過山(shan)車(Roller coaster,別名為云霄飛車),是(shi)一種機動游樂(le)設(she)施,常見于游樂(le)園和主題樂(le)園中。過山(shan)車雖然(ran)驚悚恐怖,但是(shi)基本(ben)上是(shi)非常安(an)全的(de)設(she)施,深受(shou)很多年輕游客的(de)喜愛。
美國發明家(jia)、商人(ren)拉馬庫斯·阿德納·湯普森(LaMarcus Adna Thompson)是第一個(ge)注冊過(guo)山車相關專利技(ji)術的人(ren)(1885年1月20日),并曾制造過(guo)數(shu)十個(ge)過(guo)山車設(she)施,因此(ci)被譽(yu)稱(cheng)為“重力(li)之父”(Father of Gravity)。
2017年(nian)12月1日,《公共(gong)服務領域英文(wen)譯寫規(gui)范》正(zheng)式實施,規(gui)定過山車(che)標準(zhun)英文(wen)名為(wei)Roller Coaster。
一(yi)個基(ji)本的(de)(de)過山(shan)車(che)構造中,包含了爬升、滑落(luo)、倒轉(zhuan)(兒童過山(shan)車(che)沒有倒轉(zhuan)),其軌道(dao)的(de)(de)設計不一(yi)定是一(yi)個完(wan)整的(de)(de)回(hui)圈(quan),也可(ke)以設計為車(che)體(ti)在軌道(dao)上的(de)(de)運行(xing)方式為來(lai)回(hui)移動。大部分過山(shan)車(che)的(de)(de)每個乘坐車(che)廂可(ke)容納(na)2人(ren)、4人(ren)、6人(ren)、8人(ren),這(zhe)些(xie)車(che)廂利(li)用勾子(zi)相互連結起來(lai),就像火車(che)一(yi)樣。從最(zui)基(ji)本的(de)(de)層面來(lai)看,過山(shan)車(che)不過是一(yi)部利(li)用重力和慣(guan)性使列(lie)車(che)沿(yan)蜿蜒的(de)(de)軌道(dao)行(xing)進的(de)(de)機(ji)器。電(dian)影《死神來(lai)了3》當中宣稱過山(shan)車(che)的(de)(de)事故率約(yue)(yue)為1/2.5億而現實當中,真正(zheng)的(de)(de)數(shu)字(zi)可(ke)能還更低。根(gen)據(ju)美國(guo)消(xiao)費者產品(pin)安全委員會(CPSC)和六(liu)旗游樂園(yuan)(Six Flags)的(de)(de)調(diao)查顯示,2001年當中搭乘過山(shan)車(che)的(de)(de)死亡率約(yue)(yue)為1/15億。這(zhe)意味(wei)著(zhu):游客死于駕車(che)前(qian)往游樂園(yuan)途(tu)中的(de)(de)概率反而大些(xie)。
在(zai)鋼鐵制過(guo)山車中,日本長島溫泉游樂園中的過(guo)山車Steel Dragon 2000,全(quan)長2479米(mi),是最長的過(guo)山車。第二名是位于英國(guo)Lightwater Valley中的The Ultimate,全(quan)長2268.3米(mi)。第三(san)長的Fujiyama位于日本富士急樂園,全(quan)長2044.8米(mi)。
過山車(che)是一項(xiang)富(fu)有刺(ci)激性的(de)(de)娛樂工具。那(nei)種(zhong)(zhong)風(feng)馳電掣(che)、有驚無(wu)險的(de)(de)快感令不少(shao)人著迷。如果你(ni)對物理(li)(li)學感興趣的(de)(de)話,那(nei)么在(zai)(zai)乘坐過山車(che)的(de)(de)過程中不僅能(neng)(neng)夠體驗到冒險的(de)(de)快感,還有助于理(li)(li)解力學定(ding)律(lv)。實際上,過山車(che)的(de)(de)運(yun)動包含(han)了許多物理(li)(li)學原理(li)(li),人們在(zai)(zai)設計過山車(che)時巧妙地運(yun)用了這些(xie)原理(li)(li)。如果能(neng)(neng)親身體驗一下由(you)能(neng)(neng)量(liang)守恒、加速度和力交(jiao)織(zhi)在(zai)(zai)一起產生的(de)(de)效果,那(nei)感覺真是妙不可言。這次(ci)同物理(li)(li)學打交(jiao)道不用動腦子,只要收緊你(ni)的(de)(de)腹(fu)肌,保(bao)護好腸胃就行了。當然,如果你(ni)受身體條件和心理(li)(li)承受能(neng)(neng)力的(de)(de)限制,無(wu)法(fa)親身體驗過山車(che)帶來的(de)(de)種(zhong)(zhong)種(zhong)(zhong)感受,你(ni)不妨站在(zai)(zai)一旁(pang)仔細觀察過山車(che)的(de)(de)運(yun)動和乘坐者的(de)(de)反應。
在(zai)剛剛開始時,過山車的(de)(de)小列車是依靠彈(dan)射器的(de)(de)推力(li)(li)或(huo)者鏈(lian)條爬上最高(gao)點的(de)(de),但在(zai)第一次下行后,就再(zai)也沒有任何(he)裝置為(wei)它(ta)提供(gong)動(dong)力(li)(li)了。事實上,從(cong)這時起,帶動(dong)它(ta)沿軌(gui)道(dao)行駛的(de)(de)唯一的(de)(de)“發動(dong)機”將(jiang)是重力(li)(li)勢(shi)能(neng),即由(you)勢(shi)能(neng)轉(zhuan)(zhuan)化(hua)為(wei)動(dong)能(neng)、又由(you)動(dong)能(neng)轉(zhuan)(zhuan)化(hua)為(wei)重力(li)(li)勢(shi)能(neng)這樣一種不斷轉(zhuan)(zhuan)化(hua)的(de)(de)過程構成的(de)(de)。
第(di)一(yi)種能(neng),即(ji)重(zhong)力(li)勢能(neng)是(shi)物體(ti)因(yin)其所處位置而自(zi)身(shen)擁有的(de)(de)(de)能(neng)量(liang),它(ta)(ta)是(shi)由于物體(ti)和地(di)球的(de)(de)(de)重(zhong)力(li)相(xiang)互作用而產生的(de)(de)(de)。對過(guo)山(shan)(shan)車來說(shuo),它(ta)(ta)的(de)(de)(de)勢能(neng)在(zai)(zai)處于最高點時(shi)達到了最大(da)值,也就是(shi)當(dang)它(ta)(ta)爬升到“山(shan)(shan)丘(qiu)”的(de)(de)(de)頂(ding)峰(feng)時(shi)最大(da)。當(dang)過(guo)山(shan)(shan)車開始下降(jiang)時(shi),它(ta)(ta)的(de)(de)(de)勢能(neng)就不斷(duan)地(di)減(jian)少(因(yin)為(wei)高度下降(jiang)了),但能(neng)量(liang)不會消失,而是(shi)轉化成了動能(neng),也就是(shi)運動的(de)(de)(de)能(neng)量(liang)。不過(guo),在(zai)(zai)能(neng)量(liang)的(de)(de)(de)轉化過(guo)程中(zhong),由于過(guo)山(shan)(shan)車的(de)(de)(de)車輪與(yu)軌(gui)道的(de)(de)(de)摩擦而產生了熱量(liang),從而損耗了少量(liang)的(de)(de)(de)機械能(neng)(動能(neng)和勢能(neng))。這就是(shi)在(zai)(zai)設計中(zhong)隨后(hou)的(de)(de)(de)小山(shan)(shan)丘(qiu)比開始時(shi)的(de)(de)(de)小山(shan)(shan)丘(qiu)略(lve)矮一(yi)點的(de)(de)(de)原(yuan)因(yin)。
過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)最(zui)后(hou)一(yi)節小(xiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)里是過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)贈(zeng)送給勇(yong)敢的(de)(de)乘客最(zui)為(wei)刺激的(de)(de)禮(li)物。事實(shi)上(shang),下降的(de)(de)感受(shou)在(zai)(zai)過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)尾部(bu)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)最(zui)為(wei)強烈。因為(wei)最(zui)后(hou)一(yi)節車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)通過(guo)(guo)(guo)最(zui)高(gao)點時(shi)的(de)(de)速(su)度比過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)頭部(bu)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)要(yao)快,這(zhe)是由(you)于重力(li)作用于過(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)中部(bu)的(de)(de)質量中心(xin)的(de)(de)緣故(gu)。這(zhe)樣,乘坐在(zai)(zai)最(zui)后(hou)一(yi)節車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)的(de)(de)人就能夠(gou)快速(su)地達到(dao)和跨越最(zui)高(gao)點,從而就會產生一(yi)種要(yao)被拋(pao)離的(de)(de)感覺,因為(wei)質量中心(xin)正在(zai)(zai)加(jia)速(su)向(xiang)。尾部(bu)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)的(de)(de)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)輪是牢固地扣在(zai)(zai)軌(gui)道上(shang)的(de)(de),否則(ze)在(zai)(zai)到(dao)達頂峰附近時(shi),小(xiao)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)廂(xiang)就可能脫軌(gui)飛(fei)出去(qu)。
車頭部的車廂(xiang)情況就(jiu)不同了(le),它的質量中心在“身后”,在短時間(jian)內,它雖然處在下降的狀(zhuang)態,但是它要“等待”質量中心越過高點被重力推動。
過山車(che)的(de)(de)(de)豎直(zhi)立環(huan)是一種(zhong)離心機裝(zhuang)置,當列車(che)接(jie)近回(hui)(hui)環(huan)時,乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)(de)慣(guan)性速度(du)筆直(zhi)地指向(xiang)前方(fang)。但車(che)廂一直(zhi)沿軌道(dao)行進,使(shi)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)的(de)(de)(de)身(shen)體無法按直(zhi)線(xian)運動。于是重(zhong)力推著乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)離開(kai)車(che)廂的(de)(de)(de)地板(ban)(ban),而(er)慣(guan)性則將乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)向(xiang)地板(ban)(ban)方(fang)向(xiang)擠(ji)壓。乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)本身(shen)的(de)(de)(de)外向(xiang)慣(guan)性產生(sheng)慣(guan)性力,使(shi)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)即(ji)使(shi)在(zai)(zai)頭朝下時也能(neng)牢(lao)牢(lao)地停留在(zai)(zai)車(che)廂的(de)(de)(de)底(di)部。當然(ran)乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)需(xu)要某種(zhong)安(an)全(quan)護具(ju)來保證自己的(de)(de)(de)安(an)全(quan),但在(zai)(zai)大多數大回(hui)(hui)環(huan)中(zhong),無論有沒有護具(ju),乘(cheng)(cheng)客(ke)(ke)(ke)都會停留在(zai)(zai)車(che)廂中(zhong)。
當(dang)列車沿著(zhu)回環移動時,作用在乘客身上的(de)合(he)力(li)在不斷地變化。在回環的(de)最底部,因為(wei)加速度(du)朝上,所以軌道(dao)對游客向(xiang)(xiang)上的(de)支撐力(li)要(yao)大于(yu)重(zhong)力(li),此時游客可以感覺到(dao)超重(zhong)的(de)現象,即感覺特別沉重(zhong)。當(dang)一路沖上回環時,重(zhong)力(li)則(ze)把(ba)乘客向(xiang)(xiang)地板的(de)方(fang)向(xiang)(xiang)推。所以乘客會感到(dao)重(zhong)力(li)將您向(xiang)(xiang)座位方(fang)向(xiang)(xiang)擠壓。
在回環(huan)(huan)的(de)頂部(bu)(bu),乘(cheng)(cheng)客(ke)完全倒(dao)轉(zhuan)了(le)過來,指向地(di)面的(de)重力(li)(li)(li)以(yi)(yi)及軌道的(de)向下的(de)支(zhi)持力(li)(li)(li)想(xiang)把乘(cheng)(cheng)客(ke)拖出座(zuo)位,但支(zhi)持力(li)(li)(li)和重力(li)(li)(li)僅與離心(xin)力(li)(li)(li)平(ping)衡,即提供運(yun)動所(suo)需的(de)向心(xin)力(li)(li)(li),此時若是飛車的(de)速度較(jiao)小,小到所(suo)產生的(de)離心(xin)力(li)(li)(li)小于(yu)重力(li)(li)(li)的(de)話,飛車就會有掉落的(de)危險,所(suo)以(yi)(yi),在回環(huan)(huan)頂部(bu)(bu)的(de)時候要求有一(yi)定的(de)速度以(yi)(yi)保證安全。同時也(ye)是由(you)于(yu)離心(xin)力(li)(li)(li)的(de)存(cun)在,抵消了(le)一(yi)部(bu)(bu)分重力(li)(li)(li),于(yu)是乘(cheng)(cheng)客(ke)會產生失重現象,感(gan)覺身體變得極輕(qing)。等列車駛出回環(huan)(huan),沿水平(ping)方向行進,乘(cheng)(cheng)客(ke)又會回到原來的(de)重力(li)(li)(li)。
大回環的(de)魅(mei)力在(zai)于,它在(zai)短(duan)短(duan)的(de)一段軌(gui)道中(zhong)塞(sai)進(jin)了(le)(le)豐富的(de)元素。在(zai)幾秒(miao)鐘內,作(zuo)用(yong)在(zai)乘客身(shen)上的(de)力不斷變化,從而(er)讓人(ren)體(ti)驗到(dao)各(ge)種不同(tong)的(de)感(gan)覺(jue)。當這些力作(zuo)用(yong)于身(shen)體(ti)的(de)各(ge)個(ge)部(bu)位時(shi),眼睛會(hui)看到(dao)整個(ge)世界都倒了(le)(le)過來(lai)。對于許多過山車(che)乘客而(er)言,在(zai)回環頂部(bu)是整個(ge)運行過程中(zhong)最(zui)精彩的(de)一刻,人(ren)們會(hui)感(gan)到(dao)身(shen)體(ti)輕如羽毛,眼中(zhong)只(zhi)能看到(dao)天空。
在(zai)大(da)回環中,豎直加速(su)度(du)的(de)(de)(de)(de)強度(du)是由兩個因素決定的(de)(de)(de)(de):列(lie)(lie)車的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)和彎道的(de)(de)(de)(de)角度(du)。當列(lie)(lie)車進入回環時,它擁有最大(da)的(de)(de)(de)(de)動能(neng)(neng)(neng),也就是說(shuo),它以最快的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)移動。在(zai)回環的(de)(de)(de)(de)頂部,重力已(yi)經在(zai)一定程度(du)上降低(di)了列(lie)(lie)車的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du),所以列(lie)(lie)車擁有更(geng)多的(de)(de)(de)(de)勢能(neng)(neng)(neng),但動能(neng)(neng)(neng)減少(shao)了,也就是說(shuo)它以較低(di)的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)移動,但速(su)度(du)不能(neng)(neng)(neng)夠低(di)于某一個安全行駛的(de)(de)(de)(de)速(su)度(du)。
過山車(che)的(de)設(she)計(ji)師(shi)們(men)最早采用的(de)是正圓形回(hui)(hui)環(huan)(huan)。在這(zhe)(zhe)種(zhong)設(she)計(ji)中,一路上(shang)的(de)彎道角(jiao)度(du)是一個常數。為(wei)了在回(hui)(hui)環(huan)(huan)頂部產生足夠(gou)的(de)豎直加(jia)速度(du)以壓迫列車(che)緊(jin)貼(tie)軌道,設(she)計(ji)師(shi)們(men)必須讓列車(che)以相(xiang)當快的(de)速度(du)進入回(hui)(hui)環(huan)(huan)(如(ru)此(ci)可(ke)使列車(che)在回(hui)(hui)環(huan)(huan)頂部仍能快速行進)。更快的(de)速度(du)意味著(zhu)乘(cheng)客(ke)在進入回(hui)(hui)環(huan)(huan)時(shi)會(hui)(hui)受到(dao)更大(da)的(de)作用力(li),而這(zhe)(zhe)可(ke)能會(hui)(hui)讓乘(cheng)客(ke)很不舒(shu)服。
水滴形(xing)設計(ji)使這些力的(de)平衡變得更(geng)加(jia)容(rong)易。回環(huan)(huan)頂(ding)部(bu)(bu)的(de)彎道角度(du)比回環(huan)(huan)側面更(geng)急促。這樣可以讓列(lie)車(che)以足夠快(kuai)的(de)速度(du)穿過(guo)回環(huan)(huan),使之在回環(huan)(huan)頂(ding)部(bu)(bu)擁有(you)充足的(de)加(jia)速力,而(er)且水滴形(xing)設計(ji)會在側面產生較小的(de)豎直加(jia)速度(du)。這提供了維持過(guo)山車(che)一切運行(xing)所需的(de)力,而(er)不致將(jiang)過(guo)大的(de)力施加(jia)在可能有(you)危(wei)險(xian)的(de)部(bu)(bu)位(wei)。
一(yi)旦(dan)過山車(che)走完了它的(de)(de)行程,制動裝置就會非常(chang)安全地使過山車(che)停下(xia)來。減速(su)的(de)(de)快慢是(shi)由制動氣缸中氣體的(de)(de)壓(ya)力來控制的(de)(de)。
如果說美國有(you)一(yi)個過(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)搖籃,那么它(ta)就是(shi)紐約的(de)(de)(de)(de)科尼島(Coney Island)。美國的(de)(de)(de)(de)第一(yi)部過(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)1884年(nian)在這里誕(dan)生。對于過(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)迷來(lai)說,這里是(shi)他們(men)的(de)(de)(de)(de)“麥加(jia)圣(sheng)城(cheng)”。科尼島(Coney Island)仍保(bao)留著1927年(nian)建造的(de)(de)(de)(de)最(zui)早的(de)(de)(de)(de)木(mu)質過(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)“颶風號”(Crystal Beach Cyclone)。今天木(mu)質過(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)產生的(de)(de)(de)(de)神奇效果是(shi)在20世紀20年(nian)代所(suo)無法想象的(de)(de)(de)(de)。美國辛辛那提市附近的(de)(de)(de)(de)Kings Island游樂園里面有(you)一(yi)個“Son of Beast”——“野(ye)獸(shou)之子”木(mu)質過(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)(有(you)鋼支撐)開(kai)創(chuang)了(le)令人(ren)震撼的(de)(de)(de)(de)新高(gao)度,它(ta)高(gao)66米,長2143米,最(zui)高(gao)時速126公里,上(shang)下有(you)65米的(de)(de)(de)(de)落差,造價據估計2000萬美元,能(neng)同(tong)時供(gong)3輛過(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)運(yun)行,每輛可載36人(ren)。它(ta)甚至還有(you)一(yi)段木(mu)質過(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)界(jie)唯一(yi)的(de)(de)(de)(de)垂直循環(huan)軌道,這是(shi)一(yi)個創(chuang)舉,因(yin)為(wei)人(ren)們(men)曾認為(wei)這對木(mu)質過(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)來(lai)說是(shi)根本(ben)不可能(neng)的(de)(de)(de)(de)。不過(guo)(guo)(guo)(guo)最(zui)終還是(shi)因(yin)為(wei)安全(quan)上(shang)的(de)(de)(de)(de)考慮(見下)于2006年(nian)12月拆除(chu)了(le)這段垂直循環(huan)軌道。這座過(guo)(guo)(guo)(guo)山(shan)(shan)(shan)車(che)(che)(che)(che)也于2012年(nian)10月被完全(quan)拆除(chu)。
在過山(shan)車(che)興起(qi)的(de)早(zao)期,只有傳統的(de)木(mu)質過山(shan)車(che)。今(jin)天(tian),過山(shan)車(che)家族已經有約30名(ming)成(cheng)員,包括金(jin)屬過山(shan)車(che)、懸(xuan)掛式(shi)過山(shan)車(che)、豎立式(shi)過山(shan)車(che)以及穿梭(suo)式(shi)過山(shan)車(che)、礦山(shan)式(shi)過山(shan)車(che)等等。
木制(zhi)過山(shan)車(che)(che)的(de)(de)軌(gui)(gui)(gui)道(dao)類(lei)似于(yu)傳(chuan)統的(de)(de)列車(che)(che)鐵軌(gui)(gui)(gui)。在大(da)多數過山(shan)車(che)(che)中,車(che)(che)廂(xiang)的(de)(de)輪子采用了與(yu)列車(che)(che)相同(tong)的(de)(de)凸緣設計,即車(che)(che)輪內部形成一個凹形結構,使車(che)(che)廂(xiang)不致滾到軌(gui)(gui)(gui)道(dao)外面去。車(che)(che)廂(xiang)還有另(ling)一組輪子(有的(de)(de)只是(shi)一根安全桿),它們在軌(gui)(gui)(gui)道(dao)下方滾動。這可以防止(zhi)車(che)(che)廂(xiang)飛到空中。
隨著20世紀50年代鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)引入,過(guo)山(shan)車(che)(che)領域發生了(le)(le)巨大的(de)變(bian)化。顧名思義,鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)由(you)一(yi)(yi)對很長的(de)鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)組成。支(zhi)撐這(zhe)(zhe)些(xie)(xie)鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)的(de)是(shi)一(yi)(yi)個堅固的(de)上(shang)層結構,它重量較輕,是(shi)由(you)比軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)稍粗的(de)鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)或梁搭建(jian)而成的(de)。在鋼(gang)(gang)制(zhi)過(guo)山(shan)車(che)(che)中(zhong),列(lie)車(che)(che)車(che)(che)輪(lun)一(yi)(yi)般由(you)聚亞(ya)安(an)酯或尼龍制(zhi)成。除了(le)(le)有(you)傳統的(de)車(che)(che)輪(lun)安(an)置在鋼(gang)(gang)管(guan)(guan)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)正上(shang)方,車(che)(che)廂還有(you)其他一(yi)(yi)些(xie)(xie)車(che)(che)輪(lun),分別運行于軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)底(di)部(bu)和側(ce)面。這(zhe)(zhe)種設計使車(che)(che)廂能(neng)夠(gou)穩固地卡在軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)上(shang),這(zhe)(zhe)在列(lie)車(che)(che)穿(chuan)過(guo)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)盤旋和彎道(dao)(dao)(dao)(dao)時是(shi)極為重要的(de)。在緊張的(de)行駛過(guo)程中(zhong),這(zhe)(zhe)些(xie)(xie)輪(lun)子(zi)確(que)保(bao)過(guo)山(shan)車(che)(che)不會脫離軌(gui)(gui)道(dao)(dao)(dao)(dao)。
過(guo)山車(che)的輪(lun)子一般(ban)是(shi)由(you)聚亞安酯(zhi)或尼龍制成的,但(dan)是(shi)這種材料在高(gao)速行駛(shi)中磨損得很快,所以(yi)研制一種新(xin)型高(gao)質量(liang)的材料成為過(guo)山車(che)設計者們急(ji)于解決(jue)的問題(ti)。
在鋼(gang)制(zhi)過(guo)山(shan)(shan)車中,列(lie)車車廂既可以(yi)像傳(chuan)統的(de)木制(zhi)過(guo)山(shan)(shan)車那(nei)樣停留在軌(gui)道上(shang),也(ye)可以(yi)像滑雪纜車那(nei)樣,吊掛(gua)(gua)在車廂頂部的(de)軌(gui)道上(shang)。在懸掛(gua)(gua)式過(guo)山(shan)(shan)車中,懸掛(gua)(gua)的(de)列(lie)車能以(yi)一個轉動接頭為(wei)軸進行擺(bai)動,從而(er)增加(jia)了(le)一種向兩側的(de)運(yun)動。而(er)在懸掛(gua)(gua)翻(fan)轉式過(guo)山(shan)(shan)車中,懸掛(gua)(gua)的(de)列(lie)車則穩固地連接在軌(gui)道上(shang),使設計(ji)師能更準確地控制(zhi)車廂的(de)運(yun)動方(fang)式。
與(yu)木(mu)制(zhi)軌(gui)道不同,鋼(gang)管軌(gui)道不是由各(ge)(ge)個小(xiao)部(bu)件(jian)組裝而(er)成的(de)(de)。與(yu)使(shi)(shi)用(yong)預(yu)制(zhi)鋼(gang)梁(liang)的(de)(de)摩(mo)天大(da)樓(lou)類似,它是由一(yi)些曲(qu)線(xian)型(xing)的(de)(de)大(da)型(xing)模(mo)塊預(yu)制(zhi)的(de)(de)。通(tong)過(guo)(guo)鋼(gang)制(zhi)造工藝可生(sheng)產出(chu)平(ping)滑的(de)(de)曲(qu)線(xian)型(xing)軌(gui)道,使(shi)(shi)過(guo)(guo)山車(che)(che)能沿軌(gui)道坡度(du)向各(ge)(ge)個方向運動。在木(mu)制(zhi)過(guo)(guo)山車(che)(che)中,當車(che)(che)體(ti)滾過(guo)(guo)連(lian)接(jie)木(mu)制(zhi)軌(gui)道各(ge)(ge)部(bu)件(jian)的(de)(de)接(jie)頭(tou)時會(hui)(hui)發出(chu)嘎嘎聲,使(shi)(shi)運行過(guo)(guo)程產生(sheng)停頓感。而(er)在鋼(gang)制(zhi)過(guo)(guo)山車(che)(che)中,軌(gui)道的(de)(de)各(ge)(ge)個部(bu)件(jian)被完美地焊接(jie)在一(yi)起,使(shi)(shi)車(che)(che)體(ti)的(de)(de)運行極為(wei)平(ping)穩(wen)。任(ren)何一(yi)位(wei)過(guo)(guo)山車(che)(che)愛好者都會(hui)(hui)告訴您,每種(zhong)感受(shou)都有與(yu)眾(zhong)不同的(de)(de)魅力。
歷(li)史(shi)最悠久的(de)公(gong)司是(shi)猶他州(zhou)克利爾菲(fei)爾德的(de)飛箭動力(li)公(gong)司(Arrow Dynamics,現(xian)已被(bei)S&S Power收購),該公(gong)司以(yi)其生產的(de)環(huan)狀軌道的(de)巨大落(luo)差(cha)和(he)突然(ran)轉向(xiang)而著稱。
正如我們先前看到的(de)那樣,過(guo)山(shan)車列車本身(shen)沒有電動(dong)機:在運行(xing)過(guo)程(cheng)的(de)大半段(duan),列車是(shi)靠重力和動(dong)量運動(dong)的(de)。為了積蓄勢(shi)能,需要(yao)將列車提升到第一個山(shan)坡的(de)頂(ding)部,或以極大的(de)推力將其(qi)發射出去。
傳(chuan)(chuan)統的提(ti)升裝(zhuang)置是一根(gen)長長的鏈條(或多根(gen)鏈條),就像自行車的鏈條,但(dan)要大得多。它安裝(zhuang)在軌(gui)(gui)道(dao)下面,并沿(yan)抬升坡向上延(yan)伸。這根(gen)鏈條固定(ding)在一個環路(lu)中,這個環路(lu)在軌(gui)(gui)道(dao)的頂部(bu)和底部(bu)各有一個傳(chuan)(chuan)動裝(zhuang)置。軌(gui)(gui)道(dao)底部(bu)的傳(chuan)(chuan)動裝(zhuang)置是由一個電動機轉動的。
通過轉(zhuan)動鏈(lian)(lian)條(tiao)環路(lu),使(shi)之像一條(tiao)長(chang)長(chang)的傳送帶那樣持(chi)續不(bu)斷向軌(gui)道頂(ding)部移(yi)動。過山(shan)(shan)車(che)(che)用幾只鏈(lian)(lian)條(tiao)鎖簧(huang)(huang)(huang)和牢固的絞鏈(lian)(lian)鉤卡(ka)住(zhu)鏈(lian)(lian)條(tiao)。當(dang)列車(che)(che)行進(jin)到(dao)山(shan)(shan)坡底部時,鎖簧(huang)(huang)(huang)會卡(ka)住(zhu)鏈(lian)(lian)條(tiao)的鏈(lian)(lian)節。一旦鏈(lian)(lian)條(tiao)鎖簧(huang)(huang)(huang)被鉤住(zhu),鏈(lian)(lian)條(tiao)就會拉(la)著列車(che)(che)向山(shan)(shan)頂(ding)行進(jin)。在最高點(dian)處,鎖簧(huang)(huang)(huang)松開,列車(che)(che)開始沿山(shan)(shan)坡向下移(yi)動。你(ni)聽(ting)到(dao)的鏈(lian)(lian)條(tiao)發(fa)出(chu)的嗒嗒聲(sheng)其實(shi)是防(fang)倒(dao)滑裝置(zhi)發(fa)出(chu)的聲(sheng)音,以防(fang)電機發(fa)生(sheng)故障(zhang)時列車(che)(che)倒(dao)滑回車(che)(che)站造(zao)成事故。
在一些較新的(de)過山車設計中,列車是通過彈(dan)射(she)(she)器(qi)發射(she)(she)的(de)方法啟(qi)動(dong)(dong)的(de)。彈(dan)射(she)(she)器(qi)的(de)發射(she)(she)方法有好(hao)幾種,但它們的(de)作(zuo)用基本相(xiang)同(tong)。這些系統不是將(jiang)列車沿山坡(po)向上(shang)拖動(dong)(dong)以(yi)積蓄勢能(neng),而是使列車在開始(shi)的(de)極短時(shi)間(jian)內獲得大量動(dong)(dong)能(neng),讓它開始(shi)運行。
直(zhi)線感(gan)應(ying)電(dian)動(dong)機(ji)(Linear Induction Motor)是(shi)常用(yong)(yong)的(de)彈(dan)射器(qi)系統(tong)之一。直(zhi)線感(gan)應(ying)電(dian)動(dong)機(ji)利(li)用(yong)(yong)電(dian)磁(ci)(ci)體在(zai)軌道上方(fang)和列車(che)下方(fang)各造出一個磁(ci)(ci)場,并使兩個磁(ci)(ci)場互相吸引。電(dian)動(dong)機(ji)移(yi)動(dong)軌道上方(fang)的(de)磁(ci)(ci)場,牽(qian)引著后(hou)面(mian)的(de)列車(che)以極高的(de)速度(du)沿軌道移(yi)動(dong)。這種系統(tong)的(de)主要(yao)優勢(shi)在(zai)于(yu)它的(de)速度(du)、效率、耐用(yong)(yong)性、準確性和可控制性。
液(ye)壓動(dong)力輪(Hydraulic Launching System)出現在英特敏公司(si)生(sheng)產的(de)過山車中。這是一個帶鋼(gang)纜的(de)滑塊,由液(ye)壓驅動(dong)的(de)飛輪帶動(dong)。發射(she)時,滑塊卡在列車的(de)下(xia)面,由高速轉動(dong)的(de)飛輪快速拉動(dong)滑塊和(he)列車一起沖出去(qu)。
到發射(she)區段終點時,滑塊與列車脫鉤,列車則依靠(kao)所得(de)的動能沖(chong)上約100米的高(gao)度。
這種(zhong)過山(shan)車(che)使(shi)用(yong)(yong)幾十只轉動(dong)的(de)輪(lun)子(Friction Wheel)來推動(dong)列(lie)車(che),使(shi)之爬上提(ti)升山(shan)坡(po)。這些(xie)輪(lun)子沿著軌道排成相鄰的(de)兩(liang)列(lie)。它們將列(lie)車(che)的(de)底部(或頂部)卡在中間,推動(dong)列(lie)車(che)前進。經常會用(yong)(yong)在爬升坡(po)帶轉彎(wan)的(de)時候使(shi)用(yong)(yong)(因為(wei)鏈(lian)條無(wu)法在水平(ping)面上橫向轉彎(wan))或者在鏈(lian)式提(ti)升器之前為(wei)列(lie)車(che)調整速(su)度(du)使(shi)其能夠(gou)與鏈(lian)條的(de)速(su)度(du)相等。而在奧蘭多環球影城的(de)綠(lv)巨(ju)人(ren)過山(shan)車(che),則用(yong)(yong)這些(xie)輪(lun)子來為(wei)列(lie)車(che)加速(su)沖出隧道。
木質過(guo)山車(che)(che):木制過(guo)山車(che)(che)的(de)(de)(de)軌道(dao)類似(si)于傳統(tong)的(de)(de)(de)火車(che)(che)鐵(tie)軌。過(guo)山車(che)(che)的(de)(de)(de)金(jin)屬(shu)輪子在平坦的(de)(de)(de)金(jin)屬(shu)條上(shang)滾動,每根金(jin)屬(shu)條的(de)(de)(de)寬度為10至15厘米(mi)。這(zhe)種金(jin)屬(shu)條是用螺釘固定(ding)在運行軌道(dao)上(shang)的(de)(de)(de),運行軌道(dao)用膠合木板制成,十分堅固。軌道(dao)則多以(yi)陡坡和側旋為主,鮮見翻轉。
扭轉過(guo)山(shan)(shan)(shan)車:一種(zhong)坐下(xia)式(shi)的(de)的(de)過(guo)山(shan)(shan)(shan)車,一般占地較(jiao)小,擁有(you)多種(zhong)不同(tong)軌道,極(ji)為彎(wan)曲。著名(ming)的(de)B&M公司則以該種(zhong)過(guo)山(shan)(shan)(shan)車而聞名(ming)世界。
站立式扭轉過山(shan)車(che):乘(cheng)客采用(yong)站立方式乘(cheng)坐的(de)過山(shan)車(che),全身都能感受(shou)到翻滾時(shi)血液(ye)在體內(nei)的(de)涌動。
超級扭(niu)轉過(guo)(guo)山(shan)車(別名MEGA過(guo)(guo)山(shan)車):雖然叫“扭(niu)轉過(guo)(guo)山(shan)車”但它卻沒有(you)翻轉(EnnergyLandia的Hyperion例外),僅保(bao)留了(le)一些山(shan)坡。使乘坐者能感受到(dao)強烈的失重。占(zhan)地(di)一般較大,造價昂貴,可(ke)以(yi)算是木質過(guo)(guo)山(shan)車的鋼鐵(tie)升級版。
MEGA-LITE:可以說是MEGA過(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)的縮(suo)(suo)小(xiao)版(ban),占(zhan)地面積也縮(suo)(suo)小(xiao)了;藍(lan)月飛車(che)(che)(che)就是MEGA-LITE過(guo)山(shan)(shan)車(che)(che)(che)。
發射過山(shan)車(che)(其(qi)中高(gao)(gao)度超過120米(mi)(mi)的(de)別名(ming)等級過山(shan)車(che)):一般有極高(gao)(gao)的(de)高(gao)(gao)坡(po)用水壓動力(li)輪(lun)、LIM或者(zhe)LSM驅(qu)動過山(shan)車(che)沖上大約100米(mi)(mi)的(de)高(gao)(gao)坡(po)或者(zhe)其(qi)他(ta)軌道元(yuan)素,該(gai)種過山(shan)車(che)目前保持著(zhu)全球最高(gao)(gao)過山(shan)車(che)的(de)桂冠。
飛天(tian)滑(hua)板:一種沖浪板形(xing)的過山車,用(yong)LIM驅(qu)動,在(zai)U形(xing)的軌道(dao)上來回穿梭。
球體過(guo)山(shan)車:一種座位(wei)在(zai)車的兩(liang)邊,并可自(zi)由旋轉(zhuan)的過(guo)山(shan)車。軌道長度一般不(bu)超過(guo)200米。
兒(er)童(tong)(迷你(ni)、家庭)過(guo)山(shan)車:一種落差,坡度,速度都不是(shi)很大的過(guo)山(shan)車,占(zhan)地較小,適(shi)合兒(er)童(tong)乘坐(zuo)。
水(shui)上(shang)過山車:一種能濺起(qi)極高的(de)(de),無法抵擋的(de)(de)水(shui)花的(de)(de)過山車,一般整個過山車建(jian)筑都建(jian)造在水(shui)池(chi)中,并且(qie)長度(du)不長。
垂直(zhi)下(xia)(xia)墜過(guo)山(shan)車、跌落式過(guo)山(shan)車:帶有(you)超寬的(de)車廂,一般一排(pai)8到10人,有(you)90度的(de)垂直(zhi)下(xia)(xia)墜,而(er)且通常在下(xia)(xia)墜之前(qian)有(you)一個(ge)帶鏈條的(de)間隔剎車(臨近90度斜坡(po)前(qian)有(you)短暫的(de)停止(zhi),然后突(tu)然向(xiang)下(xia)(xia)沖。)
螺旋過(guo)山車:一種坐(zuo)下式的過(guo)山車,特(te)點(dian)是有開塞(sai)鉆式的螺旋。
摩托(tuo)(tuo)過山車(che):車(che)廂做成馬形(xing)或摩托(tuo)(tuo)車(che)形(xing),讓你體驗(yan)高(gao)速(su)騎行樂趣的(de)過山車(che)。
塔樓(lou)過(guo)山車:一種(zhong)垂(chui)直提升的過(guo)山車,提升到頂部時立刻轉向地面并釋放,通常(chang)俯沖角會大(da)于90度,車廂(xiang)較小,扭轉更快(kuai),是(shi)一種(zhong)非(fei)常(chang)刺激(ji)的過(guo)山車。
4D過(guo)山(shan)車:一(yi)種科技含量(liang)極高的(de)過(guo)山(shan)車,座位懸(xuan)掛在主車廂外側(ce),并可以隨軌道(dao)的(de)設計單獨翻(fan)(fan)轉,再(zai)加上主車廂隨軌道(dao)的(de)翻(fan)(fan)轉,給(gei)人(ren)一(yi)種不同的(de)乘坐體驗。4D過(guo)山(shan)車全球僅有3套(tao),一(yi)套(tao)在美(mei)國的(de)六旗(qi)魔術山(shan),另一(yi)套(tao)在日本(ben)的(de)富士急樂園,第(di)三套(tao)中(zhong)國常州(zhou)的(de)中(zhong)華恐龍(long)園內。
寬(kuan)翼(yi)過(guo)山(shan)(shan)車:一種座(zuo)位在主車體(ti)兩邊的(de)(de)過(guo)山(shan)(shan)車,乘客們會體(ti)驗到上下無軌道遮擋的(de)(de)凌(ling)空飛行感覺,與4D過(guo)山(shan)(shan)車不(bu)同,寬(kuan)翼(yi)過(guo)山(shan)(shan)車的(de)(de)座(zuo)位不(bu)會進(jin)行單獨(du)翻轉。中(zhong)國目前已(yi)有三(san)臺(tai)(tai)已(yi)開放(fang)和四臺(tai)(tai)建造中(zhong)的(de)(de)寬(kuan)翼(yi)過(guo)山(shan)(shan)車(三(san)臺(tai)(tai)已(yi)開放(fang)的(de)(de)寬(kuan)翼(yi)過(guo)山(shan)(shan)車分別位于珠海長隆海洋(yang)王國,重慶歡(huan)樂谷以及七(qi)彩云南歡(huan)樂世界)。
X-car過山車:一種(zhong)對人束縛(fu)極少(shao)的(de)過山車,此(ci)種(zhong)過山車僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)采用(yong)體(ti)育場風格的(de)敞開式座位,安全(quan)裝置僅(jin)(jin)壓緊腰(yao)部使其無法動彈。除此(ci)之外(wai)乘(cheng)坐(zuo)(zuo)者的(de)其他身體(ti)部位全(quan)部自由,給人一種(zhong)開放的(de)乘(cheng)坐(zuo)(zuo)感覺。
翻轉脈(mo)沖過山(shan)車:用LIM驅動在兩個垂直軌道之間來回(hui)穿(chuan)梭。
翻轉過山車(che):循環式軌(gui)(gui)道(dao),多(duo)次(ci)翻轉,這種車(che)懸在軌(gui)(gui)道(dao)下方,無地板(ban),乘(cheng)坐(zuo)時腳懸空,讓(rang)乘(cheng)客感(gan)覺像乘(cheng)坐(zuo)坐(zuo)急(ji)速(su)扭轉的戰斗(dou)機一般。
飛(fei)行(xing)過山(shan)車:B&M的(de)招牌過山(shan)車之一(yi),人(ren)們趴著乘坐此種過山(shan)車,并可以自由張開雙(shuang)臂,就(jiu)像飛(fei)行(xing)的(de)鳥一(yi)樣。
懸掛搖擺(bai)過(guo)山車(che):一種轉彎的時候會自行產生離心(xin)運(yun)動,車(che)廂可自由(you)擺(bai)動的過(guo)山車(che)。
VR過(guo)山(shan)(shan)車:一種虛擬現實(shi)的過(guo)山(shan)(shan)車體(ti)驗,不局限于(yu)過(guo)山(shan)(shan)車的室外場地景色(se)。
(阿聯酋阿布扎比法拉利(li)世界樂(le)園)
最快速度(du):240km/h
最(zui)高點:50.5m
2010年11月4日開放(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Formula Rossa是(shi)(shi)目前世界上最快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)山車(che)(che)。盡管(guan)它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)高度只(zhi)有(you)52米,但(dan)它(ta)能(neng)在(zai)5秒內(nei)從0km/h加(jia)(jia)速(su)到240km/h,并(bing)且在(zai)加(jia)(jia)速(su)系統(tong)上還借鑒了航空母艦。Intamin公(gong)司在(zai)超級賽(sai)車(che)(che),京達(da)卡之(zhi)后,書寫了過(guo)(guo)山車(che)(che)史上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)又一(yi)(yi)個神話。Formula rossa固然(ran)很強(qiang)調(diao)它(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)瞬間(jian)加(jia)(jia)速(su)帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)窒息感(gan)(gan)受,但(dan)它(ta)之(zhi)后的(de)(de)(de)(de)(de)(de)旅程(cheng)并(bing)沒有(you)像后兩者那(nei)(nei)樣戛然(ran)而止。區別(bie)于那(nei)(nei)些(xie)只(zhi)為了破高度紀(ji)錄的(de)(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)(guo)山車(che)(che)只(zhi)有(you)一(yi)(yi)個大(da)坡即(ji)結束全程(cheng),formula rossa布滿(man)了流暢曲線的(de)(de)(de)(de)(de)(de)山坡,這勢必(bi)給乘(cheng)客提供了大(da)量的(de)(de)(de)(de)(de)(de)飛行時(shi)間(jian),并(bing)且在(zai)有(you)磁力剎車(che)(che)片鋪設的(de)(de)(de)(de)(de)(de)第一(yi)(yi)山坡上,乘(cheng)客處于漂(piao)浮狀態的(de)(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)間(jian)將會增加(jia)(jia),這也是(shi)(shi)很多(duo)人(ren)夢寐以求(qiu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de),如此(ci)快的(de)(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度之(zhi)下,負值的(de)(de)(de)(de)(de)(de)G力也勢必(bi)會變大(da),也就意(yi)味(wei)著乘(cheng)客能(neng)感(gan)(gan)受到被(bei)向上拋(pao)射(she)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)強(qiang)烈感(gan)(gan)受,盡管(guan)從官方放(fang)出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)坐視頻(pin)上看不(bu)出來(lai)。總而言之(zhi),這座新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)破紀(ji)錄過(guo)(guo)山車(che)(che)帶(dai)給我(wo)們很耳目一(yi)(yi)新的(de)(de)(de)(de)(de)(de)感(gan)(gan)受,絕不(bu)是(shi)(shi)一(yi)(yi)座有(you)著驚(jing)人(ren)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)開頭卻草草收場的(de)(de)(de)(de)(de)(de)虎頭蛇尾之(zhi)作。
(美(mei)國新(xin)澤西(xi)州(zhou)六旗大冒(mao)險樂園)
最快速度:206km/h
最高(gao)點(dian):139.5m
“京達卡”是(shi)目前世界上(shang)最(zui)高的過(guo)山(shan)車(che),是(shi)一個“等級過(guo)山(shan)車(che)(Strata Coaster)”,號稱全球過(guo)山(shan)車(che)之王。過(guo)山(shan)車(che)瞬間由零加速至時速206km,像火箭(jian)般直上(shang)。過(guo)程中有一次90°扭轉,到達139.5m高的頂點后(hou)猛地(di)垂(chui)直向(xiang)下俯沖(chong)41層樓的高度,還有一次270°的扭動。然后(hou),過(guo)山(shan)車(che)又進行第二(er)次攀爬(pa),到達40m高,短暫的失重后(hou),通過(guo)磁(ci)力剎車(che),全程28s玩(wan)完(wan),怕了嗎(ma)?因(yin)為京達卡刺激(ji)系數太高,所以只(zhi)在4至10月份開放。
(美國俄亥(hai)俄州杉點樂(le)園(yuan))
最快速度:193km/h
最(zui)高(gao)點:128m
“超級賽車(che)(che)”曾經是世界第一,直(zhi)到2005年京達(da)卡的(de)建成(cheng)。超級賽車(che)(che)也是一個“等級過(guo)山(shan)車(che)(che)”。完成(cheng)完整的(de)一圈有(you)853米。過(guo)山(shan)車(che)(che)在出(chu)發4秒內達(da)到最大(da)速度,在開始攀爬到90°的(de)傾(qing)斜彎時(shi),有(you)個逆時(shi)針(zhen)的(de)90度的(de)翻(fan)轉(zhuan),然后過(guo)山(shan)車(che)(che)直(zhi)接沖到128米的(de)高(gao)度,越過(guo)制高(gao)點從(cong)另一邊(bian)直(zhi)下(xia),再來(lai)個270°的(de)順時(shi)針(zhen)翻(fan)轉(zhuan),然后通過(guo)電磁減速裝置(zhi),使車(che)(che)既快(kuai)又舒適的(de)停止,僅30秒玩完。
(美國(guo)弗吉尼亞州Doswell市Kings Dominion公園)
最快速度:127.8km/h
最大落差:92m
2010年4月(yue)2日開(kai)放(fang)的(de)(de)“威嚇者305”是世界第(di)(di)四高(gao)(gao)的(de)(de)地(di)球動力(li)過山車(che),啟動以8m/s的(de)(de)速(su)度爬上(shang)92m的(de)(de)高(gao)(gao)坡(po),緊(jin)接(jie)著進(jin)行(xing)85°的(de)(de)下(xia)滑,直下(xia)90m之后(hou)近地(di)面(mian)繞行(xing)250°之后(hou)沖上(shang)45m的(de)(de)第(di)(di)二個失(shi)重(zhong)坡(po),完全(quan)失(shi)重(zhong)時間達3s,緊(jin)接(jie)著繼(ji)續(xu)在近地(di)面(mian)進(jin)行(xing)3次S曲(qu)線急行(xing)扭轉,然后(hou)沖上(shang)30m的(de)(de)剎車(che)坡(po)略微(wei)減速(su),接(jie)著是最后(hou)一個S曲(qu)線急行(xing)扭轉,然后(hou)電磁剎車(che)會讓車(che)緩緩的(de)(de)停(ting)下(xia)來。
(日本山(shan)梨縣富士(shi)吉田(tian)市富士(shi)急樂園)
最快速度:100km/h
最高點:43m
最大下墜角(jiao)度:121°
日本富士急行(xing)公司(si)的(de)過(guo)(guo)山車(che)“高(gao)(gao)飛(fei)車(che)”項目(mu)于2011年7月16日在富士急游樂(le)園開(kai)業(ye)。這(zhe)一過(guo)(guo)山車(che)的(de)最(zui)(zui)大(da)下墜角度(du)為(wei)121°,為(wei)全球(qiu)之最(zui)(zui),并成功載入(ru)吉尼斯世界(jie)紀錄。耗資高(gao)(gao)達(da)30億日元(約合3700萬美元)建(jian)造的(de)“高(gao)(gao)飛(fei)車(che)”為(wei)現今(jin)世界(jie)最(zui)(zui)陡的(de)過(guo)(guo)山車(che)。該過(guo)(guo)山車(che)最(zui)(zui)大(da)傾斜度(du)達(da)到(dao)121°,共有(you)7個大(da)盤旋,軌道(dao)長度(du)超過(guo)(guo)1000m,最(zui)(zui)大(da)高(gao)(gao)度(du)差(cha)達(da)到(dao)43m,而它的(de)速(su)度(du)可達(da)到(dao)每小(xiao)時(shi)100km,在沿(yan)著軌道(dao)斜坡俯(fu)沖時(shi),可最(zui)(zui)直接體(ti)驗全失重狀態。
(美(mei)國俄亥俄州辛辛那提國王(wang)島樂園(yuan))
最快速(su)度:128km/h
最高點:70m
首先(xian),爬上一個(ge)(ge)(ge)70m高的(de)(de)(de)陡(dou)坡(po),以每小時(shi)128km的(de)(de)(de)速度,74的(de)(de)(de)角度俯沖(chong)而(er)下。然后(hou),帶領你進(jin)入(ru)第二個(ge)(ge)(ge)和第三(san)個(ge)(ge)(ge)巨大的(de)(de)(de)山坡(po),給你絕對充足(zu),精(jing)彩(cai)絕倫(lun)的(de)(de)(de)飛行(xing)時(shi)間(jian)。當這兩個(ge)(ge)(ge)山坡(po)的(de)(de)(de)呼嘯(xiao)而(er)過,過山車(che)將進(jin)入(ru)一個(ge)(ge)(ge)大轉彎(wan),乘客也將體驗(yan)到更多的(de)(de)(de)飛行(xing)時(shi)間(jian)。之后(hou)是第四個(ge)(ge)(ge)山峰。過了一個(ge)(ge)(ge)螺旋之后(hou),是B&M標志性的(de)(de)(de)中途(tu)剎車(che)。接著(zhu)的(de)(de)(de)三(san)個(ge)(ge)(ge)小山坡(po),將飛行(xing)時(shi)間(jian)的(de)(de)(de)盛宴進(jin)行(xing)到底(di)。末尾處,沖(chong)入(ru)一個(ge)(ge)(ge)水池,水花會從最后(hou)一排的(de)(de)(de)兩個(ge)(ge)(ge)翼板噴(pen)出(chu),射(she)向(xiang)后(hou)方,不會濺在乘客的(de)(de)(de)身上。
(美(mei)國(guo)六旗魔術山(shan)樂園)
最快速度:160km/h
最高點:99m
作為倒(dao)后型過(guo)山車(che)的(de)“超人:逃亡”可能是這里面(mian)最(zui)有(you)幽(you)默感的(de),左右軌(gui)道上的(de)列車(che)同時(shi)出發(fa),在(zai)最(zui)頂點(dian)矗(chu)立著面(mian)向乘坐者的(de)超人。過(guo)山車(che)7s內(nei)加速到161km/h,直直沖上99m的(de)高度,暫停,6.5s的(de)失重就像超人飛(fei)天,再(zai)倒(dao)后俯(fu)沖風馳電掣(che)般地回落(luo)。
(日本長島溫泉公園(yuan))
最(zui)快速度:152.9kmh
軌道(dao)長:2479m
最高點:97m
“鋼鐵之(zhi)龍2000”是(shi)世界上(shang)軌道最長的(de)過(guo)山車(che)(che)——2479m,也是(shi)世界上(shang)最高的(de)地(di)球動力(li)過(guo)山車(che)(che)(靠重(zhong)力(li)勢能獲取速度(du))。它(ta)使用了傳統的(de)鏈(lian)式提升,由(you)于(yu)梯傾斜度(du)過(guo)長,所以有(you)兩(liang)條鏈(lian)子(zi),一(yi)個(ge)在底部(bu)的(de)一(yi)半,一(yi)個(ge)在最高的(de)一(yi)半。鏈(lian)子(zi)很長很重(zhong),至少有(you)兩(liang)個(ge)過(guo)山車(che)(che)的(de)重(zhong)量。而結實的(de)鏈(lian)子(zi),可以同時(shi)安全地(di)運行兩(liang)輛過(guo)山車(che)(che)。爬升到(dao)97m的(de)頂(ding)部(bu)之(zhi)后(hou),緊接(jie)著(zhu)就是(shi)高速的(de)下滑,上(shang)升和側向扭轉。由(you)于(yu)該過(guo)山車(che)(che)位于(yu)地(di)震(zhen)多發(fa)地(di)段,支架特地(di)增加了一(yi)倍,可在8.5級的(de)地(di)震(zhen)中屹立不倒。
(美(mei)國俄亥俄州雪松點公園)
最快速(su)度:149.7km/h
最高點:94.4m
“千禧力量(liang)”保持了10項世界記(ji)錄,其(qi)中(zhong)一項是(shi)耗時(shi)最(zui)長(chang)、圈地(di)最(zui)廣——2分20秒(miao)內(nei)走過(guo)(guo)的(de)(de)(de)(de)軌道,圈起來的(de)(de)(de)(de)話覆蓋(gai)了5.2萬(wan)m2。當列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)(che)站里時(shi),就被(bei)升降機的(de)(de)(de)(de)滑(hua)塊鉤住。一旦列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)出站,就會在(zai)(zai)(zai)在(zai)(zai)(zai)每(mei)小時(shi)24km/h的(de)(de)(de)(de)鋼纜(lan)帶動下,以45°的(de)(de)(de)(de)角(jiao)度爬(pa)上距(ju)離地(di)面94m的(de)(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)空。越過(guo)(guo)最(zui)高(gao)(gao)(gao)點(dian)(dian)之(zhi)后(hou)(hou),滑(hua)塊與列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)脫鉤,列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)以80°俯(fu)沖角(jiao)急速(su)下滑(hua)300英尺(91m),達(da)到(dao)每(mei)小時(shi)150公里的(de)(de)(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)(gao)速(su)度,在(zai)(zai)(zai)坡底的(de)(de)(de)(de)最(zui)高(gao)(gao)(gao)正向(xiang)垂直加速(su)度可達(da)5G。然(ran)后(hou)(hou)爬(pa)上52m,經(jing)過(guo)(guo)122°的(de)(de)(de)(de)大極側傾(qing)(qing)彎,然(ran)后(hou)(hou)通過(guo)(guo)隧(sui)道,然(ran)后(hou)(hou)經(jing)過(guo)(guo)55米拋物線形山(shan)坡,它(ta)提供了完美的(de)(de)(de)(de)完全失重,緊(jin)接著(zhu)它(ta)越過(guo)(guo)瀉(xie)湖,完成(cheng)了32m橫向(xiang)360°的(de)(de)(de)(de)右(you)螺旋,緊(jin)接著(zhu)左(zuo)轉,再是(shi)一個小的(de)(de)(de)(de)左(zuo)極側傾(qing)(qing)彎和一個失重坡。之(zhi)后(hou)(hou),在(zai)(zai)(zai)瀉(xie)湖的(de)(de)(de)(de)島內(nei),列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)穿過(guo)(guo)第二個隧(sui)道向(xiang)左(zuo),然(ran)后(hou)(hou)在(zai)(zai)(zai)車(che)(che)(che)站并(bing)行一段(duan)距(ju)離,掠過(guo)(guo)一個小山(shan)丘。最(zui)后(hou)(hou),列(lie)(lie)(lie)車(che)(che)(che)經(jing)過(guo)(guo)21m高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)小極側傾(qing)(qing)彎,通過(guo)(guo)LIM制(zhi)動器(qi)停止。過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)(che)可以說(shuo)是(shi)以飛(fei)快的(de)(de)(de)(de)速(su)度從頭到(dao)尾(wei)穿越了雪松點(dian)(dian)樂園。
(美國北卡羅來納州Carowinds樂園)
最快速度:129km/h
最大落差:70m
首先,爬上70m高的(de)(de)最(zui)高峰,列車(che)將下(xia)行一個64m,俯沖角74°的(de)(de)首次跌落,達到129km/h的(de)(de)速度。第(di)二(54m)和第(di)三個坡(po)(46m)也高過任(ren)何Carowinds游樂園里的(de)(de)其他過山車(che)。在1620m的(de)(de)軌道中,威嚇者將采用高速曲折陡峭的(de)(de)下(xia)降,其中通過扭轉式折返和潛(qian)水式螺旋。該過山車(che)的(de)(de)乘坐時間將持續超過3min。
(美國俄(e)亥(hai)俄(e)州桑達(da)斯基(ji)“雪松點(dian)”樂園)
該(gai)游(you)樂園以擁有世(shi)(shi)界(jie)上最(zui)(zui)多的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)山車(共17架)而(er)聞名。對(dui)于那些尋求刺激(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)人來說,這個(ge)提供了最(zui)(zui)高最(zui)(zui)快雙螺旋的(de)(de)(de)(de)(de)游(you)樂園無異(yi)于“圣(sheng)地”。這個(ge)名為“淘(tao)氣(qi)”的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)力過(guo)山車能讓乘(cheng)客(ke)們體驗(yan)前進和后退(tui)五次加速(su),在45°的(de)(de)(de)(de)(de)雙螺旋高塔曲折前進。U形(xing)軌(gui)道(dao)在空中延(yan)伸達215英(ying)尺,乘(cheng)客(ke)們能體驗(yan)到在軌(gui)道(dao)中懸(xuan)空,雙腳搖搖晃(huang)晃(huang)地搭下來的(de)(de)(de)(de)(de)刺激(ji)感(gan)。除(chu)了這些刺激(ji)感(gan)之外,乘(cheng)客(ke)們還能俯瞰游(you)樂園內伊利湖的(de)(de)(de)(de)(de)旖旎風光(guang),并對(dui)游(you)樂園中其他的(de)(de)(de)(de)(de)過(guo)山車躍(yue)躍(yue)欲試,例如擁有世(shi)(shi)界(jie)上第二(er)高度以及速(su)度的(de)(de)(de)(de)(de)“頂(ding)級(ji)刺激(ji)賽(sai)車”。
(英國索普公(gong)園)
當乘(cheng)客們(men)翻(fan)騰著飛(fei)過(guo)(guo)世界(jie)上第一個(ge)(ge)十(shi)環過(guo)(guo)山車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)時候(hou),非要抓(zhua)好他們(men)的(de)(de)(de)帽(mao)子不可(ke):垂直的(de)(de)(de)環形,蟒蛇般的(de)(de)(de)回旋,兩個(ge)(ge)螺旋,五個(ge)(ge)側滾翻(fan)。當游客們(men)在100英(ying)尺的(de)(de)(de)高(gao)空中(zhong)沿2789英(ying)尺的(de)(de)(de)軌道凌(ling)空翻(fan)騰的(de)(de)(de)時候(hou),往往覺(jue)得(de)天旋地(di)轉。“巨人”過(guo)(guo)山車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)吸引(yin)力如此之大,以至于中(zhong)國廣州長隆(long)歡(huan)樂世界(jie)完全按(an)照(zhao)它(ta)仿制了“十(shi)環過(guo)(guo)山車(che)(che)(che)”:喜(xi)歡(huan)刺激(ji)的(de)(de)(de)游客們(men)也可(ke)以在這里體(ti)驗飛(fei)騰十(shi)周(zhou)的(de)(de)(de)樂趣(qu)。
(美國洛杉磯六(liu)旗(qi)魔術山)
六(liu)旗(qi)魔術(shu)山(shan)顯然并不滿足于(yu)僅僅擁有世界上(shang)第(di)(di)一(yi)架四(si)維過山(shan)車X,于(yu)是在2008年(nian)對其做了改進,并把(ba)這架最新(xin)的(de)過山(shan)車命名為X2,世界上(shang)第(di)(di)一(yi)架五維過山(shan)車:獨(du)一(yi)無二(er)(er)的(de)翼(yi)狀(zhuang)軌(gui)道,乘(cheng)(cheng)位延伸至軌(gui)道之外(wai)——如(ru)此,3600英尺的(de)鋼筋叢林中,乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)就能身體懸(xuan)空進行360度的(de)旋轉(zhuan)。在20層樓(lou)的(de)高度之上(shang),乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)還(huan)能同(tong)時體驗感官上(shang)的(de)效果(guo),如(ru)閃(shan)電、煙霧、噴射火焰、甚至是從(cong)法蘭克·辛那屈到暴力四(si)人組(zu)重金屬獨(du)一(yi)無二(er)(er)的(de)背景音樂。當乘(cheng)(cheng)客(ke)們(men)尖叫著以每小時76英里(li)的(de)速度左沖右撞的(de)時候(hou),他們(men)永遠不知道在下一(yi)秒等(deng)待他們(men)的(de)是什么。
(美國佛羅里達(da)州奧蘭(lan)多(duo)市環球(qiu)影城(cheng)冒險島)
游客可(ke)(ke)以(yi)(yi)選擇搭乘“火龍(long)(long)”或(huo)“冰龍(long)(long)”來(lai)體(ti)驗世界上唯(wei)一(yi)的翻轉(zhuan)對(dui)稱過(guo)(guo)山車,他們(men)是“斗龍(long)(long)”過(guo)(guo)山車上的兩(liang)輛不(bu)同(tong)(tong)的過(guo)(guo)山車。在整個2分25秒的旅程中,每條“龍(long)(long)”都會經過(guo)(guo)零重力翻轉(zhuan)、蛇(she)形翻轉(zhuan)、螺旋翻轉(zhuan)以(yi)(yi)及(ji)垂直反轉(zhuan),但行進路線完(wan)(wan)全(quan)相(xiang)反。這兩(liang)條龍(long)(long)將(jiang)會有三次(ci)“空中戰斗”:兩(liang)輛過(guo)(guo)山車的乘客們(men)將(jiang)會擦肩而過(guo)(guo),相(xiang)距不(bu)超(chao)過(guo)(guo)18英寸(cun),雙(shuang)方觸手可(ke)(ke)及(ji)。當然這一(yi)切都是經過(guo)(guo)精心測算(suan)設計的,以(yi)(yi)為乘客們(men)創造出與以(yi)(yi)往單(dan)輛過(guo)(guo)山車體(ti)驗完(wan)(wan)全(quan)不(bu)同(tong)(tong)的刺激感。
(美(mei)國佛(fo)羅里達奧蘭(lan)多海洋世界)
最快速度(du):96km/h
最大落差:42.4m
魔(mo)鬼(gui)(gui)魚(yu)將(jiang)海洋與(yu)鋼鐵(tie)的特質結合在(zai)一起(qi)。乘客坐在(zai)魔(mo)鬼(gui)(gui)魚(yu)上(還(huan)未轉換(huan)成(cheng)面(mian)朝大地的姿勢之(zhi)前),他(ta)們將(jiang)會沉(chen)浸在(zai)一片迷人的水(shui)下天地中,并(bing)近距離地看(kan)到魔(mo)鬼(gui)(gui)魚(yu)和色(se)彩繽紛的海洋生物。他(ta)們將(jiang)會在(zai)空中飛行并(bing)滑(hua)過(guo)水(shui)面(mian)濺起(qi)2m高的水(shui)花,于接近96km/h的飛行速度(du),和高達42m的高度(du),通(tong)過(guo)四個翻(fan)轉。
車廂(xiang)的設計將給予乘客飛(fei)行的感覺(jue),就像從天(tian)(tian)而降(jiang)潛入水中。在水天(tian)(tian)之(zhi)間穿(chuan)梭,好像過山(shan)車的兩(liang)翼都會濺(jian)起波浪。
不(bu)乘坐Manta的(de)(de)(de)(de)游客也能感受(shou)到它的(de)(de)(de)(de)魅力,當他們看到巨(ju)大的(de)(de)(de)(de)7英尺(chi)的(de)(de)(de)(de)魚鰭狀車(che)頭(tou)時(shi)。這(zhe)是唯一(yi)的(de)(de)(de)(de),獨特的(de)(de)(de)(de)海(hai)洋世界海(hai)洋的(de)(de)(de)(de)經驗。成千(qian)上萬的(de)(de)(de)(de)魚類(lei)和來自5個不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)物種的(de)(de)(de)(de)超過300條魔鬼魚,漂(piao)浮在落地窗(chuang)戶里面,將會帶(dai)來新的(de)(de)(de)(de)海(hai)洋世界游玩(wan)體驗。
過山車(che):絕(jue)頂(ding)雄風
游樂場:上(shang)海(hai)歡樂谷(上(shang)海(hai)松江(jiang)區)
分類:過山車
種類:鋼制-普通坐式
狀(zhuang)態:開放(fang)2009年8月16日開放(fang)
制(zhi)作/模型:B&M垂直下墜過山(shan)車(Sheikra模型)
高度:65m
反轉數:1
設計元素:Immelmann
“絕頂(ding)雄風”是(shi)世界上(shang)第二高(gao)最高(gao)的(de)(de)垂直下墜過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)(che)(che),也(ye)是(shi)中國四高(gao)的(de)(de)過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)(che)(che),啟動后以(yi)(yi)45度(du)(du)(du)的(de)(de)爬升(sheng)角緩(huan)緩(huan)爬上(shang)65米的(de)(de)高(gao)坡(po),180度(du)(du)(du)的(de)(de)轉彎(wan)之(zhi)后突然剎(cha)車(che)(che)(che)(che),然后過(guo)(guo)山(shan)車(che)(che)(che)(che)緩(huan)緩(huan)運(yun)行到臨到路軌(gui)的(de)(de)垂直段,車(che)(che)(che)(che)子戛(jia)然而止,懸空在65米的(de)(de)高(gao)空中,腳底景色盡收(shou)眼底,心一下放松許多,緊接(jie)著突然以(yi)(yi)87度(du)(du)(du)的(de)(de)俯沖(chong)(chong)角下沖(chong)(chong)64米。然后以(yi)(yi)接(jie)近時速(su)(su)115km的(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)(du)沖(chong)(chong)上(shang)一個(ge)Immelmann翻轉,乘客會感(gan)覺身體象漂浮在宇宙(zhou)中一樣,近似失重狀態。此后,突然來了(le)個(ge)大轉彎(wan),沖(chong)(chong)向大約有45米的(de)(de)第二個(ge)坡(po)頂(ding),剎(cha)車(che)(che)(che)(che)之(zhi)后,再(zai)次以(yi)(yi)74度(du)(du)(du)的(de)(de)俯沖(chong)(chong)角和每小時90公里的(de)(de)速(su)(su)度(du)(du)(du),沖(chong)(chong)入一條地下隧道(dao),再(zai)經過(guo)(guo)一個(ge)約135度(du)(du)(du)的(de)(de)凌空大轉彎(wan)后,沖(chong)(chong)入一個(ge)狹窄的(de)(de)水槽,高(gao)達10米的(de)(de)水花(hua)會從最后一排的(de)(de)兩個(ge)翼板(ban)噴出,射向后方,水槽外側的(de)(de)部分(fen)道(dao)路會被水濺濕。之(zhi)后經過(guo)(guo)270度(du)(du)(du)的(de)(de)側旋之(zhi)后剎(cha)車(che)(che)(che)(che),回到車(che)(che)(che)(che)站(zhan)。
過山車:過山龍(long)(Dinoconda)
游樂(le)場:常(chang)州中華(hua)恐(kong)龍園(常(chang)州新北區)
分類:過山車
種類:4D過山車
狀態(tai):開放中(zhong)(2012年4月29日開放)
制作/模型:美(mei)國Arrow公司(si)/4D過(guo)山(shan)車
高度:69m
長度(du):1050m
速(su)度:126km/h
89.5°的(de)(de)近(jin)垂直俯沖(chong),5g重力(li)加速(su)度(du)(du)(du),一共要經歷(li)14個360度(du)(du)(du)的(de)(de)環,座位本身也會(hui)360°旋轉。62米,近(jin)20多層樓高的(de)(de)高度(du)(du)(du);接近(jin)90°垂直俯沖(chong);瞬(shun)間提速(su)至116km/h,超過(guo)“短跑冠軍”獵豹(bao)的(de)(de)奔(ben)跑速(su)度(du)(du)(du);5g重力(li)加速(su)度(du)(du)(du),相當于火箭(jian)發(fa)射的(de)(de)加速(su)度(du)(du)(du)。世界第三臺、國內第一的(de)(de)4D過(guo)山車(che),亮(liang)相常州(zhou)中華(hua)恐龍園(yuan)。
恐龍園(yuan)引進最(zui)新的(de)4D過山(shan)車(che)帶來全然不同(tong)的(de)概念。這(zhe)套(tao)過山(shan)車(che)集合(he)了懸掛式、寬翼(yi)式等(deng)多(duo)種(zhong)過山(shan)車(che)的(de)特點于(yu)一體,采用兩翼(yi)外延式的(de)座位(wei)倉,列車(che)寬6m。游客坐在(zai)軌(gui)道(dao)兩側的(de)座位(wei)倉中會完全懸空,在(zai)過山(shan)車(che)上下翻轉的(de)軌(gui)道(dao)運行中同(tong)時(shi)(shi)進行360度自由擺轉。從62米(mi)、20多(duo)層樓的(de)高空中以接近(jin)90度的(de)俯沖角垂直落下,最(zui)高時(shi)(shi)速達(da)到每(mei)小時(shi)(shi)126公里。在(zai)這(zhe)幾個(ge)讓人手心出(chu)汗的(de)數據前,還安排了多(duo)個(ge)令人望而卻步的(de)翻滾。
國(guo)內首臺(tai)4D過(guo)(guo)山(shan)(shan)車共有24個(ge)座(zuo)位,全部在(zai)(zai)軌道外邊,因為(wei)4D過(guo)(guo)山(shan)(shan)車在(zai)(zai)運作中,每張座(zuo)位都是(shi)會360°旋轉(zhuan)的!也就是(shi)過(guo)(guo)山(shan)(shan)車在(zai)(zai)轉(zhuan),座(zuo)位也在(zai)(zai)自轉(zhuan)!
過山車(che):垂(chui)直過山車(che)
游樂場:長隆歡樂世界(jie)(廣(guang)(guang)東廣(guang)(guang)州)
分類:過山車
種(zhong)類:鋼(gang)制(zhi)-普通坐式
狀態(tai):2008年春節開放
制作/模型:B&M垂直下墜(zhui)過山車
細分的種類:無地板
高度:60m
反轉數:1
速度:112千米每小(xiao)時
最大垂直下落角度(du):87度(du)
設計元素:Immelmann
啟(qi)動后(hou)(hou),一個(ge)左(zuo)下滑之后(hou)(hou)開始60米(mi)(mi)的(de)爬坡,徐徐爬升至距離地(di)面60米(mi)(mi)的(de)高(gao)(gao)空,頂部進行135度的(de)的(de)轉彎后(hou)(hou)垂直(zhi)向(xiang)下,第(di)一次(ci)87度俯沖后(hou)(hou)到(dao)達最(zui)高(gao)(gao)時速112公里,此處被稱為0G下滑區段,進入Immelmann環(huan)(huan)道翻滾(gun),順滑的(de)翻轉之后(hou)(hou)在45米(mi)(mi)高(gao)(gao)空的(de)剎(cha)車平臺上暫時停住(zhu),第(di)二次(ci)以74度俯沖鉆入黑暗的(de)10米(mi)(mi)隧道,重現(xian)光明后(hou)(hou)一個(ge)回(hui)環(huan)(huan)盤旋,向(xiang)著湛藍(lan)的(de)水面沖去,高(gao)(gao)達10米(mi)(mi)的(de)水花會從第(di)三(san)排兩側的(de)翼板噴出(chu),射向(xiang)后(hou)(hou)方,最(zui)后(hou)(hou)以一個(ge)平側旋返回(hui)車站。
過山車(che):雪域雄(xiong)鷹(ying)
游樂場(chang):深圳歡樂谷
分類:過山車
種類:鋼制(zhi)-普通(tong)坐(zuo)式(shi)
狀態(tai):開(kai)(kai)放 2012年7月28日開(kai)(kai)放
設計者:S&S sansei
提(ti)升/發射系統:氣動加速
長度:887m
高度:60m
反轉數:0
速度:133.6km/h
雪域雄(xiong)鷹是(shi)深(shen)圳歡(huan)樂谷五期的主打明星項(xiang)目。該彈(dan)射式過山(shan)車(che)(che)最(zui)高(gao)點達60米,軌道長度(du)(du)達887米,是(shi)中國高(gao)度(du)(du)第(di)2高(gao)、軌道第(di)最(zui)長的彈(dan)射式過山(shan)車(che)(che)(第(di)1是(shi)武漢(han)歡(huan)樂谷極速(su)(su)飛車(che)(che))。它的運行(xing)時速(su)(su)可(ke)達133.6公(gong)里,一次可(ke)載客(ke)(ke)24名。游(you)客(ke)(ke)坐上過山(shan)車(che)(che)后,會被彈(dan)射到(dao)60米的最(zui)高(gao)點,然后高(gao)速(su)(su)垂(chui)直跌落至(zhi)歡(huan)樂谷碧塔海中,隨后從(cong)水(shui)底7.35米深(shen)的隧道中躍(yue)出(chu)湖面。之(zhi)后還將進行(xing)高(gao)空(kong)S形扭(niu)轉(zhuan),側(ce)傾90度(du)(du)斜拋和側(ce)旋
過山(shan)車:巔(dian)峰一號(hao)
游樂場(chang):上(shang)海錦(jin)江樂園
分類:過山車
種類:鋼制-反轉式(shi)
狀態:已開放
開放(fang)日:2011年(nian)9月30日
制作/模型:vekoma/GIB
最大(da)運載能力(li):870每小時乘客(ke)數
長度:367m
高度(du):58.4m
落差(cha):53.9m
反轉數:3
速度(du):105.6千米每小時
總時(shi)間(jian):1:32
最大垂直下(xia)落角(jiao)度:90度
重力加速度:4.5
設計元素(su):33.5m蛇(she)形翻(fan)滾、31.1m傳統回環
這套被冠名為“巔峰一號”的(de)(de)巨型懸(xuan)(xuan)掛(gua)回旋式過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che),產自(zi)荷(he)蘭vekoma游樂設備(bei)有限(xian)公司,全球僅有4套(三(san)套在美國,一套在西班牙)。此次引進的(de)(de)是(shi)該公司生產的(de)(de)第五套。雙巨塔造(zao)型,美輪美奐。突破了國內外大多數懸(xuan)(xuan)掛(gua)式過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)高(gao)度不超過(guo)(guo)(guo)40米、時速80公里(li)上下、單(dan)向(xiang)運行(xing)的(de)(de)常(chang)規,前衛的(de)(de)設計理念和(he)高(gao)新制造(zao)技術一舉將軌道高(gao)度升至(zhi)60米,時速提高(gao)至(zhi)105公里(li)。一舉成為中國最高(gao)的(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)式過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)。更讓(rang)人叫絕的(de)(de)是(shi),該設施(shi)還將“探空梭”的(de)(de)“垂直跌落(luo)(luo)”與“過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)”的(de)(de)“高(gao)速翻(fan)滾”動(dong)作(zuo)巧妙結合(he),在往復行(xing)程長(chang)達734米的(de)(de)軌道上一氣呵成,讓(rang)游客(ke)在盡情(qing)體(ti)驗(yan)(yan)懸(xuan)(xuan)掛(gua)式過(guo)(guo)(guo)山(shan)車(che)翻(fan)江倒海般(ban)高(gao)刺激(ji)的(de)(de)同(tong)時,兼(jian)享(xiang)以往只有乘(cheng)坐“探空梭”、“跳樓機”才能領略到的(de)(de)“自(zi)由落(luo)(luo)體(ti)”特有的(de)(de)愉悅。非凡體(ti)驗(yan)(yan),奇妙無(wu)比。
過山(shan)車:谷木游龍
游樂場:上(shang)海歡樂谷(上(shang)海松江區)
分類:過山車
種類:木(mu)制-普通坐(zuo)式
狀態:2009年8月16日開放(fang)
設計者:加拿大MVR
長(chang)度:1164m
高度:33m
落差:31.5m
反轉數:0
速(su)度(du):90.1千米每小時
谷木(mu)游龍是(shi)中國(guo)第一架木(mu)質(zhi)過山車(che),是(shi)世界上(shang)最古老(lao)的過山車(che)形式,以被譽為超級結(jie)構用材的美國(guo)南方松(song)木(mu)為主材,沿(yan)湖堤(di)搭建,帶(dai)給游客超過10次的太空零重(zhong)力(li)感受(shou)(shou),挑(tiao)戰生(sheng)命不(bu)能承(cheng)受(shou)(shou)之輕(qing)!帶(dai)來1200米的呼嘯之旅
名稱:十環過山車(che)
主題公園:長隆(long)歡樂世界(廣東廣州)樂和樂都(重慶永川)
類別:鋼結構(gou)–坐(zuo)式過山車
狀態:分別于2006年(nian)4月、2013年(nian)5月開(kai)放(fang)
制(zhi)造商/模式:(Intamin AG)/翻滾式過(guo)山(shan)車
設計(ji)者(zhe):德國Ingenieur Büro Stengel GmbH
每小(xiao)時運載量:1300人
軌(gui)道長度(du):850米(mi)
高度:30米
環數:10個
速度:72.4公里/小時
運(yun)行時(shi)間(jian):1分32秒
特點:傳統回環 眼鏡蛇翻滾 雙螺絲鉆 四次心(xin)形線翻滾 心(xin)形線翻滾
座艙載客量:2列車(che),每列車(che)有7個(ge)座艙,每個(ge)座艙2排座位,每排坐(zuo)2人。每列車(che)共載28人。
根據長隆(long)歡樂(le)世(shi)界(jie)(jie)與重慶樂(le)和樂(le)都主題公園(yuan)的(de)資(zi)料,十環(huan)過(guo)山(shan)(shan)車單項(xiang)投(tou)資(zi)超過(guo)一億元,為世(shi)界(jie)(jie)第二和第三臺(第一臺在(zai)英(ying)國倫敦Thorpe Park)、全(quan)亞洲首次引進。十環(huan)過(guo)山(shan)(shan)榮(rong)獲環(huan)數最多的(de)吉尼斯(si)世(shi)界(jie)(jie)紀錄,在(zai)850米如此短的(de)距離內能夠(gou)翻轉(zhuan)十次。,但(dan)是被(bei)奧爾塔的(de)smlier(14環(huan))超越。這種(zhong)先進的(de)設計,就(jiu)只有瑞(rui)士的(de)intamin公司(si)才能做(zuo)到。
過山車:撕裂(lie)星空
游樂場(chang):環球動(dong)漫嬉戲谷(中國(guo)江(jiang)蘇常州)
游樂設施分類:過山車(che)
種類:鋼制-飛行式
狀態:2011年4月27日(ri)開放
模型(xing):Bolliger&Mabillard/Flying Coaster/Custom
高度:40米
長度:855米
最高(gao)速度:88千(qian)米(mi)每(mei)小(xiao)時(shi)
反轉數:5
設計元素:中(zhong)心線翻轉(zhuan)、垂直回環、從躺到(dao)飛
雙螺絲鉆翻(fan)(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)撕裂星空是(shi)(shi)目前(qian)亞洲最(zui)高、最(zui)快(kuai)的(de)(de)(de)飛(fei)行過(guo)山車(che)(che),以星際爭霸游(you)戲作為故事藍(lan)本,集(ji)美觀與(yu)驚險于一(yi)身(shen),是(shi)(shi)速(su)度(du)與(yu)激情的(de)(de)(de)絕佳詮釋(shi);軌道為天藍(lan)色,象征(zheng)著自由飛(fei)翔,是(shi)(shi)目前(qian)世(shi)界(jie)上(shang)翻(fan)(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)數最(zui)多的(de)(de)(de)飛(fei)行過(guo)山車(che)(che),全程(cheng)共有3個(ge)全翻(fan)(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)和一(yi)個(ge)1.5次翻(fan)(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)以及(ji)一(yi)個(ge)半(ban)翻(fan)(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan),急速(su)環(huan)行的(de)(de)(de)瘋狂(kuang)穿梭,配合噴泉等(deng)互動景觀,令(ling)游(you)客在零重力的(de)(de)(de)瘋狂(kuang)中體(ti)驗超速(su)飛(fei)行的(de)(de)(de)感(gan)受,在40米的(de)(de)(de)爬坡后,不經過(guo)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎直接下(xia)滑(hua)到最(zui)低點,達到96千(qian)米每小時(shi)的(de)(de)(de)速(su)度(du),經過(guo)馬蹄形轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)彎,進(jin)入過(guo)山車(che)(che)界(jie)獨創的(de)(de)(de)540度(du)翻(fan)(fan)(fan)滾從飛(fei)行姿(zi)(zi)態轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)為躺(tang)下(xia)姿(zi)(zi)態,緊接著以躺(tang)下(xia)的(de)(de)(de)姿(zi)(zi)勢經過(guo)傳統的(de)(de)(de)內翻(fan)(fan)(fan)垂直循環(huan),然后又(you)是(shi)(shi)一(yi)個(ge)馬蹄彎將乘坐(zuo)者從躺(tang)下(xia)姿(zi)(zi)態重新轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)為飛(fei)行姿(zi)(zi)態,經過(guo)噴泉陣后,是(shi)(shi)兩(liang)個(ge)連續的(de)(de)(de)螺絲鉆翻(fan)(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan),乘坐(zuo)者有如(ru)在時(shi)光隧道中翻(fan)(fan)(fan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)一(yi)般,經過(guo)最(zui)后一(yi)個(ge)側旋,使用先(xian)進(jin)的(de)(de)(de)線(xian)性感(gan)應電(dian)動機減速(su),返(fan)回(hui)車(che)(che)站。
名稱:笑傲飛鷹
主題公園:六福村主題公園(臺灣新竹(zhu))
類別 鋼結(jie)構–懸(xuan)掛式過山車
狀態(tai) 2001年開放
制(zhi)造商/模(mo)式(shi):intamin/彈射式(shi)過山(shan)車
發射系統:LSM(直線(xian)同步(bu)電機(ji))
長度:192米
高(gao)度:56.4米
環數:無
速度:104.6公里/小時(shi)
最大垂直角(jiao)度(du):90度(du)
座艙(cang)載(zai)客(ke)量:1列車(che),每列車(che)有14個座艙(cang),每個座艙(cang)坐(zuo)2人。每列車(che)共載(zai)28人
笑傲飛鷹(ying)是一(yi)臺U型(xing)滑軌的(de)(de)懸掛式過山(shan)車,是亞洲第一(yi)臺,全(quan)球第二(er)臺。乘客坐在懸掛式座椅上,先(xian)往后滑上U型(xing)軌道右側,到達高點后,再以(yi)90度俯(fu)沖直下,加速(su)沖上軌道另(ling)一(yi)端(duan)。更刺激(ji)的(de)(de)是,在直沖云霄之際時,人隨(sui)著(zhu)如(ru)螺(luo)絲狀軌道,360度轉運翻騰。
名稱:水晶神翼
主題公園:北京歡樂(le)谷
類別(bie):鋼結構–飛行式過山(shan)車(che)
狀態:2006年7月9日開放
設計者:瑞士B&M公(gong)司(Bolliger& Mabillard)/飛行式過(guo)山車
高度:32.3米
俯沖距離:30.5米
環數:2個
速(su)度:82.1公(gong)里/小時
特點:23.8米卷餅(bing)型倒裁環,中心(xin)線翻滾
根據(ju)北(bei)京歡(huan)樂(le)(le)谷資料,水晶(jing)神(shen)翼(yi)是(shi)(shi)(shi)目(mu)前中國(guo)投資最大的(de)(de)一(yi)項(xiang)游樂(le)(le)設備之一(yi),這類全世界(jie)僅有11臺(tai)(5臺(tai)是(shi)(shi)(shi)Superman,另外2臺(tai)是(shi)(shi)(shi)Manta,剩(sheng)下的(de)(de)是(shi)(shi)(shi)自定義(yi)模板(ban)車(che)),這種新型(xing)過(guo)山車(che)曾在(zai)2003及2004連續兩年捧(peng)走歐洲及美國(guo)軌道(dao)游樂(le)(le)項(xiang)目(mu)冠軍(jun)。它的(de)(de)獨特之處就是(shi)(shi)(shi)其旋轉座椅,能夠將乘客(ke)的(de)(de)身體旋轉向下,面朝(chao)大地,在(zai)運(yun)行過(guo)程中讓(rang)乘客(ke)體驗像鳥一(yi)樣飛(fei)翔的(de)(de)感(gan)受,所(suo)以這也(ye)是(shi)(shi)(shi)過(guo)山車(che)體驗模式的(de)(de)創新。不過(guo)實際(ji)上,飛(fei)行式過(guo)山車(che)的(de)(de)發明者并(bing)不是(shi)(shi)(shi)瑞士的(de)(de)B&M公司,而是(shi)(shi)(shi)荷蘭的(de)(de)Vekoma公司。
飛躍地中海
過(guo)山車:藍月飛車,飛躍地中海(hai)
游(you)樂(le)(le)場(chang):上(shang)海歡(huan)樂(le)(le)谷(上(shang)海),成都歡(huan)樂(le)(le)谷(成都)
分類:過山車
種類:鋼制(zhi)-普(pu)通坐式
狀態(tai):開放中(藍月飛車2009年(nian)8月16日開放,飛躍(yue)地(di)中海2009年(nian)1月17日開放)
公司/模型:Intamin/Mega-Lite
造價(jia):約1億元人民幣(bi)
最大運載(zai)能(neng)力:810乘客/每(mei)小時(shi)
長度:755 m
高度:31 m
落差:30 m
反轉數:0
速度(du):85 千米每小時
最大垂直下落角度:70度
藍(lan)月飛(fei)車(che)(che)(飛(fei)躍地中海)采(cai)用了Intamin公司(si)目前(qian)最先進(jin)的(de)(de)鋼(gang)纜(lan)提升系統,將列車(che)(che)以23千米每小時(shi)的(de)(de)速度迅速拉上(shang)32米的(de)(de)坡頂(ding),隨后就(jiu)(jiu)是70度的(de)(de)下(xia)(xia)墜和(he)向(xiang)右(you)扭(niu)轉,然后經(jing)過一(yi)個S曲線過渡(du)和(he)一(yi)個標準駝峰坡,接(jie)下(xia)(xia)去就(jiu)(jiu)是像(xiang)野(ye)兔一(yi)般(ban)的(de)(de)左右(you)上(shang)下(xia)(xia)蹦跳,給(gei)人一(yi)種拋射的(de)(de)感覺,隨后以線性電動機(LIM)剎車(che)(che)并回到車(che)(che)站,冒險(xian)旅程結束(shu)。
過山車(che):飛天鳳(feng)凰(huang)位于浙江寧波北侖的鳳(feng)凰(huang)山游(you)樂(le)園內。
類似(si)于十環(huan)過山車(che),只(zhi)是少了兩個環(huan)。
雖然過(guo)山車是非常安全的設(she)施,但有(you)時也會出現一些傷及(ji)人(ren)的事故
1.2006年(nian)7月21日(ri)(ri),英國奧爾頓塔公(gong)園(yuan)一輛(liang)過(guo)山車(che)20日(ri)(ri)發(fa)生(sheng)事故(gu),造(zao)成29人受傷(shang)(shang)。位于英格(ge)蘭中(zhong)部的奧爾頓塔公(gong)園(yuan)是英國最大(da)的主題公(gong)園(yuan)。公(gong)園(yuan)發(fa)言人雷切爾·洛基(ji)(ji)特說,事故(gu)發(fa)生(sheng)時(shi),一列(lie)名(ming)為“逃亡礦車(che)”的過(guo)山車(che)前幾(ji)節(jie)車(che)廂(xiang)(xiang)突(tu)然與車(che)身分(fen)離,并向后滑(hua)去(qu),與其它車(che)廂(xiang)(xiang)相(xiang)撞。洛基(ji)(ji)特說,當時(shi)車(che)上有46名(ming)游客(ke),其中(zhong)29人受傷(shang)(shang)。4名(ming)游客(ke)被(bei)送往醫院救治(zhi),其余25人只輕微割傷(shang)(shang)或擦傷(shang)(shang)。
2.當地時(shi)(shi)(shi)間5日(ri)12時(shi)(shi)(shi)45分(北京時(shi)(shi)(shi)間5日(ri)11時(shi)(shi)(shi)45分)左(zuo)右,大阪(ban)府吹田(tian)市萬(wan)博紀念公園游樂(le)園。一(yi)輛過山(shan)車在行駛中,第二節(jie)車廂車輪突然脫落(luo),車廂向(xiang)左(zuo)嚴重傾斜。一(yi)名(ming)女乘客頭部撞(zhuang)上一(yi)旁鐵柵(zha)欄,不(bu)幸(xing)當場殞(yun)命。車上其余21名(ming)乘客除一(yi)名(ming)女乘客受重傷外,均(jun)受輕傷。
3.同日(ri)(ri)下午日(ri)(ri)本當(dang)地時(shi)(shi)間2時(shi)(shi)34分(北京時(shi)(shi)間1時(shi)(shi)34分)左右,日(ri)(ri)本福井(jing)縣(xian)坂井(jing)市“奇異之國(guo)”游樂(le)園又發生(sheng)一起過山(shan)車事(shi)故(gu)。一輛(liang)雙人(ren)過山(shan)車在軌道“波(bo)谷”突然停(ting)止不動(dong),遭身后(hou)過山(shan)車追尾撞擊(ji),造成兩(liang)輛(liang)過山(shan)車上3人(ren)受傷,包括兩(liang)名成人(ren)和一名5歲(sui)的女孩(hai)。
4.2006年7月11日(ri),美國辛辛那提市派拉蒙游樂場內(nei)名為“野獸之子”的過(guo)山(shan)車發(fa)生事故。27人(ren)被送往醫院接受治療。當天下午4時45分左右,有目擊者看見這(zhe)(zhe)一過(guo)山(shan)車突(tu)然停(ting)止運行(xing)。公(gong)園發(fa)言人(ren)莫琳·凱澤(ze)說,這(zhe)(zhe)一事故共造成27人(ren)受傷(shang)(shang),所幸(xing)大多(duo)數(shu)人(ren)只是(shi)胸部(bu)和頸部(bu)受輕傷(shang)(shang)。其中25名傷(shang)(shang)者已在事發(fa)后7小時內(nei)出院,這(zhe)(zhe)是(shi)美國10多(duo)天來發(fa)生的第(di)二(er)起過(guo)山(shan)車事故。
5.2007年8月4日(ri),悲劇發生在巴(ba)黎西北郊(jiao)圣日(ri)耳曼(man)昂萊的一(yi)家(jia)游(you)(you)樂場。當時(shi),這家(jia)游(you)(you)樂場正(zheng)(zheng)在舉行大型游(you)(you)樂活動,一(yi)座過(guo)山車的支架突然斷裂,導致正(zheng)(zheng)在高速運行的一(yi)節車廂脫(tuo)落(luo)墜地,車廂內一(yi)對(dui)父子當場死亡,另(ling)外兩名游(you)(you)客受重傷。
6.2007年(nian)6月(yue)30日,合肥市逍遙津(jin)公(gong)園,中(zhong)午11時45分左右,“世(shi)紀滑車”的6節(jie)車廂(xiang)里(li)搭載了7名乘客,順(shun)著15米高(gao)的軌(gui)道(dao)緩緩爬(pa)升,當滑車即將爬(pa)升到最(zui)高(gao)點時,卻突(tu)然(ran)停了下來。隨后6節(jie)車廂(xiang)急(ji)速倒滑,導致(zhi)最(zui)后一(yi)節(jie)車廂(xiang)脫(tuo)軌(gui),一(yi)名女中(zhong)學(xue)生被甩到鋼(gang)軌(gui)上,5節(jie)繼續(xu)下滑的車廂(xiang)碾過她的身體(ti),使她當場死亡。
7.2007年6月(yue)25日,一(yi)名14歲的西班牙(ya)少(shao)女在法國巴黎(歐洲)迪士尼樂園玩過山車(che)時(shi)突然失去知覺(jue),其后不(bu)治身亡。據稱可能(neng)與身體(ti)不(bu)適或受(shou)到過度驚(jing)嚇有關。
8.2007年6月9日,美國阿肯色州熱泉市的“泉水和水晶(jing)瀑布游(you)樂園(yuan)”,12名游(you)客正在(zai)該(gai)游(you)樂園(yuan)中乘坐一(yi)種(zhong)X型過(guo)山車,體驗極度刺激的感覺。當過(guo)山車升到(dao)46米高(gao)的半空突然停(ting)電,提心吊膽(dan)地被倒掛半小時,才被消(xiao)防人員用云梯救下。
9.2005年7月30日(ri),美國加利福(fu)尼亞州迪斯(si)尼樂園“過山(shan)車(che)”游戲中的(de)兩輛滑車(che)29日(ri)相撞,至(zhi)少14名游客(ke)被緊急送往(wang)醫院。
10.2003年9月(yue)5日,加利福尼亞州迪斯(si)尼樂園(yuan)發生一起(qi)過山車(che)顛(dian)覆事(shi)故,導致1名游客死亡,另外10名游客受傷。
11.2009年8月11日,在(zai)英格蘭西北(bei)部著(zhu)名(ming)(ming)(ming)旅游(you)地——黑澤的(de)“歡樂海灘”,名(ming)(ming)(ming)為“北(bei)斗七星(Big Dipper)”的(de)木質過(guo)山車(che)(che)在(zai)運行過(guo)程中,因(yin)制動(dong)系統失靈,導致兩輛(liang)車(che)(che)突然相撞,這使(shi)得(de)32名(ming)(ming)(ming)游(you)客被懸在(zai)六(liu)米高的(de)半空(kong)中,并(bing)且(qie)導致了21名(ming)(ming)(ming)游(you)客受傷(shang)。
12.2009年9月18日,位于美國洛(luo)杉磯的(de)Knotts Berryfarm 的(de)Intamin發射過山車Xcelerator,在發射過程中,拉動(dong)滑塊的(de)鋼纜瞬(shun)間發生爆(bao)裂,鋼纜斷成數千鋼絲四處飛舞(wu),導致坐在第一排的(de)兩位游客受(shou)輕傷,裝在列車上的(de)的(de)攝像機拍(pai)下(xia)了整個過程。
13.2016年3月20日,北(bei)京歡樂(le)谷過山(shan)車因飛(fei)鳥(niao)觸發(fa)裝(zhuang)置而導致(zhi)半空驟停,車上26名游客被救出,無游客傷亡。
14.2016年(nian)10月1日(ri),澳大利亞樂園(yuan)過山車在下行過程中(zhong)突然(ran)(ran)驟(zou)停,工作人員的幫助下,所有人安然(ran)(ran)無恙的從安全通(tong)道下來。