楊(yang)浦大橋(qiao)(qiao)位(wei)于中國上(shang)(shang)海市蘇州(zhou)河以北的寧國路(lu)(lu)(lu)地區，全路(lu)(lu)(lu)段為上(shang)(shang)海內(nei)環高速(su)架(jia)路(lu)(lu)(lu)；北起上(shang)(shang)海內(nei)環高架(jia)路(lu)(lu)(lu)，上(shang)(shang)跨(kua)黃浦江(jiang)水道，南至張江(jiang)立交，離(li)蘇州(zhou)河口(kou)5.3千米(mi)，離(li)吳淞口(kou)20.5千米(mi)，西距上(shang)(shang)游南浦大橋(qiao)(qiao)11千米(mi)；其中，楊(yang)浦大橋(qiao)(qiao)浦西段引(yin)橋(qiao)(qiao)沿寧國路(lu)(lu)(lu)、黃興路(lu)(lu)(lu)走向，跨(kua)楊(yang)樹浦路(lu)(lu)(lu)、杭州(zhou)路(lu)(lu)(lu)、沈陽路(lu)(lu)(lu)、平涼路(lu)(lu)(lu)、河間路(lu)(lu)(lu)、長(chang)陽路(lu)(lu)(lu)等(deng)路(lu)(lu)(lu)口(kou)后(hou)在(zai)周(zhou)家嘴與內(nei)環線高架(jia)到銜(xian)接(jie)；浦東(dong)段引(yin)橋(qiao)(qiao)沿內(nei)環線走向，跨(kua)越(yue)浦東(dong)大道、棲山路(lu)(lu)(lu)、博(bo)山路(lu)(lu)(lu)、張揚路(lu)(lu)(lu)后(hou)，經羅山路(lu)(lu)(lu)立交與楊(yang)高路(lu)(lu)(lu)銜(xian)接(jie)。
整體布局
楊浦大橋(qiao)分(fen)別由(you)水上(shang)主橋(qiao)、陸地浦東(dong)、浦西引橋(qiao)、倒Y形橋(qiao)塔、及其各立(li)交匝道組成，主橋(qiao)路段呈(cheng)西北至(zhi)東(dong)南(nan)方向布(bu)置。
設計理念
楊浦大橋在(zai)主塔設計上(shang)，以A型構圖，直線與直線交接除用弧度過度；主塔柱頂部(bu)為一個直徑(jing)10余(yu)米的半圓(yuan)形缺(que)口，塔頂處理成傾(qing)斜狀，輪廓明顯(xian)，造(zao)型簡練，似一只(zhi)扶搖直上(shang)的展翅(chi)魷(you)鵬(peng)，搏擊長(chang)空，意喻著浦東(dong)與浦西(xi)遙相呼應(ying)，體現了(le)改革開放后(hou)的上(shang)海以嶄新的姿態沖出亞洲，走向世界(jie)。
同時，楊浦大橋主橋又猶如一(yi)道橫跨黃浦江的彩虹，主塔(ta)似一(yi)把(ba)利(li)劍直刺蒼穹，塔(ta)面兩側的鋼索(suo)以扇形鋪展而開，如巨(ju)型琴弦(xian)，彈(dan)奏巨(ju)龍騰飛(fei)的奏鳴曲。
設計特點
楊浦大橋為一跨過江的雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索(suo)面斜拉(la)橋，采用鋼(gang)梁(liang)(liang)與鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)預制板相(xiang)結合的疊合梁(liang)(liang)結構(gou)(gou)，塔(ta)型(xing)為倒(dao)Y“鉆石(shi)”形，浦東(dong)、浦西橋塔(ta)兩側以鋼(gang)索(suo)懸(xuan)掛(gua)連接主梁(liang)(liang)，索(suo)面成(cheng)空間(jian)扇形布置；引橋為預應力鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)梁(liang)(liang)和(he)鋼(gang)筋混凝(ning)土(tu)墩臺結構(gou)(gou)。
楊浦大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)線路(lu)(lu)面積10萬平方米(mi)，全長(chang)8354米(mi)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)1172米(mi)，跨(kua)徑(jing)組(zu)合為(wei)：40（浦西(xi)過(guo)渡(du)孔）+99+144+602+144+99+44（浦東(dong)(dong)過(guo)渡(du)孔）米(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)址江面斜(xie)寬(kuan)551米(mi)，主跨(kua)跨(kua)徑(jing)602米(mi)，總寬(kuan)35.5米(mi)，設(she)(she)6車(che)道(dao)，兩(liang)(liang)側(ce)各設(she)(she)寬(kuan)2米(mi)人行道(dao)，主橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)高208米(mi)，主塔(ta)鋼管樁群(qun)樁基礎直徑(jing)為(wei)0.9米(mi)，深度53米(mi)，浦東(dong)(dong)、浦西(xi)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)兩(liang)(liang)側(ce)各設(she)(she)鋼索32對(dui)，共計256根，最長(chang)330米(mi)，重3噸(dun)；引橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)6482米(mi)，其(qi)中浦西(xi)引橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)3103米(mi)，浦東(dong)(dong)引橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)3379米(mi)；全橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼結(jie)構總重量(liang)約12600噸(dun)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面縱坡(po)(po)：主橋(qiao)(qiao)(qiao)≤3.5%,引橋(qiao)(qiao)(qiao)上坡(po)(po)≤4%,下坡(po)(po)鎮≤3.5%；大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主路(lu)(lu)段為(wei)雙(shuang)向六(liu)車(che)道(dao)城市快速路(lu)(lu)，采用一級公路(lu)(lu)標準。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
主橋60千米(mi)/小時(shi)(shi)；引橋40千米(mi)/小時(shi)(shi)
荷載標準
公路-Ⅰ級（汽車(che)—超20級、掛車(che)—120）
通航凈空
凈(jing)(jing)寬(kuan)423米，凈(jing)(jing)高48+2米（富裕高度）
通航水位
4.3米
通航等級
國家內I級(ji)（50000噸）
防震等級
采用7度設防措施(shi)
如(ru)果說南(nan)浦(pu)大橋的建成通車，實(shi)現了黃浦(pu)江上海市區段上“零”的突(tu)破，那(nei)么(me)楊浦(pu)大橋的建成則使(shi)中國的斜拉橋設計建造(zao)能(neng)力一舉(ju)領先(xian)于(yu)國際橋梁界(jie)，奠(dian)定了中國在國際橋梁界(jie)的地位。（《解放(fang)日報》 評）
1990年9月20日，原中(zhong)國國家計劃(hua)委員會批復(fu)道(dao)：“為在‘八五’期(qi)間(jian)形成浦(pu)東開發的起步條(tiao)件(jian)，解決(jue)浦(pu)東、浦(pu)西間(jian)的越(yue)江交通問題，同意(yi)建設楊浦(pu)大橋。”
1991年5月1日，楊浦大橋動工建(jian)設。
1993年4月8日，楊浦(pu)大橋(qiao)合龍；同年9月15日，楊浦(pu)大橋(qiao)建(jian)設工程竣工；同年10月23日，楊浦(pu)大橋(qiao)通(tong)車運營。
2014年5月31日，楊浦大橋ETC客(ke)服(fu)網點開通營(ying)業(ye)。
2017年8月9日，楊浦大(da)橋進行橋梁(liang)維(wei)護修復工程(cheng)。
2018年9月，為迎接中國國際進口博覽會，楊浦大橋進行涂裝(zhuang)工程，新建景觀照明系統。
監控設備
截至2013年3月，楊浦(pu)大橋(qiao)全路(lu)段設有電子警察等交通監(jian)控設備。
照明設施
截至2018年(nian)7月，為迎(ying)接中國國際進口博覽(lan)會(hui)，楊(yang)浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)已于(yu)8月底完(wan)成景觀燈(deng)具安裝，9月份(fen)進行燈(deng)光調試(shi)；工程全(quan)部完(wan)成后，楊(yang)浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)擁有平時、節(jie)假(jia)日、深(shen)夜(ye)等不同模式的(de)景觀燈(deng)光，在夜(ye)間展示其(qi)矯健挺拔的(de)身姿。
觀光設施
楊浦大橋設置(zhi)觀光(guang)電(dian)梯，游客(ke)可以(yi)從地面搭乘該(gai)電(dian)梯到達主橋面，在(zai)行車道兩側(ce)的觀光(guang)人行道上(shang)觀賞(shang)浦江兩岸風光(guang)。
票價票制
2000年2月，上海(hai)市政(zheng)協提交了(le)《收(shou)過江費的(de)負面效應及解決矛盾的(de)若干(gan)建(jian)議》的(de)提案(an)；同年5月，上海(hai)市政(zheng)府宣布取消過江隧道和(he)大橋(qiao)的(de)收(shou)費，楊浦大橋(qiao)包括其中。
通行事項
截至2007年(nian)，楊浦(pu)大橋限重(zhong)55噸，限寬3米(mi)，限高4.8米(mi)，限長20米(mi)。
截至2016年6月，楊浦大橋重高限重55噸。
技術難題
楊浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)與(yu)南(nan)浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)在上塔柱(zhu)上有(you)一個最大(da)的(de)(de)區(qu)別，南(nan)浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)(yong)鋼梁使(shi)塔柱(zhu)二邊(bian)斜拉(la)索(suo)(suo)力(li)(li)(li)對(dui)稱平(ping)衡，而(er)楊浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)拉(la)索(suo)(suo)數量大(da)，受高度的(de)(de)限(xian)制(zhi)，拉(la)索(suo)(suo)錨固(gu)不能采(cai)用(yong)(yong)鋼梁，要塔柱(zhu)結構本(ben)身平(ping)衡，由(you)于斜拉(la)索(suo)(suo)張力(li)(li)(li)極大(da)，上塔柱(zhu)混凝(ning)土(tu)壁要承受巨(ju)大(da)拉(la)應力(li)(li)(li)，所以必須采(cai)用(yong)(yong)預(yu)應力(li)(li)(li)。為了(le)使(shi)預(yu)應力(li)(li)(li)能二側(ce)平(ping)衡，設(she)計(ji)(ji)最初采(cai)用(yong)(yong)小(xiao)圓弧彎(wan)筋(jin)(jin)，通過實物定尺模試驗(yan)(yan)，改進為基本(ben)上直筋(jin)(jin)布置，另外通過定尺試驗(yan)(yan)得到工藝參(can)數，并研(yan)究成套(tao)的(de)(de)精確斷料(liao)整齊編(bian)索(suo)(suo)、專用(yong)(yong)錨板(ban)及(ji)埋管(guan)后(hou)穿索(suo)(suo)張拉(la)等(deng)工藝，使(shi)斜拉(la)索(suo)(suo)錨固(gu)區(qu)預(yu)應力(li)(li)(li)施(shi)工達到預(yu)期要求，闖過了(le)楊浦(pu)(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計(ji)(ji)施(shi)工的(de)(de)一大(da)難題(ti)。
榮譽表彰
技術（項(xiang)目）名稱(cheng)
所獲獎項
楊浦大橋
1999年中國(guo)土(tu)木(mu)工(gong)程詹天(tian)佑獎(jiang)
2004年第(di)16屆中國土木工程學會(hui)年會(hui)《中國十佳(jia)橋(qiao)梁》
2009年中(zhong)國(guo)建設(she)工(gong)程魯(lu)班獎（國(guo)家優質(zhi)工(gong)程）
旅游景點
2019年3月，上海浦江(jiang)(jiang)“快游線(xian)”開(kai)通試運營，楊浦大橋歸屬(shu)“浦江(jiang)(jiang)“精華游”范圍內。
歲月靜好
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