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基本介紹

運河(he)部份河(he)段借用(yong)了數(shu)條河(he)流和(he)三個湖泊：拉多加(jia)湖、奧(ao)涅加(jia)湖和(he)維戈澤(ze)羅湖，全長227公里，其(qi)中(zhong)48千米是(shi)人(ren)工(gong)新(xin)建。由(you)于(yu)水深只(zhi)(zhi)有(you)12英呎，多數(shu)船(chuan)只(zhi)(zhi)不能使(shi)用(yong)（每(mei)天只(zhi)(zhi)有(you)10-40艘(sou)船(chuan)使(shi)用(yong)），經濟價值大打折扣，而蘇聯(lian)卻視(shi)之(zhi)為第一個五年(nian)計劃(hua)的(de)成功例子(zi)。

運河(he)的(de)(de)南(nan)半部分(fen)：從奧涅(nie)加湖(hu)-斯維里河(he)-拉多加湖(hu)-涅(nie)瓦河(he)-波羅的(de)(de)海，為天然(ran)的(de)(de)湖(hu)、河(he)道來通航。

運河(he)的(de)(de)(de)(de)北(bei)(bei)半(ban)部分：從奧涅(nie)加湖(hu)到白海，為人工(gong)開辟的(de)(de)(de)(de)通航航道(dao)。從奧涅(nie)加湖(hu)北(bei)(bei)部的(de)(de)(de)(de)“外奧涅(nie)加灣(wan)”開始(shi)、經過波韋(wei)涅(nie)茨(ci)灣(wan)、湖(hu)北(bei)(bei)岸的(de)(de)(de)(de)波韋(wei)涅(nie)茨(ci)居民點登陸近距離布(bu)設了7座(zuo)(zuo)船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)以(yi)爬(pa)上(shang)奧涅(nie)加-拉多加流(liu)域與白海的(de)(de)(de)(de)分水嶺。這被稱作“波韋(wei)涅(nie)茨(ci)階梯”。運河(he)的(de)(de)(de)(de)最高(gao)處(chu)為7號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)與8號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)之(zhi)間(jian)長達22km的(de)(de)(de)(de)天然湖(hu)泊。北(bei)(bei)坡有12座(zuo)(zuo)船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)，從8號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)到19號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)。其中9號與10號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)之(zhi)間(jian)是維戈澤羅湖(hu)。從維戈澤羅湖(hu)到白海利用了下(xia)維格河(he)的(de)(de)(de)(de)天然河(he)道(dao)。

運(yun)河(he)船閘的最(zui)小尺寸為(wei)(wei)14.3米(mi)(mi)(mi)寬，135米(mi)(mi)(mi)長，大都是單(dan)線(xian)雙級(ji)船閘。航道為(wei)(wei)36米(mi)(mi)(mi)寬，3.5米(mi)(mi)(mi)（11.5英尺）深，最(zui)小曲線(xian)半(ban)徑500米(mi)(mi)(mi)。相(xiang)當于現行的中國內(nei)河(he)航道等級(ji)一級(ji)航道與二級(ji)航道之(zhi)(zhi)間。人工航道航速(su)限制為(wei)(wei)8km/h。可(ke)見度低(di)于1km之(zhi)(zhi)下時停(ting)航。

2010年，運河通航期為5月20日(ri)至10月30日(ri)。

歷史沿革

工程(cheng)(cheng)由1931年(nian)開始到1933年(nian)完(wan)(wan)成，只花了(le)二(er)十(shi)個月(yue)的(de)時間(jian)，比原訂工期提前(qian)四個月(yue)完(wan)(wan)工，而工程(cheng)(cheng)幾乎都以人力進行。修(xiu)筑(zhu)期間(jian)死亡的(de)勞改犯人達10萬(wan)人之多。

1930年后，勞動(dong)改(gai)造(zao)(zao)系(xi)(xi)統承(cheng)接(jie)了白(bai)海-波羅(luo)(luo)的(de)(de)海運河工(gong)程，開始在(zai)大型工(gong)程項(xiang)目中(zhong)嶄露頭角。蘇聯官方對勞動(dong)改(gai)造(zao)(zao)系(xi)(xi)統在(zai)白(bai)海-波羅(luo)(luo)的(de)(de)海工(gong)程中(zhong)的(de)(de)表現(xian)予(yu)以很高的(de)(de)評價。此后，這種勞動(dong)改(gai)造(zao)(zao)系(xi)(xi)統“自(zi)負盈(ying)虧”的(de)(de)模式(shi)被推廣到全蘇聯勞改(gai)系(xi)(xi)統。此后在(zai)一系(xi)(xi)列大型工(gong)程建設中(zhong)，勞動(dong)改(gai)造(zao)(zao)系(xi)(xi)統都表現(xian)出巨大的(de)(de)優勢。

榮譽及其他

運河作用

阿尼加湖(hu)將白海-波(bo)羅的海運河與(yu)窩瓦-波(bo)羅的海航道相連(lian)，通過後者航舶可航至波(bo)羅的海與(yu)窩瓦河。該運河系統能通行(xing)海輪，可使圣彼得堡與(yu)阿爾漢(han)格爾斯克（Arkhangelsk）之間的海程縮(suo)短4000公里(li)（2500英里(li)），因此具(ju)有戰(zhan)略意義(yi)和商業重(zhong)要性。主(zhu)要船運物資為木材(cai)，大多(duo)用(yong)于沿(yan)岸造紙廠(chang)和木材(cai)加工企(qi)業。

1985年，運河年貨(huo)運730萬噸(dun)創造了歷史記錄。1990年后，貨(huo)運通(tong)航急劇下降，2007年年貨(huo)運量僅40萬噸(dun)。

運(yun)(yun)河(he)(he)(he)使得(de)從俄羅(luo)斯腹(fu)地的(de)重型大件通過(guo)水運(yun)(yun)，運(yun)(yun)輸到西伯利(li)亞(ya)內河(he)(he)(he)的(de)內陸(lu)港口。例(li)如，2007年夏(xia)，從奧(ao)卡河(he)(he)(he)畔捷爾任斯克生產的(de)大型煉油(you)塔經過(guo)伏爾加(jia)-波羅(luo)的(de)海運(yun)(yun)河(he)(he)(he)、波羅(luo)的(de)海-白海運(yun)(yun)河(he)(he)(he)、白海與北冰洋航線運(yun)(yun)送到東西伯利(li)亞(ya)的(de)圖魯漢(han)斯克附(fu)近的(de)油(you)田(tian)。2011年，圣彼得(de)堡制造的(de)巨(ju)型水輪機組經過(guo)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)、北冰洋運(yun)(yun)到葉尼塞河(he)(he)(he)腹(fu)地的(de)薩揚-舒申斯克水電站。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)水力發電裝機240MW。

工程價值

對于蘇聯而言，白海—波羅的海運(yun)河(he)工程是一(yi)項具(ju)有極為重要的經(jing)濟和軍(jun)事意義的大型工程。修建(jian)該(gai)運(yun)河(he)的目(mu)的有兩個，首先，從經(jing)濟角度(du)來(lai)看，運(yun)河(he)的修建(jian)可(ke)以帶來(lai)以下好處(chu)：

第一，把列(lie)寧(ning)格(ge)勒，以(yi)及從列(lie)寧(ning)格(ge)勒到(dao)(dao)西部的(de)所有(you)(you)海(hai)(hai)路(lu)同(tong)阿(a)爾漢格(ge)爾斯克、白海(hai)(hai)和摩爾曼斯克沿岸(an)所有(you)(you)港口連接起(qi)來(lai)，而通過北(bei)方海(hai)(hai)路(lu)又可以(yi)使其同(tong)西伯利亞連接起(qi)來(lai)，這樣(yang)就保證了從波羅的(de)海(hai)(hai)進入(ru)(ru)北(bei)冰洋并由此(ci)進入(ru)(ru)到(dao)(dao)世界的(de)所有(you)(you)港口的(de)貿易通道暢通無阻；

第二(er)，運河可以把蘇聯北方同(tong)馬林斯克水(shui)系聯接(jie)(jie)起(qi)(qi)來(lai)，并通(tong)(tong)(tong)過后者同(tong)內(nei)(nei)陸地區(qu)，同(tong)里海(hai)、黑(hei)海(hai)的出口連接(jie)(jie)起(qi)(qi)來(lai)，這為在該區(qu)域沿岸各地及通(tong)(tong)(tong)往內(nei)(nei)陸深處的河流干(gan)線的捕魚業和國內(nei)(nei)貿易提供了便(bian)利的通(tong)(tong)(tong)道；

第三，通過在運河壩上建(jian)(jian)水電站可獲取(qu)廉價的(de)電力，從而為北方邊區國(guo)民(min)經濟的(de)發(fa)展提供動(dong)力保證，例如(ru)開發(fa)這里的(de)森林、水產和有色(se)礦(kuang)產(鐵、銅、鋅、高嶺石、長石、石墨(mo)等)原料資(zi)源(yuan)，以及包括(kuo)水泥在內的(de)建(jian)(jian)材(cai)資(zi)源(yuan)；

其(qi)次，從國防層面(mian)看，在發(fa)生軍事沖突或戰爭時(shi)，波羅的(de)海和黑(hei)海很容易被敵軍封鎖(suo)住，因此(ci)戰爭期間(jian)能從北部自由地進入海洋具有極為重要的(de)意(yi)義。

所以(yi)運河建成之后，可以(yi)通過它把波羅(luo)的海的潛(qian)艇(ting)、水(shui)上魚雷(lei)快(kuai)艇(ting)和巡(xun)洋艦調遣到(dao)北方戰(zhan)區(qu)的白(bai)海海域(yu)，這樣(yang)，就使(shi)蘇聯解(jie)決了從芬蘭邊境到(dao)包括白(bai)海內部流(liu)域(yu)在(zai)內的西伯(bo)利(li)亞可通航海岸線的防御等一系列問題。

例如，無論(lun)是在(zai)針對(dui)蘇(su)(su)聯(lian)(lian)北方發動戰爭的(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)下，還是在(zai)海(hai)上(shang)貿易(yi)和(he)(he)北方海(hai)域(yu)(yu)以(yi)及(ji)大西洋東部海(hai)域(yu)(yu)商業航行遭到破壞的(de)(de)(de)情況(kuang)(kuang)下，蘇(su)(su)聯(lian)(lian)海(hai)軍都(dou)可(ke)以(yi)在(zai)敵(di)方海(hai)洋交通(tong)線(xian)上(shang)行動，進(jin)而(er)保證蘇(su)(su)聯(lian)(lian)同外界的(de)(de)(de)交通(tong)線(xian)暢(chang)通(tong)無阻；對(dui)芬蘭這個直接威(wei)脅(xie)蘇(su)(su)聯(lian)(lian)北方的(de)(de)(de)國家(jia)，形成一種現實威(wei)懾并迫(po)使(shi)其(qi)改變對(dui)外政策(ce)；使(shi)紅軍和(he)(he)海(hai)軍戰爭期間(jian)可(ke)以(yi)在(zai)白海(hai)—波(bo)羅的(de)(de)(de)海(hai)沿線(xian)的(de)(de)(de)海(hai)岸(an)線(xian)、內湖、內河(he)流域(yu)(yu)協同作戰。

運營事件

2017年6月20日，一艘(sou)載有139名(ming)乘(cheng)客的內燃機船“波波夫”號客輪在下(xia)維格河(he)水(shui)域（白(bai)海(hai)運河(he)）擱淺，船只(zhi)沒(mei)有沉(chen)沒(mei)的危險。

世界紀錄

白(bai)海-波羅的海運河(he)(he)（Belomorsko-Baltiysky Kanal）是(shi)世界上最長的連海運河(he)(he)，從白(bai)海城到波韋涅茨，俄羅斯(si)長227公里（141英里），有19個船(chuan)閘(zha)。它(ta)是(shi)在(zai)1930年(nian)至1933年(nian)間使用勞改犯人修筑的。（吉尼(ni)斯(si)）