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杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)是一座橫跨(kua)(kua)(kua)(kua)中(zhong)國(guo)杭(hang)州(zhou)灣(wan)的跨(kua)(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)，是成千上萬(wan)設計、工程學家(jia)和(he)施工人(ren)員齊心協(xie)(xie)力(li)、精誠(cheng)合(he)作(zuo)建成的壯麗奇觀(guan)。該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)起浙江省嘉興市海(hai)(hai)鹽鄭(zheng)家(jia)埭，南至寧(ning)波(bo)市慈溪水路灣(wan)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)是繼上海(hai)(hai)浦東東海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)之(zhi)(zhi)后，中(zhong)國(guo)改革(ge)后第二座跨(kua)(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)跨(kua)(kua)(kua)(kua)江大橋(qiao)(qiao)(qiao)。從(cong)寧(ning)波(bo)到上海(hai)(hai)即可(ke)經過此(ci)橋(qiao)(qiao)(qiao)。全長36公里(li)，比連接巴(ba)林與(yu)沙特(te)的法赫德國(guo)王(wang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)還長11公里(li)，曾保持中(zhong)國(guo)世(shi)界紀錄(lu)(lu)協(xie)(xie)會(hui)世(shi)界最(zui)長的跨(kua)(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)世(shi)界紀錄(lu)(lu)，現(xian)為繼美國(guo)的龐恰(qia)特(te)雷(lei)恩湖(hu)橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)青島膠(jiao)州(zhou)灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)之(zhi)(zhi)后世(shi)界第三長的跨(kua)(kua)(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)。

杭(hang)州灣跨海大(da)橋于2003年(nian)11月開工，2007年(nian)06月貫通，2008年(nian)05月01日通車。

大橋簡介

杭州(zhou)(zhou)灣跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是一座橫跨(kua)(kua)中(zhong)國杭州(zhou)(zhou)灣海(hai)(hai)域的(de)(de)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，它北起浙江嘉興海(hai)(hai)鹽鄭家埭，南至(zhi)寧波慈(ci)溪(xi)水路灣，全(quan)長36公里，比連接巴(ba)林與(yu)沙特的(de)(de)法赫(he)德國王大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)還長11公里，已經成(cheng)為中(zhong)國世界(jie)紀錄(lu)協會世界(jie)最長的(de)(de)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)候選(xuan)世界(jie)紀錄(lu)，成(cheng)為繼青島膠州(zhou)(zhou)灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和美國龐(pang)恰特雷(lei)恩湖橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)后的(de)(de)目前世界(jie)上最長的(de)(de)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和世界(jie)第三長的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁。

建設背景

杭(hang)(hang)州灣(wan)(wan)跨(kua)海(hai)大橋（Hangzhou Bay Seakross Bridge）是一座橫跨(kua)中國杭(hang)(hang)州灣(wan)(wan)海(hai)域的(de)跨(kua)海(hai)大橋，總投資118億(yi)元，北起嘉興市海(hai)鹽(yan)鄭家埭，跨(kua)越(yue)寬闊的(de)杭(hang)(hang)州灣(wan)(wan)海(hai)域后(hou)止于寧(ning)波(bo)市慈溪水路灣(wan)(wan)，是國道主干線－同三(san)線跨(kua)越(yue)杭(hang)(hang)州灣(wan)(wan)的(de)便捷通道。

杭州灣跨海(hai)大(da)橋2002年(nian)經國家(jia)計委批準立(li)項(xiang)，2003年(nian)6月7日奠基(ji)，2006年(nian)5月1日建成通(tong)車，屆(jie)時從(cong)浙(zhe)江(jiang)(jiang)寧波到上(shang)海(hai)莘莊的(de)陸(lu)路距離(li)只(zhi)有179公里(li)，縮(suo)短了120公里(li)左右，從(cong)而也緩解(jie)已(yi)經擁擠(ji)不堪滬杭甬高速公路的(de)壓力，形成以上(shang)海(hai)為中心的(de)江(jiang)(jiang)浙(zhe)滬兩小時交(jiao)通(tong)圈(quan)。

大(da)橋全(quan)長(chang)(chang)(chang)36公里，其(qi)中橋長(chang)(chang)(chang)35.7公里，雙(shuang)向六車道(dao)高速公路，設(she)計(ji)時(shi)速100公里，設(she)計(ji)使用(yong)壽命100年以(yi)上。這個長(chang)(chang)(chang)度，比連接巴林與沙特的法赫德國王(wang)大(da)橋還(huan)長(chang)(chang)(chang)11公里，超過了(le)美(mei)國切薩皮克海灣橋 等世界(jie)名橋，是世界(jie)上已建成的第三長(chang)(chang)(chang)的橋梁和世界(jie)最長(chang)(chang)(chang)的跨海大(da)橋。

大(da)橋(qiao)建設首次引入了景(jing)觀(guan)設計概念，借助“長橋(qiao)臥波”的(de)(de)美學理念，呈現S形曲線，具有(you)較高的(de)(de)觀(guan)賞性(xing)、游(you)(you)覽(lan)性(xing)。在南航(hang)道(dao)再往南1.7公(gong)里，就在離(li)南岸大(da)約14公(gong)里處(chu)，有(you)一個面積達1.2萬平(ping)方米的(de)(de)海中(zhong)(zhong)平(ping)臺(tai)。這一海中(zhong)(zhong)平(ping)臺(tai)是一個海中(zhong)(zhong)交(jiao)通服務(wu)的(de)(de)救援(yuan)平(ping)臺(tai)，同時也(ye)是一個絕佳的(de)(de)旅游(you)(you)休閑觀(guan)光(guang)臺(tai)。

大橋于(yu)2003年11月14日(ri)開工，已(yi)于(yu)2007年06月全(quan)線貫(guan)通， 2008年05月01日(ri)正式通車。

環境測評

沈海高速由北向南，從江蘇進入(ru)浙(zhe)江。連接(jie)(jie)杭州灣跨海大橋(qiao)就(jiu)是嘉興境內的(de)大橋(qiao)北岸(an)接(jie)(jie)線。該工程(cheng)一期(qi)已經建成(cheng)。二期(qi)工程(cheng)建設，北接(jie)(jie)線二期(qi)將延伸至(zhi)江蘇，與南通的(de)蘇通大橋(qiao)相接(jie)(jie)，已于2010年(nian)完(wan)工。而江、浙(zhe)交界(jie)處，就(jiu)是沈海高速浙(zhe)江段的(de)零公里處。

從(cong)零公(gong)(gong)里(li)到大(da)橋北岸起(qi)點，就(jiu)是49公(gong)(gong)里(li)處，再(zai)加(jia)上大(da)橋36公(gong)(gong)里(li)，到寧波上岸，就(jiu)是85公(gong)(gong)里(li)了(le)。今后，該(gai)里(li)程樁號(hao)將一直自然延(yan)伸到溫州出浙江境為(wei)止。

杭(hang)州灣跨(kua)海大橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成(cheng)后(hou)將縮短寧波(bo)至(zhi)上海間(jian)的陸路(lu)距離120公(gong)里，是國道主干線——同三線跨(kua)越(yue)杭(hang)州灣的便捷(jie)通道。大橋(qiao)(qiao)(qiao)按(an)雙向六車道高(gao)速公(gong)路(lu)設(she)計(ji)(ji)，設(she)計(ji)(ji)時(shi)速100公(gong)里/h，設(she)計(ji)(ji)使用年(nian)限(xian)100年(nian)，總投資約140億元。2003年(nian)11月(yue)14日(ri)(ri)(ri)開工，經(jing)過43個月(yue)的工程建(jian)(jian)設(she)，2007年(nian)6月(yue)26日(ri)(ri)(ri)全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)貫通，計(ji)(ji)劃于(yu)2007年(nian)11月(yue)30日(ri)(ri)(ri)前完成(cheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪裝，大橋(qiao)(qiao)(qiao)已于(yu)2008年(nian)5月(yue)1日(ri)(ri)(ri)晚11時(shi)58分(fen)正式通車。2008奧運火炬傳遞中穿越(yue)了杭(hang)州灣跨(kua)海大橋(qiao)(qiao)(qiao)。

杭州灣氣象(xiang)復雜多(duo)變，臺風、龍(long)卷風、雷暴(bao)及突發(fa)性小(xiao)范圍災害性天氣時有(you)發(fa)生。杭州灣自然條件有(you)以下特點：

(1)海域寬闊，臺風(feng)多(duo)、潮差大(da)、流速(su)急(ji)，具(ju)有(you)典型(xing)的海洋性氣候特(te)征，有(you)效工(gong)作日少；

(2)軟土層(ceng)厚、持力層(ceng)深，給海上(shang)基礎(chu)設計和施工帶(dai)來一(yi)系列問(wen)題；

(3)南岸灘涂長，施(shi)工條件復雜，采用常規設(she)計方案(an)和施(shi)工方法很難滿足工期要(yao)求；

(4)環境的腐蝕作用嚴重；

(5)南灘涂多個區域淺層氣富集，危(wei)及施(shi)工安全。

基本參數

承建單位(wei)：中(zhong)國中(zhong)鐵股份有限公司(si)

開工時(shi)間(jian)：2003年11月(yue)14日(ri)

貫通：-2005年06月26日

通車日期(qi)：-2006年05月01日

載(zai)有：雙向(xiang)六車(che)道

省份：浙江省

跨越：杭州灣

地點(dian)：嘉(jia)興海鹽和寧波慈溪

設(she)計結構：跨海大橋(qiao)

最長(chang)跨距：325米

橋寬：33米

總長度(du)：36公里

橋(qiao)下凈高：47米

通行費(fei)：小型車80元

設計時速：100公里(li)

總投資約：118億

設計(ji)使用年(nian)限：100年(nian)

經緯度：北緯30度27分，東(dong)經121度08分

試運(yun)(yun)營通(tong)車(che)：-2006年5月(yue)1日試運(yun)(yun)營通(tong)車(che)。中國寧波網(wang)聯合人民(min)網(wang)、新華網(wang)、新浪網(wang)、搜狐網(wang)、網(wang)易、騰訊網(wang)、千龍(long)網(wang)、東方網(wang)、浙(zhe)江在(zai)線、嘉興(xing)在(zai)線等20余(yu)家全國知名(ming)網(wang)站和地(di)方網(wang)站進行8小時直播(bo)。

里程(cheng)編(bian)號(hao)(hao)：杭州灣跨(kua)海大(da)(da)橋屬于沈陽——海口高(gao)速公路(lu)的(de)一(yi)部(bu)分(fen)。該國(guo)家高(gao)速全(quan)長3710公里，由不同省(市(shi))多段高(gao)速公路(lu)組成。如果(guo)從起點一(yi)直編(bian)到終點，過大(da)(da)的(de)里程(cheng)樁號(hao)(hao)反(fan)而讓司機無法判斷(duan)在某省的(de)行駛里程(cheng)，也不利(li)于當地公路(lu)部(bu)門進(jin)行管(guan)理(li)。因此(ci)，按照交通部(bu)編(bian)制的(de)《國(guo)家高(gao)速公路(lu)網規劃》，各(ge)省均(jun)自行編(bian)制本省的(de)里程(cheng)樁號(hao)(hao)。

建設背景

港口(kou)建設急(ji)需鐵路(lu)跨海

寧波——舟山港(gang)已(yi)發(fa)展成為具(ju)有較強競爭力和國際知名度的樞紐港(gang)，而(er)鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)具(ju)有運(yun)量大(da)、成本(ben)低、安全、高效的優(you)勢，港(gang)口(kou)集裝箱的鐵(tie)路(lu)運(yun)輸(shu)是拓(tuo)展港(gang)口(kou)經濟腹地(di)的根本(ben)途徑。

但如(ru)今，寧波只有一條對外的蕭甬鐵路線。

早在(zai)(zai)上(shang)(shang)世紀90年代，寧波市交(jiao)通局就考慮在(zai)(zai)杭州灣上(shang)(shang)造一座(zuo)公(gong)鐵兩用大(da)橋——上(shang)(shang)層鐵路(lu)(lu)、下層公(gong)路(lu)(lu)，后因(yin)為(wei)技術、工期、資(zi)金(jin)等諸多(duo)原因(yin)，最終選擇公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋“先行”。

2007年8月，首(shou)次(ci)出爐的《寧(ning)波鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)樞紐總圖規劃(hua)(hua)》接受了鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)部計劃(hua)(hua)司的評審，規劃(hua)(hua)勾勒的鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)藍圖中就包括杭州灣跨海鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)大橋。不(bu)過當時(shi)規劃(hua)(hua)的建(jian)成時(shi)間為(wei)2050年。不(bu)過這個規劃(hua)(hua)如今已經列(lie)入國家中長期鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)網規劃(hua)(hua)，寧(ning)波跨海鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)將提前30年建(jian)成。

設計理念

長橋臥波

首先采用(yong)了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在(zai)(zai)橋(qiao)(qiao)型上，設(she)(she)計者采用(yong)了西湖蘇堤的形態，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水(shui)文環境特點，“長橋(qiao)(qiao)臥波”的設(she)(she)計將大(da)橋(qiao)(qiao)平面勾勒成(cheng)S形曲線，優美、活潑的橋(qiao)(qiao)型讓司(si)機和乘客(ke)在(zai)(zai)行車、坐車時產生愉悅心理。 而且如果(guo)建設(she)(she)成(cheng)筆直的道路，容易造成(cheng)視覺(jue)疲勞。

橋下航道

杭州灣為(wei)(wei)(wei)世(shi)界三大(da)強(qiang)潮海(hai)(hai)灣之一，有(you)臺(tai)風、小(xiao)氣候形成(cheng)的(de)(de)(de)龍(long)卷風，有(you)混亂的(de)(de)(de)流(liu)速(su)、流(liu)向。“長橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)臥波”的(de)(de)(de)設(she)計也是出于大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)安全性的(de)(de)(de)考慮，設(she)計方專門為(wei)(wei)(wei)錢塘(tang)奇(qi)潮及(ji)過往海(hai)(hai)輪(lun)留(liu)了(le)通道(dao)。整(zheng)座(zuo)36公里的(de)(de)(de)長橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)有(you)兩(liang)處(chu)寬448米(mi)及(ji)318米(mi)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)(xia)通道(dao)。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)(xia)凈空高、流(liu)速(su)急(ji)，北(bei)通道(dao)為(wei)(wei)(wei)35000噸海(hai)(hai)輪(lun)留(liu)下(xia)(xia)了(le)航道(dao)，南通道(dao)為(wei)(wei)(wei)3000噸以下(xia)(xia)海(hai)(hai)輪(lun)留(liu)出了(le)航道(dao)。這兩(liang)條航道(dao)上端將(jiang)出現鉆石型(xing)雙(shuang)塔(ta)及(ji)A型(xing)單塔(ta)兩(liang)座(zuo)造型(xing)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)，成(cheng)為(wei)(wei)(wei)“長橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)臥波”橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)中兩(liang)處(chu)跌宕起伏的(de)(de)(de)高潮路段，錢塘(tang)潮也就自然通過了(le)。

海中平臺

離南(nan)(nan)岸14公里處(chu)的(de)一個(ge)(ge)本來就有沉積的(de)淤(yu)灘上建一個(ge)(ge)像東海石(shi)油平(ping)(ping)臺(tai)(tai)一樣的(de)海中平(ping)(ping)臺(tai)(tai)。施工時，作為(wei)南(nan)(nan)北(bei)接點，便于(yu)物流(liu)。施工結束時，平(ping)(ping)臺(tai)(tai)將成為(wei)集救(jiu)援、觀光(guang)、休閑于(yu)一體的(de)橋中轉運站(zhan)。這(zhe)個(ge)(ge)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)有2個(ge)(ge)足球場這(zhe)么大(da)，平(ping)(ping)臺(tai)(tai)上還擬建瞭望(wang)塔，風和日麗(li)時，南(nan)(nan)可望(wang)慈溪(xi)庵東水路灣村(cun)的(de)橋墩，北(bei)眺海鹽(yan)鄭家埭。所(suo)以這(zhe)個(ge)(ge)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)于(yu)潮流(liu)無(wu)礙(ai)。

巨型工地

造(zao)橋的(de)特點，慈溪(xi)是個經800年(nian)圍墾的(de)大市，從一塘(tang)到2012年(nian)的(de)10塘(tang)，塘(tang)塘(tang)土地平展。一平如(ru)鏡的(de)灘地將為幾萬(wan)甚(shen)至十幾萬(wan)建設(she)者鋪開場地，所以這次建杭州灣(wan)跨海(hai)大橋將預制化、工廠化、大型化。最后(hou)以搭積(ji)木的(de)辦法(fa)實施海(hai)上(shang)搭建。

整個(ge)新聞發布會氣氛活(huo)躍(yue)，來自海內外200多名記(ji)者一(yi)致(zhi)認(ren)為：這條8日即將奠基的(de)，世界(jie)上最(zui)長的(de)跨海大橋將成為人類(lei)與(yu)自然實(shi)現(xian)對(dui)話與(yu)挑戰(zhan)的(de)范例，就其工(gong)程量、景(jing)觀、科技含量、施工(gong)環境復雜的(de)特點(dian)，將在國內外建橋史上留下光(guang)輝一(yi)頁。

設計特點

設計風格

杭州灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)(qiao)按雙(shuang)向六車(che)道(dao)高(gao)速公路設(she)計(ji)，設(she)計(ji)時速100km/h，設(she)計(ji)使用年限100年，總投資約118億元。大橋(qiao)(qiao)設(she)南、北兩個航道(dao)，其中北航道(dao)橋(qiao)(qiao)為主跨(kua)448m的鉆石(shi)型雙(shuang)塔雙(shuang)索(suo)面(mian)鋼(gang)箱(xiang)梁斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，通(tong)航標(biao)(biao)準(zhun)35000噸；南航道(dao)橋(qiao)(qiao)為主跨(kua)318m的A型單塔雙(shuang)索(suo)面(mian)鋼(gang)箱(xiang)梁斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，通(tong)航標(biao)(biao)準(zhun)30000噸。除南、北航道(dao)橋(qiao)(qiao)外其余引橋(qiao)(qiao)采用30～80m不等的預應力混凝土連續箱(xiang)梁結(jie)構。

經濟效應

大(da)橋本身的經濟效益(yi)(yi)是吸引投資者看好(hao)的重(zhong)要基礎。據交通(tong)流量調(diao)查推(tui)測，2009年(nian)通(tong)過大(da)橋的車流量達(da)5萬輛每天(tian)，2015年(nian)達(da)8萬輛每天(tian)，2027年(nian)達(da)9.6萬輛每天(tian)。經測算，大(da)橋財務內部收(shou)益(yi)(yi)率(lv)將(jiang)達(da)8.03～10.1%，投資回(hui)收(shou)期14.2年(nian)，投資回(hui)報率(lv)15.10%（不含(han)建設期）、12.58%（含(han)建設期）。

大(da)橋是(shi)中國自(zi)(zi)行設計、自(zi)(zi)行管理、自(zi)(zi)行投資(zi)、自(zi)(zi)行建造的，工程創6項世界或國內(nei)之最，用(yong)鋼量相(xiang)當于7個(ge)“鳥巢(chao)” ，用(yong)混凝土量相(xiang)當于10個(ge)國家(jia)大(da)劇院(yuan)，可以(yi)抵抗12級以(yi)上臺風。

大橋的護欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公(gong)里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅(hong)、橙、黃、綠、青、藍、紫。

工程難點

1.工程規模大、海上工程量大

大橋(qiao)工(gong)程全(quan)長(chang)36公(gong)里，海上段長(chang)度(du)達32公(gong)里。全(quan)橋(qiao)總計混凝(ning)土245萬(wan)立方(fang)，各類鋼(gang)材82萬(wan)噸，鋼(gang)管(guan)樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩(dun)身1428個，工(gong)程規模浩大。

2.自然環境惡劣(lie)

潮(chao)差(cha)大(da)、流速急、流向亂、波(bo)浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區(qu)(qu)段淺層氣(qi)富集。其中(zhong)，南岸(an)(an)10公里灘涂區(qu)(qu)干濕交替，海(hai)上(shang)工(gong)程(cheng)大(da)部分為遠岸(an)(an)作(zuo)業(ye)，施工(gong)條件很差(cha)。受水文和(he)氣(qi)象影響，有效工(gong)作(zuo)日少，據現場施工(gong)統計，海(hai)上(shang)施工(gong)作(zuo)業(ye)年(nian)有效天(tian)數(shu)不足180天(tian)，灘涂區(qu)(qu)約250天(tian)。

3.制定總體設(she)計方案難度(du)很大

設(she)(she)(she)計要(yao)求(qiu)新，其中水中區引橋(18.27公里(li))和南(nan)岸灘涂區引橋(10.1公里(li))，是整(zheng)個工(gong)程的(de)關鍵(jian)；結構防腐(fu)問題十(shi)分突出，且無規范可(ke)遵循；大橋運行期間，橋面行車環(huan)境(jing)受大風、濃霧(wu)、暴雨及駕駛員(yuan)視(shi)覺疲勞等不利因素的(de)影響，采取合理(li)有效的(de)設(she)(she)(she)計對策是保(bao)障橋面行車安全的(de)關鍵(jian)；設(she)(she)(she)計方案(an)涉(she)及新材料、新工(gong)藝、新技術的(de)應用(yong)以及多項大型專用(yong)設(she)(she)(she)備(bei)的(de)研制。

施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)技術方面(mian)，面(mian)臨著海上激流區(qu)(qu)高墩區(qu)(qu)大(da)噸位箱梁(liang)的(de)(de)整體預制(zhi)(zhi)、運(yun)輸及架設(she)，寬灘涂區(qu)(qu)大(da)噸位箱梁(liang)的(de)(de)長(chang)距離梁(liang)上運(yun)梁(liang)及架設(she)，超長(chang)螺旋鋼管樁(zhuang)的(de)(de)設(she)計、防(fang)腐與沉樁(zhuang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)等(deng)諸(zhu)多施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)關鍵(jian)技術的(de)(de)挑戰；在測量(liang)控制(zhi)(zhi)方面(mian)，因橋梁(liang)長(chang)度超長(chang)，地球曲(qu)面(mian)效(xiao)應引起的(de)(de)結構測量(liang)變形問題十分突出，受海洋(yang)環境制(zhi)(zhi)約(yue)，傳統測量(liang)手段已(yi)無法滿足(zu)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)精(jing)度和施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)進度的(de)(de)要(yao)求，如何借助GPS技術實現快速(su)、高效(xiao)測量(liang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)是一個(ge)制(zhi)(zhi)約(yue)全橋工(gong)(gong)(gong)期的(de)(de)核心(xin)技術問題。

4.建(jian)設(she)目標要求高施(shi)工組織與運行管理(li)難(nan)度大

大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)規模宏大(da)(da)(da)，備(bei)受世人矚目。建設(she)之初，寧波市(shi)委市(shi)政府明確(que)提出大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)要按(an)照“三(san)個一流(liu)目標(biao)”的標(biao)準來實施(shi)(shi)(shi)。面(mian)(mian)對復(fu)雜的建設(she)環境，充(chong)滿挑戰(zhan)的工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)，組織(zhi)和管(guan)(guan)理好大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)是擺在指揮部面(mian)(mian)前的巨(ju)大(da)(da)(da)挑戰(zhan)。因工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)(shi)工(gong)作業點多(duo)、戰(zhan)線長，存在同步作業、交(jiao)叉(cha)作業工(gong)序，施(shi)(shi)(shi)工(gong)組織(zhi)難度大(da)(da)(da)，工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)質量、進(jin)度、安全(quan)及資金控(kong)制難度大(da)(da)(da)。臺風、大(da)(da)(da)風、大(da)(da)(da)潮、巨(ju)浪、急流(liu)、暴雨、大(da)(da)(da)霧及雷電等(deng)氣象(xiang)水文條件，如何采(cai)取切(qie)實有效的工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)控(kong)制與運(yun)行管(guan)(guan)理措施(shi)(shi)(shi)是工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)管(guan)(guan)理上需要面(mian)(mian)對的新課(ke)題(ti)。

大橋亮點

大橋36公里(li)的長度，僅(jin)次于(yu)剛建(jian)成(cheng)的青(qing)島膠(jiao)州灣大橋，成(cheng)為世(shi)界第(di)二(er)的跨(kua)海大橋，2012年為止世(shi)界上第(di)一，第(di)二(er)跨(kua)海大橋都建(jian)立于(yu)中國境(jing)內。

據初步(bu)核定，大(da)橋共需要(yao)鋼材76.7萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)，水泥129.1萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)，石油(you)瀝青1.16萬(wan)噸(dun)(dun)(dun)，木材1.91萬(wan)立方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)，混凝土240萬(wan)立方(fang)(fang)米(mi)(mi)(mi)，各類樁基(ji)7000余根，為(wei)國(guo)內(nei)特大(da)型(xing)橋梁(liang)之最。南(nan)灘涂(tu)50米(mi)(mi)(mi)*16米(mi)(mi)(mi)箱梁(liang)采用(yong)整孔預制，大(da)型(xing)平板車梁(liang)上運梁(liang)的工藝，開創了國(guo)內(nei)外重型(xing)梁(liang)運架的新紀(ji)錄。

水中(zhong)區(qu)引(yin)橋70米(mi)*16米(mi)箱梁(liang)(liang)采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁(liang)(liang)重達2180噸，為(wei)國內第一。水中(zhong)區(qu)引(yin)橋打入鋼(gang)管樁直徑1.5-1.6米(mi)，樁長約80米(mi)，總數超過(guo)4000根，其鋼(gang)管樁工程規(gui)模全國建橋史上第一。

大(da)橋(qiao)(qiao)在(zai)設(she)計(ji)中首(shou)次引入了景觀(guan)設(she)計(ji)的概念。景觀(guan)設(she)計(ji)師們(men)借助西湖蘇堤(di)“長橋(qiao)(qiao)臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水(shui)文環境特(te)點，結合(he)行車時司機和乘客的心理因素，確定了大(da)橋(qiao)(qiao)總體(ti)布置(zhi)原(yuan)則(ze)。整(zheng)座大(da)橋(qiao)(qiao)平面為S形(xing)曲線，總體(ti)上(shang)看線形(xing)優美、生動活潑(po)。從側面看，在(zai)南北航道(dao)的通航孔橋(qiao)(qiao)處(chu)各呈一拱形(xing)，形(xing)成起伏跌宕的立面形(xing)狀。

在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有(you)一(yi)(yi)個面積達1.2萬平(ping)方米的(de)海(hai)中(zhong)平(ping)臺。該平(ping)臺在施工(gong)期間，將作為海(hai)上作業(ye)人員生活基(ji)地，海(hai)上救(jiu)(jiu)援(yuan)、測(ce)量、通(tong)信、海(hai)事監(jian)控(kong)平(ping)臺。大橋建成后，這一(yi)(yi)海(hai)中(zhong)平(ping)臺則(ze)是一(yi)(yi)個海(hai)中(zhong)交通(tong)服務的(de)救(jiu)(jiu)援(yuan)平(ping)臺，同時也(ye)是一(yi)(yi)個絕佳的(de)旅(lv)游休閑(xian)觀光臺。橋中(zhong)央的(de)海(hai)天一(yi)(yi)洲停車費30塊(kuai)，進觀光塔要另收(shou)60塊(kuai)/人。

除此之外，大橋還具有以下特點：

1．杭州灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)全長36公里，其長度在2012年世界上在建和已(yi)建的跨海(hai)大(da)橋(qiao)中(zhong)位居第二，僅次于青島海(hai)灣大(da)橋(qiao)（36.48公里）。

2．杭州灣跨海(hai)大橋(qiao)地處強腐蝕海(hai)洋環境，為(wei)確保大橋(qiao)壽命，在國內第(di)一次明確提出了設計使用壽命大于(yu)等于(yu)100年的耐久性要求(qiu)。

3．杭州(zhou)灣跨海大橋(qiao)50米箱梁“梁上運(yun)架(jia)(jia)設”技術，架(jia)(jia)設運(yun)輸重量從900噸(dun)提高到(dao)1430噸(dun)，刷(shua)新了2012年(nian)世界上同類技術、同類地形地貌橋(qiao)梁建設“梁上運(yun)架(jia)(jia)設”的新紀錄。

4．杭州(zhou)灣跨(kua)海(hai)大橋深海(hai)區上(shang)(shang)部結構采用(yong)70米預應力(li)砼(tong)箱梁整體預制(zhi)和海(hai)上(shang)(shang)運架技術，為解(jie)決(jue)大型(xing)砼(tong)箱梁早期(qi)開裂的(de)工(gong)程難題，開創(chuang)性地提出并實施了(le)“二次張拉技術”，徹底解(jie)決(jue)了(le)這一工(gong)程“頑疾”。

5．杭州灣跨(kua)海大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)鋼管(guan)(guan)樁的最大(da)(da)(da)(da)直徑1.6米(mi)，單(dan)樁最大(da)(da)(da)(da)長度(du)89米(mi)，最大(da)(da)(da)(da)重量74噸，開創了國(guo)內(nei)外大(da)(da)(da)(da)直徑超長整樁螺旋橋(qiao)梁鋼管(guan)(guan)樁之最。

6．杭州灣跨(kua)海大橋南岸(an)10公(gong)里(li)灘涂(tu)底下蘊藏著大量(liang)的(de)淺層(ceng)沼氣，對(dui)施工安全(quan)構成嚴重(zhong)威脅。在灘涂(tu)區的(de)鉆孔灌注樁施工中，開創(chuang)性地采用有(you)控制放氣的(de)安全(quan)施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之(zhi)首(shou)。

7．杭州灣跨(kua)海大橋的(de)奠(dian)基碑是(shi)(shi)中國第一座(zuo)青銅奠(dian)基碑，其高100厘(li)米(mi)，厚25厘(li)米(mi)，重(zhong)500公(gong)斤(jin)，由鑄、鍛、刻等多種工藝制作而成(cheng)，是(shi)(shi)傳統(tong)藝術和現代技(ji)術融合(he)的(de)結晶，由中國工藝美術大師朱炳仁創意制作。

科技特色

科(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)含量(liang)之高首(shou)先體現在施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝上。設(she)計(ji)方(fang)堅持(chi)尊重科(ke)(ke)學，依(yi)靠專家，廣泛(fan)開展技(ji)(ji)(ji)術咨詢和交流活動。根據(ju)專家意(yi)見提(ti)出了(le)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)決(jue)定(ding)設(she)計(ji)，采(cai)取預制(zhi)化、工(gong)(gong)(gong)(gong)廠化、大型化、變(bian)海上施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)為(wei)陸(lu)上施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)案，突破了(le)長(chang)(chang)期來設(she)計(ji)決(jue)定(ding)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)理(li)念。預制(zhi)吊裝的(de)(de)(de)最(zui)大構(gou)件為(wei)長(chang)(chang)70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的(de)(de)(de)預應力混凝土箱梁，最(zui)長(chang)(chang)的(de)(de)(de)構(gou)件為(wei)長(chang)(chang)度84米、直徑1.6米的(de)(de)(de)超長(chang)(chang)鋼管(guan)樁，這(zhe)種構(gou)件可稱得上是(shi)舉世無雙。為(wei)了(le)減(jian)輕海水(shui)中氯(lv)離子(zi)對(dui)大橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼材和混凝土的(de)(de)(de)腐(fu)蝕(shi)，保證大橋(qiao)(qiao)(qiao)100年(nian)(nian)的(de)(de)(de)壽(shou)命，設(she)計(ji)者專門研(yan)制(zhi)了(le)一(yi)(yi)整(zheng)套防治(zhi)海水(shui)腐(fu)蝕(shi)的(de)(de)(de)有效方(fang)案等等。這(zhe)些可見大橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)科(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)含量(liang)之高。杭州灣(wan)跨海大橋(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)(jiang)是(shi)一(yi)(yi)座"數字化大橋(qiao)(qiao)(qiao)"。科(ke)(ke)研(yan)單位將(jiang)(jiang)利用硬件及(ji)接(jie)口技(ji)(ji)(ji)術、網(wang)絡及(ji)數據(ju)庫技(ji)(ji)(ji)術、圖(tu)像圖(tu)形技(ji)(ji)(ji)術、人(ren)工(gong)(gong)(gong)(gong)智能技(ji)(ji)(ji)術、計(ji)算數學、有限元技(ji)(ji)(ji)術、力學等多學科(ke)(ke)，建(jian)立一(yi)(yi)套大橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)、建(jian)設(she)及(ji)養管(guan)的(de)(de)(de)科(ke)(ke)學評價(jia)體系，整(zheng)座大橋(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)(jiang)設(she)置中央監(jian)視系統，平均每1公里就(jiu)有1對(dui)監(jian)視器。這(zhe)樣，不僅大橋(qiao)(qiao)(qiao)可進行科(ke)(ke)學合(he)理(li)的(de)(de)(de)維(wei)護管(guan)理(li)，而且大橋(qiao)(qiao)(qiao)"身(shen)體"的(de)(de)(de)健(jian)康狀況(kuang)也在實時掌握中。2012年(nian)(nian)，本項(xiang)目已(yi)向交通部申(shen)報(bao)17項(xiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)關鍵性科(ke)(ke)研(yan)立項(xiang)項(xiang)目，在國內橋(qiao)(qiao)(qiao)梁界也是(shi)少(shao)見的(de)(de)(de)。

體制創新

杭(hang)州灣跨海大(da)橋是國(guo)(guo)內(nei)第一家以(yi)地方(fang)民(min)營(ying)(ying)企(qi)業(ye)(ye)為主體(ti)，投資(zi)超百億(yi)的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)家特大(da)型交通基礎(chu)設(she)施項目(mu)。大(da)橋資(zi)本(ben)(ben)(ben)(ben)金38.5億(yi)元(yuan)，其(qi)中民(min)營(ying)(ying)資(zi)本(ben)(ben)(ben)(ben)占了(le)(le)50%以(yi)上，共有17家省內(nei)民(min)營(ying)(ying)企(qi)業(ye)(ye)憑著日益(yi)增強的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟實力進行投資(zi)入股。可(ke)以(yi)說，大(da)橋項目(mu)的(de)(de)(de)(de)投資(zi)體(ti)制和(he)建(jian)設(she)模式，對(dui)拓寬民(min)營(ying)(ying)資(zi)本(ben)(ben)(ben)(ben)的(de)(de)(de)(de)投資(zi)領(ling)域，建(jian)立(li)民(min)營(ying)(ying)資(zi)本(ben)(ben)(ben)(ben)與國(guo)(guo)有資(zi)本(ben)(ben)(ben)(ben)有機結合的(de)(de)(de)(de)投資(zi)模式，取得政府和(he)企(qi)業(ye)(ye)“雙贏”的(de)(de)(de)(de)經(jing)營(ying)(ying)機制作出了(le)(le)積(ji)極、有益(yi)的(de)(de)(de)(de)探索。它北起浙江嘉興(xing)海鹽鄭家隸，南至寧波(bo)慈(ci)溪水路灣。

技術創新

1．杭州(zhou)灣跨海大橋總(zong)體(ti)設計(ji)

杭州灣跨海(hai)(hai)大橋全(quan)長36公里，建設(she)條件(jian)十分惡劣，為保證海(hai)(hai)上(shang)(shang)施(shi)(shi)工的安(an)全(quan)和質量，必(bi)須將設(she)計與施(shi)(shi)工綜合考慮。經過國內外多次調研和專家咨詢，制定了施(shi)(shi)工決(jue)定設(she)計的總體原(yuan)(yuan)則(ze)，盡量減少海(hai)(hai)上(shang)(shang)作業時間，變海(hai)(hai)上(shang)(shang)施(shi)(shi)工為陸(lu)上(shang)(shang)施(shi)(shi)工，采用工廠(chang)化(hua)、大型(xing)化(hua)、機械化(hua)的設(she)計和施(shi)(shi)工原(yuan)(yuan)則(ze)。

2、大(da)直徑超(chao)長鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)設計、制造、防(fang)腐(fu)和施(shi)工(gong)成(cheng)套技術大(da)橋(qiao)鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)基(ji)礎具有(you)樁(zhuang)長、大(da)直徑、數量巨(ju)大(da)的(de)特點。樁(zhuang)長達89米(mi)，樁(zhuang)徑為1.5米(mi)和1.6米(mi)，總計5474根。通過近一年多(duo)鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)基(ji)礎施(shi)工(gong)，進度快，質量好，證(zheng)明這一選擇是(shi)正確(que)的(de)。

其創新點是(shi)：超長整樁預制(zhi)；內(nei)外(wai)螺(luo)旋焊接；三層熔融環氧粉末涂(tu)裝；埋弧(hu)自動焊工(gong)藝；大直徑不(bu)等壁厚焊接；犧牲(sheng)陽(yang)極陰極保護。

3、大(da)噸位70米預(yu)(yu)應力箱(xiang)梁(liang)整(zheng)體預(yu)(yu)制和(he)強潮海域海上運(yun)輸、架設技術(shu)

其創新點是：對海工耐久混凝土(tu)配合比進行研究；70米(mi)箱(xiang)梁(liang)局(ju)部結構分析；真空輔(fu)助壓漿(jiang)技術；研制了(le)(le)大跨度(du)、高(gao)平整度(du)橋面施(shi)工振動橋設(she)備；首次采用(yong)了(le)(le)早期張拉工藝并取得了(le)(le)良好(hao)的(de)效果；自(zi)行設(she)計(ji)制造了(le)(le)具有世界一流水平的(de)2400噸液壓懸掛輪軌式70米(mi)箱(xiang)梁(liang)縱移(yi)臺車(che)。

4、大噸(dun)位50米預(yu)應力箱梁(liang)整體預(yu)制和梁(liang)上運輸(shu)架設技術

其創新點(dian)是(shi)：結合施工方案對大噸位整孔箱(xiang)梁的(de)關鍵(jian)結構進行優(you)化(hua)；海工耐久性混凝土性能研究與(yu)實踐；預應力管道真(zhen)空(kong)壓漿試驗(yan)與(yu)實踐；箱(xiang)梁梁上運(yun)梁和架橋機架設的(de)綜(zong)合技術。

5、海(hai)洋環境下混凝土結(jie)構(gou)耐久(jiu)性研究

其創新點是：建立可(ke)靠的鋼筋腐蝕(shi)電學(xue)參數和輸出光(guang)功(gong)率變(bian)化判(pan)據(ju)；研制(zhi)混(hun)凝(ning)土結構壽命的動態預報軟件(jian)；制(zhi)定(ding)大(da)橋混(hun)凝(ning)土結構耐久性長期(qi)原體觀測系統設(she)計(ji)方(fang)案，并(bing)配(pei)合工程進度實施。這項技術將填補(bu)國(guo)內空白。

6、跨海(hai)長橋全天候運行(xing)測量控制關鍵(jian)技術研究

其創(chuang)新點是：連續(xu)運行GPS參考站(zhan)，在杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)大橋的(de)(de)成(cheng)功應(ying)(ying)用及在實踐中(zhong)形成(cheng)的(de)(de)規程和細則，彌(mi)補了中(zhong)國跨(kua)海(hai)(hai)大橋這方面(mian)的(de)(de)空白；2012年的(de)(de)規范沒有適應(ying)(ying)幾十公里長度(du)跨(kua)海(hai)(hai)大橋投影坐標(biao)系(xi)建(jian)立的(de)(de)相(xiang)應(ying)(ying)標(biao)準，根據杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)大橋的(de)(de)特殊性(xing)加以了解，為制定相(xiang)應(ying)(ying)規范提供參考；創(chuang)造性(xing)地提出(chu)過渡(du)曲面(mian)擬(ni)合法(fa)(fa)，使(shi)海(hai)(hai)中(zhong)GPS擬(ni)合高(gao)(gao)(gao)程的(de)(de)精度(du)達(da)到三等水準的(de)(de)精度(du)；用測距三角高(gao)(gao)(gao)程法(fa)(fa)配合GPS擬(ni)合高(gao)(gao)(gao)程法(fa)(fa)進行連續(xu)多跨(kua)跨(kua)海(hai)(hai)高(gao)(gao)(gao)程貫(guan)通測量，創(chuang)造出(chu)一種快速海(hai)(hai)中(zhong)高(gao)(gao)(gao)程貫(guan)通測量的(de)(de)方法(fa)(fa)；杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)大橋在國內首(shou)次采用GIS技術研(yan)制成(cheng)基(ji)于(yu)B/S模(mo)式的(de)(de)大型橋梁測繪資料管(guan)理系(xi)統(tong)。

7、杭州灣(wan)跨海大橋河工(gong)模型與(yu)橋墩局(ju)部沖刷研(yan)究

2002年8月，通過(guo)專家組鑒定，研究成果總體(ti)(ti)達到(dao)國際先(xian)進水平，其中實體(ti)(ti)模型中涌潮的模擬(ni)方法和試驗技術(shu)以及分布式渾水生潮系統和沙量隨潮變(bian)化的加沙系統方面達到(dao)國際領先(xian)水平。2004年獲得浙(zhe)江省科技進步二(er)等(deng)獎(jiang)。

8、災害(hai)天氣對跨海(hai)長(chang)橋行車安全的(de)影響研究及對策

主要創新點(dian)是：確(que)定(ding)車(che)輛安全(quan)行駛風速標(biao)準(zhun)；面向所有災(zai)害天(tian)氣(qi)(qi)類型進(jin)行研(yan)究(jiu)；提(ti)出杭州灣跨(kua)海大橋的(de)(de)(de)行車(che)安全(quan)保障措施；基于氣(qi)(qi)象監(jian)測系(xi)統、預報系(xi)統與道路管理系(xi)統多(duo)方面系(xi)統研(yan)究(jiu)；制(zhi)定(ding)不同災(zai)害天(tian)氣(qi)(qi)條件(jian)下道路交通(tong)控制(zhi)標(biao)準(zhun)；開發低造價(jia)傳感器等數(shu)據采集(ji)設備；開發集(ji)數(shu)據傳輸、數(shu)據處理、信息發布的(de)(de)(de)計算機軟(ruan)件(jian)。2012年，已取得系(xi)列中(zhong)間(jian)成果，其中(zhong)報告推薦的(de)(de)(de)風障方案即將付諸(zhu)實(shi)施。

9、跨海長橋建設(she)信(xin)息(xi)化(hua)管理(li)技術(shu)

其創新點是(shi)：對整體橋梁部位進(jin)行的結(jie)構分(fen)解，形成22949個結(jie)構構件，并(bing)將采集數(shu)據(ju)的625張表與其相關聯，提供一個完(wan)整的數(shu)據(ju)結(jie)構化檢(jian)索方式；集成統一工程通訊及(ji)網(wang)(wang)絡(luo)的組(zu)建，極大降低了基礎網(wang)(wang)絡(luo)建設(she)成本；實現長距(ju)離(li)的多點無線視(shi)頻圖(tu)像傳輸及(ji)回送。

系統已完成(cheng)軟件開(kai)發并投入運行一年多，在工程實施中發揮了(le)巨大作(zuo)用。

以上(shang)科技創(chuang)新已有5項通過交通部和交通廳的(de)鑒定(ding)，其成果總體達到國(guo)際領先水平，為國(guo)內同(tong)類橋梁的(de)建(jian)設(she)提供(gong)借(jie)鑒。

10、新型橋梁(liang)伸(shen)縮裝置技術(shu)

采(cai)用了(le)榮獲(huo)國家技術發明二(er)等獎的LB多(duo)向變位橋(qiao)梁伸縮裝置。

其創新特點是(shi)：LB單元式(shi)多(duo)向變位(wei)(wei)橋(qiao)梁(liang)伸(shen)縮(suo)裝置(zhi)(zhi)針對傳統(tong)模(mo)數(shu)式(shi)及梳形伸(shen)縮(suo)裝置(zhi)(zhi)存在的(de)不足，特別是(shi)在懸索橋(qiao)、斜拉橋(qiao)橋(qiao)梁(liang)的(de)縱、橫(heng)、扭轉(zhuan)等多(duo)向變位(wei)(wei)功能上展(zhan)開了廣泛的(de)研究(jiu)與實踐，本著“安全、舒適、經濟、耐(nai)用、方(fang)便”的(de)宗旨，成功研制的(de)新一代橋(qiao)梁(liang)伸(shen)縮(suo)裝置(zhi)(zhi)，該(gai)技術(shu)處于國際領(ling)先水平(ping)。

建設投資

杭州灣跨海大橋主(zhu)要投(tou)資(zi)來自浙(zhe)江(jiang)省(sheng)地(di)方政府和浙(zhe)江(jiang)民營企業(ye)，沒(mei)有依靠國家投(tou)資(zi)，展現了浙(zhe)江(jiang)的實力。也成為了浙(zhe)江(jiang)的地(di)標(biao)。

大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線(xian)部分(fen)長29.1公里，投資17億元(yuan)；南岸連接線(xian)部分(fen)長55.3公里，投資34億元(yuan)。來自民間的資本占了總資本的一(yi)半，包括雅戈爾(er)、方太廚具、海通集團等民營企業都參與了對大橋的投資。

大橋(qiao)收費年限為30年，收費標準為80元/輛。

工程大事記

前期工作

(1)項目論證和比較(jiao)階段(duan)

1981年(nian)開始(shi)醞(yun)釀(niang)籌(chou)建杭州灣交通通道，寧波(bo)市政(zheng)府委托上海林李公司和中交公路(lu)規劃設計院進行預可行性研究(jiu)。期間，多(duo)次召開研討會(hui)，廣泛征集各方面意見，還相繼開展經濟、水文、地(di)質、氣象等13項(xiang)專題，并組織(zhi)評審會(hui)和論證會(hui)。2000年(nian)06月21日，浙江省政(zheng)府第(di)37次常務會(hui)議作(zuo)出(chu)了建設杭州灣跨(kua)海大(da)橋的決定，明確大(da)橋建設以寧波(bo)為主，要求抓緊上報(bao)項(xiang)目建議書，爭取國家支(zhi)持。

(2)立項報批(pi)階段

2000年8月，浙江省發展計劃委(wei)員(yuan)會將項(xiang)目建議(yi)書上報國(guo)家(jia)計委(wei)。2002年04月30日，國(guo)務院第128次總理辦公會議(yi)討論通過了本項(xiang)目的(de)立(li)項(xiang)問題。同(tong)年5月29日，國(guo)家(jia)計委(wei)正式(shi)下達(da)立(li)項(xiang)批文。

(3)“工可”審批(pi)階段(duan)

2000年(nian)7月，委托中(zhong)交公(gong)路規劃設計(ji)(ji)(ji)院開(kai)展(zhan)本項目“工(gong)可”研究。2002年(nian)7月，浙江省(sheng)計(ji)(ji)(ji)委向國家(jia)計(ji)(ji)(ji)委上(shang)報(bao)本項目的“工(gong)可”報(bao)告。期(qi)間，相繼(ji)開(kai)展(zhan)了工(gong)程地質、淺層氣、波(bo)浪力、環保、經濟、氣象、交通(tong)等19項專(zhuan)題研究，并通(tong)過專(zhuan)家(jia)評審。同(tong)年(nian)8月，交通(tong)部(bu)和中(zhong)咨公(gong)司對(dui)“工(gong)可”報(bao)告進行了行業(ye)審查(cha)和評估。2003年(nian)2月，國務院第151次總理辦公(gong)會(hui)議討論(lun)通(tong)過了本項目“工(gong)可”報(bao)告。同(tong)年(nian)3月，國家(jia)計(ji)(ji)(ji)委下(xia)達“工(gong)可”審批(pi)批(pi)文。

(4)初步設計階段

2001年12月(yue)，通(tong)(tong)過(guo)招標確定由(you)中(zhong)交(jiao)公路(lu)規(gui)劃設(she)(she)計(ji)院、中(zhong)鐵大橋勘測設(she)(she)計(ji)院和交(jiao)通(tong)(tong)部(bu)三航(hang)院聯合體承擔本項(xiang)目設(she)(she)計(ji)任務。2003年1月(yue)，省(sheng)計(ji)委(wei)、交(jiao)通(tong)(tong)廳聯合主持對(dui)初步(bu)設(she)(she)計(ji)預審， 3月(yue)10日，浙江省(sheng)交(jiao)通(tong)(tong)廳向交(jiao)通(tong)(tong)部(bu)報送要求(qiu)對(dui)本項(xiang)目初步(bu)設(she)(she)計(ji)文(wen)件進行審查的請示。4月(yue)9日至12日，交(jiao)通(tong)(tong)部(bu)組(zu)織國內24名專家對(dui)初步(bu)設(she)(she)計(ji)進行了審查。2003年8月(yue)6日國家交(jiao)通(tong)(tong)部(bu)對(dui)大橋初步(bu)設(she)(she)計(ji)作了批復。

(5)開工準備階段

2001年10月(yue)，指揮(hui)部(bu)一手抓立項審批，一手在南(nan)岸開始通路、水(shui)、電、通訊、碼頭(tou)等(deng)15項“五通一平”工(gong)(gong)程(cheng)。2003年2月(yue)，“五通一平”工(gong)(gong)程(cheng)基本完成，具備了開工(gong)(gong)建設的條件。2003年4月(yue)，在南(nan)岸灘涂(tu)區進行試驗(yan)段(duan)工(gong)(gong)程(cheng)，為大橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)全面開工(gong)(gong)探索并積累有益的經驗(yan)。

主體工程

按照(zhao)“區分不同工(gong)(gong)程(cheng)作(zuo)業類型，保持施(shi)(shi)工(gong)(gong)組織的(de)(de)完整性和工(gong)(gong)序的(de)(de)連貫性”的(de)(de)大(da)橋總體實施(shi)(shi)計劃，共(gong)劃分為12個(ge)土(tu)建施(shi)(shi)工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)段(duan)、7個(ge)監(jian)理(li)標(biao)(biao)(biao)段(duan)及部(bu)分材料標(biao)(biao)(biao)。2003年7、8月(yue)(yue)先行完成(cheng)水(shui)泥和部(bu)分鋼(gang)板、鋼(gang)筋的(de)(de)采購招(zhao)標(biao)(biao)(biao)，2003和11月(yue)(yue)，完成(cheng)了第一階(jie)(jie)(jie)段(duan)土(tu)建7個(ge)施(shi)(shi)工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)和3個(ge)監(jian)理(li)標(biao)(biao)(biao)的(de)(de)招(zhao)標(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)作(zuo)，2004年3月(yue)(yue)完成(cheng)了第二(er)(er)階(jie)(jie)(jie)段(duan)5個(ge)土(tu)建施(shi)(shi)工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)、4個(ge)監(jian)理(li)標(biao)(biao)(biao)的(de)(de)招(zhao)標(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)作(zuo)，累(lei)計招(zhao)標(biao)(biao)(biao)金(jin)額(e)約85.7億元(yuan)。2003年11月(yue)(yue)14日(ri)，中港二(er)(er)航局V標(biao)(biao)(biao)將第一根(gen)長73米、直徑(jing)1.5米的(de)(de)鋼(gang)管樁打入(ru)預定位置，標(biao)(biao)(biao)志著大(da)橋主體工(gong)(gong)程(cheng)開工(gong)(gong)建設。2004年03月(yue)(yue)16日(ri)，第二(er)(er)階(jie)(jie)(jie)段(duan)土(tu)建工(gong)(gong)程(cheng)招(zhao)標(biao)(biao)(biao)簽約，標(biao)(biao)(biao)志大(da)橋工(gong)(gong)程(cheng)進入(ru)全(quan)面開工(gong)(gong)建設階(jie)(jie)(jie)段(duan)。

工程進度

2003年(nian)06月(yue)07日，大橋工程(cheng)舉行奠基儀式。

2003年(nian)06月07日，第一根鉆孔灌注樁在南岸灘(tan)涂區開始

杭州灣跨海大橋通(tong)車(che)景象

杭州灣跨海(hai)大橋(qiao)通車景象

施工，2007年03月27日，最后一(yi)根(gen)鉆孔灌注在海中平(ping)臺匝道(dao)橋樁(zhuang)完成施工。

2003年(nian)06月28日，北岸引(yin)橋工(gong)程開工(gong)，2007年(nian)05月26日完工(gong)。

2003年(nian)10月31日(ri)，全長9.78公(gong)里的南岸鋼棧橋(qiao)動工修建，橋(qiao)寬7米，共用鋼材5萬噸，-2003年(nian)12月24日(ri)修建完成， -2003年(nian)08月15日(ri)開始拆除。

2003年(nian)11月14日，杭州灣跨海(hai)大橋打(da)下第(di)一(yi)根鋼(gang)管樁(zhuang)。-2003年(nian)2月3日，主橋最后(hou)一(yi)根鋼(gang)管樁(zhuang)沉放(fang)到位。

2003年11月28日(ri)(ri)，南岸引橋工(gong)(gong)程開工(gong)(gong)，-2005年1月8日(ri)(ri)完工(gong)(gong)。

-2004年(nian)(nian)07月(yue)(yue)09日，南航道(dao)(dao)橋沉放第一(yi)節鋼(gang)護筒，-2003年(nian)(nian)08月(yue)(yue)20日完成(cheng)承臺(tai)澆(jiao)筑，-2005年(nian)(nian)01月(yue)(yue)10日，架設第一(yi)段鋼(gang)箱梁，-2005年(nian)(nian)01月(yue)(yue)26日主(zhu)塔封(feng)頂(ding)。-2005年(nian)(nian)06月(yue)(yue)11日15時，最后一(yi)段鋼(gang)箱梁架設到位，南航道(dao)(dao)橋順利合龍。

2004年(nian)08月(yue)28日(ri)，第一個(ge)預(yu)(yu)制(zhi)墩(dun)身開始(shi)澆(jiao)筑，-2004年(nian)09月(yue)30日(ri)，最后(hou)(hou)第474個(ge)預(yu)(yu)制(zhi)墩(dun)身澆(jiao)筑完(wan)成。2004年(nian)10月(yue)10日(ri)，第一個(ge)預(yu)(yu)制(zhi)墩(dun)身安(an)裝(zhuang)到位，-2004年(nian)10月(yue)18日(ri)，最后(hou)(hou)第474個(ge)預(yu)(yu)制(zhi)墩(dun)身安(an)裝(zhuang)完(wan)畢。

2004年(nian)11月17日(ri)(ri)，北(bei)航道橋(qiao)主(zhu)墩樁基開始施(shi)工，-2004年(nian)12月27日(ri)(ri)，完成最(zui)后(hou)一根灌注樁施(shi)工，1995年(nian)10月6日(ri)(ri)首段鋼箱(xiang)梁吊(diao)裝到(dao)位。-1995年(nian)02月07日(ri)(ri)主(zhu)塔順利封(feng)頂。-2005年(nian)06月13日(ri)(ri)晚(wan)9:58，北(bei)航道橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)最(zui)后(hou)一段鋼箱(xiang)梁吊(diao)裝到(dao)位，北(bei)航道橋(qiao)順利合龍。

-2003年(nian)06月(yue)01日(ri)，第一(yi)片(pian)(pian)70米預(yu)制(zhi)梁、寬15.8米，重(zhong)2200噸，由“小(xiao)天(tian)鵝號”運架船架設到位。2005年(nian)5月(yue)21日(ri)，“天(tian)一(yi)號”運架船將第540片(pian)(pian)70米預(yu)制(zhi)梁架設完畢。

-2003年07月28日，第一片(pian)50米預(yu)制箱梁(liang)(liang)、寬15.8米，重(zhong)1430噸，采用“梁(liang)(liang)上運(yun)梁(liang)(liang)”的架(jia)設(she)工藝(yi)安裝到位(wei)，-2003年11月16日，完成了共404片(pian)50米預(yu)制箱梁(liang)(liang)架(jia)設(she)。

-2003年04月10日，海(hai)(hai)中平(ping)臺(tai)沉放第一根鋼管樁，7月25日海(hai)(hai)中平(ping)臺(tai)310根鋼管樁沉樁完畢。

-2005年06月26日，大橋全線貫通

-2006年05月(yue)01日，大橋(qiao)順利通車

杭州(zhou)灣跨海大(da)橋工(gong)程(cheng)量浩大(da)。據初步(bu)核(he)定，大(da)橋共需(xu)要鋼材(cai)80萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木(mu)材(cai)1.91萬立(li)方米，混凝土240萬立(li)方米，水中區鋼管樁直徑(jing)1.5-1.6米、樁長約70—89.5米，總數5513根，鉆孔樁3550根，承臺(tai)1272個，墩身1428個，為國(guo)內(nei)特大(da)型橋梁之最。

相關數據

杭州灣跨海大橋全長(chang)36公(gong)里，其(qi)中橋長(chang)35.7公(gong)里，雙(shuang)向六車(che)道高速(su)公(gong)路，設(she)(she)計時(shi)速(su)100km。總投(tou)資(zi)(zi)(zi)約(yue)107億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，設(she)(she)計使(shi)用壽命100年以上(shang)。大橋設(she)(she)北、南兩(liang)(liang)個通(tong)航孔。北通(tong)航孔橋為(wei)主跨448m的雙(shuang)塔雙(shuang)索面鋼箱(xiang)梁(liang)斜(xie)拉橋，通(tong)航標準35000噸(dun)；南通(tong)航孔橋為(wei)單(dan)塔雙(shuang)索面鋼箱(xiang)梁(liang)斜(xie)拉橋，通(tong)航標準3000噸(dun)。大橋兩(liang)(liang)岸(an)連接(jie)(jie)(jie)線工程(cheng)總長(chang)84.4公(gong)里，投(tou)資(zi)(zi)(zi)52.1億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。其(qi)中北連接(jie)(jie)(jie)線29.1公(gong)里，投(tou)資(zi)(zi)(zi)額17.8億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)；南岸(an)接(jie)(jie)(jie)線55.3公(gong)里，投(tou)資(zi)(zi)(zi)額34.3億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。大橋和兩(liang)(liang)岸(an)連接(jie)(jie)(jie)線總投(tou)資(zi)(zi)(zi)約(yue)160億(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)。建設(she)(she)工期五年左右。

大(da)橋(qiao)的結構為雙塔(ta)鋼筋混凝土(tu)斜拉橋(qiao)，雙向(xiang)6車(che)道，設(she)計時速100公里，設(she)計使用壽命(ming)100年(nian)，總投資118億元(yuan)，建(jian)設(she)期限5年(nian)。

大橋(qiao)設南、北兩個航(hang)(hang)(hang)道，其(qi)中北航(hang)(hang)(hang)道橋(qiao)為主(zhu)跨(kua)448米(mi)(mi)(mi)的鉆石型雙(shuang)塔雙(shuang)索面(mian)鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)斜拉橋(qiao)，通(tong)航(hang)(hang)(hang)標準為3.5萬噸級輪船(chuan)(chuan)；南航(hang)(hang)(hang)道橋(qiao)為主(zhu)跨(kua)318米(mi)(mi)(mi)的A型單塔雙(shuang)索面(mian)鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)斜拉橋(qiao)，通(tong)航(hang)(hang)(hang)標準為3000噸級輪船(chuan)(chuan)。其(qi)余引橋(qiao)采用30米(mi)(mi)(mi)至80米(mi)(mi)(mi)不等的預應力混凝(ning)土連(lian)續箱(xiang)(xiang)梁(liang)結構(gou)。非通(tong)航(hang)(hang)(hang)孔分(fen)北、中、南引橋(qiao)3大塊(kuai)，其(qi)中海上部分(fen)橋(qiao)梁(liang)長32公里。

杭州灣(wan)(wan)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)(qiao)在(zai)(zai)設(she)計中還首次引入了景觀設(she)計的概(gai)念。景觀設(she)計師們借助(zhu)西(xi)湖蘇堤(di)的美(mei)學理(li)念，兼顧杭州灣(wan)(wan)復雜的水文環境特點，結合(he)行車時司機和乘客(ke)的心理(li)因素，確定了大橋(qiao)(qiao)總體布置原則(ze)。"長橋(qiao)(qiao)臥(wo)波"最終(zhong)被確定為(wei)寧(ning)波杭州灣(wan)(wan)大橋(qiao)(qiao)的最終(zhong)橋(qiao)(qiao)型。根(gen)據(ju)設(she)計方案，大橋(qiao)(qiao)在(zai)(zai)海(hai)面(mian)(mian)(mian)上有(you)4個(ge)轉(zhuan)折(zhe)點，從空(kong)中鳥瞰，平面(mian)(mian)(mian)上呈"S"形(xing)蜿蜒跨(kua)越杭州灣(wan)(wan)，線形(xing)優(you)美(mei)，生動活潑。從立(li)面(mian)(mian)(mian)上看，大橋(qiao)(qiao)也并不是(shi)(shi)一條水平線，而是(shi)(shi)上下(xia)起伏，在(zai)(zai)南北航道的通航孔(kong)橋(qiao)(qiao)處各(ge)呈一拱形(xing)，使大橋(qiao)(qiao)具有(you)了起伏跌宕的立(li)面(mian)(mian)(mian)形(xing)狀。

此外，杭州灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)所獨有(you)的(de)(de)海(hai)(hai)中平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)堪(kan)稱國內首創(chuang)。南(nan)(nan)航道再往南(nan)(nan)1．7公里，就(jiu)在離南(nan)(nan)岸大(da)(da)約14公里處(chu)，有(you)一(yi)個(ge)(ge)(ge)面積達1萬(wan)平(ping)(ping)(ping)方米(mi)的(de)(de)海(hai)(hai)中平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)，足有(you)兩(liang)個(ge)(ge)(ge)足球(qiu)場面積。該(gai)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)在施工(gong)期間(jian)將作為施工(gong)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)，是(shi)海(hai)(hai)中施工(gong)的(de)(de)據點。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建成后，這一(yi)海(hai)(hai)中平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)則是(shi)一(yi)個(ge)(ge)(ge)海(hai)(hai)中交通服(fu)務(wu)的(de)(de)救援(yuan)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)，同時也是(shi)一(yi)個(ge)(ge)(ge)絕佳的(de)(de)旅游(you)觀(guan)光臺(tai)(tai)。平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)上(shang)有(you)一(yi)高(gao)高(gao)的(de)(de)觀(guan)光塔，既可(ke)俯瞰波濤洶涌的(de)(de)大(da)(da)海(hai)(hai)，飽覽海(hai)(hai)上(shang)風(feng)光，也可(ke)以(yi)一(yi)覽大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)雄姿。整(zheng)個(ge)(ge)(ge)海(hai)(hai)中平(ping)(ping)(ping)臺(tai)(tai)以(yi)匝道橋(qiao)(qiao)(qiao)連通大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，距離大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)約有(you)150米(mi)左右。

另(ling)外，這(zhe)座(zuo)海上(shang)"長(chang)虹"還將(jiang)是(shi)中(zhong)國第一座(zuo)"數字(zi)化大(da)橋(qiao)"。科研單(dan)位將(jiang)建立一套大(da)橋(qiao)設計、建設及養護的科學評價體系，把(ba)杭(hang)州灣跨海大(da)橋(qiao)建成"數字(zi)化大(da)橋(qiao)"。整座(zuo)大(da)橋(qiao)將(jiang)設置中(zhong)央監視(shi)(shi)系統，平均每(mei)公里就有1對監視(shi)(shi)器(qi)，整座(zuo)大(da)橋(qiao)上(shang)的一舉一動都(dou)將(jiang)在中(zhong)央監視(shi)(shi)系統的"眼"中(zhong)。這(zhe)樣，不(bu)僅大(da)橋(qiao)可進行科學合理的維(wei)護管理，而且大(da)橋(qiao)"身(shen)體"的健康狀況(kuang)也(ye)在適時掌(zhang)握(wo)之(zhi)中(zhong)。

由中國(guo)寧波網發起的“世界(jie)(jie)十大(da)(da)名橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)評(ping)選”落下帷幕，杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、趙州(zhou)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、盧(lu)溝橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南京(jing)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、澳大(da)(da)利(li)亞(ya)悉(xi)尼海港大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、杭(hang)(hang)州(zhou)錢塘江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、美國(guo)金門(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、倫敦塔橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、香(xiang)港青馬大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、廣濟橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等從(cong)全世界(jie)(jie)30座知名大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中脫(tuo)穎而出，入選“世界(jie)(jie)十大(da)(da)名橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)評(ping)選”，其中杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)以高票當(dang)選。

杭(hang)(hang)州灣跨海(hai)大橋(qiao)不同(tong)于普通大橋(qiao)的(de)特(te)別之(zhi)處(chu)，是(shi)在(zai)設計(ji)時考慮到了兩個安全(quan)因(yin)(yin)素(su)：一是(shi)高速公路(lu)車(che)輛通行(xing)安全(quan)因(yin)(yin)素(su)，通常(chang)直(zhi)段(duan)不能(neng)太長(chang)；二(er)是(shi)橋(qiao)下船舶(bo)航行(xing)安全(quan)因(yin)(yin)素(su)，減少建橋(qiao)對水流的(de)影響(xiang)，保證橋(qiao)梁(liang)各(ge)段(duan)的(de)橋(qiao)軸(zhou)線與(yu)漲潮(chao)和(he)落潮(chao)的(de)主流垂直(zhi)。這些也(ye)是(shi)橋(qiao)形呈"S"形的(de)主要原因(yin)(yin)，同(tong)時也(ye)使得(de)跨越杭(hang)(hang)州灣天塹的(de)這條東(dong)方巨龍更加(jia)迷人。

杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋工程共使(shi)用(yong)鋼材767000噸(dun)，原本預(yu)計2009年完工，正好趕(gan)上2010年上海(hai)世博會(hui)，一箭雙(shuang)雕——但(dan)不管它的過去(qu)如何(he)，2012年又(you)如何(he)，都會(hui)名留青史——成為一方(fang)建(jian)筑奇觀！

影響

從長遠角度來講對杭州(zhou)經(jing)濟起促(cu)進(jin)作用，大橋能加快寧波、臺州(zhou)等地(di)融入長三角，對整個浙(zhe)江(jiang)發展起很(hen)好的(de)(de)(de)促(cu)進(jin)作用，整個浙(zhe)江(jiang)的(de)(de)(de)發展對省會杭州(zhou)也(ye)起了(le)一(yi)定的(de)(de)(de)促(cu)進(jin)作用。

杭州(zhou)灣位(wei)于(yu)中國改革開放最具活(huo)力，經濟最發(fa)達的長江(jiang)三角(jiao)洲地區(qu)。建設杭州(zhou)灣跨海大(da)橋，對(dui)于(yu)整個(ge)地區(qu)的經濟、社會(hui)發(fa)展(zhan)都具有深遠的、重(zhong)大(da)的戰略意(yi)義。

（1）直接促進(jin)寧波、嘉興(xing)經濟(ji)(ji)社會(hui)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，帶動周邊地(di)(di)區(qu)杭(hang)州(zhou)(zhou)、紹興(xing)、臺州(zhou)(zhou)、舟(zhou)山、溫(wen)州(zhou)(zhou)等地(di)(di)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，并對全(quan)(quan)(quan)省(sheng)、乃(nai)至長江三角洲南翼(yi)地(di)(di)區(qu)的(de)(de)(de)整體發(fa)(fa)(fa)展(zhan)產生積極影響。據(ju)統計(ji)，杭(hang)州(zhou)(zhou)、寧波、溫(wen)州(zhou)(zhou)、紹興(xing)、臺州(zhou)(zhou)五(wu)市的(de)(de)(de)GDP占(zhan)全(quan)(quan)(quan)省(sheng)的(de)(de)(de)70%以上，工(gong)程建(jian)設將使(shi)這些地(di)(di)區(qu)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)如(ru)虎添翼(yi)，為區(qu)域(yu)經濟(ji)(ji)、社會(hui)的(de)(de)(de)進(jin)一步(bu)騰飛注入(ru)新的(de)(de)(de)活力(li)(li)，為全(quan)(quan)(quan)省(sheng)整體綜合實力(li)(li)的(de)(de)(de)提高發(fa)(fa)(fa)揮更大(da)作用。大(da)橋工(gong)程尚未全(quan)(quan)(quan)面開工(gong)，杭(hang)州(zhou)(zhou)灣兩岸的(de)(de)(de)慈(ci)溪(xi)市、余姚市、嘉興(xing)的(de)(de)(de)海鹽縣(xian)已涌動“大(da)橋經濟(ji)(ji)”。在對新區(qu)科學規(gui)劃的(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)上，首期開發(fa)(fa)(fa)已呈現轟轟烈烈場(chang)面，投資(zi)商已在這里紛紛落(luo)戶。

（2）主動接軌上(shang)(shang)海擴大(da)(da)開放，推動長(chang)江三角(jiao)(jiao)洲(zhou)地(di)(di)區合(he)作(zuo)與交流，進(jin)一(yi)步(bu)提升寧波(bo)市(shi)(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)綜合(he)競爭力(li)和(he)國(guo)際(ji)競爭力(li)。上(shang)(shang)海作(zuo)為全國(guo)最大(da)(da)的(de)(de)(de)經濟(ji)中心城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)，是(shi)中國(guo)走(zou)向國(guo)際(ji)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)重要平臺(tai)。在新世紀(ji)新階(jie)段，寧波(bo)要建(jian)設現代(dai)化(hua)(hua)的(de)(de)(de)國(guo)際(ji)港(gang)口城(cheng)市(shi)(shi)(shi)(shi)，實現經濟(ji)的(de)(de)(de)大(da)(da)發(fa)展(zhan)、大(da)(da)跨(kua)躍。就必須接軌大(da)(da)上(shang)(shang)海，融(rong)入長(chang)三角(jiao)(jiao)，走(zou)向國(guo)際(ji)化(hua)(hua)。大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)建(jian)設，將大(da)(da)大(da)(da)縮短浙(zhe)東南沿海與上(shang)(shang)海之間的(de)(de)(de)時空距離，使寧波(bo)市(shi)(shi)(shi)(shi)可在更(geng)(geng)大(da)(da)范圍(wei)、更(geng)(geng)高(gao)層次、以更(geng)(geng)優(you)(you)越的(de)(de)(de)區位地(di)(di)理(li)優(you)(you)勢，融(rong)入國(guo)際(ji)大(da)(da)都市(shi)(shi)(shi)(shi)經濟(ji)圈。這對于輻射寧波(bo)市(shi)(shi)(shi)(shi)廣大(da)(da)腹地(di)(di)，優(you)(you)化(hua)(hua)提升產(chan)業結構，改善(shan)投(tou)資和(he)發(fa)展(zhan)環(huan)境(jing)，吸(xi)引外資，提高(gao)寧波(bo)市(shi)(shi)(shi)(shi)綜合(he)競爭力(li)，具有十(shi)分深遠的(de)(de)(de)積極作(zuo)用(yong)。杭州灣跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)工程建(jian)設，將為優(you)(you)化(hua)(hua)發(fa)展(zhan)環(huan)境(jing)，進(jin)一(yi)步(bu)吸(xi)引和(he)利用(yong)外資，創造(zao)更(geng)(geng)為優(you)(you)越的(de)(de)(de)條件。

（3）有利于推(tui)進(jin)(jin)城(cheng)市(shi)化發展(zhan)戰略。大(da)(da)橋建設將(jiang)進(jin)(jin)一步密切嘉興、寧波、紹興、臺州等(deng)城(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)聯系，促(cu)進(jin)(jin)杭州灣城(cheng)市(shi)連綿帶和沿海對外開(kai)放(fang)扇面(mian)的(de)(de)(de)形成，從而(er)將(jiang)這(zhe)一區域提升(sheng)為以上海為龍頭的(de)(de)(de)、具(ju)有國(guo)際(ji)競(jing)爭力的(de)(de)(de)都(dou)市(shi)群的(de)(de)(de)最重要組(zu)成部分。同時，大(da)(da)橋建設對周(zhou)邊縣(xian)市(shi)的(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)化發展(zhan)也將(jiang)產(chan)生深(shen)遠(yuan)影(ying)響，慈溪、海鹽等(deng)地瞄準這(zhe)一千載(zai)難縫的(de)(de)(de)戰略機遇，已有科學的(de)(de)(de)規劃設想，大(da)(da)力吸(xi)引(yin)人口、產(chan)業的(de)(de)(de)集聚，促(cu)進(jin)(jin)新區新城(cheng)的(de)(de)(de)崛起。

（4）作為中(zhong)國(guo)(guo)(guo)沿海大(da)(da)(da)通(tong)道中(zhong)的第一(yi)座跨海大(da)(da)(da)橋，突破了(le)(le)杭州灣的瓶(ping)頸(jing)，優(you)化了(le)(le)國(guo)(guo)(guo)道主干(gan)線的路網布局，改變了(le)(le)寧(ning)波(bo)交通(tong)末端狀況，有(you)利于(yu)實施環(huan)杭州灣區域發(fa)(fa)展(zhan)戰(zhan)略網，大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)提升(sheng)了(le)(le)寧(ning)波(bo)這(zhe)一(yi)極具發(fa)(fa)展(zhan)潛(qian)力(li)的經濟中(zhong)心城市的競爭力(li)。大(da)(da)(da)橋建(jian)設也有(you)利于(yu)支持上海國(guo)(guo)(guo)際航運中(zhong)心建(jian)設，促進(jin)寧(ning)波(bo)、舟山深水良港資源的整合(he)開發(fa)(fa)和(he)利用，有(you)利于(yu)旅游(you)業的發(fa)(fa)展(zhan)和(he)國(guo)(guo)(guo)防建(jian)設，有(you)利于(yu)緩解杭州過境(jing)（滬杭甬高(gao)速）公路交通(tong)的壓力(li)。

（5）既省(sheng)錢又(you)省(sheng)時(shi)。大(da)橋通車(che)(che)后(hou)(hou)，截(jie)止(zhi)2010年5月1日，累計通過(guo)車(che)(che)輛(liang)達(da)1900萬(wan)輛(liang)，平均每天2.3萬(wan)輛(liang)，按一車(che)(che)過(guo)橋費(fei)最低80元(yuan)/車(che)(che)，已收入(ru)15億(yi)之多。作(zuo)為司(si)機，原來從寧波(bo)到嘉興需(xu)要繞杭州跑，全程(cheng)150公(gong)(gong)(gong)里(li)，每公(gong)(gong)(gong)里(li)8毛(mao)油費(fei)需(xu)要120元(yuan)左右，過(guo)路(lu)費(fei)65元(yuan)，總(zong)185元(yuan)，耗時(shi)2.5小時(shi)。通車(che)(che)后(hou)(hou)，只有80公(gong)(gong)(gong)里(li)，油費(fei)64元(yuan)，過(guo)路(lu)費(fei)80元(yuan)，總(zong)144元(yuan)，1個半小時(shi)不到，節約(yue)41元(yuan)，節省(sheng)1小時(shi)多。

大(da)(da)橋的建設有(you)(you)利(li)于(yu)主動接軌上海，擴大(da)(da)開放，推動長(chang)江(jiang)三角(jiao)洲(zhou)地區合(he)(he)作與交流，提高浙江(jiang)省特別是(shi)寧(ning)波市(shi)(shi)和(he)嘉興(xing)市(shi)(shi)對內對外開放水平，增強(qiang)綜合(he)(he)實力和(he)國(guo)際競(jing)爭(zheng)力；有(you)(you)利(li)于(yu)完善長(chang)江(jiang)三角(jiao)洲(zhou)區域公路(lu)網布局(ju)及國(guo)道主干線，緩(huan)解滬、杭(hang)、甬高速公路(lu)流量(liang)的壓力;有(you)(you)利(li)于(yu)改變寧(ning)波市(shi)(shi)交通末端的狀況，從而變成交通樞紐，實施環杭(hang)州灣區域發(fa)展(zhan)(zhan)戰略(lve)；有(you)(you)利(li)于(yu)促進江(jiang)、浙、滬旅游發(fa)展(zhan)(zhan)的需要(yao)。

杭州(zhou)灣跨海大(da)橋是國(guo)道主干線——沈海線跨越杭州(zhou)灣的便捷通(tong)道，是國(guo)家高速公(gong)(gong)路(lu)網(wang)杭州(zhou)灣環線（G92）的組成(cheng)(cheng)部分。大(da)橋北(bei)起嘉興市海鹽(yan)鄭家埭，跨越寬闊(kuo)的杭州(zhou)灣海域后止于寧波市慈溪水路(lu)灣，全(quan)長35.5km。大(da)橋建成(cheng)(cheng)后將縮(suo)短寧波至上海間的陸(lu)路(lu)距離120余公(gong)(gong)里，從而大(da)大(da)緩解已經(jing)擁擠不堪(kan)的滬杭甬高速公(gong)(gong)路(lu)的壓(ya)力，形成(cheng)(cheng)以上海為中心(xin)的江浙滬兩(liang)小時交(jiao)通(tong)圈。

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杭(hang)州灣跨(kua)海大橋建造(zao)花200億， 進入(ru)通車第五年(nian)后(hou)，杭(hang)州灣大橋資(zi)金(jin)仍(reng)然(ran)緊張(zhang)，2013年(nian)全年(nian)資(zi)金(jin)缺(que)口達到8.5億元。對比之下，2013年(nian)上(shang)半年(nian)杭(hang)州灣大橋的(de)通行(xing)費收入(ru)僅為6.43億元。

2013年(nian)11月(yue)(yue)，杭州灣(wan)(wan)跨海大(da)(da)橋(qiao)及相(xiang)關(guan)路段將(jiang)(jiang)進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)施(shi)工(gong)及保養、檢(jian)(jian)修，施(shi)工(gong)期間可(ke)能進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)封道(dao)、限流。為此，2013年(nian)10月(yue)(yue)29日，高速(su)(su)交警寧波(bo)支隊五大(da)(da)隊向(xiang)司(si)機發布通行(xing)(xing)(xing)(xing)提(ti)示。11月(yue)(yue)起，庵(an)東收費(fei)站(zhan)廣場(chang)將(jiang)(jiang)進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)擴建(jian)，該(gai)(gai)收費(fei)站(zhan)只開放(fang)一(yi)個進(jin)(jin)(jin)(jin)口通道(dao)。同(tong)時(shi)，高度超(chao)過(guo)4.5米，寬度超(chao)過(guo)2.1米的車(che)(che)輛均將(jiang)(jiang)限制通行(xing)(xing)(xing)(xing)，相(xiang)關(guan)車(che)(che)輛請(qing)繞行(xing)(xing)(xing)(xing)周邊其他收費(fei)站(zhan)進(jin)(jin)(jin)(jin)入(ru)高速(su)(su)公路。杭州灣(wan)(wan)跨海大(da)(da)橋(qiao)治超(chao)檢(jian)(jian)測(ce)站(zhan)位(wei)置，將(jiang)(jiang)進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)雙向(xiang)施(shi)工(gong)，地點(dian)位(wei)于沈海高速(su)(su)1415km+750m至1416km+300m之間。該(gai)(gai)工(gong)程(cheng)采(cai)取半(ban)幅封閉(bi)、半(ban)幅通行(xing)(xing)(xing)(xing)，根據施(shi)工(gong)需(xu)要適時(shi)采(cai)取借道(dao)通行(xing)(xing)(xing)(xing)措施(shi)，在施(shi)工(gong)點(dian)前(qian)(qian)方400米處(chu)限速(su)(su)60碼，前(qian)(qian)100米處(chu)限速(su)(su)40碼，過(guo)往車(che)(che)輛經過(guo)此路段時(shi)，應(ying)(ying)提(ti)前(qian)(qian)降速(su)(su)。杭州灣(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)南岸綜(zong)合管理服(fu)務區將(jiang)(jiang)進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)擴建(jian)，南岸服(fu)務區景(jing)觀綠化擴建(jian)工(gong)程(cheng)需(xu)占用部分大(da)(da)型車(che)(che)輛停車(che)(che)位(wei)。杭州灣(wan)(wan)跨海大(da)(da)橋(qiao)將(jiang)(jiang)進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)全橋(qiao)保養及橋(qiao)梁(liang)健康檢(jian)(jian)測(ce)。保養時(shi)可(ke)能封閉(bi)第一(yi)、第二(er)車(che)(che)道(dao)或應(ying)(ying)急車(che)(che)道(dao)；橋(qiao)梁(liang)健康檢(jian)(jian)測(ce)時(shi)需(xu)封閉(bi)第三(san)車(che)(che)道(dao)和應(ying)(ying)急車(che)(che)道(dao)。杭州灣(wan)(wan)跨海大(da)(da)橋(qiao)北航道(dao)橋(qiao)上，對往上海方向(xiang)路面進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)(xing)維修，屆時(shi)將(jiang)(jiang)封閉(bi)第一(yi)、第二(er)車(che)(che)道(dao)，司(si)機應(ying)(ying)提(ti)前(qian)(qian)減速(su)(su)，謹慎變道(dao)。

旅游路線

1．杭州灣大橋(qiao)自通車以后就(jiu)(jiu)就(jiu)(jiu)被(bei)旅行社(she)開發成旅游路(lu)線：

上海到杭州(zhou)灣一日游路線

行程安排：

早6：40時人(ren)民廣場(chang)大(da)劇院(yuan)門口集合(he)發(fa)車前往杭州(zhou)（約(yue)(yue)3.5小時），游覽世(shi)界上最第二長跨海(hai)(hai)大(da)橋“杭州(zhou)灣大(da)橋”（約(yue)(yue)20分鐘(zhong)）欣賞大(da)海(hai)(hai)風情，船游西湖（觀(guan)三潭印月(yue)約(yue)(yue)60分鐘(zhong)）、花港觀(guan)魚（約(yue)(yue)30分鐘(zhong)）龍井問茶（約(yue)(yue)40分鐘(zhong)）、飛來峰靈隱寺（約(yue)(yue)70分鐘(zhong)）、參觀(guan)江南絲綢（約(yue)(yue)50分鐘(zhong)），結束(shu)愉快行(xing)程(cheng)返上海(hai)(hai)人(ren)民廣場(chang)！

2．杭州灣跨海大橋海中平臺落成將迎客

2010年(nian)12月(yue)18號，位于世界(jie)第二長(chang)跨(kua)海(hai)大橋——杭州灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋中(zhong)部的海(hai)天(tian)一洲海(hai)中(zhong)平臺正式落(luo)成，并將于12月(yue)19號起對外營業。

杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)全長(chang)35.7427公(gong)里(li)，海(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)就(jiu)在(zai)它的(de)(de)正中(zhong)間，也就(jiu)是18公(gong)里(li)左右處。在(zai)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)建(jian)設(she)期(qi)間，海(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)是用來(lai)工程測量(liang)、應急(ji)救援和物資堆放的(de)(de)。大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)建(jian)成(cheng)后，海(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)(ping)臺(tai)進行(xing)了改造，變成(cheng)了海(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)觀(guan)景平(ping)(ping)(ping)臺(tai)，并(bing)且(qie)給它取了一(yi)(yi)個非常好聽的(de)(de)名(ming)字叫“海(hai)(hai)(hai)(hai)天(tian)一(yi)(yi)洲”。它以(yi)(yi)白色和藍色為主調，外(wai)形就(jiu)像一(yi)(yi)只展翅飛翔(xiang)的(de)(de)雄鷹。海(hai)(hai)(hai)(hai)天(tian)一(yi)(yi)洲分為主體平(ping)(ping)(ping)臺(tai)和觀(guan)光(guang)(guang)塔(ta)(ta)兩部分，主體平(ping)(ping)(ping)臺(tai)一(yi)(yi)共有6層，觀(guan)光(guang)(guang)塔(ta)(ta)共16層，高145.6米(mi)，站在(zai)塔(ta)(ta)上(shang)(shang)，可(ke)以(yi)(yi)遠眺(tiao)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)“長(chang)虹(hong)臥波(bo)”的(de)(de)優美姿態，還(huan)可(ke)以(yi)(yi)看錢塘江大(da)(da)(da)(da)(da)潮和附近的(de)(de)嘉興港，同(tong)時還(huan)可(ke)以(yi)(yi)欣(xin)賞杭(hang)(hang)州(zhou)灣濕地，這(zhe)里(li)棲(qi)息著各種鳥(niao)類。杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)管理局(ju)副局(ju)長(chang)蔣善平(ping)(ping)(ping)介紹說(shuo)，海(hai)(hai)(hai)(hai)天(tian)一(yi)(yi)洲是杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)點晴之(zhi)作，它的(de)(de)建(jian)成(cheng)使杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)更加壯觀(guan)更加秀麗(li)。“在(zai)這(zhe)里(li)，望海(hai)(hai)(hai)(hai)、觀(guan)潮、品大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)，就(jiu)2012年來(lai)講是國內外(wai)比較獨特的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)觀(guan)光(guang)(guang)場所。既是杭(hang)(hang)州(zhou)灣區域的(de)(de)一(yi)(yi)個地標(biao)性建(jian)筑，又是寧波(bo)的(de)(de)一(yi)(yi)張靚麗(li)名(ming)片。”

杭(hang)州灣跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)海(hai)(hai)天一洲(zhou)對游客(ke)實行總量(liang)控制，禁止各類貨(huo)車(che)、大(da)中型客(ke)車(che)駛(shi)入(ru)。游客(ke)可以自駕車(che)從沈海(hai)(hai)高速到(dao)杭(hang)州灣跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)海(hai)(hai)天一洲(zhou)出口(kou)下高速即到(dao)。它的收費標(biao)準是：主體(ti)平(ping)臺50元每人(ren)(ren)，觀(guan)光塔60元每人(ren)(ren)，聯票100元。

交通事故

2015年08月16日8時42分，受臺風“天鵝”影響，杭(hang)州灣大橋沿線普降暴雨，在(zai)上海往寧波方向發生驚險一幕：由(you)于(yu)下雨橋面濕滑，發生四車(che)追尾，造成9人受傷(shang)，其中1人被困，生命垂危。