良(liang)慶大(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于中國(guo)廣西壯族自治區(qu)，連接(jie)良(liang)慶區(qu)和青(qing)秀區(qu)，距(ju)東南方向(xiang)青(qing)山大(da)(da)橋(qiao)(qiao)2.1千米，距(ju)西北(bei)方向(xiang)南寧大(da)(da)橋(qiao)(qiao)5千米；該(gai)橋(qiao)(qiao)南起良(liang)慶區(qu)五(wu)象大(da)(da)道，上跨良(liang)堤路(lu)、邕江(jiang)(jiang)水(shui)道，北(bei)至青(qing)秀區(qu)青(qing)環路(lu)立交(jiao)后，終(zhong)匯(hui)青(qing)環路(lu)，其(qi)中南岸線接(jie)五(wu)象大(da)(da)道、良(liang)堤路(lu)，北(bei)岸線接(jie)濱江(jiang)(jiang)路(lu)、青(qing)環路(lu)。
整體布局
良(liang)慶大橋主(zhu)要(yao)由水上主(zhu)橋、兩座橋塔、兩岸引橋、主(zhu)纜、錨碇及其各(ge)立(li)交匝道組成，主(zhu)橋路段呈西(xi)南(nan)至東北方向布置。
設計特點
結構特點
總體 良慶大橋(qiao)主橋(qiao)采用單跨(kua)地(di)錨(mao)式疊合梁(liang)懸索橋(qiao)，全橋(qiao)兩根主纜，吊索設置于中跨(kua)。
鋼梁 良慶大橋(qiao)(qiao)主(zhu)梁采用鋼砼疊合梁，主(zhu)要由(you)箱型(xing)雙主(zhu)梁、工字型(xing)橫梁以及砼橋(qiao)(qiao)面(mian)板(ban)組成(cheng)。
橋塔(ta)(ta)(ta) 良慶(qing)大橋主塔(ta)(ta)(ta)采(cai)(cai)用(yong)(yong)砼(tong)門式塔(ta)(ta)(ta)，一個塔(ta)(ta)(ta)由主塔(ta)(ta)(ta)基礎、塔(ta)(ta)(ta)柱、塔(ta)(ta)(ta)柱橫梁組成，共設(she)兩個主塔(ta)(ta)(ta)。主塔(ta)(ta)(ta)基礎采(cai)(cai)用(yong)(yong)樁(zhuang)基承臺基礎，承臺采(cai)(cai)用(yong)(yong)C30砼(tong)，樁(zhuang)基采(cai)(cai)用(yong)(yong)水下砼(tong)。橋塔(ta)(ta)(ta)設(she)上、下兩根橫梁，橫梁均采(cai)(cai)用(yong)(yong)弧形(xing)變高度形(xing)式，施加預(yu)應力并錨(mao)固在塔(ta)(ta)(ta)柱外側。
錨(mao)碇(ding) 良慶大(da)橋(qiao)(qiao)北(bei)錨(mao)碇(ding)采(cai)用重力(li)式錨(mao)碇(ding)，持(chi)力(li)層為中風化(hua)灰(hui)巖，南錨(mao)碇(ding)為重力(li)式樁(zhuang)錨(mao)，樁(zhuang)基持(chi)力(li)層為中風化(hua)灰(hui)巖；全橋(qiao)(qiao)采(cai)用預應(ying)力(li)錨(mao)固(gu)系統(tong)(tong)，錨(mao)固(gu)系統(tong)(tong)由(you)索(suo)股錨(mao)固(gu)連接器和預應(ying)力(li)鋼束錨(mao)固(gu)系統(tong)(tong)構成組成。
主(zhu)纜 良慶大橋主(zhu)纜采(cai)用(yong)預制(zhi)平(ping)行鋼(gang)絲(si)索(suo)(suo)股，索(suo)(suo)夾均采(cai)用(yong)銷接式，選用(yong)上、下兩半對合的形勢，每個吊(diao)(diao)(diao)點(dian)設置兩根李吊(diao)(diao)(diao)索(suo)(suo)，吊(diao)(diao)(diao)索(suo)(suo)截面為低松弛平(ping)行鋼(gang)絲(si)束。
良慶大(da)橋(qiao)(qiao)線(xian)路全(quan)長(chang)3119米(mi)(mi)(mi)，采用（168+420+168）米(mi)(mi)(mi)跨(kua)徑布置，其(qi)(qi)中，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)420米(mi)(mi)(mi)，標(biao)準橋(qiao)(qiao)寬38米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)塔側(ce)吊(diao)(diao)索離橋(qiao)(qiao)塔中心線(xian)水(shui)平距(ju)離為12米(mi)(mi)(mi)、9米(mi)(mi)(mi)，其(qi)(qi)中吊(diao)(diao)索水(shui)平間(jian)距(ju)10.5米(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)縱坡2.49%，豎曲線(xian)半徑為5750米(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)塔塔柱(zhu)高(gao)81米(mi)(mi)(mi)，塔柱(zhu)在承臺地(di)面(mian)處橫(heng)向中心距(ju)30.5米(mi)(mi)(mi)，塔頂橫(heng)向中心距(ju)25.4米(mi)(mi)(mi)（主(zhu)(zhu)纜(lan)中心距(ju)25米(mi)(mi)(mi)），內傾1.803度(du)。主(zhu)(zhu)纜(lan)散索長(chang)度(du)22米(mi)(mi)(mi)，錨固長(chang)度(du)20米(mi)(mi)(mi)。主(zhu)(zhu)纜(lan)中心間(jian)距(ju)25米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)纜(lan)的通長(chang)索股(gu)共68股(gu)，長(chang)834米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)纜(lan)鋼絲極限抗拉強度(du)1770兆帕(pa)。全(quan)橋(qiao)(qiao)共154套6中不同規格(ge)的索夾；全(quan)橋(qiao)(qiao)共156根吊(diao)(diao)索，吊(diao)(diao)索截面(mian)的平行(xing)鋼絲束直徑5.0毫米(mi)(mi)(mi)，標(biao)準抗拉強度(du)為1670兆帕(pa)，吊(diao)(diao)索長(chang)度(du)為8.8米(mi)(mi)(mi)至(zhi)53米(mi)(mi)(mi)之間(jian)。
技術標準
道路等級 城(cheng)市主干路
設計速(su)度 50千米/小時
車道(dao)設置 雙(shuang)向六車道(dao)
荷載標準 汽車：城-A級；人群：3.5千牛/平方米
抗震等級 按7度設防
良慶大橋建成通(tong)車(che)后，在南(nan)寧市五象新區(qu)、鳳嶺新區(qu)、南(nan)寧東站之(zhi)間形成一(yi)條(tiao)便捷(jie)的南(nan)北向交通(tong)干道(dao)，從五象新區(qu)到火車(che)東站只需(xu)15分鐘(zhong)左(zuo)右路程，并與同期通(tong)車(che)的吳圩機場第二(er)高速(su)公路一(yi)起，在南(nan)寧東站和南(nan)寧吳圩國際機場之(zhi)間形成一(yi)條(tiao)快速(su)通(tong)道(dao)。（《南(nan)寧日報》 評(ping)）
2013年3月10日(ri)，良慶大(da)橋方案(an)設計與可(ke)行(xing)性研(yan)究報告通過(guo)聯審(shen)；10月26日(ri)，良慶大(da)橋動工(gong)興(xing)建。
2015年5月(yue)(yue)27日(ri)(ri)，良慶大橋(qiao)完(wan)(wan)成主(zhu)塔建設(she)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)；7月(yue)(yue)13日(ri)(ri)，良慶大橋(qiao)進行主(zhu)纜架設(she)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)；10月(yue)(yue)15日(ri)(ri)，良慶大橋(qiao)完(wan)(wan)成主(zhu)纜架設(she)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)；11月(yue)(yue)8日(ri)(ri)，良慶大橋(qiao)進行吊裝橋(qiao)面鋼(gang)梁工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)；12月(yue)(yue)16日(ri)(ri)，良慶大橋(qiao)完(wan)(wan)成主(zhu)橋(qiao)合龍工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，全線貫通。
2016年(nian)4月8日，良(liang)慶大橋主體結構完工；4月30日，良(liang)慶大橋通(tong)車(che)運營。
燈光照明
2018年9月(yue)，邕江(jiang)綜合(he)整治沿岸燈(deng)光亮(liang)化(hua)(hua)工(gong)程開工(gong)，重點對沿岸24.1千米的15座跨江(jiang)橋梁、灘涂(tu)綠地、房(fang)屋建筑進行燈(deng)光亮(liang)化(hua)(hua)改造，以(yi)城市記憶為魂，以(yi)濱江(jiang)文化(hua)(hua)為韻，通(tong)過光影變幻和光色(se)亮(liang)度的控制(zhi)，打造特色(se)鮮(xian)明、絢麗(li)多(duo)彩的夜景，其中包括良慶大橋。
票價票制
2016年4月30日(ri)，良慶大橋通車運營(ying)，全橋免費通行(xing)。
技術難題
良慶大橋(qiao)在安裝擺軸式(shi)散索鞍時的主要施工難(nan)點有：
1、零部(bu)件的(de)裝配。良慶大橋(qiao)上承(cheng)板尺(chi)寸(cun)為(wei)2704毫(hao)米x246毫(hao)米x80毫(hao)米，下(xia)板尺(chi)寸(cun)為(wei)2700毫(hao)米x240毫(hao)米x100毫(hao)米；上、下(xia)承(cheng)板上各有(you)10個銷(xiao)軸孔，通銷(xiao)孔連接。在良慶大橋(qiao)裝配過程中，既要保證上、下(xia)承(cheng)板鞍體與底(di)座的(de)位(wei)置公差，又要保證上、下(xia)承(cheng)板軸孔的(de)同(tong)軸度(du)、垂直度(du)等要求，采(cai)用普(pu)通安裝施工方法，難以實現。
2、散(san)鞍(an)索的吊裝(zhuang)(zhuang)。大跨度懸索橋(qiao)散(san)索鞍(an)吊裝(zhuang)(zhuang)一般采用(yong)專(zhuan)用(yong)門架與卷場機結合的方(fang)案；良慶(qing)大橋(qiao)散(san)索鞍(an)最大單價34噸，若采用(yong)門架方(fang)案，設計成本較高，施工期(qi)長，而(er)僅憑塔吊又無法進行吊裝(zhuang)(zhuang)，同時(shi)鞍(an)體底座傾斜安(an)裝(zhuang)(zhuang)，其連接的10個銷軸的對中困難。
3、偏擺角度的檢(jian)驗(yan)。擺軸式散(san)索(suo)鞍安(an)裝到(dao)位后，需檢(jian)驗(yan)偏白(bai)擺角度，以(yi)驗(yan)證散(san)索(suo)鞍的功能(neng)，如何測量偏轉角度，以(yi)及如何讓笨重的散(san)索(suo)鞍偏擺，是施工設計的一大難題。
榮譽表彰
項(xiang)目名稱 所獲獎項(xiang)
良(liang)慶大(da)橋(qiao)工程 2018年南寧(ning)市建設工程“邕城杯”獎
邕江夜游
2018年11月(yue)21日，邕江夜游項目啟動，游客可搭乘“南寧金穗號(hao)”、“南寧牡丹號(hao)”兩(liang)艘游船，欣賞(shang)良慶大橋等夜景
歲月(yue)靜好
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