陽(yang)(yang)邏大橋(qiao)位于中國(guo)湖北(bei)省武(wu)漢(han)市(shi)東北(bei)部，西(xi)起鄔家(jia)(jia)后村，上跨長江(jiang)水道(dao)，北(bei)至鄢家(jia)(jia)湖；該橋(qiao)距上游武(wu)漢(han)長江(jiang)二橋(qiao)2.7千(qian)米(mi)，北(bei)岸為武(wu)漢(han)市(shi)新洲區陽(yang)(yang)邏鎮(zhen)，南(nan)岸為武(wu)漢(han)市(shi)洪山區，途經該橋(qiao)的線路為武(wu)漢(han)繞(rao)城高(gao)速(su)公(gong)路（鄂高(gao)速(su)G70）。
整體布局
陽邏(luo)大橋(qiao)(qiao)(qiao)分別由水上(shang)主橋(qiao)(qiao)(qiao)、南北(bei)接線引橋(qiao)(qiao)(qiao)、橋(qiao)(qiao)(qiao)塔、懸索及(ji)其各立(li)交匝道(dao)組成，主橋(qiao)(qiao)(qiao)路段呈西南至東(dong)北(bei)方向布置。
設計理念
陽邏大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)武(wu)漢市的(de)(de)(de)東大(da)(da)(da)門，建成以后(hou)，該(gai)橋(qiao)(qiao)成為武(wu)漢市的(de)(de)(de)標志性(xing)(xing)建筑，它既是(shi)一座(zuo)科技橋(qiao)(qiao)，也是(shi)一座(zuo)景(jing)觀(guan)橋(qiao)(qiao)。因此(ci)，該(gai)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)造(zao)型(xing)需(xu)(xu)高大(da)(da)(da)、突出，其景(jing)觀(guan)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)重中之重；主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)造(zao)型(xing)特色收(shou)到水文、地質、橋(qiao)(qiao)寬、橋(qiao)(qiao)梁結(jie)(jie)構型(xing)式及結(jie)(jie)構受(shou)力(li)的(de)(de)(de)制約，為滿足主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)功能性(xing)(xing)要(yao)求和景(jing)觀(guan)需(xu)(xu)求，在設(she)計(ji)中對主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)的(de)(de)(de)造(zao)型(xing)進行(xing)多方案(an)比選，采(cai)用了(le)分(fen)離式H形(xing)(xing)空間主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)配(pei)合(he)(he)鋼剪刀(dao)撐的(de)(de)(de)方案(an)；塔(ta)(ta)柱的(de)(de)(de)外(wai)側采(cai)用大(da)(da)(da)倒角(jiao)，簡潔(jie)明(ming)快，上下橫(heng)梁采(cai)用弧(hu)形(xing)(xing)造(zao)型(xing)，兩道(dao)鋼剪刀(dao)撐與幾者結(jie)(jie)合(he)(he)在一起(qi)，極大(da)(da)(da)增強了(le)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)視覺(jue)效果；主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)設(she)計(ji)其實(shi)恢弘，富(fu)于變化，具有(you)現代氣息，與周圍的(de)(de)(de)景(jing)觀(guan)融為一體，體現出大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)氣和宏偉，其造(zao)型(xing)很好地處理了(le)工學(xue)與美(mei)學(xue)的(de)(de)(de)關系，體現力(li)與美(mei)結(jie)(jie)合(he)(he)的(de)(de)(de)典范。
設計特點
陽邏大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主跨為雙塔(ta)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，南引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和(he)北引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)均為預(yu)應力混(hun)凝土(tu)(tu)連續箱(xiang)梁(liang)(liang)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面為瀝青混(hun)凝土(tu)(tu)路面；橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)設計采用分(fen)離(li)式H型空間(jian)索塔(ta)，塔(ta)柱為普通鋼(gang)筋混(hun)凝土(tu)(tu)結(jie)構，上、下橫梁(liang)(liang)為預(yu)應力混(hun)凝土(tu)(tu)結(jie)構，主塔(ta)鋼(gang)剪刀撐結(jie)構代(dai)替傳統(tong)的混(hun)凝土(tu)(tu)中橫梁(liang)(liang)。
陽(yang)邏(luo)大橋(qiao)主橋(qiao)總體布置為北(bei)(bei)邊(bian)(bian)跨(kua)250米(mi)(mi)(mi)+主跨(kua)1280米(mi)(mi)(mi)+南(nan)邊(bian)(bian)跨(kua)440米(mi)(mi)(mi)，南(nan)塔高169.215米(mi)(mi)(mi)，北(bei)(bei)塔高166.215米(mi)(mi)(mi)，主纜(lan)矢跨(kua)比(bi)為1/10.5；主纜(lan)通長索股由直徑5.35毫米(mi)(mi)(mi)的鍍鋅(xin)高強鋼(gang)絲平行捆扎而成；加勁梁(liang)(liang)采用的鋼(gang)箱梁(liang)(liang)高3米(mi)(mi)(mi)，寬(kuan)38.5米(mi)(mi)(mi)（含風嘴(zui)）。北(bei)(bei)引橋(qiao)5×55米(mi)(mi)(mi)，南(nan)引橋(qiao)70米(mi)(mi)(mi)×4+65連續(xu)剛構(gou)+3聯-5孔×55米(mi)(mi)(mi)。
陽邏大橋(qiao)為當(dang)時武漢市長江(jiang)上(shang)一座懸索橋(qiao)，“一橋(qiao)一景”，有(you)利于張揚武漢個性(xing)魅力，豐富人(ren)文景觀，提(ti)升武漢整體形(xing)象，也(ye)圓了江(jiang)城人(ren)民在長江(jiang)上(shang)建懸索橋(qiao)的夢想。
2003年11月(yue)6日，陽邏大橋動工興建(jian)。
2006年(nian)12月4日，陽(yang)邏大橋完(wan)成合(he)龍工程。
2007年12月26日，陽邏大橋通車(che)運營(ying)。
技術創新
陽(yang)邏(luo)大橋在(zai)建設過程(cheng)中(zhong)，采用各種創(chuang)新技(ji)術：
1.為(wei)懸索橋(qiao)錨(mao)碇(ding)預(yu)應(ying)力錨(mao)固(gu)系(xi)(xi)統乃(nai)至整座(zuo)橋(qiao)梁的(de)安全與耐(nai)久性，達到可(ke)更(geng)換的(de)目(mu)的(de)，在國內設計研(yan)究(jiu)采用(yong)“即(ji)時監測無粘結可(ke)更(geng)換預(yu)應(ying)力錨(mao)固(gu)系(xi)(xi)統”技術(shu)，改善了預(yu)應(ying)力錨(mao)固(gu)系(xi)(xi)統的(de)防(fang)腐耐(nai)久性。
2.采用鋼筋混凝土(tu)塔柱及橫梁和鋼箱剪刀撐的(de)(de)鋼-混組(zu)合式索(suo)塔結構(gou)，豐(feng)富了大(da)型懸索(suo)橋索(suo)塔的(de)(de)結構(gou)形式；實(shi)現了剪刀撐的(de)(de)高(gao)精度整體吊裝(zhuang)；混凝土(tu)上橫梁施工中采用了國(guo)內跨(kua)度的(de)(de)預應(ying)力鋼支架(jia)。
3.使用新型(xing)復合液體黏滯阻尼(ni)裝置，提升(sheng)了(le)大(da)橋結構的抗震性能(neng)和動力特性。
4.采用雙螺旋線(xian)氣動減振(zhen)措(cuo)施(shi)，抑制了長大吊索容(rong)易發(fa)生的渦(wo)激(ji)共振(zhen)。
5.在基坑(keng)(keng)施工(gong)中，采(cai)用地連墻(qiang)“銑接頭”和(he)改良配(pei)合(he)比的自凝灰漿(jiang)擋水帷幕，解決了超深基坑(keng)(keng)防(fang)滲問(wen)題；采(cai)用信(xin)息化施工(gong)控(kong)制(zhi)管理技術減小了基坑(keng)(keng)維護結構的位移；優化了外加劑、骨料和(he)配(pei)合(he)比，解決了低強(qiang)度等級混凝土向下泵送難(nan)題。
6.在鋼箱梁加工(gong)過程中，設計(ji)并(bing)應(ying)用了(le)(le)(le)氣動U形肋裝配(pei)機(ji)、全(quan)液壓式反(fan)變形亞船(chuan)形焊搖擺機(ji)、桿(gan)件拴接(jie)組合式立體胎(tai)架等設備，并(bing)采用超聲振動沖擊(ji)消應(ying)工(gong)藝，保證了(le)(le)(le)加工(gong)質量，提高了(le)(le)(le)效率，降低了(le)(le)(le)成本(ben)。
7.在纜索制(zhi)作(zuo)和架(jia)設工程中，鍍鋅鋼(gang)絲采用2t/卷(juan)的大盤重；采取高精度標(biao)準絲制(zhi)作(zuo)方(fang)法提高了主纜索股(gu)制(zhi)作(zuo)精度；合理控制(zhi)索股(gu)制(zhi)作(zuo)工藝及盤卷(juan)力和盤卷(juan)內徑，消(xiao)除了放索中的“呼啦圈”現象；通過多標(biao)準絲控制(zhi)保證(zheng)了索股(gu)股(gu)內誤差。
8.研發鋼橋面粘層(ceng)油自動(dong)灑布車，提(ti)高了鋼橋面鋪裝(zhuang)粘結層(ceng)的施工效率。
