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基本介紹

荊州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)公鐵大(da)(da)橋(qiao)位于中國湖北省荊州(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)境內(nei)，連接(jie)北岸江(jiang)陵縣(xian)與南岸公安(an)(an)縣(xian)，上游西(xi)北距荊州(zhou)(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)約60千米(mi)，下游東南距石首長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)約65千米(mi)；公路(lu)橋(qiao)北起(qi)江(jiang)陵西(xi)互通(tong)，南至公安(an)(an)南互通(tong)，起(qi)點(dian)里(li)程(cheng)(cheng)為(wei)K27+299.091，末點(dian)里(li)程(cheng)(cheng)為(wei)K33+616.763；鐵路(lu)橋(qiao)北起(qi)江(jiang)陵站，南至公安(an)(an)站，起(qi)點(dian)里(li)程(cheng)(cheng)為(wei)K1287+299，末點(dian)里(li)程(cheng)(cheng)為(wei)K1293+617；途(tu)(tu)經大(da)(da)橋(qiao)的鐵路(lu)線路(lu)為(wei)浩吉(ji)鐵路(lu)，途(tu)(tu)經大(da)(da)橋(qiao)的公路(lu)線路(lu)為(wei)沙市(shi)—公安(an)(an)高(gao)速公路(lu)（鄂高(gao)速S61）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

荊州長(chang)江公鐵大橋(qiao)自(zi)北(bei)向南(nan)由北(bei)岸(an)陸(lu)地鐵路引橋(qiao)、主河(he)槽(cao)內邊灘(tan)引橋(qiao)、主橋(qiao)、南(nan)岸(an)南(nan)五洲灘(tan)地引橋(qiao)、南(nan)岸(an)陸(lu)地鐵路引橋(qiao)五部分組成(cheng)，線路呈正北(bei)至正南(nan)布置(zhi)。

設計特點

荊州長(chang)江公(gong)鐵大(da)橋(qiao)為(wei)雙塔鋼桁梁斜拉橋(qiao)，建(jian)成時為(wei)中國境(jing)內跨(kua)度最大(da)的重(zhong)載鐵路(lu)橋(qiao)，其(qi)設計特點為(wei)：

結構

設計概況

主塔

主塔采用(yong)H形橋塔；

主塔為鋼筋(jin)混凝土結構，采用C50混凝土。

斜拉索

斜(xie)拉索采用高強平行(xing)鋼絲；

斜拉索梁(liang)端(duan)錨(mao)固采用鋼錨(mao)箱(xiang)結構；

直索面采用扇形布置；

鋼(gang)錨箱由兩塊水平傳力板和兩塊豎向傳力板焊(han)接組成，順斜拉索方(fang)向焊(han)接在上層(ceng)橋面(mian)邊縱梁節點板外側；

斜拉索(suo)下端與錨(mao)墊板(ban)焊接，上端與公路橋面(mian)板(ban)用角焊縫連接；

索導管設在鋼(gang)錨(mao)箱內部(bu)，下端與(yu)錨(mao)墊(dian)板焊接，上(shang)端穿(chuan)出橋面板，并(bing)與(yu)橋面板焊接；

斜拉索穿(chuan)過索導管錨固在(zai)錨墊板底面。

主梁

主梁采(cai)用鋼板—桁組合(he)結構；

通(tong)航(hang)孔(kong)主橋采(cai)用(yong)鋼(gang)桁梁；

主(zhu)河槽內邊灘采(cai)用(yong)連續鋼桁梁；

北岸陸(lu)地(di)鐵路引橋采用簡(jian)支T梁；

南岸(an)南五洲灘(tan)地(di)引橋采用簡支T梁；

跨南岸第二(er)道子堤鐵路采(cai)用預(yu)應力(li)混(hun)凝土連續箱(xiang)梁(liang)；

跨南干堤鐵路采用預應力混凝(ning)土連續箱(xiang)梁；

南(nan)岸陸地鐵路引(yin)橋采用簡支(zhi)T梁(liang)；

合建(jian)段引橋公(gong)路采用(yong)連續組合箱(xiang)梁；

主梁在4號塔處(chu)上游側下弦節點設球形(xing)固定鋼支座，下游側下弦節點設縱(zong)向限(xian)位、橫向活動(dong)的球形(xing)鋼支座；

主梁在其(qi)他各墩處上游側下弦節點設縱向(xiang)(xiang)活(huo)動、橫(heng)向(xiang)(xiang)限位的(de)球形鋼支座(zuo)，下游側下弦節點設縱向(xiang)(xiang)和橫(heng)向(xiang)(xiang)均可活(huo)動的(de)球形鋼支座(zuo)；

主(zhu)(zhu)梁在3號塔(ta)與(yu)主(zhu)(zhu)梁下弦桿(gan)間順(shun)橋向設液(ye)壓(ya)阻尼裝置；

主梁在3號、4號塔與主梁上層橋面節點橫梁端部之(zhi)間設(she)橫向(xiang)抗風支座。

鋼梁

鋼桁梁(liang)采(cai)用直主桁斜撐桿(gan)結構；

主析豎直(zhi)布置，上弦桿位于上層橋面行車道范圍(wei)，與(yu)鋼橋面板融為一體；

斜撐桿上(shang)端連(lian)接(jie)上(shang)層(ceng)橋面邊縱梁(liang)節點，下(xia)端連(lian)接(jie)主桁(heng)下(xia)弦節點；

主桁采用N形(xing)桁式，采用焊接整(zheng)體(ti)節點(dian)構(gou)造；

下弦桿采用(yong)箱形截面；

上弦桿位于公路橋面內部。

橋面體系

橋面分(fen)上下(xia)兩(liang)層布置；

橋面板縱向設置U形閉口肋加(jia)勁；

上下(xia)層橋面均采用(yong)密橫梁正交異性整體鋼(gang)橋面；

下(xia)層(ceng)鐵路橋面系橋面板與下(xia)弦桿頂板通長熔透焊接；

下(xia)層橋(qiao)面板橫向(xiang)以橫梁加(jia)勁，在下(xia)弦節點處設(she)節點橫梁；

主桁和橋面系材質均為Q370qE鋼；

橫(heng)梁為預應力混凝土結構，采用雙(shuang)室空心矩形截面。

設計參數

技術標準

技術標準

線路等級

上層：高(gao)速公(gong)路；下層：國鐵Ⅰ級

車道設置

上層：雙向四車(che)道；下層：雙線(xian)

設計速度

上層：100千米/小時

下(xia)層(ceng)：120千(qian)米/小時（預留200千(qian)米/小時）

軌道類型

無縫鋼軌(gui)(gui)、有砟軌(gui)(gui)道

荷載標準

上層：公路-Ⅰ級；下層：中—活載

荷載軸重

30噸

牽引荷載

5000噸(dun)，預留10000噸(dun)

最小曲線半徑

一般1200米，困(kun)難(nan)800米

最大縱向坡度

6‰

牽引種類

電力

通航尺度

4×94.5米

通航凈高

不小于18米（單孔(kong)雙向通(tong)航）

通航凈寬

450米

組成參數

荊(jing)州長(chang)(chang)江公鐵(tie)大橋(qiao)總長(chang)(chang)6317.822米(mi)(mi)(mi)(mi)，其中公鐵(tie)合(he)建(jian)段(duan)長(chang)(chang)度(du)2015.9米(mi)(mi)(mi)(mi)，鐵(tie)路(lu)分建(jian)段(duan)長(chang)(chang)4301.772米(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)橋(qiao)長(chang)(chang)1458.85米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)跨(kua)長(chang)(chang)518米(mi)(mi)(mi)(mi)。通航孔主(zhu)橋(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)(zhi)為(wei)（98+182+518+182+98）米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)河槽內邊灘引(yin)(yin)橋(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)(zhi)為(wei)4×94.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，北岸(an)(an)陸(lu)地鐵(tie)路(lu)引(yin)(yin)橋(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)(zhi)為(wei)31×32米(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)岸(an)(an)南(nan)五洲灘地引(yin)(yin)橋(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)(zhi)為(wei)78×32，跨(kua)南(nan)岸(an)(an)第二道(dao)子堤鐵(tie)路(lu)橋(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)(zhi)為(wei)（45+70+70+45）米(mi)(mi)(mi)(mi)，跨(kua)南(nan)干堤鐵(tie)路(lu)橋(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)(zhi)（50+80+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)岸(an)(an)陸(lu)地鐵(tie)路(lu)引(yin)(yin)橋(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)(jing)布(bu)置(zhi)(zhi)為(wei)27×32米(mi)(mi)(mi)(mi)。江陵岸(an)(an)引(yin)(yin)橋(qiao)公鐵(tie)合(he)建(jian)段(duan)共(gong)用承(cheng)臺厚(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)(heng)橋(qiao)向長(chang)(chang)20.2至30.2米(mi)(mi)(mi)(mi)；順橋(qiao)向寬(kuan)9.2米(mi)(mi)(mi)(mi)；合(he)建(jian)段(duan)公路(lu)墩承(cheng)臺厚(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，橫(heng)(heng)(heng)橋(qiao)向長(chang)(chang)9.4米(mi)(mi)(mi)(mi)；順橋(qiao)向寬(kuan)5.8米(mi)(mi)(mi)(mi)，分建(jian)段(duan)鐵(tie)路(lu)承(cheng)臺厚(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)；橫(heng)(heng)(heng)橋(qiao)向長(chang)(chang)12.7米(mi)(mi)(mi)(mi)，順橋(qiao)向寬(kuan)8.2米(mi)(mi)(mi)(mi)。

荊州(zhou)長江公鐵大橋總(zong)(zong)用(yong)鋼量25000噸(dun)，共(gong)有鉆孔樁1651根，橋墩(dun)153座，混凝(ning)土橋塔2座；鋼桁梁9跨，總(zong)(zong)重約4.2萬噸(dun)；現澆混凝(ning)土連(lian)續梁兩(liang)聯共(gong)7跨，公路小箱(xiang)梁192片；全橋混凝(ning)土33.9萬立方米，鋼筋2.96萬噸(dun)，斜拉索2475.1噸(dun)，鋼絞線935.8噸(dun)。

結構

組成參數

主塔

單個橋塔(ta)混凝(ning)土用量為15625立方米，鋼筋(jin)用量為2621噸；

塔頂高程為203.95米；

塔根(gen)高程(cheng)為21.45米；

承(cheng)臺(tai)以上塔(ta)高182.5米；

塔柱順橋向(xiang)尺寸(cun)(cun)為(wei)8至14米，上塔柱橫(heng)橋向(xiang)尺寸(cun)(cun)為(wei)4.5米，中塔柱橫(heng)橋向(xiang)尺寸(cun)(cun)為(wei)5.5米，下塔柱橫(heng)向(xiang)尺寸(cun)(cun)為(wei)5.5至8.0米。

主梁

橋面板厚(hou)度為16毫米；

橋面板(ban)按2.0%的坡(po)度對稱設置(zhi)雙向橫坡(po)；

橋面板(ban)下(xia)弦節點橫(heng)梁間距為(wei)14米；

節間(jian)橫梁間(jian)距為3.5米；

橋面板縱向閉口肋(lei)間距600毫米(mi)；

軌(gui)道(dao)下倒T形截(jie)面縱梁高500毫米；

U形(xing)肋和縱(zong)梁的跨距為3.5米(mi)。

主桁

主桁高13米(mi)，桁間(jian)距14米(mi)，節(jie)間(jian)長14米(mi)；全橋共77個節(jie)間(jian)；

主(zhu)桁桿件內寬為960毫(hao)米；

下弦(xian)桿內高1400毫米(mi)；

頂板(ban)桁(heng)內側(ce)寬820毫米與橋面板(ban)熔透焊接(jie)；

上弦桿中(zhong)心線內高1400毫米。

斜拉索

斜拉索直徑7毫米；

斜拉索標準抗拉強(qiang)度為1670兆帕；

斜拉(la)索錨(mao)點(dian)中心至(zhi)橋梁中心線(xian)的橫向距離為13.35米。

橋墩

邊墩附近每延米壓重荷(he)載162千牛頓/米；

輔助墩附近每延米壓重荷載374千牛頓/米。

功能價值

工程意義

荊州(zhou)長江(jiang)公鐵大橋在建設(she)過程中(zhong)采用了巨(ju)型圍(wei)堰、大直(zhi)徑全(quan)自(zi)動(dong)鉆機、水上(shang)吊船等多項先進技術(shu)，實現了117天主(zhu)(zhu)塔(ta)鉆孔施(shi)工、13個半月主(zhu)(zhu)塔(ta)封頂、9個多半月完(wan)成鋼(gang)梁架(jia)設(she)的任(ren)務，不(bu)但創造了長江(jiang)上(shang)同類型橋梁施(shi)工的新紀(ji)錄，同時也為(wei)中(zhong)國同類橋梁的建造探索了一套成功的經驗。（《湖北日報》 評）

社會意義

荊(jing)(jing)州(zhou)長江公鐵(tie)大(da)橋建成后，將緩(huan)解(jie)荊(jing)(jing)州(zhou)長江大(da)橋荊(jing)(jing)州(zhou)城(cheng)區的通行壓(ya)力，綜合利用(yong)稀(xi)缺的長江橋位資源，完善江漢平原與洞庭(ting)湖平原的公路網絡，提高荊(jing)(jing)江分洪區應急轉移能力，為(wei)湖北實施“壯腰工程”、加快荊(jing)(jing)州(zhou)振興發揮(hui)重要(yao)作用(yong)。（《南京日報》 評）

荊(jing)州長江(jiang)公鐵大橋是中國國內(nei)首座(zuo)跨越(yue)長江(jiang)的(de)重(zhong)載鐵路(lu)橋，是中國北(bei)煤南運的(de)重(zhong)要的(de)大通道，它的(de)建成(cheng)將(jiang)徹(che)底改變一直以(yi)來北(bei)煤南運跨海(hai)進江(jiang)的(de)格局(ju)，對于長江(jiang)以(yi)南的(de)經濟(ji)發展(zhan)提供更快捷的(de)支撐。（《荊(jing)州日報》 評）

荊(jing)州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋項(xiang)目(mu)建(jian)設對(dui)于(yu)推進(jin)湖北“壯(zhuang)腰”工程，緩(huan)解荊(jing)州(zhou)(zhou)長江(jiang)(jiang)大橋過江(jiang)(jiang)通道交(jiao)通壓力，優化(hua)江(jiang)(jiang)漢(han)平原腹地公(gong)路網布局，完善鄂西生態(tai)文化(hua)旅游圈交(jiao)通主骨架，加強荊(jing)江(jiang)(jiang)兩岸的(de)交(jiao)通聯系，促進(jin)荊(jing)州(zhou)(zhou)市(shi)區東向(xiang)拓展(zhan)，加快區域社會經(jing)濟發展(zhan)，滿足荊(jing)江(jiang)(jiang)分蓄洪區群眾及(ji)物資(zi)(zi)快速轉移，增強區域公(gong)路網應急保障能力等均具有(you)十分重要(yao)的(de)意義。（湖北省交(jiao)通投資(zi)(zi)集(ji)團有(you)限公(gong)司 評(ping)）

建設沿革

2012年3月(yue)(yue)7日(ri)，新建(jian)(jian)蒙西至華中地區鐵(tie)(tie)路煤運通道(dao)（今浩(hao)吉(ji)鐵(tie)(tie)路）荊州至岳陽段(duan)環境影響(xiang)評(ping)價方案第一次公(gong)(gong)示，指出(chu)線(xian)路采(cai)用(yong)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)兩用(yong)橋過江(jiang)，并確定橋梁建(jian)(jian)設方案；10月(yue)(yue)16日(ri)，荊州長江(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大(da)(da)橋舉行建(jian)(jian)設動員大(da)(da)會；12月(yue)(yue)4日(ri)，荊州長江(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大(da)(da)橋開(kai)工(gong)建(jian)(jian)設。

2013年3月11日，荊州長(chang)江公(gong)鐵大(da)橋進入水上(shang)基礎施工(gong)階段；10月13日，荊州長(chang)江公(gong)鐵大(da)橋4號(hao)主塔墩鉆孔樁建(jian)成；11月7日，荊州長(chang)江公(gong)鐵大(da)橋3號(hao)主墩鋼箱圍堰吊(diao)裝(zhuang)就(jiu)位。

2014年1月(yue)16日，荊州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)北岸3號主(zhu)塔(ta)墩承臺開始(shi)(shi)澆(jiao)(jiao)筑混凝土(tu)(tu)；3月(yue)24日，荊州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)4號主(zhu)塔(ta)墩開始(shi)(shi)澆(jiao)(jiao)筑第一節(jie)塔(ta)柱(zhu)混凝土(tu)(tu)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進入主(zhu)塔(ta)柱(zhu)施(shi)工階(jie)段；6月(yue)16日，荊州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)3號主(zhu)塔(ta)墩下(xia)橫(heng)梁澆(jiao)(jiao)灌完(wan)成(cheng)；6月(yue)22日，荊州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)4號墩橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)下(xia)橫(heng)梁第二(er)次混凝土(tu)(tu)澆(jiao)(jiao)筑完(wan)成(cheng)；7月(yue)12日，荊州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)(gong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)3號墩橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)下(xia)橫(heng)梁第二(er)次混凝土(tu)(tu)澆(jiao)(jiao)筑完(wan)成(cheng)。

2015年4月(yue)(yue)26日(ri)，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)4號墩橋(qiao)(qiao)(qiao)塔封頂；7月(yue)(yue)，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)開始架(jia)(jia)設橋(qiao)(qiao)(qiao)面鋼(gang)梁；7月(yue)(yue)7日(ri)，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)3號主塔封頂；9月(yue)(yue)1日(ri)，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成主橋(qiao)(qiao)(qiao)連續鋼(gang)桁梁架(jia)(jia)設；11月(yue)(yue)23日(ri)，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)南北(bei)鐵(tie)(tie)路引橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)工；12月(yue)(yue)3日(ri)，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成主跨鋼(gang)梁架(jia)(jia)設；12月(yue)(yue)20日(ri)，荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)貫通(tong)。

2016年1月(yue)27日(ri)，荊(jing)州長江公鐵大橋公鐵合建段(duan)橋墩完工；3月(yue)17日(ri)，荊(jing)州長江公鐵大橋開始橋面(mian)鋪設工程。

2017年8月1日，荊州(zhou)長江公鐵(tie)大橋引(yin)橋公路面(mian)防(fang)撞護欄施工完成；12月11日，荊州(zhou)長江公鐵(tie)大橋進行橋面(mian)瀝青(qing)攤鋪。

2019年8月1日(ri)，荊州長(chang)江公鐵大橋公路(lu)橋通(tong)(tong)車試運營(ying)；9月28日(ri)，荊州長(chang)江公鐵大橋鐵路(lu)橋通(tong)(tong)車運營(ying)。

2020年6月14日，荊州長江公鐵大橋(qiao)進行橋(qiao)墩防撞設(she)施(shi)涂裝施(shi)工作業(ye)。

活動及其他

設備設施

防撞設施

截至2017年8月，荊(jing)州長(chang)江公(gong)鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩設有防撞護欄，可防止(zhi)過往船只(zhi)對橋(qiao)(qiao)墩的直接撞擊。

運營情況

票制票價

截至2019年(nian)8月，荊州長江公鐵大橋(qiao)通(tong)行(xing)收(shou)費標準(zhun)為(wei)一型車0.76元/車千(qian)米、載貨類汽車0.12元/噸千(qian)米執行(xing)；一型車過橋(qiao)費用為(wei)15元/車次。

建設成果

建設難題

荊州長江公鐵大橋建設過程中(zhong)的難(nan)題有(you)：

1、荊州長(chang)江公(gong)鐵大(da)橋位處(chu)的長(chang)江荊江河段(duan)(duan)屬長(chang)江堤防險段(duan)(duan)，橋位河段(duan)(duan)具有汛期(qi)漲(zhang)水時間(jian)和漲(zhang)水幅度無規律，且(qie)主槽南(nan)北擺(bai)動等特(te)點；

2、荊州(zhou)長江公鐵大橋(qiao)跨大堤不良地(di)質因(yin)素(su)多、防護難度大，同時因(yin)地(di)質不良造成材料運輸困難，資源(yuan)匱(kui)乏；

3、墩位土層主要為填(tian)土、粉砂及淤泥(ni)質土，橋址區地下水系均與長江(jiang)有(you)直接(jie)或(huo)間接(jie)聯系，開挖時(shi)易造成基坑坍塌；

4、荊州(zhou)長江(jiang)公鐵大(da)橋南北岸的兩道子堤(di)及干(gan)堤(di)地質條件(jian)易于發生管涌(yong)，橋梁的施工將破壞地表硬殼層，使(shi)發生管涌(yong)的可能性(xing)加(jia)大(da)；

5、承臺體(ti)積(ji)大，混凝土用量大；

6、水(shui)化(hua)熱升溫控制難度大(da)，需防止內外溫差過大(da)產生的有害裂紋，確保大(da)體(ti)積混凝(ning)土質量。

施工技術

荊州長江公鐵大橋采用的施工技術工藝(yi)有：

1、采(cai)用放坡開挖、鋼板(ban)樁(zhuang)支護開挖的(de)施工工藝；

2、對(dui)地下(xia)水位較(jiao)高的(de)基(ji)坑，采用(yong)插打鋼板樁止(zhi)水、設(she)置(zhi)截水、排水和抽水設(she)施等方式降低了(le)地下(xia)水位；

3、承(cheng)臺大體(ti)積混(hun)凝土施工(gong)(gong)時采用(yong)了優化配合比、測溫監控、布置冷(leng)卻水(shui)管通過(guo)循(xun)環(huan)水(shui)進行降溫﹑混(hun)凝土保(bao)溫保(bao)濕養護等施工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，控制承(cheng)臺內外溫差(cha)，避免(mian)溫度裂(lie)紋產生(sheng)；

4、運用沖刷(shua)計算理論，合(he)理確定掛樁時圍(wei)堰(yan)底高程(cheng)，有效(xiao)減少了河床清理工(gong)程(cheng)量；

5、采(cai)用無(wu)填充物(wu)強透水卵石地層鉆孔(kong)樁(zhuang)施(shi)工技術，改進鉆頭形式(shi)，快速完(wan)成鉆孔(kong)施(shi)工；

6、采用(yong)新型泥漿(jiang)護壁鉆(zhan)孔工藝，解(jie)決無膠結填充物強透水(shui)卵石層(ceng)鉆(zhan)孔樁施(shi)工漏(lou)漿(jiang)、塌孔的難題；

7、采(cai)用短(duan)托架安裝墩頂(ding)節間(jian)鋼梁(liang)技(ji)術，通(tong)過(guo)優化(hua)墩旁托架傳(chuan)統結構形式(shi)，將四節間(jian)鋼梁(liang)墩旁托架優化(hua)為(wei)兩節間(jian)鋼梁(liang)墩旁托架，節省了(le)結構材料(liao)用量(liang)，減少了(le)托架安拆工作量(liang)；

8、采用雙(shuang)(shuang)斜桿(gan)鋼(gang)(gang)梁節間快(kuai)速(su)(su)精(jing)確(que)合(he)龍(long)(long)技術，針對(dui)中(zhong)跨合(he)龍(long)(long)口雙(shuang)(shuang)斜桿(gan)的特殊結(jie)構，通(tong)過對(dui)鋼(gang)(gang)梁桿(gan)件合(he)龍(long)(long)順序進(jin)行計算分析，調整傳統的合(he)龍(long)(long)順序，降低(di)了(le)合(he)龍(long)(long)難(nan)度(du)，實現(xian)了(le)鋼(gang)(gang)梁的快(kuai)速(su)(su)、精(jing)確(que)合(he)龍(long)(long)。

技術創新

荊州長江公鐵大(da)橋建設過程中的技術創新主要有：

1、在(zai)行(xing)業內(nei)首次進行(xing)圍(wei)(wei)堰(yan)下(xia)河(he)(he)全過(guo)程(cheng)模擬計(ji)算(suan)分析，確定(ding)圍(wei)(wei)堰(yan)下(xia)河(he)(he)關鍵參數，為圍(wei)(wei)堰(yan)的順利(li)下(xia)河(he)(he)提供理論依據(ju)，解決了以往圍(wei)(wei)堰(yan)氣囊法下(xia)河(he)(he)依靠經驗、缺(que)乏計(ji)算(suan)理論的問題；

2、對塔(ta)柱(zhu)防裂(lie)(lie)技術(shu)進行(xing)專題研究(jiu)，塔(ta)柱(zhu)施(shi)工時(shi)分別從鋼筋安裝、大(da)體積砼溫控(kong)、養(yang)護等方面采取防裂(lie)(lie)措施(shi)，有效防止塔(ta)柱(zhu)的開(kai)裂(lie)(lie)。

3、采用創(chuang)新橋面板接頭栓(shuan)焊技(ji)術，研(yan)發了多(duo)功能(neng)運(yun)梁(liang)胎架，解決了大塊(kuai)鋼梁(liang)桿件運(yun)輸難題(ti)，降低了施工成本(ben)，加快了施工速度(du)；

4、進行焊縫(feng)收(shou)縮變形及螺栓接頭(tou)滑移研究，優化橋面板連接接頭(tou)施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)序，減少了(le)工(gong)(gong)序轉換次數，實現了(le)施(shi)工(gong)(gong)連續性。

文化特色

電視節目

2017年5月(yue)1日，中(zhong)央(yang)廣播電視總(zong)臺“五一”專題欄(lan)目《勞動(dong)的(de)(de)力量(liang)·中(zhong)國跨度》講述了荊州長江公鐵大橋的(de)(de)建設過程和(he)背后(hou)的(de)(de)故(gu)事。