武(wu)(wu)昌火車站地處(chu)中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)部地區最大城市(shi)—武(wu)(wu)漢，站址(zhi)位于湖(hu)北(bei)省(sheng)武(wu)(wu)漢市(shi)武(wu)(wu)昌區中(zhong)(zhong)山路(lu)的(de)東南(nan)端，始建于1916年（民(min)國5年），經過六次修建改造(zao)，2007年底新站投入使(shi)用，是武(wu)(wu)漢鐵路(lu)局第一座按照當今世界現(xian)代化理念設計改造(zao)的(de)火車站。
武(wu)(wu)昌站(zhan)位于京廣鐵(tie)路、武(wu)(wu)九鐵(tie)路和武(wu)(wu)咸城際鐵(tie)路的(de)交(jiao)匯處(chu)，隸屬中(zhong)國鐵(tie)路武(wu)(wu)漢(han)局集團有限(xian)公(gong)司管轄，現(xian)為直屬特等站(zhan)，并(bing)與漢(han)口(kou)站(zhan)、武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)并(bing)稱為武(wu)(wu)漢(han)三(san)大火車站(zhan)。
武(wu)昌站(zhan)(zhan)是(shi)全國僅有(you)的(de)三(san)個可(ke)以直達中(zhong)國大陸(lu)所有(you)省(sheng)會的(de)客運(yun)火車站(zhan)(zhan)之一 ，是(shi)全國為數(shu)不(bu)多(duo)的(de)既辦理普速列(lie)車，同時又辦理城鐵(tie)、動車業務(wu)的(de)鐵(tie)路(lu)特等(deng)客運(yun)站(zhan)(zhan)，是(shi)華中(zhong)地區最大的(de)普速鐵(tie)路(lu)樞紐站(zhan)(zhan)。
車站簡介
【建(jian)(jian)設時(shi)間】：始建(jian)(jian)于1916年（民國5年）。
【前后方車站(zhan)(zhan)】：在(zai)京(jing)廣(guang)鐵(tie)路(lu)上(shang)行方向(xiang)距離(li)北京(jing)西(xi)站(zhan)(zhan)1225公里(li)，下(xia)行方向(xiang)距離(li)廣(guang)州站(zhan)(zhan)1069公里(li)，距離(li)廣(guang)茂鐵(tie)路(lu)的茂名站(zhan)(zhan)1430公里(li)。
【技(ji)術性質】：樞紐站、區段站、技(ji)檢站。
【業務性質】：客運站
【客(ke)運業務】：辦(ban)理旅客(ke)乘降；行李、包(bao)裹(guo)托運。
【貨(huo)運業(ye)務(wu)】：辦(ban)理(li)整車(che)、零擔貨(huo)物發到(dao)(dao)；辦(ban)理(li)整車(che)貨(huo)物承運前保管；不辦(ban)理(li)危險貨(huo)物發到(dao)(dao)
【途(tu)徑線路(lu)(lu)】：京(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、武九鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、武咸城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。
【站場轄(xia)區】：北起蛇山(shan)腳下的武(wu)昌線(xian)路(lu)所(suo)（又名K1208線(xian)路(lu)所(suo)）信(xin)(xin)號機(ji)（包括武(wu)昌線(xian)路(lu)所(suo)），南至上行(xing)線(xian)進站信(xin)(xin)號機(ji)。
【站(zhan)場設置】：有股道(dao)(dao)12條，其中正線(xian)2條（1道(dao)(dao)和2道(dao)(dao)），1道(dao)(dao)739米，2道(dao)(dao)781米，到發(fa)線(xian)9條，機走(zou)線(xian)1條（4道(dao)(dao)）。上行道(dao)(dao)岔39副，下行道(dao)(dao)岔29副，上水井109個。
【車站(zhan)機構】：全站(zhan)現有全民合同制職工1440人。設5個(ge)行(xing)(xing)(xing)政職能科(ke)室，即行(xing)(xing)(xing)辦，人勞科(ke)，財務(wu)科(ke)，教育科(ke)和安技科(ke)。下(xia)轄八(ba)個(ge)車間，即客運(yun)，售(shou)票(piao)，行(xing)(xing)(xing)包，旅服，運(yun)轉，給水(shui)，后勤(qin)，環衛。2個(ge)公司(si)（博強公司(si)、昌弘公司(si)）。48個(ge)生產組(zu)。
【重要意義】：武(wu)(wu)漢(han)(han)是(shi)中國(guo)四(si)大鐵(tie)路(lu)樞紐之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)、中國(guo)六大鐵(tie)路(lu)客運中心(xin)之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)和(he)中國(guo)四(si)大機車(che)(che)檢(jian)修基(ji)地(di)之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)，其鐵(tie)路(lu)客流(liu)(liu)、物流(liu)(liu)、車(che)(che)流(liu)(liu)均居(ju)全(quan)國(guo)前列(lie)，在內(nei)陸城市中穩居(ju)第一(yi)(yi)，與北上廣(guang)(guang)并駕(jia)齊驅，從武(wu)(wu)昌(chang)站開出的(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)通往(wang)全(quan)國(guo)各(ge)地(di)，可直(zhi)達中國(guo)內(nei)地(di)每(mei)一(yi)(yi)個省級(ji)行政(zheng)區的(de)(de)(de)(de)省會(hui)城市和(he)重要的(de)(de)(de)(de)地(di)級(ji)市，為(wei)減輕武(wu)(wu)漢(han)(han)長江(jiang)大橋的(de)(de)(de)(de)壓(ya)力(li)，地(di)處長江(jiang)以南的(de)(de)(de)(de)武(wu)(wu)昌(chang)站主要承(cheng)擔橫跨長江(jiang)南北走向的(de)(de)(de)(de)京廣(guang)(guang)鐵(tie)路(lu)旅客列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)始發、終到(dao)和(he)過境，位于長江(jiang)以北的(de)(de)(de)(de)漢(han)(han)口站主要承(cheng)擔沿長江(jiang)北岸東(dong)西(xi)走向的(de)(de)(de)(de)滬漢(han)(han)蓉鐵(tie)路(lu)旅客列(lie)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)始發、終到(dao)和(he)過境，而武(wu)(wu)漢(han)(han)站則主要以京廣(guang)(guang)高(gao)鐵(tie)和(he)滬漢(han)(han)蓉鐵(tie)路(lu)兩條呈十字(zi)型的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)(de)(de)列(lie)車(che)(che)為(wei)主，三(san)大火車(che)(che)站的(de)(de)(de)(de)運力(li)日趨均衡，為(wei)緩解(jie)巨(ju)大的(de)(de)(de)(de)交通客流(liu)(liu)壓(ya)力(li)帶來極大作用。
發展歷史
百年老站，橫空(kong)出(chu)世
1912年8月(yue)，武昌(chang)至長沙段（時稱(cheng)(cheng)湘鄂鐵(tie)路）在武昌(chang)鲇魚套開工(gong)。由于設計方案的(de)變化，粵漢鐵(tie)路的(de)起點站(zhan)從鲇魚套北(bei)移到了徐家(jia)棚（即今天(tian)的(de)武昌(chang)北(bei)站(zhan)），但(dan)是(shi)原來(lai)在通湘門(men)的(de)工(gong)地也建成(cheng)了火(huo)車站(zhan)，稱(cheng)(cheng)通湘門(men)站(zhan)。
1916年，車站開(kai)工建設。
1917年(nian)(nian)2月(yue)10日，車(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)建成正(zheng)式(shi)(shi)投入運營(ying)，前身是通(tong)湘門車(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)，位于現在(zai)車(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)南端(duan)道口附近。首次通(tong)車(che)(che)(che)(che)(che)時，運營(ying)區間為(wei)武(wu)(wu)昌—蒲圻(qi)，全(quan)程(cheng)132公里，屬(shu)鐵路湘鄂段管理局（當(dang)時東方(fang)通(tong)訊(xun)社于民國六年(nian)(nian)2月(yue)10日發(fa)稿，《民國日報》2月(yue)11日登(deng)載：東方(fang)通(tong)訊(xun)社10日漢口電，粵漢鐵路武(wu)(wu)昌蒲圻(qi)縣間已于昨(zuo)舉行開通(tong)式(shi)(shi)，自今日起發(fa)賣客票(piao)，兩地(di)之間車(che)(che)(che)(che)(che)費八角五分）。當(dang)年(nian)(nian)的通(tong)湘門車(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)僅(jin)有一條站(zhan)線，一所小票(piao)房，站(zhan)級為(wei)二等站(zhan)，車(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)業務量少。
1917年6月，接軌到岳陽，同年9月接到長沙(sha)并連通株洲(zhou)，屬粵漢(han)鐵路湘(xiang)鄂段管理局。
1936年9月(yue)，為解決通湘門車(che)站(zhan)(zhan)距市區較遠，旅(lv)客(ke)乘車(che)不便(bian)的問題，當時的地方政府開工建(jian)設新(xin)站(zhan)(zhan)，并于當年12月(yue)底建(jian)成了(le)武昌總站(zhan)(zhan)，又(you)稱賓(bin)陽門車(che)站(zhan)(zhan)。
1937年元(yuan)旦(dan)，賓(bin)陽門車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)舉行隆重的開站(zhan)(zhan)(zhan)儀(yi)式，同時撤(che)銷通(tong)湘門車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。因武昌(chang)總站(zhan)(zhan)(zhan)位于賓(bin)陽門，又俗稱賓(bin)陽門車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。該站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)房建筑新穎壯觀，站(zhan)(zhan)(zhan)前廣場寬(kuan)敞，交通(tong)方便(bian)，站(zhan)(zhan)(zhan)場有(you)股道7股道，站(zhan)(zhan)(zhan)臺3座。
1945年9月抗(kang)日戰爭(zheng)勝利后，成立了(le)武漢區鐵路管理局(ju)，據資料記載，解(jie)放前，武昌總站(zhan)的(de)全年平均(jun)客(ke)票收(shou)入(ru)約一(yi)萬(wan)三千余元(yuan)（銀元(yuan)）。
1950年(nian)8月1日，武(wu)昌總站改名為武(wu)昌南站，這一稱呼，至今還被一些老(lao)武(wu)漢人沿(yan)用。
世(shi)紀中葉，初(chu)出端倪
1957年10月，武漢(han)長江大橋建成通車，京廣鐵路連通，車站(zhan)遷至(zhi)今址，并更名(ming)為武昌車站(zhan)，屬漢(han)口鐵路局運(yun)輸分(fen)局管理(li)(li)，1963年4月屬武漢(han)分(fen)局管理(li)(li)。隨(sui)著客流量(liang)(liang)的(de)增加，旅客列車到(dao)發量(liang)(liang)不斷上升。
1968年(nian)—1969年(nian)在站(zhan)(zhan)場西(xi)側建成大型候車室3486平(ping)(ping)方(fang)米，站(zhan)(zhan)前面積近3萬(wan)平(ping)(ping)方(fang)米，兩側分別(bie)建有(you)市場、餐館和郵電局(ju)(ju)大樓，為方(fang)便旅(lv)客(ke)，還設(she)有(you)地下餐廳和旅(lv)社，1969年(nian)新站(zhan)(zhan)房落(luo)成，5月(yue)1日(ri)車站(zhan)(zhan)正式遷入新址營業，當年(nian)9月(yue)16日(ri)武漢鐵路分局(ju)(ju)報請鄭(zheng)州鐵路局(ju)(ju)批準該站(zhan)(zhan)為一等(deng)車站(zhan)(zhan)。
1969年時，武昌車(che)站(zhan)日均發送(song)旅客(ke)0.4萬人(ren)次。隨著客(ke)流(liu)量的(de)增(zeng)加，旅客(ke)列(lie)車(che)到(dao)發次數(shu)不斷上升，從原(yuan)來的(de)每(mei)天4列(lie)增(zeng)加到(dao)11列(lie)，原(yuan)有站(zhan)場股道不能滿足(zu)旅客(ke)運(yun)輸增(zeng)長的(de)需(xu)求，造成列(lie)車(che)經常站(zhan)外停(ting)車(che)。
1972年武漢(han)鐵路局在三(san)站臺東側(ce)，增設(she)了一股長609米的到(dao)發線，1974年武昌工務段將所有的道岔全部更換，提(ti)高了道岔通過能力。
1975年(nian)7月1日，新余家塆(wan)車站改名為武昌(chang)南站時，武昌(chang)客車站改為武昌(chang)車站，該(gai)站初建(jian)成(cheng)時，共有站線20股(gu)(gu)，其中(zhong)到發線7股(gu)(gu)。
1979年，當時車站唯一(yi)的(de)候車室里是木椅子，三個站臺上的(de)雨(yu)棚(peng)都(dou)是木柱子，廣場只(zhi)有現在一(yi)半大(da)，每天(tian)經過和始(shi)發(fa)終到(dao)列車僅(jin)有十(shi)幾趟，每天(tian)客流量(liang)僅(jin)數千人(ren)次，到(dao)了(le)春節(jie)更沒什(shen)么人(ren)，部分列車到(dao)了(le)春節(jie)就停運(yun)。
世紀之末，逐步發展
1981年—1982年又進行了第二次(ci)站(zhan)場擴建，加鋪(pu)了9道和11道兩股到發線。
1982年—1983年，武(wu)昌車(che)(che)站(zhan)(zhan)新建(jian)了(le)(le)第四號站(zhan)(zhan)臺，延長(chang)了(le)(le)兩座地道長(chang)度，并(bing)新建(jian)、改(gai)建(jian)了(le)(le)二、三、四站(zhan)(zhan)臺鋼筋混凝(ning)土雨棚，擴(kuo)建(jian)了(le)(le)軟座候車(che)(che)室(shi)，并(bing)對全站(zhan)(zhan)的(de)(de)線(xian)路(lu)作(zuo)了(le)(le)必(bi)要的(de)(de)更新調(diao)整，候車(che)(che)大廳1976。7平方(fang)米(mi)（400個(ge)座位(wei)、容納2000人(ren)）、快車(che)(che)候車(che)(che)室(shi)462.8平方(fang)米(mi)（70個(ge)座位(wei)、容納450人(ren)）、貴賓室(shi)240.5平方(fang)米(mi)（20座位(wei)、容納90人(ren)），日均發送(song)旅(lv)客(ke)1.3萬人(ren)，最高發送(song)人(ren)數為3.2萬人(ren)。
1984年，車站(zhan)每年都有(you)新的(de)變(bian)(bian)化，站(zhan)臺增(zeng)多(duo)了、候(hou)車室增(zeng)加了、售票廳擴建了、廣場(chang)變(bian)(bian)大了，逐漸(jian)的(de)有(you)了軟席候(hou)車室、有(you)了休閑茶座。
1985年，武昌車(che)站日均發送(song)旅客1.8萬(wan)人(ren)次。
1990年，車(che)站每天始發終到和過路的列車(che)增加到82趟。
1992年1月，當(dang)時的武(wu)(wu)昌火車站(zhan)迎來(lai)了歷(li)史上濃(nong)墨重(zhong)彩的一筆(bi)，改革開放總設計師鄧小平同(tong)志南巡時，利(li)用列車給水的短短20分(fen)鐘，在武(wu)(wu)昌站(zhan)的站(zhan)臺上，發(fa)表了“發(fa)展才(cai)是硬(ying)道理”的重(zhong)要(yao)講話。鄧小平同(tong)志南巡講話后，武(wu)(wu)昌站(zhan)客流增長得(de)更快(kuai)，主要(yao)以湖北、四川、河南、安徽南下到廣東打工者居多。
1993年春運，武昌(chang)站創下(xia)單日發送、到達客(ke)流量(liang)共10萬人左右(you)的(de)歷(li)史紀(ji)錄。那時，綠皮車(che)(che)(che)(che)(che)每趟都(dou)嚴(yan)重超(chao)員。進(jin)站時，客(ke)運員拿(na)著掃帚、竹篙(gao)，猛吹哨(shao)子來維持秩序。列車(che)(che)(che)(che)(che)一進(jin)站，很(hen)多(duo)車(che)(che)(che)(che)(che)門(men)里(li)面(mian)擠(ji)滿(man)了人，無法開門(men)，旅客(ke)只(zhi)(zhi)能(neng)直接從車(che)(che)(che)(che)(che)窗(chuang)上(shang)(shang)(shang)下(xia)車(che)(che)(che)(che)(che)，要(yao)不然下(xia)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)下(xia)不來，上(shang)(shang)(shang)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)也上(shang)(shang)(shang)不去。旅客(ke)積壓(ya)滯留在當時看來是(shi)很(hen)正常(chang)的(de)事情(qing)，有了車(che)(che)(che)(che)(che)票都(dou)不一定能(neng)走得了，都(dou)得好幾天等(deng)，候車(che)(che)(che)(che)(che)室、廣場，黑壓(ya)壓(ya)的(de)都(dou)是(shi)人頭，只(zhi)(zhi)能(neng)坐(zuo)在行(xing)李上(shang)(shang)(shang)等(deng)車(che)(che)(che)(che)(che)，最高(gao)一天能(neng)滯留上(shang)(shang)(shang)萬人。
1996年，武昌站開始(shi)使(shi)用電子系(xi)統售票。
1999年開始，中國有了黃(huang)金周，武(wu)昌站(zhan)從只忙春運，變成了一到節假日就(jiu)忙，甚至到了除夕夜還(huan)有旅客在車(che)(che)站(zhan)等車(che)(che)。T字頭的特快(kuai)列(lie)車(che)(che)逐漸增(zeng)加(jia)，武(wu)昌站(zhan)日接(jie)發列(lie)車(che)(che)增(zeng)加(jia)到了100多趟。
進入新世(shi)紀的曙光，鋒芒畢露
2004年4月18日(ri)，中國鐵路第五次(ci)大(da)提(ti)速(su)中，首次(ci)開(kai)行最(zui)高(gao)時(shi)速(su)160公里/小(xiao)時(shi)的(de)夕發朝至的(de)Z字(zi)頭直達(da)特快(kuai)列車(che)，武昌(chang)站也擁有了Z字(zi)頭的(de)直達(da)特快(kuai)列車(che)，由武昌(chang)開(kai)往北(bei)(bei)京(jing)西方向的(de)K38次(ci)列車(che)車(che)次(ci)升級為Z38次(ci)，從(cong)武漢(han)到(dao)北(bei)(bei)京(jing)只(zhi)需要十個多小(xiao)時(shi)，實現了夕發朝至。
隨(sui)著中國的(de)改革開放(fang)的(de)發展(zhan)，旅(lv)客流(liu)通遞增，2006年武(wu)(wu)昌車(che)(che)站日(ri)均辦理接發列車(che)(che)235列，其中旅(lv)客列車(che)(che)115列，日(ri)均發送(song)旅(lv)客2.35萬人(ren)，辦理旅(lv)客5.23萬人(ren)，最高(gao)發送(song)旅(lv)客人(ren)數為7萬人(ren)，而武(wu)(wu)昌車(che)(che)站的(de)實際候車(che)(che)容量(liang)與客流(liu)量(liang)嚴(yan)重(zhong)倒(dao)掛(gua)，于2006年5月(yue)8日(ri)進行(xing)站房改造擴(kuo)建。
2006年(nian)6月(yue)28日(ri)，車(che)站迎來了最大(da)規模的擴(kuo)建(jian)改造 ，總投資(zi)24億元。
2007年12月19日，一座(zuo)極具荊楚特色的(de)(de)“楚王宮”造型的(de)(de)武昌火車站(zhan)(zhan)以全新的(de)(de)姿態開門迎客，4.9萬平方(fang)米(mi)的(de)(de)建(jian)筑面(mian)積，最多可同時(shi)容納(na)8000人(ren)，是老站(zhan)(zhan)房容量的(de)(de)近3倍，并新建(jian)1股(gu)鐵(tie)(tie)路線、增(zeng)設1座(zuo)站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)（2個站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)面(mian)）、全站(zhan)(zhan)設無站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)柱雨(yu)棚、新建(jian)郵包和(he)行(xing)包通道(dao)、車站(zhan)(zhan)廣(guang)場及(ji)與車站(zhan)(zhan)相配(pei)套地方(fang)交(jiao)通交(jiao)樞紐(niu)等工程。現站(zhan)(zhan)內共(gong)9個站(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)面(mian)，12條股(gu)道(dao)，是武漢鐵(tie)(tie)路局第(di)一座(zuo)按照當時(shi)最新的(de)(de)客運服務(wu)理念設計和(he)建(jian)設的(de)(de)現代化大型特等客運車站(zhan)(zhan)。
2008年，動(dong)車組開(kai)(kai)進了武昌(chang)站(zhan)，從武昌(chang)站(zhan)出(chu)發到南昌(chang)、上(shang)海、襄(xiang)陽等(deng)地的D字頭動(dong)車也開(kai)(kai)始在車站(zhan)穿梭。
2009年8月28日，武(wu)漢鐵(tie)路局的(de)第一條城(cheng)際(ji)鐵(tie)路——武(wu)咸城(cheng)際(ji)鐵(tie)路，全面按(an)照(zhao)時速(su)(su)250公里(li)/小時的(de)高速(su)(su)鐵(tie)路標準開始(shi)施工建(jian)設(she)。
2009年(nian)10月1日(ri)，國慶小長(chang)假當天，武昌站發送旅(lv)客10.2萬人，創(chuang)下新的紀錄。
2009年12月26日，伴(ban)隨著世(shi)界(jie)上一次性建成(cheng)里(li)程最(zui)(zui)長、運(yun)營速(su)度最(zui)(zui)高的(de)(de)(de)高速(su)鐵路——武廣高鐵的(de)(de)(de)開通運(yun)營，一座現代(dai)、典雅而華美的(de)(de)(de)高鐵車站(zhan)——武漢(han)站(zhan)正(zheng)式投入(ru)使用，隸屬武昌(chang)站(zhan)管轄。旅(lv)客的(de)(de)(de)出行更加便捷，各城市(shi)之(zhi)間(jian)的(de)(de)(de)運(yun)輸時(shi)間(jian)大大縮短，從武漢(han)到北京、廣州等地的(de)(de)(de)列車由原(yuan)來的(de)(de)(de)十幾(ji)個(ge)小時(shi)一下子縮短到三四個(ge)小時(shi)。
2010年，武昌站實(shi)行了互聯網售票(piao)(piao)和電話(hua)售票(piao)(piao)，增設(she)了54臺自動售取(qu)票(piao)(piao)機，火車票(piao)(piao)的(de)(de)(de)預(yu)售期也延長了，極大的(de)(de)(de)方(fang)便了旅客(ke)，也讓原來春運時(shi)提前幾天(tian)帶了小板凳、帶著(zhu)鋪蓋徹夜在售票(piao)(piao)廳(ting)排長隊買票(piao)(piao)的(de)(de)(de)場面(mian)不復存(cun)在，被永遠(yuan)定格(ge)在了膠片里，成為了再也看不到的(de)(de)(de)畫面(mian)。
2010年(nian)(nian)10月(yue)1日，國慶(qing)小長(chang)假當天(tian)，武昌站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)旅客達11.5萬人次(ci)，刷新建(jian)站(zhan)(zhan)94年(nian)(nian)來單日紀錄(lu)，超過(guo)該(gai)年(nian)(nian)春運10.2萬人的歷史最高紀錄(lu)。
2011年2月19日，武漢迎來春(chun)運(yun)客流最高峰(feng)，僅武昌(chang)站昨日就送(song)客9.6萬人(ren)次(ci)，是該年春(chun)運(yun)該站發送(song)旅客最多(duo)的一天(tian)，也是武昌(chang)站春(chun)運(yun)客流最高峰(feng)首次(ci)出現在元宵節后。
2011年4月3日(ri)，清(qing)明小(xiao)長(chang)假當(dang)天，武昌站(zhan)發送旅(lv)客9.7萬(wan)人(ren)次(ci)，創(chuang)下該年單日(ri)旅(lv)客發送量之(zhi)最(zui)，突破了(le)2011年春(chun)運單日(ri)9.6萬(wan)人(ren)次(ci)的紀錄，也遠高于歷年清(qing)明節發送旅(lv)客人(ren)數(shu)。
2011年10月1日，國慶小長假(jia)當(dang)天，武昌(chang)站發送旅客13萬人次，創下了歷史最高記(ji)錄(lu)。
2012年(nian)9月30日(ri)，國(guo)慶小長假當天(tian)，武(wu)昌站迎來如潮客(ke)流，當天(tian)共發(fa)送(song)旅客(ke)15.5萬(wan)人(ren)次(ci)(ci)，比(bi)2011年(nian)國(guo)慶同(tong)期歷史(shi)最(zui)高紀錄的(de)13萬(wan)多(duo)了2萬(wan)多(duo)人(ren)次(ci)(ci)，創下了自建站以來單日(ri)最(zui)高旅客(ke)發(fa)送(song)量的(de)歷史(shi)記錄。
2012年12月28日，隨著(zhu)武漢地鐵2號線的一期通車，漢口(kou)站(zhan)的客(ke)流量開(kai)始(shi)遞增，客(ke)流量直(zhi)逼(bi)武昌站(zhan)。
2013年春運(yun)期間，漢(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)流量歷史上首次超(chao)過(guo)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)，而且是連續4天超(chao)過(guo)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)，位居湖北省第(di)一(yi)。春運(yun)啟動后(hou)，只有前三天武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)流多于(yu)漢(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)，再往后(hou)，漢(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)都多于(yu)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)，武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)春運(yun)節前的(de)客(ke)流量退居二線，春運(yun)時期再也(ye)看不到原來擁(yong)擠不堪的(de)畫面，武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)“民工車站(zhan)(zhan)(zhan)”的(de)稱號也(ye)不復存在了。獨創的(de)“鐵心楚韻580”（我幫(bang)您）服務臺，設置(zhi)了微博(bo)預約和電(dian)話預約服務等30余項特(te)色(se)服務項目，為旅客(ke)的(de)無障礙(ai)出(chu)行提供著最大的(de)便(bian)利，這套服務體系也(ye)一(yi)直沿用至(zhi)今。
2013年12月28日，武(wu)咸城(cheng)際(ji)鐵路正式通車，從武(wu)漢到(dao)咸寧(ning)最快只(zhi)需40分鐘，可與武(wu)廣高(gao)鐵相媲美(mei)。
2014年春(chun)運，漢(han)口站(zhan)客(ke)流量首(shou)次連(lian)續6天(tian)超(chao)過武昌(chang)站(zhan)，40天(tian)春(chun)運，旅(lv)客(ke)發送量多(duo)出武昌(chang)站(zhan)十幾萬(wan)人次。
2015年春運，武漢(han)三(san)大(da)火車(che)站(zhan)旅客(ke)發(fa)送量首次打成(cheng)平(ping)手，40天春運，三(san)大(da)火車(che)站(zhan)的旅客(ke)發(fa)送量均在260萬(wan)左右，其(qi)中，武昌站(zhan)發(fa)送旅客(ke)281萬(wan)人(ren)次，漢(han)口站(zhan)發(fa)送旅客(ke)294萬(wan)人(ren)次，武漢(han)站(zhan)發(fa)送旅客(ke)245萬(wan)人(ren)次，三(san)大(da)火車(che)站(zhan)的運力(li)日趨均衡，為(wei)緩解城市內(nei)部巨大(da)的交通客(ke)流壓力(li)帶來(lai)了極大(da)作用(yong)。
2016年(nian)春運，2月(yue)1日—7日一周，武漢(han)(han)的到(dao)(dao)達客(ke)(ke)流量(liang)超過(guo)北京、上海、廣(guang)州、深圳(zhen)等城市，達到(dao)(dao)104.1萬人(ren)次，位(wei)居全(quan)國(guo)第一。其(qi)中廣(guang)州、北京、上海、深圳(zhen)的發送(song)客(ke)(ke)流量(liang)居全(quan)國(guo)前(qian)4位(wei)，武漢(han)(han)的發送(song)客(ke)(ke)流量(liang)約(yue)92萬人(ren)次，居全(quan)國(guo)第5位(wei)。到(dao)(dao)達客(ke)(ke)流量(liang)居全(quan)國(guo)前(qian)五位(wei)的城市分別是武漢(han)(han)、廣(guang)州、北京、鄭州、西安，其(qi)中只有武漢(han)(han)超過(guo)了100萬人(ren)次，比第二(er)位(wei)廣(guang)州多(duo)了近40萬人(ren)次。
2016年全(quan)年，作為全(quan)國僅有的三個能直達(da)中國大陸每一個省級行政區的客運火車站之一，武昌站日(ri)均(jun)(jun)辦理(li)接發(fa)(fa)旅(lv)客列車224列，列車開行線路基(ji)本(ben)覆蓋達(da)全(quan)國所有地級以(yi)上城市，高峰(feng)時(shi)段平均(jun)(jun)3.5分鐘辦理(li)一趟接發(fa)(fa)列車，日(ri)均(jun)(jun)發(fa)(fa)送旅(lv)客8萬人，節(jie)假(jia)日(ri)高峰(feng)期日(ri)發(fa)(fa)送旅(lv)客達(da)十(shi)幾(ji)萬人以(yi)上。
2017年春運(yun)期(qi)間(jian)，武昌站日最(zui)高(gao)(gao)辦理接發旅客(ke)列車234趟(tang)，高(gao)(gao)峰(feng)期(qi)間(jian)日發送(song)旅客(ke)達(da)到8萬人(ren)(ren)(ren)以上(shang)。VR模擬導(dao)航(hang)、微信助行(xing)、溫馨(xin)小屋(wu)等一系列的服務項目令人(ren)(ren)(ren)耳目一新。與(yu)此同時，武漢站也(ye)已經(jing)開(kai)始(shi)試行(xing)“刷(shua)臉”進站，人(ren)(ren)(ren)們的生活條件越來越好，舒適、快捷的高(gao)(gao)鐵成為(wei)許(xu)多(duo)旅客(ke)春運(yun)出行(xing)的首選(xuan)，許(xu)多(duo)學生、務工人(ren)(ren)(ren)員也(ye)選(xuan)擇乘高(gao)(gao)鐵出行(xing)，更是一年一個(ge)新變(bian)化！
2017年10月1日，國(guo)慶小長假當(dang)天，武(wu)漢(han)(han)鐵路(lu)局發送(song)(song)旅(lv)客超(chao)86萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，其中(zhong)(zhong)武(wu)漢(han)(han)三大(da)火車站(zhan)(zhan)共發送(song)(song)旅(lv)客41.5萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，其中(zhong)(zhong)武(wu)漢(han)(han)站(zhan)(zhan)發送(song)(song)旅(lv)客13萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)、武(wu)昌站(zhan)(zhan)發送(song)(song)旅(lv)客13.5萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)、漢(han)(han)口(kou)發送(song)(song)旅(lv)客15萬(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，均(jun)創歷史新高(gao)。當(dang)天，中(zhong)(zhong)國(guo)鐵科(ke)院大(da)數據中(zhong)(zhong)心發布武(wu)漢(han)(han)是鐵路(lu)出行十大(da)國(guo)內城(cheng)市之一。
命名特色
武(wu)漢(han)(han)的火(huo)車站命(ming)名(ming)極具特色(se)，市區(qu)兩江相隔，三鎮鼎(ding)立，與其它各大城市以東、南、西、北站命(ming)名(ming)不(bu)同，因中心(xin)城區(qu)由武(wu)昌、漢(han)(han)口、漢(han)(han)陽(yang)合并組成，因此武(wu)漢(han)(han)的火(huo)車站是直接以地區(qu)命(ming)名(ming)，武(wu)昌站、漢(han)(han)口站、武(wu)漢(han)(han)站并稱為(wei)“武(wu)漢(han)(han)三大火(huo)車站”，按規模，武(wu)昌站是武(wu)漢(han)(han)的第三大火(huo)車站。
武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)和漢(han)(han)(han)(han)口(kou)(kou)(kou)站(zhan)直接(jie)以其地(di)(di)名(ming)(ming)(ming)來(lai)命(ming)名(ming)(ming)(ming)，有(you)很多初到(dao)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)的人不了(le)解該命(ming)名(ming)(ming)(ming)方式，甚至有(you)人以為武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)和漢(han)(han)(han)(han)口(kou)(kou)(kou)站(zhan)不在(zai)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)，因為武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)和漢(han)(han)(han)(han)口(kou)(kou)(kou)站(zhan)分別在(zai)長江南(nan)北(bei)，故有(you)人提(ti)議(yi)，以方向來(lai)命(ming)名(ming)(ming)(ming)，將(jiang)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)改名(ming)(ming)(ming)為“武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)南(nan)站(zhan)”，漢(han)(han)(han)(han)口(kou)(kou)(kou)站(zhan)改名(ming)(ming)(ming)為“武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)北(bei)站(zhan)”，但是武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)鐵路(lu)局認為武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)三(san)鎮(zhen)——武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)、漢(han)(han)(han)(han)口(kou)(kou)(kou)、漢(han)(han)(han)(han)陽(yang)見證了(le)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)的滄桑歷史，直接(jie)以地(di)(di)名(ming)(ming)(ming)來(lai)命(ming)名(ming)(ming)(ming)能體現歷史特色，讓(rang)人們(men)永(yong)記歷史，故武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)的火車站(zhan)多年以來(lai)都(dou)堅持以地(di)(di)名(ming)(ming)(ming)直接(jie)來(lai)命(ming)名(ming)(ming)(ming)的特色。
車站擴建改造
武昌火車站的擴建(jian)工程總投(tou)資約24億元，2007年下半(ban)年完工，“這座(zuo)京廣(guang)線上迄今最舊的特大(da)火車站，將被改造(zao)成一(yi)座(zuo)現代化氣息濃(nong)厚、設(she)施(shi)完善、功(gong)能齊(qi)全的新型大(da)站，50年不落后”。
不再露天(tian)候車出站坐車“零換乘(cheng)”
武昌(chang)火車站基本上將被推倒重建(jian)，從目前的(de)出站通道(dao)一直到(dao)南邊的(de)行(xing)包房，之間所有建(jian)筑物全拆。
新車(che)站的高(gao)臺、重檐、外墻裝飾(shi)等，將帶有楚(chu)地風格(ge)。內(nei)部則(ze)采用流行的玻(bo)璃墻，基調明亮(liang)，各種設施(shi)完善，現代感很強，既能(neng)體現湖北的文化底蘊(yun)，又(you)能(neng)美觀(guan)實用。
武昌(chang)站新建的三層候車(che)(che)大廳，將(jiang)能(neng)同(tong)(tong)時容納(na)8000余人候車(che)(che)，是(shi)現(xian)有的兩倍。同(tong)(tong)時，武昌(chang)火車(che)(che)站和宏(hong)基長途客運站之間將(jiang)修建一座地(di)下通道，在春運高峰(feng)期，候車(che)(che)廳里容納(na)不下的旅客，可轉移到地(di)下候車(che)(che)，使旅客從此告別露天(tian)候車(che)(che)。
上站臺可坐電梯
改(gai)造后(hou)的武昌站最(zui)大(da)的特(te)點是體(ti)現“以人為本(ben)”。
①站臺(tai)更開闊——車站內現有的(de)“有站臺(tai)柱”式水泥雨(yu)(yu)棚(peng)將(jiang)全部拆除，搭(da)建新(xin)型的(de)“無站臺(tai)柱雨(yu)(yu)棚(peng)”，站臺(tai)將(jiang)告(gao)別現在的(de)擁擠。
②上(shang)(shang)下車更(geng)輕松(song)——在站臺(tai)、天橋和(he)地(di)下通道銜(xian)接上(shang)(shang)，實行坡道式或自動扶梯(ti)，乘(cheng)客可通過電梯(ti)直接上(shang)(shang)車，再不用扛著行李爬臺(tai)階(jie)了。另(ling)外，所(suo)有(you)站臺(tai)的(de)高度將增高，與火車的(de)車廂(xiang)底板(ban)持平(ping)，乘(cheng)客上(shang)(shang)下車更(geng)輕松(song)方便。
③接送人更方(fang)便——進(jin)站口(kou)(kou)將設立高架平臺(tai)，汽車可開(kai)到售(shou)票廳和候車廳門口(kou)(kou)，乘客下車可直接進(jin)候車廳。
出(chu)站坐車“零(ling)換乘”
武昌站(zhan)改造(zao)是一個綜(zong)合工程，同時(shi)改造(zao)的還包括公交、的士(shi)和(he)地(di)鐵，屆時(shi)，旅客進出站(zhan)步行不到100米，就(jiu)可(ke)以打的、坐(zuo)公汽、長途(tu)(tu)客車(che)、地(di)鐵。途(tu)(tu)徑武昌火(huo)車(che)站(zhan)的地(di)鐵是武漢地(di)鐵四號(hao)線，故此(ci)，將地(di)鐵四號(hao)線武昌站(zhan)地(di)鐵站(zhan)和(he)火(huo)車(che)站(zhan)的改造(zao)施工同時(shi)進行，避免二次開挖(wa)、施工，減少重復投資。
具體作用，實踐出真知
改造完工后，車(che)(che)(che)站候(hou)車(che)(che)(che)廣場面積19350平方(fang)(fang)米(mi)。候(hou)車(che)(che)(che)大(da)廳兩個(ge)和(he)一個(ge)軟席候(hou)車(che)(che)(che)室。第一候(hou)車(che)(che)(che)廳（包(bao)括(kuo)樓上三廳）使(shi)用面積2957平方(fang)(fang)米(mi)，候(hou)車(che)(che)(che)能(neng)力為2464人(ren)。第二候(hou)車(che)(che)(che)廳使(shi)用面積1690平方(fang)(fang)米(mi)，候(hou)車(che)(che)(che)能(neng)力為1408人(ren)。軟席候(hou)車(che)(che)(che)室963平方(fang)(fang)米(mi)，候(hou)車(che)(che)(che)能(neng)力為503人(ren)，中轉倉庫(ku)1100平方(fang)(fang)米(mi)，可存(cun)行包(bao)3300件。
新(xin)站(zhan)房(fang)“50年不落后(hou)”，設施(shi)齊備，高度自動化。東西兩個站(zhan)房(fang)，最多可同時容納8000人，是老站(zhan)房(fang)容量(liang)的近(jin)3倍(bei)。車站(zhan)前廣場設333個停(ting)車位(wei)，兩個地鐵入口，有23條公交(jiao)線，旅客進出、轉(zhuan)乘非常方便。
武昌站(zhan)屋頂(ding)(ding)采(cai)用(yong)的是(shi)(shi)鋼網架(jia)結構(gou)，跨度有(you)72米，樓(lou)頂(ding)(ding)采(cai)用(yong)的是(shi)(shi)鋁鎂錳合金面板，重量是(shi)(shi)普(pu)通彩鋼的1/3，不僅能(neng)(neng)吸音減噪，且使用(yong)壽命能(neng)(neng)達50年。
新武昌站開通了6部自(zi)動扶(fu)手(shou)電梯(ti)，候(hou)車(che)大廳排放著7000把銀灰色(se)的新式航空椅。
新站(zhan)房啟用后，旅客乘車(che)(che)就不(bu)會像以往那樣繞(rao)圈子，可從候車(che)(che)室(shi)(shi)(shi)乘電梯直達站(zhan)臺，新站(zhan)房有(you)12個候車(che)(che)室(shi)(shi)(shi)，可同時容納8000多名旅客。2樓候車(che)(che)大(da)廳內，主要為1號和2號候車(che)(che)室(shi)(shi)(shi)，以及VIP、軟席候車(che)(che)室(shi)(shi)(shi)。在左側還有(you)“無障(zhang)礙候車(che)(che)室(shi)(shi)(shi)”以及專(zhuan)門為帶嬰兒的母親設立的“哺乳室(shi)(shi)(shi)”。
旅客從候車廳到站(zhan)臺登車途中，沒有絲(si)毫遮擋。站(zhan)臺無(wu)柱(zhu)風(feng)(feng)雨棚已全部建(jian)(jian)成(cheng)，旅客上下車可(ke)避免風(feng)(feng)吹雨淋之苦(ku)，無(wu)柱(zhu)風(feng)(feng)雨棚長486米、寬123米，外形為(wei)波(bo)浪(lang)形，以體現武(wu)漢(han)的(de)“江城”特(te)色，同(tong)時(shi)站(zhan)房外觀突出武(wu)漢(han)楚(chu)(chu)文化氛(fen)圍，站(zhan)房設(she)(she)置高臺、重檐，成(cheng)為(wei)具有濃郁楚(chu)(chu)文化風(feng)(feng)味(wei)的(de)現代(dai)“楚(chu)(chu)宮(gong)”，靜訴(su)武(wu)漢(han)的(de)歷史。新武(wu)昌車站(zhan)是(shi)武(wu)漢(han)鐵路(lu)局第一座按照(zhao)當今世界最新的(de)客運服務(wu)理念設(she)(she)計和建(jian)(jian)設(she)(she)的(de)現代(dai)化大型(xing)客運車站(zhan)。
車站規模
武昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)擴建(jian)工程全(quan)部(bu)完(wan)工后，共有5座站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，其(qi)中1個(ge)側式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，4個(ge)島式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，共9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)面，12股道(dao)(dao)，依據(ju)新的(de)(de)國際標準，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)稱謂與以(yi)往相比有了變化(hua)，其(qi)中第(di)一個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)為(wei)基本站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，稱為(wei)1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)（靠(kao)(kao)(kao)1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)線是10道(dao)(dao)）；第(di)二(er)個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)(kao)(kao)西(xi)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)線（8道(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)2站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)(kao)(kao)東邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)線（6道(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)三(san)個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)(kao)(kao)西(xi)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)線（3道(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)(kao)(kao)東邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)線（5道(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)5站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)四個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)(kao)(kao)西(xi)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)線（7道(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)6站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)(kao)(kao)東邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)線（9道(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)7站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)五(wu)個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)(kao)(kao)西(xi)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)線（11道(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)8站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)(kao)(kao)東邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)線（13道(dao)(dao)）的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)，其(qi)中兩條正線（1道(dao)(dao)和2道(dao)(dao)）和一條機走線（4道(dao)(dao)）在6道(dao)(dao)和3道(dao)(dao)之間，也就(jiu)是靠(kao)(kao)(kao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)和4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)線之間。
站臺(tai)平面與(yu)列車(che)(che)車(che)(che)廂(xiang)高(gao)度(du)一致，方(fang)便了老人(ren)、孩子、殘疾(ji)人(ren)等特殊(shu)旅客上下車(che)(che)。在大(da)廳(ting)左右兩側，各有兩部電(dian)梯，可(ke)以乘電(dian)梯直(zhi)接到二樓，在二樓候(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)候(hou)車(che)(che)的旅客，可(ke)以通過人(ren)行天橋直(zhi)接到達各站臺(tai)，十分方(fang)便。
車站設計缺陷
武昌(chang)站始建于(yu)1916年，歷史(shi)悠久，意義重大。經武漢鐵路局(ju)多次改造，力求無(wu)限接近(jin)當(dang)今世界火車站的設(she)計理(li)念(nian)和現代(dai)人(ren)類的審(shen)美觀。但(dan)是由于(yu)種種原因，有些缺(que)陷難以徹(che)底解(jie)決(jue)。
站臺過少
武昌(chang)站位于中(zhong)國最(zui)繁忙的(de)(de)(de)鐵路干線——京(jing)廣鐵路的(de)(de)(de)正中(zhong)心(xin)位置，歷來都是(shi)京(jing)廣鐵路的(de)(de)(de)瓶(ping)頸，日(ri)接發列車(che)多達(da)二百多趟，承擔(dan)開往全(quan)國各(ge)地的(de)(de)(de)列車(che)，卻因僅有9個(ge)站臺面，接發列車(che)能力(li)緊張，加(jia)上大量列車(che)需要在武昌(chang)站進行技術作業，導致列車(che)在武昌(chang)站占用(yong)站臺時間過長(chang)，使(shi)武昌(chang)站擁(yong)堵不堪。
在節(jie)假日時期(qi)，武(wu)昌站(zhan)的(de)(de)擁(yong)堵問題則更加顯露出來，武(wu)昌站(zhan)地(di)處二環(huan)線以(yi)內(nei)，周邊(bian)(bian)學校、居(ju)民(min)樓(lou)和景區(qu)眾多，建筑、人流十分密(mi)集，再加上周邊(bian)(bian)建筑的(de)(de)施工，會顯得十分擁(yong)擠。由于(yu)武(wu)昌站(zhan)周邊(bian)(bian)發展迅速，高樓(lou)拔地(di)而起，所以(yi)站(zhan)臺(tai)擴建成(cheng)為極難(nan)改造的(de)(de)不足(zu)。
東西(xi)連接通(tong)道(dao)低矮且較窄(zhai)
武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)東西(xi)(xi)(xi)連(lian)接通道(dao)(dao)出(chu)入口位于西(xi)(xi)(xi)站(zhan)房地下(xia)廣場(chang)，面對(dui)西(xi)(xi)(xi)站(zhan)房方(fang)向左(zuo)側，可以(yi)與東廣場(chang)相連(lian)，在西(xi)(xi)(xi)廣場(chang)可通過臺階(jie)下(xia)到(dao)地下(xia)廣場(chang)到(dao)達。東西(xi)(xi)(xi)連(lian)接通道(dao)(dao)寬度較(jiao)為狹(xia)窄(zhai)，人流量(liang)如果過大會導致擁擠。高(gao)(gao)度也(ye)不高(gao)(gao)，最低點(dian)只比普通人略高(gao)(gao)一點(dian)。并且位置(zhi)較(jiao)偏，對(dui)武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)不熟悉的旅(lv)客(ke)難以(yi)找到(dao)通道(dao)(dao)。遇(yu)到(dao)下(xia)雨天，通道(dao)(dao)有些(xie)地方(fang)也(ye)會滴水，對(dui)旅(lv)客(ke)體驗較(jiao)為不好(hao)。
東西站房不協調
武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)類似楚王(wang)宮(gong)殿，高(gao)大且寬闊，造(zao)型十(shi)分霸氣，體現(xian)出武(wu)漢源遠(yuan)流(liu)長的(de)(de)歷史文化。但東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)卻顯得小了很(hen)多(duo)，無論(lun)是(shi)從(cong)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)規模還是(shi)兩(liang)邊站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)的(de)(de)進站(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)流(liu)。對(dui)比(bi)武(wu)漢另外兩(liang)大火(huo)車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，武(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)造(zao)型就能(neng)顯示出兩(liang)邊站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)的(de)(de)完美(mei)對(dui)稱，而漢口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)(ye)在力爭把北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)早日完工(gong)以實(shi)(shi)現(xian)協調性。除了視覺上的(de)(de)美(mei)感，兩(liang)邊站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)對(dui)稱也(ye)(ye)是(shi)為(wei)了盡(jin)量(liang)減小兩(liang)邊進站(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)流(liu)的(de)(de)差距，為(wei)旅客(ke)進站(zhan)(zhan)(zhan)實(shi)(shi)現(xian)更多(duo)選擇(ze)，而目前(qian)武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)東(dong)廣場(chang)，只辦理少(shao)數動車(che)(che)和城鐵，大部分進站(zhan)(zhan)(zhan)旅客(ke)都(dou)集中在西廣場(chang)。
候車室未架空(kong)至鐵軌上
正(zheng)如武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房那恢弘龐大的(de)氣勢(shi)，武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)候車(che)(che)室(shi)(shi)基本都集中在西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房，只有西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房地(di)下和(he)(he)東廣場有2個小(xiao)型(xing)候車(che)(che)室(shi)(shi)。這種候車(che)(che)室(shi)(shi)設計已經不符合當今的(de)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)把(ba)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房架(jia)空(kong)在軌道上(shang)的(de)主流設計，漢口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和(he)(he)武(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)均采用候車(che)(che)室(shi)(shi)架(jia)空(kong)在鐵(tie)軌上(shang)的(de)建筑模式，高架(jia)候車(che)(che)室(shi)(shi)可通(tong)過(guo)檢票口直(zhi)接下到對應站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺
無自動檢票機
武昌站主候(hou)車室分為(wei)兩層，一層兩個(ge)檢(jian)(jian)票口(kou)，二層六個(ge)檢(jian)(jian)票口(kou)，算(suan)上下面的(de)城際(ji)鐵路候(hou)車室，沒有一個(ge)自動檢(jian)(jian)票機(ji)，還在采取(qu)原始的(de)人(ren)工(gong)檢(jian)(jian)票的(de)方(fang)式(shi)。東(dong)西(xi)兩個(ge)出站檢(jian)(jian)票口(kou)，同樣也沒有自動檢(jian)(jian)票機(ji)。而(er)漢口(kou)站和武漢站，自動檢(jian)(jian)票機(ji)齊全。開設的(de)人(ren)工(gong)檢(jian)(jian)票窗口(kou)，只是針(zhen)對不能插入(ru)檢(jian)(jian)票機(ji)的(de)紅色車票。
擁堵問題
一(yi)、線路連接因素
因修(xiu)建(jian)武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)長(chang)(chang)江大(da)橋，武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)于(yu)1957年遷至(zhi)今(jin)址。由于(yu)當時(shi)粵(yue)漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)對(dui)應的(de)(de)終點站(zhan)(zhan)(zhan)是位于(yu)今(jin)天(tian)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)北(bei)環鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)（武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)通過輪渡與江岸站(zhan)(zhan)(zhan)連(lian)接(jie)），考(kao)慮(lv)到武(wu)(wu)(wu)(wu)鋼的(de)(de)建(jian)設(she)，鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)(dao)部(bu)(bu)并(bing)(bing)沒有拆除粵(yue)漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)上(shang)(shang)行(xing)至(zhi)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)部(bu)(bu)分，并(bing)(bing)將其延長(chang)(chang)至(zhi)武(wu)(wu)(wu)(wu)鋼直至(zhi)今(jin)天(tian)的(de)(de)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)東(dong)(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)，而(er)(er)是把京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)在(zai)(zai)(zai)(zai)修(xiu)建(jian)進(jin)入武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)，在(zai)(zai)(zai)(zai)舊粵(yue)漢(han)(han)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)東(dong)(dong)側(ce)另外(wai)建(jian)設(she)新(xin)線，即(ji)使在(zai)(zai)(zai)(zai)后來(lai)復(fu)線以后，也是在(zai)(zai)(zai)(zai)新(xin)京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)東(dong)(dong)側(ce)再建(jian)設(she)第二(er)線，但是京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)下行(xing)方向仍使用粵(yue)漢(han)(han)舊線，而(er)(er)右(you)側(ce)新(xin)建(jian)的(de)(de)線路(lu)(lu)(lu)是進(jin)入武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)南站(zhan)(zhan)(zhan)貨場，并(bing)(bing)不能直接(jie)進(jin)入京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)下行(xing)正線，這導(dao)致下行(xing)的(de)(de)列車(che)(che)在(zai)(zai)(zai)(zai)駛出(chu)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)需(xu)要從(cong)一道(dao)(dao)(dao)跨越(yue)至(zhi)二(er)道(dao)(dao)(dao)，通過限速45公里(li)/小時(shi)的(de)(de)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)來(lai)切(qie)割京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)正線，從(cong)而(er)(er)易造成擁(yong)堵。加(jia)上(shang)(shang)很多列車(che)(che)需(xu)要在(zai)(zai)(zai)(zai)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)行(xing)換(huan)掛、換(huan)司機、吸污等(deng)技(ji)術作業(ye)，現在(zai)(zai)(zai)(zai)除了春運(yun)期間開行(xing)的(de)(de)部(bu)(bu)分臨客外(wai)，基本上(shang)(shang)所有進(jin)入武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)列車(che)(che)都需(xu)停(ting)車(che)(che)辦客或者技(ji)術停(ting)車(che)(che)。
二、車(che)站擴建因素
后(hou)來的(de)鄭州鐵(tie)路(lu)局及(ji)武(wu)(wu)漢鐵(tie)路(lu)局都曾考慮(lv)過對武(wu)(wu)昌(chang)站進行大(da)(da)規模(mo)擴(kuo)建(jian)改(gai)造(zao)以(yi)解(jie)決上述問題(ti)，但(dan)因(yin)為(wei)(wei)車(che)站周邊發展速(su)度非(fei)常快，缺乏(fa)足夠的(de)拆遷(qian)用地。考慮(lv)到(dao)大(da)(da)規模(mo)擴(kuo)建(jian)改(gai)造(zao)涉及(ji)到(dao)的(de)拆遷(qian)成本(ben)問題(ti)，最后(hou)放棄了(le)(le)大(da)(da)規模(mo)修建(jian)，而是(shi)新建(jian)了(le)(le)東廣場并增(zeng)加了(le)(le)一定數量的(de)站線(xian)(xian)(xian)和站臺面，本(ben)希望解(jie)決武(wu)(wu)昌(chang)站擁堵的(de)問題(ti)，但(dan)后(hou)來因(yin)為(wei)(wei)武(wu)(wu)咸城際(ji)鐵(tie)路(lu)在一期通(tong)車(che)時并沒有進入武(wu)(wu)漢站的(de)聯絡線(xian)(xian)(xian)，而是(shi)直接在武(wu)(wu)昌(chang)站始發終到(dao)，導致城際(ji)列車(che)要占(zhan)用部分站臺及(ji)站線(xian)(xian)(xian)，從而使修建(jian)站線(xian)(xian)(xian)及(ji)擴(kuo)建(jian)的(de)作用大(da)(da)打折(zhe)扣。
三、列車停(ting)靠因素
而(er)京(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路正(zheng)線被修在(zai)漢(han)(han)口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)外(wai)側后(hou)，經(jing)由京(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路的大(da)(da)部分客(ke)車(che)(che)(che)不(bu)再進入漢(han)(han)口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)(ting)(ting)靠（為滬漢(han)(han)蓉鐵(tie)(tie)(tie)路的動車(che)(che)(che)組列(lie)車(che)(che)(che)提供停(ting)(ting)(ting)靠條件），均通過京(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路正(zheng)線從外(wai)側繞過漢(han)(han)口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)后(hou)直接(jie)進入武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)(ting)(ting)靠，這樣一來(lai)，增加了武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)的客(ke)流(liu)壓(ya)力及(ji)(ji)擁堵程度，導(dao)致(zhi)辦客(ke)時(shi)間增加，再加上大(da)(da)量列(lie)車(che)(che)(che)需(xu)要在(zai)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)進行(xing)(xing)換掛、換司機、吸污等多(duo)(duo)項(xiang)技術(shu)作業，導(dao)致(zhi)列(lie)車(che)(che)(che)在(zai)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)占(zhan)用站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)時(shi)間過長，使武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)擁堵不(bu)堪。在(zai)這種(zhong)情(qing)況(kuang)下(xia)(xia)，從上行(xing)(xing)方(fang)向進站(zhan)(zhan)(zhan)的列(lie)車(che)(che)(che)經(jing)常(chang)需(xu)要在(zai)漢(han)(han)西站(zhan)(zhan)(zhan)和漢(han)(han)陽站(zhan)(zhan)(zhan)待避(bi)，從下(xia)(xia)行(xing)(xing)方(fang)向進站(zhan)(zhan)(zhan)的列(lie)車(che)(che)(che)經(jing)常(chang)需(xu)要在(zai)大(da)(da)花嶺站(zhan)(zhan)(zhan)和武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)(chang)南站(zhan)(zhan)(zhan)待避(bi)，有時(shi)甚(shen)至需(xu)要在(zai)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)機外(wai)停(ting)(ting)(ting)車(che)(che)(che)待避(bi)，時(shi)間從半小時(shi)到一小時(shi)不(bu)等，部分列(lie)車(che)(che)(che)有超(chao)過一小時(shi)的情(qing)況(kuang)，導(dao)致(zhi)許多(duo)(duo)本(ben)應正(zheng)點(dian)到達武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)的列(lie)車(che)(che)(che)因(yin)待避(bi)時(shi)間過長而(er)出現大(da)(da)面積晚(wan)點(dian)。因(yin)此，武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)被中國(guo)大(da)(da)陸火(huo)車(che)(che)(che)迷稱為“武(wu)(wu)(wu)里(li)墩”——其與(yu)五(wu)(wu)里(li)墩站(zhan)(zhan)(zhan)諧音，南昌(chang)(chang)(chang)(chang)鐵(tie)(tie)(tie)路局下(xia)(xia)屬的五(wu)(wu)里(li)墩站(zhan)(zhan)(zhan)及(ji)(ji)其臨近的廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)集(ji)團下(xia)(xia)屬的株洲站(zhan)(zhan)(zhan)同樣也是中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路較為擁堵的兩個(ge)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。
交通
公交車
武昌火車站綜合體：10路(lu)、10路(lu)通宵(xiao)線、43路(lu)、402路(lu)、511路(lu)、518路(lu)、518路(lu)通宵(xiao)線、538路(lu)、577路(lu)
注：此站(zhan)在武(wu)昌站(zhan)西廣場(chang)地(di)下(xia)通道右側(ce)出口
中(zhong)山路(lu)(lu)武昌火車站(zhan)：電(dian)車4路(lu)(lu)、34路(lu)(lu)、59路(lu)(lu)、74路(lu)(lu)、529路(lu)(lu)、539路(lu)(lu)556路(lu)(lu)、561路(lu)(lu)、564路(lu)(lu)、571路(lu)(lu)、593路(lu)(lu)、636路(lu)(lu)、638路(lu)(lu)、706路(lu)(lu)、717路(lu)(lu)、738路(lu)(lu)、777路(lu)(lu)、805路(lu)(lu)、806路(lu)(lu)、901路(lu)(lu)、916路(lu)(lu)、921路(lu)(lu)
注：此站(zhan)(zhan)在武昌站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)前橫(heng)路中山路兩側
武昌(chang)火車(che)(che)站公交場(chang)站：電(dian)車(che)(che)4路(lu)、電(dian)車(che)(che)8路(lu)、61路(lu)、74路(lu)、202路(lu)、901路(lu)、906路(lu)、908路(lu)、910路(lu)、921路(lu)
注：此站(zhan)在武昌火車站(zhan)西(xi)站(zhan)房正對面，通(tong)過地(di)下通(tong)道即可到達
武昌(chang)火車站東(dong)廣場(chang)：66路(lu)、540路(lu)、570路(lu)、706路(lu)
注：此(ci)站(zhan)位于武昌站(zhan)東(dong)廣場，通過東(dong)西(xi)連接(jie)通道即可到達
軌道交通
武昌火車(che)站(zhan)：武漢軌道交通四(si)號(hao)線
精靈世界 
