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基本介紹

蕪湖長江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于安徽省(sheng)蕪湖市(shi)，是(shi)國(guo)家“九五”期間(jian)重(zhong)點交通(tong)項目，工程規模居中國(guo)長江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)之首。大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)采用低塔斜拉橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)型(xing)，主跨312米，是(shi)中國(guo)迄(qi)今為止公、鐵(tie)兩用橋(qiao)(qiao)跨度較大(da)(da)(da)(da)的(de)橋(qiao)(qiao)梁（2009年(nian)12月26日，武漢天興(xing)洲大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)建成通(tong)車，主跨504米，打破這(zhe)一紀錄）。

大(da)(da)橋(qiao)工(gong)程采用了15項新(xin)(xin)技術、新(xin)(xin)結構、新(xin)(xin)材(cai)料、新(xin)(xin)工(gong)藝，大(da)(da)大(da)(da)提高了中國公(gong)、鐵兩(liang)用橋(qiao)梁設(she)計、制造、安裝水平，有14項刷新(xin)(xin)了全國建橋(qiao)記錄，榮獲(huo)2001年(nian)度中國建筑(zhu)工(gong)程榮譽魯班獎。

全長10521m，全橋混(hun)凝土總(zong)(zong)量(liang)(liang)55萬噸(dun)(dun)，結構用鋼11萬噸(dun)(dun)，其工程總(zong)(zong)量(liang)(liang)及規(gui)模均超(chao)過(guo)了(le)武漢和(he)南京兩座公(gong)路鐵路兩用橋的(de)總(zong)(zong)和(he)，該橋的(de)科技(ji)含量(liang)(liang)、工程規(gui)模和(he)建造質量(liang)(liang)，居(ju)國際一(yi)流，國內領先。

蕪湖(hu)(hu)長江大(da)橋(qiao)，是中(zhong)國(guo)跨(kua)度較大(da)的公路(lu)和鐵路(lu)兩用橋(qiao)梁(liang)，在同類型重載(zai)橋(qiao)梁(liang)中(zhong)，它的主(zhu)跨(kua)度僅次于丹(dan)麥厄勒海(hai)峽橋(qiao)，居世界(jie)第二。從武(wu)漢長江大(da)橋(qiao)跨(kua)度128米(mi)，發展到九江長江大(da)橋(qiao)216米(mi)，花40年時間(jian)，而蕪湖(hu)(hu)長江大(da)橋(qiao)主(zhu)跨(kua)突破300米(mi)，卻用了不(bu)到10年的時間(jian)。

蕪湖長江大橋(qiao)是(shi)中國重載(zai)橋(qiao)梁跨度發展的(de)一個里程碑，它的(de)建設成功表(biao)明中國已經躋(ji)身于世(shi)界(jie)大跨重載(zai)鐵路橋(qiao)梁的(de)先進行列。

蕪湖長江大橋曾先后榮獲國(guo)家(jia)優(you)質工程金獎、國(guo)家(jia)科技進步一等獎、中國(guo)建筑工程魯(lu)班(ban)獎。

建設沿革

1998年(nian)中(zhong)鐵大橋局集團有限公司中(zhong)標承攬(lan)了該工程(cheng)90%以上的(de)鋼梁制造(zao)任務(wu)。在生產制造(zao)中(zhong)，針對其制造(zao)難點：

（1）大橋鋼梁采用了(le)整體節點(dian)構(gou)造，突破了(le)鐵路(lu)鋼桁梁桿件不能進(jin)行(xing)橫向對接的舊框(kuang)框(kuang)，對接焊縫和受拉開坡(po)口角焊縫三區-30℃卻貝V沖擊功要求不低于48J，增(zeng)加了(le)焊接難度；

（2）整體節(jie)點弦桿(gan)面大，板厚，四條主焊縫使用(yong)了深坡口(kou)焊縫，有(you)的局部要求熔透，因而(er)焊接變(bian)形的控制和矯正難(nan)度大；

（3）整體節點連接關系復雜，加上(shang)桿(gan)件大，高(gao)強度螺(luo)栓連接孔(kong)群的孔(kong)位(wei)精度難以保證(zheng)；

（4）主(zhu)桁腹桿(gan)與弦桿(gan)的(de)連接采用向節(jie)點板間插入(ru)的(de)方法連接，要(yao)保證插入(ru)間隙(xi)滿(man)足安裝要(yao)求，對(dui)節(jie)點板間距和腹桿(gan)幾(ji)何精(jing)度提(ti)出了(le)較高要(yao)求，從(cong)而給(gei)制(zhi)造增加了(le)難度；

（5）斜拉跨錨箱結構形(xing)式復(fu)雜，熔透焊縫多(duo)，空(kong)間連接(jie)關系(xi)復(fu)雜，制造精(jing)度不易保證。

為能真正體現設計(ji)思想(xiang)，實(shi)現創跨世(shi)紀精(jing)品工程(cheng)的目標，該公司(si)瞄準當今世(shi)界造橋的先進(jin)技(ji)(ji)(ji)術，以“優(you)質、高效”為宗旨，積極組織科技(ji)(ji)(ji)人員和造橋工人，圍繞高強、整(zheng)體、大(da)(da)跨、新結構，加(jia)大(da)(da)科技(ji)(ji)(ji)攻關力度。研制并采用了(le)：

（1）鐵路橋梁(liang)外(wai)露邊緣精(jing)密切割(ge)技術；

（2）國產14MnNbq新(xin)鋼種焊接新(xin)技術；

（3）厚(hou)板焊接整體(ti)節點(dian)制(zhi)造技(ji)術；

（4）厚板深坡(po)口焊接桿件預變(bian)形工藝(yi)；

（5）橋梁桿(gan)件孔群定位測量技(ji)術；

（6）整(zheng)體(ti)節點弦桿采用平(ping)臺劃(hua)線整(zheng)體(ti)覆(fu)蓋式(shi)鉆孔(kong)模具鉆孔(kong)工藝(yi)；

（7）剪(jian)力釘組焊及控制(zhi)變形技術(shu)；

（8）大(da)型復雜桿件--整體節點弦桿空中翻(fan)身技(ji)術；

（9）箱型桿(gan)件防腐膩封技術；

（10）大型復雜錨箱(xiang)件制造工藝(yi)；

（11）斜拉橋主跨六(liu)部分廠內超長(chang)試裝技術；

（12）熱風幕控溫技術。

新工藝、新技術，保(bao)證了工地的順利架設(she)，制造精度(du)之(zhi)高、質(zhi)量(liang)之(zhi)優，受(shou)到建設(she)單位及架設(she)單位的高度(du)贊賞。

在大橋(qiao)(qiao)1年(nian)8個月(yue)的生產中，公(gong)司(si)不僅創(chuang)下月(yue)產鋼梁(liang)3696噸的歷史(shi)紀錄(lu)，而且(qie)于2000年(nian)4月(yue)10日提前(qian)5天保質(zhi)保量地完成(cheng)全部合(he)(he)同任務，并于2000年(nian)5月(yue)2日實現大橋(qiao)(qiao)零誤(wu)差合(he)(he)龍，創(chuang)下中國建橋(qiao)(qiao)史(shi)上的新紀錄(lu)，同時被橋(qiao)(qiao)梁(liang)專家譽為中國建橋(qiao)(qiao)史(shi)上又一里程碑(bei)。