運(yun)河部份(fen)河段借用了數(shu)條河流和三個(ge)湖(hu)(hu)泊(bo):拉多加(jia)湖(hu)(hu)、奧(ao)涅(nie)加(jia)湖(hu)(hu)和維(wei)戈澤羅湖(hu)(hu),全長227公里(li),其中(zhong)48千(qian)米是人工新建。由于水(shui)深(shen)只有12英呎,多數(shu)船只不(bu)能使用(每天只有10-40艘船使用),經濟價值(zhi)大打折扣,而蘇聯卻視之(zhi)為第一個(ge)五(wu)年計劃的成功(gong)例子。
運河(he)(he)的南半(ban)部分:從奧(ao)涅加湖-斯維里河(he)(he)-拉多加湖-涅瓦河(he)(he)-波羅的海,為天(tian)然的湖、河(he)(he)道來通航。
運河(he)(he)的(de)(de)北半部分:從(cong)(cong)奧涅加(jia)(jia)(jia)湖到白海,為人工開辟(pi)的(de)(de)通(tong)航航道。從(cong)(cong)奧涅加(jia)(jia)(jia)湖北部的(de)(de)“外奧涅加(jia)(jia)(jia)灣”開始(shi)、經過波(bo)韋涅茨(ci)灣、湖北岸的(de)(de)波(bo)韋涅茨(ci)居民點登陸近距離布設了7座(zuo)船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)以(yi)爬上(shang)奧涅加(jia)(jia)(jia)-拉多(duo)加(jia)(jia)(jia)流域與(yu)(yu)白海的(de)(de)分水嶺(ling)。這被稱作“波(bo)韋涅茨(ci)階梯(ti)”。運河(he)(he)的(de)(de)最高處為7號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)與(yu)(yu)8號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)之(zhi)間(jian)(jian)長達22km的(de)(de)天然湖泊。北坡(po)有(you)12座(zuo)船(chuan)閘(zha)(zha)(zha),從(cong)(cong)8號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)到19號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)。其中9號(hao)(hao)與(yu)(yu)10號(hao)(hao)船(chuan)閘(zha)(zha)(zha)之(zhi)間(jian)(jian)是維(wei)(wei)戈(ge)澤(ze)羅湖。從(cong)(cong)維(wei)(wei)戈(ge)澤(ze)羅湖到白海利用了下維(wei)(wei)格河(he)(he)的(de)(de)天然河(he)(he)道。
運河船閘(zha)的最小尺寸(cun)為14.3米(mi)(mi)(mi)寬,135米(mi)(mi)(mi)長,大都是單(dan)線雙(shuang)級(ji)(ji)船閘(zha)。航(hang)道(dao)(dao)為36米(mi)(mi)(mi)寬,3.5米(mi)(mi)(mi)(11.5英尺)深,最小曲線半徑(jing)500米(mi)(mi)(mi)。相當于現行的中國內河航(hang)道(dao)(dao)等級(ji)(ji)一級(ji)(ji)航(hang)道(dao)(dao)與(yu)二級(ji)(ji)航(hang)道(dao)(dao)之(zhi)間(jian)。人工(gong)航(hang)道(dao)(dao)航(hang)速限(xian)制為8km/h。可見度(du)低于1km之(zhi)下時停航(hang)。
2010年,運河通(tong)航(hang)期為5月20日至(zhi)10月30日。
工(gong)程由1931年開始到1933年完成,只(zhi)花(hua)了二十個月的時間,比原訂工(gong)期(qi)提(ti)前四個月完工(gong),而工(gong)程幾乎(hu)都以人(ren)力進(jin)行。修筑期(qi)間死亡的勞改犯人(ren)達10萬人(ren)之多。
1930年后,勞動改造(zao)系(xi)(xi)統(tong)承接(jie)了白(bai)海-波羅的(de)海運河工(gong)程(cheng),開始在大(da)型(xing)工(gong)程(cheng)項目中嶄露頭角。蘇(su)聯(lian)官方(fang)對勞動改造(zao)系(xi)(xi)統(tong)在白(bai)海-波羅的(de)海工(gong)程(cheng)中的(de)表(biao)現予以很(hen)高的(de)評(ping)價。此(ci)后,這種(zhong)勞動改造(zao)系(xi)(xi)統(tong)“自負盈虧”的(de)模式(shi)被推廣(guang)到(dao)全蘇(su)聯(lian)勞改系(xi)(xi)統(tong)。此(ci)后在一系(xi)(xi)列大(da)型(xing)工(gong)程(cheng)建設中,勞動改造(zao)系(xi)(xi)統(tong)都(dou)表(biao)現出(chu)巨大(da)的(de)優勢。
阿(a)尼加湖將白海(hai)(hai)(hai)-波羅的(de)海(hai)(hai)(hai)運(yun)河與(yu)窩(wo)瓦-波羅的(de)海(hai)(hai)(hai)航(hang)(hang)道相連(lian),通(tong)過後者(zhe)航(hang)(hang)舶(bo)可(ke)航(hang)(hang)至波羅的(de)海(hai)(hai)(hai)與(yu)窩(wo)瓦河。該(gai)運(yun)河系統能(neng)通(tong)行海(hai)(hai)(hai)輪,可(ke)使(shi)圣彼(bi)得堡(bao)與(yu)阿(a)爾(er)漢格(ge)爾(er)斯(si)克(Arkhangelsk)之(zhi)間的(de)海(hai)(hai)(hai)程縮短(duan)4000公里(2500英里),因此具有戰略意義和商業(ye)重要(yao)性。主要(yao)船運(yun)物(wu)資為木材,大多用(yong)于沿(yan)岸造紙廠和木材加工企業(ye)。
1985年(nian),運(yun)(yun)河年(nian)貨(huo)運(yun)(yun)730萬噸創造了歷史(shi)記錄。1990年(nian)后,貨(huo)運(yun)(yun)通航急(ji)劇下降,2007年(nian)年(nian)貨(huo)運(yun)(yun)量僅(jin)40萬噸。
運(yun)(yun)河(he)使得從(cong)(cong)俄羅斯(si)腹地的重型大(da)件通過水(shui)運(yun)(yun),運(yun)(yun)輸(shu)到西伯利亞內(nei)(nei)河(he)的內(nei)(nei)陸(lu)港(gang)口(kou)。例(li)如,2007年(nian)夏,從(cong)(cong)奧卡河(he)畔捷爾任斯(si)克(ke)生產的大(da)型煉油(you)塔經(jing)過伏爾加-波羅的海運(yun)(yun)河(he)、波羅的海-白(bai)海運(yun)(yun)河(he)、白(bai)海與(yu)北冰(bing)洋(yang)航線運(yun)(yun)送到東(dong)西伯利亞的圖魯漢斯(si)克(ke)附近的油(you)田。2011年(nian),圣(sheng)彼(bi)得堡制造的巨型水(shui)輪機(ji)組經(jing)過運(yun)(yun)河(he)、北冰(bing)洋(yang)運(yun)(yun)到葉尼塞河(he)腹地的薩揚-舒(shu)申斯(si)克(ke)水(shui)電(dian)(dian)站。運(yun)(yun)河(he)水(shui)力發電(dian)(dian)裝機(ji)240MW。
對(dui)于(yu)蘇聯而言,白海(hai)—波羅的海(hai)運(yun)河(he)工程是一項具有(you)極為重要(yao)的經(jing)濟(ji)和軍事意義的大型(xing)工程。修建(jian)該(gai)運(yun)河(he)的目(mu)的有(you)兩個,首先(xian),從經(jing)濟(ji)角度來看,運(yun)河(he)的修建(jian)可以帶來以下好處(chu):
第一,把列(lie)寧格勒,以及(ji)從列(lie)寧格勒到(dao)西部的(de)所(suo)有海路(lu)(lu)同阿爾(er)漢格爾(er)斯克、白海和摩爾(er)曼(man)斯克沿岸所(suo)有港口連接起來,而通(tong)過北方海路(lu)(lu)又可(ke)以使其同西伯利亞連接起來,這(zhe)樣就保(bao)證了從波羅的(de)海進(jin)入北冰洋(yang)并由此進(jin)入到(dao)世界的(de)所(suo)有港口的(de)貿(mao)易通(tong)道暢通(tong)無阻;
第(di)二,運河(he)可以(yi)把蘇聯北方同馬(ma)林斯克(ke)水(shui)系(xi)聯接(jie)起來(lai),并(bing)通過后(hou)者同內(nei)陸地區,同里海、黑海的出口連(lian)接(jie)起來(lai),這為(wei)在該(gai)區域沿岸各(ge)地及通往內(nei)陸深處的河(he)流干(gan)線的捕魚業(ye)和國內(nei)貿易提供(gong)了(le)便利(li)的通道(dao);
第(di)三,通過在運河壩(ba)上建水(shui)電站可獲取(qu)廉價的電力(li),從(cong)而為(wei)北方邊區國民經濟的發(fa)展提供動(dong)力(li)保(bao)證(zheng),例如開發(fa)這里的森林(lin)、水(shui)產和(he)有色礦產(鐵、銅、鋅、高嶺石(shi)、長石(shi)、石(shi)墨(mo)等)原(yuan)料資源(yuan),以及包括(kuo)水(shui)泥在內的建材資源(yuan);
其次,從國防層(ceng)面看,在發生軍(jun)事沖(chong)突或戰爭(zheng)時,波羅的海(hai)和(he)黑海(hai)很容(rong)易被(bei)敵軍(jun)封鎖住,因此戰爭(zheng)期間(jian)能(neng)從北部自(zi)由地進(jin)入海(hai)洋具有(you)極(ji)為重要的意義。
所以運河建(jian)成之后,可以通過它把(ba)波羅(luo)的海的潛艇、水上魚雷(lei)快艇和巡洋艦調遣到北方(fang)戰區的白海海域(yu),這樣,就使蘇(su)聯(lian)解決(jue)了(le)從(cong)芬蘭邊境(jing)到包括白海內(nei)部流域(yu)在內(nei)的西伯(bo)利亞可通航海岸線的防御等一系列問題。
例(li)如(ru),無(wu)論是在針對(dui)蘇(su)聯(lian)北(bei)方發動戰爭的情況下(xia),還是在海(hai)(hai)上(shang)貿易和(he)(he)北(bei)方海(hai)(hai)域(yu)以及大西洋東部海(hai)(hai)域(yu)商業航行(xing)遭到破(po)壞的情況下(xia),蘇(su)聯(lian)海(hai)(hai)軍(jun)(jun)都可以在敵方海(hai)(hai)洋交(jiao)通(tong)線上(shang)行(xing)動,進(jin)而保證(zheng)蘇(su)聯(lian)同(tong)外界(jie)的交(jiao)通(tong)線暢通(tong)無(wu)阻;對(dui)芬(fen)蘭(lan)這個直(zhi)接威(wei)脅(xie)蘇(su)聯(lian)北(bei)方的國家,形成一(yi)種現實威(wei)懾(she)并迫使其改變對(dui)外政策(ce);使紅軍(jun)(jun)和(he)(he)海(hai)(hai)軍(jun)(jun)戰爭期間可以在白海(hai)(hai)—波羅的海(hai)(hai)沿線的海(hai)(hai)岸(an)線、內湖、內河流域(yu)協(xie)同(tong)作戰。
2017年6月20日,一(yi)艘載有139名乘客的內(nei)燃機船(chuan)“波波夫”號(hao)客輪(lun)在下(xia)維格(ge)河(he)水域(白海運河(he))擱淺(qian),船(chuan)只(zhi)沒有沉(chen)沒的危險。
白(bai)海(hai)-波(bo)羅的海(hai)運河(he)(Belomorsko-Baltiysky Kanal)是(shi)世界上最(zui)長的連(lian)海(hai)運河(he),從白(bai)海(hai)城到波(bo)韋涅茨(ci),俄羅斯長227公里(li)(141英(ying)里(li)),有19個船閘。它是(shi)在1930年至1933年間使用勞改犯人修筑(zhu)的。(吉(ji)尼斯)