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南京長江大橋(qiao)(qiao)位于南京市(shi)鼓(gu)樓區(qu)下關和浦口區(qu)橋(qiao)(qiao)北之間，是長江上(shang)(shang)第一座由(you)中(zhong)國(guo)自(zi)行設(she)計(ji)和建造的雙層式鐵路(lu)、公路(lu)兩用(yong)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)，在中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)史(shi)乃至世界橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)史(shi)上(shang)(shang)具有重要意義(yi)(yi)，是20世紀60年代中(zhong)國(guo)經(jing)濟建設(she)的重要成就、中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)建設(she)的重要里程(cheng)碑，具有極大的經(jing)濟意義(yi)(yi)、政治意義(yi)(yi)和戰略意義(yi)(yi)，有“爭氣橋(qiao)(qiao)”之稱(cheng)。

南(nan)京長(chang)江(jiang)大橋(qiao)是中國東部地(di)區交通(tong)(tong)的(de)關鍵(jian)節點，上(shang)(shang)層(ceng)為(wei)公路橋(qiao)，長(chang)4589米(mi)，車行道(dao)(dao)寬15米(mi)，可容4輛大型汽車并行，兩側各(ge)有2米(mi)多寬的(de)人(ren)行道(dao)(dao)，連(lian)通(tong)(tong)104國道(dao)(dao)、312國道(dao)(dao)等(deng)跨江(jiang)公路，是溝通(tong)(tong)南(nan)京江(jiang)北(bei)新區與(yu)江(jiang)南(nan)主城的(de)要道(dao)(dao)之(zhi)一；下層(ceng)為(wei)雙(shuang)軌復(fu)線鐵(tie)(tie)路橋(qiao)寬14米(mi)、全長(chang)6772米(mi)，連(lian)接津浦鐵(tie)(tie)路與(yu)滬寧鐵(tie)(tie)路干線，是國家南(nan)北(bei)交通(tong)(tong)要津和命(ming)脈。大橋(qiao)由正橋(qiao)和引橋(qiao)兩部分組成，正橋(qiao)9墩(dun)10跨，長(chang)1576米(mi)，最(zui)大跨度160米(mi)。通(tong)(tong)航凈空寬度120米(mi)，橋(qiao)下通(tong)(tong)航凈空高(gao)(gao)度為(wei)設計最(zui)高(gao)(gao)通(tong)(tong)航水位以上(shang)(shang)24米(mi)，可通(tong)(tong)過5000噸級海輪。

長江(jiang)大橋是南京(jing)的(de)標志性建筑、江(jiang)蘇(su)的(de)文化符號、共和國的(de)輝煌，也是中國著(zhu)名(ming)景(jing)點，被列為(wei)新金(jin)陵(ling)四十八景(jing)。從1970年至1993年，先后接待100多個國家(jia)和地區的(de)國家(jia)元首、政府首腦及(ji)600多個外國代表團，來此觀覽的(de)國內外游(you)客更是難以(yi)計數。 長江(jiang)大橋建設8年，耗(hao)資達2.8758億(yi)人民幣(bi)，耗(hao)用38.41萬立(li)方(fang)米混(hun)凝土、6.65萬噸鋼材。1960年以(yi)“世界最長的(de)公鐵兩(liang)用橋”被載(zai)入(ru)《吉尼斯(si)世界紀錄(lu)大全》，2014年7月入(ru)選(xuan)不(bu)可移動文物，2016年9月入(ru)選(xuan)首批(pi)中國20世紀建筑遺(yi)產名(ming)錄(lu)。?

南京長(chang)江大橋(qiao)于2016年10月28日22點整全封閉維(wei)修，歷時27個月。

建設歷程

建設背景

20世(shi)紀初，開(kai)通的滬寧鐵路(lu)(lu)和(he)津浦(pu)鐵路(lu)(lu)在南京(jing)被(bei)隔斷在長(chang)江(jiang)兩岸無法貫通，過江(jiang)客貨都要乘船擺渡(du)，嚴重影響了運輸效(xiao)率。

民國五年（1916年），為溝通長江南北交(jiao)通運(yun)輸，中英銀公司(si)在修建(jian)滬(hu)寧鐵(tie)路后曾動(dong)議接通南北運(yun)輸。

民國七年(nian)（1918年(nian)），中華(hua)民國北洋(yang)政府(fu)請法國橋梁專家在南京(jing)進(jin)行建橋的勘測，但沒有結果。 ?

民國十四年(nian)（1925年(nian)），國民政(zheng)府派員赴(fu)歐美各國擬具輪渡圖(tu)樣(yang)，以便采(cai)擇。

民(min)國十九年(nian)（1930年(nian)），因《首都計劃(hua)》建設，國民(min)政(zheng)府鐵道部重金聘(pin)請外(wai)國橋梁專家約(yue)翰·華特爾(er)，對下關、浦口間建橋作(zuo)了考察，但做出“水(shui)深(shen)流急，不宜建橋”的結論。同年(nian)10月，鐵道部始成立專門委員會，從事設計活動式棧橋輪(lun)渡(du)方案。

民國二十二年（1933年）10月22日，下關煤炭港至(zhi)浦口開通了(le)中國首個火(huo)車輪渡。?

民(min)國(guo)二(er)十五年（1936年）和民(min)國(guo)三十五年（1946年），國(guo)民(min)政府(fu)又先后兩次(ci)考慮建(jian)橋，但因(yin)抗日戰(zhan)爭和第(di)二(er)次(ci)國(guo)共(gong)內(nei)戰(zhan)爆發(fa)而(er)作罷。

抗戰淪陷期間，侵華日(ri)軍鐵道(dao)當局亦(yi)曾動議開鑿自堯化門至浦鎮(zhen)間的(de)江底隧道(dao)，此計劃隨著日(ri)本戰敗而告終。

1949年(nian)前后，火(huo)車輪渡運力(li)(li)為每日20渡，新中國成立后將(jiang)運力(li)(li)提(ti)(ti)高到1958年(nian)的每日100渡，但仍不能滿足(zu)運輸需求，鐵(tie)路(lu)運量(liang)大增，輪渡的渡運能力(li)(li)已(yi)趨飽和，“天塹”長江成為京(jing)滬鐵(tie)路(lu)的嚴重瓶頸。據(ju)此，國務院于(yu)第一個五年(nian)計(ji)(ji)劃(hua)(hua)末期，即提(ti)(ti)出修建南京(jing)長江大橋的建設計(ji)(ji)劃(hua)(hua)。

勘測設計

1956年，武漢(han)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)還在建(jian)設(she)之中，國(guo)家(jia)又(you)做出了在南(nan)京(jing)(jing)建(jian)設(she)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)、貫(guan)通京(jing)(jing)滬鐵(tie)(tie)路線的決(jue)定。鐵(tie)(tie)道(dao)部大(da)(da)橋(qiao)工(gong)程局決(jue)定進(jin)(jin)(jin)行南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)勘(kan)測設(she)計(ji)(ji)工(gong)作。武漢(han)大(da)(da)橋(qiao)的設(she)計(ji)(ji)施工(gong)是在蘇聯(lian)專(zhuan)家(jia)的幫助(zhu)下進(jin)(jin)(jin)行的，而南(nan)京(jing)(jing)大(da)(da)橋(qiao)的設(she)計(ji)(ji)工(gong)作則全部由中國(guo)完成(cheng)。同年5月(yue)，鐵(tie)(tie)道(dao)部設(she)計(ji)(ji)總局大(da)(da)橋(qiao)設(she)計(ji)(ji)事務(wu)所接受(shou)了設(she)計(ji)(ji)南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)的任務(wu)，開始進(jin)(jin)(jin)行大(da)(da)橋(qiao)草測工(gong)作，12月(yue)草測完畢(bi)。

1957年8月，《南京長江大橋設計意見書》提出橋址選擇方(fang)案(an)：（一）燕(yan)子磯(ji)上游附(fu)近；（二(er)）上元門附(fu)近；（三）鐵路輪(lun)渡下游1.4公里的寶塔橋，并(bing)送鐵道部審查。10月，武漢長江大橋建成后，鐵道部將大橋設計事(shi)務所合并(bing)到大橋工程局。

1958年(nian)初，將(jiang)南京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)設(she)計任務改交大(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)局(ju)承擔，在大(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)局(ju)成立了(le)以王序(xu)森(sen)為組(zu)長(chang)的南京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)設(she)計組(zu)。8月，建橋(qiao)設(she)計方案經(jing)討論決定：（一）同(tong)意(yi)橋(qiao)址選定在寶塔橋(qiao)；（二(er)）同(tong)意(yi)按(an)鐵(tie)路、公(gong)路兩用橋(qiao)設(she)計，并(bing)考慮(lv)橋(qiao)下可通過萬噸級海輪；（三(san)）大(da)橋(qiao)的修建應根(gen)據多、快、好、省方針進(jin)行，并(bing)適(shi)當考慮(lv)城市的需(xu)要及美觀的要求。根(gen)據初步設(she)計，大(da)橋(qiao)的初測工(gong)作于(yu)1958年(nian)8月開始，12月完成。

1958年9月，國務院批準成(cheng)立南京(jing)長(chang)江大(da)橋建設(she)委(wei)員會，由江蘇(su)(su)省省長(chang)惠(hui)浴宇擔任(ren)主(zhu)任(ren)委(wei)員，副主(zhu)任(ren)委(wei)員為彭沖(chong)、彭敏、王(wang)治平。建設(she)委(wei)員會選定(ding)了寶塔(ta)橋橋址方(fang)案(an)，提(ti)出大(da)橋按鐵(tie)路、公(gong)路兩用橋設(she)計，考慮橋下可通(tong)航萬噸級(ji)海輪，兼(jian)顧城市需要和對美觀(guan)的(de)要求(qiu)，并(bing)且要求(qiu)大(da)橋的(de)修建應(ying)遵循“多、快(kuai)、好、省”的(de)方(fang)針。中(zhong)蘇(su)(su)關系破(po)裂(lie)后，中(zhong)國決(jue)定(ding)走“自力更生(sheng)”的(de)道路，依(yi)靠自身力量完成(cheng)大(da)橋的(de)建設(she)，鐵(tie)道部發動全國有關方(fang)面共同攻關。

1958年10月，鐵道部與中國(guo)(guo)科學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)院(yuan)技術科學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)部召開南京長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)技術協作(zuo)會議，還成立了(le)以同濟(ji)大(da)(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)橋(qiao)梁(liang)專(zhuan)家李(li)國(guo)(guo)豪(hao)為主任(ren)委員的技術顧問(wen)委員會。經(jing)過多方協作(zuo)，大(da)(da)(da)橋(qiao)工程(cheng)局在胡竟銘主持起(qi)草的《南京長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)意見書》的基(ji)礎上完成了(le)南京長(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)方案。設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)工作(zuo)由(you)大(da)(da)(da)橋(qiao)局總(zong)工程(cheng)師梅旸(yang)春主持，得到了(le)同濟(ji)大(da)(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)、中國(guo)(guo)科學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)院(yuan)、地質研究所(suo)、哈(ha)爾濱(bin)工業大(da)(da)(da)學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)、大(da)(da)(da)連工學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)院(yuan)、長(chang)沙鐵道學(xue)(xue)(xue)(xue)(xue)院(yuan)等(deng)院(yuan)校(xiao)和(he)科研機構的大(da)(da)(da)力支持，李(li)國(guo)(guo)豪(hao)、張(zhang)維(wei)、谷德振等(deng)專(zhuan)家參加了(le)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)。大(da)(da)(da)橋(qiao)正橋(qiao)鋼(gang)梁(liang)設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)由(you)王(wang)序森主持，大(da)(da)(da)橋(qiao)現場設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)由(you)曹禎主持，引(yin)橋(qiao)和(he)橋(qiao)頭堡(bao)的設(she)(she)計(ji)(ji)(ji)由(you)王(wang)偉民、周璞(pu)負責。

1959年1月(yue)，南(nan)京大橋定(ding)測工(gong)作(zuo)開(kai)始。6月(yue)，定(ding)測工(gong)作(zuo)完成(cheng)。10月(yue)，召開(kai)了(le)(le)第(di)一次長江三橋（南(nan)京、蕪湖、宜都(dou)）科學技術(shu)研(yan)究會(hui)(hui)議(yi)。成(cheng)立了(le)(le)總體布置及美術(shu)、上(shang)部和下部結構(gou)、地(di)質、施工(gong)等(deng)5個組，逐項研(yan)究。12月(yue)，召開(kai)了(le)(le)第(di)二次科技會(hui)(hui)議(yi)，就上(shang)次會(hui)(hui)議(yi)后各(ge)單位的研(yan)究成(cheng)果和所提(ti)方案(an)深入研(yan)討。

1960年1月，橋頭建(jian)(jian)筑由大(da)橋工程局委(wei)托中(zhong)國建(jian)(jian)筑學(xue)會發動(dong)建(jian)(jian)筑設計(ji)單(dan)位和院校為橋頭建(jian)(jian)筑征求設計(ji)方案。3月，從全國17個(ge)單(dan)位提出的(de)(de)57個(ge)方案中(zhong)選出3個(ge)送審，其中(zhong)南京工學(xue)院（今東南大(da)學(xue)）鐘訓正提出的(de)(de)復堡式紅旗方案被(bei)采納(na)。6月，大(da)橋的(de)(de)技術(shu)設計(ji)文(wen)件報(bao)送鐵(tie)道(dao)部鑒定，并報(bao)送國務院；9月，報(bao)國家(jia)計(ji)劃(hua)委(wei)員會審批。

1961年(nian)4月，大橋(qiao)總(zong)(zong)體建設(she)方(fang)案(an)(an)得(de)到(dao)批復，設(she)計(ji)方(fang)案(an)(an)中(zhong)除(chu)浦(pu)口岸鐵(tie)路(lu)引橋(qiao)延長為(wei)882.9米(mi)外，余(yu)均同(tong)意(yi)按設(she)計(ji)文件組織施工。為(wei)保證橋(qiao)下(xia)能通(tong)過萬噸海輪(lun)，大橋(qiao)原設(she)計(ji)凈(jing)空(kong)高(gao)(gao)(gao)度(du)為(wei)26米(mi)。有部(bu)門(men)提(ti)出凈(jing)空(kong)高(gao)(gao)(gao)度(du)24米(mi)就可以保證萬噸海輪(lun)通(tong)過，交通(tong)部(bu)部(bu)長王(wang)首道主持(chi)了對(dui)24米(mi)凈(jing)空(kong)高(gao)(gao)(gao)度(du)方(fang)案(an)(an)的(de)討(tao)論，鐵(tie)道部(bu)在修改設(she)計(ji)方(fang)案(an)(an)時(shi)采(cai)納了24米(mi)的(de)方(fang)案(an)(an)。但海軍和航運部(bu)門(men)對(dui)此有不(bu)同(tong)意(yi)見，時(shi)任中(zhong)共中(zhong)央總(zong)(zong)書(shu)記的(de)鄧(deng)小平召集(ji)有關負(fu)責人研究(jiu)后(hou)，決定(ding)凈(jing)空(kong)維持(chi)24米(mi)。此后(hou)反對(dui)意(yi)見依然(ran)沒有平息，最后(hou)由周(zhou)恩來總(zong)(zong)理拍板決定(ding)凈(jing)空(kong)高(gao)(gao)(gao)度(du)為(wei)24米(mi)。

開工建設

1959年2月(yue)，大(da)(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)局(ju)第(di)二(er)橋(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)(chu)進(jin)駐(zhu)南京岸(an)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)地(di)(di)，承(cheng)擔5號墩及其(qi)以(yi)南工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)以(yi)大(da)(da)(da)橋(qiao)局(ju)第(di)二(er)、四(si)橋(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)(chu)為(wei)主(zhu)集結(jie)施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)隊伍開(kai)始(shi)開(kai)辟(pi)施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)場(chang)地(di)(di)，修建鐵路專用(yong)線共約30公(gong)里(li)，公(gong)路約14公(gong)里(li)。在南北(bei)兩(liang)(liang)岸(an)各設(she)(she)起重、砂(sha)石(shi)料、交通碼頭6座(zuo)。還(huan)(huan)設(she)(she)有砂(sha)石(shi)堆放(fang)場(chang)、管樁制(zhi)造(zao)(zao)、預應力(li)梁(liang)制(zhi)造(zao)(zao)場(chang)、中心混(hun)凝土(tu)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)廠(chang)(chang)、鋼梁(liang)存放(fang)與預拼(pin)場(chang)、機械(xie)修配廠(chang)(chang)（包(bao)括(kuo)鋼結(jie)構制(zhi)造(zao)(zao)）。南岸(an)還(huan)(huan)設(she)(she)有管樁制(zhi)造(zao)(zao)廠(chang)(chang)。浦(pu)口、南京兩(liang)(liang)岸(an)施工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)用(yong)場(chang)地(di)(di)，分(fen)別為(wei)51萬平(ping)方(fang)米和41萬平(ping)方(fang)米。9月(yue)，大(da)(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)局(ju)第(di)四(si)橋(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)(chu)進(jin)駐(zhu)浦(pu)口區長(chang)(chang)(chang)江(jiang)北(bei)岸(an)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)地(di)(di)，承(cheng)擔4號墩及其(qi)以(yi)北(bei)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)。6月(yue)28日引橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)開(kai)始(shi)打樁。11月(yue)15日南京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)指揮部成立，大(da)(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)局(ju)局(ju)長(chang)(chang)(chang)彭敏(min)任總指揮，梅旸春任總工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)師。

1960年1月18日，主體工(gong)(gong)程正(zheng)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)開(kai)工(gong)(gong)，正(zheng)橋(qiao)(qiao)9號墩(dun)鋼圍籠(long)浮運(yun)下水，宣(xuan)布(bu)南京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)正(zheng)式開(kai)工(gong)(gong)，大橋(qiao)(qiao)建(jian)設(she)全面(mian)啟(qi)動。之后，南京(jing)大橋(qiao)(qiao)正(zheng)橋(qiao)(qiao)9橋(qiao)(qiao)墩(dun)陸續(xu)開(kai)工(gong)(gong)。橋(qiao)(qiao)梁科學技術研究所駐南京(jing)工(gong)(gong)作(zuo)。

大橋在(zai)建設(she)過(guo)程(cheng)中，克服(fu)了技(ji)術、自(zi)然災害(hai)等多方面的(de)(de)困難。由(you)于橋址(zhi)地質復雜(za)，正橋下(xia)部基(ji)(ji)(ji)礎(chu)采(cai)用(yong)(yong)(yong)4種方式(shi)(shi)建造：一、在(zai)淺(qian)水(shui)面覆(fu)蓋層深(shen)厚(hou)(hou)墩(dun)址(zhi)處(chu)(chu)，采(cai)用(yong)(yong)(yong)重型(xing)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)沉井，穿(chuan)越深(shen)度達54.87米，創(chuang)造了當(dang)時(shi)的(de)(de)中國(guo)記(ji)錄；二(er)、在(zai)基(ji)(ji)(ji)巖好(hao)(hao)而覆(fu)蓋層較(jiao)(jiao)厚(hou)(hou)的(de)(de)墩(dun)位(wei)處(chu)(chu)，選用(yong)(yong)(yong)鋼板(ban)樁圍堰(yan)管柱(zhu)基(ji)(ji)(ji)礎(chu)，并首次采(cai)用(yong)(yong)(yong)大直徑3.6米先張法預應力(li)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)管柱(zhu)；三、在(zai)基(ji)(ji)(ji)巖較(jiao)(jiao)好(hao)(hao)、覆(fu)蓋層較(jiao)(jiao)厚(hou)(hou)，但水(shui)位(wei)甚深(shen)的(de)(de)墩(dun)位(wei)處(chu)(chu)，采(cai)用(yong)(yong)(yong)首創(chuang)的(de)(de)浮(fu)式(shi)(shi)鋼沉井加管柱(zhu)的(de)(de)復合(he)基(ji)(ji)(ji)礎(chu)；四、在(zai)水(shui)深(shen)、覆(fu)蓋層厚(hou)(hou)，但基(ji)(ji)(ji)巖強度較(jiao)(jiao)低的(de)(de)墩(dun)位(wei)處(chu)(chu)，采(cai)用(yong)(yong)(yong)浮(fu)式(shi)(shi)鋼筋混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)沉井，上部為(wei)鋼筋混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)結構，下(xia)部為(wei)鋼與鋼筋混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)組合(he)結構。利用(yong)(yong)(yong)鋼氣筒充、泄氣來浮(fu)托(tuo)糾編。由(you)于技(ji)術限制(zhi)，潛水(shui)員(yuan)只(zhi)能使用(yong)(yong)(yong)普通的(de)(de)設(she)備進行水(shui)下(xia)探(tan)測，清(qing)基(ji)(ji)(ji)潛水(shui)作業深(shen)達65米。

1960年，中(zhong)國(guo)向蘇聯(lian)(lian)訂(ding)購(gou)的鋼(gang)梁(liang)由于中(zhong)蘇關系破裂，從蘇聯(lian)(lian)進(jin)口的部分鋼(gang)材(cai)(cai)不合格，蘇聯(lian)(lian)拒絕(jue)供貨。1961年，中(zhong)國(guo)決定(ding)使用(yong)國(guo)產鋼(gang)材(cai)(cai)。

1963年，鞍山鋼鐵公司成功研(yan)制出符合(he)要求的(de)“16錳(meng)”橋(qiao)梁(liang)鋼，生產該(gai)型號鋼材(cai)1.4萬噸，保證(zheng)了大橋(qiao)鋼梁(liang)的(de)架設(she)。大橋(qiao)開工(gong)不久，中國面(mian)臨(lin)三年困難時期，大批工(gong)程下馬，大橋(qiao)工(gong)程被要求新工(gong)人一律精(jing)簡(jian)。后經上報，周恩(en)來總理批準大橋(qiao)作為(wei)特例繼續招工(gong)、購(gou)買設(she)備，南京市政府則保證(zheng)了生活物資的(de)供應，施工(gong)得以繼續進(jin)行。

南(nan)京長(chang)江大橋舊影

1964年9月，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程遭遇(yu)建(jian)設(she)中的最(zui)(zui)大(da)(da)(da)危機，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)面臨(lin)著(zhu)沉井(jing)傾覆、橋(qiao)(qiao)址報廢的巨大(da)(da)(da)危險(xian)(xian)。建(jian)橋(qiao)(qiao)工(gong)人在洪水中冒著(zhu)生命危險(xian)(xian)，連續搶險(xian)(xian)近(jin)兩個月，最(zui)(zui)終使大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)轉危為安。

1965年10月，南引橋(qiao)(qiao)(qiao)架設完成。1965年冬，經國家計委特批專(zhuan)款大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)面復工續建，11月17日大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼梁首先在南岸(an)架設，北(bei)岸(an)隨后，相向對架。南岸(an)側架設6孔，北(bei)岸(an)架4孔。

1966年(nian)4月，9座正橋橋墩竣工。11月，開始(shi)從兩岸相向架設(she)正橋鋼梁。年(nian)底(di)，北引橋架設(she)完成(cheng)。

1967年8月16日(ri)(ri)，正(zheng)橋(qiao)鋼梁在4號墩合攏，22日(ri)(ri)竣工。時為南京軍區(qu)司令員的(de)許世(shi)友(you)，曾調來約百輛坦克(ke)同時開(kai)過(guo)橋(qiao)面，以檢驗大(da)橋(qiao)質量。

1968年，建設橋(qiao)頭堡(bao)，這個70米、24層高的(de)建筑(zhu)僅(jin)用(yong)28天就建設完成。大橋(qiao)全部工程共用(yong)鋼(gang)材(cai)6.65萬噸(dun)（其中(zhong)正橋(qiao)鋼(gang)梁總重3.16萬噸(dun)）、混凝土38.41萬立方米，總造價2.87577億元(yuan)（其中(zhong)正橋(qiao)1.3151億元(yuan)、橋(qiao)頭建筑(zhu)1687.7萬元(yuan)、公路引橋(qiao)2579.2萬元(yuan)、回龍橋(qiao)175.7萬元(yuan)）。

建成通車

1968年9月9日(ri)至26日(ri)，由鐵(tie)道部會同南京(jing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)建設(she)委員(yuan)會、上(shang)海鐵(tie)路局、大(da)橋(qiao)工程局等單位組成(cheng)大(da)橋(qiao)驗收交接組，在橋(qiao)南往返開行重載列車試驗，測驗數據，取(qu)得實測結(jie)果，證明鋼梁(liang)及其結(jie)構等均優(you)良(liang)，達到設(she)計標準。

1968年9月30日，鐵路(lu)橋先行(xing)通車(che)，南京市(shi)五萬多軍民舉(ju)行(xing)了隆重的(de)通車(che)典禮，同時大橋的(de)配套工程南京火(huo)車(che)站也舉(ju)行(xing)落成典禮。10月1日，上(shang)海鐵路(lu)局正(zheng)式接管鐵路(lu)橋并開(kai)始(shi)運營，凌晨3時，從(cong)福州開(kai)往北京的(de)46次快車(che)成為(wei)鐵路(lu)橋上(shang)通過的(de)第一列客車(che)。

1968年(nian)12月29日，公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)竣工通(tong)車，南京長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)全線貫(guan)通(tong)。由(you)于鐵(tie)路配套工程(cheng)尚(shang)未(wei)全部建成，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通(tong)車后一度只承擔30%的鐵(tie)路貨運量(liang)，其余(yu)貨運列車仍由(you)火車輪(lun)渡(du)接運過江(jiang)。

1969年1月1日，長江(jiang)大橋(qiao)公路交付使(shi)用(yong)。

1969年，郵電(dian)部(bu)發行《南京長(chang)江大橋勝利建(jian)成(cheng)》郵票(piao)一(yi)套4枚作為紀(ji)念。同(tong)年9月21日(ri)，毛澤東主席(xi)視察了(le)南京長(chang)江大橋。

1969年9月26日，南京軍(jun)區為檢驗大橋質量和(he)部隊戰備情況，組織(zhi)80輛(liang)(liang)坦克(ke)及60多(duo)輛(liang)(liang)輪(lun)式(shi)車輛(liang)(liang)編(bian)隊駛(shi)過大橋。

1973年，南京東站交(jiao)付使用后(hou)，下關(guan)火車輪渡于(yu)5月5日停航，貨車從此全部經大橋過江。

管理維護

管理

1967年(nian)4月，大橋(qiao)的管理建(jian)置籌組。

1968年(nian)10月1日(ri)，正式設(she)立南(nan)(nan)京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)管理處，對大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)全(quan)(quan)面管理。主(zhu)要擔負長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的線(xian)路、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)、電(dian)力、通(tong)(tong)訊、機(ji)械、房屋、公路等(deng)設(she)備養護(hu)維修與公園(yuan)管理、外事接(jie)待、旅游服務、安(an)全(quan)(quan)保(bao)衛等(deng)工作任務，受(shou)南(nan)(nan)京(jing)鐵路分局和南(nan)(nan)京(jing)市雙(shuang)重領導。南(nan)(nan)京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)管理處的管轄范圍是鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為津浦上行(xing)K1007+010.46~K1013+801，津浦下行(xing)K1004+417.68~K1011+206.23。公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)為正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和南(nan)(nan)北引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)4589米(mi)(mi)(mi)及兩(liang)端工字(zi)堡橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭60米(mi)(mi)(mi)范圍，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)心(xin)線(xian)兩(liang)側各25米(mi)(mi)(mi)區域(yu)，南(nan)(nan)北橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)堡公園(yuan)等(deng)。占地總面積1524.05畝。主(zhu)要設(she)備有線(xian)路13.6千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，鋼梁(liang)總重32046噸（換算米(mi)(mi)(mi)為14299米(mi)(mi)(mi)）。鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長6772米(mi)(mi)(mi)，169孔，公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長4589米(mi)(mi)(mi)，113孔（其中(zhong)(zhong)雙(shuang)曲拱(gong)34孔）。高(gao)低(di)壓電(dian)纜13.5千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，高(gao)低(di)壓架空線(xian)路13.3桿千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，通(tong)(tong)訊電(dian)纜12.4皮長千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，電(dian)管路86.7管千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)。玉蘭花燈(deng)(deng)425座(zuo)，航標、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)涵(han)燈(deng)(deng)125座(zuo)，泛光裝飾燈(deng)(deng)1044盞。房屋建(jian)筑物(wu)69905平方米(mi)(mi)(mi)。機(ji)械動力設(she)備193臺。園(yuan)林綠化面積350畝。1992年(nian)末，固定(ding)(ding)資產總值26049.9萬元（1994年(nian)，固定(ding)(ding)資產26340.19萬元，經重新評(ping)估總額為76766.99萬元）。機(ji)構設(she)置黨(dang)委(wei)、團(tuan)委(wei)、工會(hui)，行(xing)政系統設(she)辦(ban)公室(shi)、生產技術科(ke)、安(an)全(quan)(quan)科(ke)、接(jie)待科(ke)等(deng)11個科(ke)室(shi)。并(bing)設(she)有線(xian)路隊、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)隊、大修隊、公路房建(jian)隊、電(dian)力通(tong)(tong)訊隊、汽(qi)車隊和機(ji)修廠，有生產班組(zu)34個。

1968年10月(yue)1日至1975年11月(yue)5日，南(nan)(nan)京長江大橋管理處(chu)改為江蘇省南(nan)(nan)京市(shi)革命委(wei)員(yuan)會(hui)南(nan)(nan)京長江大橋管理處(chu)，市(shi)屬處(chu)級軍管單位。

1975年11月(yue)6日至1979年末，南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋管理處(chu)改為上海(hai)鐵(tie)路局南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋管理處(chu)，為路局直屬(shu)分(fen)局級單位。

1979年，南京長江大橋(qiao)管理處被江蘇省委、省政府命名(ming)為“大慶式”企業(ye)。

1980年1月起(qi)，改(gai)為南(nan)京鐵(tie)路分局南(nan)京長江大(da)橋管理處，系站段級(ji)基層單(dan)位。

1982年(nian)以(yi)來(lai)，南京(jing)長江大橋管(guan)理(li)處先后榮獲(huo)上海鐵(tie)路局先進單位(wei)稱號、鐵(tie)道部質量管(guan)理(li)獎(jiang)、南京(jing)市質量管(guan)理(li)獎(jiang)。

1985年(nian)至1992年(nian)，南京長江大(da)橋管理(li)處連續8年(nian)獲上海鐵路局安全優質橋管處稱號(hao)。

1987年(nian)(nian)至1992年(nian)(nian)，南(nan)京(jing)長江大橋管理(li)處連(lian)續3次（兩年(nian)(nian)評1次）獲(huo)南(nan)京(jing)市文(wen)明單位稱號。

1988年至(zhi)1992年，南京長江大(da)橋管(guan)理處連續(xu)5年榮獲鐵道部安全優質橋管(guan)處稱號(hao)。

1991年、1992年，南京長(chang)江大橋(qiao)管(guan)理處連續(xu)2年獲上海鐵路局(ju)文明單位稱號。

1992年興辦第三產業(ye)，成(cheng)立(li)南京長江大橋(qiao)經濟開發總公(gong)司，下設旅游公(gong)司、大橋(qiao)公(gong)園管理所(suo)、工(gong)(gong)程處、裝潢美術工(gong)(gong)程公(gong)司、廣告(gao)經營部、貿易公(gong)司、軟土地(di)基處理工(gong)(gong)程公(gong)司等經營實體(ti)。共有全民(min)職工(gong)(gong)682人，集體(ti)職工(gong)(gong)138人。

至1992年底，南京(jing)長江大橋管理處實現了行車(che)安全（鐵路）3905天，創造了在此之(zhi)前的歷史(shi)最好成績。

此外(wai)，從大(da)橋(qiao)建成至今(jin)的(de)保衛任務一直由武警部隊負(fu)責(ze)，他們已成功預(yu)防和制止了多起大(da)橋(qiao)及其周邊(bian)的(de)惡性事件(jian)和針對大(da)橋(qiao)的(de)破壞行為(wei)并成功救下了多名試圖跳橋(qiao)輕生的(de)人(ren)。

2016年(nian)8月3日，南(nan)京長江大橋(qiao)公路(lu)(lu)橋(qiao)正式(shi)由上海鐵路(lu)(lu)局(ju)(ju)移(yi)交(jiao)南(nan)京市(shi)。但上海鐵路(lu)(lu)局(ju)(ju)這(zhe)次向(xiang)南(nan)京市(shi)政府移(yi)交(jiao)的只是南(nan)京長江大橋(qiao)公路(lu)(lu)橋(qiao)部分，鐵路(lu)(lu)橋(qiao)部分仍歸上海鐵路(lu)(lu)局(ju)(ju)所有。?

維修

1970年(nian)，為確保橋梁(liang)沉陷的測量精(jing)度，在南岸大堡上游側和浦口岸鐵路38號(hao)墩(dun)處(chu)各設置了一座70多米深的基巖標(biao)。

1970年(nian)，為(wei)提高國內外游客在夜(ye)間對長江大橋的觀(guan)賞效果，進行了大橋彩(cai)(cai)燈(deng)裝(zhuang)飾(shi)(shi)設計安(an)(an)裝(zhuang)。增建3.5萬(wan)伏安(an)(an)配電房(fang)1座，1萬(wan)伏安(an)(an)配電房(fang)2座。在正(zheng)橋和南北大小(xiao)堡及公路引橋設計安(an)(an)裝(zhuang)了裝(zhuang)飾(shi)(shi)燈(deng)具1404套，裝(zhuang)飾(shi)(shi)彩(cai)(cai)燈(deng)3.2萬(wan)余只。

1989年3月，組(zu)織安(an)裝(zhuang)(zhuang)了由荷蘭飛利浦(pu)電子公司(si)贊(zan)助(zhu)的當今世界先(xian)進的裝(zhuang)(zhuang)飾照(zhao)明———新型(xing)泛光裝(zhuang)(zhuang)飾照(zhao)明燈(deng)具1044盞。

由于(yu)長期超負(fu)荷使(shi)用(yong)，南京長江大橋橋體(ti)開始出現問題，自1999年(nian)起(qi)，有關部門(men)對南京長江大橋進(jin)行(xing)了多次修補，內容包括了橋墩加(jia)固、橋面瀝青鋪(pu)設、修補坑洞等。但由于(yu)交通(tong)繁忙，需要中斷交通(tong)的維護保養難以進(jin)行(xing)。

2002年(nian)，長江大橋進行(xing)了建成30年(nian)來首次大修工程，12月(yue)11日(ri)大橋正(zheng)橋更換了1號橋墩的支座。

2003年11月13日(ri)至11月25日(ri)，對大橋南、北(bei)引橋梁橋伸縮縫及部分(fen)坑洼路面維修施工。

2004年9月10日起，對大橋路面進行全面整修，這是當年的第二次維修。

2005年起(qi)，為(wei)了(le)緩(huan)解(jie)交(jiao)通壓力(li)，南京市的交(jiao)管部門開始禁止外地中小客車(che)(che)(che)、過境大客車(che)(che)(che)和貨車(che)(che)(che)進入長(chang)江大橋，起(qi)到了(le)一定(ding)的效果。

2005年7月17日，耗資2100萬元、為期(qi)50天的大橋(qiao)一期(qi)維修(xiu)出(chu)新(xin)工程正(zheng)式啟動。工程相(xiang)繼對大橋(qiao)車行(xing)路面、橋(qiao)梁欄桿、人行(xing)道、照明設施、橋(qiao)頭堡等進行(xing)裝修(xiu)、更新(xin)、亮化等系列施工。

2006年8月30日起(qi)，對(dui)大橋(qiao)橋(qiao)面伸(shen)縮縫進行為期(qi)22天(tian)的維修。

2007年7月(yue)17日(ri)至(zhi)7月(yue)29日(ri)，對大橋(qiao)公路(lu)路(lu)面(mian)坑洞進(jin)行(xing)(xing)銑刨、攤(tan)鋪施工。9月(yue)8日(ri)至(zhi)9月(yue)18日(ri)、10月(yue)10日(ri)至(zhi)10月(yue)31日(ri)，分兩(liang)階段對公路(lu)橋(qiao)南、北坡道(dao)破損嚴(yan)重的混(hun)凝土(tu)梁梁端及橋(qiao)面(mian)伸縮(suo)縫進(jin)行(xing)(xing)維修(xiu)。11月(yue)7日(ri)起對橋(qiao)面(mian)伸縮(suo)縫進(jin)行(xing)(xing)維修(xiu)，持續(xu)10天左右。

2008年，交管(guan)部門(men)準備在南京長江(jiang)大(da)橋實(shi)行(xing)單雙號限行(xing)措施，但由于(yu)市(shi)民反對(dui)而擱(ge)淺(qian)。

2008年2月29日(ri)至(zhi)3月16日(ri)，對(dui)大橋(qiao)(qiao)路面(mian)(mian)的裂(lie)縫(feng)、麻面(mian)(mian)、坑洞等全(quan)面(mian)(mian)維修(xiu)。7月1日(ri)至(zhi)5日(ri)，對(dui)長江大橋(qiao)(qiao)維修(xiu)伸縮縫(feng)進(jin)行(xing)維修(xiu)。7月14日(ri)至(zhi)19日(ri)，對(dui)大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)進(jin)行(xing)維修(xiu)，12月8日(ri)，大橋(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)更(geng)換了4號(hao)橋(qiao)(qiao)墩的支(zhi)座。

2011年4月，對長江大橋(qiao)公路橋(qiao)路面進行維修(xiu)施(shi)工。10月18日(ri)至(zhi)23日(ri)，進行建成(cheng)開通以來(lai)的首次(ci)全封閉檢測。

2012年(nian)5月，南(nan)京長江大橋局部維修(xiu)施工。?

2013年5月15日起，南(nan)京(jing)長(chang)江大橋全天禁止(zhi)10座（含）以(yi)上客車通(tong)行，公(gong)交車和(he)辦理了通(tong)行證的南(nan)京(jing)市號牌企事業單位自備(bei)通(tong)勤班車（含包車通(tong)勤車輛(liang)）除外，禁行后車輛(liang)可繞行南(nan)京(jing)長(chang)江二橋、南(nan)京(jing)長(chang)江三橋、南(nan)京(jing)長(chang)江隧(sui)道等過江通(tong)道。

2014年10月31日夜，南(nan)京長江大橋開始(shi)維(wei)修施(shi)工，工期一個月。

2015年4月(yue)，對(dui)長江(jiang)大橋公路部分路面進行維修(xiu)。

2015年8月31日(ri)，南(nan)京(jing)市(shi)交通運輸管理局官網掛出(chu)《南(nan)京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)改造工(gong)程項目開展社(she)會穩定(ding)風險分析公示》，并征詢(xun)群眾意見。南(nan)京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)維(wei)(wei)(wei)修(xiu)改造工(gong)程總投(tou)資約9億元(yuan)，總工(gong)期預計2.5年。除(chu)回龍橋(qiao)(qiao)不(bu)在(zai)此次維(wei)(wei)(wei)修(xiu)加固之列(lie)外(wai)，北岸引橋(qiao)(qiao)、正橋(qiao)(qiao)和南(nan)岸引橋(qiao)(qiao)均(jun)要徹底維(wei)(wei)(wei)修(xiu)。

2016年(nian)4月，南京(jing)長江大(da)橋(qiao)公(gong)路(lu)橋(qiao)維修改(gai)造(zao)工程(cheng)項目建議(yi)書獲(huo)得到(dao)國家發改(gai)委批復。

2016年(nian)10月(yue)21日上午，南(nan)京市(shi)政府召開新聞發(fa)布會(hui)，公布了南(nan)京長(chang)江大橋(qiao)封(feng)(feng)閉(bi)維修(xiu)的(de)(de)方案，以(yi)及(ji)維修(xiu)期間的(de)(de)交(jiao)通(tong)組織和市(shi)民出行(xing)提醒。南(nan)京長(chang)江大橋(qiao)于(yu)10月(yue)28日22點整全封(feng)(feng)閉(bi)維修(xiu)，歷時27個月(yue)。封(feng)(feng)閉(bi)期間，行(xing)人、非機動車(che)和機動車(che)均無(wu)法(fa)通(tong)行(xing)。

使用情況

公路

南(nan)(nan)京長(chang)江(jiang)大橋(qiao)是(shi)長(chang)江(jiang)南(nan)(nan)北交通(tong)(tong)的(de)(de)(de)要道，公(gong)路(lu)橋(qiao)1992年(nian)(nian)日均通(tong)(tong)過機動車4萬(wan)多輛，為建橋(qiao)的(de)(de)(de)初期通(tong)(tong)行(xing)量的(de)(de)(de)4倍。2011年(nian)(nian)，大橋(qiao)公(gong)路(lu)橋(qiao)的(de)(de)(de)通(tong)(tong)行(xing)量設計上(shang)限為每日1.2萬(wan)輛，然(ran)而由于(yu)(yu)南(nan)(nan)京的(de)(de)(de)城市發(fa)展，又因為南(nan)(nan)京長(chang)江(jiang)大橋(qiao)是(shi)南(nan)(nan)京通(tong)(tong)過長(chang)江(jiang)唯(wei)一(yi)不收費的(de)(de)(de)過江(jiang)通(tong)(tong)道，橋(qiao)上(shang)的(de)(de)(de)車流量日益(yi)增加，2011年(nian)(nian)日均車行(xing)量約8萬(wan)輛，一(yi)直處于(yu)(yu)超負荷(he)狀態(tai)。?

鐵路

南京長(chang)江大橋(qiao)是中國東部(bu)地區(qu)鐵路的(de)第一通道咽喉(hou)，自大橋(qiao)全(quan)面建成通車(che)(che)24年(nian)來，鐵路橋(qiao)的(de)通過(guo)(guo)量，1992年(nian)全(quan)年(nian)達(da)到4.58萬(wan)(wan)(wan)列，243.18萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，為(wei)大橋(qiao)通車(che)(che)前南京鐵路輪渡全(quan)年(nian)渡運車(che)(che)輛(liang)的(de)2.7倍；1999年(nian)通過(guo)(guo)列車(che)(che)4.5萬(wan)(wan)(wan)列、243.4萬(wan)(wan)(wan)輛(liang)，平均(jun)(jun)每日通過(guo)(guo)約60對(dui)。2011年(nian)，每日平均(jun)(jun)通過(guo)(guo)約200對(dui)。?

航運

南(nan)(nan)京長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)所在的(de)長江下(xia)(xia)(xia)游干(gan)流(liu)是全世界最繁忙的(de)水(shui)域之一(yi)。2010年，通(tong)(tong)過大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)水(shui)域的(de)船(chuan)(chuan)(chuan)舶日(ri)均達2300艘次，高(gao)峰時日(ri)通(tong)(tong)行(xing)(xing)量接(jie)近3000艘次。南(nan)(nan)京長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)有(you)10個橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)，根據長江航(hang)道(dao)管理部門規定，大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)第(di)(di)3、4、6、8號(hao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)為(wei)通(tong)(tong)航(hang)孔(kong)(kong)（自北橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)堡至第(di)(di)1號(hao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩為(wei)第(di)(di)1孔(kong)(kong)，其余(yu)自北向南(nan)(nan)順序類推），其余(yu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)為(wei)非通(tong)(tong)航(hang)孔(kong)(kong)，禁(jin)止船(chuan)(chuan)(chuan)舶通(tong)(tong)過。通(tong)(tong)航(hang)孔(kong)(kong)設3對浮標，通(tong)(tong)航(hang)凈寬(kuan)80米(mi)，通(tong)(tong)航(hang)凈高(gao)為(wei)設計(ji)最高(gao)通(tong)(tong)航(hang)水(shui)位（吳淞(song)高(gao)程8.27米(mi)）以上(shang)24米(mi)，迎(ying)船(chuan)(chuan)(chuan)面(mian)設橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)涵標，兩(liang)側橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)柱(zhu)設橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)柱(zhu)燈(deng)。通(tong)(tong)航(hang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)中，第(di)(di)3孔(kong)(kong)允許不足(zu)300馬力的(de)機動船(chuan)(chuan)(chuan)、200噸(dun)以下(xia)(xia)(xia)駁(bo)船(chuan)(chuan)(chuan)隊(dui)上(shang)行(xing)(xing)通(tong)(tong)過，第(di)(di)4孔(kong)(kong)允許機動船(chuan)(chuan)(chuan)（隊(dui)）上(shang)行(xing)(xing)通(tong)(tong)過，第(di)(di)6孔(kong)(kong)允許400馬力以上(shang)單船(chuan)(chuan)(chuan)、頂推船(chuan)(chuan)(chuan)隊(dui)下(xia)(xia)(xia)行(xing)(xing)通(tong)(tong)過，第(di)(di)8孔(kong)(kong)允許機動船(chuan)(chuan)(chuan)（隊(dui)）下(xia)(xia)(xia)行(xing)(xing)通(tong)(tong)過。

旅游

南京(jing)長(chang)江大橋(qiao)是中國(guo)對(dui)外(wai)開放的重要窗(chuang)口(kou)和(he)景(jing)點，也是江蘇和(he)南京(jing)地區的旅游(you)景(jing)點之(zhi)一，吸引(yin)了大批(pi)國(guo)內外(wai)游(you)客(ke)前來參觀游(you)覽。大橋(qiao)建成24年間，先(xian)后接待了100多個(ge)國(guo)家和(he)地區的國(guo)家元首、政府首腦64批(pi)，部長(chang)級貴賓637批(pi)，國(guo)際友人(ren)(ren)和(he)外(wai)國(guo)觀光者(zhe)210萬(wan)人(ren)(ren)次，港澳臺胞和(he)海(hai)外(wai)華人(ren)(ren)120萬(wan)人(ren)(ren)次，國(guo)內各地游(you)客(ke)3400萬(wan)人(ren)(ren)次。?

建筑參數

南(nan)(nan)京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)所設計(ji)的鐵(tie)路引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)由北岸林(lin)場車站出(chu)岔(cha)，南(nan)(nan)岸經孫家(jia)洼至南(nan)(nan)京站接軌(gui)(gui)。區間距離(li)22公里(li)。鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)為(wei)雙線，寬(kuan)14米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。線路鋪(pu)設長(chang)(chang)(chang)軌(gui)(gui)，為(wei)無(wu)縫(feng)線路。鋼軌(gui)(gui)為(wei)50公斤(jin)/米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，線路坡度為(wei)4‰，最小曲(qu)線半徑(jing)1200米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)凈寬(kuan)15米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，為(wei)4車道(dao)。兩側(ce)各設凈寬(kuan)2.25米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)人(ren)行(xing)道(dao)。公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)最大(da)(da)坡度3.17‰，最小曲(qu)線半徑(jing)250米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。全橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)度，鐵(tie)路部(bu)分(fen)6772米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，公路部(bu)分(fen)4588米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，其中江(jiang)面(mian)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)1576米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。最高通(tong)航水位(wei)為(wei)+8.27米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下凈空(kong)為(wei)24×120米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，可通(tong)航5000噸(dun)級(ji)以(yi)下輪船。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁載重，鐵(tie)路為(wei)中—24級(ji)，公路為(wei)汽—18級(ji)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)及引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完工(gong)后(hou)，南(nan)(nan)岸建分(fen)岔(cha)落地公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)（亦稱回(hui)龍橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），長(chang)(chang)(chang)409米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)和地面(mian)車輛可由此上下。

正橋南北兩端(duan)各建長97.6米(mi)(mi)復堡(bao)(bao)式橋頭(tou)建筑，通稱大(da)(da)(da)小堡(bao)(bao)。大(da)(da)(da)堡(bao)(bao)由承受鐵路、公路荷載的前后雙(shuang)層(ceng)鋼梁及兩側塔樓(lou)建成。塔樓(lou)共10層(ceng)，頂(ding)(ding)端(duan)形(xing)為(wei)三面(mian)紅旗。自地(di)面(mian)至頂(ding)(ding)尖高70.4米(mi)(mi)。公路橋面(mian)至頂(ding)(ding)尖30米(mi)(mi)，為(wei)混凝土(tu)空(kong)腹結構。大(da)(da)(da)、小堡(bao)(bao)內均設(she)有(you)(you)(you)電梯。大(da)(da)(da)堡(bao)(bao)底層(ceng)設(she)寬敞(chang)的會議（休息）廳，大(da)(da)(da)堡(bao)(bao)上層(ceng)設(she)有(you)(you)(you)平(ping)臺，另有(you)(you)(you)雕塑座，可供國內外(wai)賓客觀(guan)光旅游。

鐵路引橋孔浦口岸104孔，南岸48孔。橋梁結(jie)構(gou)：正橋浦口第(di)一(yi)孔跨度128米(mi)(mi)，為簡支鋼(gang)橋梁，其余9孔為三聯(lian)3孔等跨160米(mi)(mi)的連續(xu)鋼(gang)桁梁。鋼(gang)梁總重31580噸(dun)。水(shui)中橋墩9座。橋墩基(ji)礎按4種水(shui)文、地質條件，采用4種類(lei)型(xing)，一(yi)種是(shi)重型(xing)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)沉井(jing)基(ji)礎；一(yi)種是(shi)鋼(gang)沉井(jing)加管(guan)柱(zhu)基(ji)礎；一(yi)種是(shi)浮式鋼(gang)筋(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)沉井(jing)基(ji)礎；一(yi)種是(shi)鋼(gang)板樁圍堰管(guan)柱(zhu)基(ji)礎。兩岸鐵路引橋甚長，因地基(ji)土(tu)壤松軟，故采用跨度31.7米(mi)(mi) 預(yu)應力鋼(gang)筋(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)梁、直徑(jing)55厘(li)米(mi)(mi)鋼(gang)筋(jin)混(hun)(hun)凝(ning)土(tu)管(guan)柱(zhu)基(ji)礎方案設計。?

橋梁建筑

建筑結構

南(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)(shi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)公路(lu)(lu)(lu)兩用的特大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)6772米，公路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)4589米，橋(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)可(ke)通行萬噸(dun)輪船。南(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)(shi)繼武(wu)漢長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、重慶白沙陀長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)之后第三座(zuo)跨越長(chang)(chang)江(jiang)的大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，也是(shi)(shi)三座(zuo)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)(zhong)最(zui)大(da)的一(yi)座(zuo)。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)將津浦、滬(hu)寧兩鐵(tie)道線正式貫(guan)通，從(cong)北京(jing)可(ke)直達上(shang)海，自此京(jing)滬(hu)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)的貫(guan)通無長(chang)(chang)江(jiang)阻(zu)攔。其中(zhong)(zhong)江(jiang)面上(shang)的正橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1577米，其余為引橋(qiao)(qiao)(qiao)，是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)之最(zui)。

南京長江(jiang)大橋江(jiang)中正橋為(wei)鋼桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)結構，共有9墩10孔(kong)(kong)，共有10孔(kong)(kong)（1×128米(mi)+9×160米(mi)），由1孔(kong)(kong)128m簡支鋼桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)和3聯（3孔(kong)(kong)為(wei)一聯）9孔(kong)(kong)跨度(du)各160m連續鋼桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)組成，主(zhu)桁(heng)(heng)(heng)采(cai)用帶下加勁弦桿的(de)平(ping)行弦菱形(xing)桁(heng)(heng)(heng)架(jia)(jia)，采(cai)用懸臂(bei)拼裝法(fa)架(jia)(jia)設(she)(she)。巖床(chuang)埋在正橋河床(chuang)33～47米(mi)以下，9個橋墩基礎(chu)分(fen)別采(cai)用重(zhong)型混凝(ning)土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋(jin)混凝(ning)土沉井、鋼板樁圍堰管柱等(deng)基礎(chu)。正橋10孔(kong)(kong)鋼筋(jin)梁(liang)中9孔(kong)(kong)為(wei)160米(mi)跨度(du)，采(cai)用優(you)質合(he)金鋼桿件在現(xian)場鉚接(jie)拼裝架(jia)(jia)設(she)(she)。?

組成部分

簡介

公路橋(qiao)(qiao) 南京長江大橋(qiao)(qiao)是雙(shuang)層雙(shuang)線公路、鐵(tie)路兩(liang)用橋(qiao)(qiao)，由正(zheng)橋(qiao)(qiao)、南北(bei)橋(qiao)(qiao)頭堡和南北(bei)引橋(qiao)(qiao)組成。正(zheng)橋(qiao)(qiao)分上(shang)下兩(liang)層，上(shang)層為公路橋(qiao)(qiao)，正(zheng)橋(qiao)(qiao)長1577米，4車道(dao)的寬(kuan)度，車行(xing)道(dao)寬(kuan)15米，可容(rong)4輛大型(xing)汽(qi)車并行(xing)，兩(liang)側人(ren)行(xing)道(dao)各(ge)寬(kuan)2.25米。

鐵路橋 下(xia)層為鐵路橋，全長6772米(mi)(mi)，寬14米(mi)(mi)，鋪設雙(shuang)軌(gui)，兩列(lie)火車可同時(shi)對開。正橋長1576米(mi)(mi)，其余為引(yin)橋，公路引(yin)橋長3012米(mi)(mi)，寬19.5米(mi)(mi)。

引橋

引(yin)橋建有22個富有特(te)色(se)的橋孔(kong)，引(yin)橋采(cai)(cai)用(yong)(yong)富有中國特(te)色(se)的雙(shuang)孔(kong)雙(shuang)曲(qu)拱橋形式，平面曲(qu)線部分采(cai)(cai)用(yong)(yong)“曲(qu)橋正做”做法(fa)，即采(cai)(cai)用(yong)(yong)直梁按曲(qu)線拼裝，而不是直接(jie)使用(yong)(yong)曲(qu)線梁。?

橋(qiao)頭(tou)堡 南(nan)京(jing)長江大(da)橋(qiao)的(de)(de)橋(qiao)頭(tou)建筑(zhu)選用了(le)南(nan)京(jing)工學(xue)院（現東南(nan)大(da)學(xue)）建筑(zhu)系鐘訓正(zheng)等設(she)計(ji)的(de)(de)設(she)計(ji)方(fang)案，橋(qiao)的(de)(de)南(nan)北各有(you)一對(dui)(dui)復(fu)合式橋(qiao)頭(tou)堡，大(da)橋(qiao)頭(tou)堡一對(dui)(dui)、小橋(qiao)頭(tou)堡一對(dui)(dui)。?

大橋頭堡

大(da)堡(bao)(bao)塔樓高(gao)(gao)70米(mi)、寬11米(mi)，米(mi)黃色，分立于大(da)橋(qiao)(qiao)兩側(ce)，大(da)堡(bao)(bao)高(gao)(gao)高(gao)(gao)凸(tu)出公路(lu)橋(qiao)(qiao)面(mian)，頂(ding)端為(wei)高(gao)(gao)5米(mi)、長(chang)8米(mi)的(de)(de)(de)鋼制“三面(mian)紅旗(qi)”呈飛躍(yue)(yue)前進狀(zhuang)，象征(zheng)著50年代的(de)(de)(de)人民公社、大(da)躍(yue)(yue)進和總(zong)路(lu)線。三面(mian)紅旗(qi)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)頭堡(bao)(bao)在建成后，風靡全國，被多次模(mo)仿。堡(bao)(bao)內有電梯通往橋(qiao)(qiao)下(xia)的(de)(de)(de)公園、鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)（不對(dui)外開放）、公路(lu)橋(qiao)(qiao)和堡(bao)(bao)頂(ding)的(de)(de)(de)平(ping)臺。?

小(xiao)橋(qiao)頭堡(bao)(bao)(bao) 小(xiao)堡(bao)(bao)(bao)位于(yu)大堡(bao)(bao)(bao)向引(yin)橋(qiao)方向68.7米處，結(jie)構、外型、顏色(se)與(yu)大堡(bao)(bao)(bao)類似，僅體(ti)量略小(xiao)。小(xiao)堡(bao)(bao)(bao)凸出(chu)公路(lu)橋(qiao)面的部分(fen)為(wei)5米高(gao)的灰色(se)“工農兵學商(shang)(shang)”混凝(ning)土群像，各有一座高(gao)10余米的工農兵等五(wu)人(ren)雕塑，為(wei)當時中國社會的5大組成部分(fen)，即(ji)工、農、兵、學、商(shang)(shang)，具有典型的文(wen)革文(wen)藝風格。

橋(qiao)(qiao)頭堡(bao)(bao)橋(qiao)(qiao)面(mian)以下部分 在(zai)橋(qiao)(qiao)頭堡(bao)(bao)橋(qiao)(qiao)面(mian)以下部分，大堡(bao)(bao)側面(mian)寫(xie)有“全世界(jie)人(ren)(ren)民(min)大團結萬歲”、“全國(guo)各族(zu)人(ren)(ren)民(min)的(de)大團結萬歲”，小堡(bao)(bao)側面(mian)寫(xie)有“人(ren)(ren)民(min)，只(zhi)有人(ren)(ren)民(min)，才是(shi)創造世界(jie)歷(li)史(shi)的(de)動力”、“我們的(de)國(guo)家是(shi)工(gong)人(ren)(ren)階級領導的(de)以工(gong)農(nong)聯(lian)盟為基礎的(de)人(ren)(ren)民(min)民(min)主專(zhuan)政(zheng)的(de)國(guo)家”等紅(hong)(hong)色大幅標(biao)語。這些紅(hong)(hong)色標(biao)語在(zai)20世紀80年代被鏟(chan)除，1999年大橋(qiao)(qiao)管(guan)理處為迎(ying)接建國(guo)50周年對南堡(bao)(bao)進行整(zheng)修時(shi)恢(hui)復了南堡(bao)(bao)標(biao)語。

橋墩

南京長江大(da)橋江正橋共有9墩(dun)10孔(kong)，最高的(de)橋墩(dun)從基礎到頂部高85米，每墩(dun)底(di)部面積400多平方米，比(bi)一(yi)個籃球場還(huan)大(da)，最高的(de)橋墩(dun)從基礎到頂部高85米。墩(dun)與墩(dun)之間的(de)距離除北岸第一(yi)孔(kong)是128米外(wai)，其余9孔(kong)均(jun)為160米，橋下可行萬噸(dun)巨(ju)輪(lun)。

欄桿 公路正橋兩邊的(de)(de)欄桿上嵌著202塊(kuai)鑄(zhu)鐵浮(fu)雕(diao)(diao)，其中(zhong)100塊(kuai)向日葵鏤空浮(fu)雕(diao)(diao)，96塊(kuai)風(feng)(feng)景浮(fu)雕(diao)(diao)，6塊(kuai)國(guo)徽浮(fu)雕(diao)(diao)。在96塊(kuai)風(feng)(feng)景浮(fu)雕(diao)(diao)中(zhong)有20塊(kuai)不重復(fu)的(de)(de)浮(fu)雕(diao)(diao)都是描繪祖(zu)國(guo)山河(he)風(feng)(feng)貌(mao)和歌頌(song)當時社(she)會主義中(zhong)國(guo)的(de)(de)巨大成就，堪稱“新中(zhong)國(guo)紅色經典”。?

路(lu)燈(deng) 人行道旁有150對白玉蘭花形的路(lu)燈(deng)，每(mei)對相隔40米。晚(wan)上(shang)(shang)(shang)，橋(qiao)欄桿上(shang)(shang)(shang)的1048盞泛光燈(deng)齊(qi)放(fang)，橋(qiao)墩(dun)上(shang)(shang)(shang)的540盞金屬鹵素(su)燈(deng)把江面照得如(ru)同白晝，加上(shang)(shang)(shang)公(gong)路(lu)橋(qiao)上(shang)(shang)(shang)的150對玉蘭花燈(deng)齊(qi)明(ming)，橋(qiao)頭(tou)堡(bao)和大型雕(diao)塑(su)上(shang)(shang)(shang)的228盞鈉燈(deng)使大橋(qiao)像(xiang)一串夜明(ming)珠橫(heng)跨江上(shang)(shang)(shang)。?

工字堡

工(gong)字(zi)堡(bao)立在大橋(qiao)南北(bei)兩岸，用來(lai)分隔地面道(dao)路和引橋(qiao)，作為長江大橋(qiao)引橋(qiao)的(de)(de)起點(dian)，分別立在大橋(qiao)兩側(ce)。工(gong)字(zi)堡(bao)因為頂部每一(yi)面都(dou)有(you)大大的(de)(de)‘工(gong)’得名，紅色的(de)(de)。但這么些年，幾乎很少人注意(yi)到它，因為被廣告牌擋住。之所以設置工(gong)字(zi)堡(bao)，據檔案記載，是為了(le)詮釋(shi)《中(zhong)華(hua)人民共(gong)和國憲(xian)法》第一(yi)條規(gui)定(ding)的(de)(de)：中(zhong)華(hua)人民共(gong)和國是工(gong)人階級領導的(de)(de)、以工(gong)農聯盟為基(ji)礎的(de)(de)人民民主專政的(de)(de)社會主義(yi)國家(jia)。

公園 大(da)(da)橋(qiao)南(nan)北兩(liang)岸的橋(qiao)下，有面積約20公頃的大(da)(da)橋(qiao)公園，種(zhong)(zhong)植著各種(zhong)(zhong)花草樹木，并有電梯直抵(di)大(da)(da)橋(qiao)橋(qiao)面的橋(qiao)頭堡。其中(zhong)大(da)(da)橋(qiao)南(nan)岸的南(nan)京長江大(da)(da)橋(qiao)南(nan)堡公園，還設有展(zhan)覽館介(jie)紹長江大(da)(da)橋(qiao)的歷史。

建設困難

地質復雜

南京段的(de)(de)長(chang)江一般是指從安徽馬鞍山采石磯(ji)到(dao)江蘇鎮江這一段江面。這里的(de)(de)地形似一個(ge)肚兜，水(shui)深浪急(ji)，江寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水(shui)深多在(zai)15～30米，最深處超(chao)過70米，流速(su)為每秒3米。險要的(de)(de)地勢，形成(cheng)了“長(chang)江天塹”。

洪汛災害

1964年9月，大(da)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)遭(zao)遇建設(she)中(zhong)(zhong)的(de)最大(da)危機：在秋汛洪水(shui)的(de)沖擊(ji)下(xia)，5號和4號橋(qiao)(qiao)墩懸浮(fu)沉井(jing)(jing)(jing)的(de)錨繩先后崩斷，自重6000多噸的(de)沉井(jing)(jing)(jing)在激流(liu)中(zhong)(zhong)作最大(da)幅度(du)60米的(de)周期性擺動，大(da)橋(qiao)(qiao)面臨(lin)著(zhu)沉井(jing)(jing)(jing)傾覆(fu)、橋(qiao)(qiao)址(zhi)報廢的(de)巨大(da)危險。建橋(qiao)(qiao)工人在洪水(shui)中(zhong)(zhong)冒著(zhu)生(sheng)命(ming)危險，連(lian)續(xu)搶險近兩個月，最終采(cai)用林蔭岳的(de)“平(ping)衡重止(zhi)擺船”方案克服了沉井(jing)(jing)(jing)擺動，使(shi)大(da)橋(qiao)(qiao)轉(zhuan)危為安。

經濟困難

大(da)橋開工不久，中國(guo)面臨(lin)三年困難時期，大(da)批(pi)工程下馬。大(da)橋工程被要(yao)求新工人(ren)(ren)一(yi)律精簡，經費被壓縮(suo)到每年不超過3000萬元，只夠維(wei)持日常開銷(xiao)。經鐵道部彭敏與江蘇省領導人(ren)(ren)江渭清、惠浴(yu)宇等人(ren)(ren)調研上(shang)報(bao)，周恩來(lai)總理批(pi)準大(da)橋作為特例繼續招(zhao)工、購買(mai)設備，南京市政(zheng)府則保證了生(sheng)活(huo)物資的供(gong)應，施工得以繼續進(jin)行。

國際形勢

1960年，中國向蘇聯訂(ding)購(gou)1.399萬噸(dun)高(gao)強度(du)低(di)合金鋼(gang)(gang)(gang)用(yong)于大橋(qiao)鋼(gang)(gang)(gang)梁，然而由(you)于中蘇關系破裂，從蘇聯進口的部分鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)不合格(ge)，蘇聯后(hou)來更拒絕供貨(huo)。1961年，中國決定使用(yong)國產(chan)鋼(gang)(gang)(gang)材(cai)，走自力更生的道(dao)路。

1966年春(chun)，正橋橋墩全部(bu)出水，然而(er)當時(shi)國(guo)際形勢緊張，中國(guo)在西南開展大(da)規模(mo)的“三(san)線建設(she)”加(jia)強戰備(bei)，占(zhan)用了(le)大(da)量(liang)物(wu)資(zi)和(he)資(zi)金(jin)，大(da)橋工程的物(wu)資(zi)再度短缺。當時(shi)還(huan)有(you)人說，既然大(da)橋在戰爭中肯定(ding)挨(ai)炸，是否還(huan)有(you)必要(yao)完工。鐵道(dao)部(bu)部(bu)長呂正操、副(fu)部(bu)長彭敏接周恩(en)來(lai)總理指示(shi)到(dao)南京調(diao)查，與(yu)江(jiang)(jiang)蘇省委第(di)一書記江(jiang)(jiang)渭清和(he)南京軍(jun)區副(fu)司令(ling)員張才千(qian)研究(jiu)后(hou)，確定(ding)了(le)“簡(jian)化、快通(tong)、耐用，準備(bei)挨(ai)炸，炸了(le)再修”的原則。周恩(en)來(lai)總理批示(shi)，不停工，繼續架設(she)鋼梁使鐵路(lu)通(tong)車(che)，公路(lu)橋和(he)附(fu)屬工程從(cong)簡(jian)，盡量(liang)壓縮投資(zi)。大(da)橋再次全面復工。

文革武斗

不久文化大(da)革(ge)命開始，建橋(qiao)職工(gong)(gong)分成(cheng)兩(liang)派互相“武斗(dou)”，大(da)橋(qiao)工(gong)(gong)地(di)陷于(yu)癱瘓。國務院對大(da)橋(qiao)工(gong)(gong)地(di)實施(shi)“軍管”，南(nan)京軍區司令員許世友派部隊入駐工(gong)(gong)地(di)，調解兩(liang)派矛盾(dun)并參加(jia)施(shi)工(gong)(gong)，大(da)橋(qiao)建設(she)得以繼續進行(xing)。在(zai)大(da)橋(qiao)建成(cheng)前，每天有數(shu)千名南(nan)京市民在(zai)大(da)橋(qiao)工(gong)(gong)地(di)義務勞動，大(da)橋(qiao)建設(she)者熱情高漲。

重要意義

歷史意義

1968年9月(yue)30日，第一(yi)列火車(che)(che)(che)拉著7節車(che)(che)(che)廂從江(jiang)岸南邊開(kai)往浦(pu)口區。通(tong)車(che)(che)(che)時，5萬多人(ren)擠(ji)上(shang)大(da)橋(qiao)，橋(qiao)下的(de)路上(shang)、甚至樹上(shang)都是人(ren)。同年12月(yue)28日，長江(jiang)大(da)橋(qiao)公路橋(qiao)也勝利(li)通(tong)車(che)(che)(che)。南京城里萬人(ren)空巷。第一(yi)輛開(kai)過(guo)大(da)橋(qiao)的(de)彩車(che)(che)(che)上(shang)，有一(yi)尊高大(da)的(de)毛(mao)主席(xi)塑像。數十萬人(ren)涌向橋(qiao)頭，僅慶(qing)祝時擠(ji)掉的(de)鞋子就(jiu)裝了兩卡車(che)(che)(che)。?

在大(da)(da)橋(qiao)(qiao)二(er)處(chu)的家屬區建橋(qiao)(qiao)新村(cun)里，大(da)(da)院年紀(ji)在三四十(shi)歲的很多人都重名，那時候(hou)哪家生了孩子，老大(da)(da)起名叫長(chang)江，老二(er)就叫大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，還有的干脆叫橋(qiao)(qiao)墩、鋼(gang)梁、鐵柱(zhu)。

原先(xian)寶塔橋(qiao)(qiao)有(you)家(jia)照(zhao)相(xiang)館(guan)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)通車(che)后(hou)就改名為(wei)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)照(zhao)相(xiang)館(guan)，生意異(yi)常紅火，沒幾(ji)年就成為(wei)南(nan)京當時最大(da)(da)的(de)(de)照(zhao)相(xiang)館(guan)之一。同樣以大(da)(da)橋(qiao)(qiao)命名的(de)(de)還(huan)有(you)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)飯店、大(da)(da)橋(qiao)(qiao)電影院、大(da)(da)橋(qiao)(qiao)牌(pai)煙花等等。第一輛(liang)南(nan)京地產自行(xing)車(che)也是叫大(da)(da)橋(qiao)(qiao)牌(pai)，還(huan)要憑票(piao)才(cai)能買得到這種車(che)。使用大(da)(da)橋(qiao)(qiao)圖案(an)的(de)(de)就更多了，火柴盒上、香煙盒上甚至十幾(ji)年前的(de)(de)米(mi)袋子上還(huan)常常可(ke)以看到長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)雄偉壯(zhuang)麗(li)的(de)(de)身影。

交通意義

南京(jing)長江大(da)橋(qiao)的(de)竣(jun)工(gong)使(shi)火車過(guo)江時間由過(guo)去靠輪渡(du)的(de)1.5小時縮短為2分鐘，迅速成為中國南北交通的(de)命(ming)脈之一(yi)，在華東更具有舉(ju)足輕重的(de)地位，創造的(de)直接經濟(ji)效(xiao)益超過(guo)60億元。

但從1990年代開始，大橋的通行(xing)量(liang)逐(zhu)日增加，到(dao)2002年前后已處(chu)于(yu)日夜超負荷運轉狀態，年通過總重量(liang)達2億噸，日均機(ji)動車流量(liang)高達6.3萬輛(liang)左右，超過設(she)計能力(li)1.5萬輛(liang)/日的3倍多，但是封橋大修(xiu)似(si)乎(hu)永(yong)遠不太(tai)可能。?

如果大橋(qiao)公路橋(qiao)封(feng)閉(bi)(bi)10分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)，南京市區便會(hui)陷入(ru)嚴重的(de)(de)交通癱瘓狀態；封(feng)閉(bi)(bi)1個(ge)小(xiao)時(shi)以上，整個(ge)江蘇省的(de)(de)交通將會(hui)受到巨大影響(xiang)。而鐵(tie)路橋(qiao)封(feng)閉(bi)(bi)1分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)將造成數十萬元經(jing)濟損(sun)失；封(feng)閉(bi)(bi)10分(fen)(fen)(fen)鐘(zhong)，華東(dong)地區的(de)(de)鐵(tie)路命脈將陷入(ru)癱瘓。因(yin)此有關部門(men)始終(zhong)無法下決心(xin)徹(che)底維修。

象征意義

南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)是新中(zhong)國(guo)第(di)一座依靠(kao)自(zi)己的(de)力量設計施(shi)工建(jian)(jian)(jian)造而成(cheng)的(de)鐵路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)兩(liang)用橋(qiao)，是中(zhong)國(guo)自(zi)行(xing)設計、自(zi)行(xing)建(jian)(jian)(jian)造的(de)、當時國(guo)內最(zui)大的(de)鐵路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)兩(liang)用橋(qiao)，它(ta)的(de)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)通車，成(cheng)為溝通南(nan)北的(de)交(jiao)通大動脈，標志著我國(guo)的(de)橋(qiao)梁建(jian)(jian)(jian)設達到世界先進水平。它(ta)的(de)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)開創了中(zhong)國(guo)“自(zi)力更(geng)生”建(jian)(jian)(jian)設大型橋(qiao)梁的(de)新紀元(yuan)，被(bei)看作是“自(zi)力更(geng)生的(de)典范”和“社會主義建(jian)(jian)(jian)設的(de)偉大成(cheng)就”，稱(cheng)之為“爭(zheng)氣橋(qiao)”。

技術意義

南京長(chang)江大橋的(de)成功建(jian)設(she)，以及中國在(zai)建(jian)橋過(guo)程中發展出的(de)低合金橋梁(liang)鋼和深水基礎工程等(deng)技(ji)術，是中國橋梁(liang)建(jian)設(she)的(de)里(li)程碑。由(you)于南京長(chang)江大橋的(de)質量堪稱一流，這支建(jian)橋隊伍因此(ci)聲名遠揚，當(dang)初的(de)十(shi)幾(ji)位(wei)工程師(shi)也頻(pin)頻(pin)被各(ge)建(jian)橋工程部門爭相聘用。

南京地(di)(di)處長(chang)江下游，江寬水急，工程地(di)(di)質條(tiao)件復雜。1927年，美國橋(qiao)梁(liang)專家華特(te)爾來南京實地(di)(di)勘察(cha)后，留下一(yi)句話：在(zai)南京造橋(qiao)，不(bu)可能(neng)。然而就是(shi)在(zai)這個“不(bu)可能(neng)”的(de)(de)地(di)(di)方，新中國的(de)(de)第(di)一(yi)代橋(qiao)梁(liang)工人，用(yong)自己(ji)的(de)(de)聰(cong)明才(cai)智建起了一(yi)座爭氣(qi)的(de)(de)大橋(qiao)。證(zheng)明美國橋(qiao)梁(liang)專家華特(te)爾說的(de)(de)是(shi)錯的(de)(de)。

相關文化

紀錄片

1968年9月、12月，南京(jing)長江大橋(qiao)鐵路橋(qiao)、公(gong)路橋(qiao)先后建(jian)成(cheng)通車(che)。為了宣傳這一(yi)偉(wei)大成(cheng)果(guo)，中央新聞紀錄(lu)電(dian)影制片廠專門拍攝了《南京(jing)長江大橋(qiao)》的彩色電(dian)影紀錄(lu)片。

1969年5月13日(ri)，周恩來總理審(shen)查通過(guo)這部影片，并指示：“這部影片也可(ke)以輸(shu)出國外。”

主題曲

巍巍鐘山迎朝陽

紀錄(lu)片《南(nan)京長江(jiang)大橋》主(zhu)題歌

王(wang)相武 等　作詞

樊祖蔭　張殿英　作曲

中央廣播(bo)文工團　演唱

李光曦　領唱

（1968年）

（男領）

巍巍鐘山迎朝(chao)陽，萬里(li)長江添新裝。

毛主席親手繪(hui)藍(lan)圖，工(gong)人階級把奇跡創，把奇跡創。

（合）

巍(wei)巍(wei)鐘山迎朝陽，萬(wan)里長(chang)江(jiang)添(tian)新(xin)裝。

毛主席親手繪藍圖(tu)，工(gong)人階級把奇跡創，把奇跡創。

自力(li)更生(sheng)，奮發圖(tu)強(qiang)，反帝(di)反修斗志昂揚。

自(zi)力更生，奮發(fa)圖強，反(fan)帝反(fan)修(xiu)斗志(zhi)昂揚。

江心托起擎天柱，金橋飛架過大江。

江(jiang)心托起擎天柱，金橋飛架過(guo)大江(jiang)。

天塹變通途，天塹變通途，無產(chan)階級(ji)文(wen)化大革命捷報傳四方。

天塹(qian)變通(tong)途，天塹(qian)變通(tong)途，毛澤東思想(xiang)永遠放光芒。

所獲榮譽

1960年，南(nan)京長(chang)江大橋(qiao)以“世界(jie)最長(chang)的(de)公鐵兩用橋(qiao)”被載入《吉尼(ni)斯世界(jie)紀錄(lu)大全》。

1978年，南京長江大(da)(da)橋獲全(quan)國(guo)(guo)鐵路科技(ji)大(da)(da)會優秀科技(ji)成果獎及全(quan)國(guo)(guo)科學大(da)(da)會獎。

1985年，國(guo)家(jia)科(ke)學(xue)技(ji)術進步獎評審(shen)(shen)委員會(hui)評審(shen)(shen)決定，授予全國(guo)1772項科(ke)技(ji)成果以科(ke)學(xue)技(ji)術進步獎。鐵道(dao)部大(da)橋(qiao)工程局承建的南京長(chang)江大(da)橋(qiao)所運用的新技(ji)術和規(gui)模，達(da)到世(shi)界先進水平而獲得(de)國(guo)家(jia)科(ke)學(xue)技(ji)術進步獎特等獎。 描寫南京長(chang)江大(da)橋(qiao)的同(tong)名文章(zhang)被(bei)編(bian)入(ru)中(zhong)國(guo)大(da)陸小學(xue)語文課(ke)本。

2004年5月，第(di)十(shi)六(liu)屆全國橋梁學術會議(yi)期間評出了首屆“全國十(shi)佳(jia)橋梁”，南京長江大橋和南京長江二橋入選。

2014年7月，入(ru)選不可(ke)移動(dong)文物。

2016年(nian)9月，南京長江大橋橋頭堡入選(xuan)“首批中國20世紀建筑遺產(chan)”名(ming)錄。?

存廢爭議

有觀(guan)點(dian)認為南(nan)京長江(jiang)大橋凈空(kong)過低，使萬噸級輪(lun)船(chuan)無(wu)法通(tong)過，阻礙了長江(jiang)中(zhong)上(shang)游(you)航運的(de)發展，但實(shi)際上(shang)該觀(guan)點(dian)存在(zai)錯誤，長江(jiang)中(zhong)上(shang)游(you)航運發展的(de)阻礙根本原因在(zai)于長江(jiang)的(de)水深，而(er)非南(nan)京長江(jiang)大橋的(de)凈空(kong)高度。

大(da)型(xing)船(chuan)舶(bo)能(neng)夠滿足船(chuan)舶(bo)運力需求，因(yin)此(ci)長(chang)江航道上(shang)3000噸(dun)及以上(shang)噸(dun)位(wei)、吃水(shui)(shui)5～7米(mi)的(de)船(chuan)舶(bo)非常普遍(bian)。因(yin)水(shui)(shui)深原(yuan)因(yin)大(da)噸(dun)位(wei)級(ji)別的(de)船(chuan)舶(bo)在長(chang)江口就(jiu)能(neng)擱淺(qian)，水(shui)(shui)深過(guo)淺(qian)導致大(da)噸(dun)位(wei)船(chuan)舶(bo)無(wu)法進入長(chang)江中上(shang)游地區，對(dui)于萬噸(dun)級(ji)別的(de)船(chuan)舶(bo)來(lai)說(shuo)，桅桿(gan)高度不會高于24米(mi)，即使水(shui)(shui)位(wei)最高時南京(jing)(jing)長(chang)江大(da)橋水(shui)(shui)面(mian)凈空也僅24米(mi)，若水(shui)(shui)深允許，萬噸(dun)級(ji)船(chuan)舶(bo)可直接通過(guo)南京(jing)(jing)長(chang)江大(da)橋。

萬(wan)噸級以上的(de)(de)海(hai)輪(lun)要在(zai)長(chang)江(jiang)通行(xing)，關(guan)鍵要看水深(shen)。南京以下的(de)(de)長(chang)江(jiang)在(zai)人工維護的(de)(de)核心航(hang)道(dao)只有10米(mi)(mi)深(shen)，長(chang)江(jiang)三(san)角洲(zhou)地(di)區的(de)(de)航(hang)道(dao)水深(shen)長(chang)期以來不(bu)到(dao)10米(mi)(mi)，自然水深(shen)6米(mi)(mi)。從下游的(de)(de)南京到(dao)中游的(de)(de)武漢(han)有三(san)個淺(qian)灘，最淺(qian)的(de)(de)是(shi)在(zai)九(jiu)江(jiang)一帶，該淺(qian)灘冬季水深(shen)不(bu)到(dao)3米(mi)(mi)，而萬(wan)噸海(hai)輪(lun)的(de)(de)吃水至少(shao)在(zai)7米(mi)(mi)以上。武漢(han)在(zai)豐水期的(de)(de)水深(shen)大(da)約4.5米(mi)(mi)，無(wu)法行(xing)駛萬(wan)噸輪(lun)，處于武漢(han)上游的(de)(de)重慶水深(shen)則(ze)更小，因為(wei)水深(shen)限(xian)制，萬(wan)噸船舶無(wu)法到(dao)達。?

參與單位

南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)由鐵(tie)道部大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)局第二、四工(gong)程(cheng)(cheng)處承建(jian)。參(can)加(jia)設(she)計(ji)和施工(gong)單位有：上海基礎(chu)工(gong)程(cheng)(cheng)公(gong)司承擔(dan)兩(liang)岸公(gong)路雙曲(qu)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)回龍橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)灌注(zhu)樁基礎(chu)；雙曲(qu)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)為南(nan)京(jing)(jing)城市建(jian)筑(zhu)設(she)計(ji)院設(she)計(ji)，市政工(gong)程(cheng)(cheng)公(gong)司施工(gong)；兩(liang)岸塔樓上部結構和橋(qiao)(qiao)(qiao)頭建(jian)筑(zhu)的(de)外廊及(ji)裝飾工(gong)程(cheng)(cheng)，由江(jiang)蘇省建(jian)筑(zhu)第一工(gong)程(cheng)(cheng)公(gong)司承建(jian)。鐵(tie)道部大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局第二、第四工(gong)程(cheng)(cheng)處擔(dan)負全橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩基礎(chu)及(ji)鐵(tie)路、公(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)架設(she)等(deng)項工(gong)程(cheng)(cheng)。

設計單位：鐵(tie)道(dao)部大(da)橋工程局

結構工程單位：中(zhong)鐵大橋勘(kan)測設計院

施工單(dan)位：鐵(tie)道部大橋工程局

工(gong)程總工(gong)程師：梅旸春（1962年(nian)逝世于南京(jing)長江大橋第(di)一線工(gong)地）

技術(shu)顧問委員(yuan)會主(zhu)任(ren)：李國豪

設計總工(gong)程師：胡竟銘

鋼梁總設計師：方秦漢

橋頭堡建筑設計師(shi)：鐘訓正

鐵道部大橋工程局：設計、施工

中國科學院技術(shu)科學部(bu)：鋼梁和基(ji)礎研究

中國(guo)科學院工(gong)程(cheng)地質(zhi)研(yan)究所：選(xuan)線(xian)、基巖性質(zhi)研(yan)究

中國科學(xue)院巖(yan)土力學(xue)研究所：基巖(yan)承(cheng)載力研究

鐵道部科學研究(jiu)院鐵道建(jian)筑研究(jiu)所：鋼梁安裝模型實驗、水工試驗

唐山鐵道(dao)學院：橋式(shi)方案(an)研(yan)究(jiu)

大連(lian)工學院：橋式方案研究

同濟(ji)大學：橋式方案及振動研究

哈(ha)爾(er)濱力學研(yan)究所：橋(qiao)式方案及振動研(yan)究

長沙鐵道學(xue)院(yuan)：振動及次應力研究

計(ji)算(suan)技術研究所(suo)、北(bei)京大學數學力(li)(li)學系：次應力(li)(li)等計(ji)算(suan)方(fang)法研究

南京水利(li)科學研究(jiu)所(suo)：沖刷研究(jiu)

建筑(zhu)工程部(bu)研究院、上(shang)海建筑(zhu)研究所(suo)：輕(qing)質混凝土陶粒試驗(yan)

南(nan)京(jing)工學院：橋(qiao)頭(tou)堡建筑設(she)計

沈陽重(zhong)型(xing)機床廠：正橋(qiao)支座制造

山海關橋梁(liang)工廠(chang)：鋼梁(liang)制造

鞍山鋼鐵(tie)公司：大橋用(yong)特種鋼

天津油(you)漆(qi)廠(chang)：鋼梁(liang)耐(nai)候油(you)漆(qi)研制

天津鋼廠(chang)：預(yu)應力(li)高強(qiang)鋼絲改進

上海膠管(guan)廠：預應力(li)梁(liang)制(zhi)孔鋼絲(si)膠管(guan)生(sheng)產

鐵(tie)道部(bu)上海鐵(tie)路局(ju)工(gong)務處：焊(han)接長(chang)鋼軌(gui)

海軍第六研究(jiu)所：深(shen)潛水指導(dao)

長江流域規劃辦(ban)公室：三角網復測(ce)

江(jiang)蘇省(sheng)第一建筑(zhu)工程公(gong)司：橋頭堡建筑(zhu)施工

南京市城(cheng)市建筑設計(ji)院：部分引橋雙(shuang)曲拱橋設計(ji)

南京市市政工程(cheng)公司：雙曲拱橋施工

封橋大修

維修時間

維修(xiu)時(shi)間(jian)(jian)長的(de)(de)原因是，公(gong)路(lu)橋面維修(xiu)時(shi)必須(xu)維護好下層(ceng)京滬鐵(tie)路(lu)的(de)(de)安(an)全運營(ying)(ying)，連一(yi)顆(ke)小石子都不(bu)能掉下來。所以無論怎(zen)么優化(hua)方(fang)案(an)，總(zong)的(de)(de)工(gong)期(qi)都比較長。根據批復(fu)方(fang)案(an)，先(xian)要(yao)在(zai)公(gong)路(lu)橋面和京滬鐵(tie)路(lu)之間(jian)(jian)，搭(da)設一(yi)層(ceng)棚(peng)架(jia)進行防護，在(zai)搭(da)棚(peng)架(jia)時(shi)還要(yao)保證正(zheng)常運營(ying)(ying)。利(li)用鐵(tie)路(lu)上下行的(de)(de)間(jian)(jian)隙(xi)時(shi)間(jian)(jian)施(shi)工(gong)，大概每天(tian)把(ba)每個時(shi)間(jian)(jian)段加起(qi)來也只有兩三個小時(shi)，每一(yi)次只有幾十分鐘的(de)(de)作業時(shi)間(jian)(jian)，光搭(da)防護棚(peng)架(jia)就要(yao)花(hua)近(jin)一(yi)年(nian)時(shi)間(jian)(jian)。鐵(tie)路(lu)部門將在(zai)搭(da)設棚(peng)架(jia)的(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，適當(dang)調(diao)整列車(che)運營(ying)(ying)時(shi)間(jian)(jian)，提供更多施(shi)工(gong)時(shi)間(jian)(jian)。?

維修原因

南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)的車流量一(yi)直(zhi)處于超負荷(he)(he)狀(zhuang)態，南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)的設(she)計流量為(wei)日均1萬(wan)輛，但(dan)每天均保持7萬(wan)輛以上(shang)車流量。常(chang)年超負荷(he)(he)運轉，加上(shang)風雨侵(qin)蝕和材料老化，南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)一(yi)直(zhi)修(xiu)補(bu)不斷，最近10年，長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)陸續集(ji)中維修(xiu)了12次。雖然修(xiu)補(bu)一(yi)直(zhi)沒停，但(dan)舊疤(ba)新(xin)傷不斷，大(da)橋(qiao)仍然“千瘡百(bai)孔(kong)”。南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)是雙(shuang)孔(kong)雙(shuang)曲(qu)拱橋(qiao)，雖然美(mei)觀(guan)但(dan)目(mu)前出現在(zai)這個部位的病害最為(wei)突出。需要(yao)對(dui)橋(qiao)梁(liang)結構進行(xing)調(diao)整，減(jian)輕(qing)對(dui)梁(liang)體的壓力。按照現在(zai)的車流量增速，如果超重大(da)貨車上(shang)橋(qiao)，會壓塌大(da)橋(qiao)。?

維修方案

本次(ci)(ci)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)改(gai)(gai)(gai)(gai)(gai)造將(jiang)保持橋(qiao)(qiao)身(shen)原有設(she)計風貌，重點(dian)消除橋(qiao)(qiao)梁結構(gou)安(an)(an)全隱(yin)患，有效改(gai)(gai)(gai)(gai)(gai)善耐(nai)久性(xing)能。南(nan)(nan)京長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)改(gai)(gai)(gai)(gai)(gai)造工程(cheng)(cheng)起自大(da)(da)橋(qiao)(qiao)北(bei)路，止于大(da)(da)橋(qiao)(qiao)南(nan)(nan)路匝道口，包(bao)括(kuo)北(bei)引橋(qiao)(qiao)、北(bei)岸(an)(an)橋(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)建(jian)(jian)筑(zhu)、公路正橋(qiao)(qiao)、南(nan)(nan)岸(an)(an)橋(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)建(jian)(jian)筑(zhu)、南(nan)(nan)引橋(qiao)(qiao)和分岔落地回龍橋(qiao)(qiao)，全長(chang)約5165米。本次(ci)(ci)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)的主要建(jian)(jian)設(she)內(nei)容包(bao)括(kuo)公路正橋(qiao)(qiao)結構(gou)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)及面板(ban)改(gai)(gai)(gai)(gai)(gai)造、引橋(qiao)(qiao)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)改(gai)(gai)(gai)(gai)(gai)造、橋(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)建(jian)(jian)筑(zhu)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)繕(shan)(shan)以及交通安(an)(an)全設(she)施等附(fu)屬工程(cheng)(cheng)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)改(gai)(gai)(gai)(gai)(gai)造。工程(cheng)(cheng)期間不僅將(jiang)對橋(qiao)(qiao)面進行(xing)大(da)(da)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)，還在(zai)維(wei)持原貌的前提下，對大(da)(da)橋(qiao)(qiao)標志(zhi)性(xing)建(jian)(jian)筑(zhu)南(nan)(nan)北(bei)橋(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)堡(bao)進行(xing)翻新(xin)修(xiu)(xiu)(xiu)(xiu)繕(shan)(shan)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的燈光(guang)亮化也將(jiang)同步改(gai)(gai)(gai)(gai)(gai)造。

公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)：維(wei)修的(de)重點方向(xiang)是(shi)改變原(yuan)有(you)結構(gou)(gou)、減(jian)(jian)輕自重、重新鋪(pu)(pu)裝(zhuang)消除路面(mian)病害。公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)行(xing)(xing)車道板和(he)人行(xing)(xing)道均由混(hun)凝土材料改成(cheng)鋼結構(gou)(gou)，這樣可(ke)以(yi)在(zai)(zai)增加橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)剛性的(de)同時，減(jian)(jian)少路面(mian)材料的(de)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)厚度，達到減(jian)(jian)輕自重的(de)目(mu)的(de)。雖然(ran)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)改成(cheng)鋼結構(gou)(gou)，但行(xing)(xing)人和(he)車輛(liang)走(zou)在(zai)(zai)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)上不會(hui)(hui)感(gan)覺出來，因為上面(mian)還會(hui)(hui)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)瀝(li)青混(hun)凝土，具體路感(gan)會(hui)(hui)和(he)二橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、三(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)差不多。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)連接部(bu)的(de)伸(shen)縮裝(zhuang)置都(dou)會(hui)(hui)更換，今后(hou)在(zai)(zai)行(xing)(xing)車至接縫位置時，車輛(liang)的(de)拋跳感(gan)會(hui)(hui)顯(xian)著降低。?

引橋：此前一直被認為是造成長江(jiang)大橋交通流量無法提高的雙曲拱，無論(lun)是拱頂填(tian)料還是拱自身的結(jie)構都(dou)將會更換、加固。

支(zhi)(zhi)撐(cheng)：大橋是兩個(ge)橋墩，上面(mian)都是T形梁結(jie)構，卻是兩個(ge)獨(du)(du)立的(de)(de)(de)簡單支(zhi)(zhi)架，徹底維修后這兩個(ge)獨(du)(du)立的(de)(de)(de)T形梁將被(bei)連接起來(lai)，更好地分擔公路(lu)橋面(mian)負重。同時，支(zhi)(zhi)撐(cheng)用的(de)(de)(de)鋼(gang)座也會更換為(wei)內部為(wei)多層鋼(gang)外層橡膠包裹的(de)(de)(de)支(zhi)(zhi)座，增加(jia)必要的(de)(de)(de)彈性。?

所獲榮譽

2018年1月(yue)，以理由：長江上第一(yi)座由中國自行設計(ji)和建(jian)(jian)(jian)造的(de)雙層式(shi)鐵路、公路兩用橋梁，建(jian)(jian)(jian)橋過程(cheng)中發展出的(de)低合金橋梁鋼(gang)和深水(shui)基礎工程(cheng)等技術(shu)，培養了大(da)批橋梁工程(cheng)技術(shu)人員(yuan)，在中國橋梁史乃至世(shi)界(jie)橋梁史上具有(you)重(zhong)要(yao)意義，是20世(shi)紀60年代中國經濟(ji)建(jian)(jian)(jian)設的(de)重(zhong)要(yao)成就、中國橋梁建(jian)(jian)(jian)設的(de)重(zhong)要(yao)里程(cheng)碑，具有(you)極大(da)的(de)經濟(ji)意義、政治意義和戰略意義，有(you)“爭(zheng)氣橋”之稱入選(xuan)中國工業遺產保護名錄第一(yi)批名單。