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大橋簡介

青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海(hai)域，西(xi)至黃(huang)島(dao)紅石崖，（一期工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)） 路(lu)線(xian)全長新建里(li)(li)程(cheng)(cheng)(cheng)28.047 公(gong)里(li)(li)（二(er)期工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)12公(gong)里(li)(li)）。 其中海(hai)上(shang)段長度25.171 公(gong)里(li)(li)，青(qing)島(dao)側(ce)接(jie)(jie)(jie)線(xian) 749 米 、黃(huang)島(dao)側(ce)接(jie)(jie)(jie)線(xian) 827米 、紅島(dao)連(lian)接(jie)(jie)(jie)線(xian)長 1.3 公(gong)里(li)(li)。工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)概(gai)算投資(zi) 90.4 億(yi)元。整(zheng)個(ge)海(hai)灣大橋(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)包(bao)括滄口、紅島(dao)和(he)大沽河(he)航道橋(qiao)、海(hai)上(shang)非通航孔橋(qiao)和(he)路(lu)上(shang)引橋(qiao)、黃(huang)島(dao)兩(liang)岸接(jie)(jie)(jie)線(xian)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)和(he)紅島(dao)連(lian)接(jie)(jie)(jie)線(xian)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)，李村河(he)互通、紅島(dao)互通以及青(qing)島(dao)、紅島(dao)和(he)黃(huang)島(dao)三個(ge)主線(xian)收費站及管(guan)理設施。

2010年(nian)12月22日(ri)青島海(hai)灣大橋主橋貫通(tong)，2011 年(nian)6月30號下午14點正(zheng)式通(tong)車。

青島海灣大橋項目計劃總投資(zi)(zi)為90.82億，項目實施采用特許經(jing)營方式。按(an)照《中華人民(min)共(gong)和(he)國公司(si)法》規(gui)定，項目自有資(zi)(zi)金31億元，資(zi)(zi)本(ben)金比(bi)例35%，全部(bu)由山(shan)東(dong)高速集團有限公司(si)獨家出資(zi)(zi)。

青島海(hai)灣(wan)大(da)橋項(xiang)目由山(shan)東高速投資經營，與膠(jiao)州灣(wan)高速捆綁經營。該(gai)項(xiang)目是中(zhong)國(guo)國(guo)有獨資單一企業投資最大(da)規模的交通基礎設施項(xiang)目，是中(zhong)國(guo)北(bei)方冰凍(dong)海(hai)區域首(shou)座特大(da)型橋梁集群工程，加(jia)上(shang)引橋和連接線(xian)，總體規模曾為世界第一大(da)橋。

青(qing)島海(hai)灣大(da)橋(qiao)項目經(jing)營(ying)期25年(nian)(nian)(nian)，經(jing)營(ying)期滿項目的(de)所有權(quan)和經(jing)營(ying)權(quan)將(jiang)全(quan)部轉移給青(qing)島市(shi)人民政府。項目經(jing)營(ying)期內，預(yu)計海(hai)灣大(da)橋(qiao)的(de)汽車交通量：2010年(nian)(nian)(nian)為(wei)30849輛/日(ri)、2015年(nian)(nian)(nian)為(wei)45136輛/日(ri)、2020年(nian)(nian)(nian)為(wei)58888輛/日(ri)、2029年(nian)(nian)(nian)為(wei)77795輛/日(ri)。投(tou)資(zi)回收期15年(nian)(nian)(nian)（自特許(xu)經(jing)營(ying)年(nian)(nian)(nian)算起）。

規劃設計

青島(dao)海灣大橋(qiao)（北橋(qiao)位）項目由中(zhong)交(jiao)公路規劃(hua)(hua)設計院負責設計，還邀請外國專家共同“打造”的計劃(hua)(hua)。中(zhong)交(jiao)公路規劃(hua)(hua)設計院近50年來(lai)，曾完成橋(qiao)梁(liang)勘察設計100余座，其中(zhong)跨長江、黃河及(ji)海灣的特大型橋(qiao)梁(liang)50多座，在業內極具口(kou)碑。

中交公路規(gui)劃設計(ji)院副院長孟凡(fan)超，曾親自(zi)率領項(xiang)目設計(ji)主創人員(yuan)一(yi)行，先(xian)后到大橋工程勘察項(xiang)目部(bu)，查看代表性鉆孔的巖芯大樣，聽取了關于(yu)整個橋址區地質的情況(kuang)介紹。設計(ji)人員(yuan)表示，對于(yu)尚未出(chu)爐的大橋基礎(chu)設計(ji)等，在樁(zhuang)型、樁(zhuang)長設計(ji)方面要(yao)聽取勘察專(zhuan)家的意見(jian)。

大沽河航道橋

大沽河航(hang)道橋(qiao)的主塔為獨塔，高達149米，是海(hai)灣(wan)(wan)大橋(qiao)上的最高塔。航(hang)道橋(qiao)建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)后，主塔將成(cheng)(cheng)為大沽河航(hang)道橋(qiao)的主要標志物，而大沽河航(hang)道橋(qiao)也會因此成(cheng)(cheng)為海(hai)灣(wan)(wan)大橋(qiao)的標志性建(jian)(jian)筑物。大沽河航(hang)道橋(qiao)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)施(shi)(shi)工(gong)工(gong)程(cheng)由中交二公局承建(jian)(jian)，是整個青島海(hai)灣(wan)(wan)大橋(qiao)重難點和關鍵控(kong)制性工(gong)程(cheng)，施(shi)(shi)工(gong)組織難度大、施(shi)(shi)工(gong)技術瓶頸多、施(shi)(shi)工(gong)安全風(feng)險(xian)高，在經過三次(ci)專家會討(tao)論并結合實際情(qing)況充分論證(zheng)后，最終(zhong)確(que)定了(le)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)安裝(zhuang)順序從(cong)主塔向青島側(ce)依次(ci)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)青島側(ce)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)吊裝(zhuang)，然后從(cong)主塔向黃島側(ce)依次(ci)吊裝(zhuang)完(wan)(wan)成(cheng)(cheng)黃島側(ce)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)吊裝(zhuang)的施(shi)(shi)工(gong)方案。

大沽(gu)河航道橋是海(hai)灣大橋三座主通航孔橋之(zhi)一，也是整個(ge)(ge)大橋的(de)重點和關(guan)鍵控制(zhi)性(xing)(xing)標志工程。航道橋采用“雙邊鋼箱梁+橫(heng)向連接(jie)箱”結構(gou)，由22種55個(ge)(ge)鋼箱梁裝焊組成(cheng)，每(mei)個(ge)(ge)標準梁段長12米、寬47米、高(gao)3.6米，其(qi)中最大梁段重達1000余噸(dun)，這在(zai)國(guo)內(nei)跨海(hai)大橋上是首次采用。其(qi)中，主塔塔柱采用國(guo)內(nei)先進的(de)液壓(ya)自(zi)爬(pa)模施工工藝，選用高(gao)壓(ya)混凝土(tu)泵(beng)一級(ji)砼泵(beng)送方(fang)案進行塔柱混凝土(tu)澆筑，建成(cheng)后將成(cheng)為我(wo)市的(de)地標性(xing)(xing)建筑。

青島海灣大橋

紅島海(hai)(hai)(hai)上(shang)互(hu)(hu)通立(li)(li)交(jiao)橋(qiao)是(shi)國內(nei)首座海(hai)(hai)(hai)上(shang)互(hu)(hu)通立(li)(li)交(jiao)，澆(jiao)注的(de)跨(kua)(kua)主線60米(mi)(mi)滑(hua)移(yi)模(mo)(mo)架箱梁(liang)位于B匝(za)道，采用(yong)的(de)350米(mi)(mi)小(xiao)(xiao)半徑(jing)(jing)(jing)、60米(mi)(mi)大跨(kua)(kua)徑(jing)(jing)(jing)曲(qu)線滑(hua)移(yi)模(mo)(mo)架施工(gong)(gong)設(she)計(ji)工(gong)(gong)藝屬國內(nei)之最(zui)(zui)(zui)。同時，海(hai)(hai)(hai)灣大橋(qiao)紅島海(hai)(hai)(hai)上(shang)互(hu)(hu)通立(li)(li)交(jiao)橋(qiao)還(huan)采用(yong)了(le)國內(nei)最(zui)(zui)(zui)大跨(kua)(kua)徑(jing)(jing)(jing)、最(zui)(zui)(zui)小(xiao)(xiao)半徑(jing)(jing)(jing)曲(qu)線滑(hua)移(yi)模(mo)(mo)架澆(jiao)注箱梁(liang)，澆(jiao)注工(gong)(gong)作歷時15小(xiao)(xiao)時，共澆(jiao)注混(hun)凝(ning)土(tu)520.54立(li)(li)方米(mi)(mi)。橋(qiao)面是(shi)這座海(hai)(hai)(hai)上(shang)立(li)(li)交(jiao)橋(qiao)里距離(li)水面最(zui)(zui)(zui)高(gao)、彎度最(zui)(zui)(zui)大、施工(gong)(gong)最(zui)(zui)(zui)難的(de)一段，代(dai)表了(le)中(zhong)國海(hai)(hai)(hai)上(shang)橋(qiao)梁(liang)建設(she)的(de)最(zui)(zui)(zui)先進水平。因為海(hai)(hai)(hai)上(shang)施工(gong)(gong)難度大，海(hai)(hai)(hai)灣大橋(qiao)建設(she)指揮部特地設(she)計(ji)了(le)移(yi)動滑(hua)移(yi)模(mo)(mo)架，在世界上(shang)也屬于首創，獲得了(le)多項(xiang)專利。

膠州連接線

青(qing)島(dao)海灣大(da)橋最(zui)初(chu)設(she)計(ji)有黃島(dao)、李滄、 紅島(dao)三個(ge)端口，膠(jiao)州(zhou)(zhou)(zhou)提出建(jian)設(she)海灣大(da)橋膠(jiao)州(zhou)(zhou)(zhou)連(lian)(lian)接(jie)(jie)線(xian)的(de)(de)建(jian)議，得到青(qing)島(dao)市政府肯定與支(zhi)持。膠(jiao)州(zhou)(zhou)(zhou)連(lian)(lian)接(jie)(jie)線(xian)采用(yong)紅島(dao)互(hu)通(tong)立(li)交橋樣式，在海灣大(da)橋大(da)沽河航道(dao)(dao)橋西側建(jian)設(she)Y 型互(hu)通(tong)立(li)交，向(xiang)西與膠(jiao)州(zhou)(zhou)(zhou)灣產(chan)業新區連(lian)(lian)接(jie)(jie)，長約2630 米(mi)(mi)，其中橋梁長 2600 米(mi)(mi)，路(lu)基長300 米(mi)(mi)，寬23.5 米(mi)(mi)。連(lian)(lian)接(jie)(jie)線(xian)雙向(xiang)四車(che)道(dao)(dao)，按城市Ⅰ級路(lu)設(she)計(ji)，地震(zhen)基本烈度(du)和(he)設(she)防標準(zhun)Ⅵ度(du)，設(she)計(ji)洪水(shui)頻率300年一遇。匝道(dao)(dao)長5.3公里，采用(yong)單向(xiang)雙車(che)道(dao)(dao)斷(duan)面，寬度(du)為(wei)10 米(mi)(mi)，全部為(wei)橋梁結(jie)構，工程造價(jia)估算(suan)為(wei) 7.64億元。膠(jiao)州(zhou)(zhou)(zhou)接(jie)(jie)線(xian)項目完(wan)成后，位于“環灣保護、擁(yong)灣發(fa)展”內圈(quan)(quan)層的(de)(de)膠(jiao)州(zhou)(zhou)(zhou)，與青(qing)島(dao)主城區的(de)(de)距(ju)離將縮短至(zhi)23公里、 15分鐘車(che)程，完(wan)全融入青(qing)島(dao)“半小(xiao)時(shi)經(jing)濟圈(quan)(quan)”。

市區接線

海(hai)灣大(da)橋(qiao)市(shi)區接(jie)(jie)線(xian)(xian)工(gong)(gong)程延續(xu)了(le)海(hai)灣大(da)橋(qiao)的橋(qiao)面寬度，設計采用雙向(xiang)八車(che)道，接(jie)(jie)線(xian)(xian)工(gong)(gong)程也是青島首條具有八車(che)道的城(cheng)市(shi)快(kuai)速路。青島海(hai)灣大(da)橋(qiao)市(shi)區接(jie)(jie)線(xian)(xian)工(gong)(gong)程由市(shi)市(shi)政工(gong)(gong)程設計研究院設計，設計思(si)想(xiang)超前，不但可以有效地提高道路整體通行能力，建(jian)成后(hou)還將為(wei)青島新添(tian)一條八千米(mi)景觀新干線(xian)(xian)。

海(hai)灣(wan)(wan)(wan)大橋(qiao)市區(qu)接(jie)線(xian)工(gong)(gong)程(cheng)是青島海(hai)灣(wan)(wan)(wan)大橋(qiao)的(de)主(zhu)要疏解道(dao)路，早在2006年本市就對(dui)接(jie)線(xian)工(gong)(gong)程(cheng)進行(xing)了認真(zhen)研究(jiu)。該工(gong)(gong)程(cheng)一期工(gong)(gong)程(cheng)起于青島海(hai)灣(wan)(wan)(wan)大橋(qiao)，沿(yan)李(li)村河(he)、張村河(he)布設，止于海(hai)爾(er)路，全(quan)長7.6公里。市區(qu)接(jie)線(xian)工(gong)(gong)程(cheng)沿(yan)李(li)村河(he)至張村河(he)河(he)道(dao)北(bei)岸(an)走向，在保證快速(su)路標準的(de)同時，避免沿(yan)河(he)道(dao)反復穿插，減少橋(qiao)墩對(dui)河(he)道(dao)泄洪的(de)影(ying)響。海(hai)灣(wan)(wan)(wan)大橋(qiao)接(jie)線(xian)工(gong)(gong)程(cheng)途經李(li)滄、四(si)方、市北(bei)及嶗山四(si)區(qu)，作為島城“三縱四(si)橫”快速(su)路網中重(zhong)要一“橫”，將承(cheng)載交通動脈功(gong)能。

市區接線立交橋

在(zai)大橋(qiao)(qiao)接線(xian)工程中，規(gui)劃(hua)設(she)計單位(wei)沿線(xian)共設(she)計了(le)四(si)座立交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)，分(fen)(fen)別是四(si)流路立交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)、重慶路立交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)、黑龍江路立交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)和海爾(er)路立交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)。據設(she)計人(ren)員介(jie)紹，立交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)在(zai)選(xuan)型上充分(fen)(fen)考慮(lv)了(le)相交(jiao)(jiao)道路的功能定位(wei)，在(zai)交(jiao)(jiao)通分(fen)(fen)析的基礎上，針(zhen)對不(bu)同(tong)的交(jiao)(jiao)通節點采用(yong)不(bu)同(tong)的立交(jiao)(jiao)形式。

四流路(lu)立交設計采(cai)用兩(liang)層半菱形立交形式，在充(chong)分(fen)利(li)用勝利(li)橋現狀的(de)基礎上，跨鄭州路(lu)及(ji)四流中(zhong)支路(lu)，保證了兩(liang)條主(zhu)線直行方向的(de)行車順暢(chang)；

重慶(qing)路立(li)交橋位于兩條快速(su)路的交叉樞紐，設計(ji)采用五層全(quan)定向(xiang)互通(tong)樞紐立(li)交，兩條主線之間均(jun)采用定向(xiang)匝道相接，充(chong)分保(bao)證立(li)交整體(ti)交通(tong)功能。

黑龍江(jiang)路及(ji)海爾路立(li)交(jiao)間(jian)距約1.7公里(li)，立(li)交(jiao)節點設計與北側現狀海爾路至(zhi)萬年泉路立(li)交(jiao)結(jie)合，實現了(le)功能互補，降低了(le)立(li)交(jiao)高度(du)。

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青島海灣大橋

建設歷史

工(gong)程總投資(zi)：95.3億元

工程期限：1993年(nian)至2011年(nian)

1993年，青島市政府首次組織(zhi)海上通道方(fang)案專(zhuan)家論證會，形成“南隧北(bei)橋、先橋后隧”的(de)結(jie)論。

2003年9月(yue)30日，市(shi)委常(chang)委擴大會議聽取(qu)了市(shi)交(jiao)通委關于青(qing)黃高架路有關情(qing)況(kuang)的匯報，并同意按規劃(hua)路線方案啟動(dong)國家重(zhong)點公(gong)路青(qing)島－紅石(shi)崖輔(fu)線青(qing)黃高架路－青(qing)島海灣大橋（北橋位(wei)）項目(mu)；

2004年2月(yue)27日至29日，山東(dong)省發改委在青(qing)主持召開了“國家重點公(gong)路(lu)(lu)青(qing)島(dao)－紅(hong)石崖輔線(xian)青(qing)黃(huang)高架路(lu)(lu)段(duan)預可行性研究報告(gao)”評審會。

2004年10月26日，根據國家要求，青(qing)島市正式將青(qing)島海灣大橋（北橋位）項(xiang)目上報國家發(fa)改委申請核準。

2005年3月(yue)3日(ri)，青島海(hai)灣大橋(qiao)（北橋(qiao)位）項目順利通(tong)過國(guo)家發改(gai)委主(zhu)任辦公會討論。

2005年3月7日，國家發改(gai)委(wei)以發改(gai)投資327號批文核準。

2006年12月(yue)26日，項目正式開工建設。

2007年2月21日，成(cheng)功澆筑第一根鉆孔(kong)灌注樁。

2009年(nian)10月3日，青島海(hai)灣大(da)橋第一(yi)高塔——大(da)沽河航道橋主塔順利封頂。

2009年(nian)11月27日(ri)，青島(dao)市(shi)規劃局(ju)對(dui)海灣(wan)大橋市(shi)區接線工程(cheng)的規劃方案進行社會公示(shi)。

2009年(nian)11月底，青島海灣大橋累計完成鉆孔(kong)灌注樁5110根，承臺1103個，墩(dun)身1691個，預制箱(xiang)梁431片(pian)，現澆箱(xiang)梁311孔(kong)，安裝箱(xiang)梁376片(pian)。

2009年(nian)12月(yue)10日，海灣大(da)橋紅(hong)島海上(shang)互(hu)通立交橋主體建(jian)設完工。此時(shi)，海灣大(da)橋的上(shang)部結構已經完成(cheng)了(le)67%，下部結構完成(cheng)了(le)98% 。

2009年12月27日(ri)，青(qing)島海灣(wan)大(da)橋(qiao)膠(jiao)州(zhou)連接線(xian)工程啟動(dong)儀式在膠(jiao)州(zhou)灣(wan)產業新區舉(ju)行。

2010年3月13日，大(da)沽河航(hang)道橋青島側鋼箱梁全(quan)部安裝(zhuang)完成。

2011年(nian)6月(yue)28日，山東高速膠州灣大橋(qiao)通過了相關部門的(de)交(jiao)工驗收。

2011年(nian)6月30日上午(wu)10點，青島(dao)膠州灣(wan)跨海(hai)大橋正式通(tong)車。

2013年(nian)8月23日，公(gong)交(jiao)(jiao)集團巴(ba)士(shi)公(gong)司開通行經(jing)膠州灣(wan)大橋的“高新快線”直(zhi)達公(gong)交(jiao)(jiao)，自河馬(ma)石(shi)到高新區，只設37個坐席而(er)無站席。

重要影響

海(hai)灣(wan)大(da)橋建(jian)成后(hou)將(jiang)給省(sheng)內(nei)濟南(nan)和(he)青島(dao)兩(liang)大(da)城市(shi)間的(de)(de)交通(tong)帶來更為密切便捷的(de)(de)聯系(xi)。以前，車(che)(che)輛(liang)沿濟青高速南(nan)線(xian)至(zhi)黃島(dao)后(hou)須繞行膠州灣(wan)高速才能到達青島(dao)。由于濟青南(nan)線(xian)的(de)(de)北端起(qi)點與建(jian)設中(zhong)的(de)(de)海(hai)灣(wan)大(da)橋相連(lian)，大(da)橋建(jian)成后(hou)車(che)(che)輛(liang)沿濟青南(nan)線(xian)、海(hai)灣(wan)大(da)橋就可一(yi)路直通(tong)青島(dao)。大(da)橋還將(jiang)進一(yi)步(bu)促(cu)進青島(dao)與山東(dong)(dong)半(ban)島(dao)城市(shi)群城市(shi)間的(de)(de)交通(tong)聯系(xi)，對(dui)發(fa)揮青島(dao)在山東(dong)(dong)省(sheng)經濟發(fa)展的(de)(de)龍頭(tou)地(di)位，進一(yi)步(bu)加快山東(dong)(dong)半(ban)島(dao)城市(shi)群建(jian)設，促(cu)進膠東(dong)(dong)半(ban)島(dao)旅(lv)游業(ye)發(fa)展具有重要意義。

對青(qing)(qing)島(dao)(dao)來說(shuo)，海(hai)灣大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)還是該市(shi)“環灣保護、擁灣發(fa)展(zhan)”戰略中的(de)(de)(de)一個重要(yao)交(jiao)通樞紐(niu)。大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)建(jian)成后，大(da)(da)(da)(da)大(da)(da)(da)(da)緩解(jie)青(qing)(qing)島(dao)(dao)膠(jiao)州灣高速(su)公(gong)路的(de)(de)(de)交(jiao)通壓(ya)力(li)，進一步完善(shan)青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)東(dong)西跨海(hai)交(jiao)通聯系，擴(kuo)大(da)(da)(da)(da)青(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)城(cheng)(cheng)市(shi)骨架(jia)，縮(suo)小青(qing)(qing)島(dao)(dao)、紅(hong)島(dao)(dao)、黃(huang)島(dao)(dao)的(de)(de)(de)時空距離，加(jia)強(qiang)主城(cheng)(cheng)區(qu)與兩翼副城(cheng)(cheng)區(qu)的(de)(de)(de)聯系，塑造擁抱膠(jiao)州灣的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)(da)青(qing)(qing)島(dao)(dao)城(cheng)(cheng)市(shi)框(kuang)架(jia)，為(wei)青(qing)(qing)島(dao)(dao)城(cheng)(cheng)市(shi)的(de)(de)(de)深度發(fa)展(zhan)拓展(zhan)出嶄新的(de)(de)(de)空間。

環膠州灣高速(su)公(gong)(gong)路(lu)長約70公(gong)(gong)里(li)(li)，而大(da)橋(qiao)項目的(de)建設(she)將青(qing)、紅、黃三島便(bian)捷地聯(lian)系(xi)在一起(qi)，使青(qing)島至黃島陸路(lu)距離縮短近30公(gong)(gong)里(li)(li)。如(ru)果以(yi)每(mei)小時(shi)80公(gong)(gong)里(li)(li)的(de)時(shi)速(su)計(ji)算，走(zou)大(da)橋(qiao)將比走(zou)高速(su)路(lu)節省(sheng)20分鐘！大(da)橋(qiao)雙向6車道，設(she)計(ji)行駛時(shi)速(su)為80公(gong)(gong)里(li)(li)。

對于市(shi)民關注(zhu)的(de)大橋抗風(feng)、抗霧(wu)性能設計(ji)，有關專家表示，抗風(feng)性能優良，是(shi)按抵抗百年不(bu)遇的(de)大風(feng)而(er)進行設計(ji)的(de)；而(er)海霧(wu)干擾則無(wu)法避免，要(yao)和高速公路“看齊(qi)”，霧(wu)大時還(huan)是(shi)要(yao)實行全線(xian)封(feng)閉。另據氣(qi)象統計(ji)資料推算，大橋每年禁止(zhi)通行的(de)時間折合為20－30天左(zuo)右(you)，遇大風(feng)、暴雨(yu)、濃霧(wu)等(deng)限制通行時間約在80天左(zuo)右(you)。

交通

青(qing)島(dao)和黃島(dao)之間，膠州灣海(hai)底隧道(dao)和膠州灣跨海(hai)大橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成(cheng)通車之前一直靠輪(lun)渡(du)和環(huan)膠州灣高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)相連。輪(lun)渡(du)受運輸(shu)能力、氣候(hou)條件制約較大，每(mei)天僅能有千余(yu)輛客貨車通行；而(er)環(huan)膠州灣高速公(gong)(gong)路(lu)(lu)設計標準(zhun)為2.5萬(wan)標準(zhun)車/日，但通車以(yi)來交(jiao)(jiao)通量(liang)逐年猛增，目(mu)前標準(zhun)路(lu)(lu)段交(jiao)(jiao)通量(liang)最高峰已達46萬(wan)輛！項(xiang)目(mu)建(jian)(jian)設將青(qing)、紅(hong)、黃三島(dao)便(bian)捷地聯系在一起，除使青(qing)島(dao)至黃島(dao)陸路(lu)(lu)距(ju)離縮短30公(gong)(gong)里，緩(huan)解交(jiao)(jiao)通壓力外；同(tong)時在紅(hong)島(dao)建(jian)(jian)設的橋(qiao)(qiao)體部(bu)分，還可兼顧紅(hong)島(dao)的交(jiao)(jiao)通。

大橋在老城區(qu)李(li)村河口沿東(dong)西方向(xiang)，以城市(shi)快速干道(dao)(dao)的形式連接(jie)了(le)兩(liang)條主通(tong)道(dao)(dao)：重慶路和(he)308國道(dao)(dao)，將城市(shi)由內向(xiang)外的交(jiao)(jiao)通(tong)流(liu)(liu)量直(zhi)接(jie)引入快速通(tong)道(dao)(dao)，減少了(le)城區(qu)內各方向(xiang)膠(jiao)州灣高速公路幾個出入口匯(hui)集(ji)和(he)疏(shu)散的交(jiao)(jiao)通(tong)流(liu)(liu)量，有(you)效地降低了(le)老城區(qu)對外交(jiao)(jiao)往部分(fen)的交(jiao)(jiao)通(tong)擁堵，改善了(le)城區(qu)交(jiao)(jiao)通(tong)狀況。

青島(dao)(dao)海灣(wan)(wan)大橋建(jian)成后，能(neng)夠有(you)效地增(zeng)加前(qian)灣(wan)(wan)港、黃島(dao)(dao)油(you)港和(he)薛家島(dao)(dao)港的(de)業務量，使(shi)青島(dao)(dao)老港、油(you)港、前(qian)灣(wan)(wan)港連為一個整體(ti)(ti)，加強三港間的(de)協(xie)作，更(geng)好地發揮(hui)港口(kou)的(de)整體(ti)(ti)效益，尤其是解決了青島(dao)(dao)港陸路集疏運能(neng)力的(de)問題，更(geng)好地發揮(hui)港口(kou)整體(ti)(ti)效益。

產業

產(chan)業布局情況看，以老市(shi)區為中心的(de)東海岸地區空(kong)間范圍狹(xia)小，城市(shi)空(kong)間向東部已(yi)幾乎沒(mei)有拓展的(de)余地。伴隨港口西(xi)(xi)移的(de)經濟中心西(xi)(xi)移已(yi)勢(shi)在必行。青(qing)島海灣大(da)橋的(de)建(jian)設將“青(qing)—紅—黃”三(san)島有機地聯系在一(yi)(yi)起，極大(da)促(cu)進(jin)了我(wo)市(shi)“三(san)點布局、一(yi)(yi)線展開、組團發(fa)展”城市(shi)發(fa)展戰略的(de)實施(shi)。

旅游

在(zai)瑯琊臺風景(jing)區的網站里，早(zao)已(yi)把“海(hai)灣(wan)大橋建成(cheng)后，”30分鐘到市(shi)區”的招(zhao)牌掛了起(qi)來。據了解，周邊(bian)像瑯琊臺這樣(yang)等(deng)著海(hai)灣(wan)大橋帶來“實惠”的風景(jing)區不在(zai)少數。項目的建成(cheng)，既有(you)利(li)于釋放東(dong)部旅(lv)游(you)(you)及第(di)三(san)產業(ye)的發(fa)(fa)展空間，也能將老城區連(lian)片的海(hai)濱度(du)假區和(he)黃(huang)島區的薛家島省(sheng)級(ji)旅(lv)游(you)(you)度(du)假區連(lian)為一(yi)體，大大推進青島市(shi)旅(lv)游(you)(you)業(ye)的發(fa)(fa)展，形成(cheng)一(yi)個青島旅(lv)游(you)(you)的“包圍圈(quan)”。

便民

在(zai)“青(qing)(qing)青(qing)(qing)島”網上社區(qu)，網友們(men)對青(qing)(qing)島海灣大(da)橋(qiao)一直(zhi)熱議不(bu)減。其(qi)中一位(wei)資深網友留言，“黃(huang)島開發區(qu)和(he)青(qing)(qing)島城(cheng)區(qu)被膠州灣分隔(ge)，可謂‘青(qing)(qing)黃(huang)不(bu)接’，因(yin)此建設跨海大(da)橋(qiao)，成為青(qing)(qing)島多(duo)年來一直(zhi)揮之不(bu)去的(de)情結。天塹變通途，已(yi)經時不(bu)我待。”

出口貨(huo)物報關(guan)(guan)地在對(dui)岸的黃島(dao)，而多數貿易公司都(dou)在青(qing)島(dao)市區。企業在通關(guan)(guan)時完(wan)稅(shui)，則只能(neng)讓報關(guan)(guan)行(xing)代理(li)繳納。顯然已經(jing)給他們(men)的業務操作及資(zi)金融通帶來不便。一名(ming)私營企業主表(biao)示，“盼大(da)橋，已經(jing)要(yao)望眼(yan)欲穿(chuan)了(le)。”

獲得榮譽

2013年(nian)6月(yue)4日，在美國“橋(qiao)城(cheng)”匹(pi)斯(si)堡(bao)，第30屆國際(ji)橋(qiao)梁(liang)大(da)(da)會（IBC）向山東高速(su)膠州灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)頒發喬治·理查德森獎(jiang)，這是(shi)迄今為止中國橋(qiao)梁(liang)工程獲得(de)的最(zui)高國際(ji)獎(jiang)項(xiang)。此前(qian)，該橋(qiao)于2011年(nian)9月(yue)被美國《福布斯(si)》評為“全(quan)球最(zui)棒橋(qiao)梁(liang)”。

國際(ji)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)大(da)會每年(nian)舉辦一(yi)(yi)次，橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)技(ji)術獎(jiang)共設(she)7項(xiang)，喬治·理查德森獎(jiang)為設(she)立最(zui)早、影響最(zui)大(da)的獎(jiang)項(xiang)，被譽為橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)界的諾(nuo)貝爾獎(jiang)，每年(nian)在世界范(fan)圍內評選(xuan)一(yi)(yi)項(xiang)在設(she)計、建造、科研等領域取得(de)杰出成(cheng)就的橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)工(gong)程。

收費爭議

2011年6月，一名網友給時任青島市(shi)市(shi)長(chang)夏耕留(liu)言，反映跨海(hai)(hai)大橋和海(hai)(hai)底隧道的收費(fei)太高，“最(zui)需要走的人，根本走不起”。6月27日，青島市(shi)政務服務熱線(xian)辦(ban)公室做出(chu)回應(ying)，組織(zhi)召開由14位橋隧專(zhuan)家(jia)參加(jia)的海(hai)(hai)灣(wan)大橋、海(hai)(hai)底隧道車輛通行收費(fei)標準專(zhuan)家(jia)論證(zheng)會，征求社會各(ge)方面的意(yi)見建議(yi)。?

2013年(nian)6月，山(shan)東省物價(jia)局(ju)在官方網站給青(qing)島市物價(jia)、交(jiao)通(tong)運輸部門下發了《關(guan)于確定青(qing)島膠州灣大(da)橋車(che)(che)輛通(tong)行費(fei)(fei)正式標準(zhun)的請示(shi)》的批復，小(xiao)汽車(che)(che)的通(tong)行費(fei)(fei)收費(fei)(fei)標準(zhun)是(shi)每車(che)(che)次(ci)50元，40座(zuo)以上(shang)大(da)型客(ke)車(che)(che)收費(fei)(fei)仍(reng)是(shi)110元每車(che)(che)次(ci)。該標準(zhun)從2013年(nian)6月28日(ri)起執(zhi)行，有效期至2018年(nian)6月27日(ri)，期滿前3個月重新(xin)報批。

最新消息

跨海(hai)大橋膠(jiao)州連接(jie)線(xian)5年前通(tong)過環評批復后一直未建，因周邊新增膠(jiao)州灣國家級海(hai)洋(yang)公(gong)園，連接(jie)線(xian)要建設還需按照要求征(zheng)得海(hai)洋(yang)主管部門(men)和保(bao)護(hu)區管理部門(men)同(tong)意。

日前，青(qing)島市環(huan)保(bao)局網站發布青(qing)島跨海大(da)橋(qiao)(qiao)膠(jiao)州連接線(xian)工程環(huan)境影響(xiang)補充(chong)分析第二(er)次(ci)公(gong)示(shi)。根據公(gong)示(shi)，青(qing)島計劃建設跨海大(da)橋(qiao)(qiao)膠(jiao)州連接線(xian)，起點在膠(jiao)州灣產業基地海濱路(lu)，向南通(tong)過膠(jiao)州互通(tong)與跨海大(da)橋(qiao)(qiao)相接。

根據建設單位提供的(de)現階段施工(gong)圖(tu)設計(ji)，主體工(gong)程包(bao)括(kuo)膠(jiao)州連(lian)(lian)接線和膠(jiao)州互(hu)通(tong)匝(za)(za)道(dao)(dao)，連(lian)(lian)接線起點(dian)處設收(shou)費站1處(規(gui)模4進7出)，項(xiang)目終點(dian)處設膠(jiao)州互(hu)通(tong)與跨海大橋交叉，包(bao)括(kuo)A、B兩(liang)條匝(za)(za)道(dao)(dao)。膠(jiao)州連(lian)(lian)接線全長2.8千米(mi)，包(bao)括(kuo)路(lu)基長度667米(mi)、橋梁(liang)(liang)長度2.16千米(mi)。橋梁(liang)(liang)設計(ji)雙(shuang)向四(si)車道(dao)(dao)，設計(ji)行車速度60km/h，橋梁(liang)(liang)(路(lu)基)寬度18.5米(mi)；膠(jiao)州互(hu)通(tong)立交匝(za)(za)道(dao)(dao)設計(ji)兩(liang)車道(dao)(dao)，設計(ji)速度60km/h，橋梁(liang)(liang)寬度10米(mi)。

根據(ju)環(huan)(huan)境影響(xiang)(xiang)補(bu)充分析報告書，擬建(jian)工(gong)程在2010年已按要(yao)求(qiu)(qiu)完成海(hai)(hai)洋環(huan)(huan)境影響(xiang)(xiang)評(ping)價、海(hai)(hai)域使用論證(zheng)、環(huan)(huan)境影響(xiang)(xiang)評(ping)價的相關工(gong)作，屬(shu)于已批未建(jian)項(xiang)目(mu)。由于相關政策的更替(ti)、新(xin)的規劃(hua)出臺(tai)，以及新(xin)增敏感保護(hu)目(mu)標——膠州灣國家級(ji)海(hai)(hai)洋公(gong)園等原因，建(jian)設單位應按照相關要(yao)求(qiu)(qiu)征得海(hai)(hai)洋主(zhu)管部門和保護(hu)區管理部門同(tong)意后方可開展下一步工(gong)作。