芒果视频下载

基本介紹

奧迪e-tron是奧迪首款(kuan)純電動量(liang)產(chan)車(che)型(xing)，奧迪e-tron量(liang)產(chan)版車(che)型(xing)基于縱(zong)置模塊化平臺（MLP）打(da)造，搭載全新奧迪quattro電動四驅系統。

外形設計

奧迪e-tron傳(chuan)承了家族化外觀設計元素，主動開閉式(shi)鉑灰色八邊形單幅進氣(qi)(qi)格柵可調節空氣(qi)(qi)進氣(qi)(qi)口幫(bang)助降低車(che)前(qian)風阻，搭配高清矩陣(zhen)式(shi)激光大燈(deng)(deng)、專屬(shu)多幅LED日行燈(deng)(deng)，尾部(bu)整體風格較(jiao)為(wei)圓潤，尾燈(deng)(deng)采用貫(guan)穿式(shi)設計。身尺寸4901mm*1935mm*1616mm，軸距2928mm。

奧迪(di)e-tron擁有全車專屬橙色(se)標識，搭(da)配(pei)12種車身顏色(se)。

內設設計

奧(ao)迪(di)(di)e-tron內(nei)飾采用(yong)奧(ao)迪(di)(di)最新家族風(feng)格，儀表盤(pan)、中控(kong)屏由三(san)塊液晶顯(xian)示屏組成，擋(dang)把設(she)計(ji)及四幅(fu)式方向盤(pan)都具科技感。用(yong)外(wai)后(hou)視攝像頭取代了光學后(hou)視鏡(jing)，并在兩(liang)側門板(ban)內(nei)側拉手附(fu)近增加了一塊7英寸的OLED屏幕，支持多種(zhong)視角(jiao)以及縮(suo)放功能(neng)，同時支持盲區監測。

奧(ao)迪(di)e-tron就采用了(le)“3屏(ping)數字(zi)化(hua)座艙”內飾布局，中控臺的(de)雙液(ye)晶屏(ping)設計，上(shang)部(bu)的(de)10.1英(ying)寸液(ye)晶屏(ping)負責操控多媒體娛樂和(he)車輛功能設定，下部(bu)的(de)8.6英(ying)寸觸控屏(ping)則主要(yao)負責空(kong)調(diao)系統的(de)操作。

配置包(bao)括可(ke)調節(jie)氛圍(wei)燈(deng)、B&O音響(xiang)、智能輔助駕駛(shi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、車載互聯系(xi)(xi)統(tong)(tong)、MMI系(xi)(xi)統(tong)(tong)等(deng)。

600L的(de)后備箱容(rong)積(ji)，在(zai)車輛(liang)頭部還設計有一個60L的(de)前(qian)備箱空(kong)間。而后備箱在(zai)座椅放倒后可擴(kuo)容(rong)至1725L。

動力操控

奧迪e-tron采用雙電(dian)機(ji)(ji)四驅的驅動形式，搭(da)載兩(liang)臺電(dian)動機(ji)(ji)，其系統(tong)輸出(chu)功率(lv)(lv)可(ke)以達(da)300kw，峰值(zhi)(zhi)扭矩為664N·m，0-60公里加速僅為5.5秒，電(dian)子控制時(shi)速最高達(da)200km/h。增(zeng)壓模(mo)式下(xia)，雙電(dian)機(ji)(ji)可(ke)產(chan)生持(chi)續(xu)60秒的峰值(zhi)(zhi)300千瓦功率(lv)(lv)輸出(chu)。

奧迪e-tron標配的(de)漸進式轉向系統。

奧迪e-tron的(de)前后懸(xuan)掛(gua)都采用了五連桿式的(de)獨立懸(xuan)架，并標配了空氣(qi)懸(xuan)掛(gua)系統，車身高度可(ke)(ke)隨著(zhu)駕駛(shi)模式的(de)改變而自動變化(hua)。常規的(de)離地(di)間隙為(wei)172mm，而在此基礎上能升高50mm，以(yi)及(ji)降低26mm，可(ke)(ke)應付(fu)各種(zhong)各樣(yang)的(de)路況。

奧迪e-tron具有76mm的動(dong)(dong)態離地間隙可調節自適(shi)應空(kong)氣(qi)懸掛有自動(dong)(dong)、舒適(shi)、動(dong)(dong)態、高(gao)效、個性化、全路況及越野(ye)等(deng)7種(zhong)駕駛模式(shi)(shi)及開(kai)啟、運動(dong)(dong)、越野(ye)、關閉等(deng)四種(zhong)ESC模式(shi)(shi)可選，這套自適(shi)應空(kong)氣(qi)懸掛可在不(bu)同的道路情況下隨時進行(xing)調節車(che)身。

quattro電動四驅系統

奧(ao)迪e-tron兼具(ju)動(dong)感駕駛(shi)感受與越野性能，搭(da)載quattro電(dian)動(dong)四驅系統，反應速(su)度(du)為30毫秒，是機械四驅的四分之一。

電氣化系統

奧(ao)迪(di)e-tron搭載150kW直流(liu)超(chao)級快速(su)充電(dian)(dian)系統，30分(fen)鐘可(ke)(ke)充電(dian)(dian)至80%，配備了22kW大(da)功率家用(yong)交流(liu)充電(dian)(dian)，只要4.5小時即可(ke)(ke)充滿。奧(ao)迪(di)e-tron擁有(you)能量(liang)回收(shou)技術(shu)，通過三級能量(liang)回收(shou)技術(shu)可(ke)(ke)以為這(zhe)款車貢獻30%的續航里程。

充電服務

一(yi)汽-大(da)眾奧迪全力(li)推進實(shi)施“360度充電(dian)”戰略，為用(yong)戶(hu)提供家(jia)庭充電(dian)一(yi)站式服務(wu)，擴大(da)公共(gong)區域充電(dian)資源合(he)作，推出數字化充電(dian)服務(wu)平臺，并論證和嘗(chang)試充電(dian)服務(wu)新(xin)模式。

特色功能

前大燈

全(quan)部光(guang)(guang)(guang)源(yuan)都采用高效節(jie)能的LED照明系統。前燈可(ke)根據周圍交通狀況和(he)天氣情況全(quan)自動調(diao)節(jie)光(guang)(guang)(guang)源(yuan)角度和(he)亮度，無需(xu)再設計(ji)霧燈和(he)遠光(guang)(guang)(guang)燈，從而在提升(sheng)行車安全(quan)的同時，降低了(le)光(guang)(guang)(guang)源(yuan)的能耗。

進氣格柵

前部(bu)的一體式進氣格柵在(zai)一般(ban)情況下(xia)處于關(guan)閉狀態，會根據內部(bu)散(san)熱需求自動開(kai)啟，從而在(zai)實現(xian)更低(di)風(feng)阻系數(shu)的同時，降(jiang)低(di)散(san)熱的能耗

全新“car-to-x”車與車智能溝通理念

其與現(xian)有交通(tong)(tong)(tong)(tong)信(xin)(xin)息通(tong)(tong)(tong)(tong)訊系統不同的是，不再需要信(xin)(xin)息中心提(ti)供交通(tong)(tong)(tong)(tong)信(xin)(xin)息，所(suo)有交通(tong)(tong)(tong)(tong)信(xin)(xin)息由交通(tong)(tong)(tong)(tong)網中的個體(ti)車(che)輛(liang)自主提(ti)供，并可與其他(ta)車(che)輛(liang)形(xing)成信(xin)(xin)息的共享(xiang)和自由溝通(tong)(tong)(tong)(tong)。

電子剎車系統

奧(ao)迪e-tron不僅(jin)采用了輕量化陶瓷(ci)剎(cha)車盤，還向(xiang)未來挺進(jin)了一大(da)步，即利用電機自身(shen)的(de)阻力剎(cha)車。兩個電子剎(cha)車浮動(dong)制動(dong)卡(ka)鉗(qian)安裝在(zai)后(hou)輪上(shang)，使(shi)剎(cha)車不再受(shou)任何機械或液壓滯后(hou)因素(su)的(de)影(ying)響。

其他信息

新技術

輕量化車身設計

奧迪(di)e-tronASF全鋁車身框架搭配強化(hua)碳纖維(wei)材料(liao)制成的(de)車門、前蓋和車頂(ding)，從而(er)在保障(zhang)車身剛性(xing)的(de)同時，降低整(zheng)車重量(liang)(liang)對能(neng)源的(de)消耗（e-tron整(zheng)車含電池重量(liang)(liang)僅1.6噸(dun)）

駕駛員幾乎全(quan)部使用觸(chu)摸屏控制各(ge)種電子(zi)設備(bei)，從而無需繁多的控制按鈕和小(xiao)部件，也幫助減少了車(che)身負(fu)重。

電池被放置在后軸之前，從而使車身達到(dao)了更為理想的前后負載比例，同時(shi)也保證了安全性、乘(cheng)坐空間和駕駛樂趣。

電力驅動技術

奧迪(di)為e-tron純電(dian)動(dong)(dong)高性能(neng)跑(pao)車(che)的(de)每(mei)個車(che)輪單獨配備了一臺驅(qu)(qu)動(dong)(dong)電(dian)機，對(dui)稱(cheng)的(de)布(bu)局(ju)在(zai)實現理(li)想車(che)身負載(zai)分配的(de)同時達(da)到了絕(jue)對(dui)意義的(de)四輪驅(qu)(qu)動(dong)(dong)效(xiao)果，為駕(jia)駛者(zhe)創造了前所未(wei)有的(de)駕(jia)駛體驗。安(an)全性也得到了大幅度(du)提升，四輪獨立的(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)系(xi)統(tong)使對(dui)轉向過度(du)或不(bu)足的(de)控制不(bu)再局(ju)限于制動(dong)(dong)。

奧迪(di)e-tron在性能(neng)(neng)表(biao)現上也(ye)毫不示弱，完全符合一部高(gao)性能(neng)(neng)跑車的(de)水準。能(neng)(neng)量驚(jing)人的(de)高(gao)性能(neng)(neng)鋰電池能(neng)(neng)夠輸(shu)出(chu)42.4千(qian)瓦時(shi)(shi)能(neng)(neng)量，可以驅動e-tron行駛248公(gong)里。e-tron可以在啟動瞬間即爆(bao)發出(chu)230千(qian)瓦（313馬力）最(zui)大功率，最(zui)大扭(niu)矩更達到驚(jing)人的(de)4,500牛·米。如此強(qiang)大的(de)扭(niu)矩輸(shu)出(chu)讓所有12缸汽(qi)油發動機相形見絀。e-tron由靜止加速到100公(gong)里/小時(shi)(shi)僅需4.8秒，60至120公(gong)里/小時(shi)(shi)的(de)加速時(shi)(shi)間為4.1秒，如此卓越(yue)的(de)加速性能(neng)(neng)可以看(kan)出(chu)奧迪(di)純電動車技術的(de)巨大潛力。

奧(ao)迪(di)美(mei)國(guo)公司(si)的(de)(de)(de)(de)總(zong)裁Johan de Nysschen表(biao)示，奧(ao)迪(di)的(de)(de)(de)(de)這一(yi)電動跑車(che)計劃(hua)可能會得到(dao)奧(ao)迪(di)與保(bao)時捷公司(si)之間合作的(de)(de)(de)(de)幫(bang)助，因(yin)為這款車(che)將會與新一(yi)代的(de)(de)(de)(de)Boxster共享一(yi)個新底盤(pan)。這樣(yang)看來(lai)，奧(ao)迪(di)e-tron定(ding)位將高于TT，受困(kun)于車(che)身(shen)尺寸(cun)上的(de)(de)(de)(de)限(xian)制，與更高端的(de)(de)(de)(de)R8也保(bao)持著(zhu)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)差異。

奧迪科技日

2010年(nian)“奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)科(ke)(ke)(ke)技(ji)日(ri)”在素有“山水甲天下”之稱(cheng)的廣西壯(zhuang)族自治區桂林(lin)市(shi)舉辦。早在2007年(nian)，“奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)科(ke)(ke)(ke)技(ji)日(ri)”在中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的首次舉辦使奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)成為首家將(jiang)(jiang)大(da)(da)規模科(ke)(ke)(ke)技(ji)展示(shi)(shi)活動(dong)引入中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的汽車公司。對(dui)于2010奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)科(ke)(ke)(ke)技(ji)日(ri)活動(dong)，奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)公司投(tou)入了大(da)(da)量(liang)的心血與(yu)熱情，力求將(jiang)(jiang)綠色科(ke)(ke)(ke)技(ji)的理念全方位、生動(dong)詳(xiang)盡地展示(shi)(shi)給中(zhong)國(guo)(guo)(guo)消費者。這體現了奧(ao)(ao)(ao)(ao)迪(di)對(dui)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)市(shi)場的高度(du)重視以及推進環保事業(ye)的堅定決(jue)心。

科技(ji)日以“創(chuang)新的(de)(de)(de)使(shi)命(ming)”為(wei)主(zhu)題，通過舉辦專(zhuan)題小組講座與試駕試乘活(huo)動，全方位展(zhan)現(xian)了(le)奧(ao)迪(di)(di)在汽車(che)(che)環保方面的(de)(de)(de)領先(xian)科技(ji)。此外，奧(ao)迪(di)(di)純電動四驅(qu)跑車(che)(che)e-tron和(he)奧(ao)迪(di)(di)Q5HFC（Hydrogen Fuel Cell）氫燃(ran)(ran)料電池車(che)(che)也在此次活(huo)動中展(zhan)出。與配備傳統內燃(ran)(ran)機(ji)Q5相比(bi)，奧(ao)迪(di)(di)Q5HFC的(de)(de)(de)動力(li)性能毫(hao)不遜色，并(bing)沒(mei)有(you)(you)傳統內燃(ran)(ran)機(ji)所(suo)帶來的(de)(de)(de)噪音和(he)震動，而(er)且這(zhe)款車(che)(che)排出的(de)(de)(de)只有(you)(you)水而(er)沒(mei)有(you)(you)任(ren)何(he)廢氣(qi)，奧(ao)迪(di)(di)新能源技(ji)術的(de)(de)(de)先(xian)進展(zhan)現(xian)無余。奧(ao)迪(di)(di)純電動力(li)e-tron四驅(qu)跑車(che)(che)也代表了(le)未來汽車(che)(che)的(de)(de)(de)發展(zhan)方向。

奧迪環保戰略

奧(ao)迪(di)(di)公(gong)司從(cong)2009年初開始實施專注于(yu)純(chun)(chun)電動車研(yan)發(fa)的(de)(de)(de)e-performance計劃，在不久的(de)(de)(de)將來(lai)“e-tron”將成為奧(ao)迪(di)(di)品(pin)牌純(chun)(chun)電動技術的(de)(de)(de)標志(zhi)性(xing)符號。奧(ao)迪(di)(di)堅持從(cong)汽車的(de)(de)(de)各個部件最(zui)大限度降(jiang)低(di)能量(liang)的(de)(de)(de)消耗(hao)。1995-2007年間，奧(ao)迪(di)(di)全(quan)系車型的(de)(de)(de)平(ping)均二氧化(hua)碳排放量(liang)大幅降(jiang)低(di)30%，到2012年再降(jiang)低(di)20%。奧(ao)迪(di)(di)的(de)(de)(de)汽車技術將從(cong)發(fa)動機高效(xiao)化(hua)、車身輕量(liang)化(hua)、電子系統智能化(hua)，最(zui)終(zhong)發(fa)展(zhan)為在整車高效(xiao)基礎上的(de)(de)(de)純(chun)(chun)電動化(hua)。

奧迪環保車型

奧(ao)迪TDI發動(dong)機(ji)中(zhong)(zhong)最具高(gao)效節能的(de)型號之一是奧(ao)迪A3所用的(de)1.6 TDI發動(dong)機(ji)，它有著77千(qian)瓦（105馬力）的(de)功率(lv)和250牛·米的(de)扭(niu)矩。而最經濟節油的(de)版本則是在A3三門車中(zhong)(zhong)，它的(de)發動(dong)機(ji)平均(jun)百公(gong)里耗(hao)油僅有3.8升，二氧化(hua)碳排放量只(zhi)有每公(gong)里99克。

奧迪Q5 HFC

奧(ao)迪(di)(di)Q5 HFC氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)概(gai)念(nian)車(che)，未來用(yong)于驅動(dong)電(dian)動(dong)機(ji)的(de)(de)電(dian)力(li)可(ke)(ke)(ke)(ke)以來自插座，也可(ke)(ke)(ke)(ke)以利用(yong)一(yi)個燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)在(zai)(zai)車(che)內發電(dian)。這種(zhong)(zhong)電(dian)池(chi)(chi)(chi)可(ke)(ke)(ke)(ke)以使用(yong)氫(qing)氣(qi)作為(wei)(wei)燃(ran)料(liao)。奧(ao)迪(di)(di)目前正在(zai)(zai)從事(shi)這種(zhong)(zhong)技術的(de)(de)研(yan)究，并將其應用(yong)在(zai)(zai)奧(ao)迪(di)(di)Q5 HFC概(gai)念(nian)車(che)中。HFC三個字母代表(biao)的(de)(de)是Hybrid Fuel Cell，即(ji)復(fu)合式(shi)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)。兩(liang)個高(gao)壓汽缸在(zai)(zai)700巴(ba)的(de)(de)壓力(li)下可(ke)(ke)(ke)(ke)以儲存3.2千(qian)(qian)克氫(qing)氣(qi)。低溫氫(qing)燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)功(gong)率(lv)可(ke)(ke)(ke)(ke)達(da)98千(qian)(qian)瓦（133馬(ma)力(li)）。用(yong)于幫助燃(ran)料(liao)混(hun)合的(de)(de)鋰離子電(dian)池(chi)(chi)(chi)容(rong)量為(wei)(wei)1.3 千(qian)(qian)瓦時(shi)。靠近車(che)輪的(de)(de)兩(liang)個電(dian)動(dong)機(ji)最(zui)高(gao)功(gong)率(lv)可(ke)(ke)(ke)(ke)達(da)90千(qian)(qian)瓦（122馬(ma)力(li)），最(zui)大扭矩(ju)可(ke)(ke)(ke)(ke)達(da)420牛·米。奧(ao)迪(di)(di)Q5 HFC可(ke)(ke)(ke)(ke)在(zai)(zai)13.4秒之(zhi)內加速到100公里/小時(shi)，最(zui)高(gao)速度(du)可(ke)(ke)(ke)(ke)達(da)160公里/小時(shi)。氫(qing)氣(qi)的(de)(de)利用(yong)非(fei)常節約和高(gao)效，燃(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)的(de)(de)能量轉換效率(lv)可(ke)(ke)(ke)(ke)以達(da)到50%以上。

奧迪(di)Q5 hybrid

奧(ao)迪Q5 hybrid是奧(ao)迪第(di)一款使(shi)用(yong)汽油發動機和電動機的(de)量產(chan)混合動力(li)車(che)型(xing)，這(zhe)款車(che)型(xing)將于幾個(ge)月后面(mian)世。到2012年底(di)，奧(ao)迪還(huan)將把純電動高(gao)性能跑車(che)小批量投入(ru)市場。奧(ao)迪品牌用(yong)一系列(lie)創新技術(shu)展現了其(qi)未來汽車(che)技術(shu)發展方向(xiang)。對未來汽車(che)技術(shu)，奧(ao)迪已經掌握多種研發方向(xiang)——采用(yong)燃料電池(chi)驅動的(de)Q5 HFC概念車(che)就是這(zhe)種開(kai)放理念的(de)例證。

奧迪環保技術

TDI發動機

與汽油發(fa)(fa)動機(ji)(ji)相比，得益于柴(chai)油的物理(li)特性，柴(chai)油發(fa)(fa)動機(ji)(ji)可以更好地發(fa)(fa)揮(hui)燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)中(zhong)所(suo)蘊含的能(neng)量。TDI發(fa)(fa)動機(ji)(ji)則將柴(chai)油發(fa)(fa)動機(ji)(ji)這一優(you)勢發(fa)(fa)揮(hui)到極致。在TDI發(fa)(fa)動機(ji)(ji)中(zhong)，燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)直接(jie)進入燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)室。這在熱(re)力學上是一種理(li)想(xiang)的解決方案，特別是在與渦輪增壓(ya)器相配合的情況下，可以大大增加吸入空(kong)氣的供給(gei)，從(cong)而顯著提高(gao)燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)質量、功率(lv)、扭矩以及燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)使用(yong)率(lv)。奧迪今天(tian)所(suo)使用(yong)的TDI發(fa)(fa)動機(ji)(ji)全(quan)部(bu)采用(yong)高(gao)壓(ya)共軌直噴技術，在最高(gao)可達(da)2,000巴的壓(ya)力作用(yong)下，反應快速靈(ling)活的壓(ya)電噴嘴(zui)可實現燃(ran)(ran)(ran)料(liao)(liao)噴射量的精(jing)確控制，從(cong)而達(da)到高(gao)精(jing)度的燃(ran)(ran)(ran)燒(shao)效(xiao)果。

從TDI技(ji)術首次(ci)投(tou)入使用(yong)以來，奧迪不僅將(jiang)排放較原有(you)水平降低了超過(guo)10%，而(er)且還(huan)使功率增加了一(yi)倍，扭矩提高了70%。奧迪TDI發動機的(de)(de)(de)(de)工作極為(wei)高效，而(er)且具備出色的(de)(de)(de)(de)噪音水平。從而(er)帶(dai)來舒適(shi)而(er)環(huan)保(bao)的(de)(de)(de)(de)行(xing)(xing)駛表(biao)現(xian)。同時它還(huan)具有(you)豐富的(de)(de)(de)(de)駕(jia)(jia)駛樂趣——強大的(de)(de)(de)(de)牽(qian)引力(li)在較低轉(zhuan)速(su)時即可獲(huo)得(de)，駕(jia)(jia)駛者(zhe)可以感受到持續的(de)(de)(de)(de)加速(su)能(neng)力(li)。 奧迪創新的(de)(de)(de)(de)清潔(jie)柴油技(ji)術使得(de)尾氣更加環(huan)保(bao)。該技(ji)術利用(yong)添加劑將(jiang)尾氣中(zhong)的(de)(de)(de)(de)氧化氮轉(zhuan)化無害的(de)(de)(de)(de)氮氣和水。今天的(de)(de)(de)(de)3.0 TDI清潔(jie)柴油發動機已經完(wan)全符合(he)美國適(shi)用(yong)的(de)(de)(de)(de)尾氣標準(zhun)(zhun)以及2014年(nian)將(jiang)要(yao)實行(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)歐VI排放標準(zhun)(zhun)。

FSI發動機

奧(ao)迪是世界(jie)上第(di)一家(jia)在量產(chan)車型中使(shi)用直(zhi)噴技術(shu)的(de)汽(qi)車生(sheng)(sheng)產(chan)商——這(zhe)是充沛動(dong)力性與高效節能(neng)的(de)完美結合。FSI這(zhe)個縮寫對奧(ao)迪來說表示的(de)是發動(dong)機的(de)汽(qi)油直(zhi)噴技術(shu)。噴油嘴不像(xiang)傳(chuan)統(tong)發動(dong)機那樣將(jiang)汽(qi)油噴入進氣歧管，而(er)是在高壓下直(zhi)接噴入汽(qi)缸。這(zhe)樣油氣混合物使(shi)得(de)汽(qi)缸得(de)到明顯的(de)冷卻，同時降低了爆震現(xian)象的(de)產(chan)生(sheng)(sheng)。FSI汽(qi)油直(zhi)噴技術(shu)可(ke)實(shi)現(xian)較高的(de)壓縮比，因此比傳(chuan)統(tong)發動(dong)機具備更強勁的(de)動(dong)力輸出和更好的(de)效能(neng)。

TFSI技(ji)術是奧迪發動(dong)機小型(xing)化戰略的(de)(de)核心技(ji)術之一(yi)，利(li)用增(zeng)壓(ya)可實(shi)現在(zai)不(bu)增(zeng)加(jia)汽缸容積的(de)(de)同(tong)時達到更好的(de)(de)動(dong)力表(biao)現。在(zai)四缸和五缸發動(dong)機中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)器從廢氣中獲得驅(qu)動(dong)能量，使發動(dong)機產(chan)能更高能量。在(zai)V6 3.0TFSI中，增(zeng)壓(ya)任務由一(yi)個曲軸驅(qu)動(dong)的(de)(de)機械增(zeng)壓(ya)系統實(shi)現。

在FSI和TSFI發(fa)(fa)(fa)(fa)動機中，奧迪(di)(di)成(cheng)功研發(fa)(fa)(fa)(fa)了創(chuang)新(xin)的奧迪(di)(di)可變氣(qi)門升程系(xi)統(tong)（AVS）。根據發(fa)(fa)(fa)(fa)動機負載和轉(zhuan)速的不(bu)同，這(zhe)套系(xi)統(tong)可以實(shi)現對氣(qi)門升程的兩(liang)級調(diao)節。奧迪(di)(di)在AVS的應用中采用了兩(liang)種(zhong)不(bu)同的形式。在2.8升和3.2升的V6發(fa)(fa)(fa)(fa)動機中，這(zhe)一系(xi)統(tong)作用于進氣(qi)閥(fa)。它(ta)可以改善進氣(qi)，在更(geng)(geng)大的范圍內(nei)調(diao)節吸(xi)(xi)入的空(kong)氣(qi)量。節氣(qi)門通(tong)常可以保(bao)持完(wan)全打開的狀態，由(you)此(ci)大大降低節流損(sun)失。發(fa)(fa)(fa)(fa)動機可以自由(you)呼吸(xi)(xi)，因(yin)此(ci)獲得更(geng)(geng)高的扭(niu)矩(ju)，更(geng)(geng)大的功率，以及(ji)更(geng)(geng)小的消(xiao)耗。

車身輕量化結構

奧迪(di)(di)在車(che)(che)身輕量(liang)化技(ji)術(shu)領(ling)域(yu)一(yi)(yi)直處于世界領(ling)先水(shui)平。奧迪(di)(di)TT，A8和R8的(de)車(che)(che)身均采用奧迪(di)(di)空間框架結構技(ji)術(shu)（ASF），主要由(you)鋁(lv)或者全部由(you)鋁(lv)制成。這(zhe)是(shi)奧迪(di)(di)品牌(pai)的(de)一(yi)(yi)項(xiang)革命(ming)性創新技(ji)術(shu)，也是(shi)奧迪(di)(di)轉變(bian)車(che)(che)身重量(liang)螺(luo)旋式上升趨勢的(de)基礎。鋁(lv)制車(che)(che)身與(yu)鋼板車(che)(che)身相(xiang)比重量(liang)大約(yue)可(ke)(ke)減輕40%，這(zhe)可(ke)(ke)以明顯(xian)地降低能(neng)(neng)耗。輕量(liang)化車(che)(che)身是(shi)奧迪(di)(di)的(de)核心(xin)競(jing)爭力之一(yi)(yi)，也是(shi)最重要的(de)戰略技(ji)術(shu)之一(yi)(yi)。因為它對于車(che)(che)輛的(de)運動性能(neng)(neng)以及節(jie)能(neng)(neng)環保起著(zhu)至關重要的(de)作用。

ASF奧迪空間框(kuang)架結構(gou)

ASF車身(shen)在構造(zao)上遵循了仿生學原理，從自(zi)然界中吸取靈感(gan)。車身(shen)骨架由鋁質的(de)(de)(de)擠壓(ya)型材(cai)和(he)壓(ya)鑄零件構成。奧迪品(pin)牌的(de)(de)(de)一(yi)項特殊(shu)技術是激光(guang)焊接。這(zhe)是一(yi)個(ge)極其精(jing)密的(de)(de)(de)工藝流(liu)程(cheng)允許誤(wu)差只有0.1毫米。即使從生態(tai)學的(de)(de)(de)角(jiao)度上考(kao)慮(lv)，鋁質輕量(liang)化車身(shen)材(cai)料(liao)與(yu)鋼相比屬于(yu)綠色環(huan)保材(cai)料(liao)。鋁在初(chu)級(ji)生產階段雖然會有較高的(de)(de)(de)能源消(xiao)耗，但它的(de)(de)(de)重(zhong)量(liang)優(you)勢卻可(ke)以在車輛使用(yong)(yong)過程(cheng)中彌補這(zhe)一(yi)劣勢。在汽車壽命結束后，所(suo)有的(de)(de)(de)鋁制零件都(dou)可(ke)以通(tong)過較少(shao)的(de)(de)(de)能源消(xiao)耗進行(xing)回(hui)收再利(li)用(yong)(yong)。制造(zao)A8車身(shen)所(suo)需要的(de)(de)(de)所(suo)有鋁材(cai)中，約(yue)有50%的(de)(de)(de)鋁材(cai)可(ke)以通(tong)過回(hui)收再次使用(yong)(yong)。

鋼質輕量化車身

2008年Q5在輕量(liang)化結構也體現了(le)最大(da)的(de)(de)優勢(shi)。運動版Q5車身僅有355千克(ke)(ke)，這已經是同級別車型(xing)的(de)(de)最佳表現。Q5中的(de)(de)硬化成型(xing)鋼總重(zhong)量(liang)僅有44千克(ke)(ke)，與普通的(de)(de)零件(jian)相比(bi)輕了(le)15千克(ke)(ke)。車尾底部的(de)(de)拼焊卷(juan)板（tailored rolled blanks）為進一步降低重(zhong)量(liang)貢(gong)獻顯著。另外奧(ao)迪(di)Q5還大(da)面(mian)積地(di)使用(yong)了(le)鋁，比(bi)如發動機(ji)蓋和行李箱(xiang)蓋，使車身重(zhong)量(liang)減輕了(le)8.1千克(ke)(ke)。

奧(ao)迪始終(zhong)對輕(qing)量(liang)化技(ji)術不斷創新。在鋼(gang)質輕(qing)量(liang)化車(che)(che)身中奧(ao)迪使用(yong)了大量(liang)的(de)高(gao)新科技(ji)，從而減(jian)輕(qing)重(zhong)量(liang)，提高(gao)操(cao)控精確(que)性。奧(ao)迪的(de)最暢銷車(che)(che)型A4也(ye)是一款采用(yong)鋼(gang)制輕(qing)量(liang)化車(che)(che)身技(ji)術的(de)高(gao)檔中型轎(jiao)車(che)(che)——作(zuo)為1.8 TFSI車(che)(che)型，它的(de)重(zhong)量(liang)僅有1410千克。這要歸功于其車(che)(che)身先進的(de)混合材料。

高效節能技術

奧(ao)迪(di)(di)汽車(che)突破性(xing)的(de)(de)(de)高效技術是一個遠(yuan)遠(yuan)超出驅(qu)動系統范圍之外的(de)(de)(de)綜合性(xing)設(she)計解決方案。奧(ao)迪(di)(di)的(de)(de)(de)工(gong)程師(shi)幾乎(hu)在所(suo)有的(de)(de)(de)技術領域都研發了(le)多種創新技術，統稱(cheng)為“奧(ao)迪(di)(di)高效模塊”。所(suo)有這(zhe)些大大小(xiao)小(xiao)的(de)(de)(de)細(xi)節(jie)綜合起(qi)來，造(zao)就了(le)奧(ao)迪(di)(di)所(suo)有系列車(che)型(xing)無(wu)需置疑(yi)的(de)(de)(de)卓(zhuo)越高效性(xing)能。

奧(ao)迪高效模塊中的(de)許多技(ji)(ji)術(shu)都(dou)涉及發動(dong)機。可(ke)按需求調(diao)節(jie)的(de)油(you)泵及其(qi)它輔助(zhu)設備可(ke)降低(di)(di)燃油(you)消(xiao)耗。此外，還(huan)有(you)多項(xiang)高效技(ji)(ji)術(shu)減少了內(nei)部(bu)摩擦(ca)，特別(bie)是優化凸輪軸和曲軸的(de)鏈傳(chuan)動(dong)效果。幾乎在(zai)奧(ao)迪的(de)所有(you)發動(dong)機中汽缸面(mian)都(dou)在(zai)生產過程中利用激(ji)光技(ji)(ji)術(shu)進行了拋光，這使(shi)得氣(qi)缸更(geng)耐用，進一步降低(di)(di)油(you)耗，并可(ke)以(yi)使(shi)活塞環保(bao)持較低(di)(di)的(de)張力，從而(er)減小摩擦(ca)和燃料損(sun)耗。另(ling)一項(xiang)技(ji)(ji)術(shu)是對氣(qi)缸蓋和曲軸箱(xiang)弧面(mian)采用的(de)鏡片珩磨(mo)處理技(ji)(ji)術(shu)，該(gai)技(ji)(ji)術(shu)可(ke)以(yi)實(shi)現圓形零件表面(mian)精度最(zui)大(da)化，從而(er)達到降低(di)(di)發動(dong)機內(nei)部(bu)摩擦(ca)的(de)效果。

除了(le)發動機之外，啟動-停止系統(tong)和能量回收系統(tong)也同(tong)樣有(you)非(fei)常高的節(jie)(jie)能效果(guo)。車(che)輛還(huan)采取了(le)一系列廣(guang)泛的節(jie)(jie)能措施，包(bao)括從鋁(lv)質車(che)身輕量化結構到出色的空氣動力學設計，從綠色節(jie)(jie)能空調到高效的電(dian)子助力轉向(xiang)，以及帶有(you)高效程(cheng)序的行(xing)車(che)電(dian)腦(nao)和LED車(che)燈。

高效(xiao)制冷(leng)循環系統(tong)

在(zai)(zai)奧(ao)(ao)迪(di)中型車(che)以及新奧(ao)(ao)迪(di)A8中，自動空(kong)(kong)調裝(zhuang)置(zhi)是(shi)(shi)高效(xiao)(xiao)模(mo)塊的(de)(de)(de)重要組成部(bu)(bu)分。車(che)載空(kong)(kong)調設備通常會消耗大量的(de)(de)(de)能(neng)源(yuan)。而奧(ao)(ao)迪(di)恰(qia)恰(qia)相反，用(yong)(yong)極少的(de)(de)(de)能(neng)耗達(da)到很高的(de)(de)(de)制(zhi)(zhi)冷效(xiao)(xiao)果，而且不影響發動機的(de)(de)(de)功(gong)率，為(wei)業內(nei)高效(xiao)(xiao)節能(neng)樹立了全新的(de)(de)(de)標(biao)桿。制(zhi)(zhi)冷循環(huan)的(de)(de)(de)核心組件是(shi)(shi)一個(ge)內(nei)部(bu)(bu)熱交(jiao)換器和一個(ge)小型高效(xiao)(xiao)六活塞壓縮機。內(nei)部(bu)(bu)熱交(jiao)換器是(shi)(shi)一個(ge)同(tong)軸(zhou)管結構(gou)，進氣端在(zai)(zai)內(nei)部(bu)(bu)，高壓端在(zai)(zai)外部(bu)(bu)。兩(liang)端之間的(de)(de)(de)熱量交(jiao)換有許多積(ji)極的(de)(de)(de)作用(yong)(yong)：提高熱交(jiao)換器的(de)(de)(de)功(gong)率并降(jiang)低壓縮機所需要的(de)(de)(de)功(gong)率。在(zai)(zai)奧(ao)(ao)迪(di)中型車(che)中，空(kong)(kong)調設備油耗與目前已經非常節能(neng)的(de)(de)(de)A6空(kong)(kong)調相比(bi)最(zui)多可節省(sheng)0.2升，同(tong)時重量下降(jiang)約10%。而制(zhi)(zhi)冷效(xiao)(xiao)率則比(bi)A6還要出(chu)色。

空氣動力學

奧迪(di)非常重(zhong)視車(che)(che)身(shen)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)(dong)力學設計(ji)(ji)。奧迪(di)Q5的(de)(de)(de)風(feng)阻(zu)系(xi)(xi)數達到了同級別車(che)(che)型最佳的(de)(de)(de)0.33，這(zhe)得益于出色的(de)(de)(de)車(che)(che)身(shen)和底(di)盤的(de)(de)(de)細節設計(ji)(ji)。尤其是底(di)盤、輪(lun)轂和輪(lun)拱(gong)，其產生(sheng)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)阻(zu)力是車(che)(che)輛總風(feng)阻(zu)的(de)(de)(de)40%-50%。奧迪(di)的(de)(de)(de)底(di)盤幾乎是一塊完整的(de)(de)(de)合成材(cai)料(liao)板(ban)，只有在后軸(zhou)和排(pai)氣(qi)裝置的(de)(de)(de)地(di)方留有空(kong)(kong)隙，因此風(feng)阻(zu)系(xi)(xi)數可(ke)以(yi)(yi)減(jian)少到大約0.022。還(huan)有一個重(zhong)要的(de)(de)(de)方面是發動(dong)(dong)機艙的(de)(de)(de)空(kong)(kong)間布局。在新一代奧迪(di)A8中，柵板(ban)周圍(wei)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)間被密(mi)封(feng)起來(lai)，這(zhe)樣流入(ru)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)氣(qi)就可(ke)以(yi)(yi)毫(hao)無損失(shi)地(di)進(jin)入(ru)冷卻系(xi)(xi)統(tong)，而不是在空(kong)(kong)隙中旋(xuan)轉(zhuan)流動(dong)(dong)。散熱器(qi)葉片(pian)和風(feng)扇葉輪(lun)的(de)(de)(de)設計(ji)(ji)也相應(ying)優化，以(yi)(yi)盡量減(jian)少空(kong)(kong)氣(qi)灌入(ru)。整個冷卻系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)(de)各個組(zu)成部(bu)分(fen)都經過精心的(de)(de)(de)布局設計(ji)(ji)，以(yi)(yi)實現最低的(de)(de)(de)風(feng)阻(zu)效果。

啟動-停止系統

奧迪為多款手動(dong)擋(dang)車型(xing)標(biao)配了啟(qi)動(dong)-停(ting)(ting)(ting)止系(xi)(xi)統。在(zai)標(biao)準行駛試驗中(zhong)，該系(xi)(xi)統百公(gong)里可(ke)節省0.2升燃油，在(zai)普通(tong)的(de)城市交通(tong)中(zhong)，還(huan)有(you)更大(da)的(de)節能潛力。當汽車行駛至(zhi)紅燈或者(zhe)十(shi)字路口暫停(ting)(ting)(ting)時(shi)，駕(jia)駛者(zhe)只(zhi)需將(jiang)變(bian)速桿處(chu)于空(kong)擋(dang)位置(zhi)，松開(kai)離合器(qi)(qi)踏板，這時(shi)控制器(qi)(qi)就會自動(dong)關閉發動(dong)機(ji)。只(zhi)要駕(jia)駛者(zhe)踩下(xia)離合器(qi)(qi)，一個高(gao)效的(de)啟(qi)動(dong)器(qi)(qi)就會重新(xin)快(kuai)速舒適地啟(qi)動(dong)發動(dong)機(ji)。在(zai)掛檔的(de)過程中(zhong)，發動(dong)機(ji)的(de)怠速已達到(dao)啟(qi)動(dong)要求。啟(qi)動(dong)-停(ting)(ting)(ting)止系(xi)(xi)統與(yu)一個特別強(qiang)勁的(de)電(dian)池組合作，即使是在(zai)外部(bu)溫度極低的(de)情況下(xia)，也能保證正(zheng)常功能。只(zhi)有(you)在(zai)最初的(de)預熱階段，啟(qi)動(dong)-停(ting)(ting)(ting)止系(xi)(xi)統處(chu)于休眠狀態。這是為了保證機(ji)油、冷卻劑(ji)和(he)內部(bu)空(kong)間(jian)盡(jin)快(kuai)變(bian)熱。駕(jia)駛者(zhe)可(ke)以(yi)隨時(shi)根(gen)據自己的(de)意(yi)愿關閉該系(xi)(xi)統，通(tong)過操(cao)作中(zhong)控臺面板的(de)按鍵即可(ke)實現。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創新的(de)(de)把(ba)啟(qi)動(dong)-停止(zhi)系統(tong)與8速tiptronic變速箱技術相結合(he)。液(ye)力變矩器與一個液(ye)壓蓄能器相配(pei)合(he)，在更(geng)短(duan)的(de)(de)時(shi)間內為啟(qi)動(dong)所必需的(de)(de)元件供油(you)(you)。啟(qi)動(dong)-停止(zhi)系統(tong)與8速tiptronic配(pei)合(he)得非常(chang)完美，實(shi)現了顯著的(de)(de)節油(you)(you)效果。

能量回收系統

奧迪車型還(huan)廣(guang)泛(fan)應(ying)用了能(neng)(neng)(neng)量回(hui)收系(xi)統(tong)。這種(zhong)技術可以將動力轉換成電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)能(neng)(neng)(neng)并大(da)部(bu)分儲存在蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)中。該技術在城市道路中同樣(yang)能(neng)(neng)(neng)發(fa)揮出最(zui)大(da)作(zuo)用，在行駛試驗中，油耗最(zui)多可節省3%。每當駕駛者(zhe)松開油門或者(zhe)踩(cai)下剎車時，智能(neng)(neng)(neng)管理系(xi)統(tong)就(jiu)會提升電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)的(de)二次電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)壓，從而使電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)產生更高的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)力并為(wei)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)充(chong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)。在隨后的(de)加速過(guo)程中，電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)流又(you)返回(hui)到汽車電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)路中；發(fa)動機(ji)(ji)(ji)只需(xu)少量功(gong)率(lv)，就(jiu)可驅動電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)。在新一代A8中，該電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)(ji)采(cai)用水冷(leng)(leng)方(fang)式，比(bi)傳統(tong)電(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)(dian)子扇(shan)冷(leng)(leng)卻方(fang)式具(ju)備(bei)更明顯的(de)節能(neng)(neng)(neng)效果。

車載電腦

駕(jia)(jia)(jia)駛者的(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)駛習(xi)慣對(dui)油耗(hao)的(de)(de)影響可達30%。奧迪正在努力(li)為駕(jia)(jia)(jia)駛者提(ti)(ti)供(gong)幫助(zhu)，以降低因(yin)駕(jia)(jia)(jia)駛者錯誤(wu)的(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)駛習(xi)慣帶(dai)來的(de)(de)油耗(hao)損失。在許多車型中，帶(dai)有高效程(cheng)序的(de)(de)車載電腦屬于(yu)標準配置。它可以在駕(jia)(jia)(jia)駛者能力(li)范圍內為其提(ti)(ti)供(gong)節(jie)油建議，但又不會過分約束駕(jia)(jia)(jia)駛者。

該系(xi)統在中央顯(xian)(xian)示(shi)(shi)屏上(shang)(shang)顯(xian)(xian)示(shi)(shi)所(suo)有(you)與油(you)耗有(you)關的(de)(de)數據，會持續分析(xi)車內的(de)(de)能量流動，并將空(kong)調或后玻璃加(jia)熱器等較大(da)(da)耗電(dian)設備的(de)(de)耗電(dian)量以電(dian)子形式顯(xian)(xian)示(shi)(shi)出來。上(shang)(shang)述電(dian)氣系(xi)統每小時大(da)(da)約耗油(you)可(ke)達到(dao)1升，由此可(ke)見(jian)配備帶(dai)有(you)高效程(cheng)序的(de)(de)車載電(dian)腦的(de)(de)必(bi)要性。這套系(xi)統可(ke)以為司機提(ti)(ti)供(gong)合理的(de)(de)行(xing)車建議，比如(ru)在空(kong)調運行(xing)時關閉(bi)車窗(chuang)。實(shi)時油(you)耗和(he)平均油(you)耗可(ke)以對比顯(xian)(xian)示(shi)(shi)，使駕(jia)(jia)駛者對車輛的(de)(de)油(you)耗一目(mu)了(le)然。醒(xing)(xing)目(mu)的(de)(de)換擋提(ti)(ti)示(shi)(shi)功能可(ke)以提(ti)(ti)醒(xing)(xing)駕(jia)(jia)駛者何(he)時換擋以及如(ru)何(he)換擋。

混合動力技術

動力(li)像(xiang)V6發動機一樣強勁，油耗(hao)可以與四缸發動機相媲美——奧迪A8 hybrid概(gai)念車使用(yong)了(le)雙(shuang)動力(li)系統(tong)：2.0 TFSI的高效四缸發動機與電動機一起產生(sheng)了(le)180千瓦（245馬力(li)）的功率(lv)以及480牛·米的扭矩(ju)。因此這款(kuan)車型(xing)在7.6秒之(zhi)內就可以從靜止加速到100公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)，最高時(shi)(shi)速可達235公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)。A8 hybrid平均油耗(hao)只有6.2升(sheng)/百公(gong)里，二(er)氧化碳排放僅(jin)為(wei)144克/公(gong)里。

奧迪(di)(di)A8 hybrid采用并(bing)聯式全(quan)混合(he)動力(li)(li)技術，這種高效設(she)計可(ke)以避免不必(bi)要(yao)的(de)摩擦損(sun)耗(hao)和功(gong)率損(sun)耗(hao)。2.0 TFSI是奧迪(di)(di)高效理念的(de)典范，功(gong)率為(wei)155千(qian)瓦(wa)（211馬力(li)(li)），扭(niu)矩為(wei)350牛·米(mi)。液壓式離(li)(li)合(he)器將其(qi)與(yu)功(gong)率33千(qian)瓦(wa)（45馬力(li)(li))，扭(niu)矩211牛·米(mi)的(de)電(dian)(dian)(dian)動機(ji)連接(jie)起來(lai)，可(ke)輸出強大的(de)牽引力(li)(li)。奧迪(di)(di)A8 hybrid采用鋰離(li)(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)作為(wei)能量存(cun)儲器，并(bing)將其(qi)設(she)計在車身后部。鋰離(li)(li)子(zi)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的(de)正常(chang)功(gong)率是1.3千(qian)瓦(wa)時，在純電(dian)(dian)(dian)動情況下速度(du)可(ke)達(da)65公里/小(xiao)時，行(xing)駛距離(li)(li)超(chao)(chao)過(guo)2公里。當奧迪(di)(di) A8 hybrid啟(qi)動時，它(ta)的(de)雙動力(li)(li)系(xi)統可(ke)根據(ju)功(gong)率要(yao)求(qiu)進行(xing)緊密合(he)作。超(chao)(chao)過(guo)65公里/小(xiao)時，燃油(you)發(fa)動機(ji)單獨工(gong)作。駕駛者松(song)開油(you)門時，燃油(you)發(fa)動機(ji)與(yu)傳(chuan)動系(xi)統的(de)連接(jie)就(jiu)被斷開。在制動階段(duan)和滑行(xing)階段(duan)，電(dian)(dian)(dian)動馬達(da)發(fa)揮發(fa)電(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)作用，產(chan)生(sheng)能量并(bing)將能量儲存(cun)到電(dian)(dian)(dian)池(chi)中。