良(liang)慶(qing)大(da)橋(qiao)位于中(zhong)國廣西壯族自治區，連接(jie)良(liang)慶(qing)區和青(qing)(qing)秀區，距(ju)東南(nan)方向(xiang)青(qing)(qing)山大(da)橋(qiao)2.1千(qian)米，距(ju)西北(bei)方向(xiang)南(nan)寧大(da)橋(qiao)5千(qian)米；該橋(qiao)南(nan)起良(liang)慶(qing)區五象大(da)道(dao)(dao)，上(shang)跨良(liang)堤(di)路(lu)(lu)、邕江水道(dao)(dao)，北(bei)至青(qing)(qing)秀區青(qing)(qing)環路(lu)(lu)立交(jiao)后，終匯青(qing)(qing)環路(lu)(lu)，其中(zhong)南(nan)岸線(xian)接(jie)五象大(da)道(dao)(dao)、良(liang)堤(di)路(lu)(lu)，北(bei)岸線(xian)接(jie)濱江路(lu)(lu)、青(qing)(qing)環路(lu)(lu)。
整體布局
良慶大橋(qiao)(qiao)主(zhu)要由水上主(zhu)橋(qiao)(qiao)、兩座橋(qiao)(qiao)塔、兩岸引橋(qiao)(qiao)、主(zhu)纜、錨碇及其各立交(jiao)匝道組(zu)成，主(zhu)橋(qiao)(qiao)路(lu)段呈西南至東北方向布置(zhi)。
設計特點
結構特點
總體 良慶大橋(qiao)主橋(qiao)采用(yong)單跨(kua)地錨式疊合梁(liang)懸(xuan)索橋(qiao)，全橋(qiao)兩根(gen)主纜，吊索設(she)置于中(zhong)跨(kua)。
鋼梁(liang) 良慶大橋(qiao)主(zhu)梁(liang)采用(yong)鋼砼疊合梁(liang)，主(zhu)要由箱型(xing)雙(shuang)主(zhu)梁(liang)、工字型(xing)橫梁(liang)以及砼橋(qiao)面板組(zu)成。
橋塔(ta) 良慶大橋主(zhu)塔(ta)采用砼門式塔(ta)，一個(ge)塔(ta)由主(zhu)塔(ta)基礎(chu)、塔(ta)柱(zhu)、塔(ta)柱(zhu)橫梁組成，共設(she)兩個(ge)主(zhu)塔(ta)。主(zhu)塔(ta)基礎(chu)采用樁基承(cheng)(cheng)臺(tai)基礎(chu)，承(cheng)(cheng)臺(tai)采用C30砼，樁基采用水(shui)下(xia)砼。橋塔(ta)設(she)上、下(xia)兩根橫梁，橫梁均采用弧形(xing)變(bian)高度形(xing)式，施加預應力并錨固在(zai)塔(ta)柱(zhu)外側。
錨(mao)(mao)碇(ding)(ding) 良慶大(da)橋北錨(mao)(mao)碇(ding)(ding)采用重力式錨(mao)(mao)碇(ding)(ding)，持(chi)力層為(wei)中(zhong)風(feng)化灰(hui)巖(yan)，南錨(mao)(mao)碇(ding)(ding)為(wei)重力式樁錨(mao)(mao)，樁基持(chi)力層為(wei)中(zhong)風(feng)化灰(hui)巖(yan)；全(quan)橋采用預應(ying)力錨(mao)(mao)固(gu)系(xi)統，錨(mao)(mao)固(gu)系(xi)統由索股錨(mao)(mao)固(gu)連(lian)接器和預應(ying)力鋼束(shu)錨(mao)(mao)固(gu)系(xi)統構成組成。
主(zhu)纜 良慶(qing)大橋(qiao)主(zhu)纜采(cai)用預(yu)制平行鋼絲索股(gu)，索夾均(jun)采(cai)用銷(xiao)接式，選用上、下兩半對合的形勢，每個吊點(dian)設置兩根李吊索，吊索截面為低(di)松弛(chi)平行鋼絲束(shu)。
良慶大(da)橋(qiao)(qiao)線路(lu)全(quan)(quan)長(chang)3119米(mi)(mi)，采用(yong)（168+420+168）米(mi)(mi)跨徑(jing)布(bu)置，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)420米(mi)(mi)，標準橋(qiao)(qiao)寬38米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)塔側吊(diao)(diao)索(suo)離橋(qiao)(qiao)塔中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)線水(shui)平(ping)距(ju)離為12米(mi)(mi)、9米(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)吊(diao)(diao)索(suo)水(shui)平(ping)間(jian)距(ju)10.5米(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)縱(zong)坡2.49%，豎曲線半(ban)徑(jing)為5750米(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)塔塔柱(zhu)高81米(mi)(mi)，塔柱(zhu)在承臺地面處(chu)橫向中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)距(ju)30.5米(mi)(mi)，塔頂橫向中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)距(ju)25.4米(mi)(mi)（主(zhu)(zhu)纜中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)距(ju)25米(mi)(mi)），內傾1.803度(du)(du)。主(zhu)(zhu)纜散索(suo)長(chang)度(du)(du)22米(mi)(mi)，錨固(gu)長(chang)度(du)(du)20米(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)纜中(zhong)(zhong)(zhong)心(xin)間(jian)距(ju)25米(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)纜的通長(chang)索(suo)股(gu)共(gong)68股(gu)，長(chang)834米(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)纜鋼絲極(ji)限抗拉(la)強度(du)(du)1770兆帕(pa)。全(quan)(quan)橋(qiao)(qiao)共(gong)154套6中(zhong)(zhong)(zhong)不同規格的索(suo)夾；全(quan)(quan)橋(qiao)(qiao)共(gong)156根吊(diao)(diao)索(suo)，吊(diao)(diao)索(suo)截面的平(ping)行(xing)鋼絲束直徑(jing)5.0毫米(mi)(mi)，標準抗拉(la)強度(du)(du)為1670兆帕(pa)，吊(diao)(diao)索(suo)長(chang)度(du)(du)為8.8米(mi)(mi)至53米(mi)(mi)之間(jian)。
技術標準
道路等級(ji) 城市(shi)主干路
設計速(su)度 50千米/小(xiao)時(shi)
車道設置 雙向六車道
荷載(zai)標準 汽車：城-A級；人(ren)群：3.5千牛/平方米(mi)
抗震(zhen)等級(ji) 按7度(du)設防
良慶(qing)大橋建(jian)成(cheng)通車后(hou)，在南(nan)寧市五象新(xin)區(qu)、鳳嶺新(xin)區(qu)、南(nan)寧東站之間形(xing)成(cheng)一條便捷的(de)南(nan)北(bei)向交通干道(dao)，從五象新(xin)區(qu)到火車東站只需15分鐘左右路(lu)程，并與同(tong)期通車的(de)吳(wu)圩機場(chang)第二高速公路(lu)一起，在南(nan)寧東站和南(nan)寧吳(wu)圩國際(ji)機場(chang)之間形(xing)成(cheng)一條快(kuai)速通道(dao)。（《南(nan)寧日報》 評）
2013年3月10日(ri)，良(liang)慶大橋(qiao)方(fang)案設計與可(ke)行性研(yan)究報告(gao)通過聯審；10月26日(ri)，良(liang)慶大橋(qiao)動(dong)工興(xing)建。
2015年5月27日，良慶大(da)橋(qiao)完(wan)成主(zhu)(zhu)(zhu)塔建(jian)設工(gong)程(cheng)；7月13日，良慶大(da)橋(qiao)進(jin)行主(zhu)(zhu)(zhu)纜架(jia)設工(gong)程(cheng)；10月15日，良慶大(da)橋(qiao)完(wan)成主(zhu)(zhu)(zhu)纜架(jia)設工(gong)程(cheng)；11月8日，良慶大(da)橋(qiao)進(jin)行吊裝橋(qiao)面鋼梁工(gong)程(cheng)；12月16日，良慶大(da)橋(qiao)完(wan)成主(zhu)(zhu)(zhu)橋(qiao)合龍(long)工(gong)程(cheng)，全(quan)線(xian)貫(guan)通。
2016年4月8日，良慶大橋主體結構(gou)完工(gong)；4月30日，良慶大橋通車運營。
燈光照明
2018年9月，邕江綜合整治沿(yan)岸燈光亮化工程(cheng)開工，重點對沿(yan)岸24.1千米的(de)(de)15座跨(kua)江橋梁、灘涂(tu)綠地、房屋建筑進行(xing)燈光亮化改造，以城市記(ji)憶為魂，以濱江文(wen)化為韻，通過光影(ying)變幻和光色亮度(du)的(de)(de)控制，打(da)造特色鮮明、絢麗多(duo)彩的(de)(de)夜景，其中包括良(liang)慶大橋。
票價票制
2016年4月30日(ri)，良慶(qing)大橋通車(che)運(yun)營，全橋免費通行(xing)。
技術難題
良慶(qing)大橋在安裝(zhuang)擺軸式(shi)散索鞍時的主要(yao)施工難點有：
1、零部件的(de)裝配(pei)。良(liang)慶(qing)大(da)橋上(shang)承板(ban)尺(chi)寸(cun)為2704毫(hao)(hao)米x246毫(hao)(hao)米x80毫(hao)(hao)米，下(xia)板(ban)尺(chi)寸(cun)為2700毫(hao)(hao)米x240毫(hao)(hao)米x100毫(hao)(hao)米；上(shang)、下(xia)承板(ban)上(shang)各(ge)有10個(ge)銷軸(zhou)孔(kong)，通銷孔(kong)連接。在良(liang)慶(qing)大(da)橋裝配(pei)過程中，既(ji)要保(bao)證上(shang)、下(xia)承板(ban)鞍(an)體與(yu)底座的(de)位置公差，又要保(bao)證上(shang)、下(xia)承板(ban)軸(zhou)孔(kong)的(de)同軸(zhou)度、垂直度等要求(qiu)，采用普(pu)通安裝施工(gong)方(fang)法，難以實現。
2、散(san)鞍索(suo)的吊(diao)裝(zhuang)。大跨(kua)度懸索(suo)橋散(san)索(suo)鞍吊(diao)裝(zhuang)一般采(cai)用專用門(men)架與卷場機結合的方案(an)；良慶大橋散(san)索(suo)鞍最大單(dan)價34噸，若采(cai)用門(men)架方案(an)，設計成(cheng)本較高，施工期長(chang)，而僅(jin)憑(ping)塔(ta)吊(diao)又無法(fa)進行吊(diao)裝(zhuang)，同(tong)時鞍體底座傾斜安裝(zhuang)，其連接的10個銷軸(zhou)的對中(zhong)困(kun)難。
3、偏(pian)擺(bai)(bai)角(jiao)度(du)的(de)檢(jian)驗。擺(bai)(bai)軸式散索(suo)鞍(an)(an)安(an)裝到位后，需檢(jian)驗偏(pian)白擺(bai)(bai)角(jiao)度(du)，以驗證散索(suo)鞍(an)(an)的(de)功能，如何(he)測量偏(pian)轉角(jiao)度(du)，以及如何(he)讓笨重的(de)散索(suo)鞍(an)(an)偏(pian)擺(bai)(bai)，是施工(gong)設(she)計(ji)的(de)一大難(nan)題。
榮譽表彰
項目名稱(cheng) 所(suo)獲獎項
良慶大(da)橋工(gong)程 2018年南(nan)寧市建(jian)設工(gong)程“邕城(cheng)杯”獎
邕江夜游
2018年11月21日，邕江夜游(you)項目啟動，游(you)客可搭乘“南寧金(jin)穗號”、“南寧牡(mu)丹號”兩艘游(you)船，欣賞良慶(qing)大橋等夜景
歲(sui)月靜好
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