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漢(han)口站(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)址位(wei)于湖北(bei)省武漢(han)市江漢(han)區金(jin)家墩(dun)發展大(da)道，郵(you)政編(bian)碼430014，始建于1898年(nian)，重(zhong)建于1991年(nian)，改造于2008年(nian)，2010年(nian)新(xin)站(zhan)(zhan)改造完工并投入使(shi)用(yong)；離(li)京廣(guang)鐵路(lu)北(bei)京西站(zhan)(zhan)1215公里(li)，離(li)廣(guang)州(zhou)站(zhan)(zhan)1089公里(li)。隸屬(shu)武漢(han)鐵路(lu)局管轄(xia)，現為(wei)直屬(shu)特等站(zhan)(zhan)；

漢口站(zhan)(zhan)(zhan)外(wai)觀為歐(ou)式(shi)風格，是(shi)全國最大(da)(da)的(de)歐(ou)式(shi)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，近(jin)似(si)1903年位于大(da)(da)智路(lu)啟用的(de)大(da)(da)智門火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)（老(lao)漢口站(zhan)(zhan)(zhan)舊址），兩座塔樓守護兩側，站(zhan)(zhan)(zhan)房外(wai)部的(de)墻面、窗、檐等(deng)，都(dou)以線條和幾(ji)何圖形雕塑裝(zhuang)飾，象征(zheng)武(wu)(wu)漢熱忱八(ba)方來客。建筑面積19.3萬平方米，和武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)、武(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)并稱為武(wu)(wu)漢三大(da)(da)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。

漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)是集(ji)普速列車(che)(che)、高(gao)鐵(tie)(tie)動車(che)(che)和城(cheng)鐵(tie)(tie)共用(yong)的(de)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)，能運輸武(wu)漢(han)鐵(tie)(tie)路樞紐內所有線(xian)路的(de)旅客列車(che)(che)，運能十(shi)分充足，是武(wu)漢(han)三(san)站(zhan)(zhan)中(zhong)始發(fa)車(che)(che)最(zui)多(duo)，客運量最(zui)大的(de)車(che)(che)站(zhan)(zhan)，是集(ji)京廣(guang)高(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)廣(guang)高(gao)鐵(tie)(tie)、漢(han)十(shi)高(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)九高(gao)鐵(tie)(tie)、武(wu)杭高(gao)鐵(tie)(tie)、西(xi)武(wu)高(gao)鐵(tie)(tie)、滬漢(han)蓉高(gao)速鐵(tie)(tie)路等國家高(gao)鐵(tie)(tie)干線(xian)的(de)樞紐站(zhan)(zhan)，同時又是漢(han)孝城(cheng)際鐵(tie)(tie)路等武(wu)漢(han)城(cheng)市圈軌道交通的(de)始發(fa)站(zhan)(zhan)。

簡介

漢口火車站是隸屬于武漢鐵路局的直屬特等站，地處湖北省武漢市江漢(han)區(qu)金家墩(dun)，中心(xin)里(li)程位于京(jing)(jing)廣(guang)線(xian)(xian)(xian)K1192+445m處，2008年(nian)改造后新建的京(jing)(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)正線(xian)(xian)(xian)從漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)北部外側通過，同(tong)時漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)通過漢(han)口(kou)聯絡線(xian)(xian)(xian)與漢(han)西(xi)站(zhan)(zhan)和丹(dan)水池站(zhan)(zhan)連接(jie)，對接(jie)多條鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)，能同(tong)時運(yun)輸京(jing)(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、滬漢(han)蓉鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、京(jing)(jing)廣(guang)高鐵(tie)(tie)、漢(han)丹(dan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)九鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)九客(ke)運(yun)專線(xian)(xian)(xian)、橫麻鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、長荊鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、漢(han)孝城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)咸城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)黃城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)岡城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)等多條既有(you)線(xian)(xian)(xian)、客(ke)運(yun)專線(xian)(xian)(xian)和城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的旅客(ke)列(lie)車(che)(che)，是集普(pu)速列(lie)車(che)(che)和高鐵(tie)(tie)動車(che)(che)共用(yong)的火車(che)(che)站(zhan)(zhan)，運(yun)能十分充足。而經由京(jing)(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的大部分客(ke)車(che)(che)不再進入漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)停(ting)(ting)靠(kao)，均從車(che)(che)站(zhan)(zhan)北部外側新建的京(jing)(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)正線(xian)(xian)(xian)進入武(wu)昌站(zhan)(zhan)停(ting)(ting)靠(kao)，漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)則主要停(ting)(ting)靠(kao)東西(xi)走向(xiang)的滬漢(han)蓉鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的旅客(ke)列(lie)車(che)(che)。

客運(yun)業務：辦理(li)旅(lv)客乘降(jiang)；行(xing)李、包(bao)裹(guo)托運(yun)。

貨(huo)運業務：辦理整車(che)貨(huo)物發到；零擔僅(jin)辦理直達整零貨(huo)物發到。

車(che)(che)站(zhan)內設8個機(ji)關科(ke)室：行辦、黨辦、勞人科(ke)、財務科(ke)、職教科(ke)、安(an)技科(ke)、客(ke)運科(ke)、信息科(ke)；下轄5個車(che)(che)間：客(ke)運車(che)(che)間、售(shou)票車(che)(che)間、運轉(zhuan)車(che)(che)間、設備檢修(xiu)車(che)(che)間、行包車(che)(che)間；下轄6個中間站(zhan)：漢川站(zhan)（三(san)等(deng)站(zhan)）、天(tian)門南(nan)站(zhan)（二(er)等(deng)站(zhan)）、仙桃(tao)西站(zhan)（三(san)等(deng)站(zhan)）、潛江站(zhan)（二(er)等(deng)站(zhan)）、荊州(zhou)站(zhan)（二(er)等(deng)站(zhan)）、枝江北站(zhan)（三(san)等(deng)站(zhan)）。

位置

位于武漢市(shi)江漢區金(jin)家墩發(fa)展大道(dao)1號(hao)

服務

漢口站以創新的思維、敢為人先的氣魄書寫著一個又一個新的歷史。按照“簡(jian)單就是效力(li)”的(de)管理(li)理(li)念，借(jie)鑒(jian)現代管理(li)經驗，車站刪繁就簡(jian)，以(yi)建(jian)立(li)一套標(biao)(biao)準，突出四個(ge)考核(he)(he)抓手為核(he)(he)心，創新(xin)實(shi)施了“1+4”安全（服務(wu)）管理(li)模式(shi)，形(xing)成了依(yi)(yi)靠(kao)標(biao)(biao)準建(jian)秩序、依(yi)(yi)靠(kao)機(ji)制促(cu)落實(shi)、依(yi)(yi)靠(kao)規(gui)矩保安全、依(yi)(yi)靠(kao)規(gui)范上(shang)質量的(de)良(liang)好(hao)局面(mian)，大大提升了管理(li)水平(ping)和服務(wu)質量。

發展歷史

一(yi)、跨越兩個(ge)世紀的瓶頸——橫空(kong)出世

清(qing)朝末期，漢(han)口(kou)火車站曾是亞(ya)洲首(shou)屈一指(zhi)、最現(xian)代(dai)化、最壯觀的(de)火車站，也是中國20世紀(ji)早(zao)期規(gui)模最大(da)(da)(da)的(de)火車站。但那時的(de)漢(han)口(kou)站并(bing)不是現(xian)在(zai)位(wei)于(yu)金家墩的(de)這(zhe)座，而是位(wei)于(yu)京漢(han)大(da)(da)(da)道旁的(de)“大(da)(da)(da)智門火車站”。這(zhe)座如今僅作遺址保(bao)存(cun)的(de)美麗(li)建筑，在(zai)武漢(han)近代(dai)歷史中有著傳奇的(de)經歷。 

①各方提議修建鐵(tie)路(lu)，卻被清政府(fu)一(yi)再阻攔(lan)

1865年，英國人在北京永寧門外修建了第一(yi)條中國鐵(tie)路。但大清(qing)皇族騎馬(ma)坐轎慣了，突然見鐵(tie)軌(gui)上竟能走(zou)車，訝異過后(hou)硬要認定此(ci)為不(bu)祥之物，恐(kong)鐵(tie)路會斷龍脈，以至(zhi)皇帝親下圣旨，強(qiang)行(xing)將此(ci)鐵(tie)路拆毀(hui)。

1876年，英國(guo)商人在上(shang)海(hai)又修建了另一條僅長十余(yu)公里的鐵(tie)路，清政(zheng)府依然無法(fa)接受，竟(jing)掏了一大筆錢將(jiang)此鐵(tie)路買下回來，然后再(zai)次(ci)清除(chu)拆(chai)毀。

1864年，英國怡和(he)(he)洋行的(de)原股東斯蒂文(wen)提出以漢口為中(zhong)心(xin)修(xiu)筑中(zhong)國四(si)大(da)鐵路干線的(de)詳細計劃，但被(bei)置之(zhi)不(bu)理。總(zong)而(er)言之(zhi)一句話：在(zai)中(zhong)國你們(men)別(bie)想修(xiu)鐵路。當(dang)歐(ou)洲的(de)鐵路串(chuan)連成片(pian)，火車四(si)通八達時，中(zhong)國的(de)土地上除了水路，卻依然(ran)離(li)(li)不(bu)開(kai)轎夫和(he)(he)車夫，離(li)(li)不(bu)開(kai)馬(ma)車驢(lv)車。

中法戰(zhan)爭后，張之洞提出立即修(xiu)建盧溝橋到漢(han)口的(de)鐵(tie)(tie)路。他(ta)列舉了(le)(le)(le)修(xiu)此(ci)鐵(tie)(tie)路有七(qi)大利而無一害的(de)理由(you)。此(ci)時(shi)的(de)清廷(ting)業已經歷了(le)(le)(le)一系列的(de)慘(can)敗，終(zhong)于(yu)(yu)意識到鐵(tie)(tie)路于(yu)(yu)國于(yu)(yu)民的(de)重要性。恰(qia)在(zai)此(ci)時(shi)，沙(sha)俄在(zai)東北攪和，清廷(ting)因形勢所迫，改變計劃，把修(xiu)盧漢(han)鐵(tie)(tie)路的(de)錢用(yong)來修(xiu)了(le)(le)(le)關東鐵(tie)(tie)路。

1890年，兩(liang)廣總督(du)張之洞提出了修筑(zhu)盧漢鐵路的計劃。

1895年，張之洞(dong)再次吁(yu)請(qing)修筑(zhu)盧漢(han)鐵(tie)路，但這時(shi)(shi)，中國(guo)的財力已招架不住如(ru)此(ci)巨大(da)工(gong)程，張之洞(dong)只能救助于洋人。消息一經(jing)傳出，美、英、法(fa)、德及(ji)比(bi)(bi)(bi)利(li)時(shi)(shi)等諸(zhu)國(guo)資(zi)本家紛起競逐。清政府自思比(bi)(bi)(bi)利(li)時(shi)(shi)國(guo)家小，不會像美英法(fa)那(nei)樣隨時(shi)(shi)借端生波，所(suo)以決定向比(bi)(bi)(bi)利(li)時(shi)(shi)借款。

1897年4月(yue)，大清鐵路總公司以犧牲部(bu)分路權為(wei)代價，借到了1.2個億(yi)法(fa)郎，使得(de)(de)這條貫穿(chuan)中國(guo)腹(fu)地(di)的最重要的南北干道得(de)(de)以修建(jian)。

1897年7月(yue)，盧漢鐵路漢口至灄口段(duan)開工建(jian)設。

②京(jing)漢鐵路終貫(guan)通

1898年，幾乎在(zai)鐵路(lu)動工(gong)時，漢(han)口的車站也開(kai)始興建。因(yin)正在(zai)城堡的大智(zhi)門外破(po)土(tu)動工(gong)，所(suo)以(yi)它便(bian)被(bei)人們稱作為“大智(zhi)門火車站”。

1905年(nian)9月，盧(lu)漢鐵(tie)路(lu)南北兩段在河南詹店車站附(fu)近接軌(gui)。同年(nian)，盧(lu)漢鐵(tie)路(lu)全(quan)線貫通，清廷派張之洞和直隸總督袁(yuan)世凱共同驗(yan)收。

1906年4月1日(ri)，盧漢(han)(han)鐵(tie)路(lu)正式通車，并(bing)正式定名為(wei)京(jing)(jing)漢(han)(han)鐵(tie)路(lu)，京(jing)(jing)漢(han)(han)鐵(tie)路(lu)通車后(hou)，又接(jie)通盧溝橋至(zhi)北京(jing)(jing)一段，總(zong)長共1200公里，最后(hou)定名為(wei)京(jing)(jing)漢(han)(han)鐵(tie)路(lu)。京(jing)(jing)漢(han)(han)鐵(tie)路(lu)修成通車，漢(han)(han)口是它(ta)的終點，當然得(de)修建一個有模(mo)有樣的火車站。車站的地址(zhi)選在了(le)城外的大智門、玉帶門和循禮(li)門一帶。盡管(guan)那里是盡是泥淖水洼(wa)、荒郊野地，但買下它(ta)也花去(qu)了(le)1243萬(wan)兩銀子。

1911年辛亥革命中，外(wai)國士兵在漢口大智門(men)火車站前守(shou)衛法租界。

車(che)(che)站(zhan)站(zhan)房平面(mian)略呈長方形，正(zheng)面(mian)臨街，前后(hou)從左(zuo)到右分五(wu)段對稱設(she)置。中部大廳與兩(liang)側(ce)相通，皆(jie)為候車(che)(che)室用。樓(lou)下售票及候車(che)(che)，樓(lou)上(shang)則作辦公(gong)室用。中部大廳設(she)有大型的(de)半(ban)圓拱窗，拱窗上(shang)的(de)高出屋頂的(de)石牌(pai)上(shang)寫著(zhu)“京漢火車(che)(che)站(zhan)”五(wu)字(zi)。而牌(pai)上(shang)歇有一(yi)只(zhi)鼓著(zhu)雙翅的(de)蒼(cang)鷹，仿佛從遠方剛剛飛(fei)來此地，暫(zan)時落腳，隨時將振翅飛(fei)翔。這(zhe)只(zhi)蒼(cang)鷹倒是比“京漢火車(che)(che)站(zhan)”五(wu)個字(zi)要醒目得(de)多。

大廳四(si)角各有一(yi)座高20米的圓尖頂(ding)塔(ta)堡(bao)(bao)，堡(bao)(bao)頂(ding)為綠(lv)色的鐵皮瓦，呈流(liu)線方(fang)錐形，直上藍天(tian)。在(zai)天(tian)色的背景相襯下，尤顯明(ming)亮(liang)鮮艷(yan)，人們稱之為法國四(si)堡(bao)(bao)式建筑。整個(ge)站房(fang)一(yi)眼望去，直線孤線交(jiao)替，白色綠(lv)色相映(ying)，既(ji)繁雜(za)卻又不(bu)失古樸，既(ji)典雅卻又不(bu)缺活潑(po)。

大智門火(huo)車(che)站百年來成為了京漢鐵路最(zui)(zui)有特(te)征、最(zui)(zui)具(ju)代(dai)表性的標志性建筑。解(jie)放(fang)后，它被改(gai)名為漢口火(huo)車(che)站，因客流量的銳(rui)增，它經過增建和改(gai)建，面積(ji)相(xiang)當(dang)于原來的4倍。它的地址就叫作“京漢路特(te)一(yi)號”。

③遷址爭紛，大(da)智門火車站(zhan)閃耀百(bai)年

但是大(da)智門火車站修的(de)位(wei)置一(yi)直(zhi)讓漢(han)口人不(bu)滿(man)意。從它建成(cheng)開始，有關(guan)人士便(bian)在討論有關(guan)遷(qian)移一(yi)事。漢(han)口的(de)紳商們也(ye)一(yi)直(zhi)要求將(jiang)之遷(qian)移到循禮門，以振(zhen)興華界的(de)商事。為(wei)了此事，官方也(ye)開過好(hao)幾次(ci)會議。

搬(ban)遷(qian)的理(li)由有四(si)條(tiao)：

第一(yi)(yi)，大(da)智門毗連法(fa)國租(zu)界，而與漢口市街相(xiang)距(ju)頗遠。商(shang)(shang)旅往來，必須經過各國租(zu)界才(cai)能達大(da)智門，旅客(ke)既(ji)艱于道途，商(shang)(shang)貨亦增多運費。而且(qie)(qie)商(shang)(shang)貨運經租(zu)界時，必須得到捕房許(xu)可(ke)，且(qie)(qie)繳(jiao)納一(yi)(yi)筆(bi)路捐，手續稍有所(suo)疏，即遭捕頭(tou)責罵呵斥。

第二，漢口(kou)站既然以(yi)大(da)(da)(da)智(zhi)門為起點(dian)，旅店以(yi)及運送業者都(dou)在(zai)大(da)(da)(da)智(zhi)門設點(dian)。但大(da)(da)(da)智(zhi)門附近又未開辟街市(shi)，因此商店不得(de)不集中居于租界(jie)，以(yi)致法界(jie)房子的租金增至十倍以(yi)上(shang)，而漢口(kou)市(shi)街反顯得(de)冷落。

第三，總站設(she)在大智門，與漢口(kou)市街相去(qu)甚(shen)遠，市政廳難以首尾相顧，戒嚴時檢查旅客以及稅務局查驗(yan)商(shang)貨，都不便實施。

第四，就軍(jun)事上而言，漢口為南北咽喉(hou)，軍(jun)隊(dui)征調移(yi)防每月數起，凡軍(jun)隊(dui)之(zhi)裝卸非經(jing)租(zu)(zu)界(jie)不可，沒(mei)有租(zu)(zu)界(jie)捕房簽字，便不能(neng)整隊(dui)經(jing)過(guo)，而且還必(bi)須(xu)依規則(ze)缷除武裝，遭(zao)受種種牽制。但如(ru)不走(zou)大智門，則(ze)必(bi)須(xu)繞道而行。與其繞道費時，不如(ru)遷移(yi)車站。

說(shuo)起來，這都是(shi)(shi)關系到地(di)方(fang)之利權和國(guo)家之行政(zheng)的事。當(dang)時(shi)就(jiu)遷移地(di)址進(jin)行了(le)討論(lun)，以地(di)點而言，大(da)智門(men)(men)偏于租(zu)(zu)界，玉帶(dai)門(men)(men)偏于內河，惟有循禮門(men)(men)居(ju)其中，與租(zu)(zu)界、市街相互關聯，最(zui)(zui)為合適(shi)。討論(lun)、申(shen)請，諸如(ru)此類的事在當(dang)年(nian)的報紙上也登了(le)不少(shao)，但最(zui)(zui)終似乎也都是(shi)(shi)不了(le)了(le)之，而大(da)智門(men)(men)火(huo)車站(zhan)作為漢口一(yi)大(da)站(zhan)一(yi)直使(shi)用到二十(shi)世紀九十(shi)年(nian)代(dai)。

二、世紀(ji)之末——初(chu)出(chu)端倪(ni)

1991年(nian)10月，位于(yu)(yu)大智路的(de)(de)那座(zuo)建于(yu)(yu)1898年(nian)的(de)(de)近百(bai)年(nian)歐式建筑———老漢口站(zhan)退出歷史舞臺。新(xin)建的(de)(de)漢口站(zhan)位于(yu)(yu)金(jin)家墩發展大道，站(zhan)房(fang)總面(mian)積(ji)8萬平方米，站(zhan)內有(you)4座(zuo)站(zhan)臺、1座(zuo)人(ren)行天橋、3個(ge)地(di)下(xia)通道、7個(ge)候車(che)室(shi)，此后連續4年(nian)，漢口新(xin)火車(che)站(zhan)年(nian)發送旅客不到(dao)200萬人(ren)，只相當于(yu)(yu)3公里外新(xin)華路汽車(che)客運(yun)站(zhan)的(de)(de)60%。

到1997年，車站(zhan)僅有(you)北至徐州、安陽，西至漢中(zhong)、丹江口、襄樊等(deng)6對中(zhong)短途低等(deng)級始發列車，沒(mei)有(you)一(yi)對直達(da)省(sheng)會城市(shi)的(de)列車。坐鎮萬商云集之地，漢口站(zhan)跟不上城市(shi)經濟發展的(de)快車。

1998年(nian)，中(zhong)國(guo)鐵路第二次大提速前夕，武漢(han)(han)汽車(che)(che)(che)客運站(zhan)、碼頭、航空候車(che)(che)(che)室和大專院校，頻頻出現漢(han)(han)口(kou)火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)人員(yuan)身影——訪乘客、發(fa)問(wen)卷。不久，一份增車(che)(che)(che)調(diao)圖意見呈給上級部門。

1998年10月1日，中(zhong)國(guo)鐵路第二次(ci)大提速中(zhong)，車站一下子增加了(le)去(qu)往(wang)北(bei)京(jing)(jing)西(xi)(xi)、廣州(zhou)等車站的(de)8趟始發終到的(de)長(chang)途(tu)列車。其中(zhong)，新增由漢(han)口(kou)(kou)(kou)開(kai)往(wang)北(bei)京(jing)(jing)西(xi)(xi)方向的(de)T78次(ci)列車（已停運）上(shang)座率僅20%。時隔半年，新增由漢(han)口(kou)(kou)(kou)開(kai)往(wang)重慶(qing)(qing)北(bei)方向的(de)T257次(ci)列車（2014年12月10日調度(du)后區間變更為漢(han)口(kou)(kou)(kou)至重慶(qing)(qing)，2017年4月17日調度(du)后，僅在節假(jia)日作為臨客開(kai)行）同樣徘徊于低客率，“停開(kai)”聲(sheng)音一再響(xiang)起。

1999年，“漢口火(huo)車站(zhan)營銷宣(xuan)傳車”走上(shang)三鎮街頭(tou)，上(shang)街賣票。投(tou)資40萬元，拆掉封閉的(de)售(shou)票窗(chuang)(chuang)口厚墻，改(gai)建(jian)為透明的(de)玻璃墻售(shou)票窗(chuang)(chuang)口，開啟“火(huo)車票掛失”等多種服務。

1999年底，車站地下人行通道商業廣告取消，換上(shang)“古有(you)(you)江城通九省，今有(you)(you)漢口走四方”廣告牌，車站異地售(shou)票、電話(hua)訂票先后問世。

三、進入新世(shi)紀的曙光(guang)——鋒芒畢露

2000年(nian)10月21日(ri)，中國鐵路第三次大提速中，新(xin)增由漢口開往哈爾濱(bin)(bin)方向的T182次列車(che)(che)（近年(nian)來，該列車(che)(che)的終點站(zhan)在哈爾濱(bin)(bin)站(zhan)、哈爾濱(bin)(bin)西(xi)站(zhan)、哈爾濱(bin)(bin)東站(zhan)之(zhi)間變更），第一次將東北三省與(yu)武漢的距離“拉直(zhi)”。

2001年10月(yue)21日，中國鐵路(lu)第四(si)次(ci)大(da)提(ti)速中，新增由(you)漢(han)(han)(han)口開往(wang)烏魯(lu)木(mu)齊（南(nan)）方(fang)向的(de)(de)T192次(ci)列車(che)（2017年5月(yue)15日調(diao)度后，車(che)次(ci)變更(geng)為(wei)Z292次(ci)），首次(ci)將武漢(han)(han)(han)列車(che)開進大(da)西北深處；新增去往(wang)揚(yang)州的(de)(de)列車(che)（現已(yi)停(ting)運），改寫了武漢(han)(han)(han)與南(nan)京不通火車(che)的(de)(de)歷(li)史；從連(lian)云港方(fang)向來(lai)漢(han)(han)(han)正街打貨的(de)(de)商客(ke)特(te)別多，新增由(you)漢(han)(han)(han)口開往(wang)連(lian)云港東(dong)方(fang)向的(de)(de)2614次(ci)列車(che)（2017年1月(yue)5日調(diao)度后車(che)次(ci)變更(geng)為(wei)K1624次(ci)），圓(yuan)了商家心愿；新增由(you)漢(han)(han)(han)口開往(wang)大(da)連(lian)方(fang)向的(de)(de)K370次(ci)列車(che)（現已(yi)停(ting)運），跨越中南(nan)、中原、華北、遼(liao)西走廊、遼(liao)東(dong)半(ban)島五大(da)經濟區域，商旅往(wang)來(lai)如潮，成(cheng)為(wei)最繁忙黃金(jin)線路(lu)。上海、深圳(zhen)、蘭(lan)州……從南(nan)到北，從東(dong)到西，漢(han)(han)(han)口站一次(ci)又(you)一次(ci)的(de)(de)為(wei)武漢(han)(han)(han)的(de)(de)發(fa)展拓開“新干線”。

2005年，武漢(han)鐵路(lu)局成立(li)以(yi)來，在全(quan)國鐵路(lu)又(you)好又(you)快發展(zhan)的大勢(shi)中，漢(han)口(kou)站搶抓機遇，開拓奮進，各項工(gong)作均取得(de)長(chang)(chang)足(zu)的進步。車站旅(lv)客發送量(liang)、運輸收入(ru)保持著高速持續穩步增長(chang)(chang)的態勢(shi)。

2006年(nian)，全(quan)年(nian)發送旅(lv)客(ke)(ke)達958.7萬人(ren)，實現運(yun)輸收入(ru)11.6億元(yuan)，兩項指標在(zai)全(quan)局均(jun)名列前茅；2006年(nian)11月25日普(pu)通(tong)的一天(tian)(tian)，見證了車站(zhan)(zhan)連續安(an)全(quan)生產一萬天(tian)(tian)的輝煌，這一成績在(zai)全(quan)路44個客(ke)(ke)運(yun)大(da)站(zhan)(zhan)中(zhong)高居榜首；獨創的“紅綬帶、心(xin)連心(xin)”助行服(fu)務體系(xi)(xi)，以鏈接式、個性化的服(fu)務，為旅(lv)客(ke)(ke)的“無障礙出行”提供著最大(da)的便利，這套(tao)服(fu)務體系(xi)(xi)也一直沿用至今。

2007年(nian)春(chun)運(yun)，面對(dui)(dui)著武漢另(ling)外兩大火車(che)站(zhan)尚未建設完工(gong)、面對(dui)(dui)著獨自(zi)承擔武漢鐵路(lu)的(de)(de)全(quan)(quan)部客運(yun)、面對(dui)(dui)著同比增長21%的(de)(de)超大客流(liu)、面對(dui)(dui)著單(dan)日(ri)旅(lv)客發(fa)送量中(zhong)有(you)18天(tian)超過06年(nian)春(chun)運(yun)單(dan)日(ri)最高水平(ping)的(de)(de)嚴峻考驗(yan)，新的(de)(de)管理模(mo)式發(fa)揮(hui)到了(le)重要作用。40天(tian)春(chun)運(yun)，車(che)站(zhan)安全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)持續穩(wen)定，服務質(zhi)(zhi)量穩(wen)步提升，各(ge)項工(gong)作都(dou)忙(mang)而不(bu)亂、有(you)條不(bu)紊地進(jin)行著，車(che)站(zhan)旅(lv)客發(fa)送量、運(yun)輸收入(ru)一舉躍為全(quan)(quan)局(ju)第一，并(bing)先(xian)后獲得湖北省“安全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)先(xian)進(jin)單(dan)位”，武漢鐵路(lu)局(ju)“安全(quan)(quan)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)優(you)質(zhi)(zhi)站(zhan)”、“先(xian)進(jin)基層黨委(wei)”、“四(si)好(hao)班子”等光(guang)榮稱號(hao)。

2007年(nian)4月18日，中國鐵路第六次大提速中，車(che)(che)站(zhan)(zhan)又增(zeng)開始發終到列(lie)車(che)(che)3對，其中包括(kuo)開往北京(jing)西站(zhan)(zhan)、鄭州站(zhan)(zhan)方向的(de)(de)D字頭新型(xing)動車(che)(che)組(zu)列(lie)車(che)(che)2對，始發終到列(lie)車(che)(che)由原來(lai)的(de)(de)26對增(zeng)加到29對。

2007年底(di)，陸續新增開往北京(jing)西(xi)站、鄭(zheng)州站方(fang)向的(de)D字頭動車組5對(dui)，從漢口站開出的(de)列車可直(zhi)達中國(guo)大陸的(de)26個省級行(xing)政區(qu)。

2008年(nian)1月(yue)20日，車站迎來了最大規模的擴建(jian)改造，工程(cheng)總投資達13億元。

2008年10月21日(ri)9時(shi)(shi)36分，最后(hou)一趟始(shi)發列車——由漢口(kou)開往合肥方(fang)向的(de)1616次列車發出后(hou)，車站連夜大搬(ban)遷，包括整個(ge)客運(yun)系統(tong)、售票系統(tong)的(de)切換、調(diao)試，至22日(ri)凌晨5時(shi)(shi)前，所(suo)有(you)搬(ban)遷工作全(quan)部結束。財神廣場(chang)一、二樓(lou)共有(you)近(jin)1.5萬(wan)平(ping)方(fang)米，財神廣場(chang)過(guo)渡期間將長達1年半時(shi)(shi)間，直到新(xin)站房建成投入使用。

2009年(nian)4月1日，合(he)武鐵(tie)路開通，漢口站(zhan)首開前往上海、南京等城市的動車(che)組列車(che)。

2010年(nian)2月12日，為緩解武昌站春運(yun)客流壓(ya)力，漢口(kou)站部分站房投入(ru)使(shi)用。

2010年9月，站(zhan)房(fang)改造完工并全面投入使(shi)，取(qu)代(dai)了青(qing)島站(zhan)，成(cheng)(cheng)為(wei)全國(guo)最(zui)大的歐式火(huo)車站(zhan)，同(tong)時也由原來的一(yi)等(deng)站(zhan)升級成(cheng)(cheng)為(wei)特(te)等(deng)站(zhan)。就在此時，武漢(han)也成(cheng)(cheng)為(wei)中國(guo)首個同(tong)時擁有三個特(te)等(deng)客(ke)運(yun)火(huo)車站(zhan)的城(cheng)市。

2010年12月28日，與漢(han)口站(zhan)配套的(de)漢(han)口動(dong)車(che)運用(yong)所(suo)投(tou)入使(shi)用(yong)。新(xin)所(suo)正式投(tou)用(yong)后，2007年1月建成的(de)位于江漢(han)區(qu)復興村原漢(han)口動(dong)車(che)組運用(yong)所(suo)將結束3年的(de)歷史(shi)使(shi)命。

2012年7月1日，漢(han)宜鐵路(lu)通(tong)車(che)，結束(shu)了江漢(han)平原(yuan)沒有干線(xian)鐵路(lu)的(de)歷(li)史也將鄂西地(di)區與(yu)華東地(di)區的(de)距離拉近(jin)。

2012年12月，武漢樞(shu)紐C2拉(la)通(tong)工程完工 ，京(jing)廣高鐵順(shun)利實現與武漢鐵路樞(shu)紐互(hu)聯(lian)互(hu)通(tong)。此(ci)舉意(yi)味著，京(jing)廣高鐵列車從(cong)此(ci)可無障礙直達(da)漢口火(huo)車站。

2012年12月28日(ri)，隨著武漢地鐵2號線(xian)的一(yi)期通車，漢口站(zhan)的客(ke)流量有(you)了(le)明顯增(zeng)加(jia)，直(zhi)逼武昌站(zhan)客(ke)流量。

2013年春運期間，漢口站(zhan)客(ke)流(liu)量歷史上首次超過武(wu)昌站(zhan)，而且是(shi)連續4天超過武(wu)昌站(zhan)，位居(ju)湖北省第一。春運啟動后，只(zhi)有前三天武(wu)昌站(zhan)客(ke)流(liu)多于漢口站(zhan)，再往后，漢口站(zhan)都多于武(wu)昌站(zhan)，武(wu)昌站(zhan)春運節前的客(ke)流(liu)量退居(ju)二(er)線(xian)。

2014年(nian)春(chun)運，漢口(kou)站(zhan)客流(liu)量首次連續6天超(chao)過武(wu)昌站(zhan)，春(chun)運40天以來(lai)，旅客發送量多出(chu)武(wu)昌站(zhan)十幾萬人次。

2014年7月(yue)1日，隨著宜萬(wan)鐵(tie)路(lu)正式通行動車，滬漢蓉快速客運通道全線駛上(shang)“快軌”，以(yi)武漢為中心，以(yi)滬漢蓉鐵(tie)路(lu)與京(jing)廣高鐵(tie)交會(hui)的十字(zi)架為支撐，中國高鐵(tie)稠密的“米”字(zi)網(wang)正式形成(cheng)，武漢從此升級(ji)成(cheng)為中國的“高鐵(tie)之心”。

2015年春運(yun)，武漢(han)三(san)大火(huo)車站旅(lv)客發(fa)(fa)送(song)量首次打成(cheng)平手，40天春運(yun)，三(san)大火(huo)車站的(de)旅(lv)客發(fa)(fa)送(song)量均在260萬(wan)左右，其(qi)中，武昌站發(fa)(fa)送(song)旅(lv)客281萬(wan)人次，漢(han)口站發(fa)(fa)送(song)旅(lv)客294萬(wan)人次，武漢(han)站發(fa)(fa)送(song)旅(lv)客245萬(wan)人次，三(san)大火(huo)車站的(de)運(yun)力(li)日(ri)趨(qu)均衡，為緩解(jie)巨大的(de)交(jiao)通客流壓力(li)帶(dai)來了(le)極(ji)大作用。

2016年(nian)12月(yue)1日，漢孝城際鐵路通車運營，去往(wang)天河機場(chang)、孝感等地更(geng)加便(bian)捷(jie)了(le)。

2017年春運40天，漢(han)口站(zhan)旅客(ke)發(fa)送(song)量達(da)342萬人，根據中(zhong)國(guo)鐵路(lu)總(zong)公司發(fa)布(bu)的(de)數據來看(kan)，漢(han)口站(zhan)的(de)旅客(ke)發(fa)送(song)量位居湖北(bei)省第一，中(zhong)部第二。 

2017年9月(yue)(yue)30日，國(guo)慶小長假(jia)當(dang)天(tian)(tian)，漢(han)口(kou)站(zhan)發(fa)送旅(lv)客15.2萬人(ren)(ren)次(ci)，突破(po)歷(li)(li)史(shi)記錄；10月(yue)(yue)1日，全(quan)國(guo)各(ge)地迎來(lai)鐵路(lu)客流的最(zui)高(gao)峰，漢(han)口(kou)站(zhan)當(dang)天(tian)(tian)發(fa)送旅(lv)客15萬人(ren)(ren)次(ci)，突破(po)歷(li)(li)史(shi)新高(gao)； 而繼(ji)30日和1日創造歷(li)(li)史(shi)新高(gao)后，10月(yue)(yue)2日當(dang)天(tian)(tian)旅(lv)客發(fa)送量再次(ci)攀升，增(zeng)幅(fu)約13%，當(dang)天(tian)(tian)發(fa)送旅(lv)客16.9萬人(ren)(ren)次(ci)，連續三天(tian)(tian)刷新旅(lv)客發(fa)送量的歷(li)(li)史(shi)紀(ji)錄。

今天的漢口站運能充(chong)足、方向齊全、環境優美(mei)、換乘方便，已(yi)成為廣大旅客在武漢購票、候車、出行的首選之地。

改造

設計風格：重(zhong)新(xin)還原成昔日的(de)歐(ou)式(shi)古典建筑風格，和車(che)站(zhan)(zhan)路的(de)老(lao)漢口火車(che)站(zhan)(zhan)一致。

主站房方向：坐北朝南。

主要功能：實現(xian)高架(jia)候車(che)，分綜合(he)場(chang)（1～13站(zhan)臺(tai)及站(zhan)線(xian)）和(he)城際場(chang)（14～18站(zhan)臺(tai)及站(zhan)線(xian)），主要停靠滬漢(han)蓉(rong)鐵(tie)路(lu)(lu)及橫麻鐵(tie)路(lu)(lu)、漢(han)孝城際鐵(tie)路(lu)(lu)的列車(che)，也兼顧(gu)停靠武漢(han)鐵(tie)路(lu)(lu)樞紐(niu)內其(qi)他所有(you)線(xian)路(lu)(lu)的部分列車(che)。

配套工(gong)(gong)程：地鐵(tie)二號線(xian)的漢(han)口(kou)火車站，北廣場、北站房(fang)，武漢(han)二環線(xian)發展大道段的下穿隧道等。狀態：即(ji)將開工(gong)(gong)改造(zao)。

2008年1月20日車(che)站(zhan)迎(ying)來大規(gui)模的擴(kuo)建改造，工程(cheng)總投資達13億元，于2010年9月完工。改造漢口站(zhan)

改造效果圖后(hou)，車(che)(che)(che)站(zhan)外觀將恢復(fu)為105年前大(da)智門火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)的歐式風格，重建中(zhong)央廣廳(ting)，候車(che)(che)(che)室(shi)(shi)為兩(liang)層(ceng)(ceng)，一層(ceng)(ceng)與站(zhan)臺(tai)平，二層(ceng)(ceng)為新建高架候車(che)(che)(che)室(shi)(shi)，同時，增設12米進深的柱廊，在站(zhan)房基本站(zhan)臺(tai)側向(xiang)北擴建10米，最高候車(che)(che)(che)能力可達8000人。

改造(zao)后的(de)漢口(kou)站(zhan)通過的(de)列車(che)時速可(ke)達200公里(li)，并且預留250公里(li)及(ji)以上(shang)的(de)條件。此(ci)外，漢口(kou)站(zhan)改建(jian)現有(you)(you)的(de)站(zhan)房(fang)及(ji)新(xin)建(jian)高架候(hou)車(che)室等房(fang)屋面積(ji)共計3.5萬(wan)多平(ping)方米(mi)，新(xin)建(jian)覆蓋18個站(zhan)臺(tai)面的(de)無站(zhan)臺(tai)柱雨(yu)棚8.4萬(wan)平(ping)方米(mi)，所有(you)(you)的(de)站(zhan)臺(tai)全部改建(jian)為高站(zhan)臺(tai)。

投入使用

作為全(quan)國最大的(de)(de)歐(ou)式火車站，漢(han)口站的(de)(de)站臺投入使(shi)用(yong)分(fen)四期，每期增加投入使(shi)用(yong)的(de)(de)站臺數(shu)及股道數(shu)，都不斷的(de)(de)在為漢(han)口站提升(sheng)運力。

一期

2010年2月12日，春運期間(jian)，新站房部(bu)分改造(zao)完(wan)工，1至(zhi)9號站臺(tai)和股道(dao)及其對應的部(bu)分站房投入使用。

二期

2010年9月，新站(zhan)(zhan)房(fang)改造(zao)完工并全(quan)面投入(ru)使用(yong)，同時10至13號站(zhan)(zhan)臺及(ji)股道(dao)投入(ru)使用(yong)。

三期

2016年12月1日，漢孝(xiao)城際鐵路開(kai)通運營，14至(zhi)17號(hao)站臺及(ji)股道投入使用。

四期

2018年2月1日(ri)，春運啟動，最后一個站(zhan)臺18號站(zhan)臺及股道投(tou)入使(shi)用。

公共交通

地鐵

漢(han)口火(huo)車(che)站（HanKou Railway Station）：武漢(han)軌道(dao)交通(tong)2號線

公交

發展大道漢口火車站（途經站）：9路(lu)、YX9路(lu)、71路(lu)、296路(lu)、310路(lu)、342路(lu)、360路(lu)、512路(lu)、528路(lu)584路(lu)、603路(lu)、605路(lu)、628路(lu)、704路(lu)、720路(lu)、780路(lu)、796路(lu)、809路(lu)

漢口火車站（首末(mo)站）：10路(lu)(lu)(lu)、YX10路(lu)(lu)(lu)、38路(lu)(lu)(lu)、79路(lu)(lu)(lu)、289路(lu)(lu)(lu)、292路(lu)(lu)(lu)、310路(lu)(lu)(lu)、411路(lu)(lu)(lu)、509路(lu)(lu)(lu)、533路(lu)(lu)(lu)、545路(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)、610路(lu)(lu)(lu)、YX610路(lu)(lu)(lu)、YX703路(lu)(lu)(lu)、703路(lu)(lu)(lu)、730路(lu)(lu)(lu)、736路(lu)(lu)(lu)