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武漢天興洲長江大橋，世界上最大的(de)公(gong)鐵(tie)兩用(yong)橋，是繼武漢長江大橋之后的(de)武漢第(di)二座(zuo)公(gong)鐵(tie)兩用(yong)橋。

武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)天興洲長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)位于湖北(bei)省(sheng)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)市，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)西北(bei)起漢(han)(han)口平(ping)安鋪，東南止武(wu)(wu)(wu)昌武(wu)(wu)(wu)青主干道。該大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)市的第六座(zuo)(zuo)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，第二座(zuo)(zuo)公鐵兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)，武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)三(san)環線(xian)重點(dian)工程。

大(da)橋(qiao)于(yu)2003年12月奠基，2004年9月28日開工，2008年9月10日合(he)攏，2009年12月26日建成(cheng)通車(che)。大(da)橋(qiao)是世界(jie)最(zui)大(da)公鐵兩用(yong)橋(qiao)，下層(ceng)為可并列(lie)(lie)行駛四(si)列(lie)(lie)火車(che)的鐵道(dao)，總投資約110.6億元人(ren)民幣。

2014年，武漢(han)天興洲大橋(qiao)“三(san)索面三(san)主桁公鐵兩(liang)用斜拉(la)橋(qiao)建造(zao)技術”榮獲國家科技進(jin)步(bu)一等獎，該項(xiang)目(mu)是近3年來，唯一被授(shou)予國家科技進(jin)步(bu)一等獎的橋(qiao)梁工程類項(xiang)目(mu)。

武漢天興洲長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)是公路(lu)鐵路(lu)兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)，工程由武漢市與(yu)中國鐵道部(bu)合作(zuo)建設，大橋(qiao)(qiao)(qiao)位于武漢長江(jiang)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)下游10公里處，西(xi)北起漢口平安(an)鋪(pu)，東南止武昌(chang)武青主(zhu)(zhu)干(gan)道，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)長4657米(mi)(mi)，主(zhu)(zhu)跨504米(mi)(mi)，公路(lu)引(yin)(yin)線全長8043米(mi)(mi)，鐵路(lu)引(yin)(yin)線全長60.3公里，全橋(qiao)(qiao)(qiao)共(gong)91個(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩，總投資約110億余元，其中主(zhu)(zhu)跨為504米(mi)(mi)，超(chao)越丹麥海峽(xia)大橋(qiao)(qiao)(qiao)成為當今世界公鐵兩用斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)中跨度最大的橋(qiao)(qiao)(qiao)梁。

武漢(han)天(tian)(tian)興(xing)洲(zhou)長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是繼武漢(han)長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)之后的(de)第二座(zuo)公路鐵(tie)(tie)(tie)路兩(liang)用斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，同時(shi)(shi)也(ye)是世(shi)界上(shang)第一座(zuo)按4線鐵(tie)(tie)(tie)路修建(jian)的(de)大(da)跨度(du)客(ke)貨公鐵(tie)(tie)(tie)兩(liang)用斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，可(ke)以(yi)同時(shi)(shi)承載2萬噸的(de)載荷，為(wei)世(shi)界上(shang)載荷量最大(da)的(de)公鐵(tie)(tie)(tie)兩(liang)用橋(qiao)(qiao)(qiao)。同時(shi)(shi)武漢(han)天(tian)(tian)興(xing)洲(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)也(ye)是中(zhong)國第一座(zuo)能夠滿足高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路運營的(de)大(da)跨度(du)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)(qiao)，其(qi)4線鐵(tie)(tie)(tie)路為(wei)京廣高速(su)(su)鐵(tie)(tie)(tie)路和滬漢(han)蓉(rong)客(ke)運專(zhuan)線，其(qi)中(zhong)滬漢(han)蓉(rong)客(ke)運專(zhuan)線設(she)(she)(she)計(ji)時(shi)(shi)速(su)(su)250公里(li)/小時(shi)(shi)。上(shang)層(ceng)為(wei)6車道(dao)公路，設(she)(she)(she)計(ji)時(shi)(shi)速(su)(su) 80公里(li) ；下層(ceng)為(wei)可(ke)并列行駛四列火車的(de)鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)，設(she)(she)(she)計(ji)時(shi)(shi)速(su)(su) 200公里(li) 。公路引橋(qiao)(qiao)(qiao)長 5.1公里(li) ；新(xin)建(jian)鐵(tie)(tie)(tie)路線長 22.6公里(li) 。

武漢天興洲長江(jiang)大橋(qiao)正橋(qiao)全(quan)長4657米，主跨504米，大橋(qiao)路(lu)(lu)面鋪(pu)設4條(tiao)鐵(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)，是中國首座四線(xian)(xian)公路(lu)(lu)鐵(tie)路(lu)(lu)兩用斜拉索橋(qiao)，創下了跨度(du)、荷載、速度(du)、寬(kuan)度(du)4項世界第一。

參數

武漢天(tian)興(xing)洲長江大(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)世(shi)界上第一座按四線(xian)(xian)鐵路(lu)修建(jian)的雙(shuang)塔三(san)索面三(san)主(zhu)(zhu)桁公(gong)鐵兩(liang)(liang)用(yong)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，其正(zheng)橋(qiao)(qiao)全(quan)長4657米(mi)(mi)，全(quan)橋(qiao)(qiao)共91個橋(qiao)(qiao)墩(dun)，混凝土總(zong)量約(yue)85萬方，其中(zhong)公(gong)鐵合建(jian)部分長2842米(mi)(mi)。上層公(gong)路(lu)為六(liu)車道(dao)，寬27米(mi)(mi)。下層鐵路(lu)為四線(xian)(xian)，其中(zhong)兩(liang)(liang)線(xian)(xian)一級干(gan)線(xian)(xian)、兩(liang)(liang)線(xian)(xian)客運專線(xian)(xian)。南汊主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)為（98+196+504+196+98）米(mi)(mi)雙(shuang)塔三(san)索面公(gong)鐵兩(liang)(liang)用(yong)鋼桁梁(liang)(liang)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)。斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)梁(liang)(liang)為板桁結(jie)合鋼桁梁(liang)(liang)，三(san)片主(zhu)(zhu)桁，桁寬2×15米(mi)(mi)，鋼梁(liang)(liang)全(quan)長1092米(mi)(mi)，鋼梁(liang)(liang)總(zong)重(zhong)量為46000噸(dun)；主(zhu)(zhu)塔采用(yong)鋼筋混凝土結(jie)構(gou)，承(cheng)臺(tai)以上高度為188.5米(mi)(mi)；每(mei)塔兩(liang)(liang)側各有3×16根斜(xie)(xie)拉(la)索；索最大(da)截面為451φ7毫米(mi)(mi)鍍鋅平(ping)行鋼絲，最大(da)索力約(yue)1250噸(dun)，索最大(da)長度為271.9米(mi)(mi)，重(zhong)41.2噸(dun)，斜(xie)(xie)拉(la)索總(zong)重(zhong)量為4550噸(dun)。?

該大(da)橋(qiao)(qiao)在當今世(shi)(shi)(shi)界同類(lei)型大(da)橋(qiao)(qiao)中(zhong)擁(yong)有(you)“跨(kua)度、速度、荷載(zai)(zai)、寬度”四項第一(yi)：斜拉橋(qiao)(qiao)主(zhu)跨(kua)504米為世(shi)(shi)(shi)界公(gong)(gong)鐵兩用橋(qiao)(qiao)梁(liang)跨(kua)度之首(shou)；可以(yi)同時承(cheng)載(zai)(zai)2萬噸的(de)(de)(de)荷載(zai)(zai)，是目前世(shi)(shi)(shi)界上(shang)荷載(zai)(zai)量最大(da)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)；可滿足(zu)列(lie)車250公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)運(yun)行(xing)時速，居世(shi)(shi)(shi)界第一(yi)；主(zhu)桁(heng)寬度30米，為世(shi)(shi)(shi)界同類(lei)橋(qiao)(qiao)梁(liang)第一(yi)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)首(shou)次(ci)采用三片(pian)主(zhu)桁(heng)、三索(suo)面的(de)(de)(de)新型結(jie)構型式；公(gong)(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)面采用正交異性板和混凝(ning)土板結(jie)合體(ti)系(xi)，鐵路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)面采用混凝(ning)土道(dao)渣(zha)槽板結(jie)合體(ti)系(xi)。大(da)橋(qiao)(qiao)最難點公(gong)(gong)鐵合建部分由(you)中(zhong)國橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設(she)王牌軍——中(zhong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)局集團有(you)限公(gong)(gong)司承(cheng)建。

規模

武漢(han)天興(xing)洲長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)氣(qi)勢(shi)宏(hong)偉(wei)，建設規模(mo)宏(hong)大(da)，其工程量(liang)相(xiang)當于武漢(han)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)和(he)蕪湖長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)的(de)總和(he)。

大橋(qiao)(qiao)(qiao)于2004年9月28日正式(shi)動工，它集眾多橋(qiao)(qiao)(qiao)梁新技術、新結(jie)構、新工藝、新設(she)(she)備于一體，是繼武漢、南京、九(jiu)江和蕪湖(hu)長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)后，中國公鐵兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建設(she)(she)的第五座里程碑，代表(biao)當今(jin)國內(nei)外橋(qiao)(qiao)(qiao)梁技術最(zui)高水平(ping)的標志性(xing)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工程，是中國鐵路建設(she)(she)史上的一次新的跨越。

四項第一

天(tian)(tian)興洲大橋(qiao)在當今世界同類型大橋(qiao)中擁有“跨度(du)、荷(he)載(zai)、速度(du)、寬度(du)”4項(xiang)第(di)一(yi)：主(zhu)跨504米，比世界第(di)二的(de)丹麥厄勒海(hai)峽大橋(qiao)長14米；可同時(shi)承載(zai)2萬噸的(de)荷(he)載(zai)，按天(tian)(tian)興洲大橋(qiao)4條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線加6車道(dao)公路(lu)(lu)推(tui)算，荷(he)載(zai)能力至(zhi)少是(shi)長江二橋(qiao)的(de)6倍；鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)按高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)設計，時(shi)速可達250公里/時(shi)；主(zhu)桁(heng)寬30米，可同時(shi)并行4線火車。

天(tian)興(xing)(xing)洲主(zhu)航(hang)道在(zai)南汊(cha)，主(zhu)跨504米是為了滿(man)足(zu)通(tong)航(hang)需要。天(tian)興(xing)(xing)洲大橋又是三環(huan)線(xian)的(de)組成(cheng)部分(fen)，鐵路、公路流量都很(hen)大，荷(he)載2萬噸才能滿(man)足(zu)需要。天(tian)興(xing)(xing)洲大橋是京(jing)廣(guang)高(gao)速鐵路的(de)重要組成(cheng)部分(fen)，該線(xian)路按350公里/時設(she)計(ji)，市(shi)區內的(de)天(tian)興(xing)(xing)洲大橋速度(du)略降。天(tian)興(xing)(xing)洲大橋通(tong)行火車多，按4線(xian)設(she)計(ji)，因此寬度(du)在(zai)同類型橋梁中居首(shou)。

研究耗時

2004年9月28日，天(tian)興洲大橋(qiao)開(kai)工。此前大橋(qiao)的可行性(xing)研究、方案設計，已經進(jin)行了12年。

最(zui)初(chu)，大(da)橋僅根據當時需要設計2線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)，還不(bu)是高鐵(tie)(tie)。隨著(zhu)經濟發(fa)展，鐵(tie)(tie)路(lu)網線(xian)規劃調整(zheng)，2002年，鐵(tie)(tie)路(lu)變更為(wei)3線(xian)。由(you)于京廣、滬蓉(rong)高速客運(yun)鐵(tie)(tie)路(lu)專線(xian)(武漢段)都由(you)天興(xing)洲大(da)橋過(guo)江(jiang)，一(yi)年之(zhi)后，大(da)橋最(zui)終確定為(wei)4線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)，其中包括(kuo)2線(xian)高速鐵(tie)(tie)路(lu)。

使用壽命

天興(xing)洲大橋設計(ji)使用壽命100年(nian)，能抗烈(lie)度為7度地(di)震(zhen)、11級大風和300年(nian)一(yi)遇(yu)洪水，主通(tong)航(hang)孔橋墩能防(fang)止5000噸(dun)海輪撞(zhuang)擊，牢固又(you)可靠。

大橋鋼(gang)結構外(wai)露部(bu)分按目前最高(gao)要求進行表面處理后刷三層漆(qi)：底漆(qi)、中(zhong)間(jian)漆(qi)涂裝、面漆(qi)為氟碳(tan)涂料。

大橋結構

天興(xing)(xing)洲(zhou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)“一(yi)(yi)(yi)橋(qiao)(qiao)(qiao)兩(liang)制”的結(jie)構在世界(jie)上獨一(yi)(yi)(yi)無二：以天興(xing)(xing)洲(zhou)洲(zhou)頭(tou)為(wei)(wei)界(jie)，南段(duan)是公(gong)(gong)(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)(yong)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，上層公(gong)(gong)(gong)路(lu)，下(xia)層鐵(tie)路(lu)；橋(qiao)(qiao)(qiao)北段(duan)為(wei)(wei)預應力混(hun)凝(ning)土(tu)連續梁橋(qiao)(qiao)(qiao)，在洲(zhou)頭(tou)一(yi)(yi)(yi)分為(wei)(wei)二，上游(you)是公(gong)(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)，下(xia)游(you)為(wei)(wei)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)。高宗余(yu)解釋(shi)，天興(xing)(xing)洲(zhou)南汊(cha)(cha)水道(dao)深，一(yi)(yi)(yi)直作(zuo)為(wei)(wei)通航的主(zhu)航道(dao)，南部設計斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)可滿(man)足通航寬(kuan)度(du)和凈空要求。但從造價算，斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)比普通橋(qiao)(qiao)(qiao)梁投資(zi)高得(de)多。天興(xing)(xing)洲(zhou)北汊(cha)(cha)河道(dao)淺，主(zhu)要用(yong)(yong)于行(xing)洪，故采用(yong)(yong)跨度(du)為(wei)(wei)80米(mi)的梁橋(qiao)(qiao)(qiao)方(fang)案，減少投資(zi)，又能滿(man)足小船通航需要。

技術應用

長(chang)江(jiang)上(shang)的鐵(tie)路(lu)橋全部采(cai)用明橋面，即在縱梁(liang)或主梁(liang)上(shang)直接鋪設橋枕(zhen)。

因(yin)天(tian)興洲(zhou)大(da)橋設計(ji)速度高，為保(bao)證安全，并減小噪音，鐵路橋將首次采(cai)用由(you)道碴槽(cao)板、道碴、軌(gui)枕、鋼軌(gui)組成(cheng)的道碴橋面。

交通

大(da)橋兩端(duan)共4座配套立(li)交，分別為：漢施公路、和平(ping)大(da)道(dao)、友誼大(da)道(dao)和青化路立(li)交。

漢施立(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)為兩(liang)層半苜蓿葉式(shi)互(hu)通立(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)，和平大道立(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)為兩(liang)層環(huan)喇叭(ba)式(shi)互(hu)通立(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)，友誼大道立(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)為二層部分迂回式(shi)互(hu)通立(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)，青化路(lu)立(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)主線全長2442.5米(mi)，橋寬(kuan)27米(mi)，為全互(hu)通立(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)。

天興洲大(da)(da)橋公路引線(xian)建(jian)成后，不僅在(zai)青山區與漢口之間開辟了新的(de)(de)過江通道(dao)(dao)，還將對解(jie)放(fang)大(da)(da)道(dao)(dao)下沿線(xian)、和(he)平大(da)(da)道(dao)(dao)、友誼大(da)(da)道(dao)(dao)、武漢火車(che)站的(de)(de)交通疏解(jie)起到重(zhong)要作用。

天(tian)興洲大橋公路(lu)(lu)拉通(tong)了中(zhong)國鐵路(lu)(lu)南北第(di)二條大動(dong)脈：京廣客運專線(xian)和東西(xi)重要通(tong)道——滬漢(han)蓉鐵路(lu)(lu)，同時(shi)也(ye)是武(wu)漢(han)三(san)環線(xian)高速路(lu)(lu)的最后(hou)一段工(gong)程。

環保

天興洲大橋公鐵兩用長江大橋南岸引(yin)線(xian)由沙湖方案改(gai)為走(zou)武(wu)東(dong)線(xian)后，需要(yao)經過東(dong)湖風景區邊緣(yuan)。如何壓低“環(huan)境(jing)影響(xiang)”成(cheng)為這(zhe)項(xiang)工程能否(fou)實(shi)施的重要(yao)一關。

國家(jia)環(huan)保(bao)局(ju)審查通過了(le)《天興(xing)洲(zhou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)公鐵兩用長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)鐵路引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)及相(xiang)(xiang)關環(huan)境影響報告書》。國家(jia)環(huan)保(bao)局(ju)重點強調了(le)相(xiang)(xiang)關保(bao)護措(cuo)施：

防治(zhi)生態破(po)壞。優化設(she)計，做到路(lu)(lu)塹(qian)、橋涵和隧道建(jian)設(she)開挖(wa)土地的挖(wa)填平衡，減(jian)少(shao)現有料(liao)場(chang)、渣場(chang)，不占(zhan)或(huo)少(shao)占(zhan)耕地。風景(jing)區內不得設(she)置取(qu)棄土場(chang)。做好鐵路(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)、橋梁和車站(zhan)及公路(lu)(lu)引線(xian)的景(jing)觀設(she)計，完成鐵路(lu)(lu)公路(lu)(lu)兩側綠化。強化吹(chui)笛景(jing)區的保(bao)護措施，保(bao)護好水(shui)面及岸線(xian)、水(shui)生植物及水(shui)禽的生態環境。

防(fang)治(zhi)水污染(ran)。落實武(wu)漢站、動(dong)車基地等污水處(chu)理和排放措施。做好(hao)武(wu)鋼等取水口的防(fang)護。

防(fang)治(zhi)噪(zao)聲振(zhen)動。實施(shi)鐵路(lu)、公(gong)(gong)路(lu)兩(liang)側噪(zao)聲振(zhen)動敏感(gan)點的拆(chai)遷，做好武漢市二輕工(gong)業學(xue)(xue)校、武漢外語外事學(xue)(xue)院、三(san)街坊村(cun)等噪(zao)聲敏感(gan)點的聲音屏障措(cuo)施(shi)。加強線路(lu)兩(liang)側用地控(kong)制，不(bu)得在臨近鐵路(lu)、公(gong)(gong)路(lu)范圍內新建噪(zao)聲敏感(gan)建筑(zhu)物。完成噪(zao)聲敏感(gan)點和穿越東(dong)湖風景區路(lu)段的鐵路(lu)換鋪無(wu)縫長鋼(gang)軌工(gong)作，并采取(qu)減振(zhen)措(cuo)施(shi)。

據悉，天興(xing)洲(zhou)大橋(qiao)的建設(she)范圍為：鐵(tie)路(lu)部(bu)分從京廣線(xian)灄口站接軌(gui)，跨(kua)長江(jiang)，設(she)武漢站和(he)動(dong)車檢(jian)修基地，線(xian)路(lu)向南(nan)經(jing)過東湖風景區(qu)東部(bu)邊緣，到烏龍(long)泉站接入現(xian)京廣線(xian)。公路(lu)北起江(jiang)岸(an)區(qu)諶家磯平安(an)鋪，過長江(jiang)后，經(jing)青山區(qu)止于武青四干道，含兩岸(an)引線(xian)和(he)四處疏解立交等。

意義

天興(xing)洲大橋(qiao)創造了中國(guo)(guo)鐵(tie)路橋(qiao)梁(liang)的第(di)5個里程(cheng)碑，前4個分別是武漢長(chang)江(jiang)大橋(qiao)、南京長(chang)江(jiang)大橋(qiao)、九江(jiang)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)和蕪(wu)湖長(chang)江(jiang)大橋(qiao)。這些橋(qiao)梁(liang)見證了中國(guo)(guo)大橋(qiao)建設者(zhe)自力更生的奮斗過程(cheng)，不管(guan)是設計、材料(liao)還是施工方法，都在(zai)不斷地進步。

武漢長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)為鋼(gang)桁梁橋(qiao)(qiao)，主(zhu)跨僅(jin)(jin)128米，設(she)(she)計4車道公路(lu)、2線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)，鐵(tie)(tie)路(lu)為一級鐵(tie)(tie)路(lu)，最初設(she)(she)計時(shi)速僅(jin)(jin)80公里/小(xiao)時(shi)。昔日建(jian)(jian)武漢長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)，舉全國之力，動用了兩萬多名工人(ren)，半世紀后建(jian)(jian)天興(xing)洲大(da)橋(qiao)(qiao)，現(xian)代化(hua)的大(da)型設(she)(she)備使施(shi)工效(xiao)率空前提高(gao)，建(jian)(jian)設(she)(she)者(zhe)最多時(shi)不到2000人(ren)。

獲(huo)國家(jia)科學進步(bu)獎(jiang)

2014年1月10日，國(guo)家(jia)科(ke)學(xue)技(ji)術獎(jiang)(jiang)勵(li)大會在北(bei)京舉行，武漢天興洲(zhou)大橋“三索面三主桁(heng)公(gong)鐵(tie)兩用斜拉(la)橋建(jian)造技(ji)術”榮獲國(guo)家(jia)科(ke)技(ji)進(jin)步一等(deng)獎(jiang)(jiang)，該項目是唯一被授予國(guo)家(jia)科(ke)技(ji)進(jin)步一等(deng)獎(jiang)(jiang)的橋梁工程類(lei)項目。

武漢天興(xing)(xing)洲(zhou)長江(jiang)大(da)(da)橋是(shi)中國第一座跨(kua)長江(jiang)的高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)橋梁，承載(zai)(zai)兩(liang)(liang)線高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)、兩(liang)(liang)線一級鐵(tie)路(lu)和六(liu)車(che)道城市快速路(lu)，設計總活(huo)載(zai)(zai)達到351KN/m，橋寬(kuan)達30m，長江(jiang)天興(xing)(xing)洲(zhou)江(jiang)段航運繁忙，要(yao)滿足(zu)船舶通行的要(yao)求，主跨(kua)必須(xu)超過500m。這(zhe)使得(de)天興(xing)(xing)洲(zhou)大(da)(da)橋成為目(mu)前世界上跨(kua)度(du)最大(da)(da)、承載(zai)(zai)最重的公鐵(tie)兩(liang)(liang)用(yong)斜拉橋，特別(bie)是(shi)高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)列(lie)車(che)運行對軌道形位要(yao)求極其嚴格，大(da)(da)橋必須(xu)提供強勁的整(zheng)體(ti)剛度(du)和斷(duan)面剛度(du)，給工(gong)程建設帶來巨大(da)(da)的挑(tiao)戰。

“三索面三主(zhu)桁公鐵(tie)兩(liang)用(yong)斜拉橋建造技術”是由(you)萬里長江(jiang)第(di)一橋“武漢(han)長江(jiang)大(da)橋”的設(she)計(ji)、施(shi)工(gong)單位——中鐵(tie)大(da)橋勘測設(she)計(ji)院(yuan)集團有限公司(si)、中鐵(tie)大(da)橋局集團有限公司(si)為主(zhu)的研發團隊，以武漢(han)天興洲(zhou)公鐵(tie)兩(liang)用(yong)長江(jiang)大(da)橋項目為依托(tuo)，歷經十余年研究和實踐(jian)，在結構設(she)計(ji)、施(shi)工(gong)方法(fa)及裝備研發等(deng)方面取(qu)得(de)的具有自主(zhu)知識產權的重大(da)科技成果。

該成果首次應用(yong)于(yu)武漢(han)天興洲(zhou)公(gong)鐵(tie)兩用(yong)長江大橋(qiao)，實現了將高速鐵(tie)路、國(guo)家干線鐵(tie)路、城市道路三(san)種交通功能集中在(zai)一座大橋(qiao)，不僅節約(yue)了橋(qiao)位(wei)資源(yuan)、節省了工程投資同時減小了建(jian)橋(qiao)對環境的(de)(de)(de)影(ying)響，對于(yu)中國(guo)大規(gui)模基礎建(jian)設中尤其(qi)是在(zai)極為緊(jin)張的(de)(de)(de)過(guo)江通道建(jian)設中面(mian)臨的(de)(de)(de)節約(yue)土地、節約(yue)資源(yuan)的(de)(de)(de)重要(yao)課(ke)題(ti)提(ti)供了科學的(de)(de)(de)解決辦法。

三索面三主桁公(gong)鐵兩(liang)用(yong)斜拉(la)橋建造技術已(yi)廣(guang)泛用(yong)于安(an)慶鐵路長(chang)(chang)江大橋、銅陵公(gong)鐵兩(liang)用(yong)長(chang)(chang)江大橋、南京大勝關長(chang)(chang)江大橋、鄭(zheng)州黃河公(gong)鐵兩(liang)用(yong)橋等(deng)多項工程中應用(yong)。(完)