陽邏(luo)大橋位于中國(guo)湖北省武(wu)漢市(shi)東(dong)北部(bu)，西起鄔家(jia)后村，上跨長江(jiang)(jiang)水道，北至鄢家(jia)湖；該橋距上游(you)武(wu)漢長江(jiang)(jiang)二(er)橋2.7千米(mi)，北岸為武(wu)漢市(shi)新洲區(qu)陽邏(luo)鎮，南岸為武(wu)漢市(shi)洪山區(qu)，途經該橋的線路(lu)為武(wu)漢繞城高速公路(lu)（鄂高速G70）。
整體布局
陽邏(luo)大橋(qiao)(qiao)分別由(you)水上主橋(qiao)(qiao)、南(nan)北接線引橋(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)塔、懸索及其各(ge)立交匝道(dao)組成，主橋(qiao)(qiao)路段呈西(xi)南(nan)至東北方向布(bu)置。
設計理念
陽邏大橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)(shi)武(wu)漢(han)市(shi)的(de)東大門，建(jian)成以后，該橋(qiao)(qiao)(qiao)成為武(wu)漢(han)市(shi)的(de)標志性(xing)(xing)建(jian)筑，它既(ji)是(shi)(shi)一座科技橋(qiao)(qiao)(qiao)，也是(shi)(shi)一座景觀(guan)橋(qiao)(qiao)(qiao)。因此，該橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)主(zhu)塔(ta)造型(xing)(xing)(xing)需(xu)高(gao)大、突出(chu)，其(qi)景觀(guan)設(she)計(ji)(ji)的(de)重中(zhong)之重；主(zhu)塔(ta)的(de)造型(xing)(xing)(xing)特色收到水文(wen)、地質、橋(qiao)(qiao)(qiao)寬、橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)結(jie)構(gou)型(xing)(xing)(xing)式及結(jie)構(gou)受力(li)的(de)制(zhi)約(yue)，為滿足(zu)主(zhu)塔(ta)的(de)功能性(xing)(xing)要求(qiu)和景觀(guan)需(xu)求(qiu)，在(zai)設(she)計(ji)(ji)中(zhong)對(dui)主(zhu)塔(ta)的(de)造型(xing)(xing)(xing)進行多方(fang)(fang)案(an)比選，采用(yong)了(le)分離式H形空間主(zhu)塔(ta)配合(he)鋼剪刀(dao)(dao)撐的(de)方(fang)(fang)案(an)；塔(ta)柱的(de)外(wai)側采用(yong)大倒(dao)角，簡潔明快，上下橫(heng)梁(liang)采用(yong)弧形造型(xing)(xing)(xing)，兩道鋼剪刀(dao)(dao)撐與(yu)幾(ji)者結(jie)合(he)在(zai)一起，極大增強了(le)大橋(qiao)(qiao)(qiao)視覺效(xiao)果(guo)；主(zhu)塔(ta)設(she)計(ji)(ji)其(qi)實恢弘，富(fu)于變化，具(ju)有現代氣息，與(yu)周圍的(de)景觀(guan)融為一體(ti)，體(ti)現出(chu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)大氣和宏(hong)偉(wei)，其(qi)造型(xing)(xing)(xing)很(hen)好地處理(li)了(le)工(gong)學與(yu)美學的(de)關系，體(ti)現力(li)與(yu)美結(jie)合(he)的(de)典(dian)范。
設計特點
陽邏大橋(qiao)主跨為(wei)雙塔鋼箱梁(liang)(liang)懸索橋(qiao)，南引橋(qiao)和北引橋(qiao)均(jun)為(wei)預應力混凝土(tu)(tu)連續(xu)箱梁(liang)(liang)，橋(qiao)面為(wei)瀝青混凝土(tu)(tu)路面；橋(qiao)塔設(she)計采用分離式H型空間索塔，塔柱為(wei)普(pu)通鋼筋混凝土(tu)(tu)結(jie)構，上、下橫梁(liang)(liang)為(wei)預應力混凝土(tu)(tu)結(jie)構，主塔鋼剪刀撐結(jie)構代替傳統的混凝土(tu)(tu)中(zhong)橫梁(liang)(liang)。
陽邏大橋主(zhu)(zhu)(zhu)橋總體布置(zhi)為北邊跨(kua)250米(mi)(mi)(mi)(mi)+主(zhu)(zhu)(zhu)跨(kua)1280米(mi)(mi)(mi)(mi)+南(nan)(nan)邊跨(kua)440米(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)塔高169.215米(mi)(mi)(mi)(mi)，北塔高166.215米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)(zhu)纜(lan)矢跨(kua)比(bi)為1/10.5；主(zhu)(zhu)(zhu)纜(lan)通長索(suo)股由(you)直(zhi)徑5.35毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)的(de)鍍(du)鋅高強鋼(gang)絲平行(xing)捆扎而成；加勁梁采用的(de)鋼(gang)箱梁高3米(mi)(mi)(mi)(mi)，寬38.5米(mi)(mi)(mi)(mi)（含風嘴）。北引橋5×55米(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)引橋70米(mi)(mi)(mi)(mi)×4+65連(lian)續剛構+3聯-5孔×55米(mi)(mi)(mi)(mi)。
陽邏大(da)橋為當時武漢市長(chang)江上(shang)一座懸索橋，“一橋一景”，有利(li)于張揚武漢個性魅(mei)力，豐富人文景觀(guan)，提(ti)升武漢整體形象(xiang)，也圓了江城人民在長(chang)江上(shang)建懸索橋的(de)夢(meng)想(xiang)。
2003年11月6日，陽邏(luo)大橋動工興建。
2006年12月4日(ri)，陽邏大橋完成合龍(long)工程。
2007年12月26日，陽(yang)邏大(da)橋通車運(yun)營。
技術創新
陽邏大橋在建設(she)過程(cheng)中，采用各(ge)種(zhong)創(chuang)新技術(shu)：
1.為懸索橋(qiao)錨(mao)(mao)(mao)碇預應(ying)(ying)力(li)錨(mao)(mao)(mao)固(gu)系(xi)(xi)統(tong)乃(nai)至整座橋(qiao)梁的安(an)全與耐(nai)久(jiu)性，達(da)到可(ke)(ke)更(geng)換(huan)的目的，在國內設計(ji)研究采用“即(ji)時監測無粘結可(ke)(ke)更(geng)換(huan)預應(ying)(ying)力(li)錨(mao)(mao)(mao)固(gu)系(xi)(xi)統(tong)”技(ji)術(shu)，改善了預應(ying)(ying)力(li)錨(mao)(mao)(mao)固(gu)系(xi)(xi)統(tong)的防腐耐(nai)久(jiu)性。
2.采用(yong)鋼筋(jin)混凝土塔(ta)(ta)柱及橫梁和鋼箱剪(jian)刀(dao)撐(cheng)的(de)鋼-混組合式(shi)索塔(ta)(ta)結構，豐富了(le)大型懸索橋(qiao)索塔(ta)(ta)的(de)結構形(xing)式(shi)；實現了(le)剪(jian)刀(dao)撐(cheng)的(de)高精度整體吊裝；混凝土上橫梁施工中(zhong)采用(yong)了(le)國(guo)內跨度的(de)預應力鋼支架。
3.使用新(xin)型復合液體黏(nian)滯阻尼裝置(zhi)，提升了大橋結構的抗震(zhen)性(xing)能和動力特(te)性(xing)。
4.采用雙螺(luo)旋線氣動(dong)減振措(cuo)施，抑制了長大(da)吊(diao)索容(rong)易發生的渦激共振。
5.在基(ji)坑(keng)(keng)(keng)施工中(zhong)，采(cai)用地連墻“銑接頭”和改良配合比的自凝灰漿擋(dang)水帷幕(mu)，解(jie)決了(le)超深基(ji)坑(keng)(keng)(keng)防滲(shen)問題；采(cai)用信息化施工控(kong)制管(guan)理(li)技術減(jian)小了(le)基(ji)坑(keng)(keng)(keng)維護(hu)結構的位(wei)移；優化了(le)外加劑(ji)、骨料和配合比，解(jie)決了(le)低(di)強度(du)等級混凝土向下(xia)泵送難題。
6.在鋼箱梁加工過程中，設計(ji)并(bing)應用(yong)了氣(qi)動U形(xing)肋(lei)裝配機(ji)、全液(ye)壓(ya)式(shi)反(fan)變形(xing)亞船形(xing)焊搖擺機(ji)、桿件拴(shuan)接組(zu)合式(shi)立(li)體胎(tai)架等設備，并(bing)采用(yong)超聲振動沖擊消(xiao)應工藝(yi)，保證了加工質量，提高了效率，降低了成本。
7.在纜索制(zhi)作和架設工程中，鍍鋅鋼(gang)絲采(cai)用2t/卷的大盤(pan)重；采(cai)取高(gao)精度標準絲制(zhi)作方法提高(gao)了主纜索股制(zhi)作精度；合理(li)控制(zhi)索股制(zhi)作工藝及盤(pan)卷力和盤(pan)卷內徑，消除了放索中的“呼啦圈”現象；通過多(duo)標準絲控制(zhi)保證了索股股內誤差。
8.研發鋼橋(qiao)面粘(zhan)層(ceng)油自動灑(sa)布車，提高(gao)了鋼橋(qiao)面鋪裝粘(zhan)結層(ceng)的施工(gong)效率(lv)。
