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南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)位(wei)于南(nan)(nan)京(jing)市雨(yu)花(hua)臺區玉(yu)蘭路(lu)98號，是(shi)中(zhong)國鐵路(lu)客運(yun)特等(deng)站(zhan)、華東地區最大的交通(tong)樞紐(niu)，連(lian)接八條高(gao)等(deng)級鐵路(lu)的國家(jia)鐵道(dao)樞紐(niu)站(zhan)，南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)占地近70萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方(fang)米(mi)，總建筑面積約45.8萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方(fang)米(mi)，總投資超過300億元人民幣，其中(zhong)主站(zhan)房面積達(da)28.15萬(wan)(wan)平(ping)(ping)方(fang)米(mi)，是(shi)亞(ya)洲第一大火車站(zhan)和亞(ya)洲第一大高(gao)鐵站(zhan)。

南京南站地(di)處南京南部新(xin)(xin)城的核(he)心區(qu)，北靠雨花臺風(feng)景區(qu)、南臨秦淮新(xin)(xin)河、西(xi)接(jie)牛首山(shan)，站房建(jian)筑秉承“古都新(xin)(xin)站”的設計理念，吸納了(le)大(da)量中國古典建(jian)筑元素，如藻井、斗拱、窗(chuang)花和木紋肌理等，同時中西(xi)合璧、兼收并蓄，將中國宮殿建(jian)筑的優勢及(ji)特(te)點充分發揮(hui)，體現了(le)古都南京濃郁的風(feng)格和特(te)有的氣質。

南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)的(de)(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)線(xian)路(lu)有京(jing)(jing)滬高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、滬漢蓉(rong)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)(ning)杭城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)(ning)安城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)(ning)合城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、寧(ning)(ning)啟城際(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、沿江高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)、寧(ning)(ning)通(tong)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)。旅(lv)客可(ke)乘(cheng)坐南(nan)京(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)1號線(xian)、南(nan)京(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)3號線(xian)、南(nan)京(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)S1號線(xian)、南(nan)京(jing)(jing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)S3號線(xian)至(zhi)南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)到達，南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)緊靠南(nan)京(jing)(jing)汽車客運(yun)南(nan)站(zhan)(zhan)，10分鐘之內(nei)步行可(ke)實現普鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)、動車、高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)、長途(tu)汽車與公交(jiao)車、出租車、地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)(tie)、機場大巴(ba)的(de)(de)無縫換乘(cheng)。

歷史沿革

京滬高(gao)鐵(tie)(tie)的前期(qi)工(gong)作進展，極為緩(huan)慢(man)，甚至擱淺停滯相當(dang)長的一(yi)段(duan)時間。鐵(tie)(tie)路(lu)要在速(su)度上與民航競爭很多人持(chi)懷疑態度。直到2003年，鐵(tie)(tie)道部新一(yi)任領導班(ban)子打算大跨越式發展鐵(tie)(tie)路(lu)，京滬高(gao)鐵(tie)(tie)才被(bei)再度提上議事(shi)日程。并且，高(gao)鐵(tie)(tie)從南京經過的線路(lu)規劃，鐵(tie)(tie)道部這一(yi)次也改主意了。

2003年(nian)6月13日(ri)，鐵道部高速辦約見南(nan)京(jing)市政府，通報京(jing)滬高鐵的(de)最新進展(zhan)。鐵道部改(gai)變(bian)主意(yi)，放棄了(le)自己原先(xian)傾向(xiang)(xiang)的(de)北線方案，采用了(le)南(nan)線方案。而(er)(er)再向(xiang)(xiang)前(qian)追溯(su)，南(nan)京(jing)市規(gui)劃局在(zai)1986年(nian)前(qian)就(jiu)開始謀劃“南(nan)京(jing)向(xiang)(xiang)南(nan)”。對于建設者(zhe)來(lai)說，南(nan)站，從2008年(nian)開始；而(er)(er)對于規(gui)劃者(zhe)們來(lai)說，南(nan)站，始于1991年(nian)。

鐵(tie)道部(bu)(bu)開展京(jing)滬高(gao)鐵(tie)選線(xian)，提出(chu)“北線(xian)方案(an)”，即從上(shang)元門地區(qu)，通過隧道過江(jiang)。南京(jing)的規劃部(bu)(bu)門則拿(na)出(chu)“南線(xian)方案(an)”，從大勝(sheng)關過江(jiang)。鐵(tie)道部(bu)(bu)牽頭，進行比選得(de)出(chu)的結論是：兩個方案(an)在(zai)技術上(shang)都可行，主(zhu)要差別在(zai)于工程造價、經濟效益、運營(ying)條件等(deng)方面。

江蘇省和南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)市要(yao)(yao)求南(nan)(nan)(nan)(nan)線方(fang)案，而鐵道部看(kan)好(hao)(hao)的(de)始終是(shi)(shi)北線方(fang)案。南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)力主南(nan)(nan)(nan)(nan)線，是(shi)(shi)放長了眼光(guang)。如果從南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)北部走，已經不具備擴建條件。南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)火車站雖然前面是(shi)(shi)玄(xuan)武(wu)湖、背面是(shi)(shi)小(xiao)紅山，景觀很美(mei)，但是(shi)(shi)已經沒(mei)有(you)拓(tuo)展(zhan)空(kong)間。此(ci)外(wai)，更重要(yao)(yao)的(de)是(shi)(shi)，在全(quan)國(guo)任(ren)何(he)一(yi)(yi)個城市，鐵路帶(dai)動城市發展(zhan)的(de)效果都非常明顯，南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)要(yao)(yao)想進一(yi)(yi)步發展(zhan)南(nan)(nan)(nan)(nan)部區域，這是(shi)(shi)個好(hao)(hao)機會。顯然，高鐵建在哪里(li)(li)，也就意味著南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)今后(hou)的(de)發展(zhan)框架(jia)，是(shi)(shi)繼續囿于老(lao)城狹(xia)小(xiao)的(de)空(kong)間里(li)(li)，還(huan)是(shi)(shi)大步向南(nan)(nan)(nan)(nan)拓(tuo)展(zhan)。最值得一(yi)(yi)提的(de)是(shi)(shi)，南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)早在1986年就預留(liu)了南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站地區的(de)規劃(hua)空(kong)間，早在1991年南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站就有(you)了“影子”。

鐵道部(bu)青睞(lai)北線(xian)的(de)理由(you)：新線(xian)與既有線(xian)的(de)銜接(jie)方(fang)便(bian)。清末1900年(nian)前后(hou)(hou)修建(jian)的(de)京(jing)浦(pu)鐵路，即從(cong)北京(jing)到浦(pu)口(kou)；在(zai)長江南岸(an)，之(zhi)后(hou)(hou)又(you)修建(jian)了滬寧鐵路。浦(pu)口(kou)火車站(zhan)、下關火車站(zhan)、南京(jing)站(zhan)，南京(jing)重要的(de)火車站(zhan)，向來都(dou)是位于城北。并(bing)且，當時鐵道部(bu)的(de)人都(dou)認為，南京(jing)的(de)城市中心就在(zai)北邊。另一方(fang)面，鐵路的(de)機(ji)務段(duan)、職(zhi)工(gong)宿舍(she)等都(dou)在(zai)城北，建(jian)成之(zhi)后(hou)(hou)，職(zhi)工(gong)上(shang)下班都(dou)方(fang)便(bian)。

為(wei)了(le)說服鐵(tie)(tie)道(dao)部，南(nan)京(jing)方面列出了(le)南(nan)線的九大(da)(da)(da)優勢：無論(lun)高(gao)鐵(tie)(tie)從(cong)哪里(li)走，從(cong)完(wan)善南(nan)京(jing)樞紐總體布局的角度來看(kan)，都必須建大(da)(da)(da)勝關長(chang)江大(da)(da)(da)橋；根據國務院批準(zhun)的南(nan)京(jing)城市規劃，城市今后將主要向東(dong)南(nan)方向發展，大(da)(da)(da)勝關方案符合城市擴展方向；南(nan)面的場站位(wei)置已預(yu)留多年，有(you)較為(wei)理想的建站條件；沿線拆遷量小，對城市干擾和環境(jing)影響小；利于形成方便的鐵(tie)(tie)路(lu)——航空換乘及鐵(tie)(tie)路(lu)與城市道(dao)路(lu)聯(lian)結條件……不過，這些最初(chu)并沒有(you)打動鐵(tie)(tie)道(dao)部，鐵(tie)(tie)道(dao)部仍然堅持北(bei)線方案。

雙方意(yi)(yi)見對(dui)峙了好(hao)幾年(nian)(nian)，為了促進高鐵盡快上(shang)馬，1995年(nian)(nian)，南京稍(shao)稍(shao)“松(song)口”。在當(dang)年(nian)(nian)的一份(fen)緊急報告里(li)，有(you)這樣一句話——“南北(bei)(bei)方案之爭不宜過(guo)多堅持，而從規劃上(shang)對(dui)北(bei)(bei)線(xian)方案提出(chu)完善意(yi)(yi)見為妥”。

南(nan)京(jing)市規(gui)劃(hua)局(ju)做了兩手準備，針對南(nan)線、北(bei)線方案，分別(bie)做了規(gui)劃(hua)控(kong)制(zhi)(zhi)。從1995年起，南(nan)京(jing)根據兩個方案，開始(shi)分別(bie)嚴格控(kong)制(zhi)(zhi)沿線用地建設。而(er)這個具有預見性的做法，使得后來的工作變得輕松(song)許多。

南(nan)(nan)京從2001年起，提出“一(yi)城(cheng)三(san)區(qu)”的(de)(de)(de)(de)(de)格局(ju)，城(cheng)市南(nan)(nan)邊發展的(de)(de)(de)(de)(de)動力已經非常(chang)強勁(jing)。鐵(tie)道部(bu)改(gai)主意是因(yin)為看到了南(nan)(nan)京多(duo)(duo)年的(de)(de)(de)(de)(de)堅持是對的(de)(de)(de)(de)(de)；也(ye)發現，如(ru)果(guo)走(zou)北(bei)(bei)(bei)線，城(cheng)市北(bei)(bei)(bei)部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)空間已經很局(ju)促，到時(shi)候車(che)輛的(de)(de)(de)(de)(de)準備場、作(zuo)業場選址都是麻煩事。另外，如(ru)果(guo)采(cai)用(yong)北(bei)(bei)(bei)線過江方案，存(cun)在1000米半徑的(de)(de)(de)(de)(de)控(kong)制(zhi)(zhi)線，到時(shi)車(che)速將受到一(yi)定限制(zhi)(zhi)。而(er)大勝關可(ke)以一(yi)路筆直前行(xing)。堅持了這(zhe)么些(xie)年，南(nan)(nan)北(bei)(bei)(bei)之爭就(jiu)此落幕。南(nan)(nan)京終于(yu)全面(mian)啟動高鐵(tie)移到城(cheng)市南(nan)(nan)部(bu)的(de)(de)(de)(de)(de)工作(zuo)。而(er)北(bei)(bei)(bei)線方案也(ye)沒白做，后來(lai)，這(zhe)里(li)建(jian)了滬寧(ning)城(cheng)際。如(ru)果(guo)沒有(you)超前控(kong)制(zhi)(zhi)，可(ke)想而(er)知，兩(liang)條鐵(tie)路沿線的(de)(de)(de)(de)(de)拆遷(qian)量會有(you)多(duo)(duo)龐大。

有了十幾年的準備，對于鐵道部的突然改(gai)變主意，南(nan)京(jing)胸有成竹。規劃部門(men)立即成立“京(jing)滬高(gao)速鐵路(lu)規劃工作領(ling)導小(xiao)組”，僅用(yong)一周時間就完(wan)成了《京(jing)滬高(gao)速鐵路(lu)南(nan)京(jing)段有關(guan)情況匯報》，闡述了南(nan)線方案(an)概要，以(yi)及影響、對策(ce)。線路(lu)走向敲定，爭執遠遠沒有結束。

原本鐵道(dao)部打算用傳(chuan)統的(de)(de)夯土方(fang)式，從(cong)地面走鐵軌。夯土方(fang)式的(de)(de)缺(que)點，老百姓都深有體會，一(yi)條鐵路硬生(sheng)生(sheng)就將兩邊的(de)(de)空間隔開(kai)了(le)。現(xian)在南(nan)京(jing)(jing)城北(bei)就是(shi)典型的(de)(de)例(li)子，車(che)站及鐵路以南(nan)，很繁華，可是(shi)以北(bei)地區，則發(fa)展的(de)(de)較為緩慢。南(nan)部新(xin)城正是(shi)城市發(fa)展的(de)(de)新(xin)方(fang)向，不(bu)能再人(ren)為筑起(qi)一(yi)道(dao)“城墻”將主城與江寧割裂開(kai)來，南(nan)京(jing)(jing)提出(chu)：必須采用全線高架的(de)(de)方(fang)式。

2006年，鐵(tie)道(dao)(dao)部在北京(jing)(jing)舉行(xing)了(le)一次方案(an)審查(cha)會，鐵(tie)道(dao)(dao)部公布(bu)了(le)自己的(de)論證(zheng)方案(an)，方案(an)里仍是地面(mian)鐵(tie)路(lu)線。南京(jing)(jing)則(ze)堅持(chi)建(jian)高架(jia)(jia)。從2006年到(dao)2008年間，南京(jing)(jing)市規劃(hua)局幾(ji)乎每個月(yue)至少(shao)有人進京(jing)(jing)一次，在專家發(fa)言(yan)(yan)之前就搶著發(fa)言(yan)(yan)，一遍遍表達南京(jing)(jing)的(de)觀點(dian)。直(zhi)到(dao)2008年3月(yue)，鐵(tie)道(dao)(dao)部終于決定采(cai)納高架(jia)(jia)方案(an)。

南京南站(zhan)地(di)(di)下(xia)空間(jian)(jian)使用鐵道部拿出的(de)方案是中間(jian)(jian)只有156米(mi)寬，只有地(di)(di)鐵通(tong)進來(lai)(lai)，除了(le)南京地(di)(di)鐵1號線(xian)、南京地(di)(di)鐵3號線(xian)的(de)換乘廳，以及設備(bei)房和(he)出站(zhan)通(tong)道，其余部分全(quan)部用高(gao)填(tian)土填(tian)起來(lai)(lai)。其它換乘方式只能在車(che)站(zhan)外圍。如果從(cong)長途汽車(che)站(zhan)下(xia)車(che)后來(lai)(lai)坐高(gao)鐵，直線(xian)距離是300多米(mi)，但是實際要走1200多米(mi)。

旅(lv)客拎著行李，要走1200多米肯定累壞。他們立(li)即組織了幾輪規劃論(lun)證，來說服鐵道部改變原來的方(fang)案。南站地(di)(di)區是丘陵地(di)(di)區，承載條件較好(hao)，基巖比(bi)較淺，地(di)(di)下20米就可以打到持力層(ceng)。從成(cheng)本(ben)上計算，地(di)(di)面12.4米做架空空間，成(cheng)本(ben)和(he)高填土方(fang)案成(cheng)本(ben)基本(ben)接近。經過論(lun)證，鐵道部贊成(cheng)了這個方(fang)案。

2008年奧運會(hui)前夕，南京(jing)南站(zhan)的(de)(de)規劃(hua)設計(ji)方案最終塵埃落定，南京(jing)規劃(hua)局(ju)堅持的(de)(de)四條意(yi)見(jian)(jian)全部(bu)被(bei)鐵(tie)道(dao)部(bu)采納(na)，這四條意(yi)見(jian)(jian)是：交通(tong)的(de)(de)零換乘；充(chong)分開(kai)發地下空(kong)間，完善公共服務配套設施；實現(xian)快(kuai)進快(kuai)出大交通(tong)格局(ju)；按程序審批。特別是前面(mian)三(san)條意(yi)見(jian)(jian)，讓南京(jing)南站(zhan)的(de)(de)設計(ji)理念(nian)領先全國。就在(zai)這份規劃(hua)方案敲定之前，北京(jing)南站(zhan)開(kai)通(tong)，落后的(de)(de)交通(tong)換乘方式讓公眾詬病，上(shang)海的(de)(de)虹橋站(zhan)也是如(ru)此。

南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)即(ji)將(jiang)開通，被譽為“亞(ya)洲第一(yi)”強調的(de)也就(jiu)是服(fu)務第一(yi)，真正實現了(le)零(ling)距(ju)離換乘(cheng)。南(nan)(nan)(nan)部(bu)新(xin)城總規劃(hua)師、東南(nan)(nan)(nan)大(da)學建筑學院副院長段(duan)進(jin)(jin)感(gan)慨(kai)萬千，“我接觸高鐵站(zhan)的(de)規劃(hua)十幾個，做得(de)最(zui)好(hao)的(de)就(jiu)是南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)了(le)，通過(guo)上下(xia)垂直通道，換乘(cheng)很(hen)方便。”段(duan)進(jin)(jin)稱，前段(duan)時間，他帶了(le)一(yi)些國(guo)外(wai)交通專(zhuan)家(jia)(jia)到南(nan)(nan)(nan)站(zhan)進(jin)(jin)行(xing)了(le)參觀，大(da)家(jia)(jia)都非(fei)常(chang)認同該(gai)站(zhan)的(de)“零(ling)換乘(cheng)”方案，“同時，南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)引領國(guo)際的(de)還有‘小地塊密路網’模式，全世界80多個國(guo)家(jia)(jia)對此進(jin)(jin)行(xing)了(le)統計，發現這種模式不會(hui)堵車，非(fei)常(chang)利于交通組織，而南(nan)(nan)(nan)京南(nan)(nan)(nan)站(zhan)所在的(de)南(nan)(nan)(nan)部(bu)新(xin)城就(jiu)采服(fu)了(le)該(gai)模式。

建筑規模

建筑設計

南京南站(zhan)(zhan)(zhan)主站(zhan)(zhan)(zhan)房秉承“古都(dou)新站(zhan)(zhan)(zhan)”的理(li)念，以中國古典建筑構成(cheng)元素為基礎，柱廊、斗拱(gong)、雙(shuang)重屋檐，方正剛毅的直線和(he)簡約(yue)優雅的曲線營造出傳統建筑的壯美神(shen)韻(yun)和(he)現代化鐵路車站(zhan)(zhan)(zhan)的恢(hui)弘(hong)氣勢，完(wan)美的體現了古都(dou)南京濃郁(yu)的地(di)域風格(ge)和(he)特有的尊(zun)貴氣質。

南(nan)京(jing)南(nan)站南(nan)北兩側主要入(ru)(ru)口分別采用了(le)(le)8根和6根高大的(de)(de)列(lie)柱作為(wei)空間(jian)構(gou)成元素，既(ji)突出(chu)了(le)(le)建筑(zhu)的(de)(de)莊(zhuang)重感，又形(xing)成了(le)(le)強(qiang)烈的(de)(de)視覺沖擊。北入(ru)(ru)口六根立柱寓意“六朝古都文脈(mo)”，南(nan)入(ru)(ru)口8根立柱寓意“笑迎八方賓朋”。玻(bo)(bo)璃幕(mu)墻采用黃銅鏤花的(de)(de)傳統吉祥紋樣作為(wei)裝(zhuang)飾構(gou)件，疏(shu)密有(you)致的(de)(de)傳統紋樣與簡(jian)潔莊(zhuang)重的(de)(de)木構(gou)穿插(cha)組合(he)(he)，與玻(bo)(bo)璃、鋁板等現代(dai)材(cai)料有(you)機結(jie)合(he)(he)，為(wei)建筑(zhu)賦予了(le)(le)濃厚的(de)(de)文化韻味(wei)。

南京南站將“山水(shui)城林(lin)”的(de)(de)和(he)諧意境融入現代交(jiao)(jiao)通(tong)(tong)建筑中，屋頂(ding)(ding)挑棚的(de)(de)方(fang)正質樸，列柱空間的(de)(de)巍(wei)峨大氣，都給人以歷史(shi)時空的(de)(de)縱深體驗；城墻(qiang)肌(ji)理的(de)(de)外(wai)墻(qiang)形(xing)式(shi)、層(ceng)層(ceng)疊疊的(de)(de)檐下空間、柱頂(ding)(ding)交(jiao)(jiao)織的(de)(de)穿插木構，使(shi)建筑形(xing)態與城市(shi)特質的(de)(de)深層(ceng)契合(he)，賦予南京南站濃厚的(de)(de)地(di)域風格和(he)獨特氣質。站臺雨棚采用(yong)片狀組合(he)型式(shi)，頂(ding)(ding)部設側向的(de)(de)通(tong)(tong)風和(he)采光帶，既可避免陽(yang)光直(zhi)射(she)，又能(neng)獲得柔和(he)的(de)(de)自然光線，形(xing)成(cheng)美侖美奐的(de)(de)光影效(xiao)果。

南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)主站(zhan)房由支撐鋼(gang)(gang)柱、站(zhan)臺層勁性(xing)鋼(gang)(gang)結構、候車層平面(mian)箱(xiang)形桁架結構和屋蓋鋼(gang)(gang)網架組成，占地面(mian)積(ji)約(yue)65000平方(fang)米(mi)，鋼(gang)(gang)結構總(zong)面(mian)積(ji)約(yue)220000平方(fang)米(mi)。總(zong)共(gong)40000件(jian)(jian)鋼(gang)(gang)件(jian)(jian)結構，全部由南(nan)(nan)京(jing)中建公司制作(zuo)；南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)主站(zhan)房用(yong)鋼(gang)(gang)重量約(yue)為80000噸(dun)，加上無柱雨篷、附屬工(gong)程用(yong)鋼(gang)(gang)，用(yong)鋼(gang)(gang)總(zong)量約(yue)為110000噸(dun)。

整體布局

南(nan)京南(nan)站(zhan)(zhan)建有15個(ge)(ge)候(hou)(hou)車(che)(che)廳(ting)，3個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)場(chang)，15個(ge)(ge)站(zhan)(zhan)臺。南(nan)京南(nan)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房3樓為候(hou)(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)，一共擁有一個(ge)(ge)巨(ju)大(da)的(de)候(hou)(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)，候(hou)(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)內還設有商業區；南(nan)京南(nan)站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房二(er)樓南(nan)北兩端為鐵路站(zhan)(zhan)房，中(zhong)間是高架站(zhan)(zhan)臺，站(zhan)(zhan)房內設有售票廳(ting)、自(zi)助(zhu)購(gou)票廳(ting)；南(nan)京南(nan)站(zhan)(zhan)候(hou)(hou)車(che)(che)大(da)廳(ting)內設置有大(da)型機場(chang)才(cai)廣泛使用的(de)自(zi)動步道。

南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)候車(che)大(da)廳南(nan)北長(chang)417米(mi)，候車(che)大(da)廳東西寬156米(mi)，整體東西寬度450米(mi)，總(zong)高(gao)59.96米(mi)（二(er)層平(ping)臺(tai)在(zai)(zai)(zai)12.4米(mi)高(gao)空，三(san)層平(ping)臺(tai)在(zai)(zai)(zai)22.4米(mi)高(gao)空），總(zong)建筑面積458000平(ping)方(fang)米(mi)，被譽為(wei)亞洲第(di)一(yi)大(da)高(gao)鐵站(zhan)(zhan)(zhan)（根據央視報道另一(yi)說為(wei)世界最大(da)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)）。豎立(li)在(zai)(zai)(zai)站(zhan)(zhan)(zhan)房上(shang)的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)房標志(zhi)“南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)”這4個(ge)紅色的(de)(de)漢字，每一(yi)個(ge)字的(de)(de)大(da)小都(dou)是8米(mi)×8米(mi)，大(da)小64平(ping)方(fang)米(mi)。南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)無站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)柱(zhu)雨棚上(shang)設(she)(she)有太陽能光伏發(fa)電系統近(jin)100000平(ping)方(fang)米(mi)，南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)是懸在(zai)(zai)(zai)空中的(de)(de)高(gao)架(jia)站(zhan)(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)層在(zai)(zai)(zai)距離地(di)面12.5米(mi)高(gao)的(de)(de)位置；南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)在(zai)(zai)(zai)二(er)樓(lou)，候車(che)大(da)廳則在(zai)(zai)(zai)三(san)樓(lou)；南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)(de)南(nan)北廣場(chang)上(shang)各(ge)有一(yi)個(ge)高(gao)架(jia)與三(san)樓(lou)候車(che)大(da)廳相連(lian)，這是南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)送(song)站(zhan)(zhan)(zhan)平(ping)臺(tai)，乘客(ke)在(zai)(zai)(zai)此下車(che)后即可直接進入候車(che)室(shi)；而在(zai)(zai)(zai)“正負零”的(de)(de)地(di)面上(shang)，分別設(she)(she)有公交(jiao)、出(chu)租(zu)和社會車(che)輛的(de)(de)停車(che)場(chang)。

客運廣場

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)地(di)面(mian)層為(wei)換乘(cheng)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)，廣(guang)場(chang)(chang)(chang)中心區(qu)域(yu)有南(nan)(nan)京地(di)鐵1號線(xian)、南(nan)(nan)京地(di)鐵3號線(xian)、南(nan)(nan)京地(di)鐵S1號線(xian)和南(nan)(nan)京地(di)鐵S3號線(xian)的進出站(zhan)口(kou)；南(nan)(nan)北兩側為(wei)公交(jiao)上(shang)客(ke)(ke)區(qu)，東(dong)西兩側各設出租(zu)、社會車(che)的上(shang)客(ke)(ke)區(qu)；廣(guang)場(chang)(chang)(chang)南(nan)(nan)側還有一個機場(chang)(chang)(chang)快(kuai)客(ke)(ke)停靠帶，可(ke)直接去祿口(kou)機場(chang)(chang)(chang)。考(kao)慮到南(nan)(nan)北廣(guang)場(chang)(chang)(chang)客(ke)(ke)流量的分(fen)布情況，公路(lu)客(ke)(ke)運(yun)南(nan)(nan)站(zhan)設在南(nan)(nan)廣(guang)場(chang)(chang)(chang)，占地(di)5萬平方米，市民在這里(li)可(ke)實現(xian)鐵路(lu)、公交(jiao)、地(di)鐵、長(chang)途客(ke)(ke)車(che)和機場(chang)(chang)(chang)大巴的“零距離”換乘(cheng)。

商業設施

南京南站地(di)(di)下負一負二層主要(yao)是用來聯結地(di)(di)鐵的(de)三條線(xian)，在負一層，除了地(di)(di)鐵占地(di)(di)，剩余的(de)面積(ji)約在60000平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)。按照規劃(hua)，這60000平(ping)(ping)方(fang)(fang)米(mi)除部分用于(yu)停車外，絕大部分會全(quan)部用于(yu)商業開發，即地(di)(di)下商鋪(pu)。

預測至2030年(nian)，南(nan)京南(nan)站樞紐年(nian)發(fa)送鐵路旅(lv)客5822萬(wan)(wan)人(ren)次，約是現有(you)南(nan)京站的5倍，公(gong)路旅(lv)客1100萬(wan)(wan)人(ren)次，而這(zhe)個優越(yue)的交通(tong)區位刺激(ji)周(zhou)邊的土地利用，南(nan)京南(nan)站周(zhou)邊將容納8萬(wan)(wan)人(ren)口和(he)15萬(wan)(wan)個崗位。

站臺線路

主要線路

南(nan)京南(nan)站連接8條高(gao)等級鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)：京滬(hu)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、滬(hu)漢蓉高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)杭(hang)高(gao)鐵(tie)(tie)、寧(ning)安城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)合城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)安城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)啟城(cheng)際鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)、沿(yan)江(jiang)高(gao)速(su)(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。

滬寧(ning)城(cheng)際鐵(tie)路最后設計的(de)終點站(zhan)(zhan)是(shi)南京(jing)(jing)站(zhan)(zhan)，但它到仙林站(zhan)(zhan)時，仍然可以通過一(yi)條聯接線，進入南京(jing)(jing)南站(zhan)(zhan)。為了(le)保證(zheng)運行(xing)安(an)全，南站(zhan)(zhan)有三個(ge)站(zhan)(zhan)場(chang)，并分別設了(le)三個(ge)不同信號樓，其中，京(jing)(jing)滬場(chang)12股道(dao)，寧(ning)杭、寧(ning)蓉場(chang)10股道(dao)，寧(ning)安(an)6股道(dao)。

站臺設置

南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站共有28個站臺，1至(zhi)10號站臺供京(jing)(jing)(jing)(jing)滬線(xian)（上(shang)海(hai)(hai)至(zhi)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)至(zhi)北京(jing)(jing)(jing)(jing)）列車(che)(che)停(ting)(ting)靠(kao)，11至(zhi)21號站臺供寧蓉線(xian)（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)至(zhi)成都(dou)方向）和寧杭(hang)線(xian)（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)至(zhi)杭(hang)州）列車(che)(che)停(ting)(ting)靠(kao)，22站臺供滬寧城際鐵路（支線(xian)）（上(shang)海(hai)(hai)、上(shang)海(hai)(hai)虹橋至(zhi)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)）列車(che)(che)停(ting)(ting)靠(kao)，23至(zhi)28號站臺供寧安線(xian)（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)至(zhi)安慶(qing)）列車(che)(che)停(ting)(ting)靠(kao)。

運營情況

2016年，南(nan)(nan)京高(gao)(gao)鐵(tie)客(ke)運量(liang)3939.84萬(wan)人(ren)，同比(bi)增長(chang)24.7%，其中南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)高(gao)(gao)鐵(tie)客(ke)運量(liang)3218.08萬(wan)人(ren)，同比(bi)增長(chang)30.7%。增幅高(gao)(gao)出南(nan)(nan)京市客(ke)運總量(liang)平均增速(su)6.0個百(bai)分點。2012-2016年間，南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)的(de)客(ke)運總量(liang)破億(yi)，達(da)到10521.56萬(wan)人(ren)。南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)高(gao)(gao)鐵(tie)客(ke)運量(liang)占(zhan)客(ke)運總量(liang)的(de)比(bi)重也逐年攀升，2016年占(zhan)比(bi)為(wei)81.7%，比(bi)2012年占(zhan)比(bi)高(gao)(gao)出18.4個百(bai)分點。（注：南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)為(wei)純(chun)高(gao)(gao)鐵(tie)站(zhan)，南(nan)(nan)京站(zhan)為(wei)高(gao)(gao)鐵(tie)、普(pu)鐵(tie)混合站(zhan)。）

交通換乘

公路

鐵路和(he)公路南(nan)京南(nan)站“合(he)二為一”吸引了大量的車(che)流(liu)、人流(liu)，為緩解(jie)交(jiao)通壓(ya)力，車(che)站設計(ji)了長途客車(che)單向行駛車(che)道(dao)和(he)公交(jiao)車(che)專用疏散通道(dao)。

廣場東西(xi)兩側的(de)出租車(che)停(ting)車(che)泊位達730個，社會車(che)停(ting)車(che)泊位達2348個。在(zai)南京南站綜(zong)合交通(tong)樞紐(niu)大(da)致600米范圍內，鐵(tie)路、地(di)鐵(tie)、公路客運、公交、出租車(che)5大(da)交通(tong)體系(xi)全在(zai)里面了，而(er)通(tong)過200多部電梯(ti)，這5大(da)交通(tong)體系(xi)完全連(lian)接在(zai)一起，真正意(yi)義實現“零換乘”。

南京(jing)(jing)南站將(jiang)通過(guo)拓寬四(si)條(tiao)現有(you)道路與外界相聯，在(zai)南京(jing)(jing)南站核心范圍內形成兩縱(zong)兩橫快(kuai)速路網。根據現有(you)設(she)計方案，南京(jing)(jing)繞城(cheng)高速、南京(jing)(jing)機場高速、寧溧路、宏運大道都將(jiang)進行拓寬改造。

南(nan)京(jing)(jing)繞城高(gao)速(su)拓寬改造(zao)，其中機(ji)場路(lu)到寧(ning)溧(li)路(lu)段(duan)將全(quan)線建成高(gao)架，通(tong)(tong)過(guo)匝道(dao)(dao)(dao)和(he)(he)南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站北部(bu)高(gao)架連結，滿(man)足過(guo)境交(jiao)通(tong)(tong)和(he)(he)南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站交(jiao)通(tong)(tong)快(kuai)速(su)集散的(de)需求。寧(ning)溧(li)路(lu)改造(zao)后，京(jing)(jing)滬高(gao)鐵以南(nan)至宏運大道(dao)(dao)(dao)將全(quan)線建成高(gao)架，并通(tong)(tong)過(guo)改造(zao)雙龍(long)街立交(jiao)，增加(jia)道(dao)(dao)(dao)路(lu)通(tong)(tong)行能(neng)力(li)和(he)(he)車(che)(che)站交(jiao)通(tong)(tong)疏(shu)散能(neng)力(li)。宏運大道(dao)(dao)(dao)將局部(bu)進(jin)行透塹式改造(zao)，即(ji)將快(kuai)車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)和(he)(he)慢車(che)(che)道(dao)(dao)(dao)分離，加(jia)快(kuai)南(nan)京(jing)(jing)南(nan)站地(di)區進(jin)出道(dao)(dao)(dao)路(lu)的(de)通(tong)(tong)行能(neng)力(li)。

南(nan)京南(nan)站內部建(jian)立(li)五縱四橫主干路(lu)，并在廣場四個角設立(li)大(da)(da)轉盤(pan)疏(shu)散車(che)輛。此外，在玉蘭路(lu)、宏運(yun)大(da)(da)道、站東路(lu)、站西路(lu)、寧溧路(lu)上(shang)設置公交干線(xian)。

地鐵

南京(jing)地(di)鐵1號(hao)線（運營中），可前往新街口、南京(jing)站等。

南京地鐵3號線（運營中(zhong)），可前往夫子廟(miao)、浦口區(qu)等。

南(nan)京地鐵S1號(hao)線（運營中(zhong)），可前(qian)往(wang)江(jiang)寧經濟(ji)開發區、祿口機場(chang)等。

南京地鐵(tie)S3號線（運營中），可前往浦口區等。

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)地(di)(di)下負二層(ceng)，共將聯結南(nan)(nan)京地(di)(di)鐵(tie)1號(hao)(hao)(hao)線、南(nan)(nan)京地(di)(di)鐵(tie)3號(hao)(hao)(hao)線、南(nan)(nan)京地(di)(di)鐵(tie)S1號(hao)(hao)(hao)線以(yi)及(ji)南(nan)(nan)京地(di)(di)鐵(tie)S3號(hao)(hao)(hao)線，與南(nan)(nan)京站(zhan)一(yi)(yi)樣，上下出(chu)口直(zhi)接換乘(cheng)。南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)地(di)(di)面一(yi)(yi)層(ceng)為(wei)換乘(cheng)廣(guang)場，廣(guang)場中心區域就是地(di)(di)鐵(tie)的(de)進出(chu)站(zhan)口；南(nan)(nan)北兩側(ce)(ce)為(wei)公(gong)交上客(ke)區，東西兩側(ce)(ce)各設出(chu)租(zu)、社會車(che)輛的(de)上客(ke)區；廣(guang)場南(nan)(nan)側(ce)(ce)還有一(yi)(yi)個(ge)南(nan)(nan)京祿口國(guo)際(ji)機場快客(ke)停靠帶，可直(zhi)接去南(nan)(nan)京祿口國(guo)際(ji)機場；公(gong)路客(ke)運南(nan)(nan)站(zhan)設在(zai)鐵(tie)路南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)的(de)南(nan)(nan)廣(guang)場。

公交

南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)南(nan)(nan)北廣(guang)場(chang)均設有公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)站(zhan)場(chang)，北廣(guang)場(chang)公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)站(zhan)面積1.7萬平(ping)方米(mi)，可安排(pai)18至(zhi)20條公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)線路；南(nan)(nan)廣(guang)場(chang)設公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)、團體車(che)輛停車(che)場(chang)，其中公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)車(che)站(zhan)場(chang)面積8000平(ping)方米(mi)，可安排(pai)9至(zhi)10條公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)線路，車(che)站(zhan)東(dong)西(xi)兩側都(dou)設有公(gong)(gong)(gong)(gong)交(jiao)車(che)行駛的(de)專用疏(shu)解通道(dao)。

（一）銜接主城方(fang)(fang)向（含河西(xi)方(fang)(fang)向）的線(xian)路

19路，育(yu)才公寓(yu)至南京(jing)南站(zhan)，服務時(shi)間為：育(yu)才公寓(yu)6:00—22:00；南京(jing)南站(zhan)5:15—21:15。

84路，南(nan)京(jing)理工大至(zhi)南(nan)京(jing)南(nan)站，服務時間：南(nan)京(jing)南(nan)站5:20—21:20，南(nan)京(jing)理工大學6:00—22:00。

129路(lu)，東(dong)寶路(lu)至南(nan)京南(nan)站，服(fu)務時間為東(dong)寶路(lu)5:00—21:00；南(nan)京南(nan)站6:00—22:00。

181路(lu)(lu)(lu)區間，光卡路(lu)(lu)(lu)至南京南站，服(fu)務時間為光卡路(lu)(lu)(lu)6：30—22：15；南京南站6：45—22：30。沿(yan)途(tu)可換乘的線路(lu)(lu)(lu)有46路(lu)(lu)(lu)、99路(lu)(lu)(lu)、112路(lu)(lu)(lu)、120路(lu)(lu)(lu)、27路(lu)(lu)(lu)、84路(lu)(lu)(lu)、103路(lu)(lu)(lu)、118路(lu)(lu)(lu)、126路(lu)(lu)(lu)、63路(lu)(lu)(lu)、301路(lu)(lu)(lu)等10余(yu)條線路(lu)(lu)(lu)。

190路：南(nan)(nan)京站(zhan)(zhan)(zhan)·南(nan)(nan)廣場東至(zhi)南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)，服務時間為南(nan)(nan)京站(zhan)(zhan)(zhan)·南(nan)(nan)廣場東6:30—23:00；南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)5:40—22:00。

（二）銜(xian)接江寧方(fang)向的線路(lu)

119路：武(wu)夷綠洲至南(nan)京南(nan)站，服(fu)務(wu)時間為武(wu)夷綠洲5:30—20:30；南(nan)京南(nan)站6:00—21:00。

791路：眾(zhong)彩物流(liu)中心至南京南站(zhan)，服(fu)務時間為眾(zhong)彩物流(liu)中心6:00—19:30；南京南站(zhan)6:40—20:00。

792路(lu)：出口加(jia)工區客(ke)運站(zhan)至(zhi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)，服務(wu)時間為出口加(jia)工區客(ke)運站(zhan)6:30—22:00；南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站(zhan)6:00—22:00。

航空

南(nan)京祿(lu)口(kou)國際機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)位于南(nan)京市江(jiang)寧區祿(lu)口(kou)街道(dao)，是(shi)江(jiang)蘇(su)省和(he)南(nan)京市的門戶，是(shi)國家(jia)主要(yao)干(gan)線機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、華東地(di)區的主要(yao)貨(huo)運機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，與(yu)上海虹橋機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、浦東機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)互(hu)為備(bei)降機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)，位列(lie)全國千(qian)萬級大(da)型(xing)機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)行列(lie)，是(shi)國家(jia)大(da)型(xing)樞紐機(ji)(ji)(ji)場(chang)(chang)、中(zhong)國航空(kong)貨(huo)物(wu)中(zhong)心和(he)快件集(ji)散中(zhong)心，國家(jia)區域交通樞紐。

祿口國(guo)(guo)際機(ji)場(chang)于1995年(nian)(nian)2月28日(ri)(ri)正(zheng)式開工，1997年(nian)(nian)7月1日(ri)(ri)正(zheng)式通(tong)(tong)航，2005年(nian)(nian)被世界衛生(sheng)組(zu)織授予國(guo)(guo)際衛生(sheng)機(ji)場(chang)稱號。至2013年(nian)(nian)底，已開通(tong)(tong)通(tong)(tong)往60個國(guo)(guo)內主要城市、20個國(guo)(guo)際和3個地區(qu)城市的140余條航線(xian)。

截至2014年底，祿(lu)口(kou)機(ji)場(chang)有(you)3600米跑道兩(liang)條(tiao)，航(hang)站(zhan)樓兩(liang)座，總(zong)面積超過40萬(wan)平方(fang)米，機(ji)坪面積近110萬(wan)平方(fang)米，規(gui)模居華東第三。

長途車站

南京汽(qi)車(che)(che)客(ke)運南站(zhan)位于南京市(shi)(shi)雨(yu)花(hua)臺區玉蘭路98號。是南京南部新(xin)城核心，比鄰亞(ya)洲最大(da)高鐵站(zhan)南京南站(zhan)，是站(zhan)運分(fen)離(li)的一級社會公(gong)用(yong)型(xing)車(che)(che)站(zhan)， 是中國首家實現火(huo)車(che)(che)、長途客(ke)運、地鐵、市(shi)(shi)內公(gong)交、出租車(che)(che)、社會車(che)(che)輛等6種(zhong)運輸方式無(wu)縫鏈接和零(ling)距離(li)換乘的新(xin)型(xing)智能(neng)化(hua)綜合樞紐(niu)汽(qi)車(che)(che)客(ke)運站(zhan)， 列(lie)為(wei)國家重點示范工程。

南京汽車客運南站(zhan)是(shi)一級客運站(zhan)，設有發(fa)車位23個(ge)，檢票(piao)口21個(ge)，售票(piao)窗口22個(ge)，配備直升電梯及多部扶手電梯。營運班(ban)線(xian)輻射(she)范(fan)圍(wei)覆蓋六(liu)省，平(ping)均日(ri)發(fa)送旅客約15000人次，發(fa)送班(ban)車780個(ge)班(ban)次。

價值意義

作為國家戰略性(xing)重(zhong)點建設項目(mu)京(jing)滬(hu)高速鐵路關鍵控(kong)制性(xing)工(gong)程，南(nan)京(jing)南(nan)站對中國交(jiao)通事(shi)業發展，對南(nan)京(jing)經濟社會(hui)建設，城市形象提升、人民生產(chan)生活條件改善等，產(chan)生積極而(er)深遠的(de)影響(xiang)。

在即將到來(lai)的(de)(de)高鐵(tie)時(shi)(shi)代(dai)，南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站是中(zhong)國未來(lai)‘四(si)縱四(si)橫’高速鐵(tie)路格(ge)局中(zhong)南(nan)(nan)北、中(zhong)西干線的(de)(de)重要交匯(hui)點，這將進一步(bu)(bu)(bu)強(qiang)化南(nan)(nan)京在長(chang)三角都(dou)市(shi)圈(quan)(quan)中(zhong)的(de)(de)中(zhong)心城(cheng)(cheng)市(shi)功(gong)能，提升南(nan)(nan)京市(shi)的(de)(de)綜合競(jing)爭力，并(bing)帶動南(nan)(nan)京從長(chang)三角‘終點城(cheng)(cheng)市(shi)’向‘泛長(chang)三角’1小時(shi)(shi)都(dou)市(shi)圈(quan)(quan)‘中(zhong)點城(cheng)(cheng)市(shi)’的(de)(de)跨(kua)越；進一步(bu)(bu)(bu)推動南(nan)(nan)京城(cheng)(cheng)市(shi)新(xin)一輪(lun)的(de)(de)大(da)發(fa)展和大(da)騰飛(fei)，引(yin)領南(nan)(nan)京實現新(xin)的(de)(de)經濟增(zeng)長(chang)和社會(hui)進步(bu)(bu)(bu)。

南京(jing)交通地位的(de)變化：中(zhong)(zhong)國交通樞紐將(jiang)從(cong)北京(jing)、上海、廣州(zhou)、武漢(han)“四大中(zhong)(zhong)心”變為“五大中(zhong)(zhong)心”，南京(jing)將(jiang)成為“華東新樞紐”。

南(nan)(nan)京發展方式(shi)的(de)變化：南(nan)(nan)京市(shi)區將形成主(zhu)城、河(he)西新城、南(nan)(nan)部(bu)新城“三(san)足鼎立”均衡(heng)發展態勢，這里將成為南(nan)(nan)京的(de)“新經濟增(zeng)長極(ji)”。

南(nan)京(jing)文(wen)化(hua)(hua)(hua)地標的變化(hua)(hua)(hua)：在(zai)中(zhong)山陵(ling)、夫子廟、雨花臺(tai)、閱(yue)江(jiang)樓等(deng)之后，南(nan)京(jing)將再(zai)增加一處文(wen)化(hua)(hua)(hua)地標，這里將成為南(nan)京(jing)的新“標志性建筑”。