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基本介紹

朝陽大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)于中國(guo)江(jiang)西(xi)(xi)省(sheng)南(nan)昌(chang)(chang)市，橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)處贛(gan)江(jiang)水道江(jiang)面寬(kuan)達1.6千(qian)米，距下游的(de)南(nan)昌(chang)(chang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)約2.5千(qian)米，距上游生米大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)約3.5千(qian)米，連接南(nan)昌(chang)(chang)市朝陽新城(cheng)和(he)紅(hong)(hong)角洲地(di)區(qu)；該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)東起(qi)沿江(jiang)南(nan)大(da)道與(yu)南(nan)一(yi)環路匯接立交橋(qiao)(qiao)(qiao)，上跨處贛(gan)江(jiang)水道，西(xi)(xi)至紅(hong)(hong)谷(gu)南(nan)大(da)道與(yu)南(nan)一(yi)環路交匯立交橋(qiao)(qiao)(qiao)；其中，東側引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)立交與(yu)朝陽新城(cheng)的(de)九洲大(da)街大(da)道相接，西(xi)(xi)側引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)立交與(yu)紅(hong)(hong)角洲地(di)區(qu)的(de)前湖(hu)大(da)道相接。

建筑設計

建筑結構

整體布局

朝陽大橋(qiao)分別由水上主橋(qiao)、東西(xi)立交橋(qiao)、橋(qiao)塔、橋(qiao)墩、引橋(qiao)及各匝道組(zu)成，主橋(qiao)路段呈(cheng)東南至西(xi)北方向布置。

設計理念

朝(chao)陽大橋采用了六(liu)塔斜拉(la)(la)橋的方案，其橋塔造型(xing)是書法“合”字的變形(xing)，具備“六(liu)合”內涵(han)，體(ti)現出崇(chong)尚(shang)海納百(bai)川，包(bao)容萬象(xiang)的大同(tong)理念(nian)；主塔采取篆書“合”的造型(xing)，塔柱雙臂合攏呈現出花苞的形(xing)態，中(zhong)孔的設計(ji)使得光線(xian)與(yu)空(kong)間進(jin)(jin)一步(bu)融(rong)合，象(xiang)征(zheng)南昌人民齊(qi)頭并進(jin)(jin)謀發展，體(ti)現“齊(qi)心合力的激情、天(tian)人合一的境界、兩岸(an)城(cheng)區(qu)珠(zhu)聯(lian)璧合的盛景”；該橋多(duo)塔和單面(mian)拉(la)(la)索多(duo)樣性(xing)組合，如同(tong)排列有序的船只(zhi)縱橫在江(jiang)面(mian)，楊帆(fan)(fan)遠航，帆(fan)(fan)合連進(jin)(jin)。

設計特點

結構特點

主橋(qiao) 朝(chao)陽大橋(qiao)主橋(qiao)為波形(xing)鋼腹板(ban)PC組合(he)箱(xiang)梁(liang)(liang)六塔連續單索面斜拉橋(qiao)，總體(ti)(ti)結(jie)(jie)構(gou)形(xing)式為塔梁(liang)(liang)固結(jie)(jie)、梁(liang)(liang)墩分離(li)體(ti)(ti)系；主梁(liang)(liang)為雙層結(jie)(jie)構(gou)，上(shang)層布置為機動車道，下層布置為人行和非(fei)機動車道；該橋(qiao)采用塔梁(liang)(liang)固結(jie)(jie)、梁(liang)(liang)墩分離(li)的支承(cheng)形(xing)式。

主梁 主梁由混(hun)凝(ning)土頂底板、波形(xing)(xing)鋼(gang)(gang)腹板、鋼(gang)(gang)橫梁、鋼(gang)(gang)錨箱、人非鋼(gang)(gang)挑臂和觀景平臺組成，主梁為雙層結構(gou)，采用單箱五室(shi)形(xing)(xing)式(shi)(shi)(shi)，橫梁結構(gou)形(xing)(xing)式(shi)(shi)(shi)為實腹式(shi)(shi)(shi)鋼(gang)(gang)橫梁，設置人孔(kong)。

橋(qiao)塔 橋(qiao)塔整體為“合”字形(xing)(xing)，橋(qiao)塔內部(bu)錨(mao)固(gu)構(gou)造(zao)采用鋼結構(gou)，與外包混凝(ning)土形(xing)(xing)成(cheng)鋼-混凝(ning)土組合結構(gou)。下塔柱(zhu)(zhu)造(zao)型與上塔柱(zhu)(zhu)相互呼應，橫橋(qiao)向呈“工”字形(xing)(xing)，順橋(qiao)向呈“Y”字型，“Y”字型的塔肢之間設置系梁，下塔柱(zhu)(zhu)的蓋梁于系梁均涉及為預應力混凝(ning)土結構(gou)。

斜(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo) 朝(chao)陽大橋(qiao)采(cai)用(yong)常規斜(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)布置方案，斜(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)采(cai)用(yong)鋼絞(jiao)(jiao)線斜(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)，具備單根鋼絞(jiao)(jiao)線可(ke)更換功能，斜(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)塔上錨(mao)固采(cai)用(yong)索(suo)(suo)(suo)鞍式，梁上錨(mao)固采(cai)用(yong)鋼錨(mao)箱。

設計參數

朝陽大橋(qiao)(qiao)線路總長3.1千米(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)長908米(mi)，采(cai)用（79+5x150+79）米(mi)跨徑布置(zhi)；主(zhu)梁上層(ceng)橋(qiao)(qiao)寬37.00米(mi)，下(xia)層(ceng)橋(qiao)(qiao)寬43.84米(mi)，單側(ce)人非(fei)通道寬7.0米(mi)，底板外緣總寬43.84米(mi)，含(han)觀景平臺總寬52.3米(mi)；主(zhu)梁高4.7米(mi)，橫(heng)梁間距(ju)6.4米(mi)。橋(qiao)(qiao)面以上橋(qiao)(qiao)塔高45.0米(mi)，是主(zhu)跨跨徑的0.3倍，橋(qiao)(qiao)塔順橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)尺寸為(wei)3.0至(zhi)14.5米(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)寬5.0米(mi)。單個橋(qiao)(qiao)塔設置(zhi)9對斜拉索，索面橫(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)間距(ju)1000毫米(mi)，斜拉索標準間距(ju)為(wei)6400毫米(mi)，索股數(shu)為(wei)52至(zhi)99股。

技術標準

道路(lu)(lu)等級(ji) 城(cheng)市快速路(lu)(lu)

設計基準 100年(nian)

安全等級 一級

設(she)計速度 60千米(mi)/小時(shi)

車(che)道(dao)設置(zhi) 雙向八(ba)車(che)道(dao)

荷載標準 公(gong)路—Ⅰ級(ji)，城—A級(ji)；人群荷載：3.5千(qian)牛/平方米

基本風速(su) 27.2米/秒

設(she)計風速 20.3米(mi)/秒(miao)

通航(hang)水位 最高：22.85米(mi)，最低：11.94米(mi)

通航等級 II—（3）級

通航(hang)凈(jing)空 ≥4.5米

遇洪(hong)頻(pin)率 1次/300年

抗震等級 基本烈(lie)度(du)：VI度(du)；按(an)VII度(du)設防

環境類(lei)別 II類(lei)

地表類別 A類

功能價值

朝(chao)陽大橋(qiao)的(de)通(tong)車(che)，大大緩解南(nan)(nan)昌(chang)市(shi)跨江通(tong)道(dao)(dao)的(de)交通(tong)壓力，減輕南(nan)(nan)昌(chang)大橋(qiao)、生米大橋(qiao)、八一(yi)大橋(qiao)的(de)交通(tong)壓力；同(tong)時，作(zuo)為(wei)南(nan)(nan)昌(chang)市(shi)規劃(hua)建設的(de)城(cheng)市(shi)快(kuai)速通(tong)道(dao)(dao)的(de)控制性(xing)工程，東接(jie)(jie)沿(yan)江快(kuai)速路、九(jiu)洲高(gao)(gao)架、九(jiu)洲大街、象湖(hu)隧道(dao)(dao)，西側通(tong)過前湖(hu)快(kuai)速路連接(jie)(jie)紅谷(gu)灘區、新建區并與楓生高(gao)(gao)速、西外(wai)環高(gao)(gao)速路相接(jie)(jie)，朝(chao)陽大橋(qiao)的(de)建成通(tong)車(che)對推進南(nan)(nan)昌(chang)市(shi)“一(yi)江兩岸”規劃(hua)總(zong)體實施，拓展(zhan)城(cheng)市(shi)發(fa)展(zhan)空間(jian)，優化城(cheng)市(shi)布局，提升南(nan)(nan)昌(chang)的(de)核心影(ying)響力和輻射帶(dai)動力有重大意義。（《南(nan)(nan)昌(chang)晚報》 評）

建設沿革

2011年10月21日，南昌(chang)市發(fa)展和改(gai)革委員會同意朝陽大橋工程立項(xiang)。

2012年10月18日，朝陽大橋舉行開(kai)工儀式，并動工興建。  

2013年1月7日，朝陽(yang)大橋進行第一根樁基(ji)開鉆施工(gong)；8月16日，朝陽(yang)大橋完(wan)成通(tong)航孔(kong)六個主(zhu)墩承臺澆筑(zhu)工(gong)程。

2014年11月7日，朝陽大橋完成主橋六個塔柱封頂工(gong)程。

2015年1月20日，朝陽大(da)橋(qiao)完成主橋(qiao)合龍工程(cheng)，全線貫通。

2015年4月，朝(chao)陽大橋進行路基路面工程；5月18日，朝(chao)陽大橋通車(che)運營(ying)；8月12日，朝(chao)陽大橋非(fei)機動(dong)車(che)道和觀景(jing)平臺(tai)的(de)建設完成，并(bing)向市民(min)開放。

2018年9月(yue)23日，朝陽大橋(qiao)完(wan)成(cheng)景觀(guan)燈提升改造工程。

活動及其他

設備設施

交通監控

2016年9月10日起，針對(dui)部分大貨(huo)(huo)車司機繞開卡口(kou)(kou)闖禁行(xing)(xing)(xing)的情況，南昌市交(jiao)管部門(men)在朝陽大橋(qiao)啟用電子(zi)警(jing)察(cha)、卡口(kou)(kou)抓(zhua)拍等交(jiao)通設(she)備，對(dui)中(zhong)型(xing)以上（含）貨(huo)(huo)車闖禁行(xing)(xing)(xing)路的交(jiao)通違法行(xing)(xing)(xing)為進行(xing)(xing)(xing)抓(zhua)拍。

燈光照明

截至2018年9月(yue)，朝陽大橋完成景觀(guan)燈提升改(gai)造工程(cheng)，改(gai)造新裝五中燈具，對橋梁拉索、六個橋墩上下及輔(fu)橋側面鋼結構進行景觀(guan)亮(liang)化，使其成為(wei)贛江(jiang)上最(zui)閃耀的亮(liang)麗風景線。

觀景平臺

2015年8月12日(ri)起，朝陽(yang)大橋下(xia)層觀(guan)景(jing)平(ping)臺(tai)開(kai)放，該平(ping)臺(tai)位于朝陽(yang)大橋中央兩(liang)塔柱(zhu)下(xia)方，視野開(kai)闊，觀(guan)景(jing)效果優(you)越，可(ke)通過此通道漫(man)步至贛江中心(xin)，在觀(guan)景(jing)平(ping)臺(tai)上一覽贛江景(jing)象；同時(shi)，該橋在主梁(liang)底部設置了天氣連接兩(liang)側平(ping)臺(tai)，為人非(fei)系統專向提(ti)供了便(bian)利(li)。

人非通道

2015年8月(yue)12日起，朝陽大橋下層人(ren)非(fei)(fei)通道(dao)試開放，該通道(dao)設(she)計(ji)上采用的(de)是鋼桁(heng)架(jia)結(jie)構，人(ren)行道(dao)寬2米，非(fei)(fei)機動車道(dao)寬4米，外側設(she)置(zhi)有不銹(xiu)鋼安全護欄，內部空間采用暖色效果設(she)計(ji)，在通道(dao)內密集分布(bu)照明(ming)燈，廣(guang)大市民(min)在慢行過(guo)江(jiang)的(de)過(guo)程(cheng)中可以近(jin)距離的(de)了(le)解(jie)橋梁結(jie)構形式。

運營情況

票價票制

2015年5月(yue)18日，朝陽(yang)大(da)橋通車運營(ying)，全(quan)橋路段不實施(shi)收費(fei)制度，免費(fei)通行。

通行事項

截至(zhi)2015年5月，朝陽大橋不在環保限(xian)行合(he)圍區(qu)域(yu)內，“黃牌”的大中型貨車允許上橋行駛；同時(shi)，懸掛南昌(chang)以外車牌的外地車輛不受限(xian)行規定，可正(zheng)常通行該(gai)橋。

建設成果

技術難題

建設難題

朝陽大(da)橋在主梁上的主要建(jian)設難題及特點(dian)為(wei)：

1、中國國內第一座真正(zheng)意(yi)義上的(de)波形(xing)鋼腹板(ban)PC組合梁斜拉橋(qiao)。

南昌市朝陽大(da)橋跨江主橋主梁(liang)(liang)(liang)結構全部采用波形鋼腹板(ban)預應力混凝(ning)土組合梁(liang)(liang)(liang)，是國內第一(yi)座(zuo)真正意(yi)義上的波形鋼腹板(ban)PC 組合梁(liang)(liang)(liang)斜拉橋。在波形鋼腹板(ban)PC組合梁(liang)(liang)(liang)的斜拉橋的波形鋼腹板(ban)、錨箱等(deng)關鍵構造(zao)設計均是一(yi)個極大(da)的挑戰。

2、世界上第一座可雙層通(tong)行(xing)的波形(xing)鋼腹(fu)(fu)板PC組合梁(liang)橋(qiao)。由(you)于贛江(jiang)豐水(shui)(shui)期(qi)、枯水(shui)(shui)期(qi)水(shui)(shui)位落差很大，無法通(tong)行(xing)輪(lun)渡，所有越江(jiang)橋(qiao)梁(liang)均(jun)需(xu)考(kao)(kao)慮(lv)人非(fei)過江(jiang)需(xu)求；由(you)于機動(dong)車(che)需(xu)布置雙向(xiang)八車(che)道快(kuai)速路系(xi)統，橋(qiao)寬較寬。因此，在主(zhu)梁(liang)外(wai)側(ce)腹(fu)(fu)板兩(liang)側(ce)布置人非(fei)通(tong)道，人非(fei)系(xi)統與機動(dong)車(che)系(xi)統相(xiang)互(hu)分(fen)流，避免相(xiang)互(hu)干擾。人非(fei)通(tong)道結(jie)構設計需(xu)一并考(kao)(kao)慮(lv)波形(xing)鋼腹(fu)(fu)板與混凝土底板的連(lian)接方式(shi)，以保證(zheng)結(jie)構安全(quan)，滿足雙層通(tong)行(xing)需(xu)求。

3、中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)首座(zuo)單索(suo)面超寬(kuan)斜拉橋(qiao)多箱(xiang)室波形(xing)鋼(gang)(gang)腹(fu)板節段(duan)掛(gua)籃施(shi)工(gong)。昌朝(chao)陽大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)共6個(ge)通航(hang)孔主(zhu)塔墩、2個(ge)過渡(du)墩，均位于深水區。每個(ge)主(zhu)墩主(zhu)梁分0至(zhi)10號(hao)節段(duan)，0號(hao)節段(duan)采用(yong)現(xian)澆鋼(gang)(gang)管支架施(shi)工(gong)，其(qi)余節段(duan)采用(yong)掛(gua)籃懸臂澆筑施(shi)工(gong)，橋(qiao)寬(kuan)37米(mi)；橫斷面結構形(xing)式為單箱(xiang)5室，最大節段(duan)吊裝重量將近(jin)700噸（含鋼(gang)(gang)錨箱(xiang)），屬中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)同類(lei)型橋(qiao)梁上(shang)的首次應(ying)用(yong)。

技術創新

朝陽(yang)大橋在主梁上采用的(de)技術創新為：

1、波形鋼腹板(ban)結構設計。

2、主(zhu)梁斜拉索錨固設(she)計。

3、單索面超(chao)寬斜拉橋(qiao)多箱室波形鋼腹板節段掛籃施工。

科研成果

技術名稱 所獲獎項

基于南昌朝(chao)陽大橋(qiao)的波(bo)形鋼(gang)腹板PC組(zu)合梁(liang)橋(qiao)工(gong)程(cheng)關鍵技術研(yan)究及應用 2017年度江西省(sheng)科學技術獎三等獎

榮譽表彰

項目名稱 所獲榮譽

南昌市(shi)朝陽大橋(qiao)工程 2015-2017年度江(jiang)西省 “杜(du)鵑(juan)花獎(jiang)”