芒果视频下载

概況

國　家　國際(ji)合作

廠(chang)　商　歐洲(zhou)噴氣渦輪公(gong)司

生產現狀(zhuang)　研(yan)制中(zhong)

裝機(ji)對象　歐洲(zhou)戰斗機(ji)EF2000

研制情況

在(zai)發動機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計要求中，除要達(da)到高(gao)推重比(10)和低(di)耗油(you)率外，特(te)別強調高(gao)的(de)(de)可靠性，耐久(jiu)性和維(wei)修性以及(ji)低(di)的(de)(de)壽命(ming)期費用。例如：平(ping)均故障間(jian)隔時間(jian)大于100EFH*，空中停車(che)率小于0.1/1000EFH，維(wei)修工時不大于0.5MMH**/EFH。采用的(de)(de)新(xin)技(ji)術(shu)主(zhu)要有：損傷容限和高(gao)效率的(de)(de)寬(kuan)弦葉(xie)片、三維(wei)有粘的(de)(de)葉(xie)輪(lun)機(ji)(ji)(ji)(ji)設(she)計方法(fa)、整體葉(xie)盤(pan)結構的(de)(de)風扇和壓氣機(ji)(ji)(ji)(ji)、單(dan)晶(jing)氣冷(leng)渦(wo)輪(lun)葉(xie)片、粉末冶金渦(wo)輪(lun)盤(pan)、刷式封嚴和具有故障診斷和狀態監控能力的(de)(de)FADEC。在(zai)開始執行EJ200研制計劃之(zhi)前英國羅·羅公司(si)專門研制了XG-40驗證機(ji)(ji)(ji)(ji)，以便在(zai)實際發動機(ji)(ji)(ji)(ji)環境下(xia)驗證新(xin)的(de)(de)設(she)計技(ji)術(shu)。為EJ200打下(xia)技(ji)術(shu)基礎。

除歐洲戰斗機EF2000外，EJ200發(fa)動(dong)機其他可能的用途有：垂直/短距起(qi)落歐洲戰斗機2000、“狂(kuang)風(feng)(feng)”戰斗機改裝、F/A-18、意大(da)利馬基航空公(gong)司與(yu)巴西航空工業公(gong)司合作研制的AMX、“陣風(feng)(feng)”、巴基斯(si)坦的F-7和印度(du)的LCA戰斗機。

構造

結構和系統

風　扇　3級(ji)軸流式。采用三維跨(kua)音速寬弦葉(xie)片(pian)(pian)。懸臂支承(cheng)，無進口(kou)導流葉(xie)片(pian)(pian)。第(di)3級(ji)為葉(xie)盤(pan)結構。

壓比約4.0。

高　壓

壓 氣 機　5級軸流式(shi)。第1級有(you)可調進口導流葉片并采用(yong)葉盤結構(gou)。

燃 燒 室　環形。無煙。帶(dai)蒸發(fa)式噴油嘴(zui)。

高壓(ya)渦(wo)輪(lun)　單(dan)級軸流式。氣冷渦(wo)輪(lun)葉片(pian)采用低密度單(dan)晶材料和隔熱(re)涂層，渦(wo)輪(lun)盤材料為粉末冶金材料

U720。

低壓渦輪　單級軸流式(shi)。葉片和輪盤材料分別為(wei)單晶和粉末冶金。

加　力

燃 燒(shao) 室　燃燒(shao)和(he)混合型。采用多根(gen)徑(jing)向火焰穩定器。

尾 噴 管　全(quan)程可調收斂(lian)-擴張(zhang)式。

控制(zhi)系統　FADEC，具有故障診斷(duan)和狀態監(jian)控能力(li)。

滑油(you)系統(tong)　零過載或負過載滑油(you)系統(tong)。

相關數據

最(zui)大(da)加力推力(daN)　 　9000

中間推力(li)(daN)　 　6000

加(jia)力耗油率(lv)(kg/daN/h) 　 1.66～1.73

耗油(you)率(kg/daN/h)　 　 0.74～0.81

推重比　 　 >10

空氣流量(kg/s) 　 75～77

涵道比　 　0.40

總增壓(ya)比(bi)　 　 26.0

渦輪進口溫度(℃)　 1477

最大直(zhi)徑(mm)　 863

長度(mm)　 3556

質量(kg)　 900