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基本介紹

蕪湖長江(jiang)大(da)橋(qiao)位于安徽省蕪湖市，是國家“九五(wu)”期間重點交通項(xiang)目，工程規模居中(zhong)國長江(jiang)大(da)橋(qiao)之首。大(da)橋(qiao)采用(yong)低塔斜拉橋(qiao)橋(qiao)型，主跨312米，是中(zhong)國迄今(jin)為止(zhi)公、鐵兩用(yong)橋(qiao)跨度較大(da)的橋(qiao)梁（2009年12月(yue)26日，武漢天(tian)興洲大(da)橋(qiao)建成通車(che)，主跨504米，打破這(zhe)一(yi)紀錄）。

大橋(qiao)工(gong)程采(cai)用(yong)了15項新技術、新結構、新材料、新工(gong)藝，大大提高了中國公、鐵兩(liang)用(yong)橋(qiao)梁設計、制造、安裝水(shui)平，有14項刷新了全(quan)國建(jian)橋(qiao)記錄，榮獲(huo)2001年度中國建(jian)筑(zhu)工(gong)程榮譽魯班獎。

全(quan)長10521m，全(quan)橋混凝土總量(liang)(liang)55萬(wan)噸(dun)，結構(gou)用鋼(gang)11萬(wan)噸(dun)，其工程總量(liang)(liang)及規(gui)模(mo)均超過(guo)了(le)武漢和南京兩(liang)座公路鐵路兩(liang)用橋的(de)總和，該橋的(de)科技含(han)量(liang)(liang)、工程規(gui)模(mo)和建造質量(liang)(liang)，居國際一流(liu)，國內領先。

蕪湖長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，是(shi)中國跨度(du)(du)較(jiao)大(da)的(de)公(gong)路和鐵(tie)路兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁，在(zai)同(tong)類型重載橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁中，它的(de)主跨度(du)(du)僅次(ci)于丹麥(mai)厄勒(le)海峽橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，居世界(jie)第二。從武漢長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)跨度(du)(du)128米(mi)，發展到(dao)九江(jiang)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)216米(mi)，花40年時間，而(er)蕪湖長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主跨突破300米(mi)，卻用了不到(dao)10年的(de)時間。

蕪湖長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋是中國重載橋梁跨度(du)發展的一個里(li)程碑，它的建設成(cheng)功表明中國已經躋身于世界(jie)大(da)(da)跨重載鐵路橋梁的先進行(xing)列(lie)。

蕪湖(hu)長江大橋曾先后榮獲(huo)國(guo)家優(you)質工程金獎(jiang)、國(guo)家科技進步一等獎(jiang)、中國(guo)建筑(zhu)工程魯班獎(jiang)。

建設沿革

1998年中(zhong)鐵大橋局集團有限公司中(zhong)標承攬了該工程90%以上的(de)鋼(gang)梁制(zhi)造任務。在生產制(zhi)造中(zhong)，針對(dui)其制(zhi)造難(nan)點(dian)：

（1）大橋鋼梁采用了整體節點構造，突破了鐵(tie)路鋼桁梁桿件不能進行橫向對(dui)接(jie)的舊框(kuang)框(kuang)，對(dui)接(jie)焊縫(feng)和受拉開坡口角焊縫(feng)三區-30℃卻(que)貝V沖(chong)擊功要求不低于48J，增加(jia)了焊接(jie)難度；

（2）整體節(jie)點弦桿(gan)面大，板厚，四條主(zhu)焊縫使用了深坡口焊縫，有(you)的局部(bu)要(yao)求熔透，因而焊接變形的控制(zhi)和(he)矯(jiao)正(zheng)難度大；

（3）整(zheng)體節(jie)點連(lian)接(jie)關系復雜，加上桿件大(da)，高強度(du)螺栓連(lian)接(jie)孔(kong)群的孔(kong)位(wei)精度(du)難以保證；

（4）主桁腹(fu)桿與弦桿的連接(jie)采(cai)用向節點板(ban)間(jian)插入(ru)的方法(fa)連接(jie)，要保證插入(ru)間(jian)隙滿足安裝(zhuang)要求(qiu)，對(dui)節點板(ban)間(jian)距和腹(fu)桿幾(ji)何精(jing)度提出了(le)較高(gao)要求(qiu)，從而給制造(zao)增(zeng)加了(le)難度；

（5）斜拉跨錨箱(xiang)結構形(xing)式復(fu)雜，熔透焊縫多，空間連接關(guan)系復(fu)雜，制造精度不易(yi)保證。

為(wei)能真(zhen)正(zheng)體現(xian)設(she)計思(si)想，實現(xian)創跨世(shi)紀精品工程(cheng)的目(mu)標，該公司(si)瞄準當今世(shi)界造(zao)橋的先進技術，以“優質(zhi)、高(gao)效”為(wei)宗(zong)旨，積極組織科技人員(yuan)和造(zao)橋工人，圍繞高(gao)強(qiang)、整體、大跨、新(xin)結構，加大科技攻關力度(du)。研制并采用(yong)了：

（1）鐵路橋梁外(wai)露邊緣精密切割技(ji)術；

（2）國產14MnNbq新鋼種焊接新技術；

（3）厚板(ban)焊接整體節(jie)點制造技術；

（4）厚板(ban)深坡(po)口(kou)焊接桿(gan)件預(yu)變形(xing)工藝；

（5）橋梁桿件孔群定(ding)位測量(liang)技(ji)術；

（6）整體(ti)(ti)節點弦桿(gan)采用平臺(tai)劃線(xian)整體(ti)(ti)覆蓋式鉆孔模(mo)具(ju)鉆孔工藝；

（7）剪(jian)力釘組焊及控制(zhi)變形技術；

（8）大型復雜桿件--整(zheng)體節點(dian)弦桿空中翻身技(ji)術；

（9）箱(xiang)型桿件防腐膩封技術；

（10）大型復雜錨(mao)箱件制造工(gong)藝；

（11）斜拉橋(qiao)主跨六部(bu)分廠內(nei)超(chao)長(chang)試(shi)裝技術；

（12）熱風(feng)幕控溫技術(shu)。

新(xin)工藝、新(xin)技術，保證了工地的(de)順(shun)利架設(she)，制造精度之高、質量之優，受到建設(she)單位(wei)及架設(she)單位(wei)的(de)高度贊賞。

在大(da)橋1年8個月的(de)生產中，公司(si)不僅(jin)創下月產鋼梁(liang)3696噸的(de)歷史紀(ji)錄，而(er)且于(yu)2000年4月10日提前5天保(bao)質保(bao)量地完(wan)成(cheng)全部(bu)合同(tong)任(ren)務，并于(yu)2000年5月2日實現大(da)橋零誤差合龍，創下中國建橋史上(shang)的(de)新(xin)紀(ji)錄，同(tong)時被橋梁(liang)專家譽為中國建橋史上(shang)又一里程碑。