芒果视频下载

南(nan)京南(nan)站位于南(nan)京市雨花臺區玉蘭路98號，是(shi)中(zhong)國鐵(tie)路客(ke)運特(te)等站、華東地區最大的交通樞紐(niu)，連(lian)接八條高等級鐵(tie)路的國家鐵(tie)道(dao)樞紐(niu)站，南(nan)京南(nan)站占(zhan)地近70萬平方(fang)(fang)米(mi)，總建筑(zhu)面(mian)積約(yue)45.8萬平方(fang)(fang)米(mi)，總投資超(chao)過(guo)300億元人民幣(bi)，其中(zhong)主站房面(mian)積達(da)28.15萬平方(fang)(fang)米(mi)，是(shi)亞(ya)洲第一(yi)大火車站和(he)亞(ya)洲第一(yi)大高鐵(tie)站。

南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)地處南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)部新(xin)城的核(he)心區，北(bei)靠雨花臺風景區、南(nan)(nan)臨秦淮新(xin)河、西接(jie)牛(niu)首山，站(zhan)房建(jian)筑秉承“古都(dou)新(xin)站(zhan)”的設計理念(nian)，吸(xi)納了大(da)量中(zhong)國古典(dian)建(jian)筑元(yuan)素(su)，如藻井、斗拱、窗花和(he)木紋肌(ji)理等，同時中(zhong)西合璧、兼收并蓄，將(jiang)中(zhong)國宮殿建(jian)筑的優勢及特(te)點(dian)充分發揮，體現了古都(dou)南(nan)(nan)京(jing)濃郁的風格和(he)特(te)有(you)的氣(qi)質。

南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)站的(de)高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)線(xian)(xian)路(lu)(lu)有京(jing)(jing)(jing)滬高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、滬漢(han)蓉高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)杭城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)安(an)城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)合城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、寧(ning)啟城際(ji)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、沿江高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、寧(ning)通高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)。旅客可(ke)乘(cheng)坐南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)1號線(xian)(xian)、南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)3號線(xian)(xian)、南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)S1號線(xian)(xian)、南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)S3號線(xian)(xian)至(zhi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)站到(dao)達，南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)南(nan)(nan)站緊靠南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)汽車(che)客運(yun)南(nan)(nan)站，10分鐘之內步行可(ke)實現普鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、動車(che)、高鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、長(chang)途汽車(che)與公交車(che)、出租車(che)、地(di)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)、機場大巴的(de)無縫(feng)換乘(cheng)。

歷史沿革

京(jing)滬高鐵的(de)(de)(de)前(qian)期工作進展(zhan)，極(ji)為緩慢，甚(shen)至擱淺停滯(zhi)相當長的(de)(de)(de)一(yi)段時間。鐵路(lu)要在速度上與民航競爭(zheng)很(hen)多人(ren)持懷疑態度。直到2003年，鐵道部(bu)(bu)新一(yi)任(ren)領導班子(zi)打算大跨越式發展(zhan)鐵路(lu)，京(jing)滬高鐵才被再度提上議事日程。并且，高鐵從南京(jing)經過的(de)(de)(de)線路(lu)規劃，鐵道部(bu)(bu)這(zhe)一(yi)次也改(gai)主意(yi)了。

2003年(nian)6月13日，鐵(tie)道部高(gao)速辦約見(jian)南(nan)京市(shi)(shi)政府(fu)，通報(bao)京滬高(gao)鐵(tie)的(de)最新進展。鐵(tie)道部改變主意，放棄了(le)自己(ji)原先傾向(xiang)的(de)北線(xian)方案(an)，采(cai)用了(le)南(nan)線(xian)方案(an)。而再向(xiang)前追溯，南(nan)京市(shi)(shi)規(gui)劃局在1986年(nian)前就開始(shi)謀劃“南(nan)京向(xiang)南(nan)”。對于建設者(zhe)來說，南(nan)站，從2008年(nian)開始(shi)；而對于規(gui)劃者(zhe)們來說，南(nan)站，始(shi)于1991年(nian)。

鐵道(dao)部(bu)開展(zhan)京滬高鐵選線(xian)，提出“北線(xian)方案”，即從上(shang)元(yuan)門(men)地區，通過隧道(dao)過江(jiang)。南京的(de)規劃部(bu)門(men)則拿(na)出“南線(xian)方案”，從大勝關(guan)過江(jiang)。鐵道(dao)部(bu)牽頭，進行比選得出的(de)結論是：兩個方案在(zai)技術(shu)上(shang)都可行，主要差別在(zai)于工程(cheng)造價、經濟效益、運(yun)營條件等方面。

江蘇省(sheng)和南京(jing)(jing)市要求南線(xian)(xian)方(fang)案，而鐵(tie)(tie)道部(bu)看好(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)始終是北線(xian)(xian)方(fang)案。南京(jing)(jing)力主南線(xian)(xian)，是放(fang)長了眼光。如果從(cong)南京(jing)(jing)北部(bu)走(zou)，已(yi)經不具備擴建條件。南京(jing)(jing)火(huo)車站(zhan)(zhan)雖然(ran)(ran)前面(mian)(mian)是玄武湖、背面(mian)(mian)是小紅山，景觀很美，但是已(yi)經沒(mei)有拓展空間(jian)。此外，更重要的(de)(de)(de)(de)(de)是，在(zai)(zai)全國任何一(yi)(yi)個城(cheng)市，鐵(tie)(tie)路帶動城(cheng)市發(fa)(fa)展的(de)(de)(de)(de)(de)效果都非常(chang)明顯，南京(jing)(jing)要想(xiang)進一(yi)(yi)步發(fa)(fa)展南部(bu)區域，這是個好(hao)(hao)機會。顯然(ran)(ran)，高(gao)鐵(tie)(tie)建在(zai)(zai)哪里，也就意味(wei)著南京(jing)(jing)今(jin)后的(de)(de)(de)(de)(de)發(fa)(fa)展框架，是繼續囿于(yu)老城(cheng)狹小的(de)(de)(de)(de)(de)空間(jian)里，還是大(da)步向(xiang)南拓展。最(zui)值得一(yi)(yi)提的(de)(de)(de)(de)(de)是，南京(jing)(jing)早在(zai)(zai)1986年(nian)就預留(liu)了南京(jing)(jing)南站(zhan)(zhan)地(di)區的(de)(de)(de)(de)(de)規劃空間(jian)，早在(zai)(zai)1991年(nian)南京(jing)(jing)南站(zhan)(zhan)就有了“影子”。

鐵道部青睞北線的(de)理(li)由(you)：新線與既(ji)有線的(de)銜接方便。清末1900年前(qian)后修建的(de)京(jing)(jing)浦鐵路(lu)，即(ji)從北京(jing)(jing)到浦口；在長江(jiang)南岸，之后又修建了滬寧鐵路(lu)。浦口火(huo)車(che)(che)站、下關(guan)火(huo)車(che)(che)站、南京(jing)(jing)站，南京(jing)(jing)重(zhong)要的(de)火(huo)車(che)(che)站，向來都是位于城北。并且，當時鐵道部的(de)人(ren)都認(ren)為，南京(jing)(jing)的(de)城市中心就在北邊。另一方面，鐵路(lu)的(de)機(ji)務段、職(zhi)工宿舍等(deng)都在城北，建成之后，職(zhi)工上下班都方便。

為了說(shuo)服鐵(tie)(tie)道部(bu)，南京(jing)方(fang)面列(lie)出了南線的(de)(de)九大優勢(shi)：無論高鐵(tie)(tie)從哪(na)里走，從完善南京(jing)樞紐(niu)總體布(bu)局的(de)(de)角度(du)來看(kan)，都必須建(jian)大勝(sheng)關(guan)長(chang)江(jiang)大橋；根據國務院批準的(de)(de)南京(jing)城(cheng)市規(gui)劃，城(cheng)市今后將主要向東南方(fang)向發展，大勝(sheng)關(guan)方(fang)案符合城(cheng)市擴展方(fang)向；南面的(de)(de)場(chang)站(zhan)位置已預留多年，有較(jiao)為理想的(de)(de)建(jian)站(zhan)條(tiao)件(jian)；沿線拆遷量小，對城(cheng)市干(gan)擾和環境影響小；利于(yu)形成(cheng)方(fang)便(bian)的(de)(de)鐵(tie)(tie)路(lu)——航空換乘及鐵(tie)(tie)路(lu)與城(cheng)市道路(lu)聯結(jie)條(tiao)件(jian)……不過，這(zhe)些最初并沒有打動鐵(tie)(tie)道部(bu)，鐵(tie)(tie)道部(bu)仍(reng)然堅持北線方(fang)案。

雙(shuang)方(fang)意見(jian)對峙了(le)好幾(ji)年(nian)，為了(le)促進高鐵盡快上(shang)馬(ma)，1995年(nian)，南京稍稍“松口(kou)”。在當年(nian)的(de)一份緊急報(bao)告(gao)里，有這樣一句話——“南北方(fang)案之爭不宜過多堅持，而從規劃上(shang)對北線方(fang)案提出(chu)完善意見(jian)為妥”。

南(nan)京市規劃局做了兩(liang)手準備，針對南(nan)線、北線方(fang)案，分別做了規劃控(kong)制。從1995年起，南(nan)京根據兩(liang)個方(fang)案，開始分別嚴格控(kong)制沿線用(yong)地建設。而(er)這(zhe)個具有預見性的(de)做法，使得(de)后(hou)來的(de)工作變(bian)得(de)輕松許多。

南(nan)(nan)京(jing)從2001年起(qi)，提出“一城(cheng)三(san)區”的格局，城(cheng)市南(nan)(nan)邊發展的動(dong)力(li)已經非常強勁。鐵(tie)道部改(gai)主(zhu)意是(shi)因(yin)為看到(dao)了南(nan)(nan)京(jing)多年的堅持是(shi)對(dui)的；也發現，如果走北(bei)線(xian)，城(cheng)市北(bei)部的空間已經很局促，到(dao)時(shi)候車輛(liang)的準備(bei)場、作(zuo)業場選址都是(shi)麻煩事。另外，如果采用北(bei)線(xian)過江(jiang)方(fang)案(an)，存在(zai)1000米半徑的控(kong)制線(xian)，到(dao)時(shi)車速(su)將受(shou)到(dao)一定限制。而(er)(er)大勝(sheng)關(guan)可以一路(lu)(lu)筆(bi)直前(qian)行(xing)。堅持了這么(me)些年，南(nan)(nan)北(bei)之爭就此落幕。南(nan)(nan)京(jing)終于全面啟動(dong)高鐵(tie)移(yi)到(dao)城(cheng)市南(nan)(nan)部的工作(zuo)。而(er)(er)北(bei)線(xian)方(fang)案(an)也沒(mei)白做，后來，這里建了滬寧城(cheng)際。如果沒(mei)有超前(qian)控(kong)制，可想(xiang)而(er)(er)知，兩(liang)條鐵(tie)路(lu)(lu)沿線(xian)的拆遷量會有多龐大。

有(you)(you)了(le)十幾年的(de)(de)準備，對于鐵(tie)(tie)(tie)道(dao)部的(de)(de)突然改變主意，南京(jing)胸有(you)(you)成竹。規劃部門立即成立“京(jing)滬高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)規劃工(gong)作領導小組”，僅用一周時間就完成了(le)《京(jing)滬高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)南京(jing)段有(you)(you)關情況(kuang)匯報》，闡述了(le)南線方案概要，以及影響、對策。線路(lu)(lu)走(zou)向敲(qiao)定，爭執遠(yuan)遠(yuan)沒有(you)(you)結(jie)束。

原本鐵(tie)道部打算用(yong)傳統的(de)(de)(de)夯土方式(shi)，從地(di)面走(zou)鐵(tie)軌。夯土方式(shi)的(de)(de)(de)缺點，老百姓都深有(you)體(ti)會，一條鐵(tie)路(lu)硬生生就(jiu)將(jiang)兩(liang)邊(bian)的(de)(de)(de)空間(jian)隔開(kai)了。現(xian)在(zai)南京城(cheng)(cheng)北就(jiu)是典型的(de)(de)(de)例子，車站及鐵(tie)路(lu)以南，很(hen)繁華，可是以北地(di)區(qu)，則發展的(de)(de)(de)較為緩(huan)慢。南部新城(cheng)(cheng)正是城(cheng)(cheng)市發展的(de)(de)(de)新方向，不能(neng)再(zai)人為筑起一道“城(cheng)(cheng)墻”將(jiang)主城(cheng)(cheng)與江寧割裂開(kai)來，南京提出：必(bi)須采用(yong)全(quan)線高架的(de)(de)(de)方式(shi)。

2006年(nian)(nian)，鐵(tie)道部在北京(jing)舉(ju)行(xing)了(le)(le)一(yi)次(ci)方(fang)(fang)案(an)審(shen)查會(hui)，鐵(tie)道部公布(bu)了(le)(le)自己的(de)論證方(fang)(fang)案(an)，方(fang)(fang)案(an)里(li)仍是(shi)地(di)面鐵(tie)路線。南京(jing)則堅持(chi)建高架(jia)。從(cong)2006年(nian)(nian)到2008年(nian)(nian)間，南京(jing)市規(gui)劃(hua)局幾乎(hu)每個(ge)月至(zhi)少有(you)人進京(jing)一(yi)次(ci)，在專家發言之前就(jiu)搶(qiang)著(zhu)發言，一(yi)遍(bian)遍(bian)表達南京(jing)的(de)觀點。直(zhi)到2008年(nian)(nian)3月，鐵(tie)道部終于決定采納(na)高架(jia)方(fang)(fang)案(an)。

南(nan)京南(nan)站地(di)下空(kong)間(jian)使用鐵道部(bu)(bu)拿出的方案是(shi)中間(jian)只(zhi)有(you)156米(mi)寬，只(zhi)有(you)地(di)鐵通進來，除了南(nan)京地(di)鐵1號(hao)(hao)線(xian)、南(nan)京地(di)鐵3號(hao)(hao)線(xian)的換乘(cheng)廳，以及(ji)設備房和出站通道，其余部(bu)(bu)分(fen)全部(bu)(bu)用高(gao)填土填起(qi)來。其它換乘(cheng)方式只(zhi)能在車站外(wai)圍。如果(guo)從長途汽車站下車后(hou)來坐高(gao)鐵，直(zhi)線(xian)距離是(shi)300多米(mi)，但是(shi)實際要走(zou)1200多米(mi)。

旅(lv)客拎(lin)著行李，要(yao)走1200多米(mi)(mi)(mi)肯定累壞。他(ta)們立即組(zu)織了幾輪規劃論證，來說服鐵(tie)道部改變原來的方(fang)案(an)(an)。南站地區是丘陵(ling)地區，承(cheng)載條件較好，基巖比較淺(qian)，地下20米(mi)(mi)(mi)就可以打到持力層。從成(cheng)本(ben)上計算(suan)，地面12.4米(mi)(mi)(mi)做架空空間，成(cheng)本(ben)和高填土方(fang)案(an)(an)成(cheng)本(ben)基本(ben)接近。經過論證，鐵(tie)道部贊成(cheng)了這個方(fang)案(an)(an)。

2008年奧運會(hui)前(qian)夕，南(nan)京(jing)南(nan)站的規劃(hua)設(she)計方(fang)(fang)案(an)(an)最終塵埃落定，南(nan)京(jing)規劃(hua)局堅持的四條意(yi)見全(quan)部被鐵道部采納，這(zhe)四條意(yi)見是(shi)(shi)(shi)：交通的零(ling)換(huan)乘；充分開(kai)(kai)發地下空間，完善公(gong)共服(fu)務配套設(she)施；實(shi)現快進快出大交通格局；按程序審批。特別(bie)是(shi)(shi)(shi)前(qian)面(mian)三條意(yi)見，讓南(nan)京(jing)南(nan)站的設(she)計理念(nian)領先全(quan)國。就在這(zhe)份規劃(hua)方(fang)(fang)案(an)(an)敲(qiao)定之前(qian)，北京(jing)南(nan)站開(kai)(kai)通，落后的交通換(huan)乘方(fang)(fang)式讓公(gong)眾(zhong)詬病(bing)，上海(hai)的虹(hong)橋(qiao)站也是(shi)(shi)(shi)如此。

南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站即將開通(tong)，被(bei)譽為“亞洲(zhou)第一”強調(diao)的(de)也就(jiu)是(shi)服(fu)務(wu)第一，真(zhen)正實(shi)現了零距(ju)離換乘。南(nan)(nan)(nan)(nan)部新城總規(gui)劃師(shi)、東南(nan)(nan)(nan)(nan)大學(xue)建筑(zhu)學(xue)院副院長(chang)段進(jin)感慨萬千，“我接觸(chu)高鐵站的(de)規(gui)劃十幾個，做得最好的(de)就(jiu)是(shi)南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站了，通(tong)過(guo)上下垂直通(tong)道(dao)，換乘很方便。”段進(jin)稱，前段時(shi)間，他帶了一些國(guo)外(wai)交通(tong)專(zhuan)家到南(nan)(nan)(nan)(nan)站進(jin)行了參觀(guan)，大家都非常(chang)認同該站的(de)“零換乘”方案，“同時(shi)，南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站引領(ling)國(guo)際的(de)還有‘小地塊密路網’模式，全世界80多個國(guo)家對此進(jin)行了統計(ji)，發現這種模式不會堵車，非常(chang)利于交通(tong)組織，而南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站所在的(de)南(nan)(nan)(nan)(nan)部新城就(jiu)采服(fu)了該模式。

建筑規模

建筑設計

南京南站(zhan)主站(zhan)房秉承“古(gu)都新(xin)站(zhan)”的理念(nian)，以中國古(gu)典(dian)建(jian)筑構成元素(su)為基礎，柱廊、斗(dou)拱、雙重屋檐，方正剛(gang)毅的直線(xian)和簡(jian)約優(you)雅的曲(qu)線(xian)營造出(chu)傳統建(jian)筑的壯美(mei)神(shen)韻和現代化(hua)鐵路車站(zhan)的恢弘氣(qi)勢，完美(mei)的體(ti)現了(le)古(gu)都南京濃(nong)郁的地域風格和特有的尊貴氣(qi)質。

南(nan)(nan)京南(nan)(nan)站南(nan)(nan)北(bei)兩側主(zhu)要入口(kou)分別采用(yong)(yong)了8根和6根高大的(de)列(lie)柱作(zuo)為(wei)空間構成元素，既突出了建(jian)(jian)筑的(de)莊重感，又形(xing)成了強烈的(de)視(shi)覺沖擊。北(bei)入口(kou)六(liu)根立(li)柱寓(yu)意“六(liu)朝古都文脈”，南(nan)(nan)入口(kou)8根立(li)柱寓(yu)意“笑迎八方賓朋(peng)”。玻璃幕墻采用(yong)(yong)黃銅(tong)鏤花的(de)傳統(tong)(tong)吉祥紋(wen)(wen)樣作(zuo)為(wei)裝飾構件，疏(shu)密有致(zhi)的(de)傳統(tong)(tong)紋(wen)(wen)樣與(yu)簡潔莊重的(de)木構穿(chuan)插組合(he)，與(yu)玻璃、鋁板等現代(dai)材料(liao)有機結合(he)，為(wei)建(jian)(jian)筑賦予了濃厚(hou)的(de)文化(hua)韻味。

南(nan)京(jing)南(nan)站將(jiang)“山水(shui)城林”的(de)(de)(de)和諧意境融入現代(dai)交(jiao)通(tong)建筑中，屋頂挑棚的(de)(de)(de)方(fang)正質(zhi)樸，列柱(zhu)空(kong)間(jian)的(de)(de)(de)巍峨大氣，都給人以歷(li)史時空(kong)的(de)(de)(de)縱深(shen)體(ti)驗；城墻肌理的(de)(de)(de)外(wai)墻形式、層層疊(die)(die)疊(die)(die)的(de)(de)(de)檐(yan)下空(kong)間(jian)、柱(zhu)頂交(jiao)織(zhi)的(de)(de)(de)穿插木構(gou)，使建筑形態與城市(shi)特(te)質(zhi)的(de)(de)(de)深(shen)層契(qi)合，賦予(yu)南(nan)京(jing)南(nan)站濃厚的(de)(de)(de)地域風格和獨特(te)氣質(zhi)。站臺雨棚采用片狀(zhuang)組合型式，頂部設(she)側(ce)向的(de)(de)(de)通(tong)風和采光(guang)(guang)帶，既可(ke)避(bi)免陽光(guang)(guang)直射(she)，又能獲得柔和的(de)(de)(de)自然光(guang)(guang)線(xian)，形成美(mei)侖美(mei)奐的(de)(de)(de)光(guang)(guang)影效果(guo)。

南京(jing)南站(zhan)(zhan)主(zhu)站(zhan)(zhan)房由支撐鋼(gang)(gang)(gang)柱、站(zhan)(zhan)臺層勁性鋼(gang)(gang)(gang)結(jie)構(gou)、候車層平面(mian)箱形桁(heng)架(jia)(jia)結(jie)構(gou)和屋蓋鋼(gang)(gang)(gang)網架(jia)(jia)組(zu)成，占地面(mian)積(ji)約(yue)(yue)65000平方(fang)米，鋼(gang)(gang)(gang)結(jie)構(gou)總(zong)(zong)面(mian)積(ji)約(yue)(yue)220000平方(fang)米。總(zong)(zong)共40000件鋼(gang)(gang)(gang)件結(jie)構(gou)，全部由南京(jing)中(zhong)建公司制作；南京(jing)南站(zhan)(zhan)主(zhu)站(zhan)(zhan)房用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)重量(liang)約(yue)(yue)為80000噸，加(jia)上無(wu)柱雨(yu)篷、附屬(shu)工程用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)，用(yong)鋼(gang)(gang)(gang)總(zong)(zong)量(liang)約(yue)(yue)為110000噸。

整體布局

南(nan)京南(nan)站(zhan)建(jian)有(you)15個(ge)(ge)候(hou)(hou)車廳(ting)，3個(ge)(ge)站(zhan)場，15個(ge)(ge)站(zhan)臺。南(nan)京南(nan)站(zhan)站(zhan)房(fang)3樓為候(hou)(hou)車大(da)廳(ting)，一(yi)共擁有(you)一(yi)個(ge)(ge)巨大(da)的候(hou)(hou)車大(da)廳(ting)，候(hou)(hou)車大(da)廳(ting)內(nei)還設有(you)商業區；南(nan)京南(nan)站(zhan)站(zhan)房(fang)二樓南(nan)北兩端為鐵路(lu)站(zhan)房(fang)，中間(jian)是(shi)高架(jia)站(zhan)臺，站(zhan)房(fang)內(nei)設有(you)售票(piao)廳(ting)、自助(zhu)購票(piao)廳(ting)；南(nan)京南(nan)站(zhan)候(hou)(hou)車大(da)廳(ting)內(nei)設置有(you)大(da)型機場才廣泛使用的自動步道(dao)。

南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)候(hou)(hou)車(che)大(da)廳(ting)南(nan)(nan)(nan)北長417米(mi)(mi)(mi)(mi)，候(hou)(hou)車(che)大(da)廳(ting)東西寬(kuan)(kuan)156米(mi)(mi)(mi)(mi)，整體(ti)東西寬(kuan)(kuan)度450米(mi)(mi)(mi)(mi)，總高(gao)(gao)(gao)59.96米(mi)(mi)(mi)(mi)（二(er)層(ceng)(ceng)平(ping)(ping)臺(tai)在(zai)12.4米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)(gao)空，三層(ceng)(ceng)平(ping)(ping)臺(tai)在(zai)22.4米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)(gao)空），總建筑(zhu)面積458000平(ping)(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)，被譽為(wei)亞洲第一大(da)高(gao)(gao)(gao)鐵站(zhan)(zhan)(zhan)（根據(ju)央視(shi)報道(dao)另(ling)一說為(wei)世界最大(da)火車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)）。豎(shu)立在(zai)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)上的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)標志“南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)”這4個(ge)紅(hong)色的(de)漢字，每一個(ge)字的(de)大(da)小都是8米(mi)(mi)(mi)(mi)×8米(mi)(mi)(mi)(mi)，大(da)小64平(ping)(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)。南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)無站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)柱雨棚上設有太陽能光(guang)伏發電系統近100000平(ping)(ping)方米(mi)(mi)(mi)(mi)，南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)是懸在(zai)空中的(de)高(gao)(gao)(gao)架站(zhan)(zhan)(zhan)，站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)層(ceng)(ceng)在(zai)距離地面12.5米(mi)(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)(gao)的(de)位置；南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)站(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)在(zai)二(er)樓(lou)，候(hou)(hou)車(che)大(da)廳(ting)則在(zai)三樓(lou)；南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)南(nan)(nan)(nan)北廣場上各有一個(ge)高(gao)(gao)(gao)架與三樓(lou)候(hou)(hou)車(che)大(da)廳(ting)相連(lian)，這是南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)(zhan)送站(zhan)(zhan)(zhan)平(ping)(ping)臺(tai)，乘(cheng)客在(zai)此下(xia)車(che)后即可直(zhi)接進(jin)入候(hou)(hou)車(che)室；而在(zai)“正負(fu)零(ling)”的(de)地面上，分別設有公交(jiao)、出租和社(she)會(hui)車(che)輛(liang)的(de)停車(che)場。

客運廣場

南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)地(di)面層為換(huan)乘廣(guang)場(chang)(chang)，廣(guang)場(chang)(chang)中心區(qu)(qu)域有(you)南(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵1號(hao)(hao)線(xian)、南(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵3號(hao)(hao)線(xian)、南(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵S1號(hao)(hao)線(xian)和南(nan)(nan)(nan)京(jing)地(di)鐵S3號(hao)(hao)線(xian)的進出站(zhan)口；南(nan)(nan)(nan)北兩側為公交上客(ke)(ke)區(qu)(qu)，東西兩側各設(she)出租、社會(hui)車的上客(ke)(ke)區(qu)(qu)；廣(guang)場(chang)(chang)南(nan)(nan)(nan)側還有(you)一個機(ji)場(chang)(chang)快客(ke)(ke)停靠帶，可(ke)直(zhi)接去祿(lu)口機(ji)場(chang)(chang)。考慮到南(nan)(nan)(nan)北廣(guang)場(chang)(chang)客(ke)(ke)流量的分布情況，公路客(ke)(ke)運南(nan)(nan)(nan)站(zhan)設(she)在南(nan)(nan)(nan)廣(guang)場(chang)(chang)，占地(di)5萬平方米，市民在這里可(ke)實現鐵路、公交、地(di)鐵、長途客(ke)(ke)車和機(ji)場(chang)(chang)大(da)巴的“零距離”換(huan)乘。

商業設施

南(nan)京南(nan)站地(di)下負(fu)(fu)一負(fu)(fu)二層主要是用來聯結地(di)鐵的三條(tiao)線(xian)，在負(fu)(fu)一層，除(chu)了地(di)鐵占地(di)，剩余(yu)的面積約在60000平方(fang)米。按照規劃(hua)，這60000平方(fang)米除(chu)部分(fen)用于(yu)停車(che)外，絕大部分(fen)會全部用于(yu)商業開發，即地(di)下商鋪。

預測至2030年，南(nan)京南(nan)站樞紐年發送鐵(tie)路旅(lv)客5822萬(wan)人(ren)次(ci)，約是現有南(nan)京站的(de)5倍，公路旅(lv)客1100萬(wan)人(ren)次(ci)，而(er)這個(ge)優越的(de)交(jiao)通區(qu)位刺激周邊的(de)土地(di)利用，南(nan)京南(nan)站周邊將容納8萬(wan)人(ren)口和15萬(wan)個(ge)崗位。

站臺線路

主要線路

南京南站(zhan)連接8條高(gao)等級鐵路(lu)(lu)：京滬(hu)高(gao)速鐵路(lu)(lu)、滬(hu)漢蓉高(gao)速鐵路(lu)(lu)、寧杭高(gao)鐵、寧安城(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)、寧合城(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)、寧安城(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)、寧啟城(cheng)際(ji)鐵路(lu)(lu)、沿江高(gao)速鐵路(lu)(lu)。

滬寧城際鐵路(lu)最后設(she)計的(de)終點站(zhan)(zhan)是南京(jing)站(zhan)(zhan)，但它到仙林站(zhan)(zhan)時，仍然(ran)可以通過(guo)一條(tiao)聯(lian)接線，進入南京(jing)南站(zhan)(zhan)。為(wei)了保(bao)證運行安全(quan)，南站(zhan)(zhan)有三個站(zhan)(zhan)場，并分別設(she)了三個不同信號樓，其(qi)中，京(jing)滬場12股(gu)道，寧杭(hang)、寧蓉場10股(gu)道，寧安6股(gu)道。

站臺設置

南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)站(zhan)(zhan)共有28個站(zhan)(zhan)臺，1至(zhi)(zhi)(zhi)10號(hao)(hao)站(zhan)(zhan)臺供(gong)京(jing)(jing)滬線(xian)(xian)（上海至(zhi)(zhi)(zhi)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)北京(jing)(jing)）列(lie)車(che)停靠，11至(zhi)(zhi)(zhi)21號(hao)(hao)站(zhan)(zhan)臺供(gong)寧蓉線(xian)(xian)（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)成(cheng)都(dou)方向）和寧杭線(xian)(xian)（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)杭州）列(lie)車(che)停靠，22站(zhan)(zhan)臺供(gong)滬寧城際(ji)鐵路(lu)（支(zhi)線(xian)(xian)）（上海、上海虹橋至(zhi)(zhi)(zhi)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)）列(lie)車(che)停靠，23至(zhi)(zhi)(zhi)28號(hao)(hao)站(zhan)(zhan)臺供(gong)寧安線(xian)(xian)（南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)至(zhi)(zhi)(zhi)安慶(qing)）列(lie)車(che)停靠。

運營情況

2016年，南(nan)京高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)客運量3939.84萬人(ren)(ren)，同(tong)比增長24.7%，其中南(nan)京南(nan)站高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)客運量3218.08萬人(ren)(ren)，同(tong)比增長30.7%。增幅高(gao)(gao)(gao)出南(nan)京市客運總量平均增速6.0個(ge)(ge)百分點(dian)(dian)。2012-2016年間，南(nan)京南(nan)站的(de)客運總量破億，達到10521.56萬人(ren)(ren)。南(nan)京南(nan)站高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)客運量占客運總量的(de)比重也逐年攀升，2016年占比為(wei)81.7%，比2012年占比高(gao)(gao)(gao)出18.4個(ge)(ge)百分點(dian)(dian)。（注：南(nan)京南(nan)站為(wei)純高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)站，南(nan)京站為(wei)高(gao)(gao)(gao)鐵(tie)、普鐵(tie)混合站。）

交通換乘

公路

鐵路和(he)公(gong)路南京南站(zhan)“合二為一”吸(xi)引了大量的車(che)(che)流(liu)、人流(liu)，為緩解交(jiao)通壓(ya)力(li)，車(che)(che)站(zhan)設計了長途客車(che)(che)單向行駛車(che)(che)道(dao)(dao)和(he)公(gong)交(jiao)車(che)(che)專用疏散通道(dao)(dao)。

廣場東西兩側(ce)的出租車停車泊(bo)位達730個(ge)，社會車停車泊(bo)位達2348個(ge)。在(zai)南京南站(zhan)綜合交(jiao)通(tong)樞紐大(da)致600米范(fan)圍內，鐵路(lu)、地鐵、公路(lu)客運、公交(jiao)、出租車5大(da)交(jiao)通(tong)體(ti)(ti)系全在(zai)里(li)面了，而通(tong)過200多部電梯，這(zhe)5大(da)交(jiao)通(tong)體(ti)(ti)系完全連接在(zai)一起，真(zhen)正(zheng)意義實(shi)現“零換(huan)乘”。

南(nan)京(jing)南(nan)站將通過拓寬四條(tiao)現(xian)有道路與外界(jie)相聯，在(zai)南(nan)京(jing)南(nan)站核心范圍內(nei)形成(cheng)兩(liang)縱兩(liang)橫快速(su)路網。根據現(xian)有設計方案，南(nan)京(jing)繞城高(gao)速(su)、南(nan)京(jing)機場高(gao)速(su)、寧溧路、宏運(yun)大道都將進行拓寬改造。

南(nan)(nan)(nan)京(jing)繞城高(gao)速拓寬改造(zao)，其中(zhong)機場路(lu)(lu)到寧(ning)溧路(lu)(lu)段將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)全線建成(cheng)高(gao)架(jia)，通(tong)(tong)過匝道(dao)(dao)和南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站北(bei)部(bu)高(gao)架(jia)連結(jie)，滿足過境交通(tong)(tong)和南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站交通(tong)(tong)快速集散的需求。寧(ning)溧路(lu)(lu)改造(zao)后(hou)，京(jing)滬高(gao)鐵以南(nan)(nan)(nan)至宏運(yun)大道(dao)(dao)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)全線建成(cheng)高(gao)架(jia)，并(bing)通(tong)(tong)過改造(zao)雙龍街立交，增加(jia)道(dao)(dao)路(lu)(lu)通(tong)(tong)行能(neng)力(li)和車(che)(che)站交通(tong)(tong)疏散能(neng)力(li)。宏運(yun)大道(dao)(dao)將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)局部(bu)進(jin)行透塹(qian)式改造(zao)，即將(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)快車(che)(che)道(dao)(dao)和慢車(che)(che)道(dao)(dao)分離，加(jia)快南(nan)(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)(nan)站地(di)區(qu)進(jin)出道(dao)(dao)路(lu)(lu)的通(tong)(tong)行能(neng)力(li)。

南(nan)京南(nan)站內部(bu)建立(li)五縱四橫主干(gan)路(lu)(lu)，并在廣場四個角(jiao)設立(li)大(da)轉盤疏散(san)車(che)輛(liang)。此外，在玉(yu)蘭(lan)路(lu)(lu)、宏運(yun)大(da)道、站東路(lu)(lu)、站西路(lu)(lu)、寧(ning)溧路(lu)(lu)上設置公交干(gan)線。

地鐵

南(nan)京(jing)地鐵1號線(xian)（運營中），可前(qian)往(wang)新街口、南(nan)京(jing)站等。

南京地鐵3號線（運(yun)營中），可前往夫(fu)子(zi)廟、浦口區等。

南(nan)京地鐵S1號(hao)線（運營中），可(ke)前往江寧(ning)經濟開發區、祿口機場等。

南京地鐵(tie)S3號線(xian)（運營中），可前往浦(pu)口區(qu)等。

南京(jing)南站(zhan)地下負二層，共(gong)將聯結南京(jing)地鐵(tie)(tie)(tie)1號(hao)線、南京(jing)地鐵(tie)(tie)(tie)3號(hao)線、南京(jing)地鐵(tie)(tie)(tie)S1號(hao)線以及南京(jing)地鐵(tie)(tie)(tie)S3號(hao)線，與南京(jing)站(zhan)一樣，上下出口(kou)直接換(huan)乘。南京(jing)南站(zhan)地面一層為換(huan)乘廣(guang)場(chang)(chang)，廣(guang)場(chang)(chang)中(zhong)心(xin)區(qu)域(yu)就是地鐵(tie)(tie)(tie)的(de)進出站(zhan)口(kou)；南北兩(liang)側為公交上客區(qu)，東西兩(liang)側各設出租、社(she)會車輛的(de)上客區(qu)；廣(guang)場(chang)(chang)南側還(huan)有一個南京(jing)祿口(kou)國際機(ji)場(chang)(chang)快客停靠帶，可直接去南京(jing)祿口(kou)國際機(ji)場(chang)(chang)；公路(lu)客運南站(zhan)設在(zai)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)南京(jing)南站(zhan)的(de)南廣(guang)場(chang)(chang)。

公交

南京(jing)南站南北廣場(chang)(chang)均設(she)有公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)站場(chang)(chang)，北廣場(chang)(chang)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)站面(mian)積(ji)1.7萬平方米，可安排(pai)18至20條公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)線路；南廣場(chang)(chang)設(she)公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)、團(tuan)體(ti)車輛(liang)停車場(chang)(chang)，其中公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車站場(chang)(chang)面(mian)積(ji)8000平方米，可安排(pai)9至10條公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)線路，車站東西兩側都設(she)有公(gong)交(jiao)(jiao)(jiao)車行(xing)駛的專用疏解(jie)通(tong)道。

（一）銜接主城(cheng)方(fang)向（含河西方(fang)向）的線路(lu)

19路，育(yu)才公寓(yu)至(zhi)南(nan)京南(nan)站，服務時間(jian)為：育(yu)才公寓(yu)6:00—22:00；南(nan)京南(nan)站5:15—21:15。

84路，南(nan)(nan)京(jing)理工(gong)大(da)至南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)，服務時間：南(nan)(nan)京(jing)南(nan)(nan)站(zhan)5:20—21:20，南(nan)(nan)京(jing)理工(gong)大(da)學6:00—22:00。

129路(lu)，東寶路(lu)至(zhi)南(nan)京南(nan)站，服(fu)務(wu)時間為東寶路(lu)5:00—21:00；南(nan)京南(nan)站6:00—22:00。

181路(lu)(lu)(lu)區(qu)間，光卡(ka)路(lu)(lu)(lu)至南京南站，服務時間為光卡(ka)路(lu)(lu)(lu)6：30—22：15；南京南站6：45—22：30。沿途可換乘的線(xian)路(lu)(lu)(lu)有46路(lu)(lu)(lu)、99路(lu)(lu)(lu)、112路(lu)(lu)(lu)、120路(lu)(lu)(lu)、27路(lu)(lu)(lu)、84路(lu)(lu)(lu)、103路(lu)(lu)(lu)、118路(lu)(lu)(lu)、126路(lu)(lu)(lu)、63路(lu)(lu)(lu)、301路(lu)(lu)(lu)等10余條線(xian)路(lu)(lu)(lu)。

190路：南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)站(zhan)·南(nan)(nan)(nan)(nan)廣場東(dong)至南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)，服務(wu)時間(jian)為南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)站(zhan)·南(nan)(nan)(nan)(nan)廣場東(dong)6:30—23:00；南(nan)(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)(nan)(nan)站(zhan)5:40—22:00。

（二）銜(xian)接(jie)江寧方向(xiang)的線路

119路：武(wu)夷綠洲至南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)，服務時間(jian)為(wei)武(wu)夷綠洲5:30—20:30；南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)6:00—21:00。

791路：眾彩(cai)物(wu)(wu)流中心(xin)(xin)至南(nan)京(jing)南(nan)站，服務時間為(wei)眾彩(cai)物(wu)(wu)流中心(xin)(xin)6:00—19:30；南(nan)京(jing)南(nan)站6:40—20:00。

792路：出口(kou)加工(gong)區客(ke)運(yun)站至(zhi)南(nan)京南(nan)站，服務時間為出口(kou)加工(gong)區客(ke)運(yun)站6:30—22:00；南(nan)京南(nan)站6:00—22:00。

航空

南(nan)京(jing)祿(lu)(lu)口國(guo)(guo)際(ji)機(ji)場(chang)位(wei)于(yu)南(nan)京(jing)市江寧區祿(lu)(lu)口街道，是(shi)江蘇省和(he)南(nan)京(jing)市的門戶，是(shi)國(guo)(guo)家主要(yao)干線機(ji)場(chang)、華東(dong)地區的主要(yao)貨運機(ji)場(chang)，與上海虹(hong)橋機(ji)場(chang)、浦東(dong)機(ji)場(chang)互為備降機(ji)場(chang)，位(wei)列(lie)全(quan)國(guo)(guo)千萬(wan)級大(da)型(xing)機(ji)場(chang)行列(lie)，是(shi)國(guo)(guo)家大(da)型(xing)樞紐機(ji)場(chang)、中國(guo)(guo)航空貨物(wu)中心(xin)和(he)快件集散中心(xin)，國(guo)(guo)家區域交通樞紐。

祿(lu)口國(guo)際機(ji)場(chang)于1995年(nian)2月(yue)(yue)28日(ri)正式開(kai)工(gong)，1997年(nian)7月(yue)(yue)1日(ri)正式通(tong)航，2005年(nian)被世(shi)界衛生(sheng)組織(zhi)授予國(guo)際衛生(sheng)機(ji)場(chang)稱號。至(zhi)2013年(nian)底(di)，已開(kai)通(tong)通(tong)往60個(ge)國(guo)內主要(yao)城市、20個(ge)國(guo)際和3個(ge)地(di)區城市的140余條航線。

截至2014年底(di)，祿口機場有3600米跑(pao)道兩(liang)條，航站樓兩(liang)座(zuo)，總面積超(chao)過40萬(wan)平方米，機坪面積近110萬(wan)平方米，規模居華東第三。

長途車站

南(nan)京(jing)汽(qi)車(che)客運(yun)(yun)(yun)南(nan)站(zhan)(zhan)位(wei)于南(nan)京(jing)市雨花(hua)臺區玉蘭路98號。是南(nan)京(jing)南(nan)部新城(cheng)核心，比鄰亞(ya)洲(zhou)最大高鐵站(zhan)(zhan)南(nan)京(jing)南(nan)站(zhan)(zhan)，是站(zhan)(zhan)運(yun)(yun)(yun)分離(li)的一(yi)級社會公(gong)(gong)用型車(che)站(zhan)(zhan)， 是中國(guo)首家實現火車(che)、長途客運(yun)(yun)(yun)、地鐵、市內公(gong)(gong)交、出租(zu)車(che)、社會車(che)輛等6種(zhong)運(yun)(yun)(yun)輸(shu)方式無縫鏈接(jie)和零距(ju)離(li)換乘(cheng)的新型智(zhi)能化(hua)綜(zong)合樞紐(niu)汽(qi)車(che)客運(yun)(yun)(yun)站(zhan)(zhan)， 列為國(guo)家重點示范工程(cheng)。

南京汽車客(ke)運南站(zhan)(zhan)是一級客(ke)運站(zhan)(zhan)，設有(you)發車位23個(ge)，檢票口21個(ge)，售票窗口22個(ge)，配備直升電(dian)梯及多部(bu)扶手(shou)電(dian)梯。營運班線輻射范圍覆(fu)蓋(gai)六省，平(ping)均日發送旅客(ke)約15000人次，發送班車780個(ge)班次。

價值意義

作為國(guo)家(jia)戰略性重點(dian)建設(she)項(xiang)目京滬高(gao)速鐵路關(guan)鍵控制(zhi)性工程，南京南站(zhan)對中國(guo)交(jiao)通事(shi)業發(fa)展，對南京經濟社會建設(she)，城(cheng)市形(xing)象提升、人(ren)民生產生活條件改善(shan)等，產生積極(ji)而(er)深遠(yuan)的(de)影(ying)響。

在即將(jiang)到來(lai)的(de)高(gao)鐵時代，南(nan)(nan)京(jing)(jing)南(nan)(nan)站是中(zhong)國未來(lai)‘四(si)縱四(si)橫’高(gao)速鐵路格(ge)局(ju)中(zhong)南(nan)(nan)北、中(zhong)西干線的(de)重要交匯點(dian)，這將(jiang)進一步(bu)強(qiang)化南(nan)(nan)京(jing)(jing)在長三(san)角都市(shi)圈(quan)中(zhong)的(de)中(zhong)心(xin)城市(shi)功能，提升(sheng)南(nan)(nan)京(jing)(jing)市(shi)的(de)綜合競(jing)爭力，并帶動(dong)南(nan)(nan)京(jing)(jing)從長三(san)角‘終點(dian)城市(shi)’向‘泛長三(san)角’1小(xiao)時都市(shi)圈(quan)‘中(zhong)點(dian)城市(shi)’的(de)跨(kua)越(yue)；進一步(bu)推動(dong)南(nan)(nan)京(jing)(jing)城市(shi)新一輪的(de)大發展(zhan)和大騰飛，引領南(nan)(nan)京(jing)(jing)實(shi)現(xian)新的(de)經濟增長和社(she)會(hui)進步(bu)。

南(nan)京交(jiao)通(tong)地位(wei)的變化：中國交(jiao)通(tong)樞紐(niu)將(jiang)(jiang)從北京、上海、廣州、武漢“四(si)大中心”變為“五大中心”，南(nan)京將(jiang)(jiang)成(cheng)為“華(hua)東新樞紐(niu)”。

南(nan)京(jing)發展方式(shi)的變化：南(nan)京(jing)市區將(jiang)形成(cheng)主城(cheng)、河西新城(cheng)、南(nan)部新城(cheng)“三足鼎(ding)立”均(jun)衡(heng)發展態勢，這里將(jiang)成(cheng)為南(nan)京(jing)的“新經濟(ji)增長極”。

南京(jing)文化(hua)(hua)地標的(de)變化(hua)(hua)：在中山陵、夫子廟、雨花臺(tai)、閱江樓等(deng)之后，南京(jing)將再(zai)增加一(yi)處文化(hua)(hua)地標，這(zhe)里將成為南京(jing)的(de)新“標志(zhi)性建(jian)筑”。