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南京長江(jiang)大(da)橋位于南京市鼓樓區(qu)下關和(he)(he)浦口區(qu)橋北之間(jian)，是長江(jiang)上第一(yi)座(zuo)由中國自行設(she)計(ji)和(he)(he)建(jian)造的雙層式鐵路、公路兩(liang)用橋梁，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上具(ju)有重(zhong)要(yao)意(yi)義，是20世紀60年代中國經濟建(jian)設(she)的重(zhong)要(yao)成就、中國橋梁建(jian)設(she)的重(zhong)要(yao)里程(cheng)碑，具(ju)有極大(da)的經濟意(yi)義、政治意(yi)義和(he)(he)戰略意(yi)義，有“爭(zheng)氣橋”之稱。

南京長(chang)江大橋是中國(guo)東部地區交通(tong)(tong)的(de)(de)關鍵(jian)節點，上層為公路(lu)橋，長(chang)4589米(mi)(mi)，車(che)行道(dao)(dao)寬(kuan)15米(mi)(mi)，可容4輛(liang)大型(xing)汽(qi)車(che)并行，兩(liang)側各有2米(mi)(mi)多寬(kuan)的(de)(de)人行道(dao)(dao)，連(lian)(lian)通(tong)(tong)104國(guo)道(dao)(dao)、312國(guo)道(dao)(dao)等跨(kua)(kua)江公路(lu)，是溝通(tong)(tong)南京江北新區與江南主城的(de)(de)要道(dao)(dao)之一；下層為雙軌復線(xian)(xian)鐵路(lu)橋寬(kuan)14米(mi)(mi)、全(quan)長(chang)6772米(mi)(mi)，連(lian)(lian)接津浦鐵路(lu)與滬(hu)寧鐵路(lu)干線(xian)(xian)，是國(guo)家南北交通(tong)(tong)要津和命脈。大橋由正橋和引(yin)橋兩(liang)部分組成，正橋9墩10跨(kua)(kua)，長(chang)1576米(mi)(mi)，最大跨(kua)(kua)度(du)160米(mi)(mi)。通(tong)(tong)航凈空寬(kuan)度(du)120米(mi)(mi)，橋下通(tong)(tong)航凈空高度(du)為設計最高通(tong)(tong)航水位以上24米(mi)(mi)，可通(tong)(tong)過5000噸(dun)級海輪。

長江大橋(qiao)是南京(jing)的標志性建筑(zhu)、江蘇(su)的文(wen)化符(fu)號、共和國的輝煌，也是中國著名景點(dian)，被列為新金陵四(si)十八景。從1970年(nian)至1993年(nian)，先后接(jie)待100多(duo)個(ge)國家和地(di)區的國家元首(shou)、政府首(shou)腦及600多(duo)個(ge)外(wai)(wai)國代表團，來此(ci)觀覽的國內(nei)外(wai)(wai)游客更是難以計數。 長江大橋(qiao)建設8年(nian)，耗(hao)資(zi)達2.8758億人民幣，耗(hao)用(yong)38.41萬立方米混(hun)凝土(tu)、6.65萬噸鋼材。1960年(nian)以“世界最長的公鐵兩用(yong)橋(qiao)”被載入《吉尼(ni)斯世界紀錄大全(quan)》，2014年(nian)7月入選(xuan)不可移動(dong)文(wen)物(wu)，2016年(nian)9月入選(xuan)首(shou)批中國20世紀建筑(zhu)遺產名錄。?

南京長江大橋于2016年10月28日(ri)22點整全封閉維修，歷時27個月。

建設歷程

建設背景

20世紀初，開通的滬寧鐵路和津(jin)浦鐵路在南京被隔斷在長江兩岸(an)無法(fa)貫通，過(guo)江客(ke)貨都要乘船擺渡，嚴重(zhong)影響了運輸效率。

民國五年（1916年），為(wei)溝通(tong)(tong)長江(jiang)南北交通(tong)(tong)運輸，中英(ying)銀公(gong)司(si)在修建滬(hu)寧(ning)鐵路(lu)后曾動議接通(tong)(tong)南北運輸。

民(min)國七年（1918年），中華(hua)民(min)國北洋政府(fu)請法國橋梁專家在南京進行(xing)建橋的勘測，但沒有結(jie)果。 ?

民國(guo)十四年（1925年），國(guo)民政府派(pai)員赴歐美各國(guo)擬具輪(lun)渡圖樣(yang)，以便采擇。

民(min)國十九年（1930年），因《首都(dou)計(ji)劃》建(jian)(jian)設，國民(min)政(zheng)府鐵(tie)(tie)道部重金(jin)聘(pin)請外國橋(qiao)梁專(zhuan)家約(yue)翰·華特爾，對(dui)下關(guan)、浦口間建(jian)(jian)橋(qiao)作了考察，但做出(chu)“水(shui)深流(liu)急，不宜(yi)建(jian)(jian)橋(qiao)”的結論。同(tong)年10月，鐵(tie)(tie)道部始成立專(zhuan)門委員會，從(cong)事設計(ji)活動式棧橋(qiao)輪渡方案。

民國二十(shi)二年（1933年）10月22日，下(xia)關(guan)煤炭港至浦口開(kai)通了(le)中國首個(ge)火車輪(lun)渡。?

民國(guo)(guo)二(er)十五年（1936年）和民國(guo)(guo)三十五年（1946年），國(guo)(guo)民政(zheng)府又先后兩次考慮建橋，但因抗日戰爭和第二(er)次國(guo)(guo)共內戰爆(bao)發而作罷。

抗(kang)戰淪(lun)陷期間，侵華日軍鐵道當(dang)局亦曾動議開(kai)鑿自(zi)堯化門至浦鎮間的(de)江底隧道，此計劃隨(sui)著日本戰敗而(er)告(gao)終。

1949年前后(hou)，火車輪渡(du)運力(li)為(wei)每日20渡(du)，新中國成(cheng)立后(hou)將運力(li)提高到1958年的每日100渡(du)，但(dan)仍不能(neng)滿足運輸需求，鐵路(lu)運量大(da)增(zeng)，輪渡(du)的渡(du)運能(neng)力(li)已趨飽和(he)，“天塹”長江成(cheng)為(wei)京(jing)滬鐵路(lu)的嚴重(zhong)瓶頸。據此，國務院于第一個(ge)五年計(ji)劃末期，即提出修建(jian)南京(jing)長江大(da)橋的建(jian)設計(ji)劃。

勘測設計

1956年，武漢(han)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)還(huan)在(zai)建設(she)(she)(she)之中，國(guo)家又做(zuo)出了在(zai)南(nan)京建設(she)(she)(she)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、貫(guan)通京滬鐵路線(xian)的(de)決定。鐵道部大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工程局決定進(jin)行南(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)勘測設(she)(she)(she)計(ji)工作(zuo)。武漢(han)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)設(she)(she)(she)計(ji)施工是在(zai)蘇(su)聯專家的(de)幫助(zhu)下進(jin)行的(de)，而(er)南(nan)京大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)設(she)(she)(she)計(ji)工作(zuo)則全部由中國(guo)完(wan)成(cheng)。同年5月，鐵道部設(she)(she)(she)計(ji)總局大(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)(she)(she)計(ji)事務所(suo)接受了設(she)(she)(she)計(ji)南(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)任務，開(kai)始進(jin)行大(da)(da)橋(qiao)(qiao)草測工作(zuo)，12月草測完(wan)畢。

1957年8月，《南京長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)設(she)(she)計意見書》提出橋(qiao)(qiao)址選擇方案：（一）燕子磯上游附近；（二）上元(yuan)門附近；（三）鐵路輪渡下游1.4公里的寶塔橋(qiao)(qiao)，并(bing)送鐵道部(bu)審查。10月，武漢長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)建成后，鐵道部(bu)將(jiang)大橋(qiao)(qiao)設(she)(she)計事務所(suo)合并(bing)到大橋(qiao)(qiao)工(gong)程局。

1958年初(chu)(chu)，將(jiang)南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)設計(ji)任(ren)務改交大(da)橋(qiao)(qiao)工程局承擔，在大(da)橋(qiao)(qiao)工程局成立(li)了以王序森為組長(chang)的南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)設計(ji)組。8月(yue)，建橋(qiao)(qiao)設計(ji)方(fang)案經(jing)討論決定：（一）同意橋(qiao)(qiao)址選定在寶塔橋(qiao)(qiao)；（二）同意按鐵路、公路兩用橋(qiao)(qiao)設計(ji)，并考慮(lv)橋(qiao)(qiao)下可通(tong)過萬噸級海(hai)輪；（三）大(da)橋(qiao)(qiao)的修建應根據(ju)(ju)多(duo)、快、好、省方(fang)針(zhen)進行，并適當考慮(lv)城市的需要(yao)及美(mei)觀的要(yao)求(qiu)。根據(ju)(ju)初(chu)(chu)步(bu)設計(ji)，大(da)橋(qiao)(qiao)的初(chu)(chu)測工作(zuo)于1958年8月(yue)開始，12月(yue)完成。

1958年9月，國(guo)(guo)務院批準成(cheng)立南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設(she)(she)委員(yuan)會(hui)，由江蘇(su)省省長(chang)惠浴宇擔任主(zhu)任委員(yuan)，副主(zhu)任委員(yuan)為(wei)彭(peng)沖、彭(peng)敏、王治平。建(jian)設(she)(she)委員(yuan)會(hui)選定(ding)了寶塔(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)址方案，提(ti)出大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)按鐵路、公路兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計，考慮橋(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)可通航萬噸(dun)級海輪，兼(jian)顧城市需要(yao)和(he)對(dui)美觀的要(yao)求，并(bing)且要(yao)求大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的修建(jian)應遵循“多、快(kuai)、好(hao)、省”的方針(zhen)。中蘇(su)關系破裂后，中國(guo)(guo)決定(ding)走(zou)“自力更生”的道路，依靠(kao)自身力量完(wan)成(cheng)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的建(jian)設(she)(she)，鐵道部發動全國(guo)(guo)有關方面共(gong)同攻關。

1958年10月，鐵道部與(yu)中國(guo)科(ke)學(xue)院技(ji)術(shu)科(ke)學(xue)部召(zhao)開南(nan)京長(chang)江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)技(ji)術(shu)協作(zuo)會(hui)議(yi)，還(huan)成立了以同濟大(da)(da)(da)(da)學(xue)橋(qiao)梁(liang)專家李國(guo)豪為主(zhu)(zhu)任委員(yuan)的技(ji)術(shu)顧問委員(yuan)會(hui)。經過多方(fang)協作(zuo)，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)工程局在胡竟銘主(zhu)(zhu)持(chi)(chi)起草的《南(nan)京長(chang)江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)設(she)(she)計(ji)意見書》的基礎上完成了南(nan)京長(chang)江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)設(she)(she)計(ji)方(fang)案。設(she)(she)計(ji)工作(zuo)由(you)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)局總工程師梅旸春(chun)主(zhu)(zhu)持(chi)(chi)，得到(dao)了同濟大(da)(da)(da)(da)學(xue)、中國(guo)科(ke)學(xue)院、地質研(yan)究所、哈爾濱工業大(da)(da)(da)(da)學(xue)、大(da)(da)(da)(da)連(lian)工學(xue)院、長(chang)沙鐵道學(xue)院等院校和科(ke)研(yan)機構(gou)的大(da)(da)(da)(da)力(li)支持(chi)(chi)，李國(guo)豪、張維、谷德振等專家參加(jia)了設(she)(she)計(ji)。大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)正橋(qiao)鋼梁(liang)設(she)(she)計(ji)由(you)王序森(sen)主(zhu)(zhu)持(chi)(chi)，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)現(xian)場設(she)(she)計(ji)由(you)曹禎(zhen)主(zhu)(zhu)持(chi)(chi)，引橋(qiao)和橋(qiao)頭堡的設(she)(she)計(ji)由(you)王偉民、周璞負責。

1959年1月，南京大橋定測(ce)工(gong)(gong)作開始。6月，定測(ce)工(gong)(gong)作完成(cheng)(cheng)(cheng)。10月，召(zhao)開了第(di)一(yi)次(ci)長江(jiang)三橋（南京、蕪湖、宜都）科(ke)學技(ji)術研(yan)究(jiu)會(hui)議。成(cheng)(cheng)(cheng)立了總(zong)體布置(zhi)及美術、上部和下部結構、地質、施(shi)工(gong)(gong)等5個(ge)組，逐(zhu)項研(yan)究(jiu)。12月，召(zhao)開了第(di)二次(ci)科(ke)技(ji)會(hui)議，就上次(ci)會(hui)議后各單位的研(yan)究(jiu)成(cheng)(cheng)(cheng)果和所提方案(an)深(shen)入研(yan)討。

1960年1月(yue)(yue)，橋(qiao)頭建筑由大(da)橋(qiao)工(gong)程局委托中(zhong)國(guo)建筑學(xue)會發動建筑設(she)(she)計(ji)單位和院校(xiao)為橋(qiao)頭建筑征(zheng)求(qiu)設(she)(she)計(ji)方案。3月(yue)(yue)，從(cong)全國(guo)17個(ge)單位提出的57個(ge)方案中(zhong)選出3個(ge)送(song)審，其中(zhong)南(nan)京工(gong)學(xue)院（今(jin)東(dong)南(nan)大(da)學(xue)）鐘訓正(zheng)提出的復堡式紅旗方案被采納。6月(yue)(yue)，大(da)橋(qiao)的技(ji)術設(she)(she)計(ji)文件(jian)報送(song)鐵道部鑒定，并報送(song)國(guo)務院；9月(yue)(yue)，報國(guo)家計(ji)劃委員會審批。

1961年4月，大(da)橋總(zong)體建設方(fang)案(an)得(de)到(dao)批復(fu)，設計(ji)(ji)方(fang)案(an)中(zhong)除浦口岸鐵(tie)路引橋延(yan)長為882.9米外，余均同意按設計(ji)(ji)文件組織施工(gong)。為保證橋下能通(tong)過萬(wan)噸(dun)海輪，大(da)橋原設計(ji)(ji)凈(jing)空(kong)(kong)(kong)高(gao)度為26米。有(you)部門提出凈(jing)空(kong)(kong)(kong)高(gao)度24米就可以保證萬(wan)噸(dun)海輪通(tong)過，交(jiao)通(tong)部部長王(wang)首道(dao)主持(chi)了對24米凈(jing)空(kong)(kong)(kong)高(gao)度方(fang)案(an)的討論(lun)，鐵(tie)道(dao)部在修改設計(ji)(ji)方(fang)案(an)時采(cai)納了24米的方(fang)案(an)。但海軍和航(hang)運部門對此有(you)不(bu)同意見，時任中(zhong)共中(zhong)央總(zong)書(shu)記的鄧小(xiao)平召(zhao)集有(you)關(guan)負責(ze)人研(yan)究后，決定凈(jing)空(kong)(kong)(kong)維持(chi)24米。此后反對意見依然(ran)沒有(you)平息，最后由周恩來總(zong)理拍(pai)板決定凈(jing)空(kong)(kong)(kong)高(gao)度為24米。

開工建設

1959年2月(yue)(yue)，大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)局第(di)(di)二橋(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)進駐南京岸(an)工(gong)(gong)(gong)(gong)地(di)，承(cheng)擔(dan)5號墩及(ji)(ji)其以南工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)以大(da)(da)橋(qiao)局第(di)(di)二、四橋(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)為主(zhu)集結施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)隊伍開(kai)始開(kai)辟施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)場地(di)，修建鐵路專用(yong)線共約30公里，公路約14公里。在南北(bei)(bei)兩岸(an)各設(she)起重、砂石料、交通碼(ma)頭6座。還設(she)有(you)砂石堆(dui)放(fang)場、管(guan)樁(zhuang)(zhuang)制(zhi)造、預應(ying)力梁制(zhi)造場、中(zhong)心混凝土工(gong)(gong)(gong)(gong)廠(chang)、鋼梁存放(fang)與預拼場、機(ji)械修配廠(chang)（包括鋼結構制(zhi)造）。南岸(an)還設(she)有(you)管(guan)樁(zhuang)(zhuang)制(zhi)造廠(chang)。浦口(kou)、南京兩岸(an)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)用(yong)場地(di)，分(fen)別(bie)為51萬平方米(mi)和41萬平方米(mi)。9月(yue)(yue)，大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)局第(di)(di)四橋(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)進駐浦口(kou)區長江(jiang)北(bei)(bei)岸(an)工(gong)(gong)(gong)(gong)地(di)，承(cheng)擔(dan)4號墩及(ji)(ji)其以北(bei)(bei)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。6月(yue)(yue)28日(ri)引橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)開(kai)始打樁(zhuang)(zhuang)。11月(yue)(yue)15日(ri)南京長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)指(zhi)揮部成(cheng)立，大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)局局長彭(peng)敏任(ren)總指(zhi)揮，梅旸春任(ren)總工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)師(shi)。

1960年1月18日，主體(ti)工(gong)程正橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩開工(gong)，正橋(qiao)(qiao)(qiao)9號墩鋼(gang)圍籠浮運(yun)下(xia)水，宣布南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正式開工(gong)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建設全面啟(qi)動。之后，南(nan)京大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)(qiao)9橋(qiao)(qiao)(qiao)墩陸續開工(gong)。橋(qiao)(qiao)(qiao)梁科(ke)學技術研究所駐南(nan)京工(gong)作(zuo)。

大橋在(zai)(zai)建(jian)設(she)過程中(zhong)，克服(fu)了技術(shu)、自(zi)然災害等(deng)多方(fang)面的(de)(de)困難(nan)。由于(yu)橋址(zhi)地質復(fu)雜(za)，正橋下(xia)部基(ji)(ji)礎采用(yong)(yong)(yong)(yong)4種方(fang)式(shi)建(jian)造(zao)：一、在(zai)(zai)淺水(shui)(shui)面覆(fu)蓋層(ceng)深(shen)厚墩(dun)址(zhi)處，采用(yong)(yong)(yong)(yong)重型混(hun)(hun)凝土(tu)沉井，穿越深(shen)度達54.87米(mi)，創(chuang)造(zao)了當(dang)時的(de)(de)中(zhong)國記錄；二、在(zai)(zai)基(ji)(ji)巖(yan)(yan)好而(er)覆(fu)蓋層(ceng)較(jiao)厚的(de)(de)墩(dun)位(wei)(wei)處，選用(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)板樁圍堰管柱(zhu)基(ji)(ji)礎，并首次采用(yong)(yong)(yong)(yong)大直徑3.6米(mi)先張法預應(ying)力混(hun)(hun)凝土(tu)管柱(zhu)；三、在(zai)(zai)基(ji)(ji)巖(yan)(yan)較(jiao)好、覆(fu)蓋層(ceng)較(jiao)厚，但水(shui)(shui)位(wei)(wei)甚深(shen)的(de)(de)墩(dun)位(wei)(wei)處，采用(yong)(yong)(yong)(yong)首創(chuang)的(de)(de)浮式(shi)鋼(gang)沉井加管柱(zhu)的(de)(de)復(fu)合(he)基(ji)(ji)礎；四、在(zai)(zai)水(shui)(shui)深(shen)、覆(fu)蓋層(ceng)厚，但基(ji)(ji)巖(yan)(yan)強度較(jiao)低的(de)(de)墩(dun)位(wei)(wei)處，采用(yong)(yong)(yong)(yong)浮式(shi)鋼(gang)筋混(hun)(hun)凝土(tu)沉井，上部為鋼(gang)筋混(hun)(hun)凝土(tu)結(jie)(jie)構，下(xia)部為鋼(gang)與鋼(gang)筋混(hun)(hun)凝土(tu)組合(he)結(jie)(jie)構。利用(yong)(yong)(yong)(yong)鋼(gang)氣筒(tong)充(chong)、泄氣來浮托糾編。由于(yu)技術(shu)限制，潛水(shui)(shui)員(yuan)只能使(shi)用(yong)(yong)(yong)(yong)普通的(de)(de)設(she)備進行水(shui)(shui)下(xia)探測(ce)，清(qing)基(ji)(ji)潛水(shui)(shui)作業深(shen)達65米(mi)。

1960年，中(zhong)(zhong)國(guo)向蘇(su)(su)聯(lian)訂購的(de)鋼(gang)梁由(you)于中(zhong)(zhong)蘇(su)(su)關系破裂，從蘇(su)(su)聯(lian)進口的(de)部分鋼(gang)材不合格，蘇(su)(su)聯(lian)拒絕供貨。1961年，中(zhong)(zhong)國(guo)決(jue)定(ding)使用(yong)國(guo)產鋼(gang)材。

1963年，鞍山(shan)鋼(gang)鐵公司成功研制出符合要(yao)求的“16錳”橋(qiao)梁(liang)鋼(gang)，生(sheng)產該型號鋼(gang)材(cai)1.4萬噸，保證了(le)大橋(qiao)鋼(gang)梁(liang)的架設(she)。大橋(qiao)開工(gong)(gong)(gong)不久，中國面臨三年困難時期，大批工(gong)(gong)(gong)程下(xia)馬，大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)程被要(yao)求新(xin)工(gong)(gong)(gong)人(ren)一律(lv)精簡。后經上報，周(zhou)恩來總理批準大橋(qiao)作為特例(li)繼(ji)續(xu)招工(gong)(gong)(gong)、購買設(she)備(bei)，南(nan)京(jing)市政(zheng)府則(ze)保證了(le)生(sheng)活物資的供應(ying)，施工(gong)(gong)(gong)得以繼(ji)續(xu)進(jin)行。

南京(jing)長江大橋舊影

1964年9月(yue)(yue)，大(da)橋(qiao)(qiao)工程遭遇建設中的最大(da)危(wei)(wei)機，大(da)橋(qiao)(qiao)面臨著沉井(jing)傾覆、橋(qiao)(qiao)址(zhi)報廢的巨大(da)危(wei)(wei)險(xian)。建橋(qiao)(qiao)工人在洪水(shui)中冒著生命危(wei)(wei)險(xian)，連續搶險(xian)近兩個月(yue)(yue)，最終使大(da)橋(qiao)(qiao)轉危(wei)(wei)為(wei)安。

1965年10月，南引橋(qiao)架設(she)完成。1965年冬，經國家計委特(te)批專款大(da)橋(qiao)全面復工(gong)續建，11月17日大(da)橋(qiao)正橋(qiao)鋼(gang)梁首先在南岸架設(she)，北岸隨后，相向對架。南岸側架設(she)6孔(kong)，北岸架4孔(kong)。

1966年(nian)4月，9座正(zheng)橋橋墩(dun)竣工(gong)。11月，開始(shi)從兩岸相向架設(she)正(zheng)橋鋼(gang)梁。年(nian)底，北引橋架設(she)完成。

1967年8月16日，正橋(qiao)鋼梁(liang)在4號墩合(he)攏(long)，22日竣工。時為南京軍區司(si)令員(yuan)的許(xu)世友，曾調來約百輛坦克同時開過(guo)橋(qiao)面，以檢(jian)驗大橋(qiao)質量。

1968年，建(jian)設橋頭堡，這個70米(mi)、24層高的(de)建(jian)筑僅(jin)用(yong)28天就建(jian)設完成(cheng)。大(da)橋全(quan)部工程共(gong)用(yong)鋼材6.65萬噸（其(qi)中正(zheng)橋鋼梁總重3.16萬噸）、混凝土38.41萬立方米(mi)，總造價2.87577億元（其(qi)中正(zheng)橋1.3151億元、橋頭建(jian)筑1687.7萬元、公路引橋2579.2萬元、回龍橋175.7萬元）。

建成通車

1968年9月9日至26日，由鐵道部會(hui)(hui)同南(nan)京長(chang)江大(da)橋(qiao)建設(she)委員(yuan)會(hui)(hui)、上海鐵路(lu)局(ju)、大(da)橋(qiao)工程局(ju)等(deng)(deng)單位組成大(da)橋(qiao)驗(yan)收交接組，在橋(qiao)南(nan)往(wang)返開行重載列車試(shi)驗(yan)，測(ce)驗(yan)數據，取得實測(ce)結(jie)果，證明鋼梁及(ji)其(qi)結(jie)構等(deng)(deng)均優良，達到設(she)計標(biao)準。

1968年9月30日，鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)先行(xing)通(tong)車，南京市五萬多軍(jun)民舉(ju)行(xing)了隆重的(de)(de)通(tong)車典(dian)(dian)禮(li)，同時(shi)大橋(qiao)(qiao)的(de)(de)配套工程南京火車站也舉(ju)行(xing)落成典(dian)(dian)禮(li)。10月1日，上海鐵(tie)路局正式接管鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)并(bing)開始運營，凌晨3時(shi)，從福(fu)州開往(wang)北京的(de)(de)46次(ci)快(kuai)車成為鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)上通(tong)過的(de)(de)第一(yi)列客車。

1968年(nian)12月29日，公路橋竣工(gong)(gong)通(tong)車(che)，南(nan)京長江(jiang)大(da)橋全線貫通(tong)。由于鐵路配套工(gong)(gong)程尚(shang)未全部(bu)建成(cheng)，大(da)橋通(tong)車(che)后(hou)一(yi)度只承擔30%的鐵路貨運量，其余貨運列車(che)仍由火車(che)輪渡(du)接運過江(jiang)。

1969年1月1日，長江大橋(qiao)公路交付使用(yong)。

1969年，郵電部發行《南京(jing)長(chang)江大橋勝利建(jian)成》郵票一套(tao)4枚(mei)作為紀(ji)念(nian)。同(tong)年9月21日，毛澤東主席視察(cha)了南京(jing)長(chang)江大橋。

1969年(nian)9月(yue)26日，南京軍(jun)區為檢驗大(da)橋質量和(he)部隊戰備(bei)情況，組織80輛坦克(ke)及(ji)60多(duo)輛輪(lun)式車(che)輛編隊駛(shi)過(guo)大(da)橋。

1973年，南京東站交付使用后，下關火車輪渡于5月5日停航，貨(huo)車從(cong)此(ci)全(quan)部經大橋過(guo)江。

管理維護

管理

1967年4月，大橋的管理建置籌組。

1968年10月(yue)1日，正(zheng)式設(she)立南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)管(guan)理(li)處，對(dui)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)(xing)(xing)全(quan)(quan)(quan)面(mian)(mian)管(guan)理(li)。主(zhu)(zhu)要擔負長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)、橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)、電力、通訊、機械(xie)、房屋(wu)、公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)等(deng)設(she)備(bei)養護(hu)維修(xiu)與公(gong)(gong)(gong)園(yuan)管(guan)理(li)、外事(shi)接(jie)待、旅(lv)游服務(wu)、安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)保(bao)衛(wei)等(deng)工作任務(wu)，受(shou)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)分局(ju)和(he)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)市(shi)雙(shuang)重領(ling)導。南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)管(guan)理(li)處的(de)管(guan)轄范圍是鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)津浦上行(xing)(xing)(xing)K1007+010.46~K1013+801，津浦下行(xing)(xing)(xing)K1004+417.68~K1011+206.23。公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)南(nan)(nan)(nan)北引橋(qiao)(qiao)(qiao)4589米(mi)(mi)及兩(liang)端(duan)工字(zi)堡(bao)橋(qiao)(qiao)(qiao)頭60米(mi)(mi)范圍，橋(qiao)(qiao)(qiao)中心線(xian)(xian)兩(liang)側各25米(mi)(mi)區域，南(nan)(nan)(nan)北橋(qiao)(qiao)(qiao)堡(bao)公(gong)(gong)(gong)園(yuan)等(deng)。占(zhan)地總面(mian)(mian)積1524.05畝。主(zhu)(zhu)要設(she)備(bei)有(you)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)13.6千(qian)(qian)米(mi)(mi)，鋼梁(liang)總重32046噸（換算米(mi)(mi)為(wei)14299米(mi)(mi)）。鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)(quan)長(chang)(chang)6772米(mi)(mi)，169孔(kong)，公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)(quan)長(chang)(chang)4589米(mi)(mi)，113孔(kong)（其中雙(shuang)曲拱34孔(kong)）。高低壓電纜(lan)13.5千(qian)(qian)米(mi)(mi)，高低壓架空線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)13.3桿千(qian)(qian)米(mi)(mi)，通訊電纜(lan)12.4皮長(chang)(chang)千(qian)(qian)米(mi)(mi)，電管(guan)路(lu)(lu)(lu)86.7管(guan)千(qian)(qian)米(mi)(mi)。玉蘭花燈425座，航標、橋(qiao)(qiao)(qiao)涵燈125座，泛光裝飾燈1044盞。房屋(wu)建筑(zhu)物69905平(ping)方米(mi)(mi)。機械(xie)動(dong)力設(she)備(bei)193臺。園(yuan)林綠(lv)化面(mian)(mian)積350畝。1992年末，固定資產(chan)總值(zhi)26049.9萬元（1994年，固定資產(chan)26340.19萬元，經重新評估總額為(wei)76766.99萬元）。機構設(she)置黨委(wei)、團(tuan)委(wei)、工會(hui)，行(xing)(xing)(xing)政系統設(she)辦公(gong)(gong)(gong)室、生(sheng)產(chan)技術科(ke)、安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)科(ke)、接(jie)待科(ke)等(deng)11個科(ke)室。并設(she)有(you)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)隊(dui)、橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)隊(dui)、大(da)修(xiu)隊(dui)、公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)房建隊(dui)、電力通訊隊(dui)、汽車隊(dui)和(he)機修(xiu)廠，有(you)生(sheng)產(chan)班組34個。

1968年10月(yue)1日(ri)至1975年11月(yue)5日(ri)，南(nan)京(jing)長江大(da)橋(qiao)管(guan)理(li)處(chu)改為(wei)江蘇省(sheng)南(nan)京(jing)市(shi)革命委員會南(nan)京(jing)長江大(da)橋(qiao)管(guan)理(li)處(chu)，市(shi)屬處(chu)級軍(jun)管(guan)單位。

1975年11月6日(ri)至(zhi)1979年末，南(nan)京(jing)長江大(da)橋管(guan)理處(chu)改為(wei)上海鐵(tie)路(lu)局(ju)南(nan)京(jing)長江大(da)橋管(guan)理處(chu)，為(wei)路(lu)局(ju)直屬分局(ju)級單位。

1979年，南京長江大橋管理處(chu)被江蘇(su)省委、省政(zheng)府命名為“大慶式”企業。

1980年1月(yue)起，改為南(nan)京鐵路分局南(nan)京長江大橋管理處，系站段(duan)級(ji)基(ji)層單位。

1982年以來，南(nan)京(jing)長江大橋管理處先后榮獲上海鐵路局先進(jin)單(dan)位稱號、鐵道部(bu)質量管理獎(jiang)、南(nan)京(jing)市質量管理獎(jiang)。

1985年至(zhi)1992年，南(nan)京(jing)長江(jiang)大橋管理處(chu)連(lian)續8年獲上海(hai)鐵(tie)路局安全優質(zhi)橋管處(chu)稱(cheng)號(hao)。

1987年(nian)(nian)(nian)至1992年(nian)(nian)(nian)，南京(jing)長江大橋管理處連續3次(ci)（兩年(nian)(nian)(nian)評(ping)1次(ci)）獲南京(jing)市文(wen)明單位稱(cheng)號。

1988年(nian)至(zhi)1992年(nian)，南京長江大(da)橋管理處連續5年(nian)榮獲鐵道(dao)部安全優質橋管處稱號(hao)。

1991年(nian)、1992年(nian)，南京長江大橋管理(li)處連續2年(nian)獲上海(hai)鐵路(lu)局文明單位稱號(hao)。

1992年興辦第三(san)產業，成(cheng)立(li)南京長江大橋經(jing)濟開發(fa)總公(gong)(gong)(gong)司(si)，下設旅游公(gong)(gong)(gong)司(si)、大橋公(gong)(gong)(gong)園(yuan)管理所、工(gong)程處、裝潢美術(shu)工(gong)程公(gong)(gong)(gong)司(si)、廣告經(jing)營部、貿易(yi)公(gong)(gong)(gong)司(si)、軟土(tu)地基處理工(gong)程公(gong)(gong)(gong)司(si)等(deng)經(jing)營實體。共有全民職(zhi)工(gong)682人，集體職(zhi)工(gong)138人。

至1992年底，南京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)管理處(chu)實現了(le)行車安全（鐵路）3905天(tian)，創造了(le)在此之(zhi)前的(de)歷史最好成績(ji)。

此外，從(cong)大橋建成(cheng)至今的保(bao)衛任務(wu)一直由武警(jing)部隊負責，他們已成(cheng)功預防和制(zhi)止了多起大橋及其周邊的惡性事件(jian)和針對(dui)大橋的破壞行為(wei)并成(cheng)功救下了多名試圖(tu)跳橋輕生的人。

2016年8月(yue)3日，南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)公路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)正式由上(shang)海鐵路(lu)(lu)(lu)局移(yi)交南(nan)(nan)(nan)京(jing)市(shi)。但(dan)上(shang)海鐵路(lu)(lu)(lu)局這次向南(nan)(nan)(nan)京(jing)市(shi)政府移(yi)交的(de)只是南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)公路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)部(bu)分，鐵路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)部(bu)分仍歸上(shang)海鐵路(lu)(lu)(lu)局所(suo)有。?

維修

1970年(nian)，為確保橋梁沉陷的測量精(jing)度，在南岸大堡上游側和浦口岸鐵(tie)路(lu)38號(hao)墩處各設置了一(yi)座70多米深的基巖(yan)標。

1970年，為提高國內外游客在(zai)夜(ye)間(jian)對長江(jiang)大橋的觀賞效果(guo)，進(jin)行(xing)了大橋彩燈(deng)裝飾設(she)計安裝。增建3.5萬伏(fu)安配電房1座，1萬伏(fu)安配電房2座。在(zai)正橋和南(nan)北大小堡及公路引(yin)橋設(she)計安裝了裝飾燈(deng)具1404套，裝飾彩燈(deng)3.2萬余只(zhi)。

1989年3月，組(zu)織安裝(zhuang)了(le)由(you)荷蘭飛(fei)利浦電(dian)子(zi)公司贊助的(de)當(dang)今世(shi)界先進的(de)裝(zhuang)飾照明———新型泛光裝(zhuang)飾照明燈具1044盞。

由于長(chang)期超負荷使用(yong)，南京長(chang)江(jiang)(jiang)大橋橋體開始出(chu)現問題，自1999年(nian)起，有關(guan)部門對南京長(chang)江(jiang)(jiang)大橋進行了(le)多次(ci)修補(bu)，內(nei)容包括(kuo)了(le)橋墩加固、橋面瀝(li)青鋪設、修補(bu)坑(keng)洞(dong)等。但由于交通(tong)繁忙，需(xu)要中斷交通(tong)的維護保養難以(yi)進行。

2002年(nian)(nian)，長江大(da)橋(qiao)進行了建成30年(nian)(nian)來首次(ci)大(da)修工程，12月11日大(da)橋(qiao)正橋(qiao)更換了1號(hao)橋(qiao)墩的支座(zuo)。

2003年11月13日至11月25日，對大(da)橋南、北引橋梁(liang)橋伸縮縫及部分坑洼(wa)路面維(wei)修(xiu)施工。

2004年9月10日起(qi)，對大橋(qiao)路(lu)面進行(xing)全面整修，這是當年的第二(er)次(ci)維修。

2005年起(qi)(qi)，為了緩解交通壓力(li)，南京(jing)市的(de)交管(guan)部門開始禁止外地中小客(ke)車、過境大(da)客(ke)車和貨車進入長江(jiang)大(da)橋，起(qi)(qi)到了一定的(de)效(xiao)果。

2005年7月17日，耗(hao)資2100萬元、為(wei)期50天的大(da)橋一期維修(xiu)出新(xin)工(gong)程正式啟(qi)動(dong)。工(gong)程相(xiang)繼對(dui)大(da)橋車行路(lu)面、橋梁欄桿、人行道、照明設施(shi)、橋頭堡等進行裝(zhuang)修(xiu)、更新(xin)、亮化等系列施(shi)工(gong)。

2006年8月(yue)30日起，對大(da)橋橋面伸縮縫進行為期22天的維修。

2007年7月17日(ri)至7月29日(ri)，對(dui)大橋公(gong)路路面坑洞進行銑刨、攤鋪施工(gong)。9月8日(ri)至9月18日(ri)、10月10日(ri)至10月31日(ri)，分兩階段對(dui)公(gong)路橋南、北(bei)坡(po)道破損(sun)嚴(yan)重的混凝(ning)土梁梁端及橋面伸縮縫進行維修。11月7日(ri)起(qi)對(dui)橋面伸縮縫進行維修，持續10天左右。

2008年(nian)，交管部門(men)準備在南京長江大橋實行(xing)單雙號(hao)限行(xing)措施，但(dan)由于市民反對而擱淺。

2008年2月(yue)29日至3月(yue)16日，對(dui)(dui)大(da)橋路(lu)面(mian)的(de)(de)裂縫、麻面(mian)、坑洞等全面(mian)維(wei)修。7月(yue)1日至5日，對(dui)(dui)長江大(da)橋維(wei)修伸(shen)縮縫進行維(wei)修。7月(yue)14日至19日，對(dui)(dui)大(da)橋橋面(mian)進行維(wei)修，12月(yue)8日，大(da)橋正橋更換(huan)了4號(hao)橋墩(dun)的(de)(de)支座。

2011年(nian)4月(yue)，對(dui)長(chang)江大橋公路橋路面進行維(wei)修施工。10月(yue)18日至23日，進行建成開通以(yi)來的首次全(quan)封閉檢測。

2012年(nian)5月，南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)局部(bu)維修施(shi)工。?

2013年5月15日起，南京(jing)(jing)長江(jiang)大橋全天禁止10座（含(han)）以(yi)上客車通(tong)行，公交車和辦理(li)了通(tong)行證的南京(jing)(jing)市(shi)號(hao)牌(pai)企事業單位自備通(tong)勤班車（含(han)包(bao)車通(tong)勤車輛）除外，禁行后車輛可繞行南京(jing)(jing)長江(jiang)二橋、南京(jing)(jing)長江(jiang)三橋、南京(jing)(jing)長江(jiang)隧道(dao)等過江(jiang)通(tong)道(dao)。

2014年10月31日夜，南京(jing)長(chang)江(jiang)大橋開始維(wei)修施工(gong)，工(gong)期一個月。

2015年4月，對長江大(da)橋公路(lu)部分路(lu)面(mian)進行維修。

2015年8月31日，南京(jing)市交通運輸管理(li)局官網掛出《南京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)公路橋(qiao)維(wei)修改(gai)造工程項目開展社會穩(wen)定風(feng)險分析公示》，并征詢群眾意見。南京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)公路橋(qiao)維(wei)修改(gai)造工程總(zong)投(tou)資(zi)約9億元，總(zong)工期預計2.5年。除(chu)回龍(long)橋(qiao)不(bu)在此次維(wei)修加固(gu)之列外(wai)，北岸引橋(qiao)、正橋(qiao)和南岸引橋(qiao)均要徹底(di)維(wei)修。

2016年4月，南京長江大橋公路(lu)橋維修改造工程項目建議書(shu)獲得(de)到國家發改委批(pi)復。

2016年(nian)10月21日上(shang)午，南京市政府召開新聞發布會，公(gong)布了南京長江(jiang)大(da)橋(qiao)封閉維(wei)修的(de)方案(an)，以(yi)及維(wei)修期間(jian)的(de)交通組織和(he)市民出行(xing)提醒。南京長江(jiang)大(da)橋(qiao)于10月28日22點整全封閉維(wei)修，歷時27個月。封閉期間(jian)，行(xing)人、非機動(dong)車(che)和(he)機動(dong)車(che)均無法通行(xing)。

使用情況

公路

南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)是長(chang)江南(nan)(nan)北(bei)交通(tong)的(de)(de)要道，公路(lu)橋(qiao)(qiao)1992年(nian)日均通(tong)過機(ji)動(dong)車4萬多輛(liang)(liang)，為(wei)建橋(qiao)(qiao)的(de)(de)初期通(tong)行量的(de)(de)4倍(bei)。2011年(nian)，大(da)橋(qiao)(qiao)公路(lu)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)通(tong)行量設計上限(xian)為(wei)每日1.2萬輛(liang)(liang)，然而由于南(nan)(nan)京(jing)的(de)(de)城市(shi)發展，又(you)因為(wei)南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)是南(nan)(nan)京(jing)通(tong)過長(chang)江唯一不收費(fei)的(de)(de)過江通(tong)道，橋(qiao)(qiao)上的(de)(de)車流量日益(yi)增(zeng)加，2011年(nian)日均車行量約8萬輛(liang)(liang)，一直處于超負荷狀態。?

鐵路

南京長(chang)江大(da)橋是中國東部地區鐵(tie)路的(de)第一(yi)通道咽(yan)喉，自(zi)大(da)橋全(quan)(quan)面建成(cheng)通車(che)(che)24年(nian)(nian)來，鐵(tie)路橋的(de)通過量，1992年(nian)(nian)全(quan)(quan)年(nian)(nian)達到4.58萬列(lie)，243.18萬輛(liang)，為大(da)橋通車(che)(che)前南京鐵(tie)路輪渡全(quan)(quan)年(nian)(nian)渡運車(che)(che)輛(liang)的(de)2.7倍；1999年(nian)(nian)通過列(lie)車(che)(che)4.5萬列(lie)、243.4萬輛(liang)，平(ping)均每日(ri)通過約60對(dui)(dui)。2011年(nian)(nian)，每日(ri)平(ping)均通過約200對(dui)(dui)。?

航運

南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)所在的(de)長(chang)江(jiang)(jiang)下(xia)游干流是全(quan)世界最(zui)繁忙的(de)水(shui)域之(zhi)一。2010年，通(tong)(tong)(tong)過大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)水(shui)域的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)日(ri)均達2300艘(sou)次(ci)，高(gao)峰時日(ri)通(tong)(tong)(tong)行(xing)量接近3000艘(sou)次(ci)。南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)有10個橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)，根據長(chang)江(jiang)(jiang)航(hang)道管理部門規定(ding)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)第(di)3、4、6、8號橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)為通(tong)(tong)(tong)航(hang)孔(kong)（自北橋(qiao)(qiao)(qiao)頭堡至第(di)1號橋(qiao)(qiao)(qiao)墩為第(di)1孔(kong)，其余(yu)自北向南(nan)順序類推），其余(yu)橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)為非通(tong)(tong)(tong)航(hang)孔(kong)，禁止船(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)通(tong)(tong)(tong)過。通(tong)(tong)(tong)航(hang)孔(kong)設(she)(she)3對浮標，通(tong)(tong)(tong)航(hang)凈寬80米，通(tong)(tong)(tong)航(hang)凈高(gao)為設(she)(she)計最(zui)高(gao)通(tong)(tong)(tong)航(hang)水(shui)位（吳(wu)淞(song)高(gao)程(cheng)8.27米）以上(shang)24米，迎(ying)船(chuan)(chuan)(chuan)面設(she)(she)橋(qiao)(qiao)(qiao)涵標，兩側橋(qiao)(qiao)(qiao)柱(zhu)(zhu)設(she)(she)橋(qiao)(qiao)(qiao)柱(zhu)(zhu)燈。通(tong)(tong)(tong)航(hang)橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)中(zhong)，第(di)3孔(kong)允許不足300馬力的(de)機動(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)、200噸以下(xia)駁船(chuan)(chuan)(chuan)隊(dui)上(shang)行(xing)通(tong)(tong)(tong)過，第(di)4孔(kong)允許機動(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)（隊(dui)）上(shang)行(xing)通(tong)(tong)(tong)過，第(di)6孔(kong)允許400馬力以上(shang)單船(chuan)(chuan)(chuan)、頂推船(chuan)(chuan)(chuan)隊(dui)下(xia)行(xing)通(tong)(tong)(tong)過，第(di)8孔(kong)允許機動(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)（隊(dui)）下(xia)行(xing)通(tong)(tong)(tong)過。

旅游

南京長(chang)江大(da)橋是中國對外開放的重要窗口(kou)和(he)景(jing)點，也是江蘇(su)和(he)南京地區的旅游景(jing)點之一，吸引了(le)大(da)批國內外游客(ke)前來參觀游覽。大(da)橋建成24年間，先(xian)后接待了(le)100多個國家和(he)地區的國家元首(shou)、政府首(shou)腦64批，部長(chang)級貴賓(bin)637批，國際友(you)人(ren)和(he)外國觀光者210萬人(ren)次(ci)(ci)，港澳臺胞和(he)海外華(hua)人(ren)120萬人(ren)次(ci)(ci)，國內各地游客(ke)3400萬人(ren)次(ci)(ci)。?

建筑參數

南(nan)京長(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)所設計(ji)的鐵路引橋(qiao)(qiao)由(you)北岸林場車站出(chu)岔，南(nan)岸經孫(sun)家洼至南(nan)京站接軌(gui)(gui)。區間距離(li)22公(gong)(gong)里。鐵路橋(qiao)(qiao)面為(wei)雙線(xian)，寬14米(mi)(mi)。線(xian)路鋪設長(chang)軌(gui)(gui)，為(wei)無縫線(xian)路。鋼軌(gui)(gui)為(wei)50公(gong)(gong)斤/米(mi)(mi)，線(xian)路坡(po)度為(wei)4‰，最小曲(qu)線(xian)半(ban)徑1200米(mi)(mi)。公(gong)(gong)路橋(qiao)(qiao)面凈(jing)寬15米(mi)(mi)，為(wei)4車道。兩側各設凈(jing)寬2.25米(mi)(mi)人行道。公(gong)(gong)路橋(qiao)(qiao)面最大坡(po)度3.17‰，最小曲(qu)線(xian)半(ban)徑250米(mi)(mi)。全橋(qiao)(qiao)長(chang)度，鐵路部(bu)分(fen)6772米(mi)(mi)，公(gong)(gong)路部(bu)分(fen)4588米(mi)(mi)，其中江(jiang)(jiang)面正橋(qiao)(qiao)長(chang)1576米(mi)(mi)。最高通(tong)航(hang)水位為(wei)+8.27米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)下凈(jing)空為(wei)24×120米(mi)(mi)，可通(tong)航(hang)5000噸級以下輪船。橋(qiao)(qiao)梁(liang)載重(zhong)，鐵路為(wei)中—24級，公(gong)(gong)路為(wei)汽—18級。主橋(qiao)(qiao)及引橋(qiao)(qiao)完工后，南(nan)岸建分(fen)岔落地公(gong)(gong)路橋(qiao)(qiao)（亦稱(cheng)回(hui)龍(long)橋(qiao)(qiao)），長(chang)409米(mi)(mi)。公(gong)(gong)路橋(qiao)(qiao)面和地面車輛(liang)可由(you)此(ci)上下。

正橋南北(bei)兩端各(ge)建(jian)長97.6米復堡(bao)式橋頭建(jian)筑，通稱大小堡(bao)。大堡(bao)由承(cheng)受(shou)鐵路(lu)、公路(lu)荷載的(de)前后雙層(ceng)(ceng)鋼(gang)梁及兩側(ce)塔(ta)(ta)樓建(jian)成。塔(ta)(ta)樓共10層(ceng)(ceng)，頂端形(xing)為三面紅(hong)旗。自地面至頂尖高70.4米。公路(lu)橋面至頂尖30米，為混凝土空(kong)腹結(jie)構。大、小堡(bao)內均(jun)設有(you)電梯(ti)。大堡(bao)底層(ceng)(ceng)設寬敞(chang)的(de)會議（休(xiu)息）廳，大堡(bao)上層(ceng)(ceng)設有(you)平臺(tai)，另有(you)雕塑(su)座，可供國(guo)內外賓客觀光旅(lv)游。

鐵路引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)孔(kong)浦(pu)口岸(an)104孔(kong)，南岸(an)48孔(kong)。橋(qiao)(qiao)梁(liang)結構：正(zheng)橋(qiao)(qiao)浦(pu)口第一(yi)(yi)孔(kong)跨(kua)度128米，為簡支(zhi)鋼(gang)橋(qiao)(qiao)梁(liang)，其余(yu)9孔(kong)為三(san)聯(lian)3孔(kong)等跨(kua)160米的連續鋼(gang)桁梁(liang)。鋼(gang)梁(liang)總(zong)重31580噸。水中橋(qiao)(qiao)墩9座。橋(qiao)(qiao)墩基(ji)礎(chu)按4種(zhong)(zhong)水文、地質條件(jian)，采用(yong)(yong)4種(zhong)(zhong)類型，一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)重型混(hun)(hun)(hun)凝土沉井(jing)(jing)基(ji)礎(chu)；一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)鋼(gang)沉井(jing)(jing)加管(guan)柱(zhu)基(ji)礎(chu)；一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)浮式鋼(gang)筋混(hun)(hun)(hun)凝土沉井(jing)(jing)基(ji)礎(chu)；一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)是(shi)鋼(gang)板樁(zhuang)圍堰管(guan)柱(zhu)基(ji)礎(chu)。兩岸(an)鐵路引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)甚(shen)長，因地基(ji)土壤松軟，故(gu)采用(yong)(yong)跨(kua)度31.7米 預應力鋼(gang)筋混(hun)(hun)(hun)凝土梁(liang)、直徑55厘米鋼(gang)筋混(hun)(hun)(hun)凝土管(guan)柱(zhu)基(ji)礎(chu)方案設(she)計(ji)。?

橋梁建筑

建筑結構

南(nan)京(jing)長(chang)江大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)(shi)鐵路(lu)(lu)公路(lu)(lu)兩(liang)用的特大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，鐵路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)6772米，公路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)4589米，橋(qiao)(qiao)(qiao)下可通行萬噸輪船。南(nan)京(jing)長(chang)江大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)(shi)繼武漢(han)長(chang)江大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、重慶白沙陀(tuo)長(chang)江大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)之后第三(san)座(zuo)跨越(yue)長(chang)江的大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，也是(shi)(shi)三(san)座(zuo)大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)中最(zui)大(da)(da)(da)(da)(da)的一座(zuo)。大(da)(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)鐵路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)將津浦、滬(hu)寧兩(liang)鐵道(dao)線正式貫通，從北(bei)京(jing)可直達上(shang)海，自此京(jing)滬(hu)鐵路(lu)(lu)的貫通無(wu)長(chang)江阻攔(lan)。其中江面上(shang)的正橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)1577米，其余為引橋(qiao)(qiao)(qiao)，是(shi)(shi)中國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁之最(zui)。

南京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)江中正橋(qiao)(qiao)為(wei)鋼(gang)桁(heng)(heng)梁結(jie)構(gou)，共有9墩(dun)10孔(kong)(kong)，共有10孔(kong)(kong)（1×128米+9×160米），由(you)1孔(kong)(kong)128m簡支鋼(gang)桁(heng)(heng)梁和3聯（3孔(kong)(kong)為(wei)一聯）9孔(kong)(kong)跨度(du)各(ge)160m連續(xu)鋼(gang)桁(heng)(heng)梁組(zu)成(cheng)，主桁(heng)(heng)采(cai)(cai)用帶下(xia)加勁弦桿的平行(xing)弦菱形桁(heng)(heng)架，采(cai)(cai)用懸(xuan)臂拼裝法架設。巖床埋在正橋(qiao)(qiao)河床33～47米以(yi)下(xia)，9個橋(qiao)(qiao)墩(dun)基礎分別采(cai)(cai)用重型混凝(ning)土沉井、鋼(gang)沉井加管柱(zhu)、浮式鋼(gang)筋(jin)混凝(ning)土沉井、鋼(gang)板樁圍堰管柱(zhu)等基礎。正橋(qiao)(qiao)10孔(kong)(kong)鋼(gang)筋(jin)梁中9孔(kong)(kong)為(wei)160米跨度(du)，采(cai)(cai)用優質(zhi)合金鋼(gang)桿件在現場鉚接拼裝架設。?

組成部分

簡介

公(gong)路橋(qiao) 南京(jing)長(chang)江大橋(qiao)是雙(shuang)層雙(shuang)線公(gong)路、鐵路兩用橋(qiao)，由正橋(qiao)、南北(bei)橋(qiao)頭堡(bao)和南北(bei)引橋(qiao)組成。正橋(qiao)分上下兩層，上層為公(gong)路橋(qiao)，正橋(qiao)長(chang)1577米，4車道的寬度，車行道寬15米，可(ke)容(rong)4輛(liang)大型汽車并(bing)行，兩側(ce)人行道各寬2.25米。

鐵(tie)路(lu)橋(qiao) 下層為鐵(tie)路(lu)橋(qiao)，全長(chang)6772米(mi)(mi)，寬14米(mi)(mi)，鋪設雙軌，兩(liang)列火車可同時對開。正橋(qiao)長(chang)1576米(mi)(mi)，其余為引(yin)橋(qiao)，公路(lu)引(yin)橋(qiao)長(chang)3012米(mi)(mi)，寬19.5米(mi)(mi)。

引橋

引橋建有(you)22個富有(you)特(te)色的(de)橋孔(kong)，引橋采用(yong)富有(you)中國特(te)色的(de)雙(shuang)孔(kong)雙(shuang)曲(qu)拱橋形式，平面曲(qu)線(xian)(xian)部(bu)分采用(yong)“曲(qu)橋正(zheng)做”做法，即采用(yong)直(zhi)梁(liang)按曲(qu)線(xian)(xian)拼(pin)裝，而(er)不(bu)是直(zhi)接(jie)使用(yong)曲(qu)線(xian)(xian)梁(liang)。?

橋(qiao)(qiao)頭(tou)堡(bao)(bao) 南(nan)(nan)京(jing)長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)頭(tou)建筑(zhu)選用了南(nan)(nan)京(jing)工學(xue)院（現東(dong)南(nan)(nan)大(da)(da)(da)學(xue)）建筑(zhu)系鐘訓正等設計的(de)設計方案(an)，橋(qiao)(qiao)的(de)南(nan)(nan)北各(ge)有一對復合式橋(qiao)(qiao)頭(tou)堡(bao)(bao)，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)頭(tou)堡(bao)(bao)一對、小橋(qiao)(qiao)頭(tou)堡(bao)(bao)一對。?

大橋頭堡

大(da)(da)堡(bao)塔樓高70米(mi)(mi)、寬11米(mi)(mi)，米(mi)(mi)黃色(se)，分立于大(da)(da)橋(qiao)兩側(ce)，大(da)(da)堡(bao)高高凸出公(gong)(gong)路橋(qiao)面，頂端為高5米(mi)(mi)、長8米(mi)(mi)的鋼制“三面紅(hong)(hong)旗”呈飛躍(yue)前進(jin)(jin)狀，象征著50年代的人民公(gong)(gong)社、大(da)(da)躍(yue)進(jin)(jin)和總(zong)路線。三面紅(hong)(hong)旗的橋(qiao)頭(tou)堡(bao)在建(jian)成后，風靡(mi)全國，被多次模仿(fang)。堡(bao)內有(you)電梯通(tong)往(wang)橋(qiao)下的公(gong)(gong)園(yuan)、鐵路橋(qiao)（不(bu)對外(wai)開放）、公(gong)(gong)路橋(qiao)和堡(bao)頂的平臺。?

小(xiao)橋(qiao)頭堡(bao)(bao) 小(xiao)堡(bao)(bao)位于大(da)堡(bao)(bao)向引橋(qiao)方(fang)向68.7米(mi)處，結構、外(wai)型、顏(yan)色與大(da)堡(bao)(bao)類似，僅(jin)體量略小(xiao)。小(xiao)堡(bao)(bao)凸出公路橋(qiao)面的(de)部分(fen)為(wei)5米(mi)高的(de)灰色“工農(nong)兵學(xue)商(shang)”混凝土群(qun)像，各有一座高10余米(mi)的(de)工農(nong)兵等五人雕塑，為(wei)當時中國社會的(de)5大(da)組成部分(fen)，即工、農(nong)、兵、學(xue)、商(shang)，具有典型的(de)文革文藝風格。

橋頭堡橋面(mian)(mian)(mian)以下部分(fen) 在橋頭堡橋面(mian)(mian)(mian)以下部分(fen)，大(da)(da)堡側面(mian)(mian)(mian)寫有(you)(you)“全世(shi)(shi)界人(ren)(ren)民(min)大(da)(da)團(tuan)結萬歲”、“全國各族人(ren)(ren)民(min)的(de)(de)大(da)(da)團(tuan)結萬歲”，小堡側面(mian)(mian)(mian)寫有(you)(you)“人(ren)(ren)民(min)，只有(you)(you)人(ren)(ren)民(min)，才是創(chuang)造世(shi)(shi)界歷史的(de)(de)動力”、“我們(men)的(de)(de)國家(jia)是工人(ren)(ren)階級領導的(de)(de)以工農聯盟為基(ji)礎(chu)的(de)(de)人(ren)(ren)民(min)民(min)主專政的(de)(de)國家(jia)”等紅(hong)色(se)大(da)(da)幅標語(yu)。這(zhe)些紅(hong)色(se)標語(yu)在20世(shi)(shi)紀(ji)80年(nian)代被鏟除(chu)，1999年(nian)大(da)(da)橋管(guan)理處為迎接建國50周年(nian)對(dui)南堡進行整修(xiu)時恢復(fu)了南堡標語(yu)。

橋墩

南京長江(jiang)(jiang)大橋江(jiang)(jiang)正(zheng)橋共有9墩(dun)(dun)10孔(kong)，最高的橋墩(dun)(dun)從(cong)基礎(chu)到頂部(bu)高85米(mi)(mi)(mi)，每墩(dun)(dun)底(di)部(bu)面積400多平方米(mi)(mi)(mi)，比一(yi)個籃球(qiu)場還大，最高的橋墩(dun)(dun)從(cong)基礎(chu)到頂部(bu)高85米(mi)(mi)(mi)。墩(dun)(dun)與墩(dun)(dun)之間(jian)的距(ju)離除北岸第(di)一(yi)孔(kong)是128米(mi)(mi)(mi)外，其余9孔(kong)均為160米(mi)(mi)(mi)，橋下(xia)可行萬噸(dun)巨(ju)輪(lun)。

欄桿(gan) 公路正(zheng)橋兩邊(bian)的欄桿(gan)上嵌著202塊(kuai)(kuai)鑄鐵浮(fu)雕(diao)(diao)，其中(zhong)(zhong)(zhong)100塊(kuai)(kuai)向日(ri)葵鏤空浮(fu)雕(diao)(diao)，96塊(kuai)(kuai)風景浮(fu)雕(diao)(diao)，6塊(kuai)(kuai)國(guo)徽浮(fu)雕(diao)(diao)。在96塊(kuai)(kuai)風景浮(fu)雕(diao)(diao)中(zhong)(zhong)(zhong)有20塊(kuai)(kuai)不重復的浮(fu)雕(diao)(diao)都(dou)是描繪祖國(guo)山(shan)河風貌和歌(ge)頌當時(shi)社會主義中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的巨大(da)成(cheng)就，堪(kan)稱“新中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)紅色經典”。?

路燈(deng) 人行道(dao)旁(pang)有150對白(bai)玉(yu)蘭花(hua)(hua)形的(de)路燈(deng)，每對相隔40米。晚上(shang)，橋(qiao)欄桿上(shang)的(de)1048盞(zhan)泛光燈(deng)齊放，橋(qiao)墩上(shang)的(de)540盞(zhan)金屬鹵素燈(deng)把(ba)江面照得(de)如同(tong)白(bai)晝，加上(shang)公路橋(qiao)上(shang)的(de)150對玉(yu)蘭花(hua)(hua)燈(deng)齊明，橋(qiao)頭堡和大型雕塑上(shang)的(de)228盞(zhan)鈉燈(deng)使大橋(qiao)像一串(chuan)夜明珠(zhu)橫(heng)跨江上(shang)。?

工字堡

工(gong)(gong)字(zi)堡(bao)立在大橋(qiao)(qiao)(qiao)南北兩岸，用來分隔(ge)地面道路和(he)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)，作(zuo)為(wei)(wei)長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)起點，分別(bie)立在大橋(qiao)(qiao)(qiao)兩側。工(gong)(gong)字(zi)堡(bao)因(yin)為(wei)(wei)頂部(bu)每一面都有大大的(de)‘工(gong)(gong)’得名，紅色(se)的(de)。但這么些(xie)年，幾乎很少人(ren)(ren)注意到它，因(yin)為(wei)(wei)被廣告牌擋(dang)住。之所以(yi)設置工(gong)(gong)字(zi)堡(bao)，據檔案記載，是為(wei)(wei)了詮釋《中(zhong)(zhong)華人(ren)(ren)民共(gong)(gong)和(he)國(guo)(guo)憲法(fa)》第一條規定的(de)：中(zhong)(zhong)華人(ren)(ren)民共(gong)(gong)和(he)國(guo)(guo)是工(gong)(gong)人(ren)(ren)階級領導的(de)、以(yi)工(gong)(gong)農聯盟(meng)為(wei)(wei)基礎的(de)人(ren)(ren)民民主專政的(de)社(she)會主義國(guo)(guo)家。

公(gong)(gong)園(yuan)(yuan) 大(da)橋(qiao)(qiao)南北(bei)兩(liang)岸的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)下，有(you)面積約20公(gong)(gong)頃的(de)(de)(de)大(da)橋(qiao)(qiao)公(gong)(gong)園(yuan)(yuan)，種植著各種花(hua)草樹木，并(bing)有(you)電梯直(zhi)抵大(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)頭堡(bao)(bao)。其中大(da)橋(qiao)(qiao)南岸的(de)(de)(de)南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)南堡(bao)(bao)公(gong)(gong)園(yuan)(yuan)，還設(she)有(you)展覽館(guan)介(jie)紹(shao)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)歷(li)史。

建設困難

地質復雜

南(nan)京段的長(chang)江一般是指從安徽馬鞍山采石磯到江蘇鎮江這一段江面。這里的地形(xing)似一個肚兜，水深(shen)浪急，江寬(kuan)平(ping)均1500米(mi)以上，最狹處也有1100米(mi)，水深(shen)多在15～30米(mi)，最深(shen)處超過70米(mi)，流速(su)為每秒3米(mi)。險要的地勢(shi)，形(xing)成了“長(chang)江天塹”。

洪汛災害

1964年(nian)9月，大(da)(da)橋工程遭遇建(jian)設(she)中(zhong)(zhong)的(de)(de)最大(da)(da)危(wei)機：在(zai)秋汛洪水(shui)的(de)(de)沖擊下，5號(hao)和(he)4號(hao)橋墩懸浮沉井的(de)(de)錨繩先后崩斷，自重(zhong)6000多噸(dun)的(de)(de)沉井在(zai)激(ji)流中(zhong)(zhong)作最大(da)(da)幅度60米(mi)的(de)(de)周期(qi)性擺(bai)動(dong)，大(da)(da)橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的(de)(de)巨大(da)(da)危(wei)險。建(jian)橋工人(ren)在(zai)洪水(shui)中(zhong)(zhong)冒著生(sheng)命危(wei)險，連續搶(qiang)險近兩個月，最終采用林(lin)蔭岳的(de)(de)“平衡(heng)重(zhong)止擺(bai)船”方(fang)案克服了沉井擺(bai)動(dong)，使(shi)大(da)(da)橋轉危(wei)為安。

經濟困難

大橋(qiao)開工(gong)不久(jiu)，中國面臨三年(nian)困(kun)難(nan)時期(qi)，大批工(gong)程下馬。大橋(qiao)工(gong)程被要求新工(gong)人(ren)一(yi)律精簡，經(jing)費被壓縮到(dao)每年(nian)不超過3000萬(wan)元，只夠(gou)維持日常開銷。經(jing)鐵道部彭敏與江蘇省領(ling)導人(ren)江渭清、惠(hui)浴宇等人(ren)調研上報，周恩來總理批準大橋(qiao)作為特例繼續(xu)(xu)招工(gong)、購買設備，南(nan)京市(shi)政府則保證了生(sheng)活物資的供(gong)應(ying)，施工(gong)得(de)以繼續(xu)(xu)進行(xing)。

國際形勢

1960年，中國(guo)向蘇(su)聯訂(ding)購1.399萬噸高強度(du)低合(he)金(jin)鋼(gang)用于大橋(qiao)鋼(gang)梁，然而(er)由于中蘇(su)關系(xi)破(po)裂，從(cong)蘇(su)聯進口的部分(fen)鋼(gang)材(cai)不合(he)格，蘇(su)聯后來(lai)更拒絕供貨。1961年，中國(guo)決定使用國(guo)產鋼(gang)材(cai)，走自(zi)力更生(sheng)的道路。

1966年春，正橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩全部出水，然(ran)而當時(shi)國(guo)際(ji)形勢緊(jin)張，中(zhong)國(guo)在西(xi)南(nan)(nan)(nan)開展大(da)(da)規模的“三線建設(she)(she)”加強戰備(bei)，占用了(le)大(da)(da)量(liang)物資和資金(jin)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)程的物資再(zai)度短(duan)缺(que)。當時(shi)還有人說，既然(ran)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)在戰爭中(zhong)肯定挨炸，是否還有必要完工(gong)(gong)(gong)。鐵道部部長呂正操、副(fu)部長彭敏接周(zhou)恩來總(zong)理指示到南(nan)(nan)(nan)京(jing)調查(cha)，與江蘇省委第一(yi)書記(ji)江渭清和南(nan)(nan)(nan)京(jing)軍區(qu)副(fu)司(si)令員張才千研究后，確定了(le)“簡化、快通、耐用，準(zhun)備(bei)挨炸，炸了(le)再(zai)修”的原(yuan)則。周(zhou)恩來總(zong)理批示，不停(ting)工(gong)(gong)(gong)，繼續架設(she)(she)鋼梁使鐵路(lu)通車，公路(lu)橋(qiao)(qiao)和附屬(shu)工(gong)(gong)(gong)程從簡，盡(jin)量(liang)壓縮(suo)投資。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)再(zai)次全面復工(gong)(gong)(gong)。

文革武斗

不久文化(hua)大(da)革(ge)命開始，建(jian)(jian)橋(qiao)(qiao)(qiao)職(zhi)工(gong)分成兩派(pai)互(hu)相“武斗”，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)地陷于癱瘓。國務(wu)院對大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)地實施“軍管”，南京軍區司令員許世友派(pai)部隊(dui)入駐工(gong)地，調解兩派(pai)矛(mao)盾并(bing)參加施工(gong)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設(she)得以繼續進行(xing)。在大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成前，每天有(you)數(shu)千(qian)名南京市民在大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)地義務(wu)勞動，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設(she)者熱情高漲。

重要意義

歷史意義

1968年9月30日，第一列火(huo)車(che)拉著7節車(che)廂從江(jiang)(jiang)岸(an)南邊開(kai)往(wang)浦口區(qu)。通(tong)車(che)時(shi)，5萬多人擠上(shang)大(da)橋，橋下(xia)的(de)路(lu)上(shang)、甚至樹(shu)上(shang)都是人。同年12月28日，長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋公路(lu)橋也勝(sheng)利(li)通(tong)車(che)。南京城里萬人空巷(xiang)。第一輛開(kai)過大(da)橋的(de)彩車(che)上(shang)，有一尊高大(da)的(de)毛主席塑像。數(shu)十(shi)萬人涌向橋頭，僅慶祝時(shi)擠掉(diao)的(de)鞋(xie)子(zi)就裝了兩卡車(che)。?

在大(da)橋(qiao)二(er)處的家屬區建橋(qiao)新村里，大(da)院年(nian)紀在三四十(shi)歲的很多人(ren)都重名(ming)，那時(shi)候(hou)哪(na)家生(sheng)了(le)孩子，老大(da)起名(ming)叫(jiao)(jiao)長江，老二(er)就叫(jiao)(jiao)大(da)橋(qiao)，還有的干脆叫(jiao)(jiao)橋(qiao)墩(dun)、鋼(gang)梁(liang)、鐵柱。

原先寶塔(ta)橋(qiao)(qiao)有(you)家照相館(guan)，大(da)橋(qiao)(qiao)通車后就改名為大(da)橋(qiao)(qiao)照相館(guan)，生意異常(chang)(chang)紅火，沒幾(ji)年就成為南京(jing)當時最大(da)的(de)照相館(guan)之(zhi)一(yi)。同樣(yang)以(yi)大(da)橋(qiao)(qiao)命(ming)名的(de)還有(you)大(da)橋(qiao)(qiao)飯店、大(da)橋(qiao)(qiao)電影(ying)院、大(da)橋(qiao)(qiao)牌煙花等(deng)等(deng)。第一(yi)輛(liang)南京(jing)地產自行車也是叫大(da)橋(qiao)(qiao)牌，還要憑票(piao)才能買得到這種車。使用大(da)橋(qiao)(qiao)圖案的(de)就更多了，火柴盒(he)上(shang)、香煙盒(he)上(shang)甚(shen)至十幾(ji)年前的(de)米袋子上(shang)還常(chang)(chang)常(chang)(chang)可(ke)以(yi)看到長江大(da)橋(qiao)(qiao)雄(xiong)偉壯麗的(de)身影(ying)。

交通意義

南京長江大橋的竣工使火車過(guo)江時間由過(guo)去靠輪渡(du)的1.5小時縮短為2分鐘，迅(xun)速成為中國南北交通的命脈(mo)之一，在華東更具有(you)舉足(zu)輕重的地位，創造的直接經濟效益超過(guo)60億元。

但(dan)從1990年代開始(shi)，大橋(qiao)(qiao)的通行量(liang)逐(zhu)日增(zeng)加，到(dao)2002年前(qian)后已處于日夜(ye)超(chao)負荷運轉(zhuan)狀態(tai)，年通過總(zong)重量(liang)達(da)2億噸(dun)，日均機動(dong)車流(liu)量(liang)高達(da)6.3萬輛左右，超(chao)過設計能力1.5萬輛/日的3倍多，但(dan)是封橋(qiao)(qiao)大修似乎永遠不太(tai)可能。?

如(ru)果(guo)大橋(qiao)(qiao)公路(lu)橋(qiao)(qiao)封(feng)(feng)閉10分鐘，南京市區便會(hui)陷(xian)入嚴重的交(jiao)通癱瘓狀態；封(feng)(feng)閉1個(ge)小時以上(shang)，整個(ge)江蘇省的交(jiao)通將會(hui)受到巨大影(ying)響。而鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)封(feng)(feng)閉1分鐘將造成數(shu)十萬元經濟損失；封(feng)(feng)閉10分鐘，華東地(di)區的鐵路(lu)命脈將陷(xian)入癱瘓。因此有(you)關部門始終無法下決心徹底維修。

象征意義

南(nan)(nan)京長江大(da)橋(qiao)是新(xin)中(zhong)國(guo)第一座(zuo)依靠自己(ji)的(de)(de)力量設(she)計施工建(jian)(jian)造而成(cheng)(cheng)的(de)(de)鐵(tie)路、公(gong)路兩(liang)用橋(qiao)，是中(zhong)國(guo)自行設(she)計、自行建(jian)(jian)造的(de)(de)、當時國(guo)內最(zui)大(da)的(de)(de)鐵(tie)路、公(gong)路兩(liang)用橋(qiao)，它的(de)(de)建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)通車，成(cheng)(cheng)為(wei)溝通南(nan)(nan)北的(de)(de)交(jiao)通大(da)動(dong)脈，標志著我國(guo)的(de)(de)橋(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)設(she)達到世界先進水平。它的(de)(de)建(jian)(jian)成(cheng)(cheng)開創了中(zhong)國(guo)“自力更生”建(jian)(jian)設(she)大(da)型橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)新(xin)紀元，被看作是“自力更生的(de)(de)典范”和(he)“社會(hui)主義建(jian)(jian)設(she)的(de)(de)偉大(da)成(cheng)(cheng)就”，稱之為(wei)“爭氣(qi)橋(qiao)”。

技術意義

南京長江大橋(qiao)(qiao)的成功建(jian)設，以(yi)及中(zhong)國(guo)在(zai)建(jian)橋(qiao)(qiao)過程(cheng)(cheng)中(zhong)發展出的低合(he)金橋(qiao)(qiao)梁(liang)鋼和深水基礎工(gong)程(cheng)(cheng)等技術(shu)，是中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設的里程(cheng)(cheng)碑。由于(yu)南京長江大橋(qiao)(qiao)的質量(liang)堪稱一(yi)流，這支建(jian)橋(qiao)(qiao)隊伍因(yin)此聲(sheng)名遠揚(yang)，當初(chu)的十(shi)幾(ji)位(wei)工(gong)程(cheng)(cheng)師也頻(pin)頻(pin)被各(ge)建(jian)橋(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)部門爭相聘用。

南(nan)京(jing)地(di)處長(chang)江(jiang)下(xia)游，江(jiang)寬水急，工程地(di)質(zhi)條件復雜(za)。1927年，美國橋(qiao)梁(liang)專家華特(te)爾(er)來南(nan)京(jing)實地(di)勘察后，留下(xia)一句話：在南(nan)京(jing)造橋(qiao)，不可(ke)能。然而就是在這個“不可(ke)能”的(de)(de)地(di)方(fang)，新中(zhong)國的(de)(de)第一代橋(qiao)梁(liang)工人，用自己的(de)(de)聰明才智建起(qi)了一座爭氣的(de)(de)大橋(qiao)。證明美國橋(qiao)梁(liang)專家華特(te)爾(er)說的(de)(de)是錯的(de)(de)。

相關文化

紀錄片

1968年9月、12月，南(nan)京(jing)長(chang)江大(da)橋鐵(tie)路橋、公路橋先(xian)后建成通車。為了宣傳這(zhe)一(yi)偉大(da)成果，中(zhong)央新聞紀錄電影(ying)制片廠(chang)專(zhuan)門(men)拍攝了《南(nan)京(jing)長(chang)江大(da)橋》的彩(cai)色電影(ying)紀錄片。

1969年5月13日，周恩(en)來(lai)總理審查通過這部(bu)影片(pian)，并(bing)指示：“這部(bu)影片(pian)也可以輸出國(guo)外。”

主題曲

巍巍鐘山迎朝陽

紀錄(lu)片《南京長江(jiang)大橋》主題(ti)歌

王相武 等　作(zuo)詞

樊祖(zu)蔭　張殿英　作曲(qu)

中央(yang)廣播文工(gong)團　演唱

李光曦　領唱

（1968年）

（男領）

巍(wei)巍(wei)鐘山迎(ying)朝陽，萬里長(chang)江添新裝。

毛(mao)主席(xi)親(qin)手(shou)繪(hui)藍圖，工人階級把(ba)(ba)奇跡創(chuang)，把(ba)(ba)奇跡創(chuang)。

（合）

巍(wei)(wei)巍(wei)(wei)鐘山迎朝陽，萬(wan)里長江(jiang)添(tian)新(xin)裝。

毛主席親手繪藍圖，工人(ren)階(jie)級把(ba)奇(qi)跡(ji)創，把(ba)奇(qi)跡(ji)創。

自力(li)更生(sheng)，奮發圖強，反(fan)帝反(fan)修斗志昂(ang)揚。

自力(li)更生，奮發圖強(qiang)，反帝(di)反修斗志昂(ang)揚(yang)。

江心托起擎天(tian)柱，金(jin)橋(qiao)飛架過大江。

江(jiang)心托(tuo)起擎天(tian)柱，金橋(qiao)飛架過大江(jiang)。

天(tian)塹(qian)變通途，天(tian)塹(qian)變通途，無產(chan)階級文化(hua)大革(ge)命捷報(bao)傳四方。

天塹(qian)變(bian)通途(tu)，天塹(qian)變(bian)通途(tu)，毛澤東思想(xiang)永遠放光芒。

所獲榮譽

1960年，南京長江大(da)(da)橋(qiao)以“世界最長的公(gong)鐵兩用橋(qiao)”被(bei)載入《吉尼斯世界紀錄(lu)大(da)(da)全(quan)》。

1978年(nian)，南京長江大(da)橋獲全(quan)國鐵路科(ke)技(ji)大(da)會(hui)(hui)優秀科(ke)技(ji)成果獎(jiang)及全(quan)國科(ke)學大(da)會(hui)(hui)獎(jiang)。

1985年(nian)，國(guo)家科(ke)學技(ji)術(shu)(shu)進步獎(jiang)(jiang)評審委員(yuan)會評審決定(ding)，授予全國(guo)1772項(xiang)科(ke)技(ji)成果以科(ke)學技(ji)術(shu)(shu)進步獎(jiang)(jiang)。鐵道部(bu)大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程局承建(jian)的南京長江大(da)橋(qiao)(qiao)所運用的新(xin)技(ji)術(shu)(shu)和規模(mo)，達到世界先進水(shui)平(ping)而獲得(de)國(guo)家科(ke)學技(ji)術(shu)(shu)進步獎(jiang)(jiang)特等獎(jiang)(jiang)。 描(miao)寫南京長江大(da)橋(qiao)(qiao)的同名文(wen)章被編入中(zhong)國(guo)大(da)陸小(xiao)學語文(wen)課本(ben)。

2004年5月，第十六(liu)屆全(quan)國橋(qiao)(qiao)梁(liang)學(xue)術會議期間評出了首屆“全(quan)國十佳橋(qiao)(qiao)梁(liang)”，南(nan)京(jing)長江(jiang)(jiang)大橋(qiao)(qiao)和(he)南(nan)京(jing)長江(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)入選。

2014年7月，入選不可移動文物。

2016年9月，南京長江大橋橋頭堡(bao)入選“首(shou)批(pi)中國20世紀建筑(zhu)遺產(chan)”名錄(lu)。?

存廢爭議

有(you)觀點(dian)認為(wei)南(nan)京長(chang)(chang)(chang)江大(da)橋凈空過低，使萬噸級輪(lun)船無法通過，阻礙了長(chang)(chang)(chang)江中上(shang)游航(hang)運(yun)的發(fa)展，但實際(ji)上(shang)該觀點(dian)存在錯誤(wu)，長(chang)(chang)(chang)江中上(shang)游航(hang)運(yun)發(fa)展的阻礙根本原因(yin)在于長(chang)(chang)(chang)江的水深，而非(fei)南(nan)京長(chang)(chang)(chang)江大(da)橋的凈空高度。

大型船舶(bo)能夠(gou)滿足(zu)船舶(bo)運力需求(qiu)，因此長江航道上(shang)3000噸(dun)及以上(shang)噸(dun)位(wei)、吃(chi)水5～7米的船舶(bo)非常普(pu)遍(bian)。因水深(shen)原(yuan)因大噸(dun)位(wei)級(ji)(ji)別的船舶(bo)在(zai)長江口就能擱淺，水深(shen)過淺導致(zhi)大噸(dun)位(wei)船舶(bo)無法進入長江中上(shang)游地(di)區(qu)，對于萬噸(dun)級(ji)(ji)別的船舶(bo)來說，桅桿(gan)高度不會高于24米，即使水位(wei)最高時南京(jing)(jing)長江大橋水面凈空也僅24米，若水深(shen)允許(xu)，萬噸(dun)級(ji)(ji)船舶(bo)可直接(jie)通(tong)過南京(jing)(jing)長江大橋。

萬噸級以上(shang)(shang)的(de)(de)海(hai)輪要(yao)在(zai)長(chang)江(jiang)通行，關鍵要(yao)看水(shui)(shui)(shui)(shui)深(shen)。南京以下的(de)(de)長(chang)江(jiang)在(zai)人(ren)工維護(hu)的(de)(de)核心航(hang)道(dao)只有10米(mi)深(shen)，長(chang)江(jiang)三(san)角洲地區的(de)(de)航(hang)道(dao)水(shui)(shui)(shui)(shui)深(shen)長(chang)期以來不到10米(mi)，自然水(shui)(shui)(shui)(shui)深(shen)6米(mi)。從下游的(de)(de)南京到中游的(de)(de)武(wu)漢有三(san)個淺灘，最淺的(de)(de)是在(zai)九江(jiang)一帶，該(gai)淺灘冬(dong)季(ji)水(shui)(shui)(shui)(shui)深(shen)不到3米(mi)，而萬噸海(hai)輪的(de)(de)吃水(shui)(shui)(shui)(shui)至少在(zai)7米(mi)以上(shang)(shang)。武(wu)漢在(zai)豐水(shui)(shui)(shui)(shui)期的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)(shui)深(shen)大約4.5米(mi)，無(wu)(wu)法行駛萬噸輪，處于武(wu)漢上(shang)(shang)游的(de)(de)重慶水(shui)(shui)(shui)(shui)深(shen)則(ze)更(geng)小，因為水(shui)(shui)(shui)(shui)深(shen)限(xian)制，萬噸船舶無(wu)(wu)法到達。?

參與單位

南京長(chang)江大橋由鐵(tie)道(dao)部大橋工(gong)(gong)程(cheng)局(ju)第二、四(si)工(gong)(gong)程(cheng)處(chu)承建。參加設計(ji)(ji)和(he)施工(gong)(gong)單位有(you)：上海基(ji)(ji)(ji)礎(chu)(chu)工(gong)(gong)程(cheng)公司(si)承擔(dan)兩岸公路(lu)雙曲拱橋及(ji)回龍橋的(de)灌注樁(zhuang)基(ji)(ji)(ji)礎(chu)(chu)；雙曲拱橋為(wei)南京城市建筑(zhu)設計(ji)(ji)院(yuan)設計(ji)(ji)，市政工(gong)(gong)程(cheng)公司(si)施工(gong)(gong)；兩岸塔樓上部結構和(he)橋頭建筑(zhu)的(de)外廊及(ji)裝飾工(gong)(gong)程(cheng)，由江蘇省建筑(zhu)第一工(gong)(gong)程(cheng)公司(si)承建。鐵(tie)道(dao)部大橋局(ju)第二、第四(si)工(gong)(gong)程(cheng)處(chu)擔(dan)負(fu)全橋的(de)橋墩(dun)基(ji)(ji)(ji)礎(chu)(chu)及(ji)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)橋梁(liang)的(de)架設等項工(gong)(gong)程(cheng)。

設計單(dan)位(wei)：鐵(tie)道部大橋工程局

結構(gou)工程單位：中鐵(tie)大橋(qiao)勘測設計院

施工單位：鐵道部大橋(qiao)工程(cheng)局(ju)

工程(cheng)(cheng)總工程(cheng)(cheng)師：梅(mei)旸春（1962年逝世于南京長江大橋第一(yi)線工地）

技術(shu)顧(gu)問委員會(hui)主任：李國(guo)豪(hao)

設(she)計總工(gong)程師(shi)：胡竟銘

鋼梁總(zong)設計師：方秦漢

橋頭堡建(jian)筑設計師：鐘(zhong)訓正

鐵道部大橋工(gong)程局：設(she)計、施(shi)工(gong)

中國(guo)科學院(yuan)技術科學部：鋼(gang)梁和基礎研究

中國科學院工(gong)程(cheng)地質研(yan)究所：選線、基巖性質研(yan)究

中國科學院巖(yan)(yan)土力學研(yan)究所：基巖(yan)(yan)承載力研(yan)究

鐵(tie)道部科學研究院鐵(tie)道建筑(zhu)研究所：鋼梁(liang)安裝模型實驗、水工試驗

唐山鐵(tie)道(dao)學院：橋式(shi)方(fang)案研究

大連工學院(yuan)：橋(qiao)式方案研(yan)究

同濟大學(xue)：橋式方案及振動(dong)研(yan)究

哈爾(er)濱力(li)學研究所(suo)：橋式(shi)方案及(ji)振(zhen)動研究

長沙鐵道學院：振動及次應(ying)力研究

計算技術研(yan)究所、北(bei)京(jing)大學數(shu)學力(li)學系：次(ci)應力(li)等(deng)計算方法研(yan)究

南(nan)京水(shui)利科學研究所：沖刷研究

建(jian)筑工程部(bu)研究院、上海建(jian)筑研究所：輕質混凝土陶(tao)粒試驗(yan)

南(nan)京工學院：橋頭堡建筑設計

沈陽(yang)重型(xing)機床廠：正橋支座制造

山海(hai)關橋梁工廠：鋼梁制造(zao)

鞍山鋼鐵公司：大橋(qiao)用特(te)種鋼

天津油(you)漆廠(chang)：鋼梁(liang)耐候油(you)漆研制

天(tian)津鋼(gang)(gang)廠(chang)：預(yu)應(ying)力(li)高強鋼(gang)(gang)絲改進

上(shang)海膠管廠：預應力梁制孔鋼(gang)絲膠管生產

鐵道部(bu)上(shang)海鐵路局工務處(chu)：焊(han)接長鋼軌(gui)

海軍第六研究所：深(shen)潛水指導

長江流域規劃辦公室(shi)：三角網復測

江蘇省第(di)一建筑工(gong)程公司：橋(qiao)頭堡建筑施工(gong)

南京(jing)市城市建筑設計院：部分引(yin)橋雙(shuang)曲拱橋設計

南(nan)京市(shi)市(shi)政(zheng)工(gong)程公(gong)司：雙曲拱橋施工(gong)

封橋大修

維修時間

維(wei)(wei)修時(shi)間(jian)(jian)長的原因是，公(gong)路(lu)橋面維(wei)(wei)修時(shi)必須(xu)維(wei)(wei)護(hu)好(hao)下層(ceng)京滬鐵(tie)路(lu)的安全(quan)運營，連一顆小石子都不(bu)能掉下來。所以無論(lun)怎么優化(hua)方(fang)(fang)案，總的工(gong)期都比(bi)較長。根(gen)據(ju)批復方(fang)(fang)案，先要(yao)(yao)在(zai)公(gong)路(lu)橋面和京滬鐵(tie)路(lu)之間(jian)(jian)，搭設一層(ceng)棚架(jia)進行(xing)防護(hu)，在(zai)搭棚架(jia)時(shi)還要(yao)(yao)保證正常運營。利用鐵(tie)路(lu)上下行(xing)的間(jian)(jian)隙時(shi)間(jian)(jian)施工(gong)，大(da)概每天把(ba)每個(ge)時(shi)間(jian)(jian)段加(jia)起來也只有兩三個(ge)小時(shi)，每一次只有幾十分鐘的作業時(shi)間(jian)(jian)，光搭防護(hu)棚架(jia)就要(yao)(yao)花近一年(nian)時(shi)間(jian)(jian)。鐵(tie)路(lu)部門將在(zai)搭設棚架(jia)的過程中(zhong)，適當(dang)調整列車運營時(shi)間(jian)(jian)，提供更多(duo)施工(gong)時(shi)間(jian)(jian)。?

維修原因

南(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的車(che)流(liu)量(liang)(liang)一直(zhi)處于超(chao)負荷狀態，南(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的設計流(liu)量(liang)(liang)為(wei)日均1萬(wan)輛，但每(mei)天均保持7萬(wan)輛以上車(che)流(liu)量(liang)(liang)。常年超(chao)負荷運轉，加上風雨侵蝕(shi)和材料老化(hua)，南(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)一直(zhi)修(xiu)(xiu)補不斷(duan)，最近10年，長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)陸(lu)續集(ji)中維修(xiu)(xiu)了(le)12次(ci)。雖(sui)(sui)然修(xiu)(xiu)補一直(zhi)沒停(ting)，但舊疤新傷不斷(duan)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)仍然“千(qian)瘡百孔(kong)(kong)”。南(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是雙(shuang)孔(kong)(kong)雙(shuang)曲拱橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，雖(sui)(sui)然美觀(guan)但目前出現在(zai)這個部位的病害最為(wei)突(tu)出。需要對橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結構(gou)進行調整(zheng)，減輕對梁體的壓力。按照現在(zai)的車(che)流(liu)量(liang)(liang)增速(su)，如果(guo)超(chao)重大(da)(da)貨(huo)車(che)上橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，會壓塌(ta)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。?

維修方案

本(ben)次維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改造(zao)(zao)將(jiang)保(bao)持(chi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)身原有設(she)計風貌，重點消除橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結(jie)(jie)構安(an)全隱(yin)患，有效(xiao)改善耐久性(xing)(xing)能。南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改造(zao)(zao)工(gong)程起(qi)自(zi)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)路(lu)(lu)，止于大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南路(lu)(lu)匝道口，包括北(bei)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、北(bei)岸橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)筑(zhu)、公(gong)(gong)路(lu)(lu)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南岸橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)筑(zhu)、南引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和分岔落地回龍橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，全長(chang)約(yue)5165米(mi)。本(ben)次維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)的主要建(jian)設(she)內容包括公(gong)(gong)路(lu)(lu)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)結(jie)(jie)構維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)及面(mian)板改造(zao)(zao)、引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改造(zao)(zao)、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)筑(zhu)修(xiu)(xiu)(xiu)繕以(yi)及交通安(an)全設(she)施等附屬工(gong)程維(wei)(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改造(zao)(zao)。工(gong)程期(qi)間不(bu)僅將(jiang)對橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)進行大(da)修(xiu)(xiu)(xiu)，還在維(wei)(wei)(wei)持(chi)原貌的前提下(xia)，對大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)標志性(xing)(xing)建(jian)筑(zhu)南北(bei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)堡進行翻新(xin)修(xiu)(xiu)(xiu)繕，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的燈(deng)光亮化也將(jiang)同步改造(zao)(zao)。

公(gong)路(lu)橋(qiao)：維修的(de)重(zhong)點方(fang)向是改(gai)(gai)變原有結構(gou)、減輕自重(zhong)、重(zhong)新鋪裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)消除路(lu)面(mian)病害。公(gong)路(lu)橋(qiao)的(de)行車(che)道板和人行道均由(you)混(hun)凝(ning)土材(cai)料改(gai)(gai)成(cheng)鋼結構(gou)，這樣(yang)可以在(zai)增加橋(qiao)面(mian)剛性的(de)同時，減少路(lu)面(mian)材(cai)料的(de)鋪裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)厚度(du)，達(da)到減輕自重(zhong)的(de)目的(de)。雖然橋(qiao)面(mian)改(gai)(gai)成(cheng)鋼結構(gou)，但行人和車(che)輛走在(zai)橋(qiao)面(mian)上(shang)不會(hui)感覺出來，因為上(shang)面(mian)還會(hui)鋪裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)瀝青混(hun)凝(ning)土，具體路(lu)感會(hui)和二橋(qiao)、三橋(qiao)差不多。橋(qiao)面(mian)連(lian)接(jie)部的(de)伸縮裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)都會(hui)更(geng)換，今后(hou)在(zai)行車(che)至(zhi)接(jie)縫位置(zhi)時，車(che)輛的(de)拋跳感會(hui)顯著降低。?

引(yin)橋：此前一直被(bei)認為是(shi)造(zao)成長江大橋交通流量無法(fa)提高的(de)雙曲拱(gong)，無論是(shi)拱(gong)頂(ding)填料(liao)還是(shi)拱(gong)自身的(de)結構都將會更換(huan)、加固。

支(zhi)撐：大(da)橋(qiao)是(shi)兩個(ge)橋(qiao)墩，上面都是(shi)T形(xing)梁(liang)結構，卻是(shi)兩個(ge)獨(du)(du)立的簡單支(zhi)架，徹底(di)維修后這兩個(ge)獨(du)(du)立的T形(xing)梁(liang)將(jiang)被連接起來，更(geng)好(hao)地分擔(dan)公路橋(qiao)面負重。同(tong)時，支(zhi)撐用的鋼座也會更(geng)換為內部為多層鋼外層橡膠(jiao)包裹的支(zhi)座，增加必要(yao)的彈性(xing)。?

所獲榮譽

2018年(nian)(nian)1月(yue)，以(yi)理由(you)：長江上(shang)第一(yi)座由(you)中(zhong)國自行(xing)設(she)計(ji)和(he)建造的雙層(ceng)式(shi)鐵(tie)路、公(gong)路兩用橋(qiao)(qiao)梁，建橋(qiao)(qiao)過(guo)程中(zhong)發(fa)展出的低合(he)金(jin)橋(qiao)(qiao)梁鋼和(he)深水基(ji)礎工(gong)程等技術(shu)，培養了大批橋(qiao)(qiao)梁工(gong)程技術(shu)人員，在中(zhong)國橋(qiao)(qiao)梁史乃至(zhi)世(shi)(shi)界橋(qiao)(qiao)梁史上(shang)具有(you)(you)重要意義，是20世(shi)(shi)紀(ji)60年(nian)(nian)代中(zhong)國經濟(ji)建設(she)的重要成就(jiu)、中(zhong)國橋(qiao)(qiao)梁建設(she)的重要里程碑，具有(you)(you)極大的經濟(ji)意義、政(zheng)治意義和(he)戰(zhan)略意義，有(you)(you)“爭氣橋(qiao)(qiao)”之稱(cheng)入選中(zhong)國工(gong)業遺產保護名(ming)錄第一(yi)批名(ming)單(dan)。