P-51戰(zhan)斗機(ji)（英文(wen)：P-51 Fighter，編號：P-51，代號/綽號：Mustang，譯(yi)文(wen)：野馬，通稱：北美(mei)(mei)航空(kong)P-51“野馬”，改稱：F-51），是美(mei)(mei)國一(yi)型螺(luo)旋槳式(shi)戰(zhan)斗機(ji)。
P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)為單座(zuo)單發平直(zhi)翼布(bu)局(ju)，是美(mei)國陸軍(jun)航空(kong)隊(dui)在二戰(zhan)(zhan)期間最有名的戰(zhan)(zhan)斗機(ji)之一，也是美(mei)國海陸兩軍(jun)所使用的單引擎(qing)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)當中航程最長(chang)，對于(yu)歐洲與太平洋(yang)戰(zhan)(zhan)區戰(zhan)(zhan)略轟(hong)炸護航最重要的機(ji)種。
P-51戰斗機由美國(guo)(guo)北美航空公司（North American Aviation）研制，誕(dan)生于(yu)第二(er)次世界大戰之中，最初(chu)應邀為英(ying)國(guo)(guo)研制，裝英(ying)國(guo)(guo)“梅(mei)林”發動(dong)機，1940年10月26日首飛，公司型(xing)號NA-73。1941年8月首先提供(gong)英(ying)國(guo)(guo)空軍使用(yong)，美軍以XP-51的型(xing)號試用(yong)。1941年12月正式被(bei)美軍采用(yong)，廣泛用(yong)于(yu)歐(ou)亞戰場，二(er)戰后仍有不少國(guo)(guo)家使用(yong)，一(yi)直使用(yong)到(dao)朝鮮(xian)戰爭為止。
1934年，美(mei)國實行(xing)(xing)了航空郵政法案(an)，宣布飛機制(zhi)造企業(ye)控(kong)股航運(yun)公司(si)是違法行(xing)(xing)為，北美(mei)航空被剝奪了對東方航運(yun)和環球航運(yun)的(de)(de)控(kong)股。經(jing)歷一系列混亂的(de)(de)合(he)并分割后，北美(mei)航空的(de)(de)規模(mo)大大縮小，在前(qian)景堪憂的(de)(de)情形下，時(shi)任董事(shi)長布里奇(qi)將公司(si)移(yi)交(jiao)給具有航空制(zhi)造業(ye)深(shen)厚背(bei)景的(de)(de)詹姆斯.H.“德國佬”金德柏(bo)格，金德柏(bo)格接受(shou)的(de)(de)同時(shi)提出提出條件(jian)允許(xu)他的(de)(de)好友兼同事(shi)約(yue)翰(han).利蘭“李(li)”艾伍(wu)德擔任副總裁。
1938年初，金(jin)德(de)(de)(de)(de)柏格(ge)為了(le)(le)尋(xun)找商(shang)業機(ji)會(hui)，進行了(le)(le)數次(ci)歐洲之旅，因此有機(ji)會(hui)能夠接近觀察(cha)一些(xie)將要在二戰中使用的(de)作(zuo)(zuo)戰飛(fei)機(ji)。二戰爆發后，金(jin)德(de)(de)(de)(de)柏格(ge)急切搜(sou)集來自雙方的(de)作(zuo)(zuo)戰報告(gao)，并逐漸形成(cheng)了(le)(le)自己的(de)一些(xie)想法。盡管金(jin)德(de)(de)(de)(de)柏格(ge)沒(mei)有設計戰斗(dou)機(ji)的(de)經(jing)驗，但(dan)他與艾(ai)伍德(de)(de)(de)(de)合作(zuo)(zuo)描繪出(chu)了(le)(le)一種戰斗(dou)機(ji)的(de)大致輪廓(kuo)。北美為此于1939年夏成(cheng)立(li)了(le)(le)一個項目小組，由雷蒙德(de)(de)(de)(de).H.賴(lai)斯、埃德(de)(de)(de)(de)加(jia).舒(shu)默(mo)德(de)(de)(de)(de)，拉里.韋特和E.H.霍基(ji)等組成(cheng)，其(qi)中埃德(de)(de)(de)(de)加(jia).舒(shu)默(mo)德(de)(de)(de)(de)曾經(jing)為威(wei)利(li).梅賽施(shi)密(mi)特工作(zuo)(zuo)。
1939年，歐(ou)洲戰事爆發后(hou)，亨利.舍(she)爾(er)夫（HenrySelf）爵士率領英(ying)國采購委員會匆忙趕(gan)赴紐約為皇家空(kong)軍（RAF）尋找堪用的(de)美國作戰飛機。盡管性(xing)能比不(bu)上噴火和(he)Bf-109，英(ying)國還是訂購了大量的(de)貝爾(er)P-39飛蛇和(he)寇蒂斯P-40戰鷹。舍(she)爾(er)夫也接觸過北美航空(kong)公司，向其訂購了一(yi)批NA-16教練機，命名(ming)為“哈佛(fo)”（Harvard）。
1940年(nian)4月，英國采購委(wei)員會(hui)再次(ci)召(zhao)見北(bei)(bei)美(mei)航空(kong)的(de)總經理(li)金德柏格(ge)，要求北(bei)(bei)美(mei)為(wei)RAF按(an)許可證生產(chan)寇蒂斯HAWK87（P-40D）。金德柏格(ge)回(hui)答巧(qiao)妙(miao)，他表(biao)示如果的(de)確(que)必須這樣做，北(bei)(bei)美(mei)航空(kong)會(hui)接受，為(wei)生產(chan)P-40需(xu)要進行準(zhun)(zhun)備，所花費的(de)時間足以設(she)計出一種比P-40更好的(de)戰斗機(ji)(ji)，英國委(wei)員會(hui)認為(wei)可以接受金德柏格(ge)的(de)建議(yi)，1940年(nian)4月10日正式批準(zhun)(zhun)，附加條件(jian)是在120天內準(zhun)(zhun)備好原型機(ji)(ji)，北(bei)(bei)美(mei)公(gong)司將該項目稱為(wei)NA-73。接下來北(bei)(bei)美(mei)還要過軍方這一關，當時的(de)美(mei)國陸軍航空(kong)隊（USAAC）具有無條件(jian)禁止任何飛機(ji)(ji)外銷的(de)權力(li)，無論(lun)是否涉及陸軍利益。
1940年5月(yue)4日，陸軍(jun)勉強同意北美對英國出口新型戰斗(dou)機(ji)，條件是要北美免(mian)費提供兩架NA-73樣機(ji)給USAAC測試。
1940年5月(yue)23日，英國與北(bei)美(mei)正式簽(qian)署了NA-73X原型(xing)機合(he)同(tong)，5月(yue)29日，北(bei)美(mei)獲得了英國320架的(de)意(yi)向采(cai)購，能否成(cheng)為現實(shi)(shi)則要(yao)視原型(xing)機的(de)試(shi)飛結果(guo)。北(bei)美(mei)航空實(shi)(shi)際(ji)上(shang)在(zai)1939年夏就已經開始(shi)NA-73的(de)雛(chu)形(xing)設計，因此很快就完成(cheng)細節設計了，北(bei)美(mei)航空承諾可以(yi)自1941年1月(yue)起交付生產型(xing)飛機，RAF被(bei)稱之為野馬I型(xing)。
1940年(nian)9月9日(ri)，在英國訂(ding)單(dan)下(xia)達后(hou)(hou)的(de)(de)102天，北美在英格伍德完成了(le)最后(hou)(hou)的(de)(de)組(zu)裝(zhuang)工作，大(da)大(da)提前于120天的(de)(de)最后(hou)(hou)期限。但這(zhe)(zhe)并不是(shi)一(yi)架(jia)完整(zheng)的(de)(de)飛機，由于艾利(li)森的(de)(de)延誤沒有(you)安(an)裝(zhuang)發(fa)(fa)動機，并且(qie)由于缺少新(xin)的(de)(de)碟剎，暫時安(an)裝(zhuang)了(le)AT-6教練(lian)機的(de)(de)輪(lun)子，原型(xing)機沒有(you)涂裝(zhuang)，也沒有(you)安(an)裝(zhuang)機槍，發(fa)(fa)動機交付延遲(chi)的(de)(de)原因是(shi)這(zhe)(zhe)屬于“政府特供設備”，NA-73X是(shi)一(yi)項(xiang)私人(ren)投(tou)資沒有(you)獲得比P-40更高的(de)(de)優先(xian)權(quan)。最后(hou)(hou)安(an)裝(zhuang)的(de)(de)發(fa)(fa)動機是(shi)沒有(you)渦輪(lun)增壓的(de)(de)艾利(li)森V-1710-F3R。
1940年9月20日，北美(mei)與美(mei)國陸軍簽(qian)署的合同中，同意(yi)將第4和第10架NA-73移(yi)交給美(mei)國陸軍，這兩架飛機獲得了XP-51的型號。
1940年10月(yue)(yue)26日(ri)，退伍(wu)軍(jun)人試飛員萬(wan)斯(si)·布里斯(si)（VanceBreese）駕駛NA-73X首飛。NA-73X空重2847.82千(qian)克，正常重量3613.07千(qian)克。試飛結果表明比使用(yong)相同的(de)發(fa)動(dong)機(ji)P-40快40.23千(qian)米/時(shi)。經過(guo)試飛后(hou)，北美對腹部散(san)熱(re)器(qi)進(jin)氣口和(he)放氣門(men)進(jin)行了幾(ji)項外形上(shang)的(de)改動(dong)，散(san)熱(re)器(qi)進(jin)氣口下移，上(shang)唇低(di)于機(ji)翼下表面，避免(mian)吸入附面層的(de)紊流。在NA-73X的(de)第五次(ci)試飛時(shi)，試飛員保羅.巴爾弗(fu)（PaulBalfour）忘記切換油(you)箱，導致(zhi)燃(ran)料用(yong)盡發(fa)動(dong)機(ji)停(ting)轉(zhuan)后(hou)迫降在一個(ge)農場中，飛機(ji)翻覆。這次(ci)事故導致(zhi)原型機(ji)維(wei)修了好(hao)幾(ji)個(ge)月(yue)(yue)，但沒有(you)過(guo)度拖延整個(ge)野馬項目。NA-73X于1941年1月(yue)(yue)11日(ri)復飛并繼續效力于初(chu)期的(de)發(fa)展(zhan)計(ji)劃，1941年7月(yue)(yue)15日(ri)退役。
自1939起(qi)，戰爭中美國總計(ji)生產(chan)(chan)了15575架(jia)的野(ye)馬，僅(jin)次于(yu)P-47雷(lei)電，另外澳大利亞按許可證(zheng)生產(chan)(chan)了100架(jia)，最終共生產(chan)(chan)了約15875架(jia)P-51各型(xing)號(hao)，是(shi)二戰美國戰斗機總生產(chan)(chan)量第二名，僅(jin)次于(yu)P-47戰斗機。由于(yu)生產(chan)(chan)數量的龐大以及卓越(yue)的設計(ji)，野(ye)馬戰后(hou)在一(yi)些國家一(yi)直服(fu)役到1980年代，并且民間還保有150余架(jia)能飛的野(ye)馬。
1941年3月，“租(zu)借(jie)(jie)法(fa)案”獲(huo)(huo)得(de)美國(guo)(guo)國(guo)(guo)會(hui)通過，在此之前英(ying)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)對野(ye)馬Ⅰ型(xing)進行了試飛，認(ren)為(wei)該機擁有極為(wei)優良的中低(di)空性能，因此很快就(jiu)訂購(gou)了一批用于低(di)空攻擊和偵(zhen)察。“野(ye)馬”戰斗機獲(huo)(huo)準軍(jun)(jun)援英(ying)國(guo)(guo)后(hou)，鑒于“租(zu)借(jie)(jie)法(fa)案”規定武器要經由美國(guo)(guo)軍(jun)(jun)隊轉(zhuan)交英(ying)國(guo)(guo)，因此美軍(jun)(jun)將(jiang)“野(ye)馬”戰斗機編號為(wei)P-51。
1941年12月7日，珍珠港事(shi)件之后，美(mei)國(guo)正式全面參戰(zhan)，美(mei)國(guo)陸軍航空(kong)隊也(ye)開始裝備P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)。同樣，美(mei)國(guo)的(de)(de)P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)也(ye)是(shi)專司中(zhong)低空(kong)對(dui)地攻擊(ji)任務，美(mei)國(guo)甚至在P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)基礎上研制了一(yi)種俯沖轟炸機(ji)(ji)。但(dan)總(zong)體(ti)而言(yan)，這時(shi)的(de)(de)P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)還只是(shi)一(yi)種性能(neng)并(bing)不突出的(de)(de)中(zhong)檔戰(zhan)斗機(ji)(ji)。
1942年，英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)試飛(fei)(fei)員建(jian)議為P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)換裝(zhuang)羅爾斯-羅伊(yi)斯公司最新研(yan)制的(de)(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。換裝(zhuang)后的(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)結果顯示，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)性能(neng)(neng)有了明顯提升。美國(guo)(guo)(guo)工廠根據(ju)英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)提供的(de)(de)(de)技術資料開(kai)始大(da)(da)規模生產英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)，并將原有“野馬(ma)”戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)做了若(ruo)干設計改進以適(shi)應新式(shi)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)。英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)使得(de)P-51在保持較好的(de)(de)(de)低(di)空(kong)性能(neng)(neng)的(de)(de)(de)情況下(xia)高空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)性能(neng)(neng)上(shang)趕上(shang)了德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)，而且(qie)換發(fa)后的(de)(de)(de)P-51大(da)(da)大(da)(da)節油(you)，再加上(shang)新配上(shang)的(de)(de)(de)副(fu)油(you)箱，P-51成為了第一種能(neng)(neng)從英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)直飛(fei)(fei)德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)腹地(di)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)。換發(fa)后的(de)(de)(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)同(tong)時承擔(dan)高空(kong)作戰(zhan)(zhan)任務(wu)、低(di)空(kong)偵察與攻擊(ji)任務(wu)。
1943年4月(yue)，備(bei)P-51裝備(bei)照相偵察(cha)型(xing)，6月(yue)裝備(bei)攻擊型(xing)A-36。隨(sui)后，戰(zhan)斗型(xing)P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先后投入批(pi)生產。
第二次世界大戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中后期，英美(mei)軍隊開始向德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)領區和(he)(he)(he)德(de)(de)國(guo)(guo)(guo)本土進(jin)行(xing)(xing)(xing)大規模的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)空襲，在空襲柏林的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中，英國(guo)(guo)(guo)參戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)主(zhu)要有(you)(you)“蘭徹斯(si)(si)特(te)(te)”式、“哈里法克斯(si)(si)”式、“斯(si)(si)特(te)(te)林”式和(he)(he)(he)“惠靈頓(dun)”式。這些飛(fei)(fei)機(ji)盡(jin)管載彈量大、航程遠，但(dan)自衛(wei)能力較弱，面(mian)對(dui)德(de)(de)軍“福(fu)克”式戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)和(he)(he)(he)“梅(mei)塞斯(si)(si)密特(te)(te)”式戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)攔截，戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)(sun)(sun)較大。美(mei)國(guo)(guo)(guo)參戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)是比較先進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)B-17和(he)(he)(he)B-29轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)，其自衛(wei)能力強。但(dan)是沒有(you)(you)足夠的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)掩護，盟軍在轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)初(chu)期仍然遭到重(zhong)大挫折。轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)(sun)(sun)率(lv)高達9%，這樣高的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)(sun)(sun)率(lv)對(dui)于要進(jin)行(xing)(xing)(xing)長期的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)(hong)炸(zha)(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)盟軍來講，是無法承(cheng)受的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。此(ci)外，盟軍戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)需(xu)要實施(shi)“零高度(du)攻擊(ji)”（在10米高度(du)以(yi)(yi)下(xia)飛(fei)(fei)機(ji)高度(du)表指示為零）以(yi)(yi)打擊(ji)德(de)(de)軍地面(mian)部隊和(he)(he)(he)運輸線，但(dan)盟軍飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)擔(dan)(dan)心遭到德(de)(de)軍高射(she)炮火的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)攻擊(ji)，常(chang)常(chang)不敢(gan)把飛(fei)(fei)機(ji)降到理(li)想的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)投彈高度(du)，結果大量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)彈藥無法命中目(mu)標(biao)，造成極大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)浪費(fei)。有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)則(ze)擔(dan)(dan)心德(de)(de)軍戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)攻擊(ji)，沒有(you)(you)飛(fei)(fei)到目(mu)標(biao)上空就(jiu)慌忙投掉炸(zha)(zha)(zha)彈，算是完成了(le)任(ren)務。
二戰(zhan)后，P-51不(bu)僅(jin)參加了朝(chao)鮮戰(zhan)爭的(de)部分戰(zhan)斗(dou)，還提供給很多國家充作美國軍援。為(wei)了彌補教練機(ji)(ji)的(de)不(bu)足，第7航(hang)校修復改裝了13架雙座教練機(ji)(ji)，是主(zhu)力(li)教練機(ji)(ji)型之一。
美國(guo)（生產國(guo)） 玻利維亞 加(jia)拿大 阿根廷 海地 尼(ni)加(jia)拉瓜
洪都拉斯 哥斯達黎加 古巴 烏拉圭 委內瑞拉 危地馬拉
薩(sa)爾瓦多(duo) 多(duo)米(mi)尼(ni)加 英國(guo) 波蘭(lan) 意大利 瑞士
法國 新西(xi)蘭 瑞典 荷蘭 澳大利亞 索(suo)馬里
中華人民共和(he)國(guo) 日本（擄獲一(yi)架(jia)P-51C） 韓國(guo) 印尼(ni) 菲律賓 斯里蘭卡
以色列 蘇聯
P-51戰斗機布局沒有特(te)別之處，但采用(yong)先進的層流翼型，高度(du)簡潔的機身設計，合理(li)的機內設備布局，這使它的氣動阻力大(da)大(da)下降(jiang)，并且(qie)在尺(chi)寸和重量與同類(lei)飛機相當的情況下，載油量增加了3倍。這使它的航程達到1370千米(mi)，足以掩護B-17轟(hong)炸機進行最遠距離的攻擊。
早期雖然(ran)在(zai)動(dong)(dong)力上(shang)只(zhi)能采取和P-40相(xiang)同(tong)的(de)(de)僅搭(da)配一(yi)級(ji)增(zeng)(zeng)壓器的(de)(de)亞利森液冷發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，但相(xiang)較于P-40，該機(ji)以更先(xian)進(jin)的(de)(de)進(jin)氣(qi)配置與總體(ti)布(bu)局(ju)使冷卻和空氣(qi)動(dong)(dong)力效率大(da)為(wei)提高(gao)，并納入層流翼設(she)計進(jin)一(yi)步強(qiang)化高(gao)速(su)性能。之后改裝(zhuang)搭(da)配有(you)二級(ji)二速(su)的(de)(de)機(ji)械增(zeng)(zeng)壓器的(de)(de)英國(guo)梅林發(fa)動(dong)(dong)機(ji)，使其(qi)高(gao)空性能突飛猛進(jin)，北美(mei)公司還針對新發(fa)動(dong)(dong)機(ji)帶(dai)來的(de)(de)問(wen)題逐一(yi)修改，進(jin)一(yi)步提升(sheng)其(qi)飛行性能。
該機起(qi)落架的輪距適中，在(zai)整備不良(liang)的地面(mian)(mian)降落時(shi)(shi)較(jiao)以(yi)往(wang)的同(tong)級戰(zhan)斗機來(lai)得穩定，在(zai)地面(mian)(mian)滑(hua)行時(shi)(shi)具(ju)備一定程度安(an)定性的同(tong)時(shi)(shi)亦有理想(xiang)的操(cao)控性，所以(yi)獲(huo)得必須經常在(zai)戰(zhan)地機場上起(qi)降的前(qian)線飛行員們好評。
美(mei)軍(jun)二(er)戰(zhan)時期(qi)(qi)主力戰(zhan)斗機(ji)無(wu)論是液冷或氣冷發動機(ji)都傾(qing)向采用渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)器(qi)以強化高(gao)空性(xing)(xing)能的方針(zhen)，但(dan)P-51由于非美(mei)軍(jun)內(nei)定機(ji)種，設計(ji)初期(qi)(qi)無(wu)法(fa)取(qu)得渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)器(qi)配額；故早(zao)期(qi)(qi)野馬（P-51A、A-36A）采用與P-40相同、僅搭配一級一速機(ji)械增(zeng)壓(ya)器(qi)的亞利森V-1710液冷發動機(ji)作為(wei)動力來(lai)源。當飛行(xing)高(gao)度超過12000英尺之后，輸出(chu)功率下降(jiang)很快(kuai)，使得高(gao)空性(xing)(xing)能不(bu)佳。
1942年，北美(mei)航空公司和英(ying)(ying)國(guo)(guo)勞(lao)斯(si)萊斯(si)公司合作(zuo)，將(jiang)P-51的(de)(de)發動機(ji)(ji)(ji)改(gai)(gai)裝(zhuang)成(cheng)由英(ying)(ying)國(guo)(guo)勞(lao)斯(si)萊斯(si)公司授權美(mei)國(guo)(guo)派(pai)卡德公司生產(chan)的(de)(de)的(de)(de)梅(mei)林(lin)發動機(ji)(ji)(ji)（V-1650）。該(gai)發動機(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)有兩(liang)級兩(liang)速的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)械增壓器，充分改(gai)(gai)善15000英(ying)(ying)尺以上的(de)(de)功率輸出(chu)，P-51B/C/D戰斗機(ji)(ji)(ji)使(shi)用(yong)該(gai)型(xing)發動機(ji)(ji)(ji)。
經過(guo)這項(xiang)改(gai)進，P-51“野馬”戰斗(dou)機的性能得(de)到很大(da)提高，其高空最大(da)速度由(you)原型機的614千米/小時提高到709千米/小時。
P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)在不(bu)同(tong)型(xing)(xing)號(hao)中采(cai)(cai)用(yong)過(guo)不(bu)同(tong)的(de)武器裝備(bei)：NA-73構(gou)型(xing)(xing)的(de)P-51（美式稱(cheng)呼）或(huo)“野馬(ma)(ma)Mk.I”（英式稱(cheng)呼）采(cai)(cai)用(yong)4挺(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)勃朗(lang)寧重機(ji)(ji)槍(qiang)及(ji)4挺(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)(mi)勃朗(lang)寧輕機(ji)(ji)槍(qiang)。NA-83構(gou)型(xing)(xing)的(de)P-51采(cai)(cai)用(yong)2挺(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)重機(ji)(ji)槍(qiang)及(ji)4挺(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)(mi)輕機(ji)(ji)槍(qiang)。英國皇家空軍(jun)的(de)NA-91構(gou)型(xing)(xing)“野馬(ma)(ma)Mk.IA”部份采(cai)(cai)用(yong)過(guo)4門20毫(hao)(hao)米(mi)(mi)希斯潘諾(nuo)機(ji)(ji)炮。NA-87/NA-97構(gou)型(xing)(xing)的(de)A-36A為俯沖轟炸機(ji)(ji)型(xing)(xing)，有6挺(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)重機(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)鼻(bi)下(xia)方(fang)兩挺(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)，左右兩翼各兩挺(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)。NA-99構(gou)型(xing)(xing)的(de)P-51A取消了A-36獨特的(de)機(ji)(ji)鼻(bi)下(xia)方(fang)機(ji)(ji)槍(qiang)，故只有4挺(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)重機(ji)(ji)槍(qiang)。美國陸航的(de)P-51B/C亦采(cai)(cai)用(yong)4挺(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)重機(ji)(ji)槍(qiang)。（此(ci)時期的(de)野馬(ma)(ma)型(xing)(xing)號(hao)因彈鏈(lian)供彈角度設計問(wen)題，經常(chang)卡彈。此(ci)問(wen)題在D型(xing)(xing)之(zhi)后解(jie)決）。P-51D裝備(bei)6挺(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)機(ji)(ji)槍(qiang)，備(bei)彈1880發(fa)。內(nei)側(ce)兩挺(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)各400發(fa)，外側(ce)四挺(ting)(ting)(ting)(ting)(ting)各270發(fa)。
二(er)戰時期，MustangI多用于低空偵(zhen)察任務(wu)并配屬給(gei)英國空軍陸地協作司(si)令(ling)部，并在飛行員(yuan)座(zuo)椅后的左側座(zuo)艙玻璃傾斜安(an)裝了一臺(tai)(tai)照相(xiang)機(ji)，右側對應(ying)水平(ping)安(an)裝了一臺(tai)(tai)照相(xiang)機(ji)。
2010年(nian)，美國空軍(jun)重新(xin)購(gou)置100架P-51戰斗機，從美軍(jun)擬裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)(de)戰機性能來看，所購(gou)買的(de)(de)(de)P-51戰斗機均經過一定(ding)的(de)(de)(de)改裝(zhuang)，成為“新(xin)野馬”。其中機載設備(bei)使用先進的(de)(de)(de)綜合顯示器(qi)；安裝(zhuang)了自動駕駛儀和衛星導航系(xi)統等。
以P-51D型為準
乘員 1人
長度 9.83米(mi)
9.4米（P-51A）
翼展(zhan) 11.28米
11.3米(mi)（P-51A）
高度(du) 4.08米
3.5米（P-51A）
機(ji)翼面積 21.83平方米
空重 3465千克
3900千克（P-51A）
最大起飛重(zhong)量 5490千克(ke)
4800千克（P-51A）
動力系統 1×帕卡德(de)v-1650-7液冷V-12，與一個2級(ji)的(de)中冷增壓器，1111千瓦
最大飛(fei)行速度 708千米/小時
實(shi)用升限 12800米(mi)
航程 2755千米
作戰(zhan)半徑 1020千米
爬升率 16.3米/秒
翼載荷(he) 192千克/平方米
推重比 0.27
1943年(nian)秋，P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機在遠東和太平洋戰(zhan)(zhan)(zhan)場上參戰(zhan)(zhan)(zhan)。
1943年10月17日首(shou)(shou)批8架(jia)P-51B抵達(da)昆明巫家(jia)壩基地，美(mei)國陸(lu)軍第(di)(di)(di)14航空隊(dui)（AVG，俗稱飛虎隊(dui)）第(di)(di)(di)23大隊(dui)第(di)(di)(di)76中隊(dui)成為首(shou)(shou)批在中國使(shi)用“野(ye)馬”的單位。
1944年(nian)3月，的(de)(de)柏林大(da)空襲中，P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)擊(ji)落德(de)機(ji)41架(jia)。6月，大(da)批P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)參加了支援諾曼(man)底登陸作戰(zhan)(zhan)(zhan)。1944下半年(nian)，P-51已牢(lao)牢(lao)控制了西歐大(da)陸的(de)(de)制空權(quan)。二(er)戰(zhan)(zhan)(zhan)期(qi)間，在歐洲戰(zhan)(zhan)(zhan)場，P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)出動13873架(jia)次，投彈5668噸，擊(ji)落敵機(ji)4950架(jia)，擊(ji)毀地(di)面敵機(ji)4131架(jia)，被譽為“殲擊(ji)機(ji)之王”。
1944年(nian)11月，中(zhong)國空軍首次接收(shou)美軍移(yi)交(jiao)的(de)(de)P-51B型，1945年(nian)2月后開始大量接收(shou)，后期改為性(xing)能更強的(de)(de)P-51C、D、K各型，最初配屬中(zhong)美混合(he)聯隊(dui)的(de)(de)3、5大隊(dui)。第(di)5大隊(dui)第(di)28中(zhong)隊(dui)是中(zhong)國空軍第(di)一個接收(shou)“野馬”的(de)(de)單位。
1943年11月25日，中美(mei)雙方出動B-25D轟炸新竹機(ji)(ji)場，美(mei)14航空隊出動8架P-51B掩護(hu)B-25D。當(dang)抵達臺(tai)灣外海后中美(mei)機(ji)(ji)群(qun)立刻爬(pa)升到(dao)130米(mi)。從西(xi)南方向(xiang)接近新竹機(ji)(ji)場。當(dang)機(ji)(ji)群(qun)抵達時恰有一群(qun)約(yue)20架96艦(jian)爆正在飛行訓練。P-38G先上前攻(gong)擊(ji)，P-51B隨即迅速脫(tuo)離(li)編(bian)隊沖上去搶先開火。兩型機(ji)(ji)在空中擊(ji)落(luo)12架敵機(ji)(ji)。P-51B還轉入對地掃射，摧(cui)毀了大約(yue)12架敵機(ji)(ji)。
1943年12月1日(ri)，中(zhong)、美空軍(jun)大規(gui)模(mo)出(chu)擊香港，8架(jia)P-51B再次擔任護航(hang)任務(wu)，但在完成任務(wu)后返(fan)航(hang)至中(zhong)山縣上(shang)空時(shi)遭到(dao)10架(jia)敵戰斗機攔截。一(yi)(yi)架(jia)P-51B被(bei)擊落(luo)。這也(ye)成為在中(zhong)國(guo)戰區損失的(de)第一(yi)(yi)架(jia)“野馬”。
1943年12月(yue)24日美(mei)國(guo)第14航(hang)空(kong)隊6架(jia)P-51B、24架(jia)P-40N戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)從桂(gui)林出發(fa)，掩(yan)護28架(jia)B-24重(zhong)型轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)大舉襲(xi)(xi)擊廣(guang)州(zhou)天河機(ji)(ji)(ji)(ji)場。15時20分，中(zhong)、美(mei)空(kong)軍機(ji)(ji)(ji)(ji)群在(zai)廣(guang)州(zhou)北部(bu)上空(kong)突遭敵10架(jia)中(zhong)島一式“隼”戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)自(zi)8千米高空(kong)俯(fu)沖而下的(de)(de)(de)偷襲(xi)(xi)，P-51B憑借優(you)異的(de)(de)(de)爬升(sheng)性能和加速性能，立即擺脫了(le)日機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)攻擊，并很快利用性能優(you)勢(shi)扭轉了(le)被動局面，確保轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)順利完成了(le)任務。隨著各型P-51不(bu)斷到(dao)來，中(zhong)、美(mei)空(kong)軍逐漸(jian)掌握(wo)了(le)中(zhong)國(guo)上空(kong)的(de)(de)(de)制(zhi)空(kong)權(quan)，無論(lun)是(shi)(shi)最初的(de)(de)(de)P-51B還是(shi)(shi)后來的(de)(de)(de)P-51D都對(dui)日本主力(li)戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)具有絕(jue)對(dui)性能優(you)勢(shi)。
1944年(nian)8月(yue)19日(ri)，裝(zhuang)備”疾風(feng)”的(de)(de)(de)日(ri)本陸軍(jun)航空隊(dui)第(di)(di)22飛行戰(zhan)(zhan)隊(dui)到達漢口(kou)，與(yu)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機抗(kang)衡，并(bing)于次日(ri)開始在湖南一(yi)帶襲(xi)擊(ji)中、美空軍(jun)轟炸機。由于中、美空軍(jun)對此沒(mei)有思想準備，這些”疾風(feng)”在局部地(di)區取得了一(yi)定的(de)(de)(de)空中優勢。隨著P-51D部隊(dui)采用從歐洲戰(zhan)(zhan)場引(yin)進的(de)(de)(de)垂直機動戰(zhan)(zhan)術，“疾風(feng)”的(de)(de)(de)優勢變為均勢。由于各地(di)日(ri)軍(jun)紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)要求第(di)(di)22戰(zhan)(zhan)隊(dui)支援，該戰(zhan)(zhan)隊(dui)疲于奔(ben)命，僅(jin)一(yi)個月(yue)時間就損失(shi)了一(yi)半的(de)(de)(de)飛機，戰(zhan)(zhan)隊(dui)長巖橋也在奔(ben)襲(xi)西(xi)安的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)中斃命。中、美空軍(jun)憑(ping)借P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機熟練上(shang)的(de)(de)(de)優勢，將裝(zhuang)備”疾風(feng)”的(de)(de)(de)日(ri)軍(jun)第(di)(di)25、85戰(zhan)(zhan)隊(dui)先后(hou)從白螺磯和漢口(kou)步步逼(bi)退至南京、上(shang)海(hai)、北京甚至漢城。
1944年12月18日(ri)中(zhong)、美空(kong)軍(jun)(jun)(jun)出動(dong)B-29和P-51、P-40上百架，對(dui)漢口日(ri)軍(jun)(jun)(jun)基地(di)進行了大(da)規模轟炸。日(ri)軍(jun)(jun)(jun)盡管事先得到情報并(bing)調集侵華戰斗機(ji)部(bu)隊(dui)主(zhu)力迎(ying)戰，但(dan)依然(ran)遭到毀滅性(xing)打擊。日(ri)軍(jun)(jun)(jun)絕(jue)大(da)部(bu)分戰斗機(ji)都在此(ci)役覆滅。1945年后，日(ri)本戰斗機(ji)見(jian)(jian)到P-51就(jiu)躲，P-51均采用(yong)鋁(lv)質蒙皮的銀色(se)涂裝，與P-40迷彩大(da)為不同，因此(ci)日(ri)機(ji)只要見(jian)(jian)到反射陽光(guang)的銀色(se)飛機(ji)便逃(tao)遁而(er)去(qu)，很(hen)少(shao)主(zhu)動(dong)與P-51交(jiao)手(shou)。
1945年初，美國海軍陸戰(zhan)隊攻(gong)下硫磺島(dao)后，P-51也進駐島(dao)的(de)上的(de)機場以為轟炸日本(ben)的(de)B-29轟炸機護航。
1945年1月5日(ri)(ri)，中、美空軍(jun)集(ji)中優勢兵力強(qiang)攻(gong)日(ri)(ri)軍(jun)武漢據點，P-51B和(he)(he)P-40N輪番進(jin)入低空掃射．將(jiang)機(ji)(ji)場上所有目標悉數消滅。待P-40N掃射過后(hou)，P-51B隨即進(jin)入攻(gong)擊(ji)航線，沿敵(di)停機(ji)(ji)線投放炸(zha)彈。其后(hou)兩天(tian)中、美空軍(jun)的(de)大機(ji)(ji)群(qun)繼(ji)續出動，使用燃燒(shao)彈和(he)(he)殺爆彈輪番轟(hong)炸(zha)，將(jiang)敵(di)機(ji)(ji)全部摧(cui)毀在掩體內。經過3天(tian)的(de)猛烈轟(hong)炸(zha)．日(ri)(ri)軍(jun)武漢基地群(qun)被徹底摧(cui)毀。
1945年2月10日為配合(he)盟軍(jun)在(zai)(zai)菲(fei)律賓的(de)登(deng)陸作戰，第3大隊出(chu)動(dong)12架P-51戰斗機(ji)從老河(he)口(kou)出(chu)發遠征日海軍(jun)航空隊在(zai)(zai)青島的(de)機(ji)場。P-51在(zai)(zai)這次(ci)遠程奔襲(xi)中擊(ji)毀了地面敵機(ji)45架，而未見敵機(ji)升空應戰。
1945年3月7日(ri)，第3大隊(dui)的10架P-51D戰斗機從老河口長驅直(zhi)入(ru)南京，掃射(she)、轟(hong)炸了明故(gu)宮機場(chang)和下關碼頭。7中(zhong)(zhong)隊(dui)的中(zhong)(zhong)國分隊(dui)長王(wang)(wang)光復(fu)(fu)擊(ji)落日(ri)機1架，美國飛(fei)行員(yuan)擊(ji)落日(ri)機3架。空戰中(zhong)(zhong)7中(zhong)(zhong)隊(dui)隊(dui)長葉(xie)望(wang)飛(fei)和王(wang)(wang)光復(fu)(fu)的座(zuo)機都曾中(zhong)(zhong)彈，但卻順(shun)利(li)脫離戰場(chang)返(fan)航(hang)。途中(zhong)(zhong)王(wang)(wang)光復(fu)(fu)因(yin)座(zuo)機不(bu)支而(er)跳(tiao)傘，后獲救返(fan)隊(dui)。葉(xie)望(wang)飛(fei)卻在迫降時不(bu)幸(xing)負重傷(shang)犧(xi)牲。
1945年4月(yue)1日美軍(jun)在(zai)(zai)沖繩(sheng)島登陸。為(wei)了配合攻勢(shi)，第3大(da)隊(dui)(dui)40架(jia)P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)全體出(chu)動遠程奔襲上(shang)(shang)海各機(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)群(qun)于7時(shi)整白陜(shan)西安康基地起(qi)飛(fei)，經(jing)過(guo)4小時(shi)的(de)跋(ba)涉抵(di)達上(shang)(shang)海的(de)江(jiang)(jiang)灣、大(da)場(chang)(chang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)群(qun)飛(fei)臨(lin)目(mu)(mu)標上(shang)(shang)空后，立(li)即分散搜(sou)(sou)尋目(mu)(mu)標。邢海帆沖向江(jiang)(jiang)灣機(ji)(ji)場(chang)(chang)時(shi)發現(xian)(xian)有一(yi)架(jia)敵機(ji)(ji)正在(zai)(zai)跑道(dao)上(shang)(shang)強(qiang)行起(qi)飛(fei)，他(ta)立(li)即將其擊落，成為(wei)這(zhe)場(chang)(chang)戰(zhan)(zhan)斗中唯(wei)一(yi)獲(huo)得空戰(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)果的(de)飛(fei)行員。隨后3大(da)隊(dui)(dui)的(de)兩(liang)個(ge)攻擊中隊(dui)(dui)脫(tuo)離(li)航(hang)線拉起(qi)到長江(jiang)(jiang)口上(shang)(shang)空，再轉回搜(sou)(sou)索(suo)江(jiang)(jiang)灣、大(da)場(chang)(chang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)目(mu)(mu)標，但沒(mei)有發現(xian)(xian)敵人疏(shu)散隱蔽的(de)飛(fei)機(ji)(ji)。擔任掩護的(de)17中隊(dui)(dui)在(zai)(zai)黃浦(pu)江(jiang)(jiang)以東(dong)上(shang)(shang)空遭遇幾架(jia)日本(ben)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)和返(fan)航(hang)的(de)轟炸機(ji)(ji)，遂將其悉(xi)數擊落。
1945年(nian)4月2日、3日3大(da)隊(dui)戰斗(dou)機群(qun)又連續(xu)出(chu)擊上海。3大(da)隊(dui)從安(an)康出(chu)動后，以武漢、南京等(deng)敵占中心城市為航跡檢測(ce)點，每臨一(yi)地必下降高度對照地標．卻未遭任何日軍飛機阻(zu)攔(lan)。在這次(ci)任務(wu)中第3大(da)隊(dui)沒(mei)有(you)因(yin)戰斗(dou)而損(sun)失P-51D，卻因(yin)故障(zhang)和(he)飛行疲勞損(sun)失了3架P-51D和(he)1名美國(guo)飛行員。
1945年(nian)5月中(zhong)(zhong)旬以后中(zhong)(zhong)美、航空兵向敵后縱深發(fa)展，同年(nian)5月8日3大(da)隊出動P-51D戰斗機(ji)20架護(hu)航B-24前往天(tian)津轟炸(zha)，5月28日第3大(da)隊4架P-51D從安康(kang)出擊河南商丘的(de)日軍(jun)，第23中(zhong)(zhong)隊飛(fei)(fei)行(xing)員董斐(fei)成在(zai)低飛(fei)(fei)掃射時(shi)被敵高射炮擊中(zhong)(zhong)犧(xi)牲。
1945年5月31日(ri)，中國(guo)空軍4大(da)隊(dui)出動(dong)P-51D戰斗機(ji)(ji)16架遠征南(nan)京(jing)明故宮機(ji)(ji)場，地(di)面炸毀敵運輸機(ji)(ji)1架，與敵占數量優(you)勢的(de)30架三式-“飛燕”戰斗機(ji)(ji)發生空戰。4大(da)隊(dui)飛行員充分發揮(hui)P-51D的(de)速度優(you)勢，從高空俯沖而下對(dui)日(ri)機(ji)(ji)發動(dong)凌厲攻擊。由于(yu)日(ri)軍有(you)經(jing)驗的(de)飛行員已經(jing)損失殆盡，空戰很快便成為一(yi)邊倒的(de)屠殺。中方稱擊落10架日(ri)機(ji)(ji)。中方一(yi)架P-51D返航(hang)時因故障迫降在霍山西南(nan)的(de)沙灘上。
1945年(nian)6月11日中國(guo)空軍(jun)(jun)第4大(da)隊8架(jia)P-51戰(zhan)斗機從(cong)恩施出擊徐州(zhou)敵軍(jun)(jun)機場(chang)，分隊長嚴(yan)仁典在低空攻擊時被地面炮火擊中，跳傘后(hou)陣亡。這是中國(guo)空軍(jun)(jun)在抗戰(zhan)中犧(xi)牲的(de)最后(hou)一位(wei)P-51飛行員。
1945年8月(yue)14日，中美混(hun)合聯(lian)隊第5大隊的P-51D從芷江出發，4架P-51D前(qian)(qian)往湖南(nan)醴陵轟炸(zha)敵(di)倉庫(ku)，4架P-51D出擊湘潭之敵(di)，2架P-51D前(qian)(qian)往寶慶進行氣(qi)象偵察。
1945年8月15日，日本戰敗投降(jiang)，8月21日，野馬負責押(ya)解日方代表(biao)乘坐(zuo)的飛機(ji)到芷江投降(jiang)，中(zhong)國抗戰獲(huo)得最后勝利。
抗戰勝利后，國(guo)民(min)(min)(min)黨把(ba)P-51用于國(guo)共內(nei)戰，1948年(nian)9月23日一架第4大(da)隊的P-51由(you)北平(ping)起(qi)飛到吉林四平(ping)機場由(you)中(zhong)國(guo)人(ren)民(min)(min)(min)解(jie)(jie)放軍接收，之(zhi)后又有兩架，1948年(nian)中(zhong)國(guo)人(ren)民(min)(min)(min)解(jie)(jie)放軍又在(zai)錦州找到幾架，同年(nian)11月中(zhong)國(guo)人(ren)民(min)(min)(min)解(jie)(jie)放軍成(cheng)立了第五修理(li)廠，先后修理(li)了36架，令解(jie)(jie)放軍可用的P-51達(da)到39架，當中(zhong)大(da)部份是P-51D，其余是P-51K。
1949年10月1日中華人民共和國成立時總共有(you)9架P-51參與開國大典(dian)。
1948年(nian)9月23日，國民黨空軍第(di)4大(da)隊23中隊上(shang)尉分隊長楊(yang)培光駕駛(shi)1架美制P-51戰斗(dou)機(ji)從北平(ping)起(qi)飛(fei)，先飛(fei)到遼源(yuan)機(ji)場，遭到地面炮火(huo)猛烈(lie)射擊(ji)，被迫繼續北飛(fei)，后在四平(ping)機(ji)場降(jiang)落。
1948年12月(yue)29日，國民黨空(kong)軍第(di)4大隊23中(zhong)隊中(zhong)尉(wei)飛(fei)行員譚漢洲(zhou)駕駛(shi)1架(jia)美(mei)制(zhi)P-51戰斗機從(cong)青(qing)島起飛(fei)，在沈(shen)陽北陵機場降落。
1949年(nian)1月14日(ri)，國(guo)民(min)黨空軍第3大隊(dui)28中(zhong)隊(dui)中(zhong)尉飛行(xing)員(yuan)閻承蔭(yin)駕駛1架美制P-51戰斗機從南(nan)京飛機，飛抵濟南(nan)張莊機場。(閻承蔭(yin)的三哥(ge)就是在抗戰時期發明了空中(zhong)降落傘雷的著名飛行(xing)教(jiao)官閻雷)。
1950年，朝鮮戰爭爆發(fa)，P-51也入朝參戰，成為聯合國軍的對地攻擊機，這(zhe)是螺(luo)旋槳戰機最后的用途。
由(you)于(yu)P-51，在(zai)盟軍最(zui)高(gao)防御力代(dai)(dai)表(biao)的P-47與盟軍最(zui)高(gao)綜合機(ji)動性(xing)代(dai)(dai)表(biao)的“噴火式”戰(zhan)斗(dou)機(ji)之間(jian)，取得(de)了向來難以(yi)兩(liang)全的最(zui)佳(jia)折衷，而(er)又能(neng)以(yi)遠低于(yu)前兩(liang)者的生產與后勤成(cheng)(cheng)本供應前線，同時還具備盟軍中(zhong)最(zui)高(gao)水平的高(gao)速(su)巡航(hang)性(xing)能(neng)與高(gao)速(su)操控(kong)性(xing)，在(zai)盟軍迫切(qie)需要高(gao)空高(gao)速(su)護(hu)航(hang)機(ji)種，以(yi)圖反(fan)攻的重大時間(jian)點(dian)上，在(zai)眾(zhong)多競爭(zheng)者之中(zhong)率(lv)先(xian)達(da)成(cheng)(cheng)此等(deng)均(jun)衡(heng)性(xing)，因此拔得(de)頭籌(chou)。成(cheng)(cheng)為后期歐陸空戰(zhan)中(zhong)的主角，并獲得(de)"最(zui)優(you)秀戰(zhan)斗(dou)機(ji)"之名。
P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)是二戰(zhan)中盟(meng)軍最(zui)優秀的全能(neng)活(huo)塞動力戰(zhan)斗(dou)機(ji)之一，也是盟(meng)軍空(kong)權(quan)的象征，擊落了(le)(le)4950架敵機(ji)，占美(mei)國(guo)陸(lu)軍航空(kong)軍在歐(ou)洲上空(kong)擊落總數的48.9%，并擊毀(hui)了(le)(le)4131個地面(mian)目標，另(ling)外還(huan)擊落了(le)(le)超過230枚V-1飛彈，甚至(zhi)還(huan)擊落了(le)(le)德國(guo)空(kong)軍最(zui)精銳的噴氣式戰(zhan)斗(dou)機(ji)。功(gong)能(neng)、尺(chi)寸與當(dang)時英國(guo)的噴火戰(zhan)斗(dou)機(ji)、德國(guo)的BF-109戰(zhan)斗(dou)機(ji)、日本的零式戰(zhan)斗(dou)機(ji)相當(dang)。
精(jing)靈(ling)世界
】編輯上傳提供(gong)，詞條屬于開(kai)放詞條，當前頁面(mian)所展示的詞條介紹涉(she)及(ji)(ji)宣傳內(nei)容(rong)(rong)屬于注冊用戶(hu)個人(ren)編輯行為，與【P51野馬(ma)戰(zhan)斗機】的所屬企業/所有人(ren)/主體無關，網站(zhan)不(bu)完全保證內(nei)容(rong)(rong)信息的準確性、真(zhen)實性，也(ye)不(bu)代表本站(zhan)立(li)場，各項數據信息存在更新不(bu)及(ji)(ji)時(shi)的情況(kuang)，僅供(gong)參考，請(qing)以官(guan)方發布為準。如果頁面(mian)內(nei)容(rong)(rong)與實際(ji)情況(kuang)不(bu)符，可點擊(ji)“反饋”在線向(xiang)網站(zhan)提出(chu)修改，網站(zhan)將核(he)實后(hou)進行更正(zheng)。
