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武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)站(zhan)(zhan)地處湖北省武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)市洪山區，是(shi)亞洲規模最(zui)大(da)的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)站(zhan)(zhan)之一，毗鄰武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)三環線，是(shi)京廣高(gao)(gao)鐵(tie)的(de)重要(yao)車站(zhan)(zhan)，全國高(gao)(gao)鐵(tie)”米“字型樞紐，與武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)、漢(han)(han)(han)口站(zhan)(zhan)等車站(zhan)(zhan)及線路(lu)(lu)共(gong)同構成武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)鐵(tie)路(lu)(lu)樞紐，隸(li)屬中國鐵(tie)路(lu)(lu)武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)局集(ji)團有限公(gong)司管轄，現為特等站(zhan)(zhan)。

武漢站(zhan)總建(jian)筑面積370860平(ping)方米，武漢站(zhan)建(jian)造費用(yong)約41億元人(ren)民幣。武漢站(zhan)動車(che)運(yun)用(yong)所和(he)綜合(he)等配套工(gong)程(cheng)（站(zhan)區廣場、配套交通(tong)(tong)設(she)施、配套道路、軌道交通(tong)(tong)、環境改造、配套服務設(she)施等5項(xiang)工(gong)程(cheng)）約100億元人(ren)民幣。武漢站(zhan)總投(tou)資額約140億元人(ren)民幣。

武漢(han)站2009年12月(yue)26日(ri)建(jian)成啟(qi)用(yong)，是我國(guo)第(di)一個上(shang)部(bu)大型建(jian)筑與(yu)下部(bu)橋梁共同作用(yong)的新型結構火(huo)車(che)站，實現了高速(su)鐵(tie)路、地(di)鐵(tie)、快速(su)鐵(tie)路、公路的無縫銜(xian)接，主要承擔京廣高鐵(tie)旅客列(lie)(lie)車(che)和滬漢(han)蓉鐵(tie)路、武九客運專線以及武黃、武岡、漢(han)孝等城(cheng)際鐵(tie)路旅客列(lie)(lie)車(che)的運輸(shu)任務。

2012年，武漢火車站(zhan)被評為“全球最美(mei)建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)”，獲(huo)得美(mei)國芝(zhi)加(jia)哥雅典娜建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)設計(ji)博物館頒發的(de)國際建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)獎。

武漢站是集(ji)京廣(guang)(guang)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武廣(guang)(guang)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、漢十高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武九高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武杭(hang)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、西武高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武青高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武貴高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武廈高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、滬漢蓉高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路等(deng)國家(jia)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)干線的樞紐站，同時又是武黃城(cheng)際鐵(tie)(tie)路、武岡城(cheng)際鐵(tie)(tie)路等(deng)武漢城(cheng)市圈軌道交通的始發站。

是中國有史以來(lai)第一個高速鐵(tie)路站(zhan)，武廣高鐵(tie)全國第一條(tiao)高速鐵(tie)路始(shi)發(fa)站(zhan)之一。

車站簡介

武(wu)漢(han)站位于中華(hua)人民共和國湖北省(sheng)武(wu)漢(han)市洪山區(qu)，緊鄰青(qing)山區(qu)

與洪山區交界的楊春湖(hu)南側，毗鄰(lin)三環線，是京(jing)(jing)廣高速鐵路(lu)上(shang)最大的鐵路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)之一，也是湖(hu)北段的客(ke)運樞紐站(zhan)(zhan)(zhan)及(ji)(ji)10個始發站(zhan)(zhan)(zhan)之一，2009年(nian)12月26日啟用。其票(piao)面車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)代碼為(wei)武(wu)(wu)(wu)C（武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)為(wei)武(wu)(wu)(wu)A、漢口站(zhan)(zhan)(zhan)為(wei)武(wu)(wu)(wu)B）。京(jing)(jing)廣高速鐵路(lu)、武(wu)(wu)(wu)九(jiu)客(ke)運專線、武(wu)(wu)(wu)黃(huang)城際(ji)鐵路(lu)、武(wu)(wu)(wu)岡(gang)城際(ji)鐵路(lu)所有高鐵及(ji)(ji)動車(che)組(zu)列(lie)車(che)和部分(fen)滬漢蓉鐵路(lu)高鐵及(ji)(ji)動車(che)組(zu)列(lie)車(che)于武(wu)(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)停靠(kao)。武(wu)(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)僅(jin)辦理(li)高鐵及(ji)(ji)動車(che)組(zu)列(lie)車(che)的始發終到及(ji)(ji)過路(lu)作業。

武(wu)漢(han)站(zhan)由(you)法國(guo)AREP Ville和(he)中(zhong)鐵第四(si)勘查設計院(yuan)集團有限公司聯合設計，中(zhong)國(guo)建(jian)(jian)(jian)筑第三工程局承(cheng)建(jian)(jian)(jian)，并(bing)多次獲(huo)獎(jiang)(jiang)。2011年(nian)，武(wu)漢(han)站(zhan)獲(huo)得(de)(de)“第十(shi)屆Brunel建(jian)(jian)(jian)筑設計大(da)(da)獎(jiang)(jiang)”，由(you)時任美(mei)國(guo)交(jiao)通(tong)部(bu)部(bu)長頒獎(jiang)(jiang)；2012年(nian)武(wu)漢(han)火(huo)車站(zhan)獲(huo)得(de)(de)了(le)芝加哥雅典娜建(jian)(jian)(jian)筑設計博物館頒發的“2012年(nian)國(guo)際建(jian)(jian)(jian)筑獎(jiang)(jiang)”。此前武(wu)漢(han)站(zhan)已是“中(zhong)國(guo)百年(nian)百項(xiang)杰出土木工程”、“第十(shi)屆中(zhong)國(guo)土木工程詹天佑獎(jiang)(jiang)”、“中(zhong)國(guo)建(jian)(jian)(jian)筑協會魯班獎(jiang)(jiang)”三項(xiang)大(da)(da)獎(jiang)(jiang)的“大(da)(da)滿貫”得(de)(de)主。

2012年，武漢火車站被評為“全(quan)球最美(mei)建筑”，獲得美(mei)國芝加(jia)哥雅(ya)典(dian)娜建筑設計博物(wu)館頒發的國際建筑獎。

現在(zai)的(de)武漢站是集京廣高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武九(jiu)客運專線(xian)兩條高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)干線(xian)的(de)樞紐站，兼(jian)顧(gu)部分漢十高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)（在(zai)建）、武杭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)（即將開建）、滬漢蓉高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)等高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)線(xian)路(lu)(lu)(lu)的(de)始發終(zhong)到(dao)，同(tong)時又是武黃城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)、武岡城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)兩條城市圈(quan)城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)始發終(zhong)到(dao)站。

站場布局

武漢站(zhan)1～15站(zhan)臺及(ji)到(dao)發(fa)線為(wei)高速場，16～20站(zhan)臺及(ji)到(dao)發(fa)線為(wei)普(pu)速場

第7、8道為(wei)京(jing)廣高速鐵(tie)路上(shang)下行正(zheng)線，第17、18道為(wei)武九客(ke)運專線上(shang)下行正(zheng)線。

發展歷史

武(wu)漢(han)(han)站選(xuan)(xuan)址花了一年時(shi)間，一度曾選(xuan)(xuan)址落(luo)步(bu)咀(ju)，因(yin)為落(luo)步(bu)咀(ju)的地勢比楊(yang)春湖(hu)高，可直(zhi)接在上面做(zuo)路(lu)基(ji)工程。但(dan)選(xuan)(xuan)址落(luo)步(bu)咀(ju)鐵路(lu)線(xian)須穿(chuan)越東(dong)(dong)湖(hu)風(feng)景區(qu)(qu)，對(dui)東(dong)(dong)湖(hu)造成(cheng)影響。 而楊(yang)春湖(hu)地形低，必須作橋梁工程，工程投入比落(luo)步(bu)咀(ju)多(duo)了近10億(yi)元。但(dan)鐵路(lu)線(xian)從東(dong)(dong)湖(hu)景區(qu)(qu)邊緣夾境而過(guo)，切割景區(qu)(qu)面積最(zui)(zui)小（4.4平(ping)方(fang)公(gong)里(li)），可最(zui)(zui)大程度保(bao)護(hu)景區(qu)(qu)；且線(xian)路(lu)順直(zhi)，基(ji)本避開沿線(xian)建筑物。經鐵道部和省市政府多(duo)次協商權衡，達(da)成(cheng)要最(zui)(zui)大限度保(bao)護(hu)東(dong)(dong)湖(hu)的共識。2004年8月，武(wu)漢(han)(han)站選(xuan)(xuan)址敲定楊(yang)春湖(hu)。車站東(dong)(dong)側緊靠城(cheng)市三(san)環快速路(lu)，西(xi)距(ju)城(cheng)市內環線(xian)徐東(dong)(dong)路(lu)7.5公(gong)里(li)，距(ju)漢(han)(han)口循禮門17公(gong)里(li)、距(ju)武(wu)昌洪(hong)山廣場12公(gong)里(li)、距(ju)漢(han)(han)陽鐘家村22公(gong)里(li)。

2006年9月28日，武(wu)漢(han)站及其城市綜合配套工(gong)程在洪山(shan)區楊(yang)春湖畔開建，總投資超過140億元。

2009年3月30日，武漢站鋼結構主拱(gong)完(wan)成。

2009年12月26日(ri)，武漢(han)站(zhan)(zhan)正式投(tou)入(ru)使用，但是整個車站(zhan)(zhan)當天(tian)并沒(mei)有完全(quan)竣工，4個售(shou)票廳只有一處（售(shou)票廳2）可(ke)以使用，兩(liang)個進站(zhan)(zhan)廳僅有東進站(zhan)(zhan)廳可(ke)用。

2010年全年，武漢站旅客發送量(liang)403萬人。

2011年全年，旅(lv)客(ke)發送量增(zeng)加到608萬人。

2012年全年，旅客發送量增加到736萬人。

2013年12月3日，隨(sui)著G1141次(ci)列車的(de)開(kai)出 ?，客流(liu)量(liang)突破1000萬人次(ci)，客流(liu)大幅增(zeng)長(chang)的(de)背后，是以(yi)武漢為中心的(de)“米”字(zi)型高鐵網絡(luo)已成型。

2013年12月28日，武漢地鐵4號(hao)線(xian)(xian)一期開通(tong)，武漢站(zhan)和武昌站(zhan)加入武漢地鐵網絡，換乘武漢地鐵2號(hao)線(xian)(xian)，可實(shi)現武昌站(zhan)、漢口站(zhan)和武漢站(zhan)三大火車站(zhan)無縫(feng)對(dui)接(jie)。

2014年7月(yue)1日，隨著宜萬(wan)鐵(tie)路(lu)正式通行動車，滬漢(han)蓉快速客運(yun)通道全(quan)線(xian)駛上“快軌”，以武漢(han)為中心，以滬漢(han)蓉鐵(tie)路(lu)與京廣高鐵(tie)交(jiao)會(hui)的十(shi)字(zi)架為支(zhi)撐，中國(guo)高鐵(tie)稠密的“米”字(zi)網(wang)正式形成，武漢(han)從(cong)此升級(ji)成為中國(guo)的“高鐵(tie)之(zhi)心”。

2014年12月(yue)10日(ri)，由(you)武漢開往荊門方(fang)向的(de)K8138/5次列(lie)車(che)始發站(zhan)由(you)武漢站(zhan)縮至(zhi)漢口(kou)站(zhan)后，武漢站(zhan)從此再無(wu)圖定(ding)普速旅客列(lie)車(che)辦理，成為(wei)純(chun)動車(che)組列(lie)車(che)乘降的(de)車(che)站(zhan)。

2015年2月25日，武漢(han)三大火車站(zhan)發(fa)送(song)旅客(ke)(ke)25.8萬人次，其(qi)中武漢(han)站(zhan)送(song)客(ke)(ke)量達8.8萬人次，武昌站(zhan)送(song)客(ke)(ke)量為8.3萬人次，漢(han)口站(zhan)送(song)客(ke)(ke)量為8.7萬人次，歷(li)史上首次超過武昌站(zhan)和漢(han)口站(zhan)的旅客(ke)(ke)發(fa)送(song)量。

2015年春運，武(wu)漢(han)三大(da)(da)火車站(zhan)(zhan)旅客(ke)發(fa)送量(liang)首次打(da)成平(ping)手，40天(tian)春運，三大(da)(da)火車站(zhan)(zhan)的旅客(ke)發(fa)送量(liang)均在(zai)260萬左右，其中，武(wu)昌站(zhan)(zhan)發(fa)送旅客(ke)281萬人次，漢(han)口站(zhan)(zhan)發(fa)送旅客(ke)294萬人次，武(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)發(fa)送旅客(ke)245萬人次，三大(da)(da)火車站(zhan)(zhan)的運力日(ri)趨(qu)均衡，為緩解城市內部巨大(da)(da)的交通客(ke)流(liu)壓力帶來了極(ji)大(da)(da)作用。

2017年(nian)春運(yun)，武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)火車(che)站(zhan)日(ri)均(jun)發(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)(ke)(ke)7.62萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)，已超過武(wu)(wu)(wu)昌(chang)火車(che)站(zhan)的日(ri)均(jun)6.5萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)，躍升為武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)第二(er)大(da)(da)站(zhan)。據統計(ji)，春運(yun)40天，武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)三(san)大(da)(da)火車(che)站(zhan)共發(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)(ke)(ke)907萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)，其中，漢(han)(han)(han)口火車(che)站(zhan)發(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)(ke)(ke)342萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)，武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)火車(che)站(zhan)發(fa)(fa)送(song)(song)305萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)，武(wu)(wu)(wu)昌(chang)火車(che)站(zhan)發(fa)(fa)送(song)(song)260萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)。武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)站(zhan)增幅達9%，成(cheng)為武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)增幅最大(da)(da)的車(che)站(zhan)。2月3日(ri)-5日(ri)（大(da)(da)年(nian)初(chu)七-初(chu)九）連續3天突破10萬(wan)(wan)大(da)(da)關，單日(ri)最高10.5萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)(ci)，創下(xia)了武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)站(zhan)建站(zhan)以來，春運(yun)發(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)(ke)(ke)新紀錄。

2017年8月，武漢站(zhan)(zhan)(zhan)開(kai)啟(qi)“刷(shua)臉(lian)進站(zhan)(zhan)(zhan)”模(mo)式。只要乘客(ke)在終端上刷(shua)一下車票和身份證，然后對(dui)著攝像頭刷(shua)臉(lian)即可快速進站(zhan)(zhan)(zhan)。

2017年10月1日，國慶小長假當天，武漢(han)站(zhan)發送(song)(song)旅客13萬人次(ci)，創下(xia)了(le)自建站(zhan)以來單日最高旅客發送(song)(song)量的歷史記錄(lu)。

發展成就

從(cong)2009年到(dao)(dao)現在，武漢(han)站已陸續開通了南到(dao)(dao)長(chang)沙、衡陽(yang)、韶關、廣(guang)州(zhou)(zhou)(zhou)、深圳等(deng)(deng)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，北(bei)到(dao)(dao)鄭州(zhou)(zhou)(zhou)、石家莊、北(bei)京、天津等(deng)(deng)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，東到(dao)(dao)合肥、南京、上海、南通等(deng)(deng)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，西到(dao)(dao)宜昌、重慶(qing)、成都等(deng)(deng)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，西北(bei)到(dao)(dao)西安、蘭州(zhou)(zhou)(zhou)等(deng)(deng)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，東南到(dao)(dao)杭州(zhou)(zhou)(zhou)、寧波、溫州(zhou)(zhou)(zhou)、福州(zhou)(zhou)(zhou)、廈門、三明、泉州(zhou)(zhou)(zhou)等(deng)(deng)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，東北(bei)到(dao)(dao)濟南、青島、煙臺、威海、沈(shen)陽(yang)、大連、長(chang)春、哈爾濱等(deng)(deng)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)，西南到(dao)(dao)桂(gui)林、南寧、貴陽(yang)、昆明等(deng)(deng)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)的(de)動車組(zu)車次。每天開行的(de)列車數量也從(cong)2009年的(de)29趟增(zeng)加到(dao)(dao)2017年的(de)367趟，可以直達全國70多個城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)。 隨(sui)著京廣(guang)深港高鐵、滬漢(han)蓉鐵路的(de)全線貫通，武漢(han)站成為了連接京津和(he)廣(guang)深、滬寧和(he)成渝等(deng)(deng)城(cheng)(cheng)(cheng)市(shi)群(qun)的(de)天然交(jiao)匯點，人氣將進一(yi)步提升。

武漢(han)鐵(tie)路局(ju)相關人士分析，由于速度快、運(yun)力強，高(gao)鐵(tie)承擔了武漢(han)鐵(tie)路六(liu)成以上(shang)的運(yun)力。同時，隨著(zhu)滬昆高(gao)鐵(tie)的開行(xing)(xing)，武漢(han)高(gao)鐵(tie)網(wang)絡再次“織(zhi)密”，從武漢(han)乘(cheng)坐高(gao)鐵(tie)可(ke)直達全國24個(ge)省級行(xing)(xing)政(zheng)區，吸引了越來(lai)越多(duo)的周邊省市(shi)旅客來(lai)武漢(han)站換(huan)乘(cheng)。

按(an)鐵(tie)(tie)道部(bu)規劃，我國鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)交通將建北京、上海、廣(guang)州(zhou)、武漢中(zhong)(zhong)(zhong)國四大鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)樞紐。武漢三(san)(san)大火車站——武昌站、漢口站、武漢站，三(san)(san)大手筆相繼(ji)完(wan)工后，武漢凸顯中(zhong)(zhong)(zhong)國內(nei)陸(lu)最大的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)樞紐地(di)位，促進中(zhong)(zhong)(zhong)部(bu)地(di)區經濟發展。

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建筑結構

首層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)鐵(tie)路橋梁結(jie)(jie)構(gou)(gou)，上層(ceng)(ceng)(ceng)則為(wei)大跨度(du)空(kong)間(jian)流線(xian)(xian)型金，屬鋼(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)，主(zhu)(zhu)拱最大跨度(du)為(wei)116m，高(gao)(gao)度(du)為(wei)50m，最高(gao)(gao)點距離(li)地面(mian)(mian)58m。可實現“等(deng)候式”及“通(tong)過式”相結(jie)(jie)合的(de)(de)進站(zhan)(zhan)(zhan)模式，而旅客更(geng)可在站(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)俯瞰所(suo)有(you)停靠于站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)上的(de)(de)列(lie)車。武漢站(zhan)(zhan)(zhan)設有(you)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)11座（2個側式站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)和(he)9個島式站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)，共20站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)面(mian)(mian)），包(bao)含4條(tiao)(tiao)正線(xian)(xian)在內的(de)(de)20條(tiao)(tiao)到發線(xian)(xian)，分普速場和(he)高(gao)(gao)速場兩個車場，其中(zhong)，1至15站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)為(wei)高(gao)(gao)速場，引入(ru)京(jing)廣高(gao)(gao)鐵(tie)，16至20站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)為(wei)普速場，引入(ru)武九客運專(zhuan)線(xian)(xian)及武黃(huang)城際鐵(tie)路和(he)武岡(gang)城際鐵(tie)路。武漢站(zhan)(zhan)(zhan)建筑面(mian)(mian)積370860㎡，其中(zhong)，站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)建筑面(mian)(mian)積114602㎡、站(zhan)(zhan)(zhan)前高(gao)(gao)架人(ren)行(xing)平臺(tai)(tai)13324㎡、無站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)柱雨(yu)棚143664㎡、地面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)人(ren)行(xing)通(tong)道60650㎡、地面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)停車場38620㎡，站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)主(zhu)(zhu)要分為(wei)一層(ceng)(ceng)(ceng)地面(mian)(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)、二層(ceng)(ceng)(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)層(ceng)(ceng)(ceng)、三(san)層(ceng)(ceng)(ceng)高(gao)(gao)架候車層(ceng)(ceng)(ceng)。

武漢站采用“九(jiu)(jiu)(jiu)頭鳥(niao)”和中部(bu)崛(jue)起(qi)的(de)(de)造(zao)型(xing)完(wan)美體(ti)(ti)現了武漢的(de)(de)地方文化特(te)色：站房(fang)建筑呈(cheng)波浪(lang)型(xing)，代表江城特(te)色；九(jiu)(jiu)(jiu)個“波浪(lang)”（九(jiu)(jiu)(jiu)片重檐屋頂(ding)），體(ti)(ti)現“九(jiu)(jiu)(jiu)頭鳥(niao)”，寓意千(qian)年鶴歸和九(jiu)(jiu)(jiu)省通(tong)衢；中部(bu)拱(gong)起(qi)的(de)(de)大廳(ting)屋頂(ding)，則(ze)寓意中部(bu)崛(jue)起(qi)。停車(che)場(chang)位于站區(qu)南(nan)方約3公里東側(ce)，最(zui)大寬度為(wei)330米，可(ke)停放16輛編成的(de)(de)動(dong)車(che)組列(lie)車(che)56列(lie)。再(zai)往(wang)南(nan)1.5公里設(she)有列(lie)車(che)檢修廠，可(ke)同(tong)時容(rong)納10列(lie)動(dong)車(che)組列(lie)車(che)。

車站設施

武(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)設有(you)(you)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)11座（側(ce)式站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)2座，島式站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)9座），共有(you)(you)20條(tiao)股(gu)(gu)道，全部(bu)為(wei)到發線，其中包括4條(tiao)正線和16條(tiao)側(ce)線。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)總建(jian)筑(zhu)面(mian)(mian)(mian)(mian)積(ji)370,860平(ping)(ping)方(fang)米，其中站(zhan)(zhan)(zhan)房建(jian)筑(zhu)面(mian)(mian)(mian)(mian)積(ji)114,602平(ping)(ping)方(fang)米、站(zhan)(zhan)(zhan)前高架人行平(ping)(ping)臺(tai)(tai)(tai)(tai)13,324平(ping)(ping)方(fang)米、無站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)柱雨棚143,664平(ping)(ping)方(fang)米、地(di)面(mian)(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)人行通道60,650平(ping)(ping)方(fang)米、地(di)面(mian)(mian)(mian)(mian)層(ceng)(ceng)停(ting)車(che)場(chang)38,620平(ping)(ping)方(fang)米。站(zhan)(zhan)(zhan)房主(zhu)(zhu)要分為(wei)地(di)下(xia)層(ceng)(ceng)、交換(huan)層(ceng)(ceng)、站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)層(ceng)(ceng)、候車(che)層(ceng)(ceng)，地(di)下(xia)層(ceng)(ceng)為(wei)地(di)鐵(tie)4號線站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)層(ceng)(ceng)，交換(huan)層(ceng)(ceng)為(wei)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)到達層(ceng)(ceng)并(bing)(bing)設有(you)(you)售票廳、地(di)鐵(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)廳及商業空間(jian)，四側(ce)有(you)(you)出站(zhan)(zhan)(zhan)通道并(bing)(bing)設有(you)(you)始發公交站(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)、的(de)(de)士站(zhan)(zhan)(zhan)及停(ting)車(che)場(chang)，站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)層(ceng)(ceng)設站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)及股(gu)(gu)道，高架層(ceng)(ceng)設東西進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)通道、A候車(che)室（A1-A8檢(jian)(jian)票口(kou)）、B候車(che)室（B1-B8檢(jian)(jian)票口(kou)）及對應的(de)(de)檢(jian)(jian)票口(kou)。武(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)立(li)面(mian)(mian)(mian)(mian)造型(xing)設計(ji)結合了(le)武(wu)漢獨具的(de)(de)特色，建(jian)筑(zhu)的(de)(de)外(wai)觀富有(you)(you)多層(ceng)(ceng)寓(yu)意(yi)：車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)主(zhu)(zhu)站(zhan)(zhan)(zhan)房設計(ji)猶如(ru)一只展翅飛翔(xiang)的(de)(de)黃鶴，立(li)面(mian)(mian)(mian)(mian)水(shui)波狀的(de)(de)屋(wu)頂(ding)寓(yu)意(yi)著千湖之(zhi)省，中部(bu)突出的(de)(de)大(da)廳屋(wu)頂(ding)象征(zheng)著身處中部(bu)的(de)(de)武(wu)漢正在(zai)崛起。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)首層(ceng)(ceng)為(wei)鐵(tie)路橋(qiao)梁結構，上層(ceng)(ceng)則為(wei)大(da)跨度空間(jian)流線型(xing)金(jin)屬(shu)鋼結構，主(zhu)(zhu)拱最(zui)大(da)跨度為(wei)116米，高度為(wei)50米，最(zui)高點距(ju)離地(di)面(mian)(mian)(mian)(mian)58米。建(jian)成后將可(ke)實現“等候式”及“通過式”相(xiang)結合的(de)(de)進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)模式，而旅(lv)客更可(ke)在(zai)站(zhan)(zhan)(zhan)廳俯瞰所(suo)有(you)(you)停(ting)靠于站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)上的(de)(de)列車(che)。

武漢站(zhan)擁有輻射(she)周邊，溝(gou)通全國的(de)區域優勢，中部(bu)(bu)高(gao)聳隆起(qi)(qi)的(de)60米(mi)(mi)高(gao)的(de)穹頂，象(xiang)征(zheng)的(de)是湖(hu)北武漢“中部(bu)(bu)崛(jue)起(qi)(qi)”，蒸蒸日上的(de)勢態和趨勢。武漢站(zhan)整體(ti)設計氣勢恢宏，氣氛(fen)壯麗。車站(zhan)由高(gao)架層(ceng)(ceng)，站(zhan)臺層(ceng)(ceng)、夾層(ceng)(ceng)、地下層(ceng)(ceng)和地面層(ceng)(ceng)5個(ge)主要(yao)(yao)層(ceng)(ceng)面，構成為(wei)一個(ge)完整的(de)整體(ti)。其建(jian)筑總量為(wei)33.2萬平方米(mi)(mi)，總高(gao)位59.3米(mi)(mi)，主拱跨(kua)度最大(da)116米(mi)(mi)，巧妙的(de)滿足(zu)了(le)建(jian)筑外部(bu)(bu)造型和空間內部(bu)(bu)的(de)需要(yao)(yao)。

高架層

高(gao)架層為旅客的進站層和(he)候車(che)(che)層，設有(you)進站大(da)廳(ting)，中央(yang)大(da)廳(ting)，A、B候車(che)(che)區，4個售票(piao)廳(ting)及提供快餐(can)、咖啡和(he)茶座的服務器(qi)。出粗車(che)(che)等(deng)社會車(che)(che)輛可直接(jie)(jie)到達該層，旅客也可以直接(jie)(jie)在進站大(da)廳(ting)，選擇自動售票(piao)和(he)人工購買火車(che)(che)票(piao)。進站大(da)廳(ting)和(he)中央(yang)大(da)廳(ting)，不僅色(se)彩(cai)氣(qi)氛典雅，令人賞心(xin)悅目(mu)，視像也讓人耳目(mu)一新。那開闊(kuo)暢達，縱深高(gao)遠，那通體透明和(he)流線的韻律，都(dou)使人心(xin)境豁然和(he)油生(sheng)贊嘆。

夾層

中(zhong)央大廳的(de)(de)(de)夾層是(shi)為(wei)旅(lv)(lv)客提供(gong)服(fu)務、休(xiu)閑和(he)觀(guan)景的(de)(de)(de)區(qu)域。觀(guan)景長廊，首創于我國的(de)(de)(de)火(huo)車站(zhan)內，旅(lv)(lv)客可以(yi)觀(guan)賞到(dao)高速列(lie)車到(dao)達、始(shi)發的(de)(de)(de)全過程(cheng)及站(zhan)臺的(de)(de)(de)全貌。從(cong)中(zhong)可親(qin)里(li)最(zui)新科(ke)技的(de)(de)(de)神奇魅力，也可體味(wei)中(zhong)國崛起的(de)(de)(de)自豪(hao)情感(gan)。當人們步入候(hou)車廳及服(fu)務區(qu)，這(zhe)飛機場般的(de)(de)(de)高檔(dang)設計布局，讓旅(lv)(lv)客體會到(dao)是(shi)宛如航空港(gang)般的(de)(de)(de)舒適和(he)靜(jing)怡。

站臺層

站(zhan)臺(tai)(tai)層(ceng)為旅客的(de)便利也作了精心的(de)設(she)(she)計，這里分(fen)別設(she)(she)置了客運專線高速(su)和(he)樸素兩(liang)個車場，高速(su)站(zhan)臺(tai)(tai)15個，普速(su)站(zhan)臺(tai)(tai)5個，共20個站(zhan)臺(tai)(tai)。大(da)跨(kua)度無柱風雨棚，由(you)此(ci)使得整個站(zhan)臺(tai)(tai)層(ceng)更顯高達寬(kuan)敞，光線充足，富(fu)有層(ceng)次(ci)感和(he)韻律(lv)的(de)美感。站(zhan)臺(tai)(tai)層(ceng)東(dong)西(xi)基(ji)(ji)本(ben)站(zhan)臺(tai)(tai)兩(liang)側，設(she)(she)有貴賓候車室，貴賓車輛可直(zhi)接到達基(ji)(ji)本(ben)站(zhan)臺(tai)(tai)。

地面層

地(di)(di)面層為(wei)旅(lv)客(ke)出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)廳，和(he)(he)城市(shi)交(jiao)通(tong)連接與區(qu)域交(jiao)通(tong)的換(huan)乘(cheng)區(qu)。出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)廳分(fen)為(wei)北(bei)C、南D兩個出(chu)戰大廳和(he)(he)六個出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)小廳。旅(lv)客(ke)從(cong)站(zhan)(zhan)(zhan)臺層下到(dao)出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)廳檢票出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)后，可以從(cong)這(zhe)里(li)便捷地(di)(di)到(dao)達公(gong)交(jiao)、長(chang)途汽(qi)車站(zhan)(zhan)(zhan)，搭乘(cheng)出(chu)租車，換(huan)乘(cheng)地(di)(di)鐵，或前往(wang)社(she)會車輛停(ting)車場(chang)，形成城市(shi)內外聯(lian)系(xi)的交(jiao)通(tong)無縫(feng)連接，實現(xian)旅(lv)客(ke)進(jin)出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)零距(ju)離換(huan)乘(cheng)，使(shi)麻煩的過程編(bian)程愉悅的體驗。

途徑鐵路

京廣高鐵

京(jing)(jing)(jing)廣高(gao)速鐵(tie)(tie)路是(shi)中(zhong)(zhong)國運(yun)營(ying)中(zhong)(zhong)的(de)高(gao)速客運(yun)專線之一(yi)，世(shi)界上運(yun)營(ying)里(li)(li)程(cheng)(cheng)最(zui)長(chang)的(de)一(yi)條高(gao)鐵(tie)(tie)，全(quan)程(cheng)(cheng)2294公里(li)(li)，由京(jing)(jing)(jing)石高(gao)鐵(tie)(tie)、石武(wu)高(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)廣高(gao)鐵(tie)(tie)三段組成(cheng)。始于(yu)北京(jing)(jing)(jing)西站(zhan)，途(tu)經石家(jia)莊站(zhan)、鄭州東站(zhan)、武(wu)漢站(zhan)、長(chang)沙南站(zhan)等車(che)站(zhan)，止于(yu)廣州南站(zhan)，全(quan)長(chang)2298公里(li)(li)，共38座車(che)站(zhan)，設計速度350公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)，現(xian)最(zui)高(gao)運(yun)營(ying)速度310公里(li)(li)/小(xiao)時(shi)。

武九客運專線

武(wu)(wu)九客運專(zhuan)線，起于(yu)武(wu)(wu)漢站(zhan)，經湖北省(sheng)(sheng)鄂州市、黃石市、陽新縣；江西省(sheng)(sheng)瑞昌(chang)市、九江縣，利用昌(chang)九城際鐵(tie)路接(jie)入(ru)九江站(zhan)，設計時速250公里(li)/小時，全長198公里(li)。從(cong)武(wu)(wu)黃城際鐵(tie)路大冶北站(zhan)延(yan)伸至江西省(sheng)(sheng)九江縣，接(jie)駁昌(chang)九城際鐵(tie)路。武(wu)(wu)漢站(zhan)至黃石大冶北站(zhan)之間于(yu)2014年6月18日通車(che)，武(wu)(wu)九客運專(zhuan)線于(yu)2017年9月21日全線通車(che)。

滬漢蓉鐵路

滬漢蓉快(kuai)速(su)客運通道，起于上(shang)(shang)海(hai)(hai)虹橋站(zhan)(zhan)，途經南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)、合肥南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)、漢口站(zhan)(zhan)（旅客列車經橫(heng)店(dian)東(dong)站(zhan)(zhan)時(shi)可對接京廣(guang)高鐵可進(jin)入武(wu)漢站(zhan)(zhan)）、重(zhong)慶北(bei)站(zhan)(zhan)等車站(zhan)(zhan)，終到(dao)(dao)成都(dou)東(dong)站(zhan)(zhan)，全長1985公里(li)(li)(li)，設計速(su)度160~350公里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)（其(qi)中(zhong)上(shang)(shang)海(hai)(hai)虹橋站(zhan)(zhan)到(dao)(dao)南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)段(duan)為(wei)350公里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)；宜昌東(dong)站(zhan)(zhan)到(dao)(dao)利川站(zhan)(zhan)段(duan)為(wei)160公里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)；其(qi)余段(duan)為(wei)200-250公里(li)(li)(li)/小(xiao)(xiao)時(shi)），是中(zhong)國(guo)規(gui)劃(hua)的(de)“四(si)(si)縱(zong)四(si)(si)橫(heng)”鐵路骨干(gan)網中(zhong)四(si)(si)條橫(heng)向高速(su)鐵路之(zhi)一，于2014年7月1日全線(xian)開通動車組(zu)。全線(xian)行車時(shi)間約14.5~15小(xiao)(xiao)時(shi)，比(bi)既有的(de)上(shang)(shang)海(hai)(hai)到(dao)(dao)成都(dou)的(de)Z122次(ci)列車（2014年7月1日調度后區(qu)間變更為(wei)廣(guang)州到(dao)(dao)成都(dou)）的(de)19小(xiao)(xiao)時(shi)4分，節省了五(wu)小(xiao)(xiao)時(shi)左右，現今(jin)比(bi)既有由上(shang)(shang)海(hai)(hai)至成都(dou)的(de)普(pu)通列車節省二十(shi)多小(xiao)(xiao)時(shi)。滬漢蓉高速(su)鐵路是中(zhong)國(guo)《中(zhong)長期鐵路網規(gui)劃(hua)》“四(si)(si)縱(zong)四(si)(si)橫(heng)”中(zhong)第二長的(de)一“橫(heng)”，服務中(zhong)國(guo)華東(dong)沿海(hai)(hai)地(di)區(qu)、華中(zhong)地(di)區(qu)和(he)西南(nan)(nan)地(di)區(qu)。

武黃城際鐵路

武黃城(cheng)際鐵路(lu)是(shi)武漢城(cheng)市圈(quan)內(nei)一條連接(jie)武漢市與黃石市的快(kuai)速城(cheng)際鐵路(lu)，線(xian)路(lu)起自(zi)武漢站(zhan)，終點是(shi)黃石大冶北站(zhan)，全(quan)長(chang)97公里(li)，橋梁和隧(sui)道(dao)所占比例為71%，行駛于城(cheng)際鐵路(lu)上的列車設計運行時速為250公里(li)及以上，到(dao)達黃石北站(zhan)最快(kuai)31分(fen)鐘(zhong)，該工程估算投資169.1億元。

武(wu)黃(huang)城際鐵路沿線(xian)所經(jing)地(di)區(qu)構成(cheng)的武(wu)鄂黃(huang)“城鎮密集帶”，是湖北省重要的經(jing)濟走(zou)廊(lang)。目前武(wu)黃(huang)城際鐵路延伸線(xian)武(wu)九客運專線(xian)已經(jing)建設(she)完(wan)畢，于2017年9月(yue)21日建成(cheng)通車(che)，黃(huang)石(shi)段(duan)新建站(zhan)(zhan)(zhan)點共(gong)有：白沙鋪站(zhan)(zhan)(zhan)、陽(yang)新站(zhan)(zhan)(zhan)、楓林站(zhan)(zhan)(zhan)。是國家規劃(hua)的五(wu)縱(zong)五(wu)橫高鐵網絡。目前武(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)(zhan)至南昌(chang)（西）站(zhan)(zhan)(zhan)之(zhi)間(jian)已開通25對高鐵及動(dong)車(che)組(zu)列車(che)。

武岡城際鐵路

武(wu)(wu)(wu)岡(gang)城(cheng)際鐵路是武(wu)(wu)(wu)漢城(cheng)市圈內一條連接(jie)武(wu)(wu)(wu)漢市與(yu)黃(huang)岡(gang)市的快速(su)城(cheng)際鐵路，武(wu)(wu)(wu)漢至(zhi)(zhi)黃(huang)岡(gang)城(cheng)際鐵路全長35.99公里（含(han)大(da)橋），自武(wu)(wu)(wu)漢至(zhi)(zhi)黃(huang)石城(cheng)際鐵路葛店南(nan)站引出，在鄂州(zhou)市段店鎮(zhen)三江口附近(jin)跨(kua)黃(huang)岡(gang)長江大(da)橋進入黃(huang)州(zhou)區，總(zong)投資67.96億元，工程(cheng)于2009年3月22日(ri)動(dong)工，2014年6月18號正式通車。

公共交通

公交

空鐵快線(五)、高(gao)鐵巴士、118路(lu)、297路(lu)、382路(lu)、392路(lu)、513路(lu)、YX525路(lu)、525路(lu)、540路(lu)、551路(lu)、YX610路(lu)、610路(lu)、634路(lu)、643路(lu)

地鐵

武漢(han)火車站(zhan)（WuHan Railway Station）：武漢(han)軌道交通4號線

建成意義

2009年12月26日這一(yi)(yi)天，武廣高(gao)(gao)速鐵(tie)路首開運(yun)行，我國首次將G字頭(tou)的(de)高(gao)(gao)速動車組(zu)列車投入運(yun)營(ying)，標志著我國的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)建設進(jin)入嶄新時(shi)代！以“陸地飛(fei)行”的(de)氣勢，以里程最長，運(yun)行350公里的(de)時(shi)速，創(chuang)下了多項(xiang)世界第一(yi)(yi)。同時(shi)，還刷新了世界交通史上的(de)多項(xiang)紀錄(lu)。就在此時(shi)此刻，一(yi)(yi)座現代、典(dian)雅而華美(mei)的(de)火車站也脫穎而出，展露于世，成為中國高(gao)(gao)鐵(tie)建設的(de)一(yi)(yi)個重(zhong)要里程碑！

客運中心

楊春湖(hu)客(ke)(ke)運站位于武(wu)漢站東廣場(chang)，前往天門、黃石、孝感等省內方(fang)向旅(lv)客(ke)(ke)，可(ke)在出站前往楊春湖(hu)客(ke)(ke)運中心換(huan)乘。前往武(wu)漢天河(he)國際機場(chang)，付家(jia)坡客(ke)(ke)運站，新(xin)榮村客(ke)(ke)運站等武(wu)漢市大型交通樞紐(niu)，也可(ke)在楊春湖(hu)客(ke)(ke)運中心換(huan)乘。

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萬商代售點

武漢市江漢區沿江大道68號

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香港路代售點

武漢(han)市江漢(han)區香港路21號(hao)

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武漢市江岸區南京路186號

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省建行營(ying)業部代售點(dian)

武(wu)漢市江漢區建(jian)設大(da)道(dao)709號

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武漢(han)市(shi)東西湖區舵(duo)落口農貿大市(shi)場特1號

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民意四路代售點

武漢市(shi)江(jiang)漢區民意四(si)路(lu)89號(軍代局內)

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陽光代售點

武漢(han)市江岸區沿江大道195號(hao)(德莊火鍋廣(guang)場旁)

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鑫田

武(wu)漢市漢陽區二橋路5號

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中聯

武(wu)漢市(shi)漢陽區永(yong)豐路特(te)1號

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移動沌口

武漢市(shi)漢陽區泰康道58號

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武(wu)漢(han)(han)市(shi)漢(han)(han)陽區二(er)橋(qiao)路24號

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武漢(han)市漢(han)陽(yang)區漢(han)陽(yang)大道683號

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興達

武漢市洪山區(qu)華中(zhong)農(nong)業大學第(di)一招待所

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天龍

武(wu)漢市洪山區珞喻路435號(hao)附(fu)3號(hao)

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武測代售點

武(wu)漢市(shi)洪山區武(wu)測大門口

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武(wu)漢市洪山(shan)區魯磨路(lu)118號

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