楊浦(pu)(pu)大橋位于中(zhong)國(guo)上海市(shi)蘇(su)州(zhou)河以北的寧國(guo)路(lu)(lu)(lu)地區，全路(lu)(lu)(lu)段(duan)為(wei)上海內環(huan)高(gao)速架(jia)(jia)路(lu)(lu)(lu)；北起上海內環(huan)高(gao)架(jia)(jia)路(lu)(lu)(lu)，上跨(kua)黃(huang)浦(pu)(pu)江水道，南(nan)(nan)至張(zhang)江立(li)交，離蘇(su)州(zhou)河口5.3千(qian)(qian)米(mi)(mi)，離吳淞口20.5千(qian)(qian)米(mi)(mi)，西距上游南(nan)(nan)浦(pu)(pu)大橋11千(qian)(qian)米(mi)(mi)；其(qi)中(zhong)，楊浦(pu)(pu)大橋浦(pu)(pu)西段(duan)引橋沿寧國(guo)路(lu)(lu)(lu)、黃(huang)興(xing)路(lu)(lu)(lu)走向(xiang)，跨(kua)楊樹浦(pu)(pu)路(lu)(lu)(lu)、杭(hang)州(zhou)路(lu)(lu)(lu)、沈陽路(lu)(lu)(lu)、平(ping)涼路(lu)(lu)(lu)、河間路(lu)(lu)(lu)、長陽路(lu)(lu)(lu)等路(lu)(lu)(lu)口后在(zai)周家嘴與內環(huan)線高(gao)架(jia)(jia)到銜(xian)接；浦(pu)(pu)東(dong)段(duan)引橋沿內環(huan)線走向(xiang)，跨(kua)越浦(pu)(pu)東(dong)大道、棲(qi)山(shan)路(lu)(lu)(lu)、博山(shan)路(lu)(lu)(lu)、張(zhang)揚(yang)路(lu)(lu)(lu)后，經(jing)羅山(shan)路(lu)(lu)(lu)立(li)交與楊高(gao)路(lu)(lu)(lu)銜(xian)接。
整體布局
楊浦(pu)大橋分(fen)別由水上主橋、陸地(di)浦(pu)東、浦(pu)西(xi)引橋、倒Y形橋塔、及其各立交匝道(dao)組成，主橋路段呈(cheng)西(xi)北至東南方向布(bu)置。
設計理念
楊浦大橋在(zai)主塔設計上(shang)(shang)，以A型構圖，直(zhi)線與直(zhi)線交接除用弧度過度；主塔柱頂部(bu)為一個(ge)直(zhi)徑10余米的半(ban)圓形缺口，塔頂處理成傾(qing)斜狀，輪(lun)廓明(ming)顯，造型簡練(lian)，似(si)一只(zhi)扶搖(yao)直(zhi)上(shang)(shang)的展(zhan)翅(chi)魷鵬(peng)，搏擊長空，意喻著浦東與浦西遙相呼(hu)應，體(ti)現了(le)改革開放后的上(shang)(shang)海(hai)以嶄(zhan)新的姿態沖出(chu)亞洲，走向(xiang)世界。
同時，楊浦大橋主橋又猶(you)如(ru)一(yi)道橫跨(kua)黃(huang)浦江的(de)彩虹，主塔似一(yi)把(ba)利(li)劍(jian)直刺(ci)蒼穹，塔面兩(liang)側的(de)鋼索以扇形(xing)鋪展而開，如(ru)巨型(xing)琴弦，彈奏巨龍騰飛的(de)奏鳴(ming)曲。
設計特點
楊浦大橋(qiao)為(wei)(wei)一跨過江(jiang)的雙塔雙索(suo)面斜拉橋(qiao)，采用鋼(gang)(gang)梁與鋼(gang)(gang)筋(jin)(jin)混(hun)(hun)凝土預制板相結合的疊合梁結構(gou)，塔型(xing)為(wei)(wei)倒Y“鉆石”形(xing)，浦東、浦西(xi)橋(qiao)塔兩側以鋼(gang)(gang)索(suo)懸掛(gua)連接(jie)主梁，索(suo)面成空間扇形(xing)布置；引橋(qiao)為(wei)(wei)預應(ying)力鋼(gang)(gang)筋(jin)(jin)混(hun)(hun)凝土梁和鋼(gang)(gang)筋(jin)(jin)混(hun)(hun)凝土墩臺結構(gou)。
楊浦大橋(qiao)(qiao)線(xian)路(lu)面積10萬平方(fang)米(mi)(mi)(mi)，全(quan)長8354米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)長1172米(mi)(mi)(mi)，跨(kua)徑組合為：40（浦西(xi)過渡(du)孔）+99+144+602+144+99+44（浦東過渡(du)孔）米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)址江(jiang)面斜寬551米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)跨(kua)跨(kua)徑602米(mi)(mi)(mi)，總寬35.5米(mi)(mi)(mi)，設6車(che)道(dao)，兩側(ce)各設寬2米(mi)(mi)(mi)人行道(dao)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)塔(ta)高208米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)塔(ta)鋼(gang)管樁群樁基礎直(zhi)徑為0.9米(mi)(mi)(mi)，深度53米(mi)(mi)(mi)，浦東、浦西(xi)橋(qiao)(qiao)塔(ta)兩側(ce)各設鋼(gang)索32對，共計256根，最長330米(mi)(mi)(mi)，重(zhong)3噸(dun)；引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)全(quan)長6482米(mi)(mi)(mi)，其中浦西(xi)引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)長3103米(mi)(mi)(mi)，浦東引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)長3379米(mi)(mi)(mi)；全(quan)橋(qiao)(qiao)鋼(gang)結(jie)構總重(zhong)量(liang)約12600噸(dun)，橋(qiao)(qiao)面縱坡：主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)≤3.5%,引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)上坡≤4%,下坡鎮≤3.5%；大橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)路(lu)段為雙向(xiang)六車(che)道(dao)城市快速(su)路(lu)，采用一級公路(lu)標準。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
主橋60千米(mi)/小時；引橋40千米(mi)/小時
荷載標準
公路(lu)-Ⅰ級（汽車—超20級、掛車—120）
通航凈空
凈(jing)寬423米，凈(jing)高48+2米（富裕(yu)高度）
通航水位
4.3米
通航等級
國家內I級（50000噸）
防震等級
采用7度設防(fang)措施(shi)
如果說南浦大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)建(jian)成通車(che)，實現(xian)了黃(huang)浦江上(shang)海市區段上(shang)“零”的(de)突破，那么楊浦大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)建(jian)成則(ze)使中(zhong)國(guo)(guo)的(de)斜拉橋(qiao)(qiao)設計建(jian)造能力一舉(ju)領先于國(guo)(guo)際(ji)橋(qiao)(qiao)梁界，奠定(ding)了中(zhong)國(guo)(guo)在(zai)國(guo)(guo)際(ji)橋(qiao)(qiao)梁界的(de)地位(wei)。（《解放日報》 評(ping)）
1990年(nian)9月20日，原(yuan)中國國家計劃委(wei)員(yuan)會(hui)批(pi)復道：“為(wei)在‘八(ba)五’期間形成浦(pu)(pu)東開發的起(qi)步條件，解決浦(pu)(pu)東、浦(pu)(pu)西間的越江(jiang)交通問題，同意(yi)建設楊(yang)浦(pu)(pu)大橋。”
1991年(nian)5月1日，楊(yang)浦(pu)大橋動工建設。
1993年4月(yue)8日(ri)，楊浦大(da)(da)橋(qiao)合龍；同(tong)年9月(yue)15日(ri)，楊浦大(da)(da)橋(qiao)建(jian)設工程竣工；同(tong)年10月(yue)23日(ri)，楊浦大(da)(da)橋(qiao)通車運(yun)營(ying)。
2014年5月31日，楊浦大橋ETC客(ke)服網(wang)點(dian)開通營業。
2017年(nian)8月9日，楊浦大(da)橋(qiao)(qiao)進行橋(qiao)(qiao)梁維護修復(fu)工程。
2018年(nian)9月，為迎(ying)接(jie)中國國際(ji)進口博(bo)覽會，楊(yang)浦大橋進行涂裝工(gong)程(cheng)，新(xin)建景觀照明(ming)系統。
監控設備
截至2013年3月(yue)，楊浦大橋全路段設有電子警察等交通(tong)監控設備。
照明設施
截至2018年(nian)7月，為迎接(jie)中(zhong)國(guo)國(guo)際進口(kou)博(bo)覽會，楊浦(pu)大橋(qiao)已于8月底完成景觀(guan)燈具安裝，9月份進行燈光調試；工程(cheng)全部完成后，楊浦(pu)大橋(qiao)擁有(you)平時(shi)、節假日、深(shen)夜(ye)等不同模式的景觀(guan)燈光，在夜(ye)間(jian)展示其(qi)矯健(jian)挺(ting)拔的身(shen)姿(zi)。
觀光設施
楊浦大橋設置觀光電梯，游客可以從地(di)面搭乘該電梯到(dao)達主橋面，在(zai)行車道兩側(ce)的觀光人(ren)行道上觀賞浦江兩岸風光。
票價票制
2000年(nian)2月(yue)(yue)，上海市政協提交了(le)《收過(guo)江(jiang)費(fei)的負面(mian)效應及解決矛盾的若干(gan)建議》的提案；同年(nian)5月(yue)(yue)，上海市政府宣布(bu)取消(xiao)過(guo)江(jiang)隧道(dao)和(he)大橋(qiao)的收費(fei)，楊(yang)浦(pu)大橋(qiao)包括其(qi)中。
通行事項
截至2007年(nian)，楊浦大橋限(xian)重(zhong)55噸，限(xian)寬3米(mi)(mi)，限(xian)高4.8米(mi)(mi)，限(xian)長20米(mi)(mi)。
截(jie)至2016年6月，楊浦大橋重高限重55噸(dun)。
技術難題
楊(yang)浦(pu)大(da)橋與(yu)南(nan)浦(pu)大(da)橋在上塔(ta)柱上有一(yi)個最大(da)的(de)區(qu)別，南(nan)浦(pu)大(da)橋采(cai)用(yong)鋼梁使塔(ta)柱二邊斜拉索(suo)力(li)對稱(cheng)平(ping)衡(heng)，而楊(yang)浦(pu)大(da)橋拉索(suo)數(shu)量大(da)，受(shou)高度的(de)限(xian)制，拉索(suo)錨(mao)(mao)固不能(neng)采(cai)用(yong)鋼梁，要塔(ta)柱結構本身平(ping)衡(heng)，由于斜拉索(suo)張(zhang)力(li)極大(da)，上塔(ta)柱混凝土壁(bi)要承受(shou)巨大(da)拉應(ying)(ying)力(li)，所(suo)以必須采(cai)用(yong)預(yu)應(ying)(ying)力(li)。為(wei)了(le)使預(yu)應(ying)(ying)力(li)能(neng)二側平(ping)衡(heng)，設計最初采(cai)用(yong)小圓弧彎筋，通過(guo)實物定尺模試(shi)驗(yan)，改進為(wei)基(ji)本上直筋布置，另(ling)外通過(guo)定尺試(shi)驗(yan)得(de)到工(gong)藝(yi)參(can)數(shu)，并研究成套的(de)精(jing)確斷料整齊編索(suo)、專用(yong)錨(mao)(mao)板(ban)及埋管后穿索(suo)張(zhang)拉等工(gong)藝(yi)，使斜拉索(suo)錨(mao)(mao)固區(qu)預(yu)應(ying)(ying)力(li)施工(gong)達(da)到預(yu)期要求，闖過(guo)了(le)楊(yang)浦(pu)大(da)橋設計施工(gong)的(de)一(yi)大(da)難題。
榮譽表彰
技術（項目(mu)）名稱
所獲獎項
楊浦大橋
1999年中國土木工程詹天佑(you)獎
2004年第(di)16屆中國土木(mu)工程學會年會《中國十佳橋梁》
2009年中國(guo)建設工(gong)程魯班獎(jiang)（國(guo)家優質(zhi)工(gong)程）
旅游景點
2019年3月(yue)，上(shang)海浦(pu)江“快游(you)線”開通(tong)試運營，楊浦(pu)大橋歸屬“浦(pu)江“精華游(you)”范圍內(nei)。
歲(sui)月靜好
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