陽邏大橋位于(yu)中國(guo)湖北省武漢(han)市(shi)東北部，西起(qi)鄔家后(hou)村，上跨長江水道，北至鄢家湖；該橋距(ju)上游武漢(han)長江二橋2.7千米，北岸為武漢(han)市(shi)新洲區陽邏鎮，南岸為武漢(han)市(shi)洪(hong)山區，途經該橋的線路(lu)為武漢(han)繞城高速公路(lu)（鄂高速G70）。
整體布局
陽邏大(da)橋(qiao)(qiao)分(fen)別由水上(shang)主橋(qiao)(qiao)、南北接線(xian)引橋(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)塔、懸索及其各立交匝道組成，主橋(qiao)(qiao)路段呈西南至東北方向布置。
設計理念
陽邏大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是武(wu)漢市(shi)的(de)(de)東大(da)(da)門(men)，建成以(yi)后，該(gai)橋(qiao)(qiao)成為武(wu)漢市(shi)的(de)(de)標志性建筑，它既是一(yi)座(zuo)科技橋(qiao)(qiao)，也是一(yi)座(zuo)景(jing)觀(guan)橋(qiao)(qiao)。因此，該(gai)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)主(zhu)(zhu)塔(ta)造(zao)(zao)型(xing)(xing)需高大(da)(da)、突出，其(qi)景(jing)觀(guan)設(she)計(ji)的(de)(de)重中(zhong)之重；主(zhu)(zhu)塔(ta)的(de)(de)造(zao)(zao)型(xing)(xing)特色收到水(shui)文(wen)、地質(zhi)、橋(qiao)(qiao)寬、橋(qiao)(qiao)梁(liang)結(jie)構型(xing)(xing)式及結(jie)構受(shou)力的(de)(de)制約(yue)，為滿足主(zhu)(zhu)塔(ta)的(de)(de)功能性要求和景(jing)觀(guan)需求，在設(she)計(ji)中(zhong)對主(zhu)(zhu)塔(ta)的(de)(de)造(zao)(zao)型(xing)(xing)進行多(duo)方案(an)比選，采(cai)(cai)用(yong)(yong)了分離式H形(xing)空(kong)間主(zhu)(zhu)塔(ta)配合(he)(he)鋼剪刀撐的(de)(de)方案(an)；塔(ta)柱的(de)(de)外側(ce)采(cai)(cai)用(yong)(yong)大(da)(da)倒角(jiao)，簡潔明快，上(shang)下橫梁(liang)采(cai)(cai)用(yong)(yong)弧形(xing)造(zao)(zao)型(xing)(xing)，兩(liang)道鋼剪刀撐與(yu)幾(ji)者結(jie)合(he)(he)在一(yi)起，極大(da)(da)增強了大(da)(da)橋(qiao)(qiao)視覺效果；主(zhu)(zhu)塔(ta)設(she)計(ji)其(qi)實恢弘，富(fu)于變化，具有現代氣息，與(yu)周(zhou)圍(wei)的(de)(de)景(jing)觀(guan)融為一(yi)體(ti)(ti)，體(ti)(ti)現出大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)大(da)(da)氣和宏偉，其(qi)造(zao)(zao)型(xing)(xing)很(hen)好地處理了工學與(yu)美(mei)學的(de)(de)關系(xi)，體(ti)(ti)現力與(yu)美(mei)結(jie)合(he)(he)的(de)(de)典范(fan)。
設計特點
陽邏大橋主跨為(wei)(wei)雙塔(ta)(ta)鋼箱梁(liang)(liang)懸索橋，南引橋和北引橋均為(wei)(wei)預(yu)應力(li)混(hun)(hun)凝(ning)土連續箱梁(liang)(liang)，橋面為(wei)(wei)瀝青混(hun)(hun)凝(ning)土路面；橋塔(ta)(ta)設計采用分離式H型空間索塔(ta)(ta)，塔(ta)(ta)柱為(wei)(wei)普通(tong)鋼筋(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土結(jie)(jie)構，上、下橫梁(liang)(liang)為(wei)(wei)預(yu)應力(li)混(hun)(hun)凝(ning)土結(jie)(jie)構，主塔(ta)(ta)鋼剪刀撐結(jie)(jie)構代(dai)替(ti)傳統(tong)的混(hun)(hun)凝(ning)土中橫梁(liang)(liang)。
陽邏(luo)大橋(qiao)主(zhu)(zhu)橋(qiao)總體布置為北邊跨250米(mi)+主(zhu)(zhu)跨1280米(mi)+南邊跨440米(mi)，南塔高169.215米(mi)，北塔高166.215米(mi)，主(zhu)(zhu)纜(lan)矢跨比(bi)為1/10.5；主(zhu)(zhu)纜(lan)通長索股(gu)由(you)直徑5.35毫米(mi)的(de)鍍鋅(xin)高強鋼(gang)(gang)絲平行捆扎而成(cheng)；加勁梁采(cai)用的(de)鋼(gang)(gang)箱梁高3米(mi)，寬38.5米(mi)（含風嘴）。北引(yin)橋(qiao)5×55米(mi)，南引(yin)橋(qiao)70米(mi)×4+65連(lian)續剛(gang)構(gou)+3聯-5孔×55米(mi)。
陽邏大橋(qiao)(qiao)(qiao)為當時(shi)武漢市長江上一座(zuo)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)，“一橋(qiao)(qiao)(qiao)一景(jing)”，有利于(yu)張揚(yang)武漢個性魅力，豐富人(ren)文景(jing)觀，提升武漢整體形象，也圓(yuan)了江城人(ren)民(min)在長江上建(jian)懸索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)夢想。
2003年11月6日，陽(yang)邏大橋動工興建(jian)。
2006年12月4日，陽(yang)邏大橋完(wan)成合龍(long)工程(cheng)。
2007年(nian)12月26日，陽邏(luo)大橋通車運(yun)營(ying)。
技術創新
陽(yang)邏大橋(qiao)在(zai)建設(she)過程中，采(cai)用各(ge)種創新技(ji)術(shu)：
1.為懸(xuan)索橋錨碇(ding)預(yu)應(ying)力錨固系統(tong)(tong)乃至整座橋梁的安全與耐(nai)久性，達到可(ke)更換的目的，在(zai)國(guo)內設計研究采用“即時監測無(wu)粘結可(ke)更換預(yu)應(ying)力錨固系統(tong)(tong)”技術，改善了預(yu)應(ying)力錨固系統(tong)(tong)的防腐耐(nai)久性。
2.采(cai)用(yong)鋼筋混(hun)凝土(tu)塔(ta)柱(zhu)及(ji)橫(heng)梁和鋼箱剪(jian)刀撐的鋼-混(hun)組合(he)式索塔(ta)結(jie)構(gou)，豐富了(le)大(da)型懸(xuan)索橋索塔(ta)的結(jie)構(gou)形式；實現了(le)剪(jian)刀撐的高精度整體吊裝；混(hun)凝土(tu)上橫(heng)梁施工中(zhong)采(cai)用(yong)了(le)國內跨度的預應力鋼支(zhi)架(jia)。
3.使用(yong)新型復合液體黏(nian)滯阻尼裝置，提升了(le)大橋結構(gou)的抗(kang)震性能和動力特(te)性。
4.采用(yong)雙螺旋線(xian)氣動減(jian)振措施(shi)，抑制(zhi)了長大吊索容易發生的(de)渦激(ji)共振。
5.在基坑施工中，采用(yong)地連墻(qiang)“銑接頭”和改良配合比的(de)自凝(ning)灰漿擋水帷幕，解(jie)(jie)決(jue)了(le)超深基坑防滲問題；采用(yong)信息(xi)化(hua)施工控制管理技術減小了(le)基坑維護結構(gou)的(de)位移；優化(hua)了(le)外加劑、骨料和配合比，解(jie)(jie)決(jue)了(le)低強度(du)等級混凝(ning)土向下泵送難(nan)題。
6.在鋼箱梁加(jia)工過程中，設(she)(she)計并(bing)應用了氣動U形(xing)肋(lei)裝配機、全液壓式反(fan)變形(xing)亞船形(xing)焊搖擺機、桿件拴接組合式立(li)體胎架(jia)等設(she)(she)備，并(bing)采用超聲(sheng)振動沖擊(ji)消應工藝，保證了加(jia)工質量，提高(gao)了效率，降低(di)了成本。
7.在纜(lan)索(suo)(suo)制(zhi)(zhi)(zhi)作和(he)架設工程中(zhong)，鍍鋅鋼絲(si)采(cai)用2t/卷的大(da)盤重；采(cai)取高精度(du)標準(zhun)絲(si)制(zhi)(zhi)(zhi)作方法(fa)提高了主纜(lan)索(suo)(suo)股(gu)制(zhi)(zhi)(zhi)作精度(du)；合(he)理控制(zhi)(zhi)(zhi)索(suo)(suo)股(gu)制(zhi)(zhi)(zhi)作工藝(yi)及盤卷力和(he)盤卷內徑，消除了放索(suo)(suo)中(zhong)的“呼啦圈”現象；通(tong)過多(duo)標準(zhun)絲(si)控制(zhi)(zhi)(zhi)保證了索(suo)(suo)股(gu)股(gu)內誤差。
8.研發(fa)鋼橋(qiao)面(mian)粘層油自動灑布車(che)，提高(gao)了鋼橋(qiao)面(mian)鋪裝粘結(jie)層的施工效率(lv)。
