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基本介紹

荊(jing)州長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)位(wei)于中國(guo)湖北(bei)省荊(jing)州市境(jing)內，連接北(bei)岸江(jiang)(jiang)(jiang)陵(ling)縣與(yu)南岸公(gong)安縣，上游西(xi)北(bei)距(ju)荊(jing)州長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)約60千(qian)米(mi)，下游東南距(ju)石首長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)約65千(qian)米(mi)；公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)北(bei)起(qi)(qi)江(jiang)(jiang)(jiang)陵(ling)西(xi)互通，南至(zhi)公(gong)安南互通，起(qi)(qi)點(dian)(dian)里(li)程(cheng)為(wei)K27+299.091，末點(dian)(dian)里(li)程(cheng)為(wei)K33+616.763；鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)北(bei)起(qi)(qi)江(jiang)(jiang)(jiang)陵(ling)站，南至(zhi)公(gong)安站，起(qi)(qi)點(dian)(dian)里(li)程(cheng)為(wei)K1287+299，末點(dian)(dian)里(li)程(cheng)為(wei)K1293+617；途(tu)經(jing)(jing)大(da)(da)橋(qiao)的鐵(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)為(wei)浩吉鐵(tie)路(lu)(lu)，途(tu)經(jing)(jing)大(da)(da)橋(qiao)的公(gong)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)為(wei)沙市—公(gong)安高(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)（鄂高(gao)速(su)S61）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

荊州(zhou)長(chang)江公鐵大(da)橋(qiao)自北向(xiang)南(nan)由北岸(an)陸地鐵路引(yin)橋(qiao)、主(zhu)河槽(cao)內(nei)邊灘(tan)引(yin)橋(qiao)、主(zhu)橋(qiao)、南(nan)岸(an)南(nan)五洲灘(tan)地引(yin)橋(qiao)、南(nan)岸(an)陸地鐵路引(yin)橋(qiao)五部分組(zu)成(cheng)，線路呈正北至(zhi)正南(nan)布置。

設計特點

荊州長江(jiang)公(gong)鐵大橋(qiao)為雙塔鋼桁梁斜拉橋(qiao)，建(jian)成時為中(zhong)國(guo)境內跨度最(zui)大的重(zhong)載鐵路(lu)橋(qiao)，其設計特點為：

結構

設計概況

主塔

主塔(ta)采用H形橋塔(ta)；

主塔為鋼筋混凝(ning)土結構，采用C50混凝(ning)土。

斜拉索

斜拉索采用高強(qiang)平行鋼絲；

斜拉索梁端錨(mao)固采用鋼錨(mao)箱結構；

直索面采用(yong)扇形布置；

鋼錨箱(xiang)由(you)兩塊(kuai)水平傳(chuan)力(li)板和兩塊(kuai)豎向傳(chuan)力(li)板焊接組(zu)成，順斜拉索方向焊接在上(shang)層橋面(mian)邊縱梁節點板外側；

斜拉索下端與錨墊板焊(han)接，上端與公(gong)路(lu)橋面板用角焊(han)縫連接；

索導管設在鋼錨箱內部，下端與錨墊(dian)板焊(han)接(jie)，上端穿出橋面板，并與橋面板焊(han)接(jie)；

斜(xie)拉索穿過(guo)索導管(guan)錨(mao)(mao)固(gu)在(zai)錨(mao)(mao)墊板底面。

主梁

主梁(liang)采用鋼板—桁組合結構；

通航孔主(zhu)橋采用鋼(gang)桁梁；

主河槽內邊灘采用連續鋼(gang)桁梁；

北岸陸地(di)鐵路引橋采用簡(jian)支(zhi)T梁；

南岸南五洲灘地引橋采用簡支T梁；

跨南岸第(di)二道子堤鐵路采用預應力混凝土連續箱梁(liang)；

跨(kua)南干堤鐵路采用(yong)預應力混(hun)凝土連續(xu)箱梁；

南岸(an)陸地鐵路引橋采用簡(jian)支T梁；

合建段引(yin)橋公路采用連續組合箱梁；

主梁(liang)在4號塔處上游(you)側下(xia)弦(xian)節點設(she)球形(xing)固(gu)定鋼(gang)支座，下(xia)游(you)側下(xia)弦(xian)節點設(she)縱向限(xian)位、橫(heng)向活動的球形(xing)鋼(gang)支座；

主梁在其他各(ge)墩處(chu)上游側下(xia)(xia)弦(xian)節點(dian)設縱(zong)向(xiang)(xiang)活(huo)動、橫向(xiang)(xiang)限位的球形(xing)鋼支座(zuo)，下(xia)(xia)游側下(xia)(xia)弦(xian)節點(dian)設縱(zong)向(xiang)(xiang)和(he)橫向(xiang)(xiang)均可活(huo)動的球形(xing)鋼支座(zuo)；

主梁在3號塔與主梁下弦桿間順(shun)橋向設液壓阻尼裝置；

主(zhu)梁(liang)在(zai)3號、4號塔(ta)與主(zhu)梁(liang)上層橋(qiao)面節點橫梁(liang)端部之間設(she)橫向抗風支(zhi)座。

鋼梁

鋼(gang)桁(heng)梁(liang)采(cai)用直主(zhu)桁(heng)斜(xie)撐桿結構(gou)；

主析豎直布(bu)置，上弦桿位于(yu)上層橋面行車道范圍(wei)，與鋼橋面板融為一體；

斜撐桿上端(duan)連(lian)(lian)接(jie)上層橋面邊縱(zong)梁節點(dian)，下端(duan)連(lian)(lian)接(jie)主桁下弦節點(dian)；

主桁采(cai)用(yong)N形桁式，采(cai)用(yong)焊接整體節點構造；

下弦桿采用箱形(xing)截面(mian)；

上弦桿(gan)位于公路橋(qiao)面內部。

橋面體系

橋面分上下兩層布置；

橋(qiao)面(mian)板縱向設置U形(xing)閉口肋加勁；

上下層(ceng)橋面均采(cai)用密橫梁(liang)正交異性(xing)整體鋼橋面；

下層鐵路橋(qiao)面(mian)系橋(qiao)面(mian)板(ban)與下弦桿頂板(ban)通長(chang)熔(rong)透焊接；

下層橋面板橫(heng)向以橫(heng)梁(liang)加勁，在下弦節點處設節點橫(heng)梁(liang)；

主桁(heng)和橋(qiao)面(mian)系材質均為Q370qE鋼；

橫梁為預應(ying)力混凝土(tu)結(jie)構，采用雙室空心矩形截面。

設計參數

技術標準

技術標準

線路等級

上層：高速公路；下層：國鐵Ⅰ級

車道設置

上層：雙(shuang)向四車(che)道；下層：雙(shuang)線

設計速度

上(shang)層：100千米/小時

下(xia)層：120千(qian)米(mi)/小時（預留200千(qian)米(mi)/小時）

軌道類型

無縫鋼(gang)軌、有砟(zha)軌道

荷載標準

上(shang)層：公路-Ⅰ級；下層：中—活載

荷載軸重

30噸

牽引荷載

5000噸，預留10000噸

最小曲線半徑

一般1200米(mi)，困難(nan)800米(mi)

最大縱向坡度

6‰

牽引種類

電力

通航尺度

4×94.5米

通航凈高

不小于(yu)18米（單孔雙(shuang)向通(tong)航）

通航凈寬

450米

組成參數

荊州長(chang)(chang)(chang)江公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)總長(chang)(chang)(chang)6317.822米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)合(he)建(jian)段(duan)(duan)長(chang)(chang)(chang)度(du)2015.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路分(fen)(fen)建(jian)段(duan)(duan)長(chang)(chang)(chang)4301.772米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；主橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)1458.85米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主跨長(chang)(chang)(chang)518米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。通(tong)航(hang)孔(kong)主橋(qiao)(qiao)跨徑(jing)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)為（98+182+518+182+98）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主河槽內邊灘引橋(qiao)(qiao)跨徑(jing)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)為4×94.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北岸(an)(an)陸地鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路引橋(qiao)(qiao)跨徑(jing)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)為31×32米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)岸(an)(an)南(nan)五洲灘地引橋(qiao)(qiao)跨徑(jing)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)為78×32，跨南(nan)岸(an)(an)第二道子堤(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路橋(qiao)(qiao)跨徑(jing)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)為（45+70+70+45）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，跨南(nan)干(gan)堤(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路橋(qiao)(qiao)跨徑(jing)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)（50+80+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)岸(an)(an)陸地鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路引橋(qiao)(qiao)跨徑(jing)布(bu)(bu)(bu)置(zhi)(zhi)為27×32米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。江陵岸(an)(an)引橋(qiao)(qiao)公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)合(he)建(jian)段(duan)(duan)共用承臺(tai)厚(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫橋(qiao)(qiao)向(xiang)長(chang)(chang)(chang)20.2至30.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；順(shun)橋(qiao)(qiao)向(xiang)寬9.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；合(he)建(jian)段(duan)(duan)公(gong)路墩承臺(tai)厚(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橫橋(qiao)(qiao)向(xiang)長(chang)(chang)(chang)9.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；順(shun)橋(qiao)(qiao)向(xiang)寬5.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，分(fen)(fen)建(jian)段(duan)(duan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路承臺(tai)厚(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；橫橋(qiao)(qiao)向(xiang)長(chang)(chang)(chang)12.7米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，順(shun)橋(qiao)(qiao)向(xiang)寬8.2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。

荊州長(chang)江(jiang)公鐵大橋(qiao)總(zong)用鋼(gang)量25000噸(dun)，共有鉆孔樁(zhuang)1651根，橋(qiao)墩(dun)153座，混(hun)凝土橋(qiao)塔2座；鋼(gang)桁梁9跨(kua)，總(zong)重約(yue)4.2萬噸(dun)；現澆(jiao)混(hun)凝土連續梁兩聯共7跨(kua)，公路小箱梁192片；全橋(qiao)混(hun)凝土33.9萬立方(fang)米，鋼(gang)筋2.96萬噸(dun)，斜拉索2475.1噸(dun)，鋼(gang)絞線935.8噸(dun)。

結構

組成參數

主塔

單個橋塔(ta)混(hun)凝土用量為15625立方米，鋼筋用量為2621噸；

塔頂高(gao)程為(wei)203.95米；

塔根高程為(wei)21.45米；

承臺(tai)以上塔高(gao)182.5米；

塔(ta)柱順(shun)橋(qiao)(qiao)向尺(chi)寸(cun)(cun)為(wei)(wei)8至14米，上塔(ta)柱橫(heng)橋(qiao)(qiao)向尺(chi)寸(cun)(cun)為(wei)(wei)4.5米，中塔(ta)柱橫(heng)橋(qiao)(qiao)向尺(chi)寸(cun)(cun)為(wei)(wei)5.5米，下塔(ta)柱橫(heng)向尺(chi)寸(cun)(cun)為(wei)(wei)5.5至8.0米。

主梁

橋面(mian)板厚度為16毫米；

橋面板按2.0%的(de)坡度對(dui)稱設置雙向橫坡；

橋面板下(xia)弦節點(dian)橫梁間(jian)距(ju)為14米；

節(jie)間橫梁間距為(wei)3.5米；

橋面板(ban)縱(zong)向閉口肋間距600毫米；

軌(gui)道下倒T形截面(mian)縱梁(liang)高500毫(hao)米(mi)；

U形(xing)肋和(he)縱梁的(de)跨(kua)距為(wei)3.5米。

主桁

主(zhu)桁高13米，桁間(jian)(jian)距14米，節間(jian)(jian)長14米；全橋共77個節間(jian)(jian)；

主桁桿件內寬(kuan)為960毫米；

下(xia)弦桿內高1400毫米；

頂板桁內側寬820毫米與(yu)橋面板熔透焊接；

上弦(xian)桿中心線內高1400毫米。

斜拉索

斜拉索直(zhi)徑7毫米；

斜拉(la)索標準(zhun)抗拉(la)強(qiang)度為1670兆帕；

斜拉索(suo)錨點中心(xin)至橋梁(liang)中心(xin)線的橫向距離為13.35米。

橋墩

邊(bian)墩附近每延米壓重荷載162千牛頓(dun)/米；

輔助墩附(fu)近每延米壓重荷載374千牛頓/米。

功能價值

工程意義

荊(jing)州長江(jiang)公鐵(tie)大橋(qiao)在建(jian)設(she)過程中采(cai)用了(le)(le)巨型(xing)圍堰、大直徑全(quan)自(zi)動鉆機、水上(shang)吊船等多(duo)項先進技術，實現了(le)(le)117天主塔(ta)鉆孔施工(gong)、13個半月主塔(ta)封頂、9個多(duo)半月完成(cheng)鋼梁(liang)(liang)架設(she)的任務，不但創(chuang)造(zao)了(le)(le)長江(jiang)上(shang)同(tong)類型(xing)橋(qiao)梁(liang)(liang)施工(gong)的新紀錄，同(tong)時也為中國同(tong)類橋(qiao)梁(liang)(liang)的建(jian)造(zao)探(tan)索(suo)了(le)(le)一套成(cheng)功的經(jing)驗。（《湖北日報(bao)》 評(ping)）

社會意義

荊(jing)州(zhou)長江(jiang)公鐵(tie)大(da)橋(qiao)建(jian)成后，將緩解荊(jing)州(zhou)長江(jiang)大(da)橋(qiao)荊(jing)州(zhou)城區的(de)通行壓力，綜合(he)利用(yong)稀缺(que)的(de)長江(jiang)橋(qiao)位資(zi)源，完(wan)善江(jiang)漢平原與洞庭(ting)湖(hu)平原的(de)公路網絡，提高荊(jing)江(jiang)分洪區應急(ji)轉移能(neng)力，為湖(hu)北(bei)實施“壯腰工程”、加快荊(jing)州(zhou)振興發揮重要(yao)作用(yong)。（《南京日報》 評）

荊州長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋(qiao)是中國(guo)(guo)國(guo)(guo)內(nei)首座跨越長(chang)(chang)江(jiang)的(de)(de)重載(zai)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)，是中國(guo)(guo)北煤南運(yun)的(de)(de)重要(yao)的(de)(de)大通道，它的(de)(de)建成將徹底改變(bian)一直(zhi)以來北煤南運(yun)跨海(hai)進(jin)江(jiang)的(de)(de)格局(ju)，對于長(chang)(chang)江(jiang)以南的(de)(de)經濟發展提(ti)供更快捷的(de)(de)支撐。（《荊州日報》 評）

荊州(zhou)長(chang)江公(gong)鐵(tie)大橋項目建設(she)對于(yu)推(tui)進湖北“壯腰(yao)”工程，緩解荊州(zhou)長(chang)江大橋過江通道交通壓力(li)，優化江漢平原(yuan)腹地公(gong)路網布局(ju)，完(wan)善鄂(e)西生態文化旅(lv)游圈交通主骨(gu)架，加強(qiang)荊江兩岸的交通聯系，促進荊州(zhou)市區東向(xiang)拓(tuo)展，加快區域社會經濟(ji)發展，滿足荊江分(fen)蓄洪區群眾及物資快速(su)轉(zhuan)移，增強(qiang)區域公(gong)路網應(ying)急保障能(neng)力(li)等均具有十分(fen)重要(yao)的意義。（湖北省交通投(tou)資集團(tuan)有限公(gong)司 評(ping)）

建設沿革

2012年3月7日，新建蒙(meng)西(xi)至華(hua)中地區鐵(tie)(tie)路煤運(yun)通道（今(jin)浩吉鐵(tie)(tie)路）荊州(zhou)(zhou)至岳(yue)陽段環(huan)境影響(xiang)評(ping)價方(fang)案第一次公(gong)示，指出(chu)線(xian)路采用(yong)公(gong)鐵(tie)(tie)兩(liang)用(yong)橋(qiao)過(guo)江(jiang)，并確(que)定(ding)橋(qiao)梁(liang)建設方(fang)案；10月16日，荊州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)舉行(xing)建設動員大(da)會(hui)；12月4日，荊州(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)開工建設。

2013年(nian)3月(yue)11日，荊州長江公鐵(tie)(tie)大(da)橋進入(ru)水(shui)上(shang)基礎施工階段；10月(yue)13日，荊州長江公鐵(tie)(tie)大(da)橋4號主塔墩鉆孔樁建成；11月(yue)7日，荊州長江公鐵(tie)(tie)大(da)橋3號主墩鋼箱圍堰吊(diao)裝就位。

2014年1月(yue)16日，荊州(zhou)長江公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)北岸3號主塔(ta)(ta)(ta)墩(dun)(dun)承臺(tai)開始澆(jiao)筑(zhu)混(hun)凝(ning)土(tu)；3月(yue)24日，荊州(zhou)長江公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)4號主塔(ta)(ta)(ta)墩(dun)(dun)開始澆(jiao)筑(zhu)第(di)一節塔(ta)(ta)(ta)柱混(hun)凝(ning)土(tu)，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)進入(ru)主塔(ta)(ta)(ta)柱施(shi)工(gong)階段；6月(yue)16日，荊州(zhou)長江公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)3號主塔(ta)(ta)(ta)墩(dun)(dun)下(xia)橫(heng)梁(liang)澆(jiao)灌完成；6月(yue)22日，荊州(zhou)長江公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)4號墩(dun)(dun)橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)(ta)下(xia)橫(heng)梁(liang)第(di)二次(ci)(ci)混(hun)凝(ning)土(tu)澆(jiao)筑(zhu)完成；7月(yue)12日，荊州(zhou)長江公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)3號墩(dun)(dun)橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)(ta)下(xia)橫(heng)梁(liang)第(di)二次(ci)(ci)混(hun)凝(ning)土(tu)澆(jiao)筑(zhu)完成。

2015年4月(yue)26日(ri)(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)4號墩(dun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔封頂；7月(yue)，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)開始(shi)架設橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋼(gang)梁(liang)；7月(yue)7日(ri)(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)3號主塔封頂；9月(yue)1日(ri)(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)連續鋼(gang)桁(heng)梁(liang)架設；11月(yue)23日(ri)(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南北鐵(tie)(tie)(tie)路引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完工；12月(yue)3日(ri)(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完成主跨鋼(gang)梁(liang)架設；12月(yue)20日(ri)(ri)，荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)貫通。

2016年1月(yue)27日(ri)(ri)，荊(jing)州(zhou)長江公鐵(tie)(tie)大橋(qiao)公鐵(tie)(tie)合建段橋(qiao)墩完工；3月(yue)17日(ri)(ri)，荊(jing)州(zhou)長江公鐵(tie)(tie)大橋(qiao)開始橋(qiao)面鋪設工程。

2017年8月1日，荊州長(chang)江公(gong)(gong)(gong)鐵大橋引橋公(gong)(gong)(gong)路面防撞護欄施工完成；12月11日，荊州長(chang)江公(gong)(gong)(gong)鐵大橋進行橋面瀝青攤鋪。

2019年8月1日，荊(jing)州長江公(gong)鐵(tie)大橋公(gong)路(lu)橋通(tong)車試運(yun)營；9月28日，荊(jing)州長江公(gong)鐵(tie)大橋鐵(tie)路(lu)橋通(tong)車運(yun)營。

2020年6月14日，荊州長江公鐵(tie)大橋進行橋墩防撞設(she)施涂(tu)裝(zhuang)施工作業。

活動及其他

設備設施

防撞設施

截至(zhi)2017年(nian)8月，荊州(zhou)長江(jiang)公鐵大橋橋墩(dun)設有防撞護欄，可防止過往船只對橋墩(dun)的直接撞擊。

運營情況

票制票價

截(jie)至2019年8月，荊州長江公鐵大橋通(tong)行(xing)收費標(biao)準為一(yi)型車0.76元/車千米(mi)、載貨類汽車0.12元/噸千米(mi)執行(xing)；一(yi)型車過橋費用為15元/車次。

建設成果

建設難題

荊州長江公鐵大橋建設(she)過(guo)程(cheng)中的(de)難題有：

1、荊州長(chang)江公鐵大橋(qiao)位處的長(chang)江荊江河段(duan)屬長(chang)江堤(di)防險段(duan)，橋(qiao)位河段(duan)具有汛(xun)期漲水時(shi)間和(he)漲水幅度(du)無(wu)規律，且主槽南北擺(bai)動等特點；

2、荊州長江公鐵大橋跨大堤不(bu)良地(di)質(zhi)因素多、防護難度大，同時因地(di)質(zhi)不(bu)良造成材料運(yun)輸困難，資(zi)源匱乏；

3、墩位土(tu)(tu)層(ceng)主要為填土(tu)(tu)、粉砂及淤(yu)泥質土(tu)(tu)，橋(qiao)址區地下水系(xi)均與長江有直接(jie)或間接(jie)聯(lian)系(xi)，開挖時易造成基坑(keng)坍塌(ta)；

4、荊州長江公鐵大橋南北岸的兩道子堤(di)及(ji)干堤(di)地(di)質條件易于發生管涌(yong)，橋梁的施工將破壞地(di)表硬(ying)殼層(ceng)，使發生管涌(yong)的可能性加大；

5、承臺體(ti)積(ji)大(da)，混凝土用量大(da)；

6、水化熱升(sheng)溫控(kong)制(zhi)難度(du)大，需防止內外溫差過大產生的有(you)害裂紋，確保大體積混凝土質量。

施工技術

荊州長江公(gong)鐵大橋采用的(de)施(shi)工(gong)技術(shu)工(gong)藝有：

1、采用放坡開挖(wa)、鋼板樁(zhuang)支護開挖(wa)的(de)施工(gong)工(gong)藝；

2、對地下水位(wei)較高的(de)基坑，采用插打鋼板樁止水、設(she)置截水、排水和(he)抽(chou)水設(she)施(shi)等方式(shi)降低了地下水位(wei)；

3、承臺大體(ti)積混凝土施工時采用了優(you)化配合比、測溫監控(kong)、布置冷卻水(shui)管(guan)通(tong)過循(xun)環水(shui)進行(xing)降溫﹑混凝土保(bao)溫保(bao)濕養護等施工工藝，控(kong)制承臺內外溫差(cha)，避免溫度裂紋產(chan)生；

4、運用沖刷(shua)計算理(li)論，合理(li)確定掛樁時圍堰底(di)高程(cheng)，有效減少了河床清理(li)工程(cheng)量(liang)；

5、采用無(wu)填充物強(qiang)透水卵(luan)石地(di)層(ceng)鉆(zhan)孔樁施(shi)工技(ji)術，改進鉆(zhan)頭形(xing)式，快(kuai)速完成鉆(zhan)孔施(shi)工；

6、采用(yong)新型泥漿(jiang)護壁鉆(zhan)孔工藝，解決無膠結填充物強透水卵石層鉆(zhan)孔樁(zhuang)施工漏(lou)漿(jiang)、塌孔的難題；

7、采(cai)用(yong)短托架安裝(zhuang)墩頂節間鋼梁技術，通過(guo)優化(hua)墩旁托架傳(chuan)統結構(gou)形式，將四節間鋼梁墩旁托架優化(hua)為兩(liang)節間鋼梁墩旁托架，節省了結構(gou)材料用(yong)量，減少了托架安拆工作量；

8、采用雙斜桿鋼(gang)(gang)梁節(jie)間快(kuai)速精確合(he)龍(long)(long)技術(shu)，針對中跨合(he)龍(long)(long)口雙斜桿的特殊結構(gou)，通過對鋼(gang)(gang)梁桿件(jian)合(he)龍(long)(long)順序進行計算分析，調整傳統(tong)的合(he)龍(long)(long)順序，降低(di)了合(he)龍(long)(long)難度，實現了鋼(gang)(gang)梁的快(kuai)速、精確合(he)龍(long)(long)。

技術創新

荊州長(chang)江公(gong)鐵大橋建(jian)設(she)過程(cheng)中的技(ji)術創(chuang)新主要有：

1、在行業內首次進行圍(wei)(wei)堰(yan)(yan)下河(he)(he)全過程模擬計(ji)(ji)算分析(xi)，確定圍(wei)(wei)堰(yan)(yan)下河(he)(he)關鍵參(can)數，為圍(wei)(wei)堰(yan)(yan)的(de)順利下河(he)(he)提供理論依據(ju)，解決了以往圍(wei)(wei)堰(yan)(yan)氣囊法下河(he)(he)依靠經驗(yan)、缺(que)乏(fa)計(ji)(ji)算理論的(de)問題；

2、對塔(ta)柱防裂(lie)技術進行(xing)專題研究(jiu)，塔(ta)柱施工時分別從鋼筋(jin)安裝(zhuang)、大體(ti)積砼溫控、養護(hu)等方(fang)面采取防裂(lie)措施，有效防止塔(ta)柱的(de)開裂(lie)。

3、采用創新橋(qiao)面板接頭栓焊技術，研發了(le)多功能運(yun)梁(liang)胎(tai)架，解決了(le)大塊鋼梁(liang)桿件運(yun)輸難題，降低了(le)施工(gong)(gong)成(cheng)本，加快了(le)施工(gong)(gong)速(su)度；

4、進行焊縫收縮變形及螺(luo)栓接頭(tou)滑(hua)移研究，優化橋面(mian)板連(lian)接接頭(tou)施工工序，減少了工序轉(zhuan)換(huan)次數(shu)，實(shi)現了施工連(lian)續性。

文化特色

電視節目

2017年5月(yue)1日，中(zhong)央廣播電視(shi)總(zong)臺“五一”專題欄目《勞動(dong)的力量·中(zhong)國跨度》講述了(le)荊州長江(jiang)公鐵大橋的建設過程(cheng)和背(bei)后的故事。