P-51戰(zhan)斗(dou)機（英文：P-51 Fighter，編號：P-51，代號/綽號：Mustang，譯(yi)文：野(ye)馬，通(tong)稱：北(bei)美航空P-51“野(ye)馬”，改稱：F-51），是(shi)美國一(yi)型螺(luo)旋(xuan)槳式戰(zhan)斗(dou)機。
P-51戰斗(dou)機為單座單發(fa)平直翼布局，是美(mei)國(guo)陸(lu)軍航空隊在(zai)二戰期間最(zui)有名的戰斗(dou)機之一，也是美(mei)國(guo)海陸(lu)兩軍所使用的單引擎戰斗(dou)機當中航程最(zui)長，對于(yu)歐洲與(yu)太平洋戰區戰略轟(hong)炸護航最(zui)重(zhong)要的機種(zhong)。
P-51戰斗機(ji)由(you)美國(guo)(guo)北美航空(kong)公(gong)司（North American Aviation）研制，誕(dan)生于(yu)第二次(ci)世界大戰之中，最(zui)初應邀為英(ying)國(guo)(guo)研制，裝(zhuang)英(ying)國(guo)(guo)“梅林”發動(dong)機(ji)，1940年(nian)10月26日(ri)首飛，公(gong)司型(xing)號(hao)(hao)NA-73。1941年(nian)8月首先提(ti)供英(ying)國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)使用，美軍(jun)以XP-51的型(xing)號(hao)(hao)試用。1941年(nian)12月正式被美軍(jun)采用，廣泛用于(yu)歐亞戰場，二戰后仍有不(bu)少(shao)國(guo)(guo)家使用，一直使用到朝鮮(xian)戰爭為止。
1934年(nian)，美(mei)(mei)國實行了航(hang)空郵(you)政法案，宣布飛機制造企業(ye)控股(gu)航(hang)運公司(si)是違法行為，北(bei)美(mei)(mei)航(hang)空被剝奪了對東方(fang)航(hang)運和(he)環球航(hang)運的(de)(de)控股(gu)。經(jing)歷一(yi)系列混亂(luan)的(de)(de)合并分割后，北(bei)美(mei)(mei)航(hang)空的(de)(de)規模大大縮小，在(zai)前景堪憂的(de)(de)情形下(xia)，時(shi)任(ren)董事長布里奇將公司(si)移(yi)交給具有航(hang)空制造業(ye)深厚背景的(de)(de)詹姆斯.H.“德國佬”金德柏(bo)格，金德柏(bo)格接受的(de)(de)同時(shi)提出提出條件允許他的(de)(de)好友(you)兼同事約翰(han).利蘭“李”艾伍德擔任(ren)副總裁(cai)。
1938年(nian)初，金德(de)柏(bo)(bo)格為(wei)了尋(xun)找(zhao)商業機(ji)會，進行了數次(ci)歐洲之旅，因此有機(ji)會能夠(gou)接近觀察一些(xie)將要在(zai)二戰(zhan)中(zhong)使用(yong)的作(zuo)戰(zhan)飛機(ji)。二戰(zhan)爆發后，金德(de)柏(bo)(bo)格急(ji)切搜集來自(zi)雙方(fang)的作(zuo)戰(zhan)報告，并逐漸形(xing)成了自(zi)己的一些(xie)想(xiang)法。盡(jin)管金德(de)柏(bo)(bo)格沒有設計戰(zhan)斗機(ji)的經驗，但他(ta)與艾伍(wu)德(de)合作(zuo)描繪出了一種戰(zhan)斗機(ji)的大致輪廓。北美為(wei)此于1939年(nian)夏成立了一個項目小組，由雷蒙德(de).H.賴(lai)斯(si)、埃(ai)(ai)德(de)加(jia).舒默德(de)，拉(la)里.韋特(te)和(he)E.H.霍基等組成，其中(zhong)埃(ai)(ai)德(de)加(jia).舒默德(de)曾(ceng)經為(wei)威利.梅(mei)賽施密特(te)工作(zuo)。
1939年，歐洲戰事爆(bao)發后，亨利.舍(she)爾(er)夫（HenrySelf）爵(jue)士率領英國(guo)采購(gou)委員會匆忙趕(gan)赴(fu)紐(niu)約(yue)為皇(huang)家空軍（RAF）尋找堪用(yong)的(de)美國(guo)作戰飛機(ji)。盡管性能比不(bu)上噴火和(he)Bf-109，英國(guo)還是訂(ding)購(gou)了大量(liang)的(de)貝(bei)爾(er)P-39飛蛇(she)和(he)寇(kou)蒂斯P-40戰鷹。舍(she)爾(er)夫也接觸過北美航空公(gong)司，向其訂(ding)購(gou)了一(yi)批(pi)NA-16教(jiao)練機(ji)，命名(ming)為“哈佛”（Harvard）。
1940年4月(yue)，英國(guo)采購委(wei)員會再次召見北(bei)(bei)美(mei)(mei)航(hang)空的(de)總(zong)經理(li)金德柏(bo)格，要(yao)求北(bei)(bei)美(mei)(mei)為RAF按許可證(zheng)生產寇蒂斯HAWK87（P-40D）。金德柏(bo)格回答巧妙，他表示如果(guo)的(de)確必須這(zhe)樣做，北(bei)(bei)美(mei)(mei)航(hang)空會接受(shou)，為生產P-40需要(yao)進行準(zhun)備(bei)，所花(hua)費的(de)時間足以(yi)(yi)設計(ji)出一種比P-40更好(hao)的(de)戰斗機(ji)，英國(guo)委(wei)員會認(ren)為可以(yi)(yi)接受(shou)金德柏(bo)格的(de)建議，1940年4月(yue)10日正式(shi)批準(zhun)，附加條件(jian)是在120天內準(zhun)備(bei)好(hao)原(yuan)型(xing)機(ji)，北(bei)(bei)美(mei)(mei)公(gong)司(si)將該(gai)項目(mu)稱(cheng)為NA-73。接下來北(bei)(bei)美(mei)(mei)還要(yao)過(guo)軍方(fang)這(zhe)一關，當時的(de)美(mei)(mei)國(guo)陸軍航(hang)空隊（USAAC）具(ju)有無條件(jian)禁止任何飛機(ji)外銷的(de)權力，無論是否涉及陸軍利益。
1940年5月4日，陸軍勉強(qiang)同意(yi)北(bei)美(mei)對英國出口新型(xing)戰斗(dou)機，條(tiao)件是要北(bei)美(mei)免費提供兩架NA-73樣(yang)機給USAAC測試。
1940年5月(yue)23日，英(ying)國與北(bei)(bei)美(mei)正式簽署了(le)NA-73X原(yuan)型機合同，5月(yue)29日，北(bei)(bei)美(mei)獲得了(le)英(ying)國320架(jia)的(de)意向采購，能(neng)否(fou)成為(wei)現實則要視原(yuan)型機的(de)試飛結(jie)果。北(bei)(bei)美(mei)航空實際上在1939年夏就(jiu)已經開始NA-73的(de)雛形(xing)設(she)計，因此(ci)很(hen)快就(jiu)完成細節設(she)計了(le)，北(bei)(bei)美(mei)航空承諾可以自1941年1月(yue)起交付生(sheng)產型飛機，RAF被稱之為(wei)野馬I型。
1940年9月9日(ri)，在英(ying)國(guo)訂單下達后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)102天(tian)，北(bei)美在英(ying)格伍德完(wan)成(cheng)了(le)最(zui)后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)組裝(zhuang)工作，大大提前于120天(tian)的(de)(de)最(zui)后(hou)(hou)(hou)期限。但這并不是一架完(wan)整的(de)(de)飛機(ji)，由于艾利(li)森(sen)的(de)(de)延誤沒(mei)有(you)安(an)裝(zhuang)發動機(ji)，并且(qie)由于缺(que)少新(xin)的(de)(de)碟剎，暫時安(an)裝(zhuang)了(le)AT-6教練(lian)機(ji)的(de)(de)輪子，原型機(ji)沒(mei)有(you)涂裝(zhuang)，也沒(mei)有(you)安(an)裝(zhuang)機(ji)槍(qiang)，發動機(ji)交付(fu)延遲的(de)(de)原因是這屬(shu)于“政府特供設備”，NA-73X是一項私人投資沒(mei)有(you)獲(huo)得比(bi)P-40更(geng)高的(de)(de)優先(xian)權。最(zui)后(hou)(hou)(hou)安(an)裝(zhuang)的(de)(de)發動機(ji)是沒(mei)有(you)渦輪增壓的(de)(de)艾利(li)森(sen)V-1710-F3R。
1940年9月20日，北(bei)美(mei)與美(mei)國陸(lu)軍(jun)簽署(shu)的合(he)同中，同意(yi)將第4和(he)第10架NA-73移(yi)交給美(mei)國陸(lu)軍(jun)，這兩架飛(fei)機獲得(de)了XP-51的型(xing)號。
1940年10月26日，退(tui)伍(wu)軍人試飛(fei)員萬斯·布里斯（VanceBreese）駕駛NA-73X首飛(fei)。NA-73X空重2847.82千(qian)克，正常重量3613.07千(qian)克。試飛(fei)結果表明比使用相同的發動機(ji)P-40快40.23千(qian)米/時。經過試飛(fei)后，北美(mei)對腹部散(san)熱器(qi)進(jin)氣口和放氣門進(jin)行了幾(ji)項(xiang)外形(xing)上的改動，散(san)熱器(qi)進(jin)氣口下(xia)(xia)移，上唇低于機(ji)翼下(xia)(xia)表面(mian)，避免吸入附(fu)面(mian)層的紊流(liu)。在NA-73X的第五次試飛(fei)時，試飛(fei)員保(bao)羅(luo).巴(ba)爾(er)弗(fu)（PaulBalfour）忘記切換(huan)油箱，導(dao)致燃料用盡發動機(ji)停轉后迫降在一個農(nong)場(chang)中，飛(fei)機(ji)翻覆(fu)。這次事故(gu)導(dao)致原型機(ji)維修了好(hao)幾(ji)個月，但沒(mei)有過度拖延整個野馬(ma)項(xiang)目(mu)。NA-73X于1941年1月11日復飛(fei)并繼(ji)續效力于初(chu)期的發展計(ji)劃，1941年7月15日退(tui)役。
自1939起，戰(zhan)爭中美(mei)(mei)國總計(ji)生(sheng)產(chan)(chan)了(le)15575架的(de)野馬(ma)，僅次于(yu)P-47雷電，另外澳大(da)利亞按許可(ke)證生(sheng)產(chan)(chan)了(le)100架，最終(zhong)共生(sheng)產(chan)(chan)了(le)約15875架P-51各型(xing)號，是(shi)二戰(zhan)美(mei)(mei)國戰(zhan)斗(dou)機(ji)總生(sheng)產(chan)(chan)量第二名，僅次于(yu)P-47戰(zhan)斗(dou)機(ji)。由于(yu)生(sheng)產(chan)(chan)數量的(de)龐(pang)大(da)以及卓越的(de)設計(ji)，野馬(ma)戰(zhan)后在一些國家(jia)一直服役到1980年(nian)代，并且民間還(huan)保有150余架能飛的(de)野馬(ma)。
1941年(nian)3月(yue)，“租借(jie)法案”獲得美國國會通(tong)過，在(zai)此(ci)(ci)之前英(ying)國空軍對(dui)野馬(ma)(ma)(ma)Ⅰ型進行(xing)了(le)試飛，認為該(gai)機擁有極(ji)為優良的(de)中(zhong)低空性能，因此(ci)(ci)很快就訂購了(le)一批(pi)用于低空攻擊和(he)偵(zhen)察。“野馬(ma)(ma)(ma)”戰斗機獲準軍援英(ying)國后，鑒于“租借(jie)法案”規定武器要經由美國軍隊轉交英(ying)國，因此(ci)(ci)美軍將“野馬(ma)(ma)(ma)”戰斗機編號為P-51。
1941年(nian)12月7日(ri)，珍珠港事件之后，美(mei)(mei)國(guo)正式全面(mian)參戰(zhan)，美(mei)(mei)國(guo)陸軍航空(kong)隊也開始裝備(bei)P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)。同樣，美(mei)(mei)國(guo)的P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)也是專司中(zhong)低(di)空(kong)對地攻擊任(ren)務，美(mei)(mei)國(guo)甚至(zhi)在P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)的基礎(chu)上研制了(le)一種俯沖轟(hong)炸機(ji)。但總體而言(yan)，這時的P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)還只是一種性能并不突(tu)出的中(zhong)檔戰(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)。
1942年，英國(guo)(guo)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)員(yuan)建(jian)議為P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)換(huan)(huan)裝(zhuang)羅(luo)爾(er)斯-羅(luo)伊斯公司最新(xin)(xin)研制的(de)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)。換(huan)(huan)裝(zhuang)后的(de)試(shi)(shi)飛(fei)(fei)結果顯示，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)性能有(you)了明顯提升。美(mei)國(guo)(guo)工廠根據(ju)英國(guo)(guo)提供的(de)技術資(zi)料開始大規模生(sheng)產英國(guo)(guo)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)，并將(jiang)原有(you)“野馬(ma)”戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)做了若干(gan)設計改進(jin)以適應新(xin)(xin)式發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)。英國(guo)(guo)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)(ji)使得P-51在保持較好的(de)低(di)空性能的(de)情況(kuang)下高空飛(fei)(fei)行性能上趕上了德(de)國(guo)(guo)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)，而且換(huan)(huan)發(fa)(fa)后的(de)P-51大大節油(you)，再加上新(xin)(xin)配上的(de)副油(you)箱，P-51成(cheng)為了第一種(zhong)能從英國(guo)(guo)直飛(fei)(fei)德(de)國(guo)(guo)腹(fu)地的(de)戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)。換(huan)(huan)發(fa)(fa)后的(de)P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)同時(shi)承擔高空作(zuo)戰(zhan)任務、低(di)空偵察與攻擊任務。
1943年4月，備(bei)(bei)P-51裝備(bei)(bei)照相偵察型(xing)，6月裝備(bei)(bei)攻擊型(xing)A-36。隨后，戰斗型(xing)P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先(xian)后投入批生產。
第(di)二次世(shi)界大(da)戰(zhan)(zhan)中(zhong)后期(qi)(qi)，英美(mei)軍隊(dui)開始向德(de)國戰(zhan)(zhan)領區(qu)和(he)德(de)國本(ben)土(tu)進(jin)行大(da)規模的(de)(de)空襲(xi)，在空襲(xi)柏(bo)林的(de)(de)作戰(zhan)(zhan)中(zhong)，英國參戰(zhan)(zhan)的(de)(de)轟(hong)炸機(ji)(ji)主要(yao)有(you)(you)“蘭徹斯(si)特”式(shi)(shi)、“哈里法(fa)克斯(si)”式(shi)(shi)、“斯(si)特林”式(shi)(shi)和(he)“惠(hui)靈頓”式(shi)(shi)。這些飛機(ji)(ji)盡管載彈(dan)量大(da)、航程遠，但自(zi)衛能力較(jiao)(jiao)弱(ruo)，面對(dui)德(de)軍“福克”式(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)和(he)“梅塞斯(si)密特”式(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)攔截，戰(zhan)(zhan)損(sun)較(jiao)(jiao)大(da)。美(mei)國參戰(zhan)(zhan)的(de)(de)轟(hong)炸機(ji)(ji)是(shi)比較(jiao)(jiao)先進(jin)的(de)(de)B-17和(he)B-29轟(hong)炸機(ji)(ji)，其自(zi)衛能力強(qiang)。但是(shi)沒有(you)(you)足夠(gou)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)掩護，盟軍在轟(hong)炸初期(qi)(qi)仍然遭到重大(da)挫(cuo)折。轟(hong)炸機(ji)(ji)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)損(sun)率高(gao)(gao)達9%，這樣(yang)高(gao)(gao)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)損(sun)率對(dui)于要(yao)進(jin)行長(chang)期(qi)(qi)的(de)(de)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)炸的(de)(de)盟軍來講，是(shi)無(wu)法(fa)承受的(de)(de)。此外，盟軍戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)需要(yao)實施“零高(gao)(gao)度(du)攻擊(ji)”（在10米高(gao)(gao)度(du)以下飛機(ji)(ji)高(gao)(gao)度(du)表(biao)指示為零）以打擊(ji)德(de)軍地面部隊(dui)和(he)運輸線，但盟軍飛行員擔(dan)心遭到德(de)軍高(gao)(gao)射炮(pao)火的(de)(de)攻擊(ji)，常常不(bu)敢把飛機(ji)(ji)降到理想的(de)(de)投彈(dan)高(gao)(gao)度(du)，結果大(da)量的(de)(de)彈(dan)藥無(wu)法(fa)命中(zhong)目(mu)(mu)標(biao)，造成(cheng)(cheng)極大(da)的(de)(de)浪費。有(you)(you)的(de)(de)飛行員則擔(dan)心德(de)軍戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)的(de)(de)攻擊(ji)，沒有(you)(you)飛到目(mu)(mu)標(biao)上空就慌忙投掉炸彈(dan)，算是(shi)完成(cheng)(cheng)了任(ren)務。
二戰后，P-51不僅參(can)加(jia)了(le)(le)朝鮮(xian)戰爭的部分(fen)戰斗，還提供(gong)給(gei)很多國家(jia)充作美國軍援(yuan)。為(wei)了(le)(le)彌補教(jiao)練(lian)機的不足，第7航(hang)校修復改裝了(le)(le)13架雙(shuang)座教(jiao)練(lian)機，是(shi)主力教(jiao)練(lian)機型之一。
美國(guo)（生產國(guo)） 玻利維亞 加(jia)拿大 阿根廷 海地 尼加(jia)拉瓜
洪都(dou)拉(la)(la)斯 哥(ge)斯達黎(li)加 古巴 烏拉(la)(la)圭 委內(nei)瑞(rui)拉(la)(la) 危地馬(ma)拉(la)(la)
薩(sa)爾(er)瓦多 多米尼(ni)加 英國 波(bo)蘭 意大利 瑞(rui)士(shi)
法國 新西蘭(lan) 瑞(rui)典 荷蘭(lan) 澳(ao)大(da)利亞(ya) 索馬里
中華人民共和國 日本（擄獲一架P-51C） 韓國 印尼(ni) 菲律賓(bin) 斯(si)里蘭卡(ka)
以色列 蘇聯
P-51戰斗機布(bu)局(ju)沒有特別之(zhi)處，但采(cai)用先(xian)進的(de)層流翼型，高度簡潔的(de)機身設計，合理的(de)機內設備(bei)布(bu)局(ju)，這使(shi)它的(de)氣(qi)動阻力大(da)(da)大(da)(da)下(xia)降(jiang)，并且在尺寸和(he)重量(liang)與同類飛機相當的(de)情況下(xia)，載油量(liang)增加了3倍。這使(shi)它的(de)航程達到1370千米，足以(yi)掩護B-17轟炸機進行最遠(yuan)距離(li)的(de)攻擊。
早期雖(sui)然(ran)在動(dong)(dong)力上只能采取和(he)P-40相同的(de)(de)僅搭配(pei)(pei)一級增壓(ya)器的(de)(de)亞利森液冷發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，但相較(jiao)于P-40，該機以更先進(jin)的(de)(de)進(jin)氣配(pei)(pei)置與總體(ti)布局(ju)使(shi)冷卻(que)和(he)空氣動(dong)(dong)力效率大為提(ti)高(gao)，并納入層流(liu)翼設計進(jin)一步強化高(gao)速性(xing)能。之后改(gai)(gai)裝(zhuang)搭配(pei)(pei)有(you)二級二速的(de)(de)機械增壓(ya)器的(de)(de)英國梅林(lin)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機，使(shi)其(qi)高(gao)空性(xing)能突(tu)飛猛(meng)進(jin)，北美公(gong)司(si)還(huan)針對新發(fa)(fa)動(dong)(dong)機帶來的(de)(de)問(wen)題逐一修改(gai)(gai)，進(jin)一步提(ti)升其(qi)飛行性(xing)能。
該機(ji)起落(luo)架(jia)的(de)(de)(de)輪距適中(zhong)，在(zai)整備不良的(de)(de)(de)地(di)面降落(luo)時較以往(wang)的(de)(de)(de)同(tong)級(ji)戰斗機(ji)來得穩(wen)定，在(zai)地(di)面滑行時具備一定程度(du)安定性的(de)(de)(de)同(tong)時亦(yi)有(you)理想(xiang)的(de)(de)(de)操控性，所(suo)以獲得必須經常在(zai)戰地(di)機(ji)場上起降的(de)(de)(de)前線飛(fei)行員們好評。
美軍(jun)二(er)戰時期(qi)(qi)主力(li)戰斗機(ji)無論是液冷或氣(qi)冷發(fa)動(dong)(dong)機(ji)都傾(qing)向采(cai)用(yong)渦(wo)輪增(zeng)壓器以強化高空性(xing)能的方針，但P-51由于非(fei)美軍(jun)內定機(ji)種，設計初期(qi)(qi)無法取得渦(wo)輪增(zeng)壓器配(pei)額；故(gu)早(zao)期(qi)(qi)野馬（P-51A、A-36A）采(cai)用(yong)與P-40相(xiang)同(tong)、僅搭配(pei)一級一速機(ji)械增(zeng)壓器的亞利森(sen)V-1710液冷發(fa)動(dong)(dong)機(ji)作為動(dong)(dong)力(li)來(lai)源。當(dang)飛(fei)行高度超(chao)過12000英尺之后(hou)，輸出(chu)功率(lv)下降很快，使得高空性(xing)能不佳。
1942年，北美航空公(gong)司和英(ying)國勞斯(si)萊(lai)斯(si)公(gong)司合作，將P-51的(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)改裝成由英(ying)國勞斯(si)萊(lai)斯(si)公(gong)司授權美國派(pai)卡德公(gong)司生產的(de)的(de)梅林發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)（V-1650）。該發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)裝有兩級兩速的(de)機(ji)(ji)(ji)械增壓(ya)器，充分改善(shan)15000英(ying)尺以(yi)上的(de)功(gong)率輸出，P-51B/C/D戰斗機(ji)(ji)(ji)使(shi)用(yong)該型(xing)發(fa)(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)。
經過(guo)這項改進，P-51“野馬(ma)”戰斗機的性能(neng)得到很大(da)(da)提高，其高空最大(da)(da)速度(du)由原(yuan)型機的614千(qian)米/小(xiao)時(shi)(shi)提高到709千(qian)米/小(xiao)時(shi)(shi)。
P-51戰斗機(ji)在(zai)不(bu)同型(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)中(zhong)采(cai)用(yong)過不(bu)同的(de)(de)武(wu)器裝備：NA-73構(gou)型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)P-51（美式(shi)稱(cheng)呼）或“野(ye)馬(ma)Mk.I”（英式(shi)稱(cheng)呼）采(cai)用(yong)4挺(ting)12.7毫米(mi)(mi)勃朗寧重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)及4挺(ting)7.62毫米(mi)(mi)勃朗寧輕機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。NA-83構(gou)型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)P-51采(cai)用(yong)2挺(ting)12.7毫米(mi)(mi)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)及4挺(ting)7.62毫米(mi)(mi)輕機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。英國皇家(jia)空軍的(de)(de)NA-91構(gou)型(xing)(xing)(xing)(xing)“野(ye)馬(ma)Mk.IA”部份采(cai)用(yong)過4門20毫米(mi)(mi)希斯潘諾機(ji)炮。NA-87/NA-97構(gou)型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)A-36A為俯(fu)沖轟炸機(ji)型(xing)(xing)(xing)(xing)，有6挺(ting)12.7毫米(mi)(mi)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。機(ji)鼻下(xia)方兩(liang)挺(ting)，左右(you)兩(liang)翼各兩(liang)挺(ting)。NA-99構(gou)型(xing)(xing)(xing)(xing)的(de)(de)P-51A取消了A-36獨特的(de)(de)機(ji)鼻下(xia)方機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)，故只有4挺(ting)12.7毫米(mi)(mi)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。美國陸航(hang)的(de)(de)P-51B/C亦采(cai)用(yong)4挺(ting)12.7毫米(mi)(mi)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)。（此(ci)時期(qi)的(de)(de)野(ye)馬(ma)型(xing)(xing)(xing)(xing)號(hao)因彈鏈供(gong)彈角度(du)設計問(wen)題(ti)，經(jing)常卡彈。此(ci)問(wen)題(ti)在(zai)D型(xing)(xing)(xing)(xing)之后解決）。P-51D裝備6挺(ting)12.7毫米(mi)(mi)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)(qiang)，備彈1880發(fa)(fa)。內(nei)側兩(liang)挺(ting)各400發(fa)(fa)，外側四挺(ting)各270發(fa)(fa)。
二戰時期，MustangI多用于(yu)低空(kong)偵察(cha)任務并配屬給英國空(kong)軍陸(lu)地協作司令部，并在飛行員座椅后的左(zuo)側座艙玻璃傾(qing)斜安(an)裝了(le)一臺照(zhao)相(xiang)機(ji)，右側對應水平安(an)裝了(le)一臺照(zhao)相(xiang)機(ji)。
2010年，美(mei)國空軍重(zhong)新(xin)購置100架P-51戰(zhan)斗(dou)機，從美(mei)軍擬裝備(bei)的(de)戰(zhan)機性(xing)能來看，所購買的(de)P-51戰(zhan)斗(dou)機均經過(guo)一定的(de)改裝，成為“新(xin)野馬”。其中機載設備(bei)使用(yong)先進的(de)綜合顯示器(qi)；安裝了自(zi)動駕駛儀(yi)和衛星導航系(xi)統等。
以P-51D型(xing)為準
乘員 1人
長度 9.83米
9.4米（P-51A）
翼展 11.28米
11.3米(mi)（P-51A）
高度 4.08米
3.5米(mi)（P-51A）
機翼面積 21.83平方米
空(kong)重 3465千克(ke)
3900千克(ke)（P-51A）
最大起飛重量 5490千克
4800千克（P-51A）
動力系統 1×帕(pa)卡德v-1650-7液冷V-12，與一個2級的中冷增壓(ya)器，1111千瓦
最大飛行速度 708千米/小時
實用升(sheng)限 12800米
航(hang)程 2755千米
作戰半(ban)徑(jing) 1020千米(mi)
爬升率(lv) 16.3米/秒
翼載(zai)荷 192千克/平方米
推重比 0.27
1943年秋，P-51戰(zhan)斗機在遠東和太平洋(yang)戰(zhan)場上參戰(zhan)。
1943年10月17日首批(pi)8架P-51B抵達(da)昆明巫家壩基地(di)，美國(guo)陸軍第(di)14航空隊（AVG，俗稱飛虎隊）第(di)23大隊第(di)76中(zhong)(zhong)隊成為(wei)首批(pi)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)使用“野馬”的(de)單位。
1944年(nian)(nian)3月(yue)，的(de)柏林大空襲中，P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)擊落德機(ji)(ji)(ji)41架(jia)(jia)(jia)。6月(yue)，大批P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)參(can)加(jia)了(le)支援諾曼(man)底(di)登陸(lu)(lu)作戰。1944下(xia)半年(nian)(nian)，P-51已牢牢控制了(le)西(xi)歐大陸(lu)(lu)的(de)制空權(quan)。二戰期(qi)間(jian)，在(zai)歐洲戰場，P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)出動13873架(jia)(jia)(jia)次，投彈5668噸，擊落敵(di)機(ji)(ji)(ji)4950架(jia)(jia)(jia)，擊毀地(di)面敵(di)機(ji)(ji)(ji)4131架(jia)(jia)(jia)，被譽為(wei)“殲擊機(ji)(ji)(ji)之王(wang)”。
1944年(nian)11月，中國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)首次接收(shou)(shou)美軍(jun)(jun)移交的P-51B型(xing)，1945年(nian)2月后開始(shi)大量(liang)接收(shou)(shou)，后期改(gai)為性能更強的P-51C、D、K各(ge)型(xing)，最初配屬中美混(hun)合聯隊(dui)的3、5大隊(dui)。第5大隊(dui)第28中隊(dui)是中國(guo)(guo)空(kong)軍(jun)(jun)第一個接收(shou)(shou)“野馬”的單位。
1943年11月25日(ri)，中美雙方出動(dong)B-25D轟炸新竹機(ji)(ji)(ji)場(chang)，美14航空(kong)(kong)隊(dui)出動(dong)8架P-51B掩護B-25D。當(dang)抵達(da)臺灣外海后中美機(ji)(ji)(ji)群(qun)立刻爬升到130米。從西南方向(xiang)接近新竹機(ji)(ji)(ji)場(chang)。當(dang)機(ji)(ji)(ji)群(qun)抵達(da)時恰有一群(qun)約20架96艦爆正在飛(fei)行訓(xun)練。P-38G先(xian)上前(qian)攻擊(ji)，P-51B隨即迅速脫離(li)編隊(dui)沖上去搶先(xian)開火。兩(liang)型機(ji)(ji)(ji)在空(kong)(kong)中擊(ji)落12架敵機(ji)(ji)(ji)。P-51B還轉入對(dui)地(di)掃射，摧毀了(le)大(da)約12架敵機(ji)(ji)(ji)。
1943年12月(yue)1日，中(zhong)、美空軍大規模出擊香港，8架P-51B再次擔(dan)任(ren)護航(hang)任(ren)務，但在完成任(ren)務后返航(hang)至中(zhong)山(shan)縣(xian)上空時(shi)遭到10架敵戰斗機攔截(jie)。一(yi)架P-51B被(bei)擊落。這也成為在中(zhong)國戰區損(sun)失的第一(yi)架“野馬”。
1943年12月24日(ri)(ri)(ri)美國第(di)14航空(kong)隊6架P-51B、24架P-40N戰(zhan)斗機(ji)從桂林出發，掩護28架B-24重型(xing)轟炸(zha)機(ji)大舉襲擊廣州天河機(ji)場。15時20分(fen)，中(zhong)、美空(kong)軍(jun)機(ji)群在廣州北部(bu)上(shang)(shang)空(kong)突遭敵10架中(zhong)島一式“隼”戰(zhan)斗機(ji)自(zi)8千米高空(kong)俯(fu)沖而下的(de)偷襲，P-51B憑借(jie)優異的(de)爬升(sheng)性(xing)能(neng)和(he)加速性(xing)能(neng)，立即擺脫(tuo)了(le)日(ri)(ri)(ri)機(ji)的(de)攻擊，并很快利用性(xing)能(neng)優勢扭(niu)轉(zhuan)了(le)被動局(ju)面，確保(bao)轟炸(zha)機(ji)順利完成了(le)任務。隨著各型(xing)P-51不斷到來(lai)，中(zhong)、美空(kong)軍(jun)逐漸掌握(wo)了(le)中(zhong)國上(shang)(shang)空(kong)的(de)制空(kong)權，無論是最初的(de)P-51B還是后來(lai)的(de)P-51D都對日(ri)(ri)(ri)本主力(li)戰(zhan)斗機(ji)具有絕對性(xing)能(neng)優勢。
1944年8月19日，裝備”疾風(feng)”的(de)日本陸軍(jun)航空隊(dui)(dui)(dui)第(di)(di)22飛行戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)到達漢(han)口，與P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)抗衡，并于次日開始在湖(hu)南(nan)一帶襲擊中、美(mei)空軍(jun)轟炸(zha)機(ji)(ji)。由于中、美(mei)空軍(jun)對此沒(mei)有思想準(zhun)備，這(zhe)些(xie)”疾風(feng)”在局部地區取得了一定的(de)空中優(you)勢。隨著(zhu)P-51D部隊(dui)(dui)(dui)采用(yong)從(cong)歐洲戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)引進的(de)垂直(zhi)機(ji)(ji)動戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)術，“疾風(feng)”的(de)優(you)勢變為均勢。由于各地日軍(jun)紛紛要求(qiu)第(di)(di)22戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)支援，該(gai)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)疲于奔(ben)命，僅一個月時間就(jiu)損失了一半的(de)飛機(ji)(ji)，戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)長巖(yan)橋(qiao)也在奔(ben)襲西安(an)的(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)中斃(bi)命。中、美(mei)空軍(jun)憑借P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)熟(shu)練上的(de)優(you)勢，將裝備”疾風(feng)”的(de)日軍(jun)第(di)(di)25、85戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)隊(dui)(dui)(dui)先(xian)后從(cong)白螺磯和漢(han)口步步逼退至(zhi)南(nan)京、上海(hai)、北京甚(shen)至(zhi)漢(han)城。
1944年12月18日(ri)(ri)中、美(mei)空軍出(chu)動B-29和P-51、P-40上百架，對漢口日(ri)(ri)軍基地(di)進(jin)行了大規模轟(hong)炸。日(ri)(ri)軍盡管事(shi)先得到(dao)(dao)情報(bao)并調集侵華戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)部(bu)隊主力迎戰(zhan)(zhan)，但依然遭到(dao)(dao)毀滅性打(da)擊。日(ri)(ri)軍絕大部(bu)分戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)都在此(ci)役(yi)覆滅。1945年后(hou)，日(ri)(ri)本戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)見到(dao)(dao)P-51就躲，P-51均采用鋁質蒙皮的銀(yin)色(se)涂裝，與P-40迷彩(cai)大為不(bu)同，因(yin)此(ci)日(ri)(ri)機(ji)(ji)(ji)只要見到(dao)(dao)反射(she)陽(yang)光(guang)的銀(yin)色(se)飛機(ji)(ji)(ji)便逃遁而(er)去(qu)，很少主動與P-51交手。
1945年(nian)初，美國海軍陸戰隊攻下硫磺島后，P-51也(ye)進(jin)駐島的上(shang)的機場以為轟炸日本的B-29轟炸機護航。
1945年1月5日，中(zhong)、美(mei)空(kong)軍(jun)集中(zhong)優(you)勢兵力強攻日軍(jun)武(wu)漢據點，P-51B和(he)P-40N輪番(fan)進入低(di)空(kong)掃(sao)射．將機場上所有目標悉數消滅。待P-40N掃(sao)射過后，P-51B隨即進入攻擊航線(xian)(xian)，沿敵(di)停機線(xian)(xian)投放炸(zha)彈(dan)。其后兩天(tian)中(zhong)、美(mei)空(kong)軍(jun)的大機群繼續出動(dong)，使用燃燒彈(dan)和(he)殺爆彈(dan)輪番(fan)轟炸(zha)，將敵(di)機全部(bu)摧毀(hui)在掩體內。經過3天(tian)的猛烈轟炸(zha)．日軍(jun)武(wu)漢基地群被徹底(di)摧毀(hui)。
1945年2月10日為配合盟軍(jun)在菲律賓的(de)登陸作(zuo)戰(zhan)，第3大隊出動(dong)12架P-51戰(zhan)斗機從老河口出發(fa)遠征(zheng)日海軍(jun)航空(kong)隊在青島的(de)機場(chang)。P-51在這(zhe)次遠程奔襲中擊毀了(le)地面敵機45架，而未見(jian)敵機升空(kong)應戰(zhan)。
1945年3月7日(ri)(ri)，第(di)3大隊的10架P-51D戰斗(dou)機從(cong)老河口長驅直入南京，掃射、轟(hong)炸了明故宮機場(chang)和(he)下關碼(ma)頭。7中(zhong)(zhong)隊的中(zhong)(zhong)國分隊長王光(guang)(guang)復擊落日(ri)(ri)機1架，美國飛行員擊落日(ri)(ri)機3架。空戰中(zhong)(zhong)7中(zhong)(zhong)隊隊長葉(xie)(xie)望(wang)飛和(he)王光(guang)(guang)復的座機都(dou)曾中(zhong)(zhong)彈，但卻順利脫(tuo)離戰場(chang)返(fan)航。途中(zhong)(zhong)王光(guang)(guang)復因座機不(bu)支而跳傘(san)，后獲救(jiu)返(fan)隊。葉(xie)(xie)望(wang)飛卻在迫(po)降時不(bu)幸(xing)負重傷犧牲。
1945年4月1日(ri)美(mei)軍在(zai)沖(chong)繩島登陸(lu)。為了配合攻勢，第3大(da)隊(dui)40架(jia)(jia)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)全體出動遠程奔襲上海(hai)各機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)(ji)(ji)群于7時整白陜西安(an)康基地(di)起(qi)飛(fei)，經(jing)過4小(xiao)時的(de)(de)跋涉抵達上海(hai)的(de)(de)江(jiang)灣、大(da)場(chang)(chang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)(ji)(ji)群飛(fei)臨目標(biao)上空(kong)后，立(li)即分散(san)搜尋目標(biao)。邢(xing)海(hai)帆(fan)沖(chong)向江(jiang)灣機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)時發現(xian)有(you)一(yi)架(jia)(jia)敵機(ji)(ji)(ji)(ji)正在(zai)跑道上強行起(qi)飛(fei)，他立(li)即將其擊落(luo)，成為這場(chang)(chang)戰(zhan)斗(dou)中唯一(yi)獲得空(kong)戰(zhan)戰(zhan)果(guo)的(de)(de)飛(fei)行員。隨(sui)后3大(da)隊(dui)的(de)(de)兩個攻擊中隊(dui)脫離航線拉起(qi)到長(chang)江(jiang)口上空(kong)，再轉回搜索江(jiang)灣、大(da)場(chang)(chang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)的(de)(de)目標(biao)，但沒有(you)發現(xian)敵人疏散(san)隱(yin)蔽的(de)(de)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。擔(dan)任掩護的(de)(de)17中隊(dui)在(zai)黃(huang)浦江(jiang)以東上空(kong)遭(zao)遇幾架(jia)(jia)日(ri)本戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)和返(fan)航的(de)(de)轟炸機(ji)(ji)(ji)(ji)，遂將其悉(xi)數擊落(luo)。
1945年4月2日(ri)、3日(ri)3大(da)隊(dui)戰斗機群又連續出擊上海。3大(da)隊(dui)從安康出動后，以武漢、南京等敵占中(zhong)心城市(shi)為航跡檢測點，每臨一地必下降高度對照(zhao)地標．卻未遭任(ren)何日(ri)軍飛(fei)機阻攔。在這次任(ren)務中(zhong)第3大(da)隊(dui)沒(mei)有因(yin)戰斗而損失(shi)P-51D，卻因(yin)故障和飛(fei)行(xing)疲勞損失(shi)了3架P-51D和1名美國飛(fei)行(xing)員(yuan)。
1945年5月中(zhong)旬以后中(zhong)美、航(hang)空兵(bing)向敵(di)后縱(zong)深發(fa)展，同年5月8日(ri)(ri)3大(da)隊出(chu)動P-51D戰斗機20架(jia)護航(hang)B-24前往天津(jin)轟(hong)炸，5月28日(ri)(ri)第(di)3大(da)隊4架(jia)P-51D從安康出(chu)擊河南商丘的日(ri)(ri)軍，第(di)23中(zhong)隊飛行(xing)員董斐成在低飛掃(sao)射時被敵(di)高(gao)射炮擊中(zhong)犧牲。
1945年5月(yue)31日(ri)(ri)，中國空(kong)軍4大隊出(chu)動(dong)(dong)P-51D戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)16架(jia)遠征南京明(ming)故宮機(ji)(ji)(ji)(ji)場，地(di)面炸毀敵運輸機(ji)(ji)(ji)(ji)1架(jia)，與敵占數量(liang)優勢的(de)30架(jia)三式-“飛(fei)燕(yan)”戰斗機(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)生空(kong)戰。4大隊飛(fei)行員充分發(fa)揮(hui)P-51D的(de)速度優勢，從高空(kong)俯沖(chong)而(er)下對日(ri)(ri)機(ji)(ji)(ji)(ji)發(fa)動(dong)(dong)凌(ling)厲攻擊。由于(yu)日(ri)(ri)軍有(you)經驗的(de)飛(fei)行員已(yi)經損失殆盡，空(kong)戰很快便成為一邊倒的(de)屠殺。中方稱擊落10架(jia)日(ri)(ri)機(ji)(ji)(ji)(ji)。中方一架(jia)P-51D返航時因故障(zhang)迫降在(zai)霍山西(xi)南的(de)沙灘上。
1945年6月11日中(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)軍(jun)第(di)4大(da)隊8架P-51戰斗機從恩施出擊(ji)徐州敵軍(jun)機場(chang)，分隊長嚴仁(ren)典在(zai)低空(kong)(kong)攻擊(ji)時被地面炮(pao)火擊(ji)中(zhong)(zhong)，跳(tiao)傘(san)后(hou)陣亡。這是(shi)中(zhong)(zhong)國空(kong)(kong)軍(jun)在(zai)抗戰中(zhong)(zhong)犧牲的最后(hou)一(yi)位P-51飛(fei)行員。
1945年8月14日，中美混合聯隊第5大(da)隊的P-51D從芷(zhi)江(jiang)出(chu)發，4架P-51D前(qian)往湖南醴陵轟炸敵倉庫，4架P-51D出(chu)擊湘潭之敵，2架P-51D前(qian)往寶慶進行氣象偵察。
1945年8月(yue)15日，日本戰(zhan)敗投降(jiang)，8月(yue)21日，野馬(ma)負責押解日方代表乘坐的飛(fei)機到芷江投降(jiang)，中國抗(kang)戰(zhan)獲得最(zui)后勝利。
抗戰(zhan)勝利(li)后，國民(min)黨(dang)把P-51用于國共內戰(zhan)，1948年9月(yue)23日(ri)一架(jia)(jia)第4大隊的P-51由北平(ping)起飛到(dao)吉林四平(ping)機場由中國人民(min)解(jie)放(fang)軍接收，之后又有兩架(jia)(jia)，1948年中國人民(min)解(jie)放(fang)軍又在錦(jin)州找到(dao)幾架(jia)(jia)，同年11月(yue)中國人民(min)解(jie)放(fang)軍成立了第五修理廠，先(xian)后修理了36架(jia)(jia)，令解(jie)放(fang)軍可用的P-51達到(dao)39架(jia)(jia)，當中大部份是(shi)P-51D，其余(yu)是(shi)P-51K。
1949年(nian)10月1日(ri)中華人民共和國成立時(shi)總共有(you)9架P-51參與開(kai)國大(da)典(dian)。
1948年9月23日，國(guo)民黨空軍(jun)第4大隊(dui)23中(zhong)隊(dui)上尉分隊(dui)長楊培光駕駛1架美制P-51戰斗機從北平(ping)起(qi)飛(fei)，先(xian)飛(fei)到遼源機場，遭到地面炮火猛烈射(she)擊，被迫繼續北飛(fei)，后在(zai)四平(ping)機場降落。
1948年(nian)12月(yue)29日，國(guo)民黨空軍第4大隊23中隊中尉飛(fei)行員譚(tan)漢洲駕駛1架美制P-51戰斗(dou)機從(cong)青島(dao)起飛(fei)，在沈陽(yang)北陵機場降落。
1949年1月(yue)14日，國民黨空(kong)軍第3大隊(dui)28中(zhong)隊(dui)中(zhong)尉飛行員閻承(cheng)蔭駕駛1架美制P-51戰斗機(ji)從(cong)南京飛機(ji)，飛抵濟南張莊機(ji)場。(閻承(cheng)蔭的三哥就是在(zai)抗戰時期發(fa)明了(le)空(kong)中(zhong)降落傘雷的著名飛行教官閻雷)。
1950年，朝鮮戰爭(zheng)爆發，P-51也入朝參戰，成為聯合國軍的對(dui)地(di)攻擊機，這(zhe)是螺旋槳戰機最后的用途(tu)。
由(you)于(yu)P-51，在盟(meng)軍(jun)最高防御力代表的(de)(de)P-47與(yu)盟(meng)軍(jun)最高綜合機(ji)動性代表的(de)(de)“噴(pen)火式”戰斗機(ji)之(zhi)間(jian)，取得了向來(lai)難以(yi)兩全的(de)(de)最佳折(zhe)衷，而又能(neng)以(yi)遠(yuan)低于(yu)前兩者的(de)(de)生產與(yu)后勤成(cheng)本供(gong)應(ying)前線，同(tong)時(shi)還具備盟(meng)軍(jun)中(zhong)(zhong)最高水(shui)平的(de)(de)高速巡航(hang)性能(neng)與(yu)高速操控(kong)性，在盟(meng)軍(jun)迫(po)切需要高空高速護航(hang)機(ji)種，以(yi)圖反攻(gong)的(de)(de)重大時(shi)間(jian)點上，在眾(zhong)多(duo)競爭者之(zhi)中(zhong)(zhong)率先達成(cheng)此等均(jun)衡性，因此拔得頭籌。成(cheng)為(wei)后期歐陸空戰中(zhong)(zhong)的(de)(de)主角，并獲得"最優秀(xiu)戰斗機(ji)"之(zhi)名。
P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)是(shi)二戰中盟軍(jun)最優秀的全能活(huo)塞動力戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)之一，也是(shi)盟軍(jun)空(kong)(kong)權的象(xiang)征，擊(ji)落(luo)了4950架敵機(ji)(ji)，占美國(guo)(guo)(guo)陸軍(jun)航空(kong)(kong)軍(jun)在歐洲上空(kong)(kong)擊(ji)落(luo)總數的48.9%，并擊(ji)毀了4131個(ge)地面(mian)目標，另(ling)外(wai)還擊(ji)落(luo)了超過(guo)230枚V-1飛彈，甚至還擊(ji)落(luo)了德國(guo)(guo)(guo)空(kong)(kong)軍(jun)最精銳的噴氣式戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)。功能、尺寸與當時英國(guo)(guo)(guo)的噴火戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)、德國(guo)(guo)(guo)的BF-109戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)、日本的零式戰斗(dou)(dou)機(ji)(ji)相(xiang)當。
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