P-51戰斗(dou)(dou)機（英文：P-51 Fighter，編號：P-51，代號/綽(chuo)號：Mustang，譯(yi)文：野馬，通稱：北美航(hang)空P-51“野馬”，改稱：F-51），是美國一(yi)型螺(luo)旋槳式(shi)戰斗(dou)(dou)機。
P-51戰斗機(ji)(ji)為單(dan)座單(dan)發平直翼布局(ju)，是美國陸軍航空隊在二戰期間最(zui)有(you)名(ming)的(de)戰斗機(ji)(ji)之一，也是美國海陸兩(liang)軍所使用的(de)單(dan)引(yin)擎戰斗機(ji)(ji)當中(zhong)航程最(zui)長(chang)，對于歐洲與太(tai)平洋(yang)戰區戰略轟炸護(hu)航最(zui)重(zhong)要的(de)機(ji)(ji)種。
P-51戰斗機(ji)由美(mei)國北美(mei)航(hang)空公(gong)司(si)（North American Aviation）研(yan)制，誕(dan)生于第二次世界大戰之(zhi)中，最初(chu)應邀為英國研(yan)制，裝英國“梅林(lin)”發動機(ji)，1940年(nian)(nian)10月26日首飛，公(gong)司(si)型(xing)號NA-73。1941年(nian)(nian)8月首先提(ti)供英國空軍使(shi)(shi)用(yong)，美(mei)軍以XP-51的型(xing)號試用(yong)。1941年(nian)(nian)12月正式(shi)被美(mei)軍采用(yong)，廣泛用(yong)于歐亞戰場，二戰后(hou)仍有不少國家使(shi)(shi)用(yong)，一直使(shi)(shi)用(yong)到朝鮮戰爭為止。
1934年，美(mei)國(guo)實行(xing)了(le)航(hang)(hang)空郵(you)政(zheng)法案，宣布(bu)飛機制(zhi)造企業(ye)控(kong)股(gu)航(hang)(hang)運公司是違(wei)法行(xing)為，北美(mei)航(hang)(hang)空被剝奪(duo)了(le)對東方(fang)航(hang)(hang)運和環(huan)球航(hang)(hang)運的控(kong)股(gu)。經歷一系列混亂(luan)的合并分割(ge)后，北美(mei)航(hang)(hang)空的規模大(da)(da)大(da)(da)縮小，在前景(jing)堪憂的情形下，時(shi)任(ren)董事長布(bu)里奇將公司移交給具有(you)航(hang)(hang)空制(zhi)造業(ye)深厚背景(jing)的詹(zhan)姆斯.H.“德國(guo)佬”金德柏(bo)格，金德柏(bo)格接受的同時(shi)提出提出條件允許他(ta)的好友兼同事約翰.利(li)蘭“李”艾伍德擔(dan)任(ren)副總裁。
1938年(nian)初，金德(de)柏(bo)格(ge)為了(le)(le)尋找(zhao)商業機會，進行了(le)(le)數次歐洲之旅(lv)，因此有機會能夠接近觀察一些(xie)將(jiang)要在二(er)戰(zhan)(zhan)中(zhong)使用的(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)飛機。二(er)戰(zhan)(zhan)爆(bao)發后，金德(de)柏(bo)格(ge)急切(qie)搜集來自雙方的(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)報告，并逐漸形成了(le)(le)自己的(de)一些(xie)想(xiang)法。盡管金德(de)柏(bo)格(ge)沒有設計戰(zhan)(zhan)斗機的(de)經驗，但他與艾伍德(de)合作(zuo)描繪出了(le)(le)一種(zhong)戰(zhan)(zhan)斗機的(de)大致輪廓。北美為此于1939年(nian)夏成立了(le)(le)一個(ge)項目小(xiao)組，由(you)雷蒙(meng)德(de).H.賴斯、埃德(de)加.舒(shu)默(mo)(mo)德(de)，拉里.韋特和E.H.霍基等組成，其中(zhong)埃德(de)加.舒(shu)默(mo)(mo)德(de)曾經為威(wei)利.梅賽施密特工作(zuo)。
1939年，歐洲戰事爆發后，亨利.舍(she)爾夫（HenrySelf）爵士率領英國采(cai)購委(wei)員(yuan)會匆忙(mang)趕赴紐約(yue)為皇(huang)家空(kong)軍（RAF）尋(xun)找堪用的美國作(zuo)戰飛機(ji)。盡管性能比不上(shang)噴火和(he)Bf-109，英國還(huan)是訂購了(le)大(da)量的貝爾P-39飛蛇和(he)寇蒂(di)斯P-40戰鷹。舍(she)爾夫也接觸過北美航空(kong)公司，向(xiang)其訂購了(le)一批NA-16教練機(ji)，命名為“哈佛”（Harvard）。
1940年(nian)4月(yue)，英(ying)國采購(gou)委(wei)員會再次召見(jian)北(bei)(bei)美(mei)(mei)(mei)航空(kong)的(de)(de)總經(jing)理金德(de)柏(bo)格(ge)，要(yao)(yao)求北(bei)(bei)美(mei)(mei)(mei)為(wei)(wei)RAF按許可證生產(chan)寇蒂斯HAWK87（P-40D）。金德(de)柏(bo)格(ge)回答巧妙，他表示如果(guo)的(de)(de)確必(bi)須這樣做，北(bei)(bei)美(mei)(mei)(mei)航空(kong)會接受，為(wei)(wei)生產(chan)P-40需要(yao)(yao)進行準(zhun)(zhun)備(bei)，所花費的(de)(de)時間足以設(she)計出一種(zhong)比P-40更好(hao)的(de)(de)戰斗機，英(ying)國委(wei)員會認為(wei)(wei)可以接受金德(de)柏(bo)格(ge)的(de)(de)建議(yi)，1940年(nian)4月(yue)10日正式批(pi)準(zhun)(zhun)，附加(jia)條件(jian)是在120天內準(zhun)(zhun)備(bei)好(hao)原型(xing)機，北(bei)(bei)美(mei)(mei)(mei)公司將該項目稱為(wei)(wei)NA-73。接下來北(bei)(bei)美(mei)(mei)(mei)還要(yao)(yao)過軍(jun)方這一關，當時的(de)(de)美(mei)(mei)(mei)國陸軍(jun)航空(kong)隊(dui)（USAAC）具有無(wu)條件(jian)禁止任(ren)何飛機外(wai)銷的(de)(de)權力，無(wu)論(lun)是否(fou)涉及陸軍(jun)利(li)益。
1940年5月4日，陸軍勉強同意北美(mei)對(dui)英國出口新(xin)型戰斗機，條件是要北美(mei)免費提供(gong)兩(liang)架NA-73樣機給USAAC測試。
1940年(nian)(nian)5月23日(ri)，英國與北美(mei)(mei)正式簽署了(le)NA-73X原型機合同，5月29日(ri)，北美(mei)(mei)獲得(de)了(le)英國320架的意向采購(gou)，能否成為現實(shi)則要視原型機的試飛結果。北美(mei)(mei)航空(kong)實(shi)際(ji)上在(zai)1939年(nian)(nian)夏就(jiu)已(yi)經(jing)開(kai)始NA-73的雛形(xing)設計，因此很快就(jiu)完成細節(jie)設計了(le)，北美(mei)(mei)航空(kong)承諾(nuo)可以自(zi)1941年(nian)(nian)1月起交付生產(chan)型飛機，RAF被稱(cheng)之(zhi)為野馬(ma)I型。
1940年9月9日，在英國訂單下達后的(de)(de)102天，北美在英格伍德完成了(le)最后的(de)(de)組裝(zhuang)(zhuang)工(gong)作，大大提前于120天的(de)(de)最后期限。但這(zhe)并不是(shi)一架完整(zheng)的(de)(de)飛機(ji)(ji)，由于艾(ai)利森的(de)(de)延誤沒(mei)有(you)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)發動(dong)機(ji)(ji)，并且由于缺(que)少新的(de)(de)碟剎，暫(zan)時安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)AT-6教練機(ji)(ji)的(de)(de)輪(lun)子，原型機(ji)(ji)沒(mei)有(you)涂(tu)裝(zhuang)(zhuang)，也沒(mei)有(you)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)機(ji)(ji)槍，發動(dong)機(ji)(ji)交付延遲的(de)(de)原因是(shi)這(zhe)屬于“政府(fu)特供設備”，NA-73X是(shi)一項私人(ren)投(tou)資沒(mei)有(you)獲得(de)比P-40更高的(de)(de)優先權。最后安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)是(shi)沒(mei)有(you)渦(wo)輪(lun)增壓的(de)(de)艾(ai)利森V-1710-F3R。
1940年9月20日，北美(mei)與(yu)美(mei)國陸軍簽署的(de)合同中，同意將第4和第10架(jia)NA-73移(yi)交給美(mei)國陸軍，這(zhe)兩架(jia)飛機獲得了XP-51的(de)型號。
1940年10月(yue)26日，退伍軍人試(shi)飛(fei)(fei)員萬斯·布里斯（VanceBreese）駕駛NA-73X首飛(fei)(fei)。NA-73X空重2847.82千(qian)克(ke)，正常重量3613.07千(qian)克(ke)。試(shi)飛(fei)(fei)結果表明比使用相同(tong)的發(fa)動(dong)機P-40快40.23千(qian)米/時。經(jing)過試(shi)飛(fei)(fei)后(hou)(hou)，北美對(dui)腹部散熱(re)器進(jin)(jin)氣口(kou)和放(fang)氣門進(jin)(jin)行了幾(ji)項(xiang)外形上的改(gai)動(dong)，散熱(re)器進(jin)(jin)氣口(kou)下移(yi)，上唇低于(yu)機翼下表面，避免吸入附(fu)面層的紊流。在(zai)NA-73X的第五次試(shi)飛(fei)(fei)時，試(shi)飛(fei)(fei)員保(bao)羅.巴爾弗（PaulBalfour）忘記切換油箱，導致(zhi)燃(ran)料用盡發(fa)動(dong)機停轉后(hou)(hou)迫降在(zai)一(yi)個農場中，飛(fei)(fei)機翻覆。這次事故導致(zhi)原型機維修了好(hao)幾(ji)個月(yue)，但(dan)沒有(you)過度拖延整個野馬項(xiang)目。NA-73X于(yu)1941年1月(yue)11日復飛(fei)(fei)并(bing)繼(ji)續效力于(yu)初期的發(fa)展計劃，1941年7月(yue)15日退役。
自1939起，戰(zhan)(zhan)爭(zheng)中美(mei)國總計(ji)生產(chan)了(le)15575架的(de)(de)(de)野馬，僅次于P-47雷(lei)電，另外(wai)澳(ao)大利(li)亞(ya)按許可(ke)證生產(chan)了(le)100架，最終共生產(chan)了(le)約15875架P-51各(ge)型號，是二(er)戰(zhan)(zhan)美(mei)國戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)總生產(chan)量(liang)第二(er)名，僅次于P-47戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)。由于生產(chan)數量(liang)的(de)(de)(de)龐(pang)大以(yi)及(ji)卓越的(de)(de)(de)設計(ji)，野馬戰(zhan)(zhan)后在一(yi)些國家(jia)一(yi)直服役到(dao)1980年(nian)代，并(bing)且民間(jian)還(huan)保有150余(yu)架能(neng)飛的(de)(de)(de)野馬。
1941年3月，“租借法案”獲(huo)得美(mei)國(guo)國(guo)會通過，在此(ci)之(zhi)前(qian)英(ying)國(guo)空(kong)軍對野(ye)馬(ma)Ⅰ型進行(xing)了試飛，認(ren)為(wei)該機(ji)擁(yong)有(you)極(ji)為(wei)優(you)良(liang)的中低空(kong)性能(neng)，因此(ci)很快就訂購了一批用于低空(kong)攻擊(ji)和(he)偵(zhen)察(cha)。“野(ye)馬(ma)”戰斗(dou)機(ji)獲(huo)準軍援英(ying)國(guo)后(hou)，鑒于“租借法案”規定武器要(yao)經由美(mei)國(guo)軍隊(dui)轉交英(ying)國(guo)，因此(ci)美(mei)軍將(jiang)“野(ye)馬(ma)”戰斗(dou)機(ji)編號(hao)為(wei)P-51。
1941年12月7日，珍珠港(gang)事(shi)件之后，美(mei)國(guo)正式全面(mian)參戰(zhan)(zhan)(zhan)，美(mei)國(guo)陸軍(jun)航空隊也(ye)開始(shi)裝備P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)。同樣(yang)，美(mei)國(guo)的P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)也(ye)是專(zhuan)司(si)中低空對(dui)地攻(gong)擊任務(wu)，美(mei)國(guo)甚(shen)至在P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的基礎上(shang)研制了一(yi)種(zhong)俯沖轟炸機(ji)。但(dan)總體而言，這(zhe)時的P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)還只是一(yi)種(zhong)性(xing)能并不(bu)突(tu)出的中檔戰(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)。
1942年，英(ying)(ying)(ying)(ying)國(guo)試飛(fei)員建議為P-51戰斗(dou)(dou)(dou)機(ji)換(huan)裝(zhuang)羅(luo)爾(er)斯(si)-羅(luo)伊(yi)斯(si)公司最新研(yan)制的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)。換(huan)裝(zhuang)后的(de)(de)(de)試飛(fei)結果顯示，飛(fei)機(ji)性(xing)能(neng)有了(le)明(ming)顯提升。美國(guo)工廠(chang)根據英(ying)(ying)(ying)(ying)國(guo)提供(gong)的(de)(de)(de)技術資(zi)料開(kai)始大(da)規模(mo)生產英(ying)(ying)(ying)(ying)國(guo)發(fa)動(dong)機(ji)，并(bing)將(jiang)原有“野馬(ma)”戰斗(dou)(dou)(dou)機(ji)做了(le)若干(gan)設計(ji)改進以(yi)適應新式(shi)發(fa)動(dong)機(ji)。英(ying)(ying)(ying)(ying)國(guo)發(fa)動(dong)機(ji)使得P-51在保持(chi)較好(hao)的(de)(de)(de)低空(kong)性(xing)能(neng)的(de)(de)(de)情況下高空(kong)飛(fei)行性(xing)能(neng)上趕上了(le)德國(guo)戰斗(dou)(dou)(dou)機(ji)，而且換(huan)發(fa)后的(de)(de)(de)P-51大(da)大(da)節油，再(zai)加上新配(pei)上的(de)(de)(de)副油箱，P-51成(cheng)為了(le)第一種(zhong)能(neng)從(cong)英(ying)(ying)(ying)(ying)國(guo)直飛(fei)德國(guo)腹地(di)的(de)(de)(de)戰斗(dou)(dou)(dou)機(ji)。換(huan)發(fa)后的(de)(de)(de)P-51戰斗(dou)(dou)(dou)機(ji)同(tong)時承(cheng)擔高空(kong)作戰任(ren)務、低空(kong)偵察(cha)與攻(gong)擊任(ren)務。
1943年(nian)4月，備(bei)P-51裝備(bei)照相偵察型(xing)，6月裝備(bei)攻擊型(xing)A-36。隨后(hou)(hou)，戰斗型(xing)P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先后(hou)(hou)投(tou)入批生產。
第二次世界大戰(zhan)(zhan)中(zhong)后(hou)期(qi)，英(ying)(ying)美軍(jun)(jun)隊開始向德(de)國(guo)戰(zhan)(zhan)領區和德(de)國(guo)本(ben)土進(jin)(jin)行(xing)大規(gui)模(mo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)(kong)襲，在空(kong)(kong)襲柏林(lin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)中(zhong)，英(ying)(ying)國(guo)參戰(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)主要有(you)“蘭徹(che)斯特”式(shi)、“哈里法(fa)克斯”式(shi)、“斯特林(lin)”式(shi)和“惠靈頓”式(shi)。這些飛(fei)機(ji)(ji)盡管載(zai)彈量大、航程(cheng)遠，但自衛能力(li)較弱，面對(dui)德(de)軍(jun)(jun)“福(fu)克”式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)和“梅(mei)塞斯密特”式(shi)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)攔截，戰(zhan)(zhan)損(sun)較大。美國(guo)參戰(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)是比較先進(jin)(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)B-17和B-29轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)，其自衛能力(li)強。但是沒(mei)有(you)足夠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)掩護，盟(meng)軍(jun)(jun)在轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)初期(qi)仍然遭到重大挫折。轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)損(sun)率高(gao)(gao)達9%，這樣(yang)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)損(sun)率對(dui)于要進(jin)(jin)行(xing)長期(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)略轟炸(zha)(zha)(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)盟(meng)軍(jun)(jun)來講(jiang)，是無法(fa)承受(shou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。此外，盟(meng)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)需要實施“零(ling)高(gao)(gao)度攻擊(ji)”（在10米高(gao)(gao)度以下飛(fei)機(ji)(ji)高(gao)(gao)度表指(zhi)示為零(ling)）以打擊(ji)德(de)軍(jun)(jun)地(di)面部(bu)隊和運輸線(xian)，但盟(meng)軍(jun)(jun)飛(fei)行(xing)員擔心遭到德(de)軍(jun)(jun)高(gao)(gao)射炮火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)攻擊(ji)，常(chang)常(chang)不敢把(ba)飛(fei)機(ji)(ji)降到理想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)投彈高(gao)(gao)度，結果大量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈藥無法(fa)命(ming)中(zhong)目標，造成(cheng)極大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)浪費。有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行(xing)員則擔心德(de)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)攻擊(ji)，沒(mei)有(you)飛(fei)到目標上空(kong)(kong)就(jiu)慌忙投掉炸(zha)(zha)(zha)(zha)彈，算是完成(cheng)了任務。
二(er)戰后(hou)，P-51不(bu)僅(jin)參加(jia)了朝鮮(xian)戰爭的(de)部(bu)分(fen)戰斗，還提供給很(hen)多(duo)國家(jia)充作美國軍援(yuan)。為了彌補教(jiao)練(lian)(lian)機的(de)不(bu)足，第7航校修復改裝了13架雙座教(jiao)練(lian)(lian)機，是主力教(jiao)練(lian)(lian)機型之一。
美國(guo)（生(sheng)產國(guo)） 玻利維亞 加(jia)拿大(da) 阿根廷 海地 尼加(jia)拉瓜
洪都拉(la)斯 哥斯達黎加 古巴 烏拉(la)圭 委內瑞拉(la) 危地(di)馬拉(la)
薩(sa)爾(er)瓦多(duo) 多(duo)米尼(ni)加 英國(guo) 波(bo)蘭(lan) 意(yi)大利 瑞士
法國 新西蘭 瑞典 荷蘭 澳(ao)大(da)利亞 索馬里
中華人民共和國(guo) 日本（擄獲一架P-51C） 韓國(guo) 印尼(ni) 菲律賓 斯里(li)蘭(lan)卡
以色列 蘇聯
P-51戰斗機(ji)布(bu)局沒(mei)有特別之處(chu)，但采用先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)層流翼型(xing)，高度簡潔(jie)的(de)(de)(de)機(ji)身設計，合理的(de)(de)(de)機(ji)內設備布(bu)局，這(zhe)使它(ta)的(de)(de)(de)氣動阻力大大下降，并且在尺寸和重量(liang)與同類飛機(ji)相當的(de)(de)(de)情(qing)況下，載油量(liang)增加了3倍(bei)。這(zhe)使它(ta)的(de)(de)(de)航程達(da)到(dao)1370千米，足以掩(yan)護B-17轟炸機(ji)進(jin)行最遠(yuan)距離(li)的(de)(de)(de)攻擊。
早期雖然在動力上(shang)只能采取和P-40相同的僅搭配(pei)一級增壓器(qi)(qi)的亞利森(sen)液(ye)冷(leng)發動機，但(dan)相較于(yu)P-40，該(gai)機以更先(xian)進(jin)(jin)的進(jin)(jin)氣配(pei)置(zhi)與總體布局(ju)使(shi)(shi)冷(leng)卻和空(kong)氣動力效率(lv)大為提(ti)高(gao)，并納(na)入層(ceng)流翼(yi)設(she)計進(jin)(jin)一步強化高(gao)速性能。之后改裝搭配(pei)有(you)二(er)級二(er)速的機械(xie)增壓器(qi)(qi)的英國梅林(lin)發動機，使(shi)(shi)其高(gao)空(kong)性能突(tu)飛猛進(jin)(jin)，北美公司還針對(dui)新發動機帶來的問題逐一修改，進(jin)(jin)一步提(ti)升其飛行(xing)性能。
該(gai)機起(qi)落架(jia)的輪(lun)距適中，在整備不良的地(di)面降落時(shi)較以(yi)往的同級戰斗機來得穩定，在地(di)面滑行時(shi)具備一(yi)定程(cheng)度安定性的同時(shi)亦有(you)理想的操控性，所(suo)以(yi)獲得必須經常在戰地(di)機場上(shang)起(qi)降的前(qian)線飛行員們好評。
美軍(jun)二戰時(shi)期主(zhu)力(li)戰斗機(ji)無(wu)論是(shi)液冷(leng)(leng)或氣冷(leng)(leng)發動機(ji)都傾向(xiang)采(cai)用渦輪增壓器(qi)以強化高空性能(neng)的(de)方(fang)針，但(dan)P-51由于非美軍(jun)內定機(ji)種，設(she)計(ji)初期無(wu)法(fa)取得渦輪增壓器(qi)配額(e)；故(gu)早期野(ye)馬（P-51A、A-36A）采(cai)用與P-40相(xiang)同、僅搭配一(yi)級一(yi)速機(ji)械增壓器(qi)的(de)亞(ya)利森V-1710液冷(leng)(leng)發動機(ji)作為(wei)動力(li)來源(yuan)。當飛行高度超過12000英尺之后，輸(shu)出功率下降很(hen)快(kuai)，使得高空性能(neng)不佳。
1942年(nian)，北美航空公(gong)司和(he)英國(guo)勞斯(si)萊斯(si)公(gong)司合作，將(jiang)P-51的發(fa)(fa)(fa)動(dong)機改(gai)裝成由英國(guo)勞斯(si)萊斯(si)公(gong)司授權(quan)美國(guo)派卡德公(gong)司生產的的梅林(lin)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機（V-1650）。該(gai)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機裝有(you)兩(liang)級兩(liang)速的機械增壓器(qi)，充分(fen)改(gai)善15000英尺以(yi)上的功率輸(shu)出，P-51B/C/D戰斗機使用該(gai)型發(fa)(fa)(fa)動(dong)機。
經過這項改進，P-51“野馬”戰斗(dou)機(ji)的性(xing)能(neng)得到很大(da)提高，其高空最大(da)速(su)度由原型(xing)機(ji)的614千米/小時提高到709千米/小時。
P-51戰斗(dou)機在不(bu)同型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號中采用過不(bu)同的(de)武器(qi)裝備：NA-73構(gou)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)P-51（美式(shi)稱(cheng)呼）或(huo)“野(ye)(ye)馬Mk.I”（英(ying)式(shi)稱(cheng)呼）采用4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)勃朗(lang)寧重(zhong)(zhong)機槍(qiang)(qiang)及(ji)4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)勃朗(lang)寧輕機槍(qiang)(qiang)。NA-83構(gou)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)P-51采用2挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)(zhong)機槍(qiang)(qiang)及(ji)4挺(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)輕機槍(qiang)(qiang)。英(ying)國(guo)皇家空軍的(de)NA-91構(gou)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)“野(ye)(ye)馬Mk.IA”部(bu)份采用過4門20毫(hao)(hao)米(mi)希斯(si)潘諾(nuo)機炮。NA-87/NA-97構(gou)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)A-36A為俯(fu)沖轟炸機型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，有(you)6挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)(zhong)機槍(qiang)(qiang)。機鼻(bi)下方兩挺(ting)，左右兩翼各兩挺(ting)。NA-99構(gou)型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)P-51A取(qu)消了A-36獨(du)特的(de)機鼻(bi)下方機槍(qiang)(qiang)，故只有(you)4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)(zhong)機槍(qiang)(qiang)。美國(guo)陸航的(de)P-51B/C亦采用4挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)重(zhong)(zhong)機槍(qiang)(qiang)。（此(ci)時期的(de)野(ye)(ye)馬型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)號因彈(dan)鏈供彈(dan)角度設計(ji)問(wen)題(ti)，經常卡(ka)彈(dan)。此(ci)問(wen)題(ti)在D型(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)之后解決）。P-51D裝備6挺(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)機槍(qiang)(qiang)，備彈(dan)1880發(fa)。內側兩挺(ting)各400發(fa)，外側四挺(ting)各270發(fa)。
二戰時期，MustangI多用于低空偵察任務(wu)并配屬給英國空軍陸地協作司(si)令部，并在飛行員座(zuo)椅后(hou)的左側座(zuo)艙玻璃(li)傾(qing)斜(xie)安(an)(an)裝了(le)一(yi)臺照(zhao)相(xiang)機，右側對應水(shui)平安(an)(an)裝了(le)一(yi)臺照(zhao)相(xiang)機。
2010年，美(mei)國空軍重新購(gou)置100架P-51戰(zhan)斗機，從美(mei)軍擬(ni)裝備(bei)的(de)(de)(de)戰(zhan)機性能來看(kan)，所購(gou)買的(de)(de)(de)P-51戰(zhan)斗機均經過一定的(de)(de)(de)改裝，成為“新野馬”。其中機載設備(bei)使用先進(jin)的(de)(de)(de)綜(zong)合(he)顯示(shi)器；安(an)裝了(le)自動(dong)駕駛儀和衛星(xing)導航系統等。
以P-51D型為準
乘員 1人
長(chang)度(du) 9.83米
9.4米（P-51A）
翼展 11.28米
11.3米（P-51A）
高度 4.08米
3.5米(mi)（P-51A）
機翼面(mian)積 21.83平方米
空重 3465千克
3900千(qian)克（P-51A）
最大起飛重量 5490千(qian)克
4800千克（P-51A）
動(dong)力系統 1×帕卡(ka)德v-1650-7液冷V-12，與一(yi)個(ge)2級的中(zhong)冷增壓器(qi)，1111千瓦
最(zui)大飛行(xing)速度 708千米/小時(shi)
實用升限(xian) 12800米
航(hang)程 2755千(qian)米
作戰半徑 1020千米
爬升(sheng)率 16.3米/秒
翼載荷 192千克/平方米(mi)
推(tui)重比 0.27
1943年秋(qiu)，P-51戰斗機(ji)在遠東和太平(ping)洋戰場上參戰。
1943年10月17日首批8架P-51B抵達昆明巫(wu)家壩基地(di)，美(mei)國(guo)陸(lu)軍第14航空隊（AVG，俗稱飛(fei)虎(hu)隊）第23大隊第76中(zhong)(zhong)隊成為首批在中(zhong)(zhong)國(guo)使用(yong)“野馬”的(de)單位。
1944年(nian)3月，的柏林(lin)大空襲中，P-51戰斗(dou)機(ji)擊(ji)落德(de)機(ji)41架(jia)。6月，大批P-51戰斗(dou)機(ji)參(can)加了(le)支(zhi)援諾曼底登陸作戰。1944下半年(nian)，P-51已牢牢控(kong)制了(le)西歐大陸的制空權。二戰期間，在歐洲戰場(chang)，P-51戰斗(dou)機(ji)出動13873架(jia)次，投(tou)彈5668噸，擊(ji)落敵機(ji)4950架(jia)，擊(ji)毀地面敵機(ji)4131架(jia)，被譽為“殲擊(ji)機(ji)之(zhi)王”。
1944年11月，中(zhong)(zhong)國空軍(jun)(jun)首(shou)次接收美軍(jun)(jun)移交的P-51B型，1945年2月后(hou)開始大量接收，后(hou)期改為(wei)性能更強的P-51C、D、K各(ge)型，最初(chu)配屬中(zhong)(zhong)美混合聯隊(dui)的3、5大隊(dui)。第(di)5大隊(dui)第(di)28中(zhong)(zhong)隊(dui)是(shi)中(zhong)(zhong)國空軍(jun)(jun)第(di)一個接收“野馬”的單位。
1943年11月25日(ri)，中(zhong)美雙方出(chu)動B-25D轟炸新竹機(ji)場，美14航(hang)空隊出(chu)動8架P-51B掩(yan)護B-25D。當抵(di)達臺(tai)灣(wan)外(wai)海后中(zhong)美機(ji)群立刻爬升到130米(mi)。從西南方向(xiang)接近新竹機(ji)場。當機(ji)群抵(di)達時恰(qia)有一群約20架96艦爆正在(zai)飛行訓練。P-38G先(xian)上前攻擊，P-51B隨(sui)即迅(xun)速脫離編隊沖上去搶先(xian)開火。兩型機(ji)在(zai)空中(zhong)擊落(luo)12架敵(di)機(ji)。P-51B還轉入對地掃射，摧(cui)毀了大約12架敵(di)機(ji)。
1943年(nian)12月(yue)1日，中、美空軍大(da)規(gui)模出擊香(xiang)港(gang)，8架P-51B再次擔任護航任務，但(dan)在(zai)完(wan)成任務后返航至中山縣上空時遭到(dao)10架敵戰斗機攔截。一架P-51B被擊落(luo)。這也成為(wei)在(zai)中國戰區損失的第一架“野馬”。
1943年12月24日(ri)美(mei)國第(di)14航空(kong)隊(dui)6架P-51B、24架P-40N戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)從桂林出發，掩(yan)護28架B-24重型轟炸機(ji)(ji)(ji)大舉襲擊廣州(zhou)天(tian)河機(ji)(ji)(ji)場。15時20分(fen)，中(zhong)、美(mei)空(kong)軍機(ji)(ji)(ji)群在廣州(zhou)北(bei)部上空(kong)突遭敵10架中(zhong)島一式(shi)“隼(sun)”戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)自(zi)8千米高空(kong)俯沖(chong)而(er)下的(de)(de)(de)偷(tou)襲，P-51B憑借優(you)(you)異(yi)的(de)(de)(de)爬升性能(neng)和加速性能(neng)，立(li)即(ji)擺脫了(le)(le)日(ri)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)攻擊，并很快利用性能(neng)優(you)(you)勢(shi)扭轉(zhuan)了(le)(le)被(bei)動局面(mian)，確保轟炸機(ji)(ji)(ji)順(shun)利完(wan)成了(le)(le)任務。隨著(zhu)各(ge)型P-51不斷到來，中(zhong)、美(mei)空(kong)軍逐漸掌握了(le)(le)中(zhong)國上空(kong)的(de)(de)(de)制空(kong)權，無論是(shi)最初的(de)(de)(de)P-51B還(huan)是(shi)后來的(de)(de)(de)P-51D都對(dui)日(ri)本主力戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)具有(you)絕對(dui)性能(neng)優(you)(you)勢(shi)。
1944年(nian)8月19日(ri)，裝(zhuang)備(bei)(bei)”疾(ji)風(feng)”的日(ri)本(ben)陸軍(jun)航空(kong)隊(dui)(dui)第22飛行戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)到達漢口，與P-51戰(zhan)(zhan)斗機抗衡，并于次日(ri)開始(shi)在湖(hu)南一帶(dai)襲(xi)擊中(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)軍(jun)轟炸(zha)機。由于中(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)軍(jun)對此沒有(you)思想準備(bei)(bei)，這些”疾(ji)風(feng)”在局部地區取(qu)得了一定的空(kong)中(zhong)(zhong)優勢。隨著P-51D部隊(dui)(dui)采用從歐洲(zhou)戰(zhan)(zhan)場(chang)引(yin)進(jin)的垂直機動戰(zhan)(zhan)術，“疾(ji)風(feng)”的優勢變為均(jun)勢。由于各(ge)地日(ri)軍(jun)紛紛要求第22戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)支援，該戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)疲于奔命，僅一個月時間就(jiu)損失了一半的飛機，戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)長巖橋也在奔襲(xi)西安的戰(zhan)(zhan)斗中(zhong)(zhong)斃命。中(zhong)(zhong)、美(mei)空(kong)軍(jun)憑(ping)借P-51戰(zhan)(zhan)斗機熟練上(shang)(shang)的優勢，將裝(zhuang)備(bei)(bei)”疾(ji)風(feng)”的日(ri)軍(jun)第25、85戰(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)先后從白螺磯(ji)和漢口步步逼(bi)退至(zhi)南京、上(shang)(shang)海、北京甚至(zhi)漢城。
1944年12月18日中、美空軍出動B-29和P-51、P-40上百架，對漢口日軍基(ji)地進行了大規模轟炸。日軍盡管事先得到情報并調(diao)集侵華戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)部隊主力迎戰(zhan)(zhan)，但(dan)依然遭到毀滅性(xing)打擊。日軍絕大部分戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)都(dou)在此(ci)役(yi)覆滅。1945年后，日本戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)見(jian)到P-51就躲，P-51均采(cai)用鋁(lv)質(zhi)蒙皮的銀色涂裝，與(yu)P-40迷彩大為不同，因(yin)此(ci)日機(ji)(ji)只要見(jian)到反射陽光的銀色飛機(ji)(ji)便逃遁而去，很少(shao)主動與(yu)P-51交(jiao)手。
1945年初(chu)，美(mei)國海(hai)軍陸(lu)戰隊攻下硫(liu)磺島后，P-51也進駐島的(de)(de)上的(de)(de)機場(chang)以為(wei)轟炸(zha)日本的(de)(de)B-29轟炸(zha)機護(hu)航。
1945年1月5日，中、美空軍集中優勢兵力強攻(gong)(gong)日軍武漢(han)據(ju)點，P-51B和P-40N輪(lun)番(fan)進入低空掃射．將機(ji)(ji)場上(shang)所有(you)目(mu)標悉數消滅。待P-40N掃射過(guo)后，P-51B隨(sui)即進入攻(gong)(gong)擊航(hang)線，沿敵停機(ji)(ji)線投(tou)放炸(zha)彈(dan)。其后兩天(tian)中、美空軍的大機(ji)(ji)群(qun)繼續(xu)出動，使(shi)用燃燒彈(dan)和殺爆(bao)彈(dan)輪(lun)番(fan)轟炸(zha)，將敵機(ji)(ji)全部摧毀(hui)在(zai)掩體內。經過(guo)3天(tian)的猛烈轟炸(zha)．日軍武漢(han)基地群(qun)被(bei)徹(che)底摧毀(hui)。
1945年2月(yue)10日為配合盟軍在(zai)菲律賓的(de)登(deng)陸作(zuo)戰，第3大隊(dui)出動(dong)12架(jia)P-51戰斗(dou)機從(cong)老河口出發遠征(zheng)日海軍航空隊(dui)在(zai)青(qing)島(dao)的(de)機場(chang)。P-51在(zai)這次遠程(cheng)奔襲中擊毀(hui)了地面敵機45架(jia)，而未見敵機升(sheng)空應(ying)戰。
1945年3月7日，第3大隊(dui)(dui)(dui)的(de)10架P-51D戰(zhan)斗(dou)機(ji)從老(lao)河口長(chang)驅直入南京，掃(sao)射、轟炸了明故宮機(ji)場(chang)和(he)下關碼頭。7中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)的(de)中(zhong)國(guo)分隊(dui)(dui)(dui)長(chang)王光(guang)復擊落(luo)日機(ji)1架，美國(guo)飛行員(yuan)擊落(luo)日機(ji)3架。空戰(zhan)中(zhong)7中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)隊(dui)(dui)(dui)長(chang)葉(xie)望飛和(he)王光(guang)復的(de)座(zuo)機(ji)都(dou)曾中(zhong)彈，但(dan)卻順利脫離戰(zhan)場(chang)返(fan)航。途中(zhong)王光(guang)復因(yin)座(zuo)機(ji)不支而跳傘，后獲救返(fan)隊(dui)(dui)(dui)。葉(xie)望飛卻在(zai)迫降時不幸負重(zhong)傷犧牲。
1945年4月1日(ri)美軍在沖繩島登(deng)陸(lu)。為(wei)了配合攻勢，第3大(da)隊40架P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)全(quan)體出(chu)動遠程奔襲上海各機(ji)(ji)(ji)(ji)場。P-51D機(ji)(ji)(ji)(ji)群(qun)于7時(shi)(shi)(shi)整(zheng)白陜西(xi)安康基地起(qi)飛，經過4小時(shi)(shi)(shi)的(de)(de)跋涉(she)抵達上海的(de)(de)江(jiang)(jiang)灣(wan)、大(da)場機(ji)(ji)(ji)(ji)場。P-51D機(ji)(ji)(ji)(ji)群(qun)飛臨目(mu)標上空(kong)(kong)后，立(li)即分散搜尋(xun)目(mu)標。邢海帆沖向江(jiang)(jiang)灣(wan)機(ji)(ji)(ji)(ji)場時(shi)(shi)(shi)發現有(you)一架敵機(ji)(ji)(ji)(ji)正(zheng)在跑道上強(qiang)行起(qi)飛，他(ta)立(li)即將其(qi)擊(ji)落(luo)，成為(wei)這場戰(zhan)(zhan)斗中唯一獲(huo)得空(kong)(kong)戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)果的(de)(de)飛行員。隨后3大(da)隊的(de)(de)兩個(ge)攻擊(ji)中隊脫離(li)航(hang)線拉起(qi)到長江(jiang)(jiang)口(kou)上空(kong)(kong)，再轉回搜索(suo)江(jiang)(jiang)灣(wan)、大(da)場機(ji)(ji)(ji)(ji)場的(de)(de)目(mu)標，但沒有(you)發現敵人疏散隱蔽的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)。擔任掩護的(de)(de)17中隊在黃浦江(jiang)(jiang)以東(dong)上空(kong)(kong)遭(zao)遇幾架日(ri)本戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)和返航(hang)的(de)(de)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)，遂將其(qi)悉數擊(ji)落(luo)。
1945年(nian)4月2日、3日3大(da)隊(dui)戰(zhan)斗(dou)機(ji)群(qun)又連續出擊上海。3大(da)隊(dui)從(cong)安康出動后，以武漢、南(nan)京等敵占中心城市為航跡(ji)檢(jian)測點，每臨一地(di)必下降高度(du)對(dui)照(zhao)地(di)標．卻未遭任(ren)何日軍(jun)飛機(ji)阻攔。在這(zhe)次(ci)任(ren)務中第3大(da)隊(dui)沒(mei)有因戰(zhan)斗(dou)而損(sun)失(shi)P-51D，卻因故障和(he)(he)飛行疲勞(lao)損(sun)失(shi)了3架P-51D和(he)(he)1名美國飛行員。
1945年(nian)(nian)5月中旬以(yi)后中美、航空兵向(xiang)敵(di)后縱(zong)深發展，同年(nian)(nian)5月8日(ri)3大隊(dui)出動P-51D戰斗(dou)機20架護航B-24前往天津轟炸，5月28日(ri)第3大隊(dui)4架P-51D從安(an)康出擊河(he)南商丘(qiu)的日(ri)軍(jun)，第23中隊(dui)飛行員董(dong)斐成在(zai)低飛掃射時被敵(di)高射炮擊中犧牲。
1945年5月31日(ri)，中國空軍4大隊(dui)出(chu)動(dong)P-51D戰(zhan)斗機(ji)(ji)16架遠(yuan)征南京明故(gu)宮機(ji)(ji)場(chang)，地面炸毀敵運輸機(ji)(ji)1架，與敵占數量優勢的30架三式(shi)-“飛(fei)燕”戰(zhan)斗機(ji)(ji)發生空戰(zhan)。4大隊(dui)飛(fei)行(xing)員充分(fen)發揮P-51D的速度優勢，從高空俯沖而下(xia)對(dui)日(ri)機(ji)(ji)發動(dong)凌厲(li)攻(gong)擊。由于日(ri)軍有經(jing)驗的飛(fei)行(xing)員已經(jing)損失(shi)殆盡，空戰(zhan)很快便(bian)成(cheng)為一(yi)邊倒(dao)的屠殺。中方(fang)稱擊落10架日(ri)機(ji)(ji)。中方(fang)一(yi)架P-51D返航(hang)時因故(gu)障迫降在(zai)霍山西南的沙灘上。
1945年6月11日中(zhong)國空軍第4大隊8架P-51戰(zhan)斗機(ji)從恩施出(chu)擊(ji)(ji)徐州(zhou)敵軍機(ji)場(chang)，分隊長嚴仁典在低(di)空攻擊(ji)(ji)時被地面(mian)炮火(huo)擊(ji)(ji)中(zhong)，跳傘后陣亡。這是中(zhong)國空軍在抗(kang)戰(zhan)中(zhong)犧(xi)牲的最后一(yi)位P-51飛(fei)行(xing)員。
1945年8月14日，中美混合(he)聯隊第5大隊的(de)P-51D從芷江出發，4架(jia)P-51D前往湖(hu)南醴陵轟炸敵倉庫(ku)，4架(jia)P-51D出擊(ji)湘潭之敵，2架(jia)P-51D前往寶(bao)慶(qing)進行(xing)氣象偵察。
1945年8月(yue)(yue)15日(ri)，日(ri)本戰敗投降(jiang)，8月(yue)(yue)21日(ri)，野馬負責押解(jie)日(ri)方代表乘(cheng)坐的飛(fei)機(ji)到芷江投降(jiang)，中國抗戰獲得最后勝利。
抗戰勝(sheng)利后，國民黨把P-51用(yong)于(yu)國共內戰，1948年(nian)9月23日(ri)一架(jia)第(di)4大隊(dui)的(de)(de)P-51由北平起(qi)飛到吉林四平機場由中(zhong)(zhong)國人(ren)(ren)民解(jie)放軍(jun)接(jie)收，之后又(you)有兩架(jia)，1948年(nian)中(zhong)(zhong)國人(ren)(ren)民解(jie)放軍(jun)又(you)在錦州(zhou)找到幾架(jia)，同(tong)年(nian)11月中(zhong)(zhong)國人(ren)(ren)民解(jie)放軍(jun)成(cheng)立了第(di)五修(xiu)理廠(chang)，先后修(xiu)理了36架(jia)，令解(jie)放軍(jun)可用(yong)的(de)(de)P-51達到39架(jia)，當中(zhong)(zhong)大部份(fen)是P-51D，其余是P-51K。
1949年10月1日(ri)中(zhong)華人(ren)民共(gong)(gong)和國成立時總共(gong)(gong)有9架P-51參與開國大典。
1948年9月23日，國(guo)民黨空軍第4大(da)隊23中(zhong)隊上尉(wei)分隊長(chang)楊培光駕駛1架美制P-51戰(zhan)斗機從北(bei)平起(qi)飛，先飛到(dao)(dao)遼(liao)源機場(chang)，遭到(dao)(dao)地面炮火猛烈射擊，被迫繼續北(bei)飛，后在四(si)平機場(chang)降(jiang)落。
1948年(nian)12月29日，國民黨空軍第(di)4大隊23中隊中尉飛行員譚漢洲駕駛(shi)1架(jia)美制P-51戰斗機(ji)從(cong)青島起(qi)飛，在沈陽北陵機(ji)場降落。
1949年1月14日，國民黨(dang)空軍第3大隊28中隊中尉飛行員閻承蔭(yin)駕駛1架(jia)美制P-51戰斗機從南(nan)京飛機，飛抵濟南(nan)張(zhang)莊機場。(閻承蔭(yin)的三哥就(jiu)是在抗戰時(shi)期發明(ming)了空中降落傘(san)雷的著名(ming)飛行教官閻雷)。
1950年，朝鮮戰爭(zheng)爆發，P-51也(ye)入(ru)朝參戰，成為聯合(he)國(guo)軍的對地攻擊機，這是(shi)螺旋槳戰機最(zui)后的用途。
由于P-51，在(zai)盟軍最(zui)(zui)高(gao)防御力(li)代表(biao)(biao)的P-47與(yu)盟軍最(zui)(zui)高(gao)綜合機(ji)動性(xing)(xing)代表(biao)(biao)的“噴火式”戰斗機(ji)之間(jian)，取得(de)了向來(lai)難以兩全的最(zui)(zui)佳折衷(zhong)，而(er)又(you)能(neng)以遠低于前(qian)兩者(zhe)的生產與(yu)后勤成(cheng)本供應前(qian)線，同(tong)時還具(ju)備(bei)盟軍中最(zui)(zui)高(gao)水平的高(gao)速(su)巡航性(xing)(xing)能(neng)與(yu)高(gao)速(su)操控性(xing)(xing)，在(zai)盟軍迫(po)切(qie)需要高(gao)空高(gao)速(su)護(hu)航機(ji)種，以圖(tu)反攻的重大時間(jian)點上，在(zai)眾(zhong)多(duo)競爭者(zhe)之中率(lv)先(xian)達成(cheng)此等均衡性(xing)(xing)，因此拔得(de)頭籌。成(cheng)為后期歐陸空戰中的主(zhu)角，并獲得(de)"最(zui)(zui)優秀(xiu)戰斗機(ji)"之名(ming)。
P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)是二戰中盟軍(jun)(jun)(jun)最(zui)優秀的全(quan)能(neng)(neng)活塞動力戰斗(dou)(dou)機(ji)之一，也是盟軍(jun)(jun)(jun)空權(quan)的象征(zheng)，擊(ji)(ji)落了(le)4950架敵機(ji)，占(zhan)美(mei)國陸軍(jun)(jun)(jun)航(hang)空軍(jun)(jun)(jun)在歐洲上空擊(ji)(ji)落總數的48.9%，并擊(ji)(ji)毀了(le)4131個地面目標，另外還擊(ji)(ji)落了(le)超過230枚V-1飛(fei)彈(dan)，甚至還擊(ji)(ji)落了(le)德(de)國空軍(jun)(jun)(jun)最(zui)精銳的噴(pen)(pen)氣式戰斗(dou)(dou)機(ji)。功能(neng)(neng)、尺寸與當(dang)時(shi)英國的噴(pen)(pen)火戰斗(dou)(dou)機(ji)、德(de)國的BF-109戰斗(dou)(dou)機(ji)、日本(ben)的零式戰斗(dou)(dou)機(ji)相當(dang)。
精靈世界
】編輯上(shang)傳(chuan)提供(gong)，詞條(tiao)屬于開放(fang)詞條(tiao)，當前頁面(mian)所(suo)展示(shi)的(de)詞條(tiao)介紹(shao)涉及(ji)宣傳(chuan)內容(rong)(rong)(rong)屬于注冊用戶個人編輯行(xing)為，與【P51野馬戰斗機】的(de)所(suo)屬企業/所(suo)有人/主體無(wu)關，網站不(bu)完全保證內容(rong)(rong)(rong)信息的(de)準確性、真實(shi)性，也不(bu)代表(biao)本(ben)站立(li)場，各項(xiang)數據信息存在更(geng)新不(bu)及(ji)時(shi)的(de)情(qing)況，僅供(gong)參考，請以官方發布為準。如果頁面(mian)內容(rong)(rong)(rong)與實(shi)際(ji)情(qing)況不(bu)符，可點擊(ji)“反饋”在線向網站提出修改，網站將核實(shi)后進行(xing)更(geng)正。
