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基本介紹

虎(hu)門大橋(qiao)（Humen Bridge）是中國廣(guang)東省境內一(yi)座連接(jie)廣(guang)州市南沙區與東莞市虎(hu)門鎮的跨海大橋(qiao)，位于(yu)珠江(jiang)獅子洋(yang)之上，為珠江(jiang)三角洲地區環線高速公路南部聯(lian)絡線（原莞佛高速公路）的組成部分。

虎門大橋于(yu)1992年10月(yue)28日動(dong)工(gong)建設；于(yu)1997年6月(yue)9日建成通車；于(yu)1999年4月(yue)20日通過竣工(gong)驗(yan)收(shou)。

虎門(men)大(da)橋(qiao)東起東莞市(shi)太平立(li)交，上跨獅子(zi)洋入海口，西至廣(guang)州(zhou)市(shi)南沙(sha)立(li)交；線路全長15.76千(qian)(qian)米，主橋(qiao)全長4.6千(qian)(qian)米；橋(qiao)面為雙向六(liu)車道高速公路，設計速度(du)120千(qian)(qian)米/小時；工程項目(mu)總投資額30.2億(yi)元人民幣。

2020年5月5日(ri)(ri)下午，虎(hu)門(men)大(da)橋(qiao)發生(sheng)異(yi)常抖動(dong)，全橋(qiao)路段已(yi)實施(shi)雙向全封閉，禁止通(tong)行；2020年5月6日(ri)(ri)，廣東交(jiao)通(tong)集團通(tong)報，虎(hu)門(men)大(da)橋(qiao)振(zhen)動(dong)系渦振(zhen)現象(xiang)，懸索(suo)(suo)橋(qiao)結構安全。經專家組初步判斷(duan)，虎(hu)門(men)大(da)橋(qiao)懸索(suo)(suo)橋(qiao)本次振(zhen)動(dong)主要原(yuan)因是由(you)于(yu)特定(ding)風(feng)環境(jing)條件(jian)(jian)下沿橋(qiao)跨邊護欄連續(xu)設置水馬，改變了(le)鋼箱梁的氣動(dong)外(wai)形(xing)，在特定(ding)風(feng)環境(jing)條件(jian)(jian)下，產生(sheng)橋(qiao)梁渦振(zhen)現象(xiang)。截(jie)至2020年5月6日(ri)(ri)，水馬已(yi)經撤離，大(da)橋(qiao)振(zhen)動(dong)幅度(du)已(yi)經減(jian)弱。虎(hu)門(men)大(da)橋(qiao)橋(qiao)面(mian)已(yi)基本恢復常態。

截至2020年5月7日(ri)，虎(hu)門大橋仍有輕微振動，暫(zan)未確定恢(hui)復(fu)通(tong)行的時間，管養單位已準備對(dui)橋梁(liang)組織大修。5月7日(ri)16時30分開(kai)始，虎(hu)門大橋通(tong)航水域(yu)恢(hui)復(fu)通(tong)航。

建筑結構

整體布局

虎門大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)一座(zuo)集多處橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)隧為(wei)(wei)一體(ti)(ti)的(de)群體(ti)(ti)工程(cheng)，全(quan)(quan)(quan)路段共有(you)23座(zuo)大(da)小橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁（包含(han)3座(zuo)特大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)）、三座(zuo)隧道(dao)(dao)、兩座(zuo)大(da)型互通立交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和一座(zuo)大(da)型收費站。其(qi)(qi)中，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)從東(dong)向(xiang)西的(de)主體(ti)(ti)建筑依次為(wei)(wei)太(tai)平(ping)立交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、白(bai)花山(shan)雙隧道(dao)(dao)、南面山(shan)隧道(dao)(dao)、威遠立交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、東(dong)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、主航道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、中引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、輔航道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和西引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)；大(da)涌橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)（深(shen)灣(wan)高架橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)）和坦尾(wei)立交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)(wei)虎門大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)西延線工程(cheng)；全(quan)(quan)(quan)線各立交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)段經由匝道(dao)(dao)與(yu)其(qi)(qi)它公路銜接；全(quan)(quan)(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主路段呈正(zheng)東(dong)正(zheng)西方向(xiang)布置。

設計理念

虎(hu)門大橋(qiao)造型體現“長虹臥波”、“牽手兩岸”的意象構思(si)，與(yu)威遠炮(pao)臺遙相呼(hu)應，為東莞市地標(biao)建筑以及旅游景點。

構造特點

虎門大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)太平高(gao)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、大(da)石嚇高(gao)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、威遠高(gao)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、深灣(wan)高(gao)架(jia)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、東引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、中引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)以及(ji)西(xi)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)均為(wei)連(lian)續(xu)剛構梁(liang)式橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)；主航道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)單跨雙鉸簡支鋼(gang)箱梁(liang)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，由東西(xi)索(suo)塔、東西(xi)錨(mao)碇、主纜、吊(diao)索(suo)和加勁梁(liang)等(deng)五大(da)結構部(bu)分組成。

設施設備

維護設備

虎(hu)門大(da)橋(qiao)在中(zhong)國國內(nei)首次(ci)采(cai)用(yong)GPS實時三維(wei)位移監測(ce)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)工(gong)程，全(quan)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)由基準站(zhan)、監測(ce)站(zhan)、 數據(ju)通信鏈(lian)路和數據(ju)處(chu)(chu)理以及控制(zhi)中(zhong)心(xin)組(zu)成。虎(hu)門大(da)橋(qiao)應(ying)力應(ying)變監測(ce)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)由數據(ju)采(cai)集(ji)子系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和數據(ju)處(chu)(chu)理分(fen)析(xi)子系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)組(zu)成，在懸(xuan)索橋(qiao)箱梁的7個截(jie)面、箱梁的頂板(ban)和底板(ban)處(chu)(chu)安裝有(you)24個應(ying)變計；應(ying)變數據(ju)經電(dian)纜(lan)送至(zhi)(zhi)大(da)橋(qiao)東端的工(gong)控機，再通過光纖傳輸至(zhi)(zhi)大(da)橋(qiao)外的監測(ce)中(zhong)心(xin)服務器內(nei)，并通過工(gong)作站(zhan)將數據(ju)進行分(fen)析(xi)處(chu)(chu)理和存儲。

交通設施

虎(hu)門大橋高速公路(lu)交通(tong)工(gong)程設(she)(she)施(shi)齊(qi)全(quan)，有(you)完善的收(shou)費系(xi)統、監控系(xi)統、照明系(xi)統、通(tong)信系(xi)統和供電(dian)系(xi)統。大橋全(quan)線路(lu)段(duan)裝有(you)300多盞(zhan)LED路(lu)燈，每(mei)一(yi)千米處(chu)設(she)(she)有(you)一(yi)對緊急電(dian)話，配以閉路(lu)電(dian)視對全(quan)路(lu)段(duan)進行實時監控。虎(hu)門大橋在中國內地交通(tong)工(gong)程中首次采用“統一(yi)收(shou)費、電(dian)腦分(fen)賬”的模式(shi)，合理設(she)(she)置收(shou)費站。

地理環境

虎門(men)(men)大(da)(da)(da)橋位(wei)于中(zhong)國廣(guang)東(dong)(dong)(dong)省廣(guang)州(zhou)市(shi)南(nan)沙(sha)區(qu)南(nan)沙(sha)街(jie)(jie)道(dao)與東(dong)(dong)(dong)莞(guan)市(shi)虎門(men)(men)鎮(zhen)之間，主(zhu)橋橫跨珠(zhu)江(jiang)獅(shi)子洋水(shui)域，北(bei)距上游虎門(men)(men)二橋約10千米、南(nan)距下游深(shen)中(zhong)通道(dao)約30千米；大(da)(da)(da)橋東(dong)(dong)(dong)起(qi)珠(zhu)江(jiang)東(dong)(dong)(dong)岸(an)(an)東(dong)(dong)(dong)莞(guan)市(shi)虎門(men)(men)鎮(zhen)威遠山(shan)，向西(xi)依次(ci)經過(guo)大(da)(da)(da)石嚇山(shan)谷、珠(zhu)江(jiang)干流上的(de)虎門(men)(men)水(shui)道(dao)、上橫檔(dang)島和蒲州(zhou)水(shui)道(dao)，止于珠(zhu)江(jiang)西(xi)岸(an)(an)廣(guang)州(zhou)市(shi)南(nan)沙(sha)街(jie)(jie)道(dao)南(nan)北(bei)臺；向西(xi)經深(shen)灣水(shui)庫后延(yan)(yan)伸至飛(fei)沙(sha)角山(shan)。截至2018年12月，虎門(men)(men)大(da)(da)(da)橋全路(lu)(lu)(lu)段為(wei)珠(zhu)江(jiang)三角洲(zhou)地(di)區(qu)環線(xian)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)南(nan)部地(di)區(qu)聯絡線(xian)（原(yuan)莞(guan)佛高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)）（國家高(gao)(gao)(gao)速(su)G9411）的(de)主(zhu)體部分。虎門(men)(men)大(da)(da)(da)橋線(xian)路(lu)(lu)(lu)起(qi)于東(dong)(dong)(dong)莞(guan)市(shi)太(tai)平立(li)交(jiao)，接(jie)京港澳高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)兼沈海高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)（原(yuan)廣(guang)深(shen)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)）東(dong)(dong)(dong)莞(guan)段；沿途向西(xi)下穿廣(guang)深(shen)沿江(jiang)高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)東(dong)(dong)(dong)莞(guan)段，止于廣(guang)州(zhou)市(shi)南(nan)沙(sha)立(li)交(jiao)；通過(guo)大(da)(da)(da)涌橋西(xi)延(yan)(yan)至廣(guang)州(zhou)市(shi)坦尾立(li)交(jiao)，接(jie)廣(guang)澳高(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路(lu)(lu)(lu)廣(guang)州(zhou)段。

歷史沿革

1981年6月，廣東省公(gong)路建設公(gong)司(si)與香港合和中國發展(zhan)有限公(gong)司(si)共同簽(qian)署合建虎門大橋高速公(gong)路意(yi)向書。

1991年5月，虎門汽車渡口竣(jun)工運營，很快就出(chu)現因運力(li)不足問題，廣東省政府隨(sui)即(ji)推進虎門大橋項(xiang)目。

1992年(nian)春季，廣(guang)東省(sheng)委(wei)、省(sheng)政府決定把虎門大(da)橋工程項(xiang)目從(cong)廣(guang)深(shen)珠(zhu)高速公(gong)路(lu)的項(xiang)目合(he)作(zuo)合(he)同中分離出來，由省(sheng)交通(tong)廳組織實施，采用(yong)中外合(he)作(zuo)集(ji)資修(xiu)建(jian)，以獨(du)立(li)核算、自負盈虧的方式，籌建(jian)一個新的項(xiang)目公(gong)司進行(xing)建(jian)設(she)和管理(li)；同年(nian)5月27日(ri)，虎門大(da)橋舉行(xing)開(kai)工奠基儀(yi)式；同年(nian)10月28日(ri)，虎門大(da)橋動工建(jian)設(she)。

1992年(nian)夏季至1994年(nian)春季，廣東省交(jiao)通廳聘請(qing)以李國(guo)豪、曾威為首(shou)的22名中國(guo)國(guo)內橋梁專家共(gong)同組成虎門大(da)橋技術顧問(wen)委(wei)員會，對重大(da)的設計施工方案決(jue)策進行咨詢。

1995年(nian)3月28日(ri)，虎門大橋舉行先導索過江暨上部構造開(kai)工儀式，大橋的“六大件”工程完工。

1997年5月1日，虎(hu)門(men)大橋(qiao)試通車，同(tong)年6月9日，虎(hu)門(men)大橋(qiao)開通運營。

1999年4月(yue)20日，虎門(men)大橋通過(guo)中華人民共和國交通運輸部竣工驗收。

價值意義

經濟價值

虎門大橋是聯系珠江兩(liang)岸城市(shi)的咽喉通道

虎(hu)門大橋是聯系珠江兩(liang)岸城市的咽(yan)喉(hou)通道(dao)

虎門(men)大橋工程是(shi)連接珠(zhu)(zhu)江東(dong)(dong)(dong)(dong)、西兩岸，廣東(dong)(dong)(dong)(dong)省東(dong)(dong)(dong)(dong)、西翼的(de)重要交通樞紐，是(shi)貫穿(chuan)深(shen)圳、珠(zhu)(zhu)海、香港(gang)、澳(ao)門(men)的(de)咽喉；大橋的(de)建(jian)成(cheng)使東(dong)(dong)(dong)(dong)莞、深(shen)圳以及粵東(dong)(dong)(dong)(dong)地區到珠(zhu)(zhu)海、中山(shan)江門(men)粵西地區的(de)交通無(wu)須繞道，行車(che)里程可縮短一(yi)百二十多(duo)千米，對廣東(dong)(dong)(dong)(dong)省的(de)經濟發展和珠(zhu)(zhu)江三角洲的(de)騰飛有著十分重要的(de)意義。（港(gang)珠(zhu)(zhu)澳(ao)大橋管理局(ju) 評）

科技意義

作為首座跨越珠江(jiang)(jiang)口東西兩岸的(de)大(da)型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，虎門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)不僅支撐了珠三角經(jing)濟快速發展、改寫(xie)了粵(yue)港澳三地(di)(di)“一水隔天(tian)涯”的(de)格局，還引(yin)領了中國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建造(zao)史上的(de)技術創(chuang)新。擁(yong)有(you)18項中國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)內或(huo)國(guo)(guo)(guo)際先進水平工程技術和工藝的(de)虎門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，標志著(zhu)二(er)十世(shi)紀中國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建設的(de)最(zui)高成就(jiu)。虎門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)建設，為后來建造(zao)廈門(men)海滄大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、江(jiang)(jiang)蘇江(jiang)(jiang)陰大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、潤揚大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)等大(da)跨徑懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)提供了許(xu)多技術經(jing)驗；廣東因(yin)此成為中國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工程師(shi)取經(jing)學習的(de)“圣地(di)(di)”，“廣東的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)、山(shan)東的(de)路”這句話逐漸(jian)在中國(guo)(guo)(guo)各地(di)(di)傳(chuan)開(kai)。（《南方日報》 評）

榮譽及其他

1.虎門大橋 第二屆中國土木工(gong)程詹天(tian)佑(you)獎

2.《虎(hu)門大橋(qiao)CH-150型架橋(qiao)機》 1997年(nian)廣東省科學技術進步(bu)三等獎

3.《虎門大橋(qiao)建設(she)成套技(ji)術》 2001年中(zhong)國(guo)國(guo)家科學技(ji)術進(jin)步獎二等獎

4.《虎門大橋建設(she)成(cheng)套(tao)技(ji)術(shu)》 1999年中(zhong)華人民共和國交通(tong)運輸部科學(xue)技(ji)術(shu)進步獎(jiang)一等(deng)獎(jiang)

5.虎門(men)大橋 1999年度(du)中華人民共和國交通運(yun)輸部公路(lu)工(gong)程(cheng)優質工(gong)程(cheng)一等獎

6.虎門大橋東(dong)錨深(shen)開挖與(yu)防護(hu)技術 1997年廣東(dong)省科學(xue)技術進步(bu)三(san)等獎

7.液壓提升跨纜吊(diao)機 1996年廣(guang)東省科學技術進步二等獎