芒果视频下载

泰(tai)坦尼(ni)克號（RMS Titanic），又(you)譯(yi)作鐵達尼(ni)號，是(shi)英國白星航(hang)運公司下轄(xia)的一艘奧林匹克級游輪，排水量46000噸，于1909年3月(yue)(yue)31日在(zai)北(bei)愛爾蘭貝爾法斯特港的哈(ha)蘭德與(yu)沃爾夫造船廠動工(gong)建造，1911年5月(yue)(yue)31日下水，1912年4月(yue)(yue)2日完(wan)工(gong)試航(hang)。

泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)是當(dang)時(shi)世界上體(ti)積(ji)最龐大(da)、內部設施最豪(hao)華的(de)(de)(de)客運(yun)輪船(chuan)，有“永不沉沒(mei)”的(de)(de)(de)美(mei)譽。然而不幸的(de)(de)(de)是，在它(ta)的(de)(de)(de)處(chu)女航(hang)中，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)便(bian)遭厄運(yun)——它(ta)從英國(guo)(guo)南(nan)安(an)普敦出發(fa)，途(tu)經法國(guo)(guo)瑟堡-奧克(ke)(ke)特維爾以及愛爾蘭科夫(Cobh)，駛向美(mei)國(guo)(guo)紐(niu)約(yue)。1912年4月(yue)14日(ri)23時(shi)40分左右，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)與一座冰山相撞(zhuang)，造成右舷船(chuan)艏至船(chuan)中部破(po)裂(lie)，五間水(shui)密(mi)艙進水(shui)。4月(yue)15日(ri)凌晨2時(shi)20分左右，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)船(chuan)體(ti)斷裂(lie)成兩截后沉入(ru)大(da)西洋底3700米處(chu)。2224名船(chuan)員及乘客中，1517人喪生，其中僅333具罹難者遺體(ti)被尋(xun)回(hui)。泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)沉沒(mei)事故(gu)為(wei)和平時(shi)期死傷人數最為(wei)慘(can)重的(de)(de)(de)一次海難，其殘(can)骸直至1985年才被再度發(fa)現，目前受到聯合國(guo)(guo)教育、科學(xue)及文化(hua)組織的(de)(de)(de)保護(hu)。

歷史沿革

建造背景

1845年，約翰·皮爾(er)金頓（John Pilkington）和亨(heng)利·威(wei)爾(er)遜（Henry Wilson）在英(ying)國(guo)利物浦創立了白(bai)星(xing)航運公(gong)司（White Star Line），由于(yu)長期經營不善，導致公(gong)司資(zi)金周轉困難，于(yu)1868年1月18日被托馬(ma)斯·亨(heng)利·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌(zhang)握的國(guo)家航運公(gong)司（National Line）收購。

1899年，托(tuo)馬斯·伊(yi)斯梅(mei)(mei)去世，他的(de)(de)兒(er)子約瑟夫·布魯斯·伊(yi)斯梅(mei)(mei)（Joseph Bruce Ismay）接(jie)管家族(zu)企業，成(cheng)為白星航運公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)董事長(chang)(chang)。1901年，在老約翰(han)·皮爾龐(pang)特·摩根(gen)（John Pierpont Morgan Sr.，摩根(gen)大通的(de)(de)創始(shi)人）授意下，美國(guo)國(guo)際海(hai)運公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)（International Mercantile Marine）向白星航運公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)發出要約，提(ti)議將(jiang)兩家公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)合(he)并以擴大經營規模(mo)。伊(yi)斯梅(mei)(mei)對這(zhe)項提(ti)議表示贊同，公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)短(duan)短(duan)一年后(hou)(hou)便完成(cheng)重組(zu)，成(cheng)為國(guo)際海(hai)運公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)的(de)(de)子公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)。兩年后(hou)(hou)，伊(yi)斯梅(mei)(mei)在老摩根(gen)的(de)(de)支持下成(cheng)為了國(guo)際海(hai)運公(gong)(gong)(gong)(gong)司(si)董事長(chang)(chang)。

在(zai)當時(shi)，白(bai)星航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)最大(da)(da)的(de)競爭(zheng)對(dui)手是英(ying)國卡納(na)德航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)（Carned Line），在(zai)英(ying)國政府的(de)資助(zhu)下(xia)，卡納(na)德航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)建(jian)造了(le)兩艘當時(shi)速度最快的(de)超級(ji)郵輪(lun)——首次使用大(da)(da)型蒸汽輪(lun)機的(de)盧西塔(ta)尼(ni)亞號(hao)(hao)和(he)毛里塔(ta)尼(ni)亞號(hao)(hao)，還陸續(xu)開啟了(le)數條新(xin)航(hang)線，意欲同白(bai)星航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)一爭(zheng)高下(xia)，這給(gei)后(hou)者的(de)運(yun)(yun)營(ying)帶來(lai)了(le)很大(da)(da)的(de)壓力。不過，在(zai)國際海運(yun)(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)龐大(da)(da)資金的(de)支(zhi)持下(xia)，白(bai)星航(hang)運(yun)(yun)公(gong)(gong)司(si)(si)決定迎頭(tou)趕上。

1908年的(de)一天(tian)晚上，伊斯梅前(qian)往哈(ha)蘭(lan)德(de)(de)(de)和(he)沃爾(er)(er)(er)(er)(er)夫(fu)公(gong)(gong)司（Harland & Wolff，現哈(ha)蘭(lan)德(de)(de)(de)與沃爾(er)(er)(er)(er)(er)夫(fu)重(zhong)工業公(gong)(gong)司）董事長(chang)威廉·皮(pi)爾(er)(er)(er)(er)(er)里勛爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位(wei)于倫敦(dun)貝(bei)爾(er)(er)(er)(er)(er)格萊維亞區的(de)大宅中共進晚餐。哈(ha)蘭(lan)德(de)(de)(de)和(he)沃爾(er)(er)(er)(er)(er)夫(fu)公(gong)(gong)司在(zai)當(dang)時是擁有(you)近(jin)80年歷(li)史的(de)老(lao)牌(pai)造船(chuan)企業，從1871年起便是白星航運公(gong)(gong)司的(de)忠(zhong)誠合作伙伴。兩(liang)人在(zai)談話中說(shuo)到了(le)卡納(na)德(de)(de)(de)公(gong)(gong)司的(de)兩(liang)艘(sou)(sou)新(xin)船(chuan)，伊斯梅提議由(you)位(wei)于貝(bei)爾(er)(er)(er)(er)(er)法斯特的(de)哈(ha)蘭(lan)德(de)(de)(de)和(he)沃爾(er)(er)(er)(er)(er)夫(fu)造船(chuan)廠承建兩(liang)艘(sou)(sou)空(kong)前(qian)巨大的(de)郵輪，每艘(sou)(sou)有(you)三座煙(yan)囪，噸位(wei)要超(chao)出(chu)卡納(na)德(de)(de)(de)公(gong)(gong)司兩(liang)艘(sou)(sou)新(xin)船(chuan)15000噸左右，皮(pi)爾(er)(er)(er)(er)(er)里對這(zhe)個意見很(hen)感興趣。

事實上(shang)伊斯(si)梅并非突發奇(qi)想，早在(zai)一(yi)年之前，他就曾與老摩根就這個話題(ti)進(jin)行(xing)過討(tao)論，只不過現在(zai)是正式(shi)擺上(shang)臺面(mian)而已。在(zai)書房里，伊斯(si)梅和(he)皮爾里進(jin)行(xing)了反復(fu)討(tao)論：兩艘船(chuan)變(bian)(bian)成了三(san)艘；三(san)個煙(yan)囪變(bian)(bian)成了四個煙(yan)囪……這三(san)艘史(shi)無前例的(de)巨輪(lun)，將成為(wei)大西洋航線上(shang)無可爭議的(de)霸主——不光是噸位上(shang)遠超對手，在(zai)速度和(he)豪(hao)華程(cheng)度上(shang)也無可匹(pi)敵：新船(chuan)將擁有高達26至27節(jie)的(de)航速、高度跨三(san)層甲板的(de)頭等(deng)餐廳，就連三(san)等(deng)艙(cang)的(de)裝潢也將遠比(bi)其(qi)它的(de)郵船(chuan)要舒適高級(ji)。

在兩位(wei)董事長達成一致意見后，很快，雙方(fang)公(gong)司(si)便簽訂了合同，由白星航(hang)運公(gong)司(si)委托(tuo)哈蘭德和沃爾夫公(gong)司(si)建(jian)造三艘(sou)超級郵輪，在建(jian)造過程中，受委托(tuo)方(fang)可以動用(yong)“一切必要的資金”，并在完(wan)工后收取(qu)5%的利潤。

設計過程

哈蘭德(de)和沃(wo)爾(er)夫公司對于新船(chuan)的(de)建(jian)造極為(wei)重視，他們組織了最頂尖的(de)專家參與(yu)設(she)計：設(she)計部門經理(li)小(xiao)托馬斯·安德(de)魯(lu)（Thomas Andrews Jr.）負責(ze)總體設(she)計，安德(de)魯(lu)斯的(de)副手(shou)愛德(de)華·懷爾(er)丁（EdwardWilding）負責(ze)計算數據和船(chuan)舶穩定性、平衡性設(she)計；總經理(li)兼首席設(she)計師亞歷山大·卡利斯勒(le)（Alexander Carlisle）負責(ze)舾(xi)裝、裝潢(huang)設(she)計與(yu)總體規劃——泰(tai)坦尼克(ke)號救(jiu)生艇的(de)布局便是(shi)出(chu)自他之(zhi)手(shou)；皮爾(er)里勛爵對設(she)計過程親自監督。

1908年7月29日，哈蘭德和(he)沃(wo)爾(er)夫(fu)公司(si)完成了設計規劃(hua)，并將圖紙交(jiao)付白星航(hang)運公司(si)高層(ceng)過目(mu)，兩天后，伊斯梅簽下協(xie)議書，同意哈蘭德和(he)沃(wo)爾(er)夫(fu)公司(si)建造這三艘(sou)新船。此時(shi)的(de)三艘(sou)船尚未(wei)命(ming)名(ming)，僅以數字作為(wei)代號(hao)：奧林匹(pi)克(ke)號(hao)被命(ming)名(ming)為(wei)“400號(hao)”（Number 400）——因為(wei)她配(pei)備的(de)是(shi)哈蘭德和(he)沃(wo)爾(er)夫(fu)公司(si)建造的(de)第400副(fu)船殼，泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)和(he)不列顛尼克(ke)號(hao)循著這個規律被命(ming)名(ming)為(wei)“401號(hao)”和(he)“402號(hao)”。

建造過程

與其他公(gong)司(si)新船(chuan)(chuan)(chuan)下(xia)水前名(ming)字(zi)保密的(de)(de)做法(fa)不(bu)同，白星航(hang)運公(gong)司(si)很快公(gong)布了船(chuan)(chuan)(chuan)名(ming)。按照白星航(hang)運公(gong)司(si)的(de)(de)命名(ming)傳(chuan)(chuan)統，三艘船(chuan)(chuan)(chuan)在名(ming)詞(ci)后(hou)加上(shang)后(hou)綴(zhui)“-ic”，依(yi)次是：奧(ao)(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)（RMS Olympic）、泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)（RMS Titanic）和(he)不(bu)列顛(dian)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)（RMS Britannic，有傳(chuan)(chuan)言(yan)指該(gai)船(chuan)(chuan)(chuan)在1912年前名(ming)為“RMS Gigantic”，翻譯過(guo)來應當是“巨人號(hao)(hao)”，但白星航(hang)運公(gong)司(si)對此(ci)始(shi)終(zhong)持否認(ren)態度。該(gai)傳(chuan)(chuan)言(yan)的(de)(de)依(yi)據是于(yu)北愛爾(er)蘭公(gong)共檔案局(ju)的(de)(de)一份館藏文件，普(pu)遍認(ren)為這(zhe)可(ke)能(neng)只(zhi)是文件作者的(de)(de)筆(bi)誤，亦或是私下(xia)里起的(de)(de)代號(hao)(hao)），由于(yu)它們也(ye)運送郵(you)件，因此(ci)船(chuan)(chuan)(chuan)名(ming)也(ye)加上(shang)了“皇家郵(you)輪”（Royal Mail Steamer，RMS）的(de)(de)前綴(zhui)。由于(yu)泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)船(chuan)(chuan)(chuan)體尺(chi)寸太大——長達(da)883英(ying)尺(chi)，哈倫·沃爾(er)夫公(gong)司(si)位于(yu)貝爾(er)法(fa)斯特的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)廠造船(chuan)(chuan)(chuan)臺顯然不(bu)能(neng)同時開工三條船(chuan)(chuan)(chuan)。他們決定(ding)先建造奧(ao)(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)和(he)泰坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)，等奧(ao)(ao)林(lin)匹克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)下(xia)水之后(hou)再開工建造不(bu)列顛(dian)尼(ni)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)。

奧(ao)林匹克(ke)號(hao)于(yu)1908年(nian)12月16日(ri)在(zai)開工(gong)，泰坦尼克(ke)號(hao)則于(yu)次年(nian)的3月31日(ri)動工(gong)。當(dang)時共有15000名工(gong)人(ren)(ren)參(can)與了(le)建(jian)造，由(you)于(yu)造船(chuan)過(guo)程本身(shen)便充(chong)滿了(le)風險(xian)，加(jia)之當(dang)時無論企(qi)業(ye)還是(shi)工(gong)人(ren)(ren)都沒有認識到安全防護措施的重(zhong)要性，因此許多人(ren)(ren)在(zai)建(jian)造過(guo)程中(zhong)(zhong)受傷甚(shen)至死(si)亡。僅在(zai)泰坦尼克(ke)號(hao)建(jian)造期間，便有246人(ren)(ren)受傷，其中(zhong)(zhong)28人(ren)(ren)重(zhong)傷；6人(ren)(ren)在(zai)船(chuan)臺上因事故死(si)亡，2人(ren)(ren)在(zai)工(gong)棚和(he)加(jia)工(gong)場中(zhong)(zhong)死(si)亡，1人(ren)(ren)在(zai)下水前被高(gao)空墜(zhui)落(luo)的木(mu)頭(tou)砸(za)死(si)。

處女航行

1912年2月(yue)(yue)3日，泰坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)完成了(le)(le)裝潢工作，處女(nv)航最(zui)初被(bei)定在了(le)(le)3月(yue)(yue)20日。但奧(ao)林匹(pi)克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)在1911年9月(yue)(yue)的(de)(de)那(nei)(nei)次(ci)倒(dao)霉(mei)的(de)(de)碰(peng)撞（與皇家海軍(jun)的(de)(de)霍克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)巡洋艦相(xiang)撞）耽擱(ge)了(le)(le)泰坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)最(zui)后(hou)收工。她的(de)(de)處女(nv)航被(bei)安(an)排在了(le)(le)4月(yue)(yue)10日。在此之前，還要在4月(yue)(yue)1日進行(xing)海上試航。一切圓滿。泰坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)于3日抵達(da)南(nan)(nan)安(an)普(pu)敦(dun)港，停泊(bo)在41號(hao)(hao)錨地，等待10號(hao)(hao)那(nei)(nei)天(tian)激動人心的(de)(de)時刻到來。作為不愉快的(de)(de)小小插曲，由于南(nan)(nan)安(an)普(pu)敦(dun)港煤(mei)炭(tan)工人罷工，加煤(mei)工作遇到了(le)(le)一點(dian)挫折(zhe)。IMM公司不想再(zai)推遲泰坦尼克(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)的(de)(de)處女(nv)航，所(suo)以從公司所(suo)有停泊(bo)在南(nan)(nan)安(an)普(pu)敦(dun)港的(de)(de)郵船煤(mei)艙里搜(sou)刮干凈了(le)(le)所(suo)有的(de)(de)煤(mei)塊。

1912年(nian)4月10日，在南安(an)普敦港的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海洋碼頭(tou)，“永不(bu)沉沒”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)啟程駛(shi)往紐(niu)(niu)約(yue)(yue)。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)長叫(jiao)愛德華(hua)·約(yue)(yue)翰(han)·史(shi)密斯(si)（Edward·Jorn·Smith）。碼頭(tou)上(shang)(shang)擠滿了(le)(le)乘(cheng)客、來送行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)家屬(shu)、行(xing)李搬運工(gong)和(he)海關的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)檢查人員。上(shang)(shang)午(wu)11點(dian)(dian)(dian)，一(yi)(yi)(yi)(yi)號(hao)(hao)(hao)煙囪噴出了(le)(le)白色的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)蒸汽。29臺鍋爐中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)25臺開(kai)始依次(ci)(ci)生火。中午(wu)12點(dian)(dian)(dian)整(zheng)，泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)在拖船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拉(la)動(dong)下慢慢離開(kai)了(le)(le)碼頭(tou)。兩個外側螺旋(xuan)槳(jiang)開(kai)始攪動(dong)南安(an)普敦港的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水。泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)依次(ci)(ci)駛(shi)過了(le)(le)停泊在港口中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)莊嚴(yan)號(hao)(hao)(hao)（不(bu)是(shi)德國一(yi)(yi)(yi)(yi)戰(zhan)結束后賠給(gei)英國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原俾斯(si)麥號(hao)(hao)(hao)郵輪）、費城號(hao)(hao)(hao)、圣路易斯(si)號(hao)(hao)(hao)、海洋號(hao)(hao)(hao)和(he)紐(niu)(niu)約(yue)(yue)號(hao)(hao)(hao)郵船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)，鳴笛向它(ta)們致意。這艘(sou)46000噸(dun)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)似乎(hu)對其它(ta)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)很有吸引力。當(dang)它(ta)即將起航(hang)時(shi)，另一(yi)(yi)(yi)(yi)艘(sou)定(ding)期航(hang)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)紐(niu)(niu)約(yue)(yue)號(hao)(hao)(hao)因(yin)為(wei)在水中移動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)體(ti)積(ji)龐大(da)，造成水流大(da)量回(hui)填產生的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)吸引力幾(ji)乎(hu)撞上(shang)(shang)了(le)(le)她的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)體(ti)，導致了(le)(le)一(yi)(yi)(yi)(yi)小時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)誤點(dian)(dian)(dian)。泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)拖船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)伏爾(er)甘號(hao)(hao)(hao)把紐(niu)(niu)約(yue)(yue)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)頂了(le)(le)回(hui)去(qu)。世(shi)界(jie)上(shang)(shang)最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)郵船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)開(kai)始了(le)(le)它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)、也是(shi)最(zui)(zui)后一(yi)(yi)(yi)(yi)次(ci)(ci)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)。泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)將乘(cheng)客分為(wei)三個等(deng)級。三等(deng)艙(cang)位(wei)(wei)在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)較(jiao)下層也最(zui)(zui)便宜(yi)，這一(yi)(yi)(yi)(yi)類(lei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客身(shen)份多為(wei)計劃在大(da)西(xi)洋對岸營造新(xin)生活的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)移民；二(er)等(deng)艙(cang)與(yu)一(yi)(yi)(yi)(yi)般客房的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)裝潢擺(bai)設(she)，其實具備與(yu)當(dang)時(shi)其他一(yi)(yi)(yi)(yi)般船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)等(deng)艙(cang)一(yi)(yi)(yi)(yi)樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)等(deng)級，許(xu)多二(er)等(deng)艙(cang)乘(cheng)客原先是(shi)在其他船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)上(shang)(shang)定(ding)位(wei)(wei)頭(tou)等(deng)艙(cang)，卻因(yin)為(wei)了(le)(le)泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)行(xing)，將煤炭能(neng)源(yuan)轉移給(gei)泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)(ke)(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)而作罷。一(yi)(yi)(yi)(yi)等(deng)艙(cang)是(shi)整(zheng)艘(sou)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)最(zui)(zui)為(wei)昂(ang)貴奢華(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)部分，當(dang)時(shi)世(shi)界(jie)最(zui)(zui)富有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)幾(ji)位(wei)(wei)名人就在這趟旅程上(shang)(shang)。

當天(tian)晚7點，泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)抵達法國瑟堡港。另一批乘(cheng)客和貨物搭乘(cheng)“游牧(mu)”號(hao)(hao)(hao)和“交(jiao)通”號(hao)(hao)(hao)兩艘專用擺(bai)渡船(chuan)登上了泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)，包括美國富翁阿斯(si)特(te)和瑪格麗特(te)·布朗夫人(ren)——后來(lai)被報紙(zhi)稱作“永(yong)不(bu)沉(chen)沒的(de)(de)尊貴的(de)(de)布朗夫人(ren)”。另外(wai)有20余名乘(cheng)客經過短暫的(de)(de)旅程后下船(chuan)，幸運(yun)地與(yu)死神擦肩而過。第二(er)天(tian)中(zhong)午，泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)抵達愛(ai)爾蘭(lan)的(de)(de)科夫(Cobh)。一批對新(xin)世界充滿憧憬(jing)和希望(wang)的(de)(de)愛(ai)爾蘭(lan)移民登上了船(chuan)。一個乘(cheng)客在這里上岸，他(ta)拍下的(de)(de)照(zhao)(zhao)片后來(lai)成了泰坦尼(ni)克號(hao)(hao)(hao)的(de)(de)絕版照(zhao)(zhao)片，今天(tian)在收(shou)藏家眼里價值連城。

按(an)照伊斯(si)梅的命(ming)令，泰坦尼克(ke)號在第二天就(jiu)把速(su)度加快到了23節。一路上，泰坦尼克(ke)號沒有(you)發生什么(me)大事。船上的電報員菲利普忙著替頭等艙乘客們拍發昂(ang)貴的私人電報，大多是(shi)報平(ping)安的和股票買賣交割的指令。

災難來臨

1912年(nian)4月(yue)14日，星期天晚(wan)上(shang)，一(yi)個風平浪(lang)靜(jing)的夜晚(wan)，甚(shen)至一(yi)點風都(dou)沒有(you)。如(ru)果有(you)的話(hua)，船(chuan)(chuan)員(yuan)會發現(xian)波浪(lang)拍打在冰山上(shang)的點點鱗光(guang)。泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)以22.3節(jie)(jie)（約45公(gong)里(li)每(mei)小時(shi)(shi)）的速度在這(zhe)片漆黑(hei)冰冷的洋面上(shang)極速航行（最(zui)大航速23節(jie)(jie)）。接(jie)到(dao)附近(jin)很(hen)多船(chuan)(chuan)只發來(lai)的冰情(qing)通報，史密斯船(chuan)(chuan)長命(ming)令瞭望(wang)員(yuan)仔細觀察。這(zhe)一(yi)年(nian)因為是暖(nuan)冬，冰山比往年(nian)向(xiang)南漂得更遠。但是，泰(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)的船(chuan)(chuan)員(yuan)未能找(zhao)到(dao)望(wang)遠鏡(jing)（因為當時(shi)(shi)船(chuan)(chuan)上(shang)唯一(yi)的一(yi)副雙筒(tong)望(wang)遠鏡(jing)被二(er)副鎖在了柜(ju)(ju)子里(li)，而(er)那位保管柜(ju)(ju)子鑰匙的二(er)副最(zui)后并沒有(you)上(shang)船(chuan)(chuan)），瞭望(wang)員(yuan)不得不用肉眼(yan)觀測。

23：40：瞭望員(yuan)弗(fu)雷(lei)德里(li)克(ke)·弗(fu)利特（后來生還(huan)）發現遠(yuan)處有(you)“兩張桌子大小”的(de)(de)一塊黑影，以很快(kuai)的(de)(de)速度變(bian)大。他敲了3下駕駛臺的(de)(de)警鐘，抓(zhua)起(qi)電話：“正前方有(you)冰山(shan)！”。接電話的(de)(de)六(liu)副穆迪通知了旁(pang)邊的(de)(de)一副默(mo)多克(ke)。默(mo)多克(ke)立刻下令打響車鐘：“所(suo)有(you)引擎(qing)減速！左滿舵！三號螺(luo)旋槳(jiang)倒車！”在瞭望員(yuan)發現冰山(shan)到(dao)船(chuan)的(de)(de)右舷撞擊冰山(shan)只經(jing)過了短(duan)短(duan)37秒而(er)當時泰坦(tan)尼克(ke)號離冰山(shan)不到(dao)400米遠(yuan)。

大(da)副隨即(ji)下令(ling)左滿舵、全船(chuan)(chuan)推進器緊(jin)急倒退兩個指令(ling)，后(hou)來證(zheng)實這命(ming)令(ling)是一(yi)個致命(ming)的錯誤，就(jiu)在他(ta)下令(ling)37秒后(hou)，泰(tai)坦尼克號因為船(chuan)(chuan)體太(tai)(tai)大(da)而(er)且船(chuan)(chuan)舵太(tai)(tai)小(xiao)加(jia)上(shang)前進速度又(you)太(tai)(tai)快而(er)無法及時停(ting)止前進和轉向，輪船(chuan)(chuan)右舷朝冰山的側面撞去。

23：40：由于劇烈(lie)的撞擊，船頭右(you)舷底部的鉚釘被(bei)撞得松(song)動并斷開，防(fang)水隔(ge)板部分(fen)裂開，前5間底艙(cang)出(chu)現無數細小但(dan)狹長的裂縫(feng)(feng)，且第6個水密隔(ge)艙(cang)前端有(you)小裂縫(feng)(feng)，海水源(yuan)源(yuan)不斷的涌入(ru)。隨后防(fang)水閘門及時關閉，所有(you)底艙(cang)成為16間互相獨立的水密倉。

23：50：在(zai)船(chuan)(chuan)體撞擊冰山后(hou)的首個10分鐘(zhong)，水(shui)(shui)位自龍骨上(shang)升了14英(ying)尺，船(chuan)(chuan)首的前五間船(chuan)(chuan)艙開(kai)始被(bei)水(shui)(shui)淹(yan)沒(mei)，六號(hao)鍋爐室(shi)被(bei)8英(ying)尺高的水(shui)(shui)位所覆蓋。此時的船(chuan)(chuan)頭已涌(yong)進(jin)(jin)了4000多(duo)噸海水(shui)(shui)，但是海水(shui)(shui)被(bei)防水(shui)(shui)板隔擋，情況(kuang)看來還好，一切(qie)似乎正處在(zai)控制之中(zhong)。史密(mi)斯船(chuan)(chuan)長(chang)從船(chuan)(chuan)員駕(jia)駛室(shi)走進(jin)(jin)來詢問船(chuan)(chuan)員發生(sheng)了什么事，得(de)知事情的經過(guo)后(hou)，船(chuan)(chuan)長(chang)立刻命(ming)令船(chuan)(chuan)內的所有引擎(qing)停止運作，泰坦(tan)尼克號(hao)慢(man)(man)慢(man)(man)地停在(zai)了一片(pian)寂(ji)靜(jing)的北大西洋中(zhong)心處，船(chuan)(chuan)長(chang)隨后(hou)又召(zhao)集工程師對(dui)受(shou)損部分進(jin)(jin)行檢修。

23：55：這次碰(peng)撞的(de)(de)(de)結果，后(hou)來(lai)為(wei)(wei)人(ren)們(men)(men)所熟知。但(dan)當(dang)時船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)員們(men)(men)卻(que)反應不一(yi)(yi)。頭等(deng)艙和(he)二等(deng)艙一(yi)(yi)些(xie)睡得不熟的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客們(men)(men)被一(yi)(yi)陣輕微(wei)(wei)的(de)(de)(de)似(si)金屬刮擦聲(sheng)(sheng)(sheng)給驚醒了(le)(le)(le)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)身(shen)輕微(wei)(wei)震(zhen)動了(le)(le)(le)一(yi)(yi)下(xia)。有(you)人(ren)以為(wei)(wei)遇上(shang)(shang)(shang)了(le)(le)(le)大浪，有(you)人(ren)以為(wei)(wei)是(shi)(shi)觸礁了(le)(le)(le)，還有(you)人(ren)以為(wei)(wei)是(shi)(shi)螺旋(xuan)槳發(fa)生了(le)(le)(le)故障。但(dan)是(shi)(shi)下(xia)面船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客們(men)(men)感覺(jue)到的(de)(de)(de)震(zhen)動劇烈得多。有(you)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客看到了(le)(le)(le)右(you)舷舷窗外擦身(shen)而(er)過(guo)(guo)的(de)(de)(de)乳白色冰(bing)山。有(you)些(xie)被輪船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)撞擊并從(cong)冰(bing)山側面擦掉的(de)(de)(de)冰(bing)塊掉到了(le)(le)(le)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)頭右(you)側甲板上(shang)(shang)(shang)面。底(di)層(ceng)統艙的(de)(de)(de)移民乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客更是(shi)(shi)心驚肉跳地(di)發(fa)現，冰(bing)冷刺骨的(de)(de)(de)海水不知道正從(cong)什么地(di)方漫(man)過(guo)(guo)門縫(feng)并涌入寢室內(nei)，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)很(hen)快停(ting)了(le)(le)(le)下(xia)來(lai)。一(yi)(yi)些(xie)在船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)艙內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客們(men)(men)熟知事情后(hou)披(pi)上(shang)(shang)(shang)外套、帶上(shang)(shang)(shang)各(ge)自的(de)(de)(de)東西離開(kai)統艙來(lai)到甲板上(shang)(shang)(shang)。北(bei)(bei)大西洋上(shang)(shang)(shang)空繁(fan)星(xing)閃爍(shuo)，氣溫則低達(da)零下(xia)一(yi)(yi)度（因為(wei)(wei)這時的(de)(de)(de)北(bei)(bei)大西洋剛(gang)剛(gang)度過(guo)(guo)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)次漫(man)長而(er)又(you)寒冷的(de)(de)(de)冬季）。漆黑(hei)的(de)(de)(de)天穹下(xia)，泰(tai)坦(tan)尼克號的(de)(de)(de)窗戶里(li)發(fa)出(chu)溫暖的(de)(de)(de)淡黃色燈光。船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)所有(you)鍋爐運作終斷，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)(shang)四根高(gao)大的(de)(de)(de)黃黑(hei)兩色煙管和(he)煙囪(cong)大量排氣，發(fa)出(chu)巨大的(de)(de)(de)聲(sheng)(sheng)(sheng)響。其中有(you)三根突然發(fa)出(chu)了(le)(le)(le)震(zhen)耳欲(yu)聾的(de)(de)(de)轟鳴聲(sheng)(sheng)(sheng)和(he)嘶叫聲(sheng)(sheng)(sheng)。懂得蒸汽(qi)機的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客們(men)(men)知道，這是(shi)(shi)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)鍋爐安全閥門在釋放掉多余(yu)的(de)(de)(de)過(guo)(guo)熱(re)高(gao)壓蒸汽(qi)。過(guo)(guo)了(le)(le)(le)一(yi)(yi)會(hui)兒，船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)(shang)(shang)和(he)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)內(nei)的(de)(de)(de)乘(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)客們(men)(men)又(you)繼續各(ge)自的(de)(de)(de)活(huo)動。

0：00：此時的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)已(yi)涌進了(le)7000多噸海(hai)水，水已(yi)經(jing)淹沒(mei)了(le)一(yi)個(ge)船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)前尖艙，3個(ge)船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)貨艙和六號(hao)鍋爐(lu)艙，海(hai)水從被(bei)淹沒(mei)的(de)水密(mi)室出(chu)口頂部溢(yi)出(chu)，開(kai)始(shi)向三等艙涌入，進一(yi)步覆蓋(gai)上層(ceng)的(de)H甲板，船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)開(kai)始(shi)緩慢下沉，必會沉沒(mei)的(de)命運實際上已(yi)經(jing)注(zhu)定（當(dang)時泰坦尼克(ke)號(hao)的(de)水密(mi)艙所能進水的(de)最大承受極限為4間，而船(chuan)(chuan)(chuan)艙進水的(de)部分為5間超過(guo)了(le)承受極限）。6號(hao)鍋爐(lu)室內(nei)大量工(gong)作人員(yuan)正努力排除(chu)積(ji)水。船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)向身處控制塔的(de)史密(mi)斯船(chuan)(chuan)(chuan)長報告：水已(yi)浸沒(mei)船(chuan)(chuan)(chuan)頭(tou)(tou)前艙、第1、2、3號(hao)貨艙及6號(hao)鍋爐(lu)室，他(ta)立即(ji)找設計師托馬(ma)斯·安德(de)魯評估損毀(hui)情況。經(jing)過(guo)一(yi)番評估和計算后，安德(de)魯隨(sui)后在船(chuan)(chuan)(chuan)長室下了(le)“這艘船(chuan)(chuan)(chuan)沒(mei)救(jiu)了(le)”的(de)結論，并表示該輪船(chuan)(chuan)(chuan)僅(jin)能堅持(chi)1-2小時，船(chuan)(chuan)(chuan)長要求所有(you)船(chuan)(chuan)(chuan)員(yuan)立刻做好釋放救(jiu)生艇的(de)工(gong)作。當(dang)時輪船(chuan)(chuan)(chuan)停下的(de)位置為北(bei)緯41度46分，西經(jing)50度14分。

請求救援

0：05：海水已(yi)淹沒(mei)32英(ying)尺高(gao)的船(chuan)(chuan)頭部分(fen)，船(chuan)(chuan)上的所有救生(sheng)艇僅(jin)能供1178人(ren)(ren)使(shi)用，而船(chuan)(chuan)上總人(ren)(ren)數達2224人(ren)(ren)。

0：10：泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)上的(de)船(chuan)員開始使用求(qiu)救火(huo)箭向(xiang)外求(qiu)援。距離泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)約10至19里的(de)加州人(ren)號(hao)船(chuan)員，甚至能(neng)看見她的(de)蒸汽機煙囪(cong)上的(de)燈光，他們企圖用莫(mo)斯燈語與之聯絡但(dan)莫(mo)斯碼燈出現(xian)故(gu)障(zhang)無法與其取得(de)聯系。而且不(bu)止一名(ming)加州人(ren)號(hao)船(chuan)員目睹了泰(tai)坦(tan)(tan)尼克號(hao)發射(she)的(de)白色求(qiu)救火(huo)箭，但(dan)加州人(ren)號(hao)船(chuan)長羅德認為(wei)這(zhe)并不(bu)是求(qiu)救信號(hao)。

0：15：泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)發出了“CQD MGY”的(de)(de)(de)(de)(de)遇險呼救(jiu)信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，隨后(hou)改用了最新的(de)(de)(de)(de)(de)“SOS”信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)繼續求(qiu)援(yuan)。事(shi)后(hou)證實大多數接收到(dao)信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)船只都只得(de)到(dao)了SOS求(qiu)救(jiu)信號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，這(zhe)當中(zhong)包括(kuo)相距(ju)500海里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)姊妹船奧林(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)、圣殿山(shan)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)貨船（SSMount Temple，距(ju)離(li)(li)(li)49海里(li)）、法蘭克(ke)福(fu)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSFrankfort，距(ju)離(li)(li)(li)135海里(li)）、畢亞(ya)(ya)馬號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSBirma，距(ju)離(li)(li)(li)70里(li)）、波(bo)羅的(de)(de)(de)(de)(de)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（RMSBaltic，距(ju)離(li)(li)(li)243海里(li)）、弗吉尼(ni)(ni)亞(ya)(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（SSVirginian，距(ju)離(li)(li)(li)170海里(li)）以(yi)(yi)及卡(ka)(ka)帕(pa)西亞(ya)(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)郵(you)輪(lun)（RMSCarpathia，距(ju)離(li)(li)(li)80海里(li)），它們即(ji)向(xiang)現場行駛，準(zhun)備(bei)救(jiu)援(yuan)。但(dan)是(shi)(shi)離(li)(li)(li)得(de)最近(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)利福(fu)尼(ni)(ni)亞(ya)(ya)人號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)（SSCalifornian），因電(dian)(dian)報員(yuan)關閉了電(dian)(dian)報機而未(wei)能(neng)及時收到(dao)求(qiu)救(jiu)電(dian)(dian)報。在(zai)所有能(neng)收到(dao)電(dian)(dian)報的(de)(de)(de)(de)(de)船只中(zhong)離(li)(li)(li)泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)最近(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)卡(ka)(ka)帕(pa)西亞(ya)(ya)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)，它隨后(hou)以(yi)(yi)最快速度向(xiang)泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)駛來，但(dan)即(ji)使是(shi)(shi)這(zhe)樣，也至(zhi)少需(xu)要(yao)4個小時才能(neng)趕到(dao)現場。泰坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)船員(yuan)們開始(shi)了釋放(fang)救(jiu)生艇(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)準(zhun)備(bei)工作。船上(shang)(shang)A甲板為頭等艙乘客(ke)服務的(de)(de)(de)(de)(de)樂隊在(zai)往救(jiu)生艇(ting)入口(kou)的(de)(de)(de)(de)(de)樓梯附近(jin)為乘客(ke)們繼續演奏以(yi)(yi)避免慌亂。

0：20：海水(shui)已浸沒48英(ying)尺(chi)高的海員室，船已經下(xia)沉(chen)6米，左右(you)各2排舷窗沒入(ru)水(shui)下(xia)，其(qi)中部(bu)分是開著的，導致(zhi)進水(shui)口不斷增加，6號鍋爐室水(shui)深超(chao)過4米，工程師(shi)不得不放棄這(zhe)里，而抽水(shui)機依(yi)然盡全(quan)力(li)抽水(shui)，但這(zhe)只能稍(shao)微延緩一下(xia)船頭(tou)下(xia)沉(chen)的速度。

0：25：船長下令(ling)優先讓婦孺和(he)兒童登上(shang)救(jiu)生艇。此時卡帕西亞號(hao)位于泰坦尼克號(hao)約東南方向58海里處，正火速趕來。

疏散婦孺

0：40：6號鍋爐室(shi)連帶整個第五(wu)號水(shui)密艙(cang)被(bei)淹沒。水(shui)已經(jing)從(cong)6號防(fang)水(shui)板頂部(bu)漫入(ru)(ru)E甲(jia)板，這里已經(jing)沒有任(ren)何防(fang)水(shui)設施了(le)，水(shui)從(cong)頂部(bu)向下涌入(ru)(ru)。第6間隔水(shui)艙(cang)開始進水(shui)，船體逐漸傾斜。從(cong)5號鍋爐室(shi)可以聽(ting)到前面的(de)防(fang)水(shui)板發出恐怖低沉的(de)聲音。正在郵(you)件室(shi)搶(qiang)救(jiu)(jiu)郵(you)件的(de)船員成為(wei)泰坦尼克號的(de)第一(yi)批遇難者。所有救(jiu)(jiu)生艇準(zhun)備工作完(wan)成。船員開始勸導頭等艙(cang)乘客(ke)（婦孺兒(er)童）登上救(jiu)(jiu)生艇。7號小艇是第一(yi)個被(bei)放(fang)下的(de)救(jiu)(jiu)生艇，但最大載客(ke)量為(wei)65人的(de)救(jiu)(jiu)生艇上只搭(da)載了(le)十多位乘客(ke)。

0：45：6號和5號鍋爐艙(cang)之間(jian)的防水(shui)(shui)(shui)板(ban)因幾天(tian)前的一場小型火災的高溫而(er)變形，如今水(shui)(shui)(shui)壓(ya)導致隔水(shui)(shui)(shui)板(ban)突然坍塌，水(shui)(shui)(shui)像墻一樣撲了過(guo)來，6號隔水(shui)(shui)(shui)艙(cang)底部被海(hai)水(shui)(shui)(shui)瞬(shun)間(jian)灌(guan)滿(man)，成為這個毀(hui)滅(mie)性鏈式反(fan)應的第一個環節。第一枚求救火箭(jian)發射了，一片閃(shan)亮的白(bai)色火星緩(huan)緩(huan)落下。

0：55：泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)船頭散步(bu)甲板的(de)(de)(de)(de)下半(ban)部(bu)分已經(jing)沒入水中。救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)邊的(de)(de)(de)(de)工作則(ze)逐漸陷(xian)入混亂，盡管婦女和兒童(tong)先(xian)(xian)登(deng)上(shang)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)的(de)(de)(de)(de)美德得到(dao)了遵守，但很多救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)在半(ban)空的(de)(de)(de)(de)狀(zhuang)態下就被(bei)放(fang)了下去(qu)。六號(hao)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)僅載了穆(mu)迪·布朗（Moody Brown）及Peuchen少校等共28人(ren)；伊斯梅要求船員讓他先(xian)(xian)登(deng)艇(ting)(ting)而被(bei)責，五號(hao)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)放(fang)出(chu)。不過這也不能怪船員，當時的(de)(de)(de)(de)航海界都認為如(ru)果救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)滿載人(ren)員太多而放(fang)下去(qu)的(de)(de)(de)(de)話，會造成救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)損壞甚至是(shi)傾覆。泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)的(de)(de)(de)(de)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)其(qi)實設計得非(fei)常(chang)結實，可以承受70個人(ren)的(de)(de)(de)(de)重量，但是(shi)船員們(men)卻不知道這一(yi)(yi)點(dian)。實際上(shang)本可以總共搭載1178人(ren)的(de)(de)(de)(de)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)，最后只上(shang)去(qu)了651人(ren)（還有(you)一(yi)(yi)些人(ren)是(shi)跳(tiao)海之(zhi)后被(bei)救(jiu)上(shang)救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)艇(ting)(ting)）。在船的(de)(de)(de)(de)左(zuo)舷，救(jiu)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)船只載婦女和兒童(tong)。在右(you)舷，則(ze)是(shi)婦女優先(xian)(xian)逃生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)之(zhi)后允(yun)許男性登(deng)艇(ting)(ting)。所以，在右(you)舷獲(huo)救(jiu)的(de)(de)(de)(de)人(ren)數比在左(zuo)舷獲(huo)救(jiu)的(de)(de)(de)(de)多。

逐漸失控

1：00：右舷三號(hao)救生艇搭載(zai)了32人(ren)，包括11名船員，自(zi)泰坦尼(ni)克號(hao)放出(chu)。

1：10：右舷一號救生艇放出，它可搭載40人，但僅有12人能登上，包括高士(shi)莫爵士(shi)（Sir Cosmo）及哥(ge)頓女士(shi)（Lady DuffGordon），以及7名船員。艙側的八(ba)號救生艇搭載了(le)39人放出，由羅斯伯爵夫(fu)人（Countess of Rothes）掌舵(duo)。

1：15：水位(wei)已(yi)浸到(dao)(dao)泰坦尼克號船艏兩(liang)側面的英文名字(zi)“TITANIC”銘牌處(chu)，此時(shi)向水平面以下下沉并傾斜(xie)的船首則更加(jia)嚴重。此時(shi)救生艇(ting)的載客量終于得到(dao)(dao)了(le)充分利用，右舷九號艇(ting)放出時(shi)載客56人(ren)。

1：20：水從E甲板的工作走廊(lang)直接往后漫，灌入4號鍋(guo)爐(lu)艙(cang)。D層的前部(bu)餐廳幾乎已成(cheng)(cheng)了潛(qian)水訓練場，船(chuan)體重心不斷(duan)緩慢前移。原先平靜的頂(ding)層甲板亂成(cheng)(cheng)一片，乘客終于發覺事(shi)態的嚴(yan)重，紛(fen)紛(fen)擠向救(jiu)生艇。騷亂在(zai)不斷(duan)地升級，船(chuan)員開槍壓制乘客，疏(shu)散工作開始(shi)失去控制。

1：25：艙側12號搭載婦孺(ru)40人，2名船(chuan)員作(zuo)指揮。

1：30：此(ci)時(shi)船上的人(ren)開始發生騷動，當艙側14號(hao)救生艇搭載(zai)了60人(ren)準備放(fang)出時(shi)，人(ren)群企圖(tu)跳入(ru)艇中，被身處艇中的五(wu)等船員(yuan)勞爾(er)（Lowe）向(xiang)天開槍嚇(xia)止。留在泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)的人(ren)陷(xian)入(ru)了絕望之中。

1：35：海(hai)水(shui)繼續(xu)浸(jin)入后面的鍋爐(lu)室。二等及三等的婦(fu)孺乘客分批逃生，艙側(ce)16號搭載多(duo)于50人(ren)(ren)(ren)，右舷(xian)13號搭載64人(ren)(ren)(ren)，30秒之后，右舷(xian)15號上(shang)有(you)70人(ren)(ren)(ren)匆忙被放出。

1：40：大多數救(jiu)生(sheng)艇(ting)已駛(shi)離泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號以(yi)防沉(chen)船(chuan)(chuan)產生(sheng)的(de)(de)(de)渦流把(ba)救(jiu)生(sheng)艇(ting)卷入(ru)水(shui)下(xia)，最(zui)后(hou)一(yi)艘位于(yu)右舷的(de)(de)(de)救(jiu)生(sheng)艇(ting)被放下(xia)海(hai)(hai)面(mian)，船(chuan)(chuan)首繼續下(xia)沉(chen)。船(chuan)(chuan)上(shang)的(de)(de)(de)樂(le)隊(dui)共8人在樂(le)隊(dui)指揮(hui)華萊士(shi)·哈特利的(de)(de)(de)帶領繼續為乘客(ke)們(men)演奏(zou)音樂(le)，以(yi)平復這(zhe)些注定要在幾十分鐘(zhong)后(hou)死去的(de)(de)(de)人們(men)，他(ta)(ta)(ta)們(men)一(yi)直演奏(zou)到最(zui)后(hou)一(yi)刻。面(mian)對生(sheng)死抉擇，有些人選擇像紳(shen)士(shi)一(yi)樣地死去，富翁古根海(hai)(hai)姆穿(chuan)上(shang)夜禮服，“即使死去，也要死得像個紳(shen)士(shi)”。來(lai)自丹佛市的(de)(de)(de)伊文斯夫人把(ba)救(jiu)生(sheng)艇(ting)座位讓(rang)給一(yi)個孩子的(de)(de)(de)母親，而白星航運公司的(de)(de)(de)主(zhu)席(xi)伊斯梅（他(ta)(ta)(ta)否決(jue)了配(pei)備(bei)48艘救(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)想法(fa)，認為少點也沒關系）則拋下(xia)他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)乘客(ke)、他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)、他(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)，趁指揮(hui)釋放救(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)員(yuan)沒注意，在最(zui)后(hou)一(yi)刻跳進可折疊式救(jiu)生(sheng)艇(ting)C（共有39名乘客(ke)），人性的(de)(de)(de)善與(yu)惡在這(zhe)里被揭露(lu)無(wu)遺。隨著涌入(ru)船(chuan)(chuan)艏部(bu)分的(de)(de)(de)海(hai)(hai)水(shui)越(yue)來(lai)越(yue)多，船(chuan)(chuan)尾(wei)逐漸(jian)離開(kai)水(shui)面(mian)，高(gao)高(gao)地翹起，暴(bao)露(lu)出(chu)泰(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號船(chuan)(chuan)尾(wei)底部(bu)的(de)(de)(de)三個巨大螺(luo)旋槳。

1：45：由于局面(mian)已經失去(qu)控(kong)制，艙側2號(hao)僅載(zai)25人（可(ke)容納(na)40人）被(bei)匆(cong)忙(mang)下水。

1：50：艙(cang)側(ce)4號4搭載婦孺乘客40人下水。

2：00：此(ci)時(shi)水面已達(da)船頭散步甲板之下10英尺(chi)處。

2：03：此時巨大的船頭甲板(ban)上開始(shi)進水，速(su)度很快。

2：05：1500多人(ren)仍(reng)留(liu)在(zai)將(jiang)沉的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)，船(chuan)(chuan)(chuan)員竭力維持(chi)秩序使婦(fu)孺和兒童能進入救(jiu)生艇(ting)，當44人(ren)登上(shang)可折(zhe)疊式救(jiu)生艇(ting)D時(shi)放出后，船(chuan)(chuan)(chuan)上(shang)只(zhi)剩(sheng)下(xia)最后兩艘救(jiu)生艇(ting)，而且已(yi)經(jing)來不及(ji)將(jiang)其按照正常流程(cheng)送入水(shui)面(mian)了(le)。泰坦尼克號的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)首甲板(ban)及(ji)前舷已(yi)完全沒(mei)入水(shui)中，頭等艙區域開始進水(shui)，由于部分上(shang)層建筑(zhu)被(bei)淹沒(mei)，船(chuan)(chuan)(chuan)艏(shou)部分進水(shui)的(de)(de)地方面(mian)積(ji)已(yi)達(da)到數百平(ping)方英尺，4號鍋爐艙的(de)(de)艙蓋被(bei)關了(le)已(yi)有一個多小時(shi)，而海水(shui)依然無法將(jiang)這里徹底灌滿，里面(mian)的(de)(de)工(gong)(gong)人(ren)仍(reng)在(zai)努力工(gong)(gong)作(zuo)，試圖排除積(ji)水(shui)，他(ta)們不知道：他(ta)們已(yi)經(jing)在(zai)海平(ping)面(mian)以下(xia)10余米，所(suo)有的(de)(de)出口都被(bei)海水(shui)給封死，他(ta)們已(yi)經(jing)是(shi)在(zai)“潛(qian)水(shui)艇(ting)”里工(gong)(gong)作(zuo)了(le)。

窮途末路

2：10：強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)水(shui)(shui)壓(ya)炸開了(le)4號(hao)與(yu)5號(hao)鍋(guo)(guo)爐艙之(zhi)間的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)防(fang)水(shui)(shui)板，很多工人(ren)(ren)(ren)當場斃命。船(chuan)體(ti)下沉速度明(ming)顯加(jia)快。泰坦(tan)尼克(ke)號(hao)最后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)時刻(ke)(ke)到(dao)了(le)。船(chuan)頭后(hou)上部(bu)分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船(chuan)橋部(bu)分與(yu)海員駕駛室(shi)即(ji)將被(bei)淹沒，船(chuan)長示(shi)意電(dian)報員畢特（Bride）及(ji)菲利蒲（Philips）離開崗位(wei)，菲利普(pu)繼續發布(bu)無線電(dian)訊息(xi)。船(chuan)長對船(chuan)員們(men)說：“現(xian)在諸君要靠自己了(le)（It's every man for himself）”，之(zhi)后(hou)步(bu)往(wang)艦(jian)橋，將自己反鎖在船(chuan)長室(shi)中(zhong)，接受死神的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)審判。有人(ren)(ren)(ren)見總設計師(shi)托馬斯(si)·安德魯(lu)絕望(wang)地(di)步(bu)入頭等艙吸煙室(shi)等待死亡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)來臨，然而白星航運公司董事主席伊(yi)斯(si)梅早(zao)已趁著別(bie)人(ren)(ren)(ren)不注意，跳上救(jiu)生(sheng)艇(ting)逃(tao)之(zhi)夭夭。很多船(chuan)員依然堅守自己的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工作崗位(wei)，大批乘客慌張的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)跑向船(chuan)尾，不少人(ren)(ren)(ren)被(bei)踩死。一直堅守崗位(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)菲利普(pu)斯(si)發出最后(hou)一封(feng)充滿絕望(wang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)呼救(jiu)電(dian)報：“請速來救(jiu)援，鍋(guo)(guo)爐艙被(bei)淹沒，海水(shui)(shui)已覆蓋輪(lun)機”。船(chuan)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)樂(le)隊停止演奏，此刻(ke)(ke)很多乘客及(ji)船(chuan)員跳進水(shui)(shui)中(zhong)。最后(hou)兩艘救(jiu)生(sheng)船(chuan)之(zhi)一的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)折疊式救(jiu)生(sheng)艇(ting)A因(yin)翻艇(ting)把大約24人(ren)(ren)(ren)掉進冰冷的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)海水(shui)(shui)中(zhong)，另外一艘艙側14號(hao)救(jiu)生(sheng)艇(ting)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)五等船(chuan)員勞爾（Lowe）救(jiu)了(le)近半數。其他的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)(ren)葬身在大洋(yang)中(zhong)。

2：13：船(chuan)(chuan)體重(zhong)心徹底(di)地失去(qu)平衡(heng)，不斷(duan)(duan)往(wang)前移，船(chuan)(chuan)尾(wei)則不斷(duan)(duan)地往(wang)上翹(qiao)，很快連同(tong)底(di)部(bu)的螺旋槳都徹底(di)地翹(qiao)出水(shui)(shui)(shui)面。整個船(chuan)(chuan)頭以后(hou)的船(chuan)(chuan)橋部(bu)分的室外(wai)門廳沒入水(shui)(shui)(shui)中(zhong)，之后(hou)被沖上來的水(shui)(shui)(shui)壓(ya)炸碎。玻璃穹頂被水(shui)(shui)(shui)壓(ya)炸塌，同(tong)時(shi)導致系在(zai)穹頂上的煙囪(cong)鋼纜被崩斷(duan)(duan)，1號煙囪(cong)張力失衡(heng)，煙囪(cong)斷(duan)(duan)裂并倒塌，砸(za)(za)死了很多落入水(shui)(shui)(shui)面不斷(duan)(duan)掙扎的乘客。船(chuan)(chuan)橋部(bu)分和海員駕駛室也完全浸(jin)入水(shui)(shui)(shui)中(zhong)。船(chuan)(chuan)艙內部(bu)的29臺大型鍋爐紛紛離開底(di)座，互(hu)相(xiang)沖撞(zhuang)著砸(za)(za)破一(yi)道一(yi)道的水(shui)(shui)(shui)密墻，進一(yi)步沖擊著底(di)層(ceng)結構(gou)。

2：16：整條(tiao)船(chuan)已有(you)7間半防水(shui)(shui)(shui)(shui)艙進水(shui)(shui)(shui)(shui)，重心明顯前移，后(hou)半部(bu)還浮(fu)在(zai)(zai)水(shui)(shui)(shui)(shui)上，保(bao)持著(zhu)巨(ju)大的(de)(de)儲蓄(xu)浮(fu)力(li)，這就是船(chuan)像比(bi)薩斜(xie)塔一(yi)(yi)樣(yang)翹起來的(de)(de)原因(yin)。固定(ding)二號煙囪的(de)(de)鋼(gang)纜(lan)繩最(zui)終也因(yin)為無法承受(shou)巨(ju)大的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)壓壓力(li)而斷開，隨(sui)后(hou)已經沒(mei)入(ru)(ru)海(hai)平面的(de)(de)2號煙囪斷裂并倒塌，帶著(zhu)不少被(bei)(bei)砸死的(de)(de)乘客(ke)沉入(ru)(ru)大海(hai)，而斷裂處則(ze)吸進了更多的(de)(de)人。由于(yu)船(chuan)體已無平衡可言，部(bu)分乘客(ke)像坐著(zhu)滑(hua)梯一(yi)(yi)樣(yang)從船(chuan)尾一(yi)(yi)直(zhi)滑(hua)到水(shui)(shui)(shui)(shui)中。不少人被(bei)(bei)吸入(ru)(ru)船(chuan)體內部(bu)，再也沒(mei)有(you)出來過。盡忠職守的(de)(de)電(dian)(dian)力(li)工程師(shi)一(yi)(yi)直(zhi)在(zai)(zai)船(chuan)艙內維持電(dian)(dian)力(li)，但最(zui)終被(bei)(bei)電(dian)(dian)死。海(hai)水(shui)(shui)(shui)(shui)隨(sui)即涌入(ru)(ru)中央(yang)電(dian)(dian)力(li)控制室，引發(fa)短路，全船(chuan)燈光(guang)瞬(shun)間熄(xi)滅，隨(sui)后(hou)又(you)在(zai)(zai)一(yi)(yi)瞬(shun)間閃亮了一(yi)(yi)次，最(zui)后(hou)終于(yu)永(yong)遠地(di)暗淡(dan)了下去，船(chuan)尾繼續往上翹。

最后時刻

2：17：在(zai)(zai)(zai)船(chuan)(chuan)(chuan)尾翹(qiao)起(qi)來后，船(chuan)(chuan)(chuan)身承受(shou)(shou)著無法想象的(de)壓力（因為(wei)船(chuan)(chuan)(chuan)尾部(bu)(bu)分(fen)翹(qiao)起(qi)來的(de)重量(liang)(liang)遠(yuan)遠(yuan)大(da)于被(bei)淹船(chuan)(chuan)(chuan)頭部(bu)(bu)分(fen)的(de)重量(liang)(liang)），鋼筋也(ye)在(zai)(zai)(zai)不斷地(di)扭(niu)曲變(bian)形，現在(zai)(zai)(zai)終于承受(shou)(shou)到了極限。在(zai)(zai)(zai)一系列的(de)斷裂聲和爆炸聲中，泰坦尼克號(hao)的(de)3號(hao)煙(yan)囪和4號(hao)煙(yan)囪的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)身中間被(bei)炸斷裂開了，翹(qiao)起(qi)來的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)尾部(bu)(bu)分(fen)在(zai)(zai)(zai)整條船(chuan)(chuan)(chuan)身斷裂開后倒下并重重地(di)砸在(zai)(zai)(zai)水面上，剩(sheng)余的(de)2個(ge)煙(yan)囪也(ye)震(zhen)斷了。主體變(bian)成2部(bu)(bu)分(fen)，但底部(bu)(bu)主干依然藕斷絲連。船(chuan)(chuan)(chuan)頭直(zhi)接沉(chen)入水中，船(chuan)(chuan)(chuan)尾則因基本沒有(you)進水而暫時(shi)重新(xin)浮了起(qi)來。

2：18：隨著船(chuan)體(ti)的解體(ti)，所(suo)有船(chuan)內的可動物(wu)(wu)件似乎(hu)同時向下(xia)(xia)墜入(ru)水(shui)中。按照(zhao)泰(tai)坦尼(ni)克號的設(she)計理念，船(chuan)尾部(bu)分的防(fang)水(shui)系(xi)統在這(zhe)個情況下(xia)(xia)能重新發揮作用，隔(ge)擋(dang)海水(shui)以(yi)防(fang)止(zhi)船(chuan)尾繼續下(xia)(xia)沉，但是2個引擎室之間的防(fang)水(shui)門為了(le)(le)抽水(shui)而被打開，這(zhe)樣又超(chao)出了(le)(le)船(chuan)的承受能力(li)，而沉入(ru)水(shui)中的船(chuan)頭部(bu)分連同未(wei)斷(duan)開的雙向底板也(ye)在不斷(duan)地拉扯船(chuan)尾，結果導致(zhi)剛(gang)(gang)剛(gang)(gang)倒(dao)回(hui)水(shui)面的船(chuan)尾再(zai)一(yi)次被拉翹了(le)(le)起來，頭等(deng)艙吸煙室被飛濺出來的煤炭點著了(le)(le)，而先(xian)前的爆炸也(ye)點燃(ran)了(le)(le)斷(duan)裂處的木頭與易燃(ran)物(wu)(wu)，火光沖天(tian)。船(chuan)尾在燃(ran)燒的同時緩緩下(xia)(xia)沉。很多目擊者稱泰(tai)坦尼(ni)克號此時已經完(wan)全斷(duan)為兩截(jie)，船(chuan)首那(nei)邊己(ji)沒入(ru)水(shui)下(xia)(xia)。

2：19：泰坦(tan)尼(ni)克號的(de)船(chuan)(chuan)尾一點(dian)點(dian)下(xia)沉(chen)并慢慢變(bian)斜變(bian)豎。對于乘(cheng)客來說最后的(de)好消息(xi)就是：大火被撲滅了。船(chuan)(chuan)尾巨大的(de)浮(fu)力導(dao)致僅有的(de)連接2個主(zhu)體(ti)龍骨徹底(di)的(de)斷開。船(chuan)(chuan)頭以每小時40英(ying)里的(de)速度直沖海底(di)，由于設計師的(de)精(jing)心(xin)設計，所以船(chuan)(chuan)尾依舊垂直地浮(fu)在水面(mian)上。

2：20：雖(sui)然(ran)船(chuan)尾(wei)勉強(qiang)浮(fu)(fu)起來了(le)，但它在不(bu)到1分鐘(zhong)的(de)(de)(de)(de)時(shi)間里就(jiu)因斷裂的(de)(de)(de)(de)底(di)部被海(hai)(hai)水(shui)(shui)灌滿而(er)(er)(er)(er)不(bu)斷下沉(chen)，直至(zhi)完完全(quan)(quan)全(quan)(quan)沉(chen)沒并消失(shi)在大西洋的(de)(de)(de)(de)海(hai)(hai)面上(shang)。產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)巨大漩渦吸入了(le)大批堅持到最(zui)后的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客和(he)(he)船(chuan)員，當然(ran)也有(you)不(bu)少(shao)乘(cheng)客和(he)(he)船(chuan)員早(zao)已成(cheng)(cheng)為僵硬的(de)(de)(de)(de)尸體。雖(sui)然(ran)有(you)不(bu)少(shao)人浮(fu)(fu)出了(le)水(shui)(shui)面，但由于海(hai)(hai)水(shui)(shui)的(de)(de)(de)(de)冰冷再(zai)加上(shang)沒能(neng)及時(shi)得到救援導致漂浮(fu)(fu)在水(shui)(shui)面上(shang)的(de)(de)(de)(de)大部分乘(cheng)客和(he)(he)船(chuan)員逐(zhu)漸失(shi)溫(wen)而(er)(er)(er)(er)被活活凍死。海(hai)(hai)面不(bu)久(jiu)后重(zhong)新恢復(fu)了(le)平(ping)靜，而(er)(er)(er)(er)一艘偉(wei)大的(de)(de)(de)(de)遠洋客輪(lun)在此結束了(le)自己短暫而(er)(er)(er)(er)又耀眼的(de)(de)(de)(de)一生(sheng)，1500多名未能(neng)登上(shang)救生(sheng)艇的(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客成(cheng)(cheng)為了(le)它的(de)(de)(de)(de)陪葬品。這1500多人中最(zui)后證(zheng)實只有(you)6人生(sheng)還。

從撞擊冰山到(dao)完全沉(chen)沒共歷(li)時2小時40分鐘(zhong)(zhong)。（總設(she)計(ji)師(shi)的(de)(de)原設(she)想(xiang)只有2小時）3：30：卡(ka)納(na)德公司的(de)(de)客(ke)(ke)船(chuan)卡(ka)帕(pa)(pa)西(xi)亞號(hao)(hao)（又名咯(ge)爾巴阡(qian)號(hao)(hao)）最先趕到(dao)了出(chu)事現(xian)場。4點鐘(zhong)(zhong)，卡(ka)帕(pa)(pa)西(xi)亞號(hao)(hao)的(de)(de)船(chuan)員在北大(da)西(xi)洋黎明的(de)(de)微光下(xia)發現(xian)了第一艘救(jiu)生艇。救(jiu)援(yuan)工作一直持(chi)續到(dao)早(zao)上(shang)8點30分，第12號(hao)(hao)救(jiu)生艇被(bei)系(xi)上(shang)救(jiu)援(yuan)纜繩(sheng)。泰(tai)坦尼克號(hao)(hao)上(shang)總共2224名船(chuan)員和旅客(ke)(ke)中(zhong)，只有705人生還。卡(ka)帕(pa)(pa)西(xi)亞號(hao)(hao)的(de)(de)船(chuan)長和牧師(shi)在大(da)餐(can)廳主持(chi)了一次悼念儀式。早(zao)晨8點50分左(zuo)右(you)，掉頭返回紐約(yue)。

卡帕西(xi)(xi)亞號(hao)抵達紐約港后。經(jing)過自由女神像時，上萬人在曼哈頓(dun)島的巴特雷海岸觀看。在54號(hao)碼(ma)頭(tou)，大約3萬人佇(zhu)立(li)在雨水中默默地迎接泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)上的幸(xing)存者。泰坦尼(ni)克(ke)(ke)號(hao)沉沒(mei)的消息震驚(jing)了整個西(xi)(xi)方世(shi)(shi)界。當時人們的震驚(jing)程度，不亞于本世(shi)(shi)紀美國(guo)的9.11事件。大西(xi)(xi)洋兩岸許多地方降了半旗。英國(guo)國(guo)王(wang)喬治(zhi)五世(shi)(shi)和美國(guo)總(zong)統塔夫脫互致唁電。德皇威廉二世(shi)(shi)也拍發了吊唁電報。

設計特點

內部結構

泰(tai)坦尼克號全長269.06米(mi)(mi)（882英(ying)尺(chi)(chi)9英(ying)寸），寬28.19米(mi)(mi)（92英(ying)尺(chi)(chi)6英(ying)寸），從龍骨(gu)到船橋頂部的高度為31.69米(mi)(mi)（104英(ying)尺(chi)(chi)），吃水10.5米(mi)(mi)（34英(ying)尺(chi)(chi)7英(ying)寸），吃水線到甲板(ban)的高度為18.3米(mi)(mi)（60英(ying)尺(chi)(chi)）。

總注冊噸位46328噸，排水量52310噸，動力59000匹馬力（43MW），航速每小時23～24海里，總(zong)共可搭載3,547名乘客和船員。動力裝置包括兩臺往復式(shi)四缸(gang)三脹倒缸(gang)蒸汽(qi)機以(yi)及一(yi)臺帕(pa)森斯式(shi)低壓蒸汽(qi)輪(lun)機，驅(qu)動三個(ge)螺旋(xuan)槳。

船上的(de)25五臺雙端以及四臺單端鍋爐的(de)動力來自159臺煤炭熔(rong)爐，強大(da)的(de)動力使泰坦尼克號(hao)(hao)的(de)最大(da)速度達到(dao)23節（43千米/小(xiao)時）。四個(ge)平均(jun)19米（63英(ying)尺）高(gao)的(de)煙囪中只(zhi)有前3個(ge)用(yong)來排煙，剩下(xia)的(de)一個(ge)屬于陪(pei)襯，唯一的(de)實際用(yong)途是作為主廚房的(de)煙囪（在(zai)不列顛號(hao)(hao)上，四號(hao)(hao)煙囪曾被當作救(jiu)生口）。

全船分為16個(ge)(ge)水(shui)密(mi)艙，連接各艙的水(shui)密(mi)門可通過(guo)電開關統(tong)一關閉。泰坦尼克號良好(hao)的防(fang)水(shui)措施(shi)，使(shi)得它在(zai)任何4個(ge)(ge)水(shui)密(mi)艙進水(shui)的情況下都(dou)不(bu)會沉沒(mei)。但實(shi)際上防(fang)水(shui)壁并沒(mei)有穿過(guo)整個(ge)(ge)甲(jia)板(ban)，僅僅達到了(le)E層甲(jia)板(ban)。

泰坦(tan)尼克號(hao)和(he)其他兩艘奧林匹克級郵輪(lun)一樣，共有10層甲板（不包含高級船(chuan)員住艙的屋頂），其中(zhong)8層供乘客使(shi)用，自上而(er)下分別是：

救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)甲板(ban)（The Boat Deck）：該甲板(ban)位于最(zui)頂層，因(yin)兩(liang)(liang)側安放了(le)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)而得名。甲板(ban)前首艙(cang)(cang)(cang)室(shi)依(yi)次(ci)為露天(tian)船橋（Navigating Bridge）和駕駛(shi)室(shi)（Wheelhouse）、艦(jian)長住(zhu)(zhu)艙(cang)(cang)(cang)（Captain's quarters）、艦(jian)長待命室(shi)（Captain's sitting room）、高級船員住(zhu)(zhu)艙(cang)(cang)(cang)（Officers' quarters），隨(sui)后(hou)(hou)有1號(hao)(hao)(hao)煙囪和排煙管(guan)(guan)道(dao)(dao)(dao)貫穿而過，再往(wang)后(hou)(hou)是(shi)(shi)電報室(shi)和電梯(ti)機(ji)械室(shi)；舯(zhong)部依(yi)次(ci)有前部大(da)樓梯(ti)圓形(xing)拱頂的外罩、2號(hao)(hao)(hao)煙囪和排煙管(guan)(guan)道(dao)(dao)(dao)、健身房（Gymnasium）、一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)的穹頂、3號(hao)(hao)(hao)煙囪和排煙管(guan)(guan)道(dao)(dao)(dao)。艉部則依(yi)次(ci)是(shi)(shi)一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)吸煙室(shi)穹頂、后(hou)(hou)部大(da)樓梯(ti)圓形(xing)拱頂的外罩、復式發動機(ji)頂部通道(dao)(dao)(dao)排煙室(shi)、4號(hao)(hao)(hao)煙囪，最(zui)后(hou)(hou)是(shi)(shi)相對不起眼的二等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)入口。該層甲板(ban)兩(liang)(liang)側的步(bu)道(dao)(dao)(dao)被分(fen)割開來，分(fen)別(bie)供船員一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客、工程師和二等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)乘客使用。除了(le)一等(deng)(deng)(deng)艙(cang)(cang)(cang)區域外，其(qi)他(ta)步(bu)道(dao)(dao)(dao)均安放了(le)救(jiu)生(sheng)(sheng)艇(ting)。

A甲板（A Deck）：又被稱為“散(san)步甲板”（Promenade Deck），該層專(zhuan)供一(yi)(yi)等艙(cang)乘客使用，前部是(shi)一(yi)(yi)等客艙(cang)，中間是(shi)1號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)與(yu)(yu)排煙(yan)(yan)管，之后是(shi)前部大樓梯(ti)；舯部依次是(shi)2號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)與(yu)(yu)排煙(yan)(yan)管、讀寫室(shi)（Reading & Writing Room）、一(yi)(yi)等艙(cang)休閑室(shi)（First Class lounge）、3號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)、往復式發動機(ji)排煙(yan)(yan)室(shi)頂部；艉(wei)部是(shi)后部大樓梯(ti)、4號(hao)煙(yan)(yan)囪(cong)、頭(tou)等艙(cang)吸煙(yan)(yan)室(shi)、陽臺與(yu)(yu)梯(ti)棕櫚樹餐廳、2等艙(cang)樓梯(ti)。

B甲(jia)板(ban)（B Deck）：又被稱為“船橋甲(jia)板(ban)”（Bridge Deck），前(qian)甲(jia)板(ban)、后(hou)(hou)甲(jia)板(ban)與(yu)該(gai)層(ceng)平齊但并(bing)不相(xiang)連。B甲(jia)板(ban)前(qian)部(bu)(bu)為一等艙，茉莉·布朗(lang)夫人的(de)客艙即在此處(chu)，之后(hou)(hou)是(shi)前(qian)部(bu)(bu)大樓梯；舯部(bu)(bu)往前(qian)一點、左右(you)兩舷位(wei)置是(shi)兩套特等套房(fang)（Staterooms），每套套房(fang)包括一間客廳、兩間配有獨(du)立衛生間的(de)臥室、一間浴室；后(hou)(hou)側為一等艙餐廳，餐廳右(you)舷是(shi)獨(du)立的(de)巴黎咖(ka)啡廳（Café Parisien）；再往后(hou)(hou)則是(shi)二等艙吸煙(yan)室（Second Class smoke room）與(yu)樓梯。

C甲(jia)(jia)(jia)板（C Deck），又被(bei)稱為“遮蓋甲(jia)(jia)(jia)板”（Shelter Deck）。該層(ceng)甲(jia)(jia)(jia)板從前(qian)向后為錨機(ji)、船員與火工的餐廳、三等艙樓梯、井形(xing)(xing)甲(jia)(jia)(jia)板（包括前(qian)桅(wei)、電動起重(zhong)機(ji)）、一等艙與前(qian)后部大樓梯、二(er)等艙閱覽(lan)室、二(er)等艙樓梯、用作三等艙露臺的井形(xing)(xing)甲(jia)(jia)(jia)板、三等艙吸(xi)煙室與公(gong)共房間，最后是(shi)舵機(ji)。

D甲(jia)板（D Deck），又被稱為(wei)“沙(sha)龍(long)甲(jia)板”（Saloon Deck），由數(shu)個大(da)船艙組成(cheng)。艏部(bu)向后(hou)依次(ci)為(wei)火工艙室、供三等(deng)艙乘客使用的開放(fang)空間、一(yi)(yi)(yi)等(deng)艙套間、前部(bu)大(da)樓梯、一(yi)(yi)(yi)等(deng)艙會客室、一(yi)(yi)(yi)等(deng)艙餐(can)廳、一(yi)(yi)(yi)等(deng)艙與二(er)等(deng)艙共用的廚(chu)房、二(er)等(deng)艙餐(can)廳，艉部(bu)是二(er)等(deng)艙艙室。

E甲(jia)板(ban)(ban)（E Deck），又(you)被(bei)稱為(wei)(wei)“上層(ceng)甲(jia)板(ban)(ban)”（Upper Deck），前(qian)部是供船員、煤工和(he)服務員休息的區域，此層(ceng)中(zhong)后部被(bei)發動機穿(chuan)過，艉部是二等艙(cang)。前(qian)部大樓梯到(dao)此為(wei)(wei)止(zhi)。

F甲板(ban)（F Deck），又被稱為(wei)(wei)“中(zhong)層甲板(ban)”（Middle Deck），前部是火工(gong)艙(cang)室(shi)(shi)、二等(deng)(deng)艙(cang)；甲板(ban)中(zhong)后部為(wei)(wei)鍋爐占用，其(qi)中(zhong)5號鍋爐的(de)左(zuo)側、后側為(wei)(wei)烘衣室(shi)(shi)，右(you)側則是著名的(de)游泳池；再往(wang)下走(zou)則是土耳其(qi)浴室(shi)(shi)，以及三等(deng)(deng)艙(cang)餐廳、廚房和三等(deng)(deng)艙(cang)艙(cang)室(shi)(shi)。

G甲(jia)(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)（G Deck），又被(bei)稱為“下層(ceng)甲(jia)(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)”（Lower Deck），該(gai)甲(jia)(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)是(shi)(shi)水線以(yi)上的最后一(yi)層(ceng)甲(jia)(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)，也(ye)是(shi)(shi)最后一(yi)層(ceng)載客的甲(jia)(jia)(jia)板(ban)(ban)(ban)，其(qi)舯部完全被(bei)鍋爐和(he)輪(lun)機系(xi)統所占據；該(gai)層(ceng)前首依然是(shi)(shi)職(zhi)員(yuan)艙(cang)室(shi)，接著是(shi)(shi)壁球場；在(zai)后方與輪(lun)機室(shi)緊鄰的是(shi)(shi)食品冷(leng)藏庫，最后是(shi)(shi)三等艙(cang)艙(cang)室(shi)。

H甲(jia)板（H Deck），又被稱為(wei)“底(di)層甲(jia)板”（Orlop Deck），舯部(bu)為(wei)鍋(guo)爐(lu)，其(qi)余(yu)空間(jian)(jian)基本(ben)被用作倉庫，值(zhi)得一提的是(shi)，船(chuan)首還有一間(jian)(jian)車庫，用于儲放(fang)那些漂洋過海(hai)、價格昂貴的機動車。

船底（Tank Top），船的最底部，完全位于水線以下，用于安裝輪機、鍋(guo)爐、煤炭以及(ji)傳動(dong)系統。

建造過程

1909年3月31日(ri)(ri)，泰坦尼克(ke)(ke)號開始建造(zao)于(yu)北愛爾蘭的(de)最大(da)城市(shi)貝爾法斯(si)(si)特的(de)哈南德·沃(wo)爾夫造(zao)船(chuan)(chuan)廠(chang)。船(chuan)(chuan)體于(yu)1911年5月31日(ri)(ri)下(xia)水。全部工程(cheng)于(yu)次年的(de)3月31日(ri)(ri)完成。泰坦尼克(ke)(ke)號由哈蘭德與(yu)沃(wo)爾夫造(zao)船(chuan)(chuan)廠(chang)廠(chang)長威廉·皮列里(li)（William Pirrie）、總設計師托(tuo)馬(ma)斯(si)(si)·安德魯斯(si)(si)（Thomas Andrews）（有人(ren)叫他(ta)為(wei)托(tuo)馬(ma)斯(si)(si)·安德魯）以及總經(jing)理亞歷山大(da)·卡利斯(si)(si)勒（Alexander Carlisle）設計。白星航運公司常務董事(shi)布魯斯(si)(si)·伊斯(si)(si)梅（Bruce Ismay）

在設計過程中提供了(le)(le)很多(duo)意見。但他(ta)(ta)為了(le)(le)使(shi)泰坦尼克(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頂層甲板(ban)更為寬敞(chang)，將泰坦尼克(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)救生艇數量從原先的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)48艘削(xue)減為16艘，另外，為了(le)(le)使(shi)泰坦尼克(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭等艙更為奢華，他(ta)(ta)在得知這艘巨輪能承受4間灌滿海水的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)底(di)艙而不下(xia)沉后(hou)，降低了(le)(le)船身中段的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)隔水板(ban)高度。泰坦尼克(ke)號的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)建造資(zi)金(jin)來(lai)自朱尼厄斯·皮爾龐(pang)特·摩根（J. P. Morgan）和他(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)國際商業海運公司（International Mercantile Marine Co.）。在當時(shi)是最大(da)(da)最有聲望的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)載人郵船。她(ta)包含了(le)(le)更多(duo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空間導致(zhi)了(le)(le)更大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)總噸數（比她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)姊(zi)妹船奧林匹克(ke)號多(duo)出1600噸）。4個(ge)碩大(da)(da)無比的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)煙囪(cong)中只有3個(ge)真正(zheng)用(yong)于排出煤煙。剩下(xia)那個(ge)是個(ge)陪襯實際用(yong)途是作為主廚房的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)煙囪(cong)和通風(feng)。船上(shang)有891名船員，可以(yi)運載2200名以(yi)上(shang)乘客。

內部裝潢

在當(dang)時(shi)，泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢華(hua)和(he)精(jing)致堪稱空(kong)前(qian)。船上(shang)(shang)配有(you)室(shi)(shi)內游泳池、健身(shen)房、土耳其浴室(shi)(shi)、圖書館、電梯(ti)和(he)壁(bi)球室(shi)(shi)。頭(tou)(tou)等(deng)艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)公共(gong)休息(xi)室(shi)(shi)由精(jing)細的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)木(mu)質鑲板裝(zhuang)飾(shi)(shi)，配有(you)高級家(jia)具以(yi)(yi)及(ji)其他各種(zhong)(zhong)高級裝(zhuang)飾(shi)(shi)，并(bing)竭盡全力提(ti)(ti)供了(le)(le)以(yi)(yi)前(qian)從未見(jian)過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務(wu)(wu)水平(ping)。陽光充裕(yu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)巴黎咖(ka)啡館為頭(tou)(tou)等(deng)艙乘客(ke)提(ti)(ti)供各種(zhong)(zhong)高級點(dian)心。泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)二等(deng)艙甚(shen)至(zhi)是(shi)(shi)(shi)三等(deng)艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)居住環境和(he)休息(xi)室(shi)(shi)都同樣高檔，甚(shen)至(zhi)可(ke)以(yi)(yi)和(he)當(dang)時(shi)許(xu)多客(ke)輪的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)頭(tou)(tou)等(deng)艙相(xiang)比(bi)(bi)(bi)。三臺電梯(ti)專門為頭(tou)(tou)等(deng)艙乘客(ke)服務(wu)(wu)；作(zuo)為革新，二等(deng)艙乘客(ke)也(ye)有(you)一(yi)(yi)臺電梯(ti)使(shi)用，不(bu)過(guo)，三等(deng)艙的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘客(ke)仍然需要爬樓梯(ti)。泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)面包師比(bi)(bi)(bi)格斯回憶(yi)說(shuo)(shuo)(shuo)：“……再不(bu)會(hui)有(you)像她(ta)那樣的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船了(le)(le)。我(wo)曾經在奧林匹克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)、莊(zhuang)嚴號(hao)(hao)(hao)(hao)、伊(yi)麗莎白王后(hou)號(hao)(hao)(hao)(hao)……上(shang)(shang)工(gong)作(zuo)過(guo)。它們(men)都比(bi)(bi)(bi)不(bu)上(shang)(shang)泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)。……不(bu)錯，就像奧林匹克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)一(yi)(yi)樣，不(bu)過(guo)要豪(hao)華(hua)得多。比(bi)(bi)(bi)方大(da)餐廳，泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地毯則厚得可(ke)以(yi)(yi)沒(mei)過(guo)膝蓋，然后(hou)就是(shi)(shi)(shi)家(jia)具，重得你都抬不(bu)動。還(huan)有(you)那些護(hu)墻板……他們(men)可(ke)以(yi)(yi)建(jian)造一(yi)(yi)艘(sou)更大(da)、更快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船，可(ke)是(shi)(shi)(shi)泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)卻把全部(bu)力量放在營建(jian)一(yi)(yi)個豪(hao)華(hua)與舒(shu)適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)間上(shang)(shang)。她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)確是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)艘(sou)了(le)(le)不(bu)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船！比(bi)(bi)(bi)格斯說(shuo)(shuo)(shuo)出(chu)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)普遍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)看法(fa)。泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)使(shi)得所有(you)建(jian)造與設計她(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)都受(shou)到誘惑。這種(zhong)(zhong)誘惑力之大(da)，使(shi)她(ta)在多年之后(hou)，越(yue)來(lai)越(yue)膾(kuai)炙人(ren)口。用《造船專家(jia)》雜志的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)話(hua)說(shuo)(shuo)(shuo)，泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)“在許(xu)多細節方面模仿(fang)了(le)(le)凡爾賽宮……擺滿路(lu)易十五風格家(jia)具的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)休息(xi)室(shi)(shi)，風格類似(si)法(fa)國的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)小特里(li)亞農宮沙(sha)龍，壁(bi)爐(lu)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)雕刻作(zuo)品(pin)(pin)是(shi)(shi)(shi)《凡爾賽宮的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)狩獵(lie)女神(shen)》。還(huan)有(you)其它精(jing)美的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)浮雕和(he)藝(yi)術作(zuo)品(pin)(pin)……上(shang)(shang)等(deng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)柚木(mu)和(he)黃銅裝(zhuang)飾(shi)(shi)，吊燈和(he)壁(bi)畫，印度和(he)波(bo)斯的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地毯”。甚(shen)至(zhi)三等(deng)艙也(ye)有(you)大(da)理石的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)洗漱池和(he)床(chuang)頭(tou)(tou)取暖設備。泰(tai)(tai)(tai)(tai)坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)(hao)(hao)在當(dang)時(shi)是(shi)(shi)(shi)無可(ke)比(bi)(bi)(bi)擬(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)奢華(hua)。盡管她(ta)不(bu)是(shi)(shi)(shi)第一(yi)(yi)艘(sou)提(ti)(ti)供甲板游泳池，健身(shen)房，浴室(shi)(shi)和(he)升降梯(ti)（即電梯(ti)）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)船，她(ta)竭盡全力提(ti)(ti)供了(le)(le)以(yi)(yi)前(qian)從未見(jian)過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)服務(wu)(wu)水平(ping)。

船上最為奢華之處是頭等(deng)艙的(de)大(da)樓(lou)(lou)梯，位(wei)于第(di)一(yi)和(he)第(di)二煙囪之間(jian)。配有橡木(mu)鑲板(ban)以及(ji)鍍金欄桿的(de)大(da)樓(lou)(lou)梯一(yi)直延(yan)伸(shen)到E層甲板(ban)，頂部是由熟鐵支架支撐的(de)玻璃(li)穹頂，使自然光灑(sa)滿大(da)樓(lou)(lou)梯。樓(lou)(lou)梯頂部的(de)墻上鑲有一(yi)盞鐘，鐘兩側雕刻(ke)著象征(zheng)高貴和(he)榮譽(yu)的(de)寓言人(ren)物。在第(di)三和(he)第(di)四煙囪之間(jian)還(huan)有一(yi)個相對樸素(su)的(de)類似樓(lou)(lou)梯。詹(zhan)姆斯·卡(ka)梅隆在他的(de)電影《泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號》中(zhong)忠實地再現(xian)了這個樓(lou)(lou)梯。

設計改進

奧林(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)和(he)泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)盡管(guan)是(shi)(shi)姐妹船，但是(shi)(shi)一(yi)些細(xi)節部(bu)位并不一(yi)樣(yang)。在經(jing)過奧林(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)首(shou)航(hang)的(de)觀察發(fa)現，A甲板的(de)乘客會被水霧(wu)淋到，貫(guan)通B甲板的(de)散步(bu)走(zou)廊利(li)用率不高。這兩(liang)處缺陷都在泰(tai)坦(tan)尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)(hao)上得到了改(gai)進，其(qi)中(zhong)B甲板的(de)一(yi)部(bu)分被改(gai)裝為頭等(deng)艙(cang)豪華套房的(de)私人專(zhuan)用陽臺。

泰坦尼(ni)克(ke)號被認(ren)為是(shi)(shi)一(yi)個技術成(cheng)就的(de)(de)(de)定點作品。泰坦尼(ni)克(ke)號更(geng)津津樂道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)安全性(xing)。兩(liang)(liang)層船(chuan)底，由帶自(zi)動水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)門的(de)(de)(de)15道(dao)(dao)(dao)水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)墻分為16個水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)艙，跨(kua)越全船(chuan)。16個水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)艙防止(zhi)她沉(chen)沒(mei)。奇怪(guai)的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，這些水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)艙并沒(mei)有(you)延伸得很高(gao)。頭(tou)兩(liang)(liang)道(dao)(dao)(dao)水(shui)(shui)(shui)(shui)密(mi)隔(ge)(ge)墻與(yu)最(zui)后的(de)(de)(de)五道(dao)(dao)(dao)，只建到了(le)(le)D甲(jia)板(ban)。中間(jian)的(de)(de)(de)八道(dao)(dao)(dao)墻則只設(she)到了(le)(le)低(di)一(yi)層的(de)(de)(de)E甲(jia)板(ban)。雖然(ran)如此，其中任意(yi)兩(liang)(liang)個隔(ge)(ge)艙灌滿(man)了(le)(le)水(shui)(shui)(shui)(shui)，她仍然(ran)能(neng)夠行駛，甚至四個隔(ge)(ge)艙灌滿(man)了(le)(le)水(shui)(shui)(shui)(shui)，也可以保持漂浮狀態。當時的(de)(de)(de)人們再也設(she)想(xiang)不(bu)(bu)出更(geng)糟(zao)糕(gao)的(de)(de)(de)情況了(le)(le)，所以當時的(de)(de)(de)《造船(chuan)專家》（The Shipbuilder）雜志認(ren)為其“根本不(bu)(bu)可能(neng)沉(chen)沒(mei)”。一(yi)個船(chuan)員在航行中對一(yi)個二(er)等艙女(nv)乘客西爾維亞·考德威爾說(shuo)：“就是(shi)(shi)上帝(di)親自(zi)來，他(ta)也弄不(bu)(bu)沉(chen)這艘船(chuan)。”

動力系統

泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號以煤(mei)作(zuo)為燃料(liao)產(chan)生蒸汽(qi)推動(dong)蒸汽(qi)機(ji)工作(zuo)，船上(shang)有(you)24臺(tai)雙端(duan)鍋(guo)爐(lu)(lu)（高9米）和5臺(tai)單(dan)端(duan)鍋(guo)爐(lu)(lu)，它們(men)的動(dong)力(li)(li)來自159臺(tai)煤(mei)炭(tan)熔爐(lu)(lu)，每天吞噬660噸的煤(mei)炭(tan)。它們(men)24小時源源不斷的為泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號提(ti)供維(wei)持強大動(dong)力(li)(li)的蒸汽(qi)，動(dong)力(li)(li)系(xi)統由3套主機(ji)組成(cheng)，其中2套為往復式四(si)氣缸(gang)三脹(zhang)倒(dao)缸(gang)蒸汽(qi)機(ji)（可倒(dao)轉(zhuan)），另外(wai)1套為低壓蒸汽(qi)輪(lun)機(ji)（不可倒(dao)轉(zhuan)）。主機(ji)功率超過59000匹馬力(li)(li)，因此(ci)泰(tai)(tai)坦尼(ni)克號的最大時速可以達到23節。

海難影響

泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)是人類的美好(hao)夢(meng)想達到頂峰時的產物，反映了(le)(le)人類掌(zhang)握(wo)世(shi)界(jie)的強大(da)自(zi)(zi)信(xin)心(xin)。它的沉沒，向人類展示了(le)(le)大(da)自(zi)(zi)然(ran)(ran)的神(shen)秘力(li)量(liang)，以(yi)及命(ming)運的不可預測。到泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)沉沒那天為止，西方世(shi)界(jie)的人們(men)(men)已(yi)經享(xiang)受了(le)(le)100年(nian)的安(an)穩(wen)和太(tai)平(ping)。科技穩(wen)定地進步，工業(ye)迅速地發(fa)展，人們(men)(men)對(dui)未來(lai)信(xin)心(xin)十足(zu)。泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)的沉沒驚醒了(le)(le)這一切。這艘“永不沉沒的輪船”——埃菲(fei)爾鐵塔之后最大(da)的人工鋼鐵構造物，工業(ye)時代的偉大(da)成就，因為對(dui)自(zi)(zi)然(ran)(ran)的威(wei)力(li)掉以(yi)輕心(xin)，滿不在(zai)(zai)乎(hu)，所以(yi)在(zai)(zai)第一次處女航中(zhong)就沉沒了(le)(le)。泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)將永遠(yuan)讓人們(men)(men)牢記人類的傲慢(man)自(zi)(zi)信(xin)所付出的代價。人們(men)(men)永遠(yuan)也(ye)忘(wang)不了(le)(le)這幅(fu)畫面(mian)：泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克(ke)號(hao)在(zai)(zai)海底昂(ang)著(zhu)頭，殘破(po)和污跡(ji)也(ye)掩蓋不了(le)(le)她的高貴。這就是她的歸宿。歷史就這樣演變成了(le)(le)傳奇。

死難情況

由于災(zai)難(nan)發(fa)生后場面及(ji)其(qi)混亂，加之文件管理(li)不當、后世(shi)的種種說(shuo)法又魚(yu)龍混雜的因素，導致泰(tai)坦(tan)尼克號乘客(ke)與死(si)難(nan)者(zhe)的統計(ji)數(shu)據(ju)始終(zhong)存疑(yi)。普遍認為罹(li)難(nan)者(zhe)人(ren)數(shu)可能在1490-1635人(ren)之間，其(qi)中(zhong)可信度最高的數(shu)據(ju)是由英(ying)國貿易委員(yuan)公布的：在災(zai)難(nan)發(fa)生時，泰(tai)坦(tan)尼克號共(gong)搭載2224人(ren)，其(qi)中(zhong)710人(ren)生還，1514人(ren)不幸罹(li)難(nan)。

幸存者

右圖是泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號四(si)位幸(xing)存的高級船員合影：前排(pai)就坐者(zhe)為三副(fu)赫伯特(te)·皮特(te)曼（Herbert Pitman），后排(pai)向右依次為五副(fu)哈羅德·洛威（Harold Lowe）、二(er)副(fu)查爾斯·萊特(te)勒(le)（Charles Lightoller）、四(si)副(fu)約瑟夫(fu)·博(bo)克(ke)(ke)斯霍(huo)爾（Joseph Boxhall）。事發(fa)時泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號上乘(cheng)客約有(you)1317人，共(gong)498人幸(xing)存；男性(xing)船員約有(you)885人，共(gong)192人幸(xing)存；女性(xing)船員23人，共(gong)20人幸(xing)存。

泰坦尼(ni)克號(hao)的(de)最后一位幸存者——來自英國的(de)伊麗莎·格拉(la)迪(di)斯·“米莉維娜(na)”·迪(di)恩(en)（Eliza Gladys "Millvina" Dean）女(nv)(nv)士(shi)是當(dang)時船上最年(nian)輕的(de)旅客(ke)，僅有九周大。迪(di)恩(en)女(nv)(nv)士(shi)于2009年(nian)5月31日因病(bing)逝世，享年(nian)97歲(sui)。

泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)上(shang)(shang)(shang)還有一(yi)(yi)位比較特(te)殊(shu)的(de)(de)(de)幸存者(zhe)——維爾萊特(te)·康(kang)斯坦斯·杰(jie)索(suo)普（Violet ConstanceJessop）女(nv)士，在(zai)1911年(nian)9月20日(ri)(ri)奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)與英國皇家海(hai)軍驅逐(zhu)艦霍(huo)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)相撞時(shi)，她(ta)正(zheng)在(zai)奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)上(shang)(shang)(shang)擔任服務員(yuan)；1912年(nian)4月10日(ri)(ri)，杰(jie)索(suo)普女(nv)士轉調泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)工作，并(bing)在(zai)4天(tian)后(hou)的(de)(de)(de)災難(nan)性事故(gu)(gu)中(zhong)幸存：當時(shi)她(ta)抱(bao)著(zhu)一(yi)(yi)個與母(mu)親(qin)失散(san)的(de)(de)(de)小(xiao)孩登上(shang)(shang)(shang)16號(hao)(hao)(hao)救生艇，之(zhi)后(hou)被卡帕西亞號(hao)(hao)(hao)發現并(bing)援(yuan)救；第(di)一(yi)(yi)次(ci)世界大戰(zhan)爆發后(hou)，杰(jie)索(suo)普女(nv)士進(jin)入(ru)英國紅(hong)十字會工作，并(bing)成為一(yi)(yi)名(ming)護士，1916年(nian)11月21日(ri)(ri)，不列(lie)顛尼克(ke)(ke)號(hao)(hao)(hao)沉沒時(shi)，她(ta)恰好也在(zai)船上(shang)(shang)(shang)。在(zai)事故(gu)(gu)中(zhong)，她(ta)與其他乘客及時(shi)登上(shang)(shang)(shang)救生艇，但卻險些被卷進(jin)推進(jin)器中(zhong)，萬(wan)不得(de)已之(zhi)下(xia)，杰(jie)索(suo)普女(nv)士跳(tiao)入(ru)水中(zhong)躲(duo)避，頭部也因此受了重傷，但她(ta)依(yi)然(ran)頑強(qiang)地(di)活(huo)了下(xia)來(lai)。這一(yi)(yi)連串的(de)(de)(de)巧合使(shi)她(ta)成為唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)名(ming)曾登上(shang)(shang)(shang)三(san)艘奧林(lin)(lin)匹(pi)克(ke)(ke)級(ji)郵輪，并(bing)經歷(li)三(san)次(ci)事故(gu)(gu)的(de)(de)(de)人(ren)，事后(hou)她(ta)獲得(de)了“永不沉沒的(de)(de)(de)小(xiao)姐(jie)”（Unsinkable Miss）的(de)(de)(de)綽號(hao)(hao)(hao)。杰(jie)索(suo)普女(nv)士于1971年(nian)5月5日(ri)(ri)因病逝世。

海難原因

事故原因

泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)殘骸再現(xian)后，科學考察隊采集了金(jin)屬(shu)樣本進行(xing)分析(xi)，結果(guo)發現(xian)了導致(zhi)(zhi)“泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)”沉沒(mei)的(de)(de)(de)重要細節(jie)：造(zao)(zao)船工程師只(zhi)考慮到要增加(jia)鋼(gang)的(de)(de)(de)強(qiang)度，而沒(mei)有想到要增加(jia)其韌性(xing)(xing)(xing)。把殘骸的(de)(de)(de)金(jin)屬(shu)碎片與如今的(de)(de)(de)造(zao)(zao)船鋼(gang)材(cai)作一(yi)對比試驗，發現(xian)在“泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)”沉沒(mei)地點的(de)(de)(de)水(shui)溫(wen)中，如今的(de)(de)(de)造(zao)(zao)船鋼(gang)材(cai)在受到撞擊(ji)時(shi)可彎成V形，而殘骸上(shang)的(de)(de)(de)鋼(gang)材(cai)則因(yin)韌性(xing)(xing)(xing)不夠而很快斷裂。由(you)此發現(xian)了鋼(gang)材(cai)的(de)(de)(de)冷脆(cui)性(xing)(xing)(xing)，即在-40℃~0℃的(de)(de)(de)溫(wen)度下(xia)，鋼(gang)材(cai)的(de)(de)(de)力學行(xing)為由(you)韌性(xing)(xing)(xing)變成脆(cui)性(xing)(xing)(xing)，從而導致(zhi)(zhi)災難性(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)(xing)(xing)斷裂。而用現(xian)代技(ji)術煉的(de)(de)(de)鋼(gang)只(zhi)有在-70℃~-60℃的(de)(de)(de)溫(wen)度下(xia)才會(hui)變脆(cui)。不過不能責(ze)怪(guai)當時(shi)的(de)(de)(de)工程師，因(yin)為當時(shi)誰也(ye)不知(zhi)道，為了增加(jia)鋼(gang)的(de)(de)(de)強(qiang)度而往煉鋼(gang)原料中增加(jia)大量硫化物會(hui)大大增加(jia)鋼(gang)的(de)(de)(de)脆(cui)性(xing)(xing)(xing)，以致(zhi)(zhi)釀成了“泰坦(tan)(tan)(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)”沉沒(mei)的(de)(de)(de)悲(bei)劇(ju)。

一個海洋(yang)法(fa)醫專家(jia)小組對(dui)打撈起來的(de)“泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號(hao)”船(chuan)殼上的(de)鉚(liu)釘(ding)(ding)進行了分析，發現固定船(chuan)殼鋼板的(de)鉚(liu)釘(ding)(ding)里含有異常多的(de)玻璃(li)狀渣(zha)粒，因而使(shi)鉚(liu)釘(ding)(ding)變得(de)非常脆(cui)弱、容易斷裂。這一分析表明：在冰山的(de)撞擊下，可能(neng)是(shi)鉚(liu)釘(ding)(ding)斷裂導致船(chuan)殼解(jie)體(ti)，最終使(shi)“泰(tai)(tai)坦尼克(ke)號(hao)”葬身于大(da)西(xi)洋(yang)海底(di)。

根據英(ying)國歷史學家(jia)蒂姆馬(ma)(ma)爾丁的新研究，一(yi)個非同尋(xun)常的光(guang)學現(xian)象——海(hai)市蜃(shen)樓，是讓泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號撞上冰(bing)山且未能(neng)獲得附近船只援救的原因。1992年(nian)，英(ying)國政府(fu)的一(yi)項(xiang)調查顯示，泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號沉(chen)沒可能(neng)與超(chao)折(zhe)(zhe)射(she)有關，但(dan)這種(zhong)可能(neng)性一(yi)直(zhi)未加(jia)深究，直(zhi)至馬(ma)(ma)爾丁鉆研了天氣記錄、生還者證詞(ci)，以及長久以來(lai)被遺忘(wang)的航海(hai)日志。馬(ma)(ma)爾丁發現(xian)，當天晚上，事發海(hai)域的大氣狀況容易形(xing)成超(chao)折(zhe)(zhe)射(she)，光(guang)線發生異常的彎曲，從而形(xing)成了海(hai)市蜃(shen)樓，這一(yi)現(xian)象，當時同在附近海(hai)域的幾艘輪(lun)船，也都有記錄。馬(ma)(ma)爾丁表(biao)示，海(hai)市蜃(shen)樓使泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號上的瞭(liao)望臺沒能(neng)及時發現(xian)冰(bing)山，也讓貨輪(lun)加(jia)利福尼(ni)亞號，無法(fa)識別出泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號，并與這艘遠洋客輪(lun)取(qu)得通訊。

其他傳聞

有(you)一(yi)(yi)(yi)位著(zhu)名的(de)埃及歷史教(jiao)授叫道格拉斯·默里，他(ta)留居在(zai)(zai)開羅。一(yi)(yi)(yi)天，在(zai)(zai)一(yi)(yi)(yi)名美國冒險(xian)家與他(ta)聯系時，這個美國人給了(le)他(ta)一(yi)(yi)(yi)些不同尋(xun)常的(de)東(dong)西(xi)，一(yi)(yi)(yi)些足以令他(ta)震驚的(de)東(dong)西(xi)。

一個(ge)精致的(de)古(gu)埃(ai)及木(mu)乃(nai)伊(yi)棺材(cai)，里(li)(li)面(mian)包括有(you)一具埃(ai)及皇后(hou)的(de)木(mu)乃(nai)伊(yi)。這些木(mu)乃(nai)伊(yi)已經有(you)超過(guo)3000年歷史，但(dan)是保存完好——箱體漆有(you)金色艷麗(li)的(de)圖案。默(mo)里(li)(li)對于這些木(mu)乃(nai)伊(yi)感到興(xing)奮，對價格也很滿意。他立刻給(gei)了(le)這個(ge)美國(guo)人一張支票(piao)。

一張無法兌換的(de)(de)(de)(de)支(zhi)票，因為這(zhe)(zhe)個(ge)美(mei)國(guo)人(ren)(ren)在當晚(wan)就死(si)了。因為他(ta)的(de)(de)(de)(de)離世，默(mo)里安排把這(zhe)(zhe)筆(bi)寶藏送回了英國(guo)。然而，不久后(hou)他(ta)了解(jie)到更多關于(yu)這(zhe)(zhe)個(ge)精(jing)致(zhi)木乃(nai)伊棺(guan)材更多的(de)(de)(de)(de)情(qing)況：在墓穴(xue)墻上發(fa)(fa)現的(de)(de)(de)(de)警(jing)示留言(yan)稱，任(ren)何(he)闖入墓穴(xue)的(de)(de)(de)(de)人(ren)(ren)都(dou)會發(fa)(fa)生可怕(pa)的(de)(de)(de)(de)后(hou)果(guo)。直到幾年后(hou)默(mo)里才相信這(zhe)(zhe)些(xie)警(jing)告預言(yan)，他(ta)手(shou)持(chi)的(de)(de)(de)(de)槍(qiang)發(fa)(fa)生了爆炸(zha)，導致(zhi)他(ta)的(de)(de)(de)(de)手(shou)臂(bei)被打(da)得粉碎，最后(hou)手(shou)臂(bei)只能截肢。

發生意外后(hou)(hou)，默(mo)里(li)決定回(hui)(hui)國，在(zai)回(hui)(hui)國的(de)途(tu)中(zhong)，他的(de)兩個同伴離奇(qi)死亡，兩名(ming)(ming)(ming)負責看守木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)的(de)仆人(ren)(ren)也(ye)死了(le)(le)(le)，當(dang)時(shi)充(chong)滿恐懼的(de)默(mo)里(li)決定一回(hui)(hui)到倫敦就處理掉這具(ju)被詛咒的(de)木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)棺材。一天，他認識的(de)一名(ming)(ming)(ming)叫珍妮特·瓊斯的(de)人(ren)(ren)表示想(xiang)要(yao)這具(ju)木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)，所以他把(ba)(ba)木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)給了(le)(le)(le)她。不(bu)久后(hou)(hou)，瓊斯的(de)母親去世(shi)了(le)(le)(le)，而(er)她本人(ren)(ren)得了(le)(le)(le)一種怪病。她想(xiang)要(yao)把(ba)(ba)木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)還給默(mo)里(li)，但(dan)是默(mo)里(li)自然(ran)是拒絕了(le)(le)(le)。在(zai)最(zui)后(hou)(hou)，木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)放到了(le)(le)(le)大英博(bo)物(wu)館(guan)展(zhan)示。即使在(zai)博(bo)物(wu)館(guan)里(li)，木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)顯然(ran)還是繼(ji)續引(yin)起很多奇(qi)怪的(de)事件(jian)。在(zai)新展(zhan)覽時(shi)，一名(ming)(ming)(ming)博(bo)物(wu)館(guan)的(de)攝影師拍完照片后(hou)(hou)不(bu)久就死了(le)(le)(le)；而(er)一名(ming)(ming)(ming)管理員(yuan)死于不(bu)明原因。最(zui)后(hou)(hou)，大英博(bo)物(wu)館(guan)也(ye)打算處理掉木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)。他們把(ba)(ba)木(mu)(mu)(mu)(mu)乃(nai)(nai)伊(yi)賣給了(le)(le)(le)紐約(yue)一名(ming)(ming)(ming)收(shou)藏家。

1912年(nian)4月(yue)初，就安排完成了木乃(nai)伊(yi)的轉運計劃，木乃(nai)伊(yi)開始(shi)踏上了新(xin)家之旅。但是紐約(yue)卻從未收到過(guo)木乃(nai)伊(yi)或棺材。因(yin)為在泰坦(tan)尼克號沉沒(mei)時，在船上堅固(gu)的船倉里有一件物品就是木乃(nai)伊(yi)棺材。不過(guo)這個(ge)傳聞(wen)顯(xian)然是不可信的，沒(mei)有任何證據(ju)表(biao)明(ming)船上有過(guo)棺材，不僅殘骸里邊從未發現類似物體，就連(lian)那(nei)個(ge)紐約(yue)收藏家也(ye)毫無(wu)依(yi)據(ju)可尋。如果(guo)按(an)照此(ci)(ci)邏輯，那(nei)些探索過(guo)泰坦(tan)尼克號殘骸的人也(ye)應慘遭厄(e)運，可事實并非如此(ci)(ci)。

陰謀論

英(ying)國研究(jiu)者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓(dun)日前接受英(ying)國電視(shi)臺(tai)采(cai)訪時，披露了(le)一(yi)(yi)個石破天(tian)驚的(de)(de)“泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)”沉(chen)(chen)船陰(yin)謀論∶在(zai)“泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)”沉(chen)(chen)沒(mei)事(shi)件中遇難的(de)(de)1523名乘(cheng)客和船員并不是死于“天(tian)災”，而是一(yi)(yi)起“船只保險詐(zha)騙(pian)陰(yin)謀”發生災難性錯誤后的(de)(de)不幸犧(xi)牲(sheng)品。加迪諾和牛頓(dun)稱，他們(men)經過多(duo)年研究(jiu)，找(zhao)到(dao)眾多(duo)證(zheng)據能(neng)夠證(zheng)明當年在(zai)大西洋上(shang)沉(chen)(chen)沒(mei)的(de)(de)并不是“泰(tai)(tai)坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)”，而是白(bai)星(xing)(xing)輪(lun)船公司另(ling)一(yi)(yi)艘外型(xing)相似的(de)(de)姊(zi)妹船“奧林匹(pi)克(ke)號(hao)(hao)”！白(bai)星(xing)(xing)輪(lun)船公司之所以將兩艘船“偷梁換柱”，是為(wei)了(le)欺詐(zha)保險公司，騙(pian)取(qu)巨(ju)額保險費(fei)幫助(zhu)公司渡過經濟難關。

據加迪諾和牛頓兩人稱，事情的起因發(fa)生(sheng)在(zai)“泰坦尼克(ke)(ke)號”開(kai)始它宿命處(chu)女航的前6個月(yue)。1911年(nian)9月(yue)11日(ri)，“泰坦尼克(ke)(ke)號”的姊(zi)妹船“奧林匹(pi)克(ke)(ke)號”在(zai)離開(kai)南安(an)普頓出海試航時(shi)，在(zai)海上(shang)與一艘比它小得多的英(ying)國皇家海軍巡洋艦“霍克(ke)(ke)號”發(fa)生(sheng)了(le)碰(peng)撞，“奧林匹(pi)克(ke)(ke)號”的船舷被嚴重撞毀，勉強回航并停(ting)靠到(dao)了(le)貝爾法(fa)斯特港。

不(bu)幸的(de)是，當白星(xing)輪船公司向(xiang)保(bao)(bao)險(xian)公司申請理賠時(shi)，保(bao)(bao)險(xian)公司調查認定這次碰撞事故的(de)責(ze)任方在(zai)“奧林(lin)匹克號”，因此拒絕(jue)賠付。雪上(shang)加霜的(de)是，修理“奧林(lin)匹克號”的(de)費用異常昂貴，并(bing)且需要花(hua)上(shang)數月(yue)時(shi)間。而當時(shi)的(de)白星(xing)輪船公司已經陷入了嚴重(zhong)的(de)經濟困(kun)境。

安(an)德魯·牛頓接受(shou)記者采訪時說∶“更(geng)糟的(de)是，如果‘泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)’沒(mei)有按(an)時起航，那么(me)白星輪船公司將面臨破產。”羅賓·加迪諾說∶“擺脫困境的(de)唯一(yi)(yi)方法，就是保險(xian)欺(qi)詐。為什(shen)么(me)要花昂貴的(de)費(fei)用來修(xiu)理(li)奧林匹克(ke)(ke)號(hao)?由于外型異常相似，為什(shen)么(me)不(bu)將它偽裝(zhuang)成泰坦尼克(ke)(ke)號(hao)進行跨大(da)西洋處女(nv)航，并安(an)排一(yi)(yi)場事故領取一(yi)(yi)筆巨(ju)額保險(xian)金?”

那么，如果讓假扮成“泰坦尼克號”的(de)“奧林匹克號”在大西洋上撞(zhuang)冰山(shan)(shan)沉沒(mei)，那么船上的(de)2000多名(ming)乘(cheng)客的(de)生(sheng)命怎么辦?牛頓說∶“白星(xing)輪(lun)(lun)船公司可(ke)能安(an)排了(le)(le)一(yi)艘‘加(jia)利(li)福(fu)尼亞號’輪(lun)(lun)船，事先停靠在了(le)(le)大西洋上的(de)冰山(shan)(shan)出沒(mei)區(qu)等待(dai)‘泰坦尼克號’出現(xian)，一(yi)旦撞(zhuang)船事故發生(sheng)，‘加(jia)利(li)福(fu)尼亞號’將及時出現(xian)，轉移走‘泰坦尼克號’上的(de)所(suo)有(you)乘(cheng)客和(he)(he)機(ji)組人員(yuan)。”加(jia)迪諾和(he)(he)牛頓稱，“加(jia)利(li)福(fu)尼亞號”輪(lun)(lun)船當時在大西洋上出現(xian)的(de)情況本(ben)就充滿(man)可(ke)疑，因為它上面除了(le)(le)機(ji)組人員(yuan)和(he)(he)3000件羊毛(mao)衫和(he)(he)毯子(zi)外，竟然沒(mei)有(you)搭(da)載一(yi)名(ming)乘(cheng)客！

加迪諾和牛(niu)頓稱，本來一切都會按“計劃”進行，然而(er)，“加利福(fu)尼亞號(hao)”最后卻(que)搞錯了(le)“泰(tai)坦尼克號(hao)”的(de)位(wei)置和求救(jiu)信(xin)號(hao)，沒(mei)有及時趕到沉船地點進行搶救(jiu)。于(yu)是，1523名(ming)無辜(gu)的(de)乘客和船員(yuan)就付出了(le)葬身(shen)海底(di)的(de)慘(can)重代價。

加迪諾、牛頓和其(qi)他陰(yin)謀(mou)論(lun)者都(dou)認為白星(xing)輪船公司的最(zui)后主人(ren)———美國超級富翁JP·摩根是這起保險詐騙陰(yin)謀(mou)的幕后策劃者。

事(shi)實(shi)上，即使在(zai)“泰(tai)坦尼克號”研(yan)究專家斯蒂夫(fu)·赫爾(er)的(de)眼中，“泰(tai)坦尼克號”和“奧林(lin)匹克號”都(dou)分(fen)不出什么差別。赫爾(er)接受采訪時說道∶“在(zai)我們眼中，除了名字不同之外，這兩艘船其實(shi)是一模一樣的(de)。”

那(nei)么(me)，白星輪船公(gong)司(si)到底如何(he)做到將兩(liang)艘船偷梁換柱(zhu)，卻沒讓(rang)一個(ge)外人(ren)發(fa)覺呢?牛(niu)頓(dun)說道∶“事實上(shang)這(zhe)很(hen)容易，公(gong)司(si)老板只(zhi)須付給貧窮的(de)工人(ren)一點賄賂，就(jiu)可以(yi)輕易將奧(ao)林匹(pi)克號(hao)改得(de)更像泰(tai)(tai)坦尼克號(hao)，這(zhe)意味著只(zhi)須改換一些帶有輪船標(biao)記的(de)救(jiu)生艇、救(jiu)生衣(yi)、信紙(zhi)，然后再換上(shang)一批新地(di)毯就(jiu)行了(le)。”愛爾從“泰(tai)(tai)坦尼克號(hao)”打撈(lao)上(shang)來的(de)物品中(zhong)，沒有一樣東西上(shang)面刻著它的(de)標(biao)記！加迪諾和牛(niu)頓(dun)列舉了(le)六大“異常事件”，證明“泰(tai)(tai)坦尼克號(hao)”已經(jing)被偷梁換柱(zhu)了(le)。

第一，在“泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)”的(de)宿命(ming)之旅中，曾(ceng)經突然改(gai)變過航線，這可(ke)能是泰坦(tan)尼(ni)克(ke)號(hao)希望(wang)與接應的(de)“加利福尼(ni)亞號(hao)”進(jin)行會合(he)的(de)信號(hao)；

第二，當(dang)“泰坦(tan)尼(ni)克(ke)(ke)號”遭遇冰山撞擊后，有人看到大副默多克(ke)(ke)竟然(ran)跑到高(gao)(gao)高(gao)(gao)的船橋上。默多克(ke)(ke)可能是為了(le)站(zhan)到高(gao)(gao)處尋找接應的救援船的蹤跡；

第(di)三，后(hou)來的事故(gu)調查報告泄漏(lou)，在船(chuan)員船(chuan)艙(cang)中，竟然沒有一(yi)個雙筒望(wang)遠鏡(jing)，這意(yi)味著監望(wang)員將很難及時發現冰山的蹤跡；

第四，最(zui)可疑(yi)的(de)是(shi)白星輪船公司總裁JP·摩根的(de)行為，他本來(lai)也將(jiang)乘坐“泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)”進(jin)行處女航，但在(zai)起航前兩天(tian)，他突然取(qu)消(xiao)了這(zhe)趟旅(lv)行，借口(kou)是(shi)身體有恙，不過(guo)當泰(tai)坦尼克(ke)號(hao)沉沒后(hou)兩天(tian)，有人卻發(fa)現(xian)他正和法國情婦(fu)幽(you)會。此外，還有另外55名乘客也在(zai)最(zui)后(hou)時刻突然取(qu)消(xiao)上船；

第五，由(you)于臨時將“奧林(lin)匹克號”改(gai)裝成“泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克號”，因(yin)此許多過程(cheng)必然存在偷工減料(liao)，因(yin)此當“泰(tai)(tai)坦尼(ni)(ni)克號”沉沒后(hou)，有人(ren)發現船上的一些救生(sheng)艇竟(jing)然像(xiang)篩(shai)子一樣地漏水；

第六，最令人匪夷所思的(de)是，從“泰坦尼克(ke)號”遺骸處打撈上(shang)來的(de)3600多(duo)件物品中，竟然沒(mei)有一樣東(dong)西(xi)上(shang)面刻著“泰坦尼克(ke)”的(de)標(biao)記！

但是這(zhe)也不一定(ding)是泰坦(tan)尼克(ke)號沉沒的真實原因。

因為(wei)泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的艏樓有(you)16個窗戶，而奧(ao)林(lin)(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)只(zhi)有(you)14個，泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)和(he)(he)奧(ao)林(lin)(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)的二層甲(jia)板窗戶也不一(yi)(yi)樣（前(qian)者寬后者窄），泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)的側舷(xian)走廊(lang)和(he)(he)奧(ao)林(lin)(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)也不一(yi)(yi)樣（前(qian)者是開(kai)放式，后者是半(ban)開(kai)放式），不僅如此，泰(tai)(tai)坦尼(ni)克(ke)號(hao)(hao)內部有(you)許多裝飾(shi)也和(he)(he)奧(ao)林(lin)(lin)匹克(ke)號(hao)(hao)有(you)所差(cha)異，想在短時間內偷(tou)梁換柱是很困難(nan)的。

歷史沿革

建造背景

設計過程

建造過程

處女航行

災難來臨

請求救援

疏散婦孺

逐漸失控

窮途末路

最后時刻

設計特點

內部結構

建造過程

內部裝潢

設計改進

動力系統

海難影響

死難情況

幸存者

海難原因

事故原因

其他傳聞

陰謀論

相關事件

家書拍賣事件

巧合

微生物蠶食