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漢(han)口站，站址位于(yu)湖(hu)北省武(wu)漢(han)市(shi)江漢(han)區金家墩發展大道，郵政編(bian)碼430014，始建于(yu)1898年，重建于(yu)1991年，改造(zao)于(yu)2008年，2010年新(xin)站改造(zao)完工并投入(ru)使用；離(li)京廣(guang)鐵路(lu)北京西(xi)站1215公里(li)，離(li)廣(guang)州站1089公里(li)。隸屬武(wu)漢(han)鐵路(lu)局管轄，現為(wei)直屬特等站；

漢口站(zhan)外(wai)觀(guan)為歐式(shi)風格，是全國(guo)最大(da)(da)的歐式(shi)火(huo)(huo)車站(zhan)，近似1903年位于大(da)(da)智路啟用的大(da)(da)智門(men)火(huo)(huo)車站(zhan)（老(lao)漢口站(zhan)舊(jiu)址），兩座(zuo)塔樓(lou)守護兩側，站(zhan)房外(wai)部的墻面、窗、檐等，都(dou)以線(xian)條和幾何圖形雕塑(su)裝飾，象(xiang)征武(wu)漢熱忱八(ba)方來客。建筑面積19.3萬平方米(mi)，和武(wu)昌站(zhan)、武(wu)漢站(zhan)并稱為武(wu)漢三大(da)(da)火(huo)(huo)車站(zhan)。

漢口站是(shi)集(ji)(ji)普速(su)列車(che)(che)、高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)動車(che)(che)和(he)城(cheng)鐵(tie)(tie)共用的(de)火車(che)(che)站，能(neng)運輸武(wu)漢鐵(tie)(tie)路(lu)樞紐內所有線路(lu)的(de)旅客(ke)列車(che)(che)，運能(neng)十分充(chong)足，是(shi)武(wu)漢三站中(zhong)始(shi)發(fa)車(che)(che)最多，客(ke)運量(liang)最大(da)的(de)車(che)(che)站，是(shi)集(ji)(ji)京廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)廣(guang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、漢十高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)九(jiu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)杭高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、西武(wu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、滬漢蓉高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)等國(guo)家高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)干線的(de)樞紐站，同時又是(shi)漢孝城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)等武(wu)漢城(cheng)市圈軌道交通(tong)的(de)始(shi)發(fa)站。

簡介

漢口火車站是隸屬于武漢鐵路局的直屬特等站，地處湖北省武漢市江漢(han)(han)(han)區金(jin)家墩(dun)，中心里程位(wei)于京(jing)(jing)廣(guang)線K1192+445m處，2008年(nian)改造后新建的(de)(de)京(jing)(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)正線從(cong)漢(han)(han)(han)口站(zhan)(zhan)北(bei)部外側通(tong)過，同時漢(han)(han)(han)口站(zhan)(zhan)通(tong)過漢(han)(han)(han)口聯絡線與漢(han)(han)(han)西(xi)站(zhan)(zhan)和丹(dan)水池站(zhan)(zhan)連接，對接多條鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)線，能同時運(yun)(yun)(yun)輸京(jing)(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、滬(hu)漢(han)(han)(han)蓉(rong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、京(jing)(jing)廣(guang)高鐵(tie)(tie)(tie)、漢(han)(han)(han)丹(dan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)九鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)九客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)專(zhuan)線、橫麻鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、長(chang)荊鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、漢(han)(han)(han)孝城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)咸城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)黃(huang)城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、武(wu)岡城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)等多條既(ji)有線、客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)專(zhuan)線和城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)旅(lv)客(ke)(ke)列(lie)車(che)，是集(ji)普(pu)速列(lie)車(che)和高鐵(tie)(tie)(tie)動車(che)共用(yong)的(de)(de)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)，運(yun)(yun)(yun)能十分充(chong)足。而經由京(jing)(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)大部分客(ke)(ke)車(che)不(bu)再進(jin)入漢(han)(han)(han)口站(zhan)(zhan)停靠，均從(cong)車(che)站(zhan)(zhan)北(bei)部外側新建的(de)(de)京(jing)(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)正線進(jin)入武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)停靠，漢(han)(han)(han)口站(zhan)(zhan)則(ze)主要停靠東西(xi)走向(xiang)的(de)(de)滬(hu)漢(han)(han)(han)蓉(rong)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)旅(lv)客(ke)(ke)列(lie)車(che)。

客(ke)運(yun)業務：辦理(li)旅客(ke)乘降(jiang)；行李、包裹(guo)托運(yun)。

貨運業務(wu)：辦理(li)整車貨物發到；零(ling)擔僅辦理(li)直達整零(ling)貨物發到。

車(che)(che)站(zhan)內設8個機關科(ke)室(shi)：行辦(ban)、黨辦(ban)、勞人(ren)科(ke)、財務科(ke)、職教(jiao)科(ke)、安(an)技科(ke)、客運(yun)(yun)科(ke)、信息科(ke)；下轄(xia)5個車(che)(che)間：客運(yun)(yun)車(che)(che)間、售票車(che)(che)間、運(yun)(yun)轉車(che)(che)間、設備檢修(xiu)車(che)(che)間、行包(bao)車(che)(che)間；下轄(xia)6個中(zhong)間站(zhan)：漢川站(zhan)（三等(deng)(deng)站(zhan)）、天門(men)南(nan)站(zhan)（二(er)等(deng)(deng)站(zhan)）、仙桃(tao)西站(zhan)（三等(deng)(deng)站(zhan)）、潛(qian)江站(zhan)（二(er)等(deng)(deng)站(zhan)）、荊州(zhou)站(zhan)（二(er)等(deng)(deng)站(zhan)）、枝江北站(zhan)（三等(deng)(deng)站(zhan)）。

位置

位于武(wu)漢市江漢區金家(jia)墩發展大道1號(hao)

服務

漢口站以創新的思維、敢為人先的氣魄書寫著一個又一個新的歷史。按照“簡單就是效力(li)”的(de)管(guan)理理念，借鑒現代管(guan)理經驗，車(che)站(zhan)刪繁(fan)就簡，以建立(li)一套標(biao)準，突(tu)出(chu)四個考核抓(zhua)手為核心，創新實施了(le)“1+4”安全（服務）管(guan)理模(mo)式，形成(cheng)了(le)依(yi)(yi)靠標(biao)準建秩序、依(yi)(yi)靠機制促落(luo)實、依(yi)(yi)靠規(gui)矩保(bao)安全、依(yi)(yi)靠規(gui)范上(shang)質量的(de)良好局面，大大提升(sheng)了(le)管(guan)理水(shui)平和服務質量。

發展歷史

一、跨越(yue)兩個世(shi)紀的瓶頸——橫空出世(shi)

清(qing)朝末(mo)期，漢(han)口火(huo)(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)曾是(shi)(shi)亞洲首屈一指、最現(xian)代化、最壯觀(guan)的(de)火(huo)(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，也是(shi)(shi)中國20世紀早(zao)期規模最大的(de)火(huo)(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。但那時的(de)漢(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)并(bing)不(bu)是(shi)(shi)現(xian)在位于金家(jia)墩的(de)這座(zuo)，而是(shi)(shi)位于京(jing)漢(han)大道旁(pang)的(de)“大智門火(huo)(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)”。這座(zuo)如今僅作遺(yi)址保存的(de)美麗建筑，在武漢(han)近(jin)代歷史中有著傳(chuan)奇的(de)經歷。 

①各方提議(yi)修建(jian)鐵(tie)路，卻被清(qing)政府一再阻攔

1865年，英(ying)國人在北京(jing)永寧門外修建(jian)了第一條(tiao)中國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)。但大清皇(huang)族騎馬(ma)坐轎慣(guan)了，突(tu)然見鐵(tie)(tie)(tie)軌(gui)上(shang)竟(jing)能走車，訝異(yi)過后硬(ying)要認定此為(wei)不(bu)祥之物，恐鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)會斷龍脈，以至皇(huang)帝親下圣旨，強(qiang)行將此鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)拆毀(hui)。

1876年，英國(guo)商人在上海又(you)修建了另一(yi)條僅長十余(yu)公里的鐵路(lu)，清(qing)政府依(yi)然無法接受，竟掏了一(yi)大筆錢將此鐵路(lu)買下回來，然后再次(ci)清(qing)除拆毀。

1864年，英國怡(yi)和(he)(he)洋行的原(yuan)股東斯蒂文提出以漢口為中(zhong)心修(xiu)筑(zhu)中(zhong)國四大鐵(tie)路干線的詳細計劃，但被置之不理。總而言之一句話：在中(zhong)國你們別想修(xiu)鐵(tie)路。當歐洲(zhou)的鐵(tie)路串連成(cheng)片，火(huo)車(che)四通八達(da)時(shi)，中(zhong)國的土地上除了(le)水路，卻依(yi)然離(li)不開(kai)轎夫(fu)和(he)(he)車(che)夫(fu)，離(li)不開(kai)馬車(che)驢車(che)。

中法戰(zhan)爭后，張之洞提出立即修建盧(lu)溝橋到漢(han)口的(de)鐵(tie)路。他列舉了(le)修此鐵(tie)路有七大利而無(wu)一害的(de)理(li)由。此時的(de)清廷(ting)業已經(jing)歷了(le)一系列的(de)慘敗，終于(yu)意識(shi)到鐵(tie)路于(yu)國于(yu)民的(de)重要性。恰(qia)在此時，沙(sha)俄在東北(bei)攪和，清廷(ting)因(yin)形勢所(suo)迫，改變計(ji)劃，把修盧(lu)漢(han)鐵(tie)路的(de)錢用來修了(le)關東鐵(tie)路。

1890年(nian)，兩廣總督張之(zhi)洞(dong)提出了修筑盧漢(han)鐵(tie)路的計(ji)劃。

1895年，張之(zhi)(zhi)洞(dong)再次(ci)吁(yu)請修筑盧漢鐵路，但這時，中國(guo)(guo)的財力已(yi)招(zhao)架不(bu)住(zhu)如此巨大工程，張之(zhi)(zhi)洞(dong)只能救助于洋人。消(xiao)息(xi)一經傳出(chu)，美、英(ying)、法(fa)、德及比利(li)(li)時等諸國(guo)(guo)資本家紛起競逐。清政府自思比利(li)(li)時國(guo)(guo)家小，不(bu)會(hui)像美英(ying)法(fa)那樣隨時借(jie)端(duan)生波，所(suo)以決定向比利(li)(li)時借(jie)款(kuan)。

1897年(nian)4月，大清鐵路總(zong)公司以(yi)犧牲部分路權為代價(jia)，借到了1.2個億法郎，使得這(zhe)條貫穿中國腹(fu)地的最(zui)重要的南北干道得以(yi)修建。

1897年7月(yue)，盧漢(han)鐵路漢(han)口至(zhi)灄口段開工(gong)建設。

②京漢鐵路終貫通

1898年，幾乎在鐵路動工時，漢口的車站也(ye)開(kai)始興建。因正在城堡的大(da)智(zhi)(zhi)門(men)外破土動工，所(suo)以它便被(bei)人們(men)稱作為“大(da)智(zhi)(zhi)門(men)火(huo)車站”。

1905年9月，盧(lu)漢鐵(tie)路南北(bei)兩段在河(he)南詹店(dian)車(che)站附近接軌(gui)。同年，盧(lu)漢鐵(tie)路全(quan)線貫通，清廷(ting)派張之洞和直隸總督袁(yuan)世凱共同驗收。

1906年(nian)4月1日，盧漢鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)正(zheng)式通車，并(bing)正(zheng)式定名為(wei)京(jing)漢鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，京(jing)漢鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)通車后，又接通盧溝橋至北(bei)京(jing)一段(duan)，總(zong)長共1200公里(li)，最后定名為(wei)京(jing)漢鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)。京(jing)漢鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)修(xiu)成通車，漢口是它的(de)終(zhong)點，當然得修(xiu)建一個(ge)有模(mo)有樣的(de)火車站(zhan)(zhan)。車站(zhan)(zhan)的(de)地(di)址選在了(le)城外的(de)大智門(men)(men)、玉帶(dai)門(men)(men)和循禮門(men)(men)一帶(dai)。盡管那里(li)是盡是泥淖水洼、荒郊野地(di)，但買下它也花去了(le)1243萬兩銀(yin)子。

1911年(nian)辛亥革命中，外國士兵在(zai)漢口大(da)智門火車站前守衛法租界(jie)。

車(che)(che)站站房平面略呈長方形，正面臨街(jie)，前后(hou)從(cong)左到右分(fen)五(wu)段對稱設置(zhi)。中部(bu)大廳(ting)與兩側相通，皆為候車(che)(che)室用。樓下(xia)售票及候車(che)(che)，樓上(shang)則作辦公室用。中部(bu)大廳(ting)設有(you)大型的(de)半圓(yuan)拱(gong)窗，拱(gong)窗上(shang)的(de)高出屋頂的(de)石(shi)牌(pai)上(shang)寫著“京漢火車(che)(che)站”五(wu)字。而牌(pai)上(shang)歇有(you)一(yi)只鼓著雙(shuang)翅(chi)的(de)蒼(cang)鷹(ying)，仿佛(fo)從(cong)遠(yuan)方剛剛飛來此地，暫時(shi)落腳，隨時(shi)將振翅(chi)飛翔(xiang)。這只蒼(cang)鷹(ying)倒是比(bi)“京漢火車(che)(che)站”五(wu)個(ge)字要醒目得多(duo)。

大廳四(si)角各有(you)一座(zuo)高20米的圓(yuan)尖頂(ding)塔堡(bao)，堡(bao)頂(ding)為(wei)綠色的鐵皮瓦，呈流(liu)線(xian)方錐形(xing)，直上藍天。在(zai)天色的背景相(xiang)襯下，尤顯明(ming)亮鮮艷，人們稱之為(wei)法國四(si)堡(bao)式建筑(zhu)。整個站房一眼望(wang)去，直線(xian)孤(gu)線(xian)交替，白色綠色相(xiang)映，既繁雜卻又不(bu)(bu)失古樸，既典雅卻又不(bu)(bu)缺活潑(po)。

大智門(men)火車站百年來成為了京漢鐵路(lu)最有特征、最具代(dai)表(biao)性(xing)的(de)標志(zhi)性(xing)建筑。解放后(hou)，它被改(gai)名為漢口火車站，因客流(liu)量的(de)銳(rui)增，它經過(guo)增建和(he)改(gai)建，面積相當于原(yuan)來的(de)4倍(bei)。它的(de)地址(zhi)就叫作(zuo)“京漢路(lu)特一號(hao)”。

③遷址爭紛，大智門火車站(zhan)閃耀百年

但(dan)是(shi)大(da)智(zhi)門火(huo)車站修的位置一直讓漢口人(ren)不滿意(yi)。從它建成開始，有(you)關人(ren)士便在討論有(you)關遷(qian)(qian)移(yi)一事。漢口的紳商們也一直要(yao)求將之遷(qian)(qian)移(yi)到循禮門，以振興華界的商事。為了此事，官(guan)方也開過好幾次會議。

搬遷的(de)理(li)由有(you)四條：

第一，大智(zhi)門(men)毗連法(fa)國租界(jie)(jie)，而與漢口市(shi)街相距(ju)頗遠。商(shang)(shang)旅往(wang)來(lai)，必(bi)須(xu)經過(guo)各國租界(jie)(jie)才(cai)能達大智(zhi)門(men)，旅客既艱于道途(tu)，商(shang)(shang)貨亦(yi)增多運(yun)費。而且商(shang)(shang)貨運(yun)經租界(jie)(jie)時(shi)，必(bi)須(xu)得到(dao)捕(bu)房許可，且繳納一筆路捐，手(shou)續稍有所(suo)疏(shu)，即遭捕(bu)頭責(ze)罵呵斥。

第二，漢口站既(ji)然以(yi)大智(zhi)門為起點，旅店以(yi)及運(yun)送業者都在大智(zhi)門設點。但大智(zhi)門附(fu)近又(you)未開辟(pi)街市，因此商店不得(de)不集(ji)中居(ju)于租界，以(yi)致法界房子的租金增(zeng)至(zhi)十(shi)倍以(yi)上，而(er)漢口市街反顯得(de)冷落。

第三，總站設在大智門，與漢(han)口市街相(xiang)去甚遠，市政廳難以(yi)首尾相(xiang)顧，戒嚴時(shi)檢(jian)查旅(lv)客以(yi)及稅務局查驗商貨，都不便實施。

第四，就(jiu)軍事上而言，漢口為南(nan)北咽喉，軍隊征調(diao)移(yi)防每月數起，凡(fan)軍隊之裝卸非經(jing)租(zu)界不可(ke)，沒有租(zu)界捕房簽字，便不能整隊經(jing)過(guo)，而且還必(bi)須(xu)依規(gui)則缷(xie)除武(wu)裝，遭受種種牽制。但如不走大智門(men)，則必(bi)須(xu)繞道而行。與其繞道費時，不如遷移(yi)車站。

說起來，這都是關系到地(di)方之利權和國家之行政的(de)(de)事。當(dang)時就(jiu)遷移地(di)址進行了討(tao)論，以地(di)點而言，大智(zhi)門(men)(men)偏于(yu)租界(jie)，玉帶門(men)(men)偏于(yu)內(nei)河，惟(wei)有循禮門(men)(men)居其中，與租界(jie)、市街相互(hu)關聯，最(zui)為合適。討(tao)論、申請，諸如此類的(de)(de)事在當(dang)年的(de)(de)報(bao)紙上(shang)也登了不少(shao)，但最(zui)終似乎(hu)也都是不了了之，而大智(zhi)門(men)(men)火車站(zhan)作為漢口一大站(zhan)一直使用(yong)到二十(shi)世紀九十(shi)年代。

二、世(shi)紀(ji)之末——初出(chu)端倪(ni)

1991年10月，位于(yu)大智(zhi)路(lu)的(de)(de)那座(zuo)建(jian)于(yu)1898年的(de)(de)近(jin)百(bai)年歐式建(jian)筑———老(lao)漢口站(zhan)退出(chu)歷史舞臺(tai)。新(xin)建(jian)的(de)(de)漢口站(zhan)位于(yu)金家墩發展大道，站(zhan)房總(zong)面(mian)積(ji)8萬平方米，站(zhan)內有4座(zuo)站(zhan)臺(tai)、1座(zuo)人(ren)行天(tian)橋、3個地下通道、7個候車(che)室，此后連續4年，漢口新(xin)火車(che)站(zhan)年發送旅客不到200萬人(ren)，只相(xiang)當于(yu)3公里外(wai)新(xin)華路(lu)汽車(che)客運站(zhan)的(de)(de)60%。

到(dao)1997年，車(che)站僅(jin)有北至徐州、安陽，西至漢中、丹江口(kou)、襄樊等6對(dui)中短途低等級始發(fa)列車(che)，沒有一對(dui)直達省(sheng)會城(cheng)市(shi)的列車(che)。坐鎮萬商(shang)云集之(zhi)地，漢口(kou)站跟不上城(cheng)市(shi)經濟發(fa)展的快車(che)。

1998年，中國鐵(tie)路第二次大提速(su)前夕，武漢汽車客運站(zhan)、碼頭、航空候車室(shi)和大專院校(xiao)，頻(pin)頻(pin)出現漢口(kou)火車站(zhan)人員身影(ying)——訪乘客、發問卷。不久，一(yi)份增車調圖意見呈給上級部門。

1998年(nian)(nian)10月1日，中(zhong)國鐵路第二次大(da)提速中(zhong)，車(che)站一下子增(zeng)加了去往北京西、廣州(zhou)等(deng)車(che)站的(de)(de)8趟(tang)始發終(zhong)到的(de)(de)長途列車(che)。其中(zhong)，新增(zeng)由漢(han)(han)口開(kai)往北京西方(fang)向(xiang)的(de)(de)T78次列車(che)（已停運(yun)）上座(zuo)率(lv)僅(jin)20%。時隔半年(nian)(nian)，新增(zeng)由漢(han)(han)口開(kai)往重慶北方(fang)向(xiang)的(de)(de)T257次列車(che)（2014年(nian)(nian)12月10日調度后區(qu)間變更為漢(han)(han)口至(zhi)重慶，2017年(nian)(nian)4月17日調度后，僅(jin)在(zai)節假日作為臨客(ke)(ke)開(kai)行(xing)）同樣徘徊于低客(ke)(ke)率(lv)，“停開(kai)”聲音一再響起。

1999年，“漢口火車(che)站營(ying)銷宣傳車(che)”走上(shang)三鎮(zhen)街頭，上(shang)街賣票(piao)(piao)。投資(zi)40萬元，拆掉封閉的售(shou)票(piao)(piao)窗口厚墻，改建為透明的玻璃(li)墻售(shou)票(piao)(piao)窗口，開啟“火車(che)票(piao)(piao)掛(gua)失”等多種服務。

1999年底，車(che)站(zhan)地(di)下人行通(tong)道商業廣告取消，換(huan)上“古有江城(cheng)通(tong)九省，今(jin)有漢口(kou)走(zou)四方”廣告牌，車(che)站(zhan)異(yi)地(di)售票、電話訂票先(xian)后問世(shi)。

三、進入新世紀的曙(shu)光——鋒芒畢露

2000年10月(yue)21日，中(zhong)國鐵路(lu)第三次(ci)大提速中(zhong)，新(xin)增由(you)漢(han)口開往哈(ha)爾(er)濱(bin)(bin)方向(xiang)的T182次(ci)列車（近年來，該列車的終(zhong)點(dian)站在哈(ha)爾(er)濱(bin)(bin)站、哈(ha)爾(er)濱(bin)(bin)西(xi)站、哈(ha)爾(er)濱(bin)(bin)東站之間變更），第一(yi)次(ci)將(jiang)東北三省(sheng)與武漢(han)的距(ju)離(li)“拉直(zhi)”。

2001年10月(yue)(yue)21日，中國鐵路(lu)第四次(ci)(ci)大(da)(da)提速(su)中，新(xin)增(zeng)由(you)漢(han)(han)口開往烏魯木齊(qi)（南(nan)）方(fang)(fang)向(xiang)的(de)T192次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)(che)（2017年5月(yue)(yue)15日調度(du)后，車(che)(che)次(ci)(ci)變更為(wei)Z292次(ci)(ci)），首次(ci)(ci)將武漢(han)(han)列(lie)(lie)車(che)(che)開進大(da)(da)西北(bei)深處(chu)；新(xin)增(zeng)去(qu)往揚州的(de)列(lie)(lie)車(che)(che)（現已(yi)(yi)停運(yun)），改寫(xie)了武漢(han)(han)與南(nan)京不通火(huo)車(che)(che)的(de)歷史；從(cong)(cong)連(lian)云港方(fang)(fang)向(xiang)來(lai)漢(han)(han)正街打貨(huo)的(de)商客特別(bie)多，新(xin)增(zeng)由(you)漢(han)(han)口開往連(lian)云港東(dong)(dong)(dong)方(fang)(fang)向(xiang)的(de)2614次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)(che)（2017年1月(yue)(yue)5日調度(du)后車(che)(che)次(ci)(ci)變更為(wei)K1624次(ci)(ci)），圓了商家心愿；新(xin)增(zeng)由(you)漢(han)(han)口開往大(da)(da)連(lian)方(fang)(fang)向(xiang)的(de)K370次(ci)(ci)列(lie)(lie)車(che)(che)（現已(yi)(yi)停運(yun)），跨越中南(nan)、中原、華北(bei)、遼西走廊、遼東(dong)(dong)(dong)半島五(wu)大(da)(da)經濟(ji)區域，商旅往來(lai)如潮(chao)，成為(wei)最繁(fan)忙黃(huang)金線路(lu)。上海、深圳(zhen)、蘭州……從(cong)(cong)南(nan)到(dao)北(bei)，從(cong)(cong)東(dong)(dong)(dong)到(dao)西，漢(han)(han)口站一次(ci)(ci)又一次(ci)(ci)的(de)為(wei)武漢(han)(han)的(de)發展(zhan)拓開“新(xin)干線”。

2005年(nian)，武漢鐵路(lu)局成立以來，在全國(guo)鐵路(lu)又(you)好又(you)快發(fa)展(zhan)的大(da)勢中(zhong)，漢口站搶抓(zhua)機(ji)遇，開拓(tuo)奮進，各項(xiang)工(gong)作均取得長足的進步。車站旅客發(fa)送(song)量、運輸收入(ru)保持(chi)著高(gao)速持(chi)續穩步增長的態勢。

2006年，全(quan)年發(fa)送旅(lv)客(ke)達958.7萬人，實(shi)現運輸收入(ru)11.6億(yi)元(yuan)，兩項指標在(zai)(zai)全(quan)局(ju)均(jun)名列前茅；2006年11月25日普通的(de)一天，見證了(le)車站(zhan)連續(xu)安全(quan)生產(chan)一萬天的(de)輝煌，這(zhe)一成績在(zai)(zai)全(quan)路(lu)44個客(ke)運大站(zhan)中(zhong)高居榜(bang)首(shou)；獨創的(de)“紅綬帶、心(xin)(xin)連心(xin)(xin)”助(zhu)行(xing)服務體系，以鏈接式、個性(xing)化的(de)服務，為旅(lv)客(ke)的(de)“無障(zhang)礙出行(xing)”提(ti)供(gong)著最大的(de)便利，這(zhe)套服務體系也一直(zhi)沿用(yong)至今。

2007年春(chun)運，面(mian)(mian)對(dui)(dui)著(zhu)(zhu)(zhu)武(wu)(wu)漢另(ling)外兩大(da)火車(che)站(zhan)(zhan)尚未建設完工、面(mian)(mian)對(dui)(dui)著(zhu)(zhu)(zhu)獨自承(cheng)擔(dan)武(wu)(wu)漢鐵(tie)路(lu)的全(quan)(quan)部客(ke)運、面(mian)(mian)對(dui)(dui)著(zhu)(zhu)(zhu)同(tong)比增(zeng)長21%的超大(da)客(ke)流、面(mian)(mian)對(dui)(dui)著(zhu)(zhu)(zhu)單(dan)日旅客(ke)發送(song)量(liang)中有18天超過06年春(chun)運單(dan)日最(zui)高(gao)水平的嚴(yan)峻考驗，新的管理模式發揮到了(le)重要作用。40天春(chun)運，車(che)站(zhan)(zhan)安(an)全(quan)(quan)生(sheng)產持續穩定，服務質(zhi)量(liang)穩步提升，各項工作都忙(mang)而不亂、有條(tiao)不紊地進(jin)行著(zhu)(zhu)(zhu)，車(che)站(zhan)(zhan)旅客(ke)發送(song)量(liang)、運輸收入一舉躍為全(quan)(quan)局第一，并先后(hou)獲得湖北省“安(an)全(quan)(quan)生(sheng)產先進(jin)單(dan)位”，武(wu)(wu)漢鐵(tie)路(lu)局“安(an)全(quan)(quan)生(sheng)產優質(zhi)站(zhan)(zhan)”、“先進(jin)基層黨(dang)委”、“四好班子(zi)”等(deng)光榮稱號。

2007年(nian)4月(yue)18日，中國鐵路第(di)六(liu)次大提速中，車(che)站又增開(kai)始發終(zhong)(zhong)到(dao)列車(che)3對，其中包括開(kai)往北京西(xi)站、鄭(zheng)州站方向的D字頭新型動車(che)組列車(che)2對，始發終(zhong)(zhong)到(dao)列車(che)由(you)原來的26對增加到(dao)29對。

2007年底，陸(lu)續新增開(kai)(kai)往北京西站、鄭州站方(fang)向的D字頭動車組5對(dui)，從漢口(kou)站開(kai)(kai)出的列車可(ke)直達(da)中國大陸(lu)的26個(ge)省級行政區。

2008年1月20日，車(che)站迎(ying)來了最大規模的擴建改造，工程總投資達(da)13億元。

2008年10月21日9時36分(fen)，最后(hou)一(yi)趟始發列(lie)(lie)車——由漢口開往(wang)合肥方向的1616次列(lie)(lie)車發出后(hou)，車站(zhan)連夜大搬(ban)遷，包括整個客運系統、售(shou)票系統的切換、調試，至22日凌晨5時前(qian)，所有搬(ban)遷工作全部結束(shu)。財神廣(guang)場一(yi)、二(er)樓共(gong)有近1.5萬(wan)平(ping)方米，財神廣(guang)場過渡期間將長達1年半時間，直到新站(zhan)房建成投入使用(yong)。

2009年4月1日，合武(wu)鐵路開通，漢口站首開前往上海(hai)、南京(jing)等城市的動車組列車。

2010年2月(yue)12日，為(wei)緩解武昌(chang)站(zhan)春運客流(liu)壓(ya)力，漢口站(zhan)部(bu)分站(zhan)房投(tou)入使用。

2010年9月，站(zhan)(zhan)房改(gai)造(zao)完工并全面投入使，取代(dai)了(le)青島站(zhan)(zhan)，成為全國(guo)最大(da)的歐(ou)式火車(che)站(zhan)(zhan)，同時也(ye)由(you)原(yuan)來的一等站(zhan)(zhan)升級成為特等站(zhan)(zhan)。就在此時，武漢(han)也(ye)成為中國(guo)首(shou)個同時擁(yong)有三個特等客運火車(che)站(zhan)(zhan)的城市。

2010年12月28日，與漢(han)(han)口站配套的(de)漢(han)(han)口動車(che)運用(yong)(yong)所(suo)投(tou)(tou)入(ru)使用(yong)(yong)。新所(suo)正式投(tou)(tou)用(yong)(yong)后，2007年1月建成(cheng)的(de)位(wei)于江(jiang)漢(han)(han)區復興村原漢(han)(han)口動車(che)組運用(yong)(yong)所(suo)將結束(shu)3年的(de)歷(li)史(shi)使命。

2012年7月1日(ri)，漢宜鐵(tie)路(lu)(lu)通車，結束了江(jiang)漢平原(yuan)沒有干線鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)歷史也將(jiang)鄂西(xi)地(di)區(qu)與華(hua)東地(di)區(qu)的(de)距離拉(la)近。

2012年12月，武(wu)(wu)漢(han)樞紐(niu)C2拉(la)通工程完工 ，京(jing)(jing)廣高鐵順利實現與(yu)武(wu)(wu)漢(han)鐵路(lu)樞紐(niu)互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通。此舉意(yi)味著，京(jing)(jing)廣高鐵列車從此可無(wu)障(zhang)礙(ai)直達漢(han)口火車站。

2012年12月28日，隨著武(wu)漢(han)地鐵2號線(xian)的一期通車，漢(han)口站的客(ke)流量(liang)有了明顯增加，直逼武(wu)昌(chang)站客(ke)流量(liang)。

2013年春(chun)運(yun)期間，漢口(kou)站客(ke)(ke)(ke)流(liu)量歷史上(shang)首(shou)次超(chao)過武昌(chang)(chang)(chang)站，而且是(shi)連續4天(tian)超(chao)過武昌(chang)(chang)(chang)站，位居湖北省第一。春(chun)運(yun)啟動后，只有前三天(tian)武昌(chang)(chang)(chang)站客(ke)(ke)(ke)流(liu)多于(yu)漢口(kou)站，再往后，漢口(kou)站都多于(yu)武昌(chang)(chang)(chang)站，武昌(chang)(chang)(chang)站春(chun)運(yun)節前的客(ke)(ke)(ke)流(liu)量退居二(er)線。

2014年春(chun)運，漢口站客流量首次連(lian)續6天超過(guo)武昌(chang)站，春(chun)運40天以來(lai)，旅客發送量多出武昌(chang)站十(shi)幾萬人次。

2014年(nian)7月1日，隨著(zhu)宜萬鐵路正(zheng)(zheng)式(shi)通行(xing)動車，滬漢(han)蓉快(kuai)速(su)客運通道全(quan)線駛上(shang)“快(kuai)軌(gui)”，以武漢(han)為中心，以滬漢(han)蓉鐵路與京(jing)廣高鐵交(jiao)會(hui)的(de)十字(zi)架為支撐，中國高鐵稠密的(de)“米(mi)”字(zi)網(wang)正(zheng)(zheng)式(shi)形(xing)成，武漢(han)從此升級成為中國的(de)“高鐵之心”。

2015年春運(yun)，武(wu)漢(han)三(san)大火車(che)(che)站(zhan)旅客(ke)發送量首(shou)次(ci)(ci)打成平手，40天(tian)春運(yun)，三(san)大火車(che)(che)站(zhan)的旅客(ke)發送量均(jun)(jun)在260萬左右，其中(zhong)，武(wu)昌站(zhan)發送旅客(ke)281萬人次(ci)(ci)，漢(han)口站(zhan)發送旅客(ke)294萬人次(ci)(ci)，武(wu)漢(han)站(zhan)發送旅客(ke)245萬人次(ci)(ci)，三(san)大火車(che)(che)站(zhan)的運(yun)力日趨均(jun)(jun)衡，為緩(huan)解巨大的交通客(ke)流壓力帶來(lai)了極大作用。

2016年(nian)12月1日(ri)，漢(han)孝城際(ji)鐵路(lu)通車(che)運(yun)營，去往天(tian)河機(ji)場、孝感等地更加便捷(jie)了。

2017年春運40天，漢口(kou)(kou)站旅(lv)客(ke)發送量達342萬人，根據中國(guo)鐵(tie)路(lu)總公司發布的(de)數據來看(kan)，漢口(kou)(kou)站的(de)旅(lv)客(ke)發送量位居(ju)湖(hu)北省第(di)一，中部第(di)二。 

2017年9月30日(ri)，國(guo)(guo)慶(qing)小長假當(dang)天(tian)(tian)，漢口站發送旅(lv)客(ke)15.2萬(wan)(wan)人次(ci)，突破(po)(po)歷史(shi)(shi)(shi)記錄；10月1日(ri)，全(quan)國(guo)(guo)各地迎來鐵(tie)路客(ke)流的(de)最(zui)高峰，漢口站當(dang)天(tian)(tian)發送旅(lv)客(ke)15萬(wan)(wan)人次(ci)，突破(po)(po)歷史(shi)(shi)(shi)新高； 而繼30日(ri)和1日(ri)創造歷史(shi)(shi)(shi)新高后，10月2日(ri)當(dang)天(tian)(tian)旅(lv)客(ke)發送量(liang)再次(ci)攀(pan)升，增幅約13%，當(dang)天(tian)(tian)發送旅(lv)客(ke)16.9萬(wan)(wan)人次(ci)，連續三天(tian)(tian)刷新旅(lv)客(ke)發送量(liang)的(de)歷史(shi)(shi)(shi)紀錄。

今天(tian)的漢口站運能充足、方(fang)向齊全(quan)、環(huan)境(jing)優(you)美(mei)、換乘方(fang)便(bian)，已成為廣大旅客在武漢購票、候車(che)、出行的首選之地。

改造

設計風格：重新(xin)還原成昔日(ri)的歐式古典(dian)建筑風格，和(he)車站路的老漢口(kou)火車站一致。

主(zhu)站房方向：坐北朝南。

主要(yao)功(gong)能：實現高架候車(che)，分(fen)綜合(he)場（1～13站(zhan)(zhan)臺及(ji)站(zhan)(zhan)線(xian)）和城際(ji)場（14～18站(zhan)(zhan)臺及(ji)站(zhan)(zhan)線(xian)），主要(yao)停靠(kao)滬(hu)漢蓉鐵路(lu)(lu)及(ji)橫麻鐵路(lu)(lu)、漢孝城際(ji)鐵路(lu)(lu)的(de)列(lie)車(che)，也兼顧停靠(kao)武漢鐵路(lu)(lu)樞紐內其他所有線(xian)路(lu)(lu)的(de)部分(fen)列(lie)車(che)。

配套工(gong)程：地鐵二號(hao)線(xian)的漢口火車站，北廣(guang)場、北站房，武漢二環(huan)線(xian)發(fa)展大(da)道段的下穿隧道等。狀態：即將開工(gong)改造。

2008年(nian)1月20日車站迎來(lai)大規(gui)模(mo)的擴建改(gai)造，工程總投資達(da)13億元，于2010年(nian)9月完工。改(gai)造漢口站

改造效果(guo)圖后，車(che)站外觀(guan)將恢復為(wei)(wei)105年前大(da)智(zhi)門火車(che)站的歐式(shi)風格，重建(jian)中央廣廳，候車(che)室為(wei)(wei)兩層，一層與站臺(tai)平，二層為(wei)(wei)新建(jian)高架(jia)候車(che)室，同時，增設12米進深的柱廊(lang)，在站房基本站臺(tai)側向(xiang)北擴建(jian)10米，最高候車(che)能力可達8000人。

改(gai)造后的(de)(de)(de)(de)漢(han)口站(zhan)(zhan)通過的(de)(de)(de)(de)列(lie)車時速(su)可達200公(gong)里(li)(li)，并且預留(liu)250公(gong)里(li)(li)及以(yi)上(shang)的(de)(de)(de)(de)條件。此外，漢(han)口站(zhan)(zhan)改(gai)建現有(you)的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)房及新(xin)建高架(jia)候車室等房屋(wu)面(mian)積共計3.5萬(wan)多平(ping)方米(mi)，新(xin)建覆蓋18個站(zhan)(zhan)臺(tai)面(mian)的(de)(de)(de)(de)無(wu)站(zhan)(zhan)臺(tai)柱雨棚(peng)8.4萬(wan)平(ping)方米(mi)，所有(you)的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)臺(tai)全部改(gai)建為高站(zhan)(zhan)臺(tai)。

投入使用

作(zuo)為全國最大的(de)(de)歐式火車站，漢口站的(de)(de)站臺投(tou)入使用分四期，每期增加投(tou)入使用的(de)(de)站臺數及股道數，都不斷的(de)(de)在為漢口站提(ti)升運力。

一期

2010年2月12日，春運期間(jian)，新站房(fang)部分改造完(wan)工，1至9號站臺和股道及其對應的部分站房(fang)投入使用。

二期

2010年9月，新(xin)站房改造(zao)完工并全面投(tou)入使(shi)用(yong)(yong)，同時10至13號站臺及股(gu)道投(tou)入使(shi)用(yong)(yong)。

三期

2016年12月1日，漢孝(xiao)城際鐵路(lu)開通(tong)運營，14至17號站(zhan)臺(tai)及(ji)股道(dao)投(tou)入使用(yong)。

四期

2018年2月1日，春運啟動，最后一個站(zhan)臺(tai)18號站(zhan)臺(tai)及股道投入使用。

公共交通

地鐵

漢(han)口火車站（HanKou Railway Station）：武漢(han)軌道交通2號(hao)線(xian)

公交

發展大道漢口(kou)火車站（途經站）：9路(lu)、YX9路(lu)、71路(lu)、296路(lu)、310路(lu)、342路(lu)、360路(lu)、512路(lu)、528路(lu)584路(lu)、603路(lu)、605路(lu)、628路(lu)、704路(lu)、720路(lu)、780路(lu)、796路(lu)、809路(lu)

漢口火車站（首末站）：10路(lu)(lu)(lu)、YX10路(lu)(lu)(lu)、38路(lu)(lu)(lu)、79路(lu)(lu)(lu)、289路(lu)(lu)(lu)、292路(lu)(lu)(lu)、310路(lu)(lu)(lu)、411路(lu)(lu)(lu)、509路(lu)(lu)(lu)、533路(lu)(lu)(lu)、545路(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)、610路(lu)(lu)(lu)、YX610路(lu)(lu)(lu)、YX703路(lu)(lu)(lu)、703路(lu)(lu)(lu)、730路(lu)(lu)(lu)、736路(lu)(lu)(lu)