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基本介紹

蕪(wu)(wu)湖長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于安徽省蕪(wu)(wu)湖市，是國家“九(jiu)五(wu)”期間重點交通(tong)項目(mu)，工程(cheng)規模(mo)居中(zhong)國長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)之(zhi)首。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)采用低塔斜拉(la)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)型(xing)，主(zhu)(zhu)跨312米(mi)，是中(zhong)國迄今(jin)為(wei)止公、鐵兩用橋(qiao)(qiao)跨度(du)較大(da)(da)的橋(qiao)(qiao)梁（2009年12月26日，武漢(han)天興洲大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建成(cheng)通(tong)車，主(zhu)(zhu)跨504米(mi)，打(da)破這(zhe)一紀錄(lu)）。

大(da)橋(qiao)(qiao)工程采用了(le)15項新(xin)技術、新(xin)結構、新(xin)材料、新(xin)工藝，大(da)大(da)提高(gao)了(le)中(zhong)國公(gong)、鐵兩(liang)用橋(qiao)(qiao)梁設計、制造、安裝水平，有14項刷新(xin)了(le)全國建橋(qiao)(qiao)記錄，榮(rong)獲2001年度中(zhong)國建筑工程榮(rong)譽魯(lu)班獎(jiang)。

全長10521m，全橋混(hun)凝土總(zong)量55萬噸，結構用鋼11萬噸，其工程(cheng)總(zong)量及(ji)規(gui)模均超過(guo)了武漢和(he)南京兩(liang)座公路(lu)(lu)鐵路(lu)(lu)兩(liang)用橋的總(zong)和(he)，該(gai)橋的科(ke)技含量、工程(cheng)規(gui)模和(he)建造質量，居國(guo)際(ji)一流，國(guo)內(nei)領先。

蕪(wu)湖(hu)(hu)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)，是中國跨度(du)較大(da)(da)的(de)(de)公(gong)路和鐵路兩用(yong)橋(qiao)梁，在同類型重(zhong)載(zai)橋(qiao)梁中，它的(de)(de)主(zhu)跨度(du)僅次于丹麥厄(e)勒海(hai)峽(xia)橋(qiao)，居世界第二。從武漢長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)跨度(du)128米(mi)，發展到九江(jiang)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)216米(mi)，花40年時間，而蕪(wu)湖(hu)(hu)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)主(zhu)跨突破300米(mi)，卻(que)用(yong)了(le)不到10年的(de)(de)時間。

蕪湖長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)是中國重載(zai)橋(qiao)(qiao)梁跨(kua)(kua)度發展的一個(ge)里程(cheng)碑(bei)，它的建設(she)成功表明(ming)中國已經躋(ji)身(shen)于世界大(da)跨(kua)(kua)重載(zai)鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)梁的先進行列。

蕪湖長江大(da)橋曾(ceng)先后(hou)榮(rong)獲國家(jia)優質工程(cheng)金獎(jiang)、國家(jia)科技進步一等(deng)獎(jiang)、中國建筑工程(cheng)魯(lu)班獎(jiang)。

建設沿革

1998年中鐵大橋局集團有(you)限公(gong)司中標(biao)承(cheng)攬了該工(gong)程90%以上的鋼梁制(zhi)造(zao)任務。在(zai)生產制(zhi)造(zao)中，針對其(qi)制(zhi)造(zao)難(nan)點：

（1）大橋(qiao)鋼梁(liang)采用了整體節點構(gou)造，突破了鐵路鋼桁(heng)梁(liang)桿(gan)件不能進行橫向對(dui)接的舊(jiu)框(kuang)框(kuang)，對(dui)接焊(han)(han)(han)縫(feng)和受拉(la)開坡口角焊(han)(han)(han)縫(feng)三區-30℃卻(que)貝V沖擊功(gong)要求不低于48J，增加了焊(han)(han)(han)接難度；

（2）整體節點弦桿面大(da)，板厚，四條主(zhu)焊(han)縫使(shi)用(yong)了深坡口焊(han)縫，有的(de)局部要(yao)求(qiu)熔透，因而焊(han)接變形(xing)的(de)控制和矯(jiao)正(zheng)難(nan)度大(da)；

（3）整(zheng)體節點連(lian)接關系復(fu)雜(za)，加上桿件大(da)，高強(qiang)度(du)螺栓連(lian)接孔群的孔位(wei)精度(du)難以保(bao)證(zheng)；

（4）主桁腹桿(gan)與弦桿(gan)的連接采(cai)用向節(jie)(jie)點板(ban)間插入的方法連接，要(yao)保證(zheng)插入間隙滿足安裝要(yao)求，對節(jie)(jie)點板(ban)間距和腹桿(gan)幾何精度提(ti)出了較高要(yao)求，從而給制造(zao)增加了難度；

（5）斜拉跨錨箱(xiang)結構形式(shi)復雜(za)，熔透焊(han)縫多，空間連(lian)接關系復雜(za)，制(zhi)造精度不易保證。

為能真正體現(xian)設(she)計思想，實現(xian)創(chuang)跨世(shi)紀精品工程的(de)目標，該公司瞄準(zhun)當今世(shi)界造橋(qiao)的(de)先進技(ji)(ji)(ji)術，以“優(you)質(zhi)、高效”為宗旨(zhi)，積極組(zu)織科技(ji)(ji)(ji)人員和造橋(qiao)工人，圍繞高強、整體、大跨、新結構，加(jia)大科技(ji)(ji)(ji)攻(gong)關(guan)力度。研制并采用了(le)：

（1）鐵路(lu)橋梁外露邊緣精密(mi)切割技(ji)術；

（2）國產14MnNbq新鋼種(zhong)焊接新技(ji)術；

（3）厚板焊(han)接整體節點制造技術(shu)；

（4）厚板(ban)深坡口焊接桿件預變形工藝(yi)；

（5）橋梁桿件孔群定位測(ce)量技術；

（6）整(zheng)體節點弦桿(gan)采用平臺劃線整(zheng)體覆(fu)蓋式鉆孔(kong)模具鉆孔(kong)工(gong)藝；

（7）剪(jian)力釘組焊及控制(zhi)變(bian)形(xing)技術；

（8）大型(xing)復(fu)雜桿件(jian)--整體節(jie)點(dian)弦桿空中(zhong)翻(fan)身技術；

（9）箱(xiang)型桿(gan)件防腐膩封技術(shu)；

（10）大型復雜錨箱(xiang)件(jian)制(zhi)造工(gong)藝；

（11）斜拉(la)橋主跨六(liu)部(bu)分廠內超長試裝技術；

（12）熱風幕(mu)控溫(wen)技術。

新(xin)工藝、新(xin)技術，保證了工地(di)的順利架(jia)設(she)，制造(zao)精(jing)度之(zhi)高、質量之(zhi)優(you)，受到建設(she)單位及架(jia)設(she)單位的高度贊賞(shang)。

在大橋1年(nian)(nian)8個月的(de)生產中，公司(si)不僅(jin)創下月產鋼梁3696噸的(de)歷(li)史(shi)紀錄，而且于2000年(nian)(nian)4月10日(ri)提前5天保質保量地完成全部(bu)合(he)同任務，并于2000年(nian)(nian)5月2日(ri)實現大橋零(ling)誤差(cha)合(he)龍(long)，創下中國建(jian)橋史(shi)上的(de)新紀錄，同時被橋梁專家譽為中國建(jian)橋史(shi)上又一里(li)程碑。