南(nan)京(jing)長江(jiang)(jiang)第三大橋是(shi)中(zhong)國(guo)江(jiang)(jiang)蘇省南(nan)京(jing)市境內(nei)一座連(lian)接浦口區綠水灣南(nan)端和雨花臺區大勝關的跨(kua)江(jiang)(jiang)大橋，簡(jian)稱南(nan)京(jing)長江(jiang)(jiang)三橋，南(nan)與南(nan)京(jing)繞(rao)城高(gao)速(su)(su)公路相接，北與寧(ning)合高(gao)速(su)(su)公路相連(lian)，是(shi)中(zhong)國(guo)較早(zao)的鋼塔斜(xie)拉(la)橋，也是(shi)世(shi)界較早(zao)的弧線形(xing)鋼塔斜(xie)拉(la)橋。
南京長江第(di)三大(da)橋于2002年(nian)12月24日奠(dian)基，2004年(nian)6月實現承臺出水(shui)，2005年(nian)5月主橋合(he)龍(long)，2005年(nian)8月主體(ti)完(wan)工，2005年(nian)10月7日正式(shi)通(tong)車。
南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江第(di)三大橋北起浦口區(qu)寧(ning)合高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)張店(dian)互通(tong)(tong)，南(nan)至雨花(hua)臺區(qu)南(nan)京(jing)(jing)繞城(cheng)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)劉村互通(tong)(tong)；線路(lu)(lu)全(quan)長(chang)約(yue)14.89千(qian)米(mi)，主橋全(quan)長(chang)4.744千(qian)米(mi)；橋面為(wei)雙向六車(che)道(dao)高(gao)(gao)速(su)(su)(su)公路(lu)(lu)，設計速(su)(su)(su)度100千(qian)米(mi)/小時(shi)；項(xiang)目總投資(zi)30.9億元人民幣。
截至2018年(nian)(nian)底，根據江蘇省物價局、財政(zheng)廳、交通(tong)廳關于南京長江第三(san)大橋收費(fei)年(nian)(nian)限的(de)批復，該橋的(de)收費(fei)年(nian)(nian)限正式(shi)確定為(wei)30年(nian)(nian)，自2005年(nian)(nian)10月7日收費(fei)之(zhi)日起(qi)計算，將(jiang)一(yi)直收費(fei)至2035年(nian)(nian)10月7日。按照該橋收費(fei)標準(zhun)，7人以下小車(che)(che)通(tong)行費(fei)是(shi)每(mei)(mei)輛(liang)次20元，私家車(che)(che)優(you)惠是(shi)每(mei)(mei)輛(liang)次15元。
南京長(chang)江第三大橋稱重系統已開啟防(fang)作弊功能，請(qing)勿采(cai)取跳磅、繞磅等違法手段，保持5千米/小時勻速進入車道。
南京長江第三大橋高清監控攝像系統全(quan)面(mian)覆蓋整個(ge)橋段、防換(huan)卡(ka)軟件已全(quan)面(mian)升(sheng)級，可應(ying)對(dui)換(huan)卡(ka)、墊鋼板、使用(yong)千斤頂、沖卡(ka)等各種偷漏費行為。
在(zai)南京長江第(di)三大橋行駛過(guo)程中(zhong)，如發生(sheng)車輛(liang)拋錨等(deng)事故，及(ji)時撥打(da)監控中(zhong)心電(dian)話等(deng)待(dai)救援。
南京長江第三大橋高速公路限速標志標明(ming)，本路段最高限速為100千(qian)米(mi)/小時(shi)，最低限速為60千(qian)米(mi)/小時(shi)。
截(jie)至2018年2月8日，南京長江三(san)橋的日均車流量已(yi)突破6萬輛(liang)。
南(nan)(nan)京(jing)長江(jiang)第三大(da)(da)橋位于南(nan)(nan)京(jing)長江(jiang)大(da)(da)橋上游約19千(qian)米處的大(da)(da)勝關，南(nan)(nan)京(jing)大(da)(da)勝關長江(jiang)大(da)(da)橋下游約1.55千(qian)米處，距長江(jiang)入海口約350千(qian)米，橫跨長江(jiang)兩岸，北岸起點為浦口區境內的寧合(he)高速公(gong)(gong)路（國家(jia)(jia)高速G42）張店互通(tong)，往北接(jie)寧淮高速公(gong)(gong)路（國家(jia)(jia)高速G25）和寧合(he)高速公(gong)(gong)路；南(nan)(nan)岸終點為雨(yu)花臺區境內的繞城(cheng)公(gong)(gong)路劉村互通(tong)，往東(dong)接(jie)南(nan)(nan)京(jing)繞城(cheng)高速公(gong)(gong)路（國家(jia)(jia)高速G2501）。
南(nan)京(jing)(jing)長江(jiang)(jiang)第三大(da)橋是(shi)(shi)(shi)(shi)中國國家(jia)“十五(wu)(wu)”期(qi)間(jian)建(jian)設(she)項目(mu)，也是(shi)(shi)(shi)(shi)江(jiang)(jiang)蘇省(sheng)五(wu)(wu)個戰(zhan)略性過江(jiang)(jiang)通道之(zhi)一(yi)，是(shi)(shi)(shi)(shi)在(zai)南(nan)京(jing)(jing)大(da)發(fa)(fa)展背景下，南(nan)京(jing)(jing)市(shi)委市(shi)政(zheng)府(fu)加快(kuai)南(nan)京(jing)(jing)大(da)交(jiao)通格局的一(yi)個新成果，同時也是(shi)(shi)(shi)(shi)呼應(ying)江(jiang)(jiang)蘇省(sheng)沿(yan)江(jiang)(jiang)大(da)開發(fa)(fa)，作為沿(yan)江(jiang)(jiang)先導工(gong)程的一(yi)個成果。南(nan)京(jing)(jing)長江(jiang)(jiang)三橋因為是(shi)(shi)(shi)(shi)上海(hai)至成都國道主(zhu)干線的重要組(zu)成部分(fen)，通常(chang)情(qing)況(kuang)應(ying)該(gai)先于南(nan)京(jing)(jing)長江(jiang)(jiang)二(er)橋建(jian)設(she)，但考(kao)慮到八卦洲開發(fa)(fa)需要，二(er)橋提前(qian)到三橋前(qian)面(mian)建(jian)設(she)，不過南(nan)京(jing)(jing)長江(jiang)(jiang)三橋在(zai)南(nan)京(jing)(jing)長江(jiang)(jiang)二(er)橋建(jian)設(she)初期(qi)就已經開始前(qian)期(qi)規劃。
1997年12月5日(ri)，南(nan)(nan)京(jing)(jing)市政府向有關方面提(ti)交(jiao)的一份(fen)《報(bao)告(gao)》指出(chu)：“建設南(nan)(nan)京(jing)(jing)長江三橋(qiao)符合南(nan)(nan)京(jing)(jing)市總(zong)體(ti)規劃，能夠(gou)進(jin)一步(bu)帶(dai)動南(nan)(nan)京(jing)(jing)市南(nan)(nan)部(bu)地(di)區經濟發展(zhan)；建設南(nan)(nan)京(jing)(jing)長江三橋(qiao)，是(shi)完(wan)善國道(dao)(dao)、省道(dao)(dao)干(gan)線公(gong)路網建設及滿足過(guo)江交(jiao)通的需要。”這份(fen)報(bao)告(gao)分(fen)析了建設三橋(qiao)的有利(li)條件(jian)，提(ti)出(chu)了籌備工(gong)作的具體(ti)建議(yi)。
1998年，南京長(chang)江第三(san)大(da)橋(qiao)前(qian)期工作(zuo)開始啟動，當時尚在參與南京長(chang)江二橋(qiao)建(jian)(jian)設的(de)工程師們一(yi)(yi)邊建(jian)(jian)二橋(qiao)，一(yi)(yi)邊做三(san)橋(qiao)規(gui)劃。
2001年，中華人(ren)民(min)共和(he)國交通運(yun)輸部批(pi)復三橋初步設計，同年國家環(huan)保總局批(pi)復三橋工程環(huan)境(jing)影響(xiang)報告。
2002年(nian)10月，中華人民共(gong)和國國家發改委(wei)正式批準南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)三橋(qiao)(qiao)立項；同年(nian)11月，南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)三橋(qiao)(qiao)建設指揮部成立，南(nan)京(jing)市(shi)(shi)(shi)副(fu)市(shi)(shi)(shi)長(chang)(chang)戴永寧和南(nan)京(jing)市(shi)(shi)(shi)副(fu)秘書(shu)長(chang)(chang)魏竹(zhu)琴先后擔(dan)任三橋(qiao)(qiao)建設總指揮長(chang)(chang)；同年(nian)12月24日，南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)三橋(qiao)(qiao)奠基。
2003年3月10日到11日，包括陳新(xin)院士在內的(de)中國(guo)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁、港航專(zhuan)家19人，在南京東郊賓(bin)館對三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)深水基礎關鍵技(ji)術(shu)方案進行論證(zheng)；同年7月，南京長江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)建設指(zhi)揮部召開了五天會議，專(zhuan)門研究鋼塔的(de)制造(zao)、安裝等施工技(ji)術(shu)和(he)工藝(yi)；同年8月29日，南京長江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)的(de)啞鈴型鋼套箱(xiang)浮運就位(wei)，南京長江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)正式進入建設階段(duan)。
2004年6月(yue)，南京長(chang)江三橋(qiao)實(shi)現承臺出水(shui)。
2005年5月(yue)，南京長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)提前合龍；同(tong)年8月(yue)，南京長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)主體(ti)完工；同(tong)年9月(yue)，南京長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)整體(ti)完工；同(tong)年10月(yue)7日，南京長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)正式通(tong)車。
南(nan)京長(chang)江(jiang)第三大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)為(wei)(wei)雙塔(ta)雙索面鋼(gang)塔(ta)鋼(gang)箱梁斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，是(shi)中國(guo)較早的鋼(gang)塔(ta)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，也(ye)是(shi)世界上(shang)較早的弧線形(xing)鋼(gang)塔(ta)斜拉(la)橋(qiao)(qiao)，其弧線形(xing)鋼(gang)塔(ta)設(she)計具有創新(xin)性和增強建筑美感(gan)的特點。橋(qiao)(qiao)面以(yi)下塔(ta)柱和下橫(heng)粱(liang)為(wei)(wei)鋼(gang)筋混凝土結構，橋(qiao)(qiao)面以(yi)上(shang)部分為(wei)(wei)鋼(gang)結構，全(quan)線共設(she)四座(zuo)互(hu)通(tong)立交，由南(nan)向北分別為(wei)(wei)劉村(cun)互(hu)通(tong)、天后(hou)村(cun)互(hu)通(tong)、高旺(wang)互(hu)通(tong)和張店互(hu)通(tong)。
南(nan)京長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)第三(san)大橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)約(yue)14.89千(qian)米(mi)(mi)，其中跨江(jiang)大橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)(chang)4.744千(qian)米(mi)(mi)，主橋(qiao)(qiao)主跨648米(mi)(mi)，索塔高215米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)梁跨徑(jing)布置為(wei)1288米(mi)(mi)（63+257+648+257+63米(mi)(mi)），橋(qiao)(qiao)及連接(jie)線全(quan)長(chang)(chang)(chang)(chang)約(yue)15.6千(qian)米(mi)(mi)，南(nan)引橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)(chang)680米(mi)(mi)，北引橋(qiao)(qiao)長(chang)(chang)(chang)(chang)2780米(mi)(mi)。南(nan)岸(an)接(jie)線長(chang)(chang)(chang)(chang)3.083千(qian)米(mi)(mi)，北岸(an)接(jie)線長(chang)(chang)(chang)(chang)7.773千(qian)米(mi)(mi)。全(quan)線按雙向(xiang)6車道高速公(gong)路標準(zhun)建設，設計(ji)行車速度(du)100千(qian)米(mi)(mi)/小(xiao)時，橋(qiao)(qiao)梁標準(zhun)寬度(du)32.0米(mi)(mi)，設計(ji)洪水頻(pin)率1/300，最高通航水位8.71米(mi)(mi)；設計(ji)荷載汽車—超20級、掛(gua)車—120，設計(ji)風速100年一遇(yu)10米(mi)(mi)高處、10分鐘平(ping)均風速31.7米(mi)(mi)/秒(miao)，設計(ji)地震烈度(du)Ⅶ度(du)，索塔設計(ji)船舶撞擊(ji)力(li)順(shun)橋(qiao)(qiao)向(xiang)13500千(qian)牛頓(dun)，橫橋(qiao)(qiao)向(xiang)27000千(qian)牛頓(dun)。
南京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)第(di)三大(da)橋建成前中(zhong)國沒有(you)任何(he)鋼塔(ta)(ta)橋設(she)(she)計(ji)、施工(gong)的經驗可(ke)借鑒，鋼塔(ta)(ta)橋的科技含量(liang)高(gao)(gao)、建設(she)(she)難度(du)(du)大(da)。南京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)三橋索(suo)塔(ta)(ta)高(gao)(gao)215米，相(xiang)當于(yu)兩座金(jin)陵飯店的高(gao)(gao)度(du)(du)，采(cai)用鋼砼塔(ta)(ta)身(shen)設(she)(she)計(ji)，下橫(heng)梁(liang)以(yi)下部分為(wei)(wei)砼塔(ta)(ta)身(shen)，以(yi)上部分為(wei)(wei)鋼塔(ta)(ta)身(shen)。加(jia)工(gong)工(gong)藝(yi)要求高(gao)(gao)、吊(diao)裝難度(du)(du)大(da)、中(zhong)國國內(nei)沒有(you)成熟經驗可(ke)循是鋼塔(ta)(ta)施工(gong)的突出特點和難點。
南(nan)京長江第三大橋(qiao)的(de)南(nan)主墩剛好位于長江主弘(hong)，在(zai)洪水期這里的(de)水深達到50米左(zuo)右，而中國國內橋(qiao)墩基礎處(chu)最大水深只有30多米，建設難度極高，更(geng)要在(zai)一個(ge)枯水期完(wan)成承(cheng)臺澆(jiao)筑，工期要求更(geng)高。
南京(jing)長江第(di)三大(da)橋建(jian)(jian)設周期(qi)中有兩(liang)大(da)節點，一(yi)是(shi)在(zai)2004年枯(ku)水期(qi)實現承臺出水，二是(shi)2005年臺風(feng)來臨前完成主(zhu)橋合龍。這(zhe)對橋塔(ta)(ta)的施工提出更高更快的要求，而鋼塔(ta)(ta)橋在(zai)中國(guo)是(shi)第(di)一(yi)次(ci)建(jian)(jian)設，不(bu)僅(jin)要質量、而且要速(su)度，國(guo)外的橋梁(liang)專家(jia)均預言(yan)這(zhe)一(yi)設想是(shi)不(bu)可能實現的。
2008年1月，南京(jing)長江第三大橋(qiao)其“特大跨(kua)徑橋(qiao)梁(liang)鋼塔和(he)深(shen)水基(ji)礎設計施工創(chuang)新技(ji)術研(yan)究”獲中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家科學技(ji)術進(jin)步獎(jiang)二(er)等獎(jiang)。
2007年，南京長江第三大橋獲中國(guo)公路學會科學技術獎（特等獎）。
2007年7月，南(nan)京(jing)長(chang)江第(di)三(san)大(da)橋(qiao)獲第(di)24屆國際橋(qiao)梁會(hui)議（IBC）年度(du)大(da)獎——“古斯塔夫斯·林(lin)德(de)恩斯”獎，這是該獎項(xiang)自設(she)立以來首(shou)次授(shou)予中國橋(qiao)梁工程。
2008年3月，南京長江第(di)三大橋獲(huo)第(di)七屆中(zhong)國土木工(gong)程詹天佑獎。
2009年(nian)，南京長(chang)江(jiang)第三(san)大橋獲(huo)2009度(du)中(zhong)國國家優質(zhi)(zhi)工(gong)程獎金質(zhi)(zhi)獎。
南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長江(jiang)(jiang)(jiang)第(di)三大(da)橋是(shi)(shi)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇省2010年要完成(cheng)的(de)(de)(de)五個戰(zhan)略性過(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)之(zhi)一，是(shi)(shi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)市(shi)(shi)“富(fu)民(min)強(qiang)市(shi)(shi)，基本實現(xian)現(xian)代化”的(de)(de)(de)先導工程，也是(shi)(shi)實施沿(yan)江(jiang)(jiang)(jiang)開發戰(zhan)略的(de)(de)(de)重要跨江(jiang)(jiang)(jiang)工程。南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長江(jiang)(jiang)(jiang)三橋的(de)(de)(de)建(jian)成(cheng)對(dui)于完善中(zhong)國東(dong)部地區(qu)大(da)交通(tong)(tong)(tong)格局(ju)，帶動南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)江(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)(nan)、江(jiang)(jiang)(jiang)北(bei)新(xin)(xin)區(qu)發展(zhan)，呼應(ying)沿(yan)江(jiang)(jiang)(jiang)開發戰(zhan)略，促(cu)(cu)進南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)都市(shi)(shi)圈發展(zhan)和長三角(jiao)一體化都起(qi)到(dao)至(zhi)關重要的(de)(de)(de)作用(yong)，形(xing)(xing)成(cheng)了南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)大(da)外(wai)環(huan)的(de)(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)格局(ju)，解決南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)市(shi)(shi)的(de)(de)(de)過(guo)境交通(tong)(tong)(tong)問題，與南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長江(jiang)(jiang)(jiang)二(er)橋、繞城公路、浦(pu)珠(zhu)公路及寧六公路形(xing)(xing)成(cheng)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)內環(huan)快速(su)通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)，并與寧淮高(gao)速(su)、繞越高(gao)速(su)和南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長江(jiang)(jiang)(jiang)四橋形(xing)(xing)成(cheng)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)外(wai)環(huan)快速(su)通(tong)(tong)(tong)道(dao)(dao)；把寧滬高(gao)速(su)、寧合(he)高(gao)速(su)、寧通(tong)(tong)(tong)高(gao)速(su)、寧杭(hang)高(gao)速(su)、寧淮高(gao)速(su)、寧蚌(bang)高(gao)速(su)、寧馬高(gao)速(su)連(lian)成(cheng)一體。同時，也改善南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)及周邊地區(qu)的(de)(de)(de)投資環(huan)境，進一步提升南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)的(de)(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)區(qu)位(wei)優(you)勢(shi)，充分發揮南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)作為長江(jiang)(jiang)(jiang)中(zhong)下游中(zhong)心城市(shi)(shi)的(de)(de)(de)地位(wei)和作用(yong)，大(da)大(da)推(tui)進南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)的(de)(de)(de)城市(shi)(shi)化建(jian)設步伐。同時呼應(ying)沿(yan)江(jiang)(jiang)(jiang)開發戰(zhan)略，對(dui)促(cu)(cu)進南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)都市(shi)(shi)圈共(gong)同繁(fan)榮和長三角(jiao)一體化都起(qi)到(dao)至(zhi)關重要的(de)(de)(de)作用(yong)。（新(xin)(xin)浪新(xin)(xin)聞(wen)(wen)、人民(min)網 、中(zhong)國新(xin)(xin)聞(wen)(wen)網 評(ping)）
南京(jing)長(chang)江(jiang)第三(san)(san)(san)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)成(cheng)之前(qian)的中(zhong)國沒有一座鋼(gang)塔(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)，世界(jie)上的鋼(gang)塔(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)80%集中(zhong)在(zai)日本(ben)。鋼(gang)塔(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)可以縮短(duan)建(jian)設工期(qi)，減輕橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)自(zi)重，提高(gao)結構(gou)(gou)抗震性能，增加結構(gou)(gou)安全度。南京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)不(bu)僅為中(zhong)國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)史保(bao)留了(le)建(jian)設經(jing)驗，其設備(bei)(bei)的運(yun)用也(ye)提升了(le)中(zhong)國橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)施工設備(bei)(bei)的新水平。為了(le)保(bao)證三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)鋼(gang)塔(ta)吊裝，三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)設指揮部(bu)專門請生產塔(ta)吊的法國波坦公司為南京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)量身定造(zao)(zao)兩臺特大(da)(da)型塔(ta)式起重機(ji)，身高(gao)252米(mi)，是世界(jie)較(jiao)高(gao)的塔(ta)吊。這個(ge)參與建(jian)設南京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)的吊塔(ta)后來被蘇通大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)使(shi)用，使(shi)蘇通大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)300多米(mi)高(gao)塔(ta)的建(jian)設難(nan)度大(da)(da)大(da)(da)降(jiang)低。此外，南京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)長(chang)江(jiang)的一個(ge)枯水期(qi)里完(wan)成(cheng)基礎施工，創(chuang)造(zao)(zao)了(le)長(chang)江(jiang)水下(xia)基礎施工水位最深、工期(qi)最少的雙項(xiang)新紀錄。（新浪新聞 評）
南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)第(di)三(san)大橋建(jian)(jian)(jian)設(she)沒(mei)有用(yong)政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)一(yi)分(fen)錢(qian)，是(shi)(shi)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)蘇省(sheng)重大基礎工程項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)實(shi)現(xian)政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)“0”投(tou)入的(de)較早(zao)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)。這(zhe)與南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)橋在建(jian)(jian)(jian)設(she)初期提出要“融資取得(de)新成果(guo)”的(de)目(mu)(mu)標是(shi)(shi)一(yi)致的(de)。南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)橋的(de)總投(tou)資是(shi)(shi)30.9億(yi)元(yuan)，建(jian)(jian)(jian)設(she)時剛好是(shi)(shi)南(nan)(nan)(nan)京(jing)城建(jian)(jian)(jian)快速發展的(de)時候，于是(shi)(shi)采用(yong)增(zeng)資擴股(gu)這(zhe)一(yi)新型的(de)市(shi)場(chang)運作(zuo)模式。2004年(nian)，南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)橋順利完成增(zeng)資擴股(gu)后，按(an)照現(xian)代企業制度成立一(yi)個股(gu)份公司(si)(si)——南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)第(di)三(san)大橋有限責(ze)任公司(si)(si)，用(yong)市(shi)場(chang)化的(de)方(fang)式，多(duo)方(fang)籌(chou)措建(jian)(jian)(jian)橋資金。南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)第(di)三(san)大橋建(jian)(jian)(jian)設(she)指揮部則具體負責(ze)工程建(jian)(jian)(jian)設(she)。2007年(nian)交(jiao)由股(gu)份公司(si)(si)經營管理，到了規定收費(fei)年(nian)限后，再(zai)交(jiao)還給南(nan)(nan)(nan)京(jing)市(shi)政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)。南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)橋增(zeng)資擴股(gu)后，將當初政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)注冊成立南(nan)(nan)(nan)京(jing)長(chang)(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)橋有限公司(si)(si)的(de)4100萬資金又還給了政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)，真正(zheng)實(shi)現(xian)了政(zheng)(zheng)府(fu)(fu)“0”投(tou)入。（華(hua)夏經緯網 評）
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