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武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)站(zhan)地處湖北省武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)市洪山區，是(shi)(shi)亞洲規模最大的高鐵(tie)(tie)站(zhan)之一，毗(pi)鄰(lin)武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)三環(huan)線(xian)，是(shi)(shi)京廣高鐵(tie)(tie)的重要車(che)站(zhan)，全國高鐵(tie)(tie)”米“字型樞紐，與武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)、漢(han)(han)(han)口站(zhan)等車(che)站(zhan)及線(xian)路(lu)共同構成武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)樞紐，隸(li)屬中國鐵(tie)(tie)路(lu)武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)局集團有限(xian)公司管轄，現為特等站(zhan)。

武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)總(zong)建筑面積370860平方米(mi)，武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)建造費用約41億元人(ren)民(min)幣(bi)(bi)。武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)動車運(yun)用所和(he)綜合等配(pei)套工程（站(zhan)區廣(guang)場(chang)、配(pei)套交通設施、配(pei)套道(dao)路(lu)、軌道(dao)交通、環境改造、配(pei)套服務設施等5項工程）約100億元人(ren)民(min)幣(bi)(bi)。武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)總(zong)投資額(e)約140億元人(ren)民(min)幣(bi)(bi)。

武(wu)漢站2009年12月26日(ri)建成啟用(yong)，是我國第一個(ge)上(shang)部大型(xing)建筑與(yu)下(xia)部橋梁共同作用(yong)的新(xin)型(xing)結構火車站，實(shi)現了高(gao)(gao)速鐵路(lu)、地鐵、快速鐵路(lu)、公路(lu)的無縫銜(xian)接(jie)，主要承擔京(jing)廣高(gao)(gao)鐵旅(lv)客(ke)列(lie)車和滬漢蓉鐵路(lu)、武(wu)九客(ke)運(yun)專線以(yi)及武(wu)黃(huang)、武(wu)岡(gang)、漢孝(xiao)等城際鐵路(lu)旅(lv)客(ke)列(lie)車的運(yun)輸(shu)任務(wu)。

2012年，武漢火車站被(bei)評為“全球最(zui)美建(jian)筑”，獲得美國芝加(jia)哥雅典娜建(jian)筑設(she)計博物館頒發(fa)的(de)國際建(jian)筑獎。

武(wu)(wu)(wu)漢站是集京廣(guang)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)(wu)(wu)廣(guang)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、漢十高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)(wu)(wu)九高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)(wu)(wu)杭高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、西武(wu)(wu)(wu)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)(wu)(wu)青高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)(wu)(wu)貴高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)(wu)(wu)廈(sha)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、滬漢蓉高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)等國(guo)家高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)干線的樞(shu)紐站，同時又是武(wu)(wu)(wu)黃城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)、武(wu)(wu)(wu)岡城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)等武(wu)(wu)(wu)漢城(cheng)市圈軌道(dao)交通的始發站。

是(shi)中(zhong)國有史以來第(di)一(yi)個高速(su)鐵(tie)路站，武廣(guang)高鐵(tie)全國第(di)一(yi)條高速(su)鐵(tie)路始發站之一(yi)。

車站簡介

武漢(han)站位于中華人民共(gong)和國湖(hu)北省武漢(han)市洪山區(qu)，緊鄰青山區(qu)

與洪山區交界的楊(yang)春(chun)湖南側，毗鄰三環(huan)線，是京廣高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)上最大的鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)站(zhan)之一(yi)，也是湖北段的客(ke)運樞紐(niu)站(zhan)及10個始發站(zhan)之一(yi)，2009年(nian)12月26日啟用。其票面(mian)車(che)(che)站(zhan)代碼為(wei)(wei)武(wu)C（武(wu)昌站(zhan)為(wei)(wei)武(wu)A、漢口站(zhan)為(wei)(wei)武(wu)B）。京廣高速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)九客(ke)運專線、武(wu)黃城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)岡城際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)所(suo)有高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)及動(dong)車(che)(che)組列車(che)(che)和部分滬漢蓉(rong)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)及動(dong)車(che)(che)組列車(che)(che)于(yu)武(wu)漢站(zhan)停(ting)靠(kao)。武(wu)漢站(zhan)僅(jin)辦理高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)及動(dong)車(che)(che)組列車(che)(che)的始發終(zhong)到(dao)及過路(lu)(lu)作業(ye)。

武漢站由法(fa)國(guo)AREP Ville和(he)中(zhong)(zhong)(zhong)鐵第四(si)勘(kan)查(cha)設(she)計院集團有(you)限(xian)公司聯合設(she)計，中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)建筑第三(san)工程局承(cheng)建，并多次獲獎(jiang)(jiang)。2011年，武漢站獲得(de)(de)“第十屆Brunel建筑設(she)計大獎(jiang)(jiang)”，由時任美國(guo)交通部部長頒獎(jiang)(jiang)；2012年武漢火(huo)車站獲得(de)(de)了芝(zhi)加哥雅典娜建筑設(she)計博物館頒發的(de)“2012年國(guo)際建筑獎(jiang)(jiang)”。此(ci)前武漢站已是“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)百年百項杰出土木工程”、“第十屆中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)土木工程詹(zhan)天佑獎(jiang)(jiang)”、“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)建筑協會魯班獎(jiang)(jiang)”三(san)項大獎(jiang)(jiang)的(de)“大滿(man)貫”得(de)(de)主。

2012年，武(wu)漢火(huo)車站被評為(wei)“全球最美(mei)建(jian)筑”，獲得美(mei)國芝(zhi)加哥雅典娜建(jian)筑設計博物館頒發(fa)的國際(ji)建(jian)筑獎(jiang)。

現在的(de)武漢站(zhan)是集(ji)京廣高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)、武九客運專線(xian)兩條(tiao)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)干線(xian)的(de)樞紐站(zhan)，兼顧部分漢十高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)（在建）、武杭高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)（即將開(kai)建）、滬漢蓉高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路等(deng)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)線(xian)路的(de)始(shi)發終(zhong)到，同(tong)時又是武黃城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路、武岡城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路兩條(tiao)城(cheng)市圈城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路的(de)始(shi)發終(zhong)到站(zhan)。

站場布局

武漢站(zhan)1～15站(zhan)臺(tai)及到(dao)發線為高速(su)場，16～20站(zhan)臺(tai)及到(dao)發線為普速(su)場

第7、8道(dao)為京廣高速鐵路上(shang)下行(xing)正(zheng)線，第17、18道(dao)為武(wu)九客(ke)運專線上(shang)下行(xing)正(zheng)線。

發展歷史

武(wu)漢站選址花了一(yi)年時間，一(yi)度(du)曾選址落(luo)步(bu)(bu)咀(ju)，因(yin)為(wei)落(luo)步(bu)(bu)咀(ju)的地(di)勢比楊(yang)春湖(hu)高(gao)，可直(zhi)接在上(shang)面(mian)做路(lu)基(ji)工程(cheng)。但選址落(luo)步(bu)(bu)咀(ju)鐵(tie)路(lu)線(xian)須穿越東(dong)湖(hu)風(feng)景(jing)區(qu)(qu)，對東(dong)湖(hu)造成影響。 而楊(yang)春湖(hu)地(di)形(xing)低，必(bi)須作橋梁(liang)工程(cheng)，工程(cheng)投入比落(luo)步(bu)(bu)咀(ju)多(duo)了近10億元。但鐵(tie)路(lu)線(xian)從東(dong)湖(hu)景(jing)區(qu)(qu)邊緣夾境而過，切割景(jing)區(qu)(qu)面(mian)積最(zui)小（4.4平方公(gong)(gong)(gong)里(li)），可最(zui)大(da)程(cheng)度(du)保護景(jing)區(qu)(qu)；且線(xian)路(lu)順直(zhi)，基(ji)本避(bi)開沿線(xian)建筑物。經鐵(tie)道部(bu)和省市政府多(duo)次協商權衡，達成要最(zui)大(da)限度(du)保護東(dong)湖(hu)的共識。2004年8月，武(wu)漢站選址敲定楊(yang)春湖(hu)。車站東(dong)側(ce)緊靠(kao)城(cheng)(cheng)市三環快(kuai)速路(lu)，西距(ju)(ju)城(cheng)(cheng)市內環線(xian)徐東(dong)路(lu)7.5公(gong)(gong)(gong)里(li)，距(ju)(ju)漢口循(xun)禮門17公(gong)(gong)(gong)里(li)、距(ju)(ju)武(wu)昌洪山(shan)廣場(chang)12公(gong)(gong)(gong)里(li)、距(ju)(ju)漢陽鐘(zhong)家村22公(gong)(gong)(gong)里(li)。

2006年9月28日，武漢站(zhan)及其城市綜(zong)合配套工程在洪山區楊(yang)春湖畔開(kai)建，總投(tou)資超過140億(yi)元。

2009年(nian)3月30日，武漢站(zhan)鋼結構主拱完成(cheng)。

2009年(nian)12月26日，武漢(han)站(zhan)(zhan)正式投入使用(yong)，但是(shi)整個車(che)站(zhan)(zhan)當(dang)天(tian)并沒有完全竣工，4個售票廳(ting)只有一處(chu)（售票廳(ting)2）可以使用(yong)，兩個進(jin)站(zhan)(zhan)廳(ting)僅有東進(jin)站(zhan)(zhan)廳(ting)可用(yong)。

2010年全年，武漢站旅客發送量(liang)403萬(wan)人。

2011年(nian)全(quan)年(nian)，旅客(ke)發送量(liang)增加(jia)到(dao)608萬人。

2012年(nian)全(quan)年(nian)，旅客發(fa)送量增加(jia)到736萬人。

2013年(nian)12月3日，隨著G1141次列車的(de)開出 ?，客流(liu)(liu)量突破1000萬人次，客流(liu)(liu)大幅增長(chang)的(de)背(bei)后，是以武漢為中心的(de)“米”字型(xing)高鐵網(wang)絡已成型(xing)。

2013年12月(yue)28日(ri)，武(wu)漢(han)地鐵4號線(xian)一期(qi)開通，武(wu)漢(han)站(zhan)和武(wu)昌站(zhan)加入武(wu)漢(han)地鐵網絡，換乘(cheng)武(wu)漢(han)地鐵2號線(xian)，可實現(xian)武(wu)昌站(zhan)、漢(han)口站(zhan)和武(wu)漢(han)站(zhan)三大火(huo)車站(zhan)無縫對接。

2014年7月1日，隨著(zhu)宜萬鐵(tie)路正式通行動(dong)車，滬漢(han)蓉快速客運通道(dao)全(quan)線駛上“快軌”，以(yi)武漢(han)為(wei)中(zhong)心(xin)，以(yi)滬漢(han)蓉鐵(tie)路與京廣高鐵(tie)交(jiao)會的(de)十字架(jia)為(wei)支撐，中(zhong)國高鐵(tie)稠密的(de)“米”字網正式形成(cheng)，武漢(han)從此升級成(cheng)為(wei)中(zhong)國的(de)“高鐵(tie)之(zhi)心(xin)”。

2014年12月(yue)10日(ri)，由武漢開往(wang)荊門方向的K8138/5次列(lie)車(che)(che)始發站(zhan)由武漢站(zhan)縮(suo)至漢口站(zhan)后，武漢站(zhan)從此再無圖定(ding)普速旅(lv)客列(lie)車(che)(che)辦理，成(cheng)為純(chun)動(dong)車(che)(che)組(zu)列(lie)車(che)(che)乘降的車(che)(che)站(zhan)。

2015年(nian)2月25日，武(wu)漢三大(da)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)發送(song)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)25.8萬人次(ci)，其(qi)中武(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)送(song)客(ke)(ke)(ke)量達(da)8.8萬人次(ci)，武(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)送(song)客(ke)(ke)(ke)量為8.3萬人次(ci)，漢口站(zhan)(zhan)(zhan)送(song)客(ke)(ke)(ke)量為8.7萬人次(ci)，歷史上首次(ci)超(chao)過武(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)和漢口站(zhan)(zhan)(zhan)的旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)發送(song)量。

2015年春(chun)(chun)運(yun)，武(wu)漢三大(da)(da)火(huo)車(che)(che)站(zhan)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)發(fa)送(song)(song)(song)量(liang)首次(ci)(ci)打成平手，40天春(chun)(chun)運(yun)，三大(da)(da)火(huo)車(che)(che)站(zhan)的(de)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)發(fa)送(song)(song)(song)量(liang)均在260萬(wan)左右(you)，其中，武(wu)昌站(zhan)發(fa)送(song)(song)(song)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)281萬(wan)人(ren)次(ci)(ci)，漢口站(zhan)發(fa)送(song)(song)(song)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)294萬(wan)人(ren)次(ci)(ci)，武(wu)漢站(zhan)發(fa)送(song)(song)(song)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)245萬(wan)人(ren)次(ci)(ci)，三大(da)(da)火(huo)車(che)(che)站(zhan)的(de)運(yun)力日(ri)趨均衡，為(wei)緩解城市內部巨(ju)大(da)(da)的(de)交通客(ke)(ke)(ke)流壓力帶(dai)來了極(ji)大(da)(da)作用。

2017年(nian)春運，武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)火車(che)站(zhan)(zhan)日(ri)均(jun)發(fa)送(song)旅客(ke)(ke)7.62萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，已超過武(wu)(wu)(wu)昌火車(che)站(zhan)(zhan)的日(ri)均(jun)6.5萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，躍升為武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)第二(er)大(da)(da)站(zhan)(zhan)。據統計，春運40天，武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)三大(da)(da)火車(che)站(zhan)(zhan)共發(fa)送(song)旅客(ke)(ke)907萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，其(qi)中，漢(han)(han)口(kou)火車(che)站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)旅客(ke)(ke)342萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)火車(che)站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)305萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，武(wu)(wu)(wu)昌火車(che)站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)260萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)。武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)站(zhan)(zhan)增幅(fu)達9%，成為武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)增幅(fu)最大(da)(da)的車(che)站(zhan)(zhan)。2月(yue)3日(ri)-5日(ri)（大(da)(da)年(nian)初七-初九）連(lian)續(xu)3天突破10萬大(da)(da)關，單日(ri)最高(gao)10.5萬人(ren)(ren)(ren)次(ci)，創下了武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)站(zhan)(zhan)建站(zhan)(zhan)以(yi)來，春運發(fa)送(song)旅客(ke)(ke)新紀(ji)錄。

2017年8月，武漢(han)站開啟“刷臉進站”模式(shi)。只要(yao)乘(cheng)客(ke)在終端上刷一下車票和(he)身份證，然(ran)后對(dui)著攝像(xiang)頭刷臉即可快(kuai)速進站。

2017年10月1日(ri)，國慶小長假當天，武(wu)漢站發送旅客13萬人(ren)次，創下了自建站以來單日(ri)最高旅客發送量的歷史記錄。

發展成就

從2009年(nian)到(dao)(dao)現在(zai)，武漢站(zhan)已(yi)陸續開通(tong)了(le)(le)南(nan)到(dao)(dao)長沙、衡陽(yang)、韶(shao)關、廣(guang)州(zhou)、深圳等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，北到(dao)(dao)鄭州(zhou)、石(shi)家(jia)莊、北京(jing)、天津等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，東到(dao)(dao)合肥、南(nan)京(jing)、上海、南(nan)通(tong)等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，西到(dao)(dao)宜昌、重慶、成都等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，西北到(dao)(dao)西安、蘭州(zhou)等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，東南(nan)到(dao)(dao)杭州(zhou)、寧(ning)波、溫州(zhou)、福州(zhou)、廈門、三明、泉州(zhou)等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，東北到(dao)(dao)濟南(nan)、青(qing)島、煙臺、威海、沈(shen)陽(yang)、大連、長春(chun)、哈爾濱等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)，西南(nan)到(dao)(dao)桂林、南(nan)寧(ning)、貴陽(yang)、昆明等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)的(de)(de)動(dong)車(che)組車(che)次。每天開行的(de)(de)列車(che)數量也從2009年(nian)的(de)(de)29趟增加到(dao)(dao)2017年(nian)的(de)(de)367趟，可以(yi)直達全國70多個城(cheng)市(shi)(shi)。 隨著京(jing)廣(guang)深港高鐵、滬(hu)漢蓉(rong)鐵路(lu)的(de)(de)全線貫通(tong)，武漢站(zhan)成為了(le)(le)連接京(jing)津和廣(guang)深、滬(hu)寧(ning)和成渝(yu)等(deng)城(cheng)市(shi)(shi)群的(de)(de)天然交匯點，人氣將(jiang)進一步提(ti)升。

武漢(han)鐵路局相關人士分析，由于(yu)速度快、運力(li)強，高(gao)鐵承擔了(le)武漢(han)鐵路六成以上的(de)(de)運力(li)。同時，隨著滬昆高(gao)鐵的(de)(de)開行(xing)(xing)，武漢(han)高(gao)鐵網絡再次“織密”，從(cong)武漢(han)乘(cheng)坐高(gao)鐵可(ke)直(zhi)達(da)全國(guo)24個省(sheng)級行(xing)(xing)政區，吸(xi)引了(le)越(yue)來越(yue)多的(de)(de)周邊省(sheng)市旅客來武漢(han)站換乘(cheng)。

按鐵道部規劃，我國(guo)鐵路交通(tong)將(jiang)建北(bei)京(jing)、上海(hai)、廣州、武(wu)漢(han)中國(guo)四大(da)鐵路樞(shu)紐(niu)。武(wu)漢(han)三大(da)火車站——武(wu)昌(chang)站、漢(han)口站、武(wu)漢(han)站，三大(da)手筆(bi)相繼完工(gong)后，武(wu)漢(han)凸顯(xian)中國(guo)內陸最大(da)的(de)鐵路樞(shu)紐(niu)地(di)位，促(cu)進中部地(di)區(qu)經濟(ji)發展。

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建筑結構

首層(ceng)為(wei)鐵(tie)(tie)路橋(qiao)梁(liang)結(jie)構(gou)，上層(ceng)則為(wei)大跨度空間流線型金，屬鋼結(jie)構(gou)，主(zhu)拱最大跨度為(wei)116m，高(gao)度為(wei)50m，最高(gao)點距離地面(mian)58m。可實(shi)現“等候式”及(ji)“通過式”相結(jie)合的(de)進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)模(mo)式，而旅(lv)客更可在(zai)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)俯瞰所有停靠(kao)于站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)上的(de)列車。武漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)設有站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)11座(zuo)（2個側式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)和(he)9個島式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)，共20站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)面(mian)），包(bao)含4條正線在(zai)內的(de)20條到發線，分普速場和(he)高(gao)速場兩個車場，其中(zhong)，1至15站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)為(wei)高(gao)速場，引入(ru)京廣高(gao)鐵(tie)(tie)，16至20站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)為(wei)普速場，引入(ru)武九客運(yun)專線及(ji)武黃城際鐵(tie)(tie)路和(he)武岡城際鐵(tie)(tie)路。武漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)建筑面(mian)積370860㎡，其中(zhong)，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)建筑面(mian)積114602㎡、站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)前高(gao)架人(ren)行平臺(tai)13324㎡、無站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)柱雨棚143664㎡、地面(mian)層(ceng)人(ren)行通道60650㎡、地面(mian)層(ceng)停車場38620㎡，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)主(zhu)要分為(wei)一層(ceng)地面(mian)層(ceng)、二層(ceng)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)層(ceng)、三層(ceng)高(gao)架候車層(ceng)。

武(wu)漢站采用(yong)“九頭鳥”和(he)中部(bu)崛起的造型完美體現了武(wu)漢的地方(fang)文化特(te)色(se)(se)：站房建筑呈波(bo)(bo)浪型，代表江城特(te)色(se)(se)；九個“波(bo)(bo)浪”（九片重檐屋頂），體現“九頭鳥”，寓(yu)(yu)意千年(nian)鶴(he)歸(gui)和(he)九省通衢；中部(bu)拱起的大(da)廳(ting)屋頂，則寓(yu)(yu)意中部(bu)崛起。停車(che)(che)場位(wei)于站區南方(fang)約3公里(li)東(dong)側，最大(da)寬度為(wei)330米，可(ke)停放16輛(liang)編成的動車(che)(che)組(zu)列車(che)(che)56列。再(zai)往南1.5公里(li)設(she)有列車(che)(che)檢修(xiu)廠，可(ke)同時容納10列動車(che)(che)組(zu)列車(che)(che)。

車站設施

武(wu)漢站(zhan)設(she)(she)有(you)(you)站(zhan)臺(tai)11座(zuo)（側(ce)式(shi)站(zhan)臺(tai)2座(zuo)，島式(shi)站(zhan)臺(tai)9座(zuo)），共有(you)(you)20條(tiao)股(gu)道(dao)(dao)，全部(bu)為(wei)到(dao)發(fa)(fa)線(xian)，其中(zhong)包括4條(tiao)正線(xian)和(he)16條(tiao)側(ce)線(xian)。車(che)站(zhan)總建筑(zhu)面(mian)積(ji)370,860平(ping)方(fang)米(mi)，其中(zhong)站(zhan)房建筑(zhu)面(mian)積(ji)114,602平(ping)方(fang)米(mi)、站(zhan)前(qian)高(gao)架人行(xing)平(ping)臺(tai)13,324平(ping)方(fang)米(mi)、無(wu)站(zhan)臺(tai)柱雨棚143,664平(ping)方(fang)米(mi)、地(di)面(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)人行(xing)通道(dao)(dao)60,650平(ping)方(fang)米(mi)、地(di)面(mian)層(ceng)(ceng)(ceng)停(ting)車(che)場(chang)(chang)(chang)38,620平(ping)方(fang)米(mi)。站(zhan)房主(zhu)要分(fen)為(wei)地(di)下層(ceng)(ceng)(ceng)、交換層(ceng)(ceng)(ceng)、站(zhan)臺(tai)層(ceng)(ceng)(ceng)、候(hou)(hou)(hou)車(che)層(ceng)(ceng)(ceng)，地(di)下層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)地(di)鐵4號(hao)線(xian)站(zhan)臺(tai)層(ceng)(ceng)(ceng)，交換層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)車(che)站(zhan)到(dao)達層(ceng)(ceng)(ceng)并(bing)設(she)(she)有(you)(you)售票(piao)廳(ting)(ting)、地(di)鐵站(zhan)廳(ting)(ting)及商業(ye)空間，四側(ce)有(you)(you)出(chu)站(zhan)通道(dao)(dao)并(bing)設(she)(she)有(you)(you)始發(fa)(fa)公交站(zhan)場(chang)(chang)(chang)、的(de)(de)(de)士站(zhan)及停(ting)車(che)場(chang)(chang)(chang)，站(zhan)臺(tai)層(ceng)(ceng)(ceng)設(she)(she)站(zhan)臺(tai)及股(gu)道(dao)(dao)，高(gao)架層(ceng)(ceng)(ceng)設(she)(she)東西(xi)進(jin)站(zhan)通道(dao)(dao)、A候(hou)(hou)(hou)車(che)室(shi)（A1-A8檢(jian)票(piao)口）、B候(hou)(hou)(hou)車(che)室(shi)（B1-B8檢(jian)票(piao)口）及對(dui)應的(de)(de)(de)檢(jian)票(piao)口。武(wu)漢站(zhan)的(de)(de)(de)立面(mian)造型設(she)(she)計結合了武(wu)漢獨具的(de)(de)(de)特色，建筑(zhu)的(de)(de)(de)外觀富有(you)(you)多(duo)層(ceng)(ceng)(ceng)寓意：車(che)站(zhan)主(zhu)站(zhan)房設(she)(she)計猶如一只展翅飛翔的(de)(de)(de)黃鶴，立面(mian)水波狀的(de)(de)(de)屋頂寓意著千湖之(zhi)省，中(zhong)部(bu)突出(chu)的(de)(de)(de)大廳(ting)(ting)屋頂象征著身處中(zhong)部(bu)的(de)(de)(de)武(wu)漢正在崛(jue)起。車(che)站(zhan)首層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)鐵路橋梁結構(gou)，上層(ceng)(ceng)(ceng)則(ze)為(wei)大跨(kua)度(du)(du)空間流線(xian)型金屬(shu)鋼(gang)結構(gou)，主(zhu)拱最大跨(kua)度(du)(du)為(wei)116米(mi)，高(gao)度(du)(du)為(wei)50米(mi)，最高(gao)點距(ju)離地(di)面(mian)58米(mi)。建成后將可實現“等候(hou)(hou)(hou)式(shi)”及“通過式(shi)”相結合的(de)(de)(de)進(jin)站(zhan)模式(shi)，而(er)旅客更可在站(zhan)廳(ting)(ting)俯瞰所有(you)(you)停(ting)靠于站(zhan)臺(tai)上的(de)(de)(de)列車(che)。

武漢站(zhan)擁(yong)有(you)輻射周邊(bian)，溝通全國的(de)(de)區域優勢(shi)，中部(bu)(bu)高聳隆起的(de)(de)60米(mi)高的(de)(de)穹頂，象(xiang)征的(de)(de)是湖北武漢“中部(bu)(bu)崛起”，蒸蒸日(ri)上的(de)(de)勢(shi)態(tai)和趨勢(shi)。武漢站(zhan)整體設(she)計氣勢(shi)恢(hui)宏(hong)，氣氛壯(zhuang)麗。車站(zhan)由高架層，站(zhan)臺層、夾層、地下層和地面(mian)層5個主要層面(mian)，構成為(wei)一個完整的(de)(de)整體。其建筑總(zong)量為(wei)33.2萬平(ping)方米(mi)，總(zong)高位59.3米(mi)，主拱跨度最大116米(mi)，巧(qiao)妙的(de)(de)滿足(zu)了建筑外部(bu)(bu)造型和空間內部(bu)(bu)的(de)(de)需要。

高架層

高架層為旅客(ke)(ke)的進站(zhan)(zhan)層和(he)候(hou)車層，設有進站(zhan)(zhan)大廳(ting)，中央大廳(ting)，A、B候(hou)車區，4個售票廳(ting)及(ji)提(ti)供快(kuai)餐(can)、咖啡和(he)茶(cha)座(zuo)的服務(wu)器。出粗車等社會(hui)車輛(liang)可直接(jie)到達(da)該層，旅客(ke)(ke)也(ye)可以(yi)直接(jie)在進站(zhan)(zhan)大廳(ting)，選擇(ze)自動售票和(he)人工購買火車票。進站(zhan)(zhan)大廳(ting)和(he)中央大廳(ting)，不僅色彩氣氛(fen)典雅，令(ling)人賞心悅(yue)目，視像也(ye)讓(rang)人耳目一新。那開闊暢(chang)達(da)，縱(zong)深高遠，那通體透明和(he)流(liu)線的韻律(lv)，都使人心境豁然和(he)油生贊嘆(tan)。

夾層

中央大廳的夾(jia)層是(shi)為旅客提供服務(wu)、休閑(xian)和觀景(jing)的區域。觀景(jing)長(chang)廊，首創于我(wo)國的火車站內，旅客可以(yi)觀賞到(dao)高速(su)列車到(dao)達(da)、始發的全過(guo)程(cheng)及(ji)站臺的全貌。從中可親里最新科技的神奇魅(mei)力，也(ye)可體(ti)味中國崛起的自豪情感。當人們(men)步入候車廳及(ji)服務(wu)區，這飛(fei)機場般的高檔設計(ji)布局，讓旅客體(ti)會(hui)到(dao)是(shi)宛如航空(kong)港般的舒(shu)適和靜怡。

站臺層

站臺(tai)(tai)層(ceng)為旅客(ke)的(de)便利也作了精(jing)心的(de)設(she)(she)(she)計，這里分別設(she)(she)(she)置了客(ke)運專線高速(su)(su)和樸素兩個(ge)車場，高速(su)(su)站臺(tai)(tai)15個(ge)，普速(su)(su)站臺(tai)(tai)5個(ge)，共20個(ge)站臺(tai)(tai)。大跨度無柱風雨(yu)棚，由此使得整(zheng)個(ge)站臺(tai)(tai)層(ceng)更顯高達寬敞(chang)，光線充足，富有(you)層(ceng)次感和韻律的(de)美感。站臺(tai)(tai)層(ceng)東西基本(ben)站臺(tai)(tai)兩側(ce)，設(she)(she)(she)有(you)貴賓(bin)候車室，貴賓(bin)車輛可直(zhi)接到達基本(ben)站臺(tai)(tai)。

地面層

地面(mian)層為旅客出站(zhan)(zhan)廳(ting)，和(he)城市(shi)交(jiao)通連(lian)接與區域交(jiao)通的換乘(cheng)(cheng)區。出站(zhan)(zhan)廳(ting)分(fen)為北C、南D兩個(ge)出戰大廳(ting)和(he)六個(ge)出站(zhan)(zhan)小廳(ting)。旅客從站(zhan)(zhan)臺(tai)層下(xia)到出站(zhan)(zhan)廳(ting)檢票出站(zhan)(zhan)后，可(ke)以從這(zhe)里便(bian)捷(jie)地到達(da)公(gong)交(jiao)、長途(tu)汽(qi)車(che)站(zhan)(zhan)，搭乘(cheng)(cheng)出租車(che)，換乘(cheng)(cheng)地鐵，或前往社會車(che)輛停車(che)場，形成城市(shi)內外聯系(xi)的交(jiao)通無縫(feng)連(lian)接，實現旅客進出站(zhan)(zhan)零距離換乘(cheng)(cheng)，使麻煩的過(guo)程(cheng)編程(cheng)愉悅的體驗。

途徑鐵路

京廣高鐵

京廣高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路是中(zhong)國(guo)運營中(zhong)的高(gao)(gao)速(su)客運專線之一，世界上運營里(li)程最長的一條(tiao)高(gao)(gao)鐵(tie)，全(quan)程2294公里(li)，由京石高(gao)(gao)鐵(tie)、石武高(gao)(gao)鐵(tie)、武廣高(gao)(gao)鐵(tie)三(san)段組成。始于(yu)(yu)北京西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，途經石家莊(zhuang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、鄭州東站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、武漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、長沙南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)等車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，止于(yu)(yu)廣州南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，全(quan)長2298公里(li)，共38座車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，設計(ji)速(su)度(du)350公里(li)/小時(shi)，現(xian)最高(gao)(gao)運營速(su)度(du)310公里(li)/小時(shi)。

武九客運專線

武(wu)(wu)九(jiu)(jiu)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線，起于(yu)武(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)，經湖北省(sheng)鄂州市、黃石市、陽新縣(xian)；江(jiang)(jiang)西(xi)省(sheng)瑞昌市、九(jiu)(jiu)江(jiang)(jiang)縣(xian)，利用昌九(jiu)(jiu)城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)接(jie)入九(jiu)(jiu)江(jiang)(jiang)站(zhan)(zhan)，設計(ji)時速250公(gong)(gong)里(li)/小時，全(quan)長(chang)198公(gong)(gong)里(li)。從(cong)武(wu)(wu)黃城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)大冶(ye)北站(zhan)(zhan)延(yan)伸至江(jiang)(jiang)西(xi)省(sheng)九(jiu)(jiu)江(jiang)(jiang)縣(xian)，接(jie)駁昌九(jiu)(jiu)城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)。武(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)至黃石大冶(ye)北站(zhan)(zhan)之(zhi)間于(yu)2014年(nian)6月(yue)18日通車，武(wu)(wu)九(jiu)(jiu)客運(yun)專(zhuan)(zhuan)線于(yu)2017年(nian)9月(yue)21日全(quan)線通車。

滬漢蓉鐵路

滬漢(han)(han)蓉快速客運通道，起于上(shang)海(hai)(hai)虹橋站(zhan)(zhan)，途經南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)、合(he)肥南(nan)站(zhan)(zhan)、漢(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)（旅客列車(che)(che)經橫(heng)(heng)(heng)(heng)店(dian)東站(zhan)(zhan)時(shi)(shi)(shi)可(ke)對(dui)接京(jing)廣(guang)高鐵(tie)(tie)可(ke)進入武(wu)漢(han)(han)站(zhan)(zhan)）、重慶北站(zhan)(zhan)等車(che)(che)站(zhan)(zhan)，終到(dao)成都東站(zhan)(zhan)，全(quan)長1985公(gong)里，設(she)計(ji)速度160~350公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)（其中(zhong)上(shang)海(hai)(hai)虹橋站(zhan)(zhan)到(dao)南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)段(duan)為(wei)350公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)；宜昌東站(zhan)(zhan)到(dao)利(li)川(chuan)站(zhan)(zhan)段(duan)為(wei)160公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)；其余段(duan)為(wei)200-250公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)），是(shi)中(zhong)國(guo)規劃(hua)的“四縱(zong)四橫(heng)(heng)(heng)(heng)”鐵(tie)(tie)路(lu)骨(gu)干網中(zhong)四條橫(heng)(heng)(heng)(heng)向高速鐵(tie)(tie)路(lu)之一(yi)，于2014年(nian)7月(yue)1日全(quan)線(xian)開通動車(che)(che)組。全(quan)線(xian)行車(che)(che)時(shi)(shi)(shi)間(jian)約14.5~15小時(shi)(shi)(shi)，比(bi)既有的上(shang)海(hai)(hai)到(dao)成都的Z122次列車(che)(che)（2014年(nian)7月(yue)1日調度后區(qu)(qu)間(jian)變更為(wei)廣(guang)州(zhou)到(dao)成都）的19小時(shi)(shi)(shi)4分(fen)，節(jie)省了五小時(shi)(shi)(shi)左右，現(xian)今比(bi)既有由(you)上(shang)海(hai)(hai)至成都的普通列車(che)(che)節(jie)省二(er)十多(duo)小時(shi)(shi)(shi)。滬漢(han)(han)蓉高速鐵(tie)(tie)路(lu)是(shi)中(zhong)國(guo)《中(zhong)長期鐵(tie)(tie)路(lu)網規劃(hua)》“四縱(zong)四橫(heng)(heng)(heng)(heng)”中(zhong)第二(er)長的一(yi)“橫(heng)(heng)(heng)(heng)”，服(fu)務(wu)中(zhong)國(guo)華(hua)東沿海(hai)(hai)地(di)區(qu)(qu)、華(hua)中(zhong)地(di)區(qu)(qu)和(he)西南(nan)地(di)區(qu)(qu)。

武黃城際鐵路

武黃(huang)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)是武漢城(cheng)(cheng)市(shi)圈內一條連接武漢市(shi)與黃(huang)石(shi)市(shi)的(de)快速城(cheng)(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)，線路(lu)(lu)起自武漢站(zhan)(zhan)，終點是黃(huang)石(shi)大冶北站(zhan)(zhan)，全長97公(gong)里，橋梁和隧(sui)道所占比例為71%，行駛于城(cheng)(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)上的(de)列車設計運行時速為250公(gong)里及以上，到達黃(huang)石(shi)北站(zhan)(zhan)最快31分鐘(zhong)，該工程估算投(tou)資169.1億元。

武(wu)黃(huang)城際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)沿線所經地區構成的武(wu)鄂(e)黃(huang)“城鎮密集帶”，是(shi)湖北省重要的經濟走廊(lang)。目(mu)前(qian)武(wu)黃(huang)城際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)延伸(shen)線武(wu)九客運專線已經建設完畢，于(yu)2017年9月21日建成通(tong)車(che)，黃(huang)石段新(xin)建站(zhan)點共有：白沙鋪站(zhan)、陽(yang)新(xin)站(zhan)、楓林站(zhan)。是(shi)國(guo)家(jia)規劃的五(wu)縱(zong)五(wu)橫高(gao)鐵(tie)網絡。目(mu)前(qian)武(wu)漢站(zhan)至南昌（西）站(zhan)之間已開通(tong)25對高(gao)鐵(tie)及(ji)動車(che)組列(lie)車(che)。

武岡城際鐵路

武(wu)(wu)岡城(cheng)際鐵(tie)路(lu)是(shi)武(wu)(wu)漢城(cheng)市圈內一條連接武(wu)(wu)漢市與黃岡市的(de)快速城(cheng)際鐵(tie)路(lu)，武(wu)(wu)漢至黃岡城(cheng)際鐵(tie)路(lu)全長35.99公里（含大橋(qiao)），自武(wu)(wu)漢至黃石(shi)城(cheng)際鐵(tie)路(lu)葛店(dian)南(nan)站引出(chu)，在鄂(e)州市段(duan)店(dian)鎮三(san)江口(kou)附近(jin)跨黃岡長江大橋(qiao)進(jin)入(ru)黃州區(qu)，總投(tou)資(zi)67.96億(yi)元，工程于2009年(nian)3月22日動工，2014年(nian)6月18號正式通車(che)。

公共交通

公交

空鐵快線(五)、高鐵巴士(shi)、118路(lu)(lu)、297路(lu)(lu)、382路(lu)(lu)、392路(lu)(lu)、513路(lu)(lu)、YX525路(lu)(lu)、525路(lu)(lu)、540路(lu)(lu)、551路(lu)(lu)、YX610路(lu)(lu)、610路(lu)(lu)、634路(lu)(lu)、643路(lu)(lu)

地鐵

武漢火車站（WuHan Railway Station）：武漢軌道交通4號(hao)線

建成意義

2009年12月26日這一天，武廣高速鐵路(lu)首開運行(xing)，我國首次(ci)將(jiang)G字頭(tou)的(de)(de)(de)高速動車組列(lie)車投(tou)入運營，標志著我國的(de)(de)(de)高鐵建設(she)進入嶄新時代！以“陸地(di)飛行(xing)”的(de)(de)(de)氣勢，以里程(cheng)最長(chang)，運行(xing)350公里的(de)(de)(de)時速，創下了多項(xiang)世界第一。同時，還(huan)刷新了世界交(jiao)通史上的(de)(de)(de)多項(xiang)紀錄。就在此時此刻，一座現(xian)代、典雅而華美的(de)(de)(de)火車站也脫穎而出，展露于世，成為中國高鐵建設(she)的(de)(de)(de)一個重要里程(cheng)碑！

客運中心

楊(yang)春湖(hu)(hu)客運(yun)站(zhan)位于武(wu)漢(han)站(zhan)東廣(guang)場，前(qian)往天(tian)門、黃石、孝感等省內方向旅客，可在(zai)出站(zhan)前(qian)往楊(yang)春湖(hu)(hu)客運(yun)中(zhong)心換乘(cheng)(cheng)。前(qian)往武(wu)漢(han)天(tian)河國際機場，付(fu)家坡客運(yun)站(zhan)，新榮村客運(yun)站(zhan)等武(wu)漢(han)市(shi)大型交(jiao)通樞紐，也可在(zai)楊(yang)春湖(hu)(hu)客運(yun)中(zhong)心換乘(cheng)(cheng)。

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