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杭州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)一座(zuo)橫跨(kua)中國(guo)杭州(zhou)灣的(de)(de)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，是(shi)成(cheng)千上(shang)(shang)萬設計、工(gong)程學家和施工(gong)人員(yuan)齊心協(xie)力(li)、精(jing)誠合作建成(cheng)的(de)(de)壯麗奇觀。該橋(qiao)(qiao)(qiao)北起浙江省嘉興市海(hai)(hai)(hai)(hai)鹽鄭家埭，南至寧(ning)波市慈溪水(shui)路灣。杭州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)繼(ji)(ji)上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)浦東(dong)東(dong)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)之后(hou)，中國(guo)改革后(hou)第二座(zuo)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)跨(kua)江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。從寧(ning)波到上(shang)(shang)海(hai)(hai)(hai)(hai)即可經過此橋(qiao)(qiao)(qiao)。全長36公里，比連(lian)接巴林與沙特的(de)(de)法(fa)赫德國(guo)王大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)還長11公里，曾保持中國(guo)世界(jie)紀錄(lu)協(xie)會世界(jie)最長的(de)(de)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)世界(jie)紀錄(lu)，現為繼(ji)(ji)美國(guo)的(de)(de)龐恰特雷恩(en)湖橋(qiao)(qiao)(qiao)和青島膠州(zhou)灣大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)之后(hou)世界(jie)第三(san)長的(de)(de)跨(kua)海(hai)(hai)(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。

杭州灣跨海大橋(qiao)于(yu)2003年(nian)11月(yue)開工(gong)，2007年(nian)06月(yue)貫通(tong)，2008年(nian)05月(yue)01日通(tong)車。

大橋簡介

杭州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是一座橫跨(kua)(kua)中(zhong)國杭州(zhou)灣(wan)海(hai)域(yu)的(de)(de)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，它北(bei)起浙江嘉興海(hai)鹽(yan)鄭家埭，南(nan)至寧波慈溪水路灣(wan)，全(quan)長36公里(li)，比連接(jie)巴林與沙特(te)的(de)(de)法赫德國王大(da)(da)橋(qiao)(qiao)還(huan)長11公里(li)，已(yi)經成(cheng)為(wei)(wei)中(zhong)國世(shi)界(jie)紀(ji)錄協(xie)會世(shi)界(jie)最長的(de)(de)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)候選世(shi)界(jie)紀(ji)錄，成(cheng)為(wei)(wei)繼青(qing)島(dao)膠州(zhou)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)和(he)美國龐恰特(te)雷恩(en)湖(hu)橋(qiao)(qiao)后的(de)(de)目前(qian)世(shi)界(jie)上最長的(de)(de)跨(kua)(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)和(he)世(shi)界(jie)第三(san)長的(de)(de)橋(qiao)(qiao)梁。

建設背景

杭州(zhou)(zhou)灣(wan)跨海大橋（Hangzhou Bay Seakross Bridge）是(shi)一(yi)座橫跨中(zhong)國杭州(zhou)(zhou)灣(wan)海域的跨海大橋，總投資118億元，北(bei)起嘉興(xing)市海鹽(yan)鄭家埭，跨越寬(kuan)闊(kuo)的杭州(zhou)(zhou)灣(wan)海域后(hou)止于寧波市慈溪水路灣(wan)，是(shi)國道主(zhu)干線(xian)－同三線(xian)跨越杭州(zhou)(zhou)灣(wan)的便捷通道。

杭州灣跨(kua)海(hai)大橋(qiao)2002年經國(guo)家(jia)計委批(pi)準立(li)項(xiang)，2003年6月(yue)7日(ri)奠基，2006年5月(yue)1日(ri)建成(cheng)通車，屆時從浙江(jiang)寧波(bo)到上(shang)海(hai)莘莊(zhuang)的(de)陸路距離只(zhi)有179公里(li)，縮短了120公里(li)左(zuo)右(you)，從而也(ye)緩解(jie)已經擁擠不(bu)堪(kan)滬(hu)杭甬(yong)高速公路的(de)壓力，形(xing)成(cheng)以(yi)上(shang)海(hai)為中心的(de)江(jiang)浙滬(hu)兩小(xiao)時交通圈。

大橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)36公(gong)里(li)(li)(li)，其中橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)35.7公(gong)里(li)(li)(li)，雙向六車道高(gao)速(su)公(gong)路，設(she)計時速(su)100公(gong)里(li)(li)(li)，設(she)計使(shi)用(yong)壽命100年以上。這個長(chang)(chang)度(du)，比(bi)連接巴林與沙特(te)的(de)(de)法赫德國(guo)王大橋(qiao)(qiao)還長(chang)(chang)11公(gong)里(li)(li)(li)，超過了美國(guo)切薩皮克海(hai)灣橋(qiao)(qiao) 等(deng)世界(jie)名橋(qiao)(qiao)，是世界(jie)上已(yi)建成的(de)(de)第三長(chang)(chang)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)梁和世界(jie)最(zui)長(chang)(chang)的(de)(de)跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)。

大(da)橋建設(she)首(shou)次引入了景觀設(she)計概念，借助“長(chang)橋臥(wo)波”的(de)美學理念，呈現S形曲線，具有(you)較高(gao)的(de)觀賞性、游(you)覽性。在南(nan)航道再往南(nan)1.7公里(li)，就在離南(nan)岸大(da)約14公里(li)處，有(you)一(yi)個面(mian)積達1.2萬平方米(mi)的(de)海中(zhong)平臺(tai)。這一(yi)海中(zhong)平臺(tai)是一(yi)個海中(zhong)交通服務的(de)救(jiu)援平臺(tai)，同時也是一(yi)個絕(jue)佳的(de)旅游(you)休閑觀光臺(tai)。

大橋于2003年11月14日開工，已于2007年06月全線貫通(tong)， 2008年05月01日正(zheng)式通(tong)車。

環境測評

沈海(hai)高速由北(bei)向(xiang)南，從江(jiang)蘇(su)(su)進入浙(zhe)江(jiang)。連接(jie)杭州灣跨海(hai)大橋就(jiu)(jiu)是嘉興境內的(de)大橋北(bei)岸(an)接(jie)線。該工程一(yi)期(qi)已經建(jian)成(cheng)。二期(qi)工程建(jian)設，北(bei)接(jie)線二期(qi)將延伸至江(jiang)蘇(su)(su)，與南通的(de)蘇(su)(su)通大橋相接(jie)，已于2010年(nian)完(wan)工。而江(jiang)、浙(zhe)交界(jie)處，就(jiu)(jiu)是沈海(hai)高速浙(zhe)江(jiang)段的(de)零公里處。

從(cong)零公(gong)(gong)里到(dao)(dao)大橋北(bei)岸(an)(an)起點，就是49公(gong)(gong)里處，再加上大橋36公(gong)(gong)里，到(dao)(dao)寧波(bo)上岸(an)(an)，就是85公(gong)(gong)里了。今后，該里程樁號(hao)將一直自然延伸到(dao)(dao)溫州出浙江境為止。

杭州(zhou)(zhou)灣跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋建成后(hou)將縮(suo)短(duan)寧(ning)波(bo)至上海(hai)(hai)間的(de)陸路距離120公(gong)里，是國道主干線——同三線跨越杭州(zhou)(zhou)灣的(de)便捷通道。大(da)(da)橋按雙向六(liu)車(che)道高(gao)速(su)公(gong)路設(she)計(ji)(ji)，設(she)計(ji)(ji)時(shi)速(su)100公(gong)里/h，設(she)計(ji)(ji)使用年(nian)限100年(nian)，總(zong)投資約140億元。2003年(nian)11月(yue)14日開工，經過43個月(yue)的(de)工程建設(she)，2007年(nian)6月(yue)26日全(quan)橋貫通，計(ji)(ji)劃(hua)于2007年(nian)11月(yue)30日前(qian)完成橋面鋪裝(zhuang)，大(da)(da)橋已于2008年(nian)5月(yue)1日晚11時(shi)58分正式(shi)通車(che)。2008奧運火炬傳(chuan)遞(di)中穿越了杭州(zhou)(zhou)灣跨海(hai)(hai)大(da)(da)橋。

杭州(zhou)灣氣象復雜(za)多變(bian)，臺風(feng)(feng)、龍卷風(feng)(feng)、雷暴及突發性小(xiao)范圍災害性天氣時有發生。杭州(zhou)灣自然條(tiao)件有以下特點(dian)：

(1)海域寬闊，臺風(feng)多、潮(chao)差大、流速急，具有典型的海洋性氣候特(te)征，有效工作日少；

(2)軟土層(ceng)厚、持力(li)層(ceng)深，給海上基(ji)礎設計和(he)施工帶來一(yi)系列問題；

(3)南岸灘涂長，施工條(tiao)件復雜(za)，采用常規設(she)計(ji)方案和(he)施工方法很難滿足工期要求；

(4)環境的腐蝕(shi)作用嚴重；

(5)南灘涂多個區域(yu)淺層氣(qi)富集，危(wei)及施工安全(quan)。

基本參數

承建單位：中(zhong)國中(zhong)鐵股份有限公(gong)司

開工時間：2003年(nian)11月14日

貫通：-2005年06月26日

通(tong)車日(ri)期：-2006年05月01日(ri)

載有：雙向六(liu)車道

省份：浙江省

跨越：杭州灣

地(di)點：嘉(jia)興海鹽和寧波慈溪

設計結構：跨(kua)海大橋

最長跨(kua)距：325米

橋寬：33米

總長度：36公里

橋下凈高：47米

通行費(fei)：小型車80元

設計(ji)時速：100公里

總投(tou)資約：118億

設計(ji)使用(yong)年(nian)限：100年(nian)

經緯(wei)度(du)：北(bei)緯(wei)30度(du)27分，東經121度(du)08分

試(shi)運營(ying)通車：-2006年5月(yue)1日試(shi)運營(ying)通車。中國(guo)寧波網(wang)(wang)聯(lian)合人民網(wang)(wang)、新華網(wang)(wang)、新浪網(wang)(wang)、搜狐網(wang)(wang)、網(wang)(wang)易、騰訊網(wang)(wang)、千龍網(wang)(wang)、東(dong)方(fang)網(wang)(wang)、浙江在(zai)線、嘉興在(zai)線等(deng)20余家全國(guo)知名網(wang)(wang)站和地方(fang)網(wang)(wang)站進行8小時直播。

里(li)程編(bian)號(hao)：杭州灣(wan)跨海(hai)大橋(qiao)屬于(yu)沈(shen)陽——海(hai)口高(gao)速公路(lu)(lu)的(de)(de)一部分(fen)。該國家(jia)高(gao)速全長3710公里(li)，由不同(tong)省(sheng)(市(shi))多段高(gao)速公路(lu)(lu)組成。如果從起點一直編(bian)到終點，過(guo)大的(de)(de)里(li)程樁號(hao)反而(er)讓(rang)司機無法判斷在某省(sheng)的(de)(de)行駛里(li)程，也(ye)不利于(yu)當地公路(lu)(lu)部門(men)進行管理(li)。因此，按照交(jiao)通部編(bian)制的(de)(de)《國家(jia)高(gao)速公路(lu)(lu)網(wang)規(gui)劃》，各省(sheng)均自行編(bian)制本省(sheng)的(de)(de)里(li)程樁號(hao)。

建設背景

港口建(jian)設(she)急需鐵(tie)路跨海

寧波——舟山港(gang)已發展(zhan)成為(wei)具有(you)(you)較強競爭力和國際知名度的樞紐港(gang)，而鐵(tie)路運(yun)輸(shu)具有(you)(you)運(yun)量大(da)、成本低、安全、高效的優勢，港(gang)口集裝(zhuang)箱的鐵(tie)路運(yun)輸(shu)是拓(tuo)展(zhan)港(gang)口經濟(ji)腹地(di)的根本途徑。

但如今(jin)，寧波只(zhi)有(you)一條對外的蕭甬(yong)鐵路線。

早在上(shang)世(shi)紀90年代，寧(ning)波市(shi)交通局就考慮在杭州(zhou)灣上(shang)造一座公鐵(tie)兩用大橋——上(shang)層鐵(tie)路、下層公路，后因為(wei)技術、工期、資金等諸多原因，最終(zhong)選擇公路大橋“先行”。

2007年(nian)8月，首(shou)次出(chu)爐的《寧波(bo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)樞(shu)紐總圖規劃(hua)(hua)》接受了(le)鐵(tie)(tie)(tie)道部計劃(hua)(hua)司的評審，規劃(hua)(hua)勾勒的鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)藍圖中就包(bao)括杭州灣跨(kua)海鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)大橋。不過(guo)當時規劃(hua)(hua)的建成時間為2050年(nian)。不過(guo)這個(ge)規劃(hua)(hua)如(ru)今已經列(lie)入國家中長期鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)網(wang)規劃(hua)(hua)，寧波(bo)跨(kua)海鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)將提(ti)前30年(nian)建成。

設計理念

長橋臥波

首先(xian)采(cai)用了(le)浙江、上海(hai)、江蘇(su)(su)的吳越文(wen)化(hua)觀(guan)念。在橋(qiao)型(xing)上，設計者(zhe)采(cai)用了(le)西(xi)湖蘇(su)(su)堤的形(xing)態(tai)，集交(jiao)通、觀(guan)光于一體。為兼顧杭州灣水文(wen)環境(jing)特點，“長橋(qiao)臥波”的設計將大橋(qiao)平面勾(gou)勒(le)成(cheng)S形(xing)曲線，優美、活潑的橋(qiao)型(xing)讓(rang)司(si)機和乘客在行車(che)、坐車(che)時產生(sheng)愉悅心理。 而且如果建設成(cheng)筆(bi)直的道路，容易造成(cheng)視覺疲勞(lao)。

橋下航道

杭州灣為世界三大強(qiang)潮海灣之一，有(you)臺風、小氣候形成(cheng)的(de)(de)(de)龍(long)卷風，有(you)混亂(luan)的(de)(de)(de)流(liu)速(su)、流(liu)向(xiang)。“長(chang)橋(qiao)(qiao)臥波”的(de)(de)(de)設計也是(shi)出于(yu)大橋(qiao)(qiao)安(an)全性的(de)(de)(de)考慮，設計方(fang)專門為錢塘(tang)奇潮及(ji)(ji)過往海輪(lun)留(liu)了通道(dao)。整座(zuo)36公里的(de)(de)(de)長(chang)橋(qiao)(qiao)有(you)兩(liang)(liang)處(chu)寬448米及(ji)(ji)318米的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)下(xia)通道(dao)。橋(qiao)(qiao)下(xia)凈空(kong)高、流(liu)速(su)急，北通道(dao)為35000噸海輪(lun)留(liu)下(xia)了航(hang)道(dao)，南通道(dao)為3000噸以下(xia)海輪(lun)留(liu)出了航(hang)道(dao)。這(zhe)兩(liang)(liang)條航(hang)道(dao)上(shang)端將出現鉆石型雙塔(ta)及(ji)(ji)A型單塔(ta)兩(liang)(liang)座(zuo)造型橋(qiao)(qiao)塔(ta)，成(cheng)為“長(chang)橋(qiao)(qiao)臥波”橋(qiao)(qiao)型中兩(liang)(liang)處(chu)跌宕起(qi)伏(fu)的(de)(de)(de)高潮路段，錢塘(tang)潮也就(jiu)自然通過了。

海中平臺

離南岸14公里(li)處的(de)一(yi)個(ge)本(ben)來(lai)就有沉(chen)積(ji)的(de)淤灘上建一(yi)個(ge)像東(dong)海(hai)石(shi)油平臺(tai)一(yi)樣的(de)海(hai)中(zhong)平臺(tai)。施工(gong)時，作為(wei)南北(bei)接點，便(bian)于物流。施工(gong)結束(shu)時，平臺(tai)將成(cheng)為(wei)集(ji)救援、觀光、休(xiu)閑于一(yi)體(ti)的(de)橋(qiao)中(zhong)轉(zhuan)運站。這(zhe)個(ge)平臺(tai)有2個(ge)足(zu)球場這(zhe)么大，平臺(tai)上還擬建瞭望(wang)塔(ta)，風和日(ri)麗時，南可望(wang)慈溪(xi)庵東(dong)水(shui)路灣(wan)村的(de)橋(qiao)墩，北(bei)眺海(hai)鹽鄭家埭。所以這(zhe)個(ge)平臺(tai)于潮流無(wu)礙。

巨型工地

造橋(qiao)的(de)特點，慈溪是個經800年圍墾的(de)大市，從(cong)一塘(tang)(tang)到2012年的(de)10塘(tang)(tang)，塘(tang)(tang)塘(tang)(tang)土地(di)平展。一平如鏡(jing)的(de)灘地(di)將為幾(ji)(ji)萬(wan)甚至十幾(ji)(ji)萬(wan)建(jian)設者(zhe)鋪開(kai)場地(di)，所以這(zhe)次建(jian)杭(hang)州灣跨海大橋(qiao)將預(yu)制化、工(gong)廠(chang)化、大型化。最后以搭積木的(de)辦法(fa)實施海上(shang)搭建(jian)。

整(zheng)個新(xin)聞發布會氣氛活(huo)躍，來(lai)自(zi)海內(nei)(nei)外(wai)200多(duo)名記者一致(zhi)認為：這條8日(ri)即(ji)將奠基的(de)，世界(jie)上最長的(de)跨(kua)海大橋將成(cheng)為人類與(yu)自(zi)然實現(xian)對(dui)話與(yu)挑(tiao)戰的(de)范例(li)，就其(qi)工(gong)程量、景觀、科技(ji)含(han)量、施(shi)工(gong)環(huan)境復雜的(de)特點，將在(zai)國(guo)內(nei)(nei)外(wai)建橋史上留下光(guang)輝一頁(ye)。

設計特點

設計風格

杭州灣跨海(hai)大橋按雙(shuang)向六(liu)車道(dao)(dao)高(gao)速(su)公路設計，設計時(shi)速(su)100km/h，設計使(shi)用(yong)(yong)年限(xian)100年，總(zong)投資約118億元。大橋設南、北兩個(ge)航道(dao)(dao)，其中北航道(dao)(dao)橋為主跨448m的鉆石型雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索(suo)面(mian)鋼箱梁(liang)斜拉橋，通航標準(zhun)35000噸；南航道(dao)(dao)橋為主跨318m的A型單(dan)塔(ta)雙(shuang)索(suo)面(mian)鋼箱梁(liang)斜拉橋，通航標準(zhun)30000噸。除(chu)南、北航道(dao)(dao)橋外其余引橋采用(yong)(yong)30～80m不(bu)等的預應力混凝土(tu)連續箱梁(liang)結構。

經濟效應

大(da)橋本(ben)身的經濟效益是吸(xi)引投資(zi)者看好(hao)的重要基礎。據(ju)交通(tong)流量調查推測，2009年(nian)通(tong)過大(da)橋的車流量達(da)5萬輛每天，2015年(nian)達(da)8萬輛每天，2027年(nian)達(da)9.6萬輛每天。經測算(suan)，大(da)橋財務(wu)內部收益率將達(da)8.03～10.1%，投資(zi)回(hui)收期14.2年(nian)，投資(zi)回(hui)報率15.10%（不含建(jian)(jian)設期）、12.58%（含建(jian)(jian)設期）。

大橋是中(zhong)國(guo)自(zi)(zi)(zi)行(xing)設計、自(zi)(zi)(zi)行(xing)管理、自(zi)(zi)(zi)行(xing)投(tou)資、自(zi)(zi)(zi)行(xing)建造的，工程創6項世界或國(guo)內之最，用鋼(gang)量(liang)相當于7個(ge)“鳥巢” ，用混凝土量(liang)相當于10個(ge)國(guo)家(jia)大劇院，可以抵抗12級以上臺風。

大橋的護(hu)欄為彩虹(hong)7色(se)，每種(zhong)顏色(se)覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分(fen)別為紅、橙、黃、綠、青、藍(lan)、紫。

工程難點

1.工(gong)(gong)程(cheng)規(gui)模大、海上工(gong)(gong)程(cheng)量大

大橋(qiao)工(gong)程(cheng)全長36公里(li)，海上段長度達32公里(li)。全橋(qiao)總計混凝土245萬立方，各類鋼(gang)材82萬噸，鋼(gang)管樁(zhuang)5513根(gen)，鉆孔(kong)樁(zhuang)3550根(gen)，承臺1272個，墩身(shen)1428個，工(gong)程(cheng)規模(mo)浩大。

2.自(zi)然環境(jing)惡(e)劣

潮差(cha)大、流(liu)速急、流(liu)向亂(luan)、波浪高、沖刷(shua)深(shen)、軟弱(ruo)地層厚(hou)，部(bu)分(fen)區段淺層氣富集。其(qi)中，南岸(an)10公里灘(tan)涂(tu)區干濕交(jiao)替，海(hai)上(shang)工(gong)程大部(bu)分(fen)為遠岸(an)作業，施工(gong)條件很(hen)差(cha)。受水文和(he)氣象(xiang)影響(xiang)，有(you)效工(gong)作日少，據(ju)現場施工(gong)統計，海(hai)上(shang)施工(gong)作業年有(you)效天(tian)數不足180天(tian)，灘(tan)涂(tu)區約250天(tian)。

3.制定(ding)總體設計方案難度很大

設(she)計(ji)(ji)要求(qiu)新(xin)，其中水中區(qu)引(yin)橋(qiao)(18.27公(gong)里)和南岸(an)灘(tan)涂區(qu)引(yin)橋(qiao)(10.1公(gong)里)，是整個工程(cheng)的關(guan)鍵；結構(gou)防腐問題十分(fen)突出，且無規范可遵循(xun)；大橋(qiao)運行期間，橋(qiao)面(mian)行車(che)環境受(shou)大風(feng)、濃霧、暴雨及駕駛(shi)員視覺疲(pi)勞等不利因(yin)素的影響，采(cai)取合(he)理有效的設(she)計(ji)(ji)對策是保障橋(qiao)面(mian)行車(che)安全的關(guan)鍵；設(she)計(ji)(ji)方案涉及新(xin)材(cai)料、新(xin)工藝(yi)、新(xin)技(ji)術的應用以及多(duo)項(xiang)大型(xing)專(zhuan)用設(she)備(bei)的研制。

施工(gong)技術方面(mian)，面(mian)臨著海上激流區(qu)高墩區(qu)大(da)噸位(wei)箱(xiang)梁(liang)的整體預制(zhi)、運輸(shu)及(ji)架設(she)，寬灘涂(tu)區(qu)大(da)噸位(wei)箱(xiang)梁(liang)的長距(ju)離梁(liang)上運梁(liang)及(ji)架設(she)，超長螺旋鋼管(guan)樁(zhuang)的設(she)計、防(fang)腐與沉樁(zhuang)施工(gong)等諸(zhu)多施工(gong)關鍵技術的挑(tiao)戰；在測量控制(zhi)方面(mian)，因橋梁(liang)長度超長，地球(qiu)曲面(mian)效(xiao)應引起的結構測量變形問(wen)題十分突(tu)出，受海洋環境(jing)制(zhi)約(yue)，傳統測量手段已(yi)無法(fa)滿足(zu)施工(gong)精度和施工(gong)進度的要求，如(ru)何借助GPS技術實現快速、高效(xiao)測量施工(gong)是一個制(zhi)約(yue)全橋工(gong)期的核心技術問(wen)題。

4.建設目標要求高施(shi)工組織與運(yun)行管理(li)難度大(da)

大(da)橋工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)規模(mo)宏大(da)，備(bei)受世人(ren)矚目。建設之初，寧(ning)波市(shi)委市(shi)政府明確提(ti)出大(da)橋工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)要按照“三(san)個一流目標”的(de)(de)標準(zhun)來實施。面(mian)對(dui)復雜的(de)(de)建設環(huan)境，充滿挑戰(zhan)的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，組(zu)織和(he)管理好大(da)橋工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)是(shi)擺在指揮部面(mian)前的(de)(de)巨大(da)挑戰(zhan)。因(yin)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)(gong)(gong)作業點多、戰(zhan)線(xian)長(chang)，存在同步作業、交叉(cha)作業工(gong)(gong)(gong)(gong)序，施工(gong)(gong)(gong)(gong)組(zu)織難度(du)大(da)，工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)質(zhi)量(liang)、進度(du)、安全及資金控(kong)制難度(du)大(da)。臺風、大(da)風、大(da)潮、巨浪、急流、暴雨、大(da)霧及雷電等(deng)氣(qi)象水文(wen)條件，如(ru)何(he)采取切(qie)實有效的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)控(kong)制與運行管理措施是(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)管理上(shang)需要面(mian)對(dui)的(de)(de)新(xin)課題。

大橋亮點

大橋36公(gong)里的(de)長(chang)度(du)，僅次于剛(gang)建成的(de)青島膠州灣大橋，成為(wei)世(shi)界第二的(de)跨海大橋，2012年為(wei)止世(shi)界上第一，第二跨海大橋都(dou)建立于中國(guo)境內。

據初步核定，大橋共需(xu)要鋼材76.7萬(wan)(wan)噸，水(shui)泥(ni)129.1萬(wan)(wan)噸，石油瀝(li)青1.16萬(wan)(wan)噸，木材1.91萬(wan)(wan)立方米(mi)，混凝土240萬(wan)(wan)立方米(mi)，各類樁基7000余根，為國(guo)內(nei)特大型(xing)橋梁之最(zui)。南灘涂50米(mi)*16米(mi)箱梁采(cai)用整孔(kong)預制，大型(xing)平板車梁上(shang)運(yun)梁的工(gong)藝，開創了(le)國(guo)內(nei)外重型(xing)梁運(yun)架的新紀錄(lu)。

水中(zhong)區引橋70米(mi)*16米(mi)箱梁采用整孔(kong)制(zhi)、運、架(jia)一(yi)體化方案，單片梁重達2180噸，為國內(nei)第一(yi)。水中(zhong)區引橋打(da)入鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)直徑1.5-1.6米(mi)，樁(zhuang)長約80米(mi)，總(zong)數(shu)超過(guo)4000根，其鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)工程(cheng)規模全(quan)國建橋史(shi)上第一(yi)。

大橋(qiao)在(zai)設計中首(shou)次引(yin)入了景觀設計的(de)(de)概念(nian)。景觀設計師(shi)們借助西湖蘇堤“長橋(qiao)臥波”的(de)(de)美(mei)學理念(nian)，兼顧杭州灣(wan)水(shui)文環(huan)境特點，結合(he)行(xing)車時(shi)司機(ji)和乘客的(de)(de)心(xin)理因素，確定了大橋(qiao)總體布置原則。整座(zuo)大橋(qiao)平面為S形(xing)曲線，總體上看(kan)線形(xing)優美(mei)、生動活潑。從側面看(kan)，在(zai)南北航道的(de)(de)通(tong)航孔橋(qiao)處(chu)各呈一拱形(xing)，形(xing)成起伏跌宕的(de)(de)立面形(xing)狀。

在(zai)南航(hang)道再往南1．7公里，就在(zai)離南岸大(da)(da)約14公里處，有一(yi)(yi)(yi)個面積達(da)1.2萬(wan)平(ping)(ping)(ping)方米的(de)海(hai)(hai)(hai)中平(ping)(ping)(ping)臺。該平(ping)(ping)(ping)臺在(zai)施工期(qi)間，將(jiang)作為海(hai)(hai)(hai)上作業人員生(sheng)活基地，海(hai)(hai)(hai)上救援(yuan)、測量(liang)、通信、海(hai)(hai)(hai)事監控平(ping)(ping)(ping)臺。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建成后，這一(yi)(yi)(yi)海(hai)(hai)(hai)中平(ping)(ping)(ping)臺則是(shi)一(yi)(yi)(yi)個海(hai)(hai)(hai)中交通服務的(de)救援(yuan)平(ping)(ping)(ping)臺，同時(shi)也(ye)是(shi)一(yi)(yi)(yi)個絕佳的(de)旅游休閑觀光臺。橋(qiao)(qiao)中央的(de)海(hai)(hai)(hai)天一(yi)(yi)(yi)洲(zhou)停車費30塊，進(jin)觀光塔要(yao)另收60塊/人。

除此之外，大(da)橋還具有以(yi)下特點：

1．杭(hang)州灣跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)36公里(li)，其長(chang)度(du)在2012年世界(jie)上在建和已建的(de)跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)中(zhong)位居第二，僅次(ci)于青島海(hai)灣大橋(qiao)(qiao)（36.48公里(li)）。

2．杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保(bao)大橋壽(shou)命，在國內(nei)第(di)一次明確提出了設計使(shi)用壽(shou)命大于等于100年的耐(nai)久性(xing)要(yao)求(qiu)。

3．杭(hang)州(zhou)灣跨海大橋(qiao)50米(mi)箱梁(liang)“梁(liang)上運(yun)架設(she)”技術，架設(she)運(yun)輸重(zhong)量從900噸(dun)(dun)提高到1430噸(dun)(dun)，刷(shua)新了2012年世界上同(tong)類(lei)技術、同(tong)類(lei)地形地貌(mao)橋(qiao)梁(liang)建設(she)“梁(liang)上運(yun)架設(she)”的新紀錄。

4．杭州灣跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋深海(hai)區上部結構采用(yong)70米預應力砼箱(xiang)梁整體預制和海(hai)上運架(jia)技(ji)術，為解決大(da)(da)型砼箱(xiang)梁早期開裂的工程難題(ti)，開創性地提出并實施了“二(er)次張拉技(ji)術”，徹底解決了這一工程“頑疾”。

5．杭州灣跨海(hai)大(da)(da)橋鋼(gang)管樁(zhuang)的最(zui)(zui)大(da)(da)直(zhi)(zhi)徑1.6米(mi)，單樁(zhuang)最(zui)(zui)大(da)(da)長度(du)89米(mi)，最(zui)(zui)大(da)(da)重量74噸，開創(chuang)了(le)國內外大(da)(da)直(zhi)(zhi)徑超長整樁(zhuang)螺旋橋梁鋼(gang)管樁(zhuang)之最(zui)(zui)。

6．杭(hang)州灣跨海大橋南岸10公里灘涂(tu)(tu)底下蘊藏著(zhu)大量的(de)淺層沼氣，對施(shi)工(gong)(gong)安全構成嚴重威脅。在(zai)灘涂(tu)(tu)區的(de)鉆孔(kong)灌注樁施(shi)工(gong)(gong)中(zhong)，開創性地采用(yong)有控制(zhi)放氣的(de)安全施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，其施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝為世界同(tong)類(lei)似(si)地理條件之首。

7．杭州灣(wan)跨海大(da)橋的(de)奠(dian)基碑是(shi)中國第一座青銅奠(dian)基碑，其高100厘(li)米(mi)，厚25厘(li)米(mi)，重(zhong)500公斤(jin)，由鑄、鍛、刻(ke)等多(duo)種工(gong)藝(yi)制作而成，是(shi)傳統藝(yi)術和現代技術融合(he)的(de)結晶，由中國工(gong)藝(yi)美術大(da)師朱炳(bing)仁創意制作。

科技特色

科(ke)技(ji)含(han)量(liang)之高(gao)首先體現在施工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)藝(yi)上(shang)。設(she)(she)計(ji)(ji)方堅持尊重科(ke)學(xue)，依(yi)靠(kao)專(zhuan)家，廣泛開展技(ji)術(shu)咨詢(xun)和(he)交流(liu)活(huo)動。根據專(zhuan)家意見提出了(le)施工(gong)(gong)(gong)(gong)決定設(she)(she)計(ji)(ji)，采取預(yu)制(zhi)化、工(gong)(gong)(gong)(gong)廠化、大(da)(da)型化、變海(hai)上(shang)施工(gong)(gong)(gong)(gong)為陸上(shang)施工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)施工(gong)(gong)(gong)(gong)方案(an)，突破了(le)長(chang)期來(lai)設(she)(she)計(ji)(ji)決定施工(gong)(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)理念。預(yu)制(zhi)吊(diao)裝(zhuang)的(de)(de)(de)最大(da)(da)構件(jian)為長(chang)70米(mi)、寬16米(mi)、高(gao)4.0米(mi)、重2180噸的(de)(de)(de)預(yu)應力(li)混凝(ning)土(tu)(tu)箱梁(liang)，最長(chang)的(de)(de)(de)構件(jian)為長(chang)度84米(mi)、直徑1.6米(mi)的(de)(de)(de)超長(chang)鋼管(guan)樁，這(zhe)(zhe)種構件(jian)可(ke)稱得上(shang)是舉世無(wu)雙。為了(le)減輕海(hai)水(shui)(shui)中(zhong)(zhong)氯(lv)離子對大(da)(da)橋(qiao)(qiao)鋼材和(he)混凝(ning)土(tu)(tu)的(de)(de)(de)腐蝕，保(bao)證(zheng)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)100年的(de)(de)(de)壽命，設(she)(she)計(ji)(ji)者(zhe)專(zhuan)門研(yan)(yan)制(zhi)了(le)一(yi)整(zheng)套防治海(hai)水(shui)(shui)腐蝕的(de)(de)(de)有(you)效方案(an)等(deng)等(deng)。這(zhe)(zhe)些可(ke)見大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程的(de)(de)(de)科(ke)技(ji)含(han)量(liang)之高(gao)。杭州(zhou)灣(wan)跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)將是一(yi)座"數(shu)字化大(da)(da)橋(qiao)(qiao)"。科(ke)研(yan)(yan)單(dan)位將利用硬件(jian)及接口技(ji)術(shu)、網絡及數(shu)據庫技(ji)術(shu)、圖(tu)像圖(tu)形技(ji)術(shu)、人(ren)工(gong)(gong)(gong)(gong)智(zhi)能技(ji)術(shu)、計(ji)(ji)算數(shu)學(xue)、有(you)限元技(ji)術(shu)、力(li)學(xue)等(deng)多(duo)學(xue)科(ke)，建立一(yi)套大(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)(she)計(ji)(ji)、建設(she)(she)及養管(guan)的(de)(de)(de)科(ke)學(xue)評價體系，整(zheng)座大(da)(da)橋(qiao)(qiao)將設(she)(she)置中(zhong)(zhong)央(yang)監視(shi)系統，平均每1公里就有(you)1對監視(shi)器。這(zhe)(zhe)樣，不僅大(da)(da)橋(qiao)(qiao)可(ke)進(jin)行科(ke)學(xue)合(he)理的(de)(de)(de)維護管(guan)理，而且大(da)(da)橋(qiao)(qiao)"身體"的(de)(de)(de)健康狀況也(ye)在實時(shi)掌握中(zhong)(zhong)。2012年，本項目(mu)已向(xiang)交通(tong)部申報17項大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程關鍵性科(ke)研(yan)(yan)立項項目(mu)，在國(guo)內橋(qiao)(qiao)梁(liang)界(jie)也(ye)是少見的(de)(de)(de)。

體制創新

杭州灣(wan)(wan)跨海(hai)大橋(qiao)是(shi)國內(nei)(nei)第一(yi)家以地方(fang)民(min)(min)營企(qi)業為主體，投資(zi)(zi)超百(bai)億(yi)的(de)(de)(de)(de)國家特(te)大型交通(tong)基礎設施項(xiang)目。大橋(qiao)資(zi)(zi)本(ben)金38.5億(yi)元(yuan)，其(qi)中民(min)(min)營資(zi)(zi)本(ben)占了50%以上(shang)，共有(you)17家省(sheng)內(nei)(nei)民(min)(min)營企(qi)業憑(ping)著日益增強的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟實力進行投資(zi)(zi)入(ru)股。可以說，大橋(qiao)項(xiang)目的(de)(de)(de)(de)投資(zi)(zi)體制和建設模(mo)式，對(dui)拓寬民(min)(min)營資(zi)(zi)本(ben)的(de)(de)(de)(de)投資(zi)(zi)領域(yu)，建立民(min)(min)營資(zi)(zi)本(ben)與國有(you)資(zi)(zi)本(ben)有(you)機結(jie)合的(de)(de)(de)(de)投資(zi)(zi)模(mo)式，取得(de)政府(fu)和企(qi)業“雙(shuang)贏(ying)”的(de)(de)(de)(de)經(jing)營機制作(zuo)出(chu)了積極、有(you)益的(de)(de)(de)(de)探索。它北起浙江嘉興海(hai)鹽鄭家隸，南(nan)至寧波慈溪水路灣(wan)(wan)。

技術創新

1．杭州(zhou)灣跨海大(da)橋總體設計

杭州灣跨海(hai)(hai)大(da)橋全(quan)長36公(gong)里，建(jian)設(she)條件十分(fen)惡劣，為保證海(hai)(hai)上(shang)施(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)安全(quan)和質量，必須將設(she)計與(yu)施(shi)(shi)工(gong)綜合考慮(lv)。經過(guo)國內(nei)外多次調研(yan)和專家咨詢，制定了施(shi)(shi)工(gong)決定設(she)計的(de)(de)總體原則，盡量減少海(hai)(hai)上(shang)作(zuo)業時間，變海(hai)(hai)上(shang)施(shi)(shi)工(gong)為陸上(shang)施(shi)(shi)工(gong)，采用工(gong)廠化(hua)、大(da)型化(hua)、機械化(hua)的(de)(de)設(she)計和施(shi)(shi)工(gong)原則。

2、大(da)直(zhi)徑(jing)超長鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)設(she)計(ji)、制造、防(fang)腐和施(shi)工(gong)成套技(ji)術大(da)橋鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)基礎具有樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)長、大(da)直(zhi)徑(jing)、數(shu)量巨(ju)大(da)的特(te)點。樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)長達89米，樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)徑(jing)為(wei)1.5米和1.6米，總計(ji)5474根。通(tong)過近一(yi)年多鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)(zhuang)基礎施(shi)工(gong)，進度快，質(zhi)量好，證(zheng)明這一(yi)選擇是(shi)正確的。

其創(chuang)新點是：超(chao)長整樁預制；內外螺旋焊(han)(han)接(jie)；三層熔融環氧粉末涂(tu)裝(zhuang)；埋弧自動焊(han)(han)工藝；大直徑不等壁厚焊(han)(han)接(jie)；犧牲陽極(ji)陰極(ji)保護。

3、大噸位70米預應力箱梁整體預制和強潮(chao)海域海上運輸(shu)、架設技術

其(qi)創新點是：對海(hai)工耐久混凝(ning)土(tu)配合比進行研(yan)究；70米箱(xiang)梁(liang)局部結構分析；真空輔助(zhu)壓漿(jiang)技術；研(yan)制了(le)大跨度(du)(du)、高平整度(du)(du)橋面施(shi)工振動橋設備；首次(ci)采用(yong)了(le)早期張拉工藝并取得了(le)良(liang)好的效果；自(zi)行設計制造了(le)具有世界一(yi)流水平的2400噸(dun)液壓懸掛輪軌(gui)式70米箱(xiang)梁(liang)縱移(yi)臺車。

4、大噸位50米預應力箱梁整體(ti)預制和(he)梁上運(yun)輸架設技術

其創新點是(shi)：結合施(shi)工方案(an)對(dui)大噸位整孔箱(xiang)梁(liang)的關鍵結構(gou)進行優化(hua)；海(hai)工耐久性(xing)混凝土性(xing)能研究(jiu)與(yu)(yu)實(shi)踐；預應(ying)力管道(dao)真空壓(ya)漿試(shi)驗(yan)與(yu)(yu)實(shi)踐；箱(xiang)梁(liang)梁(liang)上運梁(liang)和架橋機架設的綜合技術。

5、海洋(yang)環境下(xia)混凝土結構耐久性研究(jiu)

其創新點是：建立可靠(kao)的(de)(de)鋼筋腐蝕電學參數和輸出光功率變化判據；研制混凝(ning)土結(jie)構壽命的(de)(de)動態(tai)預報(bao)軟件；制定大(da)橋混凝(ning)土結(jie)構耐久性長期(qi)原體觀測系統設計方案，并配合工程進度實施。這項技術將填補國內空白(bai)。

6、跨(kua)海長橋全天候運(yun)行測(ce)量控制關鍵技(ji)術研究

其創(chuang)新點是：連(lian)續運行(xing)GPS參(can)考(kao)站，在杭(hang)州灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)成(cheng)功應用及在實踐(jian)中(zhong)形(xing)成(cheng)的(de)規(gui)程(cheng)和(he)細則，彌(mi)補了中(zhong)國跨(kua)(kua)(kua)(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)這方面的(de)空白；2012年的(de)規(gui)范(fan)沒有(you)適應幾十公里長度(du)跨(kua)(kua)(kua)(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)投影坐標系(xi)建(jian)立(li)的(de)相應標準，根據杭(hang)州灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)特(te)殊性(xing)加以了解，為(wei)制(zhi)定相應規(gui)范(fan)提(ti)供(gong)參(can)考(kao)；創(chuang)造性(xing)地(di)提(ti)出(chu)過渡曲面擬合法(fa)(fa)，使(shi)海中(zhong)GPS擬合高(gao)程(cheng)的(de)精度(du)達到三等水(shui)準的(de)精度(du)；用測(ce)距三角(jiao)高(gao)程(cheng)法(fa)(fa)配合GPS擬合高(gao)程(cheng)法(fa)(fa)進行(xing)連(lian)續多(duo)跨(kua)(kua)(kua)(kua)跨(kua)(kua)(kua)(kua)海高(gao)程(cheng)貫通測(ce)量，創(chuang)造出(chu)一(yi)種快速海中(zhong)高(gao)程(cheng)貫通測(ce)量的(de)方法(fa)(fa)；杭(hang)州灣(wan)跨(kua)(kua)(kua)(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在國內首次采用GIS技(ji)術研(yan)制(zhi)成(cheng)基于B/S模式的(de)大(da)(da)型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁測(ce)繪資料管(guan)理系(xi)統(tong)。

7、杭州灣跨(kua)海大橋河工模(mo)型與橋墩局部沖刷研(yan)究

2002年(nian)8月(yue)，通過專家組(zu)鑒定，研究成(cheng)果總體達到國(guo)際先進水(shui)平(ping)，其中實體模型(xing)中涌潮(chao)的模擬(ni)方法和(he)試驗(yan)技(ji)術以及分布式(shi)渾水(shui)生潮(chao)系(xi)統和(he)沙量隨潮(chao)變化的加沙系(xi)統方面達到國(guo)際領先水(shui)平(ping)。2004年(nian)獲得浙江省科技(ji)進步二等獎。

8、災害天氣對跨海長橋(qiao)行車安全的影響研(yan)究(jiu)及對策(ce)

主要(yao)創新點是(shi)：確定車輛安全行駛(shi)風(feng)速標準；面向(xiang)所有災害天氣(qi)類(lei)型進(jin)行研究(jiu)；提(ti)出杭州灣跨海大橋的行車安全保障(zhang)措施；基于氣(qi)象(xiang)監測系統、預報(bao)(bao)系統與道路(lu)管理系統多方面系統研究(jiu)；制(zhi)定不同災害天氣(qi)條件下(xia)道路(lu)交通控制(zhi)標準；開發(fa)低造價傳感器等(deng)數(shu)據采集(ji)設備；開發(fa)集(ji)數(shu)據傳輸、數(shu)據處理、信息發(fa)布的計(ji)算機(ji)軟件。2012年，已取得系列(lie)中間(jian)成果，其(qi)中報(bao)(bao)告(gao)推薦的風(feng)障(zhang)方案即將(jiang)付諸實施。

9、跨(kua)海(hai)長橋(qiao)建(jian)設信息(xi)化管理技(ji)術

其創新點是：對整體橋梁部(bu)位進(jin)行的(de)結(jie)構(gou)分解，形成22949個結(jie)構(gou)構(gou)件(jian)，并將采集數據的(de)625張(zhang)表與(yu)其相關(guan)聯(lian)，提(ti)供(gong)一(yi)個完整的(de)數據結(jie)構(gou)化檢索方式；集成統一(yi)工程通訊及(ji)網絡的(de)組建，極大降低了基礎網絡建設成本；實現(xian)長距離的(de)多(duo)點無線視(shi)頻圖像傳輸(shu)及(ji)回送。

系(xi)統已完成(cheng)軟件開發并投入運行一年多，在工(gong)程實施中發揮了巨大(da)作用。

以上科技創新已有(you)5項通(tong)(tong)過交通(tong)(tong)部和交通(tong)(tong)廳的(de)鑒(jian)定，其(qi)成(cheng)果總體(ti)達到國際領(ling)先(xian)水(shui)平，為(wei)國內同類橋梁的(de)建設提供借鑒(jian)。

10、新(xin)型(xing)橋(qiao)梁(liang)伸(shen)縮裝(zhuang)置(zhi)技術

采用了(le)榮獲國家技術發明二等獎的LB多(duo)向變位橋梁伸(shen)縮裝置。

其創新(xin)特點是：LB單(dan)元式多向變位橋梁伸縮裝置針對傳統模數(shu)式及梳形伸縮裝置存在的(de)不足，特別是在懸索橋、斜拉(la)橋橋梁的(de)縱、橫(heng)、扭轉等多向變位功(gong)能上(shang)展開了(le)廣泛的(de)研(yan)究與實踐，本著“安(an)全、舒(shu)適、經濟(ji)、耐用、方便”的(de)宗旨，成功(gong)研(yan)制的(de)新(xin)一代橋梁伸縮裝置，該技術處于(yu)國際領先水平(ping)。

建設投資

杭州(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋主要投資來自浙(zhe)(zhe)江省(sheng)地方政(zheng)府和(he)浙(zhe)(zhe)江民營企業，沒有(you)依(yi)靠國家投資，展現了(le)浙(zhe)(zhe)江的實力。也成為了(le)浙(zhe)(zhe)江的地標。

大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線部分長29.1公(gong)里，投資(zi)17億元；南岸連接線部分長55.3公(gong)里，投資(zi)34億元。來(lai)自民間的資(zi)本占了總資(zi)本的一半，包括雅戈爾、方太廚(chu)具、海通(tong)集團(tuan)等民營(ying)企(qi)業(ye)都(dou)參與了對大橋的投資(zi)。

大橋(qiao)收費年限為(wei)30年，收費標準(zhun)為(wei)80元/輛。

工程大事記

前期工作

(1)項(xiang)目(mu)論證和比較階(jie)段

1981年(nian)開(kai)始醞(yun)釀籌建(jian)杭州(zhou)灣(wan)交(jiao)通通道，寧波市政府(fu)(fu)委托上海林李公司和(he)(he)中交(jiao)公路(lu)規(gui)劃設計院進(jin)行(xing)(xing)預可行(xing)(xing)性研究(jiu)。期間，多(duo)次召開(kai)研討(tao)會(hui)，廣泛征集各方面意見(jian)，還相(xiang)繼開(kai)展經(jing)濟(ji)、水文、地質、氣象等(deng)13項(xiang)專題，并組織評(ping)審會(hui)和(he)(he)論(lun)證(zheng)會(hui)。2000年(nian)06月21日，浙江省政府(fu)(fu)第37次常務會(hui)議作(zuo)出了(le)建(jian)設杭州(zhou)灣(wan)跨海大橋(qiao)的決(jue)定，明確大橋(qiao)建(jian)設以(yi)寧波為主，要求(qiu)抓緊上報項(xiang)目建(jian)議書，爭(zheng)取國家支持。

(2)立項(xiang)報批階段

2000年8月(yue)，浙江(jiang)省發展(zhan)計劃委員會(hui)將項(xiang)目建議(yi)書上報(bao)國家(jia)計委。2002年04月(yue)30日，國務院第128次總(zong)理辦公會(hui)議(yi)討論(lun)通過了本(ben)項(xiang)目的立(li)項(xiang)問題。同年5月(yue)29日，國家(jia)計委正式下達立(li)項(xiang)批文。

(3)“工(gong)可”審批階段(duan)

2000年(nian)7月(yue)，委(wei)托中交(jiao)(jiao)公路規劃設計院開展本(ben)項(xiang)目“工(gong)(gong)可”研(yan)究。2002年(nian)7月(yue)，浙江省計委(wei)向國(guo)家計委(wei)上報(bao)本(ben)項(xiang)目的“工(gong)(gong)可”報(bao)告。期間，相繼開展了工(gong)(gong)程(cheng)地質、淺層(ceng)氣、波浪力、環保、經濟、氣象(xiang)、交(jiao)(jiao)通等19項(xiang)專題研(yan)究，并通過專家評審(shen)。同年(nian)8月(yue)，交(jiao)(jiao)通部和(he)中咨公司對“工(gong)(gong)可”報(bao)告進行了行業審(shen)查和(he)評估(gu)。2003年(nian)2月(yue)，國(guo)務院第(di)151次總理辦(ban)公會議討論(lun)通過了本(ben)項(xiang)目“工(gong)(gong)可”報(bao)告。同年(nian)3月(yue)，國(guo)家計委(wei)下達“工(gong)(gong)可”審(shen)批(pi)(pi)批(pi)(pi)文。

(4)初步設(she)計階(jie)段

2001年12月(yue)，通(tong)過招標確定由(you)中(zhong)(zhong)交公(gong)路規劃設(she)(she)計(ji)院(yuan)、中(zhong)(zhong)鐵(tie)大橋勘(kan)測設(she)(she)計(ji)院(yuan)和交通(tong)部三(san)航院(yuan)聯(lian)(lian)合體承(cheng)擔本(ben)項(xiang)目設(she)(she)計(ji)任務。2003年1月(yue)，省(sheng)計(ji)委、交通(tong)廳(ting)聯(lian)(lian)合主持對初(chu)步(bu)設(she)(she)計(ji)預審， 3月(yue)10日(ri)，浙江省(sheng)交通(tong)廳(ting)向(xiang)交通(tong)部報(bao)送要求對本(ben)項(xiang)目初(chu)步(bu)設(she)(she)計(ji)文件進行審查(cha)(cha)的(de)請示(shi)。4月(yue)9日(ri)至12日(ri)，交通(tong)部組(zu)織(zhi)國內24名專家對初(chu)步(bu)設(she)(she)計(ji)進行了審查(cha)(cha)。2003年8月(yue)6日(ri)國家交通(tong)部對大橋初(chu)步(bu)設(she)(she)計(ji)作(zuo)了批復。

(5)開工(gong)準備階段

2001年(nian)10月，指揮部一(yi)手抓立項審批，一(yi)手在南岸(an)開始通(tong)路、水、電、通(tong)訊(xun)、碼頭等15項“五(wu)(wu)通(tong)一(yi)平”工程(cheng)。2003年(nian)2月，“五(wu)(wu)通(tong)一(yi)平”工程(cheng)基本完成，具備了(le)開工建設的(de)條件。2003年(nian)4月，在南岸(an)灘涂區進行試驗(yan)段工程(cheng)，為大(da)橋工程(cheng)全面開工探(tan)索(suo)并積(ji)累有益的(de)經驗(yan)。

主體工程

按照“區(qu)分不同(tong)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)作業類(lei)型，保持(chi)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)組織的(de)完整性和(he)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)序的(de)連貫性”的(de)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)總(zong)體實施(shi)(shi)計劃，共劃分為12個(ge)(ge)土建施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)段(duan)(duan)、7個(ge)(ge)監理(li)標(biao)(biao)(biao)段(duan)(duan)及部分材料標(biao)(biao)(biao)。2003年(nian)7、8月(yue)先行完成水泥和(he)部分鋼板、鋼筋的(de)采購招標(biao)(biao)(biao)，2003和(he)11月(yue)，完成了(le)(le)第(di)(di)一階(jie)段(duan)(duan)土建7個(ge)(ge)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)和(he)3個(ge)(ge)監理(li)標(biao)(biao)(biao)的(de)招標(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作，2004年(nian)3月(yue)完成了(le)(le)第(di)(di)二(er)階(jie)段(duan)(duan)5個(ge)(ge)土建施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)、4個(ge)(ge)監理(li)標(biao)(biao)(biao)的(de)招標(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作，累計招標(biao)(biao)(biao)金(jin)額(e)約(yue)85.7億(yi)元(yuan)。2003年(nian)11月(yue)14日(ri)，中港二(er)航局V標(biao)(biao)(biao)將第(di)(di)一根長73米、直徑1.5米的(de)鋼管樁打入預定(ding)位置，標(biao)(biao)(biao)志著大(da)(da)橋(qiao)(qiao)主體工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)開工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)建設。2004年(nian)03月(yue)16日(ri)，第(di)(di)二(er)階(jie)段(duan)(duan)土建工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)招標(biao)(biao)(biao)簽約(yue)，標(biao)(biao)(biao)志大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)進(jin)入全面開工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)建設階(jie)段(duan)(duan)。

工程進度

2003年06月07日，大橋(qiao)工程舉行奠(dian)基儀式。

2003年06月07日，第一根鉆孔灌注樁在南(nan)岸(an)灘(tan)涂區開始(shi)

杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海大橋通車(che)景象

杭州灣跨海大(da)橋通車景(jing)象(xiang)

施工，2007年03月(yue)27日，最(zui)后一根鉆孔(kong)灌注在海中平(ping)臺匝道橋樁完成(cheng)施工。

2003年06月(yue)28日(ri)(ri)，北(bei)岸引(yin)橋工程(cheng)開工，2007年05月(yue)26日(ri)(ri)完工。

2003年(nian)10月31日，全長9.78公里的南岸鋼棧(zhan)橋動(dong)工(gong)修建(jian)，橋寬7米，共(gong)用鋼材(cai)5萬噸，-2003年(nian)12月24日修建(jian)完成， -2003年(nian)08月15日開始拆(chai)除(chu)。

2003年11月14日，杭州灣跨(kua)海大橋(qiao)打下第一(yi)根鋼管樁。-2003年2月3日，主(zhu)橋(qiao)最(zui)后一(yi)根鋼管樁沉放到位。

2003年(nian)11月28日，南岸引橋工程開工，-2005年(nian)1月8日完工。

-2004年(nian)07月09日，南(nan)航(hang)(hang)道橋(qiao)沉(chen)放第一節鋼(gang)護(hu)筒，-2003年(nian)08月20日完成承臺澆筑，-2005年(nian)01月10日，架(jia)設(she)第一段鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁，-2005年(nian)01月26日主塔(ta)封頂(ding)。-2005年(nian)06月11日15時，最后(hou)一段鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁架(jia)設(she)到位，南(nan)航(hang)(hang)道橋(qiao)順利合龍。

2004年08月28日，第一個(ge)預(yu)制墩(dun)身(shen)開(kai)始澆(jiao)筑，-2004年09月30日，最(zui)后第474個(ge)預(yu)制墩(dun)身(shen)澆(jiao)筑完成。2004年10月10日，第一個(ge)預(yu)制墩(dun)身(shen)安(an)裝到位(wei)，-2004年10月18日，最(zui)后第474個(ge)預(yu)制墩(dun)身(shen)安(an)裝完畢。

2004年11月17日，北(bei)航道橋(qiao)主(zhu)(zhu)墩(dun)樁基開始施(shi)工，-2004年12月27日，完成最后一(yi)根灌注(zhu)樁施(shi)工，1995年10月6日首段(duan)鋼(gang)箱梁吊裝到(dao)位。-1995年02月07日主(zhu)(zhu)塔(ta)順利(li)封頂。-2005年06月13日晚9:58，北(bei)航道橋(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)最后一(yi)段(duan)鋼(gang)箱梁吊裝到(dao)位，北(bei)航道橋(qiao)順利(li)合龍。

-2003年06月01日，第一(yi)片70米(mi)(mi)預(yu)制(zhi)(zhi)梁(liang)、寬(kuan)15.8米(mi)(mi)，重2200噸，由“小天(tian)鵝號”運(yun)架(jia)(jia)(jia)船架(jia)(jia)(jia)設(she)到(dao)位。2005年5月21日，“天(tian)一(yi)號”運(yun)架(jia)(jia)(jia)船將第540片70米(mi)(mi)預(yu)制(zhi)(zhi)梁(liang)架(jia)(jia)(jia)設(she)完(wan)畢。

-2003年07月28日，第一(yi)片50米預制(zhi)箱梁、寬15.8米，重1430噸，采用“梁上運梁”的架設工藝安裝到位，-2003年11月16日，完成了共404片50米預制(zhi)箱梁架設。

-2003年04月(yue)10日(ri)，海(hai)中平臺(tai)沉放第一根(gen)鋼管樁(zhuang)，7月(yue)25日(ri)海(hai)中平臺(tai)310根(gen)鋼管樁(zhuang)沉樁(zhuang)完畢。

-2005年06月26日，大橋全線貫通

-2006年05月01日，大橋順利通車

杭州灣(wan)跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程量浩大(da)(da)。據初步核(he)定，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)共需要鋼材80萬(wan)噸(dun)，水泥(ni)129.1萬(wan)噸(dun)，石油(you)瀝青1.16萬(wan)噸(dun)，木材1.91萬(wan)立方米(mi)，混凝土240萬(wan)立方米(mi)，水中區(qu)鋼管樁(zhuang)直徑1.5-1.6米(mi)、樁(zhuang)長約70—89.5米(mi)，總數5513根，鉆孔樁(zhuang)3550根，承臺1272個，墩身1428個，為國(guo)內特大(da)(da)型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁之(zhi)最(zui)。

相關數據

杭州灣跨海大(da)橋(qiao)(qiao)全長36公(gong)里，其中(zhong)橋(qiao)(qiao)長35.7公(gong)里，雙(shuang)向六(liu)車道高速公(gong)路(lu)，設(she)計(ji)時速100km。總投(tou)(tou)資約107億(yi)元(yuan)，設(she)計(ji)使用壽命100年以上。大(da)橋(qiao)(qiao)設(she)北、南兩個(ge)通航(hang)孔。北通航(hang)孔橋(qiao)(qiao)為主跨448m的雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索面鋼箱梁(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)，通航(hang)標(biao)準35000噸(dun)；南通航(hang)孔橋(qiao)(qiao)為單塔(ta)雙(shuang)索面鋼箱梁(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)，通航(hang)標(biao)準3000噸(dun)。大(da)橋(qiao)(qiao)兩岸(an)(an)連(lian)接(jie)線(xian)(xian)(xian)工程總長84.4公(gong)里，投(tou)(tou)資52.1億(yi)元(yuan)。其中(zhong)北連(lian)接(jie)線(xian)(xian)(xian)29.1公(gong)里，投(tou)(tou)資額(e)17.8億(yi)元(yuan)；南岸(an)(an)接(jie)線(xian)(xian)(xian)55.3公(gong)里，投(tou)(tou)資額(e)34.3億(yi)元(yuan)。大(da)橋(qiao)(qiao)和(he)兩岸(an)(an)連(lian)接(jie)線(xian)(xian)(xian)總投(tou)(tou)資約160億(yi)元(yuan)。建設(she)工期五(wu)年左(zuo)右。

大橋的結構(gou)為雙塔鋼筋混(hun)凝土斜拉橋，雙向(xiang)6車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年(nian)，總投資118億元，建設期限5年(nian)。

大(da)(da)橋設南(nan)、北(bei)兩個航(hang)道(dao)(dao)，其(qi)中(zhong)(zhong)北(bei)航(hang)道(dao)(dao)橋為主跨448米(mi)(mi)的(de)(de)鉆石型(xing)雙塔(ta)雙索(suo)面鋼(gang)箱梁斜(xie)拉橋，通(tong)航(hang)標準(zhun)為3.5萬噸(dun)級輪船；南(nan)航(hang)道(dao)(dao)橋為主跨318米(mi)(mi)的(de)(de)A型(xing)單塔(ta)雙索(suo)面鋼(gang)箱梁斜(xie)拉橋，通(tong)航(hang)標準(zhun)為3000噸(dun)級輪船。其(qi)余引橋采用30米(mi)(mi)至80米(mi)(mi)不等的(de)(de)預(yu)應(ying)力(li)混凝(ning)土連(lian)續箱梁結構(gou)。非通(tong)航(hang)孔分(fen)北(bei)、中(zhong)(zhong)、南(nan)引橋3大(da)(da)塊，其(qi)中(zhong)(zhong)海上部(bu)分(fen)橋梁長32公(gong)里。

杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)跨海大橋(qiao)在設計中還首次引入了景(jing)觀設計的(de)概念。景(jing)觀設計師(shi)們借助西湖蘇堤(di)的(de)美(mei)學理(li)念，兼顧杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)復雜(za)的(de)水文環(huan)境特點，結合行車時司機和乘客的(de)心(xin)理(li)因(yin)素，確(que)定了大橋(qiao)總(zong)體布置原則。"長橋(qiao)臥波(bo)"最終被確(que)定為寧波(bo)杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)大橋(qiao)的(de)最終橋(qiao)型。根據設計方案，大橋(qiao)在海面(mian)上有(you)4個(ge)轉折點，從(cong)空中鳥瞰，平(ping)面(mian)上呈(cheng)"S"形蜿蜒跨越杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)，線(xian)形優美(mei)，生動(dong)活潑。從(cong)立面(mian)上看(kan)，大橋(qiao)也并不(bu)是(shi)一(yi)條水平(ping)線(xian)，而是(shi)上下起(qi)伏，在南北航道(dao)的(de)通航孔橋(qiao)處各呈(cheng)一(yi)拱形，使(shi)大橋(qiao)具(ju)有(you)了起(qi)伏跌宕(dang)的(de)立面(mian)形狀。

此外，杭州灣跨海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)所(suo)獨有的(de)海(hai)中(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)堪稱國(guo)內首創。南(nan)航道再往(wang)南(nan)1．7公里，就在離南(nan)岸大(da)(da)(da)約14公里處，有一個面(mian)積達1萬平(ping)方米的(de)海(hai)中(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)，足有兩個足球(qiu)場面(mian)積。該平(ping)臺(tai)(tai)在施(shi)工(gong)(gong)期間(jian)將作(zuo)為施(shi)工(gong)(gong)平(ping)臺(tai)(tai)，是(shi)海(hai)中(zhong)施(shi)工(gong)(gong)的(de)據點。大(da)(da)(da)橋(qiao)建成后(hou)，這一海(hai)中(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)則是(shi)一個海(hai)中(zhong)交通服務(wu)的(de)救援平(ping)臺(tai)(tai)，同時也是(shi)一個絕(jue)佳的(de)旅游觀(guan)光(guang)臺(tai)(tai)。平(ping)臺(tai)(tai)上(shang)有一高高的(de)觀(guan)光(guang)塔，既可俯(fu)瞰(kan)波濤洶涌(yong)的(de)大(da)(da)(da)海(hai)，飽覽(lan)海(hai)上(shang)風光(guang)，也可以一覽(lan)大(da)(da)(da)橋(qiao)雄姿。整(zheng)個海(hai)中(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)以匝道橋(qiao)連(lian)通大(da)(da)(da)橋(qiao)，距(ju)離大(da)(da)(da)橋(qiao)約有150米左右。

另外，這座海上(shang)"長虹(hong)"還將是中(zhong)國第(di)一(yi)(yi)座"數字(zi)化(hua)大(da)橋(qiao)(qiao)"。科(ke)研單位將建(jian)立一(yi)(yi)套大(da)橋(qiao)(qiao)設計、建(jian)設及養(yang)護(hu)(hu)的科(ke)學(xue)評價體(ti)系(xi)，把杭州灣跨海大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)"數字(zi)化(hua)大(da)橋(qiao)(qiao)"。整座大(da)橋(qiao)(qiao)將設置中(zhong)央(yang)監視系(xi)統，平均每公里就有1對監視器，整座大(da)橋(qiao)(qiao)上(shang)的一(yi)(yi)舉(ju)一(yi)(yi)動(dong)都將在中(zhong)央(yang)監視系(xi)統的"眼"中(zhong)。這樣(yang)，不(bu)僅大(da)橋(qiao)(qiao)可進行科(ke)學(xue)合理的維(wei)護(hu)(hu)管理，而且大(da)橋(qiao)(qiao)"身體(ti)"的健康狀況也在適時掌握之(zhi)中(zhong)。

由中(zhong)國(guo)寧波網發起的“世界(jie)十大(da)(da)(da)名橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)評選”落下帷幕，杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、趙州(zhou)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、盧(lu)溝橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南京(jing)長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、澳大(da)(da)(da)利(li)亞悉尼海(hai)(hai)港大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、杭(hang)(hang)州(zhou)錢(qian)塘江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、美國(guo)金門大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、倫敦塔橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、香港青馬大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、廣濟橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)等(deng)從全(quan)世界(jie)30座(zuo)知名大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)脫穎(ying)而出，入選“世界(jie)十大(da)(da)(da)名橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)評選”，其中(zhong)杭(hang)(hang)州(zhou)灣跨海(hai)(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)以(yi)高票當選。

杭州灣(wan)跨海大橋不(bu)同(tong)于普通(tong)大橋的特別之處，是在設計(ji)時考(kao)慮到了兩個安全因(yin)(yin)素：一是高(gao)速公路(lu)車輛通(tong)行安全因(yin)(yin)素，通(tong)常直段不(bu)能太長；二是橋下船舶航行安全因(yin)(yin)素，減少建橋對水(shui)流的影響，保證(zheng)橋梁各段的橋軸線與漲潮和落潮的主(zhu)流垂直。這(zhe)些也是橋形(xing)呈"S"形(xing)的主(zhu)要原因(yin)(yin)，同(tong)時也使得跨越(yue)杭州灣(wan)天塹的這(zhe)條東方巨龍更加迷人。

杭州(zhou)灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋工程共(gong)使用(yong)鋼材(cai)767000噸，原本預(yu)計2009年(nian)完工，正好趕(gan)上2010年(nian)上海(hai)世博會，一(yi)箭雙雕——但不管它的過去如何，2012年(nian)又如何，都(dou)會名留青(qing)史——成(cheng)為(wei)一(yi)方建筑奇觀！

影響

從長遠角(jiao)度來講對杭(hang)(hang)州經濟(ji)起促(cu)進(jin)作用(yong)，大橋(qiao)能加(jia)快寧波、臺州等地融入長三(san)角(jiao)，對整個浙(zhe)江發(fa)展起很好的(de)促(cu)進(jin)作用(yong)，整個浙(zhe)江的(de)發(fa)展對省會杭(hang)(hang)州也起了一定的(de)促(cu)進(jin)作用(yong)。

杭州灣(wan)位于中國(guo)改革開放(fang)最(zui)具(ju)活力，經(jing)濟最(zui)發(fa)達(da)的長(chang)江三角洲地(di)區。建設杭州灣(wan)跨海大(da)橋，對于整個(ge)地(di)區的經(jing)濟、社會(hui)發(fa)展都具(ju)有深遠的、重大(da)的戰略意義。

（1）直接促進(jin)寧(ning)(ning)波、嘉(jia)興(xing)(xing)(xing)經濟社會的(de)(de)(de)(de)發展，帶動(dong)周邊地(di)區杭州(zhou)(zhou)、紹(shao)興(xing)(xing)(xing)、臺州(zhou)(zhou)、舟山(shan)、溫(wen)州(zhou)(zhou)等地(di)的(de)(de)(de)(de)發展，并對全(quan)(quan)(quan)省、乃至長江三角洲(zhou)南翼(yi)地(di)區的(de)(de)(de)(de)整體發展產生積極影響。據統(tong)計，杭州(zhou)(zhou)、寧(ning)(ning)波、溫(wen)州(zhou)(zhou)、紹(shao)興(xing)(xing)(xing)、臺州(zhou)(zhou)五市(shi)的(de)(de)(de)(de)GDP占(zhan)全(quan)(quan)(quan)省的(de)(de)(de)(de)70%以(yi)上，工程(cheng)建設將使這些(xie)地(di)區的(de)(de)(de)(de)發展如(ru)虎添翼(yi)，為(wei)區域經濟、社會的(de)(de)(de)(de)進(jin)一步騰飛注入(ru)新的(de)(de)(de)(de)活力，為(wei)全(quan)(quan)(quan)省整體綜合(he)實力的(de)(de)(de)(de)提高發揮更(geng)大作用。大橋工程(cheng)尚未全(quan)(quan)(quan)面(mian)開工，杭州(zhou)(zhou)灣(wan)兩岸的(de)(de)(de)(de)慈(ci)溪市(shi)、余姚市(shi)、嘉(jia)興(xing)(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)海(hai)鹽縣(xian)已(yi)涌動(dong)“大橋經濟”。在對新區科學規(gui)劃的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎上，首期(qi)開發已(yi)呈現轟轟烈(lie)烈(lie)場面(mian)，投資(zi)商已(yi)在這里紛紛落(luo)戶。

（2）主動(dong)接(jie)軌(gui)上(shang)海(hai)(hai)擴大開(kai)放，推動(dong)長江三(san)角洲地區合(he)(he)作與交流，進一(yi)步提升寧波(bo)市的(de)(de)綜(zong)(zong)合(he)(he)競爭力和(he)(he)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)競爭力。上(shang)海(hai)(hai)作為(wei)全國(guo)(guo)(guo)最大的(de)(de)經(jing)濟(ji)中心城市，是(shi)中國(guo)(guo)(guo)走(zou)向國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)化(hua)(hua)的(de)(de)重要平臺。在新世紀新階(jie)段，寧波(bo)要建設(she)現(xian)代(dai)化(hua)(hua)的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)港口(kou)城市，實現(xian)經(jing)濟(ji)的(de)(de)大發展、大跨躍。就必須接(jie)軌(gui)大上(shang)海(hai)(hai)，融(rong)入長三(san)角，走(zou)向國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)化(hua)(hua)。大橋(qiao)的(de)(de)建設(she)，將(jiang)(jiang)大大縮短浙東(dong)南沿(yan)海(hai)(hai)與上(shang)海(hai)(hai)之間的(de)(de)時空距(ju)離(li)，使寧波(bo)市可在更(geng)(geng)大范圍(wei)、更(geng)(geng)高層(ceng)次、以更(geng)(geng)優(you)(you)越(yue)的(de)(de)區位(wei)地理優(you)(you)勢，融(rong)入國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)大都市經(jing)濟(ji)圈。這對于輻射寧波(bo)市廣(guang)大腹地，優(you)(you)化(hua)(hua)提升產業結構，改(gai)善投資(zi)和(he)(he)發展環境，吸引外資(zi)，提高寧波(bo)市綜(zong)(zong)合(he)(he)競爭力，具有十分深遠的(de)(de)積(ji)極(ji)作用(yong)。杭州灣跨海(hai)(hai)大橋(qiao)工程建設(she)，將(jiang)(jiang)為(wei)優(you)(you)化(hua)(hua)發展環境，進一(yi)步吸引和(he)(he)利用(yong)外資(zi)，創(chuang)造更(geng)(geng)為(wei)優(you)(you)越(yue)的(de)(de)條件。

（3）有(you)利于推(tui)進城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)化發展(zhan)戰略。大橋(qiao)建(jian)設(she)(she)將(jiang)進一步密(mi)切(qie)嘉(jia)興、寧波、紹興、臺州(zhou)等(deng)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)聯系，促進杭(hang)州(zhou)灣城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)連(lian)綿帶和沿(yan)海(hai)對(dui)(dui)外開放(fang)扇(shan)面的(de)(de)(de)形成，從(cong)而(er)將(jiang)這(zhe)(zhe)一區域(yu)提升為(wei)以(yi)上海(hai)為(wei)龍(long)頭(tou)的(de)(de)(de)、具(ju)有(you)國(guo)際(ji)競爭力的(de)(de)(de)都市(shi)(shi)群(qun)的(de)(de)(de)最(zui)重要組成部(bu)分(fen)。同時，大橋(qiao)建(jian)設(she)(she)對(dui)(dui)周邊(bian)縣(xian)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)(shi)化發展(zhan)也將(jiang)產(chan)生深遠(yuan)影響，慈溪、海(hai)鹽等(deng)地瞄準這(zhe)(zhe)一千載難縫(feng)的(de)(de)(de)戰略機遇，已(yi)有(you)科學的(de)(de)(de)規(gui)劃設(she)(she)想，大力吸引人口(kou)、產(chan)業的(de)(de)(de)集聚，促進新區新城(cheng)(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)崛(jue)起。

（4）作為中國(guo)沿(yan)海(hai)大(da)(da)通道(dao)中的(de)第一座跨海(hai)大(da)(da)橋，突破了杭州(zhou)灣(wan)的(de)瓶頸，優化了國(guo)道(dao)主干(gan)線的(de)路(lu)網布局，改變了寧(ning)(ning)波交通末(mo)端(duan)狀(zhuang)況(kuang)，有利于實施環杭州(zhou)灣(wan)區域發(fa)展戰略網，大(da)(da)大(da)(da)提升了寧(ning)(ning)波這一極具發(fa)展潛力的(de)經濟中心(xin)城市的(de)競爭力。大(da)(da)橋建設也有利于支持上海(hai)國(guo)際航運(yun)中心(xin)建設，促(cu)進寧(ning)(ning)波、舟山(shan)深水(shui)良港(gang)資(zi)源的(de)整合(he)開發(fa)和利用(yong)，有利于旅游(you)業的(de)發(fa)展和國(guo)防建設，有利于緩(huan)解杭州(zhou)過境（滬杭甬高速）公路(lu)交通的(de)壓力。

（5）既省(sheng)(sheng)錢又省(sheng)(sheng)時(shi)(shi)。大橋通(tong)車后，截止(zhi)2010年5月1日，累計通(tong)過(guo)(guo)車輛達1900萬輛，平均(jun)每天2.3萬輛，按(an)一車過(guo)(guo)橋費最低80元(yuan)(yuan)/車，已(yi)收入15億之多。作為司機，原來(lai)從(cong)寧波(bo)到嘉(jia)興需(xu)要繞杭(hang)州跑，全程150公里(li)，每公里(li)8毛油(you)(you)費需(xu)要120元(yuan)(yuan)左右(you)，過(guo)(guo)路(lu)(lu)費65元(yuan)(yuan)，總185元(yuan)(yuan)，耗時(shi)(shi)2.5小時(shi)(shi)。通(tong)車后，只有80公里(li)，油(you)(you)費64元(yuan)(yuan)，過(guo)(guo)路(lu)(lu)費80元(yuan)(yuan)，總144元(yuan)(yuan)，1個半(ban)小時(shi)(shi)不(bu)到，節(jie)約41元(yuan)(yuan)，節(jie)省(sheng)(sheng)1小時(shi)(shi)多。

大橋(qiao)的(de)建(jian)設有(you)利(li)于(yu)(yu)主動接(jie)軌上(shang)海(hai)，擴大開放(fang)，推動長江三角洲(zhou)(zhou)地區(qu)合(he)作與交流，提(ti)高浙(zhe)江省特別是寧波市和(he)(he)嘉興市對(dui)內對(dui)外開放(fang)水平，增強綜合(he)實力(li)和(he)(he)國際(ji)競爭力(li)；有(you)利(li)于(yu)(yu)完善長江三角洲(zhou)(zhou)區(qu)域公路(lu)網布局及國道(dao)主干(gan)線，緩解滬(hu)、杭(hang)、甬高速公路(lu)流量的(de)壓(ya)力(li);有(you)利(li)于(yu)(yu)改變寧波市交通末端的(de)狀況，從而變成(cheng)交通樞紐(niu)，實施環杭(hang)州灣區(qu)域發(fa)展戰略(lve)；有(you)利(li)于(yu)(yu)促進(jin)江、浙(zhe)、滬(hu)旅游發(fa)展的(de)需要。

杭(hang)州灣跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)是國(guo)道(dao)主干(gan)線——沈海(hai)線跨(kua)越杭(hang)州灣的(de)便捷通道(dao)，是國(guo)家高速公路(lu)網(wang)杭(hang)州灣環(huan)線（G92）的(de)組成(cheng)部(bu)分。大(da)橋(qiao)北起嘉興市海(hai)鹽鄭家埭，跨(kua)越寬闊的(de)杭(hang)州灣海(hai)域后止于寧(ning)(ning)波市慈(ci)溪水(shui)路(lu)灣，全長35.5km。大(da)橋(qiao)建(jian)成(cheng)后將縮短寧(ning)(ning)波至上(shang)海(hai)間的(de)陸路(lu)距(ju)離120余公里，從而(er)大(da)大(da)緩解(jie)已經擁擠(ji)不堪的(de)滬(hu)(hu)杭(hang)甬高速公路(lu)的(de)壓力，形成(cheng)以上(shang)海(hai)為中心的(de)江浙滬(hu)(hu)兩(liang)小時交(jiao)通圈。

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杭州灣跨海大(da)橋建造(zao)花200億(yi)， 進入通(tong)車(che)第五年(nian)后，杭州灣大(da)橋資金仍然緊張，2013年(nian)全年(nian)資金缺口(kou)達到8.5億(yi)元。對比之下，2013年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)杭州灣大(da)橋的通(tong)行(xing)費收(shou)入僅(jin)為6.43億(yi)元。

2013年(nian)11月(yue)(yue)，杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)及相關路段(duan)將(jiang)進(jin)(jin)(jin)行(xing)施(shi)(shi)工(gong)及保養、檢修，施(shi)(shi)工(gong)期間(jian)可(ke)能進(jin)(jin)(jin)行(xing)封道(dao)(dao)(dao)(dao)、限(xian)(xian)流。為此，2013年(nian)10月(yue)(yue)29日，高(gao)速交警寧波支隊五大(da)(da)隊向(xiang)司機發布通(tong)行(xing)提(ti)示(shi)。11月(yue)(yue)起，庵(an)東收(shou)費(fei)站(zhan)廣場將(jiang)進(jin)(jin)(jin)行(xing)擴(kuo)建，該收(shou)費(fei)站(zhan)只開(kai)放一(yi)(yi)個(ge)進(jin)(jin)(jin)口(kou)通(tong)道(dao)(dao)(dao)(dao)。同時(shi)，高(gao)度超過(guo)4.5米，寬度超過(guo)2.1米的車(che)輛(liang)(liang)均將(jiang)限(xian)(xian)制通(tong)行(xing)，相關車(che)輛(liang)(liang)請繞行(xing)周(zhou)邊(bian)其(qi)他收(shou)費(fei)站(zhan)進(jin)(jin)(jin)入高(gao)速公路。杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)治超檢測(ce)站(zhan)位(wei)置，將(jiang)進(jin)(jin)(jin)行(xing)雙向(xiang)施(shi)(shi)工(gong)，地點位(wei)于(yu)沈海(hai)(hai)高(gao)速1415km+750m至1416km+300m之間(jian)。該工(gong)程(cheng)采取(qu)半(ban)幅(fu)封閉(bi)、半(ban)幅(fu)通(tong)行(xing)，根據施(shi)(shi)工(gong)需要適時(shi)采取(qu)借道(dao)(dao)(dao)(dao)通(tong)行(xing)措施(shi)(shi)，在施(shi)(shi)工(gong)點前(qian)(qian)方(fang)400米處限(xian)(xian)速60碼，前(qian)(qian)100米處限(xian)(xian)速40碼，過(guo)往(wang)車(che)輛(liang)(liang)經過(guo)此路段(duan)時(shi)，應(ying)(ying)提(ti)前(qian)(qian)降(jiang)速。杭(hang)州(zhou)灣大(da)(da)橋(qiao)(qiao)南岸綜合(he)管理服(fu)務區(qu)將(jiang)進(jin)(jin)(jin)行(xing)擴(kuo)建，南岸服(fu)務區(qu)景觀(guan)綠化(hua)擴(kuo)建工(gong)程(cheng)需占用部分(fen)大(da)(da)型車(che)輛(liang)(liang)停車(che)位(wei)。杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)將(jiang)進(jin)(jin)(jin)行(xing)全橋(qiao)(qiao)保養及橋(qiao)(qiao)梁健(jian)康檢測(ce)。保養時(shi)可(ke)能封閉(bi)第一(yi)(yi)、第二(er)車(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)或(huo)應(ying)(ying)急車(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)；橋(qiao)(qiao)梁健(jian)康檢測(ce)時(shi)需封閉(bi)第三(san)車(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)和應(ying)(ying)急車(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)。杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)北航道(dao)(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)上，對往(wang)上海(hai)(hai)方(fang)向(xiang)路面(mian)進(jin)(jin)(jin)行(xing)維修，屆(jie)時(shi)將(jiang)封閉(bi)第一(yi)(yi)、第二(er)車(che)道(dao)(dao)(dao)(dao)，司機應(ying)(ying)提(ti)前(qian)(qian)減速，謹慎(shen)變道(dao)(dao)(dao)(dao)。

旅游路線

1．杭州(zhou)灣大橋自通車以(yi)后(hou)就就被(bei)旅(lv)行(xing)社開發成旅(lv)游路線(xian)：

上海(hai)到(dao)杭州灣一日游路(lu)線

行程安排：

早6：40時(shi)人民廣場大劇院(yuan)門口集合發車前(qian)往(wang)杭州(zhou)（約3.5小時(shi)），游覽世界上最第二長跨海大橋“杭州(zhou)灣(wan)大橋”（約20分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)）欣賞大海風情，船游西湖（觀三潭印月約60分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)）、花港(gang)觀魚(yu)（約30分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)）龍井問茶（約40分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)）、飛(fei)來峰靈隱(yin)寺(si)（約70分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)）、參觀江南(nan)絲綢（約50分(fen)(fen)鐘(zhong)(zhong)(zhong)），結(jie)束(shu)愉(yu)快行程(cheng)返上海人民廣場！

2．杭州(zhou)灣跨海(hai)大橋(qiao)海(hai)中平臺落(luo)成將迎客

2010年12月18號，位于世界(jie)第二長跨海(hai)(hai)大橋——杭(hang)州灣跨海(hai)(hai)大橋中部(bu)的海(hai)(hai)天一洲海(hai)(hai)中平臺正式落成，并將于12月19號起對外營業。

杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海大橋全長35.7427公里(li)，海中(zhong)平(ping)(ping)臺就在(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)正中(zhong)間，也就是18公里(li)左右處。在(zai)(zai)跨(kua)(kua)海大橋建(jian)設期間，海中(zhong)平(ping)(ping)臺是用來工程測量、應急救援和(he)物資堆放(fang)的(de)(de)。大橋建(jian)成后，海中(zhong)平(ping)(ping)臺進(jin)行了(le)(le)改造(zao)，變成了(le)(le)海中(zhong)觀景平(ping)(ping)臺，并且給它(ta)取了(le)(le)一個非常(chang)好聽(ting)的(de)(de)名字叫“海天(tian)(tian)一洲”。它(ta)以(yi)白色和(he)藍色為(wei)主調，外形就像(xiang)一只展(zhan)翅飛(fei)翔的(de)(de)雄鷹。海天(tian)(tian)一洲分(fen)為(wei)主體(ti)(ti)平(ping)(ping)臺和(he)觀光塔(ta)兩部分(fen)，主體(ti)(ti)平(ping)(ping)臺一共(gong)有6層(ceng)(ceng)，觀光塔(ta)共(gong)16層(ceng)(ceng)，高145.6米，站在(zai)(zai)塔(ta)上(shang)(shang)，可(ke)以(yi)遠眺跨(kua)(kua)海大橋“長虹(hong)臥波”的(de)(de)優美姿態，還可(ke)以(yi)看(kan)錢(qian)塘(tang)江大潮和(he)附(fu)近的(de)(de)嘉興港，同時還可(ke)以(yi)欣(xin)賞杭(hang)州(zhou)灣(wan)濕地，這(zhe)里(li)棲息著各種鳥類。杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海大橋管(guan)理局副局長蔣善平(ping)(ping)介紹(shao)說，海天(tian)(tian)一洲是杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海大橋的(de)(de)點晴(qing)之作，它(ta)的(de)(de)建(jian)成使(shi)杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海大橋更加壯觀更加秀麗。“在(zai)(zai)這(zhe)里(li)，望海、觀潮、品大橋，就2012年來講是國內(nei)外比較(jiao)獨特的(de)(de)海上(shang)(shang)觀光場所。既是杭(hang)州(zhou)灣(wan)區域(yu)的(de)(de)一個地標性建(jian)筑，又是寧波的(de)(de)一張靚麗名片。”

杭(hang)州灣跨海(hai)大(da)橋海(hai)天一洲對(dui)游客(ke)實行總量控(kong)制，禁(jin)止(zhi)各(ge)類貨(huo)車(che)、大(da)中型客(ke)車(che)駛入。游客(ke)可(ke)以自駕車(che)從沈(shen)海(hai)高(gao)速到杭(hang)州灣跨海(hai)大(da)橋海(hai)天一洲出口下高(gao)速即到。它的收費(fei)標準是：主體平(ping)臺50元每(mei)人，觀光塔60元每(mei)人，聯票100元。

交通事故

2015年08月16日8時42分，受(shou)臺(tai)風“天(tian)鵝”影(ying)響，杭州灣大橋沿線(xian)普降暴雨，在上海(hai)往寧(ning)波方向發生(sheng)(sheng)驚險一幕：由于下雨橋面濕滑(hua)，發生(sheng)(sheng)四(si)車追尾，造成9人受(shou)傷(shang)，其中1人被困，生(sheng)(sheng)命垂危。