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基本介紹

朝陽(yang)(yang)大(da)(da)橋(qiao)位(wei)(wei)于中國(guo)江(jiang)(jiang)西(xi)省南(nan)(nan)(nan)昌(chang)市，橋(qiao)位(wei)(wei)處(chu)贛(gan)江(jiang)(jiang)水道(dao)(dao)江(jiang)(jiang)面寬(kuan)達1.6千米(mi)，距下游(you)的(de)南(nan)(nan)(nan)昌(chang)大(da)(da)橋(qiao)約2.5千米(mi)，距上游(you)生米(mi)大(da)(da)橋(qiao)約3.5千米(mi)，連接(jie)南(nan)(nan)(nan)昌(chang)市朝陽(yang)(yang)新(xin)城(cheng)(cheng)和紅角(jiao)洲地區；該橋(qiao)東起沿(yan)江(jiang)(jiang)南(nan)(nan)(nan)大(da)(da)道(dao)(dao)與南(nan)(nan)(nan)一(yi)環路(lu)匯接(jie)立交(jiao)橋(qiao)，上跨處(chu)贛(gan)江(jiang)(jiang)水道(dao)(dao)，西(xi)至紅谷南(nan)(nan)(nan)大(da)(da)道(dao)(dao)與南(nan)(nan)(nan)一(yi)環路(lu)交(jiao)匯立交(jiao)橋(qiao)；其中，東側(ce)引橋(qiao)立交(jiao)與朝陽(yang)(yang)新(xin)城(cheng)(cheng)的(de)九洲大(da)(da)街(jie)大(da)(da)道(dao)(dao)相(xiang)接(jie)，西(xi)側(ce)引橋(qiao)立交(jiao)與紅角(jiao)洲地區的(de)前湖大(da)(da)道(dao)(dao)相(xiang)接(jie)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

朝(chao)陽大(da)橋分別由水上主(zhu)(zhu)橋、東(dong)西立交橋、橋塔、橋墩、引橋及各匝(za)道組成，主(zhu)(zhu)橋路段(duan)呈東(dong)南至西北方向布(bu)置。

設計理念

朝陽大橋采用了六塔(ta)斜(xie)拉橋的(de)方案(an)，其橋塔(ta)造型是書(shu)法“合(he)”字的(de)變形(xing)，具備“六合(he)”內涵，體現(xian)出(chu)崇尚海納百川，包容萬象的(de)大同理(li)念；主塔(ta)采取篆書(shu)“合(he)”的(de)造型，塔(ta)柱雙臂(bei)合(he)攏(long)呈現(xian)出(chu)花苞的(de)形(xing)態，中(zhong)孔的(de)設計使(shi)得光(guang)線與空間進(jin)一(yi)步融合(he)，象征(zheng)南昌人(ren)民齊頭并進(jin)謀發(fa)展，體現(xian)“齊心合(he)力的(de)激情(qing)、天人(ren)合(he)一(yi)的(de)境界、兩岸城(cheng)區(qu)珠(zhu)聯璧合(he)的(de)盛景(jing)”；該橋多(duo)塔(ta)和單面拉索多(duo)樣性組合(he)，如同排列有序(xu)的(de)船(chuan)只(zhi)縱(zong)橫(heng)在江面，楊帆遠航，帆合(he)連進(jin)。

設計特點

結構特點

主(zhu)(zhu)(zhu)橋 朝陽(yang)大橋主(zhu)(zhu)(zhu)橋為波(bo)形(xing)鋼腹板PC組(zu)合(he)箱梁(liang)六塔連續單索面斜拉橋，總(zong)體(ti)(ti)結(jie)(jie)構(gou)形(xing)式為塔梁(liang)固結(jie)(jie)、梁(liang)墩(dun)分離體(ti)(ti)系(xi)；主(zhu)(zhu)(zhu)梁(liang)為雙層(ceng)(ceng)結(jie)(jie)構(gou)，上層(ceng)(ceng)布置(zhi)為機(ji)動車(che)(che)道(dao)，下層(ceng)(ceng)布置(zhi)為人行和非機(ji)動車(che)(che)道(dao)；該橋采用塔梁(liang)固結(jie)(jie)、梁(liang)墩(dun)分離的支承形(xing)式。

主梁(liang) 主梁(liang)由混凝土頂底板、波形鋼(gang)(gang)(gang)腹(fu)板、鋼(gang)(gang)(gang)橫(heng)梁(liang)、鋼(gang)(gang)(gang)錨箱(xiang)、人(ren)非鋼(gang)(gang)(gang)挑臂和觀景(jing)平臺組成，主梁(liang)為雙層(ceng)結構，采(cai)用單箱(xiang)五室形式，橫(heng)梁(liang)結構形式為實腹(fu)式鋼(gang)(gang)(gang)橫(heng)梁(liang)，設置人(ren)孔。

橋塔(ta)(ta) 橋塔(ta)(ta)整(zheng)體(ti)為“合”字形(xing)(xing)，橋塔(ta)(ta)內部錨固構造采用鋼結構，與外包混(hun)(hun)凝土(tu)形(xing)(xing)成鋼-混(hun)(hun)凝土(tu)組合結構。下塔(ta)(ta)柱(zhu)造型(xing)與上(shang)塔(ta)(ta)柱(zhu)相互呼應(ying)，橫橋向呈(cheng)“工”字形(xing)(xing)，順橋向呈(cheng)“Y”字型(xing)，“Y”字型(xing)的塔(ta)(ta)肢之間(jian)設置系梁，下塔(ta)(ta)柱(zhu)的蓋(gai)梁于系梁均(jun)涉及為預應(ying)力混(hun)(hun)凝土(tu)結構。

斜(xie)(xie)拉(la)(la)索(suo) 朝陽(yang)大橋采用(yong)常規斜(xie)(xie)拉(la)(la)索(suo)布置方案，斜(xie)(xie)拉(la)(la)索(suo)采用(yong)鋼絞線(xian)斜(xie)(xie)拉(la)(la)索(suo)，具備單根鋼絞線(xian)可(ke)更換(huan)功能，斜(xie)(xie)拉(la)(la)索(suo)塔上(shang)錨(mao)固采用(yong)索(suo)鞍式，梁上(shang)錨(mao)固采用(yong)鋼錨(mao)箱。

設計參數

朝陽大(da)橋(qiao)線路總(zong)長3.1千米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)長908米(mi)(mi)(mi)，采用（79+5x150+79）米(mi)(mi)(mi)跨徑布置；主梁(liang)上層橋(qiao)寬(kuan)(kuan)37.00米(mi)(mi)(mi)，下層橋(qiao)寬(kuan)(kuan)43.84米(mi)(mi)(mi)，單(dan)側人(ren)非通道寬(kuan)(kuan)7.0米(mi)(mi)(mi)，底板(ban)外緣總(zong)寬(kuan)(kuan)43.84米(mi)(mi)(mi)，含觀(guan)景(jing)平臺(tai)總(zong)寬(kuan)(kuan)52.3米(mi)(mi)(mi)；主梁(liang)高(gao)4.7米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)梁(liang)間距(ju)6.4米(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)面以上橋(qiao)塔(ta)高(gao)45.0米(mi)(mi)(mi)，是主跨跨徑的(de)0.3倍，橋(qiao)塔(ta)順(shun)橋(qiao)向尺(chi)寸為(wei)3.0至(zhi)14.5米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)向寬(kuan)(kuan)5.0米(mi)(mi)(mi)。單(dan)個橋(qiao)塔(ta)設置9對斜(xie)拉索(suo)，索(suo)面橫(heng)橋(qiao)向間距(ju)1000毫(hao)米(mi)(mi)(mi)，斜(xie)拉索(suo)標準間距(ju)為(wei)6400毫(hao)米(mi)(mi)(mi)，索(suo)股(gu)數為(wei)52至(zhi)99股(gu)。

技術標準

道路等級 城市快速路

設計基準 100年

安全等級 一級

設計(ji)速度 60千米/小時

車(che)道設置 雙(shuang)向(xiang)八車(che)道

荷載標(biao)準(zhun) 公路—Ⅰ級，城(cheng)—A級；人群荷載：3.5千牛(niu)/平方米(mi)

基(ji)本風速 27.2米/秒(miao)

設計風(feng)速 20.3米/秒

通航水位 最高：22.85米，最低：11.94米

通航等級(ji) II—（3）級(ji)

通航(hang)凈空 ≥4.5米(mi)

遇洪頻率 1次/300年

抗震等級 基本(ben)烈度：VI度；按VII度設防

環境類別 II類

地表類別 A類

功能價值

朝陽(yang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)的通(tong)車(che)，大(da)(da)(da)(da)大(da)(da)(da)(da)緩解(jie)南(nan)昌(chang)市(shi)跨江通(tong)道的交(jiao)(jiao)通(tong)壓力(li)，減輕(qing)南(nan)昌(chang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)、生米大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)、八一大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)的交(jiao)(jiao)通(tong)壓力(li)；同時，作(zuo)為南(nan)昌(chang)市(shi)規劃(hua)建設的城(cheng)市(shi)快(kuai)速(su)通(tong)道的控制性工程，東接沿(yan)江快(kuai)速(su)路(lu)、九洲高架、九洲大(da)(da)(da)(da)街、象(xiang)湖(hu)隧(sui)道，西側通(tong)過前湖(hu)快(kuai)速(su)路(lu)連接紅谷灘區(qu)、新建區(qu)并與楓生高速(su)、西外(wai)環高速(su)路(lu)相接，朝陽(yang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)的建成通(tong)車(che)對(dui)推進南(nan)昌(chang)市(shi)“一江兩岸”規劃(hua)總體實(shi)施(shi)，拓(tuo)展(zhan)城(cheng)市(shi)發展(zhan)空間，優化(hua)城(cheng)市(shi)布局(ju)，提(ti)升南(nan)昌(chang)的核(he)心(xin)影響力(li)和(he)輻(fu)射帶動力(li)有重大(da)(da)(da)(da)意義。（《南(nan)昌(chang)晚報》 評(ping)）

建設沿革

2011年10月21日，南昌(chang)市發(fa)展和(he)改(gai)革委員會(hui)同(tong)意朝陽大(da)橋(qiao)工程立項。

2012年10月18日，朝(chao)陽大橋舉行開工儀式(shi)，并動工興(xing)建(jian)。  

2013年1月7日(ri)，朝(chao)(chao)陽大橋進行第(di)一根樁基開鉆施工；8月16日(ri)，朝(chao)(chao)陽大橋完成(cheng)通航孔六個主墩(dun)承(cheng)臺澆筑工程(cheng)。

2014年11月7日，朝陽大橋完成(cheng)主橋六個塔柱(zhu)封(feng)頂工程。

2015年1月20日，朝陽大橋(qiao)完(wan)成主橋(qiao)合(he)龍工程，全線貫通。

2015年4月(yue)，朝陽(yang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進行路(lu)基路(lu)面(mian)工(gong)程；5月(yue)18日(ri)，朝陽(yang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通車運營；8月(yue)12日(ri)，朝陽(yang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)非機動車道和觀景(jing)平臺的建設完成，并向市民開放。

2018年9月23日，朝陽大橋完成(cheng)景觀(guan)燈提升改(gai)造工程。

活動及其他

設備設施

交通監控

2016年9月10日起，針對(dui)部(bu)分(fen)大貨車司(si)機繞開(kai)卡口闖禁行的情況(kuang)，南昌(chang)市交管部(bu)門(men)在(zai)朝陽大橋啟(qi)用電子警(jing)察、卡口抓拍(pai)等(deng)交通設備，對(dui)中型以上（含）貨車闖禁行路的交通違法行為進(jin)行抓拍(pai)。

燈光照明

截至2018年9月，朝陽大(da)橋(qiao)完成(cheng)(cheng)景(jing)(jing)觀(guan)燈提升改(gai)(gai)造工程，改(gai)(gai)造新裝(zhuang)五中(zhong)燈具，對橋(qiao)梁拉索(suo)、六(liu)個橋(qiao)墩上下及輔橋(qiao)側面鋼(gang)結構進行景(jing)(jing)觀(guan)亮化，使其成(cheng)(cheng)為(wei)贛江上最閃耀的亮麗風(feng)景(jing)(jing)線。

觀景平臺

2015年8月12日起，朝(chao)陽(yang)大橋下層觀景平(ping)臺(tai)開放(fang)，該平(ping)臺(tai)位(wei)于朝(chao)陽(yang)大橋中央兩塔柱(zhu)下方，視野開闊，觀景效(xiao)果優越(yue)，可通(tong)過(guo)此通(tong)道漫步至贛江中心，在觀景平(ping)臺(tai)上一覽(lan)贛江景象；同時，該橋在主(zhu)梁底部(bu)設置了(le)天(tian)氣(qi)連接兩側平(ping)臺(tai)，為人非系統專向(xiang)提供了(le)便利。

人非通道

2015年8月12日起，朝陽大橋(qiao)下(xia)層(ceng)人非(fei)通道試(shi)開放(fang)，該通道設(she)計上采用的是(shi)鋼桁架結構(gou)，人行(xing)道寬2米，非(fei)機動車道寬4米，外(wai)側設(she)置有不銹鋼安(an)全護欄，內部空間采用暖(nuan)色效果設(she)計，在(zai)通道內密集分(fen)布照明燈，廣大市民在(zai)慢(man)行(xing)過江的過程(cheng)中可以近距離的了解橋(qiao)梁結構(gou)形式。

運營情況

票價票制

2015年5月18日，朝陽大橋(qiao)(qiao)通(tong)車(che)運營，全橋(qiao)(qiao)路段不實施收費制度，免(mian)費通(tong)行(xing)。

通行事項

截至2015年(nian)5月(yue)，朝陽(yang)大(da)橋不(bu)在環保限行(xing)合圍區域(yu)內(nei)，“黃牌(pai)(pai)”的大(da)中型貨(huo)車(che)允許上(shang)橋行(xing)駛(shi)；同時，懸(xuan)掛南昌(chang)以外車(che)牌(pai)(pai)的外地車(che)輛不(bu)受限行(xing)規定，可正常通行(xing)該橋。

建設成果

技術難題

建設難題

朝陽大橋在(zai)主梁上的主要建設難題及特點為：

1、中(zhong)國國內第(di)一座(zuo)真正意義上的波形鋼腹板PC組合梁(liang)斜拉(la)橋。

南昌(chang)市朝陽(yang)大橋跨江主(zhu)(zhu)橋主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)結構全(quan)部(bu)采用(yong)波形鋼(gang)腹板(ban)預應力(li)混(hun)凝土組(zu)合梁(liang)(liang)，是國內第一座真(zhen)正意義上的波形鋼(gang)腹板(ban)PC 組(zu)合梁(liang)(liang)斜拉橋。在波形鋼(gang)腹板(ban)PC組(zu)合梁(liang)(liang)的斜拉橋的波形鋼(gang)腹板(ban)、錨箱(xiang)等關鍵(jian)構造設計均(jun)是一個(ge)極大的挑戰。

2、世界上第一座可雙層通(tong)(tong)行(xing)的波(bo)形鋼(gang)腹板(ban)(ban)PC組(zu)合梁橋。由(you)于(yu)贛江(jiang)(jiang)豐水(shui)期、枯水(shui)期水(shui)位(wei)落(luo)差很大，無法通(tong)(tong)行(xing)輪渡(du)，所有越江(jiang)(jiang)橋梁均需(xu)(xu)(xu)考慮(lv)人非(fei)(fei)過江(jiang)(jiang)需(xu)(xu)(xu)求(qiu)；由(you)于(yu)機動車需(xu)(xu)(xu)布置雙向(xiang)八車道快速路(lu)系(xi)(xi)(xi)統(tong)，橋寬較寬。因此(ci)，在主梁外側(ce)腹板(ban)(ban)兩側(ce)布置人非(fei)(fei)通(tong)(tong)道，人非(fei)(fei)系(xi)(xi)(xi)統(tong)與機動車系(xi)(xi)(xi)統(tong)相互分(fen)流，避免相互干擾。人非(fei)(fei)通(tong)(tong)道結(jie)構(gou)設計(ji)需(xu)(xu)(xu)一并考慮(lv)波(bo)形鋼(gang)腹板(ban)(ban)與混凝土(tu)底板(ban)(ban)的連接方式，以保證結(jie)構(gou)安全，滿足(zu)雙層通(tong)(tong)行(xing)需(xu)(xu)(xu)求(qiu)。

3、中國國內首座單索面超(chao)寬斜拉橋(qiao)多箱(xiang)室波形(xing)鋼(gang)(gang)腹(fu)板節段(duan)(duan)掛籃施(shi)(shi)工(gong)。昌(chang)朝陽大(da)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)共6個(ge)(ge)通航孔主(zhu)塔墩、2個(ge)(ge)過渡(du)墩，均(jun)位于深(shen)水區。每個(ge)(ge)主(zhu)墩主(zhu)梁分(fen)0至10號(hao)節段(duan)(duan)，0號(hao)節段(duan)(duan)采用現澆鋼(gang)(gang)管支架施(shi)(shi)工(gong)，其余節段(duan)(duan)采用掛籃懸臂澆筑施(shi)(shi)工(gong)，橋(qiao)寬37米；橫斷面結構(gou)形(xing)式為單箱(xiang)5室，最大(da)節段(duan)(duan)吊裝重量將近700噸（含鋼(gang)(gang)錨箱(xiang)），屬(shu)中國國內同類型橋(qiao)梁上的首次應(ying)用。

技術創新

朝陽大(da)橋(qiao)在主(zhu)梁上采用的技術創新為：

1、波(bo)形(xing)鋼腹板結(jie)構(gou)設計。

2、主梁(liang)斜拉(la)索錨(mao)固設計。

3、單(dan)索面超寬斜(xie)拉橋(qiao)多(duo)箱室波形鋼腹板節(jie)段掛(gua)籃(lan)施工。

科研成果

技術名稱 所獲獎項(xiang)

基于(yu)南昌朝陽(yang)大橋的波形鋼腹板(ban)PC組合梁橋工程關(guan)鍵技術研究及(ji)應用 2017年度(du)江西省科學技術獎三等獎

榮譽表彰

項(xiang)目名稱(cheng) 所獲榮譽

南昌市(shi)朝陽大橋工(gong)程 2015-2017年度江西省(sheng) “杜鵑(juan)花(hua)獎(jiang)”