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南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)位(wei)于南(nan)京(jing)市雨花臺區玉蘭路98號，是(shi)中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路客(ke)運(yun)特等站(zhan)、華東地區最大的(de)交通樞紐，連(lian)接八(ba)條高(gao)等級鐵(tie)(tie)(tie)路的(de)國(guo)家鐵(tie)(tie)(tie)道樞紐站(zhan)，南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)占地近70萬(wan)(wan)平(ping)方米，總(zong)建(jian)筑面積約45.8萬(wan)(wan)平(ping)方米，總(zong)投資超過300億元人民幣(bi)，其中主站(zhan)房面積達28.15萬(wan)(wan)平(ping)方米，是(shi)亞洲(zhou)第一大火(huo)車站(zhan)和亞洲(zhou)第一大高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)站(zhan)。

南京(jing)南站地(di)處(chu)南京(jing)南部新城的(de)(de)(de)核心區(qu)，北靠雨花臺風(feng)景區(qu)、南臨(lin)秦淮新河(he)、西接(jie)牛首山，站房建(jian)(jian)筑秉(bing)承“古(gu)都(dou)新站”的(de)(de)(de)設計理念，吸納(na)了大量(liang)中(zhong)(zhong)國古(gu)典建(jian)(jian)筑元素，如藻井、斗拱、窗花和(he)木紋肌(ji)理等，同時(shi)中(zhong)(zhong)西合璧、兼收并蓄，將中(zhong)(zhong)國宮殿建(jian)(jian)筑的(de)(de)(de)優勢及特(te)點充分發(fa)揮(hui)，體(ti)現了古(gu)都(dou)南京(jing)濃郁的(de)(de)(de)風(feng)格和(he)特(te)有的(de)(de)(de)氣質。

南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)的高(gao)鐵線路(lu)有京(jing)(jing)滬高(gao)速鐵路(lu)、滬漢蓉高(gao)速鐵路(lu)、寧(ning)(ning)杭城(cheng)際鐵路(lu)、寧(ning)(ning)安城(cheng)際鐵路(lu)、寧(ning)(ning)合城(cheng)際鐵路(lu)、寧(ning)(ning)啟城(cheng)際鐵路(lu)、沿江高(gao)鐵、寧(ning)(ning)通(tong)高(gao)鐵。旅客可(ke)乘坐南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)地鐵1號線、南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)地鐵3號線、南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)地鐵S1號線、南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)地鐵S3號線至南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)到(dao)達，南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)緊靠南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)汽車(che)(che)客運南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)，10分鐘(zhong)之內步行(xing)可(ke)實現普(pu)鐵、動車(che)(che)、高(gao)鐵、長途(tu)汽車(che)(che)與(yu)公交車(che)(che)、出租車(che)(che)、地鐵、機場大(da)巴(ba)的無縫(feng)換乘。

歷史沿革

京滬高(gao)鐵(tie)(tie)的前(qian)期工作進展，極為緩慢，甚至擱淺停滯相當長(chang)的一段時(shi)間。鐵(tie)(tie)路要(yao)在速度上與民航競爭(zheng)很多人持懷疑(yi)態度。直到2003年，鐵(tie)(tie)道部新一任(ren)領導班子打算大跨越式(shi)發(fa)展鐵(tie)(tie)路，京滬高(gao)鐵(tie)(tie)才被再度提上議事日程。并且，高(gao)鐵(tie)(tie)從南京經過的線路規劃，鐵(tie)(tie)道部這一次(ci)也改(gai)主意了。

2003年6月(yue)13日，鐵道部(bu)高速辦約見(jian)南(nan)(nan)(nan)京(jing)市政府(fu)，通(tong)報京(jing)滬高鐵的最新進(jin)展(zhan)。鐵道部(bu)改變(bian)主意，放棄了自己原先傾向(xiang)的北線方(fang)案，采(cai)用(yong)了南(nan)(nan)(nan)線方(fang)案。而(er)再向(xiang)前(qian)追溯，南(nan)(nan)(nan)京(jing)市規(gui)(gui)劃(hua)(hua)局在1986年前(qian)就(jiu)開(kai)始(shi)謀劃(hua)(hua)“南(nan)(nan)(nan)京(jing)向(xiang)南(nan)(nan)(nan)”。對于建設者來(lai)說(shuo)，南(nan)(nan)(nan)站(zhan)，從2008年開(kai)始(shi)；而(er)對于規(gui)(gui)劃(hua)(hua)者們來(lai)說(shuo)，南(nan)(nan)(nan)站(zhan)，始(shi)于1991年。

鐵(tie)道(dao)(dao)部(bu)開(kai)展京滬高(gao)鐵(tie)選線(xian)(xian)，提出“北線(xian)(xian)方案”，即(ji)從(cong)(cong)上(shang)元門地區，通過隧道(dao)(dao)過江(jiang)。南京的規劃部(bu)門則(ze)拿(na)出“南線(xian)(xian)方案”，從(cong)(cong)大勝關過江(jiang)。鐵(tie)道(dao)(dao)部(bu)牽頭，進行(xing)比選得出的結論是：兩個(ge)方案在(zai)技(ji)術(shu)上(shang)都可行(xing)，主要差別在(zai)于(yu)工程造價、經濟效益、運營條件等(deng)方面。

江蘇省和南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)市要求南(nan)(nan)(nan)(nan)線方案，而(er)鐵(tie)道部(bu)看好的(de)(de)(de)始(shi)終是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)北(bei)線方案。南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)力主南(nan)(nan)(nan)(nan)線，是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)放長了(le)(le)眼光。如果從南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)北(bei)部(bu)走，已經(jing)(jing)不(bu)具備擴建條件。南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)火(huo)車(che)站(zhan)雖然(ran)前面(mian)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)玄武湖、背面(mian)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)小(xiao)紅山，景觀很(hen)美(mei)，但是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)已經(jing)(jing)沒有(you)拓展(zhan)(zhan)空(kong)間。此外，更重要的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，在(zai)全國(guo)任何一個(ge)城(cheng)市，鐵(tie)路帶(dai)動城(cheng)市發(fa)展(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)效果都非常(chang)明顯(xian)，南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)要想進一步發(fa)展(zhan)(zhan)南(nan)(nan)(nan)(nan)部(bu)區域，這是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)個(ge)好機會(hui)。顯(xian)然(ran)，高鐵(tie)建在(zai)哪里(li)，也就(jiu)意味著南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)今后的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)(zhan)框架(jia)，是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)繼續囿于(yu)老城(cheng)狹小(xiao)的(de)(de)(de)空(kong)間里(li)，還是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)大步向南(nan)(nan)(nan)(nan)拓展(zhan)(zhan)。最值得一提的(de)(de)(de)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)，南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)早(zao)在(zai)1986年就(jiu)預留(liu)了(le)(le)南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)地(di)區的(de)(de)(de)規劃空(kong)間，早(zao)在(zai)1991年南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)就(jiu)有(you)了(le)(le)“影(ying)子(zi)”。

鐵(tie)道部(bu)青(qing)睞北(bei)線(xian)(xian)的(de)理由(you)：新線(xian)(xian)與既有(you)線(xian)(xian)的(de)銜接方(fang)便。清末(mo)1900年前后(hou)修建(jian)的(de)京浦(pu)(pu)鐵(tie)路(lu)，即(ji)從北(bei)京到浦(pu)(pu)口(kou)；在長江南岸，之(zhi)后(hou)又修建(jian)了滬寧鐵(tie)路(lu)。浦(pu)(pu)口(kou)火車(che)站、下(xia)關(guan)火車(che)站、南京站，南京重要的(de)火車(che)站，向來都(dou)是位(wei)于(yu)城北(bei)。并且，當時鐵(tie)道部(bu)的(de)人(ren)都(dou)認為，南京的(de)城市中心就在北(bei)邊。另一方(fang)面(mian)，鐵(tie)路(lu)的(de)機務段、職工宿(su)舍等都(dou)在城北(bei)，建(jian)成之(zhi)后(hou)，職工上下(xia)班都(dou)方(fang)便。

為了說服鐵道部(bu)，南(nan)(nan)京(jing)(jing)方(fang)(fang)面列出了南(nan)(nan)線的(de)九大(da)(da)優勢：無論高鐵從哪里走，從完善南(nan)(nan)京(jing)(jing)樞紐總(zong)體布(bu)局的(de)角度來看，都必須建大(da)(da)勝關長江(jiang)大(da)(da)橋；根(gen)據國務(wu)院批準的(de)南(nan)(nan)京(jing)(jing)城市(shi)(shi)規劃，城市(shi)(shi)今后將主要向東(dong)南(nan)(nan)方(fang)(fang)向發展，大(da)(da)勝關方(fang)(fang)案(an)(an)符合城市(shi)(shi)擴展方(fang)(fang)向；南(nan)(nan)面的(de)場(chang)站(zhan)位置已預留多年，有(you)較(jiao)為理想的(de)建站(zhan)條件；沿(yan)線拆遷量(liang)小(xiao)，對城市(shi)(shi)干(gan)擾和環境影響小(xiao)；利于形(xing)成(cheng)方(fang)(fang)便的(de)鐵路(lu)——航空換(huan)乘及鐵路(lu)與城市(shi)(shi)道路(lu)聯結條件……不過，這些最(zui)初并沒有(you)打(da)動鐵道部(bu)，鐵道部(bu)仍然堅持北線方(fang)(fang)案(an)(an)。

雙方(fang)意(yi)見對峙了好幾(ji)年(nian)，為(wei)了促進高鐵盡快上馬，1995年(nian)，南京稍(shao)稍(shao)“松口(kou)”。在當年(nian)的一份緊急報告里，有這樣一句話——“南北方(fang)案之爭不宜過(guo)多(duo)堅持，而(er)從規劃(hua)上對北線(xian)方(fang)案提出完善意(yi)見為(wei)妥”。

南(nan)京市(shi)規劃局做了兩手準備(bei)，針對南(nan)線(xian)、北線(xian)方案(an)，分別做了規劃控(kong)制。從1995年起，南(nan)京根據兩個方案(an)，開始分別嚴格控(kong)制沿線(xian)用地(di)建設。而(er)這個具有預見性的做法，使得后來的工作變得輕松許多。

南(nan)京從(cong)2001年(nian)起，提出“一城(cheng)(cheng)三區”的(de)(de)(de)格局(ju)，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)南(nan)邊(bian)發(fa)展的(de)(de)(de)動(dong)力已經非常強勁。鐵(tie)道部(bu)改(gai)主意是(shi)(shi)因為看到(dao)了南(nan)京多(duo)年(nian)的(de)(de)(de)堅持是(shi)(shi)對的(de)(de)(de)；也發(fa)現(xian)，如果走北(bei)(bei)線，城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)北(bei)(bei)部(bu)的(de)(de)(de)空間已經很局(ju)促，到(dao)時候車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)準備場、作業場選址都(dou)是(shi)(shi)麻煩(fan)事。另外，如果采(cai)用(yong)北(bei)(bei)線過(guo)江方案，存(cun)在1000米半徑的(de)(de)(de)控(kong)制線，到(dao)時車(che)速將受到(dao)一定限制。而大勝關(guan)可以一路筆直前行。堅持了這么些年(nian)，南(nan)北(bei)(bei)之爭(zheng)就此落幕。南(nan)京終(zhong)于全面啟動(dong)高鐵(tie)移到(dao)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)南(nan)部(bu)的(de)(de)(de)工(gong)作。而北(bei)(bei)線方案也沒(mei)白做，后來，這里建了滬寧城(cheng)(cheng)際。如果沒(mei)有超前控(kong)制，可想而知(zhi)，兩條鐵(tie)路沿線的(de)(de)(de)拆遷量會有多(duo)龐(pang)大。

有(you)(you)了(le)(le)十幾年(nian)的(de)準備(bei)，對(dui)于(yu)鐵(tie)道部的(de)突然改變(bian)主意，南京胸(xiong)有(you)(you)成竹。規(gui)劃部門立即成立“京滬高(gao)速鐵(tie)路規(gui)劃工(gong)作領導(dao)小組”，僅用一周(zhou)時間就完成了(le)(le)《京滬高(gao)速鐵(tie)路南京段(duan)有(you)(you)關情況匯報》，闡述了(le)(le)南線方案概(gai)要，以及影響、對(dui)策。線路走向敲(qiao)定，爭執遠遠沒有(you)(you)結(jie)束。

原本鐵(tie)道部(bu)打算用傳統的(de)(de)(de)夯(hang)(hang)土方式(shi)，從地面(mian)走鐵(tie)軌(gui)。夯(hang)(hang)土方式(shi)的(de)(de)(de)缺點(dian)，老百姓都深有體會(hui)，一條鐵(tie)路硬生(sheng)生(sheng)就(jiu)將兩邊的(de)(de)(de)空間隔開了(le)。現在南(nan)京(jing)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)北就(jiu)是(shi)典型的(de)(de)(de)例子(zi)，車站及鐵(tie)路以(yi)南(nan)，很繁華(hua)，可(ke)是(shi)以(yi)北地區，則發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)較(jiao)為緩(huan)慢(man)。南(nan)部(bu)新城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)正是(shi)城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)市發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)新方向，不(bu)能再人(ren)為筑起一道“城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)墻”將主城(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)與(yu)江寧割(ge)裂開來，南(nan)京(jing)提出：必須采用全線高(gao)架的(de)(de)(de)方式(shi)。

2006年，鐵(tie)道部在北京(jing)(jing)舉行了一(yi)次(ci)方案(an)審查會，鐵(tie)道部公布(bu)了自己的論(lun)證(zheng)方案(an)，方案(an)里(li)仍是地(di)面鐵(tie)路線。南(nan)京(jing)(jing)則堅持(chi)建高(gao)(gao)架(jia)。從(cong)2006年到(dao)2008年間，南(nan)京(jing)(jing)市(shi)規劃局幾乎每個月至少有(you)人進京(jing)(jing)一(yi)次(ci)，在專(zhuan)家發(fa)言之前就搶著發(fa)言，一(yi)遍遍表(biao)達南(nan)京(jing)(jing)的觀點。直(zhi)到(dao)2008年3月，鐵(tie)道部終(zhong)于決定采納(na)高(gao)(gao)架(jia)方案(an)。

南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)地(di)下空間使(shi)用鐵道(dao)部(bu)拿(na)出(chu)的(de)方案是中間只有(you)156米寬，只有(you)地(di)鐵通進來(lai)，除了(le)南(nan)京(jing)(jing)地(di)鐵1號線(xian)(xian)、南(nan)京(jing)(jing)地(di)鐵3號線(xian)(xian)的(de)換乘廳，以及設備房(fang)和出(chu)站(zhan)(zhan)通道(dao)，其余部(bu)分全部(bu)用高(gao)填(tian)土填(tian)起來(lai)。其它(ta)換乘方式只能在車站(zhan)(zhan)外(wai)圍。如果從(cong)長途汽車站(zhan)(zhan)下車后來(lai)坐(zuo)高(gao)鐵，直線(xian)(xian)距(ju)離(li)是300多米，但是實際要(yao)走1200多米。

旅客拎著行李(li)，要走1200多米(mi)肯定累壞。他們立即組(zu)織(zhi)了幾輪(lun)規劃論證，來(lai)說(shuo)服(fu)鐵道部改(gai)變原(yuan)來(lai)的方(fang)(fang)案(an)。南站(zhan)地(di)(di)區(qu)是丘陵地(di)(di)區(qu)，承載條件較(jiao)好(hao)，基(ji)巖比(bi)較(jiao)淺，地(di)(di)下20米(mi)就可以打到持(chi)力層。從(cong)成本上計算(suan)，地(di)(di)面(mian)12.4米(mi)做架空(kong)空(kong)間，成本和高(gao)填(tian)土方(fang)(fang)案(an)成本基(ji)本接近。經過論證，鐵道部贊成了這個(ge)方(fang)(fang)案(an)。

2008年奧(ao)運會前(qian)夕，南京(jing)南站(zhan)的(de)(de)規劃(hua)設計(ji)方案(an)最終塵埃落(luo)定，南京(jing)規劃(hua)局堅(jian)持的(de)(de)四條(tiao)意見全(quan)部被鐵(tie)道部采納，這四條(tiao)意見是：交(jiao)通的(de)(de)零換乘(cheng)；充分開(kai)發(fa)地(di)下空間，完善公共服務配套設施；實現快(kuai)進(jin)快(kuai)出大(da)交(jiao)通格局；按(an)程序審批。特別(bie)是前(qian)面三條(tiao)意見，讓南京(jing)南站(zhan)的(de)(de)設計(ji)理念領先全(quan)國(guo)。就(jiu)在(zai)這份規劃(hua)方案(an)敲定之前(qian)，北京(jing)南站(zhan)開(kai)通，落(luo)后的(de)(de)交(jiao)通換乘(cheng)方式讓公眾詬病，上海的(de)(de)虹橋(qiao)站(zhan)也是如(ru)此(ci)。

南(nan)京(jing)南(nan)站即將開通(tong)(tong)，被(bei)譽為“亞洲第一”強調的也就是服務(wu)第一，真正實現(xian)了(le)(le)零距離換乘(cheng)。南(nan)部新城(cheng)總規劃(hua)師、東南(nan)大學建(jian)筑學院副院長段(duan)進(jin)感慨萬(wan)千，“我接觸高鐵站的規劃(hua)十幾個，做得最好的就是南(nan)京(jing)南(nan)站了(le)(le)，通(tong)(tong)過上下垂直通(tong)(tong)道(dao)，換乘(cheng)很方(fang)便。”段(duan)進(jin)稱(cheng)，前段(duan)時(shi)間，他帶了(le)(le)一些國外交(jiao)通(tong)(tong)專家到南(nan)站進(jin)行了(le)(le)參觀，大家都非(fei)常(chang)認同該(gai)站的“零換乘(cheng)”方(fang)案，“同時(shi)，南(nan)京(jing)南(nan)站引領國際的還有‘小地塊密路網’模(mo)式(shi)(shi)，全世界(jie)80多個國家對此(ci)進(jin)行了(le)(le)統(tong)計，發現(xian)這種模(mo)式(shi)(shi)不會(hui)堵車(che)，非(fei)常(chang)利于交(jiao)通(tong)(tong)組(zu)織，而南(nan)京(jing)南(nan)站所在的南(nan)部新城(cheng)就采服了(le)(le)該(gai)模(mo)式(shi)(shi)。

建筑規模

建筑設計

南京南站主站房(fang)秉承“古(gu)都新站”的(de)理念，以中國古(gu)典建筑構成元素為基礎，柱(zhu)廊(lang)、斗(dou)拱、雙重(zhong)屋檐，方(fang)正剛毅的(de)直線(xian)和簡約優雅的(de)曲線(xian)營造出傳統建筑的(de)壯美(mei)神韻和現代化鐵路車站的(de)恢弘氣(qi)勢，完美(mei)的(de)體現了(le)古(gu)都南京濃郁的(de)地域風格和特有的(de)尊貴(gui)氣(qi)質(zhi)。

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站南(nan)(nan)北(bei)兩側(ce)主(zhu)要入口(kou)分(fen)別采用了(le)8根(gen)和6根(gen)高大的列柱作(zuo)為(wei)空(kong)間(jian)構(gou)成元素，既突出了(le)建筑(zhu)的莊重(zhong)感(gan)，又形(xing)成了(le)強烈的視(shi)覺沖擊。北(bei)入口(kou)六根(gen)立柱寓意“六朝古(gu)都文脈”，南(nan)(nan)入口(kou)8根(gen)立柱寓意“笑(xiao)迎八方(fang)賓(bin)朋”。玻璃幕墻(qiang)采用黃銅鏤花的傳(chuan)(chuan)統(tong)吉祥紋樣(yang)作(zuo)為(wei)裝飾構(gou)件(jian)，疏密(mi)有致(zhi)的傳(chuan)(chuan)統(tong)紋樣(yang)與簡(jian)潔莊重(zhong)的木構(gou)穿插組合，與玻璃、鋁板等現代材料有機(ji)結(jie)合，為(wei)建筑(zhu)賦予了(le)濃(nong)厚的文化韻味。

南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)將“山(shan)水城林”的(de)(de)(de)和諧意境融(rong)入現代交通建筑(zhu)中(zhong)，屋(wu)頂(ding)挑棚(peng)的(de)(de)(de)方正質樸(pu)，列(lie)柱空間的(de)(de)(de)巍(wei)峨(e)大氣(qi)，都給人以歷史時空的(de)(de)(de)縱深(shen)(shen)體驗；城墻肌(ji)理的(de)(de)(de)外墻形式、層層疊疊的(de)(de)(de)檐(yan)下空間、柱頂(ding)交織的(de)(de)(de)穿插木構，使建筑(zhu)形態與城市特(te)質的(de)(de)(de)深(shen)(shen)層契(qi)合(he)，賦予(yu)南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)濃厚的(de)(de)(de)地(di)域風格(ge)和獨特(te)氣(qi)質。站(zhan)臺雨棚(peng)采用片狀組合(he)型式，頂(ding)部設側(ce)向的(de)(de)(de)通風和采光帶，既(ji)可(ke)避免(mian)陽光直射，又能獲得柔(rou)和的(de)(de)(de)自然光線，形成美(mei)侖美(mei)奐的(de)(de)(de)光影效果。

南京南站主(zhu)站房由支撐鋼(gang)(gang)柱、站臺層勁性鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)、候車層平面(mian)箱形(xing)桁架(jia)結(jie)構(gou)和屋蓋鋼(gang)(gang)網架(jia)組(zu)成(cheng)，占地面(mian)積(ji)約(yue)65000平方米(mi)，鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)總(zong)(zong)面(mian)積(ji)約(yue)220000平方米(mi)。總(zong)(zong)共40000件鋼(gang)(gang)件結(jie)構(gou)，全部由南京中建公司制作(zuo)；南京南站主(zhu)站房用(yong)鋼(gang)(gang)重量(liang)約(yue)為(wei)80000噸，加上(shang)無(wu)柱雨篷、附屬(shu)工(gong)程(cheng)用(yong)鋼(gang)(gang)，用(yong)鋼(gang)(gang)總(zong)(zong)量(liang)約(yue)為(wei)110000噸。

整體布局

南京(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)建有(you)(you)(you)(you)15個候車廳(ting)(ting)，3個站(zhan)(zhan)(zhan)場(chang)，15個站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)。南京(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)房3樓為候車大(da)廳(ting)(ting)，一共(gong)擁有(you)(you)(you)(you)一個巨大(da)的候車大(da)廳(ting)(ting)，候車大(da)廳(ting)(ting)內(nei)還設有(you)(you)(you)(you)商業區(qu)；南京(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)房二樓南北(bei)兩端為鐵路站(zhan)(zhan)(zhan)房，中間是高架站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)，站(zhan)(zhan)(zhan)房內(nei)設有(you)(you)(you)(you)售票廳(ting)(ting)、自助購票廳(ting)(ting)；南京(jing)南站(zhan)(zhan)(zhan)候車大(da)廳(ting)(ting)內(nei)設置(zhi)有(you)(you)(you)(you)大(da)型機(ji)場(chang)才廣泛使(shi)用的自動(dong)步道。

南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)候(hou)車(che)(che)大(da)廳南(nan)(nan)(nan)北(bei)(bei)長417米(mi)(mi)，候(hou)車(che)(che)大(da)廳東西寬156米(mi)(mi)，整(zheng)體(ti)東西寬度450米(mi)(mi)，總高(gao)59.96米(mi)(mi)（二(er)層(ceng)平(ping)(ping)臺在12.4米(mi)(mi)高(gao)空(kong)(kong)，三(san)層(ceng)平(ping)(ping)臺在22.4米(mi)(mi)高(gao)空(kong)(kong)），總建(jian)筑面(mian)積458000平(ping)(ping)方米(mi)(mi)，被譽為(wei)亞洲(zhou)第(di)一大(da)高(gao)鐵站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)（根(gen)據央視報(bao)道另一說為(wei)世(shi)界最大(da)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)）。豎(shu)立在站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)上(shang)(shang)的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)標志“南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)”這(zhe)4個紅色的(de)(de)漢(han)字，每一個字的(de)(de)大(da)小都是(shi)8米(mi)(mi)×8米(mi)(mi)，大(da)小64平(ping)(ping)方米(mi)(mi)。南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)無站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺柱雨棚上(shang)(shang)設有(you)太陽能光伏發電(dian)系統近(jin)100000平(ping)(ping)方米(mi)(mi)，南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)是(shi)懸在空(kong)(kong)中的(de)(de)高(gao)架站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺層(ceng)在距離(li)地(di)面(mian)12.5米(mi)(mi)高(gao)的(de)(de)位置(zhi)；南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺在二(er)樓，候(hou)車(che)(che)大(da)廳則(ze)在三(san)樓；南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)南(nan)(nan)(nan)北(bei)(bei)廣場上(shang)(shang)各有(you)一個高(gao)架與三(san)樓候(hou)車(che)(che)大(da)廳相(xiang)連，這(zhe)是(shi)南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)送站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)平(ping)(ping)臺，乘客在此下車(che)(che)后即可直接進(jin)入候(hou)車(che)(che)室(shi)；而在“正負零”的(de)(de)地(di)面(mian)上(shang)(shang)，分別設有(you)公交(jiao)、出租和社會車(che)(che)輛的(de)(de)停車(che)(che)場。

客運廣場

南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站地(di)面層為換(huan)(huan)乘廣(guang)(guang)場，廣(guang)(guang)場中心區域有(you)南(nan)京(jing)(jing)地(di)鐵1號(hao)線(xian)、南(nan)京(jing)(jing)地(di)鐵3號(hao)線(xian)、南(nan)京(jing)(jing)地(di)鐵S1號(hao)線(xian)和南(nan)京(jing)(jing)地(di)鐵S3號(hao)線(xian)的進出站口(kou)；南(nan)北兩側(ce)為公交(jiao)上客區，東西(xi)兩側(ce)各設出租(zu)、社(she)會車的上客區；廣(guang)(guang)場南(nan)側(ce)還(huan)有(you)一(yi)個機(ji)(ji)場快(kuai)客停靠帶，可直接(jie)去祿口(kou)機(ji)(ji)場。考慮到南(nan)北廣(guang)(guang)場客流量的分布(bu)情況，公路(lu)(lu)客運南(nan)站設在南(nan)廣(guang)(guang)場，占地(di)5萬平方米(mi)，市(shi)民在這(zhe)里可實現鐵路(lu)(lu)、公交(jiao)、地(di)鐵、長途(tu)客車和機(ji)(ji)場大(da)巴的“零距離”換(huan)(huan)乘。

商業設施

南京(jing)南站(zhan)地下負(fu)(fu)一負(fu)(fu)二(er)層(ceng)主要(yao)是用來聯結(jie)地鐵的三條(tiao)線，在負(fu)(fu)一層(ceng)，除了地鐵占地，剩余(yu)的面積約在60000平方米。按(an)照規劃，這60000平方米除部(bu)分用于(yu)停車外(wai)，絕大部(bu)分會全部(bu)用于(yu)商業開(kai)發，即地下商鋪。

預測至2030年，南京(jing)南站樞紐年發送鐵路(lu)旅客5822萬人(ren)次，約是現有南京(jing)站的(de)5倍，公路(lu)旅客1100萬人(ren)次，而這(zhe)個(ge)優越(yue)的(de)交通區位(wei)刺激周(zhou)(zhou)邊的(de)土(tu)地利用，南京(jing)南站周(zhou)(zhou)邊將容納8萬人(ren)口和15萬個(ge)崗位(wei)。

站臺線路

主要線路

南京(jing)南站連(lian)接8條高(gao)等級鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)：京(jing)滬(hu)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、滬(hu)漢蓉(rong)高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)杭高(gao)鐵(tie)(tie)、寧(ning)安城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)合城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)安城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)啟(qi)城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、沿江高(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。

滬寧城際鐵路(lu)最后設計的終點(dian)站(zhan)是南京(jing)站(zhan)，但它到(dao)仙林站(zhan)時，仍然可以通(tong)過一條聯接線，進入南京(jing)南站(zhan)。為了保(bao)證(zheng)運行安全，南站(zhan)有(you)三(san)個站(zhan)場，并(bing)分別設了三(san)個不同信(xin)號樓，其中，京(jing)滬場12股道(dao)，寧杭(hang)、寧蓉場10股道(dao)，寧安6股道(dao)。

站臺設置

南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)共有28個站(zhan)(zhan)臺(tai)，1至(zhi)10號(hao)站(zhan)(zhan)臺(tai)供(gong)京(jing)(jing)滬線（上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)至(zhi)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)北京(jing)(jing)）列車停(ting)(ting)靠(kao)，11至(zhi)21號(hao)站(zhan)(zhan)臺(tai)供(gong)寧(ning)蓉線（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)成都方向）和(he)寧(ning)杭線（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)杭州(zhou)）列車停(ting)(ting)靠(kao)，22站(zhan)(zhan)臺(tai)供(gong)滬寧(ning)城際鐵路（支(zhi)線）（上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)、上(shang)(shang)(shang)海(hai)(hai)虹橋至(zhi)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)）列車停(ting)(ting)靠(kao)，23至(zhi)28號(hao)站(zhan)(zhan)臺(tai)供(gong)寧(ning)安線（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)安慶）列車停(ting)(ting)靠(kao)。

運營情況

2016年，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)高(gao)鐵(tie)(tie)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)量3939.84萬人(ren)(ren)，同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)24.7%，其中南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)高(gao)鐵(tie)(tie)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)量3218.08萬人(ren)(ren)，同比(bi)(bi)增(zeng)長(chang)30.7%。增(zeng)幅高(gao)出南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)市客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)總量平均增(zeng)速6.0個百分點。2012-2016年間，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)總量破億，達到(dao)10521.56萬人(ren)(ren)。南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)高(gao)鐵(tie)(tie)客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)量占客(ke)(ke)(ke)(ke)運(yun)(yun)總量的(de)比(bi)(bi)重也逐年攀升，2016年占比(bi)(bi)為81.7%，比(bi)(bi)2012年占比(bi)(bi)高(gao)出18.4個百分點。（注：南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)為純高(gao)鐵(tie)(tie)站(zhan)(zhan)(zhan)，南(nan)(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)站(zhan)(zhan)(zhan)為高(gao)鐵(tie)(tie)、普鐵(tie)(tie)混合站(zhan)(zhan)(zhan)。）

交通換乘

公路

鐵路和(he)(he)公路南京南站“合二為(wei)一(yi)”吸引了大(da)量的車流(liu)(liu)、人流(liu)(liu)，為(wei)緩解交通壓(ya)力，車站設計了長途(tu)客車單向(xiang)行駛車道和(he)(he)公交車專用疏散通道。

廣場(chang)東西(xi)兩側的出租(zu)車停(ting)車泊位(wei)達(da)730個，社(she)會車停(ting)車泊位(wei)達(da)2348個。在(zai)南京南站綜合交通(tong)樞(shu)紐大(da)(da)致600米范圍(wei)內(nei)，鐵路(lu)、地鐵、公路(lu)客運(yun)、公交、出租(zu)車5大(da)(da)交通(tong)體系(xi)全(quan)(quan)在(zai)里(li)面(mian)了，而通(tong)過200多(duo)部電梯，這5大(da)(da)交通(tong)體系(xi)完全(quan)(quan)連接在(zai)一起，真正(zheng)意義(yi)實現“零換乘”。

南(nan)京南(nan)站將通(tong)過拓寬(kuan)四條現有(you)道路與外(wai)界相聯，在南(nan)京南(nan)站核心范圍內(nei)形(xing)成兩(liang)縱兩(liang)橫快速路網。根據(ju)現有(you)設計方案，南(nan)京繞城(cheng)高(gao)速、南(nan)京機場高(gao)速、寧溧路、宏運大道都將進行(xing)拓寬(kuan)改(gai)造。

南京(jing)繞城高速拓寬改(gai)(gai)造，其中機場路到寧(ning)溧(li)路段將全線(xian)建(jian)成(cheng)高架，通(tong)(tong)過(guo)匝道(dao)(dao)和(he)南京(jing)南站(zhan)北部高架連結，滿足過(guo)境交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)和(he)南京(jing)南站(zhan)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)快(kuai)速集散的需求。寧(ning)溧(li)路改(gai)(gai)造后(hou)，京(jing)滬高鐵以(yi)南至(zhi)宏運大道(dao)(dao)將全線(xian)建(jian)成(cheng)高架，并通(tong)(tong)過(guo)改(gai)(gai)造雙龍(long)街(jie)立(li)交(jiao)(jiao)，增加(jia)道(dao)(dao)路通(tong)(tong)行(xing)(xing)能力和(he)車站(zhan)交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)疏(shu)散能力。宏運大道(dao)(dao)將局部進(jin)行(xing)(xing)透(tou)塹式(shi)改(gai)(gai)造，即(ji)將快(kuai)車道(dao)(dao)和(he)慢車道(dao)(dao)分離，加(jia)快(kuai)南京(jing)南站(zhan)地區進(jin)出(chu)道(dao)(dao)路的通(tong)(tong)行(xing)(xing)能力。

南京南站(zhan)內部建立五(wu)縱(zong)四橫(heng)主干路，并(bing)在(zai)(zai)廣場四個角設立大轉盤疏(shu)散車輛。此外，在(zai)(zai)玉蘭路、宏(hong)運大道、站(zhan)東路、站(zhan)西路、寧溧路上設置公交干線。

地鐵

南京地鐵1號線（運營中），可前往新街(jie)口、南京站等。

南京地鐵3號線（運營中(zhong)），可前往(wang)夫子(zi)廟(miao)、浦口區(qu)等(deng)。

南(nan)京(jing)地鐵S1號線(xian)（運營中），可前往江寧經濟(ji)開發(fa)區、祿(lu)口機場(chang)等。

南京(jing)地鐵(tie)S3號線（運營中），可前往浦(pu)口區等(deng)。

南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站地(di)下負(fu)二層，共將(jiang)聯結(jie)南(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)1號(hao)(hao)線、南(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)3號(hao)(hao)線、南(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)S1號(hao)(hao)線以及南(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵(tie)(tie)S3號(hao)(hao)線，與(yu)南(nan)(nan)(nan)京(jing)站一(yi)樣，上(shang)(shang)(shang)下出(chu)口(kou)直(zhi)接(jie)換(huan)乘(cheng)。南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站地(di)面一(yi)層為換(huan)乘(cheng)廣(guang)(guang)(guang)場，廣(guang)(guang)(guang)場中(zhong)心區(qu)域就是地(di)鐵(tie)(tie)的進出(chu)站口(kou)；南(nan)(nan)(nan)北兩(liang)側(ce)為公(gong)交上(shang)(shang)(shang)客區(qu)，東西兩(liang)側(ce)各設(she)出(chu)租、社會(hui)車輛的上(shang)(shang)(shang)客區(qu)；廣(guang)(guang)(guang)場南(nan)(nan)(nan)側(ce)還有一(yi)個南(nan)(nan)(nan)京(jing)祿口(kou)國(guo)際機場快客停(ting)靠(kao)帶(dai)，可直(zhi)接(jie)去(qu)南(nan)(nan)(nan)京(jing)祿口(kou)國(guo)際機場；公(gong)路(lu)客運南(nan)(nan)(nan)站設(she)在(zai)鐵(tie)(tie)路(lu)南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站的南(nan)(nan)(nan)廣(guang)(guang)(guang)場。

公交

南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)南(nan)(nan)北(bei)(bei)廣場(chang)(chang)均設有(you)公交站(zhan)(zhan)場(chang)(chang)，北(bei)(bei)廣場(chang)(chang)公交站(zhan)(zhan)面積1.7萬平(ping)方米，可安排18至20條公交線路；南(nan)(nan)廣場(chang)(chang)設公交、團體車(che)輛停車(che)場(chang)(chang)，其中公交車(che)站(zhan)(zhan)場(chang)(chang)面積8000平(ping)方米，可安排9至10條公交線路，車(che)站(zhan)(zhan)東西兩側都設有(you)公交車(che)行駛的專用疏解通道。

（一）銜接主城方向(xiang)(xiang)（含河西方向(xiang)(xiang)）的(de)線路

19路，育(yu)才公(gong)寓(yu)至南(nan)京南(nan)站，服(fu)務時間(jian)為：育(yu)才公(gong)寓(yu)6:00—22:00；南(nan)京南(nan)站5:15—21:15。

84路，南(nan)京理工(gong)大至南(nan)京南(nan)站，服務時(shi)間：南(nan)京南(nan)站5:20—21:20，南(nan)京理工(gong)大學6:00—22:00。

129路(lu)，東寶(bao)路(lu)至(zhi)南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站，服務時間為東寶(bao)路(lu)5:00—21:00；南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站6:00—22:00。

181路(lu)區間(jian)，光(guang)卡路(lu)至南(nan)京南(nan)站，服(fu)務(wu)時間(jian)為光(guang)卡路(lu)6：30—22：15；南(nan)京南(nan)站6：45—22：30。沿途可換(huan)乘的線路(lu)有46路(lu)、99路(lu)、112路(lu)、120路(lu)、27路(lu)、84路(lu)、103路(lu)、118路(lu)、126路(lu)、63路(lu)、301路(lu)等10余條線路(lu)。

190路：南(nan)京(jing)站(zhan)·南(nan)廣場東(dong)至南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)，服務時(shi)間為(wei)南(nan)京(jing)站(zhan)·南(nan)廣場東(dong)6:30—23:00；南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)5:40—22:00。

（二）銜(xian)接江(jiang)寧方向(xiang)的線(xian)路

119路：武夷(yi)(yi)綠洲至南京南站，服務(wu)時間為(wei)武夷(yi)(yi)綠洲5:30—20:30；南京南站6:00—21:00。

791路：眾彩(cai)物流中心至南京(jing)南站，服務時間為眾彩(cai)物流中心6:00—19:30；南京(jing)南站6:40—20:00。

792路：出口加工(gong)區(qu)客(ke)運站至南京(jing)南站，服務時間為出口加工(gong)區(qu)客(ke)運站6:30—22:00；南京(jing)南站6:00—22:00。

航空

南(nan)(nan)京(jing)祿(lu)口國(guo)際機(ji)場(chang)(chang)位(wei)于南(nan)(nan)京(jing)市(shi)江(jiang)寧區(qu)祿(lu)口街(jie)道，是(shi)江(jiang)蘇省和南(nan)(nan)京(jing)市(shi)的門(men)戶，是(shi)國(guo)家(jia)(jia)主(zhu)要干線機(ji)場(chang)(chang)、華東(dong)地區(qu)的主(zhu)要貨運機(ji)場(chang)(chang)，與(yu)上海虹橋機(ji)場(chang)(chang)、浦東(dong)機(ji)場(chang)(chang)互(hu)為(wei)備降機(ji)場(chang)(chang)，位(wei)列全國(guo)千萬級大型機(ji)場(chang)(chang)行列，是(shi)國(guo)家(jia)(jia)大型樞紐機(ji)場(chang)(chang)、中(zhong)國(guo)航空貨物中(zhong)心(xin)和快件集散(san)中(zhong)心(xin)，國(guo)家(jia)(jia)區(qu)域交通樞紐。

祿口國際(ji)機(ji)場(chang)于1995年(nian)2月(yue)28日(ri)(ri)正式開(kai)工，1997年(nian)7月(yue)1日(ri)(ri)正式通航，2005年(nian)被(bei)世界衛生組織(zhi)授予國際(ji)衛生機(ji)場(chang)稱(cheng)號。至(zhi)2013年(nian)底(di)，已開(kai)通通往60個國內(nei)主要城市(shi)(shi)、20個國際(ji)和3個地區城市(shi)(shi)的(de)140余條航線。

截至2014年底(di)，祿(lu)口機場有3600米跑道(dao)兩條，航站樓(lou)兩座，總面積(ji)超過(guo)40萬平(ping)方米，機坪(ping)面積(ji)近110萬平(ping)方米，規模居(ju)華(hua)東第三(san)。

長途車站

南(nan)(nan)(nan)京(jing)汽(qi)車(che)客運南(nan)(nan)(nan)站位于(yu)南(nan)(nan)(nan)京(jing)市雨花臺區玉(yu)蘭路(lu)98號。是南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)部新城核心，比鄰亞洲最大高鐵(tie)站南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站，是站運分離(li)的(de)一級(ji)社會(hui)公用型車(che)站， 是中國(guo)首家實現火車(che)、長途客運、地鐵(tie)、市內(nei)公交、出租(zu)車(che)、社會(hui)車(che)輛等6種運輸方式無縫(feng)鏈接和零距離(li)換乘的(de)新型智(zhi)能化綜合樞紐汽(qi)車(che)客運站， 列(lie)為國(guo)家重點(dian)示范工程。

南京汽車客運南站是一級客運站，設有發(fa)(fa)車位23個，檢票口(kou)(kou)21個，售票窗口(kou)(kou)22個，配備直升電梯及(ji)多部扶手電梯。營運班(ban)線輻射范圍覆蓋六省，平(ping)均(jun)日(ri)發(fa)(fa)送(song)旅客約15000人次，發(fa)(fa)送(song)班(ban)車780個班(ban)次。

價值意義

作為國家戰略性重點建(jian)(jian)設項目京滬高速鐵路關鍵控制性工程，南京南站對(dui)中國交通事業(ye)發展，對(dui)南京經濟社會(hui)建(jian)(jian)設，城市形象提(ti)升、人民生(sheng)(sheng)(sheng)產生(sheng)(sheng)(sheng)活條(tiao)件改善等，產生(sheng)(sheng)(sheng)積(ji)極而深遠的影響(xiang)。

在即(ji)將到來的(de)(de)高(gao)鐵(tie)時代，南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站是中國未(wei)來‘四(si)(si)縱四(si)(si)橫(heng)’高(gao)速鐵(tie)路(lu)格局(ju)中南(nan)(nan)(nan)北、中西干線的(de)(de)重要交匯點(dian)，這將進(jin)一(yi)步強化南(nan)(nan)(nan)京(jing)在長(chang)三角都市(shi)(shi)圈中的(de)(de)中心城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)功(gong)能，提升南(nan)(nan)(nan)京(jing)市(shi)(shi)的(de)(de)綜合競爭力，并帶動(dong)南(nan)(nan)(nan)京(jing)從長(chang)三角‘終點(dian)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)’向‘泛長(chang)三角’1小時都市(shi)(shi)圈‘中點(dian)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)’的(de)(de)跨(kua)越；進(jin)一(yi)步推動(dong)南(nan)(nan)(nan)京(jing)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)新一(yi)輪的(de)(de)大發展和大騰飛(fei)，引(yin)領南(nan)(nan)(nan)京(jing)實現新的(de)(de)經濟增長(chang)和社(she)會進(jin)步。

南(nan)京交通(tong)地位的(de)變化(hua)：中國交通(tong)樞紐(niu)將(jiang)從(cong)北京、上海、廣州、武漢“四大中心”變為(wei)“五大中心”，南(nan)京將(jiang)成為(wei)“華東新樞紐(niu)”。

南(nan)(nan)京(jing)發展方式(shi)的(de)變化：南(nan)(nan)京(jing)市(shi)區將(jiang)(jiang)形成(cheng)主城、河西新(xin)城、南(nan)(nan)部新(xin)城“三足(zu)鼎立”均衡發展態勢，這(zhe)里(li)將(jiang)(jiang)成(cheng)為南(nan)(nan)京(jing)的(de)“新(xin)經濟增(zeng)長(chang)極”。

南(nan)京(jing)文(wen)化(hua)(hua)地(di)標的(de)(de)變化(hua)(hua)：在中山(shan)陵、夫子廟、雨花臺、閱江(jiang)樓等之后，南(nan)京(jing)將再增(zeng)加一處(chu)文(wen)化(hua)(hua)地(di)標，這(zhe)里將成為南(nan)京(jing)的(de)(de)新“標志性建(jian)筑”。