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基本介紹

虎門大橋（Humen Bridge）是中國廣(guang)東省境內一座連接(jie)廣(guang)州市南沙(sha)區與東莞市虎門鎮的(de)跨海大橋，位于珠(zhu)江獅子洋(yang)之上，為珠(zhu)江三角洲地(di)區環線高速公路南部(bu)聯絡線（原莞佛高速公路）的(de)組成部(bu)分。

虎門(men)大橋于1992年(nian)10月(yue)28日動工建設(she)；于1997年(nian)6月(yue)9日建成通車；于1999年(nian)4月(yue)20日通過竣工驗收(shou)。

虎門大橋東起東莞市太平立交(jiao)，上跨(kua)獅子洋入海(hai)口，西至(zhi)廣州市南沙立交(jiao)；線路全(quan)長15.76千(qian)(qian)米，主橋全(quan)長4.6千(qian)(qian)米；橋面為雙(shuang)向六車道高速公路，設計速度(du)120千(qian)(qian)米/小時(shi)；工程項目(mu)總投(tou)資(zi)額30.2億元(yuan)人民幣。

2020年5月5日下(xia)午，虎門(men)(men)大(da)橋發(fa)生異常抖(dou)動(dong)，全橋路段已(yi)實施雙向(xiang)全封閉，禁止(zhi)通(tong)(tong)行；2020年5月6日，廣東交通(tong)(tong)集團通(tong)(tong)報，虎門(men)(men)大(da)橋振動(dong)系渦振現象(xiang)，懸(xuan)索橋結(jie)構(gou)安全。經(jing)專(zhuan)家組初步判斷，虎門(men)(men)大(da)橋懸(xuan)索橋本次振動(dong)主(zhu)要原因是由(you)于特定風環(huan)境條件下(xia)沿橋跨(kua)邊護欄連續設置水(shui)馬，改變了鋼箱梁的氣動(dong)外形，在特定風環(huan)境條件下(xia)，產生橋梁渦振現象(xiang)。截至2020年5月6日，水(shui)馬已(yi)經(jing)撤離，大(da)橋振動(dong)幅(fu)度已(yi)經(jing)減弱。虎門(men)(men)大(da)橋橋面已(yi)基本恢(hui)復常態。

截至(zhi)2020年(nian)5月(yue)7日(ri)(ri)，虎門大(da)橋(qiao)仍有輕(qing)微(wei)振動，暫未確(que)定恢復(fu)通行的時間(jian)，管養單位(wei)已準備對橋(qiao)梁組(zu)織(zhi)大(da)修(xiu)。5月(yue)7日(ri)(ri)16時30分開始，虎門大(da)橋(qiao)通航(hang)水(shui)域(yu)恢復(fu)通航(hang)。

建筑結構

整體布局

虎(hu)門大橋(qiao)(qiao)(qiao)是一(yi)座(zuo)集多(duo)處(chu)橋(qiao)(qiao)(qiao)隧(sui)為(wei)一(yi)體(ti)的群體(ti)工程(cheng)，全(quan)路段共有23座(zuo)大小橋(qiao)(qiao)(qiao)梁（包含3座(zuo)特大橋(qiao)(qiao)(qiao)）、三座(zuo)隧(sui)道(dao)(dao)、兩(liang)座(zuo)大型互(hu)通(tong)立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)和一(yi)座(zuo)大型收(shou)費站。其中，大橋(qiao)(qiao)(qiao)從東(dong)向(xiang)西(xi)的主體(ti)建筑依次為(wei)太平立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)、白花山雙隧(sui)道(dao)(dao)、南面山隧(sui)道(dao)(dao)、威遠立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)、東(dong)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)、主航道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)、中引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)、輔航道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)和西(xi)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)；大涌橋(qiao)(qiao)(qiao)（深灣高架橋(qiao)(qiao)(qiao)）和坦尾立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)虎(hu)門大橋(qiao)(qiao)(qiao)西(xi)延(yan)線工程(cheng)；全(quan)線各立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)段經由匝道(dao)(dao)與其它公(gong)路銜接(jie)；全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)主路段呈正(zheng)東(dong)正(zheng)西(xi)方向(xiang)布置。

設計理念

虎門大橋造型體現“長虹臥波”、“牽手(shou)兩岸(an)”的意象構(gou)思(si)，與威遠炮臺遙相呼(hu)應，為東莞市地標(biao)建筑以及(ji)旅游景點。

構造特點

虎(hu)門大橋(qiao)太平高(gao)架(jia)(jia)橋(qiao)、大石嚇高(gao)架(jia)(jia)橋(qiao)、威遠(yuan)高(gao)架(jia)(jia)橋(qiao)、深灣高(gao)架(jia)(jia)橋(qiao)、東(dong)引橋(qiao)、中引橋(qiao)以及(ji)西引橋(qiao)均為連(lian)續(xu)剛(gang)構(gou)梁式橋(qiao)；主航道橋(qiao)為單跨雙鉸簡支(zhi)鋼箱梁懸索橋(qiao)，由東(dong)西索塔(ta)、東(dong)西錨碇(ding)、主纜、吊索和加勁梁等五大結構(gou)部分組成。

設施設備

維護設備

虎門(men)大橋在中(zhong)國國內首次采用GPS實時三維(wei)位移監測(ce)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)工程，全系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)由基準站、監測(ce)站、 數(shu)(shu)據通信鏈路和數(shu)(shu)據處(chu)理以(yi)及控制中(zhong)心組成(cheng)。虎門(men)大橋應(ying)力應(ying)變(bian)監測(ce)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)由數(shu)(shu)據采集子系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)和數(shu)(shu)據處(chu)理分析子系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)組成(cheng)，在懸索橋箱梁(liang)的(de)7個截面、箱梁(liang)的(de)頂(ding)板(ban)和底板(ban)處(chu)安裝有24個應(ying)變(bian)計(ji)；應(ying)變(bian)數(shu)(shu)據經(jing)電纜送至大橋東端(duan)的(de)工控機，再通過光纖(xian)傳輸至大橋外的(de)監測(ce)中(zhong)心服務器內，并通過工作站將數(shu)(shu)據進(jin)行分析處(chu)理和存儲。

交通設施

虎門大橋高速(su)公路(lu)交通工(gong)程(cheng)設(she)施齊全(quan)，有(you)完善的收(shou)費系統(tong)(tong)、監(jian)控(kong)系統(tong)(tong)、照(zhao)明(ming)系統(tong)(tong)、通信系統(tong)(tong)和供電(dian)系統(tong)(tong)。大橋全(quan)線路(lu)段(duan)裝有(you)300多盞LED路(lu)燈(deng)，每(mei)一千米處(chu)設(she)有(you)一對緊急(ji)電(dian)話，配以閉路(lu)電(dian)視對全(quan)路(lu)段(duan)進行(xing)實時監(jian)控(kong)。虎門大橋在中(zhong)國內地交通工(gong)程(cheng)中(zhong)首次(ci)采用(yong)“統(tong)(tong)一收(shou)費、電(dian)腦分賬”的模(mo)式(shi)，合理設(she)置收(shou)費站。

地理環境

虎(hu)(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位于中國(guo)廣(guang)(guang)(guang)東(dong)(dong)省(sheng)廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)南(nan)沙(sha)區(qu)南(nan)沙(sha)街道(dao)與東(dong)(dong)莞(guan)市(shi)虎(hu)(hu)門(men)鎮(zhen)之(zhi)間，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)橫(heng)跨珠(zhu)江(jiang)(jiang)獅子洋水(shui)(shui)域，北距上(shang)游(you)虎(hu)(hu)門(men)二橋(qiao)(qiao)(qiao)約10千米、南(nan)距下游(you)深(shen)中通道(dao)約30千米；大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)東(dong)(dong)起(qi)珠(zhu)江(jiang)(jiang)東(dong)(dong)岸(an)東(dong)(dong)莞(guan)市(shi)虎(hu)(hu)門(men)鎮(zhen)威遠山，向西(xi)(xi)依次經過大(da)(da)石嚇山谷、珠(zhu)江(jiang)(jiang)干(gan)流上(shang)的(de)虎(hu)(hu)門(men)水(shui)(shui)道(dao)、上(shang)橫(heng)檔島和蒲(pu)州(zhou)(zhou)(zhou)水(shui)(shui)道(dao)，止于珠(zhu)江(jiang)(jiang)西(xi)(xi)岸(an)廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)南(nan)沙(sha)街道(dao)南(nan)北臺；向西(xi)(xi)經深(shen)灣水(shui)(shui)庫后延(yan)伸至飛沙(sha)角(jiao)(jiao)山。截至2018年12月(yue)，虎(hu)(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)路(lu)段為珠(zhu)江(jiang)(jiang)三角(jiao)(jiao)洲地區(qu)環(huan)線高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)南(nan)部(bu)地區(qu)聯絡線（原莞(guan)佛(fo)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)）（國(guo)家高(gao)速(su)G9411）的(de)主(zhu)體(ti)部(bu)分(fen)。虎(hu)(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)線路(lu)起(qi)于東(dong)(dong)莞(guan)市(shi)太平立(li)(li)交，接京港(gang)澳高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)兼沈海(hai)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)（原廣(guang)(guang)(guang)深(shen)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)）東(dong)(dong)莞(guan)段；沿途向西(xi)(xi)下穿廣(guang)(guang)(guang)深(shen)沿江(jiang)(jiang)高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)東(dong)(dong)莞(guan)段，止于廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)南(nan)沙(sha)立(li)(li)交；通過大(da)(da)涌橋(qiao)(qiao)(qiao)西(xi)(xi)延(yan)至廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)市(shi)坦(tan)尾(wei)立(li)(li)交，接廣(guang)(guang)(guang)澳高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)段。

歷史沿革

1981年6月(yue)，廣東省公(gong)路(lu)建(jian)設(she)公(gong)司(si)(si)與香港合和中(zhong)國發(fa)展(zhan)有限公(gong)司(si)(si)共同簽署(shu)合建(jian)虎門大(da)橋高速公(gong)路(lu)意向書。

1991年5月(yue)，虎門汽車渡口竣工運(yun)營，很快就出現因運(yun)力不(bu)足問題，廣東省(sheng)政府隨即推進(jin)虎門大(da)橋(qiao)項目。

1992年春(chun)季，廣東省委、省政府決定(ding)把虎門(men)大橋(qiao)工(gong)程項(xiang)目從廣深珠高速公路的項(xiang)目合作(zuo)合同中(zhong)分離(li)出來，由省交(jiao)通廳(ting)組織(zhi)實施，采(cai)用中(zhong)外合作(zuo)集資(zi)修建，以(yi)獨(du)立核(he)算、自負盈虧(kui)的方式(shi)，籌建一個新的項(xiang)目公司進行建設(she)和管理(li)；同年5月(yue)27日(ri)(ri)，虎門(men)大橋(qiao)舉行開工(gong)奠基(ji)儀式(shi)；同年10月(yue)28日(ri)(ri)，虎門(men)大橋(qiao)動工(gong)建設(she)。

1992年(nian)夏季至1994年(nian)春(chun)季，廣東(dong)省(sheng)交通(tong)廳聘請以(yi)李國(guo)豪、曾威為首的(de)22名中國(guo)國(guo)內橋梁專家共同組成虎門(men)大(da)橋技術顧問委(wei)員(yuan)會(hui)，對重大(da)的(de)設計(ji)施工方案決策進行咨詢(xun)。

1995年3月28日，虎門大(da)(da)橋舉行先導(dao)索過江(jiang)暨上(shang)部(bu)構造開工儀式(shi)，大(da)(da)橋的“六大(da)(da)件”工程完工。

1997年(nian)5月(yue)1日，虎門大橋試(shi)通(tong)車，同年(nian)6月(yue)9日，虎門大橋開通(tong)運營。

1999年4月(yue)20日，虎門大(da)橋通過(guo)中華人民共和國交通運輸部竣(jun)工驗(yan)收。

價值意義

經濟價值

虎(hu)門(men)大橋是聯系珠江兩岸城市(shi)的咽喉通道

虎門大橋是聯系珠江(jiang)兩岸(an)城市的咽喉通道

虎門大橋工程是連接珠(zhu)江東(dong)(dong)、西(xi)(xi)兩岸，廣東(dong)(dong)省(sheng)東(dong)(dong)、西(xi)(xi)翼(yi)的重(zhong)要(yao)交通(tong)樞紐(niu)，是貫穿深(shen)圳(zhen)、珠(zhu)海、香港(gang)、澳門的咽(yan)喉；大橋的建成使東(dong)(dong)莞(guan)、深(shen)圳(zhen)以(yi)及粵東(dong)(dong)地區到珠(zhu)海、中山(shan)江門粵西(xi)(xi)地區的交通(tong)無須(xu)繞(rao)道，行(xing)車里(li)程可縮短一百二十多千米，對廣東(dong)(dong)省(sheng)的經濟發展和珠(zhu)江三角洲的騰(teng)飛(fei)有著(zhu)十分重(zhong)要(yao)的意(yi)義(yi)。（港(gang)珠(zhu)澳大橋管理局 評）

科技意義

作為首座跨(kua)越珠江口東(dong)西兩岸的大(da)型橋(qiao)(qiao)梁，虎(hu)門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)不僅支(zhi)撐了(le)珠三角經濟快(kuai)速發展、改寫了(le)粵港(gang)澳三地(di)“一(yi)水隔天涯”的格局(ju)，還(huan)引領了(le)中國橋(qiao)(qiao)梁建造史上的技(ji)術創新。擁有18項(xiang)中國國內(nei)或國際先進水平(ping)工(gong)程(cheng)技(ji)術和工(gong)藝的虎(hu)門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)，標志著(zhu)二十(shi)世紀中國橋(qiao)(qiao)梁建設的最高成就(jiu)。虎(hu)門(men)大(da)橋(qiao)(qiao)的建設，為后來建造廈門(men)海滄大(da)橋(qiao)(qiao)、江蘇(su)江陰大(da)橋(qiao)(qiao)、潤揚大(da)橋(qiao)(qiao)等大(da)跨(kua)徑懸索橋(qiao)(qiao)提供了(le)許多技(ji)術經驗(yan)；廣東(dong)因(yin)此成為中國橋(qiao)(qiao)梁工(gong)程(cheng)師取(qu)經學習的“圣地(di)”，“廣東(dong)的橋(qiao)(qiao)、山東(dong)的路(lu)”這句話逐漸在中國各地(di)傳開。（《南方(fang)日報》 評(ping)）

榮譽及其他

1.虎門大橋(qiao) 第二(er)屆中(zhong)國土木(mu)工程詹天(tian)佑獎

2.《虎(hu)門(men)大橋CH-150型架橋機(ji)》 1997年廣東省(sheng)科學技(ji)術進步三等獎(jiang)

3.《虎門大(da)橋建(jian)設成套技術》 2001年中國(guo)國(guo)家科學技術進步(bu)獎(jiang)二(er)等獎(jiang)

4.《虎門大(da)橋(qiao)建設(she)成套技術》 1999年中華(hua)人民(min)共和國交通(tong)運輸部科學技術進步獎(jiang)一等獎(jiang)

5.虎門大橋 1999年度中華人民共和國交(jiao)通運輸(shu)部公(gong)路工程優(you)質工程一等獎

6.虎(hu)門大橋東錨深開挖與防護技術 1997年(nian)廣東省科(ke)學技術進步三等獎

7.液壓提(ti)升(sheng)跨(kua)纜吊機 1996年(nian)廣(guang)東(dong)省科學技術進(jin)步二等獎