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武漢天興(xing)洲長江大橋(qiao)，世界(jie)上最大的(de)公(gong)鐵兩用(yong)橋(qiao)，是繼(ji)武漢長江大橋(qiao)之后的(de)武漢第二(er)座公(gong)鐵兩用(yong)橋(qiao)。

武漢(han)天興洲長(chang)(chang)江大(da)(da)(da)橋(qiao)位于湖北(bei)省武漢(han)市，大(da)(da)(da)橋(qiao)西北(bei)起漢(han)口平安鋪，東南止武昌武青主干道。該大(da)(da)(da)橋(qiao)是(shi)武漢(han)市的第六座(zuo)長(chang)(chang)江大(da)(da)(da)橋(qiao)，第二座(zuo)公(gong)鐵兩(liang)用橋(qiao)，武漢(han)三環線重點工程。

大(da)橋(qiao)(qiao)于2003年(nian)12月奠基，2004年(nian)9月28日(ri)開(kai)工，2008年(nian)9月10日(ri)合攏，2009年(nian)12月26日(ri)建成通車。大(da)橋(qiao)(qiao)是世界最大(da)公鐵兩(liang)用(yong)橋(qiao)(qiao)，下層(ceng)為(wei)可并列行駛(shi)四列火(huo)車的鐵道(dao)，總投資(zi)約110.6億(yi)元人民(min)幣。

2014年(nian)，武漢天興洲大橋(qiao)(qiao)“三(san)索面三(san)主(zhu)桁公鐵兩用斜拉橋(qiao)(qiao)建造技術”榮獲(huo)國(guo)家(jia)科(ke)技進步(bu)一(yi)等(deng)獎，該(gai)項目是(shi)近3年(nian)來(lai)，唯一(yi)被授予(yu)國(guo)家(jia)科(ke)技進步(bu)一(yi)等(deng)獎的橋(qiao)(qiao)梁工程類項目。

武漢(han)天(tian)興洲長(chang)江大橋(qiao)(qiao)是(shi)公路鐵(tie)路兩用(yong)橋(qiao)(qiao)，工程由武漢(han)市與中國鐵(tie)道(dao)部合作(zuo)建設，大橋(qiao)(qiao)位于武漢(han)長(chang)江二橋(qiao)(qiao)下游10公里處，西北起漢(han)口平安(an)鋪，東南止(zhi)武昌武青主干道(dao)，主橋(qiao)(qiao)長(chang)4657米，主跨504米，公路引線(xian)全長(chang)8043米，鐵(tie)路引線(xian)全長(chang)60.3公里，全橋(qiao)(qiao)共(gong)91個橋(qiao)(qiao)墩(dun)，總投(tou)資約110億余元，其(qi)中主跨為504米，超越(yue)丹麥海峽大橋(qiao)(qiao)成為當今世界公鐵(tie)兩用(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)中跨度最大的橋(qiao)(qiao)梁。

武(wu)(wu)漢天(tian)興洲長(chang)江大(da)橋(qiao)是繼武(wu)(wu)漢長(chang)江大(da)橋(qiao)之(zhi)后(hou)的(de)第(di)二座(zuo)公(gong)(gong)路(lu)鐵路(lu)兩(liang)用(yong)(yong)斜(xie)拉橋(qiao)，同(tong)時(shi)也是世界上第(di)一座(zuo)按4線(xian)鐵路(lu)修建的(de)大(da)跨度客(ke)貨公(gong)(gong)鐵兩(liang)用(yong)(yong)斜(xie)拉橋(qiao)，可以同(tong)時(shi)承載(zai)2萬(wan)噸的(de)載(zai)荷，為世界上載(zai)荷量最大(da)的(de)公(gong)(gong)鐵兩(liang)用(yong)(yong)橋(qiao)。同(tong)時(shi)武(wu)(wu)漢天(tian)興洲大(da)橋(qiao)也是中(zhong)國第(di)一座(zuo)能夠滿足高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)運營(ying)的(de)大(da)跨度斜(xie)拉橋(qiao)，其(qi)4線(xian)鐵路(lu)為京廣高(gao)速(su)(su)鐵路(lu)和滬漢蓉客(ke)運專(zhuan)線(xian)，其(qi)中(zhong)滬漢蓉客(ke)運專(zhuan)線(xian)設計時(shi)速(su)(su)250公(gong)(gong)里(li)/小時(shi)。上層為6車(che)道公(gong)(gong)路(lu)，設計時(shi)速(su)(su) 80公(gong)(gong)里(li) ；下層為可并列(lie)行駛(shi)四(si)列(lie)火車(che)的(de)鐵道，設計時(shi)速(su)(su) 200公(gong)(gong)里(li) 。公(gong)(gong)路(lu)引(yin)橋(qiao)長(chang) 5.1公(gong)(gong)里(li) ；新建鐵路(lu)線(xian)長(chang) 22.6公(gong)(gong)里(li) 。

武(wu)漢(han)天興(xing)洲長江大橋正橋全長4657米，主跨504米，大橋路(lu)(lu)面鋪設4條(tiao)鐵路(lu)(lu)線，是中國首座四(si)線公路(lu)(lu)鐵路(lu)(lu)兩用斜拉索(suo)橋，創下(xia)了跨度(du)、荷載、速度(du)、寬(kuan)度(du)4項世界第一。

參數

武漢(han)天興洲長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)是世界上第一座按(an)四線(xian)(xian)(xian)(xian)鐵(tie)路(lu)修建的雙(shuang)(shuang)塔(ta)(ta)三(san)索(suo)(suo)(suo)面三(san)主(zhu)桁公鐵(tie)兩(liang)用(yong)(yong)斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)，其正(zheng)橋(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)4657米(mi)(mi)，全橋(qiao)(qiao)共91個(ge)橋(qiao)(qiao)墩，混凝土總(zong)量約85萬方(fang)，其中公鐵(tie)合建部分長(chang)(chang)2842米(mi)(mi)。上層公路(lu)為(wei)(wei)六(liu)車道，寬27米(mi)(mi)。下層鐵(tie)路(lu)為(wei)(wei)四線(xian)(xian)(xian)(xian)，其中兩(liang)線(xian)(xian)(xian)(xian)一級(ji)干線(xian)(xian)(xian)(xian)、兩(liang)線(xian)(xian)(xian)(xian)客(ke)運(yun)專線(xian)(xian)(xian)(xian)。南(nan)汊主(zhu)橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)（98+196+504+196+98）米(mi)(mi)雙(shuang)(shuang)塔(ta)(ta)三(san)索(suo)(suo)(suo)面公鐵(tie)兩(liang)用(yong)(yong)鋼桁梁(liang)斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)。斜(xie)(xie)拉(la)(la)橋(qiao)(qiao)主(zhu)梁(liang)為(wei)(wei)板桁結合鋼桁梁(liang)，三(san)片主(zhu)桁，桁寬2×15米(mi)(mi)，鋼梁(liang)全長(chang)(chang)1092米(mi)(mi)，鋼梁(liang)總(zong)重量為(wei)(wei)46000噸(dun)；主(zhu)塔(ta)(ta)采用(yong)(yong)鋼筋混凝土結構，承臺以上高度(du)為(wei)(wei)188.5米(mi)(mi)；每塔(ta)(ta)兩(liang)側各有(you)3×16根斜(xie)(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)；索(suo)(suo)(suo)最(zui)(zui)大截面為(wei)(wei)451φ7毫米(mi)(mi)鍍鋅平行鋼絲，最(zui)(zui)大索(suo)(suo)(suo)力約1250噸(dun)，索(suo)(suo)(suo)最(zui)(zui)大長(chang)(chang)度(du)為(wei)(wei)271.9米(mi)(mi)，重41.2噸(dun)，斜(xie)(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)總(zong)重量為(wei)(wei)4550噸(dun)。?

該大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)當(dang)今世界(jie)(jie)同(tong)類型大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)擁有“跨度(du)、速(su)度(du)、荷(he)載(zai)、寬度(du)”四(si)項第(di)一：斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主跨504米(mi)為世界(jie)(jie)公(gong)鐵兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)跨度(du)之首；可以(yi)同(tong)時(shi)承(cheng)載(zai)2萬噸的荷(he)載(zai)，是目前世界(jie)(jie)上荷(he)載(zai)量最大(da)的橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)；可滿足列車250公(gong)里的運(yun)行時(shi)速(su)，居世界(jie)(jie)第(di)一；主桁寬度(du)30米(mi)，為世界(jie)(jie)同(tong)類橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)第(di)一。主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)首次采(cai)(cai)用三(san)片主桁、三(san)索面的新型結構(gou)型式；公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面采(cai)(cai)用正交異性板和混(hun)凝土板結合體(ti)系(xi)，鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面采(cai)(cai)用混(hun)凝土道(dao)渣(zha)槽板結合體(ti)系(xi)。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)最難點公(gong)鐵合建部分(fen)由中(zhong)國橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建設王牌軍——中(zhong)鐵大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局集團有限公(gong)司(si)承(cheng)建。

規模

武(wu)漢天興洲長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)氣(qi)勢(shi)宏(hong)偉，建設規(gui)模宏(hong)大，其工程量相當于武(wu)漢長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)和蕪湖長(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)的總(zong)和。

大(da)橋(qiao)(qiao)于(yu)2004年(nian)9月28日正式動工(gong)，它(ta)集眾多橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)新(xin)(xin)技(ji)術、新(xin)(xin)結構、新(xin)(xin)工(gong)藝、新(xin)(xin)設(she)備(bei)于(yu)一體，是(shi)(shi)繼武(wu)漢、南(nan)京(jing)、九(jiu)江和(he)蕪湖長江大(da)橋(qiao)(qiao)后，中國公鐵(tie)兩用橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)建(jian)設(she)的第五座(zuo)里程碑，代表當今國內外橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)技(ji)術最(zui)高(gao)水平(ping)的標志(zhi)性橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)程，是(shi)(shi)中國鐵(tie)路建(jian)設(she)史上的一次新(xin)(xin)的跨(kua)越(yue)。

四項第一

天興洲大(da)橋(qiao)(qiao)在當今(jin)世(shi)界(jie)同類型(xing)大(da)橋(qiao)(qiao)中擁有(you)“跨度(du)、荷載(zai)、速度(du)、寬度(du)”4項第一：主(zhu)跨504米(mi)，比世(shi)界(jie)第二(er)的(de)丹麥厄勒海峽(xia)大(da)橋(qiao)(qiao)長14米(mi)；可(ke)同時(shi)承載(zai)2萬噸的(de)荷載(zai)，按(an)天興洲大(da)橋(qiao)(qiao)4條鐵(tie)路(lu)線(xian)(xian)加6車道公(gong)路(lu)推算，荷載(zai)能力(li)至(zhi)少是長江二(er)橋(qiao)(qiao)的(de)6倍；鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)按(an)高速鐵(tie)路(lu)設(she)計，時(shi)速可(ke)達250公(gong)里(li)/時(shi)；主(zhu)桁寬30米(mi)，可(ke)同時(shi)并行(xing)4線(xian)(xian)火車。

天(tian)(tian)(tian)興(xing)洲主航道在南汊(cha)，主跨504米是為了滿足通航需(xu)要。天(tian)(tian)(tian)興(xing)洲大(da)(da)橋又(you)是三環線(xian)的(de)組成部(bu)分，鐵路(lu)、公路(lu)流量都很(hen)大(da)(da)，荷(he)載2萬噸才(cai)能滿足需(xu)要。天(tian)(tian)(tian)興(xing)洲大(da)(da)橋是京廣高速鐵路(lu)的(de)重要組成部(bu)分，該線(xian)路(lu)按350公里(li)/時設計，市區內的(de)天(tian)(tian)(tian)興(xing)洲大(da)(da)橋速度略降。天(tian)(tian)(tian)興(xing)洲大(da)(da)橋通行火車多，按4線(xian)設計，因此(ci)寬度在同類型(xing)橋梁中居(ju)首(shou)。

研究耗時

2004年(nian)9月28日，天興洲(zhou)大橋開工。此前大橋的可行(xing)性研究、方案設計，已經進行(xing)了12年(nian)。

最初，大橋(qiao)僅(jin)根據(ju)當時需要設計2線(xian)鐵路(lu)，還(huan)不是(shi)高鐵。隨著經濟發展，鐵路(lu)網(wang)線(xian)規(gui)劃(hua)調整，2002年，鐵路(lu)變更為3線(xian)。由(you)于京廣、滬蓉高速(su)(su)客運鐵路(lu)專線(xian)(武漢段)都由(you)天(tian)興洲大橋(qiao)過江，一年之(zhi)后，大橋(qiao)最終確(que)定為4線(xian)鐵路(lu)，其中(zhong)包括2線(xian)高速(su)(su)鐵路(lu)。

使用壽命

天興洲大橋(qiao)設計使用(yong)壽命100年，能(neng)抗(kang)烈度(du)為(wei)7度(du)地(di)震(zhen)、11級大風和300年一遇(yu)洪水，主通航孔橋(qiao)墩能(neng)防止5000噸海輪(lun)撞(zhuang)擊(ji)，牢固又(you)可靠(kao)。

大橋鋼結(jie)構(gou)外露部分按(an)目前最高要求進(jin)行表面處(chu)理后刷三層漆(qi)：底(di)漆(qi)、中間漆(qi)涂裝、面漆(qi)為氟(fu)碳涂料。

大橋結構

天興(xing)(xing)洲(zhou)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)“一橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)兩制”的(de)結構在世界上獨(du)一無二：以天興(xing)(xing)洲(zhou)洲(zhou)頭為界，南段是公(gong)鐵(tie)兩用(yong)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，上層公(gong)路，下層鐵(tie)路；橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北段為預應力混(hun)凝土連續梁橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，在洲(zhou)頭一分為二，上游是公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，下游為鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。高宗余解釋，天興(xing)(xing)洲(zhou)南汊(cha)水道(dao)深，一直作為通航(hang)(hang)的(de)主(zhu)航(hang)(hang)道(dao)，南部設計斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)可(ke)滿足通航(hang)(hang)寬度(du)和(he)凈(jing)空要(yao)(yao)求。但從造價(jia)算，斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)比普(pu)通橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁投資(zi)高得(de)多。天興(xing)(xing)洲(zhou)北汊(cha)河道(dao)淺，主(zhu)要(yao)(yao)用(yong)于(yu)行洪，故采用(yong)跨(kua)度(du)為80米的(de)梁橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)方案，減(jian)少(shao)投資(zi)，又能滿足小船通航(hang)(hang)需要(yao)(yao)。

技術應用

長江上的(de)鐵(tie)路橋(qiao)全(quan)部采用(yong)明橋(qiao)面，即(ji)在縱梁或(huo)主(zhu)梁上直(zhi)接鋪(pu)設(she)橋(qiao)枕。

因天興洲大橋(qiao)(qiao)設計(ji)速度(du)高，為保(bao)證安全，并減小噪(zao)音(yin)，鐵路橋(qiao)(qiao)將(jiang)首次采用由道(dao)(dao)碴槽板、道(dao)(dao)碴、軌枕、鋼軌組成的道(dao)(dao)碴橋(qiao)(qiao)面。

交通

大(da)橋兩(liang)端共4座配套立交，分(fen)別為：漢施公路、和平大(da)道、友(you)誼大(da)道和青化路立交。

漢施立(li)(li)交(jiao)為(wei)(wei)兩(liang)層半苜蓿葉式互(hu)通(tong)立(li)(li)交(jiao)，和平大(da)道立(li)(li)交(jiao)為(wei)(wei)兩(liang)層環喇(la)叭式互(hu)通(tong)立(li)(li)交(jiao)，友(you)誼大(da)道立(li)(li)交(jiao)為(wei)(wei)二層部分迂回式互(hu)通(tong)立(li)(li)交(jiao)，青化(hua)路立(li)(li)交(jiao)主線(xian)全長2442.5米，橋寬27米，為(wei)(wei)全互(hu)通(tong)立(li)(li)交(jiao)。

天興洲(zhou)大(da)橋公(gong)路引線建(jian)成后，不(bu)僅在青山區(qu)與漢口之間(jian)開辟(pi)了新(xin)的(de)(de)過江通道，還將對解放大(da)道下沿線、和(he)平(ping)大(da)道、友誼大(da)道、武漢火車站(zhan)的(de)(de)交通疏解起到重要作用。

天興洲大橋公路(lu)拉通了中國鐵路(lu)南北(bei)第(di)二條大動(dong)脈：京廣客運(yun)專線和東西重要通道(dao)——滬漢(han)蓉(rong)鐵路(lu)，同時也是武漢(han)三環線高速(su)路(lu)的(de)最后一段工程。

環保

天興(xing)洲大橋(qiao)(qiao)公鐵兩用長江大橋(qiao)(qiao)南(nan)岸引線由沙湖方(fang)案(an)改為(wei)走武東線后(hou)，需要經過東湖風景(jing)區邊緣(yuan)。如何壓低“環境(jing)影響”成(cheng)為(wei)這項工程能否實施的重要一關(guan)。

國(guo)家(jia)環(huan)(huan)保(bao)局審查(cha)通(tong)過(guo)了《天興洲大橋(qiao)公鐵兩用長江(jiang)大橋(qiao)鐵路引(yin)橋(qiao)及相關(guan)環(huan)(huan)境影響(xiang)報告書》。國(guo)家(jia)環(huan)(huan)保(bao)局重點強調了相關(guan)保(bao)護措施：

防治生態破壞(huai)。優化設計，做(zuo)到路(lu)塹、橋涵(han)和(he)隧道建設開挖土地(di)的(de)(de)挖填(tian)平衡，減(jian)少現有料場、渣(zha)場，不占或少占耕地(di)。風景(jing)(jing)區內不得設置取棄土場。做(zuo)好(hao)鐵路(lu)線(xian)路(lu)、橋梁(liang)和(he)車站及(ji)公(gong)路(lu)引線(xian)的(de)(de)景(jing)(jing)觀設計，完成鐵路(lu)公(gong)路(lu)兩(liang)側綠化。強化吹笛景(jing)(jing)區的(de)(de)保(bao)(bao)護措(cuo)施，保(bao)(bao)護好(hao)水(shui)面(mian)及(ji)岸線(xian)、水(shui)生植物及(ji)水(shui)禽的(de)(de)生態環境。

防治(zhi)水(shui)污染。落(luo)實武漢站、動(dong)車(che)基地等污水(shui)處(chu)理(li)和排(pai)放措施(shi)。做好武鋼等取水(shui)口的防護。

防治噪聲振動。實施(shi)鐵(tie)路(lu)、公(gong)路(lu)兩側噪聲振動敏(min)(min)感(gan)(gan)點(dian)的(de)(de)拆(chai)遷(qian)，做好武(wu)漢市二輕(qing)工(gong)業學(xue)校、武(wu)漢外語外事學(xue)院、三街坊村等噪聲敏(min)(min)感(gan)(gan)點(dian)的(de)(de)聲音屏障措(cuo)施(shi)。加(jia)強線路(lu)兩側用(yong)地控(kong)制，不(bu)得(de)在臨近鐵(tie)路(lu)、公(gong)路(lu)范圍內新建(jian)噪聲敏(min)(min)感(gan)(gan)建(jian)筑物。完成噪聲敏(min)(min)感(gan)(gan)點(dian)和穿越(yue)東湖風景區路(lu)段的(de)(de)鐵(tie)路(lu)換鋪無縫長鋼軌工(gong)作，并(bing)采取減振措(cuo)施(shi)。

據悉，天(tian)興洲(zhou)大橋的建設(she)范(fan)圍(wei)為：鐵路部(bu)分從京(jing)廣線灄口站接(jie)軌，跨長江，設(she)武(wu)漢站和(he)動車檢(jian)修基地，線路向南經過東湖風景區東部(bu)邊(bian)緣，到烏龍泉站接(jie)入現京(jing)廣線。公路北起江岸區諶家(jia)磯平安鋪(pu)，過長江后，經青山區止于武(wu)青四(si)干(gan)道(dao)，含兩岸引線和(he)四(si)處疏解(jie)立交等。

意義

天興(xing)洲大(da)橋(qiao)創(chuang)造了中國(guo)鐵路橋(qiao)梁的第5個(ge)里程碑，前4個(ge)分別是武(wu)漢(han)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)、南京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)、九江(jiang)(jiang)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)和蕪(wu)湖長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)。這些橋(qiao)梁見證(zheng)了中國(guo)大(da)橋(qiao)建設(she)者自力更生的奮斗(dou)過程，不管是設(she)計(ji)、材(cai)料還是施工方法，都(dou)在不斷(duan)地(di)進步(bu)。

武漢(han)(han)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋為鋼桁(heng)梁橋，主跨僅128米，設(she)(she)計4車道(dao)公(gong)路、2線鐵(tie)路，鐵(tie)路為一(yi)級鐵(tie)路，最(zui)初設(she)(she)計時速僅80公(gong)里/小時。昔日建(jian)武漢(han)(han)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋，舉全國之(zhi)力，動用了兩萬多名工(gong)(gong)人，半世紀后建(jian)天興(xing)洲大(da)(da)橋，現(xian)代化的大(da)(da)型設(she)(she)備(bei)使(shi)施工(gong)(gong)效率(lv)空前提(ti)高，建(jian)設(she)(she)者最(zui)多時不到(dao)2000人。

獲國家科學進(jin)步(bu)獎

2014年(nian)1月10日(ri)，國(guo)家科(ke)學(xue)技術獎(jiang)(jiang)勵大(da)(da)會在北京(jing)舉(ju)行，武漢天興洲大(da)(da)橋(qiao)“三(san)索(suo)面三(san)主桁(heng)公(gong)鐵兩用斜拉橋(qiao)建造技術”榮獲國(guo)家科(ke)技進(jin)步(bu)一等獎(jiang)(jiang)，該項目(mu)是唯(wei)一被授(shou)予國(guo)家科(ke)技進(jin)步(bu)一等獎(jiang)(jiang)的(de)橋(qiao)梁工程類項目(mu)。

武漢(han)天興(xing)洲(zhou)長江大(da)橋(qiao)是中國第一座(zuo)跨(kua)長江的高(gao)速鐵路橋(qiao)梁，承載兩(liang)線高(gao)速鐵路、兩(liang)線一級鐵路和六(liu)車道城市快速路，設計總活(huo)載達到351KN/m，橋(qiao)寬達30m，長江天興(xing)洲(zhou)江段(duan)航(hang)運繁忙，要(yao)滿足船舶通行的要(yao)求(qiu)，主跨(kua)必須超(chao)過500m。這使得天興(xing)洲(zhou)大(da)橋(qiao)成為目前(qian)世界(jie)上跨(kua)度最大(da)、承載最重的公鐵兩(liang)用斜拉(la)橋(qiao)，特別是高(gao)速鐵路列車運行對軌道形位(wei)要(yao)求(qiu)極其(qi)嚴格，大(da)橋(qiao)必須提供強勁的整體剛度和斷面剛度，給工(gong)程建(jian)設帶(dai)來巨大(da)的挑戰。

“三(san)索面(mian)三(san)主桁公鐵兩用斜拉橋(qiao)建造技(ji)術”是由(you)萬里長江(jiang)第一橋(qiao)“武漢長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)”的(de)設計、施工(gong)單位——中(zhong)鐵大(da)(da)橋(qiao)勘測(ce)設計院集團(tuan)(tuan)有(you)限公司、中(zhong)鐵大(da)(da)橋(qiao)局集團(tuan)(tuan)有(you)限公司為主的(de)研發團(tuan)(tuan)隊，以(yi)武漢天興洲公鐵兩用長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)項目為依托(tuo)，歷經十余年研究和實踐，在結構設計、施工(gong)方法及裝(zhuang)備研發等方面(mian)取得的(de)具(ju)有(you)自主知(zhi)識產權的(de)重大(da)(da)科(ke)技(ji)成(cheng)果。

該成(cheng)果首次應用于武(wu)漢天興洲公鐵兩用長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)，實現了將(jiang)高速鐵路、國(guo)家(jia)干線鐵路、城市(shi)道路三種(zhong)交(jiao)通功能集中(zhong)在一座大(da)(da)橋(qiao)，不僅節約(yue)了橋(qiao)位資源、節省了工程投(tou)資同時減(jian)小了建(jian)橋(qiao)對環境的影響，對于中(zhong)國(guo)大(da)(da)規模基(ji)礎建(jian)設中(zhong)尤(you)其(qi)是在極為緊張的過江(jiang)通道建(jian)設中(zhong)面臨的節約(yue)土地、節約(yue)資源的重要課題提供了科(ke)學的解決辦法。

三索面(mian)三主桁公(gong)(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)斜拉(la)橋建造技術已(yi)廣泛用(yong)于安慶鐵(tie)路長(chang)江(jiang)大(da)橋、銅(tong)陵公(gong)(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)長(chang)江(jiang)大(da)橋、南京大(da)勝關長(chang)江(jiang)大(da)橋、鄭州黃河公(gong)(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)橋等(deng)多項(xiang)工程中應(ying)用(yong)。(完)