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漢(han)口站(zhan)，站(zhan)址位于(yu)湖(hu)北(bei)省武(wu)漢(han)市江漢(han)區(qu)金家墩發展大道，郵(you)政編碼430014，始建(jian)于(yu)1898年(nian)，重建(jian)于(yu)1991年(nian)，改造于(yu)2008年(nian)，2010年(nian)新站(zhan)改造完工并投入使用(yong)；離(li)京(jing)廣鐵路北(bei)京(jing)西(xi)站(zhan)1215公里，離(li)廣州(zhou)站(zhan)1089公里。隸屬武(wu)漢(han)鐵路局管(guan)轄，現為直屬特等站(zhan)；

漢(han)口(kou)站(zhan)外觀為歐式風格，是全國最大(da)的(de)歐式火(huo)車站(zhan)，近(jin)似1903年位于(yu)大(da)智路啟(qi)用的(de)大(da)智門火(huo)車站(zhan)（老漢(han)口(kou)站(zhan)舊址），兩(liang)座塔樓守護兩(liang)側，站(zhan)房外部的(de)墻面(mian)、窗、檐等，都以線條和幾(ji)何圖(tu)形雕(diao)塑(su)裝飾，象征武漢(han)熱忱八方來客(ke)。建筑面(mian)積19.3萬平方米，和武昌站(zhan)、武漢(han)站(zhan)并稱為武漢(han)三大(da)火(huo)車站(zhan)。

漢(han)(han)口站是集(ji)普(pu)速列車、高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)動(dong)車和城鐵(tie)(tie)共用(yong)的(de)火車站，能運輸武(wu)(wu)漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)樞(shu)紐內所有線路(lu)的(de)旅(lv)客列車，運能十分(fen)充足(zu)，是武(wu)(wu)漢(han)(han)三站中始發車最多，客運量最大(da)的(de)車站，是集(ji)京(jing)廣(guang)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)(wu)廣(guang)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、漢(han)(han)十高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)(wu)九高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)(wu)杭高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、西武(wu)(wu)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、滬漢(han)(han)蓉高(gao)(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)等國家(jia)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)(tie)干線的(de)樞(shu)紐站，同時(shi)又是漢(han)(han)孝城際鐵(tie)(tie)路(lu)等武(wu)(wu)漢(han)(han)城市圈軌道交通的(de)始發站。

簡介

漢口火車站是隸屬于武漢鐵路局的直屬特等站，地處湖北省武漢市江漢(han)區金家墩，中心里(li)程位于京(jing)(jing)廣(guang)(guang)線(xian)(xian)(xian)(xian)K1192+445m處，2008年(nian)改造后(hou)新建的(de)(de)(de)(de)京(jing)(jing)廣(guang)(guang)鐵(tie)路(lu)正(zheng)線(xian)(xian)(xian)(xian)從漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)北部(bu)外(wai)側通(tong)過，同(tong)時(shi)(shi)漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)通(tong)過漢(han)口(kou)聯絡線(xian)(xian)(xian)(xian)與漢(han)西(xi)站(zhan)(zhan)和(he)丹水(shui)池(chi)站(zhan)(zhan)連接，對接多(duo)條鐵(tie)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)，能同(tong)時(shi)(shi)運(yun)輸(shu)京(jing)(jing)廣(guang)(guang)鐵(tie)路(lu)、滬漢(han)蓉鐵(tie)路(lu)、京(jing)(jing)廣(guang)(guang)高鐵(tie)、漢(han)丹鐵(tie)路(lu)、武(wu)九鐵(tie)路(lu)、武(wu)九客(ke)(ke)(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、橫麻鐵(tie)路(lu)、長(chang)荊鐵(tie)路(lu)、漢(han)孝城(cheng)(cheng)(cheng)際鐵(tie)路(lu)、武(wu)咸城(cheng)(cheng)(cheng)際鐵(tie)路(lu)、武(wu)黃城(cheng)(cheng)(cheng)際鐵(tie)路(lu)、武(wu)岡城(cheng)(cheng)(cheng)際鐵(tie)路(lu)等多(duo)條既有線(xian)(xian)(xian)(xian)、客(ke)(ke)(ke)運(yun)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)和(he)城(cheng)(cheng)(cheng)際鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)(de)旅客(ke)(ke)(ke)列(lie)車(che)，是(shi)集普速列(lie)車(che)和(he)高鐵(tie)動車(che)共用的(de)(de)(de)(de)火車(che)站(zhan)(zhan)，運(yun)能十分充足(zu)。而(er)經(jing)由京(jing)(jing)廣(guang)(guang)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)(de)大(da)部(bu)分客(ke)(ke)(ke)車(che)不再進(jin)(jin)入漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)停靠(kao)，均從車(che)站(zhan)(zhan)北部(bu)外(wai)側新建的(de)(de)(de)(de)京(jing)(jing)廣(guang)(guang)鐵(tie)路(lu)正(zheng)線(xian)(xian)(xian)(xian)進(jin)(jin)入武(wu)昌站(zhan)(zhan)停靠(kao)，漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)則主(zhu)要停靠(kao)東西(xi)走向的(de)(de)(de)(de)滬漢(han)蓉鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)(de)旅客(ke)(ke)(ke)列(lie)車(che)。

客運(yun)業務：辦理旅客乘降；行李、包裹托(tuo)運(yun)。

貨(huo)運業務：辦理整(zheng)車貨(huo)物(wu)發到(dao)；零(ling)擔僅辦理直達整(zheng)零(ling)貨(huo)物(wu)發到(dao)。

車(che)站內設8個(ge)機關科(ke)室：行辦(ban)(ban)、黨辦(ban)(ban)、勞人科(ke)、財務科(ke)、職教(jiao)科(ke)、安技科(ke)、客(ke)運科(ke)、信息科(ke)；下(xia)轄5個(ge)車(che)間(jian)(jian)：客(ke)運車(che)間(jian)(jian)、售(shou)票(piao)車(che)間(jian)(jian)、運轉車(che)間(jian)(jian)、設備檢修車(che)間(jian)(jian)、行包車(che)間(jian)(jian)；下(xia)轄6個(ge)中間(jian)(jian)站：漢(han)川站（三等(deng)站）、天門南(nan)站（二等(deng)站）、仙桃西站（三等(deng)站）、潛江站（二等(deng)站）、荊州站（二等(deng)站）、枝(zhi)江北站（三等(deng)站）。

位置

位于武(wu)漢(han)市江漢(han)區金家墩發展大(da)道1號

服務

漢口站以創新的思維、敢為人先的氣魄書寫著一個又一個新的歷史。按照“簡單就是效力(li)”的管理理念，借鑒現(xian)代(dai)管理經驗，車站(zhan)刪繁(fan)就簡，以(yi)建立一套標(biao)準，突出(chu)四個考核(he)抓手(shou)為核(he)心，創新實(shi)施了“1+4”安(an)全（服務）管理模(mo)式，形成(cheng)了依(yi)靠(kao)標(biao)準建秩序、依(yi)靠(kao)機制促落實(shi)、依(yi)靠(kao)規矩(ju)保安(an)全、依(yi)靠(kao)規范(fan)上質量的良(liang)好局(ju)面(mian)，大大提升了管理水(shui)平(ping)和(he)服務質量。

發展歷史

一、跨越兩個世(shi)(shi)紀(ji)的(de)瓶頸——橫空出世(shi)(shi)

清朝末期(qi)，漢口(kou)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)曾是(shi)亞洲首(shou)屈一(yi)指、最現(xian)代(dai)化(hua)、最壯(zhuang)觀的(de)(de)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)，也是(shi)中國(guo)20世(shi)紀(ji)早期(qi)規模(mo)最大的(de)(de)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)。但那時的(de)(de)漢口(kou)站(zhan)(zhan)并不是(shi)現(xian)在位于金家墩的(de)(de)這(zhe)座，而是(shi)位于京(jing)漢大道旁的(de)(de)“大智門火車(che)(che)站(zhan)(zhan)”。這(zhe)座如今僅作遺址保(bao)存的(de)(de)美麗建筑，在武漢近代(dai)歷史中有(you)著(zhu)傳奇的(de)(de)經(jing)歷。 

①各方提議(yi)修建鐵路(lu)，卻被清政(zheng)府一再阻攔(lan)

1865年，英國人在(zai)北京永寧門(men)外(wai)修建了第一條中國鐵(tie)(tie)路。但大清(qing)皇族騎馬坐轎慣了，突然見鐵(tie)(tie)軌上竟能走車，訝(ya)異過(guo)后硬要認定此為不祥之物，恐鐵(tie)(tie)路會斷龍脈(mo)，以至皇帝親(qin)下圣旨，強行將(jiang)此鐵(tie)(tie)路拆毀。

1876年，英國商人(ren)在上海(hai)又(you)修建了另一(yi)條(tiao)僅長十余公里的(de)鐵路，清(qing)政(zheng)府依然無法接受，竟掏了一(yi)大筆錢將(jiang)此鐵路買下回來(lai)，然后再(zai)次清(qing)除拆(chai)毀。

1864年，英國怡和洋行的(de)原股東(dong)斯(si)蒂文提出以漢口為中(zhong)心修(xiu)筑中(zhong)國四大鐵(tie)路干線的(de)詳(xiang)細計劃，但被置(zhi)之不(bu)理。總而言之一句話：在(zai)中(zhong)國你們別想(xiang)修(xiu)鐵(tie)路。當歐洲的(de)鐵(tie)路串連成(cheng)片，火(huo)車四通八達時(shi)，中(zhong)國的(de)土地上除(chu)了水(shui)路，卻依然(ran)離不(bu)開轎夫和車夫，離不(bu)開馬車驢車。

中法戰(zhan)爭(zheng)后(hou)，張之(zhi)洞提出立即修建(jian)盧(lu)溝橋到漢(han)口(kou)的(de)鐵(tie)(tie)路。他列舉了修此(ci)鐵(tie)(tie)路有七(qi)大利(li)而無一害的(de)理由。此(ci)時的(de)清(qing)廷業已經歷了一系列的(de)慘敗，終于(yu)意識到鐵(tie)(tie)路于(yu)國于(yu)民的(de)重要(yao)性。恰在(zai)此(ci)時，沙俄在(zai)東(dong)北攪和，清(qing)廷因(yin)形勢所迫，改變計劃，把修盧(lu)漢(han)鐵(tie)(tie)路的(de)錢用來修了關東(dong)鐵(tie)(tie)路。

1890年，兩(liang)廣總督(du)張(zhang)之(zhi)洞提出了修筑盧(lu)漢鐵(tie)路的(de)計劃。

1895年，張(zhang)之(zhi)洞(dong)再次(ci)吁請修筑盧漢鐵(tie)路(lu)，但這時(shi)(shi)，中(zhong)國的財(cai)力已(yi)招架(jia)不(bu)(bu)住(zhu)如此巨大工程，張(zhang)之(zhi)洞(dong)只能救助于(yu)洋人。消息(xi)一經(jing)傳(chuan)出，美(mei)、英、法、德及比利時(shi)(shi)等(deng)諸(zhu)國資本家(jia)紛起競逐。清政(zheng)府自(zi)思比利時(shi)(shi)國家(jia)小，不(bu)(bu)會像美(mei)英法那樣隨時(shi)(shi)借(jie)端生波，所以決定向比利時(shi)(shi)借(jie)款。

1897年(nian)4月，大(da)清鐵路總公(gong)司以犧(xi)牲部(bu)分路權(quan)為代價(jia)，借到了1.2個(ge)億法郎，使得這條(tiao)貫穿中國(guo)腹(fu)地的最(zui)重(zhong)要的南北干道得以修(xiu)建。

1897年7月，盧漢鐵路漢口至灄口段(duan)開工建設。

②京漢鐵(tie)路終貫通(tong)

1898年，幾乎在鐵(tie)路動工(gong)(gong)時，漢口的車站也開始興建。因正在城堡的大智門外破土(tu)動工(gong)(gong)，所以(yi)它便被(bei)人們稱作為“大智門火車站”。

1905年9月，盧漢鐵路南(nan)北兩段在河南(nan)詹店車(che)站(zhan)附近接軌。同(tong)年，盧漢鐵路全線貫通，清廷(ting)派張之(zhi)洞和直隸(li)總(zong)督袁世(shi)凱(kai)共同(tong)驗收(shou)。

1906年4月(yue)1日，盧漢鐵(tie)路(lu)正式通(tong)(tong)車(che)，并(bing)正式定(ding)名為京(jing)漢鐵(tie)路(lu)，京(jing)漢鐵(tie)路(lu)通(tong)(tong)車(che)后(hou)，又接通(tong)(tong)盧溝橋至北京(jing)一段，總長共1200公(gong)里，最后(hou)定(ding)名為京(jing)漢鐵(tie)路(lu)。京(jing)漢鐵(tie)路(lu)修成(cheng)通(tong)(tong)車(che)，漢口是(shi)它的(de)(de)(de)終點，當然得修建一個有模有樣的(de)(de)(de)火車(che)站(zhan)。車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)地址選(xuan)在了城外的(de)(de)(de)大(da)智門、玉帶門和循禮門一帶。盡管那里是(shi)盡是(shi)泥淖(nao)水洼、荒(huang)郊野地，但買下它也花去了1243萬兩銀子。

1911年辛(xin)亥革命(ming)中，外國士兵在漢口大(da)智門(men)火車站前守(shou)衛(wei)法租(zu)界(jie)。

車站站房平面(mian)略(lve)呈長(chang)方形，正面(mian)臨街，前后(hou)從(cong)左到右分五段對稱設置。中部大(da)廳與兩側相(xiang)通(tong)，皆為候車室(shi)用。樓(lou)下(xia)售票及候車，樓(lou)上(shang)則作辦公室(shi)用。中部大(da)廳設有(you)大(da)型的(de)(de)半圓(yuan)拱(gong)窗，拱(gong)窗上(shang)的(de)(de)高出屋頂的(de)(de)石牌(pai)上(shang)寫著(zhu)“京漢(han)火車站”五字。而牌(pai)上(shang)歇有(you)一只鼓著(zhu)雙翅(chi)(chi)的(de)(de)蒼(cang)(cang)鷹，仿佛(fo)從(cong)遠方剛剛飛(fei)來此地(di)，暫時落腳，隨時將振翅(chi)(chi)飛(fei)翔。這只蒼(cang)(cang)鷹倒是比“京漢(han)火車站”五個字要(yao)醒目(mu)得多。

大廳四(si)角各有一座高20米的圓尖頂(ding)(ding)塔堡(bao)(bao)，堡(bao)(bao)頂(ding)(ding)為綠色(se)的鐵皮(pi)瓦，呈流(liu)線方錐形，直(zhi)上藍天(tian)。在(zai)天(tian)色(se)的背景(jing)相襯下，尤顯明亮鮮艷(yan)，人們稱之為法國四(si)堡(bao)(bao)式建筑(zhu)。整(zheng)個站房(fang)一眼(yan)望(wang)去，直(zhi)線孤線交替，白(bai)色(se)綠色(se)相映，既(ji)繁雜(za)卻(que)又(you)不失古樸(pu)，既(ji)典雅(ya)卻(que)又(you)不缺活潑。

大智門火(huo)車站百年來(lai)成為了京(jing)漢鐵路最(zui)(zui)有特征、最(zui)(zui)具代表性(xing)的(de)標志(zhi)性(xing)建筑。解放后，它(ta)被改名為漢口火(huo)車站，因客流量(liang)的(de)銳增(zeng)，它(ta)經過增(zeng)建和改建，面積相當(dang)于原來(lai)的(de)4倍。它(ta)的(de)地址(zhi)就(jiu)叫作“京(jing)漢路特一號”。

③遷(qian)址爭紛，大智門火車站(zhan)閃耀百年

但(dan)是(shi)大(da)智門火車站修的位置(zhi)一直(zhi)讓漢口人不(bu)滿意。從它建成開(kai)(kai)始，有(you)關人士便(bian)在(zai)討論(lun)有(you)關遷(qian)移一事(shi)(shi)。漢口的紳商們也(ye)(ye)一直(zhi)要(yao)求將之遷(qian)移到循禮(li)門，以振興華界的商事(shi)(shi)。為了此事(shi)(shi)，官方也(ye)(ye)開(kai)(kai)過好幾次(ci)會議。

搬遷的理由有四條：

第一(yi)(yi)，大(da)智(zhi)門毗連法國租(zu)界，而(er)與漢口市街相(xiang)距頗遠。商旅(lv)往來，必(bi)須經過各國租(zu)界才能達大(da)智(zhi)門，旅(lv)客既艱于道途，商貨(huo)亦(yi)增多運(yun)費。而(er)且商貨(huo)運(yun)經租(zu)界時，必(bi)須得到(dao)捕(bu)房許可，且繳(jiao)納一(yi)(yi)筆路捐(juan)，手續(xu)稍有(you)所疏，即遭捕(bu)頭責罵呵斥。

第(di)二(er)，漢口(kou)站既(ji)然(ran)以大(da)智門為(wei)起點，旅店(dian)以及運(yun)送業者都在大(da)智門設點。但(dan)大(da)智門附近又(you)未開(kai)辟街市(shi)，因此商店(dian)不得(de)不集中居于租(zu)界(jie)，以致(zhi)法界(jie)房子(zi)的租(zu)金(jin)增至十倍以上(shang)，而漢口(kou)市(shi)街反顯得(de)冷(leng)落(luo)。

第三，總(zong)站設(she)在大(da)智門，與漢口市街相(xiang)去(qu)甚(shen)遠，市政廳難以首尾(wei)相(xiang)顧，戒嚴時檢查(cha)旅(lv)客以及稅(shui)務局(ju)查(cha)驗商貨(huo)，都不便實施。

第四，就(jiu)軍(jun)事上而(er)(er)言(yan)，漢口為南北咽(yan)喉，軍(jun)隊(dui)征調移防每月數起，凡軍(jun)隊(dui)之裝(zhuang)卸非經(jing)(jing)租(zu)界(jie)不可，沒有租(zu)界(jie)捕房簽字，便(bian)不能整(zheng)隊(dui)經(jing)(jing)過，而(er)(er)且還(huan)必須依規則缷除武裝(zhuang)，遭受種種牽(qian)制。但(dan)如不走大智門(men)，則必須繞道而(er)(er)行。與其繞道費(fei)時，不如遷移車站。

說起來，這都(dou)是(shi)關系(xi)到(dao)(dao)地方之(zhi)利權和國(guo)家之(zhi)行(xing)政的事(shi)。當(dang)時就遷移地址進行(xing)了(le)(le)討論，以地點而言(yan)，大智(zhi)門(men)偏(pian)于租界(jie)，玉(yu)帶門(men)偏(pian)于內河，惟有循禮門(men)居其中，與租界(jie)、市(shi)街相互關聯，最為(wei)合適。討論、申請，諸如此類的事(shi)在當(dang)年的報(bao)紙上也登了(le)(le)不少，但最終似乎也都(dou)是(shi)不了(le)(le)了(le)(le)之(zhi)，而大智(zhi)門(men)火車站作(zuo)為(wei)漢口一大站一直使用到(dao)(dao)二十世(shi)紀(ji)九十年代。

二(er)、世紀之末——初出端倪

1991年(nian)10月，位(wei)于大智路的(de)(de)(de)那座建于1898年(nian)的(de)(de)(de)近(jin)百(bai)年(nian)歐式建筑(zhu)———老(lao)漢(han)口站(zhan)退出歷史舞臺。新建的(de)(de)(de)漢(han)口站(zhan)位(wei)于金(jin)家墩發展(zhan)大道，站(zhan)房總(zong)面積8萬平(ping)方米，站(zhan)內有4座站(zhan)臺、1座人行天橋(qiao)、3個地下通道、7個候車室，此后連(lian)續4年(nian)，漢(han)口新火(huo)車站(zhan)年(nian)發送旅(lv)客不到200萬人，只相當(dang)于3公里外新華路汽車客運站(zhan)的(de)(de)(de)60%。

到1997年(nian)，車站(zhan)僅有北至徐(xu)州、安(an)陽，西至漢中(zhong)、丹江口、襄樊等6對中(zhong)短(duan)途(tu)低等級始發(fa)列車，沒(mei)有一對直達省會(hui)城(cheng)市的(de)列車。坐鎮萬商云(yun)集(ji)之地，漢口站(zhan)跟不(bu)上城(cheng)市經濟發(fa)展的(de)快車。

1998年，中國鐵路第二次大提速前夕，武漢汽車(che)(che)客運站、碼頭、航空候車(che)(che)室和大專(zhuan)院校，頻(pin)頻(pin)出現漢口火(huo)車(che)(che)站人(ren)員身影——訪乘客、發問卷。不(bu)久，一(yi)份增車(che)(che)調(diao)圖意見呈給(gei)上級部(bu)門(men)。

1998年10月1日，中國鐵路(lu)第二(er)次(ci)(ci)大提速(su)中，車(che)(che)(che)站一(yi)下子增(zeng)(zeng)加(jia)了去往北京西、廣州等(deng)車(che)(che)(che)站的(de)(de)8趟始(shi)發終到(dao)的(de)(de)長途列(lie)車(che)(che)(che)。其(qi)中，新增(zeng)(zeng)由(you)漢(han)口(kou)開(kai)往北京西方向(xiang)的(de)(de)T78次(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)(che)（已停運(yun)）上(shang)座(zuo)率僅(jin)20%。時隔半年，新增(zeng)(zeng)由(you)漢(han)口(kou)開(kai)往重慶北方向(xiang)的(de)(de)T257次(ci)(ci)列(lie)車(che)(che)(che)（2014年12月10日調度后區間變更(geng)為(wei)漢(han)口(kou)至重慶，2017年4月17日調度后，僅(jin)在節假日作為(wei)臨(lin)客開(kai)行(xing)）同樣徘徊(huai)于(yu)低客率，“停開(kai)”聲音一(yi)再響起。

1999年，“漢口火車站營銷宣傳車”走上(shang)三鎮街(jie)頭，上(shang)街(jie)賣票(piao)。投資40萬元，拆掉封(feng)閉的(de)售(shou)票(piao)窗口厚墻，改(gai)建為透明的(de)玻璃墻售(shou)票(piao)窗口，開啟“火車票(piao)掛失”等多種服務(wu)。

1999年底，車站地(di)(di)下人行通道商業廣告取消(xiao)，換上“古有江城通九省，今有漢口走四方”廣告牌，車站異地(di)(di)售票(piao)、電話訂票(piao)先(xian)后問世(shi)。

三、進入新世紀的曙光——鋒(feng)芒畢露

2000年(nian)10月21日，中國(guo)鐵路第三(san)(san)次大提速中，新(xin)增由(you)漢(han)口(kou)開往哈(ha)爾(er)濱方向的T182次列(lie)車（近年(nian)來，該列(lie)車的終點站在哈(ha)爾(er)濱站、哈(ha)爾(er)濱西站、哈(ha)爾(er)濱東站之間變更），第一次將東北(bei)三(san)(san)省(sheng)與(yu)武(wu)漢(han)的距離“拉直”。

2001年10月(yue)21日，中國鐵路第(di)四(si)次(ci)(ci)(ci)大提(ti)速中，新(xin)(xin)(xin)增(zeng)由漢(han)(han)(han)口開(kai)往(wang)(wang)烏魯木齊（南(nan)）方向(xiang)的(de)T192次(ci)(ci)(ci)列車(che)（2017年5月(yue)15日調(diao)度(du)后，車(che)次(ci)(ci)(ci)變更(geng)為Z292次(ci)(ci)(ci)），首(shou)次(ci)(ci)(ci)將武漢(han)(han)(han)列車(che)開(kai)進大西(xi)(xi)北(bei)深處(chu)；新(xin)(xin)(xin)增(zeng)去往(wang)(wang)揚州的(de)列車(che)（現已停運），改寫(xie)了武漢(han)(han)(han)與(yu)南(nan)京不通火車(che)的(de)歷(li)史(shi)；從(cong)連(lian)(lian)云港方向(xiang)來漢(han)(han)(han)正街打(da)貨的(de)商(shang)客特別(bie)多，新(xin)(xin)(xin)增(zeng)由漢(han)(han)(han)口開(kai)往(wang)(wang)連(lian)(lian)云港東(dong)方向(xiang)的(de)2614次(ci)(ci)(ci)列車(che)（2017年1月(yue)5日調(diao)度(du)后車(che)次(ci)(ci)(ci)變更(geng)為K1624次(ci)(ci)(ci)），圓了商(shang)家心愿；新(xin)(xin)(xin)增(zeng)由漢(han)(han)(han)口開(kai)往(wang)(wang)大連(lian)(lian)方向(xiang)的(de)K370次(ci)(ci)(ci)列車(che)（現已停運），跨越(yue)中南(nan)、中原、華北(bei)、遼(liao)西(xi)(xi)走廊、遼(liao)東(dong)半島五大經濟區域，商(shang)旅往(wang)(wang)來如(ru)潮，成為最繁忙(mang)黃金線路。上海(hai)、深圳、蘭州……從(cong)南(nan)到(dao)北(bei)，從(cong)東(dong)到(dao)西(xi)(xi)，漢(han)(han)(han)口站(zhan)一(yi)次(ci)(ci)(ci)又一(yi)次(ci)(ci)(ci)的(de)為武漢(han)(han)(han)的(de)發展拓開(kai)“新(xin)(xin)(xin)干(gan)線”。

2005年，武漢鐵路(lu)局成立以來，在全國鐵路(lu)又(you)好(hao)又(you)快(kuai)發展(zhan)的大勢中，漢口站搶抓機遇(yu)，開拓奮進，各項工作(zuo)均取得長足的進步(bu)。車站旅客發送量(liang)、運輸收(shou)入保持著高速(su)持續穩步(bu)增長的態勢。

2006年，全年發送旅客達958.7萬(wan)人，實現(xian)運輸收入11.6億元，兩項(xiang)指(zhi)標在全局均(jun)名列前茅(mao)；2006年11月25日(ri)普(pu)通的(de)一(yi)天，見(jian)證(zheng)了車(che)站連(lian)續安(an)全生(sheng)產一(yi)萬(wan)天的(de)輝煌，這一(yi)成績在全路44個客運大站中(zhong)高居榜首；獨創的(de)“紅綬帶、心連(lian)心”助行服務體(ti)系，以鏈接式、個性(xing)化(hua)的(de)服務，為旅客的(de)“無障(zhang)礙出行”提(ti)供著最大的(de)便利，這套(tao)服務體(ti)系也一(yi)直沿(yan)用至今。

2007年(nian)春運(yun)(yun)(yun)，面對著武(wu)漢(han)另(ling)外(wai)兩大(da)火車站(zhan)(zhan)尚未(wei)建設完工、面對著獨(du)自(zi)承擔(dan)武(wu)漢(han)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)全(quan)部客運(yun)(yun)(yun)、面對著同比(bi)增長(chang)21%的(de)超(chao)大(da)客流、面對著單(dan)日(ri)旅客發(fa)送量(liang)中有18天(tian)超(chao)過(guo)06年(nian)春運(yun)(yun)(yun)單(dan)日(ri)最高(gao)水平的(de)嚴(yan)峻考驗，新的(de)管理模式發(fa)揮(hui)到(dao)了(le)重要(yao)作用。40天(tian)春運(yun)(yun)(yun)，車站(zhan)(zhan)安全(quan)生產(chan)持續穩(wen)定，服務質量(liang)穩(wen)步提升，各項工作都忙而(er)不(bu)亂(luan)、有條不(bu)紊地進(jin)(jin)行著，車站(zhan)(zhan)旅客發(fa)送量(liang)、運(yun)(yun)(yun)輸收入一舉躍為全(quan)局第一，并先后獲得湖北省“安全(quan)生產(chan)先進(jin)(jin)單(dan)位”，武(wu)漢(han)鐵(tie)路(lu)(lu)局“安全(quan)生產(chan)優質站(zhan)(zhan)”、“先進(jin)(jin)基層黨委(wei)”、“四好(hao)班子”等光榮(rong)稱號。

2007年4月18日，中(zhong)國鐵路第六次大提速中(zhong)，車(che)(che)站(zhan)又增開(kai)始(shi)發終(zhong)到(dao)列車(che)(che)3對(dui)，其中(zhong)包括開(kai)往北京西(xi)站(zhan)、鄭州站(zhan)方(fang)向的(de)D字頭新(xin)型動車(che)(che)組列車(che)(che)2對(dui)，始(shi)發終(zhong)到(dao)列車(che)(che)由原來的(de)26對(dui)增加到(dao)29對(dui)。

2007年底，陸續新(xin)增(zeng)開往(wang)北(bei)京(jing)西站、鄭州站方向的(de)D字(zi)頭動車組5對，從漢口站開出的(de)列車可直達中國(guo)大陸的(de)26個省級(ji)行政區。

2008年1月20日，車站迎(ying)來了(le)最大規(gui)模的擴建改(gai)造，工程總投資達(da)13億元。

2008年10月21日9時(shi)36分，最后一趟始發列車(che)——由(you)漢口開往合肥方向的1616次列車(che)發出后，車(che)站連夜大(da)搬(ban)遷，包(bao)括整個(ge)客運系(xi)(xi)統、售票系(xi)(xi)統的切換、調試，至22日凌晨5時(shi)前，所有搬(ban)遷工作全(quan)部結束(shu)。財神(shen)廣(guang)(guang)場一、二樓共有近1.5萬平(ping)方米，財神(shen)廣(guang)(guang)場過渡(du)期間(jian)將(jiang)長(chang)達(da)1年半時(shi)間(jian)，直到新(xin)站房建成投(tou)入使用。

2009年(nian)4月1日，合武鐵路開(kai)通，漢口站首開(kai)前往上海(hai)、南京等城市的動車組列車。

2010年2月12日，為緩解(jie)武昌站春運客流壓力(li)，漢口站部分站房(fang)投(tou)入使用(yong)。

2010年9月，站(zhan)(zhan)房改造完工(gong)并全面投入使，取代了青(qing)島站(zhan)(zhan)，成(cheng)(cheng)為全國(guo)最大的歐式火車站(zhan)(zhan)，同時(shi)也(ye)由原來的一等(deng)站(zhan)(zhan)升級成(cheng)(cheng)為特等(deng)站(zhan)(zhan)。就在此時(shi)，武漢(han)也(ye)成(cheng)(cheng)為中國(guo)首個同時(shi)擁(yong)有三(san)個特等(deng)客運火車站(zhan)(zhan)的城市。

2010年12月(yue)28日，與(yu)漢口站配套的(de)漢口動車運用(yong)所投(tou)入使用(yong)。新所正(zheng)式(shi)投(tou)用(yong)后，2007年1月(yue)建成的(de)位(wei)于江(jiang)漢區復興村原漢口動車組運用(yong)所將結束3年的(de)歷史(shi)使命(ming)。

2012年7月1日，漢宜鐵路(lu)(lu)通車(che)，結束了(le)江漢平原沒有干線鐵路(lu)(lu)的歷史也將鄂(e)西地區與華東地區的距離(li)拉近。

2012年12月，武(wu)漢(han)樞(shu)紐C2拉通工程完(wan)工 ，京廣(guang)高鐵(tie)順(shun)利實現與武(wu)漢(han)鐵(tie)路樞(shu)紐互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通。此舉意味(wei)著，京廣(guang)高鐵(tie)列車從(cong)此可無障礙直達漢(han)口火車站。

2012年12月28日，隨著武漢(han)地鐵2號(hao)線的(de)一(yi)期通車(che)，漢(han)口站的(de)客流量(liang)有了(le)明顯(xian)增加，直逼武昌站客流量(liang)。

2013年春運(yun)期間，漢口站(zhan)(zhan)客流量(liang)歷史上首(shou)次(ci)超(chao)過武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)，而且是連續4天(tian)超(chao)過武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)，位居湖北省(sheng)第一。春運(yun)啟動后，只(zhi)有(you)前三天(tian)武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)客流多于漢口站(zhan)(zhan)，再往后，漢口站(zhan)(zhan)都多于武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)，武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)春運(yun)節前的客流量(liang)退(tui)居二線。

2014年春(chun)運，漢口站(zhan)客(ke)流量(liang)首次連續6天超過武昌站(zhan)，春(chun)運40天以(yi)來，旅客(ke)發(fa)送量(liang)多出武昌站(zhan)十幾萬人次。

2014年7月1日(ri)，隨著宜萬鐵(tie)(tie)路正(zheng)式(shi)通行動車，滬(hu)漢(han)蓉(rong)快速客運通道(dao)全線駛上(shang)“快軌”，以(yi)武漢(han)為(wei)中(zhong)(zhong)心，以(yi)滬(hu)漢(han)蓉(rong)鐵(tie)(tie)路與京廣高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)交會的十(shi)字(zi)架為(wei)支撐，中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)稠密(mi)的“米(mi)”字(zi)網正(zheng)式(shi)形成，武漢(han)從(cong)此升級成為(wei)中(zhong)(zhong)國(guo)的“高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)之心”。

2015年春(chun)運(yun)，武漢三(san)大(da)(da)火(huo)車站(zhan)旅(lv)(lv)客發(fa)送量首次打成平手，40天春(chun)運(yun)，三(san)大(da)(da)火(huo)車站(zhan)的旅(lv)(lv)客發(fa)送量均在(zai)260萬左(zuo)右(you)，其中，武昌(chang)站(zhan)發(fa)送旅(lv)(lv)客281萬人次，漢口站(zhan)發(fa)送旅(lv)(lv)客294萬人次，武漢站(zhan)發(fa)送旅(lv)(lv)客245萬人次，三(san)大(da)(da)火(huo)車站(zhan)的運(yun)力日趨均衡，為緩(huan)解巨大(da)(da)的交通客流壓(ya)力帶(dai)來了(le)極大(da)(da)作用(yong)。

2016年12月1日，漢孝(xiao)(xiao)城際鐵路通車運營(ying)，去往天河機場、孝(xiao)(xiao)感等地更加便捷了。

2017年春運40天，漢口站旅客發(fa)送量(liang)達(da)342萬人，根(gen)據中國鐵路(lu)總公(gong)司發(fa)布的數據來(lai)看，漢口站的旅客發(fa)送量(liang)位居湖北省第一(yi)，中部第二。 

2017年9月30日(ri)(ri)，國慶小長假當(dang)天(tian)，漢口站(zhan)(zhan)發(fa)(fa)送(song)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)15.2萬(wan)人次，突破歷(li)史(shi)(shi)記錄；10月1日(ri)(ri)，全國各(ge)地迎來鐵路客(ke)(ke)流的最高(gao)(gao)峰，漢口站(zhan)(zhan)當(dang)天(tian)發(fa)(fa)送(song)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)15萬(wan)人次，突破歷(li)史(shi)(shi)新(xin)高(gao)(gao)； 而繼30日(ri)(ri)和1日(ri)(ri)創造歷(li)史(shi)(shi)新(xin)高(gao)(gao)后(hou)，10月2日(ri)(ri)當(dang)天(tian)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)發(fa)(fa)送(song)量(liang)再次攀(pan)升，增幅約13%，當(dang)天(tian)發(fa)(fa)送(song)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)16.9萬(wan)人次，連續三(san)天(tian)刷(shua)新(xin)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)發(fa)(fa)送(song)量(liang)的歷(li)史(shi)(shi)紀錄。

今天的(de)漢口站(zhan)運能充(chong)足、方向齊全、環境優美、換(huan)乘方便，已成(cheng)為廣大(da)旅(lv)客在武漢購(gou)票、候車、出行的(de)首選(xuan)之地。

改造

設計風格：重新還(huan)原成昔日的歐(ou)式古典建筑風格，和車站路的老漢口火(huo)車站一致。

主站房方向：坐北朝南。

主要(yao)功能：實現高(gao)架候車，分綜合場（1～13站臺及(ji)站線(xian)）和城際場（14～18站臺及(ji)站線(xian)），主要(yao)停靠(kao)滬漢蓉鐵(tie)路及(ji)橫麻鐵(tie)路、漢孝城際鐵(tie)路的列車，也兼顧停靠(kao)武漢鐵(tie)路樞(shu)紐內其他(ta)所有線(xian)路的部分列車。

配套工程：地鐵二號線(xian)(xian)的(de)漢口火車站，北廣場、北站房，武漢二環線(xian)(xian)發展大道(dao)(dao)段的(de)下(xia)穿隧(sui)道(dao)(dao)等。狀態：即(ji)將開工改(gai)造。

2008年1月20日(ri)車站迎來(lai)大規模的擴建改(gai)造，工程總投(tou)資達13億元，于(yu)2010年9月完工。改(gai)造漢口(kou)站

改造效果圖后(hou)，車(che)站(zhan)外觀(guan)將恢復為105年前(qian)大智門火車(che)站(zhan)的(de)歐式風格(ge)，重建(jian)中(zhong)央廣廳，候(hou)車(che)室為兩層(ceng)，一層(ceng)與站(zhan)臺(tai)平(ping)，二層(ceng)為新建(jian)高架候(hou)車(che)室，同時，增設12米(mi)(mi)進深的(de)柱廊(lang)，在站(zhan)房(fang)基本站(zhan)臺(tai)側向(xiang)北擴建(jian)10米(mi)(mi)，最高候(hou)車(che)能力可達8000人。

改造后(hou)的漢(han)口站(zhan)通過的列車時速可(ke)達200公(gong)里，并且預留250公(gong)里及以(yi)上(shang)的條(tiao)件(jian)。此外，漢(han)口站(zhan)改建現有的站(zhan)房及新(xin)(xin)建高架候(hou)車室等房屋面積共計3.5萬多平(ping)方米(mi)(mi)，新(xin)(xin)建覆蓋18個站(zhan)臺(tai)面的無站(zhan)臺(tai)柱雨棚8.4萬平(ping)方米(mi)(mi)，所(suo)有的站(zhan)臺(tai)全(quan)部改建為高站(zhan)臺(tai)。

投入使用

作為(wei)全國最大的(de)歐式火車站，漢(han)口(kou)站的(de)站臺投(tou)入使用(yong)分(fen)四期，每期增(zeng)加投(tou)入使用(yong)的(de)站臺數及股(gu)道(dao)數，都不(bu)斷的(de)在(zai)為(wei)漢(han)口(kou)站提升運力。

一期

2010年2月12日，春運期(qi)間，新站房部(bu)分(fen)(fen)改造完工，1至9號站臺和股(gu)道及其對(dui)應的部(bu)分(fen)(fen)站房投入使用。

二期

2010年9月，新(xin)站(zhan)房(fang)改(gai)造完工并全面投入(ru)使用，同時(shi)10至13號站(zhan)臺及股道投入(ru)使用。

三期

2016年12月1日，漢孝(xiao)城際鐵(tie)路(lu)開(kai)通運營(ying)，14至(zhi)17號站臺及股道投入使用。

四期

2018年2月1日，春運啟動，最后一個站臺18號站臺及股道投入使用。

公共交通

地鐵

漢口火(huo)車站（HanKou Railway Station）：武漢軌道交通(tong)2號(hao)線

公交

發(fa)展大道漢口火車站（途經站）：9路(lu)(lu)、YX9路(lu)(lu)、71路(lu)(lu)、296路(lu)(lu)、310路(lu)(lu)、342路(lu)(lu)、360路(lu)(lu)、512路(lu)(lu)、528路(lu)(lu)584路(lu)(lu)、603路(lu)(lu)、605路(lu)(lu)、628路(lu)(lu)、704路(lu)(lu)、720路(lu)(lu)、780路(lu)(lu)、796路(lu)(lu)、809路(lu)(lu)

漢口火車站(zhan)（首末(mo)站(zhan)）：10路(lu)(lu)、YX10路(lu)(lu)、38路(lu)(lu)、79路(lu)(lu)、289路(lu)(lu)、292路(lu)(lu)、310路(lu)(lu)、411路(lu)(lu)、509路(lu)(lu)、533路(lu)(lu)、545路(lu)(lu)、561路(lu)(lu)、610路(lu)(lu)、YX610路(lu)(lu)、YX703路(lu)(lu)、703路(lu)(lu)、730路(lu)(lu)、736路(lu)(lu)