楊(yang)浦(pu)大(da)(da)橋位于中(zhong)國(guo)上(shang)(shang)(shang)海(hai)市蘇州(zhou)(zhou)河以北的寧國(guo)路(lu)(lu)(lu)(lu)地區，全路(lu)(lu)(lu)(lu)段(duan)為上(shang)(shang)(shang)海(hai)內環(huan)(huan)(huan)高速架路(lu)(lu)(lu)(lu)；北起上(shang)(shang)(shang)海(hai)內環(huan)(huan)(huan)高架路(lu)(lu)(lu)(lu)，上(shang)(shang)(shang)跨黃浦(pu)江(jiang)水道，南(nan)至(zhi)張江(jiang)立(li)交，離(li)蘇州(zhou)(zhou)河口(kou)5.3千米(mi)，離(li)吳(wu)淞口(kou)20.5千米(mi)，西距上(shang)(shang)(shang)游(you)南(nan)浦(pu)大(da)(da)橋11千米(mi)；其中(zhong)，楊(yang)浦(pu)大(da)(da)橋浦(pu)西段(duan)引橋沿寧國(guo)路(lu)(lu)(lu)(lu)、黃興路(lu)(lu)(lu)(lu)走向(xiang)，跨楊(yang)樹浦(pu)路(lu)(lu)(lu)(lu)、杭(hang)州(zhou)(zhou)路(lu)(lu)(lu)(lu)、沈陽路(lu)(lu)(lu)(lu)、平涼路(lu)(lu)(lu)(lu)、河間路(lu)(lu)(lu)(lu)、長陽路(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)路(lu)(lu)(lu)(lu)口(kou)后(hou)在周家嘴與內環(huan)(huan)(huan)線(xian)高架到(dao)銜接(jie)；浦(pu)東(dong)段(duan)引橋沿內環(huan)(huan)(huan)線(xian)走向(xiang)，跨越浦(pu)東(dong)大(da)(da)道、棲山(shan)(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)、博山(shan)(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)、張揚路(lu)(lu)(lu)(lu)后(hou)，經羅山(shan)(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)立(li)交與楊(yang)高路(lu)(lu)(lu)(lu)銜接(jie)。
整體布局
楊(yang)浦大橋分(fen)別(bie)由(you)水上主(zhu)橋、陸(lu)地浦東、浦西引(yin)橋、倒(dao)Y形橋塔、及其各(ge)立交(jiao)匝道組成，主(zhu)橋路段呈西北至東南方(fang)向布置。
設計理念
楊浦大(da)橋在(zai)主塔(ta)設計上，以A型構圖(tu)，直(zhi)(zhi)線(xian)與直(zhi)(zhi)線(xian)交接除用弧度(du)過度(du)；主塔(ta)柱頂部為一(yi)個直(zhi)(zhi)徑(jing)10余(yu)米的(de)半圓(yuan)形缺口，塔(ta)頂處理(li)成傾斜(xie)狀，輪(lun)廓(kuo)明顯，造(zao)型簡練，似一(yi)只扶搖直(zhi)(zhi)上的(de)展翅魷(you)鵬，搏擊長空，意喻著浦東與浦西遙(yao)相呼應，體現(xian)了改革開(kai)放后的(de)上海以嶄新(xin)的(de)姿態沖出亞洲，走向世界。
同時，楊浦(pu)(pu)大橋主橋又猶(you)如一道橫跨黃浦(pu)(pu)江的彩(cai)虹，主塔似一把利劍直刺蒼穹，塔面兩側的鋼索以(yi)扇形鋪展而開，如巨型琴弦，彈奏巨龍騰飛的奏鳴曲。
設計特點
楊浦大橋為一跨過(guo)江的雙塔(ta)雙索面斜拉橋，采用鋼梁與鋼筋混凝土預制板相結(jie)合的疊合梁結(jie)構，塔(ta)型為倒Y“鉆石”形(xing)，浦東、浦西橋塔(ta)兩側以鋼索懸(xuan)掛連接(jie)主梁，索面成(cheng)空間扇(shan)形(xing)布置；引橋為預應力鋼筋混凝土梁和鋼筋混凝土墩臺結(jie)構。
楊浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)線路(lu)面(mian)積10萬平方米(mi)(mi)，全(quan)長(chang)(chang)8354米(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1172米(mi)(mi)，跨徑組合(he)為(wei)：40（浦(pu)西過渡孔）+99+144+602+144+99+44（浦(pu)東過渡孔）米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)址江面(mian)斜寬551米(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)跨跨徑602米(mi)(mi)，總(zong)寬35.5米(mi)(mi)，設6車(che)道(dao)，兩(liang)側各(ge)設寬2米(mi)(mi)人行道(dao)，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)塔(ta)高208米(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)塔(ta)鋼管樁群樁基礎直(zhi)徑為(wei)0.9米(mi)(mi)，深度53米(mi)(mi)，浦(pu)東、浦(pu)西橋(qiao)(qiao)塔(ta)兩(liang)側各(ge)設鋼索32對(dui)，共計256根，最長(chang)(chang)330米(mi)(mi)，重3噸；引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)6482米(mi)(mi)，其中浦(pu)西引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)3103米(mi)(mi)，浦(pu)東引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)3379米(mi)(mi)；全(quan)橋(qiao)(qiao)鋼結構(gou)總(zong)重量(liang)約12600噸，橋(qiao)(qiao)面(mian)縱坡(po)(po)：主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)≤3.5%,引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)上坡(po)(po)≤4%,下坡(po)(po)鎮≤3.5%；大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)路(lu)段為(wei)雙(shuang)向六(liu)車(che)道(dao)城市(shi)快速路(lu)，采用(yong)一級公路(lu)標準。
技術標準
道路等級
城市快速路
設計速度
主橋60千(qian)米(mi)/小(xiao)時；引橋40千(qian)米(mi)/小(xiao)時
荷載標準
公路-Ⅰ級（汽(qi)車(che)(che)—超(chao)20級、掛車(che)(che)—120）
通航凈空
凈(jing)寬423米(mi)，凈(jing)高(gao)48+2米(mi)（富裕高(gao)度(du)）
通航水位
4.3米
通航等級
國家內I級（50000噸(dun)）
防震等級
采用7度(du)設防措施(shi)
如果說南(nan)浦大(da)(da)橋的建成通車，實現(xian)了黃浦江上海市區段(duan)上“零”的突破，那么楊(yang)浦大(da)(da)橋的建成則使中國(guo)的斜拉橋設計(ji)建造能力一舉領先于(yu)國(guo)際橋梁界(jie)，奠定了中國(guo)在國(guo)際橋梁界(jie)的地位。（《解放日報》 評(ping)）
1990年9月(yue)20日(ri)，原中國國家計劃委員會批復道：“為在(zai)‘八五’期間形成浦(pu)(pu)東開發的(de)起步條件，解決(jue)浦(pu)(pu)東、浦(pu)(pu)西(xi)間的(de)越(yue)江交通問(wen)題，同(tong)意(yi)建設楊(yang)浦(pu)(pu)大橋(qiao)。”
1991年5月1日(ri)，楊浦大橋動工建設。
1993年(nian)4月8日(ri)，楊(yang)浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)合龍；同(tong)年(nian)9月15日(ri)，楊(yang)浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)建設工程竣工；同(tong)年(nian)10月23日(ri)，楊(yang)浦(pu)大(da)橋(qiao)(qiao)通車(che)運營。
2014年5月31日(ri)，楊浦大(da)橋ETC客服(fu)網點開通營業(ye)。
2017年(nian)8月9日，楊(yang)浦(pu)大橋(qiao)進(jin)行橋(qiao)梁維護(hu)修復工程。
2018年9月，為迎(ying)接中(zhong)國國際進口博覽會(hui)，楊浦大橋進行涂裝工(gong)程，新建景(jing)觀(guan)照明系統。
監控設備
截至(zhi)2013年3月，楊浦大橋全路段(duan)設有電(dian)子警(jing)察等交通(tong)監控設備。
照明設施
截至2018年7月(yue)(yue)，為(wei)迎接(jie)中國國際(ji)進口博(bo)覽(lan)會，楊浦大(da)橋已于8月(yue)(yue)底完成(cheng)(cheng)景(jing)觀燈(deng)具安(an)裝(zhuang)，9月(yue)(yue)份(fen)進行燈(deng)光調試(shi)；工程全(quan)部完成(cheng)(cheng)后，楊浦大(da)橋擁(yong)有平時、節假日、深夜(ye)(ye)等不同模(mo)式(shi)的景(jing)觀燈(deng)光，在夜(ye)(ye)間展示其矯健(jian)挺拔的身姿(zi)。
觀光設施
楊浦(pu)大(da)橋設置觀(guan)光(guang)電(dian)梯(ti)，游客可以從地面搭乘該(gai)電(dian)梯(ti)到(dao)達(da)主橋面，在行(xing)車道(dao)兩側(ce)的(de)觀(guan)光(guang)人(ren)行(xing)道(dao)上觀(guan)賞浦(pu)江(jiang)兩岸風光(guang)。
票價票制
2000年2月(yue)，上海市政協(xie)提交了《收過江(jiang)費的(de)(de)負面效應及(ji)解決矛盾的(de)(de)若干建議》的(de)(de)提案(an)；同(tong)年5月(yue)，上海市政府宣(xuan)布取(qu)消(xiao)過江(jiang)隧道和(he)大橋(qiao)的(de)(de)收費，楊浦大橋(qiao)包(bao)括其(qi)中(zhong)。
通行事項
截(jie)至2007年，楊浦大橋限重(zhong)55噸(dun)，限寬3米(mi)，限高4.8米(mi)，限長(chang)20米(mi)。
截至2016年6月，楊浦大橋(qiao)重高(gao)限重55噸(dun)。
技術難題
楊(yang)(yang)浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)與南浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)在上(shang)塔(ta)(ta)柱上(shang)有一個最(zui)大(da)(da)(da)的(de)(de)區別，南浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)采(cai)(cai)用(yong)鋼梁(liang)(liang)使(shi)(shi)塔(ta)(ta)柱二(er)邊斜(xie)(xie)拉(la)索力(li)(li)(li)對稱平衡(heng)(heng)，而(er)楊(yang)(yang)浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)拉(la)索數量大(da)(da)(da)，受高度的(de)(de)限制，拉(la)索錨固不能采(cai)(cai)用(yong)鋼梁(liang)(liang)，要(yao)塔(ta)(ta)柱結構本(ben)身平衡(heng)(heng)，由(you)于斜(xie)(xie)拉(la)索張(zhang)(zhang)力(li)(li)(li)極大(da)(da)(da)，上(shang)塔(ta)(ta)柱混凝(ning)土(tu)壁要(yao)承受巨大(da)(da)(da)拉(la)應(ying)力(li)(li)(li)，所以必須采(cai)(cai)用(yong)預應(ying)力(li)(li)(li)。為(wei)了使(shi)(shi)預應(ying)力(li)(li)(li)能二(er)側平衡(heng)(heng)，設(she)計最(zui)初(chu)采(cai)(cai)用(yong)小圓弧彎筋，通(tong)過(guo)實物定尺模(mo)試(shi)驗(yan)，改(gai)進(jin)為(wei)基本(ben)上(shang)直筋布置，另外(wai)通(tong)過(guo)定尺試(shi)驗(yan)得到(dao)工藝參數，并研究成套(tao)的(de)(de)精確斷(duan)料整齊編索、專(zhuan)用(yong)錨板及埋管后(hou)穿索張(zhang)(zhang)拉(la)等工藝，使(shi)(shi)斜(xie)(xie)拉(la)索錨固區預應(ying)力(li)(li)(li)施工達到(dao)預期要(yao)求，闖(chuang)過(guo)了楊(yang)(yang)浦(pu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計施工的(de)(de)一大(da)(da)(da)難題。
榮譽表彰
技術（項目(mu)）名稱
所獲獎項
楊浦大橋
1999年中國土(tu)木工程詹(zhan)天佑獎
2004年第16屆中國(guo)土木(mu)工程學會(hui)年會(hui)《中國(guo)十佳(jia)橋(qiao)梁》
2009年中國建設工程魯班獎（國家優質工程）
旅游景點
2019年3月，上(shang)海浦(pu)(pu)江(jiang)“快游線”開通試運營，楊浦(pu)(pu)大橋歸屬“浦(pu)(pu)江(jiang)“精(jing)華游”范圍內。
歲月靜好(hao)
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