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基本介紹

朝陽(yang)(yang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)于中國江(jiang)西省(sheng)南昌市，橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)處贛江(jiang)水(shui)道江(jiang)面寬達1.6千(qian)米(mi)，距(ju)下游的(de)南昌大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)約(yue)2.5千(qian)米(mi)，距(ju)上游生(sheng)米(mi)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)約(yue)3.5千(qian)米(mi)，連接(jie)南昌市朝陽(yang)(yang)新城和紅角洲地區；該橋(qiao)(qiao)(qiao)東(dong)起沿江(jiang)南大(da)(da)道與南一環(huan)路匯接(jie)立(li)交橋(qiao)(qiao)(qiao)，上跨處贛江(jiang)水(shui)道，西至紅谷南大(da)(da)道與南一環(huan)路交匯立(li)交橋(qiao)(qiao)(qiao)；其(qi)中，東(dong)側引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)立(li)交與朝陽(yang)(yang)新城的(de)九洲大(da)(da)街(jie)大(da)(da)道相接(jie)，西側引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)立(li)交與紅角洲地區的(de)前湖大(da)(da)道相接(jie)。

建筑設計

建筑結構

整體布局

朝陽(yang)大橋(qiao)(qiao)分(fen)別由水上主橋(qiao)(qiao)、東西(xi)立交橋(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)塔、橋(qiao)(qiao)墩、引橋(qiao)(qiao)及各匝道組成，主橋(qiao)(qiao)路段呈東南至(zhi)西(xi)北方(fang)向布置(zhi)。

設計理念

朝陽大橋(qiao)采用(yong)了六塔(ta)斜拉(la)橋(qiao)的方案，其(qi)橋(qiao)塔(ta)造型是書(shu)(shu)法“合(he)”字(zi)的變形(xing)，具備“六合(he)”內涵，體現出(chu)崇尚海納(na)百川，包容(rong)萬象的大同(tong)理(li)念；主塔(ta)采取(qu)篆書(shu)(shu)“合(he)”的造型，塔(ta)柱雙臂合(he)攏呈現出(chu)花(hua)苞(bao)的形(xing)態，中(zhong)孔(kong)的設計使得光線與空間(jian)進一步融合(he)，象征南昌(chang)人民齊頭并進謀(mou)發展，體現“齊心合(he)力的激情、天(tian)人合(he)一的境界、兩岸城區珠聯璧合(he)的盛景(jing)”；該橋(qiao)多(duo)塔(ta)和(he)單面拉(la)索多(duo)樣性組合(he)，如同(tong)排列(lie)有序的船只縱橫在江面，楊帆遠(yuan)航，帆合(he)連(lian)進。

設計特點

結構特點

主橋(qiao) 朝陽大橋(qiao)主橋(qiao)為波形(xing)鋼腹板(ban)PC組(zu)合箱梁六塔(ta)連(lian)續單(dan)索面斜拉橋(qiao)，總體結構(gou)形(xing)式(shi)為塔(ta)梁固結、梁墩分離體系；主梁為雙(shuang)層結構(gou)，上(shang)層布(bu)置為機動(dong)車道，下層布(bu)置為人行和非機動(dong)車道；該橋(qiao)采用塔(ta)梁固結、梁墩分離的支承形(xing)式(shi)。

主梁(liang) 主梁(liang)由混凝土頂(ding)底(di)板、波形(xing)(xing)鋼腹板、鋼橫(heng)梁(liang)、鋼錨箱(xiang)、人非鋼挑臂和觀景平臺組(zu)成，主梁(liang)為(wei)雙層(ceng)結構，采用單(dan)箱(xiang)五室(shi)形(xing)(xing)式(shi)，橫(heng)梁(liang)結構形(xing)(xing)式(shi)為(wei)實腹式(shi)鋼橫(heng)梁(liang)，設置人孔。

橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta) 橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta)整體為“合”字(zi)(zi)形，橋(qiao)塔(ta)(ta)(ta)內部錨(mao)固(gu)構造(zao)(zao)采用鋼(gang)結(jie)(jie)構，與外(wai)包混(hun)(hun)凝土(tu)形成(cheng)鋼(gang)-混(hun)(hun)凝土(tu)組(zu)合結(jie)(jie)構。下塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)造(zao)(zao)型與上(shang)塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)相互呼應，橫橋(qiao)向(xiang)呈“工”字(zi)(zi)形，順橋(qiao)向(xiang)呈“Y”字(zi)(zi)型，“Y”字(zi)(zi)型的塔(ta)(ta)(ta)肢之間設置系(xi)梁，下塔(ta)(ta)(ta)柱(zhu)的蓋(gai)梁于系(xi)梁均涉及為預(yu)應力混(hun)(hun)凝土(tu)結(jie)(jie)構。

斜(xie)拉(la)索(suo) 朝(chao)陽(yang)大橋采(cai)(cai)(cai)用(yong)常規斜(xie)拉(la)索(suo)布置方案，斜(xie)拉(la)索(suo)采(cai)(cai)(cai)用(yong)鋼絞線(xian)斜(xie)拉(la)索(suo)，具備(bei)單根(gen)鋼絞線(xian)可(ke)更換功能，斜(xie)拉(la)索(suo)塔上錨固采(cai)(cai)(cai)用(yong)索(suo)鞍(an)式(shi)，梁上錨固采(cai)(cai)(cai)用(yong)鋼錨箱。

設計參數

朝陽大橋(qiao)(qiao)(qiao)線路(lu)總(zong)(zong)長3.1千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)長908米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，采用(yong)（79+5x150+79）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)跨(kua)徑布置；主(zhu)梁上(shang)層(ceng)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)37.00米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，下(xia)層(ceng)橋(qiao)(qiao)(qiao)寬(kuan)(kuan)43.84米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，單(dan)側人非通道寬(kuan)(kuan)7.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板外緣總(zong)(zong)寬(kuan)(kuan)43.84米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，含觀(guan)景平(ping)臺總(zong)(zong)寬(kuan)(kuan)52.3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)梁高4.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)梁間(jian)距(ju)6.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)面以上(shang)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔高45.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，是主(zhu)跨(kua)跨(kua)徑的0.3倍(bei)，橋(qiao)(qiao)(qiao)塔順橋(qiao)(qiao)(qiao)向尺寸為3.0至(zhi)14.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向寬(kuan)(kuan)5.0米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。單(dan)個橋(qiao)(qiao)(qiao)塔設(she)置9對(dui)斜(xie)拉(la)索(suo)，索(suo)面橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向間(jian)距(ju)1000毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，斜(xie)拉(la)索(suo)標準間(jian)距(ju)為6400毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，索(suo)股數為52至(zhi)99股。

技術標準

道路(lu)等級(ji) 城市(shi)快(kuai)速路(lu)

設計基準 100年

安全等級 一級

設計速(su)度 60千米/小(xiao)時

車道(dao)設置 雙向八(ba)車道(dao)

荷載標準 公路(lu)—Ⅰ級，城—A級；人群荷載：3.5千牛/平方米

基本風(feng)速 27.2米(mi)/秒

設(she)計風速 20.3米/秒(miao)

通航水位 最高：22.85米(mi)，最低：11.94米(mi)

通航等級 II—（3）級

通航凈空 ≥4.5米

遇洪頻率(lv) 1次(ci)/300年(nian)

抗(kang)震等級 基本(ben)烈度(du)(du)：VI度(du)(du)；按VII度(du)(du)設防

環境類別 II類

地表類別 A類

功能價值

朝(chao)陽(yang)大(da)(da)橋的(de)(de)通(tong)車，大(da)(da)大(da)(da)緩解(jie)南(nan)昌(chang)市跨江(jiang)通(tong)道的(de)(de)交(jiao)通(tong)壓(ya)力(li)，減(jian)輕南(nan)昌(chang)大(da)(da)橋、生米(mi)大(da)(da)橋、八一大(da)(da)橋的(de)(de)交(jiao)通(tong)壓(ya)力(li)；同時(shi)，作為(wei)南(nan)昌(chang)市規劃(hua)建(jian)設的(de)(de)城市快(kuai)速(su)通(tong)道的(de)(de)控(kong)制(zhi)性工程，東接(jie)沿江(jiang)快(kuai)速(su)路、九洲高架、九洲大(da)(da)街、象湖隧道，西側通(tong)過前湖快(kuai)速(su)路連接(jie)紅谷(gu)灘區、新建(jian)區并與楓生高速(su)、西外環高速(su)路相(xiang)接(jie)，朝(chao)陽(yang)大(da)(da)橋的(de)(de)建(jian)成通(tong)車對推進南(nan)昌(chang)市“一江(jiang)兩岸”規劃(hua)總體(ti)實施，拓展(zhan)城市發(fa)展(zhan)空間，優化城市布局，提升南(nan)昌(chang)的(de)(de)核心(xin)影響(xiang)力(li)和輻射帶動(dong)力(li)有重大(da)(da)意義。（《南(nan)昌(chang)晚報》 評）

建設沿革

2011年10月21日，南昌市(shi)發(fa)展和改革委員(yuan)會(hui)同意朝陽(yang)大橋工程立項。

2012年10月18日，朝陽大橋(qiao)舉行開工(gong)儀(yi)式(shi)，并動(dong)工(gong)興建。  

2013年1月7日，朝(chao)(chao)陽(yang)大(da)橋進行第一(yi)根樁基開鉆(zhan)施工；8月16日，朝(chao)(chao)陽(yang)大(da)橋完成通航孔六個主墩承(cheng)臺澆筑工程(cheng)。

2014年11月7日，朝陽大橋完成(cheng)主橋六個塔柱封(feng)頂工程。

2015年1月20日，朝陽大橋完成主橋合龍工程，全線貫通(tong)。

2015年4月，朝陽大(da)橋(qiao)(qiao)進行路基路面工程；5月18日，朝陽大(da)橋(qiao)(qiao)通車(che)(che)運營；8月12日，朝陽大(da)橋(qiao)(qiao)非機動車(che)(che)道和觀景平臺的(de)建設完成，并向市民開放。

2018年9月23日，朝陽大橋完(wan)成景觀燈提(ti)升改(gai)造工程。

活動及其他

設備設施

交通監控

2016年9月10日(ri)起(qi)，針對部分大貨車司機繞開卡(ka)口闖(chuang)禁行的(de)情況(kuang)，南(nan)昌(chang)市交管部門在朝陽(yang)大橋啟(qi)用電子(zi)警察、卡(ka)口抓拍(pai)等交通設(she)備，對中(zhong)型以(yi)上(shang)（含）貨車闖(chuang)禁行路的(de)交通違法行為進行抓拍(pai)。

燈光照明

截至2018年9月，朝(chao)陽大橋(qiao)完成(cheng)(cheng)景觀燈提升改造工(gong)程，改造新裝五中燈具，對橋(qiao)梁拉索、六個橋(qiao)墩上下(xia)及輔橋(qiao)側面鋼結構進行景觀亮(liang)化，使其成(cheng)(cheng)為贛江上最閃(shan)耀的亮(liang)麗風景線。

觀景平臺

2015年8月12日起，朝陽(yang)(yang)大橋下(xia)層觀景平(ping)臺開放，該(gai)平(ping)臺位于(yu)朝陽(yang)(yang)大橋中央兩塔柱下(xia)方，視野開闊(kuo)，觀景效果優越，可通(tong)(tong)過此通(tong)(tong)道漫步至(zhi)贛江(jiang)中心，在(zai)觀景平(ping)臺上(shang)一覽贛江(jiang)景象；同時，該(gai)橋在(zai)主梁(liang)底部設置了(le)天氣連接兩側平(ping)臺，為人非(fei)系統(tong)專向提供了(le)便利(li)。

人非通道

2015年8月12日起，朝陽大(da)橋(qiao)下層人非通(tong)(tong)道(dao)試開放，該(gai)通(tong)(tong)道(dao)設(she)計(ji)上采用的(de)是(shi)鋼桁架結(jie)構(gou)，人行道(dao)寬(kuan)(kuan)2米，非機動車道(dao)寬(kuan)(kuan)4米，外側設(she)置有(you)不銹鋼安全(quan)護欄，內(nei)部空間采用暖色效果設(she)計(ji)，在(zai)通(tong)(tong)道(dao)內(nei)密集分布照明燈，廣大(da)市民(min)在(zai)慢行過(guo)江的(de)過(guo)程中可以近距離的(de)了解橋(qiao)梁結(jie)構(gou)形(xing)式。

運營情況

票價票制

2015年5月(yue)18日，朝陽大橋通車(che)運營(ying)，全橋路段不實(shi)施收費制度，免(mian)費通行。

通行事項

截至2015年5月，朝(chao)陽大(da)橋(qiao)(qiao)不(bu)在環保限行(xing)合(he)圍(wei)區(qu)域內，“黃牌”的(de)大(da)中型貨車(che)(che)允許上橋(qiao)(qiao)行(xing)駛；同時，懸掛(gua)南(nan)昌以(yi)外車(che)(che)牌的(de)外地車(che)(che)輛不(bu)受限行(xing)規定，可正常通行(xing)該橋(qiao)(qiao)。

建設成果

技術難題

建設難題

朝(chao)陽大(da)橋在(zai)主(zhu)梁上的主(zhu)要建設難題(ti)及特點(dian)為(wei)：

1、中國(guo)國(guo)內第一座真正意義上的波形鋼腹板PC組合梁斜拉(la)橋。

南(nan)昌市朝(chao)陽大橋(qiao)跨江(jiang)主橋(qiao)主梁(liang)結構全(quan)部采用波(bo)形(xing)鋼腹(fu)(fu)(fu)板(ban)預應力(li)混(hun)凝(ning)土組合(he)梁(liang)，是(shi)國內第一座真正(zheng)意(yi)義上的(de)波(bo)形(xing)鋼腹(fu)(fu)(fu)板(ban)PC 組合(he)梁(liang)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)。在波(bo)形(xing)鋼腹(fu)(fu)(fu)板(ban)PC組合(he)梁(liang)的(de)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)的(de)波(bo)形(xing)鋼腹(fu)(fu)(fu)板(ban)、錨(mao)箱等關鍵構造(zao)設計均是(shi)一個(ge)極大的(de)挑戰(zhan)。

2、世界上(shang)第一座可雙(shuang)層通行(xing)的(de)波(bo)(bo)形鋼(gang)腹板(ban)PC組(zu)合(he)梁(liang)橋。由(you)于(yu)(yu)贛(gan)江(jiang)豐(feng)水期(qi)、枯水期(qi)水位落差很大，無法通行(xing)輪渡，所有越江(jiang)橋梁(liang)均(jun)需(xu)考(kao)慮人(ren)非過(guo)江(jiang)需(xu)求；由(you)于(yu)(yu)機(ji)動車需(xu)布(bu)(bu)置(zhi)雙(shuang)向八車道(dao)(dao)快速路系(xi)統(tong)，橋寬較寬。因此，在主梁(liang)外側(ce)(ce)腹板(ban)兩側(ce)(ce)布(bu)(bu)置(zhi)人(ren)非通道(dao)(dao)，人(ren)非系(xi)統(tong)與機(ji)動車系(xi)統(tong)相互(hu)分流，避免相互(hu)干擾(rao)。人(ren)非通道(dao)(dao)結構設計需(xu)一并考(kao)慮波(bo)(bo)形鋼(gang)腹板(ban)與混(hun)凝土底板(ban)的(de)連接方式(shi)，以保證(zheng)結構安全，滿足雙(shuang)層通行(xing)需(xu)求。

3、中國(guo)國(guo)內首座單索面(mian)超寬斜拉橋(qiao)多箱室波(bo)形鋼(gang)腹板節(jie)段(duan)掛籃施(shi)工。昌朝陽大橋(qiao)主橋(qiao)共6個(ge)通航孔主塔墩、2個(ge)過渡(du)墩，均位(wei)于深水區。每個(ge)主墩主梁(liang)(liang)分0至10號節(jie)段(duan)，0號節(jie)段(duan)采用(yong)(yong)現澆鋼(gang)管支架施(shi)工，其余節(jie)段(duan)采用(yong)(yong)掛籃懸臂澆筑施(shi)工，橋(qiao)寬37米；橫斷(duan)面(mian)結(jie)構形式為單箱5室，最大節(jie)段(duan)吊裝重量將近700噸（含鋼(gang)錨箱），屬中國(guo)國(guo)內同類型橋(qiao)梁(liang)(liang)上的(de)首次應用(yong)(yong)。

技術創新

朝(chao)陽(yang)大橋(qiao)在主梁(liang)上(shang)采用的技術創新為：

1、波形鋼腹板結(jie)構設計。

2、主(zhu)梁斜拉(la)索錨固設計。

3、單(dan)索面超寬(kuan)斜拉(la)橋多箱室波形鋼腹板(ban)節(jie)段掛籃(lan)施工。

科研成果

技術名稱 所獲(huo)獎項

基于南(nan)昌朝陽大橋的波形鋼腹板PC組(zu)合梁橋工程(cheng)關鍵技術(shu)研究及應(ying)用 2017年度江西省科(ke)學技術(shu)獎(jiang)三(san)等獎(jiang)

榮譽表彰

項目名稱(cheng) 所獲榮譽

南(nan)昌市朝陽(yang)大橋工程 2015-2017年度(du)江西省 “杜(du)鵑花獎”