五象(xiang)大(da)橋(qiao)位于(yu)中(zhong)國廣(guang)西自治區南寧市，連接良慶區與青秀區，東距南寧大(da)橋(qiao)1.4千米，北(bei)距葫蘆(lu)鼎(ding)大(da)橋(qiao)1.8千米；該橋(qiao)南起(qi)良慶區五象(xiang)大(da)道(dao)(dao)，由匝道(dao)(dao)匯入玉象(xiang)路(lu)往北(bei)跨(kua)龍堤(di)路(lu)、邕江水道(dao)(dao)，至青秀區后上(shang)跨(kua)荔濱大(da)道(dao)(dao)后，沿(yan)柳象(xiang)路(lu)往北(bei)后匯接英華路(lu)，止(zhi)于(yu)柳圓路(lu)。
整體布局
五象(xiang)大橋主(zhu)要由水上主(zhu)橋、兩座橋塔、兩岸引(yin)橋、斜拉索及其各立(li)交匝道組成，主(zhu)橋路段呈西北至(zhi)東(dong)南方(fang)向布置。
設計理念
五(wu)象大橋為雙塔獨柱(zhu)(zhu)斜(xie)拉(la)橋，塔柱(zhu)(zhu)采用(yong)了“能量塔”這(zhe)一(yi)創意構(gou)(gou)思，該構(gou)(gou)思來源于(yu)南寧市“中(zhong)國綠城”這(zhe)一(yi)別稱，將“低碳(tan)、節能、環(huan)保(bao)”的(de)(de)理(li)念，運用(yong)到(dao)橋梁建設中(zhong)，同時(shi)斜(xie)拉(la)索(suo)采用(yong)平行拉(la)索(suo)的(de)(de)形式(shi)，給人以寧靜(jing)均衡的(de)(de)感覺，使大橋整(zheng)體比例更加協調(diao)舒展。
設計特點
結構特點
總體(ti) 五象(xiang)大橋主橋采用五跨(kua)雙獨柱塔單索面分離(li)式鋼箱梁斜拉橋結構，半漂(piao)浮體(ti)系(xi)，邊跨(kua)設置一個輔助墩(dun)。
主(zhu)梁 主(zhu)梁采用(yong)(yong)(yong)分離式扁平鋼箱梁，中間采用(yong)(yong)(yong)箱形(xing)鋼橫梁連接(jie)；鋼箱梁采用(yong)(yong)(yong)正(zheng)交異(yi)性板(ban)，頂板(ban)縱肋采用(yong)(yong)(yong)U形(xing)加勁(jing)肋。頂、底、腹(fu)板(ban)縱向均采用(yong)(yong)(yong)I形(xing)加勁(jing)板(ban)加勁(jing)；斜拉索錨(mao)箱設在箱梁內腹(fu)板(ban)外側(ce)，索力通過錨(mao)箱傳遞給腹(fu)板(ban)。
塔(ta)柱 索塔(ta)為獨柱形(xing)式，塔(ta)柱截(jie)(jie)面(mian)為空心薄(bo)壁的變截(jie)(jie)面(mian)形(xing)式的圓端形(xing)截(jie)(jie)面(mian)；索塔(ta)在主梁(liang)底設(she)懸臂橫梁(liang)。索塔(ta)承(cheng)臺(tai)為圓端形(xing)截(jie)(jie)面(mian)，每(mei)個承(cheng)臺(tai)下接16根(gen)鉆(zhan)孔灌注樁。
斜拉(la)索 斜拉(la)索采用(yong)單索面形式(shi)，豎琴式(shi)布(bu)置，錨固(gu)在(zai)梁(liang)(liang)分(fen)離鋼箱梁(liang)(liang)內(nei)腹板的外(wai)側(ce)。斜拉(la)索采用(yong)單端(duan)張(zhang)拉(la)，張(zhang)拉(la)端(duan)設在(zai)塔柱內(nei)。斜拉(la)索采用(yong)高強度低松弛環氧噴涂(tu)鋼絞線，拉(la)索護套采用(yong)雙螺旋線抗(kang)風(feng)振圓管HDPE護套。
五象大橋(qiao)(qiao)線路(lu)總長(chang)(chang)1320米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)590米(mi)(mi)(mi)，引橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)297米(mi)(mi)(mi)，引道長(chang)(chang)433米(mi)(mi)(mi)，其中，主橋(qiao)(qiao)采用（45+100+300+100+45）米(mi)(mi)(mi)跨(kua)徑布(bu)置，總寬(kuan)(kuan)41米(mi)(mi)(mi)，紅(hong)線寬(kuan)(kuan)度(du)39米(mi)(mi)(mi)；斜(xie)(xie)拉索(suo)(suo)順橋(qiao)(qiao)向(xiang)標準(zhun)間距12米(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)上(shang)間距為(wei)(wei)7米(mi)(mi)(mi)；塔(ta)(ta)柱順敲響寬(kuan)(kuan)度(du)為(wei)(wei)7.5至11.5米(mi)(mi)(mi)，橫(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)寬(kuan)(kuan)度(du)為(wei)(wei)6至10米(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)高138米(mi)(mi)(mi)，塔(ta)(ta)壁厚(hou)100至140厘米(mi)(mi)(mi)；索(suo)(suo)塔(ta)(ta)承(cheng)臺(tai)尺(chi)寸為(wei)(wei)19米(mi)(mi)(mi)（順橋(qiao)(qiao)向(xiang)）x25米(mi)(mi)(mi)（橫(heng)橋(qiao)(qiao)向(xiang)），厚(hou)5米(mi)(mi)(mi)。斜(xie)(xie)拉索(suo)(suo)梁上(shang)標準(zhun)索(suo)(suo)距12米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)塔(ta)(ta)上(shang)索(suo)(suo)的(de)豎向(xiang)間距為(wei)(wei)7米(mi)(mi)(mi)，共44對，單索(suo)(suo)最大型(xing)號(hao)為(wei)(wei)85束(shu)，最小型(xing)號(hao)為(wei)(wei)43束(shu)。
技術標準
道路等(deng)級 城市主干路
設(she)計速度 50千(qian)米/小(xiao)時
車(che)道(dao)設置 雙向六(liu)車(che)道(dao)
荷載(zai)標準 汽車(che)：城(cheng)-A級；人群：3.5千牛/平方(fang)米
設(she)計水位(wei) 77.21米
通航等級 內河(he)II級，遠期預留3000噸級航道(dao)
通航(hang)凈(jing)空 凈(jing)寬：238米，凈(jing)高(gao)：13米
遇洪頻率 1次/100年
設計(ji)風速 25.6米/秒
抗(kang)震等級 基本烈度為6度，按7度進(jin)行(xing)設防
五象(xiang)大(da)(da)橋建(jian)成后，使五象(xiang)新(xin)區和英華(hua)路片區貫通，極大(da)(da)地改善五象(xiang)新(xin)區的交通狀況，對緩解南寧大(da)(da)橋交通壓(ya)力起到良好作用。（廣西(xi)新(xin)聞網 評）
2012年10月21日，五象大(da)橋(qiao)動工建設，時稱“柳沙大(da)橋(qiao)”。
2013年4月(yue)30日(ri)，柳沙大(da)橋完(wan)成(cheng)鉆孔(kong)樁工程；10月(yue)2日(ri)，柳沙大(da)橋搭建好腳手(shou)架，并完(wan)成(cheng)部分(fen)模板(ban)安裝(zhuang)(zhuang)。10月(yue)15日(ri)，柳沙大(da)橋完(wan)成(cheng)南岸(an)主橋3個節段吊(diao)裝(zhuang)(zhuang)工程。
2014年5月(yue)31日(ri)，柳沙(sha)大橋(qiao)完成合龍工(gong)程，主橋(qiao)全線貫通。7月(yue)23日(ri)，柳沙(sha)大橋(qiao)完成橋(qiao)面(mian)瀝青鋪(pu)設(she)工(gong)程；9月(yue)1日(ri)，柳沙(sha)大橋(qiao)通車運營，并更名(ming)為“五象大橋(qiao)”。
燈光照明
2018年(nian)9月(yue)，邕(yong)江綜合整治(zhi)沿(yan)(yan)岸燈(deng)光(guang)亮(liang)化(hua)工程開工，重點對(dui)沿(yan)(yan)岸24.1千米(mi)的(de)15座跨江橋梁(liang)、灘(tan)涂綠地、房屋建筑進行燈(deng)光(guang)亮(liang)化(hua)改造，以城市記憶為(wei)魂，以濱(bin)江文化(hua)為(wei)韻，通過光(guang)影(ying)變(bian)幻(huan)和光(guang)色亮(liang)度的(de)控制，打造特色鮮明、絢麗多彩的(de)夜(ye)景，其中包括五(wu)象大橋。
票價票制
2014年9月1日(ri)，五象大橋通車運(yun)營，全橋免費通行。
技術難題
施工技術
五象大橋(qiao)主橋(qiao)鋼箱(xiang)梁在當時(shi)施(shi)工過程(cheng)中，參考了同(tong)類施(shi)工技術，選擇了在邊跨(kua)臨時(shi)支(zhi)架上利(li)用(yong)橋(qiao)面吊機的滑移支(zhi)架頂推、主跨(kua)單側非(fei)對(dui)稱懸臂拼裝的施(shi)工方案(an)；該方案(an)具有使用(yong)設備少、工期短且受水位影響小等優(you)點，且橋(qiao)塔和邊跨(kua)鋼箱(xiang)梁可(ke)同(tong)步施(shi)工，并(bing)提前2個月完成主橋(qiao)鋼箱(xiang)梁的架設。
建設難題
五象大橋主橋受力有(you)別于以往常(chang)規索塔的斜拉(la)橋及(ji)采用整幅鋼箱梁(liang)結構的斜拉(la)橋，其(qi)在建設時候(hou)的主要難點有(you)：
1、索塔采(cai)用(yong)獨(du)塔柱式塔，其剛度較常規的H型，A型等形(xing)式弱(ruo)，對主梁的支(zhi)撐作用(yong)會(hui)相應削(xue)弱(ruo)，塔頂(ding)變形(xing)也會(hui)相應增大(da)，并進一(yi)步影(ying)響到(dao)主梁的受力；如何在不影(ying)響整個結(jie)構的影(ying)響，是五(wu)象(xiang)大(da)橋的難(nan)點(dian)之(zhi)一(yi)。
2、斜(xie)拉索(suo)縱橋(qiao)向布(bu)置(zhi)采用(yong)(yong)豎琴式單索(suo)面體系，該布(bu)置(zhi)形式一(yi)般應用(yong)(yong)于中(zhong)、小跨徑的(de)(de)(de)斜(xie)拉橋(qiao)中(zhong)，在(zai)該大跨徑且(qie)(qie)結(jie)構(gou)特(te)殊的(de)(de)(de)斜(xie)拉橋(qiao)中(zhong)應用(yong)(yong)很少(shao)；且(qie)(qie)由于采用(yong)(yong)但鎖門體系，其對(dui)結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)抗扭(niu)(niu)不起作(zuo)用(yong)(yong)，而本期的(de)(de)(de)橋(qiao)么(me)總寬度達到41米，屬于超寬截面，因此(ci)如何提高主(zhu)梁結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)抗扭(niu)(niu)剛度，減少(shao)汽車偏載(zai)狀態(tai)下(xia)結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)扭(niu)(niu)轉(zhuan)變形，保(bao)證結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)受力是五象(xiang)大橋(qiao)設計(ji)的(de)(de)(de)另一(yi)個(ge)難點(dian)。
3、主(zhu)梁(liang)采用當時新興的(de)分離式鋼箱梁(liang)，結(jie)(jie)(jie)構輕巧(qiao)，能有(you)效減少結(jie)(jie)(jie)構的(de)恒載；連(lian)接(jie)兩個分離式鋼箱梁(liang)的(de)橫向連(lian)接(jie)想屎主(zhu)梁(liang)的(de)重要受力部位，同(tong)時也(ye)是其薄(bo)弱之處及保障整個結(jie)(jie)(jie)構傳力有(you)效性(xing)的(de)關鍵結(jie)(jie)(jie)構；由(you)于整個結(jie)(jie)(jie)構體系的(de)特(te)殊性(xing)，拉索(suo)同(tong)樣錨固于該(gai)區(qu)域，因此導致該(gai)區(qu)域的(de)受力及構造(zao)設計變得更加復雜。
4、主(zhu)橋(qiao)(qiao)采用(yong)主(zhu)跨(kua)300米的雙獨柱塔單索面分(fen)離式鋼箱梁斜拉橋(qiao)(qiao)方案(an)，半漂浮體(ti)系(xi)，大橋(qiao)(qiao)結構特殊(shu)，縱橫兩個(ge)(ge)方向均(jun)類(lei)似為一個(ge)(ge)扁擔(dan)式體(ti)系(xi)，結構復(fu)雜，設(she)計難度大。
邕江夜游
2018年11月21日，邕江夜游(you)項(xiang)目啟動，游(you)客可搭(da)乘(cheng)“南(nan)寧(ning)金(jin)穗號”、“南(nan)寧(ning)牡丹號”兩艘游(you)船，欣賞五象大橋等夜景。
歲月靜好
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