P-51戰斗機(ji)（英文：P-51 Fighter，編(bian)號：P-51，代號/綽號：Mustang，譯文：野馬，通(tong)稱(cheng)：北(bei)美(mei)航空P-51“野馬”，改稱(cheng)：F-51），是美(mei)國一型(xing)螺旋(xuan)槳式戰斗機(ji)。
P-51戰(zhan)(zhan)斗機(ji)為單(dan)座單(dan)發(fa)平(ping)直翼(yi)布局，是美國(guo)陸軍航(hang)空隊在(zai)二(er)戰(zhan)(zhan)期間最有名的(de)(de)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)之一，也是美國(guo)海(hai)陸兩軍所使用的(de)(de)單(dan)引擎(qing)戰(zhan)(zhan)斗機(ji)當(dang)中航(hang)程最長，對于歐洲與(yu)太平(ping)洋戰(zhan)(zhan)區戰(zhan)(zhan)略轟炸護(hu)航(hang)最重要的(de)(de)機(ji)種。
P-51戰(zhan)斗機由美國(guo)北美航空公(gong)司(si)（North American Aviation）研(yan)(yan)制，誕生于第二(er)(er)次世界(jie)大戰(zhan)之中，最初應邀為英國(guo)研(yan)(yan)制，裝英國(guo)“梅(mei)林”發(fa)動機，1940年10月26日(ri)首飛，公(gong)司(si)型(xing)號NA-73。1941年8月首先(xian)提供英國(guo)空軍(jun)使(shi)(shi)用(yong)(yong)，美軍(jun)以XP-51的型(xing)號試用(yong)(yong)。1941年12月正式被美軍(jun)采用(yong)(yong)，廣泛用(yong)(yong)于歐(ou)亞戰(zhan)場，二(er)(er)戰(zhan)后仍有不少(shao)國(guo)家使(shi)(shi)用(yong)(yong)，一直使(shi)(shi)用(yong)(yong)到(dao)朝鮮戰(zhan)爭為止。
1934年，美國實行了航(hang)空(kong)郵政法(fa)案，宣布(bu)飛機制造(zao)(zao)企業控(kong)股航(hang)運(yun)公司(si)是(shi)違法(fa)行為，北美航(hang)空(kong)被剝(bo)奪了對東方(fang)航(hang)運(yun)和環球航(hang)運(yun)的(de)(de)控(kong)股。經歷(li)一系列混亂(luan)的(de)(de)合并分割后，北美航(hang)空(kong)的(de)(de)規(gui)模大(da)大(da)縮小，在前景堪憂的(de)(de)情形下，時任(ren)董事(shi)長布(bu)里奇將公司(si)移交給具有(you)航(hang)空(kong)制造(zao)(zao)業深厚(hou)背(bei)景的(de)(de)詹(zhan)姆(mu)斯.H.“德(de)(de)國佬”金德(de)(de)柏格，金德(de)(de)柏格接受(shou)的(de)(de)同(tong)時提(ti)出(chu)提(ti)出(chu)條件允許他的(de)(de)好友(you)兼同(tong)事(shi)約翰.利(li)蘭(lan)“李”艾伍德(de)(de)擔任(ren)副(fu)總裁。
1938年初，金(jin)德(de)(de)柏(bo)格(ge)為(wei)了尋找商業機(ji)(ji)會，進(jin)行了數次(ci)歐(ou)洲之旅，因(yin)此(ci)有(you)機(ji)(ji)會能夠接(jie)近觀察一(yi)些(xie)將要(yao)在二戰中(zhong)使用(yong)的(de)作戰飛機(ji)(ji)。二戰爆發(fa)后，金(jin)德(de)(de)柏(bo)格(ge)急(ji)切搜集來(lai)自(zi)雙方的(de)作戰報(bao)告，并逐漸形成(cheng)(cheng)了自(zi)己的(de)一(yi)些(xie)想法(fa)。盡管金(jin)德(de)(de)柏(bo)格(ge)沒有(you)設計(ji)戰斗機(ji)(ji)的(de)經驗(yan)，但(dan)他與(yu)艾伍(wu)德(de)(de)合(he)作描繪出了一(yi)種戰斗機(ji)(ji)的(de)大致(zhi)輪廓。北美為(wei)此(ci)于1939年夏(xia)成(cheng)(cheng)立了一(yi)個項目小組，由雷蒙德(de)(de).H.賴斯、埃(ai)德(de)(de)加(jia).舒默德(de)(de)，拉里(li).韋特(te)和E.H.霍(huo)基(ji)等組成(cheng)(cheng)，其中(zhong)埃(ai)德(de)(de)加(jia).舒默德(de)(de)曾經為(wei)威利(li).梅(mei)賽施密特(te)工作。
1939年，歐洲(zhou)戰事爆發(fa)后，亨(heng)利.舍爾夫(fu)（HenrySelf）爵士率領英(ying)國(guo)采購委員會匆忙趕赴紐約為皇(huang)家空(kong)軍（RAF）尋找堪用的美(mei)(mei)國(guo)作戰飛(fei)機。盡管(guan)性能比不上(shang)噴(pen)火和Bf-109，英(ying)國(guo)還是訂購了(le)大量的貝爾P-39飛(fei)蛇和寇蒂斯P-40戰鷹(ying)。舍爾夫(fu)也(ye)接觸過(guo)北美(mei)(mei)航(hang)空(kong)公司，向其訂購了(le)一批NA-16教練機，命(ming)名為“哈佛”（Harvard）。
1940年(nian)4月，英國采購委員會再次召見北(bei)(bei)美(mei)(mei)航空的(de)總經理金(jin)德柏(bo)格(ge)，要(yao)求北(bei)(bei)美(mei)(mei)為RAF按許(xu)可證生產寇蒂斯HAWK87（P-40D）。金(jin)德柏(bo)格(ge)回答巧妙，他表示如果的(de)確(que)必(bi)須這(zhe)(zhe)樣做，北(bei)(bei)美(mei)(mei)航空會接(jie)(jie)受(shou)，為生產P-40需要(yao)進(jin)行準(zhun)(zhun)備(bei)，所花費的(de)時間足以(yi)設計出一種比P-40更好(hao)的(de)戰斗機，英國委員會認為可以(yi)接(jie)(jie)受(shou)金(jin)德柏(bo)格(ge)的(de)建議，1940年(nian)4月10日正式批準(zhun)(zhun)，附加條件是在(zai)120天內準(zhun)(zhun)備(bei)好(hao)原型機，北(bei)(bei)美(mei)(mei)公司將該項目稱為NA-73。接(jie)(jie)下來北(bei)(bei)美(mei)(mei)還要(yao)過軍方(fang)這(zhe)(zhe)一關，當時的(de)美(mei)(mei)國陸軍航空隊（USAAC）具有無(wu)(wu)條件禁止任何飛機外(wai)銷的(de)權力(li)，無(wu)(wu)論是否涉及陸軍利(li)益。
1940年5月4日，陸(lu)軍勉(mian)強同意(yi)北(bei)美(mei)對(dui)英國(guo)出口新型戰斗機，條件是要北(bei)美(mei)免費提(ti)供兩架NA-73樣機給USAAC測試。
1940年5月23日，英(ying)國與(yu)北美(mei)(mei)正式簽署了NA-73X原(yuan)型機合同，5月29日，北美(mei)(mei)獲(huo)得了英(ying)國320架的意向(xiang)采(cai)購，能否成(cheng)為(wei)現實(shi)(shi)則要視原(yuan)型機的試飛結果(guo)。北美(mei)(mei)航(hang)空(kong)實(shi)(shi)際上在1939年夏就(jiu)已經開(kai)始NA-73的雛形設計，因(yin)此很快就(jiu)完成(cheng)細節設計了，北美(mei)(mei)航(hang)空(kong)承(cheng)諾可以自1941年1月起交付生(sheng)產(chan)型飛機，RAF被(bei)稱之為(wei)野馬I型。
1940年9月9日，在英(ying)國訂(ding)單下達后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)102天，北美在英(ying)格伍(wu)德完成了(le)最(zui)后(hou)(hou)(hou)的(de)(de)組裝(zhuang)工作，大(da)大(da)提前于120天的(de)(de)最(zui)后(hou)(hou)(hou)期(qi)限。但這并(bing)不是(shi)一架完整的(de)(de)飛機(ji)，由(you)于艾(ai)利森(sen)的(de)(de)延(yan)誤沒(mei)有安裝(zhuang)發動機(ji)，并(bing)且由(you)于缺少新(xin)的(de)(de)碟剎，暫時安裝(zhuang)了(le)AT-6教練(lian)機(ji)的(de)(de)輪(lun)子，原型(xing)機(ji)沒(mei)有涂(tu)裝(zhuang)，也沒(mei)有安裝(zhuang)機(ji)槍(qiang)，發動機(ji)交付延(yan)遲(chi)的(de)(de)原因是(shi)這屬于“政(zheng)府特供設(she)備”，NA-73X是(shi)一項私人投資沒(mei)有獲(huo)得(de)比P-40更高的(de)(de)優先權。最(zui)后(hou)(hou)(hou)安裝(zhuang)的(de)(de)發動機(ji)是(shi)沒(mei)有渦輪(lun)增壓的(de)(de)艾(ai)利森(sen)V-1710-F3R。
1940年(nian)9月(yue)20日(ri)，北美與美國陸(lu)軍(jun)簽署的合同中(zhong)，同意將第(di)4和第(di)10架NA-73移(yi)交給美國陸(lu)軍(jun)，這兩架飛機(ji)獲(huo)得了(le)XP-51的型號。
1940年(nian)10月(yue)26日，退(tui)(tui)伍(wu)軍人試飛(fei)員萬斯·布里斯（VanceBreese）駕駛NA-73X首飛(fei)。NA-73X空重2847.82千(qian)克，正常重量3613.07千(qian)克。試飛(fei)結果表(biao)明(ming)比使用(yong)(yong)相(xiang)同(tong)的發(fa)(fa)動機(ji)(ji)P-40快40.23千(qian)米(mi)/時。經過試飛(fei)后(hou)，北美對腹部散熱(re)器(qi)(qi)進氣口和(he)放氣門進行了幾項外形上的改(gai)動，散熱(re)器(qi)(qi)進氣口下移，上唇低于機(ji)(ji)翼(yi)下表(biao)面，避免吸(xi)入附面層的紊流。在(zai)NA-73X的第五次試飛(fei)時，試飛(fei)員保羅.巴爾弗（PaulBalfour）忘記(ji)切換(huan)油箱，導致燃料用(yong)(yong)盡發(fa)(fa)動機(ji)(ji)停轉后(hou)迫降在(zai)一(yi)個農(nong)場中，飛(fei)機(ji)(ji)翻覆。這次事故導致原型機(ji)(ji)維(wei)修了好幾個月(yue)，但(dan)沒有過度拖延整個野馬項目。NA-73X于1941年(nian)1月(yue)11日復飛(fei)并繼(ji)續效力于初(chu)期(qi)的發(fa)(fa)展計劃，1941年(nian)7月(yue)15日退(tui)(tui)役。
自1939起，戰(zhan)(zhan)(zhan)爭中美國總(zong)計(ji)生(sheng)產(chan)了(le)(le)(le)15575架的野馬，僅次于(yu)P-47雷電，另外澳大利亞按許可(ke)證生(sheng)產(chan)了(le)(le)(le)100架，最終共生(sheng)產(chan)了(le)(le)(le)約15875架P-51各型號，是二(er)戰(zhan)(zhan)(zhan)美國戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機總(zong)生(sheng)產(chan)量第二(er)名，僅次于(yu)P-47戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機。由于(yu)生(sheng)產(chan)數量的龐大以及卓(zhuo)越的設計(ji)，野馬戰(zhan)(zhan)(zhan)后在一些國家一直服役(yi)到1980年(nian)代，并且民間還保(bao)有150余架能飛的野馬。
1941年3月，“租(zu)(zu)借(jie)法案(an)”獲得(de)美(mei)(mei)國(guo)國(guo)會通過，在(zai)此之前英國(guo)空(kong)(kong)(kong)軍對野馬Ⅰ型進行了(le)試飛(fei)，認為(wei)該機擁有極為(wei)優(you)良的中低空(kong)(kong)(kong)性能，因此很快就訂購(gou)了(le)一批用于低空(kong)(kong)(kong)攻擊和偵察。“野馬”戰(zhan)斗(dou)機獲準軍援英國(guo)后，鑒于“租(zu)(zu)借(jie)法案(an)”規定(ding)武器要經由美(mei)(mei)國(guo)軍隊轉交英國(guo)，因此美(mei)(mei)軍將(jiang)“野馬”戰(zhan)斗(dou)機編(bian)號為(wei)P-51。
1941年12月7日，珍珠(zhu)港事件之后，美國正式全面參戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，美國陸(lu)軍航空(kong)隊也(ye)開始裝備P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)。同樣，美國的(de)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)也(ye)是(shi)專司中低(di)空(kong)對地攻擊任務，美國甚至在P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)基礎上研制了一種(zhong)俯沖轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)。但總體而言，這時的(de)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)還(huan)只是(shi)一種(zhong)性能(neng)并(bing)不突出的(de)中檔戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)(ji)。
1942年，英(ying)國(guo)(guo)(guo)試飛員建議為P-51戰(zhan)斗(dou)機換(huan)裝羅爾斯-羅伊斯公司最新研制的(de)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機。換(huan)裝后(hou)的(de)試飛結(jie)果(guo)顯(xian)示，飛機性(xing)能(neng)有(you)了明顯(xian)提(ti)升。美(mei)國(guo)(guo)(guo)工廠根據英(ying)國(guo)(guo)(guo)提(ti)供的(de)技(ji)術資料開始大(da)規模生產英(ying)國(guo)(guo)(guo)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機，并將原有(you)“野馬”戰(zhan)斗(dou)機做(zuo)了若干設計改(gai)進(jin)以(yi)適應新式(shi)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機。英(ying)國(guo)(guo)(guo)發(fa)(fa)(fa)(fa)動機使(shi)得(de)P-51在保(bao)持較好的(de)低(di)空性(xing)能(neng)的(de)情況下高空飛行性(xing)能(neng)上趕上了德(de)國(guo)(guo)(guo)戰(zhan)斗(dou)機，而(er)且(qie)換(huan)發(fa)(fa)(fa)(fa)后(hou)的(de)P-51大(da)大(da)節油(you)，再加上新配上的(de)副油(you)箱，P-51成為了第一種能(neng)從英(ying)國(guo)(guo)(guo)直飛德(de)國(guo)(guo)(guo)腹地(di)的(de)戰(zhan)斗(dou)機。換(huan)發(fa)(fa)(fa)(fa)后(hou)的(de)P-51戰(zhan)斗(dou)機同時承擔高空作戰(zhan)任務(wu)、低(di)空偵察與(yu)攻擊(ji)任務(wu)。
1943年4月，備(bei)P-51裝(zhuang)(zhuang)備(bei)照相偵察型(xing)(xing)(xing)，6月裝(zhuang)(zhuang)備(bei)攻擊(ji)型(xing)(xing)(xing)A-36。隨后，戰斗型(xing)(xing)(xing)P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先后投入(ru)批(pi)生(sheng)產。
第(di)二次世界(jie)大(da)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中后期，英美軍(jun)(jun)隊開(kai)始向德(de)(de)(de)國(guo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)領區和德(de)(de)(de)國(guo)本土進(jin)行(xing)(xing)(xing)大(da)規(gui)模的(de)(de)(de)空(kong)襲，在(zai)(zai)空(kong)襲柏林的(de)(de)(de)作戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中，英國(guo)參(can)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)主要有(you)“蘭徹斯(si)特”式、“哈里法(fa)克(ke)斯(si)”式、“斯(si)特林”式和“惠靈頓(dun)”式。這(zhe)些飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)盡管載彈(dan)量大(da)、航(hang)程遠，但(dan)自(zi)衛(wei)能力(li)較弱，面對德(de)(de)(de)軍(jun)(jun)“福克(ke)”式戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)和“梅塞斯(si)密特”式戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)攔截，戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)較大(da)。美國(guo)參(can)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)是(shi)比較先進(jin)的(de)(de)(de)B-17和B-29轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)，其自(zi)衛(wei)能力(li)強。但(dan)是(shi)沒(mei)有(you)足夠的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)掩護，盟(meng)(meng)軍(jun)(jun)在(zai)(zai)轟(hong)炸初(chu)期仍然遭到(dao)重(zhong)大(da)挫折。轟(hong)炸機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)率(lv)(lv)高達9%，這(zhe)樣高的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損(sun)率(lv)(lv)對于要進(jin)行(xing)(xing)(xing)長期的(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸的(de)(de)(de)盟(meng)(meng)軍(jun)(jun)來講，是(shi)無法(fa)承受的(de)(de)(de)。此(ci)外，盟(meng)(meng)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)需要實施“零高度攻(gong)擊(ji)”（在(zai)(zai)10米(mi)高度以下飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)高度表指示為零）以打擊(ji)德(de)(de)(de)軍(jun)(jun)地(di)面部隊和運(yun)輸線，但(dan)盟(meng)(meng)軍(jun)(jun)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)擔(dan)(dan)心遭到(dao)德(de)(de)(de)軍(jun)(jun)高射(she)炮(pao)火的(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji)，常常不敢把(ba)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)降到(dao)理想的(de)(de)(de)投彈(dan)高度，結果大(da)量的(de)(de)(de)彈(dan)藥無法(fa)命中目(mu)標(biao)，造成(cheng)極大(da)的(de)(de)(de)浪費。有(you)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員(yuan)則擔(dan)(dan)心德(de)(de)(de)軍(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)攻(gong)擊(ji)，沒(mei)有(you)飛(fei)(fei)到(dao)目(mu)標(biao)上空(kong)就慌忙投掉炸彈(dan)，算是(shi)完成(cheng)了任(ren)務(wu)。
二戰(zhan)(zhan)后(hou)，P-51不(bu)(bu)僅參加了(le)朝(chao)鮮戰(zhan)(zhan)爭(zheng)的(de)部分戰(zhan)(zhan)斗，還提供給很多國家充作(zuo)美國軍援。為了(le)彌補教(jiao)練(lian)機(ji)的(de)不(bu)(bu)足，第7航校修(xiu)復改裝了(le)13架雙座(zuo)教(jiao)練(lian)機(ji)，是主力教(jiao)練(lian)機(ji)型(xing)之一。
美國（生產國） 玻利維亞 加拿大 阿根(gen)廷 海地 尼加拉(la)瓜(gua)
洪都拉斯(si) 哥斯(si)達黎加 古巴 烏拉圭 委內瑞(rui)拉 危地馬拉
薩爾瓦多 多米尼加 英國 波蘭 意大利 瑞士
法國 新西蘭 瑞典 荷蘭 澳大利亞 索馬里
中華人民共和國(guo) 日(ri)本（擄獲(huo)一(yi)架(jia)P-51C） 韓國(guo) 印尼 菲律賓(bin) 斯里蘭卡
以色列 蘇聯
P-51戰斗機(ji)布局(ju)沒有特別之處，但采用先進的層流翼(yi)型，高度簡潔的機(ji)身設計，合理的機(ji)內設備布局(ju)，這(zhe)使它的氣動(dong)阻力大(da)大(da)下降，并且在尺(chi)寸(cun)和重量與同類飛機(ji)相當的情況(kuang)下，載油量增加(jia)了3倍(bei)。這(zhe)使它的航程(cheng)達到(dao)1370千米(mi)，足(zu)以掩護B-17轟炸機(ji)進行最遠距(ju)離的攻擊。
早期雖然(ran)在(zai)動(dong)(dong)力(li)上(shang)只能采取和P-40相(xiang)同的僅(jin)搭(da)配(pei)一級增(zeng)壓(ya)器的亞利森液(ye)冷發動(dong)(dong)機(ji)，但相(xiang)較(jiao)于P-40，該機(ji)以更先進(jin)的進(jin)氣配(pei)置與(yu)總體布局使冷卻和空氣動(dong)(dong)力(li)效率大為提高，并(bing)納(na)入層流翼設計(ji)進(jin)一步(bu)強化高速性能。之后改裝搭(da)配(pei)有二級二速的機(ji)械(xie)增(zeng)壓(ya)器的英國梅林發動(dong)(dong)機(ji)，使其高空性能突飛(fei)猛進(jin)，北美公司還針對新發動(dong)(dong)機(ji)帶來的問題逐(zhu)一修改，進(jin)一步(bu)提升(sheng)其飛(fei)行(xing)性能。
該機起落架的(de)(de)輪距適中(zhong)，在(zai)整備(bei)不良(liang)的(de)(de)地面降(jiang)落時(shi)較以往的(de)(de)同級戰斗機來得(de)穩(wen)定(ding)，在(zai)地面滑行(xing)時(shi)具備(bei)一定(ding)程(cheng)度安定(ding)性(xing)的(de)(de)同時(shi)亦(yi)有(you)理想的(de)(de)操控性(xing)，所以獲(huo)得(de)必須經常(chang)在(zai)戰地機場上起降(jiang)的(de)(de)前線飛行(xing)員們好評。
美軍(jun)二(er)戰時期主(zhu)力戰斗機(ji)無(wu)論是液冷(leng)或(huo)氣冷(leng)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)都傾向采(cai)用(yong)渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)以強化高(gao)(gao)空(kong)性能的方針，但P-51由于(yu)非美軍(jun)內(nei)定機(ji)種(zhong)，設計初期無(wu)法取得渦輪增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)配(pei)額；故早期野(ye)馬（P-51A、A-36A）采(cai)用(yong)與P-40相同、僅搭配(pei)一級一速機(ji)械(xie)增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)的亞利森(sen)V-1710液冷(leng)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)作(zuo)為(wei)動(dong)(dong)力來源。當飛行高(gao)(gao)度超過(guo)12000英尺之后，輸出功率下降(jiang)很快，使得高(gao)(gao)空(kong)性能不佳。
1942年，北美(mei)航空公(gong)司(si)(si)和英(ying)國勞斯萊斯公(gong)司(si)(si)合(he)作(zuo)，將P-51的(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機改裝成由英(ying)國勞斯萊斯公(gong)司(si)(si)授權美(mei)國派卡德公(gong)司(si)(si)生產的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)梅林發(fa)(fa)動(dong)機（V-1650）。該(gai)發(fa)(fa)動(dong)機裝有兩(liang)(liang)級兩(liang)(liang)速的(de)(de)(de)機械增壓器，充分改善15000英(ying)尺以上的(de)(de)(de)功率(lv)輸出，P-51B/C/D戰斗機使(shi)用該(gai)型發(fa)(fa)動(dong)機。
經過這(zhe)項改進，P-51“野馬”戰斗機的性(xing)能得(de)到很大提高，其高空最(zui)大速度由原型(xing)機的614千米(mi)/小(xiao)時提高到709千米(mi)/小(xiao)時。
P-51戰斗(dou)機(ji)在不同(tong)型(xing)(xing)(xing)號中采(cai)(cai)(cai)用過(guo)不同(tong)的(de)(de)(de)武(wu)器裝(zhuang)備(bei)：NA-73構(gou)(gou)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)P-51（美式稱呼）或“野(ye)(ye)馬Mk.I”（英(ying)式稱呼）采(cai)(cai)(cai)用4挺(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)勃朗寧(ning)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)及4挺(ting)(ting)(ting)(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)勃朗寧(ning)輕機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。NA-83構(gou)(gou)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)P-51采(cai)(cai)(cai)用2挺(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)及4挺(ting)(ting)(ting)(ting)7.62毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)輕機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。英(ying)國(guo)皇家(jia)空軍的(de)(de)(de)NA-91構(gou)(gou)型(xing)(xing)(xing)“野(ye)(ye)馬Mk.IA”部(bu)份采(cai)(cai)(cai)用過(guo)4門20毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)希斯(si)潘諾(nuo)機(ji)炮。NA-87/NA-97構(gou)(gou)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)A-36A為俯沖轟炸機(ji)型(xing)(xing)(xing)，有6挺(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。機(ji)鼻下方(fang)兩挺(ting)(ting)(ting)(ting)，左(zuo)右兩翼(yi)各(ge)兩挺(ting)(ting)(ting)(ting)。NA-99構(gou)(gou)型(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)P-51A取消了A-36獨特的(de)(de)(de)機(ji)鼻下方(fang)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)，故只有4挺(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。美國(guo)陸(lu)航的(de)(de)(de)P-51B/C亦采(cai)(cai)(cai)用4挺(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)。（此時(shi)期的(de)(de)(de)野(ye)(ye)馬型(xing)(xing)(xing)號因彈鏈供彈角度(du)設計問(wen)題(ti)，經常卡(ka)彈。此問(wen)題(ti)在D型(xing)(xing)(xing)之后解決）。P-51D裝(zhuang)備(bei)6挺(ting)(ting)(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)機(ji)槍(qiang)(qiang)(qiang)，備(bei)彈1880發(fa)。內(nei)側(ce)(ce)兩挺(ting)(ting)(ting)(ting)各(ge)400發(fa)，外側(ce)(ce)四挺(ting)(ting)(ting)(ting)各(ge)270發(fa)。
二(er)戰(zhan)時期，MustangI多用于(yu)低(di)空(kong)偵察(cha)任務并(bing)配屬給(gei)英國空(kong)軍陸地(di)協作司令(ling)部，并(bing)在飛行員座椅后的左側(ce)座艙(cang)玻璃傾斜(xie)安(an)裝了(le)一(yi)臺(tai)照相機，右側(ce)對(dui)應(ying)水(shui)平安(an)裝了(le)一(yi)臺(tai)照相機。
2010年(nian)，美國空軍重新購(gou)置100架P-51戰(zhan)(zhan)斗機，從美軍擬裝備的(de)戰(zhan)(zhan)機性能來(lai)看，所購(gou)買的(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗機均(jun)經過(guo)一定(ding)的(de)改裝，成為“新野(ye)馬”。其中機載設(she)備使用(yong)先進的(de)綜合顯示器；安(an)裝了自動駕(jia)駛儀和(he)衛星導航系統等。
以P-51D型為準
乘員 1人
長度 9.83米
9.4米(mi)（P-51A）
翼(yi)展 11.28米
11.3米（P-51A）
高度 4.08米
3.5米（P-51A）
機翼面積(ji) 21.83平方米
空重 3465千克
3900千克（P-51A）
最大起(qi)飛重量 5490千克(ke)
4800千克（P-51A）
動力系統 1×帕卡德v-1650-7液冷V-12，與一個2級的中冷增壓器，1111千瓦
最大(da)飛行(xing)速(su)度 708千米/小時
實(shi)用升(sheng)限 12800米
航程(cheng) 2755千米
作戰半(ban)徑 1020千(qian)米
爬升率 16.3米/秒
翼(yi)載(zai)荷 192千(qian)克/平方米
推重比 0.27
1943年秋，P-51戰(zhan)(zhan)斗機在遠東和太平洋(yang)戰(zhan)(zhan)場(chang)上(shang)參戰(zhan)(zhan)。
1943年10月17日首批(pi)8架P-51B抵達昆明(ming)巫家(jia)壩基地(di)，美國陸軍第(di)14航空隊(dui)(dui)(dui)（AVG，俗稱飛虎隊(dui)(dui)(dui)）第(di)23大隊(dui)(dui)(dui)第(di)76中(zhong)隊(dui)(dui)(dui)成為首批(pi)在中(zhong)國使用(yong)“野馬”的單位。
1944年3月(yue)，的柏林大(da)(da)空襲中(zhong)，P-51戰(zhan)斗機(ji)擊(ji)落德機(ji)41架(jia)。6月(yue)，大(da)(da)批P-51戰(zhan)斗機(ji)參加了支援諾曼底登陸作戰(zhan)。1944下(xia)半年，P-51已牢(lao)牢(lao)控(kong)制了西歐大(da)(da)陸的制空權。二戰(zhan)期間，在(zai)歐洲(zhou)戰(zhan)場，P-51戰(zhan)斗機(ji)出動13873架(jia)次，投彈5668噸，擊(ji)落敵(di)機(ji)4950架(jia)，擊(ji)毀地面敵(di)機(ji)4131架(jia)，被譽為“殲擊(ji)機(ji)之王(wang)”。
1944年11月(yue)，中(zhong)(zhong)國空軍首次(ci)接(jie)收(shou)美軍移交的(de)P-51B型，1945年2月(yue)后開始大量(liang)接(jie)收(shou)，后期改為性能更強的(de)P-51C、D、K各型，最初配屬中(zhong)(zhong)美混合聯隊(dui)的(de)3、5大隊(dui)。第5大隊(dui)第28中(zhong)(zhong)隊(dui)是中(zhong)(zhong)國空軍第一個(ge)接(jie)收(shou)“野馬”的(de)單位。
1943年11月(yue)25日(ri)，中美(mei)雙方出動B-25D轟炸新竹機場(chang)，美(mei)14航(hang)空(kong)隊出動8架(jia)P-51B掩(yan)護B-25D。當抵達臺灣外海后中美(mei)機群立刻爬升到130米。從西南方向(xiang)接近新竹機場(chang)。當機群抵達時(shi)恰有一群約20架(jia)96艦爆正在飛行訓練。P-38G先(xian)上(shang)前攻擊，P-51B隨即迅速脫離編(bian)隊沖上(shang)去搶(qiang)先(xian)開火。兩(liang)型機在空(kong)中擊落12架(jia)敵(di)(di)機。P-51B還轉入對地(di)掃射，摧毀(hui)了大約12架(jia)敵(di)(di)機。
1943年12月1日，中、美空(kong)軍(jun)大規模出擊香港，8架P-51B再次擔任護航(hang)任務，但在完成任務后返航(hang)至中山縣上空(kong)時遭到10架敵戰(zhan)斗機(ji)攔(lan)截。一架P-51B被擊落。這也成為在中國戰(zhan)區損失的第一架“野馬”。
1943年12月24日(ri)美(mei)國第14航空(kong)(kong)隊(dui)6架P-51B、24架P-40N戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)從(cong)桂林出(chu)發，掩護(hu)28架B-24重(zhong)型轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)大舉襲擊廣州(zhou)天(tian)河機(ji)(ji)(ji)場。15時20分，中(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)軍(jun)機(ji)(ji)(ji)群在廣州(zhou)北部(bu)上(shang)空(kong)(kong)突遭(zao)敵10架中(zhong)島一式“隼”戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)自(zi)8千米高空(kong)(kong)俯(fu)沖(chong)而下的(de)偷(tou)襲，P-51B憑(ping)借優(you)異(yi)的(de)爬升性能(neng)和加速性能(neng)，立即擺脫了(le)日(ri)機(ji)(ji)(ji)的(de)攻擊，并很快(kuai)利用性能(neng)優(you)勢(shi)扭(niu)轉了(le)被動局面，確保(bao)轟(hong)炸(zha)機(ji)(ji)(ji)順利完成了(le)任務。隨著各(ge)型P-51不斷到來，中(zhong)、美(mei)空(kong)(kong)軍(jun)逐(zhu)漸掌握了(le)中(zhong)國上(shang)空(kong)(kong)的(de)制空(kong)(kong)權，無(wu)論是最(zui)初的(de)P-51B還是后來的(de)P-51D都(dou)對日(ri)本主力戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)具(ju)有(you)絕對性能(neng)優(you)勢(shi)。
1944年8月19日(ri)，裝備(bei)”疾風”的(de)(de)日(ri)本陸軍(jun)航空隊(dui)(dui)第22飛行戰隊(dui)(dui)到達漢口，與(yu)P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)抗(kang)衡，并于次(ci)日(ri)開始在湖南(nan)一(yi)(yi)帶襲擊(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)、美空軍(jun)轟炸機(ji)(ji)(ji)。由(you)(you)于中(zhong)(zhong)(zhong)、美空軍(jun)對此沒有思(si)想準備(bei)，這些”疾風”在局部地區取得了一(yi)(yi)定的(de)(de)空中(zhong)(zhong)(zhong)優(you)(you)勢(shi)。隨著P-51D部隊(dui)(dui)采用從歐洲戰場引進的(de)(de)垂直機(ji)(ji)(ji)動戰術，“疾風”的(de)(de)優(you)(you)勢(shi)變為均勢(shi)。由(you)(you)于各地日(ri)軍(jun)紛紛要求第22戰隊(dui)(dui)支援，該戰隊(dui)(dui)疲于奔命，僅一(yi)(yi)個月時間就損失了一(yi)(yi)半的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)，戰隊(dui)(dui)長巖(yan)橋也在奔襲西安的(de)(de)戰斗(dou)中(zhong)(zhong)(zhong)斃命。中(zhong)(zhong)(zhong)、美空軍(jun)憑借P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)熟練上(shang)的(de)(de)優(you)(you)勢(shi)，將裝備(bei)”疾風”的(de)(de)日(ri)軍(jun)第25、85戰隊(dui)(dui)先后(hou)從白螺磯和漢口步(bu)步(bu)逼退至(zhi)南(nan)京(jing)、上(shang)海、北京(jing)甚至(zhi)漢城。
1944年12月18日(ri)中(zhong)、美空(kong)軍出動B-29和P-51、P-40上(shang)百架(jia)，對漢口日(ri)軍基(ji)地(di)進行了大(da)(da)規模轟炸。日(ri)軍盡管事先得到情報(bao)并(bing)調集侵華戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)部(bu)隊(dui)主(zhu)(zhu)力迎戰(zhan)，但(dan)依然(ran)遭到毀(hui)滅性打擊。日(ri)軍絕大(da)(da)部(bu)分戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)都在此(ci)役覆滅。1945年后，日(ri)本戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)見到P-51就躲，P-51均采用鋁質蒙皮(pi)的銀色涂裝，與P-40迷(mi)彩(cai)大(da)(da)為不同，因此(ci)日(ri)機(ji)(ji)只(zhi)要見到反射陽光的銀色飛機(ji)(ji)便(bian)逃遁而(er)去，很少主(zhu)(zhu)動與P-51交手。
1945年初，美(mei)國海軍陸戰(zhan)隊攻下硫磺(huang)島(dao)后，P-51也進駐島(dao)的上的機場(chang)以為轟(hong)炸日本(ben)的B-29轟(hong)炸機護航。
1945年1月(yue)5日(ri)，中(zhong)、美空(kong)軍(jun)集中(zhong)優(you)勢(shi)兵力強攻日(ri)軍(jun)武(wu)漢(han)據點，P-51B和(he)P-40N輪(lun)番進入低(di)空(kong)掃(sao)射(she)．將機(ji)(ji)場上所有目(mu)標悉數消滅。待(dai)P-40N掃(sao)射(she)過后，P-51B隨(sui)即進入攻擊航線，沿敵停機(ji)(ji)線投放炸(zha)彈(dan)。其后兩天中(zhong)、美空(kong)軍(jun)的大機(ji)(ji)群繼續出動，使用(yong)燃燒彈(dan)和(he)殺爆彈(dan)輪(lun)番轟炸(zha)，將敵機(ji)(ji)全(quan)部摧(cui)毀在(zai)掩體(ti)內。經過3天的猛烈轟炸(zha)．日(ri)軍(jun)武(wu)漢(han)基地群被徹(che)底摧(cui)毀。
1945年(nian)2月10日為配合盟軍在(zai)菲(fei)律賓的(de)(de)登(deng)陸作戰(zhan)，第(di)3大(da)隊出(chu)動12架(jia)P-51戰(zhan)斗機(ji)從老河口出(chu)發遠征日海軍航空隊在(zai)青島(dao)的(de)(de)機(ji)場。P-51在(zai)這次遠程奔(ben)襲中擊毀(hui)了地面敵機(ji)45架(jia)，而(er)未見(jian)敵機(ji)升空應戰(zhan)。
1945年3月7日，第3大(da)隊的10架P-51D戰斗機(ji)從(cong)老河口(kou)長(chang)(chang)驅直入(ru)南(nan)京，掃射、轟炸(zha)了明(ming)故(gu)宮機(ji)場(chang)和下關碼頭。7中(zhong)(zhong)隊的中(zhong)(zhong)國分隊長(chang)(chang)王(wang)光復擊落日機(ji)1架，美國飛行員(yuan)擊落日機(ji)3架。空(kong)戰中(zhong)(zhong)7中(zhong)(zhong)隊隊長(chang)(chang)葉望飛和王(wang)光復的座機(ji)都曾(ceng)中(zhong)(zhong)彈(dan)，但卻順利(li)脫離戰場(chang)返航。途中(zhong)(zhong)王(wang)光復因座機(ji)不支(zhi)而(er)跳傘，后(hou)獲救返隊。葉望飛卻在迫降(jiang)時不幸負重(zhong)傷犧牲。
1945年(nian)4月1日美軍(jun)在沖繩島登(deng)陸。為(wei)了配(pei)合攻勢，第3大隊40架(jia)P-51戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)全體出動遠程(cheng)奔襲上(shang)海(hai)各機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)。P-51D機(ji)(ji)(ji)(ji)群(qun)于7時(shi)整(zheng)白陜西安康基地(di)起(qi)飛(fei)(fei)，經過4小時(shi)的(de)(de)跋涉抵(di)達上(shang)海(hai)的(de)(de)江(jiang)灣(wan)、大場(chang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)。P-51D機(ji)(ji)(ji)(ji)群(qun)飛(fei)(fei)臨目標(biao)上(shang)空(kong)后，立即分散搜尋目標(biao)。邢海(hai)帆(fan)沖向江(jiang)灣(wan)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)時(shi)發現(xian)有一架(jia)敵機(ji)(ji)(ji)(ji)正在跑道上(shang)強行起(qi)飛(fei)(fei)，他立即將(jiang)其擊(ji)落(luo)，成為(wei)這場(chang)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)中(zhong)唯一獲(huo)得空(kong)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)果的(de)(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)。隨后3大隊的(de)(de)兩個攻擊(ji)中(zhong)隊脫離航線(xian)拉起(qi)到長(chang)江(jiang)口上(shang)空(kong)，再(zai)轉(zhuan)回(hui)搜索江(jiang)灣(wan)、大場(chang)機(ji)(ji)(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)目標(biao)，但(dan)沒有發現(xian)敵人(ren)疏散隱(yin)蔽的(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)。擔任(ren)掩護的(de)(de)17中(zhong)隊在黃浦(pu)江(jiang)以東上(shang)空(kong)遭遇幾架(jia)日本戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)和返(fan)航的(de)(de)轟炸(zha)機(ji)(ji)(ji)(ji)，遂將(jiang)其悉數擊(ji)落(luo)。
1945年4月2日、3日3大(da)隊戰斗機群又連續(xu)出(chu)擊上海。3大(da)隊從安康出(chu)動后，以武(wu)漢、南京等敵占中心城市為(wei)航(hang)跡檢測點，每臨(lin)一(yi)地必下降高度(du)對照地標．卻未遭任(ren)何日軍飛(fei)機阻攔。在這(zhe)次(ci)任(ren)務中第3大(da)隊沒有(you)因戰斗而損(sun)失(shi)P-51D，卻因故障和(he)飛(fei)行疲(pi)勞(lao)損(sun)失(shi)了3架P-51D和(he)1名美(mei)國飛(fei)行員。
1945年5月中(zhong)旬以后中(zhong)美(mei)、航空兵向(xiang)敵后縱深發(fa)展，同(tong)年5月8日3大隊(dui)出動P-51D戰(zhan)斗機20架護(hu)航B-24前(qian)往天津轟炸，5月28日第3大隊(dui)4架P-51D從安康出擊河南(nan)商(shang)丘(qiu)的日軍，第23中(zhong)隊(dui)飛(fei)行(xing)員董斐成在低飛(fei)掃(sao)射(she)(she)時被敵高射(she)(she)炮(pao)擊中(zhong)犧牲(sheng)。
1945年5月31日(ri)(ri)(ri)，中國空(kong)(kong)軍4大(da)隊出動P-51D戰(zhan)斗機(ji)16架遠征南京明(ming)故宮機(ji)場，地面炸毀敵運輸(shu)機(ji)1架，與敵占數量(liang)優(you)(you)勢(shi)的30架三式-“飛(fei)燕”戰(zhan)斗機(ji)發生空(kong)(kong)戰(zhan)。4大(da)隊飛(fei)行(xing)員充分發揮(hui)P-51D的速度優(you)(you)勢(shi)，從高空(kong)(kong)俯沖而下對日(ri)(ri)(ri)機(ji)發動凌厲(li)攻擊。由于(yu)日(ri)(ri)(ri)軍有經(jing)驗(yan)的飛(fei)行(xing)員已經(jing)損失殆盡，空(kong)(kong)戰(zhan)很(hen)快(kuai)便(bian)成為一邊倒(dao)的屠殺(sha)。中方稱(cheng)擊落10架日(ri)(ri)(ri)機(ji)。中方一架P-51D返航(hang)時(shi)因故障迫(po)降在霍山(shan)西南的沙灘上。
1945年6月11日中(zhong)國空(kong)軍第4大(da)隊8架P-51戰斗機從恩(en)施出擊(ji)徐州(zhou)敵軍機場(chang)，分隊長嚴仁典在低(di)空(kong)攻擊(ji)時被地面炮火擊(ji)中(zhong)，跳(tiao)傘后陣(zhen)亡。這是中(zhong)國空(kong)軍在抗戰中(zhong)犧(xi)牲的最后一位P-51飛行員。
1945年8月14日，中美混合聯隊第5大隊的P-51D從芷(zhi)江出發，4架(jia)(jia)(jia)P-51D前往(wang)湖南(nan)醴陵轟(hong)炸敵倉庫，4架(jia)(jia)(jia)P-51D出擊湘潭(tan)之敵，2架(jia)(jia)(jia)P-51D前往(wang)寶慶進行氣象偵(zhen)察。
1945年8月15日(ri)(ri)，日(ri)(ri)本戰敗投(tou)降，8月21日(ri)(ri)，野(ye)馬負責押解日(ri)(ri)方代表(biao)乘(cheng)坐(zuo)的飛機到芷江投(tou)降，中(zhong)國抗(kang)戰獲得(de)最后勝利。
抗戰勝利后，國(guo)民(min)黨把P-51用(yong)于國(guo)共內戰，1948年9月(yue)23日一架(jia)第4大隊的P-51由(you)北(bei)平(ping)起飛到(dao)吉林四(si)平(ping)機場由(you)中國(guo)人民(min)解(jie)放軍(jun)接收，之后又有兩架(jia)，1948年中國(guo)人民(min)解(jie)放軍(jun)又在錦州找到(dao)幾架(jia)，同年11月(yue)中國(guo)人民(min)解(jie)放軍(jun)成(cheng)立了第五修理廠，先后修理了36架(jia)，令解(jie)放軍(jun)可用(yong)的P-51達到(dao)39架(jia)，當中大部份是P-51D，其余是P-51K。
1949年10月(yue)1日中華人民共和國(guo)成立時總共有9架P-51參(can)與開國(guo)大典(dian)。
1948年9月23日，國民黨空(kong)軍(jun)第4大(da)隊23中(zhong)隊上尉分隊長楊培光(guang)駕駛1架美制P-51戰斗機從北(bei)平起飛(fei)，先飛(fei)到遼源機場，遭到地(di)面炮火猛(meng)烈射擊，被迫繼續(xu)北(bei)飛(fei)，后在四(si)平機場降落(luo)。
1948年12月29日，國民黨空(kong)軍第(di)4大隊(dui)23中隊(dui)中尉飛(fei)行員譚(tan)漢洲(zhou)駕駛1架美制P-51戰(zhan)斗機從青(qing)島起(qi)飛(fei)，在沈陽北陵(ling)機場降(jiang)落。
1949年1月14日，國民黨空軍第3大隊(dui)28中(zhong)隊(dui)中(zhong)尉飛(fei)行員閻承(cheng)蔭(yin)駕(jia)駛(shi)1架美(mei)制(zhi)P-51戰斗(dou)機從南京飛(fei)機，飛(fei)抵濟(ji)南張莊(zhuang)機場。(閻承(cheng)蔭(yin)的(de)三(san)哥就是(shi)在抗戰時(shi)期發明了(le)空中(zhong)降落傘雷的(de)著名(ming)飛(fei)行教官(guan)閻雷)。
1950年，朝鮮戰爭爆發，P-51也(ye)入朝參戰，成為聯合國軍的對地攻擊機(ji)，這是螺旋槳戰機(ji)最后的用途(tu)。
由于(yu)P-51，在(zai)盟(meng)(meng)軍(jun)最(zui)高(gao)防(fang)御(yu)力代表的P-47與盟(meng)(meng)軍(jun)最(zui)高(gao)綜合(he)機(ji)(ji)動(dong)性(xing)代表的“噴火(huo)式”戰斗(dou)機(ji)(ji)之間，取得了向(xiang)來難以(yi)兩全(quan)的最(zui)佳折衷，而又能以(yi)遠低于(yu)前兩者的生產與后勤成(cheng)本供應前線，同時還具備(bei)盟(meng)(meng)軍(jun)中最(zui)高(gao)水(shui)平的高(gao)速巡(xun)航性(xing)能與高(gao)速操控性(xing)，在(zai)盟(meng)(meng)軍(jun)迫(po)切需要高(gao)空(kong)高(gao)速護航機(ji)(ji)種，以(yi)圖反攻(gong)的重(zhong)大(da)時間點上，在(zai)眾多競爭者之中率(lv)先達成(cheng)此(ci)等均衡性(xing)，因此(ci)拔得頭籌。成(cheng)為后期歐陸空(kong)戰中的主角(jiao)，并獲得"最(zui)優秀戰斗(dou)機(ji)(ji)"之名。
P-51戰斗機是二戰中盟(meng)軍(jun)最優秀的(de)(de)全能活塞(sai)動力戰斗機之一，也是盟(meng)軍(jun)空(kong)(kong)權(quan)的(de)(de)象征，擊落了4950架敵機，占美國(guo)陸軍(jun)航空(kong)(kong)軍(jun)在歐(ou)洲上空(kong)(kong)擊落總數的(de)(de)48.9%，并擊毀了4131個(ge)地面目(mu)標(biao)，另外還(huan)擊落了超(chao)過230枚V-1飛彈(dan)，甚至(zhi)還(huan)擊落了德(de)國(guo)空(kong)(kong)軍(jun)最精(jing)銳的(de)(de)噴(pen)氣式戰斗機。功能、尺寸與(yu)當(dang)時(shi)英國(guo)的(de)(de)噴(pen)火(huo)戰斗機、德(de)國(guo)的(de)(de)BF-109戰斗機、日本(ben)的(de)(de)零式戰斗機相當(dang)。
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