P-51戰(zhan)斗機(ji)(英(ying)文(wen):P-51 Fighter,編號:P-51,代號/綽號:Mustang,譯文(wen):野馬(ma),通稱(cheng)(cheng):北美航空P-51“野馬(ma)”,改稱(cheng)(cheng):F-51),是美國一型螺旋槳式戰(zhan)斗機(ji)。
P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)為單(dan)座單(dan)發(fa)平(ping)直翼布(bu)局,是(shi)美(mei)國(guo)陸軍航(hang)空(kong)隊在(zai)二戰(zhan)期間最(zui)有名的(de)(de)(de)戰(zhan)斗(dou)機(ji)之(zhi)一,也是(shi)美(mei)國(guo)海(hai)陸兩軍所使用的(de)(de)(de)單(dan)引(yin)擎戰(zhan)斗(dou)機(ji)當中航(hang)程最(zui)長(chang),對于歐洲與(yu)太平(ping)洋(yang)戰(zhan)區(qu)戰(zhan)略轟炸護航(hang)最(zui)重要的(de)(de)(de)機(ji)種。
P-51戰(zhan)斗機由(you)美(mei)國(guo)(guo)北美(mei)航空公司(North American Aviation)研制,誕生(sheng)于第二次世(shi)界大戰(zhan)之(zhi)中,最初應邀為英(ying)國(guo)(guo)研制,裝英(ying)國(guo)(guo)“梅林”發動機,1940年10月26日首飛,公司型號NA-73。1941年8月首先提(ti)供(gong)英(ying)國(guo)(guo)空軍使(shi)用(yong),美(mei)軍以XP-51的型號試用(yong)。1941年12月正式被美(mei)軍采(cai)用(yong),廣泛(fan)用(yong)于歐亞(ya)戰(zhan)場,二戰(zhan)后仍有不少國(guo)(guo)家使(shi)用(yong),一直使(shi)用(yong)到朝鮮戰(zhan)爭為止。
1934年,美(mei)國(guo)實(shi)行(xing)(xing)了(le)航(hang)(hang)空(kong)郵政法案,宣布(bu)飛機制(zhi)造(zao)(zao)企業控股航(hang)(hang)運(yun)公司(si)是違(wei)法行(xing)(xing)為(wei),北(bei)美(mei)航(hang)(hang)空(kong)被(bei)剝奪了(le)對東(dong)方(fang)航(hang)(hang)運(yun)和環(huan)球(qiu)航(hang)(hang)運(yun)的(de)控股。經(jing)歷一系列(lie)混亂的(de)合并(bing)分(fen)割后(hou),北(bei)美(mei)航(hang)(hang)空(kong)的(de)規模大(da)大(da)縮小,在(zai)前(qian)景(jing)堪憂的(de)情形下,時(shi)任(ren)董事長(chang)布(bu)里奇將公司(si)移交(jiao)給(gei)具有航(hang)(hang)空(kong)制(zhi)造(zao)(zao)業深厚背景(jing)的(de)詹姆(mu)斯(si).H.“德(de)國(guo)佬”金德(de)柏格,金德(de)柏格接受(shou)的(de)同(tong)時(shi)提(ti)出(chu)提(ti)出(chu)條件允(yun)許他的(de)好友兼同(tong)事約(yue)翰.利蘭“李”艾伍德(de)擔任(ren)副總裁。
1938年初,金(jin)德柏格為(wei)了(le)尋找商業機(ji)會,進行了(le)數次歐洲之(zhi)旅,因此(ci)有機(ji)會能夠接近觀察一些(xie)將要(yao)在二(er)戰(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)使用的(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)飛機(ji)。二(er)戰(zhan)(zhan)(zhan)爆發后,金(jin)德柏格急切搜集來(lai)自(zi)雙方的(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)報告,并逐漸(jian)形成(cheng)(cheng)了(le)自(zi)己的(de)一些(xie)想法。盡管金(jin)德柏格沒有設計戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)的(de)經(jing)驗,但他與艾伍德合作描繪出了(le)一種戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)的(de)大致輪廓。北美(mei)為(wei)此(ci)于1939年夏成(cheng)(cheng)立了(le)一個項目(mu)小組,由(you)雷蒙(meng)德.H.賴斯、埃德加(jia).舒默德,拉(la)里.韋特(te)和(he)E.H.霍基等組成(cheng)(cheng),其(qi)中(zhong)埃德加(jia).舒默德曾(ceng)經(jing)為(wei)威利.梅賽施密(mi)特(te)工作。
1939年,歐洲戰(zhan)事(shi)爆發后,亨利.舍爾夫(HenrySelf)爵士率領(ling)英國采購(gou)委員會匆忙趕(gan)赴紐約為(wei)皇家空(kong)軍(RAF)尋找堪用的美(mei)國作(zuo)戰(zhan)飛機(ji)。盡管性(xing)能比不上噴火和(he)Bf-109,英國還是訂購(gou)了(le)大(da)量的貝爾P-39飛蛇(she)和(he)寇蒂斯P-40戰(zhan)鷹(ying)。舍爾夫也接觸過北美(mei)航空(kong)公司,向其訂購(gou)了(le)一批(pi)NA-16教練(lian)機(ji),命(ming)名為(wei)“哈(ha)佛”(Harvard)。
1940年4月(yue)(yue),英(ying)國(guo)采購委員會(hui)再次召(zhao)見北(bei)美(mei)(mei)航(hang)(hang)空(kong)的(de)總經理(li)金(jin)德柏(bo)格,要求北(bei)美(mei)(mei)為(wei)RAF按許可證生(sheng)(sheng)產寇蒂斯HAWK87(P-40D)。金(jin)德柏(bo)格回答(da)巧妙,他(ta)表示如(ru)果的(de)確必須(xu)這樣做,北(bei)美(mei)(mei)航(hang)(hang)空(kong)會(hui)接(jie)受,為(wei)生(sheng)(sheng)產P-40需要進行準備(bei),所(suo)花費的(de)時間足以設計出一(yi)種比P-40更(geng)好的(de)戰斗機,英(ying)國(guo)委員會(hui)認為(wei)可以接(jie)受金(jin)德柏(bo)格的(de)建(jian)議,1940年4月(yue)(yue)10日正式批準,附加條件是在120天內準備(bei)好原(yuan)型(xing)機,北(bei)美(mei)(mei)公司(si)將該項目稱為(wei)NA-73。接(jie)下來北(bei)美(mei)(mei)還要過軍方這一(yi)關,當時的(de)美(mei)(mei)國(guo)陸(lu)軍航(hang)(hang)空(kong)隊(dui)(USAAC)具有無條件禁止任(ren)何飛機外銷的(de)權(quan)力(li),無論是否涉及陸(lu)軍利益。
1940年5月4日(ri),陸軍勉強(qiang)同意(yi)北美對(dui)英國出口新型戰斗機,條件是要北美免費提供兩架NA-73樣機給USAAC測試(shi)。
1940年5月(yue)23日,英(ying)國(guo)與(yu)北(bei)(bei)美(mei)(mei)正式簽署了(le)NA-73X原型(xing)(xing)機合同,5月(yue)29日,北(bei)(bei)美(mei)(mei)獲(huo)得了(le)英(ying)國(guo)320架的意向采購,能否成(cheng)為(wei)現實則要視原型(xing)(xing)機的試(shi)飛結(jie)果(guo)。北(bei)(bei)美(mei)(mei)航空實際上(shang)在1939年夏(xia)就(jiu)(jiu)已(yi)經開始NA-73的雛形設(she)計,因此很快就(jiu)(jiu)完(wan)成(cheng)細(xi)節設(she)計了(le),北(bei)(bei)美(mei)(mei)航空承諾可以自1941年1月(yue)起交付(fu)生產(chan)型(xing)(xing)飛機,RAF被稱之為(wei)野馬I型(xing)(xing)。
1940年9月9日,在英國訂單下達(da)后(hou)的(de)(de)102天,北美在英格(ge)伍德完(wan)(wan)成(cheng)了最(zui)后(hou)的(de)(de)組(zu)裝(zhuang)工作,大(da)大(da)提(ti)前于(yu)120天的(de)(de)最(zui)后(hou)期限。但這(zhe)(zhe)并不(bu)是(shi)一(yi)架(jia)完(wan)(wan)整的(de)(de)飛機(ji),由于(yu)艾利(li)森的(de)(de)延誤沒有(you)安(an)裝(zhuang)發(fa)動機(ji),并且(qie)由于(yu)缺少新(xin)的(de)(de)碟剎,暫(zan)時安(an)裝(zhuang)了AT-6教練機(ji)的(de)(de)輪子,原型機(ji)沒有(you)涂裝(zhuang),也沒有(you)安(an)裝(zhuang)機(ji)槍,發(fa)動機(ji)交付延遲的(de)(de)原因是(shi)這(zhe)(zhe)屬于(yu)“政府特供設備”,NA-73X是(shi)一(yi)項(xiang)私(si)人投資沒有(you)獲得(de)比P-40更高的(de)(de)優先(xian)權。最(zui)后(hou)安(an)裝(zhuang)的(de)(de)發(fa)動機(ji)是(shi)沒有(you)渦輪增壓的(de)(de)艾利(li)森V-1710-F3R。
1940年(nian)9月20日,北美(mei)與美(mei)國(guo)陸軍(jun)簽(qian)署的合同中,同意將第(di)4和第(di)10架NA-73移(yi)交給美(mei)國(guo)陸軍(jun),這(zhe)兩(liang)架飛機(ji)獲得了XP-51的型號(hao)。
1940年(nian)10月(yue)(yue)26日,退(tui)(tui)伍軍(jun)人(ren)試(shi)飛(fei)(fei)員萬斯·布里斯(VanceBreese)駕駛NA-73X首飛(fei)(fei)。NA-73X空重2847.82千克,正常重量3613.07千克。試(shi)飛(fei)(fei)結果表(biao)明比(bi)使用(yong)相同的發(fa)動機(ji)P-40快40.23千米/時。經過(guo)試(shi)飛(fei)(fei)后(hou)(hou),北美對腹部散(san)(san)熱器(qi)進氣口和放氣門進行了幾項(xiang)(xiang)外形上的改動,散(san)(san)熱器(qi)進氣口下移,上唇低于機(ji)翼下表(biao)面(mian),避免吸入附面(mian)層的紊(wen)流。在(zai)NA-73X的第五(wu)次(ci)試(shi)飛(fei)(fei)時,試(shi)飛(fei)(fei)員保羅.巴(ba)爾(er)弗(PaulBalfour)忘(wang)記切換油箱,導致(zhi)燃料用(yong)盡發(fa)動機(ji)停轉后(hou)(hou)迫降(jiang)在(zai)一個(ge)農場中(zhong),飛(fei)(fei)機(ji)翻覆。這次(ci)事故導致(zhi)原型機(ji)維修了好幾個(ge)月(yue)(yue),但沒有過(guo)度拖延整(zheng)個(ge)野馬項(xiang)(xiang)目。NA-73X于1941年(nian)1月(yue)(yue)11日復飛(fei)(fei)并繼續效力(li)于初期(qi)的發(fa)展計劃(hua),1941年(nian)7月(yue)(yue)15日退(tui)(tui)役(yi)。
自(zi)1939起,戰(zhan)爭中(zhong)美國總計生產了(le)15575架(jia)的(de)野(ye)馬(ma),僅次于P-47雷電(dian),另外澳大(da)利亞按許可證生產了(le)100架(jia),最終(zhong)共生產了(le)約15875架(jia)P-51各(ge)型號,是二戰(zhan)美國戰(zhan)斗機總生產量第二名,僅次于P-47戰(zhan)斗機。由于生產數量的(de)龐大(da)以(yi)及(ji)卓越的(de)設(she)計,野(ye)馬(ma)戰(zhan)后(hou)在一(yi)些(xie)國家一(yi)直服(fu)役到(dao)1980年代,并(bing)且民間還(huan)保有150余架(jia)能(neng)飛的(de)野(ye)馬(ma)。
1941年3月,“租借法案”獲得美國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)會(hui)通過,在此之前(qian)英(ying)國(guo)(guo)(guo)空(kong)軍(jun)對野馬Ⅰ型進行了試飛,認為(wei)該機(ji)(ji)擁有極為(wei)優良的中(zhong)低(di)空(kong)性能,因此很快就訂(ding)購了一批用(yong)于(yu)低(di)空(kong)攻擊和(he)偵察。“野馬”戰斗(dou)機(ji)(ji)獲準軍(jun)援英(ying)國(guo)(guo)(guo)后,鑒于(yu)“租借法案”規(gui)定武器要經由美國(guo)(guo)(guo)軍(jun)隊轉(zhuan)交(jiao)英(ying)國(guo)(guo)(guo),因此美軍(jun)將“野馬”戰斗(dou)機(ji)(ji)編號為(wei)P-51。
1941年12月7日(ri),珍珠港事(shi)件之后,美(mei)國(guo)正式全(quan)面參戰,美(mei)國(guo)陸軍航空(kong)隊也開(kai)始裝備P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)。同樣,美(mei)國(guo)的P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)也是專司中(zhong)低空(kong)對地攻擊任務,美(mei)國(guo)甚(shen)至(zhi)在P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)的基礎(chu)上研制了一(yi)種俯沖轟炸機(ji)。但總體而(er)言,這時的P-51戰斗(dou)(dou)機(ji)還只是一(yi)種性(xing)能并不突出(chu)的中(zhong)檔戰斗(dou)(dou)機(ji)。
1942年(nian),英(ying)國(guo)(guo)(guo)試飛(fei)(fei)員建議為P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)換(huan)裝羅爾斯-羅伊(yi)斯公司最(zui)新(xin)研制(zhi)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。換(huan)裝后(hou)的(de)(de)(de)試飛(fei)(fei)結果顯示(shi),飛(fei)(fei)機(ji)性(xing)能(neng)(neng)(neng)有了明顯提升。美國(guo)(guo)(guo)工(gong)廠根據英(ying)國(guo)(guo)(guo)提供的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)資(zi)料開始(shi)大(da)規模生產(chan)英(ying)國(guo)(guo)(guo)發(fa)(fa)動(dong)機(ji),并將原有“野馬”戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)做(zuo)了若干設計改進以適應(ying)新(xin)式發(fa)(fa)動(dong)機(ji)。英(ying)國(guo)(guo)(guo)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)使得P-51在保持較(jiao)好的(de)(de)(de)低(di)空(kong)性(xing)能(neng)(neng)(neng)的(de)(de)(de)情況下高空(kong)飛(fei)(fei)行性(xing)能(neng)(neng)(neng)上(shang)趕上(shang)了德國(guo)(guo)(guo)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji),而且(qie)換(huan)發(fa)(fa)后(hou)的(de)(de)(de)P-51大(da)大(da)節油,再加(jia)上(shang)新(xin)配上(shang)的(de)(de)(de)副(fu)油箱,P-51成(cheng)為了第(di)一種能(neng)(neng)(neng)從英(ying)國(guo)(guo)(guo)直飛(fei)(fei)德國(guo)(guo)(guo)腹(fu)地(di)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)。換(huan)發(fa)(fa)后(hou)的(de)(de)(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)同(tong)時承擔高空(kong)作戰(zhan)(zhan)任(ren)務、低(di)空(kong)偵察與攻擊任(ren)務。
1943年4月(yue),備(bei)P-51裝(zhuang)備(bei)照相偵(zhen)察型,6月(yue)裝(zhuang)備(bei)攻擊型A-36。隨后,戰斗(dou)型P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先后投入批生(sheng)產。
第二次世(shi)界大(da)(da)(da)(da)戰(zhan)(zhan)中后(hou)期,英美軍(jun)(jun)隊開始向德國(guo)戰(zhan)(zhan)領區和德國(guo)本土進(jin)行(xing)大(da)(da)(da)(da)規(gui)模(mo)的(de)空襲(xi),在(zai)空襲(xi)柏林(lin)的(de)作戰(zhan)(zhan)中,英國(guo)參戰(zhan)(zhan)的(de)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)主要有“蘭(lan)徹(che)斯特(te)”式(shi)(shi)(shi)、“哈里法(fa)克(ke)(ke)斯”式(shi)(shi)(shi)、“斯特(te)林(lin)”式(shi)(shi)(shi)和“惠靈頓(dun)”式(shi)(shi)(shi)。這(zhe)些(xie)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)盡管載(zai)彈(dan)量大(da)(da)(da)(da)、航程遠,但自(zi)衛(wei)能力(li)較弱,面(mian)(mian)對德軍(jun)(jun)“福克(ke)(ke)”式(shi)(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)和“梅塞斯密特(te)”式(shi)(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)攔(lan)截(jie),戰(zhan)(zhan)損較大(da)(da)(da)(da)。美國(guo)參戰(zhan)(zhan)的(de)轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)是比較先(xian)進(jin)的(de)B-17和B-29轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji),其(qi)自(zi)衛(wei)能力(li)強。但是沒有足夠的(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)掩護,盟(meng)軍(jun)(jun)在(zai)轟(hong)炸(zha)(zha)初期仍然遭到(dao)重大(da)(da)(da)(da)挫折。轟(hong)炸(zha)(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)戰(zhan)(zhan)損率高達(da)9%,這(zhe)樣高的(de)戰(zhan)(zhan)損率對于要進(jin)行(xing)長期的(de)戰(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)的(de)盟(meng)軍(jun)(jun)來講(jiang),是無法(fa)承受的(de)。此外,盟(meng)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)需要實施(shi)“零高度(du)攻擊(ji)(ji)”(在(zai)10米高度(du)以(yi)下(xia)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)高度(du)表指示(shi)為零)以(yi)打擊(ji)(ji)德軍(jun)(jun)地面(mian)(mian)部隊和運輸線,但盟(meng)軍(jun)(jun)飛(fei)行(xing)員(yuan)擔心(xin)遭到(dao)德軍(jun)(jun)高射炮火的(de)攻擊(ji)(ji),常(chang)常(chang)不敢把(ba)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)降到(dao)理想(xiang)的(de)投彈(dan)高度(du),結果大(da)(da)(da)(da)量的(de)彈(dan)藥(yao)無法(fa)命中目(mu)標(biao),造成極大(da)(da)(da)(da)的(de)浪費。有的(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)則擔心(xin)德軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)攻擊(ji)(ji),沒有飛(fei)到(dao)目(mu)標(biao)上空就慌忙(mang)投掉炸(zha)(zha)彈(dan),算是完成了任務。
二戰后,P-51不僅參加(jia)了(le)朝(chao)鮮(xian)戰爭的(de)部分戰斗,還提(ti)供給(gei)很多國家充作美國軍援。為(wei)了(le)彌補教練(lian)機(ji)的(de)不足,第7航校修復改裝了(le)13架雙座教練(lian)機(ji),是主力教練(lian)機(ji)型之一。
美國(生產國) 玻利維亞(ya) 加拿(na)大 阿(a)根廷 海地(di) 尼(ni)加拉瓜
洪都拉(la)斯 哥斯達黎加 古(gu)巴 烏拉(la)圭(gui) 委內(nei)瑞拉(la) 危地馬拉(la)
薩爾(er)瓦多 多米(mi)尼加 英(ying)國 波蘭 意大(da)利 瑞士
法國 新西蘭 瑞典 荷蘭 澳(ao)大(da)利亞 索馬里
中華(hua)人(ren)民共(gong)和(he)國 日(ri)本(擄(lu)獲一架P-51C) 韓國 印尼 菲(fei)律賓 斯(si)里蘭卡
以色列 蘇聯
P-51戰斗機(ji)布局沒有特別之處,但采用先進的(de)層流翼型,高度(du)簡(jian)潔的(de)機(ji)身設(she)計(ji),合理的(de)機(ji)內(nei)設(she)備(bei)布局,這(zhe)使它(ta)的(de)氣動阻力(li)大大下降(jiang),并且在(zai)尺寸和重量與同類飛機(ji)相當的(de)情況下,載油量增加了3倍。這(zhe)使它(ta)的(de)航程達到1370千米,足以掩(yan)護B-17轟(hong)炸機(ji)進行最遠距離的(de)攻擊(ji)。
早期雖(sui)然在動力上只能(neng)采取和(he)P-40相(xiang)(xiang)同的(de)僅搭(da)配(pei)一級(ji)增(zeng)壓器的(de)亞利森液冷發(fa)動機(ji),但相(xiang)(xiang)較于P-40,該機(ji)以更先進(jin)的(de)進(jin)氣配(pei)置與總體布局使冷卻(que)和(he)空氣動力效率大為提(ti)高,并納入層流(liu)翼設計進(jin)一步強(qiang)化高速性能(neng)。之(zhi)后(hou)改(gai)裝搭(da)配(pei)有二級(ji)二速的(de)機(ji)械增(zeng)壓器的(de)英國梅林發(fa)動機(ji),使其高空性能(neng)突飛猛進(jin),北美公司還針對新發(fa)動機(ji)帶(dai)來的(de)問題(ti)逐一修改(gai),進(jin)一步提(ti)升其飛行性能(neng)。
該機(ji)起落架的(de)輪距適中,在整備(bei)不(bu)良(liang)的(de)地(di)面降(jiang)(jiang)落時較以往(wang)的(de)同級戰斗機(ji)來得穩定(ding),在地(di)面滑行時具(ju)備(bei)一定(ding)程度安定(ding)性的(de)同時亦有理想的(de)操控性,所以獲得必須經常在戰地(di)機(ji)場上起降(jiang)(jiang)的(de)前線飛(fei)行員們好評。
美軍二戰時(shi)期(qi)主力(li)戰斗機無論(lun)是液冷或氣冷發(fa)動機都傾向采(cai)用渦輪增壓(ya)器(qi)以(yi)強化高空性(xing)能(neng)的方針(zhen),但P-51由于非美軍內定機種,設計初期(qi)無法(fa)取得(de)渦輪增壓(ya)器(qi)配額;故(gu)早期(qi)野馬(P-51A、A-36A)采(cai)用與P-40相同(tong)、僅搭配一級一速機械增壓(ya)器(qi)的亞(ya)利森V-1710液冷發(fa)動機作(zuo)為動力(li)來源。當飛行高度超過12000英尺之后,輸出功率下降很快(kuai),使得(de)高空性(xing)能(neng)不佳。
1942年,北美航空公司和英國(guo)勞(lao)(lao)斯(si)萊斯(si)公司合作,將P-51的發(fa)動機(ji)(ji)改裝成由(you)英國(guo)勞(lao)(lao)斯(si)萊斯(si)公司授(shou)權美國(guo)派卡德公司生產(chan)的的梅(mei)林發(fa)動機(ji)(ji)(V-1650)。該發(fa)動機(ji)(ji)裝有(you)兩級兩速的機(ji)(ji)械增壓(ya)器,充分改善15000英尺(chi)以上的功(gong)率輸出,P-51B/C/D戰(zhan)斗機(ji)(ji)使(shi)用該型發(fa)動機(ji)(ji)。
經過這項(xiang)改進(jin),P-51“野馬”戰斗機的性(xing)能得(de)到(dao)很(hen)大提(ti)高(gao),其高(gao)空最大速度(du)由原型機的614千米/小時(shi)(shi)提(ti)高(gao)到(dao)709千米/小時(shi)(shi)。
P-51戰斗機(ji)(ji)在(zai)不(bu)同(tong)型(xing)(xing)(xing)號中采用(yong)(yong)過(guo)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)武器裝備(bei):NA-73構(gou)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)P-51(美式稱(cheng)呼(hu)(hu))或“野馬(ma)Mk.I”(英式稱(cheng)呼(hu)(hu))采用(yong)(yong)4挺(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)勃(bo)朗寧重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)及4挺(ting)(ting)(ting)7.62毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)勃(bo)朗寧輕機(ji)(ji)槍(qiang)。NA-83構(gou)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)P-51采用(yong)(yong)2挺(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)及4挺(ting)(ting)(ting)7.62毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)輕機(ji)(ji)槍(qiang)。英國皇家空軍的(de)(de)(de)NA-91構(gou)型(xing)(xing)(xing)“野馬(ma)Mk.IA”部份采用(yong)(yong)過(guo)4門20毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)希(xi)斯潘諾機(ji)(ji)炮。NA-87/NA-97構(gou)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)A-36A為俯沖(chong)轟(hong)炸機(ji)(ji)型(xing)(xing)(xing),有6挺(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)鼻下方兩(liang)挺(ting)(ting)(ting),左右(you)兩(liang)翼各(ge)(ge)兩(liang)挺(ting)(ting)(ting)。NA-99構(gou)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)P-51A取消了A-36獨特的(de)(de)(de)機(ji)(ji)鼻下方機(ji)(ji)槍(qiang),故(gu)只有4挺(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)。美國陸航的(de)(de)(de)P-51B/C亦采用(yong)(yong)4挺(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)槍(qiang)。(此(ci)時期的(de)(de)(de)野馬(ma)型(xing)(xing)(xing)號因(yin)彈鏈供(gong)彈角度設計問題,經常卡彈。此(ci)問題在(zai)D型(xing)(xing)(xing)之后解(jie)決)。P-51D裝備(bei)6挺(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)機(ji)(ji)槍(qiang),備(bei)彈1880發(fa)。內側兩(liang)挺(ting)(ting)(ting)各(ge)(ge)400發(fa),外側四挺(ting)(ting)(ting)各(ge)(ge)270發(fa)。
二戰時期,MustangI多用于低空(kong)偵(zhen)察(cha)任務并(bing)配(pei)屬給英國空(kong)軍(jun)陸地協作司令部(bu),并(bing)在(zai)飛(fei)行員座椅后的左側座艙(cang)玻璃傾斜安裝了(le)一臺(tai)照(zhao)(zhao)相機,右(you)側對應(ying)水平安裝了(le)一臺(tai)照(zhao)(zhao)相機。
2010年,美國空軍重新(xin)購(gou)置100架P-51戰斗機(ji),從美軍擬裝(zhuang)備(bei)的(de)戰機(ji)性(xing)能來看,所購(gou)買的(de)P-51戰斗機(ji)均經過一定的(de)改裝(zhuang),成為“新(xin)野馬”。其中機(ji)載設備(bei)使用先進的(de)綜合顯(xian)示器;安(an)裝(zhuang)了自(zi)動(dong)駕駛儀和衛星導(dao)航系統等。
以P-51D型為準
乘員 1人
長度(du) 9.83米
9.4米(P-51A)
翼展 11.28米(mi)
11.3米(P-51A)
高度 4.08米(mi)
3.5米(mi)(P-51A)
機(ji)翼面積 21.83平方米
空重 3465千克(ke)
3900千(qian)克(P-51A)
最大起飛重量 5490千(qian)克
4800千克(P-51A)
動力系統 1×帕卡德(de)v-1650-7液冷V-12,與一個2級(ji)的(de)中冷增壓器,1111千瓦
最(zui)大飛行速度 708千米(mi)/小(xiao)時
實用升限 12800米
航程 2755千米
作(zuo)戰半徑 1020千米
爬升率(lv) 16.3米/秒
翼載荷(he) 192千克/平方米
推重(zhong)比 0.27
1943年秋,P-51戰(zhan)斗(dou)機在遠(yuan)東和(he)太平洋戰(zhan)場上參(can)戰(zhan)。
1943年(nian)10月17日首批8架P-51B抵(di)達(da)昆明(ming)巫(wu)家壩基地,美(mei)國陸軍(jun)第(di)(di)14航空隊(dui)(AVG,俗稱(cheng)飛虎(hu)隊(dui))第(di)(di)23大隊(dui)第(di)(di)76中隊(dui)成為首批在中國使用“野(ye)馬(ma)”的(de)單位。
1944年3月(yue),的柏林大(da)空(kong)襲(xi)中,P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)擊(ji)落德(de)機(ji)41架。6月(yue),大(da)批P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)參加了支援諾(nuo)曼(man)底登(deng)陸(lu)作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。1944下半(ban)年,P-51已牢牢控制(zhi)了西歐(ou)(ou)大(da)陸(lu)的制(zhi)空(kong)權。二(er)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)期間,在歐(ou)(ou)洲戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場,P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)出動13873架次,投彈5668噸,擊(ji)落敵(di)(di)機(ji)4950架,擊(ji)毀地面敵(di)(di)機(ji)4131架,被譽為(wei)“殲擊(ji)機(ji)之王”。
1944年(nian)(nian)11月,中(zhong)國空軍首次接(jie)收(shou)美軍移交的(de)P-51B型,1945年(nian)(nian)2月后開始大量(liang)接(jie)收(shou),后期(qi)改為性能更強的(de)P-51C、D、K各型,最初配屬中(zhong)美混合聯隊(dui)的(de)3、5大隊(dui)。第(di)5大隊(dui)第(di)28中(zhong)隊(dui)是中(zhong)國空軍第(di)一個(ge)接(jie)收(shou)“野馬”的(de)單(dan)位。
1943年11月25日,中美(mei)雙方出動B-25D轟炸新竹機場(chang),美(mei)14航空隊出動8架(jia)P-51B掩護(hu)B-25D。當(dang)抵達臺灣(wan)外海后中美(mei)機群(qun)立刻爬升(sheng)到130米(mi)。從西南(nan)方向(xiang)接近新竹機場(chang)。當(dang)機群(qun)抵達時恰有一群(qun)約(yue)20架(jia)96艦(jian)爆正在飛行(xing)訓練(lian)。P-38G先上(shang)前攻擊(ji)(ji),P-51B隨即迅速脫(tuo)離編隊沖上(shang)去搶先開火(huo)。兩(liang)型(xing)機在空中擊(ji)(ji)落12架(jia)敵機。P-51B還轉入對地掃射,摧毀了大約(yue)12架(jia)敵機。
1943年12月(yue)1日,中(zhong)、美空軍大規(gui)模出擊香港(gang),8架(jia)(jia)P-51B再次擔任(ren)(ren)護航(hang)任(ren)(ren)務(wu),但在完成任(ren)(ren)務(wu)后返航(hang)至中(zhong)山縣上(shang)空時遭到10架(jia)(jia)敵戰斗機攔截。一架(jia)(jia)P-51B被擊落(luo)。這也(ye)成為在中(zhong)國(guo)戰區損失的第一架(jia)(jia)“野馬(ma)”。
1943年12月(yue)24日美國(guo)第14航空(kong)隊6架(jia)P-51B、24架(jia)P-40N戰斗機(ji)(ji)從桂林出(chu)發,掩護28架(jia)B-24重型轟炸機(ji)(ji)大舉襲擊廣(guang)州(zhou)天河機(ji)(ji)場(chang)。15時(shi)20分,中(zhong)、美空(kong)軍(jun)機(ji)(ji)群在廣(guang)州(zhou)北(bei)部上空(kong)突(tu)遭敵(di)10架(jia)中(zhong)島一式“隼”戰斗機(ji)(ji)自8千米高空(kong)俯沖而下的(de)偷襲,P-51B憑借(jie)優異(yi)的(de)爬升性能(neng)(neng)(neng)和加速(su)性能(neng)(neng)(neng),立(li)即(ji)擺脫(tuo)了(le)(le)日機(ji)(ji)的(de)攻擊,并很快利用(yong)性能(neng)(neng)(neng)優勢扭轉了(le)(le)被動(dong)局面(mian),確保轟炸機(ji)(ji)順利完成(cheng)了(le)(le)任務。隨著各型P-51不斷到來,中(zhong)、美空(kong)軍(jun)逐漸掌握(wo)了(le)(le)中(zhong)國(guo)上空(kong)的(de)制空(kong)權(quan),無論是(shi)最初的(de)P-51B還是(shi)后來的(de)P-51D都對(dui)日本主力戰斗機(ji)(ji)具有絕對(dui)性能(neng)(neng)(neng)優勢。
1944年(nian)8月19日(ri),裝備”疾(ji)(ji)風”的(de)日(ri)本陸軍(jun)航(hang)空(kong)(kong)(kong)隊(dui)(dui)第22飛行戰隊(dui)(dui)到達漢(han)口,與P-51戰斗機抗衡,并于(yu)(yu)次日(ri)開始(shi)在(zai)(zai)湖南一帶襲擊(ji)中(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)轟炸機。由于(yu)(yu)中(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)對此沒(mei)有思想準備,這些”疾(ji)(ji)風”在(zai)(zai)局部地(di)區取得了一定的(de)空(kong)(kong)(kong)中(zhong)優勢。隨著P-51D部隊(dui)(dui)采用(yong)從歐洲戰場引進的(de)垂直機動戰術,“疾(ji)(ji)風”的(de)優勢變為均勢。由于(yu)(yu)各(ge)地(di)日(ri)軍(jun)紛紛要求第22戰隊(dui)(dui)支(zhi)援,該戰隊(dui)(dui)疲于(yu)(yu)奔(ben)命,僅一個月時間就損失了一半的(de)飛機,戰隊(dui)(dui)長(chang)巖橋(qiao)也在(zai)(zai)奔(ben)襲西安的(de)戰斗中(zhong)斃命。中(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)(kong)軍(jun)憑借P-51戰斗機熟練上的(de)優勢,將裝備”疾(ji)(ji)風”的(de)日(ri)軍(jun)第25、85戰隊(dui)(dui)先后從白螺磯和漢(han)口步步逼退至南京、上海、北京甚(shen)至漢(han)城(cheng)。
1944年12月18日(ri)(ri)中、美(mei)空軍出動(dong)B-29和P-51、P-40上百架(jia),對(dui)漢(han)口日(ri)(ri)軍基地進行了大(da)規(gui)模(mo)轟炸。日(ri)(ri)軍盡管(guan)事先得到情(qing)報并調集侵華戰斗機部(bu)隊(dui)主力迎戰,但依然(ran)遭到毀(hui)滅(mie)性打擊。日(ri)(ri)軍絕大(da)部(bu)分戰斗機都在(zai)此(ci)役覆滅(mie)。1945年后,日(ri)(ri)本戰斗機見到P-51就(jiu)躲(duo),P-51均采用鋁(lv)質蒙皮的銀色(se)涂裝,與(yu)P-40迷彩大(da)為不同,因此(ci)日(ri)(ri)機只要見到反射(she)陽(yang)光(guang)的銀色(se)飛(fei)機便逃遁而去,很少主動(dong)與(yu)P-51交手。
1945年初,美國海軍陸戰隊攻下硫磺島后,P-51也進駐島的(de)上的(de)機(ji)場以(yi)為轟(hong)炸日本的(de)B-29轟(hong)炸機(ji)護航。
1945年1月5日,中、美空軍(jun)(jun)集中優勢(shi)兵(bing)力強攻(gong)日軍(jun)(jun)武漢據點,P-51B和P-40N輪(lun)番進入低空掃(sao)射.將(jiang)機(ji)場上(shang)所(suo)有(you)目標悉數(shu)消(xiao)滅。待P-40N掃(sao)射過后,P-51B隨即進入攻(gong)擊航(hang)線(xian),沿敵停機(ji)線(xian)投放炸(zha)彈(dan)。其后兩天中、美空軍(jun)(jun)的(de)大機(ji)群(qun)繼續出(chu)動,使(shi)用(yong)燃(ran)燒(shao)彈(dan)和殺爆彈(dan)輪(lun)番轟(hong)炸(zha),將(jiang)敵機(ji)全部摧毀(hui)在掩體內。經(jing)過3天的(de)猛烈(lie)轟(hong)炸(zha).日軍(jun)(jun)武漢基地群(qun)被(bei)徹底摧毀(hui)。
1945年2月10日為配(pei)合盟(meng)軍(jun)在(zai)(zai)菲律賓的登(deng)陸(lu)作戰,第3大隊出(chu)(chu)動12架(jia)P-51戰斗機(ji)(ji)從老河(he)口出(chu)(chu)發(fa)遠征日海軍(jun)航空隊在(zai)(zai)青島的機(ji)(ji)場(chang)。P-51在(zai)(zai)這(zhe)次遠程奔襲中擊毀了地面敵機(ji)(ji)45架(jia),而(er)未見敵機(ji)(ji)升(sheng)空應戰。
1945年3月7日(ri)(ri),第3大隊的10架P-51D戰斗機(ji)(ji)從老河口長驅(qu)直入(ru)南(nan)京,掃射、轟炸了明故宮(gong)機(ji)(ji)場和下關碼頭。7中(zhong)(zhong)隊的中(zhong)(zhong)國(guo)分隊長王光(guang)復擊落(luo)日(ri)(ri)機(ji)(ji)1架,美國(guo)飛(fei)行(xing)員擊落(luo)日(ri)(ri)機(ji)(ji)3架。空戰中(zhong)(zhong)7中(zhong)(zhong)隊隊長葉望飛(fei)和王光(guang)復的座機(ji)(ji)都(dou)曾中(zhong)(zhong)彈(dan),但卻順利脫離戰場返航。途中(zhong)(zhong)王光(guang)復因(yin)座機(ji)(ji)不(bu)支(zhi)而跳傘,后獲(huo)救返隊。葉望飛(fei)卻在迫降時不(bu)幸負重傷犧牲(sheng)。
1945年4月1日美軍(jun)在(zai)沖繩島登陸。為了配合攻勢,第3大隊(dui)(dui)40架(jia)P-51戰斗機(ji)全體出動遠(yuan)程(cheng)奔(ben)襲上(shang)(shang)海(hai)(hai)各機(ji)場(chang)。P-51D機(ji)群于7時(shi)整白陜西(xi)安康基(ji)地起飛,經(jing)過4小時(shi)的(de)跋涉抵達上(shang)(shang)海(hai)(hai)的(de)江(jiang)(jiang)灣(wan)、大場(chang)機(ji)場(chang)。P-51D機(ji)群飛臨目標(biao)上(shang)(shang)空后(hou),立(li)(li)即分散搜尋目標(biao)。邢海(hai)(hai)帆沖向江(jiang)(jiang)灣(wan)機(ji)場(chang)時(shi)發(fa)現有(you)一(yi)(yi)架(jia)敵(di)機(ji)正在(zai)跑道上(shang)(shang)強行(xing)起飛,他立(li)(li)即將(jiang)其(qi)(qi)擊落(luo)(luo),成為這場(chang)戰斗中(zhong)(zhong)唯一(yi)(yi)獲得空戰戰果(guo)的(de)飛行(xing)員。隨(sui)后(hou)3大隊(dui)(dui)的(de)兩個(ge)攻擊中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)脫(tuo)離航線拉起到長(chang)江(jiang)(jiang)口上(shang)(shang)空,再轉回搜索江(jiang)(jiang)灣(wan)、大場(chang)機(ji)場(chang)的(de)目標(biao),但沒有(you)發(fa)現敵(di)人疏散隱蔽的(de)飛機(ji)。擔任掩(yan)護的(de)17中(zhong)(zhong)隊(dui)(dui)在(zai)黃(huang)浦江(jiang)(jiang)以東上(shang)(shang)空遭遇幾(ji)架(jia)日本戰斗機(ji)和返(fan)航的(de)轟炸機(ji),遂(sui)將(jiang)其(qi)(qi)悉數擊落(luo)(luo)。
1945年4月2日、3日3大(da)隊戰(zhan)斗(dou)機群又連續出(chu)擊上海(hai)。3大(da)隊從(cong)安康出(chu)動后,以武漢(han)、南(nan)京等(deng)敵占中心城市(shi)為航(hang)跡檢測點,每臨一地(di)必下降高(gao)度對(dui)照(zhao)地(di)標.卻未遭任何日軍飛機阻(zu)攔(lan)。在這次任務(wu)中第3大(da)隊沒有因(yin)(yin)戰(zhan)斗(dou)而損(sun)失(shi)P-51D,卻因(yin)(yin)故障和(he)飛行(xing)疲勞(lao)損(sun)失(shi)了(le)3架P-51D和(he)1名美國飛行(xing)員。
1945年5月中(zhong)旬以(yi)后(hou)中(zhong)美、航空(kong)兵向敵后(hou)縱(zong)深發展,同年5月8日(ri)3大(da)隊出動(dong)P-51D戰斗機(ji)20架護(hu)航B-24前往(wang)天津轟炸,5月28日(ri)第3大(da)隊4架P-51D從安康出擊河南商丘的日(ri)軍(jun),第23中(zhong)隊飛行員董斐成(cheng)在低飛掃射(she)時被(bei)敵高射(she)炮(pao)擊中(zhong)犧牲。
1945年5月31日(ri),中(zhong)國空軍(jun)4大隊(dui)出動(dong)P-51D戰(zhan)斗機(ji)(ji)16架遠(yuan)征南京明(ming)故宮機(ji)(ji)場,地面炸(zha)毀敵運(yun)輸(shu)機(ji)(ji)1架,與敵占數量優勢的(de)30架三式-“飛(fei)(fei)燕”戰(zhan)斗機(ji)(ji)發(fa)生空戰(zhan)。4大隊(dui)飛(fei)(fei)行員充分(fen)發(fa)揮P-51D的(de)速(su)度優勢,從(cong)高空俯沖而(er)下對日(ri)機(ji)(ji)發(fa)動(dong)凌厲(li)攻擊。由于日(ri)軍(jun)有經驗的(de)飛(fei)(fei)行員已經損(sun)失(shi)殆盡(jin),空戰(zhan)很快(kuai)便成為(wei)一邊倒的(de)屠殺。中(zhong)方(fang)稱擊落10架日(ri)機(ji)(ji)。中(zhong)方(fang)一架P-51D返航時因故障迫降在霍(huo)山西南的(de)沙灘上。
1945年6月11日中(zhong)(zhong)國(guo)空軍第4大隊8架P-51戰斗機(ji)從(cong)恩施出擊(ji)徐州敵(di)軍機(ji)場(chang),分隊長(chang)嚴(yan)仁典在(zai)低空攻擊(ji)時(shi)被地面炮火擊(ji)中(zhong)(zhong),跳傘后陣亡。這是中(zhong)(zhong)國(guo)空軍在(zai)抗戰中(zhong)(zhong)犧牲的(de)最后一位P-51飛行員。
1945年(nian)8月(yue)14日,中美混合聯隊第5大隊的P-51D從芷(zhi)江出(chu)發,4架(jia)(jia)P-51D前(qian)往湖南(nan)醴陵(ling)轟炸敵(di)倉(cang)庫,4架(jia)(jia)P-51D出(chu)擊湘(xiang)潭之敵(di),2架(jia)(jia)P-51D前(qian)往寶慶進行(xing)氣(qi)象偵察。
1945年8月(yue)15日(ri),日(ri)本戰敗投(tou)降,8月(yue)21日(ri),野馬(ma)負責(ze)押解日(ri)方代表乘坐(zuo)的飛機到芷江投(tou)降,中國抗戰獲得最(zui)后勝利。
抗戰勝(sheng)利后,國(guo)(guo)民(min)(min)黨把P-51用(yong)于國(guo)(guo)共內戰,1948年(nian)9月(yue)23日一架第(di)(di)4大(da)隊的P-51由(you)北平(ping)起飛(fei)到(dao)吉林四平(ping)機場由(you)中國(guo)(guo)人(ren)民(min)(min)解放軍(jun)接收(shou),之后又有兩架,1948年(nian)中國(guo)(guo)人(ren)民(min)(min)解放軍(jun)又在錦(jin)州找到(dao)幾(ji)架,同年(nian)11月(yue)中國(guo)(guo)人(ren)民(min)(min)解放軍(jun)成立(li)了(le)第(di)(di)五修理(li)(li)廠,先后修理(li)(li)了(le)36架,令(ling)解放軍(jun)可用(yong)的P-51達到(dao)39架,當中大(da)部份(fen)是P-51D,其余是P-51K。
1949年10月(yue)1日中華人民共和(he)國成立時總共有9架P-51參與開(kai)國大典。
1948年(nian)9月23日,國民黨空軍第4大(da)隊23中隊上尉(wei)分隊長楊培光駕駛1架美制P-51戰斗機從北平起飛,先飛到遼源(yuan)機場,遭到地面炮(pao)火猛(meng)烈(lie)射擊,被迫繼續北飛,后(hou)在四平機場降落。
1948年12月(yue)29日,國民黨空軍第(di)4大隊23中隊中尉飛行員譚漢洲(zhou)駕駛(shi)1架美制P-51戰斗機(ji)從(cong)青島(dao)起(qi)飛,在沈陽北陵機(ji)場降落。
1949年1月(yue)14日,國民黨空(kong)(kong)軍第3大隊28中隊中尉飛行員閻承(cheng)(cheng)蔭(yin)駕(jia)駛1架美制P-51戰(zhan)斗機(ji)從南京飛機(ji),飛抵濟南張莊(zhuang)機(ji)場。(閻承(cheng)(cheng)蔭(yin)的(de)三哥就是(shi)在抗戰(zhan)時期(qi)發明了(le)空(kong)(kong)中降落傘雷的(de)著名(ming)飛行教(jiao)官閻雷)。
1950年(nian),朝鮮戰(zhan)爭爆(bao)發,P-51也入(ru)朝參戰(zhan),成(cheng)為聯合國(guo)軍的(de)對地(di)攻擊(ji)機,這是(shi)螺旋槳(jiang)戰(zhan)機最后的(de)用途。
由于(yu)(yu)P-51,在盟(meng)(meng)軍最高(gao)防御力代(dai)表的(de)P-47與(yu)(yu)(yu)盟(meng)(meng)軍最高(gao)綜合機(ji)動性代(dai)表的(de)“噴火式(shi)”戰斗機(ji)之間,取(qu)得(de)(de)(de)了向來(lai)難以(yi)兩全的(de)最佳折衷,而(er)又(you)能以(yi)遠低于(yu)(yu)前(qian)兩者的(de)生產(chan)與(yu)(yu)(yu)后(hou)勤成本供應(ying)前(qian)線,同時(shi)還具備(bei)盟(meng)(meng)軍中(zhong)最高(gao)水平的(de)高(gao)速(su)(su)巡航(hang)性能與(yu)(yu)(yu)高(gao)速(su)(su)操控(kong)性,在盟(meng)(meng)軍迫切需要高(gao)空高(gao)速(su)(su)護航(hang)機(ji)種(zhong),以(yi)圖反攻的(de)重大時(shi)間點(dian)上,在眾多競爭者之中(zhong)率先達(da)成此(ci)等均衡性,因此(ci)拔得(de)(de)(de)頭籌。成為后(hou)期(qi)歐陸空戰中(zhong)的(de)主角,并獲得(de)(de)(de)"最優秀戰斗機(ji)"之名。
P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)是二戰(zhan)(zhan)中盟軍(jun)(jun)(jun)最(zui)優秀的(de)全能活(huo)塞動力戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)之一(yi),也是盟軍(jun)(jun)(jun)空權的(de)象征,擊落(luo)了4950架(jia)敵機(ji),占(zhan)美國(guo)(guo)陸(lu)軍(jun)(jun)(jun)航(hang)空軍(jun)(jun)(jun)在歐洲上空擊落(luo)總數的(de)48.9%,并擊毀了4131個地面目標,另(ling)外(wai)還擊落(luo)了超過230枚V-1飛彈,甚至還擊落(luo)了德(de)國(guo)(guo)空軍(jun)(jun)(jun)最(zui)精銳(rui)的(de)噴氣式戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)。功能、尺寸與當時英(ying)國(guo)(guo)的(de)噴火(huo)戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)、德(de)國(guo)(guo)的(de)BF-109戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)、日本的(de)零(ling)式戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)(dou)機(ji)相(xiang)當。