武漢長江大橋位于長江水道之上，是中國湖北省武漢市境內連接漢陽區與武昌區的過江通道，是中華人民共和國成立后修建的公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標志性建筑之一，素有“萬里長江第一橋”美譽。武漢長江大橋主要由水上主橋、橋墩、上層橋面板、下層鐵路雙線軌道、四座橋頭堡以及各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置；橋面采用了中國傳統的重檐四坡攢尖頂，借鑒了中國傳統建筑的形式。【 詳細>>】

南京長江大橋位于南京市鼓樓區下關和浦口區橋北之間，是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具有重要意義，是20世紀60年代中國經濟建設的重要成就、中國橋梁建設的重要里程碑，具有極大的經濟意義、政治意義和戰略意義，有“爭氣橋”之稱。長江大橋是南京的標志性建筑、江蘇的文化符號、共和國的輝煌，也是中國著名景點，被列為新金陵四十八景。從1970年至1993年，先后接待100多個國家和地區的國家元首、政府首腦及600多個外國代表團，來此觀覽的國內外游客更是難以計數。【 詳細>>】

杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣的跨海大橋，是成千上萬設計、工程學家和施工人員齊心協力、精誠合作建成的壯麗奇觀。該橋北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣。杭州灣跨海大橋是繼上海浦東東海大橋之后，中國改革后第二座跨海跨江大橋。從寧波到上海即可經過此橋。全長36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，曾保持中國世界紀錄協會世界最長的跨海大橋世界紀錄，現為繼美國的龐恰特雷恩湖橋和青島膠州灣大橋之后世界第三長的跨海大橋。【 詳細>>】

青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，位于山東省青島市，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。青島海灣大橋是國家高速公路網G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長36.48公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋于2011年6月30日全線通車。【 詳細>>】

港珠澳大橋，原稱伶仃洋大橋，位于廣東省珠江口伶仃洋海域內，是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道。港珠澳跨海大橋全長55公里，其中主體工程“海中橋隧”長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，是世界建筑史上里程長、投資多、施工難度大，也是最長的跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設，于2018年10月24日上午9時正式通車。【 詳細>>】

東海大橋起始于上海市浦東新區（原南匯區）蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為“一號工程”。東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以“東海長虹”為創意理念，宛如中國東海上一道亮麗的彩虹。【 詳細>>】

舟山連島工程金塘大橋項目位于舟山金塘島與寧波鎮海間的灰鱉洋海域，起點為金塘小嶺（K28+957），在客運碼頭南約200m下海，跨越瀝港水道、灰鱉洋，然后南偏前進至寧波鎮海，于新泓口閘西北側登陸前行，上跨鎮海測新海塘、鎮海測老海塘（規劃化工區主干道），斜交莊俞路并沿莊俞路中心線向前延伸，終點位于老海塘西側426m（K49+977）。大橋長21.020千米，建設規模巨大，氣象、水文、地形、地質條件復雜，風大浪急，橋位于海洋環境中，受海水侵蝕的問題突出，因而對橋梁建設要求高，施工難度大。【 詳細>>】

蕪湖長江大橋，是國家“九五”重點交通項目，其橋型為公、鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，鐵路為I級，雙線；公路為4車道，車行道寬18米，兩側人行道各寬1.5米。公路在上層，鐵路在下層。鐵路橋長10616米，公路橋長6078米，其中跨江橋長2193.7米，含引橋36千米，投資61億元。蕪湖長江大橋于1997年3月22日正式開工，2000年9月建成通車。蕪湖長江大橋曾先后榮獲國家優質工程金獎、國家科技進步一等獎、中國建筑工程魯班獎。【 詳細>>】

九江長江大橋，位于江西省九江市潯陽區和湖北省黃岡市黃梅縣之間的寬闊的長江水面上，全長7675米，由1973年12月由國家鐵道部大橋工程局勘察設計，于1993年1月16日建成通車，是繼武漢長江大橋和南京長江大橋之后，中國建橋史上又一個新的里程碑。九江長江大橋是中國90年代中期長江上規模最大的公路、鐵路兩用橋梁，是中國鐵路南北通道京九線、合九線和中國公路南北干線G105國道跨越長江的重要橋梁。【 詳細>>】

虎門大橋飛架珠江口，是中國第一座大型懸索橋，是莞佛高速的一座橋梁，其主航道跨徑888米，居中國前列，被譽為“世界第一跨”。虎門大橋于1993年開始施工建設，1997年香港回歸前夕建成通車。該橋總投資近30億元，其懸索橋部分均采用鋼箱焊接，共用鋼材2萬多噸。橋的主纜長16.4公里，每根主纜由13970根直徑為5.2毫米的鍍鋅高強鋼絲組成，如果將兩根主纜的鋼絲拉成一條鋼繩，足可繞地球一圈。2020年5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，全橋路段已實施雙向全封閉，禁止通行。截止至2020年5月7日虎門大橋仍有輕微振動，暫未確定恢復通行的時間，管養單位已準備對橋梁組織大修。【 詳細>>】

鄭州黃河鐵路大橋是中國第一座橫跨黃河南北的鋼結構鐵路大橋，橋全長2889.8米，有71孔、72個橋墩，每孔跨度為40.7米。于1958年5月動工修建，1960年4月建成通車。大橋位于中國河南省鄭州市以北約30公里，是京廣線上的復線鐵路橋。【 詳細>>】

武漢鸚鵡洲長江大橋位于武漢長江大橋上游2.3公里，距上游規劃楊泗港過江通道約3.2Km，距白沙洲大橋6.3km，是中國湖北省武漢市連接漢陽區與武昌區的過江通道，為武漢二環線組成部分之一。本橋北接漢陽的鸚鵡大道，南連武昌的復興路，為武漢市的第八座長江大橋，主橋面為雙向8車道。鸚鵡洲長江大橋是世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋；世界同類橋梁中跨度最大的三塔四跨懸索橋；第二屆武漢設計雙年展“十項最具影響力的武漢設計工程”第一位。【 詳細>>】

江陰長江大橋位于中國江蘇江陰市與靖江市之間，全長3071米，橋面按六車道高速公路標準設計，寬33.8米，是規劃的沿海南北主干線跨越長江的位置。江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，也是20世紀“中國第一、世界第四”大鋼箱梁懸索橋，是國家公路主骨架中同江至三亞國道主干線以及北京至上海國道主干線的跨江“咽喉”工程，是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。【 詳細>>】

武漢天興洲長江大橋，世界上最大的公鐵兩用橋，是繼武漢長江大橋之后的武漢第二座公鐵兩用橋，是武漢市的第六座長江大橋，第二座公鐵兩用橋，武漢三環線重點工程。2014年，武漢天興洲大橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”榮獲國家科技進步一等獎。【 詳細>>】

深圳灣大橋是一座連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石的公路大橋，亦稱“深港西部通道”，2007年7月1日開通。全長5545米，其中深圳側橋長2040米，香港段3505米，橋面寬38.6米，全橋的樁柱共457支，共12對斜拉索，呈不對稱布置，獨塔單索面鋼箱梁斜拉橋，為目前國內最寬，標準最高的公路大橋。【 詳細>>】

澳門氹仔大橋又稱為西灣大橋，西灣大橋是連接澳門半島和氹仔島的第三座大橋，于2002年10月8日動工興建，主橋于2004年6月28日合龍。西灣大橋北起澳門半島融和門，南至氹仔碼頭，采用“豎琴斜拉式”設計，兩個主橋躉之間跨度達180米。該橋總長2200米，分上下兩層：上層為雙向6車道，下層箱式結構，雙向4車道行車，可以在8級臺風時保證正常交通，橋內還預留了鋪設輕型鐵軌的空間。【 詳細>>】