南(nan)(nan)沙(sha)大(da)橋(Nansha Bridge),原稱虎(hu)門二橋,是(shi)中國(guo)廣東省境內一座連接廣州(zhou)市(shi)(shi)南(nan)(nan)沙(sha)區與東莞市(shi)(shi)沙(sha)田鎮的(de)跨海大(da)橋,位于珠(zhu)(zhu)江(jiang)獅子洋之上,為(wei)廣州(zhou)-龍川高速公路的(de)西端部分;是(shi)繼港珠(zhu)(zhu)澳大(da)橋之后(hou),珠(zhu)(zhu)江(jiang)三(san)角洲又一座世界級橋梁(liang)工程(cheng)。
南沙大橋于2013年(nian)12月(yue)28日動工建(jian)設;于2018年(nian)11月(yue)20日完成合龍(long);于2019年(nian)4月(yue)2日建(jian)成通車。
南沙大橋(qiao)西起(qi)廣州市東(dong)涌(yong)立(li)交(jiao),上跨獅子洋入海口,東(dong)至東(dong)莞市沙田立(li)交(jiao);大橋(qiao)全長12.891千米;橋(qiao)面為雙向八車道高速公(gong)路,設計速度100千米/小(xiao)時;工程項目總投(tou)資額111.8億元(yuan)。
2019年(nian)3月31日,廣東省(sheng)交通運輸(shu)廳經(jing)有(you)關管理部門(men)同意(yi),將原虎(hu)門(men)二橋(qiao)項目總體命(ming)名(ming)為(wei)“南沙(sha)大橋(qiao)”(導航注意(yi):包(bao)括廣東在內,全國有(you)多(duo)座“南沙(sha)大橋(qiao)”同名(ming)橋(qiao))。
2019年(nian)4月(yue)25日,南沙大(da)橋二期工程(沙田立交至厚街段(duan))以及(ji)海(hai)鷗(ou)(ou)島進出口收費(fei)站竣工運營;至此,南沙大(da)橋與廣州市(shi)番禺區海(hai)鷗(ou)(ou)島、東莞市(shi)京(jing)港澳高(gao)速公路(lu)廣深段(duan)實現全立交進出互通,全橋路(lu)段(duan)投入使用。
南沙大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)坭(ni)洲(zhou)水(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采用(yong)雙(shuang)跨(kua)吊(diao)懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao),突出懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)整(zheng)體性(xing);鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)覆蓋江(jiang)(jiang)面,橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型舒展,與(yu)周圍環(huan)境(jing)渾然一體;從生態島(dao)嶼海鷗(ou)(ou)島(dao)上看坭(ni)洲(zhou)水(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao),雙(shuang)跨(kua)吊(diao)懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)比單跨(kua)吊(diao)懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)更具觀賞性(xing)。大沙水(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)與(yu)坭(ni)洲(zhou)水(shui)道(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)同樣采用(yong)天圓(yuan)地(di)方(fang)塔,體現剛柔(rou)相濟、動靜相宜和陰(yin)陽平(ping)衡的(de)建筑思想。兩(liang)座主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)輕(qing)盈飄逸、風格統一。 為節(jie)約(yue)用(yong)地(di),大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)海鷗(ou)(ou)島(dao)互通(tong)立交(jiao)(jiao)采用(yong)環(huan)型立交(jiao)(jiao)整(zheng)體式螺旋匝道(dao)的(de)設計方(fang)案(an),上下行需繞(rao)行三圈(quan)。高空俯瞰,海鷗(ou)(ou)島(dao)互通(tong)立交(jiao)(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)就像一個巨大的(de)音符,與(yu)兩(liang)座超千米的(de)跨(kua)江(jiang)(jiang)特大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)交(jiao)(jiao)相輝映(ying)。
南沙大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程全線由七座(zuo)引橋(qiao)(qiao)(qiao)、三處互通立交橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)兩(liang)座(zuo)超(chao)千米級特大(da)跨(kua)通航(hang)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)組成,全橋(qiao)(qiao)(qiao)段大(da)致呈(cheng)東(dong)西方向布置。 大(da)沙水道橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)于(yu)東(dong)涌(yong)鎮和(he)海鷗(ou)島(dao)之間,為一(yi)座(zuo)單(dan)跨(kua)簡支鋼箱梁(liang)(liang)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao);坭洲水道橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)于(yu)海鷗(ou)島(dao)與沙田鎮之間,為一(yi)座(zuo)雙塔(ta)非對稱式(shi)(東(dong)端(duan)無懸(xuan)索(suo)結(jie)構(gou))兩(liang)跨(kua)連續鋼箱梁(liang)(liang)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)。為提升(sheng)美觀,兩(liang)座(zuo)主橋(qiao)(qiao)(qiao)均采(cai)用框架式(shi)門(men)形(xing)結(jie)構(gou)。塔(ta)柱頂(ding)端(duan)向橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)中心傾(qing)斜,并且在下(xia)橫梁(liang)(liang)頂(ding)面以上(shang)塔(ta)柱斜率(lv)相同;塔(ta)柱斷面采(cai)用圓倒(dao)八(ba)邊形(xing),根據結(jie)構(gou)受力特點分上(shang)、中、下(xia)采(cai)用不同壁(bi)厚,共設兩(liang)道或三道橫梁(liang)(liang),橫梁(liang)(liang)斷面也采(cai)用圓倒(dao)八(ba)邊形(xing)。 引橋(qiao)(qiao)(qiao)連續箱梁(liang)(liang)下(xia)部結(jie)構(gou)采(cai)用板式(shi)墩,墩身設凹槽成啞鈴(ling)型,以提升(sheng)墩身景觀。
南沙大(da)橋(qiao)全長(chang)12.891千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi), 其(qi)中(zhong)坭洲(zhou)水(shui)(shui)道橋(qiao)主(zhu)跨1688米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、西邊跨658米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、東(dong)跨522米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi); 大(da)沙水(shui)(shui)道求單跨1200米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。 坭洲(zhou)水(shui)(shui)道橋(qiao)塔(ta)高260米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi), 大(da)沙水(shui)(shui)道橋(qiao)塔(ta)高193.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。引橋(qiao)每(mei)跨30米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)至(zhi)62.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),墩高10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)至(zhi)65米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。坭洲(zhou)水(shui)(shui)道橋(qiao)共有兩根(gen)(gen)主(zhu)纜(lan),總重(zhong)(zhong)約30120噸; 每(mei)根(gen)(gen)主(zhu)纜(lan)由252根(gen)(gen)通常長(chang)索和6根(gen)(gen)背索組成,每(mei)根(gen)(gen)索股(gu)(gu)包含127根(gen)(gen)直徑5毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)高強鍍鋅鋼絲,標準(zhun)強度(du)1960兆(zhao)帕(pa);該橋(qiao)錨碇地連墻(qiang)外徑90米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),壁厚(hou)1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。大(da)沙水(shui)(shui)道橋(qiao)亦(yi)有兩根(gen)(gen)主(zhu)纜(lan),每(mei)根(gen)(gen)主(zhu)纜(lan)長(chang)約2171.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、重(zhong)(zhong)約7875.4噸;每(mei)根(gen)(gen)主(zhu)纜(lan)有169根(gen)(gen)通長(chang)索股(gu)(gu),每(mei)根(gen)(gen)索股(gu)(gu)包含127根(gen)(gen)直徑5.2毫(hao)米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)鋅鋁合金鍍層(ceng)鋼絲,標準(zhun)強度(du)1770兆(zhao)帕(pa); 該橋(qiao)錨碇地連墻(qiang)外徑82米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi),壁厚(hou)1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
公(gong)路(lu)等(deng)級(ji) 高速公(gong)路(lu)
道路規模 雙向(xiang)八車(che)道,設中央分(fen)隔帶和(he)緊急(ji)停車(che)帶
橋(qiao)面凈寬(kuan) 橋(qiao)面寬(kuan)40.5米(mi)、橋(qiao)梁寬(kuan)49.7米(mi)
設計速度(du) 100千米/小時
荷載標準 公路-Ⅰ級(汽(qi)車(che)—超20級、掛車(che)—120),10.5千牛/米
最大縱坡 2.3%
通(tong)行能力 10萬輛次(小型客(ke)車)/天
通航凈空
坭洲水(shui)道(dao)橋:凈(jing)高60米、凈(jing)寬(kuan)1154米,大沙水(shui)道(dao)橋:凈(jing)高49米、凈(jing)寬(kuan)1114米
通航等級 5至(zhi)15萬(wan)噸級海(hai)輪(lun)(坭(ni)洲水道橋)、1000噸海(hai)輪(lun)(大沙水道橋)
防撞等級 10萬(wan)噸級船舶
防震等級 7度
防臺等級 34.9米/秒(16-17級臺風)
使用年限 100年
2019年3月18日,根據廣(guang)東省人民政府關(guan)于南沙(sha)大(da)(da)橋車(che)(che)輛通(tong)(tong)行費(fei)收(shou)(shou)費(fei)標(biao)準(zhun)有關(guan)問題批復內容(rong),南沙(sha)大(da)(da)橋收(shou)(shou)費(fei)車(che)(che)型(xing)按(an)中國(guo)國(guo)家統一標(biao)準(zhun)進行分類:1至5類車(che)(che)收(shou)(shou)費(fei)系數分別為1、1.5、2、3、3.5,客車(che)(che)實(shi)行按(an)次計費(fei);東涌(yong)互(hu)(hu)通(tong)(tong)立(li)(li)交(jiao)至海(hai)鷗(ou)島互(hu)(hu)通(tong)(tong)立(li)(li)交(jiao)段收(shou)(shou)費(fei)標(biao)準(zhun)為18元/標(biao)準(zhun)車(che)(che)次,海(hai)鷗(ou)島互(hu)(hu)通(tong)(tong)立(li)(li)交(jiao)至沙(sha)田互(hu)(hu)通(tong)(tong)立(li)(li)交(jiao)段收(shou)(shou)費(fei)標(biao)準(zhun)為24元/標(biao)準(zhun)車(che)(che)次;貨車(che)(che)實(shi)行完全(quan)計重(zhong)收(shou)(shou)費(fei),東涌(yong)互(hu)(hu)通(tong)(tong)立(li)(li)交(jiao)至海(hai)鷗(ou)島互(hu)(hu)通(tong)(tong)立(li)(li)交(jiao)段基本費(fei)率(lv)為0.54元/噸千米,海(hai)鷗(ou)島互(hu)(hu)通(tong)(tong)立(li)(li)交(jiao)至沙(sha)田互(hu)(hu)通(tong)(tong)立(li)(li)交(jiao)段基本費(fei)率(lv)為0.77元/噸千米;該收(shou)(shou)費(fei)標(biao)準(zhun)在南沙(sha)大(da)(da)橋正式通(tong)(tong)車(che)(che)后(hou)實(shi)施。
南沙(sha)(sha)大橋(qiao)(qiao)在珠江(jiang)西(xi)岸設(she)東涌(yong)互(hu)通和海(hai)(hai)鷗(ou)島互(hu)通,在珠江(jiang)東岸設(she)沙(sha)(sha)田互(hu)通與厚(hou)街互(hu)通。海(hai)(hai)鷗(ou)島站所(suo)在海(hai)(hai)鷗(ou)島互(hu)通立交橋(qiao)(qiao),位于大沙(sha)(sha)水(shui)道橋(qiao)(qiao)和坭洲水(shui)道橋(qiao)(qiao)的中(zhong)間,坐落于番禺石(shi)樓鎮(zhen)海(hai)(hai)鷗(ou)島沙(sha)(sha)南村內。
2019年4月4日,即(ji)清明(ming)節(jie)假期(qi)前一天(tian),南(nan)沙大(da)橋車(che)流量(liang)超過10萬輛(liang)次; 4月5日至7日(清明(ming)假期(qi)),南(nan)沙大(da)橋日均車(che)流量(liang)達到7.5至8萬輛(liang)次。
南沙大橋需(xu)要在珠(zhu)江入海口上方同時建設兩(liang)座超千米級(ji)單跨的懸索橋,主塔高度相當于90層樓建筑(zhu);主橋下方是兩(liang)條(tiao)船舶(bo)密集(ji)的航(hang)道;整個橋梁建筑(zhu)規模創下中國國內橋梁多項記錄(lu),工(gong)程(cheng)生產施(shi)工(gong)復雜程(cheng)度極高。
南沙大橋(qiao)(qiao)最(zui)大建設(she)特點是(shi)采用“短(duan)線(xian)匹(pi)配法”工(gong)藝,將世界級工(gong)程搬上流水線(xian),實現(xian)全橋(qiao)(qiao)節段(duan)(duan)箱梁的(de)裝配化預(yu)制拼(pin)(pin)裝施(shi)工(gong)。大橋(qiao)(qiao)海(hai)鷗島段(duan)(duan)線(xian)形(xing)很復(fu)雜,中引橋(qiao)(qiao)部分需在250米范圍內將橋(qiao)(qiao)梁的(de)橫坡從2%變化到-3%。對于(yu)20米寬箱梁而言(yan),每1%的(de)變化是(shi)20厘米的(de)相對高差(cha),即整座大橋(qiao)(qiao)設(she)計線(xian)形(xing)是(shi)肉眼可見(jian)的(de)一種空(kong)間扭(niu)曲(qu)狀,如一條游(you)龍(long)。這(zhe)種曲(qu)線(xian)設(she)計使拼(pin)(pin)裝成橋(qiao)(qiao)的(de)每一塊(kuai)節段(duan)(duan)箱梁都是(shi)不規則的(de),“短(duan)線(xian)匹(pi)配法”及其整個生產鏈技術整合(he)可消除其中可能存在的(de)誤差(cha)。
南沙大橋墩頂(ding)(ding)節(jie)段(duan)梁(liang)包含(han)橫隔梁(liang),如果整個箱梁(liang)構件(jian)采用(yong)一體式的方(fang)(fang)法預(yu)制,其重量將超過(guo)300噸(dun),在陸地上用(yong)汽車吊(diao)進(jin)行(xing)墩頂(ding)(ding)梁(liang)的吊(diao)裝風險過(guo)高;建設方(fang)(fang)采用(yong)“空心式墩頂(ding)(ding)塊”方(fang)(fang)案,在工廠完(wan)成(cheng)墩頂(ding)(ding)節(jie)段(duan)梁(liang)外殼(ke)預(yu)制,吊(diao)裝至墩頂(ding)(ding)后再澆筑外殼(ke)填充(chong)部分的混凝土。
南(nan)沙大(da)(da)橋(qiao)坭洲水道(dao)(dao)橋(qiao)位于珠江(jiang)主航道(dao)(dao),過(guo)(guo)往船(chuan)只川流不息(xi),附近(jin)船(chuan)廠、碼(ma)頭眾多(duo),距(ju)離上游50萬(wan)(wan)伏高壓(ya)電(dian)塔不足200米(mi),施工環(huan)(huan)境復(fu)雜,且(qie)需要多(duo)種機(ji)械設備聯合作(zuo)業,安全(quan)風險大(da)(da)。建設方采用“拖輪分段牽引(yin),江(jiang)中(zhong)平(ping)駁對接(jie),繩索一次轉換”方案完成先導(dao)索過(guo)(guo)江(jiang)。全(quan)橋(qiao)鋼鋪裝面(mian)(mian)積(ji)(ji)達13萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi),是世界上單(dan)體熱(re)拌環(huan)(huan)氧瀝(li)青鋪裝面(mian)(mian)積(ji)(ji)最大(da)(da)的工程,熱(re)拌環(huan)(huan)氧瀝(li)青鋪裝工藝及技術要求苛刻,包括(kuo)“四大(da)(da)結構層、六道(dao)(dao)工序”,單(dan)層累積(ji)(ji)作(zuo)業面(mian)(mian)積(ji)(ji)達78萬(wan)(wan)平(ping)方米(mi),相當于110個足球(qiu)場。
南沙東(dong)涌互(hu)通(tong)樞紐立交(jiao)橋(qiao)(qiao)工程是南沙大橋(qiao)(qiao)全橋(qiao)(qiao)段(duan)(duan)(duan)的(de)起點,需要8次跨(kua)(kua)越(yue)既有(you)高(gao)速(su)公路(lu)、6跨(kua)(kua)高(gao)壓油(you)(you)氣(qi)(qi)管線、5跨(kua)(kua)地(di)鐵(tie)、地(di)下有(you)3條高(gao)壓油(you)(you)氣(qi)(qi)管線、1穿既有(you)高(gao)速(su)公路(lu)、1穿高(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)以及有(you)11處萬伏(fu)以上高(gao)壓線,簡稱“86531111”工程。其中,東(dong)涌互(hu)通(tong)A匝道6-8#墩因上跨(kua)(kua)廣州(zhou)地(di)鐵(tie)4號線以及3條高(gao)壓油(you)(you)氣(qi)(qi)管線,該段(duan)(duan)(duan)鋼箱梁(liang)(liang)曲線半徑小、橋(qiao)(qiao)面縱(zong)坡和(he)橫坡大,拼(pin)裝節段(duan)(duan)(duan)和(he)到位(wei)階段(duan)(duan)(duan)梁(liang)(liang)段(duan)(duan)(duan)的(de)前后高(gao)差(cha)達(da)6.1米,落梁(liang)(liang)高(gao)度達(da)1.6米。施工時既要保證地(di)鐵(tie)線的(de)正常運營(ying),又要克服無法在高(gao)壓油(you)(you)氣(qi)(qi)管線上方吊裝施工的(de)難(nan)題(ti)。
截至2019年(nian)3月26日,南沙大(da)橋(qiao)工程累計(ji)申報QC小組(zu)12個、工法8個、專利10個。
南沙大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)管理(li)(li)團隊引入BIM項目(mu)管理(li)(li)模式,實現大(da)跨徑懸索橋(qiao)(qiao)(qiao)項目(mu)管理(li)(li)創新,率先探索特大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)工(gong)程(cheng)BIM+應(ying)用(yong)技術,在特大(da)型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)工(gong)程(cheng)BIM+應(ying)用(yong)模式、標準(zhun)、平臺等方面(mian)形成基于BIM的(de)項目(mu)管理(li)(li)體(ti)系(xi)。該項成果已(yi)獲2017年度中(zhong)國(guo)公(gong)路學會(hui)科學技術一等獎。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)項目(mu)全面(mian)啟動中(zhong)國(guo)國(guo)產盤條、主纜鋼(gang)絲研究開發制造并首次大(da)規(gui)模實橋(qiao)(qiao)(qiao)成功應(ying)用(yong),突(tu)破了1960兆帕(pa)鋼(gang)絲和索股制造核心技術。
待南沙大(da)橋建成通車后,從(cong)廣州(zhou)南沙到東(dong)(dong)(dong)莞(guan)(guan)行車距離(li)可縮(suo)短10千米,從(cong)東(dong)(dong)(dong)莞(guan)(guan)到番禺(yu)行車時間可縮(suo)短30分鐘,有(you)利于緩(huan)解現(xian)有(you)虎門大(da)橋超負荷的車流量(liang);不(bu)僅將為廣州(zhou)、深圳這兩大(da)城市(shi)增添(tian)一條(tiao)快速通道,推動(dong)區(qu)(qu)(qu)(qu)域交通閉環(huan)的加(jia)速,更將串(chuan)聯起廣州(zhou)南沙自貿片區(qu)(qu)(qu)(qu)、東(dong)(dong)(dong)莞(guan)(guan)濱海灣新(xin)(xin)區(qu)(qu)(qu)(qu)、深圳大(da)空港新(xin)(xin)城等重大(da)平臺,進一步推動(dong)區(qu)(qu)(qu)(qu)域間各類創(chuang)新(xin)(xin)要(yao)素的加(jia)速順暢流動(dong),構筑創(chuang)新(xin)(xin)閉環(huan);對于促(cu)進區(qu)(qu)(qu)(qu)域間人流、物流等經濟(ji)發(fa)展(zhan)要(yao)素的快速流動(dong),對于珠三(san)角(jiao)實現(xian)高(gao)質量(liang)發(fa)展(zhan)、完善交通體系、打造國際一流灣區(qu)(qu)(qu)(qu)和世界級城市(shi)群意義深遠。(東(dong)(dong)(dong)莞(guan)(guan)陽(yang)光網 評)
2003年,廣東(dong)省交通廳啟動(dong)東(dong)莞厚街至番(fan)禺東(dong)涌(yong)高速公路預可行性研究,線路需架橋(qiao)橫跨珠江獅(shi)子(zi)洋。
2007年,蓮花(hua)山(shan)大橋(今(jin)南沙大橋)工程項目業主公開(kai)招標工作展開(kai)。
2008年,廣(guang)東(dong)(dong)省政府、廣(guang)東(dong)(dong)省交通(tong)(tong)廳明確蓮花山大橋由(you)廣(guang)東(dong)(dong)省交通(tong)(tong)集團有限公司負責投資建(jian)設和經(jing)營。
2009年,廣東省交通廳召開《虎(hu)門二橋(qiao)(qiao)工(gong)程可行性研究報告(gao)》評審會,將項目名稱定為“虎(hu)門二橋(qiao)(qiao)”;同年,虎(hu)門二橋(qiao)(qiao)工(gong)程啟動設計(ji)招標。
2013年6月,中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)家發(fa)展(zhan)和(he)改(gai)革(ge)委批復虎門二橋工程的(de)立項申(shen)請;9月,中(zhong)(zhong)國(guo)交通運(yun)輸部批復虎門二橋項目初步(bu)設計方案。
2013年12月28日,虎門二橋工程(cheng)項目在(zai)廣州市南沙區(qu)東涌鎮舉行開(kai)工大會。
2014年4月30日,虎門二橋(qiao)主橋(qiao)工程項目合同簽約儀式在廣(guang)州(zhou)市舉行,大橋(qiao)全(quan)面進入施工階段。
2015年7月22日,虎門(men)二橋(qiao)大沙水道橋(qiao)東塔(ta)承臺完成施工(gong),大橋(qiao)轉入塔(ta)身施工(gong)階(jie)段。
2016年10月9日(ri),虎門二橋主橋、塔(ta)、錨基礎工(gong)程(cheng)已完成(cheng),全面進入(ru)主塔(ta)和錨碇錨體施工(gong)階段。
2017年6月16日,虎門二橋全面轉(zhuan)入懸(xuan)索橋纜(lan)索施工階段。
2018年1月9日,虎(hu)門二橋(qiao)大(da)沙(sha)水道(dao)(dao)橋(qiao)完成合龍;5月25日,虎(hu)門二橋(qiao)坭洲水道(dao)(dao)橋(qiao)完成合龍;11月20日,虎(hu)門二橋(qiao)最后(hou)一片(pian)節段箱梁(liang)完成架設(she),大(da)橋(qiao)主段全面貫通。
2019年(nian)(nian)3月(yue)14日(ri),虎(hu)門(men)二橋(qiao)(qiao)完成荷載試驗,3月(yue)26日(ri),廣(guang)東省交(jiao)通(tong)集團發布消(xiao)息,虎(hu)門(men)二橋(qiao)(qiao)項目計劃于2019年(nian)(nian)4月(yue)2日(ri)下午正式(shi)(shi)通(tong)車;4月(yue)2日(ri),虎(hu)門(men)二橋(qiao)(qiao)正式(shi)(shi)開(kai)通(tong)運營(ying),全橋(qiao)(qiao)最終更名為“南(nan)沙大(da)(da)橋(qiao)(qiao)”; 4月(yue)25日(ri),南(nan)沙大(da)(da)橋(qiao)(qiao)海(hai)鷗島(dao)收(shou)費站(zhan)建成使用(yong)、沙田立交(jiao)橋(qiao)(qiao)至厚街立交(jiao)橋(qiao)(qiao)段建成通(tong)車,至此,南(nan)沙大(da)(da)橋(qiao)(qiao)全線開(kai)通(tong)運營(ying),在東莞市境內成為廣(guang)深(shen)沿江高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)與沈海(hai)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)(京港澳高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)共線段、原廣(guang)深(shen)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)公路(lu)厚街段)的聯(lian)絡線。
南沙(sha)大(da)橋位于(yu)中國廣東省(sheng)珠(zhu)江(jiang)口獅子洋水(shui)域(yu),西起珠(zhu)江(jiang)西岸(an)廣州市南沙(sha)區東涌(yong)鎮,先后上跨大(da)沙(sha)水(shui)道(dao)、番禺(yu)區海鷗島和坭洲水(shui)道(dao),東至珠(zhu)江(jiang)東岸(an)東莞市沙(sha)田鎮;北距上游(you)黃埔大(da)橋20千米(mi)、南距下(xia)游(you)虎(hu)門大(da)橋10千米(mi)。
線路對接
根(gen)據廣(guang)(guang)(guang)東省交(jiao)通(tong)運輸(shu)廳最新文件(jian),南沙(sha)大(da)橋為廣(guang)(guang)(guang)龍高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(粵(yue)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)S6)的(de)西(xi)端(duan)部分(fen);線路(lu)西(xi)起珠(zhu)江西(xi)岸(an)東涌互通(tong)立(li)(li)交(jiao),接(jie)廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)繞城高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(國(guo)家高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G1508)南環東端(duan)和廣(guang)(guang)(guang)澳高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(國(guo)家高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G0425)南沙(sha)段;向東經(jing)海鷗(ou)島(dao)設互通(tong)立(li)(li)交(jiao)銜接(jie)島(dao)上道路(lu);向東至(zhi)珠(zhu)江東岸(an)沙(sha)田互通(tong)立(li)(li)交(jiao),接(jie)廣(guang)(guang)(guang)深沿江高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(粵(yue)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)S3)東莞(guan)段;再(zai)向東至(zhi)厚(hou)街互通(tong)立(li)(li)交(jiao)接(jie)沈海高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(國(guo)家高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G15)與京港澳高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(國(guo)家高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G4)共(gong)線路(lu)段(原廣(guang)(guang)(guang)深高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)厚(hou)街段),與粵(yue)東在建的(de)河惠莞(guan)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)共(gong)同組成廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)至(zhi)龍川高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)。
● 智能收費
海鷗島站(zhan)包括3個廣場,共設置4條(tiao)(tiao)入(ru)口車(che)(che)(che)道(dao),5條(tiao)(tiao)出(chu)口車(che)(che)(che)道(dao),其中出(chu)口有2條(tiao)(tiao)自助(zhu)(zhu)收費(fei)車(che)(che)(che)道(dao)。為優化運營管(guan)理體(ti)系,海鷗島站(zhan)引入(ru)無感(gan)收費(fei)體(ti)系,設置全(quan)(quan)(quan)車(che)(che)(che)型自助(zhu)(zhu)繳費(fei)終端,提供“全(quan)(quan)(quan)車(che)(che)(che)輛交(jiao)易”,即ETC車(che)(che)(che)輛交(jiao)易與非(fei)ETC車(che)(che)(che)輛交(jiao)易;支(zhi)(zhi)持(chi)(chi)“全(quan)(quan)(quan)車(che)(che)(che)型交(jiao)易”,即客車(che)(che)(che)交(jiao)易與貨車(che)(che)(che)計重(zhong)交(jiao)易;支(zhi)(zhi)持(chi)(chi)“全(quan)(quan)(quan)支(zhi)(zhi)付交(jiao)易”,即支(zhi)(zhi)持(chi)(chi)現金支(zhi)(zhi)付、電子掃碼支(zhi)(zhi)付以(yi)及ETC卡(ka)支(zhi)(zhi)付(粵通卡(ka))等多種支(zhi)(zhi)付方(fang)式,實現各車(che)(che)(che)道(dao)在無人(ren)值守的情況下(xia)也能完成計費(fei)收費(fei)服務。
● 照明設備
南沙大橋照(zhao)(zhao)明(ming)工程主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)分橋梁(liang)道(dao)路(lu)(lu)照(zhao)(zhao)明(ming)和主(zhu)(zhu)(zhu)橋景(jing)觀(guan)照(zhao)(zhao)明(ming),全(quan)線共設(she)643桿(gan)12米(mi)高(gao)單(dan)臂鋼桿(gan)路(lu)(lu)燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)(deng),燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)桿(gan)布(bu)設(she)間距25.6米(mi)(主(zhu)(zhu)(zhu)橋鋼箱梁(liang)段)和30米(mi)(引橋段),兩(liang)側對稱布(bu)置。兩(liang)座懸索(suo)橋共設(she)1540盞(zhan)星光(guang)燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)和1628盞(zhan)投光(guang)燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)(deng),分別用(yong)于(yu)勾(gou)勒主(zhu)(zhu)(zhu)橋輪(lun)廓和凸(tu)顯主(zhu)(zhu)(zhu)塔及吊(diao)索(suo)的輪(lun)廓;同時(shi),兩(liang)座懸索(suo)橋還設(she)有26盞(zhan)玫瑰燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)(deng),主(zhu)(zhu)(zhu)要(yao)作用(yong)為向(xiang)上(shang)(shang)發(fa)散簇狀(zhuang)光(guang)柱,構造蓮花般燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)光(guang)場景(jing)。大橋全(quan)面應用(yong)LED燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)具,在保證(zheng)照(zhao)(zhao)明(ming)的前提下(xia)盡可能(neng)節省(sheng)能(neng)耗。其中路(lu)(lu)燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)為12小時(shi)照(zhao)(zhao)明(ming),每(mei)(mei)天晚上(shang)(shang)6時(shi)至(zhi)次日(ri)早上(shang)(shang)6時(shi)亮燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)(deng);景(jing)觀(guan)燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)計劃在節假(jia)日(ri)時(shi),每(mei)(mei)天亮燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)4小時(shi),每(mei)(mei)天晚上(shang)(shang)6時(shi)至(zhi)10時(shi)亮燈(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)(deng)。
考慮到高(gao)架橋凈空限制、路(lu)燈(deng)交叉干擾(rao)等影響(xiang)行車安全因素,海鷗島互通立交的(de)匝道上不設置路(lu)燈(deng),取(qu)而代之的(de)是鑲嵌(qian)在防(fang)護(hu)欄內的(de)3888盞低位防(fang)護(hu)欄LED燈(deng),景觀效果大氣美(mei)觀,且具有高(gao)強度的(de)防(fang)撞功能(neng)。燈(deng)光
● 通信設備
南沙大(da)橋依(yi)托5G網(wang)絡技(ji)術(shu)支(zhi)持(chi),實(shi)現(xian)保(bao)電(dian)作業數(shu)據實(shi)時(shi)回傳、保(bao)電(dian)現(xian)場(chang)情況實(shi)時(shi)查看(kan)、現(xian)場(chang)指揮實(shi)時(shi)溝通,從而(er)實(shi)現(xian)應急中(zhong)心值班人員對保(bao)電(dian)現(xian)場(chang)全程可視(shi)、數(shu)據可看(kan),做(zuo)出現(xian)場(chang)決策和指揮的(de)功能。其中(zhong),大(da)橋的(de)5G無(wu)人機智能巡檢應用在中(zhong)國國內為首次。通過5G網(wang)絡技(ji)術(shu),至(zhi)少壓縮(suo)4小時(shi)數(shu)據人工拷貝時(shi)間,極(ji)大(da)提高大(da)橋保(bao)電(dian)巡視(shi)工作效率(lv)。
● 環保設施
南沙大橋(qiao)(qiao)建(jian)設(she)之初(chu)已(yi)考慮到(dao)橋(qiao)(qiao)上污染(ran)(ran)物(wu)的(de)(de)處(chu)理(li)問題,為中國國內(nei)首座建(jian)設(she)安裝電(dian)控(kong)排(pai)(pai)水(shui)(shui)系(xi)統的(de)(de)大橋(qiao)(qiao)。為避免危化、有毒(du)物(wu)品等裝載車輛在橋(qiao)(qiao)上發生泄漏(lou)后污染(ran)(ran)珠江,大橋(qiao)(qiao)全程安裝有一(yi)套電(dian)控(kong)排(pai)(pai)水(shui)(shui)系(xi)統。橋(qiao)(qiao)上污染(ran)(ran)事故發生后,電(dian)控(kong)排(pai)(pai)水(shui)(shui)系(xi)統能(neng)及時把危化有毒(du)物(wu)質排(pai)(pai)入處(chu)理(li)管道,然后排(pai)(pai)流到(dao)橋(qiao)(qiao)下的(de)(de)處(chu)理(li)池(chi)進行統一(yi)處(chu)理(li)。南沙大橋(qiao)(qiao)還有減少光污染(ran)(ran)設(she)計,盡量(liang)把對日常和景(jing)觀(guan)兩照(zhao)明功能(neng):日常照(zhao)明從每(mei)(mei)天3點開(kai)始到(dao)第二天早(zao)上,預計每(mei)(mei)次(ci)耗電(dian)量(liang)在1500度以內(nei);景(jing)觀(guan)照(zhao)明雖沒有“小蠻(man)腰”的(de)(de)絢麗色彩和千變姿態(tai),但也(ye)會呈(cheng)現(xian)出一(yi)道靚麗風景(jing)。
● 安全設施
南沙大(da)橋(qiao)上每個方向都設(she)置有(you)應急(ji)(ji)停車道,救(jiu)援人員可(ke)以在幾分(fen)鐘(zhong)之(zhi)內到達事(shi)故現(xian)(xian)場救(jiu)援。大(da)橋(qiao)兩(liang)側護欄處每隔(ge)80米(mi)(mi)處安裝(zhuang)(zhuang)有(you)應急(ji)(ji)滅火(huo)器。南沙大(da)橋(qiao)主橋(qiao)全(quan)線全(quan)覆蓋監控(kong),每隔(ge)50米(mi)(mi)、共安裝(zhuang)(zhuang)有(you)184臺戶外(wai)廣(guang)播系統,俗稱“大(da)聲公”,可(ke)實現(xian)(xian)監控(kong)中心總部(bu)遠程(cheng)語言指(zhi)揮橋(qiao)面現(xian)(xian)場人員;該(gai)廣(guang)播系統采用全(quan)天候(hou)設(she)計,具有(you)壽命(ming)長和良好的(de)防雨性能。大(da)橋(qiao)主橋(qiao)兩(liang)側每隔(ge)500米(mi)(mi)設(she)有(you)一部(bu)緊急(ji)(ji)電話分(fen)機,從而實現(xian)(xian)全(quan)方位、多種設(she)備相結合(he)的(de)應急(ji)(ji)系統。