運河部份河段借(jie)用了數條河流和(he)三個湖泊：拉多加湖、奧涅加湖和(he)維戈澤羅湖，全長227公里，其(qi)中48千米是(shi)人(ren)工新建(jian)。由于水深只有12英呎，多數船只不能使用（每天只有10-40艘船使用），經濟價值大打折(zhe)扣，而蘇聯卻視(shi)之為第一個五(wu)年計劃的成功例(li)子。
運河的南半(ban)部(bu)分：從奧涅加湖-斯維里河-拉(la)多加湖-涅瓦河-波羅(luo)的海，為天(tian)然的湖、河道來通航。
運(yun)河的北半部(bu)分：從(cong)奧涅(nie)加(jia)(jia)(jia)湖到白(bai)(bai)(bai)海(hai)，為人工開辟的通航航道(dao)(dao)。從(cong)奧涅(nie)加(jia)(jia)(jia)湖北部(bu)的“外奧涅(nie)加(jia)(jia)(jia)灣”開始、經過波(bo)(bo)韋(wei)(wei)涅(nie)茨(ci)灣、湖北岸(an)的波(bo)(bo)韋(wei)(wei)涅(nie)茨(ci)居民點登陸近距離布設(she)了7座船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)以(yi)爬上奧涅(nie)加(jia)(jia)(jia)-拉多加(jia)(jia)(jia)流域與(yu)白(bai)(bai)(bai)海(hai)的分水嶺。這被稱作“波(bo)(bo)韋(wei)(wei)涅(nie)茨(ci)階梯”。運(yun)河的最高處為7號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)與(yu)8號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)之間長達22km的天然(ran)湖泊。北坡有(you)12座船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)，從(cong)8號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)到19號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)。其中9號與(yu)10號船(chuan)(chuan)閘(zha)(zha)之間是維(wei)(wei)戈澤(ze)羅湖。從(cong)維(wei)(wei)戈澤(ze)羅湖到白(bai)(bai)(bai)海(hai)利用了下維(wei)(wei)格(ge)河的天然(ran)河道(dao)(dao)。
運河船閘的(de)最(zui)小尺寸為(wei)14.3米(mi)寬，135米(mi)長(chang)，大都是單線(xian)雙級船閘。航(hang)道為(wei)36米(mi)寬，3.5米(mi)（11.5英尺）深(shen)，最(zui)小曲線(xian)半徑500米(mi)。相當于(yu)現行的(de)中國內(nei)河航(hang)道等級一級航(hang)道與二級航(hang)道之(zhi)間。人工航(hang)道航(hang)速限制為(wei)8km/h。可見度低于(yu)1km之(zhi)下時(shi)停航(hang)。
2010年(nian)，運河通航(hang)期為5月20日至10月30日。
工(gong)程由1931年開始(shi)到1933年完成，只花了二十個月的時間，比原訂工(gong)期提(ti)前四個月完工(gong)，而工(gong)程幾乎都以人力進(jin)行。修筑期間死(si)亡的勞改犯人達10萬(wan)人之多。
1930年后，勞(lao)動(dong)(dong)改(gai)(gai)造(zao)系統(tong)承接了(le)白海(hai)-波羅的(de)海(hai)運河工(gong)程(cheng)，開始在大型工(gong)程(cheng)項目中嶄露頭角(jiao)。蘇聯官方對勞(lao)動(dong)(dong)改(gai)(gai)造(zao)系統(tong)在白海(hai)-波羅的(de)海(hai)工(gong)程(cheng)中的(de)表現(xian)予以很(hen)高(gao)的(de)評價。此(ci)后，這種勞(lao)動(dong)(dong)改(gai)(gai)造(zao)系統(tong)“自負盈(ying)虧”的(de)模式被推(tui)廣到全蘇聯勞(lao)改(gai)(gai)系統(tong)。此(ci)后在一(yi)系列大型工(gong)程(cheng)建設(she)中，勞(lao)動(dong)(dong)改(gai)(gai)造(zao)系統(tong)都表現(xian)出巨大的(de)優(you)勢。
阿尼加(jia)湖將白海(hai)(hai)-波羅的海(hai)(hai)運(yun)河與(yu)窩瓦-波羅的海(hai)(hai)航道相連(lian)，通過後者航舶可航至波羅的海(hai)(hai)與(yu)窩瓦河。該(gai)運(yun)河系統能通行海(hai)(hai)輪，可使圣(sheng)彼得堡與(yu)阿爾(er)漢格(ge)爾(er)斯克（Arkhangelsk）之間的海(hai)(hai)程縮短(duan)4000公里（2500英里），因此(ci)具有戰(zhan)略(lve)意義和商業重要(yao)(yao)性。主要(yao)(yao)船運(yun)物資為(wei)木(mu)材(cai)，大多用于沿岸造紙廠和木(mu)材(cai)加(jia)工企業。
1985年，運(yun)(yun)河年貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)730萬(wan)噸創造了歷(li)史(shi)記(ji)錄。1990年后，貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)通航急劇(ju)下降，2007年年貨(huo)(huo)(huo)運(yun)(yun)量(liang)僅(jin)40萬(wan)噸。
運(yun)(yun)河(he)(he)(he)使得從俄羅(luo)斯(si)腹地的(de)(de)重型大件通過(guo)水(shui)運(yun)(yun)，運(yun)(yun)輸到西(xi)伯利亞(ya)內河(he)(he)(he)的(de)(de)內陸(lu)港口(kou)。例如，2007年夏，從奧卡(ka)河(he)(he)(he)畔捷爾任斯(si)克(ke)生產的(de)(de)大型煉油(you)塔(ta)經(jing)過(guo)伏爾加-波羅(luo)的(de)(de)海(hai)(hai)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)、波羅(luo)的(de)(de)海(hai)(hai)-白海(hai)(hai)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)、白海(hai)(hai)與(yu)北(bei)冰(bing)洋航線運(yun)(yun)送到東西(xi)伯利亞(ya)的(de)(de)圖魯(lu)漢斯(si)克(ke)附近的(de)(de)油(you)田。2011年，圣彼得堡制造的(de)(de)巨型水(shui)輪機組經(jing)過(guo)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)、北(bei)冰(bing)洋運(yun)(yun)到葉(xie)尼塞河(he)(he)(he)腹地的(de)(de)薩揚(yang)-舒申斯(si)克(ke)水(shui)電(dian)站(zhan)。運(yun)(yun)河(he)(he)(he)水(shui)力發電(dian)裝機240MW。
對于蘇(su)聯而言，白(bai)海—波(bo)羅的海運河(he)工(gong)程(cheng)是(shi)一項具有極為重(zhong)要的經濟和軍事意義(yi)的大型工(gong)程(cheng)。修建(jian)該運河(he)的目的有兩(liang)個，首(shou)先，從經濟角度(du)來看(kan)，運河(he)的修建(jian)可以帶來以下好處：
第一，把列(lie)寧(ning)格勒(le)(le)，以及(ji)從列(lie)寧(ning)格勒(le)(le)到西(xi)部的(de)所(suo)有海(hai)(hai)路(lu)同阿爾漢格爾斯(si)(si)克(ke)、白(bai)海(hai)(hai)和摩爾曼斯(si)(si)克(ke)沿岸所(suo)有港口連(lian)接起來，而通過北方海(hai)(hai)路(lu)又可以使其同西(xi)伯利亞連(lian)接起來，這樣就保(bao)證(zheng)了從波羅的(de)海(hai)(hai)進(jin)入北冰洋并由此進(jin)入到世界的(de)所(suo)有港口的(de)貿(mao)易通道(dao)暢(chang)通無(wu)阻；
第二，運河可以把蘇聯北方同馬林斯克水系聯接(jie)起來，并通(tong)過后者同內陸地(di)區(qu)，同里海(hai)、黑海(hai)的出(chu)口連(lian)接(jie)起來，這為(wei)在該區(qu)域沿岸各地(di)及通(tong)往內陸深處的河流干線的捕魚(yu)業和國內貿易提供了(le)便利的通(tong)道；
第三，通過(guo)在運河壩上建水(shui)電站(zhan)可獲取廉(lian)價的電力，從而為北方(fang)邊區國民經(jing)濟的發(fa)(fa)展提供動力保證，例如(ru)開(kai)發(fa)(fa)這里的森林、水(shui)產和有(you)色礦產(鐵(tie)、銅、鋅、高嶺石、長(chang)石、石墨等(deng))原料資(zi)源(yuan)，以(yi)及包(bao)括水(shui)泥在內的建材資(zi)源(yuan)；
其次，從(cong)國防層面(mian)看，在發生軍事沖突或戰爭(zheng)時，波羅的海(hai)和(he)黑海(hai)很容易被敵軍封鎖(suo)住，因此戰爭(zheng)期間能從(cong)北(bei)部自(zi)由(you)地進入(ru)海(hai)洋(yang)具有極為重要的意(yi)義(yi)。
所以(yi)運河建成之后，可以(yi)通過它把波羅(luo)的(de)海(hai)的(de)潛艇(ting)、水上魚雷快(kuai)艇(ting)和巡(xun)洋艦調遣(qian)到北方戰區的(de)白海(hai)海(hai)域(yu)，這(zhe)樣(yang)，就使蘇聯解決了(le)從芬蘭邊境到包括白海(hai)內(nei)部(bu)流域(yu)在內(nei)的(de)西伯利(li)亞(ya)可通航海(hai)岸線的(de)防御等一系列問(wen)題。
例(li)如，無論是(shi)在(zai)針對蘇(su)聯(lian)(lian)北方(fang)(fang)發(fa)動戰(zhan)爭(zheng)的(de)情況(kuang)下(xia)，還是(shi)在(zai)海(hai)上貿易(yi)和(he)北方(fang)(fang)海(hai)域以(yi)及大西(xi)洋東部海(hai)域商業航(hang)行遭(zao)到破壞的(de)情況(kuang)下(xia)，蘇(su)聯(lian)(lian)海(hai)軍都可以(yi)在(zai)敵方(fang)(fang)海(hai)洋交通(tong)線上行動，進而保證蘇(su)聯(lian)(lian)同外界(jie)的(de)交通(tong)線暢通(tong)無阻(zu)；對芬蘭這個直接(jie)威(wei)脅蘇(su)聯(lian)(lian)北方(fang)(fang)的(de)國家，形成一種現實(shi)威(wei)懾(she)并(bing)迫使其(qi)改變對外政策(ce)；使紅軍和(he)海(hai)軍戰(zhan)爭(zheng)期間可以(yi)在(zai)白海(hai)—波(bo)羅(luo)的(de)海(hai)沿(yan)線的(de)海(hai)岸線、內(nei)湖、內(nei)河流域協同作(zuo)戰(zhan)。
2017年6月20日(ri)，一艘(sou)載有(you)139名乘客的內燃機船“波波夫”號客輪在(zai)下維格(ge)河水域（白海運河）擱(ge)淺，船只沒(mei)有(you)沉沒(mei)的危險。
白海(hai)(hai)-波羅(luo)的海(hai)(hai)運河(he)（Belomorsko-Baltiysky Kanal）是(shi)世(shi)界上最長的連海(hai)(hai)運河(he)，從(cong)白海(hai)(hai)城到(dao)波韋(wei)涅茨，俄(e)羅(luo)斯長227公(gong)里（141英(ying)里），有19個船閘。它(ta)是(shi)在1930年至1933年間使(shi)用勞改犯人修筑(zhu)的。（吉尼(ni)斯）
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