楊(yang)浦(pu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位于(yu)中國(guo)上海市蘇州河(he)以(yi)北(bei)的寧國(guo)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)地區(qu),全(quan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)段為上海內(nei)環高速架(jia)(jia)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu);北(bei)起上海內(nei)環高架(jia)(jia)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu),上跨黃(huang)浦(pu)江(jiang)水道(dao),南至張(zhang)江(jiang)立交(jiao),離蘇州河(he)口5.3千米,離吳淞口20.5千米,西(xi)距上游南浦(pu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)11千米;其中,楊(yang)浦(pu)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)浦(pu)西(xi)段引橋(qiao)(qiao)(qiao)沿(yan)寧國(guo)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、黃(huang)興路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)走(zou)向(xiang),跨楊(yang)樹浦(pu)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、杭州路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、沈陽路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、平涼路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、河(he)間路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、長陽路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)口后在周(zhou)家(jia)嘴與(yu)內(nei)環線高架(jia)(jia)到(dao)銜(xian)接;浦(pu)東段引橋(qiao)(qiao)(qiao)沿(yan)內(nei)環線走(zou)向(xiang),跨越浦(pu)東大(da)(da)道(dao)、棲山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、博山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、張(zhang)揚(yang)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)后,經羅(luo)山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)立交(jiao)與(yu)楊(yang)高路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)銜(xian)接。
整體布局
楊浦(pu)大橋分(fen)別(bie)由(you)水上(shang)主橋、陸地浦(pu)東(dong)(dong)、浦(pu)西(xi)(xi)引橋、倒Y形(xing)橋塔、及其各立交匝道組成(cheng),主橋路段呈西(xi)(xi)北至(zhi)東(dong)(dong)南方向(xiang)布(bu)置(zhi)。
設計理念
楊浦(pu)大橋在(zai)主塔(ta)設計上,以(yi)A型構(gou)圖,直(zhi)線與直(zhi)線交接除(chu)用弧度(du)過度(du);主塔(ta)柱頂(ding)部為一個直(zhi)徑(jing)10余(yu)米的(de)(de)半圓(yuan)形缺口,塔(ta)頂(ding)處理成傾斜(xie)狀(zhuang),輪廓明顯,造型簡練,似一只扶搖直(zhi)上的(de)(de)展(zhan)翅魷鵬,搏擊(ji)長空,意喻著浦(pu)東與浦(pu)西遙相呼應,體現(xian)了改(gai)革開放后的(de)(de)上海以(yi)嶄新的(de)(de)姿(zi)態沖出亞洲,走向世界。
同時,楊浦大橋(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)又猶如一(yi)道橫跨黃浦江的(de)彩虹,主(zhu)(zhu)塔(ta)似一(yi)把利劍直刺(ci)蒼穹,塔(ta)面兩側(ce)的(de)鋼(gang)索以扇形(xing)鋪(pu)展(zhan)而開,如巨型琴弦,彈奏巨龍騰飛的(de)奏鳴(ming)曲。
設計特點
楊浦(pu)大橋為一跨(kua)過江的(de)雙塔(ta)(ta)雙索面斜(xie)拉橋,采用鋼梁(liang)與鋼筋混(hun)凝(ning)土預制(zhi)板(ban)相結(jie)合的(de)疊合梁(liang)結(jie)構(gou),塔(ta)(ta)型為倒Y“鉆石(shi)”形(xing),浦(pu)東(dong)、浦(pu)西(xi)橋塔(ta)(ta)兩側以鋼索懸掛連接主梁(liang),索面成空間扇形(xing)布(bu)置;引橋為預應力鋼筋混(hun)凝(ning)土梁(liang)和(he)鋼筋混(hun)凝(ning)土墩臺結(jie)構(gou)。
楊浦(pu)大橋(qiao)(qiao)線路面(mian)積10萬平方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),全(quan)長(chang)8354米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)1172米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),跨(kua)徑(jing)組合為:40(浦(pu)西過渡孔)+99+144+602+144+99+44(浦(pu)東過渡孔)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),橋(qiao)(qiao)址(zhi)江(jiang)面(mian)斜寬(kuan)551米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),主(zhu)(zhu)跨(kua)跨(kua)徑(jing)602米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),總(zong)寬(kuan)35.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),設(she)6車道,兩側各(ge)設(she)寬(kuan)2米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)人(ren)行道,主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)塔高208米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),主(zhu)(zhu)塔鋼(gang)管樁群樁基礎直徑(jing)為0.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),深(shen)度53米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),浦(pu)東、浦(pu)西橋(qiao)(qiao)塔兩側各(ge)設(she)鋼(gang)索32對,共計256根,最長(chang)330米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),重3噸;引橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)6482米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),其中浦(pu)西引橋(qiao)(qiao)長(chang)3103米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),浦(pu)東引橋(qiao)(qiao)長(chang)3379米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi);全(quan)橋(qiao)(qiao)鋼(gang)結構總(zong)重量約12600噸,橋(qiao)(qiao)面(mian)縱坡:主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)≤3.5%,引橋(qiao)(qiao)上坡≤4%,下坡鎮≤3.5%;大橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)路段為雙向六車道城(cheng)市(shi)快速路,采用一級公路標(biao)準。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
主橋60千米/小時;引橋40千米/小時
荷載標準
公路-Ⅰ級(汽車—超20級、掛車—120)
通航凈空
凈(jing)寬(kuan)423米,凈(jing)高48+2米(富(fu)裕高度)
通航水位
4.3米
通航等級
國家內I級(ji)(50000噸)
防震等級
采(cai)用7度(du)設防(fang)措(cuo)施
如果說南(nan)浦大橋(qiao)的建(jian)成通車(che),實(shi)現了黃浦江上海市區段(duan)上“零”的突破,那么楊浦大橋(qiao)的建(jian)成則使中國(guo)(guo)(guo)的斜拉橋(qiao)設計建(jian)造能力一舉領先于國(guo)(guo)(guo)際(ji)橋(qiao)梁界(jie),奠定了中國(guo)(guo)(guo)在國(guo)(guo)(guo)際(ji)橋(qiao)梁界(jie)的地位。(《解放日(ri)報》 評(ping))
1990年9月20日,原中(zhong)國國家計劃委員會批復(fu)道:“為在‘八五(wu)’期間形成浦東開發(fa)的(de)起步條件(jian),解決浦東、浦西間的(de)越江(jiang)交(jiao)通(tong)問題,同意(yi)建設楊浦大橋。”
1991年5月1日,楊浦大橋動(dong)工建(jian)設。
1993年4月(yue)8日(ri),楊浦大橋(qiao)合龍(long);同(tong)年9月(yue)15日(ri),楊浦大橋(qiao)建設工程(cheng)竣工;同(tong)年10月(yue)23日(ri),楊浦大橋(qiao)通車運營。
2014年5月31日,楊浦大橋ETC客服(fu)網(wang)點(dian)開(kai)通營業。
2017年8月(yue)9日,楊浦(pu)大橋進行(xing)橋梁維護修復工(gong)程。
2018年9月,為迎接中國(guo)國(guo)際進口博覽會(hui),楊浦大橋進行(xing)涂裝工程,新建景觀照明系統。
監控設備
截至2013年(nian)3月(yue),楊浦大橋全(quan)路段設有(you)電子警察(cha)等交通監控(kong)設備。
照明設施
截至2018年7月,為(wei)迎接中國國際進口博覽會,楊浦大(da)橋已于8月底完成(cheng)(cheng)景觀燈(deng)具(ju)安裝,9月份進行燈(deng)光調試;工(gong)程全部(bu)完成(cheng)(cheng)后,楊浦大(da)橋擁有平時(shi)、節(jie)假(jia)日、深夜(ye)等不同模式的(de)景觀燈(deng)光,在(zai)夜(ye)間展(zhan)示其矯健挺拔的(de)身姿。
觀光設施
楊浦(pu)大橋(qiao)設置觀(guan)光(guang)電(dian)(dian)梯(ti),游客可以從(cong)地面搭乘該電(dian)(dian)梯(ti)到達主橋(qiao)面,在行(xing)車道兩側的觀(guan)光(guang)人行(xing)道上觀(guan)賞浦(pu)江(jiang)兩岸風(feng)光(guang)。
票價票制
2000年2月,上(shang)海市(shi)政協提交了《收過江(jiang)(jiang)費的負面效應及解決(jue)矛(mao)盾的若干(gan)建議》的提案(an);同(tong)年5月,上(shang)海市(shi)政府(fu)宣(xuan)布(bu)取消過江(jiang)(jiang)隧道和大橋的收費,楊(yang)浦大橋包括其中。
通行事項
截至(zhi)2007年,楊(yang)浦大橋限重55噸,限寬3米(mi),限高4.8米(mi),限長20米(mi)。
截至2016年6月,楊浦(pu)大橋重高(gao)限重55噸。
技術難題
楊浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)與南浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)在上塔(ta)(ta)柱(zhu)上有一個最大(da)的區別,南浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼梁使(shi)塔(ta)(ta)柱(zhu)二(er)邊(bian)斜拉(la)索(suo)(suo)力(li)對(dui)稱平衡,而楊浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)拉(la)索(suo)(suo)數量大(da),受(shou)高度(du)的限制,拉(la)索(suo)(suo)錨(mao)(mao)固不能采(cai)(cai)用(yong)(yong)鋼梁,要塔(ta)(ta)柱(zhu)結構本身平衡,由于(yu)斜拉(la)索(suo)(suo)張力(li)極大(da),上塔(ta)(ta)柱(zhu)混(hun)凝(ning)土壁要承受(shou)巨大(da)拉(la)應(ying)力(li),所以(yi)必須采(cai)(cai)用(yong)(yong)預(yu)應(ying)力(li)。為(wei)了使(shi)預(yu)應(ying)力(li)能二(er)側平衡,設(she)計最初(chu)采(cai)(cai)用(yong)(yong)小(xiao)圓弧彎筋,通過(guo)實物定尺模試驗(yan),改(gai)進為(wei)基(ji)本上直筋布置,另(ling)外通過(guo)定尺試驗(yan)得(de)到工(gong)藝參數,并研(yan)究(jiu)成套的精確斷(duan)料整齊編索(suo)(suo)、專用(yong)(yong)錨(mao)(mao)板及埋管后穿索(suo)(suo)張拉(la)等(deng)工(gong)藝,使(shi)斜拉(la)索(suo)(suo)錨(mao)(mao)固區預(yu)應(ying)力(li)施(shi)工(gong)達到預(yu)期要求,闖過(guo)了楊浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)設(she)計施(shi)工(gong)的一大(da)難題。
榮譽表彰
技(ji)術(項目)名稱
所獲獎項
楊浦大橋
1999年中國土(tu)木工程(cheng)詹(zhan)天(tian)佑獎
2004年(nian)第16屆中國土木工程學會年(nian)會《中國十佳橋梁》
2009年中國(guo)建設工程魯(lu)班獎(jiang)(國(guo)家優質工程)
旅游景點
2019年3月,上海浦江“快游線”開(kai)通試運營,楊(yang)浦大橋歸屬“浦江“精華游”范圍(wei)內。