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基本介紹

虎門大橋(qiao)（Humen Bridge）是中(zhong)國(guo)廣東省境內(nei)一座連接廣州市南沙區(qu)與東莞(guan)市虎門鎮的跨海大橋(qiao)，位于珠(zhu)江獅(shi)子洋之上，為珠(zhu)江三(san)角洲地(di)區(qu)環線高(gao)速公(gong)路南部聯絡線（原莞(guan)佛高(gao)速公(gong)路）的組成(cheng)部分。

虎門大橋(qiao)于1992年10月(yue)28日動工(gong)建(jian)設；于1997年6月(yue)9日建(jian)成通車；于1999年4月(yue)20日通過竣工(gong)驗收。

虎(hu)門大(da)橋(qiao)東起(qi)東莞市(shi)太平立交(jiao)，上跨獅子(zi)洋入海口，西至廣(guang)州市(shi)南沙(sha)立交(jiao)；線路全長(chang)(chang)15.76千米(mi)，主橋(qiao)全長(chang)(chang)4.6千米(mi)；橋(qiao)面為雙(shuang)向六車道高速公路，設計速度120千米(mi)/小時；工程項目(mu)總投資(zi)額30.2億元人民幣。

2020年(nian)5月5日下午，虎門(men)大橋發生異常(chang)抖動(dong)(dong)，全橋路段已(yi)實(shi)施雙(shuang)向全封閉，禁(jin)止(zhi)通行；2020年(nian)5月6日，廣東交通集團通報，虎門(men)大橋振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)系渦(wo)振(zhen)(zhen)現象，懸索橋結構安(an)全。經(jing)專家組初步判斷，虎門(men)大橋懸索橋本(ben)次振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)主(zhu)要(yao)原因是(shi)由于特定風環境(jing)條件下沿橋跨(kua)邊護欄連(lian)續設置水馬，改變(bian)了鋼(gang)箱梁的氣(qi)動(dong)(dong)外形，在特定風環境(jing)條件下，產生橋梁渦(wo)振(zhen)(zhen)現象。截至(zhi)2020年(nian)5月6日，水馬已(yi)經(jing)撤離(li)，大橋振(zhen)(zhen)動(dong)(dong)幅度(du)已(yi)經(jing)減弱。虎門(men)大橋橋面已(yi)基本(ben)恢復常(chang)態。

截(jie)至2020年5月7日(ri)，虎門大(da)(da)橋仍有輕微振(zhen)動，暫未確定恢復(fu)通(tong)(tong)(tong)行的時間，管養單位已準備(bei)對(dui)橋梁組織大(da)(da)修。5月7日(ri)16時30分開始，虎門大(da)(da)橋通(tong)(tong)(tong)航水域恢復(fu)通(tong)(tong)(tong)航。

建筑結構

整體布局

虎門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)是一座(zuo)(zuo)集多處橋(qiao)(qiao)隧(sui)為(wei)一體(ti)的群體(ti)工程(cheng)，全(quan)(quan)(quan)路(lu)段共有23座(zuo)(zuo)大(da)小橋(qiao)(qiao)梁（包含3座(zuo)(zuo)特(te)大(da)橋(qiao)(qiao)）、三座(zuo)(zuo)隧(sui)道(dao)(dao)、兩(liang)座(zuo)(zuo)大(da)型互通立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)和一座(zuo)(zuo)大(da)型收費(fei)站。其中，大(da)橋(qiao)(qiao)從東向西的主(zhu)(zhu)體(ti)建筑依(yi)次為(wei)太平(ping)立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)、白花山雙(shuang)隧(sui)道(dao)(dao)、南面山隧(sui)道(dao)(dao)、威遠立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)、東引橋(qiao)(qiao)、主(zhu)(zhu)航道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)、中引橋(qiao)(qiao)、輔航道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)和西引橋(qiao)(qiao)；大(da)涌橋(qiao)(qiao)（深灣高架橋(qiao)(qiao)）和坦尾立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)為(wei)虎門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)西延線工程(cheng)；全(quan)(quan)(quan)線各立(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)段經由匝道(dao)(dao)與(yu)其它公路(lu)銜接(jie)；全(quan)(quan)(quan)橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)路(lu)段呈正東正西方向布置。

設計理念

虎門大橋造型體現(xian)“長虹臥波”、“牽(qian)手兩岸”的(de)意象構思，與威遠炮臺遙相呼應，為東(dong)莞市地標建(jian)筑以及旅游(you)景點。

構造特點

虎門大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)太平(ping)高(gao)架橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、大(da)石嚇(xia)高(gao)架橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、威遠高(gao)架橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、深灣高(gao)架橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、東(dong)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、中引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)以及西引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)均為(wei)連續剛構梁式橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)；主航道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)單跨雙鉸簡支鋼箱(xiang)梁懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，由(you)東(dong)西索(suo)塔、東(dong)西錨碇、主纜(lan)、吊索(suo)和加勁梁等(deng)五大(da)結構部分(fen)組(zu)成。

設施設備

維護設備

虎(hu)門(men)(men)大(da)橋(qiao)(qiao)在中國(guo)國(guo)內首次采(cai)用GPS實時三維位(wei)移監測(ce)系統工(gong)程，全系統由基準(zhun)站、監測(ce)站、 數(shu)(shu)據(ju)通信鏈路和(he)數(shu)(shu)據(ju)處(chu)(chu)理以及控制中心組成。虎(hu)門(men)(men)大(da)橋(qiao)(qiao)應(ying)(ying)力應(ying)(ying)變監測(ce)系統由數(shu)(shu)據(ju)采(cai)集子系統和(he)數(shu)(shu)據(ju)處(chu)(chu)理分(fen)析子系統組成，在懸索橋(qiao)(qiao)箱梁的7個(ge)截面(mian)、箱梁的頂板和(he)底板處(chu)(chu)安裝有24個(ge)應(ying)(ying)變計(ji)；應(ying)(ying)變數(shu)(shu)據(ju)經電纜送至大(da)橋(qiao)(qiao)東端的工(gong)控機，再通過光纖傳輸至大(da)橋(qiao)(qiao)外的監測(ce)中心服務器內，并(bing)通過工(gong)作站將數(shu)(shu)據(ju)進行分(fen)析處(chu)(chu)理和(he)存儲。

交通設施

虎門(men)大橋(qiao)高速公路交通工程設(she)施齊全(quan)，有完善的(de)收費系(xi)統(tong)、監(jian)控(kong)系(xi)統(tong)、照明系(xi)統(tong)、通信系(xi)統(tong)和(he)供電系(xi)統(tong)。大橋(qiao)全(quan)線路段裝有300多盞(zhan)LED路燈(deng)，每一千(qian)米處設(she)有一對(dui)緊急電話，配以閉路電視對(dui)全(quan)路段進(jin)行實(shi)時(shi)監(jian)控(kong)。虎門(men)大橋(qiao)在中(zhong)國內地交通工程中(zhong)首(shou)次采用(yong)“統(tong)一收費、電腦分賬”的(de)模式，合理設(she)置收費站。

地理環境

虎(hu)(hu)門(men)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位于(yu)中國(guo)廣(guang)(guang)東(dong)(dong)(dong)(dong)省(sheng)廣(guang)(guang)州市(shi)南(nan)沙(sha)(sha)區(qu)南(nan)沙(sha)(sha)街道與(yu)東(dong)(dong)(dong)(dong)莞(guan)市(shi)虎(hu)(hu)門(men)鎮之間，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)橫跨珠江(jiang)(jiang)(jiang)獅(shi)子洋水(shui)(shui)(shui)域，北(bei)距(ju)上(shang)(shang)游(you)虎(hu)(hu)門(men)二橋(qiao)(qiao)(qiao)約10千米(mi)(mi)、南(nan)距(ju)下(xia)游(you)深中通(tong)道約30千米(mi)(mi)；大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)東(dong)(dong)(dong)(dong)起珠江(jiang)(jiang)(jiang)東(dong)(dong)(dong)(dong)岸東(dong)(dong)(dong)(dong)莞(guan)市(shi)虎(hu)(hu)門(men)鎮威遠山(shan)，向西依次經過大(da)(da)(da)石嚇(xia)山(shan)谷、珠江(jiang)(jiang)(jiang)干(gan)流上(shang)(shang)的虎(hu)(hu)門(men)水(shui)(shui)(shui)道、上(shang)(shang)橫檔島和蒲州水(shui)(shui)(shui)道，止(zhi)于(yu)珠江(jiang)(jiang)(jiang)西岸廣(guang)(guang)州市(shi)南(nan)沙(sha)(sha)街道南(nan)北(bei)臺；向西經深灣水(shui)(shui)(shui)庫后延伸至飛沙(sha)(sha)角(jiao)山(shan)。截至2018年12月，虎(hu)(hu)門(men)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全路段(duan)為珠江(jiang)(jiang)(jiang)三(san)角(jiao)洲地(di)區(qu)環線高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路南(nan)部地(di)區(qu)聯(lian)絡線（原莞(guan)佛高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路）（國(guo)家高(gao)速(su)(su)(su)G9411）的主(zhu)體部分。虎(hu)(hu)門(men)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)線路起于(yu)東(dong)(dong)(dong)(dong)莞(guan)市(shi)太平(ping)立交，接(jie)京港(gang)澳高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路兼沈海高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路（原廣(guang)(guang)深高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路）東(dong)(dong)(dong)(dong)莞(guan)段(duan)；沿途向西下(xia)穿廣(guang)(guang)深沿江(jiang)(jiang)(jiang)高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路東(dong)(dong)(dong)(dong)莞(guan)段(duan)，止(zhi)于(yu)廣(guang)(guang)州市(shi)南(nan)沙(sha)(sha)立交；通(tong)過大(da)(da)(da)涌橋(qiao)(qiao)(qiao)西延至廣(guang)(guang)州市(shi)坦尾立交，接(jie)廣(guang)(guang)澳高(gao)速(su)(su)(su)公(gong)路廣(guang)(guang)州段(duan)。

歷史沿革

1981年6月，廣東(dong)省公(gong)路建(jian)設公(gong)司與香港合(he)和中國(guo)發展有(you)限公(gong)司共同簽署合(he)建(jian)虎門(men)大橋高速(su)公(gong)路意向書。

1991年5月(yue)，虎(hu)門(men)汽車渡(du)口竣工(gong)運(yun)營，很(hen)快就出現因運(yun)力(li)不足問題，廣東省(sheng)政府(fu)隨即推進虎(hu)門(men)大橋(qiao)項(xiang)目。

1992年(nian)春(chun)季(ji)，廣東省委、省政府決定把虎(hu)門大橋(qiao)工(gong)程項目(mu)從廣深珠高速公路的(de)項目(mu)合(he)作(zuo)合(he)同(tong)中分(fen)離出來，由省交通廳組織實(shi)施，采用(yong)中外合(he)作(zuo)集資修建，以獨立(li)核算(suan)、自(zi)負(fu)盈虧的(de)方(fang)式，籌建一個新的(de)項目(mu)公司進行建設和(he)管理；同(tong)年(nian)5月(yue)27日(ri)，虎(hu)門大橋(qiao)舉行開工(gong)奠基儀式；同(tong)年(nian)10月(yue)28日(ri)，虎(hu)門大橋(qiao)動工(gong)建設。

1992年夏季至(zhi)1994年春季，廣東(dong)省交(jiao)通(tong)廳聘請(qing)以李國(guo)豪、曾(ceng)威為(wei)首的22名中國(guo)國(guo)內橋梁專家(jia)共同組成虎門大橋技術顧問委員(yuan)會(hui)，對重大的設計施工方案決策(ce)進(jin)行咨詢(xun)。

1995年3月28日，虎門大橋(qiao)舉行先導索過江暨上部構(gou)造開工儀(yi)式，大橋(qiao)的(de)“六大件”工程完工。

1997年5月(yue)1日，虎(hu)門(men)大橋試通(tong)車，同年6月(yue)9日，虎(hu)門(men)大橋開(kai)通(tong)運營。

1999年4月20日，虎門(men)大橋通(tong)過(guo)中華人民共和國交通(tong)運輸部竣工(gong)驗收。

價值意義

經濟價值

虎門大橋是聯系珠江兩岸城市的咽(yan)喉(hou)通道

虎門大(da)橋是聯系珠(zhu)江兩岸(an)城(cheng)市的咽喉(hou)通道

虎門大橋工程是連接珠(zhu)江東、西(xi)兩岸(an)，廣東省東、西(xi)翼的(de)(de)重(zhong)要交(jiao)通(tong)樞紐，是貫穿深圳(zhen)(zhen)、珠(zhu)海、香港、澳(ao)門的(de)(de)咽喉(hou)；大橋的(de)(de)建(jian)成使東莞、深圳(zhen)(zhen)以及粵東地區到珠(zhu)海、中山江門粵西(xi)地區的(de)(de)交(jiao)通(tong)無須繞道，行(xing)車里(li)程可縮短一百二十多千米，對廣東省的(de)(de)經濟發展和珠(zhu)江三角洲的(de)(de)騰(teng)飛有(you)著(zhu)十分(fen)重(zhong)要的(de)(de)意義。（港珠(zhu)澳(ao)大橋管理局(ju) 評）

科技意義

作(zuo)為首座跨越珠(zhu)江口東西兩岸(an)的(de)(de)(de)(de)(de)大(da)(da)型橋(qiao)(qiao)梁(liang)，虎(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)不僅(jin)支撐了(le)珠(zhu)三角經濟快(kuai)速發展、改寫了(le)粵港澳三地(di)(di)“一水(shui)隔天(tian)涯”的(de)(de)(de)(de)(de)格局，還(huan)引領(ling)了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)造史上的(de)(de)(de)(de)(de)技(ji)術(shu)創新(xin)。擁有18項(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)內或國(guo)(guo)(guo)際先(xian)進(jin)水(shui)平工程技(ji)術(shu)和工藝的(de)(de)(de)(de)(de)虎(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，標志(zhi)著二十世紀中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)設的(de)(de)(de)(de)(de)最(zui)高成(cheng)就(jiu)。虎(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)設，為后來建(jian)(jian)造廈門(men)海滄大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、江蘇江陰大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、潤揚(yang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)等大(da)(da)跨徑懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)提供了(le)許多技(ji)術(shu)經驗(yan)；廣(guang)東因此成(cheng)為中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)工程師(shi)取(qu)經學(xue)習的(de)(de)(de)(de)(de)“圣(sheng)地(di)(di)”，“廣(guang)東的(de)(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)、山東的(de)(de)(de)(de)(de)路”這(zhe)句話逐漸在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)各(ge)地(di)(di)傳開。（《南(nan)方日報》 評）

榮譽及其他

1.虎門大(da)橋 第二屆(jie)中國土木(mu)工程(cheng)詹(zhan)天佑獎

2.《虎(hu)門大橋(qiao)CH-150型架橋(qiao)機》 1997年廣東省科(ke)學技術進步三等獎

3.《虎門大橋建設(she)成套技術》 2001年中國(guo)國(guo)家科學技術進(jin)步獎二等獎

4.《虎門大橋建設(she)成(cheng)套技(ji)術》 1999年中華人民共(gong)和國交通運輸部(bu)科學(xue)技(ji)術進步獎一等獎

5.虎門(men)大橋 1999年(nian)度中華人民共和國交通運輸部公路工(gong)程優質工(gong)程一等獎

6.虎門大橋東錨深開(kai)挖與防護技術 1997年廣東省科學技術進步三等(deng)獎

7.液(ye)壓提升跨纜吊(diao)機 1996年廣東省(sheng)科學技術進步二等獎