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南京長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)位(wei)于南京市鼓樓區(qu)下關(guan)和浦(pu)口(kou)區(qu)橋(qiao)(qiao)(qiao)北之間，是長江上第一座由(you)中(zhong)國(guo)自行設計和建造的雙(shuang)層式鐵路(lu)、公路(lu)兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，在中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁史(shi)乃至世界橋(qiao)(qiao)(qiao)梁史(shi)上具有(you)(you)重(zhong)要(yao)意(yi)義，是20世紀60年(nian)代中(zhong)國(guo)經(jing)濟(ji)建設的重(zhong)要(yao)成就、中(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁建設的重(zhong)要(yao)里(li)程碑(bei)，具有(you)(you)極大的經(jing)濟(ji)意(yi)義、政治意(yi)義和戰(zhan)略意(yi)義，有(you)(you)“爭(zheng)氣橋(qiao)(qiao)(qiao)”之稱。

南京長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)中國東部地區(qu)交通(tong)的(de)關(guan)鍵(jian)節點，上(shang)層為公(gong)路橋(qiao)(qiao)，長(chang)4589米(mi)(mi)(mi)(mi)，車(che)行(xing)(xing)道寬(kuan)15米(mi)(mi)(mi)(mi)，可(ke)(ke)容4輛大(da)(da)型汽(qi)車(che)并行(xing)(xing)，兩側各有2米(mi)(mi)(mi)(mi)多寬(kuan)的(de)人(ren)行(xing)(xing)道，連(lian)通(tong)104國道、312國道等(deng)跨(kua)(kua)江公(gong)路，是(shi)溝(gou)通(tong)南京江北新區(qu)與江南主(zhu)城的(de)要(yao)道之一；下層為雙軌復(fu)線鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)寬(kuan)14米(mi)(mi)(mi)(mi)、全(quan)長(chang)6772米(mi)(mi)(mi)(mi)，連(lian)接津浦(pu)鐵(tie)路與滬寧鐵(tie)路干線，是(shi)國家南北交通(tong)要(yao)津和(he)命脈。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)由(you)正(zheng)橋(qiao)(qiao)和(he)引橋(qiao)(qiao)兩部分組成，正(zheng)橋(qiao)(qiao)9墩10跨(kua)(kua)，長(chang)1576米(mi)(mi)(mi)(mi)，最(zui)大(da)(da)跨(kua)(kua)度(du)160米(mi)(mi)(mi)(mi)。通(tong)航凈空(kong)寬(kuan)度(du)120米(mi)(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)下通(tong)航凈空(kong)高度(du)為設計最(zui)高通(tong)航水位(wei)以上(shang)24米(mi)(mi)(mi)(mi)，可(ke)(ke)通(tong)過5000噸(dun)級海輪。

長(chang)江大橋是(shi)(shi)南京的(de)標志性建(jian)筑、江蘇的(de)文化符號、共和國(guo)的(de)輝煌，也是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)著名(ming)景點，被列為新(xin)金陵(ling)四十八景。從1970年(nian)至1993年(nian)，先后接(jie)待100多個國(guo)家(jia)和地區(qu)的(de)國(guo)家(jia)元首(shou)(shou)、政府首(shou)(shou)腦(nao)及(ji)600多個外國(guo)代表團，來此觀(guan)覽的(de)國(guo)內外游客更是(shi)(shi)難(nan)以(yi)計數(shu)。 長(chang)江大橋建(jian)設8年(nian)，耗(hao)(hao)資(zi)達2.8758億人民(min)幣，耗(hao)(hao)用38.41萬立方米混凝土(tu)、6.65萬噸鋼材(cai)。1960年(nian)以(yi)“世(shi)(shi)界(jie)最長(chang)的(de)公鐵(tie)兩用橋”被載(zai)入(ru)(ru)《吉(ji)尼斯世(shi)(shi)界(jie)紀(ji)錄大全》，2014年(nian)7月(yue)入(ru)(ru)選不(bu)可移動(dong)文物，2016年(nian)9月(yue)入(ru)(ru)選首(shou)(shou)批中(zhong)國(guo)20世(shi)(shi)紀(ji)建(jian)筑遺(yi)產名(ming)錄。?

南京(jing)長江大(da)橋(qiao)于2016年10月28日22點(dian)整全封閉維修，歷時27個(ge)月。

建設歷程

建設背景

20世紀初，開通(tong)的滬寧鐵路和津浦鐵路在南(nan)京被(bei)隔斷在長江兩岸無(wu)法貫通(tong)，過(guo)江客貨都要乘船擺(bai)渡，嚴重影響(xiang)了運輸(shu)效率。

民國五(wu)年（1916年），為(wei)溝(gou)通長江(jiang)南北(bei)交通運輸，中英銀公司在修建滬寧鐵路后曾動議接通南北(bei)運輸。

民國七年（1918年），中華民國北洋(yang)政府(fu)請法國橋梁專家在南京進行建橋的勘(kan)測(ce)，但(dan)沒有結果(guo)。 ?

民國十四年(nian)（1925年(nian)），國民政府派員赴歐美各國擬具輪渡(du)圖(tu)樣(yang)，以便采(cai)擇。

民(min)國十九年（1930年），因《首(shou)都計劃(hua)》建設，國民(min)政(zheng)府鐵(tie)道部(bu)重金聘(pin)請(qing)外國橋(qiao)梁專家約翰·華特(te)爾(er)，對下關(guan)、浦口間(jian)建橋(qiao)作了考(kao)察，但做(zuo)出“水深流急，不宜建橋(qiao)”的(de)結(jie)論。同年10月，鐵(tie)道部(bu)始成立專門委員會，從(cong)事設計活動式棧橋(qiao)輪渡方案。

民(min)國二(er)(er)十二(er)(er)年(nian)（1933年(nian)）10月22日，下(xia)關(guan)煤炭港至浦口開通了中(zhong)國首個火車輪渡(du)。?

民國(guo)二十五年(nian)（1936年(nian)）和民國(guo)三十五年(nian)（1946年(nian)），國(guo)民政(zheng)府又先后兩次(ci)(ci)考慮建橋，但因抗日戰(zhan)爭和第(di)二次(ci)(ci)國(guo)共(gong)內戰(zhan)爆(bao)發而作罷。

抗戰淪(lun)陷期間，侵(qin)華日軍(jun)鐵道當局亦曾動(dong)議(yi)開鑿自堯化門至浦(pu)鎮間的(de)江底(di)隧道，此計劃隨著日本戰敗(bai)而告(gao)終。

1949年前(qian)后(hou)，火車輪(lun)(lun)渡(du)(du)運(yun)力為每日(ri)20渡(du)(du)，新中(zhong)國(guo)成立后(hou)將(jiang)運(yun)力提(ti)高到1958年的(de)每日(ri)100渡(du)(du)，但(dan)仍(reng)不能滿(man)足運(yun)輸需求(qiu)，鐵路運(yun)量大增(zeng)，輪(lun)(lun)渡(du)(du)的(de)渡(du)(du)運(yun)能力已(yi)趨飽和(he)，“天塹”長江(jiang)成為京(jing)滬(hu)鐵路的(de)嚴重(zhong)瓶頸。據此(ci)，國(guo)務(wu)院于第一個五年計劃末期(qi)，即提(ti)出(chu)修建(jian)南京(jing)長江(jiang)大橋的(de)建(jian)設計劃。

勘測設計

1956年，武漢長江大(da)橋(qiao)還(huan)在建設之中(zhong)，國家(jia)又做出了在南京建設長江大(da)橋(qiao)、貫通(tong)京滬鐵(tie)路線的(de)(de)(de)決(jue)定。鐵(tie)道部(bu)大(da)橋(qiao)工(gong)(gong)程局(ju)決(jue)定進(jin)行(xing)南京長江大(da)橋(qiao)勘測設計(ji)工(gong)(gong)作。武漢大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)設計(ji)施工(gong)(gong)是在蘇聯專家(jia)的(de)(de)(de)幫助下進(jin)行(xing)的(de)(de)(de)，而南京大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)設計(ji)工(gong)(gong)作則全部(bu)由中(zhong)國完成。同年5月，鐵(tie)道部(bu)設計(ji)總(zong)局(ju)大(da)橋(qiao)設計(ji)事務所(suo)接受(shou)了設計(ji)南京長江大(da)橋(qiao)的(de)(de)(de)任(ren)務，開始進(jin)行(xing)大(da)橋(qiao)草(cao)測工(gong)(gong)作，12月草(cao)測完畢(bi)。

1957年(nian)8月(yue)，《南京長江大橋(qiao)設計意見書》提出橋(qiao)址選擇方案：（一）燕子磯(ji)上游(you)附近；（二(er)）上元門附近；（三(san)）鐵(tie)路輪渡(du)下游(you)1.4公里的(de)寶塔橋(qiao)，并送鐵(tie)道部審查。10月(yue)，武漢長江大橋(qiao)建(jian)成后，鐵(tie)道部將大橋(qiao)設計事務(wu)所(suo)合并到大橋(qiao)工程局。

1958年(nian)初，將南京(jing)(jing)長江大橋設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)任務(wu)改(gai)交大橋工程(cheng)局承擔，在大橋工程(cheng)局成(cheng)立(li)了以王序森為組長的南京(jing)(jing)長江大橋設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)組。8月(yue)，建(jian)橋設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)方(fang)案經討論決定：（一）同(tong)意橋址選定在寶塔橋；（二）同(tong)意按鐵路、公(gong)路兩用橋設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，并(bing)考(kao)慮橋下可通過萬噸(dun)級海輪；（三）大橋的修建(jian)應(ying)根(gen)據多(duo)、快(kuai)、好、省方(fang)針進行，并(bing)適(shi)當考(kao)慮城市的需要及美觀的要求(qiu)。根(gen)據初步設(she)(she)(she)計(ji)(ji)(ji)，大橋的初測(ce)工作于1958年(nian)8月(yue)開(kai)始，12月(yue)完成(cheng)。

1958年9月，國(guo)務院批準(zhun)成立南京長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)建設(she)委(wei)員(yuan)(yuan)會，由江蘇(su)省省長惠浴宇擔任(ren)主任(ren)委(wei)員(yuan)(yuan)，副(fu)主任(ren)委(wei)員(yuan)(yuan)為彭(peng)沖(chong)、彭(peng)敏、王治平。建設(she)委(wei)員(yuan)(yuan)會選定了寶(bao)塔橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)址(zhi)方案，提(ti)出(chu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)按鐵路、公(gong)路兩(liang)用橋(qiao)(qiao)設(she)計，考慮橋(qiao)(qiao)下可(ke)通航萬噸級(ji)海輪，兼顧城市需要和對美(mei)觀(guan)的要求(qiu)(qiu)，并且要求(qiu)(qiu)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的修建應遵循(xun)“多、快(kuai)、好、省”的方針。中(zhong)蘇(su)關(guan)系破裂后(hou)，中(zhong)國(guo)決(jue)定走(zou)“自力更生”的道(dao)路，依靠自身力量(liang)完(wan)成大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)的建設(she)，鐵道(dao)部發(fa)動全國(guo)有關(guan)方面共同攻關(guan)。

1958年10月(yue)，鐵(tie)道部與中(zhong)國(guo)科(ke)學(xue)(xue)(xue)院(yuan)技(ji)術(shu)(shu)科(ke)學(xue)(xue)(xue)部召開南京長(chang)(chang)江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)技(ji)術(shu)(shu)協作(zuo)會議(yi)，還(huan)成立了以同濟大(da)(da)(da)(da)學(xue)(xue)(xue)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)專家李國(guo)豪(hao)為主(zhu)任(ren)委員的(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)顧問委員會。經(jing)過多方(fang)協作(zuo)，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)局(ju)在胡竟銘主(zhu)持(chi)(chi)(chi)(chi)起草(cao)的(de)(de)《南京長(chang)(chang)江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)(ji)意見書》的(de)(de)基礎上完成了南京長(chang)(chang)江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)(ji)方(fang)案。設(she)計(ji)(ji)工(gong)作(zuo)由大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)總工(gong)程(cheng)師梅旸春主(zhu)持(chi)(chi)(chi)(chi)，得到(dao)了同濟大(da)(da)(da)(da)學(xue)(xue)(xue)、中(zhong)國(guo)科(ke)學(xue)(xue)(xue)院(yuan)、地質研(yan)究所、哈爾濱工(gong)業大(da)(da)(da)(da)學(xue)(xue)(xue)、大(da)(da)(da)(da)連工(gong)學(xue)(xue)(xue)院(yuan)、長(chang)(chang)沙(sha)鐵(tie)道學(xue)(xue)(xue)院(yuan)等院(yuan)校和科(ke)研(yan)機(ji)構的(de)(de)大(da)(da)(da)(da)力(li)支持(chi)(chi)(chi)(chi)，李國(guo)豪(hao)、張維、谷德(de)振等專家參加了設(she)計(ji)(ji)。大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鋼梁(liang)設(she)計(ji)(ji)由王序森(sen)主(zhu)持(chi)(chi)(chi)(chi)，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)現(xian)場設(she)計(ji)(ji)由曹禎主(zhu)持(chi)(chi)(chi)(chi)，引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭堡的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)由王偉民、周璞負責(ze)。

1959年1月(yue)，南京(jing)大橋(qiao)定測工(gong)(gong)作(zuo)開(kai)(kai)始(shi)。6月(yue)，定測工(gong)(gong)作(zuo)完成(cheng)。10月(yue)，召開(kai)(kai)了(le)第(di)一次長江三(san)橋(qiao)（南京(jing)、蕪(wu)湖、宜(yi)都）科學技術(shu)研究會議(yi)。成(cheng)立了(le)總(zong)體布置(zhi)及美術(shu)、上部和下部結構、地質、施工(gong)(gong)等(deng)5個組(zu)，逐項研究。12月(yue)，召開(kai)(kai)了(le)第(di)二(er)次科技會議(yi)，就上次會議(yi)后(hou)各單位的(de)研究成(cheng)果和所提方案(an)深入(ru)研討。

1960年1月(yue)，橋(qiao)頭(tou)建筑(zhu)由大(da)橋(qiao)工(gong)程局(ju)委(wei)托中(zhong)國(guo)建筑(zhu)學(xue)會發動建筑(zhu)設計(ji)(ji)單(dan)位和院(yuan)校為(wei)橋(qiao)頭(tou)建筑(zhu)征(zheng)求設計(ji)(ji)方案(an)(an)。3月(yue)，從全國(guo)17個單(dan)位提出(chu)的57個方案(an)(an)中(zhong)選(xuan)出(chu)3個送(song)(song)審，其(qi)中(zhong)南京工(gong)學(xue)院(yuan)（今東南大(da)學(xue)）鐘訓正提出(chu)的復堡式紅旗方案(an)(an)被采納。6月(yue)，大(da)橋(qiao)的技術設計(ji)(ji)文件(jian)報(bao)送(song)(song)鐵道(dao)部鑒定，并報(bao)送(song)(song)國(guo)務(wu)院(yuan)；9月(yue)，報(bao)國(guo)家計(ji)(ji)劃委(wei)員會審批。

1961年4月，大橋總體(ti)建(jian)設(she)(she)(she)方(fang)案(an)得(de)到批(pi)復，設(she)(she)(she)計方(fang)案(an)中除浦口岸鐵(tie)路(lu)引橋延長(chang)(chang)為882.9米(mi)(mi)(mi)外，余均同(tong)意(yi)按設(she)(she)(she)計文(wen)件組(zu)織施工。為保證橋下能通過萬噸海(hai)輪(lun)，大橋原設(she)(she)(she)計凈(jing)(jing)空(kong)(kong)高度為26米(mi)(mi)(mi)。有(you)部(bu)(bu)門(men)提出凈(jing)(jing)空(kong)(kong)高度24米(mi)(mi)(mi)就可以保證萬噸海(hai)輪(lun)通過，交通部(bu)(bu)部(bu)(bu)長(chang)(chang)王首道主(zhu)持(chi)了對(dui)24米(mi)(mi)(mi)凈(jing)(jing)空(kong)(kong)高度方(fang)案(an)的討論，鐵(tie)道部(bu)(bu)在修改(gai)設(she)(she)(she)計方(fang)案(an)時采納了24米(mi)(mi)(mi)的方(fang)案(an)。但(dan)海(hai)軍和航(hang)運(yun)部(bu)(bu)門(men)對(dui)此(ci)有(you)不同(tong)意(yi)見(jian)，時任中共(gong)中央(yang)總書記的鄧小平召集有(you)關(guan)負責人研究后，決定凈(jing)(jing)空(kong)(kong)維持(chi)24米(mi)(mi)(mi)。此(ci)后反對(dui)意(yi)見(jian)依然沒有(you)平息，最后由周恩來總理拍板決定凈(jing)(jing)空(kong)(kong)高度為24米(mi)(mi)(mi)。

開工建設

1959年2月(yue)(yue)，大橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)局(ju)第(di)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)處(chu)進駐南(nan)京(jing)岸(an)工(gong)(gong)(gong)地(di)，承擔(dan)5號(hao)墩及其以南(nan)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)以大橋(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)第(di)二(er)、四(si)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)處(chu)為(wei)主集結施(shi)工(gong)(gong)(gong)隊(dui)伍開始開辟(pi)施(shi)工(gong)(gong)(gong)場(chang)地(di)，修(xiu)建(jian)鐵路專用線共約30公(gong)(gong)里(li)，公(gong)(gong)路約14公(gong)(gong)里(li)。在南(nan)北(bei)兩岸(an)各設起重、砂石料、交通(tong)碼頭(tou)6座。還設有(you)砂石堆放場(chang)、管(guan)樁制造(zao)(zao)、預應力(li)梁(liang)(liang)制造(zao)(zao)場(chang)、中心(xin)混凝土工(gong)(gong)(gong)廠(chang)、鋼(gang)梁(liang)(liang)存放與預拼場(chang)、機(ji)械(xie)修(xiu)配廠(chang)（包(bao)括鋼(gang)結構(gou)制造(zao)(zao)）。南(nan)岸(an)還設有(you)管(guan)樁制造(zao)(zao)廠(chang)。浦口(kou)(kou)、南(nan)京(jing)兩岸(an)施(shi)工(gong)(gong)(gong)用場(chang)地(di)，分別為(wei)51萬(wan)平方(fang)米(mi)和41萬(wan)平方(fang)米(mi)。9月(yue)(yue)，大橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)局(ju)第(di)四(si)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)處(chu)進駐浦口(kou)(kou)區長江北(bei)岸(an)工(gong)(gong)(gong)地(di)，承擔(dan)4號(hao)墩及其以北(bei)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。6月(yue)(yue)28日(ri)引橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)開始打樁。11月(yue)(yue)15日(ri)南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)指揮(hui)部成立(li)，大橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)局(ju)局(ju)長彭敏任(ren)(ren)總指揮(hui)，梅旸春任(ren)(ren)總工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)師。

1960年(nian)1月18日，主(zhu)體工(gong)程正(zheng)橋橋墩(dun)開(kai)工(gong)，正(zheng)橋9號墩(dun)鋼圍籠浮(fu)運下水(shui)，宣布南(nan)(nan)京長江(jiang)大(da)橋正(zheng)式開(kai)工(gong)，大(da)橋建設全面啟(qi)動。之后，南(nan)(nan)京大(da)橋正(zheng)橋9橋墩(dun)陸續開(kai)工(gong)。橋梁科學(xue)技(ji)術研究(jiu)所駐南(nan)(nan)京工(gong)作。

大(da)橋(qiao)在(zai)(zai)建(jian)設過(guo)程中，克服了技術(shu)、自然災害等多方面的(de)困難。由于橋(qiao)址(zhi)地質復(fu)雜，正橋(qiao)下(xia)部基(ji)礎采用(yong)4種(zhong)方式(shi)建(jian)造(zao)：一、在(zai)(zai)淺水(shui)面覆蓋(gai)層深厚墩址(zhi)處，采用(yong)重型混凝土沉(chen)(chen)井，穿(chuan)越深度(du)達54.87米，創造(zao)了當時(shi)的(de)中國記錄；二、在(zai)(zai)基(ji)巖(yan)好而覆蓋(gai)層較(jiao)厚的(de)墩位(wei)處，選用(yong)鋼板(ban)樁(zhuang)圍(wei)堰管(guan)柱基(ji)礎，并首次采用(yong)大(da)直徑3.6米先(xian)張法預(yu)應力混凝土管(guan)柱；三(san)、在(zai)(zai)基(ji)巖(yan)較(jiao)好、覆蓋(gai)層較(jiao)厚，但(dan)水(shui)位(wei)甚深的(de)墩位(wei)處，采用(yong)首創的(de)浮(fu)(fu)式(shi)鋼沉(chen)(chen)井加管(guan)柱的(de)復(fu)合(he)(he)基(ji)礎；四、在(zai)(zai)水(shui)深、覆蓋(gai)層厚，但(dan)基(ji)巖(yan)強度(du)較(jiao)低(di)的(de)墩位(wei)處，采用(yong)浮(fu)(fu)式(shi)鋼筋混凝土沉(chen)(chen)井，上部為鋼筋混凝土結(jie)構，下(xia)部為鋼與鋼筋混凝土組合(he)(he)結(jie)構。利(li)用(yong)鋼氣筒充、泄氣來浮(fu)(fu)托(tuo)糾編。由于技術(shu)限(xian)制(zhi)，潛水(shui)員只能使用(yong)普通的(de)設備(bei)進(jin)行水(shui)下(xia)探測，清基(ji)潛水(shui)作業深達65米。

1960年(nian)，中國(guo)向(xiang)蘇聯(lian)訂(ding)購的(de)鋼梁由于中蘇關系(xi)破(po)裂，從(cong)蘇聯(lian)進(jin)口的(de)部(bu)分鋼材不(bu)合格，蘇聯(lian)拒(ju)絕供(gong)貨。1961年(nian)，中國(guo)決定(ding)使用國(guo)產鋼材。

1963年(nian)，鞍山(shan)鋼鐵公司成功研制出(chu)符合要(yao)求的“16錳(meng)”橋梁鋼，生產該型號鋼材1.4萬(wan)噸(dun)，保證了(le)大(da)(da)(da)橋鋼梁的架設(she)(she)。大(da)(da)(da)橋開工(gong)(gong)不(bu)久，中國(guo)面臨(lin)三年(nian)困難(nan)時期，大(da)(da)(da)批(pi)工(gong)(gong)程(cheng)下馬，大(da)(da)(da)橋工(gong)(gong)程(cheng)被要(yao)求新(xin)工(gong)(gong)人一律精(jing)簡。后(hou)經(jing)上報(bao)，周恩來總(zong)理批(pi)準(zhun)大(da)(da)(da)橋作為特例繼(ji)續(xu)招(zhao)工(gong)(gong)、購買設(she)(she)備，南京市(shi)政府則保證了(le)生活物資的供(gong)應(ying)，施(shi)工(gong)(gong)得以繼(ji)續(xu)進行。

南京長江大(da)橋舊影

1964年(nian)9月(yue)，大(da)(da)(da)橋工程遭遇建設(she)中的(de)最大(da)(da)(da)危機，大(da)(da)(da)橋面臨著沉(chen)井傾覆、橋址(zhi)報廢(fei)的(de)巨大(da)(da)(da)危險(xian)。建橋工人(ren)在洪水中冒著生命危險(xian)，連續搶險(xian)近兩個月(yue)，最終使大(da)(da)(da)橋轉危為安(an)。

1965年10月，南引(yin)橋(qiao)架(jia)(jia)(jia)設完成。1965年冬，經國家(jia)計委特批(pi)專款大橋(qiao)全面復工續建，11月17日大橋(qiao)正橋(qiao)鋼梁首先在南岸架(jia)(jia)(jia)設，北(bei)岸隨后，相向對(dui)架(jia)(jia)(jia)。南岸側架(jia)(jia)(jia)設6孔，北(bei)岸架(jia)(jia)(jia)4孔。

1966年4月，9座正(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩(dun)竣工。11月，開始(shi)從兩岸相向(xiang)架設(she)正(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)鋼梁。年底，北引橋(qiao)(qiao)架設(she)完(wan)成。

1967年8月16日(ri)，正橋鋼梁在(zai)4號墩合攏，22日(ri)竣工。時為南京軍區(qu)司令(ling)員的許世(shi)友，曾調來約百輛坦克同時開過橋面，以檢(jian)驗大橋質量。

1968年，建(jian)設橋(qiao)(qiao)頭堡，這(zhe)個70米(mi)、24層(ceng)高(gao)的建(jian)筑(zhu)僅用28天就(jiu)建(jian)設完成。大橋(qiao)(qiao)全(quan)部工程(cheng)共用鋼(gang)材6.65萬(wan)噸(dun)（其(qi)(qi)中正橋(qiao)(qiao)鋼(gang)梁總重3.16萬(wan)噸(dun)）、混凝(ning)土(tu)38.41萬(wan)立(li)方米(mi)，總造價(jia)2.87577億(yi)元（其(qi)(qi)中正橋(qiao)(qiao)1.3151億(yi)元、橋(qiao)(qiao)頭建(jian)筑(zhu)1687.7萬(wan)元、公(gong)路引(yin)橋(qiao)(qiao)2579.2萬(wan)元、回龍橋(qiao)(qiao)175.7萬(wan)元）。

建成通車

1968年9月(yue)9日至(zhi)26日，由鐵道部會同南京長江(jiang)大橋(qiao)建設(she)委員會、上海鐵路局、大橋(qiao)工程局等單位組成大橋(qiao)驗收交接組，在橋(qiao)南往返(fan)開(kai)行重載列車(che)試驗，測(ce)驗數(shu)據(ju)，取得實測(ce)結果，證明鋼(gang)梁及(ji)其結構等均優良(liang)，達到(dao)設(she)計標(biao)準。

1968年9月(yue)30日，鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)先行通(tong)車(che)(che)，南(nan)(nan)京市五萬多軍民舉行了隆重(zhong)的通(tong)車(che)(che)典禮(li)，同時(shi)(shi)大橋(qiao)的配(pei)套工程南(nan)(nan)京火車(che)(che)站也舉行落成典禮(li)。10月(yue)1日，上海鐵(tie)路(lu)(lu)局正式接(jie)管鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)并開始運營，凌晨3時(shi)(shi)，從福州開往(wang)北京的46次快(kuai)車(che)(che)成為鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)上通(tong)過的第一列(lie)客車(che)(che)。

1968年(nian)12月29日(ri)，公路橋(qiao)竣工通(tong)車(che)(che)，南京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)全線貫通(tong)。由于鐵路配套工程尚(shang)未全部建成，大(da)橋(qiao)通(tong)車(che)(che)后一度(du)只承擔30%的鐵路貨(huo)運量，其余(yu)貨(huo)運列(lie)車(che)(che)仍由火車(che)(che)輪渡(du)接運過(guo)江。

1969年1月1日，長江大橋(qiao)公路交付使用。

1969年(nian)，郵(you)電部發行《南(nan)京(jing)長(chang)江大橋勝利(li)建成(cheng)》郵(you)票一套4枚作為紀念。同(tong)年(nian)9月(yue)21日(ri)，毛澤東主席(xi)視察了南(nan)京(jing)長(chang)江大橋。

1969年9月26日，南京軍區為檢驗大橋質(zhi)量和部隊戰備(bei)情(qing)況，組(zu)織80輛坦克及60多輛輪(lun)式車輛編(bian)隊駛過大橋。

1973年，南京東站交(jiao)付(fu)使用后(hou)，下關(guan)火(huo)車輪渡于5月5日停航，貨車從此全部經大(da)橋過江(jiang)。

管理維護

管理

1967年4月，大橋的(de)管(guan)理建(jian)置籌組(zu)。

1968年10月1日，正式(shi)設(she)(she)立(li)南京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)管(guan)理(li)(li)處(chu)，對大(da)橋(qiao)進行(xing)(xing)全(quan)(quan)(quan)面管(guan)理(li)(li)。主要擔負長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)的線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)、橋(qiao)梁(liang)、電力、通(tong)訊、機(ji)(ji)械(xie)、房屋、公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)(deng)設(she)(she)備養護(hu)維修與公(gong)(gong)園管(guan)理(li)(li)、外事接待(dai)、旅游服(fu)務、安全(quan)(quan)(quan)保衛等(deng)(deng)工(gong)作任務，受南京鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)分局和(he)南京市雙重領導。南京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)管(guan)理(li)(li)處(chu)的管(guan)轄范圍是鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)為(wei)津(jin)浦上行(xing)(xing)K1007+010.46~K1013+801，津(jin)浦下行(xing)(xing)K1004+417.68~K1011+206.23。公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)為(wei)正橋(qiao)和(he)南北(bei)引(yin)橋(qiao)4589米(mi)(mi)(mi)及兩端(duan)工(gong)字堡橋(qiao)頭60米(mi)(mi)(mi)范圍，橋(qiao)中心線(xian)(xian)兩側各25米(mi)(mi)(mi)區域，南北(bei)橋(qiao)堡公(gong)(gong)園等(deng)(deng)。占地總(zong)面積1524.05畝。主要設(she)(she)備有(you)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)13.6千(qian)米(mi)(mi)(mi)，鋼梁(liang)總(zong)重32046噸（換算米(mi)(mi)(mi)為(wei)14299米(mi)(mi)(mi)）。鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)全(quan)(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)6772米(mi)(mi)(mi)，169孔，公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)全(quan)(quan)(quan)長(chang)(chang)(chang)4589米(mi)(mi)(mi)，113孔（其中雙曲拱34孔）。高低壓電纜13.5千(qian)米(mi)(mi)(mi)，高低壓架空線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)13.3桿千(qian)米(mi)(mi)(mi)，通(tong)訊電纜12.4皮長(chang)(chang)(chang)千(qian)米(mi)(mi)(mi)，電管(guan)路(lu)(lu)(lu)(lu)86.7管(guan)千(qian)米(mi)(mi)(mi)。玉蘭花(hua)燈425座，航(hang)標、橋(qiao)涵燈125座，泛(fan)光(guang)裝飾(shi)燈1044盞。房屋建(jian)筑物69905平(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)。機(ji)(ji)械(xie)動力設(she)(she)備193臺。園林(lin)綠化面積350畝。1992年末，固定(ding)(ding)資(zi)產總(zong)值26049.9萬元(yuan)（1994年，固定(ding)(ding)資(zi)產26340.19萬元(yuan)，經重新評估(gu)總(zong)額(e)為(wei)76766.99萬元(yuan)）。機(ji)(ji)構(gou)設(she)(she)置黨委(wei)、團(tuan)委(wei)、工(gong)會，行(xing)(xing)政(zheng)系統設(she)(she)辦公(gong)(gong)室、生(sheng)產技術科(ke)、安全(quan)(quan)(quan)科(ke)、接待(dai)科(ke)等(deng)(deng)11個科(ke)室。并設(she)(she)有(you)線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)隊、橋(qiao)梁(liang)隊、大(da)修隊、公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)房建(jian)隊、電力通(tong)訊隊、汽(qi)車隊和(he)機(ji)(ji)修廠，有(you)生(sheng)產班(ban)組34個。

1968年(nian)10月1日至(zhi)1975年(nian)11月5日，南京長(chang)江大(da)橋管理處(chu)改為江蘇省南京市革命(ming)委員(yuan)會南京長(chang)江大(da)橋管理處(chu)，市屬處(chu)級軍(jun)管單位。

1975年11月(yue)6日至1979年末，南京長(chang)江大橋(qiao)管理(li)處(chu)改為上海(hai)鐵路(lu)局南京長(chang)江大橋(qiao)管理(li)處(chu)，為路(lu)局直屬分局級單位。

1979年(nian)，南(nan)京(jing)長江大(da)橋(qiao)管理處(chu)被江蘇(su)省委(wei)、省政府命名(ming)為“大(da)慶式”企(qi)業。

1980年1月起，改(gai)為南(nan)京鐵路分局南(nan)京長江大橋管理(li)處(chu)，系站(zhan)段級基層單(dan)位。

1982年(nian)以(yi)來，南京長江大橋管理處先(xian)后(hou)榮獲上海鐵路(lu)局先(xian)進單(dan)位稱(cheng)號(hao)、鐵道部(bu)質量(liang)管理獎(jiang)、南京市質量(liang)管理獎(jiang)。

1985年至(zhi)1992年，南京(jing)長江大橋管理處連續8年獲上海鐵路局安全(quan)優(you)質(zhi)橋管處稱號。

1987年(nian)至1992年(nian)，南京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋管(guan)理處連續3次（兩(liang)年(nian)評1次）獲南京(jing)市文明單(dan)位稱號。

1988年至1992年，南京長江(jiang)大橋(qiao)管理處連續(xu)5年榮獲鐵道部(bu)安(an)全(quan)優(you)質橋(qiao)管處稱號。

1991年(nian)(nian)、1992年(nian)(nian)，南(nan)京長江大橋管理(li)處連續2年(nian)(nian)獲上海鐵路(lu)局文明單位(wei)稱號。

1992年興辦第三產業，成立(li)南京長江大(da)橋經(jing)濟開發(fa)總公(gong)司(si)，下設旅游公(gong)司(si)、大(da)橋公(gong)園(yuan)管理所、工(gong)(gong)程處、裝潢美術(shu)工(gong)(gong)程公(gong)司(si)、廣告經(jing)營部、貿易公(gong)司(si)、軟土地基處理工(gong)(gong)程公(gong)司(si)等經(jing)營實體。共(gong)有全民(min)職工(gong)(gong)682人，集(ji)體職工(gong)(gong)138人。

至1992年底(di)，南京(jing)長江大橋(qiao)管理處實現了行車安全（鐵(tie)路(lu)）3905天，創造了在此之前的歷(li)史(shi)最好成績。

此外，從大橋(qiao)建成至今(jin)的保衛(wei)任(ren)務一直由武警部隊負責，他們已成功預防和制止(zhi)了多起大橋(qiao)及(ji)其周邊的惡(e)性事件和針對大橋(qiao)的破壞行為并(bing)成功救下了多名試圖(tu)跳橋(qiao)輕(qing)生的人。

2016年(nian)8月3日，南京(jing)(jing)長江(jiang)大橋(qiao)公路橋(qiao)正式由上(shang)海(hai)鐵(tie)(tie)路局(ju)移交(jiao)南京(jing)(jing)市。但上(shang)海(hai)鐵(tie)(tie)路局(ju)這次向南京(jing)(jing)市政府移交(jiao)的只是南京(jing)(jing)長江(jiang)大橋(qiao)公路橋(qiao)部(bu)分，鐵(tie)(tie)路橋(qiao)部(bu)分仍(reng)歸(gui)上(shang)海(hai)鐵(tie)(tie)路局(ju)所有。?

維修

1970年(nian)，為確保橋梁沉陷(xian)的測量(liang)精度，在南岸(an)大堡(bao)上游側和浦口岸(an)鐵路(lu)38號墩(dun)處各設(she)置了一座70多(duo)米(mi)深的基巖(yan)標(biao)。

1970年，為提高國內(nei)外(wai)游客在夜(ye)間對長江大(da)橋的觀賞(shang)效果，進(jin)行了(le)大(da)橋彩燈(deng)裝(zhuang)(zhuang)飾設計安(an)裝(zhuang)(zhuang)。增建3.5萬(wan)(wan)伏安(an)配電房(fang)1座，1萬(wan)(wan)伏安(an)配電房(fang)2座。在正(zheng)橋和南北大(da)小堡及公路引(yin)橋設計安(an)裝(zhuang)(zhuang)了(le)裝(zhuang)(zhuang)飾燈(deng)具1404套，裝(zhuang)(zhuang)飾彩燈(deng)3.2萬(wan)(wan)余只(zhi)。

1989年3月，組織安裝(zhuang)了由荷蘭飛利浦電子公(gong)司贊助(zhu)的(de)當(dang)今(jin)世界先進的(de)裝(zhuang)飾照(zhao)明———新型(xing)泛光裝(zhuang)飾照(zhao)明燈具1044盞。

由(you)于(yu)長(chang)(chang)(chang)期超負荷使用，南京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)體(ti)開(kai)始出現問題，自1999年起，有關部門對南京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)進行(xing)了(le)多次修補，內容包括了(le)橋(qiao)(qiao)墩(dun)加固、橋(qiao)(qiao)面(mian)瀝青鋪設、修補坑洞等。但由(you)于(yu)交通繁忙，需要(yao)中斷(duan)交通的(de)維護保養難(nan)以進行(xing)。

2002年(nian)，長江大橋(qiao)進行了(le)建成30年(nian)來首次(ci)大修工程，12月11日(ri)大橋(qiao)正橋(qiao)更換(huan)了(le)1號橋(qiao)墩的支(zhi)座。

2003年11月(yue)13日至11月(yue)25日，對大橋南、北(bei)引橋梁橋伸縮縫及部分坑洼路面維修施工。

2004年9月10日起(qi)，對(dui)大(da)橋路面進行(xing)全(quan)面整修，這是當(dang)年的第二次(ci)維(wei)修。

2005年(nian)起(qi)，為了緩解(jie)交(jiao)通(tong)壓力(li)，南京市的交(jiao)管部門(men)開始禁(jin)止外地中小客車(che)、過境大客車(che)和貨(huo)車(che)進入長江大橋，起(qi)到了一定的效果。

2005年7月17日，耗資2100萬(wan)元、為期50天的大橋一期維修出新(xin)工(gong)(gong)程正式啟(qi)動。工(gong)(gong)程相繼(ji)對大橋車行路面(mian)、橋梁欄桿、人行道、照明(ming)設施、橋頭堡等進行裝修、更新(xin)、亮(liang)化(hua)等系列施工(gong)(gong)。

2006年8月30日起，對大(da)橋橋面伸縮縫進行為(wei)期22天的維修。

2007年(nian)7月(yue)(yue)(yue)17日(ri)(ri)(ri)至(zhi)7月(yue)(yue)(yue)29日(ri)(ri)(ri)，對(dui)大橋(qiao)公(gong)路(lu)路(lu)面坑洞進行銑刨(bao)、攤鋪施工。9月(yue)(yue)(yue)8日(ri)(ri)(ri)至(zhi)9月(yue)(yue)(yue)18日(ri)(ri)(ri)、10月(yue)(yue)(yue)10日(ri)(ri)(ri)至(zhi)10月(yue)(yue)(yue)31日(ri)(ri)(ri)，分兩階段(duan)對(dui)公(gong)路(lu)橋(qiao)南、北坡道破損嚴(yan)重(zhong)的混凝土梁梁端及橋(qiao)面伸(shen)縮(suo)縫(feng)進行維修(xiu)。11月(yue)(yue)(yue)7日(ri)(ri)(ri)起對(dui)橋(qiao)面伸(shen)縮(suo)縫(feng)進行維修(xiu)，持續(xu)10天左右。

2008年，交管部門準備(bei)在南(nan)京長江大橋實行單雙號限行措施，但由(you)于市民(min)反對而(er)擱淺。

2008年2月(yue)(yue)29日(ri)(ri)至(zhi)3月(yue)(yue)16日(ri)(ri)，對(dui)(dui)(dui)大橋(qiao)路面(mian)(mian)(mian)的裂縫、麻面(mian)(mian)(mian)、坑洞等全(quan)面(mian)(mian)(mian)維(wei)修(xiu)。7月(yue)(yue)1日(ri)(ri)至(zhi)5日(ri)(ri)，對(dui)(dui)(dui)長江(jiang)大橋(qiao)維(wei)修(xiu)伸縮縫進行維(wei)修(xiu)。7月(yue)(yue)14日(ri)(ri)至(zhi)19日(ri)(ri)，對(dui)(dui)(dui)大橋(qiao)橋(qiao)面(mian)(mian)(mian)進行維(wei)修(xiu)，12月(yue)(yue)8日(ri)(ri)，大橋(qiao)正橋(qiao)更換(huan)了4號橋(qiao)墩(dun)的支座。

2011年4月，對長江大橋公路(lu)橋路(lu)面(mian)進(jin)行維修施工。10月18日至(zhi)23日，進(jin)行建成開通以來(lai)的首次(ci)全封閉檢測。

2012年5月，南京長江(jiang)大橋局部維修施工。?

2013年5月15日起(qi)，南京長江(jiang)大(da)橋全天禁(jin)止10座（含(han)）以(yi)上客(ke)車(che)(che)通(tong)(tong)行，公交車(che)(che)和辦理了(le)通(tong)(tong)行證的南京市號(hao)牌企事業單位自(zi)備(bei)通(tong)(tong)勤班車(che)(che)（含(han)包車(che)(che)通(tong)(tong)勤車(che)(che)輛）除(chu)外(wai)，禁(jin)行后車(che)(che)輛可繞行南京長江(jiang)二橋、南京長江(jiang)三橋、南京長江(jiang)隧道(dao)(dao)等過江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)(dao)。

2014年10月(yue)31日(ri)夜(ye)，南京長江大橋開始維修(xiu)施工，工期一個(ge)月(yue)。

2015年4月，對長(chang)江大(da)橋公路(lu)部分(fen)路(lu)面進行維修。

2015年8月(yue)31日，南(nan)京(jing)市交通(tong)運輸管理(li)局官網掛出《南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)公(gong)路橋(qiao)維(wei)修改(gai)造工程項目開展社會穩定風險(xian)分析公(gong)示》，并征(zheng)詢群眾(zhong)意見(jian)。南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)公(gong)路橋(qiao)維(wei)修改(gai)造工程總投(tou)資約9億元，總工期預計2.5年。除(chu)回(hui)龍橋(qiao)不(bu)在此次維(wei)修加固之(zhi)列外(wai)，北岸(an)引(yin)橋(qiao)、正橋(qiao)和南(nan)岸(an)引(yin)橋(qiao)均要徹底維(wei)修。

2016年4月，南京長江大橋公路(lu)橋維修改造工程項目建議(yi)書獲(huo)得到國家發改委批(pi)復(fu)。

2016年10月21日上(shang)午，南(nan)京市政府召開新聞(wen)發布(bu)會(hui)，公布(bu)了南(nan)京長(chang)江(jiang)大橋(qiao)封閉(bi)(bi)維(wei)修的方(fang)案，以及維(wei)修期(qi)間(jian)的交(jiao)通(tong)(tong)組織和(he)市民出行(xing)(xing)提醒。南(nan)京長(chang)江(jiang)大橋(qiao)于10月28日22點整全封閉(bi)(bi)維(wei)修，歷時27個月。封閉(bi)(bi)期(qi)間(jian)，行(xing)(xing)人、非機動車和(he)機動車均無法通(tong)(tong)行(xing)(xing)。

使用情況

公路

南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)是長(chang)江(jiang)南(nan)(nan)北交通(tong)(tong)的(de)要道(dao)，公路(lu)橋(qiao)(qiao)1992年(nian)日均通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)機動車(che)4萬多(duo)輛(liang)(liang)，為(wei)(wei)建橋(qiao)(qiao)的(de)初期通(tong)(tong)行(xing)量(liang)(liang)的(de)4倍。2011年(nian)，大橋(qiao)(qiao)公路(lu)橋(qiao)(qiao)的(de)通(tong)(tong)行(xing)量(liang)(liang)設計上限為(wei)(wei)每日1.2萬輛(liang)(liang)，然而(er)由于南(nan)(nan)京(jing)的(de)城市發展，又因為(wei)(wei)南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)是南(nan)(nan)京(jing)通(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)長(chang)江(jiang)唯一(yi)(yi)不收費的(de)過(guo)(guo)(guo)江(jiang)通(tong)(tong)道(dao)，橋(qiao)(qiao)上的(de)車(che)流量(liang)(liang)日益增加，2011年(nian)日均車(che)行(xing)量(liang)(liang)約8萬輛(liang)(liang)，一(yi)(yi)直處于超負荷狀態。?

鐵路

南(nan)京長江大(da)橋(qiao)(qiao)是中國東部地(di)區鐵(tie)路(lu)的第一通道咽喉，自大(da)橋(qiao)(qiao)全(quan)面建成通車(che)24年(nian)來，鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)的通過量，1992年(nian)全(quan)年(nian)達到4.58萬(wan)列，243.18萬(wan)輛(liang)，為大(da)橋(qiao)(qiao)通車(che)前南(nan)京鐵(tie)路(lu)輪渡全(quan)年(nian)渡運(yun)車(che)輛(liang)的2.7倍(bei)；1999年(nian)通過列車(che)4.5萬(wan)列、243.4萬(wan)輛(liang)，平(ping)均(jun)每日通過約(yue)60對(dui)。2011年(nian)，每日平(ping)均(jun)通過約(yue)200對(dui)。?

航運

南(nan)京長(chang)(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)所在的長(chang)(chang)江下游(you)干流是全世界最繁忙的水(shui)(shui)域之一。2010年，通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)水(shui)(shui)域的船(chuan)舶(bo)日均達2300艘(sou)次，高(gao)峰(feng)時(shi)日通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)行量接近3000艘(sou)次。南(nan)京長(chang)(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)有(you)10個橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)，根據長(chang)(chang)江航(hang)(hang)道管理部門規定，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)第(di)3、4、6、8號(hao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)為通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)孔(kong)（自(zi)北(bei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)堡至第(di)1號(hao)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩為第(di)1孔(kong)，其余自(zi)北(bei)向南(nan)順序類(lei)推），其余橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)為非通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)孔(kong)，禁止船(chuan)舶(bo)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)。通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)孔(kong)設3對(dui)浮(fu)標，通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)凈(jing)寬(kuan)80米(mi)(mi)，通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)凈(jing)高(gao)為設計最高(gao)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)水(shui)(shui)位(wei)（吳淞(song)高(gao)程8.27米(mi)(mi)）以(yi)(yi)上24米(mi)(mi)，迎船(chuan)面設橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)涵(han)標，兩側(ce)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)柱(zhu)設橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)柱(zhu)燈。通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)(hang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)中，第(di)3孔(kong)允(yun)許(xu)(xu)不足300馬力的機動船(chuan)、200噸以(yi)(yi)下駁船(chuan)隊(dui)(dui)(dui)上行通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)，第(di)4孔(kong)允(yun)許(xu)(xu)機動船(chuan)（隊(dui)(dui)(dui)）上行通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)，第(di)6孔(kong)允(yun)許(xu)(xu)400馬力以(yi)(yi)上單船(chuan)、頂推船(chuan)隊(dui)(dui)(dui)下行通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)，第(di)8孔(kong)允(yun)許(xu)(xu)機動船(chuan)（隊(dui)(dui)(dui)）下行通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)(guo)。

旅游

南(nan)京長江(jiang)大(da)橋是(shi)中(zhong)國對外(wai)(wai)開放的重(zhong)要(yao)窗口和景點(dian)，也是(shi)江(jiang)蘇(su)和南(nan)京地區(qu)的旅游景點(dian)之一，吸(xi)引(yin)了大(da)批國內外(wai)(wai)游客前來參觀(guan)游覽。大(da)橋建(jian)成24年(nian)間(jian)，先后接待了100多(duo)個國家和地區(qu)的國家元首、政府首腦64批，部長級貴賓(bin)637批，國際友人(ren)和外(wai)(wai)國觀(guan)光者210萬(wan)人(ren)次(ci)，港澳臺胞和海外(wai)(wai)華人(ren)120萬(wan)人(ren)次(ci)，國內各地游客3400萬(wan)人(ren)次(ci)。?

建筑參數

南(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)所設(she)(she)計的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)引(yin)橋(qiao)(qiao)由(you)北(bei)岸林場車站(zhan)出岔，南(nan)岸經孫家洼(wa)至南(nan)京(jing)站(zhan)接軌(gui)。區間距離22公(gong)里(li)。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)面為(wei)(wei)雙線，寬(kuan)14米(mi)(mi)(mi)。線路(lu)(lu)鋪設(she)(she)長(chang)(chang)(chang)軌(gui)，為(wei)(wei)無縫線路(lu)(lu)。鋼軌(gui)為(wei)(wei)50公(gong)斤/米(mi)(mi)(mi)，線路(lu)(lu)坡度(du)為(wei)(wei)4‰，最小曲(qu)線半徑1200米(mi)(mi)(mi)。公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)面凈(jing)寬(kuan)15米(mi)(mi)(mi)，為(wei)(wei)4車道。兩側各設(she)(she)凈(jing)寬(kuan)2.25米(mi)(mi)(mi)人(ren)行道。公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)面最大坡度(du)3.17‰，最小曲(qu)線半徑250米(mi)(mi)(mi)。全橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)度(du)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)部分6772米(mi)(mi)(mi)，公(gong)路(lu)(lu)部分4588米(mi)(mi)(mi)，其中江(jiang)面正橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)1576米(mi)(mi)(mi)。最高通(tong)航(hang)水位為(wei)(wei)+8.27米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)下凈(jing)空為(wei)(wei)24×120米(mi)(mi)(mi)，可(ke)(ke)通(tong)航(hang)5000噸級(ji)以下輪船。橋(qiao)(qiao)梁載重，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)為(wei)(wei)中—24級(ji)，公(gong)路(lu)(lu)為(wei)(wei)汽—18級(ji)。主橋(qiao)(qiao)及(ji)引(yin)橋(qiao)(qiao)完工后(hou)，南(nan)岸建分岔落地(di)公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)（亦稱回龍橋(qiao)(qiao)），長(chang)(chang)(chang)409米(mi)(mi)(mi)。公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)面和(he)地(di)面車輛可(ke)(ke)由(you)此上(shang)下。

正橋南北(bei)兩端各(ge)建長97.6米(mi)復堡(bao)(bao)式橋頭建筑(zhu)，通稱大(da)小堡(bao)(bao)。大(da)堡(bao)(bao)由承受鐵路、公路荷載的前后雙層鋼梁及(ji)兩側塔(ta)(ta)樓建成。塔(ta)(ta)樓共(gong)10層，頂(ding)端形為三面紅(hong)旗。自地面至(zhi)頂(ding)尖高70.4米(mi)。公路橋面至(zhi)頂(ding)尖30米(mi)，為混(hun)凝土(tu)空(kong)腹結構。大(da)、小堡(bao)(bao)內均設有電梯。大(da)堡(bao)(bao)底層設寬敞的會議（休息）廳(ting)，大(da)堡(bao)(bao)上層設有平臺(tai)，另有雕塑(su)座，可供國內外賓(bin)客(ke)觀光旅游。

鐵路(lu)引橋(qiao)孔(kong)(kong)浦(pu)口(kou)岸(an)(an)104孔(kong)(kong)，南(nan)岸(an)(an)48孔(kong)(kong)。橋(qiao)梁(liang)(liang)結構：正橋(qiao)浦(pu)口(kou)第一(yi)(yi)孔(kong)(kong)跨(kua)(kua)度(du)128米，為簡支鋼橋(qiao)梁(liang)(liang)，其(qi)余9孔(kong)(kong)為三聯3孔(kong)(kong)等跨(kua)(kua)160米的(de)連續(xu)鋼桁梁(liang)(liang)。鋼梁(liang)(liang)總(zong)重(zhong)(zhong)31580噸。水中橋(qiao)墩9座。橋(qiao)墩基(ji)礎(chu)(chu)按4種(zhong)(zhong)水文、地(di)質條(tiao)件(jian)，采(cai)用4種(zhong)(zhong)類型(xing)，一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)是重(zhong)(zhong)型(xing)混凝土沉(chen)井(jing)基(ji)礎(chu)(chu)；一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)是鋼沉(chen)井(jing)加管(guan)柱基(ji)礎(chu)(chu)；一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)是浮式鋼筋混凝土沉(chen)井(jing)基(ji)礎(chu)(chu)；一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)是鋼板(ban)樁圍堰管(guan)柱基(ji)礎(chu)(chu)。兩岸(an)(an)鐵路(lu)引橋(qiao)甚(shen)長(chang)，因地(di)基(ji)土壤松軟，故采(cai)用跨(kua)(kua)度(du)31.7米 預應力鋼筋混凝土梁(liang)(liang)、直徑55厘(li)米鋼筋混凝土管(guan)柱基(ji)礎(chu)(chu)方案設計。?

橋梁建筑

建筑結構

南(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)鐵(tie)路公路兩用的(de)(de)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)6772米，公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)(chang)4589米，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下可(ke)通(tong)行萬噸輪(lun)船。南(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)繼武漢(han)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、重慶白沙(sha)陀長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)之后第(di)三座(zuo)跨越長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，也是(shi)三座(zuo)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)中最(zui)大(da)(da)的(de)(de)一(yi)座(zuo)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)津浦、滬(hu)寧兩鐵(tie)道線(xian)正(zheng)式貫(guan)(guan)通(tong)，從北京可(ke)直達上海，自此京滬(hu)鐵(tie)路的(de)(de)貫(guan)(guan)通(tong)無長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)阻攔。其(qi)中江(jiang)(jiang)(jiang)面上的(de)(de)正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)1577米，其(qi)余為引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，是(shi)中國橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁之最(zui)。

南京長江大橋(qiao)(qiao)江中正橋(qiao)(qiao)為鋼(gang)桁(heng)梁結(jie)構，共(gong)有9墩10孔(kong)，共(gong)有10孔(kong)（1×128米(mi)+9×160米(mi)），由1孔(kong)128m簡支鋼(gang)桁(heng)梁和3聯(lian)（3孔(kong)為一(yi)聯(lian)）9孔(kong)跨度(du)(du)各160m連(lian)續鋼(gang)桁(heng)梁組成(cheng)，主桁(heng)采(cai)用帶下(xia)加(jia)勁弦桿(gan)的平行弦菱形桁(heng)架(jia)，采(cai)用懸臂(bei)拼裝(zhuang)法架(jia)設。巖床埋在(zai)正橋(qiao)(qiao)河床33～47米(mi)以下(xia)，9個橋(qiao)(qiao)墩基礎分別(bie)采(cai)用重(zhong)型(xing)混凝土(tu)沉(chen)井、鋼(gang)沉(chen)井加(jia)管(guan)柱、浮式鋼(gang)筋(jin)混凝土(tu)沉(chen)井、鋼(gang)板樁圍堰(yan)管(guan)柱等基礎。正橋(qiao)(qiao)10孔(kong)鋼(gang)筋(jin)梁中9孔(kong)為160米(mi)跨度(du)(du)，采(cai)用優質合(he)金鋼(gang)桿(gan)件在(zai)現場鉚(liu)接拼裝(zhuang)架(jia)設。?

組成部分

簡介

公路橋(qiao)(qiao)(qiao) 南京長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)是雙層(ceng)雙線(xian)公路、鐵路兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)，由正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)、南北橋(qiao)(qiao)(qiao)頭堡和南北引橋(qiao)(qiao)(qiao)組成。正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)分(fen)上下兩層(ceng)，上層(ceng)為公路橋(qiao)(qiao)(qiao)，正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)長1577米(mi)(mi)，4車(che)道的寬(kuan)度，車(che)行道寬(kuan)15米(mi)(mi)，可容(rong)4輛大型汽(qi)車(che)并行，兩側(ce)人(ren)行道各寬(kuan)2.25米(mi)(mi)。

鐵(tie)路橋 下層為鐵(tie)路橋，全(quan)長6772米(mi)，寬14米(mi)，鋪設雙(shuang)軌，兩(liang)列火車可同(tong)時對開。正(zheng)橋長1576米(mi)，其余(yu)為引橋，公路引橋長3012米(mi)，寬19.5米(mi)。

引橋

引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)建有(you)22個富有(you)特色(se)的(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)，引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)采(cai)用(yong)富有(you)中國特色(se)的(de)(de)雙孔(kong)雙曲(qu)拱橋(qiao)(qiao)(qiao)形式，平面曲(qu)線(xian)部分采(cai)用(yong)“曲(qu)橋(qiao)(qiao)(qiao)正做”做法，即采(cai)用(yong)直(zhi)梁按(an)曲(qu)線(xian)拼裝(zhuang)，而(er)不是(shi)直(zhi)接使用(yong)曲(qu)線(xian)梁。?

橋(qiao)頭(tou)(tou)堡(bao)(bao) 南京長江大橋(qiao)的橋(qiao)頭(tou)(tou)建(jian)(jian)筑(zhu)選用了南京工學院(yuan)（現東南大學）建(jian)(jian)筑(zhu)系(xi)鐘(zhong)訓正等設計(ji)的設計(ji)方(fang)案，橋(qiao)的南北各有(you)一對復合(he)式(shi)橋(qiao)頭(tou)(tou)堡(bao)(bao)，大橋(qiao)頭(tou)(tou)堡(bao)(bao)一對、小(xiao)橋(qiao)頭(tou)(tou)堡(bao)(bao)一對。?

大橋頭堡

大(da)(da)堡(bao)塔樓高70米、寬11米，米黃色，分立于大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)兩側(ce)，大(da)(da)堡(bao)高高凸(tu)出公路橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)，頂端為高5米、長8米的(de)鋼制“三(san)面(mian)紅旗”呈飛(fei)躍前進狀，象征(zheng)著(zhu)50年代的(de)人民公社(she)、大(da)(da)躍進和總路線(xian)。三(san)面(mian)紅旗的(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)頭堡(bao)在(zai)建成后，風靡全國(guo)，被多次模仿(fang)。堡(bao)內有電(dian)梯(ti)通往橋(qiao)(qiao)(qiao)下的(de)公園、鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)(qiao)（不對外開放）、公路橋(qiao)(qiao)(qiao)和堡(bao)頂的(de)平臺(tai)。?

小橋(qiao)頭堡(bao) 小堡(bao)位于(yu)大堡(bao)向引(yin)橋(qiao)方向68.7米(mi)處，結構、外型、顏色與大堡(bao)類似，僅體量(liang)略(lve)小。小堡(bao)凸出(chu)公路橋(qiao)面的(de)部(bu)分(fen)為5米(mi)高的(de)灰色“工(gong)農(nong)兵學(xue)商”混凝土群(qun)像(xiang)，各有一(yi)座(zuo)高10余米(mi)的(de)工(gong)農(nong)兵等五人雕塑，為當時中國社會的(de)5大組(zu)成(cheng)部(bu)分(fen)，即工(gong)、農(nong)、兵、學(xue)、商，具有典型的(de)文(wen)革文(wen)藝風格。

橋頭(tou)堡(bao)(bao)橋面以下(xia)部分 在橋頭(tou)堡(bao)(bao)橋面以下(xia)部分，大堡(bao)(bao)側面寫(xie)有“全(quan)世界人(ren)民(min)(min)大團結萬歲”、“全(quan)國(guo)各族(zu)人(ren)民(min)(min)的大團結萬歲”，小堡(bao)(bao)側面寫(xie)有“人(ren)民(min)(min)，只有人(ren)民(min)(min)，才是創造世界歷史的動力(li)”、“我們的國(guo)家是工人(ren)階級(ji)領導的以工農聯盟為基礎的人(ren)民(min)(min)民(min)(min)主專(zhuan)政的國(guo)家”等紅(hong)色大幅標語。這些紅(hong)色標語在20世紀80年(nian)代被鏟除，1999年(nian)大橋管(guan)理處為迎接建國(guo)50周年(nian)對南堡(bao)(bao)進(jin)行整修時恢復了南堡(bao)(bao)標語。

橋墩

南京長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)江(jiang)正橋(qiao)(qiao)共有9墩(dun)(dun)(dun)(dun)10孔，最高(gao)的橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)(dun)(dun)從基(ji)礎到頂部高(gao)85米，每墩(dun)(dun)(dun)(dun)底(di)部面(mian)積400多平方米，比一個籃(lan)球場還大，最高(gao)的橋(qiao)(qiao)墩(dun)(dun)(dun)(dun)從基(ji)礎到頂部高(gao)85米。墩(dun)(dun)(dun)(dun)與墩(dun)(dun)(dun)(dun)之間的距離(li)除北岸第一孔是128米外，其(qi)余9孔均為(wei)160米，橋(qiao)(qiao)下可行萬噸巨(ju)輪。

欄(lan)(lan)桿 公路正橋兩邊的欄(lan)(lan)桿上(shang)嵌著202塊(kuai)(kuai)(kuai)鑄(zhu)鐵浮(fu)雕(diao)(diao)，其(qi)中(zhong)(zhong)100塊(kuai)(kuai)(kuai)向日葵(kui)鏤空浮(fu)雕(diao)(diao)，96塊(kuai)(kuai)(kuai)風景浮(fu)雕(diao)(diao)，6塊(kuai)(kuai)(kuai)國(guo)徽(hui)浮(fu)雕(diao)(diao)。在(zai)96塊(kuai)(kuai)(kuai)風景浮(fu)雕(diao)(diao)中(zhong)(zhong)有20塊(kuai)(kuai)(kuai)不重復的浮(fu)雕(diao)(diao)都是(shi)描(miao)繪祖國(guo)山河風貌和歌(ge)頌當時社會(hui)主義中(zhong)(zhong)國(guo)的巨(ju)大(da)成就(jiu)，堪(kan)稱“新中(zhong)(zhong)國(guo)紅色(se)經(jing)典”。?

路燈(deng)(deng) 人行道(dao)旁有150對(dui)(dui)白(bai)玉蘭花(hua)(hua)形的(de)路燈(deng)(deng)，每對(dui)(dui)相隔(ge)40米。晚上(shang)，橋(qiao)(qiao)欄桿上(shang)的(de)1048盞(zhan)泛光(guang)燈(deng)(deng)齊放，橋(qiao)(qiao)墩上(shang)的(de)540盞(zhan)金屬鹵素燈(deng)(deng)把(ba)江面照得如同(tong)白(bai)晝，加(jia)上(shang)公路橋(qiao)(qiao)上(shang)的(de)150對(dui)(dui)玉蘭花(hua)(hua)燈(deng)(deng)齊明，橋(qiao)(qiao)頭堡(bao)和大(da)型雕(diao)塑上(shang)的(de)228盞(zhan)鈉(na)燈(deng)(deng)使大(da)橋(qiao)(qiao)像一(yi)串夜明珠橫跨江上(shang)。?

工字堡

工字(zi)堡(bao)立(li)在大橋(qiao)(qiao)南北兩岸，用來分隔地面道路和引(yin)橋(qiao)(qiao)，作為長江大橋(qiao)(qiao)引(yin)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)起點，分別立(li)在大橋(qiao)(qiao)兩側。工字(zi)堡(bao)因為頂部每一面都(dou)有(you)大大的(de)(de)‘工’得名，紅色的(de)(de)。但這么些年，幾乎很少(shao)人(ren)注意到它，因為被(bei)廣告牌擋住(zhu)。之所以設置工字(zi)堡(bao)，據檔案記載，是(shi)為了詮(quan)釋《中(zhong)華(hua)人(ren)民共(gong)和國(guo)(guo)憲法》第一條(tiao)規定的(de)(de)：中(zhong)華(hua)人(ren)民共(gong)和國(guo)(guo)是(shi)工人(ren)階級領導的(de)(de)、以工農聯盟(meng)為基礎的(de)(de)人(ren)民民主(zhu)專政的(de)(de)社(she)會主(zhu)義國(guo)(guo)家。

公(gong)(gong)(gong)園(yuan) 大橋(qiao)南(nan)北兩岸的(de)(de)橋(qiao)下，有(you)面(mian)積約20公(gong)(gong)(gong)頃的(de)(de)大橋(qiao)公(gong)(gong)(gong)園(yuan)，種植著各種花草樹木，并有(you)電梯直抵大橋(qiao)橋(qiao)面(mian)的(de)(de)橋(qiao)頭堡。其中大橋(qiao)南(nan)岸的(de)(de)南(nan)京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)南(nan)堡公(gong)(gong)(gong)園(yuan)，還設有(you)展(zhan)覽(lan)館介紹長江(jiang)大橋(qiao)的(de)(de)歷史(shi)。

建設困難

地質復雜

南京段(duan)的長江(jiang)一般是指從(cong)安徽馬(ma)鞍(an)山(shan)采石磯到江(jiang)蘇鎮江(jiang)這(zhe)一段(duan)江(jiang)面。這(zhe)里的地(di)形(xing)似一個肚兜，水深(shen)(shen)浪急，江(jiang)寬平(ping)均1500米以上，最狹處也有1100米，水深(shen)(shen)多在15～30米，最深(shen)(shen)處超過70米，流(liu)速為每秒3米。險要的地(di)勢，形(xing)成了(le)“長江(jiang)天塹(qian)”。

洪汛災害

1964年(nian)9月(yue)，大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)遭(zao)遇建設中的(de)最大危機：在(zai)(zai)秋(qiu)汛洪(hong)水的(de)沖擊下，5號和4號橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)墩懸(xuan)浮沉(chen)井(jing)的(de)錨(mao)繩(sheng)先后崩斷，自重6000多噸(dun)的(de)沉(chen)井(jing)在(zai)(zai)激(ji)流中作最大幅(fu)度60米的(de)周期性擺動(dong)，大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面臨著(zhu)沉(chen)井(jing)傾覆、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)址報廢(fei)的(de)巨大危險。建橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)人在(zai)(zai)洪(hong)水中冒著(zhu)生命(ming)危險，連續搶險近兩個(ge)月(yue)，最終采(cai)用林(lin)蔭岳的(de)“平衡重止擺船(chuan)”方案克(ke)服了(le)沉(chen)井(jing)擺動(dong)，使大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)轉危為(wei)安。

經濟困難

大橋開工(gong)(gong)(gong)不久，中(zhong)國面臨三(san)年困難(nan)時期(qi)，大批工(gong)(gong)(gong)程(cheng)下馬。大橋工(gong)(gong)(gong)程(cheng)被要求新(xin)工(gong)(gong)(gong)人一律精簡，經費被壓縮(suo)到每(mei)年不超過3000萬元(yuan)，只夠維(wei)持日常開銷。經鐵道部(bu)彭敏與(yu)江蘇省領導人江渭清(qing)、惠浴(yu)宇等人調研上報，周恩來總(zong)理批準大橋作(zuo)為特例繼續招工(gong)(gong)(gong)、購買設(she)備，南京市政府則保(bao)證了(le)生(sheng)活物(wu)資的(de)供應，施工(gong)(gong)(gong)得以繼續進行。

國際形勢

1960年(nian)，中(zhong)(zhong)國向蘇聯訂購1.399萬(wan)噸高強度低(di)合(he)金鋼(gang)用于大橋鋼(gang)梁(liang)，然而由(you)于中(zhong)(zhong)蘇關系破(po)裂，從(cong)蘇聯進口的(de)部分鋼(gang)材不合(he)格，蘇聯后來更拒絕供貨(huo)。1961年(nian)，中(zhong)(zhong)國決定使(shi)用國產鋼(gang)材，走自力更生的(de)道路(lu)。

1966年春，正(zheng)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩全部出(chu)水，然(ran)而當(dang)時國(guo)際形勢緊張(zhang)，中(zhong)國(guo)在西南開展大規(gui)模的(de)“三線建設”加強(qiang)戰(zhan)備(bei)，占用了大量物(wu)(wu)資(zi)和(he)資(zi)金(jin)，大橋(qiao)(qiao)工(gong)程的(de)物(wu)(wu)資(zi)再(zai)度短(duan)缺。當(dang)時還有人說，既然(ran)大橋(qiao)(qiao)在戰(zhan)爭中(zhong)肯定挨炸(zha)，是否(fou)還有必要完工(gong)。鐵道部部長呂正(zheng)操、副部長彭(peng)敏接周恩(en)來(lai)總(zong)理指示(shi)到南京調查(cha)，與(yu)江(jiang)(jiang)蘇省委第一書記江(jiang)(jiang)渭清和(he)南京軍區副司令員張(zhang)才千研究(jiu)后(hou)，確定了“簡化、快通、耐用，準(zhun)備(bei)挨炸(zha)，炸(zha)了再(zai)修”的(de)原則(ze)。周恩(en)來(lai)總(zong)理批示(shi)，不停工(gong)，繼續(xu)架(jia)設鋼梁使鐵路通車，公路橋(qiao)(qiao)和(he)附屬工(gong)程從簡，盡(jin)量壓縮投資(zi)。大橋(qiao)(qiao)再(zai)次全面復工(gong)。

文革武斗

不久文化(hua)大(da)革(ge)命開始，建橋(qiao)(qiao)職(zhi)工(gong)(gong)(gong)分成兩派互相“武(wu)斗”，大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)地陷于癱瘓(huan)。國務院對大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)地實施(shi)(shi)“軍(jun)(jun)管”，南(nan)京軍(jun)(jun)區司令員許(xu)世友派部(bu)隊入駐工(gong)(gong)(gong)地，調解兩派矛盾并(bing)參加施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)，大(da)橋(qiao)(qiao)建設得以繼續進行。在大(da)橋(qiao)(qiao)建成前(qian)，每天有(you)數(shu)千(qian)名南(nan)京市民在大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)地義(yi)務勞動，大(da)橋(qiao)(qiao)建設者熱情高漲(zhang)。

重要意義

歷史意義

1968年(nian)9月(yue)30日，第(di)(di)一(yi)列火車(che)(che)拉著7節車(che)(che)廂從江(jiang)岸南(nan)邊開往浦口區(qu)。通車(che)(che)時，5萬多人(ren)擠上大橋(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)下的(de)路上、甚至樹上都是人(ren)。同(tong)年(nian)12月(yue)28日，長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)也(ye)勝利通車(che)(che)。南(nan)京城里萬人(ren)空巷。第(di)(di)一(yi)輛開過大橋(qiao)(qiao)的(de)彩車(che)(che)上，有一(yi)尊高大的(de)毛主席塑像(xiang)。數十萬人(ren)涌向橋(qiao)(qiao)頭，僅(jin)慶(qing)祝(zhu)時擠掉的(de)鞋子(zi)就(jiu)裝(zhuang)了(le)兩卡車(che)(che)。?

在大(da)(da)橋(qiao)二處的家(jia)屬區(qu)建橋(qiao)新村里，大(da)(da)院(yuan)年紀(ji)在三四十歲(sui)的很多人都重名，那時(shi)候哪家(jia)生了孩子，老(lao)大(da)(da)起名叫(jiao)長江(jiang)，老(lao)二就叫(jiao)大(da)(da)橋(qiao)，還有(you)的干(gan)脆叫(jiao)橋(qiao)墩、鋼(gang)梁、鐵(tie)柱。

原先寶塔橋(qiao)(qiao)有家照(zhao)相館，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)通車后(hou)就(jiu)改(gai)名為大(da)(da)橋(qiao)(qiao)照(zhao)相館，生(sheng)意異常紅火，沒幾年就(jiu)成為南京當時最大(da)(da)的(de)(de)照(zhao)相館之(zhi)一(yi)。同樣以(yi)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)命(ming)名的(de)(de)還有大(da)(da)橋(qiao)(qiao)飯店、大(da)(da)橋(qiao)(qiao)電(dian)影(ying)院(yuan)、大(da)(da)橋(qiao)(qiao)牌煙花等(deng)等(deng)。第一(yi)輛(liang)南京地產自(zi)行車也是叫大(da)(da)橋(qiao)(qiao)牌，還要憑票才能買得到(dao)這(zhe)種(zhong)車。使用大(da)(da)橋(qiao)(qiao)圖案的(de)(de)就(jiu)更多了，火柴(chai)盒(he)上、香煙盒(he)上甚至(zhi)十幾年前的(de)(de)米袋子上還常常可(ke)以(yi)看到(dao)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)雄偉(wei)壯(zhuang)麗(li)的(de)(de)身影(ying)。

交通意義

南京長江大橋的(de)竣(jun)工使火(huo)車(che)過(guo)江時間由過(guo)去靠(kao)輪渡的(de)1.5小時縮(suo)短為2分鐘，迅速成為中國南北交通(tong)的(de)命脈(mo)之一，在華東更具有舉(ju)足(zu)輕重的(de)地位(wei)，創造的(de)直(zhi)接經濟效益超過(guo)60億元。

但從1990年(nian)(nian)代開(kai)始，大(da)(da)橋(qiao)的(de)(de)通行量(liang)逐日增加，到2002年(nian)(nian)前后已處于日夜超(chao)(chao)負荷運轉(zhuan)狀態，年(nian)(nian)通過總重量(liang)達(da)2億(yi)噸，日均機(ji)動(dong)車流(liu)量(liang)高達(da)6.3萬輛(liang)左(zuo)右，超(chao)(chao)過設計能(neng)力(li)1.5萬輛(liang)/日的(de)(de)3倍多，但是封橋(qiao)大(da)(da)修似乎(hu)永遠不太可能(neng)。?

如果大(da)橋公路橋封(feng)閉(bi)10分鐘，南京市區(qu)便會(hui)陷入嚴重的交(jiao)通癱瘓狀態；封(feng)閉(bi)1個小(xiao)時(shi)以上(shang)，整(zheng)個江(jiang)蘇省的交(jiao)通將會(hui)受到巨大(da)影(ying)響。而(er)鐵(tie)路橋封(feng)閉(bi)1分鐘將造(zao)成數十(shi)萬元經濟損失(shi)；封(feng)閉(bi)10分鐘，華東地區(qu)的鐵(tie)路命脈將陷入癱瘓。因此有(you)關部門(men)始終(zhong)無法下決心徹底維(wei)修。

象征意義

南京長(chang)江大(da)橋是新(xin)中國第一座依靠自(zi)己的(de)(de)力量設(she)計(ji)施工建(jian)造而成的(de)(de)鐵路、公(gong)路兩用橋，是中國自(zi)行設(she)計(ji)、自(zi)行建(jian)造的(de)(de)、當時國內最大(da)的(de)(de)鐵路、公(gong)路兩用橋，它的(de)(de)建(jian)成通車(che)，成為溝通南北的(de)(de)交通大(da)動(dong)脈，標志著我(wo)國的(de)(de)橋梁建(jian)設(she)達到世(shi)界(jie)先(xian)進(jin)水(shui)平。它的(de)(de)建(jian)成開創了中國“自(zi)力更(geng)生”建(jian)設(she)大(da)型橋梁的(de)(de)新(xin)紀元(yuan)，被看(kan)作是“自(zi)力更(geng)生的(de)(de)典范(fan)”和“社會(hui)主義建(jian)設(she)的(de)(de)偉大(da)成就(jiu)”，稱之為“爭氣橋”。

技術意義

南京(jing)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)的(de)成功建(jian)設，以及中(zhong)國在(zai)建(jian)橋(qiao)(qiao)過程(cheng)(cheng)中(zhong)發(fa)展出的(de)低(di)合金(jin)橋(qiao)(qiao)梁(liang)鋼和深水基礎工(gong)程(cheng)(cheng)等技術，是中(zhong)國橋(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設的(de)里程(cheng)(cheng)碑。由于南京(jing)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)的(de)質(zhi)量堪稱一流，這(zhe)支建(jian)橋(qiao)(qiao)隊伍因此聲(sheng)名遠揚，當初(chu)的(de)十幾位(wei)工(gong)程(cheng)(cheng)師也頻頻被各(ge)建(jian)橋(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)(cheng)部門爭相聘用。

南(nan)(nan)京地(di)處(chu)長江下(xia)游，江寬水急，工程地(di)質條件復雜。1927年，美國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)專家(jia)(jia)華特爾來南(nan)(nan)京實(shi)地(di)勘察后(hou)，留(liu)下(xia)一句(ju)話：在南(nan)(nan)京造橋(qiao)(qiao)，不(bu)可能。然而(er)就(jiu)是在這個“不(bu)可能”的地(di)方，新中國(guo)(guo)的第(di)一代橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)工人，用自己的聰明(ming)才智建起了(le)一座爭氣的大橋(qiao)(qiao)。證明(ming)美國(guo)(guo)橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)專家(jia)(jia)華特爾說的是錯的。

相關文化

紀錄片

1968年9月、12月，南京長江大(da)橋(qiao)鐵路橋(qiao)、公路橋(qiao)先后建成(cheng)通車。為了宣傳這一偉大(da)成(cheng)果，中央(yang)新聞(wen)紀錄電影制片廠專(zhuan)門拍攝了《南京長江大(da)橋(qiao)》的彩色電影紀錄片。

1969年(nian)5月13日，周恩來總理審查通過這部影片，并指示：“這部影片也可以輸出國外。”

主題曲

巍巍鐘山迎朝陽

紀(ji)錄片(pian)《南(nan)京長江(jiang)大(da)橋》主題歌

王相武 等　作詞(ci)

樊(fan)祖蔭　張殿英　作(zuo)曲(qu)

中央(yang)廣播(bo)文工團　演唱(chang)

李光曦　領唱

（1968年）

（男領）

巍(wei)巍(wei)鐘山迎朝陽，萬(wan)里長江(jiang)添新裝。

毛主席親手繪藍圖，工人階級把奇跡創，把奇跡創。

（合）

巍(wei)巍(wei)鐘(zhong)山迎朝陽，萬里長江添新(xin)裝(zhuang)。

毛主席親(qin)手(shou)繪藍圖，工人階(jie)級把奇跡創，把奇跡創。

自力更(geng)生，奮(fen)發圖強，反(fan)帝反(fan)修斗志昂(ang)揚。

自力更生，奮(fen)發圖強，反帝反修斗志(zhi)昂揚。

江(jiang)心托起擎天柱(zhu)，金(jin)橋飛架過大江(jiang)。

江(jiang)心托起擎天柱，金橋飛(fei)架(jia)過大江(jiang)。

天塹變(bian)通途，天塹變(bian)通途，無(wu)產(chan)階級文化(hua)大革命捷報(bao)傳四方。

天塹變(bian)通途，天塹變(bian)通途，毛澤東思想永遠(yuan)放光芒。

所獲榮譽

1960年，南(nan)京長江大橋以“世界最(zui)長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》。

1978年，南京長江大橋獲全國(guo)鐵(tie)路科(ke)技大會優秀科(ke)技成果獎及全國(guo)科(ke)學大會獎。

1985年，國家科學技(ji)(ji)術(shu)進(jin)(jin)步(bu)(bu)獎評(ping)審委員會評(ping)審決定，授予(yu)全國1772項科技(ji)(ji)成果以科學技(ji)(ji)術(shu)進(jin)(jin)步(bu)(bu)獎。鐵道部大(da)橋工(gong)程局承建(jian)的(de)(de)南京(jing)長江(jiang)大(da)橋所運用的(de)(de)新(xin)技(ji)(ji)術(shu)和規模，達到世界先進(jin)(jin)水平(ping)而(er)獲得國家科學技(ji)(ji)術(shu)進(jin)(jin)步(bu)(bu)獎特等獎。 描寫南京(jing)長江(jiang)大(da)橋的(de)(de)同名文章被編入(ru)中(zhong)國大(da)陸(lu)小學語文課本。

2004年5月(yue)，第十六屆(jie)全國橋(qiao)梁學術會議期間評(ping)出了首(shou)屆(jie)“全國十佳橋(qiao)梁”，南京長江大橋(qiao)和南京長江二橋(qiao)入選。

2014年7月，入選不可(ke)移動文物。

2016年(nian)9月，南京長江大橋橋頭堡(bao)入選“首批中國20世紀建筑(zhu)遺產”名(ming)錄(lu)。?

存廢爭議

有觀點(dian)認為(wei)南京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大橋凈空過低(di)，使萬(wan)噸級(ji)輪船無(wu)法通過，阻礙了長(chang)(chang)(chang)江(jiang)中上(shang)游航運的發展，但實際上(shang)該觀點(dian)存在(zai)(zai)錯誤，長(chang)(chang)(chang)江(jiang)中上(shang)游航運發展的阻礙根(gen)本原(yuan)因在(zai)(zai)于長(chang)(chang)(chang)江(jiang)的水(shui)深，而非南京長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大橋的凈空高(gao)度。

大(da)型(xing)船(chuan)舶(bo)(bo)能夠(gou)滿足船(chuan)舶(bo)(bo)運力需求，因此(ci)長(chang)江(jiang)航道上(shang)3000噸(dun)及以上(shang)噸(dun)位、吃(chi)水5～7米(mi)的船(chuan)舶(bo)(bo)非常普遍。因水深原因大(da)噸(dun)位級別(bie)的船(chuan)舶(bo)(bo)在長(chang)江(jiang)口(kou)就能擱淺，水深過淺導(dao)致大(da)噸(dun)位船(chuan)舶(bo)(bo)無法進入(ru)長(chang)江(jiang)中(zhong)上(shang)游地區，對于萬(wan)噸(dun)級別(bie)的船(chuan)舶(bo)(bo)來說，桅桿高度(du)不(bu)會(hui)高于24米(mi)，即使水位最高時南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)橋水面凈(jing)空也僅24米(mi)，若(ruo)水深允許，萬(wan)噸(dun)級船(chuan)舶(bo)(bo)可直接通過南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)橋。

萬噸(dun)級以(yi)上的(de)(de)海(hai)輪(lun)要(yao)在長江通(tong)行，關鍵(jian)要(yao)看(kan)水(shui)(shui)深(shen)。南京以(yi)下的(de)(de)長江在人工(gong)維護的(de)(de)核心航道只有10米深(shen)，長江三(san)角(jiao)洲地區的(de)(de)航道水(shui)(shui)深(shen)長期以(yi)來不(bu)到10米，自然水(shui)(shui)深(shen)6米。從下游的(de)(de)南京到中游的(de)(de)武(wu)漢有三(san)個淺灘，最淺的(de)(de)是在九江一帶，該淺灘冬季(ji)水(shui)(shui)深(shen)不(bu)到3米，而(er)萬噸(dun)海(hai)輪(lun)的(de)(de)吃水(shui)(shui)至少在7米以(yi)上。武(wu)漢在豐水(shui)(shui)期的(de)(de)水(shui)(shui)深(shen)大約4.5米，無法行駛(shi)萬噸(dun)輪(lun)，處(chu)于武(wu)漢上游的(de)(de)重(zhong)慶水(shui)(shui)深(shen)則更小，因為水(shui)(shui)深(shen)限制，萬噸(dun)船舶無法到達。?

參與單位

南(nan)(nan)京(jing)長江(jiang)大橋由鐵道部(bu)大橋工(gong)程(cheng)局第二、四工(gong)程(cheng)處承(cheng)建(jian)(jian)。參(can)加設計和(he)施工(gong)單位有(you)：上海(hai)基(ji)礎(chu)工(gong)程(cheng)公司(si)(si)承(cheng)擔兩岸公路(lu)雙曲(qu)拱(gong)橋及(ji)回(hui)龍橋的灌(guan)注樁基(ji)礎(chu)；雙曲(qu)拱(gong)橋為南(nan)(nan)京(jing)城市(shi)建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)設計院設計，市(shi)政工(gong)程(cheng)公司(si)(si)施工(gong)；兩岸塔樓(lou)上部(bu)結構和(he)橋頭建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)的外(wai)廊及(ji)裝(zhuang)飾工(gong)程(cheng)，由江(jiang)蘇(su)省建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)第一工(gong)程(cheng)公司(si)(si)承(cheng)建(jian)(jian)。鐵道部(bu)大橋局第二、第四工(gong)程(cheng)處擔負(fu)全橋的橋墩(dun)基(ji)礎(chu)及(ji)鐵路(lu)、公路(lu)橋梁的架設等(deng)項工(gong)程(cheng)。

設計單位：鐵道部大橋工程局

結構工程單位(wei)：中鐵(tie)大橋勘(kan)測設計院

施(shi)工單位：鐵(tie)道部(bu)大(da)橋工程局

工(gong)程(cheng)總工(gong)程(cheng)師：梅旸春(chun)（1962年(nian)逝世于南京長江(jiang)大橋(qiao)第(di)一線工(gong)地）

技(ji)術顧問委員會主任：李國豪

設計總工程師：胡竟銘

鋼梁總設(she)計師：方秦漢

橋頭堡建筑設計師：鐘(zhong)訓正

鐵道部大橋工程局：設(she)計(ji)、施(shi)工

中國科學(xue)院技術科學(xue)部：鋼梁和基礎(chu)研究

中國科學院工程地質研究所：選(xuan)線、基巖性質研究

中國科學院巖土力學研究(jiu)所：基(ji)巖承載力研究(jiu)

鐵道部科(ke)學(xue)研究院鐵道建(jian)筑(zhu)研究所：鋼梁(liang)安裝(zhuang)模型實(shi)驗、水工試驗

唐(tang)山鐵道學院：橋式方案研究

大連工學院(yuan)：橋式方案(an)研究(jiu)

同濟(ji)大學(xue)：橋式方案及振動研究

哈爾濱(bin)力學研究(jiu)所：橋式方案及振動研究(jiu)

長沙鐵道學院：振動及(ji)次應力研究

計算技術研究(jiu)所(suo)、北京大學(xue)數學(xue)力學(xue)系：次應力等計算方法研究(jiu)

南京(jing)水利科學(xue)研究所：沖(chong)刷(shua)研究

建(jian)(jian)筑工(gong)程部研究院(yuan)、上海建(jian)(jian)筑研究所：輕質混凝土陶粒試(shi)驗(yan)

南(nan)京工學院：橋頭堡建筑設計

沈陽重型機床(chuang)廠：正(zheng)橋支座制造(zao)

山海關(guan)橋梁(liang)工廠：鋼梁(liang)制造(zao)

鞍山鋼(gang)鐵(tie)公司：大(da)橋用特種鋼(gang)

天(tian)津油(you)漆廠：鋼梁耐(nai)候(hou)油(you)漆研(yan)制

天津鋼(gang)廠：預應力(li)高強鋼(gang)絲改進

上海膠管(guan)廠：預應(ying)力梁制孔鋼絲(si)膠管(guan)生產(chan)

鐵道部上海鐵路局工務處：焊接長鋼軌

海軍第六研究所：深潛(qian)水指導

長江流域規劃辦公室：三角網復(fu)測

江蘇(su)省第一建(jian)筑工程公司(si)：橋頭堡(bao)建(jian)筑施工

南京(jing)市城市建筑(zhu)設(she)計(ji)院：部分引橋雙(shuang)曲拱橋設(she)計(ji)

南(nan)京市(shi)市(shi)政(zheng)工(gong)程公(gong)司：雙曲拱(gong)橋(qiao)施工(gong)

封橋大修

維修時間

維(wei)(wei)修(xiu)時(shi)間(jian)(jian)(jian)長的(de)原因是，公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋面維(wei)(wei)修(xiu)時(shi)必須維(wei)(wei)護好下(xia)層京滬鐵路(lu)(lu)(lu)的(de)安全運(yun)營(ying)，連(lian)一顆小石子都不能掉下(xia)來。所以無(wu)論怎么(me)優(you)化方(fang)案(an)(an)，總的(de)工(gong)期都比較長。根據批(pi)復方(fang)案(an)(an)，先(xian)要在(zai)公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋面和京滬鐵路(lu)(lu)(lu)之間(jian)(jian)(jian)，搭(da)設一層棚架進行(xing)防護，在(zai)搭(da)棚架時(shi)還要保證正(zheng)常運(yun)營(ying)。利用(yong)鐵路(lu)(lu)(lu)上下(xia)行(xing)的(de)間(jian)(jian)(jian)隙時(shi)間(jian)(jian)(jian)施工(gong)，大概每天把(ba)每個時(shi)間(jian)(jian)(jian)段加起(qi)來也只(zhi)有兩(liang)三個小時(shi)，每一次只(zhi)有幾十分(fen)鐘的(de)作業(ye)時(shi)間(jian)(jian)(jian)，光搭(da)防護棚架就要花(hua)近一年時(shi)間(jian)(jian)(jian)。鐵路(lu)(lu)(lu)部(bu)門將在(zai)搭(da)設棚架的(de)過程中，適(shi)當調(diao)整(zheng)列車運(yun)營(ying)時(shi)間(jian)(jian)(jian)，提供(gong)更多施工(gong)時(shi)間(jian)(jian)(jian)。?

維修原因

南京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋的(de)車(che)(che)流(liu)量(liang)一直處于超(chao)負荷狀態，南京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋的(de)設計流(liu)量(liang)為日均1萬輛(liang)，但每天(tian)均保持(chi)7萬輛(liang)以上車(che)(che)流(liu)量(liang)。常年超(chao)負荷運轉，加上風雨(yu)侵(qin)蝕(shi)和材料(liao)老(lao)化，南京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋一直修補不斷，最近10年，長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋陸(lu)續集中維修了(le)12次。雖然修補一直沒(mei)停(ting)，但舊疤(ba)新傷不斷，大(da)橋仍然“千瘡(chuang)百孔”。南京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋是雙孔雙曲拱橋，雖然美觀(guan)但目前(qian)出現(xian)在(zai)這個部位的(de)病(bing)害最為突出。需(xu)要對橋梁結構(gou)進行調整(zheng)，減輕對梁體的(de)壓力。按照(zhao)現(xian)在(zai)的(de)車(che)(che)流(liu)量(liang)增速，如果超(chao)重(zhong)大(da)貨車(che)(che)上橋，會(hui)壓塌(ta)大(da)橋。?

維修方案

本次維(wei)修(xiu)改(gai)造(zao)(zao)(zao)將(jiang)保持橋(qiao)(qiao)(qiao)身原有(you)設(she)計風貌，重點消(xiao)除橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)結(jie)構(gou)(gou)安全隱(yin)患，有(you)效改(gai)善耐久性能。南(nan)京(jing)長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)維(wei)修(xiu)改(gai)造(zao)(zao)(zao)工(gong)(gong)程起自大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)(bei)路(lu)，止于大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)路(lu)匝道口，包(bao)括(kuo)(kuo)北(bei)(bei)引橋(qiao)(qiao)(qiao)、北(bei)(bei)岸(an)橋(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)建(jian)筑、公(gong)路(lu)正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)、南(nan)岸(an)橋(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)建(jian)筑、南(nan)引橋(qiao)(qiao)(qiao)和分岔落(luo)地(di)回龍橋(qiao)(qiao)(qiao)，全長約5165米。本次維(wei)修(xiu)的主要(yao)建(jian)設(she)內容包(bao)括(kuo)(kuo)公(gong)路(lu)正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)結(jie)構(gou)(gou)維(wei)修(xiu)及面板(ban)改(gai)造(zao)(zao)(zao)、引橋(qiao)(qiao)(qiao)維(wei)修(xiu)改(gai)造(zao)(zao)(zao)、橋(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)建(jian)筑修(xiu)繕以及交通安全設(she)施等(deng)附屬工(gong)(gong)程維(wei)修(xiu)改(gai)造(zao)(zao)(zao)。工(gong)(gong)程期間不僅將(jiang)對橋(qiao)(qiao)(qiao)面進行(xing)大(da)修(xiu)，還在維(wei)持原貌的前提下，對大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)標志性建(jian)筑南(nan)北(bei)(bei)橋(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)(tou)堡進行(xing)翻(fan)新修(xiu)繕，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的燈光亮化也將(jiang)同步改(gai)造(zao)(zao)(zao)。

公路(lu)橋(qiao)：維修的(de)(de)重(zhong)點方(fang)向(xiang)是(shi)改(gai)變原有結構、減輕(qing)(qing)自(zi)重(zhong)、重(zhong)新(xin)鋪(pu)裝(zhuang)(zhuang)消除路(lu)面(mian)(mian)病害。公路(lu)橋(qiao)的(de)(de)行車(che)道板和人行道均由混凝(ning)土材料改(gai)成鋼結構，這樣(yang)可以在(zai)增加橋(qiao)面(mian)(mian)剛(gang)性(xing)的(de)(de)同時，減少路(lu)面(mian)(mian)材料的(de)(de)鋪(pu)裝(zhuang)(zhuang)厚(hou)度，達到減輕(qing)(qing)自(zi)重(zhong)的(de)(de)目的(de)(de)。雖然橋(qiao)面(mian)(mian)改(gai)成鋼結構，但行人和車(che)輛(liang)走在(zai)橋(qiao)面(mian)(mian)上不(bu)會(hui)感覺出來，因(yin)為上面(mian)(mian)還(huan)會(hui)鋪(pu)裝(zhuang)(zhuang)瀝青混凝(ning)土，具體路(lu)感會(hui)和二橋(qiao)、三(san)橋(qiao)差不(bu)多(duo)。橋(qiao)面(mian)(mian)連(lian)接(jie)部(bu)的(de)(de)伸縮裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)都(dou)會(hui)更換，今后在(zai)行車(che)至(zhi)接(jie)縫位(wei)置(zhi)時，車(che)輛(liang)的(de)(de)拋跳(tiao)感會(hui)顯著降低。?

引(yin)橋(qiao)：此前一直(zhi)被認(ren)為是(shi)造成(cheng)長江大橋(qiao)交通流(liu)量無(wu)法提高的(de)雙曲拱，無(wu)論是(shi)拱頂填料(liao)還是(shi)拱自身(shen)的(de)結構都將會更換、加(jia)固。

支(zhi)撐(cheng)(cheng)：大橋是兩(liang)個(ge)橋墩，上面(mian)都是T形梁結構，卻是兩(liang)個(ge)獨(du)立的(de)(de)簡單支(zhi)架，徹底維修后這兩(liang)個(ge)獨(du)立的(de)(de)T形梁將被連接起(qi)來，更好地分擔公路橋面(mian)負重。同時，支(zhi)撐(cheng)(cheng)用的(de)(de)鋼座(zuo)也會(hui)更換為內(nei)部為多層鋼外層橡膠包裹的(de)(de)支(zhi)座(zuo)，增加必要的(de)(de)彈(dan)性。?

所獲榮譽

2018年1月，以理由(you)：長江(jiang)上第一座由(you)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)自行設計和建造的(de)(de)雙(shuang)層式鐵路、公路兩(liang)用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁，建橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)過程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)發展出的(de)(de)低合(he)金橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁鋼和深水基礎工(gong)程(cheng)等技(ji)術，培養(yang)了大批(pi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁工(gong)程(cheng)技(ji)術人員，在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁史(shi)乃至世界橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁史(shi)上具(ju)有(you)重要意義，是(shi)20世紀60年代(dai)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)經濟(ji)建設的(de)(de)重要成(cheng)就、中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁建設的(de)(de)重要里(li)程(cheng)碑，具(ju)有(you)極大的(de)(de)經濟(ji)意義、政治(zhi)意義和戰略意義，有(you)“爭氣橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”之(zhi)稱入選(xuan)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)工(gong)業遺產(chan)保護名(ming)錄第一批(pi)名(ming)單。