1998年，長江沿江的泰州、鎮(zhen)江、常州三(san)市(shi)提出建設泰州公路過江通道的設想。
2003年起，江蘇省交通(tong)規劃設(she)計研究院(yuan)開始(shi)對這一設(she)想進行預可性(xing)研究。
2005年7月，《泰(tai)州公(gong)路(lu)過江通(tong)道預可行性研究報告》出臺；10月，正式開(kai)始(shi)勘察設(she)計；12月，江蘇省交(jiao)通(tong)規劃設(she)計院設(she)計出三塔兩跨超千米懸索橋方案。同月，泰(tai)州公(gong)路(lu)過江通(tong)道環(huan)境(jing)影(ying)響報告書(shu)通(tong)過交(jiao)通(tong)部專家預審。
2006年5月(yue)(yue)(yue)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)環(huan)保總局評估(gu)中(zhong)心牽頭，在泰(tai)召開(kai)(kai)泰(tai)州公(gong)路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)通(tong)(tong)(tong)(tong)道環(huan)境影響(xiang)報告(gao)書(shu)技(ji)術評估(gu)會，項(xiang)目(mu)通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)家(jia)“環(huan)境影響(xiang)評價(jia)”；8月(yue)(yue)(yue)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)發(fa)改委通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)該項(xiang)目(mu)建議書(shu)，同(tong)(tong)意建設泰(tai)州公(gong)路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)通(tong)(tong)(tong)(tong)道項(xiang)目(mu)；9月(yue)(yue)(yue)，泰(tai)州大橋正式被中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)家(jia)發(fa)改委立(li)項(xiang)，并通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)家(jia)組的科研論證(zheng)；10月(yue)(yue)(yue)，泰(tai)州過(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)通(tong)(tong)(tong)(tong)道工程可行性研究(jiu)(jiu)報告(gao)預(yu)審(shen)會召開(kai)(kai)，同(tong)(tong)意采(cai)用(yong)三塔懸(xuan)索橋方案作為編制投資估(gu)算、經濟評價(jia)的依據(ju)。同(tong)(tong)月(yue)(yue)(yue)，泰(tai)州長江(jiang)公(gong)路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)通(tong)(tong)(tong)(tong)道水上通(tong)(tong)(tong)(tong)航安全研究(jiu)(jiu)報告(gao)在泰(tai)州通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)家(jia)審(shen)查(cha)；12月(yue)(yue)(yue)，《泰(tai)州長江(jiang)公(gong)路(lu)過(guo)(guo)(guo)(guo)江(jiang)通(tong)(tong)(tong)(tong)道可行性研究(jiu)(jiu)報告(gao)》分別(bie)通(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)交通(tong)(tong)(tong)(tong)部、中(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)際(ji)工程咨詢公(gong)司專(zhuan)家(jia)組評估(gu)、審(shen)查(cha)。
2007年7月(yue)上旬，中國國務院辦公會議討論通過了(le)《泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)可行性研究報告》，并(bing)由中國國家發改委于7月(yue)10日正式(shi)批復同(tong)意，采(cai)用泰(tai)(tai)州(zhou)永安(an)洲北(bei)(bei)橋(qiao)(qiao)位方案(an)，長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)正式(shi)定名為(wei)“泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)”；8月(yue)19日，首節鋼(gang)沉井到(dao)達泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)北(bei)(bei)岸建設(she)現場(chang)，泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)建設(she)前期(qi)準備工作進入實質性階段；11月(yue)，經過前期(qi)籌備，泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)北(bei)(bei)岸施工場(chang)地(di)的“三(san)通一平”及臨時碼頭(tou)工程已(yi)完成，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)具備了(le)開工建設(she)條(tiao)件(jian)；11月(yue)26日，泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)指(zhi)揮(hui)部(bu)進駐(zhu)泰(tai)(tai)州(zhou)市，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)正式(shi)開工建設(she)。
2008年(nian)9月10日，泰州大橋中塔沉(chen)井開(kai)始第一(yi)次(ci)封底施工。
2009年6月(yue)3日(ri)，泰州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)中(zhong)塔D1節段(duan)鋼箱梁(liang)開始吊裝；4月(yue)10日(ri)，泰州(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)中(zhong)塔上橫梁(liang)吊裝結束。
2010年8月30日(ri)，泰州大(da)橋主纜錨道全(quan)部貫通。
2011年1月13日，泰(tai)州大橋兩根主(zhu)纜架設到(dao)位(wei)(wei)，進入緊索階段(duan)；9月28日，泰(tai)州大橋鋼箱梁全(quan)部到(dao)位(wei)(wei)，實現全(quan)線合龍，初步形成一個完整的橋面。
2012年9月(yue)22日，泰(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)跨(kua)江主橋(qiao)各項指(zhi)標均滿足(zu)設計要(yao)求，初步具(ju)備了車(che)輛通(tong)(tong)行的(de)條(tiao)件；10月(yue)16日，泰(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)上(shang)部(bu)結構工(gong)程與鋼橋(qiao)面鋪裝工(gong)程接受交(jiao)工(gong)驗收；11月(yue)25日上(shang)午，泰(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)正式(shi)開(kai)通(tong)(tong)，將長江北岸的(de)泰(tai)州(zhou)(zhou)與江心的(de)揚(yang)中、江南的(de)鎮江常州(zhou)(zhou)連成(cheng)一體(ti)。泰(tai)州(zhou)(zhou)大橋(qiao)工(gong)程主橋(qiao)通(tong)(tong)航孔為(wei)單孔雙向通(tong)(tong)航，通(tong)(tong)航凈空高度不小(xiao)于(yu)50米，凈寬不小(xiao)于(yu)760米，能滿足(zu)5萬噸級巴拿馬散裝貨輪(lun)的(de)通(tong)(tong)航需要(yao)。
泰(tai)州大橋(qiao)由北接線(xian)、跨江(jiang)主橋(qiao)、夾(jia)江(jiang)橋(qiao)和南接線(xian)四部分組成； 采用(yong)“三塔(ta)兩跨”懸索橋(qiao)橋(qiao)型(xing)(xing)方(fang)案，中(zhong)塔(ta)采用(yong)世界上高(gao)度(du)第一的縱向(xiang)人字形、橫向(xiang)門式(shi)框架型(xing)(xing)鋼(gang)塔(ta)，橫橋(qiao)向(xiang)為(wei)門式(shi)框架結構(gou)，縱橋(qiao)向(xiang)呈(cheng)人字形，采用(yong)沉井(jing)基礎。錨(mao)碇為(wei)沉井(jing)基礎重力式(shi)錨(mao)碇，設(she)計和施工技術含量高(gao)。
泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)項目(mu)起點(dian)(dian)至(zhi)大(da)(da)(da)港(gang)(gang)樞(shu)(shu)紐段(duan)約(yue)27.629 千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)），設(she)(she)汁速(su)(su)度(du)采(cai)(cai)用(yong)100千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)。雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車(che)道(dao)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含布(bu)索(suo)）；大(da)(da)(da)港(gang)(gang)樞(shu)(shu)紐至(zhi)項目(mu)終點(dian)(dian)段(duan)34.459千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計速(su)(su)度(du)采(cai)(cai)用(yong)120千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)/小(xiao)(xiao)時(shi)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)34.5 米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預留(liu)八車(che)道(dao)建(jian)設(she)(she)條件(jian)。主橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁結(jie)構設(she)(she)計基(ji)準期為100年；全線設(she)(she)計車(che)輛(liang)荷載等級(ji)采(cai)(cai)用(yong)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)Ⅰ級(ji)工級(ji)。主橋(qiao)(qiao)(qiao)通航凈(jing)空高不(bu)小(xiao)(xiao)于(yu)50米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，凈(jing)寬(kuan)不(bu)小(xiao)(xiao)于(yu)760米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。能滿足5萬t級(ji)巴拿馬散裝(zhuang)貨輪的(de)通航需要。其(qi)(qi)中(zhong)，項目(mu)起點(dian)(dian)至(zhi)大(da)(da)(da)港(gang)(gang)樞(shu)(shu)紐段(duan)約(yue)27.629千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)），雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車(che)道(dao)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)33.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（不(bu)含布(bu)索(suo)區）；34.459千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，設(she)(she)計速(su)(su)度(du)采(cai)(cai)用(yong)，路(lu)(lu)(lu)基(ji)寬(kuan)度(du)34.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，預留(liu)八車(che)道(dao)建(jian)設(she)(she)條件(jian)。工程全長(chang)62.088千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，全線采(cai)(cai)用(yong)雙(shuang)(shuang)向(xiang)六車(che)道(dao)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)標準，項目(mu)總投資93.7億(yi)元，建(jian)設(she)(she)工期為五(wu)年半。其(qi)(qi)中(zhong)，跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)及夾江(jiang)(jiang)(jiang)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)9.726千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面寬(kuan)33米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。跨(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)(cai)用(yong)了(le)主跨(kua)（2×1080）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)三塔雙(shuang)(shuang)跨(kua)鋼(gang)箱梁懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)，系世界首創(chuang)(chuang)。采(cai)(cai)用(yong)的(de)多(duo)塔懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)是創(chuang)(chuang)新(xin)的(de)結(jie)構體(ti)系，基(ji)于(yu)多(duo)塔連跨(kua)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)型特點(dian)(dian)，泰(tai)(tai)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計中(zhong)塔基(ji)礎(chu)為圓(yuan)角矩形沉井，體(ti)積龐大(da)(da)(da)。沉井下部38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為雙(shuang)(shuang)壁鋼(gang)殼(ke)混(hun)凝土(tu)結(jie)構，上部38米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)為鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)結(jie)構，平面上分為12個隔(ge)艙，共需澆(jiao)筑混(hun)凝土(tu)約(yue)10萬方(fang)，最終沉入19米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)深水和55米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)河床(chuang)覆蓋層。
北汊(cha)跨(kua)(kua)(kua)(kua)江(jiang)主(zhu)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)：北汊(cha)跨(kua)(kua)(kua)(kua)江(jiang)主(zhu)橋(qiao)(qiao)采(cai)用（2×1080=2160）米的(de)三塔雙(shuang)跨(kua)(kua)(kua)(kua)鋼箱梁懸索橋(qiao)(qiao)，是世界上該種(zhong)橋(qiao)(qiao)型的(de)最大跨(kua)(kua)(kua)(kua)徑。主(zhu)橋(qiao)(qiao)南北引(yin)橋(qiao)(qiao)長4661米，北汊(cha)跨(kua)(kua)(kua)(kua)江(jiang)主(zhu)橋(qiao)(qiao)（含(han)引(yin)橋(qiao)(qiao)）總(zong)長6821米。
夾(jia)江(jiang)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)：夾(jia)江(jiang)橋(qiao)(qiao)采用（85+3×125+85=545）米和（85+2×125+85=420）米的預應力(li)混凝土連續梁(liang)橋(qiao)(qiao)。兩座夾(jia)江(jiang)橋(qiao)(qiao)及(ji)引橋(qiao)(qiao)全(quan)長2905米。
北(bei)接線工程：路線總(zong)長(chang)約(yue)8千米，設樞紐1處(chu)、互通立交1處(chu)，設主線收費站1處(chu)。
揚(yang)中接線：揚(yang)中接線（含揚(yang)中互通）長2.94千(qian)米。
南接線(xian)工程：路線(xian)總長約40千米，設樞紐2處(chu)、互通(tong)立(li)交4處(chu)、主(zhu)線(xian)收費(fei)站(zhan)1處(chu)、服(fu)務區1處(chu)（小(xiao)黃山服(fu)務區）。
泰州大橋采取以(yi)下(xia)技術創(chuang)新：
1、創造性(xing)地提出千米(mi)級多塔(ta)連(lian)跨懸索橋設計新理念，創建了由連(lian)續主纜、連(lian)續主梁(liang)+彈性(xing)索、人(ren)字形鋼(gang)中塔(ta)等構成的多塔(ta)連(lian)跨懸索橋新體系。
2、建立了三(san)塔(ta)(ta)懸索橋中(zhong)間塔(ta)(ta)的設計方法和參數體(ti)系，提(ti)出了“縱向人字形、橫向門式”的中(zhong)間鋼塔(ta)(ta)柱結(jie)構。
3、創建了(le)中間(jian)塔(ta)(ta)(ta)主(zhu)纜與鞍(an)座抗滑安全性設計(ji)評(ping)價方法(fa)，獲得多塔(ta)(ta)(ta)懸(xuan)索(suo)橋的結構行為特性，率先提出了(le)千(qian)米級多塔(ta)(ta)(ta)連跨懸(xuan)索(suo)橋適宜結構體系(xi)。
4、首次(ci)研(yan)發了(le)“沉(chen)井鋼(gang)(gang)錨(mao)墩+錨(mao)系”導向(xiang)定位與著(zhu)床技(ji)術、多端面大節段匹配制作安裝(zhuang)控制技(ji)術，研(yan)制了(le)國內首臺主纜S形鋼(gang)(gang)絲纏絲機，填補了(le)國內空白。
5、該工程質量優良，在科技創新(xin)和(he)新(xin)技術應用方面成績(ji)顯著，填補了我國(guo)懸索橋架設(she)多方面的空白，研發(fa)系列設(she)備、工法(fa)與專利(li)，在國(guo)內外多項工程中得到成功應用，提高了我國(guo)橋梁建設(she)的水平和(he)競爭(zheng)力，促進(jin)和(he)推動了世界(jie)橋梁技術的發(fa)展和(he)進(jin)步(bu)，具有廣闊的產業(ye)化應用前(qian)景(jing)。
6、中塔采用縱向(xiang)人(ren)字形、橫(heng)向(xiang)門式(shi)框架型鋼(gang)塔，其大(da)節段制(zhi)造和(he)安裝技術的使(shi)用在國(guo)內尚屬首(shou)次。
橋梁吊裝設計
采取(qu)下(xia)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)節(jie)(jie)段(duan)浮(fu)吊安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)、上塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)節(jie)(jie)段(duan)縱向分塊利用米(mi)(mi)D3600塔(ta)(ta)吊進(jin)行吊裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)方案，上塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)每(mei)個(ge)吊裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)段(duan)起重重量控制在140噸以內，相應節(jie)(jie)段(duan)高(gao)度(du)(du)(du)控制在7.5到(dao)12米(mi)(mi)。D0節(jie)(jie)段(duan)的(de)正確定位和(he)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)，是整(zheng)個(ge)中(zhong)塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)身安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)與線(xian)性(xing)控制的(de)基礎(chu)，其安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)精(jing)度(du)(du)(du)將(jiang)決定塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)的(de)精(jing)度(du)(du)(du)。D0節(jie)(jie)段(duan)共4個(ge)，具有雙向傾(qing)斜度(du)(du)(du)，每(mei)個(ge)節(jie)(jie)段(duan)底部承壓板(ban)(ban)和(he)頂板(ban)(ban)上各(ge)有34個(ge)直徑為200毫米(mi)(mi)和(he)180毫米(mi)(mi)的(de)孔(kong)(kong)，安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)時(shi)(shi)需(xu)將(jiang)同樣數量、直徑為130毫米(mi)(mi)錨桿（兩端螺紋(wen)部分直徑140毫米(mi)(mi)）同時(shi)(shi)穿(chuan)入鋼(gang)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)底板(ban)(ban)和(he)頂板(ban)(ban)對應的(de)圓孔(kong)(kong)中(zhong)。鋼(gang)塔(ta)(ta)柱(zhu)(zhu)在“穿(chuan)孔(kong)(kong)”過(guo)程中(zhong)需(xu)調整(zheng)為縱橋向1:4、橫橋向3.9:192的(de)坡度(du)(du)(du)，且(qie)偏移不得超過(guo)20毫米(mi)(mi)，安(an)(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)定位精(jing)度(du)(du)(du)要求(qiu)很高(gao)。
橋梁纜索系統
與傳(chuan)統(tong)(tong)兩塔(ta)懸(xuan)索(suo)(suo)(suo)橋相(xiang)比，三塔(ta)懸(xuan)索(suo)(suo)(suo)橋的纜索(suo)(suo)(suo)系統(tong)(tong)更(geng)為(wei)復雜，一(yi)是(shi)貓(mao)道(dao)(dao)設(she)計施工難度大，要考(kao)慮中塔(ta)結(jie)構行(xing)為(wei)對貓(mao)道(dao)(dao)結(jie)構的影響，且貓(mao)道(dao)(dao)跨越塔(ta)頂的預留(liu)預埋受到鋼塔(ta)構造(zao)的制(zhi)約(yue)。二是(shi)纜索(suo)(suo)(suo)架設(she)工況更(geng)為(wei)復雜，主纜索(suo)(suo)(suo)股在(zai)架設(she)過程中需三次跨越塔(ta)頂，索(suo)(suo)(suo)股更(geng)容易產生斷帶、鼓絲、扭轉和呼啦圈(quan)等不良現象，對牽(qian)引(yin)設(she)備和放索(suo)(suo)(suo)系統(tong)(tong)提出了更(geng)高的要求。
南北錨碇基礎
采用了承載能力較強的矩形沉井基(ji)礎，沉井長和寬分別為(wei)67.9米(mi)和52米(mi)，北錨碇沉井高57米(mi)，基(ji)底(di)(di)標高為(wei)-55.0米(mi)，南錨碇沉井高41米(mi)，基(ji)底(di)(di)標高為(wei)-39米(mi)。
橋梁鋼橋面結構
泰州長江公路大(da)橋為(wei)三塔連跨(kua)懸(xuan)(xuan)索橋，由于中間(jian)塔兩側均為(wei)大(da)跨(kua)柔性纜索體(ti)系，整體(ti)剛度(du)較傳統懸(xuan)(xuan)索橋低，因(yin)此設計成超長超柔鋼橋面(mian)結構柔性，加劇了橋面(mian)系的(de)柔性，導致了復雜的(de)橋道系結構行為(wei)特性。
鋪裝材料及工藝
由于采用了(le)超(chao)(chao)長超(chao)(chao)柔(rou)鋼(gang)橋(qiao)面結構(gou)柔(rou)性大，超(chao)(chao)長超(chao)(chao)柔(rou)橋(qiao)道系(xi)(xi)的(de)大變形(xing)特點要(yao)(yao)求(qiu)鋪(pu)裝(zhuang)(zhuang)系(xi)(xi)具有(you)良好的(de)變形(xing)追從性，這對(dui)鋪(pu)裝(zhuang)(zhuang)結構(gou)的(de)模量優化提出了(le)更高的(de)要(yao)(yao)求(qiu)，對(dui)橋(qiao)面鋪(pu)裝(zhuang)(zhuang)的(de)材料性能(neng)和施工工藝提出了(le)新的(de)要(yao)(yao)求(qiu)。
世界最大三塔懸(xuan)索大橋(qiao)
該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨越(yue)長(chang)江(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)(yong)(yong)三(san)塔兩(liang)跨懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型，每跨跨徑均為1080米。采用(yong)(yong)(yong)三(san)塔懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型主(zhu)要出于(yu)兩(liang)個方面的(de)(de)(de)考(kao)(kao)(kao)慮(lv)：一是(shi)(shi)考(kao)(kao)(kao)慮(lv)到橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)處(chu)江(jiang)(jiang)面寬闊。據測量，大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨越(yue)的(de)(de)(de)長(chang)江(jiang)(jiang)江(jiang)(jiang)面寬達(da)2.3千米，河(he)床呈淺W形斷面，如采用(yong)(yong)(yong)一跨過(guo)江(jiang)(jiang)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁方案，投資將(jiang)大幅度(du)(du)增(zeng)加，而采用(yong)(yong)(yong)三(san)塔兩(liang)跨懸索(suo)(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)不僅節約了(le)(le)投資，而且能最大限(xian)度(du)(du)地利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)址區河(he)床特點(dian)，并(bing)能適(shi)應長(chang)江(jiang)(jiang)河(he)勢的(de)(de)(de)變(bian)化，同時由于(yu)水中只有(you)一個主(zhu)塔基(ji)礎(chu)，最大限(xian)度(du)(du)減少了(le)(le)建橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)對(dui)水流(liu)的(de)(de)(de)影(ying)響，降低了(le)(le)船舶撞險。二是(shi)(shi)考(kao)(kao)(kao)慮(lv)到長(chang)江(jiang)(jiang)岸(an)(an)線(xian)(xian)資源的(de)(de)(de)充分利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)問題。如果采用(yong)(yong)(yong)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型，引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)過(guo)多(duo)、過(guo)密的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)，將(jiang)會影(ying)響兩(liang)岸(an)(an)港口(kou)碼(ma)頭(tou)間船舶的(de)(de)(de)航行，不利(li)(li)于(yu)兩(liang)岸(an)(an)岸(an)(an)線(xian)(xian)的(de)(de)(de)開發利(li)(li)用(yong)(yong)(yong)。
最大水中沉井
泰州大橋(qiao)中塔(ta)采用水(shui)中沉(chen)井(jing)基礎(chu)，沉(chen)井(jing)平面尺(chi)寸長約58米(mi)(mi)、寬(kuan)44米(mi)(mi)，整個(ge)沉(chen)井(jing)基礎(chu)將下(xia)沉(chen)到(dao)標高(gao)-70米(mi)(mi)的深度。沉(chen)井(jing)法施工是(shi)先在地(di)表制作成一(yi)個(ge)井(jing)筒狀(zhuang)的結構(gou)物(wu)（沉(chen)井(jing)），然后(hou)通過從井(jing)內(nei)不斷取土，使沉(chen)井(jing)在自重(zhong)作用下(xia)逐(zhu)漸下(xia)沉(chen)，達到(dao)預定設計標高(gao)后(hou)，再進(jin)行(xing)封底(di)，構(gou)筑內(nei)部(bu)結構(gou)。施工過程中，通過巨大外力將江(jiang)水(shui)和江(jiang)底(di)泥土沖開，將沉(chen)井(jing)下(xia)沉(chen)到(dao)地(di)下(xia)幾十米(mi)(mi)并碰(peng)觸(chu)到(dao)地(di)層巖石，再往(wang)沉(chen)井(jing)中澆(jiao)灌混凝土等物(wu)，將基樁牢牢固(gu)定。
首(shou)次采用人字形鋼塔
泰州大橋(qiao)上采用(yong)(yong)了中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)采用(yong)(yong)“人”字(zi)形(xing)鋼鐵結(jie)構。與(yu)兩塔(ta)(ta)(ta)懸(xuan)(xuan)索(suo)橋(qiao)不同，由于(yu)三塔(ta)(ta)(ta)懸(xuan)(xuan)索(suo)橋(qiao)用(yong)(yong)邊、中(zhong)、邊三個主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)，中(zhong)主(zhu)塔(ta)(ta)(ta)將主(zhu)橋(qiao)劃(hua)分成(cheng)兩個跨徑(jing)，極端情(qing)況(kuang)下可能出現一個橋(qiao)跨布滿車輛(liang)而另一個橋(qiao)跨沒有車輛(liang)的(de)情(qing)況(kuang)，此時，如果中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)剛度不足(zu)，則塔(ta)(ta)(ta)頂會(hui)產(chan)(chan)生較大的(de)位移，橋(qiao)面必(bi)然形(xing)成(cheng)較大的(de)撓度，既會(hui)造成(cheng)使用(yong)(yong)者心理上的(de)不適，也不利于(yu)橋(qiao)上的(de)行車安(an)全；相反，若(ruo)中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)剛度過大，勢必(bi)又會(hui)使讓大橋(qiao)的(de)主(zhu)纜在(zai)中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)兩側存在(zai)巨(ju)大的(de)不平衡力作用(yong)(yong)，造成(cheng)主(zhu)纜在(zai)塔(ta)(ta)(ta)頂產(chan)(chan)生滑移的(de)風險；這兩種情(qing)況(kuang)都(dou)是不允許的(de)。
這就(jiu)要求中塔必須要有一定剛度(du)，同時剛度(du)又(you)不能太大。經過兩(liang)種(zhong)材料(liao)、三種(zhong)結構形式以及相應(ying)的(de)(de)多種(zhong)組合(he)的(de)(de)比選(xuan)論證，我們(men)最終選(xuan)擇了有一定柔韌度(du)的(de)(de)鋼塔，并將塔型縱橋向(xiang)設計為人字形來提高塔的(de)(de)剛度(du)，剛柔結合(he)，從而達到(dao)中塔的(de)(de)最佳剛度(du)。
1、“多(duo)塔連(lian)跨千米級(ji)懸索橋(qiao)中間塔設(she)計施工關鍵(jian)技術及工程示范”獲(huo)得2013年度湖北(bei)省科技進(jin)步獎一(yi)等獎；
2、“多塔連(lian)跨懸(xuan)索橋(qiao)中間塔施工關鍵(jian)技術(shu)(shu)及(ji)其應(ying)用研(yan)究”、“大型基礎降水及(ji)其誘(you)發地層沉降控(kong)制技術(shu)(shu)與應(ying)用”分別獲得2012年(nian)度(du)、2011年(nian)度(du)江(jiang)蘇省科學技術(shu)(shu)獎二等(deng)獎；
3、“多塔連跨懸索橋結構及工(gong)程示范”、“長大橋梁深(shen)水超大型沉(chen)井基礎施工(gong)成套關(guan)鍵(jian)技術(shu)研(yan)究”分別(bie)獲得2013年度(du)、2010年度(du)中國公路學會科學技術(shu)獎特等獎；
4、“三(san)塔懸索橋中(zhong)間塔設(she)計關鍵技(ji)術”、“三(san)塔懸索橋上(shang)部結構施(shi)工關鍵技(ji)術研(yan)究(jiu)”獲得2012年(nian)度中(zhong)國(guo)公路學會(hui)科(ke)學技(ji)術獎一等獎；
5、“懸(xuan)索(suo)橋(qiao)主(zhu)纜除濕系(xi)統自(zi)主(zhu)研(yan)發關鍵技術(shu)研(yan)究”獲得2013年度中國公(gong)路學會科學技術(shu)獎(jiang)(jiang)一等獎(jiang)(jiang)；
6、“長江近(jin)河口段大型橋梁局(ju)部沖刷研(yan)究(jiu)”、“大跨度預應力混凝土箱梁長期變(bian)形與裂縫控制(zhi)技(ji)術研(yan)究(jiu)”分別獲(huo)得2012年(nian)度、2011年(nian)度中國公(gong)路學會科學技(ji)術獎(jiang)(jiang)二等獎(jiang)(jiang)。
泰州大橋獲得(de)以下榮譽表彰：
1、2013年度英國(guo)結構(gou)工程(cheng)師學會英國(guo)卓越結構(gou)工程(cheng)大獎；
2、2014年度國際橋協(xie)及結構工程學會杰出結構工程大獎；
3、2014年度國際咨詢(xun)工程師聯合會菲迪克(ke)（FIDIC）工程項(xiang)目優秀獎；
4、2014年度(du)中國公(gong)路(lu)勘察(cha)設計協會公(gong)路(lu)交通優秀(xiu)設計一等獎；
5、2014年(nian)度江(jiang)(jiang)蘇(su)省住房和城鄉建設廳江(jiang)(jiang)蘇(su)省優質工(gong)程獎“揚子杯(bei)”；
6、2014年度(du)江蘇省交(jiao)通運(yun)輸廳江蘇省交(jiao)通建設優質工程。
泰(tai)(tai)州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)路大(da)橋(qiao)貫通蘇(su)(su)中(zhong)(zhong)(zhong)、蘇(su)(su)南，連接泰(tai)(tai)州(zhou)、鎮江(jiang)(jiang)、常州(zhou)，從揚中(zhong)(zhong)(zhong)到(dao)(dao)泰(tai)(tai)州(zhou)機場、泰(tai)(tai)州(zhou)火(huo)車站只需半(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)。而以(yi)前(qian)到(dao)(dao)南京祿口(kou)機場坐(zuo)(zuo)飛機，需要一(yi)個半(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)；到(dao)(dao)鎮江(jiang)(jiang)火(huo)車站坐(zuo)(zuo)火(huo)車，需要1小(xiao)(xiao)時(shi)。從揚中(zhong)(zhong)(zhong)到(dao)(dao)上海(hai)，以(yi)前(qian)從常州(zhou)上滬蓉高速(su)(su)就(jiu)要花1小(xiao)(xiao)時(shi)，泰(tai)(tai)州(zhou)大(da)橋(qiao)通車后，只需15分(fen)鐘就(jiu)可對接滬蓉高速(su)(su)。（中(zhong)(zhong)(zhong)國江(jiang)(jiang)蘇(su)(su)網(wang) 評(ping)）
泰(tai)州(zhou)大橋直(zhi)接(jie)連接(jie)著北京(jing)至上海(hai)、上海(hai)至西安和(he)(he)上海(hai)至成(cheng)都等三(san)條(tiao)國家高速(su)公(gong)路(lu)，在長江三(san)角洲地(di)區和(he)(he)江蘇省的高速(su)公(gong)路(lu)網絡(luo)中(zhong)起著重要(yao)的聯絡(luo)和(he)(he)輔(fu)助作用(yong)。（泰(tai)州(zhou)市人(ren)民政府 評）
泰(tai)州(zhou)大橋的(de)順利建成，為江(jiang)蘇中部又(you)增添了一條跨江(jiang)通(tong)道，強化了泰(tai)州(zhou)與鎮江(jiang)和蘇南(nan)地(di)區(qu)的(de)交通(tong)聯系(xi)，完善了長三角(jiao)地(di)區(qu)和江(jiang)蘇高(gao)速公路網(wang)絡，為沿江(jiang)地(di)區(qu)協調發展提供了更有力的(de)支撐。（江(jiang)蘇省交通(tong)運輸廳(ting)廳(ting)長游慶仲(zhong) 評(ping)）
泰州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)位于(yu)江(jiang)蘇(su)省(sheng)的(de)泰州(zhou)市(shi)(shi)和揚中(zhong)(zhong)市(shi)(shi)之間，東(dong)距江(jiang)陰長江(jiang)公路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)57千米，西(xi)距潤揚長江(jiang)公路(lu)(lu)大(da)(da)橋(qiao)66千米。泰州(zhou)大(da)(da)橋(qiao)起(qi)自泰州(zhou)宣(xuan)堡(bao)鎮(zhen)西(xi)，接(jie)南(nan)(nan)(nan)通(tong)至(zhi)南(nan)(nan)(nan)京高(gao)(gao)(gao)速公路(lu)(lu)，向西(xi)經高(gao)(gao)(gao)港區口(kou)岸鎮(zhen)、永安(an)(an)鎮(zhen)東(dong)，在田河東(dong)跨(kua)(kua)宣(xuan)堡(bao)港，在福(fu)興(xing)莊東(dong)與S336交(jiao)叉(cha)，于(yu)新(xin)堂(tang)圩附近與江(jiang)北(bei)沿江(jiang)高(gao)(gao)(gao)等級(ji)公路(lu)(lu)交(jiao)叉(cha)，在永安(an)(an)洲鎮(zhen)三水廠下游約1千米處跨(kua)(kua)越(yue)長江(jiang)進入(ru)揚中(zhong)(zhong)市(shi)(shi)；線路(lu)(lu)在揚中(zhong)(zhong)市(shi)(shi)東(dong)穿(chuan)過，經變電(dian)所北(bei)，跨(kua)(kua)S238及揚中(zhong)(zhong)市(shi)(shi)西(xi)南(nan)(nan)(nan)環相交(jiao)處，向西(xi)于(yu)小泡(pao)沙(sha)西(xi)端跨(kua)(kua)長江(jiang)夾(jia)江(jiang)，經姚(yao)橋(qiao)鎮(zhen)北(bei)，與五峰山通(tong)道接(jie)線相交(jiao)于(yu)姚(yao)橋(qiao)樞紐。在此處路(lu)(lu)線折向南(nan)(nan)(nan)，從界牌鎮(zhen)西(xi)穿(chuan)過，跨(kua)(kua)丹界公路(lu)(lu)；向南(nan)(nan)(nan)跨(kua)(kua)越(yue)浦河進入(ru)常州(zhou)境內，跨(kua)(kua)新(xin)孟河、S238、S338，經安(an)(an)家鎮(zhen)西(xi)，終(zhong)于(yu)滬寧高(gao)(gao)(gao)速公路(lu)(lu)湯(tang)莊樞紐。
歲月靜好
】編輯上傳(chuan)提供(gong)，詞(ci)條屬于開放(fang)詞(ci)條，當(dang)前頁面所展示的(de)詞(ci)條介紹涉(she)及宣傳(chuan)內容(rong)屬于注冊用戶(hu)個(ge)人編輯行為，與【泰州長江公路大橋】的(de)所屬企業/所有人/主體無關，網站(zhan)不完全保證內容(rong)信(xin)息的(de)準(zhun)確性、真(zhen)實性，也不代(dai)表本站(zhan)立場(chang)，各項數據信(xin)息存(cun)在更(geng)(geng)新不及時(shi)的(de)情況，僅(jin)供(gong)參考(kao)，請以官方發布(bu)為準(zhun)。如(ru)果(guo)頁面內容(rong)與實際情況不符，可(ke)點擊“反饋”在線向網站(zhan)提出修改(gai)，網站(zhan)將核(he)實后進行更(geng)(geng)正。
