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過山車（Roller coaster，別(bie)名為(wei)云霄飛車），是(shi)一種機(ji)動游(you)樂(le)設施，常見于(yu)游(you)樂(le)園和主題樂(le)園中(zhong)。過山車雖然驚(jing)悚恐怖，但是(shi)基本上(shang)是(shi)非常安全的(de)設施，深受很多年輕游(you)客的(de)喜愛。

美國發明(ming)家、商(shang)人(ren)拉馬庫斯·阿德納·湯普森（LaMarcus Adna Thompson）是第(di)一(yi)個(ge)注冊(ce)過山(shan)車(che)相關專利技術的人(ren)（1885年1月20日），并曾制造過數(shu)十(shi)個(ge)過山(shan)車(che)設施(shi)，因此被譽稱為(wei)“重力之父(fu)”（Father of Gravity）。

2017年12月1日，《公共服務(wu)領域英文譯(yi)寫規范》正式實施，規定過(guo)山車(che)標準(zhun)英文名為Roller Coaster。

構造

一個基(ji)本(ben)的過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)構(gou)造中(zhong)，包含了爬升、滑落(luo)、倒轉(zhuan)（兒童過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)沒有倒轉(zhuan)），其軌道的設(she)(she)計(ji)不一定(ding)是(shi)(shi)一個完整的回圈，也(ye)可以(yi)設(she)(she)計(ji)為車(che)(che)體(ti)在(zai)軌道上的運(yun)行(xing)方(fang)式為來(lai)回移(yi)動。大部分過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)的每(mei)個乘坐車(che)(che)廂可容納2人、4人、6人、8人，這些(xie)車(che)(che)廂利用(yong)勾子相互連結(jie)起來(lai)，就像火(huo)車(che)(che)一樣。從最(zui)基(ji)本(ben)的層面來(lai)看，過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)不過(guo)(guo)是(shi)(shi)一部利用(yong)重力和慣性使列車(che)(che)沿(yan)蜿蜒(yan)的軌道行(xing)進(jin)的機(ji)器(qi)。電影《死神來(lai)了3》當中(zhong)宣稱過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)的事故率(lv)(lv)約為1/2.5億而現實當中(zhong)，真正的數字可能還更(geng)低。根(gen)據美國消費者產品安全委(wei)員會（CPSC）和六旗游(you)樂園(yuan)（Six Flags）的調查顯示，2001年當中(zhong)搭乘過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)的死亡(wang)率(lv)(lv)約為1/15億。這意味著：游(you)客死于駕(jia)車(che)(che)前(qian)往游(you)樂園(yuan)途中(zhong)的概率(lv)(lv)反而大些(xie)。

在鋼鐵(tie)制過山車(che)中(zhong)(zhong)，日本(ben)長(chang)(chang)島溫泉游樂(le)園(yuan)中(zhong)(zhong)的(de)過山車(che)Steel Dragon 2000，全長(chang)(chang)2479米，是(shi)最(zui)長(chang)(chang)的(de)過山車(che)。第二(er)名(ming)是(shi)位于(yu)英國Lightwater Valley中(zhong)(zhong)的(de)The Ultimate，全長(chang)(chang)2268.3米。第三長(chang)(chang)的(de)Fujiyama位于(yu)日本(ben)富士急樂(le)園(yuan)，全長(chang)(chang)2044.8米。

主要原理

過山(shan)(shan)車(che)是(shi)一項富有刺激(ji)性的(de)(de)(de)(de)(de)娛樂工具。那種風(feng)馳電掣、有驚無險的(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)感(gan)(gan)令(ling)不少人(ren)著迷。如(ru)果(guo)你(ni)對物(wu)(wu)理(li)學感(gan)(gan)興趣(qu)的(de)(de)(de)(de)(de)話，那么在乘坐過山(shan)(shan)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)過程中不僅能夠體(ti)驗到冒(mao)險的(de)(de)(de)(de)(de)快(kuai)感(gan)(gan)，還有助于理(li)解(jie)力(li)學定律。實(shi)際上，過山(shan)(shan)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)運動包含了許(xu)多物(wu)(wu)理(li)學原理(li)，人(ren)們在設計過山(shan)(shan)車(che)時巧(qiao)妙(miao)地運用了這些原理(li)。如(ru)果(guo)能親身體(ti)驗一下(xia)由能量(liang)守恒、加速度和(he)力(li)交織(zhi)在一起產(chan)生的(de)(de)(de)(de)(de)效果(guo)，那感(gan)(gan)覺真是(shi)妙(miao)不可言。這次同物(wu)(wu)理(li)學打交道不用動腦子(zi)，只要收緊你(ni)的(de)(de)(de)(de)(de)腹肌，保護好腸胃就行了。當(dang)然，如(ru)果(guo)你(ni)受(shou)身體(ti)條件和(he)心理(li)承受(shou)能力(li)的(de)(de)(de)(de)(de)限(xian)制，無法親身體(ti)驗過山(shan)(shan)車(che)帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)種種感(gan)(gan)受(shou)，你(ni)不妨站(zhan)在一旁仔(zi)細觀察過山(shan)(shan)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)運動和(he)乘坐者的(de)(de)(de)(de)(de)反(fan)應。

在剛(gang)剛(gang)開始時，過山車的小列(lie)車是(shi)依靠(kao)彈射器(qi)的推力(li)或者鏈條爬上最高點的，但在第一(yi)次下行后(hou)，就再也沒有任(ren)何裝置為(wei)它提供動(dong)力(li)了。事(shi)實上，從這時起，帶動(dong)它沿軌道行駛的唯(wei)一(yi)的“發動(dong)機”將(jiang)是(shi)重力(li)勢能(neng)(neng)，即(ji)由勢能(neng)(neng)轉化為(wei)動(dong)能(neng)(neng)、又由動(dong)能(neng)(neng)轉化為(wei)重力(li)勢能(neng)(neng)這樣(yang)一(yi)種不斷轉化的過程(cheng)構成的。

第一種能(neng)，即(ji)重(zhong)(zhong)力勢(shi)(shi)能(neng)是(shi)物(wu)體(ti)(ti)因其所(suo)處(chu)位置而(er)自身擁(yong)有的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)量(liang)(liang)，它是(shi)由于物(wu)體(ti)(ti)和(he)(he)地(di)球的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重(zhong)(zhong)力相互作用而(er)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。對過山(shan)車(che)來(lai)說(shuo)，它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)勢(shi)(shi)能(neng)在處(chu)于最高點(dian)時(shi)達到了(le)(le)最大值，也(ye)就(jiu)是(shi)當它爬升(sheng)到“山(shan)丘”的(de)(de)(de)(de)(de)(de)頂峰(feng)時(shi)最大。當過山(shan)車(che)開始(shi)下降(jiang)時(shi)，它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)勢(shi)(shi)能(neng)就(jiu)不(bu)斷地(di)減少(shao)（因為高度下降(jiang)了(le)(le)），但能(neng)量(liang)(liang)不(bu)會消失，而(er)是(shi)轉化成了(le)(le)動(dong)能(neng)，也(ye)就(jiu)是(shi)運動(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)量(liang)(liang)。不(bu)過，在能(neng)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)轉化過程中，由于過山(shan)車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輪與軌道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)摩擦而(er)產生(sheng)了(le)(le)熱量(liang)(liang)，從而(er)損(sun)耗了(le)(le)少(shao)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)機械能(neng)（動(dong)能(neng)和(he)(he)勢(shi)(shi)能(neng)）。這(zhe)就(jiu)是(shi)在設計中隨后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小山(shan)丘比開始(shi)時(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)小山(shan)丘略矮一點(dian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原因。

過山(shan)車(che)(che)(che)(che)(che)最(zui)(zui)(zui)后(hou)一(yi)(yi)節小車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)里是(shi)過山(shan)車(che)(che)(che)(che)(che)贈送給勇敢(gan)的(de)(de)乘(cheng)(cheng)客最(zui)(zui)(zui)為刺激(ji)的(de)(de)禮物。事實上，下降的(de)(de)感受在過山(shan)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)尾部(bu)車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)最(zui)(zui)(zui)為強(qiang)烈(lie)。因為最(zui)(zui)(zui)后(hou)一(yi)(yi)節車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)通過最(zui)(zui)(zui)高(gao)點時的(de)(de)速度比過山(shan)車(che)(che)(che)(che)(che)頭部(bu)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)要快，這(zhe)是(shi)由于重力作(zuo)用于過山(shan)車(che)(che)(che)(che)(che)中部(bu)的(de)(de)質(zhi)量中心(xin)的(de)(de)緣故。這(zhe)樣，乘(cheng)(cheng)坐在最(zui)(zui)(zui)后(hou)一(yi)(yi)節車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)的(de)(de)人就能夠快速地(di)達到(dao)和(he)跨(kua)越最(zui)(zui)(zui)高(gao)點，從(cong)而就會產生一(yi)(yi)種要被拋離的(de)(de)感覺，因為質(zhi)量中心(xin)正在加速向。尾部(bu)車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)輪是(shi)牢固地(di)扣在軌(gui)(gui)道(dao)上的(de)(de)，否則在到(dao)達頂峰附近時，小車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)就可(ke)能脫軌(gui)(gui)飛出(chu)去(qu)。

車頭部的(de)車廂情況就不同了，它(ta)的(de)質量中心在(zai)(zai)“身后”，在(zai)(zai)短時間(jian)內(nei)，它(ta)雖(sui)然(ran)處在(zai)(zai)下(xia)降的(de)狀態，但是它(ta)要“等待”質量中心越(yue)過高點(dian)被重力推動。

過山車的(de)(de)豎直立環(huan)是一(yi)種(zhong)(zhong)離(li)心(xin)機裝置，當列車接近回環(huan)時，乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)慣(guan)性(xing)速度筆直地指向前方。但車廂(xiang)一(yi)直沿軌道行(xing)進，使(shi)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)身體無(wu)(wu)法按直線運動。于是重力(li)推著(zhu)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)離(li)開車廂(xiang)的(de)(de)地板，而慣(guan)性(xing)則將乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)向地板方向擠壓。乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)本身的(de)(de)外向慣(guan)性(xing)產生慣(guan)性(xing)力(li)，使(shi)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)即使(shi)在頭朝下時也能牢牢地停(ting)留(liu)在車廂(xiang)的(de)(de)底部。當然乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)需要某種(zhong)(zhong)安(an)全護具(ju)來保證自己(ji)的(de)(de)安(an)全，但在大(da)多數大(da)回環(huan)中，無(wu)(wu)論有(you)沒(mei)有(you)護具(ju)，乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)都會(hui)停(ting)留(liu)在車廂(xiang)中。

當列車沿著回環(huan)(huan)移動時，作(zuo)用(yong)在(zai)乘(cheng)客(ke)(ke)身(shen)上(shang)(shang)的(de)合力在(zai)不斷地變化。在(zai)回環(huan)(huan)的(de)最底部，因為加(jia)速度(du)朝上(shang)(shang)，所以(yi)軌道對游客(ke)(ke)向(xiang)上(shang)(shang)的(de)支撐力要大于重(zhong)力，此(ci)時游客(ke)(ke)可以(yi)感覺到超重(zhong)的(de)現象(xiang)，即感覺特別沉重(zhong)。當一路沖上(shang)(shang)回環(huan)(huan)時，重(zhong)力則把乘(cheng)客(ke)(ke)向(xiang)地板的(de)方向(xiang)推。所以(yi)乘(cheng)客(ke)(ke)會感到重(zhong)力將您向(xiang)座位方向(xiang)擠壓。

在回環的(de)頂部，乘(cheng)(cheng)客完全(quan)倒(dao)轉了(le)過來(lai)，指向地面的(de)重力(li)以(yi)及軌道的(de)向下的(de)支持力(li)想把乘(cheng)(cheng)客拖出座位，但(dan)支持力(li)和重力(li)僅與離(li)(li)心(xin)力(li)平衡，即(ji)提供運動所(suo)需的(de)向心(xin)力(li)，此時(shi)若是飛車(che)的(de)速度較小(xiao)，小(xiao)到所(suo)產(chan)生的(de)離(li)(li)心(xin)力(li)小(xiao)于(yu)重力(li)的(de)話，飛車(che)就(jiu)會有掉(diao)落的(de)危(wei)險(xian)，所(suo)以(yi)，在回環頂部的(de)時(shi)候要(yao)求有一(yi)(yi)定的(de)速度以(yi)保證(zheng)安全(quan)。同時(shi)也是由于(yu)離(li)(li)心(xin)力(li)的(de)存在，抵消了(le)一(yi)(yi)部分(fen)重力(li)，于(yu)是乘(cheng)(cheng)客會產(chan)生失重現象(xiang)，感覺身體變得極輕。等列車(che)駛出回環，沿水平方向行進，乘(cheng)(cheng)客又會回到原來(lai)的(de)重力(li)。

大回環的(de)魅力(li)在于(yu)，它在短短的(de)一段軌(gui)道中塞進了豐富的(de)元(yuan)素(su)。在幾秒鐘內，作用(yong)在乘客(ke)身上的(de)力(li)不(bu)(bu)斷變(bian)化，從而(er)讓人體驗到各種(zhong)不(bu)(bu)同的(de)感覺。當這些力(li)作用(yong)于(yu)身體的(de)各個部位(wei)時，眼睛會看(kan)到整(zheng)個世界(jie)都倒了過(guo)來。對于(yu)許多過(guo)山車乘客(ke)而(er)言(yan)，在回環頂部是整(zheng)個運行過(guo)程中最精彩的(de)一刻，人們會感到身體輕如(ru)羽毛，眼中只能看(kan)到天(tian)空。

在大回(hui)(hui)環中，豎直加速(su)度的(de)(de)(de)(de)強度是(shi)(shi)由(you)兩個因素決(jue)定的(de)(de)(de)(de)：列車(che)的(de)(de)(de)(de)速(su)度和彎(wan)道的(de)(de)(de)(de)角(jiao)度。當列車(che)進入回(hui)(hui)環時，它擁有最(zui)大的(de)(de)(de)(de)動能，也就是(shi)(shi)說(shuo)，它以最(zui)快(kuai)的(de)(de)(de)(de)速(su)度移(yi)動。在回(hui)(hui)環的(de)(de)(de)(de)頂(ding)部，重力已經在一定程度上降(jiang)低(di)了列車(che)的(de)(de)(de)(de)速(su)度，所(suo)以列車(che)擁有更多的(de)(de)(de)(de)勢能，但(dan)動能減少了，也就是(shi)(shi)說(shuo)它以較低(di)的(de)(de)(de)(de)速(su)度移(yi)動，但(dan)速(su)度不能夠低(di)于某一個安全行駛的(de)(de)(de)(de)速(su)度。

過山(shan)車(che)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)師們最早采用的(de)(de)(de)是(shi)正圓形回(hui)環(huan)。在這(zhe)種設(she)計(ji)中，一路上的(de)(de)(de)彎道角度是(shi)一個常(chang)數。為了在回(hui)環(huan)頂(ding)部產生足夠的(de)(de)(de)豎直(zhi)加速(su)度以壓(ya)迫列(lie)車(che)緊貼軌道，設(she)計(ji)師們必須讓列(lie)車(che)以相當快的(de)(de)(de)速(su)度進(jin)入(ru)回(hui)環(huan)（如此可(ke)使列(lie)車(che)在回(hui)環(huan)頂(ding)部仍能快速(su)行進(jin)）。更(geng)快的(de)(de)(de)速(su)度意味著乘客(ke)(ke)在進(jin)入(ru)回(hui)環(huan)時會受到更(geng)大(da)的(de)(de)(de)作(zuo)用力(li)，而這(zhe)可(ke)能會讓乘客(ke)(ke)很不舒服。

水滴(di)(di)形設計使這些力的(de)(de)(de)(de)平衡(heng)變得更加容易。回環頂部的(de)(de)(de)(de)彎道角(jiao)度(du)(du)比回環側(ce)面更急促(cu)。這樣可(ke)(ke)以讓列車(che)以足夠快的(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)穿過回環，使之在回環頂部擁有充(chong)足的(de)(de)(de)(de)加速(su)(su)力，而且(qie)水滴(di)(di)形設計會在側(ce)面產生較小的(de)(de)(de)(de)豎直加速(su)(su)度(du)(du)。這提(ti)供了維持過山車(che)一切運行所需的(de)(de)(de)(de)力，而不致(zhi)將過大的(de)(de)(de)(de)力施加在可(ke)(ke)能有危險的(de)(de)(de)(de)部位。

一(yi)旦過(guo)山車走完了它的(de)行程(cheng)，制動裝(zhuang)置(zhi)就會(hui)非(fei)常(chang)安全地使過(guo)山車停下來。減速的(de)快慢是由制動氣(qi)缸(gang)中氣(qi)體(ti)的(de)壓力(li)來控制的(de)。

歷史起源

如(ru)果(guo)說美國(guo)有(you)一個過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)搖籃，那(nei)么它(ta)就是(shi)(shi)紐約的(de)(de)(de)科尼(ni)島（Coney Island）。美國(guo)的(de)(de)(de)第一部過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)1884年(nian)在這(zhe)里誕生。對于過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)迷來(lai)說，這(zhe)里是(shi)(shi)他們(men)的(de)(de)(de)“麥加圣城”。科尼(ni)島（Coney Island）仍(reng)保留(liu)著1927年(nian)建造的(de)(de)(de)最早的(de)(de)(de)木(mu)(mu)質(zhi)(zhi)過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)“颶風號(hao)”（Crystal Beach Cyclone）。今天木(mu)(mu)質(zhi)(zhi)過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)產生的(de)(de)(de)神奇效果(guo)是(shi)(shi)在20世紀20年(nian)代所無法想象的(de)(de)(de)。美國(guo)辛(xin)辛(xin)那(nei)提(ti)市附近的(de)(de)(de)Kings Island游樂園(yuan)里面有(you)一個“Son of Beast”——“野(ye)獸(shou)之子”木(mu)(mu)質(zhi)(zhi)過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)（有(you)鋼(gang)支(zhi)撐）開創(chuang)了令人(ren)震撼的(de)(de)(de)新高度(du)，它(ta)高66米(mi)(mi)，長2143米(mi)(mi)，最高時速(su)126公(gong)里，上下有(you)65米(mi)(mi)的(de)(de)(de)落(luo)差(cha)，造價據估計(ji)2000萬(wan)美元，能同時供(gong)3輛(liang)過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)運(yun)行，每輛(liang)可載36人(ren)。它(ta)甚至還有(you)一段木(mu)(mu)質(zhi)(zhi)過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)界(jie)唯一的(de)(de)(de)垂直循環軌(gui)道(dao)，這(zhe)是(shi)(shi)一個創(chuang)舉，因(yin)為人(ren)們(men)曾認為這(zhe)對木(mu)(mu)質(zhi)(zhi)過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)來(lai)說是(shi)(shi)根本不(bu)(bu)可能的(de)(de)(de)。不(bu)(bu)過(guo)最終還是(shi)(shi)因(yin)為安全上的(de)(de)(de)考慮(lv)（見下）于2006年(nian)12月拆除(chu)了這(zhe)段垂直循環軌(gui)道(dao)。這(zhe)座過(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)也(ye)于2012年(nian)10月被完全拆除(chu)。

在過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)興起的早期，只有傳統(tong)的木(mu)質過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)。今天(tian)，過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)家(jia)族已經有約30名成(cheng)員，包括金屬過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)、懸掛式過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)、豎立式過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)以(yi)及穿梭式過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)、礦山(shan)式過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)等等。

木制過山車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)軌(gui)道類似于傳統的(de)(de)列車(che)(che)(che)(che)(che)鐵軌(gui)。在大(da)多數(shu)過山車(che)(che)(che)(che)(che)中(zhong)(zhong)，車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)的(de)(de)輪(lun)子(zi)采用(yong)了與(yu)列車(che)(che)(che)(che)(che)相同的(de)(de)凸緣設計，即車(che)(che)(che)(che)(che)輪(lun)內(nei)部形成一(yi)個凹(ao)形結(jie)構，使車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)不致滾到(dao)軌(gui)道外面(mian)去(qu)。車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)還(huan)有另一(yi)組輪(lun)子(zi)（有的(de)(de)只是(shi)一(yi)根安全桿），它們在軌(gui)道下方滾動。這可以防止車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)飛到(dao)空中(zhong)(zhong)。

隨著20世紀(ji)50年代鋼(gang)(gang)管(guan)軌(gui)道的(de)(de)引入，過(guo)(guo)山(shan)車(che)領(ling)域發生了巨大(da)的(de)(de)變化。顧(gu)名思義，鋼(gang)(gang)管(guan)軌(gui)道由(you)一(yi)對很長的(de)(de)鋼(gang)(gang)管(guan)組成(cheng)。支撐這些鋼(gang)(gang)管(guan)的(de)(de)是一(yi)個堅固(gu)的(de)(de)上(shang)層結構，它重量較輕，是由(you)比軌(gui)道鋼(gang)(gang)管(guan)稍粗的(de)(de)鋼(gang)(gang)管(guan)或梁搭(da)建而成(cheng)的(de)(de)。在鋼(gang)(gang)制過(guo)(guo)山(shan)車(che)中，列車(che)車(che)輪(lun)一(yi)般由(you)聚亞安(an)酯(zhi)或尼龍制成(cheng)。除(chu)了有傳統的(de)(de)車(che)輪(lun)安(an)置在鋼(gang)(gang)管(guan)軌(gui)道的(de)(de)正上(shang)方，車(che)廂還有其他一(yi)些車(che)輪(lun)，分別運行于軌(gui)道的(de)(de)底部和(he)側面。這種設計使(shi)車(che)廂能夠穩固(gu)地卡在軌(gui)道上(shang)，這在列車(che)穿(chuan)過(guo)(guo)軌(gui)道的(de)(de)盤旋和(he)彎道時是極(ji)為重要(yao)的(de)(de)。在緊張的(de)(de)行駛過(guo)(guo)程(cheng)中，這些輪(lun)子(zi)確保過(guo)(guo)山(shan)車(che)不(bu)會脫離軌(gui)道。

過山(shan)車(che)的(de)輪子一(yi)般(ban)是由聚亞安酯或尼龍制(zhi)成的(de)，但是這種材料(liao)在高速行駛(shi)中(zhong)磨損得(de)很快(kuai)，所以研制(zhi)一(yi)種新型高質量(liang)的(de)材料(liao)成為過山(shan)車(che)設計者們急于解決(jue)的(de)問題。

在(zai)(zai)鋼(gang)制過(guo)山(shan)車(che)(che)中(zhong)，列車(che)(che)車(che)(che)廂(xiang)既(ji)可(ke)以像傳統的(de)(de)(de)木制過(guo)山(shan)車(che)(che)那(nei)樣(yang)停留在(zai)(zai)軌道上(shang)，也可(ke)以像滑(hua)雪纜車(che)(che)那(nei)樣(yang)，吊掛在(zai)(zai)車(che)(che)廂(xiang)頂部的(de)(de)(de)軌道上(shang)。在(zai)(zai)懸掛式(shi)(shi)過(guo)山(shan)車(che)(che)中(zhong)，懸掛的(de)(de)(de)列車(che)(che)能以一(yi)(yi)個轉(zhuan)動(dong)(dong)接頭為(wei)軸進(jin)行擺動(dong)(dong)，從(cong)而增加了(le)一(yi)(yi)種向兩側的(de)(de)(de)運(yun)動(dong)(dong)。而在(zai)(zai)懸掛翻轉(zhuan)式(shi)(shi)過(guo)山(shan)車(che)(che)中(zhong)，懸掛的(de)(de)(de)列車(che)(che)則穩(wen)固地(di)連接在(zai)(zai)軌道上(shang)，使設(she)計(ji)師能更準確地(di)控制車(che)(che)廂(xiang)的(de)(de)(de)運(yun)動(dong)(dong)方式(shi)(shi)。

與(yu)木(mu)制(zhi)軌道(dao)(dao)不同，鋼(gang)管軌道(dao)(dao)不是由(you)各個小部(bu)件組裝而(er)成的(de)(de)(de)。與(yu)使(shi)用預制(zhi)鋼(gang)梁(liang)的(de)(de)(de)摩天大(da)樓類似，它(ta)是由(you)一些曲線型(xing)(xing)的(de)(de)(de)大(da)型(xing)(xing)模塊預制(zhi)的(de)(de)(de)。通過(guo)(guo)鋼(gang)制(zhi)造工藝可生產出平滑的(de)(de)(de)曲線型(xing)(xing)軌道(dao)(dao)，使(shi)過(guo)(guo)山(shan)車(che)能沿軌道(dao)(dao)坡度向各個方向運動。在木(mu)制(zhi)過(guo)(guo)山(shan)車(che)中，當(dang)車(che)體(ti)滾過(guo)(guo)連(lian)接木(mu)制(zhi)軌道(dao)(dao)各部(bu)件的(de)(de)(de)接頭(tou)時(shi)會發(fa)出嘎(ga)嘎(ga)聲(sheng)，使(shi)運行(xing)過(guo)(guo)程產生停頓(dun)感。而(er)在鋼(gang)制(zhi)過(guo)(guo)山(shan)車(che)中，軌道(dao)(dao)的(de)(de)(de)各個部(bu)件被完美地焊接在一起，使(shi)車(che)體(ti)的(de)(de)(de)運行(xing)極為平穩。任(ren)何一位過(guo)(guo)山(shan)車(che)愛(ai)好者都會告訴您，每種感受都有(you)與(yu)眾不同的(de)(de)(de)魅力。

歷史最悠久(jiu)的(de)(de)公(gong)司(si)是猶他州克(ke)利爾(er)菲(fei)爾(er)德的(de)(de)飛(fei)箭(jian)動力公(gong)司(si)（Arrow Dynamics，現已被S&S Power收購），該公(gong)司(si)以其生產(chan)的(de)(de)環狀(zhuang)軌道的(de)(de)巨大(da)落差和突然轉向而著稱。

動力分類

鏈式提升器

正如我(wo)們先前(qian)看到的那樣(yang)，過山車(che)列(lie)車(che)本(ben)身沒有(you)電(dian)動機：在運(yun)行過程的大半段，列(lie)車(che)是靠重(zhong)力和動量運(yun)動的。為了積蓄勢能，需要將列(lie)車(che)提升到第一個山坡的頂(ding)部，或以極大的推力將其發射出去。

傳(chuan)統的提升(sheng)裝置(zhi)是一根長長的鏈(lian)(lian)(lian)(lian)條(tiao)(tiao)（或多根鏈(lian)(lian)(lian)(lian)條(tiao)(tiao)），就像自行車的鏈(lian)(lian)(lian)(lian)條(tiao)(tiao)，但要大得多。它安裝在軌道下面，并沿(yan)抬(tai)升(sheng)坡(po)向上(shang)延伸(shen)。這根鏈(lian)(lian)(lian)(lian)條(tiao)(tiao)固定在一個(ge)環路中(zhong)，這個(ge)環路在軌道的頂部(bu)和底(di)(di)部(bu)各有一個(ge)傳(chuan)動(dong)(dong)裝置(zhi)。軌道底(di)(di)部(bu)的傳(chuan)動(dong)(dong)裝置(zhi)是由一個(ge)電動(dong)(dong)機轉(zhuan)動(dong)(dong)的。

通過轉動(dong)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)環路，使(shi)之像一條(tiao)(tiao)長長的(de)傳送帶那樣持續不斷(duan)向(xiang)(xiang)軌道頂部移(yi)動(dong)。過山(shan)車(che)(che)用幾只鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)鎖(suo)簧(huang)(huang)和(he)牢固的(de)絞鏈(lian)(lian)鉤(gou)卡住(zhu)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)。當(dang)列車(che)(che)行進(jin)到山(shan)坡底部時，鎖(suo)簧(huang)(huang)會(hui)卡住(zhu)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)的(de)鏈(lian)(lian)節(jie)。一旦鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)鎖(suo)簧(huang)(huang)被鉤(gou)住(zhu)，鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)就(jiu)會(hui)拉著(zhu)列車(che)(che)向(xiang)(xiang)山(shan)頂行進(jin)。在最高點處(chu)，鎖(suo)簧(huang)(huang)松(song)開，列車(che)(che)開始沿山(shan)坡向(xiang)(xiang)下移(yi)動(dong)。你聽到的(de)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)發(fa)出的(de)嗒嗒聲其實是(shi)防倒(dao)滑(hua)裝(zhuang)置(zhi)發(fa)出的(de)聲音(yin)，以防電(dian)機(ji)發(fa)生故(gu)障時列車(che)(che)倒(dao)滑(hua)回車(che)(che)站造成事(shi)故(gu)。

彈射器

在(zai)一(yi)些較新的(de)(de)(de)過(guo)山車設計中，列(lie)車是(shi)通過(guo)彈射(she)器發射(she)的(de)(de)(de)方(fang)法啟(qi)動(dong)的(de)(de)(de)。彈射(she)器的(de)(de)(de)發射(she)方(fang)法有好幾種，但它們的(de)(de)(de)作用基本相同(tong)。這些系統不(bu)是(shi)將列(lie)車沿山坡(po)向(xiang)上拖動(dong)以積蓄勢能(neng)(neng)，而是(shi)使列(lie)車在(zai)開始的(de)(de)(de)極短時間內(nei)獲得大(da)量動(dong)能(neng)(neng)，讓它開始運行。

直線感應電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機（Linear Induction Motor）是(shi)常用(yong)的(de)彈射(she)器系(xi)統之一。直線感應電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機利用(yong)電(dian)(dian)磁體在軌道(dao)上方(fang)和列(lie)車下方(fang)各造出一個磁場，并使兩個磁場互相吸引。電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)機移動(dong)(dong)(dong)軌道(dao)上方(fang)的(de)磁場，牽引著后面的(de)列(lie)車以極高的(de)速度(du)沿軌道(dao)移動(dong)(dong)(dong)。這種(zhong)系(xi)統的(de)主要(yao)優(you)勢在于它的(de)速度(du)、效率、耐用(yong)性(xing)、準(zhun)確性(xing)和可控制性(xing)。

液壓動力輪(lun)（Hydraulic Launching System）出現(xian)在英特敏公(gong)司生產的過山(shan)車中。這是一個帶鋼纜的滑塊(kuai)，由(you)液壓驅動的飛輪(lun)帶動。發射時，滑塊(kuai)卡在列車的下(xia)面，由(you)高速(su)轉動的飛輪(lun)快速(su)拉動滑塊(kuai)和列車一起沖(chong)出去。

到發射區段(duan)終點時，滑塊(kuai)與列車(che)脫鉤，列車(che)則依靠所(suo)得的動能沖上約100米的高度(du)。

摩擦輪（Friction Wheel）

這種(zhong)過山車使用幾(ji)十只轉(zhuan)動的(de)(de)輪子(zi)(zi)（Friction Wheel）來推(tui)動列(lie)(lie)(lie)車，使之爬上(shang)提升(sheng)山坡。這些輪子(zi)(zi)沿著軌道排成相鄰的(de)(de)兩列(lie)(lie)(lie)。它們將列(lie)(lie)(lie)車的(de)(de)底部（或頂部）卡在中間，推(tui)動列(lie)(lie)(lie)車前進。經(jing)常會用在爬升(sheng)坡帶轉(zhuan)彎的(de)(de)時候使用（因為鏈(lian)條無法在水平(ping)面上(shang)橫向轉(zhuan)彎）或者在鏈(lian)式提升(sheng)器(qi)之前為列(lie)(lie)(lie)車調整(zheng)速(su)度使其能夠(gou)與鏈(lian)條的(de)(de)速(su)度相等。而在奧蘭多環球影城(cheng)的(de)(de)綠(lv)巨人過山車，則用這些輪子(zi)(zi)來為列(lie)(lie)(lie)車加速(su)沖出隧道。

分類

木(mu)質過山(shan)(shan)車(che)(che)：木(mu)制過山(shan)(shan)車(che)(che)的(de)(de)(de)軌道類似于傳統的(de)(de)(de)火(huo)車(che)(che)鐵軌。過山(shan)(shan)車(che)(che)的(de)(de)(de)金屬(shu)輪(lun)子在(zai)平(ping)坦的(de)(de)(de)金屬(shu)條上(shang)(shang)滾動，每(mei)根金屬(shu)條的(de)(de)(de)寬度(du)為(wei)(wei)10至15厘(li)米。這(zhe)種金屬(shu)條是用(yong)(yong)螺釘固(gu)定在(zai)運行軌道上(shang)(shang)的(de)(de)(de)，運行軌道用(yong)(yong)膠合木(mu)板制成，十分堅固(gu)。軌道則多以陡坡和(he)側(ce)旋為(wei)(wei)主，鮮(xian)見翻轉。

扭(niu)轉過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)：一種(zhong)(zhong)坐下式的(de)(de)的(de)(de)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)，一般占地(di)較小(xiao)，擁有多種(zhong)(zhong)不同(tong)軌道，極為彎曲(qu)。著名的(de)(de)B&M公(gong)司則(ze)以(yi)該種(zhong)(zhong)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)而(er)聞(wen)名世界。

站立式扭(niu)轉過(guo)山車：乘客采(cai)用站立方(fang)式乘坐的(de)過(guo)山車，全(quan)身(shen)都能感受到翻(fan)滾(gun)時血液在體內的(de)涌動。

超級扭轉(zhuan)過(guo)山(shan)車（別名(ming)MEGA過(guo)山(shan)車）：雖然叫“扭轉(zhuan)過(guo)山(shan)車”但它卻(que)沒有翻轉(zhuan)（EnnergyLandia的(de)Hyperion例外），僅保留了(le)一些山(shan)坡。使乘坐者能(neng)感(gan)受到強烈(lie)的(de)失(shi)重。占地一般較(jiao)大，造(zao)價昂貴，可以(yi)算是木質(zhi)過(guo)山(shan)車的(de)鋼鐵升級版(ban)。

MEGA-LITE：可(ke)以(yi)說是MEGA過山(shan)(shan)車的縮(suo)小版，占地(di)面積也縮(suo)小了；藍月飛車就是MEGA-LITE過山(shan)(shan)車。

發射過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)（其中高(gao)度超過(guo)(guo)120米(mi)的別名等級過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)）：一般有極高(gao)的高(gao)坡用水壓動力輪、LIM或者(zhe)LSM驅動過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)沖上大約100米(mi)的高(gao)坡或者(zhe)其他軌道元素，該種過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)目(mu)前保持著全球最(zui)高(gao)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)的桂冠(guan)。

飛天滑板：一種沖(chong)浪板形的過山(shan)車，用(yong)LIM驅動，在U形的軌道上來(lai)回穿(chuan)梭(suo)。

球體過(guo)山車(che)：一種座(zuo)位在(zai)車(che)的(de)兩邊(bian)，并可自由旋轉的(de)過(guo)山車(che)。軌道長度一般(ban)不超過(guo)200米(mi)。

兒(er)童(tong)(tong)（迷你、家庭）過山車：一種落差，坡度(du)，速度(du)都不是很大的過山車，占地較(jiao)小，適合兒(er)童(tong)(tong)乘坐。

水(shui)上過(guo)山(shan)車(che)：一種能濺起極高的，無(wu)法抵(di)擋的水(shui)花的過(guo)山(shan)車(che)，一般(ban)整個過(guo)山(shan)車(che)建筑(zhu)都建造在水(shui)池(chi)中(zhong)，并且長度不(bu)長。

垂直(zhi)(zhi)下墜(zhui)過(guo)山車、跌落式過(guo)山車：帶(dai)有(you)(you)超寬的(de)車廂，一(yi)般一(yi)排8到10人(ren)，有(you)(you)90度的(de)垂直(zhi)(zhi)下墜(zhui)，而(er)且(qie)通常在下墜(zhui)之(zhi)前(qian)有(you)(you)一(yi)個帶(dai)鏈條(tiao)的(de)間隔剎車（臨近90度斜坡(po)前(qian)有(you)(you)短暫的(de)停止，然(ran)后突然(ran)向下沖。）

螺旋(xuan)過(guo)山(shan)車：一種坐下式的過(guo)山(shan)車，特點是有開塞鉆式的螺旋(xuan)。

摩(mo)托(tuo)過山(shan)車(che)：車(che)廂做成馬形或摩(mo)托(tuo)車(che)形，讓(rang)你體驗高速騎行(xing)樂趣的過山(shan)車(che)。

塔樓過(guo)山(shan)車(che)：一種(zhong)垂直提升的過(guo)山(shan)車(che)，提升到頂部(bu)時立刻轉(zhuan)向地面并釋放(fang)，通常(chang)俯沖角會大于90度，車(che)廂較小(xiao)，扭轉(zhuan)更快，是一種(zhong)非常(chang)刺激的過(guo)山(shan)車(che)。

4D過(guo)山(shan)車(che)：一(yi)種科技(ji)含量極高的過(guo)山(shan)車(che)，座位懸掛在(zai)主車(che)廂(xiang)外(wai)側，并可以隨軌(gui)道的設計(ji)單獨翻轉，再加上主車(che)廂(xiang)隨軌(gui)道的翻轉，給人(ren)一(yi)種不同的乘坐體(ti)驗。4D過(guo)山(shan)車(che)全(quan)球(qiu)僅有3套(tao)(tao)(tao)，一(yi)套(tao)(tao)(tao)在(zai)美國(guo)的六旗魔術山(shan)，另一(yi)套(tao)(tao)(tao)在(zai)日本(ben)的富士急樂園，第(di)三套(tao)(tao)(tao)中國(guo)常州(zhou)的中華(hua)恐龍(long)園內(nei)。

寬(kuan)翼(yi)(yi)過山(shan)車(che)(che)：一種座位在主(zhu)車(che)(che)體兩(liang)邊的(de)過山(shan)車(che)(che)，乘客們(men)會體驗到(dao)上下無軌道遮擋(dang)的(de)凌空飛行感覺(jue)，與4D過山(shan)車(che)(che)不(bu)同，寬(kuan)翼(yi)(yi)過山(shan)車(che)(che)的(de)座位不(bu)會進行單獨翻轉。中國(guo)目前(qian)已有三臺已開放(fang)和四臺建造中的(de)寬(kuan)翼(yi)(yi)過山(shan)車(che)(che)（三臺已開放(fang)的(de)寬(kuan)翼(yi)(yi)過山(shan)車(che)(che)分(fen)別位于珠海長隆海洋王國(guo)，重慶(qing)歡樂谷以及七彩云南(nan)歡樂世界）。

X-car過山(shan)車(che)：一(yi)種(zhong)對人束縛(fu)極(ji)少的過山(shan)車(che)，此(ci)(ci)種(zhong)過山(shan)車(che)僅僅采(cai)用體(ti)育場風格的敞(chang)開(kai)式座位，安全裝置(zhi)僅壓(ya)緊腰部(bu)(bu)使其無法動彈。除此(ci)(ci)之外乘坐者(zhe)的其他身(shen)體(ti)部(bu)(bu)位全部(bu)(bu)自(zi)由，給人一(yi)種(zhong)開(kai)放的乘坐感覺。

翻轉脈沖過山車(che)：用LIM驅動(dong)在兩(liang)個垂直軌道之間(jian)來回穿梭。

翻(fan)轉(zhuan)(zhuan)過山車(che)：循環式軌(gui)道(dao)，多次翻(fan)轉(zhuan)(zhuan)，這種車(che)懸在軌(gui)道(dao)下(xia)方，無地(di)板(ban)，乘坐時(shi)腳懸空(kong)，讓乘客感覺像乘坐坐急速扭轉(zhuan)(zhuan)的戰(zhan)斗(dou)機一(yi)般。

飛(fei)行過山(shan)(shan)車：B&M的招牌過山(shan)(shan)車之一，人們趴著乘坐此種過山(shan)(shan)車，并可以自由張開雙臂，就像(xiang)飛(fei)行的鳥一樣。

懸掛(gua)搖擺(bai)(bai)過山(shan)車(che)：一種(zhong)轉彎的時候會自行產生離心運動(dong)，車(che)廂可自由擺(bai)(bai)動(dong)的過山(shan)車(che)。

VR過(guo)山(shan)車(che)：一種虛擬現實的過(guo)山(shan)車(che)體驗，不(bu)局(ju)限(xian)于過(guo)山(shan)車(che)的室(shi)外場地景(jing)色。

國外過山車

羅薩方程式Formula Rossa

（阿(a)聯酋阿(a)布扎(zha)比法拉利世界樂(le)園）

最快(kuai)速度(du)：240km/h

最高(gao)點：50.5m

2010年(nian)11月4日開(kai)放(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Formula Rossa是目(mu)前世界上最快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車。盡管它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高度只(zhi)有(you)52米，但它能在(zai)5秒內(nei)從0km/h加(jia)速(su)到(dao)(dao)240km/h，并(bing)(bing)且(qie)在(zai)加(jia)速(su)系統上還(huan)借鑒(jian)了(le)航空母艦。Intamin公(gong)司在(zai)超級賽車，京(jing)達(da)卡之后，書寫了(le)過(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車史上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)又一(yi)個神話。Formula rossa固然(ran)很(hen)強調(diao)它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)瞬間(jian)(jian)加(jia)速(su)帶來的(de)(de)(de)(de)(de)(de)窒息感(gan)受(shou)(shou)，但它之后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旅(lv)程并(bing)(bing)沒有(you)像(xiang)后兩者那樣戛然(ran)而止。區別于(yu)那些只(zhi)為了(le)破高度紀錄(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車只(zhi)有(you)一(yi)個大坡即結(jie)束全程，formula rossa布滿了(le)流暢曲線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)山(shan)(shan)(shan)坡，這(zhe)(zhe)勢必給乘客(ke)提供了(le)大量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行時間(jian)(jian)，并(bing)(bing)且(qie)在(zai)有(you)磁力剎車片(pian)鋪設的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)山(shan)(shan)(shan)坡上，乘客(ke)處于(yu)漂浮狀態(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時間(jian)(jian)將會增加(jia)，這(zhe)(zhe)也(ye)(ye)是很(hen)多人(ren)夢寐以求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，如(ru)此快(kuai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度之下，負(fu)值的(de)(de)(de)(de)(de)(de)G力也(ye)(ye)勢必會變大，也(ye)(ye)就意味著乘客(ke)能感(gan)受(shou)(shou)到(dao)(dao)被向上拋射的(de)(de)(de)(de)(de)(de)強烈感(gan)受(shou)(shou)，盡管從官方放(fang)出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘坐視頻上看不出來。總而言(yan)之，這(zhe)(zhe)座(zuo)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)破紀錄(lu)過(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車帶給我們(men)很(hen)耳(er)目(mu)一(yi)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)受(shou)(shou)，絕不是一(yi)座(zuo)有(you)著驚人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開(kai)頭卻草草收(shou)場的(de)(de)(de)(de)(de)(de)虎頭蛇尾之作(zuo)。

京達卡　Kingda Ka

（美國(guo)新澤西州(zhou)六(liu)旗大冒(mao)險樂園）

最快速(su)度：206km/h

最高點：139.5m

“京達(da)卡”是目前世界上(shang)最高(gao)的(de)過(guo)山車(che)(che)，是一(yi)個“等級(ji)過(guo)山車(che)(che)（Strata Coaster）”，號稱全球過(guo)山車(che)(che)之(zhi)王。過(guo)山車(che)(che)瞬間由零加速至(zhi)時速206km，像火箭般(ban)直上(shang)。過(guo)程中有(you)(you)一(yi)次90°扭(niu)轉，到(dao)達(da)139.5m高(gao)的(de)頂點后(hou)猛地垂直向下俯沖41層(ceng)樓的(de)高(gao)度，還有(you)(you)一(yi)次270°的(de)扭(niu)動。然后(hou)，過(guo)山車(che)(che)又進行(xing)第二(er)次攀爬，到(dao)達(da)40m高(gao)，短(duan)暫的(de)失重后(hou)，通過(guo)磁力剎(cha)車(che)(che)，全程28s玩完，怕了(le)嗎？因為京達(da)卡刺激(ji)系數太高(gao)，所以只(zhi)在4至(zhi)10月份開放。

超級賽車 Top Thrill Dragster

（美國俄亥俄州杉點樂園）

最快速度：193km/h

最(zui)高點：128m

“超(chao)級(ji)賽(sai)車(che)(che)”曾經是(shi)世界第一(yi)(yi)，直到(dao)(dao)2005年(nian)京(jing)達卡的(de)(de)(de)(de)建成。超(chao)級(ji)賽(sai)車(che)(che)也是(shi)一(yi)(yi)個(ge)“等級(ji)過(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)”。完成完整的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)圈有853米。過(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)在(zai)出(chu)發4秒內(nei)達到(dao)(dao)最大速(su)度，在(zai)開始(shi)攀爬到(dao)(dao)90°的(de)(de)(de)(de)傾(qing)斜彎(wan)時，有個(ge)逆時針(zhen)的(de)(de)(de)(de)90度的(de)(de)(de)(de)翻轉，然(ran)后過(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)直接沖到(dao)(dao)128米的(de)(de)(de)(de)高度，越過(guo)制高點從(cong)另一(yi)(yi)邊(bian)直下，再(zai)來(lai)個(ge)270°的(de)(de)(de)(de)順時針(zhen)翻轉，然(ran)后通(tong)過(guo)電磁(ci)減速(su)裝置，使車(che)(che)既(ji)快又舒適的(de)(de)(de)(de)停(ting)止，僅30秒玩完。

威嚇者 305Intimidator 305

（美國弗吉尼亞州Doswell市(shi)Kings Dominion公園）

最快速(su)度：127.8km/h

最大落差：92m

2010年4月2日開(kai)放(fang)的(de)(de)“威嚇者305”是世(shi)界第四高的(de)(de)地(di)球動力過山(shan)車(che)，啟動以(yi)8m/s的(de)(de)速度爬上(shang)(shang)92m的(de)(de)高坡，緊接著進行(xing)85°的(de)(de)下(xia)滑，直下(xia)90m之后(hou)近地(di)面繞行(xing)250°之后(hou)沖上(shang)(shang)45m的(de)(de)第二個(ge)失重坡，完全失重時間達3s，緊接著繼續在近地(di)面進行(xing)3次S曲線(xian)急(ji)行(xing)扭轉(zhuan)，然后(hou)沖上(shang)(shang)30m的(de)(de)剎車(che)坡略微減速，接著是最(zui)后(hou)一個(ge)S曲線(xian)急(ji)行(xing)扭轉(zhuan)，然后(hou)電(dian)磁剎車(che)會讓車(che)緩(huan)緩(huan)的(de)(de)停(ting)下(xia)來。

高飛車

（日本山梨縣富士(shi)吉田市(shi)富士(shi)急樂園(yuan)）

最快速(su)度：100km/h

最高點：43m

最大下墜角度：121°

日本富士急行公(gong)司的(de)(de)過(guo)山(shan)(shan)車“高飛車”項目于2011年7月16日在富士急游樂園(yuan)開(kai)業。這(zhe)一過(guo)山(shan)(shan)車的(de)(de)最(zui)(zui)大(da)下(xia)墜角度(du)為(wei)121°，為(wei)全球之最(zui)(zui)，并成功載入吉尼斯世界紀錄(lu)。耗資(zi)高達(da)30億日元(yuan)（約合3700萬美元(yuan)）建造(zao)的(de)(de)“高飛車”為(wei)現今世界最(zui)(zui)陡(dou)的(de)(de)過(guo)山(shan)(shan)車。該過(guo)山(shan)(shan)車最(zui)(zui)大(da)傾斜度(du)達(da)到121°，共有7個大(da)盤旋，軌道長度(du)超過(guo)1000m，最(zui)(zui)大(da)高度(du)差達(da)到43m，而它(ta)的(de)(de)速度(du)可達(da)到每小時100km，在沿(yan)著(zhu)軌道斜坡俯沖時，可最(zui)(zui)直接(jie)體驗(yan)全失重狀(zhuang)態(tai)。

鉆石背紋響尾蛇 Diamondback

（美國(guo)俄亥俄州辛(xin)辛(xin)那(nei)提國(guo)王島樂園）

最快速度(du)：128km/h

最高點：70m

首先，爬上一個(ge)(ge)(ge)70m高的(de)(de)陡坡(po)，以每小(xiao)時128km的(de)(de)速(su)度，74的(de)(de)角度俯沖而(er)下。然后(hou)，帶領你(ni)進(jin)(jin)入第二(er)個(ge)(ge)(ge)和(he)第三(san)個(ge)(ge)(ge)巨大的(de)(de)山(shan)坡(po)，給你(ni)絕對充足，精彩絕倫的(de)(de)飛(fei)行(xing)時間。當這兩(liang)個(ge)(ge)(ge)山(shan)坡(po)的(de)(de)呼嘯(xiao)而(er)過(guo)，過(guo)山(shan)車(che)將進(jin)(jin)入一個(ge)(ge)(ge)大轉(zhuan)彎，乘(cheng)客也(ye)將體驗到更多的(de)(de)飛(fei)行(xing)時間。之(zhi)后(hou)是第四個(ge)(ge)(ge)山(shan)峰。過(guo)了一個(ge)(ge)(ge)螺旋之(zhi)后(hou)，是B&M標志性的(de)(de)中途剎車(che)。接(jie)著(zhu)的(de)(de)三(san)個(ge)(ge)(ge)小(xiao)山(shan)坡(po)，將飛(fei)行(xing)時間的(de)(de)盛宴進(jin)(jin)行(xing)到底。末尾處，沖入一個(ge)(ge)(ge)水池，水花會從最后(hou)一排的(de)(de)兩(liang)個(ge)(ge)(ge)翼板噴出，射向后(hou)方，不(bu)會濺(jian)在乘(cheng)客的(de)(de)身上。

超人逃亡 Superman：The Escape

（美國六旗魔術山樂園）

最快速度(du)：160km/h

最高點：99m

作為倒后(hou)(hou)型(xing)過(guo)山(shan)車(che)的“超人：逃亡”可能(neng)是這里(li)面(mian)最有幽(you)默(mo)感的，左(zuo)右軌道(dao)上的列車(che)同時(shi)出發，在(zai)最頂點矗立著面(mian)向乘(cheng)坐者的超人。過(guo)山(shan)車(che)7s內加速(su)到161km/h，直直沖上99m的高度，暫停，6.5s的失重就像超人飛天，再倒后(hou)(hou)俯(fu)沖風馳電掣(che)般地回落。

鋼鐵之龍2000 Steel Dragon 2000

（日(ri)本長島溫泉公園）

最快(kuai)速(su)度：152.9kmh

軌道長(chang)：2479m

最高點：97m

“鋼鐵之(zhi)龍2000”是世界上(shang)軌道最(zui)(zui)長的(de)(de)(de)過(guo)(guo)山(shan)車(che)——2479m，也是世界上(shang)最(zui)(zui)高的(de)(de)(de)地球動(dong)力(li)過(guo)(guo)山(shan)車(che)（靠重(zhong)力(li)勢能獲取速度）。它使用(yong)了傳(chuan)統(tong)的(de)(de)(de)鏈式提升，由于梯傾(qing)斜度過(guo)(guo)長，所(suo)以有兩條鏈子(zi)，一(yi)(yi)個在底(di)部(bu)(bu)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)半，一(yi)(yi)個在最(zui)(zui)高的(de)(de)(de)一(yi)(yi)半。鏈子(zi)很長很重(zhong)，至少有兩個過(guo)(guo)山(shan)車(che)的(de)(de)(de)重(zhong)量。而(er)結實(shi)的(de)(de)(de)鏈子(zi)，可(ke)以同時安全地運行兩輛過(guo)(guo)山(shan)車(che)。爬升到97m的(de)(de)(de)頂部(bu)(bu)之(zhi)后，緊接(jie)著就(jiu)是高速的(de)(de)(de)下滑，上(shang)升和側(ce)向扭轉。由于該(gai)過(guo)(guo)山(shan)車(che)位(wei)于地震多發地段，支架(jia)特地增加(jia)了一(yi)(yi)倍，可(ke)在8.5級的(de)(de)(de)地震中屹立不倒。

千禧力量　Millennium Force

（美(mei)國俄亥俄州雪松點公園）

最快(kuai)速度：149.7km/h

最高點：94.4m

“千禧力量”保(bao)持了(le)10項世(shi)界記錄，其中(zhong)一項是耗時最(zui)(zui)長、圈(quan)地最(zui)(zui)廣——2分20秒(miao)內走過的軌道(dao)(dao)，圈(quan)起來的話(hua)覆(fu)蓋(gai)了(le)5.2萬m2。當列(lie)車在(zai)(zai)(zai)(zai)車站里時，就被(bei)升(sheng)降(jiang)機的滑(hua)(hua)塊鉤住。一旦列(lie)車出站，就會在(zai)(zai)(zai)(zai)在(zai)(zai)(zai)(zai)每小時24km/h的鋼纜(lan)帶動(dong)下，以45°的角度(du)爬(pa)上(shang)(shang)距(ju)離地面94m的高(gao)(gao)空(kong)。越(yue)過最(zui)(zui)高(gao)(gao)點之后，滑(hua)(hua)塊與(yu)列(lie)車脫鉤，列(lie)車以80°俯沖(chong)角急速(su)(su)下滑(hua)(hua)300英尺(chi)（91m），達到(dao)每小時150公里的最(zui)(zui)高(gao)(gao)速(su)(su)度(du)，在(zai)(zai)(zai)(zai)坡底的最(zui)(zui)高(gao)(gao)正向垂直(zhi)加速(su)(su)度(du)可(ke)達5G。然(ran)(ran)后爬(pa)上(shang)(shang)52m，經(jing)過122°的大極側傾(qing)彎(wan)，然(ran)(ran)后通過隧道(dao)(dao)，然(ran)(ran)后經(jing)過55米拋物線形山(shan)坡，它提供了(le)完(wan)(wan)美的完(wan)(wan)全失重(zhong)，緊(jin)接(jie)著(zhu)它越(yue)過瀉湖，完(wan)(wan)成了(le)32m橫向360°的右螺(luo)旋(xuan)，緊(jin)接(jie)著(zhu)左轉(zhuan)，再是一個(ge)小的左極側傾(qing)彎(wan)和一個(ge)失重(zhong)坡。之后，在(zai)(zai)(zai)(zai)瀉湖的島內，列(lie)車穿(chuan)過第二(er)個(ge)隧道(dao)(dao)向左，然(ran)(ran)后在(zai)(zai)(zai)(zai)車站并行(xing)一段(duan)距(ju)離，掠過一個(ge)小山(shan)丘。最(zui)(zui)后，列(lie)車經(jing)過21m高(gao)(gao)的小極側傾(qing)彎(wan)，通過LIM制動(dong)器(qi)停止。過山(shan)車可(ke)以說是以飛快的速(su)(su)度(du)從頭到(dao)尾穿(chuan)越(yue)了(le)雪松點樂園。

威嚇者 Intimidator

（美國(guo)北(bei)卡羅來納(na)州Carowinds樂園）

最快速度：129km/h

最大落差：70m

首(shou)先，爬上(shang)70m高的(de)最高峰，列車將(jiang)下(xia)行一(yi)個64m，俯沖(chong)角(jiao)74°的(de)首(shou)次跌落，達到(dao)129km/h的(de)速度(du)。第二（54m）和(he)第三(san)個坡（46m）也(ye)高過任何Carowinds游樂園里的(de)其(qi)他過山車。在1620m的(de)軌道中(zhong)，威嚇者將(jiang)采用高速曲折陡峭的(de)下(xia)降，其(qi)中(zhong)通過扭轉式(shi)折返和(he)潛水式(shi)螺(luo)旋。該過山車的(de)乘坐(zuo)時間(jian)將(jiang)持續(xu)超過3min。

淘氣螺旋 Wicked Twister

（美國俄亥俄州桑達斯基(ji)“雪松點”樂園）

該游樂園(yuan)(yuan)以擁有世界上最(zui)多的(de)過山(shan)(shan)車（共17架）而聞名。對(dui)于那些尋求(qiu)刺激的(de)人來(lai)說，這(zhe)(zhe)個提供了最(zui)高(gao)最(zui)快(kuai)雙(shuang)螺(luo)旋的(de)游樂園(yuan)(yuan)無異(yi)于“圣(sheng)地(di)”。這(zhe)(zhe)個名為“淘氣”的(de)動(dong)力過山(shan)(shan)車能讓乘(cheng)客們體驗前(qian)(qian)進(jin)和后退(tui)五次(ci)加速，在45°的(de)雙(shuang)螺(luo)旋高(gao)塔曲折前(qian)(qian)進(jin)。U形(xing)軌道在空中(zhong)延伸達215英尺，乘(cheng)客們能體驗到在軌道中(zhong)懸空，雙(shuang)腳(jiao)搖(yao)搖(yao)晃(huang)晃(huang)地(di)搭(da)下來(lai)的(de)刺激感(gan)。除了這(zhe)(zhe)些刺激感(gan)之外，乘(cheng)客們還能俯瞰游樂園(yuan)(yuan)內伊利湖的(de)旖旎風光，并對(dui)游樂園(yuan)(yuan)中(zhong)其他的(de)過山(shan)(shan)車躍(yue)躍(yue)欲試(shi)，例如(ru)擁有世界上第二高(gao)度以及速度的(de)“頂(ding)級刺激賽車”。

“巨人” Colossus

（英國索普(pu)公園）

當乘客們(men)翻騰著飛過(guo)世界上(shang)第一個十(shi)環過(guo)山車的時(shi)(shi)候(hou)，非要抓好他們(men)的帽子不(bu)可：垂直的環形，蟒蛇般的回旋，兩個螺旋，五(wu)個側(ce)滾翻。當游客們(men)在100英(ying)尺(chi)的高空中沿(yan)2789英(ying)尺(chi)的軌道(dao)凌空翻騰的時(shi)(shi)候(hou)，往往覺得天旋地轉(zhuan)。“巨(ju)人”過(guo)山車的吸(xi)引力如此之大，以(yi)至于(yu)中國廣(guang)州(zhou)長(chang)隆歡(huan)樂世界完全按照它(ta)仿制了“十(shi)環過(guo)山車”：喜歡(huan)刺激(ji)的游客們(men)也(ye)可以(yi)在這里體驗飛騰十(shi)周的樂趣(qu)。

X2

（美國洛杉磯(ji)六(liu)旗(qi)魔術山）

六(liu)旗魔術山(shan)顯然并不滿足于(yu)僅僅擁有世界上(shang)第一架(jia)四維過(guo)山(shan)車X，于(yu)是(shi)在(zai)2008年對其做(zuo)了改進(jin)，并把(ba)這(zhe)架(jia)最新的(de)(de)過(guo)山(shan)車命(ming)名為X2，世界上(shang)第一架(jia)五(wu)維過(guo)山(shan)車：獨一無二的(de)(de)翼(yi)狀軌(gui)道，乘位(wei)延伸至(zhi)軌(gui)道之外——如(ru)此(ci)，3600英尺的(de)(de)鋼筋叢林中，乘客們就能身體(ti)懸空進(jin)行(xing)360度(du)的(de)(de)旋(xuan)轉。在(zai)20層樓的(de)(de)高(gao)度(du)之上(shang)，乘客們還能同時體(ti)驗感官上(shang)的(de)(de)效果，如(ru)閃(shan)電、煙霧、噴射火焰、甚至(zhi)是(shi)從法蘭克·辛(xin)那屈(qu)到暴力四人(ren)組重金屬獨一無二的(de)(de)背景音樂。當乘客們尖叫著以每小(xiao)時76英里的(de)(de)速(su)度(du)左沖(chong)右(you)撞的(de)(de)時候，他們永遠(yuan)不知道在(zai)下一秒(miao)等(deng)待他們的(de)(de)是(shi)什(shen)么。

“斗龍” Dragons Challenge （現在已被拆）

（美(mei)國佛羅里(li)達州奧蘭多市環球(qiu)影(ying)城冒險島(dao)）

游客(ke)可(ke)以選擇搭乘“火(huo)龍(long)”或“冰龍(long)”來體驗世界上唯一(yi)的(de)翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)對(dui)稱過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)，他(ta)們是“斗龍(long)”過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)上的(de)兩輛不(bu)(bu)同的(de)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)。在整個2分25秒的(de)旅程中(zhong)，每條“龍(long)”都(dou)會經過(guo)(guo)(guo)零(ling)重力翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)、蛇形(xing)翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)、螺旋翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)以及垂(chui)直反(fan)轉(zhuan)(zhuan)，但(dan)行進路(lu)線(xian)完(wan)全(quan)相(xiang)(xiang)反(fan)。這兩條龍(long)將會有三次“空中(zhong)戰斗”：兩輛過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)的(de)乘客(ke)們將會擦肩而(er)過(guo)(guo)(guo)，相(xiang)(xiang)距不(bu)(bu)超過(guo)(guo)(guo)18英(ying)寸，雙方(fang)觸手可(ke)及。當然這一(yi)切都(dou)是經過(guo)(guo)(guo)精心測(ce)算(suan)設計的(de)，以為乘客(ke)們創造出與以往單(dan)輛過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)體驗完(wan)全(quan)不(bu)(bu)同的(de)刺激感。

魔鬼魚 Manta

（美(mei)國(guo)佛羅里達奧蘭多海洋世界）

最(zui)快(kuai)速度：96km/h

最大落差：42.4m

魔(mo)鬼魚(yu)將海洋與鋼(gang)鐵的(de)(de)(de)特質結合在(zai)一(yi)起(qi)。乘客坐在(zai)魔(mo)鬼魚(yu)上(shang)（還未轉換(huan)成面朝大地(di)(di)的(de)(de)(de)姿勢之前），他們將會沉(chen)浸在(zai)一(yi)片迷(mi)人的(de)(de)(de)水(shui)下(xia)天地(di)(di)中，并近距離地(di)(di)看到(dao)魔(mo)鬼魚(yu)和(he)(he)色(se)彩繽(bin)紛(fen)的(de)(de)(de)海洋生物。他們將會在(zai)空中飛行(xing)并滑過水(shui)面濺(jian)起(qi)2m高(gao)(gao)的(de)(de)(de)水(shui)花，于接近96km/h的(de)(de)(de)飛行(xing)速度，和(he)(he)高(gao)(gao)達42m的(de)(de)(de)高(gao)(gao)度，通過四個翻轉。

車(che)(che)廂的設計將(jiang)給予乘(cheng)客(ke)飛行(xing)的感(gan)覺，就(jiu)像從天而降潛(qian)入水中。在水天之間穿梭，好像過山車(che)(che)的兩翼都會濺起(qi)波浪。

不乘(cheng)坐Manta的(de)(de)游(you)客也能感(gan)受(shou)到它的(de)(de)魅(mei)力(li)，當他們看到巨大的(de)(de)7英尺(chi)的(de)(de)魚鰭狀車頭(tou)時。這是(shi)唯一的(de)(de)，獨特的(de)(de)海(hai)洋世界(jie)海(hai)洋的(de)(de)經驗(yan)。成千(qian)上萬的(de)(de)魚類和來自5個不同的(de)(de)物種的(de)(de)超過300條(tiao)魔鬼魚，漂浮在落地窗戶里面，將會帶來新的(de)(de)海(hai)洋世界(jie)游(you)玩體驗(yan)。

國內過山車

絕頂雄風

過山(shan)車(che)：絕頂雄風

游樂場：上海歡樂谷（上海松(song)江區）

分類：過山車

種類：鋼(gang)制-普(pu)通坐式

狀態(tai)：開放2009年(nian)8月16日開放

制作/模(mo)型：B&M垂直下墜過(guo)山車（Sheikra模(mo)型）

高度：65m

反轉數：1

設計元素：Immelmann

“絕頂(ding)雄(xiong)風”是(shi)世界上第二(er)高最(zui)高的(de)(de)(de)(de)(de)垂(chui)直(zhi)下墜過(guo)山車(che)(che)，也是(shi)中國(guo)四高的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)山車(che)(che)，啟動后(hou)以(yi)(yi)45度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)爬升角(jiao)緩緩爬上65米的(de)(de)(de)(de)(de)高坡，180度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)轉(zhuan)彎(wan)之(zhi)(zhi)后(hou)突然(ran)(ran)(ran)剎(cha)車(che)(che)，然(ran)(ran)(ran)后(hou)過(guo)山車(che)(che)緩緩運行到臨到路軌的(de)(de)(de)(de)(de)垂(chui)直(zhi)段，車(che)(che)子戛(jia)然(ran)(ran)(ran)而止，懸(xuan)空在(zai)65米的(de)(de)(de)(de)(de)高空中，腳底景色盡收眼底，心一下放松許多，緊(jin)接著突然(ran)(ran)(ran)以(yi)(yi)87度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)俯(fu)(fu)沖角(jiao)下沖64米。然(ran)(ran)(ran)后(hou)以(yi)(yi)接近時速(su)(su)115km的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)沖上一個(ge)Immelmann翻轉(zhuan)，乘客會感覺身體象漂浮(fu)在(zai)宇宙中一樣，近似失重狀態(tai)。此后(hou)，突然(ran)(ran)(ran)來了個(ge)大轉(zhuan)彎(wan)，沖向(xiang)大約有(you)45米的(de)(de)(de)(de)(de)第二(er)個(ge)坡頂(ding)，剎(cha)車(che)(che)之(zhi)(zhi)后(hou)，再(zai)次以(yi)(yi)74度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)俯(fu)(fu)沖角(jiao)和每小時90公里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)，沖入一條(tiao)地下隧道，再(zai)經過(guo)一個(ge)約135度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)凌空大轉(zhuan)彎(wan)后(hou)，沖入一個(ge)狹窄(zhai)的(de)(de)(de)(de)(de)水槽，高達10米的(de)(de)(de)(de)(de)水花會從最(zui)后(hou)一排的(de)(de)(de)(de)(de)兩個(ge)翼板噴出，射向(xiang)后(hou)方，水槽外側(ce)的(de)(de)(de)(de)(de)部(bu)分(fen)道路會被(bei)水濺濕。之(zhi)(zhi)后(hou)經過(guo)270度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)側(ce)旋之(zhi)(zhi)后(hou)剎(cha)車(che)(che)，回(hui)到車(che)(che)站。

過山龍（4D過山車）

過山(shan)車：過山(shan)龍（Dinoconda）

游樂(le)場(chang)：常州(zhou)中(zhong)華恐龍園(yuan)（常州(zhou)新北區）

分類：過山車

種類：4D過山車

狀態：開放(fang)中(zhong)（2012年(nian)4月(yue)29日開放(fang)）

制作/模型(xing)：美國Arrow公司/4D過山車

高度：69m

長度(du)：1050m

速(su)度(du)：126km/h

89.5°的(de)(de)近垂直俯沖，5g重(zhong)力加(jia)(jia)速度，一(yi)共要經歷14個(ge)360度的(de)(de)環，座位本(ben)身也會360°旋(xuan)轉。62米(mi)，近20多層(ceng)樓高的(de)(de)高度；接近90°垂直俯沖；瞬間提速至(zhi)116km/h，超過(guo)“短跑冠軍”獵豹的(de)(de)奔(ben)跑速度；5g重(zhong)力加(jia)(jia)速度，相當于火箭發射的(de)(de)加(jia)(jia)速度。世界(jie)第三臺(tai)、國內第一(yi)的(de)(de)4D過(guo)山車，亮相常(chang)州中華恐龍園。

恐(kong)龍園(yuan)引進最新(xin)的(de)(de)(de)4D過(guo)山(shan)車(che)(che)帶來全然不同(tong)(tong)的(de)(de)(de)概念。這套(tao)過(guo)山(shan)車(che)(che)集(ji)合(he)了(le)懸(xuan)掛式(shi)、寬翼式(shi)等(deng)多種過(guo)山(shan)車(che)(che)的(de)(de)(de)特點于一體，采用兩(liang)翼外(wai)延式(shi)的(de)(de)(de)座(zuo)位(wei)倉(cang)，列車(che)(che)寬6m。游客坐(zuo)在(zai)軌道兩(liang)側的(de)(de)(de)座(zuo)位(wei)倉(cang)中會完全懸(xuan)空(kong)，在(zai)過(guo)山(shan)車(che)(che)上下(xia)翻(fan)轉的(de)(de)(de)軌道運(yun)行中同(tong)(tong)時(shi)進行360度(du)自由(you)擺轉。從62米、20多層樓(lou)的(de)(de)(de)高空(kong)中以接近90度(du)的(de)(de)(de)俯沖角(jiao)垂直落下(xia)，最高時(shi)速達到每小時(shi)126公里。在(zai)這幾個(ge)讓人手心(xin)出汗的(de)(de)(de)數據(ju)前，還安(an)排了(le)多個(ge)令人望而卻步(bu)的(de)(de)(de)翻(fan)滾。

國(guo)內(nei)首臺4D過山(shan)車共有24個座位(wei)，全部在(zai)軌道外邊，因(yin)為4D過山(shan)車在(zai)運作中，每張座位(wei)都是(shi)會360°旋轉(zhuan)的！也就是(shi)過山(shan)車在(zai)轉(zhuan)，座位(wei)也在(zai)自轉(zhuan)！

垂直過山車

過山(shan)車：垂直過山(shan)車

游樂場(chang)：長隆(long)歡樂世界（廣東廣州(zhou)）

分類：過山車

種類(lei)：鋼制-普通坐式

狀態(tai)：2008年春節(jie)開放

制作/模型：B&M垂直(zhi)下墜過山車

細分的種類(lei)：無地板

高度：60m

反轉數：1

速度(du)：112千米每小時(shi)

最大垂直下(xia)落(luo)角度：87度

設計元素：Immelmann

啟動后，一個左下(xia)(xia)滑之后開(kai)始(shi)60米(mi)的(de)(de)(de)(de)爬坡，徐徐爬升至距離地面60米(mi)的(de)(de)(de)(de)高空，頂部進行135度的(de)(de)(de)(de)的(de)(de)(de)(de)轉彎后垂直向(xiang)(xiang)下(xia)(xia)，第(di)一次87度俯沖(chong)后到達(da)最(zui)高時速112公里，此處被稱為0G下(xia)(xia)滑區段，進入Immelmann環(huan)道翻(fan)滾，順滑的(de)(de)(de)(de)翻(fan)轉之后在45米(mi)高空的(de)(de)(de)(de)剎車(che)平(ping)(ping)臺上暫時停住，第(di)二次以(yi)74度俯沖(chong)鉆入黑暗的(de)(de)(de)(de)10米(mi)隧道，重現光明后一個回環(huan)盤(pan)旋，向(xiang)(xiang)著湛藍的(de)(de)(de)(de)水面沖(chong)去，高達(da)10米(mi)的(de)(de)(de)(de)水花會(hui)從第(di)三排(pai)兩側的(de)(de)(de)(de)翼(yi)板噴出，射向(xiang)(xiang)后方，最(zui)后以(yi)一個平(ping)(ping)側旋返回車(che)站。

雪域雄鷹

過(guo)山車：雪域雄鷹

游樂(le)場：深圳歡樂(le)谷

分類：過山車

種類：鋼制-普通坐式

狀態：開(kai)放(fang) 2012年(nian)7月28日開(kai)放(fang)

設計者：S&S sansei

提升/發(fa)射系統：氣動加速

長度：887m

高度：60m

反轉數：0

速度：133.6km/h

雪(xue)域雄(xiong)鷹是(shi)(shi)深圳歡(huan)樂谷(gu)五期的(de)(de)主打(da)明星項目(mu)。該(gai)彈射(she)式(shi)(shi)過山車(che)最高(gao)(gao)點達(da)60米(mi)(mi)，軌道長度(du)達(da)887米(mi)(mi)，是(shi)(shi)中(zhong)國高(gao)(gao)度(du)第(di)2高(gao)(gao)、軌道第(di)最長的(de)(de)彈射(she)式(shi)(shi)過山車(che)（第(di)1是(shi)(shi)武漢歡(huan)樂谷(gu)極速飛車(che)）。它的(de)(de)運行(xing)時速可(ke)達(da)133.6公里(li)，一次(ci)可(ke)載客24名。游客坐(zuo)上過山車(che)后(hou)，會被彈射(she)到60米(mi)(mi)的(de)(de)最高(gao)(gao)點，然后(hou)高(gao)(gao)速垂(chui)直跌落至歡(huan)樂谷(gu)碧塔海中(zhong)，隨后(hou)從(cong)水(shui)底7.35米(mi)(mi)深的(de)(de)隧道中(zhong)躍出湖面。之后(hou)還(huan)將(jiang)進行(xing)高(gao)(gao)空S形扭轉，側傾90度(du)斜拋(pao)和側旋

巔峰一號

過山車：巔(dian)峰一號

游樂場：上海錦江樂園

分類：過山車

種類：鋼制-反(fan)轉式(shi)

狀態：已開放

開放日(ri)：2011年(nian)9月30日(ri)

制作/模(mo)型：vekoma/GIB

最大運載能力：870每小時乘(cheng)客數(shu)

長度：367m

高度：58.4m

落差：53.9m

反轉數：3

速度：105.6千米(mi)每小時

總時間：1:32

最(zui)大垂直下落角度：90度

重力加速度：4.5

設計元素：33.5m蛇形翻(fan)滾、31.1m傳(chuan)統回環(huan)

這(zhe)套(tao)被冠名(ming)為(wei)“巔峰(feng)一號”的(de)(de)巨型懸掛回旋式過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)，產自荷(he)蘭vekoma游樂(le)設(she)備有(you)限公(gong)(gong)司(si)，全球僅有(you)4套(tao)（三套(tao)在(zai)美國，一套(tao)在(zai)西班牙）。此次引進的(de)(de)是該公(gong)(gong)司(si)生產的(de)(de)第五套(tao)。雙巨塔造型，美輪美奐。突(tu)破(po)了國內外大(da)多數懸掛式過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)高(gao)度(du)不超過(guo)(guo)(guo)40米、時(shi)速(su)80公(gong)(gong)里上(shang)下、單(dan)向(xiang)運行的(de)(de)常規，前衛的(de)(de)設(she)計理(li)念(nian)和(he)高(gao)新制(zhi)造技(ji)術(shu)一舉(ju)將軌道高(gao)度(du)升至(zhi)(zhi)60米，時(shi)速(su)提(ti)高(gao)至(zhi)(zhi)105公(gong)(gong)里。一舉(ju)成(cheng)為(wei)中國最高(gao)的(de)(de)懸掛式過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)。更(geng)讓(rang)(rang)人叫絕(jue)的(de)(de)是，該設(she)施還將“探空梭(suo)”的(de)(de)“垂直跌落”與(yu)“過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)”的(de)(de)“高(gao)速(su)翻滾”動(dong)作巧妙結合，在(zai)往復行程(cheng)長達734米的(de)(de)軌道上(shang)一氣呵成(cheng)，讓(rang)(rang)游客在(zai)盡(jin)情體驗懸掛式過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)翻江倒海般高(gao)刺激的(de)(de)同時(shi)，兼享(xiang)以往只有(you)乘坐“探空梭(suo)”、“跳樓機(ji)”才能領(ling)略(lve)到的(de)(de)“自由落體”特有(you)的(de)(de)愉悅。非(fei)凡體驗，奇妙無比。

谷木游龍

過山車：谷木游龍

游樂(le)場：上海(hai)歡樂(le)谷（上海(hai)松江區(qu)）

分類：過山車

種類：木(mu)制-普通(tong)坐式

狀態：2009年8月16日開放

設計者：加拿大MVR

長度：1164m

高度：33m

落差：31.5m

反轉數：0

速度：90.1千(qian)米每小時(shi)

谷木游龍是(shi)中國第(di)一(yi)架(jia)木質過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)，是(shi)世界上最古老(lao)的(de)(de)過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)形式(shi)，以被譽為超級結構用材(cai)的(de)(de)美國南(nan)方松木為主材(cai)，沿湖堤搭(da)建，帶(dai)給游客超過(guo)(guo)(guo)10次的(de)(de)太空零重(zhong)力感受，挑戰(zhan)生命(ming)不(bu)能承受之輕！帶(dai)來(lai)1200米的(de)(de)呼嘯之旅

十環過山車

名稱：十(shi)環過山車

主題公園：長(chang)隆歡(huan)樂世界（廣(guang)東廣(guang)州(zhou)）樂和(he)樂都(dou)（重慶永川）

類別：鋼結構–坐(zuo)式(shi)過(guo)山車

狀態：分別(bie)于2006年(nian)4月、2013年(nian)5月開放(fang)

制(zhi)造商/模式：（Intamin AG）/翻滾式過山車

設計者：德(de)國(guo)Ingenieur Büro Stengel GmbH

每小(xiao)時(shi)運載量(liang)：1300人

軌道長度：850米

高度：30米

環數：10個

速度：72.4公里/小(xiao)時

運行(xing)時間：1分32秒

特點：傳統(tong)回環眼鏡蛇翻(fan)(fan)滾(gun) 雙(shuang)螺絲鉆四(si)次心形線(xian)翻(fan)(fan)滾(gun) 心形線(xian)翻(fan)(fan)滾(gun)

座艙載(zai)客量(liang)：2列車，每(mei)列車有7個座艙，每(mei)個座艙2排座位，每(mei)排坐(zuo)2人(ren)。每(mei)列車共(gong)載(zai)28人(ren)。

根據長隆歡樂世界(jie)與重慶樂和樂都主(zhu)題公(gong)園的(de)(de)(de)資料，十環(huan)(huan)過山車(che)單項投資超過一億元，為(wei)世界(jie)第(di)二和第(di)三臺（第(di)一臺在英國倫(lun)敦Thorpe Park）、全亞洲首(shou)次(ci)引進。十環(huan)(huan)過山榮獲(huo)環(huan)(huan)數最多(duo)的(de)(de)(de)吉(ji)尼斯世界(jie)紀錄，在850米如此短的(de)(de)(de)距離內(nei)能夠翻轉十次(ci)。，但是被奧爾塔的(de)(de)(de)smlier（14環(huan)(huan)）超越(yue)。這(zhe)種先進的(de)(de)(de)設計(ji)，就只有瑞士的(de)(de)(de)intamin公(gong)司才能做到。

撕裂星空

過山車：撕裂(lie)星(xing)空

游樂場：環球(qiu)動漫嬉戲(xi)谷（中國江蘇常州）

游樂設施分類(lei)：過(guo)山車

種類：鋼(gang)制(zhi)-飛行(xing)式

狀態(tai)：2011年4月27日開放

模型：Bolliger&Mabillard/Flying Coaster/Custom

高度：40米

長度：855米

最高速度(du)：88千米每小時(shi)

反轉數：5

設(she)計元素：中心線翻轉(zhuan)、垂直回(hui)環(huan)、從躺到飛

雙(shuang)螺絲(si)鉆翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)撕裂(lie)星空是(shi)目前亞(ya)洲最(zui)(zui)(zui)高(gao)、最(zui)(zui)(zui)快(kuai)的(de)飛(fei)(fei)行(xing)過(guo)(guo)山車(che)，以星際爭霸游戲作為(wei)故事藍本，集美觀(guan)與(yu)(yu)驚險(xian)于一身(shen)，是(shi)速度與(yu)(yu)激情的(de)絕佳詮(quan)釋；軌道(dao)(dao)為(wei)天藍色(se)，象征(zheng)著自由飛(fei)(fei)翔，是(shi)目前世界上翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)數最(zui)(zui)(zui)多的(de)飛(fei)(fei)行(xing)過(guo)(guo)山車(che)，全程共有(you)(you)3個(ge)全翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)和一個(ge)1.5次翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)以及一個(ge)半翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)，急速環行(xing)的(de)瘋(feng)狂穿梭，配合噴泉(quan)等互動景觀(guan)，令游客在(zai)(zai)零重(zhong)力的(de)瘋(feng)狂中體驗超速飛(fei)(fei)行(xing)的(de)感(gan)受，在(zai)(zai)40米的(de)爬坡(po)后(hou)，不經(jing)過(guo)(guo)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)直接(jie)下(xia)滑到最(zui)(zui)(zui)低點，達到96千米每小(xiao)時的(de)速度，經(jing)過(guo)(guo)馬(ma)蹄形(xing)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)，進入過(guo)(guo)山車(che)界獨創(chuang)的(de)540度翻(fan)(fan)滾(gun)從飛(fei)(fei)行(xing)姿態(tai)轉(zhuan)(zhuan)為(wei)躺(tang)下(xia)姿態(tai)，緊接(jie)著以躺(tang)下(xia)的(de)姿勢(shi)經(jing)過(guo)(guo)傳統的(de)內翻(fan)(fan)垂直循環，然后(hou)又是(shi)一個(ge)馬(ma)蹄彎(wan)將乘(cheng)坐(zuo)者從躺(tang)下(xia)姿態(tai)重(zhong)新轉(zhuan)(zhuan)為(wei)飛(fei)(fei)行(xing)姿態(tai)，經(jing)過(guo)(guo)噴泉(quan)陣后(hou)，是(shi)兩個(ge)連(lian)續的(de)螺絲(si)鉆翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)，乘(cheng)坐(zuo)者有(you)(you)如在(zai)(zai)時光隧道(dao)(dao)中翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)一般，經(jing)過(guo)(guo)最(zui)(zui)(zui)后(hou)一個(ge)側(ce)旋，使用(yong)先進的(de)線性感(gan)應電動機減速，返回(hui)車(che)站。

笑傲飛鷹

名稱：笑傲飛鷹

主(zhu)題公(gong)園：六福村主(zhu)題公(gong)園（臺灣新(xin)竹）

類別鋼(gang)結(jie)構–懸掛式過山車

狀態 2001年開放

制(zhi)造商/模式：intamin/彈射式過山車(che)

發射系統：LSM（直(zhi)線同(tong)步(bu)電機）

長度：192米

高度：56.4米

環數：無

速度：104.6公里/小時

最大垂直(zhi)角度：90度

座艙(cang)載(zai)客量：1列車(che)，每列車(che)有14個座艙(cang)，每個座艙(cang)坐(zuo)2人。每列車(che)共載(zai)28人

笑(xiao)傲飛鷹是一(yi)臺(tai)U型滑(hua)軌的懸(xuan)掛(gua)式過山車(che)，是亞洲(zhou)第一(yi)臺(tai)，全球第二臺(tai)。乘客(ke)坐在(zai)懸(xuan)掛(gua)式座椅上，先往后滑(hua)上U型軌道右(you)側，到達高點后，再以90度(du)俯沖(chong)直(zhi)(zhi)下，加速沖(chong)上軌道另一(yi)端(duan)。更刺激的是，在(zai)直(zhi)(zhi)沖(chong)云霄之際時，人隨著如(ru)螺絲狀軌道，360度(du)轉運翻騰。

水晶神翼

名稱：水晶神翼

主題公園：北京歡樂谷

類別：鋼(gang)結構(gou)–飛行式(shi)過山車

狀態(tai)：2006年7月9日開放

設計者：瑞士(shi)B&M公司(si)（Bolliger& Mabillard）/飛行式過山(shan)車(che)

高(gao)度(du)：32.3米

俯沖距(ju)離：30.5米

環數：2個

速度：82.1公里/小(xiao)時

特點：23.8米卷(juan)餅型(xing)倒裁環，中心線翻滾

根據(ju)北京歡樂谷資料，水晶神翼是目(mu)前中國投資最大的(de)一項游樂設備之一，這類全世界僅有11臺（5臺是Superman，另外2臺是Manta，剩下的(de)是自定義模板車(che)），這種新(xin)型過(guo)山車(che)曾在(zai)2003及(ji)(ji)2004連(lian)續(xu)兩(liang)年(nian)捧走歐洲及(ji)(ji)美國軌道(dao)游樂項目(mu)冠軍。它的(de)獨特之處就是其旋(xuan)轉(zhuan)座椅(yi)，能夠將乘客的(de)身體(ti)旋(xuan)轉(zhuan)向下，面朝(chao)大地，在(zai)運行(xing)過(guo)程中讓(rang)乘客體(ti)驗像鳥一樣飛(fei)翔的(de)感受，所以這也是過(guo)山車(che)體(ti)驗模式的(de)創新(xin)。不過(guo)實際上，飛(fei)行(xing)式過(guo)山車(che)的(de)發明(ming)者并不是瑞(rui)士的(de)B&M公(gong)司，而是荷蘭(lan)的(de)Vekoma公(gong)司。

藍月飛車

飛躍地中海

過山(shan)車：藍月飛(fei)車，飛(fei)躍地中海

游樂(le)場：上(shang)海(hai)歡樂(le)谷（上(shang)海(hai)），成都歡樂(le)谷（成都）

分類：過山車

種類：鋼制-普(pu)通坐式

狀態：開放中（藍月飛(fei)車2009年8月16日開放，飛(fei)躍地中海2009年1月17日開放）

公司(si)/模型(xing)：Intamin/Mega-Lite

造(zao)價(jia)：約(yue)1億元(yuan)人民幣

最大運載能(neng)力：810乘客/每(mei)小(xiao)時

長度：755 m

高度：31 m

落差：30 m

反轉數：0

速度(du)：85 千米每(mei)小時

最(zui)大垂直下落角度：70度

藍月飛車(che)（飛躍地中(zhong)海）采用了(le)Intamin公司目前最先進的(de)鋼纜提(ti)升系統，將列車(che)以23千米(mi)每小時的(de)速度(du)迅速拉上(shang)32米(mi)的(de)坡頂(ding)，隨后就是70度(du)的(de)下(xia)墜和向(xiang)右扭轉，然后經過一(yi)個S曲線過渡和一(yi)個標準(zhun)駝峰坡，接下(xia)去就是像野兔一(yi)般(ban)的(de)左右上(shang)下(xia)蹦跳，給人一(yi)種拋射的(de)感(gan)覺，隨后以線性電(dian)動機(ji)（LIM）剎車(che)并回到(dao)車(che)站，冒險(xian)旅程(cheng)結束。

飛天鳳凰(現已被拆）

過山車(che)：飛天(tian)鳳凰(huang)位于(yu)浙江寧波(bo)北侖的(de)鳳凰(huang)山游樂園內(nei)。

類似于十(shi)環過山車，只是少(shao)了(le)兩個環。

構造

主要原理

歷史起源

動力分類

鏈式提升器

彈射器

摩擦輪（Friction Wheel）

分類

國外過山車

羅薩方程式Formula Rossa

京達卡 Kingda Ka

超級賽車 Top Thrill Dragster

威嚇者 305Intimidator 305

高飛車

鉆石背紋響尾蛇 Diamondback

超人逃亡 Superman：The Escape

鋼鐵之龍2000 Steel Dragon 2000

千禧力量 Millennium Force

威嚇者 Intimidator

淘氣螺旋 Wicked Twister

“巨人” Colossus

X2

“斗龍” Dragons Challenge （現在已被拆）

魔鬼魚 Manta

國內過山車

絕頂雄風

過山龍（4D過山車）

垂直過山車

雪域雄鷹

巔峰一號

谷木游龍

十環過山車

撕裂星空

笑傲飛鷹

水晶神翼

藍月飛車

飛天鳳凰(現已被拆）

相關事故

京達卡　Kingda Ka

千禧力量　Millennium Force