芒果视频下载-完整视频播放

高(gao)速鐵(tie)路(lu)，簡(jian)稱(cheng)高(gao)鐵(tie)，是指設計標準等(deng)級高(gao)、可供列車安全(quan)高(gao)速行駛的鐵(tie)路(lu)系統。其(qi)概念并不局(ju)限(xian)于軌道(dao)，更不是指列車。

高(gao)鐵(tie)在不(bu)同(tong)(tong)國(guo)(guo)家(jia)(jia)、不(bu)同(tong)(tong)時代(dai)以及不(bu)同(tong)(tong)的(de)科研學術(shu)領域有(you)不(bu)同(tong)(tong)規定(ding)。中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)(jia)鐵(tie)路(lu)(lu)局頒布(bu)的(de)《高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)設(she)計規范(fan)》文件中(zhong)將高(gao)鐵(tie)定(ding)義為新建(jian)設(she)計時速為250公里(li)（含）至350公里(li)（含），運行動車組列(lie)車的(de)標(biao)準軌(gui)距的(de)客運專線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)。中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)(jia)發改委將中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)定(ding)義為時速250公里(li)及以上標(biao)準的(de)新線(xian)或既有(you)線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)，并頒布(bu)了相應的(de)《中(zhong)長期鐵(tie)路(lu)(lu)網規劃》文件，將部分時速200公里(li)的(de)軌(gui)道(dao)線(xian)路(lu)(lu)納(na)入(ru)中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)網范(fan)疇。

2017年(nian)12月1日，《公共(gong)服務領域英(ying)(ying)文譯寫(xie)規(gui)范》正(zheng)式實(shi)施，規(gui)定高(gao)速動(dong)車(che)組標準(zhun)英(ying)(ying)文名為G-Series High-Speed Train。2020年(nian)10月21日，“先進軌道交通”重點(dian)專項400km/h跨國互聯互通高(gao)速動(dong)車(che)組在(zai)中車(che)長春(chun)軌道客車(che)股份(fen)有限公司下線。

截止(zhi)2020年(nian)末，全國鐵(tie)路營(ying)業(ye)里(li)程(cheng)達到14.6萬公里(li)，其中(zhong)高速鐵(tie)路3.8萬公里(li)，中(zhong)西部地區鐵(tie)路營(ying)業(ye)里(li)程(cheng)9萬公里(li)。2021年(nian)，新(xin)建(jian)高速鐵(tie)路投產里(li)程(cheng)2168公里(li)。

簡介

高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)，就(jiu)是(shi)設計(ji)標(biao)準等級(ji)高(gao)(gao)(gao)(gao)、能(neng)讓列(lie)(lie)車高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)運行(xing)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)系(xi)統(tong)。世(shi)界(jie)上第(di)一條正式的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)系(xi)統(tong)是(shi)1964年(nian)建成通車的(de)(de)(de)日本東(dong)海道新干線，溝通東(dong)京(jing)、名古屋和大(da)阪所在(zai)的(de)(de)(de)日本三大(da)都市圈，促進了日本的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)發展。其(qi)設計(ji)速(su)(su)度為200km/h，因此高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)初期速(su)(su)度標(biao)準就(jiu)是(shi)200km/h。后來隨著(zhu)技術進步，火車速(su)(su)度更快，不(bu)(bu)同(tong)時代不(bu)(bu)同(tong)國(guo)家(jia)就(jiu)對高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)有了不(bu)(bu)同(tong)定義，并根(gen)據(ju)本國(guo)情況規定了各(ge)自的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)級(ji)別(bie)的(de)(de)(de)詳細技術標(biao)準，涉及的(de)(de)(de)列(lie)(lie)車速(su)(su)度、鐵(tie)路(lu)類型等就(jiu)不(bu)(bu)盡相(xiang)同(tong)。

中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)在速(su)(su)(su)(su)度方面上分了(le)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)（250-380）、快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)（160-250）、普速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)（80-160）三級(ji)，2012年《十(shi)二五綜合交通運輸體系規劃》有區(qu)分且設立快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)專欄，2015年鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)總公(gong)(gong)司說年底中(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)1.9萬(wan)公(gong)(gong)里而快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)4萬(wan)多公(gong)(gong)里（鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)共12萬(wan)公(gong)(gong)里），三個數據不同。中(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)全部(bu)(bu)采用高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)級(ji)，快(kuai)速(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)則(ze)以中(zhong)(zhong)高(gao)(gao)標(biao)準(zhun)的國鐵(tie)(tie)Ⅰ級(ji)為(wei)主(zhu)，低標(biao)準(zhun)的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)級(ji)為(wei)輔。高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)級(ji)和國鐵(tie)(tie)Ⅰ級(ji)分別位于(yu)我國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)級(ji)（技術(shu)等(deng)級(ji)）中(zhong)(zhong)的第一二位。其中(zhong)(zhong)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)級(ji)主(zhu)要(yao)用于(yu)東(dong)部(bu)(bu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)客(ke)運干(gan)(gan)線和特大城(cheng)(cheng)市群城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)；國鐵(tie)(tie)Ⅰ級(ji)主(zhu)要(yao)用于(yu)東(dong)部(bu)(bu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)客(ke)貨干(gan)(gan)線、中(zhong)(zhong)西(xi)部(bu)(bu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)客(ke)運干(gan)(gan)線和大中(zhong)(zhong)城(cheng)(cheng)市群城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。

中國高速鐵路一(yi)般(ban)采用無砟軌(gui)道，也有(you)少部(bu)分采用有(you)砟軌(gui)道。中國高鐵線路統一(yi)運營構造速度(du)達250km/h及以(yi)上的電(dian)力動車(che)(che)組列(lie)車(che)(che)，車(che)(che)次分“G、D、C字母(mu)開頭”三種(zhong)，車(che)(che)輛分CRH和CR系(xi)列(lie)車(che)(che)型。

中(zhong)國(guo)高(gao)鐵目前僅限于(yu)國(guo)鐵路(lu)線，盡管(guan)上海磁懸浮軌道線的設計(ji)速度達430km/h，超過任何國(guo)鐵速度標(biao)準，但因沒(mei)有(you)國(guo)鐵性質，既不是由國(guo)家(jia)鐵路(lu)部門管(guan)理、也沒(mei)有(you)接入國(guo)家(jia)鐵路(lu)網，所以(yi)不計(ji)入常規高(gao)速鐵路(lu)的范疇。

定義

廣義

泛(fan)指能供列車(che)(che)以200km/h以上最高(gao)(gao)速(su)度行(xing)駛的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)系統(tong)，不是專業上定義，但卻(que)是日(ri)常生活的(de)(de)習慣用語。這(zhe)(zhe)種概念的(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)在百姓的(de)(de)平時(shi)交流中更具有精簡(jian)性和(he)實用性。比(bi)如(ru)廣深鐵(tie)路(lu)(lu)、廈深鐵(tie)路(lu)(lu)、廣珠(zhu)城(cheng)軌等這(zhe)(zhe)類(lei)早期高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)、新建快速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)或達到(dao)準高(gao)(gao)速(su)級(ji)別的(de)(de)城(cheng)際鐵(tie)路(lu)(lu)等都(dou)經(jing)常被(bei)大家(jia)通稱為高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)。這(zhe)(zhe)些稱呼并無大礙(ai)，因為對大多(duo)數(shu)人來(lai)說，坐快鐵(tie)上的(de)(de)普通動(dong)車(che)(che)組也好還是坐高(gao)(gao)鐵(tie)上的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)動(dong)車(che)(che)組也罷，乘車(che)(che)體驗和(he)時(shi)間(jian)效益都(dou)沒太多(duo)實質(zhi)性差異(yi)，只與傳統(tong)普速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)才(cai)會有鮮明對比(bi)。

在中(zhong)國高(gao)(gao)速鐵(tie)路網概念中(zhong)，官方文(wen)件(jian)采用的(de)是廣義(yi)高(gao)(gao)鐵(tie)而不是狹義(yi)高(gao)(gao)鐵(tie)，只要(yao)設計速度(du)達到200km/h以上的(de)鐵(tie)路就(jiu)可根據(ju)實際(ji)情況的(de)需(xu)要(yao)將它們統籌規劃，共(gong)同納入高(gao)(gao)速鐵(tie)路網這一(yi)欄進行研討。

狹義

全稱高(gao)速鐵(tie)路(lu)系統、簡稱高(gao)鐵(tie)級(ji)，是具有專業性(xing)(xing)、規范(fan)性(xing)(xing)、研究(jiu)性(xing)(xing)的科(ke)學工程(cheng)術語，指一種(zhong)鐵(tie)路(lu)等級(ji)類(lei)型。不(bu)(bu)同(tong)(tong)國家在不(bu)(bu)同(tong)(tong)時期對(dui)高(gao)速鐵(tie)路(lu)等級(ji)的設計(ji)標(biao)準(zhun)有所不(bu)(bu)同(tong)(tong)，高(gao)鐵(tie)定義也就隨之(zhi)不(bu)(bu)斷更新(xin)換(huan)代。中(zhong)國最新(xin)高(gao)鐵(tie)標(biao)準(zhun)詳見下文中(zhong)的國內標(biao)準(zhun)一欄。

辨析

高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)不等同(tong)于(yu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)，就好比賽(sai)道不等同(tong)于(yu)賽(sai)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)。高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)是(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)系(xi)統，高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)是(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)類型。高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)既可供(gong)普速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)也(ye)可供(gong)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)行(xing)駛，高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)既能在(zai)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)也(ye)能在(zai)普速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)上(shang)行(xing)駛，只不過(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)和(he)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)設計速(su)(su)(su)(su)(su)度不匹配(pei)會制(zhi)約運行(xing)速(su)(su)(su)(su)(su)度（PS：電(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)運行(xing)前提(ti)是(shi)(shi)電(dian)氣化鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)）。時速(su)(su)(su)(su)(su)超過(guo)200千米(mi)以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)電(dian)力(li)機(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)1903年(nian)就已經(jing)問世，即使是(shi)(shi)蒸汽機(ji)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)也(ye)早在(zai)1938年(nian)創下了202km/h的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)記錄；而世界上(shang)第一(yi)(yi)條真正(zheng)能讓(rang)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)長期安全穩定運行(xing)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)系(xi)統是(shi)(shi)在(zai)1964年(nian)的(de)(de)(de)日本才出(chu)現，這也(ye)是(shi)(shi)科學(xue)界普遍以(yi)1964年(nian)竣(jun)工通車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)日本新干線(xian)(xian)作為高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)先河的(de)(de)(de)原(yuan)因。現今，我國很多地方會采用(yong)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)和(he)快速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)上(shang)合并運行(xing)的(de)(de)(de)模式，比如珠海開往潮汕(shan)的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)（G開頭車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)次），既經(jing)過(guo)屬于(yu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)廣深港線(xian)(xian)又經(jing)過(guo)屬于(yu)快速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)廈深線(xian)(xian)，甚至還(huan)經(jing)過(guo)運營速(su)(su)(su)(su)(su)度僅200km/h以(yi)內(nei)的(de)(de)(de)廣珠城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)。故不要把(ba)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)和(he)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列(lie)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)(che)混為一(yi)(yi)談。

文件

中(zhong)國政府部門針對國內高(gao)速(su)鐵(tie)路制定發布了兩大(da)文件(jian)，一份(fen)涉及技術標準，一份(fen)涉及路網規劃。因(yin)為這兩份(fen)文件(jian)對“高(gao)速(su)鐵(tie)路”的概念定義是不完全相同(tong)的，所以高(gao)鐵(tie)分了狹義和(he)廣(guang)義兩種。

技術型

文件(jian)/書籍(ji)名稱：《高速鐵(tie)(tie)路設(she)計規范》。制(zhi)定/發布單位：國家鐵(tie)(tie)路局。

說明(ming)：此文件中的(de)(de)高(gao)鐵(tie)采用狹義高(gao)鐵(tie)概(gai)念，是針對中國鐵(tie)路(lu)施工建設(she)(she)技術等級(ji)(ji)新(xin)設(she)(she)置的(de)(de)級(ji)(ji)別，簡稱高(gao)鐵(tie)級(ji)(ji)，綜(zong)合地位高(gao)于(yu)原有(you)的(de)(de)國鐵(tie)Ⅰ級(ji)(ji)（類似高(gao)速(su)公路(lu)與一級(ji)(ji)公路(lu)的(de)(de)關系），鐵(tie)路(lu)基礎(chu)設(she)(she)施設(she)(she)計速(su)度(du)只是其(qi)中一個方面。

1、客運：高(gao)速鐵路(lu)線路(lu)只承(cheng)擔客運功能，客貨鐵路(lu)和貨運鐵路(lu)不屬于技術型高(gao)速鐵路(lu)。

2、速度：高速鐵路鐵路的基礎設施設計(ji)速度為250km/h及以上(shang)。

3、車輛：構(gou)造速度(du)達到200km/h級(ji)別之上(shang)的動(dong)車組，非動(dong)車組列(lie)車和中低速動(dong)車組列(lie)車不在高鐵(tie)級(ji)線運行(xing)。

4、系統：CTCS-2及(ji)以上級別的鐵路調度(du)控制系統。

5、軌(gui)道：高速(su)鐵路線路應(ying)按照雙線電氣化鐵路標(biao)準設(she)計、采用標(biao)準重軌(gui)鋪設(she)，輕軌(gui)、寬軌(gui)、窄(zhai)軌(gui)和(he)磁懸浮軌(gui)道等不屬于高鐵級線路的范(fan)圍。

6、單位：由中國(guo)鐵路(lu)總(zong)公(gong)司(si)(si)和國(guo)家鐵路(lu)局(ju)（下屬18個鐵路(lu)局(ju)集(ji)團有限公(gong)司(si)(si)）管理(li)經營(ying)，不計城(cheng)市軌道交通。

7、新線：高鐵(tie)級建設(she)標準(zhun)只適(shi)用于2008年京津城際鐵(tie)路及以后建成的線路，之前的既有(you)線鐵(tie)路不屬高鐵(tie)級。

8、調度(du)(du)指揮(hui)方(fang)式(shi)：高(gao)速鐵路調度(du)(du)指揮(hui)方(fang)式(shi)應(ying)為(wei)調度(du)(du)集中(zhong)。

9、到(dao)發(fa)線有效長(chang)度(du)：高速鐵路到(dao)發(fa)線有效長(chang)度(du)應采(cai)用650米，盡(jin)頭式車(che)站可按列車(che)編組(zu)長(chang)度(du)及列控系(xi)統(tong)要求計算確(que)定(ding)。

新版《高速鐵(tie)(tie)路(lu)設計規范(fan)》于2015年起正式實(shi)施，不(bu)符合相(xiang)關規定的按(an)其(qi)它類(lei)型鐵(tie)(tie)路(lu)設計規范(fan)施工(gong)建設。

用詞事項

涉(she)及專業報道(dao)時(shi)，就應根據國家鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)局對中國高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)定(ding)義采用(yong)不(bu)(bu)同(tong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)稱呼(hu)。當(dang)某條區際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)符(fu)合(he)《高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計(ji)規(gui)范》時(shi)（即國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)中250km/h及以上的(de)客(ke)運專線），稱之為(wei)“高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)”或“客(ke)運專線”，如(ru)西成高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和(he)沈丹客(ke)專等。當(dang)某條鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)不(bu)(bu)完全符(fu)合(he)《高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計(ji)規(gui)范》時(shi)（如(ru)客(ke)貨共線鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)以及設(she)計(ji)速(su)(su)度不(bu)(bu)足250km/h的(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)），不(bu)(bu)采用(yong)“高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)”稱呼(hu)，而使用(yong)“鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)”或“快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)”等稱呼(hu)，如(ru)南廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)丹大快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等。城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)既(ji)不(bu)(bu)完全符(fu)合(he)《高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計(ji)規(gui)范》也不(bu)(bu)完全符(fu)合(he)《城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)設(she)計(ji)規(gui)范》，但兼(jian)有高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和(he)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)特征(zheng)。由于它們(men)的(de)主要功能(neng)是城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)捷運，為(wei)見(jian)名知意(yi)，故稱之為(wei)“城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)”，如(ru)京津城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等。

客貨共線鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)和(he)城(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)在專業(ye)上(shang)不(bu)稱“高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)”的(de)原因(yin)：1、兼顧貨運即表示(shi)可開行(xing)(xing)貨物(wu)列車(che)(che)，貨物(wu)列車(che)(che)是普速(su)(su)火車(che)(che)；2、城(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)站(zhan)點(dian)比較密(mi)集，會有(you)開行(xing)(xing)站(zhan)站(zhan)停、旅行(xing)(xing)速(su)(su)度不(bu)快的(de)慢(man)車(che)(che)。因(yin)此，這兩種(zhong)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)并不(bu)是高(gao)(gao)速(su)(su)列車(che)(che)的(de)專線鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)，實際(ji)上(shang)兼容了中低速(su)(su)列車(che)(che)，沒有(you)徹(che)底高(gao)(gao)速(su)(su)化，不(bu)以“高(gao)(gao)鐵”標注(zhu)。另外，設計時速(su)(su)200公里(li)的(de)區(qu)際(ji)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)、因(yin)其(qi)速(su)(su)度等級不(bu)夠高(gao)(gao)，故在專業(ye)報道上(shang)也不(bu)稱“高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)”，直接稱“鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)”或“快速(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)”，如九景衢(qu)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)。

路網型

文件/書(shu)籍(ji)名(ming)稱：《中長期鐵路網規(gui)劃》。制定/發布單位：國家發改(gai)委。

說明(ming)：此文件中(zhong)(zhong)的高(gao)鐵(tie)采用廣(guang)義高(gao)鐵(tie)概(gai)念，是針對中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)完善線路(lu)(lu)網(wang)(wang)絡組成部分新規劃設計的高(gao)級線路(lu)(lu)，簡稱高(gao)鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)(wang)，區別于(yu)普(pu)鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)(wang)，兩(liang)者共同(tong)形(xing)成中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)(wang)（類似中(zhong)(zhong)國公(gong)路(lu)(lu)網(wang)(wang)中(zhong)(zhong)高(gao)速路(lu)(lu)網(wang)(wang)與普(pu)通路(lu)(lu)網(wang)(wang)的關(guan)系）。

1、線路：以(yi)八橫八縱的高級鐵路為主干線、其它高級既有鐵路和城際鐵路等(deng)為次支(zhi)線。

2、速(su)度：鐵路基礎設(she)施設(she)計速(su)度因地制宜地采用200km/h至350km/h范圍間(jian)的標準建(jian)設(she)。

3、軌(gui)道：高鐵網線路(lu)(lu)采用標準重軌(gui)鋪(pu)設，輕軌(gui)、寬軌(gui)、窄(zhai)軌(gui)和(he)磁懸浮軌(gui)道等不屬于高鐵路(lu)(lu)網的范(fan)圍。

4、單(dan)位：由中國鐵(tie)(tie)路總公司和國家(jia)鐵(tie)(tie)路局（下(xia)屬18個(ge)鐵(tie)(tie)路局集(ji)團有(you)限公司）管(guan)理經營(ying)，部分市郊鐵(tie)(tie)路除外。

為(wei)滿(man)足(zu)快(kuai)速增(zeng)長的客(ke)運需求(qiu)，優(you)化拓展(zhan)(zhan)區(qu)域發展(zhan)(zhan)空(kong)間(jian)，在“四(si)縱四(si)”高(gao)(gao)速鐵路(lu)(lu)(lu)的基礎上，增(zeng)加客(ke)流(liu)支撐、標(biao)準(zhun)適宜、發展(zhan)(zhan)需要的高(gao)(gao)速鐵路(lu)(lu)(lu)，部分利用時速200公(gong)里鐵路(lu)(lu)(lu)，形成以“八(ba)縱八(ba)橫”主通道(dao)為(wei)骨架(jia)、區(qu)域連(lian)接線銜接、城際鐵路(lu)(lu)(lu)補(bu)充的高(gao)(gao)速鐵路(lu)(lu)(lu)網，實現(xian)省會城市高(gao)(gao)速鐵路(lu)(lu)(lu)通達、區(qu)際之間(jian)高(gao)(gao)效便捷相連(lian)。

因地(di)制(zhi)宜、科學確定(ding)高(gao)速鐵(tie)路(lu)建設標準(zhun)(zhun)(zhun)。高(gao)速鐵(tie)路(lu)主通(tong)道規(gui)劃(hua)新增項目原則采(cai)用(yong)時(shi)速250公里(li)及(ji)以(yi)上標準(zhun)(zhun)(zhun)（地(di)形地(di)質及(ji)氣候條件復雜困難地(di)區可(ke)以(yi)適當降低），其中(zhong)沿(yan)線(xian)人口城鎮稠密、經濟比較(jiao)發達、貫通(tong)特(te)大(da)城市的鐵(tie)路(lu)可(ke)采(cai)用(yong)時(shi)速350公里(li)標準(zhun)(zhun)(zhun)。區域鐵(tie)路(lu)連接線(xian)原則采(cai)用(yong)時(shi)速250公里(li)及(ji)以(yi)下標準(zhun)(zhun)(zhun)。城際鐵(tie)路(lu)原則采(cai)用(yong)時(shi)速200公里(li)及(ji)以(yi)下標準(zhun)(zhun)(zhun)。

八縱

①沿海(hai)(hai)通(tong)(tong)(tong)道(dao)。大(da)連（丹東(dong)）～秦皇島(dao)～天(tian)津(jin)(jin)～東(dong)營～濰坊～青(qing)島(dao)（煙(yan)臺）～連云港～鹽(yan)(yan)城～南通(tong)(tong)(tong)～上海(hai)(hai)～寧(ning)波(bo)～福州～廈(sha)門～深(shen)圳～湛江～北海(hai)(hai)（防(fang)城港）高速鐵(tie)路（其中青(qing)島(dao)至鹽(yan)(yan)城段利用青(qing)連、連鹽(yan)(yan)鐵(tie)路，南通(tong)(tong)(tong)至上海(hai)(hai)段利用滬通(tong)(tong)(tong)鐵(tie)路），連接(jie)東(dong)部沿海(hai)(hai)地區(qu)，貫(guan)通(tong)(tong)(tong)京(jing)津(jin)(jin)冀、遼中南、山東(dong)半島(dao)、東(dong)隴海(hai)(hai)、長三(san)角、海(hai)(hai)峽西岸、珠(zhu)三(san)角、北部灣等城市群。

②京(jing)滬通(tong)道。北(bei)京(jing)～天津～濟(ji)南(nan)～南(nan)京(jing)～上海（杭州(zhou)）高(gao)速(su)鐵路，包括南(nan)京(jing)～杭州(zhou)、蚌埠(bu)～合肥～杭州(zhou)高(gao)速(su)鐵路，同時通(tong)過(guo)北(bei)京(jing)～天津～東(dong)營～濰坊～臨(lin)沂～淮安～揚州(zhou)～南(nan)通(tong)～上海高(gao)速(su)鐵路，連(lian)接華(hua)北(bei)、華(hua)東(dong)地(di)區，貫通(tong)京(jing)津冀、長(chang)三角等城市群。

③京(jing)港(gang)（臺）通道(dao)。北京(jing)～衡(heng)水～菏澤～商(shang)丘～阜陽～合(he)肥(fei)(fei)（黃(huang)岡）～九江～南昌～贛州(zhou)～深(shen)圳～香港(gang)（九龍(long)）高(gao)速鐵(tie)路(lu)；另(ling)一(yi)支線為合(he)肥(fei)(fei)～福州(zhou)～臺北高(gao)速鐵(tie)路(lu)，包括南昌～福州(zhou)（莆(pu)田）鐵(tie)路(lu)。連接華(hua)北、華(hua)中、華(hua)東(dong)、華(hua)南地(di)區(qu)，貫通京(jing)津(jin)冀、長江中游(you)、海峽西岸(an)、珠三(san)角(jiao)等城市(shi)群。

④京(jing)哈～京(jing)港(gang)澳通(tong)道。哈爾(er)濱～長春～沈陽～北京(jing)～石家莊(zhuang)～鄭州(zhou)～武漢～長沙(sha)～廣(guang)州(zhou)～深圳～香港(gang)高(gao)(gao)速鐵路，包括廣(guang)州(zhou)～珠海～澳門高(gao)(gao)速鐵路。連接東北、華北、華中(zhong)、華南、港(gang)澳地區(qu)，貫通(tong)哈長、遼中(zhong)南、京(jing)津冀、中(zhong)原(yuan)、長江中(zhong)游、珠三角等(deng)城市群。

⑤呼(hu)南(nan)通道。呼(hu)和(he)浩(hao)特～大同～太原(yuan)(yuan)～鄭州～襄陽～常德～益陽～邵(shao)陽～永州～桂林(lin)～南(nan)寧高(gao)速鐵路。連接(jie)華(hua)北、中原(yuan)(yuan)、華(hua)中、華(hua)南(nan)地(di)區，貫通呼(hu)包(bao)鄂榆、山西中部、中原(yuan)(yuan)、長(chang)江中游、北部灣等(deng)城市群。

⑥京(jing)昆通道。北(bei)京(jing)～石(shi)家(jia)莊～太(tai)原～西(xi)安～成(cheng)(cheng)都(dou)（重慶）～昆明高速鐵路，包括北(bei)京(jing)～張家(jia)口～大(da)同～太(tai)原高速鐵路。連接(jie)華北(bei)、西(xi)北(bei)、西(xi)南地區，貫通京(jing)津(jin)冀、太(tai)原、關(guan)中(zhong)平原、成(cheng)(cheng)渝、滇中(zhong)等(deng)城市群。

⑦包（銀(yin)(yin)）海通(tong)道。包頭～延(yan)安(an)～西(xi)安(an)～重慶～貴陽～南(nan)(nan)寧(ning)～湛江～海口（三亞）高速(su)鐵路(lu)(lu)，包括銀(yin)(yin)川(chuan)～西(xi)安(an)以及海南(nan)(nan)環島高速(su)鐵路(lu)(lu)。連(lian)接西(xi)北、西(xi)南(nan)(nan)、華南(nan)(nan)地(di)區，貫通(tong)呼(hu)包鄂(e)、寧(ning)夏(xia)沿黃(huang)、關中(zhong)(zhong)平原(yuan)、成渝、黔中(zhong)(zhong)、北部(bu)灣(wan)等城市群。

⑧蘭（西(xi)(xi)）廣通道(dao)。蘭州(zhou)（西(xi)(xi)寧(ning)）～成都（重慶）～貴(gui)陽～廣州(zhou)高速(su)鐵路(lu)。連(lian)接(jie)西(xi)(xi)北、西(xi)(xi)南、華南地區，貫(guan)通蘭西(xi)(xi)、成渝、黔中(zhong)、珠(zhu)三角(jiao)等城市(shi)群(qun)。

八橫

①綏(sui)滿通道。綏(sui)芬河～牡(mu)丹江(jiang)～哈(ha)爾濱～齊(qi)齊(qi)哈(ha)爾～海(hai)拉爾～滿洲里高速(su)鐵路(lu)。連(lian)接黑龍江(jiang)及(ji)蒙東地區(qu)。

②京(jing)蘭通道。北京(jing)～呼和浩特～銀川(chuan)～蘭州(zhou)高速(su)鐵路。連接華北、西(xi)北地區，貫通京(jing)津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西(xi)等城市群。

③青銀通道。青島(dao)(dao)～濟南～石家莊(zhuang)～太(tai)原～銀川(chuan)高速鐵路（其(qi)中(zhong)綏德至銀川(chuan)段利用太(tai)中(zhong)銀鐵路）。連(lian)接華東、華北(bei)、西北(bei)地區，貫通山(shan)東半島(dao)(dao)、京津冀(ji)、太(tai)原、寧(ning)夏(xia)沿黃等城市群。

④陸橋通道。連(lian)云港～徐(xu)州～鄭(zheng)州～西(xi)安～蘭(lan)(lan)州～西(xi)寧～烏魯木齊高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)。連(lian)接(jie)華東、華中、西(xi)北地區，貫(guan)通東隴海、中原(yuan)、關中平原(yuan)、蘭(lan)(lan)西(xi)、天山(shan)北坡等城市群(qun)。

⑤沿江通道。上海～南京(jing)～合肥(fei)～武漢～重慶(qing)(qing)(qing)～成(cheng)都高速鐵路，包括南京(jing)～安(an)慶(qing)(qing)(qing)～九江～武漢～宜昌～重慶(qing)(qing)(qing)、萬州～達(da)州～遂寧～成(cheng)都高速鐵路（其(qi)中(zhong)成(cheng)都至(zhi)遂寧段利用達(da)成(cheng)鐵路），連接(jie)華東、華中(zhong)、西(xi)南地區(qu)，貫通長三角(jiao)、長江中(zhong)游、成(cheng)渝(yu)等城(cheng)市群。

⑥滬(hu)昆通道。上海～杭州～南昌～長沙～貴陽(yang)～昆明高速鐵路(lu)。連接(jie)華(hua)東、華(hua)中、西南地(di)區(qu)，貫通長三角、長江中游(you)、黔中、滇中等(deng)城市群。

⑦廈渝(yu)通道。廈門～龍巖(yan)～贛(gan)州～長(chang)沙(sha)～常德～張(zhang)家界～黔江(jiang)～重(zhong)慶高速(su)鐵路(lu)（其中廈門至贛(gan)州段(duan)利用龍廈鐵路(lu)、贛(gan)龍鐵路(lu)，常德至黔江(jiang)段(duan)利用黔張(zhang)常鐵路(lu)）。連接海(hai)峽(xia)西(xi)岸、中南(nan)、西(xi)南(nan)地(di)區(qu)，貫通海(hai)峽(xia)西(xi)岸、長(chang)江(jiang)中游、成渝(yu)等城市群。

⑧廣(guang)(guang)昆通道。廣(guang)(guang)州～南(nan)寧(ning)～昆明高速鐵路。連接華南(nan)、西南(nan)地區，貫通珠三(san)角、北部(bu)灣、滇中(zhong)等(deng)城市群。

動態型

近(jin)期高鐵建設(she)最(zui)新文件：《鐵路“十三(san)五”發(fa)展規劃》。

城際型

城際(ji)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)同(tong)時(shi)兼有城鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)和(he)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)特點(dian)，符合《高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)設計(ji)規范》、《城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)設計(ji)規范》和(he)《中(zhong)長(chang)期鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)網規劃》中(zhong)的(de)(de)主要標準，無論從技術方面(mian)(mian)、路(lu)網方面(mian)(mian)和(he)運(yun)營方面(mian)(mian)都(dou)滿足多(duo)種高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)定義(yi)。例如(ru)：廣(guang)(guang)珠(zhu)(zhu)城軌(gui)預留開(kai)行速(su)(su)度250km/h、實際(ji)運(yun)營速(su)(su)度200km/h，且已(yi)被納入“八橫八縱”高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)網中(zhong)的(de)(de)京(jing)港澳通道，所以廣(guang)(guang)珠(zhu)(zhu)城際(ji)客(ke)專(zhuan)符合兩種高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定義(yi)，稱“廣(guang)(guang)珠(zhu)(zhu)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)”是(shi)(shi)正確(que)的(de)(de)。類(lei)似情況還有昌九城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)等。中(zhong)國(guo)第(di)一(yi)條(tiao)路(lu)網型高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)廣(guang)(guang)深鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)（城際(ji)），第(di)一(yi)條(tiao)技術型高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)秦沈客(ke)運(yun)專(zhuan)線，第(di)一(yi)條(tiao)300km/h的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)(shi)京(jing)津城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)。

輕軌(gui)和城(cheng)際(ji)(ji)(ji)高鐵(tie)(tie)不相(xiang)關，不要把(ba)城(cheng)際(ji)(ji)(ji)高鐵(tie)(tie)稱為“輕軌(gui)”，如很多人把(ba)廣珠城(cheng)際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路誤稱為“廣珠輕軌(gui)”。

建設背景

總體特點

適(shi)合高速(su)鐵路(lu)的(de)生(sheng)存(cun)環(huan)境其實只有兩條基(ji)本原則：第(di)一(yi)是人口稠(chou)密(mi)和(he)(he)城市(shi)密(mi)集，而且生(sheng)活(huo)水準較高，能(neng)夠(gou)承(cheng)受高速(su)輪軌比較昂貴的(de)票價和(he)(he)多點(dian)停靠，第(di)二是較高的(de)社會經濟和(he)(he)科技(ji)基(ji)礎，能(neng)夠(gou)保證高速(su)輪軌的(de)施(shi)工、運(yun)行(xing)與維修需要(yao)。就這(zhe)兩點(dian)而言，以巴黎(li)和(he)(he)柏林為(wei)核心的(de)歐(ou)洲大(da)陸、日(ri)本密(mi)集的(de)城市(shi)帶和(he)(he)中國(guo)大(da)型的(de)城市(shi)群是最適(shi)合不過的(de)。因此(ci)世界(jie)最先進的(de)高速(su)輪軌技(ji)術誕生(sheng)在德、法、日(ri)這(zhe)3個國(guo)家并在中國(guo)大(da)規模展開就非常合乎邏輯。

國情需要

從國情實際(ji)出(chu)發(fa)，中國加快發(fa)展高速(su)鐵路也(ye)是必然選擇(ze)。

一是中國正處于經(jing)濟社會持續快速發展的重要時期，鐵路“瓶頸”制(zhi)約矛盾非常突(tu)出。

二(er)是中(zhong)國正處(chu)于工業化加(jia)快形成(cheng)的(de)重要時(shi)期(qi)，鐵路運輸遠(yuan)遠(yuan)不(bu)能適(shi)應工業化發展的(de)迫(po)切要求。

三是(shi)中國正處在(zai)統籌城(cheng)鄉和(he)區域發展的關鍵時期，鐵路網布局難以適應城(cheng)鄉和(he)區域發展的迫切要求。

四是中國正處在可(ke)持(chi)續發展(zhan)的關鍵階段，鐵路發展(zhan)遠不適應綜合(he)交通(tong)運輸體系建設的迫(po)切要求。

歷史要求

世界鐵(tie)路歷史發(fa)展證明，高速鐵(tie)路是經濟社會(hui)發(fa)展的必(bi)然趨勢(shi)。

自1825年英國(guo)修建了世(shi)(shi)界第一條鐵(tie)路(lu)以(yi)來，由于(yu)運(yun)輸速度和運(yun)輸能量上的(de)(de)優點，鐵(tie)路(lu)在很長的(de)(de)歷史時(shi)期內(nei)成為各國(guo)的(de)(de)交(jiao)通(tong)運(yun)輸骨干。從(cong)20世(shi)(shi)紀50年代開始，公(gong)路(lu)和航空(kong)運(yun)輸迅速發展，使鐵(tie)路(lu)在速度上居于(yu)劣(lie)勢，長途(tu)客(ke)運(yun)受(shou)航空(kong)運(yun)輸排擠(ji)，短途(tu)客(ke)運(yun)被汽車(che)運(yun)輸取代，鐵(tie)路(lu)進入“夕陽產(chan)業”的(de)(de)被動局面(mian)。然而進入20世(shi)(shi)紀70年代以(yi)后，由于(yu)能源危(wei)機(ji)、環(huan)境惡(e)化、交(jiao)通(tong)安全等(deng)問題的(de)(de)困擾，人(ren)們(men)重新(xin)認識到鐵(tie)路(lu)的(de)(de)價值。特(te)別是高(gao)速鐵(tie)路(lu)以(yi)其(qi)速度快、運(yun)能大、能耗低、污(wu)染(ran)輕等(deng)一系列的(de)(de)技(ji)術優勢，適應了現代社會經濟(ji)發展的(de)(de)新(xin)需求。

1964年10月，日(ri)本(ben)在東(dong)海(hai)道新干線東(dong)京至大(da)阪高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)以(yi)210公里/小時運(yun)行，法國在1981年修建(jian)第一條高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（TGV東(dong)南線），高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)顯(xian)示出旺盛的(de)生命力。由于它具有明顯(xian)的(de)經濟(ji)效益和社(she)會效益，所(suo)以(yi)歐洲(zhou)、北美洲(zhou)和亞洲(zhou)等許多國家(jia)和地區紛(fen)紛(fen)興建(jian)、改建(jian)或規劃修建(jian)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。據(ju)國際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)聯盟(meng)（UIC）的(de)最新統計(ji)，截止到(dao)2010年5月，全世(shi)界(jie)運(yun)營(ying)中的(de)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)營(ying)業里程總長達(da)13414公里，這些線路(lu)(lu)(lu)分(fen)布(bu)在14個國家(jia)和地區。可(ke)以(yi)說，發展高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)已是當今世(shi)界(jie)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)發展的(de)共同趨勢。

據統(tong)計，中(zhong)國(guo)投入(ru)運營的高(gao)速鐵(tie)路已(yi)達到6800多(duo)公里。中(zhong)國(guo)已(yi)成(cheng)(cheng)為世界(jie)上高(gao)速鐵(tie)路系(xi)統(tong)技術最(zui)全、集成(cheng)(cheng)能力最(zui)強、運營里程(cheng)最(zui)長、運行速度最(zui)高(gao)、在建規模最(zui)大的國(guo)家。

發展歷史

早在20世紀初前期(qi)，當時火車“最高(gao)(gao)速(su)率(lv)”超過時速(su)200公(gong)里者寥寥無幾。直到1964年日(ri)本的新干線系(xi)統(tong)開通(tong)，是史上(shang)第一個實(shi)現“營運速(su)率(lv)”高(gao)(gao)于時速(su)200公(gong)里的高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)系(xi)統(tong)。

世界上首條出現(xian)的高速(su)鐵路是日本的新干(gan)線(xian)，于(yu)1964年(nian)正式營運。日系新干(gan)線(xian)列(lie)車由川崎重(zhong)工建造，行駛(shi)在東京(jing)－名(ming)古屋－京(jing)都(dou)－大阪的東海(hai)道新干(gan)線(xian)，營運速(su)度每小時271公里(li)，營運最高時速(su)300公里(li)。

第一次浪潮

（1964年~1990年）

1959年(nian)4月(yue)5日(ri)(ri)，世界上(shang)第(di)一條真正意(yi)(yi)義(yi)上(shang)的(de)(de)(de)高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)東海(hai)道(dao)新(xin)干(gan)線(xian)在日(ri)(ri)本破土動(dong)工(gong)(gong)，經(jing)過5年(nian)建設，于1964年(nian)3月(yue)全(quan)線(xian)完(wan)成(cheng)鋪(pu)軌(gui)，同年(nian)7月(yue)竣工(gong)(gong)，1964年(nian)10月(yue)1日(ri)(ri)正式(shi)通車。東海(hai)道(dao)新(xin)干(gan)線(xian)從(cong)東京起始，途(tu)經(jing)名古(gu)屋，京都等(deng)地終至（新(xin)）大阪(ban)，全(quan)長(chang)515.4公(gong)里(li)，運(yun)營速(su)(su)度(du)高達210公(gong)里(li)/小時(shi)，它的(de)(de)(de)建成(cheng)通車標志著世界高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)新(xin)紀(ji)元的(de)(de)(de)到(dao)來。隨后法(fa)國、意(yi)(yi)大利(li)、德國紛紛修建高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。1972年(nian)繼東海(hai)道(dao)新(xin)干(gan)線(xian)之后，日(ri)(ri)本又修建了山陽(yang)新(xin)干(gan)線(xian)、東北新(xin)干(gan)線(xian)和(he)上(shang)越新(xin)干(gan)線(xian)；法(fa)國修建了東南(nan)TGV線(xian)、大西洋TGV線(xian)；意(yi)(yi)大利(li)修建了羅馬至佛(fo)羅倫(lun)薩。以日(ri)(ri)本為首的(de)(de)(de)第(di)一代高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)建成(cheng)，大力(li)推(tui)動(dong)了沿線(xian)地區經(jing)濟的(de)(de)(de)均衡發(fa)展(zhan)(zhan)，促進了房地產(chan)(chan)、工(gong)(gong)業機械、鋼(gang)鐵(tie)(tie)(tie)等(deng)相關產(chan)(chan)業的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)，降低了交通運(yun)輸對環境的(de)(de)(de)影(ying)響程(cheng)度(du)，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)市(shi)場份(fen)額大幅度(du)回升，企業經(jing)濟效益(yi)明顯好轉。

第二次浪潮

（1990年(nian)至90年(nian)代中期(qi)）

法國(guo)、德(de)國(guo)、意大(da)利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國(guo)等歐洲(zhou)大(da)部(bu)分發達國(guo)家，大(da)規(gui)模(mo)修建(jian)該國(guo)或(huo)跨國(guo)界高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)，逐步形成了歐洲(zhou)高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)網絡(luo)。這(zhe)次高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)的建(jian)設高(gao)潮，不僅僅是(shi)鐵路(lu)(lu)提(ti)高(gao)內部(bu)企業效益(yi)的需要(yao)，更多(duo)的是(shi)國(guo)家能源、環境、交(jiao)通政策的需要(yao)。

第三次浪潮

（從90年代中(zhong)期至今(jin)）

在亞洲（韓國(guo)(guo)(guo)、中國(guo)(guo)(guo)）、北美(mei)洲（美(mei)國(guo)(guo)(guo)）、澳洲（澳大利亞）世界范(fan)圍內掀起了(le)(le)建(jian)(jian)設高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)熱潮。主要(yao)體現在：一是修建(jian)(jian)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)得到了(le)(le)各國(guo)(guo)(guo)政府(fu)的(de)(de)(de)大力支持，一般都有(you)了(le)(le)全(quan)國(guo)(guo)(guo)性的(de)(de)(de)整體修建(jian)(jian)規(gui)劃，并按照規(gui)劃逐步實(shi)施(shi)；二是修建(jian)(jian)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)企業經濟效益和(he)社(she)會效益，得到了(le)(le)更(geng)廣(guang)層面的(de)(de)(de)共識(shi)，特別是修建(jian)(jian)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)能(neng)夠(gou)節約能(neng)源、減(jian)少(shao)土(tu)地使用面積、減(jian)少(shao)環(huan)境污染、交通(tong)安全(quan)等方面的(de)(de)(de)社(she)會效益顯著，以及能(neng)夠(gou)促(cu)進沿(yan)線地區經濟發展、加(jia)快產(chan)業結構的(de)(de)(de)調(diao)整等等。

日本(ben)的高(gao)速鐵(tie)路(lu)“新(xin)干(gan)線(xian)”誕生(sheng)于(yu)1964年(nian)。當時(shi)的東(dong)京至新(xin)大阪東(dong)海道新(xin)干(gan)線(xian)僅用8年(nian)時(shi)間就收回(hui)全部(bu)投資。近(jin)40年(nian)來，新(xin)干(gan)線(xian)技(ji)術(shu)不斷進步(bu)，已經構成了日該國內鐵(tie)路(lu)網的主干(gan)部(bu)分(fen)。

雖(sui)然新干線(xian)的(de)速度優勢不(bu)久之(zhi)后就被法(fa)國的(de)TGV超過，但(dan)是日本新干線(xian)擁有目前最為(wei)成(cheng)熟的(de)高速鐵路商業(ye)運(yun)行經驗——近40年沒(mei)有出過任何事(shi)故(gu)。而且新干線(xian)修(xiu)建之(zhi)后對于(yu)日本經濟的(de)拉動也是引起世(shi)界高速鐵路建設狂(kuang)潮原(yuan)因之(zhi)一。

所(suo)謂TGV是Train à Grande Vitesse（法語“高(gao)速鐵路”）的(de)簡(jian)稱。第一條TGV是1981年的(de)開通的(de)巴黎至里昂線。此后(hou)不過幾個月，TGV就打敗法國(guo)航空擁有了這條線路的(de)最大客源(yuan)。

1972年(nian)的試驗運行中，TGV創造了當時的318公里(li)的高速輪軌(gui)時速。

從此TGV一直牢牢占據高速(su)(su)輪軌的(de)(de)速(su)(su)度桂冠，當下(xia)的(de)(de)紀(ji)錄(lu)是2007年創下(xia)的(de)(de)574.8公里(li)/小時。另外法國境內的(de)(de)加來至馬賽(sai)TGV的(de)(de)平(ping)均時速(su)(su)超過300公里(li)，表現也非(fei)常穩(wen)定。

法國(guo)(guo)TGV的(de)最大優勢在于傳統輪(lun)軌(gui)(gui)領(ling)域的(de)技(ji)術領(ling)先。1996年，歐盟各國(guo)(guo)的(de)國(guo)(guo)有鐵路(lu)公(gong)司經聯合(he)協商后確定(ding)采用(yong)法國(guo)(guo)技(ji)術作為全歐高(gao)速火車的(de)技(ji)術標準。因此(ci)TGV技(ji)術被出口至韓國(guo)(guo)、西班牙和澳(ao)大利亞等國(guo)(guo)，是(shi)被運用(yong)最廣泛的(de)高(gao)速輪(lun)軌(gui)(gui)技(ji)術。

德(de)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)ICE則是(shi)目前高速(su)鐵路中(zhong)起(qi)步最晚的(de)(de)(de)項目。ICE（Intercity-Express的(de)(de)(de)簡稱(cheng)）的(de)(de)(de)研(yan)究開始于(yu)1979年，其內(nei)部制(zhi)造原理和制(zhi)式與法(fa)(fa)國(guo)(guo)TGV有很大相似(si)之處，目前的(de)(de)(de)最高時速(su)是(shi)1988年創下的(de)(de)(de)409公里。因(yin)此德(de)國(guo)(guo)與法(fa)(fa)國(guo)(guo)政府正在設計進行鐵路對接，用各自的(de)(de)(de)技術完成歐(ou)洲大陸上最大的(de)(de)(de)兩(liang)個國(guo)(guo)家鐵路網的(de)(de)(de)貫通，在此之后，德(de)法(fa)(fa)兩(liang)國(guo)(guo)將構建極(ji)其方(fang)便快捷(jie)的(de)(de)(de)短程高速(su)交通系統。

ICE起步較(jiao)(jiao)晚和進展比較(jiao)(jiao)落(luo)后的(de)(de)一個重(zhong)要原因(yin)是(shi)德(de)(de)國(guo)(guo)人(ren)在高速(su)輪(lun)軌(gui)和磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)的(de)(de)兩線作(zuo)戰。由于磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)在設計理念(nian)上(shang)的(de)(de)先(xian)天優勢（沒有固態摩擦），德(de)(de)國(guo)(guo)的(de)(de)常導高速(su)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)一直是(shi)其鐵路方面科研的(de)(de)重(zhong)點。磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)的(de)(de)設計理念(nian)與(yu)傳統意義上(shang)的(de)(de)輪(lun)軌(gui)完(wan)全不同，因(yin)此當法國(guo)(guo)的(de)(de)TGV順(shun)利投入運行，而且速(su)度不亞于當時的(de)(de)磁(ci)(ci)懸(xuan)浮(fu)時，德(de)(de)國(guo)(guo)人(ren)才開始在高速(su)輪(lun)軌(gui)方面奮起直追(zhui)，但是(shi)至今仍與(yu)法國(guo)(guo)TGV技(ji)術(shu)有不小的(de)(de)差距。

在認識(shi)建造高速鐵路的(de)(de)優勢后(hou)，美國奮起(qi)直追(zhui)，不僅保留了原(yuan)計劃拆除(chu)的(de)(de)東北走廊電氣化設施，而且在引進TGV技術的(de)(de)基礎上，研制了具(ju)有(you)美國特(te)色的(de)(de)高速列車(che)Acela，該列車(che)連接了波士頓(dun)(dun)、紐約、費城、華(hua)盛頓(dun)(dun)。是(shi)美國唯(wei)一(yi)一(yi)條高速鐵路。

1971年，最(zui)早的TR1型(xing)磁懸浮(fu)面(mian)世之后，至(zhi)今已經有八個型(xing)號。上海(hai)磁懸浮(fu)采用的就是最(zui)新的TR8型(xing)。

日(ri)本(ben)磁(ci)(ci)懸浮(fu)研究成功是在新(xin)干線(xian)正式運行10年之后的(de)(de)1972年，而且研究方向(xiang)是與德(de)國完全(quan)不同的(de)(de)超導方式。目前日(ri)本(ben)磁(ci)(ci)懸浮(fu)已經在試驗中得到(dao)552公里/小時的(de)(de)最高速度。但是曾經實地(di)考察過兩(liang)國線(xian)路的(de)(de)朱镕基(ji)總(zong)理評價日(ri)本(ben)磁(ci)(ci)懸浮(fu)的(de)(de)噪音和(he)晃(huang)動都大于德(de)國磁(ci)(ci)懸浮(fu)。日(ri)本(ben)方面也以技(ji)術尚未完全(quan)成熟為(wei)由(you)，拒絕(jue)向(xiang)中國提(ti)供磁(ci)(ci)懸浮(fu)技(ji)術。

高速(su)輪軌(gui)和磁(ci)懸浮雖然(ran)在設(she)計方法上有天(tian)壤之別(bie)，卻還(huan)有一(yi)點是(shi)共通的(de)(de)(de)(de)，那就是(shi)關(guan)注于改變列車和軌(gui)道(dao)的(de)(de)(de)(de)接(jie)觸狀況以提(ti)高速(su)度。磁(ci)懸浮能(neng)夠達到的(de)(de)(de)(de)設(she)計運行最高時(shi)速(su)為450公里（德國），試驗最高時(shi)速(su)552公里（日本）。與(yu)(yu)目前最高時(shi)速(su)的(de)(de)(de)(de)高速(su)輪軌(gui)TGV相比(bi)，磁(ci)懸浮的(de)(de)(de)(de)純速(su)度領先(xian)還(huan)并不明(ming)顯，但它有明(ming)顯的(de)(de)(de)(de)速(su)度潛力和能(neng)耗比(bi)、噪音等。與(yu)(yu)此大相徑庭的(de)(de)(de)(de)關(guan)注于改進機車牽引系統的(de)(de)(de)(de)擺式列車，很(hen)有可能(neng)是(shi)此后地面(mian)交通工具(ju)提(ti)高速(su)度的(de)(de)(de)(de)另一(yi)個有益(yi)嘗(chang)試。

德國(guo)、意(yi)大利和(he)瑞典是(shi)最早進行(xing)擺(bai)式列車(che)試驗的(de)(de)國(guo)家，1997年(nian)以(yi)來擺(bai)式列車(che)因為價格便(bian)宜(yi)和(he)制造(zao)工藝(yi)相對簡(jian)單，尤(you)其(qi)是(shi)能(neng)夠充(chong)分利用(yong)現(xian)有線(xian)路，不必鋪設(she)全新的(de)(de)鐵路網(wang)絡的(de)(de)優(you)勢(shi)，而(er)逐漸能(neng)夠在高(gao)速列車(che)的(de)(de)競(jing)爭上與高(gao)速輪軌和(he)磁懸浮分庭抗禮。

從(cong)國際(ji)趨勢來看(kan)，擺(bai)式列車很(hen)有可能是(shi)一種在大(da)規模成熟鐵路(lu)網基礎上完成提速(su)，而(er)且性價比較高(gao)的高(gao)速(su)鐵路(lu)技術。

最新(xin)資料表明，日本磁(ci)懸浮型高鐵JR-Maglev已經超過(guo)法國，最高時速(su)581km/h，成(cheng)為實驗時速(su)世界(jie)最快的高鐵。

第四次浪潮

超級(ji)高鐵(tie)是新一代高鐵(tie)技術(shu)貯備庫，中(zhong)國(guo)、日本(ben)和美國(guo)等幾個國(guo)家正(zheng)在(zai)研(yan)究(jiu)。

2015年4月17日(ri)，“日(ri)本(ben)超導磁(ci)懸(xuan)浮列車創時(shi)(shi)速(su)590公里新紀(ji)錄”報(bao)道：日(ri)本(ben)山梨(li)磁(ci)懸(xuan)浮試驗線今后將轉為(wei)運營線路(lu)，作為(wei)磁(ci)懸(xuan)浮中央(yang)新干(gan)線使用(yong)，最(zui)高(gao)運營速(su)度定為(wei)每小時(shi)(shi)505公里。東京品川站(zhan)至名古屋站(zhan)之間的路(lu)段預(yu)定在2027年開(kai)始運營。

2015年7月(yue)4日，“馬(ma)斯(si)克的(de)超級(ji)(ji)高鐵或先在亞(ya)洲建成(cheng)”報道：2013年，Elon Musk提出超級(ji)(ji)高鐵計劃(hua)，他認為超級(ji)(ji)高鐵可以1200公里(li)的(de)超高時速遠(yuan)距離運送乘客(ke)。

中國正(zheng)在(zai)研發真空管(guan)道磁懸(xuan)浮(fu)技術。時(shi)速可達4000公里，能耗(hao)不(bu)到航客(ke)機(ji)1/10，噪音(yin)和廢氣污染及事故率接(jie)近(jin)于零，這是(shi)真空管(guan)道磁懸(xuan)浮(fu)列車的驚人優(you)勢所(suo)在(zai)。

發展現狀

因為時代不同國家不同而標準不同，各國高鐵(tie)的里(li)程數不可機械比(bi)較。

日本

日(ri)本早期的(de)(de)(de)(de)高(gao)鐵標準現在看來很低(di)。作為(wei)世(shi)界上最早開始發(fa)展(zhan)高(gao)速鐵路(lu)的(de)(de)(de)(de)國(guo)家(jia)，日(ri)本政(zheng)府在1970年(nian)發(fa)布第71號法(fa)令，為(wei)制定(ding)全國(guo)新干線鐵路(lu)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)(de)法(fa)律(lv)時，對高(gao)速鐵路(lu)的(de)(de)(de)(de)定(ding)義(yi)是，凡一條鐵路(lu)的(de)(de)(de)(de)主要(yao)區段，列車的(de)(de)(de)(de)最高(gao)運行速度達(da)到200公(gong)里(li)/小(xiao)時或以上者，可(ke)以稱為(wei)高(gao)速鐵路(lu)。

運營2600多公(gong)里(li)(li)。其中日(ri)本東海(hai)道新(xin)干(gan)線(xian)：東京(jing)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至新(xin)大阪(ban)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)515.4公(gong)里(li)(li)。山陽新(xin)干(gan)線(xian)：新(xin)大阪(ban)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至博(bo)多站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)553.7公(gong)里(li)(li)。東北新(xin)干(gan)線(xian)：東京(jing)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至新(xin)青森站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)674.9公(gong)里(li)(li)。上越新(xin)干(gan)線(xian)：大宮站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至新(xin)潟站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)269.5公(gong)里(li)(li)。北陸新(xin)干(gan)線(xian)：高崎站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至長(chang)(chang)(chang)(chang)野站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)117.4公(gong)里(li)(li)。九州新(xin)干(gan)線(xian)：博(bo)多站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至鹿(lu)兒島(dao)中央(yang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)256.8公(gong)里(li)(li)秋田新(xin)干(gan)線(xian)：盛(sheng)岡站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至秋田站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)127.3公(gong)里(li)(li)。山形新(xin)干(gan)線(xian)：福島(dao)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)至新(xin)莊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)148.6公(gong)里(li)(li)。日(ri)本新(xin)干(gan)線(xian)是國外較(jiao)早(zao)實現(xian)盈(ying)利的高鐵(tie)線(xian)路。

德國

高鐵運營(ying)里(li)程位居世(shi)界第二。其中德國(guo)ICE漢(han)(han)(han)(han)堡(bao)(bao)(bao)(bao)經(jing)漢(han)(han)(han)(han)諾(nuo)威、法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)至弗賴(lai)堡(bao)(bao)(bao)(bao)、瑞(rui)士巴塞爾。漢(han)(han)(han)(han)堡(bao)(bao)(bao)(bao)經(jing)不來(lai)梅、漢(han)(han)(han)(han)諾(nuo)威、富爾達、紐倫堡(bao)(bao)(bao)(bao)至慕(mu)尼黑(hei)。漢(han)(han)(han)(han)堡(bao)(bao)(bao)(bao)經(jing)柏林(lin)、萊(lai)(lai)比(bi)錫、紐倫堡(bao)(bao)(bao)(bao)至慕(mu)尼黑(hei)。漢(han)(han)(han)(han)堡(bao)(bao)(bao)(bao)經(jing)多(duo)特(te)蒙德、科隆(long)、法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)至斯圖加特(te)、慕(mu)尼黑(hei)或(huo)(huo)弗賴(lai)堡(bao)(bao)(bao)(bao)、瑞(rui)士巴塞爾。漢(han)(han)(han)(han)堡(bao)(bao)(bao)(bao)、不來(lai)梅經(jing)漢(han)(han)(han)(han)諾(nuo)威至柏林(lin)。巴塞爾（瑞(rui)士）、弗賴(lai)堡(bao)(bao)(bao)(bao)、斯圖加特(te)經(jing)法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)至柏林(lin)。薩(sa)爾布呂肯經(jing)法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)、萊(lai)(lai)比(bi)錫或(huo)(huo)哈勒(le)、至柏林(lin)或(huo)(huo)德累斯頓(dun)。多(duo)特(te)蒙德、明斯特(te)經(jing)過埃森、科隆(long)、法(fa)蘭(lan)(lan)克(ke)(ke)福(fu)國(guo)際機場至紐倫堡(bao)(bao)(bao)(bao)慕(mu)尼黑(hei)。

法國

有6條高鐵線(xian)(xian)(xian)。法國TGV東(dong)南(nan)線(xian)(xian)(xian)：巴(ba)(ba)黎至(zhi)(zhi)里(li)昂。大西洋線(xian)(xian)(xian)：巴(ba)(ba)黎至(zhi)(zhi)圖(tu)爾和勒芒。北線(xian)(xian)(xian)：巴(ba)(ba)黎至(zhi)(zhi)加(jia)來和比利時邊境。羅納-阿爾卑斯線(xian)(xian)(xian)：東(dong)南(nan)線(xian)(xian)(xian)至(zhi)(zhi)瓦朗(lang)斯。地中海(hai)線(xian)(xian)(xian)：瓦朗(lang)斯至(zhi)(zhi)馬賽。東(dong)線(xian)(xian)(xian)：巴(ba)(ba)黎至(zhi)(zhi)斯特拉斯堡。

中國

中(zhong)(zhong)國高速鐵(tie)路營業里程居全球第一（涵(han)蓋了(le)200、250、300和(he)350四種速度等級）。到(dao)2019年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路營業里程將達到(dao)13.9萬公里以上(shang)，其中(zhong)(zhong)高鐵(tie)3.5萬公里，居世界第一。

2016年，國(guo)家科技(ji)部在(zai)“十三(san)五”國(guo)家重點(dian)研發計(ji)劃“先進軌(gui)道(dao)交通”重點(dian)專項中率先啟動“400km/h及(ji)以上高(gao)(gao)速客運(yun)(yun)裝備關鍵技(ji)術”。2020年10月21日(ri)，“先進軌(gui)道(dao)交通”重點(dian)專項——400km/h跨國(guo)互(hu)聯互(hu)通高(gao)(gao)速動車(che)(che)(che)組(zu)在(zai)中車(che)(che)(che)長春軌(gui)道(dao)客車(che)(che)(che)股份有限公司下線。列車(che)(che)(che)設計(ji)運(yun)(yun)營速度400km/h，并且能夠(gou)在(zai)不(bu)同(tong)氣候條件、不(bu)同(tong)軌(gui)距、不(bu)同(tong)供電制式(shi)標準的國(guo)際鐵(tie)路(lu)間運(yun)(yun)行，具有節(jie)能環保、主動安全、智(zhi)能維(wei)護等特點(dian)。

截至2020年年底，全國鐵(tie)路營業(ye)里程14.6萬公里，其中高鐵(tie)營業(ye)里程3.8萬公里。

《中(zhong)華(hua)人民共和國(guo)2021年國(guo)民經濟和社會發展統計(ji)公報》（表7：2021年固定資(zi)產(chan)投(tou)資(zi)新(xin)增主(zhu)要生產(chan)與運營(ying)能力(li)）顯(xian)示：2021年，新(xin)建高速鐵路投(tou)產(chan)里(li)(li)程2168公里(li)(li)。

美國

航空發達，高鐵的需求(qiu)低，改變交(jiao)通格局(ju)會(hui)涉(she)及重大利益沖突。加(jia)利福(fu)尼亞高速鐵路（舊金山洛杉磯，計劃(hua)中，未(wei)開始(shi)建設），2008年加(jia)州政府曾批準了從舊金山至洛杉磯的高鐵計劃(hua)，當(dang)時預算(suan)為340億美元，2013年一根鐵軌還未(wei)鋪設。

其它

西班(ban)牙：高鐵也很發達。

瑞典(dian)：X3列車。

保(bao)加利亞：邊界馬新高速鐵路(計劃中，未投(tou)入運營)。

韓國：運營(ying)高鐵800多公(gong)里(li)。其中KTX京釜(fu)高速(su)線：幸信站經首(shou)爾站至釜(fu)山站，全(quan)(quan)長約438.5公(gong)里(li)。湖南高速(su)線：幸信站至木浦站，全(quan)(quan)長約407.6公(gong)里(li)。湖南高速(su)線：長城站至光州站，全(quan)(quan)長約33.9公(gong)里(li)。

土耳其：安(an)卡(ka)(ka)拉(la)(la)-阿菲(fei)永-烏(wu)沙克(ke)(en:U?ak)-伊茲密(mi)爾(er)安(an)卡(ka)(ka)拉(la)(la)-Yozgat(en:Yozgat)-錫瓦斯伊斯坦(tan)布(bu)(bu)爾(er)-布(bu)(bu)爾(er)薩，從(cong)伊斯坦(tan)布(bu)(bu)爾(er)-安(an)卡(ka)(ka)拉(la)(la)線分叉阿卡(ka)(ka)拉(la)(la)-布(bu)(bu)爾(er)薩，從(cong)伊斯坦(tan)布(bu)(bu)爾(er)-安(an)卡(ka)(ka)拉(la)(la)線分叉伊斯坦(tan)布(bu)(bu)爾(er)-Kap?kule(en:Kap?kule)。

鐵路標準

國內標準

中國高(gao)鐵的(de)建設經歷(li)了起步到成熟的(de)過程，涉及高(gao)鐵定義（高(gao)鐵標準）的(de)過程如此：

1）中國起(qi)初階(jie)段對高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路沒有明文規定(ding)。早(zao)期(qi)的(de)捷運(yun)鐵(tie)路秦(qin)沈客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)的(de)本線(xian)工(gong)程設計和(he)試驗速度(du)都超(chao)出了既有線(xian)的(de)工(gong)程限制和(he)承受范圍，使得鐵(tie)路界在多(duo)年里(li)爭(zheng)(zheng)論它是否為高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路。2008年8月1日開通(tong)的(de)時速350公(gong)里(li)的(de)京津城(cheng)(cheng)際(ji)鐵(tie)路是第一條公(gong)認的(de)、沒有爭(zheng)(zheng)議的(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)。比(bi)較：1985年歐洲日內瓦協(xie)議規定(ding)：新建客(ke)貨共線(xian)型高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)時速為250公(gong)里(li)以(yi)上，新建客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)型高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)時速為350公(gong)里(li)以(yi)上，京津城(cheng)(cheng)際(ji)達到(dao)了350規格(ge)。

值(zhi)得了解(jie)：2006年底預備(bei)中國(guo)鐵路第六(liu)次(ci)大提速(su)，舉行了新聞發布會，鐵道部副部長胡(hu)亞(ya)東、王志國(guo)介紹，時(shi)速(su)200公(gong)(gong)(gong)里(li)的(de)鐵路達6003公(gong)(gong)(gong)里(li)，其中京哈、京廣、京滬的(de)個別路段(duan)達250公(gong)(gong)(gong)里(li)，等等，他(ta)們的(de)用詞是“快(kuai)速(su)客車(che)(che)”、“快(kuai)速(su)客運網”、“高等級列車(che)(che)”，總(zong)工程師(shi)張(zhang)曙光談鐵路技(ji)術發展用過高速(su)列車(che)(che)一詞，他(ta)們都沒有使用高速(su)鐵路概念。可見，2007年前后(hou)鐵道部沒有把時(shi)速(su)200公(gong)(gong)(gong)里(li)的(de)鐵路看作(zuo)高速(su)鐵路，所謂快(kuai)速(su)客運網就是（廣義）快(kuai)速(su)鐵路里(li)的(de)客運網。

2）2009年試(shi)行的(de)(de)《高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計規范（試(shi)用）》規定(ding)(ding)(ding)：﹝2.1術(shu)語(yu)(yu)：2.1.1高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)high-speed railway（HSR）：新建(jian)(jian)(jian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)旅客(ke)列車(che)設計最(zui)高(gao)(gao)行車(che)速(su)(su)(su)(su)(su)度達到250km/h及(ji)以(yi)上(shang)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。﹞新建(jian)(jian)(jian)是(shi)(shi)(shi)排除既(ji)有線(xian)提(ti)速(su)(su)(su)(su)(su)；實(shi)(shi)際(ji)指運行客(ke)車(che)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（客(ke)運專線(xian)）但(dan)語(yu)(yu)言表(biao)意不到位，所(suo)以(yi)后來的(de)(de)規定(ding)(ding)(ding)采用客(ke)運專線(xian)的(de)(de)術(shu)語(yu)(yu)。（網上(shang)到處抄襲式(shi)誤傳中(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)包括既(ji)有線(xian)提(ti)速(su)(su)(su)(su)(su)，其實(shi)(shi)那是(shi)(shi)(shi)西(xi)歐早期(qi)的(de)(de)規定(ding)(ding)(ding)，這種誤傳曾長期(qi)作(zuo)為(wei)百(bai)度該詞條的(de)(de)概述內容，誤導很多人(ren)）。將(jiang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)限定(ding)(ding)(ding)于(yu)(yu)新建(jian)(jian)(jian)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)（改造舊路(lu)(lu)為(wei)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)成本(ben)高(gao)(gao)于(yu)(yu)新建(jian)(jian)(jian)）；而且，總則(ze)將(jiang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)劃分(fen)為(wei)全(quan)期(qi)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)和(he)遠期(qi)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)（近期(qi)兼(jian)顧貨運）。——實(shi)(shi)際(ji)上(shang)，中(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)大多都設計時速(su)(su)(su)(su)(su)350公里。——高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)規范性英文簡稱是(shi)(shi)(shi)HSR，不是(shi)(shi)(shi)RH，很多人(ren)把CRH即中(zhong)(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)列車(che)（高(gao)(gao)于(yu)(yu)一般快(kuai)速(su)(su)(su)(su)(su)列車(che)）誤解為(wei)中(zhong)(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。其實(shi)(shi)，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)系(xi)統廣于(yu)(yu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，正如鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)(su)系(xi)統廣于(yu)(yu)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)，也包括普通鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)領域的(de)(de)快(kuai)速(su)(su)(su)(su)(su)列車(che)系(xi)列。

3）2014年1月1日起實施的《鐵路安全(quan)管理(li)條例》（附(fu)則）規定：高(gao)速鐵路是指設計(ji)開行(xing)時(shi)速250公里(li)以(yi)上(shang)（含預留），并且初(chu)期(qi)運營時(shi)速200公里(li)以(yi)上(shang)的客(ke)運列車專(zhuan)(zhuan)線(xian)鐵路（簡稱客(ke)運專(zhuan)(zhuan)線(xian)或客(ke)專(zhuan)(zhuan)）。這個(ge)定義有兩個(ge)要點，設計(ji)時(shi)速250公里(li)以(yi)上(shang)及客(ke)運專(zhuan)(zhuan)線(xian)。

4）2014年底(di)發布、2015年2月1日起實施的(de)(de)《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路設(she)計規(gui)(gui)范(fan)》（TB10621-2014）是(shi)中(zhong)(zhong)國正式發布的(de)(de)首(shou)部高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)規(gui)(gui)范(fan)，明文(wen)規(gui)(gui)定(ding)只能運(yun)行動車(che)組列(lie)車(che)，禁止傳統列(lie)車(che)上高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)。《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路設(she)計規(gui)(gui)范(fan)2014》的(de)(de)總則和術語部分(fen)沒有明確規(gui)(gui)定(ding)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的(de)(de)定(ding)義，只是(shi)在(zai)總則第二條說明“本規(gui)(gui)范(fan)適(shi)用(yong)于新建設(she)計時(shi)速(su)為(wei)250-350公里，運(yun)行動車(che)組列(lie)車(che)的(de)(de)標(biao)準軌(gui)距(ju)的(de)(de)客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)鐵(tie)(tie)路，設(she)計時(shi)速(su)分(fen)為(wei)250、300、350公里三級”。因(yin)為(wei)標(biao)題是(shi)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，那(nei)么其蘊含(han)意思是(shi)標(biao)準軌(gui)距(ju)的(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)是(shi)新建設(she)計時(shi)速(su)最低250公里的(de)(de)客(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)。因(yin)為(wei)這(zhe)部規(gui)(gui)范(fan)面向世界、也(ye)涉及中(zhong)(zhong)國公司在(zai)海外的(de)(de)項目建設(she)，不以中(zhong)(zhong)國標(biao)準為(wei)唯一標(biao)準，所以國家鐵(tie)(tie)路局網站科普欄目專(zhuan)文(wen)“什么是(shi)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路”對高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)定(ding)義的(de)(de)中(zhong)(zhong)國標(biao)準專(zhuan)門作出規(gui)(gui)定(ding)，適(shi)用(yong)于中(zhong)(zhong)國。

5）中國國家鐵(tie)(tie)路(lu)局網站科普欄目專文(wen)“什(shen)么是(shi)(shi)高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)？”（寫作于(yu)2014年左右的(de)三(san)年內(nei)）規定(ding)：﹝我(wo)國高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)（注——即中國高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)）的(de)定(ding)義為：新建(jian)設計開行250公里/小(xiao)(xiao)時(shi)(含預留(liu))及(ji)(ji)以上動車(che)組列車(che)，初期運營速(su)度不小(xiao)(xiao)于(yu)200公里/小(xiao)(xiao)時(shi)的(de)客(ke)運專線鐵(tie)(tie)路(lu)。〕——所(suo)謂(wei)新建(jian)是(shi)(shi)排除既(ji)有(you)線提速(su)。要點是(shi)(shi)時(shi)速(su)不低(di)于(yu)250及(ji)(ji)客(ke)專性。

小(xiao)結：中國高(gao)(gao)鐵(tie)定(ding)(ding)義的要點(dian)是時(shi)速不(bu)低于250及客(ke)專，兼顧技術標準和功能定(ding)(ding)位，規定(ding)(ding)為高(gao)(gao)速型客(ke)專——高(gao)(gao)速客(ke)運專線的鐵(tie)路。

另(ling)外(wai)，中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)采(cai)用無砟(zha)軌(gui)道(dao)（西銀(yin)高(gao)鐵(tie)(tie)例(li)外(wai)，另(ling)外(wai)高(gao)鐵(tie)(tie)站至列車(che)存放(fang)所之間的(de)路段沒有(you)講究），快鐵(tie)(tie)線用有(you)砟(zha)軌(gui)道(dao)（蘭新快鐵(tie)(tie)一(yi)些(xie)路段例(li)外(wai)）。國(guo)外(wai)高(gao)鐵(tie)(tie)軌(gui)道(dao)多樣。

動(dong)車(che)(che)組(zu)類(lei)型(xing)：中國高鐵線用高速(su)動(dong)車(che)(che)組(zu)（為G字(zi)(zi)頭，區(qu)別于一般動(dong)車(che)(che)組(zu)即(ji)D字(zi)(zi)頭列車(che)(che)），起初是C型(xing)（表示(shi)高級）的CRH（CRH2C和CRH3C），前面各(ge)種(zhong)CRH都是跑(pao)快鐵，后面各(ge)型(xing)多樣；再后來用CRH380系列和中國標準動(dong)車(che)(che)組(zu)。

中國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)項目國(guo)(guo)家發改委批(pi)文的(de)技術標(biao)準部分，只(zhi)標(biao)注(zhu)高(gao)速(su)鐵(tie)路或客運專線，沒(mei)有標(biao)注(zhu)國(guo)(guo)鐵(tie)Ⅰ級(ji)，標(biao)注(zhu)國(guo)(guo)Ⅰ的(de)只(zhi)包括快(kuai)鐵(tie)和重要普(pu)鐵(tie)。哪種(zhong)標(biao)號高(gao)？一(yi)(yi)級(ji)標(biao)簽(qian)(qian)最高(gao)么？近似高(gao)速(su)公(gong)(gong)路高(gao)于一(yi)(yi)級(ji)公(gong)(gong)路。（標(biao)注(zhu)型一(yi)(yi)級(ji)小(xiao)于廣(guang)義一(yi)(yi)級(ji)，類似：普(pu)通(tong)鐵(tie)路上特(te)快(kuai)列(lie)車(che)T是一(yi)(yi)種(zhong)特(te)別的(de)快(kuai)速(su)列(lie)車(che)，而快(kuai)速(su)列(lie)車(che)標(biao)注(zhu)K，不(bu)包括T，不(bu)同標(biao)簽(qian)(qian)。）

國外標準

高速有相對性，時代不同標準有異(yi)。由于鐵路(lu)時速的(de)發展，高鐵的(de)標準有過提高。世界(jie)歷史上幾個國家有過不同的(de)規(gui)定(ding)。

歐洲：在二十世紀中(zhong)期，其主導的非政府鐵(tie)路組織即國際鐵(tie)路聯盟（UIC），1962年（有的說1959年）把舊(jiu)線(xian)(xian)改(gai)造(zao)時(shi)速達到(dao)200公里、新(xin)建(jian)時(shi)速達到(dao)250~300公里的定為高(gao)速鐵(tie)路；1985年聯合國歐洲經濟委員會（是官方組織）在日(ri)內瓦簽(qian)署的《國際鐵(tie)路干線(xian)(xian)協議》規(gui)定：新(xin)建(jian)客貨運列(lie)車混用（簡稱客貨共線(xian)(xian)）型高(gao)速鐵(tie)路時(shi)速為250公里以(yi)上，新(xin)建(jian)客運列(lie)車專用（簡稱客運專線(xian)(xian)）型高(gao)速鐵(tie)路時(shi)速為350公里以(yi)上。

日(ri)本(ben)(ben)：作為世界上最(zui)早開始(shi)發(fa)展(zhan)高(gao)速鐵(tie)路(lu)的(de)國家，日(ri)本(ben)(ben)政府在1970年發(fa)布第71號法令(ling)，為制定(ding)日(ri)本(ben)(ben)新干線鐵(tie)路(lu)發(fa)展(zhan)的(de)法律時，對高(gao)速鐵(tie)路(lu)的(de)定(ding)義是，凡一條鐵(tie)路(lu)的(de)主要(yao)區段，列車的(de)最(zui)高(gao)運(yun)行(xing)速度達到200公里(li)/小時或以上者，可以稱為高(gao)速鐵(tie)路(lu)。

美國(guo)：美國(guo)聯(lian)邦(bang)鐵路(lu)管(guan)理局(ju)曾對高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)定義為(wei)最(zui)高(gao)(gao)(gao)營(ying)運速(su)度高(gao)(gao)(gao)于(yu)(yu)145公(gong)里/小(xiao)(xiao)時（90mph）的鐵路(lu)，但從社會大眾的角度，“高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)”一詞在(zai)美國(guo)通常(chang)會被用(yong)來指營(ying)運速(su)度高(gao)(gao)(gao)于(yu)(yu)160公(gong)里/小(xiao)(xiao)時的鐵路(lu)服務，這是因(yin)為(wei)在(zai)當地除了阿西樂快(kuai)線（最(zui)高(gao)(gao)(gao)速(su)度240公(gong)里/小(xiao)(xiao)時）以外并(bing)沒(mei)有(you)其他營(ying)運速(su)度高(gao)(gao)(gao)于(yu)(yu)128公(gong)里/小(xiao)(xiao)時（80mph）的鐵路(lu)客運服務。

國際上(shang)專家們(men)做學術研究采(cai)用時(shi)速(su)(su)(su)(su)分(fen)類的八檔法：時(shi)速(su)(su)(su)(su)120公(gong)(gong)里(li)(li)(li)以(yi)(yi)下為(wei)(wei)普速(su)(su)(su)(su)（常(chang)速(su)(su)(su)(su)）；時(shi)速(su)(su)(su)(su)120~160公(gong)(gong)里(li)(li)(li)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)快速(su)(su)(su)(su)；時(shi)速(su)(su)(su)(su)160~250公(gong)(gong)里(li)(li)(li)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)準高(gao)速(su)(su)(su)(su)；時(shi)速(su)(su)(su)(su)250~400公(gong)(gong)里(li)(li)(li)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)高(gao)速(su)(su)(su)(su)；時(shi)速(su)(su)(su)(su)400公(gong)(gong)里(li)(li)(li)以(yi)(yi)上(shang)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)更(geng)高(gao)速(su)(su)(su)(su)；時(shi)速(su)(su)(su)(su)600公(gong)(gong)里(li)(li)(li)以(yi)(yi)上(shang)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)特(te)高(gao)速(su)(su)(su)(su)；時(shi)速(su)(su)(su)(su)1000公(gong)(gong)里(li)(li)(li)以(yi)(yi)上(shang)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)音(yin)速(su)(su)(su)(su)；時(shi)速(su)(su)(su)(su)1260公(gong)(gong)里(li)(li)(li)以(yi)(yi)上(shang)稱(cheng)(cheng)為(wei)(wei)超音(yin)速(su)(su)(su)(su)。——高(gao)是高(gao)級類型，可(ke)是高(gao)速(su)(su)(su)(su)在(zai)八檔里(li)(li)(li)居第四位(wei)，是中級偏下了，怎么能稱(cheng)(cheng)高(gao)速(su)(su)(su)(su)？說明這(zhe)種概念體(ti)系(xi)欠妥，各國的建設不采(cai)用這(zhe)套體(ti)系(xi)。

現(xian)實建設里(li)，各國(guo)一般采(cai)用(yong)三檔法分類，東南亞國(guo)家如(ru)泰國(guo)、印尼(ni)采(cai)用(yong)普通鐵(tie)路、中速鐵(tie)路、高鐵(tie)的三分法，而且他們(men)采(cai)用(yong)的高鐵(tie)標準是250公里(li)以上，是采(cai)用(yong)時下(xia)中國(guo)的標準，因為(wei)中國(guo)鐵(tie)路公司在(zai)那里(li)競爭項目(mu)。

中國國家(jia)鐵路局網站科(ke)普欄目短文“什么(me)是高(gao)速(su)(su)鐵路？”說(shuo)：高(gao)速(su)(su)鐵路,顧名思義就是速(su)(su)度高(gao)的鐵路。怎么(me)才叫速(su)(su)度高(gao)呢?

國際鐵(tie)路聯盟(UIC)認(ren)為高(gao)(gao)速鐵(tie)路的(de)(de)定(ding)義相當廣(guang)泛,包含高(gao)(gao)速鐵(tie)路領域下(xia)的(de)(de)眾(zhong)多系統。高(gao)(gao)速鐵(tie)路是指組(zu)成這一“系統“的(de)(de)所有元素(su)的(de)(de)組(zu)合，包括(kuo)：基礎設(she)施(新線(xian)設(she)計速度250公里(li)(li)/小時(shi)以上,提速線(xian)路速度200公里(li)(li)/小時(shi)甚(shen)至220公里(li)(li)/小時(shi))、高(gao)(gao)速動車組(zu)和運營條件(jian)。

當前各國(guo)新(xin)建的(de)(de)高(gao)速(su)鐵路(lu)，大(da)(da)多把最(zui)高(gao)速(su)度定(ding)位在250～350公里/小(xiao)時(shi)。我(wo)國(guo)高(gao)速(su)鐵路(lu)的(de)(de)定(ding)義為：新(xin)建設計開行250公里/小(xiao)時(shi)(含(han)預(yu)留)及以上動車組(zu)列車，初期運(yun)營速(su)度不小(xiao)于200公里/小(xiao)時(shi)的(de)(de)客(ke)運(yun)專線鐵路(lu)。〕應(ying)該說明：“大(da)(da)多”不等(deng)于一切。

快鐵

中國很多人等同高鐵(tie)(tie)與(yu)快(kuai)鐵(tie)(tie)，以為(wei)只有(you)普(pu)鐵(tie)(tie)高鐵(tie)(tie)兩檔。一些地方(fang)相(xiang)關官員也搞不懂(dong)何謂(wei)中國高鐵(tie)(tie)，混淆高鐵(tie)(tie)快(kuai)鐵(tie)(tie)：例如(ru)，客貨(huo)(huo)共(gong)線(xian)(xian)而(er)規劃(hua)客運時速(su)200公(gong)里的(de)(de)深茂快(kuai)鐵(tie)(tie)在開工后提速(su)為(wei)時速(su)250但還是(shi)客貨(huo)(huo)共(gong)線(xian)(xian)，記者采訪的(de)(de)茂名市發(fa)改(gai)委官員說(shuo)是(shi)深茂高速(su)鐵(tie)(tie)路。例如(ru)，海(hai)南東環鐵(tie)(tie)路的(de)(de)國家(jia)批(pi)文(wen)明確說(shuo)功能定位是(shi)客貨(huo)(huo)共(gong)線(xian)(xian)的(de)(de)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)路，可當地媒(mei)體和(he)官員卻說(shuo)是(shi)高鐵(tie)(tie)，2011年7月9日(ri)新聞《海(hai)南西(xi)環鐵(tie)(tie)路可行性研(yan)究報告獲發(fa)展改(gai)革委批(pi)復(fu)》一方(fang)面(mian)報道國家(jia)發(fa)改(gai)委批(pi)文(wen)規定是(shi)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)路、客運時速(su)200、客貨(huo)(huo)兩用、國鐵(tie)(tie)Ⅰ級，一方(fang)面(mian)報道省跨海(hai)辦負責人稱呼西(xi)環高鐵(tie)(tie)。

一些(xie)地方(fang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)辦專業(ye)官(guan)員、乃至有(you)(you)的(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建設公司領導也搞不(bu)懂何謂中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，混(hun)淆高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)：例如(ru)，海(hai)南西(xi)環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)(de)前期歷(li)史是，國(guo)家(jia)發改(gai)委2011年(nian)(nian)7月(yue)批復(fu)(fu)之前有(you)(you)制定(ding)(ding)詳細(xi)的(de)(de)的(de)(de)《海(hai)南西(xi)環(huan)快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)可(ke)行性(xing)研(yan)(yan)究(jiu)報告(gao)》（網上(shang)有(you)(you)下(xia)載(zai)的(de)(de)），里(li)面(mian)說，研(yan)(yan)究(jiu)依(yi)據有(you)(you)2010年(nian)(nian)9月(yue)27日(ri)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)道部對(dui)《海(hai)南西(xi)環(huan)快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)可(ke)行性(xing)研(yan)(yan)究(jiu)報告(gao)》（送審稿）的(de)(de)初步(bu)審查意見等，勘(kan)測依(yi)據是中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)二院（2009）《關于下(xia)達海(hai)南西(xi)環(huan)快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)初測、可(ke)研(yan)(yan)設計的(de)(de)通(tong)(tong)知》，2011年(nian)(nian)7月(yue)9日(ri)海(hai)南西(xi)環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)可(ke)行性(xing)研(yan)(yan)究(jiu)報告(gao)獲(huo)發展改(gai)革委批復(fu)(fu)，規(gui)(gui)定(ding)(ding)是快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、客運時(shi)速200、客貨兩用、國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)Ⅰ級，列(lie)入2012年(nian)(nian)《十二五綜合交通(tong)(tong)運輸體系規(gui)(gui)劃》的(de)(de)快(kuai)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)一覽表，可(ke)是，2015年(nian)(nian)10月(yue)24日(ri)鳳凰網新聞《全(quan)(quan)球唯(wei)一環(huan)島高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)年(nian)(nian)底通(tong)(tong)車(che)一圈3小(xiao)時(shi)》附(fu)錄的(de)(de)央(yang)視新聞節目里(li)，海(hai)南省鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)辦和(he)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)建設公司領導都(dou)說是西(xi)環(huan)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)！中(zhong)(zhong)國(guo)一些(xie)專業(ye)部門的(de)(de)官(guan)員不(bu)了解相應的(de)(de)專業(ye)核心知識(shi)！——他(ta)們(men)的(de)(de)說法違反(fan)中(zhong)(zhong)國(guo)《高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)設計規(gui)(gui)范（試用）2009》的(de)(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)(ding)義(yi)，違反(fan)2014年(nian)(nian)元旦起實施的(de)(de)《鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)安全(quan)(quan)管理條例》（附(fu)則）規(gui)(gui)定(ding)(ding)的(de)(de)中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)定(ding)(ding)義(yi)。

誤(wu)解的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)有(you)多種，例如(ru)很多人把CRH即中國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)列車(che)(che)（高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)于一(yi)般快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)速(su)列車(che)(che)）誤(wu)解為中國高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，混淆不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)領域（列車(che)(che)與鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)是不(bu)同概(gai)念，可(ke)以(yi)有(you)不(bu)同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)比(bi)較對象），另外，一(yi)個原(yuan)因(yin)是涉及對2012年《十二五(wu)綜(zong)合交通運輸體系(xi)規(gui)(gui)(gui)劃(hua)》（這個百度詞條里有(you)詳(xiang)細內容）的(de)(de)(de)(de)(de)(de)理解問題(ti)，該規(gui)(gui)(gui)劃(hua)說“發展高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，基本建成國家快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)(wang)”，說快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)達(da)到四萬(wan)公里以(yi)上(shang)，而且在專(zhuan)欄(lan)6列出了規(gui)(gui)(gui)劃(hua)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)專(zhuan)欄(lan)，但(dan)是沒有(you)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)具體數據(ju)和專(zhuan)欄(lan)，因(yin)此一(yi)些(xie)(xie)人以(yi)為快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)就是談高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)。其(qi)實規(gui)(gui)(gui)劃(hua)沒有(you)等同，“發展高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)，基本建成國家快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)網(wang)(wang)”這句話里兩部分的(de)(de)(de)(de)(de)(de)關鍵詞肯(ken)(ken)定(ding)不(bu)是相同意(yi)思，而且時速(su)160的(de)(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)如(ru)拉林鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)等肯(ken)(ken)定(ding)不(bu)屬于高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)。應(ying)該說，該規(gui)(gui)(gui)劃(hua)沒有(you)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數據(ju)和專(zhuan)欄(lan)，肯(ken)(ken)定(ding)是有(you)原(yuan)因(yin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，有(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)人懷疑是否因(yin)為上(shang)年溫州動車(che)(che)追尾事故后很快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)出現的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)降溫形勢(shi)存在的(de)(de)(de)(de)(de)(de)嚴(yan)重不(bu)確(que)定(ding)性，例如(ru)西(xi)成高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)從(cong)時速(su)350公里降為250公里，鄭萬(wan)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)項目一(yi)度從(cong)350規(gui)(gui)(gui)格(ge)降為200規(gui)(gui)(gui)格(ge)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)(kuai)(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)，一(yi)些(xie)(xie)項目高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)度不(bu)確(que)定(ding)，難做規(gui)(gui)(gui)劃(hua)。

1、快鐵的(de)名稱來(lai)源于國家規劃和(he)項目批文

有的(de)(de)人說國際上(shang)沒有快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)名(ming)稱(cheng)，其(qi)實，國際上(shang)早就(jiu)有快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)稱(cheng)呼，國際鐵(tie)(tie)路(lu)學術界有一種時速(su)(su)分(fen)類的(de)(de)八檔法，鐵(tie)(tie)路(lu)分(fen)為常速(su)(su)、快(kuai)速(su)(su)、準高速(su)(su)、高速(su)(su)、更(geng)高速(su)(su)等等，其(qi)中的(de)(de)高速(su)(su)是簡稱(cheng)高速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)，快(kuai)速(su)(su)是簡稱(cheng)快(kuai)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)。

一(yi)些人沒(mei)(mei)聽說(shuo)(shuo)過快(kuai)(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，說(shuo)(shuo)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)只(zhi)是(shi)(shi)某些網(wang)友的(de)(de)私人說(shuo)(shuo)法，其實，在中國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)界，快(kuai)(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)名稱來源(yuan)，主要是(shi)(shi)四(si)(si)個方面：一(yi)是(shi)(shi)2011年3月18日新聞聯播公(gong)(gong)布中國(guo)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)網(wang)規(gui)(gui)劃(hua)(hua)圖（后(hou)來被誤解為(wei)高(gao)鐵(tie)(tie)網(wang)），二(er)是(shi)(shi)2012年《十二(er)五綜合交(jiao)通運(yun)輸體系規(gui)(gui)劃(hua)(hua)》，不但(dan)同時(shi)說(shuo)(shuo)及高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)（沒(mei)(mei)說(shuo)(shuo)具體數(shu)據）和快(kuai)(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)（說(shuo)(shuo)達到(dao)四(si)(si)萬(wan)公(gong)(gong)里以上），而且專欄(lan)6里有(you)快(kuai)(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)專欄(lan)（有(you)的(de)(de)規(gui)(gui)劃(hua)(hua)為(wei)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)的(de)(de)后(hou)來降低(di)為(wei)時(shi)速120的(de)(de)普通鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)如(ru)(ru)渝(yu)懷鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)復線(xian)，有(you)的(de)(de)規(gui)(gui)劃(hua)(hua)為(wei)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)的(de)(de)后(hou)來升級(ji)為(wei)高(gao)鐵(tie)(tie)如(ru)(ru)京沈(shen)客運(yun)專線(xian)），快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)欄(lan)包(bao)括時(shi)速160公(gong)(gong)里的(de)(de)西(xi)藏拉林鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，它肯定(ding)不屬于高(gao)鐵(tie)(tie)，可見不能把快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)等同于高(gao)鐵(tie)(tie)，三(san)是(shi)(shi)一(yi)些鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項目的(de)(de)國(guo)家(jia)批文有(you)明確規(gui)(gui)定(ding)（后(hou)面有(you)例證如(ru)(ru)丹大(da)快(kuai)(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、深茂(mao)快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)等等），四(si)(si)是(shi)(shi)一(yi)些項目批文沒(mei)(mei)有(you)明確規(gui)(gui)定(ding)但(dan)可類(lei)推。

2、國家規劃和鐵(tie)總的介紹區分(fen)了(le)高鐵(tie)—快鐵(tie)—普(pu)鐵(tie)

2012年(nian)3月21日(ri)，國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)常務(wu)會(hui)議討論(lun)通過的《十(shi)二(er)五綜合交通運輸體(ti)系規劃(hua)》提出，發展目標之一(yi)是十(shi)二(er)五末(mo)期中(zhong)國(guo)(guo)快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路里(li)(li)程達4萬多(duo)公(gong)里(li)(li)，主要任務(wu)之一(yi)是”發展高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路，基本(ben)建成國(guo)(guo)家快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路網(wang)(wang)“。2015年(nian)2月12日(ri)，國(guo)(guo)務(wu)院(yuan)新聞辦公(gong)室在河北(bei)省唐(tang)山(shan)市舉行(xing)發布會(hui)，會(hui)上(shang)中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路總(zong)公(gong)司宣(xuan)傳部負責人表示：預(yu)計(ji)到2015年(nian)末(mo)，中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路營業里(li)(li)程達1.8萬公(gong)里(li)(li)以上(shang)，以高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路為骨架；而快速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路網(wang)(wang)將達4萬公(gong)里(li)(li)以上(shang)（該(gai)年(nian)中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路總(zong)里(li)(li)程達12萬公(gong)里(li)(li)）。——三(san)個數(shu)據不同，這些說法(fa)把鐵(tie)(tie)(tie)路檔(dang)次劃(hua)分為三(san)級：高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、快鐵(tie)(tie)(tie)、普鐵(tie)(tie)(tie)。

3、快鐵(tie)高鐵(tie)的(de)鐵(tie)路(lu)等級(ji)不(bu)同

中(zhong)國高(gao)(gao)鐵(tie)居高(gao)(gao)鐵(tie)級(ji)，國鐵(tie)Ⅰ級(ji)則包括快(kuai)鐵(tie)和骨(gu)干普鐵(tie)（近似(si)高(gao)(gao)速公路(lu)高(gao)(gao)于一級(ji)公路(lu)）。詳細了解(jie)可看：鐵(tie)路(lu)等級(ji)。

國家(jia)發改委批復的(de)各種高(gao)鐵項目，技術(shu)標(biao)準部分說明“鐵路等級：高(gao)速(su)鐵路”或客運專線（后面要求執行高(gao)鐵規(gui)范，這種客專是高(gao)鐵級的(de)）。

一般的人不了解這種區別，誤以為國鐵(tie)(tie)Ⅰ級(ji)包括(kuo)高(gao)鐵(tie)(tie)。很多(duo)人心里只有高(gao)鐵(tie)(tie)普鐵(tie)(tie)兩個檔次(ci)，使(shi)得(de)很多(duo)低于(yu)中國高(gao)鐵(tie)(tie)標準的快鐵(tie)(tie)項目，被誤稱為高(gao)鐵(tie)(tie)。

3、功能定位不同(tong)

中國(guo)(guo)(guo)高鐵(tie)(tie)的(de)(de)(de)功(gong)能(neng)(neng)定位于高速(su)型客(ke)(ke)運專線(xian)(xian)(xian)，沒有貨(huo)運的(de)(de)(de)，而快鐵(tie)(tie)（中速(su)鐵(tie)(tie)路）可能(neng)(neng)是(shi)客(ke)(ke)專、也可能(neng)(neng)是(shi)客(ke)(ke)貨(huo)共線(xian)(xian)(xian)，例如，深(shen)茂(mao)鐵(tie)(tie)路的(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)家批文，2014年(nian)4月(yue)21日(ri)《國(guo)(guo)(guo)家發展改革委關于新建深(shen)圳至(zhi)茂(mao)名鐵(tie)(tie)路江門至(zhi)茂(mao)名段(duan)可行性研究報告的(de)(de)(de)批復(fu)發改基礎[2014]713號(hao)》說：【功(gong)能(neng)(neng)定位：本(ben)項目是(shi)沿(yan)海(hai)鐵(tie)(tie)路大通道(dao)的(de)(de)(de)重要組成部分，是(shi)一條以客(ke)(ke)為(wei)主(zhu)(zhu)、兼顧貨(huo)運的(de)(de)(de)快速(su)鐵(tie)(tie)路。主(zhu)(zhu)要技術標準：線(xian)(xian)(xian)路等級：國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)I級；正線(xian)(xian)(xian)數目：雙(shuang)線(xian)(xian)(xian)。】

4、項目(mu)名稱(cheng)有區(qu)別

無論鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)總(zong)公(gong)司還是(shi)國(guo)家發改委的(de)(de)項(xiang)目批復(fu)，項(xiang)目名稱區(qu)分了高鐵(tie)(tie)與快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)。中(zhong)國(guo)區(qu)域鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)（異于城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)）里，高鐵(tie)(tie)項(xiang)目申報(bao)和建設(she)(she)的(de)(de)名稱是(shi)“X-Y（鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)）客運(yun)專線”，例如(ru)滬昆高鐵(tie)(tie)申報(bao)和建設(she)(she)的(de)(de)名稱是(shi)滬昆鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)客運(yun)專線（簡稱滬昆客專）；快(kuai)(kuai)鐵(tie)(tie)項(xiang)目的(de)(de)則是(shi)X-Y快(kuai)(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)或(huo)X-Y鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、或(huo)某(mou)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)擴能(neng)改造如(ru)渝黔鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)擴改工程就(jiu)是(shi)修建渝黔快(kuai)(kuai)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)。

例如，薊港快(kuai)鐵(tie)等是發改(gai)(gai)委(wei)（和鐵(tie)總）確(que)定(ding)的(de)(de)(de)名(ming)稱(cheng)(cheng)(cheng)。據2014年11月11日(ri)(ri)《天津(jin)日(ri)(ri)報》“薊港市域快(kuai)鐵(tie)近期(qi)有望啟(qi)動(dong)”的(de)(de)(de)報道：時速200公里的(de)(de)(de)“薊港快(kuai)鐵(tie)”是天津(jin)市發改(gai)(gai)委(wei)確(que)定(ding)的(de)(de)(de)名(ming)稱(cheng)(cheng)(cheng)（因為低于高(gao)鐵(tie)的(de)(de)(de)標(biao)準），而且是向國家發改(gai)(gai)委(wei)申報項目的(de)(de)(de)名(ming)稱(cheng)(cheng)(cheng)。其實，鐵(tie)路(lu)項目是地方發改(gai)(gai)委(wei)和鐵(tie)總共同(tong)向國家發改(gai)(gai)委(wei)申報的(de)(de)(de)，因此它也是鐵(tie)總的(de)(de)(de)項目名(ming)稱(cheng)(cheng)(cheng)。

6、列車級別(bie)不同

高鐵主(zhu)要運行(xing)高速動車(che)組G，有的兼行(xing)一(yi)般(ban)(ban)動車(che)組D，而快(kuai)鐵如丹大快(kuai)速鐵路則(ze)主(zhu)要運行(xing)一(yi)般(ban)(ban)動車(che)組D，兼行(xing)普(pu)通(tong)列車(che)——普(pu)通(tong)客車(che)和貨車(che)。

高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)、快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)（中(zhong)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路）各(ge)有(you)優劣(lie)、各(ge)有(you)適宜的地(di)帶：很(hen)多(duo)人(ren)(ren)以為(wei)越高(gao)(gao)(gao)(gao)速越好(hao)，其實(shi)(shi)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)各(ge)有(you)長短。中(zhong)國高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)是(shi)高(gao)(gao)(gao)(gao)速客專，沒有(you)商業(ye)貨運(yun)(yun)功能(neng)、客票(piao)價格高(gao)(gao)(gao)(gao)（高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)線(xian)上(shang)運(yun)(yun)行(xing)的高(gao)(gao)(gao)(gao)速動車組(zu)G比它小量運(yun)(yun)行(xing)的一般動車組(zu)D票(piao)價高(gao)(gao)(gao)(gao)很(hen)多(duo)，而快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)線(xian)是(shi)運(yun)(yun)行(xing)一般動車組(zu)附加少量的普通(tong)列(lie)車），需要一些較大(da)規模(mo)的城市(shi)及較高(gao)(gao)(gao)(gao)密度的人(ren)(ren)口地(di)帶來支撐(cheng)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)的高(gao)(gao)(gao)(gao)成本，否則難(nan)以長期持續(xu)（例如多(duo)年里(li)年年虧損(sun)幾(ji)個億(yi)的上(shang)海磁(ci)懸(xuan)浮鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路就說明即便是(shi)超級大(da)城市(shi)某種地(di)帶享(xiang)有(you)的鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路層次也(ye)要適度）。高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)更快(kuai)，而快(kuai)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)對普通(tong)區域和普通(tong)人(ren)(ren)較實(shi)(shi)惠（票(piao)價適中(zhong)又有(you)商業(ye)貨運(yun)(yun)），各(ge)有(you)適宜的環境，適宜的才是(shi)最好(hao)的，且都可謂捷運(yun)(yun)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路。

可(ke)行性(xing)研(yan)究很重要，有條件才(cai)能發展(zhan)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)，不能盲目偏愛高(gao)(gao)速：例如，2015年6月26日(ri)，新聞“泰(tai)國(guo)副(fu)總(zong)理稱中(zhong)方(fang)將在(zai)泰(tai)修建(jian)中(zhong)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)”報道(dao)：泰(tai)國(guo)副(fu)總(zong)理帕蒂亞通說(shuo)，首都曼谷至廊開(kai)的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，不采用此前備受矚(zhu)目的高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)方(fang)案(an)(an)，而采用中(zhong)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的替代方(fang)案(an)(an)，因其(qi)可(ke)同時(shi)便利(li)貨物運輸，該路(lu)(lu)線的設(she)計時(shi)速為(wei)(wei)160-180公里。又如，2015年9月4日(ri)“印(yin)尼(ni)退回(hui)中(zhong)日(ri)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)方(fang)案(an)(an) 欲改建(jian)中(zhong)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)報道(dao)” ：印(yin)度尼(ni)西亞經濟統籌部長(chang)達(da)爾(er)明(ming)·納蘇蒂安(an)說(shuo)，中(zhong)日(ri)兩國(guo)的雅加(jia)達(da)－萬隆高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)方(fang)案(an)(an)不適合印(yin)尼(ni)；政府考慮(lv)在(zai)雅加(jia)達(da)－萬隆之間建(jian)設(she)時(shi)速為(wei)(wei)200至250公里的中(zhong)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。

特征

基本特點

1、高(gao)速鐵路非常(chang)平順(shun)，以保(bao)證(zheng)行車(che)安全和舒適性(xing)，高(gao)速鐵路都(dou)是無(wu)(wu)縫鋼軌(gui)(gui)，而且時速300公(gong)里以上的高(gao)速鐵路采用的是無(wu)(wu)砟軌(gui)(gui)道(dao)，就(jiu)是沒有石子的整體式道(dao)床來保(bao)證(zheng)平順(shun)性(xing)。

2、高(gao)速鐵路的彎道少，彎道半徑大(da)，道岔都是(shi)可動心(xin)高(gao)速道岔。

3、大(da)量采用高架橋梁和隧(sui)道。來保證平順(shun)性和縮短(duan)距離。

4、高速鐵路的接(jie)觸網，就是火車(che)頂上的電線的懸掛方式(shi)也與普通鐵路不同，來保證高速動車(che)組的接(jie)觸穩定和耐久(jiu)性。

5、高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)路的信號控制系統比(bi)普通鐵(tie)路高(gao)(gao)(gao)級，因為發車密度大(da)，車速快，安全性一定要高(gao)(gao)(gao)。

主要優勢

載客量高

無(wu)論是高(gao)速公路或機場都會(hui)發生(sheng)擠塞。

高速鐵路的優點是載客(ke)量非(fei)常高。

耗時少

除最高運行速度外，旅客更(geng)關心的是旅行時間。

安全性好

高速(su)鐵(tie)路由于在全(quan)封閉(bi)環境(jing)中自(zi)動(dong)化運(yun)行，又有一(yi)系列完善的(de)安(an)全(quan)保障系統，所(suo)以其安(an)全(quan)程度(du)是任何交(jiao)通(tong)工(gong)具無法比(bi)擬的(de)。高速(su)鐵(tie)路問世35年以來(lai)，日、德、法三(san)國共運(yun)送(song)了50億人次旅(lv)客(ke)。雖(sui)然高速(su)鐵(tie)路出(chu)現過重(zhong)大交(jiao)通(tong)事(shi)(shi)故(gu)，但事(shi)(shi)故(gu)率比(bi)民(min)航還(huan)低得多，幾近可(ke)以忽略(lve)不計，是最安(an)全(quan)的(de)交(jiao)通(tong)運(yun)輸系統。

正點率高

高(gao)速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運(yun)營，除非發生地震(zhen)。

舒適方便

座席寬敞(chang)舒(shu)適(shi)，走行(xing)(xing)性能好，運(yun)行(xing)(xing)非常平(ping)穩(wen)。減震、隔(ge)音，車內很安(an)靜。乘坐高速列(lie)車旅行(xing)(xing)幾乎無不(bu)便之感，無異于愉快的享受。

能耗較低

如果以“人/公里”單(dan)位(wei)能耗來進行比(bi)較(jiao)的話。高速鐵路為1，則小(xiao)轎車為5，大客車為2，飛(fei)機為7。

高速(su)列車利(li)用(yong)電力牽引(yin)，不(bu)消耗寶貴的石油等液體燃料，可利(li)用(yong)多種形式的能源。

主要缺陷

高(gao)速鐵(tie)路的造價成(cheng)本和技術要求高(gao)、施建標準嚴格(ge)苛刻(ke)、管理維護復雜困難，因此高(gao)鐵(tie)的建設前(qian)提是豐富(fu)的客源、雄厚(hou)的經濟、強大的科(ke)技、適宜的地勢和先進的管理。盲目(mu)興建高(gao)鐵(tie)不僅勞民(min)傷財，而且會破壞(huai)環境。

社會效益

總體情況

對(dui)沿(yan)線(xian)地區經(jing)濟發展起到了推(tui)進和(he)均衡(heng)作用(yong)；促進了沿(yan)線(xian)城市經(jing)濟發展和(he)國土開發；沿(yan)線(xian)企業數量增(zeng)加使國稅和(he)地稅相應增(zeng)加；節(jie)約能源和(he)減少環(huan)境污染(ran)。

隨著京(jing)津城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、京(jing)廣高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、鄭(zheng)西高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、滬(hu)寧(ning)城際高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、滬(hu)杭高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、京(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、哈大高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、蘭新高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)等相繼開通運(yun)營，中國(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)正在引領世界高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)發展。專家們認(ren)為，交通運(yun)輸各行業中，從單位運(yun)量的(de)(de)能(neng)源(yuan)消耗、對環境(jing)資源(yuan)的(de)(de)占用、對環境(jing)質量的(de)(de)保護、對自(zi)然環境(jing)的(de)(de)適應以(yi)及運(yun)營安全等方面來(lai)綜合分析，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)優勢最為明顯(xian)。

帶動經濟

沿線(xian)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)煥(huan)發(fa)(fa)新(xin)活(huo)力高鐵對中(zhong)(zhong)國工業化和城(cheng)(cheng)(cheng)鎮化的發(fa)(fa)展(zhan)起(qi)到了非常重要(yao)的促進作用，促使高鐵沿線(xian)中(zhong)(zhong)心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)與衛(wei)星城(cheng)(cheng)(cheng)鎮選擇重新(xin)“布局”——以高鐵中(zhong)(zhong)心城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)輻射和帶動周邊城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)同步(bu)發(fa)(fa)展(zhan)。

推動科研

高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路虧多賺少(shao)，從商業角度看，高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)往往是(shi)財政(zheng)負擔。然(ran)而(er)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)的(de)科(ke)技(ji)效益十分顯(xian)著(zhu)，不僅推動(dong)了鐵(tie)路技(ji)術的(de)發展，而(er)且帶(dai)動(dong)了一國(guo)(guo)機電制造行業水平的(de)整體大(da)跨越。上海(hai)磁懸浮高(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路年年巨虧，但它為中(zhong)國(guo)(guo)積累了寶貴的(de)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)科(ke)學技(ji)術財富和實用(yong)經驗財富，對中(zhong)國(guo)(guo)后續中(zhong)低速(su)磁懸浮鐵(tie)路和輪(lun)軌高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)都(dou)有(you)積極深遠的(de)影響。

技術

高鐵技術

高(gao)速鐵(tie)路(lu)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)簡稱(cheng)高(gao)鐵(tie)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)，是(shi)指與高(gao)速鐵(tie)路(lu)系統(tong)有關的(de)所(suo)有科學技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)，其(qi)中包括鐵(tie)路(lu)建設技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、火車(che)制(zhi)造技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、材料裝配(pei)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、信息采集(ji)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、調度控制(zhi)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、維修(xiu)養護技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)、常規運輸能力和(he)經營管理水(shui)平等。高(gao)鐵(tie)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)如同航空技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)一樣，是(shi)十(shi)分龐大復雜(za)的(de)工(gong)程(cheng)體系，不可就(jiu)單(dan)速度方面(mian)一概而論。中國(guo)擁有獨立的(de)高(gao)鐵(tie)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)，主(zhu)要體現(xian)在(zai)IGBT技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)(shu)自主(zhu)化(hua)、高(gao)速列車(che)芯片(pian)國(guo)產(chan)化(hua)、高(gao)速鐵(tie)路(lu)由(you)國(guo)家土建央企施工(gong)以及高(gao)速列車(che)中國(guo)標準化(hua)等。

補充：高(gao)速(su)鐵(tie)路技術(shu)(shu)可以下延、應用(yong)在(zai)中(zhong)低(di)速(su)鐵(tie)路甚至是(shi)城市軌(gui)道交通系(xi)統中(zhong)。例如(ru)中(zhong)國新建城際鐵(tie)路，設計(ji)速(su)度(du)不是(shi)很(hen)高(gao)、只(zhi)有140km/h至210km/h，但(dan)整個(ge)鐵(tie)路系(xi)統全部運用(yong)高(gao)速(su)鐵(tie)路技術(shu)(shu)，如(ru)車(che)輛軌(gui)道和調(diao)度(du)設備等。上海金山(shan)鐵(tie)路（160km/h速(su)度(du)級(ji)別(bie)的市域鐵(tie)路）就使用(yong)了(le)高(gao)速(su)鐵(tie)路技術(shu)(shu)，曾經運行(xing)了(le)CRH2型高(gao)速(su)動車(che)組。

TGV技術

法國：TGV

法(fa)國、英國、比利時：歐洲之(zhi)星

法國、比利(li)時、荷蘭、德(de)國：Thalys

西班牙：AVE

韓國：KTX

美國：ACELA

ICE技術

德國：ICE（Intercity Express）

德(de)國、比利時、荷蘭、瑞士、奧地利：ICE（Intercity Express）

中國：CRH3（ICE 3/ VelaroE）

CRH技術

中國：CRH380、CRH6（兩者都屬(shu)于融合了海內外(wai)多個高鐵國家之(zhi)間的(de)混合技術）

復興號技術

中國：CR400AF、CR400BF（簡稱CR技術、超(chao)越(yue)日標和歐標）

新干線技術

日本：新干線

中國：CRH2（E2-1000）

Talgo技術

西班牙：Talgo350

擺式列車技術

意大(da)利、芬(fen)蘭、葡萄牙、捷克、斯洛(luo)文尼亞(ya)、英國：Pendolino

瑞典(dian)：X2000

瑞士：ICN

意大利(li)、瑞士(shi)：Eurostar Italia

美(mei)國(guo)：Acela

加拿大：LRC

日(ri)本(ben)：800系新干線、N700系新干線、E5系、E6系新干線

磁浮列車技術

中(zhong)國上海：中(zhong)國第(di)一輛磁(ci)懸浮列車(che)

日本：山梨リニア（MLX-001），中央新(xin)干線（東京～大阪，規劃中）

中國正在(zai)研發(fa)真空管(guan)道(dao)磁懸浮(fu)(fu)技術(shu)。時速可達4000公里，能耗不(bu)到(dao)航客機1/10，噪音和廢氣污染及事(shi)故率接(jie)近于(yu)零，這是真空管(guan)道(dao)磁懸浮(fu)(fu)列(lie)車的驚(jing)人優(you)勢所在(zai)。

作為新一(yi)代磁(ci)(ci)懸浮列車，真(zhen)空管道磁(ci)(ci)懸浮列車將(jiang)把北京與華盛頓納入兩(liang)小(xiao)時(shi)交(jiao)通圈，用數小(xiao)時(shi)完成環球旅(lv)行已經(jing)成為科學家(jia)努力的目(mu)標。中國在(zai)此項研(yan)究中已經(jing)走在(zai)世界前列，2007年，該項目(mu)被(bei)列為國家(jia)自然(ran)科學基金項目(mu)，由張耀平教授等專(zhuan)(zhuan)家(jia)申請的大量相(xiang)關專(zhuan)(zhuan)利已被(bei)受理(li)(li)，一(yi)場交(jiao)通運(yun)(yun)輸革命已經(jing)迫在(zai)眉(mei)睫。真(zhen)空管道磁(ci)(ci)懸浮列車的運(yun)(yun)行速(su)度理(li)(li)論(lun)上(shang)可直逼第(di)一(yi)宇宙速(su)度，達到2萬公里。

參數

國際規定

西歐早期把新建時(shi)速(su)達(da)到250~300公里(li)、舊線改造時(shi)速(su)達(da)到200公里(li)的稱為(wei)高速(su)鐵路(lu)(lu)；1985年聯合國(guo)歐洲(zhou)經濟(ji)委員會在日(ri)內瓦簽署的國(guo)際鐵路(lu)(lu)干(gan)線協議(yi)規定：新建客(ke)運列(lie)車(che)專用型高速(su)鐵路(lu)(lu)時(shi)速(su)為(wei)350公里(li)以(yi)上，新建客(ke)貨運列(lie)車(che)混用型高速(su)鐵路(lu)(lu)時(shi)速(su)為(wei)250公里(li)。

中國規定不同。

車輛種類

商業(ye)營運速度最(zui)少達到250公里/小時的高速動車組列車。

商業(ye)營運速度較(jiao)低（200公(gong)里(li)/小時），但服務質量較(jiao)高的(de)列車，例如擺式列車。

商(shang)業營運(yun)速(su)度達到200公里(li)/小時的傳統機輛模式（鐵路機車(che)牽引鐵路車(che)輛）鐵路列(lie)車(che)。

試驗極速

鋼輪式

605 km/h ：中國，青銅劍（2011年12月(yue)）

574.8 km/h ：法(fa)國(guo)，TGV- LGV東歐線(2007年)

487.3 km/h ：中國(guo)，CRH380BL- 京滬(hu)高速鐵路(lu)(2011年(nian)1月)

486.1 km/h ：中國，CRH380AL- 京滬高速鐵路(2010年12月)

443 km/h ：日本，JR500型電(dian)車- 東(dong)海(hai)道新干(gan)線，山(shan)陽新干(gan)線(1996年7月)

425 km/h ：日本(ben)，952型?953型電車- 上越(yue)新(xin)干線(1993年12月)

416.6 km/h ：中國，CRH380A- 滬杭(hang)高速鐵路(2010年9月)

406 km/h ：德(de)國，ICE(1988年)

365 km/h ：日(ri)本(ben)，新干線(2005年)

352.4 km/h ：韓國，KTX(2004年)

319 km/h ：意大(da)利，TAV(1988年)

磁浮式

581 km/h ：日(ri)本(ben)，JR磁浮(fu)MLX01(2003年)

501 km/h ：德國，TransrapidTR-08(2003年)

營運最高速度

鋼輪式

350km/h：中國，京滬高速鐵(tie)路

330 km/h：德國，ICE - LGV東歐(ou)線

320 km/h：法國，TGV - LGV東歐(ou)線

300km/h：中國(guo)，武廣高(gao)(gao)速鐵路、鄭(zheng)西(xi)高(gao)(gao)速鐵路、滬寧(ning)城際高(gao)(gao)速鐵路、滬杭高(gao)(gao)速鐵路、廣深港高(gao)(gao)速鐵路等

270km/h：日本，700系-山陽新干線東海道新干線間、500系(16兩編成)-山陽新干線東海道新干線間

240 km/h：俄羅(luo)斯(si)，俄羅(luo)斯(si)高(gao)速鐵路Sokol

210 km/h：美國，Acela特快

200 km/h：瑞(rui)典，X2000列(lie)車(che)

160km/h：歐洲之(zhi)星，連接英國、法國及比利時，海底(di)隧道(dao)段

磁浮式

431 km/h 中國：上海磁(ci)浮示范運營(ying)線(xian)

鐵路建設

截(jie)至2017年，中國高(gao)(gao)速鐵(tie)路營業里程超過(guo)2.2萬(wan)公里，詳情見中國高(gao)(gao)速鐵(tie)路等(deng)百科詞條(tiao)。

禁限帶運物品

2022年(nian)5月17日(ri)，國家鐵(tie)路(lu)局、公(gong)安部發布公(gong)告，公(gong)布了《鐵(tie)路(lu)旅客禁止(zhi)、限制攜(xie)帶(dai)和托運物品目(mu)錄》（國家鐵(tie)路(lu)局公(gong)安部公(gong)告第1號），自(zi)2022年(nian)7月1日(ri)起施行。

主詞條：《鐵路旅客(ke)禁止、限(xian)制攜帶和托運物品目(mu)錄》

芒果视频下载

簡介

定義

廣義

狹義

辨析

文件

技術型