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南(nan)京南(nan)站位于南(nan)京市雨花(hua)臺區(qu)玉蘭路(lu)98號(hao)，是(shi)中國鐵路(lu)客運(yun)特(te)等站、華東地區(qu)最大(da)(da)的交通樞紐，連接八(ba)條高(gao)等級鐵路(lu)的國家鐵道樞紐站，南(nan)京南(nan)站占(zhan)地近(jin)70萬平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)，總(zong)建筑(zhu)面(mian)積約45.8萬平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)，總(zong)投(tou)資超(chao)過300億元人(ren)民幣(bi)，其中主站房面(mian)積達28.15萬平(ping)(ping)(ping)方(fang)米(mi)，是(shi)亞(ya)洲第一大(da)(da)火車站和亞(ya)洲第一大(da)(da)高(gao)鐵站。

南(nan)京南(nan)站地處(chu)南(nan)京南(nan)部新城的(de)(de)核(he)心區(qu)，北(bei)靠雨花(hua)臺風景(jing)區(qu)、南(nan)臨(lin)秦(qin)淮新河、西(xi)接(jie)牛首山，站房建筑(zhu)秉承“古都新站”的(de)(de)設(she)計(ji)理念，吸納了大量中(zhong)國古典建筑(zhu)元(yuan)素(su)，如(ru)藻井、斗拱、窗花(hua)和木紋(wen)肌(ji)理等(deng)，同(tong)時(shi)中(zhong)西(xi)合(he)璧(bi)、兼(jian)收并蓄，將中(zhong)國宮殿建筑(zhu)的(de)(de)優勢及(ji)特(te)點(dian)充分發揮，體現了古都南(nan)京濃郁的(de)(de)風格和特(te)有(you)的(de)(de)氣質。

南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)線路(lu)有京(jing)(jing)(jing)(jing)滬(hu)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、滬(hu)漢蓉高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)杭城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)安城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)合城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)啟(qi)城(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、沿江高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、寧(ning)通高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。旅客(ke)可(ke)乘坐南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)1號(hao)線、南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)3號(hao)線、南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)S1號(hao)線、南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)S3號(hao)線至(zhi)南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)到達，南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)緊靠(kao)南(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)汽車客(ke)運南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，10分鐘(zhong)之內步行可(ke)實(shi)現普(pu)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、動車、高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、長途(tu)汽車與公交車、出租(zu)車、地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、機場大巴的無縫換(huan)乘。

歷史沿革

京(jing)滬高鐵(tie)的(de)前期(qi)工作進展(zhan)，極為(wei)緩慢，甚(shen)至擱淺停滯相當長的(de)一(yi)段(duan)時(shi)間。鐵(tie)路要在速度(du)(du)上與民航(hang)競(jing)爭很多人持懷疑態度(du)(du)。直到2003年，鐵(tie)道部新一(yi)任領導班子打(da)算(suan)大跨越(yue)式發展(zhan)鐵(tie)路，京(jing)滬高鐵(tie)才(cai)被再度(du)(du)提上議事日(ri)程。并(bing)且，高鐵(tie)從南京(jing)經過的(de)線路規劃，鐵(tie)道部這一(yi)次(ci)也改主意了。

2003年(nian)6月13日，鐵(tie)道(dao)部(bu)高速辦約見南京市政(zheng)府(fu)，通報京滬(hu)高鐵(tie)的(de)最新進展。鐵(tie)道(dao)部(bu)改變主意(yi)，放棄(qi)了(le)自己原先傾向(xiang)的(de)北線(xian)方(fang)案，采用(yong)了(le)南線(xian)方(fang)案。而再(zai)向(xiang)前追溯，南京市規劃(hua)局在1986年(nian)前就開(kai)始謀劃(hua)“南京向(xiang)南”。對于(yu)建(jian)設者(zhe)來說，南站，從2008年(nian)開(kai)始；而對于(yu)規劃(hua)者(zhe)們(men)來說，南站，始于(yu)1991年(nian)。

鐵道部開展京(jing)滬高鐵選線，提出“北線方案(an)”，即從上(shang)元門(men)地(di)區，通過隧道過江(jiang)。南京(jing)的規劃部門(men)則拿出“南線方案(an)”，從大勝關過江(jiang)。鐵道部牽(qian)頭(tou)，進行(xing)比選得出的結論是(shi)：兩個方案(an)在技術上(shang)都可行(xing)，主要差別在于工程造價、經濟效益、運(yun)營(ying)條件等(deng)方面。

江(jiang)蘇省和(he)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)市要求南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)線(xian)方(fang)案(an)，而(er)鐵(tie)道部(bu)看好(hao)(hao)的(de)始終是(shi)(shi)(shi)(shi)北線(xian)方(fang)案(an)。南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)力主南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)線(xian)，是(shi)(shi)(shi)(shi)放長(chang)了(le)眼光。如果從(cong)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)北部(bu)走(zou)，已經(jing)(jing)不具備擴(kuo)建(jian)條(tiao)件。南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)火(huo)車站(zhan)雖然前(qian)面是(shi)(shi)(shi)(shi)玄武(wu)湖、背(bei)面是(shi)(shi)(shi)(shi)小紅山，景觀很美，但是(shi)(shi)(shi)(shi)已經(jing)(jing)沒有拓(tuo)展(zhan)空間(jian)。此外，更重要的(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)，在全國任(ren)何一(yi)個(ge)城市，鐵(tie)路帶動城市發(fa)展(zhan)的(de)效果都非(fei)常明(ming)顯(xian)，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)要想進一(yi)步發(fa)展(zhan)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)部(bu)區(qu)域，這(zhe)是(shi)(shi)(shi)(shi)個(ge)好(hao)(hao)機會(hui)。顯(xian)然，高鐵(tie)建(jian)在哪里，也(ye)就(jiu)(jiu)意味(wei)著南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)今后的(de)發(fa)展(zhan)框(kuang)架，是(shi)(shi)(shi)(shi)繼續囿于老城狹小的(de)空間(jian)里，還是(shi)(shi)(shi)(shi)大步向南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)拓(tuo)展(zhan)。最值得(de)一(yi)提(ti)的(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)早(zao)(zao)在1986年(nian)就(jiu)(jiu)預留了(le)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)地區(qu)的(de)規劃空間(jian)，早(zao)(zao)在1991年(nian)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)就(jiu)(jiu)有了(le)“影子”。

鐵(tie)道部(bu)青睞(lai)北(bei)線(xian)(xian)的(de)(de)理由：新線(xian)(xian)與既(ji)有線(xian)(xian)的(de)(de)銜(xian)接方便(bian)。清末1900年前后修建的(de)(de)京浦鐵(tie)路，即從北(bei)京到浦口；在長江(jiang)南岸，之(zhi)后又修建了滬寧鐵(tie)路。浦口火(huo)車站(zhan)、下關(guan)火(huo)車站(zhan)、南京站(zhan)，南京重(zhong)要(yao)的(de)(de)火(huo)車站(zhan)，向來都(dou)(dou)是位于(yu)城北(bei)。并(bing)且，當時(shi)鐵(tie)道部(bu)的(de)(de)人都(dou)(dou)認為，南京的(de)(de)城市中心就在北(bei)邊。另一方面，鐵(tie)路的(de)(de)機務段、職(zhi)工(gong)宿舍(she)等都(dou)(dou)在城北(bei)，建成之(zhi)后，職(zhi)工(gong)上下班(ban)都(dou)(dou)方便(bian)。

為了說服鐵道部，南(nan)京方面(mian)(mian)列出了南(nan)線的(de)(de)九大(da)優(you)勢：無論(lun)高鐵從(cong)哪里走，從(cong)完善南(nan)京樞紐總體布局的(de)(de)角度來看，都(dou)必須建大(da)勝關(guan)長江大(da)橋；根據(ju)國務院批準的(de)(de)南(nan)京城市(shi)規劃(hua)，城市(shi)今(jin)后將(jiang)主要向東(dong)南(nan)方向發展，大(da)勝關(guan)方案(an)符合城市(shi)擴展方向；南(nan)面(mian)(mian)的(de)(de)場站(zhan)位(wei)置已(yi)預留多年(nian)，有較為理想的(de)(de)建站(zhan)條(tiao)(tiao)件(jian)；沿線拆遷(qian)量小，對城市(shi)干擾和(he)環境影(ying)響(xiang)小；利于(yu)形成方便的(de)(de)鐵路(lu)——航空換乘及鐵路(lu)與城市(shi)道路(lu)聯結條(tiao)(tiao)件(jian)……不過，這些最初并沒有打動(dong)鐵道部，鐵道部仍然堅持北(bei)線方案(an)。

雙方(fang)(fang)(fang)意見(jian)對(dui)峙了好幾年，為了促進(jin)高鐵盡快上(shang)馬(ma)，1995年，南京稍稍“松口”。在當年的一份(fen)緊急(ji)報告里，有這樣一句話——“南北方(fang)(fang)(fang)案之爭(zheng)不宜過多(duo)堅持，而從規劃上(shang)對(dui)北線方(fang)(fang)(fang)案提出(chu)完(wan)善意見(jian)為妥”。

南京(jing)市(shi)規劃(hua)局做了兩(liang)手準備(bei)，針(zhen)對南線(xian)、北線(xian)方(fang)案，分別做了規劃(hua)控(kong)制(zhi)。從1995年起，南京(jing)根據兩(liang)個(ge)方(fang)案，開始分別嚴(yan)格控(kong)制(zhi)沿線(xian)用(yong)地建(jian)設。而這個(ge)具有預見性的(de)做法，使(shi)得(de)后(hou)來的(de)工作變得(de)輕(qing)松許多。

南(nan)(nan)京從2001年(nian)(nian)起，提出“一城(cheng)三(san)區”的(de)(de)(de)(de)(de)格局，城(cheng)市南(nan)(nan)邊發展的(de)(de)(de)(de)(de)動(dong)(dong)力已經(jing)非常(chang)強勁(jing)。鐵道部改主意(yi)是(shi)因為看(kan)到了南(nan)(nan)京多年(nian)(nian)的(de)(de)(de)(de)(de)堅(jian)持是(shi)對(dui)的(de)(de)(de)(de)(de)；也(ye)發現，如果走北(bei)線(xian)，城(cheng)市北(bei)部的(de)(de)(de)(de)(de)空間已經(jing)很局促，到時(shi)候車輛的(de)(de)(de)(de)(de)準備場(chang)、作業場(chang)選(xuan)址都是(shi)麻煩事。另外(wai)，如果采用北(bei)線(xian)過江方案，存在1000米半徑的(de)(de)(de)(de)(de)控制線(xian)，到時(shi)車速將受到一定(ding)限制。而大勝(sheng)關可以一路筆直前行。堅(jian)持了這么些年(nian)(nian)，南(nan)(nan)北(bei)之爭就此落幕(mu)。南(nan)(nan)京終(zhong)于全面啟動(dong)(dong)高鐵移到城(cheng)市南(nan)(nan)部的(de)(de)(de)(de)(de)工作。而北(bei)線(xian)方案也(ye)沒白做，后來，這里建(jian)了滬寧城(cheng)際(ji)。如果沒有超前控制，可想而知，兩條鐵路沿線(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)拆遷量會有多龐大。

有(you)了(le)十(shi)幾年(nian)的準備，對(dui)于鐵(tie)道部的突然改(gai)變主意(yi)，南(nan)(nan)京(jing)(jing)胸(xiong)有(you)成竹。規(gui)劃部門立即成立“京(jing)(jing)滬(hu)高速鐵(tie)路(lu)(lu)規(gui)劃工作(zuo)領導(dao)小(xiao)組”，僅用一周時間就完成了(le)《京(jing)(jing)滬(hu)高速鐵(tie)路(lu)(lu)南(nan)(nan)京(jing)(jing)段有(you)關情(qing)況(kuang)匯報》，闡述了(le)南(nan)(nan)線(xian)方案概要，以(yi)及影響、對(dui)策(ce)。線(xian)路(lu)(lu)走向(xiang)敲(qiao)定，爭執(zhi)遠遠沒有(you)結束(shu)。

原本鐵(tie)(tie)道部(bu)打(da)算用傳統的(de)夯(hang)土方(fang)(fang)式，從地(di)面走鐵(tie)(tie)軌。夯(hang)土方(fang)(fang)式的(de)缺點，老百姓(xing)都深有體會，一條(tiao)鐵(tie)(tie)路硬生生就將兩(liang)邊的(de)空(kong)間隔開(kai)了。現在南(nan)(nan)京城(cheng)北就是典型(xing)的(de)例子，車站(zhan)及鐵(tie)(tie)路以南(nan)(nan)，很繁華，可是以北地(di)區，則(ze)發(fa)展的(de)較為緩慢。南(nan)(nan)部(bu)新城(cheng)正(zheng)是城(cheng)市發(fa)展的(de)新方(fang)(fang)向(xiang)，不能(neng)再人為筑(zhu)起一道“城(cheng)墻”將主城(cheng)與(yu)江寧(ning)割裂(lie)開(kai)來(lai)，南(nan)(nan)京提出：必須采用全線(xian)高架的(de)方(fang)(fang)式。

2006年(nian)，鐵(tie)(tie)道(dao)部在北京(jing)舉行了一(yi)次(ci)方案(an)審查會(hui)，鐵(tie)(tie)道(dao)部公布了自己的(de)論證方案(an)，方案(an)里仍是地(di)面鐵(tie)(tie)路(lu)線。南京(jing)則堅持建高架(jia)。從(cong)2006年(nian)到2008年(nian)間(jian)，南京(jing)市(shi)規劃局幾乎每個月至少有人(ren)進京(jing)一(yi)次(ci)，在專家發(fa)(fa)言(yan)之前就搶著發(fa)(fa)言(yan)，一(yi)遍(bian)遍(bian)表達南京(jing)的(de)觀點。直到2008年(nian)3月，鐵(tie)(tie)道(dao)部終于決(jue)定采納高架(jia)方案(an)。

南京(jing)南站地(di)下(xia)空間使用鐵(tie)(tie)(tie)道部拿出的(de)方(fang)案(an)是中(zhong)間只有(you)156米(mi)寬，只有(you)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)通(tong)進來(lai)，除了南京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)1號(hao)(hao)線、南京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)3號(hao)(hao)線的(de)換乘廳，以(yi)及設備(bei)房和出站通(tong)道，其余部分(fen)全部用高(gao)填(tian)土填(tian)起來(lai)。其它換乘方(fang)式只能(neng)在車站外圍(wei)。如果(guo)從(cong)長途汽車站下(xia)車后來(lai)坐高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)，直線距離是300多米(mi)，但是實際要走1200多米(mi)。

旅客(ke)拎(lin)著行李，要走(zou)1200多米(mi)肯定累壞。他(ta)們(men)立即組織了幾輪規劃論證(zheng)(zheng)，來說服鐵(tie)道(dao)部(bu)改變原來的(de)方(fang)案。南站(zhan)地區(qu)是丘陵地區(qu)，承載條件(jian)較好(hao)，基(ji)巖比較淺(qian)，地下20米(mi)就(jiu)可以打到持力層。從成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)上(shang)計算(suan)，地面12.4米(mi)做架空(kong)空(kong)間，成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)和高填土方(fang)案成(cheng)(cheng)本(ben)(ben)基(ji)本(ben)(ben)接近。經過論證(zheng)(zheng)，鐵(tie)道(dao)部(bu)贊成(cheng)(cheng)了這個方(fang)案。

2008年奧運會(hui)前(qian)夕，南京(jing)(jing)南站(zhan)的(de)規(gui)劃設(she)計方案(an)最終塵埃落定，南京(jing)(jing)規(gui)劃局堅持(chi)的(de)四(si)條(tiao)意(yi)見(jian)全部(bu)被鐵道部(bu)采納，這四(si)條(tiao)意(yi)見(jian)是(shi)(shi)：交通的(de)零(ling)換乘；充(chong)分(fen)開發地(di)下空(kong)間，完善公(gong)共(gong)服務配(pei)套(tao)設(she)施；實現快進快出大交通格局；按程序(xu)審批。特別是(shi)(shi)前(qian)面三條(tiao)意(yi)見(jian)，讓(rang)南京(jing)(jing)南站(zhan)的(de)設(she)計理念領先全國。就在(zai)這份規(gui)劃方案(an)敲(qiao)定之(zhi)前(qian)，北京(jing)(jing)南站(zhan)開通，落后的(de)交通換乘方式讓(rang)公(gong)眾詬病(bing)，上海的(de)虹橋站(zhan)也是(shi)(shi)如此。

南(nan)(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)即(ji)將開通(tong)，被譽為“亞洲第一”強(qiang)調的(de)(de)也就(jiu)是服務第一，真(zhen)正實現(xian)了(le)零(ling)距離換乘。南(nan)(nan)(nan)(nan)部新城總規劃師、東南(nan)(nan)(nan)(nan)大學(xue)建筑學(xue)院副(fu)院長段進(jin)感慨萬千(qian)，“我接觸高鐵(tie)站(zhan)的(de)(de)規劃十幾個，做得最好(hao)的(de)(de)就(jiu)是南(nan)(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)了(le)，通(tong)過上下垂(chui)直通(tong)道(dao)，換乘很方(fang)(fang)便。”段進(jin)稱，前段時間，他帶了(le)一些國(guo)外交通(tong)專家到南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)進(jin)行了(le)參觀，大家都(dou)非(fei)常(chang)認(ren)同(tong)該(gai)站(zhan)的(de)(de)“零(ling)換乘”方(fang)(fang)案(an)，“同(tong)時，南(nan)(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)引(yin)領國(guo)際的(de)(de)還有‘小(xiao)地塊密路網’模(mo)式，全世界80多個國(guo)家對此進(jin)行了(le)統計，發現(xian)這種模(mo)式不(bu)會(hui)堵車，非(fei)常(chang)利(li)于交通(tong)組織，而(er)南(nan)(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)所在(zai)的(de)(de)南(nan)(nan)(nan)(nan)部新城就(jiu)采服了(le)該(gai)模(mo)式。

建筑規模

建筑設計

南京南站(zhan)主站(zhan)房秉承(cheng)“古都新(xin)站(zhan)”的(de)(de)(de)(de)理念，以中國古典建筑構成元素(su)為基(ji)礎(chu)，柱廊、斗拱、雙重(zhong)屋檐，方正剛毅的(de)(de)(de)(de)直線(xian)和(he)簡約優雅的(de)(de)(de)(de)曲線(xian)營(ying)造(zao)出傳統建筑的(de)(de)(de)(de)壯美神韻和(he)現(xian)代化鐵路車(che)站(zhan)的(de)(de)(de)(de)恢弘氣勢，完美的(de)(de)(de)(de)體現(xian)了(le)古都南京濃(nong)郁的(de)(de)(de)(de)地域(yu)風格和(he)特有(you)的(de)(de)(de)(de)尊貴氣質。

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站南(nan)(nan)北兩側主要入(ru)(ru)口(kou)分別采用了(le)8根(gen)和6根(gen)高大的(de)列(lie)柱作為(wei)(wei)空間(jian)構成(cheng)元素，既(ji)突出了(le)建筑的(de)莊重(zhong)感，又形成(cheng)了(le)強烈的(de)視(shi)覺沖擊。北入(ru)(ru)口(kou)六(liu)根(gen)立柱寓(yu)(yu)意(yi)“六(liu)朝古都文脈”，南(nan)(nan)入(ru)(ru)口(kou)8根(gen)立柱寓(yu)(yu)意(yi)“笑迎(ying)八方賓朋”。玻璃幕墻采用黃銅鏤花的(de)傳(chuan)統(tong)吉(ji)祥紋(wen)樣作為(wei)(wei)裝飾構件，疏密有致的(de)傳(chuan)統(tong)紋(wen)樣與簡潔莊重(zhong)的(de)木構穿插(cha)組合(he)，與玻璃、鋁(lv)板等現代材料(liao)有機結合(he)，為(wei)(wei)建筑賦予了(le)濃厚的(de)文化韻味(wei)。

南(nan)京南(nan)站(zhan)將“山水城(cheng)林”的和(he)諧意境融入現代交(jiao)通建(jian)筑(zhu)(zhu)中，屋頂挑棚的方正質(zhi)樸，列柱空間的巍峨大氣(qi)，都(dou)給人以歷史(shi)時空的縱深體(ti)驗；城(cheng)墻(qiang)肌理(li)的外墻(qiang)形(xing)式(shi)、層層疊疊的檐下(xia)空間、柱頂交(jiao)織的穿插木構，使建(jian)筑(zhu)(zhu)形(xing)態與(yu)城(cheng)市特質(zhi)的深層契(qi)合，賦予(yu)南(nan)京南(nan)站(zhan)濃厚的地域風格和(he)獨特氣(qi)質(zhi)。站(zhan)臺雨棚采(cai)用片(pian)狀組合型式(shi)，頂部設側向的通風和(he)采(cai)光(guang)(guang)(guang)帶，既可避免陽光(guang)(guang)(guang)直(zhi)射(she)，又能獲得柔和(he)的自然光(guang)(guang)(guang)線，形(xing)成美侖美奐的光(guang)(guang)(guang)影效果。

南(nan)京南(nan)站(zhan)主(zhu)站(zhan)房由(you)支撐鋼柱、站(zhan)臺(tai)層勁(jing)性(xing)鋼結(jie)構、候車層平面(mian)箱形(xing)桁架(jia)結(jie)構和(he)屋蓋鋼網架(jia)組(zu)成，占地面(mian)積約(yue)65000平方(fang)米，鋼結(jie)構總面(mian)積約(yue)220000平方(fang)米。總共40000件鋼件結(jie)構，全部(bu)由(you)南(nan)京中建公司制作；南(nan)京南(nan)站(zhan)主(zhu)站(zhan)房用鋼重量約(yue)為(wei)80000噸，加上無(wu)柱雨篷、附屬(shu)工程用鋼，用鋼總量約(yue)為(wei)110000噸。

整體布局

南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)建有(you)(you)15個(ge)候車(che)廳(ting)，3個(ge)站(zhan)場(chang)，15個(ge)站(zhan)臺(tai)。南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)站(zhan)房3樓為候車(che)大(da)廳(ting)，一共擁有(you)(you)一個(ge)巨大(da)的(de)候車(che)大(da)廳(ting)，候車(che)大(da)廳(ting)內還設有(you)(you)商業區；南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)站(zhan)房二樓南(nan)(nan)北兩端(duan)為鐵路站(zhan)房，中間是高架站(zhan)臺(tai)，站(zhan)房內設有(you)(you)售票廳(ting)、自助(zhu)購票廳(ting)；南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)候車(che)大(da)廳(ting)內設置有(you)(you)大(da)型(xing)機場(chang)才(cai)廣泛使用的(de)自動步(bu)道(dao)。

南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)候車(che)大(da)(da)(da)廳南(nan)(nan)北長417米(mi)(mi)(mi)(mi)，候車(che)大(da)(da)(da)廳東西(xi)寬156米(mi)(mi)(mi)(mi)，整體東西(xi)寬度450米(mi)(mi)(mi)(mi)，總高(gao)59.96米(mi)(mi)(mi)(mi)（二層平(ping)臺(tai)在(zai)12.4米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)空(kong)(kong)，三層平(ping)臺(tai)在(zai)22.4米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)空(kong)(kong)），總建筑面積458000平(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)，被譽為(wei)亞洲第一大(da)(da)(da)高(gao)鐵站(zhan)(zhan)（根據央(yang)視(shi)報道另一說為(wei)世界最大(da)(da)(da)火車(che)站(zhan)(zhan)）。豎立在(zai)站(zhan)(zhan)房上(shang)的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)房標志“南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)”這4個紅色的(de)(de)(de)漢字(zi)，每(mei)一個字(zi)的(de)(de)(de)大(da)(da)(da)小都是(shi)8米(mi)(mi)(mi)(mi)×8米(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)(da)(da)小64平(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)。南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)無站(zhan)(zhan)臺(tai)柱雨棚上(shang)設有(you)太(tai)陽能光伏發電系統近100000平(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)是(shi)懸在(zai)空(kong)(kong)中的(de)(de)(de)高(gao)架站(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)臺(tai)層在(zai)距(ju)離(li)地面12.5米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)的(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)；南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)站(zhan)(zhan)臺(tai)在(zai)二樓，候車(che)大(da)(da)(da)廳則在(zai)三樓；南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)南(nan)(nan)北廣場上(shang)各有(you)一個高(gao)架與三樓候車(che)大(da)(da)(da)廳相連，這是(shi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)送站(zhan)(zhan)平(ping)臺(tai)，乘客在(zai)此下(xia)車(che)后即(ji)可直(zhi)接(jie)進(jin)入候車(che)室；而在(zai)“正負零”的(de)(de)(de)地面上(shang)，分別設有(you)公交(jiao)、出(chu)租和社會車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)停車(che)場。

客運廣場

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站地(di)(di)(di)面層為換乘廣場(chang)(chang)，廣場(chang)(chang)中心區域有南(nan)(nan)京地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)1號(hao)線、南(nan)(nan)京地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)3號(hao)線、南(nan)(nan)京地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)S1號(hao)線和南(nan)(nan)京地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)S3號(hao)線的(de)(de)進出站口(kou)；南(nan)(nan)北(bei)兩側為公交上(shang)客(ke)(ke)(ke)(ke)區，東西(xi)兩側各(ge)設出租、社會車的(de)(de)上(shang)客(ke)(ke)(ke)(ke)區；廣場(chang)(chang)南(nan)(nan)側還有一(yi)個機場(chang)(chang)快(kuai)客(ke)(ke)(ke)(ke)停(ting)靠帶，可直(zhi)接去(qu)祿口(kou)機場(chang)(chang)。考慮到南(nan)(nan)北(bei)廣場(chang)(chang)客(ke)(ke)(ke)(ke)流(liu)量的(de)(de)分(fen)布(bu)情況，公路客(ke)(ke)(ke)(ke)運南(nan)(nan)站設在南(nan)(nan)廣場(chang)(chang)，占地(di)(di)(di)5萬平(ping)方米，市民在這里可實(shi)現鐵(tie)(tie)路、公交、地(di)(di)(di)鐵(tie)(tie)、長途客(ke)(ke)(ke)(ke)車和機場(chang)(chang)大巴的(de)(de)“零(ling)距離”換乘。

商業設施

南(nan)京南(nan)站地(di)下(xia)負(fu)(fu)一負(fu)(fu)二(er)層(ceng)主(zhu)要(yao)是用來聯結地(di)鐵的三(san)條(tiao)線，在(zai)負(fu)(fu)一層(ceng)，除了地(di)鐵占地(di)，剩余的面(mian)積約在(zai)60000平方米(mi)。按(an)照規(gui)劃，這60000平方米(mi)除部(bu)分(fen)用于停車(che)外，絕大部(bu)分(fen)會全部(bu)用于商業(ye)開(kai)發，即地(di)下(xia)商鋪。

預測至2030年(nian)，南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站樞紐年(nian)發(fa)送(song)鐵路(lu)旅(lv)客(ke)5822萬(wan)人(ren)次(ci)，約是(shi)現有(you)南(nan)(nan)京(jing)(jing)站的5倍(bei)，公路(lu)旅(lv)客(ke)1100萬(wan)人(ren)次(ci)，而這個優越的交通區位刺激周(zhou)邊的土地利用，南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站周(zhou)邊將容納8萬(wan)人(ren)口和15萬(wan)個崗位。

站臺線路

主要線路

南(nan)京南(nan)站(zhan)連接(jie)8條(tiao)高(gao)等(deng)級(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路：京滬(hu)高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路、滬(hu)漢蓉高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路、寧(ning)(ning)杭高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)、寧(ning)(ning)安城際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路、寧(ning)(ning)合城際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路、寧(ning)(ning)安城際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路、寧(ning)(ning)啟城際(ji)(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路、沿江高(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路。

滬寧(ning)城際鐵路最后設計的終點(dian)站是(shi)南(nan)(nan)京站，但它到仙林站時，仍(reng)然可以通過一條聯接線，進入南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站。為了保證(zheng)運行安全，南(nan)(nan)站有三個站場(chang)(chang)，并分別設了三個不同信號樓(lou)，其中(zhong)，京滬場(chang)(chang)12股(gu)道(dao)(dao)，寧(ning)杭、寧(ning)蓉(rong)場(chang)(chang)10股(gu)道(dao)(dao)，寧(ning)安6股(gu)道(dao)(dao)。

站臺設置

南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站共有28個站臺，1至(zhi)10號站臺供京(jing)(jing)滬(hu)線(xian)（上海(hai)至(zhi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)北京(jing)(jing)）列車(che)停(ting)靠(kao)(kao)，11至(zhi)21號站臺供寧(ning)(ning)蓉線(xian)（南(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)成都(dou)方向）和寧(ning)(ning)杭線(xian)（南(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)杭州）列車(che)停(ting)靠(kao)(kao)，22站臺供滬(hu)寧(ning)(ning)城(cheng)際鐵路（支(zhi)線(xian)）（上海(hai)、上海(hai)虹橋至(zhi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)）列車(che)停(ting)靠(kao)(kao)，23至(zhi)28號站臺供寧(ning)(ning)安線(xian)（南(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)安慶(qing)）列車(che)停(ting)靠(kao)(kao)。

運營情況

2016年(nian)，南(nan)(nan)京(jing)高(gao)鐵(tie)(tie)客(ke)運量3939.84萬人(ren)，同(tong)比(bi)增長(chang)24.7%，其中南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)高(gao)鐵(tie)(tie)客(ke)運量3218.08萬人(ren)，同(tong)比(bi)增長(chang)30.7%。增幅高(gao)出(chu)南(nan)(nan)京(jing)市客(ke)運總量平均增速6.0個(ge)百分點。2012-2016年(nian)間，南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)的(de)客(ke)運總量破億，達(da)到10521.56萬人(ren)。南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)高(gao)鐵(tie)(tie)客(ke)運量占(zhan)客(ke)運總量的(de)比(bi)重也逐年(nian)攀(pan)升(sheng)，2016年(nian)占(zhan)比(bi)為(wei)81.7%，比(bi)2012年(nian)占(zhan)比(bi)高(gao)出(chu)18.4個(ge)百分點。（注：南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)為(wei)純高(gao)鐵(tie)(tie)站(zhan)，南(nan)(nan)京(jing)站(zhan)為(wei)高(gao)鐵(tie)(tie)、普鐵(tie)(tie)混合(he)站(zhan)。）

交通換乘

公路

鐵路和(he)公路南京(jing)南站“合二為(wei)一”吸引(yin)了(le)大(da)量的(de)車(che)流、人流，為(wei)緩(huan)解交(jiao)通壓力，車(che)站設計了(le)長途客車(che)單向(xiang)行駛(shi)車(che)道(dao)和(he)公交(jiao)車(che)專用疏散通道(dao)。

廣場(chang)東西兩(liang)側的出租車(che)(che)停車(che)(che)泊位達730個，社會(hui)車(che)(che)停車(che)(che)泊位達2348個。在(zai)南京南站綜合交(jiao)通(tong)(tong)樞紐大致600米范圍內(nei)，鐵(tie)路、地鐵(tie)、公路客運、公交(jiao)、出租車(che)(che)5大交(jiao)通(tong)(tong)體系(xi)(xi)全在(zai)里面了，而(er)通(tong)(tong)過200多部電梯，這5大交(jiao)通(tong)(tong)體系(xi)(xi)完全連(lian)接(jie)在(zai)一起，真正意義(yi)實現“零換乘”。

南(nan)京南(nan)站(zhan)(zhan)將通(tong)過(guo)拓(tuo)寬(kuan)四條現(xian)有道(dao)路(lu)與外界相聯，在(zai)南(nan)京南(nan)站(zhan)(zhan)核(he)心范圍內形成兩縱兩橫快速路(lu)網。根據現(xian)有設計(ji)方案，南(nan)京繞城高速、南(nan)京機場高速、寧溧路(lu)、宏運(yun)大道(dao)都將進行拓(tuo)寬(kuan)改造。

南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)繞城高(gao)速拓寬改造(zao)，其中(zhong)機場路(lu)(lu)到寧(ning)溧路(lu)(lu)段將全線建成高(gao)架(jia)，通(tong)過(guo)匝道(dao)和(he)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站北部高(gao)架(jia)連結，滿足過(guo)境交通(tong)和(he)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站交通(tong)快速集散的需(xu)求。寧(ning)溧路(lu)(lu)改造(zao)后，京(jing)(jing)滬(hu)高(gao)鐵(tie)以南(nan)(nan)(nan)至(zhi)宏(hong)運(yun)大道(dao)將全線建成高(gao)架(jia)，并通(tong)過(guo)改造(zao)雙龍街立交，增(zeng)加(jia)道(dao)路(lu)(lu)通(tong)行(xing)能力(li)和(he)車(che)站交通(tong)疏散能力(li)。宏(hong)運(yun)大道(dao)將局部進行(xing)透塹式改造(zao)，即將快車(che)道(dao)和(he)慢(man)車(che)道(dao)分離，加(jia)快南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站地區進出道(dao)路(lu)(lu)的通(tong)行(xing)能力(li)。

南京南站(zhan)內部(bu)建(jian)立(li)五縱(zong)四橫主干(gan)(gan)路(lu)，并(bing)在廣場(chang)四個角(jiao)設立(li)大轉盤疏散車(che)輛。此外(wai)，在玉蘭路(lu)、宏運(yun)大道、站(zhan)東路(lu)、站(zhan)西路(lu)、寧溧路(lu)上設置公交干(gan)(gan)線。

地鐵

南(nan)京地(di)鐵1號(hao)線（運營中），可前往(wang)新(xin)街口、南(nan)京站等。

南(nan)京(jing)地(di)鐵3號線（運(yun)營中），可前往夫(fu)子廟、浦口區等。

南(nan)京地鐵S1號線(xian)（運營(ying)中），可前往江(jiang)寧經(jing)濟(ji)開發區、祿口(kou)機(ji)場等。

南(nan)京(jing)地鐵S3號線（運營中），可前往(wang)浦口區等。

南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)地(di)下負(fu)二層(ceng)，共將聯結南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)1號(hao)(hao)線(xian)、南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)3號(hao)(hao)線(xian)、南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)S1號(hao)(hao)線(xian)以(yi)及南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)S3號(hao)(hao)線(xian)，與南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)站(zhan)(zhan)一樣，上(shang)下出口(kou)(kou)直接換(huan)乘(cheng)(cheng)。南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)地(di)面一層(ceng)為(wei)換(huan)乘(cheng)(cheng)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)，廣(guang)場(chang)(chang)(chang)中心區(qu)域就是(shi)地(di)鐵(tie)的進出站(zhan)(zhan)口(kou)(kou)；南(nan)(nan)(nan)(nan)北兩側(ce)為(wei)公(gong)(gong)交上(shang)客區(qu)，東西兩側(ce)各設(she)出租、社會車輛的上(shang)客區(qu)；廣(guang)場(chang)(chang)(chang)南(nan)(nan)(nan)(nan)側(ce)還有一個(ge)南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)祿口(kou)(kou)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)快客停靠(kao)帶(dai)，可直接去南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)祿口(kou)(kou)國(guo)際(ji)機(ji)(ji)場(chang)(chang)(chang)；公(gong)(gong)路客運南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)設(she)在鐵(tie)路南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)的南(nan)(nan)(nan)(nan)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)。

公交

南京(jing)南站(zhan)南北廣(guang)(guang)場(chang)均設有公(gong)(gong)(gong)交(jiao)站(zhan)場(chang)，北廣(guang)(guang)場(chang)公(gong)(gong)(gong)交(jiao)站(zhan)面(mian)積(ji)1.7萬平(ping)方米(mi)，可(ke)安排18至(zhi)20條公(gong)(gong)(gong)交(jiao)線(xian)路(lu)；南廣(guang)(guang)場(chang)設公(gong)(gong)(gong)交(jiao)、團體車(che)輛(liang)停(ting)車(che)場(chang)，其中公(gong)(gong)(gong)交(jiao)車(che)站(zhan)場(chang)面(mian)積(ji)8000平(ping)方米(mi)，可(ke)安排9至(zhi)10條公(gong)(gong)(gong)交(jiao)線(xian)路(lu)，車(che)站(zhan)東西兩側都設有公(gong)(gong)(gong)交(jiao)車(che)行駛的(de)專(zhuan)用疏解通道。

（一）銜(xian)接主城方向（含河西方向）的線路

19路(lu)，育(yu)才公(gong)寓(yu)至南京(jing)(jing)南站，服務時間為：育(yu)才公(gong)寓(yu)6:00—22:00；南京(jing)(jing)南站5:15—21:15。

84路(lu)，南京理工大(da)至南京南站，服(fu)務時間：南京南站5:20—21:20，南京理工大(da)學6:00—22:00。

129路，東(dong)寶(bao)路至南京(jing)南站，服務(wu)時(shi)間為東(dong)寶(bao)路5:00—21:00；南京(jing)南站6:00—22:00。

181路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)區(qu)間(jian)，光卡路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)至(zhi)南京(jing)南站，服務時間(jian)為光卡路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)6：30—22：15；南京(jing)南站6：45—22：30。沿途可換乘的線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)有46路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、99路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、112路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、120路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、27路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、84路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、103路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、118路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、126路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、63路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)、301路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)等10余條線路(lu)(lu)(lu)(lu)(lu)。

190路：南(nan)(nan)京(jing)站(zhan)(zhan)·南(nan)(nan)廣場(chang)東至南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)，服(fu)務(wu)時間為南(nan)(nan)京(jing)站(zhan)(zhan)·南(nan)(nan)廣場(chang)東6:30—23:00；南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)5:40—22:00。

（二）銜(xian)接江寧方向的線路

119路：武夷(yi)綠(lv)洲至南京南站，服務(wu)時(shi)間為武夷(yi)綠(lv)洲5:30—20:30；南京南站6:00—21:00。

791路：眾彩物(wu)流(liu)中心(xin)至南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)，服務(wu)時間(jian)為眾彩物(wu)流(liu)中心(xin)6:00—19:30；南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)6:40—20:00。

792路：出口(kou)加工區(qu)客運站(zhan)(zhan)至南京南站(zhan)(zhan)，服(fu)務時(shi)間(jian)為出口(kou)加工區(qu)客運站(zhan)(zhan)6:30—22:00；南京南站(zhan)(zhan)6:00—22:00。

航空

南(nan)京祿口國際機(ji)場(chang)(chang)位于南(nan)京市江寧區(qu)祿口街道(dao)，是江蘇(su)省和南(nan)京市的(de)門(men)戶，是國家主要(yao)干線(xian)機(ji)場(chang)(chang)、華東地區(qu)的(de)主要(yao)貨(huo)(huo)運機(ji)場(chang)(chang)，與上海虹橋機(ji)場(chang)(chang)、浦東機(ji)場(chang)(chang)互(hu)為備降(jiang)機(ji)場(chang)(chang)，位列全國千萬級大(da)型機(ji)場(chang)(chang)行列，是國家大(da)型樞紐(niu)機(ji)場(chang)(chang)、中(zhong)國航空貨(huo)(huo)物中(zhong)心(xin)和快件集散中(zhong)心(xin)，國家區(qu)域交通樞紐(niu)。

祿口國(guo)際機(ji)場于(yu)1995年(nian)2月28日(ri)正式開工，1997年(nian)7月1日(ri)正式通(tong)航，2005年(nian)被(bei)世界衛生組織授予國(guo)際衛生機(ji)場稱號。至2013年(nian)底，已(yi)開通(tong)通(tong)往60個(ge)國(guo)內主(zhu)要城市、20個(ge)國(guo)際和(he)3個(ge)地區城市的140余條航線。

截至2014年底(di)，祿(lu)口機場(chang)有3600米跑道兩條，航站樓(lou)兩座，總(zong)面(mian)積超過40萬平方米，機坪面(mian)積近110萬平方米，規(gui)模居華東第三。

長途車站

南(nan)(nan)京汽(qi)車(che)客(ke)運南(nan)(nan)站(zhan)位于南(nan)(nan)京市(shi)(shi)雨花臺區玉蘭路(lu)98號。是(shi)南(nan)(nan)京南(nan)(nan)部新(xin)城(cheng)核心，比鄰(lin)亞洲(zhou)最大高鐵站(zhan)南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)，是(shi)站(zhan)運分離的一級社會公用型(xing)車(che)站(zhan)， 是(shi)中國首(shou)家實(shi)現火(huo)車(che)、長(chang)途客(ke)運、地鐵、市(shi)(shi)內公交、出(chu)租(zu)車(che)、社會車(che)輛等6種運輸(shu)方式無(wu)縫鏈接和零距離換乘的新(xin)型(xing)智能化綜合樞紐汽(qi)車(che)客(ke)運站(zhan)， 列(lie)為國家重點示(shi)范(fan)工(gong)程。

南(nan)京汽車客運南(nan)站是一級(ji)客運站，設(she)有發車位(wei)23個(ge)(ge)，檢票(piao)口(kou)21個(ge)(ge)，售票(piao)窗口(kou)22個(ge)(ge)，配備直(zhi)升(sheng)電(dian)梯及多(duo)部扶(fu)手(shou)電(dian)梯。營運班(ban)線輻(fu)射范圍覆(fu)蓋六(liu)省，平均(jun)日發送(song)旅客約15000人次(ci)，發送(song)班(ban)車780個(ge)(ge)班(ban)次(ci)。

價值意義

作(zuo)為國家戰略性重點建設項目京滬高(gao)速鐵路關鍵控制性工程(cheng)，南京南站對中國交通事業發展，對南京經濟社會建設，城市(shi)形象(xiang)提升(sheng)、人民生(sheng)產生(sheng)活條件改善等(deng)，產生(sheng)積極而深遠的影(ying)響。

在即將到來的(de)高鐵時代(dai)，南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站是中(zhong)國未來‘四(si)縱四(si)橫’高速鐵路(lu)格局中(zhong)南(nan)(nan)(nan)北、中(zhong)西干線的(de)重要交匯點(dian)(dian)，這將進一步強(qiang)化南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)在長(chang)三(san)角都市圈中(zhong)的(de)中(zhong)心城(cheng)市功能(neng)，提升南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)市的(de)綜合(he)競爭力，并帶動南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)從長(chang)三(san)角‘終點(dian)(dian)城(cheng)市’向‘泛長(chang)三(san)角’1小時都市圈‘中(zhong)點(dian)(dian)城(cheng)市’的(de)跨越(yue)；進一步推動南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)城(cheng)市新一輪的(de)大發展和(he)大騰(teng)飛，引領南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)實現新的(de)經濟增長(chang)和(he)社會進步。

南京交通地位(wei)的變(bian)化：中(zhong)(zhong)國交通樞(shu)(shu)紐將(jiang)從北京、上海、廣州、武漢“四(si)大中(zhong)(zhong)心(xin)”變(bian)為“五大中(zhong)(zhong)心(xin)”，南京將(jiang)成為“華東新(xin)樞(shu)(shu)紐”。

南(nan)京(jing)發展(zhan)方式的變化：南(nan)京(jing)市區(qu)將形成主城(cheng)、河西新城(cheng)、南(nan)部(bu)新城(cheng)“三足鼎立(li)”均衡(heng)發展(zhan)態(tai)勢(shi)，這里將成為南(nan)京(jing)的“新經(jing)濟增(zeng)長極(ji)”。

南京(jing)文化地標的變化：在中山陵(ling)、夫(fu)子(zi)廟、雨花臺、閱江樓等之后，南京(jing)將再增加(jia)一處文化地標，這(zhe)里將成為(wei)南京(jing)的新“標志(zhi)性建筑”。