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基本介紹

西雙(shuang)版納(na)大橋(qiao)位于西雙(shuang)版納(na)州(zhou)府景洪市，跨越瀾滄江，景洪港(gang)附近(jin)（南方向217米左右(you)）。

建筑設計

建筑結構

整體布局

西雙版(ban)納大橋(qiao)工程分(fen)為主(zhu)(zhu)孔(kong)(kong)和(he)引(yin)孔(kong)(kong)兩部分(fen)，主(zhu)(zhu)孔(kong)(kong)為獨塔鋼筋(jin)混(hun)凝土斜張橋(qiao)，引(yin)孔(kong)(kong)為預應(ying)力混(hun)凝土工字形梁橋(qiao)。全橋(qiao)設雙向(xiang)縱坡，并在主(zhu)(zhu)孔(kong)(kong)橋(qiao)塔處設置豎曲(qu)線 。主(zhu)(zhu)孔(kong)(kong)橋(qiao)塔是斜張橋(qiao)的主(zhu)(zhu)要承(cheng)重結構，基礎由鉆孔(kong)(kong)灌注樁和(he)承(cheng)臺組(zu)成。

設計特點

1.采用鋼(gang)絞線(xian)集束的斜拉(la)索。西(xi)雙版納大橋采用江陰(yin)市華(hua)新鋼(gang)纜廠的熱鍍(du)鋅鋼(gang)絞線(xian)，避免因(yin)電(dian)鍍(du)而引起的氫(qing)脆(cui)。多層的防護措施，保證了斜拉(la)索的使用可靠性。鋼(gang)絞線(xian)為(wei)單(dan)(dan)根(gen)繞盤運輸，單(dan)(dan)根(gen)安裝(zhuang)和張(zhang)拉(la)。

2.橋(qiao)面(mian)系的(de)(de)(de)安裝和澆筑采用(yong)先進(jin)的(de)(de)(de)托(tuo)架(jia)(jia)(jia)(jia)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)法為了(le)不中斷橋(qiao)下的(de)(de)(de)通航，采用(yong)可(ke)移動(dong)的(de)(de)(de)掛(gua)(gua)籃(lan)進(jin)行施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)。因施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)掛(gua)(gua)籃(lan)的(de)(de)(de)自重(zhong)大，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)荷載不利放置，工(gong)(gong)(gong)(gong)程設(she)計(ji)了(le)一套施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)托(tuo)架(jia)(jia)(jia)(jia)，托(tuo)架(jia)(jia)(jia)(jia)后(hou)端支承(cheng)在已澆好的(de)(de)(de)梁段上，托(tuo)架(jia)(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)前端用(yong)斜拉索懸吊，使支承(cheng)在已澆好段上的(de)(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)荷重(zhong)減小(xiao)4倍，達到(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)荷重(zhong)不控(kong)制設(she)計(ji)的(de)(de)(de)目(mu)的(de)(de)(de)。

設計參數

西雙版納大橋全長約600.24米，總高107.5米，設計荷載(zai)為汽車一超20級，掛(gua)一120級。橋下(xia)凈空按Ⅳ—2限(xian)制性航道等級要(yao)求，凈寬80米，凈高8米，最高通(tong)航水(shui)位(wei)546.8米，設計洪水(shui)頻率：1/100。

西雙版納大橋(qiao)(qiao)主(zhu)孔2×156米，引孔9孔跨徑30米，設置±2.0%的(de)雙向縱(zong)坡，主(zhu)孔橋(qiao)(qiao)塔基礎由68根鉆孔灌注(zhu)樁和承臺組成(cheng)，橋(qiao)(qiao)墩高(gao)度17.12米，橋(qiao)(qiao)塔高(gao)度90 .38米，二者總高(gao)107.5米。

西雙版納大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)為2×156米(mi)(mi)(mi)(mi)的A型(xing)獨(du)塔雙索面(mian)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，飄浮體系，拉(la)索采用扇形(xing)平面(mian)布置，全(quan)(quan)橋(qiao)(qiao)共布2×18對(dui)斜拉(la)索。主跨主梁(liang)(liang)采用鋼筋(jin)砼π型(xing)梁(liang)(liang)，引橋(qiao)(qiao)為預(yu)應力混凝土工字梁(liang)(liang)，全(quan)(quan)橋(qiao)(qiao)3×29.94米(mi)(mi)(mi)(mi)+2×156米(mi)(mi)(mi)(mi)+2×27.9米(mi)(mi)(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)面(mian)總寬(kuan)是變(bian)化的，但機(ji)動(dong)車(che)道(dao)，非(fei)(fei)機(ji)動(dong)車(che)道(dao)和人行(xing)道(dao)的寬(kuan)度(du)不變(bian)，橋(qiao)(qiao)塔處寬(kuan)30.76米(mi)(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)端(duan)頭寬(kuan)28.0米(mi)(mi)(mi)(mi)，引橋(qiao)(qiao)寬(kuan)26.6米(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面(mian)為：15米(mi)(mi)(mi)(mi)機(ji)動(dong)車(che)道(dao)+2×3米(mi)(mi)(mi)(mi)非(fei)(fei)機(ji)動(dong)車(che)道(dao)+2×2米(mi)(mi)(mi)(mi)人行(xing)道(dao)。

功能價值

西雙版(ban)納大橋(qiao)(qiao)是當(dang)時(shi)云(yun)南省(sheng)跨度最大、橋(qiao)(qiao)面最寬的(de)斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)，創造了(le)多(duo)個(ge)全省(sheng)第一(yi)：第一(yi)次采(cai)用(yong)A型獨塔(ta)雙索面斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)結(jie)構形式、在同類橋(qiao)(qiao)梁施工(gong)中首次采(cai)用(yong)塔(ta)吊(diao)施工(gong)塔(ta)柱、首次進行(xing)群(qun)錨體系的(de)斜(xie)拉(la)(la)索鋼(gang)絞線的(de)穿索與張拉(la)(la)、首次進行(xing)斜(xie)拉(la)(la)索錨張拉(la)(la)等(deng)工(gong)藝，標(biao)志著云(yun)南省(sheng)建設(she)橋(qiao)(qiao)梁的(de)科技水平(ping)達(da)到(dao)新高度。（云(yun)南省(sheng)交通運輸廳(ting) 評）

建設沿革

為(wei)了發展邊疆經濟(ji)和鞏固(gu)國(guo)防，保證昆明-打洛(luo)公(gong)路的暢(chang)通(tong)(tong)，20世紀60年代初期，云南(nan)省曾(ceng)在景洪(hong)市東(dong)北角(jiao)上修建(jian)了一座10孔跨(kua)徑30米的鋼筋(jin)混凝土簡支(zhi)T形(xing)梁(liang)橋-允景洪(hong)瀾(lan)滄江大橋。隨著(zhu)交通(tong)(tong)量的增(zeng)(zeng)長，汽車載重(zhong)噸位的加大，舊橋已不能滿足需要。另外(wai)采用(yong)普(pu)通(tong)(tong)螺紋鋼筋(jin)建(jian)造(zao)跨(kua)徑30米的梁(liang)橋，大梁(liang)下沿產生大量裂紋，引(yin)起了梁(liang)內鋼筋(jin)的銹蝕。水(shui)泥質量欠佳(jia)，混凝土的老化現象與日俱增(zeng)(zeng)，逐漸(jian)變成了危橋，故(gu)有(you)重(zhong)建(jian)新橋維持通(tong)(tong)車的必要。

1993年4月，受西雙(shuang)版納州交(jiao)通局(ju)的(de)委托，云南省公路(lu)規劃(hua)勘(kan)察(cha)設計院 到(dao)現場進行(xing)橋位(wei)勘(kan)選、測(ce)量和地勘(kan)工(gong)作，并提(ti)交(jiao)一份橋位(wei)勘(kan)測(ce)報(bao)告，由(you)云南省公路(lu)學會在全省范圍內征集橋型方案(an)。

1994年，云(yun)南(nan)省公路規劃(hua)勘察設計(ji)(ji)院提交(jiao)初步(bu)設計(ji)(ji)文件。

1995年1月(yue)，牛紹(shao)堯副省長和云南省政府有(you)關委、辦、廳負責(ze)人在景洪召開的現(xian)場辦公會上，決定景洪瀾滄江新橋采用(yong)獨塔(ta)斜(xie)張(zhang)橋方案(an)。11月(yue)28日(ri)，西(xi)雙版(ban)納大橋開工(gong)建設(she)。

1999年(nian)9月30日(ri)，西(xi)雙版納大橋(qiao)建成(cheng)。10月1日(ri)，西(xi)雙版納大橋(qiao)正式通車。

活動及其他

設備設施

監控設施

2005年，在西雙版納大(da)橋上的主塔斜拉(la)(la)索上，安裝了一套HYCC壓(ya)磁式(shi)傳感器及其(qi)配套設備，對大(da)橋拉(la)(la)索的應(ying)力(li)進行適時監(jian)控。

照明系統

2012年(nian)(nian)6月，西雙(shuang)版(ban)納(na)(na)大橋(qiao)開始(shi)建設亮(liang)化工程。2015年(nian)(nian)，在(zai)西雙(shuang)版(ban)納(na)(na)大橋(qiao)的橋(qiao)塔、塔斜(xie)拉索(suo)、行(xing)(xing)車道隔離護(hu)欄、兩側(ce)人行(xing)(xing)道護(hu)欄、橋(qiao)檐板、橋(qiao)底板、橋(qiao)墩等處安裝燈具2610套。2016年(nian)(nian)，完成西雙(shuang)版(ban)納(na)(na)大橋(qiao)下照明工程。

環島設施

2015年1月14日，西雙版(ban)納大(da)橋金沙(sha)灘環島(dao)交通(tong)通(tong)行改造工程正式啟動。收縮金沙(sha)灘環島(dao)直(zhi)徑5米；重新渠化環島(dao)通(tong)行方式，使東口、南口左轉(zhuan)相(xiang)位在信(xin)號控制(zhi)下(xia)實(shi)行小轉(zhuan)彎通(tong)行，并與噴(pen)水池路口、大(da)潤發(fa)路口、曼斗(dou)路口信(xin)號燈(deng)實(shi)行協調控制(zhi)。

市政設施

2016年，西雙版納大橋下段(duan)為改造為放(fang)高(gao)升戶外(wai)活動(dong)場(chang)所。

運營情況

通行事項

在傣(dai)歷新年節(jie)(jie)（潑水節(jie)(jie)）、西雙版(ban)納邊境(jing)貿易旅游交易會等活動期間(jian)，景洪市對橋梁(liang)相關道(dao)路和路口(kou)實施(shi)交通(tong)管制(zhi)，限制(zhi)車輛通(tong)行。

在傣歷新年節(jie)（潑水(shui)節(jie)）、中(zhong)國西(xi)雙(shuang)版(ban)納(na)瀾滄(cang)江國際公(gong)開水(shui)域(yu)游泳搶渡賽等活動期間，西(xi)雙(shuang)版(ban)納(na)海事局對西(xi)雙(shuang)版(ban)納(na)大(da)橋至(zhi)部分水(shui)域(yu)進(jin)行禁航。

文化特色

燈光特色

西雙版納大(da)橋(qiao)運用(yong)燈(deng)(deng)光(guang)語言，展現(xian)了(le)“孔雀開屏(ping)”的(de)(de)地方(fang)元素，打造頗地域特色的(de)(de)夜間形象(xiang)。大(da)橋(qiao)主塔運用(yong)多彩(cai)的(de)(de)LED投(tou)光(guang)燈(deng)(deng)進(jin)行照明，拉索采用(yong)投(tou)光(guang)燈(deng)(deng)對(dui)整(zheng)根拉索光(guang)源追蹤(zong)，表現(xian)出光(guang)與影的(de)(de)變化，橋(qiao)側用(yong)彩(cai)色造型(xing)壁燈(deng)(deng)對(dui)打彩(cai)色投(tou)光(guang)燈(deng)(deng)的(de)(de)方(fang)式體現(xian)三角立體燈(deng)(deng)光(guang)效果。設計增加了(le)顏色的(de)(de)搭配再加硬(ying)條(tiao)燈(deng)(deng)的(de)(de)跑(pao)動，形成以(yi)橋(qiao)柱燈(deng)(deng)、硬(ying)條(tiao)燈(deng)(deng)、投(tou)光(guang)光(guang)燈(deng)(deng)結合智能控(kong)制(zhi)平臺，完成對(dui)整(zheng)座橋(qiao)梁(liang)整(zheng)體顏色或不同漸變顏色的(de)(de)控(kong)制(zhi)。