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南京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)位于(yu)南京(jing)市(shi)鼓樓區下關和浦口區橋(qiao)(qiao)北之間，是長江上(shang)(shang)第一座由中國自行(xing)設計和建造的(de)雙層式鐵(tie)路(lu)、公路(lu)兩(liang)用(yong)橋(qiao)(qiao)梁，在(zai)中國橋(qiao)(qiao)梁史(shi)乃至(zhi)世(shi)界橋(qiao)(qiao)梁史(shi)上(shang)(shang)具有重(zhong)要意(yi)(yi)義(yi)(yi)，是20世(shi)紀60年(nian)代中國經濟(ji)建設的(de)重(zhong)要成(cheng)就、中國橋(qiao)(qiao)梁建設的(de)重(zhong)要里程(cheng)碑(bei)，具有極大的(de)經濟(ji)意(yi)(yi)義(yi)(yi)、政治(zhi)意(yi)(yi)義(yi)(yi)和戰略意(yi)(yi)義(yi)(yi)，有“爭氣橋(qiao)(qiao)”之稱。

南(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)中國(guo)東部地區交通(tong)(tong)(tong)的關鍵(jian)節點，上(shang)層為(wei)公路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)，長(chang)(chang)4589米(mi)，車(che)行道寬(kuan)15米(mi)，可容(rong)4輛大(da)型汽車(che)并(bing)行，兩側各有2米(mi)多寬(kuan)的人行道，連通(tong)(tong)(tong)104國(guo)道、312國(guo)道等跨(kua)江(jiang)公路(lu)(lu)，是(shi)溝(gou)通(tong)(tong)(tong)南(nan)京江(jiang)北新區與江(jiang)南(nan)主城的要(yao)道之一(yi)；下(xia)(xia)層為(wei)雙軌復線鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)寬(kuan)14米(mi)、全長(chang)(chang)6772米(mi)，連接津浦鐵(tie)路(lu)(lu)與滬寧鐵(tie)路(lu)(lu)干線，是(shi)國(guo)家南(nan)北交通(tong)(tong)(tong)要(yao)津和(he)命脈。大(da)橋(qiao)(qiao)由正(zheng)橋(qiao)(qiao)和(he)引橋(qiao)(qiao)兩部分(fen)組(zu)成，正(zheng)橋(qiao)(qiao)9墩10跨(kua)，長(chang)(chang)1576米(mi)，最(zui)大(da)跨(kua)度(du)(du)160米(mi)。通(tong)(tong)(tong)航凈空(kong)寬(kuan)度(du)(du)120米(mi)，橋(qiao)(qiao)下(xia)(xia)通(tong)(tong)(tong)航凈空(kong)高度(du)(du)為(wei)設計最(zui)高通(tong)(tong)(tong)航水位以上(shang)24米(mi)，可通(tong)(tong)(tong)過5000噸(dun)級海輪。

長江大(da)橋是南京(jing)的標(biao)志性建筑、江蘇(su)的文(wen)化符號、共和國(guo)的輝煌，也是中(zhong)(zhong)國(guo)著(zhu)名景點，被列為新金陵(ling)四十八景。從1970年(nian)至1993年(nian)，先(xian)后(hou)接待(dai)100多個國(guo)家和地區(qu)的國(guo)家元(yuan)首、政府首腦及600多個外(wai)(wai)國(guo)代表團，來此觀(guan)覽(lan)的國(guo)內外(wai)(wai)游(you)客更是難以計數(shu)。 長江大(da)橋建設(she)8年(nian)，耗(hao)資達2.8758億人民幣，耗(hao)用38.41萬(wan)立方(fang)米混凝(ning)土、6.65萬(wan)噸鋼(gang)材。1960年(nian)以“世界(jie)最長的公鐵兩用橋”被載入(ru)《吉尼斯世界(jie)紀錄大(da)全》，2014年(nian)7月入(ru)選不可移(yi)動文(wen)物，2016年(nian)9月入(ru)選首批中(zhong)(zhong)國(guo)20世紀建筑遺產名錄。?

南(nan)京長(chang)江大橋于2016年10月28日22點整全封閉維修，歷時27個月。

建設歷程

建設背景

20世紀初，開通的(de)滬寧鐵路(lu)和津浦(pu)鐵路(lu)在(zai)南京被隔斷在(zai)長江(jiang)兩(liang)岸無(wu)法貫(guan)通，過江(jiang)客貨(huo)都要乘船(chuan)擺渡，嚴重影響了運輸效率(lv)。

民(min)國五年（1916年），為溝(gou)通長江南北交通運(yun)輸，中英銀公司在修建滬寧鐵路(lu)后(hou)曾(ceng)動議接通南北運(yun)輸。

民(min)國七(qi)年（1918年），中華民(min)國北(bei)洋(yang)政府請法國橋(qiao)梁專(zhuan)家(jia)在南京進行建(jian)橋(qiao)的勘測，但沒(mei)有結果。 ?

民(min)國(guo)十(shi)四年（1925年），國(guo)民(min)政府(fu)派員赴(fu)歐美(mei)各國(guo)擬具輪渡圖樣(yang)，以(yi)便采擇。

民(min)國(guo)十九年（1930年），因(yin)《首(shou)都計(ji)劃》建設(she)，國(guo)民(min)政(zheng)府鐵(tie)道(dao)部重金聘請外國(guo)橋(qiao)梁(liang)專家約翰·華特爾(er)，對(dui)下關(guan)、浦口間(jian)建橋(qiao)作了考(kao)察，但做(zuo)出(chu)“水深流急，不(bu)宜建橋(qiao)”的(de)結論。同(tong)年10月，鐵(tie)道(dao)部始成立專門委(wei)員(yuan)會，從事設(she)計(ji)活動式(shi)棧橋(qiao)輪渡方案。

民國二十二年（1933年）10月22日(ri)，下關煤炭(tan)港至浦口開通了(le)中國首個火車輪渡。?

民(min)國(guo)二十五年（1936年）和民(min)國(guo)三十五年（1946年），國(guo)民(min)政府又(you)先(xian)后(hou)兩次考慮建(jian)橋(qiao)，但因抗(kang)日戰爭和第二次國(guo)共內(nei)戰爆發而作罷。

抗(kang)戰淪陷期間(jian)，侵華日軍鐵道(dao)當(dang)局亦曾(ceng)動議(yi)開鑿(zao)自堯化(hua)門(men)至浦鎮間(jian)的江底隧道(dao)，此計劃隨著(zhu)日本戰敗而告終。

1949年(nian)前后，火車輪渡(du)(du)(du)運(yun)(yun)力為每日20渡(du)(du)(du)，新中國成立后將(jiang)運(yun)(yun)力提(ti)高到1958年(nian)的(de)每日100渡(du)(du)(du)，但仍不(bu)能(neng)滿足運(yun)(yun)輸需(xu)求，鐵(tie)路運(yun)(yun)量(liang)大增，輪渡(du)(du)(du)的(de)渡(du)(du)(du)運(yun)(yun)能(neng)力已趨(qu)飽和，“天(tian)塹(qian)”長江(jiang)成為京滬鐵(tie)路的(de)嚴(yan)重瓶(ping)頸。據此，國務院于(yu)第一個五年(nian)計劃末期，即提(ti)出修(xiu)建(jian)(jian)南京長江(jiang)大橋的(de)建(jian)(jian)設計劃。

勘測設計

1956年，武(wu)漢長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)還在建(jian)設(she)之中，國家又(you)做出(chu)了(le)在南(nan)(nan)京(jing)(jing)建(jian)設(she)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、貫通京(jing)(jing)滬(hu)鐵(tie)路線(xian)的決(jue)(jue)定。鐵(tie)道部大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)程局(ju)決(jue)(jue)定進行(xing)南(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)勘測設(she)計(ji)(ji)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)。武(wu)漢大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的設(she)計(ji)(ji)施工(gong)(gong)(gong)是在蘇聯(lian)專家的幫助下進行(xing)的，而南(nan)(nan)京(jing)(jing)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的設(she)計(ji)(ji)工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)則(ze)全部由(you)中國完(wan)成(cheng)。同年5月，鐵(tie)道部設(she)計(ji)(ji)總局(ju)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)(ji)事務(wu)所(suo)接受了(le)設(she)計(ji)(ji)南(nan)(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的任務(wu)，開始(shi)進行(xing)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)草測工(gong)(gong)(gong)作(zuo)(zuo)，12月草測完(wan)畢。

1957年(nian)8月，《南京長江大(da)橋(qiao)(qiao)設計意見書》提出(chu)橋(qiao)(qiao)址選擇方(fang)案：（一）燕子(zi)磯上游附近；（二(er)）上元門附近；（三）鐵路輪(lun)渡下游1.4公(gong)里的寶塔橋(qiao)(qiao)，并送鐵道(dao)部審查。10月，武漢長江大(da)橋(qiao)(qiao)建成(cheng)后，鐵道(dao)部將大(da)橋(qiao)(qiao)設計事務所(suo)合并到大(da)橋(qiao)(qiao)工程局。

1958年初，將南京(jing)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設計(ji)任務(wu)改(gai)交大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程局(ju)承擔，在大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程局(ju)成立(li)了以王序森為組長(chang)(chang)的南京(jing)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設計(ji)組。8月，建橋(qiao)(qiao)(qiao)設計(ji)方案經討論(lun)決定：（一）同(tong)意橋(qiao)(qiao)(qiao)址選定在寶塔橋(qiao)(qiao)(qiao)；（二）同(tong)意按(an)鐵路、公路兩(liang)用橋(qiao)(qiao)(qiao)設計(ji)，并考慮(lv)橋(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)可通過萬噸級海輪(lun)；（三）大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的修建應(ying)根據多、快(kuai)、好、省方針(zhen)進行，并適當考慮(lv)城市的需(xu)要及(ji)美觀的要求(qiu)。根據初步(bu)設計(ji)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的初測工作于1958年8月開始，12月完成。

1958年9月，國務院批準成立南(nan)京(jing)長江大(da)橋(qiao)建設(she)委(wei)(wei)員(yuan)會，由江蘇省省長惠浴宇擔任主任委(wei)(wei)員(yuan)，副主任委(wei)(wei)員(yuan)為彭沖、彭敏(min)、王治平。建設(she)委(wei)(wei)員(yuan)會選定了寶塔橋(qiao)橋(qiao)址方(fang)案，提出大(da)橋(qiao)按鐵路、公路兩用橋(qiao)設(she)計，考慮橋(qiao)下可通航萬噸級海(hai)輪，兼顧城市(shi)需(xu)要(yao)和對美觀的(de)要(yao)求(qiu)，并且要(yao)求(qiu)大(da)橋(qiao)的(de)修(xiu)建應遵循(xun)“多、快、好、省”的(de)方(fang)針。中蘇關(guan)(guan)系破裂后(hou)，中國決定走“自力更生”的(de)道路，依(yi)靠自身力量完成大(da)橋(qiao)的(de)建設(she)，鐵道部發(fa)動全(quan)國有關(guan)(guan)方(fang)面(mian)共(gong)同攻(gong)關(guan)(guan)。

1958年(nian)10月，鐵(tie)道(dao)部與(yu)中國科學(xue)(xue)院(yuan)技(ji)術(shu)科學(xue)(xue)部召開南(nan)京長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)技(ji)術(shu)協(xie)(xie)作會議，還成立了(le)(le)以同濟大(da)(da)(da)學(xue)(xue)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁專家(jia)李(li)國豪為主(zhu)(zhu)任委(wei)員的(de)技(ji)術(shu)顧(gu)問委(wei)員會。經過多方(fang)協(xie)(xie)作，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程局(ju)在胡竟銘(ming)主(zhu)(zhu)持起草的(de)《南(nan)京長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計意(yi)見書》的(de)基礎上完(wan)成了(le)(le)南(nan)京長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計方(fang)案。設(she)(she)計工作由(you)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)總(zong)工程師梅旸春主(zhu)(zhu)持，得到(dao)了(le)(le)同濟大(da)(da)(da)學(xue)(xue)、中國科學(xue)(xue)院(yuan)、地質(zhi)研究所(suo)、哈爾濱工業大(da)(da)(da)學(xue)(xue)、大(da)(da)(da)連工學(xue)(xue)院(yuan)、長(chang)沙鐵(tie)道(dao)學(xue)(xue)院(yuan)等(deng)院(yuan)校(xiao)和(he)科研機構的(de)大(da)(da)(da)力(li)支持，李(li)國豪、張維、谷德(de)振等(deng)專家(jia)參加(jia)了(le)(le)設(she)(she)計。大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼梁設(she)(she)計由(you)王(wang)序森主(zhu)(zhu)持，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)現場(chang)設(she)(she)計由(you)曹(cao)禎主(zhu)(zhu)持，引橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)堡的(de)設(she)(she)計由(you)王(wang)偉民、周璞負責。

1959年1月(yue)，南京大橋(qiao)定測(ce)工作(zuo)開(kai)始。6月(yue)，定測(ce)工作(zuo)完成。10月(yue)，召開(kai)了第一(yi)次長(chang)江三橋(qiao)（南京、蕪湖(hu)、宜(yi)都）科(ke)學技術研究會議。成立(li)了總(zong)體布置及美術、上部(bu)和(he)(he)下部(bu)結構(gou)、地質、施工等5個組，逐項研究。12月(yue)，召開(kai)了第二(er)次科(ke)技會議，就(jiu)上次會議后各單位的研究成果和(he)(he)所提方(fang)案(an)深入研討(tao)。

1960年1月(yue)(yue)(yue)，橋頭(tou)建筑由大(da)橋工(gong)程局委托中國(guo)建筑學(xue)會發動(dong)建筑設(she)計(ji)單位(wei)(wei)和院校(xiao)為(wei)橋頭(tou)建筑征(zheng)求(qiu)設(she)計(ji)方案(an)。3月(yue)(yue)(yue)，從全國(guo)17個單位(wei)(wei)提(ti)(ti)出(chu)的(de)57個方案(an)中選出(chu)3個送(song)審(shen)，其中南京工(gong)學(xue)院（今東南大(da)學(xue)）鐘訓正(zheng)提(ti)(ti)出(chu)的(de)復堡(bao)式(shi)紅旗方案(an)被采納。6月(yue)(yue)(yue)，大(da)橋的(de)技(ji)術設(she)計(ji)文件報送(song)鐵道(dao)部(bu)鑒定，并報送(song)國(guo)務院；9月(yue)(yue)(yue)，報國(guo)家計(ji)劃委員會審(shen)批(pi)。

1961年4月(yue)，大(da)橋(qiao)總體建設(she)(she)方(fang)(fang)(fang)案(an)得到批復，設(she)(she)計方(fang)(fang)(fang)案(an)中除浦口岸(an)鐵路引(yin)橋(qiao)延長為(wei)(wei)882.9米(mi)(mi)(mi)外，余均同意(yi)按設(she)(she)計文件組織(zhi)施工。為(wei)(wei)保證橋(qiao)下能通過萬(wan)噸海(hai)輪，大(da)橋(qiao)原設(she)(she)計凈(jing)空(kong)(kong)(kong)(kong)高度(du)為(wei)(wei)26米(mi)(mi)(mi)。有部門提出凈(jing)空(kong)(kong)(kong)(kong)高度(du)24米(mi)(mi)(mi)就可以保證萬(wan)噸海(hai)輪通過，交通部部長王首道(dao)主持了對(dui)24米(mi)(mi)(mi)凈(jing)空(kong)(kong)(kong)(kong)高度(du)方(fang)(fang)(fang)案(an)的(de)討(tao)論，鐵道(dao)部在修改(gai)設(she)(she)計方(fang)(fang)(fang)案(an)時(shi)采納了24米(mi)(mi)(mi)的(de)方(fang)(fang)(fang)案(an)。但(dan)海(hai)軍和航運(yun)部門對(dui)此有不同意(yi)見，時(shi)任中共(gong)中央總書(shu)記(ji)的(de)鄧小平召集(ji)有關負責人研究后(hou)，決定凈(jing)空(kong)(kong)(kong)(kong)維(wei)持24米(mi)(mi)(mi)。此后(hou)反對(dui)意(yi)見依(yi)然沒有平息，最(zui)后(hou)由(you)周恩(en)來(lai)總理(li)拍板決定凈(jing)空(kong)(kong)(kong)(kong)高度(du)為(wei)(wei)24米(mi)(mi)(mi)。

開工建設

1959年2月，大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)局第二橋(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)處進駐南京岸工(gong)(gong)(gong)(gong)地，承(cheng)擔5號墩及其以南工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施工(gong)(gong)(gong)(gong)以大(da)(da)橋(qiao)局第二、四橋(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)處為主(zhu)集(ji)結施工(gong)(gong)(gong)(gong)隊(dui)伍開始開辟(pi)施工(gong)(gong)(gong)(gong)場地，修建(jian)鐵路專用(yong)線共約(yue)30公里，公路約(yue)14公里。在南北(bei)兩岸各設起重、砂(sha)石料、交通碼(ma)頭(tou)6座。還(huan)設有(you)砂(sha)石堆放場、管(guan)樁制造(zao)、預應力(li)梁(liang)(liang)制造(zao)場、中心混凝土工(gong)(gong)(gong)(gong)廠、鋼梁(liang)(liang)存(cun)放與預拼場、機械修配廠（包括鋼結構制造(zao)）。南岸還(huan)設有(you)管(guan)樁制造(zao)廠。浦(pu)口(kou)、南京兩岸施工(gong)(gong)(gong)(gong)用(yong)場地，分(fen)別(bie)為51萬平方米和41萬平方米。9月，大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)局第四橋(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)處進駐浦(pu)口(kou)區長(chang)江北(bei)岸工(gong)(gong)(gong)(gong)地，承(cheng)擔4號墩及其以北(bei)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。6月28日引橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)開始打(da)樁。11月15日南京長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)指(zhi)揮(hui)部成立，大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)局局長(chang)彭敏任總指(zhi)揮(hui)，梅旸春任總工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師。

1960年1月18日(ri)，主體工(gong)(gong)程正橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩開(kai)(kai)工(gong)(gong)，正橋(qiao)(qiao)(qiao)9號墩鋼圍籠浮(fu)運下水，宣布南(nan)(nan)京長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)正式開(kai)(kai)工(gong)(gong)，大橋(qiao)(qiao)(qiao)建設(she)全面(mian)啟動(dong)。之后(hou)，南(nan)(nan)京大橋(qiao)(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)(qiao)9橋(qiao)(qiao)(qiao)墩陸續(xu)開(kai)(kai)工(gong)(gong)。橋(qiao)(qiao)(qiao)梁科學(xue)技術(shu)研究所駐(zhu)南(nan)(nan)京工(gong)(gong)作。

大(da)橋在(zai)建設過程中(zhong)，克(ke)服了(le)(le)技(ji)術(shu)、自然災害等多(duo)方面的(de)(de)困難。由(you)于(yu)橋址地質(zhi)復雜(za)，正橋下部基(ji)(ji)礎(chu)采用(yong)4種方式建造：一(yi)、在(zai)淺水(shui)面覆蓋層(ceng)深(shen)厚(hou)墩址處(chu)(chu)，采用(yong)重(zhong)型混(hun)(hun)凝(ning)土沉(chen)井(jing)，穿(chuan)越深(shen)度達(da)(da)54.87米(mi)，創造了(le)(le)當時的(de)(de)中(zhong)國記(ji)錄；二、在(zai)基(ji)(ji)巖(yan)好而覆蓋層(ceng)較(jiao)(jiao)厚(hou)的(de)(de)墩位(wei)處(chu)(chu)，選用(yong)鋼(gang)(gang)板樁圍堰管柱(zhu)基(ji)(ji)礎(chu)，并首次采用(yong)大(da)直徑3.6米(mi)先(xian)張法預應力混(hun)(hun)凝(ning)土管柱(zhu)；三、在(zai)基(ji)(ji)巖(yan)較(jiao)(jiao)好、覆蓋層(ceng)較(jiao)(jiao)厚(hou)，但(dan)水(shui)位(wei)甚深(shen)的(de)(de)墩位(wei)處(chu)(chu)，采用(yong)首創的(de)(de)浮式鋼(gang)(gang)沉(chen)井(jing)加管柱(zhu)的(de)(de)復合(he)基(ji)(ji)礎(chu)；四(si)、在(zai)水(shui)深(shen)、覆蓋層(ceng)厚(hou)，但(dan)基(ji)(ji)巖(yan)強度較(jiao)(jiao)低的(de)(de)墩位(wei)處(chu)(chu)，采用(yong)浮式鋼(gang)(gang)筋混(hun)(hun)凝(ning)土沉(chen)井(jing)，上部為(wei)鋼(gang)(gang)筋混(hun)(hun)凝(ning)土結(jie)構(gou)，下部為(wei)鋼(gang)(gang)與鋼(gang)(gang)筋混(hun)(hun)凝(ning)土組合(he)結(jie)構(gou)。利(li)用(yong)鋼(gang)(gang)氣(qi)筒(tong)充、泄氣(qi)來浮托糾編(bian)。由(you)于(yu)技(ji)術(shu)限制，潛(qian)水(shui)員只能使用(yong)普通的(de)(de)設備進行水(shui)下探測，清基(ji)(ji)潛(qian)水(shui)作業(ye)深(shen)達(da)(da)65米(mi)。

1960年，中國(guo)向蘇(su)聯訂購(gou)的鋼梁(liang)由于中蘇(su)關系(xi)破裂，從蘇(su)聯進口的部(bu)分(fen)鋼材不合格，蘇(su)聯拒絕供貨。1961年，中國(guo)決定使用國(guo)產(chan)鋼材。

1963年(nian)，鞍山鋼鐵公司成功(gong)研制出符合要(yao)求的(de)(de)“16錳”橋(qiao)梁鋼，生產該型(xing)號鋼材1.4萬噸(dun)，保(bao)證了(le)大(da)橋(qiao)鋼梁的(de)(de)架設(she)。大(da)橋(qiao)開(kai)工(gong)不久(jiu)，中國(guo)面臨三年(nian)困難時(shi)期，大(da)批工(gong)程(cheng)下馬，大(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)被(bei)要(yao)求新工(gong)人一律(lv)精簡。后(hou)經上報，周恩來總理批準大(da)橋(qiao)作為特(te)例繼續招工(gong)、購(gou)買設(she)備(bei)，南(nan)京市政(zheng)府則保(bao)證了(le)生活物資的(de)(de)供應，施工(gong)得(de)以繼續進行。

南京長江大橋(qiao)舊影

1964年9月，大(da)橋工程(cheng)遭遇建設中(zhong)的最(zui)大(da)危機(ji)，大(da)橋面臨著沉井傾覆、橋址報廢的巨大(da)危險(xian)(xian)。建橋工人在(zai)洪水(shui)中(zhong)冒著生(sheng)命(ming)危險(xian)(xian)，連續(xu)搶險(xian)(xian)近兩個(ge)月，最(zui)終使大(da)橋轉(zhuan)危為安(an)。

1965年10月，南引橋架設(she)完成。1965年冬，經(jing)國家計委(wei)特批專款大(da)橋全面(mian)復工(gong)續建，11月17日大(da)橋正橋鋼梁首先在南岸架設(she)，北岸隨后，相(xiang)向對架。南岸側架設(she)6孔，北岸架4孔。

1966年4月(yue)(yue)，9座正橋橋墩竣工。11月(yue)(yue)，開始從兩岸相向架設正橋鋼梁。年底(di)，北引(yin)橋架設完(wan)成。

1967年8月16日，正橋鋼梁在4號(hao)墩(dun)合攏，22日竣工。時為(wei)南京軍(jun)區司(si)令員的許世友，曾調(diao)來約百(bai)輛坦克同時開過橋面，以檢驗大橋質量。

1968年，建設橋(qiao)頭堡，這個70米(mi)、24層高的建筑僅用28天就建設完成。大橋(qiao)全部工程共(gong)用鋼(gang)(gang)材6.65萬(wan)(wan)(wan)(wan)噸(dun)（其(qi)中正橋(qiao)鋼(gang)(gang)梁總(zong)重3.16萬(wan)(wan)(wan)(wan)噸(dun)）、混凝土(tu)38.41萬(wan)(wan)(wan)(wan)立方米(mi)，總(zong)造價2.87577億元（其(qi)中正橋(qiao)1.3151億元、橋(qiao)頭建筑1687.7萬(wan)(wan)(wan)(wan)元、公路引橋(qiao)2579.2萬(wan)(wan)(wan)(wan)元、回龍(long)橋(qiao)175.7萬(wan)(wan)(wan)(wan)元）。

建成通車

1968年9月(yue)9日(ri)至26日(ri)，由鐵(tie)道部會(hui)同(tong)南京長江大橋建設委員會(hui)、上海(hai)鐵(tie)路局(ju)、大橋工程(cheng)局(ju)等(deng)單位組成大橋驗(yan)收交(jiao)接組，在橋南往返開行重載(zai)列車(che)試驗(yan)，測(ce)驗(yan)數(shu)據，取得(de)實測(ce)結果，證明鋼梁及其結構(gou)等(deng)均優良，達(da)到設計(ji)標(biao)準。

1968年9月30日，鐵路(lu)橋(qiao)先行(xing)通車(che)，南京(jing)市(shi)五萬多軍民舉(ju)行(xing)了隆重的(de)通車(che)典禮，同(tong)時(shi)大橋(qiao)的(de)配套(tao)工程南京(jing)火車(che)站也舉(ju)行(xing)落成典禮。10月1日，上(shang)海鐵路(lu)局正式接(jie)管鐵路(lu)橋(qiao)并開(kai)始運(yun)營，凌晨3時(shi)，從福州開(kai)往(wang)北(bei)京(jing)的(de)46次快車(che)成為(wei)鐵路(lu)橋(qiao)上(shang)通過的(de)第一列客車(che)。

1968年(nian)12月29日，公(gong)路橋竣工通(tong)(tong)車，南(nan)京長江大橋全線貫(guan)通(tong)(tong)。由于鐵路配套工程尚未全部建成，大橋通(tong)(tong)車后一(yi)度只(zhi)承(cheng)擔30%的鐵路貨運(yun)量(liang)，其余貨運(yun)列車仍由火車輪渡(du)接運(yun)過江。

1969年1月1日，長江大橋公路(lu)交付(fu)使用。

1969年(nian)，郵電部發行(xing)《南京(jing)長(chang)(chang)江大橋勝利建成(cheng)》郵票一套4枚作(zuo)為紀念。同年(nian)9月21日，毛(mao)澤(ze)東主席視察(cha)了南京(jing)長(chang)(chang)江大橋。

1969年9月26日，南京軍(jun)區為檢驗大橋(qiao)質(zhi)量和部隊戰備(bei)情況(kuang)，組織80輛(liang)(liang)坦克及60多輛(liang)(liang)輪式車輛(liang)(liang)編隊駛過(guo)大橋(qiao)。

1973年(nian)，南(nan)京東站交付使用后，下關火車(che)輪(lun)渡于5月(yue)5日停航(hang)，貨車(che)從此全部經大橋(qiao)過江。

管理維護

管理

1967年4月，大(da)橋的管理建置籌組。

1968年(nian)10月(yue)1日(ri)，正式設(she)立南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)管理處，對(dui)大(da)橋(qiao)(qiao)進(jin)行(xing)全(quan)(quan)面(mian)(mian)管理。主要擔負長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)線路(lu)(lu)(lu)(lu)、橋(qiao)(qiao)梁(liang)、電(dian)力(li)、通(tong)訊(xun)、機(ji)械(xie)、房屋、公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)等設(she)備(bei)養護維修與(yu)公(gong)(gong)園管理、外事接待、旅(lv)游服務、安全(quan)(quan)保衛等工(gong)(gong)作任務，受(shou)南(nan)(nan)京(jing)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)分局和南(nan)(nan)京(jing)市雙重領導(dao)。南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)管理處的(de)(de)管轄范(fan)圍是(shi)鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)為(wei)津浦(pu)上行(xing)K1007+010.46~K1013+801，津浦(pu)下行(xing)K1004+417.68~K1011+206.23。公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)為(wei)正橋(qiao)(qiao)和南(nan)(nan)北引橋(qiao)(qiao)4589米(mi)(mi)(mi)(mi)及兩(liang)端工(gong)(gong)字堡(bao)橋(qiao)(qiao)頭60米(mi)(mi)(mi)(mi)范(fan)圍，橋(qiao)(qiao)中心線兩(liang)側各25米(mi)(mi)(mi)(mi)區域(yu)，南(nan)(nan)北橋(qiao)(qiao)堡(bao)公(gong)(gong)園等。占地總(zong)面(mian)(mian)積(ji)1524.05畝。主要設(she)備(bei)有(you)線路(lu)(lu)(lu)(lu)13.6千米(mi)(mi)(mi)(mi)，鋼(gang)梁(liang)總(zong)重32046噸（換算米(mi)(mi)(mi)(mi)為(wei)14299米(mi)(mi)(mi)(mi)）。鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長(chang)6772米(mi)(mi)(mi)(mi)，169孔(kong)，公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長(chang)4589米(mi)(mi)(mi)(mi)，113孔(kong)（其中雙曲(qu)拱34孔(kong)）。高低(di)壓(ya)(ya)電(dian)纜13.5千米(mi)(mi)(mi)(mi)，高低(di)壓(ya)(ya)架空(kong)線路(lu)(lu)(lu)(lu)13.3桿千米(mi)(mi)(mi)(mi)，通(tong)訊(xun)電(dian)纜12.4皮長(chang)千米(mi)(mi)(mi)(mi)，電(dian)管路(lu)(lu)(lu)(lu)86.7管千米(mi)(mi)(mi)(mi)。玉蘭花燈(deng)(deng)425座，航標、橋(qiao)(qiao)涵燈(deng)(deng)125座，泛光裝飾燈(deng)(deng)1044盞。房屋建(jian)筑物(wu)69905平方米(mi)(mi)(mi)(mi)。機(ji)械(xie)動力(li)設(she)備(bei)193臺。園林綠化(hua)面(mian)(mian)積(ji)350畝。1992年(nian)末，固(gu)定資(zi)產(chan)總(zong)值26049.9萬元(yuan)(yuan)（1994年(nian)，固(gu)定資(zi)產(chan)26340.19萬元(yuan)(yuan)，經(jing)重新評估總(zong)額為(wei)76766.99萬元(yuan)(yuan)）。機(ji)構設(she)置黨委、團委、工(gong)(gong)會，行(xing)政系(xi)統設(she)辦公(gong)(gong)室、生(sheng)產(chan)技術科、安全(quan)(quan)科、接待科等11個科室。并設(she)有(you)線路(lu)(lu)(lu)(lu)隊(dui)(dui)、橋(qiao)(qiao)梁(liang)隊(dui)(dui)、大(da)修隊(dui)(dui)、公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)房建(jian)隊(dui)(dui)、電(dian)力(li)通(tong)訊(xun)隊(dui)(dui)、汽(qi)車(che)隊(dui)(dui)和機(ji)修廠，有(you)生(sheng)產(chan)班組34個。

1968年10月1日至1975年11月5日，南(nan)京長江大橋(qiao)管理處(chu)改為江蘇省(sheng)南(nan)京市(shi)革命(ming)委(wei)員(yuan)會南(nan)京長江大橋(qiao)管理處(chu)，市(shi)屬處(chu)級軍管單位。

1975年11月6日至1979年末，南京長江(jiang)大橋(qiao)管(guan)理處(chu)改為上海鐵路局南京長江(jiang)大橋(qiao)管(guan)理處(chu)，為路局直屬(shu)分局級單(dan)位(wei)。

1979年，南京(jing)長(chang)江大(da)橋管理(li)處(chu)被(bei)江蘇省委、省政府命名為“大(da)慶式”企(qi)業。

1980年1月起，改(gai)為(wei)南京鐵路分(fen)局南京長江大橋管理處(chu)，系站段級基(ji)層單位。

1982年以(yi)來，南(nan)京長江大(da)橋(qiao)管(guan)(guan)理(li)(li)處先后榮(rong)獲上(shang)海鐵路局先進單位稱(cheng)號、鐵道部質量管(guan)(guan)理(li)(li)獎、南(nan)京市質量管(guan)(guan)理(li)(li)獎。

1985年(nian)至1992年(nian)，南京長江大橋(qiao)管理處(chu)連續8年(nian)獲(huo)上海鐵(tie)路局安全優質橋(qiao)管處(chu)稱號。

1987年至1992年，南京長(chang)江大橋管理處(chu)連續(xu)3次(ci)（兩(liang)年評(ping)1次(ci)）獲(huo)南京市(shi)文明(ming)單位稱(cheng)號(hao)。

1988年至1992年，南京長江大橋管(guan)理處(chu)連續5年榮獲鐵道部安全優質(zhi)橋管(guan)處(chu)稱號。

1991年(nian)、1992年(nian)，南京長江大(da)橋管理(li)處連續2年(nian)獲上海鐵路局文明單位(wei)稱號。

1992年興辦(ban)第三產業(ye)，成立南京長(chang)江大橋經(jing)濟開發(fa)總公(gong)(gong)司，下設旅(lv)游(you)公(gong)(gong)司、大橋公(gong)(gong)園管理所、工(gong)程(cheng)(cheng)處、裝潢美術工(gong)程(cheng)(cheng)公(gong)(gong)司、廣告(gao)經(jing)營部、貿易(yi)公(gong)(gong)司、軟土地(di)基處理工(gong)程(cheng)(cheng)公(gong)(gong)司等經(jing)營實體。共(gong)有全民職工(gong)682人，集體職工(gong)138人。

至1992年底，南京長江(jiang)大橋管理處(chu)實現了行(xing)車安全（鐵(tie)路）3905天，創造了在此之前(qian)的歷史(shi)最(zui)好成績。

此外，從大(da)橋(qiao)建(jian)成至今的保衛任務一(yi)直由(you)武(wu)警部隊(dui)負責，他們已成功(gong)預防和制止了多起大(da)橋(qiao)及其周(zhou)邊的惡性事件和針對大(da)橋(qiao)的破壞行(xing)為并成功(gong)救下了多名試圖跳橋(qiao)輕生的人。

2016年(nian)8月3日，南京(jing)長江(jiang)大橋公路(lu)橋正式(shi)由上海鐵(tie)(tie)路(lu)局(ju)移交南京(jing)市(shi)。但上海鐵(tie)(tie)路(lu)局(ju)這次向南京(jing)市(shi)政府移交的(de)只是南京(jing)長江(jiang)大橋公路(lu)橋部分，鐵(tie)(tie)路(lu)橋部分仍(reng)歸上海鐵(tie)(tie)路(lu)局(ju)所有。?

維修

1970年，為確保橋梁沉陷(xian)的測量精(jing)度，在南岸大堡上游(you)側(ce)和浦(pu)口岸鐵路38號墩處各設置了一座70多(duo)米(mi)深(shen)的基巖(yan)標。

1970年(nian)，為提高國(guo)內外游客在夜(ye)間對(dui)長江大橋的(de)觀賞效果，進(jin)行了(le)大橋彩燈裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)(shi)設計(ji)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)。增建3.5萬伏安(an)(an)配(pei)電房(fang)1座(zuo)，1萬伏安(an)(an)配(pei)電房(fang)2座(zuo)。在正橋和南北大小堡及公路引橋設計(ji)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)(shi)燈具1404套(tao)，裝(zhuang)(zhuang)飾(shi)(shi)彩燈3.2萬余只。

1989年3月(yue)，組(zu)織安裝了由荷蘭飛(fei)利浦電子公司贊助(zhu)的當今世(shi)界(jie)先進(jin)的裝飾照明———新型泛(fan)光裝飾照明燈具1044盞。

由于長(chang)期(qi)超負荷使用，南京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋橋體開始出(chu)現問題，自1999年起，有(you)關部門對南京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋進行了多次修補，內容包括了橋墩加固、橋面(mian)瀝青鋪(pu)設、修補坑洞(dong)等。但由于交(jiao)通(tong)繁忙，需(xu)要中斷交(jiao)通(tong)的維護保養難以進行。

2002年，長江大橋(qiao)進行(xing)了(le)建(jian)成30年來首次大修工程，12月(yue)11日(ri)大橋(qiao)正橋(qiao)更換了(le)1號橋(qiao)墩的支座。

2003年11月(yue)(yue)13日至11月(yue)(yue)25日，對大橋南、北引橋梁橋伸(shen)縮縫及部分(fen)坑(keng)洼路(lu)面(mian)維修施(shi)工。

2004年9月10日(ri)起(qi)，對大橋路面進行(xing)全面整(zheng)修，這是當年的第二(er)次維修。

2005年起，為了緩解(jie)交通(tong)壓力(li)，南京市的(de)交管部門開始禁(jin)止外(wai)地中小(xiao)客(ke)車(che)(che)、過境大客(ke)車(che)(che)和貨(huo)車(che)(che)進入長江大橋，起到了一(yi)定(ding)的(de)效(xiao)果。

2005年7月17日，耗資2100萬元、為期50天的(de)大(da)橋一期維(wei)修出(chu)新工(gong)程(cheng)正式啟(qi)動。工(gong)程(cheng)相(xiang)繼對大(da)橋車(che)行路(lu)面、橋梁欄桿、人行道、照明設施、橋頭(tou)堡等進(jin)行裝修、更新、亮化等系列施工(gong)。

2006年8月30日起，對大橋橋面伸縮縫進(jin)行為期22天的維(wei)修(xiu)。

2007年(nian)7月(yue)(yue)17日至7月(yue)(yue)29日，對大(da)橋(qiao)公路(lu)路(lu)面(mian)坑洞進(jin)行(xing)銑刨、攤鋪施工(gong)。9月(yue)(yue)8日至9月(yue)(yue)18日、10月(yue)(yue)10日至10月(yue)(yue)31日，分兩階段對公路(lu)橋(qiao)南、北坡道破損(sun)嚴重的混凝(ning)土梁梁端及橋(qiao)面(mian)伸縮縫進(jin)行(xing)維修。11月(yue)(yue)7日起(qi)對橋(qiao)面(mian)伸縮縫進(jin)行(xing)維修，持續10天左右。

2008年，交管部門準備在南京長江大橋實行單雙號限行措施，但(dan)由于市民反對而擱(ge)淺。

2008年2月29日至(zhi)3月16日，對(dui)大橋路面(mian)(mian)的(de)裂縫(feng)、麻面(mian)(mian)、坑洞等全面(mian)(mian)維修(xiu)。7月1日至(zhi)5日，對(dui)長江大橋維修(xiu)伸縮縫(feng)進行維修(xiu)。7月14日至(zhi)19日，對(dui)大橋橋面(mian)(mian)進行維修(xiu)，12月8日，大橋正橋更換了4號(hao)橋墩的(de)支座。

2011年4月，對(dui)長(chang)江大橋公路橋路面進行維修施工。10月18日(ri)至(zhi)23日(ri)，進行建成開通以來的首次(ci)全封閉檢測。

2012年5月，南京長江大(da)橋局部維修施工。?

2013年5月15日起，南(nan)京長江(jiang)大橋(qiao)全(quan)天禁止10座（含(han)）以上客車(che)(che)通(tong)行，公交(jiao)車(che)(che)和辦(ban)理了通(tong)行證的南(nan)京市號牌企事業單位自備通(tong)勤班(ban)車(che)(che)（含(han)包車(che)(che)通(tong)勤車(che)(che)輛(liang)）除外，禁行后車(che)(che)輛(liang)可(ke)繞(rao)行南(nan)京長江(jiang)二橋(qiao)、南(nan)京長江(jiang)三(san)橋(qiao)、南(nan)京長江(jiang)隧道等過江(jiang)通(tong)道。

2014年10月31日夜，南京(jing)長江大(da)橋開(kai)始維修施(shi)工(gong)，工(gong)期一個月。

2015年4月，對(dui)長江(jiang)大橋公路(lu)部分路(lu)面進行維(wei)修(xiu)。

2015年8月31日，南京(jing)市交通運輸管理局官網掛(gua)出(chu)《南京(jing)長江大(da)橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)維修(xiu)改造工程(cheng)項(xiang)目開展社會穩定風險(xian)分析公示》，并(bing)征(zheng)詢群(qun)眾意見。南京(jing)長江大(da)橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)維修(xiu)改造工程(cheng)總投(tou)資(zi)約9億元，總工期預計2.5年。除回龍橋(qiao)(qiao)不在此次維修(xiu)加固之列外(wai)，北岸(an)引(yin)橋(qiao)(qiao)、正(zheng)橋(qiao)(qiao)和南岸(an)引(yin)橋(qiao)(qiao)均要(yao)徹底維修(xiu)。

2016年4月，南京長江(jiang)大橋(qiao)公路橋(qiao)維修改造工程項目(mu)建議書獲得(de)到國家發改委批復。

2016年10月(yue)21日上午，南京市政府召開新聞發布會，公布了南京長江大橋封閉(bi)(bi)維(wei)修的方案(an)，以及維(wei)修期(qi)間的交通組織和市民出行(xing)提醒。南京長江大橋于(yu)10月(yue)28日22點(dian)整全封閉(bi)(bi)維(wei)修，歷時27個月(yue)。封閉(bi)(bi)期(qi)間，行(xing)人、非機(ji)動(dong)車(che)和機(ji)動(dong)車(che)均無法通行(xing)。

使用情況

公路

南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江大橋(qiao)是長(chang)(chang)江南(nan)北交(jiao)通(tong)的要道，公路橋(qiao)1992年日均通(tong)過(guo)機(ji)動車(che)4萬(wan)多輛(liang)，為(wei)建橋(qiao)的初期通(tong)行量(liang)的4倍。2011年，大橋(qiao)公路橋(qiao)的通(tong)行量(liang)設計上(shang)限為(wei)每日1.2萬(wan)輛(liang)，然而由于南(nan)京(jing)(jing)的城市發(fa)展，又因為(wei)南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江大橋(qiao)是南(nan)京(jing)(jing)通(tong)過(guo)長(chang)(chang)江唯一不收費的過(guo)江通(tong)道，橋(qiao)上(shang)的車(che)流量(liang)日益增加，2011年日均車(che)行量(liang)約8萬(wan)輛(liang)，一直處于超負荷狀態(tai)。?

鐵路

南(nan)京(jing)長江大(da)(da)橋(qiao)是中國東(dong)部地(di)區鐵(tie)路的第一通(tong)(tong)道咽喉，自大(da)(da)橋(qiao)全(quan)面建(jian)成通(tong)(tong)車24年(nian)來(lai)，鐵(tie)路橋(qiao)的通(tong)(tong)過量，1992年(nian)全(quan)年(nian)達(da)到4.58萬(wan)列(lie)(lie)，243.18萬(wan)輛(liang)(liang)，為(wei)大(da)(da)橋(qiao)通(tong)(tong)車前南(nan)京(jing)鐵(tie)路輪渡全(quan)年(nian)渡運車輛(liang)(liang)的2.7倍；1999年(nian)通(tong)(tong)過列(lie)(lie)車4.5萬(wan)列(lie)(lie)、243.4萬(wan)輛(liang)(liang)，平(ping)均每(mei)日通(tong)(tong)過約60對(dui)。2011年(nian)，每(mei)日平(ping)均通(tong)(tong)過約200對(dui)。?

航運

南(nan)京長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)所(suo)在的長(chang)江下游干流是全世(shi)界(jie)最繁忙(mang)的水域之(zhi)一。2010年(nian)，通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)大(da)(da)橋(qiao)水域的船(chuan)舶日均達2300艘次，高峰時日通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)行量(liang)接近(jin)3000艘次。南(nan)京長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)有10個橋(qiao)孔，根(gen)據長(chang)江航道管理部(bu)門規定，大(da)(da)橋(qiao)第(di)(di)(di)(di)(di)3、4、6、8號(hao)橋(qiao)孔為通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航孔（自(zi)北(bei)橋(qiao)頭堡至第(di)(di)(di)(di)(di)1號(hao)橋(qiao)墩(dun)為第(di)(di)(di)(di)(di)1孔，其(qi)余(yu)自(zi)北(bei)向南(nan)順(shun)序(xu)類(lei)推(tui)），其(qi)余(yu)橋(qiao)孔為非通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航孔，禁(jin)止船(chuan)舶通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)。通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航孔設3對浮標(biao)，通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航凈寬(kuan)80米，通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航凈高為設計最高通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航水位（吳(wu)淞高程8.27米）以(yi)上(shang)(shang)24米，迎(ying)船(chuan)面(mian)設橋(qiao)涵標(biao)，兩側(ce)橋(qiao)柱(zhu)設橋(qiao)柱(zhu)燈。通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航橋(qiao)孔中(zhong)，第(di)(di)(di)(di)(di)3孔允許(xu)(xu)(xu)不足300馬(ma)力的機動(dong)船(chuan)、200噸(dun)以(yi)下駁船(chuan)隊上(shang)(shang)行通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)，第(di)(di)(di)(di)(di)4孔允許(xu)(xu)(xu)機動(dong)船(chuan)（隊）上(shang)(shang)行通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)，第(di)(di)(di)(di)(di)6孔允許(xu)(xu)(xu)400馬(ma)力以(yi)上(shang)(shang)單船(chuan)、頂推(tui)船(chuan)隊下行通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)，第(di)(di)(di)(di)(di)8孔允許(xu)(xu)(xu)機動(dong)船(chuan)（隊）下行通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)。

旅游

南京長江大橋(qiao)是(shi)中國對外(wai)開放的(de)重要窗口和景(jing)點，也是(shi)江蘇(su)和南京地(di)區(qu)的(de)旅游(you)(you)景(jing)點之一，吸(xi)引(yin)了大批國內外(wai)游(you)(you)客(ke)前(qian)來參觀(guan)游(you)(you)覽(lan)。大橋(qiao)建成24年間，先后接待了100多(duo)個國家和地(di)區(qu)的(de)國家元首、政(zheng)府首腦64批，部長級貴賓637批，國際友人和外(wai)國觀(guan)光(guang)者(zhe)210萬(wan)人次(ci)，港澳臺胞(bao)和海(hai)外(wai)華(hua)人120萬(wan)人次(ci)，國內各地(di)游(you)(you)客(ke)3400萬(wan)人次(ci)。?

建筑參數

南(nan)(nan)京長(chang)江大橋(qiao)(qiao)(qiao)所設計的鐵路(lu)(lu)(lu)引橋(qiao)(qiao)(qiao)由(you)北(bei)岸(an)(an)林(lin)場車站出岔，南(nan)(nan)岸(an)(an)經(jing)孫家(jia)洼至南(nan)(nan)京站接軌(gui)(gui)。區(qu)間(jian)距離22公(gong)(gong)里。鐵路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面為(wei)(wei)雙線(xian)(xian)(xian)，寬14米(mi)(mi)(mi)(mi)。線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)鋪設長(chang)軌(gui)(gui)，為(wei)(wei)無(wu)縫線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)。鋼軌(gui)(gui)為(wei)(wei)50公(gong)(gong)斤(jin)/米(mi)(mi)(mi)(mi)，線(xian)(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)坡(po)度為(wei)(wei)4‰，最(zui)小曲線(xian)(xian)(xian)半徑1200米(mi)(mi)(mi)(mi)。公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面凈(jing)寬15米(mi)(mi)(mi)(mi)，為(wei)(wei)4車道。兩側各(ge)設凈(jing)寬2.25米(mi)(mi)(mi)(mi)人行道。公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面最(zui)大坡(po)度3.17‰，最(zui)小曲線(xian)(xian)(xian)半徑250米(mi)(mi)(mi)(mi)。全橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)度，鐵路(lu)(lu)(lu)部(bu)分(fen)6772米(mi)(mi)(mi)(mi)，公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)部(bu)分(fen)4588米(mi)(mi)(mi)(mi)，其中江面正橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)1576米(mi)(mi)(mi)(mi)。最(zui)高(gao)通(tong)航(hang)水位為(wei)(wei)+8.27米(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)凈(jing)空為(wei)(wei)24×120米(mi)(mi)(mi)(mi)，可通(tong)航(hang)5000噸級以下(xia)輪船。橋(qiao)(qiao)(qiao)梁載(zai)重(zhong)，鐵路(lu)(lu)(lu)為(wei)(wei)中—24級，公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)為(wei)(wei)汽(qi)—18級。主橋(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)引橋(qiao)(qiao)(qiao)完工后，南(nan)(nan)岸(an)(an)建分(fen)岔落地公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)（亦稱回龍橋(qiao)(qiao)(qiao)），長(chang)409米(mi)(mi)(mi)(mi)。公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)面和(he)地面車輛(liang)可由(you)此上下(xia)。

正(zheng)橋南北兩(liang)端(duan)各建長97.6米(mi)(mi)復堡式橋頭建筑，通稱大(da)小(xiao)堡。大(da)堡由承受鐵路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)荷(he)載(zai)的(de)前后雙層鋼梁及兩(liang)側塔樓(lou)建成。塔樓(lou)共10層，頂(ding)端(duan)形(xing)為(wei)三面(mian)紅(hong)旗(qi)。自地(di)面(mian)至頂(ding)尖高70.4米(mi)(mi)。公路(lu)(lu)橋面(mian)至頂(ding)尖30米(mi)(mi)，為(wei)混凝土空腹(fu)結構。大(da)、小(xiao)堡內(nei)均(jun)設(she)有電(dian)梯。大(da)堡底層設(she)寬敞的(de)會議（休(xiu)息(xi)）廳(ting)，大(da)堡上層設(she)有平(ping)臺(tai)，另有雕塑(su)座，可供國內(nei)外(wai)賓客觀光旅游。

鐵路引(yin)(yin)橋(qiao)孔浦口岸(an)(an)104孔，南岸(an)(an)48孔。橋(qiao)梁(liang)(liang)結構(gou)：正橋(qiao)浦口第一(yi)孔跨(kua)(kua)(kua)度(du)128米(mi)，為(wei)簡支鋼(gang)(gang)(gang)橋(qiao)梁(liang)(liang)，其余(yu)9孔為(wei)三(san)聯(lian)3孔等跨(kua)(kua)(kua)160米(mi)的連(lian)續鋼(gang)(gang)(gang)桁梁(liang)(liang)。鋼(gang)(gang)(gang)梁(liang)(liang)總重31580噸。水(shui)中橋(qiao)墩(dun)9座(zuo)。橋(qiao)墩(dun)基(ji)礎(chu)(chu)按4種(zhong)水(shui)文、地質條件，采(cai)用4種(zhong)類型(xing)(xing)，一(yi)種(zhong)是重型(xing)(xing)混(hun)凝土沉井(jing)基(ji)礎(chu)(chu)；一(yi)種(zhong)是鋼(gang)(gang)(gang)沉井(jing)加管柱(zhu)基(ji)礎(chu)(chu)；一(yi)種(zhong)是浮(fu)式(shi)鋼(gang)(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土沉井(jing)基(ji)礎(chu)(chu)；一(yi)種(zhong)是鋼(gang)(gang)(gang)板樁(zhuang)圍堰管柱(zhu)基(ji)礎(chu)(chu)。兩(liang)岸(an)(an)鐵路引(yin)(yin)橋(qiao)甚長，因地基(ji)土壤松軟，故采(cai)用跨(kua)(kua)(kua)度(du)31.7米(mi) 預(yu)應力鋼(gang)(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土梁(liang)(liang)、直徑55厘米(mi)鋼(gang)(gang)(gang)筋(jin)混(hun)凝土管柱(zhu)基(ji)礎(chu)(chu)方案設計。?

橋梁建筑

建筑結構

南京長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是鐵(tie)路(lu)(lu)公路(lu)(lu)兩用的(de)特大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)6772米(mi)，公路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)4589米(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下可(ke)通行萬(wan)噸(dun)輪(lun)船。南京長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是繼(ji)武漢長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、重(zhong)慶白(bai)沙(sha)陀長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)之后(hou)第三座跨越長(chang)(chang)江(jiang)的(de)大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，也是三座大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)最大(da)(da)(da)(da)的(de)一座。大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將津浦、滬寧兩鐵(tie)道(dao)線正式貫(guan)(guan)通，從北京可(ke)直達上(shang)海，自此京滬鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)貫(guan)(guan)通無長(chang)(chang)江(jiang)阻攔(lan)。其中(zhong)江(jiang)面上(shang)的(de)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1577米(mi)，其余為引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，是中(zhong)國橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁之最。

南京長江大橋(qiao)江中(zhong)正(zheng)(zheng)橋(qiao)為(wei)鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)結構，共(gong)有9墩10孔(kong)(kong)，共(gong)有10孔(kong)(kong)（1×128米(mi)(mi)+9×160米(mi)(mi)），由1孔(kong)(kong)128m簡支鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)和(he)3聯(lian)（3孔(kong)(kong)為(wei)一(yi)聯(lian)）9孔(kong)(kong)跨度(du)各160m連續鋼(gang)(gang)桁(heng)(heng)(heng)梁(liang)組(zu)成(cheng)，主桁(heng)(heng)(heng)采(cai)(cai)用帶下(xia)加(jia)勁弦桿的平(ping)行弦菱形桁(heng)(heng)(heng)架，采(cai)(cai)用懸臂拼(pin)裝法(fa)架設。巖床埋在正(zheng)(zheng)橋(qiao)河床33～47米(mi)(mi)以下(xia)，9個橋(qiao)墩基(ji)礎分別(bie)采(cai)(cai)用重(zhong)型混(hun)凝土沉井、鋼(gang)(gang)沉井加(jia)管柱(zhu)、浮式鋼(gang)(gang)筋混(hun)凝土沉井、鋼(gang)(gang)板(ban)樁圍堰(yan)管柱(zhu)等基(ji)礎。正(zheng)(zheng)橋(qiao)10孔(kong)(kong)鋼(gang)(gang)筋梁(liang)中(zhong)9孔(kong)(kong)為(wei)160米(mi)(mi)跨度(du)，采(cai)(cai)用優質合金鋼(gang)(gang)桿件在現場鉚接拼(pin)裝架設。?

組成部分

簡介

公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao) 南京長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是雙(shuang)層(ceng)雙(shuang)線公路(lu)、鐵(tie)路(lu)兩(liang)用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，由正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南北橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)堡(bao)和南北引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)組成。正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)分上下兩(liang)層(ceng)，上層(ceng)為公路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)1577米(mi)(mi)，4車(che)道的寬(kuan)度，車(che)行(xing)道寬(kuan)15米(mi)(mi)，可容4輛(liang)大(da)型(xing)汽車(che)并行(xing)，兩(liang)側人行(xing)道各寬(kuan)2.25米(mi)(mi)。

鐵路橋 下層為(wei)鐵路橋，全長(chang)6772米(mi)，寬14米(mi)，鋪設雙軌，兩列火車可同時(shi)對開。正橋長(chang)1576米(mi)，其余為(wei)引橋，公(gong)路引橋長(chang)3012米(mi)，寬19.5米(mi)。

引橋

引橋(qiao)建(jian)有22個富有特色的橋(qiao)孔，引橋(qiao)采用富有中國特色的雙孔雙曲(qu)(qu)拱(gong)橋(qiao)形式，平面曲(qu)(qu)線(xian)部分采用“曲(qu)(qu)橋(qiao)正做(zuo)”做(zuo)法，即采用直梁按(an)曲(qu)(qu)線(xian)拼裝，而不是直接使用曲(qu)(qu)線(xian)梁。?

橋(qiao)頭(tou)堡 南京(jing)長江大(da)橋(qiao)的橋(qiao)頭(tou)建筑選用了南京(jing)工學(xue)院(yuan)（現東南大(da)學(xue)）建筑系(xi)鐘訓正等(deng)設計(ji)的設計(ji)方案，橋(qiao)的南北各有(you)一(yi)對(dui)復合式橋(qiao)頭(tou)堡，大(da)橋(qiao)頭(tou)堡一(yi)對(dui)、小橋(qiao)頭(tou)堡一(yi)對(dui)。?

大橋頭堡

大堡(bao)(bao)塔樓高(gao)(gao)70米(mi)(mi)、寬11米(mi)(mi)，米(mi)(mi)黃色(se)，分立于大橋兩側，大堡(bao)(bao)高(gao)(gao)高(gao)(gao)凸出(chu)公(gong)路橋面(mian)，頂端為(wei)高(gao)(gao)5米(mi)(mi)、長(chang)8米(mi)(mi)的鋼制“三(san)面(mian)紅旗”呈飛躍前進狀，象征(zheng)著50年代的人(ren)民公(gong)社、大躍進和(he)總路線。三(san)面(mian)紅旗的橋頭堡(bao)(bao)在建成后，風(feng)靡全國(guo)，被多次模仿(fang)。堡(bao)(bao)內(nei)有(you)電梯通往橋下的公(gong)園、鐵路橋（不對外開放）、公(gong)路橋和(he)堡(bao)(bao)頂的平臺。?

小橋頭(tou)堡 小堡位于大堡向(xiang)引橋方向(xiang)68.7米處，結構、外型、顏色(se)與大堡類(lei)似，僅體量(liang)略小。小堡凸(tu)出公(gong)路橋面的(de)部(bu)分(fen)(fen)為5米高的(de)灰色(se)“工(gong)農兵學商(shang)”混凝土群像，各有一座(zuo)高10余米的(de)工(gong)農兵等五人雕塑，為當時中國社會的(de)5大組成(cheng)部(bu)分(fen)(fen)，即工(gong)、農、兵、學、商(shang)，具(ju)有典(dian)型的(de)文(wen)革(ge)文(wen)藝(yi)風(feng)格。

橋頭堡橋面以(yi)下(xia)部(bu)(bu)分 在橋頭堡橋面以(yi)下(xia)部(bu)(bu)分，大(da)堡側面寫(xie)有“全世界(jie)人民大(da)團結萬歲”、“全國(guo)(guo)各族人民的大(da)團結萬歲”，小(xiao)堡側面寫(xie)有“人民，只(zhi)有人民，才(cai)是創造世界(jie)歷史(shi)的動力(li)”、“我們的國(guo)(guo)家是工人階級領導(dao)的以(yi)工農聯盟為基礎的人民民主(zhu)專政的國(guo)(guo)家”等紅色(se)大(da)幅標語。這些紅色(se)標語在20世紀(ji)80年代被鏟除(chu)，1999年大(da)橋管(guan)理處為迎接建國(guo)(guo)50周(zhou)年對南(nan)堡進行整修時(shi)恢復(fu)了(le)南(nan)堡標語。

橋墩

南(nan)京長(chang)江大橋江正(zheng)橋共有9墩(dun)10孔(kong)，最高(gao)的橋墩(dun)從(cong)基礎到頂部(bu)(bu)高(gao)85米(mi)(mi)，每(mei)墩(dun)底(di)部(bu)(bu)面積400多平方米(mi)(mi)，比一(yi)個籃球場還大，最高(gao)的橋墩(dun)從(cong)基礎到頂部(bu)(bu)高(gao)85米(mi)(mi)。墩(dun)與墩(dun)之間的距離除(chu)北岸第一(yi)孔(kong)是128米(mi)(mi)外，其余(yu)9孔(kong)均為160米(mi)(mi)，橋下可行萬噸巨輪。

欄桿 公(gong)路正橋兩邊(bian)的(de)欄桿上嵌著202塊(kuai)鑄鐵浮(fu)雕(diao)(diao)，其中(zhong)(zhong)100塊(kuai)向日葵(kui)鏤(lou)空浮(fu)雕(diao)(diao)，96塊(kuai)風(feng)景浮(fu)雕(diao)(diao)，6塊(kuai)國(guo)(guo)(guo)徽浮(fu)雕(diao)(diao)。在(zai)96塊(kuai)風(feng)景浮(fu)雕(diao)(diao)中(zhong)(zhong)有20塊(kuai)不重復的(de)浮(fu)雕(diao)(diao)都是描繪祖國(guo)(guo)(guo)山河(he)風(feng)貌和(he)歌頌當時社會主義中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)的(de)巨大成就，堪(kan)稱“新中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)紅色經(jing)典”。?

路(lu)燈 人行道旁有150對白玉蘭(lan)花形的(de)路(lu)燈，每對相隔40米。晚上(shang)(shang)，橋欄(lan)桿(gan)上(shang)(shang)的(de)1048盞(zhan)泛光燈齊放(fang)，橋墩(dun)上(shang)(shang)的(de)540盞(zhan)金屬鹵素燈把江面照得如同白晝，加上(shang)(shang)公路(lu)橋上(shang)(shang)的(de)150對玉蘭(lan)花燈齊明，橋頭(tou)堡和大(da)(da)型雕塑上(shang)(shang)的(de)228盞(zhan)鈉(na)燈使大(da)(da)橋像一(yi)串夜明珠橫跨(kua)江上(shang)(shang)。?

工字堡

工(gong)字(zi)堡立在(zai)大橋(qiao)南北兩(liang)岸，用來(lai)分(fen)隔地面道(dao)路和引(yin)橋(qiao)，作為(wei)(wei)長(chang)江大橋(qiao)引(yin)橋(qiao)的(de)起點，分(fen)別立在(zai)大橋(qiao)兩(liang)側。工(gong)字(zi)堡因為(wei)(wei)頂部(bu)每一(yi)(yi)面都有大大的(de)‘工(gong)’得名，紅色(se)的(de)。但這(zhe)么些年，幾乎很(hen)少人(ren)(ren)注意到它，因為(wei)(wei)被廣告牌(pai)擋住。之所以(yi)設(she)置(zhi)工(gong)字(zi)堡，據(ju)檔案(an)記載，是(shi)為(wei)(wei)了詮釋《中華人(ren)(ren)民(min)共(gong)和國憲法》第一(yi)(yi)條規(gui)定(ding)的(de)：中華人(ren)(ren)民(min)共(gong)和國是(shi)工(gong)人(ren)(ren)階級領導的(de)、以(yi)工(gong)農聯盟為(wei)(wei)基礎的(de)人(ren)(ren)民(min)民(min)主專(zhuan)政的(de)社(she)會(hui)主義國家。

公(gong)(gong)園 大橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)(nan)北兩(liang)岸的橋(qiao)(qiao)(qiao)下，有(you)面積(ji)約20公(gong)(gong)頃的大橋(qiao)(qiao)(qiao)公(gong)(gong)園，種植著各(ge)種花草樹木，并(bing)有(you)電梯(ti)直抵大橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面的橋(qiao)(qiao)(qiao)頭堡。其(qi)中大橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)(nan)岸的南(nan)(nan)京長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)(nan)堡公(gong)(gong)園，還(huan)設有(you)展覽館(guan)介(jie)紹長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的歷(li)史。

建設困難

地質復雜

南(nan)京段的長江一(yi)般是(shi)指從安徽馬鞍山采石磯(ji)到江蘇鎮江這一(yi)段江面。這里的地形似一(yi)個肚兜，水深(shen)浪(lang)急，江寬平均(jun)1500米(mi)(mi)以上(shang)，最(zui)狹處也有(you)1100米(mi)(mi)，水深(shen)多(duo)在15～30米(mi)(mi)，最(zui)深(shen)處超過70米(mi)(mi)，流速為每秒(miao)3米(mi)(mi)。險要的地勢，形成了“長江天塹”。

洪汛災害

1964年9月，大(da)橋(qiao)工程遭遇建設(she)中的(de)(de)最(zui)大(da)危(wei)(wei)機：在秋汛(xun)洪水(shui)的(de)(de)沖(chong)擊下，5號和4號橋(qiao)墩懸浮沉井的(de)(de)錨(mao)繩先后崩斷，自重6000多噸的(de)(de)沉井在激流(liu)中作最(zui)大(da)幅度60米的(de)(de)周期性擺動(dong)，大(da)橋(qiao)面臨(lin)著(zhu)沉井傾覆、橋(qiao)址報廢的(de)(de)巨大(da)危(wei)(wei)險。建橋(qiao)工人在洪水(shui)中冒著(zhu)生命危(wei)(wei)險，連(lian)續搶(qiang)險近兩個月，最(zui)終采(cai)用林蔭岳(yue)的(de)(de)“平衡重止擺船”方案克(ke)服了沉井擺動(dong)，使(shi)大(da)橋(qiao)轉危(wei)(wei)為安。

經濟困難

大(da)橋(qiao)(qiao)開(kai)工(gong)(gong)不久，中國面臨三(san)年困(kun)難時期，大(da)批工(gong)(gong)程(cheng)下馬。大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)被要求新(xin)工(gong)(gong)人(ren)(ren)一律精(jing)簡，經(jing)費(fei)被壓縮到每年不超過3000萬元，只夠維持日常開(kai)銷。經(jing)鐵(tie)道部彭敏與江(jiang)(jiang)蘇省領導人(ren)(ren)江(jiang)(jiang)渭清、惠浴宇等人(ren)(ren)調研上報，周恩來總(zong)理批準大(da)橋(qiao)(qiao)作(zuo)為(wei)特例繼續(xu)招工(gong)(gong)、購買設備，南京市政府則保證了生活物資(zi)的供應，施(shi)工(gong)(gong)得以繼續(xu)進行。

國際形勢

1960年，中(zhong)國(guo)向蘇(su)聯訂購1.399萬(wan)噸高強度低合(he)金鋼(gang)用于(yu)大橋鋼(gang)梁，然而由于(yu)中(zhong)蘇(su)關系破裂，從蘇(su)聯進口的部(bu)分鋼(gang)材不合(he)格，蘇(su)聯后來更(geng)拒(ju)絕供貨(huo)。1961年，中(zhong)國(guo)決定使用國(guo)產鋼(gang)材，走自力更(geng)生的道路(lu)。

1966年春，正(zheng)橋橋墩全部(bu)出水，然(ran)而當時(shi)(shi)國際形勢(shi)緊張，中國在(zai)西南(nan)開展(zhan)大規模的“三線建設(she)”加強戰備(bei)，占用(yong)了(le)大量物資(zi)和(he)(he)資(zi)金，大橋工(gong)程的物資(zi)再(zai)度短缺。當時(shi)(shi)還有人(ren)說，既然(ran)大橋在(zai)戰爭中肯定挨炸(zha)，是否還有必要(yao)完工(gong)。鐵道(dao)部(bu)部(bu)長呂正(zheng)操、副(fu)部(bu)長彭敏接周(zhou)恩來(lai)總理指示到南(nan)京調(diao)查，與江蘇省(sheng)委第一書(shu)記(ji)江渭(wei)清和(he)(he)南(nan)京軍區副(fu)司令員張才千研究后，確定了(le)“簡化、快通(tong)(tong)、耐(nai)用(yong)，準備(bei)挨炸(zha)，炸(zha)了(le)再(zai)修”的原則。周(zhou)恩來(lai)總理批(pi)示，不停工(gong)，繼(ji)續架設(she)鋼梁使鐵路通(tong)(tong)車(che)，公(gong)路橋和(he)(he)附屬工(gong)程從簡，盡(jin)量壓縮投資(zi)。大橋再(zai)次全面(mian)復工(gong)。

文革武斗

不久文化大(da)(da)革命開(kai)始，建(jian)橋(qiao)(qiao)職工(gong)分(fen)成兩派互相“武斗(dou)”，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)地(di)陷于癱瘓。國務院對大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)地(di)實施“軍(jun)管”，南(nan)(nan)京(jing)軍(jun)區司令(ling)員許(xu)世友派部隊入駐工(gong)地(di)，調解兩派矛盾(dun)并參加施工(gong)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)設得(de)以繼(ji)續(xu)進(jin)行(xing)。在大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)成前，每天有(you)數(shu)千(qian)名南(nan)(nan)京(jing)市(shi)民(min)在大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)地(di)義(yi)務勞(lao)動，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)設者熱(re)情高漲。

重要意義

歷史意義

1968年(nian)9月30日(ri)，第一列火(huo)車拉著(zhu)7節車廂從江岸(an)南(nan)邊開(kai)往浦口區。通(tong)車時，5萬多人(ren)(ren)擠(ji)上(shang)大橋(qiao)，橋(qiao)下的(de)路(lu)上(shang)、甚至樹(shu)上(shang)都是人(ren)(ren)。同年(nian)12月28日(ri)，長(chang)江大橋(qiao)公路(lu)橋(qiao)也勝利(li)通(tong)車。南(nan)京城里(li)萬人(ren)(ren)空(kong)巷。第一輛開(kai)過大橋(qiao)的(de)彩(cai)車上(shang)，有(you)一尊高大的(de)毛主席(xi)塑像。數(shu)十萬人(ren)(ren)涌向橋(qiao)頭，僅慶(qing)祝時擠(ji)掉的(de)鞋(xie)子就裝了兩卡(ka)車。?

在大(da)橋二(er)處的(de)家(jia)屬區建橋新村里，大(da)院年紀在三四十歲的(de)很多人都(dou)重(zhong)名，那時候(hou)哪家(jia)生了孩(hai)子，老(lao)大(da)起名叫(jiao)長江，老(lao)二(er)就叫(jiao)大(da)橋，還(huan)有的(de)干脆(cui)叫(jiao)橋墩(dun)、鋼梁(liang)、鐵柱。

原先寶塔橋(qiao)(qiao)(qiao)有家(jia)照相館(guan)，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通車(che)后就(jiu)改名為(wei)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)照相館(guan)，生意異常(chang)紅火，沒幾年就(jiu)成為(wei)南京(jing)當時最(zui)大(da)(da)(da)的(de)照相館(guan)之一。同樣以(yi)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)命名的(de)還有大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)飯店、大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)電影(ying)院(yuan)、大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)牌煙(yan)花等等。第一輛南京(jing)地產自(zi)行車(che)也是叫大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)牌，還要憑票(piao)才能買得到這種車(che)。使用大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)圖案的(de)就(jiu)更(geng)多了，火柴盒上、香煙(yan)盒上甚(shen)至十幾年前的(de)米(mi)袋子上還常(chang)常(chang)可以(yi)看到長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)雄偉(wei)壯麗的(de)身影(ying)。

交通意義

南京長江(jiang)大(da)橋的(de)(de)竣工使火車過江(jiang)時間(jian)由過去靠輪(lun)渡(du)的(de)(de)1.5小時縮短為(wei)2分鐘，迅速成為(wei)中國南北交通的(de)(de)命脈之一，在華東更具有(you)舉足輕重的(de)(de)地位，創造的(de)(de)直(zhi)接經濟效益超過60億元。

但(dan)從(cong)1990年(nian)(nian)代開始，大(da)橋(qiao)的通(tong)(tong)行量逐日增加(jia)，到2002年(nian)(nian)前后(hou)已處于日夜超負(fu)荷運轉狀(zhuang)態，年(nian)(nian)通(tong)(tong)過總重量達2億噸，日均機動車流量高達6.3萬(wan)輛左(zuo)右，超過設計能力1.5萬(wan)輛/日的3倍多，但(dan)是封橋(qiao)大(da)修(xiu)似乎永遠不太可(ke)能。?

如果大橋(qiao)公路橋(qiao)封(feng)閉10分鐘，南(nan)京市區(qu)便會陷(xian)入(ru)嚴重的交通癱(tan)(tan)瘓(huan)狀態；封(feng)閉1個(ge)小(xiao)時以上，整個(ge)江蘇省的交通將會受到巨大影(ying)響。而鐵(tie)路橋(qiao)封(feng)閉1分鐘將造成數(shu)十萬元(yuan)經濟損(sun)失(shi)；封(feng)閉10分鐘，華東地區(qu)的鐵(tie)路命脈將陷(xian)入(ru)癱(tan)(tan)瘓(huan)。因此有(you)關部門(men)始終無法(fa)下(xia)決心徹(che)底維修。

象征意義

南京(jing)長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是新(xin)中國第一座依靠自(zi)(zi)己的(de)力(li)量(liang)設(she)計施工建(jian)(jian)(jian)造而成(cheng)(cheng)的(de)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)，是中國自(zi)(zi)行設(she)計、自(zi)(zi)行建(jian)(jian)(jian)造的(de)、當時國內最大(da)的(de)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)，它(ta)的(de)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)(cheng)通車，成(cheng)(cheng)為溝通南北的(de)交(jiao)通大(da)動脈(mo)，標(biao)志(zhi)著我(wo)國的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)(jian)設(she)達到(dao)世(shi)界先進水(shui)平。它(ta)的(de)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)(cheng)開創了中國“自(zi)(zi)力(li)更(geng)生(sheng)”建(jian)(jian)(jian)設(she)大(da)型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)的(de)新(xin)紀元，被看作(zuo)是“自(zi)(zi)力(li)更(geng)生(sheng)的(de)典(dian)范”和“社會主義建(jian)(jian)(jian)設(she)的(de)偉大(da)成(cheng)(cheng)就”，稱之為“爭(zheng)氣橋(qiao)(qiao)(qiao)”。

技術意義

南京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)的(de)成功(gong)建(jian)設(she)，以及中國在建(jian)橋(qiao)(qiao)過程(cheng)中發展(zhan)出的(de)低(di)合金橋(qiao)(qiao)梁鋼和深水基礎(chu)工程(cheng)等技(ji)術，是中國橋(qiao)(qiao)梁建(jian)設(she)的(de)里程(cheng)碑。由于南京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)的(de)質量堪稱一流，這支建(jian)橋(qiao)(qiao)隊伍因此聲(sheng)名遠揚，當初的(de)十幾位工程(cheng)師也頻(pin)(pin)頻(pin)(pin)被各(ge)建(jian)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)部(bu)門爭相聘用。

南(nan)京(jing)地(di)處長江下游(you)，江寬水急，工(gong)程地(di)質條件(jian)復雜。1927年，美國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)專家(jia)華(hua)特爾來南(nan)京(jing)實地(di)勘(kan)察后，留下一(yi)句(ju)話：在南(nan)京(jing)造橋(qiao)(qiao)(qiao)，不(bu)可能。然而就(jiu)是在這個“不(bu)可能”的(de)地(di)方，新(xin)中國的(de)第(di)一(yi)代橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)人，用自己的(de)聰明才智建(jian)起(qi)了(le)一(yi)座爭氣的(de)大橋(qiao)(qiao)(qiao)。證(zheng)明美國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)專家(jia)華(hua)特爾說的(de)是錯的(de)。

相關文化

紀錄片

1968年9月、12月，南京長江(jiang)大(da)橋(qiao)鐵路橋(qiao)、公路橋(qiao)先(xian)后建成通車。為了宣(xuan)傳這一偉大(da)成果，中央新聞紀錄電(dian)影制片廠專門拍攝了《南京長江(jiang)大(da)橋(qiao)》的彩(cai)色電(dian)影紀錄片。

1969年5月13日，周恩來(lai)總理審查(cha)通過這部影(ying)片(pian)，并(bing)指示：“這部影(ying)片(pian)也可以輸出國外。”

主題曲

巍巍鐘山迎朝陽

紀錄片《南京(jing)長江大(da)橋》主題歌

王相武 等　作詞

樊祖蔭　張殿英(ying)　作曲

中央廣(guang)播文工團　演唱

李光曦　領唱

（1968年）

（男領）

巍巍鐘山迎朝陽(yang)，萬里長江添新裝。

毛主席(xi)親手(shou)繪藍圖，工人(ren)階級(ji)把奇跡創(chuang)，把奇跡創(chuang)。

（合）

巍巍鐘山迎朝(chao)陽，萬里長江添新裝(zhuang)。

毛主(zhu)席(xi)親手繪(hui)藍(lan)圖，工(gong)人階(jie)級把奇(qi)跡創(chuang)，把奇(qi)跡創(chuang)。

自力更生，奮發(fa)圖強，反帝(di)反修(xiu)斗志昂揚。

自力更生，奮發(fa)圖(tu)強，反(fan)帝反(fan)修斗志昂(ang)揚。

江心(xin)托起擎天柱，金橋飛架(jia)過(guo)大(da)江。

江心托起(qi)擎天柱，金橋飛(fei)架過大江。

天塹變通途，天塹變通途，無產階(jie)級文化大(da)革命捷報傳四方。

天塹(qian)變(bian)通途，天塹(qian)變(bian)通途，毛澤(ze)東思想(xiang)永遠放光芒。

所獲榮譽

1960年，南京長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)以“世(shi)(shi)界(jie)最長(chang)(chang)的公鐵兩用(yong)橋(qiao)”被載入(ru)《吉尼斯世(shi)(shi)界(jie)紀錄大(da)全》。

1978年，南京長江大橋獲全(quan)國(guo)(guo)鐵路科(ke)(ke)技大會(hui)優秀科(ke)(ke)技成果獎及(ji)全(quan)國(guo)(guo)科(ke)(ke)學大會(hui)獎。

1985年，國(guo)家(jia)科學(xue)(xue)技(ji)(ji)術進步(bu)獎評審委員(yuan)會評審決定，授予(yu)全(quan)國(guo)1772項科技(ji)(ji)成果以科學(xue)(xue)技(ji)(ji)術進步(bu)獎。鐵道部大(da)橋(qiao)工程局承建的(de)南(nan)京長江大(da)橋(qiao)所運用的(de)新(xin)技(ji)(ji)術和規模(mo)，達到世(shi)界先(xian)進水平而獲得(de)國(guo)家(jia)科學(xue)(xue)技(ji)(ji)術進步(bu)獎特等獎。 描寫(xie)南(nan)京長江大(da)橋(qiao)的(de)同名文章被編(bian)入中國(guo)大(da)陸小學(xue)(xue)語文課(ke)本。

2004年5月，第(di)十六屆(jie)全國橋梁學(xue)術會議(yi)期間評出了(le)首(shou)屆(jie)“全國十佳橋梁”，南(nan)京長江(jiang)大橋和南(nan)京長江(jiang)二橋入選(xuan)。

2014年7月(yue)，入(ru)選(xuan)不可移動(dong)文物。

2016年(nian)9月，南(nan)京長江大橋橋頭堡入選(xuan)“首批中國20世(shi)紀建筑遺產”名錄。?

存廢爭議

有觀點認為南(nan)京長江大橋(qiao)凈空(kong)過(guo)低，使萬噸級(ji)輪船無(wu)法通過(guo)，阻礙了長江中上游航(hang)運(yun)的(de)發展(zhan)，但實際上該觀點存在(zai)錯(cuo)誤，長江中上游航(hang)運(yun)發展(zhan)的(de)阻礙根(gen)本原(yuan)因在(zai)于長江的(de)水(shui)深，而(er)非南(nan)京長江大橋(qiao)的(de)凈空(kong)高度(du)。

大(da)型船舶能(neng)夠滿(man)足船舶運力(li)需求，因(yin)(yin)此長(chang)江航道上3000噸(dun)及以(yi)上噸(dun)位、吃(chi)水(shui)(shui)(shui)5～7米的船舶非(fei)常普遍。因(yin)(yin)水(shui)(shui)(shui)深原因(yin)(yin)大(da)噸(dun)位級(ji)別(bie)的船舶在長(chang)江口就能(neng)擱淺(qian)，水(shui)(shui)(shui)深過(guo)淺(qian)導致(zhi)大(da)噸(dun)位船舶無(wu)法(fa)進(jin)入長(chang)江中(zhong)上游地區，對于萬噸(dun)級(ji)別(bie)的船舶來說，桅桿高(gao)(gao)度(du)不會(hui)高(gao)(gao)于24米，即(ji)使水(shui)(shui)(shui)位最高(gao)(gao)時(shi)南(nan)京長(chang)江大(da)橋(qiao)水(shui)(shui)(shui)面凈空也僅24米，若水(shui)(shui)(shui)深允許，萬噸(dun)級(ji)船舶可直接通過(guo)南(nan)京長(chang)江大(da)橋(qiao)。

萬噸(dun)級以上(shang)的(de)(de)海(hai)輪要在(zai)(zai)長江通行，關(guan)鍵要看水(shui)(shui)(shui)深(shen)。南京以下的(de)(de)長江在(zai)(zai)人工維護的(de)(de)核心航道(dao)只有10米(mi)(mi)深(shen)，長江三(san)角(jiao)洲地(di)區的(de)(de)航道(dao)水(shui)(shui)(shui)深(shen)長期以來不到(dao)(dao)10米(mi)(mi)，自然水(shui)(shui)(shui)深(shen)6米(mi)(mi)。從下游的(de)(de)南京到(dao)(dao)中(zhong)游的(de)(de)武漢有三(san)個淺(qian)(qian)灘(tan)，最淺(qian)(qian)的(de)(de)是在(zai)(zai)九江一帶，該淺(qian)(qian)灘(tan)冬季水(shui)(shui)(shui)深(shen)不到(dao)(dao)3米(mi)(mi)，而萬噸(dun)海(hai)輪的(de)(de)吃水(shui)(shui)(shui)至少(shao)在(zai)(zai)7米(mi)(mi)以上(shang)。武漢在(zai)(zai)豐水(shui)(shui)(shui)期的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)深(shen)大約4.5米(mi)(mi)，無(wu)(wu)法行駛萬噸(dun)輪，處于武漢上(shang)游的(de)(de)重慶水(shui)(shui)(shui)深(shen)則(ze)更小(xiao)，因為(wei)水(shui)(shui)(shui)深(shen)限(xian)制，萬噸(dun)船舶無(wu)(wu)法到(dao)(dao)達。?

參與單位

南京長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)由(you)(you)鐵道(dao)部(bu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)局第二(er)、四(si)工(gong)程(cheng)處承(cheng)(cheng)建(jian)。參加(jia)設計和施工(gong)單位有：上(shang)海基(ji)礎(chu)工(gong)程(cheng)公(gong)司(si)承(cheng)(cheng)擔兩岸公(gong)路(lu)雙(shuang)曲拱(gong)橋(qiao)(qiao)(qiao)及回龍橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)灌注(zhu)樁基(ji)礎(chu)；雙(shuang)曲拱(gong)橋(qiao)(qiao)(qiao)為南京城市建(jian)筑設計院設計，市政工(gong)程(cheng)公(gong)司(si)施工(gong)；兩岸塔樓(lou)上(shang)部(bu)結構和橋(qiao)(qiao)(qiao)頭建(jian)筑的(de)外廊及裝飾工(gong)程(cheng)，由(you)(you)江(jiang)蘇省建(jian)筑第一工(gong)程(cheng)公(gong)司(si)承(cheng)(cheng)建(jian)。鐵道(dao)部(bu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)局第二(er)、第四(si)工(gong)程(cheng)處擔負(fu)全橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)基(ji)礎(chu)及鐵路(lu)、公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁的(de)架(jia)設等項工(gong)程(cheng)。

設計單位(wei)：鐵道部大橋(qiao)工程(cheng)局

結構工(gong)程單位(wei)：中鐵大橋勘測(ce)設計院

施工單位：鐵(tie)道部(bu)大(da)橋工程局

工程總工程師：梅旸春（1962年逝世于南京長(chang)江大橋第一(yi)線工地）

技術顧(gu)問委員會主任：李國豪(hao)

設計總工程師：胡竟銘

鋼梁總設計師(shi)：方秦(qin)漢

橋頭(tou)堡建筑(zhu)設計師(shi)：鐘訓正

鐵道部大橋工程局：設計、施工

中(zhong)國科學(xue)院技術科學(xue)部：鋼梁和(he)基(ji)礎研究

中國科學院工程(cheng)地質(zhi)研究所(suo)：選線、基巖性質(zhi)研究

中國科學院巖土力學研究所：基巖承(cheng)載(zai)力研究

鐵(tie)道(dao)部科學研究院鐵(tie)道(dao)建(jian)筑研究所：鋼梁安裝模型(xing)實驗(yan)、水工試驗(yan)

唐山(shan)鐵道(dao)學院：橋式方案研究

大連工學院：橋式方案研究(jiu)

同濟大學(xue)：橋式方(fang)案及振動研究

哈爾濱力學(xue)研究(jiu)所：橋式方案及振動研究(jiu)

長沙鐵道(dao)學院：振(zhen)動及次(ci)應力研究(jiu)

計算技術研究(jiu)所、北京大學(xue)數(shu)學(xue)力(li)學(xue)系：次(ci)應(ying)力(li)等計算方法(fa)研究(jiu)

南京水利科學研(yan)究所：沖刷研(yan)究

建筑(zhu)工程(cheng)部研究院、上海建筑(zhu)研究所：輕質混凝土陶(tao)粒試(shi)驗

南京工學(xue)院：橋頭堡建筑設計

沈(shen)陽重型機床(chuang)廠：正橋(qiao)支座制造(zao)

山(shan)海關橋(qiao)梁工廠：鋼(gang)梁制造

鞍(an)山鋼(gang)鐵公司：大(da)橋用(yong)特種鋼(gang)

天(tian)津油(you)漆廠：鋼梁耐候油(you)漆研制(zhi)

天津鋼(gang)廠：預應力高強鋼(gang)絲改(gai)進

上海膠管廠：預應力(li)梁制孔鋼絲膠管生(sheng)產(chan)

鐵(tie)道部上海鐵(tie)路局工務處：焊接長鋼軌

海軍(jun)第(di)六研究所：深潛水(shui)指導

長(chang)江流(liu)域規劃(hua)辦(ban)公(gong)室：三角網復測

江蘇(su)省第一建筑(zhu)工程公(gong)司：橋頭堡建筑(zhu)施工

南(nan)京市(shi)城市(shi)建筑設計院：部分引橋雙曲拱橋設計

南京市(shi)市(shi)政工(gong)程公司：雙曲拱橋施工(gong)

封橋大修

維修時間

維(wei)(wei)修(xiu)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)長的(de)(de)原(yuan)因是，公(gong)路(lu)橋面(mian)維(wei)(wei)修(xiu)時(shi)(shi)必(bi)須(xu)維(wei)(wei)護好下層(ceng)京(jing)(jing)滬鐵路(lu)的(de)(de)安全運營，連一(yi)顆小石子都(dou)不(bu)能掉下來。所以無論怎么優化(hua)方案，總的(de)(de)工(gong)期(qi)都(dou)比較長。根據批復方案，先要在公(gong)路(lu)橋面(mian)和京(jing)(jing)滬鐵路(lu)之間(jian)(jian)(jian)，搭設一(yi)層(ceng)棚架(jia)進行(xing)防(fang)護，在搭棚架(jia)時(shi)(shi)還(huan)要保證正常運營。利用(yong)鐵路(lu)上(shang)下行(xing)的(de)(de)間(jian)(jian)(jian)隙時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)施工(gong)，大概每(mei)天把每(mei)個時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)段加(jia)起(qi)來也只有兩三個小時(shi)(shi)，每(mei)一(yi)次只有幾十分鐘的(de)(de)作業時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)，光搭防(fang)護棚架(jia)就要花近一(yi)年時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)。鐵路(lu)部(bu)門(men)將在搭設棚架(jia)的(de)(de)過程中(zhong)，適當調(diao)整列(lie)車運營時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)，提供更(geng)多施工(gong)時(shi)(shi)間(jian)(jian)(jian)。?

維修原因

南京(jing)長江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)車(che)流量一直處于超負荷狀態，南京(jing)長江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)設計(ji)流量為日均1萬輛，但每天均保持7萬輛以(yi)上(shang)車(che)流量。常年超負荷運轉，加(jia)上(shang)風(feng)雨侵蝕(shi)和材料老化，南京(jing)長江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)一直修(xiu)補(bu)不斷，最近10年，長江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)陸續集中維修(xiu)了12次。雖然修(xiu)補(bu)一直沒停(ting)，但舊疤新(xin)傷(shang)不斷，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)仍然“千瘡百(bai)孔”。南京(jing)長江(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是雙(shuang)孔雙(shuang)曲(qu)拱橋(qiao)(qiao)，雖然美(mei)觀但目前出現(xian)在這個部位(wei)的(de)(de)病害最為突出。需要對橋(qiao)(qiao)梁結構進行調(diao)整(zheng)，減輕對梁體的(de)(de)壓力。按照(zhao)現(xian)在的(de)(de)車(che)流量增速(su)，如果(guo)超重大(da)(da)貨車(che)上(shang)橋(qiao)(qiao)，會壓塌大(da)(da)橋(qiao)(qiao)。?

維修方案

本次維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改(gai)(gai)造(zao)(zao)將(jiang)保(bao)持橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)身原有設計風貌(mao)，重點消除橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結構(gou)安全隱患，有效改(gai)(gai)善(shan)耐(nai)久性能(neng)。南京(jing)長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改(gai)(gai)造(zao)(zao)工程(cheng)起自大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)路，止于大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南路匝道口，包括北(bei)引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、北(bei)岸橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)、公(gong)路正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南岸橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)、南引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和分岔落地回龍橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，全長約5165米。本次維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)的主要建(jian)(jian)(jian)設內容(rong)包括公(gong)路正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)結構(gou)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)及(ji)面板改(gai)(gai)造(zao)(zao)、引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改(gai)(gai)造(zao)(zao)、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)修(xiu)(xiu)(xiu)繕以(yi)及(ji)交(jiao)通安全設施等附屬工程(cheng)維(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改(gai)(gai)造(zao)(zao)。工程(cheng)期間不(bu)僅將(jiang)對橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面進(jin)行大(da)修(xiu)(xiu)(xiu)，還(huan)在維(wei)持原貌(mao)的前提(ti)下，對大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)標(biao)志性建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)南北(bei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)堡進(jin)行翻新修(xiu)(xiu)(xiu)繕，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的燈光亮化也將(jiang)同步改(gai)(gai)造(zao)(zao)。

公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)：維(wei)修的(de)重(zhong)點方向(xiang)是改變原(yuan)有結(jie)構、減(jian)輕(qing)自重(zhong)、重(zhong)新鋪裝消除(chu)路(lu)(lu)面(mian)(mian)病(bing)害。公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)的(de)行(xing)(xing)車(che)(che)道板和人行(xing)(xing)道均由混凝土(tu)材料改成(cheng)(cheng)鋼結(jie)構，這樣可以在(zai)增加橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)剛(gang)性(xing)的(de)同時，減(jian)少路(lu)(lu)面(mian)(mian)材料的(de)鋪裝厚度，達到減(jian)輕(qing)自重(zhong)的(de)目的(de)。雖然橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)改成(cheng)(cheng)鋼結(jie)構，但行(xing)(xing)人和車(che)(che)輛(liang)走(zou)在(zai)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)上(shang)不會感(gan)(gan)覺出來，因(yin)為上(shang)面(mian)(mian)還會鋪裝瀝青混凝土(tu)，具體路(lu)(lu)感(gan)(gan)會和二(er)橋(qiao)(qiao)、三橋(qiao)(qiao)差不多。橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)連接(jie)部(bu)的(de)伸縮裝置都會更換，今后在(zai)行(xing)(xing)車(che)(che)至接(jie)縫(feng)位(wei)置時，車(che)(che)輛(liang)的(de)拋跳感(gan)(gan)會顯著降低。?

引橋：此前一直被認為是造成長江大橋交通流(liu)量無法提高的雙曲拱(gong)(gong)，無論是拱(gong)(gong)頂填料還(huan)是拱(gong)(gong)自身的結構都將會(hui)更換(huan)、加固。

支(zhi)撐：大橋(qiao)是(shi)兩(liang)個(ge)橋(qiao)墩，上面都是(shi)T形梁結構，卻是(shi)兩(liang)個(ge)獨立(li)的(de)(de)簡單支(zhi)架，徹底維修后這兩(liang)個(ge)獨立(li)的(de)(de)T形梁將被連接起來，更好地分(fen)擔公(gong)路橋(qiao)面負重。同時，支(zhi)撐用的(de)(de)鋼(gang)座(zuo)也會更換為(wei)內部為(wei)多層鋼(gang)外層橡膠包(bao)裹的(de)(de)支(zhi)座(zuo)，增加必要的(de)(de)彈性(xing)。?

所獲榮譽

2018年1月(yue)，以理由：長江上第(di)一座由中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)自行(xing)設計(ji)和(he)建(jian)造的雙(shuang)層式鐵路、公(gong)路兩用橋梁(liang)(liang)(liang)，建(jian)橋過程中(zhong)(zhong)發展出的低合金橋梁(liang)(liang)(liang)鋼和(he)深(shen)水基礎工(gong)(gong)程等技術，培養了大批(pi)橋梁(liang)(liang)(liang)工(gong)(gong)程技術人(ren)員，在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋梁(liang)(liang)(liang)史乃至世界(jie)橋梁(liang)(liang)(liang)史上具(ju)有(you)重要意義，是20世紀60年代中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)經濟(ji)建(jian)設的重要成就、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)橋梁(liang)(liang)(liang)建(jian)設的重要里(li)程碑，具(ju)有(you)極大的經濟(ji)意義、政治意義和(he)戰略意義，有(you)“爭氣橋”之稱入選中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)工(gong)(gong)業遺產保護名錄第(di)一批(pi)名單。