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武漢天興洲長江大(da)橋，世界上最大(da)的公鐵兩用(yong)橋，是繼武漢長江大(da)橋之后的武漢第二座公鐵兩用(yong)橋。

武漢(han)天興洲長(chang)(chang)江大(da)橋(qiao)位于湖北省(sheng)武漢(han)市，大(da)橋(qiao)西(xi)北起漢(han)口平安(an)鋪，東南止(zhi)武昌武青主干道。該大(da)橋(qiao)是武漢(han)市的第(di)六(liu)座長(chang)(chang)江大(da)橋(qiao)，第(di)二座公鐵兩用橋(qiao)，武漢(han)三環線重點工程。

大(da)(da)橋于2003年12月(yue)奠(dian)基，2004年9月(yue)28日(ri)開工(gong)，2008年9月(yue)10日(ri)合攏，2009年12月(yue)26日(ri)建成通車。大(da)(da)橋是(shi)世界最(zui)大(da)(da)公(gong)鐵兩(liang)用橋，下層為可并列(lie)行駛四列(lie)火車的鐵道，總投資約(yue)110.6億元人(ren)民(min)幣。

2014年(nian)，武漢天興洲大橋(qiao)“三(san)索面三(san)主(zhu)桁公(gong)鐵(tie)兩(liang)用斜拉(la)橋(qiao)建造技(ji)術”榮獲(huo)國家(jia)科(ke)技(ji)進步一等獎(jiang)，該(gai)項目是(shi)近3年(nian)來，唯一被授予國家(jia)科(ke)技(ji)進步一等獎(jiang)的橋(qiao)梁工(gong)程類項目。

武(wu)(wu)漢(han)(han)天興(xing)洲長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)是公(gong)(gong)路(lu)鐵路(lu)兩(liang)用橋(qiao)(qiao)，工(gong)程(cheng)由武(wu)(wu)漢(han)(han)市與中國(guo)鐵道部合(he)作建設(she)，大(da)橋(qiao)(qiao)位于武(wu)(wu)漢(han)(han)長(chang)江二橋(qiao)(qiao)下游(you)10公(gong)(gong)里(li)處(chu)，西北(bei)起漢(han)(han)口平安(an)鋪(pu)，東南止武(wu)(wu)昌武(wu)(wu)青主(zhu)干道，主(zhu)橋(qiao)(qiao)長(chang)4657米，主(zhu)跨(kua)(kua)504米，公(gong)(gong)路(lu)引線全(quan)長(chang)8043米，鐵路(lu)引線全(quan)長(chang)60.3公(gong)(gong)里(li)，全(quan)橋(qiao)(qiao)共91個(ge)橋(qiao)(qiao)墩(dun)，總投資約110億余元，其中主(zhu)跨(kua)(kua)為504米，超越丹麥海峽大(da)橋(qiao)(qiao)成(cheng)為當今世界公(gong)(gong)鐵兩(liang)用斜拉(la)橋(qiao)(qiao)中跨(kua)(kua)度最大(da)的(de)橋(qiao)(qiao)梁。

武漢(han)天興洲長(chang)江大(da)橋是(shi)(shi)繼武漢(han)長(chang)江大(da)橋之后的(de)第二座公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)鐵(tie)路(lu)(lu)兩(liang)用斜(xie)拉(la)橋，同時(shi)也是(shi)(shi)世界(jie)上(shang)第一(yi)座按4線鐵(tie)路(lu)(lu)修(xiu)建(jian)的(de)大(da)跨度客貨(huo)公(gong)(gong)(gong)鐵(tie)兩(liang)用斜(xie)拉(la)橋，可以(yi)同時(shi)承載2萬噸(dun)的(de)載荷(he)，為(wei)(wei)(wei)世界(jie)上(shang)載荷(he)量最大(da)的(de)公(gong)(gong)(gong)鐵(tie)兩(liang)用橋。同時(shi)武漢(han)天興洲大(da)橋也是(shi)(shi)中國第一(yi)座能夠滿(man)足高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)運營的(de)大(da)跨度斜(xie)拉(la)橋，其4線鐵(tie)路(lu)(lu)為(wei)(wei)(wei)京廣高(gao)速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)和滬漢(han)蓉客運專線，其中滬漢(han)蓉客運專線設(she)計(ji)時(shi)速(su)(su)250公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)。上(shang)層(ceng)為(wei)(wei)(wei)6車(che)道公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)，設(she)計(ji)時(shi)速(su)(su) 80公(gong)(gong)(gong)里(li)(li) ；下層(ceng)為(wei)(wei)(wei)可并列行(xing)駛四(si)列火(huo)車(che)的(de)鐵(tie)道，設(she)計(ji)時(shi)速(su)(su) 200公(gong)(gong)(gong)里(li)(li) 。公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)引橋長(chang) 5.1公(gong)(gong)(gong)里(li)(li) ；新建(jian)鐵(tie)路(lu)(lu)線長(chang) 22.6公(gong)(gong)(gong)里(li)(li) 。

武漢天(tian)興洲長江大橋(qiao)正橋(qiao)全(quan)長4657米(mi)，主跨504米(mi)，大橋(qiao)路(lu)(lu)面鋪設4條鐵路(lu)(lu)線，是中國首座(zuo)四線公路(lu)(lu)鐵路(lu)(lu)兩用斜拉(la)索橋(qiao)，創(chuang)下(xia)了跨度、荷載(zai)、速(su)度、寬度4項(xiang)世界第(di)一。

參數

武漢天興洲長(chang)(chang)江大橋(qiao)是世界上第(di)一(yi)座按(an)四線(xian)鐵路修建(jian)的雙塔三(san)索(suo)面(mian)三(san)主(zhu)(zhu)桁(heng)(heng)公(gong)鐵兩(liang)用(yong)斜(xie)拉橋(qiao)，其(qi)正橋(qiao)全(quan)長(chang)(chang)4657米(mi)(mi)(mi)，全(quan)橋(qiao)共91個橋(qiao)墩，混凝(ning)土總量(liang)約85萬方(fang)，其(qi)中公(gong)鐵合建(jian)部分長(chang)(chang)2842米(mi)(mi)(mi)。上層(ceng)公(gong)路為(wei)(wei)六車道，寬27米(mi)(mi)(mi)。下層(ceng)鐵路為(wei)(wei)四線(xian)，其(qi)中兩(liang)線(xian)一(yi)級(ji)干線(xian)、兩(liang)線(xian)客運專線(xian)。南(nan)汊主(zhu)(zhu)橋(qiao)為(wei)(wei)（98+196+504+196+98）米(mi)(mi)(mi)雙塔三(san)索(suo)面(mian)公(gong)鐵兩(liang)用(yong)鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)斜(xie)拉橋(qiao)。斜(xie)拉橋(qiao)主(zhu)(zhu)梁(liang)為(wei)(wei)板桁(heng)(heng)結合鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)，三(san)片(pian)主(zhu)(zhu)桁(heng)(heng)，桁(heng)(heng)寬2×15米(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)梁(liang)全(quan)長(chang)(chang)1092米(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)梁(liang)總重量(liang)為(wei)(wei)46000噸；主(zhu)(zhu)塔采(cai)用(yong)鋼(gang)筋(jin)混凝(ning)土結構，承臺以(yi)上高度為(wei)(wei)188.5米(mi)(mi)(mi)；每塔兩(liang)側各有3×16根(gen)斜(xie)拉索(suo)；索(suo)最大截面(mian)為(wei)(wei)451φ7毫米(mi)(mi)(mi)鍍鋅平行鋼(gang)絲，最大索(suo)力約1250噸，索(suo)最大長(chang)(chang)度為(wei)(wei)271.9米(mi)(mi)(mi)，重41.2噸，斜(xie)拉索(suo)總重量(liang)為(wei)(wei)4550噸。?

該(gai)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)在(zai)當今世界(jie)同類型(xing)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)中擁有(you)“跨(kua)度、速度、荷(he)(he)載、寬度”四(si)項第一：斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)主(zhu)跨(kua)504米為世界(jie)公鐵兩用橋(qiao)(qiao)梁跨(kua)度之首；可以同時承(cheng)載2萬(wan)噸的(de)荷(he)(he)載，是目前世界(jie)上荷(he)(he)載量最(zui)大(da)(da)的(de)橋(qiao)(qiao)梁；可滿足列車250公里的(de)運行時速，居(ju)世界(jie)第一；主(zhu)桁(heng)寬度30米，為世界(jie)同類橋(qiao)(qiao)梁第一。主(zhu)橋(qiao)(qiao)首次采(cai)(cai)用三(san)片主(zhu)桁(heng)、三(san)索面的(de)新型(xing)結構型(xing)式；公路橋(qiao)(qiao)面采(cai)(cai)用正交(jiao)異性(xing)板和混凝土板結合(he)體系，鐵路橋(qiao)(qiao)面采(cai)(cai)用混凝土道渣槽板結合(he)體系。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)最(zui)難點公鐵合(he)建(jian)部分由(you)中國橋(qiao)(qiao)梁建(jian)設(she)王牌軍——中鐵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)局集團有(you)限公司承(cheng)建(jian)。

規模

武漢(han)天(tian)興(xing)洲長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)氣勢宏偉，建設規模宏大，其工程量相(xiang)當于武漢(han)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)和(he)蕪(wu)湖長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)的總和(he)。

大橋(qiao)(qiao)于2004年9月28日正式動工(gong)，它(ta)集眾多橋(qiao)(qiao)梁新(xin)技(ji)術、新(xin)結(jie)構、新(xin)工(gong)藝(yi)、新(xin)設備于一體(ti)，是(shi)繼武漢、南京、九(jiu)江和蕪湖長江大橋(qiao)(qiao)后，中國(guo)公鐵(tie)兩(liang)用橋(qiao)(qiao)梁建設的第五座(zuo)里程(cheng)碑(bei)，代表當今國(guo)內外橋(qiao)(qiao)梁技(ji)術最高水平的標(biao)志性橋(qiao)(qiao)梁工(gong)程(cheng)，是(shi)中國(guo)鐵(tie)路(lu)建設史上的一次(ci)新(xin)的跨(kua)越(yue)。

四項第一

天興洲大橋(qiao)在當今世(shi)界同類(lei)型大橋(qiao)中擁(yong)有“跨度(du)、荷載(zai)(zai)、速(su)度(du)、寬度(du)”4項第一：主(zhu)(zhu)跨504米(mi)(mi)，比世(shi)界第二(er)的(de)丹麥厄勒海峽大橋(qiao)長(chang)14米(mi)(mi)；可(ke)(ke)同時(shi)承載(zai)(zai)2萬噸的(de)荷載(zai)(zai)，按(an)天興洲大橋(qiao)4條鐵路(lu)(lu)線(xian)加6車道公路(lu)(lu)推算，荷載(zai)(zai)能力(li)至少(shao)是長(chang)江(jiang)二(er)橋(qiao)的(de)6倍；鐵路(lu)(lu)橋(qiao)按(an)高速(su)鐵路(lu)(lu)設(she)計，時(shi)速(su)可(ke)(ke)達250公里/時(shi)；主(zhu)(zhu)桁寬30米(mi)(mi)，可(ke)(ke)同時(shi)并行4線(xian)火車。

天(tian)興(xing)(xing)洲(zhou)主(zhu)航(hang)道在南(nan)汊，主(zhu)跨504米是(shi)為了滿足通(tong)(tong)航(hang)需要(yao)。天(tian)興(xing)(xing)洲(zhou)大橋又是(shi)三環線的(de)組(zu)成部分，鐵路、公路流量都很大，荷載2萬噸才能(neng)滿足需要(yao)。天(tian)興(xing)(xing)洲(zhou)大橋是(shi)京(jing)廣高(gao)速鐵路的(de)重要(yao)組(zu)成部分，該線路按350公里/時設計，市區(qu)內的(de)天(tian)興(xing)(xing)洲(zhou)大橋速度(du)略(lve)降。天(tian)興(xing)(xing)洲(zhou)大橋通(tong)(tong)行火車多，按4線設計，因此寬(kuan)度(du)在同類型橋梁中(zhong)居(ju)首。

研究耗時

2004年9月28日，天興洲大橋開工(gong)。此前(qian)大橋的可行性研究、方案設計，已經進行了12年。

最(zui)初，大橋(qiao)(qiao)僅(jin)根據(ju)當時需要設計2線(xian)(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)，還不是高鐵(tie)。隨著經濟發展，鐵(tie)路(lu)網(wang)線(xian)(xian)(xian)規(gui)劃調(diao)整，2002年，鐵(tie)路(lu)變更為(wei)(wei)3線(xian)(xian)(xian)。由于京廣、滬蓉高速(su)客(ke)運(yun)鐵(tie)路(lu)專線(xian)(xian)(xian)(武漢段)都(dou)由天興洲大橋(qiao)(qiao)過(guo)江，一年之后，大橋(qiao)(qiao)最(zui)終確(que)定(ding)為(wei)(wei)4線(xian)(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)，其中(zhong)包括2線(xian)(xian)(xian)高速(su)鐵(tie)路(lu)。

使用壽命

天興洲大橋設計使用壽命100年，能(neng)(neng)抗(kang)烈(lie)度(du)為7度(du)地震(zhen)、11級大風和300年一遇洪水，主(zhu)通航(hang)孔橋墩(dun)能(neng)(neng)防止5000噸海輪撞擊，牢固又(you)可靠(kao)。

大橋鋼結構(gou)外(wai)露部分按目(mu)前(qian)最(zui)高要求進(jin)行表面(mian)處理(li)后刷三層漆(qi)(qi)：底漆(qi)(qi)、中間漆(qi)(qi)涂裝、面(mian)漆(qi)(qi)為(wei)氟碳涂料。

大橋結構

天興(xing)洲大橋(qiao)(qiao)“一(yi)橋(qiao)(qiao)兩制”的結構在(zai)世(shi)界上(shang)獨一(yi)無二：以(yi)天興(xing)洲洲頭(tou)為(wei)界，南(nan)(nan)段(duan)是(shi)公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)兩用(yong)斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)，上(shang)層公(gong)路，下層鐵(tie)(tie)(tie)路；橋(qiao)(qiao)北段(duan)為(wei)預應(ying)力混凝土連續梁(liang)橋(qiao)(qiao)，在(zai)洲頭(tou)一(yi)分為(wei)二，上(shang)游是(shi)公(gong)路橋(qiao)(qiao)，下游為(wei)鐵(tie)(tie)(tie)路橋(qiao)(qiao)。高宗(zong)余解(jie)釋，天興(xing)洲南(nan)(nan)汊(cha)(cha)水(shui)道(dao)深(shen)，一(yi)直作為(wei)通航的主航道(dao)，南(nan)(nan)部(bu)設計斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)可(ke)滿足通航寬度和凈空要求。但(dan)從(cong)造價(jia)算，斜(xie)(xie)拉橋(qiao)(qiao)比普通橋(qiao)(qiao)梁(liang)投資(zi)高得多(duo)。天興(xing)洲北汊(cha)(cha)河道(dao)淺，主要用(yong)于行洪，故采(cai)用(yong)跨度為(wei)80米的梁(liang)橋(qiao)(qiao)方(fang)案，減少投資(zi)，又能滿足小船通航需(xu)要。

技術應用

長江上的鐵路橋全(quan)部采(cai)用明橋面，即在(zai)縱(zong)梁(liang)或主梁(liang)上直接鋪設橋枕。

因天(tian)興(xing)洲大橋設計(ji)速度高(gao)，為保證安全，并減小噪(zao)音，鐵路橋將首次采用由道碴槽(cao)板(ban)、道碴、軌(gui)枕、鋼(gang)軌(gui)組(zu)成的道碴橋面。

交通

大橋兩端共4座配套立交(jiao)，分(fen)別為：漢(han)施(shi)公路、和(he)平大道、友誼大道和(he)青化(hua)路立交(jiao)。

漢施(shi)立(li)(li)(li)交(jiao)為(wei)兩(liang)(liang)層(ceng)(ceng)半(ban)苜蓿葉式(shi)互通(tong)立(li)(li)(li)交(jiao)，和平大道立(li)(li)(li)交(jiao)為(wei)兩(liang)(liang)層(ceng)(ceng)環(huan)喇(la)叭式(shi)互通(tong)立(li)(li)(li)交(jiao)，友誼大道立(li)(li)(li)交(jiao)為(wei)二層(ceng)(ceng)部(bu)分迂回式(shi)互通(tong)立(li)(li)(li)交(jiao)，青化路(lu)立(li)(li)(li)交(jiao)主線全長2442.5米(mi)，橋寬(kuan)27米(mi)，為(wei)全互通(tong)立(li)(li)(li)交(jiao)。

天興洲大(da)橋公路引線建成后，不僅在青山區與漢(han)口之間(jian)開(kai)辟(pi)了新(xin)的過(guo)江通道，還將對解(jie)(jie)放大(da)道下沿線、和平大(da)道、友誼大(da)道、武漢(han)火車站的交(jiao)通疏解(jie)(jie)起到重要作用。

天興(xing)洲大(da)橋公路拉(la)通了中國鐵(tie)路南北第(di)二條(tiao)大(da)動脈：京廣客(ke)運專線和東西重要(yao)通道——滬漢(han)蓉(rong)鐵(tie)路，同時也是武(wu)漢(han)三(san)環線高(gao)速(su)路的最后一段工程(cheng)。

環保

天興洲大橋(qiao)公鐵兩用長江大橋(qiao)南岸引線由沙湖方案改為(wei)(wei)走武東(dong)(dong)線后，需要(yao)經(jing)過東(dong)(dong)湖風景區邊緣。如何壓低“環(huan)境影響”成為(wei)(wei)這項工程能否實施的(de)重要(yao)一關(guan)。

國(guo)家環(huan)保(bao)局(ju)審查通過(guo)了《天興洲大橋公鐵兩用長江大橋鐵路引橋及相(xiang)關環(huan)境影(ying)響報告書》。國(guo)家環(huan)保(bao)局(ju)重點(dian)強調了相(xiang)關保(bao)護措(cuo)施：

防治生態破壞。優化(hua)設(she)計，做到路(lu)(lu)(lu)塹(qian)、橋(qiao)涵(han)和隧道建設(she)開挖土(tu)地的(de)(de)(de)挖填(tian)平衡(heng)，減(jian)少(shao)現有(you)料場、渣場，不(bu)(bu)占(zhan)或少(shao)占(zhan)耕地。風景(jing)區內不(bu)(bu)得設(she)置取棄(qi)土(tu)場。做好(hao)鐵路(lu)(lu)(lu)線路(lu)(lu)(lu)、橋(qiao)梁和車站及公路(lu)(lu)(lu)引線的(de)(de)(de)景(jing)觀(guan)設(she)計，完(wan)成(cheng)鐵路(lu)(lu)(lu)公路(lu)(lu)(lu)兩側綠化(hua)。強化(hua)吹笛景(jing)區的(de)(de)(de)保護措施，保護好(hao)水面及岸線、水生植物及水禽(qin)的(de)(de)(de)生態環境。

防(fang)治水(shui)污(wu)染。落實武漢站、動車基地等(deng)污(wu)水(shui)處理和排放措(cuo)施。做好武鋼等(deng)取水(shui)口的防(fang)護。

防治噪(zao)聲(sheng)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)。實施鐵路(lu)、公路(lu)兩側噪(zao)聲(sheng)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)敏感(gan)點的拆(chai)遷，做好(hao)武漢市二輕工業學校、武漢外語外事學院(yuan)、三街坊村等噪(zao)聲(sheng)敏感(gan)點的聲(sheng)音屏(ping)障措施。加強線路(lu)兩側用地控制(zhi)，不得在臨近鐵路(lu)、公路(lu)范(fan)圍內新建噪(zao)聲(sheng)敏感(gan)建筑物。完成噪(zao)聲(sheng)敏感(gan)點和穿越(yue)東湖(hu)風(feng)景區路(lu)段的鐵路(lu)換鋪無縫長鋼軌工作，并采取減振(zhen)(zhen)(zhen)措施。

據悉，天興洲大橋的(de)建設范(fan)圍為：鐵(tie)路部分(fen)從京(jing)廣(guang)線(xian)灄(she)口站接(jie)軌，跨長(chang)江(jiang)，設武漢站和動車(che)檢修(xiu)基地，線(xian)路向南經(jing)過東湖風景區(qu)(qu)東部邊緣，到烏龍泉站接(jie)入(ru)現京(jing)廣(guang)線(xian)。公(gong)路北起江(jiang)岸區(qu)(qu)諶家(jia)磯平安鋪(pu)，過長(chang)江(jiang)后，經(jing)青山區(qu)(qu)止于武青四干道，含(han)兩岸引線(xian)和四處疏解立(li)交等。

意義

天(tian)興洲(zhou)大(da)(da)橋創造了中國鐵(tie)路橋梁(liang)的第5個里程碑(bei)，前4個分別是(shi)武漢長江大(da)(da)橋、南京長江大(da)(da)橋、九江長江大(da)(da)橋和蕪湖(hu)長江大(da)(da)橋。這些橋梁(liang)見證了中國大(da)(da)橋建設者自力更生(sheng)的奮(fen)斗(dou)過程，不管是(shi)設計、材料還是(shi)施工方法，都在不斷(duan)地進步。

武(wu)漢(han)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)為鋼桁梁橋(qiao)(qiao)，主跨僅128米，設(she)計4車道(dao)公路、2線鐵(tie)路，鐵(tie)路為一級鐵(tie)路，最(zui)(zui)初(chu)設(she)計時速(su)僅80公里(li)/小時。昔日建(jian)武(wu)漢(han)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，舉全國之(zhi)力，動(dong)用了兩萬多名工(gong)人，半(ban)世紀后(hou)建(jian)天(tian)興(xing)洲大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，現代化的大(da)(da)型設(she)備使施工(gong)效率空前(qian)提高(gao)，建(jian)設(she)者最(zui)(zui)多時不到2000人。

獲(huo)國家科學進步(bu)獎(jiang)

2014年(nian)1月10日，國(guo)家科(ke)學技(ji)(ji)術獎勵大(da)會在(zai)北(bei)京(jing)舉行，武漢天興洲大(da)橋(qiao)“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋(qiao)建造技(ji)(ji)術”榮獲國(guo)家科(ke)技(ji)(ji)進步(bu)一等(deng)獎，該項(xiang)目是唯一被(bei)授予國(guo)家科(ke)技(ji)(ji)進步(bu)一等(deng)獎的橋(qiao)梁(liang)工程(cheng)類項(xiang)目。

武漢天(tian)興洲(zhou)(zhou)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)中國第一(yi)座跨長(chang)江(jiang)(jiang)的(de)高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)梁，承載兩線高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)、兩線一(yi)級鐵(tie)路(lu)(lu)和六車道城市快(kuai)速路(lu)(lu)，設(she)(she)計總活載達到351KN/m，橋(qiao)(qiao)寬達30m，長(chang)江(jiang)(jiang)天(tian)興洲(zhou)(zhou)江(jiang)(jiang)段(duan)航運繁忙，要滿足船(chuan)舶通(tong)行的(de)要求，主跨必須(xu)超過(guo)500m。這使得天(tian)興洲(zhou)(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)成為(wei)目前世(shi)界上跨度最(zui)(zui)大(da)、承載最(zui)(zui)重(zhong)的(de)公(gong)鐵(tie)兩用斜拉橋(qiao)(qiao)，特別(bie)是(shi)高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)列車運行對軌道形位(wei)要求極其嚴(yan)格(ge)，大(da)橋(qiao)(qiao)必須(xu)提供(gong)強勁的(de)整體剛(gang)(gang)度和斷面剛(gang)(gang)度，給(gei)工(gong)程建設(she)(she)帶來巨大(da)的(de)挑戰(zhan)。

“三(san)(san)索面三(san)(san)主(zhu)桁公(gong)鐵兩用斜拉(la)橋(qiao)(qiao)建(jian)造技術”是由萬里長(chang)江第一橋(qiao)(qiao)“武漢長(chang)江大橋(qiao)(qiao)”的(de)設計、施工單位——中(zhong)鐵大橋(qiao)(qiao)勘測設計院集(ji)團(tuan)有限公(gong)司、中(zhong)鐵大橋(qiao)(qiao)局集(ji)團(tuan)有限公(gong)司為主(zhu)的(de)研發團(tuan)隊，以武漢天興洲公(gong)鐵兩用長(chang)江大橋(qiao)(qiao)項目為依托(tuo)，歷經(jing)十余年研究(jiu)和(he)實踐，在結構設計、施工方法及(ji)裝備研發等方面取得的(de)具有自主(zhu)知識產(chan)權的(de)重大科技成果。

該成果首次應用(yong)于武漢(han)天興(xing)洲公(gong)鐵(tie)兩用(yong)長江大橋(qiao)，實現了(le)將高速鐵(tie)路(lu)、國家干線鐵(tie)路(lu)、城市道(dao)(dao)路(lu)三(san)種交通功(gong)能(neng)集中在一座大橋(qiao)，不僅節約(yue)了(le)橋(qiao)位資(zi)(zi)源、節省了(le)工程投(tou)資(zi)(zi)同(tong)時減小了(le)建橋(qiao)對環境的影響，對于中國大規模基礎(chu)建設(she)中尤(you)其是在極為緊張的過江通道(dao)(dao)建設(she)中面(mian)臨的節約(yue)土地、節約(yue)資(zi)(zi)源的重(zhong)要課題提供了(le)科(ke)學的解決辦法。

三索面三主桁公鐵(tie)(tie)兩(liang)用斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)建造(zao)技術已廣泛用于安慶(qing)鐵(tie)(tie)路(lu)長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)、銅陵公鐵(tie)(tie)兩(liang)用長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)、南京(jing)大勝(sheng)關長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)、鄭(zheng)州黃(huang)河公鐵(tie)(tie)兩(liang)用橋(qiao)(qiao)(qiao)等多項工程中(zhong)應用。(完)