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杭州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)是一座(zuo)橫跨(kua)中國(guo)杭州(zhou)灣的跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)，是成(cheng)(cheng)千上(shang)萬設計、工程(cheng)學家和施(shi)工人員(yuan)齊心協力、精(jing)誠合作建成(cheng)(cheng)的壯麗奇(qi)觀。該(gai)橋(qiao)北起(qi)浙江(jiang)省嘉(jia)興市海(hai)(hai)鹽鄭(zheng)家埭，南至寧(ning)波市慈溪水(shui)路灣。杭州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)是繼上(shang)海(hai)(hai)浦東東海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)之后，中國(guo)改革后第二座(zuo)跨(kua)海(hai)(hai)跨(kua)江(jiang)大(da)橋(qiao)。從寧(ning)波到上(shang)海(hai)(hai)即可經過此橋(qiao)。全長(chang)36公里，比連接巴林與沙特的法赫德國(guo)王(wang)大(da)橋(qiao)還長(chang)11公里，曾(ceng)保持(chi)中國(guo)世界(jie)紀錄(lu)協會世界(jie)最(zui)長(chang)的跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)世界(jie)紀錄(lu)，現(xian)為(wei)繼美國(guo)的龐恰特雷恩湖(hu)橋(qiao)和青島膠州(zhou)灣大(da)橋(qiao)之后世界(jie)第三長(chang)的跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)。

杭(hang)州灣跨海大(da)橋于(yu)2003年(nian)11月開工，2007年(nian)06月貫通，2008年(nian)05月01日(ri)通車。

大橋簡介

杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)是一座橫跨(kua)(kua)中國(guo)杭(hang)州(zhou)灣(wan)海域的(de)跨(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)，它北起浙江嘉興(xing)海鹽鄭(zheng)家埭(dai)，南(nan)至寧波慈溪水(shui)路灣(wan)，全長36公(gong)里(li)，比連(lian)接(jie)巴林與(yu)沙(sha)特的(de)法赫德國(guo)王大(da)橋(qiao)(qiao)還長11公(gong)里(li)，已(yi)經成為(wei)中國(guo)世(shi)界紀錄協(xie)會(hui)世(shi)界最(zui)(zui)長的(de)跨(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)候選世(shi)界紀錄，成為(wei)繼(ji)青島膠州(zhou)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)和(he)美國(guo)龐恰特雷(lei)恩湖橋(qiao)(qiao)后的(de)目前世(shi)界上最(zui)(zui)長的(de)跨(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)和(he)世(shi)界第三長的(de)橋(qiao)(qiao)梁。

建設背景

杭州灣跨海(hai)(hai)(hai)大(da)橋(qiao)（Hangzhou Bay Seakross Bridge）是一座(zuo)橫跨中國杭州灣海(hai)(hai)(hai)域(yu)的(de)跨海(hai)(hai)(hai)大(da)橋(qiao)，總投資118億元，北起嘉興市(shi)海(hai)(hai)(hai)鹽鄭家埭，跨越寬(kuan)闊的(de)杭州灣海(hai)(hai)(hai)域(yu)后止于寧波市(shi)慈溪水路灣，是國道主干(gan)線(xian)－同三線(xian)跨越杭州灣的(de)便捷通道。

杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋2002年(nian)經國家計委批準立項(xiang)，2003年(nian)6月7日(ri)(ri)奠基，2006年(nian)5月1日(ri)(ri)建(jian)成通車，屆時(shi)從浙江寧波到(dao)上(shang)海(hai)(hai)莘莊的陸路距離只有179公里(li)，縮短了120公里(li)左(zuo)右，從而(er)也緩解已經擁(yong)擠(ji)不(bu)堪滬杭(hang)甬高(gao)速(su)公路的壓力，形成以上(shang)海(hai)(hai)為中(zhong)心(xin)的江浙滬兩小時(shi)交通圈。

大(da)橋全長(chang)36公里(li)，其中橋長(chang)35.7公里(li)，雙(shuang)向六(liu)車道高速公路，設計(ji)時速100公里(li)，設計(ji)使(shi)用壽命(ming)100年以上。這(zhe)個長(chang)度，比連接(jie)巴林(lin)與沙(sha)特的(de)法赫(he)德(de)國王大(da)橋還長(chang)11公里(li)，超過了(le)美國切薩皮克海灣橋 等世(shi)(shi)界名橋，是世(shi)(shi)界上已建成的(de)第三長(chang)的(de)橋梁和世(shi)(shi)界最(zui)長(chang)的(de)跨海大(da)橋。

大(da)橋(qiao)建設首次引入了景觀(guan)設計(ji)概念(nian)，借助(zhu)“長橋(qiao)臥波”的(de)美學理念(nian)，呈現S形曲(qu)線(xian)，具有(you)較(jiao)高(gao)的(de)觀(guan)賞(shang)性、游(you)覽性。在(zai)(zai)南(nan)航道再往(wang)南(nan)1.7公(gong)(gong)里，就在(zai)(zai)離南(nan)岸大(da)約14公(gong)(gong)里處，有(you)一(yi)個(ge)面(mian)積達1.2萬平方米的(de)海中(zhong)平臺。這(zhe)一(yi)海中(zhong)平臺是一(yi)個(ge)海中(zhong)交通服(fu)務的(de)救援平臺，同時也是一(yi)個(ge)絕佳(jia)的(de)旅游(you)休閑觀(guan)光臺。

大橋于(yu)2003年11月14日開工，已(yi)于(yu)2007年06月全線貫(guan)通， 2008年05月01日正式通車。

環境測評

沈海高速由北向南，從(cong)江蘇(su)進入浙江。連接杭州灣跨海大(da)橋就是(shi)嘉興境內的大(da)橋北岸接線。該工(gong)(gong)程(cheng)一期已經(jing)建(jian)成(cheng)。二期工(gong)(gong)程(cheng)建(jian)設，北接線二期將延(yan)伸(shen)至江蘇(su)，與南通的蘇(su)通大(da)橋相(xiang)接，已于2010年(nian)完工(gong)(gong)。而江、浙交(jiao)界處，就是(shi)沈海高速浙江段的零公(gong)里處。

從零公里(li)到大(da)橋(qiao)(qiao)北(bei)岸起點，就(jiu)是(shi)49公里(li)處，再加上大(da)橋(qiao)(qiao)36公里(li)，到寧波上岸，就(jiu)是(shi)85公里(li)了。今后，該里(li)程樁(zhuang)號將一直(zhi)自然延伸到溫(wen)州(zhou)出(chu)浙(zhe)江境為止。

杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)建(jian)成(cheng)后將縮短寧波至上海(hai)(hai)間(jian)的(de)陸路距離120公(gong)里，是國(guo)道(dao)(dao)主干線——同(tong)三線跨越(yue)杭(hang)州(zhou)灣(wan)的(de)便捷通道(dao)(dao)。大(da)橋(qiao)按雙(shuang)向(xiang)六(liu)車道(dao)(dao)高速公(gong)路設(she)計(ji)，設(she)計(ji)時(shi)速100公(gong)里/h，設(she)計(ji)使用年(nian)限100年(nian)，總投資約140億元(yuan)。2003年(nian)11月14日(ri)開(kai)工，經過43個月的(de)工程建(jian)設(she)，2007年(nian)6月26日(ri)全(quan)橋(qiao)貫通，計(ji)劃于2007年(nian)11月30日(ri)前完成(cheng)橋(qiao)面鋪(pu)裝，大(da)橋(qiao)已(yi)于2008年(nian)5月1日(ri)晚11時(shi)58分正式(shi)通車。2008奧運火炬傳遞中穿越(yue)了杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)。

杭(hang)州灣氣象復(fu)雜多變，臺風(feng)、龍(long)卷(juan)風(feng)、雷暴及突發(fa)性小范(fan)圍(wei)災害(hai)性天(tian)氣時有發(fa)生。杭(hang)州灣自然條件有以下(xia)特點：

(1)海域(yu)寬闊，臺風(feng)多(duo)、潮差(cha)大(da)、流速急，具有典(dian)型的(de)海洋(yang)性氣(qi)候特征(zheng)，有效工作日少(shao)；

(2)軟土(tu)層厚、持力層深，給(gei)海上基礎設計和施工帶來一系列問題；

(3)南(nan)岸灘涂長，施(shi)工(gong)條(tiao)件復雜，采用常規設計(ji)方案和施(shi)工(gong)方法(fa)很(hen)難滿(man)足工(gong)期要求(qiu)；

(4)環境的腐蝕作用嚴(yan)重(zhong)；

(5)南灘涂多(duo)個區域淺層氣富集，危及施工(gong)安全。

基本參數

承建(jian)單位：中國中鐵股份有限公司

開工時間：2003年11月14日(ri)

貫(guan)通：-2005年06月26日

通車日期：-2006年05月01日

載有：雙向六車道(dao)

省份：浙江省

跨越：杭州灣

地點：嘉興海(hai)鹽和(he)寧波慈溪

設計(ji)結構：跨海大橋

最長跨(kua)距：325米

橋寬：33米

總長度：36公里(li)

橋(qiao)下凈(jing)高：47米

通(tong)行費：小型車80元

設計時(shi)速：100公里

總投資約：118億

設計使用年(nian)限：100年(nian)

經緯度(du)：北緯30度(du)27分，東經121度(du)08分

試運營通車：-2006年(nian)5月1日試運營通車。中國寧波網(wang)(wang)聯合人民網(wang)(wang)、新華網(wang)(wang)、新浪網(wang)(wang)、搜狐網(wang)(wang)、網(wang)(wang)易、騰訊(xun)網(wang)(wang)、千龍網(wang)(wang)、東方網(wang)(wang)、浙江(jiang)在線、嘉興(xing)在線等20余家(jia)全國知(zhi)名網(wang)(wang)站(zhan)和地方網(wang)(wang)站(zhan)進行8小時直播。

里(li)(li)程編號(hao)：杭州灣跨海(hai)大橋(qiao)屬于沈(shen)陽——海(hai)口高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)的(de)(de)一(yi)部(bu)分(fen)。該國(guo)家(jia)高(gao)速全長(chang)3710公(gong)(gong)里(li)(li)，由(you)不(bu)(bu)同省(sheng)(sheng)(市(shi))多段高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)組成。如果(guo)從起點(dian)一(yi)直編到終點(dian)，過大的(de)(de)里(li)(li)程樁號(hao)反(fan)而讓司機無法判(pan)斷在某(mou)省(sheng)(sheng)的(de)(de)行駛里(li)(li)程，也(ye)不(bu)(bu)利于當地(di)公(gong)(gong)路(lu)(lu)部(bu)門進行管理(li)。因此，按照交通部(bu)編制(zhi)的(de)(de)《國(guo)家(jia)高(gao)速公(gong)(gong)路(lu)(lu)網規劃》，各省(sheng)(sheng)均自行編制(zhi)本省(sheng)(sheng)的(de)(de)里(li)(li)程樁號(hao)。

建設背景

港口建設急需鐵(tie)路(lu)跨海

寧波——舟山港已發展成為(wei)具(ju)有較強競爭力(li)和國際知名度的樞紐港，而(er)鐵(tie)路運(yun)輸具(ju)有運(yun)量大、成本低(di)、安全、高效的優(you)勢，港口(kou)集裝(zhuang)箱的鐵(tie)路運(yun)輸是拓展港口(kou)經濟腹地的根本途徑。

但如今，寧(ning)波(bo)只有一條對外的蕭甬鐵路線(xian)。

早在上世(shi)紀90年代，寧波市交通局(ju)就(jiu)考慮在杭州灣上造一(yi)座公鐵兩用大橋——上層鐵路、下層公路，后因為(wei)技術、工(gong)期、資金等諸多(duo)原因，最終選擇公路大橋“先行”。

2007年(nian)8月，首次出爐的(de)(de)《寧波(bo)(bo)鐵(tie)路(lu)樞(shu)紐總圖規(gui)劃(hua)(hua)》接(jie)受(shou)了鐵(tie)道部計劃(hua)(hua)司的(de)(de)評審，規(gui)劃(hua)(hua)勾勒的(de)(de)鐵(tie)路(lu)藍圖中就包括杭州(zhou)灣跨海(hai)鐵(tie)路(lu)大橋。不過當時(shi)規(gui)劃(hua)(hua)的(de)(de)建成(cheng)時(shi)間為(wei)2050年(nian)。不過這個規(gui)劃(hua)(hua)如今已(yi)經列入國家(jia)中長期鐵(tie)路(lu)網規(gui)劃(hua)(hua)，寧波(bo)(bo)跨海(hai)鐵(tie)路(lu)將提前30年(nian)建成(cheng)。

設計理念

長橋臥波

首先采用(yong)了浙(zhe)江(jiang)(jiang)、上海、江(jiang)(jiang)蘇的(de)(de)吳越文(wen)化(hua)觀念(nian)。在橋型上，設(she)計(ji)者(zhe)采用(yong)了西湖蘇堤(di)的(de)(de)形(xing)態，集交通、觀光于一(yi)體(ti)。為兼顧杭(hang)州灣水文(wen)環境特(te)點，“長橋臥波”的(de)(de)設(she)計(ji)將大(da)橋平面勾勒成S形(xing)曲(qu)線，優美、活潑的(de)(de)橋型讓司機和乘(cheng)客(ke)在行(xing)車(che)、坐車(che)時產生(sheng)愉悅心(xin)理(li)。 而(er)且(qie)如(ru)果建設(she)成筆直的(de)(de)道路，容易造成視覺(jue)疲(pi)勞。

橋下航道

杭州(zhou)灣為(wei)世界三大強潮(chao)(chao)海(hai)(hai)(hai)灣之(zhi)一，有(you)臺風(feng)、小氣(qi)候形成(cheng)的(de)(de)(de)龍(long)卷風(feng)，有(you)混亂(luan)的(de)(de)(de)流(liu)速(su)、流(liu)向。“長(chang)(chang)橋(qiao)臥波”的(de)(de)(de)設計也是出(chu)(chu)于大橋(qiao)安全性(xing)的(de)(de)(de)考慮(lv)，設計方專門為(wei)錢(qian)(qian)塘(tang)奇潮(chao)(chao)及過(guo)往海(hai)(hai)(hai)輪(lun)留(liu)了通(tong)(tong)道(dao)。整座36公里的(de)(de)(de)長(chang)(chang)橋(qiao)有(you)兩(liang)處寬448米及318米的(de)(de)(de)橋(qiao)下(xia)通(tong)(tong)道(dao)。橋(qiao)下(xia)凈空高(gao)、流(liu)速(su)急，北(bei)通(tong)(tong)道(dao)為(wei)35000噸海(hai)(hai)(hai)輪(lun)留(liu)下(xia)了航(hang)(hang)道(dao)，南通(tong)(tong)道(dao)為(wei)3000噸以下(xia)海(hai)(hai)(hai)輪(lun)留(liu)出(chu)(chu)了航(hang)(hang)道(dao)。這兩(liang)條航(hang)(hang)道(dao)上(shang)端將出(chu)(chu)現(xian)鉆石型雙塔及A型單塔兩(liang)座造型橋(qiao)塔，成(cheng)為(wei)“長(chang)(chang)橋(qiao)臥波”橋(qiao)型中兩(liang)處跌宕(dang)起伏(fu)的(de)(de)(de)高(gao)潮(chao)(chao)路段，錢(qian)(qian)塘(tang)潮(chao)(chao)也就自然通(tong)(tong)過(guo)了。

海中平臺

離南(nan)岸14公里處的一(yi)個本來就有(you)沉積的淤(yu)灘上建(jian)一(yi)個像東(dong)海(hai)石油平(ping)臺(tai)(tai)一(yi)樣(yang)的海(hai)中(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)。施(shi)工時，作為(wei)南(nan)北(bei)(bei)接(jie)點，便于(yu)物(wu)流(liu)。施(shi)工結束時，平(ping)臺(tai)(tai)將(jiang)成為(wei)集救援、觀光、休閑(xian)于(yu)一(yi)體的橋(qiao)中(zhong)轉運站。這(zhe)(zhe)個平(ping)臺(tai)(tai)有(you)2個足球場這(zhe)(zhe)么大，平(ping)臺(tai)(tai)上還(huan)擬建(jian)瞭望塔，風和日麗時，南(nan)可望慈溪庵東(dong)水(shui)路灣村的橋(qiao)墩，北(bei)(bei)眺海(hai)鹽鄭家(jia)埭。所以(yi)這(zhe)(zhe)個平(ping)臺(tai)(tai)于(yu)潮流(liu)無礙。

巨型工地

造橋(qiao)的特點，慈溪是個經(jing)800年圍墾的大市，從一(yi)塘(tang)(tang)到2012年的10塘(tang)(tang)，塘(tang)(tang)塘(tang)(tang)土地平(ping)展。一(yi)平(ping)如鏡(jing)的灘(tan)地將為(wei)幾萬(wan)甚至十(shi)幾萬(wan)建(jian)設者鋪開場地，所(suo)以(yi)這次建(jian)杭州(zhou)灣(wan)跨海大橋(qiao)將預制化、工(gong)廠化、大型化。最后以(yi)搭(da)積木(mu)的辦法實(shi)施海上搭(da)建(jian)。

整(zheng)個新聞發布會(hui)氣氛(fen)活躍，來自(zi)(zi)海內外200多(duo)名(ming)記者一(yi)(yi)致認為(wei)：這條8日即將(jiang)奠基的，世(shi)界上最長(chang)的跨海大(da)橋(qiao)將(jiang)成為(wei)人類與自(zi)(zi)然(ran)實現(xian)對話與挑(tiao)戰(zhan)的范例，就其工(gong)程量、景觀、科技含量、施工(gong)環(huan)境復(fu)雜的特點(dian)，將(jiang)在國(guo)內外建橋(qiao)史(shi)上留下光輝(hui)一(yi)(yi)頁。

設計特點

設計風格

杭州灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)按雙向六車道(dao)高速公路設計，設計時速100km/h，設計使用年(nian)限(xian)100年(nian)，總投資約(yue)118億(yi)元。大(da)橋(qiao)(qiao)設南、北兩個航(hang)(hang)道(dao)，其中北航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)為主(zhu)跨(kua)448m的(de)(de)鉆(zhan)石型(xing)雙塔(ta)雙索面(mian)鋼箱(xiang)(xiang)梁斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，通航(hang)(hang)標(biao)準35000噸；南航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)為主(zhu)跨(kua)318m的(de)(de)A型(xing)單塔(ta)雙索面(mian)鋼箱(xiang)(xiang)梁斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，通航(hang)(hang)標(biao)準30000噸。除(chu)南、北航(hang)(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)外(wai)其余引橋(qiao)(qiao)采用30～80m不等的(de)(de)預應力混(hun)凝土連續箱(xiang)(xiang)梁結構(gou)。

經濟效應

大橋本身的經(jing)濟效益是吸引投(tou)資(zi)者看(kan)好(hao)的重要基礎。據交(jiao)通流(liu)量調查推測，2009年通過(guo)大橋的車流(liu)量達5萬輛每天(tian)(tian)，2015年達8萬輛每天(tian)(tian)，2027年達9.6萬輛每天(tian)(tian)。經(jing)測算，大橋財務(wu)內部收(shou)益率將達8.03～10.1%，投(tou)資(zi)回收(shou)期14.2年，投(tou)資(zi)回報率15.10%（不含建(jian)設期）、12.58%（含建(jian)設期）。

大橋是中國(guo)自(zi)行(xing)(xing)設計、自(zi)行(xing)(xing)管理(li)、自(zi)行(xing)(xing)投資、自(zi)行(xing)(xing)建造的，工程創6項世界或(huo)國(guo)內之最，用(yong)鋼量相(xiang)當(dang)于(yu)7個(ge)“鳥(niao)巢” ，用(yong)混凝土量相(xiang)當(dang)于(yu)10個(ge)國(guo)家(jia)大劇院，可以抵抗12級以上臺風。

大橋(qiao)的護欄為(wei)彩虹7色(se)，每種(zhong)顏色(se)覆蓋5公里，自慈溪到嘉興(xing)海鹽分別為(wei)紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。

工程難點

1.工(gong)程規模(mo)大、海上工(gong)程量大

大橋工(gong)程全長(chang)36公里，海(hai)上段長(chang)度達32公里。全橋總計混凝土245萬立(li)方(fang)，各類鋼(gang)(gang)材82萬噸，鋼(gang)(gang)管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺(tai)1272個，墩身1428個，工(gong)程規模浩大。

2.自然環境惡劣

潮差大(da)、流速(su)急、流向(xiang)亂、波(bo)浪高、沖刷深、軟弱地層(ceng)厚，部(bu)分(fen)區段淺層(ceng)氣(qi)富集。其(qi)中，南岸10公里灘涂區干(gan)濕交(jiao)替，海(hai)上(shang)工(gong)程大(da)部(bu)分(fen)為遠岸作業(ye)，施工(gong)條件很差。受水文(wen)和氣(qi)象影響，有效(xiao)工(gong)作日少，據現場施工(gong)統計，海(hai)上(shang)施工(gong)作業(ye)年有效(xiao)天(tian)數不足180天(tian)，灘涂區約250天(tian)。

3.制定總體設計方(fang)案(an)難度很大

設(she)計(ji)(ji)要求新(xin)(xin)，其中水(shui)中區引橋(qiao)(qiao)(18.27公(gong)里)和(he)南岸(an)灘(tan)涂(tu)區引橋(qiao)(qiao)(10.1公(gong)里)，是整個工程的(de)關鍵(jian)(jian)；結構防腐問題十分突(tu)出(chu)，且無(wu)規范(fan)可遵循；大(da)(da)橋(qiao)(qiao)運行(xing)期(qi)間(jian)，橋(qiao)(qiao)面(mian)行(xing)車環境受大(da)(da)風、濃霧(wu)、暴雨及駕駛(shi)員視(shi)覺疲勞等不利因素(su)的(de)影響(xiang)，采取合理有效的(de)設(she)計(ji)(ji)對策(ce)是保障橋(qiao)(qiao)面(mian)行(xing)車安全的(de)關鍵(jian)(jian)；設(she)計(ji)(ji)方案(an)涉(she)及新(xin)(xin)材料(liao)、新(xin)(xin)工藝、新(xin)(xin)技術的(de)應用以及多項大(da)(da)型專(zhuan)用設(she)備的(de)研(yan)制。

施(shi)(shi)工(gong)(gong)技(ji)術方面，面臨著海上激流區高(gao)墩(dun)區大(da)噸位箱梁(liang)的整體(ti)預制(zhi)(zhi)、運(yun)輸(shu)及(ji)架(jia)設，寬灘涂區大(da)噸位箱梁(liang)的長距(ju)離梁(liang)上運(yun)梁(liang)及(ji)架(jia)設，超長螺旋鋼管(guan)樁的設計、防腐與沉樁施(shi)(shi)工(gong)(gong)等(deng)諸多施(shi)(shi)工(gong)(gong)關(guan)鍵技(ji)術的挑戰；在(zai)測量控制(zhi)(zhi)方面，因橋(qiao)(qiao)梁(liang)長度超長，地球曲面效應引起(qi)的結構測量變形問(wen)題十分突(tu)出，受海洋(yang)環(huan)境制(zhi)(zhi)約(yue)(yue)，傳統(tong)測量手(shou)段(duan)已(yi)無(wu)法滿足施(shi)(shi)工(gong)(gong)精度和施(shi)(shi)工(gong)(gong)進(jin)度的要求，如(ru)何借助GPS技(ji)術實現(xian)快速、高(gao)效測量施(shi)(shi)工(gong)(gong)是一個(ge)制(zhi)(zhi)約(yue)(yue)全橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)期的核心技(ji)術問(wen)題。

4.建設(she)目標要求高施工組(zu)織與運行管理難度大

大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)規模宏大(da)，備受世(shi)人矚目。建設(she)之初，寧(ning)波市委市政府明確提出大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)要(yao)按照“三個一流目標”的(de)(de)標準來(lai)實施。面(mian)對(dui)復雜(za)的(de)(de)建設(she)環境，充滿挑(tiao)(tiao)戰的(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，組(zu)織(zhi)和管理(li)(li)好大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)是(shi)擺在指(zhi)揮部面(mian)前的(de)(de)巨大(da)挑(tiao)(tiao)戰。因工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)作業(ye)點(dian)多、戰線(xian)長(chang)，存(cun)在同步作業(ye)、交叉作業(ye)工(gong)(gong)序，施工(gong)(gong)組(zu)織(zhi)難度大(da)，工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)質量、進度、安全及資金(jin)控制難度大(da)。臺風(feng)、大(da)風(feng)、大(da)潮(chao)、巨浪、急(ji)流、暴雨、大(da)霧及雷(lei)電等氣象水文(wen)條(tiao)件，如何采取切實有效的(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)控制與(yu)運(yun)行管理(li)(li)措施是(shi)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)管理(li)(li)上需(xu)要(yao)面(mian)對(dui)的(de)(de)新課(ke)題。

大橋亮點

大橋(qiao)36公里的長度，僅(jin)次于剛建(jian)成的青島膠州灣大橋(qiao)，成為世(shi)界(jie)第二的跨海大橋(qiao)，2012年為止世(shi)界(jie)上第一，第二跨海大橋(qiao)都建(jian)立(li)于中國境內。

據初(chu)步核定，大(da)(da)橋共需要鋼(gang)材76.7萬(wan)噸(dun)(dun)，水泥129.1萬(wan)噸(dun)(dun)，石油瀝青1.16萬(wan)噸(dun)(dun)，木(mu)材1.91萬(wan)立方米(mi)，混凝(ning)土240萬(wan)立方米(mi)，各類樁(zhuang)基7000余根，為國內特大(da)(da)型(xing)(xing)橋梁(liang)之最(zui)。南灘涂50米(mi)*16米(mi)箱梁(liang)采(cai)用整(zheng)孔預制(zhi)，大(da)(da)型(xing)(xing)平板車梁(liang)上(shang)運梁(liang)的工藝，開創了(le)國內外重型(xing)(xing)梁(liang)運架的新紀錄。

水中(zhong)區(qu)引(yin)橋70米(mi)*16米(mi)箱(xiang)梁(liang)采(cai)用整孔制、運、架一體化(hua)方(fang)案，單片梁(liang)重達2180噸，為(wei)國內第(di)一。水中(zhong)區(qu)引(yin)橋打入鋼(gang)管樁直徑1.5-1.6米(mi)，樁長(chang)約80米(mi)，總數超過(guo)4000根(gen)，其鋼(gang)管樁工程規模全國建橋史(shi)上(shang)第(di)一。

大(da)橋(qiao)在(zai)(zai)設(she)計(ji)中首(shou)次引入了景觀(guan)(guan)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)概念。景觀(guan)(guan)設(she)計(ji)師們借助(zhu)西(xi)湖蘇堤“長橋(qiao)臥波”的(de)(de)(de)美學(xue)理念，兼顧杭州灣水(shui)文(wen)環境特點，結合行車(che)時司機(ji)和乘客的(de)(de)(de)心理因素，確定了大(da)橋(qiao)總體布置(zhi)原(yuan)則(ze)。整座大(da)橋(qiao)平面為(wei)S形曲線(xian)，總體上看線(xian)形優美、生動活潑。從側(ce)面看，在(zai)(zai)南北航道(dao)的(de)(de)(de)通航孔橋(qiao)處各(ge)呈一拱(gong)形，形成起伏跌宕的(de)(de)(de)立面形狀。

在(zai)南(nan)航道再往南(nan)1．7公里(li)，就在(zai)離南(nan)岸大約14公里(li)處，有一(yi)(yi)個面(mian)積達(da)1.2萬平(ping)(ping)方米的(de)(de)海(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)。該平(ping)(ping)臺(tai)(tai)在(zai)施(shi)工期間，將作為海(hai)(hai)上(shang)(shang)作業人員生活(huo)基地，海(hai)(hai)上(shang)(shang)救援、測(ce)量、通信、海(hai)(hai)事(shi)監控平(ping)(ping)臺(tai)(tai)。大橋建成后(hou)，這一(yi)(yi)海(hai)(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)則是一(yi)(yi)個海(hai)(hai)中(zhong)交通服務的(de)(de)救援平(ping)(ping)臺(tai)(tai)，同時也是一(yi)(yi)個絕(jue)佳的(de)(de)旅(lv)游休閑觀光臺(tai)(tai)。橋中(zhong)央的(de)(de)海(hai)(hai)天(tian)一(yi)(yi)洲停(ting)車費30塊(kuai)，進觀光塔要另收60塊(kuai)/人。

除此之外，大橋(qiao)還具有以下特點：

1．杭州灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)全長(chang)36公里(li)，其長(chang)度在2012年世界(jie)上在建(jian)和(he)已建(jian)的(de)跨(kua)海(hai)大橋(qiao)中位居第二，僅次(ci)于青島海(hai)灣(wan)大橋(qiao)（36.48公里(li)）。

2．杭州(zhou)灣跨海大(da)橋地(di)處強腐蝕海洋環境，為確保大(da)橋壽命(ming)，在國內(nei)第(di)一次明(ming)確提出了設計使用壽命(ming)大(da)于等于100年的耐久性要求。

3．杭州灣跨海大橋(qiao)50米箱梁(liang)(liang)(liang)“梁(liang)(liang)(liang)上運架設”技(ji)(ji)術，架設運輸重量從900噸提(ti)高到1430噸，刷新了(le)2012年世界上同類(lei)技(ji)(ji)術、同類(lei)地形地貌(mao)橋(qiao)梁(liang)(liang)(liang)建設“梁(liang)(liang)(liang)上運架設”的新紀錄。

4．杭州灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)深(shen)海區(qu)上部結構采用70米預應力(li)砼(tong)箱梁(liang)整體(ti)預制和海上運架技(ji)術，為解決(jue)大(da)型砼(tong)箱梁(liang)早期開裂的工程難題，開創性地提出并實(shi)施了“二次張拉技(ji)術”，徹(che)底解決(jue)了這一工程“頑疾”。

5．杭州灣跨海大(da)(da)橋鋼管樁的最(zui)(zui)大(da)(da)直徑1.6米(mi)，單樁最(zui)(zui)大(da)(da)長度(du)89米(mi)，最(zui)(zui)大(da)(da)重量(liang)74噸，開創(chuang)了國內外大(da)(da)直徑超長整樁螺(luo)旋橋梁鋼管樁之最(zui)(zui)。

6．杭州(zhou)灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)南岸10公里(li)灘(tan)(tan)涂(tu)底下(xia)蘊(yun)藏著大(da)量(liang)的淺(qian)層沼氣(qi)，對施工安全構成嚴重威脅。在灘(tan)(tan)涂(tu)區的鉆孔灌注(zhu)樁施工中，開創性地采用有控制放氣(qi)的安全施工工藝，其施工工藝為世界同(tong)類(lei)似(si)地理條件之首。

7．杭州(zhou)灣跨海大橋的奠基碑(bei)是中國第一座(zuo)青(qing)銅奠基碑(bei)，其(qi)高100厘米，厚25厘米，重(zhong)500公斤，由(you)鑄、鍛、刻等多種(zhong)工藝(yi)(yi)制作而成，是傳統藝(yi)(yi)術(shu)和現代技術(shu)融合(he)的結晶，由(you)中國工藝(yi)(yi)美術(shu)大師朱炳仁(ren)創意制作。

科技特色

科(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)含(han)量之高首先體(ti)(ti)現在施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)藝上。設(she)(she)(she)計方(fang)堅持(chi)尊重科(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)，依靠專家，廣泛(fan)開(kai)展技(ji)(ji)(ji)術(shu)咨詢和交(jiao)流(liu)活(huo)動(dong)。根據專家意(yi)見(jian)提出了施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)決(jue)定設(she)(she)(she)計，采取預(yu)(yu)制(zhi)化、工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)廠化、大(da)(da)(da)(da)型(xing)化、變海(hai)上施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)為陸上施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)方(fang)案，突(tu)破了長(chang)期來(lai)設(she)(she)(she)計決(jue)定施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)理(li)念(nian)。預(yu)(yu)制(zhi)吊裝的(de)(de)(de)(de)(de)最大(da)(da)(da)(da)構(gou)件為長(chang)70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的(de)(de)(de)(de)(de)預(yu)(yu)應力混(hun)凝土(tu)箱梁(liang)(liang)，最長(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)構(gou)件為長(chang)度84米、直(zhi)徑1.6米的(de)(de)(de)(de)(de)超長(chang)鋼管樁，這(zhe)種構(gou)件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海(hai)水中(zhong)氯離子對大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)鋼材(cai)和混(hun)凝土(tu)的(de)(de)(de)(de)(de)腐蝕(shi)，保證大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)100年的(de)(de)(de)(de)(de)壽命，設(she)(she)(she)計者專門研制(zhi)了一整(zheng)套(tao)防治海(hai)水腐蝕(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)效方(fang)案等等。這(zhe)些可見(jian)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程的(de)(de)(de)(de)(de)科(ke)(ke)技(ji)(ji)(ji)含(han)量之高。杭州(zhou)灣跨海(hai)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)將是一座(zuo)"數字化大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)"。科(ke)(ke)研單位(wei)將利用硬件及(ji)接(jie)口技(ji)(ji)(ji)術(shu)、網絡及(ji)數據庫(ku)技(ji)(ji)(ji)術(shu)、圖像圖形技(ji)(ji)(ji)術(shu)、人(ren)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)智能(neng)技(ji)(ji)(ji)術(shu)、計算數學(xue)(xue)(xue)、有(you)限元技(ji)(ji)(ji)術(shu)、力學(xue)(xue)(xue)等多學(xue)(xue)(xue)科(ke)(ke)，建(jian)立一套(tao)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)(she)(she)計、建(jian)設(she)(she)(she)及(ji)養管的(de)(de)(de)(de)(de)科(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)評價體(ti)(ti)系，整(zheng)座(zuo)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)將設(she)(she)(she)置中(zhong)央(yang)監(jian)視系統(tong)，平(ping)均每1公里(li)就有(you)1對監(jian)視器。這(zhe)樣，不僅大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)可進行(xing)科(ke)(ke)學(xue)(xue)(xue)合理(li)的(de)(de)(de)(de)(de)維護管理(li)，而且(qie)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)"身體(ti)(ti)"的(de)(de)(de)(de)(de)健康狀(zhuang)況也(ye)在實時掌握中(zhong)。2012年，本項目已向交(jiao)通部申報17項大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程關鍵(jian)性科(ke)(ke)研立項項目，在國內橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)界(jie)也(ye)是少見(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)。

體制創新

杭州灣跨海大(da)橋(qiao)是國內第(di)一家(jia)以(yi)(yi)地方民(min)營企(qi)業為主體，投資(zi)(zi)(zi)(zi)超百億的(de)國家(jia)特大(da)型交通基礎(chu)設(she)施項目。大(da)橋(qiao)資(zi)(zi)(zi)(zi)本(ben)金38.5億元，其(qi)中民(min)營資(zi)(zi)(zi)(zi)本(ben)占了50%以(yi)(yi)上，共(gong)有17家(jia)省內民(min)營企(qi)業憑著日益增強的(de)經濟(ji)實力進行投資(zi)(zi)(zi)(zi)入股。可以(yi)(yi)說，大(da)橋(qiao)項目的(de)投資(zi)(zi)(zi)(zi)體制和建設(she)模式(shi)，對拓寬民(min)營資(zi)(zi)(zi)(zi)本(ben)的(de)投資(zi)(zi)(zi)(zi)領域，建立民(min)營資(zi)(zi)(zi)(zi)本(ben)與(yu)國有資(zi)(zi)(zi)(zi)本(ben)有機結合的(de)投資(zi)(zi)(zi)(zi)模式(shi)，取得政府和企(qi)業“雙贏”的(de)經營機制作(zuo)出了積極、有益的(de)探索(suo)。它北起浙江嘉興海鹽鄭家(jia)隸，南至(zhi)寧波慈溪水路灣。

技術創新

1．杭州灣跨海(hai)大(da)橋總體設計

杭州灣跨海(hai)大橋全長36公里，建設條件十分惡劣，為保證海(hai)上施(shi)(shi)工(gong)的安全和質量，必須將設計與施(shi)(shi)工(gong)綜(zong)合考慮。經過國內外多次(ci)調研和專家咨詢，制定了(le)施(shi)(shi)工(gong)決定設計的總體原則，盡量減(jian)少海(hai)上作業(ye)時(shi)間(jian)，變海(hai)上施(shi)(shi)工(gong)為陸上施(shi)(shi)工(gong)，采用工(gong)廠化(hua)、大型化(hua)、機械化(hua)的設計和施(shi)(shi)工(gong)原則。

2、大(da)直徑超長鋼管(guan)樁(zhuang)(zhuang)設計(ji)、制造、防腐和(he)施工(gong)成套技術大(da)橋(qiao)鋼管(guan)樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎(chu)具有(you)樁(zhuang)(zhuang)長、大(da)直徑、數量巨大(da)的(de)特點。樁(zhuang)(zhuang)長達89米(mi)(mi)，樁(zhuang)(zhuang)徑為1.5米(mi)(mi)和(he)1.6米(mi)(mi)，總計(ji)5474根。通過近一年多(duo)鋼管(guan)樁(zhuang)(zhuang)基(ji)礎(chu)施工(gong)，進度(du)快，質量好(hao)，證明這一選擇是(shi)正確(que)的(de)。

其(qi)創新點是(shi)：超長整樁預制；內外(wai)螺旋焊接；三層(ceng)熔融環氧粉末涂(tu)裝；埋(mai)弧自動焊工藝；大直徑不(bu)等壁厚(hou)焊接；犧(xi)牲(sheng)陽極陰極保護。

3、大(da)噸(dun)位70米預應力箱(xiang)梁整體預制和強潮(chao)海(hai)(hai)域海(hai)(hai)上運輸、架設技(ji)術

其創新點是：對海工(gong)耐久混凝土配合比進行研究；70米(mi)箱(xiang)梁(liang)局部結構分析；真空輔(fu)助壓(ya)漿技術(shu)；研制了大跨度(du)、高平整度(du)橋面施工(gong)振(zhen)動橋設備；首次采用了早期張拉工(gong)藝并取(qu)得了良好的(de)效(xiao)果；自行設計制造(zao)了具有世界一流水(shui)平的(de)2400噸液壓(ya)懸掛輪(lun)軌式70米(mi)箱(xiang)梁(liang)縱移臺車。

4、大噸位50米預應力箱梁整(zheng)體(ti)預制和(he)梁上運輸架設技(ji)術(shu)

其(qi)創新點是：結合施工(gong)方案對(dui)大噸位整孔箱梁(liang)(liang)的關鍵結構進行優化；海工(gong)耐久性混凝土性能研究(jiu)與(yu)實(shi)踐；預應(ying)力管道(dao)真空壓漿試驗(yan)與(yu)實(shi)踐；箱梁(liang)(liang)梁(liang)(liang)上運梁(liang)(liang)和架橋機架設的綜(zong)合技術。

5、海洋環境下混凝土結(jie)構耐久性研(yan)究(jiu)

其創新(xin)點是：建(jian)立可靠的(de)鋼筋(jin)腐蝕電學(xue)參數和輸出光(guang)功率變(bian)化判據；研制混凝土結構壽(shou)命(ming)的(de)動態預(yu)報(bao)軟件；制定大橋(qiao)混凝土結構耐久性長(chang)期原(yuan)體觀測系(xi)統設計方案，并配合(he)工程進度實施。這項技術將填補國內空白。

6、跨海長(chang)橋全天候(hou)運行測量(liang)控制關鍵技術研究

其(qi)創新點是：連續運行GPS參考(kao)站，在(zai)(zai)杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)成功應用(yong)及在(zai)(zai)實踐(jian)中(zhong)形成的(de)(de)(de)規(gui)程(cheng)(cheng)和細(xi)則，彌補了中(zhong)國跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)這方面的(de)(de)(de)空白；2012年的(de)(de)(de)規(gui)范沒有適應幾十公里長度(du)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)投影坐標系建立(li)的(de)(de)(de)相應標準，根據杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)特殊性加以了解，為制定相應規(gui)范提供參考(kao)；創造(zao)性地(di)提出過(guo)渡曲面擬(ni)合(he)(he)(he)法(fa)，使海中(zhong)GPS擬(ni)合(he)(he)(he)高(gao)(gao)程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)精(jing)度(du)達到三(san)等水準的(de)(de)(de)精(jing)度(du)；用(yong)測距三(san)角高(gao)(gao)程(cheng)(cheng)法(fa)配(pei)合(he)(he)(he)GPS擬(ni)合(he)(he)(he)高(gao)(gao)程(cheng)(cheng)法(fa)進行連續多跨(kua)(kua)(kua)跨(kua)(kua)(kua)海高(gao)(gao)程(cheng)(cheng)貫(guan)通(tong)測量，創造(zao)出一種快速海中(zhong)高(gao)(gao)程(cheng)(cheng)貫(guan)通(tong)測量的(de)(de)(de)方法(fa)；杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)在(zai)(zai)國內(nei)首次(ci)采用(yong)GIS技術研制成基于B/S模式(shi)的(de)(de)(de)大(da)型橋(qiao)梁測繪資料管理(li)系統。

7、杭州灣跨海大橋(qiao)河工(gong)模型與(yu)橋(qiao)墩局部沖刷研究

2002年(nian)8月，通過專家組鑒定，研(yan)究成果總(zong)體(ti)達(da)到國際先進水(shui)平，其中(zhong)實體(ti)模(mo)型中(zhong)涌(yong)潮(chao)的(de)模(mo)擬方法和試驗技術以(yi)及分布(bu)式渾水(shui)生潮(chao)系統(tong)和沙(sha)量隨(sui)潮(chao)變化的(de)加沙(sha)系統(tong)方面達(da)到國際領(ling)先水(shui)平。2004年(nian)獲得浙江省科技進步二等獎。

8、災害(hai)天氣對跨(kua)海長橋行(xing)車安全的(de)影(ying)響研(yan)究及(ji)對策(ce)

主要創新(xin)點是：確定車輛安(an)全行(xing)駛風速標準；面向所有災(zai)害天氣類型進行(xing)研(yan)究；提出杭州灣跨海大橋(qiao)的(de)行(xing)車安(an)全保(bao)障措施；基于氣象監測(ce)系統(tong)、預報系統(tong)與道路管理系統(tong)多方面系統(tong)研(yan)究；制定不同災(zai)害天氣條(tiao)件(jian)(jian)下道路交通控制標準；開發低造價傳(chuan)感器等數(shu)據采集設(she)備(bei)；開發集數(shu)據傳(chuan)輸、數(shu)據處(chu)理、信息(xi)發布的(de)計算機軟件(jian)(jian)。2012年，已(yi)取得系列中間成果，其中報告(gao)推薦(jian)的(de)風障方案即(ji)將(jiang)付(fu)諸實施。

9、跨海長橋建設信(xin)息化管理技術

其(qi)(qi)創新(xin)點是(shi)：對(dui)整體橋(qiao)梁部位進行的(de)結(jie)構(gou)分解，形(xing)成(cheng)(cheng)22949個(ge)結(jie)構(gou)構(gou)件，并將采集(ji)數據(ju)的(de)625張表與其(qi)(qi)相關聯，提供一個(ge)完整的(de)數據(ju)結(jie)構(gou)化檢索方式(shi)；集(ji)成(cheng)(cheng)統一工程通訊(xun)及網絡(luo)的(de)組(zu)建，極大降低了基礎網絡(luo)建設成(cheng)(cheng)本；實(shi)現長距(ju)離的(de)多點無(wu)線視頻圖像(xiang)傳輸及回送。

系統已完成軟件開發并投(tou)入運(yun)行(xing)一年多，在工程實施中發揮(hui)了巨大作用。

以上科技(ji)創新(xin)已有5項通過交通部和交通廳的鑒定，其成(cheng)果總體達(da)到(dao)國際領先水平，為(wei)國內同(tong)類橋梁的建(jian)設提供借(jie)鑒。

10、新型橋梁伸(shen)縮(suo)裝置(zhi)技術(shu)

采用了(le)榮(rong)獲國家技術發明二等(deng)獎的LB多向變位橋梁伸縮裝(zhuang)置。

其創新特點是(shi)：LB單元式多向變(bian)位(wei)橋(qiao)(qiao)梁(liang)伸(shen)縮(suo)裝置針對傳統(tong)模數式及(ji)梳形(xing)伸(shen)縮(suo)裝置存在的(de)不足，特別是(shi)在懸索橋(qiao)(qiao)、斜拉橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)縱、橫、扭轉等多向變(bian)位(wei)功(gong)能上展開了廣泛的(de)研(yan)究(jiu)與(yu)實踐(jian)，本著(zhu)“安全、舒適、經濟、耐用(yong)、方便(bian)”的(de)宗(zong)旨，成功(gong)研(yan)制的(de)新一代(dai)橋(qiao)(qiao)梁(liang)伸(shen)縮(suo)裝置，該技術處(chu)于(yu)國際領先水平。

建設投資

杭州灣跨海大橋主要投(tou)資來自(zi)浙江(jiang)(jiang)省地方政府和浙江(jiang)(jiang)民(min)營(ying)企業(ye)，沒有(you)依(yi)靠國家投(tou)資，展現了浙江(jiang)(jiang)的實力(li)。也成(cheng)為了浙江(jiang)(jiang)的地標(biao)。

大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線(xian)部分長29.1公里，投(tou)資17億元；南岸連接線(xian)部分長55.3公里，投(tou)資34億元。來自民(min)(min)間(jian)的(de)資本(ben)占了總資本(ben)的(de)一半，包括雅戈爾(er)、方太(tai)廚具(ju)、海通集團(tuan)等民(min)(min)營企業都參與(yu)了對(dui)大橋的(de)投(tou)資。

大橋(qiao)收費年限為30年，收費標準為80元/輛。

工程大事記

前期工作

(1)項目(mu)論證和比(bi)較階段

1981年(nian)開(kai)始醞釀籌建杭州灣(wan)交(jiao)通(tong)通(tong)道(dao)，寧(ning)波市(shi)政府委托上海林李公司和中交(jiao)公路規劃設計院進行預可行性研究。期間，多次召開(kai)研討會，廣泛征集(ji)各方面意見，還相繼開(kai)展經濟、水文(wen)、地(di)質(zhi)、氣象(xiang)等13項(xiang)專題，并組織(zhi)評審會和論證會。2000年(nian)06月21日(ri)，浙江省政府第37次常(chang)務會議(yi)作出了建設杭州灣(wan)跨海大橋(qiao)的決(jue)定(ding)，明確(que)大橋(qiao)建設以(yi)寧(ning)波為主，要(yao)求抓(zhua)緊上報項(xiang)目建議(yi)書，爭(zheng)取國(guo)家(jia)支(zhi)持(chi)。

(2)立(li)項報批(pi)階段

2000年8月，浙江省(sheng)發展計(ji)劃委(wei)員會(hui)將(jiang)項(xiang)目(mu)建(jian)議(yi)書(shu)上報(bao)國(guo)家計(ji)委(wei)。2002年04月30日(ri)，國(guo)務院第128次總理辦公會(hui)議(yi)討(tao)論通過了本項(xiang)目(mu)的(de)立項(xiang)問(wen)題(ti)。同年5月29日(ri)，國(guo)家計(ji)委(wei)正式下達立項(xiang)批文(wen)。

(3)“工(gong)可”審批階段(duan)

2000年(nian)7月，委(wei)(wei)托(tuo)中(zhong)交公(gong)路規劃(hua)設計院開展(zhan)本項目“工(gong)(gong)可”研究。2002年(nian)7月，浙(zhe)江省計委(wei)(wei)向(xiang)國家(jia)計委(wei)(wei)上(shang)報(bao)本項目的“工(gong)(gong)可”報(bao)告。期(qi)間，相繼開展(zhan)了工(gong)(gong)程地質、淺(qian)層氣(qi)、波(bo)浪(lang)力、環保(bao)、經濟、氣(qi)象、交通(tong)(tong)(tong)(tong)等19項專(zhuan)題研究，并通(tong)(tong)(tong)(tong)過專(zhuan)家(jia)評審(shen)(shen)。同(tong)年(nian)8月，交通(tong)(tong)(tong)(tong)部和中(zhong)咨公(gong)司對“工(gong)(gong)可”報(bao)告進行(xing)了行(xing)業審(shen)(shen)查和評估。2003年(nian)2月，國務院第151次總(zong)理辦公(gong)會(hui)議討(tao)論通(tong)(tong)(tong)(tong)過了本項目“工(gong)(gong)可”報(bao)告。同(tong)年(nian)3月，國家(jia)計委(wei)(wei)下達“工(gong)(gong)可”審(shen)(shen)批批文(wen)。

(4)初步設計(ji)階段

2001年(nian)12月(yue)，通過(guo)招標確定由(you)中交公(gong)路規(gui)劃設(she)(she)計(ji)院(yuan)、中鐵大橋(qiao)勘(kan)測設(she)(she)計(ji)院(yuan)和交通部(bu)三航院(yuan)聯合(he)體承擔本項(xiang)目設(she)(she)計(ji)任(ren)務。2003年(nian)1月(yue)，省計(ji)委、交通廳聯合(he)主持(chi)對(dui)初(chu)(chu)步(bu)(bu)設(she)(she)計(ji)預審， 3月(yue)10日(ri)，浙江省交通廳向交通部(bu)報送要(yao)求對(dui)本項(xiang)目初(chu)(chu)步(bu)(bu)設(she)(she)計(ji)文件進行審查的請示。4月(yue)9日(ri)至(zhi)12日(ri)，交通部(bu)組織國(guo)內24名(ming)專(zhuan)家對(dui)初(chu)(chu)步(bu)(bu)設(she)(she)計(ji)進行了審查。2003年(nian)8月(yue)6日(ri)國(guo)家交通部(bu)對(dui)大橋(qiao)初(chu)(chu)步(bu)(bu)設(she)(she)計(ji)作了批(pi)復。

(5)開(kai)工(gong)準備階段(duan)

2001年10月，指揮(hui)部一(yi)(yi)手抓立項審批，一(yi)(yi)手在南(nan)(nan)岸開始通(tong)路(lu)、水(shui)、電、通(tong)訊、碼頭等(deng)15項“五(wu)通(tong)一(yi)(yi)平”工程(cheng)。2003年2月，“五(wu)通(tong)一(yi)(yi)平”工程(cheng)基本完成，具備了(le)開工建(jian)設的條(tiao)件。2003年4月，在南(nan)(nan)岸灘涂(tu)區(qu)進(jin)行試驗(yan)段工程(cheng)，為大橋工程(cheng)全面開工探索(suo)并積累(lei)有(you)益的經驗(yan)。

主體工程

按(an)照“區(qu)分不同工(gong)(gong)程作業(ye)類型(xing)，保(bao)持施(shi)工(gong)(gong)組織的(de)完(wan)整(zheng)性和工(gong)(gong)序的(de)連貫性”的(de)大橋總體實施(shi)計(ji)劃(hua)，共(gong)劃(hua)分為12個土(tu)建(jian)施(shi)工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)段、7個監理(li)標(biao)(biao)(biao)(biao)段及部分材料標(biao)(biao)(biao)(biao)。2003年7、8月(yue)先行(xing)完(wan)成(cheng)水泥和部分鋼(gang)板、鋼(gang)筋的(de)采購招標(biao)(biao)(biao)(biao)，2003和11月(yue)，完(wan)成(cheng)了第一(yi)階(jie)段土(tu)建(jian)7個施(shi)工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)和3個監理(li)標(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)招標(biao)(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)作，2004年3月(yue)完(wan)成(cheng)了第二階(jie)段5個土(tu)建(jian)施(shi)工(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)、4個監理(li)標(biao)(biao)(biao)(biao)的(de)招標(biao)(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)作，累計(ji)招標(biao)(biao)(biao)(biao)金額約85.7億元。2003年11月(yue)14日，中港二航局V標(biao)(biao)(biao)(biao)將第一(yi)根長73米(mi)、直徑1.5米(mi)的(de)鋼(gang)管樁(zhuang)打入預定位置，標(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)著大橋主(zhu)體工(gong)(gong)程開(kai)工(gong)(gong)建(jian)設。2004年03月(yue)16日，第二階(jie)段土(tu)建(jian)工(gong)(gong)程招標(biao)(biao)(biao)(biao)簽約，標(biao)(biao)(biao)(biao)志(zhi)大橋工(gong)(gong)程進入全(quan)面(mian)開(kai)工(gong)(gong)建(jian)設階(jie)段。

工程進度

2003年(nian)06月(yue)07日，大橋工(gong)程舉行奠基(ji)儀(yi)式(shi)。

2003年06月07日，第(di)一根鉆孔灌(guan)注(zhu)樁在(zai)南(nan)岸灘涂區開始

杭州灣跨海大橋通(tong)車(che)景象

杭州灣跨海大橋通(tong)車(che)景象

施工(gong)，2007年03月(yue)27日，最(zui)后一根(gen)鉆孔(kong)灌注在海中平臺匝道(dao)橋樁完成施工(gong)。

2003年06月(yue)28日(ri)，北(bei)岸(an)引橋工(gong)程開工(gong)，2007年05月(yue)26日(ri)完工(gong)。

2003年10月31日，全(quan)長9.78公里的南(nan)岸鋼棧橋動工修(xiu)建(jian)，橋寬7米，共(gong)用鋼材5萬噸，-2003年12月24日修(xiu)建(jian)完成， -2003年08月15日開始拆除。

2003年(nian)11月14日(ri)，杭州灣跨海大(da)橋打下第一(yi)根鋼管(guan)樁。-2003年(nian)2月3日(ri)，主橋最(zui)后一(yi)根鋼管(guan)樁沉放到位。

2003年11月(yue)28日(ri)，南岸引橋工程開工，-2005年1月(yue)8日(ri)完工。

-2004年07月(yue)09日(ri)(ri)，南(nan)(nan)航道橋(qiao)沉(chen)放第一節鋼護筒，-2003年08月(yue)20日(ri)(ri)完成承臺澆筑(zhu)，-2005年01月(yue)10日(ri)(ri)，架設(she)第一段(duan)鋼箱梁(liang)(liang)，-2005年01月(yue)26日(ri)(ri)主塔封頂。-2005年06月(yue)11日(ri)(ri)15時，最(zui)后一段(duan)鋼箱梁(liang)(liang)架設(she)到位，南(nan)(nan)航道橋(qiao)順利合龍(long)。

2004年(nian)08月(yue)(yue)28日(ri)(ri)(ri)，第(di)一個(ge)(ge)預制墩(dun)身(shen)開(kai)始澆筑，-2004年(nian)09月(yue)(yue)30日(ri)(ri)(ri)，最(zui)后第(di)474個(ge)(ge)預制墩(dun)身(shen)澆筑完(wan)(wan)成(cheng)。2004年(nian)10月(yue)(yue)10日(ri)(ri)(ri)，第(di)一個(ge)(ge)預制墩(dun)身(shen)安(an)裝到位(wei)，-2004年(nian)10月(yue)(yue)18日(ri)(ri)(ri)，最(zui)后第(di)474個(ge)(ge)預制墩(dun)身(shen)安(an)裝完(wan)(wan)畢(bi)。

2004年(nian)11月(yue)(yue)17日(ri)(ri)，北航(hang)道橋(qiao)主墩(dun)樁基(ji)開始施工，-2004年(nian)12月(yue)(yue)27日(ri)(ri)，完成最(zui)后(hou)一根(gen)灌(guan)注樁施工，1995年(nian)10月(yue)(yue)6日(ri)(ri)首段(duan)鋼(gang)箱梁(liang)吊裝(zhuang)到位。-1995年(nian)02月(yue)(yue)07日(ri)(ri)主塔(ta)順(shun)(shun)利(li)封頂。-2005年(nian)06月(yue)(yue)13日(ri)(ri)晚9:58，北航(hang)道橋(qiao)主橋(qiao)最(zui)后(hou)一段(duan)鋼(gang)箱梁(liang)吊裝(zhuang)到位，北航(hang)道橋(qiao)順(shun)(shun)利(li)合龍。

-2003年(nian)06月01日，第一(yi)片(pian)(pian)70米預制(zhi)梁(liang)、寬15.8米，重2200噸，由“小天鵝號(hao)”運(yun)(yun)架船架設到位(wei)。2005年(nian)5月21日，“天一(yi)號(hao)”運(yun)(yun)架船將(jiang)第540片(pian)(pian)70米預制(zhi)梁(liang)架設完畢(bi)。

-2003年07月28日，第一片50米預(yu)制箱(xiang)梁、寬15.8米，重1430噸，采用(yong)“梁上運(yun)梁”的架設(she)工(gong)藝安裝(zhuang)到位，-2003年11月16日，完成了共404片50米預(yu)制箱(xiang)梁架設(she)。

-2003年04月10日(ri)，海中(zhong)(zhong)平(ping)臺(tai)沉(chen)放第一根(gen)鋼管(guan)樁(zhuang)(zhuang)，7月25日(ri)海中(zhong)(zhong)平(ping)臺(tai)310根(gen)鋼管(guan)樁(zhuang)(zhuang)沉(chen)樁(zhuang)(zhuang)完畢。

-2005年06月26日，大橋全線貫通

-2006年05月01日，大(da)橋順利通車

杭州(zhou)灣跨海大橋(qiao)工程量浩大。據初步核定，大橋(qiao)共需要鋼(gang)材80萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米(mi)，混凝土240萬立方米(mi)，水中區鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)直徑1.5-1.6米(mi)、樁(zhuang)長(chang)約(yue)70—89.5米(mi)，總數5513根，鉆孔樁(zhuang)3550根，承臺(tai)1272個，墩身1428個，為國內特大型橋(qiao)梁之(zhi)最。

相關數據

杭州灣跨海大(da)橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)36公里，其中橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)35.7公里，雙(shuang)向六車道高速公路，設(she)計時(shi)速100km。總投(tou)(tou)資約(yue)107億元(yuan)(yuan)，設(she)計使用壽命100年以上。大(da)橋(qiao)(qiao)設(she)北、南兩(liang)(liang)個(ge)通(tong)(tong)(tong)航(hang)孔。北通(tong)(tong)(tong)航(hang)孔橋(qiao)(qiao)為主跨448m的雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索面(mian)(mian)鋼(gang)箱梁斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，通(tong)(tong)(tong)航(hang)標(biao)(biao)準35000噸；南通(tong)(tong)(tong)航(hang)孔橋(qiao)(qiao)為單塔(ta)雙(shuang)索面(mian)(mian)鋼(gang)箱梁斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，通(tong)(tong)(tong)航(hang)標(biao)(biao)準3000噸。大(da)橋(qiao)(qiao)兩(liang)(liang)岸連(lian)接線工程總長(chang)(chang)84.4公里，投(tou)(tou)資52.1億元(yuan)(yuan)。其中北連(lian)接線29.1公里，投(tou)(tou)資額(e)17.8億元(yuan)(yuan)；南岸接線55.3公里，投(tou)(tou)資額(e)34.3億元(yuan)(yuan)。大(da)橋(qiao)(qiao)和(he)兩(liang)(liang)岸連(lian)接線總投(tou)(tou)資約(yue)160億元(yuan)(yuan)。建設(she)工期五年左右。

大橋(qiao)的結構為雙(shuang)塔鋼筋混(hun)凝土斜拉橋(qiao)，雙(shuang)向6車(che)道，設計(ji)(ji)時速100公里(li)，設計(ji)(ji)使用壽(shou)命100年，總投資118億元，建(jian)設期限5年。

大橋(qiao)設南(nan)(nan)、北(bei)(bei)兩個(ge)航道，其中(zhong)北(bei)(bei)航道橋(qiao)為(wei)主跨(kua)448米(mi)的(de)(de)鉆石型雙(shuang)(shuang)塔(ta)雙(shuang)(shuang)索面(mian)鋼箱梁(liang)斜(xie)拉橋(qiao)，通(tong)航標準(zhun)為(wei)3.5萬噸(dun)級輪船；南(nan)(nan)航道橋(qiao)為(wei)主跨(kua)318米(mi)的(de)(de)A型單(dan)塔(ta)雙(shuang)(shuang)索面(mian)鋼箱梁(liang)斜(xie)拉橋(qiao)，通(tong)航標準(zhun)為(wei)3000噸(dun)級輪船。其余引橋(qiao)采用30米(mi)至80米(mi)不等的(de)(de)預應(ying)力混凝土連(lian)續箱梁(liang)結構。非通(tong)航孔(kong)分北(bei)(bei)、中(zhong)、南(nan)(nan)引橋(qiao)3大塊(kuai)，其中(zhong)海上部分橋(qiao)梁(liang)長32公(gong)里(li)。

杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海大(da)橋(qiao)(qiao)在設計(ji)中還首次引入了景觀設計(ji)的(de)(de)概念(nian)。景觀設計(ji)師們借助(zhu)西湖(hu)蘇堤的(de)(de)美(mei)學理念(nian)，兼顧杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)復雜的(de)(de)水文環境特點，結(jie)合(he)行車時司機和乘客的(de)(de)心理因(yin)素，確(que)(que)定了大(da)橋(qiao)(qiao)總體(ti)布置原則。"長橋(qiao)(qiao)臥波"最終(zhong)被確(que)(que)定為寧(ning)波杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)最終(zhong)橋(qiao)(qiao)型。根據設計(ji)方案，大(da)橋(qiao)(qiao)在海面上(shang)有4個(ge)轉折點，從(cong)空中鳥瞰(kan)，平(ping)(ping)面上(shang)呈"S"形(xing)蜿蜒跨(kua)(kua)越(yue)杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)，線(xian)形(xing)優美(mei)，生動活(huo)潑。從(cong)立面上(shang)看，大(da)橋(qiao)(qiao)也(ye)并(bing)不是(shi)一條水平(ping)(ping)線(xian)，而是(shi)上(shang)下起(qi)伏，在南北(bei)航(hang)道的(de)(de)通(tong)航(hang)孔橋(qiao)(qiao)處各呈一拱形(xing)，使大(da)橋(qiao)(qiao)具有了起(qi)伏跌宕的(de)(de)立面形(xing)狀。

此外(wai)，杭州(zhou)灣(wan)跨海(hai)(hai)(hai)大橋(qiao)(qiao)所(suo)獨(du)有(you)的(de)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)堪稱國內首創(chuang)。南(nan)航道(dao)再往(wang)南(nan)1．7公里，就(jiu)在離(li)南(nan)岸大約14公里處，有(you)一(yi)個(ge)(ge)面積達1萬平方米(mi)的(de)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)，足(zu)有(you)兩(liang)個(ge)(ge)足(zu)球(qiu)場面積。該平臺(tai)在施工(gong)期間將(jiang)作為施工(gong)平臺(tai)，是(shi)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)施工(gong)的(de)據點。大橋(qiao)(qiao)建成后(hou)，這(zhe)一(yi)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)則是(shi)一(yi)個(ge)(ge)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)交通(tong)服務的(de)救援平臺(tai)，同時也是(shi)一(yi)個(ge)(ge)絕(jue)佳的(de)旅游(you)觀(guan)光(guang)臺(tai)。平臺(tai)上(shang)有(you)一(yi)高高的(de)觀(guan)光(guang)塔，既可(ke)俯瞰波濤洶涌的(de)大海(hai)(hai)(hai)，飽覽海(hai)(hai)(hai)上(shang)風光(guang)，也可(ke)以一(yi)覽大橋(qiao)(qiao)雄姿。整個(ge)(ge)海(hai)(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)以匝道(dao)橋(qiao)(qiao)連通(tong)大橋(qiao)(qiao)，距(ju)離(li)大橋(qiao)(qiao)約有(you)150米(mi)左右。

另外，這座(zuo)海上"長虹(hong)"還將是中(zhong)(zhong)國第一(yi)座(zuo)"數(shu)字化大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)"。科研單位將建立一(yi)套大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設計、建設及養護的(de)科學(xue)評價體(ti)系(xi)，把杭(hang)州灣跨海大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建成"數(shu)字化大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)"。整(zheng)座(zuo)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將設置(zhi)中(zhong)(zhong)央監視(shi)系(xi)統，平均(jun)每公里(li)就有1對監視(shi)器，整(zheng)座(zuo)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上的(de)一(yi)舉一(yi)動都將在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)央監視(shi)系(xi)統的(de)"眼(yan)"中(zhong)(zhong)。這樣，不僅大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)可進(jin)行科學(xue)合理(li)的(de)維護管(guan)理(li)，而且大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)"身體(ti)"的(de)健康狀況也在(zai)(zai)適時掌握(wo)之(zhi)中(zhong)(zhong)。

由中(zhong)國寧(ning)波網(wang)發起(qi)的“世界(jie)十(shi)大(da)(da)名(ming)(ming)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)評選(xuan)”落下帷幕，杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)跨海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、趙(zhao)州(zhou)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、盧(lu)溝橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南京長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、澳大(da)(da)利(li)亞(ya)悉尼海港(gang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、杭(hang)(hang)州(zhou)錢塘江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、美國金(jin)門大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、倫敦塔橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、香(xiang)港(gang)青馬大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、廣濟橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等(deng)從全世界(jie)30座知名(ming)(ming)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)脫穎而出，入選(xuan)“世界(jie)十(shi)大(da)(da)名(ming)(ming)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)評選(xuan)”，其中(zhong)杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)跨海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)以高票當(dang)選(xuan)。

杭州(zhou)灣跨海大橋不同(tong)于普(pu)通(tong)大橋的(de)特別(bie)之處，是在設計(ji)時(shi)考慮(lv)到了兩個安(an)全(quan)因素(su)(su)：一(yi)是高速(su)公路車輛通(tong)行(xing)安(an)全(quan)因素(su)(su)，通(tong)常直(zhi)段(duan)不能(neng)太(tai)長；二是橋下船舶(bo)航行(xing)安(an)全(quan)因素(su)(su)，減少建橋對水(shui)流的(de)影響(xiang)，保證橋梁各段(duan)的(de)橋軸線與漲潮和(he)落潮的(de)主(zhu)流垂直(zhi)。這些也(ye)是橋形呈"S"形的(de)主(zhu)要(yao)原因，同(tong)時(shi)也(ye)使得跨越杭州(zhou)灣天塹(qian)的(de)這條東方巨龍更加迷人。

杭州(zhou)灣跨(kua)海大橋工程共(gong)使用鋼材767000噸，原本預計2009年(nian)完工，正(zheng)好趕上2010年(nian)上海世博會(hui)，一箭雙雕——但不管它的過去如(ru)何，2012年(nian)又如(ru)何，都(dou)會(hui)名留(liu)青史(shi)——成為(wei)一方建筑(zhu)奇觀！

影響

從長遠角(jiao)度來講對杭(hang)州(zhou)經濟起(qi)(qi)促進(jin)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，大橋能加快寧波(bo)、臺州(zhou)等地融入長三角(jiao)，對整個(ge)浙江發(fa)展起(qi)(qi)很好的促進(jin)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，整個(ge)浙江的發(fa)展對省(sheng)會杭(hang)州(zhou)也起(qi)(qi)了一(yi)定的促進(jin)作(zuo)(zuo)用(yong)(yong)。

杭(hang)州灣位于中(zhong)國改革開放最具活力，經濟(ji)最發達的(de)長江三(san)角(jiao)洲地區。建(jian)設杭(hang)州灣跨海大橋，對于整個地區的(de)經濟(ji)、社會(hui)發展(zhan)都具有深(shen)遠的(de)、重大的(de)戰略意義。

（1）直接促進(jin)寧波、嘉興(xing)(xing)(xing)經(jing)(jing)濟社(she)會的(de)(de)發(fa)展，帶動周邊地區(qu)杭州、紹(shao)興(xing)(xing)(xing)、臺(tai)州、舟(zhou)山(shan)、溫(wen)(wen)州等地的(de)(de)發(fa)展，并對全(quan)省、乃至長江三角洲南翼(yi)地區(qu)的(de)(de)整體發(fa)展產生積(ji)極影響。據(ju)統(tong)計，杭州、寧波、溫(wen)(wen)州、紹(shao)興(xing)(xing)(xing)、臺(tai)州五(wu)市(shi)的(de)(de)GDP占(zhan)全(quan)省的(de)(de)70%以上(shang)(shang)，工程建(jian)設將(jiang)使這些地區(qu)的(de)(de)發(fa)展如虎添翼(yi)，為(wei)區(qu)域經(jing)(jing)濟、社(she)會的(de)(de)進(jin)一步騰飛(fei)注(zhu)入新的(de)(de)活力(li)，為(wei)全(quan)省整體綜合實力(li)的(de)(de)提(ti)高發(fa)揮更大(da)作用。大(da)橋工程尚未全(quan)面(mian)開(kai)工，杭州灣兩岸的(de)(de)慈溪市(shi)、余姚市(shi)、嘉興(xing)(xing)(xing)的(de)(de)海鹽縣(xian)已(yi)(yi)涌動“大(da)橋經(jing)(jing)濟”。在(zai)(zai)對新區(qu)科學(xue)規劃的(de)(de)基礎上(shang)(shang)，首期開(kai)發(fa)已(yi)(yi)呈現轟轟烈烈場(chang)面(mian)，投(tou)資商已(yi)(yi)在(zai)(zai)這里紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)落(luo)戶。

（2）主動接軌(gui)上(shang)海(hai)擴大開放(fang)，推動長江(jiang)三角洲地(di)區(qu)(qu)合(he)(he)作(zuo)與交流，進一步提升寧(ning)波(bo)市(shi)的綜(zong)合(he)(he)競(jing)爭(zheng)力(li)和國(guo)際(ji)(ji)競(jing)爭(zheng)力(li)。上(shang)海(hai)作(zuo)為(wei)全國(guo)最大的經(jing)濟中心城市(shi)，是中國(guo)走向(xiang)國(guo)際(ji)(ji)化(hua)的重要(yao)平(ping)臺。在(zai)新世紀新階段，寧(ning)波(bo)要(yao)建設現代化(hua)的國(guo)際(ji)(ji)港口城市(shi)，實現經(jing)濟的大發展(zhan)、大跨躍。就必(bi)須接軌(gui)大上(shang)海(hai)，融入長三角，走向(xiang)國(guo)際(ji)(ji)化(hua)。大橋的建設，將大大縮短浙東南(nan)沿海(hai)與上(shang)海(hai)之間的時(shi)空距(ju)離，使寧(ning)波(bo)市(shi)可在(zai)更(geng)大范(fan)圍、更(geng)高層次、以(yi)更(geng)優越的區(qu)(qu)位地(di)理優勢，融入國(guo)際(ji)(ji)大都市(shi)經(jing)濟圈。這對于輻射(she)寧(ning)波(bo)市(shi)廣(guang)大腹(fu)地(di)，優化(hua)提升產(chan)業(ye)結構，改善投(tou)資和發展(zhan)環境，吸引外資，提高寧(ning)波(bo)市(shi)綜(zong)合(he)(he)競(jing)爭(zheng)力(li)，具有(you)十分深(shen)遠的積極(ji)作(zuo)用。杭州灣跨海(hai)大橋工程建設，將為(wei)優化(hua)發展(zhan)環境，進一步吸引和利用外資，創造更(geng)為(wei)優越的條(tiao)件。

（3）有(you)利于推(tui)進城市(shi)化發(fa)展(zhan)戰略(lve)。大(da)(da)橋(qiao)建設(she)將(jiang)(jiang)進一步密切嘉興(xing)、寧(ning)波、紹興(xing)、臺(tai)州等城市(shi)的(de)(de)聯系(xi)，促(cu)進杭州灣城市(shi)連綿(mian)帶(dai)和沿海(hai)對(dui)外開(kai)放扇面的(de)(de)形成(cheng)，從而將(jiang)(jiang)這一區(qu)域提(ti)升為以上海(hai)為龍頭的(de)(de)、具有(you)國際競爭力(li)的(de)(de)都市(shi)群(qun)的(de)(de)最重要組成(cheng)部分。同(tong)時，大(da)(da)橋(qiao)建設(she)對(dui)周邊縣市(shi)的(de)(de)城市(shi)化發(fa)展(zhan)也(ye)將(jiang)(jiang)產(chan)生(sheng)深遠影響，慈(ci)溪(xi)、海(hai)鹽等地瞄準這一千(qian)載(zai)難縫的(de)(de)戰略(lve)機遇(yu)，已有(you)科(ke)學的(de)(de)規劃設(she)想，大(da)(da)力(li)吸引人口(kou)、產(chan)業的(de)(de)集聚，促(cu)進新區(qu)新城的(de)(de)崛起(qi)。

（4）作(zuo)為中(zhong)國(guo)沿(yan)海(hai)大(da)通(tong)(tong)道中(zhong)的(de)(de)第(di)一(yi)座跨(kua)海(hai)大(da)橋，突破(po)了杭州灣(wan)(wan)的(de)(de)瓶頸，優化(hua)了國(guo)道主干線的(de)(de)路(lu)網布局，改變了寧(ning)波交通(tong)(tong)末端狀(zhuang)況，有利(li)于實施環杭州灣(wan)(wan)區(qu)域發(fa)展戰略(lve)網，大(da)大(da)提(ti)升(sheng)了寧(ning)波這(zhe)一(yi)極(ji)具發(fa)展潛力(li)(li)的(de)(de)經濟中(zhong)心(xin)城市的(de)(de)競(jing)爭力(li)(li)。大(da)橋建(jian)(jian)設也(ye)有利(li)于支持上海(hai)國(guo)際航運中(zhong)心(xin)建(jian)(jian)設，促進寧(ning)波、舟山深水良港資源(yuan)的(de)(de)整(zheng)合開發(fa)和利(li)用，有利(li)于旅(lv)游(you)業的(de)(de)發(fa)展和國(guo)防建(jian)(jian)設，有利(li)于緩解杭州過境(jing)（滬杭甬高(gao)速）公路(lu)交通(tong)(tong)的(de)(de)壓力(li)(li)。

（5）既(ji)省(sheng)(sheng)錢又省(sheng)(sheng)時(shi)。大橋(qiao)通車后(hou)，截止(zhi)2010年5月(yue)1日，累計通過車輛達(da)1900萬(wan)輛，平均(jun)每(mei)天2.3萬(wan)輛，按(an)一車過橋(qiao)費最(zui)低(di)80元(yuan)(yuan)/車，已收入15億之多。作為司機，原來從寧波到嘉興需(xu)要(yao)繞杭(hang)州跑，全程150公(gong)里(li)(li)，每(mei)公(gong)里(li)(li)8毛油費需(xu)要(yao)120元(yuan)(yuan)左右(you)，過路(lu)費65元(yuan)(yuan)，總185元(yuan)(yuan)，耗時(shi)2.5小(xiao)(xiao)時(shi)。通車后(hou)，只有80公(gong)里(li)(li)，油費64元(yuan)(yuan)，過路(lu)費80元(yuan)(yuan)，總144元(yuan)(yuan)，1個半(ban)小(xiao)(xiao)時(shi)不到，節(jie)約(yue)41元(yuan)(yuan)，節(jie)省(sheng)(sheng)1小(xiao)(xiao)時(shi)多。

大(da)橋的建設有利于主動接(jie)軌上海，擴(kuo)大(da)開放，推(tui)動長(chang)江(jiang)三角(jiao)洲(zhou)地區(qu)合(he)作與交流，提(ti)高(gao)浙江(jiang)省特別是寧波市(shi)和嘉興市(shi)對內對外開放水平，增強綜合(he)實力(li)(li)和國(guo)際競爭(zheng)力(li)(li)；有利于完善長(chang)江(jiang)三角(jiao)洲(zhou)區(qu)域公路網布局及(ji)國(guo)道主干線(xian)，緩解滬(hu)、杭(hang)、甬高(gao)速公路流量(liang)的壓力(li)(li);有利于改(gai)變寧波市(shi)交通(tong)(tong)末端的狀況(kuang)，從而變成交通(tong)(tong)樞紐，實施環杭(hang)州(zhou)灣區(qu)域發展戰略；有利于促進江(jiang)、浙、滬(hu)旅游發展的需要。

杭州(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)是(shi)國道(dao)主干線(xian)——沈海(hai)(hai)(hai)(hai)線(xian)跨(kua)(kua)越杭州(zhou)(zhou)灣(wan)的(de)(de)便捷通道(dao)，是(shi)國家高(gao)速公路網杭州(zhou)(zhou)灣(wan)環線(xian)（G92）的(de)(de)組(zu)成部分(fen)。大(da)(da)(da)橋(qiao)北起嘉興市海(hai)(hai)(hai)(hai)鹽鄭家埭，跨(kua)(kua)越寬闊的(de)(de)杭州(zhou)(zhou)灣(wan)海(hai)(hai)(hai)(hai)域后(hou)止于寧波市慈溪水路灣(wan)，全長(chang)35.5km。大(da)(da)(da)橋(qiao)建成后(hou)將縮短寧波至(zhi)上海(hai)(hai)(hai)(hai)間的(de)(de)陸路距離120余(yu)公里，從而大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)緩解已經擁擠不(bu)堪的(de)(de)滬杭甬高(gao)速公路的(de)(de)壓(ya)力，形(xing)成以上海(hai)(hai)(hai)(hai)為中心的(de)(de)江(jiang)浙滬兩小時交通圈(quan)。

相關報道

杭(hang)州灣(wan)跨海大橋(qiao)建造花(hua)200億(yi)， 進入(ru)通車第五(wu)年(nian)后，杭(hang)州灣(wan)大橋(qiao)資金仍然緊張，2013年(nian)全年(nian)資金缺口達到8.5億(yi)元。對比之下，2013年(nian)上(shang)半年(nian)杭(hang)州灣(wan)大橋(qiao)的通行費收(shou)入(ru)僅(jin)為6.43億(yi)元。

2013年11月(yue)，杭(hang)州灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)及(ji)相(xiang)關(guan)(guan)路(lu)段(duan)將進(jin)(jin)行施(shi)(shi)(shi)工及(ji)保養(yang)、檢(jian)修，施(shi)(shi)(shi)工期(qi)間可(ke)能(neng)進(jin)(jin)行封(feng)道、限(xian)(xian)流。為此，2013年10月(yue)29日，高速交警寧波支隊五大(da)隊向司(si)機發布通(tong)行提示(shi)。11月(yue)起，庵東收費(fei)站廣場將進(jin)(jin)行擴(kuo)(kuo)建，該收費(fei)站只開放一個進(jin)(jin)口通(tong)道。同時，高度超過4.5米，寬(kuan)度超過2.1米的車(che)輛均將限(xian)(xian)制(zhi)通(tong)行，相(xiang)關(guan)(guan)車(che)輛請繞行周邊其他收費(fei)站進(jin)(jin)入高速公路(lu)。杭(hang)州灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)治(zhi)超檢(jian)測站位置，將進(jin)(jin)行雙(shuang)向施(shi)(shi)(shi)工，地點位于沈海(hai)高速1415km+750m至1416km+300m之間。該工程(cheng)采取半幅封(feng)閉(bi)(bi)(bi)、半幅通(tong)行，根據施(shi)(shi)(shi)工需(xu)要適時采取借(jie)道通(tong)行措(cuo)施(shi)(shi)(shi)，在施(shi)(shi)(shi)工點前(qian)方400米處限(xian)(xian)速60碼，前(qian)100米處限(xian)(xian)速40碼，過往(wang)車(che)輛經過此路(lu)段(duan)時，應提前(qian)降(jiang)速。杭(hang)州灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)南岸綜合(he)管理服(fu)務區(qu)(qu)將進(jin)(jin)行擴(kuo)(kuo)建，南岸服(fu)務區(qu)(qu)景(jing)觀綠化擴(kuo)(kuo)建工程(cheng)需(xu)占用(yong)部分大(da)型車(che)輛停車(che)位。杭(hang)州灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)將進(jin)(jin)行全(quan)橋(qiao)(qiao)保養(yang)及(ji)橋(qiao)(qiao)梁健康檢(jian)測。保養(yang)時可(ke)能(neng)封(feng)閉(bi)(bi)(bi)第一、第二(er)車(che)道或(huo)應急車(che)道；橋(qiao)(qiao)梁健康檢(jian)測時需(xu)封(feng)閉(bi)(bi)(bi)第三車(che)道和應急車(che)道。杭(hang)州灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)北航道橋(qiao)(qiao)上，對(dui)往(wang)上海(hai)方向路(lu)面(mian)進(jin)(jin)行維修，屆時將封(feng)閉(bi)(bi)(bi)第一、第二(er)車(che)道，司(si)機應提前(qian)減(jian)速，謹慎變道。

旅游路線

1．杭州灣(wan)大橋自通車以后就(jiu)就(jiu)被旅行社開發成旅游(you)路(lu)線：

上(shang)海到杭州灣一(yi)日(ri)游路線

行程安排：

早6：40時(shi)人(ren)民廣(guang)場(chang)(chang)大劇(ju)院門口集合(he)發車前往(wang)杭(hang)州（約(yue)3.5小時(shi)），游(you)覽世界上(shang)最第二長跨(kua)海(hai)大橋“杭(hang)州灣(wan)大橋”（約(yue)20分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）欣(xin)賞大海(hai)風情，船游(you)西湖（觀三(san)潭印月約(yue)60分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）、花港觀魚（約(yue)30分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）龍井問茶（約(yue)40分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）、飛來峰(feng)靈隱寺(si)（約(yue)70分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)）、參觀江南絲綢（約(yue)50分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)），結(jie)束愉快行程返上(shang)海(hai)人(ren)民廣(guang)場(chang)(chang)！

2．杭州灣跨海(hai)大橋海(hai)中平臺(tai)落成將迎客(ke)

2010年12月18號，位于世界第二長跨(kua)海(hai)大(da)橋——杭州灣跨(kua)海(hai)大(da)橋中(zhong)部的海(hai)天一洲海(hai)中(zhong)平臺正式落成，并將于12月19號起(qi)對外營業。

杭州(zhou)灣跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)全長35.7427公里，海(hai)(hai)(hai)(hai)中平(ping)臺(tai)就(jiu)在(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)正中間(jian)(jian)，也就(jiu)是(shi)(shi)(shi)18公里左右處。在(zai)(zai)跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)建設期間(jian)(jian)，海(hai)(hai)(hai)(hai)中平(ping)臺(tai)是(shi)(shi)(shi)用來工程測量、應急救援和物資堆放的(de)(de)。大(da)(da)(da)橋(qiao)建成(cheng)后，海(hai)(hai)(hai)(hai)中平(ping)臺(tai)進行(xing)了(le)改造，變成(cheng)了(le)海(hai)(hai)(hai)(hai)中觀(guan)(guan)景平(ping)臺(tai)，并且給它(ta)取了(le)一(yi)(yi)個非常好聽的(de)(de)名(ming)字叫“海(hai)(hai)(hai)(hai)天(tian)(tian)一(yi)(yi)洲”。它(ta)以白色和藍色為(wei)主(zhu)調，外形就(jiu)像一(yi)(yi)只(zhi)展翅飛翔的(de)(de)雄鷹。海(hai)(hai)(hai)(hai)天(tian)(tian)一(yi)(yi)洲分為(wei)主(zhu)體(ti)(ti)平(ping)臺(tai)和觀(guan)(guan)光(guang)塔(ta)兩(liang)部分，主(zhu)體(ti)(ti)平(ping)臺(tai)一(yi)(yi)共有6層，觀(guan)(guan)光(guang)塔(ta)共16層，高(gao)145.6米(mi)，站在(zai)(zai)塔(ta)上(shang)，可(ke)以遠眺跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)“長虹臥波(bo)”的(de)(de)優美(mei)姿態(tai)，還(huan)可(ke)以看錢(qian)塘江大(da)(da)(da)潮(chao)和附(fu)近的(de)(de)嘉興港，同時還(huan)可(ke)以欣賞杭州(zhou)灣濕地，這里棲息(xi)著各(ge)種鳥(niao)類。杭州(zhou)灣跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)管(guan)理局副(fu)局長蔣善平(ping)介紹說，海(hai)(hai)(hai)(hai)天(tian)(tian)一(yi)(yi)洲是(shi)(shi)(shi)杭州(zhou)灣跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)點(dian)晴之作，它(ta)的(de)(de)建成(cheng)使杭州(zhou)灣跨海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)更(geng)加壯觀(guan)(guan)更(geng)加秀麗。“在(zai)(zai)這里，望海(hai)(hai)(hai)(hai)、觀(guan)(guan)潮(chao)、品大(da)(da)(da)橋(qiao)，就(jiu)2012年來講是(shi)(shi)(shi)國內外比較獨特的(de)(de)海(hai)(hai)(hai)(hai)上(shang)觀(guan)(guan)光(guang)場所。既是(shi)(shi)(shi)杭州(zhou)灣區域(yu)的(de)(de)一(yi)(yi)個地標性建筑，又是(shi)(shi)(shi)寧波(bo)的(de)(de)一(yi)(yi)張靚麗名(ming)片。”

杭州(zhou)灣跨海(hai)(hai)大(da)橋海(hai)(hai)天一(yi)洲對游客(ke)實行(xing)總量(liang)控制(zhi)，禁止(zhi)各類(lei)貨(huo)車、大(da)中型客(ke)車駛(shi)入。游客(ke)可以(yi)自駕車從(cong)沈海(hai)(hai)高(gao)速到杭州(zhou)灣跨海(hai)(hai)大(da)橋海(hai)(hai)天一(yi)洲出口下高(gao)速即到。它的收費標準(zhun)是(shi)：主(zhu)體平臺(tai)50元每(mei)人，觀光塔60元每(mei)人，聯票100元。

交通事故

2015年08月16日8時42分，受(shou)臺(tai)風“天鵝(e)”影響，杭州灣大橋沿線普降暴雨，在上海(hai)往寧波方向發生驚險一幕：由(you)于下雨橋面濕(shi)滑，發生四車追尾，造(zao)成(cheng)9人受(shou)傷，其中1人被困，生命垂危。