芒果视频下载

南京南站(zhan)(zhan)位于南京市雨花臺(tai)區(qu)玉蘭路(lu)(lu)98號，是中國鐵(tie)路(lu)(lu)客(ke)運(yun)特等站(zhan)(zhan)、華東地(di)區(qu)最大(da)(da)的(de)交通樞(shu)紐，連接八條高等級(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)國家鐵(tie)道樞(shu)紐站(zhan)(zhan)，南京南站(zhan)(zhan)占地(di)近(jin)70萬平(ping)方米(mi)，總建筑(zhu)面積(ji)約45.8萬平(ping)方米(mi)，總投資超過300億元人民幣，其中主站(zhan)(zhan)房面積(ji)達(da)28.15萬平(ping)方米(mi)，是亞洲第一大(da)(da)火車站(zhan)(zhan)和亞洲第一大(da)(da)高鐵(tie)站(zhan)(zhan)。

南京南站地處南京南部新城的(de)(de)核心區，北靠雨(yu)花(hua)(hua)臺風景區、南臨秦淮(huai)新河、西接牛首山，站房建(jian)筑(zhu)秉承“古(gu)(gu)都新站”的(de)(de)設計理念，吸納了(le)大量中(zhong)國古(gu)(gu)典建(jian)筑(zhu)元素，如藻井、斗拱、窗花(hua)(hua)和木紋(wen)肌理等，同(tong)時中(zhong)西合璧、兼收(shou)并蓄(xu)，將中(zhong)國宮殿建(jian)筑(zhu)的(de)(de)優勢(shi)及特點(dian)充分發揮(hui)，體現了(le)古(gu)(gu)都南京濃郁的(de)(de)風格和特有的(de)(de)氣質。

南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)線路(lu)有京(jing)(jing)(jing)滬高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、滬漢(han)蓉高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)杭城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)安城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)合城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)啟城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、沿江(jiang)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、寧(ning)通高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)。旅(lv)客(ke)可乘坐南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)1號線、南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)3號線、南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)S1號線、南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)S3號線至(zhi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)到達，南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)緊靠南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)汽(qi)車(che)客(ke)運南(nan)(nan)站(zhan)，10分鐘之內(nei)步(bu)行可實現普鐵(tie)(tie)(tie)、動(dong)車(che)、高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、長途(tu)汽(qi)車(che)與公(gong)交車(che)、出租車(che)、地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)、機(ji)場大巴的(de)無縫換乘。

歷史沿革

京滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)的(de)前(qian)期工作進(jin)展，極為緩慢，甚至(zhi)擱淺停滯相當長的(de)一(yi)段時間。鐵(tie)(tie)路(lu)要(yao)在(zai)速度上(shang)(shang)與民航(hang)競爭(zheng)很多人(ren)持懷疑態度。直到(dao)2003年，鐵(tie)(tie)道部(bu)新一(yi)任領(ling)導班(ban)子打(da)算大跨越式發展鐵(tie)(tie)路(lu)，京滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)才被再(zai)度提上(shang)(shang)議事日(ri)程。并且(qie)，高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)從南京經過的(de)線路(lu)規劃(hua)，鐵(tie)(tie)道部(bu)這一(yi)次也(ye)改主意(yi)了。

2003年6月13日(ri)，鐵(tie)道(dao)部(bu)高速(su)辦約見(jian)南(nan)(nan)京(jing)(jing)市(shi)(shi)政府，通報京(jing)(jing)滬高鐵(tie)的(de)最新進(jin)展。鐵(tie)道(dao)部(bu)改變主意，放棄了(le)自己原先傾向的(de)北線方案，采用了(le)南(nan)(nan)線方案。而再向前追溯，南(nan)(nan)京(jing)(jing)市(shi)(shi)規劃局在1986年前就(jiu)開(kai)始謀劃“南(nan)(nan)京(jing)(jing)向南(nan)(nan)”。對于建設者來說(shuo)，南(nan)(nan)站，從(cong)2008年開(kai)始；而對于規劃者們來說(shuo)，南(nan)(nan)站，始于1991年。

鐵(tie)道部(bu)(bu)開展京滬高鐵(tie)選線，提出(chu)(chu)“北線方(fang)案”，即從(cong)上元門(men)地區，通過隧道過江。南(nan)京的(de)規劃部(bu)(bu)門(men)則拿(na)出(chu)(chu)“南(nan)線方(fang)案”，從(cong)大(da)勝(sheng)關(guan)過江。鐵(tie)道部(bu)(bu)牽頭，進行(xing)比選得出(chu)(chu)的(de)結(jie)論(lun)是：兩個(ge)方(fang)案在技(ji)術上都可行(xing)，主要差別(bie)在于工(gong)程造價、經濟效益、運營條件(jian)等方(fang)面。

江蘇省和南(nan)(nan)京(jing)市(shi)要求(qiu)南(nan)(nan)線(xian)(xian)方案(an)，而(er)鐵(tie)道部(bu)看好的始(shi)終是(shi)(shi)(shi)北(bei)線(xian)(xian)方案(an)。南(nan)(nan)京(jing)力(li)主南(nan)(nan)線(xian)(xian)，是(shi)(shi)(shi)放長了(le)(le)眼光。如果從(cong)南(nan)(nan)京(jing)北(bei)部(bu)走，已經不(bu)具備擴(kuo)建條件。南(nan)(nan)京(jing)火車(che)站(zhan)(zhan)雖然前(qian)面(mian)是(shi)(shi)(shi)玄武湖(hu)、背(bei)面(mian)是(shi)(shi)(shi)小紅山，景(jing)觀(guan)很美，但是(shi)(shi)(shi)已經沒(mei)有拓(tuo)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)空間(jian)。此外，更重要的是(shi)(shi)(shi)，在(zai)全國任何一(yi)個(ge)城市(shi)，鐵(tie)路帶動城市(shi)發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的效(xiao)果都非常明顯，南(nan)(nan)京(jing)要想進一(yi)步發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)南(nan)(nan)部(bu)區域(yu)，這是(shi)(shi)(shi)個(ge)好機會。顯然，高(gao)鐵(tie)建在(zai)哪里(li)，也就(jiu)意(yi)味著(zhu)南(nan)(nan)京(jing)今(jin)后的發(fa)(fa)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)框架，是(shi)(shi)(shi)繼續囿于老城狹(xia)小的空間(jian)里(li)，還(huan)是(shi)(shi)(shi)大步向南(nan)(nan)拓(tuo)展(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)。最(zui)值(zhi)得一(yi)提的是(shi)(shi)(shi)，南(nan)(nan)京(jing)早在(zai)1986年就(jiu)預留了(le)(le)南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)地區的規劃空間(jian)，早在(zai)1991年南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)就(jiu)有了(le)(le)“影子”。

鐵(tie)道部青睞北(bei)(bei)線的(de)(de)(de)理由：新線與(yu)既有(you)線的(de)(de)(de)銜接方(fang)便(bian)。清末(mo)1900年(nian)前(qian)后修建(jian)的(de)(de)(de)京浦鐵(tie)路(lu)(lu)，即從(cong)北(bei)(bei)京到浦口(kou)；在(zai)長江(jiang)南岸，之后又修建(jian)了滬寧鐵(tie)路(lu)(lu)。浦口(kou)火車站、下(xia)關火車站、南京站，南京重要的(de)(de)(de)火車站，向來都是位(wei)于城(cheng)北(bei)(bei)。并且，當時鐵(tie)道部的(de)(de)(de)人都認為(wei)，南京的(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)中心就在(zai)北(bei)(bei)邊。另一方(fang)面，鐵(tie)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)機務段(duan)、職工宿舍等都在(zai)城(cheng)北(bei)(bei)，建(jian)成之后，職工上下(xia)班(ban)都方(fang)便(bian)。

為了(le)說服鐵(tie)(tie)道部(bu)，南京方(fang)面(mian)列(lie)出(chu)了(le)南線(xian)的九大優勢：無(wu)論(lun)高(gao)鐵(tie)(tie)從哪(na)里走(zou)，從完善南京樞(shu)紐總體布局(ju)的角度來看，都必須建大勝(sheng)關長江大橋；根據國務(wu)院批準(zhun)的南京城(cheng)市(shi)(shi)規(gui)劃，城(cheng)市(shi)(shi)今后將主要(yao)向東南方(fang)向發展，大勝(sheng)關方(fang)案(an)符合城(cheng)市(shi)(shi)擴展方(fang)向；南面(mian)的場(chang)站(zhan)位置已預留(liu)多(duo)年，有較為理想的建站(zhan)條件；沿線(xian)拆遷(qian)量小，對城(cheng)市(shi)(shi)干(gan)擾和(he)環境影響小；利于形成方(fang)便的鐵(tie)(tie)路——航空換乘及鐵(tie)(tie)路與城(cheng)市(shi)(shi)道路聯(lian)結條件……不(bu)過(guo)，這些最初(chu)并(bing)沒(mei)有打動鐵(tie)(tie)道部(bu)，鐵(tie)(tie)道部(bu)仍然堅持北線(xian)方(fang)案(an)。

雙方意(yi)見對(dui)峙了好幾年，為了促進高鐵盡快上馬，1995年，南京稍稍“松口”。在當年的一份緊急(ji)報告(gao)里，有這樣(yang)一句話——“南北方案之爭不宜過(guo)多(duo)堅(jian)持(chi)，而從規劃上對(dui)北線(xian)方案提(ti)出完善意(yi)見為妥”。

南京市規(gui)(gui)劃局做(zuo)(zuo)了兩手(shou)準備，針對南線(xian)、北線(xian)方案(an)，分(fen)別做(zuo)(zuo)了規(gui)(gui)劃控制(zhi)。從1995年起，南京根據兩個方案(an)，開始分(fen)別嚴格控制(zhi)沿線(xian)用地建設。而(er)這個具有(you)預見(jian)性(xing)的做(zuo)(zuo)法，使得后(hou)來的工(gong)作變得輕松許多(duo)。

南京從2001年(nian)起，提出“一城(cheng)三區”的(de)(de)格局(ju)，城(cheng)市(shi)南邊發展(zhan)的(de)(de)動力(li)已經非(fei)常強(qiang)勁。鐵道部改主意是因為看到(dao)了(le)(le)南京多年(nian)的(de)(de)堅持是對的(de)(de)；也(ye)發現，如果(guo)走(zou)北(bei)線，城(cheng)市(shi)北(bei)部的(de)(de)空(kong)間(jian)已經很局(ju)促，到(dao)時(shi)候(hou)車輛的(de)(de)準備(bei)場、作業場選址都是麻(ma)煩事。另外，如果(guo)采用北(bei)線過江方(fang)案(an)，存在(zai)1000米(mi)半徑的(de)(de)控制(zhi)(zhi)線，到(dao)時(shi)車速將受(shou)到(dao)一定限制(zhi)(zhi)。而(er)(er)大(da)勝關(guan)可(ke)以一路筆直前(qian)行。堅持了(le)(le)這么些年(nian)，南北(bei)之爭就此(ci)落幕。南京終于(yu)全(quan)面啟(qi)動高(gao)鐵移到(dao)城(cheng)市(shi)南部的(de)(de)工作。而(er)(er)北(bei)線方(fang)案(an)也(ye)沒白做，后來，這里建了(le)(le)滬寧城(cheng)際。如果(guo)沒有超前(qian)控制(zhi)(zhi)，可(ke)想而(er)(er)知，兩條鐵路沿線的(de)(de)拆遷(qian)量會有多龐大(da)。

有了(le)(le)十幾年的準備，對于鐵(tie)道(dao)部的突然改變(bian)主意，南京胸有成(cheng)竹。規劃部門立即成(cheng)立“京滬高速鐵(tie)路規劃工(gong)作領導小組”，僅用(yong)一周時間就完成(cheng)了(le)(le)《京滬高速鐵(tie)路南京段有關情況匯報(bao)》，闡述了(le)(le)南線方(fang)案(an)概要(yao)，以及影響、對策(ce)。線路走向敲定，爭執遠遠沒有結束。

原(yuan)本(ben)鐵道(dao)部(bu)打算用(yong)傳統的(de)(de)夯土方式(shi)，從地(di)面(mian)走鐵軌。夯土方式(shi)的(de)(de)缺點，老百姓都深有體會，一(yi)條鐵路硬生生就(jiu)將兩邊的(de)(de)空間隔(ge)開了。現在(zai)南京城(cheng)北(bei)就(jiu)是(shi)典型的(de)(de)例子，車(che)站(zhan)及鐵路以南，很繁(fan)華，可是(shi)以北(bei)地(di)區，則發展的(de)(de)較(jiao)為緩慢。南部(bu)新城(cheng)正是(shi)城(cheng)市發展的(de)(de)新方向(xiang)，不能再(zai)人為筑起一(yi)道(dao)“城(cheng)墻”將主城(cheng)與江寧割裂開來，南京提(ti)出：必(bi)須采用(yong)全線高架的(de)(de)方式(shi)。

2006年(nian)，鐵(tie)道部(bu)在北京(jing)(jing)舉(ju)行了(le)一(yi)(yi)(yi)次方(fang)案(an)審查會，鐵(tie)道部(bu)公布(bu)了(le)自己的論證方(fang)案(an)，方(fang)案(an)里仍是地面鐵(tie)路(lu)線。南京(jing)(jing)則堅持(chi)建高架。從2006年(nian)到2008年(nian)間，南京(jing)(jing)市規劃(hua)局幾乎每個月至(zhi)少(shao)有人進京(jing)(jing)一(yi)(yi)(yi)次，在專家發(fa)言之前就搶(qiang)著發(fa)言，一(yi)(yi)(yi)遍遍表(biao)達(da)南京(jing)(jing)的觀(guan)點。直到2008年(nian)3月，鐵(tie)道部(bu)終于決定采納高架方(fang)案(an)。

南(nan)京南(nan)站(zhan)地(di)(di)(di)下(xia)空間(jian)(jian)使用鐵(tie)道部拿出的方案是中間(jian)(jian)只有(you)156米(mi)寬，只有(you)地(di)(di)(di)鐵(tie)通進來(lai)，除(chu)了南(nan)京地(di)(di)(di)鐵(tie)1號線、南(nan)京地(di)(di)(di)鐵(tie)3號線的換(huan)乘(cheng)廳，以及(ji)設備房和出站(zhan)通道，其(qi)(qi)余部分全部用高填土填起來(lai)。其(qi)(qi)它換(huan)乘(cheng)方式只能在(zai)車站(zhan)外圍。如果從(cong)長途汽車站(zhan)下(xia)車后來(lai)坐高鐵(tie)，直線距離(li)是300多(duo)米(mi)，但(dan)是實際(ji)要走1200多(duo)米(mi)。

旅客(ke)拎著(zhu)行(xing)李，要走(zou)1200多米肯定(ding)累壞。他們立即組織了幾輪規(gui)劃論證(zheng)，來說服鐵道部改變原來的(de)方案。南站(zhan)地(di)區是丘(qiu)陵地(di)區，承載條(tiao)件較好，基巖比較淺，地(di)下20米就(jiu)可以打到持力層(ceng)。從成(cheng)本上計算(suan)，地(di)面12.4米做架空空間，成(cheng)本和(he)高填土方案成(cheng)本基本接(jie)近。經(jing)過論證(zheng)，鐵道部贊成(cheng)了這個方案。

2008年奧運會(hui)前夕，南(nan)京(jing)南(nan)站的規劃(hua)設計方案最終(zhong)塵埃落(luo)定(ding)，南(nan)京(jing)規劃(hua)局堅(jian)持的四(si)條(tiao)(tiao)意見全部被鐵道部采納，這四(si)條(tiao)(tiao)意見是：交通的零換(huan)乘；充分開發地下空間，完善公共服務(wu)配套設施；實現快(kuai)進快(kuai)出大(da)交通格局；按程序審批。特別是前面(mian)三條(tiao)(tiao)意見，讓(rang)南(nan)京(jing)南(nan)站的設計理念領先全國(guo)。就在這份規劃(hua)方案敲定(ding)之(zhi)前，北京(jing)南(nan)站開通，落(luo)后的交通換(huan)乘方式讓(rang)公眾詬病，上海的虹(hong)橋站也是如此。

南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)即將開通(tong)(tong)，被譽為(wei)“亞洲第(di)一”強(qiang)調的也就是服務(wu)第(di)一，真正(zheng)實現了(le)零(ling)距離換(huan)乘(cheng)。南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)部(bu)新(xin)城(cheng)總規劃師、東南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)大學(xue)建筑學(xue)院副院長段進(jin)感(gan)慨萬千，“我接觸高鐵站(zhan)的規劃十幾(ji)個，做得最好的就是南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)了(le)，通(tong)(tong)過上下(xia)垂直通(tong)(tong)道(dao)，換(huan)乘(cheng)很(hen)方便。”段進(jin)稱(cheng)，前段時間，他帶了(le)一些(xie)國外(wai)交通(tong)(tong)專家(jia)到南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)進(jin)行了(le)參觀，大家(jia)都(dou)非常(chang)認同(tong)該(gai)站(zhan)的“零(ling)換(huan)乘(cheng)”方案，“同(tong)時，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)引領國際的還(huan)有‘小地(di)塊密路網’模式(shi)，全世界80多(duo)個國家(jia)對(dui)此進(jin)行了(le)統(tong)計(ji)，發(fa)現這種模式(shi)不會堵車，非常(chang)利于交通(tong)(tong)組(zu)織(zhi)，而南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)所在的南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)部(bu)新(xin)城(cheng)就采服了(le)該(gai)模式(shi)。

建筑規模

建筑設計

南京(jing)南站主站房秉承“古(gu)都新(xin)站”的(de)理念，以中國(guo)古(gu)典(dian)建筑(zhu)構成(cheng)元素為基礎，柱廊、斗拱、雙重屋檐，方正剛毅的(de)直線和簡(jian)約優(you)雅的(de)曲線營造出傳統建筑(zhu)的(de)壯美神韻和現代化鐵路車(che)站的(de)恢(hui)弘氣(qi)勢，完美的(de)體現了古(gu)都南京(jing)濃郁的(de)地域(yu)風(feng)格(ge)和特有(you)的(de)尊(zun)貴氣(qi)質。

南京(jing)南站(zhan)南北兩側主要入(ru)(ru)口(kou)分別(bie)采(cai)用(yong)了(le)8根和6根高大的(de)(de)列(lie)柱(zhu)作(zuo)為(wei)空間(jian)構成元素，既突出了(le)建筑的(de)(de)莊(zhuang)重感，又(you)形成了(le)強烈的(de)(de)視(shi)覺沖擊。北入(ru)(ru)口(kou)六根立(li)柱(zhu)寓意“六朝古都(dou)文脈”，南入(ru)(ru)口(kou)8根立(li)柱(zhu)寓意“笑迎八(ba)方賓朋”。玻(bo)璃幕墻采(cai)用(yong)黃(huang)銅鏤(lou)花的(de)(de)傳統(tong)(tong)吉(ji)祥紋樣(yang)作(zuo)為(wei)裝飾構件，疏(shu)密有致的(de)(de)傳統(tong)(tong)紋樣(yang)與簡潔莊(zhuang)重的(de)(de)木(mu)構穿插組合(he)，與玻(bo)璃、鋁板(ban)等(deng)現代材(cai)料有機(ji)結合(he)，為(wei)建筑賦予了(le)濃(nong)厚的(de)(de)文化韻味(wei)。

南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站將“山(shan)水城(cheng)林”的(de)和(he)(he)諧意境融入現代交通建筑中，屋頂(ding)挑棚的(de)方正(zheng)質(zhi)樸，列柱(zhu)空(kong)間(jian)的(de)巍峨(e)大氣，都給人以(yi)歷(li)史(shi)時空(kong)的(de)縱(zong)深體驗；城(cheng)墻(qiang)肌理的(de)外墻(qiang)形式、層層疊(die)疊(die)的(de)檐下(xia)空(kong)間(jian)、柱(zhu)頂(ding)交織(zhi)的(de)穿插木構(gou)，使建筑形態(tai)與城(cheng)市特(te)質(zhi)的(de)深層契合，賦(fu)予南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站濃厚(hou)的(de)地(di)域風(feng)格和(he)(he)獨特(te)氣質(zhi)。站臺雨(yu)棚采用片狀組合型式，頂(ding)部設側向的(de)通風(feng)和(he)(he)采光(guang)帶，既(ji)可避免陽光(guang)直射，又能獲得柔和(he)(he)的(de)自然(ran)光(guang)線，形成美(mei)侖(lun)美(mei)奐的(de)光(guang)影效果。

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)主站(zhan)房由(you)(you)支撐鋼(gang)(gang)(gang)(gang)柱、站(zhan)臺(tai)層勁性鋼(gang)(gang)(gang)(gang)結(jie)構(gou)、候(hou)車層平(ping)面箱形桁架結(jie)構(gou)和屋(wu)蓋鋼(gang)(gang)(gang)(gang)網架組成(cheng)，占地面積約(yue)65000平(ping)方米，鋼(gang)(gang)(gang)(gang)結(jie)構(gou)總(zong)面積約(yue)220000平(ping)方米。總(zong)共40000件鋼(gang)(gang)(gang)(gang)件結(jie)構(gou)，全部由(you)(you)南(nan)(nan)京中建公司制作；南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)主站(zhan)房用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)重量約(yue)為80000噸，加上無(wu)柱雨篷(peng)、附屬工程用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)，用(yong)(yong)鋼(gang)(gang)(gang)(gang)總(zong)量約(yue)為110000噸。

整體布局

南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)建(jian)有(you)15個(ge)候(hou)車(che)廳(ting)，3個(ge)站(zhan)場(chang)，15個(ge)站(zhan)臺(tai)。南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)站(zhan)房(fang)3樓(lou)為(wei)候(hou)車(che)大(da)(da)廳(ting)，一共擁有(you)一個(ge)巨大(da)(da)的(de)候(hou)車(che)大(da)(da)廳(ting)，候(hou)車(che)大(da)(da)廳(ting)內還設(she)(she)有(you)商(shang)業區；南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)站(zhan)房(fang)二樓(lou)南(nan)北(bei)兩端為(wei)鐵路站(zhan)房(fang)，中間是高架站(zhan)臺(tai)，站(zhan)房(fang)內設(she)(she)有(you)售票(piao)廳(ting)、自助購票(piao)廳(ting)；南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)候(hou)車(che)大(da)(da)廳(ting)內設(she)(she)置有(you)大(da)(da)型機場(chang)才廣泛使用的(de)自動步(bu)道。

南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)候車(che)(che)(che)(che)大(da)(da)廳南(nan)(nan)北(bei)(bei)長417米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，候車(che)(che)(che)(che)大(da)(da)廳東(dong)西寬156米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，整體東(dong)西寬度450米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，總(zong)高(gao)(gao)59.96米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)（二(er)層(ceng)平(ping)臺在(zai)12.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)空(kong)，三層(ceng)平(ping)臺在(zai)22.4米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)空(kong)），總(zong)建筑面積(ji)458000平(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，被譽為(wei)亞洲第一(yi)大(da)(da)高(gao)(gao)鐵站(zhan)(zhan)(zhan)（根據央視報(bao)道另一(yi)說(shuo)為(wei)世界(jie)最大(da)(da)火車(che)(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)）。豎立在(zai)站(zhan)(zhan)(zhan)房上(shang)(shang)的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)房標志“南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)”這(zhe)4個紅色(se)的(de)漢(han)字(zi)，每一(yi)個字(zi)的(de)大(da)(da)小都是(shi)8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)×8米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)小64平(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)。南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)無站(zhan)(zhan)(zhan)臺柱(zhu)雨棚上(shang)(shang)設(she)有(you)太陽(yang)能光伏發電系統近100000平(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)懸在(zai)空(kong)中的(de)高(gao)(gao)架(jia)站(zhan)(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)(zhan)臺層(ceng)在(zai)距離地面12.5米(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)的(de)位置(zhi)；南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)臺在(zai)二(er)樓(lou)，候車(che)(che)(che)(che)大(da)(da)廳則(ze)在(zai)三樓(lou)；南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)南(nan)(nan)北(bei)(bei)廣(guang)場(chang)上(shang)(shang)各有(you)一(yi)個高(gao)(gao)架(jia)與三樓(lou)候車(che)(che)(che)(che)大(da)(da)廳相連(lian)，這(zhe)是(shi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)送站(zhan)(zhan)(zhan)平(ping)臺，乘客在(zai)此下車(che)(che)(che)(che)后即(ji)可直接(jie)進入候車(che)(che)(che)(che)室(shi)；而在(zai)“正負零”的(de)地面上(shang)(shang)，分別設(she)有(you)公交(jiao)、出租(zu)和(he)社(she)會車(che)(che)(che)(che)輛的(de)停車(che)(che)(che)(che)場(chang)。

客運廣場

南(nan)(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)地(di)面層(ceng)為換(huan)乘(cheng)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)，廣(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)中(zhong)心區域有(you)南(nan)(nan)(nan)(nan)京地(di)鐵(tie)(tie)1號線、南(nan)(nan)(nan)(nan)京地(di)鐵(tie)(tie)3號線、南(nan)(nan)(nan)(nan)京地(di)鐵(tie)(tie)S1號線和(he)南(nan)(nan)(nan)(nan)京地(di)鐵(tie)(tie)S3號線的(de)進出(chu)站(zhan)(zhan)(zhan)口(kou)(kou)；南(nan)(nan)(nan)(nan)北(bei)兩側(ce)為公(gong)交上(shang)客(ke)(ke)(ke)區，東西兩側(ce)各設出(chu)租(zu)、社會車(che)的(de)上(shang)客(ke)(ke)(ke)區；廣(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)南(nan)(nan)(nan)(nan)側(ce)還有(you)一個機(ji)場(chang)(chang)(chang)快客(ke)(ke)(ke)停(ting)靠帶，可(ke)直接去祿(lu)口(kou)(kou)機(ji)場(chang)(chang)(chang)。考(kao)慮到南(nan)(nan)(nan)(nan)北(bei)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)客(ke)(ke)(ke)流量的(de)分布情(qing)況，公(gong)路客(ke)(ke)(ke)運(yun)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)設在南(nan)(nan)(nan)(nan)廣(guang)(guang)場(chang)(chang)(chang)，占地(di)5萬平方米，市民在這里(li)可(ke)實現鐵(tie)(tie)路、公(gong)交、地(di)鐵(tie)(tie)、長(chang)途(tu)客(ke)(ke)(ke)車(che)和(he)機(ji)場(chang)(chang)(chang)大巴(ba)的(de)“零(ling)距離”換(huan)乘(cheng)。

商業設施

南(nan)京南(nan)站(zhan)地(di)(di)下(xia)負一負二層主要是用來聯結地(di)(di)鐵(tie)的三條線，在負一層，除了地(di)(di)鐵(tie)占地(di)(di)，剩余的面積約(yue)在60000平方米。按照規劃，這60000平方米除部(bu)分(fen)用于(yu)停車外，絕大部(bu)分(fen)會(hui)全(quan)部(bu)用于(yu)商(shang)業開發，即(ji)地(di)(di)下(xia)商(shang)鋪。

預(yu)測(ce)至(zhi)2030年，南京南站樞紐年發送鐵(tie)路(lu)旅客(ke)5822萬人(ren)(ren)次，約是現有南京站的(de)5倍，公路(lu)旅客(ke)1100萬人(ren)(ren)次，而這個優越的(de)交通區位刺激周(zhou)邊(bian)的(de)土地(di)利用，南京南站周(zhou)邊(bian)將容納8萬人(ren)(ren)口和15萬個崗(gang)位。

站臺線路

主要線路

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站連(lian)接(jie)8條高等級鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)：京滬高速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、滬漢(han)蓉(rong)高速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、寧(ning)杭高鐵(tie)、寧(ning)安城際鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、寧(ning)合城際鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、寧(ning)安城際鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、寧(ning)啟城際鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、沿江(jiang)高速鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。

滬寧城(cheng)際鐵路(lu)最(zui)后設計的終點站是(shi)南(nan)(nan)京(jing)站，但(dan)它(ta)到仙林站時(shi)，仍然可以通過一條聯接(jie)線，進入南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站。為了保證運行安全，南(nan)(nan)站有三(san)個(ge)站場，并分別設了三(san)個(ge)不同信(xin)號樓，其中(zhong)，京(jing)滬場12股道，寧杭、寧蓉場10股道，寧安6股道。

站臺設置

南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)共(gong)有28個站(zhan)臺(tai)(tai)，1至(zhi)(zhi)(zhi)10號(hao)站(zhan)臺(tai)(tai)供京(jing)(jing)滬線（上(shang)(shang)海至(zhi)(zhi)(zhi)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)北京(jing)(jing)）列(lie)(lie)(lie)車停(ting)靠(kao)(kao)，11至(zhi)(zhi)(zhi)21號(hao)站(zhan)臺(tai)(tai)供寧(ning)蓉線（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)成都方向）和寧(ning)杭(hang)線（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)杭(hang)州）列(lie)(lie)(lie)車停(ting)靠(kao)(kao)，22站(zhan)臺(tai)(tai)供滬寧(ning)城際鐵路（支線）（上(shang)(shang)海、上(shang)(shang)海虹橋至(zhi)(zhi)(zhi)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)）列(lie)(lie)(lie)車停(ting)靠(kao)(kao)，23至(zhi)(zhi)(zhi)28號(hao)站(zhan)臺(tai)(tai)供寧(ning)安線（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)安慶）列(lie)(lie)(lie)車停(ting)靠(kao)(kao)。

運營情況

2016年(nian)，南(nan)(nan)京(jing)(jing)高(gao)(gao)鐵客(ke)運(yun)量3939.84萬人，同比(bi)增(zeng)長(chang)24.7%，其(qi)中(zhong)南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)高(gao)(gao)鐵客(ke)運(yun)量3218.08萬人，同比(bi)增(zeng)長(chang)30.7%。增(zeng)幅(fu)高(gao)(gao)出(chu)南(nan)(nan)京(jing)(jing)市客(ke)運(yun)總量平(ping)均增(zeng)速6.0個(ge)百分(fen)點。2012-2016年(nian)間(jian)，南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)的(de)客(ke)運(yun)總量破億(yi)，達到(dao)10521.56萬人。南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)高(gao)(gao)鐵客(ke)運(yun)量占(zhan)客(ke)運(yun)總量的(de)比(bi)重也逐年(nian)攀升，2016年(nian)占(zhan)比(bi)為81.7%，比(bi)2012年(nian)占(zhan)比(bi)高(gao)(gao)出(chu)18.4個(ge)百分(fen)點。（注：南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)為純高(gao)(gao)鐵站(zhan)，南(nan)(nan)京(jing)(jing)站(zhan)為高(gao)(gao)鐵、普鐵混(hun)合站(zhan)。）

交通換乘

公路

鐵(tie)路和(he)公路南(nan)京南(nan)站“合二為(wei)一”吸引(yin)了(le)大量的車(che)(che)(che)流、人流，為(wei)緩解交通(tong)壓(ya)力，車(che)(che)(che)站設計了(le)長途客車(che)(che)(che)單向行駛車(che)(che)(che)道(dao)和(he)公交車(che)(che)(che)專用疏散通(tong)道(dao)。

廣場東西兩側的出租(zu)車(che)停車(che)泊(bo)位(wei)(wei)達730個，社會車(che)停車(che)泊(bo)位(wei)(wei)達2348個。在南京南站綜合交(jiao)(jiao)通(tong)樞紐大(da)致600米(mi)范(fan)圍(wei)內，鐵路(lu)(lu)、地鐵、公(gong)路(lu)(lu)客運、公(gong)交(jiao)(jiao)、出租(zu)車(che)5大(da)交(jiao)(jiao)通(tong)體系(xi)全(quan)在里面了，而(er)通(tong)過200多部電梯，這5大(da)交(jiao)(jiao)通(tong)體系(xi)完(wan)全(quan)連接在一起(qi)，真正意義(yi)實現“零換(huan)乘”。

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)將(jiang)通過拓(tuo)寬四條現有道路與外界(jie)相(xiang)聯，在南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)核心范圍內形(xing)成兩縱兩橫快速路網。根(gen)據現有設計方案，南(nan)(nan)京繞城高速、南(nan)(nan)京機場高速、寧溧路、宏運大道都將(jiang)進(jin)行(xing)拓(tuo)寬改造。

南(nan)(nan)京(jing)繞城高(gao)速拓寬改造(zao)，其中機場路(lu)到寧溧(li)路(lu)段將(jiang)(jiang)全線(xian)建成高(gao)架，通(tong)過匝道(dao)和南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)北(bei)部(bu)高(gao)架連結(jie)，滿足過境交(jiao)通(tong)和南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)交(jiao)通(tong)快速集散(san)的需求。寧溧(li)路(lu)改造(zao)后，京(jing)滬高(gao)鐵以南(nan)(nan)至宏(hong)運(yun)大(da)道(dao)將(jiang)(jiang)全線(xian)建成高(gao)架，并通(tong)過改造(zao)雙(shuang)龍(long)街(jie)立交(jiao)，增加道(dao)路(lu)通(tong)行(xing)能力(li)和車站(zhan)交(jiao)通(tong)疏散(san)能力(li)。宏(hong)運(yun)大(da)道(dao)將(jiang)(jiang)局部(bu)進(jin)行(xing)透(tou)塹式改造(zao)，即將(jiang)(jiang)快車道(dao)和慢車道(dao)分離，加快南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)地(di)區進(jin)出(chu)道(dao)路(lu)的通(tong)行(xing)能力(li)。

南京(jing)南站(zhan)內部建(jian)立五縱四(si)橫主干路(lu)，并在(zai)廣場四(si)個(ge)角設立大(da)轉盤疏散(san)車輛(liang)。此外(wai)，在(zai)玉蘭路(lu)、宏運大(da)道、站(zhan)東路(lu)、站(zhan)西路(lu)、寧溧路(lu)上設置公交干線。

地鐵

南(nan)京(jing)地鐵1號線（運營(ying)中），可前往新街口(kou)、南(nan)京(jing)站等。

南京地鐵(tie)3號線（運營中），可前往夫子(zi)廟、浦口區等。

南京地鐵(tie)S1號線（運(yun)營中），可前往江寧經濟開發區、祿(lu)口機場(chang)等。

南京地鐵S3號線（運營中(zhong)），可前往浦口區等。

南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站地下負二層(ceng)，共將聯結南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)地鐵(tie)(tie)1號(hao)(hao)線(xian)、南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)地鐵(tie)(tie)3號(hao)(hao)線(xian)、南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)地鐵(tie)(tie)S1號(hao)(hao)線(xian)以及南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)地鐵(tie)(tie)S3號(hao)(hao)線(xian)，與南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)站一樣，上下出(chu)口直接(jie)換(huan)乘(cheng)。南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站地面一層(ceng)為換(huan)乘(cheng)廣(guang)場(chang)，廣(guang)場(chang)中心區域就是地鐵(tie)(tie)的(de)進出(chu)站口；南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)北兩側(ce)(ce)為公(gong)(gong)交上客(ke)(ke)(ke)區，東西兩側(ce)(ce)各設出(chu)租、社會車(che)輛的(de)上客(ke)(ke)(ke)區；廣(guang)場(chang)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)側(ce)(ce)還有一個南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)祿口國際機場(chang)快客(ke)(ke)(ke)停靠(kao)帶，可直接(jie)去南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)祿口國際機場(chang)；公(gong)(gong)路客(ke)(ke)(ke)運南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站設在(zai)鐵(tie)(tie)路南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站的(de)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)廣(guang)場(chang)。

公交

南京南站(zhan)南北廣場(chang)(chang)(chang)均設有公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)站(zhan)場(chang)(chang)(chang)，北廣場(chang)(chang)(chang)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)站(zhan)面(mian)積1.7萬平方米(mi)，可安排18至(zhi)20條(tiao)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)線路；南廣場(chang)(chang)(chang)設公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)、團體車(che)(che)輛停車(che)(che)場(chang)(chang)(chang)，其中(zhong)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)車(che)(che)站(zhan)場(chang)(chang)(chang)面(mian)積8000平方米(mi)，可安排9至(zhi)10條(tiao)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)線路，車(che)(che)站(zhan)東西(xi)兩側(ce)都設有公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)(jiao)車(che)(che)行駛的(de)專用(yong)疏解通道。

（一）銜接主城方(fang)向（含河西(xi)方(fang)向）的(de)線路

19路，育才公寓(yu)至南京(jing)南站，服務時間為(wei)：育才公寓(yu)6:00—22:00；南京(jing)南站5:15—21:15。

84路，南(nan)(nan)京理工大(da)至南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站，服務時(shi)間：南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站5:20—21:20，南(nan)(nan)京理工大(da)學6:00—22:00。

129路(lu)(lu)，東寶(bao)路(lu)(lu)至南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站，服務時間(jian)為東寶(bao)路(lu)(lu)5:00—21:00；南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站6:00—22:00。

181路(lu)(lu)(lu)區間，光卡(ka)路(lu)(lu)(lu)至(zhi)南(nan)京(jing)南(nan)站，服務(wu)時間為光卡(ka)路(lu)(lu)(lu)6：30—22：15；南(nan)京(jing)南(nan)站6：45—22：30。沿途可換(huan)乘的線(xian)路(lu)(lu)(lu)有46路(lu)(lu)(lu)、99路(lu)(lu)(lu)、112路(lu)(lu)(lu)、120路(lu)(lu)(lu)、27路(lu)(lu)(lu)、84路(lu)(lu)(lu)、103路(lu)(lu)(lu)、118路(lu)(lu)(lu)、126路(lu)(lu)(lu)、63路(lu)(lu)(lu)、301路(lu)(lu)(lu)等10余(yu)條線(xian)路(lu)(lu)(lu)。

190路：南(nan)京站·南(nan)廣場(chang)東(dong)至南(nan)京南(nan)站，服(fu)務時間為南(nan)京站·南(nan)廣場(chang)東(dong)6:30—23:00；南(nan)京南(nan)站5:40—22:00。

（二(er)）銜(xian)接(jie)江寧方向的線路

119路：武夷綠洲(zhou)至南京南站，服務時間為(wei)武夷綠洲(zhou)5:30—20:30；南京南站6:00—21:00。

791路：眾彩物(wu)流中心至(zhi)南京(jing)南站，服務時間(jian)為(wei)眾彩物(wu)流中心6:00—19:30；南京(jing)南站6:40—20:00。

792路(lu)：出(chu)口加工(gong)區客(ke)運站至南京南站，服務時(shi)間(jian)為出(chu)口加工(gong)區客(ke)運站6:30—22:00；南京南站6:00—22:00。

航空

南京祿口國(guo)際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)位于南京市江寧區祿口街(jie)道，是(shi)江蘇省和南京市的(de)門戶(hu)，是(shi)國(guo)家(jia)(jia)主(zhu)要(yao)干線機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)、華東地區的(de)主(zhu)要(yao)貨(huo)運機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)，與上海虹橋(qiao)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)、浦東機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)互為備(bei)降機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)，位列全(quan)國(guo)千萬級大(da)型(xing)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)行列，是(shi)國(guo)家(jia)(jia)大(da)型(xing)樞紐(niu)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)(chang)、中(zhong)(zhong)國(guo)航空貨(huo)物(wu)中(zhong)(zhong)心(xin)和快件(jian)集散(san)中(zhong)(zhong)心(xin)，國(guo)家(jia)(jia)區域交通樞紐(niu)。

祿(lu)口國際機(ji)場于(yu)1995年2月28日正式開工(gong)，1997年7月1日正式通(tong)航，2005年被世界衛生組織(zhi)授予國際衛生機(ji)場稱號(hao)。至2013年底，已開通(tong)通(tong)往60個國內主要城市(shi)、20個國際和3個地區城市(shi)的140余條(tiao)航線。

截至2014年底，祿口(kou)機場(chang)有(you)3600米(mi)跑道(dao)兩(liang)(liang)條，航(hang)站樓兩(liang)(liang)座，總面積(ji)超(chao)過(guo)40萬(wan)平方(fang)米(mi)，機坪面積(ji)近110萬(wan)平方(fang)米(mi)，規模(mo)居華東(dong)第三。

長途車站

南(nan)(nan)(nan)京汽車(che)(che)客(ke)運(yun)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)位于南(nan)(nan)(nan)京市雨花臺(tai)區(qu)玉(yu)蘭路98號(hao)。是(shi)南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)部(bu)新(xin)城核心，比鄰亞洲最(zui)大高鐵站(zhan)(zhan)南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)，是(shi)站(zhan)(zhan)運(yun)分離的(de)一(yi)級社會公(gong)用型(xing)車(che)(che)站(zhan)(zhan)， 是(shi)中國首(shou)家(jia)實現(xian)火車(che)(che)、長途客(ke)運(yun)、地鐵、市內公(gong)交、出租車(che)(che)、社會車(che)(che)輛等6種運(yun)輸方式無縫鏈接和零距離換乘的(de)新(xin)型(xing)智能化綜合樞(shu)紐汽車(che)(che)客(ke)運(yun)站(zhan)(zhan)， 列為國家(jia)重點(dian)示范工(gong)程。

南京汽車(che)客運(yun)(yun)南站(zhan)是一級客運(yun)(yun)站(zhan)，設有發(fa)車(che)位(wei)23個(ge)，檢票口(kou)21個(ge)，售票窗口(kou)22個(ge)，配備直升電梯(ti)及多部扶(fu)手電梯(ti)。營運(yun)(yun)班(ban)線輻射(she)范圍覆蓋六省，平均日發(fa)送(song)旅客約15000人(ren)次(ci)，發(fa)送(song)班(ban)車(che)780個(ge)班(ban)次(ci)。

價值意義

作為國家(jia)戰(zhan)略(lve)性(xing)重點建設(she)項(xiang)目京滬(hu)高速鐵路關(guan)鍵(jian)控制性(xing)工程，南京南站對(dui)中(zhong)國交通事業(ye)發展，對(dui)南京經(jing)濟社會(hui)建設(she)，城市形象提升(sheng)、人(ren)民生(sheng)產生(sheng)活條件改善等，產生(sheng)積極而(er)深遠的影響。

在即將到(dao)來(lai)的(de)高鐵時代，南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站是中(zhong)(zhong)國未來(lai)‘四縱四橫(heng)’高速(su)鐵路格局中(zhong)(zhong)南(nan)(nan)北(bei)、中(zhong)(zhong)西(xi)干線的(de)重要交匯點(dian)(dian)，這(zhe)將進(jin)一步(bu)強(qiang)化南(nan)(nan)京(jing)在長(chang)三(san)(san)角(jiao)都(dou)市(shi)圈(quan)中(zhong)(zhong)的(de)中(zhong)(zhong)心(xin)城市(shi)功能(neng)，提(ti)升(sheng)南(nan)(nan)京(jing)市(shi)的(de)綜合競爭力，并(bing)帶動(dong)南(nan)(nan)京(jing)從(cong)長(chang)三(san)(san)角(jiao)‘終點(dian)(dian)城市(shi)’向‘泛(fan)長(chang)三(san)(san)角(jiao)’1小時都(dou)市(shi)圈(quan)‘中(zhong)(zhong)點(dian)(dian)城市(shi)’的(de)跨(kua)越；進(jin)一步(bu)推(tui)動(dong)南(nan)(nan)京(jing)城市(shi)新(xin)一輪的(de)大發展和大騰飛(fei)，引領(ling)南(nan)(nan)京(jing)實(shi)現新(xin)的(de)經濟增長(chang)和社會進(jin)步(bu)。

南(nan)京交通地位的變化：中國交通樞紐(niu)將從(cong)北京、上海、廣州、武(wu)漢“四大中心(xin)”變為“五大中心(xin)”，南(nan)京將成為“華東新樞紐(niu)”。

南京發(fa)(fa)展方式的(de)變(bian)化(hua)：南京市區將形成主(zhu)城(cheng)、河西新(xin)城(cheng)、南部新(xin)城(cheng)“三足(zu)鼎立”均衡發(fa)(fa)展態勢，這里將成為南京的(de)“新(xin)經(jing)濟增長極”。

南京(jing)文(wen)化地(di)標(biao)的變化：在中山陵、夫子廟(miao)、雨花臺、閱(yue)江樓等(deng)之(zhi)后，南京(jing)將再增加(jia)一處文(wen)化地(di)標(biao)，這里將成為南京(jing)的新(xin)“標(biao)志性建筑”。