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南京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)位于南京(jing)市鼓樓區下關和(he)浦口區橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北(bei)之間，是(shi)長(chang)江(jiang)上第一座(zuo)由中國(guo)自(zi)行設(she)計和(he)建(jian)造(zao)的(de)雙層式(shi)鐵路、公路兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，在(zai)中國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)史(shi)(shi)乃至世(shi)界橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)史(shi)(shi)上具有(you)重要(yao)意義(yi)，是(shi)20世(shi)紀60年代中國(guo)經濟建(jian)設(she)的(de)重要(yao)成就、中國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)建(jian)設(she)的(de)重要(yao)里程(cheng)碑(bei)，具有(you)極大(da)的(de)經濟意義(yi)、政(zheng)治意義(yi)和(he)戰略意義(yi)，有(you)“爭氣橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)”之稱。

南京長(chang)江大(da)橋(qiao)是(shi)(shi)(shi)中國(guo)東部地區交通的關鍵節點，上層(ceng)為(wei)公(gong)路(lu)橋(qiao)，長(chang)4589米(mi)，車(che)行道(dao)寬15米(mi)，可容4輛大(da)型汽車(che)并行，兩(liang)側各有2米(mi)多寬的人行道(dao)，連(lian)通104國(guo)道(dao)、312國(guo)道(dao)等跨江公(gong)路(lu)，是(shi)(shi)(shi)溝通南京江北新(xin)區與江南主城的要道(dao)之一；下(xia)層(ceng)為(wei)雙軌復(fu)線鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)寬14米(mi)、全長(chang)6772米(mi)，連(lian)接津浦鐵(tie)(tie)路(lu)與滬寧鐵(tie)(tie)路(lu)干(gan)線，是(shi)(shi)(shi)國(guo)家(jia)南北交通要津和命脈。大(da)橋(qiao)由(you)正(zheng)橋(qiao)和引橋(qiao)兩(liang)部分組成(cheng)，正(zheng)橋(qiao)9墩10跨，長(chang)1576米(mi)，最大(da)跨度160米(mi)。通航(hang)凈空(kong)寬度120米(mi)，橋(qiao)下(xia)通航(hang)凈空(kong)高度為(wei)設計(ji)最高通航(hang)水位以上24米(mi)，可通過5000噸級海輪。

長江大橋是南京的標志性建筑、江蘇(su)的文化符號、共(gong)和國(guo)的輝煌，也是中國(guo)著名景(jing)點，被(bei)列為新金陵四十八景(jing)。從(cong)1970年(nian)(nian)至1993年(nian)(nian)，先后接待100多個(ge)(ge)國(guo)家(jia)和地區的國(guo)家(jia)元首、政府首腦及(ji)600多個(ge)(ge)外國(guo)代(dai)表(biao)團(tuan)，來此觀覽的國(guo)內外游(you)客更是難以計(ji)數。 長江大橋建設8年(nian)(nian)，耗資達2.8758億(yi)人民幣(bi)，耗用(yong)38.41萬立方米混(hun)凝土(tu)、6.65萬噸鋼材。1960年(nian)(nian)以“世(shi)(shi)界最長的公鐵兩用(yong)橋”被(bei)載入《吉(ji)尼(ni)斯世(shi)(shi)界紀(ji)錄大全(quan)》，2014年(nian)(nian)7月(yue)入選(xuan)不可移動文物(wu)，2016年(nian)(nian)9月(yue)入選(xuan)首批中國(guo)20世(shi)(shi)紀(ji)建筑遺(yi)產名錄。?

南京長江大橋于2016年10月28日22點整(zheng)全封閉(bi)維修(xiu)，歷時27個月。

建設歷程

建設背景

20世(shi)紀初，開(kai)通的滬寧鐵(tie)路和津浦鐵(tie)路在南京被(bei)隔斷在長江(jiang)(jiang)兩岸無法(fa)貫通，過江(jiang)(jiang)客(ke)貨(huo)都要乘船擺(bai)渡，嚴重影響了運(yun)輸效率(lv)。

民國五年（1916年），為溝通(tong)長江南北交通(tong)運輸(shu)，中英銀(yin)公司在修(xiu)建滬寧鐵路后(hou)曾動議接通(tong)南北運輸(shu)。

民國(guo)七年(nian)（1918年(nian)），中華民國(guo)北(bei)洋(yang)政府請法國(guo)橋梁專家在南京(jing)進行建橋的勘測，但沒有(you)結果。 ?

民國(guo)十四年（1925年），國(guo)民政府派員赴歐美各國(guo)擬具(ju)輪渡圖樣，以便采(cai)擇。

民(min)國(guo)十(shi)九年(nian)（1930年(nian)），因《首(shou)都計(ji)劃》建(jian)設(she)，國(guo)民(min)政府鐵道部重(zhong)金聘請外國(guo)橋(qiao)(qiao)梁專家約翰(han)·華特爾，對下關(guan)、浦口間建(jian)橋(qiao)(qiao)作了考察(cha)，但做出“水深流(liu)急，不宜建(jian)橋(qiao)(qiao)”的(de)結論。同年(nian)10月，鐵道部始成立專門委員會(hui)，從事設(she)計(ji)活動式(shi)棧橋(qiao)(qiao)輪渡方案。

民(min)國二十二年（1933年）10月(yue)22日，下(xia)關(guan)煤炭港至浦口開通(tong)了中國首個(ge)火車輪渡。?

民國(guo)二十五年(nian)（1936年(nian)）和(he)民國(guo)三(san)十五年(nian)（1946年(nian)），國(guo)民政府又先(xian)后兩次(ci)考慮建橋，但因抗日戰爭(zheng)和(he)第(di)二次(ci)國(guo)共內戰爆發而作罷。

抗戰淪陷(xian)期間，侵華日軍鐵道當局亦曾動議開鑿自堯化門至浦鎮(zhen)間的江底隧(sui)道，此計劃(hua)隨著(zhu)日本戰敗而告終。

1949年前(qian)后(hou)，火車輪渡(du)(du)運(yun)力為(wei)每(mei)日(ri)20渡(du)(du)，新中國成立后(hou)將運(yun)力提高(gao)到1958年的每(mei)日(ri)100渡(du)(du)，但仍不能滿足運(yun)輸(shu)需求，鐵路運(yun)量大(da)增，輪渡(du)(du)的渡(du)(du)運(yun)能力已(yi)趨飽和，“天塹(qian)”長江成為(wei)京滬(hu)鐵路的嚴重瓶頸。據此，國務院于第一個五年計劃(hua)末期(qi)，即提出修(xiu)建南京長江大(da)橋的建設(she)計劃(hua)。

勘測設計

1956年，武漢(han)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)還(huan)在建設之中，國家(jia)(jia)又做出了在南(nan)京(jing)建設長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、貫通京(jing)滬鐵(tie)(tie)路線的(de)決定。鐵(tie)(tie)道(dao)部(bu)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)局(ju)(ju)決定進(jin)行(xing)南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)勘測設計(ji)工(gong)作(zuo)。武漢(han)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)設計(ji)施工(gong)是在蘇(su)聯專家(jia)(jia)的(de)幫助下進(jin)行(xing)的(de)，而(er)南(nan)京(jing)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)設計(ji)工(gong)作(zuo)則全部(bu)由中國完成。同年5月，鐵(tie)(tie)道(dao)部(bu)設計(ji)總局(ju)(ju)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設計(ji)事務所接(jie)受了設計(ji)南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)任務，開始進(jin)行(xing)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)草(cao)測工(gong)作(zuo)，12月草(cao)測完畢。

1957年8月，《南(nan)京長江大橋(qiao)設計意(yi)見書》提出橋(qiao)址選擇方案：（一）燕子磯上(shang)游附近；（二）上(shang)元門附近；（三）鐵(tie)(tie)路(lu)輪渡(du)下游1.4公里的寶塔(ta)橋(qiao)，并送鐵(tie)(tie)道部(bu)(bu)審(shen)查(cha)。10月，武漢長江大橋(qiao)建成后，鐵(tie)(tie)道部(bu)(bu)將(jiang)大橋(qiao)設計事務所合(he)并到大橋(qiao)工(gong)程局。

1958年初(chu)，將南京長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計任務改(gai)交大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程局承擔，在大(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程局成立(li)了以王序森(sen)為(wei)組(zu)(zu)長(chang)的(de)南京長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計組(zu)(zu)。8月，建(jian)橋(qiao)(qiao)設(she)計方案經討論決定：（一）同(tong)意(yi)橋(qiao)(qiao)址選(xuan)定在寶塔(ta)橋(qiao)(qiao)；（二）同(tong)意(yi)按鐵路、公路兩用橋(qiao)(qiao)設(she)計，并考慮橋(qiao)(qiao)下可通過萬噸級海輪；（三）大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)修建(jian)應根(gen)據(ju)多、快、好、省(sheng)方針進行，并適(shi)當考慮城市的(de)需要(yao)及美觀(guan)的(de)要(yao)求。根(gen)據(ju)初(chu)步(bu)設(she)計，大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)初(chu)測工(gong)作于1958年8月開始，12月完(wan)成。

1958年(nian)9月，國務院(yuan)批準成立(li)南(nan)京長江大(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)(jian)設(she)委員(yuan)會，由江蘇(su)省省長惠(hui)浴宇擔任主任委員(yuan)，副主任委員(yuan)為彭沖、彭敏、王治平。建(jian)(jian)(jian)設(she)委員(yuan)會選定了寶塔橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)址方(fang)案(an)，提出大(da)橋(qiao)(qiao)按鐵路(lu)、公路(lu)兩用橋(qiao)(qiao)設(she)計(ji)，考慮橋(qiao)(qiao)下可通航萬噸級海輪，兼顧城(cheng)市需要和對(dui)美觀的(de)(de)要求，并且要求大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)修建(jian)(jian)(jian)應遵(zun)循“多、快、好、省”的(de)(de)方(fang)針。中蘇(su)關(guan)系破裂后，中國決定走“自(zi)力(li)更生”的(de)(de)道路(lu)，依靠自(zi)身力(li)量完成大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)，鐵道部發動全國有(you)關(guan)方(fang)面共(gong)同攻(gong)關(guan)。

1958年10月，鐵道部(bu)與中(zhong)國科(ke)學(xue)院技術(shu)科(ke)學(xue)部(bu)召開(kai)南京(jing)長江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)技術(shu)協作(zuo)會議，還成(cheng)立了以同(tong)濟(ji)大(da)(da)(da)(da)學(xue)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁專(zhuan)家李國豪(hao)為(wei)主(zhu)任委員(yuan)的技術(shu)顧問委員(yuan)會。經過多方協作(zuo)，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程局在胡竟(jing)銘主(zhu)持起(qi)草的《南京(jing)長江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計意見(jian)書》的基礎上完(wan)成(cheng)了南京(jing)長江大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計方案。設(she)計工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)作(zuo)由大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)局總工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程師(shi)梅旸春主(zhu)持，得到了同(tong)濟(ji)大(da)(da)(da)(da)學(xue)、中(zhong)國科(ke)學(xue)院、地質研究所、哈爾濱工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)業大(da)(da)(da)(da)學(xue)、大(da)(da)(da)(da)連工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)學(xue)院、長沙鐵道學(xue)院等院校和科(ke)研機構的大(da)(da)(da)(da)力(li)支(zhi)持，李國豪(hao)、張維(wei)、谷(gu)德振等專(zhuan)家參加(jia)了設(she)計。大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鋼梁設(she)計由王序森主(zhu)持，大(da)(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)現場設(she)計由曹(cao)禎主(zhu)持，引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)堡的設(she)計由王偉民、周璞(pu)負(fu)責。

1959年1月，南京(jing)大橋定(ding)測工(gong)作開(kai)始。6月，定(ding)測工(gong)作完成。10月，召(zhao)開(kai)了(le)(le)(le)第(di)一次長江(jiang)三橋（南京(jing)、蕪(wu)湖、宜都(dou)）科學技(ji)術(shu)研(yan)究會(hui)(hui)議(yi)。成立了(le)(le)(le)總體布置及美(mei)術(shu)、上部(bu)和(he)下部(bu)結構、地(di)質、施工(gong)等5個組，逐項研(yan)究。12月，召(zhao)開(kai)了(le)(le)(le)第(di)二次科技(ji)會(hui)(hui)議(yi)，就(jiu)上次會(hui)(hui)議(yi)后各單(dan)位的研(yan)究成果和(he)所提(ti)方案(an)深入(ru)研(yan)討。

1960年(nian)1月(yue)，橋(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)筑由(you)大橋(qiao)(qiao)工程局委托中國建(jian)筑學會發動建(jian)筑設計單(dan)位和院(yuan)校為橋(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)筑征求設計方(fang)案。3月(yue)，從(cong)全(quan)國17個單(dan)位提(ti)出的57個方(fang)案中選出3個送審，其中南京工學院(yuan)（今東南大學）鐘訓正提(ti)出的復堡式紅旗方(fang)案被采納。6月(yue)，大橋(qiao)(qiao)的技術(shu)設計文件報送鐵道部(bu)鑒定，并報送國務院(yuan)；9月(yue)，報國家計劃委員會審批。

1961年(nian)4月，大(da)橋(qiao)(qiao)總(zong)體建設(she)方案(an)(an)(an)得到批復，設(she)計方案(an)(an)(an)中除浦口岸(an)鐵(tie)路(lu)引(yin)橋(qiao)(qiao)延長為(wei)(wei)(wei)882.9米(mi)外，余均同意(yi)(yi)按設(she)計文件組織施(shi)工。為(wei)(wei)(wei)保證橋(qiao)(qiao)下能通過萬(wan)(wan)噸海(hai)(hai)輪，大(da)橋(qiao)(qiao)原設(she)計凈(jing)空(kong)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)(wei)26米(mi)。有(you)部(bu)(bu)門(men)提出凈(jing)空(kong)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)24米(mi)就可以保證萬(wan)(wan)噸海(hai)(hai)輪通過，交(jiao)通部(bu)(bu)部(bu)(bu)長王首道主(zhu)持了對24米(mi)凈(jing)空(kong)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)方案(an)(an)(an)的討論(lun)，鐵(tie)道部(bu)(bu)在修改設(she)計方案(an)(an)(an)時(shi)采納(na)了24米(mi)的方案(an)(an)(an)。但海(hai)(hai)軍和航(hang)運部(bu)(bu)門(men)對此有(you)不同意(yi)(yi)見(jian)，時(shi)任中共中央總(zong)書記的鄧小平(ping)召(zhao)集有(you)關負責人研究(jiu)后，決定凈(jing)空(kong)維持24米(mi)。此后反對意(yi)(yi)見(jian)依然沒有(you)平(ping)息，最后由周(zhou)恩來總(zong)理(li)拍板決定凈(jing)空(kong)高(gao)(gao)度(du)(du)(du)為(wei)(wei)(wei)24米(mi)。

開工建設

1959年2月(yue)(yue)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)局(ju)第(di)二(er)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)處進駐(zhu)南京(jing)岸(an)(an)工(gong)(gong)(gong)(gong)地，承擔(dan)5號墩(dun)及其以南工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)。工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)施工(gong)(gong)(gong)(gong)以大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)第(di)二(er)、四(si)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)處為主集結施工(gong)(gong)(gong)(gong)隊伍開(kai)始開(kai)辟施工(gong)(gong)(gong)(gong)場(chang)地，修建鐵路專用線共約(yue)30公里(li)，公路約(yue)14公里(li)。在(zai)南北(bei)兩(liang)岸(an)(an)各設(she)起重(zhong)、砂石(shi)料、交通碼頭6座。還設(she)有(you)砂石(shi)堆放場(chang)、管(guan)樁(zhuang)制造、預(yu)應力梁制造場(chang)、中心混(hun)凝土工(gong)(gong)(gong)(gong)廠(chang)、鋼梁存放與預(yu)拼場(chang)、機(ji)械修配廠(chang)（包括鋼結構制造）。南岸(an)(an)還設(she)有(you)管(guan)樁(zhuang)制造廠(chang)。浦口、南京(jing)兩(liang)岸(an)(an)施工(gong)(gong)(gong)(gong)用場(chang)地，分(fen)別為51萬平方米和41萬平方米。9月(yue)(yue)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)局(ju)第(di)四(si)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)處進駐(zhu)浦口區(qu)長江北(bei)岸(an)(an)工(gong)(gong)(gong)(gong)地，承擔(dan)4號墩(dun)及其以北(bei)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)。6月(yue)(yue)28日引橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)開(kai)始打樁(zhuang)。11月(yue)(yue)15日南京(jing)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)指揮(hui)部成立(li)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)局(ju)局(ju)長彭敏任(ren)總指揮(hui)，梅旸春任(ren)總工(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)師。

1960年1月18日，主(zhu)體工程(cheng)正(zheng)(zheng)橋(qiao)橋(qiao)墩(dun)開工，正(zheng)(zheng)橋(qiao)9號(hao)墩(dun)鋼(gang)圍籠浮運下(xia)水，宣布南京(jing)長江大橋(qiao)正(zheng)(zheng)式開工，大橋(qiao)建設(she)全面啟動。之后，南京(jing)大橋(qiao)正(zheng)(zheng)橋(qiao)9橋(qiao)墩(dun)陸(lu)續開工。橋(qiao)梁科學技術(shu)研究所駐(zhu)南京(jing)工作。

大橋在建設(she)過程(cheng)中，克服了技術、自然災害等多(duo)方面(mian)的(de)(de)(de)困難。由于(yu)橋址地質復雜，正(zheng)橋下(xia)(xia)部基(ji)(ji)礎(chu)采用(yong)(yong)4種方式建造(zao)：一(yi)、在淺水(shui)面(mian)覆蓋(gai)(gai)(gai)層(ceng)深(shen)(shen)厚墩(dun)(dun)址處，采用(yong)(yong)重型混凝(ning)(ning)土(tu)沉井(jing)，穿越深(shen)(shen)度達(da)54.87米(mi)(mi)，創(chuang)造(zao)了當時的(de)(de)(de)中國(guo)記(ji)錄；二(er)、在基(ji)(ji)巖(yan)好(hao)而覆蓋(gai)(gai)(gai)層(ceng)較(jiao)(jiao)厚的(de)(de)(de)墩(dun)(dun)位(wei)處，選用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)板樁(zhuang)圍(wei)堰管柱(zhu)基(ji)(ji)礎(chu)，并首次采用(yong)(yong)大直徑3.6米(mi)(mi)先(xian)張(zhang)法預應(ying)力混凝(ning)(ning)土(tu)管柱(zhu)；三(san)、在基(ji)(ji)巖(yan)較(jiao)(jiao)好(hao)、覆蓋(gai)(gai)(gai)層(ceng)較(jiao)(jiao)厚，但(dan)水(shui)位(wei)甚深(shen)(shen)的(de)(de)(de)墩(dun)(dun)位(wei)處，采用(yong)(yong)首創(chuang)的(de)(de)(de)浮式鋼(gang)(gang)(gang)沉井(jing)加管柱(zhu)的(de)(de)(de)復合基(ji)(ji)礎(chu)；四、在水(shui)深(shen)(shen)、覆蓋(gai)(gai)(gai)層(ceng)厚，但(dan)基(ji)(ji)巖(yan)強度較(jiao)(jiao)低的(de)(de)(de)墩(dun)(dun)位(wei)處，采用(yong)(yong)浮式鋼(gang)(gang)(gang)筋(jin)混凝(ning)(ning)土(tu)沉井(jing)，上(shang)部為鋼(gang)(gang)(gang)筋(jin)混凝(ning)(ning)土(tu)結(jie)構，下(xia)(xia)部為鋼(gang)(gang)(gang)與鋼(gang)(gang)(gang)筋(jin)混凝(ning)(ning)土(tu)組合結(jie)構。利(li)用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)氣筒充、泄氣來浮托糾編。由于(yu)技術限(xian)制，潛(qian)水(shui)員只(zhi)能使用(yong)(yong)普通(tong)的(de)(de)(de)設(she)備進行水(shui)下(xia)(xia)探測，清(qing)基(ji)(ji)潛(qian)水(shui)作業深(shen)(shen)達(da)65米(mi)(mi)。

1960年，中(zhong)國向蘇(su)聯(lian)訂購(gou)的鋼梁由于中(zhong)蘇(su)關系破裂(lie)，從蘇(su)聯(lian)進口的部分鋼材不(bu)合格，蘇(su)聯(lian)拒絕(jue)供貨。1961年，中(zhong)國決定使(shi)用國產鋼材。

1963年(nian)，鞍(an)山鋼(gang)(gang)鐵公司成功研制出符(fu)合要求的(de)(de)“16錳”橋(qiao)(qiao)梁鋼(gang)(gang)，生產該型(xing)號鋼(gang)(gang)材1.4萬噸，保證了大橋(qiao)(qiao)鋼(gang)(gang)梁的(de)(de)架設(she)(she)。大橋(qiao)(qiao)開工(gong)(gong)不久，中國面臨(lin)三年(nian)困難時期，大批(pi)工(gong)(gong)程下馬，大橋(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程被要求新工(gong)(gong)人一(yi)律精簡。后經(jing)上(shang)報(bao)，周恩來總理(li)批(pi)準大橋(qiao)(qiao)作為特(te)例繼續招工(gong)(gong)、購買設(she)(she)備，南京(jing)市政(zheng)府則保證了生活物資(zi)的(de)(de)供應，施工(gong)(gong)得以(yi)繼續進行。

南(nan)京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)舊(jiu)影

1964年(nian)9月(yue)，大橋工(gong)程遭遇建設中(zhong)的最大危(wei)機，大橋面臨(lin)著沉(chen)井(jing)傾覆(fu)、橋址報廢的巨大危(wei)險(xian)。建橋工(gong)人在(zai)洪水(shui)中(zhong)冒(mao)著生(sheng)命(ming)危(wei)險(xian)，連續搶險(xian)近兩(liang)個月(yue)，最終使大橋轉危(wei)為安。

1965年(nian)10月(yue)，南(nan)引(yin)橋(qiao)(qiao)架設(she)完成。1965年(nian)冬，經國家計(ji)委特批(pi)專(zhuan)款大橋(qiao)(qiao)全面(mian)復工續建，11月(yue)17日大橋(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)鋼梁首先在南(nan)岸(an)(an)架設(she)，北(bei)岸(an)(an)隨(sui)后，相向對架。南(nan)岸(an)(an)側架設(she)6孔，北(bei)岸(an)(an)架4孔。

1966年4月(yue)(yue)，9座正橋(qiao)橋(qiao)墩竣工(gong)。11月(yue)(yue)，開始從兩(liang)岸(an)相向架(jia)設正橋(qiao)鋼梁。年底，北引橋(qiao)架(jia)設完成。

1967年8月16日，正橋鋼(gang)梁在4號墩合(he)攏，22日竣工。時為南京軍區司(si)令員的許世(shi)友，曾調(diao)來約百輛(liang)坦克同時開過橋面，以檢(jian)驗(yan)大橋質量(liang)。

1968年(nian)，建(jian)設(she)橋(qiao)(qiao)頭堡，這個70米(mi)、24層高的建(jian)筑僅(jin)用(yong)28天就建(jian)設(she)完成。大橋(qiao)(qiao)全(quan)部工(gong)程共用(yong)鋼材(cai)6.65萬噸（其中正橋(qiao)(qiao)鋼梁總重3.16萬噸）、混(hun)凝土38.41萬立(li)方(fang)米(mi)，總造(zao)價(jia)2.87577億元（其中正橋(qiao)(qiao)1.3151億元、橋(qiao)(qiao)頭建(jian)筑1687.7萬元、公路引(yin)橋(qiao)(qiao)2579.2萬元、回龍(long)橋(qiao)(qiao)175.7萬元）。

建成通車

1968年9月9日至26日，由鐵道(dao)部會(hui)(hui)同南(nan)京長江大(da)橋(qiao)建設委員會(hui)(hui)、上海鐵路局、大(da)橋(qiao)工程局等單位(wei)組(zu)成大(da)橋(qiao)驗(yan)收交接組(zu)，在橋(qiao)南(nan)往(wang)返(fan)開(kai)行重載列車試驗(yan)，測驗(yan)數據(ju)，取得實測結(jie)果，證(zheng)明(ming)鋼梁及(ji)其(qi)結(jie)構等均優良，達到設計標準。

1968年9月30日(ri)(ri)，鐵路橋(qiao)(qiao)先行通(tong)車(che)，南京市五萬多軍民舉行了隆重(zhong)的通(tong)車(che)典禮，同時(shi)大橋(qiao)(qiao)的配套工(gong)程南京火車(che)站也(ye)舉行落成(cheng)典禮。10月1日(ri)(ri)，上海鐵路局正式接(jie)管(guan)鐵路橋(qiao)(qiao)并開始運營，凌(ling)晨3時(shi)，從(cong)福州開往北京的46次快車(che)成(cheng)為鐵路橋(qiao)(qiao)上通(tong)過的第一列(lie)客車(che)。

1968年(nian)12月29日，公路(lu)橋竣工(gong)(gong)通(tong)車(che)，南京長江大橋全線貫通(tong)。由(you)于鐵(tie)路(lu)配套工(gong)(gong)程尚未全部建成，大橋通(tong)車(che)后一(yi)度只承擔30%的鐵(tie)路(lu)貨運量，其余(yu)貨運列車(che)仍由(you)火車(che)輪渡(du)接(jie)運過江。

1969年1月1日，長江(jiang)大橋公路交(jiao)付使用。

1969年，郵電部發行《南京長江大橋(qiao)勝利建成》郵票一套(tao)4枚作為紀念。同年9月21日，毛(mao)澤(ze)東主(zhu)席視(shi)察了南京長江大橋(qiao)。

1969年9月26日，南京軍區(qu)為檢驗大(da)橋(qiao)質量和部隊戰(zhan)備情(qing)況，組織80輛坦克及60多輛輪式車輛編(bian)隊駛過大(da)橋(qiao)。

1973年，南京(jing)東(dong)站交付使用后，下關(guan)火車(che)輪渡于(yu)5月5日停航(hang)，貨車(che)從此全部(bu)經(jing)大橋過江。

管理維護

管理

1967年4月，大(da)橋的管理(li)建(jian)置籌組。

1968年10月1日，正式設(she)(she)立南京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)管理(li)處，對(dui)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)全(quan)面(mian)管理(li)。主要擔負長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的線(xian)路(lu)(lu)、橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)、電(dian)(dian)力(li)(li)、通訊(xun)、機(ji)(ji)(ji)械、房屋、公(gong)路(lu)(lu)等(deng)設(she)(she)備(bei)養護維修與(yu)公(gong)園管理(li)、外事接待、旅游服務、安(an)全(quan)保衛等(deng)工作(zuo)任務，受南京(jing)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)分局和(he)南京(jing)市雙(shuang)重(zhong)領(ling)導。南京(jing)長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)管理(li)處的管轄(xia)范圍是鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)為津浦上行(xing)K1007+010.46~K1013+801，津浦下(xia)行(xing)K1004+417.68~K1011+206.23。公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)為正橋(qiao)(qiao)(qiao)和(he)南北引橋(qiao)(qiao)(qiao)4589米(mi)(mi)(mi)及兩端工字堡(bao)橋(qiao)(qiao)(qiao)頭60米(mi)(mi)(mi)范圍，橋(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)心線(xian)兩側(ce)各25米(mi)(mi)(mi)區域，南北橋(qiao)(qiao)(qiao)堡(bao)公(gong)園等(deng)。占地總面(mian)積1524.05畝。主要設(she)(she)備(bei)有線(xian)路(lu)(lu)13.6千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，鋼梁(liang)總重(zhong)32046噸（換算(suan)米(mi)(mi)(mi)為14299米(mi)(mi)(mi)）。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)6772米(mi)(mi)(mi)，169孔(kong)，公(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)4589米(mi)(mi)(mi)，113孔(kong)（其中(zhong)雙(shuang)曲拱34孔(kong)）。高低(di)壓電(dian)(dian)纜(lan)(lan)13.5千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，高低(di)壓架空線(xian)路(lu)(lu)13.3桿千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，通訊(xun)電(dian)(dian)纜(lan)(lan)12.4皮(pi)長(chang)千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，電(dian)(dian)管路(lu)(lu)86.7管千(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)。玉(yu)蘭花燈(deng)425座，航標、橋(qiao)(qiao)(qiao)涵(han)燈(deng)125座，泛光(guang)裝飾(shi)燈(deng)1044盞。房屋建(jian)筑物69905平方米(mi)(mi)(mi)。機(ji)(ji)(ji)械動(dong)力(li)(li)設(she)(she)備(bei)193臺。園林綠化面(mian)積350畝。1992年末，固(gu)定資產總值(zhi)26049.9萬元(yuan)（1994年，固(gu)定資產26340.19萬元(yuan)，經(jing)重(zhong)新評估(gu)總額為76766.99萬元(yuan)）。機(ji)(ji)(ji)構設(she)(she)置(zhi)黨委(wei)、團(tuan)委(wei)、工會，行(xing)政系統(tong)設(she)(she)辦公(gong)室、生產技術科(ke)、安(an)全(quan)科(ke)、接待科(ke)等(deng)11個科(ke)室。并設(she)(she)有線(xian)路(lu)(lu)隊(dui)(dui)、橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)隊(dui)(dui)、大(da)修隊(dui)(dui)、公(gong)路(lu)(lu)房建(jian)隊(dui)(dui)、電(dian)(dian)力(li)(li)通訊(xun)隊(dui)(dui)、汽車隊(dui)(dui)和(he)機(ji)(ji)(ji)修廠(chang)，有生產班組34個。

1968年10月(yue)1日至1975年11月(yue)5日，南(nan)京長江(jiang)大(da)橋(qiao)管理處(chu)改為江(jiang)蘇省南(nan)京市革命委員(yuan)會南(nan)京長江(jiang)大(da)橋(qiao)管理處(chu)，市屬處(chu)級軍管單位。

1975年(nian)11月(yue)6日至1979年(nian)末，南京長(chang)江大(da)橋管(guan)理處改為(wei)上海鐵(tie)路局南京長(chang)江大(da)橋管(guan)理處，為(wei)路局直屬分局級單位。

1979年，南(nan)京(jing)長江大橋管理處被江蘇省(sheng)委(wei)、省(sheng)政府命名為“大慶式(shi)”企業。

1980年1月(yue)起，改(gai)為南(nan)京鐵路分局南(nan)京長江大橋管(guan)理處，系站段(duan)級基層(ceng)單位。

1982年(nian)以來，南京(jing)長(chang)江(jiang)大橋管理處(chu)先后(hou)榮獲上海鐵路(lu)局(ju)先進單位稱號、鐵道部質量(liang)管理獎(jiang)(jiang)、南京(jing)市質量(liang)管理獎(jiang)(jiang)。

1985年至1992年，南京(jing)長江大(da)橋(qiao)管(guan)(guan)理處連續8年獲上海鐵路局安全(quan)優質橋(qiao)管(guan)(guan)處稱號。

1987年(nian)(nian)(nian)至1992年(nian)(nian)(nian)，南(nan)京(jing)長江大橋管理(li)處連續3次（兩年(nian)(nian)(nian)評1次）獲南(nan)京(jing)市(shi)文(wen)明單位稱號。

1988年(nian)至1992年(nian)，南京長(chang)江(jiang)大橋管理(li)處(chu)連續5年(nian)榮獲鐵道(dao)部安全(quan)優質橋管處(chu)稱號。

1991年、1992年，南京長江大橋管理(li)處連(lian)續(xu)2年獲上海鐵路局文明(ming)單位稱號。

1992年興辦(ban)第三產(chan)業，成立南京長(chang)江(jiang)大橋經濟開發總公(gong)司(si)，下(xia)設(she)旅游公(gong)司(si)、大橋公(gong)園管理所、工程處(chu)、裝(zhuang)潢美術工程公(gong)司(si)、廣告經營(ying)部、貿易公(gong)司(si)、軟土地基處(chu)理工程公(gong)司(si)等經營(ying)實體(ti)。共有全民職(zhi)工682人(ren)，集(ji)體(ti)職(zhi)工138人(ren)。

至1992年底，南(nan)京長江大(da)橋管理處(chu)實現了(le)行(xing)車安全（鐵(tie)路）3905天，創造了(le)在此之前的歷史最好成績。

此外，從大(da)橋建成至今的(de)(de)保衛任務一直由武警部隊(dui)負責，他(ta)們已成功(gong)預防和制止(zhi)了多(duo)起大(da)橋及其周(zhou)邊的(de)(de)惡性事件和針對大(da)橋的(de)(de)破壞行為并成功(gong)救下了多(duo)名試圖跳橋輕生的(de)(de)人(ren)。

2016年(nian)8月3日，南(nan)京(jing)長江大(da)橋(qiao)公路(lu)橋(qiao)正(zheng)式(shi)由上(shang)(shang)海(hai)(hai)鐵(tie)路(lu)局(ju)(ju)移交(jiao)(jiao)南(nan)京(jing)市(shi)。但上(shang)(shang)海(hai)(hai)鐵(tie)路(lu)局(ju)(ju)這次向南(nan)京(jing)市(shi)政(zheng)府(fu)移交(jiao)(jiao)的(de)只是南(nan)京(jing)長江大(da)橋(qiao)公路(lu)橋(qiao)部分(fen)，鐵(tie)路(lu)橋(qiao)部分(fen)仍歸上(shang)(shang)海(hai)(hai)鐵(tie)路(lu)局(ju)(ju)所有(you)。?

維修

1970年，為(wei)確保(bao)橋(qiao)梁沉陷的(de)(de)測量(liang)精度，在南岸大堡上游側(ce)和浦口岸鐵(tie)路38號(hao)墩處各(ge)設置(zhi)了一座70多米深的(de)(de)基巖標(biao)。

1970年，為提高國內外游客在夜間(jian)對長(chang)江大(da)橋(qiao)的觀賞效果，進行了大(da)橋(qiao)彩燈裝飾設(she)計安(an)裝。增建3.5萬(wan)(wan)伏安(an)配電房(fang)(fang)1座，1萬(wan)(wan)伏安(an)配電房(fang)(fang)2座。在正橋(qiao)和南北大(da)小堡及公路引橋(qiao)設(she)計安(an)裝了裝飾燈具1404套(tao)，裝飾彩燈3.2萬(wan)(wan)余只。

1989年3月，組織安裝了由荷蘭(lan)飛(fei)利浦電子(zi)公司贊助的當今世界(jie)先(xian)進(jin)的裝飾(shi)照明(ming)———新(xin)型泛光(guang)裝飾(shi)照明(ming)燈具1044盞。

由于長期超負荷使(shi)用，南京(jing)長江大橋(qiao)橋(qiao)體開始出現(xian)問題，自(zi)1999年起，有關部門對南京(jing)長江大橋(qiao)進行(xing)了多次修(xiu)(xiu)補，內容包括了橋(qiao)墩加固、橋(qiao)面瀝青(qing)鋪設、修(xiu)(xiu)補坑洞等。但由于交通(tong)繁忙(mang)，需要中斷交通(tong)的維護保養難以進行(xing)。

2002年，長江(jiang)大橋進行(xing)了(le)建成30年來首次大修工程(cheng)，12月11日(ri)大橋正(zheng)橋更換了(le)1號橋墩的支座。

2003年(nian)11月13日至11月25日，對大橋(qiao)(qiao)南、北引橋(qiao)(qiao)梁橋(qiao)(qiao)伸縮縫及部分坑洼路(lu)面維修施(shi)工(gong)。

2004年(nian)9月10日起(qi)，對大橋路(lu)面進行全面整修，這是當年(nian)的第(di)二次維修。

2005年(nian)起，為了緩解(jie)交通壓力(li)，南京(jing)市(shi)的(de)交管部門開始禁止外地(di)中小(xiao)客車(che)、過境大(da)客車(che)和貨車(che)進入長江大(da)橋(qiao)，起到了一(yi)定(ding)的(de)效果。

2005年7月17日，耗(hao)資2100萬元、為期50天的大橋(qiao)(qiao)一期維修出新工程正式啟動。工程相繼對大橋(qiao)(qiao)車行路面、橋(qiao)(qiao)梁(liang)欄(lan)桿(gan)、人行道、照(zhao)明設施(shi)、橋(qiao)(qiao)頭堡等進行裝修、更(geng)新、亮化等系(xi)列施(shi)工。

2006年8月30日起，對(dui)大(da)橋橋面伸縮縫(feng)進行為期22天(tian)的維修。

2007年7月(yue)(yue)17日至(zhi)7月(yue)(yue)29日，對(dui)大橋(qiao)公路路面坑洞進行(xing)銑刨(bao)、攤鋪(pu)施工。9月(yue)(yue)8日至(zhi)9月(yue)(yue)18日、10月(yue)(yue)10日至(zhi)10月(yue)(yue)31日，分兩階段對(dui)公路橋(qiao)南、北坡道破損(sun)嚴(yan)重的混凝土梁梁端及橋(qiao)面伸縮縫(feng)(feng)進行(xing)維修。11月(yue)(yue)7日起對(dui)橋(qiao)面伸縮縫(feng)(feng)進行(xing)維修，持續10天左右(you)。

2008年，交管部(bu)門(men)準(zhun)備在(zai)南(nan)京長江大橋(qiao)實行單雙號限行措施，但由(you)于市民(min)反對(dui)而(er)擱淺。

2008年2月(yue)29日(ri)至(zhi)(zhi)3月(yue)16日(ri)，對大(da)(da)橋(qiao)(qiao)路(lu)面的(de)(de)裂縫、麻面、坑洞等全面維修(xiu)(xiu)。7月(yue)1日(ri)至(zhi)(zhi)5日(ri)，對長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)維修(xiu)(xiu)伸縮縫進(jin)行維修(xiu)(xiu)。7月(yue)14日(ri)至(zhi)(zhi)19日(ri)，對大(da)(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面進(jin)行維修(xiu)(xiu)，12月(yue)8日(ri)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)更換了4號橋(qiao)(qiao)墩的(de)(de)支座。

2011年4月，對長江大橋公(gong)路橋路面(mian)進行維修施(shi)工。10月18日(ri)至23日(ri)，進行建成(cheng)開通以來的首次全封閉檢測。

2012年5月，南京長江大橋局部維修施工。?

2013年5月(yue)15日起，南京(jing)長江(jiang)大橋全天禁止10座（含）以上客(ke)車(che)(che)(che)(che)通(tong)行，公交車(che)(che)(che)(che)和(he)辦理了通(tong)行證的南京(jing)市號牌企事業單位自備通(tong)勤(qin)班車(che)(che)(che)(che)（含包車(che)(che)(che)(che)通(tong)勤(qin)車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)）除外(wai)，禁行后車(che)(che)(che)(che)輛(liang)(liang)可繞行南京(jing)長江(jiang)二橋、南京(jing)長江(jiang)三橋、南京(jing)長江(jiang)隧道(dao)等過江(jiang)通(tong)道(dao)。

2014年10月31日(ri)夜，南京長(chang)江大橋(qiao)開始維修施(shi)工，工期一個(ge)月。

2015年4月(yue)，對長江大橋公(gong)路(lu)(lu)部(bu)分路(lu)(lu)面進行維修。

2015年8月31日，南(nan)京市交通運(yun)輸管理局官網掛出《南(nan)京長江大橋(qiao)公路橋(qiao)維(wei)(wei)修改造工程項目(mu)開展社會穩定風險分析公示》，并征詢群眾(zhong)意見。南(nan)京長江大橋(qiao)公路橋(qiao)維(wei)(wei)修改造工程總投資約9億元(yuan)，總工期預計2.5年。除回龍橋(qiao)不(bu)在此次維(wei)(wei)修加固之(zhi)列外(wai)，北岸(an)引橋(qiao)、正(zheng)橋(qiao)和南(nan)岸(an)引橋(qiao)均要徹底維(wei)(wei)修。

2016年4月，南(nan)京長江大橋(qiao)公路橋(qiao)維(wei)修(xiu)改造工(gong)程(cheng)項目(mu)建議書獲得到國家(jia)發改委批復。

2016年10月21日上午，南(nan)京(jing)市政府召開新聞(wen)發(fa)布會，公布了南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)封閉(bi)維(wei)修(xiu)的(de)方(fang)案，以及維(wei)修(xiu)期(qi)間的(de)交通組織和(he)(he)市民出行提醒。南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)于10月28日22點(dian)整全(quan)封閉(bi)維(wei)修(xiu)，歷時27個(ge)月。封閉(bi)期(qi)間，行人、非機(ji)動車和(he)(he)機(ji)動車均無(wu)法通行。

使用情況

公路

南京長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)是長江(jiang)南北交通的(de)(de)要道(dao)，公(gong)路橋(qiao)(qiao)1992年(nian)日(ri)(ri)(ri)均通過機(ji)動車(che)(che)(che)4萬(wan)多輛(liang)，為(wei)建橋(qiao)(qiao)的(de)(de)初(chu)期通行(xing)量(liang)的(de)(de)4倍。2011年(nian)，大橋(qiao)(qiao)公(gong)路橋(qiao)(qiao)的(de)(de)通行(xing)量(liang)設計上限(xian)為(wei)每日(ri)(ri)(ri)1.2萬(wan)輛(liang)，然而由于南京的(de)(de)城市(shi)發展，又因為(wei)南京長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)是南京通過長江(jiang)唯一(yi)不收費的(de)(de)過江(jiang)通道(dao)，橋(qiao)(qiao)上的(de)(de)車(che)(che)(che)流量(liang)日(ri)(ri)(ri)益增(zeng)加，2011年(nian)日(ri)(ri)(ri)均車(che)(che)(che)行(xing)量(liang)約8萬(wan)輛(liang)，一(yi)直處于超(chao)負荷狀態。?

鐵路

南京(jing)長江(jiang)大(da)(da)橋是中國東部(bu)地區鐵(tie)路(lu)的第一通(tong)(tong)(tong)道咽喉，自大(da)(da)橋全面建成通(tong)(tong)(tong)車24年來，鐵(tie)路(lu)橋的通(tong)(tong)(tong)過(guo)量，1992年全年達到4.58萬列，243.18萬輛，為大(da)(da)橋通(tong)(tong)(tong)車前南京(jing)鐵(tie)路(lu)輪渡全年渡運車輛的2.7倍；1999年通(tong)(tong)(tong)過(guo)列車4.5萬列、243.4萬輛，平均每日通(tong)(tong)(tong)過(guo)約60對。2011年，每日平均通(tong)(tong)(tong)過(guo)約200對。?

航運

南京(jing)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)所在的長(chang)江下(xia)游干流(liu)是全世(shi)界最(zui)繁忙的水域之一。2010年，通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)大橋(qiao)(qiao)水域的船(chuan)舶日均達2300艘次(ci)，高峰時(shi)日通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)行(xing)(xing)(xing)量接近3000艘次(ci)。南京(jing)長(chang)江大橋(qiao)(qiao)有10個橋(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)，根(gen)據(ju)長(chang)江航(hang)道管理部(bu)門規定，大橋(qiao)(qiao)第(di)3、4、6、8號橋(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)為通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)孔(kong)(kong)（自(zi)北橋(qiao)(qiao)頭堡至第(di)1號橋(qiao)(qiao)墩為第(di)1孔(kong)(kong)，其余自(zi)北向(xiang)南順序類推(tui)），其余橋(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)為非通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)孔(kong)(kong)，禁止船(chuan)舶通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)。通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)孔(kong)(kong)設3對浮標，通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)凈寬80米，通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)凈高為設計最(zui)高通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)水位（吳淞高程8.27米）以(yi)上(shang)(shang)24米，迎船(chuan)面(mian)設橋(qiao)(qiao)涵標，兩側橋(qiao)(qiao)柱設橋(qiao)(qiao)柱燈。通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)航(hang)橋(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)中，第(di)3孔(kong)(kong)允許不(bu)足300馬力的機動船(chuan)、200噸(dun)以(yi)下(xia)駁船(chuan)隊(dui)上(shang)(shang)行(xing)(xing)(xing)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)，第(di)4孔(kong)(kong)允許機動船(chuan)（隊(dui)）上(shang)(shang)行(xing)(xing)(xing)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)，第(di)6孔(kong)(kong)允許400馬力以(yi)上(shang)(shang)單船(chuan)、頂推(tui)船(chuan)隊(dui)下(xia)行(xing)(xing)(xing)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)，第(di)8孔(kong)(kong)允許機動船(chuan)（隊(dui)）下(xia)行(xing)(xing)(xing)通(tong)(tong)(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)。

旅游

南京長江大(da)橋(qiao)(qiao)是中國對(dui)外(wai)開放(fang)的重(zhong)要窗口和(he)景(jing)點，也是江蘇和(he)南京地區(qu)的旅游(you)景(jing)點之一，吸引(yin)了(le)大(da)批(pi)國內外(wai)游(you)客前來參觀游(you)覽。大(da)橋(qiao)(qiao)建成24年間，先后(hou)接待了(le)100多個國家(jia)(jia)和(he)地區(qu)的國家(jia)(jia)元首、政府首腦64批(pi)，部長級貴賓637批(pi)，國際友人和(he)外(wai)國觀光(guang)者210萬人次，港澳臺胞和(he)海外(wai)華(hua)人120萬人次，國內各地游(you)客3400萬人次。?

建筑參數

南(nan)京長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)所設(she)計的鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)引(yin)橋(qiao)(qiao)由(you)北岸(an)林場(chang)車(che)站出岔，南(nan)岸(an)經(jing)孫家洼至(zhi)南(nan)京站接軌。區間距離22公(gong)(gong)(gong)里。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)為(wei)(wei)雙線(xian)(xian)，寬(kuan)(kuan)(kuan)14米(mi)(mi)(mi)。線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)鋪設(she)長軌，為(wei)(wei)無縫線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。鋼軌為(wei)(wei)50公(gong)(gong)(gong)斤/米(mi)(mi)(mi)，線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)坡(po)度(du)為(wei)(wei)4‰，最(zui)小曲(qu)線(xian)(xian)半徑(jing)1200米(mi)(mi)(mi)。公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)凈(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)15米(mi)(mi)(mi)，為(wei)(wei)4車(che)道(dao)。兩側各(ge)設(she)凈(jing)寬(kuan)(kuan)(kuan)2.25米(mi)(mi)(mi)人行道(dao)。公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)最(zui)大(da)坡(po)度(du)3.17‰，最(zui)小曲(qu)線(xian)(xian)半徑(jing)250米(mi)(mi)(mi)。全橋(qiao)(qiao)長度(du)，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)部分(fen)(fen)6772米(mi)(mi)(mi)，公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)部分(fen)(fen)4588米(mi)(mi)(mi)，其中(zhong)江(jiang)面(mian)(mian)正(zheng)橋(qiao)(qiao)長1576米(mi)(mi)(mi)。最(zui)高(gao)通(tong)航水位為(wei)(wei)+8.27米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)下(xia)凈(jing)空為(wei)(wei)24×120米(mi)(mi)(mi)，可(ke)通(tong)航5000噸級(ji)以下(xia)輪(lun)船。橋(qiao)(qiao)梁載重，鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)為(wei)(wei)中(zhong)—24級(ji)，公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)為(wei)(wei)汽(qi)—18級(ji)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)及引(yin)橋(qiao)(qiao)完(wan)工后，南(nan)岸(an)建(jian)分(fen)(fen)岔落地公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)（亦稱(cheng)回龍橋(qiao)(qiao)），長409米(mi)(mi)(mi)。公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)面(mian)(mian)和地面(mian)(mian)車(che)輛(liang)可(ke)由(you)此上下(xia)。

正(zheng)橋南北(bei)兩(liang)端各建長97.6米復堡(bao)式(shi)橋頭(tou)建筑，通稱大小(xiao)堡(bao)。大堡(bao)由承受(shou)鐵路(lu)、公路(lu)荷載的前后雙(shuang)層(ceng)鋼梁及(ji)兩(liang)側塔(ta)樓建成。塔(ta)樓共10層(ceng)，頂端形為三(san)面(mian)紅(hong)旗。自(zi)地面(mian)至頂尖高70.4米。公路(lu)橋面(mian)至頂尖30米，為混凝土空腹結構。大、小(xiao)堡(bao)內均設有(you)電梯(ti)。大堡(bao)底層(ceng)設寬敞的會議(yi)（休息(xi)）廳，大堡(bao)上層(ceng)設有(you)平臺(tai)，另有(you)雕塑座，可供國內外賓(bin)客(ke)觀(guan)光(guang)旅游。

鐵(tie)路引(yin)橋(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)浦口(kou)岸(an)104孔(kong)(kong)，南岸(an)48孔(kong)(kong)。橋(qiao)(qiao)梁結構：正橋(qiao)(qiao)浦口(kou)第一(yi)孔(kong)(kong)跨度(du)128米(mi)，為(wei)簡(jian)支鋼(gang)橋(qiao)(qiao)梁，其余9孔(kong)(kong)為(wei)三聯(lian)3孔(kong)(kong)等跨160米(mi)的連續鋼(gang)桁梁。鋼(gang)梁總重(zhong)31580噸。水中(zhong)橋(qiao)(qiao)墩9座(zuo)。橋(qiao)(qiao)墩基(ji)(ji)礎(chu)按4種(zhong)水文、地(di)質條件，采用4種(zhong)類型，一(yi)種(zhong)是重(zhong)型混(hun)凝土(tu)沉(chen)井基(ji)(ji)礎(chu)；一(yi)種(zhong)是鋼(gang)沉(chen)井加管柱基(ji)(ji)礎(chu)；一(yi)種(zhong)是浮式(shi)鋼(gang)筋混(hun)凝土(tu)沉(chen)井基(ji)(ji)礎(chu)；一(yi)種(zhong)是鋼(gang)板樁圍(wei)堰管柱基(ji)(ji)礎(chu)。兩岸(an)鐵(tie)路引(yin)橋(qiao)(qiao)甚長，因地(di)基(ji)(ji)土(tu)壤松軟(ruan)，故采用跨度(du)31.7米(mi) 預(yu)應力(li)鋼(gang)筋混(hun)凝土(tu)梁、直徑55厘米(mi)鋼(gang)筋混(hun)凝土(tu)管柱基(ji)(ji)礎(chu)方案設計(ji)。?

橋梁建筑

建筑結構

南(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)(shi)鐵(tie)路(lu)公(gong)(gong)路(lu)兩用的(de)特(te)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)6772米(mi)，公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)4589米(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)下可通行萬噸輪船。南(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)(shi)繼武漢(han)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、重慶白沙陀長(chang)(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)之后第三座(zuo)跨越長(chang)(chang)(chang)江(jiang)的(de)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，也是(shi)(shi)三座(zuo)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)中最大(da)(da)(da)的(de)一座(zuo)。大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)鐵(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)將(jiang)津(jin)浦、滬寧(ning)兩鐵(tie)道(dao)線正式(shi)貫通，從北京(jing)可直達上海，自(zi)此京(jing)滬鐵(tie)路(lu)的(de)貫通無(wu)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)阻攔(lan)。其(qi)中江(jiang)面(mian)上的(de)正橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)1577米(mi)，其(qi)余為引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)，是(shi)(shi)中國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁之最。

南京長江大橋(qiao)江中正橋(qiao)為(wei)(wei)鋼(gang)桁梁(liang)結構，共有9墩10孔(kong)(kong)(kong)，共有10孔(kong)(kong)(kong)（1×128米+9×160米），由1孔(kong)(kong)(kong)128m簡支鋼(gang)桁梁(liang)和3聯(lian)（3孔(kong)(kong)(kong)為(wei)(wei)一(yi)聯(lian)）9孔(kong)(kong)(kong)跨度(du)各160m連續鋼(gang)桁梁(liang)組(zu)成，主桁采(cai)用帶下加勁弦桿的(de)平行(xing)弦菱形(xing)桁架(jia)(jia)，采(cai)用懸臂拼(pin)裝法架(jia)(jia)設。巖(yan)床埋在(zai)正橋(qiao)河床33～47米以下，9個橋(qiao)墩基(ji)礎(chu)分(fen)別采(cai)用重型(xing)混凝(ning)土沉(chen)(chen)井(jing)、鋼(gang)沉(chen)(chen)井(jing)加管柱(zhu)(zhu)、浮式鋼(gang)筋混凝(ning)土沉(chen)(chen)井(jing)、鋼(gang)板樁(zhuang)圍堰(yan)管柱(zhu)(zhu)等基(ji)礎(chu)。正橋(qiao)10孔(kong)(kong)(kong)鋼(gang)筋梁(liang)中9孔(kong)(kong)(kong)為(wei)(wei)160米跨度(du)，采(cai)用優質合金鋼(gang)桿件在(zai)現場鉚接拼(pin)裝架(jia)(jia)設。?

組成部分

簡介

公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao) 南京長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)雙(shuang)層(ceng)雙(shuang)線(xian)公(gong)路(lu)(lu)(lu)、鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)兩(liang)用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，由正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南北橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭堡(bao)和南北引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)組成。正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)分上(shang)下兩(liang)層(ceng)，上(shang)層(ceng)為公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長1577米，4車(che)道的寬度(du)，車(che)行道寬15米，可容4輛大型汽車(che)并(bing)行，兩(liang)側人行道各寬2.25米。

鐵路橋(qiao)(qiao) 下層為(wei)鐵路橋(qiao)(qiao)，全長6772米，寬(kuan)14米，鋪設雙軌，兩列火車可同(tong)時對開。正橋(qiao)(qiao)長1576米，其余為(wei)引(yin)橋(qiao)(qiao)，公路引(yin)橋(qiao)(qiao)長3012米，寬(kuan)19.5米。

引橋

引橋(qiao)建有22個富有特(te)(te)色(se)的橋(qiao)孔，引橋(qiao)采(cai)用(yong)富有中國特(te)(te)色(se)的雙(shuang)孔雙(shuang)曲(qu)拱橋(qiao)形式(shi)，平面曲(qu)線部分采(cai)用(yong)“曲(qu)橋(qiao)正做”做法，即采(cai)用(yong)直梁(liang)(liang)按曲(qu)線拼裝(zhuang)，而不是直接使(shi)用(yong)曲(qu)線梁(liang)(liang)。?

橋頭堡(bao) 南(nan)(nan)京長江(jiang)大(da)(da)橋的(de)橋頭建筑選用了南(nan)(nan)京工(gong)學院（現(xian)東南(nan)(nan)大(da)(da)學）建筑系鐘訓(xun)正等設計(ji)的(de)設計(ji)方案，橋的(de)南(nan)(nan)北各有一對復合式橋頭堡(bao)，大(da)(da)橋頭堡(bao)一對、小橋頭堡(bao)一對。?

大橋頭堡

大堡(bao)塔樓高70米、寬11米，米黃色，分立于大橋(qiao)兩側，大堡(bao)高高凸出公(gong)路橋(qiao)面，頂端為高5米、長8米的(de)鋼制“三面紅(hong)旗”呈(cheng)飛躍(yue)前進狀(zhuang)，象征著50年代的(de)人民(min)公(gong)社、大躍(yue)進和(he)總路線(xian)。三面紅(hong)旗的(de)橋(qiao)頭(tou)堡(bao)在建成后，風靡全(quan)國，被多(duo)次(ci)模仿(fang)。堡(bao)內(nei)有電梯通(tong)往橋(qiao)下的(de)公(gong)園、鐵路橋(qiao)（不對外開放）、公(gong)路橋(qiao)和(he)堡(bao)頂的(de)平(ping)臺。?

小橋頭(tou)堡(bao)(bao) 小堡(bao)(bao)位于大(da)堡(bao)(bao)向引橋方向68.7米(mi)(mi)處，結構、外型、顏色與(yu)大(da)堡(bao)(bao)類似，僅體(ti)量略小。小堡(bao)(bao)凸出公路橋面的(de)(de)(de)部分為5米(mi)(mi)高(gao)的(de)(de)(de)灰色“工農(nong)兵學(xue)商(shang)”混(hun)凝(ning)土群(qun)像，各有一座高(gao)10余米(mi)(mi)的(de)(de)(de)工農(nong)兵等五人(ren)雕塑(su)，為當時中(zhong)國社會的(de)(de)(de)5大(da)組成部分，即(ji)工、農(nong)、兵、學(xue)、商(shang)，具有典(dian)型的(de)(de)(de)文革文藝風格。

橋(qiao)頭堡(bao)橋(qiao)面(mian)以下(xia)(xia)部(bu)分 在橋(qiao)頭堡(bao)橋(qiao)面(mian)以下(xia)(xia)部(bu)分，大(da)堡(bao)側(ce)面(mian)寫有“全世(shi)界人(ren)民(min)大(da)團(tuan)結萬歲”、“全國(guo)各(ge)族人(ren)民(min)的大(da)團(tuan)結萬歲”，小堡(bao)側(ce)面(mian)寫有“人(ren)民(min)，只有人(ren)民(min)，才(cai)是創造世(shi)界歷史(shi)的動力”、“我們的國(guo)家(jia)是工人(ren)階(jie)級(ji)領(ling)導(dao)的以工農聯盟為(wei)基(ji)礎(chu)的人(ren)民(min)民(min)主專政的國(guo)家(jia)”等紅色大(da)幅標語(yu)。這些紅色標語(yu)在20世(shi)紀80年(nian)代被鏟(chan)除，1999年(nian)大(da)橋(qiao)管理(li)處為(wei)迎(ying)接建國(guo)50周年(nian)對南(nan)(nan)堡(bao)進行(xing)整修時恢復了南(nan)(nan)堡(bao)標語(yu)。

橋墩

南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)橋江(jiang)正(zheng)橋共有9墩(dun)(dun)(dun)10孔，最高(gao)的(de)(de)橋墩(dun)(dun)(dun)從(cong)基礎到頂(ding)部高(gao)85米(mi)，每墩(dun)(dun)(dun)底(di)部面積400多平方米(mi)，比(bi)一個籃球場還大(da)，最高(gao)的(de)(de)橋墩(dun)(dun)(dun)從(cong)基礎到頂(ding)部高(gao)85米(mi)。墩(dun)(dun)(dun)與墩(dun)(dun)(dun)之間的(de)(de)距離除北岸(an)第一孔是128米(mi)外，其(qi)余9孔均為160米(mi)，橋下可行(xing)萬噸巨輪。

欄桿 公路正橋(qiao)兩邊(bian)的欄桿上嵌著(zhu)202塊(kuai)(kuai)(kuai)鑄鐵浮雕(diao)，其中100塊(kuai)(kuai)(kuai)向日(ri)葵鏤空(kong)浮雕(diao)，96塊(kuai)(kuai)(kuai)風(feng)景浮雕(diao)，6塊(kuai)(kuai)(kuai)國徽浮雕(diao)。在96塊(kuai)(kuai)(kuai)風(feng)景浮雕(diao)中有20塊(kuai)(kuai)(kuai)不重復的浮雕(diao)都是描繪祖國山河風(feng)貌和(he)歌頌當時社會主義中國的巨大成(cheng)就(jiu)，堪稱“新中國紅色(se)經(jing)典”。?

路燈(deng)(deng)(deng) 人(ren)行道旁有150對(dui)白玉(yu)蘭花形的(de)路燈(deng)(deng)(deng)，每對(dui)相隔(ge)40米(mi)。晚上(shang)(shang)，橋(qiao)欄桿上(shang)(shang)的(de)1048盞(zhan)泛光燈(deng)(deng)(deng)齊放，橋(qiao)墩上(shang)(shang)的(de)540盞(zhan)金屬鹵(lu)素燈(deng)(deng)(deng)把江面照得如同白晝，加(jia)上(shang)(shang)公路橋(qiao)上(shang)(shang)的(de)150對(dui)玉(yu)蘭花燈(deng)(deng)(deng)齊明，橋(qiao)頭堡和大(da)型雕(diao)塑上(shang)(shang)的(de)228盞(zhan)鈉燈(deng)(deng)(deng)使大(da)橋(qiao)像一(yi)串夜明珠(zhu)橫跨(kua)江上(shang)(shang)。?

工字堡

工(gong)(gong)字堡(bao)立在大橋(qiao)南北(bei)兩岸，用來分隔地面道路和(he)引橋(qiao)，作為(wei)長江大橋(qiao)引橋(qiao)的(de)起點，分別立在大橋(qiao)兩側。工(gong)(gong)字堡(bao)因(yin)為(wei)頂部(bu)每一面都有大大的(de)‘工(gong)(gong)’得名，紅色的(de)。但這么些年(nian)，幾乎(hu)很少人(ren)(ren)注意到它(ta)，因(yin)為(wei)被廣告牌擋(dang)住。之所以設置工(gong)(gong)字堡(bao)，據檔(dang)案(an)記載(zai)，是為(wei)了(le)詮釋(shi)《中華人(ren)(ren)民共(gong)和(he)國(guo)(guo)憲(xian)法》第一條規定的(de)：中華人(ren)(ren)民共(gong)和(he)國(guo)(guo)是工(gong)(gong)人(ren)(ren)階級(ji)領導(dao)的(de)、以工(gong)(gong)農聯盟為(wei)基礎(chu)的(de)人(ren)(ren)民民主(zhu)專政的(de)社(she)會主(zhu)義國(guo)(guo)家。

公園 大(da)(da)橋南(nan)(nan)北(bei)兩岸(an)的(de)橋下(xia)，有(you)面(mian)積約20公頃的(de)大(da)(da)橋公園，種植(zhi)著各種花草(cao)樹木，并有(you)電梯直抵大(da)(da)橋橋面(mian)的(de)橋頭(tou)堡(bao)。其中大(da)(da)橋南(nan)(nan)岸(an)的(de)南(nan)(nan)京長江大(da)(da)橋南(nan)(nan)堡(bao)公園，還設有(you)展覽館介(jie)紹長江大(da)(da)橋的(de)歷史。

建設困難

地質復雜

南京段的(de)(de)長江一般是指從安徽(hui)馬鞍山采石磯(ji)到江蘇鎮江這一段江面。這里的(de)(de)地形似一個肚(du)兜(dou)，水(shui)深浪急，江寬平均1500米(mi)以上，最(zui)狹處(chu)也有1100米(mi)，水(shui)深多在15～30米(mi)，最(zui)深處(chu)超過70米(mi)，流速(su)為每秒(miao)3米(mi)。險要(yao)的(de)(de)地勢，形成了“長江天塹”。

洪汛災害

1964年9月(yue)，大(da)(da)橋(qiao)工(gong)程(cheng)遭遇(yu)建(jian)設中的最大(da)(da)危機：在秋汛洪水(shui)的沖擊下，5號和4號橋(qiao)墩懸浮(fu)沉井(jing)的錨繩先后(hou)崩斷(duan)，自(zi)重6000多噸的沉井(jing)在激流中作最大(da)(da)幅度60米的周期性擺(bai)動，大(da)(da)橋(qiao)面臨著(zhu)沉井(jing)傾覆、橋(qiao)址報(bao)廢的巨大(da)(da)危險(xian)(xian)。建(jian)橋(qiao)工(gong)人在洪水(shui)中冒著(zhu)生命危險(xian)(xian)，連續搶險(xian)(xian)近兩個月(yue)，最終(zhong)采用林蔭岳的“平衡重止擺(bai)船”方案克(ke)服了沉井(jing)擺(bai)動，使大(da)(da)橋(qiao)轉危為安。

經濟困難

大(da)橋(qiao)開工(gong)不久(jiu)，中國(guo)面臨三年(nian)困難時(shi)期，大(da)批(pi)工(gong)程下(xia)馬(ma)。大(da)橋(qiao)工(gong)程被要求(qiu)新(xin)工(gong)人(ren)一律精簡，經(jing)費被壓縮到每(mei)年(nian)不超過(guo)3000萬元，只夠維持日常開銷。經(jing)鐵道部彭(peng)敏與(yu)江蘇省領(ling)導人(ren)江渭清、惠浴宇(yu)等人(ren)調研上報，周恩來總理批(pi)準大(da)橋(qiao)作為特例(li)繼(ji)續招(zhao)工(gong)、購(gou)買設(she)備(bei)，南京市(shi)政(zheng)府則保證了生活物資的供(gong)應，施(shi)工(gong)得以繼(ji)續進行(xing)。

國際形勢

1960年(nian)，中國向(xiang)蘇聯(lian)訂購1.399萬噸高強度(du)低(di)合金鋼(gang)用(yong)于大橋(qiao)鋼(gang)梁，然而由(you)于中蘇關系(xi)破裂(lie)，從(cong)蘇聯(lian)進口的部分鋼(gang)材不(bu)合格，蘇聯(lian)后來(lai)更拒(ju)絕(jue)供(gong)貨。1961年(nian)，中國決定使用(yong)國產鋼(gang)材，走自(zi)力(li)更生(sheng)的道路。

1966年(nian)春(chun)，正橋(qiao)橋(qiao)墩全部(bu)(bu)出水(shui)，然而(er)當時(shi)國(guo)際形勢(shi)緊(jin)張，中國(guo)在西(xi)南開展大規模(mo)的“三線(xian)建設(she)”加強戰(zhan)備，占用(yong)了大量(liang)物資和資金，大橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)程的物資再(zai)(zai)度短缺。當時(shi)還(huan)有(you)人(ren)說，既然大橋(qiao)在戰(zhan)爭(zheng)中肯(ken)定挨(ai)炸(zha)，是否還(huan)有(you)必要(yao)完工(gong)(gong)(gong)。鐵(tie)道部(bu)(bu)部(bu)(bu)長(chang)呂正操、副(fu)部(bu)(bu)長(chang)彭敏接周恩來總理指示(shi)(shi)到南京調查，與江(jiang)蘇省委第一書記江(jiang)渭(wei)清和南京軍區副(fu)司令員張才千研究(jiu)后(hou)，確定了“簡(jian)化、快通、耐用(yong)，準備挨(ai)炸(zha)，炸(zha)了再(zai)(zai)修”的原則(ze)。周恩來總理批示(shi)(shi)，不停工(gong)(gong)(gong)，繼續架設(she)鋼梁使(shi)鐵(tie)路(lu)通車，公(gong)路(lu)橋(qiao)和附屬工(gong)(gong)(gong)程從簡(jian)，盡量(liang)壓縮(suo)投資。大橋(qiao)再(zai)(zai)次全面復工(gong)(gong)(gong)。

文革武斗

不(bu)久(jiu)文化大革(ge)命開(kai)始，建橋職工(gong)分成(cheng)兩派(pai)(pai)互相“武(wu)斗”，大橋工(gong)地(di)陷于癱瘓(huan)。國(guo)務院對大橋工(gong)地(di)實施“軍(jun)管”，南京軍(jun)區司令員許世友(you)派(pai)(pai)部隊入(ru)駐工(gong)地(di)，調解(jie)兩派(pai)(pai)矛(mao)盾(dun)并參加施工(gong)，大橋建設得(de)以繼(ji)續進行。在大橋建成(cheng)前，每天(tian)有數(shu)千名(ming)南京市民在大橋工(gong)地(di)義務勞動，大橋建設者(zhe)熱(re)情高漲。

重要意義

歷史意義

1968年9月30日，第(di)一(yi)列(lie)火車拉著(zhu)7節車廂(xiang)從江(jiang)岸南邊開往浦口(kou)區。通車時，5萬(wan)多人(ren)擠上(shang)大(da)橋，橋下的路上(shang)、甚至樹上(shang)都是人(ren)。同(tong)年12月28日，長江(jiang)大(da)橋公路橋也勝(sheng)利(li)通車。南京城里(li)萬(wan)人(ren)空巷。第(di)一(yi)輛開過大(da)橋的彩(cai)車上(shang)，有一(yi)尊高大(da)的毛主席(xi)塑像(xiang)。數十(shi)萬(wan)人(ren)涌向(xiang)橋頭，僅慶祝時擠掉的鞋子就(jiu)裝了兩卡車。?

在大橋二(er)處的家屬區建橋新村里，大院年(nian)紀在三四十歲的很多(duo)人都重名(ming)，那(nei)時候哪家生了(le)孩子，老(lao)大起(qi)名(ming)叫(jiao)長江，老(lao)二(er)就叫(jiao)大橋，還有的干(gan)脆叫(jiao)橋墩、鋼梁(liang)、鐵柱。

原先寶塔(ta)橋(qiao)(qiao)有(you)家照(zhao)相館(guan)，大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)通車(che)后就(jiu)改名為(wei)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)照(zhao)相館(guan)，生意異常紅火，沒幾年就(jiu)成為(wei)南京(jing)當時最大(da)(da)(da)的照(zhao)相館(guan)之一。同樣以(yi)(yi)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)命名的還有(you)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)飯店(dian)、大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)電影(ying)院、大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)牌煙(yan)花等等。第一輛(liang)南京(jing)地產自行(xing)車(che)也(ye)是叫大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)牌，還要憑(ping)票(piao)才能(neng)買(mai)得(de)到(dao)這種車(che)。使(shi)用(yong)大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)圖案的就(jiu)更多了，火柴盒(he)上(shang)(shang)、香煙(yan)盒(he)上(shang)(shang)甚(shen)至(zhi)十幾年前的米袋子上(shang)(shang)還常常可以(yi)(yi)看到(dao)長江大(da)(da)(da)橋(qiao)(qiao)雄(xiong)偉壯麗的身影(ying)。

交通意義

南(nan)(nan)京長江(jiang)大橋的(de)(de)(de)竣工使(shi)火車過江(jiang)時間由過去靠輪渡(du)的(de)(de)(de)1.5小時縮短(duan)為2分鐘，迅速成為中國南(nan)(nan)北交通的(de)(de)(de)命脈之一，在華東更具有舉足輕(qing)重的(de)(de)(de)地位(wei)，創(chuang)造的(de)(de)(de)直接經濟效(xiao)益超過60億元。

但從1990年(nian)代開始，大橋的通行量(liang)逐日(ri)增加，到(dao)2002年(nian)前后(hou)已處于日(ri)夜超負荷運轉狀態，年(nian)通過總重量(liang)達2億噸(dun)，日(ri)均(jun)機動車(che)流量(liang)高達6.3萬(wan)輛(liang)左(zuo)右，超過設計能力1.5萬(wan)輛(liang)/日(ri)的3倍多，但是封橋大修似乎(hu)永(yong)遠不(bu)太可能。?

如果大(da)(da)橋(qiao)公路(lu)橋(qiao)封(feng)(feng)閉(bi)(bi)10分(fen)鐘，南京市區便會(hui)陷入(ru)嚴重的交通癱(tan)瘓狀態(tai)；封(feng)(feng)閉(bi)(bi)1個小時以上，整個江蘇省的交通將(jiang)會(hui)受到(dao)巨大(da)(da)影(ying)響。而鐵(tie)路(lu)橋(qiao)封(feng)(feng)閉(bi)(bi)1分(fen)鐘將(jiang)造成(cheng)數十萬元(yuan)經濟損失(shi)；封(feng)(feng)閉(bi)(bi)10分(fen)鐘，華(hua)東地區的鐵(tie)路(lu)命脈將(jiang)陷入(ru)癱(tan)瘓。因此有關部門始終無法下決心徹底(di)維(wei)修(xiu)。

象征意義

南京(jing)長江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)新中(zhong)國(guo)第一(yi)座依靠自己的(de)(de)(de)(de)力(li)量(liang)設(she)(she)計施(shi)工建(jian)(jian)造(zao)而成(cheng)的(de)(de)(de)(de)鐵路、公(gong)路兩(liang)用橋(qiao)(qiao)，是(shi)中(zhong)國(guo)自行(xing)設(she)(she)計、自行(xing)建(jian)(jian)造(zao)的(de)(de)(de)(de)、當時國(guo)內最(zui)大(da)的(de)(de)(de)(de)鐵路、公(gong)路兩(liang)用橋(qiao)(qiao)，它的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)成(cheng)通車，成(cheng)為溝通南北的(de)(de)(de)(de)交通大(da)動脈，標志著我國(guo)的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)梁建(jian)(jian)設(she)(she)達(da)到世(shi)界先進水平(ping)。它的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)成(cheng)開創了中(zhong)國(guo)“自力(li)更生”建(jian)(jian)設(she)(she)大(da)型橋(qiao)(qiao)梁的(de)(de)(de)(de)新紀(ji)元，被看作是(shi)“自力(li)更生的(de)(de)(de)(de)典范”和“社會主義建(jian)(jian)設(she)(she)的(de)(de)(de)(de)偉(wei)大(da)成(cheng)就(jiu)”，稱(cheng)之為“爭氣橋(qiao)(qiao)”。

技術意義

南(nan)京長江大橋(qiao)(qiao)的(de)成功建設，以(yi)及中(zhong)國在(zai)建橋(qiao)(qiao)過(guo)程(cheng)中(zhong)發展(zhan)出(chu)的(de)低合金橋(qiao)(qiao)梁鋼和深水基(ji)礎工程(cheng)等技(ji)術，是中(zhong)國橋(qiao)(qiao)梁建設的(de)里程(cheng)碑。由(you)于南(nan)京長江大橋(qiao)(qiao)的(de)質量堪稱一(yi)流，這支建橋(qiao)(qiao)隊伍因(yin)此(ci)聲(sheng)名遠揚(yang)，當初的(de)十(shi)幾位工程(cheng)師也頻頻被(bei)各建橋(qiao)(qiao)工程(cheng)部門爭相聘用。

南(nan)(nan)京地(di)(di)處長(chang)江(jiang)下游，江(jiang)寬水急(ji)，工(gong)程地(di)(di)質條件復雜。1927年，美國(guo)橋梁專家華(hua)特(te)爾來(lai)南(nan)(nan)京實地(di)(di)勘察后，留下一句話：在南(nan)(nan)京造(zao)橋，不(bu)可(ke)能。然(ran)而就是在這個“不(bu)可(ke)能”的(de)(de)地(di)(di)方，新中國(guo)的(de)(de)第一代橋梁工(gong)人，用自己(ji)的(de)(de)聰(cong)明才智建(jian)起了一座爭氣的(de)(de)大橋。證(zheng)明美國(guo)橋梁專家華(hua)特(te)爾說的(de)(de)是錯的(de)(de)。

相關文化

紀錄片

1968年9月(yue)、12月(yue)，南京(jing)長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)、公路橋(qiao)(qiao)(qiao)先后建(jian)成通車。為了宣傳這一偉大(da)成果，中央新聞紀(ji)錄電(dian)影(ying)制片廠(chang)專門拍(pai)攝了《南京(jing)長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)》的彩色電(dian)影(ying)紀(ji)錄片。

1969年5月13日，周恩(en)來總(zong)理審查通過(guo)這部(bu)影片，并指示：“這部(bu)影片也(ye)可以輸出國外。”

主題曲

巍巍鐘山迎朝陽

紀錄片《南(nan)京長江大橋》主題歌

王相(xiang)武 等　作(zuo)詞

樊祖蔭　張殿英　作曲

中央廣(guang)播文工(gong)團(tuan)　演唱(chang)

李光曦　領唱

（1968年）

（男領）

巍(wei)巍(wei)鐘山迎朝陽(yang)，萬里(li)長江添新裝。

毛主席(xi)親手繪藍圖(tu)，工(gong)人階級(ji)把奇跡(ji)創(chuang)，把奇跡(ji)創(chuang)。

（合）

巍巍鐘山迎朝陽，萬里長江添(tian)新裝。

毛(mao)主席親手繪藍(lan)圖，工(gong)人(ren)階級把奇(qi)跡創(chuang)，把奇(qi)跡創(chuang)。

自力更生，奮發圖強，反帝反修(xiu)斗志昂揚。

自力(li)更生，奮發圖強(qiang)，反(fan)帝反(fan)修斗(dou)志昂揚。

江心(xin)托起擎天柱，金橋飛架過大(da)江。

江心托起擎天柱，金橋飛架過大江。

天塹變通途(tu)，天塹變通途(tu)，無產階級文化大革(ge)命捷報傳四(si)方。

天(tian)塹(qian)(qian)變(bian)通(tong)途，天(tian)塹(qian)(qian)變(bian)通(tong)途，毛澤東(dong)思(si)想永遠放光芒。

所獲榮譽

1960年，南京長江大(da)橋以“世界最長的公(gong)鐵(tie)兩(liang)用(yong)橋”被(bei)載入《吉尼斯(si)世界紀(ji)錄大(da)全》。

1978年，南京長(chang)江大橋獲全國鐵路科技(ji)大會優秀(xiu)科技(ji)成果獎(jiang)及全國科學大會獎(jiang)。

1985年，國家科(ke)學技(ji)(ji)術(shu)進(jin)步獎(jiang)評審委員會(hui)評審決定(ding)，授(shou)予(yu)全國1772項科(ke)技(ji)(ji)成果以科(ke)學技(ji)(ji)術(shu)進(jin)步獎(jiang)。鐵道部大(da)橋(qiao)工程局承建(jian)的(de)南京長江大(da)橋(qiao)所運(yun)用的(de)新(xin)技(ji)(ji)術(shu)和規模，達到世界先進(jin)水平而獲得國家科(ke)學技(ji)(ji)術(shu)進(jin)步獎(jiang)特等獎(jiang)。 描寫南京長江大(da)橋(qiao)的(de)同(tong)名(ming)文章被編入中國大(da)陸小學語文課本。

2004年5月，第十(shi)(shi)六屆全國(guo)橋(qiao)梁學術會議期間評出了首屆“全國(guo)十(shi)(shi)佳橋(qiao)梁”，南京(jing)長江大橋(qiao)和南京(jing)長江二橋(qiao)入(ru)選(xuan)。

2014年7月，入選(xuan)不可移動文物(wu)。

2016年9月，南京長江大橋橋頭(tou)堡(bao)入選“首批(pi)中國(guo)20世紀建筑遺產”名錄。?

存廢爭議

有觀點認為南(nan)京長江(jiang)(jiang)大(da)橋凈(jing)空(kong)過低，使萬噸級輪船無(wu)法通(tong)過，阻(zu)礙(ai)了長江(jiang)(jiang)中(zhong)上游航(hang)運(yun)的(de)(de)發展，但實際上該觀點存在(zai)錯(cuo)誤(wu)，長江(jiang)(jiang)中(zhong)上游航(hang)運(yun)發展的(de)(de)阻(zu)礙(ai)根本原因在(zai)于長江(jiang)(jiang)的(de)(de)水深，而非南(nan)京長江(jiang)(jiang)大(da)橋的(de)(de)凈(jing)空(kong)高度(du)。

大(da)型船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)能夠滿足船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)運力(li)需求，因(yin)(yin)此長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)航道(dao)上(shang)3000噸及以上(shang)噸位、吃水(shui)(shui)(shui)5～7米(mi)的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)非常普遍。因(yin)(yin)水(shui)(shui)(shui)深(shen)原(yuan)因(yin)(yin)大(da)噸位級別的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)在(zai)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)口就能擱淺，水(shui)(shui)(shui)深(shen)過淺導致(zhi)大(da)噸位船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)無法進入長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)中上(shang)游地區，對于(yu)萬(wan)(wan)噸級別的(de)(de)船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)來說，桅桿高度不會高于(yu)24米(mi)，即(ji)使水(shui)(shui)(shui)位最高時南(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋水(shui)(shui)(shui)面凈空也僅24米(mi)，若水(shui)(shui)(shui)深(shen)允許，萬(wan)(wan)噸級船(chuan)(chuan)舶(bo)(bo)(bo)可(ke)直接通過南(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)橋。

萬噸(dun)級以(yi)上(shang)的(de)(de)海(hai)輪要在(zai)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)通行，關鍵要看水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)。南京以(yi)下的(de)(de)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)在(zai)人(ren)工維(wei)護的(de)(de)核心航道只有10米深(shen)(shen)，長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)三角(jiao)洲(zhou)地區(qu)的(de)(de)航道水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)長(chang)(chang)期以(yi)來不到(dao)(dao)10米，自然(ran)水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)6米。從下游的(de)(de)南京到(dao)(dao)中游的(de)(de)武漢(han)有三個淺灘，最淺的(de)(de)是在(zai)九(jiu)江(jiang)(jiang)一(yi)帶，該淺灘冬(dong)季水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)不到(dao)(dao)3米，而萬噸(dun)海(hai)輪的(de)(de)吃水(shui)(shui)(shui)至少在(zai)7米以(yi)上(shang)。武漢(han)在(zai)豐水(shui)(shui)(shui)期的(de)(de)水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)大約(yue)4.5米，無(wu)法行駛萬噸(dun)輪，處于武漢(han)上(shang)游的(de)(de)重慶(qing)水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)則更小，因為水(shui)(shui)(shui)深(shen)(shen)限制，萬噸(dun)船舶無(wu)法到(dao)(dao)達(da)。?

參與單位

南(nan)京長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)由鐵道部(bu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)局(ju)第二(er)、四(si)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)處(chu)承(cheng)建(jian)(jian)。參(can)加設計(ji)和(he)施(shi)(shi)工(gong)(gong)單(dan)位有：上海基礎工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)公(gong)(gong)司承(cheng)擔兩岸公(gong)(gong)路雙曲拱橋(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)回龍橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)灌注樁(zhuang)基礎；雙曲拱橋(qiao)(qiao)(qiao)為南(nan)京城市建(jian)(jian)筑(zhu)設計(ji)院設計(ji)，市政工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)公(gong)(gong)司施(shi)(shi)工(gong)(gong)；兩岸塔樓上部(bu)結構和(he)橋(qiao)(qiao)(qiao)頭建(jian)(jian)筑(zhu)的(de)(de)(de)外廊及(ji)裝飾(shi)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)，由江蘇省建(jian)(jian)筑(zhu)第一工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)公(gong)(gong)司承(cheng)建(jian)(jian)。鐵道部(bu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)第二(er)、第四(si)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)處(chu)擔負全橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)(de)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩(dun)基礎及(ji)鐵路、公(gong)(gong)路橋(qiao)(qiao)(qiao)梁的(de)(de)(de)架設等項工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。

設計單(dan)位：鐵(tie)道部大橋(qiao)工程局(ju)

結構(gou)工程單位：中鐵大(da)橋勘測設(she)計院(yuan)

施工(gong)單位：鐵道部大橋工(gong)程(cheng)局(ju)

工程(cheng)總工程(cheng)師：梅旸春（1962年逝世(shi)于南京長江大(da)橋第一線(xian)工地）

技術(shu)顧(gu)問委員(yuan)會主任：李國豪

設計總工程(cheng)師：胡竟銘

鋼梁總設計師：方秦漢

橋頭(tou)堡建筑設計師：鐘訓正

鐵(tie)道部大橋工程局：設計、施工

中國(guo)科學院(yuan)技術科學部(bu)：鋼(gang)梁和基礎研(yan)究

中國科學院工程地質研(yan)究所：選線、基(ji)巖性質研(yan)究

中國科學(xue)院巖土力學(xue)研(yan)究(jiu)所：基巖承(cheng)載(zai)力研(yan)究(jiu)

鐵道(dao)部科學研究(jiu)院鐵道(dao)建(jian)筑研究(jiu)所(suo)：鋼(gang)梁安裝模型實驗(yan)、水工試(shi)驗(yan)

唐山(shan)鐵道(dao)學院：橋式方案研究

大連(lian)工學院：橋(qiao)式(shi)方案研究

同濟大學：橋式方(fang)案(an)及振動研究

哈爾濱(bin)力學研(yan)究(jiu)所(suo)：橋式(shi)方案及振動研(yan)究(jiu)

長沙鐵道學院：振動及次應力研究

計算技(ji)術研究所、北京大學(xue)數學(xue)力學(xue)系：次應力等計算方法研究

南京水利(li)科學(xue)研究(jiu)所：沖刷研究(jiu)

建(jian)筑工程部研究院、上海建(jian)筑研究所(suo)：輕質混凝土陶粒試(shi)驗

南京(jing)工學(xue)院：橋頭堡建(jian)筑(zhu)設計

沈陽重型機床廠：正(zheng)橋(qiao)支座(zuo)制造

山(shan)海關橋梁工廠：鋼梁制造

鞍山鋼鐵公(gong)司：大橋(qiao)用(yong)特(te)種鋼

天(tian)津油(you)漆廠：鋼梁耐候油(you)漆研制

天津鋼廠(chang)：預(yu)應力(li)高強鋼絲(si)改(gai)進

上海膠管廠(chang)：預應力梁制孔鋼絲膠管生產

鐵道(dao)部上海鐵路局(ju)工(gong)務處：焊接長鋼軌(gui)

海軍第六(liu)研究所：深潛水指導

長江流域(yu)規劃(hua)辦公(gong)室(shi)：三角網(wang)復測

江(jiang)蘇省第一建筑(zhu)工程公司(si)：橋頭堡建筑(zhu)施工

南京市城市建筑(zhu)設(she)計院：部(bu)分引橋雙曲(qu)拱橋設(she)計

南京市市政工(gong)程公(gong)司(si)：雙曲拱(gong)橋施工(gong)

封橋大修

維修時間

維(wei)修時(shi)(shi)間(jian)長(chang)的(de)(de)(de)(de)原因(yin)是，公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)面維(wei)修時(shi)(shi)必須(xu)維(wei)護(hu)(hu)好下(xia)層(ceng)京滬鐵路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)安全運(yun)營(ying)，連一顆小(xiao)石子都不能掉下(xia)來。所(suo)以無論(lun)怎么優化方案，總的(de)(de)(de)(de)工期都比較(jiao)長(chang)。根據(ju)批復方案，先(xian)要(yao)(yao)在公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)面和(he)京滬鐵路(lu)(lu)(lu)之(zhi)間(jian)，搭設一層(ceng)棚架(jia)進行(xing)防護(hu)(hu)，在搭棚架(jia)時(shi)(shi)還(huan)要(yao)(yao)保證正(zheng)常運(yun)營(ying)。利用鐵路(lu)(lu)(lu)上下(xia)行(xing)的(de)(de)(de)(de)間(jian)隙時(shi)(shi)間(jian)施(shi)工，大概(gai)每天把每個(ge)時(shi)(shi)間(jian)段加起(qi)來也只(zhi)有兩三個(ge)小(xiao)時(shi)(shi)，每一次只(zhi)有幾十分(fen)鐘的(de)(de)(de)(de)作業時(shi)(shi)間(jian)，光搭防護(hu)(hu)棚架(jia)就要(yao)(yao)花近一年時(shi)(shi)間(jian)。鐵路(lu)(lu)(lu)部門將在搭設棚架(jia)的(de)(de)(de)(de)過程(cheng)中(zhong)，適當調整列車運(yun)營(ying)時(shi)(shi)間(jian)，提(ti)供更多施(shi)工時(shi)(shi)間(jian)。?

維修原因

南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)車流(liu)量(liang)(liang)一直處(chu)于(yu)超負荷狀態，南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)設計流(liu)量(liang)(liang)為日均(jun)1萬輛(liang)，但(dan)(dan)每天均(jun)保(bao)持7萬輛(liang)以上車流(liu)量(liang)(liang)。常年(nian)超負荷運轉，加上風(feng)雨(yu)侵蝕(shi)和(he)材料老化，南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)一直修補(bu)不(bu)斷，最(zui)近10年(nian)，長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)陸續集中維修了12次。雖然(ran)修補(bu)一直沒停，但(dan)(dan)舊(jiu)疤(ba)新(xin)傷不(bu)斷，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)仍(reng)然(ran)“千瘡百孔(kong)”。南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)雙(shuang)孔(kong)雙(shuang)曲(qu)拱橋(qiao)(qiao)，雖然(ran)美觀但(dan)(dan)目前出現(xian)(xian)在這個(ge)部(bu)位的(de)(de)病害最(zui)為突出。需要對橋(qiao)(qiao)梁(liang)結構(gou)進(jin)行調整，減輕對梁(liang)體(ti)的(de)(de)壓(ya)力。按照現(xian)(xian)在的(de)(de)車流(liu)量(liang)(liang)增速，如果超重大(da)(da)貨車上橋(qiao)(qiao)，會壓(ya)塌大(da)(da)橋(qiao)(qiao)。?

維修方案

本(ben)(ben)次(ci)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改造(zao)將(jiang)保(bao)持(chi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)身原有設(she)計(ji)風貌，重點(dian)消除橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結構安(an)全隱患，有效改善耐久性(xing)能。南(nan)(nan)京長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改造(zao)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)起自大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北路(lu)，止于大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)(nan)路(lu)匝(za)道口，包(bao)括北引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、北岸(an)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)(jian)筑、公(gong)路(lu)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南(nan)(nan)岸(an)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)(jian)筑、南(nan)(nan)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和分岔落地(di)回龍橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，全長(chang)(chang)約(yue)5165米。本(ben)(ben)次(ci)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)的主要建(jian)(jian)設(she)內容包(bao)括公(gong)路(lu)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)結構維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)及(ji)面(mian)板(ban)改造(zao)、引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改造(zao)、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)(jian)筑修(xiu)(xiu)(xiu)繕以及(ji)交通安(an)全設(she)施等附(fu)屬工(gong)(gong)(gong)程(cheng)維(wei)(wei)修(xiu)(xiu)(xiu)改造(zao)。工(gong)(gong)(gong)程(cheng)期間不僅(jin)將(jiang)對橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)進行大(da)(da)修(xiu)(xiu)(xiu)，還在維(wei)(wei)持(chi)原貌的前提下，對大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)標志性(xing)建(jian)(jian)筑南(nan)(nan)北橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)堡進行翻新修(xiu)(xiu)(xiu)繕，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的燈光亮化也將(jiang)同(tong)步(bu)改造(zao)。

公(gong)路(lu)(lu)橋：維修的(de)(de)重(zhong)點方向是(shi)改變原有結(jie)構、減(jian)(jian)輕自重(zhong)、重(zhong)新鋪(pu)裝(zhuang)消除(chu)路(lu)(lu)面(mian)病(bing)害。公(gong)路(lu)(lu)橋的(de)(de)行(xing)車(che)道板和(he)人行(xing)道均由混凝土(tu)材料改成鋼結(jie)構，這樣可以(yi)在增加橋面(mian)剛(gang)性的(de)(de)同時，減(jian)(jian)少路(lu)(lu)面(mian)材料的(de)(de)鋪(pu)裝(zhuang)厚度，達到減(jian)(jian)輕自重(zhong)的(de)(de)目的(de)(de)。雖然橋面(mian)改成鋼結(jie)構，但行(xing)人和(he)車(che)輛走在橋面(mian)上(shang)不會(hui)感覺(jue)出來，因為上(shang)面(mian)還會(hui)鋪(pu)裝(zhuang)瀝青混凝土(tu)，具體路(lu)(lu)感會(hui)和(he)二橋、三橋差不多。橋面(mian)連接(jie)部的(de)(de)伸縮裝(zhuang)置(zhi)都(dou)會(hui)更(geng)換，今后(hou)在行(xing)車(che)至接(jie)縫位(wei)置(zhi)時，車(che)輛的(de)(de)拋(pao)跳感會(hui)顯著降(jiang)低。?

引橋：此前(qian)一直被認為是造成長江(jiang)大橋交通流量無(wu)法提高的雙曲拱，無(wu)論是拱頂填料還是拱自(zi)身的結構都將(jiang)會更換、加固(gu)。

支撐：大(da)橋是(shi)兩(liang)個橋墩，上面都是(shi)T形(xing)梁(liang)結構，卻是(shi)兩(liang)個獨(du)立的(de)簡單支架，徹底維修后這(zhe)兩(liang)個獨(du)立的(de)T形(xing)梁(liang)將被(bei)連(lian)接(jie)起(qi)來，更(geng)好地分擔公路橋面負(fu)重。同時，支撐用的(de)鋼(gang)座也會更(geng)換為內部(bu)為多層鋼(gang)外層橡膠(jiao)包裹的(de)支座，增加必要的(de)彈性。?

所獲榮譽

2018年1月，以理由：長(chang)江上第(di)一座由中(zhong)國(guo)(guo)自(zi)行(xing)設計和(he)建(jian)造的雙層(ceng)式鐵路、公路兩用橋梁(liang)(liang)，建(jian)橋過程(cheng)(cheng)中(zhong)發展出(chu)的低合金(jin)橋梁(liang)(liang)鋼和(he)深(shen)水基礎工程(cheng)(cheng)等技術，培養了大批(pi)橋梁(liang)(liang)工程(cheng)(cheng)技術人員，在(zai)中(zhong)國(guo)(guo)橋梁(liang)(liang)史乃至世界橋梁(liang)(liang)史上具(ju)有重要意(yi)(yi)義(yi)，是20世紀60年代中(zhong)國(guo)(guo)經濟(ji)建(jian)設的重要成就(jiu)、中(zhong)國(guo)(guo)橋梁(liang)(liang)建(jian)設的重要里程(cheng)(cheng)碑，具(ju)有極大的經濟(ji)意(yi)(yi)義(yi)、政治意(yi)(yi)義(yi)和(he)戰略意(yi)(yi)義(yi)，有“爭氣(qi)橋”之稱入選中(zhong)國(guo)(guo)工業遺產保護名(ming)錄第(di)一批(pi)名(ming)單。