江(jiang)陰(yin)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao) 位于中國(guo)江(jiang)蘇(su)江(jiang)陰(yin)市與(yu)靖江(jiang)市之間，是(shi)(shi)規劃的沿海(hai)南(nan)北主干線跨(kua)越長(chang)江(jiang)的位置(zhi)。江(jiang)陰(yin)長(chang)江(jiang)公路(lu)大(da)橋(qiao)是(shi)(shi)我國(guo)首座跨(kua)徑超千(qian)米(mi)的特大(da)型(xing)鋼(gang)箱梁(liang)懸索橋(qiao)梁(liang)，也是(shi)(shi)20世(shi)紀(ji)“中國(guo)第(di)一(yi)、世(shi)界(jie)第(di)四”大(da)鋼(gang)箱梁(liang)懸索橋(qiao)，是(shi)(shi)國(guo)家(jia)公路(lu)主骨(gu)架(jia)中同(tong)江(jiang)至三亞國(guo)道(dao)主干線以(yi)及(ji)北京(jing)至上海(hai)國(guo)道(dao)主干線的跨(kua)江(jiang)“咽喉”工程，是(shi)(shi)江(jiang)蘇(su)省境內(nei)跨(kua)越長(chang)江(jiang)南(nan)北的第(di)二(er)座大(da)橋(qiao)。大(da)橋(qiao)全(quan)長(chang)3071米(mi)，橋(qiao)面按六(liu)車(che)道(dao)高(gao)速公路(lu)標準(zhun)設(she)計(ji)，寬33.8米(mi)。
江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)陰長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)于中(zhong)國江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)蘇江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)陰市(shi)與靖江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)市(shi)之間，是規劃的沿海南北(bei)(bei)(bei)主干線(xian)跨(kua)(kua)越長江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)的位(wei)置(zhi)。橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)方案為中(zhong)跨(kua)(kua)1386m的大跨(kua)(kua)徑(jing)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)。它是中(zhong)國的第一座(zuo)跨(kua)(kua)經超千米的橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，全橋(qiao)(qiao)(qiao)總長近3km。該橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面布置(zhi)為高(gao)速(su)公(gong)路標準的雙向6車道，設(she)中(zhong)央分隔帶(dai)和緊急(ji)停車帶(dai)，在(zai)主橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)(kua)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)部分的兩側(ce)各(ge)設(she)1.5m寬(kuan)的人行道。主跨(kua)(kua)橋(qiao)(qiao)(qiao)道梁(liang)采(cai)用(yong)帶(dai)風嘴的扁鋼箱(xiang)梁(liang)結(jie)(jie)構(gou)，箱(xiang)高(gao)3m，總寬(kuan)37.7m。一對纜索(suo)的垂跨(kua)(kua)比為1/10.5，由(you)(you)Φ5鍍鋅高(gao)強鋼絲(si)組成(cheng)，采(cai)用(yong)平(ping)行鋼絲(si)束法(PWS法）架設(she)。橋(qiao)(qiao)(qiao)下通航凈高(gao)50m。橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)高(gao)182.39m，為門式(shi)鋼筋混凝(ning)土結(jie)(jie)構(gou)。南塔(ta)位(wei)于南岸邊巖(yan)石(shi)地基上。北(bei)(bei)(bei)塔(ta)位(wei)于北(bei)(bei)(bei)岸外側(ce)的淺水區(qu)，采(cai)用(yong)筑島施工(gong)的樁基礎(chu)。南錨臺為重力(li)式(shi)嵌巖(yan)錨碇(ding)結(jie)(jie)構(gou)。北(bei)(bei)(bei)邊孔由(you)(you)多跨(kua)(kua)預(yu)(yu)應(ying)力(li)連續剛構(gou)組成(cheng)。南北(bei)(bei)(bei)引橋(qiao)(qiao)(qiao)為預(yu)(yu)應(ying)力(li)混凝(ning)土梁(liang)橋(qiao)(qiao)(qiao)，分別長132m和1365m。
江(jiang)陰(yin)長(chang)江(jiang)公(gong)路大(da)橋(qiao)(qiao)是我國首(shou)座跨徑超千米的特大(da)型(xing)鋼箱(xiang)(xiang)梁懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)梁，也是20世紀“中國第(di)(di)一、世界第(di)(di)四”大(da)鋼箱(xiang)(xiang)梁懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)，是國家公(gong)路主骨架中同江(jiang)至三亞(ya)國道(dao)主干(gan)線以及北京至上海國道(dao)主干(gan)線的跨江(jiang)“咽(yan)喉”工程，是江(jiang)蘇省境內跨越長(chang)江(jiang)南(nan)北的第(di)(di)二座大(da)橋(qiao)(qiao)。
大橋全線建(jian)設總(zong)里(li)程為5.176公(gong)里(li)，總(zong)投資(zi)36.25億元(yuan)。大橋全長3071米，索塔高(gao)197m，兩根(gen)主纜直徑為0.870m，橋面按六(liu)車(che)道高(gao)速公(gong)路標準設計，寬33.8米，設計行車(che)速度為100公(gong)里(li)/小時；橋下通(tong)(tong)航凈高(gao)為50米，可滿足5萬(wan)噸級輪船通(tong)(tong)航。大橋于1994年11月22日開工，1999年9月28日竣(jun)工通(tong)(tong)車(che)。江澤民同志(zhi)為大橋題名，并為大橋開通(tong)(tong)剪彩。
縱使國外已(yi)有建造懸索橋(qiao)的(de)成功范例，但由于江(jiang)陰、靖江(jiang)當地獨特的(de)地質(zhi)、水(shui)文、氣候條件，也不能完(wan)全(quan)照搬國外的(de)經驗。建橋(qiao)過程(cheng)中還是有不少(shao)技術上的(de)難度，簡述如下：
大橋(qiao)的南北兩個錨錠(ding)要(yao)一起“拉(la)住(zhu)”大橋(qiao)主纜(lan)，主纜(lan)拉(la)力(li)為(wei) 6.4萬噸(dun)，而北錨錠(ding)處在沖(chong)積平(ping)原上，地下(xia)沉(chen)井平(ping)面(mian)尺寸為(wei)69米(mi)長(chang)、51米(mi)寬，面(mian)積足有(you)10個籃球場大，下(xia)沉(chen)要(yao)穿(chuan)過4層(ceng)不同土質(zhi)，稍有(you)不慎很(hen)有(you)可能造成歪斜、扭轉等嚴重問題，其下(xia)沉(chen)過程長(chang)達20個月。
主(zhu)纜(lan)是江陰(yin)大橋的主(zhu)要承重(zhong)構件，“吊”起總重(zhong)達18,000噸(dun)的鋼橋面和5,000噸(dun)瀝青路(lu)面，還有行車活載(zai)，江陰(yin)大橋共兩根主(zhu)纜(lan)，共重(zhong)8,400噸(dun)，由169根索股組成，每(mei)股重(zhong)50噸(dun)。主(zhu)纜(lan)架(jia)設采用(yong)預(yu)制(zhi)平行束(shu)股設法(fa)（PPWS），要把50噸(dun)重(zhong)2,200米長的一根根索股在(zai)空中進行架(jia)設，從(cong)牽(qian)引、張拉、成形(xing)到調索，每(mei)一個環節都有很(hen)多(duo)不可(ke)預(yu)見的技(ji)術難度，而且屬于(yu)高空作業，天氣的影響很(hen)大，其架(jia)設難度在(zai)國內絕(jue)無僅有。
在鋼箱梁橋(qiao)面上鋪設厚度(du)為(wei)5厘米的(de)瀝青(qing)混凝土，由(you)于鋼箱梁導熱(re)性強，夏天溫度(du)很高，冬(dong)天很低，瀝青(qing)的(de)特(te)性很難(nan)兩面兼(jian)顧。而江陰的(de)氣溫條(tiao)件較西方國家(jia)差，幅值為(wei)－15℃至70℃，在沒有先例可循的(de)情(qing)況下，經一年多(duo)的(de)研究與(yu)試驗，終(zhong)于找出能滿足(zu)江陰大橋(qiao)特(te)定要求的(de)方案(an)，解(jie)決了這個世界難(nan)題。
給生活一把琴 
