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泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)（RMS Titanic），又譯作鐵達尼(ni)號(hao)，是英國(guo)白(bai)星(xing)航運公(gong)司下轄(xia)的一艘奧林匹克級游輪，排水量46000噸，于1909年3月31日(ri)在北愛(ai)爾蘭貝(bei)爾法斯特港(gang)的哈蘭德與沃(wo)爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日(ri)下水，1912年4月2日(ri)完工試(shi)航。

泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號是(shi)當時(shi)世(shi)界(jie)上(shang)體(ti)積最(zui)(zui)龐大、內部(bu)設施最(zui)(zui)豪華的(de)(de)(de)客運輪(lun)船(chuan)，有“永不(bu)沉(chen)沒”的(de)(de)(de)美(mei)譽。然而不(bu)幸的(de)(de)(de)是(shi)，在它的(de)(de)(de)處(chu)女航中，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號便(bian)遭厄運——它從英國南安普敦出(chu)發，途經法國瑟堡-奧(ao)克特維爾(er)以及(ji)(ji)愛爾(er)蘭科夫(Cobh)，駛向(xiang)美(mei)國紐約。1912年4月(yue)14日23時(shi)40分左右，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號與一座冰山相撞，造成右舷(xian)船(chuan)艏至(zhi)船(chuan)中部(bu)破(po)裂，五間水密艙進水。4月(yue)15日凌晨2時(shi)20分左右，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克船(chuan)體(ti)斷裂成兩截(jie)后沉(chen)入(ru)大西洋(yang)底3700米(mi)處(chu)。2224名船(chuan)員及(ji)(ji)乘客中，1517人喪生，其中僅(jin)333具(ju)罹難者(zhe)遺體(ti)被(bei)(bei)尋回。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克號沉(chen)沒事故為(wei)和平時(shi)期死傷人數最(zui)(zui)為(wei)慘重(zhong)的(de)(de)(de)一次海難，其殘骸直(zhi)至(zhi)1985年才(cai)被(bei)(bei)再度發現，目前受到(dao)聯合國教(jiao)育、科學及(ji)(ji)文(wen)化(hua)組織的(de)(de)(de)保(bao)護。

歷史沿革

建造背景

1845年，約翰·皮爾(er)金(jin)頓（John Pilkington）和(he)亨利(li)·威爾(er)遜(xun)（Henry Wilson）在(zai)英(ying)國(guo)利(li)物浦(pu)創立了白星航運(yun)(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)（White Star Line），由(you)于長期經營不善，導致公(gong)(gong)司(si)(si)資金(jin)周轉困難，于1868年1月(yue)18日被托(tuo)馬斯·亨利(li)·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌(zhang)握(wo)的(de)國(guo)家航運(yun)(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)（National Line）收購。

1899年，托馬斯(si)(si)(si)·伊斯(si)(si)(si)梅去(qu)世，他(ta)的兒子約瑟夫·布魯斯(si)(si)(si)·伊斯(si)(si)(si)梅（Joseph Bruce Ismay）接(jie)管家(jia)族企(qi)業，成為(wei)白(bai)星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)(gong)司董事長。1901年，在(zai)老(lao)約翰·皮爾龐特·摩根(gen)（John Pierpont Morgan Sr.，摩根(gen)大通(tong)的創始人）授(shou)意下，美國(guo)國(guo)際(ji)海運(yun)公(gong)(gong)司（International Mercantile Marine）向白(bai)星(xing)航(hang)運(yun)公(gong)(gong)司發出要約，提(ti)議(yi)將兩(liang)家(jia)公(gong)(gong)司合并以擴(kuo)大經營規模(mo)。伊斯(si)(si)(si)梅對這(zhe)項(xiang)提(ti)議(yi)表示贊同(tong)，公(gong)(gong)司短短一年后便完成重組(zu)，成為(wei)國(guo)際(ji)海運(yun)公(gong)(gong)司的子公(gong)(gong)司。兩(liang)年后，伊斯(si)(si)(si)梅在(zai)老(lao)摩根(gen)的支持下成為(wei)了國(guo)際(ji)海運(yun)公(gong)(gong)司董事長。

在(zai)當時，白(bai)星航(hang)運(yun)(yun)(yun)公(gong)(gong)司最大的(de)(de)競爭對(dui)手是英國卡(ka)納德(de)航(hang)運(yun)(yun)(yun)公(gong)(gong)司（Carned Line），在(zai)英國政府的(de)(de)資助下(xia)，卡(ka)納德(de)航(hang)運(yun)(yun)(yun)公(gong)(gong)司建造了兩艘當時速(su)度最快的(de)(de)超級郵輪——首次使用大型蒸汽輪機的(de)(de)盧西塔尼亞(ya)號和毛里塔尼亞(ya)號，還陸(lu)續開啟了數條(tiao)新(xin)航(hang)線，意(yi)欲同白(bai)星航(hang)運(yun)(yun)(yun)公(gong)(gong)司一爭高下(xia)，這(zhe)給后者的(de)(de)運(yun)(yun)(yun)營(ying)帶來了很大的(de)(de)壓力。不過，在(zai)國際海運(yun)(yun)(yun)公(gong)(gong)司龐大資金的(de)(de)支(zhi)持下(xia)，白(bai)星航(hang)運(yun)(yun)(yun)公(gong)(gong)司決(jue)定迎(ying)頭趕上。

1908年(nian)的(de)(de)一天晚(wan)(wan)上，伊斯梅(mei)前(qian)往哈(ha)蘭德(de)(de)和(he)沃(wo)(wo)爾夫(fu)公司(si)(si)（Harland & Wolff，現哈(ha)蘭德(de)(de)與沃(wo)(wo)爾夫(fu)重工業公司(si)(si)）董事長威廉·皮(pi)爾里勛(xun)爵(jue)（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位(wei)于倫敦貝爾格萊維亞區的(de)(de)大宅中共進晚(wan)(wan)餐(can)。哈(ha)蘭德(de)(de)和(he)沃(wo)(wo)爾夫(fu)公司(si)(si)在(zai)當時是擁有近80年(nian)歷史的(de)(de)老牌造(zao)船(chuan)企業，從1871年(nian)起便是白星航運(yun)公司(si)(si)的(de)(de)忠誠(cheng)合作伙伴。兩(liang)人在(zai)談(tan)話中說到(dao)了卡(ka)納德(de)(de)公司(si)(si)的(de)(de)兩(liang)艘(sou)新(xin)船(chuan)，伊斯梅(mei)提議(yi)由位(wei)于貝爾法斯特的(de)(de)哈(ha)蘭德(de)(de)和(he)沃(wo)(wo)爾夫(fu)造(zao)船(chuan)廠承建兩(liang)艘(sou)空(kong)前(qian)巨大的(de)(de)郵輪(lun)，每(mei)艘(sou)有三座煙囪(cong)，噸(dun)位(wei)要(yao)超出卡(ka)納德(de)(de)公司(si)(si)兩(liang)艘(sou)新(xin)船(chuan)15000噸(dun)左右，皮(pi)爾里對這個意見很(hen)感興趣(qu)。

事實(shi)上(shang)(shang)伊(yi)斯(si)梅(mei)并非突發奇想，早(zao)在(zai)(zai)一年之前，他就(jiu)曾與(yu)老(lao)摩根就(jiu)這個(ge)話(hua)題進行過(guo)討論，只不過(guo)現在(zai)(zai)是正式擺上(shang)(shang)臺面而已。在(zai)(zai)書(shu)房(fang)里，伊(yi)斯(si)梅(mei)和(he)皮(pi)爾(er)里進行了反復討論：兩艘船變(bian)(bian)成了三(san)艘；三(san)個(ge)煙(yan)囪(cong)(cong)變(bian)(bian)成了四個(ge)煙(yan)囪(cong)(cong)……這三(san)艘史(shi)無前例(li)的巨輪(lun)，將(jiang)成為大西(xi)洋(yang)航線上(shang)(shang)無可爭議的霸主——不光是噸位上(shang)(shang)遠超對手，在(zai)(zai)速(su)度和(he)豪華程度上(shang)(shang)也(ye)無可匹(pi)敵：新船將(jiang)擁(yong)有高達26至27節的航速(su)、高度跨三(san)層甲(jia)板的頭等(deng)餐廳，就(jiu)連(lian)三(san)等(deng)艙的裝(zhuang)潢(huang)也(ye)將(jiang)遠比其它的郵船要舒適高級。

在(zai)(zai)兩位董事長達成一(yi)致意(yi)見(jian)后，很快，雙方(fang)公司(si)便簽訂(ding)了合同，由(you)白星航運公司(si)委(wei)(wei)托哈蘭德和沃爾夫公司(si)建造(zao)三艘超級郵輪，在(zai)(zai)建造(zao)過(guo)程中，受委(wei)(wei)托方(fang)可以動用“一(yi)切(qie)必(bi)要的(de)資金”，并在(zai)(zai)完(wan)工后收取5%的(de)利潤。

設計過程

哈蘭德和沃(wo)爾(er)夫公司(si)對(dui)于(yu)新船的(de)建造極(ji)為重視，他(ta)(ta)們組織了最頂(ding)尖的(de)專(zhuan)家(jia)參(can)與設(she)(she)計(ji)(ji)：設(she)(she)計(ji)(ji)部(bu)門經(jing)理小托馬斯·安(an)德魯(lu)(lu)（Thomas Andrews Jr.）負(fu)責總體設(she)(she)計(ji)(ji)，安(an)德魯(lu)(lu)斯的(de)副手愛德華·懷爾(er)丁（EdwardWilding）負(fu)責計(ji)(ji)算(suan)數據和船舶(bo)穩定性、平(ping)衡(heng)性設(she)(she)計(ji)(ji)；總經(jing)理兼首席設(she)(she)計(ji)(ji)師亞歷山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）負(fu)責舾裝(zhuang)、裝(zhuang)潢設(she)(she)計(ji)(ji)與總體規劃——泰(tai)坦尼克號救生艇的(de)布局(ju)便是(shi)出自(zi)他(ta)(ta)之手；皮(pi)爾(er)里勛爵對(dui)設(she)(she)計(ji)(ji)過程親(qin)自(zi)監督。

1908年7月29日，哈(ha)蘭(lan)德和沃爾夫(fu)公(gong)(gong)司(si)完成了設計規劃，并將圖紙交付白星航運公(gong)(gong)司(si)高層過(guo)目，兩(liang)天(tian)后，伊斯(si)梅簽下協議書(shu)，同意哈(ha)蘭(lan)德和沃爾夫(fu)公(gong)(gong)司(si)建(jian)造這(zhe)三(san)艘新船。此時的(de)三(san)艘船尚未命名，僅以數(shu)字作為代(dai)號(hao)：奧林匹克號(hao)被(bei)命名為“400號(hao)”（Number 400）——因為她配備的(de)是哈(ha)蘭(lan)德和沃爾夫(fu)公(gong)(gong)司(si)建(jian)造的(de)第400副船殼，泰坦尼(ni)克號(hao)和不列顛尼(ni)克號(hao)循著這(zhe)個規律被(bei)命名為“401號(hao)”和“402號(hao)”。

建造過程

與其他公(gong)司新船(chuan)下(xia)水前名(ming)字保密的(de)(de)(de)做法(fa)不(bu)同，白(bai)星(xing)航運(yun)公(gong)司很快公(gong)布(bu)了(le)船(chuan)名(ming)。按照白(bai)星(xing)航運(yun)公(gong)司的(de)(de)(de)命名(ming)傳統，三艘船(chuan)在名(ming)詞后(hou)加上后(hou)綴“-ic”，依次是：奧林匹(pi)克(ke)(ke)號（RMS Olympic）、泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號（RMS Titanic）和不(bu)列顛(dian)尼(ni)克(ke)(ke)號（RMS Britannic，有傳言指該船(chuan)在1912年前名(ming)為(wei)(wei)“RMS Gigantic”，翻(fan)譯過來應當是“巨人號”，但(dan)白(bai)星(xing)航運(yun)公(gong)司對(dui)此始(shi)終持否認態度。該傳言的(de)(de)(de)依據是于北愛爾(er)(er)蘭公(gong)共檔案局(ju)的(de)(de)(de)一(yi)份(fen)館藏(zang)文件(jian)，普遍認為(wei)(wei)這可能只是文件(jian)作者的(de)(de)(de)筆誤，亦或(huo)是私下(xia)里起的(de)(de)(de)代號），由于它們也運(yun)送郵(you)件(jian)，因此船(chuan)名(ming)也加上了(le)“皇家郵(you)輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的(de)(de)(de)前綴。由于泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號船(chuan)體尺寸(cun)太大——長(chang)達883英(ying)尺，哈倫·沃(wo)爾(er)(er)夫(fu)公(gong)司位于貝爾(er)(er)法(fa)斯特的(de)(de)(de)船(chuan)廠造(zao)船(chuan)臺(tai)顯然(ran)不(bu)能同時開(kai)工(gong)三條(tiao)船(chuan)。他們決定先建造(zao)奧林匹(pi)克(ke)(ke)號和泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號，等奧林匹(pi)克(ke)(ke)號下(xia)水之后(hou)再開(kai)工(gong)建造(zao)不(bu)列顛(dian)尼(ni)克(ke)(ke)號。

奧(ao)林匹克號于(yu)1908年(nian)12月(yue)16日在(zai)(zai)開(kai)工(gong)(gong)(gong)，泰坦(tan)(tan)尼(ni)克號則于(yu)次年(nian)的(de)3月(yue)31日動工(gong)(gong)(gong)。當(dang)時共有15000名工(gong)(gong)(gong)人(ren)參與了建造，由(you)于(yu)造船(chuan)過程本身便充滿了風險，加之當(dang)時無論企(qi)業還是工(gong)(gong)(gong)人(ren)都沒有認(ren)識到安全(quan)防護措施的(de)重要性，因此許多人(ren)在(zai)(zai)建造過程中受(shou)傷甚至死亡(wang)。僅在(zai)(zai)泰坦(tan)(tan)尼(ni)克號建造期(qi)間，便有246人(ren)受(shou)傷，其中28人(ren)重傷；6人(ren)在(zai)(zai)船(chuan)臺(tai)上因事(shi)故死亡(wang)，2人(ren)在(zai)(zai)工(gong)(gong)(gong)棚(peng)和加工(gong)(gong)(gong)場中死亡(wang)，1人(ren)在(zai)(zai)下水前被(bei)高空墜(zhui)落的(de)木頭砸死。

處女航行

1912年2月(yue)(yue)3日(ri)(ri)，泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)完成(cheng)了(le)裝潢工(gong)作，處女(nv)航(hang)(hang)最(zui)初被定(ding)在(zai)(zai)了(le)3月(yue)(yue)20日(ri)(ri)。但奧林匹克號(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)1911年9月(yue)(yue)的(de)(de)那(nei)次倒霉的(de)(de)碰撞（與皇家海軍的(de)(de)霍克號(hao)(hao)(hao)巡洋艦(jian)相(xiang)撞）耽擱(ge)了(le)泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)最(zui)后(hou)收工(gong)。她的(de)(de)處女(nv)航(hang)(hang)被安(an)(an)排在(zai)(zai)了(le)4月(yue)(yue)10日(ri)(ri)。在(zai)(zai)此之前，還(huan)要在(zai)(zai)4月(yue)(yue)1日(ri)(ri)進(jin)行海上試航(hang)(hang)。一(yi)切圓滿。泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)于(yu)3日(ri)(ri)抵達南安(an)(an)普(pu)敦(dun)(dun)港，停泊在(zai)(zai)41號(hao)(hao)(hao)錨地(di)，等(deng)待10號(hao)(hao)(hao)那(nei)天激動人(ren)心(xin)的(de)(de)時刻到(dao)來。作為不(bu)愉快的(de)(de)小小插曲，由于(yu)南安(an)(an)普(pu)敦(dun)(dun)港煤(mei)(mei)炭工(gong)人(ren)罷工(gong)，加煤(mei)(mei)工(gong)作遇到(dao)了(le)一(yi)點挫折。IMM公(gong)司不(bu)想再推(tui)遲泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)處女(nv)航(hang)(hang)，所(suo)(suo)以從公(gong)司所(suo)(suo)有停泊在(zai)(zai)南安(an)(an)普(pu)敦(dun)(dun)港的(de)(de)郵船煤(mei)(mei)艙里搜刮干凈了(le)所(suo)(suo)有的(de)(de)煤(mei)(mei)塊。

1912年4月10日，在(zai)南安普敦(dun)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海洋(yang)碼(ma)頭(tou)，“永不沉沒”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)啟程駛(shi)往紐約。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長叫(jiao)愛德華·約翰·史密斯(si)（Edward·Jorn·Smith）。碼(ma)頭(tou)上(shang)擠滿了(le)(le)(le)(le)(le)乘(cheng)(cheng)(cheng)客、來送行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)家屬、行(xing)李(li)搬運工和海關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢(jian)查人員。上(shang)午11點(dian)，一(yi)(yi)號(hao)(hao)煙囪(cong)噴出了(le)(le)(le)(le)(le)白色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒸汽(qi)。29臺(tai)鍋爐中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)25臺(tai)開始依次(ci)(ci)生(sheng)火。中(zhong)午12點(dian)整，泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)在(zai)拖船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拉動下(xia)慢慢離(li)開了(le)(le)(le)(le)(le)碼(ma)頭(tou)。兩個(ge)外(wai)側(ce)螺旋槳(jiang)開始攪(jiao)動南安普敦(dun)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水。泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)依次(ci)(ci)駛(shi)過了(le)(le)(le)(le)(le)停(ting)泊(bo)在(zai)港(gang)(gang)口(kou)中(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)莊嚴號(hao)(hao)（不是德國一(yi)(yi)戰結束后賠給(gei)英國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原俾斯(si)麥號(hao)(hao)郵(you)輪）、費城號(hao)(hao)、圣路易斯(si)號(hao)(hao)、海洋(yang)號(hao)(hao)和紐約號(hao)(hao)郵(you)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，鳴笛向(xiang)它們致意(yi)。這艘46000噸的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)似乎對其(qi)它船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只很(hen)有(you)吸(xi)引(yin)力。當(dang)它即(ji)將(jiang)(jiang)起航(hang)時(shi)，另一(yi)(yi)艘定期(qi)航(hang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)紐約號(hao)(hao)因為(wei)(wei)在(zai)水中(zhong)移動的(de)(de)(de)(de)(de)(de)體積龐大(da)(da)，造成水流(liu)大(da)(da)量回(hui)填(tian)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸(xi)引(yin)力幾乎撞(zhuang)上(shang)了(le)(le)(le)(le)(le)她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體，導致了(le)(le)(le)(le)(le)一(yi)(yi)小時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)誤點(dian)。泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)拖船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)伏(fu)爾甘號(hao)(hao)把紐約號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)頂了(le)(le)(le)(le)(le)回(hui)去。世(shi)(shi)界上(shang)最(zui)大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)郵(you)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)開始了(le)(le)(le)(le)(le)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)次(ci)(ci)、也(ye)是最(zui)后一(yi)(yi)次(ci)(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)。泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)將(jiang)(jiang)乘(cheng)(cheng)(cheng)客分為(wei)(wei)三個(ge)等(deng)級。三等(deng)艙(cang)位(wei)在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)較下(xia)層也(ye)最(zui)便宜，這一(yi)(yi)類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)客身(shen)份(fen)多為(wei)(wei)計劃(hua)在(zai)大(da)(da)西洋(yang)對岸(an)營造新(xin)生(sheng)活(huo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民(min)；二等(deng)艙(cang)與(yu)(yu)一(yi)(yi)般客房的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)潢擺設，其(qi)實具備與(yu)(yu)當(dang)時(shi)其(qi)他一(yi)(yi)般船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只的(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)艙(cang)一(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)等(deng)級，許多二等(deng)艙(cang)乘(cheng)(cheng)(cheng)客原先是在(zai)其(qi)他船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只上(shang)定位(wei)頭(tou)等(deng)艙(cang)，卻因為(wei)(wei)了(le)(le)(le)(le)(le)泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)，將(jiang)(jiang)煤炭能源轉(zhuan)移給(gei)泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)而作罷。一(yi)(yi)等(deng)艙(cang)是整艘船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只最(zui)為(wei)(wei)昂貴奢華的(de)(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分，當(dang)時(shi)世(shi)(shi)界最(zui)富(fu)有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)幾位(wei)名人就在(zai)這趟(tang)旅程上(shang)。

當天(tian)晚7點(dian)，泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號抵達法國(guo)瑟堡(bao)港。另(ling)一(yi)(yi)批乘(cheng)客和(he)(he)貨(huo)物(wu)搭(da)乘(cheng)“游牧”號和(he)(he)“交通”號兩艘專用擺渡(du)船登(deng)上(shang)了泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號，包括美國(guo)富翁阿斯特(te)和(he)(he)瑪格麗特(te)·布朗(lang)(lang)夫(fu)人——后來被(bei)報(bao)紙稱作(zuo)“永(yong)不沉(chen)沒(mei)的尊貴的布朗(lang)(lang)夫(fu)人”。另(ling)外有20余(yu)名乘(cheng)客經過(guo)短(duan)暫的旅程后下(xia)船，幸運地(di)與死神擦肩而過(guo)。第(di)二天(tian)中午(wu)，泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號抵達愛爾(er)(er)蘭的科(ke)夫(fu)(Cobh)。一(yi)(yi)批對新世界充(chong)滿憧(chong)憬和(he)(he)希望的愛爾(er)(er)蘭移民登(deng)上(shang)了船。一(yi)(yi)個乘(cheng)客在這里上(shang)岸，他拍下(xia)的照片(pian)后來成了泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號的絕版照片(pian)，今天(tian)在收(shou)藏(zang)家眼里價(jia)值連(lian)城(cheng)。

按(an)照伊斯梅(mei)的(de)命令，泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)在(zai)第二(er)天就把速度加快到(dao)了(le)23節。一(yi)路上，泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)(hao)沒(mei)有發生什么大事。船上的(de)電報(bao)(bao)員(yuan)菲利普忙著(zhu)替頭(tou)等艙乘客們拍發昂貴(gui)的(de)私(si)人電報(bao)(bao)，大多是報(bao)(bao)平安的(de)和股票買賣交(jiao)割的(de)指(zhi)令。

災難來臨

1912年(nian)4月(yue)14日(ri)，星期天晚(wan)(wan)上，一個風(feng)平浪靜的(de)(de)(de)夜晚(wan)(wan)，甚至一點(dian)風(feng)都沒(mei)有(you)(you)。如果有(you)(you)的(de)(de)(de)話，船(chuan)員會(hui)發現(xian)波浪拍打在冰山上的(de)(de)(de)點(dian)點(dian)鱗(lin)光(guang)。泰坦(tan)尼克(ke)號以22.3節（約(yue)45公里(li)每(mei)小時）的(de)(de)(de)速度在這(zhe)片(pian)漆黑冰冷的(de)(de)(de)洋面上極速航(hang)行（最大航(hang)速23節）。接到(dao)附近很多船(chuan)只(zhi)發來的(de)(de)(de)冰情通(tong)報，史(shi)密(mi)斯船(chuan)長命令瞭望(wang)員仔(zi)細觀察。這(zhe)一年(nian)因為是(shi)暖冬，冰山比往年(nian)向南(nan)漂得(de)(de)更遠。但是(shi)，泰坦(tan)尼克(ke)號的(de)(de)(de)船(chuan)員未能找到(dao)望(wang)遠鏡（因為當時船(chuan)上唯一的(de)(de)(de)一副(fu)雙筒(tong)望(wang)遠鏡被二(er)副(fu)鎖在了柜子里(li)，而那(nei)位保管柜子鑰匙(chi)的(de)(de)(de)二(er)副(fu)最后并沒(mei)有(you)(you)上船(chuan)），瞭望(wang)員不得(de)(de)不用肉眼觀測(ce)。

23：40：瞭望員弗雷(lei)德里克(ke)(ke)·弗利特（后來生還）發現遠處(chu)有“兩張桌子大(da)小”的(de)(de)一塊黑影(ying)，以很快(kuai)的(de)(de)速度變大(da)。他(ta)敲了3下駕駛臺的(de)(de)警鐘，抓(zhua)起電話：“正前方有冰(bing)(bing)山！”。接電話的(de)(de)六副穆迪通知了旁邊的(de)(de)一副默多克(ke)(ke)。默多克(ke)(ke)立(li)刻下令打響車鐘：“所有引擎減(jian)速！左(zuo)滿舵！三號螺(luo)旋(xuan)槳倒車！”在瞭望員發現冰(bing)(bing)山到船的(de)(de)右舷(xian)撞擊冰(bing)(bing)山只經過了短短37秒(miao)而當時泰坦尼克(ke)(ke)號離(li)冰(bing)(bing)山不到400米遠。

大(da)副(fu)隨即下令(ling)左滿舵、全船推進器緊急倒退(tui)兩個(ge)(ge)指令(ling)，后來(lai)證實(shi)這命(ming)令(ling)是一個(ge)(ge)致(zhi)命(ming)的錯誤，就在(zai)他下令(ling)37秒后，泰坦尼克號因為船體太大(da)而且(qie)船舵太小加上(shang)前進速度又太快而無法(fa)及時停止(zhi)前進和轉向，輪船右(you)舷朝冰山(shan)的側面撞去。

23：40：由于劇(ju)烈的(de)(de)(de)撞擊，船頭右舷(xian)底(di)部(bu)的(de)(de)(de)鉚釘被(bei)撞得松動并斷(duan)開，防水(shui)隔(ge)板部(bu)分裂開，前5間底(di)艙(cang)出現無(wu)數細(xi)小(xiao)但(dan)狹長(chang)的(de)(de)(de)裂縫(feng)，且第(di)6個水(shui)密(mi)隔(ge)艙(cang)前端有(you)小(xiao)裂縫(feng)，海水(shui)源(yuan)源(yuan)不(bu)斷(duan)的(de)(de)(de)涌入。隨后防水(shui)閘門及(ji)時關閉，所有(you)底(di)艙(cang)成為16間互相獨立的(de)(de)(de)水(shui)密(mi)倉(cang)。

23：50：在(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)體撞擊冰山(shan)后的(de)首個(ge)10分(fen)鐘，水(shui)(shui)(shui)位(wei)自(zi)龍骨上升(sheng)了(le)14英(ying)尺，船(chuan)(chuan)(chuan)首的(de)前五(wu)間船(chuan)(chuan)(chuan)艙開始被水(shui)(shui)(shui)淹沒，六號鍋爐(lu)室被8英(ying)尺高的(de)水(shui)(shui)(shui)位(wei)所覆蓋。此時的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)頭已(yi)涌進了(le)4000多噸海(hai)水(shui)(shui)(shui)，但是海(hai)水(shui)(shui)(shui)被防水(shui)(shui)(shui)板隔擋，情(qing)況看(kan)來還好，一切似乎正處在(zai)控制(zhi)之中(zhong)。史密(mi)斯船(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)從船(chuan)(chuan)(chuan)員駕駛室走進來詢問船(chuan)(chuan)(chuan)員發生了(le)什么事，得知(zhi)事情(qing)的(de)經過后，船(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)立刻命令船(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)所有引擎停止運作(zuo)，泰坦尼克號慢慢地(di)停在(zai)了(le)一片寂靜的(de)北大西洋(yang)中(zhong)心處，船(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)隨后又(you)召集工程師對(dui)受損(sun)部分(fen)進行檢修。

23：55：這(zhe)次(ci)碰(peng)撞的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果(guo)，后(hou)來為(wei)(wei)人們(men)(men)(men)所熟(shu)(shu)知(zhi)(zhi)。但當時(shi)船(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)和(he)船(chuan)(chuan)員(yuan)們(men)(men)(men)卻反應(ying)不一(yi)。頭等艙(cang)(cang)(cang)和(he)二等艙(cang)(cang)(cang)一(yi)些睡(shui)得(de)(de)不熟(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)(men)(men)被一(yi)陣輕(qing)微(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)似金(jin)屬刮擦聲(sheng)給驚醒了(le)(le)，船(chuan)(chuan)身(shen)(shen)輕(qing)微(wei)(wei)震動(dong)了(le)(le)一(yi)下(xia)(xia)(xia)。有人以(yi)為(wei)(wei)遇上(shang)(shang)了(le)(le)大(da)(da)浪，有人以(yi)為(wei)(wei)是觸礁了(le)(le)，還有人以(yi)為(wei)(wei)是螺旋槳發(fa)生了(le)(le)故障。但是下(xia)(xia)(xia)面(mian)船(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)(men)(men)感覺到的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)劇烈得(de)(de)多(duo)。有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)看到了(le)(le)右舷舷窗外(wai)擦身(shen)(shen)而過的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乳(ru)白色(se)(se)冰山。有些被輪船(chuan)(chuan)撞擊并從冰山側面(mian)擦掉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)冰塊掉到了(le)(le)船(chuan)(chuan)頭右側甲板上(shang)(shang)面(mian)。底層(ceng)統艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)更是心(xin)驚肉跳地發(fa)現(xian)，冰冷刺骨的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水不知(zhi)(zhi)道正從什么地方(fang)漫(man)過門縫(feng)并涌入寢室內(nei)(nei)(nei)，船(chuan)(chuan)很快停(ting)了(le)(le)下(xia)(xia)(xia)來。一(yi)些在船(chuan)(chuan)艙(cang)(cang)(cang)內(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)(men)(men)熟(shu)(shu)知(zhi)(zhi)事情后(hou)披上(shang)(shang)外(wai)套、帶(dai)上(shang)(shang)各自的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)東西離(li)開統艙(cang)(cang)(cang)來到甲板上(shang)(shang)。北大(da)(da)西洋(yang)上(shang)(shang)空繁(fan)星閃(shan)爍，氣(qi)溫則低達(da)零下(xia)(xia)(xia)一(yi)度(du)（因為(wei)(wei)這(zhe)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)北大(da)(da)西洋(yang)剛剛度(du)過了(le)(le)一(yi)次(ci)漫(man)長而又(you)寒冷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)冬季）。漆黑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)天穹下(xia)(xia)(xia)，泰坦尼克號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)窗戶(hu)里發(fa)出溫暖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)淡黃色(se)(se)燈光。船(chuan)(chuan)內(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有鍋(guo)爐運作終斷，船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)四(si)根高大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)黃黑兩色(se)(se)煙(yan)管和(he)煙(yan)囪(cong)大(da)(da)量排氣(qi)，發(fa)出巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)聲(sheng)響(xiang)。其中有三(san)根突然發(fa)出了(le)(le)震耳欲聾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)鳴聲(sheng)和(he)嘶叫聲(sheng)。懂得(de)(de)蒸汽機的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)(men)(men)知(zhi)(zhi)道，這(zhe)是船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鍋(guo)爐安全(quan)閥門在釋(shi)放(fang)掉多(duo)余的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)過熱(re)高壓蒸汽。過了(le)(le)一(yi)會兒，船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)和(he)船(chuan)(chuan)內(nei)(nei)(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)們(men)(men)(men)又(you)繼續各自的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)活動(dong)。

0：00：此(ci)時(shi)的(de)(de)船(chuan)頭(tou)已(yi)(yi)涌進(jin)了(le)(le)7000多噸海(hai)水(shui)，水(shui)已(yi)(yi)經(jing)淹沒(mei)了(le)(le)一個船(chuan)頭(tou)前(qian)尖艙，3個船(chuan)頭(tou)貨艙和六號(hao)鍋爐(lu)(lu)艙，海(hai)水(shui)從(cong)被(bei)淹沒(mei)的(de)(de)水(shui)密(mi)室出(chu)口頂(ding)部(bu)溢出(chu)，開始向(xiang)三等(deng)艙涌入，進(jin)一步覆蓋(gai)上(shang)層的(de)(de)H甲板，船(chuan)頭(tou)開始緩(huan)慢下(xia)沉(chen)(chen)，必會沉(chen)(chen)沒(mei)的(de)(de)命運實際上(shang)已(yi)(yi)經(jing)注定（當時(shi)泰坦尼克號(hao)的(de)(de)水(shui)密(mi)艙所能(neng)進(jin)水(shui)的(de)(de)最大承受極(ji)限為4間，而船(chuan)艙進(jin)水(shui)的(de)(de)部(bu)分為5間超過(guo)了(le)(le)承受極(ji)限）。6號(hao)鍋爐(lu)(lu)室內大量工作(zuo)人(ren)員正(zheng)努力排除積水(shui)。船(chuan)員向(xiang)身處控制塔的(de)(de)史(shi)密(mi)斯船(chuan)長(chang)報告：水(shui)已(yi)(yi)浸沒(mei)船(chuan)頭(tou)前(qian)艙、第(di)1、2、3號(hao)貨艙及6號(hao)鍋爐(lu)(lu)室，他立即找(zhao)設(she)計師托馬斯·安德魯評估損毀情況。經(jing)過(guo)一番(fan)評估和計算后(hou)，安德魯隨后(hou)在船(chuan)長(chang)室下(xia)了(le)(le)“這艘船(chuan)沒(mei)救(jiu)了(le)(le)”的(de)(de)結論，并(bing)表示該輪(lun)船(chuan)僅能(neng)堅持1-2小時(shi)，船(chuan)長(chang)要求所有(you)船(chuan)員立刻做好釋放救(jiu)生艇的(de)(de)工作(zuo)。當時(shi)輪(lun)船(chuan)停下(xia)的(de)(de)位置為北緯41度46分，西經(jing)50度14分。

請求救援

0：05：海水已淹(yan)沒32英尺高的船頭部分，船上(shang)的所有救生艇(ting)僅能供1178人(ren)使用(yong)，而船上(shang)總人(ren)數達2224人(ren)。

0：10：泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)上(shang)的船(chuan)(chuan)員開(kai)始使用(yong)求(qiu)救火(huo)箭向外求(qiu)援。距(ju)離泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)約10至(zhi)19里的加州(zhou)人(ren)號(hao)船(chuan)(chuan)員，甚至(zhi)能看見她的蒸汽(qi)機煙囪(cong)上(shang)的燈(deng)光，他們(men)企圖(tu)用(yong)莫斯(si)燈(deng)語與(yu)之(zhi)聯絡但莫斯(si)碼(ma)燈(deng)出現故障無法(fa)與(yu)其取得聯系。而且不(bu)止(zhi)一名加州(zhou)人(ren)號(hao)船(chuan)(chuan)員目睹了泰坦(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)發射的白色求(qiu)救火(huo)箭，但加州(zhou)人(ren)號(hao)船(chuan)(chuan)長羅德認為(wei)這并不(bu)是求(qiu)救信號(hao)。

0：15：泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)發(fa)出了(le)“CQD MGY”的(de)(de)(de)遇險呼救(jiu)(jiu)信號(hao)(hao)(hao)(hao)，隨(sui)后(hou)改用了(le)最新的(de)(de)(de)“SOS”信號(hao)(hao)(hao)(hao)繼續(xu)求(qiu)援。事(shi)后(hou)證實大多(duo)數接(jie)收(shou)到信號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)只都只得到了(le)SOS求(qiu)救(jiu)(jiu)信號(hao)(hao)(hao)(hao)，這當中(zhong)包括相距(ju)(ju)500海(hai)(hai)(hai)里(li)的(de)(de)(de)姊妹船(chuan)(chuan)奧林匹克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)、圣殿山號(hao)(hao)(hao)(hao)貨船(chuan)(chuan)（SSMount Temple，距(ju)(ju)離(li)(li)(li)49海(hai)(hai)(hai)里(li)）、法蘭克(ke)福號(hao)(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距(ju)(ju)離(li)(li)(li)135海(hai)(hai)(hai)里(li)）、畢亞馬(ma)號(hao)(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距(ju)(ju)離(li)(li)(li)70里(li)）、波羅的(de)(de)(de)號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪（RMSBaltic，距(ju)(ju)離(li)(li)(li)243海(hai)(hai)(hai)里(li)）、弗吉尼(ni)亞人(ren)號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪（SSVirginian，距(ju)(ju)離(li)(li)(li)170海(hai)(hai)(hai)里(li)）以(yi)(yi)(yi)及卡(ka)帕西亞號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪（RMSCarpathia，距(ju)(ju)離(li)(li)(li)80海(hai)(hai)(hai)里(li)），它(ta)們(men)(men)即(ji)向(xiang)現場行駛(shi)，準(zhun)備救(jiu)(jiu)援。但是(shi)(shi)離(li)(li)(li)得最近(jin)的(de)(de)(de)加利福尼(ni)亞人(ren)號(hao)(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因電報員關(guan)閉了(le)電報機而未(wei)能(neng)及時(shi)收(shou)到求(qiu)救(jiu)(jiu)電報。在所有能(neng)收(shou)到電報的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)只中(zhong)離(li)(li)(li)泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)最近(jin)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)卡(ka)帕西亞號(hao)(hao)(hao)(hao)，它(ta)隨(sui)后(hou)以(yi)(yi)(yi)最快速(su)度(du)向(xiang)泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)駛(shi)來，但即(ji)使是(shi)(shi)這樣，也(ye)至(zhi)少需要4個小(xiao)時(shi)才能(neng)趕到現場。泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)上的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員們(men)(men)開始(shi)了(le)釋放救(jiu)(jiu)生艇(ting)的(de)(de)(de)準(zhun)備工作。船(chuan)(chuan)上A甲板(ban)為頭等艙(cang)乘(cheng)客服務(wu)的(de)(de)(de)樂隊在往救(jiu)(jiu)生艇(ting)入口(kou)的(de)(de)(de)樓梯(ti)附近(jin)為乘(cheng)客們(men)(men)繼續(xu)演奏以(yi)(yi)(yi)避免慌亂。

0：20：海(hai)水(shui)(shui)(shui)(shui)已浸沒(mei)48英尺(chi)高的(de)海(hai)員室，船已經(jing)下(xia)沉(chen)(chen)6米(mi)，左(zuo)右各(ge)2排舷窗沒(mei)入水(shui)(shui)(shui)(shui)下(xia)，其中部分是開著的(de)，導致(zhi)進水(shui)(shui)(shui)(shui)口不(bu)斷增(zeng)加，6號鍋爐室水(shui)(shui)(shui)(shui)深超過4米(mi)，工程師不(bu)得不(bu)放棄這(zhe)里，而(er)抽水(shui)(shui)(shui)(shui)機(ji)依(yi)然盡全力抽水(shui)(shui)(shui)(shui)，但這(zhe)只能稍微延緩(huan)一下(xia)船頭下(xia)沉(chen)(chen)的(de)速(su)度。

0：25：船長下令(ling)優先讓婦孺和兒童登上(shang)救(jiu)生艇。此(ci)時卡帕西亞(ya)號位于泰坦尼克號約東南方向58海里(li)處，正火速趕來。

疏散婦孺

0：40：6號(hao)(hao)鍋(guo)爐(lu)室(shi)連(lian)帶(dai)整個(ge)第(di)五號(hao)(hao)水(shui)(shui)密艙(cang)被淹沒(mei)。水(shui)(shui)已(yi)經從6號(hao)(hao)防水(shui)(shui)板頂(ding)部漫入E甲(jia)板，這里已(yi)經沒(mei)有任(ren)何防水(shui)(shui)設施(shi)了(le)，水(shui)(shui)從頂(ding)部向下涌(yong)入。第(di)6間(jian)隔水(shui)(shui)艙(cang)開始(shi)進(jin)水(shui)(shui)，船(chuan)體逐漸傾(qing)斜。從5號(hao)(hao)鍋(guo)爐(lu)室(shi)可以聽(ting)到前面的(de)防水(shui)(shui)板發出恐怖低沉的(de)聲音。正在郵件室(shi)搶救(jiu)(jiu)郵件的(de)船(chuan)員成(cheng)為(wei)泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)(hao)的(de)第(di)一(yi)批遇(yu)難者。所(suo)有救(jiu)(jiu)生艇準備工(gong)作完成(cheng)。船(chuan)員開始(shi)勸導頭等艙(cang)乘(cheng)(cheng)客（婦孺兒童）登(deng)上(shang)救(jiu)(jiu)生艇。7號(hao)(hao)小艇是第(di)一(yi)個(ge)被放下的(de)救(jiu)(jiu)生艇，但最大載客量為(wei)65人的(de)救(jiu)(jiu)生艇上(shang)只搭載了(le)十(shi)多位乘(cheng)(cheng)客。

0：45：6號和(he)5號鍋爐艙(cang)之間(jian)的(de)防水(shui)(shui)板(ban)因幾天前的(de)一(yi)場小(xiao)型火災的(de)高溫(wen)而變(bian)形，如今水(shui)(shui)壓導致(zhi)隔水(shui)(shui)板(ban)突然坍(tan)塌，水(shui)(shui)像墻一(yi)樣撲了過來(lai)，6號隔水(shui)(shui)艙(cang)底部被海水(shui)(shui)瞬間(jian)灌滿，成(cheng)為這(zhe)個毀滅(mie)性鏈式反應的(de)第一(yi)個環節。第一(yi)枚求救火箭發(fa)射了，一(yi)片閃(shan)亮的(de)白色火星緩緩落下。

0：55：泰(tai)坦(tan)尼克號的(de)船(chuan)頭(tou)散步甲板的(de)下(xia)半(ban)部分已經沒入水中(zhong)。救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)邊的(de)工(gong)作則(ze)逐漸陷入混亂，盡管婦(fu)(fu)女(nv)和兒童(tong)先(xian)登(deng)上(shang)(shang)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)的(de)美德得(de)到了遵守，但(dan)很多(duo)(duo)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)在(zai)半(ban)空的(de)狀態下(xia)就(jiu)被(bei)放了下(xia)去(qu)。六(liu)號救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)僅載了穆迪·布朗（Moody Brown）及Peuchen少校等共28人(ren)；伊斯梅(mei)要求船(chuan)員(yuan)讓他先(xian)登(deng)艇(ting)(ting)(ting)而(er)(er)被(bei)責(ze)，五(wu)號救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)放出。不(bu)過(guo)這也不(bu)能怪船(chuan)員(yuan)，當時的(de)航(hang)海界都認為(wei)如果救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)滿載人(ren)員(yuan)太(tai)多(duo)(duo)而(er)(er)放下(xia)去(qu)的(de)話，會(hui)造成(cheng)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)損壞甚至(zhi)是(shi)傾覆。泰(tai)坦(tan)尼克號的(de)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)其實(shi)設計得(de)非常結(jie)實(shi)，可(ke)以(yi)承(cheng)受70個人(ren)的(de)重量，但(dan)是(shi)船(chuan)員(yuan)們(men)卻(que)不(bu)知道這一點(dian)。實(shi)際上(shang)(shang)本(ben)可(ke)以(yi)總共搭載1178人(ren)的(de)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)，最后只上(shang)(shang)去(qu)了651人(ren)（還(huan)有一些(xie)人(ren)是(shi)跳(tiao)海之(zhi)后被(bei)救(jiu)(jiu)(jiu)上(shang)(shang)救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)）。在(zai)船(chuan)的(de)左(zuo)舷，救(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)船(chuan)只載婦(fu)(fu)女(nv)和兒童(tong)。在(zai)右(you)舷，則(ze)是(shi)婦(fu)(fu)女(nv)優先(xian)逃生(sheng)(sheng)(sheng)之(zhi)后允許男性(xing)登(deng)艇(ting)(ting)(ting)。所以(yi)，在(zai)右(you)舷獲救(jiu)(jiu)(jiu)的(de)人(ren)數比在(zai)左(zuo)舷獲救(jiu)(jiu)(jiu)的(de)多(duo)(duo)。

逐漸失控

1：00：右舷三號救生(sheng)艇搭載(zai)了32人，包括11名(ming)船(chuan)員，自(zi)泰坦尼克(ke)號放出。

1：10：右舷一號(hao)救生(sheng)艇放出(chu)，它(ta)可(ke)搭載40人(ren)(ren)，但僅有12人(ren)(ren)能登上(shang)，包括(kuo)高士(shi)莫爵士(shi)（Sir Cosmo）及(ji)哥頓(dun)女士(shi)（Lady DuffGordon），以及(ji)7名船員。艙側的八號(hao)救生(sheng)艇搭載了39人(ren)(ren)放出(chu)，由(you)羅(luo)斯伯(bo)爵夫人(ren)(ren)（Countess of Rothes）掌舵。

1：15：水位已浸(jin)到(dao)泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號船(chuan)艏(shou)兩側面的英文名字“TITANIC”銘(ming)牌處(chu)，此時(shi)向水平(ping)面以(yi)下(xia)下(xia)沉并(bing)傾斜的船(chuan)首則(ze)更加嚴重。此時(shi)救生艇的載客量終于得到(dao)了(le)充分利用，右(you)舷九號艇放出時(shi)載客56人(ren)。

1：20：水從E甲板(ban)的工(gong)作(zuo)走廊直接往后(hou)漫，灌(guan)入(ru)4號鍋爐艙。D層的前部餐廳幾乎已成(cheng)了潛水訓練場，船(chuan)體重心不斷(duan)緩慢(man)前移(yi)。原先平靜(jing)的頂層甲板(ban)亂成(cheng)一片，乘客(ke)終于發覺(jue)事態(tai)的嚴重，紛紛擠向救生艇(ting)。騷亂在不斷(duan)地(di)升級，船(chuan)員(yuan)開槍壓制乘客(ke)，疏散工(gong)作(zuo)開始(shi)失去控制。

1：25：艙側(ce)12號搭載婦孺40人，2名船(chuan)員作指揮。

1：30：此時船(chuan)上(shang)的(de)(de)人開(kai)始發生騷動，當艙側(ce)14號救生艇(ting)搭載了(le)60人準(zhun)備放出(chu)時，人群企圖跳入(ru)艇(ting)中(zhong)(zhong)，被身處艇(ting)中(zhong)(zhong)的(de)(de)五等船(chuan)員勞爾（Lowe）向天開(kai)槍嚇(xia)止。留在(zai)泰坦尼克(ke)號的(de)(de)人陷入(ru)了(le)絕望之中(zhong)(zhong)。

1：35：海(hai)水繼續浸入后面的鍋爐室。二等及三(san)等的婦孺乘客分批逃生，艙側16號搭載多于50人(ren)，右舷13號搭載64人(ren)，30秒之后，右舷15號上有(you)70人(ren)匆(cong)忙被(bei)放(fang)出。

1：40：大多數救(jiu)生艇(ting)已駛離泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)以防沉(chen)船(chuan)產(chan)生的(de)(de)渦(wo)流把救(jiu)生艇(ting)卷入水(shui)下(xia)(xia)，最(zui)后一(yi)艘位于右舷的(de)(de)救(jiu)生艇(ting)被放下(xia)(xia)海(hai)面(mian)，船(chuan)首繼續下(xia)(xia)沉(chen)。船(chuan)上(shang)的(de)(de)樂隊共(gong)8人在(zai)樂隊指(zhi)(zhi)揮(hui)華萊士·哈特利的(de)(de)帶領繼續為乘(cheng)客們演奏(zou)音樂，以平(ping)復這(zhe)些(xie)注(zhu)定(ding)要在(zai)幾十分(fen)鐘后死(si)去(qu)的(de)(de)人們，他(ta)們一(yi)直演奏(zou)到(dao)最(zui)后一(yi)刻(ke)。面(mian)對生死(si)抉擇，有些(xie)人選擇像紳士一(yi)樣地死(si)去(qu)，富翁古根海(hai)姆穿上(shang)夜禮(li)服，“即使死(si)去(qu)，也要死(si)得像個(ge)紳士”。來自丹(dan)佛市的(de)(de)伊文斯夫人把救(jiu)生艇(ting)座(zuo)位讓給一(yi)個(ge)孩子的(de)(de)母親，而白星(xing)航運公司的(de)(de)主席伊斯梅（他(ta)否決了配備(bei)48艘救(jiu)生艇(ting)的(de)(de)想(xiang)法，認為少點也沒關系(xi)）則拋(pao)下(xia)(xia)他(ta)的(de)(de)乘(cheng)客、他(ta)的(de)(de)船(chuan)員、他(ta)的(de)(de)船(chuan)，趁指(zhi)(zhi)揮(hui)釋放救(jiu)生艇(ting)的(de)(de)船(chuan)員沒注(zhu)意，在(zai)最(zui)后一(yi)刻(ke)跳進可折疊(die)式救(jiu)生艇(ting)C（共(gong)有39名(ming)乘(cheng)客），人性的(de)(de)善與惡在(zai)這(zhe)里被揭露(lu)無遺。隨著(zhu)涌入船(chuan)艏部(bu)(bu)分(fen)的(de)(de)海(hai)水(shui)越來越多，船(chuan)尾逐漸離開水(shui)面(mian)，高高地翹起，暴露(lu)出(chu)泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)船(chuan)尾底部(bu)(bu)的(de)(de)三個(ge)巨大螺旋槳。

1：45：由于(yu)局面(mian)已(yi)經失去控制，艙側2號僅載25人（可容(rong)納40人）被匆忙下水。

1：50：艙側4號(hao)4搭載婦孺乘客40人下(xia)水(shui)。

2：00：此時水面已達船頭散步甲板之下10英尺處。

2：03：此時巨大的船頭甲板上(shang)開始(shi)進水，速(su)度很快。

2：05：1500多(duo)(duo)人(ren)仍留在(zai)將(jiang)沉(chen)的(de)(de)船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)，船(chuan)(chuan)員(yuan)竭(jie)力(li)維持秩(zhi)序使婦孺和兒童能(neng)進入救生(sheng)艇，當44人(ren)登上(shang)(shang)可折疊(die)式(shi)救生(sheng)艇D時(shi)放出后，船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)只剩下最后兩艘救生(sheng)艇，而(er)(er)且已(yi)經來不及(ji)將(jiang)其(qi)按照(zhao)正常流程送入水(shui)(shui)(shui)(shui)面(mian)了。泰坦尼(ni)克號(hao)的(de)(de)船(chuan)(chuan)首甲(jia)板及(ji)前舷已(yi)完全沒入水(shui)(shui)(shui)(shui)中，頭等艙區域開始(shi)進水(shui)(shui)(shui)(shui)，由于部分上(shang)(shang)層建筑被淹沒，船(chuan)(chuan)艏部分進水(shui)(shui)(shui)(shui)的(de)(de)地方面(mian)積已(yi)達到數百平方英尺，4號(hao)鍋爐艙的(de)(de)艙蓋(gai)被關(guan)了已(yi)有一個多(duo)(duo)小(xiao)時(shi)，而(er)(er)海(hai)(hai)水(shui)(shui)(shui)(shui)依然無法將(jiang)這(zhe)里(li)徹底灌滿，里(li)面(mian)的(de)(de)工人(ren)仍在(zai)努(nu)力(li)工作(zuo)，試圖排除(chu)積水(shui)(shui)(shui)(shui)，他(ta)們不知道：他(ta)們已(yi)經在(zai)海(hai)(hai)平面(mian)以(yi)下10余米，所有的(de)(de)出口都被海(hai)(hai)水(shui)(shui)(shui)(shui)給封死，他(ta)們已(yi)經是在(zai)“潛水(shui)(shui)(shui)(shui)艇”里(li)工作(zuo)了。

窮途末路

2：10：強大(da)的(de)(de)水(shui)壓炸開(kai)了(le)(le)4號(hao)(hao)與5號(hao)(hao)鍋爐艙之(zhi)(zhi)間的(de)(de)防水(shui)板，很多工(gong)人(ren)當場(chang)斃命。船(chuan)體下沉速(su)度明顯(xian)加快。泰坦尼克號(hao)(hao)最后(hou)的(de)(de)時刻到(dao)了(le)(le)。船(chuan)頭后(hou)上(shang)部分的(de)(de)船(chuan)橋(qiao)部分與海(hai)員駕駛室(shi)(shi)即將(jiang)被(bei)淹沒，船(chuan)長(chang)示意電報(bao)員畢特(te)（Bride）及菲利(li)蒲（Philips）離(li)開(kai)崗位(wei)，菲利(li)普繼續發(fa)布(bu)無線電訊息(xi)。船(chuan)長(chang)對船(chuan)員們(men)說：“現在(zai)(zai)諸君(jun)要靠(kao)自己(ji)了(le)(le)（It's every man for himself）”，之(zhi)(zhi)后(hou)步往(wang)艦橋(qiao)，將(jiang)自己(ji)反(fan)鎖在(zai)(zai)船(chuan)長(chang)室(shi)(shi)中，接受死(si)(si)神(shen)的(de)(de)審(shen)判。有(you)人(ren)見總設計師(shi)托馬斯·安(an)德魯絕望地步入頭等艙吸煙室(shi)(shi)等待死(si)(si)亡(wang)的(de)(de)來(lai)臨(lin)，然(ran)而白星航(hang)運(yun)公司董事主席伊(yi)斯梅(mei)早已趁著(zhu)別人(ren)不(bu)注意，跳上(shang)救生艇(ting)逃之(zhi)(zhi)夭(yao)夭(yao)。很多船(chuan)員依然(ran)堅(jian)守(shou)自己(ji)的(de)(de)工(gong)作崗位(wei)，大(da)批乘客慌張(zhang)的(de)(de)跑向船(chuan)尾(wei)，不(bu)少人(ren)被(bei)踩死(si)(si)。一直堅(jian)守(shou)崗位(wei)的(de)(de)菲利(li)普斯發(fa)出最后(hou)一封充(chong)滿(man)絕望的(de)(de)呼救電報(bao)：“請速(su)來(lai)救援，鍋爐艙被(bei)淹沒，海(hai)水(shui)已覆蓋輪機(ji)”。船(chuan)上(shang)的(de)(de)樂隊停止(zhi)演奏，此刻很多乘客及船(chuan)員跳進水(shui)中。最后(hou)兩艘救生船(chuan)之(zhi)(zhi)一的(de)(de)可(ke)折疊式救生艇(ting)A因(yin)翻艇(ting)把大(da)約24人(ren)掉進冰冷的(de)(de)海(hai)水(shui)中，另(ling)外一艘艙側(ce)14號(hao)(hao)救生艇(ting)的(de)(de)五等船(chuan)員勞爾(er)（Lowe）救了(le)(le)近(jin)半(ban)數。其他的(de)(de)人(ren)葬身在(zai)(zai)大(da)洋中。

2：13：船體重心徹(che)底地(di)失(shi)去平衡，不斷往(wang)前(qian)移(yi)，船尾則不斷地(di)往(wang)上(shang)(shang)翹(qiao)，很快連同(tong)底部的(de)螺旋槳都徹(che)底地(di)翹(qiao)出(chu)水(shui)(shui)面(mian)。整(zheng)個船頭以后(hou)的(de)船橋部分(fen)的(de)室外門(men)廳沒入水(shui)(shui)中，之后(hou)被沖上(shang)(shang)來的(de)水(shui)(shui)壓炸(zha)碎。玻璃穹頂被水(shui)(shui)壓炸(zha)塌，同(tong)時(shi)導致(zhi)系在(zai)穹頂上(shang)(shang)的(de)煙囪鋼纜被崩(beng)斷，1號煙囪張力失(shi)衡，煙囪斷裂并倒塌，砸死了很多落入水(shui)(shui)面(mian)不斷掙(zheng)扎的(de)乘客。船橋部分(fen)和海員(yuan)駕(jia)駛室也完全(quan)浸入水(shui)(shui)中。船艙內部的(de)29臺大型鍋(guo)爐紛(fen)紛(fen)離開底座，互(hu)相沖撞(zhuang)著(zhu)砸破一道一道的(de)水(shui)(shui)密墻，進一步沖擊著(zhu)底層結(jie)構。

2：16：整條船(chuan)已(yi)有7間(jian)半防水艙(cang)進(jin)水，重心明顯(xian)前移，后(hou)半部還浮在(zai)水上，保持著巨大的(de)(de)(de)儲蓄浮力(li)，這就是(shi)船(chuan)像比薩斜塔一(yi)樣翹起來的(de)(de)(de)原(yuan)因。固定二(er)號煙(yan)囪的(de)(de)(de)鋼纜繩最(zui)終(zhong)也因為(wei)無法承受巨大的(de)(de)(de)水壓壓力(li)而斷(duan)開(kai)，隨后(hou)已(yi)經(jing)沒(mei)入(ru)海(hai)平(ping)面的(de)(de)(de)2號煙(yan)囪斷(duan)裂并(bing)倒塌，帶(dai)著不少被(bei)砸死(si)的(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)沉入(ru)大海(hai)，而斷(duan)裂處則吸(xi)進(jin)了更多的(de)(de)(de)人。由于船(chuan)體(ti)(ti)已(yi)無平(ping)衡可言，部分乘(cheng)客(ke)像坐著滑(hua)梯一(yi)樣從船(chuan)尾(wei)一(yi)直(zhi)滑(hua)到水中(zhong)。不少人被(bei)吸(xi)入(ru)船(chuan)體(ti)(ti)內部，再(zai)也沒(mei)有出來過。盡(jin)忠職守(shou)的(de)(de)(de)電(dian)(dian)力(li)工程(cheng)師(shi)一(yi)直(zhi)在(zai)船(chuan)艙(cang)內維持電(dian)(dian)力(li)，但最(zui)終(zhong)被(bei)電(dian)(dian)死(si)。海(hai)水隨即涌入(ru)中(zhong)央電(dian)(dian)力(li)控制室，引發短路(lu)，全船(chuan)燈光瞬間(jian)熄滅，隨后(hou)又在(zai)一(yi)瞬間(jian)閃(shan)亮了一(yi)次，最(zui)后(hou)終(zhong)于永遠地暗(an)淡了下(xia)去，船(chuan)尾(wei)繼續往上翹。

最后時刻

2：17：在(zai)船(chuan)尾翹起(qi)來(lai)后，船(chuan)身承(cheng)受著無法想象(xiang)的(de)壓力（因(yin)為船(chuan)尾部(bu)分翹起(qi)來(lai)的(de)重(zhong)(zhong)量遠遠大于被(bei)淹船(chuan)頭部(bu)分的(de)重(zhong)(zhong)量），鋼(gang)筋也在(zai)不(bu)斷(duan)(duan)地(di)扭曲變形(xing)，現在(zai)終(zhong)于承(cheng)受到了(le)極限(xian)。在(zai)一(yi)系列(lie)的(de)斷(duan)(duan)裂聲(sheng)和(he)(he)爆炸聲(sheng)中(zhong)，泰坦(tan)尼(ni)克號的(de)3號煙(yan)囪(cong)(cong)和(he)(he)4號煙(yan)囪(cong)(cong)的(de)船(chuan)身中(zhong)間被(bei)炸斷(duan)(duan)裂開(kai)了(le)，翹起(qi)來(lai)的(de)船(chuan)尾部(bu)分在(zai)整條船(chuan)身斷(duan)(duan)裂開(kai)后倒(dao)下并(bing)重(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)地(di)砸(za)在(zai)水面(mian)上(shang)，剩余的(de)2個煙(yan)囪(cong)(cong)也震斷(duan)(duan)了(le)。主體變成2部(bu)分，但底部(bu)主干依然藕斷(duan)(duan)絲連(lian)。船(chuan)頭直接(jie)沉入水中(zhong)，船(chuan)尾則因(yin)基本沒有進(jin)水而暫(zan)時重(zhong)(zhong)新(xin)浮了(le)起(qi)來(lai)。

2：18：隨(sui)著(zhu)船(chuan)(chuan)體(ti)的(de)(de)解體(ti)，所有船(chuan)(chuan)內的(de)(de)可動物件(jian)似乎同時(shi)向(xiang)下(xia)墜入(ru)水(shui)(shui)(shui)中(zhong)。按照(zhao)泰坦尼克號的(de)(de)設計理念，船(chuan)(chuan)尾(wei)部分的(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)系統在(zai)這個(ge)情(qing)況下(xia)能(neng)重新發揮作(zuo)用，隔擋(dang)海(hai)水(shui)(shui)(shui)以防止船(chuan)(chuan)尾(wei)繼續(xu)下(xia)沉，但(dan)是2個(ge)引(yin)擎室(shi)之間的(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)門為了(le)(le)抽水(shui)(shui)(shui)而被打(da)開，這樣又超出(chu)了(le)(le)船(chuan)(chuan)的(de)(de)承受能(neng)力(li)，而沉入(ru)水(shui)(shui)(shui)中(zhong)的(de)(de)船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)部分連同未斷開的(de)(de)雙向(xiang)底板也(ye)在(zai)不斷地拉(la)扯船(chuan)(chuan)尾(wei)，結果(guo)導致剛(gang)剛(gang)倒回(hui)水(shui)(shui)(shui)面的(de)(de)船(chuan)(chuan)尾(wei)再一次被拉(la)翹了(le)(le)起來，頭(tou)(tou)等艙(cang)吸煙室(shi)被飛濺出(chu)來的(de)(de)煤(mei)炭點著(zhu)了(le)(le)，而先前(qian)的(de)(de)爆炸也(ye)點燃(ran)了(le)(le)斷裂處(chu)的(de)(de)木頭(tou)(tou)與易燃(ran)物，火光沖天。船(chuan)(chuan)尾(wei)在(zai)燃(ran)燒的(de)(de)同時(shi)緩緩下(xia)沉。很多目擊者(zhe)稱泰坦尼克號此時(shi)已(yi)經完全斷為兩截，船(chuan)(chuan)首那邊己(ji)沒入(ru)水(shui)(shui)(shui)下(xia)。

2：19：泰坦尼克號的(de)(de)船(chuan)(chuan)尾一點點下沉并(bing)慢慢變斜變豎。對(dui)于乘客來說最后的(de)(de)好消息就是：大火被撲滅(mie)了。船(chuan)(chuan)尾巨大的(de)(de)浮(fu)力導致僅(jin)有的(de)(de)連接2個主(zhu)體(ti)龍骨徹底(di)的(de)(de)斷開。船(chuan)(chuan)頭以(yi)每(mei)小(xiao)時40英里的(de)(de)速度直(zhi)沖海底(di)，由于設(she)(she)計師的(de)(de)精心設(she)(she)計，所以(yi)船(chuan)(chuan)尾依舊(jiu)垂直(zhi)地浮(fu)在水面上。

2：20：雖(sui)(sui)然船(chuan)尾(wei)勉強浮(fu)起來了，但它在不到(dao)(dao)1分(fen)鐘的(de)(de)時間里就因(yin)斷裂(lie)的(de)(de)底部被(bei)海水(shui)灌滿而(er)(er)不斷下沉，直至完(wan)(wan)完(wan)(wan)全全沉沒并(bing)消失在大(da)(da)西洋(yang)的(de)(de)海面(mian)(mian)上(shang)。產生的(de)(de)巨大(da)(da)漩渦(wo)吸入了大(da)(da)批堅持到(dao)(dao)最后的(de)(de)乘(cheng)客(ke)和(he)船(chuan)員(yuan)，當然也有不少(shao)乘(cheng)客(ke)和(he)船(chuan)員(yuan)早已成為(wei)僵硬的(de)(de)尸體。雖(sui)(sui)然有不少(shao)人(ren)浮(fu)出了水(shui)面(mian)(mian)，但由于海水(shui)的(de)(de)冰冷再加上(shang)沒能及(ji)時得到(dao)(dao)救(jiu)援導致漂浮(fu)在水(shui)面(mian)(mian)上(shang)的(de)(de)大(da)(da)部分(fen)乘(cheng)客(ke)和(he)船(chuan)員(yuan)逐(zhu)漸失溫而(er)(er)被(bei)活活凍(dong)死(si)。海面(mian)(mian)不久后重新恢復了平靜，而(er)(er)一(yi)艘偉大(da)(da)的(de)(de)遠洋(yang)客(ke)輪(lun)在此結束了自己短暫而(er)(er)又(you)耀眼的(de)(de)一(yi)生，1500多名未能登上(shang)救(jiu)生艇的(de)(de)乘(cheng)客(ke)成為(wei)了它的(de)(de)陪葬品。這1500多人(ren)中最后證實只有6人(ren)生還。

從撞擊冰山到完全(quan)沉沒共歷時2小時40分(fen)鐘(zhong)。（總設計師的原設想只有2小時）3：30：卡(ka)納德公司(si)的客(ke)船卡(ka)帕西(xi)亞(ya)號(hao)(hao)(hao)（又名咯爾巴(ba)阡(qian)號(hao)(hao)(hao)）最先趕到了(le)出事(shi)現場。4點(dian)鐘(zhong)，卡(ka)帕西(xi)亞(ya)號(hao)(hao)(hao)的船員(yuan)在(zai)北(bei)大西(xi)洋黎明的微(wei)光下發現了(le)第一艘救生(sheng)艇。救援工作一直持續(xu)到早上(shang)8點(dian)30分(fen)，第12號(hao)(hao)(hao)救生(sheng)艇被系上(shang)救援纜繩。泰坦尼克號(hao)(hao)(hao)上(shang)總共2224名船員(yuan)和(he)(he)旅客(ke)中，只有705人生(sheng)還(huan)。卡(ka)帕西(xi)亞(ya)號(hao)(hao)(hao)的船長(chang)和(he)(he)牧師在(zai)大餐廳主(zhu)持了(le)一次(ci)悼(dao)念儀式。早晨8點(dian)50分(fen)左右，掉頭返回紐約。

卡帕西亞(ya)號(hao)抵達紐約港后。經(jing)過自由女神像時(shi)，上萬(wan)人在(zai)曼哈頓(dun)島的巴特雷海岸觀看。在(zai)54號(hao)碼頭，大(da)約3萬(wan)人佇立在(zai)雨(yu)水中默(mo)默(mo)地(di)迎(ying)接泰坦尼克號(hao)上的幸(xing)存者。泰坦尼克號(hao)沉沒的消息震(zhen)驚了整個西方世(shi)(shi)界。當時(shi)人們(men)的震(zhen)驚程度，不亞(ya)于本世(shi)(shi)紀(ji)美國(guo)的9.11事件。大(da)西洋兩(liang)岸許多(duo)地(di)方降了半旗。英國(guo)國(guo)王(wang)喬治五世(shi)(shi)和美國(guo)總統塔夫脫互(hu)致(zhi)唁電。德(de)皇威廉(lian)二世(shi)(shi)也拍發了吊唁電報(bao)。

設計特點

內部結構

泰(tai)坦尼克號全長269.06米（882英(ying)(ying)尺(chi)(chi)9英(ying)(ying)寸），寬28.19米（92英(ying)(ying)尺(chi)(chi)6英(ying)(ying)寸），從龍骨到船橋頂部的(de)高度為(wei)31.69米（104英(ying)(ying)尺(chi)(chi)），吃(chi)水10.5米（34英(ying)(ying)尺(chi)(chi)7英(ying)(ying)寸），吃(chi)水線到甲板的(de)高度為(wei)18.3米（60英(ying)(ying)尺(chi)(chi)）。

總注冊噸位46328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時23～24海里，總共可搭載(zai)3,547名乘客和船員。動力(li)裝置包括(kuo)兩臺往(wang)復式四缸(gang)三脹倒(dao)缸(gang)蒸汽機(ji)以及一臺帕森斯式低壓蒸汽輪機(ji)，驅動三個(ge)螺旋槳。

船上的(de)(de)25五臺雙端以及四(si)臺單(dan)端鍋爐的(de)(de)動力(li)來(lai)自159臺煤炭熔爐，強大的(de)(de)動力(li)使泰坦(tan)尼克號的(de)(de)最大速度(du)達到23節(jie)（43千米/小時）。四(si)個(ge)平(ping)均(jun)19米（63英尺）高的(de)(de)煙(yan)囪中只有(you)前3個(ge)用來(lai)排煙(yan)，剩下的(de)(de)一個(ge)屬于陪襯，唯(wei)一的(de)(de)實際(ji)用途(tu)是作為主廚(chu)房的(de)(de)煙(yan)囪（在不列(lie)顛號上，四(si)號煙(yan)囪曾被當作救生(sheng)口）。

全船(chuan)分為16個(ge)水(shui)(shui)密艙，連(lian)接各艙的(de)水(shui)(shui)密門可通過電開關統一關閉。泰坦尼克號良好的(de)防(fang)水(shui)(shui)措施，使得(de)它在任何4個(ge)水(shui)(shui)密艙進水(shui)(shui)的(de)情況下都不會沉沒。但實際上防(fang)水(shui)(shui)壁并(bing)沒有穿過整個(ge)甲板，僅僅達到了E層(ceng)甲板。

泰坦尼克(ke)號和(he)其(qi)他兩(liang)艘奧(ao)林匹克(ke)級郵輪一樣，共有10層(ceng)甲(jia)板(ban)（不包(bao)含高級船員住艙的(de)屋頂），其(qi)中8層(ceng)供乘客使用，自上而下分(fen)別是：

救生艇(ting)甲板(ban)（The Boat Deck）：該甲板(ban)位于最頂(ding)(ding)(ding)層，因兩側(ce)安放(fang)(fang)了(le)救生艇(ting)而得名。甲板(ban)前首艙(cang)(cang)室依(yi)(yi)(yi)次為露天船橋（Navigating Bridge）和(he)(he)駕駛室（Wheelhouse）、艦長住艙(cang)(cang)（Captain's quarters）、艦長待命室（Captain's sitting room）、高級船員住艙(cang)(cang)（Officers' quarters），隨后(hou)有1號(hao)煙(yan)囪和(he)(he)排(pai)煙(yan)管(guan)道貫穿而過(guo)，再往后(hou)是電報(bao)室和(he)(he)電梯(ti)機械(xie)室；舯(zhong)部(bu)依(yi)(yi)(yi)次有前部(bu)大樓梯(ti)圓(yuan)形拱(gong)頂(ding)(ding)(ding)的外(wai)罩、2號(hao)煙(yan)囪和(he)(he)排(pai)煙(yan)管(guan)道、健身(shen)房（Gymnasium）、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)的穹(qiong)頂(ding)(ding)(ding)、3號(hao)煙(yan)囪和(he)(he)排(pai)煙(yan)管(guan)道。艉部(bu)則(ze)依(yi)(yi)(yi)次是一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)吸煙(yan)室穹(qiong)頂(ding)(ding)(ding)、后(hou)部(bu)大樓梯(ti)圓(yuan)形拱(gong)頂(ding)(ding)(ding)的外(wai)罩、復式發動機頂(ding)(ding)(ding)部(bu)通道排(pai)煙(yan)室、4號(hao)煙(yan)囪，最后(hou)是相對不起眼(yan)的二(er)等(deng)艙(cang)(cang)入口。該層甲板(ban)兩側(ce)的步(bu)道被(bei)分(fen)割開來，分(fen)別(bie)供船員一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)乘客(ke)、工程(cheng)師和(he)(he)二(er)等(deng)艙(cang)(cang)乘客(ke)使(shi)用。除了(le)一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)區域外(wai)，其他(ta)步(bu)道均安放(fang)(fang)了(le)救生艇(ting)。

A甲板(ban)（A Deck）：又(you)被稱為“散步(bu)甲板(ban)”（Promenade Deck），該層專供一(yi)(yi)等艙(cang)乘(cheng)客使(shi)用，前部(bu)(bu)是(shi)一(yi)(yi)等客艙(cang)，中間是(shi)1號(hao)煙(yan)囪與(yu)排(pai)煙(yan)管，之后(hou)是(shi)前部(bu)(bu)大樓(lou)梯；舯部(bu)(bu)依次是(shi)2號(hao)煙(yan)囪與(yu)排(pai)煙(yan)管、讀寫室(shi)（Reading & Writing Room）、一(yi)(yi)等艙(cang)休閑(xian)室(shi)（First Class lounge）、3號(hao)煙(yan)囪、往復式發動機排(pai)煙(yan)室(shi)頂部(bu)(bu)；艉部(bu)(bu)是(shi)后(hou)部(bu)(bu)大樓(lou)梯、4號(hao)煙(yan)囪、頭等艙(cang)吸(xi)煙(yan)室(shi)、陽(yang)臺(tai)與(yu)梯棕櫚(lv)樹餐廳、2等艙(cang)樓(lou)梯。

B甲板（B Deck）：又(you)被稱為“船橋(qiao)甲板”（Bridge Deck），前(qian)(qian)甲板、后甲板與(yu)該層平齊(qi)但并不相連。B甲板前(qian)(qian)部(bu)為一(yi)等(deng)(deng)艙，茉莉·布朗夫人的客艙即在(zai)此(ci)處，之后是前(qian)(qian)部(bu)大(da)樓梯；舯部(bu)往前(qian)(qian)一(yi)點(dian)、左(zuo)右(you)兩舷位置是兩套特等(deng)(deng)套房（Staterooms），每(mei)套套房包括(kuo)一(yi)間客廳(ting)、兩間配(pei)有獨(du)(du)立(li)衛生間的臥室(shi)(shi)、一(yi)間浴室(shi)(shi)；后側為一(yi)等(deng)(deng)艙餐(can)廳(ting)，餐(can)廳(ting)右(you)舷是獨(du)(du)立(li)的巴黎咖啡廳(ting)（Café Parisien）；再往后則是二等(deng)(deng)艙吸煙室(shi)(shi)（Second Class smoke room）與(yu)樓梯。

C甲板(ban)（C Deck），又被稱為(wei)(wei)“遮蓋甲板(ban)”（Shelter Deck）。該層甲板(ban)從前(qian)向后(hou)(hou)為(wei)(wei)錨(mao)機、船(chuan)員與(yu)火(huo)工的餐廳、三(san)等艙(cang)(cang)樓梯、井(jing)形(xing)甲板(ban)（包括前(qian)桅、電動起(qi)重機）、一(yi)等艙(cang)(cang)與(yu)前(qian)后(hou)(hou)部大樓梯、二等艙(cang)(cang)閱覽(lan)室(shi)、二等艙(cang)(cang)樓梯、用作三(san)等艙(cang)(cang)露臺(tai)的井(jing)形(xing)甲板(ban)、三(san)等艙(cang)(cang)吸煙室(shi)與(yu)公共房間，最后(hou)(hou)是舵機。

D甲板（D Deck），又被稱(cheng)為(wei)“沙龍甲板”（Saloon Deck），由(you)數個(ge)大船艙(cang)(cang)(cang)組(zu)成。艏(shou)部向(xiang)后依(yi)次為(wei)火工艙(cang)(cang)(cang)室、供(gong)三等(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客使(shi)用的(de)開放空間、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)套間、前部大樓梯、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)會(hui)客室、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)餐廳、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)與二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)共(gong)用的(de)廚房(fang)、二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)餐廳，艉(wei)部是二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)室。

E甲板(ban)（E Deck），又被稱為“上層甲板(ban)”（Upper Deck），前部是(shi)供船員(yuan)(yuan)、煤工和服務員(yuan)(yuan)休息(xi)的區(qu)域，此層中(zhong)后(hou)部被發動機穿過，艉(wei)部是(shi)二等艙。前部大樓梯到此為止。

F甲板（F Deck），又被稱為“中(zhong)層甲板”（Middle Deck），前部(bu)是火工艙(cang)室(shi)(shi)、二(er)等艙(cang)；甲板中(zhong)后部(bu)為鍋(guo)爐(lu)占(zhan)用，其(qi)中(zhong)5號(hao)鍋(guo)爐(lu)的(de)左側、后側為烘(hong)衣(yi)室(shi)(shi)，右(you)側則是著(zhu)名的(de)游(you)泳池(chi)；再(zai)往下走則是土耳其(qi)浴(yu)室(shi)(shi)，以及三(san)等艙(cang)餐廳(ting)、廚房(fang)和三(san)等艙(cang)艙(cang)室(shi)(shi)。

G甲板（G Deck），又被稱為(wei)“下層(ceng)甲板”（Lower Deck），該甲板是(shi)水(shui)線以上的(de)(de)最后(hou)一層(ceng)甲板，也是(shi)最后(hou)一層(ceng)載客(ke)的(de)(de)甲板，其舯部完(wan)全被鍋爐(lu)和輪機系(xi)統(tong)所(suo)占(zhan)據；該層(ceng)前首依(yi)然是(shi)職員艙(cang)室，接(jie)著(zhu)是(shi)壁球場(chang)；在后(hou)方與(yu)輪機室緊(jin)鄰的(de)(de)是(shi)食品冷藏(zang)庫，最后(hou)是(shi)三等艙(cang)艙(cang)室。

H甲板(ban)（H Deck），又被(bei)稱(cheng)為(wei)“底層(ceng)甲板(ban)”（Orlop Deck），舯部(bu)為(wei)鍋爐，其(qi)余空間基本被(bei)用作倉庫，值得一提的(de)是，船(chuan)首還有(you)一間車(che)庫，用于儲放那些(xie)漂(piao)洋過海、價格昂貴的(de)機動車(che)。

船底（Tank Top），船的(de)最底部，完全位于水(shui)線以(yi)下(xia)，用于安裝輪機、鍋爐、煤炭(tan)以(yi)及傳動系統。

建造過程

1909年(nian)3月(yue)31日(ri)，泰坦尼克號開始建造(zao)(zao)于北愛爾(er)蘭的(de)最(zui)大城(cheng)市貝爾(er)法斯(si)(si)特的(de)哈南(nan)德(de)·沃爾(er)夫造(zao)(zao)船(chuan)廠。船(chuan)體于1911年(nian)5月(yue)31日(ri)下水。全部工程于次年(nian)的(de)3月(yue)31日(ri)完(wan)成。泰坦尼克號由(you)哈蘭德(de)與沃爾(er)夫造(zao)(zao)船(chuan)廠廠長威廉·皮列里（William Pirrie）、總(zong)設計(ji)師托馬斯(si)(si)·安德(de)魯(lu)斯(si)(si)（Thomas Andrews）（有人叫他為托馬斯(si)(si)·安德(de)魯(lu)）以及總(zong)經理亞歷(li)山大·卡利斯(si)(si)勒(le)（Alexander Carlisle）設計(ji)。白(bai)星航運公司常(chang)務董(dong)事布魯(lu)斯(si)(si)·伊斯(si)(si)梅（Bruce Ismay）

在設計(ji)過(guo)程中提供了(le)(le)很多意見。但他為(wei)(wei)了(le)(le)使(shi)泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)頂(ding)層甲板(ban)更為(wei)(wei)寬敞，將泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)救生艇數(shu)量從(cong)原(yuan)先的(de)(de)48艘(sou)削減(jian)為(wei)(wei)16艘(sou)，另外(wai)，為(wei)(wei)了(le)(le)使(shi)泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)頭等艙更為(wei)(wei)奢華，他在得知這艘(sou)巨(ju)輪能(neng)承受4間灌滿海水(shui)(shui)的(de)(de)底艙而不下(xia)沉后(hou)，降低了(le)(le)船(chuan)身中段(duan)的(de)(de)隔水(shui)(shui)板(ban)高度。泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)建造資金來自(zi)朱(zhu)尼(ni)(ni)厄斯·皮爾(er)龐特(te)·摩根（J. P. Morgan）和他的(de)(de)國際商業海運公司(si)（International Mercantile Marine Co.）。在當時(shi)是最大(da)最有聲望(wang)的(de)(de)載人郵船(chuan)。她包含(han)了(le)(le)更多的(de)(de)空(kong)間導致了(le)(le)更大(da)的(de)(de)總噸(dun)數(shu)（比她的(de)(de)姊妹船(chuan)奧林(lin)匹克(ke)號(hao)多出(chu)1600噸(dun)）。4個(ge)碩大(da)無比的(de)(de)煙(yan)囪中只有3個(ge)真(zhen)正用于排出(chu)煤煙(yan)。剩下(xia)那個(ge)是個(ge)陪襯(chen)實(shi)際用途是作為(wei)(wei)主廚房的(de)(de)煙(yan)囪和通風。船(chuan)上有891名船(chuan)員，可以(yi)(yi)運載2200名以(yi)(yi)上乘客。

內部裝潢

在(zai)(zai)當時，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華(hua)和(he)精致堪(kan)稱空前(qian)。船上配有(you)(you)(you)室(shi)(shi)內游(you)泳池(chi)、健身(shen)房(fang)、土耳其(qi)(qi)浴室(shi)(shi)、圖書(shu)館、電梯(ti)(ti)和(he)壁球室(shi)(shi)。頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)公共(gong)休(xiu)息室(shi)(shi)由精細(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)木質鑲板(ban)裝飾(shi)，配有(you)(you)(you)高級(ji)(ji)家具(ju)以及其(qi)(qi)他(ta)各(ge)種(zhong)高級(ji)(ji)裝飾(shi)，并竭(jie)盡全(quan)(quan)力提供(gong)了(le)以前(qian)從未(wei)見過的(de)(de)(de)(de)(de)服務(wu)水平。陽光充裕的(de)(de)(de)(de)(de)巴黎咖(ka)啡館為頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客(ke)提供(gong)各(ge)種(zhong)高級(ji)(ji)點心。泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)甚(shen)至是(shi)三(san)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)居(ju)住環境(jing)和(he)休(xiu)息室(shi)(shi)都(dou)(dou)同樣高檔，甚(shen)至可(ke)(ke)以和(he)當時許(xu)多(duo)(duo)客(ke)輪的(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)相比(bi)。三(san)臺電梯(ti)(ti)專門為頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客(ke)服務(wu)；作(zuo)為革新，二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客(ke)也(ye)有(you)(you)(you)一(yi)臺電梯(ti)(ti)使(shi)用，不(bu)過，三(san)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)仍(reng)然(ran)(ran)需要爬樓梯(ti)(ti)。泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)面包師比(bi)格(ge)斯(si)回憶說(shuo)：“……再(zai)不(bu)會有(you)(you)(you)像她(ta)(ta)(ta)那樣的(de)(de)(de)(de)(de)船了(le)。我曾經在(zai)(zai)奧(ao)(ao)林匹克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)、莊嚴號(hao)(hao)(hao)(hao)、伊麗莎白王后(hou)號(hao)(hao)(hao)(hao)……上工作(zuo)過。它(ta)們都(dou)(dou)比(bi)不(bu)上泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)。……不(bu)錯，就像奧(ao)(ao)林匹克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)一(yi)樣，不(bu)過要豪華(hua)得(de)多(duo)(duo)。比(bi)方(fang)大(da)餐廳，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)毯(tan)則厚得(de)可(ke)(ke)以沒過膝蓋(gai)，然(ran)(ran)后(hou)就是(shi)家具(ju)，重得(de)你都(dou)(dou)抬不(bu)動。還有(you)(you)(you)那些護墻板(ban)……他(ta)們可(ke)(ke)以建(jian)造一(yi)艘更大(da)、更快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)船，可(ke)(ke)是(shi)泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)卻把全(quan)(quan)部力量(liang)放(fang)在(zai)(zai)營建(jian)一(yi)個豪華(hua)與(yu)舒(shu)適的(de)(de)(de)(de)(de)空間上。她(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)確是(shi)一(yi)艘了(le)不(bu)起的(de)(de)(de)(de)(de)船！比(bi)格(ge)斯(si)說(shuo)出來的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)一(yi)種(zhong)普(pu)遍的(de)(de)(de)(de)(de)看法。泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)使(shi)得(de)所有(you)(you)(you)建(jian)造與(yu)設計她(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)人都(dou)(dou)受到誘(you)惑。這(zhe)種(zhong)誘(you)惑力之大(da)，使(shi)她(ta)(ta)(ta)在(zai)(zai)多(duo)(duo)年(nian)之后(hou)，越來越膾炙(zhi)人口。用《造船專家》雜志(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)話說(shuo)，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)“在(zai)(zai)許(xu)多(duo)(duo)細(xi)節方(fang)面模仿了(le)凡(fan)爾賽宮(gong)……擺滿路易十五風格(ge)家具(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)休(xiu)息室(shi)(shi)，風格(ge)類似法國的(de)(de)(de)(de)(de)小特里亞(ya)農宮(gong)沙(sha)龍，壁爐(lu)上的(de)(de)(de)(de)(de)雕刻作(zuo)品是(shi)《凡(fan)爾賽宮(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)狩(shou)獵女神(shen)》。還有(you)(you)(you)其(qi)(qi)它(ta)精美(mei)的(de)(de)(de)(de)(de)浮雕和(he)藝術作(zuo)品……上等(deng)(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)柚木和(he)黃銅(tong)裝飾(shi)，吊(diao)燈和(he)壁畫，印度和(he)波斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)毯(tan)”。甚(shen)至三(san)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)也(ye)有(you)(you)(you)大(da)理石(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)洗漱(shu)池(chi)和(he)床頭(tou)取暖(nuan)設備(bei)。泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)當時是(shi)無(wu)可(ke)(ke)比(bi)擬(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華(hua)。盡管她(ta)(ta)(ta)不(bu)是(shi)第(di)一(yi)艘提供(gong)甲板(ban)游(you)泳池(chi)，健身(shen)房(fang)，浴室(shi)(shi)和(he)升降梯(ti)(ti)（即電梯(ti)(ti)）的(de)(de)(de)(de)(de)船，她(ta)(ta)(ta)竭(jie)盡全(quan)(quan)力提供(gong)了(le)以前(qian)從未(wei)見過的(de)(de)(de)(de)(de)服務(wu)水平。

船上最為奢華之處是頭(tou)等艙的(de)(de)大樓(lou)(lou)梯(ti)，位于第一(yi)(yi)和(he)第二煙囪(cong)之間(jian)(jian)。配有(you)橡木鑲板(ban)以(yi)及(ji)鍍(du)金欄桿的(de)(de)大樓(lou)(lou)梯(ti)一(yi)(yi)直延伸(shen)到E層甲板(ban)，頂部(bu)是由(you)熟(shu)鐵支架支撐的(de)(de)玻璃(li)穹頂，使自然光(guang)灑滿大樓(lou)(lou)梯(ti)。樓(lou)(lou)梯(ti)頂部(bu)的(de)(de)墻上鑲有(you)一(yi)(yi)盞(zhan)鐘，鐘兩側雕刻著象征高貴和(he)榮譽的(de)(de)寓言人物。在(zai)第三和(he)第四煙囪(cong)之間(jian)(jian)還(huan)有(you)一(yi)(yi)個相對樸素的(de)(de)類似(si)樓(lou)(lou)梯(ti)。詹姆斯·卡梅隆在(zai)他的(de)(de)電影《泰坦尼克號》中忠實(shi)地再現了這個樓(lou)(lou)梯(ti)。

設計改進

奧林匹(pi)克號(hao)和泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)盡管是姐妹船，但是一(yi)(yi)些細節部(bu)位并(bing)不一(yi)(yi)樣。在經過奧林匹(pi)克號(hao)首航的觀察發現，A甲(jia)(jia)板的乘(cheng)客會被水霧淋到，貫通B甲(jia)(jia)板的散步走廊利用率不高。這兩處缺陷都在泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)上得到了改(gai)進，其中B甲(jia)(jia)板的一(yi)(yi)部(bu)分被改(gai)裝為(wei)頭等艙豪華(hua)套房的私人專用陽臺(tai)。

泰坦尼克號被認為(wei)是(shi)(shi)一個(ge)技術(shu)成就的(de)定點(dian)作品。泰坦尼克號更津津樂(le)道的(de)是(shi)(shi)安全性。兩層船底，由帶自(zi)動水(shui)(shui)(shui)密門(men)的(de)15道水(shui)(shui)(shui)密隔墻分為(wei)16個(ge)水(shui)(shui)(shui)密隔艙，跨(kua)越(yue)全船。16個(ge)水(shui)(shui)(shui)密艙防止她沉沒。奇怪的(de)是(shi)(shi)，這些水(shui)(shui)(shui)密隔艙并沒有延伸得很高(gao)。頭兩道水(shui)(shui)(shui)密隔墻與最后的(de)五道，只建到了(le)(le)(le)D甲(jia)板(ban)(ban)。中間的(de)八道墻則(ze)只設到了(le)(le)(le)低一層的(de)E甲(jia)板(ban)(ban)。雖然如此，其中任意兩個(ge)隔艙灌滿(man)了(le)(le)(le)水(shui)(shui)(shui)，她仍然能夠行駛，甚至四個(ge)隔艙灌滿(man)了(le)(le)(le)水(shui)(shui)(shui)，也(ye)可以(yi)保持漂浮狀態。當時的(de)人們再也(ye)設想不(bu)出更糟(zao)糕的(de)情況了(le)(le)(le)，所以(yi)當時的(de)《造(zao)船專家》（The Shipbuilder）雜志認為(wei)其“根本不(bu)可能沉沒”。一個(ge)船員(yuan)在航行中對(dui)一個(ge)二等艙女乘(cheng)客西爾維(wei)亞(ya)·考(kao)德威爾說：“就是(shi)(shi)上帝(di)親(qin)自(zi)來，他也(ye)弄不(bu)沉這艘船。”

動力系統

泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)以煤(mei)(mei)作為燃料(liao)產(chan)生蒸汽(qi)推(tui)動蒸汽(qi)機(ji)(ji)工作，船(chuan)上有24臺(tai)(tai)雙端鍋爐（高9米(mi)）和5臺(tai)(tai)單端鍋爐，它(ta)們的(de)動力來自(zi)159臺(tai)(tai)煤(mei)(mei)炭熔爐，每天吞噬(shi)660噸的(de)煤(mei)(mei)炭。它(ta)們24小時源源不斷(duan)的(de)為泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)提供維持(chi)強大動力的(de)蒸汽(qi)，動力系統由3套(tao)主機(ji)(ji)組(zu)成，其中2套(tao)為往復式四氣缸(gang)三(san)脹倒缸(gang)蒸汽(qi)機(ji)(ji)（可(ke)倒轉(zhuan)），另外1套(tao)為低壓蒸汽(qi)輪機(ji)(ji)（不可(ke)倒轉(zhuan)）。主機(ji)(ji)功率超過59000匹馬力，因此泰坦(tan)尼(ni)克號(hao)的(de)最大時速(su)可(ke)以達到(dao)23節。

海難影響

泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)是人(ren)類的(de)(de)美好夢想達到頂峰時的(de)(de)產物，反映了(le)人(ren)類掌握(wo)世界的(de)(de)強(qiang)大(da)自信心。它(ta)的(de)(de)沉(chen)沒(mei)(mei)，向人(ren)類展示了(le)大(da)自然的(de)(de)神秘力量(liang)，以(yi)及(ji)命運的(de)(de)不可預測。到泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)沉(chen)沒(mei)(mei)那天為止，西方世界的(de)(de)人(ren)們(men)(men)已經享受了(le)100年的(de)(de)安穩和太(tai)平。科技(ji)穩定地進步，工(gong)業(ye)(ye)迅速地發展，人(ren)們(men)(men)對(dui)未來信心十足。泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)沉(chen)沒(mei)(mei)驚醒了(le)這(zhe)(zhe)一切。這(zhe)(zhe)艘“永(yong)不沉(chen)沒(mei)(mei)的(de)(de)輪船(chuan)”——埃菲爾鐵塔(ta)之后最(zui)大(da)的(de)(de)人(ren)工(gong)鋼鐵構造物，工(gong)業(ye)(ye)時代的(de)(de)偉大(da)成就(jiu)(jiu)，因為對(dui)自然的(de)(de)威力掉以(yi)輕心，滿不在(zai)乎，所以(yi)在(zai)第(di)一次處女(nv)航中就(jiu)(jiu)沉(chen)沒(mei)(mei)了(le)。泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)將(jiang)永(yong)遠(yuan)讓人(ren)們(men)(men)牢記人(ren)類的(de)(de)傲慢自信所付(fu)出(chu)的(de)(de)代價(jia)。人(ren)們(men)(men)永(yong)遠(yuan)也忘不了(le)這(zhe)(zhe)幅畫面：泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)在(zai)海底(di)昂著頭，殘破和污跡也掩蓋不了(le)她(ta)的(de)(de)高貴(gui)。這(zhe)(zhe)就(jiu)(jiu)是她(ta)的(de)(de)歸(gui)宿(su)。歷史就(jiu)(jiu)這(zhe)(zhe)樣(yang)演變成了(le)傳奇。

死難情況

由(you)于災(zai)(zai)難(nan)發生后場面及其(qi)混(hun)亂，加(jia)之文件管理不(bu)當、后世的(de)(de)種種說法又(you)魚龍混(hun)雜的(de)(de)因素，導致泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號乘客與死(si)難(nan)者的(de)(de)統(tong)計數(shu)據(ju)始(shi)終存疑。普遍認為罹難(nan)者人(ren)數(shu)可(ke)能(neng)在1490-1635人(ren)之間，其(qi)中(zhong)可(ke)信(xin)度最高的(de)(de)數(shu)據(ju)是由(you)英國(guo)貿易(yi)委員公(gong)布的(de)(de)：在災(zai)(zai)難(nan)發生時(shi)，泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號共(gong)搭載2224人(ren)，其(qi)中(zhong)710人(ren)生還，1514人(ren)不(bu)幸罹難(nan)。

幸存者

右(you)圖是泰坦尼克號(hao)四位(wei)幸(xing)存的高級船員(yuan)(yuan)合影(ying)：前(qian)排(pai)就坐(zuo)者為(wei)三副赫伯特(te)·皮特(te)曼（Herbert Pitman），后(hou)排(pai)向右(you)依次為(wei)五副哈羅德·洛威（Harold Lowe）、二副查爾斯(si)·萊特(te)勒（Charles Lightoller）、四副約(yue)瑟(se)夫·博克斯(si)霍爾（Joseph Boxhall）。事(shi)發時泰坦尼克號(hao)上(shang)乘客約(yue)有1317人(ren)(ren)，共498人(ren)(ren)幸(xing)存；男性(xing)船員(yuan)(yuan)約(yue)有885人(ren)(ren)，共192人(ren)(ren)幸(xing)存；女性(xing)船員(yuan)(yuan)23人(ren)(ren)，共20人(ren)(ren)幸(xing)存。

泰(tai)坦(tan)尼克號的(de)最后一(yi)位幸存者——來自英國的(de)伊麗莎·格(ge)拉迪斯·“米莉維娜(na)”·迪恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士是當時船上最年(nian)輕的(de)旅客，僅(jin)有九周大。迪恩女士于2009年(nian)5月(yue)31日因病逝世，享(xiang)年(nian)97歲。

泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)上(shang)還有(you)一(yi)(yi)位比較特殊的(de)幸存者——維爾萊特·康(kang)斯坦(tan)斯·杰索(suo)普(pu)（Violet ConstanceJessop）女(nv)士(shi)(shi)，在(zai)1911年(nian)9月20日(ri)奧林匹(pi)克號(hao)與(yu)英國(guo)皇家(jia)海軍驅逐艦霍(huo)克號(hao)相撞(zhuang)時(shi)(shi)，她(ta)(ta)正在(zai)奧林匹(pi)克號(hao)上(shang)擔任服務員；1912年(nian)4月10日(ri)，杰索(suo)普(pu)女(nv)士(shi)(shi)轉調泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)工作，并(bing)(bing)在(zai)4天后的(de)災難性事(shi)故中(zhong)幸存：當時(shi)(shi)她(ta)(ta)抱著一(yi)(yi)個與(yu)母親失散的(de)小(xiao)(xiao)孩登(deng)上(shang)16號(hao)救生艇，之后被(bei)(bei)卡帕西(xi)亞(ya)號(hao)發現并(bing)(bing)援救；第一(yi)(yi)次世界大戰爆發后，杰索(suo)普(pu)女(nv)士(shi)(shi)進(jin)入(ru)英國(guo)紅(hong)十(shi)字會工作，并(bing)(bing)成為一(yi)(yi)名護(hu)士(shi)(shi)，1916年(nian)11月21日(ri)，不(bu)列顛尼(ni)克號(hao)沉(chen)沒(mei)時(shi)(shi)，她(ta)(ta)恰好也在(zai)船上(shang)。在(zai)事(shi)故中(zhong)，她(ta)(ta)與(yu)其他乘客及時(shi)(shi)登(deng)上(shang)救生艇，但卻(que)險些被(bei)(bei)卷進(jin)推(tui)進(jin)器中(zhong)，萬不(bu)得已之下，杰索(suo)普(pu)女(nv)士(shi)(shi)跳(tiao)入(ru)水中(zhong)躲避，頭部也因此受(shou)了重傷，但她(ta)(ta)依然頑強地活了下來。這一(yi)(yi)連串的(de)巧合(he)使她(ta)(ta)成為唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)名曾登(deng)上(shang)三艘奧林匹(pi)克級郵輪，并(bing)(bing)經(jing)歷三次事(shi)故的(de)人，事(shi)后她(ta)(ta)獲得了“永不(bu)沉(chen)沒(mei)的(de)小(xiao)(xiao)姐”（Unsinkable Miss）的(de)綽(chuo)號(hao)。杰索(suo)普(pu)女(nv)士(shi)(shi)于1971年(nian)5月5日(ri)因病逝(shi)世。

海難原因

事故原因

泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)殘骸再現(xian)(xian)(xian)后，科學考(kao)察隊采集了金屬樣本進行分析，結果發現(xian)(xian)(xian)了導致(zhi)“泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)”沉沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)細節：造(zao)船(chuan)工程師只(zhi)考(kao)慮到(dao)要(yao)增(zeng)(zeng)加(jia)鋼的(de)(de)(de)強(qiang)度(du)，而(er)(er)(er)沒(mei)(mei)有想到(dao)要(yao)增(zeng)(zeng)加(jia)其韌(ren)(ren)性(xing)(xing)。把殘骸的(de)(de)(de)金屬碎片(pian)與(yu)如(ru)今的(de)(de)(de)造(zao)船(chuan)鋼材(cai)作(zuo)一對比試驗，發現(xian)(xian)(xian)在(zai)(zai)(zai)“泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)”沉沒(mei)(mei)地(di)點的(de)(de)(de)水(shui)溫(wen)中，如(ru)今的(de)(de)(de)造(zao)船(chuan)鋼材(cai)在(zai)(zai)(zai)受到(dao)撞(zhuang)擊時可(ke)彎成V形，而(er)(er)(er)殘骸上的(de)(de)(de)鋼材(cai)則因(yin)(yin)韌(ren)(ren)性(xing)(xing)不(bu)夠(gou)而(er)(er)(er)很快(kuai)斷(duan)裂(lie)。由此發現(xian)(xian)(xian)了鋼材(cai)的(de)(de)(de)冷(leng)脆性(xing)(xing)，即在(zai)(zai)(zai)-40℃~0℃的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)下，鋼材(cai)的(de)(de)(de)力(li)學行為由韌(ren)(ren)性(xing)(xing)變(bian)成脆性(xing)(xing)，從而(er)(er)(er)導致(zhi)災難性(xing)(xing)的(de)(de)(de)脆性(xing)(xing)斷(duan)裂(lie)。而(er)(er)(er)用現(xian)(xian)(xian)代技術煉的(de)(de)(de)鋼只(zhi)有在(zai)(zai)(zai)-70℃~-60℃的(de)(de)(de)溫(wen)度(du)下才會變(bian)脆。不(bu)過(guo)不(bu)能責(ze)怪當(dang)時的(de)(de)(de)工程師，因(yin)(yin)為當(dang)時誰(shui)也不(bu)知道，為了增(zeng)(zeng)加(jia)鋼的(de)(de)(de)強(qiang)度(du)而(er)(er)(er)往煉鋼原料中增(zeng)(zeng)加(jia)大(da)量硫化物會大(da)大(da)增(zeng)(zeng)加(jia)鋼的(de)(de)(de)脆性(xing)(xing)，以致(zhi)釀(niang)成了“泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)”沉沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)悲劇(ju)。

一個海(hai)洋法(fa)醫專家小組(zu)對打(da)撈起來的(de)(de)(de)“泰坦(tan)尼(ni)克號”船(chuan)(chuan)殼上的(de)(de)(de)鉚釘進行了分析，發(fa)現固定(ding)船(chuan)(chuan)殼鋼板的(de)(de)(de)鉚釘里含有異常多的(de)(de)(de)玻璃狀渣(zha)粒，因而使鉚釘變得非常脆弱(ruo)、容(rong)易斷裂。這(zhe)一分析表明：在冰山的(de)(de)(de)撞擊下(xia)，可能是鉚釘斷裂導致船(chuan)(chuan)殼解體，最(zui)終使“泰坦(tan)尼(ni)克號”葬身于大西洋海(hai)底。

根據(ju)英國歷史學(xue)家蒂姆馬爾(er)(er)丁(ding)的新研究，一(yi)個非(fei)同(tong)尋(xun)常的光學(xue)現象——海市蜃(shen)樓，是讓泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)撞上(shang)(shang)冰山且未能(neng)獲得附近(jin)船只(zhi)援救的原因。1992年，英國政府的一(yi)項調查顯示，泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)沉(chen)沒(mei)可能(neng)與超折射有(you)關，但這種可能(neng)性(xing)一(yi)直未加(jia)深究，直至馬爾(er)(er)丁(ding)鉆(zhan)研了天(tian)氣記錄、生還者證詞，以及長久以來被遺(yi)忘的航海日志(zhi)。馬爾(er)(er)丁(ding)發(fa)(fa)現，當天(tian)晚上(shang)(shang)，事發(fa)(fa)海域(yu)的大氣狀況容易形成(cheng)超折射，光線發(fa)(fa)生異常的彎曲(qu)，從而形成(cheng)了海市蜃(shen)樓，這一(yi)現象，當時(shi)同(tong)在附近(jin)海域(yu)的幾艘輪(lun)船，也(ye)都有(you)記錄。馬爾(er)(er)丁(ding)表示，海市蜃(shen)樓使(shi)泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)上(shang)(shang)的瞭(liao)望臺沒(mei)能(neng)及時(shi)發(fa)(fa)現冰山，也(ye)讓貨(huo)輪(lun)加(jia)利福(fu)尼亞號(hao)(hao)，無法識(shi)別(bie)出泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)，并與這艘遠(yuan)洋(yang)客輪(lun)取得通訊。

其他傳聞

有一位著名(ming)(ming)的(de)埃及歷史教授(shou)叫道格拉(la)斯·默里，他留居在開羅。一天，在一名(ming)(ming)美國(guo)冒險家(jia)與他聯系(xi)時，這個美國(guo)人給(gei)了(le)他一些不同尋常的(de)東西(xi)，一些足以令他震驚的(de)東西(xi)。

一個(ge)精(jing)致的古埃及木乃伊(yi)(yi)棺(guan)材(cai)，里面包括有(you)一具埃及皇(huang)后的木乃伊(yi)(yi)。這(zhe)些木乃伊(yi)(yi)已經有(you)超過(guo)3000年歷史(shi)，但是(shi)保存完好——箱體漆有(you)金色艷麗的圖案。默(mo)里對于這(zhe)些木乃伊(yi)(yi)感到興奮，對價格也(ye)很滿(man)意。他立刻給了這(zhe)個(ge)美(mei)國人一張支票。

一張(zhang)無法兌換的(de)支(zhi)票，因為這個美國人在(zai)當晚(wan)就死(si)了。因為他(ta)的(de)離(li)世，默(mo)里安排把這筆寶(bao)藏(zang)送回了英國。然而，不久后他(ta)了解到(dao)更多(duo)關于這個精致木(mu)乃伊(yi)棺材更多(duo)的(de)情況：在(zai)墓(mu)穴(xue)墻上發現的(de)警示留(liu)言稱，任(ren)何闖(chuang)入墓(mu)穴(xue)的(de)人都會發生可(ke)怕的(de)后果。直到(dao)幾年后默(mo)里才相信(xin)這些(xie)警告預言，他(ta)手持的(de)槍發生了爆炸，導致他(ta)的(de)手臂被(bei)打(da)得(de)粉碎，最后手臂只能截肢。

發生(sheng)意外后，默里(li)決(jue)定(ding)回(hui)(hui)國，在回(hui)(hui)國的(de)(de)(de)途中，他的(de)(de)(de)兩個同伴離奇(qi)(qi)死亡，兩名負(fu)責(ze)看守木(mu)乃(nai)(nai)伊的(de)(de)(de)仆(pu)人也(ye)死了(le)(le)(le)(le)，當時(shi)充滿恐懼的(de)(de)(de)默里(li)決(jue)定(ding)一回(hui)(hui)到倫敦就處(chu)理掉這具被詛(zu)咒的(de)(de)(de)木(mu)乃(nai)(nai)伊棺材(cai)。一天，他認識的(de)(de)(de)一名叫(jiao)珍妮特·瓊(qiong)斯的(de)(de)(de)人表示(shi)想(xiang)要(yao)這具木(mu)乃(nai)(nai)伊，所以他把(ba)(ba)木(mu)乃(nai)(nai)伊給(gei)了(le)(le)(le)(le)她。不久(jiu)后，瓊(qiong)斯的(de)(de)(de)母(mu)親去世了(le)(le)(le)(le)，而(er)她本人得(de)了(le)(le)(le)(le)一種怪病。她想(xiang)要(yao)把(ba)(ba)木(mu)乃(nai)(nai)伊還給(gei)默里(li)，但是默里(li)自然是拒絕(jue)了(le)(le)(le)(le)。在最后，木(mu)乃(nai)(nai)伊放到了(le)(le)(le)(le)大英博物(wu)(wu)館(guan)展示(shi)。即使在博物(wu)(wu)館(guan)里(li)，木(mu)乃(nai)(nai)伊顯然還是繼續引起很多奇(qi)(qi)怪的(de)(de)(de)事件。在新展覽時(shi)，一名博物(wu)(wu)館(guan)的(de)(de)(de)攝(she)影師拍完照片后不久(jiu)就死了(le)(le)(le)(le)；而(er)一名管理員死于不明原(yuan)因。最后，大英博物(wu)(wu)館(guan)也(ye)打算處(chu)理掉木(mu)乃(nai)(nai)伊。他們(men)把(ba)(ba)木(mu)乃(nai)(nai)伊賣給(gei)了(le)(le)(le)(le)紐(niu)約(yue)一名收(shou)藏家。

1912年(nian)4月初，就(jiu)安排完(wan)成(cheng)了木(mu)乃(nai)伊的(de)轉運計劃，木(mu)乃(nai)伊開始(shi)踏上(shang)了新家之旅。但是(shi)紐約(yue)(yue)卻從(cong)未收(shou)到過(guo)木(mu)乃(nai)伊或棺(guan)材。因(yin)為在(zai)泰(tai)坦尼克號沉(chen)沒時(shi)，在(zai)船(chuan)上(shang)堅(jian)固(gu)的(de)船(chuan)倉里有一件物(wu)(wu)品就(jiu)是(shi)木(mu)乃(nai)伊棺(guan)材。不過(guo)這個傳聞顯然(ran)是(shi)不可(ke)信的(de)，沒有任(ren)何(he)證據表明船(chuan)上(shang)有過(guo)棺(guan)材，不僅殘(can)骸里邊從(cong)未發(fa)現類似物(wu)(wu)體，就(jiu)連(lian)那個紐約(yue)(yue)收(shou)藏家也毫無依據可(ke)尋。如果按(an)照此(ci)邏(luo)輯，那些探索過(guo)泰(tai)坦尼克號殘(can)骸的(de)人也應慘遭厄運，可(ke)事實并非(fei)如此(ci)。

陰謀論

英國研究者羅賓·加(jia)迪(di)諾(nuo)和(he)安德魯(lu)·牛頓日前接受英國電視臺(tai)采訪(fang)時，披露了一個石破天(tian)驚的(de)“泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號”沉船(chuan)(chuan)(chuan)陰謀論∶在(zai)“泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號”沉沒事(shi)件中(zhong)遇難(nan)的(de)1523名乘客和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)員并(bing)不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)死于(yu)“天(tian)災(zai)”，而是(shi)(shi)(shi)(shi)一起“船(chuan)(chuan)(chuan)只保(bao)險(xian)詐(zha)(zha)騙陰謀”發生災(zai)難(nan)性錯誤(wu)后的(de)不(bu)(bu)幸犧牲品。加(jia)迪(di)諾(nuo)和(he)牛頓稱(cheng)，他們(men)經(jing)過(guo)多年研究，找到眾(zhong)多證據能夠證明當年在(zai)大西洋上沉沒的(de)并(bing)不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)“泰(tai)坦(tan)(tan)尼克(ke)號”，而是(shi)(shi)(shi)(shi)白(bai)星(xing)(xing)輪船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)司另一艘外型相(xiang)似(si)的(de)姊妹船(chuan)(chuan)(chuan)“奧林匹克(ke)號”！白(bai)星(xing)(xing)輪船(chuan)(chuan)(chuan)公(gong)司之所以將兩艘船(chuan)(chuan)(chuan)“偷梁(liang)換(huan)柱”，是(shi)(shi)(shi)(shi)為(wei)了欺詐(zha)(zha)保(bao)險(xian)公(gong)司，騙取巨額(e)保(bao)險(xian)費幫助公(gong)司渡過(guo)經(jing)濟難(nan)關。

據加(jia)迪諾和(he)牛頓(dun)兩人稱，事情的(de)起因發生在“泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)”開(kai)始它(ta)宿命處女航(hang)的(de)前6個月。1911年9月11日(ri)，“泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)”的(de)姊妹船“奧(ao)(ao)林匹克(ke)號(hao)”在離(li)開(kai)南安普頓(dun)出海試航(hang)時，在海上(shang)與一(yi)艘比它(ta)小得多的(de)英國皇(huang)家海軍巡洋艦“霍克(ke)號(hao)”發生了碰撞，“奧(ao)(ao)林匹克(ke)號(hao)”的(de)船舷被嚴重(zhong)撞毀，勉強回航(hang)并停靠到(dao)了貝(bei)爾(er)法斯特港。

不幸的(de)是(shi)，當白(bai)星輪船公(gong)司向保險(xian)公(gong)司申請理賠時，保險(xian)公(gong)司調查認定這次碰(peng)撞事故的(de)責(ze)任方在(zai)“奧林匹克號”，因此拒(ju)絕賠付。雪上加(jia)霜的(de)是(shi)，修理“奧林匹克號”的(de)費用異常昂貴(gui)，并且需要花上數(shu)月時間(jian)。而當時的(de)白(bai)星輪船公(gong)司已經陷入了嚴重的(de)經濟困(kun)境。

安德魯(lu)·牛(niu)頓接受(shou)記者采(cai)訪(fang)時說∶“更(geng)糟的是，如果‘泰坦(tan)尼克(ke)號’沒(mei)有按時起航，那么(me)白星輪船公司(si)將面臨破產。”羅賓(bin)·加迪諾(nuo)說∶“擺脫困(kun)境的唯一(yi)(yi)方法，就是保險(xian)欺詐。為(wei)什么(me)要花昂貴(gui)的費用來修(xiu)理奧林(lin)匹克(ke)號?由(you)于外(wai)型異常相似，為(wei)什么(me)不(bu)將它偽(wei)裝成泰坦(tan)尼克(ke)號進行(xing)跨大(da)西洋處女航，并安排(pai)一(yi)(yi)場(chang)事故領取一(yi)(yi)筆巨額保險(xian)金(jin)?”

那么(me)(me)(me)，如(ru)果讓假扮成“泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)”的“奧(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)”在(zai)大西(xi)洋上(shang)(shang)撞(zhuang)冰山(shan)(shan)沉沒(mei)(mei)，那么(me)(me)(me)船上(shang)(shang)的2000多名乘(cheng)客的生(sheng)命怎么(me)(me)(me)辦?牛頓(dun)說∶“白星輪(lun)(lun)船公(gong)司可能(neng)安排(pai)了一艘‘加利(li)福(fu)尼(ni)(ni)亞(ya)(ya)號(hao)’輪(lun)(lun)船，事先停(ting)靠(kao)在(zai)了大西(xi)洋上(shang)(shang)的冰山(shan)(shan)出(chu)沒(mei)(mei)區(qu)等待‘泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)’出(chu)現(xian)(xian)(xian)，一旦撞(zhuang)船事故發(fa)生(sheng)，‘加利(li)福(fu)尼(ni)(ni)亞(ya)(ya)號(hao)’將及(ji)時(shi)出(chu)現(xian)(xian)(xian)，轉移(yi)走‘泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)’上(shang)(shang)的所(suo)有乘(cheng)客和(he)機組(zu)人員。”加迪諾(nuo)和(he)牛頓(dun)稱(cheng)，“加利(li)福(fu)尼(ni)(ni)亞(ya)(ya)號(hao)”輪(lun)(lun)船當(dang)時(shi)在(zai)大西(xi)洋上(shang)(shang)出(chu)現(xian)(xian)(xian)的情況本就充(chong)滿可疑，因為它上(shang)(shang)面除(chu)了機組(zu)人員和(he)3000件(jian)羊毛衫(shan)和(he)毯(tan)子外，竟然(ran)沒(mei)(mei)有搭載一名乘(cheng)客！

加(jia)迪(di)諾(nuo)和牛(niu)頓稱，本來一(yi)切(qie)都會按“計劃”進行，然而，“加(jia)利(li)福尼亞號”最后卻搞錯了“泰坦尼克號”的位置(zhi)和求救(jiu)信號，沒有及時趕到沉船地點進行搶救(jiu)。于是，1523名無辜(gu)的乘客(ke)和船員(yuan)就付出了葬身海(hai)底的慘重代價。

加迪諾、牛頓和其他(ta)陰謀論者都認為白星輪船(chuan)公司(si)的最后主人(ren)———美國(guo)超級富翁JP·摩根是這起保險詐騙陰謀的幕后策劃者。

事實(shi)上，即使在(zai)“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)”研究(jiu)專家斯蒂(di)夫·赫爾(er)的(de)眼中(zhong)，“泰(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)”和“奧林匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)”都分不(bu)出什么(me)差(cha)別。赫爾(er)接受采訪時(shi)說道∶“在(zai)我們眼中(zhong)，除了名字不(bu)同之(zhi)外，這兩(liang)艘船其實(shi)是一(yi)模一(yi)樣(yang)的(de)。”

那(nei)么，白星(xing)輪(lun)船(chuan)公司(si)到底如何做到將兩(liang)艘(sou)船(chuan)偷梁換柱(zhu)，卻沒讓一(yi)個外人(ren)發(fa)覺呢?牛頓說道∶“事實上(shang)這很容易，公司(si)老板只須(xu)付給貧(pin)窮的工人(ren)一(yi)點(dian)賄賂，就(jiu)可以輕易將奧林匹克(ke)(ke)(ke)號改(gai)得更像泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號，這意味著只須(xu)改(gai)換一(yi)些帶(dai)有(you)輪(lun)船(chuan)標記的救生艇、救生衣、信(xin)紙，然后再換上(shang)一(yi)批(pi)新地毯就(jiu)行(xing)了(le)。”愛爾從“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號”打(da)撈上(shang)來的物品中，沒有(you)一(yi)樣東西上(shang)面(mian)刻著它的標記！加迪諾和牛頓列舉了(le)六大(da)“異常事件”，證明(ming)“泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)(ke)號”已經被偷梁換柱(zhu)了(le)。

第一(yi)，在“泰坦(tan)尼克(ke)號”的(de)宿命之旅中，曾經突(tu)然改變過航線，這可能是泰坦(tan)尼克(ke)號希望(wang)與接(jie)應(ying)的(de)“加利福尼亞號”進行會(hui)合(he)的(de)信號；

第二，當“泰坦尼克(ke)號”遭遇冰山(shan)撞擊后，有人看到(dao)大副默(mo)多克(ke)竟(jing)然跑(pao)到(dao)高高的(de)船(chuan)橋上(shang)。默(mo)多克(ke)可能是為了站到(dao)高處尋找接(jie)應的(de)救援船(chuan)的(de)蹤跡；

第三，后來的事故調查報告泄漏，在船(chuan)員船(chuan)艙中，竟然沒有一(yi)個雙筒望(wang)遠鏡，這意(yi)味著監望(wang)員將很難及(ji)時發現冰山的蹤跡；

第(di)四，最可(ke)疑(yi)的(de)是白星(xing)輪船(chuan)公司總裁(cai)JP·摩根的(de)行為，他(ta)本(ben)來也將乘坐“泰(tai)坦尼克號”進行處女航，但在起航前兩天(tian)，他(ta)突(tu)然取消了(le)這趟旅行，借(jie)口(kou)是身(shen)體有(you)恙，不過(guo)當泰(tai)坦尼克號沉沒后兩天(tian)，有(you)人卻發現他(ta)正和法國情婦幽會。此外(wai)，還(huan)有(you)另(ling)外(wai)55名乘客也在最后時(shi)刻突(tu)然取消上船(chuan)；

第五，由(you)于(yu)臨時將“奧(ao)林匹克號”改裝成“泰坦尼克號”，因(yin)此許多過程必然存在偷工減料，因(yin)此當(dang)“泰坦尼克號”沉(chen)沒后(hou)，有人發現船上的一(yi)些(xie)救生(sheng)艇(ting)竟然像篩(shai)子一(yi)樣地漏(lou)水；

第(di)六，最令人(ren)匪(fei)夷所思的(de)是，從“泰坦(tan)尼(ni)克號”遺(yi)骸處打撈上來的(de)3600多件(jian)物品中(zhong)，竟(jing)然(ran)沒(mei)有一樣東(dong)西上面刻(ke)著(zhu)“泰坦(tan)尼(ni)克”的(de)標記！

但是這也不一定是泰坦(tan)尼克(ke)號沉沒的真實原因。

因為(wei)泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號的艏樓有(you)(you)16個窗戶，而奧(ao)(ao)(ao)林匹克(ke)(ke)號只有(you)(you)14個，泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號和(he)(he)奧(ao)(ao)(ao)林匹克(ke)(ke)號的二層甲板窗戶也不一樣(yang)（前者(zhe)(zhe)寬后者(zhe)(zhe)窄），泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號的側舷走(zou)廊和(he)(he)奧(ao)(ao)(ao)林匹克(ke)(ke)號也不一樣(yang)（前者(zhe)(zhe)是開放式(shi)，后者(zhe)(zhe)是半開放式(shi)），不僅如此，泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號內部有(you)(you)許(xu)多(duo)裝(zhuang)飾(shi)也和(he)(he)奧(ao)(ao)(ao)林匹克(ke)(ke)號有(you)(you)所差異，想(xiang)在(zai)短(duan)時間內偷(tou)梁(liang)換柱是很困難的。

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