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南京(jing)(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)位于(yu)南京(jing)(jing)市雨花臺區(qu)玉蘭路(lu)98號，是中(zhong)國鐵(tie)路(lu)客運特等(deng)站(zhan)(zhan)(zhan)、華東(dong)地區(qu)最(zui)大的(de)交通樞紐，連(lian)接八條高等(deng)級(ji)鐵(tie)路(lu)的(de)國家鐵(tie)道樞紐站(zhan)(zhan)(zhan)，南京(jing)(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)占地近70萬平(ping)方米，總(zong)建筑面(mian)積約45.8萬平(ping)方米，總(zong)投資超過(guo)300億元人民(min)幣，其中(zhong)主站(zhan)(zhan)(zhan)房面(mian)積達28.15萬平(ping)方米，是亞洲(zhou)(zhou)第一大火車站(zhan)(zhan)(zhan)和亞洲(zhou)(zhou)第一大高鐵(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)。

南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站地處(chu)南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)部新城(cheng)的(de)核(he)心區，北靠(kao)雨花臺風景區、南(nan)(nan)(nan)臨秦淮新河、西接牛(niu)首山，站房建(jian)筑秉(bing)承(cheng)“古(gu)都新站”的(de)設計理念，吸納了(le)大量中國古(gu)典建(jian)筑元素，如(ru)藻(zao)井、斗(dou)拱(gong)、窗花和木紋肌理等，同時(shi)中西合(he)璧(bi)、兼收并蓄，將(jiang)中國宮殿建(jian)筑的(de)優勢及特點充(chong)分發揮，體(ti)現(xian)了(le)古(gu)都南(nan)(nan)(nan)京濃(nong)郁的(de)風格(ge)和特有的(de)氣質。

南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)的高鐵(tie)(tie)線路(lu)(lu)(lu)(lu)有京(jing)滬高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、滬漢蓉(rong)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、寧(ning)杭城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、寧(ning)安城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、寧(ning)合(he)城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、寧(ning)啟城際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、沿江高鐵(tie)(tie)、寧(ning)通高鐵(tie)(tie)。旅客(ke)可(ke)(ke)乘坐(zuo)南(nan)京(jing)地鐵(tie)(tie)1號(hao)線、南(nan)京(jing)地鐵(tie)(tie)3號(hao)線、南(nan)京(jing)地鐵(tie)(tie)S1號(hao)線、南(nan)京(jing)地鐵(tie)(tie)S3號(hao)線至南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)到達，南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)緊靠南(nan)京(jing)汽(qi)車(che)(che)(che)客(ke)運(yun)南(nan)站(zhan)(zhan)，10分鐘(zhong)之(zhi)內步行可(ke)(ke)實現(xian)普鐵(tie)(tie)、動車(che)(che)(che)、高鐵(tie)(tie)、長途汽(qi)車(che)(che)(che)與公交(jiao)車(che)(che)(che)、出(chu)租(zu)車(che)(che)(che)、地鐵(tie)(tie)、機場大巴的無縫(feng)換乘。

歷史沿革

京(jing)滬高鐵(tie)的(de)前期工作進展，極為緩慢，甚至擱淺(qian)停(ting)滯(zhi)相(xiang)當(dang)長(chang)的(de)一(yi)段時間。鐵(tie)路要(yao)在速度上(shang)與民航(hang)競爭很多人(ren)持懷疑態度。直到2003年，鐵(tie)道部新一(yi)任領(ling)導班子打算大跨越(yue)式(shi)發展鐵(tie)路，京(jing)滬高鐵(tie)才被(bei)再度提上(shang)議事(shi)日(ri)程。并且，高鐵(tie)從南京(jing)經(jing)過(guo)的(de)線路規劃，鐵(tie)道部這一(yi)次也(ye)改主(zhu)意了。

2003年(nian)(nian)6月13日，鐵(tie)道部高速辦約見南(nan)京市政府，通報(bao)京滬高鐵(tie)的(de)最新進展(zhan)。鐵(tie)道部改變主意，放棄了自己原(yuan)先傾向的(de)北線(xian)(xian)方案(an)，采用了南(nan)線(xian)(xian)方案(an)。而再向前追溯，南(nan)京市規劃(hua)局在1986年(nian)(nian)前就開(kai)始謀劃(hua)“南(nan)京向南(nan)”。對于(yu)建設者(zhe)來說(shuo)，南(nan)站，從2008年(nian)(nian)開(kai)始；而對于(yu)規劃(hua)者(zhe)們來說(shuo)，南(nan)站，始于(yu)1991年(nian)(nian)。

鐵道(dao)(dao)(dao)部(bu)開展京滬(hu)高鐵選(xuan)線(xian)(xian)，提出“北線(xian)(xian)方(fang)案(an)”，即從上(shang)元門(men)地區，通過隧道(dao)(dao)(dao)過江。南(nan)京的(de)規劃(hua)部(bu)門(men)則(ze)拿(na)出“南(nan)線(xian)(xian)方(fang)案(an)”，從大勝關過江。鐵道(dao)(dao)(dao)部(bu)牽頭(tou)，進行比選(xuan)得出的(de)結(jie)論是：兩個方(fang)案(an)在技術(shu)上(shang)都(dou)可行，主要差別在于(yu)工程造價、經濟(ji)效(xiao)益、運(yun)營條(tiao)件等方(fang)面。

江蘇省(sheng)和南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)市(shi)要求南(nan)(nan)線(xian)方案，而(er)鐵(tie)道部(bu)看好的(de)始(shi)終是(shi)(shi)(shi)北(bei)線(xian)方案。南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)力主南(nan)(nan)線(xian)，是(shi)(shi)(shi)放長了眼光。如(ru)果從(cong)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)北(bei)部(bu)走，已經不具備擴建條件。南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)火(huo)車站雖然(ran)前面是(shi)(shi)(shi)玄武湖、背(bei)面是(shi)(shi)(shi)小(xiao)紅(hong)山，景(jing)觀(guan)很美，但是(shi)(shi)(shi)已經沒有拓(tuo)展(zhan)空(kong)間(jian)。此外(wai)，更重要的(de)是(shi)(shi)(shi)，在全國任何一個城市(shi)，鐵(tie)路帶動城市(shi)發展(zhan)的(de)效果都(dou)非常明顯，南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)要想進一步發展(zhan)南(nan)(nan)部(bu)區域，這是(shi)(shi)(shi)個好機會。顯然(ran)，高鐵(tie)建在哪里，也就(jiu)意味著南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)今后(hou)的(de)發展(zhan)框架，是(shi)(shi)(shi)繼續囿于老城狹小(xiao)的(de)空(kong)間(jian)里，還是(shi)(shi)(shi)大步向(xiang)南(nan)(nan)拓(tuo)展(zhan)。最(zui)值得(de)一提的(de)是(shi)(shi)(shi)，南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)早(zao)在1986年(nian)就(jiu)預留了南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)站地區的(de)規劃空(kong)間(jian)，早(zao)在1991年(nian)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)站就(jiu)有了“影(ying)子”。

鐵(tie)道(dao)部青睞北(bei)線(xian)(xian)的(de)理(li)由：新(xin)線(xian)(xian)與(yu)既有線(xian)(xian)的(de)銜接方便。清末1900年前后修建(jian)的(de)京(jing)浦鐵(tie)路，即(ji)從北(bei)京(jing)到浦口(kou)(kou)；在長(chang)江南(nan)(nan)岸，之后又(you)修建(jian)了滬(hu)寧鐵(tie)路。浦口(kou)(kou)火車站(zhan)、下關火車站(zhan)、南(nan)(nan)京(jing)站(zhan)，南(nan)(nan)京(jing)重(zhong)要(yao)的(de)火車站(zhan)，向(xiang)來都(dou)是位于城(cheng)北(bei)。并且，當(dang)時鐵(tie)道(dao)部的(de)人都(dou)認(ren)為，南(nan)(nan)京(jing)的(de)城(cheng)市中心(xin)就在北(bei)邊。另(ling)一方面，鐵(tie)路的(de)機務段、職(zhi)工(gong)宿舍等都(dou)在城(cheng)北(bei)，建(jian)成(cheng)之后，職(zhi)工(gong)上下班(ban)都(dou)方便。

為(wei)了(le)說服(fu)鐵道部(bu)，南(nan)(nan)京(jing)方(fang)(fang)面(mian)列出了(le)南(nan)(nan)線的九(jiu)大優(you)勢：無論高鐵從哪(na)里走，從完善(shan)南(nan)(nan)京(jing)樞(shu)紐總體布局的角度來看，都必(bi)須建大勝(sheng)(sheng)關長江大橋；根據國(guo)務院批(pi)準(zhun)的南(nan)(nan)京(jing)城(cheng)市(shi)規劃，城(cheng)市(shi)今后將主(zhu)要向東(dong)南(nan)(nan)方(fang)(fang)向發展，大勝(sheng)(sheng)關方(fang)(fang)案符合城(cheng)市(shi)擴展方(fang)(fang)向；南(nan)(nan)面(mian)的場站位置已預(yu)留多年，有較為(wei)理想的建站條件；沿線拆(chai)遷(qian)量小，對城(cheng)市(shi)干擾和環(huan)境影響小；利于形成方(fang)(fang)便的鐵路——航空換乘及鐵路與(yu)城(cheng)市(shi)道路聯結條件……不(bu)過，這些最初并沒(mei)有打動(dong)鐵道部(bu)，鐵道部(bu)仍然堅持北線方(fang)(fang)案。

雙方(fang)意(yi)見對峙了好幾年，為了促進高鐵盡(jin)快上(shang)馬，1995年，南京稍稍“松口”。在當年的一(yi)份緊急報(bao)告里，有這樣(yang)一(yi)句話——“南北方(fang)案之爭不宜過多堅(jian)持，而(er)從規劃上(shang)對北線方(fang)案提出完(wan)善意(yi)見為妥”。

南京市規(gui)劃(hua)局做(zuo)了兩(liang)手準備，針對南線、北(bei)線方案，分別(bie)做(zuo)了規(gui)劃(hua)控(kong)制(zhi)。從1995年起，南京根據兩(liang)個方案，開(kai)始分別(bie)嚴格控(kong)制(zhi)沿(yan)線用地建設。而這(zhe)個具有(you)預見(jian)性的做(zuo)法，使(shi)得后來的工(gong)作變得輕松許(xu)多。

南京(jing)從2001年(nian)(nian)起，提(ti)出“一城三區(qu)”的(de)格局(ju)，城市南邊發(fa)展的(de)動力(li)已經非常強勁。鐵道部改主意是(shi)因為(wei)看到(dao)了南京(jing)多年(nian)(nian)的(de)堅持是(shi)對的(de)；也(ye)發(fa)現(xian)，如果走北線(xian)(xian)，城市北部的(de)空間已經很局(ju)促(cu)，到(dao)時候車輛的(de)準備場、作(zuo)業場選址都是(shi)麻煩(fan)事(shi)。另外，如果采(cai)用北線(xian)(xian)過(guo)江方案(an)，存在1000米(mi)半徑的(de)控制(zhi)線(xian)(xian)，到(dao)時車速將(jiang)受到(dao)一定限制(zhi)。而大(da)勝關可(ke)以一路筆直前行。堅持了這么(me)些(xie)年(nian)(nian)，南北之爭(zheng)就此落幕。南京(jing)終(zhong)于(yu)全面(mian)啟動高鐵移到(dao)城市南部的(de)工作(zuo)。而北線(xian)(xian)方案(an)也(ye)沒(mei)白做，后來，這里建了滬寧城際(ji)。如果沒(mei)有超前控制(zhi)，可(ke)想而知，兩條鐵路沿線(xian)(xian)的(de)拆遷量會有多龐大(da)。

有(you)(you)(you)了(le)十(shi)幾(ji)年的準備，對(dui)于鐵道(dao)部的突然改變主(zhu)意，南(nan)京(jing)(jing)(jing)胸有(you)(you)(you)成(cheng)竹。規劃(hua)部門立即成(cheng)立“京(jing)(jing)(jing)滬(hu)高速鐵路(lu)規劃(hua)工作領導小(xiao)組”，僅(jin)用(yong)一周時間就完成(cheng)了(le)《京(jing)(jing)(jing)滬(hu)高速鐵路(lu)南(nan)京(jing)(jing)(jing)段有(you)(you)(you)關情況(kuang)匯(hui)報》，闡述了(le)南(nan)線方案概要，以及(ji)影響、對(dui)策。線路(lu)走向敲定，爭執遠遠沒有(you)(you)(you)結(jie)束(shu)。

原本鐵(tie)道部打算用傳(chuan)統的(de)夯土(tu)方式(shi)，從地面走鐵(tie)軌。夯土(tu)方式(shi)的(de)缺(que)點，老百姓都深有體會，一(yi)條(tiao)鐵(tie)路(lu)硬生生就將(jiang)兩(liang)邊(bian)的(de)空間隔開了。現(xian)在(zai)南京城(cheng)北就是典(dian)型(xing)的(de)例子，車站及鐵(tie)路(lu)以南，很繁華，可是以北地區，則發展(zhan)的(de)較為緩慢(man)。南部新城(cheng)正是城(cheng)市(shi)發展(zhan)的(de)新方向，不能再(zai)人為筑起(qi)一(yi)道“城(cheng)墻(qiang)”將(jiang)主(zhu)城(cheng)與江寧割裂(lie)開來，南京提(ti)出：必須采用全線高架的(de)方式(shi)。

2006年(nian)，鐵(tie)(tie)道部(bu)(bu)在(zai)北(bei)京舉行了一次方(fang)案(an)審查會，鐵(tie)(tie)道部(bu)(bu)公布了自(zi)己的論證方(fang)案(an)，方(fang)案(an)里仍是地面鐵(tie)(tie)路(lu)線。南京則堅持建高架。從2006年(nian)到(dao)2008年(nian)間，南京市規劃局幾乎每個月(yue)至(zhi)少有人進(jin)京一次，在(zai)專家發(fa)言(yan)之前就(jiu)搶著(zhu)發(fa)言(yan)，一遍遍表達(da)南京的觀點。直到(dao)2008年(nian)3月(yue)，鐵(tie)(tie)道部(bu)(bu)終于決定(ding)采納高架方(fang)案(an)。

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站地(di)下空間使用鐵道部(bu)拿(na)出(chu)的方案(an)是中間只有156米寬，只有地(di)鐵通進來(lai)，除了南(nan)(nan)京地(di)鐵1號(hao)(hao)線(xian)、南(nan)(nan)京地(di)鐵3號(hao)(hao)線(xian)的換(huan)乘廳，以(yi)及設備(bei)房和(he)出(chu)站通道，其余部(bu)分全部(bu)用高填土填起來(lai)。其它(ta)換(huan)乘方式只能在車(che)(che)站外圍。如(ru)果從長途汽車(che)(che)站下車(che)(che)后來(lai)坐高鐵，直線(xian)距(ju)離是300多米，但(dan)是實際要走1200多米。

旅客拎(lin)著(zhu)行李，要(yao)走(zou)1200多(duo)米(mi)(mi)肯定累(lei)壞。他們立(li)即組織了幾(ji)輪規劃論(lun)證(zheng)，來(lai)說(shuo)服鐵道部改變原來(lai)的方(fang)案。南站地區(qu)是丘(qiu)陵地區(qu)，承(cheng)載(zai)條(tiao)件較(jiao)好(hao)，基(ji)巖比較(jiao)淺，地下(xia)20米(mi)(mi)就可以(yi)打到持力(li)層。從成(cheng)本上計算(suan)，地面12.4米(mi)(mi)做架空空間(jian)，成(cheng)本和高填土方(fang)案成(cheng)本基(ji)本接近(jin)。經過論(lun)證(zheng)，鐵道部贊成(cheng)了這個(ge)方(fang)案。

2008年奧運會前(qian)夕，南京(jing)南站(zhan)的(de)(de)規(gui)劃設計(ji)方(fang)案最(zui)終塵埃落定，南京(jing)規(gui)劃局堅持的(de)(de)四條意(yi)見(jian)(jian)全部被鐵道(dao)部采納，這四條意(yi)見(jian)(jian)是：交通(tong)的(de)(de)零換乘；充分開(kai)發(fa)地下(xia)空間，完善公(gong)共服務配(pei)套設施；實(shi)現快進(jin)快出大交通(tong)格局；按程(cheng)序審批。特(te)別是前(qian)面三條意(yi)見(jian)(jian)，讓南京(jing)南站(zhan)的(de)(de)設計(ji)理念領先全國(guo)。就在這份規(gui)劃方(fang)案敲定之前(qian)，北京(jing)南站(zhan)開(kai)通(tong)，落后的(de)(de)交通(tong)換乘方(fang)式讓公(gong)眾詬病，上海的(de)(de)虹(hong)橋(qiao)站(zhan)也是如此(ci)。

南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站即將開(kai)通，被譽為(wei)“亞(ya)洲第(di)一(yi)”強調的也就是服務第(di)一(yi)，真正實現了(le)(le)零距(ju)離換(huan)乘。南(nan)(nan)(nan)部新(xin)城(cheng)總規劃師、東(dong)南(nan)(nan)(nan)大學(xue)建(jian)筑(zhu)學(xue)院副院長(chang)段進感慨(kai)萬千，“我接觸高鐵站的規劃十幾個，做得最好(hao)的就是南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站了(le)(le)，通過上下垂直通道，換(huan)乘很(hen)方(fang)便。”段進稱，前段時間，他帶了(le)(le)一(yi)些國外交通專家到(dao)南(nan)(nan)(nan)站進行(xing)了(le)(le)參觀，大家都(dou)非常認同(tong)該站的“零換(huan)乘”方(fang)案，“同(tong)時，南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站引領國際的還有‘小地(di)塊密(mi)路網’模式，全世界80多(duo)個國家對此進行(xing)了(le)(le)統(tong)計，發現這種(zhong)模式不會堵車，非常利于交通組織，而南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站所在的南(nan)(nan)(nan)部新(xin)城(cheng)就采(cai)服了(le)(le)該模式。

建筑規模

建筑設計

南京(jing)南站主(zhu)站房秉(bing)承“古都(dou)新(xin)站”的(de)(de)(de)理(li)念(nian)，以中國古典建筑構成元素(su)為(wei)基礎，柱廊、斗拱、雙重屋檐(yan)，方正剛毅(yi)的(de)(de)(de)直(zhi)線和(he)簡(jian)約(yue)優雅(ya)的(de)(de)(de)曲(qu)線營造出傳(chuan)統建筑的(de)(de)(de)壯美(mei)神(shen)韻(yun)和(he)現(xian)代化鐵路車站的(de)(de)(de)恢弘氣(qi)勢，完(wan)美(mei)的(de)(de)(de)體(ti)現(xian)了古都(dou)南京(jing)濃(nong)郁的(de)(de)(de)地域風格和(he)特有的(de)(de)(de)尊貴氣(qi)質。

南(nan)京南(nan)站南(nan)北兩(liang)側主要入(ru)口(kou)分別采用(yong)了(le)(le)(le)8根和6根高(gao)大的(de)(de)列(lie)柱作為(wei)空(kong)間構成元素(su)，既突出(chu)了(le)(le)(le)建筑的(de)(de)莊(zhuang)重感(gan)，又形成了(le)(le)(le)強烈(lie)的(de)(de)視(shi)覺(jue)沖擊。北入(ru)口(kou)六根立柱寓意“六朝(chao)古都文(wen)脈”，南(nan)入(ru)口(kou)8根立柱寓意“笑迎八方賓朋(peng)”。玻璃幕墻采用(yong)黃(huang)銅鏤花(hua)的(de)(de)傳(chuan)統(tong)吉祥紋樣(yang)(yang)作為(wei)裝(zhuang)飾構件(jian)，疏密(mi)有致的(de)(de)傳(chuan)統(tong)紋樣(yang)(yang)與簡潔莊(zhuang)重的(de)(de)木構穿(chuan)插組合(he)，與玻璃、鋁(lv)板(ban)等現代材料有機結合(he)，為(wei)建筑賦予了(le)(le)(le)濃厚的(de)(de)文(wen)化韻味(wei)。

南(nan)京南(nan)站將“山水城林”的(de)和諧意境融入現代交(jiao)通(tong)(tong)建(jian)筑(zhu)中，屋頂(ding)挑(tiao)棚的(de)方正(zheng)質樸，列(lie)柱空間的(de)巍峨大氣，都給(gei)人以歷史時(shi)空的(de)縱深體驗；城墻肌理的(de)外墻形式(shi)、層層疊(die)疊(die)的(de)檐(yan)下空間、柱頂(ding)交(jiao)織的(de)穿(chuan)插木(mu)構，使建(jian)筑(zhu)形態與(yu)城市特質的(de)深層契合(he)，賦予南(nan)京南(nan)站濃厚(hou)的(de)地域風格和獨特氣質。站臺雨棚采用(yong)片狀組(zu)合(he)型式(shi)，頂(ding)部設側(ce)向(xiang)的(de)通(tong)(tong)風和采光帶，既(ji)可避免陽光直射，又能獲得柔和的(de)自然光線，形成美侖美奐的(de)光影效果。

南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)主(zhu)站(zhan)房(fang)由支撐鋼(gang)柱、站(zhan)臺層勁性鋼(gang)結(jie)構(gou)(gou)(gou)(gou)、候(hou)車層平(ping)(ping)面箱形桁架(jia)結(jie)構(gou)(gou)(gou)(gou)和屋蓋(gai)鋼(gang)網架(jia)組成，占地(di)面積約(yue)(yue)65000平(ping)(ping)方(fang)米，鋼(gang)結(jie)構(gou)(gou)(gou)(gou)總面積約(yue)(yue)220000平(ping)(ping)方(fang)米。總共40000件(jian)鋼(gang)件(jian)結(jie)構(gou)(gou)(gou)(gou)，全部由南(nan)京(jing)(jing)中(zhong)建公司制作；南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)主(zhu)站(zhan)房(fang)用(yong)鋼(gang)重量約(yue)(yue)為(wei)80000噸，加上無柱雨篷、附屬工程用(yong)鋼(gang)，用(yong)鋼(gang)總量約(yue)(yue)為(wei)110000噸。

整體布局

南京(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)建有15個(ge)候(hou)車廳，3個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)場，15個(ge)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺。南京(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)3樓(lou)為(wei)候(hou)車大(da)廳，一共擁有一個(ge)巨(ju)大(da)的(de)候(hou)車大(da)廳，候(hou)車大(da)廳內還設(she)有商(shang)業(ye)區；南京(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)二(er)樓(lou)南北兩端(duan)為(wei)鐵路(lu)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)，中(zhong)間是高(gao)架站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)(fang)內設(she)有售票廳、自(zi)助購票廳；南京(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)候(hou)車大(da)廳內設(she)置有大(da)型(xing)機場才廣泛使用的(de)自(zi)動(dong)步道。

南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)候車(che)(che)大(da)廳南(nan)(nan)(nan)北長417米(mi)(mi)(mi)，候車(che)(che)大(da)廳東(dong)西寬156米(mi)(mi)(mi)，整體東(dong)西寬度(du)450米(mi)(mi)(mi)，總高(gao)(gao)(gao)(gao)59.96米(mi)(mi)(mi)（二層(ceng)平(ping)臺(tai)在(zai)(zai)(zai)12.4米(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)(gao)(gao)空，三(san)層(ceng)平(ping)臺(tai)在(zai)(zai)(zai)22.4米(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)(gao)(gao)空），總建筑面積(ji)458000平(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)，被譽為亞洲第一(yi)大(da)高(gao)(gao)(gao)(gao)鐵站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（根據央視報道(dao)另一(yi)說為世界最大(da)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）。豎立在(zai)(zai)(zai)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房上的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房標志(zhi)“南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”這4個紅(hong)色的漢字，每一(yi)個字的大(da)小都(dou)是8米(mi)(mi)(mi)×8米(mi)(mi)(mi)，大(da)小64平(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)。南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)無站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)柱雨棚上設(she)有(you)太陽能光(guang)伏發電(dian)系(xi)統近100000平(ping)方(fang)米(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是懸(xuan)在(zai)(zai)(zai)空中的高(gao)(gao)(gao)(gao)架站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)層(ceng)在(zai)(zai)(zai)距離地面12.5米(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)(gao)(gao)的位置；南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)在(zai)(zai)(zai)二樓(lou)，候車(che)(che)大(da)廳則(ze)在(zai)(zai)(zai)三(san)樓(lou)；南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的南(nan)(nan)(nan)北廣場(chang)(chang)上各有(you)一(yi)個高(gao)(gao)(gao)(gao)架與三(san)樓(lou)候車(che)(che)大(da)廳相連(lian)，這是南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)送站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)平(ping)臺(tai)，乘(cheng)客在(zai)(zai)(zai)此下(xia)車(che)(che)后(hou)即可直接進(jin)入候車(che)(che)室；而在(zai)(zai)(zai)“正負零”的地面上，分別(bie)設(she)有(you)公交、出租和社會車(che)(che)輛的停車(che)(che)場(chang)(chang)。

客運廣場

南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)地面層為(wei)換乘廣場(chang)，廣場(chang)中心(xin)區(qu)域有南(nan)(nan)京(jing)(jing)地鐵1號(hao)線、南(nan)(nan)京(jing)(jing)地鐵3號(hao)線、南(nan)(nan)京(jing)(jing)地鐵S1號(hao)線和(he)南(nan)(nan)京(jing)(jing)地鐵S3號(hao)線的(de)(de)進出(chu)站(zhan)口(kou)(kou)；南(nan)(nan)北(bei)兩側(ce)為(wei)公(gong)(gong)交上客(ke)(ke)(ke)區(qu)，東西兩側(ce)各(ge)設(she)出(chu)租、社會車(che)的(de)(de)上客(ke)(ke)(ke)區(qu)；廣場(chang)南(nan)(nan)側(ce)還(huan)有一(yi)個機場(chang)快客(ke)(ke)(ke)停靠帶，可直接去(qu)祿(lu)口(kou)(kou)機場(chang)。考慮到南(nan)(nan)北(bei)廣場(chang)客(ke)(ke)(ke)流量的(de)(de)分布情況(kuang)，公(gong)(gong)路(lu)客(ke)(ke)(ke)運(yun)南(nan)(nan)站(zhan)設(she)在南(nan)(nan)廣場(chang)，占地5萬平方米，市民在這(zhe)里可實現鐵路(lu)、公(gong)(gong)交、地鐵、長(chang)途客(ke)(ke)(ke)車(che)和(he)機場(chang)大巴的(de)(de)“零距(ju)離”換乘。

商業設施

南(nan)京南(nan)站地(di)下負(fu)(fu)一負(fu)(fu)二層(ceng)主要是用(yong)來聯結地(di)鐵的三條線(xian)，在負(fu)(fu)一層(ceng)，除了(le)地(di)鐵占(zhan)地(di)，剩余的面積(ji)約在60000平(ping)方(fang)米。按(an)照規(gui)劃，這(zhe)60000平(ping)方(fang)米除部分用(yong)于(yu)停(ting)車外，絕大部分會全部用(yong)于(yu)商業開發(fa)，即地(di)下商鋪。

預(yu)測至2030年(nian)，南京南站樞(shu)紐年(nian)發(fa)送(song)鐵路旅(lv)客5822萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)，約(yue)是現有南京站的(de)5倍，公路旅(lv)客1100萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)，而這個優越的(de)交通區位(wei)刺激周(zhou)邊的(de)土地利用，南京南站周(zhou)邊將(jiang)容(rong)納8萬(wan)(wan)人(ren)口和15萬(wan)(wan)個崗位(wei)。

站臺線路

主要線路

南京南站連接8條(tiao)高等級(ji)鐵路(lu)：京滬高速(su)(su)鐵路(lu)、滬漢蓉高速(su)(su)鐵路(lu)、寧(ning)杭高鐵、寧(ning)安城(cheng)際(ji)鐵路(lu)、寧(ning)合城(cheng)際(ji)鐵路(lu)、寧(ning)安城(cheng)際(ji)鐵路(lu)、寧(ning)啟城(cheng)際(ji)鐵路(lu)、沿江高速(su)(su)鐵路(lu)。

滬寧(ning)城(cheng)際(ji)鐵路最后(hou)設(she)計的終點站(zhan)(zhan)是南(nan)京站(zhan)(zhan)，但它到仙林站(zhan)(zhan)時(shi)，仍然(ran)可以通過一條聯接線，進入(ru)南(nan)京南(nan)站(zhan)(zhan)。為了保證(zheng)運行安全，南(nan)站(zhan)(zhan)有三個(ge)站(zhan)(zhan)場(chang)，并(bing)分別設(she)了三個(ge)不(bu)同信(xin)號樓(lou)，其中，京滬場(chang)12股(gu)道(dao)，寧(ning)杭、寧(ning)蓉(rong)場(chang)10股(gu)道(dao)，寧(ning)安6股(gu)道(dao)。

站臺設置

南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)共(gong)有(you)28個站(zhan)(zhan)臺，1至(zhi)(zhi)(zhi)10號(hao)站(zhan)(zhan)臺供京(jing)(jing)(jing)(jing)滬(hu)線(xian)(xian)（上海至(zhi)(zhi)(zhi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)北京(jing)(jing)(jing)(jing)）列車停靠(kao)，11至(zhi)(zhi)(zhi)21號(hao)站(zhan)(zhan)臺供寧(ning)蓉線(xian)(xian)（南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)成都方(fang)向）和(he)寧(ning)杭線(xian)(xian)（南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)杭州）列車停靠(kao)，22站(zhan)(zhan)臺供滬(hu)寧(ning)城際鐵路（支線(xian)(xian)）（上海、上海虹橋至(zhi)(zhi)(zhi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)）列車停靠(kao)，23至(zhi)(zhi)(zhi)28號(hao)站(zhan)(zhan)臺供寧(ning)安線(xian)(xian)（南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)安慶(qing)）列車停靠(kao)。

運營情況

2016年(nian)(nian)，南(nan)京(jing)高(gao)鐵(tie)(tie)客(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)量3939.84萬人，同(tong)比(bi)增長24.7%，其中南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)高(gao)鐵(tie)(tie)客(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)量3218.08萬人，同(tong)比(bi)增長30.7%。增幅高(gao)出南(nan)京(jing)市客(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)總量平均增速6.0個(ge)百(bai)分(fen)點。2012-2016年(nian)(nian)間，南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)的客(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)總量破(po)億，達到10521.56萬人。南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)高(gao)鐵(tie)(tie)客(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)量占(zhan)客(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)總量的比(bi)重(zhong)也(ye)逐年(nian)(nian)攀升，2016年(nian)(nian)占(zhan)比(bi)為81.7%，比(bi)2012年(nian)(nian)占(zhan)比(bi)高(gao)出18.4個(ge)百(bai)分(fen)點。（注：南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)為純高(gao)鐵(tie)(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)，南(nan)京(jing)站(zhan)(zhan)(zhan)為高(gao)鐵(tie)(tie)、普鐵(tie)(tie)混(hun)合站(zhan)(zhan)(zhan)。）

交通換乘

公路

鐵路和公路南京南站(zhan)(zhan)“合二為一”吸(xi)引(yin)了(le)大(da)量的車(che)流、人流，為緩解交通壓力(li)，車(che)站(zhan)(zhan)設計了(le)長途客車(che)單向(xiang)行(xing)駛車(che)道(dao)和公交車(che)專用疏散通道(dao)。

廣場東(dong)西兩側(ce)的出租車(che)(che)停(ting)車(che)(che)泊位達730個，社會車(che)(che)停(ting)車(che)(che)泊位達2348個。在(zai)(zai)南京南站綜合交(jiao)通(tong)樞紐大致600米范圍內，鐵路、地鐵、公路客(ke)運(yun)、公交(jiao)、出租車(che)(che)5大交(jiao)通(tong)體(ti)系(xi)全(quan)(quan)在(zai)(zai)里面了(le)，而通(tong)過200多部電梯(ti)，這5大交(jiao)通(tong)體(ti)系(xi)完全(quan)(quan)連接在(zai)(zai)一(yi)起，真正意義(yi)實(shi)現(xian)“零換乘”。

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)將通過拓寬(kuan)(kuan)四條現有道路(lu)(lu)與(yu)外界相聯，在南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)核心(xin)范圍內形成兩縱兩橫快(kuai)速(su)路(lu)(lu)網。根據現有設計方案(an)，南(nan)(nan)京繞城高速(su)、南(nan)(nan)京機場高速(su)、寧溧路(lu)(lu)、宏運大道都(dou)將進(jin)行拓寬(kuan)(kuan)改造(zao)。

南京(jing)繞城高速拓(tuo)寬(kuan)改(gai)造，其中機場(chang)路(lu)(lu)到(dao)寧(ning)溧(li)路(lu)(lu)段將全線建(jian)成高架(jia)，通(tong)過(guo)匝(za)道(dao)(dao)(dao)和(he)南京(jing)南站北部(bu)高架(jia)連結，滿足過(guo)境(jing)交通(tong)和(he)南京(jing)南站交通(tong)快速集(ji)散(san)的需求。寧(ning)溧(li)路(lu)(lu)改(gai)造后(hou)，京(jing)滬高鐵以南至(zhi)宏運(yun)(yun)大道(dao)(dao)(dao)將全線建(jian)成高架(jia)，并(bing)通(tong)過(guo)改(gai)造雙龍(long)街立交，增(zeng)加(jia)道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)通(tong)行(xing)能(neng)(neng)力(li)(li)和(he)車(che)(che)站交通(tong)疏(shu)散(san)能(neng)(neng)力(li)(li)。宏運(yun)(yun)大道(dao)(dao)(dao)將局(ju)部(bu)進(jin)(jin)行(xing)透(tou)塹(qian)式(shi)改(gai)造，即(ji)將快車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)和(he)慢車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)分離(li)，加(jia)快南京(jing)南站地區(qu)進(jin)(jin)出道(dao)(dao)(dao)路(lu)(lu)的通(tong)行(xing)能(neng)(neng)力(li)(li)。

南(nan)京(jing)南(nan)站內部建立五(wu)縱四橫主干(gan)路(lu)(lu)，并在(zai)廣場四個角設(she)立大轉盤(pan)疏散車輛。此(ci)外(wai)，在(zai)玉蘭路(lu)(lu)、宏(hong)運大道、站東路(lu)(lu)、站西路(lu)(lu)、寧溧路(lu)(lu)上(shang)設(she)置公交干(gan)線。

地鐵

南京地鐵1號線（運營中(zhong)），可前往新(xin)街口(kou)、南京站等。

南京地鐵3號(hao)線（運營中），可前往(wang)夫子廟、浦(pu)口(kou)區(qu)等。

南京(jing)地鐵S1號(hao)線（運(yun)營中），可前往江寧經(jing)濟開(kai)發區、祿口(kou)機場等。

南(nan)京地鐵S3號線(xian)（運營(ying)中），可前往浦口區等(deng)。

南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)地下負二層，共將聯結南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)地鐵(tie)1號(hao)線、南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)地鐵(tie)3號(hao)線、南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)地鐵(tie)S1號(hao)線以及南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)地鐵(tie)S3號(hao)線，與南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)站(zhan)(zhan)一樣，上下出口(kou)直接換(huan)乘。南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)地面一層為換(huan)乘廣(guang)場(chang)(chang)(chang)，廣(guang)場(chang)(chang)(chang)中(zhong)心區域就(jiu)是地鐵(tie)的進出站(zhan)(zhan)口(kou)；南(nan)(nan)(nan)(nan)北兩側(ce)為公交(jiao)上客區，東西(xi)兩側(ce)各設出租、社(she)會車(che)輛的上客區；廣(guang)場(chang)(chang)(chang)南(nan)(nan)(nan)(nan)側(ce)還有一個南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)祿口(kou)國際(ji)機場(chang)(chang)(chang)快客停(ting)靠帶，可直接去南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)祿口(kou)國際(ji)機場(chang)(chang)(chang)；公路客運南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)設在鐵(tie)路南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)的南(nan)(nan)(nan)(nan)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)。

公交

南京南站南北廣(guang)(guang)場均設(she)有公(gong)(gong)交(jiao)站場，北廣(guang)(guang)場公(gong)(gong)交(jiao)站面(mian)積1.7萬平(ping)方(fang)米，可(ke)安排18至(zhi)20條公(gong)(gong)交(jiao)線路(lu)；南廣(guang)(guang)場設(she)公(gong)(gong)交(jiao)、團體車(che)(che)輛停車(che)(che)場，其中公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)站場面(mian)積8000平(ping)方(fang)米，可(ke)安排9至(zhi)10條公(gong)(gong)交(jiao)線路(lu)，車(che)(che)站東西(xi)兩側都設(she)有公(gong)(gong)交(jiao)車(che)(che)行駛的專(zhuan)用(yong)疏解(jie)通(tong)道(dao)。

（一(yi)）銜接主(zhu)城方向（含河西(xi)方向）的線路

19路，育才(cai)公寓至南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)，服務時(shi)間為：育才(cai)公寓6:00—22:00；南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)5:15—21:15。

84路(lu)，南(nan)京(jing)(jing)(jing)理(li)工(gong)大至南(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)站，服務時間：南(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)站5:20—21:20，南(nan)京(jing)(jing)(jing)理(li)工(gong)大學(xue)6:00—22:00。

129路(lu)，東(dong)寶路(lu)至(zhi)南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站，服務時(shi)間為東(dong)寶路(lu)5:00—21:00；南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站6:00—22:00。

181路(lu)(lu)(lu)區(qu)間，光卡路(lu)(lu)(lu)至南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站，服務時間為(wei)光卡路(lu)(lu)(lu)6：30—22：15；南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站6：45—22：30。沿途可換(huan)乘的線(xian)路(lu)(lu)(lu)有(you)46路(lu)(lu)(lu)、99路(lu)(lu)(lu)、112路(lu)(lu)(lu)、120路(lu)(lu)(lu)、27路(lu)(lu)(lu)、84路(lu)(lu)(lu)、103路(lu)(lu)(lu)、118路(lu)(lu)(lu)、126路(lu)(lu)(lu)、63路(lu)(lu)(lu)、301路(lu)(lu)(lu)等10余條線(xian)路(lu)(lu)(lu)。

190路：南(nan)京站(zhan)·南(nan)廣(guang)(guang)場東至南(nan)京南(nan)站(zhan)，服務時間(jian)為南(nan)京站(zhan)·南(nan)廣(guang)(guang)場東6:30—23:00；南(nan)京南(nan)站(zhan)5:40—22:00。

（二）銜(xian)接(jie)江寧方(fang)向的線路

119路：武(wu)夷(yi)(yi)綠(lv)洲(zhou)至南京(jing)南站，服務時間為武(wu)夷(yi)(yi)綠(lv)洲(zhou)5:30—20:30；南京(jing)南站6:00—21:00。

791路：眾彩物流中心至(zhi)南京南站，服務時間(jian)為眾彩物流中心6:00—19:30；南京南站6:40—20:00。

792路：出(chu)口加工(gong)區(qu)客(ke)運站至南京南站，服務(wu)時間為(wei)出(chu)口加工(gong)區(qu)客(ke)運站6:30—22:00；南京南站6:00—22:00。

航空

南(nan)京(jing)祿(lu)(lu)口(kou)國(guo)(guo)(guo)際機(ji)(ji)場(chang)位于南(nan)京(jing)市江寧區(qu)祿(lu)(lu)口(kou)街道，是(shi)(shi)江蘇省和(he)南(nan)京(jing)市的(de)門戶，是(shi)(shi)國(guo)(guo)(guo)家主(zhu)要干線機(ji)(ji)場(chang)、華東地區(qu)的(de)主(zhu)要貨運機(ji)(ji)場(chang)，與上海虹橋(qiao)機(ji)(ji)場(chang)、浦東機(ji)(ji)場(chang)互(hu)為(wei)備降機(ji)(ji)場(chang)，位列全國(guo)(guo)(guo)千萬級(ji)大型機(ji)(ji)場(chang)行列，是(shi)(shi)國(guo)(guo)(guo)家大型樞(shu)紐機(ji)(ji)場(chang)、中國(guo)(guo)(guo)航空貨物中心和(he)快件集散中心，國(guo)(guo)(guo)家區(qu)域交通樞(shu)紐。

祿(lu)口國(guo)際機場于1995年2月28日正式(shi)開(kai)工，1997年7月1日正式(shi)通航，2005年被世界衛生組織(zhi)授予(yu)國(guo)際衛生機場稱號。至(zhi)2013年底，已開(kai)通通往60個(ge)國(guo)內主要城市(shi)、20個(ge)國(guo)際和3個(ge)地區城市(shi)的(de)140余條(tiao)航線(xian)。

截至2014年(nian)底，祿口(kou)機場有3600米跑道兩條(tiao)，航站樓兩座，總面(mian)積超過40萬(wan)(wan)平方米，機坪面(mian)積近110萬(wan)(wan)平方米，規模居華東第(di)三。

長途車站

南(nan)(nan)京(jing)汽(qi)車客(ke)運南(nan)(nan)站位于南(nan)(nan)京(jing)市雨花臺區玉蘭路98號。是南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)部新城(cheng)核心，比鄰亞洲(zhou)最(zui)大高鐵站南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站，是站運分(fen)離的(de)一級社會公用型車站， 是中國(guo)首家(jia)實(shi)現火車、長(chang)途客(ke)運、地鐵、市內公交、出(chu)租車、社會車輛等6種運輸(shu)方式(shi)無縫鏈接和零距離換乘的(de)新型智能化(hua)綜合樞紐汽(qi)車客(ke)運站， 列為國(guo)家(jia)重點示范工程。

南京(jing)汽車客(ke)運(yun)南站(zhan)是一級客(ke)運(yun)站(zhan)，設有(you)發車位23個，檢票口21個，售票窗口22個，配備直升(sheng)電梯及多部扶手電梯。營運(yun)班(ban)(ban)線輻(fu)射(she)范圍覆蓋(gai)六省，平均(jun)日發送(song)旅客(ke)約15000人次，發送(song)班(ban)(ban)車780個班(ban)(ban)次。

價值意義

作為國(guo)家(jia)戰略性重點(dian)建設(she)項目京(jing)滬高速鐵路關鍵(jian)控制(zhi)性工程，南京(jing)南站對(dui)中國(guo)交通(tong)事業(ye)發(fa)展，對(dui)南京(jing)經濟(ji)社會建設(she)，城(cheng)市(shi)形(xing)象提(ti)升、人民生產生活條件改善等，產生積極而(er)深遠的影響。

在即將(jiang)(jiang)到來(lai)的(de)高(gao)鐵(tie)時代，南(nan)京南(nan)站是中(zhong)國未來(lai)‘四(si)縱四(si)橫’高(gao)速(su)鐵(tie)路格局(ju)中(zhong)南(nan)北、中(zhong)西干(gan)線的(de)重要(yao)交(jiao)匯點(dian)，這將(jiang)(jiang)進(jin)一步(bu)(bu)強化(hua)南(nan)京在長三角(jiao)都(dou)市(shi)(shi)圈中(zhong)的(de)中(zhong)心(xin)城(cheng)市(shi)(shi)功(gong)能，提升南(nan)京市(shi)(shi)的(de)綜合競(jing)爭力，并帶動南(nan)京從長三角(jiao)‘終(zhong)點(dian)城(cheng)市(shi)(shi)’向‘泛長三角(jiao)’1小時都(dou)市(shi)(shi)圈‘中(zhong)點(dian)城(cheng)市(shi)(shi)’的(de)跨越(yue)；進(jin)一步(bu)(bu)推(tui)動南(nan)京城(cheng)市(shi)(shi)新一輪(lun)的(de)大發(fa)展和(he)大騰飛(fei)，引領南(nan)京實現新的(de)經濟增長和(he)社會進(jin)步(bu)(bu)。

南(nan)京交通地位的變化：中國交通樞紐(niu)將(jiang)從北京、上海、廣州、武漢“四大中心”變為“五大中心”，南(nan)京將(jiang)成(cheng)為“華東新樞紐(niu)”。

南京(jing)發(fa)展方(fang)式的(de)變化：南京(jing)市區(qu)將形成(cheng)主城(cheng)、河西(xi)新城(cheng)、南部新城(cheng)“三(san)足(zu)鼎立”均(jun)衡發(fa)展態勢，這里將成(cheng)為(wei)南京(jing)的(de)“新經(jing)濟增長(chang)極”。

南京(jing)(jing)文(wen)化地(di)標(biao)(biao)的(de)變化：在中(zhong)山陵、夫子廟、雨花臺、閱江(jiang)樓等之后，南京(jing)(jing)將再(zai)增加一處文(wen)化地(di)標(biao)(biao)，這(zhe)里(li)將成(cheng)為南京(jing)(jing)的(de)新“標(biao)(biao)志性建筑”。