芒果视频下载在线

高(gao)速鐵路，簡稱高(gao)鐵，是指(zhi)(zhi)設計標準等(deng)級高(gao)、可供(gong)列車安全高(gao)速行駛的鐵路系統。其概念并(bing)不局限于(yu)軌道(dao)，更不是指(zhi)(zhi)列車。

高鐵(tie)在不同(tong)(tong)國(guo)家、不同(tong)(tong)時代以及不同(tong)(tong)的(de)(de)(de)科研學術(shu)領(ling)域有(you)不同(tong)(tong)規(gui)(gui)定(ding)。中(zhong)國(guo)國(guo)家鐵(tie)路(lu)局頒布的(de)(de)(de)《高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)設(she)計規(gui)(gui)范》文(wen)件中(zhong)將高鐵(tie)定(ding)義為(wei)(wei)新建設(she)計時速(su)(su)為(wei)(wei)250公(gong)里(li)（含）至(zhi)350公(gong)里(li)（含），運(yun)行動車組列(lie)車的(de)(de)(de)標(biao)準(zhun)軌距的(de)(de)(de)客運(yun)專線鐵(tie)路(lu)。中(zhong)國(guo)國(guo)家發改委(wei)將中(zhong)國(guo)高鐵(tie)定(ding)義為(wei)(wei)時速(su)(su)250公(gong)里(li)及以上標(biao)準(zhun)的(de)(de)(de)新線或既有(you)線鐵(tie)路(lu)，并(bing)頒布了相應的(de)(de)(de)《中(zhong)長期(qi)鐵(tie)路(lu)網(wang)規(gui)(gui)劃(hua)》文(wen)件，將部分(fen)時速(su)(su)200公(gong)里(li)的(de)(de)(de)軌道線路(lu)納(na)入中(zhong)國(guo)高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)網(wang)范疇。

2017年12月1日，《公共服務領域英文(wen)譯寫規范》正式(shi)實施，規定高(gao)速動車組標準英文(wen)名為(wei)G-Series High-Speed Train。2020年10月21日，“先進軌道(dao)交通(tong)”重點專項(xiang)400km/h跨國互(hu)聯互(hu)通(tong)高(gao)速動車組在(zai)中車長(chang)春軌道(dao)客(ke)車股份有(you)限公司(si)下線。

截止2020年末，全國鐵(tie)(tie)路(lu)營(ying)業(ye)里程達(da)到14.6萬公里，其中(zhong)高速鐵(tie)(tie)路(lu)3.8萬公里，中(zhong)西部地區鐵(tie)(tie)路(lu)營(ying)業(ye)里程9萬公里。2021年，新建高速鐵(tie)(tie)路(lu)投產(chan)里程2168公里。

簡介

高(gao)速鐵(tie)路，就是(shi)設計標(biao)準等級(ji)高(gao)、能(neng)讓列(lie)(lie)車高(gao)速運(yun)行的(de)(de)(de)鐵(tie)路系統(tong)(tong)。世(shi)界上第一條正式的(de)(de)(de)高(gao)速鐵(tie)路系統(tong)(tong)是(shi)1964年(nian)建成通車的(de)(de)(de)日(ri)本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在(zai)的(de)(de)(de)日(ri)本三(san)大都市(shi)圈，促(cu)進了日(ri)本的(de)(de)(de)高(gao)速發展。其設計速度為200km/h，因此(ci)高(gao)速鐵(tie)路的(de)(de)(de)初(chu)期速度標(biao)準就是(shi)200km/h。后來(lai)隨著技術進步(bu)，火車速度更快，不(bu)同(tong)(tong)時(shi)代不(bu)同(tong)(tong)國家(jia)就對高(gao)速鐵(tie)路有了不(bu)同(tong)(tong)定義，并根據本國情況規定了各(ge)自的(de)(de)(de)高(gao)速鐵(tie)路級(ji)別(bie)的(de)(de)(de)詳細技術標(biao)準，涉及的(de)(de)(de)列(lie)(lie)車速度、鐵(tie)路類型等就不(bu)盡相同(tong)(tong)。

中(zhong)(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)在速(su)(su)度(du)方(fang)面上分了高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（250-380）、快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（160-250）、普速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（80-160）三(san)(san)級(ji)，2012年《十二(er)五綜合交通運輸體(ti)系(xi)規劃(hua)》有區分且設立快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)專欄(lan)，2015年鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)總公(gong)司說年底中(zhong)(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)1.9萬(wan)公(gong)里而(er)快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)網4萬(wan)多公(gong)里（鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)共12萬(wan)公(gong)里），三(san)(san)個(ge)數據(ju)不同。中(zhong)(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)全部(bu)(bu)采用(yong)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)級(ji)，快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)則以中(zhong)(zhong)(zhong)高(gao)(gao)(gao)標準的(de)(de)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)為主(zhu)，低標準的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)級(ji)為輔。高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)級(ji)和(he)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)分別位(wei)于我(wo)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)級(ji)（技(ji)術(shu)等(deng)級(ji)）中(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)第一二(er)位(wei)。其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)級(ji)主(zhu)要用(yong)于東部(bu)(bu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)客運干線(xian)和(he)特大城市(shi)群城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)；國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)主(zhu)要用(yong)于東部(bu)(bu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)客貨干線(xian)、中(zhong)(zhong)(zhong)西部(bu)(bu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)客運干線(xian)和(he)大中(zhong)(zhong)(zhong)城市(shi)群城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。

中國高(gao)(gao)速鐵路(lu)一般采用(yong)無砟軌道(dao)(dao)，也有(you)少部分(fen)(fen)采用(yong)有(you)砟軌道(dao)(dao)。中國高(gao)(gao)鐵線路(lu)統一運營構造速度達250km/h及以上的(de)電力動車(che)(che)(che)組列車(che)(che)(che)，車(che)(che)(che)次分(fen)(fen)“G、D、C字母開頭”三種，車(che)(che)(che)輛分(fen)(fen)CRH和CR系(xi)列車(che)(che)(che)型。

中國高鐵目前僅限于國鐵路線，盡管(guan)上海磁懸浮(fu)軌道線的(de)設(she)計速度達430km/h，超過任何國鐵速度標(biao)準，但因沒有國鐵性(xing)質，既(ji)不(bu)是由國家(jia)鐵路部門管(guan)理、也沒有接入國家(jia)鐵路網，所(suo)以不(bu)計入常規高速鐵路的(de)范疇。

定義

廣義

泛指能供列車(che)以200km/h以上(shang)最(zui)高(gao)(gao)(gao)速(su)度(du)行駛的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)系(xi)統，不是專業(ye)上(shang)定義(yi)，但卻是日(ri)常生活的習慣(guan)用語(yu)。這(zhe)種概念的高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)在百姓(xing)的平時交流(liu)中更(geng)具有精(jing)簡性(xing)和實(shi)用性(xing)。比如廣深鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、廈深鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、廣珠城(cheng)軌等(deng)這(zhe)類早期高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、新(xin)建快速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)或達(da)到準高(gao)(gao)(gao)速(su)級別的城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)等(deng)都(dou)經(jing)常被大家通(tong)(tong)稱(cheng)(cheng)為高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。這(zhe)些稱(cheng)(cheng)呼并無大礙，因為對(dui)大多數(shu)人(ren)來(lai)說(shuo)，坐快鐵(tie)(tie)上(shang)的普通(tong)(tong)動車(che)組(zu)也(ye)(ye)好還(huan)是坐高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)上(shang)的高(gao)(gao)(gao)速(su)動車(che)組(zu)也(ye)(ye)罷(ba)，乘車(che)體驗和時間效益都(dou)沒太多實(shi)質(zhi)性(xing)差異，只與傳統普速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的才會有鮮(xian)明(ming)對(dui)比。

在中(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路網概念中(zhong)(zhong)，官方文件采用的是廣義高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)而不是狹(xia)義高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，只(zhi)要(yao)設計(ji)速度(du)達到200km/h以上的鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路就(jiu)可根據(ju)實際情況的需要(yao)將它們統籌(chou)規劃(hua)，共同納入高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路網這(zhe)一欄進行研討。

狹義

全(quan)稱高速鐵(tie)(tie)路(lu)系統、簡稱高鐵(tie)(tie)級，是(shi)具有專(zhuan)業性、規范性、研究性的科(ke)學(xue)工程術(shu)語，指(zhi)一種鐵(tie)(tie)路(lu)等(deng)級類型。不同(tong)國(guo)家在不同(tong)時期對(dui)高速鐵(tie)(tie)路(lu)等(deng)級的設計標準有所不同(tong)，高鐵(tie)(tie)定(ding)義也就(jiu)隨(sui)之不斷更新換(huan)代。中(zhong)國(guo)最新高鐵(tie)(tie)標準詳見(jian)下文中(zhong)的國(guo)內標準一欄。

辨析

高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)不(bu)(bu)等(deng)(deng)同于高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)，就好(hao)比(bi)(bi)賽道不(bu)(bu)等(deng)(deng)同于賽車(che)。高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)是(shi)(shi)一種鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)系統，高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)是(shi)(shi)一種車(che)輛類型。高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)既可(ke)供(gong)普(pu)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)也可(ke)供(gong)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)行(xing)(xing)駛(shi)，高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)既能在(zai)(zai)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)也能在(zai)(zai)普(pu)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)上(shang)行(xing)(xing)駛(shi)，只不(bu)(bu)過(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)和列(lie)車(che)設(she)計速(su)(su)(su)(su)(su)度不(bu)(bu)匹配會(hui)(hui)制(zhi)約運(yun)(yun)行(xing)(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)度（PS：電力機(ji)車(che)運(yun)(yun)行(xing)(xing)前(qian)提是(shi)(shi)電氣化鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)）。時速(su)(su)(su)(su)(su)超(chao)過(guo)(guo)200千米以上(shang)的(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)電力機(ji)車(che)在(zai)(zai)1903年就已經問世，即使是(shi)(shi)蒸汽機(ji)車(che)也早在(zai)(zai)1938年創下了202km/h的(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)記錄(lu)；而(er)世界(jie)上(shang)第一條真正能讓高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)長(chang)期安全穩定運(yun)(yun)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)系統是(shi)(shi)在(zai)(zai)1964年的(de)(de)(de)日(ri)本才(cai)出現，這也是(shi)(shi)科學(xue)界(jie)普(pu)遍以1964年竣工通(tong)車(che)的(de)(de)(de)日(ri)本新干(gan)線作為(wei)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)先河的(de)(de)(de)原因。現今，我國很多地方會(hui)(hui)采用(yong)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)在(zai)(zai)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)和快(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線上(shang)合(he)并(bing)運(yun)(yun)行(xing)(xing)的(de)(de)(de)模式，比(bi)(bi)如珠海(hai)開往潮汕的(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)（G開頭車(che)次），既經過(guo)(guo)屬于高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)廣深(shen)港線又(you)經過(guo)(guo)屬于快(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)廈(sha)深(shen)線，甚至還經過(guo)(guo)運(yun)(yun)營(ying)速(su)(su)(su)(su)(su)度僅200km/h以內的(de)(de)(de)廣珠城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線。故不(bu)(bu)要(yao)把高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)和高(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)混為(wei)一談。

文件

中(zhong)國(guo)政府部門針(zhen)對(dui)國(guo)內高速鐵(tie)(tie)路(lu)制定發布(bu)了兩(liang)大文件，一份涉及技術標(biao)準，一份涉及路(lu)網規劃。因為(wei)這兩(liang)份文件對(dui)“高速鐵(tie)(tie)路(lu)”的概念(nian)定義是(shi)不完(wan)全相(xiang)同的，所以高鐵(tie)(tie)分(fen)了狹義和廣義兩(liang)種。

技術型

文件/書籍(ji)名(ming)稱(cheng)：《高速鐵(tie)路設計(ji)規(gui)范(fan)》。制定/發布單位：國家(jia)鐵(tie)路局。

說明：此文件中(zhong)的高(gao)鐵采用狹(xia)義(yi)高(gao)鐵概念，是針對(dui)中(zhong)國(guo)鐵路(lu)施工(gong)建設(she)技(ji)術等級(ji)新設(she)置的級(ji)別(bie)，簡(jian)稱高(gao)鐵級(ji)，綜合地位高(gao)于原有的國(guo)鐵Ⅰ級(ji)（類似高(gao)速公(gong)路(lu)與一(yi)級(ji)公(gong)路(lu)的關系(xi)），鐵路(lu)基(ji)礎(chu)設(she)施設(she)計速度只是其中(zhong)一(yi)個方面。

1、客運(yun)(yun)：高速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)線路(lu)(lu)(lu)只承擔客運(yun)(yun)功能，客貨鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)和貨運(yun)(yun)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)不屬于技(ji)術型(xing)高速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。

2、速度(du)：高速鐵路鐵路的(de)基礎設施設計速度(du)為250km/h及以上。

3、車輛：構造(zao)速(su)度達到(dao)200km/h級別(bie)之(zhi)上(shang)的(de)動(dong)車組(zu)，非動(dong)車組(zu)列(lie)車和(he)中低速(su)動(dong)車組(zu)列(lie)車不在高(gao)鐵級線運行。

4、系統(tong)：CTCS-2及以上級別的鐵路(lu)調度控制系統(tong)。

5、軌(gui)道(dao)：高速(su)鐵路線(xian)路應按照(zhao)雙線(xian)電氣化鐵路標(biao)準設計、采用標(biao)準重軌(gui)鋪設，輕軌(gui)、寬軌(gui)、窄軌(gui)和磁懸浮軌(gui)道(dao)等(deng)不屬于(yu)高鐵級(ji)線(xian)路的范圍。

6、單位(wei)：由中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)總公司(si)和國(guo)(guo)家鐵(tie)路(lu)局（下(xia)屬18個鐵(tie)路(lu)局集團有限公司(si)）管理(li)經營，不計城(cheng)市軌道交通。

7、新線(xian)：高(gao)鐵(tie)級(ji)(ji)建設標(biao)準只適用(yong)于2008年京津城際(ji)鐵(tie)路(lu)及以后建成的(de)線(xian)路(lu)，之前的(de)既有線(xian)鐵(tie)路(lu)不屬高(gao)鐵(tie)級(ji)(ji)。

8、調度指揮方(fang)式(shi)：高速鐵路調度指揮方(fang)式(shi)應為調度集(ji)中(zhong)。

9、到(dao)發線有(you)效長(chang)度：高速鐵路到(dao)發線有(you)效長(chang)度應采用(yong)650米，盡頭式車站可按列車編組(zu)長(chang)度及列控系(xi)統要(yao)求計算確定。

新版(ban)《高(gao)速鐵路設(she)計規范》于2015年起正(zheng)式實施(shi)，不符合(he)相關規定的按其它類型鐵路設(she)計規范施(shi)工(gong)建設(she)。

用詞事項

涉及(ji)專業報道時(shi)，就(jiu)應根據國(guo)(guo)家(jia)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)局對中國(guo)(guo)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)定義采(cai)(cai)用不(bu)同鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)稱呼。當某(mou)(mou)條(tiao)區際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)符(fu)合(he)(he)《高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計(ji)規(gui)范(fan)(fan)》時(shi)（即國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)中250km/h及(ji)以上的(de)客運專線(xian)），稱之為(wei)“高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”或“客運專線(xian)”，如(ru)西成高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和(he)沈丹客專等(deng)。當某(mou)(mou)條(tiao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)不(bu)完全符(fu)合(he)(he)《高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計(ji)規(gui)范(fan)(fan)》時(shi)（如(ru)客貨共線(xian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)以及(ji)設計(ji)速(su)(su)度不(bu)足250km/h的(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)），不(bu)采(cai)(cai)用“高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”稱呼，而(er)使(shi)用“鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”或“快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”等(deng)稱呼，如(ru)南(nan)廣鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)丹大(da)快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)。城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)既不(bu)完全符(fu)合(he)(he)《高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計(ji)規(gui)范(fan)(fan)》也不(bu)完全符(fu)合(he)(he)《城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計(ji)規(gui)范(fan)(fan)》，但兼有(you)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和(he)城(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)特(te)征(zheng)。由于它們的(de)主(zhu)要功能是(shi)城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)捷運，為(wei)見名知意，故稱之為(wei)“城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)”，如(ru)京津城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)。

客貨共(gong)線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)和城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)在專業(ye)(ye)上(shang)不(bu)(bu)稱“高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)”的原因(yin)(yin)：1、兼顧(gu)貨運即(ji)表示可開行(xing)貨物列(lie)車(che)，貨物列(lie)車(che)是(shi)普速(su)火車(che)；2、城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)站(zhan)點比較密集(ji)，會有(you)開行(xing)站(zhan)站(zhan)停、旅行(xing)速(su)度不(bu)(bu)快的慢車(che)。因(yin)(yin)此，這兩種鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)并不(bu)(bu)是(shi)高速(su)列(lie)車(che)的專線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，實(shi)際上(shang)兼容(rong)了(le)中低(di)速(su)列(lie)車(che)，沒有(you)徹底高速(su)化，不(bu)(bu)以“高鐵(tie)(tie)”標注。另(ling)外，設計時速(su)200公里的區(qu)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、因(yin)(yin)其速(su)度等級不(bu)(bu)夠高，故在專業(ye)(ye)報(bao)道上(shang)也(ye)不(bu)(bu)稱“高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)”，直接稱“鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)”或“快速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)”，如九景衢鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。

路網型

文件/書(shu)籍(ji)名(ming)稱：《中長期鐵路網規劃(hua)》。制定/發布單(dan)位：國家發改委。

說明：此(ci)文件(jian)中的(de)高鐵(tie)采(cai)用廣義高鐵(tie)概念(nian)，是針對中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)完善線路(lu)(lu)(lu)網絡組成部(bu)分新(xin)規劃設計的(de)高級(ji)線路(lu)(lu)(lu)，簡稱高鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網，區別于普(pu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網，兩者共同形成中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網（類似中國(guo)公路(lu)(lu)(lu)網中高速路(lu)(lu)(lu)網與普(pu)通路(lu)(lu)(lu)網的(de)關系）。

1、線(xian)(xian)路(lu)：以八橫(heng)八縱(zong)的(de)高級鐵(tie)路(lu)為(wei)(wei)主干線(xian)(xian)、其它高級既有鐵(tie)路(lu)和(he)城際鐵(tie)路(lu)等為(wei)(wei)次支線(xian)(xian)。

2、速(su)度：鐵路基礎設(she)施設(she)計速(su)度因地(di)制宜地(di)采用200km/h至350km/h范圍間的標準(zhun)建設(she)。

3、軌(gui)(gui)道(dao)(dao)：高(gao)鐵網線路采用標準重軌(gui)(gui)鋪設，輕軌(gui)(gui)、寬軌(gui)(gui)、窄軌(gui)(gui)和磁懸浮軌(gui)(gui)道(dao)(dao)等不屬于高(gao)鐵路網的范圍(wei)。

4、單位：由中國鐵(tie)路總公司和(he)國家鐵(tie)路局（下屬18個鐵(tie)路局集團(tuan)有限公司）管理經營，部分市郊鐵(tie)路除外。

為滿足快速(su)(su)(su)增長的客運需求，優化拓展區(qu)域(yu)發展空間，在“四縱四”高速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的基礎上，增加(jia)客流支撐、標準適宜、發展需要的高速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，部分利用時速(su)(su)(su)200公(gong)里鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，形成以“八(ba)縱八(ba)橫”主通道為骨架、區(qu)域(yu)連接線銜接、城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)補(bu)充的高速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)網，實現省會城(cheng)市高速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)通達(da)、區(qu)際之間高效便捷相連。

因地(di)制宜、科學(xue)確定(ding)高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)建設標準(zhun)。高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)主通道規劃新增項目原則(ze)采用時(shi)速(su)250公(gong)(gong)里(li)及(ji)以(yi)上標準(zhun)（地(di)形(xing)地(di)質(zhi)及(ji)氣候條(tiao)件(jian)復雜困難地(di)區可以(yi)適當降低），其中沿線(xian)人口城(cheng)鎮稠密、經濟比較(jiao)發達、貫通特大(da)城(cheng)市的鐵(tie)(tie)路(lu)可采用時(shi)速(su)350公(gong)(gong)里(li)標準(zhun)。區域鐵(tie)(tie)路(lu)連接線(xian)原則(ze)采用時(shi)速(su)250公(gong)(gong)里(li)及(ji)以(yi)下標準(zhun)。城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)原則(ze)采用時(shi)速(su)200公(gong)(gong)里(li)及(ji)以(yi)下標準(zhun)。

八縱

①沿(yan)海(hai)通(tong)道(dao)。大連(lian)（丹(dan)東(dong)(dong)）～秦(qin)皇島～天(tian)津(jin)～東(dong)(dong)營(ying)～濰坊(fang)～青島（煙(yan)臺）～連(lian)云港～鹽城～南(nan)通(tong)～上海(hai)～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海(hai)（防城港）高速鐵(tie)路（其中青島至鹽城段利用(yong)青連(lian)、連(lian)鹽鐵(tie)路，南(nan)通(tong)至上海(hai)段利用(yong)滬通(tong)鐵(tie)路），連(lian)接東(dong)(dong)部沿(yan)海(hai)地區，貫通(tong)京津(jin)冀、遼(liao)中南(nan)、山(shan)東(dong)(dong)半島、東(dong)(dong)隴(long)海(hai)、長三(san)角(jiao)、海(hai)峽西岸、珠(zhu)三(san)角(jiao)、北部灣等城市群。

②京(jing)滬通(tong)道。北京(jing)～天津～濟南～南京(jing)～上(shang)海（杭(hang)州(zhou)）高(gao)速(su)鐵路(lu)，包括南京(jing)～杭(hang)州(zhou)、蚌埠～合肥(fei)～杭(hang)州(zhou)高(gao)速(su)鐵路(lu)，同時通(tong)過北京(jing)～天津～東營～濰坊(fang)～臨(lin)沂～淮安～揚(yang)州(zhou)～南通(tong)～上(shang)海高(gao)速(su)鐵路(lu)，連接華北、華東地區，貫通(tong)京(jing)津冀、長三角等(deng)城市群。

③京港(gang)（臺）通道。北京～衡水(shui)～菏澤～商丘～阜陽(yang)～合肥(fei)（黃(huang)岡）～九(jiu)江(jiang)～南昌～贛州～深圳～香港(gang)（九(jiu)龍）高速鐵(tie)路(lu)；另一(yi)支線為合肥(fei)～福州～臺北高速鐵(tie)路(lu)，包括南昌～福州（莆(pu)田(tian)）鐵(tie)路(lu)。連接(jie)華(hua)北、華(hua)中、華(hua)東、華(hua)南地(di)區，貫通京津冀、長江(jiang)中游、海(hai)峽西岸、珠三角等城市群(qun)。

④京哈(ha)～京港(gang)澳通道。哈(ha)爾濱～長春～沈陽～北(bei)(bei)京～石家莊～鄭州～武漢(han)～長沙～廣州～深圳～香港(gang)高(gao)速鐵(tie)路(lu)，包括廣州～珠海～澳門高(gao)速鐵(tie)路(lu)。連接東北(bei)(bei)、華北(bei)(bei)、華中(zhong)(zhong)、華南(nan)、港(gang)澳地(di)區，貫(guan)通哈(ha)長、遼中(zhong)(zhong)南(nan)、京津冀、中(zhong)(zhong)原、長江中(zhong)(zhong)游(you)、珠三角等城市群。

⑤呼(hu)(hu)(hu)南通道。呼(hu)(hu)(hu)和浩特～大同～太(tai)原～鄭州～襄陽(yang)～常德(de)～益(yi)陽(yang)～邵陽(yang)～永(yong)州～桂林～南寧高速鐵路(lu)。連接華(hua)北(bei)、中(zhong)原、華(hua)中(zhong)、華(hua)南地區(qu)，貫通呼(hu)(hu)(hu)包(bao)鄂(e)榆、山(shan)西(xi)中(zhong)部(bu)、中(zhong)原、長江中(zhong)游、北(bei)部(bu)灣等城市群。

⑥京昆通道(dao)。北(bei)京～石家(jia)莊～太(tai)原(yuan)～西安～成都（重慶(qing)）～昆明高速(su)鐵路，包括北(bei)京～張家(jia)口～大(da)同(tong)～太(tai)原(yuan)高速(su)鐵路。連接華北(bei)、西北(bei)、西南地區，貫通京津冀、太(tai)原(yuan)、關中平原(yuan)、成渝(yu)、滇(dian)中等城(cheng)市群。

⑦包(bao)(bao)（銀(yin)）海(hai)通道。包(bao)(bao)頭～延安～西安～重慶～貴陽～南寧(ning)～湛江～海(hai)口（三亞）高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)，包(bao)(bao)括銀(yin)川～西安以及海(hai)南環島高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)。連接西北(bei)、西南、華南地區，貫通呼包(bao)(bao)鄂、寧(ning)夏沿黃、關中(zhong)平(ping)原、成(cheng)渝(yu)、黔中(zhong)、北(bei)部灣等(deng)城(cheng)市群。

⑧蘭（西(xi)(xi)）廣通(tong)道。蘭州(zhou)（西(xi)(xi)寧）～成(cheng)都（重(zhong)慶）～貴陽(yang)～廣州(zhou)高速鐵路(lu)。連接西(xi)(xi)北(bei)、西(xi)(xi)南、華(hua)南地區，貫通(tong)蘭西(xi)(xi)、成(cheng)渝、黔中、珠三角等城市群。

八橫

①綏(sui)滿通道。綏(sui)芬河～牡丹江～哈(ha)(ha)爾濱(bin)～齊齊哈(ha)(ha)爾～海拉爾～滿洲里高(gao)速鐵(tie)路。連接黑龍江及蒙(meng)東地(di)區。

②京(jing)蘭通道。北(bei)(bei)京(jing)～呼和(he)浩特～銀(yin)川～蘭州高速鐵路。連接(jie)華北(bei)(bei)、西(xi)北(bei)(bei)地區，貫(guan)通京(jing)津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西(xi)等(deng)城(cheng)市群。

③青(qing)(qing)銀(yin)通(tong)(tong)道。青(qing)(qing)島(dao)(dao)～濟(ji)南～石家(jia)莊～太原～銀(yin)川高速鐵路（其中綏德至銀(yin)川段利用太中銀(yin)鐵路）。連接華東(dong)、華北(bei)、西北(bei)地區，貫通(tong)(tong)山東(dong)半島(dao)(dao)、京津冀(ji)、太原、寧夏沿黃等城市群(qun)。

④陸橋(qiao)通(tong)道(dao)。連云港～徐州(zhou)～鄭州(zhou)～西(xi)安(an)～蘭州(zhou)～西(xi)寧～烏魯(lu)木齊高速鐵(tie)路。連接(jie)華(hua)東(dong)、華(hua)中(zhong)、西(xi)北地(di)區，貫通(tong)東(dong)隴(long)海、中(zhong)原、關中(zhong)平原、蘭西(xi)、天山北坡(po)等城市群。

⑤沿江通道(dao)。上海～南(nan)京(jing)～合肥～武(wu)漢(han)～重慶～成都高速鐵(tie)路(lu)，包(bao)括南(nan)京(jing)～安慶～九江～武(wu)漢(han)～宜昌～重慶、萬州(zhou)～達(da)州(zhou)～遂(sui)寧(ning)～成都高速鐵(tie)路(lu)（其中成都至遂(sui)寧(ning)段利用(yong)達(da)成鐵(tie)路(lu)），連接(jie)華(hua)東、華(hua)中、西(xi)南(nan)地(di)區，貫通長三角、長江中游、成渝(yu)等(deng)城市群。

⑥滬(hu)昆(kun)通道。上海～杭州～南(nan)昌～長(chang)沙～貴(gui)陽～昆(kun)明高速鐵(tie)路。連(lian)接華東、華中、西南(nan)地(di)區，貫通長(chang)三角、長(chang)江中游、黔中、滇中等城市(shi)群。

⑦廈渝(yu)通道。廈門～龍(long)巖～贛(gan)州(zhou)～長沙～常德～張家(jia)界(jie)～黔(qian)(qian)江～重慶高速鐵路（其(qi)中廈門至贛(gan)州(zhou)段利(li)用(yong)龍(long)廈鐵路、贛(gan)龍(long)鐵路，常德至黔(qian)(qian)江段利(li)用(yong)黔(qian)(qian)張常鐵路）。連接海(hai)峽西岸、中南、西南地區，貫通海(hai)峽西岸、長江中游、成渝(yu)等(deng)城市群。

⑧廣昆(kun)通道。廣州～南寧～昆(kun)明高(gao)速鐵(tie)路。連接華南、西南地區(qu)，貫通珠三角、北(bei)部灣(wan)、滇中等(deng)城(cheng)市群。

動態型

近期(qi)高鐵(tie)建設最新文件：《鐵(tie)路“十三五”發展規劃》。

城際型

城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)(ji)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)同(tong)時兼有城(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)和(he)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的特點，符合(he)《高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計規范(fan)》、《城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計規范(fan)》和(he)《中(zhong)長期鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)(wang)規劃》中(zhong)的主要標(biao)準，無論從技(ji)(ji)術(shu)方面(mian)、路(lu)(lu)網(wang)(wang)方面(mian)和(he)運營方面(mian)都滿足多(duo)種(zhong)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的定義。例如：廣珠(zhu)城(cheng)(cheng)(cheng)軌預(yu)留開行(xing)速度250km/h、實際(ji)(ji)(ji)運營速度200km/h，且已被(bei)納入“八(ba)橫八(ba)縱”高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)(wang)中(zhong)的京港澳通道，所以廣珠(zhu)城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)(ji)客專符合(he)兩種(zhong)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)定義，稱“廣珠(zhu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)”是(shi)(shi)正確的。類似情(qing)況(kuang)還有昌九城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)等。中(zhong)國第一(yi)條(tiao)(tiao)路(lu)(lu)網(wang)(wang)型高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)廣深(shen)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)(ji)），第一(yi)條(tiao)(tiao)技(ji)(ji)術(shu)型高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)秦沈客運專線(xian)，第一(yi)條(tiao)(tiao)300km/h的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)京津城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。

輕軌和城際高(gao)鐵(tie)不相關，不要把城際高(gao)鐵(tie)稱為“輕軌”，如很多人(ren)把廣珠城際鐵(tie)路誤稱為“廣珠輕軌”。

建設背景

總體特點

適(shi)合(he)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路的(de)(de)(de)生(sheng)存環境其實只有兩條基本(ben)原則：第(di)一是(shi)(shi)人(ren)口稠密(mi)和(he)城市密(mi)集，而(er)且生(sheng)活水準(zhun)較(jiao)高(gao)，能夠承受(shou)高(gao)速(su)(su)輪(lun)軌比(bi)較(jiao)昂貴(gui)的(de)(de)(de)票(piao)價和(he)多點(dian)停靠，第(di)二(er)是(shi)(shi)較(jiao)高(gao)的(de)(de)(de)社會經濟和(he)科技基礎(chu)，能夠保證高(gao)速(su)(su)輪(lun)軌的(de)(de)(de)施工、運行與維修需(xu)要(yao)。就(jiu)這(zhe)兩點(dian)而(er)言(yan)，以巴黎和(he)柏林(lin)為核心的(de)(de)(de)歐洲大(da)陸、日本(ben)密(mi)集的(de)(de)(de)城市帶和(he)中(zhong)國(guo)大(da)型的(de)(de)(de)城市群是(shi)(shi)最(zui)適(shi)合(he)不過的(de)(de)(de)。因此(ci)世界最(zui)先進的(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)輪(lun)軌技術誕生(sheng)在德、法、日這(zhe)3個國(guo)家(jia)并在中(zhong)國(guo)大(da)規模(mo)展開(kai)就(jiu)非(fei)常合(he)乎邏輯。

國情需要

從國(guo)情實際出發(fa)，中(zhong)國(guo)加快(kuai)發(fa)展(zhan)高速鐵(tie)路也是(shi)必然選擇。

一是中國正處于經濟社會持續快速發展的(de)重要時期，鐵(tie)路“瓶頸”制約矛盾非常突(tu)出。

二是(shi)中(zhong)國(guo)正處于(yu)工業化加快形(xing)成的重要時期，鐵(tie)路運輸遠遠不能適(shi)應工業化發展的迫切要求。

三是中國(guo)正處(chu)在(zai)統籌城鄉(xiang)和(he)區(qu)域(yu)發(fa)展(zhan)的(de)關鍵時期，鐵路網布局(ju)難以適應城鄉(xiang)和(he)區(qu)域(yu)發(fa)展(zhan)的(de)迫切要求。

四是中國正處在可持續(xu)發(fa)展的(de)關鍵階段，鐵路(lu)發(fa)展遠不適(shi)應綜合交通運(yun)輸體系建設的(de)迫(po)切(qie)要求。

歷史要求

世界鐵路歷史發展證明，高速鐵路是經濟社(she)會發展的(de)必然趨勢(shi)。

自(zi)1825年(nian)英國修建了(le)(le)世界第一條鐵(tie)路(lu)以來，由(you)于(yu)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)速(su)(su)度(du)和運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)能(neng)量上的(de)優點，鐵(tie)路(lu)在(zai)很長(chang)的(de)歷史時期內成為(wei)各國的(de)交通運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)骨(gu)干。從20世紀50年(nian)代(dai)開始，公(gong)路(lu)和航空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)迅速(su)(su)發展，使鐵(tie)路(lu)在(zai)速(su)(su)度(du)上居于(yu)劣勢(shi)，長(chang)途(tu)客運(yun)(yun)(yun)受航空(kong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)排擠，短途(tu)客運(yun)(yun)(yun)被(bei)汽(qi)車(che)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)(shu)取代(dai)，鐵(tie)路(lu)進(jin)入“夕陽產業(ye)”的(de)被(bei)動局(ju)面。然而(er)進(jin)入20世紀70年(nian)代(dai)以后(hou)，由(you)于(yu)能(neng)源(yuan)危機、環境惡化、交通安全等問(wen)題的(de)困(kun)擾(rao)，人們重(zhong)新認識到鐵(tie)路(lu)的(de)價值。特別(bie)是高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)以其速(su)(su)度(du)快、運(yun)(yun)(yun)能(neng)大、能(neng)耗低(di)、污染輕等一系列的(de)技術優勢(shi)，適應(ying)了(le)(le)現代(dai)社會經濟(ji)發展的(de)新需求。

1964年10月，日本(ben)在東海道新干線東京(jing)至大(da)阪高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)以(yi)(yi)210公里(li)/小時運行，法國在1981年修(xiu)建(jian)第一(yi)條(tiao)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（TGV東南線），高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)顯示出旺盛的(de)生命力。由于它具有明顯的(de)經濟效(xiao)益和(he)社(she)會(hui)效(xiao)益，所以(yi)(yi)歐洲、北美洲和(he)亞洲等許多國家和(he)地區紛紛興(xing)建(jian)、改(gai)建(jian)或(huo)規劃修(xiu)建(jian)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。據國際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)聯盟（UIC）的(de)最新統計，截止到2010年5月，全(quan)世界運營中的(de)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)營業里(li)程(cheng)總長達13414公里(li)，這(zhe)些線路(lu)(lu)分布在14個國家和(he)地區。可以(yi)(yi)說，發(fa)展(zhan)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)已(yi)是當今世界鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)發(fa)展(zhan)的(de)共同趨勢。

據(ju)統計，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)投入運營的(de)(de)高(gao)速(su)(su)鐵路已達到6800多公(gong)里(li)。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)已成為世界上(shang)高(gao)速(su)(su)鐵路系(xi)統技術(shu)最(zui)全、集成能力(li)最(zui)強、運營里(li)程最(zui)長、運行速(su)(su)度最(zui)高(gao)、在建(jian)規模(mo)最(zui)大的(de)(de)國(guo)(guo)家。

發展歷史

早在20世(shi)紀初前期，當時火車(che)“最高(gao)速(su)率(lv)”超過時速(su)200公(gong)里者(zhe)寥(liao)寥(liao)無幾。直(zhi)到1964年日本的新干線(xian)系(xi)統開(kai)通，是史上第一個實(shi)現“營運速(su)率(lv)”高(gao)于時速(su)200公(gong)里的高(gao)速(su)鐵路系(xi)統。

世(shi)界(jie)上首條出(chu)現的(de)(de)高(gao)速鐵路(lu)是日(ri)本的(de)(de)新(xin)干線(xian)(xian)，于1964年正式營(ying)運。日(ri)系新(xin)干線(xian)(xian)列車由川崎重工建造，行駛在東京(jing)－名(ming)古屋－京(jing)都－大(da)阪的(de)(de)東海道新(xin)干線(xian)(xian)，營(ying)運速度每小時271公里，營(ying)運最(zui)高(gao)時速300公里。

第一次浪潮

（1964年~1990年）

1959年4月(yue)(yue)5日(ri)(ri)，世界上(shang)第一條真(zhen)正意義上(shang)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路東(dong)海道(dao)新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)在日(ri)(ri)本破土動(dong)工(gong)，經(jing)過5年建(jian)設，于1964年3月(yue)(yue)全(quan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)完成(cheng)鋪軌(gui)，同年7月(yue)(yue)竣工(gong)，1964年10月(yue)(yue)1日(ri)(ri)正式通(tong)車。東(dong)海道(dao)新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)從東(dong)京(jing)起始，途經(jing)名(ming)古(gu)屋，京(jing)都等地(di)終至(zhi)（新(xin)(xin)(xin)）大(da)(da)(da)阪，全(quan)長515.4公里，運營速度高(gao)(gao)(gao)達210公里/小時，它的(de)(de)建(jian)成(cheng)通(tong)車標志著世界高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路新(xin)(xin)(xin)紀元的(de)(de)到來。隨后(hou)法(fa)國(guo)、意大(da)(da)(da)利、德國(guo)紛紛修(xiu)(xiu)建(jian)高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路。1972年繼東(dong)海道(dao)新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)之后(hou)，日(ri)(ri)本又修(xiu)(xiu)建(jian)了(le)(le)山陽新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)、東(dong)北新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)和上(shang)越(yue)新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)；法(fa)國(guo)修(xiu)(xiu)建(jian)了(le)(le)東(dong)南(nan)TGV線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)、大(da)(da)(da)西洋(yang)TGV線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)；意大(da)(da)(da)利修(xiu)(xiu)建(jian)了(le)(le)羅馬(ma)至(zhi)佛羅倫薩(sa)。以日(ri)(ri)本為首的(de)(de)第一代高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路的(de)(de)建(jian)成(cheng)，大(da)(da)(da)力(li)推動(dong)了(le)(le)沿(yan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)地(di)區(qu)經(jing)濟的(de)(de)均(jun)衡發(fa)展，促進了(le)(le)房地(di)產(chan)、工(gong)業(ye)機(ji)械、鋼鐵(tie)等相關產(chan)業(ye)的(de)(de)發(fa)展，降低了(le)(le)交通(tong)運輸對(dui)環(huan)境的(de)(de)影響程度，鐵(tie)路市(shi)場份(fen)額大(da)(da)(da)幅(fu)度回升(sheng)，企業(ye)經(jing)濟效益(yi)明顯好轉。

第二次浪潮

（1990年(nian)至(zhi)90年(nian)代(dai)中期(qi)）

法(fa)國(guo)(guo)、德(de)國(guo)(guo)、意大(da)利、西班(ban)牙(ya)、比(bi)利時、荷蘭、瑞典(dian)、英(ying)國(guo)(guo)等(deng)歐(ou)洲(zhou)大(da)部(bu)分發達國(guo)(guo)家(jia)，大(da)規模修建(jian)該國(guo)(guo)或(huo)跨國(guo)(guo)界高(gao)(gao)速鐵路(lu)，逐步形成了(le)歐(ou)洲(zhou)高(gao)(gao)速鐵路(lu)網絡(luo)。這次高(gao)(gao)速鐵路(lu)的(de)建(jian)設高(gao)(gao)潮(chao)，不僅僅是(shi)鐵路(lu)提高(gao)(gao)內(nei)部(bu)企業效(xiao)益的(de)需要，更多(duo)的(de)是(shi)國(guo)(guo)家(jia)能源、環(huan)境、交(jiao)通政策的(de)需要。

第三次浪潮

（從(cong)90年代中(zhong)期至(zhi)今）

在亞洲（韓國(guo)、中國(guo)）、北美(mei)洲（美(mei)國(guo)）、澳(ao)洲（澳(ao)大利亞）世界范圍內掀起了建(jian)(jian)(jian)設高速(su)鐵(tie)路的(de)(de)(de)熱潮。主要體現在：一(yi)是修(xiu)建(jian)(jian)(jian)高速(su)鐵(tie)路得(de)到了各國(guo)政(zheng)府的(de)(de)(de)大力支(zhi)持，一(yi)般都(dou)有了全國(guo)性的(de)(de)(de)整體修(xiu)建(jian)(jian)(jian)規劃，并按照(zhao)規劃逐步(bu)實施；二是修(xiu)建(jian)(jian)(jian)高速(su)鐵(tie)路的(de)(de)(de)企業經(jing)濟(ji)效益和社會效益，得(de)到了更廣層面的(de)(de)(de)共識，特(te)別是修(xiu)建(jian)(jian)(jian)高速(su)鐵(tie)路能夠節約能源、減(jian)少(shao)土地(di)使用面積、減(jian)少(shao)環境(jing)污染、交(jiao)通安全等(deng)方面的(de)(de)(de)社會效益顯著，以及能夠促進沿線地(di)區經(jing)濟(ji)發展、加快(kuai)產業結構的(de)(de)(de)調整等(deng)等(deng)。

日(ri)本的高速鐵路“新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)”誕(dan)生于1964年。當時的東京至新(xin)(xin)大(da)阪東海道新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)僅用(yong)8年時間就收回全(quan)部投(tou)資。近(jin)40年來，新(xin)(xin)干(gan)(gan)線(xian)(xian)技術(shu)不斷進步(bu)，已經(jing)構成了日(ri)該國內鐵路網(wang)的主干(gan)(gan)部分(fen)。

雖然新干(gan)線的(de)速度優勢不久之后就被法國的(de)TGV超過，但是(shi)日(ri)本(ben)新干(gan)線擁有(you)目前最為(wei)成熟的(de)高速鐵路(lu)商(shang)業運行(xing)經驗——近40年沒有(you)出過任何事(shi)故。而且新干(gan)線修建之后對(dui)于日(ri)本(ben)經濟的(de)拉動也是(shi)引起世(shi)界高速鐵路(lu)建設狂(kuang)潮原(yuan)因之一。

所謂(wei)TGV是Train à Grande Vitesse（法(fa)語(yu)“高速鐵路(lu)”）的簡稱(cheng)。第一條TGV是1981年的開通的巴黎至(zhi)里(li)昂線(xian)。此后不過幾個月，TGV就(jiu)打(da)敗(bai)法(fa)國航空擁有了(le)這(zhe)條線(xian)路(lu)的最大(da)客源。

1972年(nian)的試驗運行(xing)中，TGV創造了當時的318公里的高速(su)輪軌時速(su)。

從此TGV一(yi)直牢牢占據高(gao)速(su)輪軌的速(su)度桂(gui)冠，當下的紀錄(lu)是2007年創(chuang)下的574.8公里/小時。另(ling)外(wai)法國境內的加來至馬賽TGV的平(ping)均時速(su)超過300公里，表現也非常穩定。

法(fa)國(guo)TGV的(de)最大優勢在于(yu)傳(chuan)統輪軌領(ling)(ling)域的(de)技(ji)術(shu)(shu)領(ling)(ling)先。1996年，歐(ou)盟各國(guo)的(de)國(guo)有鐵路公司經聯合協商后確定采用(yong)法(fa)國(guo)技(ji)術(shu)(shu)作為全歐(ou)高(gao)速(su)火車(che)的(de)技(ji)術(shu)(shu)標準(zhun)。因此TGV技(ji)術(shu)(shu)被(bei)出口至韓(han)國(guo)、西班牙和澳(ao)大利亞等國(guo)，是被(bei)運用(yong)最廣泛的(de)高(gao)速(su)輪軌技(ji)術(shu)(shu)。

德國(guo)的(de)(de)(de)ICE則是目(mu)前(qian)高速鐵路(lu)中起(qi)步最晚的(de)(de)(de)項目(mu)。ICE（Intercity-Express的(de)(de)(de)簡稱）的(de)(de)(de)研究開始于(yu)1979年，其內(nei)部制造原理和(he)制式與法國(guo)TGV有很大相似之(zhi)處，目(mu)前(qian)的(de)(de)(de)最高時速是1988年創下(xia)的(de)(de)(de)409公里。因此德國(guo)與法國(guo)政府(fu)正在(zai)設計進行鐵路(lu)對接(jie)，用(yong)各自的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)完成(cheng)歐洲大陸上最大的(de)(de)(de)兩個國(guo)家鐵路(lu)網的(de)(de)(de)貫(guan)通，在(zai)此之(zhi)后，德法兩國(guo)將構(gou)建極其方便快捷的(de)(de)(de)短程高速交通系統。

ICE起步較(jiao)晚(wan)和進展(zhan)比較(jiao)落(luo)后(hou)的一個重要(yao)原因是德(de)國人在高速(su)輪(lun)軌(gui)和磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)的兩線作戰(zhan)。由于(yu)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)在設(she)計理念(nian)上的先天優(you)勢（沒有固態(tai)摩(mo)擦），德(de)國的常導高速(su)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)一直是其鐵(tie)路方(fang)面科研(yan)的重點。磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)的設(she)計理念(nian)與(yu)傳(chuan)統意義上的輪(lun)軌(gui)完全(quan)不(bu)同，因此當法(fa)國的TGV順(shun)利(li)投(tou)入運行，而且速(su)度不(bu)亞于(yu)當時的磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮(fu)時，德(de)國人才(cai)開始在高速(su)輪(lun)軌(gui)方(fang)面奮起直追，但(dan)是至(zhi)今(jin)仍(reng)與(yu)法(fa)國TGV技術有不(bu)小的差距。

在(zai)認(ren)識建造高(gao)(gao)速鐵路的(de)(de)優勢后，美國(guo)奮起直追，不僅保(bao)留了原計劃拆(chai)除的(de)(de)東北走廊電(dian)氣化(hua)設施，而(er)且在(zai)引進TGV技術的(de)(de)基礎上，研制了具有(you)美國(guo)特(te)色的(de)(de)高(gao)(gao)速列(lie)車Acela，該列(lie)車連接了波士頓、紐約、費城(cheng)、華盛頓。是美國(guo)唯(wei)一一條高(gao)(gao)速鐵路。

1971年(nian)，最(zui)早的TR1型(xing)磁(ci)懸(xuan)浮面(mian)世之后，至今(jin)已(yi)經有(you)八個型(xing)號。上海磁(ci)懸(xuan)浮采(cai)用的就(jiu)是(shi)最(zui)新的TR8型(xing)。

日本磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮研(yan)究(jiu)成(cheng)功是在(zai)新干線正(zheng)式運行10年之后的(de)1972年，而且研(yan)究(jiu)方(fang)向是與德國(guo)(guo)完全不同的(de)超導(dao)方(fang)式。目前日本磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮已經在(zai)試(shi)驗中得到552公里/小時的(de)最高速度。但是曾經實地考察過兩國(guo)(guo)線路的(de)朱镕基總(zong)理評(ping)價日本磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮的(de)噪音和晃動都大于(yu)德國(guo)(guo)磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮。日本方(fang)面也以技術(shu)尚未(wei)完全成(cheng)熟(shu)為由(you)，拒絕向中國(guo)(guo)提供磁(ci)懸(xuan)(xuan)浮技術(shu)。

高速(su)輪(lun)軌和磁懸(xuan)浮雖然在設(she)計(ji)方法上有天壤之別，卻還有一點是共通的(de)(de)，那(nei)就是關注于(yu)改變列車(che)(che)和軌道的(de)(de)接觸(chu)狀況以提高速(su)度。磁懸(xuan)浮能夠達到的(de)(de)設(she)計(ji)運行(xing)最高時速(su)為450公里(li)（德國），試(shi)驗最高時速(su)552公里(li)（日本）。與目(mu)前最高時速(su)的(de)(de)高速(su)輪(lun)軌TGV相比，磁懸(xuan)浮的(de)(de)純速(su)度領先(xian)還并不明顯(xian)，但它有明顯(xian)的(de)(de)速(su)度潛力和能耗比、噪音等。與此大相徑(jing)庭的(de)(de)關注于(yu)改進(jin)機車(che)(che)牽引系(xi)統(tong)的(de)(de)擺式列車(che)(che)，很(hen)有可能是此后地面交通工具提高速(su)度的(de)(de)另一個(ge)有益嘗試(shi)。

德國(guo)、意大利(li)和瑞(rui)典是(shi)最(zui)早(zao)進(jin)行擺(bai)式列(lie)(lie)車(che)試驗(yan)的國(guo)家，1997年(nian)以來擺(bai)式列(lie)(lie)車(che)因(yin)為價格便宜和制造工藝(yi)相對簡單，尤(you)其是(shi)能(neng)夠充分(fen)利(li)用現(xian)有線路，不必(bi)鋪(pu)設(she)全新的鐵路網絡的優(you)勢，而逐漸能(neng)夠在高速列(lie)(lie)車(che)的競爭上與高速輪軌和磁懸浮分(fen)庭抗禮。

從(cong)國際趨勢來看，擺(bai)式列車很有可能是一種在大規模成熟鐵(tie)路(lu)(lu)網基礎上完成提(ti)速(su)，而且性價(jia)比較(jiao)高的高速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)技(ji)術。

最(zui)(zui)新資(zi)料表(biao)明(ming)，日本磁懸浮型高鐵JR-Maglev已經(jing)超(chao)過法國(guo)，最(zui)(zui)高時(shi)速581km/h，成為實驗時(shi)速世界最(zui)(zui)快的高鐵。

第四次浪潮

超級高(gao)鐵是新一代高(gao)鐵技術(shu)貯備庫(ku)，中國(guo)、日(ri)本和美國(guo)等幾個國(guo)家正(zheng)在(zai)研究。

2015年(nian)4月17日(ri)，“日(ri)本超導磁懸浮(fu)列車(che)創時(shi)速590公里新紀(ji)錄”報道：日(ri)本山梨磁懸浮(fu)試(shi)驗(yan)線今(jin)后將轉為(wei)運營(ying)線路，作為(wei)磁懸浮(fu)中央新干線使用，最高運營(ying)速度定(ding)為(wei)每小時(shi)505公里。東(dong)京品川站至名古屋站之間的(de)路段預(yu)定(ding)在2027年(nian)開(kai)始運營(ying)。

2015年7月4日，“馬斯克的超級(ji)高鐵(tie)或先在亞洲(zhou)建成”報道：2013年，Elon Musk提出超級(ji)高鐵(tie)計劃，他認為(wei)超級(ji)高鐵(tie)可以(yi)1200公(gong)里(li)的超高時速遠(yuan)距離(li)運送(song)乘客。

中國正在研發(fa)真(zhen)空管道磁懸(xuan)浮(fu)技術。時(shi)速(su)可(ke)達4000公里，能(neng)耗不(bu)到(dao)航客機1/10，噪音(yin)和廢氣污染及事故率接(jie)近(jin)于零，這是真(zhen)空管道磁懸(xuan)浮(fu)列車的驚(jing)人優勢所在。

發展現狀

因為時代(dai)不同(tong)國家不同(tong)而標(biao)準不同(tong)，各國高鐵的里程數(shu)不可(ke)機(ji)械比(bi)較。

日本

日本早(zao)期的(de)(de)高鐵標準現在看(kan)來很低。作為世界上最早(zao)開始發(fa)展(zhan)高速(su)(su)鐵路的(de)(de)國家，日本政府在1970年(nian)發(fa)布第71號法令(ling)，為制定全國新(xin)干線鐵路發(fa)展(zhan)的(de)(de)法律時，對(dui)高速(su)(su)鐵路的(de)(de)定義是(shi)，凡一條鐵路的(de)(de)主要(yao)區段，列車的(de)(de)最高運行速(su)(su)度達到200公里/小時或以(yi)(yi)上者，可以(yi)(yi)稱為高速(su)(su)鐵路。

運(yun)營2600多(duo)(duo)公(gong)(gong)里(li)。其中(zhong)日本(ben)東(dong)海道新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)：東(dong)京(jing)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)(zhi)新(xin)(xin)(xin)大阪站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全長515.4公(gong)(gong)里(li)。山陽新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)：新(xin)(xin)(xin)大阪站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)(zhi)博多(duo)(duo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全長553.7公(gong)(gong)里(li)。東(dong)北(bei)新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)：東(dong)京(jing)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)(zhi)新(xin)(xin)(xin)青森站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全長674.9公(gong)(gong)里(li)。上(shang)越(yue)新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)：大宮站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)(zhi)新(xin)(xin)(xin)潟(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全長269.5公(gong)(gong)里(li)。北(bei)陸(lu)新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)：高崎站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)(zhi)長野站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全長117.4公(gong)(gong)里(li)。九州新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)：博多(duo)(duo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)(zhi)鹿兒島(dao)中(zhong)央站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全長256.8公(gong)(gong)里(li)秋(qiu)田新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)：盛岡站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)(zhi)秋(qiu)田站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全長127.3公(gong)(gong)里(li)。山形新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)：福島(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)(zhi)(zhi)新(xin)(xin)(xin)莊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全長148.6公(gong)(gong)里(li)。日本(ben)新(xin)(xin)(xin)干(gan)(gan)(gan)線(xian)(xian)是國外(wai)較早實現(xian)盈利的高鐵線(xian)(xian)路。

德國

高鐵運(yun)營里(li)程位(wei)居世界第二。其(qi)中德國(guo)(guo)ICE漢(han)(han)堡(bao)經(jing)漢(han)(han)諾(nuo)威、法(fa)蘭克福至弗賴(lai)堡(bao)、瑞士(shi)巴(ba)(ba)塞爾(er)。漢(han)(han)堡(bao)經(jing)不(bu)來梅(mei)、漢(han)(han)諾(nuo)威、富(fu)爾(er)達、紐(niu)倫堡(bao)至慕(mu)尼(ni)黑(hei)。漢(han)(han)堡(bao)經(jing)柏林、萊(lai)比錫、紐(niu)倫堡(bao)至慕(mu)尼(ni)黑(hei)。漢(han)(han)堡(bao)經(jing)多特(te)蒙德、科隆(long)(long)、法(fa)蘭克福至斯(si)圖加特(te)、慕(mu)尼(ni)黑(hei)或(huo)弗賴(lai)堡(bao)、瑞士(shi)巴(ba)(ba)塞爾(er)。漢(han)(han)堡(bao)、不(bu)來梅(mei)經(jing)漢(han)(han)諾(nuo)威至柏林。巴(ba)(ba)塞爾(er)（瑞士(shi)）、弗賴(lai)堡(bao)、斯(si)圖加特(te)經(jing)法(fa)蘭克福至柏林。薩爾(er)布呂(lv)肯經(jing)法(fa)蘭克福、萊(lai)比錫或(huo)哈勒(le)、至柏林或(huo)德累斯(si)頓(dun)。多特(te)蒙德、明斯(si)特(te)經(jing)過埃森、科隆(long)(long)、法(fa)蘭克福國(guo)(guo)際機場至紐(niu)倫堡(bao)慕(mu)尼(ni)黑(hei)。

法國

有6條高鐵(tie)線(xian)(xian)(xian)(xian)。法國TGV東(dong)(dong)南線(xian)(xian)(xian)(xian)：巴(ba)黎至里昂。大西洋線(xian)(xian)(xian)(xian)：巴(ba)黎至圖爾和勒芒。北(bei)線(xian)(xian)(xian)(xian)：巴(ba)黎至加來和比利(li)時邊境。羅納-阿爾卑(bei)斯線(xian)(xian)(xian)(xian)：東(dong)(dong)南線(xian)(xian)(xian)(xian)至瓦朗(lang)斯。地中海(hai)線(xian)(xian)(xian)(xian)：瓦朗(lang)斯至馬(ma)賽。東(dong)(dong)線(xian)(xian)(xian)(xian)：巴(ba)黎至斯特拉斯堡。

中國

中(zhong)(zhong)國高速鐵路營業(ye)里(li)程居(ju)(ju)全球第一(yi)（涵蓋了(le)200、250、300和350四(si)種(zhong)速度等級）。到(dao)2019年年底，中(zhong)(zhong)國鐵路營業(ye)里(li)程將達到(dao)13.9萬公(gong)里(li)以上，其中(zhong)(zhong)高鐵3.5萬公(gong)里(li)，居(ju)(ju)世界(jie)第一(yi)。

2016年(nian)，國(guo)(guo)家科技部(bu)在“十三(san)五”國(guo)(guo)家重點研發計(ji)劃(hua)“先(xian)進軌道(dao)(dao)交通”重點專項中率先(xian)啟動“400km/h及以上(shang)高速客運(yun)(yun)裝備(bei)關(guan)鍵(jian)技術”。2020年(nian)10月21日，“先(xian)進軌道(dao)(dao)交通”重點專項——400km/h跨國(guo)(guo)互聯互通高速動車(che)組在中車(che)長春軌道(dao)(dao)客車(che)股份有限公司下線。列車(che)設(she)計(ji)運(yun)(yun)營速度400km/h，并(bing)且能(neng)(neng)夠在不(bu)同(tong)氣(qi)候條件、不(bu)同(tong)軌距、不(bu)同(tong)供電制式標準的國(guo)(guo)際鐵路間運(yun)(yun)行，具有節能(neng)(neng)環保、主動安全、智(zhi)能(neng)(neng)維(wei)護等特點。

截(jie)至2020年年底，全國鐵路營業里程14.6萬公里，其中高鐵營業里程3.8萬公里。

《中華人民共和國2021年國民經濟和社會發展統(tong)計公報》（表7：2021年固(gu)定資產投(tou)(tou)資新增主要生(sheng)產與運營能力）顯(xian)示：2021年，新建高速鐵(tie)路投(tou)(tou)產里程2168公里。

美國

航空發達，高(gao)(gao)鐵(tie)的(de)需求低，改(gai)變交通格局會涉及重大(da)利(li)益(yi)沖突。加利(li)福(fu)尼亞高(gao)(gao)速鐵(tie)路（舊(jiu)金山洛(luo)杉(shan)磯，計劃中，未開始建(jian)設(she)），2008年(nian)加州政府曾批準了(le)從舊(jiu)金山至洛(luo)杉(shan)磯的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)計劃，當(dang)時預算為340億美元，2013年(nian)一根鐵(tie)軌還(huan)未鋪設(she)。

其它

西班牙：高鐵也很發達(da)。

瑞典(dian)：X3列車。

保加利亞：邊(bian)界馬新高速鐵路(計劃中，未投入(ru)運營)。

韓國：運(yun)營高鐵800多公里(li)。其(qi)中KTX京釜高速(su)線(xian)(xian)：幸(xing)信站(zhan)經首爾站(zhan)至釜山站(zhan)，全長(chang)(chang)約(yue)438.5公里(li)。湖南高速(su)線(xian)(xian)：幸(xing)信站(zhan)至木浦站(zhan)，全長(chang)(chang)約(yue)407.6公里(li)。湖南高速(su)線(xian)(xian)：長(chang)(chang)城(cheng)站(zhan)至光州站(zhan)，全長(chang)(chang)約(yue)33.9公里(li)。

土耳其：安(an)卡(ka)(ka)拉(la)-阿(a)菲永(yong)-烏沙克(en:U?ak)-伊(yi)茲密爾(er)安(an)卡(ka)(ka)拉(la)-Yozgat(en:Yozgat)-錫瓦斯伊(yi)斯坦布(bu)(bu)爾(er)-布(bu)(bu)爾(er)薩，從(cong)伊(yi)斯坦布(bu)(bu)爾(er)-安(an)卡(ka)(ka)拉(la)線(xian)(xian)分叉阿(a)卡(ka)(ka)拉(la)-布(bu)(bu)爾(er)薩，從(cong)伊(yi)斯坦布(bu)(bu)爾(er)-安(an)卡(ka)(ka)拉(la)線(xian)(xian)分叉伊(yi)斯坦布(bu)(bu)爾(er)-Kap?kule(en:Kap?kule)。

鐵路標準

國內標準

中國高鐵(tie)的建(jian)設經歷了起步到成(cheng)熟的過(guo)程，涉及高鐵(tie)定義（高鐵(tie)標準(zhun)）的過(guo)程如此：

1）中國起初階段對高速(su)鐵路(lu)沒有(you)明(ming)文(wen)規(gui)定。早期(qi)的(de)捷運(yun)(yun)鐵路(lu)秦沈客運(yun)(yun)專線(xian)(xian)的(de)本線(xian)(xian)工程設計(ji)和試驗速(su)度都超出了既有(you)線(xian)(xian)的(de)工程限(xian)制和承受范圍，使(shi)得(de)鐵路(lu)界在多年里(li)爭論(lun)它是(shi)否為高速(su)鐵路(lu)。2008年8月1日開通的(de)時(shi)速(su)350公(gong)(gong)里(li)的(de)京津城(cheng)際鐵路(lu)是(shi)第一條(tiao)公(gong)(gong)認的(de)、沒有(you)爭議(yi)的(de)高鐵。比(bi)較：1985年歐洲日內瓦協議(yi)規(gui)定：新建客貨共線(xian)(xian)型(xing)高鐵時(shi)速(su)為250公(gong)(gong)里(li)以(yi)上(shang)，新建客運(yun)(yun)專線(xian)(xian)型(xing)高鐵時(shi)速(su)為350公(gong)(gong)里(li)以(yi)上(shang)，京津城(cheng)際達(da)到了350規(gui)格。

值(zhi)得了解：2006年底(di)預備中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)第六(liu)次大提速(su)(su)(su)，舉行了新聞發布會，鐵(tie)(tie)道(dao)部副(fu)部長胡亞東、王志國(guo)介紹，時速(su)(su)(su)200公(gong)里(li)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)達6003公(gong)里(li)，其中(zhong)京哈、京廣、京滬(hu)的(de)個別路(lu)段達250公(gong)里(li)，等(deng)(deng)等(deng)(deng)，他們(men)的(de)用詞是(shi)“快(kuai)速(su)(su)(su)客(ke)車(che)”、“快(kuai)速(su)(su)(su)客(ke)運(yun)網”、“高(gao)(gao)等(deng)(deng)級(ji)列車(che)”，總工程師張(zhang)曙(shu)光談(tan)鐵(tie)(tie)路(lu)技術發展用過高(gao)(gao)速(su)(su)(su)列車(che)一詞，他們(men)都(dou)沒(mei)有(you)使用高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)概(gai)念(nian)。可見，2007年前(qian)后(hou)鐵(tie)(tie)道(dao)部沒(mei)有(you)把時速(su)(su)(su)200公(gong)里(li)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)看作高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)，所謂(wei)快(kuai)速(su)(su)(su)客(ke)運(yun)網就是(shi)（廣義）快(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)里(li)的(de)客(ke)運(yun)網。

2）2009年試(shi)行的(de)(de)《高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)設(she)計(ji)規范（試(shi)用）》規定(ding)(ding)：﹝2.1術語(yu)：2.1.1高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)high-speed railway（HSR）：新建(jian)(jian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)旅客(ke)(ke)列(lie)(lie)車(che)設(she)計(ji)最高(gao)(gao)(gao)行車(che)速(su)(su)度達到(dao)250km/h及以(yi)上的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。﹞新建(jian)(jian)是排除既(ji)有線提速(su)(su)；實際(ji)指運行客(ke)(ke)車(che)的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)（客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)線）但語(yu)言表意不到(dao)位，所以(yi)后來的(de)(de)規定(ding)(ding)采用客(ke)(ke)運專(zhuan)(zhuan)線的(de)(de)術語(yu)。（網上到(dao)處抄(chao)襲式誤傳(chuan)中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)包(bao)括既(ji)有線提速(su)(su)，其實那是西(xi)歐(ou)早期的(de)(de)規定(ding)(ding)，這種誤傳(chuan)曾長期作為百度該詞(ci)條(tiao)的(de)(de)概述內(nei)容，誤導(dao)很(hen)多人）。將高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)限定(ding)(ding)于新建(jian)(jian)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)（改造舊路(lu)(lu)(lu)為高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)的(de)(de)成本高(gao)(gao)(gao)于新建(jian)(jian)）；而且，總則(ze)將高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)劃分為全(quan)期高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)和遠期高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)（近期兼(jian)顧(gu)貨(huo)運）。——實際(ji)上，中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)大多都(dou)設(she)計(ji)時速(su)(su)350公里。——高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)的(de)(de)規范性英文簡(jian)稱(cheng)是HSR，不是RH，很(hen)多人把CRH即中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)（高(gao)(gao)(gao)于一(yi)般快速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)）誤解為中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)。其實，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)系統廣(guang)于高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)，正如鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)快速(su)(su)系統廣(guang)于快鐵(tie)，也包(bao)括普通鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)領(ling)域的(de)(de)快速(su)(su)列(lie)(lie)車(che)系列(lie)(lie)。

3）2014年1月1日(ri)起實施的(de)《鐵路安全管理條(tiao)例》（附(fu)則）規定：高速(su)(su)鐵路是指(zhi)設計開行時(shi)(shi)速(su)(su)250公(gong)(gong)里以(yi)(yi)上(shang)（含預留），并(bing)且初期運營時(shi)(shi)速(su)(su)200公(gong)(gong)里以(yi)(yi)上(shang)的(de)客運列(lie)車專(zhuan)線(xian)鐵路（簡稱(cheng)客運專(zhuan)線(xian)或客專(zhuan)）。這個(ge)(ge)定義有兩個(ge)(ge)要點，設計時(shi)(shi)速(su)(su)250公(gong)(gong)里以(yi)(yi)上(shang)及客運專(zhuan)線(xian)。

4）2014年底(di)發布、2015年2月1日(ri)起實施的(de)(de)《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)設(she)計規(gui)范》（TB10621-2014）是(shi)中(zhong)國正式發布的(de)(de)首部(bu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)規(gui)范，明(ming)(ming)文(wen)規(gui)定(ding)只(zhi)(zhi)能運(yun)行動車(che)組(zu)(zu)列(lie)車(che)，禁止傳統列(lie)車(che)上(shang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)設(she)計規(gui)范2014》的(de)(de)總(zong)則和術語(yu)部(bu)分沒有明(ming)(ming)確(que)規(gui)定(ding)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)定(ding)義，只(zhi)(zhi)是(shi)在總(zong)則第二(er)條(tiao)說明(ming)(ming)“本(ben)規(gui)范適用于新建設(she)計時速(su)為250-350公(gong)里(li)(li)，運(yun)行動車(che)組(zu)(zu)列(lie)車(che)的(de)(de)標準軌距(ju)的(de)(de)客(ke)運(yun)專線(xian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)，設(she)計時速(su)分為250、300、350公(gong)里(li)(li)三級”。因為標題是(shi)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，那么(me)其蘊(yun)含意思是(shi)標準軌距(ju)的(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)新建設(she)計時速(su)最低250公(gong)里(li)(li)的(de)(de)客(ke)運(yun)專線(xian)。因為這部(bu)規(gui)范面(mian)向(xiang)世界、也涉(she)及(ji)中(zhong)國公(gong)司在海外的(de)(de)項(xiang)目建設(she)，不以中(zhong)國標準為唯一標準，所以國家鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)局網(wang)站(zhan)科普欄目專文(wen)“什么(me)是(shi)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)”對高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)義的(de)(de)中(zhong)國標準專門(men)作出規(gui)定(ding)，適用于中(zhong)國。

5）中國國家鐵(tie)路局網站科普(pu)欄目專文“什么是高速(su)鐵(tie)路？”（寫作(zuo)于2014年左右(you)的(de)三年內）規定：﹝我國高速(su)鐵(tie)路（注——即中國高速(su)鐵(tie)路）的(de)定義為(wei)：新建設(she)計開(kai)行250公(gong)里/小(xiao)時(含預(yu)留(liu))及(ji)以上動車組列(lie)車，初期(qi)運營速(su)度不小(xiao)于200公(gong)里/小(xiao)時的(de)客運專線鐵(tie)路。〕——所謂新建是排(pai)除既有線提(ti)速(su)。要(yao)點是時速(su)不低于250及(ji)客專性。

小結：中國高鐵(tie)定(ding)義的要點是時速(su)(su)不低于250及客(ke)專(zhuan)，兼顧技術(shu)標準和(he)功(gong)能定(ding)位，規定(ding)為(wei)高速(su)(su)型(xing)客(ke)專(zhuan)——高速(su)(su)客(ke)運(yun)專(zhuan)線的鐵(tie)路。

另外，中國高鐵采用無砟軌(gui)道(dao)(dao)（西銀高鐵例外，另外高鐵站至列車存放所之間的路(lu)段(duan)沒有講(jiang)究），快鐵線用有砟軌(gui)道(dao)(dao)（蘭新快鐵一些路(lu)段(duan)例外）。國外高鐵軌(gui)道(dao)(dao)多樣。

動(dong)(dong)車組(zu)類型：中國高(gao)鐵(tie)線用(yong)高(gao)速動(dong)(dong)車組(zu)（為G字頭，區(qu)別于一(yi)般動(dong)(dong)車組(zu)即D字頭列車），起初是(shi)C型（表示高(gao)級）的(de)CRH（CRH2C和CRH3C），前面各種CRH都是(shi)跑快(kuai)鐵(tie)，后面各型多樣(yang)；再后來用(yong)CRH380系(xi)列和中國標準動(dong)(dong)車組(zu)。

中國高(gao)鐵(tie)項目(mu)國家發改(gai)委(wei)批(pi)文的(de)(de)技術標(biao)準部分，只標(biao)注高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)或(huo)客運專線(xian)，沒有標(biao)注國鐵(tie)Ⅰ級(ji)(ji)，標(biao)注國Ⅰ的(de)(de)只包(bao)括快(kuai)鐵(tie)和重要(yao)普鐵(tie)。哪種(zhong)標(biao)號高(gao)？一(yi)級(ji)(ji)標(biao)簽最高(gao)么？近(jin)似(si)高(gao)速(su)公路(lu)高(gao)于(yu)一(yi)級(ji)(ji)公路(lu)。（標(biao)注型一(yi)級(ji)(ji)小于(yu)廣義一(yi)級(ji)(ji)，類(lei)似(si)：普通鐵(tie)路(lu)上特(te)快(kuai)列車T是一(yi)種(zhong)特(te)別的(de)(de)快(kuai)速(su)列車，而快(kuai)速(su)列車標(biao)注K，不包(bao)括T，不同標(biao)簽。）

國外標準

高速有相對性，時代不(bu)同標(biao)準有異。由于鐵路(lu)時速的發展，高鐵的標(biao)準有過提高。世界(jie)歷史上幾個國家有過不(bu)同的規定。

歐洲：在(zai)二十世紀中(zhong)期(qi)，其主導(dao)的(de)非政府鐵(tie)路(lu)(lu)組織(zhi)即國際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)聯盟（UIC），1962年（有的(de)說1959年）把舊線改造時速(su)(su)達(da)到200公(gong)(gong)里、新(xin)建(jian)(jian)時速(su)(su)達(da)到250~300公(gong)(gong)里的(de)定為(wei)高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)；1985年聯合國歐洲經濟委員會（是官方(fang)組織(zhi)）在(zai)日內(nei)瓦(wa)簽署(shu)的(de)《國際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)干線協議》規定：新(xin)建(jian)(jian)客(ke)貨(huo)運(yun)(yun)列(lie)車(che)混用(yong)(yong)（簡(jian)稱客(ke)貨(huo)共線）型(xing)高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)時速(su)(su)為(wei)250公(gong)(gong)里以(yi)上，新(xin)建(jian)(jian)客(ke)運(yun)(yun)列(lie)車(che)專用(yong)(yong)（簡(jian)稱客(ke)運(yun)(yun)專線）型(xing)高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)時速(su)(su)為(wei)350公(gong)(gong)里以(yi)上。

日本：作為(wei)世(shi)界上最早開始發(fa)(fa)展高速鐵(tie)路(lu)(lu)的國家，日本政府(fu)在1970年發(fa)(fa)布(bu)第71號法(fa)令，為(wei)制定(ding)日本新干線鐵(tie)路(lu)(lu)發(fa)(fa)展的法(fa)律時，對高速鐵(tie)路(lu)(lu)的定(ding)義是，凡一條鐵(tie)路(lu)(lu)的主要區段(duan)，列車的最高運行速度達到(dao)200公里/小(xiao)時或以(yi)上者，可以(yi)稱(cheng)為(wei)高速鐵(tie)路(lu)(lu)。

美國：美國聯邦鐵(tie)路(lu)管(guan)理局曾對高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)定(ding)義為(wei)最(zui)高(gao)營(ying)運速(su)(su)(su)度(du)高(gao)于(yu)145公里(li)/小(xiao)時(shi)（90mph）的鐵(tie)路(lu)，但從社(she)會大眾的角度(du)，“高(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)路(lu)”一(yi)詞在(zai)美國通常會被用來指(zhi)營(ying)運速(su)(su)(su)度(du)高(gao)于(yu)160公里(li)/小(xiao)時(shi)的鐵(tie)路(lu)服務(wu)，這是因為(wei)在(zai)當(dang)地除了阿西樂(le)快線（最(zui)高(gao)速(su)(su)(su)度(du)240公里(li)/小(xiao)時(shi)）以(yi)外并沒有(you)其他營(ying)運速(su)(su)(su)度(du)高(gao)于(yu)128公里(li)/小(xiao)時(shi)（80mph）的鐵(tie)路(lu)客運服務(wu)。

國際上(shang)專家們做學(xue)術研究采用時(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)分類的(de)(de)八(ba)檔(dang)法(fa)：時(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)120公(gong)(gong)里(li)(li)以下為(wei)(wei)(wei)普速(su)(su)(su)(su)(su)（常速(su)(su)(su)(su)(su)）；時(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)120~160公(gong)(gong)里(li)(li)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)(su)；時(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)160~250公(gong)(gong)里(li)(li)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)準(zhun)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)；時(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)250~400公(gong)(gong)里(li)(li)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)；時(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)400公(gong)(gong)里(li)(li)以上(shang)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)更(geng)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)；時(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)600公(gong)(gong)里(li)(li)以上(shang)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)特高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)；時(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)1000公(gong)(gong)里(li)(li)以上(shang)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)音速(su)(su)(su)(su)(su)；時(shi)速(su)(su)(su)(su)(su)1260公(gong)(gong)里(li)(li)以上(shang)稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)超音速(su)(su)(su)(su)(su)。——高(gao)(gao)是(shi)高(gao)(gao)級(ji)類型，可是(shi)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)在(zai)八(ba)檔(dang)里(li)(li)居第四位，是(shi)中級(ji)偏下了，怎么能(neng)稱(cheng)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)？說明這種概念體(ti)(ti)系(xi)欠妥，各(ge)國的(de)(de)建設(she)不(bu)采用這套(tao)體(ti)(ti)系(xi)。

現實建設里，各國(guo)一般采用(yong)三檔法分類，東南(nan)亞國(guo)家如泰國(guo)、印尼采用(yong)普通鐵(tie)(tie)(tie)路、中(zhong)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路、高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的三分法，而且(qie)他(ta)們采用(yong)的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)標準是250公里以(yi)上，是采用(yong)時下中(zhong)國(guo)的標準，因為中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路公司在(zai)那里競爭項目。

中國國家鐵(tie)路局網站科普欄目(mu)短文“什么(me)是高速(su)鐵(tie)路？”說：高速(su)鐵(tie)路,顧名思義就是速(su)度高的鐵(tie)路。怎(zen)么(me)才叫(jiao)速(su)度高呢(ni)?

國(guo)際鐵(tie)路(lu)聯盟(UIC)認為(wei)高(gao)速鐵(tie)路(lu)的定義相(xiang)當廣泛,包(bao)含高(gao)速鐵(tie)路(lu)領域下的眾多系統(tong)。高(gao)速鐵(tie)路(lu)是指組成這一“系統(tong)“的所(suo)有元素的組合，包(bao)括：基礎設(she)施(新線設(she)計(ji)速度(du)250公(gong)里/小時(shi)以上(shang),提(ti)速線路(lu)速度(du)200公(gong)里/小時(shi)甚至220公(gong)里/小時(shi))、高(gao)速動(dong)車組和(he)運營(ying)條件。

當(dang)前各國(guo)新建的(de)高速(su)鐵路(lu)，大多把(ba)最高速(su)度定位(wei)在250～350公(gong)里(li)/小時。我國(guo)高速(su)鐵路(lu)的(de)定義為：新建設計開行(xing)250公(gong)里(li)/小時(含預留(liu))及以上動車組列車，初(chu)期(qi)運營速(su)度不小于200公(gong)里(li)/小時的(de)客運專(zhuan)線鐵路(lu)。〕應該說明：“大多”不等于一切。

快鐵

中國(guo)很多(duo)人等同高(gao)鐵(tie)與快鐵(tie)，以為只(zhi)有普鐵(tie)高(gao)鐵(tie)兩(liang)檔。一(yi)些地方(fang)(fang)相(xiang)關官員(yuan)也搞不懂何謂中國(guo)高(gao)鐵(tie)，混淆高(gao)鐵(tie)快鐵(tie)：例(li)如，客(ke)(ke)貨共(gong)線(xian)而規(gui)劃客(ke)(ke)運時速(su)(su)200公里的(de)深(shen)茂(mao)快鐵(tie)在開工(gong)后提速(su)(su)為時速(su)(su)250但還是(shi)客(ke)(ke)貨共(gong)線(xian)，記者(zhe)采訪的(de)茂(mao)名市發改(gai)委(wei)(wei)官員(yuan)說是(shi)深(shen)茂(mao)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路。例(li)如，海(hai)(hai)南(nan)東環鐵(tie)路的(de)國(guo)家(jia)批文明確說功能定位(wei)是(shi)客(ke)(ke)貨共(gong)線(xian)的(de)快速(su)(su)鐵(tie)路，可(ke)當地媒體和官員(yuan)卻說是(shi)高(gao)鐵(tie)，2011年(nian)7月9日新(xin)聞《海(hai)(hai)南(nan)西環鐵(tie)路可(ke)行性研究(jiu)報(bao)告獲發展改(gai)革(ge)委(wei)(wei)批復》一(yi)方(fang)(fang)面(mian)報(bao)道國(guo)家(jia)發改(gai)委(wei)(wei)批文規(gui)定是(shi)快速(su)(su)鐵(tie)路、客(ke)(ke)運時速(su)(su)200、客(ke)(ke)貨兩(liang)用、國(guo)鐵(tie)Ⅰ級，一(yi)方(fang)(fang)面(mian)報(bao)道省跨海(hai)(hai)辦負責(ze)人稱呼(hu)西環高(gao)鐵(tie)。

一(yi)些(xie)地方鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)辦專業官員(yuan)、乃(nai)至有的(de)(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)公司領(ling)導也搞不懂何謂中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，混淆高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)：例如(ru)，海(hai)(hai)(hai)南(nan)(nan)西(xi)環(huan)(huan)(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)前期歷史是(shi)，國家發改委2011年7月(yue)批復之前有制定(ding)詳細的(de)(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)(de)《海(hai)(hai)(hai)南(nan)(nan)西(xi)環(huan)(huan)(huan)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)可(ke)行性研(yan)究報(bao)(bao)告(gao)》（網上有下載的(de)(de)(de)(de)(de)），里面說(shuo)，研(yan)究依據有2010年9月(yue)27日(ri)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)道部對(dui)《海(hai)(hai)(hai)南(nan)(nan)西(xi)環(huan)(huan)(huan)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)可(ke)行性研(yan)究報(bao)(bao)告(gao)》（送審(shen)稿）的(de)(de)(de)(de)(de)初步審(shen)查意見等(deng)，勘(kan)測依據是(shi)中鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)二院（2009）《關于下達海(hai)(hai)(hai)南(nan)(nan)西(xi)環(huan)(huan)(huan)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)初測、可(ke)研(yan)設(she)計的(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)(tong)知(zhi)(zhi)》，2011年7月(yue)9日(ri)海(hai)(hai)(hai)南(nan)(nan)西(xi)環(huan)(huan)(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)可(ke)行性研(yan)究報(bao)(bao)告(gao)獲發展改革(ge)委批復，規定(ding)是(shi)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、客運時(shi)速(su)(su)200、客貨兩用、國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級，列入2012年《十(shi)二五綜(zong)合交(jiao)通(tong)(tong)運輸體系規劃》的(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)一(yi)覽表，可(ke)是(shi)，2015年10月(yue)24日(ri)鳳(feng)凰(huang)網新聞《全球唯(wei)一(yi)環(huan)(huan)(huan)島(dao)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)年底通(tong)(tong)車(che)一(yi)圈3小時(shi)》附(fu)錄(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)央視新聞節目里，海(hai)(hai)(hai)南(nan)(nan)省鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)辦和鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建(jian)設(she)公司領(ling)導都說(shuo)是(shi)西(xi)環(huan)(huan)(huan)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)！中國一(yi)些(xie)專業部門的(de)(de)(de)(de)(de)官員(yuan)不了解(jie)相應的(de)(de)(de)(de)(de)專業核心知(zhi)(zhi)識！——他(ta)們的(de)(de)(de)(de)(de)說(shuo)法違(wei)反中國《高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設(she)計規范（試用）2009》的(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)義(yi)，違(wei)反2014年元旦(dan)起實施的(de)(de)(de)(de)(de)《鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)安全管理(li)條例》（附(fu)則）規定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)義(yi)。

誤解(jie)的(de)(de)(de)(de)原因(yin)有多(duo)種，例如(ru)很多(duo)人把CRH即中國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車（高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)于(yu)一(yi)般(ban)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車）誤解(jie)為中國高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，混淆不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)領(ling)域（列(lie)車與鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)是(shi)不(bu)(bu)同概念，可以有不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)(de)比較對象），另外，一(yi)個原因(yin)是(shi)涉及對2012年《十二五(wu)綜合(he)交通運輸體系規(gui)劃(hua)》（這(zhe)個百度詞條里(li)(li)有詳細內(nei)容）的(de)(de)(de)(de)理解(jie)問題，該(gai)(gai)規(gui)劃(hua)說(shuo)(shuo)(shuo)“發展高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，基本建(jian)成國家快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)”，說(shuo)(shuo)(shuo)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)達到四萬公里(li)(li)以上，而且(qie)(qie)在(zai)專(zhuan)欄6列(lie)出了規(gui)劃(hua)的(de)(de)(de)(de)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)專(zhuan)欄，但是(shi)沒(mei)有高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)具體數(shu)據和專(zhuan)欄，因(yin)此(ci)一(yi)些人以為快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)就是(shi)談高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。其實規(gui)劃(hua)沒(mei)有等(deng)同，“發展高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)，基本建(jian)成國家快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)”這(zhe)句話(hua)里(li)(li)兩部(bu)分(fen)的(de)(de)(de)(de)關鍵詞肯定不(bu)(bu)是(shi)相同意思，而且(qie)(qie)時速(su)(su)(su)(su)160的(de)(de)(de)(de)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)如(ru)拉林鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)肯定不(bu)(bu)屬(shu)于(yu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。應該(gai)(gai)說(shuo)(shuo)(shuo)，該(gai)(gai)規(gui)劃(hua)沒(mei)有高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)數(shu)據和專(zhuan)欄，肯定是(shi)有原因(yin)的(de)(de)(de)(de)，有的(de)(de)(de)(de)人懷疑是(shi)否因(yin)為上年溫州動(dong)車追尾(wei)事故后很快(kuai)出現的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)降(jiang)溫形勢存在(zai)的(de)(de)(de)(de)嚴重(zhong)不(bu)(bu)確定性，例如(ru)西成高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)從(cong)時速(su)(su)(su)(su)350公里(li)(li)降(jiang)為250公里(li)(li)，鄭萬高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)項(xiang)(xiang)目(mu)一(yi)度從(cong)350規(gui)格降(jiang)為200規(gui)格的(de)(de)(de)(de)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，一(yi)些項(xiang)(xiang)目(mu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)度不(bu)(bu)確定，難做規(gui)劃(hua)。

1、快鐵的名(ming)稱來源于國家(jia)規劃和項(xiang)目批文

有(you)的(de)(de)(de)人說國(guo)際(ji)上沒有(you)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)名稱，其(qi)實，國(guo)際(ji)上早(zao)就有(you)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)稱呼，國(guo)際(ji)鐵路(lu)(lu)(lu)學術界有(you)一種時速(su)(su)(su)(su)分類的(de)(de)(de)八檔(dang)法，鐵路(lu)(lu)(lu)分為常(chang)速(su)(su)(su)(su)、快(kuai)速(su)(su)(su)(su)、準(zhun)高(gao)速(su)(su)(su)(su)、高(gao)速(su)(su)(su)(su)、更高(gao)速(su)(su)(su)(su)等等，其(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)高(gao)速(su)(su)(su)(su)是簡(jian)稱高(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)，快(kuai)速(su)(su)(su)(su)是簡(jian)稱快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)。

一(yi)(yi)些人沒聽(ting)說(shuo)(shuo)過(guo)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路，說(shuo)(shuo)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)只是(shi)某些網友的(de)(de)私(si)人說(shuo)(shuo)法，其實，在中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路界，快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路的(de)(de)名稱來(lai)(lai)源(yuan)，主要是(shi)四(si)個方面：一(yi)(yi)是(shi)2011年3月18日(ri)新聞聯播公布中(zhong)國快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)網規(gui)劃圖(tu)（后來(lai)(lai)被誤解為高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)網），二是(shi)2012年《十(shi)二五綜合交通(tong)(tong)運輸體(ti)系(xi)規(gui)劃》，不但(dan)同時說(shuo)(shuo)及高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路（沒說(shuo)(shuo)具體(ti)數據）和(he)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路（說(shuo)(shuo)達到四(si)萬(wan)公里以上），而且專欄(lan)6里有(you)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路專欄(lan)（有(you)的(de)(de)規(gui)劃為快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)后來(lai)(lai)降低(di)為時速(su)120的(de)(de)普通(tong)(tong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路如(ru)渝懷(huai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路復線，有(you)的(de)(de)規(gui)劃為快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)后來(lai)(lai)升級為高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)如(ru)京沈客運專線），快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)欄(lan)包括時速(su)160公里的(de)(de)西藏拉林鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路，它肯定不屬(shu)于高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，可(ke)見不能把快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)等同于高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，三是(shi)一(yi)(yi)些鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路項目的(de)(de)國家(jia)批文有(you)明確(que)規(gui)定（后面有(you)例證如(ru)丹(dan)大快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路、深(shen)茂快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)等等），四(si)是(shi)一(yi)(yi)些項目批文沒有(you)明確(que)規(gui)定但(dan)可(ke)類推。

2、國家規劃和鐵(tie)總的(de)介紹區分了高鐵(tie)—快鐵(tie)—普鐵(tie)

2012年3月(yue)21日，國(guo)(guo)(guo)(guo)務(wu)(wu)(wu)院常務(wu)(wu)(wu)會議(yi)討論通(tong)過(guo)的(de)《十(shi)二五綜合交通(tong)運輸體(ti)系規劃》提(ti)出，發展目標之一是(shi)十(shi)二五末(mo)期(qi)中國(guo)(guo)(guo)(guo)快速鐵路里(li)程達(da)(da)4萬多公(gong)(gong)里(li)，主要任務(wu)(wu)(wu)之一是(shi)”發展高速鐵路，基本建成(cheng)國(guo)(guo)(guo)(guo)家快速鐵路網(wang)“。2015年2月(yue)12日，國(guo)(guo)(guo)(guo)務(wu)(wu)(wu)院新聞辦公(gong)(gong)室(shi)在河北省唐(tang)山市舉行發布會，會上中國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵路總公(gong)(gong)司宣傳部負責(ze)人表(biao)示(shi)：預(yu)計(ji)到2015年末(mo)，中國(guo)(guo)(guo)(guo)高速鐵路營業里(li)程達(da)(da)1.8萬公(gong)(gong)里(li)以上，以高速鐵路為(wei)骨架(jia)；而快速鐵路網(wang)將達(da)(da)4萬公(gong)(gong)里(li)以上（該年中國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵路總里(li)程達(da)(da)12萬公(gong)(gong)里(li)）。——三個(ge)數據不同，這些(xie)說法把(ba)鐵路檔次劃分為(wei)三級：高鐵、快鐵、普鐵。

3、快(kuai)鐵(tie)高鐵(tie)的鐵(tie)路等級不同(tong)

中國高鐵居高鐵級(ji)，國鐵Ⅰ級(ji)則包括(kuo)快鐵和骨干普鐵（近似高速公路(lu)高于(yu)一級(ji)公路(lu)）。詳細(xi)了解可看：鐵路(lu)等級(ji)。

國家發改(gai)委批(pi)復(fu)的各種(zhong)高(gao)(gao)鐵項目，技術(shu)標(biao)準部分(fen)說明“鐵路等(deng)級(ji)：高(gao)(gao)速鐵路”或客運(yun)專線(xian)（后面要求執行高(gao)(gao)鐵規(gui)范(fan)，這種(zhong)客專是高(gao)(gao)鐵級(ji)的）。

一(yi)般的人不(bu)了解這種區別，誤以為國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)包括(kuo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。很多(duo)人心里只有高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)普鐵(tie)(tie)(tie)(tie)兩個檔(dang)次，使得(de)很多(duo)低于中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)標準(zhun)的快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)項(xiang)目，被(bei)誤稱為高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。

3、功能定位不同

中國(guo)(guo)高鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)功能(neng)(neng)定(ding)位(wei)于高速型客運專線(xian)(xian)，沒有(you)貨運的(de)(de)(de)，而快鐵(tie)(tie)（中速鐵(tie)(tie)路(lu)）可(ke)能(neng)(neng)是(shi)客專、也(ye)可(ke)能(neng)(neng)是(shi)客貨共(gong)線(xian)(xian)，例如，深(shen)茂(mao)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)國(guo)(guo)家批文，2014年4月(yue)21日《國(guo)(guo)家發展改(gai)革(ge)委(wei)關于新建深(shen)圳至茂(mao)名鐵(tie)(tie)路(lu)江門至茂(mao)名段可(ke)行性(xing)研究(jiu)報告的(de)(de)(de)批復發改(gai)基(ji)礎(chu)[2014]713號》說：【功能(neng)(neng)定(ding)位(wei)：本項目是(shi)沿(yan)海鐵(tie)(tie)路(lu)大通道的(de)(de)(de)重要(yao)組成部(bu)分，是(shi)一條(tiao)以客為主、兼顧貨運的(de)(de)(de)快速鐵(tie)(tie)路(lu)。主要(yao)技術標(biao)準：線(xian)(xian)路(lu)等級：國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)I級；正線(xian)(xian)數目：雙線(xian)(xian)。】

4、項目名(ming)稱(cheng)有(you)區別

無論鐵(tie)(tie)(tie)路總公司還(huan)是國(guo)家發改(gai)委的(de)(de)項目(mu)批復，項目(mu)名(ming)稱(cheng)區分了(le)高鐵(tie)(tie)(tie)與(yu)快鐵(tie)(tie)(tie)。中國(guo)區域鐵(tie)(tie)(tie)路（異于城際鐵(tie)(tie)(tie)路）里(li)，高鐵(tie)(tie)(tie)項目(mu)申報和建(jian)設(she)的(de)(de)名(ming)稱(cheng)是“X-Y（鐵(tie)(tie)(tie)路）客(ke)運專線”，例如滬昆高鐵(tie)(tie)(tie)申報和建(jian)設(she)的(de)(de)名(ming)稱(cheng)是滬昆鐵(tie)(tie)(tie)路客(ke)運專線（簡稱(cheng)滬昆客(ke)專）；快鐵(tie)(tie)(tie)項目(mu)的(de)(de)則是X-Y快速鐵(tie)(tie)(tie)路或(huo)X-Y鐵(tie)(tie)(tie)路、或(huo)某鐵(tie)(tie)(tie)路擴(kuo)能改(gai)造(zao)如渝(yu)黔(qian)鐵(tie)(tie)(tie)路擴(kuo)改(gai)工程就是修(xiu)建(jian)渝(yu)黔(qian)快速鐵(tie)(tie)(tie)路。

例如(ru)，薊(ji)港快(kuai)鐵(tie)等是(shi)(shi)(shi)發(fa)(fa)改(gai)(gai)委（和鐵(tie)總）確定(ding)的(de)(de)名稱(cheng)(cheng)。據2014年11月11日《天津日報(bao)》“薊(ji)港市域快(kuai)鐵(tie)近期有望啟(qi)動”的(de)(de)報(bao)道：時速200公里的(de)(de)“薊(ji)港快(kuai)鐵(tie)”是(shi)(shi)(shi)天津市發(fa)(fa)改(gai)(gai)委確定(ding)的(de)(de)名稱(cheng)(cheng)（因為低于(yu)高鐵(tie)的(de)(de)標準(zhun)），而且是(shi)(shi)(shi)向國家發(fa)(fa)改(gai)(gai)委申(shen)報(bao)項(xiang)目(mu)的(de)(de)名稱(cheng)(cheng)。其實，鐵(tie)路項(xiang)目(mu)是(shi)(shi)(shi)地方(fang)發(fa)(fa)改(gai)(gai)委和鐵(tie)總共同向國家發(fa)(fa)改(gai)(gai)委申(shen)報(bao)的(de)(de)，因此(ci)它也是(shi)(shi)(shi)鐵(tie)總的(de)(de)項(xiang)目(mu)名稱(cheng)(cheng)。

6、列車(che)級別不同

高鐵(tie)主要運行(xing)高速動(dong)(dong)車(che)組G，有的(de)兼行(xing)一般動(dong)(dong)車(che)組D，而快鐵(tie)如丹大快速鐵(tie)路則(ze)主要運行(xing)一般動(dong)(dong)車(che)組D，兼行(xing)普通(tong)列車(che)——普通(tong)客車(che)和(he)貨車(che)。

高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵、快(kuai)鐵（中速(su)鐵路(lu)(lu)）各有優劣、各有適(shi)宜(yi)的(de)地(di)(di)帶：很(hen)多人以為越(yue)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)越(yue)好，其實高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵快(kuai)鐵各有長短。中國高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵是高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)客(ke)專，沒有商業貨(huo)運(yun)功(gong)能、客(ke)票(piao)價格高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)（高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵線上運(yun)行的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)動車組(zu)G比它小量運(yun)行的(de)一(yi)(yi)般動車組(zu)D票(piao)價高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)很(hen)多，而快(kuai)鐵線是運(yun)行一(yi)(yi)般動車組(zu)附加(jia)少(shao)量的(de)普通(tong)列車），需要一(yi)(yi)些(xie)較大規(gui)模(mo)的(de)城市(shi)及較高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)密(mi)度的(de)人口地(di)(di)帶來支撐高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)成本，否(fou)則難以長期持續（例如多年(nian)里年(nian)年(nian)虧損(sun)幾個(ge)億的(de)上海磁懸浮(fu)鐵路(lu)(lu)就(jiu)說明(ming)即(ji)便是超級大城市(shi)某種(zhong)地(di)(di)帶享有的(de)鐵路(lu)(lu)層次也要適(shi)度）。高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵更(geng)快(kuai)，而快(kuai)鐵對普通(tong)區(qu)域和普通(tong)人較實惠(hui)（票(piao)價適(shi)中又有商業貨(huo)運(yun)），各有適(shi)宜(yi)的(de)環境，適(shi)宜(yi)的(de)才是最好的(de)，且都可(ke)謂捷運(yun)鐵路(lu)(lu)。

可行(xing)性(xing)研究(jiu)很重要，有條(tiao)件才(cai)能(neng)發展高(gao)鐵(tie)，不能(neng)盲目(mu)偏愛高(gao)速(su)：例(li)如，2015年(nian)6月26日(ri)，新聞“泰(tai)國副總(zong)理稱中(zhong)方(fang)將在泰(tai)修建(jian)中(zhong)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)”報道：泰(tai)國副總(zong)理帕蒂(di)亞通(tong)說(shuo)，首都曼谷至廊(lang)開的鐵(tie)路(lu)(lu)，不采用此前備受矚目(mu)的高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)方(fang)案(an)，而采用中(zhong)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)的替代方(fang)案(an)，因(yin)其可同(tong)時便利貨物運輸，該路(lu)(lu)線的設計(ji)時速(su)為160-180公里(li)。又如，2015年(nian)9月4日(ri)“印(yin)尼(ni)退回中(zhong)日(ri)高(gao)鐵(tie)方(fang)案(an) 欲改建(jian)中(zhong)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)報道” ：印(yin)度尼(ni)西亞經濟統籌部(bu)長達爾明·納蘇蒂(di)安說(shuo)，中(zhong)日(ri)兩國的雅加(jia)達－萬隆高(gao)鐵(tie)方(fang)案(an)不適合印(yin)尼(ni)；政府(fu)考慮(lv)在雅加(jia)達－萬隆之間建(jian)設時速(su)為200至250公里(li)的中(zhong)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)。

特征

基本特點

1、高(gao)速(su)鐵路(lu)非常平(ping)順，以保證(zheng)行車(che)安全和(he)舒適(shi)性，高(gao)速(su)鐵路(lu)都是無縫鋼軌(gui)，而且時(shi)速(su)300公里以上(shang)的高(gao)速(su)鐵路(lu)采用的是無砟(zha)軌(gui)道，就是沒有石子的整體式道床(chuang)來保證(zheng)平(ping)順性。

2、高速鐵(tie)路(lu)的(de)彎(wan)道(dao)少，彎(wan)道(dao)半(ban)徑大(da)，道(dao)岔(cha)都是可動心高速道(dao)岔(cha)。

3、大量采用高架橋梁和隧道。來(lai)保證平順性(xing)和縮短距離。

4、高速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)接觸(chu)網(wang)，就是火車頂上的(de)(de)電線的(de)(de)懸掛方式也(ye)與普通(tong)鐵(tie)路(lu)不同，來保證高速(su)動(dong)車組的(de)(de)接觸(chu)穩(wen)定和耐久性。

5、高速鐵路(lu)的信號控(kong)制系統比普通(tong)鐵路(lu)高級，因為發車(che)(che)密度(du)大，車(che)(che)速快，安全性一定要高。

主要優勢

載客量高

無論是(shi)高速(su)公路或機場都(dou)會發(fa)生擠塞(sai)。

高速鐵路的(de)優(you)點是載(zai)客(ke)量非常高。

耗時少

除(chu)最高運行速(su)度外(wai)，旅客更關心(xin)的是旅行時間(jian)。

安全性好

高(gao)速(su)鐵(tie)路由(you)于在全(quan)封閉環境中自動化運(yun)行，又有一(yi)系列完(wan)善的安全(quan)保障系統，所以其安全(quan)程(cheng)度是任何交通(tong)工具無法比擬的。高(gao)速(su)鐵(tie)路問世35年以來，日、德、法三國(guo)共(gong)運(yun)送(song)了50億(yi)人次旅客。雖然高(gao)速(su)鐵(tie)路出現過(guo)重大交通(tong)事(shi)故，但事(shi)故率(lv)比民航還低得多，幾近可以忽略不計，是最安全(quan)的交通(tong)運(yun)輸系統。

正點率高

高速鐵(tie)路全部采用自(zi)動化(hua)控制，可以全天(tian)候運營(ying)，除非發生地震(zhen)。

舒適方便

座席寬敞舒(shu)適(shi)，走行(xing)性能好，運行(xing)非常平穩。減震、隔音，車(che)內很安靜。乘(cheng)坐高速列(lie)車(che)旅行(xing)幾乎無不便之(zhi)感，無異于愉快的享受(shou)。

能耗較低

如(ru)果(guo)以“人/公(gong)里”單位能耗(hao)來進行(xing)比較的話。高速鐵路為(wei)1，則(ze)小(xiao)轎車為(wei)5，大客車為(wei)2，飛機為(wei)7。

高速列車利用(yong)電力牽(qian)引，不(bu)消(xiao)耗寶貴的(de)石油等液體燃(ran)料，可利用(yong)多種形式的(de)能(neng)源。

主要缺陷

高(gao)(gao)速鐵路的(de)造價成本和技術要求高(gao)(gao)、施建(jian)標準(zhun)嚴格苛刻、管理維(wei)護復(fu)雜困難，因此(ci)高(gao)(gao)鐵的(de)建(jian)設(she)前(qian)提是豐富的(de)客源、雄厚的(de)經濟、強大(da)的(de)科技、適宜的(de)地勢和先進的(de)管理。盲目興建(jian)高(gao)(gao)鐵不(bu)僅勞民傷財(cai)，而(er)且會破壞環境。

社會效益

總體情況

對沿線(xian)地區經濟發展(zhan)起到了(le)推進和(he)均衡作用；促進了(le)沿線(xian)城市(shi)經濟發展(zhan)和(he)國(guo)土開發；沿線(xian)企(qi)業(ye)數量增加(jia)使(shi)國(guo)稅和(he)地稅相(xiang)應增加(jia)；節約(yue)能源和(he)減(jian)少環境(jing)污染。

隨(sui)著京(jing)津城際鐵(tie)(tie)路、京(jing)廣高(gao)速鐵(tie)(tie)路、鄭(zheng)西高(gao)速鐵(tie)(tie)路、滬(hu)(hu)寧城際高(gao)速鐵(tie)(tie)路、滬(hu)(hu)杭高(gao)鐵(tie)(tie)、京(jing)滬(hu)(hu)高(gao)鐵(tie)(tie)、哈(ha)大高(gao)鐵(tie)(tie)、蘭新高(gao)鐵(tie)(tie)等(deng)相繼(ji)開通(tong)運(yun)營(ying)，中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)正在引領(ling)世界高(gao)鐵(tie)(tie)發展。專家們認為，交(jiao)通(tong)運(yun)輸各行業(ye)中，從(cong)單位運(yun)量(liang)的(de)能(neng)源消耗、對環境資源的(de)占用、對環境質(zhi)量(liang)的(de)保(bao)護(hu)、對自(zi)然環境的(de)適應以及運(yun)營(ying)安全等(deng)方(fang)面來綜(zong)合(he)分析，鐵(tie)(tie)路的(de)優(you)勢(shi)最(zui)為明顯。

帶動經濟

沿線城(cheng)市煥(huan)發(fa)新(xin)活力高(gao)鐵(tie)對中(zhong)國工業化(hua)和(he)城(cheng)鎮(zhen)化(hua)的發(fa)展起到了(le)非常重(zhong)要的促進作用，促使高(gao)鐵(tie)沿線中(zhong)心(xin)城(cheng)市與衛星城(cheng)鎮(zhen)選擇重(zhong)新(xin)“布(bu)局”——以(yi)高(gao)鐵(tie)中(zhong)心(xin)城(cheng)市輻射和(he)帶動周邊城(cheng)市同步發(fa)展。

推動科研

高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)虧(kui)多賺少，從商(shang)業(ye)角度(du)看，高(gao)鐵(tie)往(wang)(wang)往(wang)(wang)是財政負擔。然而高(gao)鐵(tie)的(de)(de)科(ke)(ke)技效益十分顯著(zhu)，不僅推動(dong)了鐵(tie)路(lu)技術的(de)(de)發展(zhan)，而且帶動(dong)了一國(guo)機電制造行業(ye)水平的(de)(de)整體大跨越。上海(hai)磁懸浮(fu)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)年年巨(ju)虧(kui)，但它為中國(guo)積(ji)累了寶貴的(de)(de)高(gao)鐵(tie)科(ke)(ke)學技術財富和(he)實用(yong)經(jing)驗財富，對(dui)中國(guo)后續(xu)中低速(su)磁懸浮(fu)鐵(tie)路(lu)和(he)輪軌(gui)高(gao)鐵(tie)都有積(ji)極(ji)深遠的(de)(de)影響。

技術

高鐵技術

高(gao)速(su)鐵(tie)路技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)簡(jian)稱高(gao)鐵(tie)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，是(shi)指與高(gao)速(su)鐵(tie)路系統有關(guan)的所有科學技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，其中(zhong)包(bao)括鐵(tie)路建設技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、火車制造技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、材(cai)料裝配(pei)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、信息(xi)采集技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、調(diao)度(du)控制技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、維修養護技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)、常規運(yun)輸(shu)能力和經營管理水平(ping)等(deng)(deng)。高(gao)鐵(tie)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)如同航空(kong)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)一(yi)樣，是(shi)十(shi)分(fen)龐大復雜的工程(cheng)體系，不(bu)可就(jiu)單速(su)度(du)方面(mian)一(yi)概而論(lun)。中(zhong)國(guo)擁有獨立的高(gao)鐵(tie)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)，主要體現在(zai)IGBT技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)自主化(hua)、高(gao)速(su)列車芯片國(guo)產(chan)化(hua)、高(gao)速(su)鐵(tie)路由國(guo)家土建央企(qi)施工以及高(gao)速(su)列車中(zhong)國(guo)標準化(hua)等(deng)(deng)。

補充：高速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)可以下延、應用在中低速(su)鐵(tie)路(lu)甚(shen)至(zhi)是(shi)城(cheng)市軌道交(jiao)通系(xi)(xi)統中。例如(ru)中國新(xin)建城(cheng)際鐵(tie)路(lu)，設計速(su)度(du)不是(shi)很(hen)高、只有140km/h至(zhi)210km/h，但整(zheng)個鐵(tie)路(lu)系(xi)(xi)統全部(bu)運用高速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)，如(ru)車輛軌道和調度(du)設備等(deng)。上海(hai)金山鐵(tie)路(lu)（160km/h速(su)度(du)級別的市域鐵(tie)路(lu)）就使用了高速(su)鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)，曾經運行了CRH2型高速(su)動車組(zu)。

TGV技術

法國：TGV

法國、英國、比利時：歐洲之星

法(fa)國(guo)、比利時(shi)、荷(he)蘭(lan)、德國(guo)：Thalys

西班牙：AVE

韓國：KTX

美(mei)國(guo)：ACELA

ICE技術

德國：ICE（Intercity Express）

德國、比利時、荷蘭(lan)、瑞士、奧地利：ICE（Intercity Express）

中國(guo)：CRH3（ICE 3/ VelaroE）

CRH技術

中(zhong)國(guo)：CRH380、CRH6（兩者都(dou)屬于(yu)融合了(le)海內外多個高(gao)鐵(tie)國(guo)家之(zhi)間的混(hun)合技術）

復興號技術

中(zhong)國：CR400AF、CR400BF（簡稱CR技術、超(chao)越日(ri)標和歐標）

新干線技術

日本：新干線

中國：CRH2（E2-1000）

Talgo技術

西班牙(ya)：Talgo350

擺式列車技術

意大利、芬蘭、葡萄牙、捷(jie)克、斯洛(luo)文尼亞、英國：Pendolino

瑞典(dian)：X2000

瑞士：ICN

意大利(li)、瑞士：Eurostar Italia

美(mei)國：Acela

加拿大：LRC

日本：800系新(xin)(xin)干線(xian)(xian)、N700系新(xin)(xin)干線(xian)(xian)、E5系、E6系新(xin)(xin)干線(xian)(xian)

磁浮列車技術

中(zhong)國上海：中(zhong)國第一(yi)輛磁(ci)懸浮列車

日本：山(shan)梨リニア（MLX-001），中央(yang)新干線（東京～大阪，規劃中）

中(zhong)國正(zheng)在(zai)研發真(zhen)空(kong)管道(dao)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)技(ji)術(shu)。時速可達4000公里，能耗不到航(hang)客機1/10，噪音(yin)和(he)廢氣污染(ran)及事故(gu)率接近于(yu)零，這是(shi)真(zhen)空(kong)管道(dao)磁(ci)懸(xuan)浮(fu)列車(che)的驚人優勢所在(zai)。

作為新(xin)一(yi)(yi)代磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)，真空(kong)管(guan)道磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)將把北京與(yu)華盛頓(dun)納入兩小時交(jiao)通圈，用(yong)數小時完(wan)成環球(qiu)旅行(xing)已(yi)經成為科學(xue)家努力的目標。中國(guo)(guo)在(zai)此項研究中已(yi)經走(zou)在(zai)世界前列，2007年，該(gai)項目被列為國(guo)(guo)家自(zi)然科學(xue)基金項目，由張耀平(ping)教授(shou)等(deng)專家申(shen)請(qing)的大量相關專利已(yi)被受理，一(yi)(yi)場(chang)交(jiao)通運輸(shu)革命已(yi)經迫在(zai)眉睫。真空(kong)管(guan)道磁懸(xuan)浮(fu)(fu)列車(che)的運行(xing)速(su)(su)度(du)理論(lun)上可直逼第一(yi)(yi)宇宙速(su)(su)度(du)，達到(dao)2萬(wan)公里。

參數

國際規定

西歐(ou)早期把新(xin)(xin)建(jian)時速(su)(su)達到250~300公(gong)里(li)(li)、舊線改造時速(su)(su)達到200公(gong)里(li)(li)的(de)稱為(wei)高速(su)(su)鐵路；1985年聯合國歐(ou)洲經濟(ji)委員(yuan)會在日內(nei)瓦(wa)簽(qian)署的(de)國際(ji)鐵路干線協議規(gui)定：新(xin)(xin)建(jian)客運列車(che)專用型高速(su)(su)鐵路時速(su)(su)為(wei)350公(gong)里(li)(li)以上(shang)，新(xin)(xin)建(jian)客貨運列車(che)混用型高速(su)(su)鐵路時速(su)(su)為(wei)250公(gong)里(li)(li)。

中國規定不同。

車輛種類

商業營運速度最少達到250公里/小時的高(gao)速動車組(zu)列車。

商業營(ying)運速度(du)較低（200公(gong)里/小時），但(dan)服務(wu)質量較高的列車，例如擺(bai)式(shi)列車。

商(shang)業營運速(su)度達到200公里(li)/小時的傳統機輛(liang)模式（鐵(tie)(tie)路機車(che)(che)牽引鐵(tie)(tie)路車(che)(che)輛(liang)）鐵(tie)(tie)路列車(che)(che)。

試驗極速

鋼輪式

605 km/h ：中國，青銅劍（2011年12月）

574.8 km/h ：法國，TGV- LGV東歐線(2007年)

487.3 km/h ：中國(guo)，CRH380BL- 京滬高速鐵(tie)路(2011年1月)

486.1 km/h ：中國(guo)，CRH380AL- 京滬高速鐵(tie)路(2010年12月)

443 km/h ：日(ri)本(ben)，JR500型電車- 東海道(dao)新干線(xian)，山陽新干線(xian)(1996年7月)

425 km/h ：日本，952型?953型電車- 上(shang)越新(xin)干線(1993年12月(yue))

416.6 km/h ：中國，CRH380A- 滬杭高速鐵(tie)路(2010年9月)

406 km/h ：德(de)國(guo)，ICE(1988年)

365 km/h ：日(ri)本，新干線(xian)(2005年)

352.4 km/h ：韓國，KTX(2004年(nian))

319 km/h ：意大利，TAV(1988年)

磁浮式

581 km/h ：日本，JR磁(ci)浮MLX01(2003年)

501 km/h ：德國(guo)，TransrapidTR-08(2003年)

營運最高速度

鋼輪式

350km/h：中(zhong)國，京(jing)滬(hu)高(gao)速鐵路(lu)

330 km/h：德國，ICE - LGV東歐線

320 km/h：法國，TGV - LGV東歐(ou)線

300km/h：中國，武廣高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、鄭西高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、滬寧城(cheng)際高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、滬杭高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、廣深(shen)港高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)等

270km/h：日(ri)本，700系(xi)-山陽新干(gan)(gan)線東海(hai)(hai)道新干(gan)(gan)線間、500系(xi)(16兩編成)-山陽新干(gan)(gan)線東海(hai)(hai)道新干(gan)(gan)線間

240 km/h：俄羅斯，俄羅斯高速鐵路Sokol

210 km/h：美(mei)國，Acela特(te)快

200 km/h：瑞典，X2000列(lie)車

160km/h：歐洲之(zhi)星，連接英國、法國及(ji)比利時，海底隧(sui)道段

磁浮式

431 km/h 中國(guo)：上海(hai)磁浮(fu)示范運營線(xian)

鐵路建設

截至2017年，中(zhong)國高速鐵路(lu)營業里程超過2.2萬公里，詳情見中(zhong)國高速鐵路(lu)等百科詞條。

禁限帶運物品

2022年5月17日(ri)，國(guo)家鐵路局(ju)、公(gong)安部(bu)發(fa)布(bu)公(gong)告，公(gong)布(bu)了《鐵路旅(lv)客禁止、限制攜帶和托(tuo)運物品(pin)目錄》（國(guo)家鐵路局(ju)公(gong)安部(bu)公(gong)告第1號），自2022年7月1日(ri)起施(shi)行。

主(zhu)詞條：《鐵路旅客禁止(zhi)、限制(zhi)攜帶(dai)和托(tuo)運物(wu)品(pin)目錄》

芒果视频下载

簡介

定義

廣義

狹義

辨析

文件

技術型