芒果视频下载-首页

高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)，簡(jian)稱高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，是指設(she)計標準(zhun)等級高(gao)(gao)(gao)、可(ke)供列車安(an)全高(gao)(gao)(gao)速(su)行駛的鐵(tie)(tie)路(lu)系統。其概念并不(bu)局限(xian)于軌道，更不(bu)是指列車。

高(gao)鐵(tie)(tie)在不同(tong)國家、不同(tong)時代以及不同(tong)的(de)(de)科研學術領(ling)域(yu)有(you)不同(tong)規(gui)定。中(zhong)(zhong)國國家鐵(tie)(tie)路局(ju)頒布的(de)(de)《高(gao)速鐵(tie)(tie)路設計規(gui)范》文件中(zhong)(zhong)將高(gao)鐵(tie)(tie)定義為(wei)新建設計時速為(wei)250公(gong)里(li)(li)（含(han)）至350公(gong)里(li)(li)（含(han)），運行動車組列車的(de)(de)標準軌距的(de)(de)客運專線鐵(tie)(tie)路。中(zhong)(zhong)國國家發改(gai)委(wei)將中(zhong)(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)定義為(wei)時速250公(gong)里(li)(li)及以上(shang)標準的(de)(de)新線或既有(you)線鐵(tie)(tie)路，并頒布了相(xiang)應(ying)的(de)(de)《中(zhong)(zhong)長期鐵(tie)(tie)路網(wang)規(gui)劃》文件，將部分時速200公(gong)里(li)(li)的(de)(de)軌道線路納入中(zhong)(zhong)國高(gao)速鐵(tie)(tie)路網(wang)范疇。

2017年12月1日，《公(gong)共服務領域英(ying)文(wen)譯寫規范》正(zheng)式(shi)實施，規定高(gao)速動(dong)(dong)車(che)組(zu)標準英(ying)文(wen)名為G-Series High-Speed Train。2020年10月21日，“先進軌(gui)道(dao)交通”重點專(zhuan)項400km/h跨國互聯互通高(gao)速動(dong)(dong)車(che)組(zu)在中車(che)長春軌(gui)道(dao)客(ke)車(che)股份有(you)限公(gong)司下(xia)線。

截(jie)止2020年(nian)末，全國鐵(tie)路營業里(li)程(cheng)(cheng)達到14.6萬(wan)公(gong)里(li)，其中高(gao)速鐵(tie)路3.8萬(wan)公(gong)里(li)，中西部地區鐵(tie)路營業里(li)程(cheng)(cheng)9萬(wan)公(gong)里(li)。2021年(nian)，新(xin)建高(gao)速鐵(tie)路投產里(li)程(cheng)(cheng)2168公(gong)里(li)。

簡介

高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路，就是(shi)設(she)(she)計標準(zhun)(zhun)等級(ji)高(gao)(gao)、能讓(rang)列(lie)車高(gao)(gao)速(su)(su)運行的(de)鐵(tie)(tie)路系統(tong)。世界(jie)上(shang)第(di)一條正(zheng)式的(de)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路系統(tong)是(shi)1964年建成通車的(de)日(ri)本東(dong)海(hai)道新(xin)干線(xian)，溝(gou)通東(dong)京、名古(gu)屋和大阪所(suo)在的(de)日(ri)本三大都(dou)市圈，促進(jin)了日(ri)本的(de)高(gao)(gao)速(su)(su)發(fa)展。其設(she)(she)計速(su)(su)度(du)為(wei)200km/h，因此高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路的(de)初期速(su)(su)度(du)標準(zhun)(zhun)就是(shi)200km/h。后來隨著技術進(jin)步，火(huo)車速(su)(su)度(du)更快，不同時代不同國家就對高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路有了不同定義，并根據本國情況規定了各自(zi)的(de)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路級(ji)別的(de)詳細技術標準(zhun)(zhun)，涉及(ji)的(de)列(lie)車速(su)(su)度(du)、鐵(tie)(tie)路類型等就不盡相同。

中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)在速(su)度方面上分(fen)(fen)了高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（250-380）、快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（160-250）、普(pu)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)（80-160）三級(ji)(ji)，2012年(nian)《十二(er)五綜(zong)合交通運輸體系(xi)規劃(hua)》有區分(fen)(fen)且設立(li)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)專欄，2015年(nian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)總(zong)公(gong)司說年(nian)底中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)1.9萬公(gong)里而(er)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)網4萬多(duo)公(gong)里（鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)共12萬公(gong)里），三個數據不同(tong)。中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)全部(bu)(bu)采用高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)級(ji)(ji)，快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)則(ze)以(yi)中(zhong)高(gao)標準(zhun)的(de)(de)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)(ji)為主，低標準(zhun)的(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)級(ji)(ji)為輔。高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)級(ji)(ji)和(he)(he)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)(ji)分(fen)(fen)別(bie)位(wei)于(yu)(yu)我國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等級(ji)(ji)（技術等級(ji)(ji)）中(zhong)的(de)(de)第一二(er)位(wei)。其中(zhong)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)級(ji)(ji)主要用于(yu)(yu)東(dong)(dong)部(bu)(bu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)客(ke)(ke)運干線(xian)和(he)(he)特大城市(shi)群城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)；國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)(ji)主要用于(yu)(yu)東(dong)(dong)部(bu)(bu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)客(ke)(ke)貨干線(xian)、中(zhong)西部(bu)(bu)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)客(ke)(ke)運干線(xian)和(he)(he)大中(zhong)城市(shi)群城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。

中(zhong)國(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)一般采用無(wu)砟(zha)軌道，也有(you)(you)少部分采用有(you)(you)砟(zha)軌道。中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)線路(lu)統(tong)一運營構造(zao)速(su)度達250km/h及以上(shang)的電(dian)力(li)動車(che)(che)組列(lie)車(che)(che)，車(che)(che)次分“G、D、C字母開(kai)頭”三(san)種，車(che)(che)輛分CRH和CR系列(lie)車(che)(che)型。

中(zhong)國(guo)(guo)(guo)高鐵(tie)(tie)(tie)目前僅限于國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)線，盡管上(shang)海(hai)磁懸浮軌道線的設計速度(du)達(da)430km/h，超(chao)過任(ren)何國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)速度(du)標準，但因(yin)沒有國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)性質，既不(bu)是由國(guo)(guo)(guo)家(jia)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)部門管理、也沒有接入國(guo)(guo)(guo)家(jia)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)網，所以不(bu)計入常規高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的范疇。

定義

廣義

泛指能供(gong)列車以200km/h以上最高(gao)(gao)(gao)速(su)度行駛(shi)的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)系統，不是專(zhuan)業上定義，但卻(que)是日常生活的(de)(de)習慣用語。這(zhe)種概念的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)在百姓的(de)(de)平時交流中更(geng)具有(you)精簡性(xing)和實(shi)用性(xing)。比(bi)如廣深(shen)(shen)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、廈深(shen)(shen)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、廣珠城軌等這(zhe)類早(zao)期高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、新(xin)建(jian)快速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)或達到準高(gao)(gao)(gao)速(su)級別的(de)(de)城際(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等都經常被大(da)家通稱(cheng)為高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。這(zhe)些(xie)稱(cheng)呼并無大(da)礙，因為對大(da)多數人來(lai)說，坐快鐵(tie)上的(de)(de)普(pu)通動車組(zu)(zu)也好還是坐高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)上的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)速(su)動車組(zu)(zu)也罷，乘車體驗和時間效益都沒太多實(shi)質性(xing)差(cha)異，只與傳統普(pu)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)才會有(you)鮮明對比(bi)。

在(zai)中國高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)網概念(nian)中，官方(fang)文件采用的(de)是廣(guang)義高(gao)鐵(tie)(tie)而不(bu)是狹義高(gao)鐵(tie)(tie)，只要設計(ji)速度達(da)到200km/h以上的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)就可根據實際情況的(de)需要將(jiang)它們(men)統籌規劃，共(gong)同納入高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)網這一(yi)欄(lan)進行研討。

狹義

全稱高(gao)速鐵路系統、簡稱高(gao)鐵級，是(shi)具有(you)專業性、規范性、研究性的科學工程(cheng)術語(yu)，指(zhi)一種鐵路等(deng)(deng)級類型。不(bu)同(tong)國家在不(bu)同(tong)時期(qi)對高(gao)速鐵路等(deng)(deng)級的設計標(biao)準有(you)所不(bu)同(tong)，高(gao)鐵定義也就隨(sui)之不(bu)斷更新換代。中國最新高(gao)鐵標(biao)準詳(xiang)見下文中的國內(nei)標(biao)準一欄(lan)。

辨析

高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)不(bu)等同(tong)于高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)，就好比賽道不(bu)等同(tong)于賽車(che)(che)(che)。高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)是一(yi)種(zhong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)系(xi)(xi)統，高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)是一(yi)種(zhong)車(che)(che)(che)輛類型(xing)。高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)既可供普速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)也(ye)(ye)可供高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)行駛，高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)既能(neng)在高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)也(ye)(ye)能(neng)在普速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)上(shang)行駛，只不(bu)過鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和列(lie)車(che)(che)(che)設計速(su)(su)(su)(su)度不(bu)匹配會(hui)制約(yue)運行速(su)(su)(su)(su)度（PS：電(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)(che)運行前提是電(dian)氣化鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)）。時速(su)(su)(su)(su)超過200千米以(yi)(yi)上(shang)的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)電(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)(che)在1903年就已經(jing)問世(shi)，即使是蒸(zheng)汽機(ji)車(che)(che)(che)也(ye)(ye)早在1938年創下了(le)202km/h的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)記錄(lu)；而世(shi)界上(shang)第一(yi)條真正能(neng)讓高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)長期(qi)安全穩定運行的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)系(xi)(xi)統是在1964年的(de)(de)日(ri)本(ben)(ben)才出現，這也(ye)(ye)是科學界普遍以(yi)(yi)1964年竣工通車(che)(che)(che)的(de)(de)日(ri)本(ben)(ben)新干線作為高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)先河的(de)(de)原(yuan)因。現今，我國很多地方會(hui)采用高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)在高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和快速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線上(shang)合(he)并(bing)運行的(de)(de)模式(shi)，比如珠海開(kai)往潮汕的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)（G開(kai)頭車(che)(che)(che)次），既經(jing)過屬于高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)廣深(shen)港線又經(jing)過屬于快速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)廈深(shen)線，甚至還經(jing)過運營速(su)(su)(su)(su)度僅200km/h以(yi)(yi)內的(de)(de)廣珠城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線。故不(bu)要把高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)混為一(yi)談。

文件

中國政府部(bu)門(men)針對(dui)國內(nei)高速鐵(tie)路制定(ding)發布(bu)了兩(liang)大文件(jian)，一(yi)份(fen)涉及(ji)技術標(biao)準(zhun)，一(yi)份(fen)涉及(ji)路網(wang)規劃。因為這(zhe)兩(liang)份(fen)文件(jian)對(dui)“高速鐵(tie)路”的(de)概念(nian)定(ding)義(yi)是不完全相同的(de)，所以高鐵(tie)分了狹義(yi)和廣義(yi)兩(liang)種(zhong)。

技術型

文件/書籍名(ming)稱：《高速鐵(tie)路(lu)設計規范》。制定/發布單位：國(guo)家鐵(tie)路(lu)局。

說明：此文件中的(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)采用狹義高(gao)鐵(tie)概念，是(shi)針對中國鐵(tie)路(lu)(lu)施工建設(she)(she)技術(shu)等級(ji)新設(she)(she)置的(de)(de)(de)級(ji)別(bie)，簡稱(cheng)高(gao)鐵(tie)級(ji)，綜合地位高(gao)于(yu)原有的(de)(de)(de)國鐵(tie)Ⅰ級(ji)（類似高(gao)速公路(lu)(lu)與一級(ji)公路(lu)(lu)的(de)(de)(de)關系(xi)），鐵(tie)路(lu)(lu)基礎設(she)(she)施設(she)(she)計速度只是(shi)其中一個方面。

1、客(ke)運：高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)只承擔客(ke)運功能，客(ke)貨(huo)鐵路(lu)(lu)和貨(huo)運鐵路(lu)(lu)不(bu)屬于(yu)技術型高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)。

2、速度：高速鐵路鐵路的基礎設(she)施(shi)設(she)計速度為250km/h及以上。

3、車(che)(che)輛：構造(zao)速度(du)達到200km/h級(ji)別(bie)之(zhi)上的動(dong)車(che)(che)組，非動(dong)車(che)(che)組列車(che)(che)和中低速動(dong)車(che)(che)組列車(che)(che)不在高鐵(tie)級(ji)線(xian)運行。

4、系(xi)統(tong)：CTCS-2及以上級別的鐵路調度控制系(xi)統(tong)。

5、軌道(dao)：高速鐵(tie)路線(xian)路應按(an)照雙線(xian)電氣(qi)化鐵(tie)路標(biao)準設(she)計(ji)、采用標(biao)準重軌鋪(pu)設(she)，輕(qing)軌、寬軌、窄軌和磁懸浮軌道(dao)等不屬(shu)于高鐵(tie)級線(xian)路的范(fan)圍(wei)。

6、單(dan)位：由中(zhong)國(guo)鐵路(lu)總公司和(he)國(guo)家鐵路(lu)局（下屬18個(ge)鐵路(lu)局集團(tuan)有限(xian)公司）管理經營，不計城(cheng)市軌道(dao)交通。

7、新線(xian)：高鐵級建(jian)設(she)標準只適用于(yu)2008年京(jing)津城際鐵路及以后(hou)建(jian)成的線(xian)路，之前(qian)的既有線(xian)鐵路不屬高鐵級。

8、調(diao)度(du)指揮方(fang)式(shi)：高速鐵路(lu)調(diao)度(du)指揮方(fang)式(shi)應(ying)為調(diao)度(du)集中。

9、到發(fa)線有效長度(du)：高速(su)鐵路(lu)到發(fa)線有效長度(du)應(ying)采用650米，盡頭(tou)式車站(zhan)可按列車編組長度(du)及列控系統要求計算(suan)確定。

新版《高速鐵(tie)路(lu)設(she)計規范》于2015年起正式實施(shi)，不符合相關(guan)規定(ding)的按其它類型鐵(tie)路(lu)設(she)計規范施(shi)工建設(she)。

用詞事項

涉及專(zhuan)業報道時(shi)，就(jiu)應根(gen)據國(guo)家鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)局對中國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的定(ding)義采(cai)用不同(tong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)稱(cheng)呼。當某(mou)條(tiao)(tiao)區(qu)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)符(fu)(fu)合(he)《高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設(she)計規(gui)范(fan)》時(shi)（即國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)中250km/h及以上的客運(yun)專(zhuan)線(xian)），稱(cheng)之為“高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)”或(huo)“客運(yun)專(zhuan)線(xian)”，如西成高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)和(he)(he)沈丹客專(zhuan)等(deng)(deng)。當某(mou)條(tiao)(tiao)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)不完全符(fu)(fu)合(he)《高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設(she)計規(gui)范(fan)》時(shi)（如客貨(huo)共線(xian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)以及設(she)計速度不足(zu)250km/h的鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)），不采(cai)用“高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)”稱(cheng)呼，而(er)使用“鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)”或(huo)“快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)”等(deng)(deng)稱(cheng)呼，如南廣鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)和(he)(he)丹大快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等(deng)(deng)。城(cheng)際(ji)(ji)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)既不完全符(fu)(fu)合(he)《高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設(she)計規(gui)范(fan)》也不完全符(fu)(fu)合(he)《城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設(she)計規(gui)范(fan)》，但(dan)兼(jian)有(you)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)和(he)(he)城(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)的特征。由于它們的主要(yao)功(gong)能是城(cheng)際(ji)(ji)捷(jie)運(yun)，為見名知意，故稱(cheng)之為“城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)”，如京(jing)津城(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等(deng)(deng)。

客貨共線(xian)鐵路(lu)(lu)和城際鐵路(lu)(lu)在專業上(shang)不(bu)(bu)稱“高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)”的原因(yin)：1、兼(jian)顧貨運即表(biao)示(shi)可(ke)開(kai)行(xing)貨物列(lie)車(che)，貨物列(lie)車(che)是普速(su)(su)火車(che)；2、城際鐵路(lu)(lu)站(zhan)點比較密集(ji)，會有開(kai)行(xing)站(zhan)站(zhan)停、旅行(xing)速(su)(su)度不(bu)(bu)快的慢車(che)。因(yin)此，這兩種(zhong)鐵路(lu)(lu)并不(bu)(bu)是高(gao)(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)的專線(xian)鐵路(lu)(lu)，實(shi)際上(shang)兼(jian)容了中(zhong)低速(su)(su)列(lie)車(che)，沒有徹(che)底高(gao)(gao)速(su)(su)化，不(bu)(bu)以“高(gao)(gao)鐵”標注。另外，設計時速(su)(su)200公(gong)里的區際鐵路(lu)(lu)、因(yin)其速(su)(su)度等級不(bu)(bu)夠高(gao)(gao)，故在專業報道上(shang)也不(bu)(bu)稱“高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)”，直接稱“鐵路(lu)(lu)”或“快速(su)(su)鐵路(lu)(lu)”，如(ru)九(jiu)景衢鐵路(lu)(lu)。

路網型

文件/書籍(ji)名稱：《中長期(qi)鐵路(lu)網規劃》。制定/發布單位(wei)：國家發改委(wei)。

說明：此(ci)文件中(zhong)的(de)高鐵(tie)采用廣義高鐵(tie)概念，是針對中(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)完善線路(lu)(lu)(lu)網絡組(zu)成部(bu)分新(xin)規(gui)劃設計的(de)高級線路(lu)(lu)(lu)，簡稱高鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網，區別于普鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網，兩者(zhe)共(gong)同形成中(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網（類(lei)似中(zhong)國公路(lu)(lu)(lu)網中(zhong)高速路(lu)(lu)(lu)網與普通(tong)路(lu)(lu)(lu)網的(de)關系）。

1、線路：以八橫八縱的高(gao)級鐵路為主(zhu)干線、其它高(gao)級既(ji)有鐵路和城際(ji)鐵路等為次支線。

2、速度：鐵路基礎(chu)設施設計速度因地制宜地采用200km/h至350km/h范圍間(jian)的標(biao)準建設。

3、軌(gui)道(dao)：高鐵網(wang)線路(lu)采用標準(zhun)重軌(gui)鋪設，輕軌(gui)、寬軌(gui)、窄軌(gui)和磁懸浮軌(gui)道(dao)等不屬(shu)于高鐵路(lu)網(wang)的范圍。

4、單位：由中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)總公(gong)司(si)和(he)國家(jia)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)局(ju)（下屬18個鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)局(ju)集團有限公(gong)司(si)）管(guan)理經營(ying)，部分市郊鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)除外(wai)。

為(wei)滿足(zu)快速(su)(su)增(zeng)長(chang)的(de)客運需求(qiu)，優化拓展區(qu)域(yu)發展空間，在“四(si)縱(zong)四(si)”高速(su)(su)鐵路(lu)(lu)的(de)基礎上，增(zeng)加(jia)客流支撐、標準適宜、發展需要的(de)高速(su)(su)鐵路(lu)(lu)，部分利(li)用時速(su)(su)200公里鐵路(lu)(lu)，形成(cheng)以(yi)“八(ba)(ba)縱(zong)八(ba)(ba)橫(heng)”主通(tong)道為(wei)骨架、區(qu)域(yu)連(lian)接線銜(xian)接、城(cheng)際鐵路(lu)(lu)補充的(de)高速(su)(su)鐵路(lu)(lu)網，實(shi)現省會城(cheng)市高速(su)(su)鐵路(lu)(lu)通(tong)達(da)、區(qu)際之間高效便(bian)捷相連(lian)。

因地制(zhi)宜、科學(xue)確定(ding)高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)建設標準。高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)主通(tong)道規劃(hua)新增項(xiang)目原則(ze)(ze)采用時(shi)速(su)(su)250公里(li)及以上(shang)標準（地形地質(zhi)及氣候條件復雜(za)困難(nan)地區(qu)可以適(shi)當降低），其中沿線(xian)人口城鎮(zhen)稠密、經濟比較發達、貫通(tong)特大城市的鐵路(lu)(lu)可采用時(shi)速(su)(su)350公里(li)標準。區(qu)域鐵路(lu)(lu)連(lian)接線(xian)原則(ze)(ze)采用時(shi)速(su)(su)250公里(li)及以下(xia)(xia)標準。城際(ji)鐵路(lu)(lu)原則(ze)(ze)采用時(shi)速(su)(su)200公里(li)及以下(xia)(xia)標準。

八縱

①沿海(hai)通(tong)道。大(da)連(lian)（丹東(dong)）～秦皇(huang)島(dao)(dao)～天津～東(dong)營～濰(wei)坊(fang)～青島(dao)(dao)（煙臺）～連(lian)云(yun)港～鹽(yan)城(cheng)～南(nan)通(tong)～上海(hai)～寧波～福州～廈門(men)～深(shen)圳～湛江～北海(hai)（防城(cheng)港）高速鐵路（其中青島(dao)(dao)至(zhi)鹽(yan)城(cheng)段利(li)用青連(lian)、連(lian)鹽(yan)鐵路，南(nan)通(tong)至(zhi)上海(hai)段利(li)用滬通(tong)鐵路），連(lian)接(jie)東(dong)部(bu)沿海(hai)地(di)區，貫(guan)通(tong)京津冀、遼中南(nan)、山東(dong)半島(dao)(dao)、東(dong)隴海(hai)、長三角(jiao)、海(hai)峽西岸、珠三角(jiao)、北部(bu)灣等(deng)城(cheng)市群。

②京(jing)滬通道。北(bei)京(jing)～天(tian)津(jin)～濟南(nan)～南(nan)京(jing)～上(shang)海(hai)（杭州(zhou)）高(gao)(gao)速鐵路(lu)，包括南(nan)京(jing)～杭州(zhou)、蚌埠～合肥～杭州(zhou)高(gao)(gao)速鐵路(lu)，同時通過北(bei)京(jing)～天(tian)津(jin)～東(dong)營～濰(wei)坊(fang)～臨沂～淮(huai)安～揚州(zhou)～南(nan)通～上(shang)海(hai)高(gao)(gao)速鐵路(lu)，連接(jie)華(hua)北(bei)、華(hua)東(dong)地區，貫(guan)通京(jing)津(jin)冀、長三角(jiao)等城市群。

③京(jing)港(gang)（臺(tai)）通(tong)道。北(bei)京(jing)～衡水(shui)～菏澤～商(shang)丘(qiu)～阜陽～合(he)肥(fei)（黃岡）～九(jiu)江(jiang)～南昌～贛州(zhou)～深圳～香港(gang)（九(jiu)龍）高(gao)速鐵路(lu)；另(ling)一支線為合(he)肥(fei)～福州(zhou)～臺(tai)北(bei)高(gao)速鐵路(lu)，包括南昌～福州(zhou)（莆田(tian)）鐵路(lu)。連(lian)接華(hua)北(bei)、華(hua)中、華(hua)東、華(hua)南地區，貫(guan)通(tong)京(jing)津冀(ji)、長江(jiang)中游、海(hai)峽西岸、珠(zhu)三角等城市(shi)群。

④京哈～京港澳通道(dao)。哈爾(er)濱～長(chang)春～沈陽～北(bei)京～石家莊～鄭州(zhou)～武漢～長(chang)沙～廣州(zhou)～深(shen)圳(zhen)～香港高速(su)鐵(tie)路，包括(kuo)廣州(zhou)～珠海～澳門高速(su)鐵(tie)路。連接東北(bei)、華(hua)北(bei)、華(hua)中、華(hua)南、港澳地區，貫(guan)通哈長(chang)、遼中南、京津冀、中原、長(chang)江中游、珠三角(jiao)等(deng)城(cheng)市群。

⑤呼南通道。呼和浩特～大同(tong)～太原(yuan)～鄭州(zhou)～襄(xiang)陽(yang)～常德～益(yi)陽(yang)～邵陽(yang)～永州(zhou)～桂(gui)林(lin)～南寧高速鐵路。連接華北(bei)、中原(yuan)、華中、華南地區，貫通呼包鄂(e)榆、山西中部(bu)、中原(yuan)、長江中游、北(bei)部(bu)灣等城市群(qun)。

⑥京(jing)昆(kun)通(tong)(tong)道。北京(jing)～石家莊～太(tai)原(yuan)(yuan)～西(xi)安～成(cheng)都（重慶(qing)）～昆(kun)明(ming)高速(su)鐵路(lu)，包括北京(jing)～張家口～大同～太(tai)原(yuan)(yuan)高速(su)鐵路(lu)。連接華北、西(xi)北、西(xi)南地區(qu)，貫通(tong)(tong)京(jing)津冀、太(tai)原(yuan)(yuan)、關中(zhong)平原(yuan)(yuan)、成(cheng)渝、滇中(zhong)等(deng)城市(shi)群。

⑦包(bao)（銀）海通道。包(bao)頭～延安(an)～西(xi)安(an)～重慶(qing)～貴(gui)陽～南(nan)寧～湛江(jiang)～海口（三亞）高速(su)鐵(tie)路(lu)，包(bao)括銀川(chuan)～西(xi)安(an)以及海南(nan)環島高速(su)鐵(tie)路(lu)。連接(jie)西(xi)北(bei)、西(xi)南(nan)、華南(nan)地(di)區，貫通呼包(bao)鄂、寧夏沿黃(huang)、關中(zhong)平(ping)原、成(cheng)渝、黔中(zhong)、北(bei)部灣(wan)等城市(shi)群。

⑧蘭(lan)(lan)（西）廣(guang)通道。蘭(lan)(lan)州（西寧）～成(cheng)都(dou)（重慶）～貴陽～廣(guang)州高速鐵(tie)路。連(lian)接西北、西南、華南地區，貫通蘭(lan)(lan)西、成(cheng)渝(yu)、黔(qian)中(zhong)、珠三(san)角(jiao)等城市(shi)群(qun)。

八橫

①綏(sui)滿通道。綏(sui)芬河～牡(mu)丹江(jiang)～哈爾(er)(er)(er)濱～齊(qi)齊(qi)哈爾(er)(er)(er)～海拉爾(er)(er)(er)～滿洲里高速鐵路。連接(jie)黑龍江(jiang)及蒙東(dong)地區。

②京蘭通道。北(bei)(bei)京～呼和浩(hao)特～銀川～蘭州(zhou)高速鐵路。連接(jie)華(hua)北(bei)(bei)、西北(bei)(bei)地區，貫通京津(jin)冀、呼包(bao)鄂、寧夏沿黃(huang)、蘭西等城市(shi)群。

③青銀(yin)通道。青島～濟(ji)南～石家莊～太原(yuan)～銀(yin)川(chuan)高速(su)鐵路（其中(zhong)綏德(de)至銀(yin)川(chuan)段(duan)利用太中(zhong)銀(yin)鐵路）。連接華東、華北(bei)、西(xi)北(bei)地(di)區，貫通山東半島、京津(jin)冀、太原(yuan)、寧夏沿黃(huang)等城(cheng)市群。

④陸橋通(tong)道。連(lian)云(yun)港～徐(xu)州(zhou)～鄭州(zhou)～西安～蘭(lan)州(zhou)～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連(lian)接華東(dong)、華中、西北地區(qu)，貫(guan)通(tong)東(dong)隴海、中原、關中平(ping)原、蘭(lan)西、天(tian)山北坡等城市群。

⑤沿江(jiang)通道。上海～南(nan)京(jing)～合肥(fei)～武(wu)漢～重慶(qing)～成(cheng)都高速鐵(tie)路，包括南(nan)京(jing)～安慶(qing)～九江(jiang)～武(wu)漢～宜(yi)昌～重慶(qing)、萬州(zhou)～達州(zhou)～遂(sui)寧(ning)～成(cheng)都高速鐵(tie)路（其中成(cheng)都至遂(sui)寧(ning)段利(li)用達成(cheng)鐵(tie)路），連(lian)接華(hua)東、華(hua)中、西南(nan)地區，貫通長三角(jiao)、長江(jiang)中游、成(cheng)渝等(deng)城市群。

⑥滬昆(kun)通道。上海～杭州～南昌～長(chang)沙(sha)～貴(gui)陽～昆(kun)明高速(su)鐵路。連接(jie)華東、華中(zhong)(zhong)、西南地區(qu)，貫(guan)通長(chang)三角、長(chang)江(jiang)中(zhong)(zhong)游、黔(qian)中(zhong)(zhong)、滇中(zhong)(zhong)等(deng)城市群。

⑦廈渝(yu)通道(dao)。廈門(men)～龍巖～贛州～長(chang)沙(sha)～常(chang)德(de)～張家界～黔江(jiang)(jiang)～重慶高速鐵路(lu)(lu)(lu)（其中廈門(men)至贛州段(duan)利用(yong)(yong)龍廈鐵路(lu)(lu)(lu)、贛龍鐵路(lu)(lu)(lu)，常(chang)德(de)至黔江(jiang)(jiang)段(duan)利用(yong)(yong)黔張常(chang)鐵路(lu)(lu)(lu)）。連(lian)接海(hai)峽西(xi)岸、中南、西(xi)南地(di)區，貫通海(hai)峽西(xi)岸、長(chang)江(jiang)(jiang)中游、成渝(yu)等城市群。

⑧廣昆通道(dao)。廣州～南(nan)寧(ning)～昆明高速鐵路。連接華南(nan)、西南(nan)地區，貫通珠(zhu)三角、北部灣、滇(dian)中等城市群(qun)。

動態型

近期(qi)高鐵(tie)建設最(zui)新文件：《鐵(tie)路(lu)“十三五”發展規劃》。

城際型

城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)際高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)同時兼(jian)有(you)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)和(he)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)特點(dian)，符(fu)合(he)《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計(ji)規范》、《城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計(ji)規范》和(he)《中長期(qi)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)規劃(hua)》中的(de)(de)主要(yao)標準，無論(lun)從技(ji)術(shu)方面(mian)、路(lu)(lu)網(wang)方面(mian)和(he)運營方面(mian)都滿(man)足多種(zhong)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)定(ding)義(yi)。例(li)如(ru)：廣珠(zhu)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)軌預留(liu)開行(xing)速(su)度250km/h、實際運營速(su)度200km/h，且已被納入“八橫八縱”高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)中的(de)(de)京(jing)港澳通(tong)道，所以廣珠(zhu)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)際客專符(fu)合(he)兩種(zhong)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)義(yi)，稱“廣珠(zhu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)”是(shi)正確的(de)(de)。類似(si)情況(kuang)還有(you)昌(chang)九城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)等。中國第一條路(lu)(lu)網(wang)型高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)廣深鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)際），第一條技(ji)術(shu)型高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)秦沈客運專線(xian)，第一條300km/h的(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)京(jing)津城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。

輕軌(gui)和城(cheng)際高鐵不相關，不要(yao)把城(cheng)際高鐵稱為“輕軌(gui)”，如很多人把廣珠城(cheng)際鐵路誤稱為“廣珠輕軌(gui)”。

建設背景

總體特點

適合(he)(he)高速鐵路的(de)生存(cun)環境其實只有兩(liang)條基(ji)本原(yuan)則：第一(yi)是人口(kou)稠(chou)密和(he)(he)城市密集，而且生活(huo)水準(zhun)較高，能(neng)夠承受高速輪軌比較昂貴的(de)票(piao)價和(he)(he)多點(dian)停靠，第二是較高的(de)社會(hui)經濟(ji)和(he)(he)科技(ji)基(ji)礎，能(neng)夠保證(zheng)高速輪軌的(de)施工、運(yun)行(xing)與(yu)維修需要。就(jiu)這兩(liang)點(dian)而言，以巴黎和(he)(he)柏林為核心的(de)歐洲(zhou)大(da)(da)陸、日本密集的(de)城市帶和(he)(he)中(zhong)國大(da)(da)型的(de)城市群是最(zui)適合(he)(he)不(bu)過的(de)。因此(ci)世界最(zui)先進的(de)高速輪軌技(ji)術誕生在德、法、日這3個國家并(bing)在中(zhong)國大(da)(da)規模展開就(jiu)非常合(he)(he)乎邏輯。

國情需要

從國(guo)情實際出發，中國(guo)加快發展高(gao)速鐵路也是必然選擇(ze)。

一是中國正處于經濟(ji)社會(hui)持續快(kuai)速發展(zhan)的重要時期，鐵路(lu)“瓶頸”制(zhi)約矛盾非常突(tu)出。

二是中國(guo)正處(chu)于工(gong)業化加(jia)快(kuai)形成的(de)重(zhong)要(yao)時期，鐵(tie)路(lu)運輸遠遠不能(neng)適應工(gong)業化發展的(de)迫切要(yao)求(qiu)。

三是中國(guo)正處在統(tong)籌城鄉(xiang)和(he)區域發展的關鍵時期，鐵(tie)路網布局難以適(shi)應城鄉(xiang)和(he)區域發展的迫切(qie)要(yao)求。

四是中國正(zheng)處(chu)在可(ke)持續(xu)發(fa)展(zhan)的關鍵階段，鐵路發(fa)展(zhan)遠(yuan)不適應綜合交通運輸體(ti)系建設的迫切要求(qiu)。

歷史要求

世界鐵路歷史發(fa)展(zhan)證明，高(gao)速(su)鐵路是經(jing)濟(ji)社會發(fa)展(zhan)的必然趨勢(shi)。

自1825年英國修建了(le)世界第一條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)以來，由于運(yun)輸(shu)速度和(he)運(yun)輸(shu)能(neng)量上(shang)的優點，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)在很長(chang)的歷史時期內成(cheng)為各國的交通運(yun)輸(shu)骨干(gan)。從20世紀50年代(dai)(dai)開始(shi)，公(gong)路(lu)(lu)和(he)航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)迅速發展(zhan)，使鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)在速度上(shang)居于劣勢，長(chang)途客(ke)運(yun)受航(hang)空(kong)運(yun)輸(shu)排擠(ji)，短途客(ke)運(yun)被汽車運(yun)輸(shu)取代(dai)(dai)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)進入“夕陽產業(ye)”的被動局面。然而進入20世紀70年代(dai)(dai)以后(hou)，由于能(neng)源危機、環(huan)境惡化、交通安全等(deng)問題的困擾，人們重新認識(shi)到鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的價值。特別是(shi)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)以其速度快(kuai)、運(yun)能(neng)大(da)、能(neng)耗(hao)低、污染輕等(deng)一系列的技術優勢，適(shi)應(ying)了(le)現代(dai)(dai)社會(hui)經(jing)濟(ji)發展(zhan)的新需求(qiu)。

1964年10月，日(ri)本在東(dong)(dong)海道(dao)新干線(xian)東(dong)(dong)京至大阪(ban)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)以210公里(li)/小時運行(xing)，法(fa)國在1981年修建(jian)第一(yi)條高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（TGV東(dong)(dong)南線(xian)），高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)顯示出旺盛(sheng)的生命力。由于它具有(you)明顯的經濟效(xiao)益和(he)社會效(xiao)益，所以歐洲、北(bei)美洲和(he)亞洲等許多國家(jia)和(he)地(di)區(qu)紛紛興建(jian)、改建(jian)或規劃(hua)修建(jian)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。據國際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)聯盟（UIC）的最新統計，截止到2010年5月，全世界運營中的高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)營業里(li)程總長達(da)13414公里(li)，這(zhe)些線(xian)路(lu)(lu)(lu)分布(bu)在14個國家(jia)和(he)地(di)區(qu)。可(ke)以說，發(fa)展(zhan)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)已是當今世界鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)發(fa)展(zhan)的共同(tong)趨(qu)勢。

據統計，中國投入運營的高(gao)速(su)鐵路已達到6800多(duo)公(gong)里。中國已成為世(shi)界上高(gao)速(su)鐵路系統技術(shu)最(zui)全、集成能力最(zui)強、運營里程最(zui)長、運行(xing)速(su)度(du)最(zui)高(gao)、在建規模最(zui)大的國家。

發展歷史

早在20世紀(ji)初前期，當時火車(che)“最(zui)高速率(lv)”超過時速200公里者寥寥無幾。直到1964年日(ri)本的新干線(xian)系統開通，是史上第一個(ge)實現“營運速率(lv)”高于時速200公里的高速鐵(tie)路系統。

世界上(shang)首條(tiao)出現的高速鐵路是日(ri)本的新干(gan)線，于1964年正式營運。日(ri)系新干(gan)線列車(che)由川崎重工建造，行駛(shi)在東京－名古屋－京都(dou)－大(da)阪的東海道新干(gan)線，營運速度每(mei)小時271公里(li)，營運最高時速300公里(li)。

第一次浪潮

（1964年~1990年）

1959年(nian)4月(yue)5日，世(shi)界上(shang)第(di)一(yi)條真正意義上(shang)的(de)(de)(de)高速(su)鐵(tie)路(lu)東(dong)(dong)海道新(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)(xian)在日本(ben)破土動(dong)工(gong)(gong)，經過(guo)5年(nian)建(jian)(jian)設，于1964年(nian)3月(yue)全(quan)(quan)線(xian)(xian)完(wan)成鋪軌，同年(nian)7月(yue)竣工(gong)(gong)，1964年(nian)10月(yue)1日正式通(tong)(tong)車(che)。東(dong)(dong)海道新(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)(xian)從東(dong)(dong)京(jing)起始，途經名(ming)古屋，京(jing)都等地終(zhong)至（新(xin)(xin)(xin)(xin)）大(da)阪，全(quan)(quan)長515.4公(gong)里(li)，運營速(su)度高達210公(gong)里(li)/小時，它的(de)(de)(de)建(jian)(jian)成通(tong)(tong)車(che)標志著世(shi)界高速(su)鐵(tie)路(lu)新(xin)(xin)(xin)(xin)紀元的(de)(de)(de)到來(lai)。隨后法(fa)國(guo)、意大(da)利、德國(guo)紛紛修(xiu)建(jian)(jian)高速(su)鐵(tie)路(lu)。1972年(nian)繼(ji)東(dong)(dong)海道新(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)(xian)之后，日本(ben)又修(xiu)建(jian)(jian)了(le)山陽(yang)新(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)(xian)、東(dong)(dong)北(bei)新(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)(xian)和上(shang)越新(xin)(xin)(xin)(xin)干(gan)線(xian)(xian)；法(fa)國(guo)修(xiu)建(jian)(jian)了(le)東(dong)(dong)南TGV線(xian)(xian)、大(da)西(xi)洋TGV線(xian)(xian)；意大(da)利修(xiu)建(jian)(jian)了(le)羅(luo)馬(ma)至佛羅(luo)倫薩。以(yi)日本(ben)為(wei)首的(de)(de)(de)第(di)一(yi)代高速(su)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)成，大(da)力推動(dong)了(le)沿(yan)線(xian)(xian)地區經濟的(de)(de)(de)均衡發(fa)展，促進(jin)了(le)房地產、工(gong)(gong)業(ye)機械、鋼鐵(tie)等相關產業(ye)的(de)(de)(de)發(fa)展，降低(di)了(le)交通(tong)(tong)運輸對(dui)環境的(de)(de)(de)影(ying)響程度，鐵(tie)路(lu)市場(chang)份額大(da)幅度回升，企(qi)業(ye)經濟效益明(ming)顯(xian)好(hao)轉。

第二次浪潮

（1990年(nian)至90年(nian)代中期）

法國(guo)、德(de)國(guo)、意大(da)利(li)、西(xi)班牙、比利(li)時、荷蘭、瑞典、英(ying)國(guo)等歐(ou)洲大(da)部分發達國(guo)家，大(da)規模修(xiu)建該(gai)國(guo)或跨國(guo)界(jie)高(gao)(gao)速(su)鐵路，逐步(bu)形成(cheng)了歐(ou)洲高(gao)(gao)速(su)鐵路網絡。這次高(gao)(gao)速(su)鐵路的建設高(gao)(gao)潮，不僅僅是鐵路提高(gao)(gao)內部企業效益的需要，更多的是國(guo)家能源(yuan)、環境、交通(tong)政(zheng)策的需要。

第三次浪潮

（從90年代中期(qi)至今）

在亞洲(zhou)（韓國(guo)、中國(guo)）、北美(mei)(mei)洲(zhou)（美(mei)(mei)國(guo)）、澳洲(zhou)（澳大利亞）世界(jie)范(fan)圍內掀起了(le)(le)建(jian)(jian)(jian)設高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)的熱潮(chao)。主要體現在：一是修(xiu)(xiu)(xiu)建(jian)(jian)(jian)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)得到了(le)(le)各國(guo)政(zheng)府的大力支(zhi)持(chi)，一般都(dou)有(you)了(le)(le)全(quan)(quan)國(guo)性的整體修(xiu)(xiu)(xiu)建(jian)(jian)(jian)規(gui)劃(hua)，并按照規(gui)劃(hua)逐步實施；二(er)是修(xiu)(xiu)(xiu)建(jian)(jian)(jian)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)的企業(ye)經濟效(xiao)益(yi)和(he)社(she)(she)會效(xiao)益(yi)，得到了(le)(le)更(geng)廣層(ceng)面(mian)的共(gong)識，特別是修(xiu)(xiu)(xiu)建(jian)(jian)(jian)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)能(neng)(neng)夠(gou)節約能(neng)(neng)源、減(jian)少土地(di)使用(yong)面(mian)積(ji)、減(jian)少環境污染、交(jiao)通安全(quan)(quan)等(deng)(deng)方面(mian)的社(she)(she)會效(xiao)益(yi)顯著，以及能(neng)(neng)夠(gou)促進沿線地(di)區經濟發(fa)展、加快產業(ye)結構(gou)的調整等(deng)(deng)等(deng)(deng)。

日本的高(gao)速(su)鐵(tie)路“新干線”誕生于1964年(nian)。當時(shi)的東(dong)京(jing)至新大(da)阪東(dong)海道(dao)新干線僅用8年(nian)時(shi)間就收回(hui)全部(bu)投資。近40年(nian)來(lai)，新干線技術不斷(duan)進步，已經構成(cheng)了日該國內鐵(tie)路網的主干部(bu)分。

雖然新(xin)干(gan)線(xian)的速度(du)優勢不久之后就被(bei)法國的TGV超(chao)過，但是(shi)(shi)日(ri)本新(xin)干(gan)線(xian)擁有目前(qian)最為成(cheng)熟的高速鐵路商業(ye)運行經驗——近40年沒有出過任(ren)何事故。而(er)且新(xin)干(gan)線(xian)修建(jian)(jian)之后對(dui)于日(ri)本經濟的拉動也是(shi)(shi)引起世界高速鐵路建(jian)(jian)設狂潮原因之一。

所謂TGV是Train à Grande Vitesse（法語(yu)“高速鐵路(lu)”）的(de)(de)簡稱。第一(yi)條(tiao)TGV是1981年的(de)(de)開通的(de)(de)巴(ba)黎至(zhi)里昂(ang)線。此后不過幾個月，TGV就(jiu)打敗法國(guo)航空擁有了這條(tiao)線路(lu)的(de)(de)最大客源。

1972年的試驗運行中，TGV創造了當時(shi)的318公(gong)里的高速輪軌(gui)時(shi)速。

從此TGV一(yi)直牢(lao)(lao)牢(lao)(lao)占據高速輪(lun)軌的(de)(de)速度桂(gui)冠，當(dang)下(xia)(xia)的(de)(de)紀錄(lu)是2007年(nian)創下(xia)(xia)的(de)(de)574.8公里/小時(shi)。另外法國境內(nei)的(de)(de)加(jia)來至馬(ma)賽TGV的(de)(de)平均時(shi)速超過300公里，表現(xian)也非常穩(wen)定(ding)。

法國(guo)TGV的(de)最(zui)大(da)優(you)勢在(zai)于傳統(tong)輪(lun)軌領(ling)域的(de)技(ji)術(shu)領(ling)先。1996年，歐盟各國(guo)的(de)國(guo)有鐵路公司經(jing)聯合協商后確定采(cai)用(yong)法國(guo)技(ji)術(shu)作(zuo)為全歐高速(su)火車的(de)技(ji)術(shu)標(biao)準。因此TGV技(ji)術(shu)被出口至韓國(guo)、西(xi)班牙和澳大(da)利亞(ya)等國(guo)，是被運用(yong)最(zui)廣泛的(de)高速(su)輪(lun)軌技(ji)術(shu)。

德(de)國(guo)的(de)ICE則(ze)是目前高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)中起步最晚的(de)項(xiang)目。ICE（Intercity-Express的(de)簡稱）的(de)研究開始于1979年，其(qi)內部制造原(yuan)理和制式與(yu)法國(guo)TGV有很大相似之處(chu)，目前的(de)最高(gao)時(shi)速是1988年創下的(de)409公(gong)里。因此(ci)德(de)國(guo)與(yu)法國(guo)政府正在(zai)設計進行鐵(tie)路(lu)(lu)對接(jie)，用各(ge)自(zi)的(de)技(ji)術完成(cheng)歐洲大陸上最大的(de)兩個國(guo)家鐵(tie)路(lu)(lu)網的(de)貫(guan)通，在(zai)此(ci)之后，德(de)法兩國(guo)將構建極其(qi)方(fang)便(bian)快捷的(de)短程高(gao)速交通系統。

ICE起步較(jiao)晚和(he)(he)進展比較(jiao)落后的(de)(de)一個重要原(yuan)因(yin)是(shi)德(de)(de)國人在高(gao)速輪軌和(he)(he)磁(ci)(ci)懸浮(fu)的(de)(de)兩線作(zuo)戰(zhan)。由于磁(ci)(ci)懸浮(fu)在設計理(li)念(nian)上的(de)(de)先天優勢（沒有固態摩(mo)擦），德(de)(de)國的(de)(de)常導高(gao)速磁(ci)(ci)懸浮(fu)一直是(shi)其(qi)鐵路方(fang)面(mian)科研(yan)的(de)(de)重點。磁(ci)(ci)懸浮(fu)的(de)(de)設計理(li)念(nian)與傳統意義上的(de)(de)輪軌完全不(bu)同，因(yin)此(ci)當法國的(de)(de)TGV順利投(tou)入運行，而(er)且速度不(bu)亞于當時(shi)的(de)(de)磁(ci)(ci)懸浮(fu)時(shi)，德(de)(de)國人才開始在高(gao)速輪軌方(fang)面(mian)奮(fen)起直追(zhui)，但(dan)是(shi)至今仍(reng)與法國TGV技術有不(bu)小的(de)(de)差距(ju)。

在(zai)認識建造高(gao)(gao)(gao)速鐵路(lu)的(de)優勢后，美(mei)國(guo)奮起直追，不僅(jin)保留了(le)原計劃(hua)拆除的(de)東北走廊電氣化設施，而且在(zai)引進TGV技術(shu)的(de)基礎上(shang)，研制了(le)具有(you)美(mei)國(guo)特(te)色(se)的(de)高(gao)(gao)(gao)速列(lie)車(che)Acela，該列(lie)車(che)連接了(le)波士頓、紐約、費城、華盛頓。是美(mei)國(guo)唯一一條高(gao)(gao)(gao)速鐵路(lu)。

1971年，最(zui)早的TR1型磁(ci)懸浮面世之后，至今已經有八個(ge)型號(hao)。上海磁(ci)懸浮采用的就是最(zui)新的TR8型。

日本(ben)(ben)磁懸浮研(yan)(yan)究成功是在(zai)(zai)新干線(xian)正式運行(xing)10年之(zhi)后的(de)1972年，而(er)且(qie)研(yan)(yan)究方向是與德國(guo)完(wan)全不同的(de)超導方式。目(mu)前日本(ben)(ben)磁懸浮已經(jing)(jing)在(zai)(zai)試(shi)驗中得到(dao)552公里(li)/小時的(de)最高速度。但是曾經(jing)(jing)實地考察(cha)過(guo)兩國(guo)線(xian)路的(de)朱(zhu)镕基總理評價日本(ben)(ben)磁懸浮的(de)噪音和晃動(dong)都大于德國(guo)磁懸浮。日本(ben)(ben)方面也(ye)以(yi)技術(shu)尚未完(wan)全成熟(shu)為由，拒絕向中國(guo)提(ti)供磁懸浮技術(shu)。

高(gao)(gao)速(su)(su)輪軌和(he)(he)磁懸浮雖然(ran)在設(she)計方法(fa)上有天壤之別，卻還(huan)有一點(dian)是共通的，那就是關(guan)注(zhu)于(yu)改變列(lie)車和(he)(he)軌道的接觸狀況以(yi)提高(gao)(gao)速(su)(su)度。磁懸浮能(neng)夠達到的設(she)計運行最(zui)高(gao)(gao)時(shi)速(su)(su)為(wei)450公里（德國），試驗最(zui)高(gao)(gao)時(shi)速(su)(su)552公里（日(ri)本(ben)）。與(yu)目前(qian)最(zui)高(gao)(gao)時(shi)速(su)(su)的高(gao)(gao)速(su)(su)輪軌TGV相(xiang)比，磁懸浮的純速(su)(su)度領先(xian)還(huan)并不明(ming)顯，但它有明(ming)顯的速(su)(su)度潛力(li)和(he)(he)能(neng)耗比、噪音(yin)等。與(yu)此大相(xiang)徑庭的關(guan)注(zhu)于(yu)改進機車牽引系(xi)統的擺式列(lie)車，很有可(ke)能(neng)是此后地面交通工具提高(gao)(gao)速(su)(su)度的另一個有益嘗(chang)試。

德國、意大利和(he)瑞典是最(zui)早(zao)進(jin)行(xing)擺式(shi)(shi)列車試驗的(de)國家，1997年以來擺式(shi)(shi)列車因為(wei)價格(ge)便(bian)宜和(he)制造工(gong)藝(yi)相(xiang)對簡單，尤(you)其是能(neng)夠充分(fen)利用(yong)現有線(xian)路(lu)，不必鋪(pu)設全新(xin)的(de)鐵(tie)路(lu)網(wang)絡的(de)優(you)勢，而(er)逐漸能(neng)夠在高(gao)速列車的(de)競爭上與高(gao)速輪軌和(he)磁懸浮(fu)分(fen)庭抗禮(li)。

從國際趨勢(shi)來看，擺式列車很有可能是一(yi)種在大規模成熟鐵路網(wang)基礎上完成提速，而且(qie)性價(jia)比(bi)較(jiao)高的高速鐵路技術(shu)。

最(zui)新資(zi)料(liao)表(biao)明(ming)，日本磁懸浮型高鐵JR-Maglev已經超過法(fa)國，最(zui)高時(shi)速(su)(su)581km/h，成為實驗時(shi)速(su)(su)世界(jie)最(zui)快(kuai)的高鐵。

第四次浪潮

超級高(gao)鐵是新一代高(gao)鐵技術貯備庫，中國、日本和美(mei)國等幾個(ge)國家正在研究(jiu)。

2015年(nian)4月17日，“日本超導磁懸浮(fu)列車(che)創時速590公(gong)里(li)新(xin)紀錄”報(bao)道：日本山梨磁懸浮(fu)試驗(yan)線今后將轉為(wei)運(yun)營線路，作為(wei)磁懸浮(fu)中央(yang)新(xin)干線使用，最高(gao)運(yun)營速度(du)定為(wei)每小時505公(gong)里(li)。東京品川站至名古屋站之間(jian)的路段(duan)預定在2027年(nian)開始運(yun)營。

2015年7月(yue)4日(ri)，“馬斯克的(de)超級高鐵或先在亞(ya)洲建成(cheng)”報道：2013年，Elon Musk提(ti)出超級高鐵計劃，他認為超級高鐵可以1200公里的(de)超高時速(su)遠距離運送乘客。

中國正在(zai)研發真空管(guan)(guan)道(dao)磁懸浮技(ji)術。時速(su)可達4000公里，能耗不到航(hang)客機1/10，噪音和廢氣污(wu)染及事(shi)故率(lv)接(jie)近于零，這是真空管(guan)(guan)道(dao)磁懸浮列車(che)的驚人優勢(shi)所(suo)在(zai)。

發展現狀

因為時代(dai)不(bu)同國家不(bu)同而標準不(bu)同，各(ge)國高鐵的(de)里程數不(bu)可(ke)機(ji)械比較(jiao)。

日本

日本早期的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)標準現在看來很低。作為(wei)(wei)世界上最(zui)早開始發(fa)(fa)展高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)國(guo)家，日本政(zheng)府在1970年發(fa)(fa)布第71號法(fa)令，為(wei)(wei)制定全國(guo)新(xin)干線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)發(fa)(fa)展的(de)(de)法(fa)律時(shi)，對高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)定義是，凡一條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)主要區段，列車的(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)(gao)運(yun)行速(su)度達到200公(gong)里/小時(shi)或以(yi)上者(zhe)，可以(yi)稱為(wei)(wei)高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。

運營2600多(duo)公(gong)(gong)里(li)(li)。其中日(ri)本東海(hai)道新干線：東京站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新大阪(ban)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)515.4公(gong)(gong)里(li)(li)。山陽新干線：新大阪(ban)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)博多(duo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)553.7公(gong)(gong)里(li)(li)。東北新干線：東京站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新青森站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)674.9公(gong)(gong)里(li)(li)。上越新干線：大宮站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新潟站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)269.5公(gong)(gong)里(li)(li)。北陸新干線：高(gao)崎(qi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)長(chang)(chang)野站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)117.4公(gong)(gong)里(li)(li)。九州新干線：博多(duo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)鹿(lu)兒(er)島中央(yang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)256.8公(gong)(gong)里(li)(li)秋(qiu)田新干線：盛岡站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)秋(qiu)田站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)127.3公(gong)(gong)里(li)(li)。山形新干線：福島站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至(zhi)新莊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)148.6公(gong)(gong)里(li)(li)。日(ri)本新干線是國(guo)外(wai)較(jiao)早實(shi)現盈利(li)的(de)高(gao)鐵線路。

德國

高鐵運營(ying)里程(cheng)位居世界(jie)第二。其中(zhong)德(de)國(guo)(guo)ICE漢(han)堡(bao)(bao)(bao)經(jing)(jing)(jing)(jing)漢(han)諾(nuo)威、法(fa)蘭克福(fu)(fu)至(zhi)弗賴堡(bao)(bao)(bao)、瑞士(shi)巴塞爾(er)。漢(han)堡(bao)(bao)(bao)經(jing)(jing)(jing)(jing)不來梅(mei)、漢(han)諾(nuo)威、富爾(er)達、紐倫(lun)(lun)堡(bao)(bao)(bao)至(zhi)慕尼黑(hei)(hei)。漢(han)堡(bao)(bao)(bao)經(jing)(jing)(jing)(jing)柏林(lin)(lin)、萊比錫(xi)(xi)、紐倫(lun)(lun)堡(bao)(bao)(bao)至(zhi)慕尼黑(hei)(hei)。漢(han)堡(bao)(bao)(bao)經(jing)(jing)(jing)(jing)多特(te)蒙德(de)、科隆、法(fa)蘭克福(fu)(fu)至(zhi)斯圖(tu)加(jia)特(te)、慕尼黑(hei)(hei)或弗賴堡(bao)(bao)(bao)、瑞士(shi)巴塞爾(er)。漢(han)堡(bao)(bao)(bao)、不來梅(mei)經(jing)(jing)(jing)(jing)漢(han)諾(nuo)威至(zhi)柏林(lin)(lin)。巴塞爾(er)（瑞士(shi)）、弗賴堡(bao)(bao)(bao)、斯圖(tu)加(jia)特(te)經(jing)(jing)(jing)(jing)法(fa)蘭克福(fu)(fu)至(zhi)柏林(lin)(lin)。薩爾(er)布呂肯經(jing)(jing)(jing)(jing)法(fa)蘭克福(fu)(fu)、萊比錫(xi)(xi)或哈勒(le)、至(zhi)柏林(lin)(lin)或德(de)累斯頓。多特(te)蒙德(de)、明斯特(te)經(jing)(jing)(jing)(jing)過埃森、科隆、法(fa)蘭克福(fu)(fu)國(guo)(guo)際機場至(zhi)紐倫(lun)(lun)堡(bao)(bao)(bao)慕尼黑(hei)(hei)。

法國

有6條(tiao)高鐵線(xian)(xian)(xian)。法國(guo)TGV東南線(xian)(xian)(xian)：巴(ba)(ba)黎(li)至里昂。大西洋線(xian)(xian)(xian)：巴(ba)(ba)黎(li)至圖爾和勒(le)芒。北線(xian)(xian)(xian)：巴(ba)(ba)黎(li)至加來和比利時(shi)邊境。羅納-阿爾卑斯線(xian)(xian)(xian)：東南線(xian)(xian)(xian)至瓦朗斯。地中海線(xian)(xian)(xian)：瓦朗斯至馬(ma)賽(sai)。東線(xian)(xian)(xian)：巴(ba)(ba)黎(li)至斯特拉斯堡。

中國

中國(guo)高(gao)速(su)鐵路(lu)營(ying)業(ye)里(li)程居(ju)全(quan)球第一（涵(han)蓋(gai)了200、250、300和350四種速(su)度等級）。到(dao)2019年年底(di)，中國(guo)鐵路(lu)營(ying)業(ye)里(li)程將達到(dao)13.9萬(wan)公里(li)以上(shang)，其中高(gao)鐵3.5萬(wan)公里(li)，居(ju)世界(jie)第一。

2016年，國家科技部在(zai)(zai)“十(shi)三五(wu)”國家重點(dian)研發計(ji)(ji)劃“先(xian)進軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)”重點(dian)專(zhuan)項中(zhong)率(lv)先(xian)啟動(dong)“400km/h及以上高(gao)速客(ke)(ke)運裝備關鍵(jian)技術”。2020年10月21日，“先(xian)進軌(gui)道交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)”重點(dian)專(zhuan)項——400km/h跨國互聯互通(tong)(tong)高(gao)速動(dong)車組(zu)在(zai)(zai)中(zhong)車長春軌(gui)道客(ke)(ke)車股份有(you)限公司下(xia)線。列車設計(ji)(ji)運營速度400km/h，并且能夠在(zai)(zai)不同氣候條件、不同軌(gui)距、不同供電制式標(biao)準的國際鐵路間運行，具有(you)節(jie)能環(huan)保、主動(dong)安全、智(zhi)能維護等特點(dian)。

截至2020年年底，全國鐵(tie)路營(ying)業里(li)(li)(li)程14.6萬公里(li)(li)(li)，其中高鐵(tie)營(ying)業里(li)(li)(li)程3.8萬公里(li)(li)(li)。

《中華人(ren)民(min)共(gong)和(he)國(guo)2021年國(guo)民(min)經(jing)濟和(he)社會發展統計(ji)公(gong)報》（表7：2021年固定(ding)資產(chan)投(tou)(tou)資新增主(zhu)要(yao)生產(chan)與運營(ying)能力）顯示：2021年，新建(jian)高速(su)鐵(tie)路投(tou)(tou)產(chan)里程2168公(gong)里。

美國

航空發達，高(gao)鐵(tie)的需求(qiu)低，改(gai)變交通格局會涉及(ji)重(zhong)大(da)利益沖(chong)突(tu)。加(jia)利福(fu)尼亞高(gao)速鐵(tie)路（舊金山(shan)洛杉磯(ji)，計(ji)劃(hua)中，未(wei)開(kai)始建設(she)），2008年(nian)加(jia)州政府(fu)曾(ceng)批(pi)準了(le)從舊金山(shan)至(zhi)洛杉磯(ji)的高(gao)鐵(tie)計(ji)劃(hua)，當時(shi)預算為(wei)340億(yi)美(mei)元，2013年(nian)一根鐵(tie)軌還未(wei)鋪設(she)。

其它

西(xi)班牙：高鐵也很(hen)發(fa)達。

瑞典：X3列(lie)車。

保加(jia)利亞(ya)：邊界馬新高速鐵路(計劃中，未投入運營)。

韓國(guo)：運(yun)營(ying)高(gao)鐵800多公(gong)里(li)。其(qi)中KTX京釜高(gao)速(su)線(xian)：幸(xing)信站(zhan)(zhan)經(jing)首爾站(zhan)(zhan)至釜山站(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)約438.5公(gong)里(li)。湖南高(gao)速(su)線(xian)：幸(xing)信站(zhan)(zhan)至木浦站(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)約407.6公(gong)里(li)。湖南高(gao)速(su)線(xian)：長(chang)城站(zhan)(zhan)至光州站(zhan)(zhan)，全(quan)長(chang)約33.9公(gong)里(li)。

土耳(er)其：安卡(ka)(ka)拉(la)-阿菲(fei)永-烏(wu)沙克(en:U?ak)-伊(yi)茲(zi)密(mi)爾(er)安卡(ka)(ka)拉(la)-Yozgat(en:Yozgat)-錫(xi)瓦斯(si)伊(yi)斯(si)坦布爾(er)-布爾(er)薩，從伊(yi)斯(si)坦布爾(er)-安卡(ka)(ka)拉(la)線(xian)分(fen)(fen)叉阿卡(ka)(ka)拉(la)-布爾(er)薩，從伊(yi)斯(si)坦布爾(er)-安卡(ka)(ka)拉(la)線(xian)分(fen)(fen)叉伊(yi)斯(si)坦布爾(er)-Kap?kule(en:Kap?kule)。

鐵路標準

國內標準

中國(guo)高(gao)鐵的建設經(jing)歷了(le)起(qi)步到成熟的過(guo)程(cheng)，涉及高(gao)鐵定義（高(gao)鐵標準）的過(guo)程(cheng)如(ru)此：

1）中國起初階段對高(gao)速鐵(tie)(tie)路沒有明(ming)文(wen)規定。早(zao)期的捷運(yun)鐵(tie)(tie)路秦沈客運(yun)專(zhuan)線(xian)的本線(xian)工程(cheng)設(she)計和試驗(yan)速度都超(chao)出了既有線(xian)的工程(cheng)限制和承受范圍，使得鐵(tie)(tie)路界在多年里爭(zheng)論(lun)它(ta)是否為高(gao)速鐵(tie)(tie)路。2008年8月1日(ri)開通的時速350公(gong)里的京津(jin)城(cheng)際鐵(tie)(tie)路是第一條(tiao)公(gong)認的、沒有爭(zheng)議的高(gao)鐵(tie)(tie)。比較(jiao)：1985年歐洲日(ri)內瓦協議規定：新(xin)(xin)建客貨共(gong)線(xian)型(xing)高(gao)鐵(tie)(tie)時速為250公(gong)里以上，新(xin)(xin)建客運(yun)專(zhuan)線(xian)型(xing)高(gao)鐵(tie)(tie)時速為350公(gong)里以上，京津(jin)城(cheng)際達(da)到了350規格(ge)。

值得了解：2006年底預(yu)備中(zhong)國鐵(tie)(tie)路第(di)六次大提速(su)(su)，舉行(xing)了新(xin)聞發布會，鐵(tie)(tie)道(dao)部(bu)副(fu)部(bu)長胡亞(ya)東、王(wang)志國介紹(shao)，時速(su)(su)200公(gong)里(li)(li)的(de)鐵(tie)(tie)路達6003公(gong)里(li)(li)，其中(zhong)京哈、京廣、京滬的(de)個別(bie)路段(duan)達250公(gong)里(li)(li)，等等，他們(men)的(de)用詞是(shi)“快(kuai)速(su)(su)客(ke)車(che)(che)”、“快(kuai)速(su)(su)客(ke)運網”、“高(gao)等級列車(che)(che)”，總工(gong)程師張曙光(guang)談鐵(tie)(tie)路技術發展用過高(gao)速(su)(su)列車(che)(che)一(yi)詞，他們(men)都(dou)沒有使用高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路概念。可見，2007年前后鐵(tie)(tie)道(dao)部(bu)沒有把時速(su)(su)200公(gong)里(li)(li)的(de)鐵(tie)(tie)路看作(zuo)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路，所(suo)謂快(kuai)速(su)(su)客(ke)運網就是(shi)（廣義）快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路里(li)(li)的(de)客(ke)運網。

2）2009年試行的(de)(de)(de)《高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計規(gui)(gui)范（試用(yong)）》規(gui)(gui)定：﹝2.1術(shu)語：2.1.1高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)high-speed railway（HSR）：新(xin)建鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)旅客列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)設計最(zui)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)行車(che)(che)速(su)(su)度達到(dao)250km/h及以(yi)上的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。﹞新(xin)建是(shi)(shi)排除(chu)既有線提(ti)速(su)(su)；實(shi)際指運(yun)(yun)行客車(che)(che)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（客運(yun)(yun)專(zhuan)線）但語言表(biao)意不到(dao)位，所以(yi)后來(lai)的(de)(de)(de)規(gui)(gui)定采用(yong)客運(yun)(yun)專(zhuan)線的(de)(de)(de)術(shu)語。（網上到(dao)處抄襲(xi)式(shi)誤傳中國(guo)(guo)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)包括(kuo)(kuo)既有線提(ti)速(su)(su)，其實(shi)那是(shi)(shi)西歐(ou)早期的(de)(de)(de)規(gui)(gui)定，這種誤傳曾長期作為百度該詞條的(de)(de)(de)概述(shu)內容，誤導很(hen)多人）。將(jiang)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)限定于(yu)新(xin)建鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（改造舊(jiu)路(lu)(lu)為高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)成本高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)于(yu)新(xin)建）；而且，總則將(jiang)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)劃(hua)分為全期高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和遠期高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)（近期兼顧貨運(yun)(yun)）。——實(shi)際上，中國(guo)(guo)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)大多都(dou)設計時速(su)(su)350公里。——高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)規(gui)(gui)范性英文簡稱是(shi)(shi)HSR，不是(shi)(shi)RH，很(hen)多人把CRH即(ji)中國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)（高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)于(yu)一般快(kuai)速(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)）誤解為中國(guo)(guo)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)。其實(shi)，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)系統廣于(yu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，正如鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)快(kuai)速(su)(su)系統廣于(yu)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，也包括(kuo)(kuo)普通(tong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)領域的(de)(de)(de)快(kuai)速(su)(su)列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)系列(lie)(lie)(lie)。

3）2014年1月1日起(qi)實施的《鐵(tie)路(lu)安全管理條例》（附則）規定：高速(su)鐵(tie)路(lu)是指設計(ji)開行時速(su)250公里(li)以上（含(han)預(yu)留），并且初期運(yun)營時速(su)200公里(li)以上的客(ke)運(yun)列車專(zhuan)(zhuan)線鐵(tie)路(lu)（簡稱客(ke)運(yun)專(zhuan)(zhuan)線或客(ke)專(zhuan)(zhuan)）。這個定義(yi)有兩個要(yao)點，設計(ji)時速(su)250公里(li)以上及客(ke)運(yun)專(zhuan)(zhuan)線。

4）2014年底發(fa)布、2015年2月1日起實施的(de)(de)《高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設計(ji)規(gui)(gui)范(fan)》（TB10621-2014）是中(zhong)國(guo)正式發(fa)布的(de)(de)首部高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)規(gui)(gui)范(fan)，明文規(gui)(gui)定(ding)只能(neng)運(yun)行(xing)動車組列(lie)車，禁止傳統列(lie)車上高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。《高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設計(ji)規(gui)(gui)范(fan)2014》的(de)(de)總則和術語部分沒(mei)有明確規(gui)(gui)定(ding)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)定(ding)義，只是在總則第二條說明“本規(gui)(gui)范(fan)適用于(yu)新建設計(ji)時(shi)速(su)(su)為(wei)250-350公(gong)里，運(yun)行(xing)動車組列(lie)車的(de)(de)標(biao)(biao)準(zhun)軌(gui)距的(de)(de)客運(yun)專(zhuan)線(xian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，設計(ji)時(shi)速(su)(su)分為(wei)250、300、350公(gong)里三級(ji)”。因(yin)為(wei)標(biao)(biao)題(ti)是高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，那么其蘊含意思是標(biao)(biao)準(zhun)軌(gui)距的(de)(de)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)是新建設計(ji)時(shi)速(su)(su)最低(di)250公(gong)里的(de)(de)客運(yun)專(zhuan)線(xian)。因(yin)為(wei)這部規(gui)(gui)范(fan)面向世界、也涉及中(zhong)國(guo)公(gong)司在海外的(de)(de)項(xiang)目(mu)建設，不(bu)以(yi)中(zhong)國(guo)標(biao)(biao)準(zhun)為(wei)唯(wei)一標(biao)(biao)準(zhun)，所(suo)以(yi)國(guo)家鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)局網站科普欄目(mu)專(zhuan)文“什么是高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)”對高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)義的(de)(de)中(zhong)國(guo)標(biao)(biao)準(zhun)專(zhuan)門作出規(gui)(gui)定(ding)，適用于(yu)中(zhong)國(guo)。

5）中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家鐵(tie)路(lu)局網站科普(pu)欄(lan)目(mu)專文(wen)“什(shen)么是(shi)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)？”（寫作于2014年(nian)左右的三(san)年(nian)內(nei)）規定：﹝我(wo)國(guo)(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)（注——即中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)）的定義(yi)為：新建(jian)設計開行250公里/小(xiao)時(shi)(含預留(liu))及(ji)以上動車(che)組列(lie)車(che)，初期運營速(su)度(du)不(bu)小(xiao)于200公里/小(xiao)時(shi)的客運專線(xian)鐵(tie)路(lu)。〕——所謂(wei)新建(jian)是(shi)排除(chu)既(ji)有線(xian)提速(su)。要點是(shi)時(shi)速(su)不(bu)低于250及(ji)客專性。

小(xiao)結：中國高鐵定(ding)(ding)(ding)義的要點是時速不低于(yu)250及客(ke)專(zhuan)，兼顧技(ji)術(shu)標準(zhun)和(he)功能定(ding)(ding)(ding)位(wei)，規(gui)定(ding)(ding)(ding)為高速型客(ke)專(zhuan)——高速客(ke)運專(zhuan)線的鐵路(lu)。

另(ling)外(wai)，中國高鐵(tie)(tie)采用無(wu)砟(zha)軌(gui)(gui)道(dao)（西(xi)銀高鐵(tie)(tie)例外(wai)，另(ling)外(wai)高鐵(tie)(tie)站(zhan)至列(lie)車(che)存(cun)放所之(zhi)間的路段(duan)沒有講究），快鐵(tie)(tie)線用有砟(zha)軌(gui)(gui)道(dao)（蘭新快鐵(tie)(tie)一些(xie)路段(duan)例外(wai)）。國外(wai)高鐵(tie)(tie)軌(gui)(gui)道(dao)多樣(yang)。

動車(che)(che)組類(lei)型(xing)：中國(guo)高(gao)鐵線(xian)用(yong)高(gao)速動車(che)(che)組（為G字頭，區別于一般(ban)動車(che)(che)組即D字頭列(lie)車(che)(che)），起初是C型(xing)（表示高(gao)級(ji)）的CRH（CRH2C和(he)CRH3C），前(qian)面各種CRH都是跑快鐵，后面各型(xing)多樣；再后來用(yong)CRH380系列(lie)和(he)中國(guo)標準動車(che)(che)組。

中國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)項目國(guo)家發改委批文的技術標(biao)準(zhun)部分，只標(biao)注(zhu)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路或客(ke)運專線(xian)，沒有標(biao)注(zhu)國(guo)鐵(tie)(tie)Ⅰ級(ji)，標(biao)注(zhu)國(guo)Ⅰ的只包括(kuo)快鐵(tie)(tie)和重要普鐵(tie)(tie)。哪種標(biao)號(hao)高(gao)(gao)？一(yi)級(ji)標(biao)簽最高(gao)(gao)么(me)？近似高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路高(gao)(gao)于一(yi)級(ji)公路。（標(biao)注(zhu)型一(yi)級(ji)小于廣(guang)義一(yi)級(ji)，類(lei)似：普通鐵(tie)(tie)路上(shang)特快列車(che)T是一(yi)種特別的快速(su)(su)(su)列車(che)，而快速(su)(su)(su)列車(che)標(biao)注(zhu)K，不包括(kuo)T，不同標(biao)簽。）

國外標準

高(gao)速有(you)(you)相對(dui)性(xing)，時代不同(tong)標準(zhun)(zhun)有(you)(you)異。由于鐵路時速的(de)發展，高(gao)鐵的(de)標準(zhun)(zhun)有(you)(you)過提高(gao)。世界歷史上幾個國家有(you)(you)過不同(tong)的(de)規定。

歐(ou)洲：在二十世紀中期，其主導(dao)的非(fei)政(zheng)府鐵(tie)(tie)路(lu)組織即國(guo)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)聯盟（UIC），1962年(nian)（有(you)的說(shuo)1959年(nian)）把舊(jiu)線改造時速(su)(su)(su)(su)達到(dao)200公里(li)、新建時速(su)(su)(su)(su)達到(dao)250~300公里(li)的定(ding)為高(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)；1985年(nian)聯合國(guo)歐(ou)洲經濟委員會（是官方組織）在日內(nei)瓦簽署的《國(guo)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)干線協(xie)議》規定(ding)：新建客(ke)貨運列車(che)混用(yong)（簡稱客(ke)貨共線）型高(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)時速(su)(su)(su)(su)為250公里(li)以上，新建客(ke)運列車(che)專用(yong)（簡稱客(ke)運專線）型高(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)時速(su)(su)(su)(su)為350公里(li)以上。

日本(ben)：作為(wei)世界上最(zui)早(zao)開始(shi)發展高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的國(guo)家，日本(ben)政府在1970年發布第71號(hao)法(fa)令(ling)，為(wei)制定日本(ben)新干線鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)發展的法(fa)律(lv)時，對高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的定義是，凡一(yi)條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的主(zhu)要區段，列車的最(zui)高(gao)(gao)運行速度(du)達到200公里/小(xiao)時或(huo)以上者(zhe)，可以稱為(wei)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。

美國：美國聯(lian)邦鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)管(guan)理局曾對高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)定義為最高(gao)(gao)營運速(su)(su)度高(gao)(gao)于145公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)（90mph）的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，但從社(she)會大眾的(de)角度，“高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)”一詞在美國通(tong)常會被用來指營運速(su)(su)度高(gao)(gao)于160公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)服(fu)務，這是因(yin)為在當地除了阿西樂(le)快線(xian)（最高(gao)(gao)速(su)(su)度240公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)）以外(wai)并沒(mei)有其他營運速(su)(su)度高(gao)(gao)于128公(gong)(gong)里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)（80mph）的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)客運服(fu)務。

國際上專家(jia)們做學(xue)術研究采用(yong)時速(su)(su)(su)分類的八(ba)檔(dang)法：時速(su)(su)(su)120公(gong)(gong)里(li)(li)以(yi)下為(wei)(wei)普(pu)速(su)(su)(su)（常速(su)(su)(su)）；時速(su)(su)(su)120~160公(gong)(gong)里(li)(li)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)快速(su)(su)(su)；時速(su)(su)(su)160~250公(gong)(gong)里(li)(li)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)準(zhun)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)；時速(su)(su)(su)250~400公(gong)(gong)里(li)(li)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)；時速(su)(su)(su)400公(gong)(gong)里(li)(li)以(yi)上稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)更高(gao)(gao)速(su)(su)(su)；時速(su)(su)(su)600公(gong)(gong)里(li)(li)以(yi)上稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)特(te)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)；時速(su)(su)(su)1000公(gong)(gong)里(li)(li)以(yi)上稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)音(yin)速(su)(su)(su)；時速(su)(su)(su)1260公(gong)(gong)里(li)(li)以(yi)上稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)超音(yin)速(su)(su)(su)。——高(gao)(gao)是(shi)高(gao)(gao)級類型，可是(shi)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)在(zai)八(ba)檔(dang)里(li)(li)居第(di)四(si)位，是(shi)中級偏下了，怎么能稱(cheng)(cheng)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)？說明這種概念體系欠妥，各國的建設不(bu)采用(yong)這套體系。

現實建設里(li)，各(ge)國(guo)一般采(cai)用(yong)(yong)(yong)三檔法分類，東南亞國(guo)家如(ru)泰國(guo)、印尼采(cai)用(yong)(yong)(yong)普通(tong)鐵路、中速鐵路、高鐵的三分法，而(er)且他們采(cai)用(yong)(yong)(yong)的高鐵標(biao)準(zhun)是250公里(li)以(yi)上，是采(cai)用(yong)(yong)(yong)時下中國(guo)的標(biao)準(zhun)，因為中國(guo)鐵路公司(si)在那(nei)里(li)競爭項(xiang)目。

中國(guo)國(guo)家鐵(tie)路局網站科普欄目短文“什(shen)么(me)是(shi)高(gao)速鐵(tie)路？”說：高(gao)速鐵(tie)路,顧名(ming)思(si)義(yi)就是(shi)速度高(gao)的鐵(tie)路。怎么(me)才叫(jiao)速度高(gao)呢?

國際鐵路(lu)(lu)聯(lian)盟(UIC)認(ren)為(wei)高速(su)鐵路(lu)(lu)的(de)定(ding)義相當廣泛,包(bao)含高速(su)鐵路(lu)(lu)領域下的(de)眾多系統。高速(su)鐵路(lu)(lu)是指組(zu)成這一“系統“的(de)所有元素(su)的(de)組(zu)合，包(bao)括：基礎設(she)施(新線設(she)計(ji)速(su)度(du)250公里/小時(shi)以上,提速(su)線路(lu)(lu)速(su)度(du)200公里/小時(shi)甚至220公里/小時(shi))、高速(su)動車組(zu)和運營條件。

當前各國(guo)新建的(de)高(gao)速鐵(tie)路(lu)，大多把最高(gao)速度(du)定(ding)位在(zai)250～350公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)。我國(guo)高(gao)速鐵(tie)路(lu)的(de)定(ding)義為：新建設計開行250公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)(含預(yu)留)及以上動車組(zu)列車，初期運營速度(du)不小于200公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)(shi)的(de)客運專線鐵(tie)路(lu)。〕應該(gai)說明(ming)：“大多”不等于一(yi)切。

快鐵

中國(guo)(guo)很多人等(deng)同(tong)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)與快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，以為只有(you)普鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)兩檔。一些地(di)方相關(guan)官員也搞不(bu)懂何(he)謂中國(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，混淆(xiao)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)：例如，客(ke)貨(huo)共(gong)線(xian)而規(gui)(gui)劃客(ke)運時速(su)(su)(su)200公里的(de)(de)深(shen)茂(mao)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)在開工后提速(su)(su)(su)為時速(su)(su)(su)250但還是客(ke)貨(huo)共(gong)線(xian)，記者(zhe)采訪的(de)(de)茂(mao)名市(shi)發改(gai)委(wei)(wei)(wei)官員說是深(shen)茂(mao)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)。例如，海(hai)南東環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)國(guo)(guo)家批(pi)文明確說功能定位是客(ke)貨(huo)共(gong)線(xian)的(de)(de)快(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)，可當地(di)媒體和官員卻說是高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，2011年7月9日新聞《海(hai)南西環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)可行性(xing)研究報(bao)告獲發展改(gai)革委(wei)(wei)(wei)批(pi)復(fu)》一方面(mian)報(bao)道(dao)國(guo)(guo)家發改(gai)委(wei)(wei)(wei)批(pi)文規(gui)(gui)定是快(kuai)速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、客(ke)運時速(su)(su)(su)200、客(ke)貨(huo)兩用、國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級(ji)，一方面(mian)報(bao)道(dao)省跨海(hai)辦(ban)負(fu)責人稱呼西環(huan)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)。

一(yi)些地方鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)辦專(zhuan)業官(guan)員、乃至有(you)(you)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設(she)(she)公司領(ling)導也搞不(bu)懂何謂中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，混淆高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)：例(li)如，海(hai)南(nan)(nan)(nan)西(xi)環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)前期歷史是(shi)(shi)，國(guo)(guo)(guo)(guo)家發改委2011年(nian)7月批(pi)(pi)復之前有(you)(you)制定(ding)詳細的(de)(de)(de)的(de)(de)(de)《海(hai)南(nan)(nan)(nan)西(xi)環(huan)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)可行性(xing)研(yan)究報告》（網(wang)上有(you)(you)下(xia)載的(de)(de)(de)），里(li)面說(shuo)(shuo)，研(yan)究依據有(you)(you)2010年(nian)9月27日鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)道部對(dui)《海(hai)南(nan)(nan)(nan)西(xi)環(huan)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)可行性(xing)研(yan)究報告》（送審(shen)稿）的(de)(de)(de)初步(bu)審(shen)查(cha)意見等，勘(kan)測依據是(shi)(shi)中(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)二院（2009）《關于下(xia)達海(hai)南(nan)(nan)(nan)西(xi)環(huan)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)初測、可研(yan)設(she)(she)計(ji)的(de)(de)(de)通(tong)(tong)知(zhi)(zhi)》，2011年(nian)7月9日海(hai)南(nan)(nan)(nan)西(xi)環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)可行性(xing)研(yan)究報告獲發展改革委批(pi)(pi)復，規(gui)定(ding)是(shi)(shi)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、客(ke)運時(shi)速(su)(su)200、客(ke)貨兩用、國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級，列入2012年(nian)《十二五綜合交通(tong)(tong)運輸體系規(gui)劃》的(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)一(yi)覽表，可是(shi)(shi)，2015年(nian)10月24日鳳凰網(wang)新(xin)聞《全球唯一(yi)環(huan)島高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)年(nian)底通(tong)(tong)車(che)一(yi)圈(quan)3小時(shi)》附錄的(de)(de)(de)央視(shi)新(xin)聞節目(mu)里(li)，海(hai)南(nan)(nan)(nan)省(sheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)辦和鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設(she)(she)公司領(ling)導都說(shuo)(shuo)是(shi)(shi)西(xi)環(huan)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)！中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)一(yi)些專(zhuan)業部門的(de)(de)(de)官(guan)員不(bu)了解相應的(de)(de)(de)專(zhuan)業核(he)心知(zhi)(zhi)識！——他(ta)們的(de)(de)(de)說(shuo)(shuo)法(fa)違反(fan)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)《高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)設(she)(she)計(ji)規(gui)范(fan)（試用）2009》的(de)(de)(de)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)義，違反(fan)2014年(nian)元(yuan)旦(dan)起實(shi)施的(de)(de)(de)《鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)安全管理條例(li)》（附則）規(gui)定(ding)的(de)(de)(de)中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)義。

誤解的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)原因有(you)(you)(you)多種，例(li)如很多人(ren)把CRH即中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)（高(gao)(gao)(gao)(gao)于一(yi)(yi)(yi)般快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)）誤解為(wei)中國(guo)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，混淆不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)領域（列(lie)車(che)(che)與鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)是(shi)(shi)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)概念，可以有(you)(you)(you)不(bu)(bu)(bu)同(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)比較對象(xiang)），另外(wai)，一(yi)(yi)(yi)個(ge)原因是(shi)(shi)涉及對2012年(nian)《十(shi)二五綜合交(jiao)通運輸(shu)體(ti)系規(gui)劃(hua)(hua)》（這(zhe)個(ge)百度詞條里(li)有(you)(you)(you)詳細內容）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)理解問題，該(gai)規(gui)劃(hua)(hua)說“發(fa)展高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，基本(ben)(ben)建成(cheng)(cheng)(cheng)國(guo)家快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網”，說快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)達到四萬(wan)公里(li)以上，而(er)且在專(zhuan)(zhuan)(zhuan)欄6列(lie)出了規(gui)劃(hua)(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)欄，但是(shi)(shi)沒(mei)(mei)有(you)(you)(you)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)具體(ti)數據和專(zhuan)(zhuan)(zhuan)欄，因此一(yi)(yi)(yi)些(xie)人(ren)以為(wei)快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)就是(shi)(shi)談(tan)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)。其實規(gui)劃(hua)(hua)沒(mei)(mei)有(you)(you)(you)等同(tong)(tong)，“發(fa)展高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，基本(ben)(ben)建成(cheng)(cheng)(cheng)國(guo)家快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網”這(zhe)句(ju)話里(li)兩部分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)詞肯(ken)定(ding)(ding)(ding)不(bu)(bu)(bu)是(shi)(shi)相同(tong)(tong)意思，而(er)且時速(su)(su)(su)(su)160的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)如拉林鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)等肯(ken)定(ding)(ding)(ding)不(bu)(bu)(bu)屬于高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)。應該(gai)說，該(gai)規(gui)劃(hua)(hua)沒(mei)(mei)有(you)(you)(you)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)數據和專(zhuan)(zhuan)(zhuan)欄，肯(ken)定(ding)(ding)(ding)是(shi)(shi)有(you)(you)(you)原因的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)，有(you)(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)人(ren)懷(huai)疑(yi)是(shi)(shi)否(fou)因為(wei)上年(nian)溫州動車(che)(che)追尾事(shi)故后(hou)很快(kuai)(kuai)(kuai)出現的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)降溫形勢存(cun)在的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)嚴重不(bu)(bu)(bu)確定(ding)(ding)(ding)性，例(li)如西成(cheng)(cheng)(cheng)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)從時速(su)(su)(su)(su)350公里(li)降為(wei)250公里(li)，鄭萬(wan)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)項(xiang)目一(yi)(yi)(yi)度從350規(gui)格降為(wei)200規(gui)格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)，一(yi)(yi)(yi)些(xie)項(xiang)目高(gao)(gao)(gao)(gao)度不(bu)(bu)(bu)確定(ding)(ding)(ding)，難做規(gui)劃(hua)(hua)。

1、快鐵的名稱來源于國(guo)家(jia)規劃和項目批文

有的人(ren)說國(guo)際上沒(mei)有快(kuai)速(su)鐵(tie)路的名(ming)稱(cheng)，其實，國(guo)際上早就有快(kuai)速(su)鐵(tie)路的稱(cheng)呼，國(guo)際鐵(tie)路學術界有一(yi)種(zhong)時速(su)分(fen)類的八檔法，鐵(tie)路分(fen)為(wei)常(chang)速(su)、快(kuai)速(su)、準(zhun)高(gao)(gao)速(su)、高(gao)(gao)速(su)、更高(gao)(gao)速(su)等等，其中(zhong)的高(gao)(gao)速(su)是簡(jian)稱(cheng)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路，快(kuai)速(su)是簡(jian)稱(cheng)快(kuai)速(su)鐵(tie)路。

一些人沒(mei)聽說過(guo)快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，說快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)只是(shi)某些網友(you)的(de)(de)(de)私人說法，其實，在中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)界，快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)名稱(cheng)來(lai)源，主(zhu)要(yao)是(shi)四個方面(mian)：一是(shi)2011年3月(yue)18日新聞聯播公(gong)(gong)布中國(guo)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)網規(gui)(gui)劃(hua)圖（后來(lai)被誤解(jie)為(wei)(wei)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)網），二是(shi)2012年《十二五綜合交通(tong)(tong)運(yun)輸體系規(gui)(gui)劃(hua)》，不但(dan)同(tong)時(shi)說及高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（沒(mei)說具體數據）和快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（說達到四萬公(gong)(gong)里以上），而且專(zhuan)(zhuan)欄(lan)6里有快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)專(zhuan)(zhuan)欄(lan)（有的(de)(de)(de)規(gui)(gui)劃(hua)為(wei)(wei)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)后來(lai)降低為(wei)(wei)時(shi)速(su)(su)120的(de)(de)(de)普通(tong)(tong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)如渝(yu)懷(huai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)復線，有的(de)(de)(de)規(gui)(gui)劃(hua)為(wei)(wei)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)后來(lai)升級為(wei)(wei)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)如京沈客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線），快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)欄(lan)包(bao)括時(shi)速(su)(su)160公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)西(xi)藏拉(la)林鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，它肯定(ding)不屬于(yu)(yu)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，可(ke)見不能把快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)等(deng)同(tong)于(yu)(yu)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，三(san)是(shi)一些鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)項(xiang)目的(de)(de)(de)國(guo)家(jia)批(pi)文有明(ming)確(que)(que)規(gui)(gui)定(ding)（后面(mian)有例證(zheng)如丹大快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、深茂快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)等(deng)等(deng)），四是(shi)一些項(xiang)目批(pi)文沒(mei)有明(ming)確(que)(que)規(gui)(gui)定(ding)但(dan)可(ke)類推。

2、國家規劃(hua)和鐵(tie)總(zong)的介紹區分(fen)了高(gao)鐵(tie)—快鐵(tie)—普鐵(tie)

2012年(nian)3月(yue)21日，國(guo)(guo)(guo)(guo)務院常務會(hui)(hui)議討論通過的《十二五(wu)(wu)綜合交通運(yun)輸體系(xi)規劃》提(ti)出，發(fa)展目標之一是十二五(wu)(wu)末(mo)期中國(guo)(guo)(guo)(guo)快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)里(li)(li)(li)程(cheng)達(da)4萬(wan)多公里(li)(li)(li)，主要任務之一是”發(fa)展高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，基本建成國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網“。2015年(nian)2月(yue)12日，國(guo)(guo)(guo)(guo)務院新(xin)聞辦公室在(zai)河北省(sheng)唐山市舉行發(fa)布(bu)會(hui)(hui)，會(hui)(hui)上中國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)總公司宣(xuan)傳(chuan)部負(fu)責人表示：預(yu)計到2015年(nian)末(mo)，中國(guo)(guo)(guo)(guo)高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)營業里(li)(li)(li)程(cheng)達(da)1.8萬(wan)公里(li)(li)(li)以上，以高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)為骨架；而快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網將達(da)4萬(wan)公里(li)(li)(li)以上（該年(nian)中國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)總里(li)(li)(li)程(cheng)達(da)12萬(wan)公里(li)(li)(li)）。——三個數(shu)據不同，這些說法把鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)檔次劃分(fen)為三級：高鐵(tie)(tie)(tie)、快鐵(tie)(tie)(tie)、普鐵(tie)(tie)(tie)。

3、快(kuai)鐵高鐵的鐵路(lu)等級(ji)不同

中國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)居(ju)高(gao)(gao)鐵(tie)級(ji)(ji)，國(guo)鐵(tie)Ⅰ級(ji)(ji)則包括快鐵(tie)和(he)骨干普鐵(tie)（近似高(gao)(gao)速公路(lu)高(gao)(gao)于一級(ji)(ji)公路(lu)）。詳細了解可看(kan)：鐵(tie)路(lu)等級(ji)(ji)。

國家發改(gai)委批(pi)復的(de)各種高(gao)(gao)鐵項目，技術標準部分說(shuo)明“鐵路等級：高(gao)(gao)速鐵路”或客(ke)運(yun)專(zhuan)線（后面(mian)要(yao)求執(zhi)行高(gao)(gao)鐵規范(fan)，這種客(ke)專(zhuan)是高(gao)(gao)鐵級的(de)）。

一般的人不了解這(zhe)種區別，誤以(yi)為國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)Ⅰ級包括高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)。很多(duo)人心里只有高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)普鐵(tie)(tie)(tie)兩個檔次，使(shi)得很多(duo)低(di)于中(zhong)國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)標準的快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)項目，被誤稱為高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)。

3、功能定位不同

中國(guo)(guo)高鐵(tie)的功能(neng)定(ding)位于高速型客運專線(xian)(xian)，沒有貨(huo)運的，而快鐵(tie)（中速鐵(tie)路(lu)(lu)）可(ke)能(neng)是客專、也可(ke)能(neng)是客貨(huo)共線(xian)(xian)，例(li)如，深(shen)茂鐵(tie)路(lu)(lu)的國(guo)(guo)家批文，2014年(nian)4月(yue)21日《國(guo)(guo)家發(fa)展改革委關于新建深(shen)圳至(zhi)(zhi)茂名鐵(tie)路(lu)(lu)江門(men)至(zhi)(zhi)茂名段可(ke)行性研究報(bao)告的批復發(fa)改基礎(chu)[2014]713號》說：【功能(neng)定(ding)位：本(ben)項目是沿海鐵(tie)路(lu)(lu)大通道的重要組成部分，是一條以客為主、兼顧(gu)貨(huo)運的快速鐵(tie)路(lu)(lu)。主要技術標準：線(xian)(xian)路(lu)(lu)等(deng)級：國(guo)(guo)鐵(tie)I級；正線(xian)(xian)數目：雙線(xian)(xian)。】

4、項目名稱(cheng)有區(qu)別(bie)

無論鐵(tie)(tie)路總公司還是(shi)國家發改(gai)委的(de)(de)項(xiang)目(mu)批復，項(xiang)目(mu)名稱(cheng)區(qu)分了高鐵(tie)(tie)與快(kuai)鐵(tie)(tie)。中(zhong)國區(qu)域鐵(tie)(tie)路（異于城際鐵(tie)(tie)路）里(li)，高鐵(tie)(tie)項(xiang)目(mu)申(shen)報和建設(she)的(de)(de)名稱(cheng)是(shi)“X-Y（鐵(tie)(tie)路）客(ke)運專線”，例如滬昆(kun)高鐵(tie)(tie)申(shen)報和建設(she)的(de)(de)名稱(cheng)是(shi)滬昆(kun)鐵(tie)(tie)路客(ke)運專線（簡稱(cheng)滬昆(kun)客(ke)專）；快(kuai)鐵(tie)(tie)項(xiang)目(mu)的(de)(de)則(ze)是(shi)X-Y快(kuai)速鐵(tie)(tie)路或X-Y鐵(tie)(tie)路、或某鐵(tie)(tie)路擴能改(gai)造如渝黔鐵(tie)(tie)路擴改(gai)工(gong)程就是(shi)修建渝黔快(kuai)速鐵(tie)(tie)路。

例(li)如，薊港快鐵(tie)(tie)等是(shi)發(fa)改(gai)(gai)委(wei)（和(he)鐵(tie)(tie)總(zong)）確定(ding)的(de)(de)名(ming)稱(cheng)(cheng)。據2014年11月11日《天(tian)津(jin)日報》“薊港市(shi)域快鐵(tie)(tie)近期有(you)望啟動”的(de)(de)報道：時速200公里的(de)(de)“薊港快鐵(tie)(tie)”是(shi)天(tian)津(jin)市(shi)發(fa)改(gai)(gai)委(wei)確定(ding)的(de)(de)名(ming)稱(cheng)(cheng)（因為低于高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)(de)標準(zhun)），而且是(shi)向國家發(fa)改(gai)(gai)委(wei)申(shen)報項(xiang)目(mu)的(de)(de)名(ming)稱(cheng)(cheng)。其實，鐵(tie)(tie)路項(xiang)目(mu)是(shi)地方發(fa)改(gai)(gai)委(wei)和(he)鐵(tie)(tie)總(zong)共同向國家發(fa)改(gai)(gai)委(wei)申(shen)報的(de)(de)，因此它也是(shi)鐵(tie)(tie)總(zong)的(de)(de)項(xiang)目(mu)名(ming)稱(cheng)(cheng)。

6、列車級別(bie)不(bu)同

高鐵主要(yao)運行(xing)高速(su)動車組(zu)G，有的兼行(xing)一般動車組(zu)D，而(er)快(kuai)鐵如丹大快(kuai)速(su)鐵路則(ze)主要(yao)運行(xing)一般動車組(zu)D，兼行(xing)普(pu)通列車——普(pu)通客車和貨車。

高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)、快鐵(tie)（中(zhong)速(su)(su)鐵(tie)路）各(ge)有(you)(you)優劣、各(ge)有(you)(you)適宜的(de)地帶(dai)：很多(duo)人以(yi)為越(yue)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)越(yue)好(hao)，其(qi)實高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)快鐵(tie)各(ge)有(you)(you)長短。中(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)是(shi)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)客專，沒有(you)(you)商業貨運功能、客票價格高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)（高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)線上運行的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)動車組G比它小(xiao)量運行的(de)一(yi)(yi)般(ban)(ban)動車組D票價高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)很多(duo)，而快鐵(tie)線是(shi)運行一(yi)(yi)般(ban)(ban)動車組附(fu)加少量的(de)普通列車），需(xu)要(yao)一(yi)(yi)些較大(da)規模(mo)的(de)城市(shi)及(ji)較高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)密度(du)(du)的(de)人口(kou)地帶(dai)來支撐高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)的(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)成本，否則難以(yi)長期持續（例如多(duo)年里年年虧損幾個億的(de)上海磁懸浮鐵(tie)路就說明即(ji)便是(shi)超級(ji)大(da)城市(shi)某種地帶(dai)享有(you)(you)的(de)鐵(tie)路層次也要(yao)適度(du)(du)）。高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)更快，而快鐵(tie)對普通區(qu)域(yu)和普通人較實惠（票價適中(zhong)又有(you)(you)商業貨運），各(ge)有(you)(you)適宜的(de)環境(jing)，適宜的(de)才是(shi)最好(hao)的(de)，且都可謂捷(jie)運鐵(tie)路。

可行(xing)性研究很重要，有條件才(cai)能(neng)發展高(gao)鐵(tie)(tie)，不(bu)能(neng)盲目偏(pian)愛高(gao)速(su)(su)：例如，2015年(nian)6月26日，新聞“泰國(guo)副總理稱(cheng)中(zhong)方(fang)(fang)將在泰修建(jian)中(zhong)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路”報(bao)(bao)道：泰國(guo)副總理帕(pa)蒂亞(ya)通(tong)說(shuo)，首都曼谷至廊開的(de)(de)鐵(tie)(tie)路，不(bu)采用(yong)此(ci)前備受矚目的(de)(de)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路方(fang)(fang)案，而采用(yong)中(zhong)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路的(de)(de)替代方(fang)(fang)案，因(yin)其(qi)可同時便利貨(huo)物運輸，該(gai)路線的(de)(de)設計時速(su)(su)為160-180公里(li)。又如，2015年(nian)9月4日“印尼退回(hui)中(zhong)日高(gao)鐵(tie)(tie)方(fang)(fang)案欲改建(jian)中(zhong)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路報(bao)(bao)道” ：印度尼西(xi)亞(ya)經濟統籌部(bu)長達(da)爾明·納蘇蒂安(an)說(shuo)，中(zhong)日兩國(guo)的(de)(de)雅(ya)加(jia)達(da)－萬(wan)隆高(gao)鐵(tie)(tie)方(fang)(fang)案不(bu)適合印尼；政府(fu)考慮在雅(ya)加(jia)達(da)－萬(wan)隆之間建(jian)設時速(su)(su)為200至250公里(li)的(de)(de)中(zhong)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路。

特征

基本特點

1、高速鐵(tie)路非常(chang)平順，以保證行(xing)車安全和舒適性(xing)，高速鐵(tie)路都是(shi)(shi)無縫鋼軌，而且時速300公里以上(shang)的高速鐵(tie)路采用的是(shi)(shi)無砟軌道(dao)，就是(shi)(shi)沒有石子的整體式道(dao)床來(lai)保證平順性(xing)。

2、高速(su)鐵路(lu)的(de)彎道(dao)少，彎道(dao)半徑大，道(dao)岔都是可動心高速(su)道(dao)岔。

3、大(da)量采用(yong)高架(jia)橋梁和隧道(dao)。來保證平順性和縮短距(ju)離。

4、高速鐵路(lu)的接(jie)觸網，就是火車(che)頂上的電(dian)線的懸掛方式也與普通(tong)鐵路(lu)不同，來保證(zheng)高速動車(che)組的接(jie)觸穩定和耐久性。

5、高(gao)速(su)鐵(tie)路的信號控制(zhi)系統比普通鐵(tie)路高(gao)級，因為發車密度大(da)，車速(su)快，安全性(xing)一定要高(gao)。

主要優勢

載客量高

無(wu)論是高速公路或機(ji)場都會(hui)發生擠塞。

高(gao)速鐵路的優點是載客(ke)量非(fei)常(chang)高(gao)。

耗時少

除最(zui)高運行(xing)速(su)度外，旅(lv)客更關心的是旅(lv)行(xing)時間。

安全性好

高(gao)(gao)速(su)鐵路由于在全(quan)(quan)封閉(bi)環境中自動化運行，又有一(yi)系(xi)列完善(shan)的安全(quan)(quan)保障系(xi)統(tong)，所以其(qi)安全(quan)(quan)程度是任何交通(tong)工(gong)具無(wu)法比(bi)擬的。高(gao)(gao)速(su)鐵路問(wen)世35年以來，日、德、法三(san)國共(gong)運送(song)了(le)50億人次旅客(ke)。雖然(ran)高(gao)(gao)速(su)鐵路出現過重大(da)交通(tong)事故(gu)(gu)，但(dan)事故(gu)(gu)率比(bi)民航還低得(de)多，幾近(jin)可(ke)以忽略不(bu)計，是最安全(quan)(quan)的交通(tong)運輸系(xi)統(tong)。

正點率高

高速(su)鐵路(lu)全(quan)部采用自動化控制，可以全(quan)天候運營，除非發(fa)生地震(zhen)。

舒適方便

座席寬敞舒適，走行性能好(hao)，運(yun)行非常平穩(wen)。減震、隔音，車(che)內很安靜。乘坐高速列(lie)車(che)旅行幾(ji)乎(hu)無不便之(zhi)感(gan)，無異于愉快的享(xiang)受。

能耗較低

如(ru)果以“人/公里”單位能(neng)耗來進行比較的話(hua)。高速(su)鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛(fei)機為7。

高速列車利(li)用電力牽引，不消耗寶貴(gui)的(de)石油等液體(ti)燃料，可利(li)用多(duo)種(zhong)形式的(de)能源。

主要缺陷

高速(su)鐵(tie)路的造價成本和技(ji)術(shu)要(yao)求(qiu)高、施(shi)建(jian)標準(zhun)嚴格苛刻(ke)、管(guan)理維護復雜困(kun)難，因此高鐵(tie)的建(jian)設前提是豐富的客源、雄厚的經(jing)濟(ji)、強大的科技(ji)、適宜的地勢和先進的管(guan)理。盲目興建(jian)高鐵(tie)不僅勞民傷財，而且會破壞環(huan)境。

社會效益

總體情況

對(dui)沿線(xian)(xian)地(di)區經濟發展起到了推(tui)進(jin)和均衡作用(yong)；促(cu)進(jin)了沿線(xian)(xian)城市經濟發展和國土開發；沿線(xian)(xian)企業數量增(zeng)加(jia)使國稅(shui)和地(di)稅(shui)相應增(zeng)加(jia)；節約(yue)能源和減少(shao)環境污染。

隨著京津城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路、京廣高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路、鄭西高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路、滬寧城(cheng)際(ji)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路、滬杭高(gao)鐵(tie)(tie)、京滬高(gao)鐵(tie)(tie)、哈大高(gao)鐵(tie)(tie)、蘭新高(gao)鐵(tie)(tie)等相繼開通運(yun)(yun)營，中(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)正(zheng)在引領世界高(gao)鐵(tie)(tie)發(fa)展。專家們認為(wei)，交通運(yun)(yun)輸各行業(ye)中(zhong)，從單位運(yun)(yun)量的(de)能源(yuan)消耗、對(dui)環(huan)境(jing)資源(yuan)的(de)占用(yong)、對(dui)環(huan)境(jing)質量的(de)保護、對(dui)自然環(huan)境(jing)的(de)適(shi)應以(yi)及運(yun)(yun)營安全等方面來綜合(he)分析(xi)，鐵(tie)(tie)路的(de)優勢(shi)最為(wei)明顯。

帶動經濟

沿(yan)線城市(shi)煥發(fa)新活力高(gao)鐵對中(zhong)國工(gong)業化(hua)和城鎮化(hua)的發(fa)展起到了非常重(zhong)要的促(cu)進作用，促(cu)使高(gao)鐵沿(yan)線中(zhong)心城市(shi)與衛星城鎮選(xuan)擇重(zhong)新“布(bu)局”——以高(gao)鐵中(zhong)心城市(shi)輻射和帶動周邊(bian)城市(shi)同(tong)步發(fa)展。

推動科研

高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)虧多賺少，從商(shang)業角度看，高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)往往是財政(zheng)負擔。然而(er)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的科技(ji)效益(yi)十分顯(xian)著，不僅推動了鐵(tie)(tie)路(lu)技(ji)術(shu)的發展(zhan)，而(er)且(qie)帶動了一國(guo)機電(dian)制造(zao)行業水平的整體大跨越。上海磁懸浮(fu)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)年年巨虧，但它為(wei)中國(guo)積累了寶貴的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)科學技(ji)術(shu)財富和實用經驗財富，對中國(guo)后續中低速磁懸浮(fu)鐵(tie)(tie)路(lu)和輪軌高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)都有積極深遠的影(ying)響。

技術

高鐵技術

高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路技(ji)術(shu)(shu)簡稱(cheng)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)技(ji)術(shu)(shu)，是指與高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路系(xi)統有關的所有科學技(ji)術(shu)(shu)，其(qi)中包括(kuo)鐵(tie)(tie)(tie)路建(jian)(jian)設技(ji)術(shu)(shu)、火(huo)車制造技(ji)術(shu)(shu)、材料裝配技(ji)術(shu)(shu)、信息采集(ji)技(ji)術(shu)(shu)、調(diao)度控制技(ji)術(shu)(shu)、維修養護技(ji)術(shu)(shu)、常規運輸能(neng)力和經營(ying)管理水平(ping)等。高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)技(ji)術(shu)(shu)如(ru)同航(hang)空技(ji)術(shu)(shu)一(yi)樣，是十分(fen)龐大(da)復(fu)雜(za)的工程體(ti)系(xi)，不可就單速度方(fang)面一(yi)概而論(lun)。中國擁有獨(du)立(li)的高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)技(ji)術(shu)(shu)，主要體(ti)現在IGBT技(ji)術(shu)(shu)自主化(hua)、高(gao)速列車芯片(pian)國產化(hua)、高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路由(you)國家土建(jian)(jian)央企(qi)施工以(yi)及(ji)高(gao)速列車中國標(biao)準化(hua)等。

補充：高(gao)速鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)可以下延、應(ying)用(yong)在(zai)中(zhong)低(di)速鐵(tie)路(lu)甚至(zhi)是城市(shi)軌道交通系統中(zhong)。例如(ru)(ru)中(zhong)國新建城際鐵(tie)路(lu)，設計速度不是很高(gao)、只有140km/h至(zhi)210km/h，但(dan)整個鐵(tie)路(lu)系統全部運用(yong)高(gao)速鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)，如(ru)(ru)車輛軌道和(he)調度設備等。上(shang)海金山鐵(tie)路(lu)（160km/h速度級別的市(shi)域鐵(tie)路(lu)）就(jiu)使用(yong)了高(gao)速鐵(tie)路(lu)技(ji)術(shu)，曾(ceng)經(jing)運行了CRH2型高(gao)速動車組。

TGV技術

法國：TGV

法國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)、比利時：歐洲之星

法國(guo)、比利時、荷蘭、德國(guo)：Thalys

西班牙：AVE

韓國：KTX

美國：ACELA

ICE技術

德國(guo)：ICE（Intercity Express）

德(de)國(guo)、比利時、荷蘭、瑞士、奧(ao)地利：ICE（Intercity Express）

中國(guo)：CRH3（ICE 3/ VelaroE）

CRH技術

中國(guo)：CRH380、CRH6（兩者(zhe)都屬于融合了海內外多(duo)個高鐵國(guo)家之間的混合技術）

復興號技術

中(zhong)國：CR400AF、CR400BF（簡稱CR技術、超越日標(biao)和(he)歐標(biao)）

新干線技術

日本：新干線

中(zhong)國：CRH2（E2-1000）

Talgo技術

西班牙(ya)：Talgo350

擺式列車技術

意(yi)大利(li)、芬蘭、葡萄牙(ya)、捷克(ke)、斯(si)洛文(wen)尼亞(ya)、英國：Pendolino

瑞典：X2000

瑞士：ICN

意大利、瑞士(shi)：Eurostar Italia

美國(guo)：Acela

加拿大：LRC

日本：800系新干(gan)線、N700系新干(gan)線、E5系、E6系新干(gan)線

磁浮列車技術

中(zhong)國上海(hai)：中(zhong)國第(di)一輛磁懸浮列車

日本：山梨リニア（MLX-001），中央(yang)新(xin)干線（東(dong)京～大阪，規(gui)劃中）

中國正在研發(fa)真(zhen)空(kong)管(guan)道(dao)磁(ci)懸浮技術(shu)。時速可達4000公里(li)，能(neng)耗不到航客(ke)機1/10，噪音和(he)廢氣污染(ran)及事故率接(jie)近于零，這是(shi)真(zhen)空(kong)管(guan)道(dao)磁(ci)懸浮列車的驚人優勢所在。

作為(wei)新一(yi)(yi)代(dai)磁懸浮列車(che)，真空管道(dao)磁懸浮列車(che)將把北京(jing)與華盛頓納(na)入兩小(xiao)時(shi)交通(tong)圈，用數小(xiao)時(shi)完成環球旅(lv)行已(yi)經(jing)成為(wei)科(ke)學家(jia)努力(li)的(de)目(mu)標(biao)。中(zhong)國在此項研究中(zhong)已(yi)經(jing)走在世界前列，2007年，該項目(mu)被(bei)列為(wei)國家(jia)自然科(ke)學基金項目(mu)，由張耀(yao)平教授等專家(jia)申請(qing)的(de)大(da)量相關專利已(yi)被(bei)受理，一(yi)(yi)場(chang)交通(tong)運輸革命已(yi)經(jing)迫在眉睫。真空管道(dao)磁懸浮列車(che)的(de)運行速度(du)理論(lun)上(shang)可直逼第一(yi)(yi)宇宙速度(du)，達(da)到2萬公里。

參數

國際規定

西歐(ou)(ou)早期(qi)把新建(jian)(jian)時(shi)(shi)速(su)達(da)到250~300公(gong)里(li)、舊線改造時(shi)(shi)速(su)達(da)到200公(gong)里(li)的稱為(wei)高速(su)鐵(tie)路；1985年(nian)聯合國歐(ou)(ou)洲經濟委員(yuan)會在日(ri)內(nei)瓦簽(qian)署的國際鐵(tie)路干線協議(yi)規定(ding)：新建(jian)(jian)客(ke)運列(lie)車(che)專(zhuan)用型高速(su)鐵(tie)路時(shi)(shi)速(su)為(wei)350公(gong)里(li)以上，新建(jian)(jian)客(ke)貨運列(lie)車(che)混用型高速(su)鐵(tie)路時(shi)(shi)速(su)為(wei)250公(gong)里(li)。

中國規定不同。

車輛種類

商業營(ying)運速度(du)最少達到250公里/小時的高速動車組列車。

商業營運速(su)度較(jiao)(jiao)低（200公里/小時），但服務質量較(jiao)(jiao)高的(de)列車(che)，例如擺式列車(che)。

商業營運速(su)度達到200公(gong)里/小(xiao)時的傳統機輛模式（鐵路(lu)機車(che)(che)牽引鐵路(lu)車(che)(che)輛）鐵路(lu)列車(che)(che)。

試驗極速

鋼輪式

605 km/h ：中(zhong)國，青銅劍（2011年12月）

574.8 km/h ：法國(guo)，TGV- LGV東歐線(xian)(2007年(nian))

487.3 km/h ：中國(guo)，CRH380BL- 京滬(hu)高(gao)速(su)鐵路(2011年1月)

486.1 km/h ：中(zhong)國(guo)，CRH380AL- 京滬高速鐵(tie)路(2010年12月)

443 km/h ：日本，JR500型電車- 東海(hai)道新干(gan)(gan)線，山陽新干(gan)(gan)線(1996年7月(yue))

425 km/h ：日本，952型(xing)?953型(xing)電車- 上越新干線(1993年12月)

416.6 km/h ：中國，CRH380A- 滬杭高速鐵路(2010年9月)

406 km/h ：德國，ICE(1988年)

365 km/h ：日(ri)本，新干線(2005年)

352.4 km/h ：韓(han)國(guo)，KTX(2004年)

319 km/h ：意大利，TAV(1988年)

磁浮式

581 km/h ：日(ri)本，JR磁(ci)浮MLX01(2003年)

501 km/h ：德國，TransrapidTR-08(2003年(nian))

營運最高速度

鋼輪式

350km/h：中(zhong)國，京滬高速鐵路

330 km/h：德國(guo)，ICE - LGV東歐線

320 km/h：法國，TGV - LGV東歐線

300km/h：中(zhong)國，武廣高(gao)(gao)速鐵路(lu)、鄭(zheng)西高(gao)(gao)速鐵路(lu)、滬寧城(cheng)際高(gao)(gao)速鐵路(lu)、滬杭高(gao)(gao)速鐵路(lu)、廣深港高(gao)(gao)速鐵路(lu)等

270km/h：日(ri)本，700系(xi)(xi)-山(shan)(shan)陽新(xin)干線(xian)(xian)東海道新(xin)干線(xian)(xian)間、500系(xi)(xi)(16兩編(bian)成)-山(shan)(shan)陽新(xin)干線(xian)(xian)東海道新(xin)干線(xian)(xian)間

240 km/h：俄羅(luo)斯(si)，俄羅(luo)斯(si)高(gao)速(su)鐵路Sokol

210 km/h：美國，Acela特(te)快

200 km/h：瑞典(dian)，X2000列車(che)

160km/h：歐洲之星，連接(jie)英國、法國及比(bi)利時，海底(di)隧道段

磁浮式

431 km/h 中國：上海(hai)磁(ci)浮(fu)示范運營線

鐵路建設

截至2017年，中國(guo)高速鐵路營(ying)業里(li)(li)程超過2.2萬(wan)公里(li)(li)，詳情(qing)見(jian)中國(guo)高速鐵路等百科(ke)詞(ci)條。

禁限帶運物品

2022年5月17日(ri)，國(guo)家鐵路(lu)局、公(gong)安部發布公(gong)告，公(gong)布了(le)《鐵路(lu)旅客禁止、限制(zhi)攜(xie)帶和托運物(wu)品目錄》（國(guo)家鐵路(lu)局公(gong)安部公(gong)告第1號），自2022年7月1日(ri)起施行。

主詞(ci)條：《鐵路旅客禁止、限制攜帶和托運物品目錄》

芒果视频下载

簡介

定義

廣義

狹義

辨析

文件

技術型