芒果视频下载

高(gao)速鐵路(lu)，簡稱(cheng)高(gao)鐵，是指設計標準(zhun)等級(ji)高(gao)、可供列(lie)車安全高(gao)速行駛的鐵路(lu)系統。其概念(nian)并不局(ju)限于軌道，更(geng)不是指列(lie)車。

高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)在(zai)不同國(guo)家、不同時代以及不同的(de)科研學術領域有不同規(gui)定。中(zhong)國(guo)國(guo)家鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)局頒(ban)布的(de)《高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計(ji)規(gui)范》文件(jian)中(zhong)將(jiang)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定義為(wei)新建設計(ji)時速(su)(su)為(wei)250公(gong)里（含(han)）至(zhi)350公(gong)里（含(han)），運行動(dong)車組列車的(de)標準軌距(ju)的(de)客運專(zhuan)線鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。中(zhong)國(guo)國(guo)家發改委(wei)將(jiang)中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定義為(wei)時速(su)(su)250公(gong)里及以上標準的(de)新線或(huo)既(ji)有線鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，并頒(ban)布了相應的(de)《中(zhong)長(chang)期鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網規(gui)劃》文件(jian)，將(jiang)部(bu)分時速(su)(su)200公(gong)里的(de)軌道線路(lu)(lu)納入中(zhong)國(guo)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網范疇。

2017年(nian)12月1日(ri)，《公共服務領(ling)域英文譯寫規范》正式實施，規定高速(su)動(dong)車組標準英文名為G-Series High-Speed Train。2020年(nian)10月21日(ri)，“先進(jin)軌(gui)道交(jiao)通”重點專項400km/h跨(kua)國互聯互通高速(su)動(dong)車組在中(zhong)車長春軌(gui)道客車股份有(you)限公司(si)下線。

截止(zhi)2020年末，全國鐵路營業里(li)程(cheng)達到14.6萬(wan)(wan)公里(li)，其中(zhong)高(gao)(gao)速(su)鐵路3.8萬(wan)(wan)公里(li)，中(zhong)西部地區鐵路營業里(li)程(cheng)9萬(wan)(wan)公里(li)。2021年，新建(jian)高(gao)(gao)速(su)鐵路投產里(li)程(cheng)2168公里(li)。

簡介

高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)，就(jiu)是設計(ji)標準(zhun)等級高(gao)、能(neng)讓列車(che)(che)高(gao)速(su)運行的(de)鐵路(lu)(lu)系統(tong)(tong)。世界上第一(yi)條(tiao)正式的(de)高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)系統(tong)(tong)是1964年建成通車(che)(che)的(de)日本(ben)東(dong)海道新干線(xian)，溝(gou)通東(dong)京、名古屋和大阪所在的(de)日本(ben)三大都市圈(quan)，促進了(le)(le)日本(ben)的(de)高(gao)速(su)發展。其設計(ji)速(su)度為(wei)200km/h，因此高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)的(de)初期(qi)速(su)度標準(zhun)就(jiu)是200km/h。后來隨著技(ji)術進步，火車(che)(che)速(su)度更(geng)快，不(bu)(bu)同(tong)(tong)時代不(bu)(bu)同(tong)(tong)國(guo)(guo)家就(jiu)對(dui)高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)有(you)了(le)(le)不(bu)(bu)同(tong)(tong)定義，并根據本(ben)國(guo)(guo)情況規定了(le)(le)各自(zi)的(de)高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)級別的(de)詳細技(ji)術標準(zhun)，涉及的(de)列車(che)(che)速(su)度、鐵路(lu)(lu)類型(xing)等就(jiu)不(bu)(bu)盡相同(tong)(tong)。

中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)在速(su)(su)度方面上(shang)分(fen)了(le)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（250-380）、快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（160-250）、普速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（80-160）三(san)級，2012年(nian)《十二五綜合交(jiao)通運(yun)輸體系規劃》有(you)區(qu)分(fen)且設立(li)快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)專欄，2015年(nian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)總公(gong)司說年(nian)底中(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)1.9萬公(gong)里而(er)快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)網4萬多公(gong)里（鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)共12萬公(gong)里），三(san)個數據不同。中(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)全部采(cai)用(yong)(yong)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)級，快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)則以中(zhong)(zhong)高(gao)(gao)(gao)標(biao)準的國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級為主，低標(biao)準的高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)級為輔。高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)級和(he)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級分(fen)別位于我國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等級（技術等級）中(zhong)(zhong)的第一二位。其中(zhong)(zhong)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)級主要(yao)(yao)用(yong)(yong)于東部鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)客運(yun)干(gan)(gan)線和(he)特大城(cheng)市群(qun)城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)；國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級主要(yao)(yao)用(yong)(yong)于東部鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)客貨(huo)干(gan)(gan)線、中(zhong)(zhong)西部鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)客運(yun)干(gan)(gan)線和(he)大中(zhong)(zhong)城(cheng)市群(qun)城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。

中國高速(su)鐵路一般采(cai)(cai)用(yong)無砟(zha)軌道，也(ye)有少部分采(cai)(cai)用(yong)有砟(zha)軌道。中國高鐵線路統一運(yun)營構造速(su)度達250km/h及以上的(de)電力(li)動車(che)(che)組列(lie)車(che)(che)，車(che)(che)次分“G、D、C字母開(kai)頭”三(san)種，車(che)(che)輛分CRH和CR系列(lie)車(che)(che)型。

中國(guo)(guo)高鐵目前僅限于(yu)國(guo)(guo)鐵路(lu)線(xian)，盡管上海磁懸浮(fu)軌道(dao)線(xian)的設(she)計速度達430km/h，超過任何國(guo)(guo)鐵速度標準，但因(yin)沒(mei)有(you)國(guo)(guo)鐵性質(zhi)，既不是由(you)國(guo)(guo)家鐵路(lu)部門管理(li)、也沒(mei)有(you)接入國(guo)(guo)家鐵路(lu)網，所以不計入常規(gui)高速鐵路(lu)的范疇(chou)。

定義

廣義

泛指能供列車(che)(che)以(yi)200km/h以(yi)上(shang)最高(gao)速(su)度行駛的鐵(tie)(tie)路(lu)系(xi)統，不是專業(ye)上(shang)定義，但(dan)卻是日常生活的習慣用語。這(zhe)種(zhong)概念(nian)的高(gao)鐵(tie)(tie)在百(bai)姓的平時(shi)交(jiao)流(liu)中更具有精簡性和實用性。比如廣(guang)深鐵(tie)(tie)路(lu)、廈深鐵(tie)(tie)路(lu)、廣(guang)珠城(cheng)軌等(deng)(deng)這(zhe)類早期高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)、新(xin)建快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)或達到準高(gao)速(su)級(ji)別的城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)等(deng)(deng)都經(jing)常被大家通(tong)稱為(wei)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)。這(zhe)些稱呼并(bing)無大礙，因(yin)為(wei)對(dui)大多(duo)數(shu)人來說(shuo)，坐快(kuai)鐵(tie)(tie)上(shang)的普(pu)通(tong)動車(che)(che)組也好還(huan)是坐高(gao)鐵(tie)(tie)上(shang)的高(gao)速(su)動車(che)(che)組也罷，乘車(che)(che)體驗和時(shi)間效(xiao)益(yi)都沒太多(duo)實質性差(cha)異，只與傳(chuan)統普(pu)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)的才會有鮮明對(dui)比。

在(zai)中(zhong)國高速鐵路(lu)網(wang)概念中(zhong)，官方(fang)文(wen)件采(cai)用的(de)是廣(guang)義高鐵而不是狹義高鐵，只要設計速度達到(dao)200km/h以上的(de)鐵路(lu)就可根據實際情況的(de)需要將(jiang)它們(men)統籌規劃，共同納入(ru)高速鐵路(lu)網(wang)這一(yi)欄進行研討(tao)。

狹義

全稱高(gao)速(su)鐵路(lu)系統、簡(jian)稱高(gao)鐵級(ji)(ji)，是具有專業性、規范性、研究性的科學工程術語，指一種鐵路(lu)等級(ji)(ji)類型。不(bu)(bu)同國家在不(bu)(bu)同時期對高(gao)速(su)鐵路(lu)等級(ji)(ji)的設計標準(zhun)有所不(bu)(bu)同，高(gao)鐵定義(yi)也就隨之不(bu)(bu)斷更新換代。中國最(zui)新高(gao)鐵標準(zhun)詳見下(xia)文中的國內標準(zhun)一欄。

辨析

高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)不(bu)等(deng)同(tong)于高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)，就(jiu)好比(bi)賽道不(bu)等(deng)同(tong)于賽車(che)(che)(che)。高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)是(shi)一(yi)種鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)系統，高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)是(shi)一(yi)種車(che)(che)(che)輛(liang)類型。高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)既(ji)可(ke)供(gong)普速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)也可(ke)供(gong)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)行(xing)駛(shi)，高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)既(ji)能在(zai)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)也能在(zai)普速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)上(shang)(shang)行(xing)駛(shi)，只不(bu)過(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)列(lie)車(che)(che)(che)設計(ji)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)度(du)不(bu)匹(pi)配(pei)會制約運(yun)行(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)度(du)（PS：電力機車(che)(che)(che)運(yun)行(xing)前提是(shi)電氣化鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)）。時速(su)(su)(su)(su)(su)(su)超過(guo)200千米以(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)電力機車(che)(che)(che)在(zai)1903年(nian)就(jiu)已經問世，即使(shi)是(shi)蒸汽(qi)機車(che)(che)(che)也早在(zai)1938年(nian)創下(xia)了202km/h的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)記錄；而(er)世界(jie)上(shang)(shang)第(di)一(yi)條真正(zheng)能讓高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)長期安全穩定運(yun)行(xing)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)系統是(shi)在(zai)1964年(nian)的(de)(de)(de)日本(ben)才出(chu)現(xian)，這也是(shi)科學界(jie)普遍以(yi)1964年(nian)竣工通車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)日本(ben)新干線作為高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)先河的(de)(de)(de)原因。現(xian)今，我國很(hen)多地方(fang)會采用高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)在(zai)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)快速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線上(shang)(shang)合并運(yun)行(xing)的(de)(de)(de)模式(shi)，比(bi)如珠海(hai)開往潮汕的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)（G開頭(tou)車(che)(che)(che)次(ci)），既(ji)經過(guo)屬于高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)廣深港線又經過(guo)屬于快速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)廈深線，甚至還經過(guo)運(yun)營速(su)(su)(su)(su)(su)(su)度(du)僅200km/h以(yi)內的(de)(de)(de)廣珠城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線。故不(bu)要把高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)混為一(yi)談。

文件

中(zhong)國(guo)政府部(bu)門針(zhen)對國(guo)內(nei)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)制定發布了(le)兩大文(wen)件，一(yi)份涉及技(ji)術(shu)標準(zhun)，一(yi)份涉及路(lu)網規劃。因為這兩份文(wen)件對“高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)”的(de)概念定義是不完全相同的(de)，所以(yi)高(gao)鐵(tie)分了(le)狹義和(he)廣(guang)義兩種。

技術型

文(wen)件/書籍名(ming)稱：《高速(su)鐵路(lu)(lu)設計(ji)規范》。制定(ding)/發布單位：國家鐵路(lu)(lu)局(ju)。

說明：此文(wen)件中(zhong)的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)采用狹義高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)概念，是(shi)針對(dui)中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)路施工(gong)建設(she)技術等級(ji)(ji)新設(she)置的級(ji)(ji)別(bie)，簡(jian)稱高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)級(ji)(ji)，綜合地(di)位(wei)高(gao)(gao)于原有的國鐵(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)(ji)（類似高(gao)(gao)速(su)公(gong)路與(yu)一(yi)級(ji)(ji)公(gong)路的關系），鐵(tie)(tie)(tie)路基礎設(she)施設(she)計速(su)度(du)只是(shi)其中(zhong)一(yi)個方(fang)面。

1、客運：高速(su)鐵路線路只承擔客運功能，客貨(huo)(huo)鐵路和貨(huo)(huo)運鐵路不屬(shu)于技(ji)術(shu)型高速(su)鐵路。

2、速(su)度(du)：高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)鐵路(lu)(lu)的基礎設施設計速(su)度(du)為250km/h及以上。

3、車輛：構(gou)造速(su)度達到200km/h級別之(zhi)上的動(dong)車組(zu)(zu)，非(fei)動(dong)車組(zu)(zu)列(lie)車和中低速(su)動(dong)車組(zu)(zu)列(lie)車不在(zai)高鐵級線(xian)運行(xing)。

4、系統：CTCS-2及以(yi)上級別(bie)的鐵(tie)路調度控制系統。

5、軌道(dao)：高速鐵(tie)路(lu)線路(lu)應按照雙線電氣化鐵(tie)路(lu)標準設(she)計(ji)、采用標準重軌鋪設(she)，輕軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道(dao)等不屬(shu)于高鐵(tie)級(ji)線路(lu)的范圍。

6、單位：由(you)中國鐵路總公司和國家(jia)鐵路局（下屬18個鐵路局集團有限公司）管理經營，不(bu)計城市(shi)軌道(dao)交通。

7、新線(xian)：高鐵級建設標準只適用于2008年京(jing)津(jin)城際鐵路及以后建成(cheng)的線(xian)路，之前的既有線(xian)鐵路不(bu)屬高鐵級。

8、調度(du)指(zhi)揮方(fang)式：高(gao)速鐵路調度(du)指(zhi)揮方(fang)式應為調度(du)集(ji)中。

9、到發線(xian)有(you)效長度：高速(su)鐵路(lu)到發線(xian)有(you)效長度應(ying)采用650米，盡(jin)頭(tou)式車站可(ke)按列車編(bian)組長度及列控(kong)系統要求計算(suan)確(que)定。

新版《高速鐵路(lu)設(she)(she)計規(gui)(gui)范》于2015年起正式實施(shi)，不(bu)符合相關規(gui)(gui)定的按其它類型鐵路(lu)設(she)(she)計規(gui)(gui)范施(shi)工建設(she)(she)。

用詞事項

涉及專(zhuan)(zhuan)業報道時(shi)，就應根據國家鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)局對中(zhong)國高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)定(ding)義采用(yong)不(bu)同鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)稱呼。當某條區際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)符(fu)合《高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設計(ji)(ji)規范(fan)》時(shi)（即國鐵(tie)(tie)(tie)中(zhong)250km/h及以(yi)上的(de)(de)客(ke)運專(zhuan)(zhuan)線），稱之(zhi)為“高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)”或(huo)“客(ke)運專(zhuan)(zhuan)線”，如(ru)西成高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)和沈(shen)丹客(ke)專(zhuan)(zhuan)等(deng)(deng)。當某條鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)不(bu)完(wan)全(quan)符(fu)合《高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設計(ji)(ji)規范(fan)》時(shi)（如(ru)客(ke)貨共線鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)以(yi)及設計(ji)(ji)速(su)(su)度不(bu)足250km/h的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)），不(bu)采用(yong)“高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)”稱呼，而使用(yong)“鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)”或(huo)“快速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)”等(deng)(deng)稱呼，如(ru)南廣鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和丹大快速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)(deng)。城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)既不(bu)完(wan)全(quan)符(fu)合《高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設計(ji)(ji)規范(fan)》也(ye)不(bu)完(wan)全(quan)符(fu)合《城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設計(ji)(ji)規范(fan)》，但兼有(you)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)和城(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)特征。由于它們(men)的(de)(de)主要功能是(shi)城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)捷運，為見名知意，故稱之(zhi)為“城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)”，如(ru)京(jing)津城(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)(deng)。

客貨共線鐵路(lu)(lu)和城(cheng)際鐵路(lu)(lu)在專業(ye)上不(bu)(bu)(bu)(bu)稱(cheng)“高(gao)速(su)(su)(su)鐵路(lu)(lu)”的(de)原(yuan)因(yin)：1、兼顧(gu)貨運即表示可開行貨物(wu)列車(che)(che)，貨物(wu)列車(che)(che)是普速(su)(su)(su)火車(che)(che)；2、城(cheng)際鐵路(lu)(lu)站點比較密(mi)集，會有開行站站停、旅行速(su)(su)(su)度(du)不(bu)(bu)(bu)(bu)快的(de)慢(man)車(che)(che)。因(yin)此，這(zhe)兩(liang)種鐵路(lu)(lu)并不(bu)(bu)(bu)(bu)是高(gao)速(su)(su)(su)列車(che)(che)的(de)專線鐵路(lu)(lu)，實(shi)際上兼容了中低速(su)(su)(su)列車(che)(che)，沒有徹底(di)高(gao)速(su)(su)(su)化，不(bu)(bu)(bu)(bu)以“高(gao)鐵”標注。另外，設計時速(su)(su)(su)200公里的(de)區際鐵路(lu)(lu)、因(yin)其速(su)(su)(su)度(du)等級不(bu)(bu)(bu)(bu)夠高(gao)，故(gu)在專業(ye)報道(dao)上也不(bu)(bu)(bu)(bu)稱(cheng)“高(gao)速(su)(su)(su)鐵路(lu)(lu)”，直接稱(cheng)“鐵路(lu)(lu)”或“快速(su)(su)(su)鐵路(lu)(lu)”，如九景衢鐵路(lu)(lu)。

路網型

文件/書(shu)籍名稱(cheng)：《中(zhong)長(chang)期鐵路網規劃(hua)》。制定/發(fa)布(bu)單位：國(guo)家(jia)發(fa)改委(wei)。

說明(ming)：此文件中(zhong)的(de)高(gao)鐵(tie)采(cai)用(yong)廣義高(gao)鐵(tie)概念(nian)，是(shi)針對中(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)完善線路(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)絡組成部(bu)分新規劃設計的(de)高(gao)級線路(lu)(lu)(lu)，簡稱(cheng)高(gao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)，區別(bie)于普鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)，兩者共同形(xing)成中(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)（類似中(zhong)國公(gong)路(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)中(zhong)高(gao)速路(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)與普通路(lu)(lu)(lu)網(wang)(wang)的(de)關系）。

1、線路(lu)(lu)：以八(ba)橫八(ba)縱的高(gao)級鐵(tie)路(lu)(lu)為(wei)主干線、其(qi)它(ta)高(gao)級既有鐵(tie)路(lu)(lu)和城際鐵(tie)路(lu)(lu)等為(wei)次支線。

2、速度：鐵路基礎(chu)設施設計速度因地(di)制宜地(di)采用200km/h至350km/h范圍(wei)間的標準(zhun)建設。

3、軌道：高(gao)鐵網線路(lu)采(cai)用標準重(zhong)軌鋪(pu)設，輕(qing)軌、寬軌、窄軌和磁懸浮(fu)軌道等不屬于高(gao)鐵路(lu)網的范圍。

4、單(dan)位：由中國鐵(tie)路總(zong)公(gong)(gong)司和國家鐵(tie)路局（下(xia)屬18個鐵(tie)路局集團有(you)限公(gong)(gong)司）管理經(jing)營，部(bu)分市郊鐵(tie)路除外。

為(wei)滿足快速(su)增長的客運需(xu)求(qiu)，優化拓展區域(yu)發(fa)展空間，在“四縱四”高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的基礎上，增加客流支(zhi)撐、標準適(shi)宜、發(fa)展需(xu)要的高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，部分利用時速(su)200公里鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，形成以“八縱八橫”主通道為(wei)骨架、區域(yu)連接線銜接、城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)補充的高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)網，實(shi)現(xian)省會城市高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)通達(da)、區際之間高效(xiao)便(bian)捷(jie)相連。

因地制宜、科(ke)學(xue)確定(ding)高速(su)(su)鐵(tie)路建設標(biao)準(zhun)(zhun)。高速(su)(su)鐵(tie)路主通道(dao)規劃新增項目原則(ze)采用(yong)(yong)時(shi)(shi)速(su)(su)250公(gong)里(li)(li)及(ji)(ji)以上標(biao)準(zhun)(zhun)（地形地質及(ji)(ji)氣(qi)候條(tiao)件復(fu)雜困(kun)難地區可以適當降低(di)），其中沿線人口城(cheng)鎮稠密、經濟(ji)比較發達、貫(guan)通特大城(cheng)市(shi)的鐵(tie)路可采用(yong)(yong)時(shi)(shi)速(su)(su)350公(gong)里(li)(li)標(biao)準(zhun)(zhun)。區域鐵(tie)路連接線原則(ze)采用(yong)(yong)時(shi)(shi)速(su)(su)250公(gong)里(li)(li)及(ji)(ji)以下標(biao)準(zhun)(zhun)。城(cheng)際鐵(tie)路原則(ze)采用(yong)(yong)時(shi)(shi)速(su)(su)200公(gong)里(li)(li)及(ji)(ji)以下標(biao)準(zhun)(zhun)。

八縱

①沿海(hai)通(tong)道。大(da)連(lian)(lian)（丹(dan)東）～秦皇島～天津～東營～濰坊(fang)～青(qing)島（煙臺）～連(lian)(lian)云港～鹽(yan)(yan)城～南通(tong)～上海(hai)～寧波～福州～廈門～深圳～湛江(jiang)～北海(hai)（防(fang)城港）高速鐵(tie)路(lu)（其中青(qing)島至鹽(yan)(yan)城段利用(yong)青(qing)連(lian)(lian)、連(lian)(lian)鹽(yan)(yan)鐵(tie)路(lu)，南通(tong)至上海(hai)段利用(yong)滬通(tong)鐵(tie)路(lu)），連(lian)(lian)接東部沿海(hai)地區，貫通(tong)京津冀、遼中南、山(shan)東半島、東隴(long)海(hai)、長三角(jiao)、海(hai)峽西岸(an)、珠三角(jiao)、北部灣等(deng)城市群。

②京(jing)滬(hu)通(tong)道。北京(jing)～天(tian)津(jin)～濟南～南京(jing)～上海（杭州(zhou)）高(gao)速(su)鐵(tie)路，包括南京(jing)～杭州(zhou)、蚌埠～合肥～杭州(zhou)高(gao)速(su)鐵(tie)路，同時通(tong)過北京(jing)～天(tian)津(jin)～東(dong)營～濰坊～臨(lin)沂～淮安～揚州(zhou)～南通(tong)～上海高(gao)速(su)鐵(tie)路，連接華北、華東(dong)地區，貫(guan)通(tong)京(jing)津(jin)冀(ji)、長三角(jiao)等城市群。

③京港（臺）通(tong)道。北京～衡水～菏(he)澤～商丘(qiu)～阜陽～合肥(fei)（黃岡(gang)）～九江～南(nan)昌～贛州(zhou)～深圳(zhen)～香(xiang)港（九龍）高速鐵路；另一支(zhi)線為合肥(fei)～福州(zhou)～臺北高速鐵路，包(bao)括南(nan)昌～福州(zhou)（莆(pu)田）鐵路。連接華(hua)北、華(hua)中、華(hua)東、華(hua)南(nan)地區，貫通(tong)京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城(cheng)市群。

④京(jing)哈(ha)～京(jing)港(gang)澳通(tong)道。哈(ha)爾濱～長(chang)春～沈(shen)陽(yang)～北(bei)京(jing)～石(shi)家莊(zhuang)～鄭州(zhou)～武漢(han)～長(chang)沙～廣州(zhou)～深(shen)圳(zhen)～香港(gang)高速(su)鐵(tie)路，包括廣州(zhou)～珠海(hai)～澳門高速(su)鐵(tie)路。連接東北(bei)、華北(bei)、華中、華南(nan)、港(gang)澳地(di)區，貫通(tong)哈(ha)長(chang)、遼中南(nan)、京(jing)津(jin)冀、中原、長(chang)江中游、珠三(san)角等城市群。

⑤呼(hu)南(nan)通道。呼(hu)和浩(hao)特～大同(tong)～太原～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵(shao)陽～永州～桂林(lin)～南(nan)寧高(gao)速(su)鐵路(lu)。連(lian)接華(hua)(hua)北、中(zhong)原、華(hua)(hua)中(zhong)、華(hua)(hua)南(nan)地區，貫通呼(hu)包鄂榆、山西中(zhong)部、中(zhong)原、長江中(zhong)游、北部灣等城市群。

⑥京昆通道。北(bei)京～石(shi)家莊(zhuang)～太原(yuan)(yuan)(yuan)～西安(an)～成都(dou)（重(zhong)慶(qing)）～昆明高速(su)鐵路，包括北(bei)京～張家口～大同～太原(yuan)(yuan)(yuan)高速(su)鐵路。連接華北(bei)、西北(bei)、西南(nan)地區，貫通京津冀、太原(yuan)(yuan)(yuan)、關中平(ping)原(yuan)(yuan)(yuan)、成渝(yu)、滇中等城市群。

⑦包（銀）海(hai)通道。包頭(tou)～延安(an)(an)～西(xi)安(an)(an)～重慶～貴陽～南(nan)寧(ning)～湛江～海(hai)口（三(san)亞）高速鐵路，包括銀川～西(xi)安(an)(an)以及海(hai)南(nan)環(huan)島高速鐵路。連接西(xi)北、西(xi)南(nan)、華南(nan)地(di)區，貫通呼包鄂、寧(ning)夏沿(yan)黃、關中平原(yuan)、成渝、黔中、北部(bu)灣等城市群。

⑧蘭（西(xi)）廣通道。蘭州(zhou)（西(xi)寧）～成(cheng)都（重慶）～貴陽～廣州(zhou)高速(su)鐵路。連接西(xi)北、西(xi)南(nan)、華(hua)南(nan)地區，貫通蘭西(xi)、成(cheng)渝、黔中、珠三角等城市群。

八橫

①綏(sui)滿通道。綏(sui)芬河(he)～牡丹(dan)江～哈(ha)爾濱～齊齊哈(ha)爾～海拉爾～滿洲里高速鐵(tie)路。連接黑龍江及蒙(meng)東地區。

②京(jing)蘭(lan)通道。北京(jing)～呼(hu)和浩特～銀川(chuan)～蘭(lan)州高速(su)鐵路。連接(jie)華北、西(xi)北地區，貫(guan)通京(jing)津冀、呼(hu)包鄂、寧夏沿黃(huang)、蘭(lan)西(xi)等城市(shi)群(qun)。

③青銀(yin)通道(dao)。青島(dao)～濟(ji)南～石家(jia)莊～太(tai)原～銀(yin)川(chuan)高速鐵路（其中綏德至銀(yin)川(chuan)段利用太(tai)中銀(yin)鐵路）。連接華東(dong)、華北(bei)、西北(bei)地(di)區，貫通山東(dong)半(ban)島(dao)、京(jing)津冀、太(tai)原、寧夏沿黃等城市群。

④陸橋通(tong)道。連云(yun)港～徐州(zhou)～鄭州(zhou)～西(xi)安～蘭(lan)州(zhou)～西(xi)寧～烏(wu)魯木齊高速鐵路(lu)。連接華(hua)東、華(hua)中(zhong)、西(xi)北(bei)地區，貫(guan)通(tong)東隴海、中(zhong)原、關中(zhong)平原、蘭(lan)西(xi)、天山北(bei)坡等(deng)城市群。

⑤沿江(jiang)通道(dao)。上海(hai)～南京(jing)～合(he)肥(fei)～武漢～重慶(qing)(qing)(qing)～成(cheng)(cheng)(cheng)都高速(su)鐵(tie)路(lu)，包括南京(jing)～安(an)慶(qing)(qing)(qing)～九江(jiang)～武漢～宜昌～重慶(qing)(qing)(qing)、萬州～達州～遂寧～成(cheng)(cheng)(cheng)都高速(su)鐵(tie)路(lu)（其中成(cheng)(cheng)(cheng)都至遂寧段利用達成(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)路(lu)），連接華東、華中、西南地區，貫通長三(san)角、長江(jiang)中游(you)、成(cheng)(cheng)(cheng)渝等城市群。

⑥滬昆通(tong)道(dao)。上海～杭(hang)州～南昌(chang)～長沙～貴陽(yang)～昆明高速鐵路。連接華(hua)東、華(hua)中(zhong)(zhong)、西南地區，貫通(tong)長三角(jiao)、長江(jiang)中(zhong)(zhong)游(you)、黔中(zhong)(zhong)、滇(dian)中(zhong)(zhong)等(deng)城市群(qun)。

⑦廈(sha)渝(yu)通道。廈(sha)門(men)～龍(long)(long)(long)巖～贛(gan)州(zhou)～長沙～常德(de)～張家界(jie)～黔(qian)(qian)江(jiang)～重(zhong)慶高速鐵路（其中(zhong)廈(sha)門(men)至贛(gan)州(zhou)段利用(yong)龍(long)(long)(long)廈(sha)鐵路、贛(gan)龍(long)(long)(long)鐵路，常德(de)至黔(qian)(qian)江(jiang)段利用(yong)黔(qian)(qian)張常鐵路）。連接海峽西(xi)岸(an)、中(zhong)南、西(xi)南地區，貫通海峽西(xi)岸(an)、長江(jiang)中(zhong)游(you)、成渝(yu)等(deng)城市群。

⑧廣昆(kun)通道。廣州～南寧～昆(kun)明高速鐵路。連接華南、西(xi)南地區，貫通珠三(san)角、北(bei)部灣、滇中等城市(shi)群(qun)。

動態型

近期高鐵建(jian)設最新(xin)文件：《鐵路“十三五”發展規劃》。

城際型

城(cheng)際高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)同時兼有城(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)和高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的特點(dian)，符合《高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路設計規范》、《城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路設計規范》和《中(zhong)長期(qi)鐵(tie)(tie)(tie)路網規劃》中(zhong)的主(zhu)要標準，無論從技術(shu)方(fang)面(mian)、路網方(fang)面(mian)和運營方(fang)面(mian)都滿足多種高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的定義。例如：廣(guang)珠城(cheng)軌(gui)預(yu)留開行速(su)度250km/h、實際運營速(su)度200km/h，且(qie)已被納入“八橫八縱”高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)路網中(zhong)的京(jing)(jing)港澳通(tong)道，所以廣(guang)珠城(cheng)際客(ke)專符合兩種高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)定義，稱“廣(guang)珠高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)”是正確的。類似(si)情(qing)況(kuang)還(huan)有昌九(jiu)城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路等。中(zhong)國第(di)一條路網型高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)是廣(guang)深鐵(tie)(tie)(tie)路（城(cheng)際），第(di)一條技術(shu)型高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)是秦(qin)沈(shen)客(ke)運專線，第(di)一條300km/h的高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)是京(jing)(jing)津城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路。

輕(qing)軌和城際高鐵(tie)不相(xiang)關，不要把城際高鐵(tie)稱(cheng)為“輕(qing)軌”，如很多(duo)人把廣珠(zhu)城際鐵(tie)路(lu)誤(wu)稱(cheng)為“廣珠(zhu)輕(qing)軌”。

建設背景

總體特點

適(shi)合(he)(he)(he)高速鐵路(lu)的(de)(de)生(sheng)存環境其實只有兩(liang)條基本原(yuan)則(ze)：第(di)一是人口稠密(mi)(mi)和(he)(he)城市密(mi)(mi)集(ji)，而且生(sheng)活水準較(jiao)(jiao)高，能夠承受高速輪(lun)(lun)(lun)軌比較(jiao)(jiao)昂(ang)貴的(de)(de)票價和(he)(he)多點停靠，第(di)二是較(jiao)(jiao)高的(de)(de)社會經(jing)濟和(he)(he)科技(ji)基礎(chu)，能夠保證高速輪(lun)(lun)(lun)軌的(de)(de)施工、運行與維(wei)修需要(yao)。就這(zhe)兩(liang)點而言，以巴黎和(he)(he)柏林(lin)為核心的(de)(de)歐(ou)洲大(da)陸、日(ri)本密(mi)(mi)集(ji)的(de)(de)城市帶和(he)(he)中國(guo)(guo)大(da)型(xing)的(de)(de)城市群是最(zui)適(shi)合(he)(he)(he)不(bu)過的(de)(de)。因此(ci)世界(jie)最(zui)先進的(de)(de)高速輪(lun)(lun)(lun)軌技(ji)術誕(dan)生(sheng)在德、法、日(ri)這(zhe)3個國(guo)(guo)家并(bing)在中國(guo)(guo)大(da)規模展開就非常合(he)(he)(he)乎邏(luo)輯(ji)。

國情需要

從國情實(shi)際出發，中國加快(kuai)發展高(gao)速鐵路也是必然選(xuan)擇。

一是中國正處于經濟社會(hui)持(chi)續快速發展的重要時(shi)期，鐵路(lu)“瓶頸”制約矛盾非常突出。

二(er)是中國(guo)正處于(yu)工(gong)業(ye)化加快(kuai)形(xing)成的重要(yao)時(shi)期，鐵路運輸遠(yuan)遠(yuan)不能(neng)適(shi)應(ying)工(gong)業(ye)化發展(zhan)的迫切要(yao)求。

三(san)是中國正處在統籌城鄉和區域(yu)發(fa)展(zhan)的(de)關鍵時(shi)期，鐵路(lu)網布(bu)局難以適(shi)應城鄉和區域(yu)發(fa)展(zhan)的(de)迫切要求。

四是中國正處在可持續發(fa)(fa)展的關鍵階(jie)段，鐵路(lu)發(fa)(fa)展遠(yuan)不適應綜合交通(tong)運輸(shu)體系建設的迫切要求(qiu)。

歷史要求

世界鐵路歷(li)史發展(zhan)證明，高速(su)鐵路是經濟社(she)會發展(zhan)的必然趨勢。

自(zi)1825年英(ying)國修(xiu)建了(le)世(shi)界第(di)一條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)以來，由于(yu)運(yun)輸速度(du)和運(yun)輸能量上的(de)(de)(de)優(you)點，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)在很長的(de)(de)(de)歷史時(shi)期(qi)內成為(wei)各國的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)運(yun)輸骨干。從20世(shi)紀50年代(dai)開始，公路(lu)(lu)(lu)和航空運(yun)輸迅速發展，使(shi)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)在速度(du)上居于(yu)劣勢(shi)，長途客運(yun)受(shou)航空運(yun)輸排擠，短途客運(yun)被汽車運(yun)輸取(qu)代(dai)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)進(jin)(jin)入“夕陽產(chan)業”的(de)(de)(de)被動局面。然而進(jin)(jin)入20世(shi)紀70年代(dai)以后，由于(yu)能源危機、環(huan)境惡化(hua)、交(jiao)通(tong)安全等問題的(de)(de)(de)困(kun)擾，人們(men)重新認識到鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)價值(zhi)。特別是高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)以其速度(du)快、運(yun)能大、能耗低(di)、污染輕等一系列的(de)(de)(de)技術優(you)勢(shi)，適應了(le)現代(dai)社會經(jing)濟發展的(de)(de)(de)新需求。

1964年(nian)(nian)10月(yue)，日本在(zai)東(dong)海道新(xin)干線東(dong)京至(zhi)大阪高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)以210公里/小時(shi)運行(xing)，法國(guo)在(zai)1981年(nian)(nian)修建第一條高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)（TGV東(dong)南(nan)線），高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)顯(xian)示出旺盛的(de)生命(ming)力。由于它具有明顯(xian)的(de)經濟效益(yi)和(he)社會效益(yi)，所以歐洲、北(bei)美(mei)洲和(he)亞(ya)洲等許多國(guo)家(jia)和(he)地區(qu)紛紛興建、改(gai)建或規劃修建高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)。據國(guo)際鐵(tie)(tie)路(lu)聯盟（UIC）的(de)最(zui)新(xin)統計，截止到2010年(nian)(nian)5月(yue)，全世(shi)界(jie)運營中的(de)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)營業(ye)里程總長達13414公里，這(zhe)些線路(lu)分布在(zai)14個國(guo)家(jia)和(he)地區(qu)。可以說，發展高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)已(yi)是當(dang)今世(shi)界(jie)鐵(tie)(tie)路(lu)發展的(de)共同趨勢(shi)。

據統計，中(zhong)國投入(ru)運營的高速鐵路(lu)已(yi)達到6800多公里。中(zhong)國已(yi)成(cheng)為世界(jie)上高速鐵路(lu)系(xi)統技(ji)術最(zui)全、集成(cheng)能(neng)力最(zui)強(qiang)、運營里程最(zui)長、運行速度(du)最(zui)高、在建規模(mo)最(zui)大的國家。

發展歷史

早在20世紀初前期(qi)，當時火車“最高速率(lv)”超過時速200公(gong)里者寥(liao)寥(liao)無幾。直到1964年日本的(de)新干線系統開(kai)通，是史上第一個(ge)實現“營運速率(lv)”高于時速200公(gong)里的(de)高速鐵路系統。

世(shi)界上首條出(chu)現的高速鐵路(lu)是(shi)日本的新(xin)干(gan)線，于1964年正式(shi)營運(yun)。日系新(xin)干(gan)線列車由川崎重工建(jian)造，行駛在東(dong)京(jing)－名(ming)古(gu)屋(wu)－京(jing)都－大阪(ban)的東(dong)海(hai)道新(xin)干(gan)線，營運(yun)速度每小時(shi)271公里，營運(yun)最高時(shi)速300公里。

第一次浪潮

（1964年~1990年）

1959年(nian)4月(yue)5日(ri)，世界上(shang)第一條真正(zheng)意義上(shang)的(de)高(gao)速(su)鐵路(lu)東海(hai)道(dao)新(xin)干線(xian)(xian)(xian)(xian)在(zai)日(ri)本破(po)土動(dong)工，經過5年(nian)建(jian)設，于1964年(nian)3月(yue)全線(xian)(xian)(xian)(xian)完成(cheng)(cheng)鋪軌，同年(nian)7月(yue)竣工，1964年(nian)10月(yue)1日(ri)正(zheng)式通車。東海(hai)道(dao)新(xin)干線(xian)(xian)(xian)(xian)從(cong)東京起始，途經名古屋，京都等地終至(zhi)（新(xin)）大阪，全長515.4公(gong)里，運營速(su)度高(gao)達210公(gong)里/小時，它的(de)建(jian)成(cheng)(cheng)通車標(biao)志著世界高(gao)速(su)鐵路(lu)新(xin)紀元的(de)到來。隨后(hou)法(fa)國(guo)、意大利(li)、德國(guo)紛(fen)紛(fen)修(xiu)建(jian)高(gao)速(su)鐵路(lu)。1972年(nian)繼(ji)東海(hai)道(dao)新(xin)干線(xian)(xian)(xian)(xian)之后(hou)，日(ri)本又修(xiu)建(jian)了(le)(le)(le)山(shan)陽新(xin)干線(xian)(xian)(xian)(xian)、東北(bei)新(xin)干線(xian)(xian)(xian)(xian)和上(shang)越新(xin)干線(xian)(xian)(xian)(xian)；法(fa)國(guo)修(xiu)建(jian)了(le)(le)(le)東南TGV線(xian)(xian)(xian)(xian)、大西洋TGV線(xian)(xian)(xian)(xian)；意大利(li)修(xiu)建(jian)了(le)(le)(le)羅(luo)馬至(zhi)佛羅(luo)倫薩(sa)。以(yi)日(ri)本為(wei)首的(de)第一代高(gao)速(su)鐵路(lu)的(de)建(jian)成(cheng)(cheng)，大力(li)推動(dong)了(le)(le)(le)沿(yan)線(xian)(xian)(xian)(xian)地區經濟(ji)的(de)均衡發展，促(cu)進了(le)(le)(le)房地產、工業機械(xie)、鋼(gang)鐵等相關產業的(de)發展，降(jiang)低了(le)(le)(le)交通運輸對環境(jing)的(de)影響程度，鐵路(lu)市場份額大幅度回(hui)升，企業經濟(ji)效益明顯好轉。

第二次浪潮

（1990年至(zhi)90年代中(zhong)期）

法國(guo)、德國(guo)、意(yi)大利、西班(ban)牙、比利時、荷蘭(lan)、瑞典、英國(guo)等歐(ou)洲大部分(fen)發達國(guo)家，大規模修建(jian)該國(guo)或(huo)跨國(guo)界高(gao)(gao)速鐵(tie)路，逐步形(xing)成了歐(ou)洲高(gao)(gao)速鐵(tie)路網(wang)絡。這次高(gao)(gao)速鐵(tie)路的(de)(de)建(jian)設高(gao)(gao)潮，不僅僅是鐵(tie)路提(ti)高(gao)(gao)內部企(qi)業效益的(de)(de)需(xu)(xu)要(yao)，更多的(de)(de)是國(guo)家能源、環境、交通政策的(de)(de)需(xu)(xu)要(yao)。

第三次浪潮

（從90年代中期至(zhi)今）

在亞洲（韓國(guo)、中國(guo)）、北美洲（美國(guo)）、澳洲（澳大(da)利亞）世界范圍內(nei)掀起(qi)了(le)建(jian)(jian)設(she)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的熱潮(chao)。主(zhu)要體現在：一是修建(jian)(jian)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)得到了(le)各國(guo)政府的大(da)力支持，一般都有了(le)全國(guo)性(xing)的整體修建(jian)(jian)規劃(hua)，并按照規劃(hua)逐步(bu)實施；二是修建(jian)(jian)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)的企業經濟(ji)效(xiao)益(yi)和社會效(xiao)益(yi)，得到了(le)更(geng)廣層(ceng)面(mian)(mian)的共識，特(te)別是修建(jian)(jian)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)能夠節約能源、減(jian)少土地使用面(mian)(mian)積、減(jian)少環境污染(ran)、交(jiao)通安全等方面(mian)(mian)的社會效(xiao)益(yi)顯著，以及能夠促進沿線地區(qu)經濟(ji)發展、加(jia)快(kuai)產(chan)業結構的調整等等。

日(ri)本的高速鐵路(lu)“新干(gan)(gan)(gan)線(xian)”誕生于(yu)1964年。當時(shi)的東京至新大(da)阪東海道新干(gan)(gan)(gan)線(xian)僅用8年時(shi)間(jian)就收回全(quan)部投資。近40年來，新干(gan)(gan)(gan)線(xian)技術不斷進步，已經構成了日(ri)該國內鐵路(lu)網的主干(gan)(gan)(gan)部分。

雖然新干線的(de)速度優(you)勢(shi)不久(jiu)之后就(jiu)被法國的(de)TGV超(chao)過，但是日(ri)本(ben)新干線擁有(you)目前最為成熟(shu)的(de)高速鐵路商業(ye)運(yun)行經(jing)驗——近40年沒有(you)出過任何事故。而且新干線修建(jian)之后對(dui)于日(ri)本(ben)經(jing)濟的(de)拉(la)動(dong)也是引起(qi)世(shi)界高速鐵路建(jian)設狂潮原因之一。

所(suo)謂TGV是(shi)(shi)Train à Grande Vitesse（法語(yu)“高速(su)鐵(tie)路”）的(de)簡稱。第一條TGV是(shi)(shi)1981年(nian)的(de)開通的(de)巴黎至里昂線。此后不過幾個月，TGV就打(da)敗(bai)法國航(hang)空擁(yong)有了這(zhe)條線路的(de)最大客(ke)源。

1972年的試驗運行(xing)中，TGV創造(zao)了當時的318公(gong)里的高速(su)輪軌(gui)時速(su)。

從此TGV一直牢牢占據高速(su)輪軌的速(su)度桂冠，當下(xia)(xia)的紀錄是(shi)2007年(nian)創下(xia)(xia)的574.8公(gong)里/小時(shi)。另(ling)外法國(guo)境(jing)內的加來至馬賽TGV的平均時(shi)速(su)超過300公(gong)里，表(biao)現也非常穩定。

法國TGV的最(zui)大(da)優勢在于(yu)傳統輪軌(gui)領域的技(ji)(ji)術(shu)領先。1996年，歐盟各國的國有(you)鐵路公司經聯合協商后確定采(cai)用法國技(ji)(ji)術(shu)作為全歐高速火車(che)的技(ji)(ji)術(shu)標準(zhun)。因此TGV技(ji)(ji)術(shu)被(bei)出口至(zhi)韓國、西班牙和澳大(da)利亞等國，是被(bei)運用最(zui)廣泛的高速輪軌(gui)技(ji)(ji)術(shu)。

德國的ICE則是(shi)目前(qian)高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)中起步(bu)最晚的項目。ICE（Intercity-Express的簡稱）的研究開始于1979年(nian)，其(qi)內(nei)部制造原理和制式與法(fa)(fa)國TGV有很大(da)相似(si)之處，目前(qian)的最高時(shi)速(su)是(shi)1988年(nian)創下的409公里(li)。因此德國與法(fa)(fa)國政(zheng)府正在(zai)設計進行鐵(tie)(tie)路(lu)對接，用各自的技術完成歐(ou)洲大(da)陸上最大(da)的兩(liang)個國家鐵(tie)(tie)路(lu)網的貫通(tong)，在(zai)此之后，德法(fa)(fa)兩(liang)國將構建(jian)極其(qi)方(fang)便快捷的短(duan)程高速(su)交通(tong)系統(tong)。

ICE起(qi)步較晚和進展比較落后(hou)的(de)一個重要(yao)原(yuan)因(yin)是(shi)德(de)(de)國(guo)人在高速(su)輪軌和磁懸浮(fu)的(de)兩線(xian)作戰(zhan)。由于(yu)磁懸浮(fu)在設(she)計理念上的(de)先天優勢（沒有(you)固態摩擦(ca)），德(de)(de)國(guo)的(de)常導高速(su)磁懸浮(fu)一直(zhi)是(shi)其鐵(tie)路方面科研的(de)重點。磁懸浮(fu)的(de)設(she)計理念與(yu)傳統意義(yi)上的(de)輪軌完全不(bu)同，因(yin)此當法(fa)國(guo)的(de)TGV順利投(tou)入運行，而(er)且(qie)速(su)度(du)不(bu)亞于(yu)當時的(de)磁懸浮(fu)時，德(de)(de)國(guo)人才開始在高速(su)輪軌方面奮起(qi)直(zhi)追，但是(shi)至今仍與(yu)法(fa)國(guo)TGV技術有(you)不(bu)小的(de)差距。

在認識(shi)建造高速鐵路的優(you)勢(shi)后，美(mei)國奮起直追，不僅保(bao)留了原計劃拆除(chu)的東北(bei)走廊(lang)電氣化(hua)設施，而且在引(yin)進TGV技術(shu)的基礎上，研制(zhi)了具有(you)美(mei)國特色的高速列(lie)車(che)Acela，該列(lie)車(che)連接了波士頓(dun)、紐約(yue)、費城、華盛頓(dun)。是(shi)美(mei)國唯一一條高速鐵路。

1971年，最(zui)早的(de)(de)TR1型磁懸浮(fu)(fu)面世之后，至今(jin)已經(jing)有八個型號。上海磁懸浮(fu)(fu)采用的(de)(de)就是最(zui)新(xin)的(de)(de)TR8型。

日(ri)本磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)研究成(cheng)功是在新(xin)干線正式(shi)運行(xing)10年之后的1972年，而且研究方(fang)(fang)向(xiang)是與(yu)德國(guo)完(wan)(wan)全(quan)不同(tong)的超導方(fang)(fang)式(shi)。目前日(ri)本磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)已經(jing)在試驗(yan)中得到552公里/小(xiao)時的最高速度。但是曾經(jing)實(shi)地考察過兩國(guo)線路的朱镕基總理評價(jia)日(ri)本磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)的噪音和晃動都大于德國(guo)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)。日(ri)本方(fang)(fang)面也(ye)以技術尚未(wei)完(wan)(wan)全(quan)成(cheng)熟(shu)為由，拒(ju)絕向(xiang)中國(guo)提供(gong)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)技術。

高(gao)(gao)速(su)(su)輪軌和(he)(he)磁(ci)(ci)懸浮雖然在設計方法上有(you)(you)天壤(rang)之別，卻(que)還(huan)有(you)(you)一(yi)點是(shi)共通(tong)(tong)的(de)，那(nei)就(jiu)是(shi)關注于(yu)改變列(lie)車(che)(che)和(he)(he)軌道(dao)的(de)接(jie)觸狀(zhuang)況以提高(gao)(gao)速(su)(su)度(du)。磁(ci)(ci)懸浮能(neng)夠達到的(de)設計運行最高(gao)(gao)時(shi)速(su)(su)為450公里(li)（德國），試驗最高(gao)(gao)時(shi)速(su)(su)552公里(li)（日(ri)本）。與目前(qian)最高(gao)(gao)時(shi)速(su)(su)的(de)高(gao)(gao)速(su)(su)輪軌TGV相比，磁(ci)(ci)懸浮的(de)純速(su)(su)度(du)領先還(huan)并不(bu)明顯(xian)，但它有(you)(you)明顯(xian)的(de)速(su)(su)度(du)潛(qian)力和(he)(he)能(neng)耗比、噪音等(deng)。與此大(da)相徑庭的(de)關注于(yu)改進機車(che)(che)牽引系(xi)統的(de)擺式列(lie)車(che)(che)，很(hen)有(you)(you)可能(neng)是(shi)此后地面交通(tong)(tong)工具(ju)提高(gao)(gao)速(su)(su)度(du)的(de)另(ling)一(yi)個有(you)(you)益(yi)嘗(chang)試。

德國(guo)(guo)、意大利和(he)瑞典(dian)是最早進行擺(bai)式列車試驗的國(guo)(guo)家，1997年以來擺(bai)式列車因(yin)為價格便宜和(he)制造(zao)工(gong)藝相對簡單，尤其是能夠充分利用現有線路，不必鋪設(she)全新的鐵(tie)路網(wang)絡的優勢，而逐漸(jian)能夠在高(gao)速列車的競爭上與高(gao)速輪軌和(he)磁懸浮分庭抗禮。

從國際趨(qu)勢來(lai)看，擺式列車很有可(ke)能(neng)是(shi)一(yi)種在大規(gui)模(mo)成(cheng)熟鐵路(lu)網基礎(chu)上完成(cheng)提速，而且性價比較高(gao)的高(gao)速鐵路(lu)技術。

最(zui)新資料表明，日本磁懸浮型高(gao)鐵JR-Maglev已經(jing)超過法國，最(zui)高(gao)時速581km/h，成為實(shi)驗時速世界(jie)最(zui)快的高(gao)鐵。

第四次浪潮

超級高鐵(tie)是新(xin)一(yi)代高鐵(tie)技(ji)術貯(zhu)備庫，中國、日本(ben)和美國等(deng)幾個國家(jia)正在研(yan)究。

2015年4月17日(ri)(ri)，“日(ri)(ri)本(ben)超導磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列車創時速(su)590公里新(xin)紀錄”報道(dao)：日(ri)(ri)本(ben)山梨磁(ci)懸(xuan)浮(fu)試(shi)驗線今后將轉為(wei)(wei)運(yun)(yun)營(ying)(ying)線路(lu)，作為(wei)(wei)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)中央新(xin)干線使(shi)用(yong)，最高運(yun)(yun)營(ying)(ying)速(su)度(du)定(ding)為(wei)(wei)每小時505公里。東京(jing)品川(chuan)站(zhan)至名古屋站(zhan)之間的路(lu)段預定(ding)在2027年開始運(yun)(yun)營(ying)(ying)。

2015年7月(yue)4日，“馬(ma)斯克的超級(ji)高(gao)鐵(tie)或先在(zai)亞洲建成(cheng)”報道：2013年，Elon Musk提出超級(ji)高(gao)鐵(tie)計(ji)劃，他(ta)認為超級(ji)高(gao)鐵(tie)可以1200公(gong)里的超高(gao)時速遠距離運送乘客。

中國(guo)正在研發真空管(guan)道(dao)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)技(ji)術。時速可達4000公里(li)，能耗(hao)不到(dao)航客機1/10，噪(zao)音(yin)和廢氣污染及事故率(lv)接近(jin)于零，這是真空管(guan)道(dao)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)列車的驚人優勢(shi)所在。

發展現狀

因為時代不(bu)(bu)同國家不(bu)(bu)同而標準不(bu)(bu)同，各國高(gao)鐵的里(li)程數(shu)不(bu)(bu)可機(ji)械比較。

日本

日本(ben)早(zao)期(qi)的(de)(de)高鐵(tie)(tie)標準現(xian)在看來很低。作(zuo)為世界上最早(zao)開始發展高速鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)國家(jia)，日本(ben)政府(fu)在1970年發布第71號(hao)法令，為制定全國新干線鐵(tie)(tie)路(lu)發展的(de)(de)法律時，對高速鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)定義是(shi)，凡(fan)一條(tiao)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)主(zhu)要區段，列車的(de)(de)最高運行速度達(da)到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵(tie)(tie)路(lu)。

運(yun)營2600多(duo)公(gong)里(li)(li)。其(qi)中(zhong)日本東(dong)海(hai)道(dao)新(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)：東(dong)京站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新(xin)大阪(ban)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)515.4公(gong)里(li)(li)。山陽新(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)：新(xin)大阪(ban)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)博多(duo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)553.7公(gong)里(li)(li)。東(dong)北新(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)：東(dong)京站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新(xin)青森站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)674.9公(gong)里(li)(li)。上越新(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)：大宮(gong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新(xin)潟站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)269.5公(gong)里(li)(li)。北陸新(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)：高(gao)崎(qi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)長(chang)野站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)117.4公(gong)里(li)(li)。九州新(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)：博多(duo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)鹿(lu)兒島(dao)中(zhong)央站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)256.8公(gong)里(li)(li)秋田新(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)：盛(sheng)岡(gang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)秋田站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)127.3公(gong)里(li)(li)。山形新(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)：福島(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新(xin)莊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)148.6公(gong)里(li)(li)。日本新(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)是國外較早(zao)實現盈(ying)利的高(gao)鐵線(xian)(xian)(xian)路。

德國

高(gao)鐵(tie)運營里程位(wei)居世界第二。其中(zhong)德國ICE漢(han)(han)堡(bao)(bao)經(jing)(jing)漢(han)(han)諾威(wei)、法蘭克(ke)(ke)福至(zhi)弗賴堡(bao)(bao)、瑞(rui)士巴塞爾(er)。漢(han)(han)堡(bao)(bao)經(jing)(jing)不(bu)來梅(mei)、漢(han)(han)諾威(wei)、富爾(er)達(da)、紐(niu)倫堡(bao)(bao)至(zhi)慕(mu)尼黑(hei)。漢(han)(han)堡(bao)(bao)經(jing)(jing)柏(bo)林、萊(lai)比(bi)錫、紐(niu)倫堡(bao)(bao)至(zhi)慕(mu)尼黑(hei)。漢(han)(han)堡(bao)(bao)經(jing)(jing)多特蒙德、科隆(long)、法蘭克(ke)(ke)福至(zhi)斯(si)圖加特、慕(mu)尼黑(hei)或弗賴堡(bao)(bao)、瑞(rui)士巴塞爾(er)。漢(han)(han)堡(bao)(bao)、不(bu)來梅(mei)經(jing)(jing)漢(han)(han)諾威(wei)至(zhi)柏(bo)林。巴塞爾(er)（瑞(rui)士）、弗賴堡(bao)(bao)、斯(si)圖加特經(jing)(jing)法蘭克(ke)(ke)福至(zhi)柏(bo)林。薩爾(er)布呂肯經(jing)(jing)法蘭克(ke)(ke)福、萊(lai)比(bi)錫或哈勒、至(zhi)柏(bo)林或德累斯(si)頓。多特蒙德、明斯(si)特經(jing)(jing)過埃森(sen)、科隆(long)、法蘭克(ke)(ke)福國際機場至(zhi)紐(niu)倫堡(bao)(bao)慕(mu)尼黑(hei)。

法國

有6條高鐵線(xian)。法國TGV東南線(xian)：巴(ba)黎(li)至(zhi)(zhi)里昂。大西洋線(xian)：巴(ba)黎(li)至(zhi)(zhi)圖(tu)爾和勒(le)芒(mang)。北線(xian)：巴(ba)黎(li)至(zhi)(zhi)加來和比利時邊(bian)境。羅納-阿爾卑斯(si)線(xian)：東南線(xian)至(zhi)(zhi)瓦朗斯(si)。地(di)中(zhong)海線(xian)：瓦朗斯(si)至(zhi)(zhi)馬賽(sai)。東線(xian)：巴(ba)黎(li)至(zhi)(zhi)斯(si)特拉斯(si)堡。

中國

中(zhong)國(guo)高速鐵(tie)路營業(ye)里(li)(li)(li)程居全球第一(yi)（涵(han)蓋了200、250、300和350四種速度等級）。到(dao)2019年年底，中(zhong)國(guo)鐵(tie)路營業(ye)里(li)(li)(li)程將(jiang)達(da)到(dao)13.9萬(wan)公里(li)(li)(li)以上(shang)，其中(zhong)高鐵(tie)3.5萬(wan)公里(li)(li)(li)，居世界第一(yi)。

2016年，國(guo)家科技(ji)部(bu)在“十三(san)五”國(guo)家重(zhong)點研發計劃(hua)“先(xian)進軌道(dao)交(jiao)通”重(zhong)點專(zhuan)項中(zhong)(zhong)率(lv)先(xian)啟(qi)動(dong)“400km/h及以上(shang)高速(su)客運裝(zhuang)備關(guan)鍵技(ji)術”。2020年10月21日，“先(xian)進軌道(dao)交(jiao)通”重(zhong)點專(zhuan)項——400km/h跨(kua)國(guo)互聯互通高速(su)動(dong)車組在中(zhong)(zhong)車長春軌道(dao)客車股份有(you)(you)限(xian)公司下線(xian)。列(lie)車設(she)計運營速(su)度400km/h，并且能(neng)夠在不(bu)同(tong)氣候條件(jian)、不(bu)同(tong)軌距(ju)、不(bu)同(tong)供(gong)電制式標(biao)準的(de)國(guo)際鐵(tie)路間運行(xing)，具有(you)(you)節能(neng)環保、主動(dong)安全、智能(neng)維(wei)護等特點。

截至2020年(nian)年(nian)底，全國鐵(tie)路營(ying)業里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)14.6萬公里(li)(li)(li)，其中高鐵(tie)營(ying)業里(li)(li)(li)程(cheng)(cheng)3.8萬公里(li)(li)(li)。

《中華人民共和國(guo)2021年(nian)國(guo)民經濟和社(she)會發展(zhan)統計公(gong)報》（表7：2021年(nian)固定資(zi)產投資(zi)新增主要生產與運營能力(li)）顯示(shi)：2021年(nian)，新建高速鐵路投產里(li)程2168公(gong)里(li)。

美國

航空發達，高(gao)鐵的需求低，改變交通(tong)格(ge)局會涉(she)及重大利益沖突(tu)。加(jia)利福尼亞高(gao)速(su)鐵路（舊金(jin)山洛杉磯(ji)，計劃(hua)中，未開始(shi)建(jian)設(she)），2008年加(jia)州政府(fu)曾批(pi)準了從(cong)舊金(jin)山至(zhi)洛杉磯(ji)的高(gao)鐵計劃(hua)，當(dang)時預算為340億美(mei)元，2013年一根鐵軌還未鋪(pu)設(she)。

其它

西班牙：高鐵也(ye)很發(fa)達。

瑞典：X3列車(che)。

保(bao)加利(li)亞：邊(bian)界馬新高速鐵路(計劃中，未投入(ru)運營(ying))。

韓(han)國：運營高鐵800多公(gong)里。其(qi)中(zhong)KTX京釜(fu)(fu)高速線：幸信站經首爾站至(zhi)(zhi)釜(fu)(fu)山站，全長(chang)約(yue)438.5公(gong)里。湖南高速線：幸信站至(zhi)(zhi)木(mu)浦站，全長(chang)約(yue)407.6公(gong)里。湖南高速線：長(chang)城站至(zhi)(zhi)光州站，全長(chang)約(yue)33.9公(gong)里。

土耳其：安(an)卡(ka)拉(la)(la)-阿菲永-烏沙克(en:U?ak)-伊(yi)茲(zi)密爾(er)(er)(er)安(an)卡(ka)拉(la)(la)-Yozgat(en:Yozgat)-錫瓦斯伊(yi)斯坦布(bu)(bu)爾(er)(er)(er)-布(bu)(bu)爾(er)(er)(er)薩，從伊(yi)斯坦布(bu)(bu)爾(er)(er)(er)-安(an)卡(ka)拉(la)(la)線(xian)(xian)分叉阿卡(ka)拉(la)(la)-布(bu)(bu)爾(er)(er)(er)薩，從伊(yi)斯坦布(bu)(bu)爾(er)(er)(er)-安(an)卡(ka)拉(la)(la)線(xian)(xian)分叉伊(yi)斯坦布(bu)(bu)爾(er)(er)(er)-Kap?kule(en:Kap?kule)。

鐵路標準

國內標準

中國高鐵的(de)(de)建設(she)經歷(li)了起步到成熟的(de)(de)過程(cheng)，涉(she)及高鐵定義(yi)（高鐵標準）的(de)(de)過程(cheng)如此：

1）中國起初階段(duan)對高速(su)鐵(tie)(tie)路沒有明文規定。早期的(de)捷運(yun)鐵(tie)(tie)路秦沈(shen)客(ke)運(yun)專線(xian)的(de)本線(xian)工(gong)程(cheng)設計和試驗速(su)度都超出了既有線(xian)的(de)工(gong)程(cheng)限制和承受(shou)范(fan)圍(wei)，使得鐵(tie)(tie)路界在多年里爭論它是(shi)否為高速(su)鐵(tie)(tie)路。2008年8月1日開通(tong)的(de)時速(su)350公里的(de)京津城際鐵(tie)(tie)路是(shi)第一條公認(ren)的(de)、沒有爭議(yi)的(de)高鐵(tie)(tie)。比較：1985年歐洲(zhou)日內瓦協議(yi)規定：新建(jian)客(ke)貨共線(xian)型高鐵(tie)(tie)時速(su)為250公里以(yi)(yi)上，新建(jian)客(ke)運(yun)專線(xian)型高鐵(tie)(tie)時速(su)為350公里以(yi)(yi)上，京津城際達到了350規格。

值得了解：2006年底預備中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)第六(liu)次(ci)大提(ti)速，舉行(xing)了新聞發布會，鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)部(bu)(bu)副(fu)部(bu)(bu)長(chang)胡亞東(dong)、王志國介紹，時(shi)速200公里(li)的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)達6003公里(li)，其中(zhong)京哈、京廣、京滬(hu)的(de)個(ge)別路(lu)段(duan)達250公里(li)，等等，他們的(de)用詞是(shi)“快(kuai)速客(ke)車”、“快(kuai)速客(ke)運(yun)網(wang)”、“高(gao)等級列車”，總工程(cheng)師張曙光(guang)談(tan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)技(ji)術(shu)發展用過高(gao)速列車一詞，他們都沒有使用高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)概念(nian)。可見(jian)，2007年前后(hou)鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)部(bu)(bu)沒有把時(shi)速200公里(li)的(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)看作高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，所謂(wei)快(kuai)速客(ke)運(yun)網(wang)就是(shi)（廣義(yi)）快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)里(li)的(de)客(ke)運(yun)網(wang)。

2）2009年試行(xing)的(de)(de)《高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)設(she)計規(gui)(gui)范（試用）》規(gui)(gui)定：﹝2.1術語(yu)：2.1.1高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)high-speed railway（HSR）：新建(jian)(jian)(jian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)旅客(ke)列車(che)設(she)計最高(gao)(gao)行(xing)車(che)速(su)(su)(su)度達(da)到250km/h及(ji)以上(shang)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)。﹞新建(jian)(jian)(jian)是(shi)排除既有(you)線提速(su)(su)(su)；實(shi)際指(zhi)運(yun)行(xing)客(ke)車(che)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)（客(ke)運(yun)專(zhuan)線）但語(yu)言表意不(bu)到位，所以后來的(de)(de)規(gui)(gui)定采用客(ke)運(yun)專(zhuan)線的(de)(de)術語(yu)。（網上(shang)到處抄襲式誤(wu)傳中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)包(bao)括既有(you)線提速(su)(su)(su)，其(qi)(qi)實(shi)那(nei)是(shi)西歐(ou)早期的(de)(de)規(gui)(gui)定，這種誤(wu)傳曾(ceng)長期作為(wei)百度該詞(ci)條的(de)(de)概述內容，誤(wu)導很多(duo)人(ren)）。將(jiang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)限定于(yu)新建(jian)(jian)(jian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)（改造(zao)舊路(lu)為(wei)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)成(cheng)本高(gao)(gao)于(yu)新建(jian)(jian)(jian)）；而且(qie)，總則將(jiang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)劃分為(wei)全期高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和遠期高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)（近期兼顧貨運(yun)）。——實(shi)際上(shang)，中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)大多(duo)都(dou)設(she)計時速(su)(su)(su)350公(gong)里。——高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)規(gui)(gui)范性英文(wen)簡稱是(shi)HSR，不(bu)是(shi)RH，很多(duo)人(ren)把CRH即中國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列車(che)（高(gao)(gao)于(yu)一般(ban)快(kuai)速(su)(su)(su)列車(che)）誤(wu)解(jie)為(wei)中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)。其(qi)(qi)實(shi)，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)系統廣于(yu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，正如鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)快(kuai)速(su)(su)(su)系統廣于(yu)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，也包(bao)括普(pu)通(tong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)領域的(de)(de)快(kuai)速(su)(su)(su)列車(che)系列。

3）2014年1月(yue)1日起實施的《鐵(tie)路(lu)安全管理(li)條例》（附則(ze)）規定：高速鐵(tie)路(lu)是指設計(ji)開行(xing)時速250公里以上（含預留），并且初期運(yun)(yun)營時速200公里以上的客運(yun)(yun)列車專線鐵(tie)路(lu)（簡稱客運(yun)(yun)專線或客專）。這個(ge)定義有(you)兩個(ge)要點(dian)，設計(ji)時速250公里以上及客運(yun)(yun)專線。

4）2014年(nian)底發(fa)布(bu)、2015年(nian)2月1日起實施的(de)(de)《高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路設(she)(she)計規(gui)(gui)范(fan)(fan)》（TB10621-2014）是中國正式(shi)發(fa)布(bu)的(de)(de)首(shou)部高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)規(gui)(gui)范(fan)(fan)，明(ming)文規(gui)(gui)定(ding)只能運(yun)行動車(che)組列(lie)(lie)車(che)，禁止(zhi)傳統列(lie)(lie)車(che)上高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。《高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路設(she)(she)計規(gui)(gui)范(fan)(fan)2014》的(de)(de)總則和(he)術語部分沒(mei)有明(ming)確(que)規(gui)(gui)定(ding)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)定(ding)義，只是在總則第二(er)條(tiao)說明(ming)“本規(gui)(gui)范(fan)(fan)適用于(yu)新(xin)建設(she)(she)計時(shi)速(su)為(wei)250-350公里，運(yun)行動車(che)組列(lie)(lie)車(che)的(de)(de)標(biao)準軌(gui)距的(de)(de)客(ke)運(yun)專線鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路，設(she)(she)計時(shi)速(su)分為(wei)250、300、350公里三級”。因(yin)為(wei)標(biao)題是高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，那(nei)么(me)其蘊含(han)意(yi)思是標(biao)準軌(gui)距的(de)(de)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)是新(xin)建設(she)(she)計時(shi)速(su)最(zui)低250公里的(de)(de)客(ke)運(yun)專線。因(yin)為(wei)這部規(gui)(gui)范(fan)(fan)面向(xiang)世界、也涉及中國公司在海外的(de)(de)項目建設(she)(she)，不以中國標(biao)準為(wei)唯一標(biao)準，所以國家鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路局網站科普欄目專文“什么(me)是高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路”對高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)義的(de)(de)中國標(biao)準專門作出規(gui)(gui)定(ding)，適用于(yu)中國。

5）中(zhong)國(guo)國(guo)家鐵(tie)路(lu)局網站科普欄目(mu)專文“什(shen)么是(shi)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)？”（寫作于(yu)(yu)2014年(nian)左右的(de)三年(nian)內）規定：﹝我國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)（注——即中(zhong)國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)）的(de)定義為：新建設計開行250公里(li)/小(xiao)時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速(su)度不小(xiao)于(yu)(yu)200公里(li)/小(xiao)時的(de)客運專線(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)。〕——所謂(wei)新建是(shi)排(pai)除既有線(xian)(xian)提(ti)速(su)。要(yao)點是(shi)時速(su)不低于(yu)(yu)250及客專性。

小結：中國高鐵定義的(de)要點(dian)是時速不低于250及客專(zhuan)，兼顧技術(shu)標準(zhun)和功能定位(wei)，規定為(wei)高速型客專(zhuan)——高速客運(yun)專(zhuan)線的(de)鐵路。

另外(wai)(wai)，中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵采用無砟軌道(dao)（西銀(yin)高(gao)(gao)鐵例外(wai)(wai)，另外(wai)(wai)高(gao)(gao)鐵站(zhan)至列車存(cun)放(fang)所之間的路段沒有講(jiang)究），快鐵線用有砟軌道(dao)（蘭(lan)新快鐵一些(xie)路段例外(wai)(wai)）。國(guo)外(wai)(wai)高(gao)(gao)鐵軌道(dao)多(duo)樣。

動車組類型(xing)(xing)：中國高鐵線(xian)用(yong)高速動車組（為G字頭，區別于一般動車組即D字頭列車），起(qi)初是C型(xing)(xing)（表示高級）的CRH（CRH2C和(he)CRH3C），前面各種CRH都是跑快鐵，后面各型(xing)(xing)多(duo)樣；再后來用(yong)CRH380系列和(he)中國標準動車組。

中國高(gao)鐵(tie)(tie)項目(mu)國家發改委批文的技術標準部分，只標注高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路或客運(yun)專線，沒(mei)有標注國鐵(tie)(tie)Ⅰ級，標注國Ⅰ的只包括快鐵(tie)(tie)和重(zhong)要(yao)普鐵(tie)(tie)。哪種(zhong)標號(hao)高(gao)？一(yi)級標簽(qian)(qian)最高(gao)么？近似高(gao)速(su)(su)公路高(gao)于一(yi)級公路。（標注型一(yi)級小(xiao)于廣(guang)義(yi)一(yi)級，類似：普通鐵(tie)(tie)路上特(te)快列(lie)(lie)車(che)T是一(yi)種(zhong)特(te)別的快速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)，而快速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)標注K，不包括T，不同標簽(qian)(qian)。）

國外標準

高速有相對性，時代不同標準(zhun)(zhun)有異(yi)。由于(yu)鐵路(lu)時速的(de)發展，高鐵的(de)標準(zhun)(zhun)有過提高。世界歷史上幾個國家有過不同的(de)規(gui)定。

歐(ou)(ou)洲：在(zai)(zai)二十世(shi)紀中期，其(qi)主導的非政府鐵(tie)(tie)路(lu)組(zu)織即國際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)聯盟（UIC），1962年（有的說1959年）把舊線(xian)改造時速(su)(su)達到200公(gong)里、新(xin)建時速(su)(su)達到250~300公(gong)里的定為(wei)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)；1985年聯合國歐(ou)(ou)洲經濟(ji)委員會（是(shi)官方組(zu)織）在(zai)(zai)日內瓦簽署的《國際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)干(gan)線(xian)協議》規定：新(xin)建客貨運列車(che)混(hun)用(yong)（簡稱(cheng)客貨共線(xian)）型高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)時速(su)(su)為(wei)250公(gong)里以上，新(xin)建客運列車(che)專用(yong)（簡稱(cheng)客運專線(xian)）型高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)時速(su)(su)為(wei)350公(gong)里以上。

日本：作(zuo)為世界上(shang)最早開始發展高(gao)(gao)速鐵(tie)路的(de)國家，日本政(zheng)府在1970年發布第71號法(fa)令，為制定日本新(xin)干線鐵(tie)路發展的(de)法(fa)律時(shi)，對(dui)高(gao)(gao)速鐵(tie)路的(de)定義是，凡一條鐵(tie)路的(de)主要區段(duan)，列車的(de)最高(gao)(gao)運行速度(du)達到(dao)200公里/小時(shi)或(huo)以上(shang)者，可以稱為高(gao)(gao)速鐵(tie)路。

美國：美國聯邦鐵(tie)(tie)路(lu)管(guan)理局曾對高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)定義為(wei)最(zui)高(gao)營運速(su)度高(gao)于145公(gong)里/小(xiao)(xiao)時（90mph）的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)，但從社(she)會大眾的(de)角度，“高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)”一詞在美國通(tong)常會被用來指營運速(su)度高(gao)于160公(gong)里/小(xiao)(xiao)時的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)服務，這是因為(wei)在當地除了阿西樂快線（最(zui)高(gao)速(su)度240公(gong)里/小(xiao)(xiao)時）以外并沒有其他(ta)營運速(su)度高(gao)于128公(gong)里/小(xiao)(xiao)時（80mph）的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)客運服務。

國際上(shang)專家們(men)做學(xue)術研(yan)究(jiu)采用時速(su)分類的(de)八檔法：時速(su)120公(gong)里以(yi)下(xia)為(wei)普速(su)（常速(su)）；時速(su)120~160公(gong)里稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)快(kuai)速(su)；時速(su)160~250公(gong)里稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)準高(gao)速(su)；時速(su)250~400公(gong)里稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)高(gao)速(su)；時速(su)400公(gong)里以(yi)上(shang)稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)更高(gao)速(su)；時速(su)600公(gong)里以(yi)上(shang)稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)特高(gao)速(su)；時速(su)1000公(gong)里以(yi)上(shang)稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)音(yin)速(su)；時速(su)1260公(gong)里以(yi)上(shang)稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)超音(yin)速(su)。——高(gao)是(shi)高(gao)級類型，可是(shi)高(gao)速(su)在八檔里居(ju)第四位，是(shi)中級偏下(xia)了(le)，怎么(me)能稱(cheng)(cheng)(cheng)高(gao)速(su)？說明(ming)這(zhe)種概(gai)念體(ti)系欠妥，各國的(de)建(jian)設(she)不采用這(zhe)套體(ti)系。

現(xian)實建設里(li)，各國(guo)(guo)(guo)一般采(cai)(cai)用(yong)(yong)三檔(dang)法分類，東南亞國(guo)(guo)(guo)家(jia)如泰(tai)國(guo)(guo)(guo)、印尼采(cai)(cai)用(yong)(yong)普通(tong)鐵(tie)(tie)路(lu)、中(zhong)速鐵(tie)(tie)路(lu)、高鐵(tie)(tie)的三分法，而且他們采(cai)(cai)用(yong)(yong)的高鐵(tie)(tie)標(biao)準(zhun)是250公里(li)以上，是采(cai)(cai)用(yong)(yong)時下(xia)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)的標(biao)準(zhun)，因為(wei)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)公司在那里(li)競爭項目。

中國(guo)國(guo)家鐵路局網站科(ke)普欄目短文(wen)“什么是(shi)高速(su)鐵路？”說(shuo)：高速(su)鐵路,顧名(ming)思義就是(shi)速(su)度(du)高的鐵路。怎么才(cai)叫(jiao)速(su)度(du)高呢?

國際鐵(tie)路聯(lian)盟(UIC)認為高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路的(de)定義相當廣泛(fan),包含(han)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路領域(yu)下的(de)眾多系統。高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路是指組(zu)成(cheng)這一“系統“的(de)所有元素(su)的(de)組(zu)合(he)，包括：基礎設施(新線(xian)設計速(su)(su)度250公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)以(yi)上,提速(su)(su)線(xian)路速(su)(su)度200公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi)甚至220公(gong)(gong)里(li)/小(xiao)時(shi))、高(gao)速(su)(su)動車(che)組(zu)和運(yun)營(ying)條件。

當前(qian)各國新(xin)建的(de)高(gao)(gao)速鐵(tie)路，大多(duo)把最高(gao)(gao)速度定位在250～350公里/小(xiao)時。我國高(gao)(gao)速鐵(tie)路的(de)定義為：新(xin)建設計開行(xing)250公里/小(xiao)時(含預留)及以上動(dong)車(che)組列(lie)車(che)，初期運(yun)營速度不小(xiao)于200公里/小(xiao)時的(de)客(ke)運(yun)專線鐵(tie)路。〕應該說明：“大多(duo)”不等(deng)于一切。

快鐵

中國很多人(ren)等同高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)與(yu)快鐵(tie)(tie)(tie)，以為(wei)只有普鐵(tie)(tie)(tie)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)兩檔。一些地(di)方相關(guan)官(guan)員(yuan)(yuan)也搞不(bu)懂何謂中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，混淆高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)快鐵(tie)(tie)(tie)：例如(ru)，客(ke)(ke)貨(huo)共線而規劃客(ke)(ke)運(yun)時(shi)速200公里的深(shen)茂快鐵(tie)(tie)(tie)在開工后提速為(wei)時(shi)速250但(dan)還是客(ke)(ke)貨(huo)共線，記(ji)者采(cai)訪(fang)的茂名市發(fa)(fa)改委官(guan)員(yuan)(yuan)說是深(shen)茂高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路。例如(ru)，海南東環鐵(tie)(tie)(tie)路的國家批(pi)文(wen)明確說功能定位(wei)是客(ke)(ke)貨(huo)共線的快速鐵(tie)(tie)(tie)路，可當地(di)媒體和官(guan)員(yuan)(yuan)卻說是高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，2011年7月9日新(xin)聞《海南西(xi)環鐵(tie)(tie)(tie)路可行(xing)性研究(jiu)報告獲發(fa)(fa)展(zhan)改革(ge)委批(pi)復》一方面報道國家發(fa)(fa)改委批(pi)文(wen)規定是快速鐵(tie)(tie)(tie)路、客(ke)(ke)運(yun)時(shi)速200、客(ke)(ke)貨(huo)兩用、國鐵(tie)(tie)(tie)Ⅰ級，一方面報道省跨海辦負責(ze)人(ren)稱(cheng)呼(hu)西(xi)環高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)。

一(yi)些地方鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)辦(ban)專(zhuan)業(ye)官(guan)員、乃至有的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)公司領(ling)(ling)導也搞不(bu)懂(dong)何謂中國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，混(hun)淆高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)：例如，海(hai)(hai)(hai)南(nan)西(xi)(xi)環(huan)(huan)(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)前(qian)期歷史(shi)是(shi)(shi)，國(guo)(guo)家發改委2011年(nian)7月(yue)批(pi)復之前(qian)有制(zhi)定(ding)詳細的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)《海(hai)(hai)(hai)南(nan)西(xi)(xi)環(huan)(huan)(huan)快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)可(ke)(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)報告(gao)》（網上有下載的(de)(de)(de)(de)），里(li)面說，研(yan)究(jiu)依(yi)據有2010年(nian)9月(yue)27日鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)道部對《海(hai)(hai)(hai)南(nan)西(xi)(xi)環(huan)(huan)(huan)快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)可(ke)(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)報告(gao)》（送審(shen)稿(gao)）的(de)(de)(de)(de)初步審(shen)查意見等，勘測(ce)依(yi)據是(shi)(shi)中鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)二院（2009）《關于下達海(hai)(hai)(hai)南(nan)西(xi)(xi)環(huan)(huan)(huan)快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)初測(ce)、可(ke)(ke)研(yan)設(she)計的(de)(de)(de)(de)通(tong)知》，2011年(nian)7月(yue)9日海(hai)(hai)(hai)南(nan)西(xi)(xi)環(huan)(huan)(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)可(ke)(ke)行(xing)性(xing)研(yan)究(jiu)報告(gao)獲發展改革委批(pi)復，規定(ding)是(shi)(shi)快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、客(ke)運時速200、客(ke)貨兩用(yong)、國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級，列入2012年(nian)《十二五(wu)綜合交通(tong)運輸體(ti)系規劃》的(de)(de)(de)(de)快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)一(yi)覽表(biao)，可(ke)(ke)是(shi)(shi)，2015年(nian)10月(yue)24日鳳凰(huang)網新聞《全(quan)球唯一(yi)環(huan)(huan)(huan)島高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)年(nian)底通(tong)車一(yi)圈3小時》附(fu)錄的(de)(de)(de)(de)央(yang)視新聞節(jie)目里(li)，海(hai)(hai)(hai)南(nan)省鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)辦(ban)和鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)公司領(ling)(ling)導都說是(shi)(shi)西(xi)(xi)環(huan)(huan)(huan)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)！中國(guo)(guo)一(yi)些專(zhuan)業(ye)部門的(de)(de)(de)(de)官(guan)員不(bu)了解(jie)相(xiang)應的(de)(de)(de)(de)專(zhuan)業(ye)核心(xin)知識(shi)！——他(ta)們的(de)(de)(de)(de)說法違反中國(guo)(guo)《高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計規范（試用(yong)）2009》的(de)(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)義，違反2014年(nian)元旦起實(shi)施的(de)(de)(de)(de)《鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)安全(quan)管理條(tiao)例》（附(fu)則(ze)）規定(ding)的(de)(de)(de)(de)中國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)義。

誤解的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)有(you)多種(zhong)，例如(ru)很多人(ren)把CRH即中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)高(gao)速(su)(su)(su)列(lie)車（高(gao)于(yu)一(yi)般快(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)列(lie)車）誤解為中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，混淆不同(tong)(tong)的(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)(su)領(ling)域(yu)（列(lie)車與鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)是(shi)(shi)不同(tong)(tong)概念，可以有(you)不同(tong)(tong)的(de)(de)(de)比較對象），另(ling)外(wai)，一(yi)個原(yuan)因(yin)是(shi)(shi)涉及對2012年(nian)《十二五綜合(he)交通運(yun)輸體(ti)(ti)系(xi)規劃(hua)(hua)》（這個百度(du)詞(ci)條里(li)有(you)詳細內(nei)容）的(de)(de)(de)理解問題，該(gai)規劃(hua)(hua)說“發展(zhan)高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)，基本建(jian)成(cheng)國(guo)家快(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)網(wang)”，說快(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)達(da)到四萬(wan)公(gong)(gong)里(li)以上，而且在專欄(lan)6列(lie)出了規劃(hua)(hua)的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)專欄(lan)，但是(shi)(shi)沒(mei)有(you)高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)具體(ti)(ti)數據(ju)和專欄(lan)，因(yin)此一(yi)些人(ren)以為快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)就是(shi)(shi)談高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)。其實規劃(hua)(hua)沒(mei)有(you)等(deng)(deng)同(tong)(tong)，“發展(zhan)高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)，基本建(jian)成(cheng)國(guo)家快(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)網(wang)”這句話里(li)兩部(bu)分的(de)(de)(de)關鍵詞(ci)肯(ken)(ken)定不是(shi)(shi)相同(tong)(tong)意思，而且時(shi)速(su)(su)(su)160的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)如(ru)拉林(lin)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)等(deng)(deng)肯(ken)(ken)定不屬于(yu)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)。應(ying)該(gai)說，該(gai)規劃(hua)(hua)沒(mei)有(you)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)數據(ju)和專欄(lan)，肯(ken)(ken)定是(shi)(shi)有(you)原(yuan)因(yin)的(de)(de)(de)，有(you)的(de)(de)(de)人(ren)懷疑是(shi)(shi)否因(yin)為上年(nian)溫州動車追尾事故后很快(kuai)(kuai)出現的(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)降溫形(xing)勢存在的(de)(de)(de)嚴重不確定性，例如(ru)西成(cheng)高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)從時(shi)速(su)(su)(su)350公(gong)(gong)里(li)降為250公(gong)(gong)里(li)，鄭萬(wan)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)項(xiang)目(mu)一(yi)度(du)從350規格降為200規格的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，一(yi)些項(xiang)目(mu)高(gao)度(du)不確定，難做規劃(hua)(hua)。

1、快鐵的名稱(cheng)來源(yuan)于(yu)國家規劃和項目(mu)批文

有(you)的人說國際(ji)上沒有(you)快(kuai)速(su)(su)(su)鐵路(lu)的名稱(cheng)，其實，國際(ji)上早就有(you)快(kuai)速(su)(su)(su)鐵路(lu)的稱(cheng)呼，國際(ji)鐵路(lu)學術界有(you)一種時(shi)速(su)(su)(su)分(fen)類(lei)的八檔法，鐵路(lu)分(fen)為常(chang)速(su)(su)(su)、快(kuai)速(su)(su)(su)、準高(gao)速(su)(su)(su)、高(gao)速(su)(su)(su)、更高(gao)速(su)(su)(su)等等，其中的高(gao)速(su)(su)(su)是(shi)簡稱(cheng)高(gao)速(su)(su)(su)鐵路(lu)，快(kuai)速(su)(su)(su)是(shi)簡稱(cheng)快(kuai)速(su)(su)(su)鐵路(lu)。

一些(xie)人沒聽說過快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，說快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)只是(shi)(shi)(shi)(shi)某(mou)些(xie)網友的私人說法，其實，在中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)界，快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的名(ming)稱來(lai)(lai)源，主要是(shi)(shi)(shi)(shi)四(si)個方面：一是(shi)(shi)(shi)(shi)2011年(nian)3月18日新(xin)聞聯(lian)播公(gong)(gong)布(bu)中國(guo)快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)網規劃圖(tu)（后(hou)(hou)來(lai)(lai)被誤解為(wei)高鐵(tie)(tie)(tie)網），二(er)是(shi)(shi)(shi)(shi)2012年(nian)《十二(er)五綜合(he)交通(tong)運(yun)(yun)輸體系規劃》，不(bu)但(dan)同(tong)時(shi)(shi)說及(ji)高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（沒說具體數(shu)據）和快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（說達到四(si)萬公(gong)(gong)里以上），而且專欄6里有(you)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)專欄（有(you)的規劃為(wei)快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)的后(hou)(hou)來(lai)(lai)降低為(wei)時(shi)(shi)速(su)(su)120的普通(tong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)如渝懷鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)復線，有(you)的規劃為(wei)快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)的后(hou)(hou)來(lai)(lai)升級為(wei)高鐵(tie)(tie)(tie)如京沈客(ke)運(yun)(yun)專線），快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)欄包括時(shi)(shi)速(su)(su)160公(gong)(gong)里的西(xi)藏拉林鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，它(ta)肯定(ding)不(bu)屬于(yu)高鐵(tie)(tie)(tie)，可見(jian)不(bu)能把快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)等同(tong)于(yu)高鐵(tie)(tie)(tie)，三是(shi)(shi)(shi)(shi)一些(xie)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)項目(mu)的國(guo)家批文(wen)有(you)明(ming)確(que)規定(ding)（后(hou)(hou)面有(you)例(li)證(zheng)如丹大快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、深茂快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)等等），四(si)是(shi)(shi)(shi)(shi)一些(xie)項目(mu)批文(wen)沒有(you)明(ming)確(que)規定(ding)但(dan)可類推。

2、國家(jia)規劃和(he)鐵總的介紹(shao)區分了高(gao)鐵—快鐵—普鐵

2012年3月(yue)21日，國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)常務(wu)會議討論(lun)通(tong)過(guo)的《十(shi)二五(wu)(wu)綜合交(jiao)通(tong)運(yun)輸體系規劃》提出(chu)，發(fa)展目標(biao)之一是十(shi)二五(wu)(wu)末期中(zhong)國(guo)(guo)快(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)里程達(da)4萬(wan)多(duo)公(gong)(gong)里，主要任(ren)務(wu)之一是”發(fa)展高速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，基本建成國(guo)(guo)家快(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)“。2015年2月(yue)12日，國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)新聞辦公(gong)(gong)室在河北省唐山市舉(ju)行發(fa)布會，會上中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)總公(gong)(gong)司宣傳(chuan)部負責人表示：預計到2015年末，中(zhong)國(guo)(guo)高速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)營業里程達(da)1.8萬(wan)公(gong)(gong)里以上，以高速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)為骨架；而快(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)將(jiang)達(da)4萬(wan)公(gong)(gong)里以上（該年中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)總里程達(da)12萬(wan)公(gong)(gong)里）。——三個數據不同(tong)，這些說法把鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)檔次劃分為三級：高鐵(tie)、快(kuai)鐵(tie)、普鐵(tie)。

3、快鐵(tie)高鐵(tie)的(de)鐵(tie)路(lu)等級不同

中國高鐵居(ju)高鐵級，國鐵Ⅰ級則包括快鐵和骨干(gan)普鐵（近似(si)高速公路(lu)高于一級公路(lu)）。詳(xiang)細(xi)了解(jie)可(ke)看：鐵路(lu)等(deng)級。

國家發改委批復的各種(zhong)高鐵項(xiang)目，技術(shu)標準(zhun)部分(fen)說明“鐵路(lu)等級(ji)：高速鐵路(lu)”或客(ke)運專線（后面要求執(zhi)行高鐵規(gui)范(fan)，這種(zhong)客(ke)專是高鐵級(ji)的）。

一般的人不(bu)了解這種區別，誤以為國鐵(tie)Ⅰ級包括高(gao)鐵(tie)。很多(duo)人心里只(zhi)有高(gao)鐵(tie)普(pu)鐵(tie)兩個檔次，使得很多(duo)低于中國高(gao)鐵(tie)標(biao)準的快鐵(tie)項目，被誤稱為高(gao)鐵(tie)。

3、功能定位不同

中國(guo)高鐵的(de)功能(neng)(neng)定位于高速型客運(yun)專線，沒有貨運(yun)的(de)，而(er)快鐵（中速鐵路(lu)）可能(neng)(neng)是客專、也(ye)可能(neng)(neng)是客貨共線，例如(ru)，深(shen)茂(mao)鐵路(lu)的(de)國(guo)家批文，2014年4月21日《國(guo)家發展改革委關于新建(jian)深(shen)圳至茂(mao)名(ming)鐵路(lu)江門(men)至茂(mao)名(ming)段可行性(xing)研究(jiu)報告的(de)批復發改基礎[2014]713號》說(shuo)：【功能(neng)(neng)定位：本項目(mu)是沿海(hai)鐵路(lu)大(da)通道的(de)重要組(zu)成部分，是一(yi)條(tiao)以(yi)客為主、兼(jian)顧貨運(yun)的(de)快速鐵路(lu)。主要技術標(biao)準(zhun)：線路(lu)等級：國(guo)鐵I級；正(zheng)線數目(mu)：雙線。】

4、項目名稱有區別

無論鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)總公司(si)還是(shi)(shi)(shi)國(guo)家發改(gai)委的項目批復，項目名(ming)稱(cheng)區分(fen)了(le)高鐵(tie)(tie)與快鐵(tie)(tie)。中(zhong)國(guo)區域鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)（異于城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)）里，高鐵(tie)(tie)項目申(shen)報(bao)和(he)建(jian)(jian)設(she)的名(ming)稱(cheng)是(shi)(shi)(shi)“X-Y（鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)）客運(yun)專(zhuan)線”，例如(ru)滬昆(kun)高鐵(tie)(tie)申(shen)報(bao)和(he)建(jian)(jian)設(she)的名(ming)稱(cheng)是(shi)(shi)(shi)滬昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)客運(yun)專(zhuan)線（簡(jian)稱(cheng)滬昆(kun)客專(zhuan)）；快鐵(tie)(tie)項目的則是(shi)(shi)(shi)X-Y快速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)或(huo)X-Y鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、或(huo)某(mou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)擴能(neng)改(gai)造如(ru)渝(yu)(yu)黔鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)擴改(gai)工程就是(shi)(shi)(shi)修建(jian)(jian)渝(yu)(yu)黔快速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。

例如，薊港(gang)快鐵(tie)(tie)(tie)等是(shi)(shi)發(fa)改(gai)(gai)(gai)委（和鐵(tie)(tie)(tie)總）確定的(de)(de)(de)名(ming)稱(cheng)。據(ju)2014年11月11日(ri)(ri)《天津(jin)日(ri)(ri)報》“薊港(gang)市域快鐵(tie)(tie)(tie)近(jin)期(qi)有望(wang)啟動(dong)”的(de)(de)(de)報道：時速200公里的(de)(de)(de)“薊港(gang)快鐵(tie)(tie)(tie)”是(shi)(shi)天津(jin)市發(fa)改(gai)(gai)(gai)委確定的(de)(de)(de)名(ming)稱(cheng)（因為低于高鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)標準），而(er)且是(shi)(shi)向國家發(fa)改(gai)(gai)(gai)委申報項(xiang)目的(de)(de)(de)名(ming)稱(cheng)。其實，鐵(tie)(tie)(tie)路項(xiang)目是(shi)(shi)地方發(fa)改(gai)(gai)(gai)委和鐵(tie)(tie)(tie)總共同(tong)向國家發(fa)改(gai)(gai)(gai)委申報的(de)(de)(de)，因此它(ta)也是(shi)(shi)鐵(tie)(tie)(tie)總的(de)(de)(de)項(xiang)目名(ming)稱(cheng)。

6、列車(che)級別不同

高鐵主要運行高速(su)動(dong)(dong)車(che)組G，有的兼(jian)行一般(ban)動(dong)(dong)車(che)組D，而快鐵如丹大快速(su)鐵路則主要運行一般(ban)動(dong)(dong)車(che)組D，兼(jian)行普(pu)通(tong)列車(che)——普(pu)通(tong)客(ke)車(che)和貨(huo)車(che)。

高鐵(tie)(tie)(tie)、快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)（中(zhong)(zhong)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)）各有(you)優劣、各有(you)適(shi)(shi)(shi)宜的地帶(dai)：很(hen)多人(ren)(ren)以為越(yue)高速(su)(su)越(yue)好，其實(shi)高鐵(tie)(tie)(tie)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)各有(you)長(chang)短(duan)。中(zhong)(zhong)國(guo)高鐵(tie)(tie)(tie)是(shi)高速(su)(su)客專，沒(mei)有(you)商(shang)業貨(huo)運(yun)功能、客票(piao)價格(ge)高（高鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)上運(yun)行的高速(su)(su)動(dong)車組(zu)(zu)G比它小(xiao)量運(yun)行的一(yi)般動(dong)車組(zu)(zu)D票(piao)價高很(hen)多，而快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)是(shi)運(yun)行一(yi)般動(dong)車組(zu)(zu)附加少量的普通(tong)列車），需要(yao)一(yi)些較大規(gui)模的城(cheng)市及較高密度的人(ren)(ren)口地帶(dai)來支撐高鐵(tie)(tie)(tie)的高成本，否(fou)則(ze)難以長(chang)期(qi)持續（例如多年里(li)年年虧損幾個億的上海磁懸浮鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)就說明即便是(shi)超級大城(cheng)市某種地帶(dai)享(xiang)有(you)的鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)層次也(ye)要(yao)適(shi)(shi)(shi)度）。高鐵(tie)(tie)(tie)更快(kuai)(kuai)，而快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)對普通(tong)區域和普通(tong)人(ren)(ren)較實(shi)惠(hui)（票(piao)價適(shi)(shi)(shi)中(zhong)(zhong)又有(you)商(shang)業貨(huo)運(yun)），各有(you)適(shi)(shi)(shi)宜的環境(jing)，適(shi)(shi)(shi)宜的才是(shi)最好的，且(qie)都可謂捷運(yun)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。

可(ke)行性(xing)研究很重(zhong)要，有條件才能發展高鐵(tie)，不(bu)能盲目(mu)(mu)偏愛高速(su)：例如，2015年(nian)6月26日，新(xin)聞“泰(tai)國(guo)副總理(li)稱中(zhong)(zhong)方將在(zai)泰(tai)修(xiu)建(jian)中(zhong)(zhong)速(su)鐵(tie)路(lu)”報道(dao)：泰(tai)國(guo)副總理(li)帕蒂亞通說(shuo)，首都曼谷至廊開的(de)(de)鐵(tie)路(lu)，不(bu)采(cai)(cai)用(yong)(yong)此(ci)前備(bei)受矚目(mu)(mu)的(de)(de)高速(su)鐵(tie)路(lu)方案(an)，而采(cai)(cai)用(yong)(yong)中(zhong)(zhong)速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)替代方案(an)，因其可(ke)同時便利貨物運輸，該(gai)路(lu)線的(de)(de)設計時速(su)為160-180公里(li)。又如，2015年(nian)9月4日“印尼(ni)退回中(zhong)(zhong)日高鐵(tie)方案(an) 欲改建(jian)中(zhong)(zhong)速(su)鐵(tie)路(lu)報道(dao)” ：印度(du)尼(ni)西(xi)亞經濟統籌部長達爾明(ming)·納蘇(su)蒂安說(shuo)，中(zhong)(zhong)日兩國(guo)的(de)(de)雅加達－萬(wan)隆高鐵(tie)方案(an)不(bu)適合印尼(ni)；政府考慮在(zai)雅加達－萬(wan)隆之間建(jian)設時速(su)為200至250公里(li)的(de)(de)中(zhong)(zhong)速(su)鐵(tie)路(lu)。

特征

基本特點

1、高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)非常平(ping)順，以(yi)保證行車安全(quan)和舒適性(xing)，高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)都是無縫鋼(gang)軌，而且時速(su)300公里(li)以(yi)上的高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)采用的是無砟軌道，就是沒(mei)有石子的整體(ti)式道床(chuang)來保證平(ping)順性(xing)。

2、高(gao)速(su)鐵路的彎(wan)道(dao)少，彎(wan)道(dao)半徑大，道(dao)岔都是(shi)可動心高(gao)速(su)道(dao)岔。

3、大量(liang)采用(yong)高架(jia)橋(qiao)梁和隧道(dao)。來保證平順性和縮短距離。

4、高(gao)速(su)鐵(tie)路的接(jie)觸網，就是(shi)火車頂上(shang)的電線的懸(xuan)掛方式也與普通鐵(tie)路不同(tong)，來(lai)保證高(gao)速(su)動車組的接(jie)觸穩定(ding)和(he)耐久(jiu)性。

5、高(gao)速(su)鐵(tie)路的(de)信號控制系統(tong)比(bi)普通鐵(tie)路高(gao)級，因(yin)為發(fa)車(che)(che)密度大，車(che)(che)速(su)快(kuai)，安(an)全性(xing)一定要高(gao)。

主要優勢

載客量高

無(wu)論是高(gao)速公路(lu)或機(ji)場都會發(fa)生擠(ji)塞。

高(gao)(gao)速鐵路的優點是載客量非常高(gao)(gao)。

耗時少

除最高運行(xing)速度外，旅客更關心的是旅行(xing)時間。

安全性好

高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)由于在全(quan)封閉環(huan)境中自(zi)動(dong)化(hua)運(yun)行，又有一系(xi)列完(wan)善的(de)(de)安(an)全(quan)保障系(xi)統(tong)，所(suo)以(yi)其(qi)安(an)全(quan)程度是任何交通(tong)工具無法比擬的(de)(de)。高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)問(wen)世35年以(yi)來，日、德、法三國共運(yun)送了(le)50億人次(ci)旅(lv)客(ke)。雖然高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)出現過重大交通(tong)事故，但(dan)事故率比民航還低得多，幾近可以(yi)忽略(lve)不計，是最安(an)全(quan)的(de)(de)交通(tong)運(yun)輸(shu)系(xi)統(tong)。

正點率高

高速鐵路全(quan)部采用自動化控制(zhi)，可以全(quan)天候運營，除非發生(sheng)地震。

舒適方便

座席寬(kuan)敞舒適，走行性(xing)能好，運(yun)行非常平穩(wen)。減震(zhen)、隔音，車內很安靜。乘坐(zuo)高速列車旅行幾乎無(wu)不便之(zhi)感(gan)，無(wu)異(yi)于愉快的享(xiang)受。

能耗較低

如果以“人(ren)/公(gong)里(li)”單位能耗來進(jin)行比(bi)較的(de)話。高速鐵路(lu)為1，則小轎(jiao)車為5，大客車為2，飛機為7。

高速列(lie)車利用(yong)(yong)電力牽引，不消耗寶貴的石(shi)油等液體燃料，可利用(yong)(yong)多種形式的能源。

主要缺陷

高速鐵路(lu)的(de)造(zao)價(jia)成本和(he)技術要(yao)求(qiu)高、施建(jian)標準嚴格苛(ke)刻(ke)、管(guan)理維護復雜困(kun)難，因此高鐵的(de)建(jian)設前提是豐富(fu)的(de)客源(yuan)、雄厚的(de)經濟、強大(da)的(de)科(ke)技、適宜的(de)地勢和(he)先進的(de)管(guan)理。盲目興建(jian)高鐵不僅勞民傷財，而且會破壞環境(jing)。

社會效益

總體情況

對沿(yan)線(xian)地(di)(di)區經濟發(fa)展起到了推進(jin)和(he)均(jun)衡作用；促進(jin)了沿(yan)線(xian)城市經濟發(fa)展和(he)國(guo)土開(kai)發(fa)；沿(yan)線(xian)企(qi)業數量增(zeng)加(jia)使國(guo)稅(shui)和(he)地(di)(di)稅(shui)相應增(zeng)加(jia)；節約能源和(he)減少環境污染。

隨著京津(jin)城(cheng)際鐵(tie)路(lu)(lu)、京廣高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)、鄭西高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)、滬寧(ning)城(cheng)際高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)、滬杭(hang)高(gao)鐵(tie)、京滬高(gao)鐵(tie)、哈大高(gao)鐵(tie)、蘭新(xin)高(gao)鐵(tie)等相繼開通運(yun)營，中國高(gao)鐵(tie)正在引領世界高(gao)鐵(tie)發展(zhan)。專家們認為，交通運(yun)輸各行業中，從單位運(yun)量的(de)能源消耗(hao)、對環(huan)境資源的(de)占用、對環(huan)境質量的(de)保護(hu)、對自然環(huan)境的(de)適應(ying)以(yi)及運(yun)營安全等方面來綜(zong)合分(fen)析，鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)優勢最(zui)為明顯。

帶動經濟

沿(yan)線(xian)城(cheng)市煥發新活力高(gao)鐵(tie)對中(zhong)國(guo)工業化和城(cheng)鎮化的(de)發展(zhan)起到了非常重(zhong)要的(de)促(cu)進作(zuo)用，促(cu)使高(gao)鐵(tie)沿(yan)線(xian)中(zhong)心(xin)城(cheng)市與(yu)衛星城(cheng)鎮選擇重(zhong)新“布局”——以高(gao)鐵(tie)中(zhong)心(xin)城(cheng)市輻射和帶動周(zhou)邊城(cheng)市同步發展(zhan)。

推動科研

高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)虧(kui)多賺少，從商業角度看，高(gao)(gao)鐵往往是(shi)財(cai)政(zheng)負擔(dan)。然而(er)高(gao)(gao)鐵的(de)(de)科技(ji)效益十分顯(xian)著(zhu)，不僅推動(dong)(dong)了(le)鐵路(lu)(lu)技(ji)術(shu)的(de)(de)發(fa)展，而(er)且帶動(dong)(dong)了(le)一國機(ji)電制造行業水平(ping)的(de)(de)整體大跨越。上海磁懸(xuan)浮(fu)高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)年年巨虧(kui)，但它為(wei)中國積累了(le)寶貴的(de)(de)高(gao)(gao)鐵科學技(ji)術(shu)財(cai)富(fu)和實用經驗(yan)財(cai)富(fu)，對中國后續中低速(su)磁懸(xuan)浮(fu)鐵路(lu)(lu)和輪軌高(gao)(gao)鐵都有(you)積極深遠的(de)(de)影(ying)響。

技術

高鐵技術

高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)技(ji)(ji)術(shu)(shu)簡稱高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，是指與高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)系(xi)統有(you)(you)關的(de)所有(you)(you)科學技(ji)(ji)術(shu)(shu)，其中包括鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)建設技(ji)(ji)術(shu)(shu)、火(huo)車(che)制造技(ji)(ji)術(shu)(shu)、材(cai)料裝(zhuang)配技(ji)(ji)術(shu)(shu)、信息(xi)采集技(ji)(ji)術(shu)(shu)、調(diao)度控(kong)制技(ji)(ji)術(shu)(shu)、維修養護技(ji)(ji)術(shu)(shu)、常規運(yun)輸能力和經營管理(li)水平等。高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)技(ji)(ji)術(shu)(shu)如同航空技(ji)(ji)術(shu)(shu)一樣，是十分龐大(da)復雜的(de)工(gong)程體(ti)系(xi)，不(bu)可就單(dan)速度方面(mian)一概而論。中國(guo)(guo)擁(yong)有(you)(you)獨立的(de)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，主(zhu)要體(ti)現在IGBT技(ji)(ji)術(shu)(shu)自(zi)主(zhu)化、高(gao)速列(lie)車(che)芯片國(guo)(guo)產(chan)化、高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)由國(guo)(guo)家土建央(yang)企施工(gong)以及高(gao)速列(lie)車(che)中國(guo)(guo)標(biao)準化等。

補充：高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)技(ji)術(shu)可以下延(yan)、應用在中低(di)速(su)(su)鐵路(lu)甚至(zhi)(zhi)是(shi)城市軌道(dao)交通系統(tong)中。例如中國新建(jian)城際鐵路(lu)，設計速(su)(su)度(du)不(bu)是(shi)很高(gao)、只有140km/h至(zhi)(zhi)210km/h，但整個鐵路(lu)系統(tong)全(quan)部運用高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)技(ji)術(shu)，如車(che)輛軌道(dao)和(he)調度(du)設備等。上海金山鐵路(lu)（160km/h速(su)(su)度(du)級別的(de)市域鐵路(lu)）就使(shi)用了高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)技(ji)術(shu)，曾經運行了CRH2型高(gao)速(su)(su)動車(che)組(zu)。

TGV技術

法國：TGV

法國、英國、比利時：歐洲之星

法國(guo)、比利時(shi)、荷蘭(lan)、德國(guo)：Thalys

西班牙：AVE

韓國：KTX

美國：ACELA

ICE技術

德國：ICE（Intercity Express）

德國、比利時、荷蘭(lan)、瑞士、奧地利：ICE（Intercity Express）

中國：CRH3（ICE 3/ VelaroE）

CRH技術

中(zhong)國：CRH380、CRH6（兩(liang)者都屬于融(rong)合(he)了海內外多(duo)個高(gao)鐵國家之間的混合(he)技(ji)術）

復興號技術

中國：CR400AF、CR400BF（簡稱(cheng)CR技術、超越日(ri)標和(he)歐標）

新干線技術

日本：新干線

中國：CRH2（E2-1000）

Talgo技術

西(xi)班牙：Talgo350

擺式列車技術

意大利、芬蘭、葡萄(tao)牙、捷(jie)克(ke)、斯洛(luo)文尼(ni)亞、英國：Pendolino

瑞典：X2000

瑞士：ICN

意大利、瑞士(shi)：Eurostar Italia

美(mei)國：Acela

加拿大：LRC

日(ri)本：800系(xi)新干(gan)線、N700系(xi)新干(gan)線、E5系(xi)、E6系(xi)新干(gan)線

磁浮列車技術

中國上海：中國第(di)一輛磁懸浮(fu)列車(che)

日(ri)本(ben)：山梨リニア（MLX-001），中央新(xin)干線(xian)（東京～大(da)阪，規劃中）

中(zhong)國正在(zai)研發真(zhen)空管道(dao)磁(ci)懸浮技(ji)術。時速可達(da)4000公里，能(neng)耗不到航客機1/10，噪音和廢(fei)氣污染及事故(gu)率接近(jin)于零，這是真(zhen)空管道(dao)磁(ci)懸浮列車的驚人優勢(shi)所在(zai)。

作為新一代磁(ci)懸浮(fu)列(lie)(lie)(lie)車，真(zhen)(zhen)空(kong)(kong)管道磁(ci)懸浮(fu)列(lie)(lie)(lie)車將(jiang)把北京與(yu)華盛頓納入兩小(xiao)時交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)圈，用(yong)數(shu)小(xiao)時完成環球(qiu)旅(lv)行已(yi)(yi)經(jing)成為科(ke)學家努(nu)力的(de)目標。中(zhong)國在此項(xiang)研究中(zhong)已(yi)(yi)經(jing)走在世(shi)界前列(lie)(lie)(lie)，2007年，該項(xiang)目被列(lie)(lie)(lie)為國家自然科(ke)學基金項(xiang)目，由張耀平教授等專家申請(qing)的(de)大(da)量(liang)相關專利已(yi)(yi)被受理(li)，一場交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運輸革命已(yi)(yi)經(jing)迫在眉睫。真(zhen)(zhen)空(kong)(kong)管道磁(ci)懸浮(fu)列(lie)(lie)(lie)車的(de)運行速(su)(su)度理(li)論上可直逼第一宇(yu)宙速(su)(su)度，達(da)到2萬(wan)公里。

參數

國際規定

西歐早(zao)期把新建(jian)時速(su)(su)(su)(su)達到(dao)250~300公(gong)(gong)(gong)里(li)、舊線改造時速(su)(su)(su)(su)達到(dao)200公(gong)(gong)(gong)里(li)的稱為(wei)高速(su)(su)(su)(su)鐵路(lu)；1985年聯合(he)國歐洲經(jing)濟(ji)委員(yuan)會在(zai)日(ri)內瓦簽署(shu)的國際鐵路(lu)干(gan)線協議規定：新建(jian)客運列車專用型高速(su)(su)(su)(su)鐵路(lu)時速(su)(su)(su)(su)為(wei)350公(gong)(gong)(gong)里(li)以上(shang)，新建(jian)客貨(huo)運列車混用型高速(su)(su)(su)(su)鐵路(lu)時速(su)(su)(su)(su)為(wei)250公(gong)(gong)(gong)里(li)。

中國規定不同。

車輛種類

商業(ye)營運速度最少達到250公(gong)里/小時的高速動車(che)組列車(che)。

商業營運速度較低(di)（200公里/小時），但(dan)服(fu)務質量(liang)較高(gao)的(de)列車，例如擺式列車。

商(shang)業營運(yun)速(su)度達到200公里(li)/小時的傳統機輛模式（鐵路(lu)機車(che)牽引鐵路(lu)車(che)輛）鐵路(lu)列車(che)。

試驗極速

鋼輪式

605 km/h ：中國，青銅劍(jian)（2011年(nian)12月）

574.8 km/h ：法國，TGV- LGV東(dong)歐(ou)線(2007年)

487.3 km/h ：中(zhong)國，CRH380BL- 京滬高速鐵路(2011年(nian)1月)

486.1 km/h ：中國，CRH380AL- 京滬高速鐵路(2010年12月)

443 km/h ：日本，JR500型電(dian)車(che)- 東海道新干(gan)線(xian)，山陽(yang)新干(gan)線(xian)(1996年7月)

425 km/h ：日本，952型?953型電車(che)- 上越(yue)新干線(1993年(nian)12月)

416.6 km/h ：中國，CRH380A- 滬杭高速鐵(tie)路(2010年9月)

406 km/h ：德國，ICE(1988年)

365 km/h ：日本，新干線(2005年)

352.4 km/h ：韓(han)國，KTX(2004年(nian))

319 km/h ：意大利(li)，TAV(1988年(nian))

磁浮式

581 km/h ：日本，JR磁浮MLX01(2003年(nian))

501 km/h ：德國，TransrapidTR-08(2003年)

營運最高速度

鋼輪式

350km/h：中國，京(jing)滬高速鐵路

330 km/h：德國，ICE - LGV東歐(ou)線

320 km/h：法國，TGV - LGV東歐(ou)線

300km/h：中(zhong)國，武(wu)廣高(gao)(gao)速鐵路、鄭西高(gao)(gao)速鐵路、滬寧城(cheng)際高(gao)(gao)速鐵路、滬杭(hang)高(gao)(gao)速鐵路、廣深(shen)港(gang)高(gao)(gao)速鐵路等

270km/h：日本(ben)，700系(xi)-山陽(yang)新(xin)(xin)干(gan)線東海(hai)道新(xin)(xin)干(gan)線間(jian)(jian)、500系(xi)(16兩(liang)編(bian)成)-山陽(yang)新(xin)(xin)干(gan)線東海(hai)道新(xin)(xin)干(gan)線間(jian)(jian)

240 km/h：俄(e)羅(luo)斯，俄(e)羅(luo)斯高速鐵路Sokol

210 km/h：美(mei)國，Acela特快

200 km/h：瑞典，X2000列車

160km/h：歐洲之星，連接英國、法國及比利時(shi)，海底(di)隧道段

磁浮式

431 km/h 中國(guo)：上海磁浮示范運營線

鐵路建設

截至2017年，中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)速鐵路(lu)營業里(li)程超過2.2萬公里(li)，詳情見中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)速鐵路(lu)等百科詞(ci)條。

禁限帶運物品

2022年5月17日(ri)，國(guo)(guo)家鐵路(lu)局(ju)、公安(an)部發布公告(gao)，公布了《鐵路(lu)旅客禁止、限制攜帶(dai)和托(tuo)運(yun)物品目錄》（國(guo)(guo)家鐵路(lu)局(ju)公安(an)部公告(gao)第1號），自2022年7月1日(ri)起施行(xing)。

主詞條：《鐵路(lu)旅客禁止、限(xian)制(zhi)攜帶和托運(yun)物品目錄》

簡介

定義

廣義

狹義

辨析

文件

技術型