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基本介紹

虎門(men)大(da)橋(qiao)（Humen Bridge）是中國(guo)廣東省境內一座(zuo)連接廣州市南沙區與東莞市虎門(men)鎮的跨海大(da)橋(qiao)，位于珠(zhu)江獅(shi)子洋之上，為珠(zhu)江三角洲地區環線高速公路南部(bu)聯絡線（原莞佛(fo)高速公路）的組成部(bu)分。

虎門大橋于(yu)1992年10月28日動工建設；于(yu)1997年6月9日建成通車；于(yu)1999年4月20日通過竣工驗收。

虎(hu)門大橋東起東莞市(shi)太(tai)平立(li)交(jiao)，上跨獅(shi)子洋入(ru)海(hai)口，西至(zhi)廣(guang)州市(shi)南沙立(li)交(jiao)；線(xian)路全長15.76千米，主(zhu)橋全長4.6千米；橋面為雙向六車道高速(su)公路，設計(ji)速(su)度120千米/小時；工程項(xiang)目(mu)總投資額30.2億元人(ren)民(min)幣。

2020年(nian)(nian)5月5日(ri)下午，虎(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)發生異常抖動，全橋(qiao)路(lu)段已(yi)實(shi)施雙向全封閉，禁止通(tong)行；2020年(nian)(nian)5月6日(ri)，廣東交通(tong)集(ji)團通(tong)報，虎(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)振動系渦振現象，懸索(suo)橋(qiao)結構安全。經(jing)專家組初步判斷，虎(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)懸索(suo)橋(qiao)本次振動主(zhu)要原因是由(you)于特定風環(huan)境(jing)條(tiao)件下沿橋(qiao)跨(kua)邊護(hu)欄連續(xu)設置水馬(ma)，改變了鋼箱(xiang)梁(liang)的(de)氣動外形，在特定風環(huan)境(jing)條(tiao)件下，產生橋(qiao)梁(liang)渦振現象。截至2020年(nian)(nian)5月6日(ri)，水馬(ma)已(yi)經(jing)撤離，大(da)(da)橋(qiao)振動幅(fu)度已(yi)經(jing)減弱(ruo)。虎(hu)門(men)大(da)(da)橋(qiao)橋(qiao)面已(yi)基本恢復常態。

截至2020年5月(yue)7日，虎門(men)大橋仍(reng)有輕微振動，暫未確定(ding)恢復通行(xing)的(de)時(shi)間，管養單位已準備對橋梁(liang)組織大修。5月(yue)7日16時(shi)30分開始(shi)，虎門(men)大橋通航(hang)水(shui)域恢復通航(hang)。

建筑結構

整體布局

虎門大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是一(yi)(yi)座集(ji)多處(chu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)隧(sui)(sui)為(wei)(wei)一(yi)(yi)體的群體工程，全(quan)路段共有23座大(da)(da)(da)小(xiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁（包含(han)3座特大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)）、三座隧(sui)(sui)道、兩座大(da)(da)(da)型互通立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和一(yi)(yi)座大(da)(da)(da)型收費站。其中(zhong)，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)從東向(xiang)西(xi)的主體建筑依次為(wei)(wei)太平立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、白(bai)花山雙隧(sui)(sui)道、南面山隧(sui)(sui)道、威遠立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、東引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、主航(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、中(zhong)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、輔航(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和西(xi)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)；大(da)(da)(da)涌橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)（深灣高架橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)）和坦尾立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)(wei)虎門大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)西(xi)延(yan)線工程；全(quan)線各立交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)段經(jing)由匝(za)道與(yu)其它公(gong)路銜接；全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主路段呈(cheng)正(zheng)東正(zheng)西(xi)方(fang)向(xiang)布(bu)置(zhi)。

設計理念

虎門大橋造型體現“長虹臥波”、“牽(qian)手兩岸”的(de)意(yi)象構思，與威遠炮臺(tai)遙相(xiang)呼應，為東莞市地(di)標(biao)建筑以及旅游(you)景點。

構造特點

虎門大(da)橋(qiao)太平高(gao)架(jia)橋(qiao)、大(da)石(shi)嚇高(gao)架(jia)橋(qiao)、威遠高(gao)架(jia)橋(qiao)、深灣高(gao)架(jia)橋(qiao)、東引(yin)橋(qiao)、中引(yin)橋(qiao)以及西(xi)引(yin)橋(qiao)均(jun)為連續剛構梁式橋(qiao)；主(zhu)航道橋(qiao)為單(dan)跨雙(shuang)鉸(jiao)簡支鋼箱梁懸(xuan)索(suo)橋(qiao)，由東西(xi)索(suo)塔、東西(xi)錨(mao)碇、主(zhu)纜、吊索(suo)和加勁梁等(deng)五大(da)結(jie)構部分(fen)組成。

設施設備

維護設備

虎門(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)在(zai)中國國內(nei)(nei)首次采用GPS實時三維(wei)位移監測(ce)系統(tong)工程(cheng)，全系統(tong)由基準站、監測(ce)站、 數(shu)據(ju)(ju)通信(xin)鏈路(lu)和(he)(he)數(shu)據(ju)(ju)處(chu)(chu)理(li)以及控制中心(xin)組(zu)成。虎門(men)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)應(ying)力應(ying)變(bian)監測(ce)系統(tong)由數(shu)據(ju)(ju)采集子系統(tong)和(he)(he)數(shu)據(ju)(ju)處(chu)(chu)理(li)分(fen)析子系統(tong)組(zu)成，在(zai)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)箱梁的(de)7個(ge)截面、箱梁的(de)頂板和(he)(he)底板處(chu)(chu)安裝有(you)24個(ge)應(ying)變(bian)計；應(ying)變(bian)數(shu)據(ju)(ju)經電纜送至大(da)(da)橋(qiao)(qiao)東(dong)端的(de)工控機，再(zai)通過光纖(xian)傳輸至大(da)(da)橋(qiao)(qiao)外的(de)監測(ce)中心(xin)服務器內(nei)(nei)，并通過工作站將數(shu)據(ju)(ju)進行(xing)分(fen)析處(chu)(chu)理(li)和(he)(he)存儲。

交通設施

虎門大(da)橋高速公(gong)路交通工程(cheng)(cheng)設施(shi)齊全，有完善的收(shou)費系(xi)(xi)統、監控系(xi)(xi)統、照明系(xi)(xi)統、通信系(xi)(xi)統和供電(dian)系(xi)(xi)統。大(da)橋全線路段裝有300多(duo)盞LED路燈，每(mei)一(yi)千米處設有一(yi)對緊(jin)急(ji)電(dian)話，配以(yi)閉路電(dian)視對全路段進行(xing)實時監控。虎門大(da)橋在中國內地交通工程(cheng)(cheng)中首次采(cai)用“統一(yi)收(shou)費、電(dian)腦分賬”的模式，合理(li)設置收(shou)費站。

地理環境

虎門(men)(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)位于(yu)中國(guo)廣(guang)東(dong)(dong)(dong)(dong)省廣(guang)州(zhou)(zhou)市(shi)南沙(sha)區(qu)南沙(sha)街道與東(dong)(dong)(dong)(dong)莞(guan)市(shi)虎門(men)(men)鎮(zhen)之間，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)橫(heng)跨珠江獅子洋水(shui)域，北距上(shang)游(you)虎門(men)(men)二橋(qiao)(qiao)(qiao)約10千米、南距下游(you)深中通(tong)道約30千米；大橋(qiao)(qiao)(qiao)東(dong)(dong)(dong)(dong)起珠江東(dong)(dong)(dong)(dong)岸東(dong)(dong)(dong)(dong)莞(guan)市(shi)虎門(men)(men)鎮(zhen)威遠(yuan)山(shan)(shan)(shan)，向(xiang)西(xi)依次經過大石嚇山(shan)(shan)(shan)谷、珠江干流上(shang)的(de)虎門(men)(men)水(shui)道、上(shang)橫(heng)檔島和蒲州(zhou)(zhou)水(shui)道，止于(yu)珠江西(xi)岸廣(guang)州(zhou)(zhou)市(shi)南沙(sha)街道南北臺；向(xiang)西(xi)經深灣水(shui)庫后延伸至(zhi)飛沙(sha)角山(shan)(shan)(shan)。截至(zhi)2018年(nian)12月，虎門(men)(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)全路(lu)段為珠江三角洲(zhou)地區(qu)環線高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)南部地區(qu)聯絡線（原(yuan)莞(guan)佛高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)）（國(guo)家高(gao)速(su)(su)G9411）的(de)主(zhu)體部分。虎門(men)(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)線路(lu)起于(yu)東(dong)(dong)(dong)(dong)莞(guan)市(shi)太(tai)平立(li)(li)交(jiao)，接京港澳高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)兼(jian)沈海高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)（原(yuan)廣(guang)深高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)）東(dong)(dong)(dong)(dong)莞(guan)段；沿(yan)(yan)途(tu)向(xiang)西(xi)下穿廣(guang)深沿(yan)(yan)江高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)東(dong)(dong)(dong)(dong)莞(guan)段，止于(yu)廣(guang)州(zhou)(zhou)市(shi)南沙(sha)立(li)(li)交(jiao)；通(tong)過大涌(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)西(xi)延至(zhi)廣(guang)州(zhou)(zhou)市(shi)坦尾立(li)(li)交(jiao)，接廣(guang)澳高(gao)速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)廣(guang)州(zhou)(zhou)段。

歷史沿革

1981年6月，廣東省公路建(jian)設公司與香(xiang)港合(he)和(he)中國(guo)發展有限公司共(gong)同簽(qian)署合(he)建(jian)虎門(men)大橋高速公路意向書。

1991年5月(yue)，虎門(men)汽車渡口竣(jun)工運營，很快就出現因運力不足(zu)問(wen)題，廣東省政府隨(sui)即(ji)推進虎門(men)大橋項目。

1992年(nian)(nian)春(chun)季，廣(guang)東省(sheng)委、省(sheng)政府決定把虎門大(da)橋工(gong)程(cheng)項目從廣(guang)深珠(zhu)高速公(gong)路的(de)項目合(he)作合(he)同中(zhong)分離出來，由省(sheng)交(jiao)通廳組織實施(shi)，采用中(zhong)外合(he)作集(ji)資(zi)修建(jian)，以(yi)獨立核算、自負盈虧的(de)方式，籌建(jian)一個新的(de)項目公(gong)司進行建(jian)設和管理；同年(nian)(nian)5月27日(ri)，虎門大(da)橋舉行開(kai)工(gong)奠基(ji)儀式；同年(nian)(nian)10月28日(ri)，虎門大(da)橋動工(gong)建(jian)設。

1992年夏季至1994年春季，廣(guang)東省交(jiao)通廳聘請以李國(guo)豪、曾(ceng)威為首的(de)22名(ming)中國(guo)國(guo)內橋(qiao)梁專家共同組成虎門(men)大(da)橋(qiao)技術顧(gu)問(wen)委員(yuan)會，對重大(da)的(de)設計施工方案(an)決策進行咨詢。

1995年3月28日(ri)，虎門大(da)橋(qiao)舉行先導索過江(jiang)暨上部(bu)構造開工(gong)儀式，大(da)橋(qiao)的“六(liu)大(da)件”工(gong)程完工(gong)。

1997年5月(yue)1日，虎門大(da)橋試通車，同(tong)年6月(yue)9日，虎門大(da)橋開通運(yun)營。

1999年4月(yue)20日，虎門大橋通(tong)過中華(hua)人民共(gong)和國交通(tong)運(yun)輸部竣工(gong)驗收。

價值意義

經濟價值

虎門大橋是聯系(xi)珠江兩岸城市(shi)的咽喉通道

虎(hu)門大橋是(shi)聯系珠江兩岸城(cheng)市的咽喉通道

虎門大橋(qiao)(qiao)工程是(shi)連接珠(zhu)江東、西兩岸，廣(guang)東省東、西翼的(de)重(zhong)要交(jiao)通樞(shu)紐，是(shi)貫穿深(shen)圳、珠(zhu)海(hai)、香(xiang)港、澳(ao)門的(de)咽喉；大橋(qiao)(qiao)的(de)建(jian)成使東莞、深(shen)圳以及粵(yue)東地(di)區(qu)到珠(zhu)海(hai)、中山江門粵(yue)西地(di)區(qu)的(de)交(jiao)通無(wu)須(xu)繞(rao)道(dao)，行車里(li)程可縮短一百二十多千米，對廣(guang)東省的(de)經濟(ji)發展(zhan)和(he)珠(zhu)江三角(jiao)洲的(de)騰飛有著(zhu)十分重(zhong)要的(de)意(yi)義。（港珠(zhu)澳(ao)大橋(qiao)(qiao)管理(li)局 評）

科技意義

作為(wei)首座跨(kua)越珠江(jiang)口(kou)東(dong)西兩(liang)岸的大型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，虎門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)不(bu)僅支撐了(le)(le)珠三角經濟快速發展、改寫了(le)(le)粵港澳三地“一(yi)水(shui)隔天涯”的格局，還引領了(le)(le)中國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)造史上的技術(shu)創新。擁(yong)有18項中國(guo)國(guo)內或國(guo)際先進(jin)水(shui)平工程技術(shu)和工藝的虎門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)，標(biao)志著二(er)十世紀中國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建(jian)設的最高成就。虎門(men)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的建(jian)設，為(wei)后來(lai)建(jian)造廈門(men)海滄大橋(qiao)(qiao)(qiao)、江(jiang)蘇江(jiang)陰大橋(qiao)(qiao)(qiao)、潤揚大橋(qiao)(qiao)(qiao)等大跨(kua)徑懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)提供了(le)(le)許多技術(shu)經驗；廣(guang)東(dong)因此成為(wei)中國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工程師取經學(xue)習的“圣(sheng)地”，“廣(guang)東(dong)的橋(qiao)(qiao)(qiao)、山東(dong)的路(lu)”這句話逐漸在中國(guo)各地傳(chuan)開(kai)。（《南方日報》 評）

榮譽及其他

1.虎門大橋 第二(er)屆中(zhong)國土木工程詹天(tian)佑獎

2.《虎門(men)大橋(qiao)CH-150型(xing)架橋(qiao)機》 1997年廣東省(sheng)科學(xue)技術進步三等獎(jiang)

3.《虎門大橋(qiao)建(jian)設成套(tao)技術》 2001年中國國家科學技術進步(bu)獎(jiang)(jiang)二等獎(jiang)(jiang)

4.《虎門大橋建設成(cheng)套技術(shu)》 1999年中華人(ren)民共和國(guo)交(jiao)通運輸部科學技術(shu)進(jin)步(bu)獎一等獎

5.虎(hu)門大橋(qiao) 1999年度中華人民共(gong)和(he)國(guo)交通運(yun)輸部公路工(gong)程優(you)質工(gong)程一等(deng)獎(jiang)

6.虎門大橋東錨深開挖與防護(hu)技(ji)(ji)術 1997年廣東省科(ke)學(xue)技(ji)(ji)術進步三等(deng)獎

7.液(ye)壓提升跨纜吊機 1996年(nian)廣東(dong)省(sheng)科學技術進(jin)步二等(deng)獎