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大橋簡介

青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海(hai)域，西至黃島(dao)(dao)紅(hong)石(shi)崖，（一期工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)） 路(lu)線(xian)全(quan)長新建里程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)28.047 公里（二期工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)12公里）。 其中(zhong)海(hai)上(shang)段長度25.171 公里，青(qing)(qing)島(dao)(dao)側接(jie)(jie)線(xian) 749 米 、黃島(dao)(dao)側接(jie)(jie)線(xian) 827米 、紅(hong)島(dao)(dao)連接(jie)(jie)線(xian)長 1.3 公里。工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)概算(suan)投(tou)資 90.4 億元。整個(ge)海(hai)灣大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)包括滄口、紅(hong)島(dao)(dao)和大沽(gu)河(he)航道橋(qiao)、海(hai)上(shang)非(fei)通航孔橋(qiao)和路(lu)上(shang)引(yin)橋(qiao)、黃島(dao)(dao)兩(liang)岸接(jie)(jie)線(xian)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)和紅(hong)島(dao)(dao)連接(jie)(jie)線(xian)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，李村(cun)河(he)互(hu)通、紅(hong)島(dao)(dao)互(hu)通以及青(qing)(qing)島(dao)(dao)、紅(hong)島(dao)(dao)和黃島(dao)(dao)三個(ge)主線(xian)收(shou)費站及管理設施。

2010年(nian)12月22日青島海灣大橋主橋貫通，2011 年(nian)6月30號下午14點正式通車。

青(qing)島海灣大(da)橋項(xiang)目計劃總投資(zi)為90.82億，項(xiang)目實施采用特許經營(ying)方式。按照《中華人民共和國公(gong)司法》規(gui)定，項(xiang)目自(zi)有(you)資(zi)金(jin)31億元，資(zi)本金(jin)比例35%，全部由(you)山東高速(su)集團有(you)限公(gong)司獨(du)家出(chu)資(zi)。

青島海(hai)灣大(da)(da)橋項目由山東高速投資經營(ying)，與膠州灣高速捆綁經營(ying)。該項目是中(zhong)國國有獨資單一企業投資最大(da)(da)規模的交(jiao)通基礎設施項目，是中(zhong)國北方冰凍海(hai)區域首座特大(da)(da)型橋梁集群工程(cheng)，加上引(yin)橋和連接(jie)線，總體規模曾為世界(jie)第一大(da)(da)橋。

青島海(hai)灣大橋項(xiang)目(mu)(mu)經(jing)營(ying)期(qi)25年(nian)(nian)，經(jing)營(ying)期(qi)滿項(xiang)目(mu)(mu)的(de)所(suo)有權和(he)經(jing)營(ying)權將(jiang)全部(bu)轉移給青島市人民(min)政府(fu)。項(xiang)目(mu)(mu)經(jing)營(ying)期(qi)內，預計海(hai)灣大橋的(de)汽車(che)交通量：2010年(nian)(nian)為(wei)(wei)30849輛(liang)/日(ri)(ri)、2015年(nian)(nian)為(wei)(wei)45136輛(liang)/日(ri)(ri)、2020年(nian)(nian)為(wei)(wei)58888輛(liang)/日(ri)(ri)、2029年(nian)(nian)為(wei)(wei)77795輛(liang)/日(ri)(ri)。投資回(hui)收(shou)期(qi)15年(nian)(nian)（自特許(xu)經(jing)營(ying)年(nian)(nian)算起(qi)）。

規劃設計

青島海(hai)灣大橋（北(bei)橋位）項目由(you)中(zhong)交公路規劃設計院(yuan)負(fu)責設計，還邀請外國專家共同“打造”的計劃。中(zhong)交公路規劃設計院(yuan)近50年來，曾完成橋梁勘察設計100余(yu)座，其(qi)中(zhong)跨(kua)長江、黃(huang)河及(ji)海(hai)灣的特大型橋梁50多(duo)座，在業內極具(ju)口碑(bei)。

中交(jiao)公路規劃設計(ji)(ji)院副院長(chang)孟凡超(chao)，曾親自率領項目設計(ji)(ji)主(zhu)創人(ren)員一(yi)行(xing)，先后到(dao)大橋工(gong)程勘察項目部，查看(kan)代表(biao)性鉆(zhan)孔的(de)巖芯(xin)大樣，聽(ting)取(qu)了關于(yu)整個橋址區地質的(de)情況(kuang)介(jie)紹。設計(ji)(ji)人(ren)員表(biao)示(shi)，對(dui)于(yu)尚未出爐的(de)大橋基礎設計(ji)(ji)等，在(zai)樁(zhuang)型、樁(zhuang)長(chang)設計(ji)(ji)方面(mian)要聽(ting)取(qu)勘察專家(jia)的(de)意見。

大沽河航道橋

大(da)沽河航(hang)(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)的主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)為(wei)獨(du)塔(ta)(ta)，高達149米，是海灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)上的最(zui)高塔(ta)(ta)。航(hang)(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)建成后，主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)將成為(wei)大(da)沽河航(hang)(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)的主(zhu)(zhu)要(yao)標志(zhi)物，而大(da)沽河航(hang)(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)也會因此成為(wei)海灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的標志(zhi)性(xing)建筑物。大(da)沽河航(hang)(hang)道橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼箱梁(liang)(liang)施(shi)工(gong)工(gong)程(cheng)(cheng)由中交二公局(ju)承建，是整(zheng)個(ge)青島(dao)海灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)重難點和(he)關(guan)鍵控制性(xing)工(gong)程(cheng)(cheng)，施(shi)工(gong)組織難度(du)大(da)、施(shi)工(gong)技術瓶頸(jing)多、施(shi)工(gong)安全風險(xian)高，在經(jing)過三次(ci)專(zhuan)家會討論并結合(he)實(shi)際(ji)情況充分(fen)論證后，最(zui)終確定了鋼箱梁(liang)(liang)安裝(zhuang)順序從(cong)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)向青島(dao)側(ce)依次(ci)完(wan)成青島(dao)側(ce)鋼箱梁(liang)(liang)吊(diao)裝(zhuang)，然后從(cong)主(zhu)(zhu)塔(ta)(ta)向黃島(dao)側(ce)依次(ci)吊(diao)裝(zhuang)完(wan)成黃島(dao)側(ce)鋼箱梁(liang)(liang)吊(diao)裝(zhuang)的施(shi)工(gong)方案。

大(da)沽(gu)河航道橋(qiao)是海(hai)(hai)灣大(da)橋(qiao)三座主(zhu)通航孔橋(qiao)之一，也是整個(ge)大(da)橋(qiao)的(de)重點和關鍵控制性標志工(gong)程。航道橋(qiao)采(cai)用(yong)(yong)“雙(shuang)邊鋼箱(xiang)(xiang)梁+橫向連接箱(xiang)(xiang)”結構(gou)，由22種55個(ge)鋼箱(xiang)(xiang)梁裝焊組(zu)成，每個(ge)標準梁段(duan)長12米(mi)、寬47米(mi)、高3.6米(mi)，其中(zhong)最大(da)梁段(duan)重達1000余噸，這在(zai)國(guo)內(nei)跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)上是首次采(cai)用(yong)(yong)。其中(zhong)，主(zhu)塔塔柱采(cai)用(yong)(yong)國(guo)內(nei)先進(jin)的(de)液壓自爬模施工(gong)工(gong)藝，選用(yong)(yong)高壓混凝土泵一級砼(tong)泵送方案進(jin)行塔柱混凝土澆筑(zhu)，建(jian)(jian)成后將成為(wei)我市的(de)地標性建(jian)(jian)筑(zhu)。

青島海灣大橋

紅島海上(shang)互通(tong)立(li)(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)是國內首座(zuo)海上(shang)互通(tong)立(li)(li)交(jiao)(jiao)，澆(jiao)(jiao)注(zhu)的(de)(de)跨(kua)主(zhu)線60米滑(hua)(hua)(hua)移模(mo)(mo)(mo)架(jia)箱梁位于(yu)B匝(za)道，采(cai)用的(de)(de)350米小(xiao)半徑、60米大(da)(da)跨(kua)徑曲(qu)線滑(hua)(hua)(hua)移模(mo)(mo)(mo)架(jia)施工(gong)設(she)計工(gong)藝屬(shu)國內之最(zui)。同時(shi)，海灣大(da)(da)橋(qiao)紅島海上(shang)互通(tong)立(li)(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)還采(cai)用了國內最(zui)大(da)(da)跨(kua)徑、最(zui)小(xiao)半徑曲(qu)線滑(hua)(hua)(hua)移模(mo)(mo)(mo)架(jia)澆(jiao)(jiao)注(zhu)箱梁，澆(jiao)(jiao)注(zhu)工(gong)作歷時(shi)15小(xiao)時(shi)，共澆(jiao)(jiao)注(zhu)混凝土520.54立(li)(li)方米。橋(qiao)面是這座(zuo)海上(shang)立(li)(li)交(jiao)(jiao)橋(qiao)里距離(li)水(shui)面最(zui)高、彎度(du)最(zui)大(da)(da)、施工(gong)最(zui)難的(de)(de)一段，代表了中國海上(shang)橋(qiao)梁建(jian)設(she)的(de)(de)最(zui)先進(jin)水(shui)平。因(yin)為海上(shang)施工(gong)難度(du)大(da)(da)，海灣大(da)(da)橋(qiao)建(jian)設(she)指揮(hui)部特地設(she)計了移動(dong)滑(hua)(hua)(hua)移模(mo)(mo)(mo)架(jia)，在世界上(shang)也屬(shu)于(yu)首創(chuang)，獲得(de)了多項(xiang)專利。

膠州連接線

青(qing)島(dao)(dao)(dao)海(hai)灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)最初設計有黃島(dao)(dao)(dao)、李滄、 紅(hong)島(dao)(dao)(dao)三個端口，膠(jiao)(jiao)州(zhou)(zhou)提(ti)出建設海(hai)灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)膠(jiao)(jiao)州(zhou)(zhou)連接線(xian)的建議(yi)，得(de)到(dao)青(qing)島(dao)(dao)(dao)市(shi)政府肯定與支持。膠(jiao)(jiao)州(zhou)(zhou)連接線(xian)采用(yong)(yong)紅(hong)島(dao)(dao)(dao)互通(tong)立交橋(qiao)(qiao)(qiao)樣式，在海(hai)灣(wan)大橋(qiao)(qiao)(qiao)大沽河航道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)西(xi)側建設Y 型互通(tong)立交，向西(xi)與膠(jiao)(jiao)州(zhou)(zhou)灣(wan)產業(ye)新區連接，長約2630 米(mi)，其中(zhong)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)長 2600 米(mi)，路基長300 米(mi)，寬23.5 米(mi)。連接線(xian)雙(shuang)向四車(che)道(dao)，按城(cheng)市(shi)Ⅰ級(ji)路設計，地震基本烈度(du)和設防標準Ⅵ度(du)，設計洪水頻(pin)率300年(nian)一遇。匝道(dao)長5.3公(gong)里，采用(yong)(yong)單向雙(shuang)車(che)道(dao)斷(duan)面，寬度(du)為10 米(mi)，全(quan)部(bu)為橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)結構，工程造價估算為 7.64億元。膠(jiao)(jiao)州(zhou)(zhou)接線(xian)項目(mu)完(wan)(wan)成后，位于“環灣(wan)保護(hu)、擁灣(wan)發展(zhan)”內圈層的膠(jiao)(jiao)州(zhou)(zhou)，與青(qing)島(dao)(dao)(dao)主城(cheng)區的距離將縮短至23公(gong)里、 15分鐘(zhong)車(che)程，完(wan)(wan)全(quan)融入青(qing)島(dao)(dao)(dao)“半小時經濟(ji)圈”。

市區接線

海(hai)灣大橋(qiao)(qiao)市(shi)區接線(xian)工程延續了海(hai)灣大橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)度，設計(ji)采用(yong)雙向八車道，接線(xian)工程也是(shi)青(qing)島首條(tiao)具有八車道的(de)城市(shi)快(kuai)速路(lu)。青(qing)島海(hai)灣大橋(qiao)(qiao)市(shi)區接線(xian)工程由市(shi)市(shi)政工程設計(ji)研究院(yuan)設計(ji)，設計(ji)思想超前，不但可(ke)以有效地提高道路(lu)整體(ti)通行能(neng)力(li)，建成后還將為青(qing)島新(xin)添一條(tiao)八千米景觀(guan)新(xin)干線(xian)。

海(hai)灣大(da)橋市(shi)區(qu)接線工程是(shi)青島海(hai)灣大(da)橋的主要疏解道(dao)路(lu)(lu)，早在2006年(nian)本市(shi)就對接線工程進行了認真研(yan)究。該工程一(yi)期工程起于(yu)青島海(hai)灣大(da)橋，沿李(li)村(cun)河、張村(cun)河布(bu)設，止(zhi)于(yu)海(hai)爾路(lu)(lu)，全長(chang)7.6公里(li)。市(shi)區(qu)接線工程沿李(li)村(cun)河至張村(cun)河河道(dao)北岸(an)走向，在保證(zheng)快速(su)路(lu)(lu)標(biao)準的同時，避免沿河道(dao)反復穿插，減少橋墩對河道(dao)泄洪(hong)的影響。海(hai)灣大(da)橋接線工程途經(jing)李(li)滄、四(si)方、市(shi)北及嶗山四(si)區(qu)，作為島城“三縱(zong)四(si)橫”快速(su)路(lu)(lu)網中(zhong)重要一(yi)“橫”，將承載交通動(dong)脈功能(neng)。

市區接線立交橋

在(zai)(zai)大橋(qiao)(qiao)接線工程(cheng)中，規(gui)劃設計(ji)單(dan)位沿(yan)線共(gong)設計(ji)了(le)四座立(li)交橋(qiao)(qiao)，分別是四流路(lu)(lu)立(li)交橋(qiao)(qiao)、重(zhong)慶路(lu)(lu)立(li)交橋(qiao)(qiao)、黑龍江路(lu)(lu)立(li)交橋(qiao)(qiao)和海(hai)爾路(lu)(lu)立(li)交橋(qiao)(qiao)。據設計(ji)人員介紹，立(li)交橋(qiao)(qiao)在(zai)(zai)選(xuan)型上充分考(kao)慮了(le)相(xiang)交道路(lu)(lu)的功能定位，在(zai)(zai)交通(tong)分析的基礎上，針對不(bu)同(tong)的交通(tong)節點采(cai)用(yong)不(bu)同(tong)的立(li)交形(xing)式。

四流路立交(jiao)設計采(cai)用兩層(ceng)半菱(ling)形(xing)立交(jiao)形(xing)式(shi)，在(zai)充分利(li)用勝利(li)橋現狀(zhuang)的(de)基礎上，跨鄭州路及四流中(zhong)支路，保(bao)證了兩條主線直行方向(xiang)的(de)行車順暢(chang)；

重慶路立交(jiao)(jiao)橋位于兩條快速(su)路的交(jiao)(jiao)叉樞(shu)紐(niu)，設計(ji)采(cai)用(yong)(yong)五層全定向(xiang)互通樞(shu)紐(niu)立交(jiao)(jiao)，兩條主(zhu)線之間均采(cai)用(yong)(yong)定向(xiang)匝道相接，充分(fen)保(bao)證立交(jiao)(jiao)整(zheng)體交(jiao)(jiao)通功能。

黑龍江路(lu)及海(hai)爾(er)路(lu)立(li)(li)交間(jian)距約1.7公里(li)，立(li)(li)交節點設(she)計與北側現狀(zhuang)海(hai)爾(er)路(lu)至萬年泉路(lu)立(li)(li)交結合，實現了功能互補(bu)，降低了立(li)(li)交高度。

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青島海灣大橋

建設歷史

工程(cheng)總投資：95.3億元

工程期(qi)限：1993年至2011年

1993年，青島(dao)市(shi)政府首次組織海上通道方案專(zhuan)家(jia)論(lun)證會，形成“南(nan)隧(sui)北橋(qiao)、先橋(qiao)后隧(sui)”的結(jie)論(lun)。

2003年(nian)9月30日，市(shi)委常委擴(kuo)大會議聽取了市(shi)交通(tong)委關于(yu)青(qing)黃(huang)高架路有(you)關情(qing)況的(de)匯(hui)報，并同意按(an)規劃路線(xian)方案啟動國家重(zhong)點公(gong)路青(qing)島(dao)－紅石(shi)崖輔線(xian)青(qing)黃(huang)高架路－青(qing)島(dao)海灣大橋(qiao)(qiao)（北橋(qiao)(qiao)位）項目(mu)；

2004年2月27日至29日，山(shan)東(dong)省(sheng)發(fa)改(gai)委在青主持召開了(le)“國家重點公(gong)路青島－紅(hong)石崖輔線青黃(huang)高架路段預可行性研究報告”評審(shen)會(hui)。

2004年10月26日，根(gen)據國(guo)家要求(qiu)，青(qing)島(dao)市(shi)正(zheng)式將(jiang)青(qing)島(dao)海灣(wan)大橋(qiao)（北橋(qiao)位(wei)）項目上報國(guo)家發(fa)改委申請核準。

2005年3月3日(ri)，青島(dao)海灣大橋(qiao)（北橋(qiao)位）項目順利通過(guo)國家發改委主任辦公會(hui)討論。

2005年(nian)3月(yue)7日，國家發改(gai)(gai)委(wei)以(yi)發改(gai)(gai)投資(zi)327號(hao)批文核準(zhun)。

2006年12月26日，項目正式(shi)開工建設。

2007年2月(yue)21日，成功澆筑(zhu)第一(yi)根鉆孔灌注樁。

2009年(nian)10月3日，青島(dao)海灣大(da)橋第一高塔——大(da)沽河航道橋主塔順利封頂。

2009年11月27日，青島(dao)市規劃局(ju)對(dui)海灣大橋市區接線工程的規劃方案進行(xing)社會(hui)公示。

2009年11月底，青島海(hai)灣大橋累計完成(cheng)鉆(zhan)孔灌注樁5110根，承臺1103個(ge)，墩身(shen)1691個(ge)，預(yu)制箱梁431片，現澆箱梁311孔，安裝箱梁376片。

2009年(nian)12月10日，海(hai)灣大(da)橋(qiao)紅島海(hai)上互通立交橋(qiao)主體建(jian)設完工。此時，海(hai)灣大(da)橋(qiao)的(de)上部結構(gou)已(yi)經完成了67%，下部結構(gou)完成了98% 。

2009年(nian)12月27日，青島海灣大橋膠(jiao)州(zhou)連接線工程啟動儀式在(zai)膠(jiao)州(zhou)灣產(chan)業新區舉行。

2010年3月13日(ri)，大沽河航道橋青島側(ce)鋼箱梁(liang)全(quan)部安裝完(wan)成。

2011年(nian)6月(yue)28日(ri)，山東高速膠州灣(wan)大橋通過(guo)了相(xiang)關部門的交(jiao)工(gong)驗收。

2011年(nian)6月30日上午(wu)10點，青島膠州灣跨(kua)海(hai)大橋正式通車。

2013年8月23日，公交集團(tuan)巴(ba)士公司(si)開通(tong)行經膠州(zhou)灣(wan)大橋的“高(gao)新(xin)快(kuai)線”直達公交，自河馬石到高(gao)新(xin)區，只設37個坐席而無站(zhan)席。

重要影響

海灣大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)成后將(jiang)給省(sheng)內(nei)濟南(nan)和青(qing)島兩大(da)城市間的(de)交通(tong)帶來更為(wei)密切便捷(jie)的(de)聯(lian)(lian)系。以前，車(che)輛(liang)沿濟青(qing)高速(su)南(nan)線至黃島后須繞行膠州(zhou)灣高速(su)才能到達青(qing)島。由于濟青(qing)南(nan)線的(de)北端起點與(yu)建(jian)設中的(de)海灣大(da)橋(qiao)(qiao)相連，大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)成后車(che)輛(liang)沿濟青(qing)南(nan)線、海灣大(da)橋(qiao)(qiao)就可一路直通(tong)青(qing)島。大(da)橋(qiao)(qiao)還(huan)將(jiang)進(jin)一步促進(jin)青(qing)島與(yu)山(shan)(shan)(shan)東半島城市群城市間的(de)交通(tong)聯(lian)(lian)系，對發(fa)揮青(qing)島在山(shan)(shan)(shan)東省(sheng)經濟發(fa)展的(de)龍頭(tou)地位，進(jin)一步加快山(shan)(shan)(shan)東半島城市群建(jian)設，促進(jin)膠東半島旅(lv)游(you)業發(fa)展具有重要意義。

對青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)來(lai)說，海灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)還是該市“環灣(wan)(wan)保護、擁灣(wan)(wan)發展”戰略(lve)中的(de)一個重要交通(tong)樞紐。大(da)橋(qiao)建(jian)成后，大(da)大(da)緩解青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)膠(jiao)(jiao)州(zhou)灣(wan)(wan)高速(su)公(gong)路(lu)的(de)交通(tong)壓力(li)，進一步(bu)完(wan)善(shan)青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)市東西跨海交通(tong)聯系，擴大(da)青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)市城(cheng)市骨(gu)架，縮小青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)、紅(hong)島(dao)(dao)(dao)、黃島(dao)(dao)(dao)的(de)時空距離，加強(qiang)主城(cheng)區與兩翼副城(cheng)區的(de)聯系，塑造(zao)擁抱膠(jiao)(jiao)州(zhou)灣(wan)(wan)的(de)大(da)青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)城(cheng)市框(kuang)架，為青(qing)(qing)島(dao)(dao)(dao)城(cheng)市的(de)深度發展拓(tuo)展出嶄新的(de)空間(jian)。

環膠州灣高速(su)公(gong)(gong)路(lu)(lu)長(chang)約70公(gong)(gong)里(li)，而大橋(qiao)項(xiang)目的(de)建設(she)將青、紅、黃三島便(bian)捷地聯系在一起，使(shi)青島至黃島陸路(lu)(lu)距離(li)縮短近30公(gong)(gong)里(li)。如果(guo)以每小時80公(gong)(gong)里(li)的(de)時速(su)計(ji)算，走(zou)大橋(qiao)將比(bi)走(zou)高速(su)路(lu)(lu)節省20分鐘！大橋(qiao)雙向6車(che)道，設(she)計(ji)行駛時速(su)為80公(gong)(gong)里(li)。

對于(yu)市民關注的(de)(de)大(da)橋(qiao)抗(kang)風(feng)、抗(kang)霧(wu)(wu)性(xing)能設計，有關專(zhuan)家(jia)表示，抗(kang)風(feng)性(xing)能優(you)良，是(shi)按抵抗(kang)百年(nian)不遇的(de)(de)大(da)風(feng)而進行設計的(de)(de)；而海霧(wu)(wu)干擾則無法避免(mian)，要和高(gao)速(su)公路(lu)“看齊(qi)”，霧(wu)(wu)大(da)時還是(shi)要實行全線封閉。另據氣象統計資料推算(suan)，大(da)橋(qiao)每年(nian)禁止(zhi)通(tong)行的(de)(de)時間折合為20－30天(tian)(tian)左右，遇大(da)風(feng)、暴雨、濃霧(wu)(wu)等限制通(tong)行時間約在80天(tian)(tian)左右。

交通

青島(dao)(dao)和黃(huang)島(dao)(dao)之(zhi)間，膠(jiao)(jiao)州灣(wan)海(hai)底隧道和膠(jiao)(jiao)州灣(wan)跨(kua)海(hai)大(da)橋建成通(tong)(tong)車(che)之(zhi)前一(yi)直靠輪(lun)渡(du)和環膠(jiao)(jiao)州灣(wan)高速公路相連。輪(lun)渡(du)受(shou)運(yun)輸(shu)能力、氣候條件制約較大(da)，每(mei)天僅(jin)能有千余輛(liang)客(ke)貨車(che)通(tong)(tong)行；而環膠(jiao)(jiao)州灣(wan)高速公路設計標(biao)準(zhun)為2.5萬標(biao)準(zhun)車(che)/日(ri)，但通(tong)(tong)車(che)以來交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)量逐年猛(meng)增，目前標(biao)準(zhun)路段交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)量最高峰已達46萬輛(liang)！項目建設將青、紅(hong)、黃(huang)三島(dao)(dao)便捷地聯系(xi)在(zai)(zai)一(yi)起，除使青島(dao)(dao)至黃(huang)島(dao)(dao)陸(lu)路距離縮短(duan)30公里，緩解(jie)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)壓力外；同時(shi)在(zai)(zai)紅(hong)島(dao)(dao)建設的橋體部(bu)分，還可(ke)兼顧紅(hong)島(dao)(dao)的交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)。

大橋在老(lao)城(cheng)區李村(cun)河口沿(yan)東(dong)西(xi)方(fang)向(xiang)，以(yi)城(cheng)市快速干道(dao)的(de)形式連接了兩條主通道(dao)：重慶路(lu)和308國道(dao)，將城(cheng)市由(you)內(nei)向(xiang)外的(de)交(jiao)通流量(liang)直接引入快速通道(dao)，減少了城(cheng)區內(nei)各方(fang)向(xiang)膠(jiao)州灣高速公路(lu)幾個出入口匯集和疏散(san)的(de)交(jiao)通流量(liang)，有(you)效地降低了老(lao)城(cheng)區對外交(jiao)往(wang)部分的(de)交(jiao)通擁堵，改善了城(cheng)區交(jiao)通狀況。

青島海灣大橋(qiao)建(jian)成后(hou)，能夠(gou)有效地(di)增(zeng)加前(qian)(qian)灣港(gang)(gang)(gang)、黃島油港(gang)(gang)(gang)和(he)薛(xue)家島港(gang)(gang)(gang)的(de)業務量(liang)，使青島老(lao)港(gang)(gang)(gang)、油港(gang)(gang)(gang)、前(qian)(qian)灣港(gang)(gang)(gang)連(lian)為一個整體(ti)(ti)，加強三港(gang)(gang)(gang)間的(de)協作，更(geng)好(hao)(hao)地(di)發(fa)(fa)揮(hui)港(gang)(gang)(gang)口的(de)整體(ti)(ti)效益，尤(you)其是解(jie)決了青島港(gang)(gang)(gang)陸路(lu)集疏運能力(li)的(de)問題，更(geng)好(hao)(hao)地(di)發(fa)(fa)揮(hui)港(gang)(gang)(gang)口整體(ti)(ti)效益。

產業

產業布局情況看，以(yi)老市(shi)區(qu)為中心(xin)的(de)東(dong)海(hai)岸(an)地(di)區(qu)空間范(fan)圍狹小，城市(shi)空間向東(dong)部已(yi)幾乎沒有拓展(zhan)的(de)余地(di)。伴隨港口西(xi)移(yi)的(de)經濟中心(xin)西(xi)移(yi)已(yi)勢在(zai)必行。青島(dao)海(hai)灣大(da)橋的(de)建設將(jiang)“青—紅—黃”三島(dao)有機地(di)聯(lian)系在(zai)一(yi)起，極大(da)促進了我市(shi)“三點布局、一(yi)線(xian)展(zhan)開、組團發(fa)展(zhan)”城市(shi)發(fa)展(zhan)戰(zhan)略(lve)的(de)實施。

旅游

在(zai)(zai)瑯琊臺(tai)風景區(qu)的(de)(de)(de)(de)網站里，早已把“海灣大橋(qiao)建成(cheng)后，”30分鐘到(dao)市區(qu)”的(de)(de)(de)(de)招牌(pai)掛了(le)起來。據了(le)解，周邊(bian)像瑯琊臺(tai)這樣等著海灣大橋(qiao)帶來“實惠(hui)”的(de)(de)(de)(de)風景區(qu)不在(zai)(zai)少數(shu)。項目的(de)(de)(de)(de)建成(cheng)，既有利于釋放(fang)東部(bu)旅游及第三產業的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)空(kong)間，也能(neng)將老城區(qu)連片的(de)(de)(de)(de)海濱度假區(qu)和黃(huang)島(dao)(dao)(dao)區(qu)的(de)(de)(de)(de)薛家島(dao)(dao)(dao)省(sheng)級旅游度假區(qu)連為一體(ti)，大大推進青島(dao)(dao)(dao)市旅游業的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)，形(xing)成(cheng)一個青島(dao)(dao)(dao)旅游的(de)(de)(de)(de)“包(bao)圍圈”。

便民

在“青(qing)(qing)青(qing)(qing)島”網(wang)上社(she)區(qu)，網(wang)友們對(dui)青(qing)(qing)島海(hai)灣(wan)大橋(qiao)(qiao)一(yi)(yi)直熱議不減。其中一(yi)(yi)位資深網(wang)友留言，“黃(huang)島開發(fa)區(qu)和青(qing)(qing)島城區(qu)被膠州灣(wan)分隔(ge)，可謂‘青(qing)(qing)黃(huang)不接’，因(yin)此建(jian)設跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)，成為(wei)青(qing)(qing)島多年(nian)來一(yi)(yi)直揮之不去的(de)情結(jie)。天塹(qian)變通途，已經時不我待。”

出口貨物報關(guan)地在(zai)對岸的(de)黃島，而多數貿易公司都在(zai)青島市區。企(qi)業在(zai)通關(guan)時完稅，則只能讓報關(guan)行代理繳(jiao)納(na)。顯然已(yi)經給他們(men)的(de)業務(wu)操(cao)作及資金融通帶來不便。一名私營企(qi)業主表示，“盼大橋，已(yi)經要望眼欲穿(chuan)了。”

獲得榮譽

2013年6月(yue)4日，在美(mei)國(guo)(guo)“橋(qiao)(qiao)(qiao)城(cheng)”匹斯(si)堡，第30屆(jie)國(guo)(guo)際橋(qiao)(qiao)(qiao)梁大會（IBC）向山東高速膠州灣大橋(qiao)(qiao)(qiao)頒發喬治·理查(cha)德森獎，這是(shi)迄今(jin)為止中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工程獲(huo)得的最高國(guo)(guo)際獎項。此前(qian)，該橋(qiao)(qiao)(qiao)于2011年9月(yue)被(bei)美(mei)國(guo)(guo)《福布斯(si)》評為“全球(qiu)最棒橋(qiao)(qiao)(qiao)梁”。

國際(ji)橋(qiao)梁(liang)大(da)會每(mei)年(nian)舉辦(ban)一次，橋(qiao)梁(liang)技(ji)術獎(jiang)共設(she)7項(xiang)，喬治·理查(cha)德(de)森獎(jiang)為(wei)設(she)立最早(zao)、影(ying)響最大(da)的獎(jiang)項(xiang)，被譽為(wei)橋(qiao)梁(liang)界(jie)的諾(nuo)貝(bei)爾(er)獎(jiang)，每(mei)年(nian)在(zai)世界(jie)范(fan)圍內評選一項(xiang)在(zai)設(she)計、建造、科(ke)研等(deng)領域取得杰出成就的橋(qiao)梁(liang)工程。

收費爭議

2011年6月，一名網友給時任青島市(shi)市(shi)長(chang)夏耕留言，反(fan)映跨(kua)海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)和海(hai)(hai)底隧(sui)(sui)道的(de)收費(fei)太高(gao)，“最需要走的(de)人，根本走不起”。6月27日，青島市(shi)政務(wu)服務(wu)熱線辦(ban)公室做(zuo)出回應，組織(zhi)召(zhao)開(kai)由(you)14位橋(qiao)隧(sui)(sui)專家參加的(de)海(hai)(hai)灣大(da)橋(qiao)、海(hai)(hai)底隧(sui)(sui)道車輛通行收費(fei)標準專家論(lun)證會，征求社會各方(fang)面的(de)意(yi)見建議(yi)。?

2013年6月(yue)，山東省物價局在(zai)官方網站給青(qing)島(dao)市物價、交通(tong)運輸部門下(xia)發了《關于確定青(qing)島(dao)膠(jiao)州灣大橋車輛通(tong)行費(fei)(fei)正式標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)的(de)請示》的(de)批復，小汽車的(de)通(tong)行費(fei)(fei)收費(fei)(fei)標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)是(shi)每車次50元，40座以上大型客車收費(fei)(fei)仍是(shi)110元每車次。該標(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)從(cong)2013年6月(yue)28日起執行，有效期至2018年6月(yue)27日，期滿前3個(ge)月(yue)重(zhong)新報批。

最新消息

跨海大橋膠(jiao)州(zhou)連接線5年前(qian)通過環(huan)評批復后(hou)一直未建，因周邊新增膠(jiao)州(zhou)灣國家級海洋公園，連接線要(yao)建設還(huan)需按照要(yao)求征得海洋主管(guan)部(bu)門(men)和保護區管(guan)理部(bu)門(men)同意(yi)。

日(ri)前，青(qing)(qing)島市環保(bao)局網站發布青(qing)(qing)島跨(kua)(kua)海大橋(qiao)膠州(zhou)(zhou)連(lian)接(jie)線工程環境影(ying)響補充分(fen)析(xi)第二次公示。根據公示，青(qing)(qing)島計劃建設跨(kua)(kua)海大橋(qiao)膠州(zhou)(zhou)連(lian)接(jie)線，起點在膠州(zhou)(zhou)灣(wan)產業(ye)基(ji)地海濱路，向南(nan)通過膠州(zhou)(zhou)互通與跨(kua)(kua)海大橋(qiao)相接(jie)。

根據建設(she)單位提(ti)供的現階段施工(gong)圖設(she)計(ji)(ji)，主體工(gong)程包(bao)括膠(jiao)州連(lian)(lian)接(jie)線(xian)和膠(jiao)州互(hu)通(tong)匝道，連(lian)(lian)接(jie)線(xian)起(qi)點(dian)處設(she)收費站1處(規模4進(jin)7出)，項目(mu)終點(dian)處設(she)膠(jiao)州互(hu)通(tong)與(yu)跨海大(da)橋(qiao)(qiao)交(jiao)叉，包(bao)括A、B兩條(tiao)匝道。膠(jiao)州連(lian)(lian)接(jie)線(xian)全長(chang)2.8千米，包(bao)括路基(ji)長(chang)度(du)(du)667米、橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)長(chang)度(du)(du)2.16千米。橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)設(she)計(ji)(ji)雙(shuang)向四車(che)道，設(she)計(ji)(ji)行車(che)速(su)度(du)(du)60km/h，橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(路基(ji))寬度(du)(du)18.5米；膠(jiao)州互(hu)通(tong)立交(jiao)匝道設(she)計(ji)(ji)兩車(che)道，設(she)計(ji)(ji)速(su)度(du)(du)60km/h，橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)寬度(du)(du)10米。

根據(ju)環(huan)(huan)境(jing)影(ying)響補充分析報告書(shu)，擬建(jian)工(gong)程在(zai)2010年已按要求(qiu)完成海(hai)(hai)洋(yang)環(huan)(huan)境(jing)影(ying)響評價(jia)(jia)、海(hai)(hai)域(yu)使(shi)用論證、環(huan)(huan)境(jing)影(ying)響評價(jia)(jia)的相關工(gong)作，屬于已批未建(jian)項目(mu)。由于相關政(zheng)策的更替、新的規劃(hua)出臺，以及新增敏(min)感保護(hu)目(mu)標——膠(jiao)州(zhou)灣國家級(ji)海(hai)(hai)洋(yang)公園等原因(yin)，建(jian)設單位應(ying)按照相關要求(qiu)征得海(hai)(hai)洋(yang)主管部門和保護(hu)區管理部門同意后方可開(kai)展下一步工(gong)作。