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公交

2路(lu)(lu)(lu)(lu)、16路(lu)(lu)(lu)(lu)、39路(lu)(lu)(lu)(lu)、63路(lu)(lu)(lu)(lu)、110路(lu)(lu)(lu)(lu)、126路(lu)(lu)(lu)(lu)、701路(lu)(lu)(lu)(lu)、706路(lu)(lu)(lu)(lu)。

地鐵

南京地鐵1號線（已(yi)建(jian)成）

南京地鐵8號線（規(gui)劃中）

建設沿革

民(min)國(guo)二十四年(nian)（1935年(nian)），中華門(men)(men)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)隨江(jiang)(jiang)南鐵(tie)路（寧(ning)蕪線(xian)以及皖贛鐵(tie)路蕪湖至宣(xuan)城孫家埠段的(de)前身(shen)）的(de)建(jian)(jian)成(cheng)而同步投入使(shi)用(yong)(yong)。因鐵(tie)路建(jian)(jian)成(cheng)通車時，中華門(men)(men)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房尚未竣工，故江(jiang)(jiang)南鐵(tie)路公司(si)將臨時辦客地點改在西邊不遠處(chu)的(de)的(de)五貴里，以方便上(shang)下車的(de)旅客。中華門(men)(men)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)始(shi)建(jian)(jian)時有兩(liang)棟復合式連體平房，為(wei)江(jiang)(jiang)南鐵(tie)路公司(si)的(de)張靜江(jiang)(jiang)總裁斥資聘(pin)用(yong)(yong)上(shang)海營造廠建(jian)(jian)造，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房一(yi)直保留使(shi)用(yong)(yong)至今。中華門(men)(men)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)中國(guo)的(de)近現代鐵(tie)路歷史建(jian)(jian)筑，具有極高的(de)藝(yi)術欣賞(shang)價值(zhi)和(he)(he)歷史文化價值(zhi)。中華門(men)(men)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)月臺(tai)為(wei)2臺(tai)設(she)計(ji)，從站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房側數起(qi)，一(yi)道(dao)為(wei)正線(xian)，二三(san)四道(dao)為(wei)側線(xian)。一(yi)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)的(de)雨(yu)棚為(wei)張靜江(jiang)(jiang)親自(zi)設(she)計(ji)，鐵(tie)柱和(he)(he)黃色(se)石(shi)棉瓦覆蓋(gai)，并以電燈照明。

民國三(san)十五年(nian)(nian)（1946年(nian)(nian)）6月(yue)，江南(nan)鐵(tie)路因國民政府的動員戡亂而被(bei)緊急拆除(chu)，鐵(tie)軌(gui)用于(yu)鋪(pu)設(she)徐(xu)州至(zhi)南(nan)京的津浦鐵(tie)路復(fu)線。中華(hua)門火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)被(bei)江南(nan)公(gong)司(si)用作南(nan)京到(dao)蕪湖(hu)和宣城的長途汽車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)使用。直(zhi)到(dao)1948年(nian)(nian)1月(yue)江南(nan)鐵(tie)路才重新鋪(pu)軌(gui)，恢復(fu)通車(che)。中華(hua)門站(zhan)(zhan)(zhan)恢復(fu)原(yuan)先(xian)鐵(tie)路客貨運車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的職能(neng)。

1980年(nian)代(dai)，鄧(deng)小平和(he)(he)楊尚昆同志曾視察安徽省馬鞍山市(shi)(shi)、蕪湖(hu)市(shi)(shi)、績溪(xi)縣和(he)(he)屯(tun)溪(xi)市(shi)(shi)（今黃山市(shi)(shi)屯(tun)溪(xi)區），并經(jing)由中華門車站乘降其專列(lie)。

1993年(nian)(nian)10月，中華(hua)門(men)車站前的(de)(de)(de)原(yuan)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路平(ping)交(jiao)(jiao)道(dao)口(kou)被(bei)(bei)封閉(bi)，改成阻隔圍墻。同時，距此平(ping)交(jiao)(jiao)道(dao)口(kou)約100米的(de)(de)(de)跨線(xian)公(gong)路橋被(bei)(bei)加固并拓寬，繼續作(zuo)為(wei)替(ti)代跨越鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路的(de)(de)(de)方案使(shi)用。原(yuan)中華(hua)門(men)東側的(de)(de)(de)雨(yu)花路鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路平(ping)交(jiao)(jiao)道(dao)口(kou)建于(yu)1935年(nian)(nian)，為(wei)4扇紅(hong)色(se)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)欄(lan)(lan)的(de)(de)(de)設(she)計，兩側各(ge)有(you)兩個鐵(tie)(tie)(tie)(tie)欄(lan)(lan)作(zuo)為(wei)阻隔，平(ping)時置于(yu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路端，面向公(gong)路側開放。當鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路列(lie)車通(tong)過時，則將(jiang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)欄(lan)(lan)轉動(dong)90度，即可(ke)阻攔公(gong)路汽車和行(xing)(xing)(xing)人(ren)。此外，另有(you)一跨線(xian)人(ren)行(xing)(xing)(xing)天橋在原(yuan)平(ping)交(jiao)(jiao)道(dao)口(kou)5米處(chu)，僅(jin)限行(xing)(xing)(xing)人(ren)和自行(xing)(xing)(xing)車通(tong)過。1937年(nian)(nian)12月7日(ri)，該處(chu)遭到侵華(hua)日(ri)軍(jun)松(song)井石根部隊的(de)(de)(de)對雨(yu)花臺強行(xing)(xing)(xing)攻擊(ji)的(de)(de)(de)炮火轟炸而被(bei)(bei)嚴重破(po)壞，列(lie)車無法(fa)通(tong)行(xing)(xing)(xing)，而之后侵華(hua)日(ri)軍(jun)'華(hua)中鐵(tie)(tie)(tie)(tie)道(dao)株(zhu)式會社'將(jiang)其(qi)修(xiu)復后，也僅(jin)在中華(hua)門(men)站以南(nan)至蕪湖的(de)(de)(de)路段有(you)列(lie)車勉強通(tong)行(xing)(xing)(xing)。

1996年(nian)8月，中華門南(nan)側(ce)(ce)貨場貨運業(ye)務整體遷(qian)移至安德門，故(gu)二號站臺開(kai)始啟用客運功能。中華門北(bei)側(ce)(ce)貨場改名(ming)為一(yi)區貨場，保(bao)留并繼續使用至今，但現貨運業(ye)務很少(shao)。

1997年4月(yue)，由于中華門站站內的(de)通(tong)往二號站臺的(de)人行天(tian)橋建設(she)，故(gu)靠近(jin)東側站房的(de)3根(gen)雨棚(peng)鐵柱及其頂端的(de)石棉瓦防雨覆蓋層被拆除。

1998年3月(yue)，中華門站(zhan)更(geng)名(ming)為(wei)(wei)南京南站(zhan)，沿(yan)襲了浦口火車站(zhan)改(gai)名(ming)為(wei)(wei)南京北站(zhan)的風氣。

1998年8月，車站西側(ce)修建增(zeng)加(jia)一棟白色調(diao)度和信號樓，為(wei)兩層(ceng)建筑(zhu)，在中華門站電(dian)報(bao)樓南(nan)側(ce)。電(dian)報(bao)樓為(wei)民國建筑(zhu)，建成于1936年，為(wei)江南(nan)鐵路(lu)公司資產。該(gai)樓位于中華門鐵路(lu)貨場西側(ce)，為(wei)黃色磚木設計的二(er)層(ceng)小樓。

2000年6月，一號站臺的(de)雨(yu)棚上覆蓋(gai)的(de)防雨(yu)黃色石棉(mian)瓦(wa)(wa)層，被(bei)一次性全部更換為(wei)藍(lan)色石棉(mian)瓦(wa)(wa)層，并一直(zhi)沿(yan)用至(zhi)今。

2004年(nian)8月，由于南(nan)(nan)京地(di)鐵1號線(xian)的建設，車(che)站(zhan)(zhan)西側增加包含地(di)鐵線(xian)路和兩側的公路線(xian)路的聯合跨(kua)線(xian)橋一(yi)座。同年(nian)因(yin)南(nan)(nan)京站(zhan)(zhan)為承辦十(shi)運會(hui)開始改造，寧銅線(xian)方向列(lie)車(che)基本(ben)改停(ting)(ting)南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)，南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)再(zai)次停(ting)(ting)靠(kao)(kao)起多趟“K”字頭列(lie)車(che)，此時(shi)客運達(da)到(dao)歷史高(gao)峰(feng)，每(mei)日停(ting)(ting)靠(kao)(kao)列(lie)車(che)多達(da)數十(shi)趟。

2005年南(nan)京站擴建改造(zao)完(wan)成，南(nan)京南(nan)站有恢復原先(xian)的圖定列(lie)車停靠(kao)。之后隨著每一次鐵路提(ti)速，停靠(kao)的列(lie)車也逐(zhu)漸(jian)減少。

2011年(nian)1月6日(ri)：為與2011年(nian)開通的(de)南(nan)京南(nan)站區別，該車站恢(hui)復了(le)中華門站的(de)舊稱(cheng)。

2014年(nian)初，中華門站停靠的列(lie)車僅有5趟。

活動及其他

主要服務

中(zhong)華(hua)門站在業(ye)內推出全程(cheng)運(yun)(yun)輸代理(li)“無貨主服(fu)務”：所(suo)有(you)的諸如提報運(yun)(yun)輸計(ji)劃(hua)，填(tian)寫貨物單(dan)據，裝車(che)卸車(che)以及到達交付等一應(ying)手續全部由(you)鐵路營銷(xiao)(xiao)人員完成，貨主只需打一個電話聯系即可，體現了(le)“人性化(hua)”的服(fu)務理(li)念；中(zhong)華(hua)門站貨運(yun)(yun)營銷(xiao)(xiao)部還被授(shou)予“江蘇省巾幗(guo)文明示范(fan)崗”。

為(wei)了給廣(guang)大旅(lv)(lv)(lv)客營造(zao)優美舒心的候車(che)環境，車(che)站開展了“車(che)廂式(shi)服(fu)務”，定(ding)時(shi)當班介紹，接受旅(lv)(lv)(lv)客監督；定(ding)時(shi)宣傳(chuan)旅(lv)(lv)(lv)行(xing)小(xiao)常識，放(fang)松(song)旅(lv)(lv)(lv)客心情；定(ding)時(shi)上座送水，周到服(fu)務；定(ding)時(shi)清掃衛生；定(ding)時(shi)訪(fang)問重(zhong)點(dian)旅(lv)(lv)(lv)客，并為(wei)重(zhong)點(dian)旅(lv)(lv)(lv)客提(ti)供從購票(piao)到上車(che)的全程服(fu)務，體現關愛；努(nu)力為(wei)廣(guang)大旅(lv)(lv)(lv)客營造(zao)家的感覺，讓旅(lv)(lv)(lv)客感受家的溫暖(nuan)。

停止客運

2014年10月13日20:46分(fen)，中華門站(zhan)將送(song)走后一趟停靠站(zhan)臺的(de)客運列車：蘇(su)州(zhou)開往南昌(chang)的(de)K1325次列車。

2014年10月(yue)14日，中華門站(zhan)停止客(ke)運業務。途經的(de)南(nan)(nan)京到黃(huang)山7101次、黃(huang)山到南(nan)(nan)京7102次、南(nan)(nan)昌(chang)到蘇(su)州(zhou)K1326次、蘇(su)州(zhou)到南(nan)(nan)昌(chang)K1328次和上海到鷹(ying)潭(tan)K782次等(deng)5趟旅客(ke)列車將不再(zai)停靠(kao)，連日來市民蜂擁而至(zhi)，用乘坐客(ke)車的(de)方式告別這座老(lao)牌火車站(zhan)。

而且(qie)，售(shou)票處(chu)等(deng)和客運有關的業務(wu)也將同步停辦，中華門火車(che)站只辦理貨運業務(wu)。