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概況

國　家(jia)　國際合作

廠　商　歐洲噴氣(qi)渦輪(lun)公司

生(sheng)產現狀(zhuang)　研制中

裝機(ji)對象(xiang)　歐洲戰(zhan)斗機(ji)EF2000

研制情況

在發動機(ji)設(she)計(ji)要(yao)求中，除要(yao)達到高(gao)推重比(bi)(10)和(he)低耗(hao)油(you)率外，特別強調高(gao)的(de)(de)可(ke)靠(kao)性，耐久性和(he)維(wei)修性以(yi)及(ji)低的(de)(de)壽命期費用。例如：平均故(gu)障(zhang)間隔時間大(da)于100EFH*，空(kong)中停(ting)車率小于0.1/1000EFH，維(wei)修工時不大(da)于0.5MMH**/EFH。采(cai)用的(de)(de)新技術主要(yao)有：損傷容限和(he)高(gao)效率的(de)(de)寬弦(xian)葉(xie)片、三維(wei)有粘的(de)(de)葉(xie)輪機(ji)設(she)計(ji)方法、整體葉(xie)盤結構的(de)(de)風扇和(he)壓氣(qi)機(ji)、單晶氣(qi)冷(leng)渦輪葉(xie)片、粉末冶金(jin)渦輪盤、刷式封嚴(yan)和(he)具(ju)有故(gu)障(zhang)診斷和(he)狀態監(jian)控(kong)能力的(de)(de)FADEC。在開始執行(xing)EJ200研制(zhi)計(ji)劃之前英國羅·羅公司專門研制(zhi)了XG-40驗證機(ji)，以(yi)便在實際發動機(ji)環境下驗證新的(de)(de)設(she)計(ji)技術。為EJ200打(da)下技術基礎。

除歐洲戰斗(dou)機EF2000外，EJ200發動機其他(ta)可(ke)能的(de)(de)用途有：垂直/短距(ju)起落歐洲戰斗(dou)機2000、“狂風”戰斗(dou)機改裝、F/A-18、意大利馬基(ji)航空(kong)公司(si)與巴(ba)西航空(kong)工業公司(si)合作研制的(de)(de)AMX、“陣(zhen)風”、巴(ba)基(ji)斯坦的(de)(de)F-7和印度(du)的(de)(de)LCA戰斗(dou)機。

構造

結構和系統

風　扇(shan)　3級軸(zhou)流式。采用三維跨音(yin)速寬弦(xian)葉片。懸(xuan)臂支承(cheng)，無進口導流葉片。第3級為葉盤結(jie)構。

壓比約4.0。

高　壓

壓 氣 機　5級軸(zhou)流(liu)(liu)式。第1級有可調進口導流(liu)(liu)葉片并采用葉盤結構(gou)。

燃 燒(shao) 室　環形。無煙。帶蒸發式噴油嘴。

高壓渦(wo)輪(lun)　單級軸(zhou)流(liu)式。氣冷渦(wo)輪(lun)葉片采用低密度單晶(jing)材料和隔熱涂(tu)層，渦(wo)輪(lun)盤材料為粉末冶金材料

U720。

低壓渦輪(lun)　單級軸(zhou)流式。葉片和輪(lun)盤材料分(fen)別為單晶和粉末冶金。

加　力

燃(ran) 燒 室(shi)　燃(ran)燒和混合型。采用多根徑向火焰(yan)穩(wen)定器。

尾 噴 管(guan)　全(quan)程可調收斂-擴(kuo)張(zhang)式。

控制(zhi)系統　FADEC，具(ju)有故(gu)障診斷和狀態監控能(neng)力。

滑(hua)油(you)系統　零過(guo)載或(huo)負過(guo)載滑(hua)油(you)系統。

相關數據

最大(da)加(jia)力(li)推力(li)(daN)　 　9000

中間推(tui)力(daN)　 　6000

加力耗油率(lv)(kg/daN/h) 　 1.66～1.73

耗(hao)油率(kg/daN/h)　 　 0.74～0.81

推重比　 　 >10

空氣流量(kg/s) 　 75～77

涵道比　 　0.40

總增壓比　 　 26.0

渦(wo)輪進(jin)口溫度(℃)　 1477

最(zui)大直徑(mm)　 863

長度(du)(mm)　 3556

質量(liang)(kg)　 900