武昌火車(che)站地(di)處中(zhong)國中(zhong)部地(di)區最大城市—武漢，站址(zhi)位于湖(hu)北省武漢市武昌區中(zhong)山路的(de)東南(nan)端，始建于1916年(nian)(nian)（民國5年(nian)(nian)），經過六次修建改造(zao)，2007年(nian)(nian)底新站投入使用，是武漢鐵路局第一座按照當今(jin)世界現代化理(li)念設(she)計改造(zao)的(de)火車(che)站。
武(wu)(wu)(wu)昌站位(wei)于京廣鐵(tie)(tie)路(lu)、武(wu)(wu)(wu)九鐵(tie)(tie)路(lu)和武(wu)(wu)(wu)咸城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)的交匯處，隸屬(shu)中國鐵(tie)(tie)路(lu)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)局集團有限公司管轄，現(xian)為直屬(shu)特(te)等站，并與漢(han)(han)口站、武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)站并稱為武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)三大火車站。
武(wu)昌站是(shi)全國僅有(you)的(de)三個(ge)可以直達中(zhong)(zhong)國大(da)(da)陸(lu)所(suo)有(you)省會的(de)客運火車站之一(yi) ，是(shi)全國為數不多的(de)既辦(ban)理普(pu)速(su)列車，同時(shi)又辦(ban)理城鐵、動車業務的(de)鐵路特等(deng)客運站，是(shi)華中(zhong)(zhong)地區(qu)最(zui)大(da)(da)的(de)普(pu)速(su)鐵路樞(shu)紐站。
車站簡介
【建設時間】：始建于1916年（民國5年）。
【前后方(fang)車站(zhan)(zhan)】：在京(jing)廣(guang)鐵(tie)路(lu)(lu)上行方(fang)向距離北京(jing)西(xi)站(zhan)(zhan)1225公里，下行方(fang)向距離廣(guang)州站(zhan)(zhan)1069公里，距離廣(guang)茂(mao)鐵(tie)路(lu)(lu)的茂(mao)名站(zhan)(zhan)1430公里。
【技(ji)術(shu)性質】：樞紐(niu)站(zhan)、區段(duan)站(zhan)、技(ji)檢站(zhan)。
【業務性質】：客運站
【客(ke)運(yun)業務】：辦理旅客(ke)乘降；行李、包裹托運(yun)。
【貨(huo)(huo)運(yun)業務】：辦(ban)理(li)整(zheng)車、零擔(dan)貨(huo)(huo)物發到(dao)；辦(ban)理(li)整(zheng)車貨(huo)(huo)物承運(yun)前(qian)保管；不辦(ban)理(li)危險貨(huo)(huo)物發到(dao)
【途徑線路(lu)(lu)】：京(jing)廣鐵路(lu)(lu)、武(wu)九鐵路(lu)(lu)、武(wu)咸(xian)城際(ji)鐵路(lu)(lu)。
【站場轄區】：北起蛇(she)山腳下的武昌(chang)線(xian)路(lu)(lu)所（又名K1208線(xian)路(lu)(lu)所）信(xin)號(hao)機（包括武昌(chang)線(xian)路(lu)(lu)所），南至(zhi)上行(xing)線(xian)進站信(xin)號(hao)機。
【站場(chang)設置】：有股道(dao)(dao)12條(tiao)，其中正線(xian)2條(tiao)（1道(dao)(dao)和2道(dao)(dao)），1道(dao)(dao)739米(mi)，2道(dao)(dao)781米(mi)，到發線(xian)9條(tiao)，機走線(xian)1條(tiao)（4道(dao)(dao)）。上行(xing)(xing)道(dao)(dao)岔39副(fu)，下行(xing)(xing)道(dao)(dao)岔29副(fu)，上水井109個。
【車站(zhan)機構】：全(quan)(quan)站(zhan)現(xian)有全(quan)(quan)民合同制(zhi)職工1440人(ren)。設5個(ge)(ge)行政(zheng)職能科(ke)室(shi)，即行辦，人(ren)勞科(ke)，財務科(ke)，教育科(ke)和安(an)技(ji)科(ke)。下轄八個(ge)(ge)車間，即客運(yun)(yun)，售票，行包(bao)，旅服(fu)，運(yun)(yun)轉，給水，后勤，環衛。2個(ge)(ge)公司（博強公司、昌弘公司）。48個(ge)(ge)生產組。
【重要意(yi)義】：武(wu)(wu)漢(han)是中國(guo)四大鐵(tie)路(lu)(lu)樞(shu)紐之一(yi)、中國(guo)六大鐵(tie)路(lu)(lu)客(ke)運中心之一(yi)和中國(guo)四大機(ji)車檢修(xiu)基地(di)(di)之一(yi)，其鐵(tie)路(lu)(lu)客(ke)流(liu)、物(wu)流(liu)、車流(liu)均居全國(guo)前列(lie)，在內陸城市中穩居第(di)一(yi)，與北(bei)上廣(guang)并駕齊(qi)驅，從武(wu)(wu)昌站開出的(de)(de)列(lie)車通往全國(guo)各(ge)地(di)(di)，可直達中國(guo)內地(di)(di)每一(yi)個省(sheng)級行政區的(de)(de)省(sheng)會城市和重要的(de)(de)地(di)(di)級市，為減輕(qing)武(wu)(wu)漢(han)長(chang)(chang)江(jiang)大橋的(de)(de)壓力，地(di)(di)處長(chang)(chang)江(jiang)以南的(de)(de)武(wu)(wu)昌站主要承擔橫跨長(chang)(chang)江(jiang)南北(bei)走向的(de)(de)京(jing)廣(guang)鐵(tie)路(lu)(lu)旅客(ke)列(lie)車的(de)(de)始發(fa)(fa)、終到(dao)和過境(jing)，位于長(chang)(chang)江(jiang)以北(bei)的(de)(de)漢(han)口(kou)站主要承擔沿長(chang)(chang)江(jiang)北(bei)岸東西走向的(de)(de)滬漢(han)蓉鐵(tie)路(lu)(lu)旅客(ke)列(lie)車的(de)(de)始發(fa)(fa)、終到(dao)和過境(jing)，而武(wu)(wu)漢(han)站則主要以京(jing)廣(guang)高鐵(tie)和滬漢(han)蓉鐵(tie)路(lu)(lu)兩(liang)條呈十(shi)字型的(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)列(lie)車為主，三大火車站的(de)(de)運力日趨均衡，為緩解巨大的(de)(de)交(jiao)通客(ke)流(liu)壓力帶來極(ji)大作用。
發展歷史
百年老站，橫空出世
1912年8月，武昌(chang)至長(chang)沙段（時稱湘(xiang)(xiang)鄂鐵路）在武昌(chang)鲇魚(yu)套開(kai)工(gong)。由于設計方案的(de)(de)變化(hua)，粵漢(han)鐵路的(de)(de)起點站(zhan)(zhan)從鲇魚(yu)套北(bei)移到了徐家棚（即今天的(de)(de)武昌(chang)北(bei)站(zhan)(zhan)），但是(shi)原來在通(tong)湘(xiang)(xiang)門的(de)(de)工(gong)地也建(jian)成了火車(che)站(zhan)(zhan)，稱通(tong)湘(xiang)(xiang)門站(zhan)(zhan)。
1916年，車站開(kai)工建(jian)設。
1917年(nian)2月(yue)10日(ri)，車(che)站建成(cheng)正式投入運營，前身是通湘門車(che)站，位于(yu)現在車(che)站南(nan)端道口(kou)附近。首次通車(che)時，運營區間(jian)為武昌—蒲圻，全程132公(gong)里，屬鐵(tie)路(lu)湘鄂段(duan)管理局（當(dang)時東(dong)(dong)方通訊(xun)(xun)社于(yu)民(min)國六年(nian)2月(yue)10日(ri)發稿，《民(min)國日(ri)報》2月(yue)11日(ri)登載：東(dong)(dong)方通訊(xun)(xun)社10日(ri)漢(han)口(kou)電，粵漢(han)鐵(tie)路(lu)武昌蒲圻縣間(jian)已于(yu)昨舉(ju)行(xing)開通式，自(zi)今日(ri)起發賣客票，兩地之間(jian)車(che)費八角(jiao)五分(fen)）。當(dang)年(nian)的通湘門車(che)站僅有一條站線，一所小票房，站級為二等站，車(che)站業務量少。
1917年6月，接(jie)軌到岳陽，同年9月接(jie)到長沙并連通株洲，屬粵漢鐵路(lu)湘鄂段(duan)管理局。
1936年(nian)9月，為解(jie)決通(tong)湘(xiang)門(men)車站(zhan)距市區較(jiao)遠，旅客(ke)乘車不便的問題(ti)，當(dang)時的地(di)方政府(fu)開工(gong)建設新站(zhan)，并于當(dang)年(nian)12月底建成(cheng)了武昌總站(zhan)，又稱賓陽門(men)車站(zhan)。
1937年元(yuan)旦，賓陽(yang)門車站(zhan)舉行隆重的開站(zhan)儀式(shi)，同(tong)時撤(che)銷通湘門車站(zhan)。因(yin)武昌總站(zhan)位于賓陽(yang)門，又俗稱賓陽(yang)門車站(zhan)。該站(zhan)站(zhan)房建筑新穎壯觀，站(zhan)前廣場(chang)寬敞，交通方便(bian)，站(zhan)場(chang)有股道7股道，站(zhan)臺3座。
1945年9月抗日戰爭(zheng)勝(sheng)利(li)后，成立了武(wu)漢(han)區鐵路管理(li)局，據資料記載，解放前，武(wu)昌總站的全年平均(jun)客票收入約一萬三千(qian)余元(yuan)（銀元(yuan)）。
1950年8月(yue)1日，武昌總站改名為武昌南站，這一(yi)稱呼，至今還被一(yi)些老(lao)武漢人沿(yan)用。
世(shi)紀(ji)中葉，初(chu)出端(duan)倪
1957年(nian)(nian)10月，武漢長江大橋建(jian)成(cheng)通(tong)車，京廣鐵路(lu)連通(tong)，車站遷至今址，并更名為武昌(chang)車站，屬(shu)(shu)漢口(kou)鐵路(lu)局運輸(shu)分局管理(li)，1963年(nian)(nian)4月屬(shu)(shu)武漢分局管理(li)。隨(sui)著客流量的增加，旅客列(lie)車到發量不斷上升(sheng)。
1968年(nian)(nian)—1969年(nian)(nian)在站場西(xi)側建成大型候車(che)室3486平方(fang)(fang)米，站前面積近3萬平方(fang)(fang)米，兩側分(fen)別建有市(shi)場、餐(can)館和郵電局(ju)大樓，為方(fang)(fang)便旅(lv)客，還設有地下餐(can)廳和旅(lv)社，1969年(nian)(nian)新站房落成，5月1日(ri)(ri)車(che)站正式遷入新址(zhi)營業，當年(nian)(nian)9月16日(ri)(ri)武漢(han)鐵(tie)路分(fen)局(ju)報請鄭州(zhou)鐵(tie)路局(ju)批準該站為一等車(che)站。
1969年時，武昌(chang)車站日均發送旅客(ke)0.4萬人次(ci)。隨著客(ke)流量(liang)的(de)增(zeng)(zeng)加，旅客(ke)列(lie)車到(dao)(dao)發次(ci)數(shu)不斷(duan)上升，從原來的(de)每天4列(lie)增(zeng)(zeng)加到(dao)(dao)11列(lie)，原有站場股道不能滿足旅客(ke)運輸(shu)增(zeng)(zeng)長的(de)需求，造成列(lie)車經常(chang)站外(wai)停車。
1972年武漢(han)鐵路局在三站臺東(dong)側(ce)，增設了(le)一股長609米的(de)到(dao)發線，1974年武昌工務段將所有的(de)道岔(cha)全部更換(huan)，提高了(le)道岔(cha)通過能(neng)力。
1975年7月1日，新余家(jia)塆車(che)站改名為(wei)武(wu)昌(chang)南站時(shi)，武(wu)昌(chang)客(ke)車(che)站改為(wei)武(wu)昌(chang)車(che)站，該站初建成(cheng)時(shi)，共(gong)有站線(xian)(xian)20股，其中到發線(xian)(xian)7股。
1979年，當時車(che)站唯一的候(hou)車(che)室(shi)里是(shi)木(mu)椅(yi)子，三個(ge)站臺上的雨棚都是(shi)木(mu)柱子，廣場只有現(xian)在一半大，每(mei)天經(jing)過和(he)始發終到(dao)列車(che)僅有十幾趟，每(mei)天客流量僅數千人次，到(dao)了春節更沒什么人，部分列車(che)到(dao)了春節就停運。
世(shi)紀之末，逐步發(fa)展
1981年—1982年又進行了第二次(ci)站場擴建(jian)，加鋪了9道和11道兩股到發(fa)線(xian)。
1982年—1983年，武昌車(che)站(zhan)新建了(le)第四號站(zhan)臺(tai)，延長(chang)了(le)兩(liang)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)地道長(chang)度，并新建、改建了(le)二、三、四站(zhan)臺(tai)鋼筋混凝土雨棚(peng)，擴(kuo)建了(le)軟(ruan)座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)候車(che)室(shi)，并對全站(zhan)的線(xian)路作了(le)必要(yao)的更新調整，候車(che)大廳(ting)1976。7平(ping)方米(mi)(mi)（400個座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)位、容納(na)2000人(ren)）、快車(che)候車(che)室(shi)462.8平(ping)方米(mi)(mi)（70個座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)位、容納(na)450人(ren)）、貴賓室(shi)240.5平(ping)方米(mi)(mi)（20座(zuo)(zuo)(zuo)(zuo)位、容納(na)90人(ren)），日均發(fa)送(song)旅客1.3萬人(ren)，最高發(fa)送(song)人(ren)數為3.2萬人(ren)。
1984年(nian)，車站(zhan)每年(nian)都有新的變(bian)化，站(zhan)臺增多了、候車室(shi)(shi)增加(jia)了、售票廳擴(kuo)建了、廣場變(bian)大(da)了，逐漸的有了軟(ruan)席候車室(shi)(shi)、有了休閑(xian)茶座。
1985年(nian)，武昌車(che)站日均發送旅客(ke)1.8萬人次。
1990年(nian)，車站每天始發終(zhong)到和過路的列車增加到82趟。
1992年1月，當(dang)時的(de)武昌(chang)火車站迎(ying)來(lai)了(le)歷史上濃(nong)墨重彩的(de)一(yi)筆(bi)，改革開放總設計(ji)師鄧小(xiao)平同志(zhi)南(nan)巡時，利用列車給水的(de)短(duan)短(duan)20分鐘，在武昌(chang)站的(de)站臺上，發表了(le)“發展才是硬道理”的(de)重要講話。鄧小(xiao)平同志(zhi)南(nan)巡講話后，武昌(chang)站客流增長(chang)得(de)更(geng)快，主要以湖北、四川(chuan)、河南(nan)、安徽南(nan)下到廣東(dong)打工者居(ju)多。
1993年(nian)春運，武昌站創下(xia)(xia)單日發(fa)送、到達客(ke)流量共10萬人左右的(de)(de)歷史紀(ji)錄(lu)。那時(shi)，綠皮車(che)(che)每(mei)趟都嚴重超員。進站時(shi)，客(ke)運員拿著掃帚、竹篙，猛吹(chui)哨子來維持秩(zhi)序。列車(che)(che)一(yi)(yi)進站，很多車(che)(che)門(men)里面擠(ji)滿了人，無法開門(men)，旅客(ke)只(zhi)能直(zhi)接從車(che)(che)窗上(shang)下(xia)(xia)車(che)(che)，要不然下(xia)(xia)車(che)(che)的(de)(de)下(xia)(xia)不來，上(shang)車(che)(che)的(de)(de)也上(shang)不去。旅客(ke)積壓滯留在(zai)當時(shi)看來是(shi)很正常的(de)(de)事情，有了車(che)(che)票都不一(yi)(yi)定能走得了，都得好幾天(tian)等，候(hou)車(che)(che)室、廣(guang)場，黑壓壓的(de)(de)都是(shi)人頭，只(zhi)能坐在(zai)行(xing)李上(shang)等車(che)(che)，最高一(yi)(yi)天(tian)能滯留上(shang)萬人。
1996年，武昌站開(kai)始使用電子系統售票。
1999年開始，中國有了(le)(le)黃金周，武昌站(zhan)(zhan)從(cong)只忙春運，變(bian)成(cheng)了(le)(le)一(yi)到節(jie)假日就(jiu)忙，甚至到了(le)(le)除夕夜還有旅客在車(che)(che)站(zhan)(zhan)等車(che)(che)。T字頭的(de)特快列(lie)車(che)(che)逐漸增(zeng)加(jia)，武昌站(zhan)(zhan)日接發列(lie)車(che)(che)增(zeng)加(jia)到了(le)(le)100多(duo)趟(tang)。
進入新世紀的曙(shu)光，鋒(feng)芒畢露
2004年4月18日，中(zhong)國鐵路第五(wu)次大提速中(zhong)，首(shou)次開行(xing)最(zui)高(gao)時(shi)速160公里(li)/小時(shi)的(de)夕發朝至的(de)Z字(zi)頭直達特快列(lie)車(che)，武昌站(zhan)也擁有(you)了Z字(zi)頭的(de)直達特快列(lie)車(che)，由(you)武昌開往北(bei)(bei)京西方(fang)向(xiang)的(de)K38次列(lie)車(che)車(che)次升級(ji)為Z38次，從武漢到北(bei)(bei)京只需要十個(ge)多小時(shi)，實現了夕發朝至。
隨著中國的(de)(de)改革(ge)開放的(de)(de)發(fa)展，旅客(ke)(ke)流通遞增，2006年武(wu)昌(chang)車(che)(che)站(zhan)日(ri)均(jun)辦(ban)理接發(fa)列(lie)車(che)(che)235列(lie)，其中旅客(ke)(ke)列(lie)車(che)(che)115列(lie)，日(ri)均(jun)發(fa)送旅客(ke)(ke)2.35萬人，辦(ban)理旅客(ke)(ke)5.23萬人，最(zui)高發(fa)送旅客(ke)(ke)人數為7萬人，而武(wu)昌(chang)車(che)(che)站(zhan)的(de)(de)實(shi)際候車(che)(che)容量(liang)與客(ke)(ke)流量(liang)嚴重倒掛，于(yu)2006年5月8日(ri)進行(xing)站(zhan)房改造擴建。
2006年(nian)6月28日，車站(zhan)迎來(lai)了最大規(gui)模的擴建(jian)改造(zao) ，總投資24億元。
2007年12月19日(ri)，一(yi)座極(ji)具荊楚(chu)特色的(de)“楚(chu)王宮”造(zao)型的(de)武昌火(huo)車(che)(che)站(zhan)以全新(xin)(xin)的(de)姿態開(kai)門迎客(ke)(ke)，4.9萬平方米的(de)建筑面(mian)積，最多可同時容納(na)8000人(ren)，是(shi)老站(zhan)房容量的(de)近3倍，并新(xin)(xin)建1股鐵(tie)路線、增設1座站(zhan)臺（2個站(zhan)臺面(mian)）、全站(zhan)設無站(zhan)臺柱(zhu)雨棚、新(xin)(xin)建郵包和(he)行包通(tong)道、車(che)(che)站(zhan)廣(guang)場及與(yu)車(che)(che)站(zhan)相配套地方交通(tong)交樞(shu)紐等工程。現(xian)站(zhan)內共9個站(zhan)臺面(mian)，12條股道，是(shi)武漢鐵(tie)路局第一(yi)座按照當時最新(xin)(xin)的(de)客(ke)(ke)運(yun)服務理念(nian)設計和(he)建設的(de)現(xian)代化大型特等客(ke)(ke)運(yun)車(che)(che)站(zhan)。
2008年(nian)，動(dong)(dong)車組開(kai)進(jin)了(le)武昌站，從武昌站出發到南昌、上海、襄陽等地(di)的D字(zi)頭動(dong)(dong)車也開(kai)始在(zai)車站穿梭。
2009年8月28日，武漢(han)鐵路局(ju)的第一(yi)條城際(ji)鐵路——武咸城際(ji)鐵路，全(quan)面按照時速250公(gong)里/小時的高速鐵路標(biao)準開始施(shi)工建設。
2009年10月(yue)1日，國慶小(xiao)長(chang)假當天，武昌站發送旅客10.2萬人，創(chuang)下新的紀錄。
2009年(nian)12月26日，伴(ban)隨(sui)著世界上一(yi)次性建成里程最(zui)長、運營速(su)度最(zui)高的(de)(de)高速(su)鐵路(lu)——武廣高鐵的(de)(de)開通運營，一(yi)座(zuo)現代、典雅(ya)而華美的(de)(de)高鐵車站——武漢(han)站正式投入使(shi)用，隸屬武昌站管轄。旅客(ke)的(de)(de)出(chu)行更加便捷，各(ge)城市之間的(de)(de)運輸時(shi)間大大縮短，從武漢(han)到北京、廣州等地的(de)(de)列車由原來(lai)的(de)(de)十(shi)幾(ji)個(ge)小時(shi)一(yi)下子縮短到三四個(ge)小時(shi)。
2010年，武昌(chang)站實(shi)行(xing)了(le)(le)互聯網售(shou)票和電話(hua)售(shou)票，增(zeng)設了(le)(le)54臺(tai)自(zi)動售(shou)取票機，火車票的預(yu)售(shou)期(qi)也(ye)延長了(le)(le)，極大(da)的方便了(le)(le)旅(lv)客，也(ye)讓原來春運時提前幾天帶了(le)(le)小板凳、帶著鋪蓋徹夜在售(shou)票廳排長隊買票的場面不(bu)復存在，被(bei)永遠定格在了(le)(le)膠片里，成為了(le)(le)再也(ye)看不(bu)到的畫面。
2010年(nian)10月1日，國(guo)慶小長假當天，武昌站發(fa)送旅(lv)客達11.5萬人次(ci)，刷新建站94年(nian)來單(dan)日紀(ji)錄，超過該年(nian)春運10.2萬人的歷史最高紀(ji)錄。
2011年2月19日，武漢迎來春運(yun)客流(liu)最(zui)高峰，僅武昌(chang)站(zhan)(zhan)昨(zuo)日就送客9.6萬人(ren)次(ci)(ci)，是(shi)該(gai)年春運(yun)該(gai)站(zhan)(zhan)發(fa)送旅客最(zui)多(duo)的一天，也是(shi)武昌(chang)站(zhan)(zhan)春運(yun)客流(liu)最(zui)高峰首(shou)次(ci)(ci)出現(xian)在(zai)元宵節后。
2011年(nian)4月3日(ri)，清(qing)明小長假當天(tian)，武昌站發(fa)送(song)(song)旅客9.7萬(wan)人(ren)(ren)次，創(chuang)下該年(nian)單日(ri)旅客發(fa)送(song)(song)量之最，突破了2011年(nian)春運單日(ri)9.6萬(wan)人(ren)(ren)次的紀錄(lu)，也遠高于歷年(nian)清(qing)明節發(fa)送(song)(song)旅客人(ren)(ren)數。
2011年10月1日，國(guo)慶小長假當天，武昌站發送旅客13萬人次，創(chuang)下了歷史最高記錄。
2012年9月(yue)30日(ri)，國慶小(xiao)長假當(dang)天，武昌站迎來(lai)如潮(chao)客(ke)流，當(dang)天共發送(song)旅客(ke)15.5萬人次(ci)，比2011年國慶同(tong)期(qi)歷史(shi)最高紀錄的13萬多了(le)2萬多人次(ci)，創(chuang)下了(le)自(zi)建站以(yi)來(lai)單日(ri)最高旅客(ke)發送(song)量的歷史(shi)記錄。
2012年12月28日，隨著武漢(han)地鐵2號線的一期通(tong)車，漢(han)口站(zhan)的客流量開始遞增，客流量直逼武昌站(zhan)。
2013年春(chun)運(yun)期(qi)間(jian)，漢(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)流量(liang)歷史上(shang)首次超過武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，而且是連(lian)續(xu)4天超過武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，位居湖北(bei)省第(di)一(yi)(yi)。春(chun)運(yun)啟動后，只有(you)前三天武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)流多于漢(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，再(zai)往后，漢(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)都多于武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)春(chun)運(yun)節(jie)前的(de)客(ke)流量(liang)退居二線(xian)，春(chun)運(yun)時期(qi)再(zai)也看不到原來擁擠不堪(kan)的(de)畫面，武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)“民工車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”的(de)稱號也不復存在了(le)。獨創的(de)“鐵心楚(chu)韻580”（我幫您）服務(wu)臺，設置了(le)微博預(yu)約(yue)(yue)和電話預(yu)約(yue)(yue)服務(wu)等30余項特(te)色服務(wu)項目(mu)，為旅客(ke)的(de)無障礙出行提供著最大(da)的(de)便(bian)利，這(zhe)套(tao)服務(wu)體系也一(yi)(yi)直沿用(yong)至今。
2013年12月(yue)28日，武咸城(cheng)際鐵路正式通車(che)，從武漢(han)到咸寧(ning)最(zui)快只需40分鐘，可與武廣高鐵相(xiang)媲美。
2014年春運(yun)，漢口站(zhan)客流(liu)量首次連續6天(tian)超(chao)過武昌站(zhan)，40天(tian)春運(yun)，旅客發送量多出武昌站(zhan)十幾萬人次。
2015年春運，武(wu)漢(han)(han)三大火(huo)車站(zhan)(zhan)旅(lv)(lv)客(ke)發(fa)送(song)(song)量首次(ci)打(da)成平手，40天春運，三大火(huo)車站(zhan)(zhan)的(de)旅(lv)(lv)客(ke)發(fa)送(song)(song)量均在260萬(wan)左右，其(qi)中，武(wu)昌站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)(song)旅(lv)(lv)客(ke)281萬(wan)人(ren)次(ci)，漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)(song)旅(lv)(lv)客(ke)294萬(wan)人(ren)次(ci)，武(wu)漢(han)(han)站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)(song)旅(lv)(lv)客(ke)245萬(wan)人(ren)次(ci)，三大火(huo)車站(zhan)(zhan)的(de)運力(li)(li)日趨均衡，為緩解城市內部巨大的(de)交(jiao)通(tong)客(ke)流(liu)壓力(li)(li)帶來了極(ji)大作用。
2016年春運，2月1日—7日一(yi)周，武漢(han)的到達客(ke)流(liu)量(liang)(liang)超過北(bei)京、上海(hai)、廣(guang)州(zhou)(zhou)、深(shen)圳等城市，達到104.1萬(wan)人(ren)次(ci)，位(wei)居(ju)全(quan)國第一(yi)。其(qi)中(zhong)廣(guang)州(zhou)(zhou)、北(bei)京、上海(hai)、深(shen)圳的發(fa)送客(ke)流(liu)量(liang)(liang)居(ju)全(quan)國前4位(wei)，武漢(han)的發(fa)送客(ke)流(liu)量(liang)(liang)約92萬(wan)人(ren)次(ci)，居(ju)全(quan)國第5位(wei)。到達客(ke)流(liu)量(liang)(liang)居(ju)全(quan)國前五位(wei)的城市分別是武漢(han)、廣(guang)州(zhou)(zhou)、北(bei)京、鄭州(zhou)(zhou)、西安，其(qi)中(zhong)只有(you)武漢(han)超過了100萬(wan)人(ren)次(ci)，比第二位(wei)廣(guang)州(zhou)(zhou)多了近40萬(wan)人(ren)次(ci)。
2016年全年，作為全國僅有的三個能直(zhi)達中(zhong)國大陸每一個省級(ji)行政區的客(ke)(ke)(ke)運火車站(zhan)之(zhi)一，武昌站(zhan)日(ri)均辦理接發(fa)(fa)(fa)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)列車224列，列車開行線路基本覆蓋達全國所(suo)有地級(ji)以上(shang)城市，高(gao)峰(feng)時(shi)段平均3.5分鐘(zhong)辦理一趟(tang)接發(fa)(fa)(fa)列車，日(ri)均發(fa)(fa)(fa)送旅(lv)客(ke)(ke)(ke)8萬(wan)人，節(jie)假(jia)日(ri)高(gao)峰(feng)期日(ri)發(fa)(fa)(fa)送旅(lv)客(ke)(ke)(ke)達十(shi)幾萬(wan)人以上(shang)。
2017年(nian)春運期間(jian)，武昌站(zhan)日最高(gao)辦(ban)理接發(fa)旅客(ke)列(lie)車234趟，高(gao)峰(feng)期間(jian)日發(fa)送(song)旅客(ke)達到8萬人以上。VR模(mo)擬導航、微信助行、溫馨小屋(wu)等(deng)一(yi)系列(lie)的(de)服(fu)務項目令人耳目一(yi)新。與此同時，武漢(han)站(zhan)也(ye)已經開始試行“刷臉”進站(zhan)，人們(men)的(de)生活條件越來(lai)越好，舒適(shi)、快(kuai)捷的(de)高(gao)鐵成為許多(duo)旅客(ke)春運出行的(de)首選，許多(duo)學生、務工人員也(ye)選擇(ze)乘(cheng)高(gao)鐵出行，更是一(yi)年(nian)一(yi)個(ge)新變化！
2017年10月1日，國慶(qing)小(xiao)長假(jia)當天(tian)，武漢鐵路(lu)局(ju)發(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)超86萬人次，其(qi)中(zhong)武漢三大火車站共發(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)41.5萬人次，其(qi)中(zhong)武漢站發(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)13萬人次、武昌站發(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)13.5萬人次、漢口發(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)15萬人次，均創歷史新高。當天(tian)，中(zhong)國鐵科院大數據(ju)中(zhong)心發(fa)(fa)布武漢是鐵路(lu)出行十大國內(nei)城市之一。
命名特色
武(wu)(wu)漢(han)的(de)(de)火車站(zhan)(zhan)(zhan)命名極(ji)具特色(se)，市(shi)區(qu)兩江相(xiang)隔，三(san)鎮鼎立(li)，與(yu)其它各大城(cheng)市(shi)以東、南、西、北站(zhan)(zhan)(zhan)命名不同，因(yin)中心城(cheng)區(qu)由武(wu)(wu)昌、漢(han)口(kou)(kou)、漢(han)陽(yang)合并組成(cheng)，因(yin)此(ci)武(wu)(wu)漢(han)的(de)(de)火車站(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)直接以地區(qu)命名，武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)、漢(han)口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)、武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)(zhan)并稱(cheng)為“武(wu)(wu)漢(han)三(san)大火車站(zhan)(zhan)(zhan)”，按規模，武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)武(wu)(wu)漢(han)的(de)(de)第(di)三(san)大火車站(zhan)(zhan)(zhan)。
武(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)和漢(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)直接以(yi)其地(di)名(ming)來命(ming)(ming)名(ming)，有(you)很(hen)多(duo)(duo)初到武(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)的人(ren)(ren)不了(le)解該命(ming)(ming)名(ming)方式，甚(shen)至有(you)人(ren)(ren)以(yi)為(wei)武(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)和漢(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)不在武(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)，因為(wei)武(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)和漢(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)分別在長江南北，故有(you)人(ren)(ren)提議(yi)，以(yi)方向來命(ming)(ming)名(ming)，將武(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)改名(ming)為(wei)“武(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)南站(zhan)(zhan)”，漢(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)改名(ming)為(wei)“武(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)北站(zhan)(zhan)”，但是武(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)鐵路局認為(wei)武(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)三鎮——武(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)、漢(han)(han)(han)口(kou)、漢(han)(han)(han)陽見(jian)證了(le)武(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)的滄桑歷史，直接以(yi)地(di)名(ming)來命(ming)(ming)名(ming)能體(ti)現歷史特(te)色(se)(se)，讓人(ren)(ren)們(men)永記歷史，故武(wu)(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)的火車站(zhan)(zhan)多(duo)(duo)年以(yi)來都(dou)堅持以(yi)地(di)名(ming)直接來命(ming)(ming)名(ming)的特(te)色(se)(se)。
車站擴建改造
武昌(chang)火車站(zhan)的擴(kuo)建工程總投資約24億元，2007年下半年完工，“這座京廣線(xian)上(shang)迄今最舊(jiu)的特大火車站(zhan)，將被(bei)改(gai)造成一座現(xian)代化(hua)氣息(xi)濃(nong)厚(hou)、設(she)施完善、功能齊全(quan)的新(xin)型大站(zhan)，50年不落后”。
不再露(lu)天候車(che)出站坐(zuo)車(che)“零換(huan)乘(cheng)”
武昌火車站(zhan)(zhan)基(ji)本(ben)上將被推倒重建(jian)，從目前的(de)出站(zhan)(zhan)通道(dao)一(yi)直到南邊(bian)的(de)行包(bao)房，之(zhi)間所有建(jian)筑物全拆。
新車站(zhan)的高臺、重檐、外墻裝飾等(deng)，將(jiang)帶有楚地風格。內部則采(cai)用流(liu)行(xing)的玻璃墻，基調明亮，各種設施(shi)完善，現代感很強，既能體現湖北的文(wen)化底蘊，又(you)能美觀實用。
武昌站新建的(de)三層候(hou)車(che)(che)大(da)廳，將(jiang)能同(tong)時容(rong)納8000余(yu)人候(hou)車(che)(che)，是現有的(de)兩倍。同(tong)時，武昌火(huo)車(che)(che)站和宏(hong)基長(chang)途客(ke)運站之間將(jiang)修建一座地下(xia)通道，在(zai)春運高峰期(qi)，候(hou)車(che)(che)廳里容(rong)納不下(xia)的(de)旅客(ke)，可轉移到地下(xia)候(hou)車(che)(che)，使旅客(ke)從此(ci)告(gao)別露(lu)天候(hou)車(che)(che)。
上站臺可坐電梯
改造后的(de)(de)武昌站最大(da)的(de)(de)特(te)點(dian)是體現“以人為本”。
①站(zhan)臺更(geng)開闊(kuo)——車站(zhan)內現有(you)的(de)“有(you)站(zhan)臺柱(zhu)”式(shi)水泥(ni)雨(yu)棚(peng)(peng)將全部(bu)拆(chai)除，搭(da)建新型(xing)的(de)“無站(zhan)臺柱(zhu)雨(yu)棚(peng)(peng)”，站(zhan)臺將告別現在的(de)擁擠。
②上下車更輕(qing)(qing)松——在(zai)站(zhan)臺、天(tian)橋和(he)地下通(tong)道銜接(jie)上，實行坡道式或(huo)自動(dong)扶梯(ti)，乘(cheng)客可通(tong)過(guo)電梯(ti)直接(jie)上車，再不用扛著行李爬臺階(jie)了(le)。另外，所有(you)站(zhan)臺的(de)高度將(jiang)增高，與火車的(de)車廂(xiang)底(di)板持平，乘(cheng)客上下車更輕(qing)(qing)松方便。
③接(jie)送人更(geng)方便(bian)——進站口將設(she)立高(gao)架平臺，汽車(che)(che)可開到售票廳和候車(che)(che)廳門口，乘客下車(che)(che)可直接(jie)進候車(che)(che)廳。
出站(zhan)坐車“零換乘”
武(wu)昌(chang)站改造是一個綜合工程(cheng)，同(tong)時(shi)改造的(de)還包括公交、的(de)士(shi)和(he)地(di)鐵(tie)，屆時(shi)，旅客(ke)進(jin)出站步行(xing)不到(dao)100米(mi)，就可以打的(de)、坐公汽(qi)、長途客(ke)車(che)、地(di)鐵(tie)。途徑武(wu)昌(chang)火車(che)站的(de)地(di)鐵(tie)是武(wu)漢地(di)鐵(tie)四(si)號線，故此，將(jiang)地(di)鐵(tie)四(si)號線武(wu)昌(chang)站地(di)鐵(tie)站和(he)火車(che)站的(de)改造施工同(tong)時(shi)進(jin)行(xing)，避免二(er)次開挖、施工，減(jian)少重復(fu)投資。
具體作用，實踐出真知
改造(zao)完工后(hou)，車(che)(che)站候(hou)車(che)(che)廣場面積19350平(ping)方米(mi)。候(hou)車(che)(che)大廳(ting)兩(liang)個(ge)和(he)一個(ge)軟席候(hou)車(che)(che)室。第(di)一候(hou)車(che)(che)廳(ting)（包括樓上三廳(ting)）使用(yong)面積2957平(ping)方米(mi)，候(hou)車(che)(che)能力為2464人(ren)。第(di)二候(hou)車(che)(che)廳(ting)使用(yong)面積1690平(ping)方米(mi)，候(hou)車(che)(che)能力為1408人(ren)。軟席候(hou)車(che)(che)室963平(ping)方米(mi)，候(hou)車(che)(che)能力為503人(ren)，中轉倉庫1100平(ping)方米(mi)，可存行(xing)包3300件。
新站房“50年不落后”，設施齊(qi)備，高(gao)度自動化。東西兩個(ge)站房，最多可同時容(rong)納8000人(ren)，是老(lao)站房容(rong)量(liang)的近3倍。車站前廣(guang)場(chang)設333個(ge)停車位，兩個(ge)地鐵入口，有23條公交線，旅(lv)客進出、轉乘非(fei)常方便。
武昌站屋頂采用的是(shi)鋼(gang)網架結構，跨度有72米，樓頂采用的是(shi)鋁(lv)鎂錳合金面板，重量是(shi)普通彩鋼(gang)的1/3，不僅(jin)能(neng)吸音減噪(zao)，且使(shi)用壽命(ming)能(neng)達50年(nian)。
新武昌站開通了6部自(zi)動扶手電(dian)梯，候(hou)車大廳排放著7000把銀灰色的新式航(hang)空椅。
新站(zhan)房啟用(yong)后(hou)，旅(lv)(lv)客乘車(che)(che)(che)(che)就不會像以往(wang)那(nei)樣繞(rao)圈(quan)子，可(ke)從候(hou)車(che)(che)(che)(che)室(shi)乘電梯直達(da)站(zhan)臺，新站(zhan)房有(you)12個候(hou)車(che)(che)(che)(che)室(shi)，可(ke)同時容納8000多名旅(lv)(lv)客。2樓候(hou)車(che)(che)(che)(che)大廳(ting)內(nei)，主要為1號和2號候(hou)車(che)(che)(che)(che)室(shi)，以及VIP、軟(ruan)席候(hou)車(che)(che)(che)(che)室(shi)。在左側還有(you)“無障礙候(hou)車(che)(che)(che)(che)室(shi)”以及專門(men)為帶嬰兒的母親(qin)設立的“哺乳室(shi)”。
旅客(ke)從候車廳到站臺登車途中，沒(mei)有絲毫遮擋。站臺無(wu)柱風(feng)(feng)雨棚(peng)已全部(bu)建成，旅客(ke)上(shang)下車可避(bi)免風(feng)(feng)吹雨淋之苦，無(wu)柱風(feng)(feng)雨棚(peng)長486米、寬123米，外(wai)形為波浪形，以(yi)體(ti)現(xian)武(wu)漢(han)的“江城”特色(se)，同(tong)時站房(fang)外(wai)觀(guan)突出(chu)武(wu)漢(han)楚(chu)文化(hua)(hua)氛圍，站房(fang)設(she)(she)置(zhi)高臺、重檐，成為具有濃郁楚(chu)文化(hua)(hua)風(feng)(feng)味的現(xian)代(dai)“楚(chu)宮”，靜訴(su)武(wu)漢(han)的歷(li)史。新武(wu)昌車站是武(wu)漢(han)鐵路局第一座(zuo)按照當今世界最新的客(ke)運(yun)服務理(li)念設(she)(she)計(ji)和(he)建設(she)(she)的現(xian)代(dai)化(hua)(hua)大型(xing)客(ke)運(yun)車站。
車站規模
武昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改擴建工(gong)程全部完工(gong)后，共(gong)有5座站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)1個(ge)(ge)(ge)側式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，4個(ge)(ge)(ge)島(dao)式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，共(gong)9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)面，12股(gu)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，依據(ju)新的(de)(de)(de)國際標(biao)準，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)稱(cheng)謂與以(yi)往相比有了變化，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)第(di)一個(ge)(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)為基(ji)本站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，稱(cheng)為1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)（靠(kao)1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)是(shi)10道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）；第(di)二個(ge)(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)西(xi)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（8道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)2站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)東(dong)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（6道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)三個(ge)(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)西(xi)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（3道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)東(dong)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（5道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)5站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)四個(ge)(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)西(xi)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（7道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)6站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)東(dong)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（9道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)7站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)五個(ge)(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)西(xi)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（11道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)8站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)東(dong)邊(bian)(bian)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)(xian)（13道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其(qi)(qi)中(zhong)(zhong)兩(liang)條正線(xian)(xian)(xian)（1道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)2道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）和(he)一條機走線(xian)(xian)(xian)（4道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）在6道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)3道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)之(zhi)間(jian)，也就是(shi)靠(kao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)和(he)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(d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站臺(tai)平面與列車車廂高度一致，方便了老人(ren)、孩子、殘疾人(ren)等特殊(shu)旅(lv)客(ke)上下車。在大(da)廳左右兩側，各有兩部電梯(ti)，可以乘電梯(ti)直(zhi)接到二樓，在二樓候車大(da)廳候車的旅(lv)客(ke)，可以通過人(ren)行天橋直(zhi)接到達各站臺(tai)，十分方便。
車站設計缺陷
武昌(chang)站(zhan)始建于1916年，歷史悠久，意義重大。經武漢鐵路局多次(ci)改造(zao)，力(li)求無限接近當今世界火(huo)車站(zhan)的(de)設計理念(nian)和(he)現代人類(lei)的(de)審美觀。但是由于種(zhong)種(zhong)原因，有些缺(que)陷(xian)難以徹底解決。
站臺過少
武昌(chang)(chang)站位于(yu)中國最繁忙的鐵(tie)(tie)路干線——京(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)路的正(zheng)中心位置，歷(li)來都(dou)是京(jing)廣(guang)鐵(tie)(tie)路的瓶頸(jing)，日接發列(lie)(lie)車(che)多(duo)達(da)二百(bai)多(duo)趟(tang)，承擔開往全國各地的列(lie)(lie)車(che)，卻因(yin)僅有9個站臺面，接發列(lie)(lie)車(che)能力緊張，加上大量列(lie)(lie)車(che)需要在武昌(chang)(chang)站進行技(ji)術作(zuo)業，導致列(lie)(lie)車(che)在武昌(chang)(chang)站占(zhan)用站臺時間(jian)過(guo)長(chang)，使武昌(chang)(chang)站擁堵不(bu)堪。
在節假日(ri)時期，武(wu)(wu)昌站(zhan)的擁堵問(wen)題則更加顯露出來，武(wu)(wu)昌站(zhan)地處二環線(xian)以內，周邊學校(xiao)、居民樓和景區眾多(duo)，建(jian)筑、人(ren)流(liu)十分密集，再(zai)加上(shang)周邊建(jian)筑的施工，會顯得十分擁擠(ji)。由于武(wu)(wu)昌站(zhan)周邊發展(zhan)迅速，高(gao)樓拔地而起，所以站(zhan)臺擴建(jian)成為(wei)極難(nan)改(gai)造的不(bu)足(zu)。
東西連接通道低矮且較窄
武(wu)昌站東西(xi)(xi)連接(jie)通道(dao)(dao)(dao)出(chu)入口位于西(xi)(xi)站房(fang)地(di)下(xia)(xia)(xia)廣(guang)場，面(mian)對西(xi)(xi)站房(fang)方向左側，可(ke)以與東廣(guang)場相(xiang)連，在西(xi)(xi)廣(guang)場可(ke)通過臺階下(xia)(xia)(xia)到地(di)下(xia)(xia)(xia)廣(guang)場到達。東西(xi)(xi)連接(jie)通道(dao)(dao)(dao)寬度較為狹窄，人(ren)流量如果過大會導致(zhi)擁擠。高度也不高，最低點只比(bi)普(pu)通人(ren)略(lve)高一(yi)點。并且位置較偏，對武(wu)昌站不熟悉(xi)的(de)旅(lv)客難以找到通道(dao)(dao)(dao)。遇到下(xia)(xia)(xia)雨天，通道(dao)(dao)(dao)有(you)些地(di)方也會滴水(shui)，對旅(lv)客體驗較為不好。
東西站房不協調
武昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房類似楚王宮殿(dian)，高大(da)(da)(da)且寬闊(kuo)，造型(xing)十分霸氣(qi)，體(ti)現(xian)出武漢(han)源遠(yuan)流(liu)長的歷史(shi)文化。但(dan)東站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房卻顯(xian)得小(xiao)了(le)很(hen)多(duo)，無(wu)論是(shi)從站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房規模還是(shi)兩(liang)(liang)(liang)邊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房的進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)(ke)流(liu)。對比武漢(han)另(ling)外(wai)兩(liang)(liang)(liang)大(da)(da)(da)火(huo)車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，武漢(han)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的造型(xing)就能(neng)顯(xian)示出兩(liang)(liang)(liang)邊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房的完(wan)美對稱，而漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)也(ye)在力爭(zheng)把北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房早日完(wan)工以(yi)實現(xian)協調性。除了(le)視覺上的美感(gan)，兩(liang)(liang)(liang)邊站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房對稱也(ye)是(shi)為了(le)盡量減小(xiao)兩(liang)(liang)(liang)邊進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)客(ke)(ke)流(liu)的差距(ju)，為旅(lv)客(ke)(ke)進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)實現(xian)更多(duo)選擇，而目前武昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)東廣(guang)(guang)場，只辦理少(shao)數動(dong)車和城(cheng)鐵(tie)，大(da)(da)(da)部分進(jin)(jin)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)旅(lv)客(ke)(ke)都集中(zhong)在西廣(guang)(guang)場。
候車室未架空至(zhi)鐵軌上
正如武昌(chang)(chang)站(zhan)西站(zhan)房那恢弘龐大的(de)(de)氣勢，武昌(chang)(chang)站(zhan)的(de)(de)候(hou)車(che)室(shi)基(ji)本都集中在(zai)西站(zhan)房，只有(you)西站(zhan)房地下和(he)東廣場(chang)有(you)2個小型候(hou)車(che)室(shi)。這種(zhong)候(hou)車(che)室(shi)設(she)(she)計已經不(bu)符合當今的(de)(de)火車(che)站(zhan)把站(zhan)房架(jia)(jia)空(kong)在(zai)軌道上(shang)的(de)(de)主(zhu)流設(she)(she)計，漢口站(zhan)和(he)武漢站(zhan)均采用候(hou)車(che)室(shi)架(jia)(jia)空(kong)在(zai)鐵軌上(shang)的(de)(de)建筑模(mo)式(shi)，高架(jia)(jia)候(hou)車(che)室(shi)可(ke)通過檢(jian)票口直(zhi)接下到(dao)對應站(zhan)臺
無自動檢票機
武昌站(zhan)主(zhu)候車室分為(wei)兩層(ceng)，一層(ceng)兩個(ge)(ge)檢(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)口，二層(ceng)六(liu)個(ge)(ge)檢(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)口，算上下面的(de)城際鐵路候車室，沒(mei)有一個(ge)(ge)自(zi)(zi)動檢(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)機(ji)，還在采取原始的(de)人工檢(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)的(de)方式。東西(xi)兩個(ge)(ge)出站(zhan)檢(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)口，同樣也沒(mei)有自(zi)(zi)動檢(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)機(ji)。而漢口站(zhan)和(he)武漢站(zhan)，自(zi)(zi)動檢(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)機(ji)齊全。開(kai)設的(de)人工檢(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)窗口，只是針對不能(neng)插入檢(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)機(ji)的(de)紅色(se)車票(piao)(piao)(piao)(piao)。
擁堵問題
一、線路連接因素
因修建(jian)(jian)武(wu)漢(han)(han)長江大橋，武(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)于1957年(nian)遷至(zhi)今(jin)址。由于當時(shi)粵(yue)漢(han)(han)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)對應的(de)終點站(zhan)(zhan)(zhan)是位于今(jin)天武(wu)昌(chang)(chang)(chang)北(bei)(bei)環鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)武(wu)昌(chang)(chang)(chang)北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)（武(wu)昌(chang)(chang)(chang)北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)通過輪渡與江岸站(zhan)(zhan)(zhan)連接(jie)），考慮到武(wu)鋼的(de)建(jian)(jian)設(she)，鐵(tie)道部(bu)并(bing)(bing)沒有拆除粵(yue)漢(han)(han)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)上行(xing)至(zhi)武(wu)昌(chang)(chang)(chang)北(bei)(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)部(bu)分，并(bing)(bing)將其延長至(zhi)武(wu)鋼直至(zhi)今(jin)天的(de)武(wu)昌(chang)(chang)(chang)東(dong)(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)，而(er)是把京廣鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)在修建(jian)(jian)進(jin)入(ru)(ru)(ru)武(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)，在舊粵(yue)漢(han)(han)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)東(dong)(dong)側(ce)另外建(jian)(jian)設(she)新(xin)線(xian)(xian)(xian)，即使(shi)在后來復線(xian)(xian)(xian)以后，也是在新(xin)京廣鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)東(dong)(dong)側(ce)再(zai)建(jian)(jian)設(she)第二線(xian)(xian)(xian)，但是京廣鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)下行(xing)方向(xiang)仍使(shi)用粵(yue)漢(han)(han)舊線(xian)(xian)(xian)，而(er)右(you)側(ce)新(xin)建(jian)(jian)的(de)線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)是進(jin)入(ru)(ru)(ru)武(wu)昌(chang)(chang)(chang)南站(zhan)(zhan)(zhan)貨場(chang)，并(bing)(bing)不能(neng)直接(jie)進(jin)入(ru)(ru)(ru)京廣鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)下行(xing)正線(xian)(xian)(xian)，這導致下行(xing)的(de)列車(che)(che)(che)在駛出武(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)需要從一道跨越至(zhi)二道，通過限速45公(gong)里/小時(shi)的(de)道岔來切(qie)割京廣鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)正線(xian)(xian)(xian)，從而(er)易造(zao)成擁堵。加上很多列車(che)(che)(che)需要在武(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)進(jin)行(xing)換掛、換司機、吸污等技(ji)術(shu)作業(ye)，現在除了春(chun)運期間(jian)開行(xing)的(de)部(bu)分臨客外，基本上所有進(jin)入(ru)(ru)(ru)武(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)列車(che)(che)(che)都(dou)需停車(che)(che)(che)辦客或者技(ji)術(shu)停車(che)(che)(che)。
二、車站擴(kuo)建(jian)因素
后(hou)來的(de)鄭州鐵路局及(ji)武漢鐵路局都曾考慮過(guo)對武昌站(zhan)進(jin)行大規模擴(kuo)建(jian)改(gai)造(zao)以解決上述(shu)問(wen)題，但(dan)因(yin)為車(che)(che)站(zhan)周邊發(fa)展速度(du)非常快(kuai)，缺乏足(zu)夠的(de)拆遷(qian)用(yong)地(di)。考慮到大規模擴(kuo)建(jian)改(gai)造(zao)涉及(ji)到的(de)拆遷(qian)成(cheng)本(ben)問(wen)題，最后(hou)放棄了大規模修建(jian)，而是(shi)新建(jian)了東廣(guang)場并增(zeng)加了一定數量的(de)站(zhan)線(xian)(xian)(xian)和站(zhan)臺面(mian)，本(ben)希(xi)望解決武昌站(zhan)擁堵(du)的(de)問(wen)題，但(dan)后(hou)來因(yin)為武咸城際(ji)鐵路在一期通(tong)車(che)(che)時(shi)并沒有(you)進(jin)入(ru)武漢站(zhan)的(de)聯絡(luo)線(xian)(xian)(xian)，而是(shi)直接在武昌站(zhan)始發(fa)終到，導(dao)致城際(ji)列車(che)(che)要(yao)占用(yong)部分(fen)站(zhan)臺及(ji)站(zhan)線(xian)(xian)(xian)，從而使(shi)修建(jian)站(zhan)線(xian)(xian)(xian)及(ji)擴(kuo)建(jian)的(de)作用(yong)大打折扣。
三、列(lie)車停靠因素
而京(jing)廣(guang)鐵(tie)路(lu)(lu)正線被修在(zai)(zai)漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)外側(ce)后(hou)，經(jing)由京(jing)廣(guang)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)大(da)部(bu)分客(ke)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)不再(zai)進入漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)靠(kao)（為(wei)(wei)(wei)滬漢(han)蓉鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)組(zu)列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)提供(gong)停(ting)靠(kao)條件），均通過(guo)京(jing)廣(guang)鐵(tie)路(lu)(lu)正線從外側(ce)繞過(guo)漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)后(hou)直(zhi)接進入武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)靠(kao)，這(zhe)樣(yang)一(yi)來(lai)，增加了武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)客(ke)流壓力(li)及(ji)擁堵(du)程度，導致辦客(ke)時(shi)(shi)間增加，再(zai)加上大(da)量列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)需(xu)要在(zai)(zai)武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進行換掛、換司機、吸污等(deng)多(duo)項(xiang)技術作業，導致列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)占(zhan)用站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)時(shi)(shi)間過(guo)長，使武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)擁堵(du)不堪。在(zai)(zai)這(zhe)種(zhong)情況(kuang)下(xia)，從上行方(fang)向(xiang)進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)經(jing)常需(xu)要在(zai)(zai)漢(han)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和漢(han)陽站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)待(dai)避，從下(xia)行方(fang)向(xiang)進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)經(jing)常需(xu)要在(zai)(zai)大(da)花嶺站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和武(wu)(wu)(wu)昌南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)待(dai)避，有(you)(you)時(shi)(shi)甚(shen)至(zhi)需(xu)要在(zai)(zai)武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)機外停(ting)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)待(dai)避，時(shi)(shi)間從半小(xiao)時(shi)(shi)到一(yi)小(xiao)時(shi)(shi)不等(deng)，部(bu)分列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)有(you)(you)超過(guo)一(yi)小(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)，導致許多(duo)本應正點到達武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)(che)(che)(che)因(yin)待(dai)避時(shi)(shi)間過(guo)長而出現大(da)面積(ji)晚點。因(yin)此，武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)被中國(guo)大(da)陸(lu)火車(che)(che)(che)(che)(che)(che)迷稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)“武(wu)(wu)(wu)里墩(dun)”——其與五里墩(dun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)諧音，南(nan)昌鐵(tie)路(lu)(lu)局下(xia)屬的(de)(de)(de)(de)五里墩(dun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)及(ji)其臨近的(de)(de)(de)(de)廣(guang)鐵(tie)集團下(xia)屬的(de)(de)(de)(de)株(zhu)洲站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)同樣(yang)也是(shi)中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)較為(wei)(wei)(wei)擁堵(du)的(de)(de)(de)(de)兩個(ge)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。
交通
公交車
武(wu)昌火車站綜合(he)體：10路(lu)、10路(lu)通宵(xiao)線、43路(lu)、402路(lu)、511路(lu)、518路(lu)、518路(lu)通宵(xiao)線、538路(lu)、577路(lu)
注：此站在武(wu)昌站西廣場地下(xia)通道右側(ce)出口
中山(shan)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)武昌火(huo)車站：電車4路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、34路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、59路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、74路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、529路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、539路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)556路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、564路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、571路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、593路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、636路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、638路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、706路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、717路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、738路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、777路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、805路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、806路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、901路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、916路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、921路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)
注：此站(zhan)在(zai)武(wu)昌(chang)站(zhan)站(zhan)前橫路(lu)中山路(lu)兩側
武昌(chang)火車(che)站公交場站：電(dian)(dian)車(che)4路(lu)(lu)、電(dian)(dian)車(che)8路(lu)(lu)、61路(lu)(lu)、74路(lu)(lu)、202路(lu)(lu)、901路(lu)(lu)、906路(lu)(lu)、908路(lu)(lu)、910路(lu)(lu)、921路(lu)(lu)
注：此站在武昌火車站西站房(fang)正(zheng)對(dui)面，通過(guo)地下通道即可到(dao)達(da)
武昌火車站東(dong)廣(guang)場：66路、540路、570路、706路
注(zhu)：此站位于武昌站東(dong)(dong)廣(guang)場，通過東(dong)(dong)西(xi)連接通道(dao)即可到達
軌道交通
武昌火車站：武漢軌道(dao)交通四號線
精靈世界 
