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武漢天興洲長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)，世界上最大的(de)公鐵(tie)兩用(yong)橋(qiao)(qiao)，是繼武漢長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)之后的(de)武漢第二座(zuo)公鐵(tie)兩用(yong)橋(qiao)(qiao)。

武漢(han)天(tian)興(xing)洲長江(jiang)大(da)橋(qiao)位于湖北省武漢(han)市，大(da)橋(qiao)西北起漢(han)口平安(an)鋪，東(dong)南止武昌武青主干道。該(gai)大(da)橋(qiao)是武漢(han)市的第(di)六座長江(jiang)大(da)橋(qiao)，第(di)二座公鐵兩用橋(qiao)，武漢(han)三環線(xian)重(zhong)點工程。

大橋(qiao)于2003年12月(yue)奠(dian)基，2004年9月(yue)28日開工，2008年9月(yue)10日合攏，2009年12月(yue)26日建成通車。大橋(qiao)是世界最大公(gong)鐵(tie)兩用橋(qiao)，下層為可并(bing)列行駛(shi)四列火車的鐵(tie)道，總投(tou)資約110.6億元人民幣。

2014年(nian)，武漢天興洲大(da)橋(qiao)“三(san)索(suo)面三(san)主桁公鐵(tie)兩用斜拉橋(qiao)建造技(ji)術(shu)”榮獲國(guo)家(jia)科(ke)技(ji)進步(bu)一等(deng)(deng)獎(jiang)，該項目是近3年(nian)來，唯一被授予國(guo)家(jia)科(ke)技(ji)進步(bu)一等(deng)(deng)獎(jiang)的橋(qiao)梁工程類項目。

武漢(han)天(tian)興洲長(chang)(chang)江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)是公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)兩(liang)用橋(qiao)(qiao)，工程由武漢(han)市與中國(guo)鐵(tie)道部合作(zuo)建設，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于武漢(han)長(chang)(chang)江二橋(qiao)(qiao)下游10公(gong)(gong)(gong)里處，西北起漢(han)口平安鋪，東(dong)南止(zhi)武昌武青主干道，主橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)4657米(mi)，主跨504米(mi)，公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)引(yin)線全(quan)長(chang)(chang)8043米(mi)，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)引(yin)線全(quan)長(chang)(chang)60.3公(gong)(gong)(gong)里，全(quan)橋(qiao)(qiao)共(gong)91個(ge)橋(qiao)(qiao)墩，總投資約110億余元，其中主跨為504米(mi)，超越丹麥海峽大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)成為當今世界公(gong)(gong)(gong)鐵(tie)兩(liang)用斜拉(la)橋(qiao)(qiao)中跨度最大(da)(da)(da)的橋(qiao)(qiao)梁。

武(wu)漢(han)天興洲(zhou)長江大橋(qiao)是繼武(wu)漢(han)長江大橋(qiao)之后(hou)的第(di)(di)二座公(gong)(gong)路(lu)(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)兩用斜(xie)拉(la)橋(qiao)，同(tong)(tong)(tong)時也(ye)是世(shi)界(jie)上第(di)(di)一座按4線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)修建的大跨度(du)客(ke)(ke)貨(huo)公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)兩用斜(xie)拉(la)橋(qiao)，可(ke)以同(tong)(tong)(tong)時承載2萬噸的載荷，為(wei)世(shi)界(jie)上載荷量最(zui)大的公(gong)(gong)鐵(tie)(tie)兩用橋(qiao)。同(tong)(tong)(tong)時武(wu)漢(han)天興洲(zhou)大橋(qiao)也(ye)是中國第(di)(di)一座能夠滿足高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)營(ying)的大跨度(du)斜(xie)拉(la)橋(qiao)，其4線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)為(wei)京廣高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)和滬漢(han)蓉(rong)客(ke)(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)，其中滬漢(han)蓉(rong)客(ke)(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)設計時速250公(gong)(gong)里/小(xiao)時。上層為(wei)6車(che)道公(gong)(gong)路(lu)(lu)，設計時速 80公(gong)(gong)里 ；下層為(wei)可(ke)并列(lie)行駛四(si)列(lie)火車(che)的鐵(tie)(tie)道，設計時速 200公(gong)(gong)里 。公(gong)(gong)路(lu)(lu)引橋(qiao)長 5.1公(gong)(gong)里 ；新建鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)長 22.6公(gong)(gong)里 。

武漢天興洲長江大(da)橋(qiao)正橋(qiao)全長4657米，主(zhu)跨(kua)504米，大(da)橋(qiao)路(lu)面鋪(pu)設4條(tiao)鐵路(lu)線(xian)，是中國首座(zuo)四線(xian)公路(lu)鐵路(lu)兩用斜(xie)拉(la)索橋(qiao)，創下了跨(kua)度、荷載、速度、寬度4項世界第(di)一。

參數

武漢天興洲長江大橋是(shi)世(shi)界上第一座(zuo)按四線鐵(tie)路修建的(de)雙塔(ta)(ta)三(san)索(suo)(suo)(suo)面(mian)三(san)主桁(heng)公(gong)鐵(tie)兩(liang)用斜拉(la)(la)橋，其正橋全長4657米，全橋共91個(ge)橋墩，混凝(ning)土總(zong)量(liang)約(yue)(yue)85萬方(fang)，其中公(gong)鐵(tie)合建部分長2842米。上層公(gong)路為(wei)(wei)六車道，寬(kuan)27米。下層鐵(tie)路為(wei)(wei)四線，其中兩(liang)線一級干線、兩(liang)線客運專線。南(nan)汊主橋為(wei)(wei)（98+196+504+196+98）米雙塔(ta)(ta)三(san)索(suo)(suo)(suo)面(mian)公(gong)鐵(tie)兩(liang)用鋼(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)斜拉(la)(la)橋。斜拉(la)(la)橋主梁(liang)(liang)為(wei)(wei)板(ban)桁(heng)結合鋼(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)，三(san)片(pian)主桁(heng)，桁(heng)寬(kuan)2×15米，鋼(gang)梁(liang)(liang)全長1092米，鋼(gang)梁(liang)(liang)總(zong)重量(liang)為(wei)(wei)46000噸(dun)；主塔(ta)(ta)采用鋼(gang)筋混凝(ning)土結構(gou)，承臺以上高度為(wei)(wei)188.5米；每(mei)塔(ta)(ta)兩(liang)側各(ge)有3×16根(gen)斜拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)；索(suo)(suo)(suo)最(zui)大截面(mian)為(wei)(wei)451φ7毫(hao)米鍍鋅(xin)平行鋼(gang)絲，最(zui)大索(suo)(suo)(suo)力約(yue)(yue)1250噸(dun)，索(suo)(suo)(suo)最(zui)大長度為(wei)(wei)271.9米，重41.2噸(dun)，斜拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)總(zong)重量(liang)為(wei)(wei)4550噸(dun)。?

該大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在當今世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)同(tong)(tong)類型(xing)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)中擁有“跨(kua)度(du)、速度(du)、荷載(zai)、寬度(du)”四項第一(yi)(yi)：斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)跨(kua)504米為世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)公(gong)鐵(tie)兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)梁跨(kua)度(du)之(zhi)首；可以同(tong)(tong)時承(cheng)載(zai)2萬噸的荷載(zai)，是(shi)目前(qian)世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)上(shang)荷載(zai)量最(zui)大(da)的橋(qiao)(qiao)(qiao)梁；可滿足列車(che)250公(gong)里的運行時速，居世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)第一(yi)(yi)；主(zhu)桁(heng)寬度(du)30米，為世(shi)(shi)界(jie)(jie)(jie)(jie)同(tong)(tong)類橋(qiao)(qiao)(qiao)梁第一(yi)(yi)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)首次采用三(san)片(pian)主(zhu)桁(heng)、三(san)索面(mian)的新型(xing)結(jie)構(gou)型(xing)式；公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)采用正交異(yi)性板和混凝(ning)土板結(jie)合體系(xi)，鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)采用混凝(ning)土道渣槽(cao)板結(jie)合體系(xi)。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)難點公(gong)鐵(tie)合建部分由中國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建設王牌(pai)軍——中鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局集團有限公(gong)司承(cheng)建。

規模

武漢天興洲長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)氣勢(shi)宏偉，建設規模宏大，其工(gong)程量相當(dang)于武漢長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)和蕪(wu)湖長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)的總和。

大橋(qiao)(qiao)于2004年9月28日正(zheng)式(shi)動工，它(ta)集眾多橋(qiao)(qiao)梁(liang)新技術(shu)、新結構、新工藝、新設(she)備于一(yi)體，是(shi)繼(ji)武漢、南(nan)京(jing)、九江(jiang)和蕪湖長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)后，中國公(gong)鐵(tie)(tie)兩用橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設(she)的(de)第五座里程碑，代表(biao)當今國內外橋(qiao)(qiao)梁(liang)技術(shu)最高(gao)水平的(de)標志性橋(qiao)(qiao)梁(liang)工程，是(shi)中國鐵(tie)(tie)路建設(she)史上的(de)一(yi)次(ci)新的(de)跨越。

四項第一

天興(xing)洲大(da)橋(qiao)(qiao)在當(dang)今世(shi)界同類型大(da)橋(qiao)(qiao)中擁有“跨度、荷(he)載(zai)(zai)、速(su)度、寬度”4項第(di)一：主跨504米(mi)，比世(shi)界第(di)二(er)的丹麥厄勒(le)海峽大(da)橋(qiao)(qiao)長14米(mi)；可(ke)(ke)同時承(cheng)載(zai)(zai)2萬噸(dun)的荷(he)載(zai)(zai)，按天興(xing)洲大(da)橋(qiao)(qiao)4條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線加6車道公路(lu)(lu)推(tui)算，荷(he)載(zai)(zai)能力至少是長江二(er)橋(qiao)(qiao)的6倍；鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)按高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)設計，時速(su)可(ke)(ke)達250公里/時；主桁寬30米(mi)，可(ke)(ke)同時并行4線火(huo)車。

天(tian)(tian)(tian)興洲(zhou)主航(hang)道在南汊，主跨(kua)504米(mi)是為了滿(man)足通(tong)航(hang)需要(yao)。天(tian)(tian)(tian)興洲(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)又是三環線(xian)的(de)組(zu)成部分，鐵路(lu)、公路(lu)流量都很大(da)，荷載2萬噸才能滿(man)足需要(yao)。天(tian)(tian)(tian)興洲(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是京廣高速鐵路(lu)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成部分，該線(xian)路(lu)按350公里/時設計(ji)(ji)，市區(qu)內的(de)天(tian)(tian)(tian)興洲(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)速度略降。天(tian)(tian)(tian)興洲(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)行火車多(duo)，按4線(xian)設計(ji)(ji)，因此寬度在同類型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁中(zhong)居首(shou)。

研究耗時

2004年9月28日，天興洲(zhou)大橋(qiao)開工(gong)。此前大橋(qiao)的可行性研究、方案設計，已經(jing)進行了12年。

最初，大橋(qiao)僅根(gen)據當時需要設計2線鐵路(lu)(lu)，還不是(shi)高(gao)鐵。隨著經濟發(fa)展，鐵路(lu)(lu)網線規劃調整，2002年，鐵路(lu)(lu)變更為3線。由于京(jing)廣(guang)、滬蓉高(gao)速(su)客運鐵路(lu)(lu)專線(武漢段)都由天興洲大橋(qiao)過江，一(yi)年之后，大橋(qiao)最終確定為4線鐵路(lu)(lu)，其中包括2線高(gao)速(su)鐵路(lu)(lu)。

使用壽命

天興洲大橋(qiao)設計使用壽命100年，能(neng)抗烈(lie)度(du)為(wei)7度(du)地震、11級大風和300年一遇洪(hong)水，主(zhu)通航孔橋(qiao)墩能(neng)防止(zhi)5000噸海輪(lun)撞擊，牢固又(you)可靠。

大橋鋼結構外露部分按目前最高要(yao)求進行(xing)表面(mian)處(chu)理后刷三(san)層漆：底漆、中間漆涂(tu)裝、面(mian)漆為(wei)氟(fu)碳涂(tu)料。

大橋結構

天興洲(zhou)大橋(qiao)“一橋(qiao)兩制”的結構在世界(jie)上獨(du)一無二：以天興洲(zhou)洲(zhou)頭為(wei)界(jie)，南段是公(gong)鐵兩用(yong)斜(xie)拉(la)橋(qiao)，上層(ceng)公(gong)路，下(xia)層(ceng)鐵路；橋(qiao)北(bei)段為(wei)預(yu)應力(li)混凝土連續梁橋(qiao)，在洲(zhou)頭一分為(wei)二，上游是公(gong)路橋(qiao)，下(xia)游為(wei)鐵路橋(qiao)。高宗(zong)余解釋，天興洲(zhou)南汊(cha)水(shui)道深，一直作為(wei)通航的主航道，南部設計斜(xie)拉(la)橋(qiao)可滿足通航寬度(du)和凈空要(yao)求(qiu)。但從造價算，斜(xie)拉(la)橋(qiao)比普通橋(qiao)梁投資高得多。天興洲(zhou)北(bei)汊(cha)河道淺，主要(yao)用(yong)于行洪(hong)，故采用(yong)跨度(du)為(wei)80米(mi)的梁橋(qiao)方案，減少(shao)投資，又(you)能滿足小船通航需要(yao)。

技術應用

長江上的鐵路橋全部(bu)采用明橋面(mian)，即在縱(zong)梁或主梁上直接鋪設(she)橋枕。

因天興洲大橋(qiao)(qiao)設計(ji)速度(du)高(gao)，為保證安(an)全，并(bing)減小噪音，鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)將首(shou)次(ci)采用由道(dao)碴槽(cao)板、道(dao)碴、軌枕、鋼軌組成的道(dao)碴橋(qiao)(qiao)面(mian)。

交通

大橋兩端共4座配(pei)套立(li)交，分別為(wei)：漢(han)施公路、和(he)平大道(dao)、友(you)誼大道(dao)和(he)青化路立(li)交。

漢施立(li)交(jiao)為(wei)(wei)兩層(ceng)半苜蓿(xu)葉式(shi)(shi)互通(tong)立(li)交(jiao)，和平大道(dao)立(li)交(jiao)為(wei)(wei)兩層(ceng)環喇叭式(shi)(shi)互通(tong)立(li)交(jiao)，友誼大道(dao)立(li)交(jiao)為(wei)(wei)二層(ceng)部(bu)分(fen)迂回式(shi)(shi)互通(tong)立(li)交(jiao)，青(qing)化路立(li)交(jiao)主(zhu)線全長2442.5米(mi)，橋寬(kuan)27米(mi)，為(wei)(wei)全互通(tong)立(li)交(jiao)。

天(tian)興洲大(da)橋公路引線建成后，不僅在青山區與漢口之間開辟(pi)了(le)新的(de)過江(jiang)通道(dao)(dao)，還將對解放大(da)道(dao)(dao)下(xia)沿線、和平(ping)大(da)道(dao)(dao)、友誼大(da)道(dao)(dao)、武(wu)漢火車(che)站的(de)交通疏解起到重要作用(yong)。

天興(xing)洲大(da)橋公路(lu)拉通了中國鐵路(lu)南(nan)北(bei)第二條大(da)動脈：京廣客運專(zhuan)線和東西重要通道——滬漢蓉(rong)鐵路(lu)，同時也是武漢三環線高速路(lu)的最后一段工程。

環保

天興洲大橋公(gong)鐵兩用(yong)長江大橋南(nan)岸引線(xian)由沙(sha)湖方案改為走武東線(xian)后，需要(yao)經(jing)過東湖風景區邊緣(yuan)。如何(he)壓低“環(huan)境影響”成(cheng)為這(zhe)項工程能否實施的重要(yao)一關。

國(guo)(guo)家(jia)環(huan)保局(ju)審查通過了《天(tian)興洲大橋公(gong)鐵兩用長江大橋鐵路引橋及相關環(huan)境影(ying)響報告書(shu)》。國(guo)(guo)家(jia)環(huan)保局(ju)重點強調了相關保護(hu)措施：

防治生態破壞(huai)。優化(hua)(hua)設(she)計(ji)，做(zuo)到路(lu)(lu)塹、橋涵和隧(sui)道建設(she)開挖土地的(de)(de)挖填平衡，減少現(xian)有(you)料場、渣場，不占(zhan)(zhan)或少占(zhan)(zhan)耕地。風景(jing)區(qu)內(nei)不得設(she)置取棄土場。做(zuo)好鐵路(lu)(lu)線路(lu)(lu)、橋梁(liang)和車站及公路(lu)(lu)引線的(de)(de)景(jing)觀設(she)計(ji)，完(wan)成鐵路(lu)(lu)公路(lu)(lu)兩側綠(lv)化(hua)(hua)。強化(hua)(hua)吹(chui)笛景(jing)區(qu)的(de)(de)保(bao)護措施，保(bao)護好水(shui)面及岸線、水(shui)生植物(wu)及水(shui)禽(qin)的(de)(de)生態環境。

防治(zhi)水(shui)污染。落實(shi)武漢站、動(dong)車基地等污水(shui)處理和排放(fang)措(cuo)施。做好武鋼等取(qu)水(shui)口(kou)的防護。

防治噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)振動。實施鐵路、公路兩側(ce)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)振動敏(min)感點(dian)的(de)拆遷，做好武漢市二輕工業學校(xiao)、武漢外語(yu)外事(shi)學院、三街坊村等噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)敏(min)感點(dian)的(de)聲(sheng)(sheng)(sheng)音屏(ping)障措施。加(jia)強線路兩側(ce)用(yong)地控(kong)制，不(bu)得在(zai)臨近鐵路、公路范(fan)圍內新建(jian)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)敏(min)感建(jian)筑(zhu)物。完成噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)敏(min)感點(dian)和穿(chuan)越東湖風(feng)景區路段的(de)鐵路換鋪無縫長鋼軌工作，并采取減振措施。

據悉，天(tian)興洲(zhou)大橋的建(jian)設范圍為：鐵路(lu)部分從京廣線(xian)灄(she)口站(zhan)接軌，跨長江(jiang)(jiang)，設武(wu)漢站(zhan)和動車檢修基地，線(xian)路(lu)向南(nan)經(jing)過東湖(hu)風景區東部邊(bian)緣，到烏龍(long)泉站(zhan)接入現京廣線(xian)。公(gong)路(lu)北起江(jiang)(jiang)岸區諶家(jia)磯平安鋪，過長江(jiang)(jiang)后，經(jing)青山區止(zhi)于武(wu)青四(si)干道，含(han)兩岸引線(xian)和四(si)處疏解立交等。

意義

天興(xing)洲大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)創造了中國(guo)鐵路橋(qiao)梁的第(di)5個里程碑，前(qian)4個分(fen)別是(shi)(shi)武漢長江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)、南京長江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)、九(jiu)江(jiang)長江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)和蕪湖長江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)。這些橋(qiao)梁見證了中國(guo)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)建設(she)者自力更生的奮斗過程，不管(guan)是(shi)(shi)設(she)計、材(cai)料(liao)還是(shi)(shi)施工(gong)方(fang)法，都(dou)在不斷地(di)進步(bu)。

武漢(han)長江大橋為(wei)鋼(gang)桁(heng)梁橋，主跨(kua)僅128米，設計4車道公路(lu)、2線(xian)鐵(tie)路(lu)，鐵(tie)路(lu)為(wei)一級鐵(tie)路(lu)，最初設計時速僅80公里(li)/小時。昔日建(jian)武漢(han)長江大橋，舉全國之(zhi)力，動(dong)用了兩萬(wan)多名(ming)工人，半世紀后(hou)建(jian)天興洲大橋，現代(dai)化(hua)的大型設備使(shi)施工效率空前提高，建(jian)設者最多時不到(dao)2000人。

獲國家科學進步獎

2014年1月10日，國(guo)家(jia)科學技術(shu)獎勵大(da)(da)會(hui)在北京舉行，武漢天(tian)興(xing)洲大(da)(da)橋“三(san)索面三(san)主桁公鐵兩(liang)用斜拉橋建造技術(shu)”榮獲國(guo)家(jia)科技進步(bu)一等獎，該項目(mu)是唯一被授予國(guo)家(jia)科技進步(bu)一等獎的橋梁工程類項目(mu)。

武漢天(tian)興洲(zhou)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是中(zhong)國第一座跨(kua)長(chang)江(jiang)的(de)高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，承載(zai)兩線(xian)高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)、兩線(xian)一級鐵路(lu)和六車道城市快速(su)路(lu)，設計總活(huo)載(zai)達到(dao)351KN/m，橋(qiao)(qiao)(qiao)寬達30m，長(chang)江(jiang)天(tian)興洲(zhou)江(jiang)段航運(yun)繁忙，要(yao)(yao)滿足船舶通行的(de)要(yao)(yao)求，主跨(kua)必(bi)須超過500m。這(zhe)使(shi)得天(tian)興洲(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)成(cheng)為(wei)目(mu)前世界上跨(kua)度最大(da)(da)、承載(zai)最重的(de)公鐵兩用斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，特(te)別是高(gao)(gao)速(su)鐵路(lu)列(lie)車運(yun)行對軌道形(xing)位要(yao)(yao)求極其嚴格，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)必(bi)須提供(gong)強勁(jing)的(de)整(zheng)體剛(gang)度和斷(duan)面(mian)剛(gang)度，給工程建設帶(dai)來(lai)巨大(da)(da)的(de)挑戰。

“三索面三主(zhu)桁(heng)公(gong)鐵(tie)兩(liang)(liang)用(yong)斜(xie)拉橋建造技術”是由萬里長(chang)江第一橋“武漢長(chang)江大橋”的設計、施工單位——中(zhong)鐵(tie)大橋勘(kan)測(ce)設計院集(ji)團有(you)限公(gong)司、中(zhong)鐵(tie)大橋局集(ji)團有(you)限公(gong)司為(wei)主(zhu)的研(yan)發(fa)團隊，以武漢天興(xing)洲(zhou)公(gong)鐵(tie)兩(liang)(liang)用(yong)長(chang)江大橋項目為(wei)依托，歷(li)經十余年研(yan)究(jiu)和實踐(jian)，在結構(gou)設計、施工方(fang)法及裝(zhuang)備研(yan)發(fa)等方(fang)面取得的具有(you)自主(zhu)知識產權(quan)的重(zhong)大科技成果。

該(gai)成果首次應用于武漢天興洲公鐵(tie)兩用長江大橋(qiao)，實現了(le)將高速鐵(tie)路(lu)(lu)、國(guo)家干線鐵(tie)路(lu)(lu)、城市道路(lu)(lu)三種交(jiao)通功能(neng)集中(zhong)在一(yi)座大橋(qiao)，不僅節(jie)(jie)約了(le)橋(qiao)位(wei)資(zi)源、節(jie)(jie)省了(le)工程投資(zi)同時減小了(le)建(jian)(jian)橋(qiao)對環境(jing)的(de)(de)影響(xiang)，對于中(zhong)國(guo)大規模基(ji)礎建(jian)(jian)設中(zhong)尤其是在極為緊張的(de)(de)過江通道建(jian)(jian)設中(zhong)面(mian)臨的(de)(de)節(jie)(jie)約土地、節(jie)(jie)約資(zi)源的(de)(de)重(zhong)要課題提供(gong)了(le)科學的(de)(de)解決辦法。

三(san)索面三(san)主桁公鐵(tie)兩(liang)(liang)用(yong)斜拉橋(qiao)建造技術已廣泛用(yong)于安慶鐵(tie)路長(chang)江(jiang)大橋(qiao)、銅陵公鐵(tie)兩(liang)(liang)用(yong)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)、南京大勝關長(chang)江(jiang)大橋(qiao)、鄭州黃河公鐵(tie)兩(liang)(liang)用(yong)橋(qiao)等多(duo)項工(gong)程中應用(yong)。(完)