良(liang)慶(qing)大橋位(wei)于中國廣(guang)西壯族自治區(qu)(qu)，連接(jie)良(liang)慶(qing)區(qu)(qu)和(he)青(qing)(qing)秀(xiu)區(qu)(qu)，距東(dong)南(nan)方(fang)向(xiang)青(qing)(qing)山大橋2.1千米，距西北方(fang)向(xiang)南(nan)寧(ning)大橋5千米；該橋南(nan)起良(liang)慶(qing)區(qu)(qu)五象大道(dao)，上跨(kua)良(liang)堤路(lu)、邕江水道(dao)，北至青(qing)(qing)秀(xiu)區(qu)(qu)青(qing)(qing)環路(lu)立交后，終匯(hui)青(qing)(qing)環路(lu)，其(qi)中南(nan)岸線接(jie)五象大道(dao)、良(liang)堤路(lu)，北岸線接(jie)濱江路(lu)、青(qing)(qing)環路(lu)。
整體布局
良(liang)慶大橋(qiao)(qiao)(qiao)主要由水(shui)上主橋(qiao)(qiao)(qiao)、兩座橋(qiao)(qiao)(qiao)塔、兩岸引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)、主纜、錨碇及其各立交匝道組(zu)成，主橋(qiao)(qiao)(qiao)路段呈西南至東北方向(xiang)布(bu)置。
設計特點
結構特點
總體 良慶大橋主橋采用單跨地錨(mao)式疊(die)合梁懸索橋，全(quan)橋兩根主纜，吊索設置于中跨。
鋼梁(liang) 良(liang)慶大橋主梁(liang)采用鋼砼疊合梁(liang)，主要由(you)箱型(xing)雙主梁(liang)、工字型(xing)橫梁(liang)以及砼橋面板組成。
橋塔(ta)(ta) 良(liang)慶大橋主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)采用砼(tong)(tong)門式塔(ta)(ta)，一(yi)個塔(ta)(ta)由主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)基(ji)礎、塔(ta)(ta)柱、塔(ta)(ta)柱橫(heng)梁組成，共設(she)兩(liang)個主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)。主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)基(ji)礎采用樁基(ji)承(cheng)臺基(ji)礎，承(cheng)臺采用C30砼(tong)(tong)，樁基(ji)采用水下砼(tong)(tong)。橋塔(ta)(ta)設(she)上、下兩(liang)根橫(heng)梁，橫(heng)梁均(jun)采用弧(hu)形(xing)變高度形(xing)式，施加(jia)預應(ying)力并錨固在(zai)塔(ta)(ta)柱外側。
錨(mao)碇(ding) 良慶大橋北(bei)錨(mao)碇(ding)采用重力(li)(li)(li)式(shi)錨(mao)碇(ding)，持力(li)(li)(li)層(ceng)為(wei)中(zhong)風化灰巖(yan)，南錨(mao)碇(ding)為(wei)重力(li)(li)(li)式(shi)樁錨(mao)，樁基持力(li)(li)(li)層(ceng)為(wei)中(zhong)風化灰巖(yan)；全橋采用預應力(li)(li)(li)錨(mao)固(gu)(gu)系統(tong)，錨(mao)固(gu)(gu)系統(tong)由索股錨(mao)固(gu)(gu)連接器和預應力(li)(li)(li)鋼束錨(mao)固(gu)(gu)系統(tong)構成組成。
主(zhu)纜(lan) 良(liang)慶(qing)大橋主(zhu)纜(lan)采用預(yu)制(zhi)平行(xing)鋼(gang)絲(si)索(suo)(suo)股，索(suo)(suo)夾(jia)均采用銷(xiao)接式，選用上(shang)、下兩(liang)半對合的形(xing)勢，每個吊(diao)點設(she)置兩(liang)根(gen)李(li)吊(diao)索(suo)(suo)，吊(diao)索(suo)(suo)截面為低松(song)弛(chi)平行(xing)鋼(gang)絲(si)束。
良慶大橋(qiao)線(xian)路全(quan)長(chang)(chang)3119米(mi)(mi)(mi)，采(cai)用(yong)（168+420+168）米(mi)(mi)(mi)跨(kua)徑布置(zhi)，其(qi)中(zhong)(zhong)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)長(chang)(chang)420米(mi)(mi)(mi)，標(biao)準(zhun)橋(qiao)寬38米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)塔(ta)(ta)側吊(diao)索(suo)(suo)(suo)離(li)橋(qiao)塔(ta)(ta)中(zhong)(zhong)心(xin)線(xian)水(shui)平(ping)距離(li)為12米(mi)(mi)(mi)、9米(mi)(mi)(mi)，其(qi)中(zhong)(zhong)吊(diao)索(suo)(suo)(suo)水(shui)平(ping)間(jian)距10.5米(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)橋(qiao)縱坡2.49%，豎曲線(xian)半徑為5750米(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)塔(ta)(ta)柱高(gao)81米(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)柱在承臺地面處橫向(xiang)中(zhong)(zhong)心(xin)距30.5米(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)頂橫向(xiang)中(zhong)(zhong)心(xin)距25.4米(mi)(mi)(mi)（主(zhu)(zhu)纜中(zhong)(zhong)心(xin)距25米(mi)(mi)(mi)），內傾(qing)1.803度(du)(du)。主(zhu)(zhu)纜散索(suo)(suo)(suo)長(chang)(chang)度(du)(du)22米(mi)(mi)(mi)，錨固長(chang)(chang)度(du)(du)20米(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)纜中(zhong)(zhong)心(xin)間(jian)距25米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)纜的(de)通長(chang)(chang)索(suo)(suo)(suo)股共68股，長(chang)(chang)834米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)纜鋼絲極限抗拉(la)強度(du)(du)1770兆(zhao)帕。全(quan)橋(qiao)共154套6中(zhong)(zhong)不(bu)同規格的(de)索(suo)(suo)(suo)夾；全(quan)橋(qiao)共156根吊(diao)索(suo)(suo)(suo)，吊(diao)索(suo)(suo)(suo)截(jie)面的(de)平(ping)行鋼絲束直徑5.0毫(hao)米(mi)(mi)(mi)，標(biao)準(zhun)抗拉(la)強度(du)(du)為1670兆(zhao)帕，吊(diao)索(suo)(suo)(suo)長(chang)(chang)度(du)(du)為8.8米(mi)(mi)(mi)至53米(mi)(mi)(mi)之間(jian)。
技術標準
道路(lu)等級 城市主干路(lu)
設計速(su)度(du) 50千米/小時
車道設(she)置 雙向六(liu)車道
荷(he)載標準 汽車：城-A級；人群：3.5千牛(niu)/平方米
抗震等級 按7度(du)設防
良慶大橋建成(cheng)通(tong)車后，在南寧(ning)市五象(xiang)新區、鳳嶺新區、南寧(ning)東(dong)站之(zhi)間形(xing)成(cheng)一條(tiao)便捷的(de)南北向交(jiao)通(tong)干(gan)道，從五象(xiang)新區到(dao)火車東(dong)站只(zhi)需15分(fen)鐘(zhong)左右路程，并(bing)與(yu)同(tong)期通(tong)車的(de)吳圩機場第二高速(su)公路一起，在南寧(ning)東(dong)站和(he)南寧(ning)吳圩國際機場之(zhi)間形(xing)成(cheng)一條(tiao)快速(su)通(tong)道。（《南寧(ning)日報》 評）
2013年3月(yue)10日，良(liang)慶大橋(qiao)方(fang)案設計與可行性研(yan)究報告通過(guo)聯審；10月(yue)26日，良(liang)慶大橋(qiao)動工興建。
2015年(nian)5月(yue)27日，良(liang)慶大橋(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)主塔建設工程(cheng)；7月(yue)13日，良(liang)慶大橋(qiao)進行(xing)主纜(lan)架設工程(cheng)；10月(yue)15日，良(liang)慶大橋(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)主纜(lan)架設工程(cheng)；11月(yue)8日，良(liang)慶大橋(qiao)進行(xing)吊(diao)裝橋(qiao)面鋼梁工程(cheng)；12月(yue)16日，良(liang)慶大橋(qiao)完(wan)(wan)成(cheng)主橋(qiao)合龍工程(cheng)，全線貫通。
2016年(nian)4月(yue)8日(ri)，良(liang)慶(qing)大橋(qiao)主體結構(gou)完(wan)工；4月(yue)30日(ri)，良(liang)慶(qing)大橋(qiao)通車運營。
燈光照明
2018年9月(yue)，邕江綜合整治沿岸燈光亮(liang)化工程開(kai)工，重(zhong)點對沿岸24.1千(qian)米(mi)的(de)15座跨江橋(qiao)梁、灘涂(tu)綠地、房(fang)屋(wu)建筑(zhu)進(jin)行(xing)燈光亮(liang)化改造(zao)，以城市記(ji)憶為魂，以濱(bin)江文化為韻，通過光影(ying)變幻和光色亮(liang)度的(de)控(kong)制(zhi)，打造(zao)特(te)色鮮明、絢麗(li)多彩(cai)的(de)夜(ye)景，其中包括良慶大橋(qiao)。
票價票制
2016年4月(yue)30日，良慶(qing)大橋通車運營，全(quan)橋免費通行。
技術難題
良慶大橋在安裝擺軸式散索(suo)鞍(an)時的(de)主要施工(gong)難點有：
1、零部件的(de)裝(zhuang)配(pei)。良(liang)慶(qing)大橋上承板(ban)尺(chi)寸為2704毫(hao)米(mi)x246毫(hao)米(mi)x80毫(hao)米(mi)，下(xia)板(ban)尺(chi)寸為2700毫(hao)米(mi)x240毫(hao)米(mi)x100毫(hao)米(mi)；上、下(xia)承板(ban)上各有(you)10個銷軸孔，通銷孔連接。在良(liang)慶(qing)大橋裝(zhuang)配(pei)過程中，既(ji)要(yao)保(bao)證上、下(xia)承板(ban)鞍體(ti)與(yu)底座的(de)位置公差，又要(yao)保(bao)證上、下(xia)承板(ban)軸孔的(de)同軸度、垂直(zhi)度等要(yao)求，采用普通安(an)裝(zhuang)施工方法，難(nan)以實(shi)現。
2、散(san)(san)鞍(an)索的吊裝(zhuang)(zhuang)。大(da)(da)跨度懸索橋散(san)(san)索鞍(an)吊裝(zhuang)(zhuang)一(yi)般(ban)采(cai)(cai)用專用門架與卷場機結合的方案；良(liang)慶大(da)(da)橋散(san)(san)索鞍(an)最大(da)(da)單價34噸，若采(cai)(cai)用門架方案，設(she)計(ji)成(cheng)本(ben)較高，施工期長，而僅憑塔(ta)吊又無法進行吊裝(zhuang)(zhuang)，同時鞍(an)體底座傾斜安裝(zhuang)(zhuang)，其連接的10個(ge)銷軸的對中困難。
3、偏(pian)擺角度(du)的檢驗(yan)(yan)。擺軸(zhou)式(shi)散(san)(san)索鞍安裝(zhuang)到位后，需檢驗(yan)(yan)偏(pian)白擺角度(du)，以驗(yan)(yan)證散(san)(san)索鞍的功能，如何測(ce)量(liang)偏(pian)轉角度(du)，以及如何讓笨重的散(san)(san)索鞍偏(pian)擺，是(shi)施工設計(ji)的一大難題。
榮譽表彰
項(xiang)目名(ming)稱 所獲獎項(xiang)
良慶大橋工程 2018年(nian)南(nan)寧市(shi)建設工程“邕城杯”獎
邕江夜游
2018年11月21日(ri)，邕江夜(ye)游(you)項目啟(qi)動，游(you)客可搭乘“南寧(ning)(ning)金穗號”、“南寧(ning)(ning)牡丹號”兩艘(sou)游(you)船，欣(xin)賞良慶大橋等夜(ye)景
歲月靜好(hao)
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