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漢(han)口站，站址(zhi)位于(yu)(yu)(yu)湖北(bei)省武(wu)漢(han)市(shi)江漢(han)區金家墩(dun)發展(zhan)大道(dao)，郵政編碼430014，始(shi)建(jian)于(yu)(yu)(yu)1898年(nian)(nian)，重建(jian)于(yu)(yu)(yu)1991年(nian)(nian)，改造于(yu)(yu)(yu)2008年(nian)(nian)，2010年(nian)(nian)新(xin)站改造完工并投入使用(yong)；離京(jing)廣(guang)鐵路(lu)北(bei)京(jing)西站1215公(gong)里(li)，離廣(guang)州站1089公(gong)里(li)。隸屬武(wu)漢(han)鐵路(lu)局管轄，現為直(zhi)屬特等站；

漢口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)外觀為(wei)歐(ou)式風格，是(shi)全國最大(da)的(de)歐(ou)式火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，近似(si)1903年位于大(da)智路(lu)啟用的(de)大(da)智門(men)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（老漢口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)舊址），兩(liang)座塔樓守護兩(liang)側，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房外部的(de)墻面、窗(chuang)、檐等，都以線條和(he)幾(ji)何圖形(xing)雕塑裝飾，象征(zheng)武漢熱忱八方來客。建筑面積(ji)19.3萬平方米，和(he)武昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、武漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)并(bing)稱為(wei)武漢三(san)大(da)火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。

漢(han)(han)口站(zhan)是集普速(su)列車(che)、高(gao)鐵(tie)動(dong)車(che)和(he)城(cheng)鐵(tie)共用的(de)(de)火車(che)站(zhan)，能運輸武(wu)(wu)漢(han)(han)鐵(tie)路(lu)樞紐內(nei)所有(you)線路(lu)的(de)(de)旅客(ke)列車(che)，運能十(shi)分充(chong)足，是武(wu)(wu)漢(han)(han)三站(zhan)中始(shi)發車(che)最(zui)多，客(ke)運量最(zui)大的(de)(de)車(che)站(zhan)，是集京廣高(gao)鐵(tie)、武(wu)(wu)廣高(gao)鐵(tie)、漢(han)(han)十(shi)高(gao)鐵(tie)、武(wu)(wu)九高(gao)鐵(tie)、武(wu)(wu)杭高(gao)鐵(tie)、西(xi)武(wu)(wu)高(gao)鐵(tie)、滬漢(han)(han)蓉高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)等國家(jia)高(gao)鐵(tie)干線的(de)(de)樞紐站(zhan)，同時又是漢(han)(han)孝城(cheng)際鐵(tie)路(lu)等武(wu)(wu)漢(han)(han)城(cheng)市圈軌道交通的(de)(de)始(shi)發站(zhan)。

簡介

漢口火車站是隸屬于武漢鐵路局的直屬特等站，地處湖北省武漢市江漢(han)區(qu)金家墩(dun)，中心里程位(wei)于京廣線(xian)K1192+445m處，2008年(nian)改造(zao)后新建的京廣鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)正線(xian)從漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)北(bei)部(bu)外側通(tong)過(guo)，同時(shi)漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)通(tong)過(guo)漢(han)口(kou)聯(lian)絡線(xian)與漢(han)西站(zhan)(zhan)和丹水池站(zhan)(zhan)連接(jie)，對接(jie)多條鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)線(xian)，能同時(shi)運(yun)(yun)輸京廣鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、滬(hu)漢(han)蓉鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、京廣高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、漢(han)丹鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)九(jiu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)九(jiu)客運(yun)(yun)專線(xian)、橫麻(ma)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、長荊鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、漢(han)孝(xiao)城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)咸(xian)城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)黃城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、武(wu)岡城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等多條既(ji)有線(xian)、客運(yun)(yun)專線(xian)和城(cheng)(cheng)(cheng)際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的旅客列車(che)(che)，是(shi)集普(pu)速列車(che)(che)和高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)動車(che)(che)共用的火車(che)(che)站(zhan)(zhan)，運(yun)(yun)能十分(fen)充足。而經由京廣鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的大部(bu)分(fen)客車(che)(che)不(bu)再進(jin)入漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)停靠，均從車(che)(che)站(zhan)(zhan)北(bei)部(bu)外側新建的京廣鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)正線(xian)進(jin)入武(wu)昌站(zhan)(zhan)停靠，漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)則主要(yao)停靠東(dong)西走向的滬(hu)漢(han)蓉鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)的旅客列車(che)(che)。

客(ke)運業務：辦(ban)理旅客(ke)乘降(jiang)；行李(li)、包(bao)裹(guo)托(tuo)運。

貨運業務：辦理整(zheng)車貨物發到；零擔(dan)僅辦理直達整(zheng)零貨物發到。

車(che)站(zhan)(zhan)內設8個機關科(ke)(ke)室：行辦(ban)、黨辦(ban)、勞人(ren)科(ke)(ke)、財務科(ke)(ke)、職教科(ke)(ke)、安技科(ke)(ke)、客(ke)運科(ke)(ke)、信(xin)息科(ke)(ke)；下轄5個車(che)間：客(ke)運車(che)間、售票車(che)間、運轉車(che)間、設備檢修車(che)間、行包(bao)車(che)間；下轄6個中間站(zhan)(zhan)：漢川站(zhan)(zhan)（三(san)等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)）、天門南站(zhan)(zhan)（二(er)等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)）、仙桃(tao)西站(zhan)(zhan)（三(san)等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)）、潛江站(zhan)(zhan)（二(er)等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)）、荊(jing)州站(zhan)(zhan)（二(er)等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)）、枝江北站(zhan)(zhan)（三(san)等(deng)(deng)站(zhan)(zhan)）。

位置

位于武(wu)漢市江漢區金家(jia)墩發展大道(dao)1號

服務

漢口站以創新的思維、敢為人先的氣魄書寫著一個又一個新的歷史。按照“簡(jian)單就(jiu)是效力”的管理理念，借鑒(jian)現代管理經驗，車站刪繁就(jiu)簡(jian)，以建立(li)一套(tao)標準，突出四(si)個考(kao)核抓(zhua)手為(wei)核心，創(chuang)新實施了(le)(le)“1+4”安全（服務(wu)）管理模式，形成了(le)(le)依(yi)靠標準建秩序、依(yi)靠機制促落實、依(yi)靠規(gui)矩(ju)保安全、依(yi)靠規(gui)范上質量的良好局(ju)面，大大提升了(le)(le)管理水平和服務(wu)質量。

發展歷史

一、跨越兩個世紀的瓶頸(jing)——橫空出世

清(qing)朝(chao)末期(qi)，漢(han)口火(huo)車(che)站(zhan)曾是(shi)(shi)亞(ya)洲首(shou)屈(qu)一指、最現(xian)代化(hua)、最壯觀的火(huo)車(che)站(zhan)，也是(shi)(shi)中(zhong)國20世紀早(zao)期(qi)規模最大(da)的火(huo)車(che)站(zhan)。但那時(shi)的漢(han)口站(zhan)并不(bu)是(shi)(shi)現(xian)在位于金家(jia)墩的這座，而是(shi)(shi)位于京(jing)漢(han)大(da)道旁(pang)的“大(da)智門火(huo)車(che)站(zhan)”。這座如今僅作遺址保存的美麗(li)建筑，在武漢(han)近代歷(li)史(shi)中(zhong)有著傳奇的經歷(li)。 

①各方提議修建(jian)鐵路，卻被(bei)清政府一再阻攔

1865年，英國人在北京(jing)永寧門外修建(jian)了(le)(le)第一條(tiao)中國鐵路(lu)。但大清皇族騎(qi)馬坐轎慣了(le)(le)，突然見鐵軌上竟能走車，訝異過后(hou)硬要(yao)認定此為不祥之(zhi)物(wu)，恐鐵路(lu)會斷龍脈，以至(zhi)皇帝親下圣旨，強行將(jiang)此鐵路(lu)拆毀。

1876年，英國(guo)商人在(zai)上海(hai)又修建了另一條(tiao)僅長十余公里的鐵路，清政府依然無法接(jie)受，竟掏了一大筆錢將(jiang)此鐵路買下回來，然后再次清除(chu)拆毀。

1864年，英國怡(yi)和洋行的原股東斯蒂文(wen)提出以漢(han)口為中(zhong)(zhong)心(xin)修(xiu)筑(zhu)中(zhong)(zhong)國四大鐵(tie)路(lu)(lu)干線的詳(xiang)細計(ji)劃，但被(bei)置之(zhi)不理(li)。總而言之(zhi)一句話：在中(zhong)(zhong)國你(ni)們別想(xiang)修(xiu)鐵(tie)路(lu)(lu)。當歐洲的鐵(tie)路(lu)(lu)串連成片，火車(che)(che)四通八達(da)時，中(zhong)(zhong)國的土地上(shang)除了水路(lu)(lu)，卻依然離不開轎夫和車(che)(che)夫，離不開馬車(che)(che)驢車(che)(che)。

中法戰爭后，張之(zhi)洞提出(chu)立(li)即修(xiu)建(jian)盧(lu)溝(gou)橋到漢(han)口的(de)(de)鐵(tie)路(lu)。他(ta)列舉(ju)了修(xiu)此(ci)鐵(tie)路(lu)有七大利而無一(yi)害的(de)(de)理由。此(ci)時(shi)的(de)(de)清廷(ting)業已經歷了一(yi)系列的(de)(de)慘敗，終于意識到鐵(tie)路(lu)于國于民(min)的(de)(de)重要性。恰在(zai)(zai)此(ci)時(shi)，沙俄在(zai)(zai)東(dong)北攪和，清廷(ting)因形勢(shi)所迫，改變計劃，把修(xiu)盧(lu)漢(han)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)錢用來(lai)修(xiu)了關東(dong)鐵(tie)路(lu)。

1890年(nian)，兩廣總督張(zhang)之(zhi)洞提出了修筑(zhu)盧(lu)漢鐵路的計劃。

1895年(nian)，張(zhang)之洞再(zai)次吁請修筑盧漢鐵路(lu)，但這時(shi)(shi)，中國(guo)的財力已招架不住如(ru)此巨大工程，張(zhang)之洞只能(neng)救助(zhu)于洋人。消息(xi)一經傳出，美、英、法(fa)、德及比利時(shi)(shi)等(deng)諸國(guo)資本家(jia)紛起競逐。清政府自思比利時(shi)(shi)國(guo)家(jia)小，不會像美英法(fa)那樣隨時(shi)(shi)借(jie)端生波，所以決定向比利時(shi)(shi)借(jie)款。

1897年4月，大(da)清鐵(tie)路總公司以(yi)犧牲部分路權為(wei)代價，借到了1.2個億法郎，使(shi)得這條貫(guan)穿中國腹(fu)地的(de)最重要的(de)南(nan)北干道得以(yi)修(xiu)建。

1897年7月，盧漢(han)鐵路(lu)漢(han)口(kou)至(zhi)灄(she)口(kou)段開工建設。

②京漢(han)鐵路終貫通

1898年，幾乎在鐵路動(dong)工(gong)時(shi)，漢(han)口(kou)的車站也開(kai)始興建。因(yin)正在城堡的大智門外破土動(dong)工(gong)，所以它便(bian)被人們稱(cheng)作為(wei)“大智門火車站”。

1905年9月，盧漢(han)鐵路南(nan)北兩段在河(he)南(nan)詹(zhan)店車站(zhan)附近接(jie)軌(gui)。同年，盧漢(han)鐵路全線貫(guan)通，清廷派張之洞(dong)和直隸(li)總督袁世凱共同驗(yan)收。

1906年(nian)4月1日(ri)，盧(lu)漢(han)鐵(tie)路正式(shi)通(tong)(tong)車(che)，并(bing)正式(shi)定(ding)名為(wei)京漢(han)鐵(tie)路，京漢(han)鐵(tie)路通(tong)(tong)車(che)后，又接通(tong)(tong)盧(lu)溝橋至北京一(yi)(yi)段，總長共1200公里，最后定(ding)名為(wei)京漢(han)鐵(tie)路。京漢(han)鐵(tie)路修成通(tong)(tong)車(che)，漢(han)口是它的(de)終點，當然得修建一(yi)(yi)個有模(mo)有樣的(de)火(huo)車(che)站。車(che)站的(de)地址選在了(le)城(cheng)外的(de)大智門、玉帶(dai)門和(he)循禮(li)門一(yi)(yi)帶(dai)。盡(jin)管(guan)那里是盡(jin)是泥淖水洼(wa)、荒郊野地，但買下(xia)它也花去了(le)1243萬(wan)兩銀子。

1911年(nian)辛(xin)亥革命(ming)中，外國(guo)士兵(bing)在漢口大智門火車站(zhan)前守衛(wei)法租(zu)界(jie)。

車(che)(che)站站房平(ping)面(mian)略呈長(chang)方形，正面(mian)臨街，前后從(cong)(cong)左(zuo)到右分五段對稱設置。中(zhong)部(bu)大廳與兩(liang)側(ce)相通，皆為候車(che)(che)室(shi)用。樓(lou)下售票及候車(che)(che)，樓(lou)上(shang)(shang)則作(zuo)辦公(gong)室(shi)用。中(zhong)部(bu)大廳設有(you)大型(xing)的(de)(de)半圓拱窗，拱窗上(shang)(shang)的(de)(de)高出屋頂的(de)(de)石牌上(shang)(shang)寫著“京漢火車(che)(che)站”五字。而牌上(shang)(shang)歇(xie)有(you)一只(zhi)鼓著雙翅的(de)(de)蒼(cang)鷹，仿佛從(cong)(cong)遠(yuan)方剛剛飛(fei)來此地，暫時落腳，隨時將(jiang)振(zhen)翅飛(fei)翔。這(zhe)只(zhi)蒼(cang)鷹倒是(shi)比“京漢火車(che)(che)站”五個字要醒目得多。

大(da)廳四角(jiao)各有一座高20米的圓尖頂塔堡(bao)，堡(bao)頂為綠色(se)的鐵皮瓦，呈流線方(fang)錐形，直上藍(lan)天。在天色(se)的背景相(xiang)襯下，尤(you)顯明亮鮮(xian)艷，人們稱(cheng)之為法(fa)國四堡(bao)式建(jian)筑。整個站房(fang)一眼望去，直線孤線交(jiao)替，白色(se)綠色(se)相(xiang)映，既繁雜(za)卻(que)又不(bu)失古樸，既典雅(ya)卻(que)又不(bu)缺活潑(po)。

大智門火車(che)站百年來(lai)成為了京(jing)漢鐵(tie)路最有特征、最具代表性的(de)標志性建筑。解放后，它被改名為漢口火車(che)站，因客流量的(de)銳增，它經過增建和改建，面積(ji)相當于原(yuan)來(lai)的(de)4倍。它的(de)地(di)址(zhi)就(jiu)叫作“京(jing)漢路特一號”。

③遷(qian)址爭紛，大智門火車站閃耀百(bai)年

但是大智門火車(che)站修的(de)位置一直讓漢口(kou)人不滿意(yi)。從它建成開始，有關(guan)人士便(bian)在(zai)討論有關(guan)遷(qian)移一事。漢口(kou)的(de)紳商們也(ye)一直要(yao)求將(jiang)之遷(qian)移到循禮門，以(yi)振興華界的(de)商事。為了此事，官方(fang)也(ye)開過好幾次會議。

搬遷(qian)的理由(you)有四條：

第(di)一(yi)，大智(zhi)門毗(pi)連法國(guo)租界，而與漢口市街相距頗遠(yuan)。商(shang)旅往(wang)來，必(bi)須(xu)經過(guo)各國(guo)租界才能達大智(zhi)門，旅客既艱于(yu)道途，商(shang)貨亦增多運(yun)費。而且(qie)商(shang)貨運(yun)經租界時，必(bi)須(xu)得到捕(bu)房許可，且(qie)繳納一(yi)筆路(lu)捐(juan)，手(shou)續稍有所疏(shu)，即遭捕(bu)頭責罵(ma)呵斥。

第二，漢(han)口(kou)站既然以大智(zhi)門為起點，旅店以及運送業者都在大智(zhi)門設點。但大智(zhi)門附近又未開辟街(jie)市，因此商店不得不集中居于租界(jie)，以致法界(jie)房子的租金增至(zhi)十倍以上(shang)，而(er)漢(han)口(kou)市街(jie)反顯得冷落(luo)。

第三，總(zong)站設在大智門(men)，與漢口市街相去甚遠，市政廳難(nan)以首尾(wei)相顧(gu)，戒(jie)嚴時檢查旅客以及(ji)稅務局查驗商貨，都不(bu)便實施。

第四，就軍事上而(er)言，漢口為南北咽喉，軍隊(dui)征調移防每月數起，凡軍隊(dui)之裝(zhuang)卸非經租(zu)界不(bu)可(ke)，沒有(you)租(zu)界捕(bu)房簽字(zi)，便(bian)不(bu)能整隊(dui)經過(guo)，而(er)且還必(bi)須依規則缷除武裝(zhuang)，遭受種種牽制。但如不(bu)走大(da)智門，則必(bi)須繞道(dao)而(er)行(xing)。與(yu)其繞道(dao)費(fei)時，不(bu)如遷移車站。

說(shuo)起來，這都是關(guan)系(xi)到地(di)(di)方之利(li)權(quan)和國家之行政的事。當時就遷移地(di)(di)址進(jin)行了(le)討(tao)論，以地(di)(di)點而言，大智門(men)偏(pian)于租(zu)(zu)界，玉帶門(men)偏(pian)于內河(he)，惟有循(xun)禮門(men)居其中，與租(zu)(zu)界、市街(jie)相互關(guan)聯，最(zui)為合適。討(tao)論、申請，諸如(ru)此類的事在當年(nian)(nian)的報(bao)紙上也(ye)登了(le)不少，但最(zui)終(zhong)似(si)乎也(ye)都是不了(le)了(le)之，而大智門(men)火車站作為漢口一大站一直使用到二十世紀(ji)九十年(nian)(nian)代。

二(er)、世(shi)紀之末——初出端(duan)倪

1991年(nian)(nian)(nian)10月，位(wei)于大智路的那座建于1898年(nian)(nian)(nian)的近百年(nian)(nian)(nian)歐式建筑———老漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)退出歷史舞臺。新建的漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)位(wei)于金家墩(dun)發(fa)展大道，站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)總面(mian)積8萬平方米，站(zhan)(zhan)(zhan)內有4座站(zhan)(zhan)(zhan)臺、1座人(ren)行天(tian)橋、3個(ge)(ge)地(di)下通道、7個(ge)(ge)候車室，此后連續4年(nian)(nian)(nian)，漢(han)口(kou)新火車站(zhan)(zhan)(zhan)年(nian)(nian)(nian)發(fa)送旅客不到200萬人(ren)，只相(xiang)當于3公里外新華(hua)路汽車客運站(zhan)(zhan)(zhan)的60%。

到1997年，車(che)站僅有北(bei)至(zhi)徐州、安陽，西(xi)至(zhi)漢中、丹江口(kou)、襄樊(fan)等(deng)6對(dui)中短途低(di)等(deng)級始發列車(che)，沒有一(yi)對(dui)直達省會(hui)城市的列車(che)。坐(zuo)鎮(zhen)萬商云(yun)集之地，漢口(kou)站跟(gen)不上城市經(jing)濟發展的快車(che)。

1998年，中國鐵路第二(er)次(ci)大(da)提速前夕(xi)，武漢汽(qi)車(che)客(ke)運站、碼頭(tou)、航(hang)空候(hou)車(che)室(shi)和大(da)專院校，頻頻出現漢口火車(che)站人員身影——訪(fang)乘客(ke)、發問卷。不久，一份增車(che)調(diao)圖意(yi)見呈給上級(ji)部門。

1998年(nian)10月1日(ri)，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路第二次(ci)(ci)大提速中(zhong)(zhong)，車(che)站一(yi)下子增加(jia)了去往(wang)北(bei)京西、廣州等車(che)站的(de)8趟(tang)始發終到的(de)長途列(lie)車(che)。其(qi)中(zhong)(zhong)，新(xin)增由(you)漢口開(kai)往(wang)北(bei)京西方向的(de)T78次(ci)(ci)列(lie)車(che)（已停運）上(shang)座率(lv)僅20%。時隔半(ban)年(nian)，新(xin)增由(you)漢口開(kai)往(wang)重慶北(bei)方向的(de)T257次(ci)(ci)列(lie)車(che)（2014年(nian)12月10日(ri)調(diao)度后區(qu)間變更為(wei)漢口至重慶，2017年(nian)4月17日(ri)調(diao)度后，僅在節(jie)假(jia)日(ri)作為(wei)臨客開(kai)行）同樣徘徊于低客率(lv)，“停開(kai)”聲音一(yi)再響起。

1999年(nian)，“漢口火車站營銷宣(xuan)傳(chuan)車”走(zou)上(shang)三鎮街頭(tou)，上(shang)街賣票。投資(zi)40萬元，拆掉封閉的(de)售票窗(chuang)口厚墻，改建為透明的(de)玻璃墻售票窗(chuang)口，開(kai)啟“火車票掛(gua)失”等多種(zhong)服務(wu)。

1999年底，車站(zhan)地(di)下人行(xing)通(tong)道商業廣告(gao)取消，換上(shang)“古有江城通(tong)九省，今有漢口走(zou)四方”廣告(gao)牌(pai)，車站(zhan)異(yi)地(di)售票(piao)、電(dian)話訂票(piao)先(xian)后問世。

三、進入新(xin)世紀的曙光——鋒芒畢露

2000年10月21日，中國(guo)鐵(tie)路(lu)第三次大提速中，新增由(you)漢(han)口開往哈(ha)(ha)爾濱(bin)方向的(de)T182次列車（近年來(lai)，該列車的(de)終點站在哈(ha)(ha)爾濱(bin)站、哈(ha)(ha)爾濱(bin)西站、哈(ha)(ha)爾濱(bin)東(dong)站之間(jian)變(bian)更），第一次將東(dong)北三省與武漢(han)的(de)距離“拉直”。

2001年(nian)10月(yue)21日(ri)，中(zhong)國鐵(tie)路(lu)第四(si)次(ci)(ci)(ci)大(da)(da)提速(su)中(zhong)，新增由漢口(kou)開(kai)往(wang)烏魯木齊(qi)（南）方(fang)向(xiang)的T192次(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)（2017年(nian)5月(yue)15日(ri)調(diao)度(du)后(hou)，車(che)次(ci)(ci)(ci)變更為(wei)(wei)Z292次(ci)(ci)(ci)），首次(ci)(ci)(ci)將武漢列(lie)車(che)開(kai)進(jin)大(da)(da)西北(bei)(bei)深處；新增去(qu)往(wang)揚州的列(lie)車(che)（現(xian)已(yi)(yi)停運），改寫了武漢與南京(jing)不通火車(che)的歷史(shi)；從(cong)連云港方(fang)向(xiang)來漢正街打貨(huo)的商(shang)客特別多，新增由漢口(kou)開(kai)往(wang)連云港東方(fang)向(xiang)的2614次(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)（2017年(nian)1月(yue)5日(ri)調(diao)度(du)后(hou)車(che)次(ci)(ci)(ci)變更為(wei)(wei)K1624次(ci)(ci)(ci)），圓了商(shang)家心(xin)愿；新增由漢口(kou)開(kai)往(wang)大(da)(da)連方(fang)向(xiang)的K370次(ci)(ci)(ci)列(lie)車(che)（現(xian)已(yi)(yi)停運），跨越(yue)中(zhong)南、中(zhong)原、華北(bei)(bei)、遼(liao)西走廊、遼(liao)東半島(dao)五大(da)(da)經濟(ji)區域(yu)，商(shang)旅往(wang)來如潮(chao)，成為(wei)(wei)最繁忙黃金線路(lu)。上(shang)海、深圳、蘭(lan)州……從(cong)南到(dao)(dao)北(bei)(bei)，從(cong)東到(dao)(dao)西，漢口(kou)站一次(ci)(ci)(ci)又一次(ci)(ci)(ci)的為(wei)(wei)武漢的發展(zhan)拓(tuo)開(kai)“新干線”。

2005年，武漢鐵(tie)路(lu)局成立以(yi)來，在全國鐵(tie)路(lu)又(you)好又(you)快發(fa)展的大(da)勢中，漢口站(zhan)搶抓(zhua)機遇，開拓(tuo)奮(fen)進(jin)，各項工作均取得長足的進(jin)步(bu)。車(che)站(zhan)旅(lv)客發(fa)送量(liang)、運輸收(shou)入保持著高速持續穩步(bu)增長的態勢。

2006年(nian)(nian)，全年(nian)(nian)發送旅(lv)客達958.7萬(wan)人，實現(xian)運輸收入(ru)11.6億元，兩項指標在全局均名(ming)列前茅；2006年(nian)(nian)11月25日普(pu)通的一天(tian)，見證(zheng)了車站(zhan)連續安全生產一萬(wan)天(tian)的輝煌，這一成績在全路(lu)44個(ge)客運大(da)站(zhan)中高居榜首(shou)；獨(du)創(chuang)的“紅綬帶、心連心”助行(xing)服(fu)務(wu)(wu)(wu)體(ti)系，以鏈接(jie)式、個(ge)性化(hua)的服(fu)務(wu)(wu)(wu)，為旅(lv)客的“無(wu)障礙(ai)出行(xing)”提(ti)供著最大(da)的便利(li)，這套(tao)服(fu)務(wu)(wu)(wu)體(ti)系也一直(zhi)沿用至(zhi)今。

2007年(nian)春運(yun)，面(mian)(mian)(mian)(mian)對(dui)著(zhu)(zhu)武(wu)漢(han)另外(wai)兩大火車(che)(che)站尚未建(jian)設完工、面(mian)(mian)(mian)(mian)對(dui)著(zhu)(zhu)獨自承擔武(wu)漢(han)鐵(tie)路的(de)全(quan)(quan)(quan)(quan)部客(ke)運(yun)、面(mian)(mian)(mian)(mian)對(dui)著(zhu)(zhu)同比增長(chang)21%的(de)超大客(ke)流、面(mian)(mian)(mian)(mian)對(dui)著(zhu)(zhu)單日(ri)旅(lv)客(ke)發送(song)量中有18天超過06年(nian)春運(yun)單日(ri)最高水平的(de)嚴(yan)峻(jun)考驗，新(xin)的(de)管理模式(shi)發揮到了(le)重(zhong)要作用(yong)。40天春運(yun)，車(che)(che)站安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)生產持續(xu)穩(wen)定，服務質量穩(wen)步提升，各項工作都忙而不(bu)亂(luan)、有條(tiao)不(bu)紊(wen)地進行著(zhu)(zhu)，車(che)(che)站旅(lv)客(ke)發送(song)量、運(yun)輸收入一舉躍(yue)為全(quan)(quan)(quan)(quan)局(ju)第(di)一，并先后獲得湖(hu)北(bei)省“安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)生產先進單位”，武(wu)漢(han)鐵(tie)路局(ju)“安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)(quan)生產優質站”、“先進基層(ceng)黨委”、“四好班(ban)子”等光榮(rong)稱號。

2007年(nian)4月18日，中(zhong)國鐵路第六(liu)次大提速中(zhong)，車(che)(che)(che)站又增開始發終(zhong)到(dao)列車(che)(che)(che)3對，其中(zhong)包(bao)括開往(wang)北(bei)京西站、鄭州(zhou)站方向的(de)D字頭(tou)新型(xing)動車(che)(che)(che)組列車(che)(che)(che)2對，始發終(zhong)到(dao)列車(che)(che)(che)由原(yuan)來的(de)26對增加(jia)到(dao)29對。

2007年底，陸續新(xin)增開往北(bei)京(jing)西站、鄭(zheng)州站方向的(de)D字頭動車組5對(dui)，從漢口站開出的(de)列車可直達中國(guo)大陸的(de)26個(ge)省(sheng)級行(xing)政區。

2008年1月(yue)20日，車站(zhan)迎來(lai)了(le)最大規模的擴建改造(zao)，工(gong)程總投資達13億(yi)元。

2008年10月21日9時(shi)36分(fen)，最后一趟始(shi)發列車(che)——由(you)漢口開往合肥方向的1616次(ci)列車(che)發出后，車(che)站連夜大(da)搬遷(qian)，包括整個客運系(xi)統(tong)、售(shou)票系(xi)統(tong)的切換、調(diao)試，至22日凌晨5時(shi)前，所有(you)搬遷(qian)工作全(quan)部結束。財(cai)神廣場一、二(er)樓共有(you)近1.5萬平(ping)方米，財(cai)神廣場過(guo)渡期間(jian)將長達(da)1年半時(shi)間(jian)，直到新站房建成投入使用(yong)。

2009年4月1日(ri)，合武鐵路(lu)開通，漢口站首開前往(wang)上海、南京等城市的動車(che)組列車(che)。

2010年2月12日(ri)，為緩解武昌站春運客流壓力，漢口站部(bu)分站房投入(ru)使(shi)用(yong)。

2010年9月，站(zhan)房改(gai)造完工并全面投(tou)入使，取代(dai)了青島站(zhan)，成為全國最大的(de)歐式火車站(zhan)，同(tong)時也由原(yuan)來(lai)的(de)一(yi)等(deng)站(zhan)升級成為特等(deng)站(zhan)。就在(zai)此時，武(wu)漢也成為中國首個(ge)同(tong)時擁(yong)有三(san)個(ge)特等(deng)客(ke)運火車站(zhan)的(de)城市。

2010年(nian)12月28日，與漢(han)口(kou)(kou)站(zhan)配套(tao)的(de)(de)漢(han)口(kou)(kou)動(dong)(dong)車(che)運(yun)(yun)用(yong)所投(tou)入使用(yong)。新所正式(shi)投(tou)用(yong)后，2007年(nian)1月建成的(de)(de)位于江(jiang)漢(han)區復興村(cun)原漢(han)口(kou)(kou)動(dong)(dong)車(che)組(zu)運(yun)(yun)用(yong)所將結束3年(nian)的(de)(de)歷史使命。

2012年(nian)7月1日，漢宜鐵(tie)路(lu)(lu)通車，結束了江漢平原沒有(you)干線鐵(tie)路(lu)(lu)的歷史(shi)也將鄂西地區(qu)與華(hua)東地區(qu)的距離(li)拉近(jin)。

2012年12月，武漢樞(shu)紐C2拉通工程完工 ，京(jing)廣高(gao)鐵順利實現與武漢鐵路(lu)樞(shu)紐互聯互通。此舉意味著，京(jing)廣高(gao)鐵列車從(cong)此可(ke)無障(zhang)礙直達漢口火(huo)車站。

2012年(nian)12月(yue)28日，隨著武(wu)漢地鐵2號線的一期通車，漢口站的客流量(liang)有了明顯(xian)增加，直逼武(wu)昌站客流量(liang)。

2013年春(chun)運(yun)期間(jian)，漢口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客流(liu)量歷史上(shang)首次超過武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，而且(qie)是連續(xu)4天超過武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，位居湖北省第一。春(chun)運(yun)啟(qi)動后(hou)，只有前(qian)(qian)三天武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客流(liu)多(duo)于漢口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，再往后(hou)，漢口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)都多(duo)于武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，武昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)春(chun)運(yun)節前(qian)(qian)的客流(liu)量退居二(er)線。

2014年春運，漢口站(zhan)客流(liu)量首次(ci)連續6天超過(guo)武(wu)(wu)昌站(zhan)，春運40天以來，旅(lv)客發(fa)送量多出(chu)武(wu)(wu)昌站(zhan)十幾(ji)萬人次(ci)。

2014年7月1日，隨著宜萬鐵(tie)(tie)路正式(shi)通(tong)行動(dong)車，滬(hu)漢蓉(rong)(rong)快速客運(yun)通(tong)道全線駛上(shang)“快軌(gui)”，以(yi)武漢為中心，以(yi)滬(hu)漢蓉(rong)(rong)鐵(tie)(tie)路與京廣高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)交(jiao)會的十字(zi)架為支撐，中國高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)稠密的“米”字(zi)網(wang)正式(shi)形成，武漢從此升級成為中國的“高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)之心”。

2015年(nian)春(chun)運，武(wu)(wu)漢三(san)大火(huo)車站旅(lv)客(ke)(ke)發(fa)送(song)量首次打成平(ping)手，40天春(chun)運，三(san)大火(huo)車站的旅(lv)客(ke)(ke)發(fa)送(song)量均在260萬(wan)(wan)左右，其中，武(wu)(wu)昌(chang)站發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)(ke)281萬(wan)(wan)人次，漢口站發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)(ke)294萬(wan)(wan)人次，武(wu)(wu)漢站發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)(ke)245萬(wan)(wan)人次，三(san)大火(huo)車站的運力日趨均衡，為緩解巨大的交通(tong)客(ke)(ke)流壓力帶(dai)來了極(ji)大作用。

2016年12月(yue)1日，漢(han)孝(xiao)城際(ji)鐵(tie)路通(tong)車運營，去往(wang)天河機場、孝(xiao)感(gan)等(deng)地(di)更加便捷(jie)了。

2017年(nian)春(chun)運(yun)40天，漢口站旅客發送量達342萬人，根(gen)據中(zhong)國鐵路總公司發布的(de)數據來看，漢口站的(de)旅客發送量位居湖(hu)北省(sheng)第(di)(di)一，中(zhong)部第(di)(di)二。 

2017年9月30日(ri)，國慶小(xiao)長假當(dang)(dang)天(tian)(tian)，漢(han)口站發(fa)送(song)旅客(ke)15.2萬(wan)人次，突破(po)歷史(shi)記錄；10月1日(ri)，全國各地迎來鐵路客(ke)流的最高(gao)峰，漢(han)口站當(dang)(dang)天(tian)(tian)發(fa)送(song)旅客(ke)15萬(wan)人次，突破(po)歷史(shi)新高(gao)； 而繼30日(ri)和1日(ri)創造(zao)歷史(shi)新高(gao)后，10月2日(ri)當(dang)(dang)天(tian)(tian)旅客(ke)發(fa)送(song)量(liang)再次攀(pan)升，增幅(fu)約13%，當(dang)(dang)天(tian)(tian)發(fa)送(song)旅客(ke)16.9萬(wan)人次，連續三天(tian)(tian)刷(shua)新旅客(ke)發(fa)送(song)量(liang)的歷史(shi)紀錄。

今天的(de)漢口站運能充足、方(fang)向齊(qi)全、環境(jing)優美、換乘方(fang)便(bian)，已成(cheng)為(wei)廣(guang)大旅(lv)客在(zai)武漢購(gou)票(piao)、候(hou)車、出行的(de)首選之地。

改造

設計(ji)風格：重新還(huan)原成昔日(ri)的(de)歐式古(gu)典建筑風格，和車(che)站路的(de)老漢口火車(che)站一(yi)致。

主站(zhan)房方向：坐北朝南。

主要功(gong)能：實現高架(jia)候車，分(fen)綜合場（1～13站臺(tai)及站線(xian)）和城際場（14～18站臺(tai)及站線(xian)），主要停(ting)靠(kao)滬漢(han)蓉鐵(tie)(tie)路(lu)及橫(heng)麻鐵(tie)(tie)路(lu)、漢(han)孝城際鐵(tie)(tie)路(lu)的列(lie)車，也兼(jian)顧停(ting)靠(kao)武漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)樞紐(niu)內其他所有線(xian)路(lu)的部分(fen)列(lie)車。

配(pei)套(tao)工程：地鐵(tie)二號線(xian)的漢口(kou)火(huo)車站，北廣場、北站房，武(wu)漢二環線(xian)發展大道(dao)段的下穿隧(sui)道(dao)等。狀態：即(ji)將開(kai)工改(gai)造。

2008年(nian)1月(yue)20日車站迎來(lai)大規模的(de)擴建改造，工程總投資達13億元，于(yu)2010年(nian)9月(yue)完(wan)工。改造漢口站

改造效果圖(tu)后，車(che)站外(wai)觀將(jiang)恢(hui)復為105年前大智門火車(che)站的歐(ou)式風(feng)格，重建(jian)中央廣廳，候(hou)車(che)室為兩層，一層與(yu)站臺(tai)平(ping)，二(er)層為新建(jian)高架候(hou)車(che)室，同時，增設12米進深的柱廊，在站房基本(ben)站臺(tai)側(ce)向(xiang)北擴建(jian)10米，最高候(hou)車(che)能力可達(da)8000人。

改(gai)造(zao)后的(de)漢(han)口站通(tong)過的(de)列(lie)車(che)時速可達200公(gong)里，并且預留250公(gong)里及(ji)以上的(de)條件。此外，漢(han)口站改(gai)建現有的(de)站房(fang)(fang)及(ji)新建高架候車(che)室(shi)等房(fang)(fang)屋面(mian)積共計3.5萬(wan)多平方米(mi)，新建覆蓋18個站臺(tai)面(mian)的(de)無(wu)站臺(tai)柱雨棚8.4萬(wan)平方米(mi)，所有的(de)站臺(tai)全部(bu)改(gai)建為高站臺(tai)。

投入使用

作(zuo)為全國最大的(de)(de)歐式火車(che)站(zhan)，漢(han)口站(zhan)的(de)(de)站(zhan)臺投(tou)入使(shi)用分四期，每期增加(jia)投(tou)入使(shi)用的(de)(de)站(zhan)臺數及股道數，都不斷的(de)(de)在(zai)為漢(han)口站(zhan)提(ti)升運力。

一期

2010年2月12日(ri)，春(chun)運期間，新站(zhan)房部分改造完工，1至9號站(zhan)臺和(he)股道及其(qi)對應的部分站(zhan)房投入(ru)使用(yong)。

二期

2010年9月，新站房(fang)改造完(wan)工并(bing)全面投(tou)入使(shi)用，同時(shi)10至13號站臺及(ji)股道投(tou)入使(shi)用。

三期

2016年12月1日，漢孝城(cheng)際鐵路開通(tong)運營，14至17號站臺及股道投入使用。

四期

2018年2月(yue)1日，春運啟動，最后(hou)一個站臺18號站臺及股道投入使用。

公共交通

地鐵

漢口(kou)火車站（HanKou Railway Station）：武(wu)漢軌道(dao)交(jiao)通2號(hao)線

公交

發(fa)展大道(dao)漢口火車站（途經站）：9路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、YX9路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、71路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、296路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、310路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、342路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、360路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、512路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、528路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)584路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、603路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、605路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、628路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、704路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、720路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、780路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、796路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、809路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)

漢口火車站（首末站）：10路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、YX10路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、38路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、79路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、289路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、292路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、310路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、411路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、509路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、533路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、545路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、610路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、YX610路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、YX703路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、703路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、730路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、736路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)