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基本介紹

運河(he)(he)部份河(he)(he)段借用(yong)(yong)了數條河(he)(he)流和三個湖(hu)泊：拉多(duo)加湖(hu)、奧涅加湖(hu)和維戈澤羅(luo)湖(hu)，全長227公里(li)，其中48千(qian)米(mi)是人工新(xin)建。由于水深只(zhi)有12英呎，多(duo)數船只(zhi)不能使(shi)用(yong)(yong)（每天只(zhi)有10-40艘船使(shi)用(yong)(yong)），經濟價(jia)值大打折扣，而蘇聯卻視之為(wei)第一個五(wu)年計劃的成功例(li)子。

運河的(de)南半部分：從奧涅加湖(hu)(hu)-斯(si)維里(li)河-拉多加湖(hu)(hu)-涅瓦河-波羅的(de)海(hai)，為天然的(de)湖(hu)(hu)、河道來(lai)通航。

運河的(de)(de)(de)北(bei)(bei)半部分：從(cong)奧(ao)涅(nie)加(jia)(jia)(jia)湖到白海(hai)(hai)，為人工開(kai)辟(pi)的(de)(de)(de)通航航道。從(cong)奧(ao)涅(nie)加(jia)(jia)(jia)湖北(bei)(bei)部的(de)(de)(de)“外(wai)奧(ao)涅(nie)加(jia)(jia)(jia)灣”開(kai)始、經過波韋(wei)涅(nie)茨灣、湖北(bei)(bei)岸(an)的(de)(de)(de)波韋(wei)涅(nie)茨居民(min)點登陸近距離布設了(le)7座船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)以(yi)爬上奧(ao)涅(nie)加(jia)(jia)(jia)-拉(la)多(duo)加(jia)(jia)(jia)流域與白海(hai)(hai)的(de)(de)(de)分水嶺(ling)。這(zhe)被稱(cheng)作“波韋(wei)涅(nie)茨階梯”。運河的(de)(de)(de)最高(gao)處為7號船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)與8號船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)之間長達22km的(de)(de)(de)天然湖泊(bo)。北(bei)(bei)坡(po)有12座船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)，從(cong)8號船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)到19號船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)。其中(zhong)9號與10號船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)閘(zha)之間是維戈(ge)澤(ze)羅湖。從(cong)維戈(ge)澤(ze)羅湖到白海(hai)(hai)利用了(le)下(xia)維格河的(de)(de)(de)天然河道。

運(yun)河(he)船(chuan)閘的最小(xiao)尺寸(cun)為(wei)14.3米(mi)(mi)(mi)寬，135米(mi)(mi)(mi)長，大都是單線(xian)雙級船(chuan)閘。航道(dao)為(wei)36米(mi)(mi)(mi)寬，3.5米(mi)(mi)(mi)（11.5英(ying)尺）深(shen)，最小(xiao)曲線(xian)半徑500米(mi)(mi)(mi)。相(xiang)當于(yu)現(xian)行的中國內河(he)航道(dao)等級一級航道(dao)與二(er)級航道(dao)之(zhi)間。人工航道(dao)航速限制為(wei)8km/h。可見度(du)低于(yu)1km之(zhi)下時停航。

2010年，運河通航期(qi)為5月(yue)20日至10月(yue)30日。

歷史沿革

工(gong)程由(you)1931年開始到1933年完成，只花(hua)了二十個(ge)月的時間，比(bi)原訂工(gong)期提前四個(ge)月完工(gong)，而工(gong)程幾乎都(dou)以人力進行。修筑期間死亡的勞改犯人達10萬人之多。

1930年后(hou)，勞動(dong)改造(zao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)承接了白海(hai)-波羅(luo)的(de)(de)海(hai)運河工程(cheng)，開始(shi)在(zai)大(da)型(xing)工程(cheng)項目中(zhong)嶄(zhan)露頭角。蘇聯官(guan)方對勞動(dong)改造(zao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)在(zai)白海(hai)-波羅(luo)的(de)(de)海(hai)工程(cheng)中(zhong)的(de)(de)表現予以很高(gao)的(de)(de)評價。此(ci)后(hou)，這種勞動(dong)改造(zao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)“自負盈虧(kui)”的(de)(de)模式被推(tui)廣到全蘇聯勞改系(xi)(xi)統(tong)(tong)。此(ci)后(hou)在(zai)一系(xi)(xi)列大(da)型(xing)工程(cheng)建(jian)設(she)中(zhong)，勞動(dong)改造(zao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)都表現出巨大(da)的(de)(de)優勢(shi)。

榮譽及其他

運河作用

阿尼加湖將白海-波(bo)羅(luo)的海運河(he)與窩(wo)瓦-波(bo)羅(luo)的海航道相連(lian)，通過後者航舶可航至波(bo)羅(luo)的海與窩(wo)瓦河(he)。該運河(he)系統能(neng)通行(xing)海輪(lun)，可使(shi)圣彼得堡與阿爾漢(han)格爾斯克(ke)（Arkhangelsk）之(zhi)間的海程縮短4000公里（2500英(ying)里），因(yin)此具(ju)有戰略(lve)意義和商業(ye)重要性。主要船(chuan)運物資(zi)為木材，大多(duo)用于沿岸造(zao)紙廠和木材加工企業(ye)。

1985年(nian)(nian)，運河年(nian)(nian)貨(huo)運730萬(wan)噸創(chuang)造(zao)了歷史記(ji)錄(lu)。1990年(nian)(nian)后，貨(huo)運通航(hang)急劇下降，2007年(nian)(nian)年(nian)(nian)貨(huo)運量僅40萬(wan)噸。

運河(he)(he)使得(de)從俄羅(luo)斯(si)(si)腹地的(de)重型(xing)(xing)大(da)件通過(guo)水(shui)運，運輸到(dao)西伯利(li)亞內河(he)(he)的(de)內陸港口(kou)。例如(ru)，2007年夏，從奧卡河(he)(he)畔捷爾任斯(si)(si)克(ke)生產的(de)大(da)型(xing)(xing)煉油塔經過(guo)伏爾加(jia)-波羅(luo)的(de)海運河(he)(he)、波羅(luo)的(de)海-白海運河(he)(he)、白海與北冰(bing)洋(yang)(yang)航(hang)線運送到(dao)東西伯利(li)亞的(de)圖魯漢斯(si)(si)克(ke)附近的(de)油田。2011年，圣彼得(de)堡制造的(de)巨(ju)型(xing)(xing)水(shui)輪機組(zu)經過(guo)運河(he)(he)、北冰(bing)洋(yang)(yang)運到(dao)葉(xie)尼塞河(he)(he)腹地的(de)薩揚(yang)-舒申斯(si)(si)克(ke)水(shui)電站(zhan)。運河(he)(he)水(shui)力發電裝機240MW。

工程價值

對于蘇聯(lian)而言(yan)，白海—波羅的海運(yun)河工(gong)程(cheng)是一項具有(you)極為重要(yao)的經濟和軍事意義的大型工(gong)程(cheng)。修(xiu)建(jian)(jian)該(gai)運(yun)河的目的有(you)兩個，首先，從經濟角度來看，運(yun)河的修(xiu)建(jian)(jian)可以帶(dai)來以下好處(chu)：

第一，把列寧格勒，以及(ji)從列寧格勒到(dao)西部的(de)所有(you)海(hai)路同阿爾(er)(er)漢格爾(er)(er)斯克(ke)(ke)、白海(hai)和摩爾(er)(er)曼(man)斯克(ke)(ke)沿岸所有(you)港(gang)口連(lian)(lian)接起來，而通(tong)過(guo)北方海(hai)路又可以使其(qi)同西伯利亞連(lian)(lian)接起來，這樣(yang)就保證了從波羅(luo)的(de)海(hai)進(jin)入北冰洋(yang)并由(you)此進(jin)入到(dao)世(shi)界的(de)所有(you)港(gang)口的(de)貿(mao)易通(tong)道暢(chang)通(tong)無阻；

第(di)二，運河(he)可以把蘇聯(lian)北(bei)方(fang)同馬(ma)林(lin)斯克(ke)水系(xi)聯(lian)接起(qi)來，并通過后者同內(nei)陸地區，同里(li)海、黑(hei)海的(de)出口連(lian)接起(qi)來，這為在該(gai)區域沿岸各(ge)地及通往內(nei)陸深處的(de)河(he)流干線的(de)捕魚(yu)業和國內(nei)貿易提供了便利的(de)通道；

第三，通過在運河壩上(shang)建(jian)水(shui)電(dian)(dian)站可獲(huo)取廉價的電(dian)(dian)力(li)，從(cong)而為北方邊區(qu)國民經(jing)濟的發(fa)展(zhan)提供動力(li)保(bao)證，例如開發(fa)這里的森林(lin)、水(shui)產(chan)和有色礦產(chan)(鐵、銅、鋅(xin)、高嶺(ling)石(shi)、長石(shi)、石(shi)墨等)原料資源(yuan)，以及包(bao)括水(shui)泥在內的建(jian)材資源(yuan)；

其(qi)次，從國防層面看，在發生軍事沖突或戰爭時(shi)，波羅的(de)海和黑海很容易被敵軍封鎖住，因此戰爭期間能從北部自由地進入海洋具有(you)極為重要(yao)的(de)意義。

所以(yi)運河建(jian)成(cheng)之后，可以(yi)通過它(ta)把波(bo)羅(luo)的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)的(de)(de)潛艇、水上(shang)魚雷快(kuai)艇和巡洋(yang)艦調遣到北方戰區(qu)的(de)(de)白(bai)海(hai)(hai)(hai)海(hai)(hai)(hai)域(yu)，這樣(yang)，就使蘇(su)聯解決了從芬蘭(lan)邊境到包(bao)括(kuo)白(bai)海(hai)(hai)(hai)內(nei)部(bu)流域(yu)在內(nei)的(de)(de)西伯利亞可通航海(hai)(hai)(hai)岸線的(de)(de)防御等(deng)一系列問題。

例如，無論是(shi)在(zai)針對蘇聯北(bei)方(fang)發(fa)動戰(zhan)爭(zheng)的情況(kuang)下(xia)，還是(shi)在(zai)海(hai)(hai)(hai)上(shang)貿易和北(bei)方(fang)海(hai)(hai)(hai)域以及大(da)西洋東(dong)部海(hai)(hai)(hai)域商業航行遭到(dao)破壞的情況(kuang)下(xia)，蘇聯海(hai)(hai)(hai)軍都(dou)可以在(zai)敵方(fang)海(hai)(hai)(hai)洋交(jiao)通線(xian)上(shang)行動，進而(er)保證蘇聯同外界的交(jiao)通線(xian)暢通無阻；對芬蘭這個直接威脅蘇聯北(bei)方(fang)的國(guo)家，形成一種現實威懾并迫使其改變對外政(zheng)策(ce)；使紅軍和海(hai)(hai)(hai)軍戰(zhan)爭(zheng)期間可以在(zai)白海(hai)(hai)(hai)—波羅的海(hai)(hai)(hai)沿線(xian)的海(hai)(hai)(hai)岸線(xian)、內湖、內河(he)流(liu)域協同作戰(zhan)。

運營事件

2017年6月(yue)20日，一艘載有(you)139名乘客的內燃(ran)機船“波波夫”號客輪在下維格(ge)河水域（白海運河）擱淺，船只(zhi)沒有(you)沉沒的危險。

世界紀錄

白海-波(bo)羅的(de)(de)海運河(he)（Belomorsko-Baltiysky Kanal）是世(shi)界上最長的(de)(de)連(lian)海運河(he)，從白海城到波(bo)韋(wei)涅(nie)茨，俄羅斯(si)長227公里（141英(ying)里），有(you)19個船閘。它是在1930年至1933年間(jian)使用勞改犯人修筑的(de)(de)。（吉尼斯(si)）