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南京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)位于南京(jing)市鼓(gu)樓(lou)區(qu)下關和(he)浦口(kou)區(qu)橋(qiao)北之間，是(shi)長江(jiang)上第一座由中國(guo)自(zi)行設計(ji)和(he)建造的雙層(ceng)式鐵路、公路兩用橋(qiao)梁(liang)，在中國(guo)橋(qiao)梁(liang)史(shi)(shi)乃(nai)至世界橋(qiao)梁(liang)史(shi)(shi)上具有(you)重(zhong)要(yao)意義，是(shi)20世紀60年代中國(guo)經(jing)濟建設的重(zhong)要(yao)成就、中國(guo)橋(qiao)梁(liang)建設的重(zhong)要(yao)里程碑，具有(you)極大的經(jing)濟意義、政治(zhi)意義和(he)戰略(lve)意義，有(you)“爭氣橋(qiao)”之稱(cheng)。

南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)中國(guo)(guo)(guo)東部(bu)地區交通(tong)的(de)關鍵(jian)節點，上(shang)層(ceng)(ceng)為(wei)公(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)，長(chang)4589米(mi)，車行道寬(kuan)15米(mi)，可容(rong)4輛大(da)型汽車并(bing)行，兩側各有(you)2米(mi)多寬(kuan)的(de)人(ren)行道，連通(tong)104國(guo)(guo)(guo)道、312國(guo)(guo)(guo)道等跨(kua)江(jiang)公(gong)路(lu)，是(shi)溝通(tong)南(nan)京江(jiang)北新區與(yu)江(jiang)南(nan)主城的(de)要道之一；下層(ceng)(ceng)為(wei)雙軌(gui)復(fu)線鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)寬(kuan)14米(mi)、全(quan)長(chang)6772米(mi)，連接津(jin)浦鐵路(lu)與(yu)滬寧鐵路(lu)干線，是(shi)國(guo)(guo)(guo)家南(nan)北交通(tong)要津(jin)和(he)命脈。大(da)橋(qiao)(qiao)由正橋(qiao)(qiao)和(he)引橋(qiao)(qiao)兩部(bu)分組成(cheng)，正橋(qiao)(qiao)9墩10跨(kua)，長(chang)1576米(mi)，最大(da)跨(kua)度160米(mi)。通(tong)航凈(jing)(jing)空寬(kuan)度120米(mi)，橋(qiao)(qiao)下通(tong)航凈(jing)(jing)空高(gao)度為(wei)設計(ji)最高(gao)通(tong)航水位以(yi)上(shang)24米(mi)，可通(tong)過5000噸級海輪。

長(chang)(chang)江大橋(qiao)是(shi)南京的標志性建(jian)筑(zhu)、江蘇的文化符號、共和(he)國(guo)的輝煌，也是(shi)中(zhong)國(guo)著名景點，被列(lie)為新金(jin)陵(ling)四(si)十八景。從1970年(nian)(nian)至(zhi)1993年(nian)(nian)，先(xian)后接待100多個國(guo)家(jia)和(he)地區的國(guo)家(jia)元(yuan)首(shou)、政(zheng)府首(shou)腦及600多個外國(guo)代表團(tuan)，來(lai)此觀(guan)覽的國(guo)內外游客更是(shi)難(nan)以計數。 長(chang)(chang)江大橋(qiao)建(jian)設8年(nian)(nian)，耗資達2.8758億人民幣，耗用38.41萬(wan)立方米混凝土、6.65萬(wan)噸鋼材。1960年(nian)(nian)以“世界(jie)最(zui)長(chang)(chang)的公鐵兩用橋(qiao)”被載入《吉尼斯世界(jie)紀錄大全》，2014年(nian)(nian)7月入選不可移動文物，2016年(nian)(nian)9月入選首(shou)批中(zhong)國(guo)20世紀建(jian)筑(zhu)遺(yi)產名錄。?

南京長江大橋于(yu)2016年10月(yue)28日22點整全封閉(bi)維(wei)修，歷(li)時(shi)27個月(yue)。

建設歷程

建設背景

20世紀初，開(kai)通的滬寧鐵路(lu)和(he)津浦鐵路(lu)在(zai)南京被隔斷在(zai)長江兩岸無法(fa)貫通，過(guo)江客貨都(dou)要乘船擺渡，嚴重影響了運(yun)輸效率。

民國五年（1916年），為(wei)溝通(tong)長江南(nan)北交通(tong)運輸(shu)，中英銀公司在修建(jian)滬(hu)寧鐵路后(hou)曾動議接通(tong)南(nan)北運輸(shu)。

民(min)國七年(nian)（1918年(nian)），中華民(min)國北(bei)洋政府請法國橋梁(liang)專家在南京進行建橋的勘測，但沒有結果。 ?

民(min)國(guo)十四年（1925年），國(guo)民(min)政府派員(yuan)赴(fu)歐美各國(guo)擬具輪渡圖樣，以便采擇。

民(min)國十九(jiu)年（1930年），因《首都計劃》建(jian)設(she)(she)，國民(min)政府鐵(tie)道部(bu)重(zhong)金(jin)聘請外國橋(qiao)梁(liang)專(zhuan)家約(yue)翰·華特爾，對下關、浦口間(jian)建(jian)橋(qiao)作了考(kao)察，但(dan)做出(chu)“水深流急，不宜(yi)建(jian)橋(qiao)”的(de)結(jie)論。同年10月(yue)，鐵(tie)道部(bu)始成立(li)專(zhuan)門(men)委員會，從事(shi)設(she)(she)計活動(dong)式棧橋(qiao)輪(lun)渡方案。

民(min)國二十二年(nian)（1933年(nian)）10月22日，下關煤(mei)炭(tan)港(gang)至浦口開通了中國首個火車輪渡。?

民(min)國二十(shi)五年（1936年）和民(min)國三十(shi)五年（1946年），國民(min)政府又先后兩(liang)次考慮建橋(qiao)，但因抗日戰爭(zheng)和第(di)二次國共內戰爆發而作罷。

抗戰(zhan)淪陷期(qi)間，侵(qin)華(hua)日軍(jun)鐵道當局亦曾(ceng)動議開(kai)鑿自堯(yao)化門至浦鎮間的江底隧道，此(ci)計劃隨著日本戰(zhan)敗(bai)而告(gao)終。

1949年(nian)前(qian)后(hou)，火(huo)車輪(lun)(lun)渡(du)運(yun)力(li)(li)為每(mei)日(ri)20渡(du)，新中國成立后(hou)將運(yun)力(li)(li)提高到1958年(nian)的(de)每(mei)日(ri)100渡(du)，但仍不能(neng)滿(man)足運(yun)輸需求，鐵(tie)路(lu)運(yun)量(liang)大(da)增，輪(lun)(lun)渡(du)的(de)渡(du)運(yun)能(neng)力(li)(li)已趨(qu)飽(bao)和，“天塹”長江成為京(jing)滬鐵(tie)路(lu)的(de)嚴(yan)重瓶頸。據(ju)此，國務(wu)院于(yu)第(di)一(yi)個五年(nian)計劃(hua)末(mo)期，即(ji)提出(chu)修建南京(jing)長江大(da)橋的(de)建設計劃(hua)。

勘測設計

1956年，武漢(han)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)還在(zai)建設之(zhi)中，國家又做出了在(zai)南(nan)京(jing)(jing)建設長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、貫(guan)通京(jing)(jing)滬鐵路線的(de)(de)決(jue)定(ding)。鐵道部大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)局決(jue)定(ding)進(jin)行(xing)(xing)南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)勘測(ce)設計(ji)工(gong)作(zuo)。武漢(han)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)設計(ji)施工(gong)是在(zai)蘇(su)聯專家的(de)(de)幫助下進(jin)行(xing)(xing)的(de)(de)，而南(nan)京(jing)(jing)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)設計(ji)工(gong)作(zuo)則全部由中國完成。同年5月(yue)，鐵道部設計(ji)總局大(da)(da)橋(qiao)(qiao)設計(ji)事務所接受(shou)了設計(ji)南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)的(de)(de)任務，開始進(jin)行(xing)(xing)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)草(cao)測(ce)工(gong)作(zuo)，12月(yue)草(cao)測(ce)完畢。

1957年(nian)8月(yue)，《南京長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)設計(ji)意(yi)見書》提出(chu)橋(qiao)址選擇方案：（一）燕(yan)子(zi)磯上游(you)附近；（二）上元門附近；（三(san)）鐵(tie)路(lu)輪渡(du)下游(you)1.4公里的寶塔橋(qiao)，并(bing)送(song)鐵(tie)道(dao)部審查。10月(yue)，武(wu)漢(han)長(chang)(chang)江大(da)(da)橋(qiao)建成(cheng)后，鐵(tie)道(dao)部將大(da)(da)橋(qiao)設計(ji)事務所合并(bing)到大(da)(da)橋(qiao)工程(cheng)局。

1958年(nian)初，將南(nan)京(jing)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)任(ren)務改交(jiao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工程局承擔，在大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)工程局成立(li)了以(yi)王序森(sen)為組長的南(nan)京(jing)長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)組。8月(yue)(yue)，建橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)方案經(jing)討論決定：（一）同意橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)址選定在寶塔(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)；（二）同意按鐵路(lu)、公路(lu)兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)設(she)計(ji)，并(bing)考慮橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下(xia)可通過萬(wan)噸級海輪(lun)；（三(san)）大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的修(xiu)建應根(gen)據多、快、好、省(sheng)方針進行，并(bing)適當考慮城市的需要(yao)及美觀的要(yao)求。根(gen)據初步設(she)計(ji)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的初測(ce)工作于1958年(nian)8月(yue)(yue)開(kai)始，12月(yue)(yue)完成。

1958年9月，國務院批準成立(li)南京長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)建設(she)(she)委(wei)員(yuan)(yuan)會，由江蘇(su)省省長惠浴(yu)宇擔任(ren)主(zhu)任(ren)委(wei)員(yuan)(yuan)，副主(zhu)任(ren)委(wei)員(yuan)(yuan)為彭沖、彭敏、王治平。建設(she)(she)委(wei)員(yuan)(yuan)會選定了寶塔橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)址方案，提(ti)出大橋(qiao)(qiao)(qiao)按鐵路(lu)、公路(lu)兩用橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計，考慮橋(qiao)(qiao)(qiao)下可通航萬噸級海輪，兼(jian)顧城市需要和對美觀的要求(qiu)，并且要求(qiu)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的修建應遵循(xun)“多、快、好、省”的方針。中蘇(su)關(guan)系(xi)破裂后，中國決定走“自力更生”的道路(lu)，依靠自身力量完成大橋(qiao)(qiao)(qiao)的建設(she)(she)，鐵道部(bu)發動全國有關(guan)方面共(gong)同攻關(guan)。

1958年10月，鐵道部與中國(guo)科學院(yuan)(yuan)技術科學部召開(kai)南京長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)技術協作(zuo)會(hui)議，還成(cheng)立了(le)以同濟(ji)大(da)(da)學橋(qiao)(qiao)(qiao)梁專家李(li)(li)國(guo)豪為主(zhu)(zhu)(zhu)任(ren)委員的(de)(de)(de)技術顧問委員會(hui)。經過多方協作(zuo)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)程局在胡竟銘(ming)主(zhu)(zhu)(zhu)持(chi)(chi)起草的(de)(de)(de)《南京長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計(ji)意見書》的(de)(de)(de)基礎上完成(cheng)了(le)南京長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)設(she)(she)計(ji)方案。設(she)(she)計(ji)工(gong)作(zuo)由(you)(you)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局總(zong)工(gong)程師梅旸春主(zhu)(zhu)(zhu)持(chi)(chi)，得到(dao)了(le)同濟(ji)大(da)(da)學、中國(guo)科學院(yuan)(yuan)、地(di)質研究所、哈爾濱工(gong)業大(da)(da)學、大(da)(da)連工(gong)學院(yuan)(yuan)、長(chang)沙鐵道學院(yuan)(yuan)等院(yuan)(yuan)校和科研機構(gou)的(de)(de)(de)大(da)(da)力(li)支(zhi)持(chi)(chi)，李(li)(li)國(guo)豪、張維、谷德振等專家參加了(le)設(she)(she)計(ji)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)正橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼梁設(she)(she)計(ji)由(you)(you)王(wang)序(xu)森(sen)主(zhu)(zhu)(zhu)持(chi)(chi)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)現場設(she)(she)計(ji)由(you)(you)曹禎主(zhu)(zhu)(zhu)持(chi)(chi)，引(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)和橋(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)堡的(de)(de)(de)設(she)(she)計(ji)由(you)(you)王(wang)偉(wei)民、周璞負責。

1959年1月，南(nan)京大橋定測(ce)工作(zuo)開始(shi)。6月，定測(ce)工作(zuo)完成。10月，召(zhao)開了第一(yi)次(ci)長江三橋（南(nan)京、蕪湖、宜都）科(ke)學技術(shu)研(yan)究(jiu)會(hui)議。成立了總體布置及(ji)美術(shu)、上部和(he)下部結構、地質、施工等5個(ge)組，逐項(xiang)研(yan)究(jiu)。12月，召(zhao)開了第二(er)次(ci)科(ke)技會(hui)議，就上次(ci)會(hui)議后各單位的研(yan)究(jiu)成果和(he)所提方案(an)深(shen)入研(yan)討。

1960年1月，橋頭(tou)建筑(zhu)由大(da)橋工程局委托中國(guo)建筑(zhu)學(xue)會(hui)發動建筑(zhu)設(she)計單(dan)位(wei)和院(yuan)校(xiao)為(wei)橋頭(tou)建筑(zhu)征求設(she)計方案。3月，從全(quan)國(guo)17個(ge)單(dan)位(wei)提出(chu)的(de)57個(ge)方案中選(xuan)出(chu)3個(ge)送審(shen)，其(qi)中南京工學(xue)院(yuan)（今東南大(da)學(xue)）鐘訓正(zheng)提出(chu)的(de)復(fu)堡式紅旗方案被采納。6月，大(da)橋的(de)技術設(she)計文件報送鐵道部鑒定，并報送國(guo)務院(yuan)；9月，報國(guo)家計劃委員會(hui)審(shen)批。

1961年4月(yue)，大(da)橋(qiao)總(zong)體建設方(fang)案(an)得到批復，設計(ji)(ji)方(fang)案(an)中除(chu)浦口岸鐵路引橋(qiao)延長為(wei)882.9米(mi)(mi)外，余均同意按(an)設計(ji)(ji)文件(jian)組織施(shi)工。為(wei)保(bao)(bao)證橋(qiao)下能通過萬(wan)噸(dun)海(hai)輪(lun)，大(da)橋(qiao)原設計(ji)(ji)凈空(kong)高(gao)(gao)度(du)為(wei)26米(mi)(mi)。有(you)部(bu)(bu)門提出凈空(kong)高(gao)(gao)度(du)24米(mi)(mi)就可以保(bao)(bao)證萬(wan)噸(dun)海(hai)輪(lun)通過，交通部(bu)(bu)部(bu)(bu)長王首道主持了對(dui)24米(mi)(mi)凈空(kong)高(gao)(gao)度(du)方(fang)案(an)的(de)討(tao)論，鐵道部(bu)(bu)在修改設計(ji)(ji)方(fang)案(an)時(shi)采納(na)了24米(mi)(mi)的(de)方(fang)案(an)。但(dan)海(hai)軍和(he)航(hang)運部(bu)(bu)門對(dui)此有(you)不同意見，時(shi)任(ren)中共中央總(zong)書(shu)記的(de)鄧小平召(zhao)集有(you)關負責(ze)人研究后(hou)，決定(ding)凈空(kong)維(wei)持24米(mi)(mi)。此后(hou)反對(dui)意見依然(ran)沒有(you)平息，最后(hou)由周(zhou)恩來總(zong)理拍板(ban)決定(ding)凈空(kong)高(gao)(gao)度(du)為(wei)24米(mi)(mi)。

開工建設

1959年2月(yue)，大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)局第二橋(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)進駐(zhu)南(nan)(nan)京(jing)岸工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)地(di)，承(cheng)擔5號墩及(ji)其(qi)以(yi)南(nan)(nan)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)。工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)以(yi)大(da)(da)橋(qiao)局第二、四橋(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)為主集結(jie)施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)隊伍開始開辟施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)場(chang)地(di)，修(xiu)建鐵路專用線共約(yue)30公(gong)里，公(gong)路約(yue)14公(gong)里。在南(nan)(nan)北(bei)兩岸各設(she)起重、砂石料(liao)、交通(tong)碼頭(tou)6座。還設(she)有砂石堆放場(chang)、管樁制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)、預應力梁(liang)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)場(chang)、中心(xin)混凝土工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)廠、鋼(gang)梁(liang)存放與預拼場(chang)、機械修(xiu)配廠（包括鋼(gang)結(jie)構(gou)制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)）。南(nan)(nan)岸還設(she)有管樁制(zhi)(zhi)造(zao)(zao)(zao)廠。浦口、南(nan)(nan)京(jing)兩岸施(shi)(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)用場(chang)地(di)，分別(bie)為51萬平(ping)方米和41萬平(ping)方米。9月(yue)，大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)局第四橋(qiao)梁(liang)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)處(chu)進駐(zhu)浦口區長(chang)(chang)江(jiang)北(bei)岸工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)地(di)，承(cheng)擔4號墩及(ji)其(qi)以(yi)北(bei)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)。6月(yue)28日引橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)開始打樁。11月(yue)15日南(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)指揮部成立，大(da)(da)橋(qiao)工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)局局長(chang)(chang)彭敏任(ren)(ren)總指揮，梅旸春任(ren)(ren)總工(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)師。

1960年1月18日，主體工程正(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)墩開工，正(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)9號(hao)墩鋼圍(wei)籠浮運下水，宣布南京長(chang)江大橋(qiao)(qiao)正(zheng)(zheng)式開工，大橋(qiao)(qiao)建設(she)全面啟動。之后，南京大橋(qiao)(qiao)正(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)9橋(qiao)(qiao)墩陸續開工。橋(qiao)(qiao)梁科學技(ji)術研究所駐南京工作。

大橋(qiao)(qiao)在建設(she)過程中(zhong)，克(ke)服(fu)了(le)技術、自然災害(hai)等多方(fang)面(mian)的困(kun)難。由于橋(qiao)(qiao)址(zhi)地質復(fu)(fu)雜，正橋(qiao)(qiao)下部(bu)(bu)基礎采(cai)(cai)用(yong)(yong)4種方(fang)式(shi)建造：一、在淺水(shui)(shui)(shui)面(mian)覆(fu)蓋層(ceng)深厚(hou)墩(dun)址(zhi)處(chu)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)重型混(hun)凝土(tu)(tu)沉井，穿(chuan)越深度(du)達54.87米(mi)，創造了(le)當時的中(zhong)國記(ji)錄；二、在基巖好而覆(fu)蓋層(ceng)較(jiao)(jiao)厚(hou)的墩(dun)位處(chu)，選(xuan)用(yong)(yong)鋼(gang)板樁(zhuang)圍堰管柱(zhu)基礎，并首(shou)次采(cai)(cai)用(yong)(yong)大直徑3.6米(mi)先張法預(yu)應力混(hun)凝土(tu)(tu)管柱(zhu)；三、在基巖較(jiao)(jiao)好、覆(fu)蓋層(ceng)較(jiao)(jiao)厚(hou)，但水(shui)(shui)(shui)位甚深的墩(dun)位處(chu)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)首(shou)創的浮式(shi)鋼(gang)沉井加管柱(zhu)的復(fu)(fu)合(he)基礎；四、在水(shui)(shui)(shui)深、覆(fu)蓋層(ceng)厚(hou)，但基巖強度(du)較(jiao)(jiao)低的墩(dun)位處(chu)，采(cai)(cai)用(yong)(yong)浮式(shi)鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)(tu)沉井，上部(bu)(bu)為鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)(tu)結(jie)構，下部(bu)(bu)為鋼(gang)與鋼(gang)筋(jin)混(hun)凝土(tu)(tu)組合(he)結(jie)構。利用(yong)(yong)鋼(gang)氣筒充、泄氣來浮托糾編(bian)。由于技術限制，潛水(shui)(shui)(shui)員只能使用(yong)(yong)普通的設(she)備進行水(shui)(shui)(shui)下探(tan)測，清基潛水(shui)(shui)(shui)作業深達65米(mi)。

1960年，中國向蘇(su)聯訂購的鋼梁由于中蘇(su)關系(xi)破裂(lie)，從蘇(su)聯進口的部(bu)分鋼材(cai)不(bu)合格，蘇(su)聯拒絕(jue)供貨。1961年，中國決定(ding)使用(yong)國產(chan)鋼材(cai)。

1963年(nian)，鞍山鋼鐵公司(si)成功(gong)研制(zhi)出(chu)符(fu)合要求的(de)“16錳”橋梁鋼，生產該型號鋼材1.4萬噸，保(bao)證了大(da)橋鋼梁的(de)架設(she)。大(da)橋開工(gong)不久，中國面臨三年(nian)困難時期(qi)，大(da)批工(gong)程下馬，大(da)橋工(gong)程被(bei)要求新工(gong)人(ren)一(yi)律精簡。后(hou)經上報，周恩來總理批準大(da)橋作為特例繼續(xu)招(zhao)工(gong)、購(gou)買設(she)備，南京市政府則(ze)保(bao)證了生活(huo)物資的(de)供應(ying)，施工(gong)得(de)以繼續(xu)進(jin)行。

南京長江大橋(qiao)舊(jiu)影

1964年(nian)9月，大(da)橋(qiao)(qiao)工程(cheng)遭遇建設中的最大(da)危(wei)機，大(da)橋(qiao)(qiao)面臨著(zhu)沉井傾覆、橋(qiao)(qiao)址報廢(fei)的巨(ju)大(da)危(wei)險。建橋(qiao)(qiao)工人在洪(hong)水中冒著(zhu)生命危(wei)險，連(lian)續搶(qiang)險近兩個月，最終(zhong)使大(da)橋(qiao)(qiao)轉危(wei)為安。

1965年10月，南(nan)引橋(qiao)架(jia)(jia)設完成(cheng)。1965年冬(dong)，經國家計委特(te)批(pi)專款大橋(qiao)全面(mian)復工續建，11月17日大橋(qiao)正橋(qiao)鋼梁(liang)首先在南(nan)岸架(jia)(jia)設，北岸隨后(hou)，相向對架(jia)(jia)。南(nan)岸側架(jia)(jia)設6孔，北岸架(jia)(jia)4孔。

1966年4月(yue)，9座正橋橋墩竣工。11月(yue)，開始從兩(liang)岸相向架設(she)正橋鋼梁。年底，北引橋架設(she)完(wan)成。

1967年8月(yue)16日(ri)，正(zheng)橋鋼(gang)梁在4號墩合攏，22日(ri)竣工。時(shi)為南京軍區司令員(yuan)的許世(shi)友，曾(ceng)調來約百輛坦克同時(shi)開過橋面，以檢驗大橋質(zhi)量。

1968年(nian)，建(jian)設(she)橋(qiao)頭堡(bao)，這(zhe)個70米(mi)、24層高的建(jian)筑僅用(yong)28天就建(jian)設(she)完成(cheng)。大橋(qiao)全部(bu)工程(cheng)共用(yong)鋼材6.65萬(wan)噸（其中正橋(qiao)鋼梁總(zong)重3.16萬(wan)噸）、混凝土38.41萬(wan)立方米(mi)，總(zong)造價(jia)2.87577億元(yuan)(yuan)(yuan)（其中正橋(qiao)1.3151億元(yuan)(yuan)(yuan)、橋(qiao)頭建(jian)筑1687.7萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)、公路引橋(qiao)2579.2萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)、回龍橋(qiao)175.7萬(wan)元(yuan)(yuan)(yuan)）。

建成通車

1968年9月9日(ri)至26日(ri)，由(you)鐵道部會同南(nan)京長江大橋(qiao)建設委員會、上海鐵路局、大橋(qiao)工程局等單(dan)位組成大橋(qiao)驗(yan)收交接(jie)組，在橋(qiao)南(nan)往返開(kai)行重載列車試驗(yan)，測驗(yan)數(shu)據，取得(de)實測結(jie)果，證明鋼梁及其結(jie)構等均優良，達到設計(ji)標準。

1968年9月(yue)30日，鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)先(xian)行通(tong)車(che)，南京(jing)市五(wu)萬多軍民(min)舉行了隆重的通(tong)車(che)典禮，同(tong)時(shi)大橋(qiao)(qiao)的配套工程南京(jing)火(huo)車(che)站(zhan)也舉行落成(cheng)典禮。10月(yue)1日，上海鐵(tie)(tie)路(lu)局正式接(jie)管鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)并(bing)開始(shi)運(yun)營，凌晨3時(shi)，從福州開往北京(jing)的46次(ci)快車(che)成(cheng)為鐵(tie)(tie)路(lu)橋(qiao)(qiao)上通(tong)過(guo)的第一列客車(che)。

1968年12月29日(ri)，公路橋(qiao)(qiao)竣工通車(che)(che)，南京長江大(da)橋(qiao)(qiao)全(quan)(quan)線(xian)貫(guan)通。由于鐵(tie)路配(pei)套工程尚未(wei)全(quan)(quan)部建(jian)成，大(da)橋(qiao)(qiao)通車(che)(che)后一度只承擔30%的鐵(tie)路貨運(yun)量，其余貨運(yun)列(lie)車(che)(che)仍由火車(che)(che)輪渡接運(yun)過(guo)江。

1969年(nian)1月1日，長江大(da)橋公路交付使(shi)用。

1969年(nian)，郵(you)電部(bu)發(fa)行《南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)勝利建(jian)成》郵(you)票一(yi)套4枚(mei)作為紀念。同年(nian)9月(yue)21日，毛澤(ze)東主席視察了南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)。

1969年9月(yue)26日，南京軍(jun)區為檢驗大橋(qiao)(qiao)質量和部隊戰備情況，組織80輛坦克(ke)及60多輛輪(lun)式車輛編隊駛(shi)過大橋(qiao)(qiao)。

1973年，南京東站交付使(shi)用(yong)后(hou)，下關火車輪渡于(yu)5月5日停(ting)航，貨車從此全部經大橋過江。

管理維護

管理

1967年4月，大橋的管理建(jian)置籌(chou)組。

1968年10月1日(ri)，正式設(she)立南京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)處，對大橋(qiao)(qiao)(qiao)進行(xing)全(quan)(quan)面管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)。主要擔負(fu)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)的線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)、橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)、電(dian)(dian)力、通訊、機(ji)械(xie)、房屋(wu)、公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)等(deng)設(she)備(bei)養護維修與公(gong)(gong)園(yuan)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)、外事接待、旅(lv)游服務、安全(quan)(quan)保(bao)衛(wei)等(deng)工(gong)(gong)作任務，受南京(jing)鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)分局和南京(jing)市雙(shuang)重(zhong)領導。南京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)管(guan)(guan)(guan)理(li)(li)處的管(guan)(guan)(guan)轄范圍是鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)津浦上行(xing)K1007+010.46~K1013+801，津浦下行(xing)K1004+417.68~K1011+206.23。公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)正橋(qiao)(qiao)(qiao)和南北(bei)引橋(qiao)(qiao)(qiao)4589米(mi)(mi)及兩(liang)(liang)端工(gong)(gong)字堡(bao)橋(qiao)(qiao)(qiao)頭60米(mi)(mi)范圍，橋(qiao)(qiao)(qiao)中(zhong)心線(xian)(xian)兩(liang)(liang)側各25米(mi)(mi)區(qu)域，南北(bei)橋(qiao)(qiao)(qiao)堡(bao)公(gong)(gong)園(yuan)等(deng)。占地總(zong)(zong)面積1524.05畝(mu)。主要設(she)備(bei)有線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)13.6千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)，鋼(gang)梁(liang)總(zong)(zong)重(zhong)32046噸（換算米(mi)(mi)為(wei)14299米(mi)(mi)）。鐵路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長6772米(mi)(mi)，169孔，公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)(quan)長4589米(mi)(mi)，113孔（其中(zhong)雙(shuang)曲(qu)拱34孔）。高(gao)低壓電(dian)(dian)纜13.5千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)，高(gao)低壓架空線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)13.3桿(gan)千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)，通訊電(dian)(dian)纜12.4皮(pi)長千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)，電(dian)(dian)管(guan)(guan)(guan)路(lu)(lu)(lu)(lu)86.7管(guan)(guan)(guan)千(qian)(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)。玉(yu)蘭花燈(deng)425座(zuo)，航標、橋(qiao)(qiao)(qiao)涵燈(deng)125座(zuo)，泛光(guang)裝(zhuang)飾燈(deng)1044盞。房屋(wu)建筑物69905平(ping)方米(mi)(mi)。機(ji)械(xie)動力設(she)備(bei)193臺。園(yuan)林綠化面積350畝(mu)。1992年末(mo)，固定(ding)(ding)資(zi)產(chan)總(zong)(zong)值26049.9萬元(yuan)（1994年，固定(ding)(ding)資(zi)產(chan)26340.19萬元(yuan)，經重(zhong)新評估總(zong)(zong)額為(wei)76766.99萬元(yuan)）。機(ji)構設(she)置黨委(wei)、團(tuan)委(wei)、工(gong)(gong)會(hui)，行(xing)政(zheng)系統(tong)設(she)辦公(gong)(gong)室(shi)、生產(chan)技術科、安全(quan)(quan)科、接待科等(deng)11個(ge)科室(shi)。并(bing)設(she)有線(xian)(xian)路(lu)(lu)(lu)(lu)隊(dui)(dui)、橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)隊(dui)(dui)、大修隊(dui)(dui)、公(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)(lu)房建隊(dui)(dui)、電(dian)(dian)力通訊隊(dui)(dui)、汽車隊(dui)(dui)和機(ji)修廠(chang)，有生產(chan)班組34個(ge)。

1968年10月1日至(zhi)1975年11月5日，南京長(chang)江大橋管理處(chu)改為江蘇省南京市(shi)革(ge)命(ming)委員會南京長(chang)江大橋管理處(chu)，市(shi)屬處(chu)級軍管單位。

1975年(nian)11月(yue)6日至1979年(nian)末，南(nan)京長江大(da)橋管(guan)理處(chu)改為上海鐵路局(ju)南(nan)京長江大(da)橋管(guan)理處(chu)，為路局(ju)直屬分局(ju)級單位(wei)。

1979年，南京長江大橋管理處(chu)被江蘇(su)省委、省政府命名為(wei)“大慶式”企(qi)業。

1980年1月起，改為南(nan)京(jing)鐵路分(fen)局南(nan)京(jing)長江大橋(qiao)管理處，系站段級基層單位。

1982年(nian)以來(lai)，南(nan)京長江大橋管理(li)處先后榮(rong)獲上海鐵(tie)路局先進單位稱號、鐵(tie)道部質量(liang)管理(li)獎、南(nan)京市質量(liang)管理(li)獎。

1985年(nian)至(zhi)1992年(nian)，南京長江大橋管理處連續8年(nian)獲上海鐵路局(ju)安全優質橋管處稱號。

1987年(nian)至1992年(nian)，南京(jing)長江(jiang)大(da)橋管理處連續(xu)3次(ci)（兩年(nian)評1次(ci)）獲南京(jing)市(shi)文(wen)明單位稱號(hao)。

1988年(nian)至1992年(nian)，南(nan)京(jing)長(chang)江大橋管理處連續5年(nian)榮獲鐵道部安全優質橋管處稱號(hao)。

1991年、1992年，南京長江大橋管理處(chu)連續2年獲(huo)上海鐵路局文明(ming)單位稱號。

1992年興辦(ban)第三產(chan)業，成立南京(jing)長(chang)江大橋經(jing)濟開發總公(gong)司(si)，下設旅(lv)游公(gong)司(si)、大橋公(gong)園管理(li)所、工程處、裝潢美(mei)術工程公(gong)司(si)、廣告經(jing)營(ying)(ying)部、貿易公(gong)司(si)、軟土地基處理(li)工程公(gong)司(si)等經(jing)營(ying)(ying)實體(ti)(ti)。共有全民職工682人，集(ji)體(ti)(ti)職工138人。

至1992年底，南京長江大(da)橋管理處實現了行車安全（鐵路(lu)）3905天(tian)，創造了在此之前的歷史最好成績(ji)。

此外，從大(da)(da)橋(qiao)建成至(zhi)今(jin)的保衛任(ren)務一直由武(wu)警部隊(dui)負責，他們已成功(gong)預防和(he)制(zhi)止了多起大(da)(da)橋(qiao)及其周邊(bian)的惡性事件和(he)針對大(da)(da)橋(qiao)的破壞行為并成功(gong)救下(xia)了多名試圖(tu)跳橋(qiao)輕生的人。

2016年8月3日，南(nan)(nan)京長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)正式由上海鐵路局(ju)移(yi)交(jiao)南(nan)(nan)京市。但上海鐵路局(ju)這次向南(nan)(nan)京市政府移(yi)交(jiao)的只是南(nan)(nan)京長江大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)部分(fen)，鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)部分(fen)仍歸上海鐵路局(ju)所有。?

維修

1970年，為確保橋(qiao)梁沉陷(xian)的(de)測(ce)量(liang)精度，在南岸(an)大(da)堡上游側和浦口(kou)岸(an)鐵路38號墩(dun)處各(ge)設置(zhi)了一(yi)座70多米(mi)深(shen)的(de)基巖標。

1970年，為提高國內外游客(ke)在夜間對(dui)長江大橋的觀(guan)賞(shang)效(xiao)果(guo)，進行了(le)大橋彩燈(deng)裝(zhuang)飾(shi)設(she)計(ji)安(an)裝(zhuang)。增建(jian)3.5萬(wan)(wan)伏(fu)安(an)配(pei)電房1座(zuo)，1萬(wan)(wan)伏(fu)安(an)配(pei)電房2座(zuo)。在正橋和南北大小(xiao)堡及公(gong)路引橋設(she)計(ji)安(an)裝(zhuang)了(le)裝(zhuang)飾(shi)燈(deng)具1404套，裝(zhuang)飾(shi)彩燈(deng)3.2萬(wan)(wan)余只。

1989年(nian)3月，組織安(an)裝了由(you)荷蘭飛利浦電子公司贊助的當今世界(jie)先(xian)進的裝飾(shi)照明(ming)———新型泛光裝飾(shi)照明(ming)燈具(ju)1044盞。

由(you)于(yu)長(chang)(chang)期超負(fu)荷使用(yong)，南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)橋(qiao)體開始出現問(wen)題，自(zi)1999年(nian)起，有關部門對(dui)南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)大橋(qiao)進(jin)行了多(duo)次(ci)修(xiu)補，內容(rong)包括了橋(qiao)墩(dun)加固、橋(qiao)面瀝(li)青鋪(pu)設、修(xiu)補坑(keng)洞等。但由(you)于(yu)交(jiao)通繁忙，需要(yao)中斷交(jiao)通的維護保養(yang)難以進(jin)行。

2002年，長江大(da)(da)橋進(jin)行了(le)建成30年來首次大(da)(da)修工程(cheng)，12月11日(ri)大(da)(da)橋正(zheng)橋更換(huan)了(le)1號橋墩的支座。

2003年11月(yue)13日(ri)至11月(yue)25日(ri)，對大(da)橋南、北引橋梁橋伸縮縫及(ji)部(bu)分坑洼路面維修施(shi)工(gong)。

2004年9月10日起(qi)，對(dui)大橋路面(mian)進行全(quan)面(mian)整修，這是(shi)當年的第(di)二次維修。

2005年起，為了緩(huan)解交通(tong)壓(ya)力，南京市的交管部門開始禁(jin)止外地中小客車(che)、過境大(da)客車(che)和貨車(che)進(jin)入長江大(da)橋，起到了一定的效果。

2005年7月17日(ri)，耗資2100萬元、為期(qi)50天的大橋一(yi)期(qi)維修(xiu)出新工(gong)程(cheng)正式(shi)啟(qi)動。工(gong)程(cheng)相繼對大橋車行(xing)(xing)路面、橋梁欄桿、人行(xing)(xing)道、照明設施、橋頭(tou)堡(bao)等進行(xing)(xing)裝修(xiu)、更(geng)新、亮(liang)化等系列施工(gong)。

2006年8月(yue)30日起，對大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面(mian)伸縮(suo)縫(feng)進行為期22天的維修。

2007年7月(yue)17日(ri)(ri)至7月(yue)29日(ri)(ri)，對(dui)(dui)大橋(qiao)(qiao)公路(lu)路(lu)面坑洞進行(xing)(xing)銑刨、攤(tan)鋪施工。9月(yue)8日(ri)(ri)至9月(yue)18日(ri)(ri)、10月(yue)10日(ri)(ri)至10月(yue)31日(ri)(ri)，分兩階(jie)段對(dui)(dui)公路(lu)橋(qiao)(qiao)南、北坡道破損嚴重的混凝(ning)土梁梁端及(ji)橋(qiao)(qiao)面伸(shen)縮縫(feng)進行(xing)(xing)維修(xiu)。11月(yue)7日(ri)(ri)起對(dui)(dui)橋(qiao)(qiao)面伸(shen)縮縫(feng)進行(xing)(xing)維修(xiu)，持續10天左右。

2008年，交管部門(men)準(zhun)備(bei)在(zai)南京(jing)長(chang)江(jiang)大橋實行單雙號限行措施，但由于(yu)市民反(fan)對而擱淺。

2008年2月(yue)(yue)29日至3月(yue)(yue)16日，對(dui)大(da)(da)橋(qiao)路面(mian)的裂(lie)縫、麻面(mian)、坑(keng)洞等全面(mian)維(wei)(wei)修。7月(yue)(yue)1日至5日，對(dui)長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)維(wei)(wei)修伸縮縫進(jin)行(xing)維(wei)(wei)修。7月(yue)(yue)14日至19日，對(dui)大(da)(da)橋(qiao)橋(qiao)面(mian)進(jin)行(xing)維(wei)(wei)修，12月(yue)(yue)8日，大(da)(da)橋(qiao)正橋(qiao)更換了4號橋(qiao)墩的支座。

2011年(nian)4月(yue)，對長江大橋公路橋路面進行(xing)維修施工。10月(yue)18日(ri)至23日(ri)，進行(xing)建成開(kai)通以來的(de)首次全封閉檢測(ce)。

2012年5月，南京(jing)長江(jiang)大橋局(ju)部維修施工。?

2013年5月(yue)15日起，南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)大橋全(quan)天禁(jin)止(zhi)10座（含）以上(shang)客車(che)(che)通行(xing)(xing)，公交車(che)(che)和辦理了通行(xing)(xing)證的南(nan)(nan)京(jing)市(shi)號(hao)牌企事業單(dan)位(wei)自備通勤班車(che)(che)（含包車(che)(che)通勤車(che)(che)輛(liang)）除外(wai)，禁(jin)行(xing)(xing)后車(che)(che)輛(liang)可繞行(xing)(xing)南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)二橋、南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)三橋、南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)隧道等(deng)過江(jiang)通道。

2014年10月31日(ri)夜，南京長江大橋(qiao)開始維修施工，工期一(yi)個月。

2015年4月，對長江大橋公路部分路面(mian)進行(xing)維修。

2015年8月31日(ri)，南(nan)京(jing)(jing)市交(jiao)通(tong)運輸(shu)管(guan)理(li)局官網(wang)掛出《南(nan)京(jing)(jing)長江大(da)橋(qiao)(qiao)公(gong)路橋(qiao)(qiao)維修改造(zao)工(gong)程(cheng)項目開展社會穩定風險分析公(gong)示(shi)》，并征(zheng)詢群眾意(yi)見(jian)。南(nan)京(jing)(jing)長江大(da)橋(qiao)(qiao)公(gong)路橋(qiao)(qiao)維修改造(zao)工(gong)程(cheng)總投資約9億元，總工(gong)期預計2.5年。除(chu)回龍橋(qiao)(qiao)不在此次維修加固之列外(wai)，北岸(an)引(yin)橋(qiao)(qiao)、正(zheng)橋(qiao)(qiao)和南(nan)岸(an)引(yin)橋(qiao)(qiao)均要徹(che)底維修。

2016年(nian)4月，南京(jing)長江大橋公(gong)路橋維修改造工程項目建議書獲得到國家發改委(wei)批復。

2016年10月(yue)21日上午，南(nan)京市(shi)政府(fu)召開新聞發(fa)布會，公布了南(nan)京長江大(da)橋(qiao)封(feng)(feng)閉維修(xiu)的方案，以及維修(xiu)期(qi)間的交通(tong)組織和市(shi)民出行(xing)(xing)提醒。南(nan)京長江大(da)橋(qiao)于10月(yue)28日22點整全封(feng)(feng)閉維修(xiu)，歷時27個月(yue)。封(feng)(feng)閉期(qi)間，行(xing)(xing)人、非機(ji)動車(che)和機(ji)動車(che)均(jun)無法通(tong)行(xing)(xing)。

使用情況

公路

南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)是長(chang)江南北交通(tong)的要道，公(gong)路橋(qiao)(qiao)1992年(nian)日(ri)(ri)均通(tong)過機(ji)動(dong)車(che)4萬(wan)多(duo)輛(liang)，為建橋(qiao)(qiao)的初期通(tong)行量的4倍。2011年(nian)，大(da)橋(qiao)(qiao)公(gong)路橋(qiao)(qiao)的通(tong)行量設計(ji)上(shang)限(xian)為每(mei)日(ri)(ri)1.2萬(wan)輛(liang)，然(ran)而由于(yu)南京的城市(shi)發展，又因(yin)為南京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)是南京通(tong)過長(chang)江唯(wei)一不(bu)收費的過江通(tong)道，橋(qiao)(qiao)上(shang)的車(che)流量日(ri)(ri)益增(zeng)加，2011年(nian)日(ri)(ri)均車(che)行量約8萬(wan)輛(liang)，一直處于(yu)超負荷狀態。?

鐵路

南京長江大(da)橋是中國東部地區鐵路的第一通(tong)道(dao)咽喉，自大(da)橋全面(mian)建成通(tong)車(che)24年(nian)(nian)來，鐵路橋的通(tong)過量，1992年(nian)(nian)全年(nian)(nian)達(da)到4.58萬列(lie)(lie)，243.18萬輛，為大(da)橋通(tong)車(che)前南京鐵路輪渡全年(nian)(nian)渡運車(che)輛的2.7倍；1999年(nian)(nian)通(tong)過列(lie)(lie)車(che)4.5萬列(lie)(lie)、243.4萬輛，平均每(mei)日通(tong)過約(yue)60對。2011年(nian)(nian)，每(mei)日平均通(tong)過約(yue)200對。?

航運

南京(jing)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)所在的長江(jiang)(jiang)下游干(gan)流是全世界最(zui)繁忙的水(shui)域(yu)(yu)之一。2010年，通(tong)(tong)(tong)過(guo)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)水(shui)域(yu)(yu)的船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)日均達2300艘次，高(gao)峰時日通(tong)(tong)(tong)行量(liang)接(jie)近(jin)3000艘次。南京(jing)長江(jiang)(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)有10個(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)，根(gen)據長江(jiang)(jiang)航道管理部門(men)規定(ding)，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)第(di)3、4、6、8號橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)為(wei)(wei)通(tong)(tong)(tong)航孔(kong)(kong)（自北橋(qiao)(qiao)(qiao)頭堡(bao)至第(di)1號橋(qiao)(qiao)(qiao)墩為(wei)(wei)第(di)1孔(kong)(kong)，其余自北向南順序類推(tui)），其余橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)為(wei)(wei)非通(tong)(tong)(tong)航孔(kong)(kong)，禁止船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶(bo)通(tong)(tong)(tong)過(guo)。通(tong)(tong)(tong)航孔(kong)(kong)設3對浮標，通(tong)(tong)(tong)航凈寬80米，通(tong)(tong)(tong)航凈高(gao)為(wei)(wei)設計最(zui)高(gao)通(tong)(tong)(tong)航水(shui)位（吳淞高(gao)程8.27米）以上24米，迎船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)面設橋(qiao)(qiao)(qiao)涵標，兩側橋(qiao)(qiao)(qiao)柱設橋(qiao)(qiao)(qiao)柱燈(deng)。通(tong)(tong)(tong)航橋(qiao)(qiao)(qiao)孔(kong)(kong)中，第(di)3孔(kong)(kong)允許(xu)不足300馬(ma)力的機動(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、200噸(dun)以下駁船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)隊上行通(tong)(tong)(tong)過(guo)，第(di)4孔(kong)(kong)允許(xu)機動(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)（隊）上行通(tong)(tong)(tong)過(guo)，第(di)6孔(kong)(kong)允許(xu)400馬(ma)力以上單船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、頂推(tui)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)隊下行通(tong)(tong)(tong)過(guo)，第(di)8孔(kong)(kong)允許(xu)機動(dong)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)（隊）下行通(tong)(tong)(tong)過(guo)。

旅游

南京長(chang)江(jiang)(jiang)大橋是(shi)中國(guo)對外開放的重要窗口和(he)(he)(he)景點，也是(shi)江(jiang)(jiang)蘇和(he)(he)(he)南京地區的旅游(you)(you)景點之一(yi)，吸(xi)引了大批(pi)(pi)國(guo)內(nei)外游(you)(you)客前來參觀(guan)游(you)(you)覽。大橋建成(cheng)24年間，先后(hou)接(jie)待了100多個國(guo)家和(he)(he)(he)地區的國(guo)家元首、政府首腦64批(pi)(pi)，部長(chang)級(ji)貴賓637批(pi)(pi)，國(guo)際友人(ren)和(he)(he)(he)外國(guo)觀(guan)光(guang)者(zhe)210萬(wan)人(ren)次(ci)，港澳(ao)臺胞(bao)和(he)(he)(he)海外華人(ren)120萬(wan)人(ren)次(ci)，國(guo)內(nei)各(ge)地游(you)(you)客3400萬(wan)人(ren)次(ci)。?

建筑參數

南京長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)所設(she)計的鐵(tie)路(lu)(lu)引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)由(you)北岸林場車站出岔，南岸經孫家洼至南京站接軌(gui)。區間距離22公(gong)(gong)(gong)(gong)里(li)。鐵(tie)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)為(wei)(wei)雙線(xian)，寬(kuan)14米。線(xian)路(lu)(lu)鋪設(she)長軌(gui)，為(wei)(wei)無縫線(xian)路(lu)(lu)。鋼(gang)軌(gui)為(wei)(wei)50公(gong)(gong)(gong)(gong)斤/米，線(xian)路(lu)(lu)坡度為(wei)(wei)4‰，最(zui)小曲(qu)線(xian)半徑(jing)1200米。公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)凈(jing)寬(kuan)15米，為(wei)(wei)4車道(dao)。兩側各設(she)凈(jing)寬(kuan)2.25米人(ren)行道(dao)。公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)最(zui)大坡度3.17‰，最(zui)小曲(qu)線(xian)半徑(jing)250米。全橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長度，鐵(tie)路(lu)(lu)部(bu)分(fen)6772米，公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)部(bu)分(fen)4588米，其中(zhong)江(jiang)面(mian)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長1576米。最(zui)高(gao)通(tong)航水(shui)位為(wei)(wei)+8.27米，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)下凈(jing)空為(wei)(wei)24×120米，可通(tong)航5000噸級(ji)以下輪船(chuan)。橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁載重，鐵(tie)路(lu)(lu)為(wei)(wei)中(zhong)—24級(ji)，公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)為(wei)(wei)汽—18級(ji)。主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)及引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)完工后，南岸建分(fen)岔落地公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)（亦稱(cheng)回龍橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)），長409米。公(gong)(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)和地面(mian)車輛可由(you)此(ci)上下。

正橋南北兩端各(ge)建(jian)(jian)長97.6米(mi)(mi)復堡(bao)(bao)式橋頭建(jian)(jian)筑，通稱大(da)小堡(bao)(bao)。大(da)堡(bao)(bao)由(you)承受鐵(tie)路、公(gong)路荷(he)載(zai)的(de)前后雙層鋼梁及兩側塔樓建(jian)(jian)成。塔樓共10層，頂端形為三面(mian)紅(hong)旗。自地(di)面(mian)至頂尖高70.4米(mi)(mi)。公(gong)路橋面(mian)至頂尖30米(mi)(mi)，為混凝土(tu)空腹結構。大(da)、小堡(bao)(bao)內均設(she)(she)有(you)(you)電梯。大(da)堡(bao)(bao)底層設(she)(she)寬(kuan)敞的(de)會議（休息）廳，大(da)堡(bao)(bao)上層設(she)(she)有(you)(you)平臺，另有(you)(you)雕塑座，可供國內外賓客(ke)觀光(guang)旅游。

鐵(tie)路引(yin)橋(qiao)孔(kong)(kong)浦口岸104孔(kong)(kong)，南岸48孔(kong)(kong)。橋(qiao)梁(liang)(liang)結(jie)構：正(zheng)橋(qiao)浦口第一(yi)孔(kong)(kong)跨度128米，為簡支鋼(gang)橋(qiao)梁(liang)(liang)，其余9孔(kong)(kong)為三聯(lian)3孔(kong)(kong)等跨160米的連續(xu)鋼(gang)桁梁(liang)(liang)。鋼(gang)梁(liang)(liang)總重31580噸。水中橋(qiao)墩(dun)9座。橋(qiao)墩(dun)基(ji)礎按4種(zhong)水文、地質條件，采用(yong)(yong)4種(zhong)類型，一(yi)種(zhong)是(shi)重型混凝(ning)(ning)土(tu)沉(chen)井(jing)基(ji)礎；一(yi)種(zhong)是(shi)鋼(gang)沉(chen)井(jing)加管柱(zhu)基(ji)礎；一(yi)種(zhong)是(shi)浮(fu)式鋼(gang)筋混凝(ning)(ning)土(tu)沉(chen)井(jing)基(ji)礎；一(yi)種(zhong)是(shi)鋼(gang)板樁圍堰(yan)管柱(zhu)基(ji)礎。兩岸鐵(tie)路引(yin)橋(qiao)甚長，因地基(ji)土(tu)壤松軟，故采用(yong)(yong)跨度31.7米 預(yu)應力鋼(gang)筋混凝(ning)(ning)土(tu)梁(liang)(liang)、直徑55厘米鋼(gang)筋混凝(ning)(ning)土(tu)管柱(zhu)基(ji)礎方案設計。?

橋梁建筑

建筑結構

南京(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是鐵路(lu)(lu)(lu)公路(lu)(lu)(lu)兩(liang)用的(de)(de)特(te)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，鐵路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)6772米(mi)，公路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)4589米(mi)，橋(qiao)(qiao)下可通行萬(wan)噸(dun)輪(lun)船。南京(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)是繼武漢長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、重慶白沙陀(tuo)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)之后第三(san)座(zuo)跨越長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)的(de)(de)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)，也是三(san)座(zuo)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)中(zhong)最(zui)大(da)(da)的(de)(de)一座(zuo)。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)鐵路(lu)(lu)(lu)橋(qiao)(qiao)將津浦、滬(hu)寧兩(liang)鐵道線(xian)正(zheng)(zheng)式貫通，從(cong)北京(jing)(jing)可直達上(shang)海，自此京(jing)(jing)滬(hu)鐵路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)貫通無長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)阻(zu)攔。其(qi)中(zhong)江(jiang)(jiang)(jiang)面(mian)上(shang)的(de)(de)正(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)1577米(mi)，其(qi)余為引橋(qiao)(qiao)，是中(zhong)國橋(qiao)(qiao)梁之最(zui)。

南京(jing)長江大橋(qiao)(qiao)江中(zhong)(zhong)正(zheng)(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)為(wei)鋼(gang)(gang)桁梁(liang)結構，共有9墩(dun)10孔(kong)(kong)，共有10孔(kong)(kong)（1×128米+9×160米），由1孔(kong)(kong)128m簡支(zhi)鋼(gang)(gang)桁梁(liang)和3聯（3孔(kong)(kong)為(wei)一聯）9孔(kong)(kong)跨(kua)度各160m連續鋼(gang)(gang)桁梁(liang)組成(cheng)，主桁采(cai)用帶下加勁(jing)弦(xian)桿的(de)平行弦(xian)菱形(xing)桁架(jia)(jia)，采(cai)用懸臂拼裝法架(jia)(jia)設。巖床埋在(zai)正(zheng)(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)河床33～47米以下，9個橋(qiao)(qiao)墩(dun)基礎(chu)分別采(cai)用重型(xing)混凝(ning)(ning)土沉(chen)井(jing)、鋼(gang)(gang)沉(chen)井(jing)加管柱、浮式鋼(gang)(gang)筋混凝(ning)(ning)土沉(chen)井(jing)、鋼(gang)(gang)板樁圍堰(yan)管柱等(deng)基礎(chu)。正(zheng)(zheng)(zheng)橋(qiao)(qiao)10孔(kong)(kong)鋼(gang)(gang)筋梁(liang)中(zhong)(zhong)9孔(kong)(kong)為(wei)160米跨(kua)度，采(cai)用優質合金鋼(gang)(gang)桿件在(zai)現場鉚(liu)接拼裝架(jia)(jia)設。?

組成部分

簡介

公路橋(qiao)(qiao) 南京長江(jiang)大橋(qiao)(qiao)是雙層(ceng)雙線公路、鐵(tie)路兩(liang)(liang)(liang)用橋(qiao)(qiao)，由正橋(qiao)(qiao)、南北(bei)橋(qiao)(qiao)頭堡和南北(bei)引橋(qiao)(qiao)組成。正橋(qiao)(qiao)分上(shang)下兩(liang)(liang)(liang)層(ceng)，上(shang)層(ceng)為公路橋(qiao)(qiao)，正橋(qiao)(qiao)長1577米(mi)，4車道的(de)寬(kuan)(kuan)度(du)，車行道寬(kuan)(kuan)15米(mi)，可容4輛大型汽(qi)車并行，兩(liang)(liang)(liang)側(ce)人(ren)行道各寬(kuan)(kuan)2.25米(mi)。

鐵(tie)路(lu)橋 下層(ceng)為鐵(tie)路(lu)橋，全長6772米，寬14米，鋪設雙軌，兩列火車可同時對(dui)開。正橋長1576米，其余為引橋，公路(lu)引橋長3012米，寬19.5米。

引橋

引橋(qiao)建(jian)有(you)22個富有(you)特色(se)的(de)橋(qiao)孔，引橋(qiao)采(cai)(cai)用(yong)(yong)富有(you)中國特色(se)的(de)雙孔雙曲(qu)拱橋(qiao)形式，平面曲(qu)線部分采(cai)(cai)用(yong)(yong)“曲(qu)橋(qiao)正做”做法，即采(cai)(cai)用(yong)(yong)直梁按曲(qu)線拼(pin)裝(zhuang)，而(er)不是直接(jie)使用(yong)(yong)曲(qu)線梁。?

橋頭(tou)(tou)(tou)堡(bao)(bao) 南京(jing)長(chang)江大橋的橋頭(tou)(tou)(tou)建(jian)筑選用了南京(jing)工學院（現東(dong)南大學）建(jian)筑系鐘訓正等設計的設計方案(an)，橋的南北各有一(yi)對復合式橋頭(tou)(tou)(tou)堡(bao)(bao)，大橋頭(tou)(tou)(tou)堡(bao)(bao)一(yi)對、小橋頭(tou)(tou)(tou)堡(bao)(bao)一(yi)對。?

大橋頭堡

大堡塔(ta)樓高(gao)70米(mi)、寬11米(mi)，米(mi)黃色，分立(li)于大橋(qiao)兩側，大堡高(gao)高(gao)凸出公(gong)路橋(qiao)面(mian)，頂端為高(gao)5米(mi)、長8米(mi)的(de)(de)(de)鋼制“三面(mian)紅旗(qi)”呈(cheng)飛躍(yue)前進狀，象征著(zhu)50年代的(de)(de)(de)人民公(gong)社、大躍(yue)進和(he)總(zong)路線。三面(mian)紅旗(qi)的(de)(de)(de)橋(qiao)頭(tou)堡在建成后，風靡(mi)全國，被多次模(mo)仿(fang)。堡內有(you)電梯(ti)通(tong)往(wang)橋(qiao)下的(de)(de)(de)公(gong)園、鐵路橋(qiao)（不對外開放）、公(gong)路橋(qiao)和(he)堡頂的(de)(de)(de)平臺。?

小(xiao)橋頭堡(bao) 小(xiao)堡(bao)位于大(da)堡(bao)向引(yin)橋方向68.7米(mi)處(chu)，結(jie)構、外型、顏色與(yu)大(da)堡(bao)類似，僅(jin)體量略小(xiao)。小(xiao)堡(bao)凸出公路橋面的(de)部分為(wei)5米(mi)高的(de)灰色“工農(nong)兵(bing)(bing)學商”混凝(ning)土群像，各(ge)有一座高10余米(mi)的(de)工農(nong)兵(bing)(bing)等五人雕塑，為(wei)當時中(zhong)國社會(hui)的(de)5大(da)組成部分，即工、農(nong)、兵(bing)(bing)、學、商，具有典型的(de)文(wen)革(ge)文(wen)藝風格。

橋頭堡(bao)(bao)(bao)(bao)橋面(mian)(mian)以(yi)(yi)下部(bu)分 在橋頭堡(bao)(bao)(bao)(bao)橋面(mian)(mian)以(yi)(yi)下部(bu)分，大(da)(da)(da)(da)堡(bao)(bao)(bao)(bao)側面(mian)(mian)寫有(you)(you)“全世(shi)(shi)(shi)界人(ren)民(min)大(da)(da)(da)(da)團(tuan)結(jie)萬歲”、“全國各族(zu)人(ren)民(min)的(de)(de)大(da)(da)(da)(da)團(tuan)結(jie)萬歲”，小堡(bao)(bao)(bao)(bao)側面(mian)(mian)寫有(you)(you)“人(ren)民(min)，只有(you)(you)人(ren)民(min)，才是創造(zao)世(shi)(shi)(shi)界歷史(shi)的(de)(de)動(dong)力”、“我們的(de)(de)國家是工(gong)人(ren)階級領導的(de)(de)以(yi)(yi)工(gong)農聯盟為(wei)基礎的(de)(de)人(ren)民(min)民(min)主專政的(de)(de)國家”等(deng)紅色大(da)(da)(da)(da)幅標(biao)(biao)語。這些紅色標(biao)(biao)語在20世(shi)(shi)(shi)紀80年代被鏟除，1999年大(da)(da)(da)(da)橋管理處為(wei)迎接建國50周年對南堡(bao)(bao)(bao)(bao)進行整(zheng)修時恢復了(le)南堡(bao)(bao)(bao)(bao)標(biao)(biao)語。

橋墩

南京(jing)長(chang)江大(da)橋(qiao)江正(zheng)橋(qiao)共有9墩(dun)(dun)(dun)10孔，最(zui)高(gao)的橋(qiao)墩(dun)(dun)(dun)從(cong)基礎(chu)到頂(ding)部高(gao)85米(mi)(mi)，每(mei)墩(dun)(dun)(dun)底部面積(ji)400多平方米(mi)(mi)，比一個籃球場還大(da)，最(zui)高(gao)的橋(qiao)墩(dun)(dun)(dun)從(cong)基礎(chu)到頂(ding)部高(gao)85米(mi)(mi)。墩(dun)(dun)(dun)與(yu)墩(dun)(dun)(dun)之間的距離除北岸第一孔是(shi)128米(mi)(mi)外，其(qi)余(yu)9孔均為160米(mi)(mi)，橋(qiao)下可行萬(wan)噸巨輪。

欄(lan)桿(gan)(gan) 公路正橋兩邊的欄(lan)桿(gan)(gan)上嵌著202塊鑄鐵浮雕(diao)，其中(zhong)100塊向日葵鏤空浮雕(diao)，96塊風(feng)景(jing)浮雕(diao)，6塊國徽浮雕(diao)。在(zai)96塊風(feng)景(jing)浮雕(diao)中(zhong)有20塊不(bu)重復的浮雕(diao)都(dou)是描繪祖國山河風(feng)貌(mao)和歌(ge)頌(song)當時社會主義中(zhong)國的巨大成就，堪(kan)稱“新中(zhong)國紅(hong)色經(jing)典(dian)”。?

路燈(deng)(deng) 人(ren)行道(dao)旁有150對(dui)(dui)白(bai)(bai)玉蘭花形的路燈(deng)(deng)，每對(dui)(dui)相隔(ge)40米。晚上，橋欄桿上的1048盞(zhan)泛光燈(deng)(deng)齊(qi)放，橋墩上的540盞(zhan)金屬鹵(lu)素燈(deng)(deng)把江面照得如同白(bai)(bai)晝(zhou)，加(jia)上公路橋上的150對(dui)(dui)玉蘭花燈(deng)(deng)齊(qi)明，橋頭堡和(he)大型雕塑上的228盞(zhan)鈉(na)燈(deng)(deng)使大橋像一串夜(ye)明珠橫跨江上。?

工字堡

工(gong)字(zi)(zi)堡立在大(da)橋(qiao)(qiao)南(nan)北(bei)兩岸，用來分隔地面道路和引(yin)橋(qiao)(qiao)，作為(wei)(wei)長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)引(yin)橋(qiao)(qiao)的起點，分別立在大(da)橋(qiao)(qiao)兩側。工(gong)字(zi)(zi)堡因為(wei)(wei)頂(ding)部每一(yi)(yi)面都有(you)大(da)大(da)的‘工(gong)’得(de)名，紅色的。但這么(me)些年，幾(ji)乎很(hen)少人(ren)注(zhu)意到它，因為(wei)(wei)被(bei)廣告牌擋住。之所以設置工(gong)字(zi)(zi)堡，據檔(dang)案(an)記載，是(shi)為(wei)(wei)了(le)詮(quan)釋《中華人(ren)民共(gong)和國憲法》第一(yi)(yi)條(tiao)規(gui)定(ding)的：中華人(ren)民共(gong)和國是(shi)工(gong)人(ren)階(jie)級領(ling)導的、以工(gong)農聯盟為(wei)(wei)基礎的人(ren)民民主專政的社(she)會(hui)主義國家。

公園 大橋(qiao)南北(bei)兩岸(an)的(de)橋(qiao)下，有面積(ji)約20公頃的(de)大橋(qiao)公園，種植著各(ge)種花草(cao)樹木，并有電梯(ti)直(zhi)抵大橋(qiao)橋(qiao)面的(de)橋(qiao)頭(tou)堡(bao)。其中大橋(qiao)南岸(an)的(de)南京長江大橋(qiao)南堡(bao)公園，還(huan)設有展覽(lan)館介紹長江大橋(qiao)的(de)歷史。

建設困難

地質復雜

南京段(duan)的(de)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)一(yi)般是指(zhi)從(cong)安徽馬鞍山采石(shi)磯到江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)蘇鎮(zhen)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)這(zhe)一(yi)段(duan)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)面。這(zhe)里的(de)地(di)(di)形似一(yi)個肚兜，水(shui)深浪急，江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)寬(kuan)平均1500米以上，最狹處(chu)也有1100米，水(shui)深多在15～30米，最深處(chu)超過70米，流速為每(mei)秒3米。險(xian)要(yao)的(de)地(di)(di)勢(shi)，形成(cheng)了“長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)天塹”。

洪汛災害

1964年9月(yue)，大(da)(da)橋工(gong)程遭(zao)遇(yu)建設中(zhong)的(de)最(zui)(zui)大(da)(da)危(wei)(wei)(wei)機(ji)：在(zai)秋(qiu)汛(xun)洪水的(de)沖(chong)擊(ji)下，5號和4號橋墩懸浮(fu)沉(chen)(chen)井(jing)的(de)錨繩先后崩斷，自重6000多(duo)噸的(de)沉(chen)(chen)井(jing)在(zai)激流中(zhong)作(zuo)最(zui)(zui)大(da)(da)幅度60米的(de)周(zhou)期性擺(bai)(bai)動(dong)，大(da)(da)橋面臨著(zhu)沉(chen)(chen)井(jing)傾覆、橋址報廢的(de)巨大(da)(da)危(wei)(wei)(wei)險(xian)。建橋工(gong)人在(zai)洪水中(zhong)冒著(zhu)生命危(wei)(wei)(wei)險(xian)，連續搶險(xian)近兩(liang)個月(yue)，最(zui)(zui)終采用林蔭岳的(de)“平(ping)衡重止擺(bai)(bai)船”方(fang)案克服了沉(chen)(chen)井(jing)擺(bai)(bai)動(dong)，使大(da)(da)橋轉危(wei)(wei)(wei)為安。

經濟困難

大橋開(kai)工不久(jiu)，中國面臨三年(nian)困難時期，大批工程下馬(ma)。大橋工程被(bei)要(yao)求新工人(ren)一(yi)律精(jing)簡(jian)，經費被(bei)壓縮到每年(nian)不超(chao)過3000萬元，只夠維持日常開(kai)銷。經鐵道部(bu)彭敏與江蘇(su)省領導人(ren)江渭清、惠浴宇等人(ren)調研(yan)上報，周恩來總理批準大橋作為特例繼續招(zhao)工、購買設(she)備，南京(jing)市政府則保證(zheng)了生活物(wu)資的(de)供(gong)應(ying)，施工得以繼續進行。

國際形勢

1960年(nian)，中(zhong)(zhong)國向蘇(su)聯訂購1.399萬噸高強(qiang)度低合(he)金(jin)鋼用(yong)于(yu)大橋鋼梁，然而由(you)于(yu)中(zhong)(zhong)蘇(su)關系破裂，從蘇(su)聯進口的(de)部(bu)分鋼材不合(he)格，蘇(su)聯后來更拒(ju)絕(jue)供貨(huo)。1961年(nian)，中(zhong)(zhong)國決定(ding)使用(yong)國產鋼材，走自力(li)更生的(de)道路(lu)。

1966年春，正(zheng)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩全部出水，然(ran)而當時國際(ji)形勢緊張，中(zhong)國在西南(nan)開(kai)展大(da)(da)規模的“三(san)線建(jian)設”加(jia)強戰(zhan)備，占(zhan)用了(le)大(da)(da)量(liang)物資和資金(jin)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工程的物資再度短缺。當時還有(you)人說(shuo)，既然(ran)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在戰(zhan)爭中(zhong)肯定(ding)挨炸(zha)，是(shi)否還有(you)必(bi)要(yao)完工。鐵道部部長呂正(zheng)操、副部長彭敏接周恩來(lai)總(zong)理(li)指(zhi)示(shi)到南(nan)京調查，與江(jiang)蘇省委第一書記(ji)江(jiang)渭清和南(nan)京軍區副司令(ling)員張才千研究(jiu)后，確定(ding)了(le)“簡化、快(kuai)通(tong)、耐用，準備挨炸(zha)，炸(zha)了(le)再修”的原則。周恩來(lai)總(zong)理(li)批(pi)示(shi)，不(bu)停工，繼續架設鋼梁使鐵路通(tong)車，公路橋(qiao)(qiao)(qiao)和附(fu)屬工程從簡，盡量(liang)壓縮投(tou)資。大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)再次全面復工。

文革武斗

不久文化大(da)革命(ming)開始，建橋職(zhi)工(gong)(gong)分成(cheng)兩(liang)派互相“武斗”，大(da)橋工(gong)(gong)地(di)陷于癱(tan)瘓(huan)。國(guo)務(wu)院對(dui)大(da)橋工(gong)(gong)地(di)實施(shi)(shi)“軍管”，南京軍區司令員(yuan)許世友派部隊入(ru)駐工(gong)(gong)地(di)，調解兩(liang)派矛盾并參加施(shi)(shi)工(gong)(gong)，大(da)橋建設得以繼(ji)續進(jin)行。在大(da)橋建成(cheng)前，每(mei)天有數(shu)千名(ming)南京市民在大(da)橋工(gong)(gong)地(di)義(yi)務(wu)勞動，大(da)橋建設者(zhe)熱情高漲。

重要意義

歷史意義

1968年9月30日，第一列火車拉著7節車廂從江(jiang)岸南邊開(kai)往(wang)浦(pu)口區。通(tong)車時，5萬多人擠上(shang)(shang)大(da)(da)橋(qiao)，橋(qiao)下的路(lu)上(shang)(shang)、甚至樹上(shang)(shang)都是人。同年12月28日，長江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)公路(lu)橋(qiao)也勝利通(tong)車。南京城里萬人空巷。第一輛開(kai)過大(da)(da)橋(qiao)的彩車上(shang)(shang)，有一尊高大(da)(da)的毛主席塑像。數十(shi)萬人涌向(xiang)橋(qiao)頭，僅慶祝(zhu)時擠掉的鞋子就(jiu)裝(zhuang)了兩卡車。?

在大橋(qiao)二(er)處(chu)的家(jia)(jia)屬區建橋(qiao)新村里(li)，大院年(nian)紀在三四(si)十歲的很多人都重名，那時候哪家(jia)(jia)生了孩子，老(lao)(lao)大起名叫(jiao)長(chang)江，老(lao)(lao)二(er)就叫(jiao)大橋(qiao)，還有的干(gan)脆(cui)叫(jiao)橋(qiao)墩、鋼(gang)梁、鐵柱。

原先寶塔橋(qiao)(qiao)(qiao)有家照(zhao)相館，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)通車后就改名為大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)照(zhao)相館，生意異常紅火，沒(mei)幾年就成(cheng)為南京(jing)當(dang)時最大(da)的(de)照(zhao)相館之一。同樣以大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)命名的(de)還(huan)有大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)飯(fan)店、大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)電影院、大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)牌(pai)煙(yan)花等等。第一輛南京(jing)地產自行(xing)車也是叫大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)牌(pai)，還(huan)要憑票(piao)才能(neng)買得到這種(zhong)車。使用大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)圖案的(de)就更多了，火柴盒(he)上、香煙(yan)盒(he)上甚(shen)至(zhi)十幾年前的(de)米袋子上還(huan)常常可以看到長江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)雄偉壯麗的(de)身影。

交通意義

南京長江(jiang)大橋(qiao)的竣(jun)工使(shi)火車過(guo)江(jiang)時(shi)間由過(guo)去靠輪渡的1.5小時(shi)縮(suo)短為2分鐘，迅速(su)成(cheng)為中國南北交通的命脈之一，在(zai)華東更具有(you)舉足(zu)輕(qing)重(zhong)的地位，創造的直接經濟效益超過(guo)60億元(yuan)。

但(dan)從1990年代開(kai)始(shi)，大橋的通(tong)行量逐日增加(jia)，到2002年前后(hou)已處于日夜(ye)超(chao)負荷(he)運轉狀態，年通(tong)過總重(zhong)量達2億噸，日均(jun)機動(dong)車(che)流(liu)量高達6.3萬(wan)輛左右(you)，超(chao)過設計能力(li)1.5萬(wan)輛/日的3倍多，但(dan)是(shi)封(feng)橋大修似乎(hu)永(yong)遠不太可能。?

如(ru)果大(da)橋(qiao)(qiao)公路橋(qiao)(qiao)封(feng)閉(bi)(bi)10分(fen)(fen)鐘，南京市區便會陷(xian)入嚴重的(de)交通癱瘓狀態；封(feng)閉(bi)(bi)1個小時以上(shang)，整個江蘇省的(de)交通將會受(shou)到巨大(da)影響(xiang)。而鐵路橋(qiao)(qiao)封(feng)閉(bi)(bi)1分(fen)(fen)鐘將造成(cheng)數十萬元經濟損失(shi)；封(feng)閉(bi)(bi)10分(fen)(fen)鐘，華東(dong)地區的(de)鐵路命脈將陷(xian)入癱瘓。因此(ci)有關部門始終無法(fa)下決(jue)心徹(che)底維修(xiu)。

象征意義

南(nan)京長(chang)江大橋(qiao)是(shi)新(xin)中國(guo)第一座(zuo)依靠自己的(de)力量(liang)設(she)(she)計施工建(jian)(jian)造而成的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)兩(liang)用橋(qiao)，是(shi)中國(guo)自行(xing)設(she)(she)計、自行(xing)建(jian)(jian)造的(de)、當時國(guo)內最大的(de)鐵(tie)路(lu)(lu)、公(gong)路(lu)(lu)兩(liang)用橋(qiao)，它(ta)的(de)建(jian)(jian)成通(tong)車，成為溝(gou)通(tong)南(nan)北的(de)交(jiao)通(tong)大動脈，標(biao)志著(zhu)我國(guo)的(de)橋(qiao)梁(liang)建(jian)(jian)設(she)(she)達到世界先進水平。它(ta)的(de)建(jian)(jian)成開創了中國(guo)“自力更生(sheng)”建(jian)(jian)設(she)(she)大型橋(qiao)梁(liang)的(de)新(xin)紀元，被看作是(shi)“自力更生(sheng)的(de)典范”和“社會(hui)主義建(jian)(jian)設(she)(she)的(de)偉大成就”，稱之為“爭氣(qi)橋(qiao)”。

技術意義

南京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)的(de)(de)成功建設，以及中(zhong)國在(zai)建橋(qiao)過程(cheng)中(zhong)發展出的(de)(de)低合金橋(qiao)梁(liang)(liang)鋼和深水基礎工(gong)程(cheng)等技術(shu)，是中(zhong)國橋(qiao)梁(liang)(liang)建設的(de)(de)里程(cheng)碑。由于(yu)南京(jing)長江(jiang)大橋(qiao)的(de)(de)質量(liang)堪稱一流，這(zhe)支建橋(qiao)隊(dui)伍因(yin)此聲名(ming)遠揚，當(dang)初(chu)的(de)(de)十幾位(wei)工(gong)程(cheng)師也頻(pin)頻(pin)被各建橋(qiao)工(gong)程(cheng)部門爭相聘用(yong)。

南京地處(chu)長江下游，江寬水急，工(gong)程地質條件復雜。1927年，美國橋梁專家華(hua)(hua)特爾來南京實地勘察后，留(liu)下一句話：在南京造橋，不可能。然而(er)就是在這個“不可能”的(de)(de)地方，新中國的(de)(de)第一代橋梁工(gong)人，用(yong)自己的(de)(de)聰明才智建起(qi)了一座爭氣的(de)(de)大橋。證明美國橋梁專家華(hua)(hua)特爾說(shuo)的(de)(de)是錯(cuo)的(de)(de)。

相關文化

紀錄片

1968年9月(yue)、12月(yue)，南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)橋鐵路(lu)橋、公路(lu)橋先后建成通車(che)。為了宣傳這一偉大(da)成果，中央新聞紀(ji)錄(lu)電影制片廠(chang)專門(men)拍攝(she)了《南(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)橋》的彩色(se)電影紀(ji)錄(lu)片。

1969年5月13日，周恩來總理(li)審查通過(guo)這部影(ying)片(pian)，并指示：“這部影(ying)片(pian)也可以輸(shu)出國外。”

主題曲

巍巍鐘山迎朝陽

紀錄片《南京長江大橋(qiao)》主題歌

王相武 等(deng)　作(zuo)詞

樊祖蔭　張殿英(ying)　作曲

中(zhong)央廣播文工團(tuan)　演(yan)唱

李光曦　領唱

（1968年）

（男領）

巍巍鐘(zhong)山(shan)迎朝陽，萬里長江(jiang)添新裝。

毛主席親手(shou)繪藍圖(tu)，工人階級把(ba)奇跡創(chuang)，把(ba)奇跡創(chuang)。

（合）

巍(wei)巍(wei)鐘(zhong)山(shan)迎朝陽，萬里(li)長(chang)江添新裝。

毛主席親手(shou)繪藍圖，工人階級(ji)把奇跡創，把奇跡創。

自力更(geng)生，奮發圖強，反帝反修斗志昂(ang)揚。

自力更生(sheng)，奮發圖強，反帝反修斗志昂揚。

江心托(tuo)起擎天柱(zhu)，金橋飛架過大(da)江。

江心(xin)托起擎天(tian)柱，金橋飛(fei)架過大江。

天塹(qian)變通途(tu)，天塹(qian)變通途(tu)，無(wu)產階級文化大(da)革(ge)命捷報傳四方(fang)。

天(tian)塹(qian)變通途，天(tian)塹(qian)變通途，毛澤東思想永遠放光芒(mang)。

所獲榮譽

1960年，南京長江大橋(qiao)以“世(shi)界最長的公鐵兩用橋(qiao)”被載入《吉尼斯(si)世(shi)界紀錄大全》。

1978年，南(nan)京(jing)長(chang)江大橋獲全(quan)國(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)科(ke)技大會(hui)優秀科(ke)技成果獎(jiang)及全(quan)國(guo)(guo)科(ke)學大會(hui)獎(jiang)。

1985年，國(guo)家(jia)科(ke)學(xue)(xue)技(ji)(ji)術(shu)進步獎評審(shen)委(wei)員會評審(shen)決(jue)定(ding)，授予全國(guo)1772項科(ke)技(ji)(ji)成果以科(ke)學(xue)(xue)技(ji)(ji)術(shu)進步獎。鐵道部大(da)橋工(gong)程局承建的(de)南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)橋所運用的(de)新技(ji)(ji)術(shu)和規模(mo)，達到世界(jie)先進水平而獲得國(guo)家(jia)科(ke)學(xue)(xue)技(ji)(ji)術(shu)進步獎特等獎。 描(miao)寫南(nan)京長(chang)江(jiang)大(da)橋的(de)同名文(wen)章被(bei)編入中國(guo)大(da)陸小學(xue)(xue)語(yu)文(wen)課本。

2004年5月，第十(shi)六(liu)屆全國橋(qiao)(qiao)梁學術會議期間評出了首屆“全國十(shi)佳橋(qiao)(qiao)梁”，南京長江大橋(qiao)(qiao)和南京長江二橋(qiao)(qiao)入選(xuan)。

2014年7月，入選(xuan)不可(ke)移動(dong)文物。

2016年9月，南(nan)京長(chang)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)頭堡入選“首批中國20世(shi)紀建筑(zhu)遺產”名錄。?

存廢爭議

有觀(guan)點(dian)認為南(nan)京長(chang)江大(da)橋凈空(kong)過低，使萬噸(dun)級輪(lun)船無(wu)法(fa)通過，阻(zu)礙了(le)長(chang)江中上(shang)游航(hang)運(yun)的發(fa)展(zhan)，但實際上(shang)該觀(guan)點(dian)存在錯誤，長(chang)江中上(shang)游航(hang)運(yun)發(fa)展(zhan)的阻(zu)礙根本原因在于長(chang)江的水(shui)深(shen)，而非南(nan)京長(chang)江大(da)橋的凈空(kong)高度。

大(da)(da)型船舶(bo)能夠滿(man)足船舶(bo)運力需求，因此長(chang)江(jiang)航道上3000噸(dun)及以上噸(dun)位、吃水5～7米(mi)的(de)船舶(bo)非常普遍。因水深原(yuan)因大(da)(da)噸(dun)位級(ji)別的(de)船舶(bo)在長(chang)江(jiang)口就(jiu)能擱淺(qian)(qian)，水深過(guo)淺(qian)(qian)導致大(da)(da)噸(dun)位船舶(bo)無法(fa)進(jin)入長(chang)江(jiang)中上游地區，對于(yu)萬(wan)噸(dun)級(ji)別的(de)船舶(bo)來說，桅桿高度(du)不會高于(yu)24米(mi)，即使水位最高時南京長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)水面凈(jing)空也(ye)僅24米(mi)，若(ruo)水深允許，萬(wan)噸(dun)級(ji)船舶(bo)可直接通過(guo)南京長(chang)江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)。

萬噸級(ji)以上的(de)(de)海輪(lun)要(yao)在長江(jiang)通行，關(guan)鍵要(yao)看水深(shen)(shen)(shen)。南(nan)京以下的(de)(de)長江(jiang)在人(ren)工維(wei)護的(de)(de)核心航道只有(you)(you)10米深(shen)(shen)(shen)，長江(jiang)三角洲地區的(de)(de)航道水深(shen)(shen)(shen)長期以來不到(dao)(dao)10米，自然水深(shen)(shen)(shen)6米。從下游的(de)(de)南(nan)京到(dao)(dao)中游的(de)(de)武(wu)漢(han)有(you)(you)三個淺(qian)灘(tan)，最淺(qian)的(de)(de)是在九江(jiang)一帶，該淺(qian)灘(tan)冬季(ji)水深(shen)(shen)(shen)不到(dao)(dao)3米，而萬噸海輪(lun)的(de)(de)吃水至(zhi)少在7米以上。武(wu)漢(han)在豐水期的(de)(de)水深(shen)(shen)(shen)大(da)約4.5米，無(wu)法行駛萬噸輪(lun)，處于(yu)武(wu)漢(han)上游的(de)(de)重慶水深(shen)(shen)(shen)則(ze)更(geng)小，因為水深(shen)(shen)(shen)限制(zhi)，萬噸船(chuan)舶無(wu)法到(dao)(dao)達。?

參與單位

南(nan)京長江大橋(qiao)(qiao)由鐵(tie)道部大橋(qiao)(qiao)工(gong)程(cheng)局第二(er)、四(si)工(gong)程(cheng)處承建(jian)。參(can)加(jia)設計和施工(gong)單位(wei)有(you)：上海基(ji)礎工(gong)程(cheng)公司承擔兩(liang)岸(an)公路雙曲拱(gong)橋(qiao)(qiao)及(ji)回龍橋(qiao)(qiao)的(de)灌注樁基(ji)礎；雙曲拱(gong)橋(qiao)(qiao)為南(nan)京城市建(jian)筑設計院(yuan)設計，市政工(gong)程(cheng)公司施工(gong)；兩(liang)岸(an)塔樓上部結構和橋(qiao)(qiao)頭建(jian)筑的(de)外廊及(ji)裝(zhuang)飾(shi)工(gong)程(cheng)，由江蘇省建(jian)筑第一工(gong)程(cheng)公司承建(jian)。鐵(tie)道部大橋(qiao)(qiao)局第二(er)、第四(si)工(gong)程(cheng)處擔負全橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)墩基(ji)礎及(ji)鐵(tie)路、公路橋(qiao)(qiao)梁的(de)架(jia)設等項工(gong)程(cheng)。

設計單位(wei)：鐵道部(bu)大(da)橋(qiao)工程局

結構工程(cheng)單位：中鐵大橋勘(kan)測設計院

施工單位：鐵(tie)道部大(da)橋工程局

工(gong)程總工(gong)程師：梅旸春（1962年(nian)逝世于南(nan)京長江大(da)橋(qiao)第一線(xian)工(gong)地）

技術顧問委員會(hui)主任：李國豪

設計總工程師：胡竟(jing)銘

鋼(gang)梁總設計師(shi)：方秦漢(han)

橋頭(tou)堡建筑設(she)計(ji)師(shi)：鐘訓正(zheng)

鐵道部大橋工程(cheng)局：設(she)計、施工

中國科學院技術科學部：鋼梁和(he)基(ji)礎研究

中國科學院工程地質(zhi)研究所(suo)：選線、基巖性質(zhi)研究

中國科學(xue)(xue)院巖土力(li)(li)學(xue)(xue)研(yan)究所(suo)：基巖承載力(li)(li)研(yan)究

鐵道部科學研(yan)究院鐵道建筑研(yan)究所：鋼梁安裝模型(xing)實驗、水工試(shi)驗

唐山鐵道學院：橋(qiao)式(shi)方(fang)案研究

大連工學院(yuan)：橋式方案(an)研(yan)究

同(tong)濟大學：橋式方案(an)及振動研究(jiu)

哈爾濱力學(xue)研(yan)究所(suo)：橋式方案及振動研(yan)究

長沙鐵道學院：振(zhen)動及次應力研究(jiu)

計算(suan)技術研(yan)究(jiu)所、北京大學數學力學系：次應力等計算(suan)方法研(yan)究(jiu)

南(nan)京水利科學研究所：沖刷研究

建(jian)筑(zhu)工(gong)程(cheng)部研(yan)(yan)究(jiu)院、上海建(jian)筑(zhu)研(yan)(yan)究(jiu)所：輕質混凝土陶(tao)粒試驗

南京工(gong)學院：橋(qiao)頭堡建(jian)筑設計

沈陽重型機床廠：正(zheng)橋(qiao)支(zhi)座制造

山海關橋梁工廠：鋼(gang)梁制(zhi)造

鞍(an)山鋼鐵公司(si)：大(da)橋用特(te)種鋼

天(tian)津油漆廠(chang)：鋼梁耐候油漆研制

天津鋼廠：預應力(li)高強鋼絲改進

上海(hai)膠(jiao)管(guan)廠：預應力(li)梁制孔鋼(gang)絲(si)膠(jiao)管(guan)生產(chan)

鐵道部上海鐵路局工務處：焊接長鋼軌

海軍第六研究所：深潛水指導

長江流域(yu)規劃辦公室：三角(jiao)網復測

江(jiang)蘇(su)省(sheng)第一(yi)建筑工程公司：橋頭堡建筑施工

南(nan)京(jing)市(shi)城市(shi)建筑設計院：部分引橋(qiao)雙曲拱橋(qiao)設計

南京市市政(zheng)工(gong)程公(gong)司(si)：雙(shuang)曲拱橋施工(gong)

封橋大修

維修時間

維修(xiu)時(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)長的原因(yin)是(shi)，公路(lu)橋(qiao)(qiao)面維修(xiu)時(shi)必須(xu)維護(hu)好下層京(jing)滬(hu)(hu)鐵路(lu)的安全(quan)運(yun)營(ying)，連(lian)一(yi)(yi)顆小石子都不(bu)能掉下來(lai)。所(suo)以無論怎么優化方(fang)案，總的工期都比較長。根據批復方(fang)案，先要在公路(lu)橋(qiao)(qiao)面和京(jing)滬(hu)(hu)鐵路(lu)之間(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，搭(da)(da)設一(yi)(yi)層棚(peng)架(jia)進行防護(hu)，在搭(da)(da)棚(peng)架(jia)時(shi)還要保證正常運(yun)營(ying)。利用(yong)鐵路(lu)上下行的間(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)隙時(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)施工，大概(gai)每天(tian)把每個(ge)時(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)段(duan)加起來(lai)也只有(you)兩三個(ge)小時(shi)，每一(yi)(yi)次只有(you)幾十分鐘的作業時(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，光搭(da)(da)防護(hu)棚(peng)架(jia)就要花近一(yi)(yi)年(nian)時(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)。鐵路(lu)部門將在搭(da)(da)設棚(peng)架(jia)的過(guo)程中，適當調整(zheng)列車運(yun)營(ying)時(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)，提(ti)供更多施工時(shi)間(jian)(jian)(jian)(jian)(jian)。?

維修原因

南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)車(che)流(liu)量(liang)一(yi)(yi)直(zhi)處于超(chao)(chao)負荷狀態，南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)(de)設計(ji)流(liu)量(liang)為(wei)日均1萬輛，但(dan)(dan)每天均保持7萬輛以上(shang)(shang)車(che)流(liu)量(liang)。常(chang)年超(chao)(chao)負荷運轉，加上(shang)(shang)風雨(yu)侵蝕和材料老化，南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)一(yi)(yi)直(zhi)修(xiu)(xiu)補不(bu)斷，最(zui)近10年，長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)陸(lu)續(xu)集(ji)中維修(xiu)(xiu)了(le)12次(ci)。雖(sui)然修(xiu)(xiu)補一(yi)(yi)直(zhi)沒停，但(dan)(dan)舊疤新傷不(bu)斷，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)仍然“千瘡百孔”。南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)雙孔雙曲拱橋(qiao)(qiao)(qiao)，雖(sui)然美觀(guan)但(dan)(dan)目(mu)前出(chu)現在(zai)這個(ge)部位的(de)(de)病(bing)害最(zui)為(wei)突出(chu)。需(xu)要對橋(qiao)(qiao)(qiao)梁結(jie)構(gou)進行調整，減輕(qing)對梁體(ti)的(de)(de)壓(ya)力。按照(zhao)現在(zai)的(de)(de)車(che)流(liu)量(liang)增速，如果超(chao)(chao)重大(da)(da)貨車(che)上(shang)(shang)橋(qiao)(qiao)(qiao)，會壓(ya)塌大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)。?

維修方案

本(ben)次維(wei)修(xiu)改(gai)(gai)造(zao)將保持(chi)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)身原有設計(ji)風貌，重(zhong)點消除橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁結構安全(quan)隱(yin)患，有效改(gai)(gai)善(shan)耐久性(xing)能。南(nan)京長(chang)江大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)維(wei)修(xiu)改(gai)(gai)造(zao)工程(cheng)起自(zi)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)北路(lu)，止(zhi)于大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)南(nan)路(lu)匝道口，包(bao)括北引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、北岸(an)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)筑(zhu)、公(gong)路(lu)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)、南(nan)岸(an)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)筑(zhu)、南(nan)引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)和分岔落地回(hui)龍橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，全(quan)長(chang)約5165米。本(ben)次維(wei)修(xiu)的主要建(jian)設內容(rong)包(bao)括公(gong)路(lu)正橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)結構維(wei)修(xiu)及面板改(gai)(gai)造(zao)、引(yin)(yin)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)維(wei)修(xiu)改(gai)(gai)造(zao)、橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)建(jian)筑(zhu)修(xiu)繕以及交通安全(quan)設施等附屬工程(cheng)維(wei)修(xiu)改(gai)(gai)造(zao)。工程(cheng)期間不僅將對(dui)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面進(jin)行大(da)修(xiu)，還(huan)在維(wei)持(chi)原貌的前(qian)提下，對(dui)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)標志(zhi)性(xing)建(jian)筑(zhu)南(nan)北橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)頭(tou)堡進(jin)行翻新修(xiu)繕，大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的燈光(guang)亮化也將同步改(gai)(gai)造(zao)。

公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋：維(wei)修(xiu)的(de)(de)重(zhong)點方向是改變原有(you)結構、減輕自(zi)重(zhong)、重(zhong)新鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)消除路(lu)(lu)(lu)面(mian)病害。公(gong)路(lu)(lu)(lu)橋的(de)(de)行車道板(ban)和人行道均由(you)混凝土(tu)材料(liao)改成鋼(gang)結構，這樣可以(yi)在(zai)增加橋面(mian)剛性的(de)(de)同(tong)時(shi)，減少路(lu)(lu)(lu)面(mian)材料(liao)的(de)(de)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)厚度，達到(dao)減輕自(zi)重(zhong)的(de)(de)目的(de)(de)。雖然橋面(mian)改成鋼(gang)結構，但行人和車輛走在(zai)橋面(mian)上(shang)不會(hui)感(gan)覺(jue)出來，因(yin)為(wei)上(shang)面(mian)還會(hui)鋪(pu)(pu)裝(zhuang)(zhuang)瀝青混凝土(tu)，具體路(lu)(lu)(lu)感(gan)會(hui)和二(er)橋、三(san)橋差不多(duo)。橋面(mian)連接部(bu)的(de)(de)伸縮裝(zhuang)(zhuang)置都會(hui)更換，今后在(zai)行車至接縫位置時(shi)，車輛的(de)(de)拋跳感(gan)會(hui)顯著降(jiang)低。?

引(yin)橋：此(ci)前一(yi)直被認為是造成長江大(da)橋交通流(liu)量無法提(ti)高的雙(shuang)曲(qu)拱，無論是拱頂填料還是拱自身的結構都將會更換、加固。

支撐：大橋(qiao)是(shi)兩(liang)個(ge)橋(qiao)墩，上(shang)面(mian)都是(shi)T形(xing)梁結構，卻是(shi)兩(liang)個(ge)獨(du)立(li)的(de)簡(jian)單支架，徹底維修后這兩(liang)個(ge)獨(du)立(li)的(de)T形(xing)梁將被連接(jie)起(qi)來(lai)，更好地(di)分(fen)擔公路橋(qiao)面(mian)負重。同時(shi)，支撐用(yong)的(de)鋼座(zuo)也會(hui)更換為(wei)內部為(wei)多(duo)層鋼外層橡膠包裹的(de)支座(zuo)，增加(jia)必要(yao)的(de)彈性。?

所獲榮譽

2018年1月(yue)，以理由(you)：長(chang)江(jiang)上第(di)(di)一(yi)座由(you)中國(guo)(guo)(guo)(guo)自(zi)行設計和(he)建造的(de)雙層式鐵(tie)路、公路兩用橋(qiao)梁(liang)(liang)，建橋(qiao)過程(cheng)中發(fa)展(zhan)出的(de)低合金橋(qiao)梁(liang)(liang)鋼和(he)深水基礎工(gong)程(cheng)等(deng)技(ji)術，培養(yang)了大批橋(qiao)梁(liang)(liang)工(gong)程(cheng)技(ji)術人員，在中國(guo)(guo)(guo)(guo)橋(qiao)梁(liang)(liang)史(shi)(shi)乃至(zhi)世界橋(qiao)梁(liang)(liang)史(shi)(shi)上具有重要意義(yi)，是20世紀(ji)60年代中國(guo)(guo)(guo)(guo)經(jing)(jing)濟建設的(de)重要成就、中國(guo)(guo)(guo)(guo)橋(qiao)梁(liang)(liang)建設的(de)重要里程(cheng)碑(bei)，具有極大的(de)經(jing)(jing)濟意義(yi)、政(zheng)治意義(yi)和(he)戰略意義(yi)，有“爭(zheng)氣橋(qiao)”之(zhi)稱入選中國(guo)(guo)(guo)(guo)工(gong)業遺產保護名錄第(di)(di)一(yi)批名單(dan)。