陽(yang)邏大(da)橋(qiao)(qiao)位于中國湖(hu)北省武(wu)(wu)漢市東北部，西起(qi)鄔家后村，上(shang)跨長(chang)江水道，北至鄢家湖(hu)；該橋(qiao)(qiao)距上(shang)游武(wu)(wu)漢長(chang)江二橋(qiao)(qiao)2.7千米，北岸為(wei)武(wu)(wu)漢市新(xin)洲區(qu)陽(yang)邏鎮，南岸為(wei)武(wu)(wu)漢市洪山區(qu)，途經(jing)該橋(qiao)(qiao)的線(xian)路為(wei)武(wu)(wu)漢繞(rao)城高速公路（鄂高速G70）。
整體布局
陽邏大橋分別由水上主橋、南(nan)北接(jie)線引(yin)橋、橋塔、懸索及其各立交匝道組成，主橋路(lu)段(duan)呈西南(nan)至東北方(fang)向布置。
設計理念
陽邏大橋是武漢市(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)東(dong)大門(men)，建成(cheng)以后，該橋成(cheng)為(wei)武漢市(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)標(biao)志性建筑，它既是一(yi)(yi)座科技橋，也(ye)是一(yi)(yi)座景觀橋。因此，該橋的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)塔(ta)造(zao)(zao)型(xing)(xing)需高大、突出，其(qi)景觀設計的(de)(de)(de)(de)(de)重中之重；主(zhu)塔(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)造(zao)(zao)型(xing)(xing)特色(se)收到(dao)水(shui)文、地質、橋寬、橋梁(liang)結(jie)構型(xing)(xing)式(shi)及結(jie)構受力的(de)(de)(de)(de)(de)制約，為(wei)滿(man)足(zu)主(zhu)塔(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)功能性要求和景觀需求，在(zai)設計中對主(zhu)塔(ta)的(de)(de)(de)(de)(de)造(zao)(zao)型(xing)(xing)進行多方(fang)案(an)比選，采(cai)(cai)用(yong)了(le)分離式(shi)H形(xing)空間主(zhu)塔(ta)配合鋼剪(jian)刀撐的(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)案(an)；塔(ta)柱的(de)(de)(de)(de)(de)外(wai)側采(cai)(cai)用(yong)大倒角，簡潔明快，上下(xia)橫梁(liang)采(cai)(cai)用(yong)弧形(xing)造(zao)(zao)型(xing)(xing)，兩道鋼剪(jian)刀撐與幾者結(jie)合在(zai)一(yi)(yi)起(qi)，極大增強了(le)大橋視覺效果；主(zhu)塔(ta)設計其(qi)實(shi)恢弘，富于變化，具有(you)現(xian)代氣息，與周圍的(de)(de)(de)(de)(de)景觀融為(wei)一(yi)(yi)體，體現(xian)出大橋的(de)(de)(de)(de)(de)大氣和宏偉，其(qi)造(zao)(zao)型(xing)(xing)很(hen)好地處理了(le)工學與美(mei)學的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)系，體現(xian)力與美(mei)結(jie)合的(de)(de)(de)(de)(de)典范。
設計特點
陽邏(luo)大橋主(zhu)跨為(wei)(wei)雙塔(ta)鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)懸索橋，南引橋和北引橋均為(wei)(wei)預應(ying)力混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)連(lian)續箱(xiang)梁(liang)(liang)，橋面(mian)為(wei)(wei)瀝青混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)路面(mian)；橋塔(ta)設計采用分(fen)離式H型空間索塔(ta)，塔(ta)柱為(wei)(wei)普通鋼(gang)(gang)筋(jin)混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)結構(gou)，上(shang)、下(xia)橫梁(liang)(liang)為(wei)(wei)預應(ying)力混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)結構(gou)，主(zhu)塔(ta)鋼(gang)(gang)剪(jian)刀(dao)撐結構(gou)代替傳(chuan)統(tong)的混(hun)(hun)(hun)凝(ning)土(tu)(tu)中橫梁(liang)(liang)。
陽邏大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)總體布置為北邊(bian)跨250米(mi)(mi)(mi)+主(zhu)跨1280米(mi)(mi)(mi)+南(nan)邊(bian)跨440米(mi)(mi)(mi)，南(nan)塔高(gao)169.215米(mi)(mi)(mi)，北塔高(gao)166.215米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)纜矢跨比為1/10.5；主(zhu)纜通(tong)長(chang)索股由(you)直徑5.35毫米(mi)(mi)(mi)的鍍鋅高(gao)強鋼絲平行捆扎而成；加勁梁采(cai)用的鋼箱梁高(gao)3米(mi)(mi)(mi)，寬38.5米(mi)(mi)(mi)（含風(feng)嘴(zui)）。北引橋(qiao)5×55米(mi)(mi)(mi)，南(nan)引橋(qiao)70米(mi)(mi)(mi)×4+65連續剛構+3聯(lian)-5孔×55米(mi)(mi)(mi)。
陽邏大橋(qiao)(qiao)為當(dang)時武漢(han)(han)市長(chang)江(jiang)(jiang)上一座(zuo)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)，“一橋(qiao)(qiao)一景(jing)”，有利于張揚武漢(han)(han)個性魅力，豐富人(ren)文景(jing)觀，提升武漢(han)(han)整體(ti)形象，也圓了江(jiang)(jiang)城(cheng)人(ren)民在長(chang)江(jiang)(jiang)上建懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)的夢想。
2003年11月6日，陽邏大橋動工興建。
2006年12月4日，陽邏大橋完成合龍工程(cheng)。
2007年12月(yue)26日，陽(yang)邏大(da)橋通(tong)車運(yun)營。
技術創新
陽邏大(da)橋在建設過程中，采用(yong)各種創新(xin)技術(shu)：
1.為懸索橋(qiao)錨碇(ding)預應力(li)錨固(gu)系(xi)統(tong)(tong)乃至整座橋(qiao)梁的(de)安全(quan)與耐(nai)久性，達到可更換(huan)的(de)目的(de)，在(zai)國內設計(ji)研究(jiu)采用“即時(shi)監測無粘結(jie)可更換(huan)預應力(li)錨固(gu)系(xi)統(tong)(tong)”技(ji)術，改善(shan)了預應力(li)錨固(gu)系(xi)統(tong)(tong)的(de)防腐(fu)耐(nai)久性。
2.采用(yong)鋼(gang)筋混凝(ning)土塔(ta)柱及橫梁和鋼(gang)箱剪刀撐(cheng)的(de)鋼(gang)-混組合式(shi)索塔(ta)結(jie)(jie)構，豐富了大型懸索橋索塔(ta)的(de)結(jie)(jie)構形式(shi)；實現了剪刀撐(cheng)的(de)高精度(du)整體吊(diao)裝；混凝(ning)土上(shang)橫梁施工中采用(yong)了國內跨(kua)度(du)的(de)預(yu)應力鋼(gang)支架。
3.使用新型復(fu)合液體黏滯阻尼裝置，提(ti)升了大橋結構的抗震性(xing)能和(he)動(dong)力特性(xing)。
4.采用雙螺(luo)旋線(xian)氣動減振措施，抑制了長大吊索容易發(fa)生的渦激共(gong)振。
5.在基(ji)坑(keng)施工中，采用地連墻“銑接頭”和改(gai)良配(pei)合比(bi)的自凝灰(hui)漿擋水帷幕，解決了超深(shen)基(ji)坑(keng)防滲問題(ti)；采用信息(xi)化施工控制(zhi)管理技(ji)術減小了基(ji)坑(keng)維護結構(gou)的位移(yi)；優化了外(wai)加劑、骨料和配(pei)合比(bi)，解決了低強度等級混凝土向下泵送(song)難(nan)題(ti)。
6.在鋼箱梁加工(gong)過(guo)程(cheng)中，設計并應(ying)用了(le)氣動U形(xing)肋裝配機、全液壓(ya)式(shi)反(fan)變形(xing)亞船形(xing)焊搖(yao)擺機、桿件拴接組合式(shi)立體胎架等設備，并采用超(chao)聲振動沖擊消應(ying)工(gong)藝(yi)，保(bao)證(zheng)了(le)加工(gong)質量，提(ti)高了(le)效率，降低了(le)成本。
7.在纜索制(zhi)作(zuo)和架(jia)設工(gong)程中，鍍鋅鋼絲(si)采(cai)用2t/卷(juan)的大盤重；采(cai)取高精(jing)度(du)標(biao)準絲(si)制(zhi)作(zuo)方法提高了(le)主纜索股制(zhi)作(zuo)精(jing)度(du)；合理控制(zhi)索股制(zhi)作(zuo)工(gong)藝及盤卷(juan)力(li)和盤卷(juan)內(nei)徑(jing)，消(xiao)除(chu)了(le)放索中的“呼(hu)啦(la)圈”現(xian)象；通過多標(biao)準絲(si)控制(zhi)保證(zheng)了(le)索股股內(nei)誤差。
8.研發(fa)鋼橋(qiao)面(mian)粘(zhan)層(ceng)油(you)自動(dong)灑(sa)布(bu)車，提高(gao)了鋼橋(qiao)面(mian)鋪裝粘(zhan)結層(ceng)的(de)施工(gong)效率。
