南(nan)沙大(da)(da)橋（Nansha Bridge），原(yuan)稱虎門二(er)橋，是中(zhong)國(guo)廣(guang)(guang)東省境內一座連接廣(guang)(guang)州市南(nan)沙區(qu)與東莞市沙田(tian)鎮的跨海大(da)(da)橋，位于珠(zhu)江獅子(zi)洋之上(shang)，為廣(guang)(guang)州－龍川高速公路的西(xi)端部分；是繼港珠(zhu)澳大(da)(da)橋之后，珠(zhu)江三角洲又一座世界(jie)級橋梁工程。
南沙大(da)橋(qiao)于(yu)2013年(nian)(nian)12月(yue)28日動工建設；于(yu)2018年(nian)(nian)11月(yue)20日完成合龍；于(yu)2019年(nian)(nian)4月(yue)2日建成通車。
南沙大橋(qiao)(qiao)西起廣州市(shi)東涌(yong)立交，上跨獅子(zi)洋入海口，東至東莞市(shi)沙田立交；大橋(qiao)(qiao)全(quan)長12.891千米(mi)(mi)；橋(qiao)(qiao)面為(wei)雙(shuang)向八車(che)道(dao)高速(su)公路，設計速(su)度100千米(mi)(mi)/小時；工程項目總(zong)投資額111.8億元(yuan)。
2019年3月(yue)31日(ri)，廣(guang)東省交通運輸廳經有關管理部門同意，將原(yuan)虎門二(er)橋(qiao)項目(mu)總(zong)體命名(ming)為“南沙(sha)大橋(qiao)”（導航注意：包括廣(guang)東在內，全國(guo)有多座“南沙(sha)大橋(qiao)”同名(ming)橋(qiao)）。
2019年4月25日，南沙(sha)(sha)(sha)大橋二(er)期工程（沙(sha)(sha)(sha)田立交(jiao)至厚街段(duan)）以及海鷗島進出口收(shou)費站竣工運(yun)營；至此，南沙(sha)(sha)(sha)大橋與廣州(zhou)市(shi)番禺區海鷗島、東莞(guan)市(shi)京港澳高速公(gong)路廣深段(duan)實現(xian)全立交(jiao)進出互通，全橋路段(duan)投入使(shi)用。
南沙大(da)橋(qiao)坭洲水(shui)道(dao)橋(qiao)采用(yong)(yong)(yong)雙(shuang)跨吊懸索橋(qiao)，突出懸索橋(qiao)的整體(ti)(ti)(ti)性(xing)；鋼箱梁(liang)覆蓋江面，橋(qiao)型舒展，與(yu)(yu)周圍環(huan)境(jing)渾然一(yi)體(ti)(ti)(ti)；從生態島(dao)嶼海(hai)鷗島(dao)上看(kan)坭洲水(shui)道(dao)橋(qiao)，雙(shuang)跨吊懸索橋(qiao)比單(dan)跨吊懸索橋(qiao)更具觀(guan)賞性(xing)。大(da)沙水(shui)道(dao)橋(qiao)與(yu)(yu)坭洲水(shui)道(dao)橋(qiao)同(tong)樣(yang)采用(yong)(yong)(yong)天圓地方塔，體(ti)(ti)(ti)現(xian)剛柔相濟、動靜相宜和(he)陰(yin)陽平衡的建筑(zhu)思(si)想。兩(liang)座(zuo)主橋(qiao)輕盈飄逸、風格統一(yi)。 為節約用(yong)(yong)(yong)地，大(da)橋(qiao)海(hai)鷗島(dao)互通立交(jiao)(jiao)(jiao)采用(yong)(yong)(yong)環(huan)型立交(jiao)(jiao)(jiao)整體(ti)(ti)(ti)式螺(luo)旋匝道(dao)的設計方案(an)，上下行需繞行三圈。高空俯瞰，海(hai)鷗島(dao)互通立交(jiao)(jiao)(jiao)橋(qiao)就像一(yi)個巨(ju)大(da)的音符(fu)，與(yu)(yu)兩(liang)座(zuo)超千米的跨江特大(da)橋(qiao)交(jiao)(jiao)(jiao)相輝映。
南沙大橋(qiao)工程全(quan)線由七座引橋(qiao)、三(san)處互通立交橋(qiao)和兩(liang)座超千(qian)米(mi)級(ji)特大跨(kua)通航懸索(suo)橋(qiao)組成，全(quan)橋(qiao)段大致呈東西方向布置。 大沙水(shui)道(dao)橋(qiao)位(wei)于東涌鎮和海鷗(ou)島之間(jian)，為一座單跨(kua)簡支鋼(gang)箱梁(liang)(liang)懸索(suo)橋(qiao)；坭洲水(shui)道(dao)橋(qiao)位(wei)于海鷗(ou)島與沙田鎮之間(jian)，為一座雙塔(ta)非(fei)對稱式（東端無懸索(suo)結構(gou)）兩(liang)跨(kua)連(lian)續鋼(gang)箱梁(liang)(liang)懸索(suo)橋(qiao)。為提(ti)升美觀(guan)，兩(liang)座主橋(qiao)均(jun)采用(yong)框(kuang)架式門形(xing)結構(gou)。塔(ta)柱頂端向橋(qiao)梁(liang)(liang)中(zhong)心傾斜，并(bing)且在下(xia)橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)頂面以(yi)上塔(ta)柱斜率相同(tong)；塔(ta)柱斷面采用(yong)圓倒八(ba)邊形(xing)，根據結構(gou)受力特點分上、中(zhong)、下(xia)采用(yong)不同(tong)壁(bi)厚(hou)，共設(she)兩(liang)道(dao)或三(san)道(dao)橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)，橫(heng)(heng)(heng)梁(liang)(liang)斷面也采用(yong)圓倒八(ba)邊形(xing)。 引橋(qiao)連(lian)續箱梁(liang)(liang)下(xia)部(bu)結構(gou)采用(yong)板(ban)式墩(dun)，墩(dun)身設(she)凹(ao)槽成啞鈴型，以(yi)提(ti)升墩(dun)身景觀(guan)。
南沙(sha)(sha)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長12.891千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)， 其中坭洲(zhou)水(shui)(shui)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)(zhu)(zhu)跨(kua)1688米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、西邊跨(kua)658米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、東跨(kua)522米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)； 大(da)沙(sha)(sha)水(shui)(shui)道(dao)(dao)求單(dan)跨(kua)1200米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。 坭洲(zhou)水(shui)(shui)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔高260米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)， 大(da)沙(sha)(sha)水(shui)(shui)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔高193.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。引橋(qiao)(qiao)(qiao)每(mei)(mei)跨(kua)30米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)至62.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，墩(dun)高10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)至65米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。坭洲(zhou)水(shui)(shui)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)共有兩根(gen)(gen)(gen)(gen)主(zhu)(zhu)(zhu)纜(lan)(lan)，總重約30120噸； 每(mei)(mei)根(gen)(gen)(gen)(gen)主(zhu)(zhu)(zhu)纜(lan)(lan)由252根(gen)(gen)(gen)(gen)通常長索和6根(gen)(gen)(gen)(gen)背索組(zu)成，每(mei)(mei)根(gen)(gen)(gen)(gen)索股包含(han)127根(gen)(gen)(gen)(gen)直徑(jing)5毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)高強(qiang)鍍鋅(xin)鋼(gang)絲，標準強(qiang)度1960兆帕；該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)錨碇(ding)地連(lian)墻外徑(jing)90米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁(bi)厚1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。大(da)沙(sha)(sha)水(shui)(shui)道(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)亦有兩根(gen)(gen)(gen)(gen)主(zhu)(zhu)(zhu)纜(lan)(lan)，每(mei)(mei)根(gen)(gen)(gen)(gen)主(zhu)(zhu)(zhu)纜(lan)(lan)長約2171.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、重約7875.4噸；每(mei)(mei)根(gen)(gen)(gen)(gen)主(zhu)(zhu)(zhu)纜(lan)(lan)有169根(gen)(gen)(gen)(gen)通長索股，每(mei)(mei)根(gen)(gen)(gen)(gen)索股包含(han)127根(gen)(gen)(gen)(gen)直徑(jing)5.2毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)鋅(xin)鋁合(he)金鍍層鋼(gang)絲，標準強(qiang)度1770兆帕； 該(gai)橋(qiao)(qiao)(qiao)錨碇(ding)地連(lian)墻外徑(jing)82米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁(bi)厚1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
公(gong)路等級 高(gao)速公(gong)路
道路規(gui)模 雙(shuang)向八(ba)車道，設中(zhong)央分隔(ge)帶(dai)和(he)緊(jin)急(ji)停(ting)車帶(dai)
橋(qiao)面凈寬(kuan) 橋(qiao)面寬(kuan)40.5米、橋(qiao)梁寬(kuan)49.7米
設計(ji)速度 100千米/小時
荷載標(biao)準(zhun) 公路-Ⅰ級（汽(qi)車(che)—超20級、掛車(che)—120），10.5千牛/米
最大(da)縱(zong)坡 2.3%
通行能(neng)力 10萬輛次（小型(xing)客車）/天
通航凈空
坭洲水道橋(qiao)(qiao)：凈(jing)(jing)高(gao)60米(mi)(mi)、凈(jing)(jing)寬1154米(mi)(mi)，大沙水道橋(qiao)(qiao)：凈(jing)(jing)高(gao)49米(mi)(mi)、凈(jing)(jing)寬1114米(mi)(mi)
通(tong)航等(deng)級 5至15萬噸級海輪（坭洲水道(dao)橋）、1000噸海輪（大沙水道(dao)橋）
防撞等級(ji) 10萬噸級(ji)船舶
防震等級 7度
防臺等級 34.9米(mi)/秒（16-17級臺風）
使用年限 100年
2019年3月18日，根據廣東省人民政府關于南沙(sha)大橋車(che)(che)輛(liang)通行(xing)費(fei)(fei)(fei)收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)有關問題批復(fu)內容，南沙(sha)大橋收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)車(che)(che)型按中國國家統一標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)進行(xing)分(fen)類(lei)：1至5類(lei)車(che)(che)收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)系數(shu)分(fen)別為1、1.5、2、3、3.5，客車(che)(che)實行(xing)按次計(ji)費(fei)(fei)(fei)；東涌互通立(li)交至海鷗島互通立(li)交段(duan)收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)為18元/標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)車(che)(che)次，海鷗島互通立(li)交至沙(sha)田互通立(li)交段(duan)收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)為24元/標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)車(che)(che)次；貨車(che)(che)實行(xing)完全計(ji)重收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)，東涌互通立(li)交至海鷗島互通立(li)交段(duan)基(ji)本費(fei)(fei)(fei)率為0.54元/噸(dun)千米(mi)，海鷗島互通立(li)交至沙(sha)田互通立(li)交段(duan)基(ji)本費(fei)(fei)(fei)率為0.77元/噸(dun)千米(mi)；該收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)(fei)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)在南沙(sha)大橋正式通車(che)(che)后實施。
南沙(sha)(sha)大(da)橋在珠(zhu)江西岸(an)設東涌互通(tong)(tong)和海鷗(ou)島(dao)(dao)(dao)互通(tong)(tong)，在珠(zhu)江東岸(an)設沙(sha)(sha)田互通(tong)(tong)與(yu)厚街(jie)互通(tong)(tong)。海鷗(ou)島(dao)(dao)(dao)站所在海鷗(ou)島(dao)(dao)(dao)互通(tong)(tong)立(li)交橋，位(wei)于(yu)(yu)大(da)沙(sha)(sha)水(shui)道橋和坭洲水(shui)道橋的(de)中(zhong)間(jian)，坐落于(yu)(yu)番禺石樓鎮海鷗(ou)島(dao)(dao)(dao)沙(sha)(sha)南村(cun)內(nei)。
2019年4月(yue)(yue)4日，即清(qing)明(ming)節假(jia)期(qi)前(qian)一天，南沙大橋(qiao)車流量(liang)超過10萬輛(liang)次； 4月(yue)(yue)5日至(zhi)(zhi)7日（清(qing)明(ming)假(jia)期(qi)），南沙大橋(qiao)日均車流量(liang)達到(dao)7.5至(zhi)(zhi)8萬輛(liang)次。
南沙大橋需(xu)要在珠(zhu)江入海口(kou)上方同時建(jian)設兩(liang)座(zuo)超(chao)千米級(ji)單跨的(de)懸索橋，主塔高度(du)相當于90層樓建(jian)筑(zhu)；主橋下(xia)方是(shi)兩(liang)條船舶密(mi)集的(de)航道；整個橋梁建(jian)筑(zhu)規模創下(xia)中國(guo)國(guo)內橋梁多項記(ji)錄，工程(cheng)生產施工復雜程(cheng)度(du)極高。
南沙大橋(qiao)最大建設特(te)點是(shi)采(cai)用“短線(xian)匹(pi)配法”工藝(yi)，將世界級工程搬(ban)上流水線(xian)，實現全(quan)橋(qiao)節(jie)段(duan)箱梁的(de)(de)(de)(de)裝配化(hua)預制拼(pin)(pin)裝施工。大橋(qiao)海鷗島段(duan)線(xian)形(xing)很復(fu)雜，中(zhong)引(yin)橋(qiao)部分(fen)需在250米(mi)范圍(wei)內將橋(qiao)梁的(de)(de)(de)(de)橫坡從2%變化(hua)到(dao)-3%。對(dui)于20米(mi)寬(kuan)箱梁而言，每1%的(de)(de)(de)(de)變化(hua)是(shi)20厘米(mi)的(de)(de)(de)(de)相對(dui)高差，即整座大橋(qiao)設計線(xian)形(xing)是(shi)肉眼可見(jian)的(de)(de)(de)(de)一(yi)種空間(jian)扭曲狀，如一(yi)條游龍(long)。這種曲線(xian)設計使拼(pin)(pin)裝成橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)每一(yi)塊節(jie)段(duan)箱梁都(dou)是(shi)不(bu)規則(ze)的(de)(de)(de)(de)，“短線(xian)匹(pi)配法”及其整個生產(chan)鏈技術整合可消除(chu)其中(zhong)可能(neng)存(cun)在的(de)(de)(de)(de)誤差。
南沙大橋墩(dun)頂(ding)節(jie)(jie)段(duan)梁(liang)(liang)包含橫(heng)隔(ge)梁(liang)(liang)，如果整個(ge)箱梁(liang)(liang)構件采(cai)(cai)用(yong)一(yi)體式的(de)(de)(de)方法預(yu)制(zhi)，其重量將超(chao)過300噸，在陸地上用(yong)汽車吊(diao)進行(xing)墩(dun)頂(ding)梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)吊(diao)裝風險(xian)過高；建設方采(cai)(cai)用(yong)“空心式墩(dun)頂(ding)塊”方案，在工廠完(wan)成墩(dun)頂(ding)節(jie)(jie)段(duan)梁(liang)(liang)外殼(ke)預(yu)制(zhi)，吊(diao)裝至墩(dun)頂(ding)后再澆筑外殼(ke)填(tian)充部分的(de)(de)(de)混(hun)凝土。
南(nan)沙(sha)大(da)(da)(da)橋(qiao)坭洲(zhou)水道(dao)橋(qiao)位于珠(zhu)江(jiang)(jiang)主航道(dao)，過(guo)往船只川流不息，附(fu)近船廠、碼頭眾多(duo)，距離上(shang)(shang)游50萬(wan)(wan)伏高壓電塔不足(zu)200米(mi)，施工(gong)環境復雜，且需要多(duo)種機械設備聯合作業，安全風險大(da)(da)(da)。建設方采用(yong)“拖(tuo)輪分段牽引(yin)，江(jiang)(jiang)中平駁對接，繩索一(yi)次轉換(huan)”方案完(wan)成先(xian)導(dao)索過(guo)江(jiang)(jiang)。全橋(qiao)鋼鋪裝(zhuang)(zhuang)面(mian)積(ji)(ji)達13萬(wan)(wan)平方米(mi)，是(shi)世界上(shang)(shang)單體熱(re)拌環氧瀝青(qing)鋪裝(zhuang)(zhuang)面(mian)積(ji)(ji)最(zui)大(da)(da)(da)的工(gong)程，熱(re)拌環氧瀝青(qing)鋪裝(zhuang)(zhuang)工(gong)藝(yi)及技(ji)術要求苛刻，包(bao)括(kuo)“四大(da)(da)(da)結構層、六(liu)道(dao)工(gong)序”，單層累積(ji)(ji)作業面(mian)積(ji)(ji)達78萬(wan)(wan)平方米(mi)，相當于110個足(zu)球場。
南(nan)沙東涌(yong)互通樞紐立交橋工(gong)程(cheng)是南(nan)沙大(da)橋全橋段(duan)(duan)的起(qi)點(dian)，需要8次跨(kua)(kua)越既有(you)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路、6跨(kua)(kua)高(gao)(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)氣管(guan)線、5跨(kua)(kua)地(di)鐵(tie)(tie)、地(di)下(xia)有(you)3條(tiao)高(gao)(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)氣管(guan)線、1穿既有(you)高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)公(gong)路、1穿高(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路以(yi)及有(you)11處(chu)萬(wan)伏(fu)以(yi)上(shang)高(gao)(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)線，簡稱(cheng)“86531111”工(gong)程(cheng)。其中，東涌(yong)互通A匝道6-8#墩因(yin)上(shang)跨(kua)(kua)廣州地(di)鐵(tie)(tie)4號線以(yi)及3條(tiao)高(gao)(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)氣管(guan)線，該(gai)段(duan)(duan)鋼箱梁曲(qu)線半(ban)徑小(xiao)、橋面縱(zong)坡和(he)橫坡大(da)，拼裝(zhuang)節段(duan)(duan)和(he)到(dao)位階(jie)段(duan)(duan)梁段(duan)(duan)的前后高(gao)(gao)(gao)(gao)差達6.1米，落(luo)梁高(gao)(gao)(gao)(gao)度(du)達1.6米。施工(gong)時(shi)既要保證地(di)鐵(tie)(tie)線的正常運營，又要克服(fu)無(wu)法在高(gao)(gao)(gao)(gao)壓(ya)(ya)(ya)油(you)氣管(guan)線上(shang)方(fang)吊裝(zhuang)施工(gong)的難題。
截至(zhi)2019年3月26日，南(nan)沙大(da)橋工(gong)(gong)程(cheng)累計申報QC小組12個、工(gong)(gong)法8個、專利10個。
南(nan)沙大(da)橋(qiao)管理團(tuan)隊(dui)引入BIM項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)管理模(mo)式(shi)，實(shi)現(xian)大(da)跨(kua)徑懸索(suo)(suo)橋(qiao)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)管理創新，率先探索(suo)(suo)特(te)大(da)橋(qiao)梁(liang)工(gong)程BIM+應用(yong)(yong)技術，在特(te)大(da)型橋(qiao)梁(liang)工(gong)程BIM+應用(yong)(yong)模(mo)式(shi)、標準、平臺(tai)等方面形成(cheng)基于BIM的項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)管理體系。該項(xiang)(xiang)(xiang)成(cheng)果已獲2017年度中(zhong)(zhong)國公路學會科(ke)學技術一等獎。大(da)橋(qiao)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)全(quan)面啟動中(zhong)(zhong)國國產盤(pan)條(tiao)、主纜鋼(gang)絲研究(jiu)開發制造并首(shou)次大(da)規(gui)模(mo)實(shi)橋(qiao)成(cheng)功應用(yong)(yong)，突破了(le)1960兆帕鋼(gang)絲和索(suo)(suo)股(gu)制造核心技術。
待南(nan)沙大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)建(jian)成通(tong)(tong)(tong)車(che)(che)后，從廣(guang)州南(nan)沙到東(dong)莞(guan)行(xing)車(che)(che)距離可(ke)縮短10千米，從東(dong)莞(guan)到番禺行(xing)車(che)(che)時間可(ke)縮短30分鐘(zhong)，有利于緩解現(xian)有虎(hu)門(men)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)超負荷(he)的(de)車(che)(che)流(liu)量(liang)；不僅將為(wei)廣(guang)州、深圳(zhen)這兩大(da)(da)(da)(da)城市增添一條快速(su)通(tong)(tong)(tong)道，推動(dong)區(qu)(qu)域(yu)交通(tong)(tong)(tong)閉(bi)環的(de)加(jia)速(su)，更將串聯起廣(guang)州南(nan)沙自貿片區(qu)(qu)、東(dong)莞(guan)濱海灣新(xin)(xin)區(qu)(qu)、深圳(zhen)大(da)(da)(da)(da)空港(gang)新(xin)(xin)城等重(zhong)大(da)(da)(da)(da)平臺，進(jin)一步推動(dong)區(qu)(qu)域(yu)間各類創(chuang)新(xin)(xin)要素的(de)加(jia)速(su)順暢流(liu)動(dong)，構筑創(chuang)新(xin)(xin)閉(bi)環；對于促進(jin)區(qu)(qu)域(yu)間人流(liu)、物流(liu)等經濟發展要素的(de)快速(su)流(liu)動(dong)，對于珠三(san)角實現(xian)高質量(liang)發展、完善交通(tong)(tong)(tong)體系(xi)、打造國際一流(liu)灣區(qu)(qu)和世界級(ji)城市群意義深遠。（東(dong)莞(guan)陽光網 評）
2003年，廣東省交通廳啟(qi)動東莞厚街至番禺東涌(yong)高速公路(lu)預可(ke)行性研(yan)究，線路(lu)需架橋橫跨(kua)珠江(jiang)獅子洋。
2007年，蓮花山大橋(qiao)（今南(nan)沙(sha)大橋(qiao)）工程(cheng)項目(mu)業主公開招標工作展開。
2008年，廣東省政府、廣東省交(jiao)通廳明確(que)蓮花(hua)山大橋由廣東省交(jiao)通集團有限公司(si)負(fu)責投(tou)資建設和經(jing)營。
2009年，廣(guang)東(dong)省(sheng)交通廳召開《虎門二(er)橋(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)可(ke)行性(xing)研(yan)究報告》評審(shen)會(hui)，將項目名稱(cheng)定為“虎門二(er)橋(qiao)”；同年，虎門二(er)橋(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)啟動(dong)設(she)計招(zhao)標(biao)。
2013年6月(yue)(yue)，中國(guo)國(guo)家(jia)發展(zhan)和(he)改革(ge)委批復(fu)虎(hu)門(men)二橋工程的立(li)項申請；9月(yue)(yue)，中國(guo)交(jiao)通(tong)運輸部批復(fu)虎(hu)門(men)二橋項目初步設計方案(an)。
2013年12月28日，虎門二橋工程項目(mu)在廣(guang)州市南沙(sha)區東涌鎮舉行(xing)開工大會。
2014年4月30日(ri)，虎門二橋(qiao)主橋(qiao)工程(cheng)項目合同簽約儀式在廣州市(shi)舉行，大橋(qiao)全面(mian)進入(ru)施工階段(duan)。
2015年7月22日，虎門二橋大沙水道橋東塔承(cheng)臺(tai)完成施工，大橋轉入塔身施工階(jie)段。
2016年10月9日，虎門二橋主橋、塔、錨(mao)(mao)基礎工程已完成，全面進入主塔和錨(mao)(mao)碇錨(mao)(mao)體施(shi)工階段。
2017年6月16日，虎(hu)門二橋全面轉入懸索(suo)橋纜索(suo)施工(gong)階段。
2018年1月(yue)9日(ri)，虎門二橋(qiao)(qiao)(qiao)大(da)(da)沙水(shui)道橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成合(he)龍；5月(yue)25日(ri)，虎門二橋(qiao)(qiao)(qiao)坭洲水(shui)道橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)(wan)成合(he)龍；11月(yue)20日(ri)，虎門二橋(qiao)(qiao)(qiao)最后一片節段箱(xiang)梁完(wan)(wan)成架設，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主段全面貫通。
2019年(nian)3月(yue)14日(ri)，虎門(men)(men)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)完(wan)成(cheng)荷載試驗，3月(yue)26日(ri)，廣(guang)東省交通集團(tuan)發(fa)布消息，虎門(men)(men)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)項目計劃于2019年(nian)4月(yue)2日(ri)下午正式通車；4月(yue)2日(ri)，虎門(men)(men)二(er)(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)正式開通運營(ying)，全橋(qiao)(qiao)(qiao)最終(zhong)更名為(wei)“南(nan)沙(sha)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)”； 4月(yue)25日(ri)，南(nan)沙(sha)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)海(hai)鷗島收費站建(jian)成(cheng)使用、沙(sha)田(tian)立交橋(qiao)(qiao)(qiao)至(zhi)厚街(jie)立交橋(qiao)(qiao)(qiao)段(duan)建(jian)成(cheng)通車，至(zhi)此，南(nan)沙(sha)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全線開通運營(ying)，在東莞市境內成(cheng)為(wei)廣(guang)深(shen)沿江高速公(gong)路與沈海(hai)高速公(gong)路（京(jing)港(gang)澳高速公(gong)路共線段(duan)、原廣(guang)深(shen)高速公(gong)路厚街(jie)段(duan)）的聯(lian)絡線。
南沙(sha)(sha)大橋(qiao)(qiao)位于中國廣(guang)東(dong)(dong)省珠江(jiang)口獅子洋(yang)水域，西起珠江(jiang)西岸(an)廣(guang)州市南沙(sha)(sha)區東(dong)(dong)涌鎮，先后上跨大沙(sha)(sha)水道、番禺區海鷗島和(he)坭洲水道，東(dong)(dong)至珠江(jiang)東(dong)(dong)岸(an)東(dong)(dong)莞(guan)市沙(sha)(sha)田(tian)鎮；北距上游(you)黃埔大橋(qiao)(qiao)20千(qian)米(mi)、南距下游(you)虎門大橋(qiao)(qiao)10千(qian)米(mi)。
線路對接
根(gen)據廣(guang)(guang)(guang)東(dong)省交(jiao)通運(yun)輸廳最(zui)新(xin)文件，南(nan)(nan)沙大橋為(wei)廣(guang)(guang)(guang)龍高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)（粵(yue)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)S6）的(de)西(xi)端(duan)部(bu)分；線路(lu)西(xi)起(qi)珠江西(xi)岸東(dong)涌互(hu)通立交(jiao)，接(jie)廣(guang)(guang)(guang)州繞城高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)（國家(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G1508）南(nan)(nan)環東(dong)端(duan)和廣(guang)(guang)(guang)澳高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)（國家(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G0425）南(nan)(nan)沙段(duan)；向東(dong)經海(hai)鷗(ou)島設互(hu)通立交(jiao)銜接(jie)島上道路(lu)；向東(dong)至(zhi)珠江東(dong)岸沙田互(hu)通立交(jiao)，接(jie)廣(guang)(guang)(guang)深沿江高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)（粵(yue)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)S3）東(dong)莞段(duan)；再向東(dong)至(zhi)厚街(jie)(jie)互(hu)通立交(jiao)接(jie)沈海(hai)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)（國家(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G15）與京港澳高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)（國家(jia)高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)G4）共線路(lu)段(duan)（原廣(guang)(guang)(guang)深高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)厚街(jie)(jie)段(duan)），與粵(yue)東(dong)在建(jian)的(de)河惠莞高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)共同組成(cheng)廣(guang)(guang)(guang)州至(zhi)龍川高(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)。
● 智能收費
海(hai)鷗島站(zhan)包括(kuo)3個廣場，共(gong)設置4條入口車(che)(che)道(dao)，5條出(chu)口車(che)(che)道(dao)，其(qi)中出(chu)口有(you)2條自助收(shou)費車(che)(che)道(dao)。為優(you)化運營(ying)管(guan)理體(ti)系，海(hai)鷗島站(zhan)引入無感收(shou)費體(ti)系，設置全(quan)(quan)車(che)(che)型自助繳(jiao)費終端，提供“全(quan)(quan)車(che)(che)輛交(jiao)易(yi)”，即(ji)ETC車(che)(che)輛交(jiao)易(yi)與非ETC車(che)(che)輛交(jiao)易(yi)；支(zhi)持“全(quan)(quan)車(che)(che)型交(jiao)易(yi)”，即(ji)客車(che)(che)交(jiao)易(yi)與貨(huo)車(che)(che)計(ji)重交(jiao)易(yi)；支(zhi)持“全(quan)(quan)支(zhi)付(fu)交(jiao)易(yi)”，即(ji)支(zhi)持現金支(zhi)付(fu)、電子掃(sao)碼支(zhi)付(fu)以(yi)及ETC卡(ka)(ka)支(zhi)付(fu)（粵(yue)通卡(ka)(ka)）等(deng)多種支(zhi)付(fu)方式(shi)，實現各車(che)(che)道(dao)在無人(ren)值守的(de)情況(kuang)下(xia)也能完成計(ji)費收(shou)費服務(wu)。
● 照明設備
南沙大橋(qiao)(qiao)照(zhao)明工程主(zhu)要分橋(qiao)(qiao)梁(liang)道路(lu)照(zhao)明和(he)(he)主(zhu)橋(qiao)(qiao)景觀照(zhao)明，全線共設643桿(gan)12米高(gao)單臂鋼桿(gan)路(lu)燈(deng)(deng)，燈(deng)(deng)桿(gan)布設間距25.6米（主(zhu)橋(qiao)(qiao)鋼箱梁(liang)段）和(he)(he)30米（引橋(qiao)(qiao)段），兩(liang)側對稱布置(zhi)。兩(liang)座懸索橋(qiao)(qiao)共設1540盞(zhan)星光燈(deng)(deng)和(he)(he)1628盞(zhan)投光燈(deng)(deng)，分別用(yong)于(yu)勾勒主(zhu)橋(qiao)(qiao)輪廓和(he)(he)凸顯(xian)主(zhu)塔及(ji)吊索的輪廓；同時(shi)(shi)，兩(liang)座懸索橋(qiao)(qiao)還設有26盞(zhan)玫瑰燈(deng)(deng)，主(zhu)要作用(yong)為向(xiang)上(shang)發散(san)簇(cu)狀光柱，構造蓮花(hua)般燈(deng)(deng)光場景。大橋(qiao)(qiao)全面應(ying)用(yong)LED燈(deng)(deng)具，在(zai)(zai)保證照(zhao)明的前(qian)提下盡可能節省(sheng)能耗。其中路(lu)燈(deng)(deng)為12小時(shi)(shi)照(zhao)明，每天晚(wan)上(shang)6時(shi)(shi)至(zhi)次日早上(shang)6時(shi)(shi)亮(liang)燈(deng)(deng)；景觀燈(deng)(deng)計劃在(zai)(zai)節假日時(shi)(shi)，每天亮(liang)燈(deng)(deng)4小時(shi)(shi)，每天晚(wan)上(shang)6時(shi)(shi)至(zhi)10時(shi)(shi)亮(liang)燈(deng)(deng)。
考慮到高(gao)架橋凈(jing)空(kong)限制、路燈交叉干擾等影(ying)響行車安(an)全(quan)因(yin)素，海(hai)鷗島互通立交的(de)匝道上不(bu)設置路燈，取而代之的(de)是鑲嵌在防(fang)護欄內的(de)3888盞低位防(fang)護欄LED燈，景觀效果大氣美觀，且具有高(gao)強度的(de)防(fang)撞功(gong)能。燈光
● 通信設備
南沙大橋(qiao)依托5G網絡技術支(zhi)持，實(shi)現保電(dian)作業數據(ju)實(shi)時(shi)(shi)回傳、保電(dian)現場情況實(shi)時(shi)(shi)查(cha)看、現場指揮實(shi)時(shi)(shi)溝通(tong)，從而(er)實(shi)現應急中心值班人(ren)員對保電(dian)現場全程可(ke)視(shi)、數據(ju)可(ke)看，做(zuo)出(chu)現場決策和指揮的功能(neng)。其中，大橋(qiao)的5G無人(ren)機(ji)智能(neng)巡檢應用在中國國內(nei)為首次(ci)。通(tong)過5G網絡技術，至(zhi)少壓縮4小時(shi)(shi)數據(ju)人(ren)工拷貝(bei)時(shi)(shi)間，極(ji)大提高大橋(qiao)保電(dian)巡視(shi)工作效率。
● 環保設施
南沙(sha)大(da)橋(qiao)(qiao)建設之(zhi)初已考(kao)慮(lv)到橋(qiao)(qiao)上(shang)污染物的(de)處理問(wen)題，為(wei)中(zhong)國(guo)國(guo)內首座建設安裝(zhuang)電控排水系統(tong)的(de)大(da)橋(qiao)(qiao)。為(wei)避免危化(hua)、有(you)毒物品等裝(zhuang)載車輛在(zai)橋(qiao)(qiao)上(shang)發生泄漏后(hou)(hou)污染珠江，大(da)橋(qiao)(qiao)全程安裝(zhuang)有(you)一套(tao)電控排水系統(tong)。橋(qiao)(qiao)上(shang)污染事故發生后(hou)(hou)，電控排水系統(tong)能及時把危化(hua)有(you)毒物質(zhi)排入(ru)處理管(guan)道，然后(hou)(hou)排流到橋(qiao)(qiao)下的(de)處理池(chi)進行統(tong)一處理。南沙(sha)大(da)橋(qiao)(qiao)還有(you)減少(shao)光污染設計，盡(jin)量把對日常和景觀(guan)兩照明(ming)功能：日常照明(ming)從每(mei)天(tian)3點開始到第二天(tian)早上(shang)，預計每(mei)次耗電量在(zai)1500度以內；景觀(guan)照明(ming)雖沒有(you)“小蠻(man)腰”的(de)絢麗(li)色彩和千變姿態，但也會呈現出一道靚麗(li)風景。
● 安全設施
南(nan)沙(sha)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)上每(mei)個方向都設置(zhi)有應(ying)(ying)急停(ting)車道(dao)，救援人員(yuan)可以在幾分鐘(zhong)之內(nei)到達事故現場救援。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)兩側護欄處每(mei)隔80米處安(an)裝有應(ying)(ying)急滅火(huo)器。南(nan)沙(sha)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)線全(quan)覆(fu)蓋監控，每(mei)隔50米、共安(an)裝有184臺戶外廣(guang)播系(xi)(xi)統，俗稱“大(da)聲公”，可實現監控中心(xin)總部(bu)遠程語言指揮橋(qiao)(qiao)(qiao)面現場人員(yuan)；該廣(guang)播系(xi)(xi)統采用全(quan)天(tian)候設計，具有壽命長(chang)和(he)良(liang)好(hao)的防雨性(xing)能(neng)。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)兩側每(mei)隔500米設有一部(bu)緊急電(dian)話(hua)分機，從而實現全(quan)方位、多種設備相結合的應(ying)(ying)急系(xi)(xi)統。
精靈世(shi)界
】編輯(ji)上傳提供(gong)，詞條(tiao)屬(shu)于開(kai)放詞條(tiao)，當前頁面所(suo)展示的(de)詞條(tiao)介(jie)紹涉及宣傳內容屬(shu)于注冊用戶個人編輯(ji)行為，與【南沙大(da)橋(qiao)（虎門二橋(qiao)）】的(de)所(suo)屬(shu)企業/所(suo)有人/主(zhu)體無關，網(wang)站不(bu)完全保證(zheng)內容信(xin)息的(de)準(zhun)確性、真(zhen)實性，也不(bu)代表本站立(li)場，各(ge)項數據信(xin)息存在(zai)更(geng)新不(bu)及時的(de)情況，僅供(gong)參考，請以官方發(fa)布為準(zhun)。如果頁面內容與實際情況不(bu)符，可(ke)點擊“反饋”在(zai)線向網(wang)站提出修改，網(wang)站將核實后(hou)進行更(geng)正(zheng)。
反饋(kui)
