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南京(jing)火車站位(wei)于南京(jing)市(shi)玄(xuan)武區(qu)龍(long)蟠路111號，是(shi)中國鐵(tie)路樞(shu)紐、國家(jia)鐵(tie)路客運一(yi)等(deng)站、中國十(shi)大火車站之一(yi)。始(shi)建(jian)于1905年(nian)（清(qing)光(guang)緒三十(shi)一(yi)年(nian)），原址(zhi)位(wei)于下關地區(qu)，1968年(nian)9月遷入(ru)現(xian)址(zhi)，與(yu)南京(jing)長(chang)江大橋同(tong)時建(jian)成(cheng)投入(ru)使用，原南京(jing)站改為南京(jing)西站。2005年(nian)7月中旬完成(cheng)改建(jian)工程，并率先(xian)采用“高(gao)進(jin)低出”的(de)方式(shi)，成(cheng)為中國各地火車站新建(jian)改建(jian)的(de)范本。

南(nan)京火車(che)(che)站前(qian)臨(lin)(lin)玄武湖，后(hou)枕小紅山(shan)，景觀環境優美(mei)，是中國唯(wei)一臨(lin)(lin)湖依山(shan)的火車(che)(che)站，被譽為(wei)“中國最(zui)美(mei)火車(che)(che)站”。占(zhan)地總(zong)(zong)面積120萬平方米，總(zong)(zong)建筑(zhu)面積約10萬平方米，有(you)南(nan)北兩個站房(fang)，站房(fang)建筑(zhu)包括地上三層和地下三層，并設置(zhi)站前(qian)高(gao)架和落客(ke)平臺(tai)。設有(you)16股道，建有(you)站臺(tai)16座，有(you)長500米和450米兩種(zhong)，途(tu)徑(jing)鐵路(lu)包括京滬(hu)鐵路(lu)、滬(hu)寧(ning)(ning)高(gao)鐵、寧(ning)(ning)合高(gao)速鐵路(lu)、寧(ning)(ning)啟(qi)鐵路(lu)及寧(ning)(ning)銅鐵路(lu)等。

旅(lv)客(ke)可乘坐南(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)1號(hao)線、南(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)3號(hao)線至(zhi)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)南(nan)京(jing)站到達(da)，南(nan)京(jing)汽車(che)客(ke)運站位于(yu)南(nan)京(jing)火車(che)站北(bei)廣場(chang)東部，10分(fen)鐘之內步行可實現普(pu)鐵(tie)(tie)(tie)、動車(che)、高鐵(tie)(tie)(tie)、長(chang)途汽車(che)與公交車(che)、出租車(che)、地(di)鐵(tie)(tie)(tie)、機場(chang)大巴的無縫換(huan)乘。

歷史沿革

1905年，滬寧(ning)鐵路開工。

1908年(nian)(nian)，滬寧(ning)鐵路建(jian)成通車(che)(che)，當時的南京火車(che)(che)站(zhan)命名為江寧(ning)車(che)(che)站(zhan)，位于(yu)下關地，1927年(nian)(nian)改稱南京車(che)(che)站(zhan)。

1947年，南京車站擴建，規模為全國之首，于右任先生題寫站名：《南京車站》。

1949年解放后(hou)，南(nan)(nan)京(jing)車站改名為(wei)南(nan)(nan)京(jing)火車站，簡稱南(nan)(nan)京(jing)站。

1960年代，南(nan)(nan)京長(chang)江(jiang)大橋開(kai)始建設，原(yuan)來在長(chang)江(jiang)兩邊、連接津浦(pu)鐵路(lu)和滬寧鐵路(lu)的浦(pu)口火車(che)(che)站(zhan)、原(yuan)南(nan)(nan)京站(zhan)（今南(nan)(nan)京西站(zhan)）因無法直接連接大橋，所(suo)以南(nan)(nan)京計劃興建新的火車(che)(che)站(zhan)，將原(yuan)和平門車(che)(che)站(zhan)擴建為南(nan)(nan)京火車(che)(che)站(zhan)。

1964年提出了初(chu)步設計(ji)(ji)，要與(yu)大橋相匹配，并以(yi)紫(zi)金山和玄武湖(hu)作映襯(chen)，車站講究氣派。但1960年代末中國(guo)財政緊(jin)缺(que)，至1967年臨時變更方案，盡量簡化設計(ji)(ji)。

1968年10月，新(xin)南京站與南京長(chang)江大橋同時開(kai)通啟用(yong)。

1999年11月12日凌晨1時10分，南京站候車(che)室(shi)(shi)茶座區由于(yu)電線老化短路起(qi)火，火勢迅速蔓延(yan)至整個(ge)候車(che)室(shi)(shi)，南京市消防(fang)部門(men)出動了(le)30輛消防(fang)車(che)進行救援，大(da)火于(yu)2時15分被撲滅。大(da)火導致南京站候車(che)室(shi)(shi)被燒毀，1841平方米的房頂坍塌。雖然后來又在站前廣場搭建了(le)臨時候車(che)室(shi)(shi)，但(dan)由于(yu)南京站客(ke)流(liu)相當高(gao)，因此狹窄(zhai)的臨時候車(che)室(shi)(shi)仍難(nan)以滿足需求。

2000年10月(yue)13日(ri)，時任鐵道(dao)部部長傅(fu)志寰宣布南京火車站(zhan)新站(zhan)房建設正式提上日(ri)程。

2001年(nian)9月(yue)18日，中國第一臺(tai)臺(tai)實時查詢(xun)、預售客票的(de)鐵路無人自動售票機(ji)在南(nan)京(jing)站投入使用(yong)。根據觸摸屏的(de)提示(shi)即可查詢(xun)并預售當日起(qi)四日內由南(nan)京(jing)站發(fa)車的(de)部分(fen)線路車票。

2002年(nian)(nian)6月(yue)，臨時候(hou)車(che)室才被(bei)搬遷到車(che)站(zhan)(zhan)西(xi)側200米外的(de)新(xin)建的(de)南京(jing)站(zhan)(zhan)行(xing)李包(bao)裹處理中心的(de)大廈中，其中售票廳(ting)在二樓(lou)，候(hou)車(che)室在三樓(lou)，由于該建筑并非專(zhuan)用的(de)鐵(tie)路客運站(zhan)(zhan)房，所(suo)以設施(shi)不很完備，空間比較狹小。在往后的(de)數年(nian)(nian)內有不少南京(jing)市民都(dou)對南京(jing)站(zhan)(zhan)遲(chi)遲(chi)未(wei)進行(xing)站(zhan)(zhan)房重建感到不滿。

2002年6月18日，南京火車(che)(che)站(zhan)(zhan)改建工(gong)程(cheng)動工(gong)，由鐵(tie)道部、江蘇(su)省(sheng)、南京市(shi)三方(fang)(fang)(fang)共(gong)同投資在(zai)原址改建，新(xin)站(zhan)(zhan)房(fang)改建工(gong)程(cheng)總投資額達3.5億元人民幣(bi)，也(ye)(ye)是在(zai)南京舉辦的(de)(de)(de)十運(yun)會的(de)(de)(de)重點工(gong)程(cheng)項目。新(xin)站(zhan)(zhan)房(fang)外型采(cai)用(yong)(yong)法國AREP公司的(de)(de)(de)帆船(chuan)設(she)計(ji)造型方(fang)(fang)(fang)案，而內部采(cai)用(yong)(yong)鐵(tie)道第四勘察設(she)計(ji)院的(de)(de)(de)設(she)計(ji)方(fang)(fang)(fang)案，站(zhan)(zhan)房(fang)采(cai)用(yong)(yong)玻璃幕墻，令人在(zai)站(zhan)(zhan)內即可看見玄武湖，面積則(ze)是原來站(zhan)(zhan)房(fang)的(de)(de)(de)6倍(bei)。客(ke)(ke)流高峰期每小(xiao)時(shi)可容(rong)納(na)1萬名旅客(ke)(ke)候(hou)車(che)(che)，比(bi)原站(zhan)(zhan)候(hou)車(che)(che)能力增加4倍(bei)。南京火車(che)(che)站(zhan)(zhan)不僅實現了(le)從(cong)平面到立體(ti)的(de)(de)(de)“零距離”換乘(cheng)轉變，而且(qie)設(she)計(ji)的(de)(de)(de)合理性和人性化也(ye)(ye)得到了(le)很好體(ti)現。車(che)(che)站(zhan)(zhan)采(cai)用(yong)(yong)“高進(jin)低出(chu)”的(de)(de)(de)方(fang)(fang)(fang)式，每一個路口或(huo)拐角都(dou)有很明顯的(de)(de)(de)中(zhong)英(ying)文導(dao)向標志，旅客(ke)(ke)不僅進(jin)站(zhan)(zhan)方(fang)(fang)(fang)便(bian)，而且(qie)出(chu)站(zhan)(zhan)也(ye)(ye)方(fang)(fang)(fang)便(bian)。除此之外，出(chu)站(zhan)(zhan)大廳直接(jie)和地(di)鐵(tie)站(zhan)(zhan)及停車(che)(che)場相(xiang)連，成(cheng)全國新(xin)建改建范本。

2005年(nian)3月(yue)17日零時起，南(nan)(nan)京站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)場改造工程展開，由8股(gu)道增建為10股(gu)道，站(zhan)(zhan)臺也由3座增建為4座，所有(you)站(zhan)(zhan)臺改建成高站(zhan)(zhan)臺，并(bing)新建面積(ji)5萬平(ping)方米無柱雨棚，和(he)2座天橋和(he)1條地道。同(tong)時南(nan)(nan)京站(zhan)(zhan)部分運輸工作向南(nan)(nan)京西站(zhan)(zhan)和(he)中華門站(zhan)(zhan)分流(liu)。

2005年8月12日，南(nan)京地鐵1號線南(nan)京站(zhan)開通試運營。

2005年(nian)9月(yue)1日，改建后的南(nan)京(jing)(jing)站開始進(jin)行(xing)為期20天的試營(ying)運，候車大廳(ting)和站前廣(guang)場通過了驗收。同年(nian)9月(yue)21日正式營(ying)運，49趟原(yuan)在南(nan)京(jing)(jing)西站、中華門站到發的列車改在南(nan)京(jing)(jing)站始發。

2009年(nian)底，南京站開始進行北擴工程，作為滬寧城際(ji)鐵路始發站使用。

2010年7月1日，滬寧城(cheng)際高鐵開通而(er)投入使用。

2010年(nian)11月，南京(jing)站北(bei)廣場工(gong)(gong)程開工(gong)(gong)，計劃于(yu)2014年(nian)南京(jing)青奧會前(qian)投(tou)入使用(yong)。

2014年8月8日(ri)，南(nan)京站(zhan)北站(zhan)房(fang)工程竣工啟用，進站(zhan)天橋與南(nan)站(zhan)房(fang)對接；同日(ri)，位于南(nan)京站(zhan)北廣場的南(nan)京汽車客運(yun)站(zhan)同步通車運(yun)營，南(nan)京地(di)鐵1號(hao)線北站(zhan)廳重新(xin)裝修啟用，地(di)鐵新(xin)開放2號(hao)出口。

建筑規模

建筑設計

南京火(huo)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)南站(zhan)(zhan)房運用(yong)立體化(hua)的(de)(de)交通(tong)組織，使其(qi)成為一(yi)個(ge)以(yi)鐵路為主，匯集著地(di)(di)鐵、公(gong)交、出(chu)(chu)租(zu)及(ji)各(ge)類社(she)(she)會(hui)車(che)(che)(che)輛的(de)(de)大型綜(zong)合交通(tong)體。進出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)采用(yong)“高進低出(chu)(chu)”流線，進站(zhan)(zhan)可以(yi)乘(cheng)車(che)(che)(che)通(tong)過高架環形車(che)(che)(che)道直達(da)二層平臺進入候車(che)(che)(che)大廳，地(di)(di)下出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)大廳與地(di)(di)鐵南京站(zhan)(zhan)及(ji)停(ting)車(che)(che)(che)場(chang)相連，旅客(ke)可以(yi)選擇地(di)(di)鐵、出(chu)(chu)租(zu)車(che)(che)(che)、社(she)(she)會(hui)車(che)(che)(che)及(ji)公(gong)交車(che)(che)(che)換乘(cheng)，在國內(nei)鐵路站(zhan)(zhan)房建設(she)中首次實現了真正意(yi)義上的(de)(de) “零距離”換乘(cheng)。

南京火車站南站房主體結(jie)(jie)構由18根后傾鋼管混凝土柱為主要受力(li)構件，大面(mian)積、大跨度的(de)斜拉索輕鋼屋蓋體系，現代化(hua)的(de)懸掛結(jie)(jie)構技術，通(tong)透的(de)點(dian)式玻(bo)璃(li)幕(mu)墻(qiang)，自(zi)動監(jian)控消防水炮，遠距(ju)離送風大溫差(cha)設(she)計(ji)分層空調系統，處處體現了現代科技與新型建筑的(de)完美結(jie)(jie)合。

南京火車(che)(che)站采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)機(ji)電(dian)設備監(jian)控(kong)(kong)系(xi)統，實現冷熱源、空調通風(feng)、給排水、供(gong)配電(dian)、室(shi)內公(gong)共區照(zhao)明及應急(ji)照(zhao)明、站臺照(zhao)明、景觀(guan)照(zhao)明、電(dian)梯、扶梯等(deng)設備的(de)自動監(jian)測控(kong)(kong)制；在照(zhao)明設計中(zhong)運(yun)用(yong)(yong)了(le)(le)綠(lv)(lv)色(se)(se)照(zhao)明設計理念，候(hou)(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)(ting)主(zhu)要采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)半透(tou)光(guang)梭形天窗和大(da)功率金(jin)屬鹵素泛光(guang)照(zhao)明，既(ji)突出了(le)(le)建筑特(te)點(dian)，滿足了(le)(le)照(zhao)明功能，又減少了(le)(le)光(guang)污染，其他候(hou)(hou)車(che)(che)室(shi)、售票大(da)廳(ting)(ting)采(cai)用(yong)(yong)了(le)(le)節(jie)能細管(guan)熒光(guang)燈照(zhao)明。既(ji)給旅客營(ying)造了(le)(le)一個舒適的(de)乘、侯車(che)(che)環(huan)境，也達到(dao)了(le)(le)運(yun)行安全、可靠、節(jie)約能源的(de)目的(de)。站房周邊和候(hou)(hou)車(che)(che)廳(ting)(ting)內培植了(le)(le)大(da)量的(de)綠(lv)(lv)色(se)(se)植物(wu)，積(ji)極營(ying)造“綠(lv)(lv)色(se)(se)車(che)(che)站”。同時(shi)，車(che)(che)站還建成了(le)(le)全路最先(xian)進(jin)的(de)垃圾處理站，采(cai)用(yong)(yong)分類(lei)投放(fang)式垃圾箱、密(mi)閉式垃圾收集車(che)(che)和壓縮式廁所(suo)等(deng)先(xian)進(jin)設施(shi)，充分體現了(le)(le)環(huan)保意識(shi)。

整體布局

站房設計

站(zhan)(zhan)房(fang)外(wai)型(xing)采用(yong)(yong)法(fa)國AREP公(gong)司的設計(ji)方(fang)案，內部功能采用(yong)(yong)鐵道第四勘察設計(ji)院(yuan)的設計(ji)方(fang)案，充分體現了標(biao)志性(xing)(xing)、功能性(xing)(xing)、系統性(xing)(xing)、先(xian)進(jin)性(xing)(xing)和文(wen)化性(xing)(xing)的有機結(jie)合(he)(he)。車站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房(fang)采用(yong)(yong)桅(wei)桿斜(xie)拉索(suo)懸掛(gua)結(jie)構，用(yong)(yong)18根桅(wei)桿支撐起橫向(xiang)鋼(gang)梁，像(xiang)一(yi)艘(sou)豎(shu)起桅(wei)桿、拉滿風帆(fan)的巨型(xing)帆(fan)船停(ting)泊(bo)在(zai)玄武湖畔(pan)，既具(ju)有江(jiang)南文(wen)化特(te)色(se)，又(you)融合(he)(he)現代化氣(qi)息(xi)。

南站房(fang)(fang)站房(fang)(fang)東西長(chang)270米(mi)，南北進深53.5米(mi)，地(di)下1層(ceng)(ceng)，地(di)上(shang)3層(ceng)(ceng)，站房(fang)(fang)總建筑面(mian)(mian)積41000平方米(mi)。客(ke)(ke)流(liu)高(gao)峰期(qi)每小時可容納1萬名旅(lv)客(ke)(ke)候(hou)(hou)車(che)(che)(che)，售(shou)票大廳(ting)(ting)設(she)有32個售(shou)票窗(chuang)(chuang)口(kou)和(he)8個應急售(shou)票窗(chuang)(chuang)口(kou)，票廳(ting)(ting)面(mian)(mian)積1155平方米(mi)。站房(fang)(fang)一(yi)層(ceng)(ceng)西端為(wei)行(xing)李房(fang)(fang)，中部為(wei)售(shou)票大廳(ting)(ting)，東端為(wei)軟席貴賓候(hou)(hou)車(che)(che)(che)區；二層(ceng)(ceng)為(wei)進站大廳(ting)(ting)、普(pu)通候(hou)(hou)車(che)(che)(che)室(shi)、母嬰、軍人、“158”（要我幫）工(gong)作(zuo)室(shi)等專用候(hou)(hou)車(che)(che)(che)室(shi)；三層(ceng)(ceng)為(wei)普(pu)通旅(lv)客(ke)(ke)候(hou)(hou)車(che)(che)(che)室(shi)。為(wei)方便(bian)旅(lv)客(ke)(ke)在各層(ceng)(ceng)之間的銜接，車(che)(che)(che)站共安裝各類電(dian)梯32部，其中自(zi)動扶(fu)梯18部，自(zi)動代步電(dian)梯4部，垂直升降(jiang)梯10部（7部殘疾人電(dian)梯、3部貨梯）。

北站房站房建筑面(mian)積1萬平方米，地(di)面(mian)層布置(zhi)有(you)東、西公(gong)交車站以(yi)及站前景(jing)觀步行廣場，地(di)下一(yi)層主要布置(zhi)有(you)城際鐵路(lu)出站廳、地(di)鐵3、9號線站廳、地(di)鐵換乘通(tong)道、出租車停車場；地(di)下二層為社會車停車場。

南京火車站無站臺柱(zhu)(zhu)鋼(gang)結構雨(yu)棚(peng)(peng)覆蓋(gai)面(mian)積(ji)達47500平(ping)方米(mi)(mi)，雨(yu)棚(peng)(peng)長(chang)543.5米(mi)(mi)、寬87.5米(mi)(mi)，由(you)75根特種鋼(gang)柱(zhu)(zhu)支撐(cheng)，最高點距站臺面(mian)20.456米(mi)(mi)。出站地道(dao)長(chang)110米(mi)(mi)、寬7.5米(mi)(mi)、高3米(mi)(mi)，行包(bao)(bao)地道(dao)長(chang)110米(mi)(mi)、寬5.25米(mi)(mi)、高3.1米(mi)(mi)，郵包(bao)(bao)地道(dao)長(chang)110米(mi)(mi)、寬5.25米(mi)(mi)、高3.1米(mi)(mi)。

行包和郵包采用專用地(di)道(dao)進出(chu)，改變了原來(lai)通過(guo)平過(guo)道(dao)跨線上站(zhan)臺(tai)(tai)的方式，確保列車(che)安全暢通。跨線天橋設有(you)梯(ti)道(dao)，殘疾人專用電梯(ti)與(yu)各(ge)站(zhan)臺(tai)(tai)相連，旅(lv)客(ke)可以(yi)便(bian)捷(jie)地(di)到達各(ge)站(zhan)臺(tai)(tai)。

車站廣場

南廣場

南廣場(chang)站(zhan)前景(jing)觀(guan)廣場(chang)分(fen)為集散(san)主廣場(chang)區(qu)(qu)、過渡性(xing)引導廣場(chang)區(qu)(qu)和湖濱(bin)親(qin)水休閑區(qu)(qu)，總面積(ji)(ji)近4萬平方米(mi)，集散(san)主廣場(chang)區(qu)(qu)面積(ji)(ji)約2萬平方米(mi)，直接連接主站(zhan)房(fang)、地(di)鐵(tie)出入口，與各停車場(chang)連接快捷，以大面積(ji)(ji)鋪地(di)為主，兩側還(huan)栽植樹木花草。過渡性(xing)引導區(qu)(qu)的中間綠(lv)地(di)作下(xia)沉處理，放置各式景(jing)石，兩側伴(ban)以雪松樹陣。

湖濱親(qin)(qin)水休閑區(qu)搭建了(le)“親(qin)(qin)水平(ping)臺”，玄(xuan)武湖中心有一個138米(mi)高(gao)水柱的“超級”噴泉，噴出的水流速度超過1秒(miao)鐘100米(mi)，可零距(ju)離接(jie)觸(chu)玄(xuan)武湖。

北廣場

北(bei)(bei)廣(guang)場是為了配合滬寧城際鐵路而(er)將南(nan)京站(zhan)向(xiang)北(bei)(bei)擴(kuo)建的(de)部分，原兩座南(nan)站(zhan)房(fang)進站(zhan)天橋向(xiang)北(bei)(bei)延伸，同時面向(xiang)小紅山(shan)方向(xiang)新建北(bei)(bei)廣(guang)場和北(bei)(bei)站(zhan)房(fang)。

從南京火(huo)車(che)站(zhan)北廣(guang)場上空俯視，自西往東為(wei)地鐵3、9號(hao)線南京站(zhan)、北站(zhan)房(fang)以及(ji)南京汽(qi)車(che)客運站(zhan)，其中地鐵3、9號(hao)線與(yu)北站(zhan)房(fang)主體平行。北廣(guang)場部分用(yong)地面積(ji)約為(wei)4.5萬平方米，站(zhan)前廣(guang)場以北是紅山南路，下穿小紅山，西側為(wei)黃家玗路，東側為(wei)世紀(ji)東路。

站臺線路

截至2016年3月，南京火車站共有站臺16座，到發線14條(tiao)，其中普速(su)場(chang)8條(tiao)，城際場(chang)6條(tiao)。

運營情況

便民設施

配建設施

南京火車站建成了電視監控(kong)、電子引導、列車到發預告(gao)、多(duo)媒體查詢等客站自動化管理(li)信(xin)息集成系統，具有國內一流水平。

南京(jing)火(huo)車(che)站(zhan)還設置(zhi)了(le)自(zi)動(dong)咨詢機、自(zi)動(dong)存包(bao)機、自(zi)動(dong)取(qu)款機以及(ji)手機快充設備，并優化、擴容信息(xi)中(zhong)心平臺，集(ji)中(zhong)一個電(dian)話(hua)平臺，分類辦理問詢、訂票、送票等(deng)綜合服(fu)務項目，為旅(lv)客出行提供了(le)諸多方便。針對(dui)特(te)(te)殊旅(lv)客，車(che)站(zhan)開設了(le)殘疾人購票專窗、應急(ji)售票窗、雙(shuang)語專窗、團(tuan)體專窗等(deng)特(te)(te)殊售票窗口，還有為突(tu)生疾病(bing)的(de)旅(lv)客準備的(de)醫療服(fu)務點(dian)，以及(ji)專門為商務旅(lv)客提供的(de)VIP包(bao)間等(deng)等(deng)。

品牌服務

南(nan)京火車(che)(che)站著(zhu)力(li)打造“158”工(gong)作室(shi)系(xi)列服(fu)(fu)務(wu)品牌(pai)，提(ti)(ti)(ti)供(gong)“三(san)五(wu)”服(fu)(fu)務(wu)，即“五(wu)免(mian)費”:免(mian)費搬運行李(li)，免(mian)費提(ti)(ti)(ti)供(gong)日(ri)常(chang)藥品，免(mian)費使用(yong)(yong)文化娛樂用(yong)(yong)品，免(mian)費使用(yong)(yong)針線、鞋油、鞋刷，免(mian)費使用(yong)(yong)殘(can)疾車(che)(che)、擔(dan)架；“五(wu)代(dai)”：代(dai)購買(mai)、補辦車(che)(che)票(piao)，代(dai)送(song)傷殘(can)旅客(ke)上車(che)(che)，代(dai)購旅行用(yong)(yong)品，代(dai)廣播找(zhao)人，代(dai)打電話；“五(wu)到座(zuo)”：訪問到座(zuo)，送(song)開(kai)水到座(zuo)，解決疑難問題到座(zuo)，補票(piao)到座(zuo)，檢票(piao)到座(zuo)。工(gong)作室(shi)人員統一服(fu)(fu)裝，規范(fan)服(fu)(fu)務(wu)，做到“三(san)知(zhi)三(san)有(you)”，即知(zhi)位置(zhi)、知(zhi)去向、知(zhi)困難，有(you)登記(ji)、有(you)服(fu)(fu)務(wu)、有(you)交接。同時“158”工(gong)作室(shi)作為上海鐵路局聯網品牌(pai)服(fu)(fu)務(wu)，還可以加強(qiang)與其他兄弟(di)站段的聯系(xi)，為重(zhong)點旅客(ke)提(ti)(ti)(ti)供(gong)延伸服(fu)(fu)務(wu)。 

文化展示

為(wei)了展現(xian)古都金陵(ling)的文化底蘊，南(nan)京火車站在環境布置和(he)飾品的配置上突出(chu)了南(nan)京特有(you)的文化氛圍(wei)，二樓送站坪(ping)、貴賓廣場(chang)、候車大廳(ting)、軟席候車室等處(chu)，都設置了大量具有(you)濃郁地方氣息的文化墻和(he)辟邪雕(diao)塑。

商業開發

南京火車站在(zai)商業(ye)開發上(shang)，沒有片面追求經(jing)濟效益(yi)，而是始終堅持把社會(hui)效益(yi)和旅客(ke)(ke)需求放(fang)在(zai)第一位，在(zai)網點的(de)(de)選位和結構(gou)的(de)(de)配置上(shang)充分考慮(lv)旅客(ke)(ke)的(de)(de)需求，立足于為旅客(ke)(ke)提供周到便捷的(de)(de)服務(wu)環境上(shang)下功夫(fu)。車站除了(le)設(she)有小件(jian)寄存處、超市(shi)、話(hua)吧、書報亭(ting)等基本服務(wu)設(she)施，還(huan)提供了(le)各類品牌(pai)的(de)(de)中(zhong)(zhong)西餐(can)飲服務(wu)。同時，增設(she)了(le)影視中(zhong)(zhong)心、休閑網吧、手機充電(dian)區(qu)和銀行自助服務(wu)區(qu)等特色(se)網點。

客運流量

從(cong)2010年(nian)(nian)京滬高鐵通車(che)開始，南京火車(che)站(zhan)(zhan)春(chun)運之后(hou)出現了春(chun)游、暑(shu)運、秋運高峰，日均(jun)(jun)客(ke)(ke)流(liu)量超過了春(chun)運。2013年(nian)(nian)南京站(zhan)(zhan)春(chun)運日均(jun)(jun)客(ke)(ke)流(liu)量已經(jing)低于全(quan)(quan)年(nian)(nian)平(ping)均(jun)(jun)水平(ping)。全(quan)(quan)國(guo)各(ge)站(zhan)(zhan)雖然情況(kuang)各(ge)異，但也有類似(si)趨勢。2013年(nian)(nian)全(quan)(quan)年(nian)(nian)南京站(zhan)(zhan)日均(jun)(jun)客(ke)(ke)流(liu)量10.06萬(wan)人(ren)，而春(chun)運是(shi)7.83萬(wan)人(ren)。2014年(nian)(nian)春(chun)運增至(zhi)9萬(wan)多(duo)人(ren)，2014年(nian)(nian)預(yu)計發送旅客(ke)(ke)達4180萬(wan)人(ren)，日均(jun)(jun)11.5萬(wan)人(ren)。2014年(nian)(nian)春(chun)運最高峰的(de)1月18日當天發送13.6萬(wan)人(ren)，而2013年(nian)(nian)國(guo)慶黃金周(zhou)最高峰達到單日22.57萬(wan)人(ren)。預(yu)計2014年(nian)(nian)清明、五一、中秋、國(guo)慶等假期日均(jun)(jun)客(ke)(ke)流(liu)量超過16萬(wan)人(ren)。

2015年(nian)2月4日(ri)至(zhi)3月15日(ri)春運，南京火車站旅客(ke)發送量約為438萬人次。

2016年(nian)1月24日(ri)起(qi)至3月3日(ri)春運，共計(ji)40天，南京火車站(zhan)預計(ji)發(fa)送旅客(ke)(ke)486萬人，日(ri)均發(fa)送旅客(ke)(ke)12.2萬人。

交通換乘

地鐵

南京地鐵(tie)1號(hao)線（運營中），可前往新街口、南京南站、江(jiang)寧大(da)學城等。

南(nan)京(jing)地鐵3號線（運營中(zhong)），可前往浦口(kou)橋北(bei)、大行宮、夫子廟、南(nan)京(jing)南(nan)站、江(jiang)寧等。

南京地鐵(tie)9號線（在建中）

公交

始發線路

溫馨提示：公交(jiao)站信息(xi)僅供參(can)考，請以當日信息(xi)為(wei)準。

南京站(zhan)按照方位現有四個公交場(chang)站(zhan)，分(fen)別為南京站(zhan)·北(bei)廣場(chang)東、南京站(zhan)·北(bei)廣場(chang)西、南京站(zhan)·南廣場(chang)東、南京站(zhan)·南廣場(chang)西，請乘客按照需求，選擇正確的場(chang)站(zhan)上下車。

一、南京(jing)站(zhan)·北(bei)廣場(chang)東 公交場(chang)站(zhan)（該場(chang)站(zhan)毗鄰(lin)南京(jing)汽車客運站(zhan)，位(wei)于北(bei)廣場(chang)東端）：36路(lu)、141路(lu)、206路(lu)、207路(lu)、208路(lu)、Y17路(lu)

二、南京站·北(bei)廣(guang)場(chang)西 公交(jiao)場(chang)站（該(gai)場(chang)站位于(yu)北(bei)廣(guang)場(chang)西端）：32路(lu)、64路(lu)、510路(lu)、536路(lu)、Y1路(lu)

三、南(nan)京站(zhan)·南(nan)廣場東(dong) 公交場站(zhan)（該場站(zhan)位于南(nan)廣場東(dong)端）：17路、44路、59路、71路、97路、130路、190路、205路、309路、D8路、Y8路、Y9路、Y11路、Y34路、祿口(kou)機場南(nan)京站(zhan)線

四、南(nan)(nan)京站(zhan)·南(nan)(nan)廣場(chang)西 公(gong)交(jiao)場(chang)站(zhan)（該(gai)場(chang)站(zhan)位于南(nan)(nan)廣場(chang)西端、黃家圩路(lu)(lu)(lu)口以東）：13路(lu)(lu)(lu)、33路(lu)(lu)(lu)、56路(lu)(lu)(lu)、201路(lu)(lu)(lu)、555路(lu)(lu)(lu)、557路(lu)(lu)(lu)、558路(lu)(lu)(lu)、Y13路(lu)(lu)(lu)、Y23路(lu)(lu)(lu)

途徑線路

10路(lu)、22路(lu)、28路(lu)、45路(lu)、66路(lu)、69路(lu)、73路(lu)、143路(lu)、318路(lu)、501路(lu)、D1路(lu)、D4路(lu)、玉葛線(xian)、Y10路(lu)、Y15路(lu)、Y19路(lu)、Y32路(lu)

免(mian)費短程接(jie)駁(bo)線公(gong)交

為了(le)方便乘(cheng)客往來于火(huo)車(che)站(zhan)南(nan)、北(bei)(bei)廣場(chang)可選乘(cheng)南(nan)京(jing)站(zhan)·南(nan)廣場(chang)西——南(nan)京(jing)站(zhan)·北(bei)(bei)廣場(chang)西免費短程接(jie)駁線公(gong)交直接(jie)進入公(gong)交場(chang)站(zhan)外(wai)，也可選乘(cheng)536路在龍蟠(pan)路·南(nan)京(jing)站(zhan)西上下車(che)。

服務(wu)時間：南京站·南廣(guang)場西(xi)：6:00-21:00、南京站·北廣(guang)場西(xi)：6:10-21:10。10分鐘一班，免(mian)費乘坐。

機場大巴

南(nan)京火車站(zhan)東廣(guang)場(chang)(chang)至(zhi)南(nan)京祿口國際機場(chang)(chang)，經(jing)停(ting)城東龍(long)蟠(pan)中(zhong)路221號，乘17、36、44、59、71、97、141、309路公交可(ke)直達(da)火車站(zhan)東廣(guang)場(chang)(chang)班車發車點(dian)，另乘地鐵及(ji)多路公交可(ke)達(da)火車站(zhan)；乘27、34、37、49、306路公交至(zhi)公園路或常府街(jie)可(ke)達(da)龍(long)蟠(pan)中(zhong)路站(zhan)。火車站(zhan)發車時間為(wei)05：00-21:00，每(mei)(mei)20分鐘一班，龍(long)蟠(pan)中(zhong)路221號經(jing)停(ting)站(zhan)每(mei)(mei)班車約晚10至(zhi)15分鐘。

長途車站

南(nan)京汽車(che)客(ke)運(yun)站位于南(nan)京火(huo)車(che)站北廣場，又(you)被(bei)稱為小紅山客(ke)運(yun)站，是南(nan)京站交通樞(shu)紐的組成部分。南(nan)京汽車(che)客(ke)運(yun)站是一級客(ke)運(yun)站，占地(di)60畝，日發班1500個班次，日發送旅客(ke)4萬多人(ren)(ren)次，最高可(ke)日發送7萬人(ren)(ren)次。

列車時刻

溫馨(xin)提(ti)示：火車站時刻(ke)表信息(xi)僅供參考，請以(yi)火車站當日售票(piao)信息(xi)為準。以(yi)下信息(xi)時間截至2015年3月(yue)。