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武(wu)漢(han)(han)天興洲長江(jiang)大橋(qiao)，世界上最大的公鐵(tie)兩(liang)用(yong)橋(qiao)，是繼(ji)武(wu)漢(han)(han)長江(jiang)大橋(qiao)之(zhi)后的武(wu)漢(han)(han)第二(er)座公鐵(tie)兩(liang)用(yong)橋(qiao)。

武(wu)漢天興洲長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)位于湖(hu)北省武(wu)漢市，大(da)(da)橋(qiao)西北起漢口平安鋪，東南止武(wu)昌武(wu)青主干道。該大(da)(da)橋(qiao)是武(wu)漢市的第六(liu)座長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)，第二座公(gong)鐵兩用橋(qiao)，武(wu)漢三環線(xian)重點工程。

大(da)橋(qiao)于2003年(nian)12月奠(dian)基，2004年(nian)9月28日(ri)開(kai)工，2008年(nian)9月10日(ri)合攏，2009年(nian)12月26日(ri)建(jian)成通車。大(da)橋(qiao)是世界最大(da)公鐵(tie)兩用橋(qiao)，下層為可(ke)并列(lie)(lie)行駛四列(lie)(lie)火(huo)車的鐵(tie)道，總投資約110.6億元人民幣。

2014年，武漢天興洲大(da)橋“三索面(mian)三主桁(heng)公鐵(tie)兩用斜拉(la)橋建造技(ji)術”榮獲國家(jia)(jia)科(ke)技(ji)進(jin)步一(yi)等獎，該項目是(shi)近3年來，唯一(yi)被授(shou)予(yu)國家(jia)(jia)科(ke)技(ji)進(jin)步一(yi)等獎的橋梁工程類項目。

武(wu)漢(han)天興洲長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋是(shi)公(gong)(gong)路鐵(tie)路兩用橋，工程(cheng)由武(wu)漢(han)市與中國鐵(tie)道部合作建設，大(da)橋位于武(wu)漢(han)長(chang)(chang)江(jiang)二(er)橋下游10公(gong)(gong)里處，西(xi)北起漢(han)口平安(an)鋪，東南止(zhi)武(wu)昌(chang)武(wu)青主干道，主橋長(chang)(chang)4657米，主跨504米，公(gong)(gong)路引線(xian)全(quan)長(chang)(chang)8043米，鐵(tie)路引線(xian)全(quan)長(chang)(chang)60.3公(gong)(gong)里，全(quan)橋共91個橋墩，總(zong)投(tou)資(zi)約110億(yi)余元，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大(da)橋成為當今(jin)世(shi)界公(gong)(gong)鐵(tie)兩用斜拉橋中跨度最大(da)的橋梁。

武漢天興洲長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)是(shi)繼武漢長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)之后的(de)(de)第二座(zuo)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)兩用斜拉橋(qiao)，同(tong)時也是(shi)世(shi)界(jie)上第一(yi)(yi)座(zuo)按4線鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)修建的(de)(de)大(da)跨度(du)客(ke)貨公(gong)(gong)(gong)鐵(tie)兩用斜拉橋(qiao)，可以同(tong)時承載(zai)(zai)2萬噸的(de)(de)載(zai)(zai)荷(he)，為(wei)世(shi)界(jie)上載(zai)(zai)荷(he)量最大(da)的(de)(de)公(gong)(gong)(gong)鐵(tie)兩用橋(qiao)。同(tong)時武漢天興洲大(da)橋(qiao)也是(shi)中(zhong)國第一(yi)(yi)座(zuo)能夠滿足高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)運(yun)營的(de)(de)大(da)跨度(du)斜拉橋(qiao)，其(qi)4線鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)為(wei)京廣高速(su)(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)和(he)滬(hu)漢蓉客(ke)運(yun)專線，其(qi)中(zhong)滬(hu)漢蓉客(ke)運(yun)專線設計時速(su)(su)250公(gong)(gong)(gong)里/小時。上層為(wei)6車道(dao)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)，設計時速(su)(su) 80公(gong)(gong)(gong)里 ；下層為(wei)可并(bing)列行駛四列火車的(de)(de)鐵(tie)道(dao)，設計時速(su)(su) 200公(gong)(gong)(gong)里 。公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)引橋(qiao)長(chang) 5.1公(gong)(gong)(gong)里 ；新建鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)線長(chang) 22.6公(gong)(gong)(gong)里 。

武漢天興洲長江大橋(qiao)正橋(qiao)全長4657米(mi)，主(zhu)跨504米(mi)，大橋(qiao)路面鋪設4條鐵(tie)路線，是中國首(shou)座四線公路鐵(tie)路兩(liang)用(yong)斜拉(la)索(suo)橋(qiao)，創(chuang)下了跨度(du)、荷載、速度(du)、寬度(du)4項世(shi)界第一。

參數

武(wu)漢(han)天興洲(zhou)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)是世界上(shang)第一座按四(si)線鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)修建的雙塔三索(suo)面(mian)三主(zhu)桁(heng)(heng)公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)兩(liang)用斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，其正(zheng)橋(qiao)(qiao)全長(chang)4657米(mi)(mi)(mi)，全橋(qiao)(qiao)共91個橋(qiao)(qiao)墩，混凝土(tu)(tu)總(zong)量約(yue)85萬(wan)方，其中(zhong)公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)合(he)建部分長(chang)2842米(mi)(mi)(mi)。上(shang)層公(gong)路(lu)為(wei)六車道，寬27米(mi)(mi)(mi)。下層鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)為(wei)四(si)線，其中(zhong)兩(liang)線一級(ji)干線、兩(liang)線客運專線。南汊主(zhu)橋(qiao)(qiao)為(wei)（98+196+504+196+98）米(mi)(mi)(mi)雙塔三索(suo)面(mian)公(gong)鐵(tie)(tie)(tie)兩(liang)用鋼桁(heng)(heng)梁(liang)斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)。斜(xie)(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)主(zhu)梁(liang)為(wei)板桁(heng)(heng)結合(he)鋼桁(heng)(heng)梁(liang)，三片主(zhu)桁(heng)(heng)，桁(heng)(heng)寬2×15米(mi)(mi)(mi)，鋼梁(liang)全長(chang)1092米(mi)(mi)(mi)，鋼梁(liang)總(zong)重(zhong)(zhong)量為(wei)46000噸(dun)；主(zhu)塔采用鋼筋混凝土(tu)(tu)結構，承(cheng)臺以上(shang)高(gao)度為(wei)188.5米(mi)(mi)(mi)；每塔兩(liang)側各(ge)有3×16根斜(xie)(xie)拉(la)索(suo)；索(suo)最(zui)大(da)截面(mian)為(wei)451φ7毫米(mi)(mi)(mi)鍍鋅平行鋼絲，最(zui)大(da)索(suo)力約(yue)1250噸(dun)，索(suo)最(zui)大(da)長(chang)度為(wei)271.9米(mi)(mi)(mi)，重(zhong)(zhong)41.2噸(dun)，斜(xie)(xie)拉(la)索(suo)總(zong)重(zhong)(zhong)量為(wei)4550噸(dun)。?

該大(da)橋(qiao)(qiao)在當(dang)今世(shi)界(jie)(jie)(jie)同(tong)(tong)(tong)類型(xing)大(da)橋(qiao)(qiao)中擁有“跨度、速度、荷(he)載(zai)、寬度”四項第(di)一：斜拉橋(qiao)(qiao)主跨504米(mi)(mi)為世(shi)界(jie)(jie)(jie)公(gong)(gong)(gong)(gong)鐵(tie)兩用橋(qiao)(qiao)梁跨度之首；可以同(tong)(tong)(tong)時承載(zai)2萬噸(dun)的(de)荷(he)載(zai)，是目前(qian)世(shi)界(jie)(jie)(jie)上荷(he)載(zai)量(liang)最(zui)大(da)的(de)橋(qiao)(qiao)梁；可滿(man)足列車250公(gong)(gong)(gong)(gong)里的(de)運行時速，居世(shi)界(jie)(jie)(jie)第(di)一；主桁(heng)寬度30米(mi)(mi)，為世(shi)界(jie)(jie)(jie)同(tong)(tong)(tong)類橋(qiao)(qiao)梁第(di)一。主橋(qiao)(qiao)首次采(cai)(cai)用三片主桁(heng)、三索面(mian)的(de)新型(xing)結構(gou)型(xing)式；公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)面(mian)采(cai)(cai)用正交異性板(ban)和混(hun)凝(ning)土板(ban)結合(he)體系，鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)面(mian)采(cai)(cai)用混(hun)凝(ning)土道渣槽(cao)板(ban)結合(he)體系。大(da)橋(qiao)(qiao)最(zui)難點(dian)公(gong)(gong)(gong)(gong)鐵(tie)合(he)建部分由中國橋(qiao)(qiao)梁建設王牌軍——中鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)局(ju)集(ji)團(tuan)有限公(gong)(gong)(gong)(gong)司承建。

規模

武漢天興洲長(chang)(chang)江(jiang)大橋氣勢宏偉，建設規模(mo)宏大，其工程量相當于(yu)武漢長(chang)(chang)江(jiang)大橋和(he)蕪湖長(chang)(chang)江(jiang)大橋的總和(he)。

大橋(qiao)(qiao)于2004年9月28日正式動工，它(ta)集眾多橋(qiao)(qiao)梁(liang)新技術(shu)(shu)、新結(jie)構、新工藝、新設備于一體，是繼(ji)武漢(han)、南京、九江和蕪湖長江大橋(qiao)(qiao)后，中國公鐵兩用橋(qiao)(qiao)梁(liang)建設的(de)第五座里(li)程碑，代表當今國內外(wai)橋(qiao)(qiao)梁(liang)技術(shu)(shu)最高(gao)水平的(de)標(biao)志性橋(qiao)(qiao)梁(liang)工程，是中國鐵路建設史(shi)上的(de)一次新的(de)跨越。

四項第一

天興(xing)洲大(da)橋(qiao)在當今世(shi)界同類型大(da)橋(qiao)中擁(yong)有“跨度(du)、荷載、速度(du)、寬度(du)”4項第一：主跨504米(mi)，比世(shi)界第二(er)的丹(dan)麥厄勒海峽大(da)橋(qiao)長14米(mi)；可(ke)同時(shi)承載2萬噸的荷載，按天興(xing)洲大(da)橋(qiao)4條鐵路線加6車道公路推(tui)算，荷載能(neng)力至(zhi)少(shao)是長江二(er)橋(qiao)的6倍；鐵路橋(qiao)按高速鐵路設計，時(shi)速可(ke)達250公里/時(shi)；主桁寬30米(mi)，可(ke)同時(shi)并行(xing)4線火(huo)車。

天興(xing)(xing)洲(zhou)主航(hang)道(dao)在(zai)南汊，主跨504米(mi)是(shi)(shi)為了滿(man)足通(tong)航(hang)需(xu)要。天興(xing)(xing)洲(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)又是(shi)(shi)三環線(xian)的組成(cheng)部(bu)分，鐵路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)流量都很大(da)(da)，荷載2萬噸才能滿(man)足需(xu)要。天興(xing)(xing)洲(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)(shi)京(jing)廣(guang)高速鐵路(lu)(lu)的重要組成(cheng)部(bu)分，該線(xian)路(lu)(lu)按(an)350公里(li)/時設計(ji)，市區內的天興(xing)(xing)洲(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)速度(du)略降(jiang)。天興(xing)(xing)洲(zhou)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)通(tong)行火車多，按(an)4線(xian)設計(ji)，因此寬度(du)在(zai)同類(lei)型橋(qiao)(qiao)梁中居首(shou)。

研究耗時

2004年9月28日，天(tian)興洲(zhou)大(da)橋開工(gong)。此(ci)前(qian)大(da)橋的可行(xing)(xing)性研究、方(fang)案(an)設計，已經進行(xing)(xing)了(le)12年。

最初，大橋僅根據當時需要設計2線鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，還(huan)不是高(gao)鐵(tie)。隨著經濟(ji)發展，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)網線規劃調整，2002年，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)變(bian)更為3線。由(you)于京廣、滬蓉高(gao)速(su)客運鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)專線(武漢段)都由(you)天(tian)興(xing)洲大橋過(guo)江，一年之后，大橋最終確定為4線鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，其(qi)中(zhong)包括(kuo)2線高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。

使用壽命

天興洲大(da)橋設計使用(yong)壽命(ming)100年(nian)，能(neng)抗烈(lie)度(du)為7度(du)地震、11級(ji)大(da)風和300年(nian)一遇洪水，主(zhu)通航孔橋墩(dun)能(neng)防止5000噸(dun)海輪撞擊，牢(lao)固又(you)可靠。

大橋(qiao)鋼結構外(wai)露部分按目前最高要求進行(xing)表面處理后刷三層(ceng)漆(qi)(qi)：底漆(qi)(qi)、中間(jian)漆(qi)(qi)涂裝(zhuang)、面漆(qi)(qi)為氟(fu)碳(tan)涂料。

大橋結構

天興(xing)洲(zhou)大橋(qiao)(qiao)“一(yi)橋(qiao)(qiao)兩制”的(de)結構在(zai)世界上(shang)獨一(yi)無二：以天興(xing)洲(zhou)洲(zhou)頭為界，南(nan)段(duan)是公鐵(tie)(tie)兩用斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，上(shang)層(ceng)公路，下層(ceng)鐵(tie)(tie)路；橋(qiao)(qiao)北段(duan)為預應力混凝土連續(xu)梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)，在(zai)洲(zhou)頭一(yi)分(fen)為二，上(shang)游是公路橋(qiao)(qiao)，下游為鐵(tie)(tie)路橋(qiao)(qiao)。高宗余解釋，天興(xing)洲(zhou)南(nan)汊(cha)水道(dao)深(shen)，一(yi)直作為通(tong)航(hang)的(de)主航(hang)道(dao)，南(nan)部設計斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)可滿(man)足(zu)通(tong)航(hang)寬度(du)(du)和凈空(kong)要求。但從(cong)造(zao)價算，斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)比普通(tong)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)投資高得多。天興(xing)洲(zhou)北汊(cha)河道(dao)淺，主要用于行(xing)洪，故(gu)采用跨度(du)(du)為80米的(de)梁(liang)(liang)橋(qiao)(qiao)方(fang)案(an)，減少投資，又(you)能滿(man)足(zu)小船通(tong)航(hang)需要。

技術應用

長江上的鐵路橋全部采用(yong)明橋面，即在縱梁或主(zhu)梁上直接鋪設(she)橋枕(zhen)。

因(yin)天興洲大橋(qiao)(qiao)設(she)計(ji)速度(du)高，為保證(zheng)安(an)全，并(bing)減小噪音，鐵路橋(qiao)(qiao)將首次采用由道(dao)碴(cha)槽(cao)板、道(dao)碴(cha)、軌(gui)枕、鋼軌(gui)組成的道(dao)碴(cha)橋(qiao)(qiao)面。

交通

大橋兩端共4座配套立(li)交，分別為(wei)：漢施公路(lu)、和(he)平大道、友誼(yi)大道和(he)青(qing)化路(lu)立(li)交。

漢施立(li)(li)交為兩(liang)層(ceng)半苜蓿葉式(shi)互通立(li)(li)交，和平大(da)道立(li)(li)交為兩(liang)層(ceng)環喇叭式(shi)互通立(li)(li)交，友誼大(da)道立(li)(li)交為二層(ceng)部分迂回式(shi)互通立(li)(li)交，青化路立(li)(li)交主線全(quan)長(chang)2442.5米(mi)，橋寬(kuan)27米(mi)，為全(quan)互通立(li)(li)交。

天興(xing)洲(zhou)大橋(qiao)公路(lu)引(yin)線建(jian)成后(hou)，不僅在青山區(qu)與漢口之間開辟了新的過江通道(dao)，還將(jiang)對解放大道(dao)下沿線、和(he)平大道(dao)、友誼(yi)大道(dao)、武漢火(huo)車站(zhan)的交通疏解起(qi)到重要作用。

天興洲(zhou)大(da)橋公路拉通了中國(guo)鐵路南北第二(er)條大(da)動脈：京廣客(ke)運專(zhuan)線(xian)和(he)東西重要(yao)通道(dao)——滬漢(han)蓉鐵路，同時也(ye)是武漢(han)三環線(xian)高速路的最后一段工(gong)程。

環保

天興洲大(da)橋公鐵兩(liang)用長江大(da)橋南岸引線(xian)(xian)由沙(sha)湖(hu)方案改(gai)為(wei)走武東線(xian)(xian)后，需要(yao)經過東湖(hu)風景區邊緣(yuan)。如何(he)壓低“環境影響”成為(wei)這項工程能否(fou)實施(shi)的重要(yao)一關。

國家環保(bao)局審查通過了(le)《天(tian)興洲大橋(qiao)公鐵兩用長江大橋(qiao)鐵路(lu)引橋(qiao)及(ji)相關(guan)環境影(ying)響報告書》。國家環保(bao)局重(zhong)點強調了(le)相關(guan)保(bao)護措施：

防治生態破(po)壞。優化設(she)計，做到路(lu)(lu)塹、橋涵和(he)隧(sui)道建設(she)開挖(wa)(wa)土地的挖(wa)(wa)填平衡，減少(shao)現有料場、渣場，不占(zhan)(zhan)或少(shao)占(zhan)(zhan)耕地。風景區(qu)內不得設(she)置取(qu)棄土場。做好鐵(tie)路(lu)(lu)線路(lu)(lu)、橋梁和(he)車站及公路(lu)(lu)引線的景觀設(she)計，完成鐵(tie)路(lu)(lu)公路(lu)(lu)兩(liang)側綠(lv)化。強化吹(chui)笛景區(qu)的保護措施，保護好水面及岸線、水生植(zhi)物及水禽的生態環境。

防(fang)治水(shui)污染。落實武(wu)漢站(zhan)、動(dong)車(che)基地等污水(shui)處理和排放措施。做好武(wu)鋼等取水(shui)口的防(fang)護。

防治噪(zao)(zao)聲振(zhen)動(dong)。實施鐵(tie)路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)兩(liang)(liang)側噪(zao)(zao)聲振(zhen)動(dong)敏(min)(min)感(gan)點(dian)的(de)拆(chai)遷(qian)，做好武漢(han)市二輕工業學(xue)校、武漢(han)外(wai)語外(wai)事學(xue)院、三街坊村等噪(zao)(zao)聲敏(min)(min)感(gan)點(dian)的(de)聲音屏障(zhang)措施。加強線路(lu)(lu)兩(liang)(liang)側用地(di)控制，不得在臨近鐵(tie)路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)范圍內新建噪(zao)(zao)聲敏(min)(min)感(gan)建筑物。完(wan)成噪(zao)(zao)聲敏(min)(min)感(gan)點(dian)和穿越東湖風景區路(lu)(lu)段(duan)的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)換鋪無縫長鋼軌工作，并采取減振(zhen)措施。

據(ju)悉，天(tian)興洲(zhou)大橋的(de)建設(she)范圍為：鐵路部分從京廣(guang)線(xian)灄口站接軌，跨長江(jiang)，設(she)武漢站和動(dong)車檢修基地，線(xian)路向南經(jing)過(guo)東湖風景區東部邊緣，到烏(wu)龍泉站接入現京廣(guang)線(xian)。公(gong)路北起(qi)江(jiang)岸區諶家磯(ji)平安鋪，過(guo)長江(jiang)后，經(jing)青山區止于武青四干(gan)道(dao)，含兩岸引線(xian)和四處疏(shu)解立交等。

意義

天興洲大(da)(da)橋(qiao)(qiao)創造了(le)中(zhong)國(guo)鐵路橋(qiao)(qiao)梁的(de)第(di)5個(ge)里程(cheng)碑，前(qian)4個(ge)分(fen)別是武(wu)漢(han)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、南京長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、九江(jiang)(jiang)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)和蕪(wu)湖長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)。這(zhe)些橋(qiao)(qiao)梁見證了(le)中(zhong)國(guo)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建設者自力(li)更生的(de)奮斗過(guo)程(cheng)，不(bu)管是設計、材料還是施工方法，都在(zai)不(bu)斷地進步。

武漢(han)長江大(da)橋(qiao)為鋼桁梁(liang)橋(qiao)，主跨僅(jin)128米，設(she)(she)計4車道公路、2線鐵路，鐵路為一級鐵路，最初(chu)設(she)(she)計時(shi)速僅(jin)80公里/小時(shi)。昔日建(jian)(jian)武漢(han)長江大(da)橋(qiao)，舉全國(guo)之力，動(dong)用了兩(liang)萬多名(ming)工(gong)(gong)人，半世紀后建(jian)(jian)天興(xing)洲大(da)橋(qiao)，現代(dai)化(hua)的大(da)型設(she)(she)備使(shi)施工(gong)(gong)效率(lv)空前提高，建(jian)(jian)設(she)(she)者最多時(shi)不到2000人。

獲國家(jia)科(ke)學進步獎

2014年1月10日(ri)，國(guo)家(jia)(jia)科(ke)學技術(shu)獎(jiang)勵(li)大(da)會在(zai)北(bei)京舉(ju)行(xing)，武漢天(tian)興洲大(da)橋“三索面三主(zhu)桁公鐵兩用斜(xie)拉橋建(jian)造技術(shu)”榮獲國(guo)家(jia)(jia)科(ke)技進步一(yi)(yi)等獎(jiang)，該項目是唯一(yi)(yi)被授予國(guo)家(jia)(jia)科(ke)技進步一(yi)(yi)等獎(jiang)的橋梁工程類(lei)項目。

武漢天(tian)興(xing)洲長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)是(shi)中國第(di)一(yi)(yi)座跨長(chang)江(jiang)的(de)高(gao)速(su)(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)梁，承載(zai)兩線高(gao)速(su)(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)、兩線一(yi)(yi)級(ji)鐵路(lu)(lu)(lu)和(he)六車(che)(che)道城市快(kuai)速(su)(su)(su)路(lu)(lu)(lu)，設計總活載(zai)達到351KN/m，橋(qiao)(qiao)寬達30m，長(chang)江(jiang)天(tian)興(xing)洲江(jiang)段航運(yun)繁(fan)忙，要滿足船舶通行(xing)的(de)要求(qiu)，主跨必須超過500m。這使(shi)得(de)天(tian)興(xing)洲大橋(qiao)(qiao)成為(wei)目前世(shi)界上(shang)跨度最大、承載(zai)最重的(de)公鐵兩用斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，特(te)別(bie)是(shi)高(gao)速(su)(su)(su)鐵路(lu)(lu)(lu)列車(che)(che)運(yun)行(xing)對軌道形位要求(qiu)極其嚴格，大橋(qiao)(qiao)必須提(ti)供強勁的(de)整體剛度和(he)斷面剛度，給工(gong)程建設帶來(lai)巨大的(de)挑戰。

“三索面三主(zhu)桁公(gong)鐵兩用斜拉橋(qiao)建造(zao)技術”是(shi)由萬(wan)里長(chang)江第一橋(qiao)“武漢長(chang)江大(da)橋(qiao)”的(de)設(she)(she)(she)計(ji)、施工單位——中鐵大(da)橋(qiao)勘測設(she)(she)(she)計(ji)院集團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)、中鐵大(da)橋(qiao)局集團(tuan)有(you)限(xian)公(gong)司(si)為(wei)主(zhu)的(de)研(yan)發(fa)團(tuan)隊，以(yi)武漢天興洲公(gong)鐵兩用長(chang)江大(da)橋(qiao)項(xiang)目為(wei)依托，歷經十余年(nian)研(yan)究和(he)實踐(jian)，在結構設(she)(she)(she)計(ji)、施工方(fang)法及裝備(bei)研(yan)發(fa)等方(fang)面取得的(de)具有(you)自主(zhu)知識(shi)產權(quan)的(de)重(zhong)大(da)科技成果。

該成果(guo)首次應用(yong)于武漢天興洲公鐵(tie)兩用(yong)長江(jiang)大(da)橋，實現了(le)將高速(su)鐵(tie)路、國家干線鐵(tie)路、城市道路三種交通功能集中(zhong)(zhong)(zhong)在一座大(da)橋，不僅節(jie)約了(le)橋位(wei)資(zi)(zi)源、節(jie)省了(le)工程投資(zi)(zi)同時(shi)減小了(le)建(jian)(jian)橋對環境的(de)(de)(de)影(ying)響，對于中(zhong)(zhong)(zhong)國大(da)規模(mo)基礎建(jian)(jian)設(she)中(zhong)(zhong)(zhong)尤其(qi)是在極為(wei)緊張的(de)(de)(de)過江(jiang)通道建(jian)(jian)設(she)中(zhong)(zhong)(zhong)面臨的(de)(de)(de)節(jie)約土地、節(jie)約資(zi)(zi)源的(de)(de)(de)重要課題(ti)提(ti)供了(le)科(ke)學的(de)(de)(de)解(jie)決辦法。

三(san)索面三(san)主桁公(gong)鐵(tie)兩(liang)用斜拉橋建(jian)造技術已廣(guang)泛(fan)用于安慶鐵(tie)路長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋、銅陵公(gong)鐵(tie)兩(liang)用長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋、南(nan)京大(da)(da)(da)勝關(guan)長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋、鄭州黃河公(gong)鐵(tie)兩(liang)用橋等(deng)多項工(gong)程中應用。(完)