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基本介紹

港(gang)珠澳大橋(qiao)是“一(yi)國兩制”框架(jia)下、粵(yue)港(gang)澳三地首次合作共建的超(chao)大型(xing)跨海通道，全長55公里，設計(ji)使用(yong)壽(shou)命120年(nian)，總投資約1200億(yi)元(yuan)人民幣。大橋(qiao)于(yu)2003年(nian)8月(yue)啟動前期工(gong)作，2009年(nian)12月(yue)開工(gong)建設，籌備和建設前后歷時達十五年(nian)，于(yu)2018年(nian)10月(yue)開通營運。

大橋(qiao)(qiao)主體工程由(you)粵、港、澳三(san)方(fang)政府共同(tong)組建的港珠(zhu)澳大橋(qiao)(qiao)管(guan)理(li)局負(fu)責建設、運營、管(guan)理(li)和(he)(he)(he)維護，三(san)地(di)口岸及(ji)連接線由(you)各(ge)(ge)自(zi)政府分別建設和(he)(he)(he)運營。主體工程實行橋(qiao)(qiao)、島、隧(sui)組合，總長約(yue)29.6公(gong)里，穿(chuan)越伶仃航道和(he)(he)(he)銅鼓西航道段約(yue)6.7公(gong)里為(wei)隧(sui)道，東、西兩端各(ge)(ge)設置一個海中人(ren)工島（藍海豚島和(he)(he)(he)白海豚島），猶如“伶仃雙貝”熠(yi)熠(yi)生輝；其(qi)余(yu)路(lu)段約(yue)22.9公(gong)里為(wei)橋(qiao)(qiao)梁，分別設有寓(yu)意三(san)地(di)同(tong)心的“中國結”青州橋(qiao)(qiao)、人(ren)與自(zi)然和(he)(he)(he)諧相處的“海豚塔(ta)”江海橋(qiao)(qiao)，以(yi)及(ji)揚帆(fan)起航的“風帆(fan)塔(ta)”九洲(zhou)橋(qiao)(qiao)三(san)座通航斜拉橋(qiao)(qiao)。

珠(zhu)(zhu)澳口(kou)(kou)岸(an)人工島總面積208.87公(gong)(gong)頃(qing)(qing)(qing)，分為三個(ge)區域，分別(bie)為珠(zhu)(zhu)海(hai)(hai)公(gong)(gong)路(lu)口(kou)(kou)岸(an)管理區107.33公(gong)(gong)頃(qing)(qing)(qing)、澳門口(kou)(kou)岸(an)管理區71.61公(gong)(gong)頃(qing)(qing)(qing)、大(da)橋(qiao)管理區29.93公(gong)(gong)頃(qing)(qing)(qing)，口(kou)(kou)岸(an)由(you)各自獨立管轄。13.4公(gong)(gong)里的(de)珠(zhu)(zhu)海(hai)(hai)連接線(xian)銜接珠(zhu)(zhu)海(hai)(hai)公(gong)(gong)路(lu)口(kou)(kou)岸(an)與西部沿海(hai)(hai)高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)月(yue)環(huan)至南屏(ping)支線(xian)延長(chang)線(xian)，將大(da)橋(qiao)納入國家高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)網絡；澳門連接線(xian)從澳門口(kou)(kou)岸(an)以橋(qiao)梁方式接入澳門填(tian)海(hai)(hai)新區。

港珠澳(ao)大橋營運設(she)施總體(ti)布置如下(xia)：

1、管理養護中(zhong)心：位(wei)于珠海市香洲區南屏鎮橫(heng)龍路(lu)，設有綜合辦公(gong)樓、調度中(zhong)心、路(lu)政(zheng)服務窗口、宿舍(she)、多功能禮堂等房建設施；具備辦公(gong)作息、調度指揮及(ji)路(lu)政(zheng)管理等功能，是大橋主體工程的控制樞紐。

2、大橋管理區：位(wei)于珠澳口岸(an)人工島，設(she)置有收(shou)(shou)費(fei)(fei)站、收(shou)(shou)費(fei)(fei)及(ji)養(yang)(yang)護(hu)辦公樓、救(jiu)援(yuan)樓、備(bei)品(pin)備(bei)件倉庫及(ji)養(yang)(yang)護(hu)基(ji)地等(deng)；具備(bei)收(shou)(shou)費(fei)(fei)、養(yang)(yang)護(hu)、救(jiu)援(yuan)等(deng)管理功(gong)能。

3、西人工島：具備監(jian)控、養護(hu)、救援及政府部門（消(xiao)防、邊檢、海關、交警、邊防等(deng)部門）聯勤辦公等(deng)管理功能；以(yi)實現營運管理功能為主，不對外開放(fang)。

4、東(dong)(dong)人工島：首層具備(bei)養護、救援(yuan)、路政及政府(fu)聯(lian)勤辦公等(deng)管理功(gong)能，二至(zhi)四層為預留商業開(kai)發；東(dong)(dong)人工島后續將根據三地政策的放(fang)開(kai)，適時啟(qi)動對外(wai)旅(lv)游觀光(guang)及市場開(kai)放(fang)的功(gong)能。

景點景觀

青州航道橋

青(qing)州航道橋是(shi)一座雙塔(ta)雙索面(mian)(mian)鋼(gang)箱(xiang)梁斜拉橋，全線跨徑最大(da)；全長930米(mi)，為(wei)(wei)半漂浮(fu)體系，“（110+236+458+236+110=1150）米(mi)”跨徑布(bu)置(zhi)；索塔(ta)采用雙柱(zhu)門形框(kuang)架塔(ta)，為(wei)(wei)中央獨柱(zhu)型混凝土塔(ta)，塔(ta)高163米(mi)，共設有(you)112根斜拉索； [67] ?上下(xia)塔(ta)柱(zhu)分(fen)別高135米(mi)、45米(mi)，上下(xia)塔(ta)柱(zhu)斷(duan)面(mian)(mian)為(wei)(wei)空心矩形斷(duan)面(mian)(mian)、倒角空心菱形斷(duan)面(mian)(mian)，塔(ta)底5米(mi)采用實心斷(duan)面(mian)(mian)；大(da)橋設有(you)通(tong)航孔1個(ge)，凈(jing)空高度42米(mi)，凈(jing)空寬度318米(mi)，通(tong)航噸級1萬噸。

江海直達船航道橋

江海(hai)直(zhi)達船(chuan)航(hang)(hang)道橋是一座中(zhong)央(yang)單(dan)索面三(san)塔(ta)鋼(gang)箱(xiang)梁斜(xie)拉橋，斜(xie)拉索采用(yong)空(kong)間扇形布(bu)置、鋼(gang)混組合結構塔(ta)身；“（129+258+258+129=994）米(mi)(mi)(mi)”跨徑布(bu)置，共(gong)3個主(zhu)墩(dun)和4個邊輔墩(dun)；主(zhu)梁為倒梯形、帶懸臂(bei)整幅單(dan)箱(xiang)三(san)室截面；斜(xie)拉索采用(yong)接近豎琴型雙索面，共(gong)42根斜(xie)拉索，最長索長約(yue)135米(mi)(mi)(mi)，最大索重約(yue)20噸，索塔(ta)為中(zhong)央(yang)獨柱型混凝土塔(ta)，其基礎均采用(yong)群樁(zhuang)(zhuang)鋼(gang)管復合樁(zhuang)(zhuang)基礎；中(zhong)塔(ta)高(gao)106米(mi)(mi)(mi)，重2800噸；過渡墩(dun)高(gao)18.8米(mi)(mi)(mi)，墩(dun)底厚4.5米(mi)(mi)(mi)，寬12米(mi)(mi)(mi)，采用(yong)預制空(kong)心(xin)墩(dun)身；大橋設有通(tong)航(hang)(hang)孔1個，凈(jing)空(kong)高(gao)度40米(mi)(mi)(mi)，凈(jing)空(kong)寬度210米(mi)(mi)(mi)，通(tong)航(hang)(hang)噸級1萬噸。

九洲航道橋

九洲航(hang)道橋(qiao)是一座雙(shuang)塔(ta)單(dan)索(suo)面鋼混組合梁(liang)5跨(kua)連續(xu)斜(xie)拉(la)橋(qiao)，共設(she)有64根斜(xie)拉(la)索(suo)；“（85+150+298+150+85=768米(mi)(mi)(mi)(mi)）”跨(kua)徑(jing)布置；主(zhu)(zhu)梁(liang)為倒梯(ti)形(xing)、帶懸臂整(zheng)體單(dan)箱三室截面，梁(liang)頂(ding)寬39.1米(mi)(mi)(mi)(mi)，底(di)寬22.8米(mi)(mi)(mi)(mi)，梁(liang)高(gao)3.575米(mi)(mi)(mi)(mi)，頂(ding)板(ban)(ban)懸臂長(chang)度為5.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，標(biao)準(zhun)梁(liang)段長(chang)16米(mi)(mi)(mi)(mi)，拉(la)索(suo)錨固位(wei)置位(wei)于(yu)中央(yang)直腹板(ban)(ban)處(chu)；斜(xie)拉(la)索(suo)采用(yong)豎琴(qin)型中央(yang)單(dan)索(suo)面，梁(liang)上索(suo)距(ju)為16米(mi)(mi)(mi)(mi)，塔(ta)上索(suo)距(ju)9.63米(mi)(mi)(mi)(mi)；索(suo)塔(ta)為中央(yang)獨柱型鋼塔(ta)，塔(ta)頂(ding)標(biao)高(gao)136.190米(mi)(mi)(mi)(mi)；兩個索(suo)塔(ta)皆與主(zhu)(zhu)梁(liang)固結，輔助墩設(she)豎向(xiang)支撐，過渡墩設(she)豎向(xiang)支撐及橫向(xiang)抗風支座；在(zai)縱(zong)向(xiang)，三個索(suo)塔(ta)處(chu)設(she)置縱(zong)向(xiang)阻尼裝置提(ti)高(gao)抗震性能(neng)；大橋(qiao)設(she)有通航(hang)孔(kong)2個，凈(jing)空(kong)(kong)高(gao)度24.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，凈(jing)空(kong)(kong)寬度173米(mi)(mi)(mi)(mi)，通航(hang)噸級5000噸。

非通航孔橋

港(gang)珠澳大橋(qiao)淺水區非通航(hang)孔連(lian)續梁式橋(qiao)每跨85米(mi)(mi)，采用了(le)單墩雙(shuang)幅梁；深水區非通航(hang)孔連(lian)續梁式橋(qiao)每跨110米(mi)(mi)，采用了(le)單墩整幅梁；凈空高(gao)度20米(mi)(mi)、寬度85米(mi)(mi)，通航(hang)噸級(ji)為500噸。

海底隧道

港珠澳大(da)橋海底隧道(dao)由(you)33節巨型沉管和(he)1個合龍段(duan)接(jie)頭共同組成(cheng)，每(mei)節沉管長180米(mi)、寬37.95米(mi)、高11.4米(mi)、重約7.4萬(wan)噸(dun)(dun)，最大(da)排水量達8萬(wan)噸(dun)(dun)；最大(da)沉放水深44米(mi)；通航噸(dun)(dun)級為30萬(wan)噸(dun)(dun)。

香港連接線

港珠澳大(da)(da)橋香(xiang)(xiang)港接線是雙程三線行車道(dao)(dao)路(lu)，全(quan)長約12千米，連(lian)接主橋與(yu)香(xiang)(xiang)港口(kou)岸，包括約1.8千米陸上(shang)(shang)高(gao)(gao)架橋段(duan)、約7.6千米海上(shang)(shang)高(gao)(gao)架橋段(duan)、約1千米觀(guan)景(jing)(jing)山(shan)隧道(dao)(dao)和約1.6千米沿赤鱲角東(dong)岸地面(mian)道(dao)(dao)路(lu)。香(xiang)(xiang)港接線走(zou)向設計(ji)降低(di)了(le)對周邊設施和環境(jing)的(de)(de)影響：靠(kao)近觀(guan)景(jing)(jing)山(shan)隧道(dao)(dao)的(de)(de)一段(duan)緊貼北側機場(chang)島南(nan)(nan)岸，遠離南(nan)(nan)側北大(da)(da)嶼山(shan)生態敏(min)感地區；接下來一段(duan)拐向南(nan)(nan)側并彎(wan)彎(wan)曲(qu)曲(qu)，以免影響機場(chang)西南(nan)(nan)角政府飛行服(fu)務隊運作，同時降低(di)對大(da)(da)嶼山(shan)居民的(de)(de)影響；到開闊海面(mian)后橋面(mian)開始(shi)升高(gao)(gao)，供大(da)(da)型船只通行。

珠海連接線

港珠澳大橋珠海連接線全長13.4千米，采用雙向六車道高速公路標準，設計(ji)速度80千米(mi)(mi)/小(xiao)時；橋梁總(zong)寬(kuan)(kuan)31.5米(mi)(mi)，隧道總(zong)寬(kuan)(kuan)2×14米(mi)(mi)；整體式路基寬(kuan)(kuan)度32米(mi)(mi)，分離式路基寬(kuan)(kuan)度16米(mi)(mi)；橋涵(han)設計(ji)汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級； 主(zhu)線兩(liang)座隧道長(chang)6204.0米(mi)(mi)，3座橋梁全長(chang)5779.8米(mi)(mi)；設人(ren)工島1處，南(nan)灣互(hu)通(tong)、橫琴北互(hu)通(tong)、洪灣互(hu)通(tong)3處互(hu)通(tong)立交(jiao)和(he)口岸人(ren)工島連接匝道1處。

拱北隧道

港珠(zhu)澳大橋拱北(bei)隧(sui)(sui)道(dao)是珠(zhu)海(hai)連(lian)接線的核心控(kong)制性工(gong)程(cheng)之一(yi)(yi)，采用(yong)雙向六車道(dao)設計，全(quan)長2741米(mi)；由(you)海(hai)域(yu)人工(gong)島(dao)明挖(wa)段(duan)(duan)、口岸(an)暗挖(wa)段(duan)(duan)以(yi)及陸(lu)域(yu)明挖(wa)段(duan)(duan)三種不同(tong)結構的隧(sui)(sui)道(dao)連(lian)接而成。隧(sui)(sui)道(dao)地(di)處類似泥潭(tan)一(yi)(yi)樣的高富水地(di)質結構區，同(tong)時(shi)下穿(chuan)我(wo)國第一(yi)(yi)大陸(lu)路出入境口岸(an)至拱北(bei)口岸(an)，施工(gong)難度大，地(di)質條件復(fu)雜(za)，周邊建筑環境密集；車輛按”先分(fen)(fen)離并行(xing)，再上下重疊，最后又分(fen)(fen)離并行(xing)”形式設置(zhi)。

加林山隧道

港(gang)珠澳大橋加林山隧(sui)道是珠海連(lian)接(jie)線的重(zhong)點控(kong)制性工程之一，單洞(dong)(dong)全長(chang)3641米，全隧(sui)道段采用雙洞(dong)(dong)上下(xia)行分(fen)離式設計，每洞(dong)(dong)為單向三(san)車道高速公(gong)路，設計速度80千米/小時。該隧(sui)道近距離三(san)次(ci)(ci)穿(chuan)越(yue)對澳輸(shu)水管道、兩次(ci)(ci)穿(chuan)越(yue)水庫和(he)斷層(ceng)破碎帶，地質條件復雜(za)，施工難度大。

前山河特大橋

港珠澳大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)前山河特(te)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)是珠海連接線的重要組成部分，全(quan)長1777米(mi)(mi)，采用“（90+160+90）米(mi)(mi)”跨徑布置，為(wei)一座新型(xing)、大(da)(da)(da)跨、寬幅(fu)波(bo)形(xing)(xing)鋼腹板預(yu)應力混(hun)凝土(tu)連續梁橋(qiao)(qiao)；通航(hang)凈寬80米(mi)(mi)、凈高(gao)(gao)8米(mi)(mi)，滿足國家Ⅳ級航(hang)道要求。因橋(qiao)(qiao)面設計(ji)標高(gao)(gao)在(zai)河面20米(mi)(mi)以上，加之(zhi)波(bo)形(xing)(xing)鋼腹板安裝(zhuang)定位操作(zuo)(zuo)空間(jian)要求大(da)(da)(da)，橋(qiao)(qiao)梁高(gao)(gao)空作(zuo)(zuo)業施(shi)工(gong)風險高(gao)(gao)。大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)主跨160米(mi)(mi)，居當時(shi)中(zhong)國國內同(tong)類型(xing)橋(qiao)(qiao)梁首(shou)位，整體線形(xing)(xing)控制精度(du)要求高(gao)(gao)。

東西人工島

港(gang)珠(zhu)澳大橋海底隧(sui)道(dao)東西(xi)(xi)人(ren)工(gong)島是水(shui)上橋梁與水(shui)下隧(sui)道(dao)的銜接(jie)部(bu)分，為(wei)全線路段的重點配套工(gong)程。東人(ren)工(gong)島西(xi)(xi)邊(bian)距(ju)銅鼓(gu)航道(dao)中心1563米(mi)(mi)，采用橢圓形布設(she)(she)，島長625米(mi)(mi)，寬225米(mi)(mi)，總面(mian)積為(wei)10.3161萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方米(mi)(mi)，建筑(zhu)面(mian)積約2.5萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方米(mi)(mi)；西(xi)(xi)人(ren)工(gong)島東邊(bian)距(ju)伶仃西(xi)(xi)航道(dao)中心2018米(mi)(mi)，也(ye)設(she)(she)為(wei)橢圓形島，島長625米(mi)(mi)，寬185米(mi)(mi)，總面(mian)積為(wei)9.7962萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方米(mi)(mi)，建筑(zhu)面(mian)積約1.8萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方米(mi)(mi)；為(wei)減(jian)少阻水(shui)效應，兩島均位于-10米(mi)(mi)等深線以外(wai)。其中東人(ren)工(gong)島除了養(yang)護救援功(gong)能(neng)外(wai)，附(fu)加旅游服務功(gong)能(neng)，建設(she)(she)環(huan)島步(bu)道(dao)用以觀光；西(xi)(xi)人(ren)工(gong)島以管理功(gong)能(neng)為(wei)主，設(she)(she)運營、養(yang)護以及救援站。東西(xi)(xi)人(ren)工(gong)島建筑(zhu)頂部(bu)均設(she)(she)有(you)一個帽(mao)子狀的中央風口(kou)，保持隧(sui)道(dao)空(kong)氣暢通。

三地口岸島

珠(zhu)海(hai)澳(ao)(ao)(ao)門(men)口(kou)(kou)岸(an)(an)人工(gong)(gong)島(dao)總面(mian)積(ji)約217萬(wan)平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)東西寬950米(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)北(bei)長1930米(mi)(mi)(mi)，由珠(zhu)海(hai)口(kou)(kou)岸(an)(an)管理(li)區(qu)、澳(ao)(ao)(ao)門(men)口(kou)(kou)岸(an)(an)管理(li)區(qu)和(he)大(da)橋(qiao)管理(li)區(qu)組成，為港(gang)珠(zhu)澳(ao)(ao)(ao)大(da)橋(qiao)主體工(gong)(gong)程與珠(zhu)海(hai)、澳(ao)(ao)(ao)門(men)兩地的銜接(jie)中(zhong)心，是可(ke)實現香(xiang)港(gang)、珠(zhu)海(hai)以及(ji)澳(ao)(ao)(ao)門(men)三地旅客或車輛通(tong)(tong)關的互(hu)通(tong)(tong)陸(lu)路(lu)口(kou)(kou)岸(an)(an)。珠(zhu)海(hai)口(kou)(kou)岸(an)(an)島(dao)采(cai)用白色調(diao)橢(tuo)圓形(xing)(xing)整體設計結構，總建筑面(mian)積(ji)約32萬(wan)平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)。澳(ao)(ao)(ao)門(men)口(kou)(kou)岸(an)(an)島(dao)采(cai)用灰色調(diao)長方(fang)(fang)形(xing)(xing)設計結構，總建筑面(mian)積(ji)約60萬(wan)平(ping)(ping)米(mi)(mi)(mi)。香(xiang)港(gang)口(kou)(kou)岸(an)(an)人工(gong)(gong)島(dao)填海(hai)造地面(mian)積(ji)130公(gong)頃(qing)，設置在香(xiang)港(gang)機場東北(bei)面(mian)對開水(shui)域，一個面(mian)積(ji)約150公(gong)頃(qing)（包括130公(gong)頃(qing)土地用作香(xiang)港(gang)口(kou)(kou)岸(an)(an)和(he)20公(gong)頃(qing)土地用作屯門(men)至赤鱲(lie)角連接(jie)路(lu)南(nan)(nan)面(mian)出入口(kou)(kou)）的人工(gong)(gong)島(dao)上(shang)，鄰近香(xiang)港(gang)國際機場及(ji)東涌新市(shi)鎮(zhen)。

實用信息

通行事項

港珠澳大(da)橋采(cai)(cai)取(qu)“三(san)(san)地三(san)(san)檢”通(tong)關模(mo)式(shi)，其(qi)中珠海(hai)、澳門之間采(cai)(cai)用(yong)”合(he)作查(cha)驗、一(yi)次放行(xing)(xing)“通(tong)關模(mo)式(shi)；司機在(zai)大(da)橋中駕駛采(cai)(cai)用(yong)右行(xing)(xing)方式(shi)，到(dao)達港澳口岸地區后順著(zhu)道路方向(xiang)自(zi)動調整為左行(xing)(xing)方式(shi)。“合(he)作查(cha)驗，一(yi)次放行(xing)(xing)”模(mo)式(shi)，即取(qu)消珠海(hai)、澳門兩(liang)地口岸間的(de)緩沖區，直接把兩(liang)個(ge)口岸連在(zai)一(yi)起，旅客(ke)只需要排一(yi)次隊即可完成(cheng)出(chu)入(ru)(ru)境(jing)(jing)手續。在(zai)珠澳分界線(xian)上，設有“三(san)(san)道門全自(zi)助通(tong)道”“單柜(ju)臺半(ban)自(zi)助通(tong)道”和“臺并(bing)臺、肩并(bing)肩人(ren)工(gong)通(tong)道”三(san)(san)類通(tong)道，可滿(man)足不同(tong)人(ren)群需要，出(chu)入(ru)(ru)境(jing)(jing)共計68條。

票制票價

2018年(nian)8月26日，港珠澳大橋的收費(fei)標準出爐：小型客車（私家車、出租車）150元(yuan)/車次，大型客車（過境巴(ba)士）200元(yuan)/車次，穿梭(suo)巴(ba)士300元(yuan)/車次，普通貨(huo)車60元(yuan)/車次，貨(huo)柜車115元(yuan)/車次，費(fei)用(yong)以人民(min)幣(bi)進行(xing)結算。

同年10月19日(ri)，港珠(zhu)澳大橋穿梭巴(ba)士有限公司正(zheng)式發布穿梭巴(ba)士票(piao)價(jia)，港珠(zhu)線(xian)與(yu)港澳線(xian)同價(jia)，以(yi)人(ren)(ren)民(min)幣計(ji)算(suan)；日(ri)間(jian)(jian)(jian)(jian)正(zheng)價(jia)票(piao)價(jia)為(wei)58元(yuan)，時間(jian)(jian)(jian)(jian)為(wei)每日(ri)06:00-23:59；夜間(jian)(jian)(jian)(jian)正(zheng)價(jia)票(piao)價(jia)為(wei)63元(yuan)，時間(jian)(jian)(jian)(jian)為(wei)每日(ri)00:00-05:59。運營(ying)初期(qi)，繁(fan)忙時段車輛(liang)為(wei)5至10分鐘一班，夜間(jian)(jian)(jian)(jian)為(wei)15-30分鐘一班，并視客(ke)流量調整(zheng)班次時間(jian)(jian)(jian)(jian)。支(zhi)持多種方式付款(kuan)，乘客(ke)在(zai)珠(zhu)海(hai)口岸可(ke)以(yi)使用(yong)人(ren)(ren)民(min)幣和幾種常用(yong)支(zhi)付平臺購票(piao)；3歲(sui)或(huo)以(yi)下不占座位的幼童免費，可(ke)購買優惠票(piao)價(jia)的人(ren)(ren)員包括不足(zu)12歲(sui)或(huo)身高不足(zu)1.2米兒童、傷健人(ren)(ren)士和65歲(sui)及以(yi)上老人(ren)(ren)，車票(piao)按正(zheng)價(jia)五折(zhe)優惠。

10月21日(ri)，港珠澳(ao)大橋(qiao)管理局發布了《港珠澳(ao)大橋(qiao)通行指南》，對大橋(qiao)路線、車輛(liang)通行、三(san)地口岸通關、通行收費(fei)、安全(quan)保障(zhang)、配(pei)套服務等(deng)方面進行了詳(xiang)細介紹。

12月(yue)1日(ri)起，對批(pi)文有(you)效期(qi)截止日(ri)期(qi)為2018年10月(yue)1日(ri)至12月(yue)31日(ri)的(de)澳(ao)(ao)門私家(jia)車（已辦理和未辦理批(pi)文延期(qi)的(de)車輛）和所(suo)有(you)粵(yue)澳(ao)(ao)公務車可免加簽通行港珠澳(ao)(ao)大(da)橋口岸(an)。

根據港珠澳(ao)大(da)橋管理局通(tong)知，港珠澳(ao)大(da)橋路(lu)段執行(xing)中國節假日(ri)高速(su)免費政策。

榮譽及其他

世(shi)界上最長跨(kua)海大(da)橋：總長度(du)是48.3千米（30.01英里）。（吉尼斯世(shi)界紀錄數據，非(fei)大(da)橋工程實際長度(du)）