武(wu)(wu)漢長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，位于武(wu)(wu)漢中心城區始建于1957年(nian)的(de)武(wu)(wu)漢長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下游6.8公(gong)里處。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)起漢口黃浦大(da)(da)街三層立交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，跨(kua)越長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)至武(wu)(wu)昌(chang)徐東大(da)(da)街。是繼武(wu)(wu)漢長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)后(hou)重點(dian)建設(she)(she)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，也(ye)稱(cheng)為(wei)武(wu)(wu)漢長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。為(wei)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)上(shang)第一座特(te)大(da)(da)型(xing)預應力混凝土斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)， 是國家(jia)“八五”期間重點(dian)建設(she)(she)項目。由中鐵(tie)(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)(ju)集團、鐵(tie)(tie)道(dao)部(bu)第一工程局(ju)(ju)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁處、湖北(bei)省路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)公(gong)司負責施工。
大橋全長(chang)(chang)4407.6米，主橋為雙塔雙索面鋼(gang)筋混凝土斜(xie)拉(la)橋，跨(kua)徑為180米+400米+180米，寬(kuan)26.5米，設(she)6車(che)(che)道，H型主塔高153.6米，高強平行(xing)鋼(gang)絲(si)斜(xie)拉(la)索。武漢長(chang)(chang)江二(er)(er)橋日通(tong)車(che)(che)能力5萬(wan)輛。武漢長(chang)(chang)江二(er)(er)橋于1991年(nian)開始興建，1995年(nian)6月(yue)通(tong)車(che)(che)。
命名由來
武(wu)漢長江二橋(qiao)原(yuan)本叫武(wu)漢長江公路(lu)橋(qiao)。
橋(qiao)(qiao)梁的(de)(de)名字一般都隨工程(cheng)名字叫，但(dan)長(chang)(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)不一樣。武(wu)漢(han)建設長(chang)(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)時，劉(liu)長(chang)(chang)元是大橋(qiao)(qiao)局(ju)長(chang)(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)項目(mu)常(chang)務副指揮長(chang)(chang)，也是大橋(qiao)(qiao)局(ju)副總工程(cheng)師。“長(chang)(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)1989年就做(zuo)前期準備(bei)了，為長(chang)(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)做(zuo)鋼圍(wei)堰(yan)——施工平臺。那(nei)時的(de)(de)鋼圍(wei)堰(yan)小，不到(dao)200噸(dun)，是在(zai)船上做(zuo)的(de)(de)。今天二七長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)鋼圍(wei)堰(yan)重量已經(jing)超過2000噸(dun)。”劉(liu)長(chang)(chang)元回(hui)憶說，1995年長(chang)(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)建成，它的(de)(de)名字已經(jing)在(zai)1992年起(qi)好。
武(wu)漢(han)(han)(han)長(chang)江二橋的(de)(de)施工名叫武(wu)漢(han)(han)(han)長(chang)江公路橋，主要區(qu)別(bie)于武(wu)漢(han)(han)(han)長(chang)江大(da)橋是公路鐵路合建橋。1991年(nian)，當時的(de)(de)市(shi)長(chang)趙寶江提(ti)出，想請前國家(jia)領導人(ren)李先念（李先念曾擔任過(guo)湖北省委書記、湖北省人(ren)民(min)政(zheng)(zheng)府主席、湖北省軍區(qu)司令(ling)員兼政(zheng)(zheng)委，兼任中(zhong)共(gong)武(wu)漢(han)(han)(han)市(shi)委書記、武(wu)漢(han)(han)(han)市(shi)市(shi)長(chang)）為橋梁題(ti)名。他問我們：‘起個什(shen)么名好呢？’大(da)家(jia)你一言我一語，說前面(mian)已(yi)經有長(chang)江大(da)橋了，這個就叫二橋吧。”
就在1992年，“長(chang)江(jiang)(jiang)二橋”拿到了(le)李先念的題(ti)(ti)名(ming)。1995年橋梁落(luo)成時，主塔刻上了(le)題(ti)(ti)名(ming)，為“武漢長(chang)江(jiang)(jiang)二橋”的名(ming)字一錘定音，施工期(qi)間“長(chang)江(jiang)(jiang)公路(lu)橋”的叫法漸漸淡出。
建設歷程
設計
武漢長江二橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長3971.4m，由中鐵(tie)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)局(ju)(ju)勘(kan)設(she)院(yuan)設(she)計(ji)。其中，正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)1876.1m,由大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)局(ju)(ju)施(shi)工(gong)，1996年6月13日通過國(guo)家驗(yan)收(shou)。該橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)17個橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩基礎(chu)。主(zhu)塔基礎(chu)施(shi)工(gong)使用(yong)大直(zhi)徑雙(shuang)壁鋼圍(wei)堰，在(zai)軟硬不均的膠結(jie)礫石地(di)基中成功地(di)采用(yong)了(le)直(zhi)徑2.5m深水鉆孔(kong)樁（嵌入巖層(ceng)深達27m）的施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)。
在梁(liang)體布局上(shang)，采用了主跨(kua)180+400+180m的預應力混凝土斜(xie)拉(la)橋、不等跨(kua)單腿連續(xu)剛構(gou)和連續(xu)梁(liang)三種橋型(xing)。斜(xie)拉(la)橋主梁(liang)全長(chang)770m，寬29.4m，設(she)(she)6車(che)道。主跨(kua)采用400m雙(shuang)塔、雙(shuang)索面、自(zi)錨式(shi)懸(xuan)浮體系的預應力混凝土斜(xie)拉(la)橋，全橋纜索共392根，為自(zi)行設(she)(she)計，自(zi)行制造(zao)，質量全部達到優良。
工(gong)程的(de)(de)鉆孔樁222根，經(jing)鉆芯、超聲波(bo)檢測，其優(you)良率100%，兩塔間距最大誤差(cha)為(wei)1mm，中(zhong)跨(kua)合攏時精度(du)在不經(jing)任(ren)何調整(zheng)的(de)(de)情況下中(zhong)線(xian)(xian)差(cha)2mm、高差(cha)3mm，經(jing)靜、動(dong)載(zai)試驗鑒定，主(zhu)梁截面應力(li)、線(xian)(xian)型、索(suo)力(li)均符合設計(ji)要求。該工(gong)程榮獲1997年度(du)中(zhong)國建筑工(gong)程魯班獎(jiang)。對(dui)二橋的(de)(de)監測分(fen)為(wei)三個方面：索(suo)力(li)測量、塔柱擺動(dong)和(he)橋面線(xian)(xian)型測量。目的(de)(de)是將影響橋梁變化的(de)(de)因素找出來。
武大測繪(hui)學(xue)院承(cheng)擔塔(ta)柱擺動(dong)和橋面線(xian)型監(jian)(jian)測，項目組負(fu)責人吳棟材介紹，項目組從1999年起，完(wan)成(cheng)了3次對長(chang)江二橋冬季車輛通行狀態(tai)下的(de)監(jian)(jian)測，結論證明(ming)：橋面線(xian)型變化(hua)和塔(ta)柱擺動(dong)均在設計允(yun)許的(de)范圍之內。橋墩(dun)質量(liang)不錯，沒有發生沉降。
橋(qiao)面寬29.4m，梁高3m；設計理論方面主(zhu)梁按部分(fen)預應(ying)力(li)設計，并(bing)(bing)開發了(le)無應(ying)力(li)索(suo)(suo)長(chang)控制(zhi)軟(ruan)件(jian)系統，開展(zhan)了(le)抖(dou)振(zhen)研究和抗振(zhen)實踐，這些均在國內開創了(le)先河；研制(zhi)并(bing)(bing)于國內首次(ci)采用(yong)了(le)抗高溫平(ping)行鋼絲冷鑄錨斜(xie)拉索(suo)(suo)系統；主(zhu)梁安裝采用(yong)500噸級牽索(suo)(suo)掛籃，一(yi)次(ci)澆(jiao)8m，并(bing)(bing)采用(yong)適時跟蹤監控系統實現斜(xie)拉橋(qiao)安裝、線(xian)型、索(suo)(suo)力(li)高精度。
在(zai)正(zheng)橋(qiao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)中始終(zhong)貫徹"設(she)計(ji)(ji)、施(shi)(shi)工(gong)(gong)、科(ke)研"三結(jie)合，先(xian)后采用新(xin)技術(shu)、新(xin)工(gong)(gong)藝、科(ke)研成果等17項。解決了在(zai)寬(kuan)闊繁忙(mang)江(jiang)(jiang)面、地質條件特(te)殊、施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)期緊、建造(zao)技術(shu)難(nan)度(du)(du)(du)(du)大等條件下修建大跨(kua)度(du)(du)(du)(du)橋(qiao)梁的一(yi)系列(lie)難(nan)題，其中大跨(kua)度(du)(du)(du)(du)斜拉橋(qiao)500t級(ji)復合型牽(qian)索式掛籃施(shi)(shi)工(gong)(gong)技術(shu)獲(huo)1996年(nian)度(du)(du)(du)(du)鐵道部(bu)(bu)科(ke)技進(jin)步(bu)二等獎(jiang)(jiang)，"武(wu)漢(han)長江(jiang)(jiang)二橋(qiao)大跨(kua)度(du)(du)(du)(du)預(yu)應力混凝土(tu)斜拉橋(qiao)建造(zao)技術(shu)"獲(huo)1996年(nian)度(du)(du)(du)(du)鐵道部(bu)(bu)科(ke)技進(jin)步(bu)特(te)等獎(jiang)(jiang)、1997年(nian)度(du)(du)(du)(du)國家科(ke)技進(jin)步(bu)一(yi)等獎(jiang)(jiang)，武(wu)漢(han)長江(jiang)(jiang)二橋(qiao)設(she)計(ji)(ji)獲(huo)1997年(nian)度(du)(du)(du)(du)湖(hu)北(bei)省優(you)質工(gong)(gong)程設(she)計(ji)(ji)一(yi)等獎(jiang)(jiang)。
武漢長江(jiang)二橋是(shi)(shi)中鐵(tie)大(da)橋局在(zai)長江(jiang)上(shang)修建的第十(shi)一座大(da)橋，也是(shi)(shi)長江(jiang)上(shang)首次(ci)建造(zao)的第一座特大(da)型預應力(li)混凝土斜拉橋，該橋獲(huo)國(guo)家科(ke)技進步一等獎，中國(guo)建筑(zhu)工(gong)程魯班獎。
檢測
影響橋(qiao)梁變(bian)化的(de)因素很多。冬季(ji)和夏季(ji)，溫度引起砼變(bian)形的(de)情(qing)況不一樣；因為二橋(qiao)是南北走向(xiang)，橋(qiao)梁塔(ta)柱的(de)四個面都(dou)會受(shou)到(dao)光照(zhao)，朝陽(yang)一面受(shou)熱膨脹(zhang)后塔(ta)柱會向(xiang)陰(yin)面傾(qing)斜。為了隨時掌(zhang)握橋(qiao)梁的(de)“健康(kang)”情(qing)況，需要定期做“全(quan)身體檢”。
本次(ci)監測動用了(le)從瑞(rui)士(shi)進口的測量(liang)機器人，橋(qiao)上(shang)(shang)布(bu)設監測點位282個(ge)、塔柱上(shang)(shang)8個(ge)、岸上(shang)(shang)8個(ge)。以岸上(shang)(shang)基準(zhun)點作為參(can)照(zhao)，印證橋(qiao)梁梁身(shen)、梁柱有無上(shang)(shang)下(xia)左右“變形”。
亮化
長江二(er)橋亮化(hua)(hua)工程將(jiang)根據“一橋一景(jing)”的設計要求，突出獨特的橋梁特點。亮化(hua)(hua)工程將(jiang)于2008內完工。
武漢(han)市(shi)正(zheng)式啟動景(jing)觀燈(deng)光規劃工(gong)作，并開始編制《武漢(han)市(shi)景(jing)觀燈(deng)光規劃》，打造由長(chang)(chang)江(jiang)一(yi)(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)、長(chang)(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)、沿(yan)江(jiang)大道、臨江(jiang)大道圍合而成(cheng)的(de)武漢(han)夜(ye)景(jing)“核心景(jing)觀區(qu)”。據構想(xiang)，武漢(han)兩山 (龜(gui)山、蛇山)、五橋(qiao)(qiao) (長(chang)(chang)江(jiang)一(yi)(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)、長(chang)(chang)江(jiang)二橋(qiao)(qiao)、晴川橋(qiao)(qiao)、江(jiang)漢(han)橋(qiao)(qiao)、月湖橋(qiao)(qiao))的(de)亮(liang)化(hua)建設(she)，將呈現出(chu)兩山亮(liang)化(hua)“布滿全身”、五橋(qiao)(qiao)亮(liang)化(hua)“一(yi)(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)一(yi)(yi)(yi)景(jing)”的(de)特點(dian)。按規劃建設(she)要求，黃鶴(he)樓景(jing)觀燈(deng)光建設(she)工(gong)程正(zheng)在(zai)緊(jin)張進行中(zhong)，長(chang)(chang)江(jiang)一(yi)(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)、晴川閣(ge)燈(deng)光改造工(gong)程將在(zai)春節前(qian)投入使用。
橋梁建筑
武漢長(chang)江二(er)橋位于武漢長(chang)江大橋下(xia)游，氣(qi)勢雄偉、線條(tiao)流(liu)暢、比(bi)例協調、主塔(ta)高(gao)聳挺拔， 并以它高(gao)超的技術和(he)優美(mei)的造型成為武漢市的新(xin)景(jing)觀和(he)標志(zhi)性建筑。
武(wu)漢長(chang)江(jiang)二(er)橋全長(chang)4678米(mi)，其中(zhong)正(zheng)橋1877米(mi)，主(zhu)跨400米(mi)，橋面寬度(du)26.5米(mi)至33.5米(mi)，設六車道，日通車能力為五萬輛機(ji)動車。通航(hang)凈空為24米(mi)，比武(wu)漢長(chang)江(jiang)大橋和南京長(chang)江(jiang)大橋的(de)設計標準高出(chu)6米(mi)，是(shi)世界上第一座主(zhu)塔(ta)敦立在深水區(qu)的(de)雙塔(ta)雙索(suo)面預應力混凝(ning)土斜拉(la)橋。
武(wu)漢(han)長江二橋橋式布(bu)置(zhi)為：由北(bei)向南7×60m鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)連續梁+（83+130+125）m鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)連續剛構+（180+400+180）m鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)斜拉橋+（125+130+83）m鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝(ning)土(tu)(tu)連續剛構。
這座(zuo)橋(qiao)主跨(kua)400米，在世界上(shang)已(yi)建成的(de)同類型橋(qiao)梁中名列(lie)前茅，浩大(da)的(de)深水基礎以及施工所采用的(de)大(da)型鋼圍堰，基礎鉆(zhan)(zhan)孔(kong)樁直徑，鉆(zhan)(zhan)入礫(li)巖層深度(du)，均創(chuang)下全國(guo)(guo)之最。斜(xie)拉橋(qiao)面寬(kuan)度(du)29.4米，建設者們研制出世界斜(xie)拉橋(qiao)建設中跨(kua)度(du)最大(da)的(de)8米牽索(suo)掛(gua)籃梁體(ti)懸澆施工平臺，兩次刷新懸澆梁體(ti)施工世界紀錄，并(bing)創(chuang)下多(duo)項“世界第一”，有二十多(duo)個主要技(ji)術指標達到國(guo)(guo)際(ji)九十年代(dai)先進(jin)水平。
武漢(han)長江二橋于1995年6月18日建成(cheng)通車，大橋的(de)(de)建成(cheng)，使武漢(han)三鎮交通內環全線貫通，有力地促進了(le)武漢(han)經(jing)濟建設的(de)(de)發展。
重要意義
武(wu)(wu)漢長江(jiang)二橋的(de)建(jian)成，結束了(le)“三鎮(zhen)交通一線牽”的(de)歷史，它與武(wu)(wu)漢長江(jiang)大橋相呼應，組成了(le)28公里的(de)武(wu)(wu)漢內環線，環報(bao)抱三鎮(zhen)45平方公里的(de)繁華區域(yu)，連(lian)接鐵路、港(gang)口、民航、機場，穿越(yue)武(wu)(wu)漢的(de)四條(tiao)國道及十條(tiao)省干線。
這條(tiao)氣(qi)勢(shi)磅礴的城市(shi)(shi)跨江內環線，形成(cheng)了武漢市(shi)(shi)內交通平面立體并(bing)舉(ju)、江河(he)兩岸三鎮(zhen)貫通格局，對(dui)于促進長江經濟(ji)(ji)(ji)帶的經濟(ji)(ji)(ji)繁(fan)榮(rong)，加(jia)快武漢、湖北乃至周圍省、市(shi)(shi)的經濟(ji)(ji)(ji)發展(zhan)，具有(you)極為重要的現實(shi)意(yi)義(yi)和深遠意(yi)義(yi)。
管理維護
維修時間
2013年(nian)9月(yue)(yue)5日下午(wu)，武漢(han)市(shi)城市(shi)路橋(qiao)(qiao)收費管(guan)理中心召(zhao)開(kai)新(xin)聞發布會透露，武漢(han)長江二橋(qiao)(qiao)將(jiang)于9月(yue)(yue)13日開(kai)工(gong)維(wei)修，至2014年(nian)7月(yue)(yue)31日完工(gong)。總工(gong)期304天，但交通管(guan)制的時(shi)間控制在4個月(yue)(yue)時(shi)間內(nei)。
維修理由
長(chang)江二橋設(she)計流量每日5萬輛(liang)，而現在(zai)日均交(jiao)通流量已(yi)達11萬輛(liang)，最高峰達14萬輛(liang)。據介紹，長(chang)期超(chao)負荷運行造成長(chang)江二橋存在(zai)各種病害，雖不影響橋梁的正常運行，但(dan)為確保(bao)橋梁的安(an)全性，提高耐久性，遂組織(zhi)維修。
維修部位
將于9月13日開工的(de)此次(ci)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)，主要維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)部(bu)位(wei)(wei)為主橋(qiao)(qiao)斜拉橋(qiao)(qiao)段，與前兩次(ci)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)部(bu)位(wei)(wei)不(bu)同。2003年(nian)7月，長江二橋(qiao)(qiao)第一次(ci)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)，主要解(jie)決(jue)該橋(qiao)(qiao)正(zheng)橋(qiao)(qiao)面鋪裝多處(chu)破損(sun)的(de)問題。2006年(nian)，第二次(ci)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)主要部(bu)位(wei)(wei)為鋼構橋(qiao)(qiao)與連續橋(qiao)(qiao)結構。
交通管制
雖總工期(qi)304天，但實(shi)施交(jiao)通管制(zhi)的時(shi)間(jian)控制(zhi)在(zai)(zai)4個(ge)月以內，在(zai)(zai)此(ci)期(qi)間(jian)，有(you)4個(ge)月時(shi)間(jian)需(xu)在(zai)(zai)雙(shuang)向(xiang)各占(zhan)用1股車道(dao)、保留4股車道(dao)通行(xing)，且(qie)有(you)三個(ge)時(shi)間(jian)段(duan)共(gong)51天需(xu)采取夜間(jian)全封閉(bi)交(jiao)通的方式進行(xing)施工和檢測。
交通管制(zhi)措施(shi)為：長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)、長(chang)江(jiang)二橋(qiao)、漢江(jiang)一(yi)橋(qiao)每(mei)日按車牌號(hao)分單雙號(hao)通行，長(chang)江(jiang)隧道每(mei)日限制(zhi)2個(ge)尾(wei)號(hao)通行。
維修通告
附：武漢市(shi)公安(an)局(ju)交通(tong)管理局(ju)關于(yu)長(chang)江(jiang)二橋維(wei)修施工期間交通(tong)管理的通(tong)告
2013年9月(yue)13日至2013年12月(yue)30日，長(chang)江二橋進行(xing)橋梁維修施(shi)(shi)工(gong)(gong)。為確保施(shi)(shi)工(gong)(gong)順利(li)進行(xing)和(he)過江通(tong)道的暢通(tong)，根據《中華人民共和(he)國道路交通(tong)安全法(fa)(fa)》等法(fa)(fa)律法(fa)(fa)規(gui)的規(gui)定，現將該(gai)路段(duan)施(shi)(shi)工(gong)(gong)期間(jian)有關道路交通(tong)管理事項通(tong)告如下：
一、每日7:00至(zhi)22：00時，通(tong)行(xing)長(chang)江二(er)(er)橋的中型(含)以下(xia)載客汽車(che)應按車(che)牌尾號分單雙日通(tong)行(xing)(出租車(che)除(chu)外(wai))，高峰時段(07：00-10：00，16：00-19：00)解放大道右(you)轉上橋匝道、和平大道上橋匝道禁止(zhi)機動車(che)(公交車(che)、出租車(che)除(chu)外(wai))通(tong)行(xing)；全日禁止(zhi)行(xing)人和非機動車(che)(含電動自行(xing)車(che))通(tong)行(xing)長(chang)江二(er)(er)橋。
二、2013年9月13日至9月20日，每日23：00至次(ci)日5：30，禁止機動車通行長江二橋。
三、長(chang)江(jiang)二(er)橋施工期間，長(chang)江(jiang)隧道全(quan)日(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)7-9座(含(han))客(ke)(ke)車(che)(che)(che)通(tong)行；每(mei)日(ri)(ri)7:00至(zhi)9:00、16:00至(zhi)19:00，長(chang)江(jiang)隧道禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)7座(含(han))以下外埠(bu)客(ke)(ke)車(che)(che)(che)通(tong)行；每(mei)日(ri)(ri)7:00至(zhi)22:00，禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)當(dang)(dang)日(ri)(ri)對應車(che)(che)(che)牌(pai)(pai)尾號(hao)(hao)前后兩位(wei)車(che)(che)(che)牌(pai)(pai)尾號(hao)(hao)數(shu)字(zi)的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)(出租車(che)(che)(che)除外)通(tong)行。如1日(ri)(ri)、11日(ri)(ri)、21日(ri)(ri)、31日(ri)(ri)，當(dang)(dang)日(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)車(che)(che)(che)牌(pai)(pai)尾號(hao)(hao)為(wei)0、2的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)通(tong)行；2日(ri)(ri)、12日(ri)(ri)、22日(ri)(ri)，當(dang)(dang)日(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)車(che)(che)(che)牌(pai)(pai)尾號(hao)(hao)為(wei)1、3的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)通(tong)行……，每(mei)月9日(ri)(ri)、19日(ri)(ri)和29日(ri)(ri)，當(dang)(dang)日(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)車(che)(che)(che)牌(pai)(pai)尾號(hao)(hao)為(wei)8和0的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)通(tong)行，每(mei)月10日(ri)(ri)、20日(ri)(ri)、30日(ri)(ri)，當(dang)(dang)日(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)(zhi)(zhi)車(che)(che)(che)牌(pai)(pai)尾號(hao)(hao)為(wei)9和1的(de)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)通(tong)行，以此類推(tui)。
四、需通行(xing)受限制橋梁(liang)的機動(dong)車，可繞行(xing)二環線、二七(qi)長江大(da)橋、天興洲長江大(da)橋、白沙洲長江大(da)橋、三環線等相關道路，或經濱(bin)江苑(yuan)汽(qi)(qi)渡(du)過(guo)江(汽(qi)(qi)車輪渡(du)運營(ying)調整時間由市交委根據相關法律另(ling)行(xing)公(gong)布)。
五(wu)、通行長江二橋公交(jiao)線路的(de)調整，按照《武漢市城市公共客(ke)運交(jiao)通管理條例》的(de)規定，另行通告。
六、機動車駕駛人應服從(cong)交(jiao)通(tong)警察及(ji)現場(chang)管理人員(yuan)的指揮，按(an)照交(jiao)通(tong)標志的指示通(tong)行。
七、違(wei)反本通告(gao)的，公安機關交通管理部門將(jiang)依照《中華人民共(gong)和國道路交通安全(quan)法》等有關法律、法規的規定，予以處(chu)罰。
爭議事件
武漢長江(jiang)二(er)橋自1995年通車(che)后，17年以來發(fa)生(sheng)(sheng)自殺事(shi)件已達上百(bai)起(qi)。2002年5月(yue)4日(ri)至8日(ri)，長江(jiang)二(er)橋發(fa)生(sheng)(sheng)4起(qi)自殺未遂事(shi)件，一(yi)般(ban)跳橋的(de)以債務(wu)糾(jiu)紛和情(qing)感糾(jiu)紛為(wei)主。2012年9月(yue)8日(ri)，一(yi)男(nan)子(zi)因拆遷糾(jiu)紛跳橋被(bei)救下。說(shuo)明此大橋周圍不夠高(gao)，望改正。
事實上作為(wei)武漢的(de)(de)標志性(xing)建筑之一(yi)的(de)(de)武漢長江(jiang)二橋成為(wei)“自殺(sha)(sha)(sha)大(da)(da)(da)橋”并(bing)非個(ge)(ge)例，而且與長江(jiang)大(da)(da)(da)橋本身也無關，只是因為(wei)大(da)(da)(da)橋的(de)(de)條件更適合自殺(sha)(sha)(sha)的(de)(de)需(xu)要和(he)是著(zhu)名(ming)建筑而已。根據有(you)(you)關統計顯示，世(shi)(shi)界上成為(wei)“自殺(sha)(sha)(sha)大(da)(da)(da)橋”、“自殺(sha)(sha)(sha)勝(sheng)地(di)(di)”的(de)(de)著(zhu)名(ming)大(da)(da)(da)橋和(he)著(zhu)名(ming)的(de)(de)旅游景(jing)點(dian)其實有(you)(you)很(hen)多，并(bing)有(you)(you)一(yi)個(ge)(ge)“世(shi)(shi)界自殺(sha)(sha)(sha)勝(sheng)地(di)(di)”排行榜，比如美國舊金(jin)山的(de)(de)金(jin)門大(da)(da)(da)橋、美國紐約的(de)(de)帝國大(da)(da)(da)廈、英(ying)國倫敦的(de)(de)倫敦橋、日(ri)本京都的(de)(de)樹海、日(ri)本的(de)(de)清水寺、法國巴黎的(de)(de)埃菲爾鐵塔等等。
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