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基本介紹

嘉魚大橋(qiao)位于中(zhong)國湖北省(sheng)，連接荊州市洪湖市與(yu)咸寧市嘉魚縣(xian)，橋(qiao)位為長(chang)江中(zhong)游的嘉魚及燕(yan)窩河段(duan)，南起嘉魚北互通(tong)，上跨(kua)長(chang)江水道，北至燕(yan)窩互通(tong)；途經(jing)該(gai)橋(qiao)線(xian)路為仙(xian)桃—洪湖高速(su)(su)公路（鄂高速(su)(su)S78）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

嘉魚大橋(qiao)(qiao)分別由主橋(qiao)(qiao)、南北兩(liang)岸引橋(qiao)(qiao)、兩(liang)座橋(qiao)(qiao)塔、斜拉索、橋(qiao)(qiao)墩及其各(ge)立交匝道組成；主橋(qiao)(qiao)路段(duan)呈東南至西(xi)北方向布(bu)置。

設計特點

結構特點

整體

①主(zhu)橋為(wei)雙塔不對稱混(hun)合梁斜拉橋，結(jie)構體系(xi)采用縱向約束(shu)七跨連續半漂(piao)浮體系(xi)，在索塔下橫(heng)(heng)梁處(chu)設置(zhi)豎向支(zhi)(zhi)座(zuo)及橫(heng)(heng)向抗風支(zhi)(zhi)座(zuo)，輔助墩(dun)墩(dun)頂設置(zhi)豎向支(zhi)(zhi)座(zuo)，交(jiao)界墩(dun)墩(dun)頂設置(zhi)有(you)橫(heng)(heng)向限位(wei)功能(neng)的豎向支(zhi)(zhi)座(zuo)。

②南岸灘橋(qiao)采用節段預(yu)制拼裝箱梁(liang)(liang)，南岸跨堤(di)橋(qiao)采用變截面預(yu)應力(li)混凝土(tu)連(lian)續箱梁(liang)(liang)節段懸澆(jiao)方案。北岸引橋(qiao)和洪湖段高架橋(qiao)相接，采用預(yu)應力(li)混凝土(tu)預(yu)制小箱梁(liang)(liang)。

主梁

①主梁選(xuan)用(yong)預(yu)應力混(hun)凝土箱(xiang)(xiang)梁，混(hun)凝土箱(xiang)(xiang)梁和(he)鋼箱(xiang)(xiang)梁均采(cai)用(yong)整幅(fu)閉口單箱(xiang)(xiang)三室斷面。南(nan)邊(bian)跨和(he)中跨主梁采(cai)用(yong)外(wai)形統(tong)一的鋼箱(xiang)(xiang)梁。

②鋼箱(xiang)梁主體結(jie)構材質采(cai)(cai)用(yong)(yong)Q345qD，風嘴(zui)等(deng)附屬結(jie)構采(cai)(cai)用(yong)(yong)Q235C，鋼箱(xiang)梁吊(diao)點、后錨點、臨時匹配件等(deng)采(cai)(cai)用(yong)(yong)Q345D。

③混(hun)(hun)凝土箱梁(liang)采用(yong)縱、橫、豎三向預應力體(ti)系(xi)，其中縱向預應力采用(yong)體(ti)內束、體(ti)外(wai)束布置方式(shi)。混(hun)(hun)凝土箱梁(liang)采用(yong)C55，濕接縫采用(yong)C60微膨脹混(hun)(hun)凝土。

④鋼格(ge)室為(wei)箱形(xing)封閉結構，鋼格(ge)室通(tong)過加(jia)強段與鋼箱梁(liang)連(lian)接，其內填充混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)；鋼箱梁(liang)加(jia)強段采用(yong)U肋(lei)中間加(jia)設T形(xing)加(jia)勁的方式，鋼混結合段的鋼結構材質采用(yong)Q345qD，鋼格(ge)室填充混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)采用(yong)C60微膨脹(zhang)鋼纖(xian)維自密實混凝(ning)(ning)土(tu)(tu)。

橋塔

①北、南(nan)索塔(ta)塔(ta)身由下塔(ta)柱(zhu)(zhu)、下橫(heng)梁、中塔(ta)柱(zhu)(zhu)、上(shang)塔(ta)柱(zhu)(zhu)組成，采用(yong)(yong)下塔(ta)柱(zhu)(zhu)內收的倒Y形造型(xing)，斜拉索錨(mao)固區設在上(shang)塔(ta)柱(zhu)(zhu)，均(jun)采用(yong)(yong)C50混凝土，錨(mao)固區設鋼錨(mao)梁用(yong)(yong)于錨(mao)固斜拉索。塔(ta)柱(zhu)(zhu)均(jun)采用(yong)(yong)空心箱形斷面。

②主塔基礎采用整體式承(cheng)臺(tai)(tai)配大直徑群樁，北塔承(cheng)臺(tai)(tai)平(ping)面(mian)為矩(ju)形，南(nan)塔承(cheng)臺(tai)(tai)平(ping)面(mian)為圓端矩(ju)形。

斜拉索

①全橋斜拉索(suo)按扇形布(bu)置，采(cai)用(yong)平行鋼絲成(cheng)品索(suo)，防(fang)腐(fu)系統包括鋼絲鍍“鋅鋁”合金層、高密(mi)度(du)聚乙烯護(hu)套保護(hu)層和護(hu)套表面纏包雙層PVF氟(fu)化膜膠(jiao)帶(dai)。

②鋼箱梁索梁之(zhi)間采用錨(mao)箱式錨(mao)固，錨(mao)箱安裝在主梁腹板(ban)外(wai)側，并與(yu)其焊成一體。

設計參數

嘉魚大橋線路全(quan)長4.66千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋長1650米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中主跨(kua)長920米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北邊跨(kua)總長300米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南邊跨(kua)總長430米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，平曲(qu)線最(zui)小半徑為(wei)4800米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼箱(xiang)梁截面全(quan)寬38.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含風(feng)(feng)嘴(zui)），至(zhi)(zhi)索(suo)塔(ta)(ta)區(qu)縮(suo)窄(zhai)為(wei)36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中心梁高3.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；鋼箱(xiang)梁頂(ding)(ding)板(ban)(ban)厚(hou)16至(zhi)(zhi)24毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)厚(hou)14至(zhi)(zhi)24毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；頂(ding)(ding)板(ban)(ban)U形(xing)(xing)加(jia)(jia)勁肋上口(kou)寬300毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、下口(kou)寬180毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋厚(hou)8至(zhi)(zhi)10毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋高292至(zhi)(zhi)300毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋中心標(biao)準(zhun)間(jian)距(ju)600毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；底板(ban)(ban)U形(xing)(xing)加(jia)(jia)勁肋上口(kou)寬250毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、下口(kou)寬400毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋厚(hou)6至(zhi)(zhi)10毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋中心標(biao)準(zhun)間(jian)距(ju)800至(zhi)(zhi)830毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。混凝土(tu)箱(xiang)梁截面全(quan)寬38.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含風(feng)(feng)嘴(zui)），至(zhi)(zhi)索(suo)塔(ta)(ta)區(qu)縮(suo)窄(zhai)為(wei)36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中心梁高3.825米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；混凝土(tu)箱(xiang)梁標(biao)準(zhun)梁段(duan)頂(ding)(ding)板(ban)(ban)厚(hou)30厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底板(ban)(ban)厚(hou)28厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，腹(fu)板(ban)(ban)厚(hou)50厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風(feng)(feng)嘴(zui)寬度3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；墩頂(ding)(ding)區(qu)頂(ding)(ding)板(ban)(ban)、底板(ban)(ban)加(jia)(jia)厚(hou)至(zhi)(zhi)80厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，腹(fu)板(ban)(ban)加(jia)(jia)厚(hou)至(zhi)(zhi)130厘(li)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋設240根斜拉索(suo)，其平行(xing)鋼絲抗拉強(qiang)度為(wei)1770兆帕(pa)，直徑7毫(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)平行(xing)鋼絲成品索(suo)。

技術標準

公路等級 高(gao)速公路

設(she)計速(su)度 100千米(mi)/小時

車道(dao)設置 雙向六車道(dao)

荷載標準 公路-Ⅰ級

通(tong)航等級(ji) Ⅰ-（2）級(ji)

通航標準 凈(jing)高：≥18米(mi)，凈(jing)寬：≥410米(mi)（單孔雙(shuang)向）、≥220米(mi)（單孔單向）

船舶撞擊(ji) 按5000噸船舶計算；北塔：24兆(zhao)牛，南(nan)塔：26兆(zhao)牛

設計(ji)風速 27.2米/秒

抗(kang)震等級 按7度設防

功能價值

嘉魚大(da)橋通車后，宣告湖北(bei)沿長(chang)江(jiang)(jiang)8個市州全部有了(le)過江(jiang)(jiang)通道，徹底結束咸寧、江(jiang)(jiang)漢平原依(yi)靠輪渡或繞(rao)道岳陽(yang)、武漢過江(jiang)(jiang)的歷史，大(da)大(da)縮短(duan)了(le)兩(liang)地通行時間，對推動(dong)鄂南地區脫貧致富、促(cu)進湖北(bei)長(chang)江(jiang)(jiang)沿線經(jing)濟高(gao)質量發展具有重大(da)意義(yi)。（《湖北(bei)日報》評）

嘉魚大橋(qiao)的通車，標志著咸寧市結(jie)束了(le)沒有長江大橋(qiao)的歷(li)史，至此(ci)湖北(bei)省沿江各市州全部(bu)邁入“長江大橋(qiao)時代”。（新華(hua)社(she)評）

建設沿革

2007年(nian)12月，中(zhong)華人民共和(he)國中(zhong)央(yang)人民政府(fu)正式批準武漢城市圈(quan)為全國資(zi)源(yuan)節(jie)約型和(he)環境友好(hao)型社會(hui)建設綜(zong)合(he)配(pei)套(tao)改革試驗(yan)區，湖北省人民政府(fu)相應制定了(le)《武漢城市圈(quan)“兩型”社會(hui)建設綜(zong)合(he)配(pei)套(tao)改革試驗(yan)去綜(zong)合(he)交通(tong)規劃》，并擬建嘉魚大(da)橋。

2011年5月25日，嘉(jia)魚大橋進行招標工作。 

2012年3月(yue)10日，嘉魚(yu)大(da)橋召開(kai)初(chu)測初(chu)勘外業驗(yan)收會，并通過初(chu)測初(chu)勘驗(yan)收；11月(yue)9日，嘉魚(yu)大(da)橋進行項目簽約儀式。

2013年4月11日，嘉魚(yu)大橋項目在武(wu)漢通(tong)過國家評估工(gong)作。

2015年4月(yue)2日，嘉魚(yu)大橋(qiao)獲中(zhong)華(hua)人民(min)共和(he)國國家發展和(he)改革委員會核準批復；11月(yue)18日，嘉魚(yu)大橋(qiao)初步(bu)設(she)計獲中(zhong)華(hua)人民(min)共和(he)國交通運輸部(bu)批復。

2016年2月23日，嘉(jia)魚大橋動工興建；5月10日，嘉(jia)魚大橋進行吊(diao)裝2號(hao)主墩(dun)的鋼筋籠工作(zuo)。

2017年6月27日，嘉魚大橋進行主(zhu)塔墩澆筑工作。

2018年(nian)6月28日，嘉(jia)魚(yu)大(da)(da)橋(qiao)完成北主塔封(feng)頂(ding)工(gong)程；7月16日，嘉(jia)魚(yu)大(da)(da)橋(qiao)完成南主塔封(feng)頂(ding)工(gong)程；9月27日，嘉(jia)魚(yu)大(da)(da)橋(qiao)進行首根(gen)斜拉索牽引(yin)安裝工(gong)作(zuo)；10月2日，嘉(jia)魚(yu)大(da)(da)橋(qiao)完成首榀鋼箱梁懸拼工(gong)作(zuo)。

2019年2月(yue)14日(ri)(ri)，嘉魚(yu)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成首(shou)組鋼箱梁(liang)吊裝(zhuang)工(gong)作(zuo)；5月(yue)30日(ri)(ri)，嘉魚(yu)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)完成主橋(qiao)(qiao)(qiao)合龍(long)工(gong)程，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全線貫通；8月(yue)8日(ri)(ri)，嘉魚(yu)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)(xing)橋(qiao)(qiao)(qiao)面瀝青鋪(pu)設工(gong)作(zuo)；9月(yue)16日(ri)(ri)，嘉魚(yu)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)(xing)橋(qiao)(qiao)(qiao)面鋪(pu)裝(zhuang)工(gong)作(zuo)；10月(yue)19日(ri)(ri)，嘉魚(yu)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)(xing)荷載(zai)試驗工(gong)作(zuo)；11月(yue)13日(ri)(ri)，嘉魚(yu)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)交工(gong)驗收；11月(yue)22日(ri)(ri)，嘉魚(yu)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)裝(zhuang)設刻字銘牌；11月(yue)28日(ri)(ri)，嘉魚(yu)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通車運營。

活動及其他

設備設施

燈光設施

截至(zhi)2019年10月，嘉魚大橋(qiao)橋(qiao)面裝設路面照明(ming)設施，方便車輛在夜間行駛。

運營情況

票價票制

車輛車型

截至2019年11月，嘉魚大(da)橋(qiao)收費標(biao)準如下：

類別 客(ke)車(che) 貨車(che) 收費(fei)標準（元/車(che)次）

第一(yi)類 ≤7座 ≤2噸 15

第(di)二類 8至9座（含） 2至5噸(dun)（含） 25

第三類 20至39座 5至10噸 35

第四類 ≥40座 10至15噸（含(han)）、20英尺集裝箱車 45

第(di)五類 / >15噸、40英尺集裝箱車 55

載貨計重

項目 收費標準（元(yuan)/車(che)次）

正常(chang)裝載車(che)輛(liang) 基本費率(lv) 4元(yuan)/噸(dun)·車(che)次

正常裝載(zai)部分≤20噸(dun) 按(an)基(ji)本費率計算

20噸<正常裝載部分≤40噸 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費。

正常裝載部分(fen)>40噸 20噸及以下(xia)部分(fen)，按(an)基(ji)(ji)本(ben)費(fei)率(lv)計費(fei)；20至40噸（含）部分(fen)按(an)基(ji)(ji)本(ben)費(fei)率(lv)線性遞減到50%計費(fei)；40噸以上(shang)的(de)部分(fen)按(an)基(ji)(ji)本(ben)費(fei)率(lv)的(de)50%計費(fei)。

超(chao)(chao)限裝(zhuang)載車輛(liang) 超(chao)(chao)限率≤30% 正常裝(zhuang)載部(bu)分同正常裝(zhuang)載車輛(liang)計(ji)費；超(chao)(chao)限30%以內（含）的部(bu)分按基本費率計(ji)費。

30%<超限率≤100% 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。其他部分按基本費率的3至6北線性遞增費率計費。

超限率(lv)(lv)>100% 正常(chang)裝(zhuang)載部(bu)分(fen)(fen)同正常(chang)裝(zhuang)載車輛(liang)計(ji)費(fei)；超限30%以內（含）的(de)(de)部(bu)分(fen)(fen)按基(ji)本費(fei)率(lv)(lv)計(ji)費(fei)；超限30%至100%（含）的(de)(de)部(bu)分(fen)(fen)按基(ji)本費(fei)率(lv)(lv)的(de)(de)3至6北線性遞增確定費(fei)率(lv)(lv)計(ji)費(fei)；其他(ta)部(bu)分(fen)(fen)按基(ji)本費(fei)率(lv)(lv)的(de)(de)6倍計(ji)費(fei)。

通行事項

2019年11月28日，嘉魚大橋通(tong)車運營(ying)，全橋限速100千(qian)米/小時。

建設成果

技術難題

嘉魚大橋(qiao)為跨度大的不對稱混合梁斜拉(la)橋(qiao)，技術難(nan)題多(duo)，大橋(qiao)設計、施(shi)工采用了大量先進(jin)的技術和材(cai)料(liao)：

1、千米級(ji)混(hun)(hun)合(he)梁(liang)(liang)斜拉橋主梁(liang)(liang)軸力(li)大(da)、由于收縮(suo)徐變的(de)影響(xiang)，受大(da)剛度鋼(gang)混(hun)(hun)結(jie)(jie)合(he)段(duan)的(de)約(yue)束，混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)箱(xiang)梁(liang)(liang)側易(yi)產(chan)生縱向裂縫，主梁(liang)(liang)鋼(gang)混(hun)(hun)接(jie)頭采用(yong)帶(dai)PBL鍵的(de)多鋼(gang)格(ge)室部分連(lian)(lian)接(jie)填充混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)的(de)構造方案，并將跳倉施(shi)工(gong)技(ji)術應(ying)用(yong)到主梁(liang)(liang)鋼(gang)混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)結(jie)(jie)合(he)面的(de)連(lian)(lian)接(jie)中減小了混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)收縮(suo)徐變對(dui)成(cheng)橋后主梁(liang)(liang)受力(li)的(de)影響(xiang)，解決了寬幅混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)箱(xiang)梁(liang)(liang)以及(ji)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)與混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)箱(xiang)梁(liang)(liang)連(lian)(lian)接(jie)部位混(hun)(hun)凝(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)易(yi)開裂的(de)技(ji)術難(nan)題。

2、為提(ti)升(sheng)正(zheng)交(jiao)異(yi)性(xing)鋼橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)系耐車(che)載疲勞性(xing)能，優化了(le)(le)橫隔板U肋過焊(han)(han)孔形狀及橫隔板板厚(hou)（僅(jin)加(jia)厚(hou)頂板U肋形加(jia)勁肋連(lian)接(jie)(jie)區域的(de)上連(lian)接(jie)(jie)板），大幅降(jiang)低了(le)(le)裂(lie)紋起始(shi)部(bu)位的(de)活載應力(li)幅；另一方面(mian)(mian)(mian)，充分利(li)用現(xian)代小型(xing)智能化焊(han)(han)接(jie)(jie)機器人(ren)技(ji)術(shu)，采(cai)用橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)板與(yu)U肋肋雙面(mian)(mian)(mian)焊(han)(han)連(lian)接(jie)(jie)工(gong)藝，提(ti)升(sheng)了(le)(le)焊(han)(han)縫連(lian)接(jie)(jie)的(de)靜力(li)強(qiang)度(du)和疲勞強(qiang)度(du)。

3、索、塔錨固區采(cai)用鋼(gang)(gang)錨梁+鋼(gang)(gang)牛腿的(de)構造，通過計算分析和試驗(yan)比較了鋼(gang)(gang)錨梁兩端(duan)支(zhi)(zhi)(zhi)承形式。最(zui)終(zhong)采(cai)用了“斜拉(la)索張拉(la)施工期鋼(gang)(gang)錨梁兩端(duan)簡支(zhi)(zhi)(zhi)，運營(ying)期兩端(duan)固結”的(de)支(zhi)(zhi)(zhi)承方案，充分發揮了鋼(gang)(gang)錨梁的(de)受(shou)拉(la)效能，減少了索塔錨固區預應力的(de)配置。

文化特色

白鰭(qi)豚(tun)國家級保護區

嘉(jia)魚大(da)橋位于(yu)長(chang)江白(bai)鰭豚國(guo)家級保(bao)(bao)護(hu)區(qu)范圍內，為落實(shi)長(chang)江大(da)保(bao)(bao)護(hu)及(ji)生態環(huan)保(bao)(bao)要求，大(da)橋建(jian)設采用了多(duo)種環(huan)保(bao)(bao)措施，有(you)效保(bao)(bao)護(hu)周邊環(huan)境及(ji)長(chang)江珍稀(xi)生物(wu)多(duo)樣(yang)性(xing)。