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大橋簡介

青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣海(hai)(hai)域，西至黃(huang)(huang)島紅(hong)石崖(ya)，（一期工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)） 路線(xian)全長(chang)新建里程(cheng)(cheng)28.047 公里（二期工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)12公里）。 其中海(hai)(hai)上(shang)段長(chang)度25.171 公里，青島側接(jie)(jie)線(xian) 749 米(mi)(mi) 、黃(huang)(huang)島側接(jie)(jie)線(xian) 827米(mi)(mi) 、紅(hong)島連接(jie)(jie)線(xian)長(chang) 1.3 公里。工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)概算投資 90.4 億元。整(zheng)個海(hai)(hai)灣大(da)橋工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)包括滄(cang)口(kou)、紅(hong)島和(he)大(da)沽(gu)河(he)航道橋、海(hai)(hai)上(shang)非通(tong)航孔橋和(he)路上(shang)引橋、黃(huang)(huang)島兩(liang)岸接(jie)(jie)線(xian)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)和(he)紅(hong)島連接(jie)(jie)線(xian)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，李(li)村河(he)互(hu)通(tong)、紅(hong)島互(hu)通(tong)以(yi)及青島、紅(hong)島和(he)黃(huang)(huang)島三個主線(xian)收(shou)費站及管理設施(shi)。

2010年12月22日青島海灣大橋主橋貫(guan)通(tong)，2011 年6月30號下午14點正式通(tong)車。

青島海灣大橋項(xiang)目計劃總投資為90.82億(yi)，項(xiang)目實施采(cai)用特許經營方式。按照《中華人民共和(he)國公司(si)法》規定(ding)，項(xiang)目自有資金31億(yi)元，資本金比例35%，全部由山東高(gao)速集(ji)團有限(xian)公司(si)獨家出資。

青(qing)島(dao)海灣(wan)大橋項(xiang)(xiang)目(mu)由(you)山(shan)東(dong)高(gao)速投(tou)資(zi)經(jing)營，與膠州灣(wan)高(gao)速捆(kun)綁(bang)經(jing)營。該項(xiang)(xiang)目(mu)是(shi)中國(guo)國(guo)有獨資(zi)單(dan)一(yi)企業投(tou)資(zi)最(zui)大規模的交通基礎設施項(xiang)(xiang)目(mu)，是(shi)中國(guo)北(bei)方冰凍海區域首座特大型橋梁(liang)集群工(gong)程，加上引(yin)橋和連(lian)接線，總體規模曾為世界(jie)第(di)一(yi)大橋。

青島(dao)海(hai)灣大(da)橋項目經(jing)(jing)營(ying)(ying)期(qi)25年，經(jing)(jing)營(ying)(ying)期(qi)滿項目的所有權(quan)和經(jing)(jing)營(ying)(ying)權(quan)將全部轉移(yi)給青島(dao)市人民政府(fu)。項目經(jing)(jing)營(ying)(ying)期(qi)內，預計海(hai)灣大(da)橋的汽車交(jiao)通(tong)量：2010年為30849輛/日、2015年為45136輛/日、2020年為58888輛/日、2029年為77795輛/日。投資回(hui)收期(qi)15年（自特許(xu)經(jing)(jing)營(ying)(ying)年算起）。

規劃設計

青島海灣(wan)大(da)橋（北橋位）項(xiang)目由(you)中交公(gong)(gong)路規劃設(she)計(ji)(ji)院(yuan)負責(ze)設(she)計(ji)(ji)，還邀(yao)請外國專(zhuan)家共同“打造”的計(ji)(ji)劃。中交公(gong)(gong)路規劃設(she)計(ji)(ji)院(yuan)近50年來，曾完成(cheng)橋梁(liang)(liang)勘察設(she)計(ji)(ji)100余座(zuo)，其中跨(kua)長江、黃河(he)及海灣(wan)的特大(da)型(xing)橋梁(liang)(liang)50多座(zuo)，在業內極具口碑。

中交公路規(gui)劃設(she)計院副院長孟凡超，曾親自率領項(xiang)目設(she)計主創(chuang)人(ren)員一行(xing)，先后到大橋工程勘察(cha)項(xiang)目部，查(cha)看代表(biao)(biao)性鉆孔的巖(yan)芯大樣，聽取了(le)關于整(zheng)個橋址(zhi)區(qu)地質的情況介紹。設(she)計人(ren)員表(biao)(biao)示，對(dui)于尚未出爐的大橋基礎設(she)計等，在樁型、樁長設(she)計方面要聽取勘察(cha)專家(jia)的意見。

大沽河航道橋

大(da)(da)沽(gu)(gu)河(he)航道橋(qiao)的(de)主塔(ta)(ta)為獨(du)塔(ta)(ta)，高達149米，是海灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)上的(de)最高塔(ta)(ta)。航道橋(qiao)建成(cheng)后(hou)，主塔(ta)(ta)將成(cheng)為大(da)(da)沽(gu)(gu)河(he)航道橋(qiao)的(de)主要標志(zhi)物，而(er)大(da)(da)沽(gu)(gu)河(he)航道橋(qiao)也會因(yin)此成(cheng)為海灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)的(de)標志(zhi)性建筑物。大(da)(da)沽(gu)(gu)河(he)航道橋(qiao)鋼(gang)箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)程由中交二公局(ju)承建，是整(zheng)個青(qing)島(dao)(dao)(dao)海灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)重難點(dian)和關鍵控制性工(gong)(gong)(gong)程，施(shi)工(gong)(gong)(gong)組(zu)織難度(du)大(da)(da)、施(shi)工(gong)(gong)(gong)技術瓶(ping)頸多、施(shi)工(gong)(gong)(gong)安全(quan)風險高，在(zai)經過三次(ci)專家(jia)會討論(lun)(lun)并(bing)結合實際情(qing)況充分論(lun)(lun)證后(hou)，最終確定了鋼(gang)箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)安裝順序從(cong)主塔(ta)(ta)向(xiang)青(qing)島(dao)(dao)(dao)側(ce)依(yi)次(ci)完成(cheng)青(qing)島(dao)(dao)(dao)側(ce)鋼(gang)箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)吊(diao)裝，然后(hou)從(cong)主塔(ta)(ta)向(xiang)黃島(dao)(dao)(dao)側(ce)依(yi)次(ci)吊(diao)裝完成(cheng)黃島(dao)(dao)(dao)側(ce)鋼(gang)箱梁(liang)(liang)(liang)(liang)吊(diao)裝的(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)方(fang)案。

大(da)沽河航(hang)(hang)道(dao)(dao)橋是(shi)海灣大(da)橋三座主(zhu)通航(hang)(hang)孔橋之一(yi)，也是(shi)整個(ge)大(da)橋的(de)重點和關鍵控制性標(biao)志工(gong)程。航(hang)(hang)道(dao)(dao)橋采用(yong)(yong)“雙邊(bian)鋼(gang)箱(xiang)梁+橫向連接箱(xiang)”結構，由22種55個(ge)鋼(gang)箱(xiang)梁裝焊組成，每個(ge)標(biao)準梁段(duan)長12米、寬(kuan)47米、高3.6米，其中(zhong)最(zui)大(da)梁段(duan)重達1000余噸，這(zhe)在國內跨(kua)海大(da)橋上是(shi)首次采用(yong)(yong)。其中(zhong)，主(zhu)塔塔柱采用(yong)(yong)國內先進的(de)液壓(ya)自(zi)爬模施(shi)工(gong)工(gong)藝，選用(yong)(yong)高壓(ya)混(hun)凝土(tu)泵一(yi)級砼泵送方(fang)案進行塔柱混(hun)凝土(tu)澆筑，建成后將成為我(wo)市的(de)地標(biao)性建筑。

青島海灣大橋

紅島(dao)海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)互通(tong)(tong)立(li)交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)是國(guo)(guo)內(nei)首(shou)座(zuo)海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)互通(tong)(tong)立(li)交(jiao)(jiao)(jiao)，澆(jiao)注(zhu)的(de)(de)跨主(zhu)線60米(mi)滑(hua)移(yi)(yi)模(mo)(mo)(mo)架(jia)箱梁位于B匝道(dao)，采(cai)用的(de)(de)350米(mi)小半(ban)(ban)徑(jing)、60米(mi)大跨徑(jing)曲(qu)線滑(hua)移(yi)(yi)模(mo)(mo)(mo)架(jia)施(shi)工(gong)(gong)設(she)(she)計工(gong)(gong)藝屬國(guo)(guo)內(nei)之最(zui)。同時，海(hai)(hai)(hai)灣大橋(qiao)(qiao)紅島(dao)海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)互通(tong)(tong)立(li)交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)還采(cai)用了國(guo)(guo)內(nei)最(zui)大跨徑(jing)、最(zui)小半(ban)(ban)徑(jing)曲(qu)線滑(hua)移(yi)(yi)模(mo)(mo)(mo)架(jia)澆(jiao)注(zhu)箱梁，澆(jiao)注(zhu)工(gong)(gong)作歷時15小時，共澆(jiao)注(zhu)混(hun)凝土520.54立(li)方米(mi)。橋(qiao)(qiao)面是這座(zuo)海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)立(li)交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)里距離水面最(zui)高、彎(wan)度最(zui)大、施(shi)工(gong)(gong)最(zui)難的(de)(de)一段，代表了中國(guo)(guo)海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)橋(qiao)(qiao)梁建設(she)(she)的(de)(de)最(zui)先(xian)進水平。因為(wei)海(hai)(hai)(hai)上(shang)(shang)施(shi)工(gong)(gong)難度大，海(hai)(hai)(hai)灣大橋(qiao)(qiao)建設(she)(she)指揮部特(te)地設(she)(she)計了移(yi)(yi)動滑(hua)移(yi)(yi)模(mo)(mo)(mo)架(jia)，在世界上(shang)(shang)也屬于首(shou)創(chuang)，獲得了多項專利。

膠州連接線

青島(dao)海(hai)(hai)灣(wan)大橋(qiao)最初設(she)計(ji)有黃島(dao)、李滄(cang)、 紅島(dao)三個端口，膠州提出(chu)建(jian)(jian)設(she)海(hai)(hai)灣(wan)大橋(qiao)膠州連(lian)接(jie)線(xian)的(de)建(jian)(jian)議，得(de)到青島(dao)市政(zheng)府肯(ken)定與支持。膠州連(lian)接(jie)線(xian)采用(yong)紅島(dao)互通(tong)立交(jiao)橋(qiao)樣式，在(zai)海(hai)(hai)灣(wan)大橋(qiao)大沽(gu)河航(hang)道橋(qiao)西(xi)側建(jian)(jian)設(she)Y 型互通(tong)立交(jiao)，向(xiang)西(xi)與膠州灣(wan)產(chan)業新(xin)區(qu)連(lian)接(jie)，長約(yue)2630 米(mi)，其中橋(qiao)梁(liang)長 2600 米(mi)，路基長300 米(mi)，寬23.5 米(mi)。連(lian)接(jie)線(xian)雙(shuang)向(xiang)四車道，按城市Ⅰ級路設(she)計(ji)，地(di)震(zhen)基本(ben)烈度(du)和設(she)防標準(zhun)Ⅵ度(du)，設(she)計(ji)洪(hong)水頻率300年(nian)一遇。匝道長5.3公(gong)里(li)，采用(yong)單向(xiang)雙(shuang)車道斷面，寬度(du)為10 米(mi)，全部為橋(qiao)梁(liang)結構，工程造價估算為 7.64億元(yuan)。膠州接(jie)線(xian)項目(mu)完成后，位于“環灣(wan)保護(hu)、擁灣(wan)發(fa)展”內圈層的(de)膠州，與青島(dao)主城區(qu)的(de)距離將縮短至23公(gong)里(li)、 15分鐘車程，完全融(rong)入青島(dao)“半小時經濟圈”。

市區接線

海(hai)灣(wan)大橋(qiao)市區接線工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)延續了海(hai)灣(wan)大橋(qiao)的橋(qiao)面(mian)寬度，設計(ji)采用雙向八車道，接線工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)也是(shi)青島(dao)首條具有(you)八車道的城市快(kuai)速(su)路(lu)。青島(dao)海(hai)灣(wan)大橋(qiao)市區接線工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)由市市政工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)設計(ji)研究(jiu)院(yuan)設計(ji)，設計(ji)思想(xiang)超前(qian)，不但可(ke)以有(you)效地提高道路(lu)整(zheng)體通行能力，建成后還將為(wei)青島(dao)新添一條八千米景觀新干線。

海(hai)(hai)(hai)(hai)灣大(da)橋(qiao)市區(qu)接(jie)線工(gong)(gong)(gong)程是(shi)青島(dao)海(hai)(hai)(hai)(hai)灣大(da)橋(qiao)的主要疏解(jie)道路(lu)，早在2006年本市就對接(jie)線工(gong)(gong)(gong)程進行了認真研究(jiu)。該工(gong)(gong)(gong)程一(yi)期工(gong)(gong)(gong)程起于(yu)青島(dao)海(hai)(hai)(hai)(hai)灣大(da)橋(qiao)，沿(yan)李村河(he)、張村河(he)布設，止于(yu)海(hai)(hai)(hai)(hai)爾路(lu)，全長(chang)7.6公里。市區(qu)接(jie)線工(gong)(gong)(gong)程沿(yan)李村河(he)至(zhi)張村河(he)河(he)道北岸走向，在保證(zheng)快(kuai)速路(lu)標準的同時，避免沿(yan)河(he)道反復穿插(cha)，減少橋(qiao)墩對河(he)道泄洪的影響。海(hai)(hai)(hai)(hai)灣大(da)橋(qiao)接(jie)線工(gong)(gong)(gong)程途經李滄(cang)、四方、市北及嶗山四區(qu)，作為島(dao)城“三縱四橫”快(kuai)速路(lu)網(wang)中重要一(yi)“橫”，將承載交通動脈功能。

市區接線立交橋

在(zai)(zai)(zai)大橋(qiao)(qiao)接線(xian)(xian)工程中，規劃設計單位(wei)沿線(xian)(xian)共設計了四座立(li)(li)(li)交橋(qiao)(qiao)，分別是四流路立(li)(li)(li)交橋(qiao)(qiao)、重慶(qing)路立(li)(li)(li)交橋(qiao)(qiao)、黑龍江(jiang)路立(li)(li)(li)交橋(qiao)(qiao)和海爾(er)路立(li)(li)(li)交橋(qiao)(qiao)。據設計人員介(jie)紹，立(li)(li)(li)交橋(qiao)(qiao)在(zai)(zai)(zai)選型上充分考慮了相交道路的功能定位(wei)，在(zai)(zai)(zai)交通分析的基礎上，針對不同的交通節點采用(yong)不同的立(li)(li)(li)交形式(shi)。

四流路(lu)立(li)(li)交設計采用兩層半菱形立(li)(li)交形式，在充分利(li)用勝利(li)橋現狀的基礎上(shang)，跨鄭州路(lu)及四流中支路(lu)，保證了(le)兩條主線直行方向的行車順暢；

重慶路(lu)(lu)立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)位于兩條(tiao)快(kuai)速(su)路(lu)(lu)的(de)交(jiao)(jiao)(jiao)叉樞紐(niu)，設計采用五層全(quan)定(ding)(ding)向互通樞紐(niu)立交(jiao)(jiao)(jiao)，兩條(tiao)主線(xian)之間均采用定(ding)(ding)向匝道相接，充分(fen)保(bao)證立交(jiao)(jiao)(jiao)整體交(jiao)(jiao)(jiao)通功能。

黑龍(long)江路及海爾路立(li)(li)交間距約1.7公里，立(li)(li)交節點(dian)設計與北側現狀海爾路至萬(wan)年泉路立(li)(li)交結合，實現了(le)功能互補，降低了(le)立(li)(li)交高度。

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青島海灣大橋

建設歷史

工程總投資(zi)：95.3億元(yuan)

工(gong)程期限：1993年至2011年

1993年，青島市政府首(shou)次組織(zhi)海(hai)上(shang)通道方案(an)專家(jia)論(lun)證會，形成(cheng)“南隧(sui)北橋、先橋后隧(sui)”的結(jie)論(lun)。

2003年9月30日，市委常委擴大會議聽取了市交通委關(guan)于(yu)青(qing)黃高(gao)架(jia)路(lu)(lu)有(you)關(guan)情況的匯報，并同意(yi)按規(gui)劃路(lu)(lu)線方案啟(qi)動國家(jia)重點公路(lu)(lu)青(qing)島－紅石(shi)崖(ya)輔線青(qing)黃高(gao)架(jia)路(lu)(lu)－青(qing)島海灣大橋(qiao)(qiao)（北橋(qiao)(qiao)位）項目(mu)；

2004年2月27日至29日，山東省發改委在青(qing)主持召開了(le)“國家(jia)重點(dian)公路(lu)青(qing)島－紅石崖輔線青(qing)黃高架路(lu)段預(yu)可(ke)行性研究報告”評(ping)審會。

2004年(nian)10月26日，根據國(guo)家(jia)要求，青島(dao)市(shi)正式將青島(dao)海(hai)灣大橋（北橋位）項(xiang)目上報國(guo)家(jia)發改委申請核(he)準(zhun)。

2005年3月3日，青島海灣大橋(qiao)（北橋(qiao)位）項目順利通過國家(jia)發改委主任(ren)辦公會討(tao)論。

2005年(nian)3月7日，國家發(fa)改(gai)委以(yi)發(fa)改(gai)投資327號批文核準。

2006年(nian)12月26日，項目正(zheng)式開工建(jian)設。

2007年2月21日(ri)，成功澆(jiao)筑第一根鉆孔灌(guan)注(zhu)樁。

2009年10月3日，青島(dao)海灣大橋第一(yi)高塔——大沽河航(hang)道橋主塔順利封頂(ding)。

2009年11月27日(ri)，青島市規(gui)劃(hua)局對(dui)海(hai)灣大橋(qiao)市區(qu)接(jie)線工(gong)程的規(gui)劃(hua)方案(an)進行社會公示(shi)。

2009年11月底，青島海灣大橋累計完成鉆孔(kong)灌注樁5110根，承臺1103個，墩身(shen)1691個，預制箱梁(liang)431片(pian)，現澆箱梁(liang)311孔(kong)，安裝箱梁(liang)376片(pian)。

2009年(nian)12月(yue)10日，海灣(wan)大(da)橋紅(hong)島(dao)海上(shang)互通立交橋主體建設完工。此時，海灣(wan)大(da)橋的上(shang)部結(jie)構已經完成(cheng)(cheng)了67%，下部結(jie)構完成(cheng)(cheng)了98% 。

2009年12月27日(ri)，青島海灣(wan)大橋膠州連接(jie)線(xian)工程啟動儀(yi)式在膠州灣(wan)產(chan)業新區舉行。

2010年3月13日(ri)，大沽河(he)航(hang)道橋青島(dao)側鋼箱梁全部(bu)安裝完成(cheng)。

2011年(nian)6月28日，山東高速膠州灣大橋通過了(le)相關(guan)部門的交工驗收。

2011年6月(yue)30日上(shang)午10點，青島膠州灣跨海大(da)橋正式通車(che)。

2013年8月23日(ri)，公交(jiao)集(ji)團(tuan)巴士公司開通行(xing)經膠(jiao)州灣大橋(qiao)的(de)“高新快線”直達公交(jiao)，自河馬石(shi)到高新區，只設37個坐席而無站席。

重要影響

海(hai)(hai)灣(wan)大橋建(jian)(jian)成(cheng)后將(jiang)給(gei)省(sheng)內濟(ji)(ji)南(nan)和青(qing)(qing)(qing)(qing)島兩大城市(shi)間的(de)交(jiao)通(tong)帶來更(geng)為密切便捷的(de)聯系。以前，車(che)輛(liang)沿(yan)濟(ji)(ji)青(qing)(qing)(qing)(qing)高速(su)南(nan)線至黃島后須繞行(xing)膠州灣(wan)高速(su)才能到達(da)青(qing)(qing)(qing)(qing)島。由于濟(ji)(ji)青(qing)(qing)(qing)(qing)南(nan)線的(de)北端起點與(yu)建(jian)(jian)設(she)中的(de)海(hai)(hai)灣(wan)大橋相連，大橋建(jian)(jian)成(cheng)后車(che)輛(liang)沿(yan)濟(ji)(ji)青(qing)(qing)(qing)(qing)南(nan)線、海(hai)(hai)灣(wan)大橋就可一(yi)路直通(tong)青(qing)(qing)(qing)(qing)島。大橋還將(jiang)進一(yi)步(bu)促進青(qing)(qing)(qing)(qing)島與(yu)山(shan)東半島城市(shi)群城市(shi)間的(de)交(jiao)通(tong)聯系，對發(fa)(fa)揮青(qing)(qing)(qing)(qing)島在山(shan)東省(sheng)經濟(ji)(ji)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)龍頭地位，進一(yi)步(bu)加快山(shan)東半島城市(shi)群建(jian)(jian)設(she)，促進膠東半島旅游業發(fa)(fa)展(zhan)具有重要意義。

對青島(dao)(dao)(dao)(dao)來說，海灣(wan)大(da)橋還(huan)是該市(shi)(shi)“環灣(wan)保護、擁灣(wan)發展(zhan)(zhan)”戰略中的(de)(de)(de)一個重要交通(tong)樞紐。大(da)橋建成后，大(da)大(da)緩解(jie)青島(dao)(dao)(dao)(dao)膠州灣(wan)高速公(gong)路的(de)(de)(de)交通(tong)壓力，進一步完(wan)善青島(dao)(dao)(dao)(dao)市(shi)(shi)東西跨海交通(tong)聯系(xi)，擴大(da)青島(dao)(dao)(dao)(dao)市(shi)(shi)城市(shi)(shi)骨架(jia)，縮小(xiao)青島(dao)(dao)(dao)(dao)、紅島(dao)(dao)(dao)(dao)、黃島(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)時空距離，加強(qiang)主(zhu)城區與兩翼(yi)副城區的(de)(de)(de)聯系(xi)，塑造擁抱膠州灣(wan)的(de)(de)(de)大(da)青島(dao)(dao)(dao)(dao)城市(shi)(shi)框架(jia)，為青島(dao)(dao)(dao)(dao)城市(shi)(shi)的(de)(de)(de)深度發展(zhan)(zhan)拓展(zhan)(zhan)出嶄新的(de)(de)(de)空間。

環(huan)膠(jiao)州灣高(gao)速公路長約70公里(li)(li)，而大橋項(xiang)目(mu)的(de)建設(she)將青(qing)、紅、黃三島便捷地(di)聯系在一(yi)起，使青(qing)島至黃島陸路距離(li)縮(suo)短近30公里(li)(li)。如果以每小(xiao)時(shi)80公里(li)(li)的(de)時(shi)速計(ji)算(suan)，走大橋將比(bi)走高(gao)速路節省20分鐘！大橋雙向6車道(dao)，設(she)計(ji)行駛時(shi)速為80公里(li)(li)。

對于市民關注的(de)(de)大(da)橋(qiao)抗風(feng)、抗霧(wu)(wu)性(xing)能(neng)設計，有關專家表示(shi)，抗風(feng)性(xing)能(neng)優(you)良，是(shi)按抵(di)抗百年不遇(yu)的(de)(de)大(da)風(feng)而進行(xing)設計的(de)(de)；而海霧(wu)(wu)干擾則(ze)無(wu)法避免，要和高速公路“看(kan)齊”，霧(wu)(wu)大(da)時還是(shi)要實行(xing)全線(xian)封閉。另據氣象統計資料(liao)推(tui)算，大(da)橋(qiao)每(mei)年禁止通行(xing)的(de)(de)時間折(zhe)合為20－30天(tian)左右(you)，遇(yu)大(da)風(feng)、暴(bao)雨(yu)、濃霧(wu)(wu)等限(xian)制通行(xing)時間約(yue)在80天(tian)左右(you)。

交通

青(qing)島和(he)(he)黃(huang)島之(zhi)間(jian)，膠(jiao)州(zhou)(zhou)灣海(hai)底隧道(dao)和(he)(he)膠(jiao)州(zhou)(zhou)灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)建(jian)成通(tong)(tong)車(che)(che)之(zhi)前一直靠輪渡和(he)(he)環膠(jiao)州(zhou)(zhou)灣高速公(gong)(gong)路(lu)相連。輪渡受運輸(shu)能(neng)力(li)、氣(qi)候條件制約較大(da)，每(mei)天僅能(neng)有千余輛客貨車(che)(che)通(tong)(tong)行；而(er)環膠(jiao)州(zhou)(zhou)灣高速公(gong)(gong)路(lu)設計標準為2.5萬(wan)標準車(che)(che)/日，但通(tong)(tong)車(che)(che)以來交通(tong)(tong)量逐(zhu)年猛(meng)增，目前標準路(lu)段交通(tong)(tong)量最高峰(feng)已達46萬(wan)輛！項目建(jian)設將青(qing)、紅(hong)、黃(huang)三島便捷(jie)地聯系在一起，除使青(qing)島至黃(huang)島陸路(lu)距離縮(suo)短30公(gong)(gong)里，緩解交通(tong)(tong)壓力(li)外；同時在紅(hong)島建(jian)設的橋(qiao)體(ti)部分，還可兼顧紅(hong)島的交通(tong)(tong)。

大(da)橋(qiao)在老(lao)城(cheng)區(qu)李村(cun)河口(kou)沿東西方向，以城(cheng)市快速干道(dao)的形式連接了兩條主通(tong)道(dao)：重慶路和(he)308國(guo)道(dao)，將城(cheng)市由內(nei)向外(wai)的交(jiao)通(tong)流量直接引入快速通(tong)道(dao)，減少(shao)了城(cheng)區(qu)內(nei)各方向膠州(zhou)灣高速公路幾(ji)個出入口(kou)匯集和(he)疏(shu)散的交(jiao)通(tong)流量，有效地降低了老(lao)城(cheng)區(qu)對外(wai)交(jiao)往部分的交(jiao)通(tong)擁堵，改(gai)善了城(cheng)區(qu)交(jiao)通(tong)狀況(kuang)。

青島(dao)海灣(wan)大(da)橋建成后(hou)，能夠(gou)有效(xiao)(xiao)地(di)增加(jia)前(qian)(qian)灣(wan)港(gang)、黃(huang)島(dao)油港(gang)和(he)薛家(jia)島(dao)港(gang)的業務量，使青島(dao)老港(gang)、油港(gang)、前(qian)(qian)灣(wan)港(gang)連為一個整(zheng)體，加(jia)強(qiang)三(san)港(gang)間的協(xie)作，更好地(di)發揮(hui)港(gang)口的整(zheng)體效(xiao)(xiao)益(yi)，尤其是(shi)解決(jue)了青島(dao)港(gang)陸路集疏運(yun)能力的問題，更好地(di)發揮(hui)港(gang)口整(zheng)體效(xiao)(xiao)益(yi)。

產業

產業布(bu)局(ju)情況看(kan)，以老(lao)市區為(wei)中心的(de)(de)東海(hai)岸地(di)(di)區空(kong)間范圍狹小，城(cheng)市空(kong)間向東部已幾乎(hu)沒有拓展(zhan)的(de)(de)余(yu)地(di)(di)。伴(ban)隨港口西(xi)移的(de)(de)經濟(ji)中心西(xi)移已勢在必行。青島海(hai)灣(wan)大橋的(de)(de)建設將(jiang)“青—紅—黃”三島有機地(di)(di)聯(lian)系(xi)在一起，極大促進(jin)了我市“三點(dian)布(bu)局(ju)、一線展(zhan)開(kai)、組(zu)團發(fa)展(zhan)”城(cheng)市發(fa)展(zhan)戰略的(de)(de)實施。

旅游

在瑯琊(ya)(ya)臺風景區(qu)的(de)(de)網站(zhan)里，早已把“海灣大橋建成后，”30分(fen)鐘到市區(qu)”的(de)(de)招牌掛了起來。據了解，周(zhou)邊(bian)像(xiang)瑯琊(ya)(ya)臺這樣等著(zhu)海灣大橋帶(dai)來“實惠(hui)”的(de)(de)風景區(qu)不在少數(shu)。項目(mu)的(de)(de)建成，既(ji)有利于釋(shi)放東部旅(lv)游(you)及(ji)第三產業的(de)(de)發展(zhan)空間，也能(neng)將(jiang)老(lao)城區(qu)連片的(de)(de)海濱度假區(qu)和黃島(dao)區(qu)的(de)(de)薛家(jia)島(dao)省(sheng)級旅(lv)游(you)度假區(qu)連為一體(ti)，大大推進青島(dao)市旅(lv)游(you)業的(de)(de)發展(zhan)，形成一個青島(dao)旅(lv)游(you)的(de)(de)“包(bao)圍圈”。

便民

在“青青島(dao)”網上社區，網友(you)們對青島(dao)海灣(wan)(wan)大橋(qiao)一(yi)直熱議不(bu)減(jian)。其中(zhong)一(yi)位資(zi)深網友(you)留(liu)言，“黃島(dao)開發區和青島(dao)城區被膠(jiao)州灣(wan)(wan)分(fen)隔，可謂‘青黃不(bu)接’，因此建設跨海大橋(qiao)，成為青島(dao)多年來一(yi)直揮之不(bu)去(qu)的情結。天塹變通途，已(yi)經(jing)時不(bu)我待。”

出(chu)口貨(huo)物報關(guan)地(di)在對岸的黃島，而多數貿易公司都在青島市區。企業(ye)在通關(guan)時完稅，則只能讓報關(guan)行(xing)代理繳納。顯然已(yi)經給(gei)他們(men)的業(ye)務操作及資金融通帶來(lai)不(bu)便。一(yi)名私營企業(ye)主表(biao)示，“盼大(da)橋，已(yi)經要(yao)望眼(yan)欲穿(chuan)了(le)。”

獲得榮譽

2013年6月4日(ri)，在美國(guo)“橋城”匹(pi)斯堡，第30屆國(guo)際(ji)橋梁(liang)大會（IBC）向山東高速膠(jiao)州(zhou)灣大橋頒發喬(qiao)治·理(li)查(cha)德森獎，這是迄(qi)今為止中國(guo)橋梁(liang)工程(cheng)獲得的最高國(guo)際(ji)獎項。此(ci)前(qian)，該橋于2011年9月被美國(guo)《福布(bu)斯》評(ping)為“全球最棒橋梁(liang)”。

國際橋梁大(da)會(hui)每(mei)年舉辦(ban)一次，橋梁技術獎(jiang)(jiang)共設7項，喬治·理查(cha)德森(sen)獎(jiang)(jiang)為(wei)設立最早、影響最大(da)的(de)獎(jiang)(jiang)項，被譽為(wei)橋梁界(jie)的(de)諾貝爾獎(jiang)(jiang)，每(mei)年在世(shi)界(jie)范圍內評選一項在設計、建造、科研等領域取得(de)杰出成就的(de)橋梁工程。

收費爭議

2011年6月，一名(ming)網(wang)友給時任青島(dao)市市長夏耕留言，反映跨海大橋和海底隧(sui)道(dao)(dao)的(de)收費太高，“最需要走的(de)人，根本走不起”。6月27日，青島(dao)市政務服務熱線辦公(gong)室做出回應，組織(zhi)召開由(you)14位橋隧(sui)專(zhuan)家(jia)參加的(de)海灣大橋、海底隧(sui)道(dao)(dao)車輛通行收費標準專(zhuan)家(jia)論證(zheng)會(hui)，征求社(she)會(hui)各方面的(de)意見建議。?

2013年(nian)6月，山東省物價局在官(guan)方網站給青島市物價、交(jiao)通運輸部門下發了《關于確定青島膠州灣大橋車(che)輛通行費正式標(biao)準(zhun)的請(qing)示》的批(pi)復，小汽車(che)的通行費收(shou)費標(biao)準(zhun)是每(mei)車(che)次(ci)50元，40座以上(shang)大型客車(che)收(shou)費仍是110元每(mei)車(che)次(ci)。該標(biao)準(zhun)從2013年(nian)6月28日起(qi)執行，有效期(qi)至(zhi)2018年(nian)6月27日，期(qi)滿前(qian)3個月重新報(bao)批(pi)。

最新消息

跨海(hai)大橋膠州連接線(xian)(xian)5年前(qian)通過環評批復后(hou)一直(zhi)未建(jian)(jian)，因周邊新增(zeng)膠州灣國家(jia)級海(hai)洋(yang)公園，連接線(xian)(xian)要建(jian)(jian)設還(huan)需(xu)按照(zhao)要求征得海(hai)洋(yang)主(zhu)管部(bu)門和保護區管理部(bu)門同意。

日前，青(qing)島(dao)市環保局網站(zhan)發布青(qing)島(dao)跨海大(da)橋膠(jiao)州(zhou)(zhou)連接線工程(cheng)環境影響補充分(fen)析(xi)第二次公(gong)示。根(gen)據公(gong)示，青(qing)島(dao)計劃(hua)建設跨海大(da)橋膠(jiao)州(zhou)(zhou)連接線，起點在(zai)膠(jiao)州(zhou)(zhou)灣產業基地海濱路，向南通(tong)過膠(jiao)州(zhou)(zhou)互通(tong)與跨海大(da)橋相接。

根據建設(she)單位提供(gong)的(de)現階(jie)段施(shi)工圖(tu)設(she)計，主體工程包括膠(jiao)(jiao)(jiao)州連接(jie)線和膠(jiao)(jiao)(jiao)州互(hu)(hu)通(tong)匝(za)道，連接(jie)線起點處(chu)(chu)設(she)收(shou)費(fei)站1處(chu)(chu)(規模4進7出)，項目終點處(chu)(chu)設(she)膠(jiao)(jiao)(jiao)州互(hu)(hu)通(tong)與跨海大橋(qiao)(qiao)交(jiao)叉，包括A、B兩條匝(za)道。膠(jiao)(jiao)(jiao)州連接(jie)線全長2.8千(qian)米(mi)(mi)，包括路基(ji)長度(du)(du)(du)667米(mi)(mi)、橋(qiao)(qiao)梁(liang)長度(du)(du)(du)2.16千(qian)米(mi)(mi)。橋(qiao)(qiao)梁(liang)設(she)計雙向四車道，設(she)計行(xing)車速度(du)(du)(du)60km/h，橋(qiao)(qiao)梁(liang)(路基(ji))寬度(du)(du)(du)18.5米(mi)(mi)；膠(jiao)(jiao)(jiao)州互(hu)(hu)通(tong)立交(jiao)匝(za)道設(she)計兩車道，設(she)計速度(du)(du)(du)60km/h，橋(qiao)(qiao)梁(liang)寬度(du)(du)(du)10米(mi)(mi)。

根據(ju)環(huan)(huan)境(jing)影響(xiang)補充分(fen)析報告書(shu)，擬建工程在2010年(nian)已(yi)(yi)按要(yao)求(qiu)完成海洋(yang)環(huan)(huan)境(jing)影響(xiang)評(ping)價(jia)、海域(yu)使(shi)用論證、環(huan)(huan)境(jing)影響(xiang)評(ping)價(jia)的相(xiang)關工作(zuo)，屬于已(yi)(yi)批未建項目(mu)。由于相(xiang)關政策的更(geng)替、新的規劃(hua)出臺，以(yi)及新增敏(min)感保(bao)護(hu)目(mu)標——膠州灣國家級海洋(yang)公園等原因(yin)，建設單位應按照相(xiang)關要(yao)求(qiu)征(zheng)得海洋(yang)主管部(bu)門(men)和保(bao)護(hu)區管理部(bu)門(men)同意后方可(ke)開展下一步工作(zuo)。