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2002年11月13日(ri)晚(wan)，載有(you)(you)7．7萬(wan)噸燃(ran)料油(you)(you)的(de)(de)希(xi)臘油(you)(you)輪“威(wei)(wei)望”號，在西(xi)(xi)班(ban)(ban)牙西(xi)(xi)北部距海(hai)岸9公(gong)里的(de)(de)海(hai)域遇風暴發威(wei)(wei)望號油(you)(you)輪船(chuan)(chuan)體斷為(wei)兩截沉(chen)沒生事故。船(chuan)(chuan)體出(chu)現一個(ge)大裂口(kou)，燃(ran)料油(you)(you)外泄，海(hai)面出(chu)現一大片污染帶。西(xi)(xi)班(ban)(ban)牙4艘拖船(chuan)(chuan)拼命將“威(wei)(wei)望”號油(you)(you)輪拖向外海(hai)，19日(ri)上(shang)午(wu)拖到距海(hai)岸95公(gong)里海(hai)面時，船(chuan)(chuan)體斷為(wei)兩截沉(chen)沒。“威(wei)(wei)望”號在西(xi)(xi)班(ban)(ban)牙海(hai)域沉(chen)沒后(hou)，造成(cheng)大面積油(you)(you)污，對葡(pu)萄牙海(hai)域也有(you)(you)很大影響(xiang)。漁民在葡(pu)萄牙沿(yan)海(hai)養護的(de)(de)86只(zhi)沾上(shang)油(you)(you)污的(de)(de)海(hai)鳥中，有(you)(you)多只(zhi)死亡。據悉，泄漏的(de)(de)2．5萬(wan)噸燃(ran)油(you)(you)在海(hai)面形成(cheng)38厘米厚的(de)(de)油(you)(you)膜，破船(chuan)(chuan)內還有(you)(you)5萬(wan)噸燃(ran)油(you)(you)沉(chen)入海(hai)底。

用途

“威望”號油輪是主要用來運輸原油、原油的提煉成品(如動力油、燃料油等)、石油化工產品的船，油輪也可以用(yong)來運輸其它(ta)液體比如(ru)水等(deng)。油輪(lun)很(hen)容易與(yu)其它(ta)輪(lun)船區別開來，油輪(lun)的(de)(de)(de)甲板非常平，除(chu)駕駛艙外幾乎沒有其它(ta)聳立(li)在甲板上的(de)(de)(de)東西。油輪(lun)不需(xu)要甲板上的(de)(de)(de)吊(diao)車來裝卸它(ta)的(de)(de)(de)貨物，只有在油輪(lun)的(de)(de)(de)中部(bu)有一個(ge)小吊(diao)車，這個(ge)吊(diao)車的(de)(de)(de)用(yong)途(tu)在于將碼頭上的(de)(de)(de)管道(dao)吊(diao)到油輪(lun)上來與(yu)油輪(lun)上的(de)(de)(de)管道(dao)系統接到一起。油輪(lun)上的(de)(de)(de)管道(dao)系統從遠處(chu)就可以(yi)看(kan)到。

配置

“威望(wang)”號是20世(shi)紀70年代(dai)(dai)日本生產(chan)的(de)(de)單(dan)殼(ke)油(you)(you)(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)。多(duo)年來，單(dan)殼(ke)油(you)(you)(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)事故發生率是雙殼(ke)油(you)(you)(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)的(de)(de)10倍。20世(shi)紀90年代(dai)(dai)，國際航運組織已要求各國航運公司報廢單(dan)殼(ke)油(you)(you)(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)。油(you)(you)(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)卸貨時(shi)所使(shi)用的(de)(de)泵直接放在船上(shang)(shang)(shang)。除油(you)(you)(you)(you)箱和(he)管道外(wai)油(you)(you)(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)上(shang)(shang)(shang)還配(pei)有鍋爐、螺旋槳、發電機、泵（大的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)裝卸泵可以每小時(shi)泵上(shang)(shang)(shang)萬(wan)噸液體(ti)）和(he)滅火(huo)裝置。裝載(zai)易燃(ran)(ran)(ran)液體(ti)的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)都(dou)使(shi)用不燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)充入(ru)油(you)(you)(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)中的(de)(de)空的(de)(de)油(you)(you)(you)(you)箱的(de)(de)方法來防止燃(ran)(ran)(ran)燒或爆炸的(de)(de)危險(xian)。這些不燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)排擠掉含(han)氧的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)，使(shi)得油(you)(you)(you)(you)輪(lun)(lun)(lun)內空油(you)(you)(you)(you)箱里幾乎完全沒(mei)有氧氣(qi)(qi)(qi)。有些船使(shi)用船本身的(de)(de)動力機構(gou)排出的(de)(de)廢氣(qi)(qi)(qi)來提(ti)煉上(shang)(shang)(shang)述(shu)的(de)(de)不燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)，有些船則在卸貨時(shi)從碼頭上(shang)(shang)(shang)充入(ru)不燃(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)體(ti)。

單殼油輪

最初的(de)油(you)輪(lun)是單殼(ke)油(you)輪(lun)，沒有兩(liang)層(ceng)外(wai)殼(ke)。雙殼(ke)油(you)輪(lun)是擁有兩(liang)層(ceng)外(wai)殼(ke)的(de)油(you)輪(lun)。一開始建(jian)造雙殼(ke)油(you)輪(lun)的(de)目的(de)是節省運送需要加熱(re)的(de)液體如瀝青、糖蜜或石蠟時的(de)能量（和(he)價格），因為兩(liang)層(ceng)殼(ke)的(de)隔熱(re)性能比較好。

雙殼油(you)輪的(de)(de)動機是(shi)提(ti)高其安全(quan)性，防(fang)止油(you)外泄，但兩層(ceng)船(chuan)(chuan)殼之間(jian)的(de)(de)空間(jian)也被用(yong)(yong)來(lai)做壓(ya)(ya)載(zai)(zai)艙來(lai)按照船(chuan)(chuan)載(zai)(zai)貨的(de)(de)情況來(lai)平衡船(chuan)(chuan)身。作(zuo)為(wei)壓(ya)(ya)載(zai)(zai)的(de)(de)是(shi)抽入(ru)船(chuan)(chuan)殼間(jian)的(de)(de)海水。但是(shi)鹽(yan)水對船(chuan)(chuan)的(de)(de)內壁(bi)的(de)(de)腐蝕非(fei)常(chang)大，而由于船(chuan)(chuan)的(de)(de)兩層(ceng)殼之間(jian)非(fei)常(chang)窄，因此(ci)船(chuan)(chuan)員無法使用(yong)(yong)船(chuan)(chuan)上的(de)(de)設施(shi)來(lai)確(que)定內壁(bi)腐蝕的(de)(de)程度。因此(ci)有(you)些(xie)專家懷疑雙殼油(you)輪的(de)(de)效果(guo)。

1989年埃克森·瓦爾迪茲號油輪(lun)事故(gu)后(hou)國際海事組織規定所有1996年后(hou)建(jian)造(zao)的5000噸以上的油輪(lun)必須擁有雙殼(ke)結構(gou)。2001年又一次油輪(lun)事故(gu)后(hou)國際海事組織決定從2015年開始只有雙殼(ke)油輪(lun)可(ke)以在海洋(yang)上運行。

動力

大(da)多(duo)數運(yun)輸(shu)(shu)原(yuan)(yuan)油(you)(you)(you)的(de)(de)油(you)(you)(you)輪可(ke)以(yi)(yi)(yi)裝載上十萬(wan)噸貨物，原(yuan)(yuan)油(you)(you)(you)必(bi)須(xu)加(jia)熱后才有足夠(gou)的(de)(de)流動(dong)性可(ke)以(yi)(yi)(yi)被泵入油(you)(you)(you)輪，在整個運(yun)輸(shu)(shu)過程中它們(men)始(shi)終被保(bao)持在加(jia)熱的(de)(de)狀態下(xia)，這樣可(ke)以(yi)(yi)(yi)在目的(de)(de)地快速(su)(su)地卸貨。因此驅動(dong)的(de)(de)蒸汽(qi)機還可(ke)以(yi)(yi)(yi)用來提供(gong)加(jia)熱原(yuan)(yuan)油(you)(you)(you)的(de)(de)蒸汽(qi)。原(yuan)(yuan)油(you)(you)(you)的(de)(de)運(yun)輸(shu)(shu)速(su)(su)度不(bu)重要，因此這些(xie)船的(de)(de)航速(su)(su)一般在15節（28千(qian)米/小(xiao)時）左右，它們(men)屬于比較慢的(de)(de)船。

污染擴散

西班(ban)牙(ya)(ya)科學委員會(hui)2003年1月8日(ri)宣布，2002年11月沉海(hai)的“威望號”油(you)輪每天仍有80噸燃(ran)料(liao)油(you)泄入大海(hai)，到(dao)(dao)2003年1月8日(ri)共(gong)漏油(you)2.5萬噸，污染范圍已從西班(ban)牙(ya)(ya)北部海(hai)域擴散到(dao)(dao)法國和葡萄牙(ya)(ya)海(hai)岸(an)。

西班牙科學(xue)委員會的(de)報(bao)告，沉海(hai)后的(de)“威(wei)望號(hao)”船體上有(you)20個裂口泄(xie)油，到2003年1月8日為止(zhi)，僅有(you)6個裂口被堵住。數千名志愿(yuan)者和武裝部隊官(guan)兵冒(mao)著嚴寒在北部海(hai)岸清(qing)理油污。

“威望(wang)號(hao)”沉船(chuan)事(shi)故給西班牙造成嚴重的(de)污染(ran)和經(jing)濟損失(shi)。據報(bao)道(dao)，西班牙北部500公里的(de)海(hai)岸上有179個海(hai)灘遭到(dao)重度污染(ran)，1萬多(duo)只(zhi)海(hai)鳥死亡。沿(yan)海(hai)4000多(duo)名漁民(min)因(yin)漁業資源(yuan)受到(dao)污染(ran)而不能下海(hai)捕魚，經(jing)濟損失(shi)達3億歐元。

生態災難

“威望”號沉船泄漏燃(ran)油(you)(you)事故(gu)，發(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)在(zai)加利西亞海(hai)(hai)(hai)岸。此(ci)海(hai)(hai)(hai)域(yu)盛(sheng)產(chan)各種鳥(niao)類(lei)及海(hai)(hai)(hai)綿，漁(yu)業(ye)資源(yuan)極其(qi)豐(feng)富，珊(shan)瑚叢生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)，風光優美，是海(hai)(hai)(hai)鳥(niao)和其(qi)他海(hai)(hai)(hai)洋生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)(wu)(wu)重要的(de)(de)停留地(di)及遷(qian)移地(di)。每年有(you)無(wu)數游客來此(ci)觀光旅游。沿岸有(you)0．4萬(wan)多(duo)漁(yu)民在(zai)此(ci)打魚為(wei)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)，還有(you)3萬(wan)多(duo)人從(cong)事旅游、餐(can)飲、運輸業(ye)等，還有(you)無(wu)數的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)洋生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)(wu)(wu)、海(hai)(hai)(hai)底生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)(wu)(wu)等。這次泄漏的(de)(de)燃(ran)油(you)(you)比原油(you)(you)更具(ju)毒(du)性。泄漏的(de)(de)燃(ran)油(you)(you)形成油(you)(you)膜(mo)，會(hui)(hui)使海(hai)(hai)(hai)洋生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)(wu)(wu)缺氧窒息死亡。海(hai)(hai)(hai)鳥(niao)等動物(wu)(wu)(wu)(wu)粘上油(you)(you)污(wu)，失去保暖和飛(fei)翔(xiang)能(neng)力，因而饑寒交加、悲慘(can)死亡。燃(ran)油(you)(you)的(de)(de)有(you)毒(du)物(wu)(wu)(wu)(wu)質經過食(shi)物(wu)(wu)(wu)(wu)鏈(lian)，最終將(jiang)危及人類(lei)健康。據生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)態專家確(que)定(ding)，這次災(zai)難(nan)是世界上最嚴重的(de)(de)漏油(you)(you)事件，500公里長的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)岸線與183處(chu)海(hai)(hai)(hai)灘遭到污(wu)染(ran)肯(ken)定(ding)會(hui)(hui)蔓延，葡(pu)萄(tao)牙(ya)海(hai)(hai)(hai)域(yu)的(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)(wu)(wu)(wu)也難(nan)逃劫難(nan)。西班牙(ya)政(zheng)府動用大批設(she)備，清除(chu)海(hai)(hai)(hai)面(mian)油(you)(you)污(wu)，全力搶救岸邊的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)鮮產(chan)品。生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)態災(zai)難(nan)發(fa)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)后，西班牙(ya)首相阿斯納爾(er)下令有(you)關部(bu)門對事故(gu)展開調查。

包(bao)括海鷗在(zai)內，每(mei)年(nian)大約有(you)(you)數(shu)十萬鳥類在(zai)事發海域過冬，有(you)(you)生態(tai)學家擔心燃油的泄漏將(jiang)(jiang)會(hui)對當地(di)(di)的生態(tai)環境造成毀滅性打擊，西(xi)班牙(ya)、葡萄牙(ya)甚(shen)至非洲大陸都將(jiang)(jiang)有(you)(you)可(ke)能受到影(ying)響，一些珍貴(gui)物種可(ke)能會(hui)從此不(bu)復存在(zai)。世界野生動物基金會(hui)指出，當地(di)(di)的生態(tai)環境至少要10年(nian)才有(you)(you)望恢復正常(chang)。

推脫責任

據(ju)悉“威(wei)(wei)望”號(hao)沉(chen)船(chuan)(chuan)(chuan)系(xi)20世(shi)紀(ji)70年代日本(ben)生產的單殼(ke)油輪(lun)(lun)。多年來，單殼(ke)油輪(lun)(lun)的事故(gu)發生率是雙殼(ke)油輪(lun)(lun)的10倍。“威(wei)(wei)望”號(hao)是10年來沉(chen)沒的第4艘。20世(shi)紀(ji)90年代，國(guo)際航運(yun)(yun)組織已要求各國(guo)航運(yun)(yun)公司(si)報廢(fei)單殼(ke)油輪(lun)(lun)。但船(chuan)(chuan)(chuan)主們(men)對此置若罔聞(wen)。事故(gu)發生后(hou)，日本(ben)強調“威(wei)(wei)望”號(hao)是1976年投入運(yun)(yun)營的，應當(dang)在(zai)(zai)1999年到期(qi)報廢(fei)。而(er)希(xi)臘(la)這家運(yun)(yun)輸公司(si)明知有(you)漏油現象(xiang)仍然(ran)多拉(la)快跑，終于闖下大禍(huo)。希(xi)臘(la)政府則說，“威(wei)(wei)望”號(hao)懸掛(gua)的巴哈馬國(guo)旗，它應該算巴哈馬船(chuan)(chuan)(chuan)舶。巴哈馬是南美洲(zhou)的小(xiao)國(guo)，很(hen)多油輪(lun)(lun)都在(zai)(zai)該國(guo)登(deng)記注冊，該國(guo)只管(guan)發“營業執照”，不管(guan)安全(quan)檢查。事故(gu)發生后(hou)，西班牙和(he)歐盟指責拉(la)脫(tuo)維(wei)亞(ya)和(he)英國(guo)違反海上運(yun)(yun)輸安全(quan)規定。拉(la)脫(tuo)維(wei)亞(ya)將(jiang)原(yuan)油裝船(chuan)(chuan)(chuan)后(hou)輕易放行，罪責難逃(tao)。英國(guo)明知該船(chuan)(chuan)(chuan)超期(qi)服役(yi)，卻同意它運(yun)(yun)輸燃油。當(dang)然(ran)，拉(la)脫(tuo)維(wei)亞(ya)和(he)英國(guo)也相(xiang)互(hu)推脫(tuo)責任。

事故后記

事故發生后，國(guo)際愛護(hu)動(dong)物基(ji)金會迅(xun)速成立緊急救(jiu)(jiu)助小組(zu)，與當地野生動(dong)物保護(hu)組(zu)織在岸邊建立海(hai)鳥救(jiu)(jiu)助中(zhong)心(xin)。大(da)批救(jiu)(jiu)助人(ren)員和志愿者將那些在海(hai)面油(you)(you)污中(zhong)掙(zheng)扎的(de)海(hai)雀、海(hai)鷗等送到(dao)海(hai)鳥救(jiu)(jiu)助中(zhong)心(xin)，經精(jing)心(xin)護(hu)理與喂養，最后將它們放歸大(da)自然。1999年(nian)(nian)(nian)“埃里克”號油(you)(you)輪斷裂曾造(zao)成法(fa)(fa)國(guo)400公里海(hai)岸嚴重污染(ran)的(de)事件。這(zhe)次，“威(wei)望(wang)”號出事后，西(xi)班(ban)牙和法(fa)(fa)國(guo)根據聯(lian)合(he)國(guo)海(hai)洋(yang)法(fa)(fa)精(jing)神(shen)，決定從2002年(nian)(nian)(nian)11月27日開始(shi)，嚴格(ge)限制任何載(zai)有(you)石油(you)(you)原油(you)(you)、燃料油(you)(you)等易造(zao)成海(hai)洋(yang)污染(ran)的(de)危險貨物的(de)船(chuan)只(zhi)，嚴格(ge)限制船(chuan)齡(ling)在15年(nian)(nian)(nian)以上的(de)單殼(ke)船(chuan)只(zhi)通過兩國(guo)的(de)領海(hai)。2002年(nian)(nian)(nian)11月底，歐(ou)盟15國(guo)交通部長開會一致同意，2006年(nian)(nian)(nian)后禁止成員國(guo)運(yun)輸公司(si)用單殼(ke)油(you)(you)輪營運(yun)，并不準委托單殼(ke)油(you)(you)輪運(yun)油(you)(you)；對不顧安全在成員國(guo)海(hai)域造(zao)成生態災難的(de)船(chuan)主(zhu)及船(chuan)上人(ren)員嚴懲(cheng)不貸。

大事記

2002年11月13日，“威(wei)望”號(hao)油(you)輪(lun)(lun)滿載7.7萬噸(dun)重(zhong)質燃料油(you)正在(zai)航行途中，駛經西(xi)班牙加利(li)西(xi)亞附近海(hai)域(yu)時遭(zao)遇暴風雨，船(chuan)上12個(ge)油(you)箱中的(de)(de)一個(ge)發(fa)生爆裂(lie)(lie)。船(chuan)長(chang)擔(dan)心船(chuan)只(zhi)沉沒，向西(xi)班牙救援(yuan)機構求援(yuan)，希(xi)望他(ta)們(men)能將船(chuan)只(zhi)拖引回(hui)港，然而當(dang)地政府卻施壓迫(po)使船(chuan)長(chang)下令駛離海(hai)岸(an)；隨后(hou)船(chuan)長(chang)又試圖向法國和葡萄牙政府求助(zhu)，但是(shi)他(ta)們(men)同樣寧愿置身事外，不(bu)愿讓(rang)油(you)輪(lun)(lun)停靠在(zai)其海(hai)岸(an)。隨著暴風雨的(de)(de)不(bu)斷(duan)加劇(ju)，最終將該油(you)輪(lun)(lun)劈成兩半，約2000萬加侖的(de)(de)石油(you)傾泄到海(hai)上。“威(wei)望”號(hao)油(you)輪(lun)(lun)在(zai)距西(xi)班牙北部海(hai)岸(an)175海(hai)里處斷(duan)裂(lie)(lie)后(hou)沉入3500米深的(de)(de)海(hai)底的(de)(de)，據波特維特拉經濟委(wei)員會的(de)(de)報告顯(xian)示，清理費用高達120億(yi)美(mei)元。