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大橋簡介

青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群入口處，跨越膠州灣(wan)海域，西(xi)至黃(huang)島(dao)紅(hong)石崖(ya)，（一期(qi)工(gong)程） 路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)全(quan)長新建里程28.047 公里（二期(qi)工(gong)程12公里）。 其(qi)中(zhong)海上(shang)段長度25.171 公里，青(qing)島(dao)側接(jie)(jie)線(xian)(xian)(xian)(xian) 749 米(mi)(mi) 、黃(huang)島(dao)側接(jie)(jie)線(xian)(xian)(xian)(xian) 827米(mi)(mi) 、紅(hong)島(dao)連接(jie)(jie)線(xian)(xian)(xian)(xian)長 1.3 公里。工(gong)程概算投資 90.4 億元。整個海灣(wan)大橋(qiao)工(gong)程包括滄口、紅(hong)島(dao)和大沽河(he)航(hang)道橋(qiao)、海上(shang)非(fei)通航(hang)孔橋(qiao)和路(lu)上(shang)引橋(qiao)、黃(huang)島(dao)兩(liang)岸接(jie)(jie)線(xian)(xian)(xian)(xian)工(gong)程和紅(hong)島(dao)連接(jie)(jie)線(xian)(xian)(xian)(xian)工(gong)程，李村河(he)互通、紅(hong)島(dao)互通以及(ji)青(qing)島(dao)、紅(hong)島(dao)和黃(huang)島(dao)三(san)個主線(xian)(xian)(xian)(xian)收費站(zhan)及(ji)管理設施。

2010年(nian)12月22日(ri)青島海灣大橋(qiao)主橋(qiao)貫通(tong)，2011 年(nian)6月30號下午14點正式(shi)通(tong)車(che)。

青島(dao)海灣大橋項目計劃總投資為90.82億(yi)，項目實施采用特許經營(ying)方式。按照《中華人(ren)民(min)共和國公司(si)法》規定，項目自有資金31億(yi)元，資本金比例35%，全部由(you)山東高速集團有限(xian)公司(si)獨家出(chu)資。

青島海(hai)灣大橋(qiao)項目(mu)由山(shan)東高速投(tou)資(zi)經營，與膠(jiao)州(zhou)灣高速捆綁(bang)經營。該項目(mu)是中國國有(you)獨資(zi)單(dan)一企業投(tou)資(zi)最大規模的交通基礎設施項目(mu)，是中國北方(fang)冰凍海(hai)區域首座(zuo)特大型橋(qiao)梁集群工程，加(jia)上引橋(qiao)和連接(jie)線，總體規模曾為(wei)世界第一大橋(qiao)。

青島(dao)海(hai)灣(wan)大橋(qiao)項(xiang)目經(jing)(jing)營(ying)(ying)期(qi)25年(nian)，經(jing)(jing)營(ying)(ying)期(qi)滿項(xiang)目的所(suo)有權和經(jing)(jing)營(ying)(ying)權將全部轉移給青島(dao)市(shi)人民政府。項(xiang)目經(jing)(jing)營(ying)(ying)期(qi)內(nei)，預(yu)計海(hai)灣(wan)大橋(qiao)的汽車交通量：2010年(nian)為(wei)30849輛(liang)/日、2015年(nian)為(wei)45136輛(liang)/日、2020年(nian)為(wei)58888輛(liang)/日、2029年(nian)為(wei)77795輛(liang)/日。投資回(hui)收期(qi)15年(nian)（自特許(xu)經(jing)(jing)營(ying)(ying)年(nian)算起）。

規劃設計

青島(dao)海灣大(da)(da)橋(qiao)（北橋(qiao)位(wei)）項目由中(zhong)(zhong)交(jiao)公路規(gui)劃設(she)計(ji)院(yuan)負責設(she)計(ji)，還邀(yao)請(qing)外國(guo)專(zhuan)家共(gong)同“打造”的(de)計(ji)劃。中(zhong)(zhong)交(jiao)公路規(gui)劃設(she)計(ji)院(yuan)近50年來(lai)，曾(ceng)完成(cheng)橋(qiao)梁勘察(cha)設(she)計(ji)100余座，其(qi)中(zhong)(zhong)跨長江、黃河及海灣的(de)特大(da)(da)型橋(qiao)梁50多座，在業內極具(ju)口碑(bei)。

中交(jiao)公路規劃設計(ji)院副院長(chang)(chang)孟凡超，曾親自率(lv)領(ling)項目(mu)設計(ji)主(zhu)創人員(yuan)一行(xing)，先后(hou)到大(da)橋工程勘察項目(mu)部，查看(kan)代表(biao)性鉆孔的巖芯(xin)大(da)樣，聽取了關于(yu)整個橋址區地質的情況(kuang)介紹。設計(ji)人員(yuan)表(biao)示，對于(yu)尚未出(chu)爐的大(da)橋基礎設計(ji)等(deng)，在樁型、樁長(chang)(chang)設計(ji)方面(mian)要(yao)聽取勘察專家(jia)的意見。

大沽河航道橋

大(da)(da)沽河(he)(he)航(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)主(zhu)塔(ta)為(wei)獨塔(ta)，高(gao)(gao)達149米，是海(hai)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)上的(de)(de)最高(gao)(gao)塔(ta)。航(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)建成(cheng)后(hou)，主(zhu)塔(ta)將成(cheng)為(wei)大(da)(da)沽河(he)(he)航(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)主(zhu)要標(biao)志(zhi)物，而大(da)(da)沽河(he)(he)航(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)也會因此成(cheng)為(wei)海(hai)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)標(biao)志(zhi)性建筑物。大(da)(da)沽河(he)(he)航(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼箱梁(liang)施(shi)工(gong)工(gong)程由中交二公(gong)局承建，是整個青島海(hai)灣(wan)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)重難點和關鍵控制性工(gong)程，施(shi)工(gong)組織難度(du)大(da)(da)、施(shi)工(gong)技術瓶頸多、施(shi)工(gong)安全風險(xian)高(gao)(gao)，在經過三次(ci)專家會討論并結合(he)實際情況充分論證后(hou)，最終確定(ding)了鋼箱梁(liang)安裝(zhuang)順序從(cong)主(zhu)塔(ta)向青島側(ce)(ce)依次(ci)完成(cheng)青島側(ce)(ce)鋼箱梁(liang)吊裝(zhuang)，然后(hou)從(cong)主(zhu)塔(ta)向黃(huang)島側(ce)(ce)依次(ci)吊裝(zhuang)完成(cheng)黃(huang)島側(ce)(ce)鋼箱梁(liang)吊裝(zhuang)的(de)(de)施(shi)工(gong)方案。

大(da)沽河航(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)是(shi)海(hai)灣大(da)橋(qiao)(qiao)三座主(zhu)通航(hang)孔橋(qiao)(qiao)之一(yi)(yi)，也是(shi)整個(ge)大(da)橋(qiao)(qiao)的重點(dian)和關(guan)鍵控制性標志工(gong)程。航(hang)道(dao)橋(qiao)(qiao)采用“雙邊(bian)鋼箱梁(liang)+橫向連接箱”結構，由22種55個(ge)鋼箱梁(liang)裝焊(han)組成(cheng)，每個(ge)標準(zhun)梁(liang)段長(chang)12米、寬47米、高(gao)3.6米，其中(zhong)最大(da)梁(liang)段重達1000余噸，這在國(guo)內跨海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)上是(shi)首次采用。其中(zhong)，主(zhu)塔(ta)塔(ta)柱(zhu)(zhu)采用國(guo)內先進的液壓自爬(pa)模施工(gong)工(gong)藝，選用高(gao)壓混(hun)(hun)凝土(tu)泵(beng)一(yi)(yi)級砼泵(beng)送(song)方(fang)案進行塔(ta)柱(zhu)(zhu)混(hun)(hun)凝土(tu)澆筑，建(jian)成(cheng)后將成(cheng)為我市的地標性建(jian)筑。

青島海灣大橋

紅(hong)島海(hai)(hai)上(shang)(shang)(shang)互通(tong)立交橋(qiao)是國(guo)內首座(zuo)海(hai)(hai)上(shang)(shang)(shang)互通(tong)立交，澆(jiao)注(zhu)(zhu)的(de)(de)跨(kua)主線60米滑移(yi)(yi)模(mo)架(jia)箱梁位于(yu)B匝道，采用(yong)的(de)(de)350米小半徑(jing)、60米大(da)跨(kua)徑(jing)曲(qu)線滑移(yi)(yi)模(mo)架(jia)施(shi)(shi)工(gong)設計(ji)工(gong)藝屬(shu)國(guo)內之最(zui)。同時，海(hai)(hai)灣大(da)橋(qiao)紅(hong)島海(hai)(hai)上(shang)(shang)(shang)互通(tong)立交橋(qiao)還采用(yong)了國(guo)內最(zui)大(da)跨(kua)徑(jing)、最(zui)小半徑(jing)曲(qu)線滑移(yi)(yi)模(mo)架(jia)澆(jiao)注(zhu)(zhu)箱梁，澆(jiao)注(zhu)(zhu)工(gong)作歷時15小時，共澆(jiao)注(zhu)(zhu)混(hun)凝(ning)土520.54立方米。橋(qiao)面是這座(zuo)海(hai)(hai)上(shang)(shang)(shang)立交橋(qiao)里(li)距離水面最(zui)高、彎(wan)度最(zui)大(da)、施(shi)(shi)工(gong)最(zui)難(nan)的(de)(de)一段，代表了中國(guo)海(hai)(hai)上(shang)(shang)(shang)橋(qiao)梁建(jian)設的(de)(de)最(zui)先(xian)進水平。因為海(hai)(hai)上(shang)(shang)(shang)施(shi)(shi)工(gong)難(nan)度大(da)，海(hai)(hai)灣大(da)橋(qiao)建(jian)設指揮部(bu)特地設計(ji)了移(yi)(yi)動滑移(yi)(yi)模(mo)架(jia)，在世界上(shang)(shang)(shang)也屬(shu)于(yu)首創(chuang)，獲得(de)了多項專利。

膠州連接線

青(qing)島(dao)海灣(wan)大橋(qiao)(qiao)最初(chu)設(she)計有黃島(dao)、李滄、 紅島(dao)三個端口，膠(jiao)州(zhou)提(ti)出建(jian)設(she)海灣(wan)大橋(qiao)(qiao)膠(jiao)州(zhou)連接線(xian)(xian)的建(jian)議，得到青(qing)島(dao)市(shi)(shi)政府肯定(ding)與(yu)支持(chi)。膠(jiao)州(zhou)連接線(xian)(xian)采用紅島(dao)互(hu)通(tong)立交橋(qiao)(qiao)樣式，在(zai)海灣(wan)大橋(qiao)(qiao)大沽河航道(dao)橋(qiao)(qiao)西側建(jian)設(she)Y 型互(hu)通(tong)立交，向(xiang)西與(yu)膠(jiao)州(zhou)灣(wan)產業新區連接，長約2630 米(mi)，其中橋(qiao)(qiao)梁長 2600 米(mi)，路(lu)(lu)基長300 米(mi)，寬(kuan)23.5 米(mi)。連接線(xian)(xian)雙向(xiang)四車(che)道(dao)，按城市(shi)(shi)Ⅰ級路(lu)(lu)設(she)計，地震基本烈(lie)度和設(she)防標準Ⅵ度，設(she)計洪水頻率300年一遇(yu)。匝道(dao)長5.3公里(li)，采用單向(xiang)雙車(che)道(dao)斷面，寬(kuan)度為10 米(mi)，全部為橋(qiao)(qiao)梁結構，工程造(zao)價(jia)估算為 7.64億元。膠(jiao)州(zhou)接線(xian)(xian)項目完(wan)成后，位(wei)于(yu)“環灣(wan)保(bao)護、擁灣(wan)發(fa)展(zhan)”內圈(quan)層(ceng)的膠(jiao)州(zhou)，與(yu)青(qing)島(dao)主城區的距離將縮短至(zhi)23公里(li)、 15分鐘(zhong)車(che)程，完(wan)全融(rong)入青(qing)島(dao)“半小時經(jing)濟圈(quan)”。

市區接線

海(hai)灣大(da)橋(qiao)(qiao)市(shi)(shi)區接線(xian)工(gong)(gong)程延續了海(hai)灣大(da)橋(qiao)(qiao)的橋(qiao)(qiao)面(mian)寬(kuan)度，設(she)(she)計采用雙(shuang)向八車(che)道(dao)，接線(xian)工(gong)(gong)程也是(shi)青島(dao)(dao)首(shou)條具有(you)八車(che)道(dao)的城市(shi)(shi)快速路。青島(dao)(dao)海(hai)灣大(da)橋(qiao)(qiao)市(shi)(shi)區接線(xian)工(gong)(gong)程由(you)市(shi)(shi)市(shi)(shi)政工(gong)(gong)程設(she)(she)計研究院設(she)(she)計，設(she)(she)計思(si)想超前(qian)，不但可以有(you)效(xiao)地提高道(dao)路整體(ti)通行能力，建成(cheng)后還將為青島(dao)(dao)新(xin)添一條八千米景(jing)觀(guan)新(xin)干線(xian)。

海(hai)灣(wan)大(da)橋市(shi)區(qu)(qu)(qu)接線(xian)工(gong)程(cheng)是(shi)青島海(hai)灣(wan)大(da)橋的(de)主要(yao)疏解道路，早在2006年(nian)本市(shi)就對(dui)接線(xian)工(gong)程(cheng)進行了(le)認真研(yan)究(jiu)。該工(gong)程(cheng)一期工(gong)程(cheng)起于青島海(hai)灣(wan)大(da)橋，沿李村(cun)河、張村(cun)河布設，止于海(hai)爾路，全長7.6公里。市(shi)區(qu)(qu)(qu)接線(xian)工(gong)程(cheng)沿李村(cun)河至張村(cun)河河道北(bei)(bei)岸走向，在保證快速路標準(zhun)的(de)同時，避免沿河道反復(fu)穿插(cha)，減少(shao)橋墩對(dui)河道泄洪的(de)影響。海(hai)灣(wan)大(da)橋接線(xian)工(gong)程(cheng)途經李滄、四(si)方、市(shi)北(bei)(bei)及嶗山(shan)四(si)區(qu)(qu)(qu)，作為島城(cheng)“三縱四(si)橫”快速路網中重要(yao)一“橫”，將承載交通動脈功能。

市區接線立交橋

在(zai)大橋(qiao)(qiao)(qiao)接線工程中，規劃設(she)計(ji)單(dan)位(wei)沿(yan)線共設(she)計(ji)了四座立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)，分(fen)別是四流路立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)、重慶路立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)、黑龍江(jiang)路立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)和海爾路立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)。據設(she)計(ji)人(ren)員介紹，立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)選型上(shang)充(chong)分(fen)考慮了相交(jiao)(jiao)(jiao)道路的功能定(ding)位(wei)，在(zai)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)分(fen)析(xi)的基礎上(shang)，針對(dui)不(bu)同的交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)節點采用不(bu)同的立交(jiao)(jiao)(jiao)形式(shi)。

四流(liu)(liu)路立(li)交(jiao)設計采(cai)用兩(liang)層半菱形(xing)立(li)交(jiao)形(xing)式，在充分利用勝利橋現狀(zhuang)的(de)基礎上，跨鄭州(zhou)路及(ji)四流(liu)(liu)中支路，保證了(le)兩(liang)條(tiao)主(zhu)線直行方向的(de)行車順暢(chang)；

重慶路立(li)交(jiao)橋位于兩條快速路的交(jiao)叉樞紐(niu)(niu)，設計(ji)采用五層全定(ding)向(xiang)互通(tong)樞紐(niu)(niu)立(li)交(jiao)，兩條主線之間均采用定(ding)向(xiang)匝道相接，充分保證(zheng)立(li)交(jiao)整體交(jiao)通(tong)功能。

黑龍(long)江路(lu)及海爾(er)(er)路(lu)立交(jiao)間距約1.7公里，立交(jiao)節點設計(ji)與北側現狀(zhuang)海爾(er)(er)路(lu)至萬年泉路(lu)立交(jiao)結合，實現了功能互補，降低了立交(jiao)高度(du)。

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青島海灣大橋

建設歷史

工(gong)程總投資：95.3億元

工程期限(xian)：1993年至2011年

1993年，青島市政府首次組(zu)織海上通(tong)道(dao)方(fang)案專家論(lun)證會，形成(cheng)“南隧(sui)北橋(qiao)、先橋(qiao)后隧(sui)”的結論(lun)。

2003年9月30日，市(shi)委常(chang)委擴大會議聽(ting)取(qu)了市(shi)交通(tong)委關于青黃高架(jia)路有關情(qing)況的匯報，并同意按規劃(hua)路線方案(an)啟動國(guo)家(jia)重點公路青島－紅石崖(ya)輔線青黃高架(jia)路－青島海(hai)灣大橋（北橋位）項(xiang)目；

2004年2月27日至29日，山東省發改委在青(qing)主持召開了“國家重(zhong)點公路青(qing)島－紅石崖輔(fu)線青(qing)黃高架路段預可行性研究報告”評審會。

2004年(nian)10月26日，根據國家要求，青(qing)(qing)島(dao)市正式將青(qing)(qing)島(dao)海灣大橋（北(bei)橋位）項(xiang)目上報國家發改委申(shen)請核準。

2005年3月3日，青島(dao)海灣大橋（北(bei)橋位）項目順利通過(guo)國家發(fa)改委(wei)主任(ren)辦公會討論。

2005年3月7日，國家發(fa)改委以發(fa)改投資327號批(pi)文核準(zhun)。

2006年12月26日，項目正(zheng)式開工建設。

2007年2月21日，成功澆筑第一根(gen)鉆(zhan)孔灌注樁。

2009年10月3日(ri)，青島海灣大橋第一(yi)高塔(ta)——大沽(gu)河航道橋主塔(ta)順利封頂(ding)。

2009年11月(yue)27日，青島市規劃(hua)局對海灣大橋市區接線工程的規劃(hua)方(fang)案進行社(she)會公示。

2009年11月底，青島海灣大橋累計完成(cheng)鉆孔灌注樁5110根(gen)，承臺(tai)1103個，墩身1691個，預制箱(xiang)梁431片，現(xian)澆箱(xiang)梁311孔，安(an)裝箱(xiang)梁376片。

2009年(nian)12月10日(ri)，海灣大橋(qiao)紅島(dao)海上互通立交橋(qiao)主體(ti)建設完工(gong)。此時，海灣大橋(qiao)的上部(bu)結(jie)構(gou)已經完成(cheng)了(le)67%，下部(bu)結(jie)構(gou)完成(cheng)了(le)98% 。

2009年12月27日，青(qing)島海(hai)灣大橋(qiao)膠州(zhou)連(lian)接線工(gong)程(cheng)啟動儀式在膠州(zhou)灣產業新區舉行。

2010年3月13日，大(da)沽(gu)河(he)航道橋青島側鋼(gang)箱梁全部(bu)安裝完成。

2011年6月28日，山(shan)東(dong)高速膠(jiao)州灣大橋通過了相關部門的(de)交工驗收。

2011年6月30日上午10點，青島膠州灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)正式(shi)通車。

2013年8月23日，公交集團巴士公司開通行經膠州灣大橋的“高新快線”直達(da)公交，自河馬(ma)石(shi)到高新區(qu)，只設(she)37個坐席而(er)無(wu)站(zhan)席。

重要影響

海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)后(hou)將給省(sheng)內(nei)濟南和青(qing)(qing)島(dao)兩大(da)城(cheng)(cheng)市間(jian)的(de)交通帶來更為密切便捷的(de)聯(lian)系(xi)(xi)。以(yi)前，車輛(liang)沿濟青(qing)(qing)高(gao)速南線(xian)至(zhi)黃島(dao)后(hou)須繞行(xing)膠州灣(wan)高(gao)速才能(neng)到達青(qing)(qing)島(dao)。由于濟青(qing)(qing)南線(xian)的(de)北端起點與建(jian)(jian)設中的(de)海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)相連，大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)后(hou)車輛(liang)沿濟青(qing)(qing)南線(xian)、海(hai)灣(wan)大(da)橋(qiao)(qiao)就可一路直通青(qing)(qing)島(dao)。大(da)橋(qiao)(qiao)還將進(jin)(jin)一步(bu)促(cu)進(jin)(jin)青(qing)(qing)島(dao)與山東(dong)半島(dao)城(cheng)(cheng)市群城(cheng)(cheng)市間(jian)的(de)交通聯(lian)系(xi)(xi)，對發揮青(qing)(qing)島(dao)在(zai)山東(dong)省(sheng)經濟發展的(de)龍頭地位，進(jin)(jin)一步(bu)加(jia)快山東(dong)半島(dao)城(cheng)(cheng)市群建(jian)(jian)設，促(cu)進(jin)(jin)膠東(dong)半島(dao)旅游業發展具(ju)有重要意義。

對青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)來說，海(hai)(hai)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)還是該(gai)市(shi)(shi)“環(huan)灣(wan)(wan)保護(hu)、擁灣(wan)(wan)發(fa)展”戰略中的(de)一(yi)個重(zhong)要交(jiao)通樞紐。大(da)橋(qiao)建(jian)成后，大(da)大(da)緩解青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)膠(jiao)州灣(wan)(wan)高(gao)速公(gong)路的(de)交(jiao)通壓力(li)，進一(yi)步完善(shan)青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)(shi)東西跨海(hai)(hai)交(jiao)通聯(lian)系，擴大(da)青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)市(shi)(shi)城市(shi)(shi)骨架(jia)，縮小青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)、紅島(dao)(dao)、黃(huang)島(dao)(dao)的(de)時空(kong)距離(li)，加強主城區與兩翼副城區的(de)聯(lian)系，塑造擁抱膠(jiao)州灣(wan)(wan)的(de)大(da)青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)城市(shi)(shi)框架(jia)，為青(qing)(qing)(qing)島(dao)(dao)城市(shi)(shi)的(de)深度發(fa)展拓展出嶄新的(de)空(kong)間。

環膠州灣高速公路(lu)長約70公里，而(er)大橋項目(mu)的建設將青(qing)、紅、黃三(san)島(dao)便捷地聯(lian)系在一起(qi)，使青(qing)島(dao)至黃島(dao)陸路(lu)距離縮短近30公里。如(ru)果(guo)以(yi)每小時80公里的時速計算，走(zou)大橋將比走(zou)高速路(lu)節省20分(fen)鐘！大橋雙向6車道，設計行駛時速為(wei)80公里。

對于(yu)市民關注(zhu)的大橋抗(kang)風、抗(kang)霧(wu)性(xing)(xing)能設計，有(you)關專(zhuan)家表示，抗(kang)風性(xing)(xing)能優良，是(shi)按抵抗(kang)百年不(bu)遇的大風而進行(xing)(xing)設計的；而海(hai)霧(wu)干擾則(ze)無法避免，要和高速公路“看齊”，霧(wu)大時(shi)還是(shi)要實行(xing)(xing)全線封(feng)閉(bi)。另據氣(qi)象統計資料推算，大橋每年禁止(zhi)通(tong)(tong)行(xing)(xing)的時(shi)間折合為20－30天(tian)左右，遇大風、暴雨、濃霧(wu)等限制通(tong)(tong)行(xing)(xing)時(shi)間約在80天(tian)左右。

交通

青島(dao)(dao)(dao)和黃島(dao)(dao)(dao)之間，膠(jiao)(jiao)州(zhou)灣(wan)海底隧道和膠(jiao)(jiao)州(zhou)灣(wan)跨海大(da)橋建成(cheng)通車之前一直靠輪渡和環(huan)膠(jiao)(jiao)州(zhou)灣(wan)高(gao)速(su)公(gong)路相連(lian)。輪渡受運輸(shu)能力、氣候條件制約(yue)較大(da)，每天僅能有千(qian)余(yu)輛客貨車通行；而環(huan)膠(jiao)(jiao)州(zhou)灣(wan)高(gao)速(su)公(gong)路設(she)計標準為2.5萬標準車/日，但通車以來交(jiao)通量逐年猛增，目前標準路段交(jiao)通量最高(gao)峰(feng)已達46萬輛！項目建設(she)將青、紅(hong)、黃三島(dao)(dao)(dao)便捷地聯(lian)系在一起，除使青島(dao)(dao)(dao)至(zhi)黃島(dao)(dao)(dao)陸路距離縮短30公(gong)里，緩解交(jiao)通壓(ya)力外；同時在紅(hong)島(dao)(dao)(dao)建設(she)的橋體部分，還可兼(jian)顧(gu)紅(hong)島(dao)(dao)(dao)的交(jiao)通。

大橋在老(lao)城(cheng)區(qu)李村河(he)口(kou)沿東西方向(xiang)(xiang)(xiang)，以城(cheng)市(shi)快(kuai)速干道(dao)(dao)的形式連(lian)接(jie)了(le)兩條主通(tong)(tong)道(dao)(dao)：重(zhong)慶路和308國道(dao)(dao)，將城(cheng)市(shi)由內向(xiang)(xiang)(xiang)外的交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)流量直(zhi)接(jie)引(yin)入(ru)快(kuai)速通(tong)(tong)道(dao)(dao)，減少了(le)城(cheng)區(qu)內各(ge)方向(xiang)(xiang)(xiang)膠州灣高速公路幾個出(chu)入(ru)口(kou)匯集和疏散的交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)流量，有(you)效地降(jiang)低了(le)老(lao)城(cheng)區(qu)對(dui)外交(jiao)(jiao)往(wang)部分的交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁堵，改(gai)善了(le)城(cheng)區(qu)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)狀況。

青島海(hai)灣(wan)大橋建(jian)成后，能夠(gou)有效地(di)增(zeng)加前(qian)灣(wan)港(gang)(gang)、黃島油(you)港(gang)(gang)和薛家島港(gang)(gang)的(de)(de)業務量，使青島老港(gang)(gang)、油(you)港(gang)(gang)、前(qian)灣(wan)港(gang)(gang)連為(wei)一個整(zheng)(zheng)體，加強三港(gang)(gang)間的(de)(de)協作，更好(hao)地(di)發揮港(gang)(gang)口的(de)(de)整(zheng)(zheng)體效益，尤其是解決了青島港(gang)(gang)陸路集疏運(yun)能力的(de)(de)問題(ti)，更好(hao)地(di)發揮港(gang)(gang)口整(zheng)(zheng)體效益。

產業

產(chan)業布(bu)局(ju)情況看，以老市(shi)區為(wei)中心的(de)(de)東(dong)海(hai)岸地區空間范圍狹小，城(cheng)市(shi)空間向東(dong)部已幾乎沒有(you)拓展(zhan)的(de)(de)余地。伴(ban)隨港口西移的(de)(de)經濟中心西移已勢在(zai)必行。青島海(hai)灣大(da)橋的(de)(de)建設將“青—紅—黃”三島有(you)機地聯(lian)系在(zai)一起，極大(da)促進了我(wo)市(shi)“三點布(bu)局(ju)、一線(xian)展(zhan)開、組團發展(zhan)”城(cheng)市(shi)發展(zhan)戰略(lve)的(de)(de)實施。

旅游

在(zai)瑯琊(ya)臺風(feng)景區(qu)(qu)的(de)(de)(de)網站里，早已把(ba)“海灣大橋(qiao)建成(cheng)(cheng)(cheng)后(hou)，”30分鐘到(dao)市區(qu)(qu)”的(de)(de)(de)招(zhao)牌掛了起來。據了解，周邊像瑯琊(ya)臺這(zhe)樣等(deng)著海灣大橋(qiao)帶來“實(shi)惠”的(de)(de)(de)風(feng)景區(qu)(qu)不在(zai)少數。項目(mu)的(de)(de)(de)建成(cheng)(cheng)(cheng)，既有利(li)于釋放(fang)東部旅游及第三產業的(de)(de)(de)發展(zhan)空間，也能將老城區(qu)(qu)連片(pian)的(de)(de)(de)海濱度假區(qu)(qu)和(he)黃島(dao)區(qu)(qu)的(de)(de)(de)薛家島(dao)省(sheng)級旅游度假區(qu)(qu)連為一(yi)體，大大推進(jin)青島(dao)市旅游業的(de)(de)(de)發展(zhan)，形成(cheng)(cheng)(cheng)一(yi)個(ge)青島(dao)旅游的(de)(de)(de)“包(bao)圍圈”。

便民

在(zai)“青(qing)青(qing)島”網(wang)上社區，網(wang)友們對(dui)青(qing)島海灣(wan)大(da)橋(qiao)一(yi)直熱議不減。其中一(yi)位資深網(wang)友留言，“黃(huang)島開(kai)發區和青(qing)島城區被(bei)膠州灣(wan)分(fen)隔，可謂‘青(qing)黃(huang)不接’，因此建設跨(kua)海大(da)橋(qiao)，成為青(qing)島多(duo)年來一(yi)直揮(hui)之不去(qu)的情結。天塹(qian)變(bian)通途，已經時(shi)不我待。”

出口貨(huo)物報關地(di)在對岸(an)的黃(huang)島，而多數貿易公(gong)司都在青島市區(qu)。企業在通關時完稅，則只(zhi)能讓報關行(xing)代理繳納。顯(xian)然已經給他們的業務操作及資金融通帶(dai)來不便(bian)。一名(ming)私營企業主表示，“盼大(da)橋，已經要望眼欲穿(chuan)了。”

獲得榮譽

2013年(nian)6月(yue)4日，在美國(guo)(guo)“橋(qiao)城”匹斯(si)堡(bao)，第30屆國(guo)(guo)際橋(qiao)梁大會（IBC）向山東(dong)高速(su)膠州(zhou)灣大橋(qiao)頒發喬(qiao)治·理查(cha)德森獎，這是迄今為(wei)止中(zhong)國(guo)(guo)橋(qiao)梁工程獲得(de)的(de)最高國(guo)(guo)際獎項(xiang)。此前，該橋(qiao)于(yu)2011年(nian)9月(yue)被美國(guo)(guo)《福布斯(si)》評(ping)為(wei)“全球最棒橋(qiao)梁”。

國際橋梁(liang)大會每(mei)年(nian)舉辦(ban)一(yi)次，橋梁(liang)技(ji)術(shu)獎(jiang)共設7項(xiang)(xiang)，喬治·理查(cha)德森獎(jiang)為設立最早、影響最大的(de)獎(jiang)項(xiang)(xiang)，被譽(yu)為橋梁(liang)界的(de)諾貝(bei)爾(er)獎(jiang)，每(mei)年(nian)在世界范圍內評(ping)選(xuan)一(yi)項(xiang)(xiang)在設計、建造、科研等領域取(qu)得杰出(chu)成就(jiu)的(de)橋梁(liang)工程。

收費爭議

2011年6月(yue)(yue)，一名網友給時任青(qing)島市(shi)市(shi)長夏耕留(liu)言，反映跨海大(da)橋和(he)海底隧道的收費太高，“最需要(yao)走(zou)的人，根本走(zou)不起”。6月(yue)(yue)27日(ri)，青(qing)島市(shi)政務(wu)服(fu)務(wu)熱線(xian)辦公室做出回應，組織召開由14位(wei)橋隧專(zhuan)家(jia)參加(jia)的海灣大(da)橋、海底隧道車輛通行收費標準專(zhuan)家(jia)論(lun)證會(hui)，征求社會(hui)各方(fang)面(mian)的意(yi)見建議(yi)。?

2013年6月(yue)(yue)，山東省物(wu)價局在官方(fang)網站給(gei)青島市物(wu)價、交通(tong)運輸部(bu)門(men)下發了《關于確(que)定青島膠州灣大(da)橋(qiao)車(che)(che)輛通(tong)行(xing)(xing)費正式標(biao)準的請示》的批(pi)復，小(xiao)汽車(che)(che)的通(tong)行(xing)(xing)費收費標(biao)準是每(mei)車(che)(che)次50元(yuan)，40座以(yi)上大(da)型(xing)客車(che)(che)收費仍是110元(yuan)每(mei)車(che)(che)次。該標(biao)準從2013年6月(yue)(yue)28日(ri)起執(zhi)行(xing)(xing)，有效期至2018年6月(yue)(yue)27日(ri)，期滿(man)前3個月(yue)(yue)重新報批(pi)。

最新消息

跨海(hai)大橋(qiao)膠州(zhou)連接線5年前通過環(huan)評批(pi)復后一直未建(jian)，因(yin)周邊新(xin)增膠州(zhou)灣國家級海(hai)洋(yang)公園，連接線要(yao)建(jian)設還需(xu)按照(zhao)要(yao)求征得海(hai)洋(yang)主管部門和保護區管理部門同意。

日前，青島市環(huan)保(bao)局網站發布青島跨海大(da)橋膠州(zhou)連(lian)接(jie)線工程環(huan)境影響補充分析第二次(ci)公示(shi)。根據(ju)公示(shi)，青島計劃建設跨海大(da)橋膠州(zhou)連(lian)接(jie)線，起(qi)點在膠州(zhou)灣產(chan)業基地海濱(bin)路，向南通過膠州(zhou)互通與跨海大(da)橋相(xiang)接(jie)。

根據建設(she)(she)單位提供的現階段施工圖設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，主體(ti)工程(cheng)包括膠(jiao)州(zhou)連(lian)(lian)接(jie)線(xian)和膠(jiao)州(zhou)互通(tong)(tong)匝(za)道，連(lian)(lian)接(jie)線(xian)起點處設(she)(she)收費(fei)站1處(規模4進7出)，項目終點處設(she)(she)膠(jiao)州(zhou)互通(tong)(tong)與跨(kua)海大橋交叉，包括A、B兩(liang)條(tiao)匝(za)道。膠(jiao)州(zhou)連(lian)(lian)接(jie)線(xian)全長2.8千(qian)米(mi)，包括路基長度(du)667米(mi)、橋梁長度(du)2.16千(qian)米(mi)。橋梁設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)雙向四(si)車道，設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)行車速度(du)60km/h，橋梁(路基)寬(kuan)度(du)18.5米(mi)；膠(jiao)州(zhou)互通(tong)(tong)立交匝(za)道設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)兩(liang)車道，設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)速度(du)60km/h，橋梁寬(kuan)度(du)10米(mi)。

根據環(huan)境影響補充分析報(bao)告(gao)書，擬建工程在(zai)2010年已按(an)要求完成(cheng)海(hai)(hai)洋(yang)環(huan)境影響評(ping)價、海(hai)(hai)域使用(yong)論證、環(huan)境影響評(ping)價的(de)(de)相(xiang)關工作，屬于已批未建項目。由于相(xiang)關政策的(de)(de)更(geng)替、新(xin)的(de)(de)規劃出(chu)臺，以及(ji)新(xin)增敏感(gan)保護目標——膠(jiao)州灣國家級海(hai)(hai)洋(yang)公園等原因，建設單(dan)位(wei)應(ying)按(an)照相(xiang)關要求征得海(hai)(hai)洋(yang)主管部(bu)(bu)門(men)和(he)保護區管理部(bu)(bu)門(men)同意后方可(ke)開展下一步(bu)工作。