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基本介紹

荊州長江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)位(wei)于中(zhong)國湖(hu)北(bei)省荊州市(shi)境內，連接北(bei)岸(an)江(jiang)陵縣與南(nan)岸(an)公(gong)安(an)縣，上游西(xi)北(bei)距(ju)荊州長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)約60千(qian)米，下游東南(nan)距(ju)石首長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)約65千(qian)米；公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)北(bei)起(qi)江(jiang)陵西(xi)互(hu)通，南(nan)至(zhi)公(gong)安(an)南(nan)互(hu)通，起(qi)點里(li)程(cheng)為(wei)(wei)K27+299.091，末(mo)點里(li)程(cheng)為(wei)(wei)K33+616.763；鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)北(bei)起(qi)江(jiang)陵站，南(nan)至(zhi)公(gong)安(an)站，起(qi)點里(li)程(cheng)為(wei)(wei)K1287+299，末(mo)點里(li)程(cheng)為(wei)(wei)K1293+617；途經(jing)大(da)(da)橋(qiao)的鐵(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)為(wei)(wei)浩吉鐵(tie)路(lu)(lu)，途經(jing)大(da)(da)橋(qiao)的公(gong)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)為(wei)(wei)沙市(shi)—公(gong)安(an)高速(su)公(gong)路(lu)(lu)（鄂(e)高速(su)S61）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)鐵大橋自北(bei)(bei)向南(nan)由北(bei)(bei)岸陸地鐵路(lu)引(yin)(yin)橋、主河槽內邊灘引(yin)(yin)橋、主橋、南(nan)岸南(nan)五(wu)洲灘地引(yin)(yin)橋、南(nan)岸陸地鐵路(lu)引(yin)(yin)橋五(wu)部分組成(cheng)，線路(lu)呈正北(bei)(bei)至正南(nan)布置(zhi)。

設計特點

荊州(zhou)長江(jiang)公鐵(tie)大橋(qiao)為(wei)雙塔鋼桁(heng)梁(liang)斜拉橋(qiao)，建(jian)成時為(wei)中國境(jing)內跨度最大的重載鐵(tie)路橋(qiao)，其設計特點(dian)為(wei)：

結構

設計概況

主塔

主塔(ta)采用H形(xing)橋塔(ta)；

主塔為鋼筋混凝(ning)土結構，采用C50混凝(ning)土。

斜拉索

斜拉索采用高(gao)強平行鋼絲；

斜拉索梁(liang)端錨(mao)固采(cai)用鋼錨(mao)箱結構(gou)；

直索(suo)面采(cai)用(yong)扇形布(bu)置；

鋼(gang)錨(mao)箱由(you)兩塊水(shui)平傳力板和兩塊豎向(xiang)傳力板焊接組成，順(shun)斜拉索方(fang)向(xiang)焊接在(zai)上層橋面(mian)邊(bian)縱梁節點板外側；

斜拉(la)索(suo)下端(duan)與錨墊板焊(han)接，上端(duan)與公路橋面板用角焊(han)縫連接；

索導管設在鋼(gang)錨(mao)箱內(nei)部，下端(duan)與錨(mao)墊板焊接(jie)，上端(duan)穿(chuan)出橋面(mian)板，并與橋面(mian)板焊接(jie)；

斜(xie)拉索穿過索導管(guan)錨(mao)固在錨(mao)墊板底面。

主梁

主(zhu)梁(liang)采用鋼板—桁組合結構；

通航(hang)孔主橋(qiao)采用鋼桁梁；

主河槽內邊灘采用連續鋼桁梁；

北岸陸(lu)地鐵路引(yin)橋采(cai)用簡支T梁；

南岸南五洲(zhou)灘地引橋采用簡(jian)支T梁；

跨南岸第二道(dao)子(zi)堤鐵路采(cai)用預應力混凝(ning)土連續箱梁(liang)；

跨南干堤鐵路采(cai)用預應力混(hun)凝(ning)土連續箱梁；

南岸陸地鐵路引橋采(cai)用簡支(zhi)T梁；

合建段引橋(qiao)公路采用連(lian)續組合箱(xiang)梁；

主梁(liang)在4號塔(ta)處上游(you)側下(xia)弦(xian)節(jie)點設球形(xing)固定鋼支座，下(xia)游(you)側下(xia)弦(xian)節(jie)點設縱向限位、橫(heng)向活(huo)動的球形(xing)鋼支座；

主(zhu)梁(liang)在(zai)其他各墩處上游側(ce)下弦節點(dian)設縱向活動、橫向限(xian)位(wei)的(de)球(qiu)形鋼支座，下游側(ce)下弦節點(dian)設縱向和橫向均可活動的(de)球(qiu)形鋼支座；

主梁在3號塔(ta)與(yu)主梁下弦(xian)桿(gan)間順(shun)橋向設(she)液壓阻尼(ni)裝置；

主梁在3號、4號塔與(yu)主梁上層橋面節點橫梁端部之間設橫向抗風支座。

鋼梁

鋼桁(heng)梁采(cai)用直主桁(heng)斜撐桿結構(gou)；

主(zhu)析豎直布置，上弦桿位于上層橋面行車道范圍，與鋼橋面板融為(wei)一體；

斜撐桿上(shang)(shang)端連接上(shang)(shang)層橋面邊(bian)縱梁節(jie)點，下端連接主桁下弦(xian)節(jie)點；

主桁采(cai)(cai)用(yong)N形桁式，采(cai)(cai)用(yong)焊接整(zheng)體節點構造；

下弦桿采用箱形截面(mian)；

上弦桿(gan)位于(yu)公(gong)路(lu)橋面內部(bu)。

橋面體系

橋面分上(shang)下兩(liang)層布置；

橋面板(ban)縱向設置U形閉口肋加(jia)勁；

上下層(ceng)橋面均采用(yong)密橫(heng)梁正交(jiao)異(yi)性整體鋼(gang)橋面；

下層鐵路橋(qiao)面系橋(qiao)面板(ban)與下弦桿頂板(ban)通(tong)長熔透焊(han)接；

下層橋面(mian)板橫(heng)(heng)向以橫(heng)(heng)梁加勁，在下弦節點處設(she)節點橫(heng)(heng)梁；

主桁和橋面系材質均為Q370qE鋼；

橫(heng)梁為預應力混(hun)凝土結(jie)構，采用(yong)雙室(shi)空心矩(ju)形截面。

設計參數

技術標準

技術標準

線路等級

上層(ceng)：高(gao)速公(gong)路；下層(ceng)：國鐵Ⅰ級

車道設置

上(shang)層(ceng)：雙(shuang)向(xiang)四車道(dao)；下層(ceng)：雙(shuang)線

設計速度

上層：100千米(mi)/小時(shi)

下層(ceng)：120千米/小時（預留200千米/小時）

軌道類型

無縫鋼軌、有砟軌道

荷載標準

上層：公路-Ⅰ級；下層：中—活載

荷載軸重

30噸

牽引荷載

5000噸(dun)，預(yu)留10000噸(dun)

最小曲線半徑

一般1200米(mi)，困(kun)難800米(mi)

最大縱向坡度

6‰

牽引種類

電力

通航尺度

4×94.5米

通航凈高

不小于18米（單孔雙向通航）

通航凈寬

450米

組成參數

荊州(zhou)長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)總長(chang)(chang)(chang)(chang)6317.822米(mi)(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)公(gong)鐵(tie)(tie)合(he)建(jian)(jian)段長(chang)(chang)(chang)(chang)度(du)2015.9米(mi)(mi)(mi)(mi)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)分(fen)建(jian)(jian)段長(chang)(chang)(chang)(chang)4301.772米(mi)(mi)(mi)(mi)；主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)(chang)1458.85米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)跨(kua)(kua)(kua)長(chang)(chang)(chang)(chang)518米(mi)(mi)(mi)(mi)。通航孔(kong)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)為（98+182+518+182+98）米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)河槽內邊灘引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)為4×94.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，北岸陸地鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)為31×32米(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)岸南(nan)(nan)五洲灘地引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)為78×32，跨(kua)(kua)(kua)南(nan)(nan)岸第(di)二(er)道子堤(di)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)為（45+70+70+45）米(mi)(mi)(mi)(mi)，跨(kua)(kua)(kua)南(nan)(nan)干堤(di)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)（50+80+50）米(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)岸陸地鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)(kua)徑(jing)(jing)布置(zhi)為27×32米(mi)(mi)(mi)(mi)。江(jiang)陵(ling)岸引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)公(gong)鐵(tie)(tie)合(he)建(jian)(jian)段共用(yong)承(cheng)臺(tai)厚(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，橫橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向長(chang)(chang)(chang)(chang)20.2至30.2米(mi)(mi)(mi)(mi)；順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向寬9.2米(mi)(mi)(mi)(mi)；合(he)建(jian)(jian)段公(gong)路(lu)(lu)墩承(cheng)臺(tai)厚(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，橫橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向長(chang)(chang)(chang)(chang)9.4米(mi)(mi)(mi)(mi)；順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向寬5.8米(mi)(mi)(mi)(mi)，分(fen)建(jian)(jian)段鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)承(cheng)臺(tai)厚(hou)度(du)2.5米(mi)(mi)(mi)(mi)；橫橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向長(chang)(chang)(chang)(chang)12.7米(mi)(mi)(mi)(mi)，順(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向寬8.2米(mi)(mi)(mi)(mi)。

荊州(zhou)長江公鐵大橋(qiao)總用鋼(gang)(gang)量25000噸(dun)，共有鉆孔樁1651根，橋(qiao)墩(dun)153座(zuo)，混凝土橋(qiao)塔2座(zuo)；鋼(gang)(gang)桁梁9跨，總重約4.2萬噸(dun)；現澆混凝土連續梁兩聯共7跨，公路小箱梁192片；全橋(qiao)混凝土33.9萬立方(fang)米，鋼(gang)(gang)筋2.96萬噸(dun)，斜拉索2475.1噸(dun)，鋼(gang)(gang)絞線(xian)935.8噸(dun)。

結構

組成參數

主塔

單個橋塔混凝土用量(liang)為(wei)15625立方米，鋼筋用量(liang)為(wei)2621噸；

塔頂高(gao)程為(wei)203.95米；

塔根高(gao)程為21.45米；

承臺以(yi)上塔高182.5米；

塔(ta)(ta)(ta)柱順(shun)橋(qiao)向尺(chi)(chi)寸(cun)為(wei)8至14米(mi)，上塔(ta)(ta)(ta)柱橫(heng)(heng)橋(qiao)向尺(chi)(chi)寸(cun)為(wei)4.5米(mi)，中(zhong)塔(ta)(ta)(ta)柱橫(heng)(heng)橋(qiao)向尺(chi)(chi)寸(cun)為(wei)5.5米(mi)，下塔(ta)(ta)(ta)柱橫(heng)(heng)向尺(chi)(chi)寸(cun)為(wei)5.5至8.0米(mi)。

主梁

橋面板厚(hou)度為16毫米；

橋(qiao)面板按(an)2.0%的坡度對(dui)稱設置(zhi)雙向橫坡；

橋面板下弦節(jie)點橫梁(liang)間距為14米；

節間(jian)橫梁間(jian)距為3.5米；

橋面板縱向(xiang)閉口肋間距(ju)600毫米；

軌(gui)道下倒T形截面(mian)縱梁(liang)高500毫米(mi)；

U形肋和縱(zong)梁(liang)的跨距為3.5米。

主桁

主(zhu)桁(heng)高13米(mi)，桁(heng)間距14米(mi)，節間長14米(mi)；全(quan)橋共77個節間；

主(zhu)桁桿(gan)件內寬為960毫米；

下弦桿(gan)內高1400毫米；

頂板(ban)(ban)桁內(nei)側寬820毫米(mi)與橋面板(ban)(ban)熔透焊(han)接；

上(shang)弦(xian)桿中心線內高(gao)1400毫米(mi)。

斜拉索

斜拉索直徑7毫米；

斜(xie)拉(la)索標準(zhun)抗拉(la)強度(du)為1670兆帕；

斜(xie)拉索錨點中(zhong)心至橋梁中(zhong)心線的橫向距離為13.35米。

橋墩

邊(bian)墩(dun)附近(jin)每(mei)延米(mi)壓重(zhong)荷載(zai)162千牛頓/米(mi)；

輔助墩(dun)附(fu)近每延米壓重荷(he)載(zai)374千(qian)牛(niu)頓/米。

功能價值

工程意義

荊州長江公(gong)鐵大橋在建(jian)設過程中采(cai)用(yong)了(le)巨型圍堰、大直徑全自動鉆(zhan)(zhan)機(ji)、水上吊船等多(duo)項先(xian)進技術，實(shi)現了(le)117天主塔(ta)鉆(zhan)(zhan)孔(kong)施(shi)工(gong)、13個(ge)半月(yue)主塔(ta)封頂、9個(ge)多(duo)半月(yue)完成鋼(gang)梁架設的任務，不但創造(zao)了(le)長江上同(tong)類(lei)型橋梁施(shi)工(gong)的新紀錄，同(tong)時也為中國同(tong)類(lei)橋梁的建(jian)造(zao)探索了(le)一(yi)套成功的經(jing)驗。（《湖北日報》 評）

社會意義

荊(jing)州長江(jiang)公鐵(tie)大(da)橋建成(cheng)后，將緩解荊(jing)州長江(jiang)大(da)橋荊(jing)州城區(qu)的(de)通(tong)行壓(ya)力(li)，綜合利用(yong)稀缺的(de)長江(jiang)橋位(wei)資源，完善(shan)江(jiang)漢平原(yuan)(yuan)與洞庭湖平原(yuan)(yuan)的(de)公路網絡(luo)，提高荊(jing)江(jiang)分洪區(qu)應急轉(zhuan)移能力(li)，為(wei)湖北實施“壯(zhuang)腰工程”、加快荊(jing)州振(zhen)興發揮重要作用(yong)。（《南京日報(bao)》 評）

荊州長(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋是中國(guo)國(guo)內首(shou)座跨越長(chang)江(jiang)的(de)(de)重載鐵(tie)路橋，是中國(guo)北煤(mei)(mei)南運(yun)的(de)(de)重要的(de)(de)大通(tong)道，它的(de)(de)建(jian)成將徹底改變一直以(yi)來(lai)北煤(mei)(mei)南運(yun)跨海進江(jiang)的(de)(de)格局(ju)，對于長(chang)江(jiang)以(yi)南的(de)(de)經(jing)濟發展提供更(geng)快捷的(de)(de)支撐。（《荊州日報》 評）

荊(jing)州長(chang)江(jiang)(jiang)公鐵大(da)橋項目(mu)建設對于推進(jin)湖北(bei)“壯(zhuang)腰”工(gong)程，緩(huan)解荊(jing)州長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋過江(jiang)(jiang)通道交通壓(ya)力，優化江(jiang)(jiang)漢平原(yuan)腹地公路(lu)網(wang)布(bu)局，完(wan)善鄂西生態文(wen)化旅游圈交通主骨架，加強荊(jing)江(jiang)(jiang)兩岸的交通聯系，促(cu)進(jin)荊(jing)州市區(qu)東向拓展(zhan)，加快(kuai)區(qu)域(yu)社會經(jing)濟發展(zhan)，滿足(zu)荊(jing)江(jiang)(jiang)分(fen)(fen)蓄洪區(qu)群眾及物(wu)資(zi)快(kuai)速轉移，增強區(qu)域(yu)公路(lu)網(wang)應急(ji)保障能力等(deng)均(jun)具有十(shi)分(fen)(fen)重要的意義。（湖北(bei)省(sheng)交通投(tou)資(zi)集(ji)團有限公司 評）

建設沿革

2012年(nian)3月(yue)7日，新(xin)建蒙(meng)西(xi)至(zhi)(zhi)華中地區(qu)鐵路(lu)(lu)(lu)煤運(yun)通道（今浩(hao)吉鐵路(lu)(lu)(lu)）荊州至(zhi)(zhi)岳(yue)陽段環境影響評(ping)價(jia)方(fang)案第(di)一次公(gong)示，指出線(xian)路(lu)(lu)(lu)采用(yong)公(gong)鐵兩用(yong)橋過江，并確定橋梁建設方(fang)案；10月(yue)16日，荊州長江公(gong)鐵大(da)橋舉行建設動員大(da)會；12月(yue)4日，荊州長江公(gong)鐵大(da)橋開工建設。

2013年3月11日，荊(jing)州長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋進入水上基礎(chu)施工(gong)階(jie)段；10月13日，荊(jing)州長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋4號(hao)主(zhu)(zhu)塔墩鉆(zhan)孔樁(zhuang)建成；11月7日，荊(jing)州長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋3號(hao)主(zhu)(zhu)墩鋼箱圍堰吊裝就(jiu)位。

2014年1月(yue)16日(ri)(ri)，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)北岸3號主塔(ta)(ta)墩(dun)承臺開始澆(jiao)筑混凝(ning)土；3月(yue)24日(ri)(ri)，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)4號主塔(ta)(ta)墩(dun)開始澆(jiao)筑第一節(jie)塔(ta)(ta)柱混凝(ning)土，大橋(qiao)(qiao)進(jin)入主塔(ta)(ta)柱施工階(jie)段；6月(yue)16日(ri)(ri)，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)3號主塔(ta)(ta)墩(dun)下橫梁(liang)(liang)澆(jiao)灌完成；6月(yue)22日(ri)(ri)，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)4號墩(dun)橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)下橫梁(liang)(liang)第二次混凝(ning)土澆(jiao)筑完成；7月(yue)12日(ri)(ri)，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)3號墩(dun)橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)下橫梁(liang)(liang)第二次混凝(ning)土澆(jiao)筑完成。

2015年4月(yue)(yue)(yue)(yue)26日，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)4號墩橋(qiao)(qiao)(qiao)塔封頂；7月(yue)(yue)(yue)(yue)，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)開(kai)始架(jia)(jia)設橋(qiao)(qiao)(qiao)面鋼梁(liang)；7月(yue)(yue)(yue)(yue)7日，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)3號主(zhu)塔封頂；9月(yue)(yue)(yue)(yue)1日，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)連(lian)續鋼桁梁(liang)架(jia)(jia)設；11月(yue)(yue)(yue)(yue)23日，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)北鐵(tie)路引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)工；12月(yue)(yue)(yue)(yue)3日，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成主(zhu)跨鋼梁(liang)架(jia)(jia)設；12月(yue)(yue)(yue)(yue)20日，荊(jing)(jing)(jing)州(zhou)長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)貫通。

2016年(nian)1月(yue)27日(ri)，荊(jing)州(zhou)(zhou)長江公(gong)(gong)鐵(tie)大橋(qiao)公(gong)(gong)鐵(tie)合建段橋(qiao)墩完工；3月(yue)17日(ri)，荊(jing)州(zhou)(zhou)長江公(gong)(gong)鐵(tie)大橋(qiao)開始橋(qiao)面鋪設工程。

2017年(nian)8月(yue)1日，荊(jing)州長江(jiang)公鐵大橋(qiao)(qiao)引(yin)橋(qiao)(qiao)公路面防撞(zhuang)護欄施工完成；12月(yue)11日，荊(jing)州長江(jiang)公鐵大橋(qiao)(qiao)進行橋(qiao)(qiao)面瀝青攤鋪。

2019年8月1日(ri)，荊州長江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)公(gong)路橋(qiao)(qiao)通(tong)車(che)試運營；9月28日(ri)，荊州長江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)通(tong)車(che)運營。

2020年6月14日，荊(jing)州長江(jiang)公鐵大橋進行橋墩防撞設施涂裝(zhuang)施工作業。

活動及其他

設備設施

防撞設施

截(jie)至2017年8月，荊州長江公鐵大(da)橋橋墩設(she)有防撞護欄，可防止過往船只對橋墩的直接撞擊。

運營情況

票制票價

截至2019年8月，荊州(zhou)長(chang)江公鐵大橋(qiao)通行收(shou)費(fei)標準為一型車(che)0.76元/車(che)千米、載(zai)貨類汽車(che)0.12元/噸千米執行；一型車(che)過(guo)橋(qiao)費(fei)用為15元/車(che)次。

建設成果

建設難題

荊州長江公鐵大橋建設過程中(zhong)的難題(ti)有：

1、荊州長(chang)(chang)江公鐵(tie)大橋位處的長(chang)(chang)江荊江河段屬長(chang)(chang)江堤防險段，橋位河段具有汛期漲(zhang)水時間(jian)和漲(zhang)水幅度(du)無(wu)規律，且主槽南北擺動等特點；

2、荊州長(chang)江公鐵大橋跨大堤不良地質因素(su)多、防護難度大，同時因地質不良造成材料運輸困(kun)難，資(zi)源(yuan)匱(kui)乏(fa)；

3、墩位土(tu)(tu)層主要為填(tian)土(tu)(tu)、粉(fen)砂及淤泥質土(tu)(tu)，橋(qiao)址區(qu)地下水系(xi)均與長(chang)江有直(zhi)接或間接聯系(xi)，開(kai)挖(wa)時易造(zao)成(cheng)基坑坍塌；

4、荊州(zhou)長江公(gong)鐵大橋(qiao)南北岸的(de)兩道(dao)子堤及(ji)干堤地(di)質(zhi)條件(jian)易(yi)于發生管涌，橋(qiao)梁的(de)施工將(jiang)破(po)壞(huai)地(di)表(biao)硬殼層，使發生管涌的(de)可(ke)能(neng)性(xing)加大；

5、承臺體(ti)積大，混凝(ning)土用量(liang)大；

6、水化熱升溫(wen)控制難度大(da)，需(xu)防止(zhi)內外溫(wen)差過大(da)產生的有害(hai)裂紋(wen)，確保大(da)體(ti)積混凝土質量。

施工技術

荊州長江公鐵(tie)大橋采(cai)用的(de)施工技術工藝(yi)有：

1、采用放(fang)坡(po)開挖、鋼板(ban)樁支護開挖的施工(gong)工(gong)藝(yi)；

2、對地下水(shui)位(wei)較(jiao)高(gao)的(de)基坑，采用插打鋼板(ban)樁止(zhi)水(shui)、設(she)置截水(shui)、排水(shui)和抽水(shui)設(she)施等方式降低了地下水(shui)位(wei)；

3、承臺大體積混凝土施工(gong)時采用了優化(hua)配合(he)比、測溫(wen)監控、布(bu)置(zhi)冷卻水管通過循環水進(jin)行(xing)降溫(wen)﹑混凝土保溫(wen)保濕(shi)養護等施工(gong)工(gong)藝，控制承臺內外溫(wen)差，避免溫(wen)度(du)裂紋產生；

4、運用沖刷(shua)計算理論，合理確定掛(gua)樁時圍堰底高程，有效減少了河床清理工程量；

5、采用無填充物強透水卵石地層鉆孔樁(zhuang)施(shi)工(gong)技術，改進鉆頭形(xing)式(shi)，快速完(wan)成(cheng)鉆孔施(shi)工(gong)；

6、采用新型泥漿護壁鉆孔(kong)工(gong)藝(yi)，解決無膠(jiao)結填充物(wu)強(qiang)透水卵(luan)石層鉆孔(kong)樁(zhuang)施工(gong)漏漿、塌孔(kong)的難題；

7、采用(yong)短(duan)托架安裝墩(dun)(dun)(dun)頂節間鋼(gang)(gang)梁技術，通過優(you)化(hua)墩(dun)(dun)(dun)旁托架傳統(tong)結構形式，將(jiang)四節間鋼(gang)(gang)梁墩(dun)(dun)(dun)旁托架優(you)化(hua)為兩節間鋼(gang)(gang)梁墩(dun)(dun)(dun)旁托架，節省了結構材料用(yong)量，減少了托架安拆工作(zuo)量；

8、采(cai)用(yong)雙(shuang)斜桿(gan)鋼梁節間快(kuai)速精確合(he)龍技(ji)術(shu)，針對中跨合(he)龍口雙(shuang)斜桿(gan)的特殊結構，通過(guo)對鋼梁桿(gan)件(jian)合(he)龍順序(xu)(xu)進(jin)行(xing)計算分析，調整傳(chuan)統的合(he)龍順序(xu)(xu)，降低了合(he)龍難度，實(shi)現了鋼梁的快(kuai)速、精確合(he)龍。

技術創新

荊州長江公鐵大橋建設過程中的(de)技術創新主(zhu)要有：

1、在行(xing)業內首次進行(xing)圍堰下(xia)河全(quan)過程模擬計(ji)算(suan)(suan)分析，確定圍堰下(xia)河關鍵參數(shu)，為圍堰的順利下(xia)河提供理論依據，解決了(le)以(yi)往(wang)圍堰氣(qi)囊法下(xia)河依靠經驗(yan)、缺乏(fa)計(ji)算(suan)(suan)理論的問(wen)題；

2、對塔柱防(fang)(fang)裂(lie)技術進行專題研究，塔柱施(shi)工時分別從鋼筋安(an)裝、大體積砼(tong)溫控、養護等方面(mian)采取防(fang)(fang)裂(lie)措施(shi)，有效防(fang)(fang)止塔柱的(de)開裂(lie)。

3、采用創新橋面板接頭栓焊(han)技術(shu)，研發(fa)了多功能(neng)運(yun)梁胎架，解決了大塊鋼梁桿件(jian)運(yun)輸難題，降低了施工(gong)(gong)成本，加(jia)快了施工(gong)(gong)速度；

4、進行焊(han)縫收縮變形及螺栓接(jie)(jie)頭滑移(yi)研究，優化橋面板連接(jie)(jie)接(jie)(jie)頭施工工序(xu)，減少(shao)了工序(xu)轉(zhuan)換(huan)次數，實現了施工連續(xu)性。

文化特色

電視節目

2017年5月(yue)1日，中央廣播電(dian)視總臺“五一(yi)”專題欄目(mu)《勞動(dong)的力量·中國跨度》講述(shu)了荊(jing)州長(chang)江(jiang)公鐵(tie)大橋(qiao)的建(jian)設過程和背后的故事。