五象(xiang)大(da)橋(qiao)位于中國廣西自治(zhi)區南(nan)寧市,連接良慶區與青秀區,東距(ju)南(nan)寧大(da)橋(qiao)1.4千米(mi),北(bei)距(ju)葫蘆鼎大(da)橋(qiao)1.8千米(mi);該橋(qiao)南(nan)起良慶區五象(xiang)大(da)道,由匝道匯(hui)入玉象(xiang)路(lu)往北(bei)跨龍堤路(lu)、邕江(jiang)水道,至(zhi)青秀區后上跨荔濱大(da)道后,沿柳象(xiang)路(lu)往北(bei)后匯(hui)接英華路(lu),止于柳圓路(lu)。
整體布局
五象大橋主(zhu)要由水上主(zhu)橋、兩座(zuo)橋塔、兩岸(an)引橋、斜拉索及其各立(li)交匝道組成(cheng),主(zhu)橋路段呈西(xi)北至東南方向(xiang)布置。
設計理念
五象大(da)橋(qiao)為雙塔(ta)(ta)獨柱斜拉橋(qiao),塔(ta)(ta)柱采用了“能量塔(ta)(ta)”這一(yi)創意構思,該構思來源于南寧市“中國綠城”這一(yi)別稱,將(jiang)“低碳、節能、環保”的(de)理念,運用到橋(qiao)梁建設中,同時斜拉索(suo)采用平行拉索(suo)的(de)形式,給(gei)人(ren)以寧靜均衡的(de)感(gan)覺,使(shi)大(da)橋(qiao)整體比例更加(jia)協(xie)調舒展。
設計特點
結構特點
總體 五象(xiang)大橋主橋采用五跨(kua)雙獨柱塔單(dan)索面分離式鋼箱梁斜拉橋結構,半漂(piao)浮(fu)體系,邊跨(kua)設置一(yi)個輔助墩。
主梁(liang) 主梁(liang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)分(fen)離式扁平鋼箱梁(liang),中間(jian)采(cai)(cai)(cai)用(yong)箱形鋼橫梁(liang)連接;鋼箱梁(liang)采(cai)(cai)(cai)用(yong)正交異性(xing)板(ban),頂板(ban)縱肋(lei)采(cai)(cai)(cai)用(yong)U形加勁肋(lei)。頂、底(di)、腹板(ban)縱向(xiang)均采(cai)(cai)(cai)用(yong)I形加勁板(ban)加勁;斜(xie)拉索(suo)錨箱設在箱梁(liang)內腹板(ban)外側,索(suo)力(li)通過(guo)錨箱傳遞給腹板(ban)。
塔柱 索塔為獨柱形(xing)式(shi),塔柱截面(mian)為空心薄壁(bi)的變截面(mian)形(xing)式(shi)的圓端(duan)形(xing)截面(mian);索塔在主梁底設懸臂橫梁。索塔承(cheng)臺(tai)為圓端(duan)形(xing)截面(mian),每個(ge)承(cheng)臺(tai)下接16根鉆孔灌(guan)注樁。
斜拉(la)(la)索(suo) 斜拉(la)(la)索(suo)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)單索(suo)面(mian)形式,豎琴式布置,錨固在(zai)(zai)梁分離鋼箱梁內(nei)腹板的外側(ce)。斜拉(la)(la)索(suo)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)單端張拉(la)(la),張拉(la)(la)端設在(zai)(zai)塔柱內(nei)。斜拉(la)(la)索(suo)采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)高強度低松弛環氧噴涂鋼絞線,拉(la)(la)索(suo)護套采(cai)(cai)用(yong)(yong)(yong)雙(shuang)螺旋(xuan)線抗風振圓管HDPE護套。
五象大橋(qiao)(qiao)(qiao)線(xian)路總長1320米(mi)(mi)(mi),主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長590米(mi)(mi)(mi),引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)長297米(mi)(mi)(mi),引(yin)道長433米(mi)(mi)(mi),其中,主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)(45+100+300+100+45)米(mi)(mi)(mi)跨徑(jing)布(bu)置,總寬(kuan)41米(mi)(mi)(mi),紅(hong)線(xian)寬(kuan)度39米(mi)(mi)(mi);斜拉索(suo)順(shun)(shun)(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)向標準(zhun)間距12米(mi)(mi)(mi),塔上間距為7米(mi)(mi)(mi);塔柱(zhu)順(shun)(shun)(shun)敲響寬(kuan)度為7.5至(zhi)11.5米(mi)(mi)(mi),橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向寬(kuan)度為6至(zhi)10米(mi)(mi)(mi),塔高138米(mi)(mi)(mi),塔壁厚(hou)100至(zhi)140厘米(mi)(mi)(mi);索(suo)塔承臺(tai)尺寸為19米(mi)(mi)(mi)(順(shun)(shun)(shun)橋(qiao)(qiao)(qiao)向)x25米(mi)(mi)(mi)(橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)向),厚(hou)5米(mi)(mi)(mi)。斜拉索(suo)梁上標準(zhun)索(suo)距12米(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)(qiao)塔上索(suo)的豎向間距為7米(mi)(mi)(mi),共44對,單(dan)索(suo)最大型(xing)號(hao)為85束(shu),最小型(xing)號(hao)為43束(shu)。
技術標準
道路等級 城市主干路
設(she)計速度 50千米(mi)/小時
車(che)道設(she)置(zhi) 雙向六車(che)道
荷載標準 汽車:城-A級;人(ren)群:3.5千牛/平方米
設(she)計水位 77.21米
通(tong)航(hang)等級(ji) 內河II級(ji),遠期(qi)預留3000噸級(ji)航(hang)道
通航凈空 凈寬:238米,凈高:13米
遇洪頻(pin)率 1次/100年
設計風速 25.6米/秒
抗(kang)震等級 基本烈度為6度,按7度進(jin)行設防
五象(xiang)大橋(qiao)建成后,使(shi)五象(xiang)新(xin)(xin)區和英華(hua)路片(pian)區貫通(tong),極大地改善五象(xiang)新(xin)(xin)區的交通(tong)狀況,對緩解南寧大橋(qiao)交通(tong)壓(ya)力起(qi)到良好作用。(廣(guang)西新(xin)(xin)聞網 評)
2012年(nian)10月(yue)21日(ri),五象大橋(qiao)動(dong)工建設,時稱“柳沙大橋(qiao)”。
2013年4月30日(ri),柳(liu)沙大(da)橋(qiao)完成鉆孔樁(zhuang)工(gong)程;10月2日(ri),柳(liu)沙大(da)橋(qiao)搭建(jian)好腳(jiao)手(shou)架,并(bing)完成部分模(mo)板安裝。10月15日(ri),柳(liu)沙大(da)橋(qiao)完成南(nan)岸主(zhu)橋(qiao)3個節段吊裝工(gong)程。
2014年5月(yue)31日,柳(liu)沙大橋完(wan)成合龍工程(cheng),主橋全線(xian)貫通。7月(yue)23日,柳(liu)沙大橋完(wan)成橋面瀝青(qing)鋪設工程(cheng);9月(yue)1日,柳(liu)沙大橋通車運營,并更名(ming)為“五象大橋”。
燈光照明
2018年9月,邕江綜合整治沿(yan)岸(an)燈(deng)光(guang)亮(liang)化工程(cheng)開工,重點對沿(yan)岸(an)24.1千米的(de)(de)15座跨江橋梁、灘涂綠地、房屋建筑進行燈(deng)光(guang)亮(liang)化改造,以(yi)城市記憶(yi)為魂,以(yi)濱(bin)江文(wen)化為韻,通過光(guang)影變幻(huan)和光(guang)色亮(liang)度的(de)(de)控制(zhi),打造特(te)色鮮明、絢麗多彩的(de)(de)夜景,其中包括(kuo)五(wu)象大橋。
票價票制
2014年9月(yue)1日,五象大橋通車運營,全橋免費(fei)通行。
技術難題
施工技術
五象大(da)橋主(zhu)橋鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)在(zai)當時(shi)施(shi)工(gong)過程中(zhong),參考了同類施(shi)工(gong)技(ji)術,選擇了在(zai)邊(bian)跨臨時(shi)支架(jia)上利用橋面吊機的滑(hua)移(yi)支架(jia)頂推、主(zhu)跨單側(ce)非對稱(cheng)懸(xuan)臂(bei)拼裝的施(shi)工(gong)方案;該方案具有(you)使用設備少(shao)、工(gong)期短(duan)且(qie)受(shou)水位影響小(xiao)等優點,且(qie)橋塔和邊(bian)跨鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)可同步施(shi)工(gong),并提前2個月完(wan)成主(zhu)橋鋼(gang)(gang)箱(xiang)(xiang)梁(liang)的架(jia)設。
建設難題
五象大橋主橋受(shou)力有別(bie)于以往常規索塔的斜(xie)拉橋及(ji)采用整幅鋼(gang)箱梁結構的斜(xie)拉橋,其(qi)在(zai)建設時候的主要(yao)難(nan)點有:
1、索(suo)塔采用獨塔柱式(shi)塔,其剛度較(jiao)常規(gui)的H型,A型等(deng)形式(shi)弱(ruo)(ruo),對主(zhu)梁的支(zhi)撐作用會相應削弱(ruo)(ruo),塔頂(ding)變形也會相應增大,并進一步影響到主(zhu)梁的受(shou)力;如何在不影響整(zheng)個(ge)結構的影響,是五(wu)象大橋的難點之一。
2、斜(xie)(xie)拉索(suo)縱(zong)橋(qiao)(qiao)向布(bu)置(zhi)采用豎琴(qin)式單索(suo)面(mian)體系(xi),該(gai)布(bu)置(zhi)形式一般(ban)應(ying)用于(yu)中、小跨徑的(de)(de)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)中,在該(gai)大跨徑且結(jie)(jie)(jie)構(gou)特(te)殊的(de)(de)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)中應(ying)用很少;且由于(yu)采用但鎖門體系(xi),其(qi)對(dui)結(jie)(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)抗扭不起(qi)作(zuo)用,而本期的(de)(de)橋(qiao)(qiao)么總寬(kuan)度(du)(du)達到41米(mi),屬于(yu)超寬(kuan)截面(mian),因此如何提高主梁結(jie)(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)抗扭剛度(du)(du),減少汽車(che)偏(pian)載狀態下結(jie)(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)扭轉變形,保(bao)證結(jie)(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)受(shou)力(li)是(shi)五象大橋(qiao)(qiao)設(she)計的(de)(de)另一個難點。
3、主梁采用(yong)當時(shi)新興的(de)(de)分(fen)(fen)離式鋼箱(xiang)(xiang)梁,結構輕巧,能有效(xiao)(xiao)減(jian)少結構的(de)(de)恒載(zai);連接兩個分(fen)(fen)離式鋼箱(xiang)(xiang)梁的(de)(de)橫向連接想屎主梁的(de)(de)重要受力部(bu)位,同時(shi)也是其薄弱之處及保障整個結構傳力有效(xiao)(xiao)性的(de)(de)關(guan)鍵結構;由于整個結構體系的(de)(de)特殊(shu)性,拉索同樣錨固于該區域(yu),因(yin)此導致該區域(yu)的(de)(de)受力及構造設計(ji)變(bian)得更加復(fu)雜。
4、主(zhu)橋(qiao)采用(yong)主(zhu)跨300米的雙獨柱塔單索面分離(li)式(shi)鋼箱梁斜拉(la)橋(qiao)方(fang)案,半漂浮體(ti)系,大(da)橋(qiao)結構(gou)特殊,縱橫兩個(ge)方(fang)向(xiang)均(jun)類似為一個(ge)扁擔式(shi)體(ti)系,結構(gou)復雜,設(she)計難度大(da)。
邕江夜游
2018年11月21日,邕江夜游(you)項目啟動,游(you)客可搭乘(cheng)“南寧(ning)金穗(sui)號”、“南寧(ning)牡丹號”兩艘游(you)船,欣(xin)賞五象(xiang)大橋等夜景。