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杭州灣跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是一座橫跨(kua)中(zhong)國(guo)杭州灣的(de)(de)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，是成千上萬設計、工(gong)程學(xue)家和(he)施工(gong)人員齊心協(xie)力(li)、精誠(cheng)合作(zuo)建成的(de)(de)壯麗奇觀。該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)北起浙江省嘉(jia)興市海(hai)(hai)(hai)鹽(yan)鄭家埭，南至寧波(bo)市慈溪(xi)水路灣。杭州灣跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是繼上海(hai)(hai)(hai)浦東東海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)之(zhi)后(hou)，中(zhong)國(guo)改革(ge)后(hou)第(di)二座跨(kua)海(hai)(hai)(hai)跨(kua)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。從(cong)寧波(bo)到上海(hai)(hai)(hai)即可經過此橋(qiao)(qiao)(qiao)。全(quan)長36公(gong)里，比連接巴林與(yu)沙特的(de)(de)法(fa)赫德國(guo)王(wang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)還長11公(gong)里，曾保(bao)持中(zhong)國(guo)世(shi)(shi)界(jie)(jie)紀(ji)錄(lu)協(xie)會世(shi)(shi)界(jie)(jie)最長的(de)(de)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)世(shi)(shi)界(jie)(jie)紀(ji)錄(lu)，現(xian)為繼美國(guo)的(de)(de)龐恰特雷(lei)恩湖(hu)橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)青島膠州灣大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)之(zhi)后(hou)世(shi)(shi)界(jie)(jie)第(di)三長的(de)(de)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。

杭州灣跨(kua)海大橋于2003年11月開工，2007年06月貫通(tong)，2008年05月01日通(tong)車。

大橋簡介

杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)一(yi)座(zuo)橫跨中國杭(hang)州(zhou)灣(wan)海(hai)域的(de)跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)，它北起浙江(jiang)嘉興海(hai)鹽鄭家埭，南(nan)至寧波(bo)慈溪水路灣(wan)，全長(chang)36公(gong)里，比連(lian)接巴林(lin)與沙特的(de)法赫德(de)國王大(da)橋(qiao)(qiao)還長(chang)11公(gong)里，已(yi)經成(cheng)為(wei)中國世(shi)界(jie)紀(ji)錄(lu)協會世(shi)界(jie)最長(chang)的(de)跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)候(hou)選世(shi)界(jie)紀(ji)錄(lu)，成(cheng)為(wei)繼青島膠(jiao)州(zhou)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)和美國龐恰(qia)特雷恩(en)湖橋(qiao)(qiao)后的(de)目前世(shi)界(jie)上最長(chang)的(de)跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)和世(shi)界(jie)第三長(chang)的(de)橋(qiao)(qiao)梁。

建設背景

杭州灣(wan)跨海(hai)(hai)大橋(qiao)（Hangzhou Bay Seakross Bridge）是(shi)一(yi)座橫跨中國(guo)杭州灣(wan)海(hai)(hai)域的跨海(hai)(hai)大橋(qiao)，總投(tou)資118億元，北(bei)起嘉興市海(hai)(hai)鹽鄭(zheng)家(jia)埭，跨越寬闊的杭州灣(wan)海(hai)(hai)域后止于寧波市慈溪水路灣(wan)，是(shi)國(guo)道(dao)主干線－同三線跨越杭州灣(wan)的便捷(jie)通(tong)道(dao)。

杭(hang)州灣跨海(hai)(hai)大橋2002年(nian)經國(guo)家(jia)計委批準(zhun)立項，2003年(nian)6月(yue)7日奠基，2006年(nian)5月(yue)1日建(jian)成(cheng)通車(che)，屆時(shi)從(cong)浙江(jiang)寧波到上海(hai)(hai)莘莊的陸路(lu)距離(li)只有179公里(li)，縮(suo)短(duan)了(le)120公里(li)左右，從(cong)而也(ye)緩解已(yi)經擁擠不堪滬(hu)杭(hang)甬高(gao)速公路(lu)的壓力，形成(cheng)以上海(hai)(hai)為(wei)中心的江(jiang)浙滬(hu)兩小時(shi)交(jiao)通圈。

大橋(qiao)全長(chang)36公(gong)里(li)，其中橋(qiao)長(chang)35.7公(gong)里(li)，雙向六車道高速公(gong)路，設(she)計時速100公(gong)里(li)，設(she)計使用壽命(ming)100年以(yi)上(shang)。這個(ge)長(chang)度，比連接巴林(lin)與沙特的(de)法赫德國王大橋(qiao)還長(chang)11公(gong)里(li)，超過了美國切薩皮(pi)克海(hai)(hai)灣橋(qiao) 等世(shi)(shi)界名橋(qiao)，是(shi)世(shi)(shi)界上(shang)已建成的(de)第三長(chang)的(de)橋(qiao)梁和(he)世(shi)(shi)界最長(chang)的(de)跨海(hai)(hai)大橋(qiao)。

大橋(qiao)建設首(shou)次引入(ru)了景觀(guan)設計概(gai)念(nian)，借(jie)助“長橋(qiao)臥波”的(de)美學理念(nian)，呈現S形曲(qu)線，具有(you)較高(gao)的(de)觀(guan)賞性(xing)、游覽性(xing)。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有(you)一個(ge)面積達(da)1.2萬(wan)平方米(mi)的(de)海(hai)中(zhong)平臺。這一海(hai)中(zhong)平臺是一個(ge)海(hai)中(zhong)交通服務的(de)救援平臺，同時也是一個(ge)絕佳(jia)的(de)旅游休閑觀(guan)光臺。

大橋于2003年11月14日開(kai)工，已于2007年06月全(quan)線貫(guan)通， 2008年05月01日正式(shi)通車。

環境測評

沈(shen)海(hai)高速由(you)北向南(nan)，從江(jiang)(jiang)蘇進入浙(zhe)(zhe)江(jiang)(jiang)。連接(jie)杭(hang)州灣跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)就是(shi)嘉興境內的大(da)(da)橋(qiao)北岸接(jie)線(xian)。該工(gong)程(cheng)一期已經(jing)建(jian)成。二(er)期工(gong)程(cheng)建(jian)設，北接(jie)線(xian)二(er)期將延伸至江(jiang)(jiang)蘇，與南(nan)通的蘇通大(da)(da)橋(qiao)相接(jie)，已于2010年完(wan)工(gong)。而江(jiang)(jiang)、浙(zhe)(zhe)交(jiao)界處，就是(shi)沈(shen)海(hai)高速浙(zhe)(zhe)江(jiang)(jiang)段的零公里處。

從零公(gong)里(li)到(dao)大橋北(bei)岸(an)起點，就(jiu)是(shi)49公(gong)里(li)處，再加上大橋36公(gong)里(li)，到(dao)寧波上岸(an)，就(jiu)是(shi)85公(gong)里(li)了(le)。今后(hou)，該里(li)程樁(zhuang)號將(jiang)一直自然延伸到(dao)溫(wen)州(zhou)出浙江境為(wei)止。

杭州(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)建成后將(jiang)縮短寧波(bo)至(zhi)上海間的(de)(de)陸路距離120公(gong)里(li)，是(shi)國道(dao)(dao)主(zhu)干線——同三線跨(kua)越杭州(zhou)(zhou)灣(wan)的(de)(de)便(bian)捷通(tong)道(dao)(dao)。大橋(qiao)按雙向六(liu)車道(dao)(dao)高速(su)公(gong)路設(she)計，設(she)計時(shi)速(su)100公(gong)里(li)/h，設(she)計使用(yong)年(nian)(nian)限100年(nian)(nian)，總投資約140億元。2003年(nian)(nian)11月14日開工(gong)，經過(guo)43個月的(de)(de)工(gong)程建設(she)，2007年(nian)(nian)6月26日全橋(qiao)貫(guan)通(tong)，計劃于2007年(nian)(nian)11月30日前完成橋(qiao)面鋪裝(zhuang)，大橋(qiao)已于2008年(nian)(nian)5月1日晚11時(shi)58分正(zheng)式(shi)通(tong)車。2008奧運火炬傳遞中穿(chuan)越了(le)杭州(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)。

杭(hang)州(zhou)灣(wan)氣象復雜(za)多變(bian)，臺風、龍(long)卷風、雷(lei)暴及突發(fa)性小(xiao)范圍(wei)災(zai)害性天氣時有(you)發(fa)生(sheng)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)自然條件有(you)以下特點：

(1)海域寬闊，臺風多、潮差大、流(liu)速急，具(ju)有(you)典型的海洋性氣(qi)候特征，有(you)效工作日少；

(2)軟土層厚、持力層深，給海(hai)上(shang)基礎設計(ji)和(he)施工帶來一系列問題；

(3)南岸(an)灘涂長，施工(gong)(gong)條(tiao)件復雜，采用常(chang)規設(she)計(ji)方(fang)案和施工(gong)(gong)方(fang)法很難滿足工(gong)(gong)期要(yao)求；

(4)環(huan)境的腐蝕作用嚴重(zhong)；

(5)南灘涂多個區(qu)域淺層(ceng)氣富集，危(wei)及(ji)施工安全。

基本參數

承建單位：中(zhong)國中(zhong)鐵股(gu)份(fen)有(you)限公司(si)

開(kai)工時(shi)間：2003年11月14日

貫通：-2005年06月(yue)26日

通車(che)日(ri)期：-2006年(nian)05月01日(ri)

載(zai)有：雙向六車道

省份：浙江省

跨越：杭州灣

地(di)點：嘉興海鹽和(he)寧波慈溪(xi)

設(she)計結構：跨海大橋

最(zui)長跨距：325米

橋寬：33米

總(zong)長度：36公里

橋(qiao)下(xia)凈高(gao)：47米

通行費(fei)：小型車80元

設計時速：100公里

總投資約：118億

設計使用年限(xian)：100年

經(jing)緯(wei)度(du)：北緯(wei)30度(du)27分，東經(jing)121度(du)08分

試運(yun)營通(tong)車：-2006年5月1日試運(yun)營通(tong)車。中國寧波網(wang)(wang)(wang)聯合人民網(wang)(wang)(wang)、新華網(wang)(wang)(wang)、新浪網(wang)(wang)(wang)、搜狐(hu)網(wang)(wang)(wang)、網(wang)(wang)(wang)易、騰訊網(wang)(wang)(wang)、千龍網(wang)(wang)(wang)、東方網(wang)(wang)(wang)、浙江在線(xian)(xian)、嘉(jia)興在線(xian)(xian)等(deng)20余家全國知名網(wang)(wang)(wang)站(zhan)和地方網(wang)(wang)(wang)站(zhan)進(jin)行8小時直播。

里(li)程(cheng)編(bian)號(hao)：杭州(zhou)灣跨海大(da)橋屬(shu)于(yu)沈陽——海口(kou)高速公(gong)路(lu)的(de)(de)(de)一部(bu)分。該國(guo)家高速全長3710公(gong)里(li)，由不(bu)同(tong)省(sheng)(市)多段高速公(gong)路(lu)組成。如(ru)果(guo)從起(qi)點一直(zhi)編(bian)到終點，過(guo)大(da)的(de)(de)(de)里(li)程(cheng)樁號(hao)反(fan)而讓司(si)機無法判斷在某省(sheng)的(de)(de)(de)行駛里(li)程(cheng)，也不(bu)利于(yu)當地公(gong)路(lu)部(bu)門進行管理。因(yin)此，按照交通部(bu)編(bian)制的(de)(de)(de)《國(guo)家高速公(gong)路(lu)網規劃(hua)》，各(ge)省(sheng)均自行編(bian)制本(ben)省(sheng)的(de)(de)(de)里(li)程(cheng)樁號(hao)。

建設背景

港口建設急需(xu)鐵(tie)路跨海

寧波(bo)——舟山港(gang)(gang)(gang)已發展成(cheng)為具有較強競(jing)爭力和國際知名度的(de)(de)(de)樞紐港(gang)(gang)(gang)，而鐵(tie)路運(yun)輸(shu)具有運(yun)量大、成(cheng)本(ben)低、安全(quan)、高效(xiao)的(de)(de)(de)優勢(shi)，港(gang)(gang)(gang)口(kou)集裝箱的(de)(de)(de)鐵(tie)路運(yun)輸(shu)是(shi)拓展港(gang)(gang)(gang)口(kou)經濟腹地的(de)(de)(de)根(gen)本(ben)途徑。

但(dan)如今，寧波只有一條對外的蕭甬鐵路(lu)線。

早在(zai)上(shang)世紀90年代，寧波市交通局就(jiu)考慮在(zai)杭州灣上(shang)造一座公(gong)鐵兩用大橋——上(shang)層鐵路、下(xia)層公(gong)路，后因(yin)為技術、工(gong)期、資(zi)金等諸多(duo)原因(yin)，最終選擇公(gong)路大橋“先(xian)行”。

2007年8月，首次(ci)出(chu)爐的(de)《寧波鐵路樞紐總圖規(gui)劃(hua)(hua)》接受了鐵道部計劃(hua)(hua)司的(de)評(ping)審，規(gui)劃(hua)(hua)勾勒的(de)鐵路藍圖中(zhong)(zhong)就包括杭州(zhou)灣跨海鐵路大橋。不(bu)過(guo)當(dang)時(shi)規(gui)劃(hua)(hua)的(de)建(jian)成(cheng)時(shi)間為2050年。不(bu)過(guo)這個規(gui)劃(hua)(hua)如今已(yi)經列入(ru)國家中(zhong)(zhong)長期鐵路網規(gui)劃(hua)(hua)，寧波跨海鐵路將提前30年建(jian)成(cheng)。

設計理念

長橋臥波

首(shou)先采用了浙江(jiang)、上(shang)海(hai)、江(jiang)蘇的(de)吳越(yue)文(wen)化觀念。在橋(qiao)(qiao)型上(shang)，設計(ji)(ji)者采用了西湖(hu)蘇堤的(de)形態，集交通、觀光于一(yi)體。為兼(jian)顧杭州灣水文(wen)環境特點，“長橋(qiao)(qiao)臥波(bo)”的(de)設計(ji)(ji)將大橋(qiao)(qiao)平面勾勒成S形曲線，優美、活潑的(de)橋(qiao)(qiao)型讓(rang)司機和乘客在行車、坐車時產生(sheng)愉悅心理。 而且如果建設成筆(bi)直的(de)道路(lu)，容(rong)易造成視覺疲勞。

橋下航道

杭州(zhou)灣(wan)為(wei)世(shi)界三大(da)強潮(chao)海灣(wan)之一(yi)，有臺風、小氣候形成的(de)(de)龍(long)卷風，有混亂(luan)的(de)(de)流(liu)速(su)、流(liu)向(xiang)。“長橋臥波”的(de)(de)設計(ji)也(ye)是出于大(da)橋安全性(xing)的(de)(de)考慮，設計(ji)方專門為(wei)錢塘(tang)奇潮(chao)及過(guo)(guo)往海輪(lun)留(liu)了通(tong)(tong)道(dao)(dao)。整座(zuo)36公里(li)的(de)(de)長橋有兩(liang)處寬448米(mi)及318米(mi)的(de)(de)橋下(xia)(xia)通(tong)(tong)道(dao)(dao)。橋下(xia)(xia)凈(jing)空高、流(liu)速(su)急，北(bei)通(tong)(tong)道(dao)(dao)為(wei)35000噸海輪(lun)留(liu)下(xia)(xia)了航(hang)道(dao)(dao)，南通(tong)(tong)道(dao)(dao)為(wei)3000噸以下(xia)(xia)海輪(lun)留(liu)出了航(hang)道(dao)(dao)。這兩(liang)條航(hang)道(dao)(dao)上端將(jiang)出現鉆石(shi)型(xing)雙塔(ta)及A型(xing)單塔(ta)兩(liang)座(zuo)造型(xing)橋塔(ta)，成為(wei)“長橋臥波”橋型(xing)中兩(liang)處跌(die)宕起伏(fu)的(de)(de)高潮(chao)路段，錢塘(tang)潮(chao)也(ye)就自(zi)然通(tong)(tong)過(guo)(guo)了。

海中平臺

離南(nan)岸14公里(li)處(chu)的(de)一個(ge)(ge)本來就有沉積的(de)淤灘(tan)上(shang)建一個(ge)(ge)像東海(hai)石(shi)油平臺(tai)一樣的(de)海(hai)中(zhong)(zhong)平臺(tai)。施(shi)工時(shi)(shi)(shi)，作為南(nan)北接點，便(bian)于(yu)物流(liu)。施(shi)工結束時(shi)(shi)(shi)，平臺(tai)將成(cheng)為集救援、觀光(guang)、休閑(xian)于(yu)一體的(de)橋(qiao)中(zhong)(zhong)轉運(yun)站。這(zhe)個(ge)(ge)平臺(tai)有2個(ge)(ge)足球場這(zhe)么大(da)，平臺(tai)上(shang)還擬(ni)建瞭望塔，風和日麗時(shi)(shi)(shi)，南(nan)可(ke)望慈溪庵東水路灣村的(de)橋(qiao)墩，北眺(tiao)海(hai)鹽鄭家埭。所以這(zhe)個(ge)(ge)平臺(tai)于(yu)潮流(liu)無礙。

巨型工地

造(zao)橋的(de)(de)特點(dian)，慈溪是個經800年圍墾的(de)(de)大(da)(da)市，從(cong)一塘到2012年的(de)(de)10塘，塘塘土地平(ping)展。一平(ping)如鏡的(de)(de)灘地將(jiang)為(wei)幾(ji)萬(wan)甚至(zhi)十(shi)幾(ji)萬(wan)建(jian)設者(zhe)鋪(pu)開(kai)場地，所以這次建(jian)杭州灣跨(kua)海大(da)(da)橋將(jiang)預(yu)制(zhi)化、工(gong)廠化、大(da)(da)型化。最后以搭積木的(de)(de)辦法(fa)實施海上搭建(jian)。

整個新聞發布會(hui)氣(qi)氛活躍(yue)，來自(zi)海(hai)內外200多名記者一致認為：這條8日即將奠基的(de)(de)，世界上最長的(de)(de)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)將成為人(ren)類與自(zi)然實現對話與挑戰的(de)(de)范例，就其工程量(liang)、景觀、科技含量(liang)、施工環境復(fu)雜(za)的(de)(de)特點，將在國內外建橋(qiao)史上留下光(guang)輝一頁。

設計特點

設計風格

杭州灣跨海大橋(qiao)按雙向六車道(dao)高速公路設計(ji)(ji)，設計(ji)(ji)時(shi)速100km/h，設計(ji)(ji)使用年限100年，總投資約(yue)118億元。大橋(qiao)設南、北兩(liang)個航(hang)道(dao)，其(qi)中北航(hang)道(dao)橋(qiao)為主(zhu)(zhu)跨448m的(de)鉆石(shi)型(xing)雙塔雙索面鋼箱梁(liang)斜拉橋(qiao)，通航(hang)標準(zhun)35000噸(dun)；南航(hang)道(dao)橋(qiao)為主(zhu)(zhu)跨318m的(de)A型(xing)單(dan)塔雙索面鋼箱梁(liang)斜拉橋(qiao)，通航(hang)標準(zhun)30000噸(dun)。除南、北航(hang)道(dao)橋(qiao)外其(qi)余引橋(qiao)采用30～80m不等(deng)的(de)預應力混凝土連續箱梁(liang)結構。

經濟效應

大(da)橋(qiao)(qiao)本(ben)身的(de)經濟效益是吸引(yin)投資者看(kan)好的(de)重要基礎。據交通流量調查推(tui)測，2009年通過大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)車流量達(da)5萬輛(liang)(liang)每(mei)天(tian)，2015年達(da)8萬輛(liang)(liang)每(mei)天(tian)，2027年達(da)9.6萬輛(liang)(liang)每(mei)天(tian)。經測算，大(da)橋(qiao)(qiao)財務內部收益率將達(da)8.03～10.1%，投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建(jian)設期）、12.58%（含建(jian)設期）。

大橋(qiao)是中國(guo)自行設(she)計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創6項世界或(huo)國(guo)內(nei)之最，用鋼量相(xiang)當于7個(ge)“鳥巢” ，用混凝土(tu)量相(xiang)當于10個(ge)國(guo)家大劇(ju)院，可以抵(di)抗12級(ji)以上(shang)臺風。

大(da)橋的護欄(lan)為彩虹7色，每種(zhong)顏色覆蓋5公(gong)里(li)，自慈溪(xi)到嘉興海鹽分別為紅(hong)、橙、黃、綠、青、藍、紫。

工程難點

1.工(gong)程規(gui)模大(da)、海上工(gong)程量大(da)

大橋工程(cheng)全長(chang)36公里，海上段(duan)長(chang)度達32公里。全橋總計混凝土(tu)245萬(wan)立方(fang)，各類(lei)鋼材(cai)82萬(wan)噸，鋼管樁(zhuang)5513根，鉆孔樁(zhuang)3550根，承臺1272個(ge)，墩(dun)身(shen)1428個(ge)，工程(cheng)規模浩(hao)大。

2.自然環境惡劣

潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深(shen)、軟弱地(di)層厚(hou)，部(bu)分(fen)區段(duan)淺層氣(qi)富集。其中，南岸10公(gong)里灘涂區干濕交替，海(hai)上(shang)工(gong)程(cheng)大部(bu)分(fen)為遠岸作(zuo)業，施工(gong)條件很差。受水文和氣(qi)象(xiang)影響(xiang)，有效工(gong)作(zuo)日少，據現場(chang)施工(gong)統計(ji)，海(hai)上(shang)施工(gong)作(zuo)業年有效天數不足(zu)180天，灘涂區約250天。

3.制定總體設計方案難度很大

設(she)計(ji)要求新，其中水中區引橋(18.27公(gong)里)和南岸灘涂區引橋(10.1公(gong)里)，是(shi)整個工(gong)程的關鍵；結(jie)構(gou)防(fang)腐問題十分突出(chu)，且無規范可遵循；大橋運行(xing)(xing)期間，橋面行(xing)(xing)車環境受大風、濃霧、暴(bao)雨(yu)及(ji)駕駛員視覺疲勞等不(bu)利因素的影響，采(cai)取合理有效的設(she)計(ji)對(dui)策是(shi)保障橋面行(xing)(xing)車安全的關鍵；設(she)計(ji)方案涉及(ji)新材料(liao)、新工(gong)藝、新技術的應用以及(ji)多項大型(xing)專(zhuan)用設(she)備的研(yan)制。

施工技(ji)術(shu)(shu)方(fang)面，面臨著海(hai)上激流區高墩區大噸位箱梁(liang)(liang)的整體(ti)預制(zhi)、運輸及(ji)架設(she)，寬(kuan)灘(tan)涂區大噸位箱梁(liang)(liang)的長(chang)距離梁(liang)(liang)上運梁(liang)(liang)及(ji)架設(she)，超長(chang)螺(luo)旋鋼管樁(zhuang)的設(she)計、防(fang)腐與沉樁(zhuang)施工等諸多施工關鍵技(ji)術(shu)(shu)的挑戰；在(zai)測(ce)量控制(zhi)方(fang)面，因(yin)橋梁(liang)(liang)長(chang)度超長(chang)，地(di)球(qiu)曲(qu)面效應引起的結構測(ce)量變形問(wen)題(ti)十分突出(chu)，受海(hai)洋環境制(zhi)約，傳統測(ce)量手段已無法滿(man)足施工精度和施工進度的要求，如(ru)何借(jie)助GPS技(ji)術(shu)(shu)實現快速、高效測(ce)量施工是一個制(zhi)約全橋工期的核心技(ji)術(shu)(shu)問(wen)題(ti)。

4.建設目標(biao)要求高施工組織與(yu)運行管理難(nan)度大(da)

大(da)(da)(da)(da)(da)橋工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)規模(mo)宏大(da)(da)(da)(da)(da)，備受世人矚目。建(jian)設之(zhi)初，寧波市(shi)委市(shi)政府(fu)明(ming)確(que)提(ti)出大(da)(da)(da)(da)(da)橋工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)要(yao)按照“三個一流(liu)目標(biao)”的(de)(de)標(biao)準來(lai)實施(shi)。面對復(fu)雜(za)的(de)(de)建(jian)設環境，充滿挑戰的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)，組織和(he)管理好大(da)(da)(da)(da)(da)橋工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)是擺在(zai)(zai)指揮部面前(qian)的(de)(de)巨(ju)大(da)(da)(da)(da)(da)挑戰。因工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)業(ye)點多、戰線(xian)長，存在(zai)(zai)同步作(zuo)業(ye)、交叉作(zuo)業(ye)工(gong)(gong)(gong)序，施(shi)工(gong)(gong)(gong)組織難(nan)度(du)大(da)(da)(da)(da)(da)，工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)質(zhi)量、進度(du)、安(an)全(quan)及資金(jin)控制難(nan)度(du)大(da)(da)(da)(da)(da)。臺風、大(da)(da)(da)(da)(da)風、大(da)(da)(da)(da)(da)潮、巨(ju)浪(lang)、急流(liu)、暴雨(yu)、大(da)(da)(da)(da)(da)霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實有效的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)控制與運行(xing)管理措施(shi)是工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)管理上需要(yao)面對的(de)(de)新課(ke)題(ti)。

大橋亮點

大(da)(da)橋36公里(li)的(de)(de)長度，僅(jin)次(ci)于(yu)剛建成(cheng)的(de)(de)青(qing)島膠(jiao)州灣大(da)(da)橋，成(cheng)為世(shi)界第二的(de)(de)跨海大(da)(da)橋，2012年為止世(shi)界上(shang)第一，第二跨海大(da)(da)橋都(dou)建立于(yu)中國境內(nei)。

據初步(bu)核定，大(da)橋共需(xu)要鋼材(cai)(cai)76.7萬(wan)(wan)噸，水泥129.1萬(wan)(wan)噸，石油(you)瀝青1.16萬(wan)(wan)噸，木材(cai)(cai)1.91萬(wan)(wan)立方(fang)米，混凝土(tu)240萬(wan)(wan)立方(fang)米，各(ge)類樁基7000余根，為(wei)國內(nei)特(te)大(da)型(xing)橋梁(liang)之最。南灘涂50米*16米箱(xiang)梁(liang)采用整孔預(yu)制，大(da)型(xing)平板車梁(liang)上運梁(liang)的工藝(yi)，開創了國內(nei)外重(zhong)型(xing)梁(liang)運架的新紀錄。

水中區(qu)引(yin)橋(qiao)70米(mi)*16米(mi)箱梁(liang)采用整孔制(zhi)、運、架一體化方(fang)案，單片(pian)梁(liang)重達2180噸，為國內第(di)一。水中區(qu)引(yin)橋(qiao)打(da)入鋼(gang)管樁(zhuang)直徑(jing)1.5-1.6米(mi)，樁(zhuang)長約80米(mi)，總數超過4000根，其(qi)鋼(gang)管樁(zhuang)工程規(gui)模全(quan)國建(jian)橋(qiao)史上(shang)第(di)一。

大(da)橋(qiao)(qiao)在設計中(zhong)首次引入了(le)景觀(guan)(guan)設計的(de)(de)(de)概念(nian)。景觀(guan)(guan)設計師們借助西湖蘇(su)堤(di)“長橋(qiao)(qiao)臥(wo)波”的(de)(de)(de)美學理念(nian)，兼顧杭州(zhou)灣水文環境特點，結合行車時(shi)司機(ji)和(he)乘客的(de)(de)(de)心理因素，確定了(le)大(da)橋(qiao)(qiao)總體布置原則。整座大(da)橋(qiao)(qiao)平面(mian)為(wei)S形(xing)曲(qu)線，總體上看線形(xing)優美、生(sheng)動活(huo)潑。從側面(mian)看，在南(nan)北航(hang)道的(de)(de)(de)通航(hang)孔橋(qiao)(qiao)處各呈一(yi)拱形(xing)，形(xing)成起伏跌宕的(de)(de)(de)立(li)面(mian)形(xing)狀。

在南(nan)航道再往南(nan)1．7公(gong)里(li)，就在離(li)南(nan)岸大約(yue)14公(gong)里(li)處，有一(yi)(yi)個面積達1.2萬(wan)平方米(mi)的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平臺(tai)。該平臺(tai)在施(shi)工期間，將作為海(hai)(hai)(hai)上作業(ye)人員生活基(ji)地，海(hai)(hai)(hai)上救(jiu)援、測量、通信(xin)、海(hai)(hai)(hai)事監(jian)控平臺(tai)。大橋(qiao)建成后，這一(yi)(yi)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平臺(tai)則是一(yi)(yi)個海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)交通服務的(de)(de)救(jiu)援平臺(tai)，同時也(ye)是一(yi)(yi)個絕佳的(de)(de)旅游休閑觀光(guang)臺(tai)。橋(qiao)中(zhong)(zhong)央(yang)的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)天一(yi)(yi)洲停車費30塊，進觀光(guang)塔要另(ling)收(shou)60塊/人。

除此之外，大橋還具有以下特點：

1．杭州灣(wan)跨海(hai)大橋全長(chang)36公里，其長(chang)度在(zai)(zai)2012年世界上在(zai)(zai)建和已(yi)建的跨海(hai)大橋中位居第二，僅(jin)次于(yu)青島海(hai)灣(wan)大橋（36.48公里）。

2．杭州灣跨(kua)海大(da)橋地處強(qiang)腐蝕海洋環境，為確(que)保(bao)大(da)橋壽命，在國內第一次明確(que)提出了設計(ji)使用壽命大(da)于等(deng)于100年的耐久性(xing)要求(qiu)。

3．杭州灣跨海大(da)橋(qiao)50米箱梁“梁上(shang)運(yun)架設(she)”技術(shu)，架設(she)運(yun)輸重量從900噸提高(gao)到1430噸，刷新(xin)了2012年世界上(shang)同類技術(shu)、同類地形地貌(mao)橋(qiao)梁建設(she)“梁上(shang)運(yun)架設(she)”的新(xin)紀(ji)錄。

4．杭州(zhou)灣跨海大橋(qiao)深海區上(shang)部結(jie)構采用70米預應力砼箱(xiang)梁整體(ti)預制和海上(shang)運架技(ji)術，為解決(jue)大型(xing)砼箱(xiang)梁早期開(kai)裂的工(gong)(gong)程難題，開(kai)創性地提出并(bing)實施了“二次張拉技(ji)術”，徹底解決(jue)了這一工(gong)(gong)程“頑疾(ji)”。

5．杭州灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)鋼管樁的(de)最(zui)大(da)直(zhi)徑(jing)1.6米，單樁最(zui)大(da)長度89米，最(zui)大(da)重量74噸，開創了國內(nei)外大(da)直(zhi)徑(jing)超長整樁螺旋橋(qiao)梁鋼管樁之(zhi)最(zui)。

6．杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海大(da)橋南岸10公里灘涂底下蘊(yun)藏(zang)著(zhu)大(da)量的淺(qian)層沼氣，對施工(gong)安全構(gou)成嚴重威脅。在灘涂區的鉆孔灌(guan)注樁(zhuang)施工(gong)中，開(kai)創性地采用有控制(zhi)放氣的安全施工(gong)工(gong)藝(yi)，其施工(gong)工(gong)藝(yi)為世界同(tong)類似(si)地理條件之首。

7．杭州灣(wan)跨海大橋的(de)奠基(ji)碑(bei)是(shi)中國第一座青銅奠基(ji)碑(bei)，其(qi)高100厘米，厚25厘米，重500公(gong)斤(jin)，由(you)(you)鑄、鍛、刻等多種(zhong)工(gong)藝(yi)制(zhi)作而成，是(shi)傳(chuan)統藝(yi)術(shu)和(he)現代技術(shu)融合(he)的(de)結晶，由(you)(you)中國工(gong)藝(yi)美術(shu)大師朱炳仁創意制(zhi)作。

科技特色

科(ke)技(ji)(ji)(ji)含(han)量之(zhi)高首先(xian)體(ti)(ti)現在(zai)施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝(yi)上(shang)。設(she)計(ji)方堅持尊(zun)重科(ke)學，依靠專(zhuan)家(jia)，廣泛開展技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)咨詢和交流活動。根(gen)據專(zhuan)家(jia)意見(jian)(jian)提出了(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)決定設(she)計(ji)，采取預(yu)制化、工(gong)(gong)廠化、大(da)(da)型化、變海(hai)上(shang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)為(wei)(wei)陸(lu)上(shang)施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)方案，突破了(le)長期來設(she)計(ji)決定施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)理(li)念。預(yu)制吊裝的(de)(de)最大(da)(da)構(gou)件(jian)為(wei)(wei)長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的(de)(de)預(yu)應(ying)力混凝(ning)土箱梁，最長的(de)(de)構(gou)件(jian)為(wei)(wei)長度(du)84米、直(zhi)徑1.6米的(de)(de)超(chao)長鋼(gang)管樁(zhuang)，這(zhe)(zhe)種構(gou)件(jian)可(ke)稱得上(shang)是(shi)舉世(shi)無(wu)雙。為(wei)(wei)了(le)減輕海(hai)水中氯離子對大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼(gang)材和混凝(ning)土的(de)(de)腐蝕，保證大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)100年的(de)(de)壽命，設(she)計(ji)者(zhe)專(zhuan)門研(yan)制了(le)一整套防治海(hai)水腐蝕的(de)(de)有(you)(you)效方案等(deng)等(deng)。這(zhe)(zhe)些可(ke)見(jian)(jian)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)科(ke)技(ji)(ji)(ji)含(han)量之(zhi)高。杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將是(shi)一座"數(shu)字化大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)"。科(ke)研(yan)單位將利用硬件(jian)及(ji)接口(kou)技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)、網(wang)絡(luo)及(ji)數(shu)據庫技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)、圖(tu)像圖(tu)形技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)、人工(gong)(gong)智能技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)、計(ji)算數(shu)學、有(you)(you)限元技(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)、力學等(deng)多學科(ke)，建立(li)一套大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)、建設(she)及(ji)養管的(de)(de)科(ke)學評價體(ti)(ti)系(xi)，整座大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)將設(she)置中央(yang)監(jian)視系(xi)統，平均(jun)每1公里就有(you)(you)1對監(jian)視器。這(zhe)(zhe)樣(yang)，不(bu)僅大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)可(ke)進行科(ke)學合理(li)的(de)(de)維護管理(li)，而且大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)"身體(ti)(ti)"的(de)(de)健康狀況也(ye)在(zai)實時(shi)掌握中。2012年，本項(xiang)(xiang)目已向交通(tong)部申報17項(xiang)(xiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)關鍵(jian)性科(ke)研(yan)立(li)項(xiang)(xiang)項(xiang)(xiang)目，在(zai)國(guo)內橋(qiao)(qiao)(qiao)梁界也(ye)是(shi)少見(jian)(jian)的(de)(de)。

體制創新

杭州(zhou)灣(wan)跨海大橋是國(guo)內(nei)第一家以(yi)(yi)地方(fang)民營(ying)企業(ye)(ye)為主體，投(tou)(tou)資(zi)(zi)超(chao)百億的(de)(de)國(guo)家特大型交通基礎設施項(xiang)目。大橋資(zi)(zi)本金38.5億元，其(qi)中民營(ying)資(zi)(zi)本占了(le)50%以(yi)(yi)上(shang)，共(gong)有(you)17家省內(nei)民營(ying)企業(ye)(ye)憑著日(ri)益(yi)增強的(de)(de)經濟實力進行投(tou)(tou)資(zi)(zi)入股。可以(yi)(yi)說，大橋項(xiang)目的(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)(zi)體制(zhi)和建設模式，對拓寬民營(ying)資(zi)(zi)本的(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)(zi)領域，建立(li)民營(ying)資(zi)(zi)本與(yu)國(guo)有(you)資(zi)(zi)本有(you)機(ji)結合的(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)(zi)模式，取(qu)得(de)政府和企業(ye)(ye)“雙贏”的(de)(de)經營(ying)機(ji)制(zhi)作出了(le)積極(ji)、有(you)益(yi)的(de)(de)探索。它北起浙江嘉興海鹽(yan)鄭(zheng)家隸，南至(zhi)寧(ning)波慈溪水路灣(wan)。

技術創新

1．杭州灣跨(kua)海大橋總體設(she)計

杭州(zhou)灣跨海大橋(qiao)全長36公里，建(jian)設(she)條(tiao)件十分惡(e)劣，為保證海上(shang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)安(an)全和質量，必須將設(she)計(ji)與施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)綜合考慮。經過國內(nei)外多次(ci)調(diao)研和專家咨詢(xun)，制定了施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)決定設(she)計(ji)的(de)總(zong)體原則(ze)(ze)，盡(jin)量減少海上(shang)作業時間，變海上(shang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)為陸上(shang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)，采用工(gong)(gong)廠(chang)化、大型(xing)化、機械(xie)化的(de)設(she)計(ji)和施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)原則(ze)(ze)。

2、大直徑超長鋼(gang)管樁(zhuang)設(she)計(ji)(ji)、制造、防(fang)腐(fu)和(he)施工成套技術(shu)大橋鋼(gang)管樁(zhuang)基(ji)礎具有樁(zhuang)長、大直徑、數量巨大的(de)特點。樁(zhuang)長達89米，樁(zhuang)徑為(wei)1.5米和(he)1.6米，總計(ji)(ji)5474根。通過(guo)近一(yi)年多鋼(gang)管樁(zhuang)基(ji)礎施工，進度快，質(zhi)量好(hao)，證明這一(yi)選擇是正(zheng)確的(de)。

其創新點是：超長整樁預制；內(nei)外(wai)螺旋焊接；三層(ceng)熔融環(huan)氧粉(fen)末涂裝(zhuang)；埋弧自動焊工藝(yi)；大(da)直徑(jing)不等壁厚焊接；犧牲陽極陰(yin)極保護。

3、大(da)噸(dun)位70米預應力箱梁整體預制和強(qiang)潮海域海上運輸、架設技術

其(qi)創新點是(shi)：對海(hai)工耐久混凝土配(pei)合比進行(xing)研究(jiu)；70米(mi)箱梁局部結構(gou)分析；真空輔助壓(ya)漿技術；研制了(le)(le)大跨度、高平整度橋面施(shi)工振動(dong)橋設(she)(she)備；首次采(cai)用了(le)(le)早期張拉(la)工藝(yi)并取得(de)了(le)(le)良好的效果(guo)；自行(xing)設(she)(she)計(ji)制造了(le)(le)具有世界一流水平的2400噸液壓(ya)懸掛(gua)輪軌式70米(mi)箱梁縱移臺車。

4、大噸(dun)位(wei)50米預應力(li)箱梁(liang)整體(ti)預制和梁(liang)上(shang)運輸架(jia)設技術(shu)

其創新點(dian)是：結(jie)合(he)施(shi)工方(fang)案對(dui)大噸位整孔箱(xiang)梁(liang)的(de)關鍵結(jie)構進行優化；海工耐久性混凝土(tu)性能研(yan)究與(yu)實踐；預應力(li)管道真空壓(ya)漿試(shi)驗與(yu)實踐；箱(xiang)梁(liang)梁(liang)上(shang)運梁(liang)和架橋機(ji)架設(she)的(de)綜(zong)合(he)技術(shu)。

5、海洋環境下混凝土(tu)結構耐久性研(yan)究

其創(chuang)新點是：建立可(ke)靠(kao)的(de)鋼筋(jin)腐(fu)蝕電學參(can)數(shu)和(he)輸出光功率變化(hua)判據；研制(zhi)混凝(ning)土結(jie)構壽命的(de)動態預報軟件；制(zhi)定(ding)大橋混凝(ning)土結(jie)構耐久性長期(qi)原體觀測系統設計方案，并配合工程進度實施。這項技術將(jiang)填補國內空白。

6、跨海(hai)長橋全天(tian)候運(yun)行測量控制關鍵技術研究

其(qi)創新點是：連續運(yun)行GPS參(can)考站，在(zai)(zai)杭州灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)成功應(ying)用(yong)及(ji)在(zai)(zai)實踐中(zhong)形成的(de)(de)規程(cheng)和細則，彌(mi)補了(le)中(zhong)國(guo)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)這(zhe)方(fang)(fang)面(mian)的(de)(de)空白(bai)；2012年的(de)(de)規范(fan)沒有適應(ying)幾十公(gong)里(li)長(chang)度(du)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)投影坐標系建立(li)的(de)(de)相(xiang)應(ying)標準(zhun)，根據杭州灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)特殊(shu)性加以(yi)了(le)解，為制定相(xiang)應(ying)規范(fan)提(ti)(ti)供參(can)考；創造性地提(ti)(ti)出過渡曲(qu)面(mian)擬合法(fa)，使海(hai)(hai)(hai)中(zhong)GPS擬合高(gao)程(cheng)的(de)(de)精(jing)度(du)達到三等水準(zhun)的(de)(de)精(jing)度(du)；用(yong)測(ce)距三角高(gao)程(cheng)法(fa)配(pei)合GPS擬合高(gao)程(cheng)法(fa)進行連續多跨(kua)(kua)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)高(gao)程(cheng)貫通測(ce)量(liang)，創造出一種快速海(hai)(hai)(hai)中(zhong)高(gao)程(cheng)貫通測(ce)量(liang)的(de)(de)方(fang)(fang)法(fa)；杭州灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)在(zai)(zai)國(guo)內首次采用(yong)GIS技術(shu)研制成基(ji)于B/S模式的(de)(de)大(da)(da)(da)型橋(qiao)(qiao)梁測(ce)繪資料管理(li)系統。

7、杭州灣跨(kua)海大橋(qiao)河工模型與橋(qiao)墩(dun)局部(bu)沖(chong)刷研究(jiu)

2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果(guo)總體達到(dao)國際(ji)先(xian)進水(shui)平，其(qi)中實體模型中涌潮的(de)模擬方(fang)法和試驗技術以及分(fen)布式渾水(shui)生潮系統(tong)和沙量隨潮變化的(de)加沙系統(tong)方(fang)面(mian)達到(dao)國際(ji)領先(xian)水(shui)平。2004年獲(huo)得(de)浙(zhe)江(jiang)省科技進步二等獎(jiang)。

8、災害天氣對跨海長橋行車(che)安全的影(ying)響研究(jiu)及對策

主(zhu)要創新點是：確定車輛安全(quan)行(xing)駛風速標(biao)準；面向所有災(zai)害天氣(qi)類(lei)型進行(xing)研究；提出杭州灣跨(kua)海大橋的行(xing)車安全(quan)保障(zhang)措施；基于氣(qi)象監測系(xi)(xi)統(tong)(tong)、預報系(xi)(xi)統(tong)(tong)與道路管理系(xi)(xi)統(tong)(tong)多方面系(xi)(xi)統(tong)(tong)研究；制定不(bu)同(tong)災(zai)害天氣(qi)條件(jian)下道路交通控制標(biao)準；開(kai)發(fa)低造價傳感器(qi)等數(shu)(shu)據采(cai)集設備；開(kai)發(fa)集數(shu)(shu)據傳輸、數(shu)(shu)據處理、信息(xi)發(fa)布的計算(suan)機軟件(jian)。2012年，已取得系(xi)(xi)列中間(jian)成果，其中報告推薦的風障(zhang)方案(an)即將付諸(zhu)實施。

9、跨海長橋(qiao)建(jian)設信(xin)息化管(guan)理技術

其(qi)(qi)創新點(dian)(dian)是：對整體橋梁部位進行的(de)(de)結構分解，形成22949個結構構件，并將采集(ji)數據(ju)的(de)(de)625張表與其(qi)(qi)相關(guan)聯，提供一個完整的(de)(de)數據(ju)結構化檢索(suo)方式；集(ji)成統一工程通訊及(ji)網絡的(de)(de)組建，極大(da)降低了基礎(chu)網絡建設成本；實現(xian)長(chang)距離的(de)(de)多(duo)點(dian)(dian)無線視(shi)頻圖像傳輸(shu)及(ji)回送。

系統已完成軟件(jian)開(kai)發(fa)并投入運行一年多，在工(gong)程實施中發(fa)揮了巨大(da)作用。

以上科技(ji)創新已有5項(xiang)通過交通部和(he)交通廳的(de)鑒定(ding)，其成果總體(ti)達(da)到國際領先水平，為國內同(tong)類橋梁的(de)建設提供借鑒。

10、新型橋梁(liang)伸縮裝(zhuang)置(zhi)技術(shu)

采(cai)用了榮(rong)獲(huo)國家技術發明(ming)二(er)等獎的(de)LB多向變位橋梁伸縮裝置。

其(qi)創新特點(dian)是(shi)：LB單元式多(duo)向變位橋(qiao)梁伸縮裝(zhuang)置(zhi)針對傳統模數式及(ji)梳形(xing)伸縮裝(zhuang)置(zhi)存在(zai)的(de)不(bu)足，特別是(shi)在(zai)懸索橋(qiao)、斜(xie)拉(la)橋(qiao)橋(qiao)梁的(de)縱(zong)、橫、扭轉等多(duo)向變位功能(neng)上(shang)展開了廣泛的(de)研(yan)究與實踐，本著(zhu)“安(an)全、舒(shu)適、經濟(ji)、耐用、方便”的(de)宗(zong)旨(zhi)，成功研(yan)制(zhi)的(de)新一代橋(qiao)梁伸縮裝(zhuang)置(zhi)，該技(ji)術處于國(guo)際領先水平。

建設投資

杭州灣跨海(hai)大橋主要投資來自(zi)浙(zhe)(zhe)(zhe)江省地方政府和浙(zhe)(zhe)(zhe)江民營企業，沒有(you)依靠國家投資，展現了浙(zhe)(zhe)(zhe)江的實(shi)力。也成為了浙(zhe)(zhe)(zhe)江的地標。

大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線部分(fen)長(chang)(chang)29.1公里(li)，投(tou)資17億元；南岸連接線部分(fen)長(chang)(chang)55.3公里(li)，投(tou)資34億元。來自民間的(de)資本占了(le)總資本的(de)一(yi)半(ban)，包括雅(ya)戈爾、方太廚具、海通集團等民營(ying)企業(ye)都參與了(le)對(dui)大橋的(de)投(tou)資。

大橋收費年限為30年，收費標準為80元(yuan)/輛。

工程大事記

前期工作

(1)項目論證和比較階段

1981年開始(shi)醞(yun)釀籌(chou)建杭州(zhou)灣交(jiao)通(tong)通(tong)道(dao)，寧(ning)波市政府(fu)委托上(shang)(shang)海(hai)林李(li)公司和(he)中交(jiao)公路(lu)規劃設計院進行預可行性研究。期(qi)間，多次(ci)召開研討(tao)會(hui)，廣泛征(zheng)集各(ge)方面意見(jian)，還相(xiang)繼開展(zhan)經濟、水文、地質、氣象等13項(xiang)專題，并(bing)組織評審會(hui)和(he)論證會(hui)。2000年06月21日，浙江省政府(fu)第(di)37次(ci)常務(wu)會(hui)議作出了建設杭州(zhou)灣跨海(hai)大橋的(de)決定，明確大橋建設以寧(ning)波為主，要求抓(zhua)緊上(shang)(shang)報項(xiang)目建議書(shu)，爭(zheng)取國家支持。

(2)立項報(bao)批階段

2000年8月(yue)，浙江省(sheng)發展計劃委(wei)(wei)員會(hui)將項(xiang)目建議(yi)書上(shang)報國(guo)家(jia)計委(wei)(wei)。2002年04月(yue)30日，國(guo)務院第128次總(zong)理辦公(gong)會(hui)議(yi)討(tao)論通過了本項(xiang)目的(de)立項(xiang)問題(ti)。同年5月(yue)29日，國(guo)家(jia)計委(wei)(wei)正式下達立項(xiang)批文(wen)。

(3)“工可”審批階段

2000年(nian)(nian)7月，委(wei)(wei)托中交公路規(gui)劃設計(ji)院開(kai)展本項(xiang)目“工(gong)可(ke)(ke)(ke)”研(yan)究。2002年(nian)(nian)7月，浙江省計(ji)委(wei)(wei)向國(guo)家計(ji)委(wei)(wei)上(shang)報(bao)本項(xiang)目的“工(gong)可(ke)(ke)(ke)”報(bao)告。期間，相繼開(kai)展了工(gong)程地質、淺層氣、波(bo)浪力、環保(bao)、經濟(ji)、氣象(xiang)、交通(tong)等19項(xiang)專題研(yan)究，并(bing)通(tong)過專家評(ping)(ping)審(shen)。同(tong)年(nian)(nian)8月，交通(tong)部(bu)和中咨公司(si)對“工(gong)可(ke)(ke)(ke)”報(bao)告進行(xing)了行(xing)業審(shen)查和評(ping)(ping)估。2003年(nian)(nian)2月，國(guo)務院第(di)151次總理辦公會(hui)議討(tao)論通(tong)過了本項(xiang)目“工(gong)可(ke)(ke)(ke)”報(bao)告。同(tong)年(nian)(nian)3月，國(guo)家計(ji)委(wei)(wei)下達“工(gong)可(ke)(ke)(ke)”審(shen)批批文(wen)。

(4)初步設計(ji)階段

2001年12月(yue)，通(tong)(tong)過招標確定由(you)中交(jiao)公路規劃設計(ji)院(yuan)、中鐵大橋勘測設計(ji)院(yuan)和交(jiao)通(tong)(tong)部(bu)(bu)三航院(yuan)聯(lian)合體承擔本項(xiang)目(mu)設計(ji)任務。2003年1月(yue)，省(sheng)計(ji)委、交(jiao)通(tong)(tong)廳聯(lian)合主持(chi)對初(chu)(chu)步設計(ji)預審(shen)， 3月(yue)10日(ri)，浙江省(sheng)交(jiao)通(tong)(tong)廳向(xiang)交(jiao)通(tong)(tong)部(bu)(bu)報送要求對本項(xiang)目(mu)初(chu)(chu)步設計(ji)文(wen)件進行審(shen)查(cha)的請示。4月(yue)9日(ri)至12日(ri)，交(jiao)通(tong)(tong)部(bu)(bu)組(zu)織(zhi)國(guo)(guo)內24名專家對初(chu)(chu)步設計(ji)進行了審(shen)查(cha)。2003年8月(yue)6日(ri)國(guo)(guo)家交(jiao)通(tong)(tong)部(bu)(bu)對大橋初(chu)(chu)步設計(ji)作了批(pi)復(fu)。

(5)開(kai)工(gong)準備階段

2001年10月，指揮(hui)部(bu)一手抓立(li)項審批，一手在南(nan)岸開始通(tong)路、水(shui)、電(dian)、通(tong)訊(xun)、碼頭等15項“五(wu)通(tong)一平(ping)”工程。2003年2月，“五(wu)通(tong)一平(ping)”工程基本(ben)完(wan)成，具備了(le)開工建(jian)設的條(tiao)件。2003年4月，在南(nan)岸灘涂區進行(xing)試驗(yan)段工程，為大橋工程全面開工探索(suo)并積(ji)累有益的經(jing)驗(yan)。

主體工程

按照(zhao)“區分不(bu)同(tong)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)作業(ye)類型(xing)，保持施工(gong)(gong)組(zu)織的(de)完整性(xing)(xing)和(he)(he)工(gong)(gong)序的(de)連貫性(xing)(xing)”的(de)大橋(qiao)總(zong)體實施計劃，共劃分為(wei)12個(ge)土(tu)建(jian)施工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)段、7個(ge)監理(li)(li)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)段及部分材(cai)料標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)。2003年7、8月先行完成水(shui)泥和(he)(he)部分鋼板、鋼筋的(de)采購招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)，2003和(he)(he)11月，完成了第(di)(di)一階(jie)段土(tu)建(jian)7個(ge)施工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)和(he)(he)3個(ge)監理(li)(li)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)作，2004年3月完成了第(di)(di)二階(jie)段5個(ge)土(tu)建(jian)施工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)、4個(ge)監理(li)(li)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)作，累計招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)金額約85.7億元(yuan)。2003年11月14日，中港二航(hang)局(ju)V標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)將第(di)(di)一根(gen)長73米(mi)、直(zhi)徑1.5米(mi)的(de)鋼管樁打(da)入預定位置，標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)著大橋(qiao)主體工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)開工(gong)(gong)建(jian)設(she)(she)。2004年03月16日，第(di)(di)二階(jie)段土(tu)建(jian)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)簽約，標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)大橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)進(jin)入全(quan)面開工(gong)(gong)建(jian)設(she)(she)階(jie)段。

工程進度

2003年06月07日，大(da)橋(qiao)工程舉行奠(dian)基儀式。

2003年(nian)06月07日，第一根鉆孔(kong)灌注(zhu)樁(zhuang)在南(nan)岸灘涂區開始

杭州灣跨海大橋(qiao)通車景(jing)象

杭州灣跨海大橋(qiao)通車景象

施工(gong)(gong)，2007年03月27日，最后一根(gen)鉆孔(kong)灌(guan)注在海中平臺匝道橋樁完成施工(gong)(gong)。

2003年(nian)06月28日(ri)，北岸引橋工程開工，2007年(nian)05月26日(ri)完工。

2003年(nian)(nian)10月(yue)31日(ri)，全長9.78公里的南岸(an)鋼(gang)棧橋動工修建，橋寬7米，共用鋼(gang)材(cai)5萬噸，-2003年(nian)(nian)12月(yue)24日(ri)修建完(wan)成(cheng)， -2003年(nian)(nian)08月(yue)15日(ri)開始(shi)拆(chai)除。

2003年(nian)11月14日，杭州灣跨海大橋(qiao)打下第一根鋼管(guan)樁(zhuang)。-2003年(nian)2月3日，主橋(qiao)最后一根鋼管(guan)樁(zhuang)沉放到位(wei)。

2003年11月28日(ri)，南岸引橋(qiao)工(gong)程開工(gong)，-2005年1月8日(ri)完工(gong)。

-2004年07月(yue)09日(ri)，南(nan)航道橋(qiao)沉放(fang)第(di)一(yi)節鋼護(hu)筒，-2003年08月(yue)20日(ri)完成承臺澆(jiao)筑，-2005年01月(yue)10日(ri)，架設(she)第(di)一(yi)段鋼箱(xiang)梁，-2005年01月(yue)26日(ri)主(zhu)塔封頂。-2005年06月(yue)11日(ri)15時，最后(hou)一(yi)段鋼箱(xiang)梁架設(she)到位，南(nan)航道橋(qiao)順利合(he)龍。

2004年(nian)08月28日，第(di)一個預(yu)制(zhi)(zhi)墩(dun)身(shen)開始澆筑，-2004年(nian)09月30日，最后第(di)474個預(yu)制(zhi)(zhi)墩(dun)身(shen)澆筑完(wan)成。2004年(nian)10月10日，第(di)一個預(yu)制(zhi)(zhi)墩(dun)身(shen)安(an)裝(zhuang)到位，-2004年(nian)10月18日，最后第(di)474個預(yu)制(zhi)(zhi)墩(dun)身(shen)安(an)裝(zhuang)完(wan)畢。

2004年(nian)11月(yue)17日(ri)，北(bei)航道橋主(zhu)(zhu)墩(dun)樁基開始施工，-2004年(nian)12月(yue)27日(ri)，完成(cheng)最(zui)后一根灌(guan)注樁施工，1995年(nian)10月(yue)6日(ri)首段鋼(gang)箱(xiang)梁吊(diao)裝到(dao)位。-1995年(nian)02月(yue)07日(ri)主(zhu)(zhu)塔順利(li)封頂(ding)。-2005年(nian)06月(yue)13日(ri)晚9:58，北(bei)航道橋主(zhu)(zhu)橋最(zui)后一段鋼(gang)箱(xiang)梁吊(diao)裝到(dao)位，北(bei)航道橋順利(li)合龍。

-2003年06月(yue)01日，第一(yi)片70米(mi)預制(zhi)(zhi)梁、寬15.8米(mi)，重2200噸，由“小天鵝號”運(yun)架船架設到位。2005年5月(yue)21日，“天一(yi)號”運(yun)架船將第540片70米(mi)預制(zhi)(zhi)梁架設完(wan)畢(bi)。

-2003年07月(yue)28日，第一片50米預制箱梁(liang)、寬(kuan)15.8米，重1430噸(dun)，采用“梁(liang)上運梁(liang)”的架設(she)(she)工藝安裝(zhuang)到位，-2003年11月(yue)16日，完(wan)成了共404片50米預制箱梁(liang)架設(she)(she)。

-2003年04月(yue)10日，海中(zhong)平(ping)臺沉(chen)放第一(yi)根鋼管(guan)樁(zhuang)，7月(yue)25日海中(zhong)平(ping)臺310根鋼管(guan)樁(zhuang)沉(chen)樁(zhuang)完畢。

-2005年06月26日，大橋(qiao)全線貫(guan)通

-2006年05月(yue)01日，大(da)橋順利通車(che)

杭州灣跨海大橋(qiao)工程量浩大。據初(chu)步(bu)核(he)定，大橋(qiao)共需要鋼材80萬(wan)噸(dun)(dun)，水泥129.1萬(wan)噸(dun)(dun)，石油瀝青1.16萬(wan)噸(dun)(dun)，木(mu)材1.91萬(wan)立(li)方(fang)米，混凝土240萬(wan)立(li)方(fang)米，水中區鋼管樁直徑(jing)1.5-1.6米、樁長約70—89.5米，總數5513根，鉆孔樁3550根，承臺(tai)1272個(ge)(ge)，墩身1428個(ge)(ge)，為國內特大型橋(qiao)梁(liang)之最。

相關數據

杭州(zhou)灣跨(kua)海(hai)大(da)橋全長(chang)36公(gong)里(li)(li)(li)，其中(zhong)橋長(chang)35.7公(gong)里(li)(li)(li)，雙向六車道高速公(gong)路，設(she)計時速100km。總投(tou)資(zi)約(yue)107億(yi)(yi)元，設(she)計使(shi)用壽(shou)命100年以上(shang)。大(da)橋設(she)北(bei)、南(nan)兩個通航(hang)孔。北(bei)通航(hang)孔橋為主跨(kua)448m的(de)雙塔雙索面(mian)鋼箱梁斜拉橋，通航(hang)標準(zhun)35000噸(dun)；南(nan)通航(hang)孔橋為單塔雙索面(mian)鋼箱梁斜拉橋，通航(hang)標準(zhun)3000噸(dun)。大(da)橋兩岸連接(jie)線(xian)(xian)工程總長(chang)84.4公(gong)里(li)(li)(li)，投(tou)資(zi)52.1億(yi)(yi)元。其中(zhong)北(bei)連接(jie)線(xian)(xian)29.1公(gong)里(li)(li)(li)，投(tou)資(zi)額(e)17.8億(yi)(yi)元；南(nan)岸接(jie)線(xian)(xian)55.3公(gong)里(li)(li)(li)，投(tou)資(zi)額(e)34.3億(yi)(yi)元。大(da)橋和兩岸連接(jie)線(xian)(xian)總投(tou)資(zi)約(yue)160億(yi)(yi)元。建(jian)設(she)工期五(wu)年左右。

大橋的結構為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車(che)道，設(she)計(ji)時(shi)速100公(gong)里(li)，設(she)計(ji)使用壽命100年，總投(tou)資118億元，建設(she)期限5年。

大(da)橋(qiao)設南、北(bei)兩個航(hang)道，其中(zhong)(zhong)北(bei)航(hang)道橋(qiao)為(wei)主跨(kua)448米(mi)的鉆石型(xing)(xing)雙(shuang)塔雙(shuang)索(suo)面(mian)鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)斜拉橋(qiao)，通航(hang)標準(zhun)為(wei)3.5萬噸(dun)級輪(lun)船(chuan)；南航(hang)道橋(qiao)為(wei)主跨(kua)318米(mi)的A型(xing)(xing)單塔雙(shuang)索(suo)面(mian)鋼箱(xiang)(xiang)梁(liang)斜拉橋(qiao)，通航(hang)標準(zhun)為(wei)3000噸(dun)級輪(lun)船(chuan)。其余(yu)引橋(qiao)采用30米(mi)至80米(mi)不(bu)等(deng)的預應力混凝土連續箱(xiang)(xiang)梁(liang)結構。非通航(hang)孔(kong)分北(bei)、中(zhong)(zhong)、南引橋(qiao)3大(da)塊，其中(zhong)(zhong)海上部(bu)分橋(qiao)梁(liang)長32公里。

杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋在設計(ji)(ji)中(zhong)還首次引入了景觀設計(ji)(ji)的(de)概念(nian)。景觀設計(ji)(ji)師們借助(zhu)西湖蘇堤的(de)美(mei)學理念(nian)，兼顧杭(hang)州灣復(fu)雜(za)的(de)水文(wen)環境特點，結合行車時司(si)機和乘客(ke)的(de)心理因素(su)，確定了大(da)(da)橋總體布置原則。"長橋臥波"最終被確定為(wei)寧波杭(hang)州灣大(da)(da)橋的(de)最終橋型。根據設計(ji)(ji)方案，大(da)(da)橋在海(hai)面(mian)上(shang)(shang)有4個轉折點，從空中(zhong)鳥瞰，平(ping)面(mian)上(shang)(shang)呈"S"形(xing)蜿蜒跨(kua)越杭(hang)州灣，線形(xing)優(you)美(mei)，生動活潑。從立面(mian)上(shang)(shang)看，大(da)(da)橋也(ye)并不是(shi)一條水平(ping)線，而是(shi)上(shang)(shang)下起(qi)伏(fu)，在南(nan)北航道(dao)的(de)通航孔橋處各呈一拱形(xing)，使大(da)(da)橋具有了起(qi)伏(fu)跌宕的(de)立面(mian)形(xing)狀。

此外，杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)大橋所獨(du)有的(de)海(hai)中(zhong)平臺(tai)(tai)(tai)堪稱國內首創。南航(hang)道(dao)再往南1．7公(gong)里，就在(zai)離(li)南岸大約14公(gong)里處，有一(yi)(yi)(yi)個(ge)面(mian)積達1萬平方(fang)米(mi)的(de)海(hai)中(zhong)平臺(tai)(tai)(tai)，足有兩個(ge)足球場面(mian)積。該平臺(tai)(tai)(tai)在(zai)施(shi)(shi)工(gong)(gong)期間將作為施(shi)(shi)工(gong)(gong)平臺(tai)(tai)(tai)，是(shi)海(hai)中(zhong)施(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)據點。大橋建成(cheng)后(hou)，這一(yi)(yi)(yi)海(hai)中(zhong)平臺(tai)(tai)(tai)則是(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)海(hai)中(zhong)交通服務的(de)救援(yuan)平臺(tai)(tai)(tai)，同時(shi)也是(shi)一(yi)(yi)(yi)個(ge)絕佳(jia)的(de)旅游觀光臺(tai)(tai)(tai)。平臺(tai)(tai)(tai)上有一(yi)(yi)(yi)高高的(de)觀光塔，既可(ke)俯(fu)瞰(kan)波濤洶涌的(de)大海(hai)，飽覽海(hai)上風(feng)光，也可(ke)以(yi)一(yi)(yi)(yi)覽大橋雄姿。整(zheng)個(ge)海(hai)中(zhong)平臺(tai)(tai)(tai)以(yi)匝道(dao)橋連通大橋，距離(li)大橋約有150米(mi)左右。

另外，這座海上"長虹(hong)"還將是中(zhong)國第一(yi)座"數字化大橋"。科研單位將建立(li)一(yi)套大橋設(she)計、建設(she)及養護的(de)(de)科學(xue)評(ping)價體(ti)系，把(ba)杭州灣跨海大橋建成(cheng)"數字化大橋"。整座大橋將設(she)置中(zhong)央監(jian)視系統(tong)，平均(jun)每公里就有1對監(jian)視器，整座大橋上的(de)(de)一(yi)舉一(yi)動(dong)都將在中(zhong)央監(jian)視系統(tong)的(de)(de)"眼"中(zhong)。這樣，不僅大橋可進行科學(xue)合理(li)的(de)(de)維護管理(li)，而且大橋"身體(ti)"的(de)(de)健康(kang)狀況也在適(shi)時掌握之中(zhong)。

由中(zhong)(zhong)國寧(ning)波網發(fa)起的“世(shi)(shi)界(jie)十大(da)名橋(qiao)評選”落下(xia)帷(wei)幕，杭州(zhou)灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)、趙(zhao)州(zhou)橋(qiao)、盧(lu)溝橋(qiao)、南京長江大(da)橋(qiao)、澳大(da)利亞悉尼海港大(da)橋(qiao)、杭州(zhou)錢塘江大(da)橋(qiao)、美國金門大(da)橋(qiao)、倫敦(dun)塔橋(qiao)、香港青(qing)馬大(da)橋(qiao)、廣(guang)濟橋(qiao)等從全世(shi)(shi)界(jie)30座知名大(da)橋(qiao)中(zhong)(zhong)脫穎而(er)出，入選“世(shi)(shi)界(jie)十大(da)名橋(qiao)評選”，其中(zhong)(zhong)杭州(zhou)灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)以高票當選。

杭州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋(qiao)不同(tong)于普通大(da)橋(qiao)的(de)(de)特(te)別之(zhi)處，是在設計時考慮到(dao)了兩個安全因素(su)：一是高速公(gong)路車輛通行安全因素(su)，通常直段不能太長；二是橋(qiao)下船(chuan)舶航行安全因素(su)，減少建(jian)橋(qiao)對(dui)水流(liu)的(de)(de)影響，保證橋(qiao)梁各(ge)段的(de)(de)橋(qiao)軸(zhou)線(xian)與漲潮和落(luo)潮的(de)(de)主流(liu)垂直。這些也(ye)是橋(qiao)形(xing)呈"S"形(xing)的(de)(de)主要原因，同(tong)時也(ye)使(shi)得跨越杭州灣(wan)天塹的(de)(de)這條東方巨龍更加迷人。

杭州灣(wan)跨(kua)海大(da)橋工(gong)程共使用鋼(gang)材767000噸，原(yuan)本(ben)預計2009年完工(gong)，正好趕上(shang)2010年上(shang)海世博(bo)會，一箭雙(shuang)雕——但(dan)不管它的過(guo)去(qu)如何(he)，2012年又如何(he)，都會名留青史——成為一方建(jian)筑奇觀！

影響

從長遠(yuan)角度來講對(dui)(dui)杭(hang)州經濟起(qi)促進(jin)作(zuo)用(yong)，大橋(qiao)能(neng)加快寧波、臺州等地融入長三角，對(dui)(dui)整個(ge)浙江發(fa)展起(qi)很好的(de)促進(jin)作(zuo)用(yong)，整個(ge)浙江的(de)發(fa)展對(dui)(dui)省會杭(hang)州也(ye)起(qi)了一定(ding)的(de)促進(jin)作(zuo)用(yong)。

杭(hang)州灣位于中國改革開放最具活力(li)，經濟最發達的長江三角(jiao)洲(zhou)地區。建設杭(hang)州灣跨海大(da)橋，對于整個地區的經濟、社(she)會發展都具有(you)深遠的、重大(da)的戰略意義。

（1）直接促(cu)進寧(ning)波、嘉(jia)(jia)興(xing)經(jing)(jing)濟社會的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展，帶動周邊地(di)區(qu)(qu)(qu)杭州、紹興(xing)、臺州、舟山、溫州等地(di)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展，并對全(quan)省(sheng)、乃至長江三角(jiao)洲南翼地(di)區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)(de)整(zheng)體發(fa)(fa)展產(chan)生積(ji)極影響。據統(tong)計，杭州、寧(ning)波、溫州、紹興(xing)、臺州五市的(de)(de)(de)GDP占全(quan)省(sheng)的(de)(de)(de)70%以上，工程建設將(jiang)使(shi)這些地(di)區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)(de)發(fa)(fa)展如虎添翼，為區(qu)(qu)(qu)域經(jing)(jing)濟、社會的(de)(de)(de)進一步騰(teng)飛注入新(xin)的(de)(de)(de)活力，為全(quan)省(sheng)整(zheng)體綜合實力的(de)(de)(de)提高發(fa)(fa)揮(hui)更大作用(yong)。大橋(qiao)工程尚(shang)未(wei)全(quan)面(mian)開(kai)工，杭州灣兩岸的(de)(de)(de)慈溪市、余姚市、嘉(jia)(jia)興(xing)的(de)(de)(de)海(hai)鹽(yan)縣已(yi)涌動“大橋(qiao)經(jing)(jing)濟”。在(zai)對新(xin)區(qu)(qu)(qu)科(ke)學規劃的(de)(de)(de)基礎上，首(shou)期開(kai)發(fa)(fa)已(yi)呈(cheng)現轟轟烈(lie)烈(lie)場面(mian)，投(tou)資商已(yi)在(zai)這里紛紛落戶。

（2）主動接軌上海擴大開放，推動長江三角洲地區(qu)合(he)作與交流，進一步提升寧波(bo)(bo)市(shi)的(de)(de)(de)(de)綜(zong)合(he)競(jing)爭(zheng)力(li)和國(guo)際競(jing)爭(zheng)力(li)。上海作為全國(guo)最大的(de)(de)(de)(de)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)中(zhong)心城市(shi)，是中(zhong)國(guo)走(zou)向國(guo)際化(hua)的(de)(de)(de)(de)重要平臺。在新世紀新階段，寧波(bo)(bo)要建設現代化(hua)的(de)(de)(de)(de)國(guo)際港口(kou)城市(shi)，實現經(jing)(jing)(jing)濟(ji)的(de)(de)(de)(de)大發展(zhan)、大跨(kua)躍。就必須(xu)接軌大上海，融入(ru)長三角，走(zou)向國(guo)際化(hua)。大橋的(de)(de)(de)(de)建設，將(jiang)大大縮短浙東(dong)南(nan)沿(yan)海與上海之間的(de)(de)(de)(de)時空距(ju)離，使寧波(bo)(bo)市(shi)可在更(geng)大范(fan)圍、更(geng)高(gao)層次、以(yi)更(geng)優(you)(you)越的(de)(de)(de)(de)區(qu)位地理優(you)(you)勢，融入(ru)國(guo)際大都市(shi)經(jing)(jing)(jing)濟(ji)圈。這對(dui)于輻射(she)寧波(bo)(bo)市(shi)廣(guang)大腹地，優(you)(you)化(hua)提升產業(ye)結(jie)構，改善(shan)投資(zi)和發展(zhan)環(huan)境，吸(xi)引外(wai)(wai)資(zi)，提高(gao)寧波(bo)(bo)市(shi)綜(zong)合(he)競(jing)爭(zheng)力(li)，具有(you)十分深遠的(de)(de)(de)(de)積極作用(yong)(yong)。杭(hang)州灣跨(kua)海大橋工程建設，將(jiang)為優(you)(you)化(hua)發展(zhan)環(huan)境，進一步吸(xi)引和利用(yong)(yong)外(wai)(wai)資(zi)，創造(zao)更(geng)為優(you)(you)越的(de)(de)(de)(de)條件。

（3）有利于推進(jin)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)化發(fa)展戰略。大(da)橋建(jian)設(she)將進(jin)一(yi)步密切嘉興、寧(ning)波、紹興、臺州等城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)聯系，促(cu)進(jin)杭州灣城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)連綿帶和沿(yan)海(hai)對(dui)外開放扇面的(de)(de)(de)形(xing)成，從(cong)而將這一(yi)區域提升(sheng)為(wei)以上海(hai)為(wei)龍頭(tou)的(de)(de)(de)、具有國(guo)際競爭力(li)(li)的(de)(de)(de)都(dou)市(shi)(shi)群的(de)(de)(de)最重(zhong)要(yao)組成部分。同(tong)時(shi)，大(da)橋建(jian)設(she)對(dui)周(zhou)邊(bian)縣市(shi)(shi)的(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)化發(fa)展也(ye)將產生深遠(yuan)影響，慈溪、海(hai)鹽(yan)等地瞄準這一(yi)千(qian)載難縫的(de)(de)(de)戰略機遇，已(yi)有科(ke)學的(de)(de)(de)規劃設(she)想，大(da)力(li)(li)吸引人口、產業的(de)(de)(de)集聚，促(cu)進(jin)新區新城(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)崛起。

（4）作為中(zhong)國沿海(hai)大(da)(da)通道(dao)中(zhong)的第一座跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)，突破(po)了(le)杭(hang)州灣的瓶頸(jing)，優化了(le)國道(dao)主干(gan)線的路網布局，改變了(le)寧波交通末端狀況，有利(li)(li)于實施(shi)環杭(hang)州灣區(qu)域發(fa)展(zhan)戰略網，大(da)(da)大(da)(da)提升(sheng)了(le)寧波這一極具(ju)發(fa)展(zhan)潛力的經濟中(zhong)心城市的競(jing)爭力。大(da)(da)橋(qiao)建(jian)設也有利(li)(li)于支持上海(hai)國際航運(yun)中(zhong)心建(jian)設，促進(jin)寧波、舟(zhou)山深水良港資源的整合(he)開發(fa)和利(li)(li)用，有利(li)(li)于旅游業的發(fa)展(zhan)和國防建(jian)設，有利(li)(li)于緩解杭(hang)州過境(jing)（滬杭(hang)甬高速）公路交通的壓力。

（5）既(ji)省錢(qian)又省時(shi)。大橋(qiao)(qiao)通(tong)車(che)(che)后(hou)(hou)，截(jie)止2010年5月(yue)1日，累(lei)計通(tong)過車(che)(che)輛達1900萬輛，平均每天2.3萬輛，按一車(che)(che)過橋(qiao)(qiao)費最低80元/車(che)(che)，已收入15億之多。作為司機，原(yuan)來從寧波到(dao)嘉興需(xu)要(yao)繞杭州跑，全程150公(gong)里(li)，每公(gong)里(li)8毛油費需(xu)要(yao)120元左右(you)，過路費65元，總185元，耗時(shi)2.5小時(shi)。通(tong)車(che)(che)后(hou)(hou)，只有80公(gong)里(li)，油費64元，過路費80元，總144元，1個半小時(shi)不到(dao)，節約41元，節省1小時(shi)多。

大橋的建設有利于(yu)主動接軌上海，擴(kuo)大開放，推(tui)動長(chang)江(jiang)三(san)角洲(zhou)地區合作(zuo)與交(jiao)流，提高(gao)浙(zhe)江(jiang)省特別是寧(ning)波市和(he)(he)嘉興市對內對外開放水平，增強綜合實力(li)和(he)(he)國際競爭力(li)；有利于(yu)完善長(chang)江(jiang)三(san)角洲(zhou)區域公(gong)(gong)路網(wang)布局(ju)及國道主干線，緩解滬(hu)、杭(hang)(hang)、甬(yong)高(gao)速公(gong)(gong)路流量的壓力(li);有利于(yu)改變寧(ning)波市交(jiao)通末(mo)端的狀況，從而變成交(jiao)通樞紐，實施環杭(hang)(hang)州(zhou)灣區域發展戰略；有利于(yu)促進江(jiang)、浙(zhe)、滬(hu)旅游(you)發展的需要。

杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)是國(guo)道主干(gan)線(xian)——沈(shen)海(hai)線(xian)跨(kua)越杭(hang)州灣的便捷通道，是國(guo)家(jia)高速公(gong)路(lu)(lu)網杭(hang)州灣環線(xian)（G92）的組成部分。大(da)橋(qiao)北起嘉興(xing)市(shi)海(hai)鹽鄭家(jia)埭，跨(kua)越寬闊的杭(hang)州灣海(hai)域后止于寧波(bo)市(shi)慈溪水路(lu)(lu)灣，全(quan)長35.5km。大(da)橋(qiao)建成后將縮短寧波(bo)至上(shang)海(hai)間(jian)的陸路(lu)(lu)距離120余(yu)公(gong)里，從而大(da)大(da)緩解已經擁擠不(bu)堪(kan)的滬(hu)杭(hang)甬高速公(gong)路(lu)(lu)的壓力，形成以上(shang)海(hai)為(wei)中心的江浙滬(hu)兩(liang)小時交通圈。

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杭州(zhou)灣(wan)跨海(hai)大橋(qiao)建造花200億(yi)(yi)， 進(jin)入通車第五(wu)年(nian)(nian)后，杭州(zhou)灣(wan)大橋(qiao)資(zi)(zi)金仍然緊(jin)張，2013年(nian)(nian)全(quan)年(nian)(nian)資(zi)(zi)金缺口達到8.5億(yi)(yi)元。對比(bi)之下，2013年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)杭州(zhou)灣(wan)大橋(qiao)的通行(xing)費(fei)收入僅為6.43億(yi)(yi)元。

2013年11月(yue)，杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)及相關(guan)路段將(jiang)進(jin)行(xing)(xing)(xing)施(shi)工(gong)(gong)(gong)及保養(yang)、檢(jian)修，施(shi)工(gong)(gong)(gong)期間可能進(jin)行(xing)(xing)(xing)封道(dao)(dao)、限流。為此，2013年10月(yue)29日，高速(su)交警寧(ning)波(bo)支隊五大(da)隊向司機發布通行(xing)(xing)(xing)提(ti)(ti)示。11月(yue)起，庵東(dong)收(shou)費站廣場將(jiang)進(jin)行(xing)(xing)(xing)擴建，該收(shou)費站只(zhi)開放一(yi)(yi)個進(jin)口通道(dao)(dao)。同時(shi)，高度(du)超(chao)過(guo)(guo)4.5米，寬(kuan)度(du)超(chao)過(guo)(guo)2.1米的車(che)(che)(che)(che)輛(liang)均將(jiang)限制通行(xing)(xing)(xing)，相關(guan)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)請(qing)繞行(xing)(xing)(xing)周邊其他收(shou)費站進(jin)入(ru)高速(su)公(gong)路。杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)治超(chao)檢(jian)測(ce)站位(wei)置，將(jiang)進(jin)行(xing)(xing)(xing)雙向施(shi)工(gong)(gong)(gong)，地點(dian)位(wei)于沈海高速(su)1415km+750m至1416km+300m之間。該工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)采取半幅(fu)封閉(bi)(bi)(bi)、半幅(fu)通行(xing)(xing)(xing)，根據施(shi)工(gong)(gong)(gong)需要(yao)適時(shi)采取借道(dao)(dao)通行(xing)(xing)(xing)措施(shi)，在(zai)施(shi)工(gong)(gong)(gong)點(dian)前(qian)(qian)方(fang)400米處限速(su)60碼，前(qian)(qian)100米處限速(su)40碼，過(guo)(guo)往車(che)(che)(che)(che)輛(liang)經(jing)過(guo)(guo)此路段時(shi)，應提(ti)(ti)前(qian)(qian)降速(su)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)大(da)橋(qiao)南岸(an)綜合管理服(fu)務區(qu)將(jiang)進(jin)行(xing)(xing)(xing)擴建，南岸(an)服(fu)務區(qu)景觀(guan)綠(lv)化擴建工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)需占用部分大(da)型車(che)(che)(che)(che)輛(liang)停車(che)(che)(che)(che)位(wei)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)將(jiang)進(jin)行(xing)(xing)(xing)全橋(qiao)保養(yang)及橋(qiao)梁(liang)健康(kang)(kang)檢(jian)測(ce)。保養(yang)時(shi)可能封閉(bi)(bi)(bi)第(di)一(yi)(yi)、第(di)二(er)車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)或(huo)應急(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)；橋(qiao)梁(liang)健康(kang)(kang)檢(jian)測(ce)時(shi)需封閉(bi)(bi)(bi)第(di)三車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)和(he)應急(ji)(ji)車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)北航道(dao)(dao)橋(qiao)上，對(dui)往上海方(fang)向路面進(jin)行(xing)(xing)(xing)維修，屆時(shi)將(jiang)封閉(bi)(bi)(bi)第(di)一(yi)(yi)、第(di)二(er)車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)，司機應提(ti)(ti)前(qian)(qian)減速(su)，謹慎(shen)變道(dao)(dao)。

旅游路線

1．杭州(zhou)灣大橋自(zi)通車以后就就被(bei)旅(lv)行社開發成(cheng)旅(lv)游路(lu)線：

上海到杭州灣一日游路線

行程安排：

早6：40時(shi)人(ren)民廣場(chang)大(da)(da)劇院門(men)口集合發車前往杭州(zhou)（約(yue)3.5小時(shi)），游(you)覽世界上最第(di)二長跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)“杭州(zhou)灣大(da)(da)橋(qiao)”（約(yue)20分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）欣賞大(da)(da)海(hai)風情，船游(you)西湖(hu)（觀三潭印月約(yue)60分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）、花港觀魚（約(yue)30分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）龍井(jing)問(wen)茶(cha)（約(yue)40分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）、飛來峰靈(ling)隱寺（約(yue)70分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）、參觀江南絲綢（約(yue)50分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)），結束愉快行程返上海(hai)人(ren)民廣場(chang)！

2．杭(hang)州(zhou)灣跨海大橋海中(zhong)平(ping)臺落成將(jiang)迎客

2010年12月(yue)18號，位(wei)于世(shi)界(jie)第(di)二長跨(kua)海(hai)大(da)橋——杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)大(da)橋中部的(de)海(hai)天一洲海(hai)中平臺正式落成，并將于12月(yue)19號起對外營業。

杭(hang)(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)全長35.7427公(gong)(gong)里(li)，海(hai)中(zhong)(zhong)(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)就在它的(de)(de)正中(zhong)(zhong)(zhong)間(jian)，也就是18公(gong)(gong)里(li)左右處。在跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)建(jian)(jian)設期間(jian)，海(hai)中(zhong)(zhong)(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)是用來工程測量、應急救援和(he)(he)物資堆放的(de)(de)。大(da)(da)橋(qiao)建(jian)(jian)成(cheng)后(hou)，海(hai)中(zhong)(zhong)(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)(tai)進行了改造(zao)，變成(cheng)了海(hai)中(zhong)(zhong)(zhong)觀(guan)(guan)景平(ping)臺(tai)(tai)(tai)，并且給(gei)它取了一個非常好聽的(de)(de)名字(zi)叫“海(hai)天一洲(zhou)”。它以白色和(he)(he)藍色為主(zhu)調，外形就像一只展翅(chi)飛翔的(de)(de)雄(xiong)鷹(ying)。海(hai)天一洲(zhou)分(fen)為主(zhu)體平(ping)臺(tai)(tai)(tai)和(he)(he)觀(guan)(guan)光(guang)塔兩(liang)部(bu)分(fen)，主(zhu)體平(ping)臺(tai)(tai)(tai)一共有(you)6層，觀(guan)(guan)光(guang)塔共16層，高145.6米，站在塔上，可(ke)以遠眺跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)“長虹臥波(bo)”的(de)(de)優美(mei)姿態，還可(ke)以看錢塘江大(da)(da)潮和(he)(he)附近(jin)的(de)(de)嘉興港，同時(shi)還可(ke)以欣(xin)賞(shang)杭(hang)(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)濕(shi)地(di)，這里(li)棲息著(zhu)各種(zhong)鳥類。杭(hang)(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)管理局副局長蔣(jiang)善平(ping)介紹說，海(hai)天一洲(zhou)是杭(hang)(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)點(dian)晴(qing)之作，它的(de)(de)建(jian)(jian)成(cheng)使杭(hang)(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)更加壯觀(guan)(guan)更加秀麗。“在這里(li)，望海(hai)、觀(guan)(guan)潮、品大(da)(da)橋(qiao)，就2012年來講是國內(nei)外比(bi)較(jiao)獨特的(de)(de)海(hai)上觀(guan)(guan)光(guang)場所。既是杭(hang)(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)區域的(de)(de)一個地(di)標性建(jian)(jian)筑，又(you)是寧波(bo)的(de)(de)一張(zhang)靚麗名片(pian)。”

杭州(zhou)灣(wan)跨海(hai)(hai)(hai)大橋海(hai)(hai)(hai)天一(yi)(yi)洲對游客(ke)實行總量(liang)控(kong)制，禁止各(ge)類貨車(che)、大中型客(ke)車(che)駛入。游客(ke)可以(yi)自駕車(che)從沈(shen)海(hai)(hai)(hai)高(gao)速(su)到(dao)杭州(zhou)灣(wan)跨海(hai)(hai)(hai)大橋海(hai)(hai)(hai)天一(yi)(yi)洲出口(kou)下(xia)高(gao)速(su)即到(dao)。它(ta)的收(shou)費標準(zhun)是：主體(ti)平臺(tai)50元(yuan)(yuan)每人，觀光塔(ta)60元(yuan)(yuan)每人，聯票100元(yuan)(yuan)。

交通事故

2015年(nian)08月(yue)16日(ri)8時42分，受臺風“天鵝”影響(xiang)，杭州灣大橋(qiao)沿線普降(jiang)暴(bao)雨(yu)，在上(shang)海往寧波方(fang)向發生(sheng)(sheng)驚險(xian)一幕：由于下雨(yu)橋(qiao)面濕滑，發生(sheng)(sheng)四車追尾，造成(cheng)9人受傷(shang)，其中1人被困(kun)，生(sheng)(sheng)命垂危。