中國十大最長橋梁

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丹昆特大橋

這是中國最長的橋梁，也是世界第一長橋，長度為美國龐恰特雷恩湖橋的四倍多。作為京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，該橋總投資300億，跨越各類型等級道路180余條，由4500余個900噸箱梁構成。2010年11月6日，橋體完成鋪軌工作，有超過10000位人工付出3年時長。2011年6月30日，全線正式開通運營，通過此橋足足需要2個小時。

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彰化高雄高架橋(qiao)

中國十大橋梁排名榜前三，臺灣高鐵的重要路段，從彰化縣八卦山通往高雄左營。彰化高雄高架橋不僅是臺灣省最長鐵路橋，也是中國最長的鐵路橋及中國最長大橋之一，僅次于丹昆特大橋。該橋于2007年竣工，為抗震設計，即使在駕駛途中發生地震，也能安全停下，就算受到地震的破壞，也容易修復。目前高鐵以300公里的時速通過此橋，需要30多分鐘。

天津特大(da)橋(qiao)

天津特大橋是位于京滬高速鐵路在河北廊坊至青縣段的一座高架橋，是中國最長的鐵路橋之一。它途經天津市武清、西青等區，總長度為113.7公里。作為中國最長大橋之一，天津特大橋的施工難度大，安全風險高，質量要求嚴。施工過程中采用多項新技術、新材料，其中《CRTSⅡ型板式無砟軌道施工關鍵技術及成套裝備》達到了國際先進水平，榮獲了“國家優質工程獎”。

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滄(cang)德特大橋

中國最長的公路橋。濰坊是國務院批復確定的山東省半島城市群的區域中心城市，曾被評選為中國大陸最佳地級城市第6名，以及山東省新型智慧城市建設試點城市等。作為中國十大橋梁排名榜之一，濰坊特大橋的建設，帶動了濰坊的發展建設，提高了濰坊的綜合實力。濰坊不僅是全國四大航空郵件處理中心之一，還擁有全國重要的進出口貿易港。

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許漯(luo)特(te)大橋(qiao)

中國最長橋梁排名榜之一，在公路橋領域僅次于濰坊特大橋。許漯特大橋北起河南許昌市東城區，南至漯河市源匯區。大橋橋址區位于黃淮沖積平原，地勢平坦開闊，其中部分路段與京珠高速公路并行，局部村舍密集，國道、省道及鄉村公路縱橫交錯。橋址區表層覆蓋較厚第四系地層，根據地質資料及鉆探成果分析，橋址區無活動斷裂，是按《鐵路工程抗震設計規范》規劃的抗震設計。

永(yong)定河特大橋

永定河特大橋是京石客運專線的一座特大橋梁，始于北京市石景山區，上跨永定河后經北京市豐臺區、房山區，到達河北省涿州市涿州東站，全長51.89公里，是京石客運專線工程最長的特大橋。橋梁上跨永定河、大石河、北拒馬河等河流，大寧水庫，以及北京五環路、六環路、京港澳高速公路、廊涿高速公路等道路，以及豐沙鐵路、京廣鐵路等鐵路線。

平(ping)潭海峽公鐵(tie)兩(liang)用大橋

中國首座及世界最長的跨海公鐵兩用大橋。大橋從福建省長樂市開始修建，最終到達平潭綜合實驗區。橋址所處的臺灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一，建設難度極高，其海域環境復雜，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，堪稱“建橋禁區”。大橋現已順利通車，下層為時速200公里的雙線I級鐵路，上層為時速100公里的六車道高速公路。

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滬蘇(su)通長江公鐵大橋

中國自主設計建造、世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，設計建造技術實現了五個“世界首創”。大橋2020年通車，公鐵合建橋梁長6989米，全長11.072公里，為中國最長大橋之一。大橋上層為雙向六車道高速公路（通錫高速公路），設計速度100千米/小時；下層為雙向四線鐵路，設計速度200千米/小時（滬蘇通鐵路）、250千米/小時（通蘇嘉甬高速鐵路）。

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蕪湖長江大(da)橋

安徽省第一座公路及鐵路兩用大橋，中國“九五”重點交通建設項目，鐵路橋長10.62公里，公路橋長6.08公里。大橋西起二壩樞紐，上跨長江水道，東至九華北路；上層公路橋橋面為雙向四車道城市主干道，設計速度100千米/小時，下層鐵路橋為雙線鐵軌，設計速度160千米/小時；項目總投資45.46億元。2001年9月20日，中國郵政局為紀念該橋通車一周年，發行“蕪湖長江大橋”特種郵票。

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港珠澳(ao)大(da)橋

中國最長的跨海大橋，連接香港、珠海、澳門。港珠澳大橋總投資1269億元，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時，因其超大的建筑規模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界，并獲得2019年度中國建設工程魯班獎。港珠澳大橋是世界上里程最長、沉管隧道最長、壽命最長、鋼結構最大、施工難度最大、技術含量最高、科學專利和投資金額最多的跨海大橋。

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舟(zhou)山跨海大(da)橋

中國最長的跨海大橋之一，僅次于港珠澳大橋。舟山跨海大橋又名舟山大陸連島工程，是國家高速公路網甬舟高速公路（G9211）的主要組成部分。大橋起自舟山本島的329國道鴨蛋山的環島公路，與寧波繞城高速公路和杭州灣大橋相連接。舟山跨海大橋跨4座島嶼，翻9個涵洞，穿2個隧道，投資130億元。1999年動工，2009年12月正式通車。

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膠(jiao)州灣跨(kua)海大橋

青島市境內黃島區、城陽區、李滄區以及膠州市的跨海通道，位于膠州灣之上，是山東省省級高速公路網的重要組成部分之一，也是青島市區西北部城市主干道的構成部分之一。大橋于2006年12月26日動工興建，時稱“青島海灣大橋”；2010年12月22日完成主橋合龍工程，全橋貫通；2011年6月30日通車運營。橋面為雙向六車道高速公路，設計速度80千米/小時。

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泰州大橋

泰州大橋是江蘇省泰州市高港區和鎮江市、揚州市的特大橋梁，跨越長江和夾江，是滬寧高速公路和常州西繞城高速的重要組成部分，位于長江江蘇江段的中部。大橋西起泰州宣堡鎮西，東至滬寧高速公路湯莊樞紐，全線采用雙向六車道高速公路標準，項目總投資93.7億元。2007年12月26日，大橋開工建設，2011年9月28日全線合龍，2012年11月25日正式開通。

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崇啟大橋

這是連接上海市與江蘇省的過江通道，位于長江入海口處，是國家高速G40的重要組成部分之一、長三角高速公路網規劃的城際通道，也是上海第一條直通蘇北地區的高速公路。大橋北起南通市啟東縣，上跨長江水道，南至上海崇明區，設計為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時。項目總投資82.38億元人民幣，榮獲詹天佑獎、李春獎、揚子杯優質工程獎等榮譽。

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銅陵(ling)長(chang)江公鐵大橋(qiao)

安徽省境內連接蕪湖市無為市與銅陵市義安區的過江通道，位于長江下游水道之上，為中國最長的橋梁之一。大橋于2010年4月18日動工興建，2015年4月全面竣工，同年6月28日將下層高速鐵路功能投入使用，后于2016年1月27日啟用高速公路功能。大橋上層設計為雙向六車道高速公路，設計速度60千米/小時，下層為雙向四線鐵路。項目總投資逾70億元。

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石臼(jiu)湖特大(da)橋

中國最長的跨湖大橋，位于南京市溧水區、高淳區，線路起于溧水區趙村附近石臼湖北大堤，向南沿江蘇、安徽省界東側，終于高淳區烏龜山西側約1.3km處石臼湖南大堤。大橋所處的石臼湖是小天鵝的重要棲息地，為保護野生環境與鳥類棲息，大橋施工時搭建了不透明隔音屏障，同時在遠處搭建了砼攪拌站，并禁止在湖區內取土、堆料，有效緩解了施工噪音及燈光照射對鳥類的影響，保護了生存環境。

微山湖(hu)特大(da)橋(qiao)

中國最長橋梁排名榜中的微山湖特大橋，是中國北方最大的跨湖橋梁，分別跨越京杭運河主航道、京杭運河西航道、白馬河航道及湖西大堤，其主橋為雙塔三跨預應力砼斜拉橋，跨徑布置400米，主塔為H形砼塔，是棗菏高速全線控制性工程。大橋建成后，解決了微山湖東、西兩岸交通瓶頸，湖區古鎮南陽島居民數千年來乘船出行的方式也發生了歷史性變革。

后官湖大(da)橋

中國最長大橋之一，武漢最長跨湖大橋，武漢最寬的高速公路橋梁。后官湖為武漢市蔡甸區第二大湖泊，山清水秀，風光旖旎，景色十分優美，是武漢人民周末休閑的最好去處。雙向8車道的后官湖大橋通車之后，本身就成為了后官湖上的一道風景，市民爭先去領略這中國史上最長的跨湖大橋之一，后官湖大橋已經成為了后官湖濕地公園一道靚麗的名片。

薊州溶(rong)洞7D玻璃懸索橋

天津薊州溶洞景區的7D玻璃懸索橋垂直落差160米，寬2米，具備與眾不同的玻璃破裂特效。腳步走到哪里，玻璃“碎”到哪里。站立其上，腳下風光一覽無余：峽谷幽深，植被蔥翠，四周美景盡收眼底。該橋所處的薊州溶洞景區，于1998年被當地農民發現，1999年開始開采，直到2006年完工對外開放。景區屬于燕山余脈，中上元古界地層，距今18億年。

張家界玻(bo)璃橋

中國最長的玻璃懸索橋之一，張家界大峽谷風景區的重要景點。橋面共有99塊玻璃，每塊玻璃長4.42米、寬3.01米、厚5厘米、重1.5噸，設計荷載800人。作為玻璃懸索橋領域的網紅，其橋梁設計克服了材料、工藝等多項技術難題，施建時使用了高強度航天復合材料，具有高硬度、高厚度、耐磨、防凍、防爆、高荷載、防霉、防溫度劇降等諸多特性，游客可以放心游玩。

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長春蓮(lian)花(hua)山玻(bo)璃懸索(suo)橋

中國最長橋梁排名榜中的這座懸索玻璃橋，總長528米，寬度3米，落差80余米，總投資7200萬。在橋面設計上，它融入了3D視覺效果和7D動感特效，通過“聲、光、電、觸、感、聞”等高科技特殊效果，使游客體驗到空前的沉浸感。站在這座玻璃懸索橋上時，可遠觀長春城區燈火，俯視石頭口門水庫，頭上飛機劃過，空中雪板飛翔，腳下激流潺潺。

金(jin)峰大橋

中國最長、乃至世界最長的廊橋，主線橋梁全長1122米，是著名的雅安廊橋長度的5倍。大橋是連接福建漳州市區與南靖縣靖城新區的重要通道，總投資9.5億元。該橋采用“廊橋薌韻”方案，橋梁兩側人行道設置長廊和古亭，主橋橫向設置兩座人行天橋，景觀造型融入閩南特色建筑元素。2017年4月，金峰大橋項目開工。2019年10月，建成通車。

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莒安大橋

山東省日照市莒縣沭河上有一道美麗的風景，那就是于2015年12月被上海大世界基尼斯總部，評選為“大世界基尼斯之最——最長的廊橋”稱號的莒安大橋。雖然這個名號已被金峰大橋奪去，但莒安大橋仍是全國最長的廊橋之一，達750米，寬度25米，單跨30米，共25跨，為過廊式景觀橋。大橋于2013年4月28日開工建設，歷時2年7個多月，于2015年12月7日通車。

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東嶺(ling)石鼓山廊橋

東嶺石鼓山廊橋是寶雞這座城市獨有的文化符號，它讓每一個從廊橋上走過的人都能記住寶雞這座城市，更讓寶雞深厚的歷史文化隨著廊橋的建成而傳揚四方。東嶺石鼓山廊橋總投資8000萬元，建成長度684.4米、寬6.5米，仿古周秦風格。整座橋構造獨特、新穎，橋面以上為雙坡長廊、六角亭，橋墩上為雙層重檐塔樓，廊、亭、塔樓古樸典雅。橋體裝飾詩詞歌賦石板、人物浮雕、歷史文化地雕及中國歷代銅板名畫，同時把寶雞石鼓、青銅器、佛骨“三寶”融入其中。

柳州親水浮橋

柳州的這座浮橋位于文昌大橋至壺東大橋沿江岸邊，處于文昌大橋下游方向。整座橋由方形浮筒相連拼接而成，漂浮在沿江岸邊，寬4米，長700-780米左右，兩邊均設置護欄。浮橋浮筒均為工程塑料，以藍色為主基調，輔以紅色、綠色點綴，與碧綠江景搭配。買購編輯了解到，每當汛期來臨，相關部門會將其轉移拆卸，一旦汛期警報解除，將重新恢復安裝。

惠民(min)縣引黃(huang)崔浮(fu)橋

中國最長的橋梁之一，北岸連接惠民縣魏集鎮的桑王路以及東外環，南岸連接高青縣木李鎮，全長600米，車道寬11米，承壓舟27艘，拖船2艘，鏟車1部，可滿足整車質量50噸以上車輛單向通行。引黃崔浮橋作為連接惠民、高青兩縣的跨河交通要道，可為完善沿黃交通網絡，服務兩縣的經濟發展，提升區域競爭力發揮有效的促進作用。

合陽洽吳(wu)黃河浮橋

洽吳黃河浮橋位于臨猗縣角杯鄉吳王古渡和陜西合陽縣洽川鎮之間，北距上游河津禹門口黃河大橋70公里，南距下游風陵渡黃河大橋110公里。整座浮橋總投資6800萬，兩岸引線和連接線長15公里，浮橋長600余米，主車道寬8米，由30組左右的鋼鐵舟船組成，用時8個月建成，于2008年5月1日正式通行，可實現雙向行車，最大載重量120噸。

安平(ping)橋

安平橋俗稱五里橋，位于晉江市安海鎮與南安市水頭鎮交界的海灣上，是我國著名的古長橋。MAIgoo網編輯從泉州市人民政府官網了解到，安平橋是中世紀世界最長的梁式石橋，全長2255米，橋墩用條石縱橫相間壘成，有方形、單邊船形、雙邊船形361個墩，橋墩采用“睡木沉基法”，是當時先進的筑基建橋技術。全橋上架石板1300多條，橋板長度8-11米。橋上置五亭，二門樓，兩側筑有護欄，并雕有獅子、蟾蜍望柱。

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洛陽橋

中國最長橋梁排名榜中的泉州洛陽橋，是著名的跨海梁式大石橋，是古代“四大名橋”之一，美譽天下。該橋現位于泉州臺商投資區和洛江區交界，北起蔡襄路，上跨洛陽江水道，西至橋南路。整座橋長834米、寬7米，橋墩46座，墩孔凈跨8米；橋面石板長11米，寬1米，上置6或7條石板，橋的南北兩端各有2尊圓雕將軍石像；橋旁有石塔5座，橋中央兩側有亭子2座，橋的兩側有500根欄柱，橋的兩側建置石塔9座，橋上筑石亭7座。

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涿州永(yong)濟橋

涿州市人民政府官網資料顯示，永濟橋始建于明萬歷二年（1574）名曰“巨馬河橋”，天啟六年（1626）橋毀又重建。明崇禎后，河道南移，遂于清乾隆二十五年（1760）在舊橋南建新橋，改名“永濟”。加之引橋，永濟橋全長660米，亦有說法是627.65米。作為國家級文物保護單位，涿州永濟橋造型優美，遠望恰似一條彩虹橫跨兩岸，著名古建筑專家羅哲文先生題此橋為“中國第一長石拱橋”。

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鄭新黃河大橋(qiao)

原稱鄭州黃河公鐵兩用橋，是一座連接鄭州市惠濟區和新鄉市原陽縣的多塔斜拉橋，也是107國道復線工程與京廣高速鐵路共同跨越黃河的公用特大橋梁。該橋設計為“六塔七跨”。大橋由六座“人”形塔柱（每個主塔布置5對斜拉索）、水上雙層主橋、黃河大堤內引橋、黃河大堤外引橋組成，主橋路段呈南至北方向布置；大橋公鐵合建部分采用公路在上、鐵路在下的雙層布置。

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嘉(jia)紹(shao)大橋

浙江省境內連接嘉興市海寧市與紹興市上虞區的過江通道，常臺高速公路（國家高速G1522）的組成部分。該橋主航道橋采用技術含量最高的6塔獨柱斜拉橋方案，這使主橋長度達2680米，分出5個主通航孔，索塔數量、主橋長度規模位居世界前列。大橋投資額62.8億元，南起沽渚樞紐，跨越杭州灣，北至南湖樞紐，總長10.137公里，橋面為雙向八車道高速公路，設計速度為100千米/小時。

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阿深高(gao)速公路(lu)開封黃河特大橋(qiao)

該橋位于河南開封，是一座雙索面矮塔斜拉橋，為阿榮旗至深圳國家重點公路的重要區段。其部分斜拉橋高40米（其中結構高度38米），塔高與跨徑之比為1/3.68。雙索面結構，橋梁和斜拉索放置在外側護攔以外，拉索采用鋼絞線拉索，每個橋墩處橋塔上共設2X11對斜拉索。上部結構設計為上、下行合并整體箱，單向三室，斜腹板，外形呈流線型，十分美觀。

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南京棲霞山長江大橋

原稱南京長江第四大橋，中國首座三跨吊懸索橋，中國“五縱七橫”國道主干線中上海－成都高速公路的樞紐工程。該橋投資額68億余元，設計為雙向六車道高速公路，設計最高速度為120千米/小時。2012年1月10日，棲霞山大橋全橋144片鋼箱梁全部吊裝完畢，同月31日實現合龍，同年11月13日通過交工驗收，具備通車條件，并正式移交給南京交通集團管養和收費，同年12月24日正式通車。

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虎門大橋

虎門大橋為中國最長大橋之一，主要連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮，座落在珠江獅子洋之上，總投資額30.2億元，設計為雙向六車道高速公路，設計速度120千米/小時。虎門大橋的建造，使東莞、深圳以及粵東地區到珠海、中山江門粵西地區的交通無須繞道，行車里程可縮短一百二十多公里，對廣東省的經濟發展和珠江三角洲的騰飛有著十分重要的意義。

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武(wu)漢陽邏長江大橋

陽邏大橋是連接武漢新洲區和洪山區的過江通道，是京珠線、滬蓉線武漢繞城公路（鄂高速G70）東北段的重要組成部分之一。大橋西起鄔家后村，上跨長江水道，北至鄢家湖；主跨為雙塔鋼箱梁懸索橋，南引橋和北引橋均為預應力混凝土連續箱梁；橋面是瀝青混凝土路面，為雙向六車道城市快速路，設計速度120千米/小時。項目總投資額19.6億元人民幣。

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德興藤網橋

藤網橋是居住在西藏墨脫縣的門巴族和珞巴族民眾，用珞渝地區生長的白藤編制而成的橋梁，他們分別用粗藤和細藤編織成經緯線，外形呈管網狀，故名藤網橋，亦可稱藤索橋。德興藤網橋位于墨脫縣以西的德興鄉境內，橫跨于雅魯藏布江上空。其景區告示牌已寫明：該橋長150余米。建設資金來源于國家投資（扶貧項目）。作為珞巴族人民建造的最宏偉、最壯觀的網橋之一，德興藤網橋可以承受2000公斤的重量。

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沘江(jiang)松水藤(teng)橋

沘江位于云南大理州云龍縣白石鎮水城村，江上的松水藤橋由四根20多米松木大梁做成橋框，用山葡萄藤編綴成橋承載網，上面鋪著約40厘米寬的木板，方便行人通過。由于藤橋的壽命一般為3年，所以為了更長久、安全的使用，如今吊起藤橋的纜繩改用了鋼纜，懸掛橋板和固定橋樁這些最吃力的地方，也改用了鐵絲。不過建橋的主要材料還是藤子，只有用大量的藤子捆綁住橋身，藤橋才能牢固。

里坎瀑布的藤(teng)索橋

里坎瀑布是西盟佤族自治縣的自然景點，在其下游處，有一座長20米左右的藤橋，藤橋上寬下窄，兩邊用竹子、木枝杈編制而成，下面墊有木板。走在上面，晃晃悠悠，抬頭可觀奔騰而下的瀑布，俯首可見河水疾馳而流。工作人員介紹說，里坎瀑布傣語為里坎喃朵塔，意思是猴子常出沒的地方。過了瀑布腳下的藤橋大約500米就是里坎傣族寨子了。

北京僑福芳草地室(shi)內(nei)吊橋

僑福芳草地是一座集頂級寫字樓、時尚購物中心、藝術中心和精品酒店于一體的創新建筑，它創新性地設計了亞洲最長及中國首座長達236米的室內步行橋。這座橋橫跨在各個建筑復合體之間，讓人們可以在四座建筑間來回穿梭。它與整個建筑配套的系列觀光電梯、直升梯與十八座六米長的自動扶梯相配套，可讓來訪客戶和顧客非常方便地到達目的地。

蘿北至(zhi)阿(a)穆(mu)爾捷特口岸浮橋

中國最長的商用型對俄跨境浮橋，于2013年正式運行，是繼同江、饒河之后黑龍江省第三條跨江國際浮橋，也是目前國內最長的對俄跨境浮橋，它的開通破解了流冰期中俄貨物運輸難題，提高了過貨通關能力。作為浮橋領域中國最長的橋梁之一，其總投資400萬元，由37節浮箱及33個三米連接板組成，單體承載量達到100噸，設計日過貨能力達到10萬噸。

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中(zhong)國(guo)十大橋梁排(pai)名榜(bang)單中(zhong)，maigoo小(xiao)編主要盤點了不(bu)同用途、不(bu)同結(jie)構的最長(chang)(chang)橋梁，依(yi)據(ju)其(qi)規(gui)模大小(xiao)、建設耗資或歷(li)史沿革或影響、知名度等(deng)相(xiang)關信息(xi)綜(zong)合總結(jie)而來。由于浮橋受(shou)不(bu)可抗(kang)力或交(jiao)通政策影響，長(chang)(chang)度可適(shi)量(liang)延長(chang)(chang)或減短，并能隨時拆除和安裝；玻璃懸索橋以游玩/觀賞為(wei)主，建造周期相(xiang)對較短，易(yi)出現(xian)更長(chang)(chang)的橋體。因(yin)此(ci)本(ben)榜(bang)單僅(jin)供參考，請以實際為(wei)準，歡迎在末(mo)尾評論/交(jiao)流。

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