東莞十大現代橋梁

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南沙大橋（虎門二橋）

南沙大橋，原名虎門二橋，是連接廣州和東莞的重要東西向通道，位于珠江獅子洋之上，為廣州－龍川高速公路的西端部分。南沙大橋為全線高架橋梁結構并覆蓋5G的夸獎特大橋，是繼港珠澳大橋之后，珠江三角洲又一座世界級橋梁工程。南沙大橋于2013年12月28日動工建設，全長12.891千米，2018年11月20日完成合龍，2019年4月2日建成通車，通車后緩解了現有虎門大橋超負荷的車流量。

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虎門大橋

虎門大橋工程于1992年10月28日動工建設，1997年6月9日建成通車，是中國廣東省境內一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，為莞佛高速公路的組成部分。虎門大橋全路段共有23座大小橋梁（包含3座特大橋）、三座隧道、兩座大型互通立交橋和一座大型收費站；線路全長15.76千米，其中主路段總長4.6千米，引道段總長11.16千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。

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萬(wan)江大橋

萬江大橋是連接萬江與莞城的主要通道，橫跨東江支流，西岸往西經莞穗路直通廣州。萬江大橋是中國第一座用“頂推法”施工技術建造的公路橋梁與金鰲洲塔相望，是用“頂推法”施工技術建造的公路橋梁。該大橋建成后，取代了萬江渡口，使萬江與莞城連成一體。

東莞水道特(te)大(da)橋

東莞水道特大橋位于東莞五環路西環段，東莞水道萬江段上，大橋全長801.4米。橋上通車，橋下通航，大橋主橋如大鵬展翅，氣勢宏偉，造型美觀，為國內同類橋型規模最大的橋梁之一，2006年獲得中國鐵道工程建設協會“火車頭優質工程獎”。

東莞東江(jiang)大橋

東莞東江大橋工程于2006年8月8日開工，2009年9月28日正式通車，是中國廣東省東莞市境內一座連接東城街道與石碣鎮的橋梁，為珠三角環線高速公路東環段和環莞快速路東環段的組成部分。東江大橋雙層橋總長1499米，主橋全長432米，主跨208米、邊跨112米；南、北引橋每跨分別為30米和40米；橋面為上下層雙向十四車道高等級公路，設計速度100千米/小時。

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梨川大(da)橋

梨川大橋起點為高埗鎮莞潢路，向南依次跨越沿江大道、中堂水道、大王洲島、東莞水道、東江大道，終點順接紅川路及東江大道，路線全長2.294公里。大橋2011年5月28日動工，2017年1月通車使用，按城市主干道標準設計，設計速度為每小時60公里，雙向六車道，設置東江大道、慶新路、高埗互通立交三處。

高埗大橋

高埗大橋1981年動工興建，1984年1月27日正式通車，全長169.36米，寬12米，為三跨度多孔徑大橋。在建筑形式上，大橋吸收了古代趙州橋的敞肩式造型特點，是一座混凝土面石柱墩結構公路橋，很多地方運用石塊砌筑，外形簡樸優美。高埗大橋首創了“集資建橋，過橋收費還貸”模式，為國家制定路橋政策提供了借鑒經驗。

道滘大(da)橋

道滘大橋全長924米，位于道滘鎮東北部，橫跨東江南支流。從1992道滘大橋舊橋年1月通車使用至今，每日超負荷地承載著超過約2.5萬輛的車流，是道滘鎮最重要的大橋。為更好適應城市發展，2015年9月新道滘大橋在舊大橋旁邊開始動工，2018年2月8日正式通車，同時道滘大橋舊橋停止使用，并與2018年4月17日正式開始拆除，之后將改建為新道滘大橋的左幅，預計在2019年9月份完成工程建設。

石龍特大(da)橋

石龍特大橋大橋全長2913.54m，有105個墩臺，于1994年建成通車，是我國第一座大跨度部分預應力鋼筋進連續梁的雙線鐵路橋梁。該橋分為南北兩主橋，不但設計標準高，采用“四新”技術多，橋式結構新穎、輕巧、美觀，在1995年曾得到中國建筑業最高榮譽——中國建筑工程魯班獎。

蘆村特大橋

蘆村特大橋是東莞環城路北環跨越中堂水道、高埗北排涌河的一座重要橋梁，全長1992.5米、寬30米，設計雙向6車道，連接萬江、高埗兩鎮街道，大橋分左右兩幅橋，其中中堂水道主橋跨度270米，高埗北排涌橋跨度232米。

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