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基本介紹

荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)長江公(gong)鐵(tie)(tie)大橋(qiao)位于(yu)中國湖北省荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)市(shi)境內(nei)，連接北岸(an)江陵縣(xian)與(yu)南(nan)岸(an)公(gong)安(an)縣(xian)，上游(you)西北距(ju)荊(jing)(jing)州(zhou)(zhou)長江大橋(qiao)約60千米(mi)，下(xia)游(you)東南(nan)距(ju)石首長江大橋(qiao)約65千米(mi)；公(gong)路橋(qiao)北起江陵西互通(tong)，南(nan)至公(gong)安(an)南(nan)互通(tong)，起點里(li)程為K27+299.091，末點里(li)程為K33+616.763；鐵(tie)(tie)路橋(qiao)北起江陵站，南(nan)至公(gong)安(an)站，起點里(li)程為K1287+299，末點里(li)程為K1293+617；途經(jing)大橋(qiao)的鐵(tie)(tie)路線路為浩(hao)吉鐵(tie)(tie)路，途經(jing)大橋(qiao)的公(gong)路線路為沙市(shi)—公(gong)安(an)高(gao)速公(gong)路（鄂高(gao)速S61）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

荊州長江公鐵大(da)橋(qiao)自(zi)北(bei)向南(nan)(nan)由北(bei)岸(an)陸(lu)地(di)鐵路引橋(qiao)、主河槽(cao)內邊灘(tan)引橋(qiao)、主橋(qiao)、南(nan)(nan)岸(an)南(nan)(nan)五(wu)洲灘(tan)地(di)引橋(qiao)、南(nan)(nan)岸(an)陸(lu)地(di)鐵路引橋(qiao)五(wu)部分(fen)組成(cheng)，線(xian)路呈正(zheng)(zheng)北(bei)至正(zheng)(zheng)南(nan)(nan)布置。

設計特點

荊州長江公鐵(tie)(tie)大橋(qiao)為(wei)雙塔鋼桁梁斜(xie)拉橋(qiao)，建成時為(wei)中國境內(nei)跨度最大的重載鐵(tie)(tie)路橋(qiao)，其設計特點(dian)為(wei)：

結構

設計概況

主塔

主塔(ta)采用H形橋(qiao)塔(ta)；

主塔為(wei)鋼筋混凝土結構，采用C50混凝土。

斜拉索

斜拉索采用高強平行鋼絲(si)；

斜(xie)拉索梁端錨固采用鋼錨箱(xiang)結構；

直(zhi)索(suo)面(mian)采用(yong)扇(shan)形布(bu)置；

鋼錨箱由兩塊水平傳力板和兩塊豎向(xiang)傳力板焊接組成(cheng)，順斜拉索方向(xiang)焊接在上層橋面(mian)邊縱梁(liang)節點(dian)板外側；

斜拉索下端與(yu)錨(mao)墊板(ban)焊接，上端與(yu)公路橋面板(ban)用角(jiao)焊縫連接；

索導(dao)管(guan)設在鋼錨箱(xiang)內部，下端與錨墊板(ban)焊接，上端穿出橋(qiao)面板(ban)，并與橋(qiao)面板(ban)焊接；

斜拉索穿過索導管錨固在錨墊板底面。

主梁

主梁(liang)采用鋼板(ban)—桁組合結構；

通航孔主橋采(cai)用鋼(gang)桁梁；

主河槽內(nei)邊灘采(cai)用(yong)連續鋼桁梁；

北岸陸地鐵路引橋采(cai)用簡支T梁；

南岸(an)南五洲灘地(di)引橋采用簡支T梁；

跨(kua)南岸第(di)二道子堤鐵路(lu)采用預應力混凝土(tu)連續箱梁(liang)；

跨南干堤(di)鐵路(lu)采用預應力混凝(ning)土(tu)連續箱梁；

南岸陸地鐵(tie)路引(yin)橋采用簡(jian)支T梁(liang)；

合(he)建(jian)段(duan)引橋公路(lu)采(cai)用連續組合(he)箱梁；

主梁在4號(hao)塔處上游(you)側(ce)下弦(xian)節點(dian)設(she)球形(xing)固定鋼支座，下游(you)側(ce)下弦(xian)節點(dian)設(she)縱向限位、橫(heng)向活(huo)動的球形(xing)鋼支座；

主梁在其他(ta)各墩處上(shang)游(you)側下(xia)弦節(jie)點設縱向(xiang)活動(dong)、橫向(xiang)限位(wei)的(de)球形鋼支座，下(xia)游(you)側下(xia)弦節(jie)點設縱向(xiang)和橫向(xiang)均可(ke)活動(dong)的(de)球形鋼支座；

主梁(liang)在3號(hao)塔(ta)與主梁(liang)下弦桿間順橋向設液壓阻尼裝(zhuang)置；

主梁(liang)(liang)在(zai)3號(hao)、4號(hao)塔與主梁(liang)(liang)上(shang)層橋面節(jie)點橫(heng)梁(liang)(liang)端部之(zhi)間設(she)橫(heng)向抗(kang)風支座。

鋼梁

鋼(gang)桁梁(liang)采用直(zhi)主桁斜撐桿(gan)結構；

主(zhu)析豎直布置，上弦桿位于上層(ceng)橋面(mian)行車道(dao)范圍，與鋼橋面(mian)板融為一體；

斜撐(cheng)桿上(shang)端(duan)連接上(shang)層橋面(mian)邊縱梁節點，下端(duan)連接主桁下弦(xian)節點；

主桁采用N形桁式(shi)，采用焊(han)接整體節點(dian)構造；

下弦桿采用箱形截面；

上(shang)弦(xian)桿位于公路橋面內部。

橋面體系

橋面(mian)分上下兩層布(bu)置；

橋面板縱向設置U形閉口肋加勁；

上(shang)下層(ceng)橋(qiao)面均采用密(mi)橫梁(liang)正交(jiao)異性整(zheng)體鋼橋(qiao)面；

下層鐵(tie)路橋(qiao)面系橋(qiao)面板(ban)(ban)與下弦桿頂板(ban)(ban)通長熔(rong)透焊(han)接；

下層(ceng)橋(qiao)面板橫向以橫梁加(jia)勁(jing)，在下弦(xian)節點處設節點橫梁；

主桁(heng)和橋面系材(cai)質均為Q370qE鋼；

橫梁(liang)為預(yu)應(ying)力混(hun)凝土結構，采用(yong)雙室空心矩形截面。

設計參數

技術標準

技術標準

線路等級

上層：高速公(gong)路；下層：國鐵Ⅰ級

車道設置

上層：雙向(xiang)四車道；下層：雙線

設計速度

上層：100千(qian)米/小(xiao)時

下(xia)層：120千(qian)(qian)米/小(xiao)(xiao)時（預留200千(qian)(qian)米/小(xiao)(xiao)時）

軌道類型

無縫鋼軌(gui)、有砟軌(gui)道

荷載標準

上層：公路-Ⅰ級；下層：中—活載

荷載軸重

30噸

牽引荷載

5000噸，預留10000噸

最小曲線半徑

一般1200米，困(kun)難800米

最大縱向坡度

6‰

牽引種類

電力

通航尺度

4×94.5米

通航凈高

不(bu)小于18米（單孔雙向(xiang)通航）

通航凈寬

450米

組成參數

荊州長(chang)(chang)江公鐵(tie)(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)總長(chang)(chang)6317.822米，其中公鐵(tie)(tie)合建(jian)段長(chang)(chang)度(du)(du)2015.9米，鐵(tie)(tie)路(lu)分建(jian)段長(chang)(chang)4301.772米；主橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1458.85米，主跨(kua)(kua)長(chang)(chang)518米。通航孔(kong)主橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)徑布(bu)置為(wei)（98+182+518+182+98）米，主河槽(cao)內邊灘(tan)(tan)引橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)徑布(bu)置為(wei)4×94.5米，北岸陸地(di)鐵(tie)(tie)路(lu)引橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)徑布(bu)置為(wei)31×32米，南(nan)岸南(nan)五洲灘(tan)(tan)地(di)引橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)徑布(bu)置為(wei)78×32，跨(kua)(kua)南(nan)岸第二道子(zi)堤鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)徑布(bu)置為(wei)（45+70+70+45）米，跨(kua)(kua)南(nan)干堤鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)徑布(bu)置（50+80+50）米，南(nan)岸陸地(di)鐵(tie)(tie)路(lu)引橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)徑布(bu)置為(wei)27×32米。江陵岸引橋(qiao)(qiao)(qiao)公鐵(tie)(tie)合建(jian)段共用承臺厚(hou)度(du)(du)2.5米，橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向長(chang)(chang)20.2至(zhi)30.2米；順(shun)(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)向寬9.2米；合建(jian)段公路(lu)墩承臺厚(hou)度(du)(du)2.5米，橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向長(chang)(chang)9.4米；順(shun)(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)向寬5.8米，分建(jian)段鐵(tie)(tie)路(lu)承臺厚(hou)度(du)(du)2.5米；橫橋(qiao)(qiao)(qiao)向長(chang)(chang)12.7米，順(shun)(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)向寬8.2米。

荊州長江公鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)總用鋼(gang)量25000噸(dun)，共有鉆孔樁1651根(gen)，橋(qiao)(qiao)墩153座(zuo)，混(hun)凝土橋(qiao)(qiao)塔2座(zuo)；鋼(gang)桁梁(liang)9跨(kua)，總重約4.2萬(wan)噸(dun)；現(xian)澆混(hun)凝土連續梁(liang)兩聯共7跨(kua)，公路小(xiao)箱梁(liang)192片；全橋(qiao)(qiao)混(hun)凝土33.9萬(wan)立(li)方米，鋼(gang)筋(jin)2.96萬(wan)噸(dun)，斜拉(la)索2475.1噸(dun)，鋼(gang)絞線935.8噸(dun)。

結構

組成參數

主塔

單(dan)個(ge)橋塔混凝土用(yong)量為15625立方(fang)米，鋼筋用(yong)量為2621噸；

塔頂(ding)高程為203.95米；

塔根高程(cheng)為21.45米；

承(cheng)臺以上塔高182.5米；

塔(ta)柱順橋(qiao)(qiao)向尺(chi)寸(cun)為(wei)(wei)(wei)8至(zhi)14米(mi)，上塔(ta)柱橫橋(qiao)(qiao)向尺(chi)寸(cun)為(wei)(wei)(wei)4.5米(mi)，中塔(ta)柱橫橋(qiao)(qiao)向尺(chi)寸(cun)為(wei)(wei)(wei)5.5米(mi)，下塔(ta)柱橫向尺(chi)寸(cun)為(wei)(wei)(wei)5.5至(zhi)8.0米(mi)。

主梁

橋面板厚度為(wei)16毫(hao)米；

橋面板按2.0%的坡度對稱設置(zhi)雙向(xiang)橫坡；

橋面板下弦(xian)節點橫(heng)梁間距為(wei)14米；

節間橫梁(liang)間距為3.5米；

橋面板縱向閉口肋間(jian)距600毫米；

軌道下(xia)倒T形截面縱梁高(gao)500毫米；

U形(xing)肋和縱梁的(de)跨距為3.5米。

主桁

主桁(heng)高(gao)13米，桁(heng)間距14米，節(jie)間長14米；全橋共77個節(jie)間；

主桁桿件(jian)內寬為960毫米(mi)；

下弦桿內高1400毫米；

頂板桁內側寬820毫米與(yu)橋面板熔透(tou)焊接；

上弦桿中心線(xian)內高1400毫(hao)米(mi)。

斜拉索

斜(xie)拉索直徑7毫米；

斜拉(la)索標準抗拉(la)強度為(wei)1670兆帕；

斜拉(la)索(suo)錨(mao)點中(zhong)心至(zhi)橋梁中(zhong)心線的(de)橫向距(ju)離(li)為13.35米。

橋墩

邊墩(dun)附近每延(yan)米壓重荷(he)載162千牛頓/米；

輔(fu)助(zhu)墩附近每延米壓(ya)重(zhong)荷載374千牛頓/米。

功能價值

工程意義

荊州長江公鐵(tie)大橋在建(jian)設(she)過程中采用了(le)(le)巨型(xing)圍堰、大直徑(jing)全(quan)自(zi)動鉆(zhan)(zhan)機(ji)、水上(shang)吊船(chuan)等多(duo)項先進(jin)技(ji)術，實現了(le)(le)117天主塔鉆(zhan)(zhan)孔(kong)施工、13個半月主塔封(feng)頂、9個多(duo)半月完成(cheng)鋼梁(liang)架設(she)的(de)任務，不但創造了(le)(le)長江上(shang)同(tong)類型(xing)橋梁(liang)施工的(de)新紀錄，同(tong)時也為中國同(tong)類橋梁(liang)的(de)建(jian)造探索了(le)(le)一套成(cheng)功的(de)經驗。（《湖北(bei)日(ri)報》 評）

社會意義

荊州(zhou)長(chang)江(jiang)公(gong)鐵大(da)橋建成后，將緩解(jie)荊州(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)橋荊州(zhou)城區的(de)通行壓力(li)，綜(zong)合(he)利用稀缺(que)的(de)長(chang)江(jiang)橋位(wei)資源，完善江(jiang)漢平(ping)原(yuan)與洞(dong)庭湖平(ping)原(yuan)的(de)公(gong)路網絡(luo)，提(ti)高(gao)荊江(jiang)分洪區應急轉移能力(li)，為湖北實施“壯腰工程”、加快荊州(zhou)振興發(fa)揮(hui)重要作用。（《南京(jing)日(ri)報》 評(ping)）

荊(jing)州長(chang)江公鐵(tie)大(da)橋(qiao)是中國(guo)國(guo)內首座跨(kua)越長(chang)江的重載鐵(tie)路(lu)橋(qiao)，是中國(guo)北煤(mei)南運的重要(yao)的大(da)通道，它的建成將徹底(di)改變(bian)一直(zhi)以(yi)來北煤(mei)南運跨(kua)海(hai)進江的格局(ju)，對于(yu)長(chang)江以(yi)南的經濟(ji)發展提供更快捷的支撐。（《荊(jing)州日報(bao)》 評）

荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵(tie)大橋項(xiang)目建設對于推進湖北“壯腰”工程，緩解荊(jing)州(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋過江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)交(jiao)通(tong)(tong)壓力，優化江(jiang)(jiang)漢平原腹(fu)地(di)公(gong)(gong)路(lu)網布(bu)局，完(wan)善(shan)鄂(e)西生(sheng)態文化旅(lv)游圈交(jiao)通(tong)(tong)主骨(gu)架，加強荊(jing)江(jiang)(jiang)兩岸的交(jiao)通(tong)(tong)聯系(xi)，促進荊(jing)州(zhou)市區(qu)東向拓展，加快區(qu)域(yu)社(she)會經濟發展，滿足荊(jing)江(jiang)(jiang)分蓄洪(hong)區(qu)群(qun)眾及物資快速轉移，增(zeng)強區(qu)域(yu)公(gong)(gong)路(lu)網應急保障(zhang)能力等均具有(you)十(shi)分重(zhong)要的意義。（湖北省(sheng)交(jiao)通(tong)(tong)投資集(ji)團有(you)限公(gong)(gong)司 評）

建設沿革

2012年3月(yue)(yue)7日(ri)，新建蒙西至(zhi)華中(zhong)地區鐵路煤運通道(dao)（今浩吉(ji)鐵路）荊州至(zhi)岳陽(yang)段(duan)環境影響評價方(fang)(fang)案(an)(an)第一次公(gong)示，指(zhi)出(chu)線路采(cai)用(yong)公(gong)鐵兩(liang)用(yong)橋(qiao)(qiao)過江(jiang)，并(bing)確定橋(qiao)(qiao)梁建設方(fang)(fang)案(an)(an)；10月(yue)(yue)16日(ri)，荊州長江(jiang)公(gong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)舉行建設動(dong)員(yuan)大(da)會；12月(yue)(yue)4日(ri)，荊州長江(jiang)公(gong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)開工建設。

2013年3月11日，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公鐵(tie)大(da)橋進入水上基礎施工階段；10月13日，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公鐵(tie)大(da)橋4號主(zhu)塔墩鉆孔樁建成；11月7日，荊州(zhou)長江(jiang)(jiang)公鐵(tie)大(da)橋3號主(zhu)墩鋼箱(xiang)圍堰(yan)吊裝(zhuang)就(jiu)位。

2014年1月16日(ri)，荊州長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)北(bei)岸3號(hao)(hao)主塔(ta)墩承臺開(kai)始澆(jiao)筑混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)；3月24日(ri)，荊州長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)4號(hao)(hao)主塔(ta)墩開(kai)始澆(jiao)筑第一節塔(ta)柱混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)，大(da)橋(qiao)進入主塔(ta)柱施工階段；6月16日(ri)，荊州長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)3號(hao)(hao)主塔(ta)墩下橫梁(liang)澆(jiao)灌完(wan)成；6月22日(ri)，荊州長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)4號(hao)(hao)墩橋(qiao)塔(ta)下橫梁(liang)第二次混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)澆(jiao)筑完(wan)成；7月12日(ri)，荊州長(chang)江公(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)3號(hao)(hao)墩橋(qiao)塔(ta)下橫梁(liang)第二次混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)澆(jiao)筑完(wan)成。

2015年4月(yue)(yue)(yue)26日，荊(jing)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)4號(hao)墩橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)封頂；7月(yue)(yue)(yue)，荊(jing)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)開(kai)始架設(she)(she)橋(qiao)(qiao)(qiao)面鋼(gang)梁(liang)；7月(yue)(yue)(yue)7日，荊(jing)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)3號(hao)主(zhu)(zhu)塔(ta)封頂；9月(yue)(yue)(yue)1日，荊(jing)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)連續鋼(gang)桁梁(liang)架設(she)(she)；11月(yue)(yue)(yue)23日，荊(jing)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)南北(bei)鐵(tie)路引橋(qiao)(qiao)(qiao)完工(gong)；12月(yue)(yue)(yue)3日，荊(jing)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成主(zhu)(zhu)跨鋼(gang)梁(liang)架設(she)(she)；12月(yue)(yue)(yue)20日，荊(jing)州(zhou)長(chang)(chang)江(jiang)公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)貫(guan)通。

2016年1月27日，荊州長江公(gong)(gong)鐵大(da)橋公(gong)(gong)鐵合建(jian)段橋墩完工；3月17日，荊州長江公(gong)(gong)鐵大(da)橋開始橋面鋪設工程。

2017年8月1日，荊(jing)(jing)州長江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵大(da)橋(qiao)引橋(qiao)公(gong)(gong)路面防撞護(hu)欄施工(gong)完成；12月11日，荊(jing)(jing)州長江(jiang)(jiang)公(gong)(gong)鐵大(da)橋(qiao)進行(xing)橋(qiao)面瀝(li)青攤鋪。

2019年8月(yue)(yue)1日，荊(jing)州長江公鐵大(da)橋公路橋通(tong)車試運營；9月(yue)(yue)28日，荊(jing)州長江公鐵大(da)橋鐵路橋通(tong)車運營。

2020年6月14日，荊州長江(jiang)公鐵大橋進行橋墩防撞設施涂裝施工作(zuo)業(ye)。

活動及其他

設備設施

防撞設施

截至2017年(nian)8月，荊州長(chang)江公鐵大橋(qiao)橋(qiao)墩設(she)有防撞護欄，可防止過往船只(zhi)對橋(qiao)墩的直接撞擊。

運營情況

票制票價

截至(zhi)2019年(nian)8月，荊(jing)州(zhou)長江公鐵大(da)橋通行收費(fei)標(biao)準為一型車0.76元/車千米(mi)、載貨類汽車0.12元/噸千米(mi)執行；一型車過橋費(fei)用為15元/車次(ci)。

建設成果

建設難題

荊(jing)州(zhou)長江(jiang)公鐵大橋建設過程中(zhong)的難題(ti)有：

1、荊州長(chang)(chang)江(jiang)公鐵大橋位處的(de)長(chang)(chang)江(jiang)荊江(jiang)河(he)段屬長(chang)(chang)江(jiang)堤防(fang)險段，橋位河(he)段具(ju)有(you)汛期漲水時間和漲水幅度無規律，且主槽南北擺動等特點；

2、荊(jing)州(zhou)長江公鐵大橋(qiao)跨大堤不良地質因素多、防護難度大，同時因地質不良造成材料運輸困難，資源匱乏；

3、墩位土(tu)(tu)層主要為(wei)填土(tu)(tu)、粉砂及淤泥質(zhi)土(tu)(tu)，橋址區地下水系均與長江有(you)直接或間接聯(lian)系，開(kai)挖時易造(zao)成基坑坍(tan)塌(ta)；

4、荊(jing)州長江公鐵大(da)橋南北(bei)岸的(de)兩道子堤(di)及(ji)干堤(di)地質(zhi)條件易(yi)于(yu)發生管(guan)(guan)涌，橋梁(liang)的(de)施工將破壞地表硬殼層，使發生管(guan)(guan)涌的(de)可能性加大(da)；

5、承臺(tai)體積大，混(hun)凝(ning)土(tu)用量大；

6、水(shui)化熱升溫(wen)控制難(nan)度大，需(xu)防止(zhi)內外溫(wen)差過大產(chan)生的有害裂(lie)紋，確保大體積混凝土(tu)質量。

施工技術

荊州長江公鐵大橋采(cai)用的(de)施工技術(shu)工藝有：

1、采用(yong)放坡(po)開(kai)挖、鋼板樁支護開(kai)挖的(de)施工工藝；

2、對地下(xia)水位較高(gao)的基坑，采(cai)用插(cha)打鋼板樁止水、設置(zhi)截(jie)水、排水和抽水設施(shi)等方式(shi)降低了地下(xia)水位；

3、承臺大(da)體積混(hun)(hun)凝土(tu)施(shi)工(gong)時采用了優化配合比、測溫(wen)(wen)監控、布置(zhi)冷(leng)卻水管通過循環(huan)水進行降溫(wen)(wen)﹑混(hun)(hun)凝土(tu)保溫(wen)(wen)保濕養護(hu)等施(shi)工(gong)工(gong)藝，控制承臺內外溫(wen)(wen)差，避免(mian)溫(wen)(wen)度裂(lie)紋產生；

4、運用沖刷計算(suan)理(li)論，合理(li)確定掛(gua)樁(zhuang)時圍(wei)堰底(di)高程，有(you)效減少(shao)了河床(chuang)清理(li)工程量；

5、采用(yong)無填充(chong)物強(qiang)透(tou)水卵石地層鉆孔樁施工(gong)技術(shu)，改進(jin)鉆頭(tou)形式，快速(su)完(wan)成(cheng)鉆孔施工(gong)；

6、采用(yong)新型泥(ni)漿(jiang)護壁鉆(zhan)孔工藝，解決無膠結(jie)填(tian)充物強透水卵石層鉆(zhan)孔樁(zhuang)施工漏漿(jiang)、塌孔的(de)難題；

7、采用(yong)短(duan)托(tuo)架(jia)安裝墩頂節(jie)間鋼梁技術(shu)，通過優(you)化墩旁托(tuo)架(jia)傳(chuan)統結構(gou)形式，將四節(jie)間鋼梁墩旁托(tuo)架(jia)優(you)化為兩節(jie)間鋼梁墩旁托(tuo)架(jia)，節(jie)省了(le)結構(gou)材料(liao)用(yong)量(liang)，減少(shao)了(le)托(tuo)架(jia)安拆工(gong)作量(liang)；

8、采(cai)用(yong)雙斜(xie)桿(gan)鋼梁節間快(kuai)速精(jing)確(que)合(he)龍(long)技術，針對中跨(kua)合(he)龍(long)口雙斜(xie)桿(gan)的(de)特殊結(jie)構，通過對鋼梁桿(gan)件合(he)龍(long)順序進行(xing)計(ji)算分析，調(diao)整傳(chuan)統的(de)合(he)龍(long)順序，降(jiang)低(di)了合(he)龍(long)難度(du)，實現了鋼梁的(de)快(kuai)速、精(jing)確(que)合(he)龍(long)。

技術創新

荊州長江公鐵大橋建(jian)設過程(cheng)中的技術創新主(zhu)要有：

1、在行業內首次進行圍堰(yan)下(xia)(xia)河(he)全過程模擬計算分(fen)析，確(que)定(ding)圍堰(yan)下(xia)(xia)河(he)關鍵參數，為圍堰(yan)的順利下(xia)(xia)河(he)提供理(li)論(lun)依據，解決了(le)以往圍堰(yan)氣(qi)囊(nang)法(fa)下(xia)(xia)河(he)依靠經驗(yan)、缺乏計算理(li)論(lun)的問題；

2、對塔柱防(fang)裂技術進行專題研究，塔柱施工時分別從(cong)鋼筋安裝、大體(ti)積砼溫控、養(yang)護等方(fang)面采取防(fang)裂措(cuo)施，有效防(fang)止塔柱的開裂。

3、采(cai)用創(chuang)新橋(qiao)面板接(jie)頭栓焊(han)技(ji)術，研發了(le)多功能運梁(liang)胎架，解決(jue)了(le)大(da)塊鋼梁(liang)桿(gan)件(jian)運輸難題，降低了(le)施工(gong)成本，加快了(le)施工(gong)速度；

4、進行焊(han)縫收縮變形及螺栓接頭滑移研(yan)究，優化(hua)橋(qiao)面板連(lian)接接頭施工(gong)工(gong)序，減少了工(gong)序轉換(huan)次數，實現了施工(gong)連(lian)續性。

文化特色

電視節目

2017年5月(yue)1日，中央廣(guang)播電視總(zong)臺(tai)“五一”專(zhuan)題欄目(mu)《勞動的力量·中國(guo)跨度》講述了荊州長江(jiang)公(gong)鐵大橋(qiao)的建設過程和背后的故事。