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交通換乘

公交

2路(lu)(lu)、16路(lu)(lu)、39路(lu)(lu)、63路(lu)(lu)、110路(lu)(lu)、126路(lu)(lu)、701路(lu)(lu)、706路(lu)(lu)。

地鐵

南京(jing)地鐵1號線（已建成）

南京地鐵8號線（規劃中(zhong)）

建設沿革

民國二十四年（1935年），中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)門(men)站(zhan)隨(sui)江(jiang)(jiang)南(nan)鐵(tie)路(lu)（寧(ning)蕪線(xian)以(yi)及皖贛(gan)鐵(tie)路(lu)蕪湖至宣(xuan)城孫家埠段的(de)(de)前身(shen)）的(de)(de)建(jian)(jian)成而同步投入(ru)使(shi)用(yong)。因鐵(tie)路(lu)建(jian)(jian)成通車時(shi)，中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)門(men)站(zhan)站(zhan)房(fang)尚未竣工，故江(jiang)(jiang)南(nan)鐵(tie)路(lu)公司(si)將臨時(shi)辦客地(di)點(dian)改在(zai)西邊(bian)不遠處的(de)(de)的(de)(de)五(wu)貴里(li)，以(yi)方(fang)便上下車的(de)(de)旅客。中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)門(men)站(zhan)始建(jian)(jian)時(shi)有兩棟復合式(shi)連體平房(fang)，為(wei)(wei)江(jiang)(jiang)南(nan)鐵(tie)路(lu)公司(si)的(de)(de)張(zhang)靜江(jiang)(jiang)總裁斥資聘用(yong)上海(hai)營造廠建(jian)(jian)造，站(zhan)房(fang)一(yi)(yi)直(zhi)保留(liu)使(shi)用(yong)至今(jin)。中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)門(men)站(zhan)是中(zhong)(zhong)(zhong)國的(de)(de)近現代鐵(tie)路(lu)歷史(shi)建(jian)(jian)筑，具有極高(gao)的(de)(de)藝術(shu)欣(xin)賞價(jia)值(zhi)和歷史(shi)文(wen)化(hua)價(jia)值(zhi)。中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)門(men)站(zhan)月(yue)臺(tai)為(wei)(wei)2臺(tai)設計，從站(zhan)房(fang)側(ce)數(shu)起，一(yi)(yi)道為(wei)(wei)正(zheng)線(xian)，二三四道為(wei)(wei)側(ce)線(xian)。一(yi)(yi)站(zhan)臺(tai)的(de)(de)雨(yu)棚為(wei)(wei)張(zhang)靜江(jiang)(jiang)親自設計，鐵(tie)柱和黃色石(shi)棉瓦覆蓋，并以(yi)電燈照明。

民國(guo)三十五年（1946年）6月，江(jiang)南(nan)鐵(tie)路因國(guo)民政府的(de)動員戡(kan)亂而被(bei)(bei)緊急拆(chai)除，鐵(tie)軌用(yong)(yong)于鋪設徐州至(zhi)南(nan)京的(de)津浦鐵(tie)路復線。中華(hua)門(men)(men)火車站(zhan)(zhan)(zhan)被(bei)(bei)江(jiang)南(nan)公(gong)司用(yong)(yong)作南(nan)京到蕪(wu)湖和宣(xuan)城的(de)長(chang)途(tu)汽車站(zhan)(zhan)(zhan)使用(yong)(yong)。直到1948年1月江(jiang)南(nan)鐵(tie)路才重新鋪軌，恢(hui)復通車。中華(hua)門(men)(men)站(zhan)(zhan)(zhan)恢(hui)復原先鐵(tie)路客(ke)貨(huo)運車站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)職能。

1980年代，鄧(deng)小平和楊(yang)尚昆同志曾視察安徽省馬鞍山市、蕪湖(hu)市、績溪縣和屯溪市（今(jin)黃山市屯溪區），并經由中華門車站乘降其專列。

1993年(nian)(nian)10月，中華(hua)門(men)(men)車(che)(che)站前的(de)原(yuan)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)平(ping)交(jiao)(jiao)道(dao)(dao)口(kou)被封閉，改(gai)成阻隔(ge)圍墻。同時(shi)，距此平(ping)交(jiao)(jiao)道(dao)(dao)口(kou)約100米的(de)跨線(xian)公路(lu)(lu)橋(qiao)被加固并拓(tuo)寬(kuan)，繼續(xu)作為替(ti)代跨越鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)方案使用。原(yuan)中華(hua)門(men)(men)東側(ce)的(de)雨花路(lu)(lu)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)平(ping)交(jiao)(jiao)道(dao)(dao)口(kou)建于1935年(nian)(nian)，為4扇紅(hong)色(se)鐵(tie)(tie)欄(lan)的(de)設(she)計，兩(liang)側(ce)各有兩(liang)個鐵(tie)(tie)欄(lan)作為阻隔(ge)，平(ping)時(shi)置于鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)端，面向公路(lu)(lu)側(ce)開放。當鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)列車(che)(che)通過(guo)時(shi)，則(ze)將(jiang)鐵(tie)(tie)欄(lan)轉動90度，即可(ke)阻攔公路(lu)(lu)汽(qi)車(che)(che)和(he)行人。此外，另有一跨線(xian)人行天橋(qiao)在原(yuan)平(ping)交(jiao)(jiao)道(dao)(dao)口(kou)5米處，僅(jin)限行人和(he)自(zi)行車(che)(che)通過(guo)。1937年(nian)(nian)12月7日(ri)，該處遭(zao)到侵(qin)華(hua)日(ri)軍松井石根部隊的(de)對雨花臺強行攻擊的(de)炮(pao)火轟(hong)炸而被嚴重(zhong)破壞，列車(che)(che)無法通行，而之后侵(qin)華(hua)日(ri)軍'華(hua)中鐵(tie)(tie)道(dao)(dao)株式會社(she)'將(jiang)其修復后，也僅(jin)在中華(hua)門(men)(men)站以南至蕪湖的(de)路(lu)(lu)段有列車(che)(che)勉(mian)強通行。

1996年(nian)8月，中華門(men)南(nan)側貨(huo)場貨(huo)運(yun)(yun)業務整體遷移至安德(de)門(men)，故二(er)號站臺(tai)開始(shi)啟用客運(yun)(yun)功(gong)能。中華門(men)北側貨(huo)場改名為一區(qu)貨(huo)場，保留(liu)并繼(ji)續使用至今(jin)，但現貨(huo)運(yun)(yun)業務很少。

1997年4月(yue)，由于中(zhong)華門站(zhan)站(zhan)內的(de)通往二號站(zhan)臺的(de)人行天橋建設(she)，故靠近(jin)東(dong)側站(zhan)房的(de)3根雨(yu)棚鐵柱及其頂(ding)端(duan)的(de)石棉瓦防(fang)雨(yu)覆蓋層被拆除(chu)。

1998年3月，中華門站更名(ming)為(wei)南京南站，沿襲了浦口火(huo)車(che)站改名(ming)為(wei)南京北(bei)站的風氣。

1998年(nian)(nian)8月，車站西(xi)側修建增加一棟白色調度和信號樓(lou)，為兩層(ceng)建筑(zhu)，在中華(hua)門站電報(bao)樓(lou)南側。電報(bao)樓(lou)為民國建筑(zhu)，建成于1936年(nian)(nian)，為江(jiang)南鐵(tie)路公司(si)資(zi)產。該樓(lou)位于中華(hua)門鐵(tie)路貨場西(xi)側，為黃色磚(zhuan)木設計的二層(ceng)小樓(lou)。

2000年(nian)6月，一號站臺的雨棚上覆蓋的防雨黃(huang)色(se)石棉(mian)瓦層，被一次性全部(bu)更(geng)換為(wei)藍色(se)石棉(mian)瓦層，并一直沿用(yong)至今。

2004年(nian)8月，由于南(nan)(nan)京地鐵1號線(xian)(xian)的(de)建設，車(che)站(zhan)西(xi)側增加包含(han)地鐵線(xian)(xian)路(lu)和兩側的(de)公(gong)路(lu)線(xian)(xian)路(lu)的(de)聯合跨線(xian)(xian)橋(qiao)一座。同年(nian)因(yin)南(nan)(nan)京站(zhan)為承辦十運會(hui)開始(shi)改(gai)(gai)造(zao)，寧銅線(xian)(xian)方向列(lie)車(che)基本改(gai)(gai)停南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)，南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)再次停靠起(qi)多趟(tang)“K”字頭列(lie)車(che)，此時客(ke)運達(da)到(dao)歷史(shi)高峰，每日停靠列(lie)車(che)多達(da)數十趟(tang)。

2005年(nian)南京(jing)站(zhan)擴建改造(zao)完成，南京(jing)南站(zhan)有恢復(fu)原(yuan)先(xian)的圖定列車停靠(kao)(kao)。之(zhi)后(hou)隨著每一次(ci)鐵路提速，停靠(kao)(kao)的列車也逐漸(jian)減少。

2011年1月6日：為與(yu)2011年開通(tong)的南京南站(zhan)區別，該車站(zhan)恢復(fu)了中(zhong)華(hua)門(men)站(zhan)的舊稱。

2014年初，中(zhong)華門站停靠的列車僅有(you)5趟。

活動及其他

主要服務

中華(hua)(hua)門(men)(men)站(zhan)在業內推出全程(cheng)運(yun)輸代理(li)(li)“無貨(huo)(huo)主服務(wu)”：所有的諸如提報(bao)運(yun)輸計劃，填寫貨(huo)(huo)物單據，裝(zhuang)車卸車以(yi)及到達(da)交付等一應手續全部由鐵路營銷(xiao)人員完成，貨(huo)(huo)主只需打一個電話聯(lian)系即可，體現了(le)“人性化”的服務(wu)理(li)(li)念；中華(hua)(hua)門(men)(men)站(zhan)貨(huo)(huo)運(yun)營銷(xiao)部還被(bei)授(shou)予(yu)“江蘇省(sheng)巾幗文(wen)明示范(fan)崗”。

為了(le)給廣(guang)大旅(lv)客(ke)(ke)營造優美舒(shu)心的候車(che)環境，車(che)站開展了(le)“車(che)廂式(shi)服務”，定(ding)(ding)時(shi)當班介紹，接(jie)受旅(lv)客(ke)(ke)監督；定(ding)(ding)時(shi)宣(xuan)傳旅(lv)行(xing)小(xiao)常識(shi)，放松旅(lv)客(ke)(ke)心情；定(ding)(ding)時(shi)上座送(song)水，周到服務；定(ding)(ding)時(shi)清掃衛(wei)生；定(ding)(ding)時(shi)訪問重點旅(lv)客(ke)(ke)，并(bing)為重點旅(lv)客(ke)(ke)提供(gong)從購票到上車(che)的全程服務，體現關愛；努力為廣(guang)大旅(lv)客(ke)(ke)營造家的感(gan)覺，讓旅(lv)客(ke)(ke)感(gan)受家的溫暖。

停止客運

2014年(nian)10月13日20:46分，中華門站將送走后一趟停靠站臺的(de)客運列車(che)：蘇州(zhou)開(kai)往南昌的(de)K1325次列車(che)。

2014年10月14日，中華門站停(ting)止客運業務。途經的南(nan)(nan)京到(dao)黃山7101次、黃山到(dao)南(nan)(nan)京7102次、南(nan)(nan)昌到(dao)蘇州(zhou)(zhou)K1326次、蘇州(zhou)(zhou)到(dao)南(nan)(nan)昌K1328次和上海到(dao)鷹潭(tan)K782次等5趟(tang)旅(lv)客列車(che)將不再停(ting)靠，連日來市民(min)蜂擁而(er)至，用乘坐客車(che)的方式(shi)告別這座老牌火車(che)站。

而且，售票處等和客運有關(guan)的業務也將(jiang)同(tong)步(bu)停辦，中華(hua)門火(huo)車站(zhan)只辦理貨運業務。