武昌(chang)(chang)火車站(zhan)地處中國(guo)(guo)中部地區最大城市—武漢，站(zhan)址位于(yu)湖北省武漢市武昌(chang)(chang)區中山路的(de)東南端，始(shi)建于(yu)1916年（民(min)國(guo)(guo)5年），經過(guo)六次修建改造(zao)，2007年底新站(zhan)投入使用，是(shi)武漢鐵路局(ju)第(di)一座按照當今(jin)世界現代化理念設計改造(zao)的(de)火車站(zhan)。
武(wu)(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)位于(yu)京廣(guang)鐵路(lu)、武(wu)(wu)(wu)九鐵路(lu)和武(wu)(wu)(wu)咸城際鐵路(lu)的(de)交(jiao)匯處，隸屬中國鐵路(lu)武(wu)(wu)(wu)漢(han)局集團(tuan)有限公司(si)管轄，現(xian)為直屬特(te)等站(zhan)(zhan)，并(bing)與漢(han)口站(zhan)(zhan)、武(wu)(wu)(wu)漢(han)站(zhan)(zhan)并(bing)稱為武(wu)(wu)(wu)漢(han)三大火車站(zhan)(zhan)。
武(wu)昌站(zhan)是(shi)全(quan)國僅有的三個可(ke)以直達中國大陸所有省會的客運(yun)火車站(zhan)之一 ，是(shi)全(quan)國為數(shu)不(bu)多的既(ji)辦理普速列車，同時又辦理城鐵、動車業(ye)務的鐵路(lu)特等客運(yun)站(zhan)，是(shi)華中地區最(zui)大的普速鐵路(lu)樞紐站(zhan)。
車站簡介
【建設時間】：始建于1916年(nian)（民國5年(nian)）。
【前后方(fang)(fang)(fang)車站】：在京廣鐵(tie)路(lu)上行方(fang)(fang)(fang)向(xiang)距(ju)離(li)北京西站1225公里，下行方(fang)(fang)(fang)向(xiang)距(ju)離(li)廣州站1069公里，距(ju)離(li)廣茂鐵(tie)路(lu)的(de)茂名站1430公里。
【技術(shu)性質】：樞紐(niu)站、區段站、技檢站。
【業務性質】：客運站
【客(ke)(ke)運業務】：辦理旅客(ke)(ke)乘降；行李、包裹托運。
【貨(huo)運(yun)(yun)業務】：辦理整車、零擔(dan)貨(huo)物發(fa)到；辦理整車貨(huo)物承運(yun)(yun)前保管；不辦理危險貨(huo)物發(fa)到
【途徑線(xian)路(lu)】：京廣(guang)鐵路(lu)、武九(jiu)鐵路(lu)、武咸城際鐵路(lu)。
【站(zhan)場(chang)轄區】：北起蛇山腳下的(de)武昌(chang)(chang)線(xian)路所(suo)（又(you)名(ming)K1208線(xian)路所(suo)）信(xin)號機(ji)（包括(kuo)武昌(chang)(chang)線(xian)路所(suo)），南至(zhi)上行(xing)線(xian)進(jin)站(zhan)信(xin)號機(ji)。
【站場設置】：有(you)股道(dao)(dao)12條(tiao)(tiao)，其中正線(xian)(xian)(xian)2條(tiao)(tiao)（1道(dao)(dao)和2道(dao)(dao)），1道(dao)(dao)739米，2道(dao)(dao)781米，到發線(xian)(xian)(xian)9條(tiao)(tiao)，機走線(xian)(xian)(xian)1條(tiao)(tiao)（4道(dao)(dao)）。上行道(dao)(dao)岔39副(fu)，下行道(dao)(dao)岔29副(fu)，上水井109個。
【車站機(ji)構】：全站現有全民合同(tong)制職(zhi)工1440人。設5個(ge)(ge)行(xing)政職(zhi)能科(ke)室，即行(xing)辦，人勞(lao)科(ke)，財務科(ke)，教育科(ke)和安(an)技科(ke)。下轄八個(ge)(ge)車間，即客(ke)運，售票，行(xing)包，旅服，運轉，給水，后勤，環衛。2個(ge)(ge)公司(si)（博強公司(si)、昌弘公司(si)）。48個(ge)(ge)生產(chan)組。
【重(zhong)要意義】：武漢(han)是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)四(si)大(da)鐵(tie)(tie)路(lu)樞紐之一(yi)(yi)、中(zhong)(zhong)國(guo)六(liu)大(da)鐵(tie)(tie)路(lu)客運中(zhong)(zhong)心之一(yi)(yi)和中(zhong)(zhong)國(guo)四(si)大(da)機車(che)(che)檢(jian)修(xiu)基地(di)(di)之一(yi)(yi)，其鐵(tie)(tie)路(lu)客流(liu)(liu)、物流(liu)(liu)、車(che)(che)流(liu)(liu)均居全(quan)國(guo)前列(lie)，在內陸城市(shi)中(zhong)(zhong)穩居第一(yi)(yi)，與北上廣(guang)并駕(jia)齊驅(qu)，從武昌站(zhan)(zhan)開出(chu)的(de)(de)列(lie)車(che)(che)通往全(quan)國(guo)各地(di)(di)，可直(zhi)達(da)中(zhong)(zhong)國(guo)內地(di)(di)每一(yi)(yi)個省級行(xing)政區的(de)(de)省會城市(shi)和重(zhong)要的(de)(de)地(di)(di)級市(shi)，為(wei)減(jian)輕武漢(han)長(chang)江(jiang)大(da)橋的(de)(de)壓力，地(di)(di)處長(chang)江(jiang)以(yi)南(nan)的(de)(de)武昌站(zhan)(zhan)主(zhu)要承擔(dan)橫跨長(chang)江(jiang)南(nan)北走向的(de)(de)京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)旅(lv)客列(lie)車(che)(che)的(de)(de)始發、終到和過(guo)境，位于長(chang)江(jiang)以(yi)北的(de)(de)漢(han)口(kou)站(zhan)(zhan)主(zhu)要承擔(dan)沿長(chang)江(jiang)北岸東(dong)西(xi)走向的(de)(de)滬漢(han)蓉(rong)鐵(tie)(tie)路(lu)旅(lv)客列(lie)車(che)(che)的(de)(de)始發、終到和過(guo)境，而武漢(han)站(zhan)(zhan)則(ze)主(zhu)要以(yi)京廣(guang)高鐵(tie)(tie)和滬漢(han)蓉(rong)鐵(tie)(tie)路(lu)兩條呈十字型的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)列(lie)車(che)(che)為(wei)主(zhu)，三(san)大(da)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)的(de)(de)運力日趨均衡，為(wei)緩解巨(ju)大(da)的(de)(de)交通客流(liu)(liu)壓力帶來極大(da)作用。
發展歷史
百年老站，橫空(kong)出世
1912年8月，武(wu)昌(chang)(chang)至(zhi)長(chang)沙段(duan)（時(shi)稱湘鄂(e)鐵路(lu)）在武(wu)昌(chang)(chang)鲇魚套(tao)開工。由于(yu)設計(ji)方案的變化，粵(yue)漢鐵路(lu)的起點(dian)站(zhan)從鲇魚套(tao)北移(yi)到(dao)了(le)徐家棚（即今天的武(wu)昌(chang)(chang)北站(zhan)），但是(shi)原(yuan)來在通湘門的工地也建成了(le)火車站(zhan)，稱通湘門站(zhan)。
1916年，車(che)站開(kai)工建設。
1917年(nian)2月10日(ri)，車(che)站(zhan)(zhan)建成正式投入運營，前身是通(tong)(tong)湘(xiang)門車(che)站(zhan)(zhan)，位于現在車(che)站(zhan)(zhan)南端(duan)道口附近。首(shou)次通(tong)(tong)車(che)時，運營區間為武(wu)昌(chang)—蒲圻，全程132公里(li)，屬鐵(tie)路湘(xiang)鄂段管(guan)理局（當時東方(fang)(fang)通(tong)(tong)訊社于民(min)國六年(nian)2月10日(ri)發稿，《民(min)國日(ri)報》2月11日(ri)登載：東方(fang)(fang)通(tong)(tong)訊社10日(ri)漢口電，粵漢鐵(tie)路武(wu)昌(chang)蒲圻縣間已(yi)于昨舉行(xing)開通(tong)(tong)式，自今日(ri)起發賣客票，兩地之(zhi)間車(che)費八(ba)角(jiao)五(wu)分）。當年(nian)的通(tong)(tong)湘(xiang)門車(che)站(zhan)(zhan)僅有一條站(zhan)(zhan)線，一所小票房(fang)，站(zhan)(zhan)級為二等站(zhan)(zhan)，車(che)站(zhan)(zhan)業(ye)務(wu)量少。
1917年6月(yue)，接軌(gui)到(dao)岳陽(yang)，同年9月(yue)接到(dao)長(chang)沙并(bing)連通株(zhu)洲，屬粵漢鐵路(lu)湘鄂段管理局。
1936年9月，為解決通湘門車站(zhan)距(ju)市區較(jiao)遠，旅客乘車不便的問題，當時的地方政府開工建設新站(zhan)，并于當年12月底(di)建成了武昌總站(zhan)，又稱賓(bin)陽(yang)門車站(zhan)。
1937年元旦，賓陽(yang)門(men)(men)車站(zhan)(zhan)(zhan)舉(ju)行隆重的開站(zhan)(zhan)(zhan)儀式，同時撤銷(xiao)通(tong)湘門(men)(men)車站(zhan)(zhan)(zhan)。因武昌(chang)總站(zhan)(zhan)(zhan)位于賓陽(yang)門(men)(men)，又(you)俗稱賓陽(yang)門(men)(men)車站(zhan)(zhan)(zhan)。該站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)房建筑(zhu)新(xin)穎壯(zhuang)觀，站(zhan)(zhan)(zhan)前廣場寬(kuan)敞(chang)，交通(tong)方便(bian)，站(zhan)(zhan)(zhan)場有(you)股道7股道，站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)3座(zuo)。
1945年9月抗日(ri)戰(zhan)爭勝利(li)后，成立(li)了武(wu)漢區鐵路管理局，據資(zi)料記載，解放前(qian)，武(wu)昌總站(zhan)的全(quan)年平均客票收(shou)入約(yue)一萬(wan)三(san)千(qian)余(yu)元(yuan)（銀元(yuan)）。
1950年8月1日，武昌總(zong)站改名(ming)為武昌南站，這一稱呼，至今(jin)還被(bei)一些老(lao)武漢人(ren)沿(yan)用(yong)。
世紀中葉，初(chu)出端(duan)倪(ni)
1957年10月(yue)，武漢長江大橋(qiao)建(jian)成通車(che)，京廣(guang)鐵(tie)路(lu)連(lian)通，車(che)站遷至(zhi)今址(zhi)，并更名為武昌車(che)站，屬漢口鐵(tie)路(lu)局運輸分局管(guan)(guan)理(li)(li)，1963年4月(yue)屬武漢分局管(guan)(guan)理(li)(li)。隨著客流量(liang)的增加，旅客列車(che)到發量(liang)不斷上(shang)升。
1968年(nian)—1969年(nian)在站(zhan)(zhan)場西側建成(cheng)大型候(hou)車室3486平(ping)(ping)方(fang)(fang)米，站(zhan)(zhan)前面積近3萬平(ping)(ping)方(fang)(fang)米，兩側分(fen)(fen)別建有市場、餐(can)館和郵電(dian)局(ju)(ju)大樓，為方(fang)(fang)便(bian)旅(lv)客，還(huan)設有地下(xia)餐(can)廳和旅(lv)社，1969年(nian)新站(zhan)(zhan)房(fang)落成(cheng)，5月(yue)1日車站(zhan)(zhan)正式遷入新址營業，當年(nian)9月(yue)16日武漢鐵路(lu)分(fen)(fen)局(ju)(ju)報請鄭州鐵路(lu)局(ju)(ju)批(pi)準該站(zhan)(zhan)為一等(deng)車站(zhan)(zhan)。
1969年(nian)時，武昌車(che)站(zhan)(zhan)日均發(fa)送旅(lv)客(ke)0.4萬人次。隨(sui)著客(ke)流量的(de)增(zeng)加，旅(lv)客(ke)列車(che)到發(fa)次數(shu)不(bu)斷上升，從原來的(de)每天4列增(zeng)加到11列，原有(you)站(zhan)(zhan)場(chang)股道不(bu)能滿足旅(lv)客(ke)運輸(shu)增(zeng)長(chang)的(de)需求(qiu)，造成列車(che)經常站(zhan)(zhan)外停車(che)。
1972年武(wu)漢鐵路(lu)局(ju)在三站臺東側，增設(she)了(le)一股(gu)長609米的到(dao)發(fa)線(xian)，1974年武(wu)昌工務(wu)段將(jiang)所有的道(dao)岔全部更換，提高了(le)道(dao)岔通過能(neng)力。
1975年7月1日，新余家塆車站改(gai)(gai)名為武昌南站時，武昌客(ke)車站改(gai)(gai)為武昌車站，該站初(chu)建成時，共有站線20股(gu)，其(qi)中到發(fa)線7股(gu)。
1979年，當(dang)時車站唯一(yi)的候車室里是(shi)木椅子(zi)，三個站臺(tai)上的雨棚(peng)都是(shi)木柱子(zi)，廣場(chang)只有現在一(yi)半大(da)，每(mei)天經過和(he)始(shi)發終到(dao)列車僅(jin)(jin)有十幾趟，每(mei)天客流量僅(jin)(jin)數千人次，到(dao)了(le)(le)春(chun)節(jie)更沒什(shen)么人，部分列車到(dao)了(le)(le)春(chun)節(jie)就停運。
世紀之末，逐(zhu)步發(fa)展
1981年(nian)—1982年(nian)又進行了(le)第(di)二次站場擴(kuo)建(jian)，加(jia)鋪了(le)9道和11道兩股到發線(xian)。
1982年—1983年，武昌車(che)(che)站(zhan)新(xin)建(jian)了(le)第四(si)號站(zhan)臺，延(yan)長了(le)兩座(zuo)地道(dao)長度，并(bing)新(xin)建(jian)、改建(jian)了(le)二、三、四(si)站(zhan)臺鋼筋混凝土雨棚，擴建(jian)了(le)軟座(zuo)候車(che)(che)室(shi)，并(bing)對全站(zhan)的(de)線路作了(le)必(bi)要的(de)更新(xin)調整，候車(che)(che)大(da)廳1976。7平(ping)方米（400個(ge)座(zuo)位、容(rong)納2000人(ren)(ren)）、快車(che)(che)候車(che)(che)室(shi)462.8平(ping)方米（70個(ge)座(zuo)位、容(rong)納450人(ren)(ren)）、貴賓室(shi)240.5平(ping)方米（20座(zuo)位、容(rong)納90人(ren)(ren)），日(ri)均發(fa)送旅(lv)客1.3萬人(ren)(ren)，最高發(fa)送人(ren)(ren)數為3.2萬人(ren)(ren)。
1984年，車(che)站每年都有(you)新的變化(hua)，站臺增多(duo)了、候(hou)車(che)室(shi)增加了、售票廳擴建了、廣場變大了，逐漸的有(you)了軟席(xi)候(hou)車(che)室(shi)、有(you)了休閑茶(cha)座。
1985年(nian)，武昌車站日均(jun)發送旅客1.8萬人次(ci)。
1990年，車(che)站每天始發(fa)終到和過(guo)路的列車(che)增加到82趟。
1992年1月，當(dang)時(shi)的(de)武昌火車(che)站(zhan)迎來了歷史(shi)上(shang)濃墨重(zhong)彩(cai)的(de)一筆(bi)，改(gai)革開(kai)放總(zong)設計師鄧(deng)小平(ping)同志(zhi)南巡時(shi)，利用列車(che)給水的(de)短(duan)短(duan)20分鐘，在武昌站(zhan)的(de)站(zhan)臺(tai)上(shang)，發表了“發展(zhan)才是硬道理”的(de)重(zhong)要講(jiang)話。鄧(deng)小平(ping)同志(zhi)南巡講(jiang)話后，武昌站(zhan)客流增長得更快，主(zhu)要以(yi)湖(hu)北、四川、河南、安徽南下(xia)到廣東打(da)工者居多。
1993年春(chun)運，武昌站(zhan)創下(xia)單日發送、到達客(ke)流(liu)量(liang)共10萬人(ren)左(zuo)右(you)的(de)(de)(de)歷史(shi)紀錄。那時，綠皮車(che)(che)每趟都嚴重超員(yuan)。進站(zhan)時，客(ke)運員(yuan)拿著掃帚、竹篙，猛吹哨子(zi)來維持(chi)秩序(xu)。列車(che)(che)一進站(zhan)，很(hen)多車(che)(che)門里面擠(ji)滿了(le)人(ren)，無(wu)法開門，旅客(ke)只能(neng)直接從(cong)車(che)(che)窗(chuang)上下(xia)車(che)(che)，要不(bu)(bu)然下(xia)車(che)(che)的(de)(de)(de)下(xia)不(bu)(bu)來，上車(che)(che)的(de)(de)(de)也上不(bu)(bu)去。旅客(ke)積壓滯留在當(dang)時看來是很(hen)正常(chang)的(de)(de)(de)事情，有了(le)車(che)(che)票都不(bu)(bu)一定能(neng)走(zou)得了(le)，都得好幾天(tian)等(deng)，候車(che)(che)室、廣場(chang)，黑(hei)壓壓的(de)(de)(de)都是人(ren)頭(tou)，只能(neng)坐在行李上等(deng)車(che)(che)，最高一天(tian)能(neng)滯留上萬人(ren)。
1996年，武昌站開始使用電子系(xi)統(tong)售票。
1999年開始，中國有(you)了(le)(le)黃金周，武昌站從(cong)只忙(mang)春運(yun)，變成了(le)(le)一到節(jie)假(jia)日就忙(mang)，甚至到了(le)(le)除(chu)夕夜還有(you)旅(lv)客在車(che)站等(deng)車(che)。T字頭的特快列車(che)逐漸增加(jia)，武昌站日接發(fa)列車(che)增加(jia)到了(le)(le)100多趟。
進入(ru)新世(shi)紀的(de)曙(shu)光，鋒芒畢露
2004年(nian)4月(yue)18日，中(zhong)國鐵路第五次大提(ti)速中(zhong)，首次開(kai)行最高時(shi)(shi)速160公里/小時(shi)(shi)的(de)夕(xi)發朝(chao)至的(de)Z字(zi)頭直(zhi)達特(te)(te)快列車(che)(che)，武(wu)昌站也擁有了Z字(zi)頭的(de)直(zhi)達特(te)(te)快列車(che)(che)，由武(wu)昌開(kai)往北(bei)京西(xi)方向的(de)K38次列車(che)(che)車(che)(che)次升級(ji)為Z38次，從武(wu)漢(han)到北(bei)京只需要十個多(duo)小時(shi)(shi)，實現了夕(xi)發朝(chao)至。
隨著中(zhong)國的(de)改革開放的(de)發展，旅(lv)(lv)客(ke)(ke)流通遞增，2006年(nian)武昌車(che)站(zhan)(zhan)日(ri)(ri)均(jun)辦(ban)(ban)理接發列車(che)235列，其中(zhong)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)列車(che)115列，日(ri)(ri)均(jun)發送(song)(song)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)2.35萬(wan)人(ren)，辦(ban)(ban)理旅(lv)(lv)客(ke)(ke)5.23萬(wan)人(ren)，最高發送(song)(song)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)人(ren)數為7萬(wan)人(ren)，而武昌車(che)站(zhan)(zhan)的(de)實際候車(che)容量(liang)與客(ke)(ke)流量(liang)嚴重(zhong)倒掛，于2006年(nian)5月8日(ri)(ri)進行站(zhan)(zhan)房改造(zao)擴(kuo)建。
2006年6月28日，車站迎來(lai)了(le)最大規模的擴建改(gai)造 ，總投資24億元。
2007年12月(yue)19日(ri)，一座(zuo)極具(ju)荊楚特(te)色的(de)(de)“楚王宮”造型(xing)的(de)(de)武(wu)昌火車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)以全(quan)新的(de)(de)姿態開門迎客(ke)，4.9萬平方米的(de)(de)建筑面積，最(zui)多(duo)可同時(shi)容(rong)納8000人，是老站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房容(rong)量的(de)(de)近3倍，并新建1股(gu)(gu)鐵路(lu)線、增設(she)(she)1座(zuo)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)（2個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)面）、全(quan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)設(she)(she)無站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)柱雨棚、新建郵包和行包通道、車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廣場及與車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)相配套(tao)地(di)方交(jiao)通交(jiao)樞(shu)紐等(deng)工程。現站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)內共9個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)面，12條股(gu)(gu)道，是武(wu)漢鐵路(lu)局第一座(zuo)按(an)照當時(shi)最(zui)新的(de)(de)客(ke)運(yun)服務理念設(she)(she)計和建設(she)(she)的(de)(de)現代化大型(xing)特(te)等(deng)客(ke)運(yun)車站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。
2008年，動(dong)車(che)組(zu)開(kai)進了武昌站，從(cong)武昌站出發到南(nan)昌、上海、襄陽等(deng)地的(de)D字頭動(dong)車(che)也開(kai)始在車(che)站穿(chuan)梭(suo)。
2009年8月28日，武漢鐵(tie)路(lu)局(ju)的(de)第(di)一條城(cheng)際鐵(tie)路(lu)——武咸城(cheng)際鐵(tie)路(lu)，全(quan)面按(an)照時速250公里/小時的(de)高速鐵(tie)路(lu)標準(zhun)開始施工建(jian)設。
2009年(nian)10月1日，國慶(qing)小長假當天，武昌站發(fa)送(song)旅客10.2萬人(ren)，創(chuang)下新的紀錄。
2009年12月26日，伴隨著世(shi)界(jie)上一(yi)次(ci)性建成里程最(zui)長、運(yun)營速(su)度最(zui)高(gao)的(de)(de)高(gao)速(su)鐵(tie)路——武(wu)(wu)廣(guang)高(gao)鐵(tie)的(de)(de)開通(tong)運(yun)營，一(yi)座現代、典雅(ya)而華(hua)美(mei)的(de)(de)高(gao)鐵(tie)車(che)站(zhan)(zhan)——武(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)正(zheng)式(shi)投入(ru)使用(yong)，隸屬武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)管(guan)轄。旅客的(de)(de)出行更加便捷，各城市(shi)之間(jian)的(de)(de)運(yun)輸時(shi)間(jian)大大縮短，從武(wu)(wu)漢到北京、廣(guang)州等地的(de)(de)列車(che)由原來的(de)(de)十幾(ji)個(ge)小時(shi)一(yi)下子(zi)縮短到三四個(ge)小時(shi)。
2010年(nian)，武(wu)昌站實行了(le)互聯網售(shou)票(piao)(piao)和電(dian)話(hua)售(shou)票(piao)(piao)，增設了(le)54臺自(zi)動售(shou)取票(piao)(piao)機(ji)，火車票(piao)(piao)的預售(shou)期也延長(chang)了(le)，極大的方便了(le)旅客，也讓原來春運時提前(qian)幾天帶了(le)小(xiao)板凳(deng)、帶著鋪蓋徹夜在(zai)售(shou)票(piao)(piao)廳排長(chang)隊(dui)買票(piao)(piao)的場面不復存(cun)在(zai)，被永遠(yuan)定格(ge)在(zai)了(le)膠片里，成(cheng)為了(le)再也看不到的畫面。
2010年10月1日(ri)，國慶小長假(jia)當天，武昌(chang)站(zhan)發送旅客達(da)11.5萬人(ren)次，刷新(xin)建站(zhan)94年來單日(ri)紀錄，超過該年春運10.2萬人(ren)的歷史最(zui)高紀錄。
2011年2月19日(ri)，武漢迎來春(chun)運(yun)客(ke)(ke)流最高峰(feng)，僅(jin)武昌站昨(zuo)日(ri)就送(song)客(ke)(ke)9.6萬人次，是該年春(chun)運(yun)該站發送(song)旅(lv)客(ke)(ke)最多的一天，也是武昌站春(chun)運(yun)客(ke)(ke)流最高峰(feng)首(shou)次出現(xian)在元宵節(jie)后。
2011年(nian)(nian)4月3日，清明小長假(jia)當天，武昌站發(fa)送(song)旅(lv)客9.7萬人(ren)次，創(chuang)下該年(nian)(nian)單日旅(lv)客發(fa)送(song)量(liang)之最，突破了(le)2011年(nian)(nian)春(chun)運單日9.6萬人(ren)次的紀錄，也遠高于歷年(nian)(nian)清明節(jie)發(fa)送(song)旅(lv)客人(ren)數。
2011年10月1日，國慶小長假當(dang)天，武(wu)昌站(zhan)發(fa)送旅(lv)客13萬人次，創下了歷史最高(gao)記錄。
2012年9月(yue)30日(ri)，國慶(qing)小(xiao)長(chang)假當(dang)天，武昌站迎(ying)來(lai)(lai)如潮客(ke)流，當(dang)天共發送旅客(ke)15.5萬(wan)人次，比2011年國慶(qing)同期歷(li)史最高紀錄的13萬(wan)多了2萬(wan)多人次，創(chuang)下了自建站以來(lai)(lai)單日(ri)最高旅客(ke)發送量的歷(li)史記錄。
2012年12月28日，隨著武漢地鐵2號線的一(yi)期通(tong)車，漢口站的客(ke)流量開始遞增，客(ke)流量直逼(bi)武昌站。
2013年春(chun)運期間(jian)，漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)客流(liu)量歷史上首(shou)次超過武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)，而且是(shi)連(lian)續4天超過武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)，位居湖北(bei)省(sheng)第一。春(chun)運啟(qi)動后，只有(you)前三天武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)客流(liu)多于漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)，再往后，漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)都多于武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)，武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)春(chun)運節(jie)前的(de)(de)客流(liu)量退居二線，春(chun)運時期再也(ye)(ye)看(kan)不到原來(lai)擁擠不堪的(de)(de)畫面，武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)“民工(gong)車站(zhan)(zhan)(zhan)”的(de)(de)稱號(hao)也(ye)(ye)不復存在(zai)了。獨創(chuang)的(de)(de)“鐵心(xin)楚韻(yun)580”（我(wo)幫您(nin)）服務臺，設(she)置了微(wei)博預(yu)約和電話預(yu)約服務等30余項特色服務項目(mu)，為旅(lv)客的(de)(de)無障礙(ai)出行提供著最(zui)大(da)的(de)(de)便利，這套服務體系(xi)也(ye)(ye)一直沿用(yong)至今。
2013年12月28日，武(wu)咸城際鐵路正(zheng)式通車，從武(wu)漢到(dao)咸寧最快只需40分(fen)鐘，可與武(wu)廣高(gao)鐵相媲美。
2014年春(chun)運，漢口站(zhan)客流量(liang)首次(ci)連續6天超過武昌站(zhan)，40天春(chun)運，旅(lv)客發送量(liang)多出武昌站(zhan)十幾萬人(ren)次(ci)。
2015年春(chun)運，武(wu)漢三大(da)火(huo)車站(zhan)(zhan)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)發(fa)送(song)量首次(ci)打成平手，40天春(chun)運，三大(da)火(huo)車站(zhan)(zhan)的旅(lv)(lv)客(ke)(ke)發(fa)送(song)量均(jun)在260萬(wan)(wan)左右，其中，武(wu)昌站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)281萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)，漢口站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)294萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)，武(wu)漢站(zhan)(zhan)發(fa)送(song)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)245萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)，三大(da)火(huo)車站(zhan)(zhan)的運力日趨均(jun)衡，為(wei)緩解城市內部巨(ju)大(da)的交通(tong)客(ke)(ke)流壓(ya)力帶來(lai)了極(ji)大(da)作用。
2016年春運(yun)，2月1日(ri)—7日(ri)一周，武(wu)漢的(de)到(dao)達(da)客流(liu)量超過北(bei)京、上(shang)海(hai)、廣州、深(shen)圳(zhen)等城市，達(da)到(dao)104.1萬(wan)人次(ci)，位居全(quan)(quan)國(guo)第一。其(qi)中廣州、北(bei)京、上(shang)海(hai)、深(shen)圳(zhen)的(de)發(fa)(fa)送客流(liu)量居全(quan)(quan)國(guo)前(qian)4位，武(wu)漢的(de)發(fa)(fa)送客流(liu)量約92萬(wan)人次(ci)，居全(quan)(quan)國(guo)第5位。到(dao)達(da)客流(liu)量居全(quan)(quan)國(guo)前(qian)五位的(de)城市分別是武(wu)漢、廣州、北(bei)京、鄭州、西安(an)，其(qi)中只有武(wu)漢超過了100萬(wan)人次(ci)，比第二位廣州多了近40萬(wan)人次(ci)。
2016年全(quan)年，作為全(quan)國僅有的(de)三個(ge)能直達中國大陸每一(yi)個(ge)省級行政區的(de)客運火車(che)站(zhan)之一(yi)，武昌站(zhan)日(ri)均辦理(li)接發旅客列車(che)224列，列車(che)開行線路基本覆蓋達全(quan)國所(suo)有地級以(yi)上城市(shi)，高(gao)峰(feng)時(shi)段平均3.5分(fen)鐘辦理(li)一(yi)趟(tang)接發列車(che)，日(ri)均發送旅客8萬人，節假日(ri)高(gao)峰(feng)期日(ri)發送旅客達十幾萬人以(yi)上。
2017年春(chun)運期(qi)間(jian)，武昌站日最高(gao)辦理(li)接發(fa)旅(lv)客列(lie)車234趟，高(gao)峰期(qi)間(jian)日發(fa)送旅(lv)客達到(dao)8萬人以上。VR模擬導航、微信助(zhu)行(xing)、溫馨小屋等一系列(lie)的(de)服(fu)務項目令人耳目一新。與此同時，武漢站也已經開始(shi)試行(xing)“刷臉”進站，人們(men)的(de)生活(huo)條件越(yue)來(lai)越(yue)好，舒適、快捷的(de)高(gao)鐵成為許(xu)多旅(lv)客春(chun)運出行(xing)的(de)首選，許(xu)多學(xue)生、務工人員也選擇乘高(gao)鐵出行(xing)，更是(shi)一年一個新變化！
2017年10月1日，國慶小長假當(dang)天(tian)，武漢(han)鐵(tie)(tie)路(lu)局發送(song)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)超86萬(wan)(wan)(wan)人(ren)次，其中(zhong)武漢(han)三大火車站(zhan)共發送(song)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)41.5萬(wan)(wan)(wan)人(ren)次，其中(zhong)武漢(han)站(zhan)發送(song)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)13萬(wan)(wan)(wan)人(ren)次、武昌(chang)站(zhan)發送(song)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)13.5萬(wan)(wan)(wan)人(ren)次、漢(han)口發送(song)旅(lv)客(ke)(ke)(ke)15萬(wan)(wan)(wan)人(ren)次，均創歷史新(xin)高。當(dang)天(tian)，中(zhong)國鐵(tie)(tie)科院大數據中(zhong)心發布武漢(han)是鐵(tie)(tie)路(lu)出行十大國內城(cheng)市之一。
命名特色
武(wu)(wu)漢(han)(han)的火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)命(ming)名極具特色，市(shi)區兩江相隔，三(san)鎮鼎立，與其它(ta)各大(da)城(cheng)市(shi)以(yi)東、南、西(xi)、北(bei)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)命(ming)名不同，因中心城(cheng)區由武(wu)(wu)昌(chang)(chang)、漢(han)(han)口、漢(han)(han)陽合并組(zu)成，因此(ci)武(wu)(wu)漢(han)(han)的火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是直接(jie)以(yi)地(di)區命(ming)名，武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)、武(wu)(wu)漢(han)(han)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)并稱為“武(wu)(wu)漢(han)(han)三(san)大(da)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”，按規模，武(wu)(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是武(wu)(wu)漢(han)(han)的第(di)三(san)大(da)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。
武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)和(he)漢(han)(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)直(zhi)(zhi)接(jie)以(yi)其地名(ming)(ming)來(lai)(lai)命(ming)名(ming)(ming)，有很(hen)多初到武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)的(de)(de)(de)人不(bu)了(le)解該命(ming)名(ming)(ming)方(fang)式(shi)，甚至有人以(yi)為(wei)(wei)(wei)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)和(he)漢(han)(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)不(bu)在武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)，因為(wei)(wei)(wei)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)和(he)漢(han)(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)分別(bie)在長江(jiang)南(nan)北(bei)，故(gu)有人提(ti)議，以(yi)方(fang)向來(lai)(lai)命(ming)名(ming)(ming)，將武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)改(gai)名(ming)(ming)為(wei)(wei)(wei)“武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)南(nan)站(zhan)(zhan)”，漢(han)(han)(han)(han)口(kou)站(zhan)(zhan)改(gai)名(ming)(ming)為(wei)(wei)(wei)“武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)北(bei)站(zhan)(zhan)”，但是武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)鐵路局(ju)認為(wei)(wei)(wei)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)三鎮——武(wu)(wu)(wu)昌(chang)、漢(han)(han)(han)(han)口(kou)、漢(han)(han)(han)(han)陽(yang)見證(zheng)了(le)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)的(de)(de)(de)滄桑歷(li)史，直(zhi)(zhi)接(jie)以(yi)地名(ming)(ming)來(lai)(lai)命(ming)名(ming)(ming)能(neng)體現歷(li)史特(te)色，讓人們永記歷(li)史，故(gu)武(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)(han)(han)的(de)(de)(de)火車站(zhan)(zhan)多年以(yi)來(lai)(lai)都堅持(chi)以(yi)地名(ming)(ming)直(zhi)(zhi)接(jie)來(lai)(lai)命(ming)名(ming)(ming)的(de)(de)(de)特(te)色。
車站擴建改造
武(wu)昌火車站(zhan)的擴(kuo)建(jian)工(gong)程(cheng)總投資約24億(yi)元，2007年下半(ban)年完工(gong)，“這座京(jing)廣(guang)線上迄(qi)今最(zui)舊的特大(da)(da)火車站(zhan)，將被(bei)改造成(cheng)一(yi)座現代化氣息濃厚、設施完善(shan)、功能齊全的新型大(da)(da)站(zhan)，50年不落后”。
不再露天候(hou)車(che)出站坐車(che)“零換乘”
武昌火車站(zhan)基(ji)本上(shang)將被推倒重建，從目(mu)前的(de)出(chu)站(zhan)通道一直到南邊的(de)行(xing)包房，之(zhi)間所有建筑物全拆。
新車(che)站(zhan)的高臺、重檐、外墻裝飾等(deng)，將帶有楚地風(feng)格。內部則(ze)采用流行的玻璃墻，基調明亮，各種(zhong)設施完善，現代感很(hen)強，既能(neng)體現湖北的文化底蘊(yun)，又能(neng)美觀實用。
武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)新建的三層候(hou)(hou)(hou)車(che)大廳(ting)，將能同時容納8000余人候(hou)(hou)(hou)車(che)，是現有(you)的兩倍(bei)。同時，武(wu)昌(chang)(chang)火車(che)站(zhan)和(he)宏(hong)基長途客運站(zhan)之間(jian)將修建一座地(di)下通道，在春運高峰期，候(hou)(hou)(hou)車(che)廳(ting)里容納不下的旅客，可轉移(yi)到地(di)下候(hou)(hou)(hou)車(che)，使旅客從此告別(bie)露天候(hou)(hou)(hou)車(che)。
上站臺可坐電梯
改造后的(de)武昌站最大的(de)特(te)點是體現“以人為本”。
①站(zhan)(zhan)臺更開(kai)闊——車站(zhan)(zhan)內現有的“有站(zhan)(zhan)臺柱(zhu)”式(shi)水泥雨棚(peng)將全部(bu)拆除，搭建新(xin)型的“無站(zhan)(zhan)臺柱(zhu)雨棚(peng)”，站(zhan)(zhan)臺將告別現在的擁擠。
②上(shang)下(xia)(xia)車更輕松——在站臺、天橋和(he)地(di)下(xia)(xia)通道銜接上(shang)，實行坡(po)道式或自(zi)動扶(fu)梯(ti)，乘客可通過電梯(ti)直接上(shang)車，再不用扛著行李爬臺階(jie)了。另外，所有(you)站臺的高(gao)度將增高(gao)，與火車的車廂底(di)板持(chi)平，乘客上(shang)下(xia)(xia)車更輕松方便(bian)。
③接(jie)(jie)送(song)人更方便——進(jin)站口將(jiang)設(she)立高架平臺，汽車(che)可(ke)開到售票廳和候車(che)廳門(men)口，乘客下(xia)車(che)可(ke)直接(jie)(jie)進(jin)候車(che)廳。
出站坐車(che)“零換乘”
武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)改造(zao)是一個綜合工(gong)程，同(tong)時改造(zao)的(de)還包括(kuo)公交、的(de)士和地(di)(di)鐵(tie)(tie)，屆時，旅客進出站(zhan)(zhan)步行不到100米，就可以打的(de)、坐(zuo)公汽、長途(tu)客車、地(di)(di)鐵(tie)(tie)。途(tu)徑武(wu)(wu)昌(chang)火車站(zhan)(zhan)的(de)地(di)(di)鐵(tie)(tie)是武(wu)(wu)漢地(di)(di)鐵(tie)(tie)四(si)號線，故此，將(jiang)地(di)(di)鐵(tie)(tie)四(si)號線武(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)地(di)(di)鐵(tie)(tie)站(zhan)(zhan)和火車站(zhan)(zhan)的(de)改造(zao)施工(gong)同(tong)時進行，避免二次開挖、施工(gong)，減(jian)少重復(fu)投(tou)資(zi)。
具體作用(yong)，實(shi)踐出真知
改造完(wan)工后，車(che)(che)(che)站候(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)廣場面積19350平(ping)方米(mi)(mi)。候(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)大廳兩個和一個軟席候(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)室(shi)。第(di)一候(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)廳（包(bao)括樓上三廳）使用面積2957平(ping)方米(mi)(mi)，候(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)能(neng)(neng)(neng)力為(wei)(wei)2464人。第(di)二候(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)廳使用面積1690平(ping)方米(mi)(mi)，候(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)能(neng)(neng)(neng)力為(wei)(wei)1408人。軟席候(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)室(shi)963平(ping)方米(mi)(mi)，候(hou)(hou)(hou)(hou)車(che)(che)(che)能(neng)(neng)(neng)力為(wei)(wei)503人，中轉(zhuan)倉庫1100平(ping)方米(mi)(mi)，可存行(xing)包(bao)3300件。
新站(zhan)房(fang)“50年(nian)不落后”，設(she)施齊(qi)備，高(gao)度自動化(hua)。東西(xi)兩(liang)個站(zhan)房(fang)，最多(duo)可同時(shi)容納8000人(ren)，是老站(zhan)房(fang)容量的近3倍。車(che)站(zhan)前廣場設(she)333個停車(che)位，兩(liang)個地鐵入口，有(you)23條(tiao)公交線(xian)，旅客進出、轉乘非常方便。
武昌(chang)站屋頂(ding)采用(yong)(yong)(yong)的是鋼網架(jia)結(jie)構，跨度有72米，樓頂(ding)采用(yong)(yong)(yong)的是鋁鎂錳合金面板，重量是普通彩鋼的1/3，不僅(jin)能(neng)吸音(yin)減噪，且使用(yong)(yong)(yong)壽命能(neng)達(da)50年。
新(xin)武昌站開通了(le)6部自動(dong)扶手電梯，候車大廳排放著7000把銀灰色的新(xin)式航空椅。
新站房(fang)(fang)啟用后，旅(lv)客乘車(che)(che)就不會像以(yi)(yi)往那樣繞圈子，可從候(hou)車(che)(che)室(shi)(shi)乘電梯直達站臺，新站房(fang)(fang)有12個(ge)候(hou)車(che)(che)室(shi)(shi)，可同時容納8000多(duo)名旅(lv)客。2樓候(hou)車(che)(che)大廳內(nei)，主要為(wei)1號和2號候(hou)車(che)(che)室(shi)(shi)，以(yi)(yi)及VIP、軟席候(hou)車(che)(che)室(shi)(shi)。在(zai)左(zuo)側還有“無障礙候(hou)車(che)(che)室(shi)(shi)”以(yi)(yi)及專(zhuan)門為(wei)帶嬰兒的母親(qin)設立的“哺乳室(shi)(shi)”。
旅客(ke)(ke)從候(hou)車廳(ting)到站(zhan)(zhan)(zhan)臺登車途中，沒有絲毫遮擋。站(zhan)(zhan)(zhan)臺無(wu)柱風(feng)(feng)雨棚已全部建成，旅客(ke)(ke)上(shang)下車可(ke)避(bi)免風(feng)(feng)吹雨淋之苦(ku)，無(wu)柱風(feng)(feng)雨棚長486米(mi)、寬123米(mi)，外形(xing)為波浪形(xing)，以(yi)體現(xian)武(wu)(wu)漢(han)(han)的(de)“江城”特色，同時站(zhan)(zhan)(zhan)房外觀(guan)突出(chu)武(wu)(wu)漢(han)(han)楚文化(hua)氛圍(wei)，站(zhan)(zhan)(zhan)房設(she)(she)置高臺、重檐，成為具有濃郁(yu)楚文化(hua)風(feng)(feng)味的(de)現(xian)代“楚宮”，靜(jing)訴(su)武(wu)(wu)漢(han)(han)的(de)歷史。新(xin)武(wu)(wu)昌車站(zhan)(zhan)(zhan)是武(wu)(wu)漢(han)(han)鐵路局第一座按照當(dang)今(jin)世界最新(xin)的(de)客(ke)(ke)運服務理念設(she)(she)計和建設(she)(she)的(de)現(xian)代化(hua)大型客(ke)(ke)運車站(zhan)(zhan)(zhan)。
車站規模
武昌站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)改(gai)擴建工程(cheng)全部完工后(hou)，共(gong)有(you)5座站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其中1個(ge)(ge)(ge)(ge)側式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，4個(ge)(ge)(ge)(ge)島式站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，共(gong)9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)面，12股(gu)道(dao)(dao)(dao)(dao)，依據新的(de)(de)(de)國際標準，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)稱(cheng)謂與以往相比有(you)了(le)變化，其中第(di)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)為(wei)基本站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，稱(cheng)為(wei)1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)（靠1站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)是10道(dao)(dao)(dao)(dao)）；第(di)二(er)個(ge)(ge)(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠西(xi)邊鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)（8道(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)2站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠東(dong)邊鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)（6道(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)三個(ge)(ge)(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠西(xi)邊鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)（3道(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠東(dong)邊鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)（5道(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)5站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)四(si)個(ge)(ge)(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠西(xi)邊鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)（7道(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)6站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠東(dong)邊鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)（9道(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)7站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)；第(di)五個(ge)(ge)(ge)(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)靠西(xi)邊鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)（11道(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)8站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，靠東(dong)邊鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)（13道(dao)(dao)(dao)(dao)）的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)叫(jiao)(jiao)9站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)，其中兩條正線(xian)(xian)(xian)(xian)（1道(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)2道(dao)(dao)(dao)(dao)）和(he)一(yi)(yi)條機走(zou)線(xian)(xian)(xian)(xian)（4道(dao)(dao)(dao)(dao)）在6道(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)3道(dao)(dao)(dao)(dao)之間，也(ye)就是靠3站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)和(he)4站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)(tai)的(de)(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)之間。
站臺(tai)平面與(yu)列車(che)(che)車(che)(che)廂高度(du)一致，方便了老人、孩子(zi)、殘(can)疾人等特殊旅(lv)客(ke)上下車(che)(che)。在(zai)大(da)廳(ting)(ting)左右兩(liang)側，各(ge)有兩(liang)部(bu)電梯(ti)，可(ke)(ke)以(yi)乘電梯(ti)直(zhi)接到(dao)二(er)樓，在(zai)二(er)樓候車(che)(che)大(da)廳(ting)(ting)候車(che)(che)的(de)旅(lv)客(ke)，可(ke)(ke)以(yi)通過(guo)人行天(tian)橋直(zhi)接到(dao)達各(ge)站臺(tai)，十分方便。
車站設計缺陷
武昌站始(shi)建于1916年，歷史(shi)悠久(jiu)，意(yi)義(yi)重大。經武漢鐵(tie)路局多(duo)次改造，力求無限接近(jin)當今世界火車(che)站的設計理念(nian)和現(xian)代(dai)人類的審美觀。但是由(you)于種(zhong)種(zhong)原因(yin)，有些缺陷難(nan)以徹底解決。
站臺過少
武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)位于中國最(zui)繁忙(mang)的(de)鐵(tie)路干(gan)線——京(jing)廣鐵(tie)路的(de)正中心位置，歷來都是京(jing)廣鐵(tie)路的(de)瓶頸，日接發(fa)列(lie)車(che)多(duo)達二百多(duo)趟(tang)，承擔開往全國各(ge)地的(de)列(lie)車(che)，卻因僅有9個站(zhan)(zhan)(zhan)臺面，接發(fa)列(lie)車(che)能力緊張(zhang)，加上(shang)大(da)量列(lie)車(che)需要在(zai)武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)進行技術作業(ye)，導致(zhi)列(lie)車(che)在(zai)武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)占用站(zhan)(zhan)(zhan)臺時間(jian)過(guo)長，使武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)擁(yong)堵不堪。
在節假日時期，武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)的(de)擁堵問(wen)題則更加(jia)顯(xian)(xian)露出來，武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)地處二環(huan)線以(yi)內，周(zhou)邊學校(xiao)、居民(min)樓(lou)和景區眾多(duo)，建(jian)筑、人流十分(fen)密集(ji)，再加(jia)上周(zhou)邊建(jian)筑的(de)施(shi)工，會顯(xian)(xian)得十分(fen)擁擠。由于武(wu)昌(chang)(chang)站(zhan)周(zhou)邊發展(zhan)迅速，高(gao)樓(lou)拔地而起，所以(yi)站(zhan)臺擴建(jian)成為(wei)極(ji)難改(gai)造的(de)不足。
東(dong)西(xi)連接通道低矮(ai)且(qie)較窄
武昌站(zhan)(zhan)東西(xi)(xi)連(lian)接通(tong)(tong)道出入口(kou)位于西(xi)(xi)站(zhan)(zhan)房地下(xia)(xia)廣場(chang)，面(mian)對(dui)(dui)西(xi)(xi)站(zhan)(zhan)房方向(xiang)左側，可(ke)以與東廣場(chang)相連(lian)，在(zai)西(xi)(xi)廣場(chang)可(ke)通(tong)(tong)過(guo)臺(tai)階下(xia)(xia)到(dao)(dao)地下(xia)(xia)廣場(chang)到(dao)(dao)達(da)。東西(xi)(xi)連(lian)接通(tong)(tong)道寬(kuan)度較(jiao)為狹窄，人流(liu)量(liang)如(ru)果過(guo)大會(hui)導致擁擠。高(gao)(gao)度也不高(gao)(gao)，最低(di)點只比(bi)普通(tong)(tong)人略高(gao)(gao)一點。并且位置(zhi)較(jiao)偏，對(dui)(dui)武昌站(zhan)(zhan)不熟悉的(de)旅客(ke)難以找到(dao)(dao)通(tong)(tong)道。遇到(dao)(dao)下(xia)(xia)雨天，通(tong)(tong)道有些地方也會(hui)滴水(shui)，對(dui)(dui)旅客(ke)體驗較(jiao)為不好。
東西站房不協調
武(wu)昌站(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)類(lei)似楚王宮殿，高大且寬闊，造型十分霸氣，體現出武(wu)漢(han)(han)源遠(yuan)流長(chang)的(de)歷史文化。但(dan)東(dong)(dong)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)卻顯(xian)得小(xiao)了很多，無論是(shi)(shi)從站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)規模(mo)還是(shi)(shi)兩邊(bian)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)的(de)進(jin)站(zhan)(zhan)客流。對比武(wu)漢(han)(han)另外兩大火車站(zhan)(zhan)，武(wu)漢(han)(han)站(zhan)(zhan)的(de)造型就(jiu)能顯(xian)示出兩邊(bian)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)的(de)完美(mei)對稱，而漢(han)(han)口站(zhan)(zhan)也(ye)在力爭把北(bei)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)早日完工以(yi)實現協調性。除了視(shi)覺(jue)上的(de)美(mei)感，兩邊(bian)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)對稱也(ye)是(shi)(shi)為了盡量減小(xiao)兩邊(bian)進(jin)站(zhan)(zhan)客流的(de)差距(ju)，為旅(lv)客進(jin)站(zhan)(zhan)實現更多選擇(ze)，而目前武(wu)昌站(zhan)(zhan)東(dong)(dong)廣場，只(zhi)辦(ban)理少數(shu)動車和城鐵，大部(bu)分進(jin)站(zhan)(zhan)旅(lv)客都集中在西廣場。
候車(che)室未架空至(zhi)鐵(tie)軌(gui)上
正如(ru)武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)西站(zhan)(zhan)房(fang)那恢弘(hong)龐大的氣勢，武(wu)(wu)昌站(zhan)(zhan)的候(hou)車(che)(che)室(shi)基本(ben)都集中在西站(zhan)(zhan)房(fang)，只有西站(zhan)(zhan)房(fang)地下(xia)和東廣場有2個小型候(hou)車(che)(che)室(shi)。這種候(hou)車(che)(che)室(shi)設計已(yi)經(jing)不符合(he)當今的火車(che)(che)站(zhan)(zhan)把站(zhan)(zhan)房(fang)架(jia)空在軌道上(shang)的主流設計，漢口站(zhan)(zhan)和武(wu)(wu)漢站(zhan)(zhan)均采(cai)用候(hou)車(che)(che)室(shi)架(jia)空在鐵軌上(shang)的建筑模式，高(gao)架(jia)候(hou)車(che)(che)室(shi)可(ke)通過檢票口直接下(xia)到對應站(zhan)(zhan)臺
無自動檢票機
武(wu)昌(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)主(zhu)候(hou)車室分(fen)為兩(liang)層(ceng)，一(yi)層(ceng)兩(liang)個檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)口(kou)(kou)，二層(ceng)六個檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)口(kou)(kou)，算上下面的城際鐵路(lu)候(hou)車室，沒有一(yi)個自動(dong)檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)機(ji)，還在采取(qu)原始的人工檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)的方(fang)式。東西(xi)兩(liang)個出站(zhan)(zhan)(zhan)檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)口(kou)(kou)，同樣也沒有自動(dong)檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)機(ji)。而漢口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)和武(wu)漢站(zhan)(zhan)(zhan)，自動(dong)檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)機(ji)齊全。開設的人工檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)窗口(kou)(kou)，只是針對不能插入(ru)檢(jian)(jian)(jian)票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)機(ji)的紅(hong)色(se)車票(piao)(piao)(piao)(piao)(piao)。
擁堵問題
一(yi)、線(xian)路連接因素
因(yin)修建(jian)(jian)武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)長江大(da)橋，武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)于1957年遷至(zhi)今址。由于當(dang)時(shi)粵漢(han)(han)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)對應的(de)(de)(de)(de)終點站(zhan)(zhan)(zhan)是位于今天武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)北環(huan)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)北站(zhan)(zhan)(zhan)（武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)北站(zhan)(zhan)(zhan)通(tong)過輪渡(du)與江岸站(zhan)(zhan)(zhan)連接(jie)），考慮到(dao)武(wu)(wu)(wu)(wu)鋼的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)設(she)，鐵(tie)(tie)(tie)道部(bu)并(bing)沒有(you)拆(chai)除(chu)粵漢(han)(han)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)上(shang)行至(zhi)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)北站(zhan)(zhan)(zhan)部(bu)分，并(bing)將其(qi)延長至(zhi)武(wu)(wu)(wu)(wu)鋼直至(zhi)今天的(de)(de)(de)(de)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)東(dong)站(zhan)(zhan)(zhan)，而(er)是把京廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)在(zai)修建(jian)(jian)進入(ru)(ru)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)，在(zai)舊粵漢(han)(han)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)東(dong)側(ce)另外建(jian)(jian)設(she)新(xin)線(xian)(xian)(xian)，即使在(zai)后來復線(xian)(xian)(xian)以后，也是在(zai)新(xin)京廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)東(dong)側(ce)再建(jian)(jian)設(she)第二線(xian)(xian)(xian)，但是京廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)下行方向(xiang)仍使用粵漢(han)(han)舊線(xian)(xian)(xian)，而(er)右側(ce)新(xin)建(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)是進入(ru)(ru)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)南站(zhan)(zhan)(zhan)貨場，并(bing)不能直接(jie)進入(ru)(ru)京廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)下行正線(xian)(xian)(xian)，這導(dao)致下行的(de)(de)(de)(de)列車(che)在(zai)駛出武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)時(shi)需要(yao)從一道跨越至(zhi)二道，通(tong)過限速45公里/小時(shi)的(de)(de)(de)(de)道岔來切割京廣(guang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)正線(xian)(xian)(xian)，從而(er)易造(zao)成擁堵。加上(shang)很多列車(che)需要(yao)在(zai)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)進行換(huan)掛、換(huan)司(si)機、吸污等(deng)技術作(zuo)業(ye)，現在(zai)除(chu)了春運期間開行的(de)(de)(de)(de)部(bu)分臨客外，基本上(shang)所有(you)進入(ru)(ru)武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)列車(che)都需停(ting)車(che)辦客或(huo)者技術停(ting)車(che)。
二、車站擴建因素
后(hou)(hou)來的(de)(de)(de)鄭州鐵路(lu)局及武(wu)(wu)(wu)漢鐵路(lu)局都曾考慮過對(dui)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)進行大規(gui)模擴(kuo)建(jian)(jian)(jian)改造(zao)以(yi)解決(jue)上述問題(ti)(ti)，但因(yin)為車站(zhan)周邊(bian)發展(zhan)速度非常快，缺乏足夠的(de)(de)(de)拆遷用地。考慮到大規(gui)模擴(kuo)建(jian)(jian)(jian)改造(zao)涉(she)及到的(de)(de)(de)拆遷成本問題(ti)(ti)，最后(hou)(hou)放棄了(le)大規(gui)模修建(jian)(jian)(jian)，而(er)是(shi)新(xin)建(jian)(jian)(jian)了(le)東廣場并增(zeng)加了(le)一定(ding)數量的(de)(de)(de)站(zhan)線和站(zhan)臺(tai)(tai)面，本希望解決(jue)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)擁(yong)堵的(de)(de)(de)問題(ti)(ti)，但后(hou)(hou)來因(yin)為武(wu)(wu)(wu)咸城(cheng)際鐵路(lu)在一期通車時(shi)并沒有進入武(wu)(wu)(wu)漢站(zhan)的(de)(de)(de)聯絡線，而(er)是(shi)直(zhi)接在武(wu)(wu)(wu)昌(chang)站(zhan)始發終到，導致城(cheng)際列車要(yao)占用部分站(zhan)臺(tai)(tai)及站(zhan)線，從而(er)使修建(jian)(jian)(jian)站(zhan)線及擴(kuo)建(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)作用大打折扣(kou)。
三(san)、列車停靠因素
而京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)正(zheng)線(xian)被修在(zai)(zai)(zai)漢(han)(han)口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)外側(ce)后(hou)(hou)，經(jing)由京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)大(da)部(bu)分(fen)客車(che)(che)不(bu)再(zai)進入(ru)漢(han)(han)口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)(ting)靠（為滬漢(han)(han)蓉鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)(de)(de)動車(che)(che)組列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)提供停(ting)(ting)靠條件），均通過京廣(guang)鐵(tie)(tie)路(lu)正(zheng)線(xian)從外側(ce)繞過漢(han)(han)口(kou)(kou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)后(hou)(hou)直接進入(ru)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)停(ting)(ting)靠，這(zhe)(zhe)樣(yang)一(yi)來，增(zeng)加了武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)客流壓(ya)力及擁堵程度，導致辦客時(shi)(shi)間增(zeng)加，再(zai)加上大(da)量列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)需(xu)要在(zai)(zai)(zai)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)進行換掛、換司機(ji)、吸污等多(duo)項技術作(zuo)業，導致列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)在(zai)(zai)(zai)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)占用站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺時(shi)(shi)間過長(chang)，使(shi)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)擁堵不(bu)堪。在(zai)(zai)(zai)這(zhe)(zhe)種情況下，從上行方向進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)經(jing)常需(xu)要在(zai)(zai)(zai)漢(han)(han)西站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和(he)漢(han)(han)陽站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)待(dai)(dai)避(bi)，從下行方向進站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)經(jing)常需(xu)要在(zai)(zai)(zai)大(da)花嶺站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和(he)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)待(dai)(dai)避(bi)，有(you)時(shi)(shi)甚至需(xu)要在(zai)(zai)(zai)武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)機(ji)外停(ting)(ting)車(che)(che)待(dai)(dai)避(bi)，時(shi)(shi)間從半小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)到一(yi)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)不(bu)等，部(bu)分(fen)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)有(you)超過一(yi)小(xiao)(xiao)時(shi)(shi)的(de)(de)(de)情況，導致許多(duo)本應正(zheng)點到達武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)列(lie)(lie)(lie)(lie)(lie)車(che)(che)因待(dai)(dai)避(bi)時(shi)(shi)間過長(chang)而出現大(da)面積(ji)晚點。因此(ci)，武(wu)(wu)(wu)昌(chang)(chang)(chang)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)被中(zhong)國大(da)陸火車(che)(che)迷稱為“武(wu)(wu)(wu)里墩(dun)(dun)”——其與五里墩(dun)(dun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)諧(xie)音(yin)，南昌(chang)(chang)(chang)鐵(tie)(tie)路(lu)局下屬的(de)(de)(de)五里墩(dun)(dun)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)及其臨(lin)近的(de)(de)(de)廣(guang)鐵(tie)(tie)集團下屬的(de)(de)(de)株洲(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)同樣(yang)也是(shi)中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)較為擁堵的(de)(de)(de)兩(liang)個車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。
交通
公交車
武昌火車(che)站綜合體：10路(lu)、10路(lu)通宵線、43路(lu)、402路(lu)、511路(lu)、518路(lu)、518路(lu)通宵線、538路(lu)、577路(lu)
注：此站在武昌站西廣場地下通道右側出口
中(zhong)山路(lu)(lu)(lu)武昌火車(che)站：電車(che)4路(lu)(lu)(lu)、34路(lu)(lu)(lu)、59路(lu)(lu)(lu)、74路(lu)(lu)(lu)、529路(lu)(lu)(lu)、539路(lu)(lu)(lu)556路(lu)(lu)(lu)、561路(lu)(lu)(lu)、564路(lu)(lu)(lu)、571路(lu)(lu)(lu)、593路(lu)(lu)(lu)、636路(lu)(lu)(lu)、638路(lu)(lu)(lu)、706路(lu)(lu)(lu)、717路(lu)(lu)(lu)、738路(lu)(lu)(lu)、777路(lu)(lu)(lu)、805路(lu)(lu)(lu)、806路(lu)(lu)(lu)、901路(lu)(lu)(lu)、916路(lu)(lu)(lu)、921路(lu)(lu)(lu)
注：此站(zhan)在武昌站(zhan)站(zhan)前(qian)橫(heng)路(lu)中(zhong)山路(lu)兩側
武昌火(huo)車站公交場站：電車4路(lu)(lu)(lu)、電車8路(lu)(lu)(lu)、61路(lu)(lu)(lu)、74路(lu)(lu)(lu)、202路(lu)(lu)(lu)、901路(lu)(lu)(lu)、906路(lu)(lu)(lu)、908路(lu)(lu)(lu)、910路(lu)(lu)(lu)、921路(lu)(lu)(lu)
注：此站(zhan)在武昌火車站(zhan)西站(zhan)房正(zheng)對面，通過地下通道即可(ke)到達
武(wu)昌火車站東廣場：66路、540路、570路、706路
注：此站位于(yu)武昌站東廣場，通過東西連(lian)接通道即可到達
軌道交通
武昌火車站：武漢軌道交通四(si)號線
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