武昌火(huo)車站地處中(zhong)國(guo)中(zhong)部地區最大城市—武漢(han)，站址位于(yu)湖北省武漢(han)市武昌區中(zhong)山(shan)路的東南(nan)端，始建(jian)于(yu)1916年（民國(guo)5年），經過(guo)六(liu)次修(xiu)建(jian)改造，2007年底新(xin)站投入使用，是武漢(han)鐵路局第(di)一座按照當今世界現代(dai)化理(li)念設(she)計(ji)改造的火(huo)車站。
武昌站(zhan)(zhan)位于京廣鐵(tie)(tie)路(lu)、武九鐵(tie)(tie)路(lu)和(he)武咸城際鐵(tie)(tie)路(lu)的交匯處(chu)，隸屬(shu)中國鐵(tie)(tie)路(lu)武漢(han)(han)局(ju)集團有(you)限公司(si)管轄，現(xian)為直屬(shu)特(te)等站(zhan)(zhan)，并(bing)與漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)、武漢(han)(han)站(zhan)(zhan)并(bing)稱為武漢(han)(han)三大火車(che)站(zhan)(zhan)。
武(wu)昌站(zhan)(zhan)是全國(guo)僅有(you)的三個可(ke)以(yi)直達中國(guo)大(da)陸所有(you)省會(hui)的客(ke)運(yun)(yun)火車站(zhan)(zhan)之一 ，是全國(guo)為(wei)數(shu)不(bu)多的既辦理(li)普(pu)(pu)速列車，同時又辦理(li)城鐵、動(dong)車業務的鐵路特等客(ke)運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)，是華中地區最大(da)的普(pu)(pu)速鐵路樞紐站(zhan)(zhan)。
車站簡介
【建(jian)設時間(jian)】：始建(jian)于1916年（民國5年）。
【前后(hou)方車(che)站(zhan)】：在京(jing)廣鐵路上行(xing)方向(xiang)(xiang)距離北(bei)京(jing)西(xi)站(zhan)1225公(gong)里，下行(xing)方向(xiang)(xiang)距離廣州(zhou)站(zhan)1069公(gong)里，距離廣茂(mao)鐵路的茂(mao)名站(zhan)1430公(gong)里。
【技術性(xing)質】：樞紐站(zhan)、區段站(zhan)、技檢站(zhan)。
【業務(wu)性質】：客運站
【客運業務(wu)】：辦理旅(lv)客乘降；行李(li)、包裹(guo)托(tuo)運。
【貨(huo)運業務】：辦(ban)理整(zheng)(zheng)車、零擔貨(huo)物發(fa)到；辦(ban)理整(zheng)(zheng)車貨(huo)物承運前(qian)保管；不辦(ban)理危險貨(huo)物發(fa)到
【途徑(jing)線(xian)路(lu)】：京廣(guang)鐵路(lu)、武九鐵路(lu)、武咸城際鐵路(lu)。
【站(zhan)場轄(xia)區(qu)】：北起蛇(she)山腳下的武昌(chang)線路所(suo)（又名K1208線路所(suo)）信號機(ji)（包(bao)括武昌(chang)線路所(suo)），南(nan)至上行(xing)線進站(zhan)信號機(ji)。
【站場設置】：有股(gu)道(dao)12條，其中正線2條（1道(dao)和2道(dao)），1道(dao)739米(mi)，2道(dao)781米(mi)，到發線9條，機走線1條（4道(dao)）。上行道(dao)岔(cha)39副，下行道(dao)岔(cha)29副，上水井(jing)109個。
【車(che)站機構】：全(quan)站現有全(quan)民(min)合(he)同制(zhi)職工1440人(ren)。設5個(ge)行(xing)(xing)政職能科(ke)(ke)室，即(ji)行(xing)(xing)辦，人(ren)勞(lao)科(ke)(ke)，財務科(ke)(ke)，教育科(ke)(ke)和安技科(ke)(ke)。下轄八個(ge)車(che)間(jian)，即(ji)客運，售票，行(xing)(xing)包，旅(lv)服，運轉，給(gei)水，后勤，環衛。2個(ge)公司(si)(si)（博強公司(si)(si)、昌弘公司(si)(si)）。48個(ge)生產組。
【重要(yao)(yao)意義】：武(wu)漢(han)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)四(si)大鐵(tie)路(lu)(lu)樞紐(niu)之一(yi)、中(zhong)(zhong)國(guo)六(liu)大鐵(tie)路(lu)(lu)客(ke)(ke)(ke)運(yun)中(zhong)(zhong)心之一(yi)和(he)中(zhong)(zhong)國(guo)四(si)大機車(che)(che)檢(jian)修基地(di)(di)之一(yi)，其鐵(tie)路(lu)(lu)客(ke)(ke)(ke)流(liu)、物(wu)流(liu)、車(che)(che)流(liu)均(jun)居(ju)全(quan)國(guo)前列，在內陸城(cheng)市中(zhong)(zhong)穩居(ju)第一(yi)，與(yu)北上(shang)廣并駕齊驅，從武(wu)昌(chang)站開出的(de)列車(che)(che)通(tong)往全(quan)國(guo)各地(di)(di)，可直(zhi)達(da)中(zhong)(zhong)國(guo)內地(di)(di)每一(yi)個省(sheng)級行(xing)政區的(de)省(sheng)會城(cheng)市和(he)重要(yao)(yao)的(de)地(di)(di)級市，為減輕(qing)武(wu)漢(han)長(chang)江(jiang)(jiang)大橋的(de)壓力(li)，地(di)(di)處長(chang)江(jiang)(jiang)以南的(de)武(wu)昌(chang)站主要(yao)(yao)承(cheng)擔橫跨長(chang)江(jiang)(jiang)南北走向的(de)京(jing)廣鐵(tie)路(lu)(lu)旅客(ke)(ke)(ke)列車(che)(che)的(de)始(shi)發、終到和(he)過境，位于長(chang)江(jiang)(jiang)以北的(de)漢(han)口站主要(yao)(yao)承(cheng)擔沿長(chang)江(jiang)(jiang)北岸東(dong)西走向的(de)滬漢(han)蓉鐵(tie)路(lu)(lu)旅客(ke)(ke)(ke)列車(che)(che)的(de)始(shi)發、終到和(he)過境，而(er)武(wu)漢(han)站則主要(yao)(yao)以京(jing)廣高鐵(tie)和(he)滬漢(han)蓉鐵(tie)路(lu)(lu)兩條呈十字型的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)列車(che)(che)為主，三大火車(che)(che)站的(de)運(yun)力(li)日趨均(jun)衡，為緩解(jie)巨大的(de)交通(tong)客(ke)(ke)(ke)流(liu)壓力(li)帶(dai)來極大作(zuo)用(yong)。
發展歷史
百(bai)年老站(zhan)，橫空(kong)出(chu)世
1912年8月，武(wu)昌至長(chang)沙段（時稱湘鄂鐵路(lu)）在武(wu)昌鲇魚套開工(gong)。由于(yu)設計方案的變化，粵漢鐵路(lu)的起點站(zhan)(zhan)(zhan)從鲇魚套北移到了(le)徐(xu)家棚（即今(jin)天的武(wu)昌北站(zhan)(zhan)(zhan)），但(dan)是(shi)原來在通(tong)湘門的工(gong)地也建成了(le)火車站(zhan)(zhan)(zhan)，稱通(tong)湘門站(zhan)(zhan)(zhan)。
1916年，車站開工建設。
1917年2月10日(ri)(ri)，車(che)站建(jian)成正式投入運營(ying)，前身是通(tong)湘門(men)車(che)站，位于(yu)(yu)現在車(che)站南(nan)端(duan)道口附近。首次通(tong)車(che)時，運營(ying)區間為武昌—蒲圻，全(quan)程(cheng)132公里，屬鐵路湘鄂段(duan)管理局（當時東(dong)方通(tong)訊(xun)社(she)于(yu)(yu)民國六年2月10日(ri)(ri)發稿，《民國日(ri)(ri)報》2月11日(ri)(ri)登(deng)載：東(dong)方通(tong)訊(xun)社(she)10日(ri)(ri)漢(han)口電，粵漢(han)鐵路武昌蒲圻縣間已于(yu)(yu)昨舉(ju)行(xing)開通(tong)式，自今(jin)日(ri)(ri)起發賣客票(piao)，兩地(di)之間車(che)費(fei)八(ba)角(jiao)五分）。當年的通(tong)湘門(men)車(che)站僅有一條站線，一所小票(piao)房，站級(ji)為二等站，車(che)站業務(wu)量少(shao)。
1917年6月，接軌到岳陽，同年9月接到長(chang)沙并連通(tong)株洲，屬粵漢(han)鐵路湘鄂段管理(li)局。
1936年9月，為解決(jue)通湘門車(che)站距市區較遠，旅客乘車(che)不(bu)便的問題，當時的地方政府(fu)開工建設新(xin)站，并于當年12月底建成了武昌總(zong)站，又稱賓陽(yang)門車(che)站。
1937年元(yuan)旦，賓(bin)陽門(men)車站(zhan)(zhan)舉行隆重的開站(zhan)(zhan)儀式，同(tong)時(shi)撤銷通(tong)湘門(men)車站(zhan)(zhan)。因(yin)武昌總站(zhan)(zhan)位于賓(bin)陽門(men)，又俗稱賓(bin)陽門(men)車站(zhan)(zhan)。該站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房(fang)建筑新穎(ying)壯觀，站(zhan)(zhan)前(qian)廣(guang)場寬敞，交通(tong)方便，站(zhan)(zhan)場有(you)股(gu)(gu)道7股(gu)(gu)道，站(zhan)(zhan)臺3座(zuo)。
1945年(nian)9月(yue)抗日戰爭勝利(li)后(hou)，成(cheng)立了(le)武(wu)漢區鐵路管理(li)局，據資料記載，解放前，武(wu)昌總站的全年(nian)平均客票(piao)收入(ru)約一萬三(san)千余元(yuan)（銀元(yuan)）。
1950年8月1日，武昌總站改名為武昌南站，這一(yi)稱呼，至今還(huan)被一(yi)些老(lao)武漢人沿用(yong)。
世紀中葉(xie)，初(chu)出端(duan)倪
1957年10月，武(wu)漢(han)(han)長江大(da)橋建(jian)成通車(che)，京廣鐵路連通，車(che)站遷(qian)至(zhi)今址，并(bing)更名為武(wu)昌車(che)站，屬(shu)漢(han)(han)口鐵路局運輸分(fen)局管理，1963年4月屬(shu)武(wu)漢(han)(han)分(fen)局管理。隨著客流量(liang)的(de)增加，旅客列車(che)到發量(liang)不斷上升。
1968年—1969年在站(zhan)(zhan)場西側建(jian)成(cheng)大(da)型候車(che)室3486平方米，站(zhan)(zhan)前面積近3萬(wan)平方米，兩側分別(bie)建(jian)有市(shi)場、餐館和郵電局(ju)大(da)樓，為(wei)方便(bian)旅(lv)客，還設有地(di)下餐廳和旅(lv)社，1969年新(xin)站(zhan)(zhan)房落成(cheng)，5月1日車(che)站(zhan)(zhan)正(zheng)式遷(qian)入新(xin)址營(ying)業，當年9月16日武漢鐵路(lu)分局(ju)報請鄭州鐵路(lu)局(ju)批準該站(zhan)(zhan)為(wei)一等車(che)站(zhan)(zhan)。
1969年時，武昌車站日均發送(song)旅(lv)客0.4萬(wan)人次。隨著客流(liu)量的(de)增(zeng)(zeng)加，旅(lv)客列車到發次數(shu)不(bu)斷上(shang)升(sheng)，從原來的(de)每天4列增(zeng)(zeng)加到11列，原有(you)站場股(gu)道不(bu)能滿(man)足旅(lv)客運輸增(zeng)(zeng)長的(de)需求，造成列車經常站外(wai)停車。
1972年武漢鐵路局在(zai)三站臺東側，增設(she)了一股長609米的到發線，1974年武昌工務段將所有的道(dao)岔(cha)全部(bu)更換(huan)，提高了道(dao)岔(cha)通過(guo)能力。
1975年7月1日(ri)，新余家塆車站改名為(wei)武(wu)昌南站時，武(wu)昌客車站改為(wei)武(wu)昌車站，該站初建成時，共有站線(xian)(xian)20股，其中到發線(xian)(xian)7股。
1979年，當時車(che)站唯一(yi)(yi)的候車(che)室里(li)是(shi)木(mu)椅子，三(san)個(ge)站臺上的雨棚都是(shi)木(mu)柱子，廣場只有現在一(yi)(yi)半(ban)大，每(mei)天經過和始發終到(dao)列(lie)車(che)僅(jin)有十幾(ji)趟，每(mei)天客流(liu)量僅(jin)數千人(ren)次，到(dao)了春節更(geng)沒什么人(ren)，部分列(lie)車(che)到(dao)了春節就停運。
世(shi)紀之末，逐步發展(zhan)
1981年—1982年又進行了第二次站場擴建，加鋪了9道(dao)和11道(dao)兩股到發線。
1982年—1983年，武(wu)昌車(che)站新建(jian)了(le)(le)第四號(hao)站臺(tai)，延長(chang)了(le)(le)兩座地道長(chang)度，并新建(jian)、改(gai)建(jian)了(le)(le)二(er)、三、四站臺(tai)鋼筋(jin)混(hun)凝土雨棚，擴建(jian)了(le)(le)軟座候車(che)室(shi)，并對全站的(de)線路作了(le)(le)必要的(de)更新調整(zheng)，候車(che)大廳1976。7平方米（400個(ge)座位、容(rong)(rong)納2000人(ren)(ren)）、快車(che)候車(che)室(shi)462.8平方米（70個(ge)座位、容(rong)(rong)納450人(ren)(ren)）、貴賓室(shi)240.5平方米（20座位、容(rong)(rong)納90人(ren)(ren)），日(ri)均(jun)發送旅客1.3萬(wan)人(ren)(ren)，最高(gao)發送人(ren)(ren)數為3.2萬(wan)人(ren)(ren)。
1984年(nian)，車站每年(nian)都有(you)(you)新的變化(hua)，站臺增多了、候(hou)(hou)車室(shi)增加(jia)了、售票(piao)廳(ting)擴(kuo)建了、廣(guang)場變大了，逐漸的有(you)(you)了軟席候(hou)(hou)車室(shi)、有(you)(you)了休閑茶(cha)座。
1985年，武昌車站日(ri)均發送旅(lv)客1.8萬(wan)人次。
1990年，車站每(mei)天(tian)始發終到和過路的列(lie)車增加到82趟。
1992年1月，當時(shi)的(de)(de)武(wu)昌火車站(zhan)迎來(lai)了歷史上(shang)濃(nong)墨重彩的(de)(de)一(yi)筆，改革開放總設計師鄧(deng)小平(ping)同志南(nan)(nan)巡時(shi)，利(li)用列車給水(shui)的(de)(de)短短20分鐘，在武(wu)昌站(zhan)的(de)(de)站(zhan)臺上(shang)，發(fa)(fa)表了“發(fa)(fa)展(zhan)才是(shi)硬道理”的(de)(de)重要講話。鄧(deng)小平(ping)同志南(nan)(nan)巡講話后(hou)，武(wu)昌站(zhan)客流增長得更(geng)快，主要以湖北、四(si)川(chuan)、河(he)南(nan)(nan)、安徽南(nan)(nan)下(xia)到廣東打工者居多。
1993年春運(yun)，武(wu)昌站(zhan)(zhan)創下(xia)(xia)單(dan)日(ri)發送(song)、到達客(ke)流量共10萬(wan)人(ren)(ren)左右的歷史紀錄(lu)。那時(shi)，綠皮車(che)每趟(tang)都嚴(yan)重(zhong)超員(yuan)。進(jin)站(zhan)(zhan)時(shi)，客(ke)運(yun)員(yuan)拿著掃帚、竹篙，猛吹哨子來維持秩序。列(lie)車(che)一(yi)進(jin)站(zhan)(zhan)，很(hen)多車(che)門里面擠(ji)滿(man)了(le)(le)人(ren)(ren)，無法開門，旅客(ke)只(zhi)能(neng)(neng)(neng)直(zhi)接從車(che)窗上(shang)下(xia)(xia)車(che)，要不(bu)然下(xia)(xia)車(che)的下(xia)(xia)不(bu)來，上(shang)車(che)的也上(shang)不(bu)去。旅客(ke)積壓(ya)滯(zhi)留在(zai)當(dang)時(shi)看(kan)來是很(hen)正常的事情(qing)，有了(le)(le)車(che)票(piao)都不(bu)一(yi)定能(neng)(neng)(neng)走得(de)了(le)(le)，都得(de)好幾天(tian)等(deng)，候車(che)室、廣(guang)場(chang)，黑壓(ya)壓(ya)的都是人(ren)(ren)頭，只(zhi)能(neng)(neng)(neng)坐在(zai)行李(li)上(shang)等(deng)車(che)，最高(gao)一(yi)天(tian)能(neng)(neng)(neng)滯(zhi)留上(shang)萬(wan)人(ren)(ren)。
1996年，武昌站開始使用電(dian)子系統售(shou)票。
1999年開(kai)始，中國有了(le)(le)黃金周，武(wu)昌(chang)站從只忙(mang)(mang)春運，變成(cheng)了(le)(le)一到節假日(ri)就忙(mang)(mang)，甚(shen)至到了(le)(le)除(chu)夕夜還有旅客在(zai)車站等車。T字頭的特快列車逐(zhu)漸(jian)增(zeng)加，武(wu)昌(chang)站日(ri)接發列車增(zeng)加到了(le)(le)100多趟(tang)。
進入新世紀的曙光，鋒芒畢露
2004年4月18日，中(zhong)(zhong)國鐵路(lu)第五次(ci)(ci)大提速(su)中(zhong)(zhong)，首次(ci)(ci)開(kai)行最高時(shi)速(su)160公里/小(xiao)時(shi)的夕發朝至的Z字(zi)頭直(zhi)達(da)特快列(lie)車(che)，武昌(chang)站也擁有了Z字(zi)頭的直(zhi)達(da)特快列(lie)車(che)，由(you)武昌(chang)開(kai)往北京(jing)西方向的K38次(ci)(ci)列(lie)車(che)車(che)次(ci)(ci)升級(ji)為Z38次(ci)(ci)，從(cong)武漢到(dao)北京(jing)只需要十個多小(xiao)時(shi)，實(shi)現了夕發朝至。
隨著中國的改革(ge)開放(fang)的發(fa)(fa)展(zhan)，旅(lv)(lv)客流通遞(di)增(zeng)，2006年武昌車(che)站日(ri)(ri)均辦(ban)理(li)接發(fa)(fa)列車(che)235列，其(qi)中旅(lv)(lv)客列車(che)115列，日(ri)(ri)均發(fa)(fa)送(song)旅(lv)(lv)客2.35萬人(ren)，辦(ban)理(li)旅(lv)(lv)客5.23萬人(ren)，最高(gao)發(fa)(fa)送(song)旅(lv)(lv)客人(ren)數為7萬人(ren)，而武昌車(che)站的實際候(hou)車(che)容量(liang)與(yu)客流量(liang)嚴重倒掛，于2006年5月8日(ri)(ri)進行(xing)站房改造擴建。
2006年6月28日，車站迎來了最大規模的擴建改(gai)造 ，總(zong)投資24億元(yuan)。
2007年12月19日，一座極具(ju)荊楚特色(se)的(de)“楚王宮(gong)”造型(xing)的(de)武昌火車站(zhan)以全新(xin)的(de)姿(zi)態(tai)開門迎(ying)客(ke)，4.9萬平方米(mi)的(de)建(jian)筑面積(ji)，最多可同時容納(na)8000人，是老站(zhan)房容量(liang)的(de)近3倍(bei)，并新(xin)建(jian)1股(gu)鐵路(lu)線、增設(she)1座站(zhan)臺(tai)（2個站(zhan)臺(tai)面）、全站(zhan)設(she)無站(zhan)臺(tai)柱雨棚、新(xin)建(jian)郵包(bao)和(he)行包(bao)通(tong)道(dao)、車站(zhan)廣場(chang)及與車站(zhan)相配套地方交通(tong)交樞紐等工程(cheng)。現站(zhan)內(nei)共9個站(zhan)臺(tai)面，12條股(gu)道(dao)，是武漢鐵路(lu)局第(di)一座按照當時最新(xin)的(de)客(ke)運(yun)服務(wu)理(li)念(nian)設(she)計和(he)建(jian)設(she)的(de)現代化大型(xing)特等客(ke)運(yun)車站(zhan)。
2008年，動(dong)車(che)組(zu)開進了武昌(chang)站，從武昌(chang)站出發(fa)到(dao)南昌(chang)、上(shang)海、襄(xiang)陽(yang)等地的(de)D字頭(tou)動(dong)車(che)也開始(shi)在車(che)站穿梭(suo)。
2009年8月28日，武漢(han)鐵(tie)路(lu)局的(de)第一(yi)條城際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)——武咸城際(ji)(ji)鐵(tie)路(lu)，全面按照時速250公里/小時的(de)高速鐵(tie)路(lu)標(biao)準開始施工建設(she)。
2009年10月1日，國慶小長假(jia)當(dang)天，武昌(chang)站發送旅客(ke)10.2萬(wan)人，創下新的紀錄(lu)。
2009年12月26日(ri)，伴隨著世界(jie)上一次性(xing)建成(cheng)里(li)程最(zui)長、運營速度(du)最(zui)高的(de)(de)高速鐵路——武(wu)廣高鐵的(de)(de)開(kai)通運營，一座現代(dai)、典雅而華美的(de)(de)高鐵車站——武(wu)漢(han)站正式投入使用(yong)，隸屬武(wu)昌站管轄。旅(lv)客的(de)(de)出行更加便捷，各城(cheng)市之間的(de)(de)運輸時間大(da)大(da)縮短(duan)，從武(wu)漢(han)到(dao)北(bei)京、廣州等地的(de)(de)列(lie)車由原(yuan)來的(de)(de)十(shi)幾個小時一下子縮短(duan)到(dao)三(san)四個小時。
2010年(nian)，武(wu)昌站實行了(le)互聯網售票和電話(hua)售票，增設了(le)54臺自(zi)動售取票機(ji)，火車票的(de)預售期也延長了(le)，極大(da)的(de)方便(bian)了(le)旅(lv)客(ke)，也讓原來春運時提前幾(ji)天帶(dai)了(le)小板凳、帶(dai)著(zhu)鋪蓋(gai)徹(che)夜在(zai)售票廳排長隊買票的(de)場面不復存(cun)在(zai)，被永遠定格在(zai)了(le)膠(jiao)片里，成為了(le)再(zai)也看(kan)不到的(de)畫(hua)面。
2010年10月1日(ri)，國(guo)慶小(xiao)長假當天，武昌站(zhan)發(fa)送旅客達11.5萬(wan)人次，刷新建站(zhan)94年來單日(ri)紀(ji)錄(lu)，超(chao)過該年春運(yun)10.2萬(wan)人的(de)歷史最高紀(ji)錄(lu)。
2011年2月(yue)19日(ri)(ri)，武漢迎來春運客流(liu)最(zui)高(gao)峰，僅武昌站昨日(ri)(ri)就送(song)客9.6萬人(ren)次，是該(gai)年春運該(gai)站發送(song)旅客最(zui)多的一天，也是武昌站春運客流(liu)最(zui)高(gao)峰首次出現(xian)在元宵(xiao)節后。
2011年4月3日(ri)，清(qing)明(ming)小(xiao)長假當天(tian)，武昌站發送旅(lv)客(ke)9.7萬(wan)人次，創下(xia)該年單日(ri)旅(lv)客(ke)發送量(liang)之最，突破(po)了2011年春(chun)運單日(ri)9.6萬(wan)人次的紀錄，也遠(yuan)高(gao)于歷年清(qing)明(ming)節發送旅(lv)客(ke)人數。
2011年10月1日(ri)，國慶(qing)小(xiao)長假當天，武(wu)昌站發送旅客13萬人次(ci)，創下了歷史最高記錄。
2012年9月30日(ri)，國慶小(xiao)長假當(dang)天(tian)，武昌站迎來(lai)如潮客流，當(dang)天(tian)共發送旅客15.5萬(wan)人(ren)次，比(bi)2011年國慶同期歷史最高紀錄的(de)(de)13萬(wan)多了2萬(wan)多人(ren)次，創下(xia)了自(zi)建站以來(lai)單(dan)日(ri)最高旅客發送量(liang)的(de)(de)歷史記(ji)錄。
2012年12月28日，隨著(zhu)武漢地鐵(tie)2號線(xian)的一期(qi)通車，漢口站的客流量(liang)(liang)開始遞增，客流量(liang)(liang)直逼(bi)武昌站。
2013年春(chun)運(yun)期(qi)間(jian)，漢口(kou)(kou)站(zhan)客(ke)(ke)(ke)(ke)流量歷(li)史上首次超過武(wu)昌(chang)站(zhan)，而(er)且是連續(xu)4天超過武(wu)昌(chang)站(zhan)，位居湖北省第一。春(chun)運(yun)啟動后(hou)，只有前三天武(wu)昌(chang)站(zhan)客(ke)(ke)(ke)(ke)流多于漢口(kou)(kou)站(zhan)，再(zai)往后(hou)，漢口(kou)(kou)站(zhan)都(dou)多于武(wu)昌(chang)站(zhan)，武(wu)昌(chang)站(zhan)春(chun)運(yun)節(jie)前的客(ke)(ke)(ke)(ke)流量退居二線，春(chun)運(yun)時期(qi)再(zai)也看不到原來擁擠不堪的畫面，武(wu)昌(chang)站(zhan)“民工車站(zhan)”的稱號也不復存在了。獨創的“鐵心楚韻580”（我幫您）服(fu)(fu)務(wu)臺，設置了微博(bo)預(yu)約和電話預(yu)約服(fu)(fu)務(wu)等30余項特色服(fu)(fu)務(wu)項目(mu)，為(wei)旅客(ke)(ke)(ke)(ke)的無(wu)障礙出(chu)行提(ti)供著(zhu)最大的便利，這(zhe)套服(fu)(fu)務(wu)體系也一直沿用至今。
2013年12月(yue)28日，武咸(xian)城際鐵路正式通車，從武漢(han)到(dao)咸(xian)寧最(zui)快只(zhi)需40分(fen)鐘，可與武廣高鐵相(xiang)媲(pi)美(mei)。
2014年春運，漢(han)口站(zhan)客流量(liang)首(shou)次連(lian)續(xu)6天超過武昌站(zhan)，40天春運，旅客發送量(liang)多出(chu)武昌站(zhan)十(shi)幾萬人(ren)次。
2015年春運，武漢三大火(huo)車(che)站旅(lv)客(ke)發(fa)送(song)量(liang)首次(ci)打(da)成平手，40天春運，三大火(huo)車(che)站的旅(lv)客(ke)發(fa)送(song)量(liang)均在260萬左右，其中，武昌站發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)281萬人(ren)次(ci)，漢口站發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)294萬人(ren)次(ci)，武漢站發(fa)送(song)旅(lv)客(ke)245萬人(ren)次(ci)，三大火(huo)車(che)站的運力日趨(qu)均衡，為(wei)緩解城市內部巨大的交通客(ke)流壓力帶來了極(ji)大作(zuo)用。
2016年春運，2月1日—7日一(yi)周，武(wu)漢(han)的(de)到(dao)達(da)客流量(liang)超過北(bei)(bei)京(jing)(jing)、上海(hai)、廣州(zhou)(zhou)、深圳(zhen)等城市，達(da)到(dao)104.1萬(wan)(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，位(wei)居(ju)全國(guo)第一(yi)。其中廣州(zhou)(zhou)、北(bei)(bei)京(jing)(jing)、上海(hai)、深圳(zhen)的(de)發送(song)客流量(liang)居(ju)全國(guo)前4位(wei)，武(wu)漢(han)的(de)發送(song)客流量(liang)約92萬(wan)(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，居(ju)全國(guo)第5位(wei)。到(dao)達(da)客流量(liang)居(ju)全國(guo)前五(wu)位(wei)的(de)城市分別是武(wu)漢(han)、廣州(zhou)(zhou)、北(bei)(bei)京(jing)(jing)、鄭(zheng)州(zhou)(zhou)、西安，其中只有(you)武(wu)漢(han)超過了(le)(le)100萬(wan)(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)，比第二位(wei)廣州(zhou)(zhou)多了(le)(le)近40萬(wan)(wan)(wan)人(ren)(ren)次(ci)。
2016年全(quan)年，作(zuo)為(wei)全(quan)國僅(jin)有的三個(ge)能直達中國大陸每一個(ge)省(sheng)級(ji)行政(zheng)區的客運火車站之一，武昌(chang)站日(ri)均(jun)(jun)辦理(li)接發旅(lv)(lv)客列車224列，列車開(kai)行線路基(ji)本覆蓋達全(quan)國所有地級(ji)以上城市，高(gao)峰時段(duan)平均(jun)(jun)3.5分鐘辦理(li)一趟接發列車，日(ri)均(jun)(jun)發送(song)旅(lv)(lv)客8萬人，節(jie)假(jia)日(ri)高(gao)峰期日(ri)發送(song)旅(lv)(lv)客達十幾萬人以上。
2017年春運(yun)期間，武昌站(zhan)日(ri)(ri)最高辦理接發(fa)(fa)旅(lv)客(ke)列車(che)234趟，高峰期間日(ri)(ri)發(fa)(fa)送旅(lv)客(ke)達到8萬(wan)人以上。VR模擬導(dao)航、微信助行、溫馨小屋等一系列的服務項目(mu)(mu)令(ling)人耳目(mu)(mu)一新。與此同時，武漢站(zhan)也已經開始試(shi)行“刷臉”進站(zhan)，人們(men)的生(sheng)活條件越來越好，舒適、快捷的高鐵成為(wei)許多旅(lv)客(ke)春運(yun)出行的首選(xuan)，許多學(xue)生(sheng)、務工(gong)人員(yuan)也選(xuan)擇(ze)乘高鐵出行，更是一年一個新變化！
2017年10月1日，國(guo)(guo)慶小長假(jia)當(dang)天，武(wu)(wu)漢(han)鐵路局發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)旅(lv)客(ke)超86萬(wan)人次，其中武(wu)(wu)漢(han)三大火(huo)車(che)站(zhan)共發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)旅(lv)客(ke)41.5萬(wan)人次，其中武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)旅(lv)客(ke)13萬(wan)人次、武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)旅(lv)客(ke)13.5萬(wan)人次、漢(han)口發(fa)(fa)(fa)送(song)(song)旅(lv)客(ke)15萬(wan)人次，均創歷史新高(gao)。當(dang)天，中國(guo)(guo)鐵科院(yuan)大數據(ju)中心發(fa)(fa)(fa)布武(wu)(wu)漢(han)是(shi)鐵路出行十大國(guo)(guo)內城市之一(yi)。
命名特色
武漢(han)(han)的火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)命名(ming)極具特(te)色，市區兩江相隔，三(san)(san)鎮鼎立(li)，與(yu)其它各大(da)城市以東、南、西(xi)、北站(zhan)命名(ming)不同(tong)，因中心城區由武昌、漢(han)(han)口(kou)、漢(han)(han)陽合并(bing)組(zu)成，因此武漢(han)(han)的火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)是(shi)(shi)直接以地(di)區命名(ming)，武昌站(zhan)、漢(han)(han)口(kou)站(zhan)、武漢(han)(han)站(zhan)并(bing)稱為(wei)“武漢(han)(han)三(san)(san)大(da)火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)”，按規模，武昌站(zhan)是(shi)(shi)武漢(han)(han)的第三(san)(san)大(da)火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)。
武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)和漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)口站(zhan)直(zhi)接以(yi)其地名(ming)來(lai)(lai)命名(ming)，有(you)很多初(chu)到(dao)武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)的(de)人不(bu)了(le)解該命名(ming)方(fang)式，甚至有(you)人以(yi)為武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)和漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)口站(zhan)不(bu)在武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)，因為武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)和漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)口站(zhan)分別在長江南(nan)北，故有(you)人提議，以(yi)方(fang)向來(lai)(lai)命名(ming)，將武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)改名(ming)為“武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)南(nan)站(zhan)”，漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)口站(zhan)改名(ming)為“武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)北站(zhan)”，但是(shi)武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)鐵路局認為武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)三鎮——武(wu)(wu)昌(chang)、漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)口、漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)陽見證(zheng)了(le)武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)的(de)滄桑歷(li)(li)史(shi)(shi)，直(zhi)接以(yi)地名(ming)來(lai)(lai)命名(ming)能體現歷(li)(li)史(shi)(shi)特色，讓人們永記(ji)歷(li)(li)史(shi)(shi)，故武(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)(han)(han)(han)的(de)火車站(zhan)多年以(yi)來(lai)(lai)都堅持以(yi)地名(ming)直(zhi)接來(lai)(lai)命名(ming)的(de)特色。
車站擴建改造
武昌火車(che)站(zhan)的(de)(de)擴建(jian)工程(cheng)總投(tou)資約24億元(yuan)，2007年下半年完工，“這座京(jing)廣線上(shang)迄今最舊的(de)(de)特大火車(che)站(zhan)，將(jiang)被改造成一座現代化氣息濃厚(hou)、設施完善(shan)、功(gong)能齊全的(de)(de)新型大站(zhan)，50年不(bu)落后”。
不再露天(tian)候車出站坐車“零換乘”
武昌火車站(zhan)基本(ben)上將被推倒重建(jian)，從目前的(de)(de)出站(zhan)通道一直到(dao)南邊的(de)(de)行包房，之(zhi)間所有建(jian)筑(zhu)物全(quan)拆。
新車站的(de)(de)高臺、重檐、外墻裝飾等，將帶有楚地風格。內部則采用流行的(de)(de)玻璃墻，基(ji)調明(ming)亮，各種設施(shi)完善，現代感很強，既能體(ti)現湖北的(de)(de)文化底蘊，又能美觀實(shi)用。
武(wu)(wu)昌站新建的(de)三層(ceng)候(hou)車(che)大廳，將(jiang)能同時容(rong)(rong)納(na)8000余人(ren)候(hou)車(che)，是現(xian)有的(de)兩倍。同時，武(wu)(wu)昌火(huo)車(che)站和宏基長途客(ke)(ke)運站之間將(jiang)修建一(yi)座地(di)(di)下(xia)通道(dao)，在春運高峰期，候(hou)車(che)廳里容(rong)(rong)納(na)不下(xia)的(de)旅客(ke)(ke)，可轉移到(dao)地(di)(di)下(xia)候(hou)車(che)，使旅客(ke)(ke)從此告(gao)別(bie)露天(tian)候(hou)車(che)。
上站臺可坐電梯
改造后的(de)武昌站最大的(de)特點(dian)是體現“以人為本(ben)”。
①站(zhan)臺更(geng)開闊——車站(zhan)內現(xian)有的“有站(zhan)臺柱”式水泥(ni)雨棚(peng)(peng)將全(quan)部(bu)拆除，搭建新型(xing)的“無站(zhan)臺柱雨棚(peng)(peng)”，站(zhan)臺將告別(bie)現(xian)在(zai)的擁擠。
②上(shang)下(xia)車更(geng)輕松——在站臺、天橋(qiao)和地(di)下(xia)通道(dao)銜接(jie)上(shang)，實行坡道(dao)式或自(zi)動扶梯(ti)(ti)，乘客可通過電梯(ti)(ti)直接(jie)上(shang)車，再不(bu)用扛著(zhu)行李爬臺階了。另外，所(suo)有站臺的(de)高度將增高，與(yu)火車的(de)車廂底板持(chi)平(ping)，乘客上(shang)下(xia)車更(geng)輕松方便(bian)。
③接送人更方便——進站口將設立高架平臺，汽車(che)可開到(dao)售(shou)票廳和(he)候(hou)(hou)車(che)廳門(men)口，乘客下車(che)可直接進候(hou)(hou)車(che)廳。
出(chu)站坐車(che)“零換乘”
武昌(chang)站(zhan)改(gai)造(zao)是一個綜合(he)工(gong)程，同(tong)時改(gai)造(zao)的(de)還包括(kuo)公(gong)交、的(de)士和地(di)(di)鐵(tie)(tie)，屆(jie)時，旅客進出站(zhan)步行不(bu)到100米(mi)，就可(ke)以(yi)打(da)的(de)、坐公(gong)汽、長(chang)途客車(che)、地(di)(di)鐵(tie)(tie)。途徑(jing)武昌(chang)火(huo)車(che)站(zhan)的(de)地(di)(di)鐵(tie)(tie)是武漢地(di)(di)鐵(tie)(tie)四號(hao)線，故(gu)此，將地(di)(di)鐵(tie)(tie)四號(hao)線武昌(chang)站(zhan)地(di)(di)鐵(tie)(tie)站(zhan)和火(huo)車(che)站(zhan)的(de)改(gai)造(zao)施工(gong)同(tong)時進行，避免二次(ci)開(kai)挖、施工(gong)，減少重復(fu)投資。
具(ju)體作用(yong)，實踐(jian)出真知
改造完工后，車(che)(che)站候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)廣場面積19350平方(fang)(fang)米(mi)(mi)。候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)大廳(ting)兩個(ge)和(he)一(yi)個(ge)軟席(xi)候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)室。第(di)一(yi)候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)廳(ting)（包括樓上三廳(ting)）使用面積2957平方(fang)(fang)米(mi)(mi)，候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)能力為(wei)2464人。第(di)二候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)廳(ting)使用面積1690平方(fang)(fang)米(mi)(mi)，候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)能力為(wei)1408人。軟席(xi)候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)室963平方(fang)(fang)米(mi)(mi)，候(hou)(hou)(hou)車(che)(che)能力為(wei)503人，中轉倉(cang)庫(ku)1100平方(fang)(fang)米(mi)(mi)，可存行(xing)包3300件。
新站(zhan)房(fang)“50年不落(luo)后”，設(she)施(shi)齊備，高(gao)度自動化。東西兩個站(zhan)房(fang)，最多可(ke)同時容納8000人，是老站(zhan)房(fang)容量的近3倍(bei)。車站(zhan)前廣場設(she)333個停車位，兩個地鐵入(ru)口，有23條公(gong)交線，旅客進出、轉乘非(fei)常方便。
武(wu)昌站屋頂(ding)采(cai)用(yong)的(de)是鋼網(wang)架結構，跨度有72米，樓頂(ding)采(cai)用(yong)的(de)是鋁鎂(mei)錳合金(jin)面板，重量是普通彩鋼的(de)1/3，不(bu)僅能(neng)吸音減噪，且使用(yong)壽命(ming)能(neng)達(da)50年(nian)。
新(xin)武昌站開通(tong)了6部自動(dong)扶手電(dian)梯，候車大廳排(pai)放(fang)著7000把銀灰色的新(xin)式航空椅。
新站(zhan)房啟用后，旅(lv)客(ke)乘(cheng)車(che)(che)就不會像以(yi)(yi)往那樣繞圈子(zi)，可(ke)(ke)從候(hou)車(che)(che)室乘(cheng)電(dian)梯直(zhi)達(da)站(zhan)臺，新站(zhan)房有12個候(hou)車(che)(che)室，可(ke)(ke)同(tong)時容納8000多名旅(lv)客(ke)。2樓候(hou)車(che)(che)大廳內，主要為1號(hao)和2號(hao)候(hou)車(che)(che)室，以(yi)(yi)及VIP、軟席(xi)候(hou)車(che)(che)室。在左側還有“無障礙候(hou)車(che)(che)室”以(yi)(yi)及專(zhuan)門為帶(dai)嬰(ying)兒的母(mu)親設立的“哺乳(ru)室”。
旅客(ke)從候車(che)廳到站(zhan)臺登車(che)途(tu)中，沒有絲毫遮擋(dang)。站(zhan)臺無(wu)柱風(feng)(feng)雨(yu)棚已全部建(jian)成，旅客(ke)上(shang)下(xia)車(che)可避免(mian)風(feng)(feng)吹雨(yu)淋之苦，無(wu)柱風(feng)(feng)雨(yu)棚長(chang)486米、寬123米，外(wai)形為波(bo)浪(lang)形，以體現武(wu)(wu)漢(han)的“江城”特色(se)，同時站(zhan)房外(wai)觀突出(chu)武(wu)(wu)漢(han)楚文化(hua)氛(fen)圍(wei)，站(zhan)房設置高臺、重檐，成為具有濃(nong)郁楚文化(hua)風(feng)(feng)味的現代“楚宮(gong)”，靜訴武(wu)(wu)漢(han)的歷史。新武(wu)(wu)昌車(che)站(zhan)是武(wu)(wu)漢(han)鐵路局(ju)第一座按照當今世界最新的客(ke)運(yun)服(fu)務(wu)理念設計和建(jian)設的現代化(hua)大(da)型(xing)客(ke)運(yun)車(che)站(zhan)。
車站規模
武(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改擴(kuo)建工程(cheng)全部(bu)完(wan)工后，共(gong)有5座站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其中1個(ge)(ge)側式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，4個(ge)(ge)島式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，共(gong)9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)面，12股道(dao)(dao)(dao)(dao)，依據新的國際標準(zhun)，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的稱(cheng)(cheng)謂(wei)與以往(wang)相比有了變(bian)化，其中第(di)一(yi)個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)為基(ji)本(ben)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，稱(cheng)(cheng)為1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)（靠1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的鐵路(lu)線(xian)(xian)(xian)是10道(dao)(dao)(dao)(dao)）；第(di)二個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠西(xi)邊(bian)鐵路(lu)線(xian)(xian)(xian)（8道(dao)(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)2站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠東(dong)邊(bian)鐵路(lu)線(xian)(xian)(xian)（6道(dao)(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)三(san)個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠西(xi)邊(bian)鐵路(lu)線(xian)(xian)(xian)（3道(dao)(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠東(dong)邊(bian)鐵路(lu)線(xian)(xian)(xian)（5道(dao)(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)5站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)四個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠西(xi)邊(bian)鐵路(lu)線(xian)(xian)(xian)（7道(dao)(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)6站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠東(dong)邊(bian)鐵路(lu)線(xian)(xian)(xian)（9道(dao)(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)7站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)五個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠西(xi)邊(bian)鐵路(lu)線(xian)(xian)(xian)（11道(dao)(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)8站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠東(dong)邊(bian)鐵路(lu)線(xian)(xian)(xian)（13道(dao)(dao)(dao)(dao)）的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其中兩條正線(xian)(xian)(xian)（1道(dao)(dao)(dao)(dao)和2道(dao)(dao)(dao)(dao)）和一(yi)條機走線(xian)(xian)(xian)（4道(dao)(dao)(dao)(dao)）在(zai)6道(dao)(dao)(dao)(dao)和3道(dao)(dao)(dao)(dao)之間，也(ye)就是靠3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)和4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的鐵路(lu)線(xian)(xian)(xian)之間。
站臺(tai)平(ping)面與列車(che)車(che)廂(xiang)高(gao)度一致，方便(bian)了老人(ren)、孩(hai)子、殘疾人(ren)等特殊(shu)旅(lv)客(ke)(ke)上下車(che)。在大廳(ting)左右兩(liang)側，各有兩(liang)部電梯，可以(yi)乘(cheng)電梯直接到二樓(lou)，在二樓(lou)候(hou)車(che)大廳(ting)候(hou)車(che)的旅(lv)客(ke)(ke)，可以(yi)通(tong)過人(ren)行天橋直接到達各站臺(tai)，十分方便(bian)。
車站設計缺陷
武昌站始(shi)建于1916年，歷史(shi)悠久，意(yi)義重大。經武漢鐵路局(ju)多次改造，力求無限接近當今世(shi)界火車(che)站的(de)設計理念和現代人類的(de)審美觀。但是由(you)于種(zhong)種(zhong)原因，有(you)些(xie)缺(que)陷難(nan)以徹底解決。
站臺過少
武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站位于(yu)中(zhong)國最繁忙的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)干線(xian)——京(jing)廣(guang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)正中(zhong)心(xin)位置，歷(li)來都是京(jing)廣(guang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)瓶頸，日接發列(lie)車(che)(che)(che)多達二百多趟，承擔開(kai)往全國各(ge)地(di)的(de)列(lie)車(che)(che)(che)，卻(que)因(yin)僅有9個(ge)站臺面，接發列(lie)車(che)(che)(che)能力(li)緊張，加(jia)上(shang)大量(liang)列(lie)車(che)(che)(che)需要在武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站進行(xing)技(ji)術作業，導致列(lie)車(che)(che)(che)在武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站占(zhan)用站臺時間過長，使(shi)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站擁堵(du)不堪(kan)。
在(zai)節假(jia)日時(shi)期，武昌站的擁堵問題(ti)則更加(jia)顯露(lu)出來，武昌站地處二環線(xian)以內，周邊學校、居(ju)民(min)樓和景區眾多，建(jian)(jian)筑、人流十(shi)分密集，再(zai)加(jia)上周邊建(jian)(jian)筑的施工，會顯得(de)十(shi)分擁擠。由(you)于(yu)武昌站周邊發(fa)展迅速(su)，高樓拔地而起(qi)，所以站臺(tai)擴建(jian)(jian)成為極(ji)難改造的不足。
東西連接通道低矮且較窄
武(wu)昌站(zhan)東西連接通(tong)道(dao)出入(ru)口位于西站(zhan)房地(di)下廣(guang)場(chang)，面對(dui)(dui)西站(zhan)房方向左側，可(ke)以與東廣(guang)場(chang)相連，在西廣(guang)場(chang)可(ke)通(tong)過臺階(jie)下到(dao)(dao)(dao)地(di)下廣(guang)場(chang)到(dao)(dao)(dao)達。東西連接通(tong)道(dao)寬度較(jiao)(jiao)為狹窄，人流(liu)量(liang)如果過大會(hui)導致擁擠(ji)。高(gao)度也(ye)不(bu)高(gao)，最低點只比普通(tong)人略高(gao)一點。并且位置(zhi)較(jiao)(jiao)偏，對(dui)(dui)武(wu)昌站(zhan)不(bu)熟(shu)悉的(de)旅客難(nan)以找到(dao)(dao)(dao)通(tong)道(dao)。遇到(dao)(dao)(dao)下雨天，通(tong)道(dao)有些(xie)地(di)方也(ye)會(hui)滴水，對(dui)(dui)旅客體驗較(jiao)(jiao)為不(bu)好。
東西站房不協調
武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房類似楚(chu)王宮(gong)殿，高大且寬闊，造(zao)型(xing)十分(fen)霸氣(qi)，體現出武(wu)漢源遠流(liu)(liu)長的(de)歷史文化。但東(dong)(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房卻顯得小了(le)很多，無論是(shi)從站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房規模還是(shi)兩邊(bian)(bian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房的(de)進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客流(liu)(liu)。對比武(wu)漢另外兩大火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，武(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)造(zao)型(xing)就能顯示出兩邊(bian)(bian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房的(de)完(wan)(wan)美(mei)對稱，而(er)漢口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)在(zai)力(li)爭(zheng)把北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房早(zao)日完(wan)(wan)工以實現協調(diao)性(xing)。除了(le)視(shi)覺(jue)上的(de)美(mei)感，兩邊(bian)(bian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房對稱也(ye)是(shi)為了(le)盡(jin)量減小兩邊(bian)(bian)進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客流(liu)(liu)的(de)差距，為旅(lv)客進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)實現更多選(xuan)擇，而(er)目前武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)東(dong)(dong)廣(guang)場(chang)，只(zhi)辦理少數動車和城鐵，大部(bu)分(fen)進(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)旅(lv)客都集中在(zai)西廣(guang)場(chang)。
候車(che)室未架(jia)空至鐵(tie)軌上(shang)
正如武昌(chang)站西(xi)站房(fang)那恢弘龐大的(de)氣勢，武昌(chang)站的(de)候車室(shi)基本都集中在(zai)西(xi)站房(fang)，只(zhi)有西(xi)站房(fang)地(di)下(xia)(xia)和東廣(guang)場有2個小型候車室(shi)。這種候車室(shi)設(she)計(ji)已(yi)經不符(fu)合當(dang)今的(de)火車站把站房(fang)架空(kong)在(zai)軌(gui)道上(shang)的(de)主流設(she)計(ji)，漢口站和武漢站均采用候車室(shi)架空(kong)在(zai)鐵軌(gui)上(shang)的(de)建筑模式(shi)，高(gao)架候車室(shi)可通過檢票口直(zhi)接下(xia)(xia)到對應站臺
無自動檢票機
武(wu)昌站主候車(che)室分為兩(liang)層(ceng)，一層(ceng)兩(liang)個檢(jian)票(piao)(piao)(piao)口，二層(ceng)六個檢(jian)票(piao)(piao)(piao)口，算(suan)上下面的城際鐵路候車(che)室，沒有一個自動(dong)檢(jian)票(piao)(piao)(piao)機，還在采(cai)取原(yuan)始(shi)的人(ren)工檢(jian)票(piao)(piao)(piao)的方式。東西(xi)兩(liang)個出站檢(jian)票(piao)(piao)(piao)口，同(tong)樣也(ye)沒有自動(dong)檢(jian)票(piao)(piao)(piao)機。而(er)漢口站和武(wu)漢站，自動(dong)檢(jian)票(piao)(piao)(piao)機齊全(quan)。開設的人(ren)工檢(jian)票(piao)(piao)(piao)窗口，只(zhi)是(shi)針對不能插入檢(jian)票(piao)(piao)(piao)機的紅色車(che)票(piao)(piao)(piao)。
擁堵問題
一(yi)、線(xian)路連(lian)接因素
因修(xiu)建武(wu)(wu)漢長(chang)江大橋(qiao)，武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)于(yu)1957年遷至(zhi)今(jin)址。由于(yu)當時(shi)粵(yue)漢鐵(tie)(tie)路(lu)對應的(de)(de)終點站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)(shi)位于(yu)今(jin)天武(wu)(wu)昌(chang)(chang)北環鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（武(wu)(wu)昌(chang)(chang)北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)通過輪(lun)渡與(yu)江岸站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)連接），考慮到武(wu)(wu)鋼(gang)(gang)的(de)(de)建設，鐵(tie)(tie)道(dao)部并沒有(you)拆除粵(yue)漢鐵(tie)(tie)路(lu)上(shang)行(xing)(xing)至(zhi)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)部分(fen)，并將其延長(chang)至(zhi)武(wu)(wu)鋼(gang)(gang)直至(zhi)今(jin)天的(de)(de)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，而是(shi)(shi)把(ba)京廣鐵(tie)(tie)路(lu)在(zai)(zai)(zai)(zai)修(xiu)建進(jin)入(ru)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)，在(zai)(zai)(zai)(zai)舊粵(yue)漢鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)東(dong)側另(ling)外(wai)建設新(xin)線(xian)(xian)，即使在(zai)(zai)(zai)(zai)后(hou)(hou)來復線(xian)(xian)以后(hou)(hou)，也是(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)(zai)新(xin)京廣鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)東(dong)側再建設第二線(xian)(xian)，但是(shi)(shi)京廣鐵(tie)(tie)路(lu)下行(xing)(xing)方(fang)向仍使用粵(yue)漢舊線(xian)(xian)，而右側新(xin)建的(de)(de)線(xian)(xian)路(lu)是(shi)(shi)進(jin)入(ru)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)貨場，并不能(neng)直接進(jin)入(ru)京廣鐵(tie)(tie)路(lu)下行(xing)(xing)正線(xian)(xian)，這導致下行(xing)(xing)的(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)(zai)(zai)駛出(chu)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)需(xu)要從(cong)一道(dao)跨(kua)越至(zhi)二道(dao)，通過限速(su)45公里/小時(shi)的(de)(de)道(dao)岔(cha)來切(qie)割京廣鐵(tie)(tie)路(lu)正線(xian)(xian)，從(cong)而易(yi)造(zao)成擁(yong)堵。加(jia)上(shang)很多列(lie)車(che)(che)(che)需(xu)要在(zai)(zai)(zai)(zai)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)行(xing)(xing)換掛、換司(si)機、吸污等技術(shu)作(zuo)業，現(xian)在(zai)(zai)(zai)(zai)除了春運期間開行(xing)(xing)的(de)(de)部分(fen)臨(lin)客(ke)外(wai)，基本(ben)上(shang)所有(you)進(jin)入(ru)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)列(lie)車(che)(che)(che)都(dou)需(xu)停車(che)(che)(che)辦客(ke)或者技術(shu)停車(che)(che)(che)。
二、車站擴建因素(su)
后(hou)來(lai)的(de)鄭州鐵路(lu)(lu)(lu)局(ju)及(ji)武(wu)(wu)漢鐵路(lu)(lu)(lu)局(ju)都曾(ceng)考慮(lv)過對(dui)武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)進(jin)行大規模擴建改(gai)造(zao)以解決上述問題，但因為(wei)車(che)站(zhan)(zhan)周(zhou)邊發展速度非常快，缺乏足夠(gou)的(de)拆(chai)遷用地。考慮(lv)到大規模擴建改(gai)造(zao)涉及(ji)到的(de)拆(chai)遷成(cheng)本(ben)問題，最后(hou)放棄了(le)大規模修建，而是新建了(le)東廣(guang)場(chang)并增加了(le)一定(ding)數量的(de)站(zhan)(zhan)線和站(zhan)(zhan)臺(tai)面，本(ben)希望解決武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)擁堵的(de)問題，但后(hou)來(lai)因為(wei)武(wu)(wu)咸城際(ji)鐵路(lu)(lu)(lu)在一期通車(che)時并沒有進(jin)入武(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)的(de)聯絡(luo)線，而是直接在武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)始發終到，導致城際(ji)列車(che)要占用部分站(zhan)(zhan)臺(tai)及(ji)站(zhan)(zhan)線，從而使修建站(zhan)(zhan)線及(ji)擴建的(de)作用大打折(zhe)扣(kou)。
三、列(lie)車停靠因素
而京廣鐵(tie)路(lu)(lu)正線(xian)被(bei)修在(zai)(zai)漢口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)外(wai)(wai)側后，經由京廣鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)大(da)部分客(ke)車(che)不(bu)再進(jin)(jin)入(ru)(ru)漢口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)停靠(kao)（為滬漢蓉鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)動車(che)組列車(che)提供停靠(kao)條件），均通過(guo)京廣鐵(tie)路(lu)(lu)正線(xian)從(cong)(cong)外(wai)(wai)側繞過(guo)漢口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)后直接進(jin)(jin)入(ru)(ru)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)停靠(kao)，這(zhe)樣一來(lai)，增加(jia)(jia)了武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)的(de)(de)客(ke)流(liu)壓(ya)力及擁堵(du)程度(du)，導致(zhi)(zhi)辦客(ke)時(shi)間增加(jia)(jia)，再加(jia)(jia)上大(da)量列車(che)需要在(zai)(zai)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)進(jin)(jin)行(xing)換掛、換司機、吸污等(deng)多項技術(shu)作業(ye)，導致(zhi)(zhi)列車(che)在(zai)(zai)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)占用站(zhan)(zhan)臺時(shi)間過(guo)長，使武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)擁堵(du)不(bu)堪。在(zai)(zai)這(zhe)種情(qing)況下(xia)，從(cong)(cong)上行(xing)方向進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)的(de)(de)列車(che)經常(chang)需要在(zai)(zai)漢西站(zhan)(zhan)和漢陽站(zhan)(zhan)待避，從(cong)(cong)下(xia)行(xing)方向進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)的(de)(de)列車(che)經常(chang)需要在(zai)(zai)大(da)花(hua)嶺站(zhan)(zhan)和武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)南站(zhan)(zhan)待避，有(you)時(shi)甚(shen)至需要在(zai)(zai)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)機外(wai)(wai)停車(che)待避，時(shi)間從(cong)(cong)半小(xiao)時(shi)到(dao)一小(xiao)時(shi)不(bu)等(deng)，部分列車(che)有(you)超過(guo)一小(xiao)時(shi)的(de)(de)情(qing)況，導致(zhi)(zhi)許(xu)多本應正點(dian)(dian)到(dao)達(da)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)的(de)(de)列車(che)因(yin)待避時(shi)間過(guo)長而出現大(da)面積(ji)晚點(dian)(dian)。因(yin)此，武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)被(bei)中國大(da)陸火車(che)迷稱(cheng)為“武(wu)(wu)(wu)(wu)里(li)(li)墩”——其與五里(li)(li)墩站(zhan)(zhan)諧音(yin)，南昌(chang)(chang)鐵(tie)路(lu)(lu)局(ju)下(xia)屬的(de)(de)五里(li)(li)墩站(zhan)(zhan)及其臨近的(de)(de)廣鐵(tie)集團下(xia)屬的(de)(de)株洲站(zhan)(zhan)同(tong)樣也是中國鐵(tie)路(lu)(lu)較為擁堵(du)的(de)(de)兩(liang)個車(che)站(zhan)(zhan)。
交通
公交車
武昌火車站綜合(he)體：10路(lu)(lu)(lu)、10路(lu)(lu)(lu)通宵線、43路(lu)(lu)(lu)、402路(lu)(lu)(lu)、511路(lu)(lu)(lu)、518路(lu)(lu)(lu)、518路(lu)(lu)(lu)通宵線、538路(lu)(lu)(lu)、577路(lu)(lu)(lu)
注：此站在武昌站西(xi)廣場地(di)下(xia)通道右側出口
中山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)武昌火(huo)車(che)站(zhan)：電車(che)4路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、34路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、59路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、74路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、529路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、539路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)556路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、564路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、571路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、593路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、636路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、638路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、706路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、717路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、738路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、777路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、805路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、806路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、901路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、916路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、921路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)
注：此站在武昌站站前橫(heng)路中(zhong)山(shan)路兩側
武昌火車站(zhan)公交場站(zhan)：電車4路(lu)(lu)(lu)(lu)、電車8路(lu)(lu)(lu)(lu)、61路(lu)(lu)(lu)(lu)、74路(lu)(lu)(lu)(lu)、202路(lu)(lu)(lu)(lu)、901路(lu)(lu)(lu)(lu)、906路(lu)(lu)(lu)(lu)、908路(lu)(lu)(lu)(lu)、910路(lu)(lu)(lu)(lu)、921路(lu)(lu)(lu)(lu)
注：此(ci)站在武昌火車站西(xi)站房正對面，通過地下通道(dao)即(ji)可到達
武昌火車站東廣場：66路(lu)(lu)、540路(lu)(lu)、570路(lu)(lu)、706路(lu)(lu)
注：此站位于武(wu)昌(chang)站東廣場(chang)，通(tong)過東西連接通(tong)道即可到達
軌道交通
武昌火車(che)站：武漢軌(gui)道交通四號線
精靈世界 
