南(nan)沙大(da)橋（Nansha Bridge），原稱虎門二橋，是(shi)中國(guo)廣(guang)(guang)(guang)東省境(jing)內一座連接廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)市南(nan)沙區與東莞市沙田(tian)鎮的(de)(de)跨(kua)海大(da)橋，位于珠江獅子(zi)洋之上(shang)，為廣(guang)(guang)(guang)州(zhou)－龍川(chuan)高速公路的(de)(de)西端部分；是(shi)繼港珠澳(ao)大(da)橋之后(hou)，珠江三角洲又一座世界級橋梁工程。
南沙大橋于(yu)(yu)2013年12月28日動工(gong)建設；于(yu)(yu)2018年11月20日完成合龍；于(yu)(yu)2019年4月2日建成通車。
南沙(sha)大橋(qiao)西起(qi)廣州市(shi)(shi)東(dong)涌立(li)交，上跨獅子洋(yang)入海口(kou)，東(dong)至東(dong)莞市(shi)(shi)沙(sha)田立(li)交；大橋(qiao)全長12.891千米；橋(qiao)面為雙向八車道高速公(gong)路，設計速度100千米/小時；工(gong)程(cheng)項目總投資額111.8億元。
2019年(nian)3月31日(ri)，廣(guang)東省交通運輸(shu)廳經有關管理部門(men)同(tong)意，將原虎門(men)二(er)橋項目總體命名(ming)為(wei)“南(nan)沙大橋”（導航注意：包(bao)括(kuo)廣(guang)東在內，全(quan)國有多座“南(nan)沙大橋”同(tong)名(ming)橋）。
2019年4月25日(ri)，南沙(sha)大橋二期工程（沙(sha)田(tian)立交(jiao)至厚街(jie)段）以及海鷗(ou)島進出(chu)(chu)口收費站竣工運(yun)營；至此，南沙(sha)大橋與廣州市番(fan)禺(yu)區海鷗(ou)島、東(dong)莞市京港澳高速(su)公路廣深段實(shi)現全立交(jiao)進出(chu)(chu)互(hu)通(tong)，全橋路段投入(ru)使用。
南沙大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)坭(ni)洲(zhou)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用雙跨吊(diao)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，突出懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)整體(ti)性；鋼箱梁覆蓋江面(mian)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)型舒(shu)展，與(yu)周圍環境渾然一體(ti)；從生態島嶼海鷗島上(shang)看坭(ni)洲(zhou)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，雙跨吊(diao)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)比單跨吊(diao)懸(xuan)索(suo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)更具觀賞性。大(da)(da)沙水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)與(yu)坭(ni)洲(zhou)水(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)同樣采(cai)用天圓地(di)方(fang)塔(ta)，體(ti)現剛柔(rou)相(xiang)(xiang)濟(ji)、動靜相(xiang)(xiang)宜和陰陽平衡的(de)建筑思想。兩(liang)座主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)輕盈飄逸、風格統一。 為節約用地(di)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)海鷗島互通立交采(cai)用環型立交整體(ti)式(shi)螺旋匝(za)道(dao)(dao)(dao)的(de)設計方(fang)案，上(shang)下行需繞行三圈。高空俯瞰，海鷗島互通立交橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)就像(xiang)一個(ge)巨(ju)大(da)(da)的(de)音符，與(yu)兩(liang)座超千米的(de)跨江特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)交相(xiang)(xiang)輝映。
南沙(sha)大(da)橋(qiao)工程全線由七(qi)座(zuo)引橋(qiao)、三處互通立交橋(qiao)和兩座(zuo)超千米(mi)級特大(da)跨(kua)通航懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)組成，全橋(qiao)段大(da)致呈(cheng)東(dong)西方向布置。 大(da)沙(sha)水道(dao)橋(qiao)位于東(dong)涌鎮和海(hai)鷗島之間(jian)，為一座(zuo)單跨(kua)簡支(zhi)鋼(gang)箱梁(liang)(liang)懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)；坭(ni)洲水道(dao)橋(qiao)位于海(hai)鷗島與沙(sha)田鎮之間(jian)，為一座(zuo)雙塔非對稱式(shi)（東(dong)端無懸(xuan)(xuan)索結構）兩跨(kua)連(lian)續鋼(gang)箱梁(liang)(liang)懸(xuan)(xuan)索橋(qiao)。為提升美觀，兩座(zuo)主橋(qiao)均采用(yong)(yong)框(kuang)架(jia)式(shi)門形(xing)(xing)結構。塔柱頂端向橋(qiao)梁(liang)(liang)中心傾斜，并(bing)且在下橫梁(liang)(liang)頂面以上塔柱斜率相同；塔柱斷面采用(yong)(yong)圓倒八(ba)(ba)邊形(xing)(xing)，根(gen)據結構受力特點分上、中、下采用(yong)(yong)不(bu)同壁(bi)厚，共設兩道(dao)或三道(dao)橫梁(liang)(liang)，橫梁(liang)(liang)斷面也采用(yong)(yong)圓倒八(ba)(ba)邊形(xing)(xing)。 引橋(qiao)連(lian)續箱梁(liang)(liang)下部結構采用(yong)(yong)板式(shi)墩，墩身(shen)(shen)設凹槽成啞鈴型，以提升墩身(shen)(shen)景觀。
南(nan)沙大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)12.891千米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)， 其中坭洲水(shui)(shui)(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)主跨1688米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、西邊跨658米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、東跨522米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)； 大(da)沙水(shui)(shui)(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)求單跨1200米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。 坭洲水(shui)(shui)(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)高260米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)， 大(da)沙水(shui)(shui)(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)塔(ta)高193.1米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。引橋(qiao)(qiao)(qiao)每跨30米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)至(zhi)62.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，墩(dun)高10米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)至(zhi)65米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。坭洲水(shui)(shui)(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)共有兩根(gen)(gen)(gen)主纜(lan)，總重(zhong)(zhong)約(yue)30120噸； 每根(gen)(gen)(gen)主纜(lan)由252根(gen)(gen)(gen)通常長(chang)索(suo)和6根(gen)(gen)(gen)背索(suo)組成，每根(gen)(gen)(gen)索(suo)股(gu)包含(han)127根(gen)(gen)(gen)直徑5毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)高強鍍(du)鋅鋼絲(si)，標準強度1960兆帕；該橋(qiao)(qiao)(qiao)錨碇地連墻(qiang)(qiang)外徑90米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁(bi)厚1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。大(da)沙水(shui)(shui)(shui)(shui)道(dao)(dao)(dao)橋(qiao)(qiao)(qiao)亦有兩根(gen)(gen)(gen)主纜(lan)，每根(gen)(gen)(gen)主纜(lan)長(chang)約(yue)2171.9米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)、重(zhong)(zhong)約(yue)7875.4噸；每根(gen)(gen)(gen)主纜(lan)有169根(gen)(gen)(gen)通長(chang)索(suo)股(gu)，每根(gen)(gen)(gen)索(suo)股(gu)包含(han)127根(gen)(gen)(gen)直徑5.2毫米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)鋅鋁合金鍍(du)層鋼絲(si)，標準強度1770兆帕； 該橋(qiao)(qiao)(qiao)錨碇地連墻(qiang)(qiang)外徑82米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，壁(bi)厚1.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。
技術標準
公(gong)路等級 高速(su)公(gong)路
道(dao)路規模 雙(shuang)向八(ba)車(che)道(dao)，設中(zhong)央分隔帶和緊(jin)急停車(che)帶
橋面凈寬 橋面寬40.5米、橋梁寬49.7米
設計速(su)度(du) 100千米/小時
荷載(zai)標準(zhun) 公路-Ⅰ級（汽車—超20級、掛(gua)車—120），10.5千牛/米
最大縱坡 2.3%
通行能力 10萬輛次（小型客車）/天
通航凈空
坭洲水道(dao)(dao)橋(qiao)：凈高(gao)60米(mi)、凈寬(kuan)1154米(mi)，大沙水道(dao)(dao)橋(qiao)：凈高(gao)49米(mi)、凈寬(kuan)1114米(mi)
通航等級 5至15萬噸(dun)級海(hai)(hai)輪（坭洲水道(dao)橋）、1000噸(dun)海(hai)(hai)輪（大沙水道(dao)橋）
防撞等(deng)級 10萬噸級船(chuan)舶(bo)
防震等級 7度
防臺等級(ji) 34.9米/秒（16-17級(ji)臺風）
使用(yong)年限 100年
2019年3月18日，根(gen)據(ju)廣(guang)東(dong)省人民(min)政(zheng)府關于南(nan)沙大橋車(che)(che)(che)(che)輛通(tong)行費(fei)(fei)收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)標(biao)(biao)準(zhun)有關問題批復內容(rong)，南(nan)沙大橋收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)車(che)(che)(che)(che)型按(an)中國國家(jia)統一標(biao)(biao)準(zhun)進行分(fen)類(lei)：1至(zhi)(zhi)5類(lei)車(che)(che)(che)(che)收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)系數分(fen)別為(wei)1、1.5、2、3、3.5，客車(che)(che)(che)(che)實行按(an)次計費(fei)(fei)；東(dong)涌互通(tong)立(li)交(jiao)至(zhi)(zhi)海(hai)鷗(ou)島互通(tong)立(li)交(jiao)段收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)標(biao)(biao)準(zhun)為(wei)18元(yuan)/標(biao)(biao)準(zhun)車(che)(che)(che)(che)次，海(hai)鷗(ou)島互通(tong)立(li)交(jiao)至(zhi)(zhi)沙田互通(tong)立(li)交(jiao)段收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)標(biao)(biao)準(zhun)為(wei)24元(yuan)/標(biao)(biao)準(zhun)車(che)(che)(che)(che)次；貨車(che)(che)(che)(che)實行完全計重收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)，東(dong)涌互通(tong)立(li)交(jiao)至(zhi)(zhi)海(hai)鷗(ou)島互通(tong)立(li)交(jiao)段基(ji)本(ben)(ben)費(fei)(fei)率為(wei)0.54元(yuan)/噸千米，海(hai)鷗(ou)島互通(tong)立(li)交(jiao)至(zhi)(zhi)沙田互通(tong)立(li)交(jiao)段基(ji)本(ben)(ben)費(fei)(fei)率為(wei)0.77元(yuan)/噸千米；該收(shou)(shou)(shou)費(fei)(fei)標(biao)(biao)準(zhun)在南(nan)沙大橋正式通(tong)車(che)(che)(che)(che)后(hou)實施。
南沙(sha)大橋在珠(zhu)江西岸(an)設東涌互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)和(he)海鷗(ou)島互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)，在珠(zhu)江東岸(an)設沙(sha)田互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)與厚街互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)。海鷗(ou)島站所在海鷗(ou)島互(hu)(hu)(hu)通(tong)(tong)(tong)立交橋，位(wei)于大沙(sha)水道橋和(he)坭洲水道橋的中間，坐落于番禺石樓(lou)鎮海鷗(ou)島沙(sha)南村內。
2019年(nian)4月(yue)4日(ri)，即清明(ming)節假(jia)期(qi)前一天，南沙大橋車流量超過10萬(wan)輛次； 4月(yue)5日(ri)至7日(ri)（清明(ming)假(jia)期(qi)），南沙大橋日(ri)均(jun)車流量達到(dao)7.5至8萬(wan)輛次。
南沙大(da)橋需(xu)要在珠江入海口上方同(tong)時建(jian)設兩(liang)座超千米級單跨(kua)的懸(xuan)索橋，主塔高度(du)相當于90層樓(lou)建(jian)筑；主橋下方是兩(liang)條(tiao)船舶(bo)密集(ji)的航道；整個(ge)橋梁(liang)建(jian)筑規模創下中國國內橋梁(liang)多項記錄，工程生產施工復雜程度(du)極高。
南沙大橋(qiao)最大建設特(te)點是(shi)(shi)采用(yong)“短線(xian)匹(pi)配法(fa)(fa)”工藝，將(jiang)世界級工程搬上(shang)流水(shui)線(xian)，實現(xian)全橋(qiao)節(jie)(jie)段箱梁的(de)(de)裝配化預制拼裝施工。大橋(qiao)海鷗(ou)島段線(xian)形(xing)很復雜，中(zhong)引橋(qiao)部(bu)分需在250米范(fan)圍內將(jiang)橋(qiao)梁的(de)(de)橫坡從(cong)2%變化到-3%。對于20米寬箱梁而言，每(mei)(mei)1%的(de)(de)變化是(shi)(shi)20厘(li)米的(de)(de)相對高(gao)差，即整(zheng)座(zuo)大橋(qiao)設計線(xian)形(xing)是(shi)(shi)肉眼(yan)可(ke)見的(de)(de)一(yi)種(zhong)空間扭曲(qu)狀，如(ru)一(yi)條(tiao)游龍。這種(zhong)曲(qu)線(xian)設計使(shi)拼裝成橋(qiao)的(de)(de)每(mei)(mei)一(yi)塊(kuai)節(jie)(jie)段箱梁都是(shi)(shi)不規則的(de)(de)，“短線(xian)匹(pi)配法(fa)(fa)”及其整(zheng)個生產(chan)鏈技術整(zheng)合可(ke)消除其中(zhong)可(ke)能存在的(de)(de)誤差。
南沙大橋墩頂節(jie)段梁(liang)包含橫(heng)隔梁(liang)，如(ru)果整個箱(xiang)梁(liang)構件采用(yong)一體式(shi)的方法預制，其重量將(jiang)超過300噸，在(zai)(zai)陸地上(shang)用(yong)汽車吊(diao)進行(xing)墩頂梁(liang)的吊(diao)裝風險過高；建設方采用(yong)“空心式(shi)墩頂塊(kuai)”方案，在(zai)(zai)工(gong)廠完成墩頂節(jie)段梁(liang)外殼預制，吊(diao)裝至墩頂后再(zai)澆(jiao)筑外殼填充部分的混(hun)凝土(tu)。
南沙大橋坭洲水道(dao)橋位于珠江(jiang)主航道(dao)，過往船只川(chuan)流不息，附近船廠(chang)、碼頭眾多，距離上游50萬伏高壓電塔不足200米(mi)，施工(gong)環境復(fu)雜(za)，且(qie)需要多種機(ji)械(xie)設(she)備聯合作業，安(an)全風險大。建(jian)設(she)方采用“拖(tuo)輪分段牽(qian)引，江(jiang)中(zhong)平駁對接(jie)，繩索(suo)一次轉換(huan)”方案完(wan)成(cheng)先(xian)導(dao)索(suo)過江(jiang)。全橋鋼(gang)鋪(pu)裝(zhuang)面(mian)積(ji)達13萬平方米(mi)，是世界上單體熱(re)拌環氧瀝青(qing)鋪(pu)裝(zhuang)面(mian)積(ji)最(zui)大的工(gong)程，熱(re)拌環氧瀝青(qing)鋪(pu)裝(zhuang)工(gong)藝及技術要求苛刻，包括“四大結構層(ceng)、六道(dao)工(gong)序”，單層(ceng)累積(ji)作業面(mian)積(ji)達78萬平方米(mi)，相當于110個足球(qiu)場(chang)。
南沙(sha)東(dong)(dong)涌(yong)(yong)互通樞紐立交橋(qiao)工(gong)程(cheng)是南沙(sha)大橋(qiao)全(quan)橋(qiao)段(duan)的(de)(de)起點，需要(yao)(yao)8次跨越(yue)既(ji)有(you)(you)高速公路、6跨高壓油(you)氣管(guan)(guan)線、5跨地(di)(di)鐵(tie)(tie)、地(di)(di)下有(you)(you)3條高壓油(you)氣管(guan)(guan)線、1穿(chuan)既(ji)有(you)(you)高速公路、1穿(chuan)高速鐵(tie)(tie)路以(yi)及(ji)有(you)(you)11處萬伏以(yi)上高壓線，簡稱“86531111”工(gong)程(cheng)。其中，東(dong)(dong)涌(yong)(yong)互通A匝(za)道6-8#墩因上跨廣州地(di)(di)鐵(tie)(tie)4號線以(yi)及(ji)3條高壓油(you)氣管(guan)(guan)線，該段(duan)鋼(gang)箱梁(liang)(liang)(liang)曲線半徑小、橋(qiao)面(mian)縱(zong)坡和橫坡大，拼裝(zhuang)節段(duan)和到位(wei)階段(duan)梁(liang)(liang)(liang)段(duan)的(de)(de)前后高差達6.1米，落梁(liang)(liang)(liang)高度(du)達1.6米。施工(gong)時(shi)既(ji)要(yao)(yao)保證地(di)(di)鐵(tie)(tie)線的(de)(de)正常運營，又要(yao)(yao)克服無法在高壓油(you)氣管(guan)(guan)線上方吊裝(zhuang)施工(gong)的(de)(de)難(nan)題。
截(jie)至(zhi)2019年3月26日(ri)，南沙(sha)大橋(qiao)工程(cheng)累計申報(bao)QC小組12個(ge)、工法8個(ge)、專利10個(ge)。
南沙大(da)(da)橋管(guan)(guan)理(li)團(tuan)隊(dui)引入BIM項(xiang)目管(guan)(guan)理(li)模式，實現(xian)大(da)(da)跨徑懸索橋項(xiang)目管(guan)(guan)理(li)創新，率(lv)先探索特大(da)(da)橋梁(liang)工程(cheng)BIM+應(ying)(ying)用技(ji)(ji)術，在特大(da)(da)型橋梁(liang)工程(cheng)BIM+應(ying)(ying)用模式、標準、平臺等(deng)(deng)方面形成基于BIM的項(xiang)目管(guan)(guan)理(li)體系。該(gai)項(xiang)成果(guo)已獲2017年(nian)度中(zhong)國公路學(xue)會科學(xue)技(ji)(ji)術一(yi)等(deng)(deng)獎。大(da)(da)橋項(xiang)目全面啟動中(zhong)國國產(chan)盤條、主纜(lan)鋼(gang)絲(si)研究開發制造并首(shou)次大(da)(da)規模實橋成功應(ying)(ying)用，突破了1960兆帕鋼(gang)絲(si)和索股制造核(he)心(xin)技(ji)(ji)術。
待南(nan)沙(sha)大橋建成通(tong)車(che)后，從廣(guang)(guang)州南(nan)沙(sha)到東莞(guan)(guan)(guan)行(xing)車(che)距離可縮(suo)短(duan)10千米(mi)，從東莞(guan)(guan)(guan)到番禺行(xing)車(che)時間可縮(suo)短(duan)30分鐘(zhong)，有利于緩解(jie)現有虎門(men)大橋超負荷的車(che)流(liu)量(liang)；不僅(jin)將為廣(guang)(guang)州、深圳這兩大城市(shi)增添一(yi)條快速(su)(su)通(tong)道，推動(dong)區(qu)域交通(tong)閉環的加速(su)(su)，更(geng)將串聯起(qi)廣(guang)(guang)州南(nan)沙(sha)自貿片區(qu)、東莞(guan)(guan)(guan)濱海灣新(xin)區(qu)、深圳大空港(gang)新(xin)城等(deng)重大平臺，進一(yi)步(bu)推動(dong)區(qu)域間各類創(chuang)新(xin)要素的加速(su)(su)順暢流(liu)動(dong)，構筑創(chuang)新(xin)閉環；對于促(cu)進區(qu)域間人(ren)流(liu)、物流(liu)等(deng)經濟發(fa)展要素的快速(su)(su)流(liu)動(dong)，對于珠三角實現高質量(liang)發(fa)展、完善交通(tong)體系、打造國(guo)際一(yi)流(liu)灣區(qu)和世界級城市(shi)群意義深遠。（東莞(guan)(guan)(guan)陽光網 評）
2003年(nian)，廣東(dong)省交通廳(ting)啟(qi)動東(dong)莞厚街至番禺東(dong)涌(yong)高速公路預可行性研究，線路需架橋橫(heng)跨(kua)珠江獅子洋。
2007年，蓮花(hua)山(shan)大(da)(da)橋（今南沙大(da)(da)橋）工程項目業主公開(kai)招標工作(zuo)展開(kai)。
2008年，廣東(dong)省(sheng)(sheng)政(zheng)府、廣東(dong)省(sheng)(sheng)交通廳明確蓮花(hua)山大(da)橋由(you)廣東(dong)省(sheng)(sheng)交通集團有限公司負責投(tou)資建設和(he)經營。
2009年，廣東省交通廳(ting)召開《虎門二橋(qiao)工程可(ke)行性研究報(bao)告》評審(shen)會(hui)，將(jiang)項目名稱定為“虎門二橋(qiao)”；同年，虎門二橋(qiao)工程啟動設計招標。
2013年(nian)6月(yue)，中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家(jia)發展和改革委批(pi)復虎門二橋工程(cheng)的立項申請；9月(yue)，中國(guo)(guo)交(jiao)通運輸部批(pi)復虎門二橋項目初步設計(ji)方案。
2013年12月28日，虎門二橋(qiao)工(gong)程(cheng)項目在廣州(zhou)市南沙(sha)區(qu)東涌(yong)鎮舉行開工(gong)大(da)會(hui)。
2014年4月30日，虎門二橋主橋工程項目合同簽約儀式在廣(guang)州市(shi)舉行，大(da)橋全面進入(ru)施工階(jie)段。
2015年7月22日，虎門二(er)橋大沙水道橋東塔承臺完(wan)成施工，大橋轉入(ru)塔身施工階(jie)段。
2016年(nian)10月9日，虎門二(er)橋主橋、塔、錨基礎工程已完成，全(quan)面進入(ru)主塔和(he)錨碇錨體施工階段。
2017年6月16日(ri)，虎(hu)門二橋全面轉入(ru)懸索橋纜索施(shi)工階段。
2018年1月9日(ri)(ri)，虎(hu)門(men)(men)二(er)橋大沙水(shui)道(dao)橋完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)合(he)龍(long)；5月25日(ri)(ri)，虎(hu)門(men)(men)二(er)橋坭(ni)洲水(shui)道(dao)橋完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)合(he)龍(long)；11月20日(ri)(ri)，虎(hu)門(men)(men)二(er)橋最后(hou)一片節(jie)段箱梁完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)架(jia)設，大橋主段全面貫(guan)通。
2019年3月(yue)(yue)(yue)14日，虎(hu)門二橋(qiao)(qiao)(qiao)完成荷載(zai)試驗，3月(yue)(yue)(yue)26日，廣東(dong)省交(jiao)通集團發布消息，虎(hu)門二橋(qiao)(qiao)(qiao)項目(mu)計劃于2019年4月(yue)(yue)(yue)2日下午正(zheng)式(shi)通車；4月(yue)(yue)(yue)2日，虎(hu)門二橋(qiao)(qiao)(qiao)正(zheng)式(shi)開通運營，全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)最終更名為“南(nan)沙大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)”； 4月(yue)(yue)(yue)25日，南(nan)沙大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)海鷗島收費站建(jian)成使用、沙田立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)至厚街立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)段(duan)建(jian)成通車，至此(ci)，南(nan)沙大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)線(xian)開通運營，在東(dong)莞(guan)市境內成為廣深(shen)沿江(jiang)高速(su)公路與沈海高速(su)公路（京港澳高速(su)公路共(gong)線(xian)段(duan)、原廣深(shen)高速(su)公路厚街段(duan)）的聯(lian)絡線(xian)。
南(nan)沙大(da)橋位于(yu)中國(guo)廣東(dong)省珠江(jiang)口(kou)獅子洋水(shui)(shui)域，西(xi)起珠江(jiang)西(xi)岸廣州市(shi)南(nan)沙區東(dong)涌鎮，先后上跨大(da)沙水(shui)(shui)道、番禺區海鷗島和(he)坭洲(zhou)水(shui)(shui)道，東(dong)至珠江(jiang)東(dong)岸東(dong)莞市(shi)沙田鎮；北距(ju)上游黃埔大(da)橋20千米(mi)、南(nan)距(ju)下游虎門大(da)橋10千米(mi)。
線路對接
根據廣(guang)(guang)東(dong)(dong)省交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)運輸廳最(zui)新文(wen)件，南沙大(da)橋(qiao)為廣(guang)(guang)龍高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)（粵(yue)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)S6）的(de)(de)西(xi)端(duan)部分；線路(lu)(lu)西(xi)起珠江西(xi)岸東(dong)(dong)涌互(hu)通(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)(jiao)，接廣(guang)(guang)州(zhou)繞城(cheng)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)（國(guo)家高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)G1508）南環東(dong)(dong)端(duan)和(he)廣(guang)(guang)澳高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)（國(guo)家高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)G0425）南沙段；向(xiang)(xiang)東(dong)(dong)經(jing)海鷗島(dao)設互(hu)通(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)(jiao)銜(xian)接島(dao)上道(dao)路(lu)(lu)；向(xiang)(xiang)東(dong)(dong)至珠江東(dong)(dong)岸沙田(tian)互(hu)通(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)(jiao)，接廣(guang)(guang)深沿江高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)（粵(yue)高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)S3）東(dong)(dong)莞段；再向(xiang)(xiang)東(dong)(dong)至厚街互(hu)通(tong)(tong)立交(jiao)(jiao)(jiao)接沈海高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)（國(guo)家高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)G15）與京港澳高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)（國(guo)家高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)G4）共線路(lu)(lu)段（原廣(guang)(guang)深高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)厚街段），與粵(yue)東(dong)(dong)在建(jian)的(de)(de)河惠(hui)莞高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)共同組(zu)成廣(guang)(guang)州(zhou)至龍川高(gao)(gao)(gao)(gao)(gao)速(su)(su)(su)(su)(su)公(gong)路(lu)(lu)。
● 智能收費
海鷗(ou)島站(zhan)包括3個(ge)廣場，共(gong)設(she)置4條入口車(che)(che)(che)道，5條出口車(che)(che)(che)道，其(qi)中(zhong)出口有2條自助(zhu)收(shou)費車(che)(che)(che)道。為優化運營管理體(ti)系，海鷗(ou)島站(zhan)引入無感(gan)收(shou)費體(ti)系，設(she)置全車(che)(che)(che)型自助(zhu)繳(jiao)費終端，提供“全車(che)(che)(che)輛(liang)交(jiao)易(yi)(yi)(yi)”，即(ji)(ji)(ji)ETC車(che)(che)(che)輛(liang)交(jiao)易(yi)(yi)(yi)與非ETC車(che)(che)(che)輛(liang)交(jiao)易(yi)(yi)(yi)；支(zhi)(zhi)(zhi)持(chi)“全車(che)(che)(che)型交(jiao)易(yi)(yi)(yi)”，即(ji)(ji)(ji)客(ke)車(che)(che)(che)交(jiao)易(yi)(yi)(yi)與貨車(che)(che)(che)計重(zhong)交(jiao)易(yi)(yi)(yi)；支(zhi)(zhi)(zhi)持(chi)“全支(zhi)(zhi)(zhi)付(fu)交(jiao)易(yi)(yi)(yi)”，即(ji)(ji)(ji)支(zhi)(zhi)(zhi)持(chi)現金支(zhi)(zhi)(zhi)付(fu)、電子掃碼支(zhi)(zhi)(zhi)付(fu)以及ETC卡支(zhi)(zhi)(zhi)付(fu)（粵通卡）等多種支(zhi)(zhi)(zhi)付(fu)方式，實現各車(che)(che)(che)道在無人值守的情況下也能完成計費收(shou)費服務(wu)。
● 照明設備
南沙大橋照明(ming)工程主(zhu)(zhu)要(yao)分橋梁道(dao)路照明(ming)和主(zhu)(zhu)橋景觀照明(ming)，全線共設643桿(gan)12米高單臂鋼桿(gan)路燈(deng)，燈(deng)桿(gan)布(bu)(bu)設間距25.6米（主(zhu)(zhu)橋鋼箱梁段）和30米（引橋段），兩(liang)側對稱布(bu)(bu)置(zhi)。兩(liang)座懸索(suo)橋共設1540盞(zhan)星(xing)光(guang)燈(deng)和1628盞(zhan)投光(guang)燈(deng)，分別用(yong)于勾勒主(zhu)(zhu)橋輪(lun)廓(kuo)和凸顯(xian)主(zhu)(zhu)塔及吊索(suo)的(de)(de)輪(lun)廓(kuo)；同時(shi)，兩(liang)座懸索(suo)橋還設有26盞(zhan)玫瑰燈(deng)，主(zhu)(zhu)要(yao)作用(yong)為向(xiang)上(shang)發散簇狀(zhuang)光(guang)柱，構造蓮花般燈(deng)光(guang)場景。大橋全面應用(yong)LED燈(deng)具，在保(bao)證照明(ming)的(de)(de)前(qian)提下盡可能(neng)(neng)節(jie)省能(neng)(neng)耗。其(qi)中路燈(deng)為12小(xiao)時(shi)照明(ming)，每天(tian)晚(wan)上(shang)6時(shi)至次日早上(shang)6時(shi)亮燈(deng)；景觀燈(deng)計劃在節(jie)假日時(shi)，每天(tian)亮燈(deng)4小(xiao)時(shi)，每天(tian)晚(wan)上(shang)6時(shi)至10時(shi)亮燈(deng)。
考慮(lv)到(dao)高(gao)架橋凈空限制、路(lu)燈(deng)交叉干擾等影(ying)響行車安全(quan)因素，海鷗(ou)島互通立交的匝(za)道上不設置(zhi)路(lu)燈(deng)，取而代之(zhi)的是鑲嵌在防護(hu)欄(lan)內的3888盞低(di)位防護(hu)欄(lan)LED燈(deng)，景(jing)觀效果大氣美觀，且(qie)具有高(gao)強度的防撞功能。燈(deng)光
● 通信設備
南(nan)沙大橋依托5G網絡技術支持，實(shi)現(xian)(xian)保(bao)(bao)電(dian)作(zuo)業(ye)數據實(shi)時(shi)回傳、保(bao)(bao)電(dian)現(xian)(xian)場(chang)(chang)情況實(shi)時(shi)查(cha)看、現(xian)(xian)場(chang)(chang)指(zhi)(zhi)揮實(shi)時(shi)溝通(tong)，從而實(shi)現(xian)(xian)應(ying)(ying)急中(zhong)(zhong)心值班人員對保(bao)(bao)電(dian)現(xian)(xian)場(chang)(chang)全程可視(shi)(shi)、數據可看，做出現(xian)(xian)場(chang)(chang)決策和指(zhi)(zhi)揮的功能。其中(zhong)(zhong)，大橋的5G無(wu)人機智能巡檢(jian)應(ying)(ying)用在中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)內(nei)為首(shou)次(ci)。通(tong)過5G網絡技術，至少壓縮(suo)4小時(shi)數據人工拷貝(bei)時(shi)間，極大提高(gao)大橋保(bao)(bao)電(dian)巡視(shi)(shi)工作(zuo)效率。
● 環保設施
南沙大橋(qiao)建設(she)(she)(she)之(zhi)初已考慮到(dao)(dao)橋(qiao)上(shang)(shang)污(wu)染(ran)(ran)物(wu)的處理問題，為(wei)中(zhong)國國內首(shou)座(zuo)建設(she)(she)(she)安(an)(an)裝電(dian)控排水(shui)系統(tong)的大橋(qiao)。為(wei)避免危化、有毒物(wu)品(pin)等裝載車輛在橋(qiao)上(shang)(shang)發生(sheng)泄漏(lou)后污(wu)染(ran)(ran)珠(zhu)江，大橋(qiao)全程安(an)(an)裝有一套電(dian)控排水(shui)系統(tong)。橋(qiao)上(shang)(shang)污(wu)染(ran)(ran)事故發生(sheng)后，電(dian)控排水(shui)系統(tong)能及時把危化有毒物(wu)質排入處理管道，然后排流(liu)到(dao)(dao)橋(qiao)下的處理池進行統(tong)一處理。南沙大橋(qiao)還有減少(shao)光(guang)污(wu)染(ran)(ran)設(she)(she)(she)計，盡量把對日常和(he)景觀兩照(zhao)明(ming)(ming)功(gong)能：日常照(zhao)明(ming)(ming)從每(mei)天3點(dian)開始到(dao)(dao)第二天早上(shang)(shang)，預計每(mei)次耗電(dian)量在1500度以內；景觀照(zhao)明(ming)(ming)雖沒有“小蠻腰”的絢麗色(se)彩(cai)和(he)千變姿態(tai)，但也會呈現出一道靚麗風景。
● 安全設施
南沙大(da)橋(qiao)上每個方(fang)向都設(she)(she)置有(you)應(ying)急(ji)停車道，救援人(ren)員可以在幾分鐘之內到達事故(gu)現場(chang)救援。大(da)橋(qiao)兩(liang)側護欄處每隔80米(mi)(mi)處安(an)裝有(you)應(ying)急(ji)滅火器。南沙大(da)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)全線全覆蓋監(jian)控(kong)，每隔50米(mi)(mi)、共(gong)安(an)裝有(you)184臺(tai)戶外廣(guang)播(bo)系統，俗稱“大(da)聲公”，可實(shi)現監(jian)控(kong)中(zhong)心總部遠程語言指揮橋(qiao)面現場(chang)人(ren)員；該廣(guang)播(bo)系統采用(yong)全天候(hou)設(she)(she)計(ji)，具(ju)有(you)壽命(ming)長和良好的防(fang)雨性能。大(da)橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)兩(liang)側每隔500米(mi)(mi)設(she)(she)有(you)一部緊急(ji)電話分機，從而實(shi)現全方(fang)位(wei)、多種(zhong)設(she)(she)備(bei)相結合(he)的應(ying)急(ji)系統。
精靈世界
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