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武漢白沙(sha)洲長(chang)江(jiang)大橋(qiao)位于湖(hu)北省，為武漢長(chang)江(jiang)段第(di)三座(zuo)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)。

白沙(sha)洲大(da)橋于1997年3月動工建(jian)設，2000年9月建(jian)成通車。

武漢白沙洲大橋投(tou)資11億元，建成后不久就被稱作(zuo)“嶄(zhan)新的(de)破橋”，至2010年(nian)的(de)十年(nian)間(jian)，維修24次。

概述

武漢(han)(han)白沙洲長(chang)江大(da)橋是長(chang)江武漢(han)(han)段的第三座長(chang)江公路大(da)橋，也被稱為武漢(han)(han)長(chang)江三橋，位于武漢(han)(han)長(chang)江大(da)橋上游 8.6公里 處(chu)。1997年3月28日(ri)正式(shi)開工建設，2000年9月8日(ri)正式(shi)通車。

大橋(qiao)全長 3586.38米(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)為雙(shuang)塔雙(shuang)索(suo)面栓焊結構鋼箱(xiang)梁(liang)(liang)與預應力(li)混凝(ning)土箱(xiang)梁(liang)(liang)組合的斜(xie)拉橋(qiao)，跨徑為 50米(mi)(mi) + 180米(mi)(mi) + 618米(mi)(mi) + 180米(mi)(mi) + 50米(mi)(mi) ，(最大跨度(du)為618米(mi)(mi)，為世界第三大橋(qiao))全寬(kuan) 30.2米(mi)(mi) ，橋(qiao)面凈寬(kuan) 26.5米(mi)(mi) ，橋(qiao)面設6條機動(dong)(dong)車(che)道(dao)，車(che)行道(dao)寬(kuan)22米(mi)(mi)，中央分隔帶(dai)寬(kuan)1.5米(mi)(mi)，路緣帶(dai)寬(kuan)度(du)共1米(mi)(mi)，兩側各設寬(kuan)0.75米(mi)(mi)檢修道(dao)，檢修道(dao)與機動(dong)(dong)車(che)道(dao)間設置0．25米(mi)(mi)的防(fang)護欄。A型主(zhu)塔高(gao) 175米(mi)(mi)，采用高(gao)強平行鋼絲斜(xie)拉索(suo)。設計時速為80公里，日通車(che)能力(li)為5萬(wan)輛，分流過江車(che)輛29%，主(zhu)要分流外地過漢車(che)輛。

武(wu)(wu)漢(han)白沙(sha)洲(zhou)(zhou)長江大(da)橋是武(wu)(wu)漢(han)88公里(li)中環(huan)線(xian)上(shang)的重(zhong)要跨江工程(cheng)。南岸在洪山區青菱(ling)鄉(xiang)長江村與(yu)107國(guo)道正交(jiao)；北岸在漢(han)陽江堤鄉(xiang)老關(guan)村與(yu)318國(guo)道連通(tong)(tong)(tong)。白沙(sha)洲(zhou)(zhou)大(da)橋的建成，使107、316、318等國(guo)道由"瓶(ping)頸"變通(tong)(tong)(tong)途，是打通(tong)(tong)(tong)武(wu)(wu)漢(han)中環(huan)的兩座(zuo)橋梁(liang)之一。

技術

武漢白沙洲大(da)橋(qiao)主橋(qiao)跨徑為(wei)618 米的雙塔雙索面斜拉橋(qiao)。

大橋(qiao)施(shi)(shi)工關鍵是斜(xie)拉索(suo)(suo)的(de)(de)掛(gua)設與(yu)張拉，施(shi)(shi)工中直接利用(yong)單點(dian)起吊(diao)與(yu)塔(ta)內卷揚機(ji)牽(qian)引，即先塔(ta)上掛(gua)索(suo)(suo)而(er)后梁端(duan)軟牽(qian)引。這種工藝(yi)不僅提高(gao)了(le)斜(xie)拉索(suo)(suo)的(de)(de)牽(qian)引效率，還變高(gao)空(kong)作業為橋(qiao)面上的(de)(de)平面作業，大大增強了(le)操作的(de)(de)安全(quan)性，該工藝(yi)成功(gong)的(de)(de)對國(guo)內最長的(de)(de)斜(xie)拉索(suo)(suo)進(jin)行(xing)掛(gua)設、張拉，使(shi)主橋(qiao)工期大為縮(suo)短(duan)，為大跨斜(xie)拉橋(qiao)積累了(le)施(shi)(shi)工經(jing)驗。

缺陷

武漢白(bai)沙洲大(da)橋(qiao)由(you)中鐵大(da)橋(qiao)勘(kan)測(ce)設計(ji)院(yuan)設計(ji)，工(gong)程總投資11億元。

白沙洲大(da)橋為鋼橋面(mian)，自(zi)2000年9月建成通車(che)以來，橋面(mian)鋪裝(zhuang)層(ceng)陸續出現車(che)轍、開裂、推移、擁(yong)包(bao)等病害，雖經2004年大(da)修和(he)多(duo)次小修（幾乎每次下雨就(jiu)需要維(wei)修）仍(reng)未能(neng)解(jie)決(jue)問題。

白沙洲長江(jiang)大橋于(yu)2000年(nian)建成(cheng)通車(che)至2010年(nian)9月，十年(nian)間維(wei)修(xiu)“整(zheng)容(rong)”24次(ci)，平均不到1年(nian)要修(xiu)兩次(ci)，陷入“屢(lv)壞(huai)屢(lv)修(xiu)、屢(lv)修(xiu)屢(lv)壞(huai)”的怪圈。

白沙洲長江大(da)橋自從(cong)建成后，基本上每年(nian)都會進(jin)行不間斷(duan)的維修(xiu)，通(tong)車(che)(che)10年(nian)修(xiu)24次。2009年(nian)，該橋耗資逾(yu)億(yi)元大(da)修(xiu)，當(dang)時市長的要求(qiu)是最少(shao)管5年(nian)。通(tong)車(che)(che)后才9個月，但2010年(nian)4月的時候，橋面又已(yi)經是大(da)坑套小坑，深坑套淺坑了。

2010年9月(yue)， 武漢白沙洲長江(jiang)大橋開始為期40天(tian)的(de)局部(bu)封(feng)閉維(wei)修(xiu)。據統計，這已是這座投資11億元(yuan)的(de)長江(jiang)大橋建(jian)成通車后10年間的(de)第24次(ci)(ci)維(wei)修(xiu)，平均不到1年要修(xiu)兩次(ci)(ci)。