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杭(hang)州灣(wan)跨海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)是一座橫跨中(zhong)國(guo)杭(hang)州灣(wan)的(de)(de)(de)跨海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)，是成(cheng)千上萬設計、工(gong)(gong)程學家(jia)和施工(gong)(gong)人員齊(qi)心協力、精誠合作建成(cheng)的(de)(de)(de)壯麗奇觀。該橋(qiao)(qiao)北起浙江(jiang)省嘉興市(shi)海(hai)鹽鄭家(jia)埭，南至寧波市(shi)慈溪水路(lu)灣(wan)。杭(hang)州灣(wan)跨海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)是繼上海(hai)浦東(dong)東(dong)海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)之后，中(zhong)國(guo)改革后第二座跨海(hai)跨江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)。從(cong)寧波到上海(hai)即可經(jing)過此橋(qiao)(qiao)。全長36公里，比連接(jie)巴林(lin)與(yu)沙特(te)的(de)(de)(de)法赫德國(guo)王大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)還長11公里，曾(ceng)保持中(zhong)國(guo)世(shi)界(jie)紀(ji)錄協會世(shi)界(jie)最長的(de)(de)(de)跨海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)世(shi)界(jie)紀(ji)錄，現為繼美(mei)國(guo)的(de)(de)(de)龐恰特(te)雷恩湖橋(qiao)(qiao)和青島膠(jiao)州灣(wan)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)之后世(shi)界(jie)第三長的(de)(de)(de)跨海(hai)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)。

杭(hang)州(zhou)灣跨(kua)海(hai)大橋于2003年11月(yue)開工，2007年06月(yue)貫通(tong)(tong)，2008年05月(yue)01日通(tong)(tong)車。

大橋簡介

杭州(zhou)(zhou)灣(wan)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)是一座橫跨(kua)中國(guo)杭州(zhou)(zhou)灣(wan)海域的(de)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)，它北起浙江嘉(jia)興海鹽(yan)鄭家埭，南至寧波(bo)慈溪(xi)水路灣(wan)，全長(chang)(chang)36公里，比連(lian)接巴林與沙特(te)的(de)法(fa)赫德國(guo)王大(da)(da)橋(qiao)還長(chang)(chang)11公里，已經成(cheng)為(wei)(wei)中國(guo)世(shi)界紀錄協會世(shi)界最長(chang)(chang)的(de)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)候選世(shi)界紀錄，成(cheng)為(wei)(wei)繼青島膠州(zhou)(zhou)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)和(he)美國(guo)龐(pang)恰(qia)特(te)雷恩湖橋(qiao)后的(de)目前世(shi)界上(shang)最長(chang)(chang)的(de)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)和(he)世(shi)界第三長(chang)(chang)的(de)橋(qiao)梁。

建設背景

杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋（Hangzhou Bay Seakross Bridge）是(shi)一座橫(heng)跨(kua)(kua)中國杭(hang)州(zhou)灣(wan)海(hai)(hai)域的跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)橋，總投(tou)資118億元，北(bei)起(qi)嘉興市(shi)海(hai)(hai)鹽鄭家埭，跨(kua)(kua)越寬(kuan)闊的杭(hang)州(zhou)灣(wan)海(hai)(hai)域后(hou)止(zhi)于寧波市(shi)慈溪水路灣(wan)，是(shi)國道主干線(xian)－同(tong)三(san)線(xian)跨(kua)(kua)越杭(hang)州(zhou)灣(wan)的便捷通道。

杭州灣(wan)跨海大(da)橋2002年經國家計委(wei)批準立項，2003年6月(yue)7日(ri)奠(dian)基(ji)，2006年5月(yue)1日(ri)建成通(tong)車，屆(jie)時從(cong)浙(zhe)江寧波到上(shang)海莘莊的(de)陸路距(ju)離只有179公里(li)，縮短了120公里(li)左右，從(cong)而也緩解已(yi)經擁擠不堪滬(hu)杭甬高速(su)公路的(de)壓力，形(xing)成以上(shang)海為中心(xin)的(de)江浙(zhe)滬(hu)兩小時交通(tong)圈。

大(da)橋(qiao)全長36公里(li)，其中橋(qiao)長35.7公里(li)，雙(shuang)向六車道高速(su)公路，設計時速(su)100公里(li)，設計使用(yong)壽命100年(nian)以上。這個長度，比連接巴林與沙特的法赫德國王大(da)橋(qiao)還長11公里(li)，超(chao)過了美(mei)國切(qie)薩皮(pi)克海(hai)灣橋(qiao) 等世界(jie)名橋(qiao)，是世界(jie)上已建成的第三(san)長的橋(qiao)梁和(he)世界(jie)最長的跨海(hai)大(da)橋(qiao)。

大橋建設首次引入了景觀設計概念(nian)，借助“長橋臥(wo)波”的美(mei)學理念(nian)，呈(cheng)現(xian)S形曲(qu)線，具有較高(gao)的觀賞性、游覽(lan)性。在南航道再(zai)往(wang)南1.7公里(li)，就在離南岸大約14公里(li)處，有一(yi)個面(mian)積達1.2萬平(ping)方米的海中平(ping)臺(tai)。這一(yi)海中平(ping)臺(tai)是一(yi)個海中交通服務(wu)的救(jiu)援平(ping)臺(tai)，同時(shi)也是一(yi)個絕佳的旅游休閑觀光(guang)臺(tai)。

大(da)橋于2003年11月14日開工，已于2007年06月全線(xian)貫通(tong)， 2008年05月01日正式通(tong)車。

環境測評

沈海高速(su)由北向(xiang)南(nan)，從江(jiang)蘇(su)(su)進入浙江(jiang)。連接(jie)杭州灣跨(kua)海大(da)(da)橋就是(shi)嘉興境(jing)內的大(da)(da)橋北岸接(jie)線(xian)。該工(gong)(gong)(gong)程一期已(yi)(yi)經建成。二(er)期工(gong)(gong)(gong)程建設，北接(jie)線(xian)二(er)期將延伸至江(jiang)蘇(su)(su)，與南(nan)通的蘇(su)(su)通大(da)(da)橋相接(jie)，已(yi)(yi)于2010年完工(gong)(gong)(gong)。而江(jiang)、浙交界(jie)處(chu)，就是(shi)沈海高速(su)浙江(jiang)段的零公(gong)里處(chu)。

從(cong)零公里(li)(li)到大(da)橋北岸起點，就是49公里(li)(li)處，再加上大(da)橋36公里(li)(li)，到寧波(bo)上岸，就是85公里(li)(li)了。今后，該(gai)里(li)(li)程樁號(hao)將一直自然延伸到溫州出浙江境為止。

杭州灣(wan)跨(kua)海大(da)(da)(da)橋(qiao)建(jian)成(cheng)后將縮(suo)短寧波至上(shang)海間的(de)陸(lu)路(lu)(lu)距離120公里，是國道主干線(xian)——同(tong)三線(xian)跨(kua)越杭州灣(wan)的(de)便(bian)捷通道。大(da)(da)(da)橋(qiao)按雙(shuang)向(xiang)六車道高速公路(lu)(lu)設(she)計(ji)，設(she)計(ji)時速100公里/h，設(she)計(ji)使用年限100年，總投資約(yue)140億元。2003年11月14日開工，經過(guo)43個月的(de)工程建(jian)設(she)，2007年6月26日全橋(qiao)貫通，計(ji)劃(hua)于(yu)2007年11月30日前(qian)完成(cheng)橋(qiao)面(mian)鋪裝，大(da)(da)(da)橋(qiao)已于(yu)2008年5月1日晚11時58分正式通車。2008奧運(yun)火炬傳遞中穿越了杭州灣(wan)跨(kua)海大(da)(da)(da)橋(qiao)。

杭(hang)州灣氣象復雜多變，臺(tai)風(feng)、龍卷風(feng)、雷暴及突發性小范圍(wei)災害性天氣時有發生(sheng)。杭(hang)州灣自然條(tiao)件有以下特(te)點：

(1)海域寬(kuan)闊，臺(tai)風多(duo)、潮差大、流速急，具有(you)典型的海洋性氣(qi)候特征，有(you)效工作日(ri)少(shao)；

(2)軟土層(ceng)(ceng)厚(hou)、持力層(ceng)(ceng)深，給海上基礎設計和(he)施工(gong)帶來一系列問題(ti)；

(3)南(nan)岸灘涂長，施工條(tiao)件復雜，采用常(chang)規設計(ji)方案(an)和施工方法很難滿足工期(qi)要求；

(4)環境(jing)的腐蝕作(zuo)用嚴重；

(5)南灘(tan)涂多個區域淺層氣富集，危及施(shi)工安全。

基本參數

承建單位：中國中鐵(tie)股份有限公(gong)司

開工時間：2003年(nian)11月14日(ri)

貫通(tong)：-2005年06月26日

通車(che)日(ri)期：-2006年05月01日(ri)

載有(you)：雙(shuang)向(xiang)六(liu)車道

省份：浙江省

跨越：杭州灣

地(di)點(dian)：嘉興海鹽和寧(ning)波慈溪

設(she)計結構(gou)：跨海大(da)橋

最長跨距(ju)：325米

橋寬：33米

總長度：36公里

橋下(xia)凈高：47米

通行費：小型(xing)車80元

設(she)計時速：100公里(li)

總投資約：118億(yi)

設計使(shi)用年(nian)限：100年(nian)

經(jing)緯(wei)度(du)：北緯(wei)30度(du)27分，東經(jing)121度(du)08分

試運營(ying)通車(che)：-2006年5月1日試運營(ying)通車(che)。中(zhong)國寧(ning)波網(wang)聯合人民網(wang)、新華網(wang)、新浪(lang)網(wang)、搜(sou)狐網(wang)、網(wang)易、騰訊網(wang)、千龍網(wang)、東方網(wang)、浙江在(zai)線(xian)、嘉(jia)興在(zai)線(xian)等20余家(jia)全國知名(ming)網(wang)站和地方網(wang)站進行8小時直播(bo)。

里(li)(li)程編號：杭州灣跨(kua)海大橋屬于沈(shen)陽(yang)——海口高(gao)速(su)公(gong)路(lu)的(de)(de)(de)一部(bu)分。該國家高(gao)速(su)全長3710公(gong)里(li)(li)，由(you)不同(tong)省(市(shi))多(duo)段高(gao)速(su)公(gong)路(lu)組成。如果從起(qi)點(dian)一直編到終點(dian)，過大的(de)(de)(de)里(li)(li)程樁(zhuang)號反而讓司(si)機無法判斷在某省的(de)(de)(de)行駛里(li)(li)程，也不利于當地公(gong)路(lu)部(bu)門(men)進(jin)行管理。因此，按(an)照交通部(bu)編制的(de)(de)(de)《國家高(gao)速(su)公(gong)路(lu)網(wang)規劃(hua)》，各省均自行編制本省的(de)(de)(de)里(li)(li)程樁(zhuang)號。

建設背景

港口建(jian)設急需鐵路跨(kua)海

寧波——舟(zhou)山港(gang)已(yi)發展成為具(ju)有(you)較強競爭力和國(guo)際知名度的(de)樞紐港(gang)，而鐵路運輸具(ju)有(you)運量大、成本低、安全、高(gao)效的(de)優勢，港(gang)口(kou)集(ji)裝箱的(de)鐵路運輸是拓(tuo)展港(gang)口(kou)經(jing)濟腹(fu)地(di)的(de)根本途徑。

但(dan)如今，寧波只(zhi)有一條對(dui)外的蕭甬(yong)鐵(tie)路線。

早在(zai)上(shang)(shang)世紀90年(nian)代，寧波市交通局就考慮(lv)在(zai)杭州灣上(shang)(shang)造一座公鐵兩用大橋——上(shang)(shang)層(ceng)鐵路(lu)(lu)、下層(ceng)公路(lu)(lu)，后因為技術(shu)、工(gong)期(qi)、資金等諸多原因，最終選擇(ze)公路(lu)(lu)大橋“先行”。

2007年8月，首次出爐的(de)(de)《寧波鐵(tie)路樞紐總圖規(gui)劃(hua)(hua)》接受了鐵(tie)道部計劃(hua)(hua)司(si)的(de)(de)評審，規(gui)劃(hua)(hua)勾(gou)勒的(de)(de)鐵(tie)路藍圖中就(jiu)包括杭(hang)州灣(wan)跨海(hai)鐵(tie)路大橋。不過當(dang)時規(gui)劃(hua)(hua)的(de)(de)建成時間為(wei)2050年。不過這個規(gui)劃(hua)(hua)如今已經列(lie)入(ru)國家中長期鐵(tie)路網規(gui)劃(hua)(hua)，寧波跨海(hai)鐵(tie)路將(jiang)提(ti)前30年建成。

設計理念

長橋臥波

首先采(cai)(cai)用了浙江(jiang)、上海、江(jiang)蘇(su)的吳越文化觀念。在橋型上，設(she)計(ji)者采(cai)(cai)用了西(xi)湖蘇(su)堤的形態，集交通(tong)、觀光于一體。為兼顧(gu)杭州灣水文環境特點，“長橋臥(wo)波(bo)”的設(she)計(ji)將大橋平面勾勒(le)成S形曲線，優(you)美、活潑的橋型讓司(si)機和乘客在行車、坐車時產(chan)生(sheng)愉悅心(xin)理。 而(er)且如果建設(she)成筆直的道路(lu)，容易造成視覺疲(pi)勞。

橋下航道

杭州(zhou)灣為(wei)世(shi)界三大(da)強潮(chao)海(hai)(hai)灣之一，有臺風(feng)、小氣候形(xing)成的龍卷風(feng)，有混(hun)亂的流速(su)、流向。“長橋(qiao)臥(wo)波”的設計(ji)也是出(chu)(chu)于大(da)橋(qiao)安(an)全(quan)性的考慮，設計(ji)方專(zhuan)門為(wei)錢(qian)(qian)塘奇潮(chao)及過往(wang)海(hai)(hai)輪留(liu)了(le)(le)通(tong)(tong)道。整(zheng)座36公里的長橋(qiao)有兩(liang)處(chu)寬448米及318米的橋(qiao)下通(tong)(tong)道。橋(qiao)下凈空高(gao)、流速(su)急，北通(tong)(tong)道為(wei)35000噸(dun)海(hai)(hai)輪留(liu)下了(le)(le)航(hang)(hang)道，南通(tong)(tong)道為(wei)3000噸(dun)以下海(hai)(hai)輪留(liu)出(chu)(chu)了(le)(le)航(hang)(hang)道。這(zhe)兩(liang)條航(hang)(hang)道上端將(jiang)出(chu)(chu)現鉆石(shi)型(xing)雙塔(ta)及A型(xing)單塔(ta)兩(liang)座造型(xing)橋(qiao)塔(ta)，成為(wei)“長橋(qiao)臥(wo)波”橋(qiao)型(xing)中兩(liang)處(chu)跌宕起伏的高(gao)潮(chao)路(lu)段，錢(qian)(qian)塘潮(chao)也就(jiu)自然通(tong)(tong)過了(le)(le)。

海中平臺

離(li)南岸14公里處的一(yi)個(ge)本來就(jiu)有沉積的淤(yu)灘(tan)上建一(yi)個(ge)像(xiang)東海(hai)(hai)石油平臺(tai)一(yi)樣的海(hai)(hai)中(zhong)平臺(tai)。施工時，作為南北(bei)接點(dian)，便于(yu)物(wu)流(liu)。施工結束時，平臺(tai)將成為集(ji)救援、觀光、休閑于(yu)一(yi)體(ti)的橋(qiao)中(zhong)轉運(yun)站(zhan)。這個(ge)平臺(tai)有2個(ge)足球場這么大，平臺(tai)上還(huan)擬建瞭望(wang)塔，風和(he)日(ri)麗時，南可望(wang)慈(ci)溪庵東水(shui)路灣村的橋(qiao)墩，北(bei)眺(tiao)海(hai)(hai)鹽(yan)鄭家埭。所(suo)以這個(ge)平臺(tai)于(yu)潮流(liu)無(wu)礙(ai)。

巨型工地

造橋(qiao)的(de)(de)(de)特點(dian)，慈溪是個(ge)經800年圍墾的(de)(de)(de)大(da)市，從一(yi)(yi)塘到(dao)2012年的(de)(de)(de)10塘，塘塘土地平展。一(yi)(yi)平如(ru)鏡的(de)(de)(de)灘地將(jiang)為幾(ji)萬甚至(zhi)十幾(ji)萬建(jian)設者(zhe)鋪開場(chang)地，所(suo)以這次建(jian)杭州(zhou)灣跨海大(da)橋(qiao)將(jiang)預制(zhi)化、工廠化、大(da)型(xing)化。最后以搭積木的(de)(de)(de)辦法(fa)實施(shi)海上搭建(jian)。

整個新聞發布會(hui)氣(qi)氛活(huo)躍，來自海(hai)內外200多名記者一(yi)致認(ren)為：這條(tiao)8日(ri)即將奠(dian)基的(de)，世界上最長的(de)跨海(hai)大橋將成為人類與自然實現對話與挑戰的(de)范例，就其工(gong)程量、景觀、科技含量、施工(gong)環境復雜的(de)特點，將在(zai)國內外建橋史上留(liu)下光輝一(yi)頁。

設計特點

設計風格

杭州灣跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)按雙(shuang)(shuang)(shuang)向(xiang)六車道(dao)高速公路設(she)計(ji)(ji)，設(she)計(ji)(ji)時速100km/h，設(she)計(ji)(ji)使(shi)用年(nian)限100年(nian)，總投(tou)資約118億元(yuan)。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)南、北(bei)(bei)兩個航道(dao)，其(qi)(qi)中北(bei)(bei)航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)為主跨(kua)448m的鉆石(shi)型(xing)雙(shuang)(shuang)(shuang)塔雙(shuang)(shuang)(shuang)索面鋼(gang)箱(xiang)梁斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，通航標(biao)準35000噸；南航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)為主跨(kua)318m的A型(xing)單(dan)塔雙(shuang)(shuang)(shuang)索面鋼(gang)箱(xiang)梁斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，通航標(biao)準30000噸。除南、北(bei)(bei)航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)外(wai)其(qi)(qi)余引橋(qiao)(qiao)(qiao)采用30～80m不等的預應(ying)力混凝土(tu)連續箱(xiang)梁結(jie)構。

經濟效應

大橋(qiao)本身的經(jing)濟效益是吸引投資(zi)者看(kan)好的重(zhong)要基礎。據(ju)交通流量調(diao)查推測(ce)，2009年(nian)(nian)通過大橋(qiao)的車流量達(da)5萬輛每天，2015年(nian)(nian)達(da)8萬輛每天，2027年(nian)(nian)達(da)9.6萬輛每天。經(jing)測(ce)算(suan)，大橋(qiao)財務內(nei)部收(shou)益率將達(da)8.03～10.1%，投資(zi)回收(shou)期(qi)14.2年(nian)(nian)，投資(zi)回報率15.10%（不含(han)建設期(qi)）、12.58%（含(han)建設期(qi)）。

大橋是中國(guo)自(zi)行設計、自(zi)行管理、自(zi)行投資(zi)、自(zi)行建造(zao)的，工程(cheng)創(chuang)6項世界或國(guo)內之最，用鋼量(liang)相(xiang)當(dang)于(yu)7個(ge)“鳥(niao)巢” ，用混(hun)凝(ning)土量(liang)相(xiang)當(dang)于(yu)10個(ge)國(guo)家大劇院，可以抵抗12級以上臺風。

大(da)橋的護欄為彩虹(hong)7色(se)，每種顏色(se)覆(fu)蓋5公(gong)里(li)，自(zi)慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。

工程難點

1.工(gong)程規模大、海(hai)上工(gong)程量大

大橋工程全長(chang)(chang)36公里，海(hai)上段長(chang)(chang)度(du)達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材(cai)82萬噸，鋼管樁(zhuang)5513根，鉆孔樁(zhuang)3550根，承臺1272個，墩(dun)身1428個，工程規(gui)模浩(hao)大。

2.自(zi)然環境惡(e)劣

潮差(cha)(cha)大、流速急、流向(xiang)亂、波浪高(gao)、沖刷深(shen)、軟弱地層厚(hou)，部分區段淺層氣(qi)富集。其中，南岸10公里灘涂區干(gan)濕交替，海上(shang)工(gong)程大部分為遠岸作業，施工(gong)條件很差(cha)(cha)。受水文和氣(qi)象影響，有(you)效工(gong)作日(ri)少(shao)，據現場施工(gong)統計，海上(shang)施工(gong)作業年有(you)效天(tian)數(shu)不(bu)足(zu)180天(tian)，灘涂區約250天(tian)。

3.制定總(zong)體設計方案難度很大

設計要求新，其中水中區引橋(18.27公(gong)里)和南(nan)岸灘(tan)涂(tu)區引橋(10.1公(gong)里)，是整個工(gong)程(cheng)的(de)(de)關(guan)鍵；結構防腐問題十分突(tu)出(chu)，且無規范可遵循；大(da)(da)橋運行(xing)期間，橋面行(xing)車環境受(shou)大(da)(da)風、濃霧、暴(bao)雨及(ji)駕(jia)駛員視覺疲勞等不利因素的(de)(de)影響，采取合理有(you)效的(de)(de)設計對策是保障(zhang)橋面行(xing)車安(an)全的(de)(de)關(guan)鍵；設計方(fang)案(an)涉及(ji)新材料、新工(gong)藝、新技術的(de)(de)應用(yong)以(yi)及(ji)多項(xiang)大(da)(da)型專用(yong)設備的(de)(de)研制。

施(shi)(shi)工技術(shu)(shu)方面，面臨(lin)著海(hai)上(shang)(shang)激流區高(gao)墩區大(da)噸(dun)位箱(xiang)梁的(de)(de)(de)整體預(yu)制(zhi)、運輸及架(jia)設，寬灘涂區大(da)噸(dun)位箱(xiang)梁的(de)(de)(de)長(chang)距離梁上(shang)(shang)運梁及架(jia)設，超(chao)長(chang)螺旋鋼管樁的(de)(de)(de)設計(ji)、防(fang)腐(fu)與沉樁施(shi)(shi)工等諸多(duo)施(shi)(shi)工關(guan)鍵技術(shu)(shu)的(de)(de)(de)挑戰；在測(ce)量(liang)控(kong)制(zhi)方面，因橋梁長(chang)度超(chao)長(chang)，地球(qiu)曲面效應(ying)引起的(de)(de)(de)結構測(ce)量(liang)變形問(wen)題十分突出，受(shou)海(hai)洋環(huan)境制(zhi)約(yue)，傳統測(ce)量(liang)手段已無法(fa)滿(man)足施(shi)(shi)工精度和(he)施(shi)(shi)工進度的(de)(de)(de)要(yao)求，如何借助GPS技術(shu)(shu)實現快(kuai)速、高(gao)效測(ce)量(liang)施(shi)(shi)工是一(yi)個制(zhi)約(yue)全橋工期的(de)(de)(de)核心(xin)技術(shu)(shu)問(wen)題。

4.建設目標(biao)要(yao)求高施工組織與運行管理難(nan)度大

大(da)(da)(da)橋工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)規(gui)模宏大(da)(da)(da)，備受世人矚(zhu)目。建設(she)之初，寧波市委市政府明(ming)確提出(chu)大(da)(da)(da)橋工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)要按照“三個一流(liu)目標”的(de)(de)標準來實(shi)(shi)施(shi)(shi)。面(mian)對復雜的(de)(de)建設(she)環境，充滿挑(tiao)戰的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)，組(zu)織(zhi)(zhi)和管(guan)理(li)好大(da)(da)(da)橋工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)是擺在指揮部面(mian)前(qian)的(de)(de)巨(ju)大(da)(da)(da)挑(tiao)戰。因(yin)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作業(ye)點多、戰線長，存在同步作業(ye)、交叉作業(ye)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)序，施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)組(zu)織(zhi)(zhi)難(nan)度大(da)(da)(da)，工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)質量、進度、安全及資金控制難(nan)度大(da)(da)(da)。臺風、大(da)(da)(da)風、大(da)(da)(da)潮、巨(ju)浪、急(ji)流(liu)、暴雨、大(da)(da)(da)霧(wu)及雷電等(deng)氣象(xiang)水文(wen)條件，如何采取切實(shi)(shi)有效的(de)(de)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)控制與(yu)運(yun)行管(guan)理(li)措施(shi)(shi)是工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)管(guan)理(li)上(shang)需要面(mian)對的(de)(de)新課題(ti)。

大橋亮點

大橋(qiao)36公里(li)的(de)(de)長(chang)度，僅(jin)次于(yu)剛建成(cheng)的(de)(de)青島膠州灣大橋(qiao)，成(cheng)為(wei)世界第二的(de)(de)跨海大橋(qiao)，2012年(nian)為(wei)止世界上第一，第二跨海大橋(qiao)都(dou)建立于(yu)中(zhong)國境(jing)內。

據(ju)初步核定，大橋共需要鋼材76.7萬(wan)噸，水泥(ni)129.1萬(wan)噸，石油(you)瀝青1.16萬(wan)噸，木(mu)材1.91萬(wan)立方(fang)米，混凝土240萬(wan)立方(fang)米，各類樁(zhuang)基7000余根，為國內特大型(xing)(xing)橋梁(liang)(liang)之最(zui)。南灘(tan)涂50米*16米箱梁(liang)(liang)采用整(zheng)孔預(yu)制，大型(xing)(xing)平板車梁(liang)(liang)上(shang)運(yun)梁(liang)(liang)的工(gong)藝(yi)，開創了(le)國內外重型(xing)(xing)梁(liang)(liang)運(yun)架的新紀錄。

水中區引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一(yi)(yi)體化方(fang)案，單(dan)片梁重達2180噸(dun)，為國內第一(yi)(yi)。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長約80米，總數超過(guo)4000根，其鋼管樁工程規模(mo)全(quan)國建橋史(shi)上第一(yi)(yi)。

大(da)橋(qiao)(qiao)在(zai)設計中首次引入(ru)了(le)景(jing)觀設計的(de)概念。景(jing)觀設計師(shi)們借助西(xi)湖(hu)蘇堤(di)“長橋(qiao)(qiao)臥波”的(de)美(mei)學理念，兼顧杭州灣水文(wen)環(huan)境特點，結合(he)行車(che)時司機和乘客的(de)心理因素，確(que)定了(le)大(da)橋(qiao)(qiao)總(zong)體布置原則。整座大(da)橋(qiao)(qiao)平面(mian)為S形(xing)曲線，總(zong)體上看線形(xing)優美(mei)、生動活(huo)潑。從側面(mian)看，在(zai)南(nan)北航道的(de)通航孔橋(qiao)(qiao)處各呈一拱形(xing)，形(xing)成起伏跌宕的(de)立面(mian)形(xing)狀(zhuang)。

在南(nan)航道再往南(nan)1．7公(gong)里，就(jiu)在離南(nan)岸大約14公(gong)里處(chu)，有一個(ge)面(mian)積達1.2萬(wan)平方(fang)米的海中(zhong)平臺(tai)。該平臺(tai)在施工期間，將作為海上(shang)(shang)作業人(ren)員生活(huo)基(ji)地，海上(shang)(shang)救援(yuan)、測量(liang)、通信、海事監控平臺(tai)。大橋(qiao)建(jian)成后，這(zhe)一海中(zhong)平臺(tai)則(ze)是一個(ge)海中(zhong)交通服務的救援(yuan)平臺(tai)，同(tong)時也是一個(ge)絕佳(jia)的旅游休閑觀(guan)(guan)光(guang)臺(tai)。橋(qiao)中(zhong)央的海天一洲停車費(fei)30塊，進觀(guan)(guan)光(guang)塔要另收60塊/人(ren)。

除此(ci)之外，大(da)橋還具(ju)有(you)以(yi)下特點：

1．杭州灣跨海大(da)橋(qiao)(qiao)全長36公里(li)，其長度在(zai)2012年世(shi)界上(shang)在(zai)建(jian)和已建(jian)的跨海大(da)橋(qiao)(qiao)中位居第二，僅次于青島海灣大(da)橋(qiao)(qiao)（36.48公里(li)）。

2．杭(hang)州灣跨海(hai)大(da)(da)橋地處強腐蝕(shi)海(hai)洋環(huan)境，為確保大(da)(da)橋壽(shou)命(ming)，在國內第一次明確提出了設計使用壽(shou)命(ming)大(da)(da)于等(deng)于100年的(de)耐久(jiu)性要求。

3．杭州灣跨海(hai)大橋(qiao)50米(mi)箱梁“梁上(shang)運架(jia)設”技術，架(jia)設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了2012年世界上(shang)同類技術、同類地(di)形地(di)貌橋(qiao)梁建設“梁上(shang)運架(jia)設”的(de)新紀錄。

4．杭(hang)州灣跨海(hai)大(da)橋深海(hai)區上部(bu)結構采用(yong)70米預應力砼箱(xiang)梁(liang)整體預制和海(hai)上運架技術，為解(jie)決大(da)型砼箱(xiang)梁(liang)早期開(kai)裂的工(gong)(gong)程難題，開(kai)創性地提出并(bing)實施了“二次張拉技術”，徹底解(jie)決了這一工(gong)(gong)程“頑疾(ji)”。

5．杭(hang)州灣跨海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)鋼管(guan)樁的最(zui)大(da)(da)直(zhi)徑1.6米，單樁最(zui)大(da)(da)長度89米，最(zui)大(da)(da)重量(liang)74噸(dun)，開創了國內外(wai)大(da)(da)直(zhi)徑超長整樁螺(luo)旋橋(qiao)(qiao)梁(liang)鋼管(guan)樁之最(zui)。

6．杭州灣跨海大(da)橋南(nan)岸10公里灘(tan)涂底(di)下蘊藏(zang)著大(da)量(liang)的(de)淺層沼氣，對(dui)施(shi)工(gong)安全構(gou)成嚴重威(wei)脅。在灘(tan)涂區的(de)鉆孔灌(guan)注樁施(shi)工(gong)中(zhong)，開創性地采(cai)用有控制放(fang)氣的(de)安全施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)，其施(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)為世界同類似地理(li)條(tiao)件之首。

7．杭州灣跨海大橋的奠基碑是中國第一座(zuo)青銅奠基碑，其(qi)高100厘(li)米(mi)，厚25厘(li)米(mi)，重(zhong)500公斤(jin)，由鑄(zhu)、鍛、刻(ke)等多種工藝(yi)制(zhi)作(zuo)而成(cheng)，是傳統藝(yi)術(shu)和現代技術(shu)融合的結晶(jing)，由中國工藝(yi)美術(shu)大師朱炳(bing)仁創意制(zhi)作(zuo)。

科技特色

科(ke)技(ji)(ji)含量(liang)之高(gao)(gao)首(shou)先體(ti)現(xian)在施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝上(shang)。設(she)(she)計方(fang)堅持尊重科(ke)學(xue)(xue)(xue)，依靠(kao)專家，廣泛開展(zhan)技(ji)(ji)術咨詢和交流活動。根據(ju)專家意見(jian)提(ti)出(chu)了(le)施(shi)工(gong)(gong)(gong)決定設(she)(she)計，采取(qu)預制化、工(gong)(gong)(gong)廠化、大(da)(da)型化、變海上(shang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)為陸上(shang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)方(fang)案，突破了(le)長(chang)期來設(she)(she)計決定施(shi)工(gong)(gong)(gong)的(de)(de)(de)理念。預制吊裝的(de)(de)(de)最大(da)(da)構件(jian)為長(chang)70米(mi)、寬16米(mi)、高(gao)(gao)4.0米(mi)、重2180噸(dun)的(de)(de)(de)預應力混凝(ning)土箱梁(liang)，最長(chang)的(de)(de)(de)構件(jian)為長(chang)度84米(mi)、直徑(jing)1.6米(mi)的(de)(de)(de)超長(chang)鋼管樁(zhuang)，這(zhe)(zhe)種構件(jian)可稱得上(shang)是舉世無雙。為了(le)減(jian)輕海水中氯離子對大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鋼材和混凝(ning)土的(de)(de)(de)腐蝕，保(bao)證大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)100年的(de)(de)(de)壽(shou)命，設(she)(she)計者專門研制了(le)一(yi)整套防治海水腐蝕的(de)(de)(de)有效方(fang)案等等。這(zhe)(zhe)些可見(jian)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)科(ke)技(ji)(ji)含量(liang)之高(gao)(gao)。杭州灣(wan)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)(jiang)是一(yi)座"數字化大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)"。科(ke)研單位(wei)將(jiang)(jiang)利用硬件(jian)及(ji)(ji)接(jie)口技(ji)(ji)術、網絡及(ji)(ji)數據(ju)庫技(ji)(ji)術、圖像圖形技(ji)(ji)術、人工(gong)(gong)(gong)智能技(ji)(ji)術、計算(suan)數學(xue)(xue)(xue)、有限元技(ji)(ji)術、力學(xue)(xue)(xue)等多(duo)學(xue)(xue)(xue)科(ke)，建(jian)立一(yi)套大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計、建(jian)設(she)(she)及(ji)(ji)養管的(de)(de)(de)科(ke)學(xue)(xue)(xue)評價體(ti)系(xi)(xi)，整座大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)(jiang)設(she)(she)置中央監(jian)視系(xi)(xi)統，平均每1公里就(jiu)有1對監(jian)視器。這(zhe)(zhe)樣，不僅(jin)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)可進(jin)行科(ke)學(xue)(xue)(xue)合(he)理的(de)(de)(de)維護管理，而且大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)"身(shen)體(ti)"的(de)(de)(de)健(jian)康狀況也(ye)在實時(shi)掌握中。2012年，本項目已向交通部申報17項大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)關鍵性科(ke)研立項項目，在國(guo)內橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)界也(ye)是少見(jian)的(de)(de)(de)。

體制創新

杭州(zhou)灣跨海大(da)(da)(da)橋是國內第一家(jia)以地方(fang)民(min)(min)營企業為主體，投(tou)資(zi)(zi)(zi)超百億的國家(jia)特大(da)(da)(da)型交(jiao)通基(ji)礎設(she)(she)施項(xiang)(xiang)目。大(da)(da)(da)橋資(zi)(zi)(zi)本(ben)金38.5億元，其中民(min)(min)營資(zi)(zi)(zi)本(ben)占了(le)50%以上，共有17家(jia)省內民(min)(min)營企業憑著(zhu)日(ri)益增強的經濟實力進行投(tou)資(zi)(zi)(zi)入(ru)股(gu)。可以說，大(da)(da)(da)橋項(xiang)(xiang)目的投(tou)資(zi)(zi)(zi)體制和建設(she)(she)模(mo)式，對拓寬民(min)(min)營資(zi)(zi)(zi)本(ben)的投(tou)資(zi)(zi)(zi)領域，建立民(min)(min)營資(zi)(zi)(zi)本(ben)與國有資(zi)(zi)(zi)本(ben)有機結(jie)合的投(tou)資(zi)(zi)(zi)模(mo)式，取得(de)政(zheng)府(fu)和企業“雙(shuang)贏”的經營機制作出了(le)積極、有益的探索。它北起(qi)浙江嘉興海鹽鄭家(jia)隸，南至寧波慈溪水路灣。

技術創新

1．杭州灣跨海大橋總體設計

杭州灣跨海大(da)橋全(quan)(quan)長36公里，建(jian)設(she)條件十分惡劣，為保(bao)證海上施(shi)(shi)工(gong)的(de)(de)安(an)全(quan)(quan)和(he)(he)質量(liang)，必須(xu)將設(she)計(ji)(ji)與施(shi)(shi)工(gong)綜合考慮。經(jing)過國內外多次調(diao)研(yan)和(he)(he)專家咨詢，制定(ding)了施(shi)(shi)工(gong)決(jue)定(ding)設(she)計(ji)(ji)的(de)(de)總體原則，盡(jin)量(liang)減少海上作業時間，變海上施(shi)(shi)工(gong)為陸上施(shi)(shi)工(gong)，采用工(gong)廠化、大(da)型化、機械化的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)和(he)(he)施(shi)(shi)工(gong)原則。

2、大直徑(jing)超長鋼(gang)管(guan)(guan)樁(zhuang)(zhuang)設計、制造、防腐(fu)和施(shi)工成套技術大橋(qiao)鋼(gang)管(guan)(guan)樁(zhuang)(zhuang)基礎具有樁(zhuang)(zhuang)長、大直徑(jing)、數量巨大的特點。樁(zhuang)(zhuang)長達89米，樁(zhuang)(zhuang)徑(jing)為1.5米和1.6米，總計5474根。通(tong)過近一年多鋼(gang)管(guan)(guan)樁(zhuang)(zhuang)基礎施(shi)工，進度快，質量好(hao)，證明這一選擇(ze)是正(zheng)確的。

其創新點是：超長整(zheng)樁預(yu)制(zhi)；內(nei)外(wai)螺旋焊接；三層熔融(rong)環氧粉末涂(tu)裝；埋弧(hu)自動焊工藝；大直(zhi)徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。

3、大噸位(wei)70米(mi)預(yu)應力箱梁整體預(yu)制和強潮海域海上運(yun)輸、架設(she)技術

其創新(xin)點是(shi)：對(dui)海工(gong)耐久混凝土(tu)配合比進行研(yan)究；70米(mi)箱梁(liang)(liang)局部(bu)結構分(fen)析；真空輔助壓漿(jiang)技術；研(yan)制(zhi)了(le)(le)大跨度(du)、高平(ping)整度(du)橋面施工(gong)振動(dong)橋設(she)備；首次采用了(le)(le)早期張拉(la)工(gong)藝并(bing)取得了(le)(le)良好的效果；自行設(she)計制(zhi)造了(le)(le)具有世界一流水平(ping)的2400噸液壓懸掛輪軌式70米(mi)箱梁(liang)(liang)縱移臺車。

4、大噸位50米(mi)預(yu)應力箱梁整體(ti)預(yu)制和(he)梁上運輸架設技術

其創新點是：結合施(shi)工方案對大(da)噸位整孔箱梁(liang)的關鍵結構進行優化(hua)；海工耐久(jiu)性(xing)混凝土性(xing)能(neng)研(yan)究與(yu)實踐(jian)(jian)；預應力管道真空壓漿試驗(yan)與(yu)實踐(jian)(jian)；箱梁(liang)梁(liang)上運梁(liang)和(he)架(jia)橋(qiao)機架(jia)設的綜合技術(shu)。

5、海(hai)洋環境下混(hun)凝土結構(gou)耐久性(xing)研(yan)究

其創新點是：建(jian)立可靠(kao)的(de)鋼筋腐蝕(shi)電學參數和輸(shu)出光功率變化(hua)判據；研(yan)制混凝(ning)土結(jie)構(gou)壽命的(de)動態(tai)預報軟件(jian)；制定(ding)大橋混凝(ning)土結(jie)構(gou)耐(nai)久性長期原體(ti)觀測(ce)系統設計方案，并配合工程(cheng)進度實施。這項技術將填(tian)補國內空白。

6、跨海長(chang)橋全天(tian)候運行測量控制關(guan)鍵技術研究

其創(chuang)(chuang)新點是：連(lian)續(xu)運行GPS參考站，在(zai)(zai)杭州(zhou)灣跨(kua)海大(da)(da)橋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)功應用(yong)及在(zai)(zai)實踐中(zhong)(zhong)形成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)規程(cheng)和(he)細則(ze)，彌(mi)補了中(zhong)(zhong)國跨(kua)海大(da)(da)橋這方面的(de)(de)(de)(de)(de)(de)空(kong)白；2012年的(de)(de)(de)(de)(de)(de)規范(fan)沒有(you)適(shi)應幾(ji)十公里(li)長度跨(kua)海大(da)(da)橋投影(ying)坐標系(xi)建(jian)立的(de)(de)(de)(de)(de)(de)相應標準，根據杭州(zhou)灣跨(kua)海大(da)(da)橋的(de)(de)(de)(de)(de)(de)特(te)殊(shu)性加以(yi)了解，為制定相應規范(fan)提供參考；創(chuang)(chuang)造性地提出(chu)過渡曲(qu)面擬(ni)合(he)法，使(shi)海中(zhong)(zhong)GPS擬(ni)合(he)高程(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)精度達到三等水準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)精度；用(yong)測(ce)距三角高程(cheng)法配合(he)GPS擬(ni)合(he)高程(cheng)法進行連(lian)續(xu)多跨(kua)跨(kua)海高程(cheng)貫通測(ce)量(liang)，創(chuang)(chuang)造出(chu)一種快速海中(zhong)(zhong)高程(cheng)貫通測(ce)量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方法；杭州(zhou)灣跨(kua)海大(da)(da)橋在(zai)(zai)國內首次采用(yong)GIS技術研制成(cheng)(cheng)基(ji)于B/S模式的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)型橋梁測(ce)繪(hui)資料(liao)管理系(xi)統(tong)。

7、杭州灣跨海(hai)大橋河工(gong)模型與(yu)橋墩(dun)局(ju)部沖刷研究(jiu)

2002年8月(yue)，通過專家(jia)組鑒定，研(yan)究成果總體(ti)達(da)到國際(ji)先進(jin)水(shui)平(ping)，其中實體(ti)模型中涌潮的(de)模擬方法和試驗技術(shu)以(yi)及分(fen)布式渾水(shui)生(sheng)潮系(xi)統和沙(sha)量隨(sui)潮變(bian)化的(de)加沙(sha)系(xi)統方面達(da)到國際(ji)領先水(shui)平(ping)。2004年獲得(de)浙江(jiang)省(sheng)科技進(jin)步二等獎。

8、災害天氣對(dui)跨(kua)海(hai)長(chang)橋行車安全的影(ying)響研究及對(dui)策

主(zhu)要創新點是：確定(ding)車輛(liang)安全行(xing)駛風(feng)速標準；面向(xiang)所有(you)災害(hai)天(tian)氣類(lei)型(xing)進行(xing)研究；提出杭州灣跨海大橋的行(xing)車安全保障(zhang)措(cuo)施(shi)；基(ji)于氣象監測系(xi)(xi)統(tong)、預報系(xi)(xi)統(tong)與(yu)道路(lu)管理(li)系(xi)(xi)統(tong)多方面系(xi)(xi)統(tong)研究；制定(ding)不同災害(hai)天(tian)氣條件(jian)下道路(lu)交通控制標準；開(kai)發(fa)低造價傳(chuan)感器(qi)等數據(ju)采集設備；開(kai)發(fa)集數據(ju)傳(chuan)輸、數據(ju)處理(li)、信息發(fa)布的計算機軟件(jian)。2012年，已取得系(xi)(xi)列中間成果(guo)，其(qi)中報告推薦(jian)的風(feng)障(zhang)方案(an)即將付(fu)諸實施(shi)。

9、跨海(hai)長橋建設信息(xi)化(hua)管理(li)技術

其創新點是(shi)：對整體橋梁部位進行的(de)(de)(de)結構(gou)分解(jie)，形成22949個結構(gou)構(gou)件，并將采集數據的(de)(de)(de)625張表與其相關(guan)聯，提供一個完整的(de)(de)(de)數據結構(gou)化檢索(suo)方式；集成統一工程通訊及網絡的(de)(de)(de)組(zu)建，極大降低了基礎網絡建設成本；實現長(chang)距離(li)的(de)(de)(de)多點無線視頻圖像傳(chuan)輸及回送。

系統已完(wan)成軟件開(kai)發并投入(ru)運行(xing)一年多，在(zai)工程實施中發揮了巨大作用(yong)。

以(yi)上(shang)科技創新已有5項通(tong)過交(jiao)通(tong)部和交(jiao)通(tong)廳的鑒定，其(qi)成果總體(ti)達到(dao)國際(ji)領先水(shui)平(ping)，為國內同類橋梁的建設提供借鑒。

10、新(xin)型橋梁伸縮裝置技(ji)術

采用了榮獲(huo)國(guo)家技術發(fa)明二等獎的LB多(duo)向變位橋梁伸(shen)縮裝置。

其創(chuang)新(xin)特點是：LB單元式多向變(bian)位(wei)橋梁伸(shen)(shen)縮裝(zhuang)置針對(dui)傳統模數式及(ji)梳形(xing)伸(shen)(shen)縮裝(zhuang)置存在的(de)(de)不(bu)足(zu)，特別是在懸索橋、斜拉橋橋梁的(de)(de)縱、橫(heng)、扭(niu)轉等多向變(bian)位(wei)功(gong)能上展開(kai)了廣(guang)泛的(de)(de)研究與實踐，本著“安全、舒適、經濟、耐用、方便”的(de)(de)宗(zong)旨，成功(gong)研制的(de)(de)新(xin)一代橋梁伸(shen)(shen)縮裝(zhuang)置，該(gai)技術處于國際(ji)領(ling)先水(shui)平。

建設投資

杭州灣(wan)跨海大橋(qiao)主(zhu)要(yao)投資來自浙(zhe)江(jiang)(jiang)省地(di)方(fang)政府和(he)浙(zhe)江(jiang)(jiang)民營企業，沒有依靠國家投資，展現了(le)浙(zhe)江(jiang)(jiang)的(de)實力(li)。也(ye)成(cheng)為了(le)浙(zhe)江(jiang)(jiang)的(de)地(di)標(biao)。

大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接(jie)線(xian)部(bu)分長29.1公里(li)，投(tou)資(zi)(zi)17億元(yuan)；南(nan)岸(an)連接(jie)線(xian)部(bu)分長55.3公里(li)，投(tou)資(zi)(zi)34億元(yuan)。來(lai)自民間的資(zi)(zi)本占了(le)總(zong)資(zi)(zi)本的一半，包括雅(ya)戈(ge)爾、方太廚具、海通(tong)集團等民營企(qi)業都參與了(le)對大橋的投(tou)資(zi)(zi)。

大橋收(shou)費(fei)年(nian)限為(wei)30年(nian)，收(shou)費(fei)標準為(wei)80元(yuan)/輛。

工程大事記

前期工作

(1)項(xiang)目論證(zheng)和比較(jiao)階段

1981年開始醞(yun)釀籌(chou)建杭州灣交通通道，寧波市政(zheng)府(fu)委托上海(hai)林李公司(si)和(he)中交公路規(gui)劃(hua)設計院進行(xing)預可行(xing)性研究。期間(jian)，多次(ci)召開研討會(hui)(hui)，廣(guang)泛征集各方面意見，還相繼開展經濟、水文、地質、氣象(xiang)等13項專(zhuan)題(ti)，并組織評審會(hui)(hui)和(he)論證(zheng)會(hui)(hui)。2000年06月21日，浙江省(sheng)政(zheng)府(fu)第37次(ci)常務會(hui)(hui)議(yi)作出了建設杭州灣跨海(hai)大(da)橋的決定，明確大(da)橋建設以寧波為主(zhu)，要求抓緊上報項目建議(yi)書，爭取國(guo)家支持(chi)。

(2)立項報批階段

2000年(nian)(nian)8月(yue)(yue)，浙江省發展計劃(hua)委(wei)員會(hui)將項(xiang)目建(jian)議書(shu)上報國家計委(wei)。2002年(nian)(nian)04月(yue)(yue)30日，國務院(yuan)第128次總(zong)理(li)辦公會(hui)議討論通過了(le)本項(xiang)目的立(li)項(xiang)問題。同年(nian)(nian)5月(yue)(yue)29日，國家計委(wei)正式下(xia)達(da)立(li)項(xiang)批文。

(3)“工可”審批階(jie)段

2000年7月(yue)(yue)，委(wei)托中交(jiao)公路規劃設計(ji)院開展(zhan)本項(xiang)(xiang)目(mu)“工(gong)可(ke)(ke)”研(yan)(yan)究(jiu)。2002年7月(yue)(yue)，浙(zhe)江省計(ji)委(wei)向國(guo)家計(ji)委(wei)上報(bao)(bao)本項(xiang)(xiang)目(mu)的“工(gong)可(ke)(ke)”報(bao)(bao)告(gao)。期間，相繼(ji)開展(zhan)了工(gong)程(cheng)地質、淺層(ceng)氣、波浪力、環保、經濟、氣象(xiang)、交(jiao)通(tong)等19項(xiang)(xiang)專(zhuan)題研(yan)(yan)究(jiu)，并通(tong)過(guo)專(zhuan)家評審。同年8月(yue)(yue)，交(jiao)通(tong)部(bu)和中咨公司對“工(gong)可(ke)(ke)”報(bao)(bao)告(gao)進(jin)行了行業(ye)審查和評估。2003年2月(yue)(yue)，國(guo)務(wu)院第151次總(zong)理辦公會議討(tao)論通(tong)過(guo)了本項(xiang)(xiang)目(mu)“工(gong)可(ke)(ke)”報(bao)(bao)告(gao)。同年3月(yue)(yue)，國(guo)家計(ji)委(wei)下達(da)“工(gong)可(ke)(ke)”審批批文。

(4)初步設計(ji)階段

2001年(nian)12月，通(tong)過招標確(que)定由中(zhong)(zhong)交(jiao)公路(lu)規(gui)劃設(she)(she)(she)計(ji)(ji)院(yuan)、中(zhong)(zhong)鐵大橋勘測(ce)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)院(yuan)和交(jiao)通(tong)部三航(hang)院(yuan)聯(lian)合體承擔本項目(mu)設(she)(she)(she)計(ji)(ji)任務。2003年(nian)1月，省計(ji)(ji)委、交(jiao)通(tong)廳(ting)(ting)聯(lian)合主持對(dui)初步設(she)(she)(she)計(ji)(ji)預審， 3月10日(ri)，浙江(jiang)省交(jiao)通(tong)廳(ting)(ting)向交(jiao)通(tong)部報送要求對(dui)本項目(mu)初步設(she)(she)(she)計(ji)(ji)文件進(jin)(jin)行審查(cha)的請示。4月9日(ri)至12日(ri)，交(jiao)通(tong)部組織國(guo)(guo)內24名專家對(dui)初步設(she)(she)(she)計(ji)(ji)進(jin)(jin)行了審查(cha)。2003年(nian)8月6日(ri)國(guo)(guo)家交(jiao)通(tong)部對(dui)大橋初步設(she)(she)(she)計(ji)(ji)作了批復。

(5)開工準備階段

2001年(nian)10月，指揮部一手抓立項(xiang)審批，一手在南岸開(kai)始通(tong)(tong)路、水、電(dian)、通(tong)(tong)訊、碼頭(tou)等15項(xiang)“五通(tong)(tong)一平(ping)”工程。2003年(nian)2月，“五通(tong)(tong)一平(ping)”工程基本(ben)完(wan)成，具(ju)備了(le)開(kai)工建設的(de)條件。2003年(nian)4月，在南岸灘涂區進行試驗段工程，為大橋工程全面開(kai)工探(tan)索并積累有益(yi)的(de)經驗。

主體工程

按照(zhao)“區分(fen)不同工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)作業類型，保持施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)組(zu)織(zhi)的完整性(xing)和(he)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)序的連貫(guan)性(xing)”的大(da)橋(qiao)總體(ti)實(shi)施計(ji)劃(hua)，共劃(hua)分(fen)為12個(ge)土建(jian)施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)段(duan)、7個(ge)監理標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)段(duan)及部(bu)分(fen)材料標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)。2003年(nian)(nian)7、8月(yue)先行完成水(shui)泥和(he)部(bu)分(fen)鋼板、鋼筋的采購招(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)，2003和(he)11月(yue)，完成了第(di)一(yi)階(jie)段(duan)土建(jian)7個(ge)施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)和(he)3個(ge)監理標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)的招(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作，2004年(nian)(nian)3月(yue)完成了第(di)二階(jie)段(duan)5個(ge)土建(jian)施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)、4個(ge)監理標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)的招(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作，累計(ji)招(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)金額約85.7億元。2003年(nian)(nian)11月(yue)14日，中港(gang)二航局V標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)將第(di)一(yi)根長73米、直(zhi)徑1.5米的鋼管樁打入預定位置(zhi)，標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志著大(da)橋(qiao)主(zhu)體(ti)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)開工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)建(jian)設。2004年(nian)(nian)03月(yue)16日，第(di)二階(jie)段(duan)土建(jian)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)招(zhao)標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)簽約，標(biao)(biao)(biao)(biao)(biao)志大(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)進入全面(mian)開工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)建(jian)設階(jie)段(duan)。

工程進度

2003年06月07日，大橋工程舉行奠基儀式(shi)。

2003年06月07日，第一根鉆孔灌(guan)注樁在(zai)南(nan)岸灘涂區(qu)開始

杭州灣跨海(hai)大(da)橋通車景象(xiang)

杭州灣跨海大橋通車(che)景象

施工，2007年03月27日，最后(hou)一(yi)根鉆(zhan)孔(kong)灌注在海(hai)中平(ping)臺匝道橋樁完成施工。

2003年06月28日，北岸引橋工程開工，2007年05月26日完(wan)工。

2003年(nian)10月31日(ri)，全長(chang)9.78公里的南(nan)岸鋼棧橋(qiao)動工修建，橋(qiao)寬(kuan)7米，共用鋼材5萬(wan)噸，-2003年(nian)12月24日(ri)修建完(wan)成， -2003年(nian)08月15日(ri)開始(shi)拆(chai)除。

2003年11月(yue)14日，杭州(zhou)灣跨海大(da)橋打下第一根(gen)鋼管(guan)樁(zhuang)。-2003年2月(yue)3日，主橋最后(hou)一根(gen)鋼管(guan)樁(zhuang)沉(chen)放到位(wei)。

2003年11月28日(ri)，南岸引橋(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)開工(gong)(gong)，-2005年1月8日(ri)完(wan)工(gong)(gong)。

-2004年(nian)(nian)07月09日(ri)(ri)，南(nan)航道(dao)橋沉放第一(yi)節鋼護筒，-2003年(nian)(nian)08月20日(ri)(ri)完成承臺澆筑，-2005年(nian)(nian)01月10日(ri)(ri)，架設第一(yi)段鋼箱梁，-2005年(nian)(nian)01月26日(ri)(ri)主塔封頂(ding)。-2005年(nian)(nian)06月11日(ri)(ri)15時，最后一(yi)段鋼箱梁架設到位，南(nan)航道(dao)橋順利合(he)龍。

2004年(nian)08月28日，第一(yi)個(ge)預制(zhi)墩(dun)(dun)身開始澆筑(zhu)(zhu)，-2004年(nian)09月30日，最后第474個(ge)預制(zhi)墩(dun)(dun)身澆筑(zhu)(zhu)完成。2004年(nian)10月10日，第一(yi)個(ge)預制(zhi)墩(dun)(dun)身安(an)裝到位，-2004年(nian)10月18日，最后第474個(ge)預制(zhi)墩(dun)(dun)身安(an)裝完畢。

2004年11月17日，北航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)墩(dun)樁(zhuang)基開始施工，-2004年12月27日，完成最(zui)后一根(gen)灌注(zhu)樁(zhuang)施工，1995年10月6日首段鋼箱梁吊裝到(dao)位(wei)(wei)。-1995年02月07日主(zhu)塔順(shun)利封頂。-2005年06月13日晚9:58，北航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)后一段鋼箱梁吊裝到(dao)位(wei)(wei)，北航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)順(shun)利合龍。

-2003年06月01日(ri)，第(di)(di)一(yi)片70米(mi)預制梁、寬15.8米(mi)，重2200噸，由“小(xiao)天鵝(e)號”運(yun)架船架設到位。2005年5月21日(ri)，“天一(yi)號”運(yun)架船將第(di)(di)540片70米(mi)預制梁架設完畢(bi)。

-2003年07月(yue)28日(ri)，第一片(pian)50米預(yu)制箱梁(liang)、寬15.8米，重1430噸，采用“梁(liang)上運(yun)梁(liang)”的架(jia)設工(gong)藝安裝到位，-2003年11月(yue)16日(ri)，完成了共404片(pian)50米預(yu)制箱梁(liang)架(jia)設。

-2003年04月10日，海(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)沉放第一根鋼管樁，7月25日海(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)310根鋼管樁沉樁完畢(bi)。

-2005年06月(yue)26日，大橋全線貫通(tong)

-2006年05月01日，大橋順(shun)利(li)通車

杭州灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋工程量(liang)浩大。據(ju)初步(bu)核定，大橋共需要鋼(gang)材80萬(wan)(wan)噸，水(shui)泥129.1萬(wan)(wan)噸，石油瀝青1.16萬(wan)(wan)噸，木(mu)材1.91萬(wan)(wan)立方(fang)米，混(hun)凝土240萬(wan)(wan)立方(fang)米，水(shui)中(zhong)區鋼(gang)管(guan)樁(zhuang)直徑1.5-1.6米、樁(zhuang)長約70—89.5米，總(zong)數5513根(gen)(gen)，鉆(zhan)孔樁(zhuang)3550根(gen)(gen)，承臺1272個，墩身1428個，為國內特大型(xing)橋梁之最。

相關數據

杭州灣跨海大(da)橋全長(chang)36公(gong)(gong)(gong)里(li)，其(qi)中(zhong)橋長(chang)35.7公(gong)(gong)(gong)里(li)，雙(shuang)(shuang)(shuang)向六車道高(gao)速公(gong)(gong)(gong)路，設(she)計(ji)(ji)時速100km。總(zong)投資約(yue)(yue)107億(yi)元(yuan)(yuan)，設(she)計(ji)(ji)使用壽(shou)命(ming)100年(nian)(nian)以上(shang)。大(da)橋設(she)北、南(nan)兩(liang)個通(tong)(tong)航孔(kong)。北通(tong)(tong)航孔(kong)橋為主(zhu)跨448m的(de)雙(shuang)(shuang)(shuang)塔雙(shuang)(shuang)(shuang)索(suo)面鋼箱梁斜(xie)拉橋，通(tong)(tong)航標準(zhun)35000噸；南(nan)通(tong)(tong)航孔(kong)橋為單塔雙(shuang)(shuang)(shuang)索(suo)面鋼箱梁斜(xie)拉橋，通(tong)(tong)航標準(zhun)3000噸。大(da)橋兩(liang)岸(an)連(lian)接(jie)線(xian)工(gong)程總(zong)長(chang)84.4公(gong)(gong)(gong)里(li)，投資52.1億(yi)元(yuan)(yuan)。其(qi)中(zhong)北連(lian)接(jie)線(xian)29.1公(gong)(gong)(gong)里(li)，投資額17.8億(yi)元(yuan)(yuan)；南(nan)岸(an)接(jie)線(xian)55.3公(gong)(gong)(gong)里(li)，投資額34.3億(yi)元(yuan)(yuan)。大(da)橋和兩(liang)岸(an)連(lian)接(jie)線(xian)總(zong)投資約(yue)(yue)160億(yi)元(yuan)(yuan)。建設(she)工(gong)期五年(nian)(nian)左右。

大(da)橋的結構為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向(xiang)6車道，設(she)(she)計(ji)時速(su)100公(gong)里，設(she)(she)計(ji)使(shi)用(yong)壽命100年(nian)，總投資118億元，建設(she)(she)期限5年(nian)。

大橋(qiao)(qiao)設(she)南(nan)、北兩個航(hang)道，其(qi)中(zhong)北航(hang)道橋(qiao)(qiao)為(wei)主跨448米(mi)的鉆石型(xing)雙(shuang)塔(ta)雙(shuang)索(suo)面鋼箱梁(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)，通航(hang)標準為(wei)3.5萬噸級(ji)(ji)輪船；南(nan)航(hang)道橋(qiao)(qiao)為(wei)主跨318米(mi)的A型(xing)單塔(ta)雙(shuang)索(suo)面鋼箱梁(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)，通航(hang)標準為(wei)3000噸級(ji)(ji)輪船。其(qi)余(yu)引橋(qiao)(qiao)采用30米(mi)至80米(mi)不等的預應力混凝土連續箱梁(liang)結構。非通航(hang)孔分(fen)(fen)北、中(zhong)、南(nan)引橋(qiao)(qiao)3大塊，其(qi)中(zhong)海上部分(fen)(fen)橋(qiao)(qiao)梁(liang)長32公里。

杭(hang)州灣(wan)跨(kua)海大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)設(she)計(ji)中(zhong)還(huan)首(shou)次引入了景觀(guan)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)概念。景觀(guan)設(she)計(ji)師們借(jie)助西(xi)湖蘇(su)堤的(de)(de)(de)美學理念，兼(jian)顧(gu)杭(hang)州灣(wan)復雜的(de)(de)(de)水文環境(jing)特(te)點，結合行車時司(si)機和乘客的(de)(de)(de)心(xin)理因素，確定(ding)了大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)總體布(bu)置原則。"長橋(qiao)(qiao)(qiao)臥波"最(zui)終(zhong)被(bei)確定(ding)為(wei)寧波杭(hang)州灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)最(zui)終(zhong)橋(qiao)(qiao)(qiao)型(xing)。根(gen)據設(she)計(ji)方(fang)案(an)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)海面上有(you)4個轉(zhuan)折點，從空(kong)中(zhong)鳥瞰，平面上呈(cheng)"S"形蜿蜒跨(kua)越杭(hang)州灣(wan)，線形優(you)美，生動活潑。從立(li)面上看，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)也并(bing)不是(shi)一條水平線，而(er)是(shi)上下起(qi)伏，在(zai)南北(bei)航(hang)道的(de)(de)(de)通航(hang)孔(kong)橋(qiao)(qiao)(qiao)處各呈(cheng)一拱形，使大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)具有(you)了起(qi)伏跌宕(dang)的(de)(de)(de)立(li)面形狀(zhuang)。

此外，杭州灣跨海(hai)大(da)(da)(da)橋所獨有的(de)海(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)堪稱國內(nei)首創。南航道再往南1．7公里，就在離(li)南岸大(da)(da)(da)約14公里處，有一(yi)(yi)個(ge)(ge)面積(ji)達1萬平(ping)(ping)方米的(de)海(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)，足有兩個(ge)(ge)足球場面積(ji)。該平(ping)(ping)臺(tai)(tai)在施(shi)工(gong)期(qi)間(jian)將作(zuo)為(wei)施(shi)工(gong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)，是(shi)海(hai)中(zhong)施(shi)工(gong)的(de)據(ju)點(dian)。大(da)(da)(da)橋建成后，這一(yi)(yi)海(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)則是(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)海(hai)中(zhong)交通(tong)服務(wu)的(de)救(jiu)援平(ping)(ping)臺(tai)(tai)，同(tong)時(shi)也是(shi)一(yi)(yi)個(ge)(ge)絕佳的(de)旅游觀光(guang)臺(tai)(tai)。平(ping)(ping)臺(tai)(tai)上(shang)有一(yi)(yi)高(gao)高(gao)的(de)觀光(guang)塔，既(ji)可俯瞰波(bo)濤洶涌(yong)的(de)大(da)(da)(da)海(hai)，飽覽海(hai)上(shang)風(feng)光(guang)，也可以(yi)一(yi)(yi)覽大(da)(da)(da)橋雄(xiong)姿。整個(ge)(ge)海(hai)中(zhong)平(ping)(ping)臺(tai)(tai)以(yi)匝道橋連通(tong)大(da)(da)(da)橋，距離(li)大(da)(da)(da)橋約有150米左右。

另(ling)外，這座(zuo)(zuo)(zuo)海(hai)上"長虹"還將(jiang)是(shi)中(zhong)(zhong)國第一(yi)(yi)(yi)座(zuo)(zuo)(zuo)"數字化大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)"。科研(yan)單(dan)位將(jiang)建立(li)一(yi)(yi)(yi)套(tao)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計、建設(she)及養護(hu)(hu)的科學評價體系(xi)，把(ba)杭州灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建成(cheng)"數字化大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)"。整座(zuo)(zuo)(zuo)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)設(she)置(zhi)中(zhong)(zhong)央(yang)監視(shi)系(xi)統(tong)，平均(jun)每公里就有(you)1對監視(shi)器，整座(zuo)(zuo)(zuo)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)上的一(yi)(yi)(yi)舉一(yi)(yi)(yi)動都將(jiang)在(zai)中(zhong)(zhong)央(yang)監視(shi)系(xi)統(tong)的"眼(yan)"中(zhong)(zhong)。這樣，不僅大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)可(ke)進行(xing)科學合理的維護(hu)(hu)管理，而且(qie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)"身(shen)體"的健康狀況(kuang)也在(zai)適時掌(zhang)握之中(zhong)(zhong)。

由中(zhong)(zhong)(zhong)國寧波(bo)網發(fa)起的“世(shi)界十大(da)(da)名橋(qiao)(qiao)評(ping)選(xuan)(xuan)”落下帷幕(mu)，杭(hang)州灣跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、趙州橋(qiao)(qiao)、盧溝(gou)橋(qiao)(qiao)、南京長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、澳大(da)(da)利亞悉(xi)尼海(hai)港大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、杭(hang)州錢塘江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、美國金門大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、倫敦塔橋(qiao)(qiao)、香港青馬大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、廣濟(ji)橋(qiao)(qiao)等從全世(shi)界30座(zuo)知(zhi)名大(da)(da)橋(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)(zhong)脫穎而出，入(ru)選(xuan)(xuan)“世(shi)界十大(da)(da)名橋(qiao)(qiao)評(ping)選(xuan)(xuan)”，其中(zhong)(zhong)(zhong)杭(hang)州灣跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)以高票當選(xuan)(xuan)。

杭州灣(wan)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)不同于普通大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)特別(bie)之處，是(shi)(shi)在設計時考慮到(dao)了(le)兩個安(an)全因素(su)：一是(shi)(shi)高速公路(lu)車輛通行安(an)全因素(su)，通常直段不能(neng)太長；二是(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)下(xia)船舶航行安(an)全因素(su)，減少(shao)建橋(qiao)(qiao)對水流(liu)的(de)影響，保證橋(qiao)(qiao)梁各段的(de)橋(qiao)(qiao)軸線與漲潮(chao)和落潮(chao)的(de)主(zhu)流(liu)垂直。這些也(ye)是(shi)(shi)橋(qiao)(qiao)形(xing)呈(cheng)"S"形(xing)的(de)主(zhu)要原因，同時也(ye)使得(de)跨越杭州灣(wan)天塹的(de)這條(tiao)東方巨(ju)龍更加迷人。

杭(hang)州灣跨海大橋工程共使用(yong)鋼材767000噸，原本預計2009年(nian)完工，正好趕上2010年(nian)上海世博會，一(yi)箭(jian)雙雕——但不管(guan)它的過去如(ru)何，2012年(nian)又如(ru)何，都(dou)會名留青(qing)史(shi)——成為一(yi)方建筑奇觀！

影響

從長(chang)遠角(jiao)度(du)來講(jiang)對杭州(zhou)(zhou)經濟起促(cu)進作用(yong)，大(da)橋能加快寧波、臺(tai)州(zhou)(zhou)等地(di)融(rong)入長(chang)三(san)角(jiao)，對整個浙江發(fa)展起很好的促(cu)進作用(yong)，整個浙江的發(fa)展對省會杭州(zhou)(zhou)也起了一定的促(cu)進作用(yong)。

杭州(zhou)灣位(wei)于(yu)中國改革開放最(zui)具(ju)活力，經(jing)濟最(zui)發達(da)的長江三角洲地(di)區。建設(she)杭州(zhou)灣跨(kua)海大橋，對于(yu)整個地(di)區的經(jing)濟、社會發展都具(ju)有(you)深遠(yuan)的、重大的戰(zhan)略(lve)意義。

（1）直接(jie)促進寧(ning)波、嘉興(xing)經濟社會(hui)的(de)(de)發(fa)展，帶(dai)動(dong)周邊地區(qu)杭州(zhou)、紹(shao)興(xing)、臺(tai)州(zhou)、舟山、溫(wen)州(zhou)等地的(de)(de)發(fa)展，并對(dui)全(quan)省(sheng)、乃(nai)至長江三角洲南翼地區(qu)的(de)(de)整體發(fa)展產生積極(ji)影響。據(ju)統計，杭州(zhou)、寧(ning)波、溫(wen)州(zhou)、紹(shao)興(xing)、臺(tai)州(zhou)五市的(de)(de)GDP占全(quan)省(sheng)的(de)(de)70%以(yi)上(shang)(shang)，工程建設將使這(zhe)些地區(qu)的(de)(de)發(fa)展如(ru)虎添翼，為(wei)區(qu)域經濟、社會(hui)的(de)(de)進一(yi)步騰飛注入新的(de)(de)活力，為(wei)全(quan)省(sheng)整體綜(zong)合實(shi)力的(de)(de)提高(gao)發(fa)揮更大作(zuo)用。大橋工程尚未全(quan)面開工，杭州(zhou)灣兩岸的(de)(de)慈溪市、余(yu)姚市、嘉興(xing)的(de)(de)海鹽縣已涌動(dong)“大橋經濟”。在對(dui)新區(qu)科學規劃(hua)的(de)(de)基礎上(shang)(shang)，首期開發(fa)已呈現轟轟烈(lie)(lie)烈(lie)(lie)場面，投資商已在這(zhe)里(li)紛紛落戶。

（2）主動(dong)接軌上海(hai)(hai)擴大(da)開(kai)放，推動(dong)長(chang)江三(san)角洲地(di)(di)區合作與(yu)(yu)交(jiao)流(liu)，進(jin)一步提升(sheng)寧波市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)綜合競(jing)(jing)爭(zheng)力(li)和國(guo)際(ji)(ji)(ji)競(jing)(jing)爭(zheng)力(li)。上海(hai)(hai)作為全國(guo)最大(da)的(de)(de)(de)經濟中心城市(shi)(shi)(shi)，是中國(guo)走(zou)向國(guo)際(ji)(ji)(ji)化(hua)的(de)(de)(de)重要(yao)平臺。在新(xin)世(shi)紀新(xin)階(jie)段，寧波要(yao)建(jian)(jian)設(she)現代化(hua)的(de)(de)(de)國(guo)際(ji)(ji)(ji)港口(kou)城市(shi)(shi)(shi)，實現經濟的(de)(de)(de)大(da)發展(zhan)、大(da)跨(kua)躍。就必須接軌大(da)上海(hai)(hai)，融(rong)入長(chang)三(san)角，走(zou)向國(guo)際(ji)(ji)(ji)化(hua)。大(da)橋的(de)(de)(de)建(jian)(jian)設(she)，將大(da)大(da)縮(suo)短浙東南沿海(hai)(hai)與(yu)(yu)上海(hai)(hai)之(zhi)間的(de)(de)(de)時空距離(li)，使寧波市(shi)(shi)(shi)可在更(geng)(geng)大(da)范圍、更(geng)(geng)高(gao)層(ceng)次(ci)、以更(geng)(geng)優(you)(you)越的(de)(de)(de)區位地(di)(di)理優(you)(you)勢，融(rong)入國(guo)際(ji)(ji)(ji)大(da)都市(shi)(shi)(shi)經濟圈(quan)。這對于輻(fu)射寧波市(shi)(shi)(shi)廣(guang)大(da)腹(fu)地(di)(di)，優(you)(you)化(hua)提升(sheng)產業結構，改善投資和發展(zhan)環境，吸(xi)引外資，提高(gao)寧波市(shi)(shi)(shi)綜合競(jing)(jing)爭(zheng)力(li)，具(ju)有十分深(shen)遠的(de)(de)(de)積極(ji)作用(yong)(yong)。杭州灣跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋工(gong)程建(jian)(jian)設(she)，將為優(you)(you)化(hua)發展(zhan)環境，進(jin)一步吸(xi)引和利用(yong)(yong)外資，創造更(geng)(geng)為優(you)(you)越的(de)(de)(de)條件。

（3）有(you)利于推進城(cheng)市(shi)化(hua)發(fa)展戰略。大(da)橋(qiao)建(jian)設將(jiang)進一(yi)步(bu)密切嘉興、寧波(bo)、紹興、臺州(zhou)等城(cheng)市(shi)的(de)(de)聯系，促進杭州(zhou)灣城(cheng)市(shi)連綿帶和沿(yan)海對(dui)外開放扇面的(de)(de)形成，從而將(jiang)這一(yi)區域提(ti)升(sheng)為以上海為龍(long)頭(tou)的(de)(de)、具有(you)國際競爭力(li)的(de)(de)都市(shi)群的(de)(de)最(zui)重要組成部分。同時，大(da)橋(qiao)建(jian)設對(dui)周(zhou)邊縣市(shi)的(de)(de)城(cheng)市(shi)化(hua)發(fa)展也將(jiang)產生(sheng)深遠影響，慈溪、海鹽等地瞄準這一(yi)千載難縫的(de)(de)戰略機(ji)遇，已(yi)有(you)科學的(de)(de)規(gui)劃設想，大(da)力(li)吸(xi)引人口(kou)、產業(ye)的(de)(de)集聚，促進新區新城(cheng)的(de)(de)崛(jue)起。

（4）作(zuo)為中國(guo)沿(yan)海大通道(dao)中的(de)(de)第一(yi)座(zuo)跨海大橋，突破了(le)(le)杭(hang)州(zhou)灣(wan)的(de)(de)瓶頸，優化(hua)了(le)(le)國(guo)道(dao)主干線的(de)(de)路網布(bu)局，改變了(le)(le)寧(ning)波交(jiao)通末端狀況，有(you)(you)利(li)于實施環杭(hang)州(zhou)灣(wan)區域發(fa)展戰略網，大大提升了(le)(le)寧(ning)波這一(yi)極具發(fa)展潛力的(de)(de)經(jing)濟中心城(cheng)市的(de)(de)競爭力。大橋建設也有(you)(you)利(li)于支持上海國(guo)際航運中心建設，促進寧(ning)波、舟山深水良港資源的(de)(de)整合開發(fa)和利(li)用(yong)，有(you)(you)利(li)于旅游業的(de)(de)發(fa)展和國(guo)防建設，有(you)(you)利(li)于緩解杭(hang)州(zhou)過境（滬杭(hang)甬高速）公(gong)路交(jiao)通的(de)(de)壓力。

（5）既省(sheng)錢(qian)又(you)省(sheng)時(shi)(shi)。大橋通車(che)后，截止2010年5月1日，累計通過(guo)車(che)輛達(da)1900萬輛，平(ping)均每天(tian)2.3萬輛，按一車(che)過(guo)橋費(fei)(fei)最低(di)80元(yuan)(yuan)(yuan)/車(che)，已收入15億之多(duo)。作為司(si)機，原來從寧波到嘉(jia)興需(xu)要(yao)(yao)繞杭州(zhou)跑，全程150公里(li)，每公里(li)8毛油費(fei)(fei)需(xu)要(yao)(yao)120元(yuan)(yuan)(yuan)左右(you)，過(guo)路(lu)費(fei)(fei)65元(yuan)(yuan)(yuan)，總185元(yuan)(yuan)(yuan)，耗時(shi)(shi)2.5小時(shi)(shi)。通車(che)后，只有80公里(li)，油費(fei)(fei)64元(yuan)(yuan)(yuan)，過(guo)路(lu)費(fei)(fei)80元(yuan)(yuan)(yuan)，總144元(yuan)(yuan)(yuan)，1個半小時(shi)(shi)不到，節(jie)約41元(yuan)(yuan)(yuan)，節(jie)省(sheng)1小時(shi)(shi)多(duo)。

大橋的建設(she)有(you)利(li)于(yu)(yu)主(zhu)動接軌上海(hai)，擴大開放(fang)，推(tui)動長江三角洲地(di)區(qu)合(he)作與交流，提高浙(zhe)江省特別(bie)是寧波(bo)(bo)市(shi)(shi)和嘉興市(shi)(shi)對(dui)內(nei)對(dui)外開放(fang)水(shui)平，增強(qiang)綜合(he)實力(li)和國際競爭(zheng)力(li)；有(you)利(li)于(yu)(yu)完善(shan)長江三角洲區(qu)域公(gong)路(lu)網布局及國道主(zhu)干線，緩(huan)解(jie)滬(hu)、杭、甬高速公(gong)路(lu)流量的壓力(li);有(you)利(li)于(yu)(yu)改變(bian)寧波(bo)(bo)市(shi)(shi)交通(tong)末端的狀況，從而變(bian)成交通(tong)樞紐，實施環杭州(zhou)灣區(qu)域發(fa)(fa)展戰略；有(you)利(li)于(yu)(yu)促進江、浙(zhe)、滬(hu)旅游發(fa)(fa)展的需要。

杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)跨(kua)(kua)海(hai)大橋是國道(dao)主干線——沈海(hai)線跨(kua)(kua)越杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)的(de)(de)(de)便捷通(tong)道(dao)，是國家高速公路網(wang)杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)環線（G92）的(de)(de)(de)組成部分。大橋北(bei)起嘉(jia)興市(shi)海(hai)鹽(yan)鄭家埭，跨(kua)(kua)越寬闊的(de)(de)(de)杭(hang)(hang)州(zhou)灣(wan)海(hai)域(yu)后止于寧波(bo)市(shi)慈溪水路灣(wan)，全長35.5km。大橋建(jian)成后將縮短(duan)寧波(bo)至上(shang)海(hai)間的(de)(de)(de)陸路距離120余公里(li)，從而大大緩解已經擁擠不堪(kan)的(de)(de)(de)滬杭(hang)(hang)甬高速公路的(de)(de)(de)壓力，形成以上(shang)海(hai)為中心的(de)(de)(de)江浙滬兩小時交(jiao)通(tong)圈。

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杭(hang)州(zhou)灣(wan)跨海大(da)(da)(da)橋建造花200億， 進入通(tong)車第五年后，杭(hang)州(zhou)灣(wan)大(da)(da)(da)橋資金仍然緊張(zhang)，2013年全年資金缺口(kou)達到8.5億元。對比之下，2013年上(shang)半年杭(hang)州(zhou)灣(wan)大(da)(da)(da)橋的(de)通(tong)行費收入僅為6.43億元。

2013年(nian)(nian)11月(yue)，杭(hang)(hang)(hang)(hang)州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋及相關(guan)路(lu)(lu)段(duan)將(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)施工及保(bao)養、檢(jian)修，施工期間可能進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)封(feng)(feng)(feng)道(dao)(dao)、限(xian)流。為此(ci)，2013年(nian)(nian)10月(yue)29日，高(gao)速(su)(su)交警(jing)寧波支隊五大(da)隊向(xiang)(xiang)司機發(fa)布通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)提(ti)示。11月(yue)起，庵東收(shou)費站(zhan)(zhan)廣(guang)場(chang)將(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)擴(kuo)建，該(gai)收(shou)費站(zhan)(zhan)只開放一個進(jin)(jin)口通(tong)(tong)道(dao)(dao)。同時，高(gao)度超(chao)過(guo)4.5米(mi)，寬度超(chao)過(guo)2.1米(mi)的車(che)輛(liang)(liang)均將(jiang)限(xian)制通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)，相關(guan)車(che)輛(liang)(liang)請(qing)繞行(xing)(xing)(xing)周邊(bian)其他收(shou)費站(zhan)(zhan)進(jin)(jin)入高(gao)速(su)(su)公路(lu)(lu)。杭(hang)(hang)(hang)(hang)州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋治超(chao)檢(jian)測站(zhan)(zhan)位置，將(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)雙向(xiang)(xiang)施工，地(di)點位于沈海(hai)高(gao)速(su)(su)1415km+750m至1416km+300m之間。該(gai)工程采(cai)取半幅封(feng)(feng)(feng)閉(bi)、半幅通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)，根據施工需要適時采(cai)取借(jie)道(dao)(dao)通(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)措施，在施工點前(qian)(qian)方(fang)400米(mi)處(chu)限(xian)速(su)(su)60碼，前(qian)(qian)100米(mi)處(chu)限(xian)速(su)(su)40碼，過(guo)往車(che)輛(liang)(liang)經過(guo)此(ci)路(lu)(lu)段(duan)時，應(ying)(ying)提(ti)前(qian)(qian)降速(su)(su)。杭(hang)(hang)(hang)(hang)州灣(wan)大(da)橋南岸綜合管理服務區將(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)擴(kuo)建，南岸服務區景觀綠化擴(kuo)建工程需占(zhan)用(yong)部分大(da)型車(che)輛(liang)(liang)停(ting)車(che)位。杭(hang)(hang)(hang)(hang)州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋將(jiang)進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)全橋保(bao)養及橋梁健康檢(jian)測。保(bao)養時可能封(feng)(feng)(feng)閉(bi)第(di)一、第(di)二車(che)道(dao)(dao)或應(ying)(ying)急(ji)車(che)道(dao)(dao)；橋梁健康檢(jian)測時需封(feng)(feng)(feng)閉(bi)第(di)三車(che)道(dao)(dao)和應(ying)(ying)急(ji)車(che)道(dao)(dao)。杭(hang)(hang)(hang)(hang)州灣(wan)跨海(hai)大(da)橋北航道(dao)(dao)橋上，對往上海(hai)方(fang)向(xiang)(xiang)路(lu)(lu)面進(jin)(jin)行(xing)(xing)(xing)維修，屆時將(jiang)封(feng)(feng)(feng)閉(bi)第(di)一、第(di)二車(che)道(dao)(dao)，司機應(ying)(ying)提(ti)前(qian)(qian)減(jian)速(su)(su)，謹(jin)慎變(bian)道(dao)(dao)。

旅游路線

1．杭州灣大(da)橋自通(tong)車以后就就被(bei)旅行社開發成(cheng)旅游路線：

上海到杭(hang)州灣一日(ri)游路線

行程安排：

早(zao)6：40時人民廣(guang)場大(da)劇院(yuan)門口集(ji)合(he)發(fa)車(che)前往杭州（約(yue)(yue)3.5小時），游覽世界上最第二長跨海(hai)大(da)橋“杭州灣大(da)橋”（約(yue)(yue)20分(fen)(fen)鐘(zhong)）欣(xin)賞(shang)大(da)海(hai)風(feng)情，船游西湖（觀(guan)三(san)潭印月約(yue)(yue)60分(fen)(fen)鐘(zhong)）、花(hua)港觀(guan)魚（約(yue)(yue)30分(fen)(fen)鐘(zhong)）龍井問茶（約(yue)(yue)40分(fen)(fen)鐘(zhong)）、飛(fei)來峰靈隱寺（約(yue)(yue)70分(fen)(fen)鐘(zhong)）、參觀(guan)江(jiang)南(nan)絲綢（約(yue)(yue)50分(fen)(fen)鐘(zhong)），結束愉(yu)快行(xing)程返上海(hai)人民廣(guang)場！

2．杭州灣跨(kua)海(hai)大橋海(hai)中平臺(tai)落成(cheng)將迎客(ke)

2010年12月(yue)18號，位于世界第二長跨海大(da)橋——杭(hang)州灣跨海大(da)橋中(zhong)部的海天一(yi)洲海中(zhong)平臺正(zheng)式落成，并將于12月(yue)19號起對外營業。

杭州灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋全(quan)長35.7427公(gong)里(li)，海(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)就(jiu)(jiu)在它(ta)的正中(zhong)(zhong)間，也(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)(shi)18公(gong)里(li)左右(you)處。在跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋建設期間，海(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)是(shi)(shi)用來(lai)工程測量、應急救援和(he)(he)物資(zi)堆(dui)放的。大(da)(da)橋建成(cheng)后，海(hai)(hai)中(zhong)(zhong)平(ping)臺(tai)(tai)進行了(le)改造，變成(cheng)了(le)海(hai)(hai)中(zhong)(zhong)觀(guan)(guan)景(jing)平(ping)臺(tai)(tai)，并且(qie)給它(ta)取了(le)一(yi)(yi)個非常好(hao)聽的名(ming)字叫“海(hai)(hai)天一(yi)(yi)洲(zhou)”。它(ta)以(yi)白色和(he)(he)藍(lan)色為主(zhu)調(diao)，外形(xing)就(jiu)(jiu)像一(yi)(yi)只展(zhan)翅飛(fei)翔的雄鷹。海(hai)(hai)天一(yi)(yi)洲(zhou)分(fen)為主(zhu)體(ti)平(ping)臺(tai)(tai)和(he)(he)觀(guan)(guan)光(guang)塔兩(liang)部(bu)分(fen)，主(zhu)體(ti)平(ping)臺(tai)(tai)一(yi)(yi)共(gong)有6層，觀(guan)(guan)光(guang)塔共(gong)16層，高145.6米(mi)，站在塔上，可(ke)(ke)以(yi)遠眺跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋“長虹臥波(bo)”的優美(mei)姿態，還可(ke)(ke)以(yi)看錢塘(tang)江大(da)(da)潮和(he)(he)附(fu)近的嘉興港，同(tong)時還可(ke)(ke)以(yi)欣賞(shang)杭州灣(wan)(wan)濕地(di)(di)，這里(li)棲息(xi)著各種鳥類(lei)。杭州灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋管(guan)理局(ju)副局(ju)長蔣善平(ping)介紹(shao)說(shuo)，海(hai)(hai)天一(yi)(yi)洲(zhou)是(shi)(shi)杭州灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋的點晴之作(zuo)，它(ta)的建成(cheng)使(shi)杭州灣(wan)(wan)跨(kua)(kua)海(hai)(hai)大(da)(da)橋更加(jia)壯觀(guan)(guan)更加(jia)秀麗(li)。“在這里(li)，望海(hai)(hai)、觀(guan)(guan)潮、品(pin)大(da)(da)橋，就(jiu)(jiu)2012年來(lai)講是(shi)(shi)國內外比較(jiao)獨(du)特的海(hai)(hai)上觀(guan)(guan)光(guang)場所。既是(shi)(shi)杭州灣(wan)(wan)區(qu)域的一(yi)(yi)個地(di)(di)標(biao)性建筑(zhu)，又是(shi)(shi)寧波(bo)的一(yi)(yi)張靚麗(li)名(ming)片。”

杭州灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋海(hai)天一洲(zhou)對(dui)游(you)客實行(xing)總量控制(zhi)，禁止(zhi)各類貨(huo)車(che)、大中型客車(che)駛入(ru)。游(you)客可以自駕車(che)從沈海(hai)高(gao)速(su)到杭州灣(wan)跨(kua)海(hai)大橋海(hai)天一洲(zhou)出口(kou)下高(gao)速(su)即到。它的收(shou)費標(biao)準(zhun)是：主體平臺50元(yuan)每人，觀(guan)光塔60元(yuan)每人，聯票100元(yuan)。

交通事故

2015年08月16日8時42分，受(shou)臺風(feng)“天(tian)鵝(e)”影(ying)響，杭州灣大橋(qiao)沿線普降(jiang)暴(bao)雨，在上海往寧(ning)波方向發(fa)(fa)生(sheng)驚險一(yi)幕：由于下雨橋(qiao)面濕滑，發(fa)(fa)生(sheng)四車追尾，造成9人受(shou)傷，其中1人被困，生(sheng)命垂危。