武漢(han)(han)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)(qiao)，位于武漢(han)(han)中心城區始(shi)建于1957年的武漢(han)(han)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)下游6.8公里(li)處。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)北起(qi)漢(han)(han)口黃浦大(da)(da)街三層立交橋(qiao)(qiao)(qiao)，跨越長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)至武昌徐東大(da)(da)街。是繼武漢(han)(han)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)后重(zhong)點(dian)建設大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，也稱為武漢(han)(han)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)公路橋(qiao)(qiao)(qiao)。為長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)上第一座特大(da)(da)型預應力混凝土(tu)斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)， 是國家“八五”期間重(zhong)點(dian)建設項(xiang)目。由(you)中鐵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)集團、鐵道(dao)部第一工程局(ju)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁處、湖(hu)北省(sheng)路橋(qiao)(qiao)(qiao)公司(si)負責施工。
大橋(qiao)全長4407.6米(mi)，主橋(qiao)為(wei)雙塔(ta)雙索(suo)面鋼筋混凝土斜拉(la)橋(qiao)，跨徑為(wei)180米(mi)+400米(mi)+180米(mi)，寬(kuan)26.5米(mi)，設6車道(dao)，H型主塔(ta)高153.6米(mi)，高強平行鋼絲(si)斜拉(la)索(suo)。武漢長江(jiang)二(er)橋(qiao)日通車能力5萬輛。武漢長江(jiang)二(er)橋(qiao)于(yu)1991年開始興建，1995年6月通車。
命名由來
武漢長江二橋(qiao)(qiao)原本叫武漢長江公路橋(qiao)(qiao)。
橋(qiao)(qiao)梁的名字一(yi)般都隨工(gong)程名字叫，但長(chang)(chang)江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)不(bu)一(yi)樣。武漢建(jian)設(she)長(chang)(chang)江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)時，劉長(chang)(chang)元是大橋(qiao)(qiao)局(ju)長(chang)(chang)江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)項目常務副指揮(hui)長(chang)(chang)，也是大橋(qiao)(qiao)局(ju)副總(zong)工(gong)程師。“長(chang)(chang)江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)1989年(nian)就做(zuo)前期準備了，為長(chang)(chang)江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)做(zuo)鋼圍堰——施(shi)工(gong)平臺。那(nei)時的鋼圍堰小(xiao)，不(bu)到(dao)200噸，是在船上做(zuo)的。今天二(er)(er)七長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)的鋼圍堰重量已(yi)經超過2000噸。”劉長(chang)(chang)元回憶說(shuo)，1995年(nian)長(chang)(chang)江(jiang)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)建(jian)成，它的名字已(yi)經在1992年(nian)起好(hao)。
武漢長(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)的施工名叫武漢長(chang)(chang)江(jiang)公路橋(qiao)(qiao)，主要區別于武漢長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)是公路鐵路合建橋(qiao)(qiao)。1991年，當時的市長(chang)(chang)趙寶江(jiang)提出，想請(qing)前國(guo)家領(ling)導人(ren)李先(xian)(xian)念（李先(xian)(xian)念曾擔任過(guo)湖北(bei)省(sheng)委(wei)(wei)書記、湖北(bei)省(sheng)人(ren)民政(zheng)府(fu)主席(xi)、湖北(bei)省(sheng)軍(jun)區司令員兼(jian)政(zheng)委(wei)(wei)，兼(jian)任中共武漢市委(wei)(wei)書記、武漢市市長(chang)(chang)）為橋(qiao)(qiao)梁題名。他問我們：‘起個什么名好呢？’大(da)家你一言(yan)我一語，說前面已經(jing)有長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)了，這(zhe)個就叫二(er)橋(qiao)(qiao)吧。”
就在(zai)1992年，“長江二橋”拿到了李先(xian)念(nian)的題名。1995年橋梁(liang)落成時，主(zhu)塔刻上了題名，為“武漢長江二橋”的名字一錘定音，施工期間“長江公路橋”的叫法漸(jian)漸(jian)淡(dan)出。
建設歷程
設計
武漢(han)長(chang)(chang)江二橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)3971.4m，由中(zhong)鐵大橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)局(ju)勘(kan)設(she)院設(she)計。其中(zhong)，正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)1876.1m,由大橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)局(ju)施工(gong)，1996年6月13日(ri)通過(guo)國家驗收。該橋(qiao)(qiao)(qiao)正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)17個(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩基(ji)礎。主塔(ta)基(ji)礎施工(gong)使(shi)用(yong)大直徑雙(shuang)壁鋼圍堰，在軟硬不均的(de)膠結礫石地基(ji)中(zhong)成功地采用(yong)了直徑2.5m深水(shui)鉆孔樁（嵌入巖層(ceng)深達27m）的(de)施工(gong)技術。
在(zai)梁體(ti)布局上，采用(yong)了主(zhu)跨(kua)(kua)(kua)180+400+180m的預(yu)應力混凝(ning)土斜拉(la)橋(qiao)(qiao)、不(bu)等(deng)跨(kua)(kua)(kua)單腿連(lian)續剛構和(he)連(lian)續梁三種(zhong)橋(qiao)(qiao)型。斜拉(la)橋(qiao)(qiao)主(zhu)梁全長770m，寬29.4m，設6車道。主(zhu)跨(kua)(kua)(kua)采用(yong)400m雙(shuang)塔、雙(shuang)索面、自(zi)錨式懸浮體(ti)系的預(yu)應力混凝(ning)土斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，全橋(qiao)(qiao)纜索共392根，為自(zi)行設計，自(zi)行制造(zao)，質量全部(bu)達(da)到優良。
工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)的鉆孔(kong)樁222根，經鉆芯、超聲波檢(jian)測(ce)，其優良率100%，兩塔間(jian)距最大(da)誤差(cha)(cha)為1mm，中跨合(he)攏時精度(du)在不經任何調整的情況(kuang)下中線差(cha)(cha)2mm、高差(cha)(cha)3mm，經靜、動載試(shi)驗鑒定，主梁截(jie)面(mian)應力、線型(xing)、索力均符合(he)設計(ji)要求。該工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)榮獲1997年度(du)中國(guo)建筑(zhu)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)魯班獎。對二橋(qiao)的監測(ce)分(fen)為三(san)個方面(mian)：索力測(ce)量(liang)、塔柱擺動和(he)橋(qiao)面(mian)線型(xing)測(ce)量(liang)。目(mu)的是將影響(xiang)橋(qiao)梁變(bian)化的因素找出來。
武大測繪學院(yuan)承擔塔柱擺動和(he)橋(qiao)面(mian)線型監測，項目(mu)組負責人(ren)吳棟材介紹，項目(mu)組從1999年起，完(wan)成(cheng)了3次(ci)對(dui)長江二橋(qiao)冬(dong)季(ji)車(che)輛通(tong)行狀態下的監測，結(jie)論證明：橋(qiao)面(mian)線型變化(hua)和(he)塔柱擺動均在設計允(yun)許的范(fan)圍之內。橋(qiao)墩質量不錯，沒有發(fa)生沉(chen)降。
橋面寬29.4m，梁(liang)高(gao)3m；設(she)計(ji)理論(lun)方面主(zhu)梁(liang)按部分預應力(li)設(she)計(ji)，并開(kai)發了(le)無應力(li)索(suo)長(chang)控制軟件系(xi)統(tong)，開(kai)展了(le)抖振研究(jiu)和抗振實踐，這些均在國(guo)內開(kai)創了(le)先河；研制并于國(guo)內首次(ci)采(cai)用(yong)了(le)抗高(gao)溫(wen)平行鋼絲冷鑄錨斜拉索(suo)系(xi)統(tong)；主(zhu)梁(liang)安(an)(an)裝采(cai)用(yong)500噸級牽索(suo)掛籃，一(yi)次(ci)澆(jiao)8m，并采(cai)用(yong)適(shi)時跟蹤監控系(xi)統(tong)實現斜拉橋安(an)(an)裝、線型、索(suo)力(li)高(gao)精度。
在正(zheng)橋施(shi)(shi)工(gong)(gong)中始終貫徹(che)"設(she)計、施(shi)(shi)工(gong)(gong)、科(ke)研(yan)"三結合，先(xian)后(hou)采用(yong)新技術、新工(gong)(gong)藝(yi)、科(ke)研(yan)成(cheng)果等(deng)(deng)17項。解決了(le)在寬闊繁忙江面、地(di)質(zhi)(zhi)條件特殊、施(shi)(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)期緊、建(jian)造技術難度(du)大(da)等(deng)(deng)條件下修建(jian)大(da)跨度(du)橋梁(liang)的一(yi)系列難題，其中大(da)跨度(du)斜(xie)拉橋500t級復合型牽索式掛籃(lan)施(shi)(shi)工(gong)(gong)技術獲1996年度(du)鐵道(dao)部科(ke)技進(jin)步二(er)等(deng)(deng)獎(jiang)(jiang)，"武漢長(chang)(chang)江二(er)橋大(da)跨度(du)預應力混凝土斜(xie)拉橋建(jian)造技術"獲1996年度(du)鐵道(dao)部科(ke)技進(jin)步特等(deng)(deng)獎(jiang)(jiang)、1997年度(du)國(guo)家科(ke)技進(jin)步一(yi)等(deng)(deng)獎(jiang)(jiang)，武漢長(chang)(chang)江二(er)橋設(she)計獲1997年度(du)湖北省優(you)質(zhi)(zhi)工(gong)(gong)程設(she)計一(yi)等(deng)(deng)獎(jiang)(jiang)。
武漢(han)長(chang)江(jiang)二橋是(shi)中(zhong)鐵大(da)橋局在長(chang)江(jiang)上修(xiu)建(jian)的第(di)十一(yi)座大(da)橋，也是(shi)長(chang)江(jiang)上首次建(jian)造的第(di)一(yi)座特大(da)型預應(ying)力混(hun)凝土斜拉橋，該橋獲國(guo)家科技進步一(yi)等獎，中(zhong)國(guo)建(jian)筑工程(cheng)魯(lu)班獎。
檢測
影響橋梁變(bian)化(hua)的(de)因(yin)素(su)很(hen)多。冬(dong)季和夏季，溫度引起砼變(bian)形的(de)情況(kuang)不(bu)一樣；因(yin)為二橋是南北走向(xiang)，橋梁塔柱的(de)四個面都會(hui)受到光照，朝陽(yang)一面受熱膨脹(zhang)后(hou)塔柱會(hui)向(xiang)陰面傾斜。為了隨時掌(zhang)握橋梁的(de)“健康”情況(kuang)，需要定期做“全身體檢”。
本次監測動用了從(cong)瑞士進口的測量機(ji)器人，橋上(shang)布(bu)設監測點位282個(ge)、塔柱上(shang)8個(ge)、岸上(shang)8個(ge)。以岸上(shang)基準點作(zuo)為參照(zhao)，印證橋梁(liang)梁(liang)身、梁(liang)柱有無上(shang)下左右“變形”。
亮化
長江二橋(qiao)亮化工程將(jiang)(jiang)根據“一橋(qiao)一景”的設計(ji)要求，突(tu)出獨(du)特(te)的橋(qiao)梁特(te)點。亮化工程將(jiang)(jiang)于2008內(nei)完工。
武漢市正(zheng)式啟動景(jing)(jing)觀(guan)燈光(guang)規劃(hua)工作(zuo)，并開始編制《武漢市景(jing)(jing)觀(guan)燈光(guang)規劃(hua)》，打造由長江一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、長江二橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、沿江大道、臨江大道圍合而成的(de)武漢夜景(jing)(jing)“核心景(jing)(jing)觀(guan)區(qu)”。據構(gou)想，武漢兩山(shan)(shan) (龜山(shan)(shan)、蛇山(shan)(shan))、五橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao) (長江一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、長江二橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、晴(qing)川(chuan)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、江漢橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、月湖橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao))的(de)亮化建(jian)設，將呈現出兩山(shan)(shan)亮化“布滿全身”、五橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)亮化“一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)一(yi)景(jing)(jing)”的(de)特點。按規劃(hua)建(jian)設要求，黃鶴(he)樓景(jing)(jing)觀(guan)燈光(guang)建(jian)設工程(cheng)正(zheng)在緊張進(jin)行中，長江一(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、晴(qing)川(chuan)閣燈光(guang)改造工程(cheng)將在春節(jie)前投(tou)入使(shi)用(yong)。
橋梁建筑
武漢長江二橋位于武漢長江大橋下(xia)游(you)，氣(qi)勢雄偉、線條流暢、比例協調、主塔(ta)高(gao)(gao)聳(song)挺拔， 并(bing)以它高(gao)(gao)超的(de)技術和優美(mei)的(de)造型成為武漢市的(de)新景觀(guan)和標志(zhi)性建筑(zhu)。
武(wu)(wu)漢長(chang)江二橋(qiao)(qiao)全長(chang)4678米(mi)(mi)，其(qi)中正橋(qiao)(qiao)1877米(mi)(mi)，主跨400米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)面寬(kuan)度26.5米(mi)(mi)至33.5米(mi)(mi)，設六車道，日(ri)通車能力(li)為(wei)五萬輛機動車。通航凈空為(wei)24米(mi)(mi)，比武(wu)(wu)漢長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)和南京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)的設計標準高(gao)出6米(mi)(mi)，是(shi)世界上第(di)一座主塔敦立(li)在深水(shui)區(qu)的雙(shuang)塔雙(shuang)索面預應力(li)混凝(ning)土斜拉橋(qiao)(qiao)。
武漢(han)長江二橋橋式布置為：由(you)北向(xiang)南7×60m鋼(gang)(gang)(gang)筋混凝(ning)土(tu)連(lian)續(xu)梁(liang)+（83+130+125）m鋼(gang)(gang)(gang)筋混凝(ning)土(tu)連(lian)續(xu)剛構(gou)+（180+400+180）m鋼(gang)(gang)(gang)筋混凝(ning)土(tu)斜(xie)拉橋+（125+130+83）m鋼(gang)(gang)(gang)筋混凝(ning)土(tu)連(lian)續(xu)剛構(gou)。
這座(zuo)橋(qiao)主跨(kua)400米，在(zai)世(shi)界(jie)上(shang)已(yi)建成的同類型橋(qiao)梁(liang)中(zhong)名(ming)列前茅(mao)，浩大(da)的深(shen)水基(ji)(ji)礎(chu)以及施工所采用的大(da)型鋼圍堰(yan)，基(ji)(ji)礎(chu)鉆孔(kong)樁直徑，鉆入礫巖(yan)層深(shen)度(du)，均創下全國之最(zui)。斜(xie)拉(la)橋(qiao)面寬度(du)29.4米，建設者(zhe)們研制出(chu)世(shi)界(jie)斜(xie)拉(la)橋(qiao)建設中(zhong)跨(kua)度(du)最(zui)大(da)的8米牽索(suo)掛籃梁(liang)體(ti)懸澆(jiao)施工平臺(tai)，兩次刷新懸澆(jiao)梁(liang)體(ti)施工世(shi)界(jie)紀錄，并(bing)創下多(duo)(duo)項“世(shi)界(jie)第一(yi)”，有二十多(duo)(duo)個主要技術指(zhi)標達到國際九十年(nian)代(dai)先(xian)進(jin)水平。
武漢長江二橋于1995年6月(yue)18日建(jian)成(cheng)通(tong)(tong)車，大(da)橋的建(jian)成(cheng)，使武漢三鎮交通(tong)(tong)內環全線貫通(tong)(tong)，有力地促進了(le)武漢經濟建(jian)設的發(fa)展。
重要意義
武(wu)(wu)(wu)漢(han)長(chang)(chang)江二(er)橋(qiao)的建(jian)成，結束(shu)了“三鎮(zhen)交通一(yi)線(xian)牽”的歷史，它與(yu)武(wu)(wu)(wu)漢(han)長(chang)(chang)江大(da)橋(qiao)相(xiang)呼(hu)應，組成了28公(gong)里的武(wu)(wu)(wu)漢(han)內環線(xian)，環報抱(bao)三鎮(zhen)45平方公(gong)里的繁華區(qu)域，連接鐵路(lu)、港(gang)口、民航、機場，穿越(yue)武(wu)(wu)(wu)漢(han)的四(si)條國道及十條省(sheng)干線(xian)。
這條氣勢磅(bang)礴的城市跨江(jiang)(jiang)內(nei)環線，形(xing)成了武漢市內(nei)交(jiao)通平面立體(ti)并(bing)舉、江(jiang)(jiang)河兩岸三鎮貫通格局(ju)，對(dui)于促(cu)進長(chang)江(jiang)(jiang)經(jing)濟帶的經(jing)濟繁榮，加快武漢、湖北乃至周圍省、市的經(jing)濟發(fa)展，具有極為(wei)重要的現實(shi)意義和深遠意義。
管理維護
維修時間
2013年9月(yue)5日下午，武(wu)漢市城市路橋(qiao)收費管(guan)理中心召開新(xin)聞發布會透露(lu)，武(wu)漢長江二(er)橋(qiao)將(jiang)于9月(yue)13日開工維修，至(zhi)2014年7月(yue)31日完工。總工期304天，但交通管(guan)制(zhi)的(de)時(shi)間控制(zhi)在4個(ge)月(yue)時(shi)間內。
維修理由
長(chang)江二橋設計流量(liang)每日5萬(wan)輛，而(er)現(xian)在日均交(jiao)通(tong)流量(liang)已達11萬(wan)輛，最高峰達14萬(wan)輛。據介紹，長(chang)期(qi)超負(fu)荷運(yun)(yun)行造成長(chang)江二橋存在各種(zhong)病害，雖不影響橋梁(liang)的(de)正常運(yun)(yun)行，但為(wei)確保橋梁(liang)的(de)安全性，提高耐久性，遂組織(zhi)維(wei)修。
維修部位
將(jiang)于9月(yue)(yue)13日(ri)開工的(de)此次(ci)維修(xiu)(xiu)，主(zhu)要(yao)維修(xiu)(xiu)部位(wei)為主(zhu)橋斜拉橋段，與前(qian)兩次(ci)維修(xiu)(xiu)部位(wei)不同。2003年7月(yue)(yue)，長江二橋第一次(ci)維修(xiu)(xiu)，主(zhu)要(yao)解(jie)決該橋正橋面鋪裝多(duo)處破損的(de)問題。2006年，第二次(ci)維修(xiu)(xiu)主(zhu)要(yao)部位(wei)為鋼(gang)構(gou)橋與連(lian)續橋結構(gou)。
交通管制
雖總工(gong)期(qi)304天，但(dan)實(shi)施交通(tong)管制(zhi)的(de)時間控(kong)制(zhi)在(zai)4個月(yue)以內，在(zai)此期(qi)間，有4個月(yue)時間需(xu)在(zai)雙向各占(zhan)用1股車道、保(bao)留(liu)4股車道通(tong)行，且有三個時間段共51天需(xu)采取夜間全封閉交通(tong)的(de)方(fang)式進行施工(gong)和(he)檢(jian)測。
交通管制(zhi)措施(shi)為：長江(jiang)大(da)橋(qiao)、長江(jiang)二橋(qiao)、漢江(jiang)一橋(qiao)每日按車牌(pai)號(hao)分單雙號(hao)通行，長江(jiang)隧(sui)道每日限制(zhi)2個尾(wei)號(hao)通行。
維修通告
附(fu)：武漢市公安(an)局交(jiao)通管(guan)理(li)局關于長江(jiang)二(er)橋維修(xiu)施工期間交(jiao)通管(guan)理(li)的通告
2013年9月13日至(zhi)2013年12月30日，長(chang)江(jiang)(jiang)二橋(qiao)進行橋(qiao)梁維修施工。為確保施工順(shun)利進行和(he)過江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)的暢通(tong)(tong)，根據《中華人民共和(he)國道(dao)(dao)路交通(tong)(tong)安(an)全法》等(deng)法律法規的規定(ding)，現將該(gai)路段(duan)施工期間有關道(dao)(dao)路交通(tong)(tong)管理事項通(tong)(tong)告如下(xia)：
一(yi)、每(mei)日(ri)(ri)7:00至22：00時，通行(xing)長江二橋的中型(含(han))以下載(zai)客汽(qi)車(che)(che)應按(an)車(che)(che)牌(pai)尾號分單雙日(ri)(ri)通行(xing)(出租(zu)車(che)(che)除(chu)外)，高(gao)峰(feng)時段(duan)(07：00-10：00，16：00-19：00)解放(fang)大(da)道右(you)轉(zhuan)上(shang)橋匝道、和平大(da)道上(shang)橋匝道禁(jin)止(zhi)(zhi)機動車(che)(che)(公(gong)交車(che)(che)、出租(zu)車(che)(che)除(chu)外)通行(xing)；全日(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)(zhi)行(xing)人(ren)和非機動車(che)(che)(含(han)電動自行(xing)車(che)(che))通行(xing)長江二橋。
二、2013年9月(yue)(yue)13日至9月(yue)(yue)20日，每日23：00至次(ci)日5：30，禁(jin)止(zhi)機動車通(tong)行長江二橋。
三、長江二(er)橋施工期間，長江隧(sui)(sui)道(dao)全日(ri)(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)7-9座(zuo)(含(han))客(ke)車(che)(che)通(tong)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)；每(mei)日(ri)(ri)(ri)7:00至9:00、16:00至19:00，長江隧(sui)(sui)道(dao)禁(jin)止(zhi)7座(zuo)(含(han))以下(xia)外埠客(ke)車(che)(che)通(tong)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)；每(mei)日(ri)(ri)(ri)7:00至22:00，禁(jin)止(zhi)當(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)對應車(che)(che)牌(pai)(pai)尾(wei)(wei)號(hao)前后(hou)兩位(wei)車(che)(che)牌(pai)(pai)尾(wei)(wei)號(hao)數(shu)字的(de)車(che)(che)輛(出租車(che)(che)除外)通(tong)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)。如1日(ri)(ri)(ri)、11日(ri)(ri)(ri)、21日(ri)(ri)(ri)、31日(ri)(ri)(ri)，當(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)車(che)(che)牌(pai)(pai)尾(wei)(wei)號(hao)為0、2的(de)車(che)(che)輛通(tong)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)；2日(ri)(ri)(ri)、12日(ri)(ri)(ri)、22日(ri)(ri)(ri)，當(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)車(che)(che)牌(pai)(pai)尾(wei)(wei)號(hao)為1、3的(de)車(che)(che)輛通(tong)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)……，每(mei)月9日(ri)(ri)(ri)、19日(ri)(ri)(ri)和(he)29日(ri)(ri)(ri)，當(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)車(che)(che)牌(pai)(pai)尾(wei)(wei)號(hao)為8和(he)0的(de)車(che)(che)輛通(tong)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，每(mei)月10日(ri)(ri)(ri)、20日(ri)(ri)(ri)、30日(ri)(ri)(ri)，當(dang)(dang)日(ri)(ri)(ri)禁(jin)止(zhi)車(che)(che)牌(pai)(pai)尾(wei)(wei)號(hao)為9和(he)1的(de)車(che)(che)輛通(tong)行(xing)(xing)(xing)(xing)(xing)，以此類(lei)推。
四、需通行受限制橋(qiao)(qiao)梁的機(ji)動(dong)車，可繞行二(er)環線(xian)、二(er)七長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)、天興洲長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)、白沙(sha)洲長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)、三環線(xian)等相(xiang)關道路，或(huo)經濱江(jiang)苑汽(qi)渡(du)過江(jiang)(汽(qi)車輪渡(du)運營(ying)調整時(shi)間由市交委根據相(xiang)關法律另(ling)行公布)。
五、通(tong)(tong)行長江二橋公交線(xian)路的調(diao)整(zheng)，按照《武漢(han)市(shi)城(cheng)市(shi)公共客(ke)運(yun)交通(tong)(tong)管理條例》的規定，另行通(tong)(tong)告。
六(liu)、機動車駕(jia)駛人(ren)應服(fu)從交通警察(cha)及現(xian)場管理(li)人(ren)員(yuan)的指(zhi)揮(hui)，按(an)照交通標志的指(zhi)示通行。
七、違反本(ben)通告(gao)的，公安機(ji)關交通管理部門(men)將依照《中華人民共和國道(dao)路交通安全法》等有關法律、法規(gui)的規(gui)定(ding)，予以(yi)處罰。
爭議事件
武(wu)漢長江(jiang)二(er)橋(qiao)自(zi)1995年通車后，17年以(yi)來發生(sheng)自(zi)殺(sha)事(shi)件(jian)已達上百起(qi)。2002年5月(yue)4日(ri)至8日(ri)，長江(jiang)二(er)橋(qiao)發生(sheng)4起(qi)自(zi)殺(sha)未遂事(shi)件(jian)，一(yi)般跳(tiao)(tiao)橋(qiao)的(de)以(yi)債務糾(jiu)紛和情(qing)感糾(jiu)紛為(wei)主。2012年9月(yue)8日(ri)，一(yi)男子因(yin)拆遷糾(jiu)紛跳(tiao)(tiao)橋(qiao)被救下。說明此大橋(qiao)周圍不夠(gou)高，望改正。
事實上作為武(wu)漢的(de)(de)(de)標志性建筑之一(yi)的(de)(de)(de)武(wu)漢長江(jiang)二橋(qiao)成(cheng)為“自(zi)殺大橋(qiao)”并非個例，而且與(yu)長江(jiang)大橋(qiao)本身也無關(guan)，只是因為大橋(qiao)的(de)(de)(de)條件更(geng)適合自(zi)殺的(de)(de)(de)需要和是著名建筑而已。根(gen)據有關(guan)統計顯示，世(shi)界(jie)上成(cheng)為“自(zi)殺大橋(qiao)”、“自(zi)殺勝(sheng)地”的(de)(de)(de)著名大橋(qiao)和著名的(de)(de)(de)旅游景(jing)點其實有很(hen)多(duo)，并有一(yi)個“世(shi)界(jie)自(zi)殺勝(sheng)地”排行榜，比如美(mei)國(guo)舊金山的(de)(de)(de)金門大橋(qiao)、美(mei)國(guo)紐(niu)約的(de)(de)(de)帝國(guo)大廈、英國(guo)倫敦(dun)的(de)(de)(de)倫敦(dun)橋(qiao)、日本京都的(de)(de)(de)樹海、日本的(de)(de)(de)清水寺、法國(guo)巴黎的(de)(de)(de)埃(ai)菲爾鐵塔等(deng)等(deng)。
精靈世界 
