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過山(shan)車（Roller coaster，別名(ming)為云霄飛車），是(shi)一(yi)種機動游樂設施，常見于游樂園和主題(ti)樂園中。過山(shan)車雖然驚悚(song)恐怖，但(dan)是(shi)基本上(shang)是(shi)非常安全的設施，深受(shou)很(hen)多年輕游客(ke)的喜(xi)愛。

美國發(fa)明家(jia)、商人拉馬庫斯(si)·阿(a)德(de)納·湯普森（LaMarcus Adna Thompson）是第一個注冊過(guo)山車相關(guan)專利(li)技術的(de)人（1885年(nian)1月20日(ri)），并曾制造(zao)過(guo)數(shu)十個過(guo)山車設(she)施(shi)，因此被譽稱為“重力之父”（Father of Gravity）。

2017年12月1日，《公共服務(wu)領域英文譯寫規范》正式實施，規定過山(shan)車標準英文名為(wei)Roller Coaster。

構造

一(yi)(yi)個基本(ben)的(de)(de)(de)(de)過(guo)山(shan)車(che)(che)(che)構造中(zhong)(zhong)，包(bao)含了爬升、滑落、倒轉（兒童(tong)過(guo)山(shan)車(che)(che)(che)沒有倒轉），其(qi)軌道的(de)(de)(de)(de)設計不一(yi)(yi)定(ding)是一(yi)(yi)個完(wan)整的(de)(de)(de)(de)回圈，也可以設計為(wei)車(che)(che)(che)體(ti)在軌道上的(de)(de)(de)(de)運行方(fang)式為(wei)來回移動(dong)。大部分過(guo)山(shan)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)每個乘坐車(che)(che)(che)廂可容(rong)納2人、4人、6人、8人，這些車(che)(che)(che)廂利用勾子相互連結(jie)起來，就(jiu)像(xiang)火車(che)(che)(che)一(yi)(yi)樣。從最基本(ben)的(de)(de)(de)(de)層面來看，過(guo)山(shan)車(che)(che)(che)不過(guo)是一(yi)(yi)部利用重力(li)和慣性使列車(che)(che)(che)沿蜿蜒的(de)(de)(de)(de)軌道行進的(de)(de)(de)(de)機(ji)器(qi)。電影《死(si)神來了3》當(dang)中(zhong)(zhong)宣稱過(guo)山(shan)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)事故率(lv)約為(wei)1/2.5億而(er)現(xian)實當(dang)中(zhong)(zhong)，真正的(de)(de)(de)(de)數字可能還更低。根(gen)據美國消費者產(chan)品安全委員會(hui)（CPSC）和六旗游(you)樂園（Six Flags）的(de)(de)(de)(de)調查顯示，2001年當(dang)中(zhong)(zhong)搭乘過(guo)山(shan)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)死(si)亡率(lv)約為(wei)1/15億。這意味著：游(you)客死(si)于駕車(che)(che)(che)前往游(you)樂園途中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)概(gai)率(lv)反而(er)大些。

在鋼鐵制過山(shan)車中(zhong)，日(ri)本(ben)(ben)長(chang)島溫泉游樂園中(zhong)的(de)過山(shan)車Steel Dragon 2000，全(quan)(quan)長(chang)2479米，是(shi)最長(chang)的(de)過山(shan)車。第(di)二名是(shi)位于英國Lightwater Valley中(zhong)的(de)The Ultimate，全(quan)(quan)長(chang)2268.3米。第(di)三長(chang)的(de)Fujiyama位于日(ri)本(ben)(ben)富士急樂園，全(quan)(quan)長(chang)2044.8米。

主要原理

過(guo)山車是一(yi)項富有(you)刺(ci)激性的(de)(de)娛樂工具。那(nei)種風馳電(dian)掣(che)、有(you)驚無(wu)險(xian)的(de)(de)快(kuai)感(gan)令不少人(ren)著(zhu)迷。如(ru)果你(ni)對物理(li)(li)學(xue)感(gan)興趣(qu)的(de)(de)話，那(nei)么在乘坐過(guo)山車的(de)(de)過(guo)程中(zhong)不僅能(neng)夠體(ti)(ti)驗到冒險(xian)的(de)(de)快(kuai)感(gan)，還有(you)助于理(li)(li)解力學(xue)定律。實(shi)際(ji)上，過(guo)山車的(de)(de)運動包含了(le)許多物理(li)(li)學(xue)原(yuan)理(li)(li)，人(ren)們在設計過(guo)山車時巧妙地運用了(le)這(zhe)些原(yuan)理(li)(li)。如(ru)果能(neng)親身(shen)(shen)體(ti)(ti)驗一(yi)下由能(neng)量守恒、加速度和力交(jiao)織在一(yi)起產生的(de)(de)效果，那(nei)感(gan)覺真是妙不可言(yan)。這(zhe)次同(tong)物理(li)(li)學(xue)打交(jiao)道不用動腦子，只要收緊你(ni)的(de)(de)腹(fu)肌，保護好(hao)腸胃就行(xing)了(le)。當然，如(ru)果你(ni)受身(shen)(shen)體(ti)(ti)條件和心理(li)(li)承(cheng)受能(neng)力的(de)(de)限制，無(wu)法親身(shen)(shen)體(ti)(ti)驗過(guo)山車帶(dai)來的(de)(de)種種感(gan)受，你(ni)不妨站在一(yi)旁仔細觀察過(guo)山車的(de)(de)運動和乘坐者的(de)(de)反應。

在剛剛開(kai)始時，過山(shan)車的(de)小列(lie)車是(shi)依靠(kao)彈射器(qi)的(de)推力或者(zhe)鏈條爬上最(zui)高點的(de)，但(dan)在第一(yi)次(ci)下行后，就再也沒有任何裝(zhuang)置(zhi)為(wei)它(ta)提供動力了。事(shi)實上，從這時起，帶(dai)動它(ta)沿軌道行駛的(de)唯一(yi)的(de)“發動機”將是(shi)重力勢能，即由勢能轉(zhuan)化為(wei)動能、又由動能轉(zhuan)化為(wei)重力勢能這樣一(yi)種(zhong)不斷轉(zhuan)化的(de)過程構成(cheng)的(de)。

第一種能(neng)(neng)(neng)，即重(zhong)力勢(shi)(shi)能(neng)(neng)(neng)是(shi)物體(ti)因其所處位置而自身擁有的(de)能(neng)(neng)(neng)量(liang)，它是(shi)由于物體(ti)和地球的(de)重(zhong)力相互作用而產生(sheng)的(de)。對過(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)車來說(shuo)，它的(de)勢(shi)(shi)能(neng)(neng)(neng)在處于最高點(dian)時達到了(le)(le)最大值，也(ye)就是(shi)當(dang)它爬升到“山(shan)丘”的(de)頂峰時最大。當(dang)過(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)車開始下降時，它的(de)勢(shi)(shi)能(neng)(neng)(neng)就不斷地減少（因為高度下降了(le)(le)），但能(neng)(neng)(neng)量(liang)不會消失，而是(shi)轉化成(cheng)了(le)(le)動(dong)能(neng)(neng)(neng)，也(ye)就是(shi)運動(dong)的(de)能(neng)(neng)(neng)量(liang)。不過(guo)(guo)(guo)(guo)，在能(neng)(neng)(neng)量(liang)的(de)轉化過(guo)(guo)(guo)(guo)程(cheng)中(zhong)，由于過(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)車的(de)車輪(lun)與(yu)軌(gui)道的(de)摩擦而產生(sheng)了(le)(le)熱量(liang)，從(cong)而損耗了(le)(le)少量(liang)的(de)機械能(neng)(neng)(neng)（動(dong)能(neng)(neng)(neng)和勢(shi)(shi)能(neng)(neng)(neng)）。這就是(shi)在設計中(zhong)隨后的(de)小山(shan)丘比開始時的(de)小山(shan)丘略矮一點(dian)的(de)原因。

過(guo)山車(che)(che)(che)(che)(che)最(zui)(zui)(zui)后一(yi)節小車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)里是過(guo)山車(che)(che)(che)(che)(che)贈送(song)給勇敢的(de)(de)乘客最(zui)(zui)(zui)為(wei)刺激的(de)(de)禮(li)物。事實上(shang)，下降的(de)(de)感受在(zai)過(guo)山車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)尾部(bu)車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)最(zui)(zui)(zui)為(wei)強(qiang)烈。因(yin)為(wei)最(zui)(zui)(zui)后一(yi)節車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)通過(guo)最(zui)(zui)(zui)高點時的(de)(de)速(su)度比(bi)過(guo)山車(che)(che)(che)(che)(che)頭部(bu)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)要(yao)快，這(zhe)是由于(yu)重(zhong)力作用(yong)于(yu)過(guo)山車(che)(che)(che)(che)(che)中部(bu)的(de)(de)質(zhi)量中心的(de)(de)緣故(gu)。這(zhe)樣(yang)，乘坐在(zai)最(zui)(zui)(zui)后一(yi)節車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)人就能(neng)夠快速(su)地達到(dao)(dao)和跨越(yue)最(zui)(zui)(zui)高點，從而就會產生一(yi)種要(yao)被(bei)拋離的(de)(de)感覺，因(yin)為(wei)質(zhi)量中心正在(zai)加(jia)速(su)向。尾部(bu)車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)輪是牢固(gu)地扣在(zai)軌(gui)道上(shang)的(de)(de)，否則在(zai)到(dao)(dao)達頂峰(feng)附近(jin)時，小車(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)就可能(neng)脫(tuo)軌(gui)飛(fei)出去(qu)。

車頭部的(de)車廂情況就不同了，它的(de)質量(liang)(liang)中心(xin)在“身后”，在短時間內，它雖(sui)然(ran)處(chu)在下降的(de)狀態，但是(shi)它要“等待”質量(liang)(liang)中心(xin)越過高(gao)點被重力推動。

過山車(che)(che)(che)的(de)(de)豎直立環是一種離(li)心機裝(zhuang)置，當列車(che)(che)(che)接(jie)近回(hui)環時，乘客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)慣性(xing)速度筆直地(di)(di)指(zhi)向前方。但(dan)車(che)(che)(che)廂(xiang)一直沿(yan)軌道行(xing)進，使乘客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)身體無法(fa)按直線運(yun)動。于是重力推著乘客(ke)(ke)(ke)離(li)開車(che)(che)(che)廂(xiang)的(de)(de)地(di)(di)板，而慣性(xing)則將(jiang)乘客(ke)(ke)(ke)向地(di)(di)板方向擠壓。乘客(ke)(ke)(ke)本身的(de)(de)外向慣性(xing)產(chan)生慣性(xing)力，使乘客(ke)(ke)(ke)即使在(zai)頭朝下時也能牢(lao)牢(lao)地(di)(di)停(ting)留在(zai)車(che)(che)(che)廂(xiang)的(de)(de)底部。當然乘客(ke)(ke)(ke)需要某種安全(quan)護(hu)具來保證自己的(de)(de)安全(quan)，但(dan)在(zai)大(da)多(duo)數大(da)回(hui)環中，無論有沒(mei)有護(hu)具，乘客(ke)(ke)(ke)都會停(ting)留在(zai)車(che)(che)(che)廂(xiang)中。

當(dang)列車沿著回環移動時(shi)(shi)，作用在乘(cheng)客(ke)身上(shang)的合力(li)(li)(li)在不斷地變化。在回環的最底部，因(yin)為加速度朝上(shang)，所以軌道(dao)對游客(ke)向(xiang)(xiang)上(shang)的支(zhi)撐力(li)(li)(li)要大于重(zhong)力(li)(li)(li)，此時(shi)(shi)游客(ke)可以感覺(jue)到(dao)超重(zhong)的現象(xiang)，即感覺(jue)特別沉(chen)重(zhong)。當(dang)一路沖上(shang)回環時(shi)(shi)，重(zhong)力(li)(li)(li)則把乘(cheng)客(ke)向(xiang)(xiang)地板(ban)的方向(xiang)(xiang)推。所以乘(cheng)客(ke)會感到(dao)重(zhong)力(li)(li)(li)將(jiang)您(nin)向(xiang)(xiang)座位(wei)方向(xiang)(xiang)擠壓。

在(zai)回環的(de)(de)(de)頂部，乘客完全倒轉(zhuan)了過來，指向地面的(de)(de)(de)重(zhong)力以(yi)(yi)及軌道的(de)(de)(de)向下的(de)(de)(de)支持力想把(ba)乘客拖(tuo)出座位，但支持力和重(zhong)力僅與離(li)心力平(ping)衡，即提供運動所(suo)(suo)需的(de)(de)(de)向心力，此時(shi)(shi)若是(shi)飛車(che)的(de)(de)(de)速(su)度(du)較小，小到所(suo)(suo)產生(sheng)的(de)(de)(de)離(li)心力小于重(zhong)力的(de)(de)(de)話，飛車(che)就會(hui)有掉落的(de)(de)(de)危(wei)險，所(suo)(suo)以(yi)(yi)，在(zai)回環頂部的(de)(de)(de)時(shi)(shi)候要(yao)求有一定(ding)的(de)(de)(de)速(su)度(du)以(yi)(yi)保證安全。同(tong)時(shi)(shi)也是(shi)由(you)于離(li)心力的(de)(de)(de)存在(zai)，抵消了一部分重(zhong)力，于是(shi)乘客會(hui)產生(sheng)失重(zhong)現象，感覺身體變得(de)極輕。等列車(che)駛出回環，沿水平(ping)方向行(xing)進，乘客又會(hui)回到原(yuan)來的(de)(de)(de)重(zhong)力。

大回環的(de)魅(mei)力在于(yu)，它在短(duan)短(duan)的(de)一段(duan)軌道(dao)中(zhong)塞進了豐(feng)富的(de)元(yuan)素。在幾(ji)秒(miao)鐘內，作(zuo)用(yong)在乘客身上的(de)力不斷變化，從而讓人體驗到(dao)各(ge)種不同的(de)感(gan)(gan)覺。當這(zhe)些力作(zuo)用(yong)于(yu)身體的(de)各(ge)個(ge)部(bu)位(wei)時(shi)，眼睛會(hui)看到(dao)整個(ge)世界都(dou)倒了過(guo)來。對于(yu)許多過(guo)山(shan)車乘客而言(yan)，在回環頂部(bu)是整個(ge)運行過(guo)程中(zhong)最(zui)精彩(cai)的(de)一刻(ke)，人們會(hui)感(gan)(gan)到(dao)身體輕如羽(yu)毛，眼中(zhong)只能看到(dao)天(tian)空。

在(zai)(zai)大(da)回環(huan)中，豎直(zhi)加(jia)速(su)(su)度(du)(du)的(de)(de)(de)強度(du)(du)是(shi)由兩個因素決定(ding)的(de)(de)(de)：列(lie)車(che)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)和彎道的(de)(de)(de)角度(du)(du)。當列(lie)車(che)進入(ru)回環(huan)時，它(ta)(ta)擁(yong)有最大(da)的(de)(de)(de)動能(neng)，也就(jiu)是(shi)說，它(ta)(ta)以(yi)最快的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)移(yi)動。在(zai)(zai)回環(huan)的(de)(de)(de)頂部，重(zhong)力(li)已經在(zai)(zai)一定(ding)程度(du)(du)上降低了列(lie)車(che)的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)，所以(yi)列(lie)車(che)擁(yong)有更多的(de)(de)(de)勢能(neng)，但(dan)動能(neng)減少了，也就(jiu)是(shi)說它(ta)(ta)以(yi)較低的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)移(yi)動，但(dan)速(su)(su)度(du)(du)不能(neng)夠低于某一個安全行駛的(de)(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)。

過山(shan)車(che)的(de)設(she)計(ji)師(shi)們最早采用的(de)是正圓(yuan)形回環(huan)(huan)。在這種設(she)計(ji)中，一(yi)路上(shang)的(de)彎道(dao)角度是一(yi)個(ge)常數。為了在回環(huan)(huan)頂部產(chan)生足(zu)夠的(de)豎直加(jia)速度以(yi)壓(ya)迫列(lie)車(che)緊(jin)貼軌道(dao)，設(she)計(ji)師(shi)們必須讓(rang)列(lie)車(che)以(yi)相當快(kuai)(kuai)的(de)速度進(jin)入回環(huan)(huan)（如此可使列(lie)車(che)在回環(huan)(huan)頂部仍能快(kuai)(kuai)速行進(jin)）。更快(kuai)(kuai)的(de)速度意(yi)味著乘客(ke)在進(jin)入回環(huan)(huan)時(shi)會受到更大的(de)作用力，而這可能會讓(rang)乘客(ke)很不舒服。

水(shui)滴(di)形設計使這(zhe)些力的平衡變得(de)更(geng)加容(rong)易。回(hui)環(huan)(huan)頂部的彎道角(jiao)度比回(hui)環(huan)(huan)側(ce)面更(geng)急促(cu)。這(zhe)樣可(ke)以讓(rang)列車以足(zu)夠快的速(su)度穿過(guo)回(hui)環(huan)(huan)，使之(zhi)在(zai)回(hui)環(huan)(huan)頂部擁(yong)有充(chong)足(zu)的加速(su)力，而且(qie)水(shui)滴(di)形設計會在(zai)側(ce)面產(chan)生較小的豎直加速(su)度。這(zhe)提供了維持(chi)過(guo)山車一切運行所(suo)需的力，而不(bu)致(zhi)將過(guo)大的力施加在(zai)可(ke)能有危險(xian)的部位。

一旦過(guo)山車走(zou)完了它的(de)(de)行程，制(zhi)動(dong)裝置就會非(fei)常安(an)全地使(shi)過(guo)山車停(ting)下來。減速的(de)(de)快(kuai)慢是由(you)制(zhi)動(dong)氣缸中(zhong)氣體的(de)(de)壓(ya)力來控制(zhi)的(de)(de)。

歷史起源

如果(guo)說(shuo)美國有一個(ge)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)的(de)(de)(de)搖(yao)籃(lan)，那(nei)么它就是(shi)(shi)紐(niu)約的(de)(de)(de)科尼島(dao)（Coney Island）。美國的(de)(de)(de)第一部過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)1884年(nian)(nian)在這里誕生。對(dui)于過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)迷來(lai)說(shuo)，這里是(shi)(shi)他(ta)們的(de)(de)(de)“麥加圣城”。科尼島(dao)（Coney Island）仍保留著1927年(nian)(nian)建(jian)造的(de)(de)(de)最(zui)早的(de)(de)(de)木質過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)“颶風號”（Crystal Beach Cyclone）。今(jin)天木質過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)產生的(de)(de)(de)神(shen)奇(qi)效果(guo)是(shi)(shi)在20世紀20年(nian)(nian)代所無(wu)法想象的(de)(de)(de)。美國辛(xin)辛(xin)那(nei)提(ti)市附(fu)近的(de)(de)(de)Kings Island游樂園里面有一個(ge)“Son of Beast”——“野(ye)獸之子”木質過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)（有鋼支撐）開創了令(ling)人震撼(han)的(de)(de)(de)新(xin)高度(du)，它高66米(mi)，長2143米(mi)，最(zui)高時速126公里，上(shang)下有65米(mi)的(de)(de)(de)落差，造價據估計2000萬美元，能同時供3輛過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)運行，每輛可載36人。它甚(shen)至還有一段木質過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)界唯一的(de)(de)(de)垂直(zhi)循(xun)環軌(gui)道，這是(shi)(shi)一個(ge)創舉，因為人們曾認(ren)為這對(dui)木質過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)來(lai)說(shuo)是(shi)(shi)根本不可能的(de)(de)(de)。不過(guo)(guo)(guo)最(zui)終還是(shi)(shi)因為安全上(shang)的(de)(de)(de)考慮（見下）于2006年(nian)(nian)12月拆除(chu)了這段垂直(zhi)循(xun)環軌(gui)道。這座過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)也于2012年(nian)(nian)10月被完全拆除(chu)。

在過(guo)山(shan)(shan)車(che)興起(qi)的(de)(de)早期(qi)，只(zhi)有傳統(tong)的(de)(de)木(mu)質(zhi)過(guo)山(shan)(shan)車(che)。今天，過(guo)山(shan)(shan)車(che)家(jia)族(zu)已經(jing)有約30名成員，包括金屬過(guo)山(shan)(shan)車(che)、懸掛式過(guo)山(shan)(shan)車(che)、豎立式過(guo)山(shan)(shan)車(che)以及穿(chuan)梭式過(guo)山(shan)(shan)車(che)、礦山(shan)(shan)式過(guo)山(shan)(shan)車(che)等(deng)等(deng)。

木制過山車的軌(gui)道(dao)(dao)類似于傳統的列車鐵軌(gui)。在大(da)多數過山車中，車廂(xiang)的輪(lun)子(zi)采用了與列車相同的凸緣(yuan)設計，即車輪(lun)內部形成(cheng)一個(ge)凹(ao)形結構，使(shi)車廂(xiang)不致(zhi)滾到軌(gui)道(dao)(dao)外面去。車廂(xiang)還有(you)另一組輪(lun)子(zi)（有(you)的只是一根安全桿），它們在軌(gui)道(dao)(dao)下方滾動。這(zhe)可以防止車廂(xiang)飛到空中。

隨著20世紀50年代鋼(gang)(gang)(gang)管軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)引(yin)入，過山(shan)車(che)領域發生(sheng)了巨大(da)的(de)(de)(de)變化。顧名思義，鋼(gang)(gang)(gang)管軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)由(you)(you)一(yi)對很(hen)長的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)管組成(cheng)。支撐這(zhe)些(xie)(xie)鋼(gang)(gang)(gang)管的(de)(de)(de)是一(yi)個堅固的(de)(de)(de)上(shang)層結(jie)構，它(ta)重量較輕，是由(you)(you)比軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)鋼(gang)(gang)(gang)管稍粗的(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)(gang)管或梁搭(da)建而成(cheng)的(de)(de)(de)。在(zai)鋼(gang)(gang)(gang)制(zhi)過山(shan)車(che)中，列車(che)車(che)輪(lun)一(yi)般(ban)由(you)(you)聚(ju)亞安酯或尼龍制(zhi)成(cheng)。除了有(you)傳統的(de)(de)(de)車(che)輪(lun)安置(zhi)在(zai)鋼(gang)(gang)(gang)管軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)正上(shang)方，車(che)廂(xiang)還有(you)其(qi)他一(yi)些(xie)(xie)車(che)輪(lun)，分別運行于軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)底(di)部和(he)側面。這(zhe)種設(she)計使車(che)廂(xiang)能夠穩固地卡在(zai)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)上(shang)，這(zhe)在(zai)列車(che)穿(chuan)過軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)盤旋和(he)彎道(dao)(dao)時(shi)是極為重要的(de)(de)(de)。在(zai)緊張的(de)(de)(de)行駛過程中，這(zhe)些(xie)(xie)輪(lun)子確保過山(shan)車(che)不(bu)會脫離(li)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)(dao)。

過山車(che)的輪子一(yi)般是由(you)聚亞安酯或尼龍制(zhi)成的，但是這種材(cai)料在高速行(xing)駛(shi)中磨(mo)損得(de)很快，所(suo)以研制(zhi)一(yi)種新型高質量的材(cai)料成為過山車(che)設計者們急于解決的問(wen)題(ti)。

在(zai)(zai)鋼制(zhi)過(guo)山(shan)車(che)(che)(che)中(zhong)，列(lie)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)廂既(ji)可以像傳(chuan)統的木制(zhi)過(guo)山(shan)車(che)(che)(che)那樣停留在(zai)(zai)軌(gui)道(dao)上，也可以像滑雪纜車(che)(che)(che)那樣，吊掛(gua)在(zai)(zai)車(che)(che)(che)廂頂部的軌(gui)道(dao)上。在(zai)(zai)懸掛(gua)式過(guo)山(shan)車(che)(che)(che)中(zhong)，懸掛(gua)的列(lie)車(che)(che)(che)能以一個轉動(dong)接頭為軸進(jin)行擺動(dong)，從而增(zeng)加了一種向兩側的運動(dong)。而在(zai)(zai)懸掛(gua)翻轉式過(guo)山(shan)車(che)(che)(che)中(zhong)，懸掛(gua)的列(lie)車(che)(che)(che)則穩固(gu)地連接在(zai)(zai)軌(gui)道(dao)上，使設計師能更準確地控制(zhi)車(che)(che)(che)廂的運動(dong)方式。

與(yu)木(mu)制(zhi)軌(gui)(gui)道(dao)不(bu)同，鋼(gang)管軌(gui)(gui)道(dao)不(bu)是由各(ge)(ge)個小部件組裝而(er)成(cheng)的(de)。與(yu)使用預制(zhi)鋼(gang)梁的(de)摩(mo)天(tian)大(da)樓類似，它是由一些曲(qu)線型(xing)的(de)大(da)型(xing)模塊預制(zhi)的(de)。通過(guo)(guo)(guo)鋼(gang)制(zhi)造工藝可生(sheng)產出平滑的(de)曲(qu)線型(xing)軌(gui)(gui)道(dao)，使過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)能沿軌(gui)(gui)道(dao)坡度向各(ge)(ge)個方向運動(dong)。在木(mu)制(zhi)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)中，當車(che)體(ti)滾(gun)過(guo)(guo)(guo)連接木(mu)制(zhi)軌(gui)(gui)道(dao)各(ge)(ge)部件的(de)接頭時(shi)會發出嘎(ga)嘎(ga)聲，使運行(xing)過(guo)(guo)(guo)程(cheng)產生(sheng)停頓感。而(er)在鋼(gang)制(zhi)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)中，軌(gui)(gui)道(dao)的(de)各(ge)(ge)個部件被完美地焊接在一起，使車(che)體(ti)的(de)運行(xing)極為平穩。任何一位(wei)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)愛好者都會告訴您，每種感受都有(you)與(yu)眾(zhong)不(bu)同的(de)魅力。

歷史最悠久(jiu)的公司是猶他(ta)州克(ke)利(li)爾(er)菲爾(er)德的飛箭動(dong)力公司（Arrow Dynamics，現已被(bei)S&S Power收(shou)購），該公司以(yi)其(qi)生產的環狀軌道的巨(ju)大(da)落差和(he)突然轉向(xiang)而著稱(cheng)。

動力分類

鏈式提升器

正如我們先前看到的(de)(de)那(nei)樣，過山車(che)列車(che)本身(shen)沒有電動機：在運(yun)行(xing)過程的(de)(de)大半(ban)段，列車(che)是靠重力(li)和動量運(yun)動的(de)(de)。為了積蓄(xu)勢能，需要(yao)將列車(che)提升到第一個(ge)山坡的(de)(de)頂部，或(huo)以極大的(de)(de)推力(li)將其發射出去(qu)。

傳統的(de)提升裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)是一(yi)(yi)根長長的(de)鏈(lian)條(tiao)(tiao)（或多根鏈(lian)條(tiao)(tiao)），就(jiu)像自行車的(de)鏈(lian)條(tiao)(tiao)，但(dan)要大得多。它安(an)裝(zhuang)(zhuang)在(zai)(zai)軌道下面，并沿抬升坡向上延伸。這(zhe)根鏈(lian)條(tiao)(tiao)固定(ding)在(zai)(zai)一(yi)(yi)個(ge)環路中，這(zhe)個(ge)環路在(zai)(zai)軌道的(de)頂(ding)部(bu)和底(di)部(bu)各有一(yi)(yi)個(ge)傳動裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)。軌道底(di)部(bu)的(de)傳動裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)是由一(yi)(yi)個(ge)電(dian)動機(ji)轉動的(de)。

通(tong)過轉動(dong)(dong)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)環(huan)路(lu)，使之像一(yi)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)長長的(de)傳(chuan)送帶那樣持續(xu)不(bu)斷向(xiang)軌道(dao)頂部移(yi)動(dong)(dong)。過山車(che)用幾(ji)只鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)鎖簧和(he)牢(lao)固的(de)絞鏈(lian)(lian)鉤卡住(zhu)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)。當列(lie)(lie)車(che)行(xing)進到山坡底部時(shi)，鎖簧會(hui)卡住(zhu)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)的(de)鏈(lian)(lian)節(jie)。一(yi)旦鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)鎖簧被鉤住(zhu)，鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)就會(hui)拉(la)著(zhu)列(lie)(lie)車(che)向(xiang)山頂行(xing)進。在最高(gao)點處，鎖簧松開(kai)，列(lie)(lie)車(che)開(kai)始沿山坡向(xiang)下(xia)移(yi)動(dong)(dong)。你聽到的(de)鏈(lian)(lian)條(tiao)(tiao)(tiao)(tiao)發出(chu)的(de)嗒嗒聲其(qi)實(shi)是防倒(dao)(dao)滑(hua)裝置(zhi)發出(chu)的(de)聲音(yin)，以防電機發生故(gu)障時(shi)列(lie)(lie)車(che)倒(dao)(dao)滑(hua)回車(che)站(zhan)造成事故(gu)。

彈射器

在(zai)一(yi)些(xie)(xie)較新的(de)過山車(che)設(she)計中，列(lie)車(che)是(shi)通過彈(dan)射(she)(she)器發(fa)射(she)(she)的(de)方(fang)法(fa)啟動(dong)(dong)(dong)的(de)。彈(dan)射(she)(she)器的(de)發(fa)射(she)(she)方(fang)法(fa)有好(hao)幾種，但它們的(de)作用基本相(xiang)同。這些(xie)(xie)系統不是(shi)將(jiang)列(lie)車(che)沿山坡(po)向(xiang)上拖動(dong)(dong)(dong)以積(ji)蓄(xu)勢能，而是(shi)使列(lie)車(che)在(zai)開始的(de)極短(duan)時(shi)間內獲得大(da)量動(dong)(dong)(dong)能，讓它開始運行。

直(zhi)線(xian)感(gan)應(ying)電動(dong)機(ji)(ji)（Linear Induction Motor）是常(chang)用(yong)的(de)(de)彈射器系統之一(yi)。直(zhi)線(xian)感(gan)應(ying)電動(dong)機(ji)(ji)利用(yong)電磁(ci)體在軌道上(shang)方(fang)和(he)列車(che)下方(fang)各造出(chu)一(yi)個(ge)磁(ci)場，并(bing)使兩個(ge)磁(ci)場互相吸引(yin)。電動(dong)機(ji)(ji)移(yi)動(dong)軌道上(shang)方(fang)的(de)(de)磁(ci)場，牽引(yin)著后(hou)面的(de)(de)列車(che)以極高的(de)(de)速(su)度(du)沿軌道移(yi)動(dong)。這種系統的(de)(de)主要優(you)勢在于它的(de)(de)速(su)度(du)、效率、耐用(yong)性(xing)、準確性(xing)和(he)可控制性(xing)。

液壓(ya)動力(li)輪（Hydraulic Launching System）出現在英特敏公司生(sheng)產(chan)的(de)(de)過山(shan)車中(zhong)。這是一(yi)(yi)個帶(dai)鋼(gang)纜的(de)(de)滑塊(kuai)，由液壓(ya)驅動的(de)(de)飛(fei)輪帶(dai)動。發射時，滑塊(kuai)卡(ka)在列(lie)車的(de)(de)下面，由高速轉動的(de)(de)飛(fei)輪快速拉動滑塊(kuai)和(he)列(lie)車一(yi)(yi)起(qi)沖出去。

到發射區段終(zhong)點時，滑塊(kuai)與列(lie)車(che)脫鉤，列(lie)車(che)則(ze)依靠所得(de)的動能沖上(shang)約100米的高度(du)。

摩擦輪（Friction Wheel）

這(zhe)種(zhong)過(guo)山(shan)車(che)使(shi)用(yong)幾十只轉(zhuan)動的(de)(de)(de)輪子(zi)（Friction Wheel）來推動列(lie)車(che)，使(shi)之(zhi)爬上提升(sheng)山(shan)坡。這(zhe)些輪子(zi)沿著軌道排成相鄰(lin)的(de)(de)(de)兩列(lie)。它們將列(lie)車(che)的(de)(de)(de)底部(bu)（或(huo)頂部(bu)）卡在中間(jian)，推動列(lie)車(che)前(qian)進。經常會(hui)用(yong)在爬升(sheng)坡帶轉(zhuan)彎的(de)(de)(de)時候使(shi)用(yong)（因為(wei)鏈(lian)條(tiao)無(wu)法在水平面(mian)上橫向(xiang)轉(zhuan)彎）或(huo)者在鏈(lian)式提升(sheng)器之(zhi)前(qian)為(wei)列(lie)車(che)調(diao)整(zheng)速(su)度使(shi)其能夠與鏈(lian)條(tiao)的(de)(de)(de)速(su)度相等。而在奧(ao)蘭多環球(qiu)影城的(de)(de)(de)綠巨人過(guo)山(shan)車(che)，則用(yong)這(zhe)些輪子(zi)來為(wei)列(lie)車(che)加(jia)速(su)沖出(chu)隧道。

分類

木(mu)質過山車(che)：木(mu)制(zhi)過山車(che)的軌道類(lei)似于傳(chuan)統的火車(che)鐵軌。過山車(che)的金(jin)屬輪(lun)子在平坦(tan)的金(jin)屬條上滾動(dong)，每(mei)根金(jin)屬條的寬度為10至(zhi)15厘米。這(zhe)種金(jin)屬條是用螺(luo)釘(ding)固定在運行軌道上的，運行軌道用膠合(he)木(mu)板制(zhi)成，十分堅固。軌道則多以陡坡和側旋為主，鮮見翻(fan)轉。

扭轉(zhuan)過(guo)(guo)山車：一種(zhong)坐下式的(de)(de)的(de)(de)過(guo)(guo)山車，一般占(zhan)地(di)較小，擁有多種(zhong)不同軌道，極為彎曲。著名的(de)(de)B&M公司則以該種(zhong)過(guo)(guo)山車而聞名世(shi)界。

站立(li)式扭轉過山(shan)車：乘客采用(yong)站立(li)方式乘坐的過山(shan)車，全身都(dou)能感受到翻滾時血液在體內的涌動。

超級扭轉過(guo)山(shan)車（別名MEGA過(guo)山(shan)車）：雖(sui)然叫(jiao)“扭轉過(guo)山(shan)車”但它卻沒有翻轉（EnnergyLandia的Hyperion例外(wai)），僅(jin)保(bao)留(liu)了一些山(shan)坡。使乘坐者能感受到(dao)強(qiang)烈的失(shi)重(zhong)。占地一般較大，造價昂貴，可以(yi)算是木質過(guo)山(shan)車的鋼鐵升級版。

MEGA-LITE：可以說是MEGA過山(shan)車(che)的縮(suo)小版，占地面積也(ye)縮(suo)小了；藍月飛車(che)就是MEGA-LITE過山(shan)車(che)。

發射過山車(che)(che)（其中高(gao)(gao)(gao)度(du)超過120米的(de)別名等級(ji)過山車(che)(che)）：一般有極高(gao)(gao)(gao)的(de)高(gao)(gao)(gao)坡用水壓動(dong)力(li)輪、LIM或者LSM驅(qu)動(dong)過山車(che)(che)沖上(shang)大約(yue)100米的(de)高(gao)(gao)(gao)坡或者其他(ta)軌道(dao)元素，該(gai)種過山車(che)(che)目前(qian)保持(chi)著全球(qiu)最高(gao)(gao)(gao)過山車(che)(che)的(de)桂(gui)冠(guan)。

飛(fei)天滑板：一種沖浪(lang)板形的過(guo)山(shan)車，用(yong)LIM驅動，在U形的軌道上(shang)來回穿梭。

球體過山(shan)車：一種座位在(zai)車的兩邊(bian)，并可自由(you)旋轉的過山(shan)車。軌道長度(du)一般不超過200米。

兒童(tong)（迷你、家(jia)庭）過山車(che)：一種落差(cha)，坡度(du)，速(su)度(du)都不(bu)是很大的過山車(che)，占地(di)較(jiao)小，適合兒童(tong)乘坐。

水上過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)：一種能濺起極高的(de)(de)，無法抵擋的(de)(de)水花的(de)(de)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)，一般整(zheng)個過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)建筑(zhu)都建造在水池(chi)中(zhong)，并且長(chang)度不長(chang)。

垂(chui)直(zhi)下墜過山車(che)(che)、跌落式過山車(che)(che)：帶有超(chao)寬的車(che)(che)廂，一般一排8到10人，有90度的垂(chui)直(zhi)下墜，而且通常在下墜之前有一個帶鏈條的間隔剎車(che)(che)（臨近90度斜(xie)坡前有短暫的停止，然(ran)后突然(ran)向(xiang)下沖(chong)。）

螺旋過山(shan)(shan)車：一種坐下(xia)式的(de)(de)過山(shan)(shan)車，特點是有(you)開(kai)塞鉆式的(de)(de)螺旋。

摩托過山車：車廂做成馬形(xing)或摩托車形(xing)，讓你體驗高速騎行樂趣的過山車。

塔樓過(guo)山(shan)車(che)：一種垂(chui)直提升的(de)過(guo)山(shan)車(che)，提升到頂部時立(li)刻(ke)轉(zhuan)向地面并釋放(fang)，通常俯沖角會大于90度，車(che)廂(xiang)較小，扭(niu)轉(zhuan)更(geng)快(kuai)，是一種非常刺(ci)激的(de)過(guo)山(shan)車(che)。

4D過山(shan)(shan)車(che)：一種科技含量極高(gao)的過山(shan)(shan)車(che)，座位懸掛在(zai)主車(che)廂外側，并可以(yi)隨軌道(dao)的設計單獨翻轉，再加上(shang)主車(che)廂隨軌道(dao)的翻轉，給人一種不同的乘坐體(ti)驗。4D過山(shan)(shan)車(che)全球僅有3套，一套在(zai)美國的六旗魔術山(shan)(shan)，另(ling)一套在(zai)日(ri)本的富士(shi)急樂園，第三套中國常(chang)州(zhou)的中華(hua)恐龍(long)園內(nei)。

寬(kuan)翼(yi)過山(shan)(shan)車：一種座位在主(zhu)車體兩(liang)邊的(de)(de)過山(shan)(shan)車，乘客們(men)會(hui)(hui)體驗到上下無(wu)軌(gui)道(dao)遮擋的(de)(de)凌(ling)空飛行感覺，與(yu)4D過山(shan)(shan)車不同，寬(kuan)翼(yi)過山(shan)(shan)車的(de)(de)座位不會(hui)(hui)進(jin)行單獨翻(fan)轉。中(zhong)國目前已(yi)有(you)三(san)臺(tai)(tai)(tai)已(yi)開放(fang)(fang)和四(si)臺(tai)(tai)(tai)建造中(zhong)的(de)(de)寬(kuan)翼(yi)過山(shan)(shan)車（三(san)臺(tai)(tai)(tai)已(yi)開放(fang)(fang)的(de)(de)寬(kuan)翼(yi)過山(shan)(shan)車分別位于珠海長(chang)隆海洋王國，重慶歡樂谷以及七彩云南(nan)歡樂世界）。

X-car過山車(che)：一種(zhong)對人束縛(fu)極少的過山車(che)，此種(zhong)過山車(che)僅僅采用體育(yu)場風(feng)格的敞開式座位，安全(quan)裝置僅壓(ya)緊(jin)腰部使其無法動彈(dan)。除(chu)此之外(wai)乘坐(zuo)者(zhe)的其他身(shen)體部位全(quan)部自由，給人一種(zhong)開放的乘坐(zuo)感覺。

翻轉脈(mo)沖過山車：用(yong)LIM驅動在(zai)兩個垂(chui)直(zhi)軌道之間來回穿梭。

翻(fan)轉(zhuan)(zhuan)過山車：循環式軌道，多次翻(fan)轉(zhuan)(zhuan)，這種車懸在軌道下方，無(wu)地板，乘(cheng)坐(zuo)(zuo)時腳(jiao)懸空(kong)，讓乘(cheng)客感覺像(xiang)乘(cheng)坐(zuo)(zuo)坐(zuo)(zuo)急速扭(niu)轉(zhuan)(zhuan)的戰(zhan)斗機一般(ban)。

飛行過(guo)(guo)山車：B&M的招牌過(guo)(guo)山車之一(yi)，人(ren)們趴著乘坐此種過(guo)(guo)山車，并可(ke)以自由(you)張開雙臂，就像飛行的鳥一(yi)樣。

懸掛搖擺(bai)(bai)過(guo)山車(che)(che)：一(yi)種轉彎的(de)時候會自行產生離心運動(dong)，車(che)(che)廂(xiang)可自由擺(bai)(bai)動(dong)的(de)過(guo)山車(che)(che)。

VR過山(shan)車(che)(che)：一種虛擬現實的(de)過山(shan)車(che)(che)體(ti)驗，不局限于(yu)過山(shan)車(che)(che)的(de)室外(wai)場(chang)地景色。

國外過山車

羅薩方程式Formula Rossa

（阿聯酋阿布扎(zha)比法(fa)拉利(li)世界樂園）

最快(kuai)速(su)度：240km/h

最高點：50.5m

2010年11月4日開放的(de)(de)(de)(de)(de)Formula Rossa是目前世(shi)界上最快的(de)(de)(de)(de)(de)過山車(che)(che)。盡管它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)高度只有(you)(you)52米(mi)，但(dan)它(ta)(ta)能在5秒內從(cong)0km/h加(jia)速到240km/h，并且在加(jia)速系統上還(huan)借鑒了(le)(le)航空母艦。Intamin公(gong)司在超級賽(sai)車(che)(che)，京達卡之(zhi)(zhi)后，書寫(xie)了(le)(le)過山車(che)(che)史上的(de)(de)(de)(de)(de)又一個神話。Formula rossa固然很強(qiang)調它(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)瞬間加(jia)速帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)窒息感(gan)受(shou)，但(dan)它(ta)(ta)之(zhi)(zhi)后的(de)(de)(de)(de)(de)旅程(cheng)(cheng)并沒有(you)(you)像后兩(liang)者那樣戛然而止。區別于那些只為了(le)(le)破高度紀(ji)錄的(de)(de)(de)(de)(de)過山車(che)(che)只有(you)(you)一個大坡即結(jie)束(shu)全(quan)程(cheng)(cheng)，formula rossa布滿了(le)(le)流暢曲線的(de)(de)(de)(de)(de)山坡，這勢必(bi)給乘客(ke)提(ti)供了(le)(le)大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)飛(fei)行時(shi)間，并且在有(you)(you)磁力剎(cha)車(che)(che)片鋪設的(de)(de)(de)(de)(de)第(di)一山坡上，乘客(ke)處于漂浮狀(zhuang)態(tai)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間將會(hui)增加(jia)，這也是很多人夢(meng)寐(mei)以求的(de)(de)(de)(de)(de)，如(ru)此(ci)快的(de)(de)(de)(de)(de)速度之(zhi)(zhi)下，負值的(de)(de)(de)(de)(de)G力也勢必(bi)會(hui)變大，也就意味著乘客(ke)能感(gan)受(shou)到被向上拋射的(de)(de)(de)(de)(de)強(qiang)烈感(gan)受(shou)，盡管從(cong)官方放出的(de)(de)(de)(de)(de)乘坐視頻上看不出來(lai)。總而言之(zhi)(zhi)，這座(zuo)新的(de)(de)(de)(de)(de)破紀(ji)錄過山車(che)(che)帶(dai)給我們很耳目一新的(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)受(shou)，絕不是一座(zuo)有(you)(you)著驚人的(de)(de)(de)(de)(de)開頭卻草草收場的(de)(de)(de)(de)(de)虎頭蛇尾(wei)之(zhi)(zhi)作(zuo)。

京達卡　Kingda Ka

（美(mei)國新澤西州六旗大(da)冒險樂園）

最(zui)快(kuai)速度：206km/h

最高點：139.5m

“京達(da)卡”是目(mu)前世界上最(zui)高(gao)的過(guo)山(shan)車(che)(che)，是一個(ge)“等(deng)級過(guo)山(shan)車(che)(che)（Strata Coaster）”，號稱全球過(guo)山(shan)車(che)(che)之王。過(guo)山(shan)車(che)(che)瞬(shun)間由零(ling)加(jia)速(su)至(zhi)時速(su)206km，像火箭般直上。過(guo)程(cheng)中有一次90°扭(niu)轉，到(dao)達(da)139.5m高(gao)的頂點后(hou)猛地垂直向下(xia)俯沖(chong)41層(ceng)樓的高(gao)度，還有一次270°的扭(niu)動。然后(hou)，過(guo)山(shan)車(che)(che)又進行第二次攀爬，到(dao)達(da)40m高(gao)，短暫的失重后(hou)，通過(guo)磁力剎(cha)車(che)(che)，全程(cheng)28s玩(wan)完(wan)，怕(pa)了(le)嗎(ma)？因為(wei)京達(da)卡刺激系數太高(gao)，所以(yi)只在4至(zhi)10月份開放。

超級賽車 Top Thrill Dragster

（美國俄亥俄州杉點樂園）

最快速度：193km/h

最高(gao)點：128m

“超級(ji)(ji)賽(sai)車(che)(che)”曾經是世界第(di)一(yi)，直(zhi)到2005年京達卡(ka)的(de)(de)(de)建成。超級(ji)(ji)賽(sai)車(che)(che)也是一(yi)個(ge)(ge)“等(deng)級(ji)(ji)過山(shan)車(che)(che)”。完(wan)成完(wan)整的(de)(de)(de)一(yi)圈有(you)853米(mi)。過山(shan)車(che)(che)在出發4秒內(nei)達到最大速(su)(su)度(du)，在開始攀爬到90°的(de)(de)(de)傾斜彎(wan)時，有(you)個(ge)(ge)逆時針(zhen)的(de)(de)(de)90度(du)的(de)(de)(de)翻轉，然(ran)后(hou)過山(shan)車(che)(che)直(zhi)接(jie)沖到128米(mi)的(de)(de)(de)高(gao)度(du)，越過制高(gao)點從另一(yi)邊直(zhi)下，再來(lai)個(ge)(ge)270°的(de)(de)(de)順(shun)時針(zhen)翻轉，然(ran)后(hou)通過電(dian)磁減(jian)速(su)(su)裝置(zhi)，使(shi)車(che)(che)既快又舒適的(de)(de)(de)停止，僅30秒玩完(wan)。

威嚇者 305Intimidator 305

（美國弗(fu)吉(ji)尼亞州Doswell市Kings Dominion公(gong)園）

最快(kuai)速度：127.8km/h

最大落差：92m

2010年(nian)4月2日開放的“威嚇者305”是世界第(di)四高(gao)的地(di)球動力過山車，啟動以8m/s的速度爬上(shang)(shang)92m的高(gao)坡，緊接(jie)著(zhu)進行85°的下滑，直下90m之后近(jin)地(di)面(mian)(mian)繞(rao)行250°之后沖上(shang)(shang)45m的第(di)二個(ge)失重坡，完(wan)全失重時間達(da)3s，緊接(jie)著(zhu)繼續在近(jin)地(di)面(mian)(mian)進行3次(ci)S曲線急行扭(niu)轉，然(ran)后沖上(shang)(shang)30m的剎車坡略微減速，接(jie)著(zhu)是最(zui)后一個(ge)S曲線急行扭(niu)轉，然(ran)后電磁(ci)剎車會讓車緩(huan)緩(huan)的停下來。

高飛車

（日本(ben)山(shan)梨縣富(fu)士(shi)吉田市富(fu)士(shi)急樂(le)園）

最快速度：100km/h

最高點：43m

最(zui)大下(xia)墜角度(du)：121°

日本富(fu)士急行公司的(de)(de)過山車“高飛車”項目于(yu)2011年7月16日在富(fu)士急游樂園開業。這(zhe)一過山車的(de)(de)最大(da)下墜(zhui)角度(du)(du)為(wei)121°，為(wei)全球之最，并成功載(zai)入(ru)吉尼斯世(shi)(shi)界(jie)紀錄。耗資高達(da)30億(yi)日元（約合3700萬美(mei)元）建(jian)造的(de)(de)“高飛車”為(wei)現今世(shi)(shi)界(jie)最陡的(de)(de)過山車。該(gai)過山車最大(da)傾斜(xie)度(du)(du)達(da)到121°，共有7個大(da)盤旋，軌(gui)道長度(du)(du)超(chao)過1000m，最大(da)高度(du)(du)差達(da)到43m，而(er)它的(de)(de)速度(du)(du)可(ke)達(da)到每小(xiao)時100km，在沿著(zhu)軌(gui)道斜(xie)坡俯沖(chong)時，可(ke)最直接體(ti)驗全失重狀態。

鉆石背紋響尾蛇 Diamondback

（美國俄(e)亥俄(e)州辛(xin)(xin)辛(xin)(xin)那(nei)提(ti)國王島樂(le)園）

最快速度：128km/h

最高點：70m

首先，爬(pa)上一(yi)(yi)(yi)個70m高的(de)陡坡，以每(mei)小(xiao)時128km的(de)速度，74的(de)角度俯(fu)沖(chong)而(er)下(xia)。然后，帶領你進(jin)入(ru)(ru)第二個和第三個巨大(da)的(de)山(shan)坡，給你絕(jue)對充(chong)足(zu)，精彩絕(jue)倫的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時間(jian)(jian)(jian)。當這兩(liang)個山(shan)坡的(de)呼嘯而(er)過，過山(shan)車(che)將(jiang)進(jin)入(ru)(ru)一(yi)(yi)(yi)個大(da)轉彎，乘(cheng)客也將(jiang)體驗到(dao)更多的(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時間(jian)(jian)(jian)。之后是第四個山(shan)峰(feng)。過了一(yi)(yi)(yi)個螺旋(xuan)之后，是B&M標志性的(de)中途剎(cha)車(che)。接著的(de)三個小(xiao)山(shan)坡，將(jiang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)時間(jian)(jian)(jian)的(de)盛宴(yan)進(jin)行(xing)(xing)到(dao)底。末尾處，沖(chong)入(ru)(ru)一(yi)(yi)(yi)個水(shui)池，水(shui)花會從最后一(yi)(yi)(yi)排的(de)兩(liang)個翼(yi)板噴出(chu)，射(she)向后方，不會濺在乘(cheng)客的(de)身(shen)上。

超人逃亡 Superman：The Escape

（美(mei)國六旗魔術山樂園）

最快速度：160km/h

最高點：99m

作(zuo)為倒后(hou)型過山車(che)的(de)“超人(ren)：逃(tao)亡”可能是這里面最(zui)有幽默感(gan)的(de)，左右軌道上的(de)列車(che)同時出(chu)發，在(zai)最(zui)頂點矗(chu)立著面向乘坐者的(de)超人(ren)。過山車(che)7s內加速到(dao)161km/h，直直沖上99m的(de)高(gao)度，暫停(ting)，6.5s的(de)失(shi)重就像(xiang)超人(ren)飛天，再倒后(hou)俯沖風(feng)馳(chi)電掣(che)般(ban)地(di)回落(luo)。

鋼鐵之龍2000 Steel Dragon 2000

（日本長(chang)島溫泉公園）

最快速度：152.9kmh

軌道長：2479m

最高點：97m

“鋼(gang)鐵之(zhi)龍2000”是(shi)世界上(shang)軌道最長的(de)(de)(de)過山(shan)(shan)車——2479m，也是(shi)世界上(shang)最高的(de)(de)(de)地(di)球(qiu)動力(li)過山(shan)(shan)車（靠重力(li)勢能(neng)獲(huo)取速度）。它使用了傳統的(de)(de)(de)鏈式提(ti)升(sheng)，由(you)于(yu)(yu)梯傾斜度過長，所以(yi)有兩條鏈子(zi)，一(yi)個(ge)(ge)在(zai)底部(bu)的(de)(de)(de)一(yi)半，一(yi)個(ge)(ge)在(zai)最高的(de)(de)(de)一(yi)半。鏈子(zi)很長很重，至(zhi)少有兩個(ge)(ge)過山(shan)(shan)車的(de)(de)(de)重量。而結實的(de)(de)(de)鏈子(zi)，可以(yi)同時安全地(di)運行兩輛(liang)過山(shan)(shan)車。爬升(sheng)到97m的(de)(de)(de)頂部(bu)之(zhi)后，緊接著就(jiu)是(shi)高速的(de)(de)(de)下(xia)滑(hua)，上(shang)升(sheng)和側(ce)向扭(niu)轉。由(you)于(yu)(yu)該(gai)過山(shan)(shan)車位(wei)于(yu)(yu)地(di)震多發地(di)段，支架(jia)特地(di)增(zeng)加(jia)了一(yi)倍，可在(zai)8.5級的(de)(de)(de)地(di)震中屹立不倒(dao)。

千禧力量　Millennium Force

（美國俄(e)亥俄(e)州雪松(song)點公(gong)園(yuan)）

最快速度：149.7km/h

最(zui)高點：94.4m

“千禧力量”保持了10項世界記(ji)錄，其中一項是耗時(shi)(shi)最長、圈(quan)地最廣——2分20秒(miao)內(nei)走過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)軌道，圈(quan)起來的(de)(de)(de)(de)話覆蓋了5.2萬m2。當(dang)列車(che)在(zai)(zai)車(che)站里(li)時(shi)(shi)，就(jiu)(jiu)被(bei)升降機的(de)(de)(de)(de)滑(hua)塊鉤(gou)住。一旦列車(che)出站，就(jiu)(jiu)會在(zai)(zai)在(zai)(zai)每小(xiao)時(shi)(shi)24km/h的(de)(de)(de)(de)鋼纜帶動下，以(yi)(yi)45°的(de)(de)(de)(de)角度(du)爬上距(ju)離(li)地面94m的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)空。越過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)最高(gao)(gao)點之后(hou)，滑(hua)塊與列車(che)脫(tuo)鉤(gou)，列車(che)以(yi)(yi)80°俯沖角急速下滑(hua)300英尺（91m），達(da)到每小(xiao)時(shi)(shi)150公里(li)的(de)(de)(de)(de)最高(gao)(gao)速度(du)，在(zai)(zai)坡底的(de)(de)(de)(de)最高(gao)(gao)正向(xiang)(xiang)垂直加速度(du)可(ke)達(da)5G。然后(hou)爬上52m，經過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)122°的(de)(de)(de)(de)大極側(ce)傾彎(wan)，然后(hou)通過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)隧道，然后(hou)經過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)55米拋物線形山(shan)坡，它(ta)提供了完美的(de)(de)(de)(de)完全失重(zhong)，緊接著它(ta)越過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)瀉(xie)湖，完成了32m橫向(xiang)(xiang)360°的(de)(de)(de)(de)右(you)螺(luo)旋，緊接著左(zuo)轉，再(zai)是一個(ge)小(xiao)的(de)(de)(de)(de)左(zuo)極側(ce)傾彎(wan)和(he)一個(ge)失重(zhong)坡。之后(hou)，在(zai)(zai)瀉(xie)湖的(de)(de)(de)(de)島內(nei)，列車(che)穿過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)第二個(ge)隧道向(xiang)(xiang)左(zuo)，然后(hou)在(zai)(zai)車(che)站并行一段(duan)距(ju)離(li)，掠過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)一個(ge)小(xiao)山(shan)丘。最后(hou)，列車(che)經過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)21m高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)小(xiao)極側(ce)傾彎(wan)，通過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)LIM制動器停止。過(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)可(ke)以(yi)(yi)說是以(yi)(yi)飛快的(de)(de)(de)(de)速度(du)從頭到尾穿越了雪松點樂園。

威嚇者 Intimidator

（美國北(bei)卡羅(luo)來納州Carowinds樂園）

最快速度(du)：129km/h

最(zui)大落(luo)差：70m

首(shou)先，爬上70m高(gao)(gao)的(de)(de)(de)最高(gao)(gao)峰，列(lie)車(che)將下行一個(ge)64m，俯沖(chong)角74°的(de)(de)(de)首(shou)次(ci)跌(die)落，達到129km/h的(de)(de)(de)速度。第二（54m）和(he)第三(san)個(ge)坡（46m）也(ye)高(gao)(gao)過(guo)(guo)任(ren)何(he)Carowinds游樂(le)園里的(de)(de)(de)其他(ta)過(guo)(guo)山(shan)車(che)。在1620m的(de)(de)(de)軌道中(zhong)，威嚇(xia)者將采(cai)用高(gao)(gao)速曲折陡峭的(de)(de)(de)下降，其中(zhong)通過(guo)(guo)扭轉式折返和(he)潛水式螺旋。該過(guo)(guo)山(shan)車(che)的(de)(de)(de)乘坐時間將持續(xu)超(chao)過(guo)(guo)3min。

淘氣螺旋 Wicked Twister

（美國俄亥俄州(zhou)桑(sang)達斯基“雪(xue)松(song)點”樂園）

該(gai)游(you)樂(le)園以擁(yong)有世界上(shang)最多的(de)(de)(de)過山車（共17架）而聞名。對于(yu)那些尋求刺(ci)(ci)激(ji)的(de)(de)(de)人來說(shuo)，這(zhe)個提(ti)供(gong)了最高(gao)最快(kuai)雙(shuang)螺旋(xuan)的(de)(de)(de)游(you)樂(le)園無(wu)異于(yu)“圣(sheng)地”。這(zhe)個名為“淘氣”的(de)(de)(de)動(dong)力過山車能讓乘客(ke)們(men)體驗前進(jin)和后退五(wu)次加速(su)，在(zai)45°的(de)(de)(de)雙(shuang)螺旋(xuan)高(gao)塔(ta)曲折前進(jin)。U形軌道(dao)在(zai)空中延伸達(da)215英(ying)尺(chi)，乘客(ke)們(men)能體驗到在(zai)軌道(dao)中懸(xuan)空，雙(shuang)腳搖搖晃晃地搭下來的(de)(de)(de)刺(ci)(ci)激(ji)感。除(chu)了這(zhe)些刺(ci)(ci)激(ji)感之外，乘客(ke)們(men)還能俯瞰(kan)游(you)樂(le)園內伊利湖的(de)(de)(de)旖旎風光，并對游(you)樂(le)園中其他的(de)(de)(de)過山車躍躍欲(yu)試，例如擁(yong)有世界上(shang)第二高(gao)度以及速(su)度的(de)(de)(de)“頂級(ji)刺(ci)(ci)激(ji)賽(sai)車”。

“巨人” Colossus

（英國索普公園）

當乘客(ke)們(men)翻(fan)騰著飛(fei)過世(shi)界上第一個十環過山(shan)(shan)(shan)車(che)的(de)(de)(de)時候(hou)，非要抓好他們(men)的(de)(de)(de)帽子不可：垂(chui)直的(de)(de)(de)環形，蟒(mang)蛇般的(de)(de)(de)回旋，兩個螺旋，五個側滾翻(fan)。當游(you)客(ke)們(men)在100英(ying)尺的(de)(de)(de)高空中沿2789英(ying)尺的(de)(de)(de)軌(gui)道凌(ling)空翻(fan)騰的(de)(de)(de)時候(hou)，往(wang)往(wang)覺(jue)得天旋地轉。“巨(ju)人”過山(shan)(shan)(shan)車(che)的(de)(de)(de)吸引力(li)如(ru)此(ci)之大(da)，以至于中國廣(guang)州長隆歡樂世(shi)界完全按(an)照它(ta)仿制了“十環過山(shan)(shan)(shan)車(che)”：喜歡刺激的(de)(de)(de)游(you)客(ke)們(men)也可以在這里體驗飛(fei)騰十周的(de)(de)(de)樂趣。

X2

（美國(guo)洛杉(shan)磯六旗魔術山）

六(liu)旗魔術山顯然并不滿(man)足于僅僅擁有世界上(shang)(shang)第(di)一(yi)架(jia)四維(wei)過山車X，于是在(zai)2008年對其做了改進，并把這架(jia)最(zui)新的(de)(de)過山車命名為(wei)X2，世界上(shang)(shang)第(di)一(yi)架(jia)五維(wei)過山車：獨(du)一(yi)無二的(de)(de)翼狀軌道(dao)，乘(cheng)(cheng)位延(yan)伸至(zhi)(zhi)軌道(dao)之(zhi)外(wai)——如此(ci)，3600英(ying)尺的(de)(de)鋼筋叢林中，乘(cheng)(cheng)客(ke)們就能(neng)身體(ti)懸空(kong)進行360度的(de)(de)旋轉。在(zai)20層樓的(de)(de)高(gao)度之(zhi)上(shang)(shang)，乘(cheng)(cheng)客(ke)們還能(neng)同時(shi)體(ti)驗感(gan)官上(shang)(shang)的(de)(de)效果，如閃電、煙(yan)霧、噴射火(huo)焰、甚至(zhi)(zhi)是從(cong)法蘭克·辛那屈到暴(bao)力四人組重金屬獨(du)一(yi)無二的(de)(de)背景音(yin)樂。當(dang)乘(cheng)(cheng)客(ke)們尖叫著以(yi)每(mei)小時(shi)76英(ying)里的(de)(de)速度左沖右撞的(de)(de)時(shi)候(hou)，他們永遠(yuan)不知(zhi)道(dao)在(zai)下一(yi)秒等待他們的(de)(de)是什么。

“斗龍” Dragons Challenge （現在已被拆）

（美國佛羅里達州奧蘭(lan)多市環球(qiu)影城(cheng)冒險島(dao)）

游客(ke)可(ke)(ke)以選擇(ze)搭乘“火龍”或“冰(bing)龍”來體(ti)(ti)驗世(shi)界(jie)上(shang)(shang)唯(wei)一的(de)(de)翻(fan)轉(zhuan)對稱過(guo)山(shan)車(che)，他們(men)(men)是“斗龍”過(guo)山(shan)車(che)上(shang)(shang)的(de)(de)兩輛不同(tong)的(de)(de)過(guo)山(shan)車(che)。在整(zheng)個2分25秒的(de)(de)旅程中，每條“龍”都會經過(guo)零(ling)重力翻(fan)轉(zhuan)、蛇形翻(fan)轉(zhuan)、螺旋翻(fan)轉(zhuan)以及垂直反(fan)轉(zhuan)，但(dan)行進路線完全(quan)相(xiang)(xiang)反(fan)。這(zhe)兩條龍將(jiang)會有三次“空中戰斗”：兩輛過(guo)山(shan)車(che)的(de)(de)乘客(ke)們(men)(men)將(jiang)會擦肩(jian)而過(guo)，相(xiang)(xiang)距不超過(guo)18英寸，雙方(fang)觸(chu)手可(ke)(ke)及。當(dang)然這(zhe)一切都是經過(guo)精心測(ce)算設計的(de)(de)，以為乘客(ke)們(men)(men)創造出(chu)與以往(wang)單輛過(guo)山(shan)車(che)體(ti)(ti)驗完全(quan)不同(tong)的(de)(de)刺激感。

魔鬼魚 Manta

（美國佛羅里(li)達(da)奧蘭(lan)多海洋世(shi)界）

最快(kuai)速(su)度：96km/h

最大落(luo)差：42.4m

魔(mo)鬼(gui)魚(yu)將海洋與(yu)鋼鐵的特質結合在(zai)一起。乘客(ke)坐(zuo)在(zai)魔(mo)鬼(gui)魚(yu)上（還未轉(zhuan)換成面朝大地(di)的姿勢(shi)之前），他們將會沉浸在(zai)一片迷人的水(shui)下天(tian)地(di)中，并近距離地(di)看到(dao)魔(mo)鬼(gui)魚(yu)和(he)色(se)彩繽紛的海洋生物。他們將會在(zai)空中飛行(xing)并滑(hua)過水(shui)面濺起2m高的水(shui)花(hua)，于接近96km/h的飛行(xing)速度，和(he)高達(da)42m的高度，通過四個翻轉(zhuan)。

車廂(xiang)的設計將給予乘客飛(fei)行(xing)的感覺，就像從(cong)天而(er)降潛入水(shui)中。在水(shui)天之間穿梭(suo)，好像過山(shan)車的兩翼都會濺起波浪(lang)。

不乘坐Manta的(de)(de)游客也能感受到它的(de)(de)魅力，當他們看到巨大的(de)(de)7英尺的(de)(de)魚鰭狀車(che)頭時(shi)。這是唯一的(de)(de)，獨(du)特的(de)(de)海洋(yang)世(shi)界海洋(yang)的(de)(de)經驗(yan)。成(cheng)千上萬的(de)(de)魚類和來(lai)自5個不同的(de)(de)物(wu)種的(de)(de)超(chao)過300條魔鬼魚，漂浮在落地窗戶里面，將會(hui)帶(dai)來(lai)新(xin)的(de)(de)海洋(yang)世(shi)界游玩體驗(yan)。

國內過山車

絕頂雄風

過山車：絕頂雄風

游(you)樂(le)場：上(shang)海(hai)歡(huan)樂(le)谷（上(shang)海(hai)松江區）

分類：過山車

種類：鋼制-普通(tong)坐式

狀態：開(kai)放(fang)2009年8月16日開(kai)放(fang)

制作/模(mo)型(xing)：B&M垂直下墜過山車（Sheikra模(mo)型(xing)）

高度：65m

反轉數：1

設計(ji)元素：Immelmann

“絕頂雄(xiong)風”是世界(jie)上第(di)二高最高的(de)(de)(de)(de)垂(chui)直下(xia)(xia)墜(zhui)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)(che)，也是中(zhong)國四高的(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)(che)，啟動后(hou)(hou)(hou)以(yi)45度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)爬升角(jiao)緩(huan)緩(huan)爬上65米的(de)(de)(de)(de)高坡，180度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)轉彎之后(hou)(hou)(hou)突(tu)然(ran)剎(cha)車(che)(che)(che)，然(ran)后(hou)(hou)(hou)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)(che)緩(huan)緩(huan)運行到(dao)(dao)臨(lin)到(dao)(dao)路軌(gui)的(de)(de)(de)(de)垂(chui)直段，車(che)(che)(che)子戛然(ran)而止(zhi)，懸空(kong)在(zai)65米的(de)(de)(de)(de)高空(kong)中(zhong)，腳底景色盡收眼底，心一(yi)(yi)下(xia)(xia)放松許多，緊(jin)接著突(tu)然(ran)以(yi)87度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)俯沖(chong)(chong)角(jiao)下(xia)(xia)沖(chong)(chong)64米。然(ran)后(hou)(hou)(hou)以(yi)接近時速(su)115km的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)沖(chong)(chong)上一(yi)(yi)個(ge)Immelmann翻轉，乘客會(hui)感覺身體象漂浮在(zai)宇(yu)宙中(zhong)一(yi)(yi)樣，近似(si)失重狀(zhuang)態。此后(hou)(hou)(hou)，突(tu)然(ran)來(lai)了個(ge)大(da)轉彎，沖(chong)(chong)向(xiang)大(da)約(yue)有45米的(de)(de)(de)(de)第(di)二個(ge)坡頂，剎(cha)車(che)(che)(che)之后(hou)(hou)(hou)，再(zai)次以(yi)74度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)俯沖(chong)(chong)角(jiao)和(he)每(mei)小時90公里的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)(du)，沖(chong)(chong)入(ru)一(yi)(yi)條地下(xia)(xia)隧(sui)道，再(zai)經(jing)過(guo)(guo)一(yi)(yi)個(ge)約(yue)135度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)凌空(kong)大(da)轉彎后(hou)(hou)(hou)，沖(chong)(chong)入(ru)一(yi)(yi)個(ge)狹窄的(de)(de)(de)(de)水槽(cao)，高達10米的(de)(de)(de)(de)水花會(hui)從最后(hou)(hou)(hou)一(yi)(yi)排的(de)(de)(de)(de)兩個(ge)翼板噴出，射向(xiang)后(hou)(hou)(hou)方(fang)，水槽(cao)外側的(de)(de)(de)(de)部分(fen)道路會(hui)被水濺濕。之后(hou)(hou)(hou)經(jing)過(guo)(guo)270度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)側旋之后(hou)(hou)(hou)剎(cha)車(che)(che)(che)，回(hui)到(dao)(dao)車(che)(che)(che)站。

過山龍（4D過山車）

過山(shan)車：過山(shan)龍(long)（Dinoconda）

游樂場：常州(zhou)中華恐龍園（常州(zhou)新北區）

分類：過山車

種類(lei)：4D過山車

狀態：開放中（2012年4月29日(ri)開放）

制作/模型：美國Arrow公司/4D過(guo)山車

高度：69m

長度：1050m

速度：126km/h

89.5°的(de)(de)近垂直俯沖(chong)，5g重力加(jia)速(su)(su)(su)度(du)(du)，一(yi)共要(yao)經(jing)歷(li)14個360度(du)(du)的(de)(de)環，座位(wei)本身也會360°旋轉。62米，近20多層樓高的(de)(de)高度(du)(du)；接(jie)近90°垂直俯沖(chong)；瞬間提速(su)(su)(su)至116km/h，超過(guo)“短跑冠軍”獵豹的(de)(de)奔(ben)跑速(su)(su)(su)度(du)(du)；5g重力加(jia)速(su)(su)(su)度(du)(du)，相(xiang)當于火(huo)箭發射的(de)(de)加(jia)速(su)(su)(su)度(du)(du)。世界(jie)第三臺(tai)、國內第一(yi)的(de)(de)4D過(guo)山車，亮相(xiang)常州中華恐龍園。

恐龍園(yuan)引進最(zui)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)4D過(guo)山車(che)帶來全(quan)然不同的(de)(de)(de)(de)(de)(de)概念。這(zhe)套過(guo)山車(che)集合了(le)懸掛(gua)式、寬翼(yi)式等多(duo)種過(guo)山車(che)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)點于一體，采用兩翼(yi)外(wai)延式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)座位(wei)(wei)倉(cang)，列(lie)車(che)寬6m。游客坐(zuo)在軌道兩側的(de)(de)(de)(de)(de)(de)座位(wei)(wei)倉(cang)中會完(wan)全(quan)懸空，在過(guo)山車(che)上下(xia)翻轉的(de)(de)(de)(de)(de)(de)軌道運行(xing)中同時(shi)(shi)進行(xing)360度(du)自由(you)擺轉。從62米、20多(duo)層樓的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高空中以接近90度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)俯沖角垂直落下(xia)，最(zui)高時(shi)(shi)速達到每小時(shi)(shi)126公里。在這(zhe)幾個(ge)讓人(ren)手心(xin)出(chu)汗(han)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)數據前，還安排(pai)了(le)多(duo)個(ge)令人(ren)望而卻步的(de)(de)(de)(de)(de)(de)翻滾。

國內首臺4D過山車共有24個座位(wei)，全部在軌道外邊，因為(wei)4D過山車在運作中，每張座位(wei)都(dou)是會360°旋轉(zhuan)的！也(ye)就(jiu)是過山車在轉(zhuan)，座位(wei)也(ye)在自轉(zhuan)！

垂直過山車

過(guo)山車(che)：垂直過(guo)山車(che)

游樂(le)場：長(chang)隆歡樂(le)世界（廣(guang)東廣(guang)州）

分類：過山車

種類(lei)：鋼制-普(pu)通坐式

狀態：2008年春節開放(fang)

制作/模(mo)型(xing)：B&M垂直下墜過山車(che)

細分的種類(lei)：無(wu)地(di)板

高度：60m

反轉數：1

速(su)度：112千米(mi)每(mei)小時

最大垂(chui)直下落角度(du)(du)：87度(du)(du)

設計(ji)元素：Immelmann

啟動后(hou)，一個左下(xia)滑之(zhi)(zhi)后(hou)開始60米(mi)(mi)的(de)(de)爬坡，徐徐爬升(sheng)至距離地面60米(mi)(mi)的(de)(de)高(gao)空，頂部進(jin)行135度的(de)(de)的(de)(de)轉彎(wan)后(hou)垂(chui)直向下(xia)，第(di)一次(ci)87度俯沖后(hou)到達最(zui)高(gao)時速112公里，此處(chu)被(bei)稱為0G下(xia)滑區段，進(jin)入Immelmann環(huan)道翻(fan)滾，順滑的(de)(de)翻(fan)轉之(zhi)(zhi)后(hou)在45米(mi)(mi)高(gao)空的(de)(de)剎(cha)車平臺上暫時停住，第(di)二次(ci)以(yi)74度俯沖鉆入黑暗(an)的(de)(de)10米(mi)(mi)隧道，重現光明后(hou)一個回(hui)環(huan)盤旋，向著(zhu)湛藍的(de)(de)水面沖去，高(gao)達10米(mi)(mi)的(de)(de)水花會從(cong)第(di)三排兩側的(de)(de)翼板噴出，射(she)向后(hou)方，最(zui)后(hou)以(yi)一個平側旋返回(hui)車站。

雪域雄鷹

過山(shan)車(che)：雪域雄(xiong)鷹

游樂場：深(shen)圳歡(huan)樂谷(gu)

分類：過山車

種類(lei)：鋼制-普通坐式

狀態：開放(fang) 2012年7月28日開放(fang)

設計者：S&S sansei

提升/發射系(xi)統：氣動(dong)加速

長度：887m

高度：60m

反轉數：0

速度：133.6km/h

雪域雄鷹(ying)是(shi)深圳(zhen)歡(huan)(huan)樂谷(gu)(gu)五期的(de)主打明(ming)星項目(mu)。該彈射式過(guo)山車(che)最高(gao)點達(da)60米，軌(gui)道(dao)長(chang)(chang)度(du)達(da)887米，是(shi)中國(guo)高(gao)度(du)第2高(gao)、軌(gui)道(dao)第最長(chang)(chang)的(de)彈射式過(guo)山車(che)（第1是(shi)武漢歡(huan)(huan)樂谷(gu)(gu)極(ji)速(su)飛車(che)）。它的(de)運行(xing)時(shi)速(su)可達(da)133.6公里，一次(ci)可載客(ke)24名。游客(ke)坐上過(guo)山車(che)后(hou)，會(hui)被彈射到60米的(de)最高(gao)點，然后(hou)高(gao)速(su)垂直跌落至歡(huan)(huan)樂谷(gu)(gu)碧塔海(hai)中，隨(sui)后(hou)從水底7.35米深的(de)隧道(dao)中躍(yue)出湖面。之后(hou)還將進行(xing)高(gao)空(kong)S形扭轉(zhuan)，側傾(qing)90度(du)斜拋和(he)側旋

巔峰一號

過山車：巔峰一號

游樂(le)場(chang)：上海錦江樂(le)園

分類：過山車

種類(lei)：鋼制-反轉式

狀態：已開放

開(kai)放(fang)日：2011年9月30日

制作/模(mo)型：vekoma/GIB

最(zui)大(da)運載能力(li)：870每小時乘(cheng)客(ke)數

長度：367m

高(gao)度：58.4m

落差：53.9m

反轉數：3

速度：105.6千米每(mei)小時

總時間：1:32

最大(da)垂直下(xia)落角度：90度

重力加(jia)速度(du)：4.5

設計元素：33.5m蛇形翻滾(gun)、31.1m傳(chuan)統回(hui)環(huan)

這套被(bei)冠名為(wei)“巔峰一(yi)號”的(de)(de)(de)(de)巨型懸(xuan)掛(gua)回旋式過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)，產自荷蘭vekoma游樂設備有限(xian)公(gong)司，全(quan)球僅有4套（三套在(zai)美國，一(yi)套在(zai)西(xi)班牙）。此次引進的(de)(de)(de)(de)是該(gai)公(gong)司生產的(de)(de)(de)(de)第(di)五套。雙巨塔造型，美輪美奐。突破了國內外大多數懸(xuan)掛(gua)式過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)高度不超過(guo)(guo)40米(mi)(mi)、時速80公(gong)里(li)上下、單(dan)向運行的(de)(de)(de)(de)常規，前(qian)衛的(de)(de)(de)(de)設計理念和高新制造技術(shu)一(yi)舉(ju)將軌道(dao)高度升(sheng)至60米(mi)(mi)，時速提高至105公(gong)里(li)。一(yi)舉(ju)成(cheng)為(wei)中國最高的(de)(de)(de)(de)懸(xuan)掛(gua)式過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)。更讓人叫絕(jue)的(de)(de)(de)(de)是，該(gai)設施(shi)還將“探空梭(suo)”的(de)(de)(de)(de)“垂(chui)直跌落(luo)”與“過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)”的(de)(de)(de)(de)“高速翻(fan)滾”動作巧(qiao)妙結合(he)，在(zai)往復(fu)行程長達(da)734米(mi)(mi)的(de)(de)(de)(de)軌道(dao)上一(yi)氣呵成(cheng)，讓游客在(zai)盡情體(ti)驗懸(xuan)掛(gua)式過(guo)(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)翻(fan)江(jiang)倒海般高刺(ci)激的(de)(de)(de)(de)同時，兼享以往只有乘坐“探空梭(suo)”、“跳樓機”才能(neng)領(ling)略(lve)到的(de)(de)(de)(de)“自由落(luo)體(ti)”特有的(de)(de)(de)(de)愉(yu)悅(yue)。非凡體(ti)驗，奇(qi)妙無比。

谷木游龍

過山車(che)：谷木(mu)游龍

游樂(le)場(chang)：上海歡樂(le)谷(gu)（上海松(song)江(jiang)區）

分類：過山車

種類：木制-普(pu)通坐(zuo)式

狀態：2009年(nian)8月16日開放

設(she)計者(zhe)：加拿大MVR

長度(du)：1164m

高度：33m

落差：31.5m

反轉數：0

速(su)度：90.1千米每小時(shi)

谷(gu)木(mu)(mu)游龍是中國第一架木(mu)(mu)質過(guo)山車(che)，是世界(jie)上最古老的過(guo)山車(che)形式(shi)，以被譽為(wei)超級(ji)結構用材的美國南方松木(mu)(mu)為(wei)主材，沿(yan)湖堤搭建(jian)，帶(dai)給游客超過(guo)10次的太空零重(zhong)力感受，挑戰生(sheng)命不能(neng)承(cheng)受之輕(qing)！帶(dai)來(lai)1200米的呼(hu)嘯之旅

十環過山車

名稱(cheng)：十環過山車

主題公園：長隆歡樂世界(jie)（廣東廣州）樂和樂都（重慶(qing)永(yong)川）

類別：鋼(gang)結構(gou)–坐式過(guo)山車

狀態：分別于2006年4月、2013年5月開放

制造商/模式(shi)：（Intamin AG）/翻滾式(shi)過(guo)山(shan)車

設計者：德(de)國Ingenieur Büro Stengel GmbH

每小(xiao)時運載量：1300人

軌道長度：850米

高度：30米

環數：10個

速度：72.4公里/小時

運行時間：1分(fen)32秒

特點：傳統回環(huan) 眼鏡蛇翻(fan)滾(gun) 雙螺絲鉆(zhan) 四次心形線翻(fan)滾(gun) 心形線翻(fan)滾(gun)

座艙(cang)載客量：2列(lie)車(che)，每列(lie)車(che)有(you)7個(ge)座艙(cang)，每個(ge)座艙(cang)2排座位，每排坐2人。每列(lie)車(che)共載28人。

根(gen)據長隆(long)歡樂(le)世(shi)界(jie)與重慶樂(le)和(he)樂(le)都主題(ti)公(gong)園的(de)(de)資料，十(shi)(shi)(shi)環(huan)過(guo)山車單項投資超過(guo)一億元，為(wei)世(shi)界(jie)第(di)二和(he)第(di)三臺（第(di)一臺在(zai)(zai)英國倫敦Thorpe Park）、全(quan)亞洲首次(ci)引(yin)進。十(shi)(shi)(shi)環(huan)過(guo)山榮獲環(huan)數(shu)最多的(de)(de)吉(ji)尼斯世(shi)界(jie)紀錄(lu)，在(zai)(zai)850米如此短的(de)(de)距離內(nei)能(neng)夠翻轉十(shi)(shi)(shi)次(ci)。，但是被奧爾(er)塔的(de)(de)smlier（14環(huan)）超越。這種(zhong)先進的(de)(de)設計，就(jiu)只有瑞士的(de)(de)intamin公(gong)司才能(neng)做到。

撕裂星空

過山車：撕裂(lie)星(xing)空

游樂場：環球(qiu)動(dong)漫嬉戲谷（中國江(jiang)蘇常州(zhou)）

游樂(le)設施分(fen)類：過山車

種類：鋼制-飛(fei)行式

狀態：2011年4月(yue)27日開放

模型：Bolliger&Mabillard/Flying Coaster/Custom

高度：40米

長度：855米

最高速(su)度(du)：88千(qian)米(mi)每小(xiao)時(shi)

反轉數：5

設計元素：中心線翻轉(zhuan)、垂(chui)直回環、從躺到(dao)飛(fei)

雙螺絲鉆翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)撕(si)裂星空是目前(qian)亞洲最(zui)高、最(zui)快的(de)飛(fei)行(xing)過(guo)(guo)(guo)(guo)山車，以星際爭霸游戲作為(wei)故(gu)事藍本，集美觀與驚險于一(yi)身，是速(su)(su)(su)(su)度與激情的(de)絕佳詮(quan)釋(shi)；軌道為(wei)天藍色(se)，象(xiang)征(zheng)著自由飛(fei)翔，是目前(qian)世(shi)界(jie)上(shang)翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)數(shu)最(zui)多的(de)飛(fei)行(xing)過(guo)(guo)(guo)(guo)山車，全程共有3個(ge)(ge)全翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)和(he)一(yi)個(ge)(ge)1.5次翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)以及一(yi)個(ge)(ge)半翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)，急速(su)(su)(su)(su)環行(xing)的(de)瘋(feng)狂穿梭(suo)，配合噴(pen)泉(quan)等互動景觀，令游客在(zai)零重力的(de)瘋(feng)狂中(zhong)體驗超(chao)速(su)(su)(su)(su)飛(fei)行(xing)的(de)感受，在(zai)40米(mi)的(de)爬坡后，不經過(guo)(guo)(guo)(guo)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)直接下(xia)滑到最(zui)低(di)點，達到96千米(mi)每小(xiao)時的(de)速(su)(su)(su)(su)度，經過(guo)(guo)(guo)(guo)馬蹄(ti)形轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)，進(jin)入過(guo)(guo)(guo)(guo)山車界(jie)獨(du)創的(de)540度翻(fan)(fan)滾從飛(fei)行(xing)姿(zi)態轉(zhuan)(zhuan)為(wei)躺(tang)下(xia)姿(zi)態，緊接著以躺(tang)下(xia)的(de)姿(zi)勢經過(guo)(guo)(guo)(guo)傳(chuan)統(tong)的(de)內(nei)翻(fan)(fan)垂直循環，然后又是一(yi)個(ge)(ge)馬蹄(ti)彎(wan)將乘(cheng)坐者從躺(tang)下(xia)姿(zi)態重新轉(zhuan)(zhuan)為(wei)飛(fei)行(xing)姿(zi)態，經過(guo)(guo)(guo)(guo)噴(pen)泉(quan)陣后，是兩個(ge)(ge)連續(xu)的(de)螺絲鉆翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)，乘(cheng)坐者有如(ru)在(zai)時光隧(sui)道中(zhong)翻(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)一(yi)般，經過(guo)(guo)(guo)(guo)最(zui)后一(yi)個(ge)(ge)側旋(xuan)，使(shi)用先進(jin)的(de)線性感應(ying)電(dian)動機減速(su)(su)(su)(su)，返回車站。

笑傲飛鷹

名稱：笑傲飛鷹

主題公園：六福(fu)村主題公園（臺(tai)灣新竹）

類(lei)別鋼結構–懸掛式過山車

狀態 2001年開(kai)放(fang)

制造商/模式：intamin/彈射式過山車(che)

發(fa)射系統(tong)：LSM（直線同(tong)步電機(ji)）

長度：192米

高度：56.4米

環數：無

速度：104.6公里/小(xiao)時

最大垂直角度：90度

座艙(cang)載(zai)客量：1列車(che)(che)，每(mei)(mei)列車(che)(che)有14個座艙(cang)，每(mei)(mei)個座艙(cang)坐2人。每(mei)(mei)列車(che)(che)共載(zai)28人

笑傲(ao)飛鷹是(shi)一(yi)(yi)臺U型滑(hua)軌的懸(xuan)掛式過山車，是(shi)亞洲第一(yi)(yi)臺，全(quan)球第二(er)臺。乘客坐在(zai)懸(xuan)掛式座椅上(shang)，先往后滑(hua)上(shang)U型軌道(dao)右(you)側(ce)，到達高(gao)點(dian)后，再以90度俯(fu)沖(chong)直下(xia)，加(jia)速沖(chong)上(shang)軌道(dao)另一(yi)(yi)端(duan)。更刺激的是(shi)，在(zai)直沖(chong)云霄之際時(shi)，人隨(sui)著如螺絲狀(zhuang)軌道(dao)，360度轉運翻騰(teng)。

水晶神翼

名稱：水晶神翼

主題公園(yuan)：北京歡樂谷

類別：鋼結(jie)構–飛行式過(guo)山車

狀態：2006年7月(yue)9日開放(fang)

設計者(zhe)：瑞士(shi)B&M公(gong)司(si)（Bolliger& Mabillard）/飛行式過山(shan)車

高度：32.3米(mi)

俯沖(chong)距離(li)：30.5米(mi)

環數：2個

速度：82.1公里/小(xiao)時

特(te)點(dian)：23.8米卷餅型(xing)倒裁環，中心線翻滾(gun)

根據北京歡(huan)樂谷資(zi)料，水晶神(shen)翼是(shi)(shi)目前中國(guo)投資(zi)最大的(de)(de)一(yi)項(xiang)游樂設備之一(yi)，這(zhe)類全世(shi)界僅(jin)有(you)11臺（5臺是(shi)(shi)Superman，另外2臺是(shi)(shi)Manta，剩下的(de)(de)是(shi)(shi)自定義模板(ban)車），這(zhe)種新(xin)型過(guo)(guo)山車曾在(zai)2003及(ji)2004連續兩年捧走歐洲及(ji)美國(guo)軌道(dao)游樂項(xiang)目冠(guan)軍。它的(de)(de)獨特之處(chu)就是(shi)(shi)其旋(xuan)轉座椅，能(neng)夠將乘客的(de)(de)身(shen)體旋(xuan)轉向下，面朝大地，在(zai)運(yun)行過(guo)(guo)程中讓(rang)乘客體驗像鳥一(yi)樣飛翔(xiang)的(de)(de)感受(shou)，所(suo)以這(zhe)也是(shi)(shi)過(guo)(guo)山車體驗模式的(de)(de)創新(xin)。不(bu)(bu)過(guo)(guo)實際(ji)上，飛行式過(guo)(guo)山車的(de)(de)發明(ming)者并不(bu)(bu)是(shi)(shi)瑞(rui)士(shi)的(de)(de)B&M公司，而是(shi)(shi)荷(he)蘭的(de)(de)Vekoma公司。

藍月飛車

飛躍地中海

過山(shan)車(che)：藍(lan)月飛(fei)車(che)，飛(fei)躍地中海

游(you)樂場：上(shang)海(hai)歡(huan)樂谷(gu)（上(shang)海(hai)），成(cheng)都歡(huan)樂谷(gu)（成(cheng)都）

分類：過山車

種類：鋼制-普通坐式

狀態：開放中（藍月飛(fei)車2009年(nian)8月16日開放，飛(fei)躍地中海2009年(nian)1月17日開放）

公司/模型(xing)：Intamin/Mega-Lite

造價：約1億元人民(min)幣

最大運載能力：810乘(cheng)客/每小時

長(chang)度：755 m

高度：31 m

落差：30 m

反轉數：0

速度：85 千米每小(xiao)時

最(zui)大(da)垂直(zhi)下落角度(du)：70度(du)

藍月飛車(che)（飛躍地(di)中(zhong)海）采用(yong)了Intamin公(gong)司目前最先進(jin)的鋼纜提升(sheng)系統，將列車(che)以23千米每(mei)小時的速度迅速拉上(shang)32米的坡頂(ding)，隨(sui)后(hou)就(jiu)是(shi)70度的下(xia)墜和向右扭轉，然后(hou)經過(guo)一個S曲線過(guo)渡和一個標準駝峰坡，接下(xia)去就(jiu)是(shi)像(xiang)野兔一般的左右上(shang)下(xia)蹦跳，給人一種拋(pao)射的感覺，隨(sui)后(hou)以線性電動(dong)機（LIM）剎車(che)并回到車(che)站，冒險旅程(cheng)結束。

飛天鳳凰(現已被拆）

過山車：飛天(tian)鳳凰位(wei)于浙江寧波北侖的鳳凰山游(you)樂園內(nei)。

類似于(yu)十環過(guo)山車，只是少了兩(liang)個環。

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構造

主要原理

歷史起源

動力分類

鏈式提升器

彈射器

摩擦輪（Friction Wheel）

分類

國外過山車

羅薩方程式Formula Rossa

京達卡 Kingda Ka

超級賽車 Top Thrill Dragster

威嚇者 305Intimidator 305

高飛車

鉆石背紋響尾蛇 Diamondback

超人逃亡 Superman：The Escape

鋼鐵之龍2000 Steel Dragon 2000

千禧力量 Millennium Force

威嚇者 Intimidator

淘氣螺旋 Wicked Twister

“巨人” Colossus

X2

“斗龍” Dragons Challenge （現在已被拆）

魔鬼魚 Manta

國內過山車

絕頂雄風

過山龍（4D過山車）

垂直過山車

雪域雄鷹

巔峰一號

谷木游龍

十環過山車

撕裂星空

笑傲飛鷹

水晶神翼

藍月飛車

飛天鳳凰(現已被拆）

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京達卡　Kingda Ka

千禧力量　Millennium Force