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泰坦尼克號（RMS Titanic），又譯作(zuo)鐵(tie)達尼號，是英國(guo)白星航(hang)運公司下轄的一(yi)艘奧林匹(pi)克級游輪(lun)，排水量46000噸，于1909年3月31日(ri)在北(bei)愛(ai)爾蘭貝爾法斯(si)特港的哈(ha)蘭德與(yu)沃爾夫(fu)造船(chuan)廠(chang)動工建造，1911年5月31日(ri)下水，1912年4月2日(ri)完工試航(hang)。

泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)是當時世界上體積(ji)最(zui)龐大、內(nei)部設施(shi)最(zui)豪(hao)華的(de)客運(yun)輪船，有“永不(bu)(bu)沉沒”的(de)美譽(yu)。然而(er)不(bu)(bu)幸的(de)是，在它(ta)的(de)處女航中，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)便遭厄運(yun)——它(ta)從英國南安(an)普敦(dun)出發(fa)，途經(jing)法國瑟堡-奧克(ke)(ke)特維爾以及(ji)(ji)愛爾蘭科夫(Cobh)，駛向美國紐約。1912年4月14日23時40分左(zuo)右，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)與一座冰山相撞，造成(cheng)右舷船艏(shou)至(zhi)船中部破裂(lie)，五(wu)間水(shui)密(mi)艙進水(shui)。4月15日凌晨2時20分左(zuo)右，泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)船體斷裂(lie)成(cheng)兩截后(hou)沉入大西洋底3700米處。2224名(ming)船員(yuan)及(ji)(ji)乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹(li)難者遺體被(bei)尋回(hui)。泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)沉沒事故為和平時期(qi)死傷(shang)人數最(zui)為慘重(zhong)的(de)一次海難，其殘(can)骸直(zhi)至(zhi)1985年才被(bei)再度發(fa)現，目前受到聯合國教育、科學及(ji)(ji)文化(hua)組織的(de)保護。

歷史沿革

建造背景

1845年(nian)，約翰·皮爾(er)金頓(dun)（John Pilkington）和亨(heng)利·威爾(er)遜（Henry Wilson）在英國利物浦創立了白星航運(yun)公(gong)司（White Star Line），由(you)于長期經營不善，導致公(gong)司資金周轉困(kun)難，于1868年(nian)1月18日被托(tuo)馬斯·亨(heng)利·伊(yi)斯梅(mei)（Thomas Henry Ismay）掌握的(de)國家航運(yun)公(gong)司（National Line）收(shou)購。

1899年(nian)，托馬斯·伊斯梅(mei)去(qu)世，他的(de)兒(er)子約(yue)(yue)瑟夫·布魯斯·伊斯梅(mei)（Joseph Bruce Ismay）接管家族企(qi)業，成為(wei)白星航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)董事長。1901年(nian)，在(zai)老(lao)約(yue)(yue)翰·皮(pi)爾龐特·摩(mo)根（John Pierpont Morgan Sr.，摩(mo)根大通的(de)創始(shi)人）授意(yi)下，美國國際(ji)海(hai)(hai)運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)（International Mercantile Marine）向白星航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)發出要約(yue)(yue)，提(ti)議(yi)將兩家公(gong)(gong)(gong)司(si)合并以擴大經(jing)營規模。伊斯梅(mei)對(dui)這(zhe)項提(ti)議(yi)表示(shi)贊同，公(gong)(gong)(gong)司(si)短短一年(nian)后(hou)便完(wan)成重(zhong)組，成為(wei)國際(ji)海(hai)(hai)運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)子公(gong)(gong)(gong)司(si)。兩年(nian)后(hou)，伊斯梅(mei)在(zai)老(lao)摩(mo)根的(de)支(zhi)持(chi)下成為(wei)了國際(ji)海(hai)(hai)運(yun)(yun)公(gong)(gong)(gong)司(si)董事長。

在當時，白星航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)最大的(de)(de)競爭對手(shou)是英(ying)國卡納德(de)航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)（Carned Line），在英(ying)國政府的(de)(de)資助下，卡納德(de)航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)建造(zao)了兩(liang)艘當時速度最快的(de)(de)超(chao)級郵輪(lun)——首次使用大型蒸汽輪(lun)機(ji)的(de)(de)盧西塔(ta)尼(ni)亞號(hao)和毛里(li)塔(ta)尼(ni)亞號(hao)，還陸(lu)續開啟(qi)了數(shu)條新航(hang)(hang)線，意(yi)欲同白星航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)一爭高下，這給后者的(de)(de)運(yun)營帶來(lai)了很大的(de)(de)壓力。不(bu)過，在國際海運(yun)公(gong)司(si)龐大資金的(de)(de)支持下，白星航(hang)(hang)運(yun)公(gong)司(si)決定迎頭(tou)趕上。

1908年的(de)一天晚上，伊斯梅前(qian)往哈蘭(lan)(lan)德(de)(de)和沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫公司(si)（Harland & Wolff，現哈蘭(lan)(lan)德(de)(de)與沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫重工(gong)業(ye)公司(si)）董(dong)事長威廉·皮爾(er)(er)里勛(xun)爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位(wei)于倫敦貝(bei)爾(er)(er)格萊維亞區的(de)大(da)宅中(zhong)共(gong)進晚餐。哈蘭(lan)(lan)德(de)(de)和沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫公司(si)在當時是擁有近80年歷史的(de)老牌造船(chuan)(chuan)企業(ye)，從1871年起(qi)便是白星航運公司(si)的(de)忠誠(cheng)合(he)作伙伴(ban)。兩人在談話中(zhong)說到了卡(ka)納德(de)(de)公司(si)的(de)兩艘新(xin)船(chuan)(chuan)，伊斯梅提議由位(wei)于貝(bei)爾(er)(er)法斯特的(de)哈蘭(lan)(lan)德(de)(de)和沃(wo)(wo)爾(er)(er)夫造船(chuan)(chuan)廠承建兩艘空前(qian)巨大(da)的(de)郵(you)輪，每艘有三座煙囪，噸(dun)位(wei)要超出卡(ka)納德(de)(de)公司(si)兩艘新(xin)船(chuan)(chuan)15000噸(dun)左(zuo)右，皮爾(er)(er)里對這個意見很感興趣。

事(shi)實上(shang)伊斯梅并非突發奇想，早在(zai)(zai)一年之前，他就曾與老摩根(gen)就這個話題進(jin)行過討論，只(zhi)不(bu)過現在(zai)(zai)是正式擺(bai)上(shang)臺面而已(yi)。在(zai)(zai)書房里(li)，伊斯梅和皮爾里(li)進(jin)行了(le)(le)反(fan)復討論：兩艘船變成(cheng)了(le)(le)三(san)艘；三(san)個煙囪變成(cheng)了(le)(le)四個煙囪……這三(san)艘史無前例(li)的巨(ju)輪，將(jiang)成(cheng)為大西洋航(hang)(hang)線上(shang)無可爭議的霸主——不(bu)光是噸位上(shang)遠超對手，在(zai)(zai)速度(du)和豪華(hua)程度(du)上(shang)也(ye)無可匹敵：新船將(jiang)擁(yong)有(you)高達26至27節的航(hang)(hang)速、高度(du)跨三(san)層(ceng)甲板(ban)的頭等餐廳，就連三(san)等艙的裝潢也(ye)將(jiang)遠比其它(ta)的郵船要舒(shu)適高級(ji)。

在(zai)兩位董事長達成一致意見(jian)后，很快，雙(shuang)方公司(si)便簽(qian)訂了(le)合同，由白星(xing)航運公司(si)委托(tuo)哈蘭(lan)德和沃爾(er)夫公司(si)建造(zao)三艘超級郵(you)輪，在(zai)建造(zao)過(guo)程(cheng)中(zhong)，受委托(tuo)方可以動用“一切必要的(de)資金(jin)”，并在(zai)完(wan)工后收取5%的(de)利潤。

設計過程

哈蘭(lan)德(de)(de)和(he)沃爾夫(fu)公司(si)對于新船的(de)建(jian)造(zao)極(ji)為(wei)重(zhong)視，他們組織了(le)最(zui)頂尖的(de)專家參與設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)：設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)部門(men)經(jing)理小(xiao)托(tuo)馬斯(si)·安(an)德(de)(de)魯（Thomas Andrews Jr.）負責(ze)總體設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，安(an)德(de)(de)魯斯(si)的(de)副手愛德(de)(de)華·懷(huai)爾丁（EdwardWilding）負責(ze)計(ji)(ji)(ji)算數據(ju)和(he)船舶穩定(ding)性(xing)、平(ping)衡(heng)性(xing)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)；總經(jing)理兼首席(xi)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)師亞歷山大·卡利斯(si)勒（Alexander Carlisle）負責(ze)舾裝(zhuang)、裝(zhuang)潢設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)與總體規(gui)劃——泰坦尼克號救生艇的(de)布(bu)局便是出自他之手；皮爾里勛爵對設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)過程親自監督。

1908年(nian)7月29日，哈蘭德(de)(de)和(he)(he)(he)沃爾(er)夫(fu)(fu)公司完成(cheng)了設計規劃，并將圖紙交付白(bai)星航(hang)運(yun)公司高層過目(mu)，兩天后，伊(yi)斯梅簽下(xia)協議書，同(tong)意哈蘭德(de)(de)和(he)(he)(he)沃爾(er)夫(fu)(fu)公司建造這三艘(sou)新船(chuan)。此時的(de)三艘(sou)船(chuan)尚未命名，僅以數字作為代(dai)號(hao)：奧林匹克(ke)號(hao)被命名為“400號(hao)”（Number 400）——因為她配備的(de)是(shi)哈蘭德(de)(de)和(he)(he)(he)沃爾(er)夫(fu)(fu)公司建造的(de)第400副(fu)船(chuan)殼，泰坦尼克(ke)號(hao)和(he)(he)(he)不列顛尼克(ke)號(hao)循著(zhu)這個(ge)規律被命名為“401號(hao)”和(he)(he)(he)“402號(hao)”。

建造過程

與其他公(gong)司(si)新船(chuan)(chuan)下(xia)水(shui)前(qian)名(ming)(ming)字保密(mi)的(de)做法不(bu)同，白(bai)(bai)星(xing)航運(yun)公(gong)司(si)很快公(gong)布了船(chuan)(chuan)名(ming)(ming)。按照白(bai)(bai)星(xing)航運(yun)公(gong)司(si)的(de)命名(ming)(ming)傳統，三艘船(chuan)(chuan)在(zai)名(ming)(ming)詞后(hou)(hou)加(jia)上(shang)后(hou)(hou)綴(zhui)“-ic”，依(yi)次是(shi)：奧林匹(pi)(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)（RMS Olympic）、泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)（RMS Titanic）和不(bu)列(lie)顛尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)（RMS Britannic，有傳言(yan)指該(gai)船(chuan)(chuan)在(zai)1912年(nian)前(qian)名(ming)(ming)為(wei)(wei)“RMS Gigantic”，翻(fan)譯(yi)過來(lai)應當是(shi)“巨人號(hao)(hao)(hao)”，但(dan)白(bai)(bai)星(xing)航運(yun)公(gong)司(si)對此始終(zhong)持否認(ren)態度。該(gai)傳言(yan)的(de)依(yi)據是(shi)于(yu)(yu)北愛爾(er)蘭公(gong)共檔案局的(de)一份館藏文件，普遍認(ren)為(wei)(wei)這(zhe)可能(neng)只是(shi)文件作者(zhe)的(de)筆誤，亦(yi)或(huo)是(shi)私下(xia)里起的(de)代(dai)號(hao)(hao)(hao)），由(you)于(yu)(yu)它們(men)也運(yun)送郵件，因此船(chuan)(chuan)名(ming)(ming)也加(jia)上(shang)了“皇(huang)家郵輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的(de)前(qian)綴(zhui)。由(you)于(yu)(yu)泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)船(chuan)(chuan)體尺(chi)寸太大——長達883英(ying)尺(chi)，哈倫·沃爾(er)夫公(gong)司(si)位于(yu)(yu)貝(bei)爾(er)法斯特的(de)船(chuan)(chuan)廠造(zao)船(chuan)(chuan)臺顯(xian)然不(bu)能(neng)同時開(kai)工(gong)三條船(chuan)(chuan)。他們(men)決定先建造(zao)奧林匹(pi)(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)和泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)，等(deng)奧林匹(pi)(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)下(xia)水(shui)之后(hou)(hou)再開(kai)工(gong)建造(zao)不(bu)列(lie)顛尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)。

奧林匹克(ke)(ke)號于1908年(nian)12月16日在(zai)(zai)(zai)開工，泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號則于次年(nian)的(de)(de)3月31日動工。當(dang)時(shi)共有15000名工人(ren)參與了建(jian)造(zao)(zao)，由于造(zao)(zao)船(chuan)過程(cheng)本身(shen)便(bian)充滿了風險，加之當(dang)時(shi)無論(lun)企業還是工人(ren)都(dou)沒有認識到安全(quan)防護措施的(de)(de)重要性，因此(ci)許多人(ren)在(zai)(zai)(zai)建(jian)造(zao)(zao)過程(cheng)中(zhong)受(shou)傷甚至(zhi)死(si)亡。僅在(zai)(zai)(zai)泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號建(jian)造(zao)(zao)期間，便(bian)有246人(ren)受(shou)傷，其中(zhong)28人(ren)重傷；6人(ren)在(zai)(zai)(zai)船(chuan)臺上因事(shi)故死(si)亡，2人(ren)在(zai)(zai)(zai)工棚和加工場(chang)中(zhong)死(si)亡，1人(ren)在(zai)(zai)(zai)下水(shui)前(qian)被高空墜落的(de)(de)木頭砸死(si)。

處女航行

1912年(nian)2月(yue)3日(ri)(ri)，泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)完(wan)成(cheng)了(le)(le)裝潢工作，處女航最(zui)初被定在(zai)了(le)(le)3月(yue)20日(ri)(ri)。但奧(ao)林匹克(ke)號(hao)(hao)(hao)在(zai)1911年(nian)9月(yue)的那次(ci)倒霉的碰撞（與皇家(jia)海(hai)軍的霍克(ke)號(hao)(hao)(hao)巡洋艦相撞）耽擱了(le)(le)泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)的最(zui)后收工。她的處女航被安(an)排在(zai)了(le)(le)4月(yue)10日(ri)(ri)。在(zai)此之(zhi)前，還要在(zai)4月(yue)1日(ri)(ri)進行海(hai)上試航。一(yi)切(qie)圓滿。泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)于(yu)3日(ri)(ri)抵達(da)南(nan)安(an)普敦港，停(ting)泊在(zai)41號(hao)(hao)(hao)錨地，等(deng)待10號(hao)(hao)(hao)那天激動人(ren)心的時刻到來。作為(wei)不愉快的小(xiao)小(xiao)插曲(qu)，由于(yu)南(nan)安(an)普敦港煤炭工人(ren)罷工，加煤工作遇到了(le)(le)一(yi)點(dian)挫折。IMM公(gong)司不想再(zai)推遲泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)的處女航，所(suo)以從公(gong)司所(suo)有停(ting)泊在(zai)南(nan)安(an)普敦港的郵(you)船煤艙里(li)搜刮干凈了(le)(le)所(suo)有的煤塊。

1912年4月10日，在(zai)(zai)南安普敦港的(de)(de)(de)海(hai)洋(yang)碼(ma)(ma)頭(tou)，“永不(bu)沉沒”的(de)(de)(de)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)啟(qi)程駛往紐約(yue)(yue)。船長叫愛德(de)華(hua)·約(yue)(yue)翰·史密斯（Edward·Jorn·Smith）。碼(ma)(ma)頭(tou)上擠滿了(le)(le)乘客、來送(song)行(xing)的(de)(de)(de)家屬(shu)、行(xing)李搬(ban)運工(gong)和(he)海(hai)關的(de)(de)(de)檢查人員。上午11點，一(yi)號(hao)(hao)(hao)(hao)煙囪噴出了(le)(le)白色的(de)(de)(de)蒸汽(qi)。29臺鍋爐中(zhong)的(de)(de)(de)25臺開(kai)始(shi)依次生火。中(zhong)午12點整，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)在(zai)(zai)拖船的(de)(de)(de)拉(la)動下(xia)慢慢離(li)開(kai)了(le)(le)碼(ma)(ma)頭(tou)。兩個(ge)外(wai)側(ce)螺(luo)旋槳開(kai)始(shi)攪動南安普敦港的(de)(de)(de)海(hai)水(shui)。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)依次駛過了(le)(le)停泊(bo)在(zai)(zai)港口(kou)中(zhong)的(de)(de)(de)莊嚴號(hao)(hao)(hao)(hao)（不(bu)是(shi)(shi)德(de)國(guo)一(yi)戰結(jie)束(shu)后賠給英國(guo)的(de)(de)(de)原(yuan)俾(bi)斯麥號(hao)(hao)(hao)(hao)郵輪）、費城號(hao)(hao)(hao)(hao)、圣(sheng)路易(yi)斯號(hao)(hao)(hao)(hao)、海(hai)洋(yang)號(hao)(hao)(hao)(hao)和(he)紐約(yue)(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)郵船，鳴笛向它(ta)們(men)致意(yi)。這艘(sou)46000噸(dun)的(de)(de)(de)大(da)船似乎對其它(ta)船只(zhi)很有(you)吸引力。當它(ta)即將起航(hang)時(shi)(shi)，另一(yi)艘(sou)定期航(hang)船紐約(yue)(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)因為(wei)在(zai)(zai)水(shui)中(zhong)移動的(de)(de)(de)體(ti)積龐大(da)，造成水(shui)流(liu)大(da)量回(hui)填產生的(de)(de)(de)吸引力幾(ji)(ji)乎撞上了(le)(le)她(ta)的(de)(de)(de)船體(ti)，導致了(le)(le)一(yi)小時(shi)(shi)的(de)(de)(de)誤點。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)拖船伏爾甘(gan)號(hao)(hao)(hao)(hao)把紐約(yue)(yue)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)船身頂了(le)(le)回(hui)去。世界上最(zui)大(da)的(de)(de)(de)郵船開(kai)始(shi)了(le)(le)它(ta)的(de)(de)(de)第一(yi)次、也是(shi)(shi)最(zui)后一(yi)次的(de)(de)(de)航(hang)行(xing)。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)將乘客分為(wei)三個(ge)等(deng)級。三等(deng)艙(cang)位在(zai)(zai)船身較下(xia)層也最(zui)便宜，這一(yi)類的(de)(de)(de)乘客身份(fen)多為(wei)計劃在(zai)(zai)大(da)西洋(yang)對岸營造新(xin)生活的(de)(de)(de)移民(min)；二等(deng)艙(cang)與(yu)(yu)一(yi)般(ban)(ban)客房的(de)(de)(de)裝潢擺(bai)設，其實具(ju)備與(yu)(yu)當時(shi)(shi)其他(ta)一(yi)般(ban)(ban)船只(zhi)的(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)艙(cang)一(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)等(deng)級，許(xu)多二等(deng)艙(cang)乘客原(yuan)先(xian)是(shi)(shi)在(zai)(zai)其他(ta)船只(zhi)上定位頭(tou)等(deng)艙(cang)，卻(que)因為(wei)了(le)(le)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)航(hang)行(xing)，將煤炭能(neng)源轉移給泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)而作罷。一(yi)等(deng)艙(cang)是(shi)(shi)整艘(sou)船只(zhi)最(zui)為(wei)昂貴奢華(hua)的(de)(de)(de)部分，當時(shi)(shi)世界最(zui)富有(you)的(de)(de)(de)幾(ji)(ji)位名人就在(zai)(zai)這趟旅程上。

當天晚7點，泰(tai)坦尼(ni)克號抵(di)達法國(guo)瑟堡港。另一批乘(cheng)(cheng)客和(he)(he)(he)貨物搭乘(cheng)(cheng)“游牧”號和(he)(he)(he)“交通”號兩艘專用擺渡船登(deng)上了泰(tai)坦尼(ni)克號，包(bao)括美(mei)國(guo)富(fu)翁阿斯特和(he)(he)(he)瑪格(ge)麗特·布(bu)朗(lang)夫(fu)人——后(hou)(hou)來(lai)(lai)被報(bao)紙稱作“永不沉沒的(de)尊貴的(de)布(bu)朗(lang)夫(fu)人”。另外有20余(yu)名乘(cheng)(cheng)客經過短(duan)暫(zan)的(de)旅程后(hou)(hou)下船，幸運地與死神擦肩而(er)過。第二天中(zhong)午，泰(tai)坦尼(ni)克號抵(di)達愛爾(er)蘭的(de)科夫(fu)(Cobh)。一批對新世(shi)界充滿憧憬和(he)(he)(he)希望的(de)愛爾(er)蘭移民登(deng)上了船。一個乘(cheng)(cheng)客在這里(li)上岸，他拍(pai)下的(de)照片(pian)后(hou)(hou)來(lai)(lai)成了泰(tai)坦尼(ni)克號的(de)絕版(ban)照片(pian)，今天在收(shou)藏家眼里(li)價值連城。

按照伊(yi)斯梅的(de)命(ming)令，泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)在第二天就把速度加快到了23節。一(yi)路(lu)上(shang)，泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)沒有發生什(shen)么(me)大事(shi)。船上(shang)的(de)電報(bao)員(yuan)菲利普忙著替頭等艙乘(cheng)客們拍發昂貴的(de)私人電報(bao)，大多是(shi)報(bao)平安的(de)和股票買賣交割的(de)指令。

災難來臨

1912年4月14日，星(xing)期天(tian)晚(wan)上，一(yi)個(ge)風平浪靜的(de)夜晚(wan)，甚至(zhi)一(yi)點(dian)風都沒(mei)有。如(ru)果有的(de)話，船員(yuan)(yuan)(yuan)會發現波浪拍打(da)在冰(bing)山上的(de)點(dian)點(dian)鱗光。泰坦尼克號以22.3節（約(yue)45公(gong)里每小時）的(de)速(su)(su)度在這片(pian)漆(qi)黑(hei)冰(bing)冷的(de)洋面上極(ji)速(su)(su)航行(xing)（最(zui)大航速(su)(su)23節）。接到(dao)附近(jin)很多船只發來的(de)冰(bing)情通(tong)報，史密斯船長命令瞭望員(yuan)(yuan)(yuan)仔細觀(guan)(guan)察。這一(yi)年因為是(shi)暖冬，冰(bing)山比往年向南漂得更遠(yuan)(yuan)。但是(shi)，泰坦尼克號的(de)船員(yuan)(yuan)(yuan)未(wei)能(neng)找到(dao)望遠(yuan)(yuan)鏡（因為當時船上唯一(yi)的(de)一(yi)副(fu)雙筒(tong)望遠(yuan)(yuan)鏡被二副(fu)鎖在了柜子(zi)里，而那位保管柜子(zi)鑰匙(chi)的(de)二副(fu)最(zui)后并(bing)沒(mei)有上船），瞭望員(yuan)(yuan)(yuan)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)用肉眼觀(guan)(guan)測。

23：40：瞭(liao)望員弗雷德里克(ke)·弗利特(te)（后來(lai)生還）發現遠處有(you)“兩張桌子大(da)小”的(de)(de)一塊(kuai)黑(hei)影，以很快的(de)(de)速度變大(da)。他敲了(le)3下駕駛臺的(de)(de)警鐘(zhong)，抓起電(dian)話(hua)：“正前方有(you)冰山(shan)！”。接電(dian)話(hua)的(de)(de)六副穆迪通知了(le)旁(pang)邊的(de)(de)一副默多(duo)克(ke)。默多(duo)克(ke)立刻下令打響車鐘(zhong)：“所有(you)引擎減速！左滿舵(duo)！三號螺旋槳倒車！”在瞭(liao)望員發現冰山(shan)到船(chuan)的(de)(de)右舷撞擊冰山(shan)只經過了(le)短短37秒而(er)當(dang)時(shi)泰坦尼克(ke)號離冰山(shan)不到400米遠。

大(da)副隨即下令(ling)左滿舵(duo)、全船(chuan)(chuan)推進(jin)器緊急倒退兩個指令(ling)，后(hou)來證實這命(ming)令(ling)是(shi)一個致命(ming)的錯誤，就在他(ta)下令(ling)37秒(miao)后(hou)，泰坦尼克號(hao)因為船(chuan)(chuan)體太(tai)大(da)而且船(chuan)(chuan)舵(duo)太(tai)小加(jia)上前(qian)進(jin)速度又(you)太(tai)快而無法及(ji)時停止前(qian)進(jin)和轉向(xiang)，輪船(chuan)(chuan)右舷(xian)朝(chao)冰山(shan)的側面(mian)撞去(qu)。

23：40：由于劇烈(lie)的撞擊，船頭右(you)舷底部的鉚釘(ding)被撞得松動并斷開(kai)，防水隔板部分裂開(kai)，前5間(jian)底艙(cang)出現無數細小但狹長的裂縫，且第6個水密隔艙(cang)前端有(you)小裂縫，海水源源不斷的涌入。隨后防水閘(zha)門及(ji)時關(guan)閉，所有(you)底艙(cang)成(cheng)為(wei)16間(jian)互相獨立(li)的水密倉。

23：50：在船(chuan)體撞擊冰山后(hou)的首個10分鐘，水(shui)(shui)位自龍(long)骨(gu)上(shang)升(sheng)了14英尺，船(chuan)首的前五間船(chuan)艙開始被水(shui)(shui)淹(yan)沒，六號鍋(guo)爐(lu)室被8英尺高的水(shui)(shui)位所(suo)覆(fu)蓋。此時的船(chuan)頭已涌進了4000多噸海水(shui)(shui)，但是海水(shui)(shui)被防水(shui)(shui)板(ban)隔擋，情(qing)況(kuang)看來(lai)還好，一切似乎正(zheng)處在控制(zhi)之中(zhong)。史密(mi)斯船(chuan)長從船(chuan)員(yuan)駕駛室走(zou)進來(lai)詢(xun)問船(chuan)員(yuan)發生了什么事，得知(zhi)事情(qing)的經過后(hou)，船(chuan)長立刻(ke)命令(ling)船(chuan)內的所(suo)有(you)引(yin)擎(qing)停(ting)止(zhi)運作，泰坦(tan)尼克號慢(man)慢(man)地停(ting)在了一片寂(ji)靜的北(bei)大(da)西洋中(zhong)心處，船(chuan)長隨后(hou)又召集工程(cheng)師對(dui)受損部(bu)分進行檢修。

23：55：這(zhe)次碰撞(zhuang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結果(guo)，后來為人(ren)們(men)(men)(men)所(suo)熟(shu)知(zhi)。但(dan)當時(shi)船(chuan)(chuan)艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)(ke)和船(chuan)(chuan)員們(men)(men)(men)卻反應不(bu)一(yi)(yi)。頭(tou)等艙(cang)和二(er)等艙(cang)一(yi)(yi)些睡得(de)不(bu)熟(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)(ke)們(men)(men)(men)被(bei)一(yi)(yi)陣(zhen)輕微的(de)(de)(de)(de)(de)(de)似(si)金屬刮(gua)擦(ca)(ca)聲(sheng)給驚(jing)醒了(le)，船(chuan)(chuan)身輕微震動(dong)了(le)一(yi)(yi)下(xia)。有人(ren)以為遇上(shang)(shang)了(le)大浪，有人(ren)以為是(shi)(shi)觸礁了(le)，還有人(ren)以為是(shi)(shi)螺(luo)旋槳發(fa)生了(le)故障(zhang)。但(dan)是(shi)(shi)下(xia)面船(chuan)(chuan)艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)(ke)們(men)(men)(men)感覺到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)震動(dong)劇(ju)烈(lie)得(de)多。有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)(ke)看到(dao)了(le)右(you)舷舷窗外擦(ca)(ca)身而過(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乳白色(se)冰(bing)(bing)山。有些被(bei)輪船(chuan)(chuan)撞(zhuang)擊并(bing)從冰(bing)(bing)山側面擦(ca)(ca)掉(diao)(diao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)冰(bing)(bing)塊掉(diao)(diao)到(dao)了(le)船(chuan)(chuan)頭(tou)右(you)側甲板(ban)上(shang)(shang)面。底(di)層統艙(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民乘客(ke)(ke)(ke)更是(shi)(shi)心(xin)驚(jing)肉跳地(di)發(fa)現(xian)，冰(bing)(bing)冷刺骨的(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水不(bu)知(zhi)道正從什么地(di)方漫(man)過(guo)(guo)門縫并(bing)涌入寢室內(nei)，船(chuan)(chuan)很快停了(le)下(xia)來。一(yi)(yi)些在船(chuan)(chuan)艙(cang)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)(ke)們(men)(men)(men)熟(shu)知(zhi)事情后披上(shang)(shang)外套、帶(dai)上(shang)(shang)各(ge)自的(de)(de)(de)(de)(de)(de)東西(xi)離開統艙(cang)來到(dao)甲板(ban)上(shang)(shang)。北大西(xi)洋上(shang)(shang)空(kong)繁星閃(shan)爍，氣(qi)溫則(ze)低達零(ling)下(xia)一(yi)(yi)度（因(yin)為這(zhe)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)北大西(xi)洋剛(gang)剛(gang)度過(guo)(guo)了(le)一(yi)(yi)次漫(man)長而又(you)寒冷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)冬(dong)季）。漆黑的(de)(de)(de)(de)(de)(de)天穹下(xia)，泰坦尼克號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)窗戶里(li)發(fa)出溫暖的(de)(de)(de)(de)(de)(de)淡黃色(se)燈光。船(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)所(suo)有鍋爐運(yun)作終(zhong)斷，船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)四根高(gao)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)黃黑兩色(se)煙(yan)(yan)管和煙(yan)(yan)囪大量(liang)排氣(qi)，發(fa)出巨大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)聲(sheng)響。其中有三根突(tu)然發(fa)出了(le)震耳欲(yu)聾的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟鳴聲(sheng)和嘶叫聲(sheng)。懂得(de)蒸(zheng)(zheng)汽機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)(ke)們(men)(men)(men)知(zhi)道，這(zhe)是(shi)(shi)船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鍋爐安全閥門在釋(shi)放掉(diao)(diao)多余的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)熱高(gao)壓蒸(zheng)(zheng)汽。過(guo)(guo)了(le)一(yi)(yi)會(hui)兒，船(chuan)(chuan)上(shang)(shang)和船(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)(ke)(ke)們(men)(men)(men)又(you)繼續各(ge)自的(de)(de)(de)(de)(de)(de)活動(dong)。

0：00：此時(shi)(shi)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)已(yi)(yi)涌進(jin)了7000多(duo)噸海水(shui)(shui)(shui)，水(shui)(shui)(shui)已(yi)(yi)經淹沒了一(yi)(yi)個船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)前(qian)(qian)尖艙，3個船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)貨(huo)艙和(he)六號鍋爐艙，海水(shui)(shui)(shui)從被淹沒的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)密室(shi)(shi)(shi)出口頂部溢出，開(kai)(kai)始向三等艙涌入(ru)，進(jin)一(yi)(yi)步覆蓋上(shang)層(ceng)的(de)(de)(de)H甲板，船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)開(kai)(kai)始緩(huan)慢下沉(chen)，必會(hui)沉(chen)沒的(de)(de)(de)命運實(shi)際(ji)上(shang)已(yi)(yi)經注定（當(dang)時(shi)(shi)泰坦尼克(ke)號的(de)(de)(de)水(shui)(shui)(shui)密艙所(suo)能(neng)進(jin)水(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)最大(da)承受(shou)極限為(wei)4間，而船(chuan)(chuan)艙進(jin)水(shui)(shui)(shui)的(de)(de)(de)部分(fen)為(wei)5間超(chao)過了承受(shou)極限）。6號鍋爐室(shi)(shi)(shi)內大(da)量工作(zuo)人(ren)員正努力排(pai)除積水(shui)(shui)(shui)。船(chuan)(chuan)員向身處控制塔的(de)(de)(de)史密斯(si)船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)報告：水(shui)(shui)(shui)已(yi)(yi)浸沒船(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)前(qian)(qian)艙、第1、2、3號貨(huo)艙及6號鍋爐室(shi)(shi)(shi)，他立即(ji)找設計師托馬斯(si)·安(an)德(de)魯(lu)評估損毀(hui)情況(kuang)。經過一(yi)(yi)番評估和(he)計算后，安(an)德(de)魯(lu)隨后在船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)室(shi)(shi)(shi)下了“這艘船(chuan)(chuan)沒救了”的(de)(de)(de)結論，并(bing)表示(shi)該輪船(chuan)(chuan)僅能(neng)堅持1-2小(xiao)時(shi)(shi)，船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)要求所(suo)有(you)船(chuan)(chuan)員立刻做(zuo)好釋放救生(sheng)艇的(de)(de)(de)工作(zuo)。當(dang)時(shi)(shi)輪船(chuan)(chuan)停(ting)下的(de)(de)(de)位(wei)置為(wei)北緯41度46分(fen)，西經50度14分(fen)。

請求救援

0：05：海水已(yi)淹沒32英尺高(gao)的(de)(de)船頭部(bu)分，船上的(de)(de)所有救生(sheng)艇僅能供1178人使用(yong)，而船上總人數達2224人。

0：10：泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)上的(de)(de)船(chuan)員(yuan)開始使(shi)用(yong)求(qiu)(qiu)救(jiu)(jiu)火(huo)箭向外求(qiu)(qiu)援。距離(li)泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)約10至(zhi)19里(li)的(de)(de)加州人號(hao)(hao)船(chuan)員(yuan)，甚至(zhi)能看(kan)見她的(de)(de)蒸汽(qi)機煙囪上的(de)(de)燈光，他們企圖用(yong)莫斯(si)燈語與(yu)之(zhi)聯絡但(dan)莫斯(si)碼燈出現故障(zhang)無法與(yu)其取得聯系(xi)。而且不止一名(ming)加州人號(hao)(hao)船(chuan)員(yuan)目睹了泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)(ke)號(hao)(hao)發(fa)射的(de)(de)白色求(qiu)(qiu)救(jiu)(jiu)火(huo)箭，但(dan)加州人號(hao)(hao)船(chuan)長羅德認為這并不是求(qiu)(qiu)救(jiu)(jiu)信號(hao)(hao)。

0：15：泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)發出了(le)(le)“CQD MGY”的(de)遇險(xian)呼救(jiu)(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)，隨后(hou)(hou)改(gai)用了(le)(le)最(zui)新的(de)“SOS”信(xin)號(hao)(hao)(hao)繼(ji)續求(qiu)援(yuan)。事后(hou)(hou)證實大多數接(jie)收(shou)(shou)到信(xin)號(hao)(hao)(hao)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)只都只得到了(le)(le)SOS求(qiu)救(jiu)(jiu)信(xin)號(hao)(hao)(hao)，這(zhe)當中包括(kuo)相距500海里(li)(li)(li)(li)的(de)姊妹船(chuan)(chuan)(chuan)奧林(lin)匹克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)、圣殿山(shan)號(hao)(hao)(hao)貨(huo)船(chuan)(chuan)(chuan)（SSMount Temple，距離(li)(li)(li)49海里(li)(li)(li)(li)）、法蘭克(ke)(ke)(ke)(ke)福(fu)號(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距離(li)(li)(li)135海里(li)(li)(li)(li)）、畢(bi)亞馬號(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距離(li)(li)(li)70里(li)(li)(li)(li)）、波羅(luo)的(de)號(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（RMSBaltic，距離(li)(li)(li)243海里(li)(li)(li)(li)）、弗吉(ji)尼(ni)亞人(ren)號(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（SSVirginian，距離(li)(li)(li)170海里(li)(li)(li)(li)）以及(ji)卡帕西亞號(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（RMSCarpathia，距離(li)(li)(li)80海里(li)(li)(li)(li)），它們(men)即向(xiang)現場行駛，準(zhun)備(bei)救(jiu)(jiu)援(yuan)。但是(shi)離(li)(li)(li)得最(zui)近的(de)加利福(fu)尼(ni)亞人(ren)號(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因電報(bao)(bao)員關閉了(le)(le)電報(bao)(bao)機而未能(neng)及(ji)時收(shou)(shou)到求(qiu)救(jiu)(jiu)電報(bao)(bao)。在(zai)所有能(neng)收(shou)(shou)到電報(bao)(bao)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)只中離(li)(li)(li)泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)最(zui)近的(de)是(shi)卡帕西亞號(hao)(hao)(hao)，它隨后(hou)(hou)以最(zui)快速度向(xiang)泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)駛來，但即使(shi)是(shi)這(zhe)樣，也至少(shao)需要4個小(xiao)時才能(neng)趕(gan)到現場。泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)上的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)員們(men)開始了(le)(le)釋放救(jiu)(jiu)生艇(ting)的(de)準(zhun)備(bei)工作。船(chuan)(chuan)(chuan)上A甲板為頭(tou)等艙乘(cheng)(cheng)客(ke)服(fu)務的(de)樂隊(dui)在(zai)往(wang)救(jiu)(jiu)生艇(ting)入口的(de)樓梯附(fu)近為乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)繼(ji)續演奏以避免慌亂。

0：20：海水(shui)(shui)已浸沒(mei)48英尺高的(de)(de)海員室，船已經(jing)下(xia)(xia)沉(chen)(chen)6米，左右各2排舷窗(chuang)沒(mei)入水(shui)(shui)下(xia)(xia)，其(qi)中部分是開著的(de)(de)，導致進水(shui)(shui)口不斷增加，6號鍋爐(lu)室水(shui)(shui)深超過(guo)4米，工程師不得不放棄這里，而抽水(shui)(shui)機依然盡全力抽水(shui)(shui)，但(dan)這只能稍微延緩一下(xia)(xia)船頭下(xia)(xia)沉(chen)(chen)的(de)(de)速度(du)。

0：25：船長下令優(you)先讓婦孺和兒童登(deng)上救生艇(ting)。此時卡帕(pa)西(xi)亞號位(wei)于泰(tai)坦尼克(ke)號約東南方向(xiang)58海里(li)處，正火速趕(gan)來(lai)。

疏散婦孺

0：40：6號(hao)(hao)鍋(guo)爐室(shi)連帶整個第(di)五號(hao)(hao)水(shui)(shui)(shui)密艙被(bei)淹沒。水(shui)(shui)(shui)已經從(cong)6號(hao)(hao)防水(shui)(shui)(shui)板(ban)(ban)頂部(bu)漫入(ru)E甲板(ban)(ban)，這里(li)已經沒有(you)任何防水(shui)(shui)(shui)設施了，水(shui)(shui)(shui)從(cong)頂部(bu)向下涌入(ru)。第(di)6間隔(ge)水(shui)(shui)(shui)艙開(kai)始(shi)進水(shui)(shui)(shui)，船體逐漸傾斜。從(cong)5號(hao)(hao)鍋(guo)爐室(shi)可以聽到前面的(de)(de)防水(shui)(shui)(shui)板(ban)(ban)發出(chu)恐怖低沉的(de)(de)聲(sheng)音。正在郵件(jian)室(shi)搶救(jiu)郵件(jian)的(de)(de)船員(yuan)成為泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)第(di)一批(pi)遇難(nan)者。所有(you)救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)準(zhun)備工作(zuo)完成。船員(yuan)開(kai)始(shi)勸導頭等艙乘客（婦孺兒童）登(deng)上救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)。7號(hao)(hao)小(xiao)艇(ting)(ting)是第(di)一個被(bei)放下的(de)(de)救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)，但最大載(zai)客量(liang)為65人的(de)(de)救(jiu)生(sheng)艇(ting)(ting)上只(zhi)搭載(zai)了十多位(wei)乘客。

0：45：6號(hao)和5號(hao)鍋(guo)爐艙之間(jian)的防水(shui)(shui)板因幾天前的一場(chang)小(xiao)型火災的高(gao)溫而變形，如(ru)今(jin)水(shui)(shui)壓導(dao)致隔(ge)水(shui)(shui)板突然坍塌，水(shui)(shui)像墻一樣撲了過(guo)來，6號(hao)隔(ge)水(shui)(shui)艙底部被海水(shui)(shui)瞬間(jian)灌滿，成為這個毀滅(mie)性鏈式(shi)反應的第一個環節(jie)。第一枚求救(jiu)火箭發(fa)射了，一片閃亮的白色火星緩緩落(luo)下。

0：55：泰坦尼克號(hao)的(de)(de)船(chuan)頭散(san)步甲(jia)板的(de)(de)下半部分已(yi)經(jing)沒入水中(zhong)。救生(sheng)艇邊的(de)(de)工(gong)作則逐漸陷(xian)入混(hun)亂(luan)，盡管婦女(nv)和兒童先(xian)(xian)登(deng)(deng)上(shang)(shang)(shang)救生(sheng)艇的(de)(de)美(mei)德(de)得到(dao)了遵守，但很多(duo)(duo)(duo)救生(sheng)艇在半空的(de)(de)狀(zhuang)態下就被(bei)放(fang)了下去。六(liu)號(hao)救生(sheng)艇僅(jin)載了穆迪·布朗(lang)（Moody Brown）及Peuchen少校(xiao)等共28人(ren)(ren)(ren)(ren)；伊斯(si)梅要求船(chuan)員讓他先(xian)(xian)登(deng)(deng)艇而被(bei)責，五(wu)號(hao)救生(sheng)艇放(fang)出。不(bu)過(guo)這也不(bu)能怪船(chuan)員，當時的(de)(de)航海界都認為如(ru)果救生(sheng)艇滿載人(ren)(ren)(ren)(ren)員太多(duo)(duo)(duo)而放(fang)下去的(de)(de)話，會造成救生(sheng)艇損壞甚至(zhi)是傾覆。泰坦尼克號(hao)的(de)(de)救生(sheng)艇其(qi)實設(she)計得非常結實，可以(yi)承受70個人(ren)(ren)(ren)(ren)的(de)(de)重量，但是船(chuan)員們卻不(bu)知道這一點。實際上(shang)(shang)(shang)本可以(yi)總共搭載1178人(ren)(ren)(ren)(ren)的(de)(de)救生(sheng)艇，最后(hou)(hou)只(zhi)上(shang)(shang)(shang)去了651人(ren)(ren)(ren)(ren)（還有一些人(ren)(ren)(ren)(ren)是跳海之(zhi)后(hou)(hou)被(bei)救上(shang)(shang)(shang)救生(sheng)艇）。在船(chuan)的(de)(de)左舷(xian)，救生(sheng)船(chuan)只(zhi)載婦女(nv)和兒童。在右(you)舷(xian)，則是婦女(nv)優先(xian)(xian)逃生(sheng)之(zhi)后(hou)(hou)允許男性登(deng)(deng)艇。所以(yi)，在右(you)舷(xian)獲救的(de)(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)數比在左舷(xian)獲救的(de)(de)多(duo)(duo)(duo)。

逐漸失控

1：00：右舷三(san)號救生艇搭載了32人，包括11名船員，自泰坦(tan)尼克(ke)號放出(chu)。

1：10：右舷(xian)一號救(jiu)生艇(ting)放(fang)出，它可搭載(zai)40人，但僅有(you)12人能(neng)登上，包括(kuo)高士(shi)莫爵(jue)士(shi)（Sir Cosmo）及哥頓(dun)女(nv)士(shi)（Lady DuffGordon），以(yi)及7名(ming)船員。艙側的八號救(jiu)生艇(ting)搭載(zai)了39人放(fang)出，由羅(luo)斯(si)伯爵(jue)夫人（Countess of Rothes）掌舵。

1：15：水位已浸(jin)到泰坦(tan)尼克號船(chuan)艏兩側面的(de)英文(wen)名字“TITANIC”銘牌處(chu)，此時向水平面以(yi)下下沉并(bing)傾(qing)斜的(de)船(chuan)首(shou)則更加嚴(yan)重。此時救生艇的(de)載(zai)客量終于得(de)到了充分利用(yong)，右舷(xian)九號艇放出時載(zai)客56人。

1：20：水(shui)(shui)從E甲板的(de)工作(zuo)走廊(lang)直(zhi)接往后漫(man)，灌入(ru)4號(hao)鍋爐艙。D層(ceng)的(de)前部(bu)餐廳幾(ji)乎已成了潛(qian)水(shui)(shui)訓練(lian)場，船(chuan)體重心(xin)不(bu)斷緩慢(man)前移(yi)。原先平靜(jing)的(de)頂層(ceng)甲板亂成一片，乘客終于發(fa)覺事態的(de)嚴(yan)重，紛(fen)紛(fen)擠向救生艇(ting)。騷(sao)亂在不(bu)斷地升級，船(chuan)員(yuan)開槍壓制(zhi)乘客，疏(shu)散工作(zuo)開始失去控制(zhi)。

1：25：艙側(ce)12號搭載(zai)婦(fu)孺40人，2名船員作指揮(hui)。

1：30：此時船(chuan)(chuan)上的人開始發生騷動(dong)，當艙(cang)側14號救生艇搭(da)載了(le)60人準備(bei)放出時，人群(qun)企圖跳(tiao)入(ru)艇中(zhong)，被身(shen)處艇中(zhong)的五等(deng)船(chuan)(chuan)員勞爾(er)（Lowe）向天開槍嚇止。留(liu)在泰坦尼克號的人陷入(ru)了(le)絕(jue)望之中(zhong)。

1：35：海水繼續(xu)浸入(ru)后(hou)面的鍋爐室。二(er)等(deng)及三(san)等(deng)的婦(fu)孺乘客分批逃(tao)生，艙(cang)側16號(hao)搭載多于50人(ren)(ren)，右(you)舷(xian)13號(hao)搭載64人(ren)(ren)，30秒之后(hou)，右(you)舷(xian)15號(hao)上有70人(ren)(ren)匆忙被放出。

1：40：大多數救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇已駛離泰坦尼克號(hao)以防沉船(chuan)(chuan)(chuan)產生(sheng)(sheng)(sheng)的(de)渦(wo)流把救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇卷入(ru)水下(xia)，最后(hou)一艘位于(yu)右(you)舷的(de)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇被放下(xia)海面，船(chuan)(chuan)(chuan)首繼續(xu)下(xia)沉。船(chuan)(chuan)(chuan)上的(de)樂(le)隊共8人(ren)在樂(le)隊指揮華萊(lai)士(shi)·哈特利(li)的(de)帶領繼續(xu)為乘(cheng)客們演奏音樂(le)，以平復這(zhe)些注(zhu)定要在幾十分(fen)鐘后(hou)死(si)去的(de)人(ren)們，他(ta)們一直演奏到最后(hou)一刻(ke)。面對(dui)生(sheng)(sheng)(sheng)死(si)抉擇，有些人(ren)選(xuan)擇像(xiang)紳士(shi)一樣地(di)死(si)去，富(fu)翁(weng)古根(gen)海姆穿上夜(ye)禮(li)服，“即(ji)使(shi)死(si)去，也要死(si)得像(xiang)個紳士(shi)”。來自(zi)丹(dan)佛市的(de)伊文斯夫人(ren)把救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇座位讓(rang)給(gei)一個孩子的(de)母親，而白(bai)星航(hang)運公司的(de)主(zhu)席伊斯梅（他(ta)否決了配(pei)備48艘救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇的(de)想法(fa)，認為少(shao)點也沒關系(xi)）則(ze)拋下(xia)他(ta)的(de)乘(cheng)客、他(ta)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)、他(ta)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)，趁指揮釋放救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)沒注(zhu)意，在最后(hou)一刻(ke)跳進可折(zhe)疊式救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)艇C（共有39名乘(cheng)客），人(ren)性的(de)善與惡在這(zhe)里被揭露無遺(yi)。隨著涌入(ru)船(chuan)(chuan)(chuan)艏部(bu)分(fen)的(de)海水越來越多，船(chuan)(chuan)(chuan)尾逐(zhu)漸離開水面，高(gao)高(gao)地(di)翹起，暴露出泰坦尼克號(hao)船(chuan)(chuan)(chuan)尾底(di)部(bu)的(de)三個巨大螺旋槳。

1：45：由于局(ju)面已(yi)經(jing)失去控制，艙側(ce)2號僅載25人(ren)（可(ke)容納40人(ren)）被(bei)匆忙下水。

1：50：艙側(ce)4號4搭載婦孺乘客40人(ren)下水。

2：00：此時水(shui)面(mian)已達(da)船頭(tou)散步甲(jia)板之下10英(ying)尺處(chu)。

2：03：此時(shi)巨(ju)大的船頭甲板上(shang)開始進水，速度很快。

2：05：1500多人仍留在將(jiang)沉的(de)(de)船(chuan)上(shang)，船(chuan)員竭(jie)力(li)維(wei)持秩序使婦孺和兒童(tong)能進入救(jiu)生艇，當44人登上(shang)可折疊式(shi)救(jiu)生艇D時放出后，船(chuan)上(shang)只(zhi)剩下(xia)最(zui)后兩艘救(jiu)生艇，而(er)(er)且已(yi)(yi)經(jing)(jing)來不及(ji)將(jiang)其按照正常流程送入水面了(le)。泰坦尼(ni)克(ke)號的(de)(de)船(chuan)首甲板及(ji)前舷已(yi)(yi)完全沒(mei)入水中，頭等艙區域開始進水，由于部分上(shang)層建筑被(bei)淹沒(mei)，船(chuan)艏部分進水的(de)(de)地方面積已(yi)(yi)達到數百(bai)平(ping)方英尺，4號鍋爐艙的(de)(de)艙蓋被(bei)關(guan)了(le)已(yi)(yi)有(you)(you)一個(ge)多小(xiao)時，而(er)(er)海水依然無法將(jiang)這里徹底灌滿，里面的(de)(de)工(gong)人仍在努力(li)工(gong)作，試圖排除積水，他(ta)(ta)們(men)不知道：他(ta)(ta)們(men)已(yi)(yi)經(jing)(jing)在海平(ping)面以(yi)下(xia)10余米，所有(you)(you)的(de)(de)出口都被(bei)海水給(gei)封死，他(ta)(ta)們(men)已(yi)(yi)經(jing)(jing)是在“潛水艇”里工(gong)作了(le)。

窮途末路

2：10：強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)水(shui)壓炸開了4號(hao)與(yu)5號(hao)鍋(guo)爐艙(cang)(cang)之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)(de)防水(shui)板，很多(duo)工人(ren)(ren)當(dang)場(chang)斃命。船(chuan)(chuan)(chuan)體下沉(chen)速度(du)明顯(xian)加快。泰(tai)坦尼克號(hao)最(zui)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)時刻到了。船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)后(hou)(hou)上(shang)部分(fen)的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)橋部分(fen)與(yu)海員(yuan)(yuan)駕(jia)駛室(shi)即將(jiang)(jiang)被(bei)淹沒(mei)，船(chuan)(chuan)(chuan)長示意(yi)電報員(yuan)(yuan)畢特（Bride）及(ji)菲(fei)利(li)蒲（Philips）離(li)開崗位(wei)，菲(fei)利(li)普(pu)繼(ji)續發(fa)布無線(xian)電訊息。船(chuan)(chuan)(chuan)長對(dui)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)們(men)說：“現在諸君要靠自(zi)(zi)己(ji)(ji)了（It's every man for himself）”，之(zhi)后(hou)(hou)步(bu)往艦(jian)橋，將(jiang)(jiang)自(zi)(zi)己(ji)(ji)反(fan)鎖在船(chuan)(chuan)(chuan)長室(shi)中，接受死神的(de)(de)(de)(de)審判。有人(ren)(ren)見總設(she)計(ji)師托馬斯(si)·安(an)德魯絕(jue)望(wang)地步(bu)入頭(tou)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)吸煙室(shi)等(deng)(deng)待(dai)死亡的(de)(de)(de)(de)來臨(lin)，然而白星(xing)航運公司(si)董事(shi)主席伊(yi)斯(si)梅早已(yi)趁著別人(ren)(ren)不(bu)注意(yi)，跳上(shang)救生(sheng)艇逃之(zhi)夭(yao)(yao)夭(yao)(yao)。很多(duo)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)依然堅守(shou)自(zi)(zi)己(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)工作(zuo)崗位(wei)，大批乘客(ke)慌張的(de)(de)(de)(de)跑向船(chuan)(chuan)(chuan)尾，不(bu)少人(ren)(ren)被(bei)踩死。一(yi)直堅守(shou)崗位(wei)的(de)(de)(de)(de)菲(fei)利(li)普(pu)斯(si)發(fa)出最(zui)后(hou)(hou)一(yi)封充滿絕(jue)望(wang)的(de)(de)(de)(de)呼救電報：“請速來救援，鍋(guo)爐艙(cang)(cang)被(bei)淹沒(mei)，海水(shui)已(yi)覆蓋輪機”。船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)的(de)(de)(de)(de)樂隊停止演奏，此刻很多(duo)乘客(ke)及(ji)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)跳進(jin)水(shui)中。最(zui)后(hou)(hou)兩艘救生(sheng)船(chuan)(chuan)(chuan)之(zhi)一(yi)的(de)(de)(de)(de)可折疊式救生(sheng)艇A因翻艇把大約(yue)24人(ren)(ren)掉進(jin)冰冷的(de)(de)(de)(de)海水(shui)中，另外一(yi)艘艙(cang)(cang)側14號(hao)救生(sheng)艇的(de)(de)(de)(de)五(wu)等(deng)(deng)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)(yuan)勞爾（Lowe）救了近(jin)半數。其(qi)他(ta)的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)葬身(shen)在大洋(yang)中。

2：13：船體重(zhong)心徹底(di)(di)(di)地(di)失去平衡(heng)，不(bu)斷往(wang)前(qian)移，船尾(wei)則(ze)不(bu)斷地(di)往(wang)上(shang)(shang)翹，很(hen)快連同(tong)(tong)底(di)(di)(di)部的(de)(de)螺旋槳都徹底(di)(di)(di)地(di)翹出水(shui)面。整(zheng)個船頭以后的(de)(de)船橋(qiao)(qiao)部分的(de)(de)室(shi)外(wai)門廳(ting)沒(mei)入水(shui)中，之(zhi)后被(bei)(bei)沖(chong)上(shang)(shang)來的(de)(de)水(shui)壓炸(zha)(zha)碎。玻(bo)璃穹頂(ding)被(bei)(bei)水(shui)壓炸(zha)(zha)塌，同(tong)(tong)時(shi)導(dao)致系在穹頂(ding)上(shang)(shang)的(de)(de)煙(yan)囪(cong)鋼(gang)纜(lan)被(bei)(bei)崩斷，1號煙(yan)囪(cong)張力失衡(heng)，煙(yan)囪(cong)斷裂并倒塌，砸(za)死了(le)很(hen)多(duo)落入水(shui)面不(bu)斷掙扎的(de)(de)乘(cheng)客(ke)。船橋(qiao)(qiao)部分和海(hai)員駕駛室(shi)也(ye)完全浸(jin)入水(shui)中。船艙內部的(de)(de)29臺(tai)大型(xing)鍋爐紛紛離開底(di)(di)(di)座，互相沖(chong)撞(zhuang)著砸(za)破一道一道的(de)(de)水(shui)密(mi)墻(qiang)，進一步沖(chong)擊著底(di)(di)(di)層結(jie)構。

2：16：整條船(chuan)已有7間半(ban)防(fang)水(shui)艙(cang)進水(shui)，重心(xin)明顯前移(yi)，后(hou)(hou)半(ban)部還浮(fu)在(zai)水(shui)上，保持著巨大的(de)(de)儲(chu)蓄浮(fu)力，這就是船(chuan)像比薩斜塔一(yi)樣翹起來的(de)(de)原(yuan)因。固定二號煙囪(cong)的(de)(de)鋼纜繩最(zui)終(zhong)也因為無(wu)法承受巨大的(de)(de)水(shui)壓壓力而斷開(kai)，隨(sui)后(hou)(hou)已經沒入海平面的(de)(de)2號煙囪(cong)斷裂(lie)并倒塌，帶著不少被(bei)砸死的(de)(de)乘客(ke)沉入大海，而斷裂(lie)處則吸進了(le)更多的(de)(de)人。由于(yu)船(chuan)體(ti)已無(wu)平衡(heng)可(ke)言，部分乘客(ke)像坐著滑梯一(yi)樣從船(chuan)尾一(yi)直滑到水(shui)中。不少人被(bei)吸入船(chuan)體(ti)內部，再也沒有出來過。盡忠職守的(de)(de)電力工程師一(yi)直在(zai)船(chuan)艙(cang)內維持電力，但最(zui)終(zhong)被(bei)電死。海水(shui)隨(sui)即(ji)涌入中央電力控制(zhi)室，引發短(duan)路(lu)，全船(chuan)燈光瞬間熄(xi)滅(mie)，隨(sui)后(hou)(hou)又在(zai)一(yi)瞬間閃亮了(le)一(yi)次，最(zui)后(hou)(hou)終(zhong)于(yu)永遠地暗(an)淡了(le)下去，船(chuan)尾繼續(xu)往上翹。

最后時刻

2：17：在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)翹(qiao)起(qi)來后，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身承受著無法想象的(de)壓(ya)力（因為(wei)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)部(bu)分翹(qiao)起(qi)來的(de)重(zhong)(zhong)量遠(yuan)遠(yuan)大于(yu)被淹船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)部(bu)分的(de)重(zhong)(zhong)量），鋼(gang)筋也(ye)在不(bu)斷地扭(niu)曲(qu)變形，現(xian)在終于(yu)承受到(dao)了(le)極限。在一系列的(de)斷裂聲(sheng)和爆炸聲(sheng)中，泰坦(tan)尼克號的(de)3號煙囪(cong)和4號煙囪(cong)的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身中間被炸斷裂開了(le)，翹(qiao)起(qi)來的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)部(bu)分在整條船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身斷裂開后倒下并(bing)重(zhong)(zhong)重(zhong)(zhong)地砸(za)在水面上，剩(sheng)余的(de)2個煙囪(cong)也(ye)震斷了(le)。主體變成(cheng)2部(bu)分，但底部(bu)主干(gan)依然(ran)藕(ou)斷絲連。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)直接(jie)沉入水中，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)則因基(ji)本沒有進水而暫時(shi)重(zhong)(zhong)新浮了(le)起(qi)來。

2：18：隨著船(chuan)(chuan)(chuan)體的(de)(de)解體，所(suo)有(you)船(chuan)(chuan)(chuan)內的(de)(de)可動物件似乎同(tong)(tong)時向(xiang)下墜入水(shui)中。按照泰坦尼克(ke)號的(de)(de)設計(ji)理念，船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)(wei)部分的(de)(de)防(fang)水(shui)系統在(zai)這個情況(kuang)下能重新發揮作用，隔擋海水(shui)以防(fang)止(zhi)船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)(wei)繼續下沉(chen)，但(dan)是2個引擎室之(zhi)間(jian)的(de)(de)防(fang)水(shui)門(men)為了(le)抽水(shui)而被(bei)打開(kai)，這樣又(you)超(chao)出(chu)了(le)船(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)承(cheng)受能力(li)，而沉(chen)入水(shui)中的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)部分連同(tong)(tong)未(wei)斷(duan)開(kai)的(de)(de)雙向(xiang)底(di)板(ban)也(ye)在(zai)不(bu)斷(duan)地拉(la)扯船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)(wei)，結果導致剛剛倒回水(shui)面(mian)的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)(wei)再一次被(bei)拉(la)翹了(le)起來(lai)(lai)，頭(tou)等艙吸(xi)煙室被(bei)飛濺出(chu)來(lai)(lai)的(de)(de)煤炭點(dian)(dian)著了(le)，而先前的(de)(de)爆(bao)炸也(ye)點(dian)(dian)燃了(le)斷(duan)裂處的(de)(de)木頭(tou)與易燃物，火光沖天(tian)。船(chuan)(chuan)(chuan)尾(wei)(wei)(wei)在(zai)燃燒(shao)的(de)(de)同(tong)(tong)時緩緩下沉(chen)。很多目(mu)擊(ji)者稱泰坦尼克(ke)號此時已經完全(quan)斷(duan)為兩截，船(chuan)(chuan)(chuan)首那邊己沒(mei)入水(shui)下。

2：19：泰坦尼克號的(de)(de)船尾一點點下(xia)沉并慢(man)慢(man)變(bian)(bian)斜變(bian)(bian)豎。對于乘客來說(shuo)最后(hou)的(de)(de)好消息就是：大(da)火被(bei)撲滅了。船尾巨大(da)的(de)(de)浮力導(dao)致(zhi)僅有(you)的(de)(de)連接(jie)2個(ge)主(zhu)體龍(long)骨(gu)徹底的(de)(de)斷開(kai)。船頭以每小(xiao)時(shi)40英里的(de)(de)速度直(zhi)(zhi)沖海底，由于設計師的(de)(de)精心(xin)設計，所以船尾依舊垂直(zhi)(zhi)地浮在水(shui)面上。

2：20：雖(sui)然船尾勉強浮(fu)起(qi)來(lai)了(le)，但它(ta)在(zai)不到(dao)1分鐘(zhong)的(de)(de)時間里就因斷裂的(de)(de)底部被海(hai)水(shui)灌滿而不斷下沉(chen)，直至(zhi)完完全(quan)全(quan)沉(chen)沒并(bing)消失在(zai)大(da)西洋的(de)(de)海(hai)面(mian)上。產生(sheng)的(de)(de)巨(ju)大(da)漩渦吸入了(le)大(da)批堅持到(dao)最后的(de)(de)乘客和船員(yuan)，當然也有不少乘客和船員(yuan)早(zao)已成(cheng)為(wei)僵(jiang)硬的(de)(de)尸體。雖(sui)然有不少人(ren)浮(fu)出了(le)水(shui)面(mian)，但由于海(hai)水(shui)的(de)(de)冰冷再加上沒能及(ji)時得到(dao)救援導致漂浮(fu)在(zai)水(shui)面(mian)上的(de)(de)大(da)部分乘客和船員(yuan)逐漸失溫而被活活凍死。海(hai)面(mian)不久(jiu)后重新恢(hui)復了(le)平靜(jing)，而一(yi)艘偉大(da)的(de)(de)遠(yuan)洋客輪在(zai)此結束了(le)自己短暫(zan)而又耀眼的(de)(de)一(yi)生(sheng)，1500多(duo)名未能登(deng)上救生(sheng)艇的(de)(de)乘客成(cheng)為(wei)了(le)它(ta)的(de)(de)陪(pei)葬品。這1500多(duo)人(ren)中(zhong)最后證實只有6人(ren)生(sheng)還。

從撞擊冰山到(dao)完全沉沒共(gong)歷(li)時2小時40分(fen)鐘(zhong)。（總(zong)設計師(shi)的(de)(de)原設想只有(you)2小時）3：30：卡(ka)(ka)(ka)納德公(gong)司的(de)(de)客(ke)船(chuan)卡(ka)(ka)(ka)帕西亞(ya)(ya)號(hao)(hao)(hao)（又名(ming)咯爾巴阡(qian)號(hao)(hao)(hao)）最先趕到(dao)了出事現(xian)場。4點(dian)(dian)鐘(zhong)，卡(ka)(ka)(ka)帕西亞(ya)(ya)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)船(chuan)員在北大(da)(da)西洋(yang)黎明的(de)(de)微光(guang)下發現(xian)了第一(yi)(yi)艘(sou)救生艇。救援(yuan)工作一(yi)(yi)直持續(xu)到(dao)早上8點(dian)(dian)30分(fen)，第12號(hao)(hao)(hao)救生艇被系(xi)上救援(yuan)纜繩。泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)(hao)上總(zong)共(gong)2224名(ming)船(chuan)員和旅客(ke)中，只有(you)705人生還。卡(ka)(ka)(ka)帕西亞(ya)(ya)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)船(chuan)長和牧師(shi)在大(da)(da)餐廳主持了一(yi)(yi)次(ci)悼念儀式。早晨8點(dian)(dian)50分(fen)左右，掉頭(tou)返(fan)回(hui)紐約。

卡帕西(xi)亞號抵達(da)紐(niu)約(yue)港后。經(jing)過自(zi)由(you)女神像(xiang)時，上(shang)萬(wan)人(ren)在(zai)曼哈頓島的巴特雷(lei)海岸(an)觀看。在(zai)54號碼頭，大約(yue)3萬(wan)人(ren)佇(zhu)立在(zai)雨水中默默地迎接泰坦(tan)(tan)尼克號上(shang)的幸存者。泰坦(tan)(tan)尼克號沉(chen)沒(mei)的消息震(zhen)驚了整個(ge)西(xi)方世(shi)界。當時人(ren)們(men)的震(zhen)驚程(cheng)度(du)，不(bu)亞于本世(shi)紀美國的9.11事件。大西(xi)洋兩岸(an)許多地方降了半(ban)旗。英國國王喬治五世(shi)和(he)美國總統(tong)塔夫脫互(hu)致唁電。德皇威廉二世(shi)也拍(pai)發(fa)了吊唁電報。

設計特點

內部結構

泰坦尼克號全長269.06米(mi)（882英尺9英寸），寬(kuan)28.19米(mi)（92英尺6英寸），從龍骨到船橋頂部(bu)的高(gao)度(du)為31.69米(mi)（104英尺），吃(chi)水10.5米(mi)（34英尺7英寸），吃(chi)水線到甲(jia)板的高(gao)度(du)為18.3米(mi)（60英尺）。

總注冊噸位46328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時23～24海里，總共可搭載3,547名乘客和船員。動(dong)力(li)裝置包括兩臺(tai)往(wang)復式四缸三脹倒缸蒸汽(qi)機(ji)以及一臺(tai)帕森斯式低壓蒸汽(qi)輪(lun)機(ji)，驅動(dong)三個(ge)螺旋(xuan)槳(jiang)。

船上(shang)的(de)(de)(de)25五臺(tai)雙(shuang)端(duan)以及(ji)四臺(tai)單(dan)端(duan)鍋爐的(de)(de)(de)動力(li)來(lai)自159臺(tai)煤炭熔爐，強大(da)的(de)(de)(de)動力(li)使泰(tai)坦尼(ni)克號的(de)(de)(de)最大(da)速度達到(dao)23節(jie)（43千米/小時(shi)）。四個(ge)平均(jun)19米（63英尺）高的(de)(de)(de)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)中只有前3個(ge)用(yong)來(lai)排煙(yan)(yan)(yan)，剩(sheng)下的(de)(de)(de)一個(ge)屬于陪襯，唯一的(de)(de)(de)實際用(yong)途是作(zuo)為主廚房的(de)(de)(de)煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)（在不列顛號上(shang)，四號煙(yan)(yan)(yan)囪(cong)曾被當作(zuo)救生(sheng)口）。

全(quan)船分為16個水(shui)(shui)(shui)密艙，連接各艙的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)密門可通過電開關統一關閉。泰坦尼(ni)克號良(liang)好的(de)(de)防(fang)水(shui)(shui)(shui)措施，使(shi)得它在任何4個水(shui)(shui)(shui)密艙進水(shui)(shui)(shui)的(de)(de)情況(kuang)下都不會沉沒(mei)。但實(shi)際上防(fang)水(shui)(shui)(shui)壁并沒(mei)有穿過整個甲(jia)(jia)板，僅僅達到了E層甲(jia)(jia)板。

泰坦尼克(ke)號和其他兩(liang)艘奧林匹克(ke)級郵輪一樣，共有10層(ceng)甲板(ban)（不(bu)包(bao)含高級船(chuan)員住艙(cang)的屋頂），其中8層(ceng)供乘(cheng)客使用，自上而下分別是：

救(jiu)(jiu)生艇甲(jia)板（The Boat Deck）：該甲(jia)板位于最(zui)頂(ding)(ding)層，因兩側(ce)安(an)放(fang)了救(jiu)(jiu)生艇而(er)得名。甲(jia)板前首艙(cang)(cang)(cang)室依(yi)次(ci)為露天船(chuan)橋（Navigating Bridge）和(he)(he)(he)(he)駕駛室（Wheelhouse）、艦長住(zhu)艙(cang)(cang)(cang)（Captain's quarters）、艦長待命室（Captain's sitting room）、高級船(chuan)員住(zhu)艙(cang)(cang)(cang)（Officers' quarters），隨后(hou)(hou)有1號(hao)煙(yan)(yan)囪和(he)(he)(he)(he)排煙(yan)(yan)管道(dao)貫(guan)穿而(er)過，再往(wang)后(hou)(hou)是(shi)電報(bao)室和(he)(he)(he)(he)電梯機械室；舯部(bu)依(yi)次(ci)有前部(bu)大樓梯圓(yuan)形(xing)拱頂(ding)(ding)的(de)(de)外(wai)(wai)罩、2號(hao)煙(yan)(yan)囪和(he)(he)(he)(he)排煙(yan)(yan)管道(dao)、健身房(fang)（Gymnasium）、一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)的(de)(de)穹(qiong)頂(ding)(ding)、3號(hao)煙(yan)(yan)囪和(he)(he)(he)(he)排煙(yan)(yan)管道(dao)。艉部(bu)則(ze)依(yi)次(ci)是(shi)一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)吸煙(yan)(yan)室穹(qiong)頂(ding)(ding)、后(hou)(hou)部(bu)大樓梯圓(yuan)形(xing)拱頂(ding)(ding)的(de)(de)外(wai)(wai)罩、復式發(fa)動機頂(ding)(ding)部(bu)通(tong)道(dao)排煙(yan)(yan)室、4號(hao)煙(yan)(yan)囪，最(zui)后(hou)(hou)是(shi)相對不(bu)起眼的(de)(de)二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)入(ru)口。該層甲(jia)板兩側(ce)的(de)(de)步道(dao)被分割開來，分別供船(chuan)員一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)、工程師和(he)(he)(he)(he)二等(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘(cheng)客(ke)使用(yong)。除了一(yi)等(deng)艙(cang)(cang)(cang)區域外(wai)(wai)，其他步道(dao)均(jun)安(an)放(fang)了救(jiu)(jiu)生艇。

A甲(jia)(jia)板（A Deck）：又被稱為“散步甲(jia)(jia)板”（Promenade Deck），該層專供(gong)一等(deng)(deng)艙乘客使用(yong)，前部(bu)是(shi)一等(deng)(deng)客艙，中間是(shi)1號煙囪與(yu)排煙管，之后是(shi)前部(bu)大(da)樓(lou)梯；舯(zhong)部(bu)依(yi)次是(shi)2號煙囪與(yu)排煙管、讀寫室（Reading & Writing Room）、一等(deng)(deng)艙休閑室（First Class lounge）、3號煙囪、往復(fu)式發動機排煙室頂部(bu)；艉部(bu)是(shi)后部(bu)大(da)樓(lou)梯、4號煙囪、頭(tou)等(deng)(deng)艙吸煙室、陽臺與(yu)梯棕櫚樹餐廳(ting)、2等(deng)(deng)艙樓(lou)梯。

B甲板(ban)（B Deck）：又被稱(cheng)為(wei)“船(chuan)橋甲板(ban)”（Bridge Deck），前(qian)甲板(ban)、后甲板(ban)與該層(ceng)平齊(qi)但并(bing)不相連。B甲板(ban)前(qian)部為(wei)一(yi)等(deng)艙，茉莉·布朗夫人的客艙即在此處，之(zhi)后是前(qian)部大(da)樓梯(ti)；舯(zhong)部往前(qian)一(yi)點(dian)、左右兩舷(xian)位(wei)置(zhi)是兩套(tao)(tao)特等(deng)套(tao)(tao)房（Staterooms），每(mei)套(tao)(tao)套(tao)(tao)房包(bao)括一(yi)間(jian)客廳、兩間(jian)配有獨立衛生(sheng)間(jian)的臥室、一(yi)間(jian)浴(yu)室；后側為(wei)一(yi)等(deng)艙餐廳，餐廳右舷(xian)是獨立的巴黎咖(ka)啡廳（Café Parisien）；再往后則是二等(deng)艙吸(xi)煙室（Second Class smoke room）與樓梯(ti)。

C甲板(ban)(ban)（C Deck），又被稱為“遮蓋甲板(ban)(ban)”（Shelter Deck）。該層甲板(ban)(ban)從前向后(hou)為錨機、船員與火工的餐廳、三(san)等艙(cang)樓(lou)梯(ti)、井形甲板(ban)(ban)（包(bao)括(kuo)前桅、電動起重機）、一等艙(cang)與前后(hou)部大樓(lou)梯(ti)、二(er)等艙(cang)閱(yue)覽室、二(er)等艙(cang)樓(lou)梯(ti)、用作三(san)等艙(cang)露臺的井形甲板(ban)(ban)、三(san)等艙(cang)吸煙(yan)室與公(gong)共房間(jian)，最(zui)后(hou)是舵機。

D甲板（D Deck），又(you)被稱(cheng)為“沙(sha)龍甲板”（Saloon Deck），由(you)數個大船艙(cang)(cang)(cang)(cang)組成。艏部向后依次為火(huo)工艙(cang)(cang)(cang)(cang)室、供三等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)乘客使(shi)用的開放空間、一(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)套間、前(qian)部大樓梯、一(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)會客室、一(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)餐廳(ting)、一(yi)等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)與二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)共用的廚(chu)房、二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)餐廳(ting)，艉部是二等(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)(cang)艙(cang)(cang)(cang)(cang)室。

E甲板（E Deck），又被稱為(wei)“上層甲板”（Upper Deck），前部是供(gong)船員、煤工(gong)和服務員休息的(de)區域，此層中后部被發(fa)動機穿過，艉部是二等艙。前部大樓梯(ti)到此為(wei)止。

F甲(jia)板(ban)（F Deck），又被稱為“中(zhong)層甲(jia)板(ban)”（Middle Deck），前部是火工艙室、二等艙；甲(jia)板(ban)中(zhong)后(hou)部為鍋爐占用，其中(zhong)5號鍋爐的左側(ce)(ce)(ce)、后(hou)側(ce)(ce)(ce)為烘衣室，右側(ce)(ce)(ce)則(ze)是著(zhu)名的游泳(yong)池；再往下走則(ze)是土(tu)耳(er)其浴室，以(yi)及三等艙餐廳、廚房和三等艙艙室。

G甲板(ban)(ban)（G Deck），又被(bei)稱為“下層甲板(ban)(ban)”（Lower Deck），該甲板(ban)(ban)是(shi)(shi)水(shui)線(xian)以上的(de)最(zui)后一(yi)層甲板(ban)(ban)，也是(shi)(shi)最(zui)后一(yi)層載客的(de)甲板(ban)(ban)，其舯部完(wan)全被(bei)鍋爐和(he)輪(lun)機(ji)系統所占據；該層前首依然是(shi)(shi)職員艙(cang)(cang)室(shi)(shi)，接(jie)著是(shi)(shi)壁球場(chang)；在后方與(yu)輪(lun)機(ji)室(shi)(shi)緊(jin)鄰(lin)的(de)是(shi)(shi)食品(pin)冷藏庫，最(zui)后是(shi)(shi)三等艙(cang)(cang)艙(cang)(cang)室(shi)(shi)。

H甲板(ban)（H Deck），又被稱為“底(di)層甲板(ban)”（Orlop Deck），舯部為鍋爐，其余空間基本(ben)被用(yong)作倉庫，值得一提的(de)是(shi)，船(chuan)首(shou)還有一間車(che)庫，用(yong)于(yu)儲放那些漂洋過(guo)海、價格昂貴的(de)機(ji)動車(che)。

船(chuan)底（Tank Top），船(chuan)的最底部，完全位于水線以(yi)下，用于安裝輪機(ji)、鍋爐(lu)、煤炭(tan)以(yi)及傳動系統。

建造過程

1909年3月31日(ri)，泰坦(tan)尼克(ke)號開始(shi)建(jian)造(zao)(zao)于北愛爾蘭(lan)的最(zui)大城市貝爾法斯(si)特(te)的哈(ha)南德(de)·沃爾夫造(zao)(zao)船(chuan)廠。船(chuan)體于1911年5月31日(ri)下水(shui)。全部工程于次(ci)年的3月31日(ri)完成(cheng)。泰坦(tan)尼克(ke)號由哈(ha)蘭(lan)德(de)與(yu)沃爾夫造(zao)(zao)船(chuan)廠廠長威廉·皮列里（William Pirrie）、總設(she)計師(shi)托馬(ma)斯(si)·安德(de)魯(lu)斯(si)（Thomas Andrews）（有人叫他為托馬(ma)斯(si)·安德(de)魯(lu)）以(yi)及總經理亞歷山(shan)大·卡利斯(si)勒(le)（Alexander Carlisle）設(she)計。白(bai)星航運(yun)公司常務董(dong)事布魯(lu)斯(si)·伊斯(si)梅（Bruce Ismay）

在(zai)設計(ji)過程中提供(gong)了(le)很多(duo)意見。但他為了(le)使(shi)泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號的(de)(de)(de)頂層(ceng)甲板(ban)更為寬敞，將泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號的(de)(de)(de)救生(sheng)艇數量從原先(xian)的(de)(de)(de)48艘(sou)削減為16艘(sou)，另外，為了(le)使(shi)泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號的(de)(de)(de)頭(tou)等艙(cang)(cang)更為奢華，他在(zai)得知這艘(sou)巨(ju)輪能承受4間(jian)灌(guan)滿海水的(de)(de)(de)底艙(cang)(cang)而不下沉后(hou)，降低了(le)船(chuan)(chuan)身中段的(de)(de)(de)隔(ge)水板(ban)高度。泰(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號的(de)(de)(de)建造資金來自朱尼(ni)(ni)厄(e)斯·皮爾龐特·摩根（J. P. Morgan）和他的(de)(de)(de)國際(ji)商業海運公司（International Mercantile Marine Co.）。在(zai)當時是(shi)最大最有聲望(wang)的(de)(de)(de)載人郵船(chuan)(chuan)。她包含了(le)更多(duo)的(de)(de)(de)空間(jian)導致(zhi)了(le)更大的(de)(de)(de)總噸(dun)數（比她的(de)(de)(de)姊妹船(chuan)(chuan)奧林匹克(ke)號多(duo)出1600噸(dun)）。4個(ge)碩大無比的(de)(de)(de)煙(yan)囪中只(zhi)有3個(ge)真正用于排出煤煙(yan)。剩下那(nei)個(ge)是(shi)個(ge)陪襯實際(ji)用途(tu)是(shi)作為主廚房的(de)(de)(de)煙(yan)囪和通風。船(chuan)(chuan)上(shang)有891名船(chuan)(chuan)員，可(ke)以運載2200名以上(shang)乘客。

內部裝潢

在(zai)當(dang)時(shi)，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華和(he)精(jing)(jing)致堪稱(cheng)空前。船上(shang)配有(you)室(shi)(shi)(shi)內游泳池(chi)(chi)、健(jian)身房、土耳其(qi)(qi)浴(yu)(yu)室(shi)(shi)(shi)、圖書館、電(dian)梯(ti)和(he)壁(bi)球室(shi)(shi)(shi)。頭等(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)公共休(xiu)息(xi)室(shi)(shi)(shi)由精(jing)(jing)細的(de)(de)(de)(de)(de)木質鑲板裝(zhuang)(zhuang)飾，配有(you)高(gao)級家具(ju)以及其(qi)(qi)他(ta)各種高(gao)級裝(zhuang)(zhuang)飾，并竭(jie)盡全力(li)提供(gong)(gong)了(le)(le)以前從未見過(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)服務(wu)(wu)水平。陽光充裕(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)巴黎咖啡(fei)館為頭等(deng)艙(cang)(cang)乘客提供(gong)(gong)各種高(gao)級點(dian)心。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)二等(deng)艙(cang)(cang)甚至(zhi)(zhi)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)三等(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)居(ju)住環境和(he)休(xiu)息(xi)室(shi)(shi)(shi)都(dou)同樣高(gao)檔，甚至(zhi)(zhi)可以和(he)當(dang)時(shi)許多(duo)客輪的(de)(de)(de)(de)(de)頭等(deng)艙(cang)(cang)相比。三臺電(dian)梯(ti)專門為頭等(deng)艙(cang)(cang)乘客服務(wu)(wu)；作為革新，二等(deng)艙(cang)(cang)乘客也有(you)一(yi)臺電(dian)梯(ti)使(shi)用(yong)(yong)，不(bu)(bu)過(guo)(guo)，三等(deng)艙(cang)(cang)的(de)(de)(de)(de)(de)乘客仍然需要(yao)爬樓(lou)梯(ti)。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)面包師比格(ge)斯(si)回憶(yi)說：“……再(zai)不(bu)(bu)會有(you)像她(ta)(ta)那樣的(de)(de)(de)(de)(de)船了(le)(le)。我曾經(jing)在(zai)奧林(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)、莊嚴號(hao)(hao)、伊麗莎白王后號(hao)(hao)……上(shang)工作過(guo)(guo)。它(ta)們都(dou)比不(bu)(bu)上(shang)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)。……不(bu)(bu)錯，就像奧林(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)一(yi)樣，不(bu)(bu)過(guo)(guo)要(yao)豪(hao)華得(de)多(duo)。比方(fang)大(da)餐廳，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)毯則厚(hou)得(de)可以沒過(guo)(guo)膝(xi)蓋，然后就是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)家具(ju)，重(zhong)得(de)你都(dou)抬(tai)不(bu)(bu)動。還有(you)那些護(hu)墻板……他(ta)們可以建造一(yi)艘更大(da)、更快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)船，可是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)卻把全部(bu)力(li)量放在(zai)營建一(yi)個豪(hao)華與(yu)舒適的(de)(de)(de)(de)(de)空間上(shang)。她(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)確是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)艘了(le)(le)不(bu)(bu)起的(de)(de)(de)(de)(de)船！比格(ge)斯(si)說出(chu)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)種普遍的(de)(de)(de)(de)(de)看法(fa)。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)使(shi)得(de)所(suo)有(you)建造與(yu)設(she)計她(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)人都(dou)受到誘惑。這種誘惑力(li)之大(da)，使(shi)她(ta)(ta)在(zai)多(duo)年之后，越來(lai)越膾炙人口。用(yong)(yong)《造船專家》雜志的(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)說，泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)“在(zai)許多(duo)細節方(fang)面模仿了(le)(le)凡(fan)爾(er)賽(sai)(sai)宮……擺滿路易十(shi)五風格(ge)家具(ju)的(de)(de)(de)(de)(de)休(xiu)息(xi)室(shi)(shi)(shi)，風格(ge)類似(si)法(fa)國(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)小(xiao)特里亞農宮沙龍，壁(bi)爐(lu)上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)雕刻作品(pin)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)《凡(fan)爾(er)賽(sai)(sai)宮的(de)(de)(de)(de)(de)狩(shou)獵(lie)女神》。還有(you)其(qi)(qi)它(ta)精(jing)(jing)美的(de)(de)(de)(de)(de)浮雕和(he)藝術作品(pin)……上(shang)等(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)柚木和(he)黃銅裝(zhuang)(zhuang)飾，吊燈(deng)和(he)壁(bi)畫，印度和(he)波斯(si)的(de)(de)(de)(de)(de)地(di)(di)毯”。甚至(zhi)(zhi)三等(deng)艙(cang)(cang)也有(you)大(da)理石的(de)(de)(de)(de)(de)洗漱池(chi)(chi)和(he)床(chuang)頭取(qu)暖設(she)備。泰(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)在(zai)當(dang)時(shi)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)無可比擬的(de)(de)(de)(de)(de)奢(she)華。盡管她(ta)(ta)不(bu)(bu)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)第一(yi)艘提供(gong)(gong)甲板游泳池(chi)(chi)，健(jian)身房，浴(yu)(yu)室(shi)(shi)(shi)和(he)升降梯(ti)（即電(dian)梯(ti)）的(de)(de)(de)(de)(de)船，她(ta)(ta)竭(jie)盡全力(li)提供(gong)(gong)了(le)(le)以前從未見過(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)服務(wu)(wu)水平。

船上最為奢華之(zhi)處是頭等艙(cang)的(de)大樓梯(ti)(ti)(ti)，位于第(di)(di)(di)一(yi)和第(di)(di)(di)二煙(yan)囪之(zhi)間。配(pei)有橡(xiang)木鑲板以(yi)及(ji)鍍金欄桿的(de)大樓梯(ti)(ti)(ti)一(yi)直(zhi)延伸到E層甲板，頂(ding)(ding)部(bu)是由熟鐵支架支撐的(de)玻璃穹頂(ding)(ding)，使自然光灑(sa)滿大樓梯(ti)(ti)(ti)。樓梯(ti)(ti)(ti)頂(ding)(ding)部(bu)的(de)墻上鑲有一(yi)盞鐘，鐘兩側雕刻著象征高貴(gui)和榮(rong)譽的(de)寓言(yan)人物。在第(di)(di)(di)三和第(di)(di)(di)四煙(yan)囪之(zhi)間還有一(yi)個(ge)相對樸素(su)的(de)類似樓梯(ti)(ti)(ti)。詹姆斯·卡梅隆(long)在他的(de)電影(ying)《泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號》中忠實地(di)再現了(le)這個(ge)樓梯(ti)(ti)(ti)。

設計改進

奧(ao)林(lin)匹克號(hao)和泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)盡管是(shi)(shi)姐(jie)妹(mei)船，但是(shi)(shi)一(yi)些細節部位(wei)并(bing)不一(yi)樣。在經過奧(ao)林(lin)匹克號(hao)首航的(de)觀(guan)察發現，A甲板的(de)乘(cheng)客會被(bei)水霧(wu)淋到(dao)，貫通B甲板的(de)散步(bu)走廊利(li)用(yong)率不高。這兩(liang)處缺陷都在泰(tai)坦(tan)尼(ni)克號(hao)上得到(dao)了改進，其中B甲板的(de)一(yi)部分被(bei)改裝為頭等艙豪華套房的(de)私人專用(yong)陽臺。

泰坦尼克號被(bei)認為(wei)是(shi)一(yi)(yi)個技術成就(jiu)的(de)定點作(zuo)品。泰坦尼克號更(geng)津(jin)津(jin)樂道(dao)(dao)的(de)是(shi)安(an)全(quan)性。兩(liang)層船(chuan)(chuan)底，由帶自動水密(mi)(mi)門(men)的(de)15道(dao)(dao)水密(mi)(mi)隔墻(qiang)分(fen)為(wei)16個水密(mi)(mi)隔艙(cang)，跨越全(quan)船(chuan)(chuan)。16個水密(mi)(mi)艙(cang)防止她(ta)沉沒。奇怪的(de)是(shi)，這些水密(mi)(mi)隔艙(cang)并沒有延伸(shen)得很高。頭兩(liang)道(dao)(dao)水密(mi)(mi)隔墻(qiang)與(yu)最后的(de)五道(dao)(dao)，只建到了(le)(le)D甲板(ban)。中間(jian)的(de)八(ba)道(dao)(dao)墻(qiang)則(ze)只設(she)到了(le)(le)低一(yi)(yi)層的(de)E甲板(ban)。雖然(ran)如(ru)此，其中任意兩(liang)個隔艙(cang)灌滿了(le)(le)水，她(ta)仍然(ran)能(neng)(neng)夠(gou)行駛，甚至四(si)個隔艙(cang)灌滿了(le)(le)水，也(ye)可(ke)以保(bao)持(chi)漂浮狀態。當時(shi)的(de)人(ren)們再也(ye)設(she)想不出更(geng)糟(zao)糕(gao)的(de)情況了(le)(le)，所以當時(shi)的(de)《造船(chuan)(chuan)專家(jia)》（The Shipbuilder）雜志認為(wei)其“根本(ben)不可(ke)能(neng)(neng)沉沒”。一(yi)(yi)個船(chuan)(chuan)員在航行中對(dui)一(yi)(yi)個二等艙(cang)女乘客西爾(er)(er)維(wei)亞(ya)·考德威爾(er)(er)說(shuo)：“就(jiu)是(shi)上帝親自來，他也(ye)弄不沉這艘船(chuan)(chuan)。”

動力系統

泰坦尼克(ke)號(hao)以煤作為燃(ran)料產(chan)生蒸汽推動蒸汽機(ji)工作，船上有24臺雙端鍋爐（高9米）和5臺單端鍋爐，它(ta)們的(de)(de)動力(li)來(lai)自(zi)159臺煤炭熔(rong)爐，每(mei)天吞噬660噸(dun)的(de)(de)煤炭。它(ta)們24小時源(yuan)源(yuan)不(bu)斷的(de)(de)為泰坦尼克(ke)號(hao)提供(gong)維持強大動力(li)的(de)(de)蒸汽，動力(li)系統由3套主機(ji)組(zu)成(cheng)，其中2套為往復式(shi)四氣缸(gang)三脹倒(dao)(dao)(dao)缸(gang)蒸汽機(ji)（可(ke)倒(dao)(dao)(dao)轉），另(ling)外1套為低壓(ya)蒸汽輪(lun)機(ji)（不(bu)可(ke)倒(dao)(dao)(dao)轉）。主機(ji)功率超過59000匹馬力(li)，因(yin)此泰坦尼克(ke)號(hao)的(de)(de)最大時速可(ke)以達到23節。

海難影響

泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)是人(ren)類(lei)的(de)(de)美好夢(meng)想達到頂峰時(shi)的(de)(de)產物，反映了(le)(le)(le)(le)人(ren)類(lei)掌握世界的(de)(de)強大自(zi)信心。它的(de)(de)沉(chen)(chen)(chen)沒，向(xiang)人(ren)類(lei)展(zhan)示了(le)(le)(le)(le)大自(zi)然的(de)(de)神秘力量，以(yi)(yi)及命運的(de)(de)不(bu)(bu)可(ke)預測。到泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)沉(chen)(chen)(chen)沒那天為(wei)止，西方世界的(de)(de)人(ren)們(men)已經(jing)享受了(le)(le)(le)(le)100年的(de)(de)安穩(wen)(wen)和(he)太平(ping)。科技(ji)穩(wen)(wen)定地(di)進步(bu)，工(gong)業(ye)迅速地(di)發展(zhan)，人(ren)們(men)對(dui)未來信心十足(zu)。泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)的(de)(de)沉(chen)(chen)(chen)沒驚醒了(le)(le)(le)(le)這(zhe)一切。這(zhe)艘“永(yong)(yong)不(bu)(bu)沉(chen)(chen)(chen)沒的(de)(de)輪船(chuan)”——埃菲(fei)爾(er)鐵塔(ta)之(zhi)后最大的(de)(de)人(ren)工(gong)鋼鐵構造物，工(gong)業(ye)時(shi)代(dai)的(de)(de)偉大成就，因為(wei)對(dui)自(zi)然的(de)(de)威力掉以(yi)(yi)輕心，滿不(bu)(bu)在(zai)乎，所以(yi)(yi)在(zai)第一次(ci)處女航(hang)中就沉(chen)(chen)(chen)沒了(le)(le)(le)(le)。泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)將永(yong)(yong)遠(yuan)讓人(ren)們(men)牢(lao)記人(ren)類(lei)的(de)(de)傲慢(man)自(zi)信所付出(chu)的(de)(de)代(dai)價。人(ren)們(men)永(yong)(yong)遠(yuan)也忘(wang)不(bu)(bu)了(le)(le)(le)(le)這(zhe)幅(fu)畫(hua)面：泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)在(zai)海底昂著頭，殘(can)破(po)和(he)污跡也掩蓋不(bu)(bu)了(le)(le)(le)(le)她(ta)的(de)(de)高貴。這(zhe)就是她(ta)的(de)(de)歸宿。歷史(shi)就這(zhe)樣演變(bian)成了(le)(le)(le)(le)傳奇。

死難情況

由(you)于災難(nan)(nan)(nan)發生(sheng)(sheng)后場面及其(qi)混(hun)(hun)亂(luan)，加之(zhi)文件管理不(bu)當、后世(shi)的種(zhong)種(zhong)說(shuo)法又魚龍(long)混(hun)(hun)雜的因素，導致泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)乘客與死難(nan)(nan)(nan)者的統計數(shu)(shu)據始終存疑。普遍認為罹難(nan)(nan)(nan)者人(ren)數(shu)(shu)可能在(zai)1490-1635人(ren)之(zhi)間，其(qi)中可信(xin)度最高的數(shu)(shu)據是(shi)由(you)英(ying)國貿易(yi)委員(yuan)公布的：在(zai)災難(nan)(nan)(nan)發生(sheng)(sheng)時，泰坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)共搭載2224人(ren)，其(qi)中710人(ren)生(sheng)(sheng)還，1514人(ren)不(bu)幸罹難(nan)(nan)(nan)。

幸存者

右圖(tu)是(shi)泰坦尼克號(hao)四位(wei)幸存的高級船員(yuan)合影：前排就坐者為(wei)三副(fu)赫(he)伯特·皮特曼（Herbert Pitman），后排向右依次為(wei)五副(fu)哈羅德·洛威（Harold Lowe）、二(er)副(fu)查爾斯(si)·萊特勒（Charles Lightoller）、四副(fu)約瑟夫·博克斯(si)霍爾（Joseph Boxhall）。事發時泰坦尼克號(hao)上乘客約有(you)1317人(ren)，共498人(ren)幸存；男性(xing)船員(yuan)約有(you)885人(ren)，共192人(ren)幸存；女性(xing)船員(yuan)23人(ren)，共20人(ren)幸存。

泰(tai)坦尼克號(hao)的最后一(yi)位幸(xing)存者——來(lai)自英國的伊麗莎(sha)·格拉迪斯·“米(mi)莉維娜”·迪恩(en)（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女士(shi)是當時(shi)船上(shang)最年(nian)(nian)輕(qing)的旅客，僅有九周大。迪恩(en)女士(shi)于2009年(nian)(nian)5月31日因病(bing)逝世，享年(nian)(nian)97歲。

泰坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號上(shang)還有一位比較特(te)殊的幸(xing)存者——維爾萊特(te)·康斯坦(tan)(tan)斯·杰(jie)索普(pu)(pu)（Violet ConstanceJessop）女士(shi)，在(zai)1911年9月(yue)20日(ri)奧(ao)林匹克(ke)(ke)號與(yu)英國皇家(jia)海軍驅逐艦霍克(ke)(ke)號相撞(zhuang)時(shi)，她(ta)(ta)(ta)正(zheng)在(zai)奧(ao)林匹克(ke)(ke)號上(shang)擔(dan)任服務員；1912年4月(yue)10日(ri)，杰(jie)索普(pu)(pu)女士(shi)轉調泰坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號工(gong)作(zuo)，并在(zai)4天后(hou)(hou)的災難性(xing)事(shi)(shi)故中幸(xing)存：當時(shi)她(ta)(ta)(ta)抱著一個與(yu)母親失散的小(xiao)孩登上(shang)16號救生艇(ting)，之(zhi)后(hou)(hou)被(bei)卡(ka)帕(pa)西(xi)亞號發(fa)現并援(yuan)救；第一次(ci)世界大(da)戰(zhan)爆發(fa)后(hou)(hou)，杰(jie)索普(pu)(pu)女士(shi)進(jin)入英國紅十字會工(gong)作(zuo)，并成為一名護(hu)士(shi)，1916年11月(yue)21日(ri)，不(bu)列顛(dian)尼克(ke)(ke)號沉(chen)沒(mei)(mei)時(shi)，她(ta)(ta)(ta)恰好也在(zai)船上(shang)。在(zai)事(shi)(shi)故中，她(ta)(ta)(ta)與(yu)其他乘客及(ji)時(shi)登上(shang)救生艇(ting)，但卻(que)險些被(bei)卷進(jin)推進(jin)器中，萬不(bu)得(de)已之(zhi)下，杰(jie)索普(pu)(pu)女士(shi)跳入水中躲避，頭部也因(yin)此受了重傷(shang)，但她(ta)(ta)(ta)依然頑強地活(huo)了下來。這一連串的巧(qiao)合(he)使她(ta)(ta)(ta)成為唯一一名曾登上(shang)三(san)艘(sou)奧(ao)林匹克(ke)(ke)級郵輪，并經(jing)歷三(san)次(ci)事(shi)(shi)故的人，事(shi)(shi)后(hou)(hou)她(ta)(ta)(ta)獲得(de)了“永不(bu)沉(chen)沒(mei)(mei)的小(xiao)姐”（Unsinkable Miss）的綽號。杰(jie)索普(pu)(pu)女士(shi)于1971年5月(yue)5日(ri)因(yin)病逝世。

海難原因

事故原因

泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號殘骸(hai)再現后，科學考(kao)察隊采集了(le)金屬(shu)樣(yang)本(ben)進行分析，結果發現了(le)導(dao)致“泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號”沉沒(mei)的(de)(de)重(zhong)要(yao)細節：造(zao)船工(gong)程師只(zhi)考(kao)慮到(dao)要(yao)增(zeng)加鋼(gang)的(de)(de)強(qiang)度(du)，而沒(mei)有想到(dao)要(yao)增(zeng)加其韌性(xing)。把殘骸(hai)的(de)(de)金屬(shu)碎片與如(ru)(ru)今的(de)(de)造(zao)船鋼(gang)材(cai)(cai)作一對比試(shi)驗，發現在“泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號”沉沒(mei)地點的(de)(de)水(shui)溫中，如(ru)(ru)今的(de)(de)造(zao)船鋼(gang)材(cai)(cai)在受到(dao)撞擊時(shi)可彎成V形，而殘骸(hai)上的(de)(de)鋼(gang)材(cai)(cai)則因(yin)韌性(xing)不夠而很快斷裂(lie)(lie)。由(you)此發現了(le)鋼(gang)材(cai)(cai)的(de)(de)冷脆(cui)性(xing)，即在-40℃~0℃的(de)(de)溫度(du)下，鋼(gang)材(cai)(cai)的(de)(de)力學行為由(you)韌性(xing)變(bian)成脆(cui)性(xing)，從而導(dao)致災(zai)難性(xing)的(de)(de)脆(cui)性(xing)斷裂(lie)(lie)。而用現代技(ji)術(shu)煉(lian)的(de)(de)鋼(gang)只(zhi)有在-70℃~-60℃的(de)(de)溫度(du)下才會變(bian)脆(cui)。不過不能責怪(guai)當(dang)時(shi)的(de)(de)工(gong)程師，因(yin)為當(dang)時(shi)誰也不知道，為了(le)增(zeng)加鋼(gang)的(de)(de)強(qiang)度(du)而往煉(lian)鋼(gang)原料中增(zeng)加大量硫化物會大大增(zeng)加鋼(gang)的(de)(de)脆(cui)性(xing)，以致釀(niang)成了(le)“泰(tai)(tai)坦(tan)(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號”沉沒(mei)的(de)(de)悲(bei)劇。

一個海洋法(fa)醫專家(jia)小組對打(da)撈起來的(de)(de)(de)“泰(tai)坦尼克號”船殼(ke)上的(de)(de)(de)鉚(liu)釘進行了分析(xi)，發現固(gu)定船殼(ke)鋼板的(de)(de)(de)鉚(liu)釘里(li)含有異(yi)常多(duo)的(de)(de)(de)玻璃狀渣粒，因而使(shi)鉚(liu)釘變得非(fei)常脆(cui)弱、容易斷裂。這一分析(xi)表明：在冰山的(de)(de)(de)撞擊下，可能是鉚(liu)釘斷裂導致船殼(ke)解(jie)體，最終使(shi)“泰(tai)坦尼克號”葬身于大西洋海底。

根據英國歷(li)史學家蒂姆(mu)馬爾(er)丁的(de)(de)新研究(jiu)，一(yi)個非同尋常的(de)(de)光學現(xian)象——海市(shi)蜃(shen)樓(lou)，是讓泰(tai)坦尼(ni)克號撞(zhuang)上冰(bing)山且未能(neng)獲得(de)附(fu)近船(chuan)只(zhi)援救的(de)(de)原因。1992年(nian)，英國政府的(de)(de)一(yi)項(xiang)調查顯示，泰(tai)坦尼(ni)克號沉(chen)沒可(ke)(ke)能(neng)與(yu)超(chao)折(zhe)射有關，但這種可(ke)(ke)能(neng)性一(yi)直未加深究(jiu)，直至(zhi)馬爾(er)丁鉆研了(le)天(tian)氣記錄、生還者證詞(ci)，以及長久以來被遺(yi)忘的(de)(de)航海日志。馬爾(er)丁發(fa)現(xian)，當天(tian)晚上，事發(fa)海域(yu)(yu)的(de)(de)大(da)氣狀(zhuang)況容易形成(cheng)超(chao)折(zhe)射，光線發(fa)生異常的(de)(de)彎曲(qu)，從(cong)而(er)形成(cheng)了(le)海市(shi)蜃(shen)樓(lou)，這一(yi)現(xian)象，當時(shi)同在附(fu)近海域(yu)(yu)的(de)(de)幾艘(sou)輪船(chuan)，也都有記錄。馬爾(er)丁表示，海市(shi)蜃(shen)樓(lou)使泰(tai)坦尼(ni)克號上的(de)(de)瞭(liao)望臺沒能(neng)及時(shi)發(fa)現(xian)冰(bing)山，也讓貨(huo)輪加利福尼(ni)亞號，無(wu)法識別出泰(tai)坦尼(ni)克號，并與(yu)這艘(sou)遠洋客(ke)輪取得(de)通訊(xun)。

其他傳聞

有一(yi)(yi)位著名的埃及歷史(shi)教授叫(jiao)道(dao)格拉斯·默里，他留居(ju)在開羅。一(yi)(yi)天，在一(yi)(yi)名美(mei)國冒險家與他聯系時，這個美(mei)國人(ren)給了他一(yi)(yi)些不同(tong)尋常的東西，一(yi)(yi)些足以令他震驚的東西。

一個(ge)精(jing)致的(de)古埃(ai)及(ji)木(mu)乃伊棺材，里(li)面包括(kuo)有(you)一具埃(ai)及(ji)皇后的(de)木(mu)乃伊。這(zhe)些木(mu)乃伊已經有(you)超過3000年歷史(shi)，但是保存完好——箱體漆有(you)金色艷麗(li)的(de)圖案(an)。默里(li)對(dui)于這(zhe)些木(mu)乃伊感到興奮，對(dui)價格也很滿意。他立刻給了(le)這(zhe)個(ge)美國(guo)人一張(zhang)支票。

一張無法(fa)兌換(huan)的(de)支票，因為這(zhe)個美國(guo)人(ren)在當晚就死了。因為他(ta)的(de)離世，默(mo)里安排把這(zhe)筆寶藏送回了英國(guo)。然而，不久后他(ta)了解(jie)到更多(duo)關于這(zhe)個精致木乃伊棺(guan)材更多(duo)的(de)情(qing)況(kuang)：在墓穴(xue)墻(qiang)上發(fa)現的(de)警示留(liu)言稱，任何(he)闖入墓穴(xue)的(de)人(ren)都會(hui)發(fa)生可怕的(de)后果。直到幾(ji)年(nian)后默(mo)里才相(xiang)信這(zhe)些警告預(yu)言，他(ta)手持(chi)的(de)槍發(fa)生了爆炸，導致他(ta)的(de)手臂(bei)被打得粉碎(sui)，最后手臂(bei)只能截肢(zhi)。

發(fa)生意外后(hou)，默(mo)里決(jue)定回(hui)國，在回(hui)國的(de)(de)途中，他(ta)(ta)的(de)(de)兩個同伴離奇死(si)(si)亡，兩名負責看守木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)(yi)的(de)(de)仆人(ren)也死(si)(si)了(le)，當時充(chong)滿恐懼的(de)(de)默(mo)里決(jue)定一(yi)(yi)(yi)回(hui)到倫(lun)敦就處理掉(diao)這具被詛咒的(de)(de)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)(yi)棺材。一(yi)(yi)(yi)天，他(ta)(ta)認識的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)名叫珍妮特·瓊斯的(de)(de)人(ren)表(biao)示想要這具木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)(yi)，所以他(ta)(ta)把(ba)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)(yi)給(gei)了(le)她。不(bu)久后(hou)，瓊斯的(de)(de)母親去世(shi)了(le)，而(er)她本人(ren)得了(le)一(yi)(yi)(yi)種(zhong)怪病。她想要把(ba)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)(yi)還給(gei)默(mo)里，但是默(mo)里自(zi)然是拒絕(jue)了(le)。在最后(hou)，木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)(yi)放(fang)到了(le)大(da)英(ying)博物館(guan)展示。即使在博物館(guan)里，木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)(yi)顯然還是繼續引起很多(duo)奇怪的(de)(de)事件。在新展覽時，一(yi)(yi)(yi)名博物館(guan)的(de)(de)攝(she)影(ying)師拍完(wan)照片后(hou)不(bu)久就死(si)(si)了(le)；而(er)一(yi)(yi)(yi)名管理員死(si)(si)于不(bu)明(ming)原因。最后(hou)，大(da)英(ying)博物館(guan)也打算處理掉(diao)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)(yi)。他(ta)(ta)們把(ba)木(mu)(mu)乃(nai)伊(yi)(yi)(yi)賣給(gei)了(le)紐約一(yi)(yi)(yi)名收藏家(jia)。

1912年4月初，就(jiu)安(an)排完成了木(mu)(mu)乃伊的(de)轉運計劃，木(mu)(mu)乃伊開始踏上了新家之(zhi)旅(lv)。但是紐(niu)約卻從未(wei)收到過(guo)木(mu)(mu)乃伊或棺材。因為(wei)在(zai)泰坦(tan)尼克號沉沒(mei)時，在(zai)船上堅固的(de)船倉里(li)有(you)一(yi)件物品就(jiu)是木(mu)(mu)乃伊棺材。不過(guo)這個傳聞顯然是不可(ke)信的(de)，沒(mei)有(you)任何證據表明(ming)船上有(you)過(guo)棺材，不僅殘骸里(li)邊從未(wei)發現類似物體，就(jiu)連那(nei)個紐(niu)約收藏家也毫無(wu)依據可(ke)尋。如(ru)果按照此(ci)邏(luo)輯，那(nei)些探索過(guo)泰坦(tan)尼克號殘骸的(de)人也應慘遭厄運，可(ke)事實(shi)并非(fei)如(ru)此(ci)。

陰謀論

英國研(yan)究者羅(luo)賓·加迪諾和安德魯·牛頓(dun)日前(qian)接受英國電視臺采訪時，披(pi)露了一(yi)個石破天驚的(de)(de)(de)“泰坦尼克號(hao)”沉船(chuan)陰(yin)謀論∶在“泰坦尼克號(hao)”沉沒事件中遇難的(de)(de)(de)1523名乘客和船(chuan)員并(bing)(bing)不是死于“天災”，而(er)是一(yi)起(qi)“船(chuan)只保險(xian)詐騙(pian)(pian)陰(yin)謀”發生災難性錯誤后(hou)的(de)(de)(de)不幸犧牲品。加迪諾和牛頓(dun)稱，他們經過(guo)多(duo)年(nian)研(yan)究，找到眾多(duo)證據能(neng)夠證明當年(nian)在大西(xi)洋上沉沒的(de)(de)(de)并(bing)(bing)不是“泰坦尼克號(hao)”，而(er)是白(bai)星(xing)輪船(chuan)公(gong)司另(ling)一(yi)艘外型相似的(de)(de)(de)姊妹船(chuan)“奧林匹克號(hao)”！白(bai)星(xing)輪船(chuan)公(gong)司之所(suo)以將(jiang)兩艘船(chuan)“偷梁(liang)換柱(zhu)”，是為了欺(qi)詐保險(xian)公(gong)司，騙(pian)(pian)取巨(ju)額保險(xian)費幫助公(gong)司渡過(guo)經濟難關。

據加迪諾和牛頓兩人稱，事情的(de)起因(yin)發生在“泰坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)”開始它宿命處(chu)女航(hang)(hang)(hang)的(de)前6個月。1911年9月11日(ri)，“泰坦(tan)尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)”的(de)姊(zi)妹(mei)船(chuan)“奧(ao)林匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)”在離開南安普頓出海試航(hang)(hang)(hang)時，在海上與一艘(sou)比(bi)它小得多的(de)英國皇家海軍巡洋艦“霍克(ke)(ke)(ke)號(hao)”發生了碰撞，“奧(ao)林匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)”的(de)船(chuan)舷(xian)被嚴(yan)重(zhong)撞毀，勉強(qiang)回航(hang)(hang)(hang)并停靠(kao)到(dao)了貝爾法斯特港。

不幸的(de)(de)是，當白(bai)(bai)星輪(lun)船公(gong)司(si)向保(bao)險公(gong)司(si)申請理(li)賠時(shi)(shi)(shi)，保(bao)險公(gong)司(si)調查認定這次碰(peng)撞(zhuang)事(shi)故的(de)(de)責(ze)任方在“奧(ao)林匹克號”，因此拒絕賠付。雪上(shang)加霜的(de)(de)是，修理(li)“奧(ao)林匹克號”的(de)(de)費(fei)用(yong)異(yi)常昂貴，并且需要花上(shang)數月(yue)時(shi)(shi)(shi)間。而當時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)白(bai)(bai)星輪(lun)船公(gong)司(si)已(yi)經(jing)陷入了嚴重的(de)(de)經(jing)濟困境。

安(an)德(de)魯·牛頓接(jie)受(shou)記(ji)者采訪時說(shuo)∶“更(geng)糟的是，如果‘泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)’沒有按(an)時起航，那么白星輪船公司將(jiang)(jiang)面(mian)臨破產。”羅賓·加(jia)迪(di)諾說(shuo)∶“擺脫(tuo)困境的唯(wei)一方法，就是保險(xian)欺詐(zha)。為(wei)什(shen)么要(yao)花昂貴的費用來修理奧林匹克(ke)號(hao)?由于外(wai)型異常相似(si)，為(wei)什(shen)么不將(jiang)(jiang)它(ta)偽(wei)裝成泰(tai)坦(tan)尼克(ke)號(hao)進行跨大西洋處女(nv)航，并安(an)排一場事(shi)故領取一筆(bi)巨額保險(xian)金?”

那(nei)么(me)(me)(me)，如(ru)果讓假扮成“泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)”的(de)“奧林匹克號(hao)(hao)”在大(da)西洋(yang)上(shang)撞冰山沉沒(mei)，那(nei)么(me)(me)(me)船上(shang)的(de)2000多名乘客(ke)的(de)生(sheng)命怎么(me)(me)(me)辦?牛頓說∶“白星輪(lun)船公司可(ke)能安排(pai)了一(yi)艘‘加利(li)福尼亞(ya)(ya)號(hao)(hao)’輪(lun)船，事先(xian)停靠在了大(da)西洋(yang)上(shang)的(de)冰山出沒(mei)區等待‘泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)’出現，一(yi)旦撞船事故發生(sheng)，‘加利(li)福尼亞(ya)(ya)號(hao)(hao)’將及(ji)時(shi)出現，轉移走‘泰(tai)坦(tan)尼克號(hao)(hao)’上(shang)的(de)所有乘客(ke)和(he)(he)機組人員(yuan)。”加迪諾和(he)(he)牛頓稱，“加利(li)福尼亞(ya)(ya)號(hao)(hao)”輪(lun)船當時(shi)在大(da)西洋(yang)上(shang)出現的(de)情況本(ben)就充滿可(ke)疑(yi)，因為它上(shang)面除了機組人員(yuan)和(he)(he)3000件(jian)羊毛衫和(he)(he)毯子(zi)外，竟然沒(mei)有搭載一(yi)名乘客(ke)！

加迪諾(nuo)和(he)牛頓稱(cheng)，本來一切(qie)都會按“計劃”進行(xing)，然(ran)而，“加利福尼亞號(hao)(hao)”最后卻(que)搞錯了“泰坦尼克號(hao)(hao)”的位置和(he)求(qiu)救信號(hao)(hao)，沒有及時趕(gan)到沉船(chuan)地點進行(xing)搶救。于是，1523名(ming)無辜的乘(cheng)客(ke)和(he)船(chuan)員就付出了葬(zang)身海底的慘重代價。

加迪諾、牛(niu)頓和其他陰(yin)謀論者(zhe)都認(ren)為白星(xing)輪船公司的(de)最后主人———美國超級富翁JP·摩根是(shi)這(zhe)起(qi)保險(xian)詐騙陰(yin)謀的(de)幕后策劃者(zhe)。

事實上，即使在(zai)“泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)”研(yan)究專家斯蒂夫·赫爾(er)(er)的眼(yan)中(zhong)，“泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)”和(he)“奧林匹(pi)克(ke)號(hao)”都分不出什么差別。赫爾(er)(er)接受采訪時說道∶“在(zai)我們(men)眼(yan)中(zhong)，除了名字不同之外，這兩(liang)艘船(chuan)其實是一模一樣的。”

那么，白星(xing)輪船公司到底(di)如何(he)做到將(jiang)兩艘船偷梁(liang)換(huan)柱，卻(que)沒讓(rang)一(yi)(yi)個(ge)外人發覺呢?牛頓說道∶“事實上(shang)這很容易(yi)，公司老板只須(xu)付給貧窮的工人一(yi)(yi)點賄(hui)賂，就(jiu)可以輕易(yi)將(jiang)奧林匹克號(hao)(hao)改得更像泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)，這意味著(zhu)只須(xu)改換(huan)一(yi)(yi)些(xie)帶有輪船標記的救生(sheng)艇、救生(sheng)衣、信(xin)紙，然后再(zai)換(huan)上(shang)一(yi)(yi)批新地毯(tan)就(jiu)行了(le)。”愛爾從“泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)”打撈上(shang)來的物品(pin)中，沒有一(yi)(yi)樣東西上(shang)面刻著(zhu)它的標記！加迪諾和(he)牛頓列舉了(le)六(liu)大“異常事件”，證明“泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)”已經被偷梁(liang)換(huan)柱了(le)。

第一，在“泰坦(tan)尼(ni)克號”的宿命之旅中，曾(ceng)經(jing)突(tu)然(ran)改變過航(hang)線，這可(ke)能是泰坦(tan)尼(ni)克號希望與接應的“加利福尼(ni)亞號”進行(xing)會合的信號；

第(di)二，當“泰坦尼克(ke)(ke)號”遭遇冰山撞(zhuang)擊(ji)后，有人看(kan)到(dao)(dao)大(da)副默多克(ke)(ke)竟(jing)然跑到(dao)(dao)高高的船橋上。默多克(ke)(ke)可(ke)能是為(wei)了站到(dao)(dao)高處尋找接應的救援船的蹤跡(ji)；

第三，后來的事故調(diao)查報告泄漏，在船(chuan)員船(chuan)艙(cang)中，竟然沒有一個雙筒望遠鏡，這意味著監望員將很難及時(shi)發現冰山(shan)的蹤跡；

第四，最可疑(yi)的是(shi)白星輪船公(gong)司總裁JP·摩根的行(xing)為，他(ta)本來也(ye)將乘坐“泰坦(tan)尼克號(hao)”進(jin)行(xing)處女航(hang)，但在起(qi)航(hang)前兩(liang)天(tian)，他(ta)突(tu)然取(qu)消(xiao)了這(zhe)趟旅行(xing)，借口是(shi)身體有恙，不過當(dang)泰坦(tan)尼克號(hao)沉沒后兩(liang)天(tian)，有人(ren)卻發現他(ta)正和法(fa)國情婦幽(you)會。此外(wai)，還有另(ling)外(wai)55名(ming)乘客也(ye)在最后時刻突(tu)然取(qu)消(xiao)上(shang)船；

第五，由于(yu)臨時將“奧林(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)”改裝成(cheng)“泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)”，因(yin)(yin)此許多過程必然存(cun)在偷工減料(liao)，因(yin)(yin)此當(dang)“泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)(hao)”沉沒后(hou)，有人發現船上的一些救生艇竟然像篩子一樣地漏水(shui)；

第(di)六(liu)，最令(ling)人匪夷所思的是(shi)，從“泰坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)號(hao)”遺骸(hai)處(chu)打撈上來的3600多件物品中，竟然(ran)沒有一樣東(dong)西上面刻著“泰坦(tan)(tan)尼克(ke)(ke)”的標記！

但是(shi)這也不一定是(shi)泰坦尼克號沉(chen)沒(mei)的真實原因。

因為泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)的艏樓有(you)16個窗戶，而(er)奧林匹克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)只有(you)14個，泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)和奧林匹克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)的二層甲板(ban)窗戶也(ye)不一樣(yang)（前者寬后者窄(zhai)），泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)的側舷走廊和奧林匹克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)也(ye)不一樣(yang)（前者是開放式，后者是半開放式），不僅如此，泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)內部有(you)許(xu)多裝飾也(ye)和奧林匹克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)有(you)所差(cha)異，想在短(duan)時間內偷梁(liang)換(huan)柱是很困難的。

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