1983年(nian)9月(yue)(yue)，美(mei)(mei)國空軍同時(shi)授予普(pu)(pu)·惠(hui)公(gong)司和(he)(he)通用(yong)電氣(qi)公(gong)司金額各為2億美(mei)(mei)元(yuan)，為期(qi)50個月(yue)(yue)的(de)(de)驗(yan)(yan)(yan)證機合(he)同。普(pu)(pu)·惠(hui)公(gong)司的(de)(de)PW5000是一種強(qiang)調(diao)應用(yong)成熟(shu)技術的(de)(de)常規設計(ji)(ji)；而(er)通用(yong)電氣(qi)公(gong)司的(de)(de)GE37則(ze)是一種新穎的(de)(de)變循環發(fa)動(dong)機，其涵道比可(ke)在0～0.25之間變化(hua)。后來(lai)，這兩種驗(yan)(yan)(yan)證機分別編號為YF119和(he)(he)YF120，并于1986年(nian)10月(yue)(yue)和(he)(he)1987年(nian)5月(yue)(yue)開始地面(mian)(mian)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)。經(jing)過廣(guang)泛(fan)的(de)(de)地面(mian)(mian)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)和(he)(he)安裝在YF-22和(he)(he)YF-23上的(de)(de)初步(bu)飛行試(shi)驗(yan)(yan)(yan)后，1991年(nian)4月(yue)(yue)，F-22/F119組合(he)被選中。據美(mei)(mei)軍方有關人士談到選擇F119的(de)(de)原因(yin)時(shi)說，F120技術復雜(za)，尚未經(jing)實(shi)際驗(yan)(yan)(yan)證，因(yin)而(er)研制風險較(jiao)大，而(er)且變循環設計(ji)(ji)也(ye)增(zeng)加了結構和(he)(he)控制系統的(de)(de)復雜(za)性和(he)(he)重(zhong)量，因(yin)而(er)維修比較(jiao)困(kun)難，壽命期(qi)費用(yong)較(jiao)高。在選擇時(shi)，風險和(he)(he)費用(yong)是主要(yao)考慮，技術先進性沒有起(qi)到關鍵(jian)作用(yong)。在此之前，F119已(yi)積累3000多地面(mian)(mian)試(shi)驗(yan)(yan)(yan)小時(shi)，其中1500h帶二元(yuan)矢量噴管試(shi)驗(yan)(yan)(yan)。
在(zai)F119上(shang)采(cai)用(yong)(yong)的(de)新(xin)(xin)技術主要有：三維(wei)(wei)粘性(xing)葉輪(lun)(lun)(lun)機(ji)設(she)計方(fang)法、整體葉盤結(jie)(jie)構、高紊流(liu)度(du)強旋(xuan)流(liu)主燃(ran)(ran)燒室頭部、浮壁燃(ran)(ran)燒室結(jie)(jie)構、高低壓(ya)渦輪(lun)(lun)(lun)轉向相(xiang)反(fan)、整體式加(jia)力(li)燃(ran)(ran)燒室設(she)計、二元矢(shi)量噴管和(he)第(di)三代雙余(yu)度(du)FADEC。此外(wai)(wai)，還采(cai)用(yong)(yong)了耐溫1070～1100℃的(de)第(di)三代單晶渦輪(lun)(lun)(lun)葉片(pian)材料、雙性(xing)能(neng)熱處理渦輪(lun)(lun)(lun)盤、阻(zu)燃(ran)(ran)鈦合金AlloyC、高溫樹(shu)脂基材料外(wai)(wai)涵(han)機(ji)匣以及(ji)用(yong)(yong)陶瓷基復合材料或碳-碳材料的(de)一些(xie)靜止(zhi)結(jie)(jie)構。在(zai)研制中(zhong)，注意了性(xing)能(neng)與(yu)可(ke)(ke)靠(kao)(kao)性(xing)、耐久(jiu)性(xing)和(he)維(wei)(wei)修性(xing)之間的(de)恰(qia)當平(ping)衡。與(yu)F100-PW-220相(xiang)比，F119的(de)外(wai)(wai)場可(ke)(ke)更換件拆卸率(lv)、返修率(lv)、提前換發率(lv)、維(wei)(wei)修工時(shi)、平(ping)均維(wei)(wei)修間隔時(shi)間和(he)空(kong)中(zhong)停車率(lv)分別改(gai)進50%、74%、33%、63%、62%和(he)29%。新(xin)(xin)的(de)四階(jie)段研制程序和(he)綜合產品研制方(fang)法保(bao)證(zheng)發動機(ji)研制結(jie)(jie)束時(shi)即具(ju)有良好的(de)可(ke)(ke)靠(kao)(kao)性(xing)、耐久(jiu)性(xing)和(he)維(wei)(wei)修性(xing)并(bing)能(neng)順利轉入批(pi)量生(sheng)產。在(zai)研制中(zhong)，為滿足提高推力(li)的(de)要求而增大風(feng)扇直(zhi)徑，還遇到(dao)了風(feng)扇效(xiao)率(lv)低、耗(hao)油(you)率(lv)高和(he)低壓(ya)渦輪(lun)(lun)(lun)應力(li)大的(de)問(wen)題。預計，1994年中(zhong)開始初(chu)(chu)步飛(fei)行試(shi)驗，此時(shi)F119將(jiang)(jiang)再積累3000地面(mian)試(shi)驗小時(shi)。1997年交付第(di)1臺生(sheng)產型發動機(ji)，裝F119的(de)F-22戰(zhan)斗機(ji)將(jiang)(jiang)于2002年具(ju)備(bei)初(chu)(chu)步作戰(zhan)能(neng)力(li)。
1982年(nian)(nian)，美(mei)(mei)國空軍提(ti)(ti)(ti)出(chu)"先(xian)進(jin)戰(zhan)術戰(zhan)斗機(ji)(ji)(ji)（ATF)"計(ji)劃(hua)，當時，洛克希德、波音、通(tong)用動力(li)公(gong)司(si)聯合提(ti)(ti)(ti)出(chu)的(de)(de)YF-22方案與諾(nuo)斯羅(luo)普、麥道(dao)公(gong)司(si)聯合提(ti)(ti)(ti)出(chu)的(de)(de)YF-23方案參(can)與投標競爭(zheng)，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)方面(mian)則有美(mei)(mei)國普惠與GE公(gong)司(si)為(wei)此(ci)分(fen)別提(ti)(ti)(ti)出(chu)推重(zhong)(zhong)比為(wei)10一級、推力(li)為(wei)133.6千牛的(de)(de)PW5000(XF119）、GE37(X120）發(fa)動機(ji)(ji)(ji)參(can)加(jia)(jia)(jia)(jia)競爭(zheng)。XF119零組件的(de)(de)生產始于(yu)1985年(nian)(nian)9月，第(di)1臺(tai)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)FX601于(yu)1986年(nian)(nian)10月進(jin)行首次(ci)臺(tai)架試車。為(wei)了(le)進(jin)行飛(fei)機(ji)(ji)(ji)飛(fei)行評估(gu)，兩公(gong)司(si)又分(fen)別發(fa)展了(le)用于(yu)飛(fei)行試驗(yan)的(de)(de)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)YF119、YF120。經過幾年(nian)(nian)的(de)(de)開(kai)發(fa)研(yan)制后(hou)，1990年(nian)(nian)6月、9月YF-23、YF-22相繼首飛(fei)并進(jin)行對比試飛(fei)驗(yan)證(zheng)評估(gu)，1991年(nian)(nian)4月23日美(mei)(mei)國空軍宣布選中裝普惠公(gong)司(si)YF119的(de)(de)YF-22作為(wei)ATF的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型。1991年(nian)(nian)8月F-22進(jin)入(ru)"工程制造和發(fa)展（EMD)"階段。從此(ci)，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)被命名(ming)為(wei)F-22，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)被命名(ming)為(wei)F119。在ATF研(yan)制過程中，飛(fei)機(ji)(ji)(ji)重(zhong)(zhong)量與阻力(li)均增加(jia)(jia)(jia)(jia)較多(duo)，為(wei)此(ci)，要(yao)求發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)推力(li)相應提(ti)(ti)(ti)高近(jin)17%，即最大推力(li)（加(jia)(jia)(jia)(jia)力(li)推力(li)）要(yao)求為(wei)156千牛，中間(jian)推力(li)（不加(jia)(jia)(jia)(jia)力(li)時最大狀態下的(de)(de)推力(li)）為(wei)105千牛，F119采取(qu)了(le)將XF119的(de)(de)風(feng)扇直(zhi)徑稍作增加(jia)(jia)(jia)(jia)以(yi)提(ti)(ti)(ti)高15%的(de)(de)風(feng)扇空氣流量，來滿足推力(li)增大的(de)(de)要(yao)求，為(wei)此(ci)，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)涵道(dao)比由0.25增至0.3。
XF119、YF119在進入EMD階段前(qian)總共(gong)完成了(le)3000余(yu)小時(shi)的(de)(de)整機(ji)(ji)試車，到1998年6月共(gong)進行(xing)了(le)8000余(yu)小時(shi)。當轉入EMD階段時(shi)（1991年8月3日），普惠公(gong)(gong)司獲得(de)研制(zhi)9臺F119試驗(yan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)與33臺飛行(xing)試驗(yan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)13.75億美元(yuan)的(de)(de)EMD合同。按(an)當時(shi)空軍需要2000套(tao)以上(shang)的(de)(de)動(dong)力裝置(zhi)（包括備件）來計(ji)算，普惠公(gong)(gong)司將獲得(de)120億美元(yuan)的(de)(de)收入。1992年12月17日首臺EMD F119發(fa)動(dong)機(ji)(ji)首次試車，1997年9月7日裝F119-PW-100的(de)(de)F-22首飛，從此，F119-PW-100開始(shi)了(le)長達(da)數年的(de)(de)飛行(xing)試驗(yan)計(ji)劃。
F119的(de)主要性(xing)能參數為：最大(da)推(tui)力(li)156千牛(niu)，中間推(tui)力(li)105千牛(niu)，總(zong)壓比35，涵道比0.3，渦輪前溫度1577℃～1677℃，最大(da)直(zhi)徑1.13米(mi)，長度4.826米(mi)，重(zhong)(zhong)(zhong)量1360千克。與普惠(hui)公司為第(di)3代(dai)戰斗(dou)機F-15、F-16研制的(de)推(tui)重(zhong)(zhong)(zhong)比為8一(yi)級的(de)F100發動機相比，F119在總(zong)級數、零件數、推(tui)重(zhong)(zhong)(zhong)比等均有較(jiao)大(da)的(de)改進，見表1。
與(yu)F119相競爭的(de)(de)(de)YF120發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)為(wei)變循(xun)環(huan)(huan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，在(zai)(zai)第(di)(di)2級風扇(shan)后有一可(ke)調外涵出(chu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)環(huan)(huan)，在(zai)(zai)高(gao)(gao)壓壓氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)中，第(di)(di)1級轉(zhuan)子葉(xie)片作(zuo)(zuo)得較長，其(qi)后有一外涵出(chu)氣(qi)(qi)(qi)(qi)環(huan)(huan)，在(zai)(zai)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)工作(zuo)(zuo)時(shi)，第(di)(di)1級高(gao)(gao)壓壓氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)后的(de)(de)(de)放氣(qi)(qi)(qi)(qi)環(huan)(huan)始終打(da)開(kai)(kai)，因(yin)此(ci)，第(di)(di)1級高(gao)(gao)壓壓氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)轉(zhuan)子起到風扇(shan)的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)。在(zai)(zai)低工況下(xia)，風扇(shan)的(de)(de)(de)可(ke)調外涵放氣(qi)(qi)(qi)(qi)環(huan)(huan)打(da)開(kai)(kai)，使涵道比(bi)(bi)加(jia)大以(yi)獲得低的(de)(de)(de)耗油(you)率；在(zai)(zai)大工況時(shi)，該放氣(qi)(qi)(qi)(qi)環(huan)(huan)關閉，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)成為(wei)小涵道比(bi)(bi)渦(wo)(wo)扇(shan)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)，以(yi)增加(jia)單位推(tui)力。由(you)于YF120的(de)(de)(de)風扇(shan)、壓氣(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(ji)(ji)均比(bi)(bi)F119少1級，且高(gao)(gao)、低壓渦(wo)(wo)輪間無導向葉(xie)片，因(yin)此(ci)它比(bi)(bi)F119少5排葉(xie)片。表2列出(chu)了YF120和(he)YF119在(zai)(zai)結構(gou)上的(de)(de)(de)主要(yao)差別。
在(zai)F119總體結構(gou)設計(ji)中，與普(pu)惠公(gong)(gong)司以往的(de)(de)發動(dong)機相(xiang)比，有二個突出的(de)(de)變化，一是高壓(ya)(ya)轉(zhuan)子支撐(cheng)方式改用(yong)了GE公(gong)(gong)司慣(guan)用(yong)的(de)(de)形式，二是高壓(ya)(ya)渦輪(lun)采用(yong)了單級。
普(pu)惠公司(si)(si)在(zai)60年代(dai)后(hou)期開始(shi)研制的(de)民用(yong)發(fa)動(dong)機（JT9D、PW2037、PW4000）及軍用(yong)發(fa)動(dong)機（F100）中，高(gao)壓(ya)轉(zhuan)子(zi)均采(cai)用(yong)1-1-0支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐方(fang)式，即高(gao)壓(ya)壓(ya)氣機前為滾(gun)珠軸(zhou)承(cheng)(cheng)，后(hou)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)設(she)(she)在(zai)高(gao)壓(ya)渦(wo)輪(lun)前，高(gao)壓(ya)渦(wo)輪(lun)是(shi)懸臂(bei)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐的(de)，該軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)負荷是(shi)通(tong)過燃燒室(shi)機匣傳出的(de)。這種設(she)(she)計(ji)不僅使發(fa)動(dong)機承(cheng)(cheng)力框架(jia)(jia)數多，而且(qie)高(gao)壓(ya)渦(wo)輪(lun)軸(zhou)由于(yu)要裝軸(zhou)承(cheng)(cheng)使軸(zhou)徑(jing)小、且(qie)渦(wo)輪(lun)盤是(shi)懸臂(bei)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)承(cheng)(cheng)的(de)，給轉(zhuan)子(zi)動(dong)力學設(she)(she)計(ji)帶來(lai)困(kun)難。GE公司(si)(si)的(de)發(fa)動(dong)機（軍用(yong)的(de)有F101、110、F404，民用(yong)的(de)有CFM56）中，高(gao)壓(ya)轉(zhuan)子(zi)則采(cai)用(yong)了(le)1-0-1支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐方(fang)式，即轉(zhuan)子(zi)的(de)后(hou)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)點(dian)設(she)(she)在(zai)高(gao)壓(ya)渦(wo)輪(lun)后(hou)，且(qie)采(cai)用(yong)了(le)中介軸(zhou)承(cheng)(cheng)，即該軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)外環固(gu)定于(yu)高(gao)壓(ya)轉(zhuan)子(zi)上，內環固(gu)定于(yu)低壓(ya)轉(zhuan)子(zi)上，這種布局不僅可(ke)減(jian)少一個(ge)承(cheng)(cheng)力框架(jia)(jia)，而且(qie)高(gao)壓(ya)渦(wo)輪(lun)軸(zhou)軸(zhou)徑(jing)可(ke)作得很大(da)，增加了(le)轉(zhuan)子(zi)剛性，它(ta)的(de)缺點(dian)是(shi)中介軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)潤滑與封嚴較為復雜些。
普惠(hui)公司在F119發動機(ji)的總體設計(ji)中(zhong)，一(yi)改(gai)以往的作(zuo)法，將(jiang)高壓轉子(zi)的支撐方式改(gai)用了GE公司慣用的1-0-1且后支點為中(zhong)介軸承(cheng)的方式，在該公司最新的民用發動機(ji)PW8000中(zhong)也采(cai)用了1-0-1高壓轉子(zi)支撐方式，這一(yi)設計(ji)變(bian)化，值得注意。
高(gao)壓(ya)(ya)(ya)渦(wo)(wo)輪(lun)的(de)設(she)計(ji)(ji)中，普惠(hui)公(gong)司(si)在(zai)60年代后(hou)期(qi)(qi)開始研(yan)制(zhi)的(de)發(fa)動(dong)機，例如它的(de)大型(xing)民用(yong)發(fa)動(dong)機JT9D、PW2037、PW4000以及軍(jun)用(yong)發(fa)動(dong)機F100均(jun)采用(yong)了雙級設(she)計(ji)(ji)，這(zhe)種設(she)計(ji)(ji)，使(shi)每級渦(wo)(wo)輪(lun)的(de)負荷小(xiao)，渦(wo)(wo)輪(lun)效率要(yao)大些，但帶來零件多，重量增大的(de)缺(que)點。GE公(gong)司(si)則在(zai)同時期(qi)(qi)研(yan)制(zhi)的(de)發(fa)動(dong)機（軍(jun)用(yong)F101、F110、F404和民用(yong)CFM56）中，均(jun)采用(yong)了單級高(gao)壓(ya)(ya)(ya)渦(wo)(wo)輪(lun)，雖然(ran)渦(wo)(wo)輪(lun)效率稍低，但使(shi)發(fa)動(dong)機結構簡單，零件數，重量輕等(deng)。在(zai)F119設(she)計(ji)(ji)中，普惠(hui)公(gong)司(si)一改(gai)以往的(de)作法，采用(yong)了單級高(gao)壓(ya)(ya)(ya)渦(wo)(wo)輪(lun)的(de)設(she)計(ji)(ji)，這(zhe)一改(gai)變也是(shi)為了提高(gao)推重比(bi)。
⒈風扇(shan)3級(ji)，第1級(ji)風扇(shan)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)采用寬(kuan)弦(xian)、空(kong)心設計，與用于B777的PW4084發動(dong)機(ji)上的空(kong)心葉(xie)(xie)片(pian)(pian)結構(gou)相同，即(ji)葉(xie)(xie)片(pian)(pian)由葉(xie)(xie)盆(pen)、葉(xie)(xie)背兩(liang)塊(kuai)型板經擴散連接法連接成整體葉(xie)(xie)片(pian)(pian)，在連接前，先(xian)將兩(liang)板接合面處縱(zong)向地銑出幾條槽道形成空(kong)腔。這種空(kong)心葉(xie)(xie)片(pian)(pian)的空(kong)心度較小。
用(yong)(yong)鈦合金制的(de)3級(ji)風扇(shan)(shan)轉子均采用(yong)(yong)了(le)整(zheng)體(ti)(ti)葉(xie)(xie)(xie)盤結(jie)構。單個加(jia)工(gong)(gong)好的(de)葉(xie)(xie)(xie)片(pian)用(yong)(yong)線性摩擦焊(han)焊(han)到輪盤上相應的(de)凸(tu)塊(kuai)上（凸(tu)塊(kuai)與葉(xie)(xie)(xie)片(pian)底(di)部均留有(you)少量(liang)加(jia)工(gong)(gong)余(yu)量(liang)），焊(han)好后再(zai)將多(duo)余(yu)的(de)材料磨去形成完整(zheng)的(de)整(zheng)體(ti)(ti)葉(xie)(xie)(xie)盤，羅(luo)-羅(luo)公司(si)也(ye)采用(yong)(yong)這種加(jia)工(gong)(gong)方法。在YF-22進行驗證飛行時所用(yong)(yong)的(de)YF119中，僅第2、3級(ji)風扇(shan)(shan)采用(yong)(yong)了(le)整(zheng)體(ti)(ti)葉(xie)(xie)(xie)盤。
為(wei)保證風(feng)扇機(ji)匣剛性(xing)均勻，保持較(jiao)均勻的葉尖間(jian)隙，風(feng)扇機(ji)匣作(zuo)成(cheng)整環(huan)的，為(wei)此，風(feng)扇轉子作(zuo)成(cheng)可拆(chai)卸的，即第2級盤前、后(hou)均帶鼓環(huan)，分(fen)別與第1、3級盤連接。
風扇(shan)進口處采用(yong)了(le)可(ke)變彎度的進口導流葉(xie)片，其結(jie)構與F100的類似(si)。第3級靜葉(xie)均(jun)采用(yong)了(le)彎曲設(she)(she)計，這種設(she)(she)計也用(yong)于PW4084。
⒉高(gao)壓(ya)壓(ya)氣機(ji)(ji)6級，采(cai)用高(gao)級壓(ya)比(bi)設計，6級轉子全采(cai)用整體葉盤結(jie)構。進口(kou)導(dao)葉與第1、2級導(dao)葉是可調節(jie)的，前(qian)機(ji)(ji)匣采(cai)用了阻燃(ran)"Alloy C"鈦合金以(yi)減輕重量。為(wei)增加高(gao)壓(ya)壓(ya)氣機(ji)(ji)出口(kou)處機(ji)(ji)匣（該(gai)處直徑(jing)最小，形成了縮腰(yao)）的縱向剛性，燃(ran)燒室機(ji)(ji)匣前(qian)伸到壓(ya)氣機(ji)(ji)的3級處，使壓(ya)氣機(ji)(ji)后機(ji)(ji)匣具有(you)雙(shuang)層(ceng)結(jie)構，外層(ceng)傳遞(di)負荷，內層(ceng)僅作為(wei)氣流的包(bao)容環(huan)，這種結(jie)構在(zai)大型高(gao)涵道比(bi)渦扇發動機(ji)(ji)中得到廣泛采(cai)用。
⒊燃(ran)燒室(shi)短環(huan)形，火(huo)焰筒(tong)為(wei)雙層浮壁式(shi)(shi)，外層為(wei)整體環(huan)形殼體，在(zai)(zai)殼體與(yu)燃(ran)氣接觸的壁面上鉚焊(han)有(you)薄(bo)板(ban)，薄(bo)板(ban)與(yu)殼體間(jian)留有(you)一(yi)定的縫隙，使(shi)冷(leng)卻兩者的空(kong)氣由縫中流(liu)過。為(wei)了使(shi)薄(bo)板(ban)在(zai)(zai)工作(zuo)中能在(zai)(zai)圓(yuan)周與(yu)長(chang)度上自由膨脹，薄(bo)板(ban)在(zai)(zai)圓(yuan)周與(yu)長(chang)度上均(jun)切成一(yi)段(duan)(duan)段(duan)(duan)的，形成多片(pian)瓦塊狀的薄(bo)板(ban)，因此(ci)這種火(huo)焰筒(tong)又可稱為(wei)瓦片(pian)式(shi)(shi)火(huo)焰筒(tong)。
采用(yong)(yong)浮壁式火(huo)焰(yan)筒(tong)(tong)可(ke)改善火(huo)焰(yan)筒(tong)(tong)的工作條件，不僅可(ke)提高火(huo)焰(yan)筒(tong)(tong)的壽(shou)命，與(yu)燃氣(qi)接觸(chu)的瓦片燒壞后還可(ke)更換，而(er)且還可(ke)使排(pai)氣(qi)污染物減(jian)少。這種(zhong)結構己(ji)在V2500、PW4084等(deng)民用(yong)(yong)發(fa)動機(ji)上(shang)采用(yong)(yong)。
⒋高壓渦(wo)輪(lun)單級，工(gong)作葉片用(yong)普惠公司的(de)(de)第(di)3代(dai)單晶材料(liao)制(zhi)成，采用(yong)了(le)(le)先進(jin)的(de)(de)氣膜冷(leng)卻技術。渦(wo)輪(lun)盤采用(yong)雙重(zhong)熱(re)(re)處(chu)理(li)以(yi)(yi)適(shi)應外(wai)緣與輪(lun)心(xin)的(de)(de)不同要求(qiu)，即外(wai)緣采用(yong)了(le)(le)提高損傷容限(xian)能力的(de)(de)處(chu)理(li)，以(yi)(yi)適(shi)應榫槽(cao)可能出(chu)現的(de)(de)微裂(lie)紋(wen)；輪(lun)心(xin)部分(fen)則采用(yong)提高強度的(de)(de)熱(re)(re)處(chu)理(li)，這(zhe)種在(zai)一個零(ling)件上(shang)(shang)采用(yong)兩種要求(qiu)不同的(de)(de)熱(re)(re)處(chu)理(li)，實(shi)屬罕見(jian)。工(gong)作葉片葉尖噴涂(tu)有(you)一層耐磨涂(tu)層（在(zai)XF119上(shang)(shang)沒有(you)采用(yong)），以(yi)(yi)減少性能的(de)(de)衰(shuai)退率，這(zhe)種措施在(zai)大型(xing)民用(yong)渦(wo)扇發動機中應用(yong)較(jiao)多。
⒌低(di)(di)壓(ya)渦輪(lun)(lun)單級(ji)，與(yu)高(gao)壓(ya)渦輪(lun)(lun)轉(zhuan)向(xiang)相(xiang)(xiang)反(fan)。這種將高(gao)、低(di)(di)壓(ya)轉(zhuan)子(zi)作成對(dui)轉(zhuan)的(de)結構，當(dang)飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)動(dong)飛行(xing)時作用于(yu)兩轉(zhuan)子(zi)上(shang)(shang)的(de)陀螺力矩(ju)會(hui)相(xiang)(xiang)互抵消大(da)部分，因此可減(jian)少外傳到飛機(ji)(ji)機(ji)(ji)身的(de)力矩(ju)；另(ling)外，對(dui)裝于(yu)兩轉(zhuan)子(zi)間的(de)中(zhong)介(jie)軸(zhou)承(cheng)(cheng)，軸(zhou)承(cheng)(cheng)內(nei)、外環轉(zhuan)向(xiang)相(xiang)(xiang)反(fan)時，會(hui)大(da)大(da)降低(di)(di)保持(chi)架與(yu)轉(zhuan)子(zi)組合體(ti)相(xiang)(xiang)對(dui)內(nei)、外環的(de)轉(zhuan)速(su)，對(dui)軸(zhou)承(cheng)(cheng)的(de)工(gong)作有利，但增(zeng)加了封嚴的(de)難度。理(li)論上(shang)(shang)，高(gao)、低(di)(di)壓(ya)渦輪(lun)(lun)對(dui)轉(zhuan)時，可以不要低(di)(di)壓(ya)渦輪(lun)(lun)導(dao)向(xiang)器（YF120上(shang)(shang)即(ji)無），但F119上(shang)(shang)仍然采用了導(dao)向(xiang)器。低(di)(di)壓(ya)渦輪(lun)(lun)輪(lun)(lun)盤中(zhong)心(xin)開(kai)有大(da)孔，以便安(an)裝高(gao)壓(ya)轉(zhuan)子(zi)的(de)后軸(zhou)承(cheng)(cheng)（中(zhong)介(jie)軸(zhou)承(cheng)(cheng)），這與(yu)F404、M88發動(dong)機(ji)(ji)的(de)結構類似(si)。
⒍加力燃(ran)燒室分三(san)區，加力筒(tong)體(ti)采用(yong)(yong)"Alloy C"阻燃(ran)鈦合(he)金以(yi)減(jian)輕重量，筒(tong)體(ti)內作(zuo)有(you)隔熱(re)套筒(tong)，兩者間的(de)縫隙中(zhong)流過外(wai)涵空氣對筒(tong)體(ti)進(jin)行冷卻(que)，在(zai)YF119上(shang)采用(yong)(yong)外(wai)部(bu)導管(guan)引(yin)冷卻(que)空氣對筒(tong)體(ti)進(jin)行冷卻(que)，在(zai)F119上(shang)取(qu)消了外(wai)部(bu)導管(guan)。
⒎尾噴(pen)管(guan)二元收斂-擴(kuo)張矢量噴(pen)管(guan)，噴(pen)管(guan)上、下的(de)收擴(kuo)式調節片(pian)可單獨控制(zhi)喉(hou)道(dao)與出口(kou)面積，且當上、下調節片(pian)同時(shi)向(xiang)(xiang)(xiang)上或向(xiang)(xiang)(xiang)下擺(bai)動(dong)時(shi)，可改變(bian)排氣流的(de)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)，從而(er)改變(bian)推力的(de)方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)。發動(dong)機(ji)的(de)推力能(neng)在飛機(ji)的(de)俯仰方(fang)(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)±20°內偏(pian)轉，從+20°到-20°的(de)行程中只(zhi)需1秒鐘(zhong)。推力和矢量由雙余度全(quan)權限數字電子控制(zhi)系統(tong)控制(zhi)，用由煤油(you)作介質的(de)作動(dong)筒來(lai)操縱。調節片(pian)設計成可減(jian)(jian)少雷達(da)散射(she)截面積；為減(jian)(jian)少紅外(wai)信(xin)號，對(dui)調節片(pian)進行了冷(leng)卻。尾噴(pen)管(guan)也采(cai)用"Alloy C"阻燃鈦合金以(yi)減(jian)(jian)輕重量。
⒏ 燃油控制(zhi)系統 為第(di)3代雙余度全權限數字電子控制(zhi)系統。
⒈維(wei)修(xiu)性(xing)(xing)在(zai)(zai)F119設計中，特(te)別強調(diao)(diao)了維(wei)修(xiu)性(xing)(xing)，例如(ru)大部(bu)(bu)分(fen)(fen)附件(jian)包(bao)括燃油泵(beng)和控制系(xi)統均(jun)作成(cheng)外(wai)(wai)場(chang)(chang)可(ke)更換組件(jian)（LRU），每個LRU拆換時間不超(chao)過20分(fen)(fen)鐘，所(suo)(suo)用(yong)的(de)(de)工具(ju)(ju)僅是11種標準手(shou)(shou)動工具(ju)(ju)；在(zai)(zai)外(wai)(wai)場(chang)(chang)維(wei)修(xiu)時需進(jin)行拆裝的(de)(de)緊固件(jian)不允(yun)許用(yong)保險絲、開口(kou)銷(xiao)；由(you)(you)于采(cai)用(yong)"B"型螺母(mu)，擰(ning)螺母(mu)時可(ke)不采(cai)用(yong)限扭扳(ban)手(shou)(shou)；孔探儀的(de)(de)座孔設計成(cheng)無螺紋內置(zhi)式的(de)(de)；所(suo)(suo)有(you)導管、導線均(jun)用(yong)不同的(de)(de)顏色予以區分(fen)(fen)；滑(hua)油箱裝有(you)目視的(de)(de)油位指示器；連(lian)接(jie)件(jian)作成(cheng)能快(kuai)卸快(kuai)裝的(de)(de)結構；自(zi)動化的(de)(de)綜合診斷系(xi)統；在(zai)(zai)外(wai)(wai)場(chang)(chang)無須對(dui)附件(jian)進(jin)行調(diao)(diao)整與(yu)微調(diao)(diao)；以計算機(ji)為基礎的(de)(de)培訓系(xi)統；電子技術（即光盤）文件(jian)；具(ju)(ju)有(you)抗外(wai)(wai)物擊傷(shang)與(yu)抗銹蝕能力；壓氣(qi)機(ji)機(ji)匣水平(ping)對(dui)開，以便迅速接(jie)近內部(bu)(bu)零件(jian)；所(suo)(suo)有(you)附件(jian)均(jun)置(zhi)于發(fa)動機(ji)下部(bu)(bu)等。由(you)(you)于采(cai)用(yong)了這(zhe)些(xie)措施，使外(wai)(wai)場(chang)(chang)級(ji)、中修(xiu)級(ji)的(de)(de)維(wei)修(xiu)工作減(jian)少(shao)75%，基地(di)級(ji)維(wei)修(xiu)所(suo)(suo)用(yong)的(de)(de)工具(ju)(ju)減(jian)少(shao)60%，平(ping)均(jun)工具(ju)(ju)的(de)(de)重量減(jian)輕40%。
⒉可(ke)(ke)靠性(xing)普(pu)惠在設計(ji)F119時，遵循了(le)采(cai)用"經過驗(yan)證的(de)技術"，以(yi)及使發動機結構簡單和零件(jian)數少的(de)原則(ze)，因此，它的(de)性(xing)能較(jiao)(jiao)前(qian)一(yi)代(dai)發動機F100有較(jiao)(jiao)大提(ti)高，也采(cai)用了(le)一(yi)些以(yi)前(qian)發動機中(zhong)未采(cai)用的(de)新技術，而其可(ke)(ke)靠性(xing)比F100的(de)要(yao)高。表3表示F119與F100-PW-220相比，其可(ke)(ke)靠性(xing)和維修性(xing)的(de)改進。
風扇3級軸流式(shi)。無進口導流葉(xie)片。風扇葉(xie)片為寬弦設計。
壓氣機6級軸流(liu)式。采(cai)用整體葉盤結構。
燃燒室(shi)環形。采用浮壁結構。
高壓(ya)渦輪單級(ji)軸流式。采用第三代單晶渦輪葉片材(cai)料、隔(ge)熱涂(tu)層和先進(jin)冷(leng)卻結構。
低壓(ya)渦輪單級(ji)軸流(liu)式。與高壓(ya)轉子對轉。
燃(ran)燒(shao)室整體式。內(nei)、外(wai)涵道(dao)內(nei)各設單圈噴(pen)油環。
尾噴(pen)管二(er)元矢量收斂-擴張噴(pen)管，在俯仰方向(xiang)可作±20°偏轉。
控(kong)制系統(tong)第(di)三(san)代雙余(yu)度FADEC。
技術數據
F119-PW-100
F119-PW-100
最大(da)加力推力（N） 173400
中間推力（N） 118000
加力(li)耗油率[kg/(daN·h)] 2.40（據估(gu)算應為1.80～1.90）
中間(jian)耗油率(lv)[kg/(daN·h)] 0.622（據(ju)估算應(ying)為0.88～0.90）
推重比 10～11.5
涵道比(bi) 0.2～0.3
總增壓比 26
渦輪進(jin)口(kou)溫度（℃） 約(yue)1700
最大直徑（mm） 1143
長度(du)（mm） 4826
質(zhi)量(liang)（kg） 1360
新技(ji)術、新工藝和新材料的結晶 普惠(hui)公司研制的F119發(fa)動機
F119 Engine for F-22
F119是美(mei)國(guo)普惠公(gong)司(si)(si)為(wei)F-22研(yan)制的(de)推(tui)重比(bi)10一級(ji)的(de)加力式渦扇發動機(ji)，它采用了普惠公(gong)司(si)(si)多年的(de)經驗(yan)和新(xin)研(yan)究(jiu)的(de)技術，在結(jie)構(gou)和性(xing)能上代表(biao)了當前(qian)(qian)最先進(jin)(jin)的(de)戰(zhan)斗機(ji)發動機(ji)的(de)水平。去年底，普惠公(gong)司(si)(si)為(wei)F-22試(shi)飛交(jiao)付了第(di)一臺(tai)生(sheng)產型F119發動機(ji)，這(zhe)標志著F119的(de)工程研(yan)制工作即將完(wan)成。普惠公(gong)司(si)(si)開(kai)始(shi)進(jin)(jin)行(xing)生(sheng)產型F119的(de)耐久性(xing)試(shi)驗(yan)的(de)最后階(jie)段。該(gai)發動機(ji)在結(jie)構(gou)和性(xing)能上較前(qian)(qian)一代戰(zhan)斗機(ji)發動機(ji)F100有很大(da)提高，而可靠性(xing)、耐久性(xing)和維(wei)修性(xing)也較前(qian)(qian)一代向(xiang)前(qian)(qian)邁進(jin)(jin)了一大(da)步。
歲月靜好
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