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武漢(han)(han)天(tian)興洲長(chang)江大(da)橋，世界上最大(da)的公(gong)鐵兩用橋，是繼武漢(han)(han)長(chang)江大(da)橋之(zhi)后的武漢(han)(han)第二座公(gong)鐵兩用橋。

武(wu)漢天興(xing)洲(zhou)長江(jiang)大橋(qiao)位于湖北(bei)省(sheng)武(wu)漢市(shi)(shi)，大橋(qiao)西北(bei)起漢口(kou)平安鋪(pu)，東南(nan)止武(wu)昌武(wu)青(qing)主(zhu)干道。該大橋(qiao)是武(wu)漢市(shi)(shi)的(de)第六座(zuo)長江(jiang)大橋(qiao)，第二(er)座(zuo)公鐵(tie)兩用橋(qiao)，武(wu)漢三環(huan)線重點工(gong)程(cheng)。

大橋于(yu)2003年(nian)12月(yue)奠(dian)基(ji)，2004年(nian)9月(yue)28日(ri)(ri)開工，2008年(nian)9月(yue)10日(ri)(ri)合攏(long)，2009年(nian)12月(yue)26日(ri)(ri)建成通(tong)車。大橋是世界最大公鐵兩(liang)用橋，下層為(wei)可并(bing)列(lie)行(xing)駛四列(lie)火車的鐵道，總投資(zi)約110.6億元人民幣。

2014年，武漢天興洲(zhou)大橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技(ji)術”榮獲國(guo)家科技(ji)進步一(yi)(yi)等獎，該項目是近3年來，唯一(yi)(yi)被授予國(guo)家科技(ji)進步一(yi)(yi)等獎的橋梁工(gong)程類項目。

武漢(han)天興洲(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是公(gong)路(lu)鐵(tie)路(lu)兩(liang)用(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，工程由武漢(han)市與(yu)中(zhong)國鐵(tie)道部合作(zuo)建設，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位于武漢(han)長(chang)江二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下游(you)10公(gong)里處，西北起(qi)漢(han)口平安鋪，東(dong)南止武昌武青主(zhu)(zhu)干道，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)4657米，主(zhu)(zhu)跨504米，公(gong)路(lu)引(yin)線(xian)全長(chang)8043米，鐵(tie)路(lu)引(yin)線(xian)全長(chang)60.3公(gong)里，全橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)共91個(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩，總投資約110億余元，其(qi)中(zhong)主(zhu)(zhu)跨為(wei)504米，超越丹麥海峽大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)成為(wei)當今世(shi)界公(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)跨度(du)最(zui)大(da)的橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁。

武漢天興洲(zhou)長(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)是繼武漢長(chang)(chang)江大橋(qiao)(qiao)之后的(de)第(di)二座公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)兩(liang)用斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，同(tong)(tong)時(shi)也(ye)是世(shi)界上(shang)第(di)一(yi)座按4線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)修建(jian)的(de)大跨度客(ke)貨公(gong)(gong)(gong)鐵(tie)(tie)兩(liang)用斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，可以同(tong)(tong)時(shi)承載2萬噸的(de)載荷，為(wei)世(shi)界上(shang)載荷量最大的(de)公(gong)(gong)(gong)鐵(tie)(tie)兩(liang)用橋(qiao)(qiao)。同(tong)(tong)時(shi)武漢天興洲(zhou)大橋(qiao)(qiao)也(ye)是中(zhong)國(guo)第(di)一(yi)座能夠滿足高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)運(yun)營的(de)大跨度斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，其4線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)為(wei)京廣高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)和(he)滬(hu)漢蓉客(ke)運(yun)專線(xian)，其中(zhong)滬(hu)漢蓉客(ke)運(yun)專線(xian)設(she)計(ji)時(shi)速(su)250公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)/小時(shi)。上(shang)層(ceng)為(wei)6車道公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)，設(she)計(ji)時(shi)速(su) 80公(gong)(gong)(gong)里(li)(li) ；下層(ceng)為(wei)可并列(lie)行(xing)駛四列(lie)火車的(de)鐵(tie)(tie)道，設(she)計(ji)時(shi)速(su) 200公(gong)(gong)(gong)里(li)(li) 。公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)引橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang) 5.1公(gong)(gong)(gong)里(li)(li) ；新(xin)建(jian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)長(chang)(chang) 22.6公(gong)(gong)(gong)里(li)(li) 。

武(wu)漢天興洲長江大(da)橋(qiao)正橋(qiao)全長4657米(mi)，主(zhu)跨504米(mi)，大(da)橋(qiao)路(lu)面鋪設4條鐵(tie)路(lu)線，是中(zhong)國(guo)首座四線公路(lu)鐵(tie)路(lu)兩用(yong)斜拉(la)索橋(qiao)，創下了跨度(du)、荷載、速度(du)、寬度(du)4項世界第一。

參數

武漢天興洲長江大(da)橋(qiao)是世界上第一座按(an)四(si)線(xian)鐵(tie)(tie)路(lu)修(xiu)建的雙(shuang)塔三(san)索(suo)面(mian)三(san)主桁(heng)公鐵(tie)(tie)兩(liang)用斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)，其(qi)正橋(qiao)全(quan)(quan)(quan)長4657米(mi)，全(quan)(quan)(quan)橋(qiao)共91個橋(qiao)墩，混凝(ning)土總量(liang)約(yue)85萬方，其(qi)中(zhong)公鐵(tie)(tie)合(he)建部分長2842米(mi)。上層公路(lu)為(wei)(wei)(wei)(wei)六車道(dao)，寬27米(mi)。下層鐵(tie)(tie)路(lu)為(wei)(wei)(wei)(wei)四(si)線(xian)，其(qi)中(zhong)兩(liang)線(xian)一級干線(xian)、兩(liang)線(xian)客運專線(xian)。南汊主橋(qiao)為(wei)(wei)(wei)(wei)（98+196+504+196+98）米(mi)雙(shuang)塔三(san)索(suo)面(mian)公鐵(tie)(tie)兩(liang)用鋼(gang)(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)。斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)主梁(liang)(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)板(ban)桁(heng)結(jie)合(he)鋼(gang)(gang)桁(heng)梁(liang)(liang)，三(san)片主桁(heng)，桁(heng)寬2×15米(mi)，鋼(gang)(gang)梁(liang)(liang)全(quan)(quan)(quan)長1092米(mi)，鋼(gang)(gang)梁(liang)(liang)總重量(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)46000噸(dun)；主塔采用鋼(gang)(gang)筋混凝(ning)土結(jie)構，承臺以上高度為(wei)(wei)(wei)(wei)188.5米(mi)；每塔兩(liang)側各(ge)有(you)3×16根斜(xie)(xie)拉(la)索(suo)；索(suo)最(zui)大(da)截面(mian)為(wei)(wei)(wei)(wei)451φ7毫米(mi)鍍(du)鋅平行鋼(gang)(gang)絲，最(zui)大(da)索(suo)力約(yue)1250噸(dun)，索(suo)最(zui)大(da)長度為(wei)(wei)(wei)(wei)271.9米(mi)，重41.2噸(dun)，斜(xie)(xie)拉(la)索(suo)總重量(liang)為(wei)(wei)(wei)(wei)4550噸(dun)。?

該大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)當今(jin)世(shi)(shi)界(jie)同類(lei)型(xing)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)中擁有“跨(kua)(kua)度(du)、速(su)度(du)、荷(he)載、寬度(du)”四(si)項(xiang)第一：斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)跨(kua)(kua)504米為世(shi)(shi)界(jie)公(gong)鐵(tie)(tie)兩(liang)用(yong)(yong)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)跨(kua)(kua)度(du)之(zhi)首；可以同時(shi)承(cheng)載2萬噸的(de)荷(he)載，是(shi)目前世(shi)(shi)界(jie)上荷(he)載量最(zui)大(da)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)；可滿足列車(che)250公(gong)里的(de)運行時(shi)速(su)，居世(shi)(shi)界(jie)第一；主(zhu)桁寬度(du)30米，為世(shi)(shi)界(jie)同類(lei)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)第一。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)首次采用(yong)(yong)三片主(zhu)桁、三索面(mian)(mian)的(de)新型(xing)結(jie)構型(xing)式；公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)采用(yong)(yong)正交異性板和(he)混凝土板結(jie)合體系，鐵(tie)(tie)路橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)采用(yong)(yong)混凝土道渣槽板結(jie)合體系。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)最(zui)難點公(gong)鐵(tie)(tie)合建(jian)部分(fen)由中國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設王(wang)牌(pai)軍——中鐵(tie)(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局集團有限公(gong)司承(cheng)建(jian)。

規模

武漢(han)天興洲長(chang)江(jiang)大橋氣勢宏偉，建設規模(mo)宏大，其(qi)工程量相當于武漢(han)長(chang)江(jiang)大橋和蕪湖(hu)長(chang)江(jiang)大橋的總(zong)和。

大(da)橋于2004年9月(yue)28日正(zheng)式動工，它集(ji)眾多橋梁新技術(shu)、新結構(gou)、新工藝、新設(she)備于一體，是繼(ji)武漢、南京、九(jiu)江和蕪湖長(chang)江大(da)橋后，中國公鐵(tie)兩用橋梁建設(she)的(de)第五座里程碑，代表(biao)當今國內(nei)外(wai)橋梁技術(shu)最高水平的(de)標志性橋梁工程，是中國鐵(tie)路建設(she)史上的(de)一次新的(de)跨越。

四項第一

天興洲(zhou)大(da)橋(qiao)在當今世界同(tong)類型大(da)橋(qiao)中擁有“跨度(du)、荷(he)載(zai)、速度(du)、寬度(du)”4項(xiang)第一：主跨504米(mi)，比世界第二的(de)丹麥厄勒(le)海峽(xia)大(da)橋(qiao)長(chang)(chang)14米(mi)；可同(tong)時承載(zai)2萬噸的(de)荷(he)載(zai)，按天興洲(zhou)大(da)橋(qiao)4條鐵(tie)路線加6車道(dao)公路推算，荷(he)載(zai)能力至少(shao)是長(chang)(chang)江(jiang)二橋(qiao)的(de)6倍(bei)；鐵(tie)路橋(qiao)按高(gao)速鐵(tie)路設計，時速可達250公里/時；主桁(heng)寬30米(mi)，可同(tong)時并行(xing)4線火車。

天(tian)(tian)興(xing)洲(zhou)(zhou)(zhou)主航(hang)道在南汊，主跨(kua)504米是(shi)為了(le)滿(man)足通航(hang)需(xu)要。天(tian)(tian)興(xing)洲(zhou)(zhou)(zhou)大橋(qiao)又(you)是(shi)三環(huan)線的組成部分，鐵(tie)路(lu)、公(gong)路(lu)流量(liang)都很大，荷(he)載2萬噸才能滿(man)足需(xu)要。天(tian)(tian)興(xing)洲(zhou)(zhou)(zhou)大橋(qiao)是(shi)京廣(guang)高速(su)鐵(tie)路(lu)的重要組成部分，該線路(lu)按350公(gong)里/時設(she)計，市區內的天(tian)(tian)興(xing)洲(zhou)(zhou)(zhou)大橋(qiao)速(su)度略降。天(tian)(tian)興(xing)洲(zhou)(zhou)(zhou)大橋(qiao)通行火車多，按4線設(she)計，因此寬度在同類型橋(qiao)梁中居首。

研究耗時

2004年9月28日，天(tian)興洲(zhou)大橋開(kai)工。此前(qian)大橋的可(ke)行(xing)性研究、方案(an)設計(ji)，已經進行(xing)了12年。

最初，大(da)(da)橋僅根據當時需要設計2線(xian)鐵(tie)路，還不是(shi)高(gao)鐵(tie)。隨(sui)著經濟(ji)發展，鐵(tie)路網線(xian)規劃調整，2002年，鐵(tie)路變更為(wei)3線(xian)。由(you)于京廣(guang)、滬蓉高(gao)速客運鐵(tie)路專線(xian)(武漢段)都(dou)由(you)天興洲大(da)(da)橋過江，一年之后(hou)，大(da)(da)橋最終確定為(wei)4線(xian)鐵(tie)路，其中包括2線(xian)高(gao)速鐵(tie)路。

使用壽命

天興(xing)洲大(da)橋設計(ji)使用壽命100年，能(neng)抗烈度為7度地(di)震、11級(ji)大(da)風和300年一遇洪水，主通航孔橋墩(dun)能(neng)防止(zhi)5000噸海輪(lun)撞(zhuang)擊(ji)，牢固又可靠。

大橋(qiao)鋼(gang)結構外(wai)露部分按目(mu)前(qian)最高要求進(jin)行(xing)表面(mian)處理后刷三(san)層漆(qi)(qi)(qi)：底漆(qi)(qi)(qi)、中(zhong)間漆(qi)(qi)(qi)涂(tu)裝、面(mian)漆(qi)(qi)(qi)為(wei)氟(fu)碳(tan)涂(tu)料。

大橋結構

天興洲大橋“一(yi)橋兩(liang)制”的結構在世界上獨一(yi)無二(er)：以天興洲洲頭(tou)為(wei)(wei)界，南段是(shi)公(gong)(gong)鐵兩(liang)用(yong)斜拉(la)(la)橋，上層(ceng)公(gong)(gong)路(lu)(lu)，下層(ceng)鐵路(lu)(lu)；橋北(bei)段為(wei)(wei)預應力混凝土連續梁(liang)橋，在洲頭(tou)一(yi)分為(wei)(wei)二(er)，上游是(shi)公(gong)(gong)路(lu)(lu)橋，下游為(wei)(wei)鐵路(lu)(lu)橋。高宗余解釋，天興洲南汊水道深，一(yi)直作為(wei)(wei)通(tong)(tong)航(hang)的主(zhu)航(hang)道，南部(bu)設計斜拉(la)(la)橋可滿(man)足通(tong)(tong)航(hang)寬度和(he)凈(jing)空(kong)要求。但從造價算，斜拉(la)(la)橋比普通(tong)(tong)橋梁(liang)投資(zi)高得多。天興洲北(bei)汊河(he)道淺(qian)，主(zhu)要用(yong)于行洪，故采(cai)用(yong)跨度為(wei)(wei)80米的梁(liang)橋方案(an)，減(jian)少投資(zi)，又能滿(man)足小船通(tong)(tong)航(hang)需要。

技術應用

長江上(shang)的(de)鐵路橋全部采用明橋面，即(ji)在縱梁(liang)或主梁(liang)上(shang)直接(jie)鋪設橋枕。

因(yin)天興洲大橋(qiao)設計速度高，為保證安全(quan)，并減小噪音，鐵路(lu)橋(qiao)將首次采用由道(dao)碴槽板、道(dao)碴、軌枕、鋼軌組成(cheng)的道(dao)碴橋(qiao)面。

交通

大(da)橋兩端共4座配套立交，分別為：漢施(shi)公路(lu)、和平大(da)道(dao)、友誼(yi)大(da)道(dao)和青化路(lu)立交。

漢施立(li)(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)為兩(liang)層半苜蓿(xu)葉式(shi)互(hu)(hu)通立(li)(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)，和平大道(dao)立(li)(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)為兩(liang)層環喇(la)叭式(shi)互(hu)(hu)通立(li)(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)，友誼(yi)大道(dao)立(li)(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)為二(er)層部(bu)分(fen)迂回式(shi)互(hu)(hu)通立(li)(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)，青化路立(li)(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)主線全長2442.5米(mi)，橋寬27米(mi)，為全互(hu)(hu)通立(li)(li)(li)交(jiao)(jiao)(jiao)。

天興洲大(da)橋公路引線建成后，不僅在青山區與漢(han)口之間開辟了新的過江通道(dao)，還將對解放大(da)道(dao)下沿線、和平大(da)道(dao)、友誼大(da)道(dao)、武漢(han)火(huo)車站的交通疏解起到(dao)重(zhong)要(yao)作用(yong)。

天興洲大橋公路(lu)拉通了中國鐵(tie)(tie)路(lu)南北第(di)二條大動脈：京廣客(ke)運專線和東西(xi)重(zhong)要通道(dao)——滬(hu)漢蓉鐵(tie)(tie)路(lu)，同(tong)時也(ye)是武(wu)漢三環線高速路(lu)的最(zui)后一段工程。

環保

天興洲大橋(qiao)公鐵兩用長江大橋(qiao)南岸引線(xian)由沙湖(hu)方案(an)改為(wei)走武東(dong)線(xian)后，需要(yao)經過東(dong)湖(hu)風景區(qu)邊(bian)緣。如何壓(ya)低“環境(jing)影(ying)響”成(cheng)為(wei)這項(xiang)工(gong)程能否實施的(de)重要(yao)一(yi)關(guan)。

國家(jia)環(huan)保(bao)局(ju)審(shen)查通過了《天興(xing)洲(zhou)大橋公鐵兩(liang)用長江大橋鐵路引橋及相關環(huan)境影響報告書》。國家(jia)環(huan)保(bao)局(ju)重點強調了相關保(bao)護措施：

防治生(sheng)態破壞。優化設(she)(she)計，做(zuo)到路(lu)(lu)塹、橋(qiao)涵和隧道建設(she)(she)開挖(wa)土地的挖(wa)填平衡(heng)，減(jian)少(shao)現有(you)料(liao)場、渣場，不(bu)占或少(shao)占耕地。風景區內不(bu)得設(she)(she)置(zhi)取棄土場。做(zuo)好鐵(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)、橋(qiao)梁和車站及(ji)公(gong)(gong)路(lu)(lu)引線的景觀設(she)(she)計，完成鐵(tie)路(lu)(lu)公(gong)(gong)路(lu)(lu)兩側(ce)綠(lv)化。強化吹(chui)笛景區的保護措施(shi)，保護好水面及(ji)岸線、水生(sheng)植物(wu)及(ji)水禽的生(sheng)態環境(jing)。

防治水污染。落(luo)實武(wu)漢站、動車基地等污水處理和排放措施。做好武(wu)鋼等取水口的防護。

防治(zhi)噪(zao)(zao)聲振動(dong)。實(shi)施(shi)(shi)鐵(tie)路、公路兩側(ce)噪(zao)(zao)聲振動(dong)敏(min)感(gan)點(dian)的(de)拆遷，做好(hao)武漢市二輕(qing)工業學校、武漢外(wai)語(yu)外(wai)事學院、三街坊(fang)村等噪(zao)(zao)聲敏(min)感(gan)點(dian)的(de)聲音屏(ping)障措施(shi)(shi)。加強(qiang)線路兩側(ce)用地控制，不得在臨(lin)近(jin)鐵(tie)路、公路范圍內新建噪(zao)(zao)聲敏(min)感(gan)建筑物。完(wan)成噪(zao)(zao)聲敏(min)感(gan)點(dian)和穿越(yue)東湖風景區(qu)路段(duan)的(de)鐵(tie)路換鋪無(wu)縫(feng)長鋼軌工作(zuo)，并采取減振措施(shi)(shi)。

據悉，天興洲大橋的建設范圍為：鐵(tie)路(lu)部分從(cong)京廣線灄口站接(jie)軌，跨長江，設武漢站和(he)動車檢(jian)修基(ji)地，線路(lu)向南經(jing)過東(dong)湖風景區(qu)東(dong)部邊緣，到烏龍泉站接(jie)入現京廣線。公(gong)路(lu)北起(qi)江岸區(qu)諶(chen)家磯平安鋪，過長江后，經(jing)青(qing)山區(qu)止于武青(qing)四干道，含兩岸引線和(he)四處疏解(jie)立(li)交等(deng)。

意義

天興洲(zhou)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)創造了中(zhong)(zhong)國鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)的第5個里(li)程碑(bei)，前4個分(fen)別是(shi)(shi)武漢(han)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、南京長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、九江(jiang)(jiang)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)和蕪(wu)湖長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。這些(xie)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)見證(zheng)了中(zhong)(zhong)國大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設者自力更生的奮斗(dou)過程，不管是(shi)(shi)設計(ji)、材料還(huan)是(shi)(shi)施工方法，都在不斷(duan)地進(jin)步。

武漢長江大(da)(da)(da)橋為鋼(gang)桁梁(liang)橋，主(zhu)跨(kua)僅(jin)128米，設(she)計4車道公路(lu)(lu)、2線鐵(tie)路(lu)(lu)，鐵(tie)路(lu)(lu)為一級鐵(tie)路(lu)(lu)，最初設(she)計時速(su)僅(jin)80公里/小時。昔日建武漢長江大(da)(da)(da)橋，舉全國之力，動用了(le)兩萬多名工(gong)人(ren)，半世(shi)紀后建天興洲大(da)(da)(da)橋，現代(dai)化(hua)的大(da)(da)(da)型設(she)備使施工(gong)效率空前提高，建設(she)者(zhe)最多時不到2000人(ren)。

獲國家(jia)科學進步獎

2014年1月10日(ri)，國(guo)家科學(xue)技(ji)術獎(jiang)(jiang)勵大會在北京舉(ju)行(xing)，武漢(han)天興(xing)洲大橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技(ji)術”榮獲(huo)國(guo)家科技(ji)進步一等獎(jiang)(jiang)，該項目是唯一被授(shou)予國(guo)家科技(ji)進步一等獎(jiang)(jiang)的(de)橋梁(liang)工(gong)程(cheng)類項目。

武漢天(tian)興(xing)洲(zhou)長江(jiang)大(da)橋(qiao)是中國第一座(zuo)跨(kua)長江(jiang)的(de)(de)高(gao)速鐵路(lu)橋(qiao)梁，承(cheng)載(zai)兩(liang)線高(gao)速鐵路(lu)、兩(liang)線一級鐵路(lu)和六車(che)道(dao)城市快(kuai)速路(lu)，設計總活載(zai)達到(dao)351KN/m，橋(qiao)寬達30m，長江(jiang)天(tian)興(xing)洲(zhou)江(jiang)段航(hang)運繁(fan)忙，要(yao)滿足(zu)船舶(bo)通行(xing)(xing)的(de)(de)要(yao)求(qiu)，主跨(kua)必(bi)須超(chao)過500m。這使得(de)天(tian)興(xing)洲(zhou)大(da)橋(qiao)成為目前世界上跨(kua)度最大(da)、承(cheng)載(zai)最重的(de)(de)公鐵兩(liang)用斜拉橋(qiao)，特(te)別是高(gao)速鐵路(lu)列車(che)運行(xing)(xing)對軌道(dao)形位要(yao)求(qiu)極其嚴格，大(da)橋(qiao)必(bi)須提供強勁的(de)(de)整(zheng)體剛(gang)度和斷(duan)面剛(gang)度，給(gei)工(gong)程建設帶(dai)來(lai)巨大(da)的(de)(de)挑戰(zhan)。

“三(san)索(suo)面(mian)三(san)主桁公鐵兩用斜拉橋建造(zao)技術”是由萬里長江第一橋“武(wu)漢長江大(da)(da)橋”的設(she)計、施工單(dan)位(wei)——中(zhong)鐵大(da)(da)橋勘(kan)測設(she)計院集(ji)團有限公司(si)、中(zhong)鐵大(da)(da)橋局集(ji)團有限公司(si)為主的研(yan)發(fa)團隊，以武(wu)漢天興洲公鐵兩用長江大(da)(da)橋項目為依托，歷(li)經(jing)十(shi)余年研(yan)究(jiu)和實踐，在(zai)結構設(she)計、施工方法及(ji)裝(zhuang)備研(yan)發(fa)等方面(mian)取得(de)的具(ju)有自主知識產權的重(zhong)大(da)(da)科技成果。

該成(cheng)果首次應用(yong)于(yu)武漢天興洲公鐵(tie)兩用(yong)長江大橋，實現(xian)了(le)(le)將高速鐵(tie)路、國家(jia)干(gan)線鐵(tie)路、城市道路三種(zhong)交(jiao)通功能集中(zhong)(zhong)在一座大橋，不僅節約(yue)了(le)(le)橋位資(zi)源、節省了(le)(le)工(gong)程投資(zi)同時減小了(le)(le)建橋對環境的影響(xiang)，對于(yu)中(zhong)(zhong)國大規模基礎建設(she)(she)中(zhong)(zhong)尤其(qi)是在極為緊張(zhang)的過(guo)江通道建設(she)(she)中(zhong)(zhong)面臨的節約(yue)土地、節約(yue)資(zi)源的重要課題提供了(le)(le)科學(xue)的解決(jue)辦法。

三(san)索面三(san)主桁公鐵兩用(yong)斜拉橋(qiao)建造(zao)技術(shu)已(yi)廣泛(fan)用(yong)于安慶鐵路長江大橋(qiao)、銅(tong)陵公鐵兩用(yong)長江大橋(qiao)、南京大勝關(guan)長江大橋(qiao)、鄭州黃河(he)公鐵兩用(yong)橋(qiao)等多項工(gong)程中(zhong)應用(yong)。(完)