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泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作鐵達尼號，是英國白星航(hang)運公司下轄的一艘奧林匹克級游輪(lun)，排水量46000噸，于1909年3月31日在北愛爾(er)蘭(lan)貝爾(er)法(fa)斯(si)特港的哈蘭(lan)德與(yu)沃爾(er)夫造(zao)船廠動工(gong)建造(zao)，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工(gong)試航(hang)。

泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)是當時(shi)世界上(shang)體積最(zui)龐大、內部(bu)設施最(zui)豪華的(de)客運(yun)輪船(chuan)(chuan)，有“永(yong)不沉(chen)沒”的(de)美譽。然而不幸的(de)是，在它(ta)的(de)處女(nv)航中(zhong)(zhong)，泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)便遭厄運(yun)——它(ta)從英國南安(an)普敦出(chu)發(fa)，途經(jing)法國瑟堡-奧克(ke)特維爾以(yi)及(ji)愛爾蘭科夫(Cobh)，駛向(xiang)美國紐約。1912年(nian)4月14日23時(shi)40分(fen)左右(you)，泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)與一座冰山相撞，造成右(you)舷船(chuan)(chuan)艏(shou)至船(chuan)(chuan)中(zhong)(zhong)部(bu)破(po)裂，五間水密艙(cang)進(jin)水。4月15日凌晨2時(shi)20分(fen)左右(you)，泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)船(chuan)(chuan)體斷裂成兩截后沉(chen)入大西(xi)洋底3700米處。2224名船(chuan)(chuan)員及(ji)乘(cheng)客中(zhong)(zhong)，1517人(ren)喪生，其中(zhong)(zhong)僅333具罹難者遺體被(bei)(bei)尋回。泰坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)沉(chen)沒事故(gu)為和平時(shi)期死傷人(ren)數最(zui)為慘(can)重(zhong)的(de)一次海難，其殘(can)骸(hai)直至1985年(nian)才被(bei)(bei)再度發(fa)現(xian)，目(mu)前受到聯(lian)合國教育、科學(xue)及(ji)文化組織(zhi)的(de)保(bao)護。

歷史沿革

建造背景

1845年(nian)，約翰·皮爾(er)金頓（John Pilkington）和亨利(li)·威爾(er)遜（Henry Wilson）在英國(guo)(guo)利(li)物浦創立了白星航運公(gong)司（White Star Line），由于(yu)長期經營不善，導(dao)致公(gong)司資金周轉(zhuan)困難，于(yu)1868年(nian)1月(yue)18日被托馬斯·亨利(li)·伊斯梅(mei)（Thomas Henry Ismay）掌握的國(guo)(guo)家航運公(gong)司（National Line）收購(gou)。

1899年(nian)，托(tuo)馬斯(si)(si)·伊(yi)斯(si)(si)梅去世，他的(de)兒子約(yue)瑟夫·布魯(lu)斯(si)(si)·伊(yi)斯(si)(si)梅（Joseph Bruce Ismay）接管(guan)家族企(qi)業，成(cheng)為白星航(hang)(hang)運(yun)(yun)公(gong)司董(dong)事(shi)長。1901年(nian)，在(zai)老約(yue)翰·皮(pi)爾龐特·摩根（John Pierpont Morgan Sr.，摩根大(da)通的(de)創始人）授意下，美國(guo)國(guo)際海運(yun)(yun)公(gong)司（International Mercantile Marine）向白星航(hang)(hang)運(yun)(yun)公(gong)司發出要(yao)約(yue)，提議將(jiang)兩(liang)家公(gong)司合并以擴(kuo)大(da)經營(ying)規模。伊(yi)斯(si)(si)梅對這(zhe)項提議表示贊同，公(gong)司短(duan)短(duan)一年(nian)后便完成(cheng)重(zhong)組，成(cheng)為國(guo)際海運(yun)(yun)公(gong)司的(de)子公(gong)司。兩(liang)年(nian)后，伊(yi)斯(si)(si)梅在(zai)老摩根的(de)支持下成(cheng)為了國(guo)際海運(yun)(yun)公(gong)司董(dong)事(shi)長。

在當(dang)時(shi)，白(bai)星(xing)航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)最(zui)大(da)的(de)競爭(zheng)對手是英國卡納德(de)航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)（Carned Line），在英國政府(fu)的(de)資(zi)助下(xia)，卡納德(de)航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)建造了兩艘當(dang)時(shi)速度(du)最(zui)快的(de)超級(ji)郵(you)輪——首次使用大(da)型蒸汽輪機(ji)的(de)盧西塔(ta)尼亞號和毛里塔(ta)尼亞號，還陸續開啟(qi)了數條新航(hang)(hang)線，意(yi)欲同白(bai)星(xing)航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)一爭(zheng)高下(xia)，這給后(hou)者的(de)運(yun)營(ying)帶來了很大(da)的(de)壓力。不過(guo)，在國際(ji)海運(yun)公(gong)司(si)龐大(da)資(zi)金的(de)支持下(xia)，白(bai)星(xing)航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)決定迎(ying)頭(tou)趕上。

1908年的一天晚上(shang)，伊斯梅(mei)前(qian)往哈(ha)蘭(lan)(lan)德(de)(de)和沃(wo)爾(er)(er)(er)夫公司(si)(si)（Harland & Wolff，現哈(ha)蘭(lan)(lan)德(de)(de)與沃(wo)爾(er)(er)(er)夫重(zhong)工業(ye)公司(si)(si)）董事長(chang)威廉·皮爾(er)(er)(er)里勛(xun)爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位(wei)于(yu)倫敦貝(bei)爾(er)(er)(er)格萊(lai)維(wei)亞區的大宅中共(gong)進晚餐。哈(ha)蘭(lan)(lan)德(de)(de)和沃(wo)爾(er)(er)(er)夫公司(si)(si)在(zai)當(dang)時是(shi)擁有近80年歷史的老牌造船企業(ye)，從1871年起便是(shi)白(bai)星(xing)航運公司(si)(si)的忠(zhong)誠合作伙(huo)伴(ban)。兩人(ren)在(zai)談(tan)話中說(shuo)到了卡(ka)納(na)(na)德(de)(de)公司(si)(si)的兩艘(sou)新船，伊斯梅(mei)提議由位(wei)于(yu)貝(bei)爾(er)(er)(er)法(fa)斯特的哈(ha)蘭(lan)(lan)德(de)(de)和沃(wo)爾(er)(er)(er)夫造船廠(chang)承(cheng)建(jian)兩艘(sou)空前(qian)巨大的郵輪，每艘(sou)有三座煙(yan)囪(cong)，噸(dun)(dun)位(wei)要超出卡(ka)納(na)(na)德(de)(de)公司(si)(si)兩艘(sou)新船15000噸(dun)(dun)左右，皮爾(er)(er)(er)里對這個意見很(hen)感(gan)興(xing)趣(qu)。

事實上(shang)(shang)伊斯(si)梅(mei)并(bing)非突發奇想，早在一年之前(qian)，他就(jiu)(jiu)曾與老摩根就(jiu)(jiu)這個(ge)話(hua)題進行(xing)過討論，只不過現在是(shi)正式擺上(shang)(shang)臺面而(er)已(yi)。在書房里，伊斯(si)梅(mei)和皮爾(er)里進行(xing)了(le)反復討論：兩艘船變成了(le)三(san)艘；三(san)個(ge)煙囪變成了(le)四個(ge)煙囪……這三(san)艘史無前(qian)例的巨輪，將(jiang)成為(wei)大西洋航(hang)線上(shang)(shang)無可爭(zheng)議的霸主——不光是(shi)噸(dun)位(wei)上(shang)(shang)遠超對手，在速度(du)和豪華程度(du)上(shang)(shang)也無可匹敵：新船將(jiang)擁(yong)有高(gao)(gao)達26至27節的航(hang)速、高(gao)(gao)度(du)跨三(san)層甲板的頭等(deng)餐廳，就(jiu)(jiu)連三(san)等(deng)艙(cang)的裝潢(huang)也將(jiang)遠比其它的郵(you)船要舒適(shi)高(gao)(gao)級。

在兩位董事(shi)長達成一(yi)(yi)致意見后(hou)(hou)，很(hen)快，雙方(fang)公司便簽訂了合同，由白星航(hang)運公司委托哈蘭(lan)德和沃爾夫公司建(jian)造三艘超級郵(you)輪(lun)，在建(jian)造過程中，受委托方(fang)可(ke)以動(dong)用“一(yi)(yi)切必要(yao)的(de)資(zi)金(jin)”，并(bing)在完工后(hou)(hou)收取5%的(de)利潤。

設計過程

哈(ha)蘭德和(he)沃爾夫(fu)公司對于新船的(de)建造極為重(zhong)視，他們組織了最頂尖的(de)專家參與設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)：設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)部門經(jing)理小托馬斯(si)·安德魯（Thomas Andrews Jr.）負責總(zong)體(ti)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)，安德魯斯(si)的(de)副手(shou)(shou)愛德華·懷爾丁（EdwardWilding）負責計(ji)(ji)(ji)(ji)算數據和(he)船舶穩定性、平(ping)衡(heng)性設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)；總(zong)經(jing)理兼首席設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)師亞歷山大(da)·卡利斯(si)勒(le)（Alexander Carlisle）負責舾(xi)裝、裝潢設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)與總(zong)體(ti)規劃——泰坦尼克(ke)號救生艇的(de)布局便(bian)是出自他之手(shou)(shou)；皮爾里(li)勛爵(jue)對設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)(ji)過程親(qin)自監督。

1908年7月29日，哈蘭(lan)德(de)和(he)沃爾(er)夫(fu)公司(si)完成了設(she)計規劃，并將圖(tu)紙(zhi)交付白星航運公司(si)高層過(guo)目，兩天后，伊斯梅(mei)簽(qian)下協議書，同(tong)意哈蘭(lan)德(de)和(he)沃爾(er)夫(fu)公司(si)建造這三艘新船(chuan)。此時(shi)的三艘船(chuan)尚未(wei)命名，僅以數字作為代(dai)號(hao)(hao)(hao)：奧(ao)林匹克(ke)號(hao)(hao)(hao)被命名為“400號(hao)(hao)(hao)”（Number 400）——因(yin)為她配備的是(shi)哈蘭(lan)德(de)和(he)沃爾(er)夫(fu)公司(si)建造的第400副船(chuan)殼，泰坦尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)和(he)不列顛尼克(ke)號(hao)(hao)(hao)循著這個規律被命名為“401號(hao)(hao)(hao)”和(he)“402號(hao)(hao)(hao)”。

建造過程

與其(qi)他(ta)公(gong)司新船(chuan)下水(shui)前名(ming)字保(bao)密的(de)做(zuo)法(fa)不(bu)(bu)同，白(bai)星航(hang)運公(gong)司很快公(gong)布了船(chuan)名(ming)。按照白(bai)星航(hang)運公(gong)司的(de)命名(ming)傳(chuan)(chuan)統，三艘船(chuan)在名(ming)詞后(hou)加上后(hou)綴“-ic”，依次是：奧林匹克(ke)(ke)號(hao)（RMS Olympic）、泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)（RMS Titanic）和不(bu)(bu)列顛(dian)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)（RMS Britannic，有傳(chuan)(chuan)言指該船(chuan)在1912年(nian)前名(ming)為(wei)“RMS Gigantic”，翻譯過來應當是“巨人號(hao)”，但白(bai)星航(hang)運公(gong)司對(dui)此(ci)始(shi)終持否(fou)認態度。該傳(chuan)(chuan)言的(de)依據是于北愛爾(er)蘭公(gong)共檔案局(ju)的(de)一份館藏(zang)文件(jian)，普(pu)遍(bian)認為(wei)這可能(neng)只是文件(jian)作(zuo)者(zhe)的(de)筆誤，亦或是私下里起(qi)的(de)代號(hao)），由于它們也運送郵件(jian)，因此(ci)船(chuan)名(ming)也加上了“皇(huang)家郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的(de)前綴。由于泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)船(chuan)體尺寸太大——長達883英尺，哈倫·沃爾(er)夫(fu)公(gong)司位(wei)于貝爾(er)法(fa)斯特的(de)船(chuan)廠造船(chuan)臺顯(xian)然(ran)不(bu)(bu)能(neng)同時開(kai)工三條(tiao)船(chuan)。他(ta)們決(jue)定先(xian)建(jian)造奧林匹克(ke)(ke)號(hao)和泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)，等奧林匹克(ke)(ke)號(hao)下水(shui)之后(hou)再開(kai)工建(jian)造不(bu)(bu)列顛(dian)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)。

奧林匹克號于1908年12月16日(ri)(ri)在(zai)開工(gong)(gong)(gong)，泰(tai)坦尼克號則于次(ci)年的3月31日(ri)(ri)動工(gong)(gong)(gong)。當時(shi)(shi)共有(you)15000名(ming)工(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)參與了建(jian)造(zao)，由于造(zao)船(chuan)過程本身(shen)便充滿(man)了風險，加(jia)之當時(shi)(shi)無論(lun)企業還(huan)是工(gong)(gong)(gong)人(ren)(ren)都沒有(you)認識到安全防護措施的重要性，因(yin)此許(xu)多人(ren)(ren)在(zai)建(jian)造(zao)過程中受(shou)傷甚(shen)至死(si)(si)亡(wang)。僅在(zai)泰(tai)坦尼克號建(jian)造(zao)期間(jian)，便有(you)246人(ren)(ren)受(shou)傷，其(qi)中28人(ren)(ren)重傷；6人(ren)(ren)在(zai)船(chuan)臺上因(yin)事(shi)故(gu)死(si)(si)亡(wang)，2人(ren)(ren)在(zai)工(gong)(gong)(gong)棚和加(jia)工(gong)(gong)(gong)場中死(si)(si)亡(wang)，1人(ren)(ren)在(zai)下(xia)水前被高空墜落的木頭砸死(si)(si)。

處女航行

1912年(nian)2月(yue)3日(ri)(ri)，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)完(wan)成了(le)裝潢工作，處女航(hang)最(zui)初被(bei)定在(zai)(zai)了(le)3月(yue)20日(ri)(ri)。但奧林(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)在(zai)(zai)1911年(nian)9月(yue)的(de)那次倒(dao)霉的(de)碰撞(zhuang)（與皇家海(hai)軍的(de)霍克(ke)號(hao)(hao)巡(xun)洋艦相撞(zhuang)）耽擱了(le)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)最(zui)后收工。她的(de)處女航(hang)被(bei)安排在(zai)(zai)了(le)4月(yue)10日(ri)(ri)。在(zai)(zai)此之前，還要在(zai)(zai)4月(yue)1日(ri)(ri)進行海(hai)上試航(hang)。一(yi)切圓滿(man)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)于(yu)3日(ri)(ri)抵達南安普敦(dun)(dun)(dun)港，停泊在(zai)(zai)41號(hao)(hao)錨地，等待10號(hao)(hao)那天(tian)激(ji)動人心的(de)時刻到(dao)來(lai)。作為不愉(yu)快(kuai)的(de)小小插曲，由(you)于(yu)南安普敦(dun)(dun)(dun)港煤(mei)炭工人罷(ba)工，加煤(mei)工作遇到(dao)了(le)一(yi)點挫折(zhe)。IMM公司不想再推遲泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)處女航(hang)，所以從(cong)公司所有(you)停泊在(zai)(zai)南安普敦(dun)(dun)(dun)港的(de)郵船煤(mei)艙里(li)搜刮干凈了(le)所有(you)的(de)煤(mei)塊。

1912年4月10日，在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)南安普敦港(gang)的(de)海洋碼頭(tou)，“永不(bu)(bu)沉沒”的(de)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)啟(qi)程(cheng)(cheng)駛(shi)(shi)往(wang)紐約。船(chuan)(chuan)長叫(jiao)愛德華·約翰·史密斯（Edward·Jorn·Smith）。碼頭(tou)上擠滿了(le)乘客、來送(song)行(xing)(xing)的(de)家屬、行(xing)(xing)李搬運(yun)工和海關(guan)的(de)檢查人員。上午11點，一(yi)(yi)號(hao)(hao)煙囪噴(pen)出(chu)了(le)白色的(de)蒸汽。29臺(tai)鍋爐中的(de)25臺(tai)開(kai)始(shi)依(yi)次生火。中午12點整，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)拖船(chuan)(chuan)的(de)拉(la)動下慢(man)慢(man)離開(kai)了(le)碼頭(tou)。兩個外(wai)側(ce)螺旋槳開(kai)始(shi)攪動南安普敦港(gang)的(de)海水(shui)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)依(yi)次駛(shi)(shi)過了(le)停泊在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)港(gang)口中的(de)莊嚴(yan)號(hao)(hao)（不(bu)(bu)是(shi)德國一(yi)(yi)戰結束后賠給英國的(de)原俾斯麥號(hao)(hao)郵輪）、費城號(hao)(hao)、圣路(lu)易斯號(hao)(hao)、海洋號(hao)(hao)和紐約號(hao)(hao)郵船(chuan)(chuan)，鳴笛向(xiang)它(ta)們(men)致意。這(zhe)艘46000噸的(de)大(da)船(chuan)(chuan)似乎(hu)對(dui)其它(ta)船(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)很(hen)有吸引力(li)(li)。當它(ta)即將(jiang)起(qi)航(hang)時(shi)，另一(yi)(yi)艘定期航(hang)船(chuan)(chuan)紐約號(hao)(hao)因(yin)為(wei)(wei)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)水(shui)中移動的(de)體積龐大(da)，造成水(shui)流大(da)量回填(tian)產生的(de)吸引力(li)(li)幾乎(hu)撞上了(le)她的(de)船(chuan)(chuan)體，導(dao)致了(le)一(yi)(yi)小時(shi)的(de)誤點。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)拖船(chuan)(chuan)伏爾甘號(hao)(hao)把紐約號(hao)(hao)的(de)船(chuan)(chuan)身頂了(le)回去。世界(jie)上最大(da)的(de)郵船(chuan)(chuan)開(kai)始(shi)了(le)它(ta)的(de)第一(yi)(yi)次、也(ye)是(shi)最后一(yi)(yi)次的(de)航(hang)行(xing)(xing)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)將(jiang)乘客分為(wei)(wei)三個等(deng)(deng)級(ji)。三等(deng)(deng)艙(cang)(cang)位在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)船(chuan)(chuan)身較下層(ceng)也(ye)最便宜，這(zhe)一(yi)(yi)類的(de)乘客身份多(duo)為(wei)(wei)計(ji)劃在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)大(da)西(xi)洋對(dui)岸(an)營造新生活的(de)移民；二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)與一(yi)(yi)般(ban)客房的(de)裝潢(huang)擺設，其實具備(bei)與當時(shi)其他(ta)一(yi)(yi)般(ban)船(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)的(de)頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)一(yi)(yi)樣的(de)等(deng)(deng)級(ji)，許多(duo)二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)乘客原先是(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)其他(ta)船(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)上定位頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)，卻因(yin)為(wei)(wei)了(le)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)航(hang)行(xing)(xing)，將(jiang)煤炭能源轉移給泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)而作罷。一(yi)(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)是(shi)整艘船(chuan)(chuan)只(zhi)(zhi)最為(wei)(wei)昂貴奢華的(de)部分，當時(shi)世界(jie)最富有的(de)幾位名人就在(zai)(zai)(zai)(zai)(zai)這(zhe)趟旅(lv)程(cheng)(cheng)上。

當天(tian)晚7點，泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)抵(di)達(da)法國瑟堡港。另(ling)一批乘(cheng)客和(he)貨物搭乘(cheng)“游牧”號(hao)和(he)“交通”號(hao)兩艘專用擺(bai)渡(du)船(chuan)登(deng)上了泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)，包(bao)括(kuo)美(mei)國富翁阿斯特和(he)瑪格(ge)麗特·布朗夫(fu)人——后來(lai)(lai)被報紙稱作“永不(bu)沉沒的(de)尊貴的(de)布朗夫(fu)人”。另(ling)外有20余名乘(cheng)客經過短(duan)暫的(de)旅程后下船(chuan)，幸運(yun)地(di)與死神(shen)擦肩而(er)過。第二天(tian)中(zhong)午，泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)抵(di)達(da)愛爾(er)蘭的(de)科夫(fu)(Cobh)。一批對新世界(jie)充滿憧(chong)憬和(he)希望的(de)愛爾(er)蘭移民登(deng)上了船(chuan)。一個乘(cheng)客在這里(li)上岸，他拍下的(de)照(zhao)片后來(lai)(lai)成了泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)絕版照(zhao)片，今天(tian)在收藏家眼里(li)價值連城。

按照(zhao)伊斯梅的(de)(de)命(ming)令，泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)在第二(er)天就把速(su)度加快到了(le)23節(jie)。一路上(shang)(shang)，泰(tai)坦尼(ni)克號(hao)沒有發(fa)生(sheng)什么大事。船上(shang)(shang)的(de)(de)電(dian)報員菲(fei)利(li)普忙(mang)著(zhu)替頭等艙乘客們拍發(fa)昂貴的(de)(de)私人(ren)電(dian)報，大多是(shi)報平(ping)安(an)的(de)(de)和股票(piao)買賣交割(ge)的(de)(de)指令。

災難來臨

1912年4月14日(ri)，星期天晚上(shang)(shang)，一(yi)個風平浪(lang)靜的(de)(de)夜晚，甚至一(yi)點風都(dou)沒(mei)有(you)(you)。如果(guo)有(you)(you)的(de)(de)話，船(chuan)員(yuan)會(hui)發現波浪(lang)拍打(da)在(zai)冰(bing)山上(shang)(shang)的(de)(de)點點鱗光。泰坦尼克號以22.3節(jie)（約45公(gong)里每(mei)小時）的(de)(de)速(su)度(du)在(zai)這片漆黑(hei)冰(bing)冷的(de)(de)洋面上(shang)(shang)極(ji)速(su)航行（最大航速(su)23節(jie)）。接(jie)到附近很多船(chuan)只發來的(de)(de)冰(bing)情通報(bao)，史密(mi)斯船(chuan)長命令(ling)瞭(liao)望(wang)(wang)員(yuan)仔細觀察。這一(yi)年因為是(shi)暖冬，冰(bing)山比往年向南漂得(de)更(geng)遠(yuan)(yuan)。但是(shi)，泰坦尼克號的(de)(de)船(chuan)員(yuan)未能找到望(wang)(wang)遠(yuan)(yuan)鏡（因為當時船(chuan)上(shang)(shang)唯一(yi)的(de)(de)一(yi)副(fu)雙筒(tong)望(wang)(wang)遠(yuan)(yuan)鏡被二副(fu)鎖在(zai)了柜(ju)子(zi)里，而那位保管柜(ju)子(zi)鑰匙的(de)(de)二副(fu)最后(hou)并沒(mei)有(you)(you)上(shang)(shang)船(chuan)），瞭(liao)望(wang)(wang)員(yuan)不(bu)得(de)不(bu)用肉眼(yan)觀測。

23：40：瞭(liao)(liao)望員弗雷德里克·弗利(li)特（后來生(sheng)還）發現(xian)遠處有“兩張桌子(zi)大小”的(de)一塊黑影，以很(hen)快的(de)速(su)(su)度變(bian)大。他敲了(le)3下駕駛臺(tai)的(de)警(jing)鐘(zhong)，抓(zhua)起電話：“正前方有冰山！”。接電話的(de)六副(fu)穆(mu)迪通知了(le)旁邊的(de)一副(fu)默(mo)(mo)多克。默(mo)(mo)多克立刻下令打響(xiang)車鐘(zhong)：“所有引擎減(jian)速(su)(su)！左(zuo)滿舵！三號螺旋(xuan)槳倒車！”在瞭(liao)(liao)望員發現(xian)冰山到船的(de)右舷撞擊冰山只經過(guo)了(le)短短37秒而當時(shi)泰坦尼克號離冰山不到400米遠。

大副(fu)隨即下令左滿舵(duo)、全船推進器緊急倒(dao)退兩個(ge)指令，后來證實這(zhe)命令是一個(ge)致命的錯誤，就在(zai)他下令37秒后，泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號因(yin)為船體太(tai)大而且船舵(duo)太(tai)小(xiao)加上(shang)前進速度又太(tai)快而無法及時停止前進和轉向，輪(lun)船右舷朝冰山的側面撞去。

23：40：由(you)于(yu)劇烈的(de)撞擊，船(chuan)頭(tou)右舷底(di)部(bu)的(de)鉚釘被撞得(de)松動并斷開，防(fang)水隔板部(bu)分裂開，前5間底(di)艙(cang)出現無數細小但(dan)狹(xia)長的(de)裂縫，且第(di)6個水密隔艙(cang)前端(duan)有小裂縫，海水源源不斷的(de)涌入。隨后防(fang)水閘(zha)門及時關閉(bi)，所有底(di)艙(cang)成為16間互相(xiang)獨立(li)的(de)水密倉。

23：50：在(zai)船(chuan)體撞擊冰山后的首(shou)個10分鐘，水位(wei)自(zi)龍骨上升了14英尺，船(chuan)首(shou)的前五(wu)間(jian)船(chuan)艙(cang)開始被(bei)水淹(yan)沒，六號鍋爐室(shi)被(bei)8英尺高的水位(wei)所覆(fu)蓋(gai)。此時的船(chuan)頭已涌進了4000多噸海水，但(dan)是海水被(bei)防水板隔擋，情況看來還好，一切似乎正處(chu)在(zai)控制(zhi)之(zhi)中(zhong)。史密斯船(chuan)長(chang)從船(chuan)員駕(jia)駛室(shi)走進來詢(xun)問船(chuan)員發(fa)生(sheng)了什(shen)么事，得知事情的經過后，船(chuan)長(chang)立刻命令船(chuan)內的所有引擎(qing)停止運作，泰(tai)坦尼克號慢慢地停在(zai)了一片寂靜的北大(da)西洋中(zhong)心處(chu)，船(chuan)長(chang)隨(sui)后又召集(ji)工(gong)程師對(dui)受損部分進行檢修(xiu)。

23：55：這次碰撞(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果，后來(lai)為(wei)人(ren)們(men)(men)(men)所熟(shu)知(zhi)。但當時(shi)船(chuan)艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)和(he)船(chuan)員們(men)(men)(men)卻反應(ying)不一(yi)。頭等艙(cang)和(he)二等艙(cang)一(yi)些睡得(de)不熟(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)(men)被一(yi)陣輕微(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)似金屬刮擦聲(sheng)給(gei)驚醒了(le)(le)，船(chuan)身輕微(wei)(wei)震(zhen)動了(le)(le)一(yi)下(xia)。有(you)人(ren)以(yi)為(wei)遇(yu)上了(le)(le)大浪，有(you)人(ren)以(yi)為(wei)是觸(chu)礁了(le)(le)，還有(you)人(ren)以(yi)為(wei)是螺旋槳發生(sheng)了(le)(le)故障。但是下(xia)面(mian)(mian)船(chuan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)(men)感覺到的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震(zhen)動劇烈得(de)多。有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)看到了(le)(le)右舷舷窗外擦身而過的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乳白色冰(bing)(bing)山。有(you)些被輪船(chuan)撞(zhuang)擊并從冰(bing)(bing)山側面(mian)(mian)擦掉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)冰(bing)(bing)塊掉到了(le)(le)船(chuan)頭右側甲板上面(mian)(mian)。底層統艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)更是心驚肉跳地發現，冰(bing)(bing)冷刺骨的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水不知(zhi)道正從什么地方漫(man)(man)過門(men)縫(feng)并涌入寢(qin)室內(nei)，船(chuan)很快停了(le)(le)下(xia)來(lai)。一(yi)些在(zai)船(chuan)艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)(men)熟(shu)知(zhi)事情(qing)后披上外套、帶上各自(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)東西離開統艙(cang)來(lai)到甲板上。北大西洋上空(kong)繁(fan)星閃爍，氣(qi)溫則(ze)低達零下(xia)一(yi)度（因為(wei)這時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)北大西洋剛剛度過了(le)(le)一(yi)次漫(man)(man)長而又(you)(you)寒(han)冷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)冬季）。漆黑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)天穹下(xia)，泰(tai)坦尼(ni)克號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)窗戶里發出(chu)溫暖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)淡黃(huang)色燈光。船(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)所有(you)鍋(guo)爐運作終斷，船(chuan)上四根高大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)黃(huang)黑兩色煙管和(he)煙囪大量排(pai)氣(qi)，發出(chu)巨(ju)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)聲(sheng)響(xiang)。其中有(you)三根突(tu)然發出(chu)了(le)(le)震(zhen)耳欲聾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟鳴(ming)聲(sheng)和(he)嘶叫聲(sheng)。懂得(de)蒸(zheng)汽機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)(men)知(zhi)道，這是船(chuan)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鍋(guo)爐安全(quan)閥門(men)在(zai)釋放(fang)掉多余的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過熱高壓蒸(zheng)汽。過了(le)(le)一(yi)會兒，船(chuan)上和(he)船(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)們(men)(men)(men)又(you)(you)繼續(xu)各自(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)活動。

0：00：此(ci)時的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)已(yi)涌進(jin)了(le)7000多(duo)噸海(hai)水(shui)(shui)，水(shui)(shui)已(yi)經(jing)淹沒(mei)了(le)一(yi)個船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)前尖艙，3個船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)貨艙和六號(hao)鍋(guo)爐艙，海(hai)水(shui)(shui)從被淹沒(mei)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)密室(shi)(shi)出(chu)口頂(ding)部(bu)溢出(chu)，開始(shi)向(xiang)三等艙涌入，進(jin)一(yi)步覆蓋上(shang)層的(de)(de)(de)H甲板，船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)開始(shi)緩慢下(xia)(xia)沉，必會沉沒(mei)的(de)(de)(de)命運實(shi)際上(shang)已(yi)經(jing)注定（當時泰坦尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)水(shui)(shui)密艙所能(neng)進(jin)水(shui)(shui)的(de)(de)(de)最大(da)(da)承受(shou)極限為4間(jian)，而船(chuan)(chuan)艙進(jin)水(shui)(shui)的(de)(de)(de)部(bu)分(fen)為5間(jian)超過(guo)了(le)承受(shou)極限）。6號(hao)鍋(guo)爐室(shi)(shi)內大(da)(da)量工作人員正努(nu)力排(pai)除積水(shui)(shui)。船(chuan)(chuan)員向(xiang)身處控制塔的(de)(de)(de)史密斯船(chuan)(chuan)長(chang)報(bao)告：水(shui)(shui)已(yi)浸沒(mei)船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)前艙、第1、2、3號(hao)貨艙及6號(hao)鍋(guo)爐室(shi)(shi)，他立(li)即(ji)找設計(ji)師托馬(ma)斯·安(an)德(de)魯評(ping)(ping)估損毀情況。經(jing)過(guo)一(yi)番評(ping)(ping)估和計(ji)算(suan)后，安(an)德(de)魯隨后在船(chuan)(chuan)長(chang)室(shi)(shi)下(xia)(xia)了(le)“這艘船(chuan)(chuan)沒(mei)救(jiu)了(le)”的(de)(de)(de)結論，并表示該輪船(chuan)(chuan)僅(jin)能(neng)堅(jian)持1-2小時，船(chuan)(chuan)長(chang)要求所有船(chuan)(chuan)員立(li)刻做好釋放救(jiu)生(sheng)艇的(de)(de)(de)工作。當時輪船(chuan)(chuan)停下(xia)(xia)的(de)(de)(de)位(wei)置為北緯41度(du)46分(fen)，西經(jing)50度(du)14分(fen)。

請求救援

0：05：海水已淹沒32英尺高的船(chuan)頭部分，船(chuan)上的所有救生(sheng)艇僅能供1178人(ren)使用，而船(chuan)上總(zong)人(ren)數(shu)達2224人(ren)。

0：10：泰(tai)(tai)坦尼克號(hao)上的(de)(de)(de)船(chuan)員開始使用求(qiu)救火箭向(xiang)外求(qiu)援(yuan)。距(ju)離(li)泰(tai)(tai)坦尼克號(hao)約10至(zhi)19里的(de)(de)(de)加州人號(hao)船(chuan)員，甚至(zhi)能(neng)看(kan)見她的(de)(de)(de)蒸(zheng)汽機煙囪(cong)上的(de)(de)(de)燈(deng)光，他們企圖用莫(mo)斯(si)燈(deng)語與(yu)之(zhi)聯(lian)絡但(dan)莫(mo)斯(si)碼燈(deng)出現故障無法與(yu)其取得聯(lian)系。而且不止一名加州人號(hao)船(chuan)員目睹(du)了泰(tai)(tai)坦尼克號(hao)發射的(de)(de)(de)白色求(qiu)救火箭，但(dan)加州人號(hao)船(chuan)長羅(luo)德(de)認為這并不是求(qiu)救信號(hao)。

0：15：泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)發出了“CQD MGY”的(de)(de)(de)遇險(xian)呼救(jiu)(jiu)信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，隨(sui)(sui)后(hou)改(gai)用了最新的(de)(de)(de)“SOS”信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)繼續(xu)(xu)求援。事后(hou)證實大(da)多數接(jie)收到信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)船(chuan)只都(dou)只得到了SOS求救(jiu)(jiu)信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，這當中(zhong)包括(kuo)相距(ju)500海里(li)(li)(li)的(de)(de)(de)姊妹船(chuan)奧林匹克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、圣殿山號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)貨(huo)船(chuan)（SSMount Temple，距(ju)離(li)49海里(li)(li)(li)）、法蘭克(ke)(ke)福號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距(ju)離(li)135海里(li)(li)(li)）、畢(bi)亞(ya)(ya)(ya)馬(ma)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距(ju)離(li)70里(li)(li)(li)）、波羅(luo)的(de)(de)(de)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（RMSBaltic，距(ju)離(li)243海里(li)(li)(li)）、弗吉尼亞(ya)(ya)(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（SSVirginian，距(ju)離(li)170海里(li)(li)(li)）以(yi)及卡(ka)帕(pa)西亞(ya)(ya)(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（RMSCarpathia，距(ju)離(li)80海里(li)(li)(li)），它(ta)們即向(xiang)(xiang)現(xian)場(chang)行(xing)駛(shi)，準(zhun)備(bei)(bei)救(jiu)(jiu)援。但是離(li)得最近的(de)(de)(de)加利福尼亞(ya)(ya)(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因電報(bao)員關(guan)閉(bi)了電報(bao)機(ji)而(er)未能及時收到求救(jiu)(jiu)電報(bao)。在所有能收到電報(bao)的(de)(de)(de)船(chuan)只中(zhong)離(li)泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)最近的(de)(de)(de)是卡(ka)帕(pa)西亞(ya)(ya)(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，它(ta)隨(sui)(sui)后(hou)以(yi)最快(kuai)速(su)度(du)向(xiang)(xiang)泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)駛(shi)來，但即使(shi)是這樣，也(ye)至少需要4個小時才能趕到現(xian)場(chang)。泰(tai)坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)上的(de)(de)(de)船(chuan)員們開始了釋(shi)放救(jiu)(jiu)生艇的(de)(de)(de)準(zhun)備(bei)(bei)工作。船(chuan)上A甲板為(wei)頭等艙(cang)乘客(ke)(ke)服務的(de)(de)(de)樂隊(dui)在往救(jiu)(jiu)生艇入口(kou)的(de)(de)(de)樓梯附近為(wei)乘客(ke)(ke)們繼續(xu)(xu)演奏以(yi)避(bi)免(mian)慌(huang)亂。

0：20：海水(shui)已(yi)浸沒48英(ying)尺高的(de)海員室(shi)，船已(yi)經下沉(chen)6米(mi)，左右各2排舷(xian)窗沒入水(shui)下，其中部分是開著的(de)，導致進水(shui)口不(bu)斷增(zeng)加，6號鍋爐(lu)室(shi)水(shui)深超(chao)過4米(mi)，工程師不(bu)得不(bu)放棄這里，而抽水(shui)機依然盡全力抽水(shui)，但(dan)這只能稍微延緩一下船頭(tou)下沉(chen)的(de)速度。

0：25：船長下(xia)令優先讓(rang)婦孺和兒童登上救生艇。此(ci)時卡帕西亞(ya)號位于泰坦尼克號約東南方向58海里處，正火速趕來。

疏散婦孺

0：40：6號(hao)(hao)(hao)(hao)鍋(guo)爐(lu)室(shi)連(lian)帶整個(ge)第(di)五號(hao)(hao)(hao)(hao)水(shui)(shui)密艙被(bei)淹沒(mei)。水(shui)(shui)已(yi)經從(cong)6號(hao)(hao)(hao)(hao)防(fang)水(shui)(shui)板頂(ding)部漫入E甲板，這里(li)已(yi)經沒(mei)有任(ren)何防(fang)水(shui)(shui)設(she)施了(le)，水(shui)(shui)從(cong)頂(ding)部向下(xia)涌入。第(di)6間隔(ge)水(shui)(shui)艙開(kai)始進(jin)水(shui)(shui)，船體逐(zhu)漸(jian)傾斜(xie)。從(cong)5號(hao)(hao)(hao)(hao)鍋(guo)爐(lu)室(shi)可以聽到(dao)前面的(de)(de)防(fang)水(shui)(shui)板發(fa)出恐怖低沉的(de)(de)聲(sheng)音。正在郵(you)件室(shi)搶(qiang)救(jiu)(jiu)郵(you)件的(de)(de)船員(yuan)成(cheng)為泰坦尼克號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)第(di)一(yi)批遇難者。所有救(jiu)(jiu)生(sheng)艇準(zhun)備(bei)工作完成(cheng)。船員(yuan)開(kai)始勸導(dao)頭(tou)等艙乘(cheng)客（婦孺兒童）登上救(jiu)(jiu)生(sheng)艇。7號(hao)(hao)(hao)(hao)小艇是第(di)一(yi)個(ge)被(bei)放下(xia)的(de)(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇，但最大載客量為65人的(de)(de)救(jiu)(jiu)生(sheng)艇上只搭(da)載了(le)十多位(wei)乘(cheng)客。

0：45：6號(hao)和5號(hao)鍋爐(lu)艙(cang)之(zhi)間的防(fang)水(shui)(shui)板因(yin)幾天前的一(yi)場小型火(huo)災的高溫(wen)而變形(xing)，如今水(shui)(shui)壓導致隔水(shui)(shui)板突然坍塌，水(shui)(shui)像墻一(yi)樣撲了(le)(le)過來，6號(hao)隔水(shui)(shui)艙(cang)底部被海水(shui)(shui)瞬(shun)間灌滿，成為這個毀滅性鏈(lian)式(shi)反應的第(di)一(yi)個環節。第(di)一(yi)枚求救火(huo)箭發射(she)了(le)(le)，一(yi)片閃亮的白色火(huo)星緩緩落下。

0：55：泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)的(de)(de)(de)船(chuan)頭散步(bu)甲板的(de)(de)(de)下半部分已經(jing)沒入(ru)水中。救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)邊(bian)的(de)(de)(de)工作則逐(zhu)漸(jian)陷(xian)入(ru)混亂，盡管婦女和兒(er)童先登(deng)上(shang)(shang)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)的(de)(de)(de)美德(de)得到(dao)了(le)遵守，但很多(duo)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)在(zai)半空的(de)(de)(de)狀態下就被(bei)放(fang)了(le)下去。六號(hao)(hao)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)僅載了(le)穆迪·布朗（Moody Brown）及(ji)Peuchen少校等共28人(ren)；伊斯(si)梅(mei)要求船(chuan)員(yuan)讓他(ta)先登(deng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)而(er)被(bei)責，五(wu)號(hao)(hao)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)放(fang)出。不過(guo)這也不能怪船(chuan)員(yuan)，當時的(de)(de)(de)航海界都認(ren)為如果救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)滿載人(ren)員(yuan)太(tai)多(duo)而(er)放(fang)下去的(de)(de)(de)話，會造成(cheng)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)損壞甚至(zhi)是(shi)傾覆。泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)的(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)其實(shi)設計得非常結實(shi)，可(ke)以(yi)(yi)承受(shou)70個人(ren)的(de)(de)(de)重量，但是(shi)船(chuan)員(yuan)們卻不知道這一點。實(shi)際(ji)上(shang)(shang)本(ben)可(ke)以(yi)(yi)總共搭載1178人(ren)的(de)(de)(de)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)，最后(hou)(hou)只上(shang)(shang)去了(le)651人(ren)（還有(you)一些人(ren)是(shi)跳海之后(hou)(hou)被(bei)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)上(shang)(shang)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)）。在(zai)船(chuan)的(de)(de)(de)左(zuo)舷(xian)，救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)(sheng)船(chuan)只載婦女和兒(er)童。在(zai)右舷(xian)，則是(shi)婦女優先逃生(sheng)(sheng)之后(hou)(hou)允許男性(xing)登(deng)艇(ting)(ting)(ting)(ting)。所以(yi)(yi)，在(zai)右舷(xian)獲救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)人(ren)數比在(zai)左(zuo)舷(xian)獲救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)的(de)(de)(de)多(duo)。

逐漸失控

1：00：右(you)舷三號救生艇搭(da)載了32人，包括(kuo)11名船員，自泰坦尼克號放(fang)出。

1：10：右舷一(yi)號(hao)救生艇(ting)放出，它可搭載(zai)40人(ren)(ren)，但僅有12人(ren)(ren)能登上，包括高(gao)士莫爵士（Sir Cosmo）及哥頓(dun)女士（Lady DuffGordon），以(yi)及7名(ming)船員。艙(cang)側的八號(hao)救生艇(ting)搭載(zai)了39人(ren)(ren)放出，由羅斯伯爵夫人(ren)(ren)（Countess of Rothes）掌(zhang)舵。

1：15：水(shui)位(wei)已浸到泰坦尼克號船艏兩側面的(de)英文名字“TITANIC”銘(ming)牌處，此(ci)時向水(shui)平面以下(xia)下(xia)沉(chen)并傾斜的(de)船首(shou)則更加嚴重。此(ci)時救生艇的(de)載(zai)客量終于得到了充分利用，右舷(xian)九(jiu)號艇放出時載(zai)客56人。

1：20：水(shui)從E甲(jia)板(ban)的(de)工(gong)作走廊直接(jie)往后(hou)漫(man)，灌入4號(hao)鍋(guo)爐艙(cang)。D層(ceng)的(de)前部餐廳(ting)幾乎已成(cheng)了潛水(shui)訓練場，船體重心不斷緩慢(man)前移。原(yuan)先平(ping)靜的(de)頂層(ceng)甲(jia)板(ban)亂(luan)(luan)成(cheng)一(yi)片，乘(cheng)客終(zhong)于發覺事態的(de)嚴重，紛紛擠向救生艇(ting)。騷(sao)亂(luan)(luan)在不斷地(di)升級，船員開槍壓(ya)制乘(cheng)客，疏散(san)工(gong)作開始失(shi)去(qu)控制。

1：25：艙側12號搭載婦(fu)孺40人，2名船員作指揮。

1：30：此時船(chuan)上的(de)人(ren)(ren)開始(shi)發生騷動，當艙側14號(hao)救(jiu)生艇搭(da)載了60人(ren)(ren)準備(bei)放出時，人(ren)(ren)群(qun)企圖(tu)跳入(ru)艇中(zhong)(zhong)，被(bei)身處(chu)艇中(zhong)(zhong)的(de)五等船(chuan)員勞爾(er)（Lowe）向天開槍嚇止。留在泰坦尼克號(hao)的(de)人(ren)(ren)陷入(ru)了絕望之中(zhong)(zhong)。

1：35：海(hai)水繼續浸入后面的鍋爐室。二等(deng)及(ji)三(san)等(deng)的婦孺乘客分批逃生，艙(cang)側16號(hao)(hao)搭載(zai)多于50人(ren)，右舷13號(hao)(hao)搭載(zai)64人(ren)，30秒之后，右舷15號(hao)(hao)上有(you)70人(ren)匆(cong)忙被(bei)放(fang)出。

1：40：大多(duo)數救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)已駛離泰坦尼克號(hao)以防沉船(chuan)產生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)的(de)渦流把(ba)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)卷入水(shui)下(xia)，最后(hou)一(yi)艘(sou)位于右舷的(de)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)被(bei)放下(xia)海面，船(chuan)首繼(ji)續下(xia)沉。船(chuan)上的(de)樂隊共8人在(zai)樂隊指揮(hui)華萊士·哈特利的(de)帶(dai)領繼(ji)續為乘(cheng)客們(men)演(yan)奏音樂，以平復(fu)這些注(zhu)定(ding)要(yao)在(zai)幾十分(fen)(fen)鐘后(hou)死(si)去的(de)人們(men)，他(ta)們(men)一(yi)直(zhi)演(yan)奏到(dao)最后(hou)一(yi)刻(ke)。面對生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)死(si)抉(jue)擇，有(you)些人選擇像紳(shen)士一(yi)樣地(di)死(si)去，富翁古根海姆穿(chuan)上夜(ye)禮(li)服，“即使死(si)去，也要(yao)死(si)得像個紳(shen)士”。來自丹(dan)佛(fo)市的(de)伊文斯夫人把(ba)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)座(zuo)位讓給(gei)一(yi)個孩子的(de)母親(qin)，而白星航(hang)運公司的(de)主席伊斯梅（他(ta)否(fou)決了配備(bei)48艘(sou)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)的(de)想法，認為少點也沒關系）則拋下(xia)他(ta)的(de)乘(cheng)客、他(ta)的(de)船(chuan)員、他(ta)的(de)船(chuan)，趁指揮(hui)釋放救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)的(de)船(chuan)員沒注(zhu)意，在(zai)最后(hou)一(yi)刻(ke)跳進可折疊式救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)C（共有(you)39名乘(cheng)客），人性的(de)善與惡在(zai)這里被(bei)揭露無(wu)遺。隨著涌(yong)入船(chuan)艏部分(fen)(fen)的(de)海水(shui)越(yue)來越(yue)多(duo)，船(chuan)尾逐漸離開(kai)水(shui)面，高(gao)高(gao)地(di)翹起，暴露出泰坦尼克號(hao)船(chuan)尾底部的(de)三個巨大螺旋槳。

1：45：由于局面已(yi)經失去控制，艙側2號僅(jin)載(zai)25人（可容納40人）被(bei)匆(cong)忙下水。

1：50：艙側4號(hao)4搭(da)載婦孺乘客(ke)40人下水。

2：00：此(ci)時水(shui)面已(yi)達船頭散(san)步甲板之下10英尺(chi)處。

2：03：此(ci)時巨大的船頭甲板上開始進水，速度很快。

2：05：1500多(duo)人(ren)仍留(liu)在(zai)(zai)(zai)將(jiang)(jiang)沉(chen)的(de)船上(shang)，船員竭力維(wei)持秩序使(shi)婦(fu)孺(ru)和兒(er)童能進(jin)入救(jiu)生艇(ting)，當44人(ren)登上(shang)可折疊式救(jiu)生艇(ting)D時放(fang)出后(hou)，船上(shang)只剩下最后(hou)兩艘救(jiu)生艇(ting)，而且已(yi)(yi)經來(lai)不(bu)及將(jiang)(jiang)其按(an)照正(zheng)常(chang)流程送入水(shui)面了(le)。泰坦尼克號的(de)船首甲板及前舷已(yi)(yi)完全沒入水(shui)中，頭等艙(cang)區域(yu)開始進(jin)水(shui)，由于部(bu)分(fen)上(shang)層建筑被淹(yan)沒，船艏部(bu)分(fen)進(jin)水(shui)的(de)地方(fang)面積已(yi)(yi)達(da)到數百(bai)平方(fang)英尺，4號鍋爐(lu)艙(cang)的(de)艙(cang)蓋被關了(le)已(yi)(yi)有(you)一個(ge)多(duo)小時，而海水(shui)依然(ran)無法(fa)將(jiang)(jiang)這里(li)徹(che)底灌滿，里(li)面的(de)工(gong)人(ren)仍在(zai)(zai)(zai)努力工(gong)作，試(shi)圖(tu)排除積水(shui)，他們(men)不(bu)知道：他們(men)已(yi)(yi)經在(zai)(zai)(zai)海平面以下10余米(mi)，所有(you)的(de)出口都被海水(shui)給封死(si)，他們(men)已(yi)(yi)經是在(zai)(zai)(zai)“潛(qian)水(shui)艇(ting)”里(li)工(gong)作了(le)。

窮途末路

2：10：強大(da)的(de)(de)(de)水(shui)壓炸開了(le)(le)4號與(yu)5號鍋爐艙(cang)之(zhi)間的(de)(de)(de)防水(shui)板，很(hen)(hen)多工(gong)人當(dang)場斃(bi)命。船(chuan)(chuan)(chuan)體下沉速(su)度明顯(xian)加快。泰坦尼克號最(zui)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)時刻(ke)到(dao)了(le)(le)。船(chuan)(chuan)(chuan)頭后(hou)(hou)上部(bu)分的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)橋(qiao)部(bu)分與(yu)海(hai)員(yuan)(yuan)駕駛室(shi)即(ji)將被淹沒(mei)，船(chuan)(chuan)(chuan)長示意(yi)電報(bao)員(yuan)(yuan)畢特(te)（Bride）及(ji)菲利(li)(li)蒲(pu)（Philips）離開崗位，菲利(li)(li)普繼續發布無線電訊(xun)息。船(chuan)(chuan)(chuan)長對船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)們(men)說：“現(xian)在諸君要靠自己了(le)(le)（It's every man for himself）”，之(zhi)后(hou)(hou)步往(wang)艦橋(qiao)，將自己反鎖在船(chuan)(chuan)(chuan)長室(shi)中(zhong)(zhong)(zhong)，接受死(si)神的(de)(de)(de)審判。有(you)人見總(zong)設計師托馬斯·安德魯(lu)絕望(wang)(wang)地步入頭等艙(cang)吸煙室(shi)等待(dai)死(si)亡(wang)的(de)(de)(de)來(lai)(lai)臨，然(ran)而(er)白星(xing)航運(yun)公司(si)董事(shi)主席伊斯梅早(zao)已趁著別人不注(zhu)意(yi)，跳(tiao)上救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)逃之(zhi)夭夭。很(hen)(hen)多船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)依然(ran)堅(jian)守自己的(de)(de)(de)工(gong)作崗位，大(da)批乘客慌張的(de)(de)(de)跑向船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)，不少人被踩死(si)。一直(zhi)堅(jian)守崗位的(de)(de)(de)菲利(li)(li)普斯發出最(zui)后(hou)(hou)一封充滿絕望(wang)(wang)的(de)(de)(de)呼救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)電報(bao)：“請速(su)來(lai)(lai)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)援，鍋爐艙(cang)被淹沒(mei)，海(hai)水(shui)已覆蓋輪機”。船(chuan)(chuan)(chuan)上的(de)(de)(de)樂隊停(ting)止演奏，此刻(ke)很(hen)(hen)多乘客及(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)跳(tiao)進(jin)水(shui)中(zhong)(zhong)(zhong)。最(zui)后(hou)(hou)兩(liang)艘救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)船(chuan)(chuan)(chuan)之(zhi)一的(de)(de)(de)可(ke)折疊(die)式(shi)救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)A因翻艇(ting)把大(da)約24人掉(diao)進(jin)冰冷的(de)(de)(de)海(hai)水(shui)中(zhong)(zhong)(zhong)，另外一艘艙(cang)側(ce)14號救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)五等船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)勞爾(er)（Lowe）救(jiu)(jiu)(jiu)(jiu)了(le)(le)近半數。其他的(de)(de)(de)人葬身在大(da)洋中(zhong)(zhong)(zhong)。

2：13：船(chuan)(chuan)(chuan)體重(zhong)心徹底地失去平衡，不(bu)斷(duan)往(wang)前移，船(chuan)(chuan)(chuan)尾則不(bu)斷(duan)地往(wang)上翹(qiao)，很(hen)快(kuai)連(lian)同(tong)底部的(de)螺旋(xuan)槳都(dou)徹底地翹(qiao)出水(shui)(shui)面。整個船(chuan)(chuan)(chuan)頭以(yi)后的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)橋部分的(de)室(shi)外門廳沒(mei)入(ru)(ru)水(shui)(shui)中(zhong)，之后被(bei)沖上來的(de)水(shui)(shui)壓炸碎(sui)。玻璃(li)穹頂(ding)被(bei)水(shui)(shui)壓炸塌，同(tong)時導致系在穹頂(ding)上的(de)煙囪鋼纜被(bei)崩斷(duan)，1號煙囪張(zhang)力失衡，煙囪斷(duan)裂并倒(dao)塌，砸(za)死了很(hen)多(duo)落入(ru)(ru)水(shui)(shui)面不(bu)斷(duan)掙扎的(de)乘客。船(chuan)(chuan)(chuan)橋部分和海(hai)員(yuan)駕(jia)駛室(shi)也完全(quan)浸入(ru)(ru)水(shui)(shui)中(zhong)。船(chuan)(chuan)(chuan)艙內部的(de)29臺大型鍋爐紛(fen)紛(fen)離開底座，互相沖撞著砸(za)破一道(dao)一道(dao)的(de)水(shui)(shui)密墻，進一步沖擊著底層結構。

2：16：整條船(chuan)已(yi)有(you)7間半(ban)防(fang)水(shui)(shui)(shui)艙進水(shui)(shui)(shui)，重心(xin)明顯前移，后(hou)半(ban)部還(huan)浮在水(shui)(shui)(shui)上，保持著巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)儲(chu)蓄浮力(li)，這(zhe)就是船(chuan)像比薩(sa)斜塔(ta)一(yi)樣翹起來(lai)的(de)(de)原(yuan)因(yin)。固定二號(hao)煙囪(cong)的(de)(de)鋼纜繩最終也因(yin)為(wei)無法承受巨(ju)大(da)(da)的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)壓壓力(li)而(er)斷開，隨(sui)后(hou)已(yi)經沒(mei)入(ru)海平面的(de)(de)2號(hao)煙囪(cong)斷裂并倒塌，帶著不(bu)少(shao)(shao)被砸死的(de)(de)乘客沉入(ru)大(da)(da)海，而(er)斷裂處則吸(xi)進了(le)(le)更多(duo)的(de)(de)人(ren)。由于船(chuan)體已(yi)無平衡可言(yan)，部分乘客像坐著滑梯一(yi)樣從(cong)船(chuan)尾一(yi)直滑到水(shui)(shui)(shui)中。不(bu)少(shao)(shao)人(ren)被吸(xi)入(ru)船(chuan)體內部，再也沒(mei)有(you)出來(lai)過。盡忠(zhong)職守的(de)(de)電(dian)力(li)工程師一(yi)直在船(chuan)艙內維(wei)持電(dian)力(li)，但最終被電(dian)死。海水(shui)(shui)(shui)隨(sui)即涌入(ru)中央(yang)電(dian)力(li)控制(zhi)室，引發短(duan)路，全船(chuan)燈光瞬(shun)間熄滅，隨(sui)后(hou)又在一(yi)瞬(shun)間閃(shan)亮了(le)(le)一(yi)次，最后(hou)終于永遠地暗(an)淡(dan)了(le)(le)下去，船(chuan)尾繼續往上翹。

最后時刻

2：17：在(zai)船(chuan)尾(wei)翹起(qi)來(lai)(lai)(lai)后，船(chuan)身承受(shou)著無法(fa)想象的(de)(de)壓力（因為船(chuan)尾(wei)部(bu)(bu)分(fen)翹起(qi)來(lai)(lai)(lai)的(de)(de)重量遠遠大于被淹船(chuan)頭(tou)部(bu)(bu)分(fen)的(de)(de)重量），鋼(gang)筋也在(zai)不(bu)斷(duan)地扭曲(qu)變(bian)形，現在(zai)終于承受(shou)到了(le)(le)極限。在(zai)一系列(lie)的(de)(de)斷(duan)裂(lie)(lie)聲(sheng)和爆炸(zha)(zha)聲(sheng)中(zhong)，泰坦尼克號(hao)的(de)(de)3號(hao)煙囪(cong)和4號(hao)煙囪(cong)的(de)(de)船(chuan)身中(zhong)間被炸(zha)(zha)斷(duan)裂(lie)(lie)開了(le)(le)，翹起(qi)來(lai)(lai)(lai)的(de)(de)船(chuan)尾(wei)部(bu)(bu)分(fen)在(zai)整條船(chuan)身斷(duan)裂(lie)(lie)開后倒下(xia)并重重地砸在(zai)水(shui)面上(shang)，剩余的(de)(de)2個煙囪(cong)也震斷(duan)了(le)(le)。主體變(bian)成(cheng)2部(bu)(bu)分(fen)，但底(di)部(bu)(bu)主干依然藕斷(duan)絲連。船(chuan)頭(tou)直接(jie)沉入水(shui)中(zhong)，船(chuan)尾(wei)則因基本沒(mei)有(you)進水(shui)而暫時重新(xin)浮了(le)(le)起(qi)來(lai)(lai)(lai)。

2：18：隨著船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體的(de)解體，所(suo)有船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)可動物件似乎同時向下(xia)(xia)(xia)墜入水中(zhong)。按(an)照泰(tai)坦(tan)尼克號的(de)設計理念，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)部分的(de)防水系統在這(zhe)個(ge)情況下(xia)(xia)(xia)能(neng)重新發(fa)揮作用，隔擋海水以防止(zhi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)繼續下(xia)(xia)(xia)沉(chen)，但是2個(ge)引擎室之(zhi)間的(de)防水門為(wei)了抽(chou)水而被打(da)開，這(zhe)樣又超出了船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)承(cheng)受能(neng)力，而沉(chen)入水中(zhong)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)部分連(lian)同未斷(duan)開的(de)雙向底板(ban)也在不斷(duan)地拉扯(che)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)，結果導(dao)致剛(gang)剛(gang)倒(dao)回水面的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)再一次被拉翹了起來，頭(tou)等艙吸煙室被飛濺出來的(de)煤炭點著了，而先前(qian)的(de)爆炸也點燃了斷(duan)裂處(chu)的(de)木頭(tou)與(yu)易燃物，火光沖天。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)在燃燒的(de)同時緩(huan)(huan)緩(huan)(huan)下(xia)(xia)(xia)沉(chen)。很多目擊者(zhe)稱泰(tai)坦(tan)尼克號此時已經完全斷(duan)為(wei)兩截，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)首那邊己沒入水下(xia)(xia)(xia)。

2：19：泰坦尼克號的(de)船尾(wei)一點(dian)點(dian)下沉并慢(man)(man)慢(man)(man)變斜變豎。對于乘(cheng)客來說最后的(de)好消息就是：大(da)火被(bei)撲(pu)滅了。船尾(wei)巨(ju)大(da)的(de)浮力(li)導致僅有的(de)連接2個主體龍骨徹(che)底(di)的(de)斷開(kai)。船頭(tou)以(yi)每小時40英(ying)里的(de)速度直(zhi)沖海底(di)，由(you)于設計師的(de)精心設計，所以(yi)船尾(wei)依舊垂直(zhi)地(di)浮在(zai)水面上。

2：20：雖(sui)然船尾勉強(qiang)浮起(qi)來了(le)(le)，但它在(zai)不到(dao)1分鐘的(de)時間里就因斷裂的(de)底部被(bei)海(hai)水(shui)灌滿而(er)不斷下(xia)沉，直至完完全全沉沒并消失(shi)在(zai)大(da)西洋(yang)(yang)的(de)海(hai)面上。產生(sheng)(sheng)的(de)巨(ju)大(da)漩渦吸入(ru)了(le)(le)大(da)批堅持到(dao)最后的(de)乘客(ke)和(he)船員(yuan)(yuan)，當然也有(you)不少(shao)乘客(ke)和(he)船員(yuan)(yuan)早已成為僵硬的(de)尸(shi)體(ti)。雖(sui)然有(you)不少(shao)人(ren)(ren)浮出了(le)(le)水(shui)面，但由于海(hai)水(shui)的(de)冰冷再(zai)加上沒能(neng)及時得到(dao)救(jiu)援導致(zhi)漂浮在(zai)水(shui)面上的(de)大(da)部分乘客(ke)和(he)船員(yuan)(yuan)逐(zhu)漸失(shi)溫而(er)被(bei)活(huo)活(huo)凍死。海(hai)面不久后重新恢復了(le)(le)平靜(jing)，而(er)一艘偉大(da)的(de)遠洋(yang)(yang)客(ke)輪在(zai)此結束了(le)(le)自己短(duan)暫而(er)又耀眼的(de)一生(sheng)(sheng)，1500多名(ming)未(wei)能(neng)登上救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)的(de)乘客(ke)成為了(le)(le)它的(de)陪葬品。這1500多人(ren)(ren)中最后證(zheng)實只有(you)6人(ren)(ren)生(sheng)(sheng)還。

從撞擊冰(bing)山(shan)到(dao)(dao)完全沉沒共歷時2小時40分鐘。（總設(she)計(ji)師的(de)原設(she)想(xiang)只有2小時）3：30：卡納(na)德公(gong)司(si)的(de)客船(chuan)卡帕西(xi)(xi)亞(ya)號(hao)（又名(ming)(ming)咯爾巴阡號(hao)）最先趕到(dao)(dao)了出事現(xian)場。4點(dian)鐘，卡帕西(xi)(xi)亞(ya)號(hao)的(de)船(chuan)員在北大西(xi)(xi)洋(yang)黎明(ming)的(de)微(wei)光下發現(xian)了第一艘救生艇。救援工(gong)作(zuo)一直(zhi)持(chi)續到(dao)(dao)早(zao)上8點(dian)30分，第12號(hao)救生艇被系(xi)上救援纜繩。泰坦尼克(ke)號(hao)上總共2224名(ming)(ming)船(chuan)員和旅客中，只有705人(ren)生還。卡帕西(xi)(xi)亞(ya)號(hao)的(de)船(chuan)長和牧師在大餐廳主持(chi)了一次(ci)悼(dao)念(nian)儀(yi)式。早(zao)晨8點(dian)50分左右，掉頭(tou)返回紐約(yue)。

卡帕西(xi)亞號抵達紐約港后。經(jing)過自由女(nv)神像時，上萬(wan)人在(zai)(zai)(zai)曼(man)哈頓島(dao)的巴(ba)特雷海(hai)岸(an)(an)觀看。在(zai)(zai)(zai)54號碼頭，大(da)約3萬(wan)人佇立(li)在(zai)(zai)(zai)雨水(shui)中默(mo)默(mo)地(di)迎接泰坦尼(ni)克號上的幸存者(zhe)。泰坦尼(ni)克號沉沒的消息震驚了(le)(le)整個(ge)西(xi)方世界。當時人們的震驚程度，不亞于本世紀(ji)美國的9.11事件(jian)。大(da)西(xi)洋兩岸(an)(an)許多(duo)地(di)方降了(le)(le)半旗。英國國王(wang)喬治五世和(he)美國總統塔夫脫(tuo)互(hu)致唁電(dian)。德皇威廉二世也拍(pai)發了(le)(le)吊唁電(dian)報。

設計特點

內部結構

泰坦尼克號全長(chang)269.06米（882英(ying)尺(chi)9英(ying)寸(cun)），寬28.19米（92英(ying)尺(chi)6英(ying)寸(cun)），從龍骨到(dao)船橋(qiao)頂部的高(gao)度為(wei)31.69米（104英(ying)尺(chi)），吃水10.5米（34英(ying)尺(chi)7英(ying)寸(cun)），吃水線到(dao)甲板的高(gao)度為(wei)18.3米（60英(ying)尺(chi)）。

總注冊噸位46328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時23～24海里，總共(gong)可搭載3,547名乘客和船員。動力裝置(zhi)包括兩(liang)臺往(wang)復式四缸(gang)三脹倒缸(gang)蒸汽機(ji)以及一臺帕(pa)森斯式低(di)壓蒸汽輪機(ji)，驅動三個螺(luo)旋(xuan)槳。

船上(shang)的25五臺雙端(duan)以及(ji)四(si)臺單端(duan)鍋爐(lu)(lu)的動力來自159臺煤炭(tan)熔(rong)爐(lu)(lu)，強(qiang)大(da)的動力使泰坦尼克號(hao)的最(zui)大(da)速(su)度達到23節（43千米/小時）。四(si)個(ge)平(ping)均19米（63英尺）高的煙囪中只有前(qian)3個(ge)用來排煙，剩下的一(yi)個(ge)屬于陪襯(chen)，唯一(yi)的實(shi)際用途是(shi)作為主(zhu)廚房的煙囪（在(zai)不列顛號(hao)上(shang)，四(si)號(hao)煙囪曾(ceng)被當作救(jiu)生口）。

全船(chuan)分為(wei)16個(ge)水(shui)密艙(cang)(cang)，連接各艙(cang)(cang)的水(shui)密門可通過電開關(guan)統一關(guan)閉。泰坦尼克號良好的防(fang)(fang)水(shui)措施，使(shi)得它在任何4個(ge)水(shui)密艙(cang)(cang)進水(shui)的情況下(xia)都不會沉沒。但實際(ji)上(shang)防(fang)(fang)水(shui)壁(bi)并沒有穿過整(zheng)個(ge)甲板(ban)，僅僅達(da)到(dao)了E層甲板(ban)。

泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號和(he)其他兩艘(sou)奧林匹克(ke)級郵(you)輪一(yi)樣，共有(you)10層甲板（不包含高級船員住艙的(de)屋(wu)頂），其中(zhong)8層供乘(cheng)客使用，自上而下分別(bie)是：

救(jiu)生艇甲(jia)板(ban)（The Boat Deck）：該甲(jia)板(ban)位于(yu)最(zui)頂(ding)(ding)層，因兩側(ce)安放了(le)救(jiu)生艇而(er)得名(ming)。甲(jia)板(ban)前首艙(cang)(cang)(cang)室依次(ci)為(wei)露天船橋(qiao)（Navigating Bridge）和駕駛室（Wheelhouse）、艦長住艙(cang)(cang)(cang)（Captain's quarters）、艦長待命室（Captain's sitting room）、高級船員住艙(cang)(cang)(cang)（Officers' quarters），隨(sui)后(hou)有(you)(you)1號(hao)煙(yan)(yan)(yan)(yan)囪(cong)和排煙(yan)(yan)(yan)(yan)管(guan)道貫穿而(er)過，再往后(hou)是電報(bao)室和電梯機械室；舯部依次(ci)有(you)(you)前部大(da)樓梯圓形(xing)拱頂(ding)(ding)的(de)外罩、2號(hao)煙(yan)(yan)(yan)(yan)囪(cong)和排煙(yan)(yan)(yan)(yan)管(guan)道、健身房（Gymnasium）、一等(deng)艙(cang)(cang)(cang)的(de)穹(qiong)頂(ding)(ding)、3號(hao)煙(yan)(yan)(yan)(yan)囪(cong)和排煙(yan)(yan)(yan)(yan)管(guan)道。艉部則(ze)依次(ci)是一等(deng)艙(cang)(cang)(cang)吸煙(yan)(yan)(yan)(yan)室穹(qiong)頂(ding)(ding)、后(hou)部大(da)樓梯圓形(xing)拱頂(ding)(ding)的(de)外罩、復式發動(dong)機頂(ding)(ding)部通道排煙(yan)(yan)(yan)(yan)室、4號(hao)煙(yan)(yan)(yan)(yan)囪(cong)，最(zui)后(hou)是相對不起眼的(de)二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)入(ru)口。該層甲(jia)板(ban)兩側(ce)的(de)步(bu)道被分(fen)割(ge)開(kai)來(lai)，分(fen)別(bie)供船員一等(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客、工程師和二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客使(shi)用。除了(le)一等(deng)艙(cang)(cang)(cang)區域外，其(qi)他步(bu)道均(jun)安放了(le)救(jiu)生艇。

A甲板(ban)(ban)（A Deck）：又被(bei)稱為“散步甲板(ban)(ban)”（Promenade Deck），該層(ceng)專供(gong)一等艙(cang)(cang)(cang)乘客使用(yong)，前(qian)部(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)一等客艙(cang)(cang)(cang)，中間是(shi)(shi)(shi)(shi)1號(hao)(hao)煙囪(cong)(cong)與排煙管(guan)，之后(hou)是(shi)(shi)(shi)(shi)前(qian)部(bu)大樓(lou)梯(ti)；舯部(bu)依次是(shi)(shi)(shi)(shi)2號(hao)(hao)煙囪(cong)(cong)與排煙管(guan)、讀寫(xie)室(shi)（Reading & Writing Room）、一等艙(cang)(cang)(cang)休閑室(shi)（First Class lounge）、3號(hao)(hao)煙囪(cong)(cong)、往復式發動機(ji)排煙室(shi)頂部(bu)；艉(wei)部(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)后(hou)部(bu)大樓(lou)梯(ti)、4號(hao)(hao)煙囪(cong)(cong)、頭等艙(cang)(cang)(cang)吸煙室(shi)、陽(yang)臺與梯(ti)棕(zong)櫚樹餐廳、2等艙(cang)(cang)(cang)樓(lou)梯(ti)。

B甲(jia)(jia)(jia)板（B Deck）：又被稱為“船橋甲(jia)(jia)(jia)板”（Bridge Deck），前(qian)(qian)甲(jia)(jia)(jia)板、后(hou)甲(jia)(jia)(jia)板與(yu)該(gai)層(ceng)平齊但并不相連。B甲(jia)(jia)(jia)板前(qian)(qian)部為一(yi)(yi)等艙(cang)，茉莉·布(bu)朗夫人的客艙(cang)即在(zai)此處，之后(hou)是前(qian)(qian)部大(da)樓梯；舯部往(wang)前(qian)(qian)一(yi)(yi)點、左右兩(liang)(liang)舷位置是兩(liang)(liang)套特等套房(fang)（Staterooms），每套套房(fang)包括一(yi)(yi)間(jian)客廳、兩(liang)(liang)間(jian)配(pei)有(you)獨立衛(wei)生(sheng)間(jian)的臥室(shi)、一(yi)(yi)間(jian)浴室(shi)；后(hou)側為一(yi)(yi)等艙(cang)餐(can)廳，餐(can)廳右舷是獨立的巴黎咖啡廳（Café Parisien）；再往(wang)后(hou)則是二(er)等艙(cang)吸煙室(shi)（Second Class smoke room）與(yu)樓梯。

C甲板(ban)(ban)（C Deck），又(you)被(bei)稱為“遮(zhe)蓋(gai)甲板(ban)(ban)”（Shelter Deck）。該(gai)層甲板(ban)(ban)從前(qian)向后(hou)(hou)為錨機、船員與火工的餐廳、三(san)(san)等(deng)(deng)艙樓(lou)梯、井(jing)形(xing)(xing)甲板(ban)(ban)（包括前(qian)桅、電動起(qi)重機）、一等(deng)(deng)艙與前(qian)后(hou)(hou)部大樓(lou)梯、二(er)等(deng)(deng)艙閱(yue)覽室、二(er)等(deng)(deng)艙樓(lou)梯、用作三(san)(san)等(deng)(deng)艙露臺的井(jing)形(xing)(xing)甲板(ban)(ban)、三(san)(san)等(deng)(deng)艙吸煙室與公共房間，最后(hou)(hou)是(shi)舵(duo)機。

D甲板（D Deck），又被稱為“沙龍甲板”（Saloon Deck），由(you)數個大(da)船艙(cang)組成。艏部向(xiang)后依次為火工艙(cang)室、供三等(deng)(deng)艙(cang)乘客(ke)使用(yong)的(de)開(kai)放空間(jian)、一等(deng)(deng)艙(cang)套間(jian)、前部大(da)樓(lou)梯、一等(deng)(deng)艙(cang)會(hui)客(ke)室、一等(deng)(deng)艙(cang)餐廳、一等(deng)(deng)艙(cang)與二等(deng)(deng)艙(cang)共(gong)用(yong)的(de)廚房、二等(deng)(deng)艙(cang)餐廳，艉部是二等(deng)(deng)艙(cang)艙(cang)室。

E甲(jia)板(ban)（E Deck），又(you)被稱為“上層甲(jia)板(ban)”（Upper Deck），前部是(shi)供船員(yuan)、煤(mei)工(gong)和服務員(yuan)休(xiu)息的區域，此層中(zhong)后(hou)部被發動機穿(chuan)過(guo)，艉部是(shi)二(er)等艙。前部大樓(lou)梯(ti)到此為止。

F甲板(ban)（F Deck），又被稱為“中層(ceng)甲板(ban)”（Middle Deck），前(qian)部(bu)(bu)是火(huo)工艙室(shi)(shi)、二等(deng)艙；甲板(ban)中后部(bu)(bu)為鍋(guo)爐占用，其中5號鍋(guo)爐的(de)左側、后側為烘衣室(shi)(shi)，右(you)側則是著(zhu)名的(de)游(you)泳池(chi)；再往下走則是土耳其浴(yu)室(shi)(shi)，以及三(san)(san)等(deng)艙餐(can)廳(ting)、廚房(fang)和三(san)(san)等(deng)艙艙室(shi)(shi)。

G甲(jia)(jia)板(ban)（G Deck），又被稱為“下層甲(jia)(jia)板(ban)”（Lower Deck），該(gai)甲(jia)(jia)板(ban)是(shi)水線以上的(de)最后(hou)一層甲(jia)(jia)板(ban)，也(ye)是(shi)最后(hou)一層載客的(de)甲(jia)(jia)板(ban)，其舯部完全被鍋爐和輪(lun)機(ji)(ji)系統所占據(ju)；該(gai)層前首依然是(shi)職員艙室，接著是(shi)壁(bi)球場；在后(hou)方與(yu)輪(lun)機(ji)(ji)室緊鄰的(de)是(shi)食(shi)品冷藏庫，最后(hou)是(shi)三等(deng)艙艙室。

H甲板（H Deck），又被稱(cheng)為“底層甲板”（Orlop Deck），舯部為鍋(guo)爐，其(qi)余空間(jian)基本(ben)被用作(zuo)倉(cang)庫，值得(de)一提的是(shi)，船首(shou)還(huan)有一間(jian)車(che)庫，用于儲放那(nei)些(xie)漂洋過海、價格昂貴的機動車(che)。

船底（Tank Top），船的最底部，完全位于(yu)(yu)水線以下(xia)，用于(yu)(yu)安裝輪機、鍋爐、煤炭以及(ji)傳動(dong)系統。

建造過程

1909年(nian)3月31日，泰坦尼克號開(kai)始建造于(yu)北愛(ai)爾蘭的最大城市(shi)貝爾法斯特的哈南德·沃(wo)爾夫(fu)造船(chuan)廠(chang)。船(chuan)體于(yu)1911年(nian)5月31日下水。全部工程于(yu)次年(nian)的3月31日完成。泰坦尼克號由哈蘭德與(yu)沃(wo)爾夫(fu)造船(chuan)廠(chang)廠(chang)長威(wei)廉·皮列里(li)（William Pirrie）、總設(she)計師托馬斯·安德魯(lu)斯（Thomas Andrews）（有人叫他為托馬斯·安德魯(lu)）以及總經(jing)理亞歷山(shan)大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）設(she)計。白星航運公司常務董事布魯(lu)斯·伊斯梅（Bruce Ismay）

在(zai)設計過程(cheng)中提供了(le)很多意見。但他(ta)為(wei)了(le)使(shi)泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)頂(ding)層甲板更(geng)為(wei)寬敞，將泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)救生艇數量從原先的(de)(de)(de)(de)(de)(de)48艘削減為(wei)16艘，另外，為(wei)了(le)使(shi)泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭等(deng)艙更(geng)為(wei)奢(she)華(hua)，他(ta)在(zai)得知這艘巨輪(lun)能承受4間灌滿海(hai)(hai)水的(de)(de)(de)(de)(de)(de)底(di)艙而不下(xia)沉后，降低(di)了(le)船(chuan)身中段的(de)(de)(de)(de)(de)(de)隔水板高度。泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)建造資金來自朱(zhu)尼(ni)(ni)(ni)厄(e)斯(si)·皮爾龐特(te)·摩根（J. P. Morgan）和他(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國際(ji)商業海(hai)(hai)運(yun)公(gong)司（International Mercantile Marine Co.）。在(zai)當時是最(zui)大(da)最(zui)有(you)聲(sheng)望的(de)(de)(de)(de)(de)(de)載人(ren)郵船(chuan)。她(ta)包(bao)含了(le)更(geng)多的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間導致了(le)更(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總噸數（比(bi)(bi)她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)姊妹船(chuan)奧林匹(pi)克(ke)號(hao)多出(chu)1600噸）。4個碩大(da)無比(bi)(bi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)煙(yan)囪(cong)中只有(you)3個真正用(yong)(yong)于(yu)排出(chu)煤煙(yan)。剩(sheng)下(xia)那個是個陪襯實際(ji)用(yong)(yong)途是作為(wei)主廚房(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)煙(yan)囪(cong)和通風。船(chuan)上有(you)891名船(chuan)員，可以運(yun)載2200名以上乘客。

內部裝潢

在(zai)(zai)當(dang)時(shi)，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)奢華和(he)精致(zhi)堪稱空前。船上(shang)配(pei)有(you)室(shi)(shi)內游(you)泳池、健身(shen)房(fang)(fang)、土耳其浴室(shi)(shi)、圖書館、電(dian)梯(ti)和(he)壁(bi)球室(shi)(shi)。頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)公共休(xiu)(xiu)息室(shi)(shi)由精細(xi)的(de)(de)(de)(de)(de)木質鑲板(ban)(ban)裝飾(shi)，配(pei)有(you)高(gao)級(ji)(ji)(ji)家(jia)具以(yi)(yi)及其他各(ge)種(zhong)高(gao)級(ji)(ji)(ji)裝飾(shi)，并竭(jie)盡全力提供了以(yi)(yi)前從(cong)未見過的(de)(de)(de)(de)(de)服務(wu)(wu)水平。陽光充裕的(de)(de)(de)(de)(de)巴黎咖(ka)啡館為頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)提供各(ge)種(zhong)高(gao)級(ji)(ji)(ji)點心。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)二等(deng)艙(cang)(cang)甚(shen)至是(shi)三等(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)居住環境(jing)和(he)休(xiu)(xiu)息室(shi)(shi)都同樣(yang)高(gao)檔，甚(shen)至可(ke)(ke)以(yi)(yi)和(he)當(dang)時(shi)許(xu)多客(ke)輪的(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)相比(bi)。三臺電(dian)梯(ti)專門為頭(tou)等(deng)艙(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)服務(wu)(wu)；作為革(ge)新，二等(deng)艙(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)也有(you)一臺電(dian)梯(ti)使(shi)用(yong)，不過，三等(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)仍然需要(yao)爬樓梯(ti)。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)面(mian)包師比(bi)格(ge)(ge)斯(si)(si)回憶(yi)說(shuo)：“……再不會有(you)像她(ta)那樣(yang)的(de)(de)(de)(de)(de)船了。我曾經在(zai)(zai)奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)、莊嚴號(hao)、伊(yi)麗莎(sha)白王后(hou)號(hao)……上(shang)工(gong)作過。它們(men)都比(bi)不上(shang)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)。……不錯，就像奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)一樣(yang)，不過要(yao)豪華得(de)多。比(bi)方大餐廳，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)地毯則厚得(de)可(ke)(ke)以(yi)(yi)沒過膝蓋，然后(hou)就是(shi)家(jia)具，重(zhong)得(de)你都抬不動。還有(you)那些護(hu)墻板(ban)(ban)……他們(men)可(ke)(ke)以(yi)(yi)建(jian)造一艘(sou)更(geng)大、更(geng)快的(de)(de)(de)(de)(de)船，可(ke)(ke)是(shi)泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)卻把全部(bu)力量放在(zai)(zai)營建(jian)一個(ge)豪華與(yu)舒(shu)適的(de)(de)(de)(de)(de)空間上(shang)。她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)確是(shi)一艘(sou)了不起的(de)(de)(de)(de)(de)船！比(bi)格(ge)(ge)斯(si)(si)說(shuo)出來的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)一種(zhong)普遍的(de)(de)(de)(de)(de)看法。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)使(shi)得(de)所有(you)建(jian)造與(yu)設計她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)人都受到誘惑(huo)。這種(zhong)誘惑(huo)力之(zhi)(zhi)大，使(shi)她(ta)在(zai)(zai)多年(nian)之(zhi)(zhi)后(hou)，越(yue)來越(yue)膾炙人口。用(yong)《造船專家(jia)》雜志的(de)(de)(de)(de)(de)話說(shuo)，泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)“在(zai)(zai)許(xu)多細(xi)節方面(mian)模仿了凡爾賽宮(gong)……擺滿路易十五風格(ge)(ge)家(jia)具的(de)(de)(de)(de)(de)休(xiu)(xiu)息室(shi)(shi)，風格(ge)(ge)類似法國的(de)(de)(de)(de)(de)小特里亞農宮(gong)沙龍，壁(bi)爐上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)雕刻作品是(shi)《凡爾賽宮(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)狩獵女神》。還有(you)其它精美的(de)(de)(de)(de)(de)浮雕和(he)藝術作品……上(shang)等(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)柚木和(he)黃(huang)銅裝飾(shi)，吊(diao)燈和(he)壁(bi)畫，印度和(he)波(bo)斯(si)(si)的(de)(de)(de)(de)(de)地毯”。甚(shen)至三等(deng)艙(cang)(cang)也有(you)大理石的(de)(de)(de)(de)(de)洗漱(shu)池和(he)床頭(tou)取暖設備。泰(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)在(zai)(zai)當(dang)時(shi)是(shi)無可(ke)(ke)比(bi)擬的(de)(de)(de)(de)(de)奢華。盡管她(ta)不是(shi)第(di)一艘(sou)提供甲板(ban)(ban)游(you)泳池，健身(shen)房(fang)(fang)，浴室(shi)(shi)和(he)升降梯(ti)（即電(dian)梯(ti)）的(de)(de)(de)(de)(de)船，她(ta)竭(jie)盡全力提供了以(yi)(yi)前從(cong)未見過的(de)(de)(de)(de)(de)服務(wu)(wu)水平。

船上最為奢(she)華之(zhi)處(chu)是(shi)頭(tou)等艙的大樓(lou)梯(ti)，位(wei)于第一和第二煙囪(cong)之(zhi)間(jian)。配有(you)橡木鑲板以(yi)及鍍(du)金欄桿的大樓(lou)梯(ti)一直延伸到E層(ceng)甲板，頂部(bu)是(shi)由熟鐵支(zhi)架支(zhi)撐的玻璃穹頂，使自然光(guang)灑滿大樓(lou)梯(ti)。樓(lou)梯(ti)頂部(bu)的墻上鑲有(you)一盞鐘，鐘兩側(ce)雕刻著象征高貴和榮譽的寓言人(ren)物。在第三和第四煙囪(cong)之(zhi)間(jian)還有(you)一個相對(dui)樸素(su)的類似樓(lou)梯(ti)。詹姆(mu)斯·卡梅隆在他的電(dian)影《泰(tai)坦(tan)尼克號》中忠實地再現了(le)這個樓(lou)梯(ti)。

設計改進

奧(ao)林(lin)匹(pi)克號和(he)泰坦(tan)尼克號盡管是姐妹船，但是一(yi)些細節(jie)部(bu)位并(bing)不一(yi)樣。在經過奧(ao)林(lin)匹(pi)克號首航的(de)(de)觀察發現，A甲(jia)(jia)板的(de)(de)乘客會被水霧淋到(dao)，貫通B甲(jia)(jia)板的(de)(de)散步走廊利用率(lv)不高。這(zhe)兩處缺陷都在泰坦(tan)尼克號上(shang)得到(dao)了改(gai)進(jin)，其中(zhong)B甲(jia)(jia)板的(de)(de)一(yi)部(bu)分被改(gai)裝(zhuang)為頭(tou)等艙豪華套房的(de)(de)私人(ren)專用陽臺。

泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)被認為(wei)是一(yi)個技術(shu)成就的(de)定點作品。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)更(geng)津津樂(le)道的(de)是安全性。兩(liang)層船底，由帶自動水(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)門的(de)15道水(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)隔(ge)墻分(fen)為(wei)16個水(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)隔(ge)艙(cang)，跨越全船。16個水(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)艙(cang)防止(zhi)她沉沒。奇怪的(de)是，這些(xie)水(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)隔(ge)艙(cang)并(bing)沒有延(yan)伸得很(hen)高。頭兩(liang)道水(shui)(shui)(shui)密(mi)(mi)隔(ge)墻與最(zui)后的(de)五(wu)道，只建到(dao)了(le)D甲板。中(zhong)間的(de)八(ba)道墻則只設(she)(she)到(dao)了(le)低一(yi)層的(de)E甲板。雖然如此，其(qi)中(zhong)任意兩(liang)個隔(ge)艙(cang)灌(guan)滿了(le)水(shui)(shui)(shui)，她仍然能夠(gou)行(xing)駛，甚至四個隔(ge)艙(cang)灌(guan)滿了(le)水(shui)(shui)(shui)，也(ye)可(ke)以保持(chi)漂浮狀態。當(dang)時(shi)的(de)人們再也(ye)設(she)(she)想不出更(geng)糟糕(gao)的(de)情(qing)況了(le)，所以當(dang)時(shi)的(de)《造船專家》（The Shipbuilder）雜志(zhi)認為(wei)其(qi)“根本不可(ke)能沉沒”。一(yi)個船員在航(hang)行(xing)中(zhong)對一(yi)個二等艙(cang)女乘客西爾維亞·考德威爾說：“就是上(shang)帝親(qin)自來，他也(ye)弄不沉這艘船。”

動力系統

泰坦尼克(ke)號以(yi)煤(mei)作(zuo)為(wei)燃料產生蒸(zheng)(zheng)汽推動蒸(zheng)(zheng)汽機(ji)工作(zuo)，船上有24臺(tai)(tai)雙端鍋爐（高9米）和5臺(tai)(tai)單端鍋爐，它們的(de)(de)動力(li)(li)來(lai)自159臺(tai)(tai)煤(mei)炭熔(rong)爐，每天吞噬660噸的(de)(de)煤(mei)炭。它們24小時源(yuan)源(yuan)不斷(duan)的(de)(de)為(wei)泰坦尼克(ke)號提供維(wei)持強大動力(li)(li)的(de)(de)蒸(zheng)(zheng)汽，動力(li)(li)系(xi)統(tong)由3套主機(ji)組(zu)成，其(qi)中2套為(wei)往復式四氣缸(gang)三(san)脹倒(dao)缸(gang)蒸(zheng)(zheng)汽機(ji)（可倒(dao)轉），另外1套為(wei)低壓蒸(zheng)(zheng)汽輪機(ji)（不可倒(dao)轉）。主機(ji)功(gong)率超(chao)過59000匹馬力(li)(li)，因此泰坦尼克(ke)號的(de)(de)最大時速(su)可以(yi)達(da)到23節。

海難影響

泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)號是人(ren)(ren)(ren)(ren)類(lei)(lei)的(de)(de)(de)美好(hao)夢(meng)想達到(dao)(dao)頂峰時(shi)的(de)(de)(de)產物，反(fan)映了(le)人(ren)(ren)(ren)(ren)類(lei)(lei)掌握世(shi)界(jie)的(de)(de)(de)強(qiang)大自信心。它的(de)(de)(de)沉(chen)沒，向(xiang)人(ren)(ren)(ren)(ren)類(lei)(lei)展示了(le)大自然(ran)的(de)(de)(de)神秘力量(liang)，以及命運(yun)的(de)(de)(de)不可預測(ce)。到(dao)(dao)泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)號沉(chen)沒那天為止(zhi)，西方(fang)世(shi)界(jie)的(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)們(men)(men)已經(jing)享(xiang)受了(le)100年的(de)(de)(de)安穩(wen)和太平。科技穩(wen)定(ding)地進步，工業迅速(su)地發展，人(ren)(ren)(ren)(ren)們(men)(men)對未來(lai)信心十(shi)足。泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)號的(de)(de)(de)沉(chen)沒驚醒了(le)這(zhe)(zhe)(zhe)一(yi)切。這(zhe)(zhe)(zhe)艘“永不沉(chen)沒的(de)(de)(de)輪(lun)船”——埃菲爾鐵塔之后最大的(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)工鋼鐵構造(zao)物，工業時(shi)代的(de)(de)(de)偉大成(cheng)(cheng)就(jiu)，因為對自然(ran)的(de)(de)(de)威(wei)力掉以輕(qing)心，滿不在(zai)乎，所以在(zai)第一(yi)次處女航中就(jiu)沉(chen)沒了(le)。泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)號將(jiang)永遠(yuan)讓人(ren)(ren)(ren)(ren)們(men)(men)牢記人(ren)(ren)(ren)(ren)類(lei)(lei)的(de)(de)(de)傲慢自信所付出的(de)(de)(de)代價(jia)。人(ren)(ren)(ren)(ren)們(men)(men)永遠(yuan)也忘(wang)不了(le)這(zhe)(zhe)(zhe)幅畫面：泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼克(ke)號在(zai)海(hai)底昂著頭，殘破和污(wu)跡(ji)也掩蓋不了(le)她的(de)(de)(de)高貴。這(zhe)(zhe)(zhe)就(jiu)是她的(de)(de)(de)歸宿。歷史就(jiu)這(zhe)(zhe)(zhe)樣(yang)演變成(cheng)(cheng)了(le)傳奇。

死難情況

由于災(zai)難(nan)發生(sheng)后場面及其(qi)(qi)混(hun)亂，加之(zhi)文件管理(li)不(bu)當、后世(shi)的種(zhong)種(zhong)說法(fa)又魚龍混(hun)雜的因素，導致泰坦尼克號(hao)乘客與死難(nan)者的統計數(shu)據始終(zhong)存疑(yi)。普(pu)遍認為罹(li)難(nan)者人數(shu)可能(neng)在(zai)1490-1635人之(zhi)間，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)可信(xin)度最高的數(shu)據是由英國(guo)貿易(yi)委員公布的：在(zai)災(zai)難(nan)發生(sheng)時，泰坦尼克號(hao)共搭(da)載2224人，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)710人生(sheng)還，1514人不(bu)幸(xing)罹(li)難(nan)。

幸存者

右圖是泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號四位幸(xing)存(cun)的高級(ji)船員合影：前(qian)排(pai)就坐者(zhe)為(wei)(wei)三副(fu)赫伯特(te)·皮特(te)曼（Herbert Pitman），后(hou)排(pai)向右依次為(wei)(wei)五(wu)副(fu)哈(ha)羅德·洛(luo)威（Harold Lowe）、二副(fu)查爾斯(si)·萊特(te)勒（Charles Lightoller）、四副(fu)約(yue)瑟夫·博(bo)克(ke)斯(si)霍(huo)爾（Joseph Boxhall）。事發時泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號上乘(cheng)客約(yue)有1317人，共(gong)498人幸(xing)存(cun)；男(nan)性船員約(yue)有885人，共(gong)192人幸(xing)存(cun)；女(nv)性船員23人，共(gong)20人幸(xing)存(cun)。

泰(tai)坦尼克號(hao)的(de)最后一(yi)位幸存者(zhe)——來自(zi)英國的(de)伊(yi)麗莎·格拉迪(di)斯·“米莉維娜”·迪(di)恩（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士是當(dang)時船上最年輕的(de)旅客(ke)，僅有九周大。迪(di)恩女士于2009年5月31日因病逝世(shi)，享(xiang)年97歲。

泰坦尼克號(hao)(hao)上還有一(yi)位比較特(te)殊的(de)幸存者——維爾萊特(te)·康斯坦斯·杰(jie)索(suo)(suo)普（Violet ConstanceJessop）女(nv)士(shi)，在(zai)1911年9月(yue)20日(ri)(ri)奧林(lin)匹(pi)克號(hao)(hao)與英國(guo)皇家海軍驅逐艦霍(huo)克號(hao)(hao)相(xiang)撞時，她(ta)正在(zai)奧林(lin)匹(pi)克號(hao)(hao)上擔(dan)任(ren)服務員；1912年4月(yue)10日(ri)(ri)，杰(jie)索(suo)(suo)普女(nv)士(shi)轉(zhuan)調(diao)泰坦尼克號(hao)(hao)工(gong)作，并(bing)(bing)在(zai)4天后(hou)的(de)災難性事故(gu)(gu)中(zhong)(zhong)幸存：當時她(ta)抱(bao)著一(yi)個與母親失(shi)散的(de)小孩登(deng)上16號(hao)(hao)救生艇，之(zhi)后(hou)被卡帕(pa)西亞號(hao)(hao)發現并(bing)(bing)援(yuan)救；第一(yi)次(ci)世(shi)界大戰(zhan)爆發后(hou)，杰(jie)索(suo)(suo)普女(nv)士(shi)進入英國(guo)紅(hong)十字會工(gong)作，并(bing)(bing)成(cheng)為一(yi)名(ming)護士(shi)，1916年11月(yue)21日(ri)(ri)，不列(lie)顛尼克號(hao)(hao)沉沒(mei)時，她(ta)恰好也(ye)在(zai)船上。在(zai)事故(gu)(gu)中(zhong)(zhong)，她(ta)與其他(ta)乘客(ke)及時登(deng)上救生艇，但卻(que)險些被卷進推進器(qi)中(zhong)(zhong)，萬不得已之(zhi)下(xia)，杰(jie)索(suo)(suo)普女(nv)士(shi)跳入水中(zhong)(zhong)躲避，頭部也(ye)因(yin)此受了重(zhong)傷，但她(ta)依然頑強地活了下(xia)來(lai)。這一(yi)連串的(de)巧合使她(ta)成(cheng)為唯一(yi)一(yi)名(ming)曾登(deng)上三(san)艘奧林(lin)匹(pi)克級郵(you)輪，并(bing)(bing)經(jing)歷三(san)次(ci)事故(gu)(gu)的(de)人(ren)，事后(hou)她(ta)獲得了“永不沉沒(mei)的(de)小姐”（Unsinkable Miss）的(de)綽號(hao)(hao)。杰(jie)索(suo)(suo)普女(nv)士(shi)于1971年5月(yue)5日(ri)(ri)因(yin)病逝世(shi)。

海難原因

事故原因

泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號殘(can)骸再現(xian)(xian)后(hou)，科(ke)學考察隊采集了金屬(shu)樣(yang)本進行(xing)分析，結(jie)果發現(xian)(xian)了導(dao)(dao)致“泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號”沉(chen)(chen)沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)細節：造(zao)船(chuan)工(gong)程師只考慮到(dao)要(yao)增加(jia)(jia)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)強度(du)，而沒(mei)(mei)有想到(dao)要(yao)增加(jia)(jia)其(qi)韌(ren)性(xing)。把殘(can)骸的(de)(de)(de)(de)金屬(shu)碎片與如(ru)今的(de)(de)(de)(de)造(zao)船(chuan)鋼(gang)材(cai)作一對比試(shi)驗(yan)，發現(xian)(xian)在“泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號”沉(chen)(chen)沒(mei)(mei)地點的(de)(de)(de)(de)水溫(wen)中(zhong)，如(ru)今的(de)(de)(de)(de)造(zao)船(chuan)鋼(gang)材(cai)在受到(dao)撞擊時可彎成(cheng)V形，而殘(can)骸上的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)材(cai)則(ze)因韌(ren)性(xing)不夠而很快斷裂。由此發現(xian)(xian)了鋼(gang)材(cai)的(de)(de)(de)(de)冷脆(cui)性(xing)，即(ji)在-40℃~0℃的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)下，鋼(gang)材(cai)的(de)(de)(de)(de)力(li)學行(xing)為(wei)由韌(ren)性(xing)變(bian)成(cheng)脆(cui)性(xing)，從(cong)而導(dao)(dao)致災難性(xing)的(de)(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)斷裂。而用現(xian)(xian)代技術煉(lian)的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)只有在-70℃~-60℃的(de)(de)(de)(de)溫(wen)度(du)下才(cai)會(hui)變(bian)脆(cui)。不過不能責怪當時的(de)(de)(de)(de)工(gong)程師，因為(wei)當時誰(shui)也不知(zhi)道，為(wei)了增加(jia)(jia)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)強度(du)而往煉(lian)鋼(gang)原料中(zhong)增加(jia)(jia)大量硫化物會(hui)大大增加(jia)(jia)鋼(gang)的(de)(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)，以致釀成(cheng)了“泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號”沉(chen)(chen)沒(mei)(mei)的(de)(de)(de)(de)悲劇(ju)。

一個(ge)海洋法醫專(zhuan)家小(xiao)組對打撈起(qi)來(lai)的(de)(de)“泰坦尼(ni)克號”船殼(ke)上(shang)的(de)(de)鉚(liu)釘進行了(le)分(fen)析(xi)，發現(xian)固定船殼(ke)鋼板的(de)(de)鉚(liu)釘里含(han)有(you)異常多的(de)(de)玻璃狀(zhuang)渣(zha)粒，因(yin)而使鉚(liu)釘變得(de)非常脆(cui)弱、容易斷(duan)裂。這一分(fen)析(xi)表明：在冰(bing)山(shan)的(de)(de)撞(zhuang)擊(ji)下(xia)，可(ke)能是鉚(liu)釘斷(duan)裂導致船殼(ke)解體，最終(zhong)使“泰坦尼(ni)克號”葬身于大西洋海底。

根據英(ying)國(guo)歷史(shi)學家蒂姆馬(ma)(ma)爾(er)(er)丁(ding)的(de)(de)(de)(de)新(xin)研究，一(yi)個非同尋常的(de)(de)(de)(de)光學現(xian)象——海(hai)市(shi)蜃(shen)(shen)樓(lou)，是讓泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號撞(zhuang)上(shang)冰(bing)山(shan)且未(wei)能獲得附(fu)近(jin)船只(zhi)援救的(de)(de)(de)(de)原因。1992年，英(ying)國(guo)政(zheng)府(fu)的(de)(de)(de)(de)一(yi)項(xiang)調查(cha)顯示(shi)，泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號沉沒可能與超折(zhe)射(she)有(you)關(guan)，但這種可能性(xing)一(yi)直(zhi)未(wei)加(jia)深(shen)究，直(zhi)至馬(ma)(ma)爾(er)(er)丁(ding)鉆研了天氣(qi)記錄、生還(huan)者證詞(ci)，以(yi)及長久以(yi)來被遺忘的(de)(de)(de)(de)航海(hai)日志。馬(ma)(ma)爾(er)(er)丁(ding)發(fa)(fa)現(xian)，當天晚(wan)上(shang)，事發(fa)(fa)海(hai)域(yu)的(de)(de)(de)(de)大氣(qi)狀況容易(yi)形成超折(zhe)射(she)，光線發(fa)(fa)生異常的(de)(de)(de)(de)彎(wan)曲，從而(er)形成了海(hai)市(shi)蜃(shen)(shen)樓(lou)，這一(yi)現(xian)象，當時同在(zai)附(fu)近(jin)海(hai)域(yu)的(de)(de)(de)(de)幾艘輪船，也(ye)都有(you)記錄。馬(ma)(ma)爾(er)(er)丁(ding)表(biao)示(shi)，海(hai)市(shi)蜃(shen)(shen)樓(lou)使泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號上(shang)的(de)(de)(de)(de)瞭望臺沒能及時發(fa)(fa)現(xian)冰(bing)山(shan)，也(ye)讓貨輪加(jia)利福尼(ni)(ni)亞號，無法識別出泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號，并與這艘遠洋客輪取得通(tong)訊。

其他傳聞

有一位著(zhu)名的埃及歷史(shi)教授(shou)叫道格拉斯·默里，他留居在開羅。一天(tian)，在一名美(mei)國冒(mao)險家(jia)與他聯系時，這個美(mei)國人給了(le)他一些不同尋常的東西，一些足以令(ling)他震(zhen)驚的東西。

一個(ge)精致的(de)古埃及木(mu)乃(nai)(nai)伊棺(guan)材(cai)，里面包括有一具埃及皇后的(de)木(mu)乃(nai)(nai)伊。這些木(mu)乃(nai)(nai)伊已經有超過3000年歷史，但是保(bao)存完好——箱體漆(qi)有金色艷(yan)麗的(de)圖案。默(mo)里對(dui)于(yu)這些木(mu)乃(nai)(nai)伊感到興(xing)奮，對(dui)價(jia)格也很(hen)滿(man)意。他立刻給(gei)了這個(ge)美(mei)國人一張支票。

一張無法兌(dui)換的(de)(de)(de)支票，因為這(zhe)個美國人在當晚(wan)就死了。因為他的(de)(de)(de)離世(shi)，默里安排把這(zhe)筆寶藏送(song)回了英國。然而(er)，不久后(hou)(hou)他了解(jie)到(dao)更多(duo)(duo)關于(yu)這(zhe)個精致木乃伊棺材更多(duo)(duo)的(de)(de)(de)情況：在墓穴(xue)墻上發現的(de)(de)(de)警(jing)(jing)示留言稱，任何闖入(ru)墓穴(xue)的(de)(de)(de)人都會發生可怕的(de)(de)(de)后(hou)(hou)果。直(zhi)到(dao)幾年后(hou)(hou)默里才相信這(zhe)些警(jing)(jing)告預言，他手持(chi)的(de)(de)(de)槍發生了爆炸(zha)，導致他的(de)(de)(de)手臂被打得粉碎，最(zui)后(hou)(hou)手臂只能(neng)截(jie)肢。

發生意外后，默(mo)里(li)決定(ding)回(hui)國，在(zai)回(hui)國的(de)(de)(de)途(tu)中，他(ta)的(de)(de)(de)兩個同伴離奇(qi)死亡(wang)，兩名(ming)(ming)負責看守木乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)仆人也(ye)死了(le)(le)，當時(shi)充滿(man)恐懼的(de)(de)(de)默(mo)里(li)決定(ding)一回(hui)到(dao)倫(lun)敦就處(chu)理(li)掉這具被詛(zu)咒的(de)(de)(de)木乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)棺材(cai)。一天(tian)，他(ta)認識的(de)(de)(de)一名(ming)(ming)叫珍妮特·瓊斯的(de)(de)(de)人表示想(xiang)要這具木乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)，所以他(ta)把木乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)給(gei)了(le)(le)她。不(bu)(bu)久(jiu)后，瓊斯的(de)(de)(de)母(mu)親去世了(le)(le)，而她本人得了(le)(le)一種怪病。她想(xiang)要把木乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)還(huan)給(gei)默(mo)里(li)，但是默(mo)里(li)自然(ran)是拒絕(jue)了(le)(le)。在(zai)最后，木乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)放到(dao)了(le)(le)大英(ying)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)展(zhan)示。即使(shi)在(zai)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)里(li)，木乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)顯然(ran)還(huan)是繼續引起很多(duo)奇(qi)怪的(de)(de)(de)事件。在(zai)新展(zhan)覽(lan)時(shi)，一名(ming)(ming)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)的(de)(de)(de)攝影(ying)師拍完照片后不(bu)(bu)久(jiu)就死了(le)(le)；而一名(ming)(ming)管理(li)員死于不(bu)(bu)明(ming)原(yuan)因(yin)。最后，大英(ying)博(bo)物(wu)(wu)館(guan)也(ye)打算處(chu)理(li)掉木乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)。他(ta)們把木乃(nai)(nai)伊(yi)(yi)(yi)賣給(gei)了(le)(le)紐約一名(ming)(ming)收藏家(jia)。

1912年4月初，就(jiu)安排(pai)完成(cheng)了(le)木乃伊的轉運計劃，木乃伊開始踏上了(le)新家之旅(lv)。但(dan)是(shi)紐約卻從(cong)(cong)未(wei)收到(dao)過(guo)木乃伊或(huo)棺(guan)材。因為在(zai)泰坦尼克號(hao)沉(chen)沒時，在(zai)船(chuan)(chuan)上堅固的船(chuan)(chuan)倉(cang)里有(you)一件物(wu)品就(jiu)是(shi)木乃伊棺(guan)材。不過(guo)這個(ge)傳聞顯然是(shi)不可信(xin)的，沒有(you)任何(he)證據表明(ming)船(chuan)(chuan)上有(you)過(guo)棺(guan)材，不僅殘(can)骸里邊從(cong)(cong)未(wei)發現(xian)類似物(wu)體，就(jiu)連那個(ge)紐約收藏家也毫(hao)無依據可尋。如果(guo)按(an)照此邏(luo)輯，那些(xie)探索過(guo)泰坦尼克號(hao)殘(can)骸的人也應(ying)慘遭厄運，可事實并非如此。

陰謀論

英國研(yan)究者羅(luo)賓·加迪(di)諾和(he)安德(de)魯·牛頓日(ri)前接受英國電視(shi)臺采(cai)訪(fang)時，披露(lu)了一個石破天驚的(de)“泰坦尼克(ke)號”沉(chen)船(chuan)陰(yin)謀(mou)論∶在“泰坦尼克(ke)號”沉(chen)沒事件中遇難(nan)的(de)1523名(ming)乘(cheng)客和(he)船(chuan)員并不(bu)是(shi)(shi)死(si)于(yu)“天災”，而是(shi)(shi)一起(qi)“船(chuan)只保險詐(zha)騙(pian)陰(yin)謀(mou)”發生災難(nan)性錯誤(wu)后的(de)不(bu)幸犧牲品。加迪(di)諾和(he)牛頓稱，他們經過多(duo)年研(yan)究，找到眾多(duo)證(zheng)據能夠證(zheng)明當(dang)年在大西洋上沉(chen)沒的(de)并不(bu)是(shi)(shi)“泰坦尼克(ke)號”，而是(shi)(shi)白(bai)(bai)星輪船(chuan)公司(si)另一艘外(wai)型相似(si)的(de)姊妹船(chuan)“奧林(lin)匹克(ke)號”！白(bai)(bai)星輪船(chuan)公司(si)之(zhi)所以將(jiang)兩艘船(chuan)“偷梁換(huan)柱(zhu)”，是(shi)(shi)為了欺詐(zha)保險公司(si)，騙(pian)取巨額(e)保險費幫(bang)助公司(si)渡(du)過經濟難(nan)關。

據加迪諾和牛頓兩人(ren)稱，事情的(de)起因(yin)發生在“泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號”開始它宿命處女航的(de)前(qian)6個月。1911年9月11日，“泰坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號”的(de)姊妹船“奧(ao)林匹(pi)克(ke)號”在離(li)開南安普頓出海試(shi)航時，在海上與一艘比它小(xiao)得多的(de)英國皇家海軍巡洋艦“霍克(ke)號”發生了碰撞，“奧(ao)林匹(pi)克(ke)號”的(de)船舷被嚴重撞毀，勉強回航并停靠到(dao)了貝爾法斯特港。

不幸的(de)(de)(de)(de)是，當(dang)白(bai)星輪船公(gong)司向(xiang)保(bao)險(xian)公(gong)司申請理(li)賠時，保(bao)險(xian)公(gong)司調查認定(ding)這次(ci)碰撞事故的(de)(de)(de)(de)責任方在“奧(ao)林匹(pi)克號(hao)”，因此(ci)拒絕賠付(fu)。雪上加霜的(de)(de)(de)(de)是，修理(li)“奧(ao)林匹(pi)克號(hao)”的(de)(de)(de)(de)費用異常(chang)昂貴，并且(qie)需要花上數月時間。而當(dang)時的(de)(de)(de)(de)白(bai)星輪船公(gong)司已經陷(xian)入了嚴重的(de)(de)(de)(de)經濟困境。

安(an)德(de)魯·牛頓接(jie)受記者(zhe)采訪(fang)時(shi)(shi)說(shuo)∶“更糟的是(shi)，如果‘泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)’沒(mei)有按時(shi)(shi)起航，那么(me)(me)白(bai)星輪(lun)船公(gong)司將面臨破產。”羅賓·加迪諾說(shuo)∶“擺脫(tuo)困境的唯一方法，就是(shi)保險(xian)欺(qi)詐。為(wei)什(shen)么(me)(me)要花昂貴的費用(yong)來修理奧林匹(pi)克(ke)號(hao)?由于(yu)外(wai)型異常相(xiang)似，為(wei)什(shen)么(me)(me)不將它偽裝成(cheng)泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)進行跨(kua)大西洋(yang)處(chu)女航，并安(an)排一場事故領取一筆巨額保險(xian)金(jin)?”

那么，如果讓假扮(ban)成“泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號(hao)”的(de)“奧(ao)林匹克(ke)號(hao)”在(zai)大(da)西洋上(shang)撞(zhuang)冰(bing)山沉沒，那么船(chuan)上(shang)的(de)2000多名乘(cheng)客(ke)的(de)生命怎么辦(ban)?牛頓(dun)說∶“白星輪船(chuan)公司可能安排了一(yi)艘‘加(jia)利(li)福尼亞號(hao)’輪船(chuan)，事先停(ting)靠在(zai)了大(da)西洋上(shang)的(de)冰(bing)山出沒區等待‘泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號(hao)’出現，一(yi)旦撞(zhuang)船(chuan)事故發生，‘加(jia)利(li)福尼亞號(hao)’將及時(shi)出現，轉(zhuan)移走‘泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號(hao)’上(shang)的(de)所有(you)乘(cheng)客(ke)和機組人員。”加(jia)迪諾(nuo)和牛頓(dun)稱，“加(jia)利(li)福尼亞號(hao)”輪船(chuan)當時(shi)在(zai)大(da)西洋上(shang)出現的(de)情況本就(jiu)充(chong)滿可疑，因為它(ta)上(shang)面(mian)除了機組人員和3000件羊毛衫(shan)和毯子外，竟然沒有(you)搭載一(yi)名乘(cheng)客(ke)！

加(jia)迪諾和牛頓(dun)稱，本來(lai)一切都會按(an)“計(ji)劃”進(jin)行，然而，“加(jia)利福尼亞號(hao)”最后卻搞錯了“泰坦(tan)尼克號(hao)”的位置和求救(jiu)信號(hao)，沒有(you)及時趕(gan)到(dao)沉船(chuan)地點(dian)進(jin)行搶(qiang)救(jiu)。于(yu)是，1523名無辜的乘客和船(chuan)員(yuan)就(jiu)付出了葬身海底的慘(can)重代價(jia)。

加迪諾(nuo)、牛頓和其他陰(yin)(yin)謀(mou)論者都認(ren)為白星輪船公司的最后主人———美國超級富翁(weng)JP·摩根是這起保險詐騙陰(yin)(yin)謀(mou)的幕后策劃者。

事實上，即使在“泰坦尼(ni)克(ke)號”研究(jiu)專家斯(si)蒂夫·赫爾的(de)眼中(zhong)(zhong)，“泰坦尼(ni)克(ke)號”和“奧林匹克(ke)號”都(dou)分不出什(shen)么差別。赫爾接受采訪時說道(dao)∶“在我們眼中(zhong)(zhong)，除了名字不同之(zhi)外，這(zhe)兩艘船其(qi)實是一模一樣(yang)的(de)。”

那么，白星(xing)輪船(chuan)公司到(dao)底如(ru)何做(zuo)到(dao)將(jiang)兩(liang)艘船(chuan)偷梁換柱，卻沒讓(rang)一(yi)(yi)個外人發覺呢?牛頓說道∶“事實上這很容易(yi)，公司老板只(zhi)須付給貧(pin)窮的工人一(yi)(yi)點賄(hui)賂，就(jiu)可以輕易(yi)將(jiang)奧林(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)改得更(geng)像泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)，這意味著(zhu)只(zhi)須改換一(yi)(yi)些帶有輪船(chuan)標(biao)記的救生艇、救生衣(yi)、信紙，然后再換上一(yi)(yi)批(pi)新地毯(tan)就(jiu)行了(le)。”愛爾(er)從“泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)”打撈上來的物品(pin)中，沒有一(yi)(yi)樣(yang)東西上面(mian)刻著(zhu)它的標(biao)記！加(jia)迪諾和牛頓列舉了(le)六大(da)“異常(chang)事件(jian)”，證(zheng)明“泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)(hao)”已經被(bei)偷梁換柱了(le)。

第一，在“泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號”的(de)宿命之旅(lv)中，曾經突然改(gai)變過航線，這可能是泰坦尼(ni)(ni)克(ke)號希望與(yu)接應的(de)“加(jia)利福尼(ni)(ni)亞號”進(jin)行會(hui)合的(de)信號；

第(di)二，當“泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號”遭遇冰山撞(zhuang)擊(ji)后，有人看到大副默(mo)多(duo)(duo)克(ke)竟(jing)然跑到高高的(de)船(chuan)(chuan)橋上(shang)。默(mo)多(duo)(duo)克(ke)可能(neng)是為(wei)了站到高處尋找接(jie)應(ying)的(de)救援(yuan)船(chuan)(chuan)的(de)蹤跡；

第三，后來(lai)的事故調查報告(gao)泄漏，在船(chuan)員船(chuan)艙中，竟然沒有一個雙筒望(wang)遠(yuan)鏡(jing)，這意味著監(jian)望(wang)員將很難及時發現冰山的蹤跡；

第四，最可疑的(de)是白星輪船公司總(zong)裁JP·摩(mo)根的(de)行為(wei)，他(ta)(ta)本(ben)來也(ye)將乘(cheng)坐“泰坦尼(ni)克號(hao)”進行處女(nv)航(hang)，但(dan)在起航(hang)前兩天，他(ta)(ta)突(tu)然(ran)取(qu)消了這趟旅行，借口是身(shen)體有恙(yang)，不過當泰坦尼(ni)克號(hao)沉沒(mei)后(hou)兩天，有人卻發(fa)現他(ta)(ta)正和法國(guo)情婦幽(you)會。此外(wai)，還有另外(wai)55名乘(cheng)客(ke)也(ye)在最后(hou)時刻突(tu)然(ran)取(qu)消上(shang)船；

第五(wu)，由(you)于臨(lin)時將“奧林匹克號(hao)(hao)”改裝成(cheng)“泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)”，因(yin)此許(xu)多過程必然(ran)存在偷工減料，因(yin)此當“泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)”沉沒后，有人發現船上(shang)的一些救生(sheng)艇(ting)竟(jing)然(ran)像篩(shai)子一樣地漏水；

第(di)六(liu)，最令人(ren)匪夷所思(si)的是，從“泰坦(tan)尼(ni)克號”遺骸(hai)處打(da)撈上(shang)來(lai)的3600多件物(wu)品中，竟然沒有一樣東西上(shang)面刻著“泰坦(tan)尼(ni)克”的標(biao)記(ji)！

但是這也不一(yi)定是泰坦(tan)尼(ni)克號沉(chen)沒的真實原因。

因為泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號的(de)艏樓有16個(ge)窗戶，而奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號只(zhi)有14個(ge)，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號和(he)(he)奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號的(de)二層甲(jia)板窗戶也(ye)(ye)不(bu)一樣（前者(zhe)寬后者(zhe)窄），泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號的(de)側舷走廊(lang)和(he)(he)奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號也(ye)(ye)不(bu)一樣（前者(zhe)是(shi)開放式，后者(zhe)是(shi)半(ban)開放式），不(bu)僅如此(ci)，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號內部有許多裝飾也(ye)(ye)和(he)(he)奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號有所差異，想在短時間內偷(tou)梁換(huan)柱是(shi)很困難的(de)。

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