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基本介紹

荊州長江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)位于中國(guo)湖(hu)北(bei)(bei)省荊州市(shi)境內(nei)，連接北(bei)(bei)岸江(jiang)(jiang)(jiang)陵(ling)縣與(yu)南(nan)(nan)(nan)岸公(gong)(gong)安(an)縣，上(shang)游(you)西北(bei)(bei)距(ju)荊州長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)約60千米，下游(you)東南(nan)(nan)(nan)距(ju)石(shi)首長江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)約65千米；公(gong)(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)北(bei)(bei)起江(jiang)(jiang)(jiang)陵(ling)西互通，南(nan)(nan)(nan)至公(gong)(gong)安(an)南(nan)(nan)(nan)互通，起點里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)K27+299.091，末點里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)K33+616.763；鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)北(bei)(bei)起江(jiang)(jiang)(jiang)陵(ling)站，南(nan)(nan)(nan)至公(gong)(gong)安(an)站，起點里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)K1287+299，末點里(li)程(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)K1293+617；途經大(da)橋(qiao)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)為(wei)(wei)浩吉(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)，途經大(da)橋(qiao)的(de)公(gong)(gong)路(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)為(wei)(wei)沙市(shi)—公(gong)(gong)安(an)高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)（鄂高速S61）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

荊州長江公鐵大橋(qiao)(qiao)自北(bei)向(xiang)南由北(bei)岸陸(lu)地(di)鐵路引橋(qiao)(qiao)、主河槽(cao)內邊(bian)灘(tan)引橋(qiao)(qiao)、主橋(qiao)(qiao)、南岸南五洲灘(tan)地(di)引橋(qiao)(qiao)、南岸陸(lu)地(di)鐵路引橋(qiao)(qiao)五部分(fen)組成，線(xian)路呈正(zheng)北(bei)至(zhi)正(zheng)南布置。

設計特點

荊州長江公鐵大橋(qiao)(qiao)為雙塔鋼桁梁斜拉橋(qiao)(qiao)，建成時為中國境內跨度(du)最(zui)大的重載(zai)鐵路橋(qiao)(qiao)，其設計特點為：

結構

設計概況

主塔

主塔采用H形橋塔；

主(zhu)塔為鋼筋混凝土結構，采用(yong)C50混凝土。

斜拉索

斜拉(la)索(suo)采用高強平行鋼絲；

斜拉(la)索梁(liang)端錨(mao)(mao)固采用(yong)鋼錨(mao)(mao)箱結構(gou)；

直索(suo)面采用(yong)扇形(xing)布(bu)置；

鋼錨箱由兩塊水平(ping)傳力板和兩塊豎(shu)向(xiang)傳力板焊接組(zu)成(cheng)，順斜拉(la)索(suo)方(fang)向(xiang)焊接在上層橋面邊縱梁節點板外側；

斜拉索(suo)下端(duan)(duan)與錨墊(dian)板焊接(jie)，上端(duan)(duan)與公路橋面板用(yong)角焊縫(feng)連接(jie)；

索導管(guan)設在鋼(gang)錨(mao)(mao)箱內部(bu)，下(xia)端(duan)與錨(mao)(mao)墊板焊接，上端(duan)穿出橋(qiao)面板，并與橋(qiao)面板焊接；

斜拉索穿過索導管錨固在錨墊板底面。

主梁

主梁采(cai)用鋼板—桁組合結構(gou)；

通(tong)航孔主橋采用鋼(gang)桁梁(liang)；

主河槽內(nei)邊灘(tan)采(cai)用連續鋼桁梁；

北岸陸地鐵路引橋采用簡(jian)支(zhi)T梁；

南(nan)岸南(nan)五洲(zhou)灘地引橋采用簡支T梁；

跨南岸第二(er)道子堤鐵路采用預應(ying)力混凝土(tu)連(lian)續箱梁；

跨南干堤(di)鐵路采用預應力混凝土(tu)連續(xu)箱梁；

南岸陸地鐵(tie)路引(yin)橋(qiao)采用簡(jian)支T梁；

合(he)建段引橋公路(lu)采用(yong)連續組(zu)合(he)箱梁；

主梁在(zai)4號塔(ta)處上游側下弦節(jie)點(dian)設(she)球形固定(ding)鋼支座，下游側下弦節(jie)點(dian)設(she)縱(zong)向限位(wei)、橫向活動的球形鋼支座；

主(zhu)梁(liang)在其他各墩處上(shang)游側(ce)下弦(xian)節點設(she)(she)縱(zong)向活(huo)動、橫向限位(wei)的球(qiu)形鋼支座，下游側(ce)下弦(xian)節點設(she)(she)縱(zong)向和橫向均可活(huo)動的球(qiu)形鋼支座；

主(zhu)梁(liang)在(zai)3號塔與主(zhu)梁(liang)下(xia)弦桿間順橋向設液壓阻(zu)尼裝(zhuang)置；

主(zhu)梁(liang)(liang)在3號、4號塔與(yu)主(zhu)梁(liang)(liang)上層橋面節點(dian)橫梁(liang)(liang)端部(bu)之間設橫向抗風支座。

鋼梁

鋼桁(heng)梁采用直(zhi)主(zhu)桁(heng)斜撐桿(gan)結(jie)構；

主(zhu)析豎直(zhi)布置，上弦桿位于上層橋(qiao)(qiao)面(mian)行車道范圍，與鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面(mian)板融為一體；

斜撐桿上(shang)端連(lian)接上(shang)層(ceng)橋面邊縱梁節點(dian)，下端連(lian)接主桁下弦節點(dian)；

主(zhu)桁采用(yong)N形(xing)桁式(shi)，采用(yong)焊接整體節點構(gou)造(zao)；

下弦桿采用箱形截面(mian)；

上弦桿位于公(gong)路(lu)橋面內部。

橋面體系

橋面(mian)分(fen)上(shang)下(xia)兩層布置；

橋面板(ban)縱向設(she)置U形閉(bi)口肋加勁；

上下層橋(qiao)面(mian)均采用密橫梁正交異性整體鋼橋(qiao)面(mian)；

下(xia)層鐵(tie)路橋(qiao)面系橋(qiao)面板(ban)與下(xia)弦桿頂板(ban)通長(chang)熔(rong)透焊接；

下層橋面板橫向以(yi)橫梁加(jia)勁，在下弦節(jie)點處設節(jie)點橫梁；

主桁和橋(qiao)面系材質(zhi)均為Q370qE鋼(gang)；

橫梁為(wei)預應力(li)混凝土結構，采用雙室空心(xin)矩形截面。

設計參數

技術標準

技術標準

線路等級

上層：高速公路；下層：國鐵Ⅰ級

車道設置

上(shang)層(ceng)：雙向四(si)車道；下層(ceng)：雙線

設計速度

上層：100千米/小時

下層：120千米/小時（預留200千米/小時）

軌道類型

無縫(feng)鋼軌(gui)、有(you)砟軌(gui)道

荷載標準

上層(ceng)：公路-Ⅰ級；下(xia)層(ceng)：中(zhong)—活載

荷載軸重

30噸

牽引荷載

5000噸(dun)(dun)，預留10000噸(dun)(dun)

最小曲線半徑

一般1200米(mi)，困難800米(mi)

最大縱向坡度

6‰

牽引種類

電力

通航尺度

4×94.5米

通航凈高

不小于18米（單孔雙向通航(hang)）

通航凈寬

450米

組成參數

荊州長(chang)(chang)(chang)江公鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)總長(chang)(chang)(chang)6317.822米，其中(zhong)公鐵(tie)(tie)合建(jian)(jian)段(duan)長(chang)(chang)(chang)度2015.9米，鐵(tie)(tie)路(lu)分建(jian)(jian)段(duan)長(chang)(chang)(chang)4301.772米；主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)1458.85米，主(zhu)跨(kua)長(chang)(chang)(chang)518米。通航孔主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布(bu)置(zhi)為（98+182+518+182+98）米，主(zhu)河槽內邊灘(tan)引橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布(bu)置(zhi)為4×94.5米，北岸(an)陸地鐵(tie)(tie)路(lu)引橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布(bu)置(zhi)為31×32米，南(nan)(nan)岸(an)南(nan)(nan)五(wu)洲灘(tan)地引橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布(bu)置(zhi)為78×32，跨(kua)南(nan)(nan)岸(an)第二道(dao)子堤鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布(bu)置(zhi)為（45+70+70+45）米，跨(kua)南(nan)(nan)干堤鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布(bu)置(zhi)（50+80+50）米，南(nan)(nan)岸(an)陸地鐵(tie)(tie)路(lu)引橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑(jing)(jing)布(bu)置(zhi)為27×32米。江陵岸(an)引橋(qiao)(qiao)(qiao)公鐵(tie)(tie)合建(jian)(jian)段(duan)共用承(cheng)臺(tai)厚(hou)度2.5米，橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)長(chang)(chang)(chang)20.2至30.2米；順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)(kuan)9.2米；合建(jian)(jian)段(duan)公路(lu)墩承(cheng)臺(tai)厚(hou)度2.5米，橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)長(chang)(chang)(chang)9.4米；順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)(kuan)5.8米，分建(jian)(jian)段(duan)鐵(tie)(tie)路(lu)承(cheng)臺(tai)厚(hou)度2.5米；橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)長(chang)(chang)(chang)12.7米，順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)(kuan)8.2米。

荊州長江公鐵大(da)橋(qiao)總用鋼(gang)量25000噸，共有鉆孔樁1651根，橋(qiao)墩153座，混(hun)(hun)凝土(tu)橋(qiao)塔(ta)2座；鋼(gang)桁梁(liang)9跨，總重約4.2萬噸；現澆混(hun)(hun)凝土(tu)連續梁(liang)兩聯共7跨，公路小箱(xiang)梁(liang)192片；全橋(qiao)混(hun)(hun)凝土(tu)33.9萬立方米，鋼(gang)筋2.96萬噸，斜拉索(suo)2475.1噸，鋼(gang)絞線935.8噸。

結構

組成參數

主塔

單個橋塔(ta)混(hun)凝土用量為15625立方米，鋼筋用量為2621噸；

塔頂(ding)高程為203.95米；

塔根高(gao)程為21.45米；

承臺以(yi)上塔高182.5米；

塔柱順橋(qiao)向尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)為(wei)8至14米，上(shang)塔柱橫橋(qiao)向尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)為(wei)4.5米，中(zhong)塔柱橫橋(qiao)向尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)為(wei)5.5米，下塔柱橫向尺(chi)(chi)(chi)寸(cun)為(wei)5.5至8.0米。

主梁

橋(qiao)面板厚度(du)為(wei)16毫米(mi)；

橋面板按2.0%的坡度對(dui)稱設置雙向橫坡；

橋面板下(xia)弦節點橫梁間距為14米；

節間橫梁間距(ju)為3.5米；

橋面(mian)板縱向閉口肋間距(ju)600毫米；

軌道(dao)下倒T形(xing)截面縱(zong)梁高500毫(hao)米(mi)；

U形肋(lei)和縱梁的跨距為(wei)3.5米。

主桁

主桁高(gao)13米(mi)(mi)，桁間距14米(mi)(mi)，節(jie)間長14米(mi)(mi)；全橋共77個節(jie)間；

主桁桿(gan)件(jian)內寬為960毫(hao)米；

下弦桿內高1400毫米(mi)；

頂板桁(heng)內側寬(kuan)820毫米與橋面板熔透(tou)焊(han)接；

上弦桿中心線內高1400毫米。

斜拉索

斜拉索直徑7毫(hao)米；

斜拉(la)索(suo)標(biao)準抗拉(la)強(qiang)度為1670兆帕；

斜拉索錨點中心(xin)(xin)至橋梁中心(xin)(xin)線的橫向距離為13.35米。

橋墩

邊(bian)墩附近(jin)每(mei)延米(mi)壓重荷載162千牛頓(dun)/米(mi)；

輔助墩附近(jin)每延米(mi)壓重(zhong)荷載374千(qian)牛頓/米(mi)。

功能價值

工程意義

荊州長江公鐵大橋在建(jian)(jian)設過程中采用了巨(ju)型圍堰、大直徑全自動鉆機(ji)、水上吊(diao)船等多(duo)項先進技術，實現(xian)了117天主(zhu)塔鉆孔施工、13個(ge)半(ban)(ban)月主(zhu)塔封頂(ding)、9個(ge)多(duo)半(ban)(ban)月完成鋼梁架設的任務，不但創造了長江上同類型橋梁施工的新紀錄，同時也為(wei)中國同類橋梁的建(jian)(jian)造探(tan)索了一套成功的經驗。（《湖北日報》 評）

社會意義

荊州(zhou)長江公鐵(tie)大(da)橋(qiao)建成后(hou)，將緩解荊州(zhou)長江大(da)橋(qiao)荊州(zhou)城區的(de)通行壓力，綜合利(li)用稀缺的(de)長江橋(qiao)位資源，完(wan)善(shan)江漢平原(yuan)與洞(dong)庭(ting)湖平原(yuan)的(de)公路(lu)網(wang)絡，提高荊江分(fen)洪區應急轉移能力，為(wei)湖北實(shi)施“壯腰工(gong)程”、加快荊州(zhou)振興發揮重要作(zuo)用。（《南京日報》 評(ping)）

荊州(zhou)長江(jiang)公鐵(tie)大橋是中國(guo)國(guo)內首座跨(kua)越長江(jiang)的(de)(de)重載鐵(tie)路橋，是中國(guo)北煤(mei)南運(yun)的(de)(de)重要的(de)(de)大通道，它(ta)的(de)(de)建成將(jiang)徹底改(gai)變(bian)一直以來北煤(mei)南運(yun)跨(kua)海進江(jiang)的(de)(de)格(ge)局，對于長江(jiang)以南的(de)(de)經濟(ji)發(fa)展(zhan)提(ti)供更(geng)快捷的(de)(de)支撐。（《荊州(zhou)日報》 評）

荊州(zhou)長(chang)江公(gong)鐵大(da)橋(qiao)項目(mu)建設(she)對于推(tui)進湖北(bei)“壯腰”工程(cheng)，緩(huan)解荊州(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)過江通道交通壓力，優化江漢平原腹地公(gong)路網布(bu)局(ju)，完(wan)善鄂西生態(tai)文化旅游圈(quan)交通主骨(gu)架，加(jia)(jia)強荊江兩岸的交通聯系，促進荊州(zhou)市(shi)區東(dong)向拓展，加(jia)(jia)快區域社會經濟發展，滿足荊江分(fen)蓄洪區群眾及物資快速轉移，增強區域公(gong)路網應(ying)急(ji)保障能力等均具有(you)十分(fen)重要(yao)的意義。（湖北(bei)省交通投資集團有(you)限公(gong)司(si) 評(ping)）

建設沿革

2012年3月(yue)(yue)7日(ri)，新建(jian)蒙西(xi)至(zhi)華中地區鐵(tie)路(lu)煤運(yun)通道（今浩(hao)吉(ji)鐵(tie)路(lu)）荊(jing)(jing)州至(zhi)岳陽段(duan)環境影響評(ping)價方案(an)第一次(ci)公(gong)(gong)示(shi)，指出線路(lu)采(cai)用(yong)公(gong)(gong)鐵(tie)兩用(yong)橋(qiao)過江，并確定橋(qiao)梁建(jian)設(she)方案(an)；10月(yue)(yue)16日(ri)，荊(jing)(jing)州長(chang)江公(gong)(gong)鐵(tie)大橋(qiao)舉行(xing)建(jian)設(she)動員大會；12月(yue)(yue)4日(ri)，荊(jing)(jing)州長(chang)江公(gong)(gong)鐵(tie)大橋(qiao)開工建(jian)設(she)。

2013年3月11日，荊州(zhou)(zhou)長江公鐵(tie)(tie)(tie)大橋(qiao)進入水上基礎施工階段(duan)；10月13日，荊州(zhou)(zhou)長江公鐵(tie)(tie)(tie)大橋(qiao)4號主(zhu)塔墩鉆孔樁建成；11月7日，荊州(zhou)(zhou)長江公鐵(tie)(tie)(tie)大橋(qiao)3號主(zhu)墩鋼箱圍堰吊(diao)裝就位。

2014年(nian)1月16日，荊州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公鐵(tie)(tie)(tie)大(da)橋(qiao)北(bei)岸3號(hao)(hao)(hao)主塔(ta)墩(dun)承臺開(kai)始澆(jiao)筑混凝土；3月24日，荊州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公鐵(tie)(tie)(tie)大(da)橋(qiao)4號(hao)(hao)(hao)主塔(ta)墩(dun)開(kai)始澆(jiao)筑第(di)一節塔(ta)柱(zhu)(zhu)混凝土，大(da)橋(qiao)進入主塔(ta)柱(zhu)(zhu)施工(gong)階段；6月16日，荊州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公鐵(tie)(tie)(tie)大(da)橋(qiao)3號(hao)(hao)(hao)主塔(ta)墩(dun)下(xia)橫(heng)梁(liang)(liang)澆(jiao)灌完(wan)成(cheng)；6月22日，荊州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公鐵(tie)(tie)(tie)大(da)橋(qiao)4號(hao)(hao)(hao)墩(dun)橋(qiao)塔(ta)下(xia)橫(heng)梁(liang)(liang)第(di)二次混凝土澆(jiao)筑完(wan)成(cheng)；7月12日，荊州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公鐵(tie)(tie)(tie)大(da)橋(qiao)3號(hao)(hao)(hao)墩(dun)橋(qiao)塔(ta)下(xia)橫(heng)梁(liang)(liang)第(di)二次混凝土澆(jiao)筑完(wan)成(cheng)。

2015年(nian)4月(yue)(yue)26日(ri)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)4號墩橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔封(feng)頂；7月(yue)(yue)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)開始(shi)架設橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋼梁(liang)(liang)；7月(yue)(yue)7日(ri)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)3號主(zhu)(zhu)塔封(feng)頂；9月(yue)(yue)1日(ri)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)連續鋼桁梁(liang)(liang)架設；11月(yue)(yue)23日(ri)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南北鐵(tie)(tie)路(lu)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)工；12月(yue)(yue)3日(ri)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)主(zhu)(zhu)跨鋼梁(liang)(liang)架設；12月(yue)(yue)20日(ri)，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)貫通。

2016年(nian)1月(yue)(yue)27日，荊州長江公鐵(tie)大橋公鐵(tie)合(he)建段橋墩完工(gong)(gong)；3月(yue)(yue)17日，荊州長江公鐵(tie)大橋開始橋面(mian)鋪設工(gong)(gong)程(cheng)。

2017年8月1日(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)公鐵(tie)大(da)橋引橋公路面防撞護(hu)欄施(shi)工(gong)完(wan)成；12月11日(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)公鐵(tie)大(da)橋進行橋面瀝青(qing)攤鋪。

2019年8月(yue)1日，荊州長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵大橋(qiao)(qiao)公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)通車(che)試運(yun)營(ying)；9月(yue)28日，荊州長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵大橋(qiao)(qiao)鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)通車(che)運(yun)營(ying)。

2020年6月(yue)14日，荊州長江公鐵大橋進(jin)行橋墩防撞設施(shi)涂(tu)裝施(shi)工作業。

活動及其他

設備設施

防撞設施

截(jie)至(zhi)2017年8月，荊州長江公(gong)鐵(tie)大橋(qiao)橋(qiao)墩設有防(fang)撞(zhuang)(zhuang)護欄，可(ke)防(fang)止過往船只(zhi)對橋(qiao)墩的(de)直接撞(zhuang)(zhuang)擊。

運營情況

票制票價

截至(zhi)2019年8月，荊州長江公鐵(tie)大橋通行(xing)收(shou)費(fei)標準(zhun)為(wei)(wei)一型車0.76元/車千米、載貨類汽車0.12元/噸千米執行(xing)；一型車過橋費(fei)用為(wei)(wei)15元/車次。

建設成果

建設難題

荊(jing)州長江公鐵大(da)橋建設過(guo)程中的難題有：

1、荊(jing)州長(chang)江(jiang)公鐵大橋(qiao)位(wei)處的(de)長(chang)江(jiang)荊(jing)江(jiang)河(he)段(duan)屬長(chang)江(jiang)堤(di)防(fang)險(xian)段(duan)，橋(qiao)位(wei)河(he)段(duan)具(ju)有汛期漲(zhang)水時間和(he)漲(zhang)水幅度(du)無規律，且(qie)主槽南北擺動(dong)等特點；

2、荊州(zhou)長江(jiang)公鐵大(da)橋跨大(da)堤(di)不良地(di)質因素(su)多、防護難(nan)度大(da)，同時因地(di)質不良造成材料運(yun)輸困難(nan)，資源匱乏；

3、墩(dun)位土層主要為填土、粉砂及(ji)淤泥質土，橋址區地下水系均與(yu)長江(jiang)有直接(jie)或間接(jie)聯(lian)系，開(kai)挖時(shi)易造成基(ji)坑坍(tan)塌；

4、荊州(zhou)長江公鐵大橋(qiao)南北岸的兩道子堤及(ji)干(gan)堤地質條(tiao)件易于發生管(guan)涌，橋(qiao)梁的施工(gong)將破壞地表硬殼(ke)層，使(shi)發生管(guan)涌的可能性加(jia)大；

5、承臺體積大，混(hun)凝(ning)土用量大；

6、水化熱升溫(wen)控制難度大(da)，需防止(zhi)內外溫(wen)差(cha)過大(da)產(chan)生的有害裂紋，確保(bao)大(da)體積(ji)混凝土(tu)質量(liang)。

施工技術

荊州(zhou)長江公鐵大橋(qiao)采用的(de)施工技(ji)術(shu)工藝有：

1、采用(yong)放坡開挖(wa)、鋼板(ban)樁支護開挖(wa)的(de)施(shi)工工藝；

2、對(dui)地(di)(di)下水(shui)(shui)(shui)(shui)位(wei)較高的基坑，采(cai)用插打(da)鋼(gang)板樁止水(shui)(shui)(shui)(shui)、設置截水(shui)(shui)(shui)(shui)、排水(shui)(shui)(shui)(shui)和抽水(shui)(shui)(shui)(shui)設施(shi)等方式降(jiang)低了地(di)(di)下水(shui)(shui)(shui)(shui)位(wei)；

3、承(cheng)臺大體(ti)積混凝土(tu)施工時采用了(le)優(you)化配合(he)比、測溫(wen)監控、布置冷卻水(shui)管通過循環水(shui)進行降溫(wen)﹑混凝土(tu)保溫(wen)保濕養護(hu)等(deng)施工工藝，控制承(cheng)臺內外溫(wen)差(cha)，避(bi)免溫(wen)度裂紋(wen)產生；

4、運用沖刷計算理(li)論，合理(li)確定掛樁時(shi)圍堰底高程(cheng)(cheng)，有效減少了河床清(qing)理(li)工(gong)程(cheng)(cheng)量；

5、采用無填充物強透水卵(luan)石地層鉆孔樁施(shi)工(gong)技術，改進鉆頭形式，快速(su)完成(cheng)鉆孔施(shi)工(gong)；

6、采用(yong)新型泥漿(jiang)護壁鉆孔工(gong)藝，解決無(wu)膠(jiao)結填充物(wu)強透水卵(luan)石層鉆孔樁施工(gong)漏漿(jiang)、塌孔的難題；

7、采用短(duan)托(tuo)(tuo)架(jia)(jia)安(an)裝墩頂(ding)節間(jian)鋼(gang)梁(liang)技術，通過優(you)化墩旁(pang)托(tuo)(tuo)架(jia)(jia)傳統結構形(xing)式，將四節間(jian)鋼(gang)梁(liang)墩旁(pang)托(tuo)(tuo)架(jia)(jia)優(you)化為(wei)兩節間(jian)鋼(gang)梁(liang)墩旁(pang)托(tuo)(tuo)架(jia)(jia)，節省了結構材料用量(liang)，減少了托(tuo)(tuo)架(jia)(jia)安(an)拆工(gong)作量(liang)；

8、采用雙斜(xie)(xie)桿(gan)鋼梁節間快(kuai)速精確合(he)龍技(ji)術，針對中跨(kua)合(he)龍口雙斜(xie)(xie)桿(gan)的特殊結構，通過(guo)對鋼梁桿(gan)件合(he)龍順序(xu)進行計(ji)算分(fen)析，調整傳統的合(he)龍順序(xu)，降低了合(he)龍難度(du)，實現了鋼梁的快(kuai)速、精確合(he)龍。

技術創新

荊州長江公鐵大橋(qiao)建設過程中(zhong)的技術(shu)創新主(zhu)要有：

1、在(zai)行(xing)(xing)業內(nei)首次進(jin)行(xing)(xing)圍堰下(xia)河(he)(he)全過(guo)程模擬計算(suan)分析(xi)，確定圍堰下(xia)河(he)(he)關鍵(jian)參(can)數，為圍堰的(de)順利下(xia)河(he)(he)提(ti)供(gong)理(li)論依(yi)據，解(jie)決(jue)了以往圍堰氣(qi)囊法下(xia)河(he)(he)依(yi)靠經驗、缺(que)乏計算(suan)理(li)論的(de)問題；

2、對塔(ta)柱(zhu)防(fang)裂(lie)技(ji)術進(jin)行專(zhuan)題(ti)研(yan)究(jiu)，塔(ta)柱(zhu)施(shi)工時分別從(cong)鋼筋安裝、大(da)體(ti)積砼溫控、養(yang)護等方面采(cai)取防(fang)裂(lie)措(cuo)施(shi)，有(you)效防(fang)止塔(ta)柱(zhu)的開裂(lie)。

3、采(cai)用創新橋面板接(jie)頭栓焊技術，研發(fa)了多功能運梁胎架(jia)，解決了大塊鋼梁桿件(jian)運輸難題，降低了施工成(cheng)本，加快了施工速度；

4、進行(xing)焊縫(feng)收縮變形及螺栓接(jie)頭滑移研究，優化橋面板(ban)連接(jie)接(jie)頭施工(gong)工(gong)序，減少了(le)(le)工(gong)序轉換(huan)次數，實現(xian)了(le)(le)施工(gong)連續(xu)性。

文化特色

電視節目

2017年(nian)5月1日(ri)，中央廣播電視總臺(tai)“五(wu)一”專題欄目(mu)《勞動的(de)力(li)量(liang)·中國跨度》講述了荊(jing)州(zhou)長(chang)江公(gong)鐵大(da)橋的(de)建設過程和背后(hou)的(de)故事(shi)。