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漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)址位于湖北省(sheng)武(wu)漢(han)(han)市江漢(han)(han)區(qu)金家(jia)墩發展(zhan)大道，郵(you)政編碼(ma)430014，始建(jian)于1898年，重建(jian)于1991年，改造(zao)于2008年，2010年新站(zhan)(zhan)改造(zao)完工并投入(ru)使用；離京(jing)廣(guang)鐵路北京(jing)西站(zhan)(zhan)1215公里，離廣(guang)州站(zhan)(zhan)1089公里。隸屬武(wu)漢(han)(han)鐵路局管轄，現為(wei)直屬特等站(zhan)(zhan)；

漢口站(zhan)(zhan)外(wai)觀(guan)為(wei)歐式風格(ge)，是全國最大(da)的歐式火車站(zhan)(zhan)，近似1903年(nian)位于(yu)大(da)智路(lu)啟(qi)用(yong)的大(da)智門(men)火車站(zhan)(zhan)（老漢口站(zhan)(zhan)舊址），兩(liang)(liang)座(zuo)塔樓守護兩(liang)(liang)側(ce)，站(zhan)(zhan)房外(wai)部的墻面(mian)、窗、檐(yan)等(deng)，都以線條和幾何圖形雕(diao)塑裝(zhuang)飾，象(xiang)征武(wu)(wu)(wu)漢熱忱八方來客(ke)。建(jian)筑(zhu)面(mian)積19.3萬平方米，和武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)、武(wu)(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)并(bing)稱為(wei)武(wu)(wu)(wu)漢三大(da)火車站(zhan)(zhan)。

漢(han)(han)口站(zhan)是集普速列(lie)車、高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)動(dong)車和城(cheng)鐵(tie)(tie)共用的火車站(zhan)，能運輸武(wu)(wu)漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路樞(shu)紐內所有線路的旅客(ke)列(lie)車，運能十(shi)分(fen)充足，是武(wu)(wu)漢(han)(han)三站(zhan)中始發車最多，客(ke)運量最大(da)的車站(zhan)，是集京廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)(wu)廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、漢(han)(han)十(shi)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)(wu)九高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)(wu)杭(hang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、西(xi)武(wu)(wu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、滬漢(han)(han)蓉高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路等(deng)國(guo)家(jia)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)干線的樞(shu)紐站(zhan)，同時又是漢(han)(han)孝城(cheng)際鐵(tie)(tie)路等(deng)武(wu)(wu)漢(han)(han)城(cheng)市圈軌道交通的始發站(zhan)。

簡介

漢口火車站是隸屬于武漢鐵路局的直屬特等站，地處湖北省武漢市江漢(han)區金家墩，中(zhong)心(xin)里程位于京廣(guang)線(xian)(xian)K1192+445m處，2008年改造后(hou)新建的京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)正線(xian)(xian)從漢(han)口(kou)站北部外側(ce)通過，同時漢(han)口(kou)站通過漢(han)口(kou)聯絡線(xian)(xian)與(yu)漢(han)西(xi)站和(he)丹(dan)水池(chi)站連接(jie)(jie)，對接(jie)(jie)多條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)，能(neng)同時運(yun)輸京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、滬漢(han)蓉(rong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、京廣(guang)高(gao)鐵(tie)(tie)、漢(han)丹(dan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)九(jiu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)九(jiu)客運(yun)專線(xian)(xian)、橫麻鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、長荊鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、漢(han)孝(xiao)城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)咸(xian)城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)黃城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)岡城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)等多條既有線(xian)(xian)、客運(yun)專線(xian)(xian)和(he)城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的旅客列車(che)，是集普速列車(che)和(he)高(gao)鐵(tie)(tie)動車(che)共用的火車(che)站，運(yun)能(neng)十分充足。而經由京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的大部分客車(che)不再(zai)進(jin)入漢(han)口(kou)站停靠，均從車(che)站北部外側(ce)新建的京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)正線(xian)(xian)進(jin)入武(wu)昌站停靠，漢(han)口(kou)站則(ze)主要停靠東(dong)西(xi)走向(xiang)的滬漢(han)蓉(rong)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的旅客列車(che)。

客運業務：辦理旅客乘降；行(xing)李、包裹托運。

貨(huo)運(yun)業(ye)務：辦理(li)(li)整車貨(huo)物發到(dao)；零(ling)擔(dan)僅辦理(li)(li)直達整零(ling)貨(huo)物發到(dao)。

車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)內(nei)設8個(ge)(ge)機關科室：行(xing)辦、黨辦、勞人(ren)科、財務科、職教(jiao)科、安技科、客運科、信息科；下轄5個(ge)(ge)車(che)間(jian)：客運車(che)間(jian)、售票車(che)間(jian)、運轉車(che)間(jian)、設備檢(jian)修車(che)間(jian)、行(xing)包車(che)間(jian)；下轄6個(ge)(ge)中間(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)：漢川站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（三等站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）、天門南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（二等站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）、仙桃西(xi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（三等站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）、潛(qian)江站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（二等站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）、荊(jing)州(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（二等站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）、枝(zhi)江北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（三等站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）。

位置

位(wei)于武漢市江漢區金家(jia)墩發展大道1號

服務

漢口站以創新的思維、敢為人先的氣魄書寫著一個又一個新的歷史。按照“簡(jian)單就(jiu)是效力”的管理(li)理(li)念(nian)，借鑒(jian)現代管理(li)經驗，車站刪(shan)繁就(jiu)簡(jian)，以建立(li)一(yi)套標(biao)準，突(tu)出四(si)個考核抓手為(wei)核心(xin)，創(chuang)新實施(shi)了(le)(le)“1+4”安全（服(fu)務(wu)）管理(li)模式，形(xing)成(cheng)了(le)(le)依靠(kao)標(biao)準建秩序、依靠(kao)機(ji)制促落(luo)實、依靠(kao)規矩(ju)保安全、依靠(kao)規范上質(zhi)量的良好局面，大大提(ti)升了(le)(le)管理(li)水平(ping)和服(fu)務(wu)質(zhi)量。

發展歷史

一、跨越兩個世(shi)紀的瓶頸——橫空(kong)出世(shi)

清(qing)朝末期(qi)，漢(han)口(kou)火(huo)(huo)車站(zhan)曾(ceng)是(shi)(shi)亞(ya)洲(zhou)首(shou)屈(qu)一指、最現代(dai)化、最壯觀的(de)火(huo)(huo)車站(zhan)，也(ye)是(shi)(shi)中國(guo)20世(shi)紀(ji)早期(qi)規模最大的(de)火(huo)(huo)車站(zhan)。但那(nei)時的(de)漢(han)口(kou)站(zhan)并不是(shi)(shi)現在(zai)位(wei)于(yu)(yu)金家墩(dun)的(de)這(zhe)座，而是(shi)(shi)位(wei)于(yu)(yu)京(jing)漢(han)大道旁的(de)“大智門火(huo)(huo)車站(zhan)”。這(zhe)座如今僅(jin)作遺址(zhi)保(bao)存的(de)美(mei)麗建筑，在(zai)武(wu)漢(han)近代(dai)歷(li)(li)史中有(you)著傳奇的(de)經歷(li)(li)。 

①各方提議修建鐵路(lu)，卻被(bei)清政(zheng)府一再阻攔

1865年，英國人在北京永寧門外修建了(le)第一(yi)條中國鐵(tie)路。但大清皇(huang)族騎馬坐(zuo)轎慣了(le)，突(tu)然(ran)見鐵(tie)軌上竟能走車(che)，訝(ya)異過后硬要(yao)認定此(ci)為不祥之物(wu)，恐鐵(tie)路會斷(duan)龍脈(mo)，以至皇(huang)帝(di)親(qin)下圣旨，強行將此(ci)鐵(tie)路拆毀。

1876年，英國商人(ren)在上海又修建了另一條僅長(chang)十余公里(li)的鐵路，清(qing)政府依然(ran)無(wu)法接受，竟掏了一大筆錢將此鐵路買下(xia)回來，然(ran)后再次清(qing)除拆毀。

1864年，英國(guo)怡和洋行的原股東斯蒂文提出以漢口為中(zhong)心修筑中(zhong)國(guo)四大鐵路干線的詳細計劃，但被置之(zhi)不(bu)理(li)。總(zong)而言之(zhi)一(yi)句話：在中(zhong)國(guo)你們別(bie)想修鐵路。當(dang)歐洲的鐵路串連成片(pian)，火車四通八達時，中(zhong)國(guo)的土(tu)地上除了(le)水路，卻依然離(li)不(bu)開轎夫(fu)和車夫(fu)，離(li)不(bu)開馬車驢車。

中(zhong)法戰爭(zheng)后(hou)，張之洞提出立即修(xiu)建盧(lu)溝橋到(dao)漢(han)口的(de)(de)鐵路(lu)(lu)。他列舉了(le)修(xiu)此鐵路(lu)(lu)有七大利而無一(yi)害的(de)(de)理由。此時的(de)(de)清廷業已經歷了(le)一(yi)系列的(de)(de)慘敗，終于意識到(dao)鐵路(lu)(lu)于國于民的(de)(de)重要性。恰在(zai)(zai)此時，沙俄在(zai)(zai)東北(bei)攪和(he)，清廷因形(xing)勢所迫，改變計(ji)劃(hua)，把修(xiu)盧(lu)漢(han)鐵路(lu)(lu)的(de)(de)錢用(yong)來修(xiu)了(le)關東鐵路(lu)(lu)。

1890年(nian)，兩廣總督張之洞提出了修筑盧(lu)漢鐵路的計劃。

1895年，張之洞(dong)再次吁(yu)請(qing)修筑盧(lu)漢鐵(tie)路，但這時(shi)，中國的財力(li)已招(zhao)架不(bu)住(zhu)如(ru)此(ci)巨大工程，張之洞(dong)只能(neng)救助于洋人。消息一經傳出，美、英、法(fa)、德及(ji)比利時(shi)等諸國資本(ben)家紛(fen)起競(jing)逐。清政府(fu)自思比利時(shi)國家小，不(bu)會像美英法(fa)那樣隨時(shi)借(jie)端(duan)生波，所以決定向比利時(shi)借(jie)款。

1897年4月，大清鐵路(lu)總公司以(yi)犧牲部分(fen)路(lu)權為代價，借到了(le)1.2個億法郎，使得(de)這條貫穿中國腹(fu)地(di)的最(zui)重(zhong)要的南北干(gan)道得(de)以(yi)修建(jian)。

1897年7月，盧(lu)漢鐵路漢口(kou)(kou)至灄口(kou)(kou)段開工建設。

②京漢鐵路終貫(guan)通

1898年，幾乎(hu)在鐵路動工時，漢口的(de)車(che)站也開始興建(jian)。因(yin)正在城堡(bao)的(de)大智門外破土動工，所(suo)以它便被(bei)人們稱作為“大智門火車(che)站”。

1905年9月(yue)，盧(lu)漢鐵(tie)路(lu)南北兩(liang)段在(zai)河(he)南詹店車站(zhan)附近接軌。同年，盧(lu)漢鐵(tie)路(lu)全線貫通，清廷派張之洞和(he)直隸總督袁世凱共同驗收。

1906年4月1日，盧漢(han)鐵路(lu)正式通(tong)車(che)(che)，并正式定名(ming)為(wei)京(jing)漢(han)鐵路(lu)，京(jing)漢(han)鐵路(lu)通(tong)車(che)(che)后，又接(jie)通(tong)盧溝(gou)橋至北京(jing)一(yi)(yi)(yi)段，總長共1200公里(li)，最(zui)后定名(ming)為(wei)京(jing)漢(han)鐵路(lu)。京(jing)漢(han)鐵路(lu)修成通(tong)車(che)(che)，漢(han)口(kou)是(shi)它(ta)(ta)的終點，當然得修建一(yi)(yi)(yi)個(ge)有(you)模有(you)樣(yang)的火車(che)(che)站。車(che)(che)站的地址選在了(le)(le)城外的大(da)智門(men)、玉帶門(men)和循禮門(men)一(yi)(yi)(yi)帶。盡管那里(li)是(shi)盡是(shi)泥淖水洼(wa)、荒(huang)郊野地，但買下它(ta)(ta)也花去了(le)(le)1243萬兩(liang)銀子(zi)。

1911年辛亥革(ge)命(ming)中(zhong)，外國(guo)士兵在(zai)漢(han)口大智(zhi)門火車站前守(shou)衛法租界(jie)。

車(che)(che)站站房平面略(lve)呈(cheng)長方形，正面臨(lin)街(jie)，前后從左到右分五(wu)(wu)段對稱設置。中部大(da)廳與兩側(ce)相通，皆為(wei)候(hou)車(che)(che)室(shi)用。樓下售票及候(hou)車(che)(che)，樓上則作辦公室(shi)用。中部大(da)廳設有大(da)型的(de)(de)半圓拱窗，拱窗上的(de)(de)高出屋頂(ding)的(de)(de)石牌(pai)上寫著“京(jing)漢火(huo)車(che)(che)站”五(wu)(wu)字。而牌(pai)上歇(xie)有一只鼓著雙(shuang)翅的(de)(de)蒼鷹(ying)，仿佛(fo)從遠方剛(gang)剛(gang)飛來此地，暫時(shi)落腳，隨時(shi)將(jiang)振翅飛翔(xiang)。這只蒼鷹(ying)倒是比“京(jing)漢火(huo)車(che)(che)站”五(wu)(wu)個字要(yao)醒(xing)目得多。

大(da)廳四角各(ge)有一座高(gao)20米的圓尖頂(ding)塔堡，堡頂(ding)為綠色(se)的鐵皮瓦(wa)，呈流線(xian)方(fang)錐形，直上(shang)藍天(tian)。在(zai)天(tian)色(se)的背景相(xiang)襯下，尤顯明亮鮮艷，人們(men)稱(cheng)之為法國四堡式建筑。整個站房一眼(yan)望去，直線(xian)孤線(xian)交替，白(bai)色(se)綠色(se)相(xiang)映，既繁(fan)雜卻又不失古樸，既典(dian)雅(ya)卻又不缺活(huo)潑(po)。

大智門火車站(zhan)百(bai)年來成為了京漢(han)(han)鐵(tie)路(lu)最有特征、最具代(dai)表(biao)性(xing)的(de)標志性(xing)建筑。解放后，它(ta)被(bei)改名為漢(han)(han)口火車站(zhan)，因客流量(liang)的(de)銳增(zeng)，它(ta)經過增(zeng)建和改建，面積相當(dang)于原來的(de)4倍。它(ta)的(de)地址就(jiu)叫作“京漢(han)(han)路(lu)特一號(hao)”。

③遷址爭紛，大智門火車站閃(shan)耀百年

但是(shi)大智(zhi)門(men)火(huo)車(che)站修的位置一直讓漢口(kou)人不滿意。從它(ta)建成(cheng)開始(shi)，有關人士便在討論有關遷(qian)移一事。漢口(kou)的紳商們也(ye)一直要求將之遷(qian)移到(dao)循禮(li)門(men)，以振興華界的商事。為了此(ci)事，官(guan)方(fang)也(ye)開過好幾次(ci)會議(yi)。

搬(ban)遷的理由有四條：

第一(yi)，大智門毗連法國(guo)租界，而與漢(han)口市街(jie)相距(ju)頗遠。商旅往來，必須(xu)(xu)經(jing)過各國(guo)租界才能達(da)大智門，旅客既艱于道途(tu)，商貨(huo)(huo)亦增(zeng)多運(yun)費。而且商貨(huo)(huo)運(yun)經(jing)租界時，必須(xu)(xu)得到(dao)捕房許可，且繳納一(yi)筆路捐，手續稍有所疏，即遭捕頭(tou)責罵呵斥(chi)。

第二，漢口站(zhan)既然以大智門為起(qi)點，旅(lv)店以及運送業者都在(zai)大智門設點。但大智門附近又(you)未開(kai)辟(pi)街(jie)市，因此商店不得不集中居于租界，以致法界房子的租金增至十倍以上(shang)，而(er)漢口市街(jie)反(fan)顯得冷落。

第三，總站設在大智門(men)，與漢口市(shi)街(jie)相去(qu)甚(shen)遠，市(shi)政廳難以首尾(wei)相顧，戒(jie)嚴時檢查旅客以及(ji)稅務(wu)局查驗商貨，都不便實施。

第四(si)，就(jiu)軍(jun)事上而言，漢口為南北咽喉，軍(jun)隊(dui)征調移防每月數起，凡軍(jun)隊(dui)之裝(zhuang)卸非經租界不可，沒(mei)有租界捕房簽(qian)字，便不能整隊(dui)經過(guo)，而且還(huan)必須依規則(ze)缷除武(wu)裝(zhuang)，遭(zao)受種種牽制。但如(ru)不走大智門，則(ze)必須繞道(dao)而行。與(yu)其繞道(dao)費時，不如(ru)遷(qian)移車站。

說起來(lai)，這都是關(guan)系到地(di)方之利權(quan)和國家之行政的(de)事(shi)。當(dang)時就遷移地(di)址(zhi)進行了(le)(le)討論(lun)，以(yi)地(di)點(dian)而(er)言(yan)，大智(zhi)(zhi)門(men)偏(pian)于租(zu)界，玉帶門(men)偏(pian)于內(nei)河(he)，惟有循禮(li)門(men)居其中，與租(zu)界、市(shi)街相(xiang)互關(guan)聯，最為合適。討論(lun)、申(shen)請，諸如此類(lei)的(de)事(shi)在當(dang)年(nian)的(de)報紙上也登了(le)(le)不少(shao)，但最終(zhong)似乎也都是不了(le)(le)了(le)(le)之，而(er)大智(zhi)(zhi)門(men)火車站(zhan)作為漢口一大站(zhan)一直(zhi)使用到二十世紀九十年(nian)代。

二、世紀之末——初出端倪

1991年10月，位(wei)于(yu)大智路的那座(zuo)建于(yu)1898年的近百年歐式建筑———老漢(han)口站(zhan)(zhan)退出歷史舞臺。新建的漢(han)口站(zhan)(zhan)位(wei)于(yu)金家墩(dun)發展(zhan)大道，站(zhan)(zhan)房總(zong)面積8萬平方米，站(zhan)(zhan)內有4座(zuo)站(zhan)(zhan)臺、1座(zuo)人行天橋、3個(ge)地下通道、7個(ge)候(hou)車室，此后連續4年，漢(han)口新火車站(zhan)(zhan)年發送旅客不(bu)到(dao)200萬人，只(zhi)相當于(yu)3公里外新華路汽車客運站(zhan)(zhan)的60%。

到1997年，車(che)站僅(jin)有北至(zhi)徐州、安陽，西至(zhi)漢中、丹(dan)江口、襄樊等6對中短途低等級始發列車(che)，沒有一對直達省會(hui)城(cheng)市的列車(che)。坐鎮萬商云集(ji)之(zhi)地，漢口站跟不上城(cheng)市經濟發展的快車(che)。

1998年，中國鐵(tie)路第二次大(da)提速前夕，武漢汽車(che)客運站(zhan)、碼頭、航空候車(che)室和大(da)專(zhuan)院(yuan)校，頻(pin)頻(pin)出現漢口火車(che)站(zhan)人員身影——訪乘客、發(fa)問卷(juan)。不久，一份增車(che)調(diao)圖意見呈給上級部門。

1998年10月1日(ri)，中(zhong)國鐵(tie)路(lu)第二次大(da)提速中(zhong)，車(che)站(zhan)一下子增加了去往(wang)北(bei)京西、廣州等車(che)站(zhan)的(de)8趟始(shi)發終到的(de)長途列(lie)(lie)車(che)。其(qi)中(zhong)，新增由(you)漢(han)口(kou)(kou)開(kai)往(wang)北(bei)京西方(fang)向的(de)T78次列(lie)(lie)車(che)（已停運(yun)）上座(zuo)率僅20%。時隔半年，新增由(you)漢(han)口(kou)(kou)開(kai)往(wang)重(zhong)慶北(bei)方(fang)向的(de)T257次列(lie)(lie)車(che)（2014年12月10日(ri)調度(du)后(hou)區(qu)間變更為(wei)漢(han)口(kou)(kou)至(zhi)重(zhong)慶，2017年4月17日(ri)調度(du)后(hou)，僅在(zai)節假(jia)日(ri)作為(wei)臨客(ke)開(kai)行(xing)）同樣徘徊于低(di)客(ke)率，“停開(kai)”聲音(yin)一再(zai)響起。

1999年(nian)，“漢口火車(che)站營銷(xiao)宣傳(chuan)車(che)”走(zou)上(shang)三(san)鎮街頭，上(shang)街賣票(piao)。投(tou)資40萬元，拆掉封閉的(de)售票(piao)窗(chuang)口厚(hou)墻，改建(jian)為透明的(de)玻璃墻售票(piao)窗(chuang)口，開啟“火車(che)票(piao)掛失(shi)”等多種服(fu)務。

1999年(nian)底(di)，車(che)站地下人行(xing)通(tong)道商業廣告(gao)取消，換上“古有江城通(tong)九省，今(jin)有漢口走四方”廣告(gao)牌，車(che)站異地售(shou)票(piao)、電話(hua)訂票(piao)先后(hou)問(wen)世。

三、進(jin)入新世紀(ji)的曙光——鋒芒畢露

2000年(nian)10月21日，中(zhong)國(guo)鐵路第(di)三次(ci)大提速中(zhong)，新增由漢口開(kai)往哈(ha)爾(er)(er)濱方向的(de)T182次(ci)列(lie)車（近年(nian)來，該列(lie)車的(de)終點站(zhan)在哈(ha)爾(er)(er)濱站(zhan)、哈(ha)爾(er)(er)濱西站(zhan)、哈(ha)爾(er)(er)濱東站(zhan)之間變(bian)更），第(di)一次(ci)將東北三省與(yu)武漢的(de)距離“拉直”。

2001年10月(yue)21日，中國鐵路第四次(ci)(ci)(ci)大(da)(da)提(ti)速中，新(xin)增由(you)漢(han)口開往(wang)烏魯木齊（南(nan)）方向(xiang)的(de)(de)T192次(ci)(ci)(ci)列車(che)（2017年5月(yue)15日調度(du)后(hou)(hou)，車(che)次(ci)(ci)(ci)變更為(wei)Z292次(ci)(ci)(ci)），首次(ci)(ci)(ci)將武(wu)(wu)漢(han)列車(che)開進(jin)大(da)(da)西北(bei)深處；新(xin)增去往(wang)揚州(zhou)的(de)(de)列車(che)（現(xian)已(yi)停運），改寫(xie)了(le)(le)武(wu)(wu)漢(han)與南(nan)京不通火車(che)的(de)(de)歷史；從連云(yun)港方向(xiang)來漢(han)正(zheng)街打貨(huo)的(de)(de)商客特別多，新(xin)增由(you)漢(han)口開往(wang)連云(yun)港東方向(xiang)的(de)(de)2614次(ci)(ci)(ci)列車(che)（2017年1月(yue)5日調度(du)后(hou)(hou)車(che)次(ci)(ci)(ci)變更為(wei)K1624次(ci)(ci)(ci)），圓了(le)(le)商家心愿；新(xin)增由(you)漢(han)口開往(wang)大(da)(da)連方向(xiang)的(de)(de)K370次(ci)(ci)(ci)列車(che)（現(xian)已(yi)停運），跨(kua)越(yue)中南(nan)、中原、華北(bei)、遼(liao)西走廊、遼(liao)東半(ban)島五大(da)(da)經濟區域，商旅(lv)往(wang)來如潮，成為(wei)最繁(fan)忙(mang)黃金線(xian)路。上海、深圳、蘭州(zhou)……從南(nan)到北(bei)，從東到西，漢(han)口站一次(ci)(ci)(ci)又一次(ci)(ci)(ci)的(de)(de)為(wei)武(wu)(wu)漢(han)的(de)(de)發(fa)展拓開“新(xin)干線(xian)”。

2005年，武漢(han)鐵路局成(cheng)立以來，在全國鐵路又(you)好又(you)快發(fa)展的大勢中，漢(han)口站(zhan)搶抓機(ji)遇，開拓奮進(jin)，各項(xiang)工作均取得(de)長足的進(jin)步。車站(zhan)旅客發(fa)送(song)量、運輸收入(ru)保持著高速持續穩步增長的態勢。

2006年(nian)，全(quan)年(nian)發(fa)送旅(lv)客達(da)958.7萬人，實現運輸收入11.6億(yi)元(yuan)，兩項指標在全(quan)局均名列(lie)前茅(mao)；2006年(nian)11月25日普通的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)天，見證了車站連續安全(quan)生(sheng)產(chan)一(yi)(yi)萬天的(de)(de)(de)(de)輝煌(huang)，這(zhe)(zhe)一(yi)(yi)成(cheng)績在全(quan)路44個客運大(da)站中高居榜(bang)首；獨創的(de)(de)(de)(de)“紅綬帶(dai)、心連心”助行(xing)服務體(ti)系(xi)，以鏈接式、個性化的(de)(de)(de)(de)服務，為旅(lv)客的(de)(de)(de)(de)“無障礙出(chu)行(xing)”提供(gong)著最大(da)的(de)(de)(de)(de)便利，這(zhe)(zhe)套服務體(ti)系(xi)也(ye)一(yi)(yi)直沿用至今。

2007年春運，面(mian)對(dui)著(zhu)(zhu)武漢另外兩大(da)(da)火車(che)站(zhan)尚(shang)未建設完(wan)工、面(mian)對(dui)著(zhu)(zhu)獨自承擔武漢鐵(tie)路(lu)的(de)全(quan)部(bu)客(ke)運、面(mian)對(dui)著(zhu)(zhu)同比增長21%的(de)超大(da)(da)客(ke)流(liu)、面(mian)對(dui)著(zhu)(zhu)單日旅客(ke)發(fa)送(song)量中(zhong)有18天超過06年春運單日最高水平(ping)的(de)嚴峻考驗，新的(de)管理模式(shi)發(fa)揮到了(le)重要(yao)作用(yong)。40天春運，車(che)站(zhan)安(an)全(quan)生產持續穩定，服務質量穩步提升，各項工作都忙而不(bu)亂、有條不(bu)紊地(di)進行(xing)著(zhu)(zhu)，車(che)站(zhan)旅客(ke)發(fa)送(song)量、運輸收入(ru)一舉躍為(wei)全(quan)局第一，并先(xian)后獲得湖北省(sheng)“安(an)全(quan)生產先(xian)進單位”，武漢鐵(tie)路(lu)局“安(an)全(quan)生產優質站(zhan)”、“先(xian)進基層(ceng)黨委(wei)”、“四好班子”等光榮稱號。

2007年4月18日，中(zhong)國鐵(tie)路第六(liu)次大提速(su)中(zhong)，車(che)站又(you)增(zeng)開始(shi)發(fa)終到(dao)(dao)(dao)列車(che)3對(dui)，其中(zhong)包括開往北京西站、鄭州站方向(xiang)的(de)D字(zi)頭新型動車(che)組列車(che)2對(dui)，始(shi)發(fa)終到(dao)(dao)(dao)列車(che)由原來的(de)26對(dui)增(zeng)加到(dao)(dao)(dao)29對(dui)。

2007年(nian)底，陸續(xu)新增(zeng)開往北京西站、鄭州站方向的D字頭動車組5對，從漢口站開出的列車可直達中國大陸的26個省(sheng)級行政區。

2008年1月20日，車站(zhan)迎來了最大(da)規模的擴建改造，工程總投(tou)資達13億元(yuan)。

2008年(nian)10月21日9時36分，最后一趟始發列車——由漢口開往合肥方(fang)向的(de)1616次列車發出(chu)后，車站連夜大搬(ban)遷，包括整個客(ke)運(yun)系(xi)統、售票系(xi)統的(de)切換、調試，至22日凌晨(chen)5時前，所有(you)搬(ban)遷工(gong)作全部(bu)結(jie)束。財神(shen)廣場(chang)一、二(er)樓(lou)共有(you)近1.5萬平方(fang)米(mi)，財神(shen)廣場(chang)過渡期間(jian)將(jiang)長達1年(nian)半時間(jian)，直到(dao)新站房建(jian)成投入(ru)使用。

2009年4月1日，合武(wu)鐵(tie)路開通，漢口站首開前往上海(hai)、南京等城市的動車組列車。

2010年2月(yue)12日，為緩解武昌站春運客流壓力(li)，漢(han)口站部分(fen)站房投入使用。

2010年9月，站房(fang)改造完(wan)工并全面(mian)投入使，取代了(le)青島站，成(cheng)(cheng)為全國最大的(de)歐式火車站，同時(shi)也由原來的(de)一等(deng)站升級成(cheng)(cheng)為特(te)等(deng)站。就在此時(shi)，武漢也成(cheng)(cheng)為中國首個同時(shi)擁有三(san)個特(te)等(deng)客運火車站的(de)城(cheng)市。

2010年12月28日，與漢(han)口(kou)(kou)站配套的漢(han)口(kou)(kou)動車運(yun)(yun)用所投入使(shi)用。新所正式投用后，2007年1月建(jian)成(cheng)的位于(yu)江漢(han)區復興村原漢(han)口(kou)(kou)動車組運(yun)(yun)用所將結束(shu)3年的歷(li)史使(shi)命。

2012年7月1日，漢(han)宜鐵路通車，結束了江(jiang)漢(han)平原(yuan)沒有(you)干線鐵路的歷史也將鄂(e)西地區(qu)與華東地區(qu)的距離(li)拉近。

2012年12月(yue)，武(wu)漢樞紐C2拉(la)通工(gong)程完工(gong) ，京廣高鐵順利(li)實(shi)現與武(wu)漢鐵路樞紐互聯互通。此(ci)(ci)舉意味(wei)著，京廣高鐵列車從此(ci)(ci)可(ke)無障礙直達漢口火車站。

2012年12月(yue)28日，隨(sui)著武漢地鐵(tie)2號線的(de)一期通車，漢口站的(de)客(ke)流量(liang)有了(le)明顯增(zeng)加，直逼(bi)武昌站客(ke)流量(liang)。

2013年春運期間(jian)，漢口站(zhan)客(ke)流(liu)量歷史上(shang)首(shou)次超過武昌(chang)(chang)站(zhan)，而(er)且(qie)是連續4天超過武昌(chang)(chang)站(zhan)，位(wei)居湖北省(sheng)第一。春運啟動后(hou)，只有前(qian)三天武昌(chang)(chang)站(zhan)客(ke)流(liu)多于(yu)漢口站(zhan)，再往后(hou)，漢口站(zhan)都(dou)多于(yu)武昌(chang)(chang)站(zhan)，武昌(chang)(chang)站(zhan)春運節(jie)前(qian)的客(ke)流(liu)量退居二線。

2014年春運，漢口站客流量首次連(lian)續(xu)6天(tian)超(chao)過武昌(chang)站，春運40天(tian)以來，旅(lv)客發送量多出武昌(chang)站十幾萬人次。

2014年7月1日，隨著宜(yi)萬(wan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)正(zheng)式通行動車(che)，滬漢(han)蓉(rong)快(kuai)速(su)客(ke)運通道全線駛(shi)上(shang)“快(kuai)軌”，以武漢(han)為(wei)(wei)中(zhong)心(xin)，以滬漢(han)蓉(rong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)與京廣(guang)高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)交會的十字(zi)架為(wei)(wei)支撐(cheng)，中(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)稠(chou)密(mi)的“米”字(zi)網正(zheng)式形成(cheng)，武漢(han)從此(ci)升級(ji)成(cheng)為(wei)(wei)中(zhong)國的“高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)之心(xin)”。

2015年春運，武漢三大(da)火車站(zhan)旅(lv)(lv)客(ke)發送量首次(ci)打成平手，40天春運，三大(da)火車站(zhan)的(de)旅(lv)(lv)客(ke)發送量均在260萬左(zuo)右，其中，武昌站(zhan)發送旅(lv)(lv)客(ke)281萬人(ren)(ren)次(ci)，漢口站(zhan)發送旅(lv)(lv)客(ke)294萬人(ren)(ren)次(ci)，武漢站(zhan)發送旅(lv)(lv)客(ke)245萬人(ren)(ren)次(ci)，三大(da)火車站(zhan)的(de)運力(li)日趨均衡(heng)，為緩(huan)解巨大(da)的(de)交(jiao)通客(ke)流壓力(li)帶來(lai)了極大(da)作用。

2016年12月(yue)1日，漢孝城際鐵(tie)路通車(che)運營，去往天河機(ji)場、孝感等地更(geng)加便(bian)捷了。

2017年(nian)春運40天(tian)，漢口(kou)站(zhan)旅(lv)客(ke)發(fa)送量(liang)達342萬(wan)人，根(gen)據中(zhong)國鐵(tie)路總公司發(fa)布的(de)數(shu)據來看，漢口(kou)站(zhan)的(de)旅(lv)客(ke)發(fa)送量(liang)位居湖北省第一，中(zhong)部第二。 

2017年(nian)9月(yue)30日(ri)，國慶小長假當(dang)天(tian)(tian)，漢(han)口(kou)站發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)旅(lv)客15.2萬(wan)人次(ci)，突破歷史(shi)(shi)記錄；10月(yue)1日(ri)，全國各地迎(ying)來鐵路客流的最高峰，漢(han)口(kou)站當(dang)天(tian)(tian)發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)旅(lv)客15萬(wan)人次(ci)，突破歷史(shi)(shi)新高； 而繼30日(ri)和1日(ri)創(chuang)造歷史(shi)(shi)新高后，10月(yue)2日(ri)當(dang)天(tian)(tian)旅(lv)客發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)量再次(ci)攀(pan)升，增幅約13%，當(dang)天(tian)(tian)發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)旅(lv)客16.9萬(wan)人次(ci)，連續三天(tian)(tian)刷新旅(lv)客發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)(song)(song)量的歷史(shi)(shi)紀(ji)錄。

今(jin)天的漢口站運(yun)能充足、方(fang)向齊全(quan)、環境優美、換(huan)乘(cheng)方(fang)便，已成為廣大旅客在武(wu)漢購票、候車(che)、出行(xing)的首選之地。

改造

設計風格(ge)：重新還原(yuan)成昔日的歐式古典(dian)建筑風格(ge)，和車站路的老漢(han)口火車站一致。

主站房方向：坐北朝南。

主要功能(neng)：實(shi)現高(gao)架(jia)候(hou)車，分綜合場（1～13站臺(tai)及站線）和(he)城際場（14～18站臺(tai)及站線），主要停靠滬漢蓉鐵路及橫麻鐵路、漢孝城際鐵路的列(lie)車，也兼顧停靠武(wu)漢鐵路樞紐內其他(ta)所有線路的部分列(lie)車。

配套(tao)工程：地鐵二(er)(er)號線的漢口火車站，北(bei)廣場、北(bei)站房，武漢二(er)(er)環線發展大道(dao)段的下穿隧道(dao)等(deng)。狀態：即(ji)將開(kai)工改造。

2008年(nian)1月20日車站迎來(lai)大規模的擴建改造(zao)，工(gong)(gong)程(cheng)總(zong)投資達13億(yi)元(yuan)，于2010年(nian)9月完(wan)工(gong)(gong)。改造(zao)漢口站

改造效果圖(tu)后，車(che)(che)站外(wai)觀將(jiang)恢復(fu)為(wei)105年前大(da)智門火車(che)(che)站的歐式(shi)風格，重建中央廣廳，候(hou)車(che)(che)室為(wei)兩層，一層與(yu)站臺平，二層為(wei)新建高架候(hou)車(che)(che)室，同時(shi)，增(zeng)設12米(mi)進深的柱廊，在站房(fang)基本站臺側向北擴(kuo)建10米(mi)，最高候(hou)車(che)(che)能力(li)可達8000人。

改造后的漢口(kou)站(zhan)通過(guo)的列車(che)時速可達200公(gong)里，并且(qie)預留250公(gong)里及以上的條件。此外，漢口(kou)站(zhan)改建現(xian)有的站(zhan)房及新建高(gao)架候車(che)室等房屋面積共計3.5萬多平(ping)方米，新建覆蓋18個站(zhan)臺(tai)面的無站(zhan)臺(tai)柱雨(yu)棚(peng)8.4萬平(ping)方米，所有的站(zhan)臺(tai)全部改建為高(gao)站(zhan)臺(tai)。

投入使用

作為全(quan)國最大的(de)歐式火(huo)車站，漢口站的(de)站臺(tai)投入(ru)使用分四(si)期(qi)，每期(qi)增(zeng)加投入(ru)使用的(de)站臺(tai)數(shu)及股道數(shu)，都不斷的(de)在為漢口站提(ti)升運力。

一期

2010年2月12日，春運期(qi)間，新站(zhan)房部分改造(zao)完工，1至9號站(zhan)臺和股道(dao)及(ji)其對應的部分站(zhan)房投入使用。

二期

2010年9月(yue)，新站房改造完工并全面投入(ru)(ru)使用，同時(shi)10至13號(hao)站臺及股(gu)道投入(ru)(ru)使用。

三期

2016年12月1日，漢孝城際鐵路開通運(yun)營，14至17號站臺及股(gu)道投(tou)入使用。

四期

2018年(nian)2月1日，春運啟(qi)動，最后一個站臺18號站臺及(ji)股道投入使(shi)用。

公共交通

地鐵

漢(han)口火車站（HanKou Railway Station）：武漢(han)軌道交通(tong)2號線

公交

發展大道漢(han)口火車站(zhan)(zhan)（途(tu)經站(zhan)(zhan)）：9路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、YX9路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、71路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、296路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、310路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、342路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、360路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、512路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、528路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)584路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、603路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、605路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、628路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、704路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、720路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、780路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、796路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、809路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)

漢口火(huo)車站（首末站）：10路(lu)(lu)(lu)(lu)、YX10路(lu)(lu)(lu)(lu)、38路(lu)(lu)(lu)(lu)、79路(lu)(lu)(lu)(lu)、289路(lu)(lu)(lu)(lu)、292路(lu)(lu)(lu)(lu)、310路(lu)(lu)(lu)(lu)、411路(lu)(lu)(lu)(lu)、509路(lu)(lu)(lu)(lu)、533路(lu)(lu)(lu)(lu)、545路(lu)(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)(lu)、610路(lu)(lu)(lu)(lu)、YX610路(lu)(lu)(lu)(lu)、YX703路(lu)(lu)(lu)(lu)、703路(lu)(lu)(lu)(lu)、730路(lu)(lu)(lu)(lu)、736路(lu)(lu)(lu)(lu)