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過(guo)(guo)山(shan)車(che)（Roller coaster，別名為云霄飛車(che)），是一種機動游(you)樂設施，常見于游(you)樂園和主題(ti)樂園中。過(guo)(guo)山(shan)車(che)雖然(ran)驚悚恐(kong)怖，但是基(ji)本(ben)上(shang)是非常安全的設施，深受很多(duo)年輕游(you)客(ke)的喜愛。

美國發明家、商(shang)人拉馬庫斯·阿德納·湯普森（LaMarcus Adna Thompson）是第一(yi)個(ge)注冊過山車相(xiang)關專利技術的人（1885年1月20日），并曾制造過數(shu)十個(ge)過山車設施，因此(ci)被譽稱為“重力(li)之父”（Father of Gravity）。

2017年(nian)12月1日，《公共服務領域英(ying)文(wen)譯寫規范(fan)》正式實施，規定過山車標準英(ying)文(wen)名為Roller Coaster。

構造

一個基本(ben)的(de)(de)過(guo)(guo)山車(che)(che)構造中，包含了(le)爬升(sheng)、滑落、倒(dao)轉(zhuan)（兒童過(guo)(guo)山車(che)(che)沒有(you)倒(dao)轉(zhuan)），其(qi)軌道(dao)的(de)(de)設計不一定是一個完整的(de)(de)回圈，也可以設計為(wei)(wei)車(che)(che)體在軌道(dao)上的(de)(de)運行方式為(wei)(wei)來(lai)回移(yi)動。大部(bu)分過(guo)(guo)山車(che)(che)的(de)(de)每個乘(cheng)坐(zuo)車(che)(che)廂可容(rong)納(na)2人、4人、6人、8人，這(zhe)些(xie)(xie)車(che)(che)廂利用勾子(zi)相(xiang)互連結起(qi)來(lai)，就像火車(che)(che)一樣(yang)。從最基本(ben)的(de)(de)層(ceng)面來(lai)看，過(guo)(guo)山車(che)(che)不過(guo)(guo)是一部(bu)利用重力和慣性(xing)使列(lie)車(che)(che)沿蜿蜒的(de)(de)軌道(dao)行進的(de)(de)機(ji)器。電(dian)影《死神(shen)來(lai)了(le)3》當(dang)中宣(xuan)稱過(guo)(guo)山車(che)(che)的(de)(de)事故率(lv)約為(wei)(wei)1/2.5億(yi)而現實(shi)當(dang)中，真正的(de)(de)數(shu)字可能還更低。根據美國消費者產(chan)品安全(quan)委員會(hui)（CPSC）和六旗游樂(le)園（Six Flags）的(de)(de)調查顯示，2001年當(dang)中搭乘(cheng)過(guo)(guo)山車(che)(che)的(de)(de)死亡率(lv)約為(wei)(wei)1/15億(yi)。這(zhe)意味著：游客(ke)死于駕車(che)(che)前往(wang)游樂(le)園途中的(de)(de)概(gai)率(lv)反而大些(xie)(xie)。

在鋼鐵制(zhi)過山(shan)車(che)中(zhong)，日本長島溫(wen)泉游樂(le)園中(zhong)的(de)過山(shan)車(che)Steel Dragon 2000，全(quan)長2479米(mi)，是(shi)最長的(de)過山(shan)車(che)。第(di)二名是(shi)位于英國Lightwater Valley中(zhong)的(de)The Ultimate，全(quan)長2268.3米(mi)。第(di)三(san)長的(de)Fujiyama位于日本富士急樂(le)園，全(quan)長2044.8米(mi)。

主要原理

過山(shan)車(che)(che)是一項富有(you)(you)刺激(ji)性的(de)(de)娛樂(le)工具。那(nei)種(zhong)風馳電(dian)掣、有(you)(you)驚無險的(de)(de)快(kuai)感(gan)(gan)令(ling)不(bu)(bu)少人(ren)著迷(mi)。如(ru)果(guo)你(ni)(ni)對物理(li)(li)學(xue)感(gan)(gan)興(xing)趣的(de)(de)話(hua)，那(nei)么(me)在乘(cheng)坐過山(shan)車(che)(che)的(de)(de)過程中不(bu)(bu)僅能夠體(ti)驗到冒險的(de)(de)快(kuai)感(gan)(gan)，還有(you)(you)助于理(li)(li)解力學(xue)定律。實際上，過山(shan)車(che)(che)的(de)(de)運(yun)動包含了許(xu)多(duo)物理(li)(li)學(xue)原理(li)(li)，人(ren)們(men)在設計(ji)過山(shan)車(che)(che)時巧妙地運(yun)用了這(zhe)些原理(li)(li)。如(ru)果(guo)能親身體(ti)驗一下(xia)由能量守恒(heng)、加(jia)速度(du)和力交(jiao)織(zhi)在一起產生的(de)(de)效果(guo)，那(nei)感(gan)(gan)覺真是妙不(bu)(bu)可言。這(zhe)次同物理(li)(li)學(xue)打交(jiao)道不(bu)(bu)用動腦子，只要收(shou)緊你(ni)(ni)的(de)(de)腹肌，保護好腸胃(wei)就行了。當然(ran)，如(ru)果(guo)你(ni)(ni)受身體(ti)條件(jian)和心理(li)(li)承受能力的(de)(de)限制(zhi)，無法親身體(ti)驗過山(shan)車(che)(che)帶來的(de)(de)種(zhong)種(zhong)感(gan)(gan)受，你(ni)(ni)不(bu)(bu)妨站在一旁仔細觀察過山(shan)車(che)(che)的(de)(de)運(yun)動和乘(cheng)坐者的(de)(de)反應。

在(zai)剛剛開(kai)始時(shi)，過(guo)山車的(de)(de)(de)(de)小列(lie)車是(shi)依靠彈射器的(de)(de)(de)(de)推力(li)或者(zhe)鏈條爬上最(zui)高點的(de)(de)(de)(de)，但在(zai)第一次下行后，就再(zai)也(ye)沒有(you)任何裝置為(wei)(wei)它(ta)提供動(dong)力(li)了。事(shi)實上，從(cong)這時(shi)起(qi)，帶動(dong)它(ta)沿軌道行駛的(de)(de)(de)(de)唯一的(de)(de)(de)(de)“發動(dong)機”將(jiang)是(shi)重力(li)勢(shi)(shi)能(neng)，即由(you)勢(shi)(shi)能(neng)轉化(hua)為(wei)(wei)動(dong)能(neng)、又由(you)動(dong)能(neng)轉化(hua)為(wei)(wei)重力(li)勢(shi)(shi)能(neng)這樣一種(zhong)不斷(duan)轉化(hua)的(de)(de)(de)(de)過(guo)程構成的(de)(de)(de)(de)。

第(di)一(yi)(yi)種能(neng)(neng)(neng)，即重(zhong)力勢(shi)能(neng)(neng)(neng)是(shi)物體因(yin)其所處位置而(er)自(zi)身擁(yong)有的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)量，它(ta)是(shi)由于物體和(he)地球(qiu)的(de)(de)重(zhong)力相(xiang)互(hu)作用而(er)產(chan)生的(de)(de)。對(dui)過山(shan)(shan)(shan)(shan)車來說，它(ta)的(de)(de)勢(shi)能(neng)(neng)(neng)在處于最(zui)高點時達到了(le)(le)最(zui)大值(zhi)，也就(jiu)是(shi)當(dang)它(ta)爬升(sheng)到“山(shan)(shan)(shan)(shan)丘”的(de)(de)頂峰時最(zui)大。當(dang)過山(shan)(shan)(shan)(shan)車開(kai)始下(xia)降時，它(ta)的(de)(de)勢(shi)能(neng)(neng)(neng)就(jiu)不(bu)斷地減少（因(yin)為高度下(xia)降了(le)(le)），但能(neng)(neng)(neng)量不(bu)會消失，而(er)是(shi)轉化成了(le)(le)動能(neng)(neng)(neng)，也就(jiu)是(shi)運動的(de)(de)能(neng)(neng)(neng)量。不(bu)過，在能(neng)(neng)(neng)量的(de)(de)轉化過程中，由于過山(shan)(shan)(shan)(shan)車的(de)(de)車輪與軌(gui)道的(de)(de)摩擦(ca)而(er)產(chan)生了(le)(le)熱量，從而(er)損(sun)耗了(le)(le)少量的(de)(de)機械能(neng)(neng)(neng)（動能(neng)(neng)(neng)和(he)勢(shi)能(neng)(neng)(neng)）。這就(jiu)是(shi)在設計中隨后的(de)(de)小山(shan)(shan)(shan)(shan)丘比開(kai)始時的(de)(de)小山(shan)(shan)(shan)(shan)丘略(lve)矮一(yi)(yi)點的(de)(de)原因(yin)。

過山(shan)車(che)(che)(che)最(zui)(zui)后一(yi)節小車(che)(che)(che)廂(xiang)里(li)是過山(shan)車(che)(che)(che)贈送給勇敢的(de)(de)(de)乘客最(zui)(zui)為(wei)刺激的(de)(de)(de)禮(li)物。事實(shi)上(shang)，下降的(de)(de)(de)感(gan)受(shou)在過山(shan)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)尾部車(che)(che)(che)廂(xiang)最(zui)(zui)為(wei)強烈。因(yin)為(wei)最(zui)(zui)后一(yi)節車(che)(che)(che)廂(xiang)通(tong)過最(zui)(zui)高點時的(de)(de)(de)速(su)度(du)比過山(shan)車(che)(che)(che)頭(tou)部的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)廂(xiang)要快，這是由(you)于重力(li)作用于過山(shan)車(che)(che)(che)中(zhong)部的(de)(de)(de)質(zhi)(zhi)量中(zhong)心的(de)(de)(de)緣故。這樣，乘坐(zuo)在最(zui)(zui)后一(yi)節車(che)(che)(che)廂(xiang)的(de)(de)(de)人就(jiu)能(neng)夠快速(su)地達(da)到和(he)跨越最(zui)(zui)高點，從而就(jiu)會產(chan)生一(yi)種要被(bei)拋離的(de)(de)(de)感(gan)覺，因(yin)為(wei)質(zhi)(zhi)量中(zhong)心正(zheng)在加速(su)向。尾部車(che)(che)(che)廂(xiang)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輪是牢固地扣在軌道(dao)上(shang)的(de)(de)(de)，否則在到達(da)頂(ding)峰附(fu)近(jin)時，小車(che)(che)(che)廂(xiang)就(jiu)可(ke)能(neng)脫軌飛出(chu)去(qu)。

車頭部的車廂情況就不同了(le)，它(ta)的質量(liang)中(zhong)(zhong)心(xin)在(zai)“身后”，在(zai)短時(shi)間內(nei)，它(ta)雖然處在(zai)下降(jiang)的狀態，但是它(ta)要“等待”質量(liang)中(zhong)(zhong)心(xin)越(yue)過高點被重力推動。

過山車(che)(che)的豎直(zhi)(zhi)立環是一(yi)種(zhong)離(li)(li)心(xin)機裝置，當列車(che)(che)接(jie)近(jin)回環時(shi)，乘(cheng)客(ke)(ke)的慣性(xing)(xing)速(su)度筆直(zhi)(zhi)地指向(xiang)(xiang)前方。但車(che)(che)廂(xiang)一(yi)直(zhi)(zhi)沿(yan)軌道行進，使乘(cheng)客(ke)(ke)的身(shen)體無法按直(zhi)(zhi)線運動。于是重力推著乘(cheng)客(ke)(ke)離(li)(li)開車(che)(che)廂(xiang)的地板(ban)，而慣性(xing)(xing)則將(jiang)乘(cheng)客(ke)(ke)向(xiang)(xiang)地板(ban)方向(xiang)(xiang)擠(ji)壓。乘(cheng)客(ke)(ke)本身(shen)的外向(xiang)(xiang)慣性(xing)(xing)產生慣性(xing)(xing)力，使乘(cheng)客(ke)(ke)即使在(zai)頭(tou)朝(chao)下(xia)時(shi)也能牢牢地停(ting)留在(zai)車(che)(che)廂(xiang)的底部。當然乘(cheng)客(ke)(ke)需要某(mou)種(zhong)安全護具來保證自己(ji)的安全，但在(zai)大(da)多數大(da)回環中，無論有沒有護具，乘(cheng)客(ke)(ke)都會停(ting)留在(zai)車(che)(che)廂(xiang)中。

當列車沿著回環(huan)移動(dong)時(shi)(shi)，作用(yong)在乘(cheng)客(ke)身上(shang)的(de)合力(li)在不(bu)斷地(di)變(bian)化。在回環(huan)的(de)最底部，因為(wei)加速度朝上(shang)，所以軌道對(dui)游客(ke)向(xiang)上(shang)的(de)支撐力(li)要大于重(zhong)力(li)，此時(shi)(shi)游客(ke)可以感(gan)覺(jue)到超重(zhong)的(de)現象，即感(gan)覺(jue)特別沉重(zhong)。當一(yi)路沖(chong)上(shang)回環(huan)時(shi)(shi)，重(zhong)力(li)則把乘(cheng)客(ke)向(xiang)地(di)板的(de)方(fang)向(xiang)推。所以乘(cheng)客(ke)會感(gan)到重(zhong)力(li)將您向(xiang)座位方(fang)向(xiang)擠(ji)壓。

在回環的(de)(de)頂部，乘(cheng)客(ke)完全倒轉了過來，指(zhi)向(xiang)(xiang)地面的(de)(de)重力(li)以(yi)(yi)及(ji)軌(gui)道的(de)(de)向(xiang)(xiang)下的(de)(de)支(zhi)持(chi)(chi)力(li)想(xiang)把乘(cheng)客(ke)拖(tuo)出(chu)座位(wei)，但支(zhi)持(chi)(chi)力(li)和重力(li)僅(jin)與(yu)離心力(li)平衡，即(ji)提供運動所需的(de)(de)向(xiang)(xiang)心力(li)，此時若是飛(fei)車的(de)(de)速度較小，小到所產(chan)生的(de)(de)離心力(li)小于(yu)重力(li)的(de)(de)話(hua)，飛(fei)車就會有(you)掉落的(de)(de)危(wei)險，所以(yi)(yi)，在回環頂部的(de)(de)時候要求有(you)一定的(de)(de)速度以(yi)(yi)保(bao)證安全。同時也是由于(yu)離心力(li)的(de)(de)存在，抵消了一部分重力(li)，于(yu)是乘(cheng)客(ke)會產(chan)生失重現象，感覺(jue)身體變得極(ji)輕。等列(lie)車駛出(chu)回環，沿水平方向(xiang)(xiang)行進(jin)，乘(cheng)客(ke)又會回到原來的(de)(de)重力(li)。

大回環(huan)的(de)(de)魅力(li)在(zai)于，它在(zai)短短的(de)(de)一段(duan)軌道(dao)中塞(sai)進(jin)了(le)豐富的(de)(de)元(yuan)素(su)。在(zai)幾秒鐘內，作(zuo)用在(zai)乘(cheng)客身上的(de)(de)力(li)不斷變化，從而讓(rang)人(ren)體驗到各種不同(tong)的(de)(de)感(gan)覺。當這些力(li)作(zuo)用于身體的(de)(de)各個部(bu)位時(shi)，眼睛會(hui)看到整(zheng)個世(shi)界(jie)都(dou)倒(dao)了(le)過來。對(dui)于許多過山車乘(cheng)客而言(yan)，在(zai)回環(huan)頂部(bu)是整(zheng)個運(yun)行(xing)過程中最(zui)精(jing)彩(cai)的(de)(de)一刻(ke)，人(ren)們會(hui)感(gan)到身體輕如羽毛，眼中只能看到天(tian)空。

在(zai)大回環(huan)中，豎(shu)直加速(su)(su)度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)強度(du)(du)(du)是由兩個因素決定(ding)的(de)(de)(de)：列(lie)(lie)車的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)(du)和彎道的(de)(de)(de)角度(du)(du)(du)。當(dang)列(lie)(lie)車進入回環(huan)時，它(ta)(ta)擁(yong)有最(zui)大的(de)(de)(de)動能(neng)，也(ye)就(jiu)是說，它(ta)(ta)以(yi)最(zui)快的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)(du)移動。在(zai)回環(huan)的(de)(de)(de)頂部，重力已(yi)經在(zai)一定(ding)程度(du)(du)(du)上降低了列(lie)(lie)車的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)(du)，所(suo)以(yi)列(lie)(lie)車擁(yong)有更多的(de)(de)(de)勢能(neng)，但(dan)動能(neng)減少了，也(ye)就(jiu)是說它(ta)(ta)以(yi)較(jiao)低的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)(du)移動，但(dan)速(su)(su)度(du)(du)(du)不能(neng)夠低于某一個安全(quan)行(xing)駛的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)(du)。

過山(shan)車的(de)(de)設計(ji)(ji)師們(men)最早采(cai)用的(de)(de)是(shi)正圓形回環。在這(zhe)種設計(ji)(ji)中，一路上的(de)(de)彎道角(jiao)度是(shi)一個常(chang)數(shu)。為了在回環頂部產生足夠(gou)的(de)(de)豎(shu)直加速度以壓迫列車緊貼(tie)軌(gui)道，設計(ji)(ji)師們(men)必須讓列車以相當快的(de)(de)速度進入(ru)回環（如此可使列車在回環頂部仍能快速行進）。更(geng)快的(de)(de)速度意味(wei)著(zhu)乘(cheng)客在進入(ru)回環時會受到更(geng)大的(de)(de)作用力，而這(zhe)可能會讓乘(cheng)客很不舒(shu)服。

水滴形設計使(shi)這些力(li)(li)的(de)平衡變(bian)得(de)更(geng)加(jia)容(rong)易。回環頂(ding)部的(de)彎道角度比回環側面更(geng)急促。這樣可(ke)以讓列(lie)車以足(zu)夠快的(de)速(su)度穿過回環，使(shi)之在回環頂(ding)部擁有充足(zu)的(de)加(jia)速(su)力(li)(li)，而且水滴形設計會在側面產生較小的(de)豎(shu)直加(jia)速(su)度。這提供了(le)維(wei)持過山(shan)車一切運(yun)行所需(xu)的(de)力(li)(li)，而不致將過大的(de)力(li)(li)施加(jia)在可(ke)能有危險的(de)部位。

一(yi)旦過(guo)山(shan)車(che)走完了它(ta)的(de)(de)行程，制動裝置就會非(fei)常安全地使過(guo)山(shan)車(che)停(ting)下(xia)來。減速(su)的(de)(de)快慢是由制動氣缸中氣體的(de)(de)壓(ya)力來控制的(de)(de)。

歷史起源

如果(guo)說(shuo)美國有(you)(you)(you)一(yi)個過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)的(de)(de)搖籃(lan)，那么它(ta)就是(shi)紐(niu)約的(de)(de)科(ke)尼島（Coney Island）。美國的(de)(de)第(di)一(yi)部過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)1884年(nian)在(zai)這(zhe)里(li)誕生(sheng)。對(dui)于(yu)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)迷來說(shuo)，這(zhe)里(li)是(shi)他們的(de)(de)“麥加圣城”。科(ke)尼島（Coney Island）仍保留著1927年(nian)建造的(de)(de)最早的(de)(de)木質(zhi)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)“颶風號”（Crystal Beach Cyclone）。今天(tian)木質(zhi)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)產生(sheng)的(de)(de)神(shen)奇效果(guo)是(shi)在(zai)20世紀(ji)20年(nian)代所(suo)無(wu)法(fa)想象的(de)(de)。美國辛辛那提市附近的(de)(de)Kings Island游樂園里(li)面有(you)(you)(you)一(yi)個“Son of Beast”——“野獸之子”木質(zhi)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)（有(you)(you)(you)鋼支撐(cheng)）開(kai)創了令人(ren)震撼的(de)(de)新高(gao)(gao)度，它(ta)高(gao)(gao)66米，長2143米，最高(gao)(gao)時(shi)速126公(gong)里(li)，上下有(you)(you)(you)65米的(de)(de)落差，造價據估(gu)計2000萬美元，能同時(shi)供(gong)3輛(liang)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)運行，每輛(liang)可(ke)載36人(ren)。它(ta)甚至(zhi)還有(you)(you)(you)一(yi)段木質(zhi)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)界唯一(yi)的(de)(de)垂(chui)直(zhi)(zhi)循環(huan)軌(gui)道，這(zhe)是(shi)一(yi)個創舉，因(yin)為(wei)人(ren)們曾認為(wei)這(zhe)對(dui)木質(zhi)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)來說(shuo)是(shi)根本(ben)不可(ke)能的(de)(de)。不過(guo)(guo)(guo)最終還是(shi)因(yin)為(wei)安全上的(de)(de)考慮(lv)（見下）于(yu)2006年(nian)12月(yue)拆(chai)除了這(zhe)段垂(chui)直(zhi)(zhi)循環(huan)軌(gui)道。這(zhe)座(zuo)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)也于(yu)2012年(nian)10月(yue)被完(wan)全拆(chai)除。

在過(guo)山(shan)(shan)車(che)興起(qi)的(de)早期，只有傳統的(de)木(mu)質(zhi)過(guo)山(shan)(shan)車(che)。今天，過(guo)山(shan)(shan)車(che)家(jia)族已經(jing)有約30名成員，包括金屬過(guo)山(shan)(shan)車(che)、懸掛式過(guo)山(shan)(shan)車(che)、豎立式過(guo)山(shan)(shan)車(che)以及穿梭式過(guo)山(shan)(shan)車(che)、礦(kuang)山(shan)(shan)式過(guo)山(shan)(shan)車(che)等等。

木制過(guo)山(shan)車(che)(che)(che)的(de)軌(gui)道類似于傳統的(de)列車(che)(che)(che)鐵軌(gui)。在大(da)多數(shu)過(guo)山(shan)車(che)(che)(che)中，車(che)(che)(che)廂的(de)輪子(zi)采用了(le)與列車(che)(che)(che)相同的(de)凸緣設計(ji)，即車(che)(che)(che)輪內部形成一(yi)個凹形結(jie)構，使車(che)(che)(che)廂不(bu)致滾到軌(gui)道外面去(qu)。車(che)(che)(che)廂還(huan)有另一(yi)組輪子(zi)（有的(de)只是一(yi)根安全桿），它們在軌(gui)道下方(fang)滾動(dong)。這可(ke)以(yi)防止車(che)(che)(che)廂飛到空中。

隨著20世紀50年代鋼管(guan)(guan)(guan)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)引入，過(guo)山(shan)(shan)車(che)領域發生了(le)巨大(da)的(de)變化。顧名思義，鋼管(guan)(guan)(guan)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)由(you)一對(dui)很長的(de)鋼管(guan)(guan)(guan)組成(cheng)。支撐這(zhe)(zhe)些(xie)鋼管(guan)(guan)(guan)的(de)是(shi)一個(ge)堅固的(de)上層結構，它重(zhong)量較輕，是(shi)由(you)比軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)鋼管(guan)(guan)(guan)稍(shao)粗的(de)鋼管(guan)(guan)(guan)或梁搭(da)建而成(cheng)的(de)。在(zai)鋼制過(guo)山(shan)(shan)車(che)中，列(lie)車(che)車(che)輪(lun)(lun)(lun)一般由(you)聚亞安酯或尼(ni)龍制成(cheng)。除了(le)有(you)(you)傳(chuan)統的(de)車(che)輪(lun)(lun)(lun)安置在(zai)鋼管(guan)(guan)(guan)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)正上方，車(che)廂還有(you)(you)其他一些(xie)車(che)輪(lun)(lun)(lun)，分別運(yun)行于軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)底部和(he)側面(mian)。這(zhe)(zhe)種設計使車(che)廂能夠穩固地卡在(zai)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)上，這(zhe)(zhe)在(zai)列(lie)車(che)穿過(guo)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)盤旋和(he)彎道(dao)(dao)(dao)(dao)時是(shi)極為重(zhong)要的(de)。在(zai)緊張的(de)行駛(shi)過(guo)程中，這(zhe)(zhe)些(xie)輪(lun)(lun)(lun)子確保過(guo)山(shan)(shan)車(che)不會脫離(li)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)。

過山車的(de)輪子一(yi)般是(shi)(shi)由(you)聚亞安酯或尼(ni)龍制成(cheng)的(de)，但是(shi)(shi)這(zhe)種材料在高速行駛(shi)中磨損得很快，所(suo)以研制一(yi)種新型高質(zhi)量的(de)材料成(cheng)為過山車設計者們急(ji)于解決的(de)問題。

在(zai)(zai)鋼制(zhi)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)中，列車(che)(che)車(che)(che)廂既可以(yi)像(xiang)傳統的木制(zhi)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)那(nei)樣停留在(zai)(zai)軌(gui)道(dao)上，也可以(yi)像(xiang)滑雪纜(lan)車(che)(che)那(nei)樣，吊掛(gua)在(zai)(zai)車(che)(che)廂頂部的軌(gui)道(dao)上。在(zai)(zai)懸(xuan)掛(gua)式過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)中，懸(xuan)掛(gua)的列車(che)(che)能以(yi)一(yi)個(ge)轉動接頭為軸進行擺(bai)動，從而增加了一(yi)種向兩側的運(yun)動。而在(zai)(zai)懸(xuan)掛(gua)翻轉式過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)中，懸(xuan)掛(gua)的列車(che)(che)則穩固地連接在(zai)(zai)軌(gui)道(dao)上，使設計師能更準確地控制(zhi)車(che)(che)廂的運(yun)動方式。

與(yu)木(mu)制(zhi)軌道(dao)不同(tong)，鋼(gang)(gang)管軌道(dao)不是(shi)由各個小(xiao)部件(jian)組裝(zhuang)而(er)成的(de)。與(yu)使(shi)(shi)用預制(zhi)鋼(gang)(gang)梁的(de)摩天大樓類(lei)似，它是(shi)由一些曲線(xian)(xian)型的(de)大型模塊預制(zhi)的(de)。通過(guo)(guo)鋼(gang)(gang)制(zhi)造工藝可生產出(chu)平滑的(de)曲線(xian)(xian)型軌道(dao)，使(shi)(shi)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)能(neng)沿軌道(dao)坡度向各個方(fang)向運動(dong)。在(zai)(zai)木(mu)制(zhi)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)中，當(dang)車(che)(che)體滾(gun)過(guo)(guo)連接木(mu)制(zhi)軌道(dao)各部件(jian)的(de)接頭時會發(fa)出(chu)嘎嘎聲，使(shi)(shi)運行過(guo)(guo)程產生停(ting)頓感(gan)。而(er)在(zai)(zai)鋼(gang)(gang)制(zhi)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)中，軌道(dao)的(de)各個部件(jian)被完美地焊接在(zai)(zai)一起，使(shi)(shi)車(che)(che)體的(de)運行極為平穩(wen)。任何一位過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)愛(ai)好(hao)者都會告訴您，每種感(gan)受都有與(yu)眾不同(tong)的(de)魅力。

歷史(shi)最(zui)悠久的公司是猶他州克利爾菲爾德的飛箭動力公司（Arrow Dynamics，現已被S&S Power收購(gou)），該公司以(yi)其生(sheng)產的環狀(zhuang)軌道(dao)的巨大落(luo)差和突然轉(zhuan)向(xiang)而著稱。

動力分類

鏈式提升器

正如我們先前(qian)看到的(de)(de)那樣，過山車(che)(che)列(lie)車(che)(che)本身(shen)沒有電動(dong)機：在運行(xing)過程(cheng)的(de)(de)大(da)半段，列(lie)車(che)(che)是靠重力(li)和動(dong)量運動(dong)的(de)(de)。為(wei)了積蓄勢能，需(xu)要(yao)將列(lie)車(che)(che)提(ti)升(sheng)到第一個山坡的(de)(de)頂部，或以極(ji)大(da)的(de)(de)推力(li)將其發射出去。

傳統的(de)提升(sheng)裝(zhuang)(zhuang)置是一根長長的(de)鏈條（或多根鏈條），就像自行車的(de)鏈條，但(dan)要(yao)大得多。它安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)軌(gui)道(dao)下面，并(bing)沿抬(tai)升(sheng)坡向上延(yan)伸。這根鏈條固定在(zai)一個環路中，這個環路在(zai)軌(gui)道(dao)的(de)頂部和(he)底部各(ge)有(you)一個傳動(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)置。軌(gui)道(dao)底部的(de)傳動(dong)(dong)裝(zhuang)(zhuang)置是由一個電動(dong)(dong)機轉動(dong)(dong)的(de)。

通過轉動鏈(lian)(lian)條(tiao)環路，使之像一條(tiao)長長的(de)傳送帶那樣持續不斷(duan)向軌道頂(ding)部(bu)移動。過山(shan)(shan)車(che)用幾(ji)只(zhi)鏈(lian)(lian)條(tiao)鎖簧(huang)和牢固(gu)的(de)絞鏈(lian)(lian)鉤(gou)卡住鏈(lian)(lian)條(tiao)。當列車(che)行(xing)進到山(shan)(shan)坡底部(bu)時，鎖簧(huang)會卡住鏈(lian)(lian)條(tiao)的(de)鏈(lian)(lian)節(jie)。一旦鏈(lian)(lian)條(tiao)鎖簧(huang)被鉤(gou)住，鏈(lian)(lian)條(tiao)就(jiu)會拉著列車(che)向山(shan)(shan)頂(ding)行(xing)進。在最高點處，鎖簧(huang)松開(kai)，列車(che)開(kai)始(shi)沿山(shan)(shan)坡向下(xia)移動。你(ni)聽(ting)到的(de)鏈(lian)(lian)條(tiao)發(fa)出(chu)的(de)嗒嗒聲(sheng)其實是防(fang)倒滑(hua)裝置發(fa)出(chu)的(de)聲(sheng)音，以防(fang)電機發(fa)生故障時列車(che)倒滑(hua)回車(che)站造成事(shi)故。

彈射器

在一些較新的(de)過山車(che)設計中，列(lie)(lie)(lie)車(che)是(shi)通過彈(dan)射(she)器發(fa)射(she)的(de)方(fang)法(fa)啟動的(de)。彈(dan)射(she)器的(de)發(fa)射(she)方(fang)法(fa)有好幾種，但它們的(de)作用基本相同(tong)。這些系(xi)統(tong)不(bu)是(shi)將列(lie)(lie)(lie)車(che)沿山坡(po)向上拖動以積蓄勢能(neng)，而(er)是(shi)使列(lie)(lie)(lie)車(che)在開始的(de)極短時間內獲得大量動能(neng)，讓它開始運行。

直(zhi)線感應電(dian)(dian)動機(ji)（Linear Induction Motor）是(shi)常用(yong)的(de)彈射器系統(tong)之(zhi)一。直(zhi)線感應電(dian)(dian)動機(ji)利用(yong)電(dian)(dian)磁(ci)體在(zai)軌道上(shang)方和(he)列(lie)車下方各造出一個(ge)磁(ci)場，并使兩個(ge)磁(ci)場互相吸引(yin)。電(dian)(dian)動機(ji)移(yi)動軌道上(shang)方的(de)磁(ci)場，牽引(yin)著后面(mian)的(de)列(lie)車以(yi)極高的(de)速度沿軌道移(yi)動。這(zhe)種系統(tong)的(de)主要優(you)勢(shi)在(zai)于它的(de)速度、效率、耐用(yong)性、準確性和(he)可控制性。

液壓動(dong)(dong)(dong)力(li)輪（Hydraulic Launching System）出(chu)現在(zai)英特敏(min)公司生產的過山車中。這是一個帶鋼(gang)纜的滑(hua)塊，由液壓驅動(dong)(dong)(dong)的飛(fei)輪帶動(dong)(dong)(dong)。發射時(shi)，滑(hua)塊卡在(zai)列(lie)車的下面，由高速轉動(dong)(dong)(dong)的飛(fei)輪快速拉動(dong)(dong)(dong)滑(hua)塊和列(lie)車一起沖出(chu)去(qu)。

到(dao)發射區段終點時(shi)，滑塊(kuai)與列車(che)脫鉤，列車(che)則依靠(kao)所得的動能沖上約(yue)100米的高度。

摩擦輪（Friction Wheel）

這(zhe)(zhe)種過山車(che)使(shi)用(yong)幾十只轉動的(de)輪(lun)子(zi)（Friction Wheel）來推動列(lie)(lie)車(che)，使(shi)之爬(pa)上提(ti)升(sheng)山坡(po)(po)。這(zhe)(zhe)些輪(lun)子(zi)沿著軌道排成相鄰(lin)的(de)兩列(lie)(lie)。它們將(jiang)列(lie)(lie)車(che)的(de)底部（或頂部）卡在中(zhong)間，推動列(lie)(lie)車(che)前(qian)進。經常會用(yong)在爬(pa)升(sheng)坡(po)(po)帶轉彎的(de)時候使(shi)用(yong)（因(yin)為(wei)鏈(lian)條無法在水(shui)平面上橫向轉彎）或者在鏈(lian)式提(ti)升(sheng)器(qi)之前(qian)為(wei)列(lie)(lie)車(che)調整(zheng)速(su)(su)度(du)(du)使(shi)其能夠與鏈(lian)條的(de)速(su)(su)度(du)(du)相等。而(er)在奧蘭多環球影城的(de)綠(lv)巨(ju)人過山車(che)，則用(yong)這(zhe)(zhe)些輪(lun)子(zi)來為(wei)列(lie)(lie)車(che)加速(su)(su)沖出隧(sui)道。

分類

木(mu)質過(guo)山車(che)：木(mu)制(zhi)過(guo)山車(che)的(de)(de)(de)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)類似于傳統的(de)(de)(de)火車(che)鐵軌(gui)(gui)(gui)。過(guo)山車(che)的(de)(de)(de)金屬輪子在平坦的(de)(de)(de)金屬條上(shang)滾動，每根金屬條的(de)(de)(de)寬(kuan)度為10至15厘米。這種金屬條是(shi)用螺釘固定在運行軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)上(shang)的(de)(de)(de)，運行軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)用膠合木(mu)板(ban)制(zhi)成(cheng)，十分堅(jian)固。軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)則多以(yi)陡(dou)坡和(he)側旋為主(zhu)，鮮見翻轉。

扭轉過(guo)山(shan)車：一種(zhong)坐下(xia)式(shi)的(de)的(de)過(guo)山(shan)車，一般占地較小，擁有多(duo)種(zhong)不(bu)同(tong)軌道，極為彎曲。著名的(de)B&M公司則(ze)以該種(zhong)過(guo)山(shan)車而聞名世(shi)界。

站(zhan)立式扭轉過山車：乘客采用(yong)站(zhan)立方式乘坐的(de)過山車，全身都能感受到翻滾時血液在體內的(de)涌動。

超級扭(niu)轉過(guo)山車(che)（別名MEGA過(guo)山車(che)）：雖然叫“扭(niu)轉過(guo)山車(che)”但它卻沒(mei)有翻(fan)轉（EnnergyLandia的(de)Hyperion例外），僅保留了一些(xie)山坡。使乘(cheng)坐者能(neng)感(gan)受到(dao)強烈的(de)失重。占地一般(ban)較大，造(zao)價昂(ang)貴，可以算(suan)是木質過(guo)山車(che)的(de)鋼鐵(tie)升(sheng)級版。

MEGA-LITE：可以說是MEGA過山(shan)車的(de)縮(suo)小(xiao)版，占(zhan)地面(mian)積也縮(suo)小(xiao)了；藍(lan)月(yue)飛(fei)車就是MEGA-LITE過山(shan)車。

發射(she)過山車(che)(che)（其(qi)中高度超過120米的(de)別名等級過山車(che)(che)）：一般有極高的(de)高坡(po)用水壓動(dong)力輪(lun)、LIM或者(zhe)LSM驅動(dong)過山車(che)(che)沖上(shang)大約100米的(de)高坡(po)或者(zhe)其(qi)他軌(gui)道元素，該種過山車(che)(che)目前保持著全(quan)球最高過山車(che)(che)的(de)桂冠。

飛天滑板：一(yi)種沖浪(lang)板形的過山車，用LIM驅動，在(zai)U形的軌道上來回穿梭。

球體過(guo)(guo)山(shan)車(che)：一(yi)種座位在(zai)車(che)的(de)兩邊，并可自由(you)旋轉的(de)過(guo)(guo)山(shan)車(che)。軌道長度一(yi)般不超(chao)過(guo)(guo)200米。

兒童（迷你、家庭）過(guo)山車(che)：一種落差(cha)，坡度(du)，速(su)度(du)都不(bu)是很大的過(guo)山車(che)，占地較小，適合兒童乘坐。

水上過(guo)山(shan)車：一(yi)種能濺起極高的，無(wu)法抵擋(dang)的水花(hua)的過(guo)山(shan)車，一(yi)般(ban)整個(ge)過(guo)山(shan)車建筑都(dou)建造(zao)在水池(chi)中，并且長度不長。

垂直下(xia)(xia)墜過山車、跌落式過山車：帶有(you)超寬的車廂，一般(ban)一排8到10人，有(you)90度(du)的垂直下(xia)(xia)墜，而且通(tong)常在(zai)下(xia)(xia)墜之前(qian)有(you)一個帶鏈條的間隔剎車（臨近90度(du)斜坡前(qian)有(you)短暫的停止，然后突然向下(xia)(xia)沖。）

螺旋(xuan)過山車：一種(zhong)坐下式(shi)的過山車，特點是有開塞鉆(zhan)式(shi)的螺旋(xuan)。

摩托過(guo)山(shan)車(che)：車(che)廂做成馬形(xing)或摩托車(che)形(xing)，讓你體驗高(gao)速騎行樂趣的過(guo)山(shan)車(che)。

塔樓過山(shan)車：一(yi)(yi)種垂直提升的(de)(de)過山(shan)車，提升到頂部(bu)時立刻轉向地面(mian)并釋放，通常俯沖角會大于90度，車廂較(jiao)小(xiao)，扭轉更(geng)快(kuai)，是一(yi)(yi)種非常刺激(ji)的(de)(de)過山(shan)車。

4D過(guo)山(shan)(shan)車(che)：一種科技含(han)量極(ji)高的(de)(de)(de)過(guo)山(shan)(shan)車(che)，座位懸掛在(zai)主車(che)廂外側，并可(ke)以隨(sui)軌(gui)道的(de)(de)(de)設計單獨翻轉(zhuan)，再(zai)加上(shang)主車(che)廂隨(sui)軌(gui)道的(de)(de)(de)翻轉(zhuan)，給人一種不同的(de)(de)(de)乘坐體(ti)驗。4D過(guo)山(shan)(shan)車(che)全球僅有3套(tao)，一套(tao)在(zai)美國的(de)(de)(de)六(liu)旗(qi)魔術山(shan)(shan)，另一套(tao)在(zai)日本的(de)(de)(de)富士(shi)急樂園(yuan)(yuan)，第三(san)套(tao)中國常州的(de)(de)(de)中華恐龍園(yuan)(yuan)內。

寬翼(yi)過(guo)(guo)山(shan)車：一種座位(wei)(wei)在主(zhu)車體兩邊的(de)過(guo)(guo)山(shan)車，乘客們會(hui)體驗到(dao)上下無軌道(dao)遮擋(dang)的(de)凌空飛(fei)行感覺，與4D過(guo)(guo)山(shan)車不同，寬翼(yi)過(guo)(guo)山(shan)車的(de)座位(wei)(wei)不會(hui)進行單獨翻轉。中國目前已有三臺(tai)已開(kai)放和四臺(tai)建造中的(de)寬翼(yi)過(guo)(guo)山(shan)車（三臺(tai)已開(kai)放的(de)寬翼(yi)過(guo)(guo)山(shan)車分別位(wei)(wei)于珠海(hai)長隆海(hai)洋王國，重慶歡(huan)樂谷以及七彩云南歡(huan)樂世(shi)界）。

X-car過山(shan)車：一種(zhong)對人(ren)束縛極少的過山(shan)車，此(ci)種(zhong)過山(shan)車僅僅采用體(ti)育場(chang)風格(ge)的敞開(kai)式座位，安全裝置僅壓緊腰部使其無法動彈(dan)。除此(ci)之(zhi)外乘坐者(zhe)的其他身體(ti)部位全部自由，給人(ren)一種(zhong)開(kai)放的乘坐感覺(jue)。

翻(fan)轉(zhuan)脈沖過山車：用LIM驅動(dong)在兩個垂直軌道之間來回(hui)穿梭。

翻(fan)轉過山車：循環式軌(gui)道，多次翻(fan)轉，這種車懸在軌(gui)道下方，無(wu)地板，乘(cheng)坐(zuo)時腳懸空(kong)，讓乘(cheng)客感覺像乘(cheng)坐(zuo)坐(zuo)急速扭轉的戰斗機一般。

飛(fei)(fei)行(xing)過山車(che)：B&M的(de)招牌(pai)過山車(che)之一，人們趴著乘坐此(ci)種(zhong)過山車(che)，并(bing)可以自由張開(kai)雙(shuang)臂，就像飛(fei)(fei)行(xing)的(de)鳥一樣。

懸掛搖擺(bai)過山車(che)：一種轉彎(wan)的時候會自(zi)行產生離心(xin)運動，車(che)廂(xiang)可(ke)自(zi)由(you)擺(bai)動的過山車(che)。

VR過(guo)山車：一種虛擬(ni)現實的過(guo)山車體(ti)驗，不局限于過(guo)山車的室外(wai)場地景色(se)。

國外過山車

羅薩方程式Formula Rossa

（阿聯酋阿布(bu)扎比法(fa)拉(la)利世界樂(le)園）

最快速度：240km/h

最高點：50.5m

2010年11月4日開放的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Formula Rossa是目前世界上(shang)最快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過山(shan)車。盡管(guan)它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高度只(zhi)有(you)(you)52米，但它(ta)(ta)(ta)能在5秒內從(cong)0km/h加速到(dao)240km/h，并且在加速系統(tong)上(shang)還借鑒了(le)(le)航空母艦。Intamin公(gong)司在超級(ji)賽車，京達卡(ka)之(zhi)后(hou)(hou)，書寫了(le)(le)過山(shan)車史上(shang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)又一(yi)個神話(hua)。Formula rossa固(gu)然很(hen)強調它(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)瞬間加速帶來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)窒息感(gan)(gan)受(shou)，但它(ta)(ta)(ta)之(zhi)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旅程并沒有(you)(you)像后(hou)(hou)兩者(zhe)那(nei)樣(yang)戛然而止。區別于(yu)那(nei)些只(zhi)為了(le)(le)破高度紀錄的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過山(shan)車只(zhi)有(you)(you)一(yi)個大(da)坡(po)即結束全程，formula rossa布滿了(le)(le)流(liu)暢曲(qu)線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)山(shan)坡(po)，這(zhe)(zhe)勢(shi)(shi)必給乘(cheng)客提供了(le)(le)大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行時間，并且在有(you)(you)磁力剎(cha)車片鋪設的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)山(shan)坡(po)上(shang)，乘(cheng)客處于(yu)漂浮狀(zhuang)態的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時間將會(hui)增(zeng)加，這(zhe)(zhe)也是很(hen)多人夢寐以求的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，如此(ci)快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速度之(zhi)下，負值的(de)(de)(de)(de)(de)(de)G力也勢(shi)(shi)必會(hui)變大(da)，也就意味著(zhu)乘(cheng)客能感(gan)(gan)受(shou)到(dao)被向上(shang)拋(pao)射的(de)(de)(de)(de)(de)(de)強烈感(gan)(gan)受(shou)，盡管(guan)從(cong)官(guan)方放出(chu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)坐(zuo)視頻上(shang)看(kan)不(bu)出(chu)來。總(zong)而言之(zhi)，這(zhe)(zhe)座新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)破紀錄過山(shan)車帶給我們(men)很(hen)耳目一(yi)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)(gan)受(shou)，絕不(bu)是一(yi)座有(you)(you)著(zhu)驚人的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開頭卻(que)草(cao)(cao)草(cao)(cao)收(shou)場(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)虎頭蛇尾之(zhi)作(zuo)。

京達卡　Kingda Ka

（美國(guo)新澤西州六旗(qi)大冒險(xian)樂園）

最快速度：206km/h

最高點：139.5m

“京達卡(ka)(ka)”是(shi)目前世界上最(zui)高的(de)過(guo)(guo)(guo)山車，是(shi)一(yi)個“等級過(guo)(guo)(guo)山車（Strata Coaster）”，號稱(cheng)全(quan)球過(guo)(guo)(guo)山車之(zhi)王(wang)。過(guo)(guo)(guo)山車瞬間由零加(jia)速(su)至時速(su)206km，像(xiang)火箭般直上。過(guo)(guo)(guo)程(cheng)中有一(yi)次(ci)90°扭轉，到達139.5m高的(de)頂(ding)點后(hou)猛地(di)垂(chui)直向下俯沖41層樓的(de)高度(du)，還有一(yi)次(ci)270°的(de)扭動。然后(hou)，過(guo)(guo)(guo)山車又進行第二(er)次(ci)攀(pan)爬，到達40m高，短(duan)暫的(de)失重(zhong)后(hou)，通過(guo)(guo)(guo)磁力剎(cha)車，全(quan)程(cheng)28s玩完，怕了嗎？因為京達卡(ka)(ka)刺(ci)激系數(shu)太高，所(suo)以只在4至10月份開放。

超級賽車 Top Thrill Dragster

（美(mei)國俄亥俄州杉點樂園）

最快速度(du)：193km/h

最高點：128m

“超(chao)級賽車”曾經是(shi)世(shi)界第一，直(zhi)到(dao)2005年(nian)京達卡的(de)(de)建(jian)成。超(chao)級賽車也是(shi)一個“等級過山車”。完成完整的(de)(de)一圈有(you)853米(mi)(mi)。過山車在出發4秒內達到(dao)最大速(su)度(du)，在開始(shi)攀爬到(dao)90°的(de)(de)傾斜彎時(shi)，有(you)個逆時(shi)針的(de)(de)90度(du)的(de)(de)翻轉，然后(hou)(hou)過山車直(zhi)接(jie)沖到(dao)128米(mi)(mi)的(de)(de)高(gao)度(du)，越過制高(gao)點從(cong)另一邊直(zhi)下，再(zai)來(lai)個270°的(de)(de)順時(shi)針翻轉，然后(hou)(hou)通(tong)過電磁(ci)減速(su)裝置，使車既快又(you)舒適的(de)(de)停止(zhi)，僅(jin)30秒玩完。

威嚇者 305Intimidator 305

（美國弗吉尼亞(ya)州Doswell市(shi)Kings Dominion公園）

最快速度：127.8km/h

最大落(luo)差：92m

2010年(nian)4月2日開放的(de)(de)“威嚇者305”是(shi)(shi)世界第四高的(de)(de)地(di)球動力過山車，啟動以8m/s的(de)(de)速(su)度(du)爬(pa)上(shang)92m的(de)(de)高坡，緊接著(zhu)進行85°的(de)(de)下(xia)(xia)滑，直下(xia)(xia)90m之后(hou)近(jin)地(di)面繞行250°之后(hou)沖(chong)上(shang)45m的(de)(de)第二(er)個(ge)失重坡，完全失重時間達(da)3s，緊接著(zhu)繼續在近(jin)地(di)面進行3次S曲(qu)(qu)線(xian)急行扭(niu)轉，然后(hou)沖(chong)上(shang)30m的(de)(de)剎車坡略微減(jian)速(su)，接著(zhu)是(shi)(shi)最后(hou)一個(ge)S曲(qu)(qu)線(xian)急行扭(niu)轉，然后(hou)電(dian)磁剎車會讓車緩(huan)緩(huan)的(de)(de)停下(xia)(xia)來。

高飛車

（日本山(shan)梨縣富士吉田市富士急(ji)樂園）

最快速度：100km/h

最高點：43m

最大下墜角度：121°

日本富士急行公司的(de)過(guo)(guo)山車(che)“高飛(fei)車(che)”項目于2011年7月(yue)16日在富士急游樂園開業。這(zhe)一過(guo)(guo)山車(che)的(de)最(zui)(zui)大下墜角度(du)為(wei)121°，為(wei)全(quan)球之最(zui)(zui)，并成功(gong)載入吉尼斯世(shi)界紀錄(lu)。耗資(zi)高達(da)30億日元（約合3700萬美元）建造(zao)的(de)“高飛(fei)車(che)”為(wei)現今世(shi)界最(zui)(zui)陡的(de)過(guo)(guo)山車(che)。該過(guo)(guo)山車(che)最(zui)(zui)大傾斜度(du)達(da)到121°，共(gong)有7個大盤旋，軌(gui)道長度(du)超過(guo)(guo)1000m，最(zui)(zui)大高度(du)差達(da)到43m，而它的(de)速度(du)可達(da)到每小時100km，在沿(yan)著軌(gui)道斜坡俯沖(chong)時，可最(zui)(zui)直接體驗全(quan)失重狀態(tai)。

鉆石背紋響尾蛇 Diamondback

（美(mei)國俄(e)亥俄(e)州辛辛那提國王島樂(le)園）

最(zui)快速度：128km/h

最高點：70m

首先，爬上(shang)(shang)一(yi)個(ge)70m高的(de)(de)陡坡，以每小時128km的(de)(de)速度，74的(de)(de)角度俯(fu)沖而下。然后(hou)，帶領你(ni)進入第二個(ge)和第三個(ge)巨大(da)的(de)(de)山坡，給你(ni)絕(jue)對充足，精彩絕(jue)倫的(de)(de)飛行(xing)時間。當這兩個(ge)山坡的(de)(de)呼嘯而過，過山車(che)將進入一(yi)個(ge)大(da)轉彎，乘(cheng)客也將體(ti)驗到(dao)更多的(de)(de)飛行(xing)時間。之后(hou)是第四個(ge)山峰。過了(le)一(yi)個(ge)螺旋之后(hou)，是B&M標志性的(de)(de)中(zhong)途剎(cha)車(che)。接著的(de)(de)三個(ge)小山坡，將飛行(xing)時間的(de)(de)盛宴(yan)進行(xing)到(dao)底。末尾處，沖入一(yi)個(ge)水池，水花會(hui)從最后(hou)一(yi)排的(de)(de)兩個(ge)翼板(ban)噴出，射向(xiang)后(hou)方，不會(hui)濺(jian)在乘(cheng)客的(de)(de)身上(shang)(shang)。

超人逃亡 Superman：The Escape

（美(mei)國六旗魔術山樂園）

最快速度：160km/h

最高點：99m

作為(wei)倒后型過山車的(de)(de)“超人：逃亡”可能是(shi)這(zhe)里面(mian)最有(you)幽默感的(de)(de)，左右軌道上的(de)(de)列車同時出(chu)發，在最頂點矗立(li)著(zhu)面(mian)向乘坐者的(de)(de)超人。過山車7s內加速(su)到161km/h，直(zhi)(zhi)直(zhi)(zhi)沖(chong)上99m的(de)(de)高度，暫停，6.5s的(de)(de)失重就像超人飛天，再倒后俯(fu)沖(chong)風馳電(dian)掣般(ban)地回(hui)落。

鋼鐵之龍2000 Steel Dragon 2000

（日本長島溫(wen)泉(quan)公(gong)園）

最快(kuai)速度：152.9kmh

軌道長：2479m

最高點：97m

“鋼鐵之龍2000”是(shi)(shi)世(shi)界(jie)上軌(gui)道(dao)最(zui)長的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)山車(che)——2479m，也(ye)是(shi)(shi)世(shi)界(jie)上最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)地球動力過(guo)山車(che)（靠重力勢能獲取速度）。它使用了傳統(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)鏈式提升，由(you)于(yu)梯傾(qing)斜度過(guo)長，所(suo)以有(you)(you)兩條(tiao)鏈子，一(yi)個在底(di)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)半(ban)(ban)，一(yi)個在最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)半(ban)(ban)。鏈子很(hen)長很(hen)重，至少有(you)(you)兩個過(guo)山車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)重量(liang)。而(er)結實的(de)(de)(de)(de)(de)鏈子，可以同時安全地運行兩輛(liang)過(guo)山車(che)。爬升到97m的(de)(de)(de)(de)(de)頂(ding)部(bu)(bu)之后，緊接著就(jiu)是(shi)(shi)高(gao)速的(de)(de)(de)(de)(de)下滑，上升和(he)側向扭(niu)轉。由(you)于(yu)該(gai)過(guo)山車(che)位于(yu)地震多(duo)發地段，支架特地增加了一(yi)倍，可在8.5級的(de)(de)(de)(de)(de)地震中屹立(li)不倒(dao)。

千禧力量　Millennium Force

（美國俄亥俄州雪松點公園）

最快速度：149.7km/h

最高點：94.4m

“千(qian)禧力量”保持了(le)(le)10項世界記錄，其中一(yi)項是耗時最(zui)長、圈(quan)地最(zui)廣——2分20秒(miao)內走過(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)軌道，圈(quan)起(qi)來的(de)(de)(de)話覆蓋了(le)(le)5.2萬m2。當列車(che)在車(che)站里時，就(jiu)被(bei)升降機的(de)(de)(de)滑塊鉤住。一(yi)旦列車(che)出站，就(jiu)會在在每小時24km/h的(de)(de)(de)鋼纜帶(dai)動(dong)下(xia)，以(yi)45°的(de)(de)(de)角度(du)爬上(shang)距(ju)離(li)(li)地面94m的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)空。越過(guo)(guo)(guo)最(zui)高(gao)(gao)(gao)點之后(hou)(hou)，滑塊與列車(che)脫鉤，列車(che)以(yi)80°俯(fu)沖角急速(su)下(xia)滑300英尺（91m），達到每小時150公里的(de)(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)(gao)速(su)度(du)，在坡底的(de)(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)(gao)正(zheng)向(xiang)垂直加速(su)度(du)可達5G。然后(hou)(hou)爬上(shang)52m，經過(guo)(guo)(guo)122°的(de)(de)(de)大極側傾(qing)彎(wan)，然后(hou)(hou)通(tong)過(guo)(guo)(guo)隧(sui)道，然后(hou)(hou)經過(guo)(guo)(guo)55米拋物線形山(shan)坡，它(ta)提供(gong)了(le)(le)完美的(de)(de)(de)完全失重，緊接(jie)著它(ta)越過(guo)(guo)(guo)瀉湖，完成了(le)(le)32m橫向(xiang)360°的(de)(de)(de)右螺旋，緊接(jie)著左轉，再是一(yi)個小的(de)(de)(de)左極側傾(qing)彎(wan)和一(yi)個失重坡。之后(hou)(hou)，在瀉湖的(de)(de)(de)島內，列車(che)穿(chuan)過(guo)(guo)(guo)第二(er)個隧(sui)道向(xiang)左，然后(hou)(hou)在車(che)站并(bing)行一(yi)段距(ju)離(li)(li)，掠過(guo)(guo)(guo)一(yi)個小山(shan)丘。最(zui)后(hou)(hou)，列車(che)經過(guo)(guo)(guo)21m高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)小極側傾(qing)彎(wan)，通(tong)過(guo)(guo)(guo)LIM制動(dong)器(qi)停(ting)止。過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)可以(yi)說是以(yi)飛快的(de)(de)(de)速(su)度(du)從頭到尾(wei)穿(chuan)越了(le)(le)雪松(song)點樂(le)園。

威嚇者 Intimidator

（美(mei)國北卡羅來納州Carowinds樂(le)園）

最快速度(du)：129km/h

最大落(luo)差：70m

首(shou)先，爬上70m高的(de)(de)最高峰，列車將下行(xing)一個64m，俯(fu)沖角74°的(de)(de)首(shou)次跌落(luo)，達到(dao)129km/h的(de)(de)速度。第(di)二（54m）和第(di)三個坡（46m）也高過任何Carowinds游樂園(yuan)里的(de)(de)其他過山車。在1620m的(de)(de)軌(gui)道中，威嚇(xia)者將采用高速曲折陡(dou)峭的(de)(de)下降，其中通(tong)過扭轉式折返和潛(qian)水式螺(luo)旋(xuan)。該過山車的(de)(de)乘坐(zuo)時間將持續超過3min。

淘氣螺旋 Wicked Twister

（美國俄亥俄州(zhou)桑達斯基“雪松點”樂園）

該游樂園以擁有世界(jie)上(shang)(shang)最多的(de)過山車（共17架）而聞名(ming)。對于那些(xie)尋求刺(ci)激的(de)人來說(shuo)，這(zhe)個(ge)提供了最高(gao)最快雙(shuang)螺旋的(de)游樂園無異于“圣地”。這(zhe)個(ge)名(ming)為“淘氣”的(de)動力過山車能讓(rang)乘(cheng)客(ke)們體驗前進(jin)和后(hou)退五次加速(su)，在45°的(de)雙(shuang)螺旋高(gao)塔曲折(zhe)前進(jin)。U形軌道在空中(zhong)延(yan)伸達215英尺，乘(cheng)客(ke)們能體驗到(dao)在軌道中(zhong)懸(xuan)空，雙(shuang)腳(jiao)搖搖晃晃地搭下來的(de)刺(ci)激感。除了這(zhe)些(xie)刺(ci)激感之(zhi)外，乘(cheng)客(ke)們還能俯瞰游樂園內伊利湖的(de)旖(yi)旎(ni)風(feng)光，并對游樂園中(zhong)其他的(de)過山車躍(yue)躍(yue)欲(yu)試，例如擁有世界(jie)上(shang)(shang)第二(er)高(gao)度以及(ji)速(su)度的(de)“頂級刺(ci)激賽(sai)車”。

“巨人” Colossus

（英國索普公園）

當乘客們翻(fan)(fan)騰著飛(fei)過世(shi)界上第一(yi)個(ge)十環過山車的(de)(de)(de)(de)時(shi)候(hou)，非(fei)要(yao)抓好(hao)他們的(de)(de)(de)(de)帽子不可：垂直的(de)(de)(de)(de)環形，蟒蛇般的(de)(de)(de)(de)回旋(xuan)，兩個(ge)螺(luo)旋(xuan)，五個(ge)側(ce)滾翻(fan)(fan)。當游(you)客們在100英尺的(de)(de)(de)(de)高空中沿2789英尺的(de)(de)(de)(de)軌道凌空翻(fan)(fan)騰的(de)(de)(de)(de)時(shi)候(hou)，往(wang)往(wang)覺得(de)天旋(xuan)地轉。“巨人”過山車的(de)(de)(de)(de)吸引(yin)力如此之大，以(yi)至于中國(guo)廣州長(chang)隆歡樂世(shi)界完全按照它仿制了(le)“十環過山車”：喜歡刺激的(de)(de)(de)(de)游(you)客們也可以(yi)在這里體(ti)驗飛(fei)騰十周(zhou)的(de)(de)(de)(de)樂趣。

X2

（美國洛杉磯六旗魔術山）

六(liu)旗(qi)魔(mo)術山(shan)顯然并不(bu)滿足于僅僅擁有世(shi)界上(shang)(shang)第一架四維過(guo)山(shan)車(che)X，于是在2008年對(dui)其做了改進(jin)，并把(ba)這(zhe)架最新的(de)(de)(de)過(guo)山(shan)車(che)命名為X2，世(shi)界上(shang)(shang)第一架五維過(guo)山(shan)車(che)：獨(du)一無(wu)二的(de)(de)(de)翼狀軌(gui)道(dao)(dao)，乘位延伸至軌(gui)道(dao)(dao)之外——如(ru)此，3600英尺的(de)(de)(de)鋼筋(jin)叢林中，乘客們(men)(men)就能身體(ti)懸(xuan)空進(jin)行360度的(de)(de)(de)旋轉。在20層樓(lou)的(de)(de)(de)高度之上(shang)(shang)，乘客們(men)(men)還能同(tong)時體(ti)驗感官上(shang)(shang)的(de)(de)(de)效果，如(ru)閃電、煙霧、噴射火焰、甚至是從法蘭(lan)克·辛那屈到(dao)暴力四人組(zu)重金(jin)屬獨(du)一無(wu)二的(de)(de)(de)背(bei)景音樂(le)。當乘客們(men)(men)尖叫著以每小時76英里的(de)(de)(de)速度左沖(chong)右撞的(de)(de)(de)時候，他們(men)(men)永遠不(bu)知道(dao)(dao)在下一秒等待他們(men)(men)的(de)(de)(de)是什么。

“斗龍” Dragons Challenge （現在已被拆）

（美國佛羅里達(da)州奧蘭多市環球(qiu)影城(cheng)冒險(xian)島）

游客可以選擇搭乘(cheng)“火龍(long)(long)”或“冰(bing)龍(long)(long)”來體驗(yan)世界(jie)上唯一(yi)的(de)翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)對稱過(guo)(guo)山(shan)車(che)，他們是“斗(dou)(dou)龍(long)(long)”過(guo)(guo)山(shan)車(che)上的(de)兩輛不同的(de)過(guo)(guo)山(shan)車(che)。在(zai)整個2分25秒的(de)旅程中，每條“龍(long)(long)”都會(hui)(hui)(hui)經過(guo)(guo)零重(zhong)力(li)翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)、蛇形翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)、螺(luo)旋翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)以及垂直反轉(zhuan)(zhuan)，但行進路線完(wan)全相反。這兩條龍(long)(long)將會(hui)(hui)(hui)有三次“空中戰斗(dou)(dou)”：兩輛過(guo)(guo)山(shan)車(che)的(de)乘(cheng)客們將會(hui)(hui)(hui)擦(ca)肩而過(guo)(guo)，相距不超過(guo)(guo)18英(ying)寸，雙方觸手(shou)可及。當然(ran)這一(yi)切都是經過(guo)(guo)精心(xin)測算設計的(de)，以為乘(cheng)客們創造出(chu)與以往單輛過(guo)(guo)山(shan)車(che)體驗(yan)完(wan)全不同的(de)刺激感。

魔鬼魚 Manta

（美國(guo)佛羅(luo)里(li)達奧蘭多海洋世界(jie)）

最快(kuai)速度：96km/h

最大落差：42.4m

魔鬼(gui)魚將海洋(yang)與鋼鐵的(de)特質(zhi)結合在一起。乘客坐在魔鬼(gui)魚上（還未轉換成面朝大地的(de)姿勢之前），他(ta)們(men)將會沉浸在一片迷人的(de)水(shui)(shui)下(xia)天(tian)地中，并近距離(li)地看到魔鬼(gui)魚和(he)色彩(cai)繽紛的(de)海洋(yang)生物。他(ta)們(men)將會在空中飛行并滑過水(shui)(shui)面濺(jian)起2m高的(de)水(shui)(shui)花，于接近96km/h的(de)飛行速度，和(he)高達42m的(de)高度，通過四個(ge)翻(fan)轉。

車廂(xiang)的設計將給(gei)予乘客(ke)飛行的感覺，就(jiu)像從(cong)天而(er)降潛入水中。在水天之(zhi)間穿梭，好像過山(shan)車的兩翼都會濺起波(bo)浪。

不(bu)乘坐Manta的(de)(de)游客也能(neng)感受到(dao)它的(de)(de)魅(mei)力，當他們看到(dao)巨大(da)的(de)(de)7英尺的(de)(de)魚鰭狀車頭(tou)時。這是唯一的(de)(de)，獨特的(de)(de)海洋(yang)世(shi)界(jie)海洋(yang)的(de)(de)經驗。成(cheng)千(qian)上萬的(de)(de)魚類和來自(zi)5個不(bu)同(tong)的(de)(de)物種(zhong)的(de)(de)超過300條魔(mo)鬼魚，漂浮在(zai)落地(di)窗戶(hu)里(li)面，將會帶來新(xin)的(de)(de)海洋(yang)世(shi)界(jie)游玩體(ti)驗。

國內過山車

絕頂雄風

過山車：絕(jue)頂(ding)雄風

游樂場：上海歡樂谷（上海松江區）

分類：過山車

種類：鋼制(zhi)-普(pu)通坐式

狀態：開放2009年8月16日(ri)開放

制作/模型(xing)：B&M垂(chui)直下墜過山車（Sheikra模型(xing)）

高度：65m

反轉數：1

設計元素：Immelmann

“絕頂雄風”是(shi)世界上(shang)第(di)二高(gao)最(zui)高(gao)的(de)(de)(de)(de)垂直下(xia)墜(zhui)過(guo)山(shan)車(che)，也是(shi)中國(guo)四高(gao)的(de)(de)(de)(de)過(guo)山(shan)車(che)，啟動后(hou)(hou)(hou)以45度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)爬(pa)升角緩緩爬(pa)上(shang)65米(mi)的(de)(de)(de)(de)高(gao)坡，180度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)彎(wan)(wan)之后(hou)(hou)(hou)突然(ran)剎車(che)，然(ran)后(hou)(hou)(hou)過(guo)山(shan)車(che)緩緩運(yun)行(xing)到(dao)臨到(dao)路(lu)(lu)軌(gui)的(de)(de)(de)(de)垂直段，車(che)子(zi)戛然(ran)而(er)止，懸空(kong)在65米(mi)的(de)(de)(de)(de)高(gao)空(kong)中，腳底景色盡(jin)收眼底，心一(yi)下(xia)放松許(xu)多，緊接著(zhu)突然(ran)以87度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)俯沖(chong)(chong)(chong)角下(xia)沖(chong)(chong)(chong)64米(mi)。然(ran)后(hou)(hou)(hou)以接近(jin)時(shi)速115km的(de)(de)(de)(de)速度(du)(du)(du)沖(chong)(chong)(chong)上(shang)一(yi)個Immelmann翻轉(zhuan)，乘(cheng)客(ke)會(hui)感覺身體象漂浮在宇宙中一(yi)樣，近(jin)似失重狀態(tai)。此后(hou)(hou)(hou)，突然(ran)來(lai)了個大(da)轉(zhuan)彎(wan)(wan)，沖(chong)(chong)(chong)向(xiang)大(da)約有45米(mi)的(de)(de)(de)(de)第(di)二個坡頂，剎車(che)之后(hou)(hou)(hou)，再次以74度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)俯沖(chong)(chong)(chong)角和每小時(shi)90公里的(de)(de)(de)(de)速度(du)(du)(du)，沖(chong)(chong)(chong)入一(yi)條地下(xia)隧(sui)道，再經過(guo)一(yi)個約135度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)凌空(kong)大(da)轉(zhuan)彎(wan)(wan)后(hou)(hou)(hou)，沖(chong)(chong)(chong)入一(yi)個狹(xia)窄的(de)(de)(de)(de)水(shui)槽(cao)，高(gao)達10米(mi)的(de)(de)(de)(de)水(shui)花(hua)會(hui)從最(zui)后(hou)(hou)(hou)一(yi)排的(de)(de)(de)(de)兩個翼板噴出，射(she)向(xiang)后(hou)(hou)(hou)方，水(shui)槽(cao)外(wai)側的(de)(de)(de)(de)部分道路(lu)(lu)會(hui)被水(shui)濺濕。之后(hou)(hou)(hou)經過(guo)270度(du)(du)(du)的(de)(de)(de)(de)側旋之后(hou)(hou)(hou)剎車(che)，回到(dao)車(che)站。

過山龍（4D過山車）

過(guo)山車：過(guo)山龍（Dinoconda）

游樂場：常(chang)(chang)州(zhou)中華恐龍園（常(chang)(chang)州(zhou)新北區）

分類：過山車

種類(lei)：4D過山車

狀態：開放(fang)中（2012年4月29日開放(fang)）

制作/模型(xing)：美國Arrow公司/4D過山(shan)車

高度：69m

長度：1050m

速度：126km/h

89.5°的近(jin)(jin)垂直俯沖，5g重力加(jia)速(su)度，一共(gong)要(yao)經(jing)歷14個(ge)360度的環，座位本身也(ye)會360°旋轉。62米，近(jin)(jin)20多層樓高的高度；接近(jin)(jin)90°垂直俯沖；瞬(shun)間提速(su)至116km/h，超過“短跑冠(guan)軍”獵豹的奔跑速(su)度；5g重力加(jia)速(su)度，相(xiang)當于火箭發射的加(jia)速(su)度。世界第(di)三臺(tai)、國內第(di)一的4D過山(shan)車，亮相(xiang)常州中華恐龍園。

恐龍園引進最新(xin)的(de)(de)4D過山車(che)(che)帶(dai)來全(quan)然不同的(de)(de)概念。這套過山車(che)(che)集合了(le)懸掛式(shi)、寬翼式(shi)等多種(zhong)過山車(che)(che)的(de)(de)特點(dian)于(yu)一體，采用兩(liang)翼外延式(shi)的(de)(de)座位倉，列車(che)(che)寬6m。游客坐在(zai)軌道兩(liang)側的(de)(de)座位倉中(zhong)會完全(quan)懸空，在(zai)過山車(che)(che)上(shang)下(xia)翻轉的(de)(de)軌道運行中(zhong)同時進行360度自(zi)由擺轉。從62米、20多層樓(lou)的(de)(de)高(gao)空中(zhong)以(yi)接近(jin)90度的(de)(de)俯沖角垂直(zhi)落下(xia)，最高(gao)時速(su)達(da)到每小(xiao)時126公里。在(zai)這幾個讓人手(shou)心出汗的(de)(de)數據前，還安排了(le)多個令(ling)人望而卻(que)步的(de)(de)翻滾。

國內首臺4D過山(shan)車共有24個座位，全部(bu)在(zai)軌(gui)道外邊，因為4D過山(shan)車在(zai)運作中，每張座位都是會360°旋(xuan)轉(zhuan)的！也就是過山(shan)車在(zai)轉(zhuan)，座位也在(zai)自轉(zhuan)！

垂直過山車

過(guo)山車：垂直過(guo)山車

游樂場：長隆歡樂世界(jie)（廣(guang)(guang)東廣(guang)(guang)州）

分類：過山車

種(zhong)類：鋼制-普通坐式

狀(zhuang)態：2008年(nian)春節開放

制作/模型(xing)：B&M垂直(zhi)下墜過山車(che)

細分的種類：無地板

高度：60m

反轉數：1

速度：112千米每小時

最大垂直(zhi)下落角度：87度

設計元素(su)：Immelmann

啟動后，一(yi)個(ge)左下(xia)滑之后開始60米(mi)(mi)的(de)爬坡，徐徐爬升至距離地面60米(mi)(mi)的(de)高(gao)空，頂部進(jin)行135度的(de)的(de)轉(zhuan)(zhuan)彎后垂直向下(xia)，第(di)一(yi)次87度俯沖后到達最高(gao)時速112公(gong)里，此處被稱為0G下(xia)滑區段，進(jin)入Immelmann環道(dao)翻滾，順滑的(de)翻轉(zhuan)(zhuan)之后在45米(mi)(mi)高(gao)空的(de)剎車平(ping)臺上暫時停(ting)住，第(di)二次以74度俯沖鉆(zhan)入黑暗(an)的(de)10米(mi)(mi)隧道(dao)，重現(xian)光(guang)明后一(yi)個(ge)回環盤旋，向著湛(zhan)藍的(de)水(shui)面沖去，高(gao)達10米(mi)(mi)的(de)水(shui)花(hua)會(hui)從第(di)三排(pai)兩側(ce)的(de)翼板噴出，射向后方，最后以一(yi)個(ge)平(ping)側(ce)旋返回車站(zhan)。

雪域雄鷹

過山車：雪域雄鷹

游樂場：深圳(zhen)歡樂谷

分類：過山車

種類：鋼制(zhi)-普通坐式

狀(zhuang)態(tai)：開(kai)放(fang) 2012年(nian)7月(yue)28日(ri)開(kai)放(fang)

設計(ji)者(zhe)：S&S sansei

提(ti)升/發射系(xi)統：氣動加速

長度：887m

高度：60m

反轉數：0

速(su)度：133.6km/h

雪域雄鷹(ying)是(shi)深圳歡樂(le)(le)谷五期的主打明星項目。該彈射式(shi)過(guo)山(shan)車最(zui)高(gao)點(dian)達(da)(da)60米(mi)，軌道(dao)(dao)長度(du)(du)達(da)(da)887米(mi)，是(shi)中國高(gao)度(du)(du)第2高(gao)、軌道(dao)(dao)第最(zui)長的彈射式(shi)過(guo)山(shan)車（第1是(shi)武(wu)漢(han)歡樂(le)(le)谷極速飛車）。它的運(yun)行時(shi)速可達(da)(da)133.6公里，一次可載客(ke)24名。游客(ke)坐上過(guo)山(shan)車后，會被(bei)彈射到60米(mi)的最(zui)高(gao)點(dian)，然后高(gao)速垂直跌落至歡樂(le)(le)谷碧塔海(hai)中，隨(sui)后從水底7.35米(mi)深的隧道(dao)(dao)中躍出湖面。之后還將進(jin)行高(gao)空S形扭轉，側傾90度(du)(du)斜(xie)拋和側旋

巔峰一號

過山車：巔峰一號

游樂場：上海(hai)錦江樂園(yuan)

分類：過山車

種類：鋼(gang)制-反轉(zhuan)式(shi)

狀態：已開放

開放日：2011年(nian)9月30日

制作/模(mo)型：vekoma/GIB

最(zui)大(da)運載能力：870每小時乘客(ke)數

長度：367m

高度：58.4m

落差(cha)：53.9m

反轉數：3

速(su)度：105.6千(qian)米每(mei)小時

總時間：1:32

最大垂(chui)直下(xia)落(luo)角度：90度

重力加速度：4.5

設計元(yuan)素：33.5m蛇(she)形翻滾、31.1m傳統回環

這(zhe)套(tao)被冠名為“巔峰(feng)一(yi)號”的(de)(de)(de)(de)(de)巨型(xing)懸(xuan)掛回旋式(shi)(shi)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)(che)，產自荷蘭vekoma游樂設備有(you)(you)限公司，全球(qiu)僅(jin)有(you)(you)4套(tao)（三套(tao)在(zai)美(mei)(mei)國(guo)，一(yi)套(tao)在(zai)西班(ban)牙(ya)）。此次引進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)是該(gai)公司生產的(de)(de)(de)(de)(de)第五套(tao)。雙巨塔造型(xing)，美(mei)(mei)輪美(mei)(mei)奐。突破了國(guo)內外(wai)大(da)多數懸(xuan)掛式(shi)(shi)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)(che)高(gao)度不超(chao)過(guo)(guo)40米(mi)、時速80公里(li)上下、單向運(yun)行(xing)的(de)(de)(de)(de)(de)常(chang)規，前衛的(de)(de)(de)(de)(de)設計理念和高(gao)新制(zhi)造技術(shu)一(yi)舉(ju)將軌(gui)道高(gao)度升(sheng)至60米(mi)，時速提(ti)高(gao)至105公里(li)。一(yi)舉(ju)成為中國(guo)最高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)懸(xuan)掛式(shi)(shi)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)(che)。更(geng)讓人叫絕的(de)(de)(de)(de)(de)是，該(gai)設施(shi)還將“探空(kong)梭(suo)”的(de)(de)(de)(de)(de)“垂直跌(die)落(luo)”與“過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)(che)”的(de)(de)(de)(de)(de)“高(gao)速翻(fan)滾”動(dong)作(zuo)巧妙結合(he)，在(zai)往(wang)復(fu)行(xing)程長達734米(mi)的(de)(de)(de)(de)(de)軌(gui)道上一(yi)氣呵成，讓游客在(zai)盡情(qing)體(ti)(ti)驗懸(xuan)掛式(shi)(shi)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)(che)翻(fan)江倒海般高(gao)刺激的(de)(de)(de)(de)(de)同時，兼享以往(wang)只有(you)(you)乘坐“探空(kong)梭(suo)”、“跳樓機”才(cai)能領略到(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)“自由落(luo)體(ti)(ti)”特(te)有(you)(you)的(de)(de)(de)(de)(de)愉悅。非凡體(ti)(ti)驗，奇(qi)妙無比。

谷木游龍

過(guo)山車：谷木游龍

游樂場：上(shang)海(hai)歡樂谷(gu)（上(shang)海(hai)松江區(qu)）

分類：過山車

種類(lei)：木(mu)制(zhi)-普通(tong)坐式

狀(zhuang)態：2009年8月(yue)16日開放

設計者：加拿大MVR

長度：1164m

高度：33m

落差：31.5m

反轉數：0

速度：90.1千(qian)米每小時(shi)

谷木游龍是中國第一架木質過山車，是世界上最古老(lao)的(de)(de)過山車形式，以被(bei)譽為(wei)超(chao)級結構用材的(de)(de)美(mei)國南(nan)方松木為(wei)主(zhu)材，沿湖堤搭建，帶給游客超(chao)過10次的(de)(de)太(tai)空零重力感受(shou)，挑(tiao)戰生命(ming)不能(neng)承受(shou)之輕！帶來(lai)1200米的(de)(de)呼嘯之旅

十環過山車

名稱：十環過山(shan)車

主題(ti)公園：長隆歡樂世(shi)界（廣(guang)東廣(guang)州）樂和(he)樂都（重(zhong)慶永川(chuan)）

類(lei)別：鋼結(jie)構–坐(zuo)式(shi)過山車

狀態：分(fen)別(bie)于2006年4月、2013年5月開放

制造商/模式：（Intamin AG）/翻滾式過山車

設計者(zhe)：德國Ingenieur Büro Stengel GmbH

每小時運載量：1300人

軌道長(chang)度：850米

高度：30米

環數：10個

速度(du)：72.4公里/小時

運行時間：1分32秒(miao)

特(te)點(dian)：傳統回環眼鏡(jing)蛇翻滾(gun) 雙螺(luo)絲鉆四次(ci)心形(xing)線(xian)翻滾(gun) 心形(xing)線(xian)翻滾(gun)

座(zuo)艙載客量：2列(lie)車，每列(lie)車有7個(ge)座(zuo)艙，每個(ge)座(zuo)艙2排座(zuo)位，每排坐2人(ren)。每列(lie)車共載28人(ren)。

根據長隆歡樂世界(jie)(jie)與重慶(qing)樂和樂都主題公(gong)園的資(zi)料，十環(huan)(huan)過山(shan)(shan)車單項投資(zi)超過一億元，為世界(jie)(jie)第二和第三(san)臺(tai)(tai)（第一臺(tai)(tai)在英(ying)國倫敦Thorpe Park）、全亞洲(zhou)首次(ci)引進(jin)。十環(huan)(huan)過山(shan)(shan)榮獲環(huan)(huan)數(shu)最多的吉尼(ni)斯世界(jie)(jie)紀(ji)錄，在850米如此短的距離內能夠(gou)翻轉十次(ci)。，但是被奧爾塔的smlier（14環(huan)(huan)）超越。這(zhe)種(zhong)先進(jin)的設計，就只有瑞士的intamin公(gong)司才能做到。

撕裂星空

過(guo)山車：撕裂星空

游樂場：環(huan)球(qiu)動(dong)漫嬉戲谷(gu)（中國江蘇(su)常州）

游樂(le)設施分類：過山(shan)車

種(zhong)類：鋼制-飛行式(shi)

狀(zhuang)態：2011年4月(yue)27日開放

模型：Bolliger&Mabillard/Flying Coaster/Custom

高度：40米

長度：855米

最高(gao)速度(du)：88千米每小時

反轉數：5

設計元素：中心線翻轉、垂(chui)直回(hui)環、從躺到飛

雙螺絲鉆(zhan)翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)撕裂(lie)星(xing)空(kong)是(shi)目前亞洲最(zui)高、最(zui)快的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)，以(yi)星(xing)際爭霸(ba)游戲作為故事藍本(ben)，集美觀與驚險于一(yi)身，是(shi)速(su)度(du)(du)與激情(qing)的(de)(de)絕(jue)佳詮釋；軌(gui)道為天藍色，象征(zheng)著自由飛(fei)(fei)(fei)翔(xiang)，是(shi)目前世界(jie)上翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)數最(zui)多的(de)(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)，全(quan)程共有3個全(quan)翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)和一(yi)個1.5次翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)以(yi)及一(yi)個半翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，急速(su)環行(xing)(xing)的(de)(de)瘋狂(kuang)穿梭，配(pei)合(he)噴泉(quan)等互(hu)動(dong)景觀，令游客在(zai)零重力的(de)(de)瘋狂(kuang)中(zhong)體(ti)驗超速(su)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)的(de)(de)感受，在(zai)40米的(de)(de)爬坡后(hou)，不經過(guo)(guo)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)(wan)直接下(xia)滑(hua)到最(zui)低點，達(da)到96千米每小時的(de)(de)速(su)度(du)(du)，經過(guo)(guo)馬蹄形轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎(wan)(wan)，進(jin)入(ru)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)界(jie)獨創的(de)(de)540度(du)(du)翻(fan)(fan)滾從飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)姿(zi)態轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)為躺(tang)下(xia)姿(zi)態，緊接著以(yi)躺(tang)下(xia)的(de)(de)姿(zi)勢經過(guo)(guo)傳統(tong)的(de)(de)內翻(fan)(fan)垂直循環，然后(hou)又是(shi)一(yi)個馬蹄彎(wan)(wan)將乘坐(zuo)者(zhe)從躺(tang)下(xia)姿(zi)態重新轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)為飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)姿(zi)態，經過(guo)(guo)噴泉(quan)陣(zhen)后(hou)，是(shi)兩個連續的(de)(de)螺絲鉆(zhan)翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)，乘坐(zuo)者(zhe)有如(ru)在(zai)時光隧道中(zhong)翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)一(yi)般，經過(guo)(guo)最(zui)后(hou)一(yi)個側旋，使用先進(jin)的(de)(de)線性感應電動(dong)機減速(su)，返回車(che)(che)(che)站。

笑傲飛鷹

名稱：笑傲飛鷹

主(zhu)題公園(yuan)(yuan)：六福村主(zhu)題公園(yuan)(yuan)（臺灣新竹）

類別鋼結構–懸掛式過山車

狀態 2001年開放

制(zhi)造商/模式(shi)：intamin/彈射式(shi)過山車

發射系統(tong)：LSM（直線同步電機）

長度：192米

高度：56.4米

環數：無

速度(du)：104.6公里(li)/小時

最(zui)大垂(chui)直角(jiao)度：90度

座艙(cang)載客量：1列(lie)車(che)，每(mei)列(lie)車(che)有14個座艙(cang)，每(mei)個座艙(cang)坐2人。每(mei)列(lie)車(che)共載28人

笑傲(ao)飛(fei)鷹是(shi)(shi)一臺U型滑(hua)軌(gui)的(de)懸(xuan)掛(gua)(gua)式過山(shan)車，是(shi)(shi)亞洲第一臺，全球(qiu)第二臺。乘客坐在懸(xuan)掛(gua)(gua)式座椅上(shang)，先(xian)往后滑(hua)上(shang)U型軌(gui)道右側，到達高點后，再以90度(du)俯沖(chong)直(zhi)下，加(jia)速沖(chong)上(shang)軌(gui)道另一端。更刺激的(de)是(shi)(shi)，在直(zhi)沖(chong)云(yun)霄之際時(shi)，人隨著如(ru)螺(luo)絲(si)狀軌(gui)道，360度(du)轉運翻騰。

水晶神翼

名稱：水晶神翼

主題公園：北京歡樂谷

類(lei)別：鋼結(jie)構–飛行(xing)式(shi)過山車(che)

狀態：2006年7月9日開放

設計(ji)者：瑞士B&M公司（Bolliger& Mabillard）/飛行式過(guo)山車

高(gao)度：32.3米

俯沖距離：30.5米(mi)

環數：2個

速(su)度(du)：82.1公里/小(xiao)時

特點：23.8米卷餅型(xing)倒裁(cai)環，中心線翻滾(gun)

根(gen)據北京(jing)歡樂(le)谷(gu)資料(liao)，水晶神翼是目前中國投資最大(da)的一(yi)項(xiang)游樂(le)設備之一(yi)，這(zhe)(zhe)類全世界僅有11臺(tai)（5臺(tai)是Superman，另(ling)外2臺(tai)是Manta，剩(sheng)下(xia)的是自定義模板(ban)車），這(zhe)(zhe)種新(xin)型過山(shan)(shan)車曾在2003及(ji)(ji)2004連續兩年捧(peng)走(zou)歐洲及(ji)(ji)美(mei)國軌(gui)道游樂(le)項(xiang)目冠軍(jun)。它的獨特之處就(jiu)是其(qi)旋(xuan)轉座椅，能夠將乘客的身體旋(xuan)轉向下(xia)，面(mian)朝(chao)大(da)地，在運行過程中讓乘客體驗像(xiang)鳥一(yi)樣飛(fei)翔的感受(shou)，所以這(zhe)(zhe)也是過山(shan)(shan)車體驗模式的創新(xin)。不過實際上，飛(fei)行式過山(shan)(shan)車的發明者并不是瑞(rui)士(shi)的B&M公司(si)，而是荷蘭(lan)的Vekoma公司(si)。

藍月飛車

飛躍地中海

過山車：藍月飛車，飛躍地中海

游樂場：上(shang)海歡樂谷（上(shang)海），成都歡樂谷（成都）

分類：過山車

種類：鋼(gang)制(zhi)-普通(tong)坐式

狀態：開放(fang)中(zhong)（藍(lan)月飛(fei)車2009年8月16日(ri)(ri)開放(fang)，飛(fei)躍地中(zhong)海2009年1月17日(ri)(ri)開放(fang)）

公司(si)/模型：Intamin/Mega-Lite

造價：約1億元人民幣

最大運載能力：810乘客/每小時

長度：755 m

高度：31 m

落差：30 m

反轉數：0

速度：85 千米每小時

最(zui)大垂直下(xia)落角(jiao)度：70度

藍月飛(fei)車(che)（飛(fei)躍地中海）采用了Intamin公(gong)司目前最先進(jin)的(de)鋼纜提升系統，將列(lie)車(che)以(yi)23千米每(mei)小時的(de)速(su)度迅速(su)拉上(shang)32米的(de)坡(po)頂，隨(sui)(sui)后就(jiu)是70度的(de)下(xia)墜和(he)向右扭(niu)轉，然后經過一(yi)個S曲(qu)線過渡和(he)一(yi)個標(biao)準(zhun)駝峰(feng)坡(po)，接(jie)下(xia)去就(jiu)是像野兔一(yi)般的(de)左右上(shang)下(xia)蹦(beng)跳，給人一(yi)種拋射的(de)感覺，隨(sui)(sui)后以(yi)線性(xing)電(dian)動機（LIM）剎車(che)并(bing)回到(dao)車(che)站，冒險旅程(cheng)結束。

飛天鳳凰(現已被拆）

過(guo)山車：飛天鳳凰位于浙江寧波北侖的鳳凰山游樂園內。

類似于十環(huan)過山車(che)，只(zhi)是少了(le)兩個環(huan)。

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構造

主要原理

歷史起源

動力分類

鏈式提升器

彈射器

摩擦輪（Friction Wheel）

分類

國外過山車

羅薩方程式Formula Rossa

京達卡 Kingda Ka

超級賽車 Top Thrill Dragster

威嚇者 305Intimidator 305

高飛車

鉆石背紋響尾蛇 Diamondback

超人逃亡 Superman：The Escape

鋼鐵之龍2000 Steel Dragon 2000

千禧力量 Millennium Force

威嚇者 Intimidator

淘氣螺旋 Wicked Twister

“巨人” Colossus

X2

“斗龍” Dragons Challenge （現在已被拆）

魔鬼魚 Manta

國內過山車

絕頂雄風

過山龍（4D過山車）

垂直過山車

雪域雄鷹

巔峰一號

谷木游龍

十環過山車

撕裂星空

笑傲飛鷹

水晶神翼

藍月飛車

飛天鳳凰(現已被拆）

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