P-51戰斗機(ji)(ji)（英(ying)文(wen)：P-51 Fighter，編號：P-51，代號/綽號：Mustang，譯文(wen)：野馬(ma)，通稱(cheng)：北美航空P-51“野馬(ma)”，改(gai)稱(cheng)：F-51），是美國(guo)一型螺旋槳式戰斗機(ji)(ji)。
P-51戰(zhan)斗機(ji)(ji)為(wei)單座單發(fa)平直翼布局，是(shi)美國(guo)(guo)陸(lu)軍航(hang)(hang)空隊(dui)在(zai)二戰(zhan)期間最(zui)有名的戰(zhan)斗機(ji)(ji)之一，也是(shi)美國(guo)(guo)海陸(lu)兩軍所(suo)使用(yong)的單引擎戰(zhan)斗機(ji)(ji)當中(zhong)航(hang)(hang)程最(zui)長，對(dui)于歐洲與太(tai)平洋(yang)戰(zhan)區戰(zhan)略轟炸護航(hang)(hang)最(zui)重要的機(ji)(ji)種。
P-51戰(zhan)(zhan)斗機由美(mei)國(guo)北美(mei)航(hang)空公司(si)（North American Aviation）研制，誕(dan)生(sheng)于(yu)第(di)二次(ci)世(shi)界大戰(zhan)(zhan)之中(zhong)，最初應(ying)邀為英國(guo)研制，裝英國(guo)“梅林(lin)”發(fa)動機，1940年10月(yue)26日首飛，公司(si)型(xing)(xing)號NA-73。1941年8月(yue)首先提供英國(guo)空軍使用(yong)(yong)(yong)，美(mei)軍以XP-51的型(xing)(xing)號試用(yong)(yong)(yong)。1941年12月(yue)正式(shi)被美(mei)軍采用(yong)(yong)(yong)，廣泛用(yong)(yong)(yong)于(yu)歐(ou)亞(ya)戰(zhan)(zhan)場，二戰(zhan)(zhan)后仍(reng)有不少國(guo)家(jia)使用(yong)(yong)(yong)，一直使用(yong)(yong)(yong)到朝(chao)鮮(xian)戰(zhan)(zhan)爭為止。
1934年，美國(guo)實行(xing)了航(hang)(hang)(hang)空郵政(zheng)法案，宣(xuan)布飛機(ji)制(zhi)造企(qi)業控股航(hang)(hang)(hang)運(yun)公司是違法行(xing)為，北美航(hang)(hang)(hang)空被剝奪了對東方(fang)航(hang)(hang)(hang)運(yun)和環球航(hang)(hang)(hang)運(yun)的控股。經歷一系列混亂的合并分割后，北美航(hang)(hang)(hang)空的規(gui)模(mo)大大縮小(xiao)，在(zai)前景(jing)堪憂的情形下，時(shi)任董事長(chang)布里奇將公司移交給具有航(hang)(hang)(hang)空制(zhi)造業深(shen)厚背景(jing)的詹姆斯.H.“德(de)國(guo)佬”金(jin)德(de)柏格(ge)，金(jin)德(de)柏格(ge)接受的同時(shi)提(ti)出提(ti)出條件允許(xu)他的好友兼同事約翰.利蘭(lan)“李(li)”艾伍德(de)擔任副(fu)總裁。
1938年(nian)初，金(jin)德(de)柏(bo)格為了(le)尋找商業(ye)機會(hui)，進行了(le)數(shu)次歐洲之旅，因(yin)此有(you)機會(hui)能夠接近觀察一(yi)些將要(yao)在二戰中(zhong)使用的(de)作(zuo)戰飛機。二戰爆發后，金(jin)德(de)柏(bo)格急切搜集來自(zi)雙方的(de)作(zuo)戰報告，并逐漸(jian)形成(cheng)了(le)自(zi)己(ji)的(de)一(yi)些想(xiang)法。盡管(guan)金(jin)德(de)柏(bo)格沒(mei)有(you)設計戰斗機的(de)經驗，但(dan)他與艾伍德(de)合作(zuo)描(miao)繪出了(le)一(yi)種戰斗機的(de)大致輪廓。北(bei)美(mei)為此于(yu)1939年(nian)夏成(cheng)立(li)了(le)一(yi)個項目小組，由雷蒙德(de).H.賴斯、埃德(de)加.舒(shu)(shu)默德(de)，拉里.韋特和E.H.霍基(ji)等組成(cheng)，其中(zhong)埃德(de)加.舒(shu)(shu)默德(de)曾經為威利(li).梅(mei)賽施密特工作(zuo)。
1939年(nian)，歐(ou)洲戰(zhan)事爆發后，亨(heng)利.舍爾夫(fu)（HenrySelf）爵士率領英國采購(gou)委員會匆(cong)忙(mang)趕赴紐約為皇家空軍（RAF）尋找(zhao)堪用的(de)美國作戰(zhan)飛機。盡管性能比不上噴火(huo)和(he)Bf-109，英國還(huan)是訂(ding)購(gou)了(le)大量的(de)貝爾P-39飛蛇和(he)寇蒂斯P-40戰(zhan)鷹(ying)。舍爾夫(fu)也接觸過北美航空公司，向(xiang)其(qi)訂(ding)購(gou)了(le)一批NA-16教練機，命名為“哈佛”（Harvard）。
1940年4月(yue)，英(ying)國采購委員會再(zai)次召見北美(mei)(mei)航(hang)空(kong)的總經(jing)理金德柏格，要求北美(mei)(mei)為RAF按(an)許可證生產寇蒂斯HAWK87（P-40D）。金德柏格回答巧妙，他表示如(ru)果的確必須這樣(yang)做(zuo)，北美(mei)(mei)航(hang)空(kong)會接(jie)受，為生產P-40需要進(jin)行準(zhun)備，所花費的時間足(zu)以設計出一種比(bi)P-40更(geng)好的戰斗(dou)機(ji)，英(ying)國委員會認(ren)為可以接(jie)受金德柏格的建(jian)議，1940年4月(yue)10日正(zheng)式批準(zhun)，附加條件是在120天內準(zhun)備好原型機(ji)，北美(mei)(mei)公司將該項目稱為NA-73。接(jie)下來(lai)北美(mei)(mei)還要過軍(jun)方這一關，當(dang)時的美(mei)(mei)國陸軍(jun)航(hang)空(kong)隊（USAAC）具(ju)有無條件禁(jin)止(zhi)任(ren)何飛機(ji)外銷的權力，無論是否(fou)涉及陸軍(jun)利(li)益。
1940年(nian)5月4日，陸軍勉強同意北(bei)美對英國出口新型戰斗機(ji)，條件(jian)是要(yao)北(bei)美免費提供兩架NA-73樣機(ji)給USAAC測試。
1940年(nian)5月(yue)23日，英(ying)(ying)國與北美正式簽署(shu)了(le)(le)NA-73X原型(xing)(xing)機合同(tong)，5月(yue)29日，北美獲得了(le)(le)英(ying)(ying)國320架的意(yi)向采購，能否(fou)成(cheng)為現實則要視原型(xing)(xing)機的試(shi)飛結(jie)果。北美航空實際(ji)上在1939年(nian)夏就(jiu)已經(jing)開始NA-73的雛形設計(ji)(ji)，因此(ci)很快就(jiu)完成(cheng)細節設計(ji)(ji)了(le)(le)，北美航空承諾可以(yi)自1941年(nian)1月(yue)起交付(fu)生產型(xing)(xing)飛機，RAF被稱(cheng)之為野馬(ma)I型(xing)(xing)。
1940年9月(yue)9日，在(zai)英國訂單下達后(hou)的(de)(de)102天，北美在(zai)英格伍德完成(cheng)了最后(hou)的(de)(de)組裝工(gong)作，大大提前于(yu)120天的(de)(de)最后(hou)期限。但這并(bing)不(bu)是(shi)(shi)(shi)一架(jia)完整的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)，由于(yu)艾(ai)利森的(de)(de)延(yan)誤沒(mei)(mei)有安(an)裝發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，并(bing)且由于(yu)缺少(shao)新的(de)(de)碟剎(cha)，暫時安(an)裝了AT-6教(jiao)練機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)輪(lun)子，原型機(ji)(ji)(ji)沒(mei)(mei)有涂裝，也沒(mei)(mei)有安(an)裝機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)交付延(yan)遲(chi)的(de)(de)原因是(shi)(shi)(shi)這屬于(yu)“政府(fu)特供設備”，NA-73X是(shi)(shi)(shi)一項私(si)人(ren)投資沒(mei)(mei)有獲得比P-40更(geng)高的(de)(de)優先(xian)權(quan)。最后(hou)安(an)裝的(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)是(shi)(shi)(shi)沒(mei)(mei)有渦(wo)輪(lun)增壓的(de)(de)艾(ai)利森V-1710-F3R。
1940年9月20日(ri)，北美與美國陸(lu)軍(jun)簽署(shu)的(de)合同中，同意將第(di)4和(he)第(di)10架NA-73移交給美國陸(lu)軍(jun)，這兩架飛機(ji)獲(huo)得了XP-51的(de)型(xing)號。
1940年(nian)(nian)10月(yue)26日(ri)(ri)，退伍軍(jun)人試(shi)飛員萬斯·布里斯（VanceBreese）駕駛NA-73X首飛。NA-73X空重2847.82千克(ke)(ke)，正(zheng)常重量(liang)3613.07千克(ke)(ke)。試(shi)飛結果(guo)表明比使(shi)用相同的(de)發(fa)動(dong)機P-40快(kuai)40.23千米(mi)/時。經過試(shi)飛后，北美對腹部散熱(re)器(qi)進氣口(kou)和放氣門進行了幾項外(wai)形(xing)上的(de)改動(dong)，散熱(re)器(qi)進氣口(kou)下移，上唇低(di)于(yu)機翼下表面，避(bi)免(mian)吸入附(fu)面層的(de)紊(wen)流。在NA-73X的(de)第五次試(shi)飛時，試(shi)飛員保羅.巴爾弗（PaulBalfour）忘記切(qie)換(huan)油箱，導致燃(ran)料用盡發(fa)動(dong)機停轉后迫降在一個農場中，飛機翻覆。這次事故導致原型機維(wei)修了好幾個月(yue)，但沒有過度拖延整個野馬項目。NA-73X于(yu)1941年(nian)(nian)1月(yue)11日(ri)(ri)復飛并繼(ji)續效力于(yu)初期的(de)發(fa)展(zhan)計劃，1941年(nian)(nian)7月(yue)15日(ri)(ri)退役。
自1939起，戰爭中美(mei)國總計生產了15575架(jia)的(de)(de)野馬，僅次于P-47雷(lei)電，另外澳大利亞按許可(ke)證(zheng)生產了100架(jia)，最終(zhong)共生產了約(yue)15875架(jia)P-51各(ge)型(xing)號，是二戰美(mei)國戰斗機總生產量(liang)第(di)二名(ming)，僅次于P-47戰斗機。由(you)于生產數量(liang)的(de)(de)龐大以及卓(zhuo)越的(de)(de)設計，野馬戰后在一些國家一直(zhi)服役(yi)到1980年(nian)代，并且民間還(huan)保有(you)150余架(jia)能飛(fei)的(de)(de)野馬。
1941年3月(yue)，“租(zu)借(jie)法(fa)(fa)案(an)”獲得美國(guo)(guo)國(guo)(guo)會通(tong)過，在(zai)此(ci)之前英國(guo)(guo)空軍(jun)對野馬(ma)Ⅰ型進行了試飛，認為(wei)該(gai)機(ji)擁(yong)有極為(wei)優良的中低空性能，因此(ci)很快(kuai)就訂購了一批用于(yu)低空攻(gong)擊和偵察。“野馬(ma)”戰斗(dou)機(ji)獲準(zhun)軍(jun)援英國(guo)(guo)后(hou)，鑒于(yu)“租(zu)借(jie)法(fa)(fa)案(an)”規定武器要(yao)經由美國(guo)(guo)軍(jun)隊轉(zhuan)交(jiao)英國(guo)(guo)，因此(ci)美軍(jun)將“野馬(ma)”戰斗(dou)機(ji)編號為(wei)P-51。
1941年12月7日，珍珠(zhu)港事件之后，美(mei)國(guo)正式(shi)全面參戰(zhan)(zhan)，美(mei)國(guo)陸軍航空隊(dui)也開(kai)始(shi)裝(zhuang)備P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。同樣，美(mei)國(guo)的(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)也是專司中低空對地攻擊任(ren)務，美(mei)國(guo)甚至在P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)的(de)基礎上研(yan)制了一種俯沖轟炸機(ji)(ji)(ji)。但(dan)總(zong)體而言，這時的(de)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)還(huan)只是一種性能并不突出(chu)的(de)中檔戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)。
1942年(nian)，英(ying)(ying)國(guo)(guo)試(shi)飛(fei)(fei)員建(jian)議為P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)換裝(zhuang)羅爾斯-羅伊斯公(gong)司最新(xin)研制的(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。換裝(zhuang)后的(de)(de)(de)(de)試(shi)飛(fei)(fei)結果(guo)顯示，飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)性能(neng)有(you)了明顯提升。美國(guo)(guo)工廠(chang)根據英(ying)(ying)國(guo)(guo)提供(gong)的(de)(de)(de)(de)技(ji)術資料開始大規模(mo)生(sheng)產英(ying)(ying)國(guo)(guo)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，并(bing)將原有(you)“野馬”戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)做了若干設計改進以適應新(xin)式發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。英(ying)(ying)國(guo)(guo)發(fa)(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)使(shi)得(de)P-51在(zai)保(bao)持(chi)較好的(de)(de)(de)(de)低空性能(neng)的(de)(de)(de)(de)情況下(xia)高(gao)空飛(fei)(fei)行性能(neng)上(shang)(shang)趕上(shang)(shang)了德(de)國(guo)(guo)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，而且(qie)換發(fa)(fa)后的(de)(de)(de)(de)P-51大大節(jie)油，再加上(shang)(shang)新(xin)配(pei)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)(de)副油箱(xiang)，P-51成為了第(di)一種(zhong)能(neng)從英(ying)(ying)國(guo)(guo)直飛(fei)(fei)德(de)國(guo)(guo)腹地的(de)(de)(de)(de)戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)。換發(fa)(fa)后的(de)(de)(de)(de)P-51戰斗(dou)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)同時承擔高(gao)空作戰任務、低空偵察與攻擊任務。
1943年4月(yue)，備(bei)(bei)P-51裝備(bei)(bei)照相偵察型(xing)(xing)，6月(yue)裝備(bei)(bei)攻(gong)擊(ji)型(xing)(xing)A-36。隨后，戰(zhan)斗型(xing)(xing)P-51A、P-51B、P-51C、P-51D先后投入批生產。
第二次世界大(da)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)后期，英(ying)美軍(jun)(jun)(jun)隊(dui)開始向德(de)國戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)領區和(he)德(de)國本土進(jin)行大(da)規模(mo)的(de)(de)(de)(de)空襲，在(zai)空襲柏林的(de)(de)(de)(de)作(zuo)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)中(zhong)，英(ying)國參(can)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)主要有(you)“蘭徹斯(si)特(te)”式(shi)(shi)(shi)、“哈(ha)里法(fa)克斯(si)”式(shi)(shi)(shi)、“斯(si)特(te)林”式(shi)(shi)(shi)和(he)“惠靈(ling)頓”式(shi)(shi)(shi)。這(zhe)些飛機(ji)(ji)盡(jin)管載彈量(liang)大(da)、航程遠，但自衛(wei)能力較弱，面(mian)對德(de)軍(jun)(jun)(jun)“福克”式(shi)(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)和(he)“梅塞斯(si)密特(te)”式(shi)(shi)(shi)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)攔截，戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損較大(da)。美國參(can)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)是比較先進(jin)的(de)(de)(de)(de)B-17和(he)B-29轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)，其(qi)自衛(wei)能力強。但是沒有(you)足夠的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)掩護，盟軍(jun)(jun)(jun)在(zai)轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)初期仍然遭到重(zhong)大(da)挫折。轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損率高(gao)(gao)達9%，這(zhe)樣高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)損率對于要進(jin)行長期的(de)(de)(de)(de)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)略轟(hong)炸(zha)(zha)(zha)的(de)(de)(de)(de)盟軍(jun)(jun)(jun)來講，是無法(fa)承受(shou)的(de)(de)(de)(de)。此外，盟軍(jun)(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)需要實施“零高(gao)(gao)度(du)(du)攻擊”（在(zai)10米高(gao)(gao)度(du)(du)以下飛機(ji)(ji)高(gao)(gao)度(du)(du)表指示為零）以打擊德(de)軍(jun)(jun)(jun)地面(mian)部隊(dui)和(he)運輸線，但盟軍(jun)(jun)(jun)飛行員(yuan)(yuan)擔心遭到德(de)軍(jun)(jun)(jun)高(gao)(gao)射炮火(huo)的(de)(de)(de)(de)攻擊，常(chang)常(chang)不敢把飛機(ji)(ji)降到理想(xiang)的(de)(de)(de)(de)投(tou)(tou)彈高(gao)(gao)度(du)(du)，結(jie)果大(da)量(liang)的(de)(de)(de)(de)彈藥(yao)無法(fa)命(ming)中(zhong)目(mu)標(biao)(biao)，造成(cheng)極大(da)的(de)(de)(de)(de)浪(lang)費。有(you)的(de)(de)(de)(de)飛行員(yuan)(yuan)則擔心德(de)軍(jun)(jun)(jun)戰(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)攻擊，沒有(you)飛到目(mu)標(biao)(biao)上空就慌(huang)忙投(tou)(tou)掉炸(zha)(zha)(zha)彈，算是完成(cheng)了任(ren)務。
二(er)戰后，P-51不僅參(can)加了朝鮮戰爭的部分(fen)戰斗，還提供給很多國(guo)家(jia)充作美國(guo)軍援。為(wei)了彌補教練(lian)(lian)機的不足，第7航(hang)校修復改裝了13架雙(shuang)座教練(lian)(lian)機，是(shi)主力教練(lian)(lian)機型之一。
美國（生產國） 玻利維亞(ya) 加(jia)(jia)拿大(da) 阿根(gen)廷 海地 尼加(jia)(jia)拉瓜
洪都拉斯 哥斯達黎加(jia) 古巴 烏拉圭 委內(nei)瑞(rui)拉 危地馬拉
薩爾(er)瓦(wa)多 多米尼加(jia) 英(ying)國 波(bo)蘭 意(yi)大利 瑞士
法(fa)國 新(xin)西蘭 瑞典 荷蘭 澳大利亞 索馬里
中華人民共和(he)國(guo) 日本(ben)（擄獲(huo)一架(jia)P-51C） 韓國(guo) 印(yin)尼 菲律賓 斯里蘭(lan)卡
以色列 蘇聯
P-51戰斗(dou)機(ji)布局(ju)沒(mei)有特(te)別之處，但采用先進的(de)(de)層流翼型，高(gao)度簡潔的(de)(de)機(ji)身設計，合理的(de)(de)機(ji)內設備布局(ju)，這(zhe)使它(ta)的(de)(de)氣動阻力大大下(xia)降，并且在尺寸和重量(liang)與(yu)同類飛機(ji)相當(dang)的(de)(de)情況下(xia)，載(zai)油量(liang)增加(jia)了3倍(bei)。這(zhe)使它(ta)的(de)(de)航(hang)程達到1370千米，足以掩護B-17轟(hong)炸(zha)機(ji)進行最遠距離的(de)(de)攻擊。
早期雖然在(zai)動力上(shang)只能(neng)采(cai)取和P-40相同的(de)僅搭(da)配(pei)一(yi)級(ji)增壓器的(de)亞利森液冷(leng)發動機(ji)，但相較于P-40，該(gai)機(ji)以更(geng)先進(jin)(jin)的(de)進(jin)(jin)氣(qi)配(pei)置與總體(ti)布局使(shi)冷(leng)卻(que)和空氣(qi)動力效率大為提(ti)高(gao)(gao)，并(bing)納入層流翼設計(ji)進(jin)(jin)一(yi)步(bu)強化(hua)高(gao)(gao)速性能(neng)。之后改裝(zhuang)搭(da)配(pei)有二級(ji)二速的(de)機(ji)械增壓器的(de)英國(guo)梅(mei)林發動機(ji)，使(shi)其高(gao)(gao)空性能(neng)突飛猛進(jin)(jin)，北美公司還針對新發動機(ji)帶(dai)來的(de)問(wen)題逐一(yi)修改，進(jin)(jin)一(yi)步(bu)提(ti)升其飛行(xing)性能(neng)。
該機(ji)起落架的輪距適中，在整備不(bu)良(liang)的地面(mian)降(jiang)落時(shi)較以(yi)往的同(tong)級戰(zhan)斗機(ji)來得穩定(ding)(ding)，在地面(mian)滑(hua)行(xing)時(shi)具備一定(ding)(ding)程度安(an)定(ding)(ding)性(xing)的同(tong)時(shi)亦有理想的操控(kong)性(xing)，所以(yi)獲得必須經常在戰(zhan)地機(ji)場上起降(jiang)的前(qian)線飛(fei)行(xing)員們好評(ping)。
美(mei)軍二戰(zhan)時期(qi)(qi)主力戰(zhan)斗機(ji)(ji)無論是(shi)液(ye)冷或氣(qi)冷發(fa)動機(ji)(ji)都(dou)傾(qing)向采用渦輪(lun)增壓器(qi)以(yi)強(qiang)化高空性能的(de)方(fang)針，但P-51由于非美(mei)軍內定(ding)機(ji)(ji)種，設計初期(qi)(qi)無法(fa)取得(de)渦輪(lun)增壓器(qi)配額；故早期(qi)(qi)野馬（P-51A、A-36A）采用與(yu)P-40相(xiang)同、僅搭配一級一速機(ji)(ji)械增壓器(qi)的(de)亞利森V-1710液(ye)冷發(fa)動機(ji)(ji)作為動力來源。當飛行(xing)高度超過(guo)12000英尺之后，輸出功率下降很快，使得(de)高空性能不佳。
1942年，北(bei)美航空公(gong)(gong)司(si)(si)和英國(guo)勞斯萊(lai)斯公(gong)(gong)司(si)(si)合作，將P-51的(de)(de)發動(dong)機(ji)(ji)改(gai)裝成由英國(guo)勞斯萊(lai)斯公(gong)(gong)司(si)(si)授權(quan)美國(guo)派卡德公(gong)(gong)司(si)(si)生產的(de)(de)的(de)(de)梅林發動(dong)機(ji)(ji)（V-1650）。該發動(dong)機(ji)(ji)裝有兩級兩速的(de)(de)機(ji)(ji)械增壓器，充分改(gai)善15000英尺以上(shang)的(de)(de)功率輸(shu)出，P-51B/C/D戰斗機(ji)(ji)使用(yong)該型發動(dong)機(ji)(ji)。
經過(guo)這項改進，P-51“野(ye)馬”戰斗機(ji)的(de)性能得到很大提高，其高空最大速度由原(yuan)型(xing)機(ji)的(de)614千(qian)米/小時提高到709千(qian)米/小時。
P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)(ji)在(zai)不同型號中采用(yong)過(guo)不同的(de)武器(qi)裝(zhuang)備：NA-73構型的(de)P-51（美式稱呼(hu)）或(huo)“野(ye)(ye)馬Mk.I”（英式稱呼(hu)）采用(yong)4挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)勃朗(lang)寧重(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及(ji)4挺(ting)(ting)7.62毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)勃朗(lang)寧輕(qing)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。NA-83構型的(de)P-51采用(yong)2挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)及(ji)4挺(ting)(ting)7.62毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)輕(qing)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。英國皇家空軍(jun)的(de)NA-91構型“野(ye)(ye)馬Mk.IA”部份采用(yong)過(guo)4門20毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)希斯潘(pan)諾(nuo)機(ji)(ji)(ji)炮。NA-87/NA-97構型的(de)A-36A為俯沖轟炸機(ji)(ji)(ji)型，有6挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。機(ji)(ji)(ji)鼻下(xia)方兩(liang)(liang)挺(ting)(ting)，左(zuo)右兩(liang)(liang)翼(yi)各兩(liang)(liang)挺(ting)(ting)。NA-99構型的(de)P-51A取消了(le)A-36獨特的(de)機(ji)(ji)(ji)鼻下(xia)方機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，故只有4挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。美國陸航的(de)P-51B/C亦采用(yong)4挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)重(zhong)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)。（此(ci)時期的(de)野(ye)(ye)馬型號因彈(dan)(dan)(dan)鏈供彈(dan)(dan)(dan)角度設(she)計問(wen)題，經(jing)常卡彈(dan)(dan)(dan)。此(ci)問(wen)題在(zai)D型之后解(jie)決）。P-51D裝(zhuang)備6挺(ting)(ting)12.7毫(hao)(hao)(hao)米(mi)(mi)(mi)機(ji)(ji)(ji)槍(qiang)，備彈(dan)(dan)(dan)1880發。內(nei)側兩(liang)(liang)挺(ting)(ting)各400發，外側四挺(ting)(ting)各270發。
二戰時期，MustangI多用(yong)于低(di)空偵察(cha)任務并(bing)配屬給(gei)英國空軍陸(lu)地協作司令部，并(bing)在飛行員座(zuo)椅(yi)后的左側(ce)座(zuo)艙玻璃傾斜安裝了(le)一臺照(zhao)相(xiang)機(ji)，右(you)側(ce)對應水平安裝了(le)一臺照(zhao)相(xiang)機(ji)。
2010年，美國空軍重新購置100架P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)，從美軍擬裝備的(de)戰機(ji)(ji)(ji)性能(neng)來看，所購買的(de)P-51戰斗機(ji)(ji)(ji)均經過一定的(de)改(gai)裝，成(cheng)為“新野馬”。其中機(ji)(ji)(ji)載設備使用先進的(de)綜合顯示器(qi)；安裝了自動駕駛儀和衛星導航系統(tong)等。
以P-51D型(xing)為準
乘員 1人
長度 9.83米
9.4米（P-51A）
翼展 11.28米
11.3米(mi)（P-51A）
高(gao)度(du) 4.08米
3.5米(mi)（P-51A）
機翼面積 21.83平方米
空(kong)重(zhong) 3465千克(ke)
3900千克(ke)（P-51A）
最大起飛(fei)重量(liang) 5490千克
4800千克（P-51A）
動力系統 1×帕卡德v-1650-7液冷V-12，與一個2級的中冷增(zeng)壓器，1111千瓦(wa)
最大飛行速度 708千米/小時
實用(yong)升限 12800米(mi)
航程 2755千米
作戰半徑 1020千米
爬(pa)升率 16.3米/秒
翼載荷 192千克/平方米
推重(zhong)比 0.27
1943年秋，P-51戰斗機在遠東(dong)和太平洋戰場上參戰。
1943年10月17日首(shou)批8架(jia)P-51B抵(di)達昆明(ming)巫家壩(ba)基地，美國陸軍第(di)14航(hang)空(kong)隊(dui)（AVG，俗稱飛虎隊(dui)）第(di)23大隊(dui)第(di)76中隊(dui)成為首(shou)批在中國使用“野馬”的單位(wei)。
1944年3月，的柏林大(da)空襲中，P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)擊落(luo)(luo)德機(ji)41架(jia)。6月，大(da)批(pi)P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)參加了支(zhi)援諾曼底登(deng)陸(lu)作(zuo)戰(zhan)(zhan)。1944下半年，P-51已牢牢控(kong)制了西歐(ou)大(da)陸(lu)的制空權。二戰(zhan)(zhan)期間，在歐(ou)洲戰(zhan)(zhan)場，P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)機(ji)出動(dong)13873架(jia)次，投彈5668噸，擊落(luo)(luo)敵機(ji)4950架(jia)，擊毀(hui)地(di)面敵機(ji)4131架(jia)，被譽為“殲(jian)擊機(ji)之王(wang)”。
1944年(nian)11月(yue)，中國空(kong)軍(jun)首次接(jie)收美(mei)軍(jun)移交(jiao)的(de)P-51B型，1945年(nian)2月(yue)后開始大(da)量接(jie)收，后期改為性能更強的(de)P-51C、D、K各型，最初配屬中美(mei)混合聯隊(dui)的(de)3、5大(da)隊(dui)。第(di)5大(da)隊(dui)第(di)28中隊(dui)是(shi)中國空(kong)軍(jun)第(di)一個接(jie)收“野馬”的(de)單位。
1943年11月25日(ri)，中美雙(shuang)方出動B-25D轟炸新竹(zhu)機場(chang)，美14航空(kong)隊出動8架(jia)P-51B掩護B-25D。當抵達(da)臺灣(wan)外海(hai)后(hou)中美機群立刻爬(pa)升到130米。從西南方向接近新竹(zhu)機場(chang)。當機群抵達(da)時恰有(you)一群約20架(jia)96艦爆正在(zai)(zai)飛(fei)行訓練(lian)。P-38G先上前攻擊，P-51B隨即(ji)迅速脫離編隊沖上去搶(qiang)先開火。兩型(xing)機在(zai)(zai)空(kong)中擊落(luo)12架(jia)敵機。P-51B還轉入對(dui)地掃射，摧(cui)毀了大約12架(jia)敵機。
1943年12月1日，中(zhong)、美空軍大規模(mo)出擊(ji)香港，8架P-51B再次(ci)擔任護航(hang)任務，但在完成任務后返航(hang)至(zhi)中(zhong)山縣(xian)上(shang)空時遭到10架敵戰(zhan)斗(dou)機攔截。一(yi)架P-51B被擊(ji)落。這也成為在中(zhong)國戰(zhan)區損失(shi)的第一(yi)架“野馬”。
1943年12月24日(ri)美國第14航空(kong)隊6架(jia)(jia)P-51B、24架(jia)(jia)P-40N戰斗(dou)機(ji)從桂林(lin)出發，掩護(hu)28架(jia)(jia)B-24重型(xing)轟炸機(ji)大(da)舉襲擊(ji)廣(guang)州(zhou)天河機(ji)場。15時(shi)20分，中、美空(kong)軍機(ji)群(qun)在廣(guang)州(zhou)北(bei)部上(shang)空(kong)突遭敵10架(jia)(jia)中島(dao)一(yi)式(shi)“隼”戰斗(dou)機(ji)自8千(qian)米高空(kong)俯沖而下的偷(tou)襲，P-51B憑(ping)借(jie)優(you)異(yi)的爬升(sheng)性(xing)(xing)能和(he)加速性(xing)(xing)能，立即擺(bai)脫了(le)日(ri)機(ji)的攻擊(ji)，并很快(kuai)利用性(xing)(xing)能優(you)勢(shi)扭轉(zhuan)了(le)被動(dong)局面(mian)，確保(bao)轟炸機(ji)順利完成(cheng)了(le)任務。隨著(zhu)各型(xing)P-51不斷到來(lai)，中、美空(kong)軍逐漸掌(zhang)握了(le)中國上(shang)空(kong)的制空(kong)權，無論是(shi)最初(chu)的P-51B還是(shi)后來(lai)的P-51D都對(dui)(dui)日(ri)本主力戰斗(dou)機(ji)具(ju)有(you)絕對(dui)(dui)性(xing)(xing)能優(you)勢(shi)。
1944年(nian)8月(yue)19日(ri)(ri)，裝備”疾風(feng)(feng)”的(de)(de)日(ri)(ri)本陸軍航空(kong)隊(dui)(dui)第22飛行戰(zhan)隊(dui)(dui)到(dao)達漢口，與P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機抗衡，并于次日(ri)(ri)開(kai)始在湖南(nan)一帶襲擊中(zhong)、美空(kong)軍轟炸機。由于中(zhong)、美空(kong)軍對此沒有(you)思想(xiang)準(zhun)備，這些”疾風(feng)(feng)”在局部地(di)區取得了一定的(de)(de)空(kong)中(zhong)優(you)勢(shi)。隨著P-51D部隊(dui)(dui)采(cai)用從(cong)歐洲戰(zhan)場引進的(de)(de)垂直機動戰(zhan)術，“疾風(feng)(feng)”的(de)(de)優(you)勢(shi)變(bian)為均(jun)勢(shi)。由于各地(di)日(ri)(ri)軍紛(fen)紛(fen)要求第22戰(zhan)隊(dui)(dui)支援(yuan)，該戰(zhan)隊(dui)(dui)疲于奔命，僅一個(ge)月(yue)時間(jian)就損失了一半的(de)(de)飛機，戰(zhan)隊(dui)(dui)長巖(yan)橋也在奔襲西安的(de)(de)戰(zhan)斗(dou)(dou)中(zhong)斃命。中(zhong)、美空(kong)軍憑借P-51戰(zhan)斗(dou)(dou)機熟(shu)練上(shang)的(de)(de)優(you)勢(shi)，將裝備”疾風(feng)(feng)”的(de)(de)日(ri)(ri)軍第25、85戰(zhan)隊(dui)(dui)先后從(cong)白螺(luo)磯和漢口步步逼退至南(nan)京、上(shang)海(hai)、北京甚至漢城(cheng)。
1944年(nian)12月18日中、美空軍出動(dong)B-29和P-51、P-40上百架(jia)，對漢(han)口(kou)日軍基地進行(xing)了(le)大規模轟炸。日軍盡管(guan)事先得(de)到情報并調(diao)集侵華戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)部隊主(zhu)力迎戰(zhan)(zhan)(zhan)，但(dan)依然遭到毀滅性打擊。日軍絕大部分(fen)戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)都(dou)在此役覆(fu)滅。1945年(nian)后，日本戰(zhan)(zhan)(zhan)斗機(ji)見(jian)到P-51就躲，P-51均(jun)采用鋁質蒙皮的銀色(se)涂(tu)裝，與(yu)P-40迷彩大為(wei)不同，因此日機(ji)只要見(jian)到反射陽光的銀色(se)飛(fei)機(ji)便(bian)逃遁(dun)而去，很少主(zhu)動(dong)與(yu)P-51交(jiao)手。
1945年初，美國(guo)海軍陸戰隊攻(gong)下(xia)硫磺島后(hou)，P-51也進駐島的(de)上的(de)機(ji)場以為(wei)轟炸(zha)日本的(de)B-29轟炸(zha)機(ji)護航。
1945年1月5日(ri)，中、美空(kong)軍(jun)(jun)集(ji)中優(you)勢兵力強攻日(ri)軍(jun)(jun)武(wu)漢據點，P-51B和(he)P-40N輪番(fan)進入(ru)低空(kong)掃射．將機場上所有(you)目標悉數消(xiao)滅(mie)。待P-40N掃射過后，P-51B隨即進入(ru)攻擊(ji)航線，沿(yan)敵停機線投(tou)放(fang)炸(zha)(zha)彈。其(qi)后兩(liang)天(tian)中、美空(kong)軍(jun)(jun)的大機群繼續出(chu)動，使用燃(ran)燒彈和(he)殺爆彈輪番(fan)轟炸(zha)(zha)，將敵機全部(bu)摧毀(hui)在掩體(ti)內(nei)。經過3天(tian)的猛烈轟炸(zha)(zha)．日(ri)軍(jun)(jun)武(wu)漢基(ji)地群被徹(che)底摧毀(hui)。
1945年2月10日為配合盟軍在菲律賓的登(deng)陸作戰，第3大隊(dui)出(chu)動(dong)12架P-51戰斗機從老河口出(chu)發遠(yuan)征(zheng)日海軍航空(kong)隊(dui)在青島的機場。P-51在這次遠(yuan)程奔襲中擊毀了地(di)面(mian)敵機45架，而未(wei)見敵機升(sheng)空(kong)應戰。
1945年3月7日，第3大隊的10架P-51D戰(zhan)斗(dou)機從(cong)老河口長驅直(zhi)入南(nan)京，掃射、轟炸了明故(gu)宮(gong)機場和(he)下(xia)關(guan)碼(ma)頭。7中(zhong)隊的中(zhong)國(guo)分隊長王光復擊落(luo)日機1架，美國(guo)飛(fei)行(xing)員擊落(luo)日機3架。空戰(zhan)中(zhong)7中(zhong)隊隊長葉望飛(fei)和(he)王光復的座機都曾中(zhong)彈，但卻順利脫離戰(zhan)場返航。途中(zhong)王光復因座機不支而跳傘，后(hou)獲(huo)救返隊。葉望飛(fei)卻在迫(po)降時不幸(xing)負(fu)重傷犧牲。
1945年4月1日美軍在(zai)沖(chong)繩島(dao)登陸(lu)。為了配(pei)合攻(gong)勢(shi)，第3大(da)(da)隊(dui)40架(jia)(jia)P-51戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)全體出動遠程奔(ben)襲上海(hai)各機(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)群于7時(shi)(shi)整(zheng)白(bai)陜西安(an)康基地起飛(fei)(fei)，經過4小時(shi)(shi)的跋涉抵(di)達上海(hai)的江(jiang)(jiang)灣、大(da)(da)場(chang)(chang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)。P-51D機(ji)(ji)群飛(fei)(fei)臨目標(biao)上空(kong)后，立(li)即分散搜尋目標(biao)。邢海(hai)帆沖(chong)向(xiang)江(jiang)(jiang)灣機(ji)(ji)場(chang)(chang)時(shi)(shi)發現有(you)一架(jia)(jia)敵(di)(di)機(ji)(ji)正在(zai)跑(pao)道上強行(xing)起飛(fei)(fei)，他立(li)即將其(qi)擊落，成為這場(chang)(chang)戰(zhan)斗(dou)中(zhong)(zhong)唯一獲得(de)空(kong)戰(zhan)戰(zhan)果的飛(fei)(fei)行(xing)員。隨(sui)后3大(da)(da)隊(dui)的兩個(ge)攻(gong)擊中(zhong)(zhong)隊(dui)脫離(li)航(hang)線拉(la)起到(dao)長江(jiang)(jiang)口上空(kong)，再轉回搜索江(jiang)(jiang)灣、大(da)(da)場(chang)(chang)機(ji)(ji)場(chang)(chang)的目標(biao)，但(dan)沒有(you)發現敵(di)(di)人疏散隱蔽的飛(fei)(fei)機(ji)(ji)。擔任(ren)掩護的17中(zhong)(zhong)隊(dui)在(zai)黃浦江(jiang)(jiang)以(yi)東上空(kong)遭遇幾架(jia)(jia)日本戰(zhan)斗(dou)機(ji)(ji)和(he)返(fan)航(hang)的轟炸機(ji)(ji)，遂(sui)將其(qi)悉數(shu)擊落。
1945年4月2日(ri)、3日(ri)3大隊(dui)戰斗機群又連續出(chu)擊上海。3大隊(dui)從(cong)安康出(chu)動后，以(yi)武(wu)漢、南京等敵占中心(xin)城市為航跡檢測點，每臨(lin)一地(di)必下降(jiang)高(gao)度對照地(di)標(biao)．卻未遭任何(he)日(ri)軍飛(fei)機阻攔。在這次任務(wu)中第(di)3大隊(dui)沒有因戰斗而損失P-51D，卻因故障和飛(fei)行疲勞損失了3架P-51D和1名(ming)美國飛(fei)行員。
1945年(nian)5月(yue)中(zhong)(zhong)旬以后中(zhong)(zhong)美、航(hang)(hang)空兵向敵(di)后縱深發展，同年(nian)5月(yue)8日(ri)3大隊出動P-51D戰(zhan)斗機20架護航(hang)(hang)B-24前往天津轟(hong)炸(zha)，5月(yue)28日(ri)第3大隊4架P-51D從安康(kang)出擊河南(nan)商丘的(de)日(ri)軍(jun)，第23中(zhong)(zhong)隊飛(fei)行員董斐成(cheng)在低飛(fei)掃射(she)時被敵(di)高射(she)炮擊中(zhong)(zhong)犧(xi)牲。
1945年5月31日，中國空(kong)軍4大(da)隊出動(dong)P-51D戰斗機16架(jia)遠征(zheng)南(nan)京明(ming)故宮機場，地面炸(zha)毀(hui)敵運輸機1架(jia)，與敵占數量(liang)優勢的(de)30架(jia)三(san)式(shi)-“飛(fei)燕(yan)”戰斗機發(fa)生空(kong)戰。4大(da)隊飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)充分發(fa)揮(hui)P-51D的(de)速度優勢，從高空(kong)俯沖(chong)而下(xia)對日機發(fa)動(dong)凌厲攻擊。由于(yu)日軍有經(jing)驗的(de)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)已經(jing)損失殆盡，空(kong)戰很快便(bian)成為一(yi)邊倒的(de)屠殺(sha)。中方稱擊落10架(jia)日機。中方一(yi)架(jia)P-51D返航時因故障迫(po)降在(zai)霍山西南(nan)的(de)沙灘(tan)上。
1945年6月11日中國空(kong)軍第(di)4大(da)隊(dui)8架P-51戰斗(dou)機從恩施出擊徐州敵(di)軍機場，分隊(dui)長嚴仁(ren)典在低空(kong)攻(gong)擊時被地面炮(pao)火擊中，跳傘后(hou)(hou)陣(zhen)亡(wang)。這是中國空(kong)軍在抗戰中犧牲(sheng)的(de)最后(hou)(hou)一位(wei)P-51飛行(xing)員。
1945年8月14日(ri)，中美混合聯隊(dui)第(di)5大隊(dui)的P-51D從芷江(jiang)出發，4架(jia)P-51D前(qian)往湖南醴陵轟(hong)炸敵倉庫，4架(jia)P-51D出擊湘潭之敵，2架(jia)P-51D前(qian)往寶慶進行氣(qi)象偵察。
1945年8月15日，日本戰敗投降，8月21日，野馬負責押解日方代表乘坐(zuo)的飛機到芷江投降，中國抗戰獲得最(zui)后勝利。
抗戰(zhan)勝利后，國(guo)民黨把P-51用于國(guo)共內戰(zhan)，1948年(nian)9月23日一(yi)架第(di)4大隊的(de)P-51由北(bei)平起飛到吉林四平機(ji)場由中國(guo)人民解(jie)放軍(jun)接收，之(zhi)后又有兩架，1948年(nian)中國(guo)人民解(jie)放軍(jun)又在錦(jin)州找到幾(ji)架，同年(nian)11月中國(guo)人民解(jie)放軍(jun)成立了第(di)五(wu)修理(li)廠，先后修理(li)了36架，令解(jie)放軍(jun)可用的(de)P-51達(da)到39架，當(dang)中大部份(fen)是(shi)P-51D，其余是(shi)P-51K。
1949年10月(yue)1日中華人(ren)民共和國成立時總共有9架P-51參與開國大典。
1948年9月23日，國民黨空軍第4大隊(dui)23中隊(dui)上尉分隊(dui)長楊(yang)培光(guang)駕駛1架美制P-51戰斗機(ji)(ji)從北(bei)平起(qi)飛，先飛到遼源(yuan)機(ji)(ji)場(chang)，遭(zao)到地面(mian)炮火(huo)猛烈射(she)擊(ji)，被迫繼續北(bei)飛，后在四平機(ji)(ji)場(chang)降落。
1948年12月29日，國民黨(dang)空軍第(di)4大隊23中(zhong)隊中(zhong)尉飛(fei)行員(yuan)譚漢洲駕(jia)駛1架美制P-51戰斗(dou)機(ji)從青島起(qi)飛(fei)，在沈陽北(bei)陵(ling)機(ji)場降落。
1949年1月14日，國民黨空軍第3大隊28中隊中尉飛(fei)行(xing)員閻承蔭駕(jia)駛1架美制P-51戰斗機從南京飛(fei)機，飛(fei)抵濟南張莊機場。(閻承蔭的三哥就是在(zai)抗戰時期發明了空中降落傘雷(lei)的著名飛(fei)行(xing)教官閻雷(lei))。
1950年，朝鮮戰爭爆(bao)發，P-51也入朝參戰，成為聯合(he)國軍的對地攻(gong)擊機(ji)，這是螺旋槳戰機(ji)最后的用途。
由于P-51，在(zai)(zai)盟軍(jun)最(zui)高(gao)防御力代表(biao)的(de)(de)P-47與(yu)盟軍(jun)最(zui)高(gao)綜(zong)合機動性(xing)代表(biao)的(de)(de)“噴火式”戰斗(dou)機之(zhi)間，取得了向(xiang)來難以(yi)(yi)兩全的(de)(de)最(zui)佳折衷，而又能以(yi)(yi)遠(yuan)低于前(qian)(qian)兩者的(de)(de)生(sheng)產與(yu)后(hou)勤成(cheng)本(ben)供應前(qian)(qian)線(xian)，同時(shi)還(huan)具備盟軍(jun)中最(zui)高(gao)水平的(de)(de)高(gao)速巡航性(xing)能與(yu)高(gao)速操控性(xing)，在(zai)(zai)盟軍(jun)迫(po)切需要(yao)高(gao)空高(gao)速護航機種，以(yi)(yi)圖反攻(gong)的(de)(de)重大時(shi)間點上，在(zai)(zai)眾(zhong)多競爭者之(zhi)中率先達成(cheng)此等均衡(heng)性(xing)，因此拔得頭籌。成(cheng)為后(hou)期歐陸空戰中的(de)(de)主角，并獲得"最(zui)優(you)秀戰斗(dou)機"之(zhi)名。
P-51戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)是(shi)二戰(zhan)(zhan)中盟軍最優秀的全能活塞動力戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)之一，也是(shi)盟軍空(kong)(kong)權的象征，擊落了(le)4950架敵機(ji)，占美國(guo)陸軍航空(kong)(kong)軍在歐洲上空(kong)(kong)擊落總數(shu)的48.9%，并(bing)擊毀(hui)了(le)4131個(ge)地面目標(biao)，另外還擊落了(le)超過(guo)230枚(mei)V-1飛彈(dan)，甚(shen)至還擊落了(le)德國(guo)空(kong)(kong)軍最精銳的噴氣(qi)式戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)。功能、尺寸(cun)與當(dang)時(shi)英國(guo)的噴火戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)、德國(guo)的BF-109戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)、日本的零(ling)式戰(zhan)(zhan)斗(dou)(dou)機(ji)相(xiang)當(dang)。
精(jing)靈世(shi)界
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