嘉魚(yu)大橋(qiao)(qiao)位于(yu)中(zhong)國湖北省(sheng)，連接荊州(zhou)市(shi)洪(hong)(hong)湖市(shi)與咸寧市(shi)嘉魚(yu)縣，橋(qiao)(qiao)位為長江中(zhong)游的嘉魚(yu)及燕(yan)窩河段(duan)，南起嘉魚(yu)北互通(tong)，上(shang)跨長江水道，北至燕(yan)窩互通(tong)；途經(jing)該橋(qiao)(qiao)線路為仙桃—洪(hong)(hong)湖高(gao)(gao)速公路（鄂高(gao)(gao)速S78）。
整體布局
嘉(jia)魚大橋(qiao)(qiao)(qiao)分別由主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)、南(nan)北(bei)兩岸引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)、兩座橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)、斜拉(la)索、橋(qiao)(qiao)(qiao)墩及其(qi)各立交匝道組成；主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)路段(duan)呈東南(nan)至(zhi)西(xi)北(bei)方向布置。
設計特點
結構特點
整體
①主橋為(wei)雙(shuang)塔(ta)(ta)不(bu)對(dui)稱混合梁(liang)斜拉橋，結構體系采用縱向(xiang)約束七跨連續半漂浮體系，在索塔(ta)(ta)下橫梁(liang)處設置豎(shu)(shu)向(xiang)支座(zuo)及橫向(xiang)抗風支座(zuo)，輔助(zhu)墩墩頂設置豎(shu)(shu)向(xiang)支座(zuo)，交界墩墩頂設置有橫向(xiang)限位功(gong)能的(de)豎(shu)(shu)向(xiang)支座(zuo)。
②南岸灘橋采用節(jie)段(duan)(duan)預(yu)制拼裝(zhuang)箱梁，南岸跨堤(di)橋采用變(bian)截面(mian)預(yu)應力混凝土連(lian)續箱梁節(jie)段(duan)(duan)懸澆方(fang)案。北岸引(yin)橋和(he)洪湖段(duan)(duan)高架橋相(xiang)接，采用預(yu)應力混凝土預(yu)制小箱梁。
主梁
①主(zhu)(zhu)梁(liang)選(xuan)用預(yu)應力混(hun)凝土(tu)箱(xiang)(xiang)梁(liang)，混(hun)凝土(tu)箱(xiang)(xiang)梁(liang)和鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)均(jun)采用整幅閉口(kou)單箱(xiang)(xiang)三室斷(duan)面。南(nan)邊跨(kua)和中跨(kua)主(zhu)(zhu)梁(liang)采用外形統一的鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)。
②鋼箱(xiang)梁主(zhu)體結構材質采用(yong)Q345qD，風嘴(zui)等附屬結構采用(yong)Q235C，鋼箱(xiang)梁吊(diao)點(dian)(dian)、后錨(mao)點(dian)(dian)、臨(lin)時匹配件等采用(yong)Q345D。
③混凝(ning)土(tu)箱梁采(cai)用縱、橫、豎三向預應(ying)力體(ti)系，其中縱向預應(ying)力采(cai)用體(ti)內束、體(ti)外束布置方式。混凝(ning)土(tu)箱梁采(cai)用C55，濕接(jie)縫采(cai)用C60微膨脹混凝(ning)土(tu)。
④鋼(gang)(gang)格(ge)(ge)室(shi)為箱(xiang)形(xing)封閉結(jie)構(gou)，鋼(gang)(gang)格(ge)(ge)室(shi)通過(guo)加強段(duan)與(yu)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁連接，其內填(tian)(tian)充(chong)混(hun)凝土(tu)；鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁加強段(duan)采用(yong)U肋中間(jian)加設(she)T形(xing)加勁的方式，鋼(gang)(gang)混(hun)結(jie)合段(duan)的鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)材質采用(yong)Q345qD，鋼(gang)(gang)格(ge)(ge)室(shi)填(tian)(tian)充(chong)混(hun)凝土(tu)采用(yong)C60微膨脹鋼(gang)(gang)纖維自密實混(hun)凝土(tu)。
橋塔
①北、南(nan)索塔(ta)塔(ta)身由下塔(ta)柱(zhu)、下橫梁、中塔(ta)柱(zhu)、上塔(ta)柱(zhu)組成(cheng)，采用(yong)下塔(ta)柱(zhu)內(nei)收的倒Y形(xing)造(zao)型，斜(xie)拉索錨固(gu)(gu)區(qu)設(she)在上塔(ta)柱(zhu)，均(jun)采用(yong)C50混凝(ning)土，錨固(gu)(gu)區(qu)設(she)鋼錨梁用(yong)于錨固(gu)(gu)斜(xie)拉索。塔(ta)柱(zhu)均(jun)采用(yong)空(kong)心箱形(xing)斷面。
②主(zhu)塔基礎(chu)采用整體式承(cheng)臺(tai)配(pei)大直徑群(qun)樁(zhuang)，北塔承(cheng)臺(tai)平面為矩(ju)形(xing)(xing)，南塔承(cheng)臺(tai)平面為圓(yuan)端矩(ju)形(xing)(xing)。
斜拉索
①全(quan)橋斜拉索按(an)扇形布(bu)置，采(cai)用平(ping)行(xing)鋼絲(si)成品索，防腐(fu)系統包括鋼絲(si)鍍“鋅鋁”合金層(ceng)(ceng)、高(gao)密度(du)聚乙烯護(hu)套保護(hu)層(ceng)(ceng)和護(hu)套表面纏包雙層(ceng)(ceng)PVF氟化(hua)膜膠帶。
②鋼箱(xiang)梁索梁之間采用錨(mao)箱(xiang)式錨(mao)固，錨(mao)箱(xiang)安(an)裝在主梁腹(fu)板外側，并與其焊成一體。
嘉魚(yu)大橋(qiao)線路全(quan)長4.66千(qian)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)長1650米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)(zhong)主跨(kua)長920米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，北邊跨(kua)總長300米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南邊跨(kua)總長430米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，平(ping)曲線最小半(ban)徑為4800米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)截面全(quan)寬(kuan)(kuan)38.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含風(feng)嘴），至(zhi)索(suo)塔區(qu)縮(suo)(suo)窄為36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)心(xin)梁(liang)高(gao)(gao)3.8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)頂(ding)板(ban)(ban)(ban)厚(hou)16至(zhi)24毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)(di)(di)板(ban)(ban)(ban)厚(hou)14至(zhi)24毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；頂(ding)板(ban)(ban)(ban)U形(xing)(xing)加(jia)勁肋(lei)(lei)上口(kou)寬(kuan)(kuan)300毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、下口(kou)寬(kuan)(kuan)180毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)厚(hou)8至(zhi)10毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)高(gao)(gao)292至(zhi)300毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)中(zhong)(zhong)心(xin)標準(zhun)間距600毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；底(di)(di)(di)板(ban)(ban)(ban)U形(xing)(xing)加(jia)勁肋(lei)(lei)上口(kou)寬(kuan)(kuan)250毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、下口(kou)寬(kuan)(kuan)400毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)厚(hou)6至(zhi)10毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，肋(lei)(lei)中(zhong)(zhong)心(xin)標準(zhun)間距800至(zhi)830毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。混凝土箱(xiang)梁(liang)截面全(quan)寬(kuan)(kuan)38.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（含風(feng)嘴），至(zhi)索(suo)塔區(qu)縮(suo)(suo)窄為36.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，中(zhong)(zhong)心(xin)梁(liang)高(gao)(gao)3.825米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；混凝土箱(xiang)梁(liang)標準(zhun)梁(liang)段頂(ding)板(ban)(ban)(ban)厚(hou)30厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)(di)(di)板(ban)(ban)(ban)厚(hou)28厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，腹板(ban)(ban)(ban)厚(hou)50厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，風(feng)嘴寬(kuan)(kuan)度(du)3米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)；墩頂(ding)區(qu)頂(ding)板(ban)(ban)(ban)、底(di)(di)(di)板(ban)(ban)(ban)加(jia)厚(hou)至(zhi)80厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，腹板(ban)(ban)(ban)加(jia)厚(hou)至(zhi)130厘米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。全(quan)橋(qiao)設240根斜拉索(suo)，其(qi)平(ping)行(xing)鋼(gang)絲抗(kang)拉強(qiang)度(du)為1770兆(zhao)帕，直徑7毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)平(ping)行(xing)鋼(gang)絲成(cheng)品索(suo)。
技術標準
公路等級 高速公路
設計速度 100千米/小時
車道(dao)設置 雙向六車道(dao)
荷(he)載標準 公路-Ⅰ級(ji)
通航等(deng)級 Ⅰ-（2）級
通航標準 凈高：≥18米(mi)，凈寬：≥410米(mi)（單(dan)孔(kong)雙向）、≥220米(mi)（單(dan)孔(kong)單(dan)向）
船舶(bo)撞擊(ji) 按5000噸船舶(bo)計算；北塔(ta)(ta)：24兆牛，南塔(ta)(ta)：26兆牛
設計風速 27.2米/秒(miao)
抗震等(deng)級 按7度設(she)防
嘉魚大橋通(tong)車后，宣告湖北沿(yan)長(chang)江(jiang)(jiang)8個市(shi)州全部有(you)了過(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)道，徹底結束咸寧、江(jiang)(jiang)漢平原依靠輪渡(du)或繞道岳陽(yang)、武漢過(guo)江(jiang)(jiang)的歷史，大大縮短了兩(liang)地通(tong)行時間(jian)，對推動鄂(e)南地區脫貧致富、促進湖北長(chang)江(jiang)(jiang)沿(yan)線經濟(ji)高質量(liang)發展(zhan)具有(you)重大意義。（《湖北日報》評）
嘉魚大橋(qiao)的通車(che)，標志著咸寧市(shi)結束了沒(mei)有(you)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)的歷(li)史，至此湖北省沿(yan)江(jiang)(jiang)各(ge)市(shi)州全部(bu)邁(mai)入“長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)時(shi)代(dai)”。（新(xin)華(hua)社評）
2007年12月，中(zhong)華人(ren)(ren)民(min)共和國(guo)中(zhong)央人(ren)(ren)民(min)政(zheng)府正式批準武漢城(cheng)市圈為(wei)全國(guo)資源節約型和環(huan)境友好型社會(hui)建(jian)設綜合(he)配(pei)套改革試驗區，湖北省人(ren)(ren)民(min)政(zheng)府相應制定了(le)《武漢城(cheng)市圈“兩型”社會(hui)建(jian)設綜合(he)配(pei)套改革試驗去綜合(he)交通規劃(hua)》，并擬建(jian)嘉(jia)魚(yu)大橋。
2011年5月25日，嘉魚大橋進行(xing)招(zhao)標工作。
2012年(nian)3月10日(ri)，嘉(jia)魚大(da)橋召開初(chu)(chu)測初(chu)(chu)勘(kan)外業驗(yan)收會(hui)，并通過初(chu)(chu)測初(chu)(chu)勘(kan)驗(yan)收；11月9日(ri)，嘉(jia)魚大(da)橋進行項目簽約儀式(shi)。
2013年4月11日，嘉魚大橋項目在武漢通過國家評估工作。
2015年4月2日(ri)，嘉魚大橋(qiao)獲中華人民共和國國家發展(zhan)和改革委員會核準批復；11月18日(ri)，嘉魚大橋(qiao)初步設計獲中華人民共和國交(jiao)通運輸部批復。
2016年2月23日，嘉魚大橋(qiao)動工興建(jian)；5月10日，嘉魚大橋(qiao)進行吊裝2號主墩的(de)鋼筋籠工作(zuo)。
2017年6月27日，嘉魚大橋(qiao)進行主塔墩澆筑工作。
2018年6月28日(ri)(ri)，嘉(jia)魚(yu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完成北主塔封頂工程；7月16日(ri)(ri)，嘉(jia)魚(yu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完成南主塔封頂工程；9月27日(ri)(ri)，嘉(jia)魚(yu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)進行首根斜拉索牽引安裝(zhuang)工作；10月2日(ri)(ri)，嘉(jia)魚(yu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)完成首榀鋼箱梁懸拼工作。
2019年(nian)2月(yue)14日(ri)，嘉(jia)(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)(da)(da)橋完(wan)成首組鋼(gang)箱梁吊裝(zhuang)(zhuang)工作；5月(yue)30日(ri)，嘉(jia)(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)(da)(da)橋完(wan)成主橋合龍工程(cheng)，大(da)(da)(da)橋全線貫(guan)通；8月(yue)8日(ri)，嘉(jia)(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)(da)(da)橋進(jin)(jin)行橋面瀝青鋪(pu)設工作；9月(yue)16日(ri)，嘉(jia)(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)(da)(da)橋進(jin)(jin)行橋面鋪(pu)裝(zhuang)(zhuang)工作；10月(yue)19日(ri)，嘉(jia)(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)(da)(da)橋進(jin)(jin)行荷載試驗工作；11月(yue)13日(ri)，嘉(jia)(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)(da)(da)橋交工驗收；11月(yue)22日(ri)，嘉(jia)(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)(da)(da)橋裝(zhuang)(zhuang)設刻(ke)字銘(ming)牌；11月(yue)28日(ri)，嘉(jia)(jia)(jia)魚(yu)(yu)大(da)(da)(da)橋通車運營。
燈光設施
截(jie)至2019年10月，嘉魚大(da)橋(qiao)橋(qiao)面裝設路(lu)面照明(ming)設施，方(fang)便車輛(liang)在夜間行駛(shi)。
票價票制
車輛車型
截(jie)至2019年(nian)11月(yue)，嘉魚大橋收(shou)費標準如下：
類別(bie) 客車(che) 貨車(che) 收費標準（元/車(che)次(ci)）
第一(yi)類 ≤7座 ≤2噸 15
第二類 8至(zhi)9座(zuo)（含） 2至(zhi)5噸（含） 25
第三類(lei) 20至39座(zuo) 5至10噸 35
第四類(lei) ≥40座(zuo) 10至15噸（含）、20英尺集裝箱(xiang)車 45
第五類 / >15噸、40英尺集裝(zhuang)箱車(che) 55
載貨計重
項(xiang)目 收費標準（元/車次）
正常(chang)裝(zhuang)載(zai)車(che)輛 基本費(fei)率 4元(yuan)/噸·車(che)次
正常裝(zhuang)載部分≤20噸 按(an)基本(ben)費率(lv)計算
20噸<正常裝載部分≤40噸 20噸及以下部分，按基本費率計費；20噸以上部分按基本費率線性遞減到50%計費。
正常(chang)裝載部(bu)分(fen)>40噸 20噸及以下部(bu)分(fen)，按基本(ben)費(fei)(fei)(fei)率計費(fei)(fei)(fei)；20至(zhi)40噸（含）部(bu)分(fen)按基本(ben)費(fei)(fei)(fei)率線(xian)性遞減到50%計費(fei)(fei)(fei)；40噸以上的部(bu)分(fen)按基本(ben)費(fei)(fei)(fei)率的50%計費(fei)(fei)(fei)。
超(chao)限(xian)裝(zhuang)載車輛(liang) 超(chao)限(xian)率(lv)≤30% 正常裝(zhuang)載部分(fen)同正常裝(zhuang)載車輛(liang)計費(fei)(fei)；超(chao)限(xian)30%以內（含）的部分(fen)按基本費(fei)(fei)率(lv)計費(fei)(fei)。
30%<超限率≤100% 正常裝載部分同正常裝載車輛計費；超限30%以內（含）的部分按基本費率計費。其他部分按基本費率的3至6北線性遞增費率計費。
超限率(lv)>100% 正常(chang)裝載(zai)部(bu)(bu)分同(tong)正常(chang)裝載(zai)車輛計(ji)費；超限30%以內（含(han)）的部(bu)(bu)分按(an)(an)基(ji)本(ben)費率(lv)計(ji)費；超限30%至(zhi)100%（含(han)）的部(bu)(bu)分按(an)(an)基(ji)本(ben)費率(lv)的3至(zhi)6北(bei)線性遞增確定(ding)費率(lv)計(ji)費；其他部(bu)(bu)分按(an)(an)基(ji)本(ben)費率(lv)的6倍計(ji)費。
通行事項
2019年(nian)11月28日，嘉魚大橋通車(che)運(yun)營，全橋限速100千(qian)米/小(xiao)時。
技術難題
嘉(jia)魚(yu)大橋為跨度大的不對稱混合梁斜拉(la)橋，技術難題多，大橋設計(ji)、施工(gong)采用了大量先進的技術和(he)材(cai)料：
1、千米級混合梁(liang)(liang)斜拉橋主梁(liang)(liang)軸力(li)大(da)、由于收縮徐(xu)變的(de)影(ying)響，受大(da)剛度鋼混結(jie)合段的(de)約束，混凝土(tu)(tu)(tu)箱(xiang)梁(liang)(liang)側(ce)易產(chan)生縱向裂(lie)縫，主梁(liang)(liang)鋼混接(jie)頭(tou)采用帶(dai)PBL鍵的(de)多(duo)鋼格室部(bu)分(fen)連接(jie)填(tian)充混凝土(tu)(tu)(tu)的(de)構造方案(an)，并將(jiang)跳(tiao)倉施工(gong)技術應用到主梁(liang)(liang)鋼混凝土(tu)(tu)(tu)結(jie)合面的(de)連接(jie)中(zhong)減小(xiao)了(le)混凝土(tu)(tu)(tu)收縮徐(xu)變對成橋后主梁(liang)(liang)受力(li)的(de)影(ying)響，解決了(le)寬(kuan)幅混凝土(tu)(tu)(tu)箱(xiang)梁(liang)(liang)以及(ji)鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)與混凝土(tu)(tu)(tu)箱(xiang)梁(liang)(liang)連接(jie)部(bu)位混凝土(tu)(tu)(tu)易開裂(lie)的(de)技術難題。
2、為提(ti)升正(zheng)交異性鋼橋面系耐車(che)載疲勞(lao)性能(neng)，優化(hua)了橫(heng)隔板(ban)(ban)(ban)(ban)U肋(lei)過(guo)焊孔形狀及橫(heng)隔板(ban)(ban)(ban)(ban)板(ban)(ban)(ban)(ban)厚（僅加厚頂板(ban)(ban)(ban)(ban)U肋(lei)形加勁(jing)肋(lei)連(lian)(lian)接(jie)區域(yu)的上連(lian)(lian)接(jie)板(ban)(ban)(ban)(ban)），大幅降低了裂紋起始部(bu)位的活(huo)載應力(li)幅；另(ling)一方面，充分利用現(xian)代小型智能(neng)化(hua)焊接(jie)機器人技術，采用橋面板(ban)(ban)(ban)(ban)與(yu)U肋(lei)肋(lei)雙面焊連(lian)(lian)接(jie)工藝，提(ti)升了焊縫(feng)連(lian)(lian)接(jie)的靜(jing)力(li)強(qiang)度(du)和(he)疲勞(lao)強(qiang)度(du)。
3、索(suo)、塔錨(mao)(mao)固區采用鋼(gang)(gang)錨(mao)(mao)梁(liang)+鋼(gang)(gang)牛(niu)腿的(de)構造，通(tong)過計(ji)算分析和試(shi)驗(yan)比較了(le)(le)鋼(gang)(gang)錨(mao)(mao)梁(liang)兩端(duan)支(zhi)承形式。最終采用了(le)(le)“斜(xie)拉(la)索(suo)張拉(la)施工期(qi)鋼(gang)(gang)錨(mao)(mao)梁(liang)兩端(duan)簡支(zhi)，運營期(qi)兩端(duan)固結”的(de)支(zhi)承方案，充(chong)分發揮了(le)(le)鋼(gang)(gang)錨(mao)(mao)梁(liang)的(de)受(shou)拉(la)效能(neng)，減少了(le)(le)索(suo)塔錨(mao)(mao)固區預應力(li)的(de)配置。
白鰭豚國家級保護區
嘉魚大橋位于長江(jiang)白鰭豚國家級(ji)保(bao)護區范圍內，為落實長江(jiang)大保(bao)護及(ji)生態環保(bao)要(yao)求，大橋建設(she)采用了多種環保(bao)措(cuo)施，有(you)效保(bao)護周(zhou)邊環境及(ji)長江(jiang)珍稀生物多樣性。
歲(sui)月靜(jing)好
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