五象大(da)橋(qiao)位于(yu)中(zhong)國(guo)廣(guang)西自治區(qu)南(nan)寧市，連接良(liang)慶(qing)區(qu)與青秀區(qu)，東(dong)距南(nan)寧大(da)橋(qiao)1.4千(qian)米，北距葫蘆鼎大(da)橋(qiao)1.8千(qian)米；該(gai)橋(qiao)南(nan)起良(liang)慶(qing)區(qu)五象大(da)道(dao)，由匝道(dao)匯入(ru)玉象路(lu)往北跨(kua)龍堤路(lu)、邕江水道(dao)，至青秀區(qu)后上跨(kua)荔(li)濱大(da)道(dao)后，沿柳(liu)象路(lu)往北后匯接英華(hua)路(lu)，止于(yu)柳(liu)圓路(lu)。
整體布局
五(wu)象大橋主(zhu)要由水上主(zhu)橋、兩座橋塔、兩岸(an)引橋、斜拉索及其各立交匝道組成，主(zhu)橋路段呈(cheng)西(xi)北至東南方(fang)向布置。
設計理念
五象大橋(qiao)(qiao)為雙(shuang)塔獨柱斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，塔柱采(cai)用(yong)(yong)了“能量塔”這一創意構思，該構思來源于南寧市“中(zhong)國綠城”這一別(bie)稱，將“低(di)碳、節(jie)能、環保”的(de)(de)理念，運用(yong)(yong)到(dao)橋(qiao)(qiao)梁建設中(zhong)，同時斜拉(la)索采(cai)用(yong)(yong)平行拉(la)索的(de)(de)形式，給人以寧靜均衡的(de)(de)感覺，使大橋(qiao)(qiao)整體比例更加協調舒(shu)展。
設計特點
結構特點
總體 五象大橋主橋采用五跨雙(shuang)獨柱(zhu)塔(ta)單(dan)索面分離式(shi)鋼箱(xiang)梁斜拉橋結構，半(ban)漂浮體系，邊(bian)跨設置一個輔助墩。
主梁 主梁采(cai)(cai)用(yong)分離式扁平鋼箱(xiang)(xiang)梁，中間采(cai)(cai)用(yong)箱(xiang)(xiang)形鋼橫梁連接；鋼箱(xiang)(xiang)梁采(cai)(cai)用(yong)正交異性(xing)板(ban)(ban)，頂板(ban)(ban)縱肋采(cai)(cai)用(yong)U形加勁肋。頂、底、腹(fu)(fu)板(ban)(ban)縱向均采(cai)(cai)用(yong)I形加勁板(ban)(ban)加勁；斜拉索(suo)錨(mao)箱(xiang)(xiang)設在箱(xiang)(xiang)梁內腹(fu)(fu)板(ban)(ban)外(wai)側，索(suo)力通過錨(mao)箱(xiang)(xiang)傳遞(di)給腹(fu)(fu)板(ban)(ban)。
塔(ta)柱(zhu) 索(suo)塔(ta)為(wei)獨柱(zhu)形(xing)式，塔(ta)柱(zhu)截面為(wei)空心(xin)薄壁的變截面形(xing)式的圓端(duan)形(xing)截面；索(suo)塔(ta)在主梁(liang)底設懸臂橫梁(liang)。索(suo)塔(ta)承(cheng)臺為(wei)圓端(duan)形(xing)截面，每個(ge)承(cheng)臺下接(jie)16根鉆孔灌注樁(zhuang)。
斜拉(la)索(suo) 斜拉(la)索(suo)采用單(dan)索(suo)面形(xing)式，豎琴式布置，錨(mao)固在(zai)(zai)梁分離鋼(gang)箱(xiang)梁內(nei)腹板的(de)外側。斜拉(la)索(suo)采用單(dan)端張拉(la)，張拉(la)端設在(zai)(zai)塔柱(zhu)內(nei)。斜拉(la)索(suo)采用高(gao)強度低松弛環(huan)氧噴(pen)涂(tu)鋼(gang)絞線，拉(la)索(suo)護套采用雙(shuang)螺旋線抗風振圓(yuan)管HDPE護套。
五象大橋(qiao)線(xian)路總長(chang)(chang)(chang)(chang)1320米(mi)，主(zhu)橋(qiao)全長(chang)(chang)(chang)(chang)590米(mi)，引橋(qiao)長(chang)(chang)(chang)(chang)297米(mi)，引道長(chang)(chang)(chang)(chang)433米(mi)，其中，主(zhu)橋(qiao)采(cai)用（45+100+300+100+45）米(mi)跨(kua)徑布置，總寬(kuan)41米(mi)，紅線(xian)寬(kuan)度(du)39米(mi)；斜拉索(suo)(suo)(suo)順橋(qiao)向標準間(jian)距(ju)(ju)12米(mi)，塔(ta)上(shang)間(jian)距(ju)(ju)為(wei)(wei)7米(mi)；塔(ta)柱順敲響寬(kuan)度(du)為(wei)(wei)7.5至(zhi)11.5米(mi)，橫(heng)橋(qiao)向寬(kuan)度(du)為(wei)(wei)6至(zhi)10米(mi)，塔(ta)高(gao)138米(mi)，塔(ta)壁厚100至(zhi)140厘米(mi)；索(suo)(suo)(suo)塔(ta)承臺(tai)尺寸為(wei)(wei)19米(mi)（順橋(qiao)向）x25米(mi)（橫(heng)橋(qiao)向），厚5米(mi)。斜拉索(suo)(suo)(suo)梁上(shang)標準索(suo)(suo)(suo)距(ju)(ju)12米(mi)，橋(qiao)塔(ta)上(shang)索(suo)(suo)(suo)的豎向間(jian)距(ju)(ju)為(wei)(wei)7米(mi)，共44對，單索(suo)(suo)(suo)最(zui)大型號(hao)為(wei)(wei)85束，最(zui)小型號(hao)為(wei)(wei)43束。
技術標準
道路(lu)等級 城市主干路(lu)
設計速度 50千(qian)米/小時
車道(dao)設置 雙向六車道(dao)
荷載標準 汽車：城-A級；人群：3.5千牛/平方(fang)米
設計(ji)水位(wei) 77.21米
通航(hang)(hang)等級 內河II級，遠期預留3000噸級航(hang)(hang)道
通航凈空 凈寬：238米，凈高(gao)：13米
遇(yu)洪頻率 1次/100年
設(she)計(ji)風(feng)速(su) 25.6米(mi)/秒
抗(kang)震等級(ji) 基本烈(lie)度為6度，按7度進行設防
五象(xiang)大橋(qiao)建成后，使五象(xiang)新(xin)(xin)區和英華路(lu)片區貫(guan)通，極大地改(gai)善五象(xiang)新(xin)(xin)區的(de)交通狀況，對緩解(jie)南(nan)寧大橋(qiao)交通壓力起到良好作(zuo)用(yong)。（廣西(xi)新(xin)(xin)聞網 評）
2012年10月21日，五象大橋動工建設，時稱“柳(liu)沙大橋”。
2013年(nian)4月30日，柳沙(sha)大(da)橋完成鉆孔樁工程；10月2日，柳沙(sha)大(da)橋搭建好(hao)腳手架(jia)，并完成部分(fen)模板(ban)安裝。10月15日，柳沙(sha)大(da)橋完成南(nan)岸主橋3個節段吊裝工程。
2014年5月31日(ri)，柳沙大(da)橋完成(cheng)合(he)龍工程(cheng)，主橋全(quan)線貫通(tong)。7月23日(ri)，柳沙大(da)橋完成(cheng)橋面瀝青(qing)鋪設(she)工程(cheng)；9月1日(ri)，柳沙大(da)橋通(tong)車運(yun)營，并(bing)更(geng)名(ming)為“五象大(da)橋”。
燈光照明
2018年9月，邕江綜合整治(zhi)沿(yan)岸燈光(guang)亮(liang)化工(gong)程開工(gong)，重點對沿(yan)岸24.1千米的15座跨江橋梁、灘(tan)涂綠地(di)、房屋建筑(zhu)進行燈光(guang)亮(liang)化改造，以(yi)城市記憶為魂，以(yi)濱江文(wen)化為韻，通過光(guang)影變幻和光(guang)色亮(liang)度的控制，打造特(te)色鮮明(ming)、絢麗(li)多彩的夜(ye)景，其中包括五象大橋。
票價票制
2014年(nian)9月1日，五象大橋通車(che)運營，全(quan)橋免費通行。
技術難題
施工技術
五象大橋(qiao)主橋(qiao)鋼(gang)(gang)箱梁在(zai)當時施(shi)(shi)工(gong)過程中(zhong)，參考(kao)了(le)(le)同類施(shi)(shi)工(gong)技術，選擇了(le)(le)在(zai)邊(bian)跨臨(lin)時支架(jia)上利用橋(qiao)面吊機的滑移(yi)支架(jia)頂推、主跨單側非(fei)對稱懸臂(bei)拼裝的施(shi)(shi)工(gong)方(fang)案；該方(fang)案具有使用設(she)(she)備少、工(gong)期短且受水位(wei)影響小等優點，且橋(qiao)塔和邊(bian)跨鋼(gang)(gang)箱梁可同步施(shi)(shi)工(gong)，并提前2個(ge)月完成(cheng)主橋(qiao)鋼(gang)(gang)箱梁的架(jia)設(she)(she)。
建設難題
五象大橋(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)受力有別于以往常(chang)規索塔(ta)的(de)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)及采用整幅鋼箱(xiang)梁結構的(de)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，其在(zai)建設時候的(de)主(zhu)要難點有：
1、索塔采用(yong)獨塔柱式塔，其剛(gang)度(du)較(jiao)常(chang)規(gui)的(de)(de)(de)H型，A型等形式弱，對主(zhu)梁的(de)(de)(de)支撐(cheng)作用(yong)會相(xiang)應削弱，塔頂變(bian)形也會相(xiang)應增大(da)，并進一(yi)步影(ying)響到主(zhu)梁的(de)(de)(de)受力(li)；如何在(zai)不影(ying)響整個結(jie)構的(de)(de)(de)影(ying)響，是(shi)五象(xiang)大(da)橋的(de)(de)(de)難(nan)點之(zhi)一(yi)。
2、斜拉(la)索縱(zong)橋(qiao)向布置采用(yong)豎琴式(shi)(shi)單索面(mian)體系(xi)，該布置形式(shi)(shi)一般(ban)應用(yong)于(yu)中、小跨徑(jing)的(de)斜拉(la)橋(qiao)中，在該大跨徑(jing)且(qie)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)特殊的(de)斜拉(la)橋(qiao)中應用(yong)很少；且(qie)由于(yu)采用(yong)但鎖門體系(xi)，其對結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)的(de)抗扭(niu)不起(qi)作用(yong)，而本期的(de)橋(qiao)么總(zong)寬(kuan)度達到41米，屬于(yu)超寬(kuan)截(jie)面(mian)，因此如何提高(gao)主梁結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)的(de)抗扭(niu)剛(gang)度，減少汽車偏載(zai)狀(zhuang)態(tai)下結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)的(de)扭(niu)轉變形，保(bao)證結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)的(de)受力是五(wu)象大橋(qiao)設計的(de)另一個難點。
3、主梁(liang)采(cai)用當時新興的(de)(de)(de)分離(li)式(shi)鋼箱梁(liang)，結構輕(qing)巧，能有(you)效減少結構的(de)(de)(de)恒載；連(lian)接(jie)(jie)兩個分離(li)式(shi)鋼箱梁(liang)的(de)(de)(de)橫向連(lian)接(jie)(jie)想屎主梁(liang)的(de)(de)(de)重要受(shou)力部位，同(tong)時也是其薄弱(ruo)之處及保障整個結構傳力有(you)效性的(de)(de)(de)關鍵結構；由于整個結構體系的(de)(de)(de)特殊性，拉索同(tong)樣錨固于該區域，因此導致該區域的(de)(de)(de)受(shou)力及構造(zao)設計(ji)變得(de)更加復雜。
4、主(zhu)橋采用主(zhu)跨(kua)300米(mi)的雙獨柱塔單索面分離式鋼箱梁斜(xie)拉橋方案(an)，半漂浮體(ti)(ti)系(xi)，大橋結構(gou)特殊(shu)，縱橫兩個方向均類似為一個扁(bian)擔式體(ti)(ti)系(xi)，結構(gou)復雜，設計(ji)難度大。
邕江夜游
2018年11月21日，邕江夜游項目啟動，游客可搭乘(cheng)“南寧金穗號(hao)”、“南寧牡丹號(hao)”兩艘(sou)游船(chuan)，欣賞(shang)五(wu)象大橋等夜景。
歲月靜好(hao)
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