陽邏大橋(qiao)位于中國湖北省武(wu)漢(han)市東北部(bu)，西(xi)起鄔家(jia)后(hou)村，上(shang)(shang)跨長江(jiang)水(shui)道，北至(zhi)鄢家(jia)湖；該橋(qiao)距(ju)上(shang)(shang)游武(wu)漢(han)長江(jiang)二橋(qiao)2.7千米，北岸為武(wu)漢(han)市新洲區(qu)陽邏鎮，南岸為武(wu)漢(han)市洪山區(qu)，途(tu)經該橋(qiao)的線路為武(wu)漢(han)繞城(cheng)高(gao)速公路（鄂高(gao)速G70）。
整體布局
陽邏(luo)大橋分別由水上主橋、南北(bei)接線引橋、橋塔、懸索(suo)及其各立交匝道(dao)組成，主橋路(lu)段呈西南至東北(bei)方(fang)向布(bu)置。
設計理念
陽邏大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)是武(wu)漢市的(de)(de)(de)(de)東(dong)大(da)(da)(da)門，建成(cheng)以(yi)后，該(gai)橋(qiao)(qiao)成(cheng)為武(wu)漢市的(de)(de)(de)(de)標志性建筑，它既(ji)是一(yi)座科技橋(qiao)(qiao)，也是一(yi)座景(jing)觀(guan)橋(qiao)(qiao)。因此，該(gai)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)造(zao)型(xing)(xing)需(xu)(xu)高大(da)(da)(da)、突出，其景(jing)觀(guan)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)(de)重中(zhong)之(zhi)重；主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)造(zao)型(xing)(xing)特色收(shou)到(dao)水(shui)文、地(di)質、橋(qiao)(qiao)寬、橋(qiao)(qiao)梁(liang)結(jie)構(gou)型(xing)(xing)式及結(jie)構(gou)受力的(de)(de)(de)(de)制約，為滿足(zu)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)功能性要求(qiu)(qiu)和景(jing)觀(guan)需(xu)(xu)求(qiu)(qiu)，在設(she)計(ji)中(zhong)對主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)的(de)(de)(de)(de)造(zao)型(xing)(xing)進行(xing)多方案比選，采(cai)用了分離式H形空間主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)配(pei)合鋼剪(jian)刀撐的(de)(de)(de)(de)方案；塔(ta)(ta)(ta)柱的(de)(de)(de)(de)外側采(cai)用大(da)(da)(da)倒角，簡(jian)潔(jie)明快，上下橫梁(liang)采(cai)用弧(hu)形造(zao)型(xing)(xing)，兩道(dao)鋼剪(jian)刀撐與(yu)幾者結(jie)合在一(yi)起，極大(da)(da)(da)增強了大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)視覺效果；主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)(ta)設(she)計(ji)其實恢弘，富于變(bian)化(hua)，具有現代氣息，與(yu)周(zhou)圍的(de)(de)(de)(de)景(jing)觀(guan)融(rong)為一(yi)體(ti)，體(ti)現出大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)(de)大(da)(da)(da)氣和宏(hong)偉，其造(zao)型(xing)(xing)很好地(di)處(chu)理了工學(xue)與(yu)美學(xue)的(de)(de)(de)(de)關系，體(ti)現力與(yu)美結(jie)合的(de)(de)(de)(de)典(dian)范。
設計特點
陽邏大橋(qiao)主跨為(wei)(wei)(wei)雙(shuang)塔(ta)鋼箱梁懸索橋(qiao)，南引橋(qiao)和北引橋(qiao)均為(wei)(wei)(wei)預應(ying)力混凝(ning)土(tu)連續箱梁，橋(qiao)面(mian)為(wei)(wei)(wei)瀝青混凝(ning)土(tu)路面(mian)；橋(qiao)塔(ta)設計(ji)采用(yong)分離(li)式H型空間索塔(ta)，塔(ta)柱為(wei)(wei)(wei)普通鋼筋混凝(ning)土(tu)結(jie)構(gou)，上、下橫(heng)梁為(wei)(wei)(wei)預應(ying)力混凝(ning)土(tu)結(jie)構(gou)，主塔(ta)鋼剪刀(dao)撐結(jie)構(gou)代替傳統的混凝(ning)土(tu)中橫(heng)梁。
陽邏大橋主橋總(zong)體布置為北(bei)邊跨(kua)(kua)250米(mi)(mi)+主跨(kua)(kua)1280米(mi)(mi)+南邊跨(kua)(kua)440米(mi)(mi)，南塔(ta)高(gao)169.215米(mi)(mi)，北(bei)塔(ta)高(gao)166.215米(mi)(mi)，主纜(lan)矢跨(kua)(kua)比為1/10.5；主纜(lan)通長(chang)索(suo)股(gu)由直徑5.35毫米(mi)(mi)的(de)鍍(du)鋅高(gao)強鋼絲平行捆扎而(er)成；加勁梁(liang)采(cai)用(yong)的(de)鋼箱(xiang)梁(liang)高(gao)3米(mi)(mi)，寬(kuan)38.5米(mi)(mi)（含風嘴）。北(bei)引橋5×55米(mi)(mi)，南引橋70米(mi)(mi)×4+65連續剛構+3聯-5孔×55米(mi)(mi)。
陽(yang)邏大橋為當(dang)時(shi)武漢市長(chang)江(jiang)上(shang)一(yi)座懸索橋，“一(yi)橋一(yi)景”，有利于(yu)張揚武漢個性魅力，豐富人(ren)文(wen)景觀，提升武漢整體形象(xiang)，也圓了江(jiang)城人(ren)民在長(chang)江(jiang)上(shang)建(jian)懸索橋的夢想。
2003年11月6日，陽邏大橋動工興建(jian)。
2006年12月(yue)4日，陽邏(luo)大橋(qiao)完成合(he)龍工程。
2007年12月(yue)26日，陽邏大橋通車運(yun)營。
技術創新
陽邏大橋(qiao)在建設過程中，采用各種創(chuang)新技術(shu)：
1.為懸索橋錨(mao)(mao)碇預(yu)應(ying)力(li)錨(mao)(mao)固(gu)系(xi)統(tong)乃至(zhi)整座橋梁(liang)的(de)安全與耐久性，達到可(ke)更換的(de)目的(de)，在國內設計(ji)研究采用“即時監測無(wu)粘結可(ke)更換預(yu)應(ying)力(li)錨(mao)(mao)固(gu)系(xi)統(tong)”技術，改善(shan)了預(yu)應(ying)力(li)錨(mao)(mao)固(gu)系(xi)統(tong)的(de)防腐(fu)耐久性。
2.采(cai)(cai)用鋼筋混凝(ning)土塔(ta)柱及(ji)橫(heng)梁和(he)鋼箱剪刀撐(cheng)的(de)(de)鋼-混組合式索塔(ta)結構，豐富(fu)了(le)(le)大型懸索橋(qiao)索塔(ta)的(de)(de)結構形式；實現了(le)(le)剪刀撐(cheng)的(de)(de)高精(jing)度整(zheng)體吊裝(zhuang)；混凝(ning)土上橫(heng)梁施工中采(cai)(cai)用了(le)(le)國內跨度的(de)(de)預應力鋼支架。
3.使用新型復合液體黏滯(zhi)阻尼(ni)裝置(zhi)，提升了大橋結構的抗震性(xing)能和動力特性(xing)。
4.采(cai)用雙螺旋線(xian)氣動減振(zhen)措施，抑(yi)制了長大吊索容易發(fa)生的渦激共振(zhen)。
5.在基坑(keng)施(shi)工中，采(cai)用地連墻“銑接(jie)頭”和改良配合比的自凝(ning)灰漿(jiang)擋水帷(wei)幕，解決(jue)了超深基坑(keng)防滲問題；采(cai)用信息(xi)化施(shi)工控制管理技術減小了基坑(keng)維護結構的位(wei)移；優化了外(wai)加劑、骨(gu)料(liao)和配合比，解決(jue)了低強度等(deng)級混凝(ning)土(tu)向下泵送(song)難(nan)題。
6.在(zai)鋼箱梁加(jia)工(gong)過程中，設計并(bing)應用了(le)(le)氣動U形(xing)(xing)肋裝配機(ji)(ji)、全液壓(ya)式反變形(xing)(xing)亞船形(xing)(xing)焊搖擺機(ji)(ji)、桿(gan)件拴接組合式立體胎架等設備，并(bing)采用超聲振動沖(chong)擊消應工(gong)藝，保證了(le)(le)加(jia)工(gong)質量(liang)，提高了(le)(le)效率，降低了(le)(le)成(cheng)本。
7.在纜索(suo)(suo)制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)和架(jia)設(she)工(gong)程中(zhong)，鍍鋅鋼絲采(cai)用2t/卷的(de)大盤(pan)重；采(cai)取高精度標(biao)準(zhun)絲制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)方法提高了主纜索(suo)(suo)股制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)精度；合理控制(zhi)(zhi)(zhi)索(suo)(suo)股制(zhi)(zhi)(zhi)作(zuo)(zuo)工(gong)藝及盤(pan)卷力和盤(pan)卷內(nei)徑，消除(chu)了放索(suo)(suo)中(zhong)的(de)“呼(hu)啦(la)圈”現象(xiang)；通過多標(biao)準(zhun)絲控制(zhi)(zhi)(zhi)保證了索(suo)(suo)股股內(nei)誤差。
8.研發鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面粘(zhan)(zhan)層(ceng)油自動灑布車，提(ti)高(gao)了鋼(gang)橋(qiao)(qiao)面鋪裝粘(zhan)(zhan)結(jie)層(ceng)的施工效率。
