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杭州(zhou)(zhou)灣跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)是一座(zuo)橫跨(kua)(kua)中國(guo)杭州(zhou)(zhou)灣的跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)，是成千上萬(wan)設計、工程(cheng)學家(jia)和施工人員齊心(xin)協力、精誠合作建成的壯麗奇觀。該橋(qiao)北(bei)起浙江(jiang)省嘉興市(shi)海(hai)(hai)鹽鄭家(jia)埭(dai)，南至寧波(bo)市(shi)慈溪水路灣。杭州(zhou)(zhou)灣跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)是繼(ji)上海(hai)(hai)浦東東海(hai)(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)之后，中國(guo)改革后第二座(zuo)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)跨(kua)(kua)江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)。從寧波(bo)到上海(hai)(hai)即可經(jing)過此橋(qiao)。全長(chang)(chang)36公里(li)，比連接(jie)巴林與沙(sha)特(te)的法(fa)赫德國(guo)王(wang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)還長(chang)(chang)11公里(li)，曾保持中國(guo)世界(jie)(jie)紀(ji)錄協會世界(jie)(jie)最長(chang)(chang)的跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)世界(jie)(jie)紀(ji)錄，現為繼(ji)美(mei)國(guo)的龐恰特(te)雷恩湖橋(qiao)和青(qing)島膠州(zhou)(zhou)灣大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)之后世界(jie)(jie)第三長(chang)(chang)的跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)。

杭州灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)于2003年11月開(kai)工，2007年06月貫通，2008年05月01日通車。

大橋簡介

杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海(hai)(hai)大橋是一座橫跨(kua)中國(guo)(guo)(guo)杭(hang)州(zhou)灣(wan)海(hai)(hai)域(yu)的(de)跨(kua)海(hai)(hai)大橋，它北起浙江(jiang)嘉興(xing)海(hai)(hai)鹽鄭(zheng)家埭，南至寧波慈(ci)溪水路灣(wan)，全長36公里，比連接巴(ba)林與沙特的(de)法赫德國(guo)(guo)(guo)王大橋還長11公里，已(yi)經(jing)成為(wei)中國(guo)(guo)(guo)世界紀錄協會世界最長的(de)跨(kua)海(hai)(hai)大橋候(hou)選世界紀錄，成為(wei)繼青島(dao)膠州(zhou)灣(wan)大橋和(he)美國(guo)(guo)(guo)龐恰特雷(lei)恩湖橋后的(de)目(mu)前(qian)世界上最長的(de)跨(kua)海(hai)(hai)大橋和(he)世界第三長的(de)橋梁。

建設背景

杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋（Hangzhou Bay Seakross Bridge）是(shi)一座(zuo)橫跨中國杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)域的(de)跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋，總投資(zi)118億元(yuan)，北(bei)起(qi)嘉興市(shi)海(hai)(hai)鹽鄭家埭，跨越(yue)寬闊的(de)杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)海(hai)(hai)域后止于寧波市(shi)慈溪水路灣(wan)(wan)，是(shi)國道主干線(xian)－同三線(xian)跨越(yue)杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)(wan)的(de)便捷通道。

杭州灣(wan)跨海大橋2002年經國家(jia)計委批準立(li)項(xiang)，2003年6月7日(ri)奠基，2006年5月1日(ri)建成通車，屆(jie)時從浙(zhe)(zhe)江寧波到上海莘莊的陸路距離只有179公里，縮短了120公里左右，從而也緩解已經擁(yong)擠不堪滬(hu)杭甬高速(su)公路的壓力(li)，形(xing)成以上海為(wei)中心的江浙(zhe)(zhe)滬(hu)兩小時交通圈。

大橋全長36公(gong)(gong)里(li)(li)，其中(zhong)橋長35.7公(gong)(gong)里(li)(li)，雙向六車(che)道高速(su)公(gong)(gong)路，設計時(shi)速(su)100公(gong)(gong)里(li)(li)，設計使用壽命100年以上。這個長度，比連接巴(ba)林與沙特(te)的法赫德國王大橋還長11公(gong)(gong)里(li)(li)，超過(guo)了美(mei)國切薩皮克海灣橋 等世界名橋，是世界上已建成的第三長的橋梁和世界最長的跨海大橋。

大橋建(jian)設(she)首次(ci)引(yin)入(ru)了景(jing)觀設(she)計概念(nian)，借助“長橋臥(wo)波”的(de)美學(xue)理念(nian)，呈現S形(xing)曲線(xian)，具有較高的(de)觀賞性、游覽性。在(zai)(zai)南航道再往南1.7公(gong)里(li)，就在(zai)(zai)離南岸大約14公(gong)里(li)處，有一(yi)(yi)個(ge)面積達1.2萬(wan)平(ping)方(fang)米的(de)海(hai)中(zhong)平(ping)臺(tai)。這(zhe)一(yi)(yi)海(hai)中(zhong)平(ping)臺(tai)是一(yi)(yi)個(ge)海(hai)中(zhong)交通服務的(de)救援平(ping)臺(tai)，同時(shi)也是一(yi)(yi)個(ge)絕佳的(de)旅游休(xiu)閑觀光臺(tai)。

大(da)橋于2003年(nian)(nian)11月(yue)(yue)14日開(kai)工，已于2007年(nian)(nian)06月(yue)(yue)全線貫通， 2008年(nian)(nian)05月(yue)(yue)01日正(zheng)式通車(che)。

環境測評

沈海高(gao)(gao)速(su)由北(bei)(bei)向南，從江蘇進入浙(zhe)江。連接(jie)杭州灣(wan)跨海大橋(qiao)就是(shi)嘉(jia)興境(jing)內的大橋(qiao)北(bei)(bei)岸接(jie)線。該工程(cheng)一期(qi)(qi)已經(jing)建成。二期(qi)(qi)工程(cheng)建設，北(bei)(bei)接(jie)線二期(qi)(qi)將(jiang)延伸(shen)至江蘇，與南通的蘇通大橋(qiao)相接(jie)，已于2010年完工。而江、浙(zhe)交(jiao)界處，就是(shi)沈海高(gao)(gao)速(su)浙(zhe)江段(duan)的零公里(li)處。

從零(ling)公(gong)里(li)(li)到(dao)(dao)大橋北(bei)岸起點，就(jiu)是(shi)(shi)49公(gong)里(li)(li)處，再(zai)加上(shang)大橋36公(gong)里(li)(li)，到(dao)(dao)寧(ning)波上(shang)岸，就(jiu)是(shi)(shi)85公(gong)里(li)(li)了。今后，該里(li)(li)程樁號將一直自然延伸到(dao)(dao)溫州(zhou)出浙江境為(wei)止。

杭州灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)建(jian)成后將(jiang)縮短寧波至上海間(jian)的陸路距(ju)離120公(gong)里(li)，是國(guo)道主干線——同三(san)線跨越杭州灣(wan)的便捷通(tong)道。大(da)橋(qiao)按雙向六車道高(gao)速公(gong)路設(she)(she)計，設(she)(she)計時速100公(gong)里(li)/h，設(she)(she)計使用年(nian)限100年(nian)，總投資約140億元。2003年(nian)11月(yue)(yue)14日(ri)(ri)開工(gong)，經(jing)過43個(ge)月(yue)(yue)的工(gong)程(cheng)建(jian)設(she)(she)，2007年(nian)6月(yue)(yue)26日(ri)(ri)全橋(qiao)貫(guan)通(tong)，計劃于(yu)2007年(nian)11月(yue)(yue)30日(ri)(ri)前(qian)完(wan)成橋(qiao)面鋪裝(zhuang)，大(da)橋(qiao)已于(yu)2008年(nian)5月(yue)(yue)1日(ri)(ri)晚(wan)11時58分(fen)正式通(tong)車。2008奧運火炬傳(chuan)遞中穿(chuan)越了杭州灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)。

杭(hang)州(zhou)灣(wan)氣象復雜多變，臺風(feng)、龍卷風(feng)、雷暴(bao)及突發性(xing)(xing)小范圍災害性(xing)(xing)天氣時有發生(sheng)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)自然條(tiao)件(jian)有以下特點：

(1)海域寬闊(kuo)，臺風多、潮差大(da)、流速(su)急(ji)，具有(you)典型的海洋性氣候特征，有(you)效工作日少；

(2)軟土(tu)層厚(hou)、持力層深，給海上基礎設計和施工帶來一系列問題；

(3)南岸灘涂(tu)長，施(shi)工條件復雜，采用常規設(she)計方案和施(shi)工方法很難(nan)滿足工期(qi)要求；

(4)環境的腐(fu)蝕作用嚴重；

(5)南灘涂多個(ge)區(qu)域淺層氣富集，危(wei)及施工安全。

基本參數

承建單(dan)位：中國中鐵(tie)股(gu)份有限公(gong)司

開工時間：2003年11月(yue)14日

貫通：-2005年06月26日

通車日期(qi)：-2006年05月01日

載有(you)：雙向六車道

省份：浙江省

跨越：杭州灣

地點(dian)：嘉(jia)興海(hai)鹽和寧波慈溪

設計結構：跨海(hai)大橋

最(zui)長跨(kua)距：325米(mi)

橋寬：33米

總長(chang)度：36公里

橋下凈高：47米

通行費：小型車80元

設計時速：100公里(li)

總投資約：118億

設計使用年限：100年

經緯(wei)度：北緯(wei)30度27分，東經121度08分

試運(yun)營通(tong)車：-2006年5月1日試運(yun)營通(tong)車。中國(guo)寧(ning)波網(wang)(wang)(wang)聯合人民網(wang)(wang)(wang)、新華(hua)網(wang)(wang)(wang)、新浪網(wang)(wang)(wang)、搜狐(hu)網(wang)(wang)(wang)、網(wang)(wang)(wang)易、騰訊網(wang)(wang)(wang)、千龍網(wang)(wang)(wang)、東方網(wang)(wang)(wang)、浙江在線(xian)、嘉(jia)興在線(xian)等20余家(jia)全國(guo)知名網(wang)(wang)(wang)站(zhan)和地方網(wang)(wang)(wang)站(zhan)進行8小時直播(bo)。

里(li)程(cheng)編(bian)號：杭州灣跨海大橋屬于沈陽——海口高(gao)速(su)(su)公路的(de)一(yi)部(bu)分。該(gai)國(guo)家高(gao)速(su)(su)全長3710公里(li)，由(you)不(bu)同省(sheng)(市)多(duo)段(duan)高(gao)速(su)(su)公路組成。如果從起點一(yi)直編(bian)到(dao)終點，過大的(de)里(li)程(cheng)樁號反而讓司機無法(fa)判(pan)斷(duan)在某省(sheng)的(de)行(xing)駛里(li)程(cheng)，也不(bu)利于當地公路部(bu)門(men)進(jin)行(xing)管理。因此，按(an)照交通部(bu)編(bian)制的(de)《國(guo)家高(gao)速(su)(su)公路網規劃》，各省(sheng)均自(zi)行(xing)編(bian)制本省(sheng)的(de)里(li)程(cheng)樁號。

建設背景

港口(kou)建設急(ji)需鐵路跨海

寧(ning)波——舟山港已(yi)發展成為(wei)具有較強競(jing)爭力和(he)國際知名度的(de)(de)樞紐(niu)港，而鐵路運(yun)輸具有運(yun)量大、成本(ben)低、安(an)全、高效的(de)(de)優勢，港口集裝箱的(de)(de)鐵路運(yun)輸是拓(tuo)展港口經(jing)濟腹(fu)地(di)的(de)(de)根本(ben)途徑。

但如今，寧波只有一條對外的蕭(xiao)甬(yong)鐵路線。

早在(zai)(zai)上(shang)世紀(ji)90年(nian)代，寧波(bo)市(shi)交通(tong)局就考慮在(zai)(zai)杭(hang)州灣上(shang)造一座公(gong)鐵兩(liang)用大(da)橋——上(shang)層鐵路(lu)(lu)、下層公(gong)路(lu)(lu)，后(hou)因(yin)為技術(shu)、工期、資金等諸多原(yuan)因(yin)，最終(zhong)選擇公(gong)路(lu)(lu)大(da)橋“先(xian)行”。

2007年8月(yue)，首(shou)次出爐(lu)的《寧(ning)波(bo)鐵路(lu)樞紐總(zong)圖(tu)規(gui)(gui)劃(hua)》接(jie)受了鐵道部計(ji)劃(hua)司的評(ping)審，規(gui)(gui)劃(hua)勾勒(le)的鐵路(lu)藍圖(tu)中(zhong)(zhong)就包(bao)括杭州灣(wan)跨(kua)海鐵路(lu)大橋。不過當時(shi)規(gui)(gui)劃(hua)的建成(cheng)時(shi)間為2050年。不過這個規(gui)(gui)劃(hua)如今已經列(lie)入國家(jia)中(zhong)(zhong)長(chang)期鐵路(lu)網(wang)規(gui)(gui)劃(hua)，寧(ning)波(bo)跨(kua)海鐵路(lu)將提前30年建成(cheng)。

設計理念

長橋臥波

首先采用了浙江、上(shang)海、江蘇的(de)(de)吳越(yue)文化觀(guan)念。在橋(qiao)型(xing)上(shang)，設(she)計者采用了西湖(hu)蘇堤的(de)(de)形(xing)態，集交通、觀(guan)光于一體。為兼顧杭州灣(wan)水文環境特點，“長橋(qiao)臥波”的(de)(de)設(she)計將大橋(qiao)平(ping)面勾勒成S形(xing)曲線，優美、活潑的(de)(de)橋(qiao)型(xing)讓司機和乘客在行車、坐(zuo)車時產生愉悅心(xin)理。 而且如(ru)果建(jian)設(she)成筆直的(de)(de)道(dao)路(lu)，容(rong)易造成視覺疲(pi)勞。

橋下航道

杭州灣為世界三(san)大強潮海(hai)灣之一，有(you)臺風(feng)、小(xiao)氣候形(xing)成的(de)龍卷風(feng)，有(you)混(hun)亂的(de)流(liu)速、流(liu)向。“長橋(qiao)臥波(bo)(bo)”的(de)設計(ji)也是出(chu)于大橋(qiao)安全性的(de)考慮，設計(ji)方專(zhuan)門(men)為錢塘(tang)奇潮及過(guo)往海(hai)輪留(liu)了(le)通道(dao)(dao)(dao)(dao)。整座36公里的(de)長橋(qiao)有(you)兩(liang)處寬448米(mi)及318米(mi)的(de)橋(qiao)下通道(dao)(dao)(dao)(dao)。橋(qiao)下凈空高、流(liu)速急，北通道(dao)(dao)(dao)(dao)為35000噸海(hai)輪留(liu)下了(le)航道(dao)(dao)(dao)(dao)，南通道(dao)(dao)(dao)(dao)為3000噸以下海(hai)輪留(liu)出(chu)了(le)航道(dao)(dao)(dao)(dao)。這兩(liang)條航道(dao)(dao)(dao)(dao)上端將出(chu)現(xian)鉆(zhan)石型雙塔(ta)及A型單塔(ta)兩(liang)座造型橋(qiao)塔(ta)，成為“長橋(qiao)臥波(bo)(bo)”橋(qiao)型中兩(liang)處跌宕(dang)起伏的(de)高潮路段，錢塘(tang)潮也就自然(ran)通過(guo)了(le)。

海中平臺

離(li)南(nan)岸14公里(li)處的(de)一個(ge)(ge)本(ben)來就有沉積的(de)淤灘(tan)上建一個(ge)(ge)像東(dong)海(hai)石油平臺(tai)一樣(yang)的(de)海(hai)中平臺(tai)。施工(gong)(gong)時(shi)(shi)，作為南(nan)北(bei)接點，便于(yu)(yu)(yu)物(wu)流。施工(gong)(gong)結(jie)束時(shi)(shi)，平臺(tai)將(jiang)成為集救援(yuan)、觀光、休(xiu)閑于(yu)(yu)(yu)一體的(de)橋中轉運站。這(zhe)個(ge)(ge)平臺(tai)有2個(ge)(ge)足球場這(zhe)么大，平臺(tai)上還(huan)擬建瞭望塔(ta)，風和(he)日麗時(shi)(shi)，南(nan)可望慈(ci)溪庵(an)東(dong)水路灣村的(de)橋墩，北(bei)眺海(hai)鹽(yan)鄭(zheng)家埭。所以這(zhe)個(ge)(ge)平臺(tai)于(yu)(yu)(yu)潮(chao)流無礙。

巨型工地

造橋的特點，慈溪是個(ge)經800年(nian)圍墾的大市，從(cong)一塘(tang)(tang)到2012年(nian)的10塘(tang)(tang)，塘(tang)(tang)塘(tang)(tang)土地平(ping)展。一平(ping)如鏡的灘地將(jiang)為幾(ji)萬(wan)甚至十幾(ji)萬(wan)建設者鋪開場地，所以(yi)這次(ci)建杭州灣跨海(hai)大橋將(jiang)預(yu)制化(hua)、工(gong)廠(chang)化(hua)、大型化(hua)。最后以(yi)搭積木(mu)的辦法實施海(hai)上(shang)搭建。

整個新聞發布會氣氛活躍，來自海內外(wai)200多名(ming)記者一(yi)致認為：這條(tiao)8日(ri)即將(jiang)奠基的(de)，世界上最長的(de)跨(kua)海大橋將(jiang)成為人類(lei)與(yu)自然實現(xian)對話與(yu)挑戰的(de)范例(li)，就其工程量(liang)、景觀、科技含量(liang)、施工環境復(fu)雜的(de)特點，將(jiang)在(zai)國內外(wai)建橋史上留下光輝一(yi)頁。

設計特點

設計風格

杭州灣跨(kua)(kua)海大橋(qiao)按雙(shuang)(shuang)向六車道(dao)(dao)高速公路(lu)設(she)計，設(she)計時速100km/h，設(she)計使(shi)用(yong)年限(xian)100年，總投資約118億元。大橋(qiao)設(she)南(nan)、北(bei)兩個航道(dao)(dao)，其中北(bei)航道(dao)(dao)橋(qiao)為主跨(kua)(kua)448m的鉆(zhan)石型雙(shuang)(shuang)塔(ta)(ta)雙(shuang)(shuang)索(suo)面鋼箱梁斜拉(la)橋(qiao)，通航標(biao)準(zhun)35000噸；南(nan)航道(dao)(dao)橋(qiao)為主跨(kua)(kua)318m的A型單塔(ta)(ta)雙(shuang)(shuang)索(suo)面鋼箱梁斜拉(la)橋(qiao)，通航標(biao)準(zhun)30000噸。除南(nan)、北(bei)航道(dao)(dao)橋(qiao)外其余引橋(qiao)采用(yong)30～80m不(bu)等的預應力混凝土連續(xu)箱梁結構。

經濟效應

大橋本(ben)身(shen)的(de)經濟(ji)效益(yi)是吸引投資(zi)者看好(hao)的(de)重要基礎。據交通(tong)(tong)流量(liang)調查推測(ce)，2009年通(tong)(tong)過大橋的(de)車流量(liang)達(da)5萬(wan)(wan)輛(liang)每(mei)天，2015年達(da)8萬(wan)(wan)輛(liang)每(mei)天，2027年達(da)9.6萬(wan)(wan)輛(liang)每(mei)天。經測(ce)算(suan)，大橋財務(wu)內(nei)部收益(yi)率將(jiang)達(da)8.03～10.1%，投資(zi)回(hui)收期14.2年，投資(zi)回(hui)報率15.10%（不含(han)建(jian)(jian)設期）、12.58%（含(han)建(jian)(jian)設期）。

大橋是(shi)中(zhong)國自行(xing)設計、自行(xing)管理、自行(xing)投資(zi)、自行(xing)建造(zao)的，工(gong)程創(chuang)6項世界(jie)或國內之最(zui)，用鋼(gang)量相(xiang)當于7個(ge)“鳥(niao)巢” ，用混凝土量相(xiang)當于10個(ge)國家大劇院，可(ke)以抵(di)抗12級(ji)以上(shang)臺(tai)風(feng)。

大橋的護欄為(wei)彩虹7色，每種(zhong)顏色覆蓋(gai)5公里，自(zi)慈溪到(dao)嘉興海鹽分別為(wei)紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。

工程難點

1.工程規模大、海上工程量大

大(da)橋工(gong)(gong)程全長36公(gong)里，海上段(duan)長度達(da)32公(gong)里。全橋總計混凝土245萬立方，各類(lei)鋼(gang)材82萬噸，鋼(gang)管樁5513根(gen)，鉆(zhan)孔樁3550根(gen)，承臺(tai)1272個，墩(dun)身1428個，工(gong)(gong)程規(gui)模浩大(da)。

2.自然環(huan)境(jing)惡劣

潮差(cha)大、流速急、流向亂、波浪高(gao)、沖刷深(shen)、軟弱地層厚，部(bu)分區段淺(qian)層氣(qi)富集。其中，南岸10公里灘(tan)涂區干濕交替(ti)，海上工(gong)(gong)程大部(bu)分為遠岸作業，施(shi)工(gong)(gong)條(tiao)件很差(cha)。受水文和氣(qi)象影響(xiang)，有效工(gong)(gong)作日(ri)少，據現(xian)場施(shi)工(gong)(gong)統計，海上施(shi)工(gong)(gong)作業年有效天數(shu)不足180天，灘(tan)涂區約250天。

3.制定總體設計方案難度(du)很大

設計(ji)要求新(xin)，其(qi)中(zhong)水中(zhong)區引橋(18.27公(gong)里(li))和南岸灘涂區引橋(10.1公(gong)里(li))，是(shi)整個(ge)工程的關鍵(jian)；結構防腐問題十(shi)分(fen)突出(chu)，且無規范(fan)可遵循；大橋運行(xing)期(qi)間(jian)，橋面行(xing)車(che)環境受大風(feng)、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利(li)因素的影(ying)響，采取合(he)理有效的設計(ji)對策是(shi)保障橋面行(xing)車(che)安全的關鍵(jian)；設計(ji)方案涉及新(xin)材料、新(xin)工藝、新(xin)技術的應(ying)用(yong)以及多項大型專用(yong)設備(bei)的研制(zhi)。

施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)技術方面，面臨著(zhu)海上(shang)激流區(qu)高(gao)墩區(qu)大(da)(da)噸位箱梁(liang)(liang)的(de)(de)整體預制(zhi)(zhi)、運輸及架(jia)設，寬灘涂區(qu)大(da)(da)噸位箱梁(liang)(liang)的(de)(de)長(chang)(chang)距(ju)離(li)梁(liang)(liang)上(shang)運梁(liang)(liang)及架(jia)設，超(chao)長(chang)(chang)螺旋鋼(gang)管樁(zhuang)的(de)(de)設計(ji)、防腐與沉樁(zhuang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)等諸多施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)關鍵技術的(de)(de)挑(tiao)戰(zhan)；在測(ce)(ce)量(liang)控制(zhi)(zhi)方面，因橋(qiao)梁(liang)(liang)長(chang)(chang)度超(chao)長(chang)(chang)，地球(qiu)曲面效(xiao)應(ying)引起的(de)(de)結(jie)構測(ce)(ce)量(liang)變形(xing)問(wen)(wen)題十分突出(chu)，受海洋環境(jing)制(zhi)(zhi)約(yue)，傳統測(ce)(ce)量(liang)手段已無法滿足施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)精度和(he)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)進度的(de)(de)要求(qiu)，如(ru)何借助GPS技術實(shi)現快(kuai)速、高(gao)效(xiao)測(ce)(ce)量(liang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)是一個制(zhi)(zhi)約(yue)全橋(qiao)工(gong)(gong)期的(de)(de)核心(xin)技術問(wen)(wen)題。

4.建設目標要求高施(shi)工組織與(yu)運行管理難度大

大(da)橋工(gong)程規模宏大(da)，備受世(shi)人矚目(mu)。建(jian)設(she)之初，寧(ning)波市委(wei)市政府明確提出大(da)橋工(gong)程要按照(zhao)“三個一流(liu)目(mu)標(biao)”的(de)標(biao)準來實施(shi)。面(mian)對復雜的(de)建(jian)設(she)環境(jing)，充滿挑(tiao)戰(zhan)的(de)工(gong)程，組(zu)織(zhi)和管理(li)好大(da)橋工(gong)程是(shi)擺(bai)在(zai)指(zhi)揮(hui)部(bu)面(mian)前的(de)巨大(da)挑(tiao)戰(zhan)。因工(gong)程施(shi)工(gong)作業點(dian)多、戰(zhan)線長(chang)，存在(zai)同步(bu)作業、交叉作業工(gong)序，施(shi)工(gong)組(zu)織(zhi)難度(du)大(da)，工(gong)程質量、進度(du)、安全及資金控(kong)(kong)制(zhi)難度(du)大(da)。臺風(feng)、大(da)風(feng)、大(da)潮、巨浪、急(ji)流(liu)、暴雨(yu)、大(da)霧(wu)及雷電等(deng)氣象水文條件(jian)，如何采取切實有效的(de)工(gong)程控(kong)(kong)制(zhi)與(yu)運(yun)行管理(li)措施(shi)是(shi)工(gong)程管理(li)上需要面(mian)對的(de)新課題。

大橋亮點

大橋(qiao)36公(gong)里的長度，僅次(ci)于(yu)剛建成的青島膠州灣(wan)大橋(qiao)，成為(wei)世(shi)界(jie)第二的跨海(hai)大橋(qiao)，2012年為(wei)止世(shi)界(jie)上第一(yi)，第二跨海(hai)大橋(qiao)都(dou)建立于(yu)中國境內。

據初(chu)步核定，大橋(qiao)共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木(mu)材1.91萬立方米(mi)，混凝土240萬立方米(mi)，各類樁基(ji)7000余根，為國(guo)內特(te)大型(xing)橋(qiao)梁(liang)(liang)之最。南灘涂50米(mi)*16米(mi)箱梁(liang)(liang)采用整孔(kong)預制，大型(xing)平板車(che)梁(liang)(liang)上運梁(liang)(liang)的(de)工藝(yi)，開創了國(guo)內外重型(xing)梁(liang)(liang)運架的(de)新(xin)紀錄。

水(shui)中區引(yin)橋(qiao)70米(mi)*16米(mi)箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國(guo)內第一。水(shui)中區引(yin)橋(qiao)打入鋼管(guan)樁直徑1.5-1.6米(mi)，樁長約80米(mi)，總數(shu)超過4000根，其鋼管(guan)樁工程規(gui)模全國(guo)建(jian)橋(qiao)史上第一。

大(da)橋(qiao)在設計(ji)中首次引入了景觀(guan)設計(ji)的(de)(de)概念(nian)。景觀(guan)設計(ji)師們借助西湖蘇堤(di)“長橋(qiao)臥波”的(de)(de)美(mei)學(xue)理(li)念(nian)，兼顧杭州灣(wan)水文(wen)環境特點，結合(he)行(xing)車(che)時司機和乘客(ke)的(de)(de)心理(li)因素，確定(ding)了大(da)橋(qiao)總(zong)體布置(zhi)原則。整座大(da)橋(qiao)平面(mian)為S形(xing)(xing)曲線，總(zong)體上(shang)看(kan)線形(xing)(xing)優(you)美(mei)、生(sheng)動活潑。從(cong)側面(mian)看(kan)，在南北航道的(de)(de)通航孔橋(qiao)處各呈一(yi)拱形(xing)(xing)，形(xing)(xing)成(cheng)起(qi)伏(fu)跌宕的(de)(de)立面(mian)形(xing)(xing)狀(zhuang)。

在(zai)(zai)南(nan)航道再(zai)往南(nan)1．7公里，就在(zai)(zai)離南(nan)岸大約14公里處，有一(yi)個面積(ji)達(da)1.2萬平(ping)方米的(de)(de)海中(zhong)平(ping)臺(tai)。該平(ping)臺(tai)在(zai)(zai)施工期(qi)間，將作(zuo)為海上作(zuo)業人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監控平(ping)臺(tai)。大橋建成后，這一(yi)海中(zhong)平(ping)臺(tai)則是(shi)一(yi)個海中(zhong)交通服務的(de)(de)救援平(ping)臺(tai)，同時也是(shi)一(yi)個絕佳(jia)的(de)(de)旅游休閑觀(guan)光(guang)臺(tai)。橋中(zhong)央的(de)(de)海天一(yi)洲停車費30塊，進觀(guan)光(guang)塔(ta)要另收60塊/人。

除(chu)此之外，大(da)橋還(huan)具有以下特點：

1．杭州(zhou)灣跨海(hai)大橋(qiao)全長36公里(li)，其長度在2012年世界(jie)上在建和已建的跨海(hai)大橋(qiao)中(zhong)位居第二(er)，僅次(ci)于(yu)青島海(hai)灣大橋(qiao)（36.48公里(li)）。

2．杭州灣跨海大(da)(da)橋(qiao)地處強腐蝕(shi)海洋(yang)環境，為確保大(da)(da)橋(qiao)壽命(ming)，在國內第一次明確提出了設計使(shi)用壽命(ming)大(da)(da)于等于100年的耐久(jiu)性要(yao)求。

3．杭(hang)州灣(wan)跨海大橋50米箱(xiang)梁(liang)“梁(liang)上運(yun)架設(she)”技術(shu)，架設(she)運(yun)輸重量從(cong)900噸(dun)提高到1430噸(dun)，刷(shua)新(xin)了2012年世界上同(tong)類技術(shu)、同(tong)類地(di)形地(di)貌橋梁(liang)建(jian)設(she)“梁(liang)上運(yun)架設(she)”的新(xin)紀錄。

4．杭州灣跨海(hai)大橋深海(hai)區(qu)上部結構采用70米預應力砼(tong)箱梁整體(ti)預制和海(hai)上運架技(ji)術，為解(jie)決(jue)大型(xing)砼(tong)箱梁早期開(kai)裂的工程(cheng)難題，開(kai)創性地(di)提出并實(shi)施(shi)了“二次張拉技(ji)術”，徹底解(jie)決(jue)了這一工程(cheng)“頑疾(ji)”。

5．杭(hang)州灣跨(kua)海大橋(qiao)鋼管(guan)(guan)樁(zhuang)的最(zui)(zui)大直(zhi)徑1.6米(mi)，單樁(zhuang)最(zui)(zui)大長度89米(mi)，最(zui)(zui)大重量74噸，開創(chuang)了國內外大直(zhi)徑超(chao)長整樁(zhuang)螺旋(xuan)橋(qiao)梁鋼管(guan)(guan)樁(zhuang)之最(zui)(zui)。

6．杭(hang)州灣(wan)跨海大(da)橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著(zhu)大(da)量(liang)的(de)淺層沼氣，對施(shi)工(gong)安(an)全構成嚴重威脅。在灘涂區(qu)的(de)鉆孔灌注樁施(shi)工(gong)中(zhong)，開創性地采用有控(kong)制放(fang)氣的(de)安(an)全施(shi)工(gong)工(gong)藝，其(qi)施(shi)工(gong)工(gong)藝為世界同類似地理條件之(zhi)首。

7．杭州灣跨(kua)海大(da)橋的(de)奠基碑是中(zhong)國第一座青銅(tong)奠基碑，其高100厘米，厚25厘米，重500公(gong)斤，由鑄(zhu)、鍛(duan)、刻等多種工藝制作(zuo)而成，是傳統藝術(shu)和(he)現(xian)代技術(shu)融合的(de)結晶，由中(zhong)國工藝美術(shu)大(da)師朱炳仁創意制作(zuo)。

科技特色

科技(ji)(ji)(ji)含(han)量之高(gao)(gao)首先體(ti)現(xian)在施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝上(shang)(shang)。設(she)(she)計方(fang)堅持尊重科學，依靠(kao)專家，廣泛開展技(ji)(ji)(ji)術(shu)咨詢和交流活動。根(gen)據專家意見(jian)提(ti)出(chu)了施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)決定設(she)(she)計，采取預制化、工(gong)(gong)廠化、大(da)(da)型化、變(bian)海(hai)(hai)上(shang)(shang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)為(wei)(wei)陸上(shang)(shang)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)案(an)，突破了長(chang)期來設(she)(she)計決定施(shi)(shi)(shi)工(gong)(gong)的(de)(de)理念。預制吊裝(zhuang)的(de)(de)最(zui)大(da)(da)構(gou)件(jian)為(wei)(wei)長(chang)70米(mi)(mi)、寬16米(mi)(mi)、高(gao)(gao)4.0米(mi)(mi)、重2180噸的(de)(de)預應(ying)力混(hun)凝土箱梁，最(zui)長(chang)的(de)(de)構(gou)件(jian)為(wei)(wei)長(chang)度84米(mi)(mi)、直徑1.6米(mi)(mi)的(de)(de)超長(chang)鋼(gang)管樁(zhuang)，這種構(gou)件(jian)可稱得(de)上(shang)(shang)是舉世無雙。為(wei)(wei)了減輕海(hai)(hai)水中氯(lv)離子對大(da)(da)橋(qiao)鋼(gang)材和混(hun)凝土的(de)(de)腐(fu)蝕(shi)(shi)，保證大(da)(da)橋(qiao)100年的(de)(de)壽(shou)命，設(she)(she)計者專門研(yan)制了一整套防(fang)治海(hai)(hai)水腐(fu)蝕(shi)(shi)的(de)(de)有(you)效方(fang)案(an)等等。這些(xie)可見(jian)大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)程的(de)(de)科技(ji)(ji)(ji)含(han)量之高(gao)(gao)。杭州灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)將是一座"數(shu)字化大(da)(da)橋(qiao)"。科研(yan)單位將利(li)用硬件(jian)及(ji)接口技(ji)(ji)(ji)術(shu)、網絡及(ji)數(shu)據庫技(ji)(ji)(ji)術(shu)、圖像圖形技(ji)(ji)(ji)術(shu)、人(ren)工(gong)(gong)智能技(ji)(ji)(ji)術(shu)、計算(suan)數(shu)學、有(you)限(xian)元技(ji)(ji)(ji)術(shu)、力學等多學科，建立(li)一套大(da)(da)橋(qiao)設(she)(she)計、建設(she)(she)及(ji)養管的(de)(de)科學評(ping)價體(ti)系(xi)，整座大(da)(da)橋(qiao)將設(she)(she)置中央監視(shi)系(xi)統，平均每(mei)1公里就有(you)1對監視(shi)器。這樣，不僅大(da)(da)橋(qiao)可進行科學合理的(de)(de)維護管理，而且大(da)(da)橋(qiao)"身(shen)體(ti)"的(de)(de)健康狀況(kuang)也在實(shi)時掌握(wo)中。2012年，本項目(mu)已向交通部申(shen)報17項大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)程關(guan)鍵性科研(yan)立(li)項項目(mu)，在國內橋(qiao)梁界也是少見(jian)的(de)(de)。

體制創新

杭州(zhou)灣(wan)跨海(hai)大(da)橋是國(guo)內(nei)第一家以地方民(min)營企業為主(zhu)體，投(tou)(tou)資(zi)超百(bai)億的(de)(de)(de)國(guo)家特(te)大(da)型交通基礎(chu)設(she)施項目(mu)。大(da)橋資(zi)本金38.5億元，其中民(min)營資(zi)本占了50%以上，共有17家省內(nei)民(min)營企業憑(ping)著(zhu)日益增強(qiang)的(de)(de)(de)經(jing)濟實(shi)力(li)進行投(tou)(tou)資(zi)入股。可(ke)以說，大(da)橋項目(mu)的(de)(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)體制和(he)建(jian)設(she)模(mo)式(shi)，對拓寬民(min)營資(zi)本的(de)(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)領域，建(jian)立民(min)營資(zi)本與國(guo)有資(zi)本有機結合的(de)(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)模(mo)式(shi)，取得政府和(he)企業“雙贏”的(de)(de)(de)經(jing)營機制作出了積(ji)極、有益的(de)(de)(de)探索(suo)。它北起浙(zhe)江嘉興海(hai)鹽(yan)鄭家隸，南(nan)至寧波慈溪水路灣(wan)。

技術創新

1．杭州灣跨海大橋總(zong)體設計

杭州灣跨(kua)海大橋全(quan)(quan)長36公(gong)里(li)，建(jian)設條件十(shi)分惡(e)劣，為保證海上(shang)施工(gong)(gong)的(de)(de)安全(quan)(quan)和質量，必(bi)須將設計(ji)與施工(gong)(gong)綜合考(kao)慮。經(jing)過國(guo)內外多次(ci)調(diao)研和專(zhuan)家咨詢，制定了施工(gong)(gong)決定設計(ji)的(de)(de)總體(ti)原(yuan)則，盡量減少海上(shang)作(zuo)業時間，變海上(shang)施工(gong)(gong)為陸上(shang)施工(gong)(gong)，采用工(gong)(gong)廠化、大型化、機械(xie)化的(de)(de)設計(ji)和施工(gong)(gong)原(yuan)則。

2、大直徑(jing)超(chao)長(chang)鋼管樁(zhuang)(zhuang)設計、制造、防腐和(he)(he)施(shi)工(gong)成(cheng)套技術大橋鋼管樁(zhuang)(zhuang)基礎具(ju)有樁(zhuang)(zhuang)長(chang)、大直徑(jing)、數量巨大的(de)特點。樁(zhuang)(zhuang)長(chang)達89米，樁(zhuang)(zhuang)徑(jing)為(wei)1.5米和(he)(he)1.6米，總(zong)計5474根。通過近一(yi)年多鋼管樁(zhuang)(zhuang)基礎施(shi)工(gong)，進度快，質量好，證(zheng)明(ming)這一(yi)選擇(ze)是正確的(de)。

其創新點是：超長整樁預制；內外螺旋焊(han)接(jie)；三層(ceng)熔融環氧粉末涂(tu)裝(zhuang)；埋弧自動焊(han)工藝；大直徑不等壁(bi)厚焊(han)接(jie)；犧牲陽極陰極保護。

3、大噸位70米預(yu)應力箱梁(liang)整體預(yu)制和(he)強(qiang)潮海(hai)域海(hai)上(shang)運輸、架(jia)設技(ji)術

其(qi)創新點是：對海工耐久混凝土配合比進(jin)行(xing)研(yan)究；70米箱(xiang)梁局部結(jie)構分析；真空輔助壓(ya)漿技術；研(yan)制(zhi)了大跨度(du)、高平(ping)整度(du)橋(qiao)面施工振動橋(qiao)設備(bei)；首次采(cai)用了早(zao)期(qi)張(zhang)拉(la)工藝并取得了良好(hao)的效果；自(zi)行(xing)設計制(zhi)造了具有世界(jie)一(yi)流水平(ping)的2400噸液壓(ya)懸(xuan)掛輪(lun)軌式70米箱(xiang)梁縱移臺(tai)車。

4、大噸(dun)位50米預應(ying)力箱梁整體預制和梁上運輸架設(she)技術

其(qi)創(chuang)新(xin)點是：結合(he)施工(gong)方案(an)對大噸位整孔(kong)箱梁的關鍵結構(gou)進(jin)行(xing)優化；海(hai)工(gong)耐久性混(hun)凝土性能(neng)研究與實踐；預應力(li)管道真空壓(ya)漿試驗與實踐；箱梁梁上(shang)運梁和架(jia)橋(qiao)機架(jia)設的綜合(he)技(ji)術。

5、海(hai)洋(yang)環(huan)境下混(hun)凝土結構耐久性研究

其創新(xin)點是：建立可靠的(de)鋼筋腐蝕電學參(can)數(shu)和輸出光功率變化判(pan)據；研制混凝土結構壽命的(de)動(dong)態預報(bao)軟件；制定大(da)橋混凝土結構耐(nai)久性長期原體觀測系(xi)統設計方(fang)案，并(bing)配(pei)合(he)工程進度實施。這(zhe)項技術將填補(bu)國內空白。

6、跨海長橋全天候運行測量控制(zhi)關鍵技術研究

其創(chuang)新點是：連續運行GPS參(can)考(kao)站，在(zai)杭(hang)(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)的(de)(de)成(cheng)(cheng)功應用(yong)(yong)及在(zai)實(shi)踐中形成(cheng)(cheng)的(de)(de)規程(cheng)和細(xi)則(ze)，彌(mi)補了(le)中國跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)這方面的(de)(de)空白；2012年的(de)(de)規范沒有適應幾十公(gong)里長度跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)投影坐標系建立的(de)(de)相(xiang)應標準，根據杭(hang)(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)的(de)(de)特殊性加以了(le)解，為制定(ding)相(xiang)應規范提供參(can)考(kao)；創(chuang)造(zao)性地(di)提出過渡曲面擬(ni)合法，使海(hai)(hai)中GPS擬(ni)合高(gao)程(cheng)的(de)(de)精度達到(dao)三等水準的(de)(de)精度；用(yong)(yong)測距三角高(gao)程(cheng)法配合GPS擬(ni)合高(gao)程(cheng)法進行連續多跨(kua)跨(kua)海(hai)(hai)高(gao)程(cheng)貫通測量，創(chuang)造(zao)出一種(zhong)快速(su)海(hai)(hai)中高(gao)程(cheng)貫通測量的(de)(de)方法；杭(hang)(hang)州灣(wan)跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)在(zai)國內(nei)首(shou)次采用(yong)(yong)GIS技術(shu)研制成(cheng)(cheng)基(ji)于B/S模式的(de)(de)大(da)型橋(qiao)梁(liang)測繪資(zi)料管理系統。

7、杭州(zhou)灣跨海大(da)橋河工(gong)模(mo)型與橋墩局部沖刷(shua)研究

2002年8月，通過(guo)專家組(zu)鑒(jian)定(ding)，研(yan)究成果總體(ti)達到(dao)國際先進水平，其中(zhong)實體(ti)模(mo)(mo)型中(zhong)涌潮的模(mo)(mo)擬方法和(he)試驗技術以及分布式渾(hun)水生(sheng)潮系統和(he)沙量隨潮變(bian)化的加(jia)沙系統方面達到(dao)國際領先水平。2004年獲得浙江省科(ke)技進步二等(deng)獎(jiang)。

8、災害天氣對(dui)跨(kua)海長橋行(xing)車安全的影響研究及對(dui)策

主要創(chuang)新點是：確定車輛安全(quan)行駛風速標準；面向(xiang)所有災害天(tian)氣(qi)類型進行研(yan)究(jiu)；提出杭州灣跨海大橋的行車安全(quan)保障(zhang)措施；基于氣(qi)象監測系(xi)統、預報(bao)系(xi)統與道路管理(li)系(xi)統多(duo)方面系(xi)統研(yan)究(jiu)；制(zhi)定不同(tong)災害天(tian)氣(qi)條(tiao)件下道路交通控制(zhi)標準；開(kai)發低造價傳感器等數據(ju)采集(ji)(ji)設備；開(kai)發集(ji)(ji)數據(ju)傳輸、數據(ju)處(chu)理(li)、信息發布的計算機(ji)軟(ruan)件。2012年，已(yi)取(qu)得系(xi)列中間成果(guo)，其中報(bao)告推薦的風障(zhang)方案(an)即將付諸實施。

9、跨(kua)海長橋建(jian)設信息化(hua)管理技術

其創新點(dian)是：對整體橋梁(liang)部位進行的(de)結(jie)(jie)構(gou)分解，形成(cheng)22949個結(jie)(jie)構(gou)構(gou)件，并將采集數據的(de)625張表(biao)與其相(xiang)關聯，提供一個完整的(de)數據結(jie)(jie)構(gou)化檢索方式；集成(cheng)統一工程(cheng)通訊(xun)及(ji)網絡的(de)組建，極大降低了基礎網絡建設成(cheng)本；實現長(chang)距離的(de)多點(dian)無線視頻圖像傳輸(shu)及(ji)回送。

系統已完成軟件開(kai)發并投入運行(xing)一年多，在工程實施(shi)中(zhong)發揮了巨大(da)作用。

以上科技(ji)創新已(yi)有5項通(tong)(tong)(tong)過交通(tong)(tong)(tong)部和交通(tong)(tong)(tong)廳的鑒(jian)定，其成果總體達到國際領(ling)先水平(ping)，為國內(nei)同類橋(qiao)梁的建設提供(gong)借(jie)鑒(jian)。

10、新(xin)型橋梁伸縮裝置技(ji)術(shu)

采用(yong)了榮獲國家(jia)技術發(fa)明二等獎的(de)LB多向變位橋(qiao)梁伸(shen)縮裝置。

其(qi)創新(xin)特點是：LB單元式多(duo)向變(bian)位橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)伸縮(suo)裝(zhuang)置(zhi)針對(dui)傳統模數式及(ji)梳形(xing)伸縮(suo)裝(zhuang)置(zhi)存(cun)在的(de)不足，特別是在懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)、斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)縱(zong)、橫(heng)、扭(niu)轉等多(duo)向變(bian)位功能(neng)上展開了廣泛的(de)研究與(yu)實踐，本著“安(an)全(quan)、舒適、經濟、耐用、方(fang)便”的(de)宗旨，成功研制的(de)新(xin)一代橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)伸縮(suo)裝(zhuang)置(zhi)，該技術處于國際領先水平。

建設投資

杭州灣跨海大橋主要投(tou)資來自浙(zhe)江省地(di)方(fang)政府(fu)和浙(zhe)江民營企(qi)業，沒有依靠(kao)國家投(tou)資，展現(xian)了(le)浙(zhe)江的(de)實力。也成為了(le)浙(zhe)江的(de)地(di)標。

大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線部(bu)分長29.1公里(li)(li)，投(tou)(tou)資17億(yi)元；南岸連(lian)接線部(bu)分長55.3公里(li)(li)，投(tou)(tou)資34億(yi)元。來自民(min)間的資本(ben)占(zhan)了(le)總資本(ben)的一半，包括雅戈爾、方(fang)太廚具、海通(tong)集團等民(min)營企業都參與了(le)對大橋的投(tou)(tou)資。

大橋收(shou)費年(nian)限為30年(nian)，收(shou)費標準為80元/輛。

工程大事記

前期工作

(1)項目論證和比較階(jie)段(duan)

1981年開始醞釀(niang)籌(chou)建杭州(zhou)(zhou)灣交通(tong)通(tong)道，寧波市政府(fu)委托上海林李公司和中交公路規劃設(she)計院進行預可行性研(yan)(yan)究。期間，多次(ci)(ci)召開研(yan)(yan)討會(hui)(hui)，廣泛(fan)征集各方面意見，還相繼開展(zhan)經濟(ji)、水文、地(di)質、氣象等13項專題(ti)，并組織評審會(hui)(hui)和論證會(hui)(hui)。2000年06月21日，浙江(jiang)省政府(fu)第37次(ci)(ci)常務會(hui)(hui)議(yi)作(zuo)出(chu)了(le)建設(she)杭州(zhou)(zhou)灣跨海大(da)橋的決定(ding)，明確大(da)橋建設(she)以寧波為主，要求抓緊上報項目建議(yi)書，爭(zheng)取國家支持。

(2)立(li)項報批階段(duan)

2000年8月，浙江省發展(zhan)計劃委(wei)員(yuan)會將項(xiang)目(mu)建議(yi)書(shu)上報國(guo)家(jia)計委(wei)。2002年04月30日(ri)，國(guo)務院第128次總理辦公會議(yi)討論通過(guo)了本項(xiang)目(mu)的立項(xiang)問題。同年5月29日(ri)，國(guo)家(jia)計委(wei)正式下(xia)達立項(xiang)批(pi)文。

(3)“工可”審批(pi)階(jie)段(duan)

2000年(nian)(nian)7月(yue)，委(wei)托中(zhong)交(jiao)公路規劃(hua)設(she)計(ji)院(yuan)(yuan)開展本(ben)(ben)(ben)項(xiang)目(mu)“工可(ke)(ke)(ke)”研究(jiu)(jiu)。2002年(nian)(nian)7月(yue)，浙江省(sheng)計(ji)委(wei)向(xiang)國家(jia)計(ji)委(wei)上報(bao)本(ben)(ben)(ben)項(xiang)目(mu)的“工可(ke)(ke)(ke)”報(bao)告。期間，相繼開展了(le)工程地質、淺層氣、波(bo)浪(lang)力(li)、環保(bao)、經濟、氣象、交(jiao)通等(deng)19項(xiang)專題研究(jiu)(jiu)，并通過專家(jia)評審。同年(nian)(nian)8月(yue)，交(jiao)通部和中(zhong)咨公司對“工可(ke)(ke)(ke)”報(bao)告進行(xing)了(le)行(xing)業審查和評估。2003年(nian)(nian)2月(yue)，國務(wu)院(yuan)(yuan)第(di)151次總理辦公會議討論(lun)通過了(le)本(ben)(ben)(ben)項(xiang)目(mu)“工可(ke)(ke)(ke)”報(bao)告。同年(nian)(nian)3月(yue)，國家(jia)計(ji)委(wei)下達“工可(ke)(ke)(ke)”審批批文(wen)。

(4)初步設計階段

2001年(nian)12月(yue)(yue)，通(tong)過招標確定由(you)中(zhong)交(jiao)(jiao)公路(lu)規劃(hua)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)院(yuan)、中(zhong)鐵大(da)橋(qiao)勘測(ce)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)院(yuan)和交(jiao)(jiao)通(tong)部三航院(yuan)聯合體承擔本(ben)項目(mu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)任務(wu)。2003年(nian)1月(yue)(yue)，省(sheng)(sheng)計(ji)(ji)委(wei)、交(jiao)(jiao)通(tong)廳聯合主持對初步(bu)(bu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)預(yu)審(shen)， 3月(yue)(yue)10日(ri)，浙(zhe)江省(sheng)(sheng)交(jiao)(jiao)通(tong)廳向交(jiao)(jiao)通(tong)部報(bao)送要(yao)求(qiu)對本(ben)項目(mu)初步(bu)(bu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)文件進行(xing)審(shen)查(cha)的(de)請示。4月(yue)(yue)9日(ri)至12日(ri)，交(jiao)(jiao)通(tong)部組(zu)織國內(nei)24名專家(jia)對初步(bu)(bu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)進行(xing)了審(shen)查(cha)。2003年(nian)8月(yue)(yue)6日(ri)國家(jia)交(jiao)(jiao)通(tong)部對大(da)橋(qiao)初步(bu)(bu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)作了批復。

(5)開工準備階段

2001年(nian)10月，指揮部一(yi)手抓立項審批，一(yi)手在南(nan)岸開(kai)(kai)始(shi)通(tong)路、水(shui)、電、通(tong)訊、碼頭(tou)等15項“五通(tong)一(yi)平(ping)”工(gong)(gong)程(cheng)。2003年(nian)2月，“五通(tong)一(yi)平(ping)”工(gong)(gong)程(cheng)基本完成，具(ju)備(bei)了開(kai)(kai)工(gong)(gong)建設的(de)條(tiao)件。2003年(nian)4月，在南(nan)岸灘涂區(qu)進(jin)行試驗段(duan)工(gong)(gong)程(cheng)，為大橋工(gong)(gong)程(cheng)全(quan)面開(kai)(kai)工(gong)(gong)探(tan)索并積累(lei)有益的(de)經驗。

主體工程

按照“區(qu)分(fen)不同工(gong)(gong)(gong)程作(zuo)業(ye)類型，保持施工(gong)(gong)(gong)組織的(de)完整性和(he)工(gong)(gong)(gong)序(xu)的(de)連(lian)貫性”的(de)大橋(qiao)總體(ti)實施計(ji)劃(hua)，共(gong)劃(hua)分(fen)為12個(ge)(ge)土(tu)建(jian)(jian)(jian)施工(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)段(duan)(duan)、7個(ge)(ge)監理(li)標(biao)(biao)(biao)段(duan)(duan)及部分(fen)材料(liao)標(biao)(biao)(biao)。2003年(nian)7、8月先行完成(cheng)水泥和(he)部分(fen)鋼(gang)板、鋼(gang)筋的(de)采購招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)，2003和(he)11月，完成(cheng)了第(di)一階段(duan)(duan)土(tu)建(jian)(jian)(jian)7個(ge)(ge)施工(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)和(he)3個(ge)(ge)監理(li)標(biao)(biao)(biao)的(de)招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，2004年(nian)3月完成(cheng)了第(di)二(er)階段(duan)(duan)5個(ge)(ge)土(tu)建(jian)(jian)(jian)施工(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)、4個(ge)(ge)監理(li)標(biao)(biao)(biao)的(de)招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)，累計(ji)招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)金額約85.7億元。2003年(nian)11月14日(ri)，中(zhong)港(gang)二(er)航局V標(biao)(biao)(biao)將第(di)一根長73米(mi)、直徑1.5米(mi)的(de)鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)打入預定位置，標(biao)(biao)(biao)志著大橋(qiao)主體(ti)工(gong)(gong)(gong)程開工(gong)(gong)(gong)建(jian)(jian)(jian)設(she)。2004年(nian)03月16日(ri)，第(di)二(er)階段(duan)(duan)土(tu)建(jian)(jian)(jian)工(gong)(gong)(gong)程招(zhao)(zhao)標(biao)(biao)(biao)簽約，標(biao)(biao)(biao)志大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)程進入全面開工(gong)(gong)(gong)建(jian)(jian)(jian)設(she)階段(duan)(duan)。

工程進度

2003年06月07日(ri)，大橋工程舉行(xing)奠基儀式。

2003年06月07日，第一根鉆孔灌注樁在南岸灘涂區開始

杭州灣跨海(hai)大橋(qiao)通車景象

杭州灣跨海大橋通車景象

施工，2007年03月27日，最(zui)后一根鉆孔(kong)灌注在(zai)海(hai)中平臺匝道橋(qiao)樁完成施工。

2003年06月28日(ri)(ri)，北(bei)岸引橋工(gong)程開工(gong)，2007年05月26日(ri)(ri)完工(gong)。

2003年(nian)10月31日(ri)，全長9.78公(gong)里的南(nan)岸鋼(gang)棧橋動工修(xiu)建(jian)(jian)，橋寬(kuan)7米，共用鋼(gang)材5萬噸，-2003年(nian)12月24日(ri)修(xiu)建(jian)(jian)完(wan)成， -2003年(nian)08月15日(ri)開始拆除。

2003年11月14日(ri)，杭州灣(wan)跨(kua)海大橋打(da)下第(di)一根鋼管(guan)樁。-2003年2月3日(ri)，主橋最后一根鋼管(guan)樁沉(chen)放到位。

2003年11月(yue)28日，南岸引橋(qiao)工(gong)程開工(gong)，-2005年1月(yue)8日完工(gong)。

-2004年(nian)(nian)07月(yue)(yue)09日(ri)(ri)，南(nan)航道(dao)橋(qiao)沉放第一節鋼(gang)(gang)護筒，-2003年(nian)(nian)08月(yue)(yue)20日(ri)(ri)完成(cheng)承臺(tai)澆筑，-2005年(nian)(nian)01月(yue)(yue)10日(ri)(ri)，架(jia)(jia)設第一段(duan)鋼(gang)(gang)箱梁，-2005年(nian)(nian)01月(yue)(yue)26日(ri)(ri)主塔封頂(ding)。-2005年(nian)(nian)06月(yue)(yue)11日(ri)(ri)15時，最后一段(duan)鋼(gang)(gang)箱梁架(jia)(jia)設到位，南(nan)航道(dao)橋(qiao)順利合龍。

2004年(nian)(nian)08月28日(ri)，第(di)一個(ge)(ge)(ge)預(yu)制墩身(shen)開始澆筑，-2004年(nian)(nian)09月30日(ri)，最(zui)后第(di)474個(ge)(ge)(ge)預(yu)制墩身(shen)澆筑完成。2004年(nian)(nian)10月10日(ri)，第(di)一個(ge)(ge)(ge)預(yu)制墩身(shen)安裝到位，-2004年(nian)(nian)10月18日(ri)，最(zui)后第(di)474個(ge)(ge)(ge)預(yu)制墩身(shen)安裝完畢。

2004年(nian)(nian)(nian)11月(yue)17日(ri)，北(bei)(bei)航道(dao)(dao)(dao)橋主(zhu)墩(dun)樁基開始施工，-2004年(nian)(nian)(nian)12月(yue)27日(ri)，完(wan)成最后一根灌注樁施工，1995年(nian)(nian)(nian)10月(yue)6日(ri)首段鋼箱(xiang)梁(liang)吊裝到(dao)位。-1995年(nian)(nian)(nian)02月(yue)07日(ri)主(zhu)塔(ta)順(shun)利(li)封頂。-2005年(nian)(nian)(nian)06月(yue)13日(ri)晚(wan)9:58，北(bei)(bei)航道(dao)(dao)(dao)橋主(zhu)橋最后一段鋼箱(xiang)梁(liang)吊裝到(dao)位，北(bei)(bei)航道(dao)(dao)(dao)橋順(shun)利(li)合龍。

-2003年06月01日，第(di)一(yi)片(pian)70米(mi)預制梁、寬15.8米(mi)，重(zhong)2200噸(dun)，由“小天鵝號(hao)”運架船(chuan)架設到位(wei)。2005年5月21日，“天一(yi)號(hao)”運架船(chuan)將(jiang)第(di)540片(pian)70米(mi)預制梁架設完畢。

-2003年07月(yue)28日，第一片50米(mi)預(yu)制箱梁(liang)、寬15.8米(mi)，重(zhong)1430噸，采用“梁(liang)上運梁(liang)”的架設(she)工藝安(an)裝到位，-2003年11月(yue)16日，完成了共404片50米(mi)預(yu)制箱梁(liang)架設(she)。

-2003年04月10日(ri)，海(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)沉放第一根鋼管樁，7月25日(ri)海(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)310根鋼管樁沉樁完畢。

-2005年06月(yue)26日，大(da)橋全線貫通

-2006年05月01日，大橋順(shun)利通(tong)車

杭(hang)州灣(wan)跨海大橋工(gong)程量浩大。據初(chu)步核定，大橋共需要鋼(gang)材(cai)80萬(wan)噸(dun)，水泥129.1萬(wan)噸(dun)，石油瀝青1.16萬(wan)噸(dun)，木材(cai)1.91萬(wan)立方米，混凝(ning)土240萬(wan)立方米，水中區鋼(gang)管樁直徑(jing)1.5-1.6米、樁長(chang)約70—89.5米，總數5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，為國內特大型橋梁之最。

相關數據

杭州灣跨(kua)(kua)海大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長36公(gong)里(li)，其中(zhong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長35.7公(gong)里(li)，雙向(xiang)六(liu)車道高速(su)公(gong)路，設計(ji)時速(su)100km。總(zong)投(tou)資約(yue)107億元，設計(ji)使用壽命100年(nian)(nian)以上(shang)。大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設北(bei)、南兩個通(tong)航孔(kong)。北(bei)通(tong)航孔(kong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)主(zhu)跨(kua)(kua)448m的(de)雙塔雙索(suo)面(mian)鋼箱梁斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，通(tong)航標準(zhun)35000噸(dun)；南通(tong)航孔(kong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)單塔雙索(suo)面(mian)鋼箱梁斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，通(tong)航標準(zhun)3000噸(dun)。大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩岸連接線(xian)工程(cheng)總(zong)長84.4公(gong)里(li)，投(tou)資52.1億元。其中(zhong)北(bei)連接線(xian)29.1公(gong)里(li)，投(tou)資額17.8億元；南岸接線(xian)55.3公(gong)里(li)，投(tou)資額34.3億元。大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和兩岸連接線(xian)總(zong)投(tou)資約(yue)160億元。建設工期五(wu)年(nian)(nian)左右。

大橋的結構為雙(shuang)塔鋼筋(jin)混凝土(tu)斜拉橋，雙(shuang)向6車(che)道，設(she)計時速100公(gong)里，設(she)計使用(yong)壽(shou)命100年，總投資118億元(yuan)，建設(she)期限5年。

大橋設南、北(bei)兩個(ge)航(hang)道，其(qi)(qi)(qi)中(zhong)北(bei)航(hang)道橋為主跨(kua)448米(mi)的(de)(de)鉆石型雙塔(ta)雙索(suo)面(mian)(mian)鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)斜拉(la)橋，通(tong)航(hang)標準為3.5萬噸(dun)(dun)級輪船(chuan)；南航(hang)道橋為主跨(kua)318米(mi)的(de)(de)A型單塔(ta)雙索(suo)面(mian)(mian)鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)斜拉(la)橋，通(tong)航(hang)標準為3000噸(dun)(dun)級輪船(chuan)。其(qi)(qi)(qi)余(yu)引橋采用30米(mi)至80米(mi)不等的(de)(de)預(yu)應力混凝土連續(xu)箱(xiang)梁(liang)(liang)結構。非通(tong)航(hang)孔分北(bei)、中(zhong)、南引橋3大塊，其(qi)(qi)(qi)中(zhong)海(hai)上部分橋梁(liang)(liang)長(chang)32公里。

杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海大橋(qiao)(qiao)在(zai)(zai)設計中還首次引(yin)入了(le)景觀設計的(de)概(gai)念(nian)。景觀設計師們借助西(xi)湖(hu)蘇堤(di)的(de)美學理(li)念(nian)，兼顧杭(hang)州(zhou)灣復雜的(de)水文環境特點，結合(he)行車(che)時司機和(he)乘客的(de)心理(li)因素，確(que)定了(le)大橋(qiao)(qiao)總體布置原則。"長橋(qiao)(qiao)臥波"最(zui)終被(bei)確(que)定為(wei)寧波杭(hang)州(zhou)灣大橋(qiao)(qiao)的(de)最(zui)終橋(qiao)(qiao)型。根據設計方案，大橋(qiao)(qiao)在(zai)(zai)海面(mian)(mian)上有(you)(you)4個(ge)轉折(zhe)點，從空中鳥瞰，平面(mian)(mian)上呈"S"形(xing)蜿蜒跨(kua)越杭(hang)州(zhou)灣，線形(xing)優美，生動活潑。從立面(mian)(mian)上看，大橋(qiao)(qiao)也(ye)并(bing)不是(shi)一(yi)條(tiao)水平線，而是(shi)上下起(qi)伏(fu)，在(zai)(zai)南北航道的(de)通航孔橋(qiao)(qiao)處各呈一(yi)拱形(xing)，使大橋(qiao)(qiao)具有(you)(you)了(le)起(qi)伏(fu)跌宕的(de)立面(mian)(mian)形(xing)狀。

此外，杭州灣跨(kua)海(hai)(hai)(hai)大(da)橋(qiao)所(suo)獨(du)有(you)(you)的(de)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平(ping)臺堪(kan)稱國內(nei)首創。南航(hang)道再往南1．7公里(li)，就在離(li)南岸(an)大(da)約(yue)14公里(li)處，有(you)(you)一(yi)(yi)個面(mian)積(ji)達(da)1萬平(ping)方米的(de)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平(ping)臺，足(zu)(zu)有(you)(you)兩個足(zu)(zu)球場(chang)面(mian)積(ji)。該平(ping)臺在施(shi)工(gong)期間將作為(wei)施(shi)工(gong)平(ping)臺，是(shi)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)施(shi)工(gong)的(de)據點。大(da)橋(qiao)建(jian)成后，這一(yi)(yi)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平(ping)臺則是(shi)一(yi)(yi)個海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)交通服務的(de)救援平(ping)臺，同(tong)時也是(shi)一(yi)(yi)個絕佳的(de)旅游(you)觀光臺。平(ping)臺上(shang)有(you)(you)一(yi)(yi)高(gao)高(gao)的(de)觀光塔，既可(ke)俯(fu)瞰波濤洶(xiong)涌(yong)的(de)大(da)海(hai)(hai)(hai)，飽(bao)覽(lan)海(hai)(hai)(hai)上(shang)風光，也可(ke)以一(yi)(yi)覽(lan)大(da)橋(qiao)雄姿。整個海(hai)(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平(ping)臺以匝道橋(qiao)連通大(da)橋(qiao)，距離(li)大(da)橋(qiao)約(yue)有(you)(you)150米左右。

另外，這(zhe)(zhe)座海上(shang)"長(chang)虹"還將(jiang)是中(zhong)國第一(yi)(yi)座"數字化大(da)橋(qiao)(qiao)"。科(ke)研單位(wei)將(jiang)建立(li)一(yi)(yi)套大(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計、建設(she)及養護(hu)的(de)科(ke)學評價體系(xi)，把杭(hang)州灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)建成"數字化大(da)橋(qiao)(qiao)"。整(zheng)座大(da)橋(qiao)(qiao)將(jiang)設(she)置中(zhong)央監視系(xi)統(tong)，平均每公里就有1對監視器(qi)，整(zheng)座大(da)橋(qiao)(qiao)上(shang)的(de)一(yi)(yi)舉一(yi)(yi)動都將(jiang)在中(zhong)央監視系(xi)統(tong)的(de)"眼"中(zhong)。這(zhe)(zhe)樣，不僅大(da)橋(qiao)(qiao)可進(jin)行科(ke)學合理的(de)維護(hu)管理，而且大(da)橋(qiao)(qiao)"身體"的(de)健康狀況也在適時掌握之中(zhong)。

由中(zhong)國(guo)寧(ning)波網發起的“世界十大名(ming)橋(qiao)(qiao)評選(xuan)”落下帷幕，杭州灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)(qiao)、趙(zhao)州橋(qiao)(qiao)、盧溝橋(qiao)(qiao)、南京長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)、澳大利(li)亞悉尼海港(gang)大橋(qiao)(qiao)、杭州錢塘江(jiang)大橋(qiao)(qiao)、美(mei)國(guo)金門(men)大橋(qiao)(qiao)、倫敦(dun)塔橋(qiao)(qiao)、香(xiang)港(gang)青馬大橋(qiao)(qiao)、廣濟橋(qiao)(qiao)等從全世界30座知名(ming)大橋(qiao)(qiao)中(zhong)脫穎而出，入選(xuan)“世界十大名(ming)橋(qiao)(qiao)評選(xuan)”，其中(zhong)杭州灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)(qiao)以高票當選(xuan)。

杭(hang)州(zhou)灣跨海大橋不同于普(pu)通大橋的(de)(de)(de)特別之處，是在設(she)計時(shi)考慮到了兩個安全(quan)(quan)因(yin)素：一是高速公路車(che)輛通行安全(quan)(quan)因(yin)素，通常直段(duan)不能太長；二是橋下船(chuan)舶(bo)航行安全(quan)(quan)因(yin)素，減少(shao)建(jian)橋對水流的(de)(de)(de)影響(xiang)，保(bao)證橋梁(liang)各段(duan)的(de)(de)(de)橋軸(zhou)線與漲潮(chao)和落潮(chao)的(de)(de)(de)主流垂直。這些也是橋形呈"S"形的(de)(de)(de)主要原(yuan)因(yin)，同時(shi)也使(shi)得(de)跨越杭(hang)州(zhou)灣天塹的(de)(de)(de)這條(tiao)東方巨(ju)龍(long)更加迷人。

杭州灣跨海大橋工(gong)程(cheng)共使用鋼材(cai)767000噸，原本預(yu)計2009年(nian)(nian)完工(gong)，正好趕上2010年(nian)(nian)上海世博會，一箭雙雕——但不管(guan)它的過(guo)去如(ru)何(he)，2012年(nian)(nian)又如(ru)何(he)，都會名留青史(shi)——成為(wei)一方建筑奇(qi)觀！

影響

從長遠(yuan)角度來講對杭州經濟起促(cu)進作用(yong)，大橋能加(jia)快寧波(bo)、臺州等地融入長三角，對整個浙(zhe)江(jiang)發展起很好(hao)的促(cu)進作用(yong)，整個浙(zhe)江(jiang)的發展對省(sheng)會(hui)杭州也起了(le)一定(ding)的促(cu)進作用(yong)。

杭州(zhou)(zhou)灣(wan)位于中國改(gai)革開(kai)放最(zui)具活(huo)力，經濟最(zui)發達的(de)長江三角洲地區。建(jian)設杭州(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)海大橋，對(dui)于整個地區的(de)經濟、社會(hui)發展都(dou)具有深遠的(de)、重大的(de)戰略意義(yi)。

（1）直接促(cu)進(jin)寧波(bo)、嘉(jia)興(xing)經濟社(she)會的(de)發展，帶動周邊(bian)地(di)(di)(di)區杭州(zhou)、紹興(xing)、臺州(zhou)、舟(zhou)山、溫(wen)(wen)州(zhou)等地(di)(di)(di)的(de)發展，并對全(quan)省、乃至(zhi)長江(jiang)三角洲南翼地(di)(di)(di)區的(de)整體發展產生積(ji)極影響。據統計，杭州(zhou)、寧波(bo)、溫(wen)(wen)州(zhou)、紹興(xing)、臺州(zhou)五(wu)市(shi)的(de)GDP占全(quan)省的(de)70%以上，工程(cheng)建(jian)設將使(shi)這(zhe)些(xie)地(di)(di)(di)區的(de)發展如(ru)虎添翼，為區域經濟、社(she)會的(de)進(jin)一(yi)步騰飛注(zhu)入新的(de)活力，為全(quan)省整體綜合實力的(de)提高(gao)發揮更(geng)大作用。大橋(qiao)工程(cheng)尚未全(quan)面(mian)開(kai)工，杭州(zhou)灣兩(liang)岸的(de)慈(ci)溪市(shi)、余姚(yao)市(shi)、嘉(jia)興(xing)的(de)海鹽(yan)縣(xian)已涌(yong)動“大橋(qiao)經濟”。在對新區科學規劃(hua)的(de)基礎(chu)上，首期開(kai)發已呈現(xian)轟轟烈烈場(chang)面(mian)，投(tou)資商已在這(zhe)里紛紛落戶(hu)。

（2）主動接軌上海擴大(da)(da)(da)開放，推動長江三角洲地(di)區(qu)合作(zuo)與交(jiao)流，進一步提(ti)升寧波(bo)市(shi)的(de)(de)(de)綜(zong)合競(jing)爭力(li)和國(guo)際競(jing)爭力(li)。上海作(zuo)為全國(guo)最大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)經(jing)(jing)(jing)濟中心(xin)城市(shi)，是(shi)中國(guo)走向國(guo)際化(hua)的(de)(de)(de)重(zhong)要(yao)平臺。在新(xin)世紀新(xin)階段(duan)，寧波(bo)要(yao)建(jian)設現代化(hua)的(de)(de)(de)國(guo)際港口城市(shi)，實(shi)現經(jing)(jing)(jing)濟的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)發展、大(da)(da)(da)跨躍。就(jiu)必須接軌大(da)(da)(da)上海，融入長三角，走向國(guo)際化(hua)。大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)建(jian)設，將(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)縮短浙(zhe)東南沿海與上海之(zhi)間的(de)(de)(de)時空(kong)距離(li)，使寧波(bo)市(shi)可在更(geng)大(da)(da)(da)范圍、更(geng)高(gao)層(ceng)次、以更(geng)優(you)(you)越(yue)的(de)(de)(de)區(qu)位地(di)理優(you)(you)勢，融入國(guo)際大(da)(da)(da)都市(shi)經(jing)(jing)(jing)濟圈。這對(dui)于輻射寧波(bo)市(shi)廣大(da)(da)(da)腹地(di)，優(you)(you)化(hua)提(ti)升產業結構，改善投(tou)資(zi)(zi)和發展環境(jing)，吸引外(wai)(wai)資(zi)(zi)，提(ti)高(gao)寧波(bo)市(shi)綜(zong)合競(jing)爭力(li)，具有十分深遠的(de)(de)(de)積極作(zuo)用(yong)。杭州灣跨海大(da)(da)(da)橋(qiao)工程建(jian)設，將(jiang)(jiang)為優(you)(you)化(hua)發展環境(jing)，進一步吸引和利(li)用(yong)外(wai)(wai)資(zi)(zi)，創造更(geng)為優(you)(you)越(yue)的(de)(de)(de)條件。

（3）有利于推進(jin)(jin)城市化發展戰略。大(da)橋建設將進(jin)(jin)一(yi)步(bu)密(mi)切嘉興、寧波、紹興、臺州等城市的(de)(de)聯系，促進(jin)(jin)杭(hang)州灣城市連綿帶(dai)和沿(yan)海對(dui)(dui)外開(kai)放扇面的(de)(de)形成，從而將這一(yi)區(qu)域提升為(wei)以上海為(wei)龍(long)頭的(de)(de)、具有國(guo)際競爭(zheng)力的(de)(de)都(dou)市群的(de)(de)最(zui)重(zhong)要組(zu)成部分。同(tong)時，大(da)橋建設對(dui)(dui)周邊縣市的(de)(de)城市化發展也將產生深遠影響，慈(ci)溪、海鹽(yan)等地瞄準(zhun)這一(yi)千載難縫的(de)(de)戰略機遇，已有科學的(de)(de)規劃設想，大(da)力吸引人口、產業的(de)(de)集聚(ju)，促進(jin)(jin)新(xin)區(qu)新(xin)城的(de)(de)崛起(qi)。

（4）作為中國(guo)沿海大(da)(da)通道中的(de)第一(yi)座(zuo)跨(kua)海大(da)(da)橋，突破(po)了杭(hang)(hang)州灣(wan)的(de)瓶頸，優化了國(guo)道主(zhu)干線的(de)路網布局，改變了寧波(bo)交通末端狀(zhuang)況(kuang)，有(you)(you)利(li)(li)(li)于實施(shi)環(huan)杭(hang)(hang)州灣(wan)區域(yu)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)戰略(lve)網，大(da)(da)大(da)(da)提升了寧波(bo)這一(yi)極具發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)潛(qian)力的(de)經濟中心城市的(de)競(jing)爭力。大(da)(da)橋建設(she)(she)也有(you)(you)利(li)(li)(li)于支持(chi)上海國(guo)際航運中心建設(she)(she)，促進(jin)寧波(bo)、舟山深水良(liang)港(gang)資(zi)源的(de)整合開(kai)發(fa)(fa)和(he)利(li)(li)(li)用，有(you)(you)利(li)(li)(li)于旅(lv)游業的(de)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)和(he)國(guo)防建設(she)(she)，有(you)(you)利(li)(li)(li)于緩解杭(hang)(hang)州過境（滬杭(hang)(hang)甬(yong)高速）公路交通的(de)壓力。

（5）既省錢又(you)省時(shi)。大(da)橋通(tong)車(che)(che)后(hou)，截止2010年5月1日(ri)，累計通(tong)過車(che)(che)輛達1900萬(wan)輛，平均每天(tian)2.3萬(wan)輛，按(an)一車(che)(che)過橋費(fei)最低80元/車(che)(che)，已收入15億之多。作為(wei)司機，原(yuan)來從(cong)寧波到(dao)嘉興需要(yao)繞杭州跑，全程(cheng)150公(gong)里，每公(gong)里8毛油費(fei)需要(yao)120元左右，過路費(fei)65元，總185元，耗時(shi)2.5小(xiao)時(shi)。通(tong)車(che)(che)后(hou)，只有80公(gong)里，油費(fei)64元，過路費(fei)80元，總144元，1個半小(xiao)時(shi)不到(dao)，節約41元，節省1小(xiao)時(shi)多。

大(da)橋的(de)建(jian)設(she)有利于(yu)(yu)(yu)主(zhu)動接軌上海，擴大(da)開放(fang)，推動長(chang)江三角(jiao)洲地區(qu)(qu)合作(zuo)與交(jiao)流(liu)，提高(gao)浙江省特別是寧(ning)波市和嘉(jia)興市對(dui)內對(dui)外(wai)開放(fang)水平，增強綜(zong)合實力和國(guo)際(ji)競爭(zheng)力；有利于(yu)(yu)(yu)完善長(chang)江三角(jiao)洲區(qu)(qu)域(yu)公(gong)路網布局及國(guo)道主(zhu)干線，緩(huan)解滬(hu)、杭、甬高(gao)速公(gong)路流(liu)量的(de)壓力;有利于(yu)(yu)(yu)改變(bian)寧(ning)波市交(jiao)通(tong)末端的(de)狀(zhuang)況，從而變(bian)成交(jiao)通(tong)樞(shu)紐，實施環杭州灣區(qu)(qu)域(yu)發展戰(zhan)略(lve)；有利于(yu)(yu)(yu)促進江、浙、滬(hu)旅游發展的(de)需要。

杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋是(shi)國(guo)道主(zhu)干(gan)線(xian)——沈(shen)海(hai)線(xian)跨(kua)越(yue)杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)的便捷(jie)通道，是(shi)國(guo)家高速公路(lu)網杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)環線(xian)（G92）的組成部分。大橋北起(qi)嘉興市海(hai)鹽(yan)鄭家埭，跨(kua)越(yue)寬闊的杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)海(hai)域后止于寧(ning)波(bo)市慈溪水路(lu)灣(wan)，全長35.5km。大橋建成后將縮短寧(ning)波(bo)至上海(hai)間的陸(lu)路(lu)距離(li)120余公里，從(cong)而大大緩解已經擁(yong)擠不堪的滬杭(hang)(hang)甬高速公路(lu)的壓(ya)力，形成以上海(hai)為(wei)中心(xin)的江浙滬兩小時交通圈。

相關報道

杭州(zhou)灣(wan)跨(kua)海大橋(qiao)建造花200億(yi)， 進入通(tong)車第五(wu)年后(hou)，杭州(zhou)灣(wan)大橋(qiao)資金(jin)仍然緊張，2013年全年資金(jin)缺(que)口達(da)到(dao)8.5億(yi)元。對比之(zhi)下，2013年上半年杭州(zhou)灣(wan)大橋(qiao)的通(tong)行費收入僅(jin)為6.43億(yi)元。

2013年11月，杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋及(ji)(ji)相關路(lu)段(duan)將進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)施(shi)(shi)工及(ji)(ji)保(bao)養、檢(jian)修，施(shi)(shi)工期間(jian)可(ke)能(neng)進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)封道(dao)(dao)(dao)、限流。為(wei)此，2013年10月29日，高(gao)(gao)速交警寧波支(zhi)隊(dui)五大(da)(da)隊(dui)向司機發布(bu)通行(xing)提示。11月起，庵(an)東(dong)收(shou)費站(zhan)廣場將進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)擴(kuo)建(jian)(jian)，該(gai)收(shou)費站(zhan)只開(kai)放一(yi)個進(jin)(jin)(jin)(jin)口通道(dao)(dao)(dao)。同時(shi)(shi)，高(gao)(gao)度超(chao)過4.5米，寬度超(chao)過2.1米的車(che)(che)(che)(che)輛均將限制通行(xing)，相關車(che)(che)(che)(che)輛請(qing)繞行(xing)周(zhou)邊其(qi)他收(shou)費站(zhan)進(jin)(jin)(jin)(jin)入高(gao)(gao)速公路(lu)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋治超(chao)檢(jian)測站(zhan)位置，將進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)雙(shuang)向施(shi)(shi)工，地點位于沈海(hai)高(gao)(gao)速1415km+750m至1416km+300m之間(jian)。該(gai)工程(cheng)采(cai)取(qu)半幅(fu)封閉(bi)、半幅(fu)通行(xing)，根據(ju)施(shi)(shi)工需要適(shi)時(shi)(shi)采(cai)取(qu)借道(dao)(dao)(dao)通行(xing)措施(shi)(shi)，在施(shi)(shi)工點前方400米處(chu)限速60碼，前100米處(chu)限速40碼，過往車(che)(che)(che)(che)輛經過此路(lu)段(duan)時(shi)(shi)，應(ying)提前降速。杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)大(da)(da)橋南(nan)岸綜合管(guan)理服(fu)務區將進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)擴(kuo)建(jian)(jian)，南(nan)岸服(fu)務區景觀綠化擴(kuo)建(jian)(jian)工程(cheng)需占用部分(fen)大(da)(da)型車(che)(che)(che)(che)輛停車(che)(che)(che)(che)位。杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋將進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)全橋保(bao)養及(ji)(ji)橋梁健康檢(jian)測。保(bao)養時(shi)(shi)可(ke)能(neng)封閉(bi)第一(yi)、第二(er)車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)或應(ying)急(ji)車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)；橋梁健康檢(jian)測時(shi)(shi)需封閉(bi)第三車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)和應(ying)急(ji)車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)。杭(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)(wan)跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋北航道(dao)(dao)(dao)橋上(shang)(shang)，對往上(shang)(shang)海(hai)方向路(lu)面進(jin)(jin)(jin)(jin)行(xing)維修，屆時(shi)(shi)將封閉(bi)第一(yi)、第二(er)車(che)(che)(che)(che)道(dao)(dao)(dao)，司機應(ying)提前減(jian)速，謹慎(shen)變道(dao)(dao)(dao)。

旅游路線

1．杭州灣大(da)橋自通車(che)以后就就被旅行社開(kai)發成旅游(you)路線：

上海到杭州灣一日游路線

行程安排：

早(zao)6：40時人民廣場(chang)大(da)劇院門口集合發車前往(wang)杭州（約(yue)3.5小時），游覽世界上(shang)最第二長跨海大(da)橋(qiao)“杭州灣大(da)橋(qiao)”（約(yue)20分(fen)鐘）欣賞大(da)海風情，船(chuan)游西湖（觀三潭印月約(yue)60分(fen)鐘）、花(hua)港觀魚(yu)（約(yue)30分(fen)鐘）龍井問(wen)茶（約(yue)40分(fen)鐘）、飛(fei)來峰(feng)靈(ling)隱寺（約(yue)70分(fen)鐘）、參(can)觀江南(nan)絲綢（約(yue)50分(fen)鐘），結束愉(yu)快行程返上(shang)海人民廣場(chang)！

2．杭州灣(wan)跨海(hai)大橋海(hai)中平臺落成將迎(ying)客

2010年12月18號，位于世界(jie)第二長跨海(hai)大橋——杭州灣跨海(hai)大橋中部的(de)海(hai)天一洲海(hai)中平臺正式落成(cheng)，并(bing)將于12月19號起對外營(ying)業。

杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)全長35.7427公(gong)里(li)，海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)(ping)臺就(jiu)在(zai)它(ta)的(de)(de)(de)正中(zhong)間，也就(jiu)是(shi)18公(gong)里(li)左右處(chu)。在(zai)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)建(jian)(jian)設(she)期間，海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)(ping)臺是(shi)用來工程測(ce)量、應急救援(yuan)和(he)物資堆放的(de)(de)(de)。大(da)(da)橋(qiao)建(jian)(jian)成后，海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)(ping)臺進(jin)行(xing)了改造，變成了海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)中(zhong)觀(guan)景平(ping)(ping)(ping)臺，并且給它(ta)取了一(yi)個非常好聽的(de)(de)(de)名字叫“海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)天一(yi)洲”。它(ta)以白色(se)和(he)藍色(se)為主調，外形(xing)就(jiu)像一(yi)只展翅(chi)飛翔的(de)(de)(de)雄鷹。海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)天一(yi)洲分為主體平(ping)(ping)(ping)臺和(he)觀(guan)光(guang)塔兩部分，主體平(ping)(ping)(ping)臺一(yi)共有6層，觀(guan)光(guang)塔共16層，高(gao)145.6米，站在(zai)塔上(shang)，可(ke)以遠眺(tiao)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)“長虹臥波”的(de)(de)(de)優美姿(zi)態，還可(ke)以看錢(qian)塘江(jiang)大(da)(da)潮和(he)附近的(de)(de)(de)嘉(jia)興(xing)港(gang)，同(tong)時(shi)還可(ke)以欣(xin)賞杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)濕地，這里(li)棲息著各種鳥類。杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)管理局副局長蔣善平(ping)(ping)(ping)介紹說，海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)天一(yi)洲是(shi)杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)點晴之作，它(ta)的(de)(de)(de)建(jian)(jian)成使杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)更(geng)加(jia)壯觀(guan)更(geng)加(jia)秀麗。“在(zai)這里(li)，望海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)、觀(guan)潮、品(pin)大(da)(da)橋(qiao)，就(jiu)2012年來講是(shi)國內外比較獨特的(de)(de)(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)觀(guan)光(guang)場所。既是(shi)杭(hang)(hang)州(zhou)(zhou)(zhou)灣(wan)區域的(de)(de)(de)一(yi)個地標(biao)性(xing)建(jian)(jian)筑，又(you)是(shi)寧波的(de)(de)(de)一(yi)張(zhang)靚麗名片。”

杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)跨海(hai)大(da)橋海(hai)天(tian)一(yi)洲(zhou)對游(you)客(ke)實行總量控(kong)制，禁止(zhi)各類(lei)貨車、大(da)中型客(ke)車駛入。游(you)客(ke)可以自駕車從(cong)沈海(hai)高速到(dao)杭(hang)州(zhou)(zhou)灣(wan)跨海(hai)大(da)橋海(hai)天(tian)一(yi)洲(zhou)出口下高速即到(dao)。它的收費標準(zhun)是(shi)：主(zhu)體平臺50元(yuan)每人，觀光塔60元(yuan)每人，聯票(piao)100元(yuan)。

交通事故

2015年08月16日(ri)8時42分，受(shou)臺風“天鵝”影響，杭州灣大橋(qiao)(qiao)沿線普(pu)降暴雨，在上海(hai)往寧波方向發(fa)生驚險一幕(mu)：由于下雨橋(qiao)(qiao)面濕滑，發(fa)生四車追尾，造(zao)成(cheng)9人(ren)受(shou)傷，其中1人(ren)被困，生命垂(chui)危。