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基本介紹

蕪(wu)湖長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)位于(yu)安(an)徽省蕪(wu)湖市(shi)，是國(guo)家“九(jiu)五”期間重點交通項目，工(gong)程規模居中國(guo)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)之首。大(da)(da)橋(qiao)采用低塔斜拉橋(qiao)橋(qiao)型，主(zhu)跨312米，是中國(guo)迄今為止公、鐵兩(liang)用橋(qiao)跨度較(jiao)大(da)(da)的橋(qiao)梁（2009年12月26日，武漢天興洲大(da)(da)橋(qiao)建成通車，主(zhu)跨504米，打破(po)這一紀錄）。

大橋工程(cheng)采(cai)用了(le)(le)15項(xiang)新(xin)技(ji)術、新(xin)結(jie)構(gou)、新(xin)材料、新(xin)工藝(yi)，大大提高了(le)(le)中國公、鐵兩用橋梁設(she)計、制造、安裝(zhuang)水平，有14項(xiang)刷新(xin)了(le)(le)全(quan)國建橋記錄，榮(rong)獲2001年度(du)中國建筑工程(cheng)榮(rong)譽魯(lu)班獎。

全長10521m，全橋混(hun)凝土(tu)總量(liang)55萬(wan)噸(dun)，結(jie)構用鋼11萬(wan)噸(dun)，其工程總量(liang)及規模均超過了武(wu)漢和南京兩座公路(lu)鐵路(lu)兩用橋的(de)(de)總和，該橋的(de)(de)科技含(han)量(liang)、工程規模和建造質(zhi)量(liang)，居國(guo)際一流，國(guo)內(nei)領(ling)先。

蕪湖(hu)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)，是中國跨度(du)較大(da)的(de)公路和鐵(tie)路兩用橋(qiao)(qiao)梁，在(zai)同類型重載橋(qiao)(qiao)梁中，它(ta)的(de)主(zhu)跨度(du)僅(jin)次于(yu)丹麥厄勒(le)海峽橋(qiao)(qiao)，居(ju)世界第二(er)。從(cong)武漢長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)跨度(du)128米，發展(zhan)到(dao)九江(jiang)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)216米，花40年時間，而蕪湖(hu)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)跨突破(po)300米，卻用了(le)不到(dao)10年的(de)時間。

蕪湖長(chang)江(jiang)大橋是(shi)中國(guo)重載(zai)橋梁(liang)跨度(du)發(fa)展的(de)一個里程碑，它的(de)建(jian)設成功(gong)表明中國(guo)已經躋(ji)身于世界(jie)大跨重載(zai)鐵(tie)路(lu)橋梁(liang)的(de)先(xian)進行列(lie)。

蕪湖(hu)長江(jiang)大橋(qiao)曾先后榮獲(huo)國家優質(zhi)工程金獎、國家科技進(jin)步一等獎、中國建筑工程魯(lu)班獎。

建設沿革

1998年(nian)中鐵大橋局集團有限公司中標承攬了該工(gong)程90%以上的鋼梁(liang)制造(zao)任務。在生產制造(zao)中，針對其(qi)制造(zao)難點：

（1）大(da)橋(qiao)鋼梁采用了(le)整體(ti)節點(dian)構造，突破了(le)鐵路(lu)鋼桁梁桿件不(bu)(bu)能(neng)進行(xing)橫(heng)向對接(jie)(jie)的舊框(kuang)(kuang)框(kuang)(kuang)，對接(jie)(jie)焊縫(feng)和受(shou)拉開坡口角焊縫(feng)三區-30℃卻貝V沖擊功要求不(bu)(bu)低(di)于48J，增加了(le)焊接(jie)(jie)難度；

（2）整體節(jie)點弦桿(gan)面大，板(ban)厚(hou)，四條主焊(han)(han)縫(feng)(feng)使用(yong)了深(shen)坡口焊(han)(han)縫(feng)(feng)，有的局部要(yao)求(qiu)熔透，因而焊(han)(han)接(jie)變形的控制和矯正難度大；

（3）整體(ti)節點連接關系復雜，加上桿件(jian)大，高強度(du)螺栓連接孔(kong)群的孔(kong)位(wei)精度(du)難(nan)以保證；

（4）主桁腹桿(gan)與弦(xian)桿(gan)的連接采用向節點(dian)板間插(cha)入的方法連接，要保證插(cha)入間隙滿足安裝要求，對節點(dian)板間距和腹桿(gan)幾(ji)何精度(du)提(ti)出(chu)了較高要求，從而(er)給(gei)制造增加(jia)了難度(du)；

（5）斜拉跨錨箱結(jie)構形式復(fu)雜，熔(rong)透焊(han)縫(feng)多，空間連接關系復(fu)雜，制(zhi)造精度不易保證。

為(wei)能真正體現(xian)設計(ji)思(si)想，實現(xian)創(chuang)跨(kua)世紀精(jing)品工程的(de)目標，該(gai)公司瞄準當(dang)今世界造橋的(de)先進技術(shu)，以(yi)“優質、高效(xiao)”為(wei)宗(zong)旨，積極組(zu)織科技人(ren)員(yuan)和造橋工人(ren)，圍繞高強、整體、大跨(kua)、新(xin)結構，加大科技攻關力度。研制并采用(yong)了：

（1）鐵路橋(qiao)梁外露邊緣(yuan)精(jing)密切割技術；

（2）國產14MnNbq新鋼種焊接(jie)新技術；

（3）厚板(ban)焊接整體節點制造技(ji)術；

（4）厚板深坡口焊接(jie)桿件預變形(xing)工藝；

（5）橋梁(liang)桿(gan)件孔群定位測量技(ji)術(shu)；

（6）整(zheng)體節點弦桿(gan)采用平臺劃線整(zheng)體覆(fu)蓋(gai)式鉆(zhan)孔(kong)模具(ju)鉆(zhan)孔(kong)工藝；

（7）剪力(li)釘(ding)組焊及控制變形技術(shu)；

（8）大型復雜桿(gan)件--整體節點弦(xian)桿(gan)空中(zhong)翻身(shen)技術(shu)；

（9）箱型(xing)桿(gan)件(jian)防腐(fu)膩封技術；

（10）大型復雜錨箱件(jian)制造工藝；

（11）斜拉橋主跨六部分(fen)廠內(nei)超長試(shi)裝技術；

（12）熱風(feng)幕(mu)控(kong)溫技術。

新工(gong)藝、新技術，保證了工(gong)地的(de)(de)順利架設(she)(she)，制造精度之高、質量之優，受到建(jian)設(she)(she)單(dan)(dan)位及架設(she)(she)單(dan)(dan)位的(de)(de)高度贊賞。

在大(da)橋(qiao)(qiao)1年(nian)(nian)8個月的(de)生產(chan)中(zhong)，公司(si)不僅(jin)創(chuang)(chuang)下月產(chan)鋼梁(liang)3696噸(dun)的(de)歷史紀(ji)錄，而且于2000年(nian)(nian)4月10日提前5天保質保量地完成全(quan)部合同任(ren)務，并于2000年(nian)(nian)5月2日實(shi)現大(da)橋(qiao)(qiao)零誤差合龍，創(chuang)(chuang)下中(zhong)國(guo)建(jian)橋(qiao)(qiao)史上(shang)的(de)新(xin)紀(ji)錄，同時被橋(qiao)(qiao)梁(liang)專家譽為中(zhong)國(guo)建(jian)橋(qiao)(qiao)史上(shang)又一里程碑(bei)。