武(wu)(wu)(wu)漢(han)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)，位于武(wu)(wu)(wu)漢(han)中心城(cheng)區始建于1957年的武(wu)(wu)(wu)漢(han)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)下游6.8公(gong)里處(chu)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)北起漢(han)口黃浦大(da)(da)街三層立交橋(qiao)(qiao)(qiao)，跨越長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)至武(wu)(wu)(wu)昌徐東大(da)(da)街。是繼武(wu)(wu)(wu)漢(han)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)后重(zhong)(zhong)點建設大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，也稱為武(wu)(wu)(wu)漢(han)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)。為長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)上第一(yi)座特大(da)(da)型(xing)預應力混(hun)凝土斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)， 是國家“八五”期間重(zhong)(zhong)點建設項(xiang)目。由中鐵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局集團、鐵道(dao)部第一(yi)工程(cheng)局橋(qiao)(qiao)(qiao)梁處(chu)、湖北省路橋(qiao)(qiao)(qiao)公(gong)司負(fu)責施工。
大橋全長4407.6米，主(zhu)橋為(wei)雙塔雙索面鋼筋混(hun)凝土斜拉橋，跨徑為(wei)180米+400米+180米，寬(kuan)26.5米，設6車道，H型主(zhu)塔高(gao)153.6米，高(gao)強(qiang)平(ping)行鋼絲(si)斜拉索。武(wu)漢長江二橋日通車能力5萬(wan)輛。武(wu)漢長江二橋于(yu)1991年開始興(xing)建，1995年6月通車。
命名由來
武漢長(chang)江(jiang)二橋原(yuan)本叫武漢長(chang)江(jiang)公路橋。
橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁的(de)名字一(yi)般都隨工(gong)程名字叫，但長(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)不(bu)一(yi)樣。武漢建設長(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)時(shi)，劉(liu)長(chang)元是(shi)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)(ju)長(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)項目常務副(fu)指揮長(chang)，也是(shi)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)(ju)副(fu)總工(gong)程師。“長(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)1989年就做前期(qi)準備了，為(wei)長(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩做鋼圍(wei)(wei)堰——施(shi)工(gong)平臺(tai)。那時(shi)的(de)鋼圍(wei)(wei)堰小，不(bu)到200噸(dun)，是(shi)在船上做的(de)。今(jin)天(tian)二(er)七長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)鋼圍(wei)(wei)堰重(zhong)量(liang)已經超過2000噸(dun)。”劉(liu)長(chang)元回憶說，1995年長(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建成，它的(de)名字已經在1992年起好。
武(wu)漢長江二(er)(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)的施工名叫武(wu)漢長江公路橋(qiao)(qiao)(qiao)，主要(yao)區別于武(wu)漢長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是公路鐵路合(he)建橋(qiao)(qiao)(qiao)。1991年，當時的市(shi)長趙寶(bao)江提出，想請前國家領導人李先念（李先念曾擔任過湖北省(sheng)(sheng)委(wei)(wei)書(shu)記(ji)、湖北省(sheng)(sheng)人民(min)政(zheng)府主席、湖北省(sheng)(sheng)軍(jun)區司令(ling)員兼(jian)政(zheng)委(wei)(wei)，兼(jian)任中(zhong)共武(wu)漢市(shi)委(wei)(wei)書(shu)記(ji)、武(wu)漢市(shi)市(shi)長）為橋(qiao)(qiao)(qiao)梁題名。他問我(wo)們：‘起個什么名好呢(ni)？’大(da)家你一(yi)(yi)言我(wo)一(yi)(yi)語，說前面已經有長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)了，這(zhe)個就叫二(er)(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)吧。”
就在1992年，“長(chang)江(jiang)二橋”拿到了李先(xian)念的題名(ming)。1995年橋梁落成時，主塔刻上了題名(ming)，為(wei)“武漢長(chang)江(jiang)二橋”的名(ming)字一(yi)錘(chui)定音，施工(gong)期(qi)間“長(chang)江(jiang)公路橋”的叫(jiao)法(fa)漸(jian)漸(jian)淡出。
建設歷程
設計
武漢長江(jiang)二橋(qiao)全橋(qiao)長3971.4m，由(you)中(zhong)鐵(tie)大橋(qiao)工(gong)程(cheng)局勘設院設計。其中(zhong)，正橋(qiao)1876.1m,由(you)大橋(qiao)工(gong)程(cheng)局施工(gong)，1996年6月13日通過國家驗收。該橋(qiao)正橋(qiao)17個橋(qiao)墩基(ji)礎。主塔基(ji)礎施工(gong)使用大直徑雙壁鋼圍(wei)堰，在(zai)軟硬(ying)不(bu)均的膠(jiao)結(jie)礫石地基(ji)中(zhong)成功(gong)地采用了(le)直徑2.5m深水鉆(zhan)孔(kong)樁(zhuang)（嵌入巖(yan)層(ceng)深達27m）的施工(gong)技術。
在(zai)梁體(ti)布局上，采用了主(zhu)跨180+400+180m的預應(ying)力混凝(ning)土(tu)斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)、不等跨單腿連續剛構和(he)連續梁三(san)種橋(qiao)型(xing)。斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)主(zhu)梁全(quan)長770m，寬29.4m，設6車道。主(zhu)跨采用400m雙(shuang)塔、雙(shuang)索面、自錨式懸浮(fu)體(ti)系的預應(ying)力混凝(ning)土(tu)斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)，全(quan)橋(qiao)纜索共(gong)392根，為自行(xing)設計，自行(xing)制造，質(zhi)量全(quan)部達到優(you)良。
工程的(de)(de)鉆孔樁222根(gen)，經鉆芯、超聲波檢測，其優良率(lv)100%，兩(liang)塔間(jian)距最大誤(wu)差為1mm，中(zhong)跨(kua)合(he)攏時精度(du)在不經任何(he)調整的(de)(de)情況下(xia)中(zhong)線差2mm、高差3mm，經靜、動載試(shi)驗鑒定，主梁(liang)截面(mian)(mian)應力、線型、索力均(jun)符合(he)設計(ji)要求。該工程榮(rong)獲1997年度(du)中(zhong)國建筑(zhu)工程魯班獎。對二橋的(de)(de)監測分(fen)為三個方面(mian)(mian)：索力測量、塔柱(zhu)擺動和橋面(mian)(mian)線型測量。目的(de)(de)是將影響橋梁(liang)變化的(de)(de)因素找出來。
武(wu)大測繪學(xue)院承擔(dan)塔(ta)(ta)柱擺動和橋面線型監(jian)測，項目組負責(ze)人吳(wu)棟材介紹，項目組從(cong)1999年起，完成(cheng)了3次對長江二(er)橋冬季車輛通行(xing)狀態下的監(jian)測，結(jie)論證(zheng)明(ming)：橋面線型變化和塔(ta)(ta)柱擺動均在(zai)設計(ji)允(yun)許的范圍之內。橋墩質(zhi)量不(bu)錯，沒有發生沉降。
橋面寬29.4m，梁高3m；設計理論方面主(zhu)梁按部分預(yu)應力設計，并(bing)開(kai)發了(le)無應力索長(chang)控(kong)制軟件系(xi)統，開(kai)展了(le)抖(dou)振研究和抗(kang)振實踐，這些均在國內(nei)開(kai)創了(le)先河；研制并(bing)于國內(nei)首次(ci)采用了(le)抗(kang)高溫平行鋼絲冷鑄錨斜拉(la)索系(xi)統；主(zhu)梁安(an)裝采用500噸級(ji)牽索掛籃，一次(ci)澆8m，并(bing)采用適時跟蹤(zong)監控(kong)系(xi)統實現斜拉(la)橋安(an)裝、線(xian)型(xing)、索力高精度。
在正橋施(shi)工中始終(zhong)貫徹"設(she)計(ji)、施(shi)工、科研(yan)"三結合(he)，先后采用(yong)新技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)、新工藝、科研(yan)成(cheng)果等17項。解決了在寬闊(kuo)繁忙江(jiang)面(mian)、地質(zhi)條件(jian)特(te)殊(shu)、施(shi)工工期(qi)緊、建(jian)造技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)難度(du)(du)大等條件(jian)下修建(jian)大跨(kua)度(du)(du)橋梁(liang)的一系列難題，其中大跨(kua)度(du)(du)斜(xie)拉橋500t級復合(he)型牽(qian)索式掛籃施(shi)工技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)獲(huo)1996年度(du)(du)鐵道(dao)部科技(ji)(ji)(ji)(ji)進步(bu)二等獎，"武漢(han)長江(jiang)二橋大跨(kua)度(du)(du)預應力混凝土斜(xie)拉橋建(jian)造技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)(shu)"獲(huo)1996年度(du)(du)鐵道(dao)部科技(ji)(ji)(ji)(ji)進步(bu)特(te)等獎、1997年度(du)(du)國家科技(ji)(ji)(ji)(ji)進步(bu)一等獎，武漢(han)長江(jiang)二橋設(she)計(ji)獲(huo)1997年度(du)(du)湖北(bei)省優(you)質(zhi)工程(cheng)設(she)計(ji)一等獎。
武漢長(chang)江二(er)橋(qiao)(qiao)是(shi)中鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)局(ju)在(zai)長(chang)江上修建的第十一座(zuo)大(da)橋(qiao)(qiao)，也是(shi)長(chang)江上首次建造的第一座(zuo)特大(da)型預應力混(hun)凝土(tu)斜拉橋(qiao)(qiao)，該橋(qiao)(qiao)獲國家科(ke)技進步一等獎(jiang)(jiang)，中國建筑工(gong)程魯班獎(jiang)(jiang)。
檢測
影響橋(qiao)梁(liang)變化的(de)(de)(de)因素(su)很多。冬(dong)季和夏季，溫度引起(qi)砼變形的(de)(de)(de)情況不一樣；因為(wei)二(er)橋(qiao)是南北走(zou)向(xiang)，橋(qiao)梁(liang)塔柱的(de)(de)(de)四個面(mian)都會受到光照，朝陽一面(mian)受熱膨脹后塔柱會向(xiang)陰面(mian)傾(qing)斜。為(wei)了隨時掌握橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)(de)“健(jian)康”情況，需要定期做“全(quan)身(shen)體檢”。
本次監測(ce)動用了(le)從瑞(rui)士進口的測(ce)量機(ji)器人，橋(qiao)上(shang)布設監測(ce)點(dian)位282個(ge)、塔柱上(shang)8個(ge)、岸(an)上(shang)8個(ge)。以(yi)岸(an)上(shang)基準點(dian)作(zuo)為(wei)參(can)照，印證橋(qiao)梁梁身、梁柱有無上(shang)下左右(you)“變形”。
亮化
長江二橋(qiao)亮化工程(cheng)將(jiang)根據“一(yi)(yi)橋(qiao)一(yi)(yi)景(jing)”的(de)設計要求，突出獨(du)特的(de)橋(qiao)梁(liang)特點。亮化工程(cheng)將(jiang)于(yu)2008內完工。
武(wu)(wu)(wu)漢(han)市正式啟動(dong)景(jing)觀(guan)(guan)燈(deng)光規劃(hua)工(gong)作，并開始編制《武(wu)(wu)(wu)漢(han)市景(jing)觀(guan)(guan)燈(deng)光規劃(hua)》，打造由長(chang)江(jiang)(jiang)一橋(qiao)、長(chang)江(jiang)(jiang)二(er)橋(qiao)、沿江(jiang)(jiang)大道(dao)、臨江(jiang)(jiang)大道(dao)圍(wei)合而成的武(wu)(wu)(wu)漢(han)夜景(jing)“核心景(jing)觀(guan)(guan)區”。據構想(xiang)，武(wu)(wu)(wu)漢(han)兩(liang)山 (龜山、蛇(she)山)、五橋(qiao) (長(chang)江(jiang)(jiang)一橋(qiao)、長(chang)江(jiang)(jiang)二(er)橋(qiao)、晴川橋(qiao)、江(jiang)(jiang)漢(han)橋(qiao)、月(yue)湖橋(qiao))的亮(liang)化(hua)建設，將呈(cheng)現出兩(liang)山亮(liang)化(hua)“布滿全身”、五橋(qiao)亮(liang)化(hua)“一橋(qiao)一景(jing)”的特(te)點。按(an)規劃(hua)建設要求，黃鶴(he)樓景(jing)觀(guan)(guan)燈(deng)光建設工(gong)程正在緊張進行中，長(chang)江(jiang)(jiang)一橋(qiao)、晴川閣燈(deng)光改造工(gong)程將在春節前投(tou)入使用。
橋梁建筑
武(wu)漢長江(jiang)二(er)橋位于(yu)武(wu)漢長江(jiang)大橋下游，氣勢雄偉、線(xian)條流暢(chang)、比例(li)協調、主(zhu)塔(ta)高聳挺拔(ba)， 并以它高超的(de)技術(shu)和優(you)美(mei)的(de)造型(xing)成為武(wu)漢市(shi)的(de)新景(jing)觀和標志性建(jian)筑(zhu)。
武(wu)漢長(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)全長(chang)4678米(mi)(mi)(mi)(mi)，其(qi)中正橋(qiao)(qiao)1877米(mi)(mi)(mi)(mi)，主(zhu)跨(kua)400米(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面(mian)寬度26.5米(mi)(mi)(mi)(mi)至33.5米(mi)(mi)(mi)(mi)，設六車(che)道，日通車(che)能力(li)為五(wu)萬輛(liang)機動車(che)。通航凈空為24米(mi)(mi)(mi)(mi)，比武(wu)漢長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)和(he)南京長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)的設計標準高出6米(mi)(mi)(mi)(mi)，是世(shi)界上第一座主(zhu)塔敦立在深水(shui)區的雙塔雙索面(mian)預應力(li)混凝土(tu)斜拉橋(qiao)(qiao)。
武(wu)漢(han)長江二(er)橋橋式布置為：由北向南7×60m鋼(gang)(gang)筋混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)連續(xu)梁(liang)+（83+130+125）m鋼(gang)(gang)筋混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)連續(xu)剛構+（180+400+180）m鋼(gang)(gang)筋混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)斜(xie)拉橋+（125+130+83）m鋼(gang)(gang)筋混(hun)(hun)凝土(tu)(tu)連續(xu)剛構。
這座(zuo)橋(qiao)(qiao)主(zhu)跨(kua)400米(mi)(mi)，在世(shi)界(jie)上已建(jian)成的(de)同類(lei)型橋(qiao)(qiao)梁中名列前茅，浩大(da)的(de)深水基(ji)礎(chu)以(yi)及(ji)施(shi)工所(suo)采(cai)用的(de)大(da)型鋼(gang)圍堰，基(ji)礎(chu)鉆(zhan)孔樁直徑，鉆(zhan)入礫巖層深度，均創下(xia)全國之最。斜拉橋(qiao)(qiao)面寬度29.4米(mi)(mi)，建(jian)設者(zhe)們研(yan)制出世(shi)界(jie)斜拉橋(qiao)(qiao)建(jian)設中跨(kua)度最大(da)的(de)8米(mi)(mi)牽索掛籃梁體(ti)(ti)懸(xuan)澆施(shi)工平臺，兩次刷(shua)新懸(xuan)澆梁體(ti)(ti)施(shi)工世(shi)界(jie)紀錄，并創下(xia)多(duo)項(xiang)“世(shi)界(jie)第一”，有二十多(duo)個主(zhu)要(yao)技術指(zhi)標達到國際九十年代先進水平。
武(wu)漢長江(jiang)二橋于1995年6月(yue)18日建成通車(che)，大橋的建成，使武(wu)漢三鎮交(jiao)通內環全線貫通，有力地促進(jin)了武(wu)漢經濟建設(she)的發展。
重要意義
武漢長(chang)江(jiang)(jiang)二橋(qiao)的(de)建成，結(jie)束了(le)“三鎮交通一線牽”的(de)歷(li)史，它與武漢長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)相呼(hu)應，組成了(le)28公里的(de)武漢內環線，環報抱三鎮45平方公里的(de)繁華區(qu)域，連接鐵路、港口(kou)、民航、機場，穿(chuan)越(yue)武漢的(de)四條國道及(ji)十條省干線。
這條(tiao)氣(qi)勢磅礴的(de)(de)城市跨江內環線(xian)，形成了(le)武漢市內交通平面立體(ti)并舉(ju)、江河兩(liang)岸三(san)鎮貫通格局，對(dui)于(yu)促進長(chang)江經濟(ji)帶的(de)(de)經濟(ji)繁榮，加快武漢、湖北乃至周圍省、市的(de)(de)經濟(ji)發展，具(ju)有極為重要的(de)(de)現實意義和深遠意義。
管理維護
維修時間
2013年9月(yue)5日(ri)下(xia)午，武漢市城市路橋收費管(guan)(guan)理中(zhong)心召開新聞發布會(hui)透露，武漢長江二橋將(jiang)于9月(yue)13日(ri)開工維(wei)修，至2014年7月(yue)31日(ri)完工。總工期304天，但(dan)交通管(guan)(guan)制(zhi)的(de)時(shi)間控制(zhi)在4個(ge)月(yue)時(shi)間內。
維修理由
長(chang)(chang)江(jiang)二橋設計流量每(mei)日(ri)5萬(wan)輛，而現在(zai)日(ri)均交(jiao)通流量已達(da)(da)11萬(wan)輛，最高峰(feng)達(da)(da)14萬(wan)輛。據介紹，長(chang)(chang)期超負荷運行造成(cheng)長(chang)(chang)江(jiang)二橋存在(zai)各種(zhong)病害，雖不影響橋梁的(de)(de)正常運行，但為確(que)保橋梁的(de)(de)安全性(xing)，提高耐久性(xing)，遂(sui)組(zu)織維(wei)修(xiu)。
維修部位
將于(yu)9月13日開工的此次(ci)維修，主(zhu)要維修部(bu)位為主(zhu)橋(qiao)(qiao)斜拉橋(qiao)(qiao)段，與前兩次(ci)維修部(bu)位不同。2003年7月，長江二橋(qiao)(qiao)第一次(ci)維修，主(zhu)要解決該橋(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)面鋪裝多處(chu)破(po)損的問題(ti)。2006年，第二次(ci)維修主(zhu)要部(bu)位為鋼構橋(qiao)(qiao)與連續橋(qiao)(qiao)結構。
交通管制
雖(sui)總工(gong)期(qi)304天(tian)，但實施(shi)交(jiao)通管制的(de)時間(jian)(jian)控制在4個月以(yi)內，在此期(qi)間(jian)(jian)，有(you)(you)4個月時間(jian)(jian)需在雙向各占用(yong)1股車道、保留4股車道通行，且有(you)(you)三個時間(jian)(jian)段共51天(tian)需采取夜間(jian)(jian)全(quan)封閉(bi)交(jiao)通的(de)方式進行施(shi)工(gong)和檢測。
交通管制(zhi)措施為：長(chang)江大橋、長(chang)江二橋、漢江一(yi)橋每日按車(che)牌(pai)號分單雙號通行，長(chang)江隧(sui)道每日限(xian)制(zhi)2個尾號通行。
維修通告
附：武漢市公安局交通管(guan)理局關于長(chang)江二橋(qiao)維修施(shi)工期間交通管(guan)理的通告
2013年9月13日至2013年12月30日，長江二(er)橋進行(xing)橋梁(liang)維(wei)修施(shi)工。為確保施(shi)工順(shun)利(li)進行(xing)和過(guo)江通(tong)道的暢通(tong)，根據(ju)《中華人(ren)民(min)共和國道路交通(tong)安全法》等(deng)法律法規的規定，現將該(gai)路段施(shi)工期間有關道路交通(tong)管理事項通(tong)告如(ru)下(xia)：
一、每日(ri)(ri)7:00至22：00時，通(tong)行(xing)長江(jiang)二橋(qiao)的中型(xing)(含)以(yi)下(xia)載(zai)客汽(qi)車應(ying)按車牌尾(wei)號分(fen)單雙日(ri)(ri)通(tong)行(xing)(出租(zu)車除(chu)外(wai))，高峰時段(07：00-10：00，16：00-19：00)解放大道右(you)轉上(shang)橋(qiao)匝道、和平大道上(shang)橋(qiao)匝道禁止機(ji)動(dong)車(公交車、出租(zu)車除(chu)外(wai))通(tong)行(xing)；全日(ri)(ri)禁止行(xing)人(ren)和非(fei)機(ji)動(dong)車(含電動(dong)自行(xing)車)通(tong)行(xing)長江(jiang)二橋(qiao)。
二、2013年(nian)9月13日(ri)至9月20日(ri)，每日(ri)23：00至次日(ri)5：30，禁止機動車通行長江(jiang)二橋。
三、長(chang)(chang)江二(er)橋施工(gong)期間，長(chang)(chang)江隧(sui)道全日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)7-9座(zuo)(含)客車(che)(che)(che)通(tong)行(xing)；每日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)7:00至9:00、16:00至19:00，長(chang)(chang)江隧(sui)道禁(jin)(jin)止(zhi)7座(zuo)(含)以(yi)下外埠(bu)客車(che)(che)(che)通(tong)行(xing)；每日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)7:00至22:00，禁(jin)(jin)止(zhi)當日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)對應車(che)(che)(che)牌尾(wei)號前后兩位車(che)(che)(che)牌尾(wei)號數(shu)字的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(出租車(che)(che)(che)除外)通(tong)行(xing)。如1日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、11日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、21日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、31日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，當日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)車(che)(che)(che)牌尾(wei)號為(wei)(wei)0、2的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)行(xing)；2日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、12日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、22日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，當日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)車(che)(che)(che)牌尾(wei)號為(wei)(wei)1、3的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)行(xing)……，每月9日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、19日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)和(he)29日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，當日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)車(che)(che)(che)牌尾(wei)號為(wei)(wei)8和(he)0的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)行(xing)，每月10日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、20日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)、30日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)，當日(ri)(ri)(ri)(ri)(ri)禁(jin)(jin)止(zhi)車(che)(che)(che)牌尾(wei)號為(wei)(wei)9和(he)1的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)通(tong)行(xing)，以(yi)此(ci)類推。
四、需通行(xing)(xing)受限制(zhi)橋(qiao)梁的機動(dong)車(che)，可繞(rao)行(xing)(xing)二環線、二七(qi)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)、天興洲長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)、白沙(sha)洲長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)、三環線等相關(guan)道路，或經濱(bin)江(jiang)苑汽渡過(guo)江(jiang)(汽車(che)輪渡運營調整時間由市交(jiao)委根據相關(guan)法律另行(xing)(xing)公布)。
五、通(tong)行(xing)長(chang)江二(er)橋(qiao)公交(jiao)線路的(de)調整，按(an)照《武漢市(shi)(shi)城市(shi)(shi)公共客(ke)運(yun)交(jiao)通(tong)管理條例(li)》的(de)規定，另行(xing)通(tong)告。
六、機動車駕駛人(ren)(ren)應服(fu)從交(jiao)通(tong)警察及(ji)現場管理人(ren)(ren)員的指(zhi)揮，按照交(jiao)通(tong)標志的指(zhi)示通(tong)行。
七、違反本通(tong)告的，公安(an)機(ji)關(guan)交通(tong)管理部門將(jiang)依(yi)照《中華人(ren)民共和國道路交通(tong)安(an)全法(fa)(fa)》等有(you)關(guan)法(fa)(fa)律、法(fa)(fa)規的規定，予以處罰(fa)。
爭議事件
武漢(han)長江二(er)橋(qiao)自(zi)(zi)1995年(nian)(nian)通車后(hou)，17年(nian)(nian)以來發生自(zi)(zi)殺(sha)事(shi)件已達上百起(qi)。2002年(nian)(nian)5月4日至8日，長江二(er)橋(qiao)發生4起(qi)自(zi)(zi)殺(sha)未(wei)遂事(shi)件，一般跳(tiao)橋(qiao)的(de)以債務糾紛和(he)情感糾紛為主(zhu)。2012年(nian)(nian)9月8日，一男子因(yin)拆遷(qian)糾紛跳(tiao)橋(qiao)被救下。說明此大橋(qiao)周圍(wei)不夠高，望改正。
事實上作為武漢的(de)(de)標志性建筑之(zhi)一的(de)(de)武漢長江(jiang)二橋(qiao)(qiao)成(cheng)為“自(zi)殺(sha)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)”并非個(ge)(ge)例(li)，而(er)且與長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)本身也無關，只(zhi)是(shi)因(yin)為大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)條件更(geng)適合自(zi)殺(sha)的(de)(de)需要和(he)是(shi)著名建筑而(er)已。根據有關統計顯示，世界上成(cheng)為“自(zi)殺(sha)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)”、“自(zi)殺(sha)勝地”的(de)(de)著名大(da)(da)橋(qiao)(qiao)和(he)著名的(de)(de)旅游景點其實有很多，并有一個(ge)(ge)“世界自(zi)殺(sha)勝地”排行(xing)榜，比如美國(guo)(guo)舊金山的(de)(de)金門大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、美國(guo)(guo)紐約的(de)(de)帝國(guo)(guo)大(da)(da)廈(sha)、英國(guo)(guo)倫敦(dun)的(de)(de)倫敦(dun)橋(qiao)(qiao)、日(ri)本京都的(de)(de)樹海、日(ri)本的(de)(de)清水(shui)寺、法國(guo)(guo)巴黎的(de)(de)埃(ai)菲爾(er)鐵塔等(deng)等(deng)。
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