五象(xiang)大(da)(da)橋位(wei)于(yu)中(zhong)國廣西自治區(qu)南(nan)寧市(shi)，連接良(liang)慶區(qu)與青秀區(qu)，東(dong)距南(nan)寧大(da)(da)橋1.4千(qian)米(mi)，北距葫蘆鼎大(da)(da)橋1.8千(qian)米(mi)；該橋南(nan)起良(liang)慶區(qu)五象(xiang)大(da)(da)道(dao)，由匝道(dao)匯入玉象(xiang)路(lu)往北跨龍堤路(lu)、邕江(jiang)水道(dao)，至青秀區(qu)后上(shang)跨荔濱大(da)(da)道(dao)后，沿柳象(xiang)路(lu)往北后匯接英華路(lu)，止于(yu)柳圓路(lu)。
整體布局
五象大橋主要由水(shui)上主橋、兩(liang)座橋塔、兩(liang)岸引(yin)橋、斜(xie)拉索(suo)及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南(nan)方向布置(zhi)。
設計理念
五象大橋(qiao)(qiao)為雙塔(ta)(ta)獨柱斜拉橋(qiao)(qiao)，塔(ta)(ta)柱采(cai)用(yong)了(le)“能量塔(ta)(ta)”這一(yi)創意構思(si)，該構思(si)來(lai)源于南寧(ning)市“中(zhong)國(guo)綠城”這一(yi)別稱(cheng)，將“低碳、節能、環保”的(de)理念，運用(yong)到(dao)橋(qiao)(qiao)梁建設中(zhong)，同時斜拉索(suo)采(cai)用(yong)平(ping)行拉索(suo)的(de)形式，給人以寧(ning)靜均衡(heng)的(de)感覺(jue)，使大橋(qiao)(qiao)整體比例更加協調舒展。
設計特點
結構特點
總(zong)體 五象(xiang)大橋主橋采用五跨雙獨柱塔單(dan)索(suo)面(mian)分離式鋼箱梁斜拉橋結構，半漂浮體系，邊跨設置一個輔助墩。
主(zhu)梁(liang)(liang) 主(zhu)梁(liang)(liang)采用(yong)(yong)分離式扁平鋼(gang)(gang)箱梁(liang)(liang)，中間采用(yong)(yong)箱形(xing)鋼(gang)(gang)橫(heng)梁(liang)(liang)連接；鋼(gang)(gang)箱梁(liang)(liang)采用(yong)(yong)正交異性板(ban)(ban)，頂板(ban)(ban)縱(zong)肋采用(yong)(yong)U形(xing)加勁(jing)肋。頂、底、腹板(ban)(ban)縱(zong)向均采用(yong)(yong)I形(xing)加勁(jing)板(ban)(ban)加勁(jing)；斜(xie)拉索錨箱設在箱梁(liang)(liang)內腹板(ban)(ban)外側，索力通過錨箱傳遞給腹板(ban)(ban)。
塔柱 索塔為獨柱形(xing)式，塔柱截(jie)(jie)面(mian)(mian)為空心薄(bo)壁的(de)變截(jie)(jie)面(mian)(mian)形(xing)式的(de)圓(yuan)(yuan)端形(xing)截(jie)(jie)面(mian)(mian)；索塔在主梁底設懸臂橫(heng)梁。索塔承(cheng)臺為圓(yuan)(yuan)端形(xing)截(jie)(jie)面(mian)(mian)，每(mei)個(ge)承(cheng)臺下接16根鉆(zhan)孔灌(guan)注樁。
斜(xie)拉(la)(la)索(suo) 斜(xie)拉(la)(la)索(suo)采用(yong)(yong)單索(suo)面(mian)形(xing)式，豎琴式布置，錨固在梁(liang)分離鋼(gang)箱梁(liang)內(nei)腹板的外側(ce)。斜(xie)拉(la)(la)索(suo)采用(yong)(yong)單端(duan)張拉(la)(la)，張拉(la)(la)端(duan)設在塔柱內(nei)。斜(xie)拉(la)(la)索(suo)采用(yong)(yong)高強度低松弛環氧噴涂鋼(gang)絞(jiao)線，拉(la)(la)索(suo)護(hu)套采用(yong)(yong)雙螺旋線抗風(feng)振圓管HDPE護(hu)套。
五象大橋(qiao)(qiao)線路總長(chang)(chang)1320米(mi)，主橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)590米(mi)，引橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)297米(mi)，引道長(chang)(chang)433米(mi)，其中，主橋(qiao)(qiao)采用(yong)（45+100+300+100+45）米(mi)跨徑布置，總寬(kuan)41米(mi)，紅線寬(kuan)度(du)39米(mi)；斜拉(la)索(suo)順橋(qiao)(qiao)向標準(zhun)間(jian)距(ju)(ju)12米(mi)，塔上間(jian)距(ju)(ju)為(wei)(wei)(wei)7米(mi)；塔柱順敲響寬(kuan)度(du)為(wei)(wei)(wei)7.5至(zhi)(zhi)11.5米(mi)，橫橋(qiao)(qiao)向寬(kuan)度(du)為(wei)(wei)(wei)6至(zhi)(zhi)10米(mi)，塔高(gao)138米(mi)，塔壁厚100至(zhi)(zhi)140厘米(mi)；索(suo)塔承臺尺寸為(wei)(wei)(wei)19米(mi)（順橋(qiao)(qiao)向）x25米(mi)（橫橋(qiao)(qiao)向），厚5米(mi)。斜拉(la)索(suo)梁(liang)上標準(zhun)索(suo)距(ju)(ju)12米(mi)，橋(qiao)(qiao)塔上索(suo)的豎向間(jian)距(ju)(ju)為(wei)(wei)(wei)7米(mi)，共44對，單索(suo)最大型號為(wei)(wei)(wei)85束，最小型號為(wei)(wei)(wei)43束。
技術標準
道路等級 城市主干路
設計(ji)速度 50千米(mi)/小時
車道(dao)設置 雙向六車道(dao)
荷載標準 汽車：城(cheng)-A級(ji)；人群(qun)：3.5千(qian)牛/平方米
設計水位 77.21米
通航等級(ji) 內河II級(ji)，遠期預留3000噸級(ji)航道
通航凈空 凈寬：238米，凈高：13米
遇洪頻率 1次/100年
設計(ji)風(feng)速(su) 25.6米(mi)/秒
抗震等(deng)級 基本烈度為6度，按(an)7度進行設(she)防
五(wu)象大橋(qiao)建成后(hou)，使五(wu)象新(xin)區(qu)和(he)英華路片區(qu)貫通，極大地改善五(wu)象新(xin)區(qu)的交通狀況(kuang)，對緩解南寧大橋(qiao)交通壓(ya)力起到良好作用。（廣西新(xin)聞網 評）
2012年10月21日，五(wu)象大(da)橋動(dong)工(gong)建(jian)設，時稱(cheng)“柳沙(sha)大(da)橋”。
2013年4月(yue)30日(ri)，柳沙大橋完(wan)成(cheng)鉆孔樁工程(cheng)；10月(yue)2日(ri)，柳沙大橋搭建好腳手(shou)架，并完(wan)成(cheng)部分(fen)模板安裝(zhuang)。10月(yue)15日(ri)，柳沙大橋完(wan)成(cheng)南岸主橋3個節段吊裝(zhuang)工程(cheng)。
2014年5月(yue)31日(ri)(ri)，柳(liu)沙大(da)(da)橋(qiao)完成合龍工程，主橋(qiao)全線貫通。7月(yue)23日(ri)(ri)，柳(liu)沙大(da)(da)橋(qiao)完成橋(qiao)面瀝(li)青鋪(pu)設工程；9月(yue)1日(ri)(ri)，柳(liu)沙大(da)(da)橋(qiao)通車運營，并更名為“五象大(da)(da)橋(qiao)”。
燈光照明
2018年(nian)9月，邕江綜合整治(zhi)沿(yan)(yan)岸燈光亮(liang)(liang)化工程開工，重點對沿(yan)(yan)岸24.1千米的(de)15座跨(kua)江橋梁(liang)、灘涂綠地、房屋建筑進行燈光亮(liang)(liang)化改造(zao)，以城市記憶(yi)為(wei)(wei)魂，以濱(bin)江文化為(wei)(wei)韻，通過光影變幻和光色亮(liang)(liang)度的(de)控制(zhi)，打造(zao)特(te)色鮮明、絢麗多彩的(de)夜景，其中包括五象(xiang)大橋。
票價票制
2014年9月1日，五象大橋(qiao)通車運營，全橋(qiao)免費通行。
技術難題
施工技術
五象大橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)鋼箱梁在當(dang)時施(shi)工過程(cheng)中，參考了(le)同類施(shi)工技(ji)術，選擇了(le)在邊跨臨時支(zhi)架上利用橋(qiao)(qiao)面吊機的(de)滑(hua)移(yi)支(zhi)架頂推、主(zhu)(zhu)跨單側非對稱懸(xuan)臂(bei)拼裝的(de)施(shi)工方(fang)案；該(gai)方(fang)案具(ju)有使用設(she)備少(shao)、工期短且受水位(wei)影響小等優點，且橋(qiao)(qiao)塔和邊跨鋼箱梁可同步(bu)施(shi)工，并提前2個月完成主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)鋼箱梁的(de)架設(she)。
建設難題
五象大橋主橋受力有(you)(you)別(bie)于以往常規索塔的斜拉橋及采(cai)用(yong)整(zheng)幅(fu)鋼箱梁(liang)結構(gou)的斜拉橋，其在建設時(shi)候的主要(yao)難點有(you)(you)：
1、索塔采用獨塔柱式塔，其剛度較常規的(de)H型(xing)，A型(xing)等形式弱，對主梁(liang)(liang)的(de)支撐作用會相應(ying)削弱，塔頂變形也會相應(ying)增大，并(bing)進(jin)一步(bu)影響到(dao)主梁(liang)(liang)的(de)受力；如(ru)何在不影響整個結構的(de)影響，是五象(xiang)大橋(qiao)的(de)難點(dian)之(zhi)一。
2、斜拉索縱橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向布置采用(yong)豎琴式單索面體(ti)系，該(gai)布置形式一般應用(yong)于(yu)(yu)中(zhong)、小跨(kua)徑的(de)(de)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)，在該(gai)大跨(kua)徑且(qie)結(jie)構特(te)殊的(de)(de)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)應用(yong)很少(shao)；且(qie)由于(yu)(yu)采用(yong)但鎖門體(ti)系，其對結(jie)構的(de)(de)抗(kang)(kang)扭(niu)(niu)不(bu)起作用(yong)，而本期的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)么總寬度(du)達到41米(mi)，屬于(yu)(yu)超寬截面，因此(ci)如何(he)提(ti)高主(zhu)梁結(jie)構的(de)(de)抗(kang)(kang)扭(niu)(niu)剛度(du)，減少(shao)汽車偏載狀(zhuang)態下(xia)結(jie)構的(de)(de)扭(niu)(niu)轉(zhuan)變形，保證(zheng)結(jie)構的(de)(de)受力是(shi)五象大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計的(de)(de)另一個(ge)難(nan)點。
3、主梁(liang)(liang)采用當時(shi)(shi)新興的(de)分離式(shi)鋼箱梁(liang)(liang)，結構(gou)輕巧，能有效減(jian)少(shao)結構(gou)的(de)恒載；連接兩(liang)個(ge)(ge)分離式(shi)鋼箱梁(liang)(liang)的(de)橫(heng)向連接想屎主梁(liang)(liang)的(de)重要受力部位，同(tong)時(shi)(shi)也是其(qi)薄弱(ruo)之處(chu)及(ji)保障整個(ge)(ge)結構(gou)傳(chuan)力有效性(xing)的(de)關鍵結構(gou)；由于(yu)整個(ge)(ge)結構(gou)體系的(de)特殊性(xing)，拉索(suo)同(tong)樣錨固于(yu)該區(qu)域(yu)，因此導致該區(qu)域(yu)的(de)受力及(ji)構(gou)造設(she)計變得更加復雜。
4、主橋(qiao)采(cai)用主跨300米的雙獨柱塔單索面分離式鋼箱梁斜(xie)拉橋(qiao)方案(an)，半(ban)漂浮體(ti)系(xi)，大橋(qiao)結構特(te)殊，縱(zong)橫兩個方向均(jun)類似為一個扁擔式體(ti)系(xi)，結構復雜(za)，設計難度(du)大。
邕江夜游
2018年11月(yue)21日，邕(yong)江夜(ye)游項目啟(qi)動，游客(ke)可搭乘“南寧金穗號(hao)”、“南寧牡丹號(hao)”兩(liang)艘(sou)游船，欣賞(shang)五象大橋(qiao)等夜(ye)景。
歲月靜好
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