陽(yang)邏(luo)大橋(qiao)位于中(zhong)國湖(hu)北省武(wu)漢(han)市(shi)(shi)東(dong)北部，西(xi)起鄔家后村(cun)，上跨(kua)長江(jiang)(jiang)水道，北至(zhi)鄢(yan)家湖(hu)；該橋(qiao)距上游武(wu)漢(han)長江(jiang)(jiang)二橋(qiao)2.7千米(mi)，北岸為(wei)(wei)(wei)武(wu)漢(han)市(shi)(shi)新(xin)洲區陽(yang)邏(luo)鎮，南岸為(wei)(wei)(wei)武(wu)漢(han)市(shi)(shi)洪山區，途經該橋(qiao)的(de)線路為(wei)(wei)(wei)武(wu)漢(han)繞城高(gao)速(su)公(gong)路（鄂高(gao)速(su)G70）。
整體布局
陽邏(luo)大橋(qiao)分別(bie)由(you)水(shui)上主橋(qiao)、南北接線引橋(qiao)、橋(qiao)塔、懸索及其各立交匝道(dao)組成，主橋(qiao)路段呈西南至東北方(fang)向布置(zhi)。
設計理念
陽邏大(da)(da)(da)橋是武漢(han)市的東(dong)大(da)(da)(da)門，建成以后，該橋成為武漢(han)市的標(biao)志性建筑(zhu)，它既是一(yi)座科技橋，也是一(yi)座景(jing)觀橋。因此，該橋的主(zhu)塔(ta)(ta)造(zao)(zao)型(xing)需高大(da)(da)(da)、突出(chu)，其景(jing)觀設計(ji)的重中(zhong)之重；主(zhu)塔(ta)(ta)的造(zao)(zao)型(xing)特色(se)收到(dao)水文、地(di)質、橋寬、橋梁結(jie)構型(xing)式及結(jie)構受力的制約(yue)，為滿足主(zhu)塔(ta)(ta)的功能性要求和景(jing)觀需求，在設計(ji)中(zhong)對主(zhu)塔(ta)(ta)的造(zao)(zao)型(xing)進行多(duo)方(fang)案(an)比(bi)選，采用了(le)分離式H形空間主(zhu)塔(ta)(ta)配合鋼剪刀撐的方(fang)案(an)；塔(ta)(ta)柱的外側(ce)采用大(da)(da)(da)倒角，簡潔明快(kuai)，上下橫梁采用弧形造(zao)(zao)型(xing)，兩道鋼剪刀撐與幾者結(jie)合在一(yi)起，極大(da)(da)(da)增強(qiang)了(le)大(da)(da)(da)橋視覺效(xiao)果；主(zhu)塔(ta)(ta)設計(ji)其實恢弘，富(fu)于(yu)變化，具有現(xian)代氣(qi)息，與周圍(wei)的景(jing)觀融為一(yi)體(ti)，體(ti)現(xian)出(chu)大(da)(da)(da)橋的大(da)(da)(da)氣(qi)和宏偉，其造(zao)(zao)型(xing)很好地(di)處理了(le)工學與美學的關(guan)系，體(ti)現(xian)力與美結(jie)合的典范。
設計特點
陽(yang)邏大橋主跨為(wei)雙塔鋼(gang)箱(xiang)(xiang)梁懸索橋，南(nan)引(yin)橋和(he)北引(yin)橋均為(wei)預應(ying)力混凝(ning)土連續箱(xiang)(xiang)梁，橋面為(wei)瀝青混凝(ning)土路面；橋塔設計采(cai)用分(fen)離式H型空(kong)間索塔，塔柱為(wei)普通鋼(gang)筋(jin)混凝(ning)土結(jie)(jie)構，上、下橫梁為(wei)預應(ying)力混凝(ning)土結(jie)(jie)構，主塔鋼(gang)剪(jian)刀撐結(jie)(jie)構代替傳統的混凝(ning)土中橫梁。
陽(yang)邏(luo)大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)總體布(bu)置為北(bei)邊(bian)跨250米(mi)(mi)(mi)(mi)+主(zhu)跨1280米(mi)(mi)(mi)(mi)+南(nan)(nan)邊(bian)跨440米(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)塔(ta)高(gao)169.215米(mi)(mi)(mi)(mi)，北(bei)塔(ta)高(gao)166.215米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)纜矢跨比(bi)為1/10.5；主(zhu)纜通長(chang)索股(gu)由直徑5.35毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)鍍鋅高(gao)強鋼絲平(ping)行捆(kun)扎而(er)成(cheng)；加勁梁(liang)采(cai)用的(de)鋼箱梁(liang)高(gao)3米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬38.5米(mi)(mi)(mi)(mi)（含風(feng)嘴）。北(bei)引(yin)橋(qiao)5×55米(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)引(yin)橋(qiao)70米(mi)(mi)(mi)(mi)×4+65連續剛(gang)構(gou)+3聯-5孔×55米(mi)(mi)(mi)(mi)。
陽邏大橋(qiao)(qiao)(qiao)為當時武漢市長江上一(yi)座(zuo)懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)，“一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)一(yi)景”，有利于張揚(yang)武漢個性魅力，豐(feng)富人(ren)文景觀，提升武漢整(zheng)體形(xing)象，也圓了江城人(ren)民在長江上建(jian)懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)夢想。
2003年11月6日，陽邏大橋動工興(xing)建。
2006年12月4日，陽邏(luo)大橋完成合龍工程。
2007年12月26日，陽邏大橋通車運(yun)營。
技術創新
陽邏大(da)橋在建(jian)設過程中(zhong)，采(cai)用各種創新(xin)技(ji)術(shu)：
1.為懸索橋錨(mao)(mao)碇預(yu)應力錨(mao)(mao)固(gu)系(xi)(xi)統(tong)乃至整座(zuo)橋梁(liang)的(de)安全與(yu)耐久性(xing)，達(da)到可(ke)更(geng)(geng)換(huan)的(de)目(mu)的(de)，在國內設(she)計研究采用“即時(shi)監測無粘(zhan)結可(ke)更(geng)(geng)換(huan)預(yu)應力錨(mao)(mao)固(gu)系(xi)(xi)統(tong)”技術，改善了預(yu)應力錨(mao)(mao)固(gu)系(xi)(xi)統(tong)的(de)防腐耐久性(xing)。
2.采用鋼(gang)筋混(hun)凝土塔柱及(ji)橫梁(liang)(liang)和鋼(gang)箱(xiang)剪(jian)刀(dao)撐的鋼(gang)-混(hun)組(zu)合(he)式(shi)索塔結構(gou)，豐(feng)富了(le)大(da)型懸索橋索塔的結構(gou)形式(shi)；實現了(le)剪(jian)刀(dao)撐的高精度(du)整體(ti)吊裝；混(hun)凝土上(shang)橫梁(liang)(liang)施工中采用了(le)國內(nei)跨度(du)的預應力(li)鋼(gang)支(zhi)架。
3.使用新(xin)型復(fu)合液體黏滯阻尼裝置，提升了大橋結構(gou)的抗震(zhen)性能和動力(li)特性。
4.采(cai)用雙螺旋線氣動(dong)減振(zhen)措施(shi)，抑制(zhi)了長大(da)吊索容易發生的渦(wo)激共(gong)振(zhen)。
5.在基坑(keng)施工(gong)中，采用地(di)連墻“銑(xian)接頭”和改良配合比的自凝灰漿(jiang)擋水(shui)帷(wei)幕，解決了超深基坑(keng)防滲問題(ti)；采用信(xin)息(xi)化施工(gong)控制管理技術減(jian)小(xiao)了基坑(keng)維護結構的位移(yi)；優化了外(wai)加劑、骨料和配合比，解決了低強度等(deng)級混(hun)凝土向下(xia)泵送難(nan)題(ti)。
6.在鋼(gang)箱梁加(jia)工(gong)過程中，設計并(bing)應用(yong)了氣動(dong)U形肋裝配機(ji)(ji)、全液壓式(shi)(shi)反變形亞(ya)船(chuan)形焊搖擺機(ji)(ji)、桿(gan)件拴接(jie)組合(he)式(shi)(shi)立體胎架等設備，并(bing)采用(yong)超聲(sheng)振動(dong)沖擊(ji)消應工(gong)藝，保證了加(jia)工(gong)質量，提高了效率，降低了成本。
7.在纜索(suo)制(zhi)(zhi)作(zuo)和架(jia)設工程中，鍍鋅鋼絲采用(yong)2t/卷(juan)的(de)大(da)盤重；采取(qu)高精度標準(zhun)絲制(zhi)(zhi)作(zuo)方法提高了主(zhu)纜索(suo)股(gu)(gu)制(zhi)(zhi)作(zuo)精度；合理控(kong)制(zhi)(zhi)索(suo)股(gu)(gu)制(zhi)(zhi)作(zuo)工藝(yi)及盤卷(juan)力和盤卷(juan)內徑(jing)，消除了放索(suo)中的(de)“呼(hu)啦圈”現象(xiang)；通過多標準(zhun)絲控(kong)制(zhi)(zhi)保證(zheng)了索(suo)股(gu)(gu)股(gu)(gu)內誤差(cha)。
8.研發鋼(gang)橋(qiao)面粘層(ceng)油自動灑布車，提高了鋼(gang)橋(qiao)面鋪裝粘結層(ceng)的施工效率。
