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交通換乘

公交

2路(lu)(lu)、16路(lu)(lu)、39路(lu)(lu)、63路(lu)(lu)、110路(lu)(lu)、126路(lu)(lu)、701路(lu)(lu)、706路(lu)(lu)。

地鐵

南京地鐵1號線（已(yi)建成(cheng)）

南京地鐵8號線(xian)（規(gui)劃中）

建設沿革

民國二(er)十四年（1935年），中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)門(men)站(zhan)(zhan)隨江(jiang)南鐵路（寧蕪線以及皖贛鐵路蕪湖至(zhi)宣城孫家埠段的(de)前身）的(de)建(jian)(jian)成(cheng)而同(tong)步投入(ru)使(shi)用(yong)。因(yin)鐵路建(jian)(jian)成(cheng)通車(che)時(shi)，中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)門(men)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房尚未竣工，故(gu)江(jiang)南鐵路公(gong)(gong)司(si)將臨時(shi)辦客(ke)地點(dian)改在(zai)西邊不遠處的(de)的(de)五貴里(li)，以方便上下車(che)的(de)旅客(ke)。中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)門(men)站(zhan)(zhan)始建(jian)(jian)時(shi)有兩棟復合式連體平房，為(wei)江(jiang)南鐵路公(gong)(gong)司(si)的(de)張靜江(jiang)總裁斥資聘(pin)用(yong)上海營造廠建(jian)(jian)造，站(zhan)(zhan)房一直保留(liu)使(shi)用(yong)至(zhi)今(jin)。中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)門(men)站(zhan)(zhan)是中(zhong)(zhong)(zhong)國的(de)近(jin)現代鐵路歷史建(jian)(jian)筑，具有極高的(de)藝術欣(xin)賞(shang)價值(zhi)和(he)歷史文化價值(zhi)。中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)門(men)站(zhan)(zhan)月臺(tai)為(wei)2臺(tai)設(she)計(ji)，從站(zhan)(zhan)房側(ce)數(shu)起，一道(dao)為(wei)正線，二(er)三四道(dao)為(wei)側(ce)線。一站(zhan)(zhan)臺(tai)的(de)雨(yu)棚為(wei)張靜江(jiang)親自設(she)計(ji)，鐵柱和(he)黃(huang)色石(shi)棉(mian)瓦(wa)覆蓋，并(bing)以電燈照明。

民(min)(min)國三十(shi)五年(nian)（1946年(nian)）6月(yue)(yue)，江南鐵(tie)(tie)路因(yin)國民(min)(min)政府的(de)(de)動(dong)員戡(kan)亂而被緊急拆除，鐵(tie)(tie)軌(gui)用于鋪設徐州至(zhi)南京的(de)(de)津浦鐵(tie)(tie)路復線。中(zhong)(zhong)華(hua)門火車(che)站被江南公司用作南京到蕪湖和宣城(cheng)的(de)(de)長(chang)途汽車(che)站使用。直到1948年(nian)1月(yue)(yue)江南鐵(tie)(tie)路才重新鋪軌(gui)，恢(hui)復通車(che)。中(zhong)(zhong)華(hua)門站恢(hui)復原(yuan)先鐵(tie)(tie)路客貨運車(che)站的(de)(de)職能。

1980年代，鄧小平(ping)和楊(yang)尚(shang)昆同志曾視察安徽省馬鞍(an)山市、蕪湖市、績溪縣(xian)和屯溪市（今黃(huang)山市屯溪區(qu)），并經由中華(hua)門車站乘降其(qi)專(zhuan)列。

1993年10月(yue)，中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)門車(che)(che)站(zhan)前的(de)原(yuan)鐵路(lu)平交(jiao)(jiao)道口(kou)(kou)被(bei)封閉(bi)，改成阻(zu)隔圍墻。同時(shi)，距此平交(jiao)(jiao)道口(kou)(kou)約100米的(de)跨(kua)(kua)線(xian)公路(lu)橋(qiao)被(bei)加固并拓寬，繼續作(zuo)為替(ti)代跨(kua)(kua)越鐵路(lu)的(de)方案使(shi)用。原(yuan)中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)門東側(ce)的(de)雨(yu)花路(lu)鐵路(lu)平交(jiao)(jiao)道口(kou)(kou)建于1935年，為4扇紅(hong)色鐵欄(lan)的(de)設計(ji)，兩(liang)側(ce)各有(you)兩(liang)個鐵欄(lan)作(zuo)為阻(zu)隔，平時(shi)置于鐵路(lu)端，面向公路(lu)側(ce)開放。當鐵路(lu)列車(che)(che)通(tong)過時(shi)，則將鐵欄(lan)轉動(dong)90度，即可(ke)阻(zu)攔公路(lu)汽車(che)(che)和(he)行(xing)人。此外，另有(you)一(yi)跨(kua)(kua)線(xian)人行(xing)天橋(qiao)在原(yuan)平交(jiao)(jiao)道口(kou)(kou)5米處，僅限行(xing)人和(he)自行(xing)車(che)(che)通(tong)過。1937年12月(yue)7日，該處遭到侵(qin)華(hua)日軍松井石根(gen)部隊的(de)對雨(yu)花臺強(qiang)(qiang)行(xing)攻擊的(de)炮火轟炸而被(bei)嚴重(zhong)破壞，列車(che)(che)無法(fa)通(tong)行(xing)，而之后(hou)侵(qin)華(hua)日軍'華(hua)中(zhong)(zhong)(zhong)鐵道株式會社'將其修復后(hou)，也僅在中(zhong)(zhong)(zhong)華(hua)門站(zhan)以南至蕪(wu)湖的(de)路(lu)段有(you)列車(che)(che)勉強(qiang)(qiang)通(tong)行(xing)。

1996年8月，中華(hua)門(men)(men)南側(ce)(ce)貨(huo)場貨(huo)運(yun)業務整體(ti)遷(qian)移至安德門(men)(men)，故二號站臺開始啟用客運(yun)功能。中華(hua)門(men)(men)北側(ce)(ce)貨(huo)場改名為一區貨(huo)場，保(bao)留并(bing)繼續使用至今，但現貨(huo)運(yun)業務很(hen)少(shao)。

1997年4月，由于中華門(men)站站內的(de)(de)通往二號站臺(tai)的(de)(de)人行天橋(qiao)建設，故靠近東側站房的(de)(de)3根雨(yu)棚鐵柱(zhu)及其頂端的(de)(de)石棉瓦防(fang)雨(yu)覆蓋(gai)層被(bei)拆除。

1998年3月，中華門(men)站(zhan)更名為(wei)南(nan)京南(nan)站(zhan)，沿襲了浦(pu)口火車站(zhan)改名為(wei)南(nan)京北站(zhan)的風氣。

1998年8月，車站西側修建(jian)(jian)增(zeng)加一(yi)棟白色調度和(he)信號樓(lou)，為(wei)兩層建(jian)(jian)筑，在中(zhong)華(hua)門(men)站電(dian)報(bao)樓(lou)南側。電(dian)報(bao)樓(lou)為(wei)民國建(jian)(jian)筑，建(jian)(jian)成于(yu)1936年，為(wei)江南鐵路(lu)公司資產。該樓(lou)位于(yu)中(zhong)華(hua)門(men)鐵路(lu)貨場西側，為(wei)黃色磚木設計的二層小樓(lou)。

2000年6月，一(yi)(yi)號站臺的(de)雨棚(peng)上覆蓋的(de)防雨黃(huang)色(se)石(shi)棉瓦(wa)(wa)層，被一(yi)(yi)次性全部更換(huan)為藍色(se)石(shi)棉瓦(wa)(wa)層，并一(yi)(yi)直沿用至今。

2004年(nian)8月，由于南(nan)京(jing)地鐵1號線的建設(she)，車(che)站(zhan)西側(ce)增(zeng)加(jia)包含地鐵線路(lu)和兩側(ce)的公路(lu)線路(lu)的聯合(he)跨線橋一(yi)座。同(tong)年(nian)因南(nan)京(jing)站(zhan)為(wei)承(cheng)辦十運(yun)會開(kai)始改造(zao)，寧銅(tong)線方向列車(che)基本改停南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)，南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)再次停靠(kao)(kao)起多(duo)趟(tang)“K”字(zi)頭列車(che)，此(ci)時客運(yun)達(da)到歷史高(gao)峰(feng)，每日停靠(kao)(kao)列車(che)多(duo)達(da)數十趟(tang)。

2005年南(nan)京站(zhan)擴(kuo)建(jian)改造完(wan)成，南(nan)京南(nan)站(zhan)有恢復原先(xian)的圖定列車停靠(kao)。之(zhi)后隨著每一次(ci)鐵(tie)路提速，停靠(kao)的列車也逐漸減少。

2011年1月6日：為(wei)與2011年開通的南(nan)京(jing)南(nan)站區別，該(gai)車站恢復了(le)中華門站的舊稱。

2014年初，中華門站(zhan)停靠的列車(che)僅(jin)有5趟。

活動及其他

主要服務

中華門站在業內推出全程運(yun)輸代理“無貨主服務(wu)”：所有的諸如提(ti)報運(yun)輸計劃，填寫(xie)貨物單據(ju)，裝(zhuang)車卸(xie)車以及到達(da)交付等一(yi)應手續全部由鐵路營(ying)銷人員完成，貨主只需(xu)打一(yi)個(ge)電話聯系(xi)即可(ke)，體現了(le)“人性化(hua)”的服務(wu)理念；中華門站貨運(yun)營(ying)銷部還被授(shou)予“江蘇省(sheng)巾(jin)幗(guo)文明示范崗”。

為(wei)了給(gei)廣大(da)旅(lv)客(ke)營(ying)造(zao)優美舒(shu)心的(de)(de)候車環(huan)境，車站(zhan)開展了“車廂式(shi)服務”，定(ding)(ding)(ding)時(shi)當(dang)班(ban)介紹，接受旅(lv)客(ke)監(jian)督；定(ding)(ding)(ding)時(shi)宣傳旅(lv)行小常識，放松旅(lv)客(ke)心情；定(ding)(ding)(ding)時(shi)上座送(song)水，周到(dao)服務；定(ding)(ding)(ding)時(shi)清掃衛生(sheng)；定(ding)(ding)(ding)時(shi)訪問重點(dian)旅(lv)客(ke)，并為(wei)重點(dian)旅(lv)客(ke)提供從購(gou)票到(dao)上車的(de)(de)全(quan)程服務，體(ti)現(xian)關愛；努力為(wei)廣大(da)旅(lv)客(ke)營(ying)造(zao)家的(de)(de)感覺，讓旅(lv)客(ke)感受家的(de)(de)溫暖。

停止客運

2014年(nian)10月13日20:46分(fen)，中華門站將送(song)走后一趟停靠站臺的客(ke)運列(lie)車：蘇州開往南昌的K1325次列(lie)車。

2014年10月14日，中(zhong)華門站停(ting)止(zhi)客運(yun)業務。途經的(de)南(nan)京到(dao)黃(huang)山(shan)7101次(ci)(ci)、黃(huang)山(shan)到(dao)南(nan)京7102次(ci)(ci)、南(nan)昌到(dao)蘇州K1326次(ci)(ci)、蘇州到(dao)南(nan)昌K1328次(ci)(ci)和(he)上海到(dao)鷹潭K782次(ci)(ci)等(deng)5趟旅客列車(che)將不(bu)再停(ting)靠，連日來市民蜂擁而至，用(yong)乘坐客車(che)的(de)方式(shi)告別這(zhe)座老牌火(huo)車(che)站。

而且，售票(piao)處(chu)等和客運有關(guan)的業(ye)務(wu)也將同步停辦，中(zhong)華(hua)門火車站只辦理貨運業(ye)務(wu)。