芒果视频下载

基本介紹

奧迪(di)(di)e-tron是(shi)奧迪(di)(di)首(shou)款純電動量(liang)產車型，奧迪(di)(di)e-tron量(liang)產版車型基于縱置模塊(kuai)化平(ping)臺（MLP）打(da)造，搭載(zai)全新奧迪(di)(di)quattro電動四驅系統。

外形設計

奧迪e-tron傳(chuan)承了家(jia)族化外觀設計元素，主動開(kai)閉(bi)式鉑灰色八邊形(xing)單幅進氣(qi)格柵(zha)可調節空氣(qi)進氣(qi)口幫(bang)助(zhu)降低(di)車(che)前風(feng)(feng)阻，搭(da)配高清矩陣(zhen)式激(ji)光大燈(deng)、專屬多幅LED日行燈(deng)，尾部(bu)整體(ti)風(feng)(feng)格較為(wei)圓潤，尾燈(deng)采用貫(guan)穿式設計。身尺寸4901mm*1935mm*1616mm，軸距2928mm。

奧迪e-tron擁有全車專屬(shu)橙(cheng)色標識，搭配(pei)12種車身(shen)顏色。

內設設計

奧(ao)迪e-tron內飾采用奧(ao)迪最新家(jia)族風格，儀表盤、中控屏由三塊液晶顯示(shi)屏組(zu)成，擋把設計及(ji)四幅(fu)式(shi)方向盤都具科技感。用外(wai)后(hou)視攝像頭取代了(le)光(guang)學(xue)后(hou)視鏡，并(bing)在兩(liang)側(ce)門板(ban)內側(ce)拉手附近增加了(le)一(yi)塊7英寸的OLED屏幕，支持多種視角以(yi)及(ji)縮(suo)放功能，同(tong)時支持盲區監(jian)測。

奧迪e-tron就采用了(le)“3屏(ping)數(shu)字化座艙”內飾布局，中(zhong)控(kong)臺(tai)的(de)雙液(ye)晶(jing)屏(ping)設(she)計(ji)，上部(bu)的(de)10.1英寸(cun)液(ye)晶(jing)屏(ping)負責(ze)操(cao)(cao)控(kong)多媒體娛(yu)樂和車(che)輛功能設(she)定，下部(bu)的(de)8.6英寸(cun)觸(chu)控(kong)屏(ping)則主要負責(ze)空調(diao)系(xi)統(tong)的(de)操(cao)(cao)作。

配置(zhi)包(bao)括可調節氛圍燈、B&O音響、智能輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)系(xi)統(tong)、車載互(hu)聯系(xi)統(tong)、MMI系(xi)統(tong)等。

600L的后(hou)備(bei)(bei)箱容積(ji)，在車輛頭部還設計有一(yi)個60L的前備(bei)(bei)箱空(kong)間。而后(hou)備(bei)(bei)箱在座椅放倒后(hou)可擴(kuo)容至(zhi)1725L。

動力操控

奧迪(di)e-tron采用雙電(dian)機四(si)驅的驅動形式，搭載兩臺電(dian)動機，其系統(tong)輸出功率可(ke)以達(da)300kw，峰值(zhi)扭(niu)矩為664N·m，0-60公里加速僅為5.5秒，電(dian)子控制時速最高(gao)達(da)200km/h。增壓模式下，雙電(dian)機可(ke)產(chan)生(sheng)持續60秒的峰值(zhi)300千瓦功率輸出。

奧(ao)迪e-tron標(biao)配的漸進(jin)式轉向(xiang)系統(tong)。

奧迪e-tron的(de)(de)前后懸(xuan)掛(gua)都(dou)采(cai)用了五(wu)連桿式(shi)的(de)(de)獨立懸(xuan)架，并標配了空(kong)氣(qi)懸(xuan)掛(gua)系統，車(che)身高(gao)度可隨著駕駛模式(shi)的(de)(de)改變而自(zi)動變化。常規的(de)(de)離地間隙為(wei)172mm，而在(zai)此基(ji)礎上能升高(gao)50mm，以及(ji)降低26mm，可應付各種各樣的(de)(de)路(lu)況(kuang)。

奧迪e-tron具有(you)76mm的動(dong)(dong)態離地(di)間(jian)隙可調(diao)節(jie)自(zi)(zi)適應(ying)空氣(qi)懸掛有(you)自(zi)(zi)動(dong)(dong)、舒適、動(dong)(dong)態、高效、個性化、全(quan)路況及越野等7種(zhong)駕駛(shi)模式及開(kai)啟、運動(dong)(dong)、越野、關閉等四種(zhong)ESC模式可選，這套自(zi)(zi)適應(ying)空氣(qi)懸掛可在不同的道(dao)路情況下隨時進(jin)行調(diao)節(jie)車(che)身。

quattro電動四驅系統

奧迪e-tron兼具動感(gan)駕駛感(gan)受與越野性能，搭載quattro電動四(si)驅(qu)系統，反應速度為(wei)30毫(hao)秒(miao)，是(shi)機(ji)械四(si)驅(qu)的四(si)分之一。

電氣化系統

奧(ao)迪e-tron搭載150kW直流(liu)超級快速充(chong)電(dian)系(xi)統，30分鐘可充(chong)電(dian)至80%，配備了22kW大(da)功率家用交流(liu)充(chong)電(dian)，只(zhi)要4.5小時即可充(chong)滿。奧(ao)迪e-tron擁(yong)有能量回收(shou)技(ji)術(shu)，通過三級能量回收(shou)技(ji)術(shu)可以為(wei)這款車貢獻30%的續航里(li)程。

充電服務

一汽-大眾奧迪全(quan)力推進實施“360度充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)”戰略，為用戶(hu)提供家庭充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)一站式(shi)服務，擴(kuo)大公共區(qu)域充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)資源合(he)作，推出數(shu)字化充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)服務平臺(tai)，并論證(zheng)和(he)嘗試充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)服務新(xin)模式(shi)。

特色功能

前大燈

全(quan)部光(guang)(guang)源(yuan)都采用高效節(jie)能的LED照明系統。前燈可根據周圍交通狀況(kuang)和(he)天氣情況(kuang)全(quan)自(zi)動調節(jie)光(guang)(guang)源(yuan)角度和(he)亮(liang)度，無需再設計霧(wu)燈和(he)遠光(guang)(guang)燈，從而在提升(sheng)行(xing)車(che)安(an)全(quan)的同(tong)時(shi)，降低了(le)光(guang)(guang)源(yuan)的能耗。

進氣格柵

前部的(de)(de)一體式進氣格(ge)柵在一般(ban)情況下處于關閉狀態，會(hui)根據(ju)內(nei)部散熱需求自(zi)動開啟，從而在實現(xian)更低風阻系數的(de)(de)同時(shi)，降低散熱的(de)(de)能(neng)耗

全(quan)新(xin)“car-to-x”車與車智能(neng)溝通理念

其與現有交通信(xin)息通訊系統(tong)不同(tong)的是，不再(zai)需(xu)要信(xin)息中(zhong)心提(ti)供(gong)交通信(xin)息，所有交通信(xin)息由交通網(wang)中(zhong)的個體車輛自(zi)(zi)主提(ti)供(gong)，并可與其他車輛形成信(xin)息的共(gong)享和(he)自(zi)(zi)由溝通。

電子剎車系統

奧迪e-tron不僅采用了輕量化陶瓷剎(cha)車盤(pan)，還向未來挺進(jin)了一大步(bu)，即利(li)用電(dian)(dian)機(ji)自身(shen)的(de)阻(zu)力(li)剎(cha)車。兩個電(dian)(dian)子剎(cha)車浮動制動卡鉗安裝(zhuang)在后輪上，使剎(cha)車不再受任何機(ji)械(xie)或液壓(ya)滯(zhi)后因素的(de)影(ying)響。

其他信息

新技術

輕量化車身設計

奧(ao)迪e-tronASF全鋁車(che)身框架搭配強化碳纖維材料制成的車(che)門、前蓋和車(che)頂，從而在(zai)保障車(che)身剛性的同(tong)時，降(jiang)低(di)整(zheng)車(che)重量(liang)對(dui)能源的消耗（e-tron整(zheng)車(che)含電池重量(liang)僅1.6噸）

駕駛(shi)員(yuan)幾(ji)乎全部(bu)使用觸(chu)摸屏控制(zhi)各種電子設備，從而(er)無需繁多的控制(zhi)按鈕和小部(bu)件(jian)，也(ye)幫助減少(shao)了車身負重。

電(dian)池被放置在后(hou)軸之前(qian)，從而使車身(shen)達(da)到了(le)更為理想(xiang)的前(qian)后(hou)負載比例，同時(shi)也(ye)保(bao)證了(le)安全(quan)性(xing)、乘坐空(kong)間(jian)和駕(jia)駛樂趣。

電力驅動技術

奧迪(di)為(wei)(wei)e-tron純(chun)電(dian)動(dong)高性能(neng)跑車的(de)每(mei)個車輪(lun)單(dan)獨配備了(le)一臺驅動(dong)電(dian)機，對稱的(de)布局在實現理想車身(shen)負載(zai)分(fen)配的(de)同時達到了(le)絕對意(yi)義的(de)四(si)輪(lun)驅動(dong)效果，為(wei)(wei)駕(jia)駛(shi)者創造了(le)前所(suo)未有的(de)駕(jia)駛(shi)體(ti)驗(yan)。安全(quan)性也得到了(le)大幅度提升，四(si)輪(lun)獨立的(de)驅動(dong)系(xi)統使(shi)對轉向(xiang)過度或(huo)不(bu)足(zu)的(de)控制不(bu)再(zai)局限于(yu)制動(dong)。

奧迪(di)e-tron在(zai)性(xing)(xing)能表(biao)現上(shang)也毫不示弱，完(wan)全符合一部高性(xing)(xing)能跑車的水(shui)準。能量驚人的高性(xing)(xing)能鋰電池能夠(gou)輸(shu)出(chu)42.4千(qian)瓦時能量，可以驅(qu)動(dong)(dong)e-tron行駛248公里(li)。e-tron可以在(zai)啟動(dong)(dong)瞬間即爆發出(chu)230千(qian)瓦（313馬力）最(zui)大功率，最(zui)大扭矩更達到驚人的4,500牛·米。如此強大的扭矩輸(shu)出(chu)讓所有12缸(gang)汽油發動(dong)(dong)機相形見絀。e-tron由靜(jing)止加(jia)(jia)速(su)(su)到100公里(li)/小時僅需4.8秒(miao)，60至120公里(li)/小時的加(jia)(jia)速(su)(su)時間為4.1秒(miao)，如此卓越的加(jia)(jia)速(su)(su)性(xing)(xing)能可以看(kan)出(chu)奧迪(di)純電動(dong)(dong)車技(ji)術的巨大潛力。

奧迪(di)美(mei)國公司(si)的總裁Johan de Nysschen表示，奧迪(di)的這(zhe)一電動跑(pao)車計劃可(ke)能會得(de)到奧迪(di)與(yu)保時捷公司(si)之間(jian)合作的幫助(zhu)，因(yin)為(wei)這(zhe)款車將(jiang)會與(yu)新(xin)一代的Boxster共享一個(ge)新(xin)底盤。這(zhe)樣(yang)看(kan)來，奧迪(di)e-tron定位將(jiang)高于TT，受困于車身尺寸上的限制，與(yu)更高端的R8也(ye)保持(chi)著(zhu)一定的差異(yi)。

奧迪科技日

2010年(nian)“奧迪科(ke)技(ji)日(ri)”在(zai)(zai)素有“山(shan)水甲(jia)天下”之稱的(de)廣西壯族自治區桂林(lin)市(shi)舉辦。早在(zai)(zai)2007年(nian)，“奧迪科(ke)技(ji)日(ri)”在(zai)(zai)中(zhong)國(guo)的(de)首(shou)次舉辦使奧迪成為首(shou)家將大(da)規模科(ke)技(ji)展示(shi)活(huo)動(dong)引入(ru)中(zhong)國(guo)的(de)汽(qi)車公司。對(dui)于2010奧迪科(ke)技(ji)日(ri)活(huo)動(dong)，奧迪公司投入(ru)了大(da)量的(de)心血(xue)與熱(re)情(qing)，力求將綠色科(ke)技(ji)的(de)理念全方位、生動(dong)詳(xiang)盡地展示(shi)給中(zhong)國(guo)消費者。這(zhe)體現了奧迪對(dui)中(zhong)國(guo)市(shi)場的(de)高度重(zhong)視(shi)以及推進環保(bao)事業的(de)堅定決心。

科技日以“創新(xin)的使命”為(wei)主題，通過(guo)舉辦專題小組講座(zuo)與試(shi)駕試(shi)乘活(huo)動(dong)(dong)(dong)，全方(fang)位展(zhan)現了奧(ao)迪在(zai)汽(qi)(qi)車環保方(fang)面的領先(xian)科技。此外，奧(ao)迪純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)四(si)驅跑(pao)車e-tron和(he)奧(ao)迪Q5HFC（Hydrogen Fuel Cell）氫燃料電(dian)(dian)池車也在(zai)此次活(huo)動(dong)(dong)(dong)中展(zhan)出(chu)。與配備傳(chuan)(chuan)統內燃機Q5相比，奧(ao)迪Q5HFC的動(dong)(dong)(dong)力性能毫不遜色，并(bing)沒有傳(chuan)(chuan)統內燃機所帶來的噪音(yin)和(he)震(zhen)動(dong)(dong)(dong)，而(er)且這款車排出(chu)的只(zhi)有水而(er)沒有任何廢(fei)氣，奧(ao)迪新(xin)能源技術的先(xian)進展(zhan)現無余。奧(ao)迪純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)力e-tron四(si)驅跑(pao)車也代表了未(wei)來汽(qi)(qi)車的發展(zhan)方(fang)向。

奧迪環保戰略

奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)公司從(cong)2009年(nian)初(chu)開始實施專注(zhu)于(yu)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)研發的(de)(de)(de)e-performance計劃(hua)，在(zai)不久的(de)(de)(de)將(jiang)來“e-tron”將(jiang)成為奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)品牌(pai)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)技術(shu)的(de)(de)(de)標志性符號(hao)。奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)堅持從(cong)汽(qi)車(che)(che)的(de)(de)(de)各(ge)個部件最大限度降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)(di)(di)能量(liang)的(de)(de)(de)消耗。1995-2007年(nian)間，奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)全系車(che)(che)型的(de)(de)(de)平(ping)均二氧化(hua)碳排(pai)放量(liang)大幅降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)(di)(di)30%，到2012年(nian)再降(jiang)(jiang)(jiang)低(di)(di)(di)20%。奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)技術(shu)將(jiang)從(cong)發動(dong)(dong)機高效化(hua)、車(che)(che)身輕量(liang)化(hua)、電(dian)(dian)子系統智能化(hua)，最終(zhong)發展為在(zai)整車(che)(che)高效基礎上的(de)(de)(de)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)化(hua)。

奧迪環保車型

奧迪(di)TDI發動機中最具高效節能的(de)型(xing)號(hao)之一(yi)是(shi)奧迪(di)A3所(suo)用(yong)的(de)1.6 TDI發動機，它有著77千(qian)瓦（105馬力）的(de)功率和250牛·米的(de)扭矩。而最經(jing)濟節油的(de)版本則(ze)是(shi)在A3三門車中，它的(de)發動機平均(jun)百(bai)公里(li)耗油僅有3.8升，二氧化碳排放量(liang)只(zhi)有每公里(li)99克。

奧迪Q5 HFC

奧迪Q5 HFC氫(qing)(qing)(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)概念車，未來用于(yu)驅動電(dian)(dian)動機的(de)(de)電(dian)(dian)力可(ke)(ke)以(yi)來自插座，也可(ke)(ke)以(yi)利用一個(ge)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)在(zai)(zai)車內發電(dian)(dian)。這種電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)可(ke)(ke)以(yi)使(shi)用氫(qing)(qing)(qing)氣(qi)作為燃(ran)(ran)料(liao)。奧迪目前正(zheng)在(zai)(zai)從事這種技術(shu)的(de)(de)研(yan)究，并將其應用在(zai)(zai)奧迪Q5 HFC概念車中(zhong)。HFC三個(ge)字母代表的(de)(de)是(shi)Hybrid Fuel Cell，即復(fu)合(he)式燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)。兩個(ge)高(gao)壓(ya)(ya)汽(qi)缸在(zai)(zai)700巴的(de)(de)壓(ya)(ya)力下(xia)可(ke)(ke)以(yi)儲存3.2千克氫(qing)(qing)(qing)氣(qi)。低溫氫(qing)(qing)(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)功率可(ke)(ke)達(da)(da)98千瓦（133馬(ma)力）。用于(yu)幫(bang)助燃(ran)(ran)料(liao)混(hun)合(he)的(de)(de)鋰離子(zi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)容(rong)量為1.3 千瓦時。靠近車輪的(de)(de)兩個(ge)電(dian)(dian)動機最高(gao)功率可(ke)(ke)達(da)(da)90千瓦（122馬(ma)力），最大扭矩可(ke)(ke)達(da)(da)420牛·米。奧迪Q5 HFC可(ke)(ke)在(zai)(zai)13.4秒之內加速(su)(su)到(dao)100公里/小時，最高(gao)速(su)(su)度可(ke)(ke)達(da)(da)160公里/小時。氫(qing)(qing)(qing)氣(qi)的(de)(de)利用非常節約和高(gao)效，燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)能(neng)量轉換效率可(ke)(ke)以(yi)達(da)(da)到(dao)50%以(yi)上。

奧迪(di)Q5 hybrid

奧迪Q5 hybrid是(shi)奧迪第一款(kuan)使(shi)用汽(qi)油(you)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)和電動(dong)(dong)機(ji)的量產混(hun)合動(dong)(dong)力(li)車(che)(che)型，這(zhe)款(kuan)車(che)(che)型將于幾個月后面世。到2012年底(di)，奧迪還將把純電動(dong)(dong)高性能跑車(che)(che)小批量投入(ru)市場(chang)。奧迪品牌用一系列創新技術(shu)展現了其未(wei)來汽(qi)車(che)(che)技術(shu)發(fa)展方(fang)向。對(dui)未(wei)來汽(qi)車(che)(che)技術(shu)，奧迪已經掌(zhang)握多種(zhong)研發(fa)方(fang)向——采用燃料電池驅動(dong)(dong)的Q5 HFC概念(nian)車(che)(che)就(jiu)是(shi)這(zhe)種(zhong)開放理念(nian)的例證。

奧迪環保技術

TDI發動機

與汽油(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機相比，得(de)益于柴(chai)油(you)(you)的物理(li)特性，柴(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機可(ke)以(yi)更(geng)好地發(fa)(fa)(fa)(fa)揮(hui)燃(ran)料(liao)(liao)中所(suo)蘊含的能量(liang)。TDI發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機則將柴(chai)油(you)(you)發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機這一(yi)優勢發(fa)(fa)(fa)(fa)揮(hui)到極致。在TDI發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機中，燃(ran)料(liao)(liao)直接進入燃(ran)燒室。這在熱力(li)學上是一(yi)種理(li)想(xiang)的解決方案，特別是在與渦輪增壓器相配合的情況下，可(ke)以(yi)大(da)大(da)增加吸入空氣的供給，從而(er)顯(xian)著提高燃(ran)燒質量(liang)、功率、扭矩(ju)以(yi)及燃(ran)料(liao)(liao)使(shi)用(yong)率。奧迪今天所(suo)使(shi)用(yong)的TDI發(fa)(fa)(fa)(fa)動(dong)機全部(bu)采用(yong)高壓共軌直噴技術，在最高可(ke)達2,000巴的壓力(li)作用(yong)下，反應快速靈活的壓電噴嘴可(ke)實現燃(ran)料(liao)(liao)噴射(she)量(liang)的精確控制，從而(er)達到高精度的燃(ran)燒效(xiao)果。

從TDI技(ji)術首(shou)次投入使用(yong)以來(lai)，奧迪(di)不僅將排放較原有(you)水平(ping)降低了超(chao)過10%，而(er)且還(huan)使功率增加(jia)(jia)了一(yi)倍，扭矩提高(gao)了70%。奧迪(di)TDI發(fa)動機(ji)的(de)(de)工作極為高(gao)效，而(er)且具(ju)備出色(se)的(de)(de)噪音水平(ping)。從而(er)帶來(lai)舒(shu)適而(er)環(huan)保的(de)(de)行駛表(biao)現。同時它還(huan)具(ju)有(you)豐(feng)富的(de)(de)駕駛樂(le)趣——強大的(de)(de)牽引力在較低轉速時即可獲(huo)得(de)，駕駛者可以感受到持續的(de)(de)加(jia)(jia)速能力。 奧迪(di)創新的(de)(de)清(qing)潔柴(chai)油技(ji)術使得(de)尾(wei)氣(qi)(qi)更加(jia)(jia)環(huan)保。該技(ji)術利(li)用(yong)添加(jia)(jia)劑將尾(wei)氣(qi)(qi)中的(de)(de)氧化氮轉化無害的(de)(de)氮氣(qi)(qi)和水。今天的(de)(de)3.0 TDI清(qing)潔柴(chai)油發(fa)動機(ji)已經完全符合美國適用(yong)的(de)(de)尾(wei)氣(qi)(qi)標準(zhun)以及2014年(nian)將要實行的(de)(de)歐VI排放標準(zhun)。

FSI發動機

奧迪是世界上第一家在量產車型中使(shi)用直噴(pen)技術(shu)的(de)汽(qi)(qi)車生產商(shang)——這是充(chong)沛(pei)動(dong)(dong)力性與高效(xiao)節能的(de)完美結合(he)。FSI這個縮寫(xie)對奧迪來說表示的(de)是發動(dong)(dong)機的(de)汽(qi)(qi)油(you)直噴(pen)技術(shu)。噴(pen)油(you)嘴不像傳(chuan)(chuan)統發動(dong)(dong)機那樣(yang)將汽(qi)(qi)油(you)噴(pen)入進氣歧管，而(er)是在高壓(ya)下直接噴(pen)入汽(qi)(qi)缸。這樣(yang)油(you)氣混(hun)合(he)物使(shi)得(de)汽(qi)(qi)缸得(de)到明顯(xian)的(de)冷卻，同時降低了爆震現象(xiang)的(de)產生。FSI汽(qi)(qi)油(you)直噴(pen)技術(shu)可實(shi)現較高的(de)壓(ya)縮比，因此比傳(chuan)(chuan)統發動(dong)(dong)機具備更強(qiang)勁(jing)的(de)動(dong)(dong)力輸出和更好(hao)的(de)效(xiao)能。

TFSI技(ji)術是奧迪發(fa)動(dong)機(ji)小型化戰略(lve)的核心技(ji)術之一(yi)，利用(yong)增(zeng)壓可實現在(zai)不增(zeng)加汽缸(gang)容積的同時達到更好的動(dong)力表現。在(zai)四缸(gang)和五(wu)缸(gang)發(fa)動(dong)機(ji)中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增(zeng)壓器從廢氣中獲得驅動(dong)能量，使發(fa)動(dong)機(ji)產能更高(gao)能量。在(zai)V6 3.0TFSI中，增(zeng)壓任務由一(yi)個(ge)曲軸驅動(dong)的機(ji)械增(zeng)壓系統實現。

在(zai)FSI和(he)(he)TSFI發(fa)動(dong)機中，奧迪成功研發(fa)了創新的奧迪可變氣門升(sheng)(sheng)程系統(tong)（AVS）。根據發(fa)動(dong)機負載(zai)和(he)(he)轉速的不(bu)同(tong)，這(zhe)套系統(tong)可以(yi)實現(xian)對氣門升(sheng)(sheng)程的兩級調節。奧迪在(zai)AVS的應用中采用了兩種不(bu)同(tong)的形式。在(zai)2.8升(sheng)(sheng)和(he)(he)3.2升(sheng)(sheng)的V6發(fa)動(dong)機中，這(zhe)一系統(tong)作用于進氣閥。它可以(yi)改善(shan)進氣，在(zai)更(geng)(geng)大(da)(da)的范圍內調節吸入(ru)的空氣量(liang)。節氣門通常可以(yi)保持完(wan)全打開的狀(zhuang)態，由(you)此(ci)大(da)(da)大(da)(da)降低節流損失(shi)。發(fa)動(dong)機可以(yi)自由(you)呼吸，因(yin)此(ci)獲得更(geng)(geng)高的扭矩(ju)，更(geng)(geng)大(da)(da)的功率，以(yi)及(ji)更(geng)(geng)小(xiao)的消耗。

車身輕量化結構

奧(ao)(ao)迪(di)在車(che)(che)身(shen)輕量(liang)化(hua)技(ji)(ji)(ji)術領域(yu)一(yi)(yi)直處于世界領先水平。奧(ao)(ao)迪(di)TT，A8和R8的(de)(de)車(che)(che)身(shen)均采(cai)用奧(ao)(ao)迪(di)空間框架結構技(ji)(ji)(ji)術（ASF），主(zhu)要由鋁或者全部由鋁制成。這是奧(ao)(ao)迪(di)品(pin)牌的(de)(de)一(yi)(yi)項革命性創新技(ji)(ji)(ji)術，也是奧(ao)(ao)迪(di)轉變車(che)(che)身(shen)重量(liang)螺旋式上升趨勢的(de)(de)基礎。鋁制車(che)(che)身(shen)與鋼板車(che)(che)身(shen)相比(bi)重量(liang)大約可減輕40%，這可以(yi)明顯(xian)地降低能(neng)耗。輕量(liang)化(hua)車(che)(che)身(shen)是奧(ao)(ao)迪(di)的(de)(de)核心競爭(zheng)力(li)之一(yi)(yi)，也是最重要的(de)(de)戰略(lve)技(ji)(ji)(ji)術之一(yi)(yi)。因為它對于車(che)(che)輛的(de)(de)運動(dong)性能(neng)以(yi)及節能(neng)環(huan)保起著(zhu)至關(guan)重要的(de)(de)作用。

ASF奧迪空間框架結構(gou)

ASF車(che)身(shen)(shen)(shen)在構(gou)造上遵循了仿生學(xue)原理，從自(zi)然(ran)界(jie)中(zhong)(zhong)(zhong)吸取靈感。車(che)身(shen)(shen)(shen)骨架由(you)鋁質(zhi)的(de)(de)(de)(de)擠壓(ya)型(xing)材(cai)(cai)和壓(ya)鑄零件構(gou)成。奧(ao)迪品牌(pai)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)項(xiang)特殊技術是激光焊(han)接。這是一(yi)(yi)個極(ji)其精密的(de)(de)(de)(de)工藝(yi)流程允許誤差只有(you)0.1毫米。即使(shi)(shi)從生態學(xue)的(de)(de)(de)(de)角(jiao)度(du)上考(kao)慮，鋁質(zhi)輕量化(hua)車(che)身(shen)(shen)(shen)材(cai)(cai)料(liao)與鋼相比屬于綠(lv)色環(huan)保(bao)材(cai)(cai)料(liao)。鋁在初級生產階段(duan)雖然(ran)會(hui)有(you)較高的(de)(de)(de)(de)能源(yuan)消(xiao)耗，但它(ta)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量優勢卻可(ke)(ke)以(yi)在車(che)輛(liang)使(shi)(shi)用(yong)(yong)過程中(zhong)(zhong)(zhong)彌補這一(yi)(yi)劣(lie)勢。在汽(qi)車(che)壽命結束后，所有(you)的(de)(de)(de)(de)鋁制零件都可(ke)(ke)以(yi)通(tong)過較少的(de)(de)(de)(de)能源(yuan)消(xiao)耗進行回(hui)收再利用(yong)(yong)。制造A8車(che)身(shen)(shen)(shen)所需要的(de)(de)(de)(de)所有(you)鋁材(cai)(cai)中(zhong)(zhong)(zhong)，約有(you)50%的(de)(de)(de)(de)鋁材(cai)(cai)可(ke)(ke)以(yi)通(tong)過回(hui)收再次使(shi)(shi)用(yong)(yong)。

鋼質輕量化車身

2008年Q5在輕(qing)量化結構也體現(xian)(xian)了(le)(le)最(zui)大的優勢。運動(dong)版Q5車(che)身(shen)僅(jin)有(you)355千(qian)克，這已經是同級別(bie)車(che)型的最(zui)佳(jia)表現(xian)(xian)。Q5中的硬(ying)化成(cheng)型鋼總重量僅(jin)有(you)44千(qian)克，與(yu)普(pu)通(tong)的零(ling)件(jian)相(xiang)比輕(qing)了(le)(le)15千(qian)克。車(che)尾底部(bu)的拼焊卷(juan)板（tailored rolled blanks）為(wei)進(jin)一步降低(di)重量貢獻顯(xian)著。另(ling)外(wai)奧迪Q5還大面積地使用了(le)(le)鋁，比如發動(dong)機蓋和行李箱(xiang)蓋，使車(che)身(shen)重量減輕(qing)了(le)(le)8.1千(qian)克。

奧迪始(shi)終對輕(qing)量(liang)(liang)化技術不斷創新(xin)。在鋼質輕(qing)量(liang)(liang)化車身中奧迪使(shi)用了大量(liang)(liang)的(de)高新(xin)科技，從而減輕(qing)重量(liang)(liang)，提高操控(kong)精確性。奧迪的(de)最暢銷(xiao)車型(xing)(xing)A4也是(shi)一款采用鋼制輕(qing)量(liang)(liang)化車身技術的(de)高檔中型(xing)(xing)轎車——作為1.8 TFSI車型(xing)(xing)，它(ta)的(de)重量(liang)(liang)僅有(you)1410千克。這要歸功于其車身先進的(de)混合材(cai)料。

高效節能技術

奧迪汽車突破性的(de)(de)高效(xiao)(xiao)技(ji)(ji)術是(shi)一個(ge)遠(yuan)遠(yuan)超(chao)出驅動系統(tong)范圍(wei)之外的(de)(de)綜合性設計解決(jue)方案(an)。奧迪的(de)(de)工程(cheng)師幾乎在所有的(de)(de)技(ji)(ji)術領域都研發了(le)多種創新技(ji)(ji)術，統(tong)稱為(wei)“奧迪高效(xiao)(xiao)模塊”。所有這(zhe)些大(da)大(da)小小的(de)(de)細節綜合起來，造就了(le)奧迪所有系列車型(xing)無需置疑(yi)的(de)(de)卓越(yue)高效(xiao)(xiao)性能。

奧(ao)迪高效模塊中的(de)許多技(ji)(ji)術(shu)(shu)都(dou)涉及發(fa)動機。可(ke)按(an)需求調節的(de)油泵及其它(ta)輔(fu)助設(she)備可(ke)降低(di)燃(ran)油消耗。此(ci)外，還有多項高效技(ji)(ji)術(shu)(shu)減少了內部摩(mo)擦(ca)，特別是(shi)優(you)化凸輪軸(zhou)和(he)曲軸(zhou)的(de)鏈傳動效果(guo)。幾乎在奧(ao)迪的(de)所有發(fa)動機中汽缸面(mian)(mian)都(dou)在生產過程中利(li)用(yong)激光技(ji)(ji)術(shu)(shu)進行了拋(pao)光，這(zhe)使得氣缸更耐用(yong)，進一步降低(di)油耗，并可(ke)以使活塞環保(bao)持較低(di)的(de)張(zhang)力(li)，從而(er)減小摩(mo)擦(ca)和(he)燃(ran)料(liao)損耗。另(ling)一項技(ji)(ji)術(shu)(shu)是(shi)對氣缸蓋(gai)和(he)曲軸(zhou)箱弧面(mian)(mian)采用(yong)的(de)鏡片珩磨(mo)處理技(ji)(ji)術(shu)(shu)，該技(ji)(ji)術(shu)(shu)可(ke)以實現圓形零(ling)件(jian)表面(mian)(mian)精度最大化，從而(er)達到降低(di)發(fa)動機內部摩(mo)擦(ca)的(de)效果(guo)。

除了發動(dong)機之(zhi)外，啟動(dong)-停止系(xi)(xi)(xi)統和(he)能量回(hui)收系(xi)(xi)(xi)統也同樣有非常高的(de)節能效(xiao)果。車輛還采取了一系(xi)(xi)(xi)列廣泛的(de)節能措施(shi)，包括從(cong)鋁質車身輕(qing)量化結構到出色的(de)空氣動(dong)力學設計，從(cong)綠色節能空調到高效(xiao)的(de)電(dian)子(zi)助力轉向(xiang)，以及帶有高效(xiao)程序的(de)行車電(dian)腦和(he)LED車燈。

高效制冷循(xun)環系統

在(zai)奧(ao)迪(di)中(zhong)(zhong)型車(che)以及新奧(ao)迪(di)A8中(zhong)(zhong)，自動(dong)空(kong)調裝(zhuang)置是(shi)高效(xiao)模塊的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)組成部(bu)分。車(che)載空(kong)調設備通常會(hui)消耗(hao)大量(liang)的(de)(de)(de)能(neng)源。而奧(ao)迪(di)恰(qia)恰(qia)相反(fan)，用極少的(de)(de)(de)能(neng)耗(hao)達到很高的(de)(de)(de)制(zhi)冷效(xiao)果，而且(qie)不影響發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)功(gong)率(lv)，為業內高效(xiao)節能(neng)樹立(li)了全新的(de)(de)(de)標桿。制(zhi)冷循環的(de)(de)(de)核(he)心組件(jian)是(shi)一(yi)個內部(bu)熱(re)交(jiao)換(huan)(huan)器和一(yi)個小型高效(xiao)六活塞(sai)壓縮機(ji)。內部(bu)熱(re)交(jiao)換(huan)(huan)器是(shi)一(yi)個同軸管結構，進氣端在(zai)內部(bu)，高壓端在(zai)外(wai)部(bu)。兩端之間的(de)(de)(de)熱(re)量(liang)交(jiao)換(huan)(huan)有許多積(ji)極的(de)(de)(de)作用：提高熱(re)交(jiao)換(huan)(huan)器的(de)(de)(de)功(gong)率(lv)并降低壓縮機(ji)所需要(yao)的(de)(de)(de)功(gong)率(lv)。在(zai)奧(ao)迪(di)中(zhong)(zhong)型車(che)中(zhong)(zhong)，空(kong)調設備油耗(hao)與目前已(yi)經非(fei)常節能(neng)的(de)(de)(de)A6空(kong)調相比(bi)最多可節省0.2升，同時(shi)重(zhong)量(liang)下(xia)降約(yue)10%。而制(zhi)冷效(xiao)率(lv)則比(bi)A6還要(yao)出色。

空氣動力學

奧迪(di)非(fei)常(chang)重視車身(shen)的(de)空氣動力學設計(ji)。奧迪(di)Q5的(de)風(feng)阻(zu)(zu)系數(shu)達(da)到(dao)了同級(ji)別車型最(zui)佳的(de)0.33，這得益于出色的(de)車身(shen)和(he)(he)底盤(pan)的(de)細節(jie)設計(ji)。尤其(qi)是底盤(pan)、輪轂和(he)(he)輪拱(gong)，其(qi)產生的(de)空氣阻(zu)(zu)力是車輛總(zong)風(feng)阻(zu)(zu)的(de)40%-50%。奧迪(di)的(de)底盤(pan)幾乎是一(yi)塊完整(zheng)的(de)合成材料板，只有在(zai)后軸和(he)(he)排氣裝置的(de)地方(fang)留有空隙(xi)，因(yin)此(ci)風(feng)阻(zu)(zu)系數(shu)可以(yi)減少到(dao)大約0.022。還(huan)有一(yi)個(ge)重要(yao)的(de)方(fang)面(mian)是發(fa)動機艙的(de)空間(jian)布局(ju)。在(zai)新一(yi)代奧迪(di)A8中，柵板周(zhou)圍的(de)空間(jian)被(bei)密封(feng)起來，這樣流(liu)入的(de)空氣就可以(yi)毫無損失地進入冷卻系統，而不是在(zai)空隙(xi)中旋轉流(liu)動。散熱(re)器葉片和(he)(he)風(feng)扇葉輪的(de)設計(ji)也相應優化，以(yi)盡量減少空氣灌入。整(zheng)個(ge)冷卻系統的(de)各個(ge)組成部(bu)分都(dou)經過精心的(de)布局(ju)設計(ji)，以(yi)實現最(zui)低的(de)風(feng)阻(zu)(zu)效果。

啟動-停止系統

奧(ao)迪為多(duo)款手動(dong)(dong)(dong)(dong)擋(dang)車型標配了啟動(dong)(dong)(dong)(dong)-停止系(xi)統(tong)。在標準行駛(shi)(shi)試驗(yan)中(zhong)(zhong)(zhong)，該(gai)系(xi)統(tong)百公里(li)可節省(sheng)0.2升燃油，在普通(tong)的(de)(de)(de)城市(shi)交通(tong)中(zhong)(zhong)(zhong)，還有(you)更大(da)的(de)(de)(de)節能潛(qian)力。當汽車行駛(shi)(shi)至紅燈或(huo)者(zhe)十(shi)字路口暫停時(shi)，駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)只(zhi)需將變速桿處(chu)于空擋(dang)位置，松開離合(he)(he)(he)器(qi)(qi)踏(ta)板(ban)(ban)，這時(shi)控制(zhi)器(qi)(qi)就會自動(dong)(dong)(dong)(dong)關(guan)閉發動(dong)(dong)(dong)(dong)機。只(zhi)要駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)踩下(xia)離合(he)(he)(he)器(qi)(qi)，一個高效的(de)(de)(de)啟動(dong)(dong)(dong)(dong)器(qi)(qi)就會重(zhong)新快速舒適地啟動(dong)(dong)(dong)(dong)發動(dong)(dong)(dong)(dong)機。在掛(gua)檔的(de)(de)(de)過(guo)程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)，發動(dong)(dong)(dong)(dong)機的(de)(de)(de)怠速已達到(dao)啟動(dong)(dong)(dong)(dong)要求。啟動(dong)(dong)(dong)(dong)-停止系(xi)統(tong)與一個特(te)別強勁的(de)(de)(de)電池組合(he)(he)(he)作，即(ji)使是在外部溫(wen)度極低的(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)，也(ye)能保證(zheng)正常功能。只(zhi)有(you)在最初的(de)(de)(de)預熱階段，啟動(dong)(dong)(dong)(dong)-停止系(xi)統(tong)處(chu)于休(xiu)眠狀(zhuang)態。這是為了保證(zheng)機油、冷(leng)卻劑(ji)和內部空間盡快變熱。駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)可以隨時(shi)根(gen)據自己的(de)(de)(de)意(yi)愿關(guan)閉該(gai)系(xi)統(tong)，通(tong)過(guo)操作中(zhong)(zhong)(zhong)控臺面(mian)板(ban)(ban)的(de)(de)(de)按(an)鍵(jian)即(ji)可實現。

在A8 3.0 TDI中，奧迪(di)創新的(de)把啟(qi)動-停(ting)止(zhi)系統(tong)與(yu)8速tiptronic變速箱技術相(xiang)結合。液力變矩器與(yu)一個液壓蓄能(neng)器相(xiang)配合，在更短(duan)的(de)時間內為啟(qi)動所必需的(de)元件供(gong)油。啟(qi)動-停(ting)止(zhi)系統(tong)與(yu)8速tiptronic配合得非常(chang)完美，實現了顯著的(de)節油效果。

能量回收系統

奧迪車型還廣泛應(ying)用了能(neng)(neng)量回收系(xi)統(tong)。這種技術可以(yi)將動力轉換成(cheng)電(dian)能(neng)(neng)并(bing)大部分儲存在蓄電(dian)池(chi)中(zhong)。該(gai)技術在城市道路中(zhong)同樣能(neng)(neng)發揮出最(zui)大作用，在行駛試(shi)驗中(zhong)，油耗最(zui)多可節省3%。每當駕駛者松開油門或者踩下剎(cha)車時(shi)，智(zhi)能(neng)(neng)管理(li)系(xi)統(tong)就會提升電(dian)機(ji)(ji)的二次電(dian)壓(ya)，從而使電(dian)機(ji)(ji)產生(sheng)更高的電(dian)力并(bing)為電(dian)池(chi)充電(dian)。在隨后的加速(su)過程中(zhong)，電(dian)流又返回到(dao)汽車電(dian)路中(zhong)；發動機(ji)(ji)只需少量功率，就可驅(qu)動電(dian)機(ji)(ji)。在新一代(dai)A8中(zhong)，該(gai)電(dian)機(ji)(ji)采(cai)用水冷方式，比(bi)傳統(tong)電(dian)子扇冷卻方式具備更明(ming)顯的節能(neng)(neng)效果(guo)。

車載電腦

駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)習(xi)慣對(dui)油(you)(you)耗的(de)影(ying)響可(ke)達30%。奧(ao)迪(di)正在(zai)努力(li)為(wei)駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)提(ti)供(gong)(gong)幫(bang)助，以降低因駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)錯(cuo)誤的(de)駕(jia)駛(shi)(shi)習(xi)慣帶來的(de)油(you)(you)耗損失。在(zai)許多車型中，帶有(you)高(gao)效(xiao)程(cheng)序的(de)車載電腦屬于標準(zhun)配置。它可(ke)以在(zai)駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)能(neng)力(li)范圍內(nei)為(wei)其提(ti)供(gong)(gong)節(jie)油(you)(you)建議(yi)，但又不會過分(fen)約束駕(jia)駛(shi)(shi)者(zhe)。

該(gai)系(xi)(xi)統在(zai)中央顯(xian)(xian)示屏上顯(xian)(xian)示所有(you)與油(you)(you)耗(hao)有(you)關的(de)數(shu)據，會持續分析車內的(de)能量流動，并將空調或后玻璃加熱器等較(jiao)大耗(hao)電設備的(de)耗(hao)電量以(yi)(yi)電子形式顯(xian)(xian)示出來。上述電氣系(xi)(xi)統每小時大約耗(hao)油(you)(you)可達到1升，由此可見配備帶有(you)高效程(cheng)序的(de)車載電腦的(de)必要性。這套系(xi)(xi)統可以(yi)(yi)為司機提供(gong)合(he)理的(de)行車建議，比(bi)如(ru)(ru)在(zai)空調運行時關閉車窗。實時油(you)(you)耗(hao)和平均油(you)(you)耗(hao)可以(yi)(yi)對(dui)比(bi)顯(xian)(xian)示，使駕駛者對(dui)車輛的(de)油(you)(you)耗(hao)一目(mu)了然(ran)。醒目(mu)的(de)換(huan)(huan)擋提示功能可以(yi)(yi)提醒駕駛者何(he)時換(huan)(huan)擋以(yi)(yi)及如(ru)(ru)何(he)換(huan)(huan)擋。

混合動力技術

動力像V6發(fa)動機一樣強勁，油耗可(ke)以與四缸(gang)發(fa)動機相媲美——奧迪(di)A8 hybrid概念車使(shi)用了雙動力系統(tong)：2.0 TFSI的(de)(de)高效四缸(gang)發(fa)動機與電動機一起產生了180千瓦（245馬力）的(de)(de)功率以及480牛·米的(de)(de)扭(niu)矩。因(yin)此這(zhe)款車型在7.6秒之內就可(ke)以從靜止加速(su)到100公里(li)(li)/小時，最(zui)高時速(su)可(ke)達(da)235公里(li)(li)/小時。A8 hybrid平均油耗只有(you)6.2升/百公里(li)(li)，二氧化(hua)碳(tan)排放僅為144克/公里(li)(li)。

奧迪A8 hybrid采(cai)用(yong)(yong)并聯式全混合(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)技術，這(zhe)種高效設(she)計可以(yi)避免不必要的摩擦損耗和功率(lv)損耗。2.0 TFSI是奧迪高效理念的典范，功率(lv)為155千(qian)瓦(wa)（211馬(ma)力(li)），扭(niu)矩(ju)為350牛·米。液壓式離(li)(li)合(he)器(qi)將其與功率(lv)33千(qian)瓦(wa)（45馬(ma)力(li))，扭(niu)矩(ju)211牛·米的電(dian)動(dong)(dong)(dong)機連接起(qi)來，可輸出強大(da)的牽引力(li)。奧迪A8 hybrid采(cai)用(yong)(yong)鋰(li)離(li)(li)子(zi)電(dian)池作為能(neng)量(liang)存(cun)儲器(qi)，并將其設(she)計在車身后部。鋰(li)離(li)(li)子(zi)電(dian)池的正常功率(lv)是1.3千(qian)瓦(wa)時(shi)，在純電(dian)動(dong)(dong)(dong)情況下(xia)速度可達65公(gong)里/小時(shi)，行(xing)(xing)(xing)駛距離(li)(li)超(chao)過2公(gong)里。當奧迪 A8 hybrid啟動(dong)(dong)(dong)時(shi)，它(ta)的雙動(dong)(dong)(dong)力(li)系統(tong)(tong)可根(gen)據功率(lv)要求進行(xing)(xing)(xing)緊密(mi)合(he)作。超(chao)過65公(gong)里/小時(shi)，燃油發動(dong)(dong)(dong)機單獨(du)工作。駕駛者松開油門時(shi)，燃油發動(dong)(dong)(dong)機與傳動(dong)(dong)(dong)系統(tong)(tong)的連接就被斷開。在制動(dong)(dong)(dong)階(jie)段和滑行(xing)(xing)(xing)階(jie)段，電(dian)動(dong)(dong)(dong)馬(ma)達發揮發電(dian)機的作用(yong)(yong)，產生能(neng)量(liang)并將能(neng)量(liang)儲存(cun)到電(dian)池中。