武昌火(huo)車站地(di)(di)處中(zhong)國中(zhong)部(bu)地(di)(di)區最大城市—武漢，站址位(wei)于(yu)湖北省武漢市武昌區中(zhong)山路的東(dong)南端，始建于(yu)1916年(nian)(nian)（民國5年(nian)(nian)），經過六(liu)次修(xiu)建改造，2007年(nian)(nian)底新(xin)站投(tou)入(ru)使用(yong)，是武漢鐵路局(ju)第(di)一(yi)座按照當今(jin)世界(jie)現代化理念設計改造的火(huo)車站。
武(wu)昌站位(wei)于京(jing)廣(guang)鐵(tie)路、武(wu)九鐵(tie)路和武(wu)咸城(cheng)際鐵(tie)路的交(jiao)匯處，隸屬(shu)中國鐵(tie)路武(wu)漢局集(ji)團有限公司(si)管(guan)轄，現為直屬(shu)特等站，并與漢口(kou)站、武(wu)漢站并稱為武(wu)漢三大火車站。
武昌站(zhan)是(shi)全(quan)國僅有(you)的(de)三個可以直達中國大陸所有(you)省會的(de)客運(yun)火車站(zhan)之一 ，是(shi)全(quan)國為數不多的(de)既辦(ban)理普速列車，同時又辦(ban)理城鐵(tie)(tie)、動車業務的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)特等客運(yun)站(zhan)，是(shi)華中地區最(zui)大的(de)普速鐵(tie)(tie)路(lu)樞紐(niu)站(zhan)。
車站簡介
【建設(she)時間(jian)】：始建于1916年（民國5年）。
【前后方車(che)站】：在京(jing)(jing)廣(guang)鐵路上行方向距離北京(jing)(jing)西站1225公里，下行方向距離廣(guang)州站1069公里，距離廣(guang)茂鐵路的茂名站1430公里。
【技術(shu)性質】：樞紐(niu)站、區(qu)段站、技檢(jian)站。
【業務(wu)性質】：客運站
【客運業務】：辦理旅客乘降；行李(li)、包裹托(tuo)運。
【貨(huo)運業務】：辦理整車(che)、零(ling)擔貨(huo)物(wu)發到；辦理整車(che)貨(huo)物(wu)承(cheng)運前保(bao)管；不(bu)辦理危險(xian)貨(huo)物(wu)發到
【途徑線路】：京(jing)廣鐵(tie)路、武九鐵(tie)路、武咸城際鐵(tie)路。
【站(zhan)場轄區】：北起蛇山腳下的武(wu)昌線路(lu)所(suo)（又(you)名(ming)K1208線路(lu)所(suo)）信號(hao)機（包(bao)括武(wu)昌線路(lu)所(suo)），南至上行線進站(zhan)信號(hao)機。
【站場設置】：有股(gu)道(dao)12條，其中正線2條（1道(dao)和2道(dao)），1道(dao)739米，2道(dao)781米，到(dao)發線9條，機走線1條（4道(dao)）。上行道(dao)岔39副，下(xia)行道(dao)岔29副，上水井109個(ge)。
【車站(zhan)機構】：全站(zhan)現有全民合同制(zhi)職(zhi)工1440人。設5個行政(zheng)職(zhi)能科(ke)室，即(ji)行辦，人勞科(ke)，財務科(ke)，教育科(ke)和安技(ji)科(ke)。下(xia)轄八個車間，即(ji)客運，售票，行包，旅服，運轉，給水(shui)，后勤，環衛。2個公司(si)（博強公司(si)、昌弘公司(si)）。48個生產組(zu)。
【重(zhong)要(yao)(yao)意義】：武(wu)漢(han)是中(zhong)國(guo)四(si)大(da)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)樞紐之一、中(zhong)國(guo)六大(da)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)客(ke)運中(zhong)心之一和(he)(he)中(zhong)國(guo)四(si)大(da)機車(che)(che)(che)檢修基(ji)地(di)之一，其鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)客(ke)流(liu)(liu)、物流(liu)(liu)、車(che)(che)(che)流(liu)(liu)均(jun)居全國(guo)前列，在內陸城市中(zhong)穩居第一，與北(bei)上廣并駕齊驅，從武(wu)昌站開出的(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)通往全國(guo)各地(di)，可直(zhi)達中(zhong)國(guo)內地(di)每一個(ge)省級行政區的(de)(de)(de)省會(hui)城市和(he)(he)重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)(de)地(di)級市，為減輕武(wu)漢(han)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)，地(di)處長(chang)江(jiang)(jiang)以南的(de)(de)(de)武(wu)昌站主(zhu)要(yao)(yao)承(cheng)擔(dan)(dan)橫跨(kua)長(chang)江(jiang)(jiang)南北(bei)走向(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)京(jing)廣鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)旅客(ke)列車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)始(shi)發、終(zhong)到和(he)(he)過境(jing)，位(wei)于長(chang)江(jiang)(jiang)以北(bei)的(de)(de)(de)漢(han)口站主(zhu)要(yao)(yao)承(cheng)擔(dan)(dan)沿長(chang)江(jiang)(jiang)北(bei)岸東西(xi)走向(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)滬漢(han)蓉鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)旅客(ke)列車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)始(shi)發、終(zhong)到和(he)(he)過境(jing)，而武(wu)漢(han)站則主(zhu)要(yao)(yao)以京(jing)廣高鐵(tie)(tie)(tie)和(he)(he)滬漢(han)蓉鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)兩條呈(cheng)十字型的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)列車(che)(che)(che)為主(zhu)，三大(da)火車(che)(che)(che)站的(de)(de)(de)運力(li)日趨(qu)均(jun)衡，為緩解巨大(da)的(de)(de)(de)交通客(ke)流(liu)(liu)壓(ya)力(li)帶(dai)來(lai)極大(da)作用。
發展歷史
百年(nian)老站，橫(heng)空出(chu)世(shi)
1912年8月，武(wu)昌(chang)至(zhi)長(chang)沙段（時稱湘(xiang)鄂鐵路）在武(wu)昌(chang)鲇(nian)魚套開(kai)工(gong)。由于設計方(fang)案的(de)(de)變(bian)化(hua)，粵(yue)漢鐵路的(de)(de)起點站從(cong)鲇(nian)魚套北移到了徐(xu)家棚（即今天的(de)(de)武(wu)昌(chang)北站），但是原來(lai)在通(tong)湘(xiang)門的(de)(de)工(gong)地也建成了火車站，稱通(tong)湘(xiang)門站。
1916年，車站開工建(jian)設。
1917年(nian)2月10日(ri)(ri)，車站建(jian)成(cheng)正式投入(ru)運(yun)(yun)營，前身是通(tong)(tong)(tong)湘門車站，位于(yu)現在車站南(nan)端道口附(fu)近。首次通(tong)(tong)(tong)車時(shi)，運(yun)(yun)營區間(jian)為(wei)武昌—蒲圻，全程(cheng)132公里，屬鐵路湘鄂段管(guan)理局（當時(shi)東(dong)方(fang)通(tong)(tong)(tong)訊(xun)社于(yu)民(min)國六年(nian)2月10日(ri)(ri)發(fa)稿，《民(min)國日(ri)(ri)報》2月11日(ri)(ri)登載：東(dong)方(fang)通(tong)(tong)(tong)訊(xun)社10日(ri)(ri)漢口電，粵漢鐵路武昌蒲圻縣間(jian)已于(yu)昨舉(ju)行開通(tong)(tong)(tong)式，自今日(ri)(ri)起(qi)發(fa)賣(mai)客票，兩地之間(jian)車費八角五分）。當年(nian)的通(tong)(tong)(tong)湘門車站僅有一條站線，一所(suo)小票房，站級為(wei)二(er)等站，車站業務(wu)量(liang)少。
1917年6月(yue)，接(jie)軌到岳(yue)陽，同年9月(yue)接(jie)到長沙并連通株洲，屬粵漢(han)鐵(tie)路湘鄂段(duan)管理局。
1936年(nian)9月，為解決通湘門車(che)站(zhan)距(ju)市區較(jiao)遠，旅客乘(cheng)車(che)不(bu)便的問題，當時的地方政府(fu)開(kai)工建設新站(zhan)，并(bing)于當年(nian)12月底建成了武昌總站(zhan)，又(you)稱賓陽門車(che)站(zhan)。
1937年元旦，賓陽(yang)門車站(zhan)(zhan)舉行隆重的開(kai)站(zhan)(zhan)儀式，同(tong)時撤銷通(tong)湘(xiang)門車站(zhan)(zhan)。因(yin)武昌(chang)總站(zhan)(zhan)位(wei)于賓陽(yang)門，又俗稱賓陽(yang)門車站(zhan)(zhan)。該站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房建筑新穎壯觀，站(zhan)(zhan)前廣場寬(kuan)敞，交通(tong)方便，站(zhan)(zhan)場有股道7股道，站(zhan)(zhan)臺(tai)3座。
1945年9月(yue)抗(kang)日戰爭(zheng)勝利后(hou)，成立(li)了武漢區鐵路管理局(ju)，據(ju)資料記(ji)載，解放前，武昌總站的全年平均客票收入約一(yi)萬三千(qian)余元（銀元）。
1950年8月(yue)1日，武昌(chang)總站改名為(wei)武昌(chang)南站，這一稱呼，至今(jin)還(huan)被一些老武漢人(ren)沿用。
世紀中葉(xie)，初出(chu)端倪
1957年10月，武漢長江大橋建成通(tong)車(che)(che)，京廣鐵路(lu)(lu)連通(tong)，車(che)(che)站遷至今(jin)址，并更名為(wei)武昌車(che)(che)站，屬(shu)漢口鐵路(lu)(lu)局運輸分(fen)局管理(li)，1963年4月屬(shu)武漢分(fen)局管理(li)。隨著客(ke)(ke)流量(liang)的增加，旅客(ke)(ke)列(lie)車(che)(che)到發量(liang)不斷上升。
1968年—1969年在站(zhan)(zhan)場(chang)西側建成大型候車室3486平方米(mi)，站(zhan)(zhan)前面積(ji)近3萬平方米(mi)，兩(liang)側分(fen)別建有(you)市場(chang)、餐(can)館(guan)和(he)郵電局大樓，為方便旅(lv)客，還設(she)有(you)地下餐(can)廳和(he)旅(lv)社，1969年新站(zhan)(zhan)房落(luo)成，5月1日車站(zhan)(zhan)正式(shi)遷入新址營(ying)業(ye)，當年9月16日武漢鐵(tie)路(lu)分(fen)局報請鄭州(zhou)鐵(tie)路(lu)局批準該站(zhan)(zhan)為一等車站(zhan)(zhan)。
1969年時，武昌車站(zhan)日均發送旅客0.4萬人次。隨著(zhu)客流量的增加，旅客列(lie)車到發次數(shu)不斷(duan)上升(sheng)，從原來的每(mei)天4列(lie)增加到11列(lie)，原有站(zhan)場股道(dao)不能滿(man)足旅客運(yun)輸(shu)增長的需求，造(zao)成列(lie)車經常站(zhan)外停車。
1972年武(wu)(wu)漢鐵路局在三(san)站臺東側，增設了(le)一股(gu)長609米的(de)到發線，1974年武(wu)(wu)昌工務段將所有的(de)道岔全部更換，提高(gao)了(le)道岔通過能力(li)。
1975年7月(yue)1日，新余家塆車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)改名為(wei)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)南站(zhan)(zhan)(zhan)時，武(wu)(wu)昌(chang)(chang)客(ke)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)改為(wei)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)，該站(zhan)(zhan)(zhan)初建成(cheng)時，共有站(zhan)(zhan)(zhan)線20股(gu)，其中到發(fa)線7股(gu)。
1979年，當(dang)時車(che)(che)(che)(che)站唯一的候車(che)(che)(che)(che)室里(li)是(shi)木椅(yi)子(zi)，三(san)個站臺上的雨棚都是(shi)木柱子(zi)，廣(guang)場只(zhi)有現在一半大，每(mei)天經過(guo)和始發終到(dao)列車(che)(che)(che)(che)僅有十(shi)幾趟，每(mei)天客流量僅數千人次，到(dao)了(le)春節更沒什(shen)么人，部分列車(che)(che)(che)(che)到(dao)了(le)春節就停運。
世紀之末，逐步(bu)發(fa)展
1981年—1982年又進(jin)行了(le)第二次(ci)站場擴建，加鋪了(le)9道和11道兩股到(dao)發(fa)線。
1982年—1983年，武(wu)昌(chang)車(che)(che)站(zhan)新建(jian)(jian)了(le)(le)第四(si)號(hao)站(zhan)臺，延長了(le)(le)兩座地道長度，并(bing)新建(jian)(jian)、改建(jian)(jian)了(le)(le)二、三、四(si)站(zhan)臺鋼筋混(hun)凝土雨(yu)棚(peng)，擴建(jian)(jian)了(le)(le)軟(ruan)座候(hou)(hou)車(che)(che)室，并(bing)對(dui)全(quan)站(zhan)的線路作了(le)(le)必(bi)要的更新調整，候(hou)(hou)車(che)(che)大廳1976。7平(ping)方米（400個座位、容納(na)2000人）、快車(che)(che)候(hou)(hou)車(che)(che)室462.8平(ping)方米（70個座位、容納(na)450人）、貴賓室240.5平(ping)方米（20座位、容納(na)90人），日均發送旅客(ke)1.3萬(wan)人，最(zui)高(gao)發送人數為3.2萬(wan)人。
1984年(nian)，車站(zhan)每年(nian)都有新的(de)變化，站(zhan)臺增(zeng)多了、候(hou)車室增(zeng)加了、售票廳(ting)擴(kuo)建了、廣(guang)場(chang)變大(da)了，逐漸的(de)有了軟席候(hou)車室、有了休閑茶座(zuo)。
1985年(nian)，武昌車站日(ri)均發送旅(lv)客1.8萬(wan)人次。
1990年(nian)，車(che)站每天始發終到(dao)和過(guo)路(lu)的列車(che)增加到(dao)82趟。
1992年(nian)1月(yue)，當時(shi)的武昌(chang)火車(che)站迎來了歷史上(shang)濃墨重彩的一筆，改革開放總設計師鄧小平(ping)(ping)同志南巡(xun)時(shi)，利用列車(che)給水的短短20分鐘，在武昌(chang)站的站臺上(shang)，發(fa)表了“發(fa)展才是硬道(dao)理”的重要講話。鄧小平(ping)(ping)同志南巡(xun)講話后，武昌(chang)站客流增長(chang)得更(geng)快，主要以湖北、四(si)川(chuan)、河南、安徽南下(xia)到(dao)廣東打工者居多。
1993年春運(yun)，武(wu)昌(chang)站(zhan)創(chuang)下單日發送(song)、到達客(ke)流量共(gong)10萬(wan)人左右的(de)歷(li)史(shi)紀錄。那(nei)時，綠皮車(che)(che)(che)(che)(che)每趟都(dou)嚴(yan)重超員。進站(zhan)時，客(ke)運(yun)員拿(na)著(zhu)掃帚、竹篙(gao)，猛吹(chui)哨(shao)子(zi)來(lai)維持秩(zhi)序。列車(che)(che)(che)(che)(che)一(yi)進站(zhan)，很多車(che)(che)(che)(che)(che)門里面擠滿了(le)人，無(wu)法開門，旅客(ke)只能(neng)(neng)直(zhi)接從車(che)(che)(che)(che)(che)窗上下車(che)(che)(che)(che)(che)，要不(bu)然下車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)下不(bu)來(lai)，上車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)也上不(bu)去。旅客(ke)積壓滯留(liu)在(zai)當時看來(lai)是(shi)很正常的(de)事情(qing)，有了(le)車(che)(che)(che)(che)(che)票都(dou)不(bu)一(yi)定(ding)能(neng)(neng)走得了(le)，都(dou)得好(hao)幾(ji)天等(deng)，候車(che)(che)(che)(che)(che)室、廣場，黑(hei)壓壓的(de)都(dou)是(shi)人頭，只能(neng)(neng)坐在(zai)行(xing)李上等(deng)車(che)(che)(che)(che)(che)，最高一(yi)天能(neng)(neng)滯留(liu)上萬(wan)人。
1996年，武昌站開始使用(yong)電(dian)子(zi)系統售票。
1999年開始，中國有(you)了黃(huang)金周，武昌站從只(zhi)忙(mang)春運，變成了一(yi)到節假日就忙(mang)，甚(shen)至到了除夕夜還有(you)旅客在車站等(deng)車。T字頭的特(te)快列(lie)車逐漸增(zeng)加(jia)，武昌站日接發列(lie)車增(zeng)加(jia)到了100多趟(tang)。
進入(ru)新世紀(ji)的曙光(guang)，鋒(feng)芒(mang)畢露
2004年4月18日(ri)，中國鐵路第五次(ci)(ci)大提速中，首次(ci)(ci)開行最高時(shi)(shi)速160公里/小(xiao)時(shi)(shi)的夕(xi)發朝至(zhi)的Z字頭直達(da)特快列車，武(wu)(wu)昌站也擁有(you)了Z字頭的直達(da)特快列車，由武(wu)(wu)昌開往北京(jing)(jing)西方(fang)向的K38次(ci)(ci)列車車次(ci)(ci)升(sheng)級為Z38次(ci)(ci)，從武(wu)(wu)漢(han)到(dao)北京(jing)(jing)只(zhi)需要十個多小(xiao)時(shi)(shi)，實現了夕(xi)發朝至(zhi)。
隨著(zhu)中國的(de)改革開(kai)放(fang)的(de)發展，旅客(ke)(ke)(ke)流通遞增，2006年武昌(chang)(chang)車(che)站日(ri)(ri)均辦理(li)接發列車(che)235列，其中旅客(ke)(ke)(ke)列車(che)115列，日(ri)(ri)均發送旅客(ke)(ke)(ke)2.35萬(wan)(wan)人(ren)(ren)，辦理(li)旅客(ke)(ke)(ke)5.23萬(wan)(wan)人(ren)(ren)，最高發送旅客(ke)(ke)(ke)人(ren)(ren)數為7萬(wan)(wan)人(ren)(ren)，而武昌(chang)(chang)車(che)站的(de)實(shi)際(ji)候車(che)容量與客(ke)(ke)(ke)流量嚴重(zhong)倒掛(gua)，于2006年5月8日(ri)(ri)進行站房(fang)改造擴建。
2006年6月28日，車站迎來了最大規模(mo)的擴建改造 ，總投資24億元。
2007年12月19日，一(yi)座極(ji)具(ju)荊楚特(te)色的(de)(de)“楚王宮”造型的(de)(de)武(wu)昌火車站(zhan)以全新的(de)(de)姿態開門(men)迎客，4.9萬(wan)平方米(mi)的(de)(de)建(jian)筑面積，最(zui)多可(ke)同時(shi)(shi)容納(na)8000人(ren)，是(shi)老站(zhan)房(fang)容量的(de)(de)近3倍，并(bing)新建(jian)1股鐵(tie)路(lu)線、增設(she)1座站(zhan)臺（2個站(zhan)臺面）、全站(zhan)設(she)無站(zhan)臺柱雨棚、新建(jian)郵(you)包和(he)行包通道、車站(zhan)廣場及(ji)與車站(zhan)相配套地方交通交樞紐等(deng)工程。現站(zhan)內共9個站(zhan)臺面，12條股道，是(shi)武(wu)漢鐵(tie)路(lu)局(ju)第一(yi)座按照當時(shi)(shi)最(zui)新的(de)(de)客運服務(wu)理念設(she)計和(he)建(jian)設(she)的(de)(de)現代化(hua)大型特(te)等(deng)客運車站(zhan)。
2008年，動車(che)組開進了武昌站(zhan)(zhan)，從武昌站(zhan)(zhan)出發到南昌、上海、襄陽(yang)等地的D字頭(tou)動車(che)也(ye)開始在(zai)車(che)站(zhan)(zhan)穿梭。
2009年8月28日，武漢鐵(tie)路(lu)(lu)局(ju)的第一條(tiao)城(cheng)際鐵(tie)路(lu)(lu)——武咸城(cheng)際鐵(tie)路(lu)(lu)，全面按照時(shi)(shi)速250公(gong)里/小(xiao)時(shi)(shi)的高速鐵(tie)路(lu)(lu)標準(zhun)開(kai)始施工(gong)建設。
2009年10月1日，國慶小長假當天，武昌站(zhan)發送旅客10.2萬(wan)人，創下(xia)新的紀錄。
2009年12月26日，伴隨著世(shi)界上一(yi)(yi)次性建(jian)成里程最長、運(yun)營速度(du)最高的高速鐵(tie)路——武(wu)(wu)廣高鐵(tie)的開(kai)通運(yun)營，一(yi)(yi)座現(xian)代、典雅而華(hua)美的高鐵(tie)車站(zhan)——武(wu)(wu)漢站(zhan)正式投(tou)入使用，隸屬武(wu)(wu)昌站(zhan)管(guan)轄。旅(lv)客的出行更加便捷，各城(cheng)市(shi)之間的運(yun)輸時(shi)間大(da)大(da)縮(suo)短，從(cong)武(wu)(wu)漢到北京、廣州(zhou)等地(di)的列車由原來(lai)的十幾個小時(shi)一(yi)(yi)下子(zi)縮(suo)短到三(san)四個小時(shi)。
2010年(nian)，武(wu)昌(chang)站實(shi)行了(le)(le)互聯網(wang)售(shou)票(piao)和電話售(shou)票(piao)，增設(she)了(le)(le)54臺自(zi)動售(shou)取(qu)票(piao)機，火車票(piao)的(de)預(yu)售(shou)期(qi)也(ye)延長(chang)了(le)(le)，極大的(de)方便(bian)了(le)(le)旅(lv)客，也(ye)讓原來春運時提前幾天帶(dai)了(le)(le)小板凳、帶(dai)著鋪(pu)蓋徹夜(ye)在(zai)(zai)售(shou)票(piao)廳排(pai)長(chang)隊買票(piao)的(de)場面(mian)不復存在(zai)(zai)，被永遠定格在(zai)(zai)了(le)(le)膠(jiao)片里，成為了(le)(le)再也(ye)看(kan)不到的(de)畫面(mian)。
2010年(nian)10月(yue)1日，國慶小長假(jia)當(dang)天，武(wu)昌站(zhan)發送旅客(ke)達11.5萬人次，刷(shua)新建站(zhan)94年(nian)來單日紀(ji)錄，超過該年(nian)春運10.2萬人的歷(li)史(shi)最高(gao)紀(ji)錄。
2011年(nian)2月19日(ri)，武漢迎來春運客(ke)流最高(gao)峰，僅武昌站昨日(ri)就送客(ke)9.6萬人(ren)次，是該年(nian)春運該站發送旅(lv)客(ke)最多的一天，也(ye)是武昌站春運客(ke)流最高(gao)峰首次出現在元宵節后(hou)。
2011年(nian)(nian)(nian)4月3日(ri)，清(qing)明小(xiao)長假當天，武昌站發送旅(lv)客9.7萬人次，創下該(gai)年(nian)(nian)(nian)單日(ri)旅(lv)客發送量之最，突破了2011年(nian)(nian)(nian)春運單日(ri)9.6萬人次的(de)紀錄(lu)，也遠高于歷年(nian)(nian)(nian)清(qing)明節發送旅(lv)客人數。
2011年10月(yue)1日，國慶小長(chang)假當(dang)天，武昌站發送旅客(ke)13萬人次，創下了歷史最高記錄。
2012年(nian)(nian)9月30日(ri)，國(guo)慶小長假(jia)當天(tian)，武昌站迎來如(ru)潮(chao)客流，當天(tian)共發(fa)送旅客15.5萬(wan)人(ren)次，比2011年(nian)(nian)國(guo)慶同期歷(li)(li)史(shi)最(zui)高紀錄的13萬(wan)多了(le)2萬(wan)多人(ren)次，創下了(le)自建站以來單日(ri)最(zui)高旅客發(fa)送量的歷(li)(li)史(shi)記錄。
2012年(nian)12月28日，隨(sui)著(zhu)武漢地鐵2號線的一期通(tong)車，漢口站的客流(liu)量開始遞增，客流(liu)量直逼武昌站。
2013年春(chun)(chun)運期(qi)間，漢(han)口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)客流量(liang)歷史上首次超過(guo)(guo)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)，而(er)且是連(lian)續4天超過(guo)(guo)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)，位(wei)居湖北省第(di)一。春(chun)(chun)運啟動后，只有前三(san)天武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)客流多于漢(han)口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)，再(zai)往后，漢(han)口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)都多于武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)，武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)春(chun)(chun)運節前的(de)客流量(liang)退(tui)居二線(xian)，春(chun)(chun)運時期(qi)再(zai)也(ye)(ye)(ye)看不到(dao)原來擁(yong)擠不堪的(de)畫面，武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)“民工車站(zhan)(zhan)”的(de)稱號(hao)也(ye)(ye)(ye)不復存在了。獨創的(de)“鐵心楚韻580”（我幫您）服務臺，設(she)置(zhi)了微(wei)博預約(yue)和電話(hua)預約(yue)服務等30余項特色服務項目，為旅客的(de)無障礙出(chu)行提供著最(zui)大的(de)便利，這套(tao)服務體系也(ye)(ye)(ye)一直(zhi)沿(yan)用至(zhi)今(jin)。
2013年12月28日，武(wu)咸城際鐵(tie)(tie)路正(zheng)式通(tong)車，從武(wu)漢到咸寧最快(kuai)只需40分(fen)鐘，可與武(wu)廣(guang)高鐵(tie)(tie)相(xiang)媲(pi)美(mei)。
2014年春(chun)運，漢口站(zhan)客(ke)流量(liang)首(shou)次連續6天(tian)超過武昌(chang)站(zhan)，40天(tian)春(chun)運，旅客(ke)發(fa)送量(liang)多出(chu)武昌(chang)站(zhan)十(shi)幾(ji)萬人次。
2015年春(chun)運，武漢三(san)大(da)火車(che)站旅客(ke)(ke)發(fa)(fa)送(song)(song)量(liang)首次打(da)成(cheng)平手，40天春(chun)運，三(san)大(da)火車(che)站的(de)旅客(ke)(ke)發(fa)(fa)送(song)(song)量(liang)均在(zai)260萬(wan)左右，其中，武昌站發(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)(ke)281萬(wan)人次，漢口站發(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)(ke)294萬(wan)人次，武漢站發(fa)(fa)送(song)(song)旅客(ke)(ke)245萬(wan)人次，三(san)大(da)火車(che)站的(de)運力日(ri)趨均衡，為緩解城市內部巨大(da)的(de)交(jiao)通客(ke)(ke)流壓力帶來了極大(da)作用。
2016年春(chun)運，2月1日—7日一(yi)周，武(wu)漢(han)的到達客流(liu)量(liang)超過北(bei)京、上(shang)海、廣州(zhou)、深圳等城(cheng)市(shi)，達到104.1萬人(ren)次，位居全(quan)國第一(yi)。其(qi)中廣州(zhou)、北(bei)京、上(shang)海、深圳的發(fa)送(song)客流(liu)量(liang)居全(quan)國前4位，武(wu)漢(han)的發(fa)送(song)客流(liu)量(liang)約92萬人(ren)次，居全(quan)國第5位。到達客流(liu)量(liang)居全(quan)國前五位的城(cheng)市(shi)分別是武(wu)漢(han)、廣州(zhou)、北(bei)京、鄭(zheng)州(zhou)、西安(an)，其(qi)中只有(you)武(wu)漢(han)超過了100萬人(ren)次，比第二位廣州(zhou)多了近40萬人(ren)次。
2016年全(quan)年，作為全(quan)國僅(jin)有(you)(you)的三個能直達(da)中國大陸每一個省級(ji)行政區的客(ke)運(yun)火車(che)站(zhan)之一，武昌站(zhan)日(ri)(ri)(ri)均辦理(li)(li)接發(fa)旅客(ke)列(lie)車(che)224列(lie)，列(lie)車(che)開行線路基本覆蓋達(da)全(quan)國所(suo)有(you)(you)地(di)級(ji)以(yi)上城市，高峰時段平均3.5分鐘辦理(li)(li)一趟接發(fa)列(lie)車(che)，日(ri)(ri)(ri)均發(fa)送(song)旅客(ke)8萬人，節假日(ri)(ri)(ri)高峰期日(ri)(ri)(ri)發(fa)送(song)旅客(ke)達(da)十幾萬人以(yi)上。
2017年春運期間，武昌站(zhan)(zhan)日(ri)最高(gao)辦(ban)理接發(fa)(fa)旅客(ke)列(lie)車234趟，高(gao)峰(feng)期間日(ri)發(fa)(fa)送旅客(ke)達(da)到(dao)8萬人(ren)以(yi)上(shang)。VR模擬(ni)導航(hang)、微(wei)信助(zhu)行(xing)、溫馨(xin)小屋(wu)等一(yi)系(xi)列(lie)的(de)服務項(xiang)目令人(ren)耳目一(yi)新(xin)(xin)。與此同時，武漢站(zhan)(zhan)也已經開(kai)始(shi)試行(xing)“刷臉”進站(zhan)(zhan)，人(ren)們(men)的(de)生活(huo)條件越(yue)來越(yue)好(hao)，舒適、快捷的(de)高(gao)鐵成為許多旅客(ke)春運出(chu)(chu)行(xing)的(de)首選，許多學生、務工人(ren)員也選擇乘高(gao)鐵出(chu)(chu)行(xing)，更是一(yi)年一(yi)個(ge)新(xin)(xin)變化！
2017年(nian)10月1日，國慶小長假當(dang)天(tian)，武(wu)漢鐵路局發(fa)(fa)送(song)旅(lv)(lv)客(ke)超86萬人次，其中武(wu)漢三(san)大(da)火車站(zhan)共發(fa)(fa)送(song)旅(lv)(lv)客(ke)41.5萬人次，其中武(wu)漢站(zhan)發(fa)(fa)送(song)旅(lv)(lv)客(ke)13萬人次、武(wu)昌站(zhan)發(fa)(fa)送(song)旅(lv)(lv)客(ke)13.5萬人次、漢口發(fa)(fa)送(song)旅(lv)(lv)客(ke)15萬人次，均(jun)創(chuang)歷史(shi)新(xin)高。當(dang)天(tian)，中國鐵科院大(da)數據中心發(fa)(fa)布武(wu)漢是鐵路出(chu)行十大(da)國內(nei)城市之一。
命名特色
武(wu)(wu)漢(han)的火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)命名(ming)極具(ju)特(te)色(se)，市(shi)區(qu)兩江相隔，三(san)鎮鼎立，與其它(ta)各(ge)大城(cheng)市(shi)以(yi)東、南、西、北站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)命名(ming)不同，因中心城(cheng)區(qu)由武(wu)(wu)昌、漢(han)口、漢(han)陽合并(bing)(bing)組成(cheng)，因此武(wu)(wu)漢(han)的火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)直接(jie)以(yi)地區(qu)命名(ming)，武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、漢(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、武(wu)(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)并(bing)(bing)稱為“武(wu)(wu)漢(han)三(san)大火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”，按規模(mo)，武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)武(wu)(wu)漢(han)的第三(san)大火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。
武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)和漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)直接(jie)以(yi)其地(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)來(lai)(lai)命(ming)(ming)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)，有(you)很(hen)多(duo)初到武(wu)(wu)漢(han)(han)的(de)人不了(le)解(jie)該(gai)命(ming)(ming)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)方(fang)式，甚至有(you)人以(yi)為(wei)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)和漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)不在(zai)(zai)武(wu)(wu)漢(han)(han)，因為(wei)武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)和漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)分別在(zai)(zai)長江(jiang)南(nan)北，故(gu)有(you)人提議(yi)，以(yi)方(fang)向來(lai)(lai)命(ming)(ming)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)，將武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)為(wei)“武(wu)(wu)漢(han)(han)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)”，漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)為(wei)“武(wu)(wu)漢(han)(han)北站(zhan)(zhan)(zhan)”，但是武(wu)(wu)漢(han)(han)鐵(tie)路局(ju)認為(wei)武(wu)(wu)漢(han)(han)三鎮——武(wu)(wu)昌(chang)(chang)、漢(han)(han)口、漢(han)(han)陽(yang)見證了(le)武(wu)(wu)漢(han)(han)的(de)滄桑歷(li)史(shi)，直接(jie)以(yi)地(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)來(lai)(lai)命(ming)(ming)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)能體現歷(li)史(shi)特色，讓人們永記歷(li)史(shi)，故(gu)武(wu)(wu)漢(han)(han)的(de)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)多(duo)年以(yi)來(lai)(lai)都堅持以(yi)地(di)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)直接(jie)來(lai)(lai)命(ming)(ming)名(ming)(ming)(ming)(ming)(ming)的(de)特色。
車站擴建改造
武昌火車站的(de)(de)擴(kuo)建工(gong)(gong)程總投資約24億(yi)元，2007年下半年完工(gong)(gong)，“這座京廣線上迄(qi)今最(zui)舊的(de)(de)特大火車站，將(jiang)被改造成一座現代化氣息濃厚、設施(shi)完善、功能齊全的(de)(de)新型大站，50年不(bu)落后”。
不再露天(tian)候車出站坐(zuo)車“零(ling)換乘”
武昌火車站(zhan)基本上將被推倒重(zhong)建，從目(mu)前的出站(zhan)通道(dao)一(yi)直到南(nan)邊(bian)的行(xing)包房，之間所有建筑(zhu)物全拆。
新車站的高臺、重檐、外(wai)墻(qiang)裝(zhuang)飾等，將帶有楚地風格。內部則采用流(liu)行的玻璃墻(qiang)，基調明亮，各種設施完善，現代感很強，既(ji)能(neng)體(ti)現湖北的文化底蘊(yun)，又能(neng)美(mei)觀實用。
武昌站(zhan)新建的三(san)層候(hou)車(che)(che)大廳，將能(neng)同(tong)時容納(na)8000余人候(hou)車(che)(che)，是現有的兩倍。同(tong)時，武昌火車(che)(che)站(zhan)和宏基長途(tu)客(ke)運站(zhan)之間將修建一座地(di)下通道，在(zai)春(chun)運高峰(feng)期(qi)，候(hou)車(che)(che)廳里容納(na)不下的旅(lv)(lv)客(ke)，可轉移到地(di)下候(hou)車(che)(che)，使旅(lv)(lv)客(ke)從此告(gao)別露天候(hou)車(che)(che)。
上站臺可坐電梯
改(gai)造后的武(wu)昌(chang)站最大的特點是體現“以(yi)人為本”。
①站(zhan)臺(tai)更開闊——車(che)站(zhan)內現(xian)有的“有站(zhan)臺(tai)柱”式水泥(ni)雨(yu)棚將全部拆除(chu)，搭建新型的“無站(zhan)臺(tai)柱雨(yu)棚”，站(zhan)臺(tai)將告別現(xian)在(zai)的擁擠(ji)。
②上(shang)(shang)下(xia)車(che)更輕(qing)松(song)——在站(zhan)(zhan)臺(tai)、天(tian)橋和地(di)下(xia)通道(dao)(dao)銜接上(shang)(shang)，實行(xing)坡道(dao)(dao)式(shi)或自動扶梯(ti)(ti)，乘客可通過(guo)電梯(ti)(ti)直(zhi)接上(shang)(shang)車(che)，再(zai)不用扛著行(xing)李爬臺(tai)階了。另外，所有站(zhan)(zhan)臺(tai)的高度將增高，與火(huo)車(che)的車(che)廂底板(ban)持平，乘客上(shang)(shang)下(xia)車(che)更輕(qing)松(song)方便(bian)。
③接送人更方便——進站口將設立高架平臺(tai)，汽車(che)可開(kai)到售票(piao)廳(ting)和候車(che)廳(ting)門口，乘客下車(che)可直接進候車(che)廳(ting)。
出站坐車“零(ling)換乘”
武(wu)昌(chang)站改(gai)造(zao)是一(yi)個綜合(he)工(gong)程，同時改(gai)造(zao)的(de)還包括公交、的(de)士和(he)地(di)鐵，屆時，旅客進出站步行不到100米，就可以(yi)打的(de)、坐公汽(qi)、長(chang)途(tu)客車、地(di)鐵。途(tu)徑武(wu)昌(chang)火車站的(de)地(di)鐵是武(wu)漢(han)地(di)鐵四(si)號線(xian)，故此(ci)，將地(di)鐵四(si)號線(xian)武(wu)昌(chang)站地(di)鐵站和(he)火車站的(de)改(gai)造(zao)施工(gong)同時進行，避免二次開(kai)挖(wa)、施工(gong)，減少重復投資。
具體(ti)作用，實踐出真知
改造完工后，車(che)站候車(che)廣場面(mian)積(ji)19350平(ping)(ping)方(fang)米。候車(che)大(da)廳(ting)兩個和一(yi)個軟(ruan)席(xi)候車(che)室(shi)。第(di)一(yi)候車(che)廳(ting)（包括(kuo)樓上三(san)廳(ting)）使(shi)用面(mian)積(ji)2957平(ping)(ping)方(fang)米，候車(che)能(neng)力為(wei)2464人(ren)。第(di)二候車(che)廳(ting)使(shi)用面(mian)積(ji)1690平(ping)(ping)方(fang)米，候車(che)能(neng)力為(wei)1408人(ren)。軟(ruan)席(xi)候車(che)室(shi)963平(ping)(ping)方(fang)米，候車(che)能(neng)力為(wei)503人(ren)，中轉倉(cang)庫1100平(ping)(ping)方(fang)米，可存行包3300件。
新站房(fang)“50年不落后”，設施(shi)齊備(bei)，高度自動化。東西兩個(ge)站房(fang)，最多可同(tong)時容(rong)納(na)8000人，是老站房(fang)容(rong)量的近3倍。車站前廣場設333個(ge)停(ting)車位，兩個(ge)地鐵入口，有(you)23條公交線，旅(lv)客(ke)進出、轉(zhuan)乘非常(chang)方(fang)便。
武(wu)昌(chang)站(zhan)屋頂采用(yong)的(de)(de)是鋼(gang)網架結構，跨度(du)有72米，樓(lou)頂采用(yong)的(de)(de)是鋁鎂錳合(he)金(jin)面板，重量是普通(tong)彩鋼(gang)的(de)(de)1/3，不僅能吸音減噪(zao)，且(qie)使用(yong)壽命能達50年。
新武昌站開通了(le)6部自動扶手(shou)電梯，候車大廳排放著(zhu)7000把銀灰色的新式航(hang)空椅。
新(xin)站(zhan)房啟用后，旅客乘車(che)就不會像以(yi)(yi)往那樣繞圈(quan)子，可從候(hou)車(che)室(shi)乘電(dian)梯(ti)直達站(zhan)臺，新(xin)站(zhan)房有(you)12個候(hou)車(che)室(shi)，可同時容納(na)8000多(duo)名旅客。2樓候(hou)車(che)大廳內，主要為1號和2號候(hou)車(che)室(shi)，以(yi)(yi)及VIP、軟席候(hou)車(che)室(shi)。在左側(ce)還有(you)“無障礙候(hou)車(che)室(shi)”以(yi)(yi)及專門(men)為帶嬰(ying)兒(er)的(de)母(mu)親設(she)立的(de)“哺(bu)乳(ru)室(shi)”。
旅客從候車(che)廳到(dao)站臺(tai)(tai)登車(che)途中，沒有絲毫遮擋。站臺(tai)(tai)無柱風雨(yu)棚已全部建成，旅客上下(xia)車(che)可避免(mian)風吹(chui)雨(yu)淋之苦，無柱風雨(yu)棚長486米、寬(kuan)123米，外形為波浪(lang)形，以體現(xian)武漢(han)的“江城”特(te)色(se)，同時(shi)站房外觀突(tu)出(chu)武漢(han)楚(chu)文化(hua)氛圍，站房設(she)置(zhi)高臺(tai)(tai)、重(zhong)檐，成為具有濃郁(yu)楚(chu)文化(hua)風味的現(xian)代“楚(chu)宮”，靜訴武漢(han)的歷史。新武昌(chang)車(che)站是(shi)武漢(han)鐵路局第一(yi)座按照當今(jin)世界(jie)最新的客運服務理(li)念設(she)計(ji)和建設(she)的現(xian)代化(hua)大型客運車(che)站。
車站規模
武昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改擴建工(gong)程全部(bu)完工(gong)后，共有5座站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其中1個(ge)(ge)側(ce)式(shi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，4個(ge)(ge)島式(shi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，共9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)面，12股道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，依據新(xin)的(de)(de)(de)(de)國際標準(zhun)，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)稱謂(wei)與以往相比有了變化，其中第(di)一個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)為(wei)基本站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，稱為(wei)1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)（靠(kao)(kao)1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)是(shi)10道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）；第(di)二個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)(kao)西(xi)邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（8道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)2站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)(kao)東(dong)邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（6道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)三個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)(kao)西(xi)邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（3道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)(kao)東(dong)邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（5道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)5站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)四(si)個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)(kao)西(xi)邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（7道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)6站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)(kao)東(dong)邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（9道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)7站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)五個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠(kao)(kao)西(xi)邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（11道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)8站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠(kao)(kao)東(dong)邊(bian)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)（13道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其中兩條正線(xian)(xian)（1道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)2道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）和(he)一條機(ji)走線(xian)(xian)（4道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)）在6道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)3道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)之(zhi)(zhi)間，也就是(shi)靠(kao)(kao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)和(he)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)線(xian)(xian)之(zhi)(zhi)間。
站(zhan)臺平面與列(lie)車(che)車(che)廂(xiang)高(gao)度一(yi)致(zhi)，方便(bian)了老人(ren)、孩(hai)子、殘疾人(ren)等特殊旅客上(shang)下車(che)。在大廳左右兩側，各有兩部電梯，可(ke)以乘(cheng)電梯直接到二樓(lou)，在二樓(lou)候車(che)大廳候車(che)的旅客，可(ke)以通過人(ren)行天橋直接到達各站(zhan)臺，十分方便(bian)。
車站設計缺陷
武昌站始建于1916年，歷史悠久，意義重(zhong)大。經(jing)武漢鐵路局多次改造(zao)，力求(qiu)無(wu)限接(jie)近當今世界火車站的設(she)計理念和現代人類的審(shen)美觀。但(dan)是由于種種原因，有些缺陷難以徹底解決。
站臺過少
武昌(chang)站(zhan)(zhan)位于(yu)中國最繁忙的(de)(de)鐵路(lu)干線——京(jing)廣鐵路(lu)的(de)(de)正中心位置，歷來都是京(jing)廣鐵路(lu)的(de)(de)瓶頸，日接發列車(che)(che)多達二百多趟，承擔開往全(quan)國各地的(de)(de)列車(che)(che)，卻因僅(jin)有9個站(zhan)(zhan)臺(tai)面(mian)，接發列車(che)(che)能力緊(jin)張(zhang)，加上大量列車(che)(che)需(xu)要在(zai)武昌(chang)站(zhan)(zhan)進(jin)行技術作業，導致(zhi)列車(che)(che)在(zai)武昌(chang)站(zhan)(zhan)占(zhan)用站(zhan)(zhan)臺(tai)時間過長，使武昌(chang)站(zhan)(zhan)擁(yong)堵不堪。
在節假日時(shi)期，武昌站的擁堵(du)問題(ti)則更加(jia)顯(xian)露(lu)出來，武昌站地處(chu)二(er)環(huan)線以內，周(zhou)邊(bian)學校(xiao)、居(ju)民樓和景(jing)區眾多，建筑、人流十分密集，再(zai)加(jia)上(shang)周(zhou)邊(bian)建筑的施工，會顯(xian)得(de)十分擁擠。由(you)于武昌站周(zhou)邊(bian)發展(zhan)迅速，高(gao)樓拔地而起(qi)，所(suo)以站臺擴建成為(wei)極難改造的不足。
東西連接通道低矮且(qie)較窄
武(wu)昌(chang)站(zhan)東(dong)西(xi)連接通(tong)道(dao)出(chu)入口(kou)位于西(xi)站(zhan)房(fang)地下廣場，面對(dui)西(xi)站(zhan)房(fang)方(fang)向左側，可(ke)以與東(dong)廣場相連，在西(xi)廣場可(ke)通(tong)過(guo)(guo)臺階(jie)下到(dao)(dao)(dao)地下廣場到(dao)(dao)(dao)達。東(dong)西(xi)連接通(tong)道(dao)寬(kuan)度較(jiao)為狹窄(zhai)，人流(liu)量如果過(guo)(guo)大會(hui)導(dao)致(zhi)擁擠。高(gao)(gao)度也不高(gao)(gao)，最低點只比(bi)普通(tong)人略(lve)高(gao)(gao)一點。并且位置(zhi)較(jiao)偏，對(dui)武(wu)昌(chang)站(zhan)不熟悉的旅客(ke)難以找到(dao)(dao)(dao)通(tong)道(dao)。遇到(dao)(dao)(dao)下雨(yu)天，通(tong)道(dao)有(you)些地方(fang)也會(hui)滴水，對(dui)旅客(ke)體驗較(jiao)為不好。
東西站房不協調
武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)房(fang)類似楚(chu)王宮(gong)殿，高大(da)且(qie)寬闊(kuo)，造型十分霸(ba)氣，體現出武(wu)(wu)漢(han)(han)源遠流長的歷史(shi)文化。但東站(zhan)(zhan)房(fang)卻顯得小(xiao)了很多，無(wu)論是從(cong)站(zhan)(zhan)房(fang)規模還是兩(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)邊站(zhan)(zhan)房(fang)的進(jin)站(zhan)(zhan)客流。對(dui)比(bi)武(wu)(wu)漢(han)(han)另外(wai)兩(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)大(da)火車站(zhan)(zhan)，武(wu)(wu)漢(han)(han)站(zhan)(zhan)的造型就能顯示出兩(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)邊站(zhan)(zhan)房(fang)的完(wan)美對(dui)稱，而漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)也在(zai)力爭把(ba)北站(zhan)(zhan)房(fang)早日完(wan)工以實(shi)現協調性。除了視覺上的美感，兩(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)邊站(zhan)(zhan)房(fang)對(dui)稱也是為(wei)了盡量減小(xiao)兩(liang)(liang)(liang)(liang)(liang)邊進(jin)站(zhan)(zhan)客流的差距，為(wei)旅(lv)客進(jin)站(zhan)(zhan)實(shi)現更多選擇，而目前武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)東廣場，只辦理少數動車和城鐵，大(da)部分進(jin)站(zhan)(zhan)旅(lv)客都集中在(zai)西廣場。
候車室未(wei)架(jia)空至(zhi)鐵軌上
正如武昌站(zhan)西(xi)(xi)站(zhan)房(fang)那(nei)恢弘龐(pang)大(da)的(de)氣勢，武昌站(zhan)的(de)候(hou)車室(shi)(shi)基本(ben)都集中在(zai)西(xi)(xi)站(zhan)房(fang)，只有西(xi)(xi)站(zhan)房(fang)地下和東廣場有2個小型(xing)候(hou)車室(shi)(shi)。這(zhe)種候(hou)車室(shi)(shi)設(she)計(ji)已經不符合當今的(de)火車站(zhan)把站(zhan)房(fang)架(jia)空在(zai)軌道(dao)上的(de)主流設(she)計(ji)，漢口站(zhan)和武漢站(zhan)均采用候(hou)車室(shi)(shi)架(jia)空在(zai)鐵軌上的(de)建筑(zhu)模式，高架(jia)候(hou)車室(shi)(shi)可通過檢票口直接(jie)下到對應站(zhan)臺
無自動檢票機
武(wu)昌站(zhan)主候車室分(fen)為兩(liang)(liang)層(ceng)，一(yi)層(ceng)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)檢(jian)(jian)票(piao)口，二層(ceng)六(liu)個(ge)(ge)檢(jian)(jian)票(piao)口，算上下(xia)面的(de)城際鐵路候車室，沒有一(yi)個(ge)(ge)自(zi)動(dong)檢(jian)(jian)票(piao)機，還在采取原始的(de)人工(gong)檢(jian)(jian)票(piao)的(de)方式。東西(xi)兩(liang)(liang)個(ge)(ge)出(chu)站(zhan)檢(jian)(jian)票(piao)口，同樣也沒有自(zi)動(dong)檢(jian)(jian)票(piao)機。而(er)漢口站(zhan)和武(wu)漢站(zhan)，自(zi)動(dong)檢(jian)(jian)票(piao)機齊全(quan)。開設的(de)人工(gong)檢(jian)(jian)票(piao)窗口，只是針對不能插(cha)入檢(jian)(jian)票(piao)機的(de)紅色車票(piao)。
擁堵問題
一、線路連接因素(su)
因(yin)修建(jian)(jian)武(wu)漢(han)長江(jiang)大橋，武(wu)昌(chang)站(zhan)于(yu)1957年遷至(zhi)今(jin)址。由于(yu)當時(shi)粵(yue)漢(han)鐵(tie)路(lu)對應(ying)的(de)(de)終點站(zhan)是(shi)位(wei)于(yu)今(jin)天武(wu)昌(chang)北環(huan)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)武(wu)昌(chang)北站(zhan)（武(wu)昌(chang)北站(zhan)通過輪(lun)渡(du)與江(jiang)岸站(zhan)連接），考慮到武(wu)鋼的(de)(de)建(jian)(jian)設(she)，鐵(tie)道部(bu)并沒有(you)拆除(chu)粵(yue)漢(han)鐵(tie)路(lu)上行(xing)至(zhi)武(wu)昌(chang)北站(zhan)部(bu)分，并將其延長至(zhi)武(wu)鋼直(zhi)至(zhi)今(jin)天的(de)(de)武(wu)昌(chang)東(dong)站(zhan)，而(er)是(shi)把京(jing)廣鐵(tie)路(lu)在(zai)修建(jian)(jian)進(jin)(jin)(jin)入武(wu)昌(chang)站(zhan)時(shi)，在(zai)舊粵(yue)漢(han)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)東(dong)側(ce)(ce)另(ling)外建(jian)(jian)設(she)新線(xian)(xian)(xian)，即使在(zai)后來復線(xian)(xian)(xian)以后，也是(shi)在(zai)新京(jing)廣鐵(tie)路(lu)的(de)(de)東(dong)側(ce)(ce)再建(jian)(jian)設(she)第二(er)線(xian)(xian)(xian)，但是(shi)京(jing)廣鐵(tie)路(lu)下(xia)行(xing)方向仍(reng)使用粵(yue)漢(han)舊線(xian)(xian)(xian)，而(er)右側(ce)(ce)新建(jian)(jian)的(de)(de)線(xian)(xian)(xian)路(lu)是(shi)進(jin)(jin)(jin)入武(wu)昌(chang)南站(zhan)貨場，并不(bu)能(neng)直(zhi)接進(jin)(jin)(jin)入京(jing)廣鐵(tie)路(lu)下(xia)行(xing)正線(xian)(xian)(xian)，這(zhe)導致下(xia)行(xing)的(de)(de)列車(che)在(zai)駛出武(wu)昌(chang)站(zhan)時(shi)需要從(cong)一道跨越至(zhi)二(er)道，通過限速45公里(li)/小時(shi)的(de)(de)道岔來切割(ge)京(jing)廣鐵(tie)路(lu)正線(xian)(xian)(xian)，從(cong)而(er)易造成擁堵(du)。加上很多列車(che)需要在(zai)武(wu)昌(chang)站(zhan)進(jin)(jin)(jin)行(xing)換(huan)掛、換(huan)司機、吸污等技術作(zuo)業(ye)，現在(zai)除(chu)了春運期間(jian)開(kai)行(xing)的(de)(de)部(bu)分臨客(ke)外，基本上所有(you)進(jin)(jin)(jin)入武(wu)昌(chang)站(zhan)的(de)(de)列車(che)都需停車(che)辦客(ke)或者技術停車(che)。
二、車站擴建(jian)因素
后來(lai)的(de)鄭州鐵路局及(ji)武漢鐵路局都(dou)曾(ceng)考(kao)慮過對(dui)武昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進行大(da)規模擴(kuo)(kuo)建(jian)改(gai)造以解決(jue)上述(shu)問題(ti)，但因為車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)周邊發(fa)展速度非常快，缺乏足夠的(de)拆(chai)遷(qian)(qian)用地。考(kao)慮到大(da)規模擴(kuo)(kuo)建(jian)改(gai)造涉及(ji)到的(de)拆(chai)遷(qian)(qian)成本(ben)問題(ti)，最后放棄了(le)大(da)規模修(xiu)建(jian)，而是新(xin)建(jian)了(le)東廣場并增加了(le)一(yi)定數量的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)線和站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)面(mian)，本(ben)希望解決(jue)武昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)擁堵的(de)問題(ti)，但后來(lai)因為武咸城(cheng)際鐵路在一(yi)期通車時并沒(mei)有進入(ru)武漢站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)聯(lian)絡(luo)線，而是直接在武昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)始(shi)發(fa)終到，導致(zhi)城(cheng)際列車要占用部分站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)及(ji)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)線，從而使修(xiu)建(jian)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)線及(ji)擴(kuo)(kuo)建(jian)的(de)作用大(da)打折扣。
三、列車(che)停靠因素
而京廣鐵(tie)路正線被修在(zai)(zai)(zai)漢(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)外側后，經由京廣鐵(tie)路的(de)(de)(de)大(da)(da)部(bu)分(fen)客車(che)不再(zai)進入漢(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)停靠(kao)（為(wei)滬(hu)漢(han)蓉鐵(tie)路的(de)(de)(de)動車(che)組列(lie)車(che)提(ti)供停靠(kao)條件），均通過(guo)京廣鐵(tie)路正線從外側繞過(guo)漢(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)后直接進入武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)停靠(kao)，這(zhe)(zhe)樣一來，增加了武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)客流壓力及(ji)擁堵程度，導致(zhi)辦客時間(jian)(jian)增加，再(zai)加上(shang)大(da)(da)量列(lie)車(che)需要(yao)在(zai)(zai)(zai)武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)進行(xing)換掛、換司機、吸污等(deng)多項(xiang)技術作(zuo)業(ye)，導致(zhi)列(lie)車(che)在(zai)(zai)(zai)武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)占用站(zhan)(zhan)(zhan)臺時間(jian)(jian)過(guo)長，使武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)擁堵不堪。在(zai)(zai)(zai)這(zhe)(zhe)種情(qing)況下(xia)(xia)，從上(shang)行(xing)方向(xiang)進站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)列(lie)車(che)經常(chang)需要(yao)在(zai)(zai)(zai)漢(han)西站(zhan)(zhan)(zhan)和漢(han)陽站(zhan)(zhan)(zhan)待避(bi)，從下(xia)(xia)行(xing)方向(xiang)進站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)列(lie)車(che)經常(chang)需要(yao)在(zai)(zai)(zai)大(da)(da)花嶺站(zhan)(zhan)(zhan)和武(wu)(wu)昌(chang)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)待避(bi)，有(you)時甚至需要(yao)在(zai)(zai)(zai)武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)機外停車(che)待避(bi)，時間(jian)(jian)從半(ban)小(xiao)時到(dao)一小(xiao)時不等(deng)，部(bu)分(fen)列(lie)車(che)有(you)超過(guo)一小(xiao)時的(de)(de)(de)情(qing)況，導致(zhi)許多本應正點到(dao)達(da)武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)列(lie)車(che)因(yin)待避(bi)時間(jian)(jian)過(guo)長而出現大(da)(da)面(mian)積(ji)晚點。因(yin)此，武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)被中(zhong)國大(da)(da)陸火車(che)迷稱(cheng)為(wei)“武(wu)(wu)里墩”——其與(yu)五里墩站(zhan)(zhan)(zhan)諧音，南(nan)昌(chang)鐵(tie)路局下(xia)(xia)屬的(de)(de)(de)五里墩站(zhan)(zhan)(zhan)及(ji)其臨近(jin)的(de)(de)(de)廣鐵(tie)集團(tuan)下(xia)(xia)屬的(de)(de)(de)株(zhu)洲站(zhan)(zhan)(zhan)同樣也是中(zhong)國鐵(tie)路較為(wei)擁堵的(de)(de)(de)兩個車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)。
交通
公交車
武(wu)昌(chang)火(huo)車站綜合(he)體：10路(lu)、10路(lu)通宵線、43路(lu)、402路(lu)、511路(lu)、518路(lu)、518路(lu)通宵線、538路(lu)、577路(lu)
注：此站在(zai)武昌站西廣場(chang)地下通(tong)道右(you)側出口
中山路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)武昌(chang)火車(che)站：電(dian)車(che)4路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、34路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、59路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、74路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、529路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、539路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)556路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、564路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、571路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、593路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、636路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、638路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、706路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、717路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、738路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、777路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、805路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、806路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、901路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、916路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、921路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)
注：此站在武(wu)昌站站前橫路(lu)中山路(lu)兩側
武昌火車(che)(che)站(zhan)公(gong)交場站(zhan)：電(dian)車(che)(che)4路(lu)(lu)(lu)、電(dian)車(che)(che)8路(lu)(lu)(lu)、61路(lu)(lu)(lu)、74路(lu)(lu)(lu)、202路(lu)(lu)(lu)、901路(lu)(lu)(lu)、906路(lu)(lu)(lu)、908路(lu)(lu)(lu)、910路(lu)(lu)(lu)、921路(lu)(lu)(lu)
注：此站在武昌火車站西(xi)站房(fang)正(zheng)對面，通(tong)過地下通(tong)道即可到達(da)
武昌火車站東廣場：66路、540路、570路、706路
注：此站(zhan)位于(yu)武昌站(zhan)東(dong)廣場，通(tong)過東(dong)西連接通(tong)道即(ji)可到達
軌道交通
武昌(chang)火車(che)站：武漢軌道交通四(si)號線
精靈世界 
