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基本介紹

奧迪e-tron是奧迪首款(kuan)純電動量(liang)產(chan)車型，奧迪e-tron量(liang)產(chan)版(ban)車型基于縱置(zhi)模塊化平臺（MLP）打造，搭載全新奧迪quattro電動四(si)驅系統(tong)。

外形設計

奧迪e-tron傳承了家族化外觀設計(ji)元素，主動開閉式(shi)鉑灰色八邊形單幅進(jin)氣(qi)格柵(zha)可調節(jie)空氣(qi)進(jin)氣(qi)口幫(bang)助降(jiang)低車前風阻，搭(da)配高清矩陣式(shi)激光大燈、專(zhuan)屬(shu)多幅LED日行燈，尾部整(zheng)體風格較為圓潤，尾燈采用貫穿式(shi)設計(ji)。身尺寸4901mm*1935mm*1616mm，軸距2928mm。

奧(ao)迪(di)e-tron擁有全車專屬橙色(se)標(biao)識，搭配12種車身顏(yan)色(se)。

內設設計

奧迪e-tron內飾采用奧迪最新家族風格，儀表盤(pan)、中(zhong)控屏(ping)由三塊液晶顯示(shi)屏(ping)組成(cheng)，擋(dang)把設計及(ji)四幅式方向盤(pan)都具科技感(gan)。用外(wai)后視(shi)攝像頭(tou)取代了(le)(le)光學后視(shi)鏡(jing)，并在兩側門板內側拉手附近增加了(le)(le)一塊7英寸的OLED屏(ping)幕，支持(chi)多(duo)種視(shi)角以及(ji)縮放功能，同時支持(chi)盲區監(jian)測。

奧(ao)迪e-tron就采用了“3屏數字化座(zuo)艙”內飾布局，中控臺的(de)(de)雙液晶(jing)屏設計，上部(bu)(bu)的(de)(de)10.1英寸液晶(jing)屏負責操(cao)控多(duo)媒體娛樂(le)和車輛功能設定，下部(bu)(bu)的(de)(de)8.6英寸觸控屏則(ze)主要負責空調系統的(de)(de)操(cao)作。

配置包括可(ke)調節氛圍燈、B&O音響、智能輔(fu)助駕(jia)駛系統、車載互聯系統、MMI系統等(deng)。

600L的(de)后(hou)(hou)備箱容積，在車輛(liang)頭部還設(she)計有一個60L的(de)前(qian)備箱空間。而后(hou)(hou)備箱在座椅放倒后(hou)(hou)可(ke)擴容至1725L。

動力操控

奧迪e-tron采(cai)用(yong)雙電(dian)機(ji)四驅的驅動形(xing)式，搭載兩臺電(dian)動機(ji)，其系統輸(shu)出功(gong)(gong)率可(ke)以(yi)達(da)300kw，峰值扭(niu)矩為664N·m，0-60公(gong)里加速(su)僅為5.5秒(miao)，電(dian)子(zi)控制時(shi)速(su)最(zui)高達(da)200km/h。增壓模式下，雙電(dian)機(ji)可(ke)產生持(chi)續60秒(miao)的峰值300千瓦功(gong)(gong)率輸(shu)出。

奧迪e-tron標(biao)配的漸進(jin)式(shi)轉向系(xi)統。

奧迪e-tron的前(qian)后懸掛都(dou)采用了(le)五連桿(gan)式的獨立懸架，并標配了(le)空氣懸掛系統，車(che)身高度可(ke)隨著駕駛模式的改(gai)變而自動變化(hua)。常規的離地間隙為172mm，而在此基礎(chu)上能升高50mm，以(yi)及降低(di)26mm，可(ke)應(ying)付各種各樣的路況。

奧迪e-tron具有76mm的(de)動態離地間隙可(ke)調節(jie)自適應空氣懸掛有自動、舒適、動態、高效、個性化、全(quan)路況及(ji)越野等7種駕駛(shi)模(mo)式及(ji)開啟、運(yun)動、越野、關閉等四(si)種ESC模(mo)式可(ke)選，這(zhe)套(tao)自適應空氣懸掛可(ke)在不同的(de)道路情(qing)況下隨(sui)時(shi)進行調節(jie)車身。

quattro電動四驅系統

奧迪e-tron兼(jian)具動(dong)感(gan)駕駛(shi)感(gan)受(shou)與越野(ye)性(xing)能，搭載(zai)quattro電動(dong)四驅系統，反應速(su)度為(wei)30毫秒，是機(ji)械四驅的四分之(zhi)一。

電氣化系統

奧迪e-tron搭載(zai)150kW直流(liu)(liu)超級(ji)(ji)快速充(chong)電(dian)系統，30分鐘可充(chong)電(dian)至(zhi)80%，配備了22kW大功率家用交流(liu)(liu)充(chong)電(dian)，只要4.5小時即可充(chong)滿。奧迪e-tron擁有能量(liang)回收技術(shu)，通(tong)過三級(ji)(ji)能量(liang)回收技術(shu)可以(yi)為這款車貢獻(xian)30%的續(xu)航里程。

充電服務

一(yi)汽-大(da)眾奧迪(di)全力(li)推(tui)進實施(shi)“360度充(chong)電(dian)(dian)”戰略，為(wei)用戶提供家庭充(chong)電(dian)(dian)一(yi)站(zhan)式服務(wu)，擴大(da)公共區域(yu)充(chong)電(dian)(dian)資源合作，推(tui)出數字化充(chong)電(dian)(dian)服務(wu)平臺，并論證(zheng)和嘗試充(chong)電(dian)(dian)服務(wu)新模(mo)式。

特色功能

前大燈

全(quan)部光(guang)源都采用高效節能(neng)的(de)LED照(zhao)明系統。前燈(deng)可根據周圍交通狀況和(he)天氣(qi)情況全(quan)自動調節光(guang)源角度和(he)亮度，無需(xu)再(zai)設計霧(wu)燈(deng)和(he)遠光(guang)燈(deng)，從而在(zai)提升行(xing)車安全(quan)的(de)同時，降低了光(guang)源的(de)能(neng)耗。

進氣格柵

前部(bu)的(de)一體式進氣格(ge)柵在一般(ban)情況下處(chu)于關(guan)閉狀態，會根據內部(bu)散(san)熱需(xu)求自動開啟(qi)，從而在實現(xian)更低風阻(zu)系數的(de)同時(shi)，降低散(san)熱的(de)能耗

全新“car-to-x”車與車智能溝(gou)通理念

其與(yu)現(xian)有(you)交(jiao)通(tong)信(xin)(xin)息通(tong)訊系統不(bu)(bu)同的是，不(bu)(bu)再(zai)需要(yao)信(xin)(xin)息中心提供交(jiao)通(tong)信(xin)(xin)息，所(suo)有(you)交(jiao)通(tong)信(xin)(xin)息由交(jiao)通(tong)網中的個體(ti)車(che)輛自主提供，并可與(yu)其他車(che)輛形成信(xin)(xin)息的共(gong)享和(he)自由溝(gou)通(tong)。

電子剎車系統

奧迪e-tron不(bu)僅采用了輕量化陶瓷剎車盤(pan)，還向未(wei)來挺進(jin)了一(yi)大(da)步，即利用電機自身的(de)阻力剎車。兩個(ge)電子剎車浮動制動卡鉗安(an)裝在后輪上，使剎車不(bu)再(zai)受任何機械(xie)或液壓滯后因素的(de)影響。

其他信息

新技術

輕量化車身設計

奧迪e-tronASF全鋁車(che)(che)身(shen)框架搭配(pei)強(qiang)化碳纖(xian)維材(cai)料制成的(de)車(che)(che)門、前蓋和車(che)(che)頂，從而在保障車(che)(che)身(shen)剛性的(de)同時，降低整車(che)(che)重量(liang)對能(neng)源的(de)消耗（e-tron整車(che)(che)含電(dian)池(chi)重量(liang)僅(jin)1.6噸）

駕駛員幾乎全部使用觸摸(mo)屏控制各種電子(zi)設備，從而無需繁多(duo)的控制按鈕和小部件，也(ye)幫助減(jian)少了車身(shen)負重。

電(dian)池被放(fang)置在后軸之前(qian)，從而使車身達到了更為(wei)理想的前(qian)后負載比(bi)例(li)，同時也保證了安全性、乘坐空間和駕駛樂趣。

電力驅動技術

奧迪為(wei)e-tron純(chun)電(dian)動(dong)(dong)高性能(neng)跑車的(de)(de)每個(ge)車輪單獨配(pei)備了(le)一臺驅動(dong)(dong)電(dian)機，對稱的(de)(de)布局在實現理想車身(shen)負載分配(pei)的(de)(de)同時達到了(le)絕(jue)對意義的(de)(de)四輪驅動(dong)(dong)效果(guo)，為(wei)駕駛者(zhe)創造了(le)前所未(wei)有的(de)(de)駕駛體驗。安全性也得到了(le)大幅度(du)提升，四輪獨立的(de)(de)驅動(dong)(dong)系統使對轉向過度(du)或不足的(de)(de)控制不再(zai)局限于(yu)制動(dong)(dong)。

奧(ao)迪e-tron在性(xing)能(neng)(neng)表現上也毫不示弱，完全符合一(yi)部(bu)高性(xing)能(neng)(neng)跑車的(de)水準。能(neng)(neng)量驚(jing)人的(de)高性(xing)能(neng)(neng)鋰電池能(neng)(neng)夠輸(shu)(shu)出(chu)42.4千(qian)瓦時能(neng)(neng)量，可以(yi)驅動e-tron行駛248公里(li)。e-tron可以(yi)在啟動瞬間即爆發出(chu)230千(qian)瓦（313馬(ma)力）最(zui)大(da)功率，最(zui)大(da)扭矩更達到驚(jing)人的(de)4,500牛·米(mi)。如此強(qiang)大(da)的(de)扭矩輸(shu)(shu)出(chu)讓所有12缸汽油(you)發動機(ji)相形見絀。e-tron由靜止加(jia)速(su)到100公里(li)/小時僅(jin)需4.8秒，60至120公里(li)/小時的(de)加(jia)速(su)時間為(wei)4.1秒，如此卓越的(de)加(jia)速(su)性(xing)能(neng)(neng)可以(yi)看出(chu)奧(ao)迪純電動車技術的(de)巨大(da)潛力。

奧(ao)迪(di)(di)美(mei)國公(gong)(gong)司的總裁(cai)Johan de Nysschen表示(shi)，奧(ao)迪(di)(di)的這一電動跑(pao)車計劃可(ke)能會得到奧(ao)迪(di)(di)與保時捷公(gong)(gong)司之間合(he)作的幫(bang)助(zhu)，因為這款(kuan)車將(jiang)會與新一代的Boxster共享一個新底盤(pan)。這樣看來，奧(ao)迪(di)(di)e-tron定位將(jiang)高于TT，受困于車身(shen)尺寸上的限制，與更高端的R8也保持著一定的差異。

奧迪科技日

2010年“奧(ao)(ao)(ao)迪(di)科(ke)技(ji)日”在素有(you)“山水甲天(tian)下”之稱的(de)廣西壯族自治區桂林(lin)市(shi)舉(ju)辦(ban)。早在2007年，“奧(ao)(ao)(ao)迪(di)科(ke)技(ji)日”在中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)首(shou)次舉(ju)辦(ban)使奧(ao)(ao)(ao)迪(di)成為首(shou)家將(jiang)大規模科(ke)技(ji)展(zhan)(zhan)示活動引入中(zhong)(zhong)國(guo)的(de)汽車公(gong)司。對于(yu)2010奧(ao)(ao)(ao)迪(di)科(ke)技(ji)日活動，奧(ao)(ao)(ao)迪(di)公(gong)司投入了大量的(de)心血與熱情(qing)，力求(qiu)將(jiang)綠色科(ke)技(ji)的(de)理念全(quan)方位(wei)、生動詳盡(jin)地展(zhan)(zhan)示給中(zhong)(zhong)國(guo)消(xiao)費(fei)者。這(zhe)體(ti)現了奧(ao)(ao)(ao)迪(di)對中(zhong)(zhong)國(guo)市(shi)場的(de)高度(du)重(zhong)視以及推進環保事業(ye)的(de)堅定決(jue)心。

科技(ji)(ji)日以“創(chuang)新的使命”為主題，通(tong)過舉(ju)辦(ban)專題小(xiao)組講座與(yu)試駕試乘活動(dong)，全(quan)方位(wei)展(zhan)現了奧(ao)迪(di)在汽車(che)環保方面(mian)的領先(xian)科技(ji)(ji)。此(ci)外，奧(ao)迪(di)純(chun)電動(dong)四驅跑車(che)e-tron和奧(ao)迪(di)Q5HFC（Hydrogen Fuel Cell）氫燃(ran)(ran)料電池車(che)也(ye)在此(ci)次(ci)活動(dong)中展(zhan)出(chu)。與(yu)配備傳統內燃(ran)(ran)機Q5相比，奧(ao)迪(di)Q5HFC的動(dong)力(li)性能毫不遜(xun)色(se)，并(bing)沒有(you)傳統內燃(ran)(ran)機所帶來的噪音和震動(dong)，而且這款車(che)排出(chu)的只有(you)水(shui)而沒有(you)任(ren)何廢(fei)氣(qi)，奧(ao)迪(di)新能源(yuan)技(ji)(ji)術(shu)的先(xian)進展(zhan)現無余。奧(ao)迪(di)純(chun)電動(dong)力(li)e-tron四驅跑車(che)也(ye)代表了未來汽車(che)的發展(zhan)方向。

奧迪環保戰略

奧迪公司從(cong)(cong)2009年(nian)初(chu)開始(shi)實施專注(zhu)于(yu)純電(dian)(dian)動車研發的e-performance計(ji)劃，在不久的將(jiang)來“e-tron”將(jiang)成為奧迪品(pin)牌純電(dian)(dian)動技術的標志性(xing)符號(hao)。奧迪堅持從(cong)(cong)汽車的各個部件最大限度降低(di)(di)能(neng)量(liang)的消耗(hao)。1995-2007年(nian)間，奧迪全系車型的平均二氧化碳排(pai)放量(liang)大幅(fu)降低(di)(di)30%，到2012年(nian)再(zai)降低(di)(di)20%。奧迪的汽車技術將(jiang)從(cong)(cong)發動機高效化、車身輕量(liang)化、電(dian)(dian)子系統智能(neng)化，最終發展為在整車高效基礎上的純電(dian)(dian)動化。

奧迪環保車型

奧(ao)(ao)迪TDI發動(dong)(dong)機中最(zui)具高效節能的(de)(de)型(xing)號之一是(shi)奧(ao)(ao)迪A3所用的(de)(de)1.6 TDI發動(dong)(dong)機，它(ta)(ta)有著77千瓦（105馬力(li)）的(de)(de)功率和(he)250牛·米的(de)(de)扭(niu)矩(ju)。而最(zui)經濟節油(you)的(de)(de)版本則是(shi)在A3三門車中，它(ta)(ta)的(de)(de)發動(dong)(dong)機平(ping)均百公(gong)里(li)耗油(you)僅有3.8升，二氧化碳排放量只(zhi)有每公(gong)里(li)99克。

奧迪(di)Q5 HFC

奧(ao)迪(di)Q5 HFC氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)概念車，未(wei)來用(yong)(yong)于(yu)驅動(dong)電(dian)動(dong)機的(de)(de)電(dian)力(li)可(ke)(ke)以(yi)(yi)來自插座，也可(ke)(ke)以(yi)(yi)利(li)用(yong)(yong)一個(ge)(ge)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)在(zai)(zai)車內發(fa)電(dian)。這種電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)可(ke)(ke)以(yi)(yi)使(shi)用(yong)(yong)氫(qing)氣(qi)作為燃(ran)(ran)料(liao)。奧(ao)迪(di)目前正在(zai)(zai)從事(shi)這種技術的(de)(de)研究(jiu)，并將其應(ying)用(yong)(yong)在(zai)(zai)奧(ao)迪(di)Q5 HFC概念車中。HFC三個(ge)(ge)字(zi)母代表的(de)(de)是Hybrid Fuel Cell，即(ji)復合式燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)。兩個(ge)(ge)高(gao)壓汽缸在(zai)(zai)700巴(ba)的(de)(de)壓力(li)下可(ke)(ke)以(yi)(yi)儲(chu)存3.2千克氫(qing)氣(qi)。低溫氫(qing)燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)功率可(ke)(ke)達98千瓦（133馬力(li)）。用(yong)(yong)于(yu)幫(bang)助(zhu)燃(ran)(ran)料(liao)混(hun)合的(de)(de)鋰離子電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)容量為1.3 千瓦時。靠(kao)近車輪的(de)(de)兩個(ge)(ge)電(dian)動(dong)機最(zui)(zui)高(gao)功率可(ke)(ke)達90千瓦（122馬力(li)），最(zui)(zui)大扭矩(ju)可(ke)(ke)達420牛·米。奧(ao)迪(di)Q5 HFC可(ke)(ke)在(zai)(zai)13.4秒之內加速(su)到100公(gong)里/小時，最(zui)(zui)高(gao)速(su)度可(ke)(ke)達160公(gong)里/小時。氫(qing)氣(qi)的(de)(de)利(li)用(yong)(yong)非常節約(yue)和高(gao)效(xiao)，燃(ran)(ran)料(liao)電(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)能量轉換效(xiao)率可(ke)(ke)以(yi)(yi)達到50%以(yi)(yi)上。

奧(ao)迪Q5 hybrid

奧迪Q5 hybrid是奧迪第一款使用(yong)汽油發(fa)(fa)動機和電(dian)動機的(de)量(liang)產混合動力(li)車(che)(che)型，這款車(che)(che)型將于幾個月后面世。到(dao)2012年(nian)底，奧迪還將把純電(dian)動高性能跑車(che)(che)小批量(liang)投入市場。奧迪品(pin)牌用(yong)一系列創新(xin)技術(shu)展(zhan)現了(le)其(qi)未來汽車(che)(che)技術(shu)發(fa)(fa)展(zhan)方向。對未來汽車(che)(che)技術(shu)，奧迪已經掌握多種研發(fa)(fa)方向——采用(yong)燃料(liao)電(dian)池驅(qu)動的(de)Q5 HFC概念車(che)(che)就(jiu)是這種開放理念的(de)例證。

奧迪環保技術

TDI發動機

與(yu)汽油發(fa)動(dong)(dong)機(ji)相比(bi)，得(de)益于柴油的(de)(de)物理特性，柴油發(fa)動(dong)(dong)機(ji)可以(yi)更(geng)好地(di)發(fa)揮燃料(liao)中所(suo)蘊含的(de)(de)能量(liang)。TDI發(fa)動(dong)(dong)機(ji)則將柴油發(fa)動(dong)(dong)機(ji)這(zhe)一(yi)優勢發(fa)揮到(dao)極致。在(zai)TDI發(fa)動(dong)(dong)機(ji)中，燃料(liao)直接進入燃燒(shao)室(shi)。這(zhe)在(zai)熱力(li)學上是一(yi)種理想的(de)(de)解決(jue)方案，特別是在(zai)與(yu)渦輪增(zeng)壓(ya)器相配合的(de)(de)情況下，可以(yi)大大增(zeng)加吸入空氣的(de)(de)供給(gei)，從而顯(xian)著提高(gao)燃燒(shao)質量(liang)、功率、扭矩(ju)以(yi)及燃料(liao)使用率。奧迪今天所(suo)使用的(de)(de)TDI發(fa)動(dong)(dong)機(ji)全部采用高(gao)壓(ya)共軌直噴技術，在(zai)最高(gao)可達2,000巴的(de)(de)壓(ya)力(li)作用下，反應快速(su)靈活的(de)(de)壓(ya)電噴嘴可實現燃料(liao)噴射量(liang)的(de)(de)精確(que)控(kong)制，從而達到(dao)高(gao)精度的(de)(de)燃燒(shao)效果。

從TDI技(ji)術首(shou)次投(tou)入使(shi)用以來(lai)，奧迪(di)(di)不僅將排(pai)放較原有(you)水(shui)平降低了超過10%，而(er)且(qie)還使(shi)功(gong)率增(zeng)加(jia)了一倍，扭矩提高(gao)了70%。奧迪(di)(di)TDI發動(dong)機(ji)的(de)(de)(de)(de)工作極為高(gao)效，而(er)且(qie)具備出色的(de)(de)(de)(de)噪音(yin)水(shui)平。從而(er)帶來(lai)舒適而(er)環(huan)保的(de)(de)(de)(de)行駛(shi)表現。同(tong)時(shi)它(ta)還具有(you)豐富的(de)(de)(de)(de)駕駛(shi)樂趣——強大(da)的(de)(de)(de)(de)牽引力(li)(li)在較低轉(zhuan)(zhuan)速時(shi)即(ji)可獲得，駕駛(shi)者(zhe)可以感受到持(chi)續的(de)(de)(de)(de)加(jia)速能力(li)(li)。 奧迪(di)(di)創新的(de)(de)(de)(de)清潔柴(chai)油技(ji)術使(shi)得尾氣更加(jia)環(huan)保。該技(ji)術利用添加(jia)劑將尾氣中(zhong)的(de)(de)(de)(de)氧化(hua)氮(dan)轉(zhuan)(zhuan)化(hua)無害的(de)(de)(de)(de)氮(dan)氣和(he)水(shui)。今天(tian)的(de)(de)(de)(de)3.0 TDI清潔柴(chai)油發動(dong)機(ji)已(yi)經完(wan)全(quan)符合美國適用的(de)(de)(de)(de)尾氣標準以及2014年(nian)將要實行的(de)(de)(de)(de)歐VI排(pai)放標準。

FSI發動機

奧迪是世界(jie)上第一家(jia)在(zai)量產車型中使(shi)用直噴(pen)(pen)技術的汽(qi)(qi)(qi)車生產商——這是充沛動力性與高效(xiao)節能的完美(mei)結合。FSI這個縮(suo)寫對奧迪來說表示的是發(fa)(fa)動機的汽(qi)(qi)(qi)油直噴(pen)(pen)技術。噴(pen)(pen)油嘴不(bu)像(xiang)傳(chuan)統(tong)發(fa)(fa)動機那樣(yang)將汽(qi)(qi)(qi)油噴(pen)(pen)入(ru)進(jin)氣歧管(guan)，而(er)是在(zai)高壓下(xia)直接噴(pen)(pen)入(ru)汽(qi)(qi)(qi)缸(gang)。這樣(yang)油氣混合物使(shi)得汽(qi)(qi)(qi)缸(gang)得到明顯(xian)的冷卻，同(tong)時降(jiang)低了爆(bao)震(zhen)現(xian)象的產生。FSI汽(qi)(qi)(qi)油直噴(pen)(pen)技術可實現(xian)較高的壓縮(suo)比，因此比傳(chuan)統(tong)發(fa)(fa)動機具備更強勁的動力輸出和(he)更好的效(xiao)能。

TFSI技術是奧迪發動(dong)(dong)機(ji)(ji)小型(xing)化戰略的核心技術之一，利(li)用增壓可(ke)實(shi)現(xian)在不增加汽缸(gang)容積(ji)的同時達到更好的動(dong)(dong)力(li)表現(xian)。在四(si)缸(gang)和五缸(gang)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增壓器從廢(fei)氣中獲得驅(qu)動(dong)(dong)能量，使發動(dong)(dong)機(ji)(ji)產能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增壓任務(wu)由一個曲軸驅(qu)動(dong)(dong)的機(ji)(ji)械增壓系統實(shi)現(xian)。

在FSI和(he)TSFI發(fa)(fa)動機(ji)(ji)中，奧迪(di)成功研發(fa)(fa)了創新的(de)奧迪(di)可變(bian)氣(qi)門(men)升程(cheng)系(xi)統(tong)（AVS）。根據發(fa)(fa)動機(ji)(ji)負(fu)載和(he)轉(zhuan)速的(de)不同(tong)，這(zhe)(zhe)套系(xi)統(tong)可以(yi)(yi)實(shi)現對(dui)氣(qi)門(men)升程(cheng)的(de)兩級調節。奧迪(di)在AVS的(de)應用中采(cai)用了兩種不同(tong)的(de)形式。在2.8升和(he)3.2升的(de)V6發(fa)(fa)動機(ji)(ji)中，這(zhe)(zhe)一(yi)系(xi)統(tong)作用于(yu)進氣(qi)閥。它(ta)可以(yi)(yi)改善(shan)進氣(qi)，在更(geng)(geng)大的(de)范圍(wei)內調節吸入的(de)空氣(qi)量(liang)。節氣(qi)門(men)通常(chang)可以(yi)(yi)保(bao)持完全打開的(de)狀態，由(you)此(ci)大大降低節流(liu)損失。發(fa)(fa)動機(ji)(ji)可以(yi)(yi)自由(you)呼(hu)吸，因此(ci)獲得(de)更(geng)(geng)高的(de)扭矩(ju)，更(geng)(geng)大的(de)功率，以(yi)(yi)及(ji)更(geng)(geng)小的(de)消(xiao)耗。

車身輕量化結構

奧迪(di)(di)在車身(shen)(shen)輕量(liang)化技術領域一直(zhi)處(chu)于(yu)世(shi)界領先(xian)水(shui)平。奧迪(di)(di)TT，A8和R8的(de)(de)車身(shen)(shen)均采用(yong)(yong)奧迪(di)(di)空間框架結構技術（ASF），主要由鋁或者全部由鋁制成。這是奧迪(di)(di)品(pin)牌(pai)的(de)(de)一項革命性創新技術，也是奧迪(di)(di)轉變車身(shen)(shen)重(zhong)量(liang)螺旋式上升趨勢(shi)的(de)(de)基礎。鋁制車身(shen)(shen)與鋼(gang)板車身(shen)(shen)相比重(zhong)量(liang)大約可減輕40%，這可以明顯(xian)地降(jiang)低(di)能耗。輕量(liang)化車身(shen)(shen)是奧迪(di)(di)的(de)(de)核心競(jing)爭力之一，也是最重(zhong)要的(de)(de)戰略(lve)技術之一。因為它對于(yu)車輛的(de)(de)運動性能以及節(jie)能環保(bao)起(qi)著至關重(zhong)要的(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)。

ASF奧(ao)迪(di)空間框架結構

ASF車(che)(che)身(shen)在構(gou)造上遵循了仿(fang)生(sheng)學原理，從(cong)自然界中吸取靈感(gan)。車(che)(che)身(shen)骨架由鋁(lv)質(zhi)的(de)擠壓型材(cai)和(he)壓鑄(zhu)零件構(gou)成。奧迪品牌的(de)一項(xiang)特殊(shu)技術是激(ji)光(guang)焊接。這是一個極其精密的(de)工藝(yi)流程(cheng)允許誤差只有0.1毫米(mi)。即使(shi)從(cong)生(sheng)態學的(de)角度(du)上考慮，鋁(lv)質(zhi)輕量(liang)化車(che)(che)身(shen)材(cai)料與鋼相比屬于綠(lv)色環保材(cai)料。鋁(lv)在初級生(sheng)產階(jie)段雖然會(hui)有較高的(de)能源消(xiao)耗，但它的(de)重量(liang)優勢卻(que)可(ke)以在車(che)(che)輛使(shi)用過(guo)(guo)程(cheng)中彌補這一劣勢。在汽車(che)(che)壽命結束后，所有的(de)鋁(lv)制(zhi)零件都可(ke)以通過(guo)(guo)較少的(de)能源消(xiao)耗進行回收(shou)再利(li)用。制(zhi)造A8車(che)(che)身(shen)所需要的(de)所有鋁(lv)材(cai)中，約有50%的(de)鋁(lv)材(cai)可(ke)以通過(guo)(guo)回收(shou)再次(ci)使(shi)用。

鋼質輕量化車身

2008年Q5在輕(qing)量(liang)化結構(gou)也體現了(le)最大(da)的(de)優勢。運動版(ban)Q5車身僅(jin)有355千(qian)(qian)克(ke)(ke)，這已經是同級別車型的(de)最佳(jia)表現。Q5中的(de)硬化成型鋼(gang)總重量(liang)僅(jin)有44千(qian)(qian)克(ke)(ke)，與普通的(de)零(ling)件(jian)相比輕(qing)了(le)15千(qian)(qian)克(ke)(ke)。車尾底(di)部的(de)拼(pin)焊卷板（tailored rolled blanks）為進一步(bu)降低重量(liang)貢獻顯(xian)著。另外奧迪Q5還大(da)面積地使(shi)用(yong)了(le)鋁，比如發動機蓋和行李箱蓋，使(shi)車身重量(liang)減輕(qing)了(le)8.1千(qian)(qian)克(ke)(ke)。

奧迪(di)始(shi)終對輕(qing)量(liang)化(hua)技(ji)術(shu)不斷創新。在(zai)鋼質輕(qing)量(liang)化(hua)車(che)(che)身中(zhong)奧迪(di)使(shi)用了大量(liang)的(de)高(gao)新科技(ji)，從而減(jian)輕(qing)重量(liang)，提(ti)高(gao)操控(kong)精確性。奧迪(di)的(de)最暢銷車(che)(che)型A4也是(shi)一款采用鋼制(zhi)輕(qing)量(liang)化(hua)車(che)(che)身技(ji)術(shu)的(de)高(gao)檔中(zhong)型轎車(che)(che)——作為1.8 TFSI車(che)(che)型，它的(de)重量(liang)僅有(you)1410千克。這要(yao)歸功于其車(che)(che)身先進(jin)的(de)混合材料。

高效節能技術

奧(ao)(ao)迪(di)汽車突破性(xing)的(de)高效技術(shu)是一個遠遠超(chao)出驅動(dong)系(xi)統(tong)范圍之外的(de)綜合性(xing)設計(ji)解決方案。奧(ao)(ao)迪(di)的(de)工程師幾乎在所(suo)有(you)的(de)技術(shu)領域都(dou)研發了(le)多種(zhong)創新技術(shu)，統(tong)稱為“奧(ao)(ao)迪(di)高效模塊(kuai)”。所(suo)有(you)這些(xie)大大小(xiao)小(xiao)的(de)細節綜合起來，造(zao)就了(le)奧(ao)(ao)迪(di)所(suo)有(you)系(xi)列車型(xing)無需置疑的(de)卓越高效性(xing)能。

奧迪(di)高效模(mo)塊(kuai)中的(de)(de)許(xu)多(duo)(duo)技術(shu)(shu)(shu)都(dou)涉及(ji)發(fa)動機。可(ke)按需(xu)求調(diao)節的(de)(de)油泵及(ji)其它輔助(zhu)設備可(ke)降(jiang)低(di)燃(ran)油消耗。此外，還有多(duo)(duo)項高效技術(shu)(shu)(shu)減(jian)少了內部摩(mo)擦，特別是(shi)優化凸輪軸和曲(qu)軸的(de)(de)鏈傳動效果。幾乎(hu)在(zai)(zai)奧迪(di)的(de)(de)所(suo)有發(fa)動機中汽缸(gang)面(mian)都(dou)在(zai)(zai)生產過(guo)程中利(li)用激光技術(shu)(shu)(shu)進行了拋(pao)光，這使(shi)得氣缸(gang)更耐用，進一步降(jiang)低(di)油耗，并可(ke)以(yi)使(shi)活塞環保持(chi)較低(di)的(de)(de)張力(li)，從而減(jian)小摩(mo)擦和燃(ran)料損(sun)耗。另一項技術(shu)(shu)(shu)是(shi)對氣缸(gang)蓋和曲(qu)軸箱弧(hu)面(mian)采(cai)用的(de)(de)鏡(jing)片珩磨處理技術(shu)(shu)(shu)，該技術(shu)(shu)(shu)可(ke)以(yi)實現(xian)圓形零件(jian)表面(mian)精度最大化，從而達到降(jiang)低(di)發(fa)動機內部摩(mo)擦的(de)(de)效果。

除了(le)發動機之外，啟(qi)動-停止系(xi)統(tong)和能(neng)量回收系(xi)統(tong)也同樣有(you)非常高(gao)的(de)節(jie)能(neng)效果(guo)。車(che)輛還采取了(le)一系(xi)列廣泛的(de)節(jie)能(neng)措(cuo)施，包(bao)括從鋁質車(che)身輕量化結構到(dao)(dao)出色(se)的(de)空氣動力學(xue)設計，從綠色(se)節(jie)能(neng)空調到(dao)(dao)高(gao)效的(de)電子助(zhu)力轉向，以及帶(dai)有(you)高(gao)效程序的(de)行(xing)車(che)電腦和LED車(che)燈。

高效制(zhi)冷循環(huan)系(xi)統

在奧(ao)迪(di)中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)車(che)以及新(xin)奧(ao)迪(di)A8中(zhong)(zhong)，自動空調(diao)裝置是高效(xiao)(xiao)模塊的(de)(de)重(zhong)要組(zu)成部(bu)分(fen)。車(che)載空調(diao)設(she)備(bei)通常會消耗(hao)大量(liang)的(de)(de)能源(yuan)。而奧(ao)迪(di)恰(qia)恰(qia)相(xiang)(xiang)反，用極少的(de)(de)能耗(hao)達到(dao)很高的(de)(de)制(zhi)冷(leng)效(xiao)(xiao)果，而且不影響發動機(ji)的(de)(de)功(gong)率(lv)，為業內(nei)(nei)高效(xiao)(xiao)節(jie)能樹立(li)了全新(xin)的(de)(de)標桿。制(zhi)冷(leng)循(xun)環(huan)的(de)(de)核心組(zu)件是一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)內(nei)(nei)部(bu)熱(re)交(jiao)換(huan)器(qi)(qi)和一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)小(xiao)型(xing)(xing)高效(xiao)(xiao)六活塞壓縮機(ji)。內(nei)(nei)部(bu)熱(re)交(jiao)換(huan)器(qi)(qi)是一(yi)(yi)(yi)個(ge)(ge)同(tong)軸(zhou)管結構，進氣端在內(nei)(nei)部(bu)，高壓端在外部(bu)。兩端之間的(de)(de)熱(re)量(liang)交(jiao)換(huan)有許(xu)多積極的(de)(de)作用：提高熱(re)交(jiao)換(huan)器(qi)(qi)的(de)(de)功(gong)率(lv)并降低(di)壓縮機(ji)所需要的(de)(de)功(gong)率(lv)。在奧(ao)迪(di)中(zhong)(zhong)型(xing)(xing)車(che)中(zhong)(zhong)，空調(diao)設(she)備(bei)油耗(hao)與目前已經非常節(jie)能的(de)(de)A6空調(diao)相(xiang)(xiang)比最多可(ke)節(jie)省0.2升，同(tong)時(shi)重(zhong)量(liang)下降約10%。而制(zhi)冷(leng)效(xiao)(xiao)率(lv)則比A6還要出(chu)色。

空氣動力學

奧(ao)迪(di)非常重視(shi)車身的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)動力學設(she)計(ji)。奧(ao)迪(di)Q5的(de)(de)(de)風(feng)阻(zu)系數(shu)達到了同級別(bie)車型(xing)最(zui)佳的(de)(de)(de)0.33，這得(de)益于(yu)出色的(de)(de)(de)車身和(he)底(di)盤的(de)(de)(de)細節(jie)設(she)計(ji)。尤其是(shi)底(di)盤、輪轂和(he)輪拱，其產生的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)阻(zu)力是(shi)車輛(liang)總風(feng)阻(zu)的(de)(de)(de)40%-50%。奧(ao)迪(di)的(de)(de)(de)底(di)盤幾乎是(shi)一塊完整的(de)(de)(de)合成材料板，只有在后軸和(he)排氣(qi)裝置的(de)(de)(de)地(di)方留有空(kong)(kong)(kong)隙，因此風(feng)阻(zu)系數(shu)可以(yi)(yi)減少到大約0.022。還有一個重要的(de)(de)(de)方面是(shi)發動機艙的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)間(jian)布(bu)局(ju)。在新一代奧(ao)迪(di)A8中，柵板周圍(wei)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)間(jian)被(bei)密封起來，這樣流入(ru)的(de)(de)(de)空(kong)(kong)(kong)氣(qi)就可以(yi)(yi)毫無損失(shi)地(di)進入(ru)冷卻(que)系統，而不是(shi)在空(kong)(kong)(kong)隙中旋轉(zhuan)流動。散(san)熱器葉片和(he)風(feng)扇葉輪的(de)(de)(de)設(she)計(ji)也相應(ying)優化，以(yi)(yi)盡量減少空(kong)(kong)(kong)氣(qi)灌入(ru)。整個冷卻(que)系統的(de)(de)(de)各個組成部分(fen)都(dou)經過精心(xin)的(de)(de)(de)布(bu)局(ju)設(she)計(ji)，以(yi)(yi)實現最(zui)低的(de)(de)(de)風(feng)阻(zu)效果。

啟動-停止系統

奧迪(di)為(wei)多款手動(dong)(dong)擋車型標配了啟(qi)動(dong)(dong)-停止(zhi)系(xi)(xi)統(tong)。在標準行(xing)(xing)駛(shi)試(shi)驗中，該系(xi)(xi)統(tong)百公里可節省0.2升燃(ran)油，在普通的(de)(de)城市交(jiao)通中，還有更大的(de)(de)節能(neng)潛力(li)。當汽(qi)車行(xing)(xing)駛(shi)至紅燈(deng)或者(zhe)十字路(lu)口暫停時(shi)，駕駛(shi)者(zhe)只(zhi)需將變速桿處(chu)(chu)于空擋位置，松開離合(he)器(qi)踏板，這(zhe)時(shi)控制器(qi)就(jiu)會自動(dong)(dong)關(guan)(guan)閉(bi)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。只(zhi)要駕駛(shi)者(zhe)踩下離合(he)器(qi)，一個(ge)高效(xiao)的(de)(de)啟(qi)動(dong)(dong)器(qi)就(jiu)會重新快速舒適地(di)啟(qi)動(dong)(dong)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)。在掛檔的(de)(de)過程中，發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)怠速已(yi)達到啟(qi)動(dong)(dong)要求。啟(qi)動(dong)(dong)-停止(zhi)系(xi)(xi)統(tong)與一個(ge)特別強勁的(de)(de)電池組合(he)作，即(ji)使是在外部(bu)溫度(du)極低的(de)(de)情況下，也能(neng)保(bao)證正(zheng)常功(gong)能(neng)。只(zhi)有在最初的(de)(de)預熱(re)階段，啟(qi)動(dong)(dong)-停止(zhi)系(xi)(xi)統(tong)處(chu)(chu)于休眠狀(zhuang)態(tai)。這(zhe)是為(wei)了保(bao)證機(ji)油、冷卻劑和(he)內部(bu)空間盡快變熱(re)。駕駛(shi)者(zhe)可以隨時(shi)根(gen)據(ju)自己的(de)(de)意(yi)愿關(guan)(guan)閉(bi)該系(xi)(xi)統(tong)，通過操作中控臺面板的(de)(de)按鍵即(ji)可實(shi)現。

在A8 3.0 TDI中，奧迪(di)創(chuang)新的把啟動-停止(zhi)系(xi)統與(yu)(yu)8速tiptronic變速箱技術相(xiang)(xiang)結合。液(ye)力變矩器與(yu)(yu)一個液(ye)壓蓄能器相(xiang)(xiang)配(pei)合，在更(geng)短的時間(jian)內為啟動所必需的元(yuan)件供(gong)油(you)。啟動-停止(zhi)系(xi)統與(yu)(yu)8速tiptronic配(pei)合得(de)非常完美，實現(xian)了(le)顯著的節油(you)效果。

能量回收系統

奧迪車(che)型(xing)還廣(guang)泛(fan)應用了能量回收系統。這種(zhong)技術(shu)可(ke)以將(jiang)動力轉換成電(dian)(dian)能并(bing)大(da)部分儲存(cun)在(zai)蓄電(dian)(dian)池(chi)中(zhong)。該技術(shu)在(zai)城(cheng)市道路中(zhong)同樣能發揮出最大(da)作用，在(zai)行駛試(shi)驗中(zhong)，油(you)耗最多可(ke)節省3%。每當駕(jia)駛者松開油(you)門(men)或者踩(cai)下剎(cha)車(che)時，智(zhi)能管理系統就會(hui)提升電(dian)(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)二(er)次電(dian)(dian)壓，從而使電(dian)(dian)機(ji)(ji)產生更高的(de)(de)電(dian)(dian)力并(bing)為電(dian)(dian)池(chi)充電(dian)(dian)。在(zai)隨(sui)后的(de)(de)加速過程中(zhong)，電(dian)(dian)流又返(fan)回到汽車(che)電(dian)(dian)路中(zhong)；發動機(ji)(ji)只需少量功率，就可(ke)驅動電(dian)(dian)機(ji)(ji)。在(zai)新一代(dai)A8中(zhong)，該電(dian)(dian)機(ji)(ji)采用水(shui)冷方式，比傳統電(dian)(dian)子扇冷卻方式具(ju)備(bei)更明顯的(de)(de)節能效果。

車載電腦

駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)習(xi)慣(guan)對油(you)耗的(de)影響可達30%。奧迪正在(zai)(zai)努力(li)為(wei)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)提供(gong)(gong)幫助，以降低因(yin)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)錯誤的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)習(xi)慣(guan)帶(dai)來的(de)油(you)耗損(sun)失。在(zai)(zai)許(xu)多車型中，帶(dai)有高(gao)效程序的(de)車載電腦屬于(yu)標(biao)準配置。它可以在(zai)(zai)駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)能力(li)范圍內為(wei)其提供(gong)(gong)節油(you)建(jian)議，但(dan)又不(bu)會(hui)過分約束駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)(shi)者(zhe)。

該系統在(zai)中央顯(xian)示屏上顯(xian)示所有與油耗有關的(de)(de)(de)數據，會持續分析車內的(de)(de)(de)能(neng)量流動，并將空調(diao)或后玻璃加熱器等較大耗電設備的(de)(de)(de)耗電量以(yi)(yi)電子形(xing)式顯(xian)示出(chu)來。上述電氣系統每小時大約耗油可達到1升，由此可見配備帶(dai)有高效程序的(de)(de)(de)車載電腦(nao)的(de)(de)(de)必要性。這(zhe)套系統可以(yi)(yi)為司機提供合理的(de)(de)(de)行車建議，比(bi)如在(zai)空調(diao)運行時關閉車窗。實時油耗和平(ping)均(jun)油耗可以(yi)(yi)對比(bi)顯(xian)示，使駕(jia)駛(shi)者對車輛的(de)(de)(de)油耗一目(mu)了然(ran)。醒目(mu)的(de)(de)(de)換(huan)擋(dang)(dang)提示功能(neng)可以(yi)(yi)提醒駕(jia)駛(shi)者何時換(huan)擋(dang)(dang)以(yi)(yi)及如何換(huan)擋(dang)(dang)。

混合動力技術

動(dong)力(li)像(xiang)V6發(fa)動(dong)機(ji)一樣強(qiang)勁(jing)，油耗可(ke)(ke)以(yi)(yi)與四缸(gang)發(fa)動(dong)機(ji)相媲美——奧迪A8 hybrid概念車(che)使(shi)用了雙動(dong)力(li)系(xi)統：2.0 TFSI的高效四缸(gang)發(fa)動(dong)機(ji)與電(dian)動(dong)機(ji)一起(qi)產生了180千(qian)瓦（245馬(ma)力(li)）的功率以(yi)(yi)及480牛·米的扭(niu)矩。因此(ci)這款(kuan)車(che)型(xing)在7.6秒之(zhi)內就可(ke)(ke)以(yi)(yi)從靜止加速到100公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)，最高時(shi)速可(ke)(ke)達235公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)。A8 hybrid平均油耗只有6.2升/百公(gong)(gong)里(li)，二氧化碳排放僅為144克/公(gong)(gong)里(li)。

奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)A8 hybrid采(cai)用并(bing)(bing)聯(lian)式(shi)全(quan)混(hun)合(he)(he)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)技術，這種高(gao)效設計可以(yi)避免不(bu)必要的(de)(de)(de)(de)摩擦損耗和(he)功率(lv)損耗。2.0 TFSI是奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)高(gao)效理念(nian)的(de)(de)(de)(de)典范，功率(lv)為155千瓦(wa)（211馬力(li)(li)），扭(niu)矩為350牛·米(mi)。液壓(ya)式(shi)離(li)合(he)(he)器將其與功率(lv)33千瓦(wa)（45馬力(li)(li))，扭(niu)矩211牛·米(mi)的(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機連(lian)接起(qi)來，可輸出強(qiang)大的(de)(de)(de)(de)牽(qian)引(yin)力(li)(li)。奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di)A8 hybrid采(cai)用鋰離(li)子電(dian)(dian)(dian)池作(zuo)為能量存(cun)儲器，并(bing)(bing)將其設計在(zai)車身(shen)后部。鋰離(li)子電(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)(de)(de)正常功率(lv)是1.3千瓦(wa)時(shi)，在(zai)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)情況(kuang)下速度可達(da)65公里/小時(shi)，行駛距離(li)超(chao)過2公里。當奧(ao)(ao)迪(di)(di)(di) A8 hybrid啟(qi)動(dong)(dong)(dong)時(shi)，它的(de)(de)(de)(de)雙動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)系統可根據功率(lv)要求進行緊密合(he)(he)作(zuo)。超(chao)過65公里/小時(shi)，燃油發動(dong)(dong)(dong)機單(dan)獨工作(zuo)。駕(jia)駛者(zhe)松(song)開(kai)(kai)油門(men)時(shi)，燃油發動(dong)(dong)(dong)機與傳動(dong)(dong)(dong)系統的(de)(de)(de)(de)連(lian)接就被斷開(kai)(kai)。在(zai)制動(dong)(dong)(dong)階段和(he)滑(hua)行階段，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)馬達(da)發揮發電(dian)(dian)(dian)機的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用，產生能量并(bing)(bing)將能量儲存(cun)到電(dian)(dian)(dian)池中。