)(de)通(tong)航(hang)需要。其中，項目(mu)起(qi)(qi)點至(zhi)(zhi)大(da)(da)(da)港樞(shu)(shu)(shu)紐段約(yue)27.629千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含跨(kua)(kua)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），雙向(xiang)(xiang)六(liu)車(che)(che)(che)道，路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含布索(suo)區(qu)）；34.459千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計(ji)(ji)速(su)(su)度(du)采(cai)用(yong)(yong)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)(ji)寬(kuan)度(du)34.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預(yu)留(liu)八車(che)(che)(che)道建(jian)(jian)設(she)(she)條件。工程全(quan)(quan)長62.088千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全(quan)(quan)線(xian)采(cai)用(yong)(yong)雙向(xiang)(xiang)六(liu)車(che)(che)(che)道高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)(lu)標準，項目(mu)總投資93.7億元(yuan)，建(jian)(jian)設(she)(she)工期(qi)(qi)為五年(nian)半。其中，跨(kua)(kua)江(jiang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)及夾(jia)江(jiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長9.726千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)33米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。跨(kua)(kua)江(jiang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)(yong)了主跨(kua)(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)(de)(de)三塔(ta)雙跨(kua)(kua)鋼箱梁(liang)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，系世界首創。采(cai)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)多(duo)塔(ta)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是創新的(de)(de)(de)結(jie)構體(ti)系，基(ji)(ji)于多(duo)塔(ta)連跨(kua)(kua)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型特點，泰(tai)州長江(jiang)公路(lu)(lu)(lu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計(ji)(ji)中塔(ta)基(ji)(ji)礎為圓角(jiao)矩形沉(chen)井(jing)，體(ti)積龐大(da)(da)(da)。沉(chen)井(jing)下部(bu)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為雙壁鋼殼混(hun)凝(ning)土(tu)結(jie)構，上(shang)部(bu)38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為鋼筋混(hun)凝(ning)土(tu)結(jie)構，平面(mian)上(shang)分為12個隔艙，共需澆筑混(hun)凝(ning)土(tu)約(yue)10萬(wan)方(fang)，最終沉(chen)入19米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)深(shen)水和55米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)河床覆蓋層。  

北(bei)汊跨(kua)江(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)工程：北(bei)汊跨(kua)江(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)采用（2×1080=2160）米的(de)三塔雙(shuang)跨(kua)鋼箱梁懸索(suo)橋(qiao)，是(shi)世(shi)界(jie)上該種橋(qiao)型(xing)的(de)最(zui)大(da)跨(kua)徑。主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)南北(bei)引(yin)橋(qiao)長4661米，北(bei)汊跨(kua)江(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)（含引(yin)橋(qiao)）總長6821米。

夾江橋工程：夾江橋采用（85+3×125+85=545）米和(he)（85+2×125+85=420）米的預應力混凝(ning)土連續梁(liang)橋。兩座夾江橋及引橋全長2905米。

北(bei)接(jie)線(xian)工(gong)程：路線(xian)總長(chang)約(yue)8千米，設樞紐1處、互通立交1處，設主線(xian)收費站1處。

揚中(zhong)接(jie)(jie)線：揚中(zhong)接(jie)(jie)線（含揚中(zhong)互通）長(chang)2.94千(qian)米。

南接線(xian)(xian)(xian)工程(cheng)：路線(xian)(xian)(xian)總長約40千(qian)米，設樞(shu)紐2處(chu)、互通立交4處(chu)、主(zhu)線(xian)(xian)(xian)收(shou)費(fei)站1處(chu)、服(fu)務(wu)區1處(chu)（小(xiao)黃山(shan)服(fu)務(wu)區）。

建筑特色

技術難題

泰(tai)州大橋采取以下(xia)技術創新(xin)：

1、創(chuang)造性地提出千米級多塔(ta)(ta)連(lian)跨懸索橋設計新(xin)理念，創(chuang)建了(le)由連(lian)續主纜、連(lian)續主梁+彈性索、人字形(xing)鋼中塔(ta)(ta)等構成的多塔(ta)(ta)連(lian)跨懸索橋新(xin)體系(xi)。

2、建立了(le)三(san)塔(ta)(ta)(ta)懸(xuan)索橋中間(jian)塔(ta)(ta)(ta)的(de)(de)設(she)計方法(fa)和參數體系(xi)，提出了(le)“縱向人字形、橫向門式”的(de)(de)中間(jian)鋼(gang)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)結(jie)構。

3、創建了中(zhong)間塔(ta)(ta)主纜與鞍座抗滑安全性設計評價方法，獲得多塔(ta)(ta)懸索橋的結構(gou)行為特(te)性，率(lv)先(xian)提出了千米級(ji)多塔(ta)(ta)連(lian)跨(kua)懸索橋適宜結構(gou)體系。

4、首次研發了(le)(le)“沉井鋼(gang)錨墩+錨系”導(dao)向定位與(yu)著床技術、多端面(mian)大節段匹配(pei)制作安裝控(kong)制技術，研制了(le)(le)國內首臺主纜S形鋼(gang)絲纏絲機，填補了(le)(le)國內空白(bai)。

5、該工(gong)程質(zhi)量優良，在科(ke)技創新和新技術應(ying)(ying)用(yong)方(fang)面成績顯著，填補了(le)我國懸(xuan)索(suo)橋(qiao)架設多方(fang)面的空(kong)白，研發(fa)系列設備、工(gong)法與專利，在國內外多項(xiang)工(gong)程中得到成功應(ying)(ying)用(yong)，提高了(le)我國橋(qiao)梁建(jian)設的水平和競爭力，促進(jin)和推動了(le)世界橋(qiao)梁技術的發(fa)展(zhan)和進(jin)步(bu)，具(ju)有廣闊的產業化(hua)應(ying)(ying)用(yong)前景。

6、中(zhong)塔采用縱向人字形、橫向門式框(kuang)架型鋼塔，其大節段制造和安裝技術的使(shi)用在國內尚屬首次。

橋梁吊裝設計

采取下(xia)塔(ta)柱節段(duan)(duan)浮吊安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)、上塔(ta)柱節段(duan)(duan)縱(zong)向分塊利用米(mi)(mi)D3600塔(ta)吊進行吊裝(zhuang)(zhuang)的方案，上塔(ta)柱每個(ge)吊裝(zhuang)(zhuang)段(duan)(duan)起(qi)重重量控制(zhi)(zhi)在(zai)140噸以內，相應(ying)節段(duan)(duan)高度控制(zhi)(zhi)在(zai)7.5到12米(mi)(mi)。D0節段(duan)(duan)的正確定(ding)位和(he)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)，是整(zheng)個(ge)中(zhong)塔(ta)塔(ta)身安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)與線性控制(zhi)(zhi)的基(ji)礎，其安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)精度將決定(ding)塔(ta)柱安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)的精度。D0節段(duan)(duan)共4個(ge)，具有(you)雙(shuang)向傾斜度，每個(ge)節段(duan)(duan)底(di)部(bu)承壓板(ban)和(he)頂板(ban)上各有(you)34個(ge)直(zhi)徑為200毫(hao)米(mi)(mi)和(he)180毫(hao)米(mi)(mi)的孔(kong)，安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)時需將同樣(yang)數量、直(zhi)徑為130毫(hao)米(mi)(mi)錨桿（兩端螺紋(wen)部(bu)分直(zhi)徑140毫(hao)米(mi)(mi)）同時穿入鋼塔(ta)柱底(di)板(ban)和(he)頂板(ban)對應(ying)的圓孔(kong)中(zhong)。鋼塔(ta)柱在(zai)“穿孔(kong)”過程中(zhong)需調(diao)整(zheng)為縱(zong)橋(qiao)向1:4、橫橋(qiao)向3.9:192的坡度，且偏移不(bu)得(de)超過20毫(hao)米(mi)(mi)，安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)定(ding)位精度要(yao)求很(hen)高。

橋梁纜索系統

與傳統(tong)兩塔(ta)(ta)懸索(suo)橋(qiao)相比，三塔(ta)(ta)懸索(suo)橋(qiao)的(de)纜(lan)索(suo)系統(tong)更為復雜(za)，一是貓道設(she)計施工難(nan)度大(da)，要(yao)考慮(lv)中塔(ta)(ta)結構行為對(dui)貓道結構的(de)影響，且(qie)貓道跨越(yue)塔(ta)(ta)頂的(de)預留預埋(mai)受到鋼塔(ta)(ta)構造的(de)制約(yue)。二是纜(lan)索(suo)架設(she)工況(kuang)更為復雜(za)，主纜(lan)索(suo)股(gu)在(zai)架設(she)過程中需三次跨越(yue)塔(ta)(ta)頂，索(suo)股(gu)更容易產生斷帶、鼓絲、扭轉和(he)(he)呼啦圈等不良現象，對(dui)牽引設(she)備和(he)(he)放索(suo)系統(tong)提出了更高(gao)的(de)要(yao)求。

南北錨碇基礎

采用了(le)承載能(neng)力較強(qiang)的(de)矩形沉(chen)(chen)井(jing)(jing)基(ji)礎，沉(chen)(chen)井(jing)(jing)長(chang)和寬(kuan)分別為(wei)(wei)67.9米(mi)和52米(mi)，北錨碇(ding)沉(chen)(chen)井(jing)(jing)高(gao)(gao)57米(mi)，基(ji)底標(biao)高(gao)(gao)為(wei)(wei)-55.0米(mi)，南錨碇(ding)沉(chen)(chen)井(jing)(jing)高(gao)(gao)41米(mi)，基(ji)底標(biao)高(gao)(gao)為(wei)(wei)-39米(mi)。

橋梁鋼橋面結構

泰州長(chang)江公路大橋(qiao)(qiao)(qiao)為三塔連跨懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)，由于中間(jian)塔兩側均為大跨柔性纜索(suo)體系(xi)，整體剛度較傳統(tong)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)低，因此設計(ji)成超長(chang)超柔鋼(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面結構柔性，加劇了(le)橋(qiao)(qiao)(qiao)面系(xi)的柔性，導致了(le)復雜的橋(qiao)(qiao)(qiao)道系(xi)結構行為特(te)性。

鋪裝材料及工藝

由(you)于采用了(le)超(chao)長超(chao)柔(rou)鋼橋(qiao)面(mian)結構柔(rou)性(xing)大，超(chao)長超(chao)柔(rou)橋(qiao)道系(xi)的大變形(xing)(xing)特點要求(qiu)(qiu)鋪裝系(xi)具有良好(hao)的變形(xing)(xing)追從性(xing)，這對鋪裝結構的模量優化(hua)提出了(le)更高的要求(qiu)(qiu)，對橋(qiao)面(mian)鋪裝的材料性(xing)能和施工(gong)工(gong)藝提出了(le)新的要求(qiu)(qiu)。

世界最大(da)三塔懸索大(da)橋

該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)越(yue)長江(jiang)的(de)(de)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)三(san)塔(ta)兩(liang)跨(kua)懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)，每(mei)跨(kua)跨(kua)徑均為1080米(mi)。采用(yong)三(san)塔(ta)懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)主要出于兩(liang)個方(fang)面的(de)(de)考慮：一是考慮到橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位處江(jiang)面寬闊。據測量，大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)越(yue)的(de)(de)長江(jiang)江(jiang)面寬達2.3千(qian)米(mi)，河床(chuang)呈淺W形斷面，如采用(yong)一跨(kua)過江(jiang)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁方(fang)案，投資(zi)將大幅度增加，而采用(yong)三(san)塔(ta)兩(liang)跨(kua)懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)不僅節約了投資(zi)，而且能最大限度地利用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)址區河床(chuang)特(te)點，并能適應(ying)長江(jiang)河勢(shi)的(de)(de)變(bian)化(hua)，同時由于水中(zhong)只有一個主塔(ta)基(ji)礎，最大限度減少了建(jian)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)對水流的(de)(de)影(ying)響(xiang)，降低了船舶撞(zhuang)險。二(er)是考慮到長江(jiang)岸線資(zi)源的(de)(de)充分利用(yong)問題。如果采用(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)，引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)過多、過密的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩，將會影(ying)響(xiang)兩(liang)岸港口(kou)碼頭間船舶的(de)(de)航行(xing)，不利于兩(liang)岸岸線的(de)(de)開(kai)發(fa)利用(yong)。

最大水中沉井

泰(tai)州(zhou)大(da)橋中(zhong)塔采(cai)用(yong)水中(zhong)沉(chen)井(jing)(jing)(jing)基礎，沉(chen)井(jing)(jing)(jing)平面尺寸長約58米(mi)、寬44米(mi)，整個(ge)沉(chen)井(jing)(jing)(jing)基礎將下(xia)沉(chen)到(dao)標高-70米(mi)的(de)深度。沉(chen)井(jing)(jing)(jing)法(fa)施(shi)工是(shi)先在(zai)地(di)表制作成一個(ge)井(jing)(jing)(jing)筒狀的(de)結構物(wu)(wu)（沉(chen)井(jing)(jing)(jing)），然后(hou)通過從井(jing)(jing)(jing)內不斷取土(tu)，使沉(chen)井(jing)(jing)(jing)在(zai)自重(zhong)作用(yong)下(xia)逐漸下(xia)沉(chen)，達到(dao)預定設計標高后(hou)，再(zai)進(jin)行封底，構筑內部結構。施(shi)工過程中(zhong)，通過巨(ju)大(da)外力將江水和江底泥(ni)土(tu)沖開(kai)，將沉(chen)井(jing)(jing)(jing)下(xia)沉(chen)到(dao)地(di)下(xia)幾十米(mi)并碰(peng)觸到(dao)地(di)層巖(yan)石(shi)，再(zai)往沉(chen)井(jing)(jing)(jing)中(zhong)澆灌混凝土(tu)等物(wu)(wu)，將基樁牢牢固定。  

首次采用人字形(xing)鋼塔

泰(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)了中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)塔(ta)(ta)(ta)(ta)采(cai)(cai)用(yong)(yong)“人(ren)”字形鋼鐵結構。與兩塔(ta)(ta)(ta)(ta)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)不(bu)(bu)同，由于(yu)三(san)塔(ta)(ta)(ta)(ta)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)用(yong)(yong)邊、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)、邊三(san)個(ge)(ge)主(zhu)(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)主(zhu)(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)(ta)將(jiang)主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)劃(hua)分(fen)成(cheng)兩個(ge)(ge)跨(kua)徑(jing)，極端情(qing)況下可能出現(xian)一個(ge)(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)布滿(man)車(che)(che)輛(liang)而另一個(ge)(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)沒有車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)情(qing)況，此時，如果中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)塔(ta)(ta)(ta)(ta)剛度不(bu)(bu)足(zu)，則塔(ta)(ta)(ta)(ta)頂(ding)會(hui)(hui)產(chan)生較大(da)的(de)(de)位移，橋(qiao)(qiao)(qiao)面必(bi)(bi)然(ran)形成(cheng)較大(da)的(de)(de)撓度，既會(hui)(hui)造成(cheng)使(shi)(shi)用(yong)(yong)者心理上(shang)(shang)的(de)(de)不(bu)(bu)適，也不(bu)(bu)利于(yu)橋(qiao)(qiao)(qiao)上(shang)(shang)的(de)(de)行車(che)(che)安全(quan)；相(xiang)反(fan)，若中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)塔(ta)(ta)(ta)(ta)剛度過大(da)，勢必(bi)(bi)又會(hui)(hui)使(shi)(shi)讓大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)主(zhu)(zhu)(zhu)纜在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)塔(ta)(ta)(ta)(ta)兩側存(cun)在(zai)巨大(da)的(de)(de)不(bu)(bu)平衡力作用(yong)(yong)，造成(cheng)主(zhu)(zhu)(zhu)纜在(zai)塔(ta)(ta)(ta)(ta)頂(ding)產(chan)生滑移的(de)(de)風險；這兩種情(qing)況都是不(bu)(bu)允許的(de)(de)。

這就要求(qiu)中塔必須要有一定(ding)剛(gang)度(du)，同(tong)時剛(gang)度(du)又不能(neng)太大。經過(guo)兩種材料、三種結構形式以及相應的多種組合的比選論(lun)證，我們最(zui)終選擇(ze)了有一定(ding)柔韌度(du)的鋼塔，并(bing)將塔型縱橋向設(she)計為人(ren)字(zi)形來提高塔的剛(gang)度(du)，剛(gang)柔結合，從而達到中塔的最(zui)佳剛(gang)度(du)。

科研成果

1、“多塔(ta)連跨千米級懸索橋中間(jian)塔(ta)設計施(shi)工關(guan)鍵技(ji)術及工程(cheng)示范(fan)”獲(huo)得2013年度湖(hu)北(bei)省(sheng)科技(ji)進步獎一(yi)等獎；

2、“多塔連跨懸索橋(qiao)中間塔施工關鍵技(ji)術及其應用研究”、“大(da)型基礎降(jiang)水及其誘(you)發(fa)地層沉(chen)降(jiang)控制技(ji)術與應用”分別(bie)獲得(de)2012年(nian)度、2011年(nian)度江蘇(su)省科學技(ji)術獎(jiang)二等獎(jiang)；

3、“多(duo)塔(ta)連跨懸索橋結(jie)構及(ji)工程示范(fan)”、“長大橋梁(liang)深水(shui)超(chao)大型沉(chen)井基礎施工成套關鍵技術研究”分別獲得2013年度、2010年度中國(guo)公路學會科學技術獎特(te)等獎；

4、“三塔(ta)懸索(suo)橋中間(jian)塔(ta)設(she)計關鍵技術”、“三塔(ta)懸索(suo)橋上部結構施工(gong)關鍵技術研(yan)究”獲(huo)得(de)2012年度(du)中國公路學會科學技術獎一(yi)等獎；

5、“懸索橋主(zhu)纜(lan)除濕系統自主(zhu)研發關鍵(jian)技術研究”獲(huo)得2013年度中國公路學會(hui)科學技術獎(jiang)(jiang)一等獎(jiang)(jiang)；

6、“長(chang)江(jiang)近河口(kou)段大型橋梁局部沖刷(shua)研究(jiu)(jiu)”、“大跨(kua)度(du)預應(ying)力混凝土箱梁長(chang)期變形與裂縫控制(zhi)技術(shu)研究(jiu)(jiu)”分(fen)別獲得2012年度(du)、2011年度(du)中國公路(lu)學(xue)會科(ke)學(xue)技術(shu)獎(jiang)二等獎(jiang)。

榮譽表彰

泰州大橋獲(huo)得以下榮譽表彰：

1、2013年度英國結構工程師學會(hui)英國卓(zhuo)越結構工程大獎；

2、2014年度國際橋協(xie)及結(jie)構工程(cheng)學會杰出結(jie)構工程(cheng)大獎；

3、2014年度(du)國際(ji)咨詢(xun)工程師聯合會菲(fei)迪克（FIDIC）工程項目優秀獎；

4、2014年度中國公路勘(kan)察設計協(xie)會(hui)公路交(jiao)通優(you)秀(xiu)設計一(yi)等(deng)獎；

5、2014年(nian)度江(jiang)蘇(su)省住(zhu)房和城(cheng)鄉建設廳江(jiang)蘇(su)省優質工程獎“揚子(zi)杯”；

6、2014年度(du)江(jiang)蘇省交通運輸廳江(jiang)蘇省交通建設優(you)質(zhi)工程(cheng)。

所獲榮譽

泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)長(chang)江公路大(da)橋(qiao)貫通蘇(su)中、蘇(su)南(nan)，連接泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)、鎮江、常州(zhou)，從揚中到泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)機(ji)場(chang)、泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)火車站只需(xu)半小(xiao)時。而以前(qian)到南(nan)京祿口機(ji)場(chang)坐飛機(ji)，需(xu)要一個半小(xiao)時；到鎮江火車站坐火車，需(xu)要1小(xiao)時。從揚中到上海，以前(qian)從常州(zhou)上滬蓉高速(su)就(jiu)要花1小(xiao)時，泰(tai)(tai)(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)通車后，只需(xu)15分鐘就(jiu)可(ke)對接滬蓉高速(su)。（中國江蘇(su)網 評）

泰州(zhou)大橋直接(jie)連接(jie)著(zhu)北京至(zhi)上(shang)海(hai)、上(shang)海(hai)至(zhi)西(xi)安和上(shang)海(hai)至(zhi)成(cheng)都(dou)等三條國家高(gao)速(su)公路，在長江三角洲地區和江蘇省的高(gao)速(su)公路網絡中起著(zhu)重要的聯絡和輔助作用。（泰州(zhou)市人(ren)民政府 評）

泰(tai)州大橋的(de)順利(li)建(jian)成，為(wei)江(jiang)蘇(su)(su)(su)中部又增添了(le)(le)(le)一條跨江(jiang)通道(dao)，強化了(le)(le)(le)泰(tai)州與鎮江(jiang)和蘇(su)(su)(su)南地(di)區(qu)的(de)交通聯系，完善了(le)(le)(le)長三角(jiao)地(di)區(qu)和江(jiang)蘇(su)(su)(su)高(gao)速公路(lu)網絡，為(wei)沿江(jiang)地(di)區(qu)協調(diao)發展提供了(le)(le)(le)更(geng)有力的(de)支撐。（江(jiang)蘇(su)(su)(su)省(sheng)交通運輸廳廳長游慶仲 評）

活動及其他

泰(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)位于(yu)江(jiang)蘇(su)省的泰(tai)(tai)州(zhou)市(shi)和(he)揚(yang)中(zhong)市(shi)之間，東(dong)(dong)距江(jiang)陰長(chang)江(jiang)公路(lu)大橋(qiao)57千(qian)米(mi)(mi)，西距潤(run)揚(yang)長(chang)江(jiang)公路(lu)大橋(qiao)66千(qian)米(mi)(mi)。泰(tai)(tai)州(zhou)大橋(qiao)起(qi)自泰(tai)(tai)州(zhou)宣堡鎮(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)西，接(jie)(jie)南(nan)(nan)通至南(nan)(nan)京高(gao)(gao)速公路(lu)，向(xiang)(xiang)西經高(gao)(gao)港區口岸鎮(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)、永安鎮(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)東(dong)(dong)，在田河東(dong)(dong)跨(kua)宣堡港，在福興莊(zhuang)東(dong)(dong)與S336交(jiao)(jiao)叉(cha)，于(yu)新堂圩附近與江(jiang)北沿江(jiang)高(gao)(gao)等級公路(lu)交(jiao)(jiao)叉(cha)，在永安洲鎮(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)三(san)水(shui)廠(chang)下游(you)約1千(qian)米(mi)(mi)處(chu)跨(kua)越長(chang)江(jiang)進(jin)入(ru)揚(yang)中(zhong)市(shi)；線(xian)路(lu)在揚(yang)中(zhong)市(shi)東(dong)(dong)穿(chuan)過，經變電所北，跨(kua)S238及揚(yang)中(zhong)市(shi)西南(nan)(nan)環相交(jiao)(jiao)處(chu)，向(xiang)(xiang)西于(yu)小泡(pao)沙西端跨(kua)長(chang)江(jiang)夾江(jiang)，經姚橋(qiao)鎮(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)北，與五峰(feng)山(shan)通道接(jie)(jie)線(xian)相交(jiao)(jiao)于(yu)姚橋(qiao)樞(shu)紐(niu)(niu)。在此(ci)處(chu)路(lu)線(xian)折向(xiang)(xiang)南(nan)(nan)，從界牌鎮(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)西穿(chuan)過，跨(kua)丹界公路(lu)；向(xiang)(xiang)南(nan)(nan)跨(kua)越浦河進(jin)入(ru)常州(zhou)境內，跨(kua)新孟河、S238、S338，經安家鎮(zhen)(zhen)(zhen)(zhen)西，終(zhong)于(yu)滬寧高(gao)(gao)速公路(lu)湯(tang)莊(zhuang)樞(shu)紐(niu)(niu)。