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武漢(han)白沙洲(zhou)長江(jiang)大(da)橋位于湖北省，為武漢(han)長江(jiang)段(duan)第三座(zuo)長江(jiang)大(da)橋。

白沙洲(zhou)大橋于1997年3月動工建(jian)設，2000年9月建(jian)成通車。

武(wu)漢(han)白(bai)沙洲大橋投資(zi)11億元(yuan)，建(jian)成后不(bu)久就被稱作(zuo)“嶄新(xin)的破橋”，至2010年(nian)的十(shi)年(nian)間，維修24次。

概述

武漢白沙(sha)洲長江(jiang)(jiang)(jiang)大橋是(shi)長江(jiang)(jiang)(jiang)武漢段的(de)第三座(zuo)長江(jiang)(jiang)(jiang)公(gong)路(lu)大橋，也被稱(cheng)為武漢長江(jiang)(jiang)(jiang)三橋，位(wei)于武漢長江(jiang)(jiang)(jiang)大橋上游(you) 8.6公(gong)里 處。1997年3月28日正(zheng)式(shi)開工建設，2000年9月8日正(zheng)式(shi)通車。

大(da)橋(qiao)全長 3586.38米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)為雙塔雙索(suo)面栓焊結(jie)構鋼(gang)箱梁與預應力混凝土箱梁組合的(de)斜(xie)拉橋(qiao)，跨(kua)(kua)徑為 50米(mi)(mi)(mi) + 180米(mi)(mi)(mi) + 618米(mi)(mi)(mi) + 180米(mi)(mi)(mi) + 50米(mi)(mi)(mi) ，(最(zui)大(da)跨(kua)(kua)度(du)(du)為618米(mi)(mi)(mi)，為世界第三大(da)橋(qiao))全寬(kuan) 30.2米(mi)(mi)(mi) ，橋(qiao)面凈寬(kuan) 26.5米(mi)(mi)(mi) ，橋(qiao)面設(she)6條機(ji)動車道(dao)(dao)，車行道(dao)(dao)寬(kuan)22米(mi)(mi)(mi)，中央分隔帶寬(kuan)1.5米(mi)(mi)(mi)，路緣帶寬(kuan)度(du)(du)共1米(mi)(mi)(mi)，兩側各設(she)寬(kuan)0.75米(mi)(mi)(mi)檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)道(dao)(dao)，檢(jian)(jian)修(xiu)(xiu)道(dao)(dao)與機(ji)動車道(dao)(dao)間設(she)置(zhi)0．25米(mi)(mi)(mi)的(de)防護欄。A型主塔高 175米(mi)(mi)(mi)，采用高強平行鋼(gang)絲(si)斜(xie)拉索(suo)。設(she)計時(shi)速為80公里(li)，日通車能(neng)力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地(di)過漢車輛。

武漢(han)白沙洲長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)是武漢(han)88公里中(zhong)(zhong)環線(xian)上的(de)重(zhong)要跨江(jiang)工程。南岸在(zai)洪山區青菱鄉長江(jiang)村(cun)與(yu)107國(guo)(guo)道(dao)正交；北岸在(zai)漢(han)陽江(jiang)堤鄉老(lao)關村(cun)與(yu)318國(guo)(guo)道(dao)連(lian)通。白沙洲大(da)(da)橋(qiao)的(de)建(jian)成，使(shi)107、316、318等國(guo)(guo)道(dao)由"瓶頸"變(bian)通途，是打(da)通武漢(han)中(zhong)(zhong)環的(de)兩座橋(qiao)梁之(zhi)一。

技術

武漢白沙洲大橋主橋跨徑為(wei)618 米的雙塔(ta)雙索面斜拉橋。

大橋施工(gong)關鍵是斜拉索的掛設與張拉，施工(gong)中直接利用單點起吊與塔內(nei)卷揚機牽(qian)引，即(ji)先塔上(shang)掛索而后(hou)梁端軟牽(qian)引。這種(zhong)工(gong)藝(yi)不(bu)僅提高(gao)了斜拉索的牽(qian)引效(xiao)率(lv)，還變高(gao)空作(zuo)業(ye)為橋面(mian)上(shang)的平面(mian)作(zuo)業(ye)，大大增強了操作(zuo)的安全性，該工(gong)藝(yi)成(cheng)功的對國(guo)內(nei)最長的斜拉索進行掛設、張拉，使主橋工(gong)期大為縮短，為大跨斜拉橋積累(lei)了施工(gong)經驗。

缺陷

武(wu)漢(han)白沙洲大(da)橋由中鐵大(da)橋勘測設計(ji)院設計(ji)，工程總投(tou)資11億元。

白沙洲大橋為鋼橋面，自2000年(nian)9月建成通(tong)車以來(lai)，橋面鋪裝層陸續出現車轍、開裂、推移、擁包等(deng)病害，雖(sui)經2004年(nian)大修(xiu)和多次(ci)小修(xiu)（幾乎每(mei)次(ci)下雨(yu)就需要維修(xiu)）仍未能(neng)解(jie)決問題。

白沙洲長江大橋(qiao)于2000年建成通車至2010年9月，十年間維(wei)修“整容”24次，平均不到1年要修兩次，陷(xian)入“屢(lv)壞屢(lv)修、屢(lv)修屢(lv)壞”的怪圈。

白沙(sha)洲(zhou)長江大(da)橋(qiao)自(zi)從建成后，基本上每年(nian)都會(hui)進行(xing)不間(jian)斷的(de)(de)維修(xiu)，通車(che)10年(nian)修(xiu)24次。2009年(nian)，該橋(qiao)耗資逾(yu)億元大(da)修(xiu)，當(dang)時市長的(de)(de)要求(qiu)是(shi)最少管5年(nian)。通車(che)后才9個月，但2010年(nian)4月的(de)(de)時候，橋(qiao)面(mian)又(you)已經是(shi)大(da)坑(keng)套(tao)(tao)小(xiao)坑(keng)，深坑(keng)套(tao)(tao)淺坑(keng)了。

2010年(nian)9月， 武漢白沙(sha)洲長江大橋(qiao)開始(shi)為(wei)期(qi)40天的局部封閉維(wei)修。據統計，這(zhe)已是這(zhe)座(zuo)投(tou)資(zi)11億元的長江大橋(qiao)建成通車后10年(nian)間的第(di)24次維(wei)修，平均(jun)不到1年(nian)要修兩次。