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基本介紹

運河部份河段借用了數(shu)條河流和(he)三個(ge)湖(hu)泊：拉多加湖(hu)、奧涅加湖(hu)和(he)維戈(ge)澤(ze)羅湖(hu)，全長227公里(li)，其中(zhong)48千米是人工新建。由于(yu)水深只有(you)12英(ying)呎，多數(shu)船只不(bu)能使用（每天只有(you)10-40艘船使用），經濟價值大打折扣(kou)，而蘇(su)聯卻視之為第一個(ge)五年計劃的成功例(li)子(zi)。

運河(he)(he)的(de)南半部(bu)分：從奧涅加湖-斯維里河(he)(he)-拉(la)多加湖-涅瓦河(he)(he)-波羅的(de)海，為(wei)天(tian)然的(de)湖、河(he)(he)道來通(tong)航。

運(yun)河(he)的北半部分：從奧涅(nie)加湖(hu)到(dao)白海(hai)，為人工開(kai)(kai)辟的通(tong)航航道(dao)。從奧涅(nie)加湖(hu)北部的“外奧涅(nie)加灣(wan)”開(kai)(kai)始、經過(guo)波韋(wei)涅(nie)茨灣(wan)、湖(hu)北岸的波韋(wei)涅(nie)茨居民點(dian)登陸近距離布設了7座船(chuan)(chuan)閘以爬上奧涅(nie)加-拉多加流域與(yu)白海(hai)的分水嶺。這(zhe)被稱(cheng)作“波韋(wei)涅(nie)茨階梯”。運(yun)河(he)的最高處為7號(hao)(hao)(hao)船(chuan)(chuan)閘與(yu)8號(hao)(hao)(hao)船(chuan)(chuan)閘之(zhi)間長達22km的天然湖(hu)泊。北坡有12座船(chuan)(chuan)閘，從8號(hao)(hao)(hao)船(chuan)(chuan)閘到(dao)19號(hao)(hao)(hao)船(chuan)(chuan)閘。其中9號(hao)(hao)(hao)與(yu)10號(hao)(hao)(hao)船(chuan)(chuan)閘之(zhi)間是(shi)維戈(ge)澤(ze)羅(luo)湖(hu)。從維戈(ge)澤(ze)羅(luo)湖(hu)到(dao)白海(hai)利用了下維格(ge)河(he)的天然河(he)道(dao)。

運(yun)河船(chuan)閘(zha)的最小(xiao)尺寸為(wei)14.3米寬(kuan)，135米長，大都是單線雙級(ji)船(chuan)閘(zha)。航(hang)(hang)道為(wei)36米寬(kuan)，3.5米（11.5英尺）深，最小(xiao)曲線半徑500米。相當(dang)于(yu)現行的中(zhong)國內河航(hang)(hang)道等級(ji)一級(ji)航(hang)(hang)道與二級(ji)航(hang)(hang)道之(zhi)間。人(ren)工航(hang)(hang)道航(hang)(hang)速(su)限制為(wei)8km/h。可見度低于(yu)1km之(zhi)下(xia)時(shi)停航(hang)(hang)。

2010年，運河通(tong)航期為(wei)5月20日至10月30日。

歷史沿革

工(gong)程(cheng)由(you)1931年開(kai)始到1933年完(wan)成，只花了二十個月(yue)(yue)的(de)時間，比原(yuan)訂工(gong)期提前四個月(yue)(yue)完(wan)工(gong)，而工(gong)程(cheng)幾乎都以人(ren)力(li)進行。修(xiu)筑(zhu)期間死亡的(de)勞改犯人(ren)達10萬(wan)人(ren)之(zhi)多。

1930年后，勞(lao)動(dong)改(gai)造系(xi)(xi)(xi)(xi)統承接了白海(hai)(hai)-波(bo)(bo)羅的(de)(de)(de)海(hai)(hai)運河工(gong)程，開始在(zai)大型工(gong)程項目中嶄露頭角。蘇聯(lian)官方對勞(lao)動(dong)改(gai)造系(xi)(xi)(xi)(xi)統在(zai)白海(hai)(hai)-波(bo)(bo)羅的(de)(de)(de)海(hai)(hai)工(gong)程中的(de)(de)(de)表現予以很高的(de)(de)(de)評價。此(ci)后，這種勞(lao)動(dong)改(gai)造系(xi)(xi)(xi)(xi)統“自負盈虧”的(de)(de)(de)模式被推廣到全蘇聯(lian)勞(lao)改(gai)系(xi)(xi)(xi)(xi)統。此(ci)后在(zai)一系(xi)(xi)(xi)(xi)列大型工(gong)程建(jian)設(she)中，勞(lao)動(dong)改(gai)造系(xi)(xi)(xi)(xi)統都表現出巨(ju)大的(de)(de)(de)優(you)勢。

榮譽及其他

運河作用

阿尼加(jia)湖將白海-波羅的海運河(he)與窩瓦-波羅的海航道相連，通過後者航舶可航至波羅的海與窩瓦河(he)。該運河(he)系(xi)統能通行海輪，可使圣彼(bi)得堡與阿爾(er)漢格爾(er)斯(si)克（Arkhangelsk）之間的海程縮短4000公里（2500英里），因此具有戰略意義和商業重要(yao)(yao)性。主要(yao)(yao)船運物資(zi)為木材(cai)，大多(duo)用于沿(yan)岸造紙廠(chang)和木材(cai)加(jia)工企業。

1985年，運河年貨(huo)運730萬(wan)噸(dun)創造了(le)歷(li)史記錄。1990年后(hou)，貨(huo)運通航急劇下(xia)降，2007年年貨(huo)運量僅(jin)40萬(wan)噸(dun)。

運河(he)(he)使得(de)從俄(e)羅(luo)斯(si)(si)腹(fu)地(di)的(de)(de)(de)重型大件(jian)通(tong)過(guo)水(shui)運，運輸(shu)到(dao)(dao)(dao)西伯利亞內河(he)(he)的(de)(de)(de)內陸港口(kou)。例(li)如，2007年夏，從奧卡(ka)河(he)(he)畔捷爾任斯(si)(si)克生產的(de)(de)(de)大型煉油(you)塔經過(guo)伏爾加(jia)-波羅(luo)的(de)(de)(de)海(hai)運河(he)(he)、波羅(luo)的(de)(de)(de)海(hai)-白海(hai)運河(he)(he)、白海(hai)與北(bei)冰洋(yang)(yang)航線運送到(dao)(dao)(dao)東西伯利亞的(de)(de)(de)圖魯漢斯(si)(si)克附近的(de)(de)(de)油(you)田(tian)。2011年，圣彼(bi)得(de)堡制造的(de)(de)(de)巨(ju)型水(shui)輪機(ji)組(zu)經過(guo)運河(he)(he)、北(bei)冰洋(yang)(yang)運到(dao)(dao)(dao)葉尼塞河(he)(he)腹(fu)地(di)的(de)(de)(de)薩揚-舒申(shen)斯(si)(si)克水(shui)電(dian)站。運河(he)(he)水(shui)力(li)發(fa)電(dian)裝機(ji)240MW。

工程價值

對于蘇聯而言，白海(hai)—波羅的(de)海(hai)運河(he)工(gong)程是一項具有(you)極(ji)為(wei)重要的(de)經濟(ji)和軍事(shi)意義的(de)大(da)型(xing)工(gong)程。修(xiu)建(jian)(jian)該運河(he)的(de)目(mu)的(de)有(you)兩個，首先，從經濟(ji)角度來(lai)看，運河(he)的(de)修(xiu)建(jian)(jian)可(ke)以帶來(lai)以下好(hao)處：

第一，把(ba)列寧(ning)格勒，以及從列寧(ning)格勒到西部的(de)(de)(de)所有(you)海(hai)路(lu)同阿爾漢格爾斯(si)克、白海(hai)和摩爾曼斯(si)克沿岸所有(you)港(gang)口(kou)連接起(qi)來，而(er)通(tong)過北(bei)方海(hai)路(lu)又可(ke)以使(shi)其同西伯利亞(ya)連接起(qi)來，這(zhe)樣(yang)就保證了從波羅(luo)的(de)(de)(de)海(hai)進入北(bei)冰洋(yang)并(bing)由此進入到世(shi)界的(de)(de)(de)所有(you)港(gang)口(kou)的(de)(de)(de)貿易通(tong)道暢(chang)通(tong)無阻；

第二，運河(he)可以把蘇聯北方同馬(ma)林斯克水系聯接(jie)起來，并通過后(hou)者同內陸(lu)地(di)區，同里海(hai)(hai)、黑海(hai)(hai)的(de)出口連接(jie)起來，這(zhe)為在該區域沿(yan)岸(an)各(ge)地(di)及通往內陸(lu)深處的(de)河(he)流干線的(de)捕魚業和(he)國(guo)內貿易提供了便利的(de)通道；

第三，通過在運河壩上建水(shui)電站可獲取廉價的(de)電力，從(cong)而(er)為北方邊區國民(min)經(jing)濟的(de)發(fa)展提供(gong)動(dong)力保證(zheng)，例如開發(fa)這里(li)的(de)森林、水(shui)產(chan)(chan)和有色礦產(chan)(chan)(鐵、銅(tong)、鋅(xin)、高嶺石(shi)、長石(shi)、石(shi)墨等)原料資源，以及包括水(shui)泥在內(nei)的(de)建材(cai)資源；

其(qi)次，從國防(fang)層面看(kan)，在發生軍事沖突(tu)或戰(zhan)爭(zheng)時，波羅的海(hai)和(he)黑海(hai)很容(rong)易被敵軍封鎖住，因此戰(zhan)爭(zheng)期間能從北部自由(you)地(di)進入海(hai)洋具有極(ji)為重要的意(yi)義。

所以(yi)運河(he)建(jian)成之后(hou)，可(ke)以(yi)通過它(ta)把(ba)波羅的海(hai)的潛艇(ting)、水上魚(yu)雷快艇(ting)和巡洋(yang)艦(jian)調遣到(dao)北方(fang)戰區的白海(hai)海(hai)域(yu)，這(zhe)樣(yang)，就使蘇聯解決了從芬蘭邊境到(dao)包括(kuo)白海(hai)內部流域(yu)在內的西伯利亞可(ke)通航海(hai)岸線(xian)的防御等(deng)一系列問題。

例如，無論(lun)是在(zai)針對(dui)(dui)蘇(su)(su)聯(lian)(lian)北方發動戰爭(zheng)的(de)情況(kuang)下，還是在(zai)海(hai)上(shang)貿易和北方海(hai)域(yu)(yu)以(yi)及大西洋東部海(hai)域(yu)(yu)商業航行遭(zao)到破(po)壞的(de)情況(kuang)下，蘇(su)(su)聯(lian)(lian)海(hai)軍都(dou)可以(yi)在(zai)敵方海(hai)洋交(jiao)通(tong)線(xian)(xian)上(shang)行動，進而保證蘇(su)(su)聯(lian)(lian)同外(wai)界的(de)交(jiao)通(tong)線(xian)(xian)暢通(tong)無阻(zu)；對(dui)(dui)芬蘭(lan)這(zhe)個直接威脅蘇(su)(su)聯(lian)(lian)北方的(de)國家(jia)，形成一(yi)種現實威懾并迫使(shi)其(qi)改變對(dui)(dui)外(wai)政策；使(shi)紅軍和海(hai)軍戰爭(zheng)期(qi)間(jian)可以(yi)在(zai)白海(hai)—波羅的(de)海(hai)沿線(xian)(xian)的(de)海(hai)岸線(xian)(xian)、內湖(hu)、內河流域(yu)(yu)協同作戰。

運營事件

2017年6月20日，一艘載有139名乘客的(de)內燃機船“波波夫”號(hao)客輪在下維(wei)格河(he)水域(yu)（白海(hai)運(yun)河(he)）擱淺，船只沒有沉沒的(de)危險。

世界紀錄

白(bai)海(hai)(hai)-波(bo)羅的海(hai)(hai)運河（Belomorsko-Baltiysky Kanal）是世界上最長的連海(hai)(hai)運河，從白(bai)海(hai)(hai)城到波(bo)韋(wei)涅(nie)茨，俄羅斯(si)長227公里(li)（141英里(li)），有(you)19個船(chuan)閘。它是在1930年(nian)至(zhi)1933年(nian)間使用勞(lao)改犯人修(xiu)筑的。（吉尼斯(si)）