南京(jing)(jing)長(chang)(chang)江第(di)三大橋是中(zhong)國江蘇省南京(jing)(jing)市(shi)境內一座(zuo)連接浦口(kou)區綠水灣(wan)南端和雨花臺(tai)區大勝關的跨江大橋，簡稱南京(jing)(jing)長(chang)(chang)江三橋，南與(yu)南京(jing)(jing)繞城高速公(gong)路相接，北與(yu)寧合高速公(gong)路相連，是中(zhong)國較(jiao)早的鋼塔斜拉橋，也(ye)是世界較(jiao)早的弧線形鋼塔斜拉橋。
南京長(chang)江第三(san)大橋于2002年12月(yue)(yue)24日奠基，2004年6月(yue)(yue)實現承臺出水，2005年5月(yue)(yue)主(zhu)橋合(he)龍，2005年8月(yue)(yue)主(zhu)體完工，2005年10月(yue)(yue)7日正式通車。
南京(jing)長江第三大橋(qiao)北起浦(pu)口區寧(ning)合高速(su)公路(lu)張店(dian)互(hu)通，南至雨花臺(tai)區南京(jing)繞城高速(su)公路(lu)劉村互(hu)通；線路(lu)全長約(yue)14.89千米，主橋(qiao)全長4.744千米；橋(qiao)面為雙向六車(che)道高速(su)公路(lu)，設計速(su)度100千米/小時；項目總投資(zi)30.9億元人民幣。
截至2018年(nian)底(di)，根據(ju)江蘇省物(wu)價局、財政廳(ting)、交通(tong)廳(ting)關于南(nan)京長江第三大橋收費(fei)(fei)年(nian)限的(de)批復(fu)，該(gai)橋的(de)收費(fei)(fei)年(nian)限正(zheng)式確定為(wei)30年(nian)，自2005年(nian)10月7日收費(fei)(fei)之(zhi)日起計算，將一直收費(fei)(fei)至2035年(nian)10月7日。按(an)照該(gai)橋收費(fei)(fei)標準，7人以下小車通(tong)行(xing)費(fei)(fei)是每輛次20元(yuan)，私家(jia)車優惠是每輛次15元(yuan)。
南京(jing)長江第三大橋稱重系統已開啟防作弊(bi)功能，請勿采取(qu)跳磅、繞磅等違(wei)法手(shou)段(duan)，保持5千米/小時勻速進入車道。
南京長江第三(san)大橋(qiao)高清(qing)監控攝像系統(tong)全面覆蓋整個橋(qiao)段(duan)、防(fang)換卡軟件已(yi)全面升級，可應對換卡、墊鋼板(ban)、使用(yong)千斤頂(ding)、沖(chong)卡等(deng)各種偷(tou)漏費行為(wei)。
在(zai)南(nan)京長(chang)江(jiang)第三大橋行駛過程(cheng)中(zhong)，如發生車輛拋(pao)錨等事(shi)故，及時撥打監控中(zhong)心電話等待救(jiu)援(yuan)。
南京(jing)長江第(di)三大(da)橋(qiao)高速公路(lu)限速標志標明，本路(lu)段最(zui)高限速為(wei)100千米(mi)/小(xiao)時(shi)，最(zui)低限速為(wei)60千米(mi)/小(xiao)時(shi)。
截至2018年2月8日，南京長江(jiang)三(san)橋的日均車流(liu)量(liang)已突破6萬輛。
南京長江(jiang)(jiang)第三大橋位于南京長江(jiang)(jiang)大橋上(shang)游約(yue)19千米(mi)處(chu)的大勝(sheng)(sheng)關(guan)，南京大勝(sheng)(sheng)關(guan)長江(jiang)(jiang)大橋下游約(yue)1.55千米(mi)處(chu)，距長江(jiang)(jiang)入海口(kou)約(yue)350千米(mi)，橫跨長江(jiang)(jiang)兩(liang)岸，北岸起(qi)點為(wei)浦(pu)口(kou)區(qu)境內的寧合(he)高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路（國家高速(su)(su)(su)(su)G42）張店互通(tong)，往北接寧淮高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路（國家高速(su)(su)(su)(su)G25）和寧合(he)高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路；南岸終點為(wei)雨花臺區(qu)境內的繞城(cheng)(cheng)公(gong)(gong)(gong)路劉村互通(tong)，往東接南京繞城(cheng)(cheng)高速(su)(su)(su)(su)公(gong)(gong)(gong)路（國家高速(su)(su)(su)(su)G2501）。
南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)第三大橋(qiao)(qiao)是中國(guo)國(guo)家(jia)“十五(wu)”期間建(jian)(jian)設(she)(she)項目，也是江(jiang)(jiang)蘇省五(wu)個戰略性過(guo)(guo)江(jiang)(jiang)通道(dao)之一，是在南(nan)(nan)京(jing)大發展背景下，南(nan)(nan)京(jing)市委市政府(fu)加快(kuai)南(nan)(nan)京(jing)大交通格(ge)局(ju)的(de)一個新成果，同時(shi)也是呼應江(jiang)(jiang)蘇省沿(yan)江(jiang)(jiang)大開發，作為(wei)沿(yan)江(jiang)(jiang)先導工(gong)程(cheng)的(de)一個成果。南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)因為(wei)是上海至(zhi)成都(dou)國(guo)道(dao)主干線的(de)重(zhong)要組成部分(fen)，通常情況應該(gai)先于南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設(she)(she)，但考慮到八卦洲開發需要，二橋(qiao)(qiao)提前(qian)到三橋(qiao)(qiao)前(qian)面建(jian)(jian)設(she)(she)，不過(guo)(guo)南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)三橋(qiao)(qiao)在南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設(she)(she)初(chu)期就(jiu)已經開始(shi)前(qian)期規劃(hua)。
1997年12月5日，南(nan)(nan)京(jing)(jing)市政府(fu)向有(you)關方面提(ti)交的(de)(de)一份(fen)《報告(gao)》指出：“建設南(nan)(nan)京(jing)(jing)長江三橋(qiao)(qiao)符(fu)合南(nan)(nan)京(jing)(jing)市總體規劃，能夠進一步帶動南(nan)(nan)京(jing)(jing)市南(nan)(nan)部(bu)地區(qu)經濟發展；建設南(nan)(nan)京(jing)(jing)長江三橋(qiao)(qiao)，是完善國道、省道干線公路網(wang)建設及滿足過江交通的(de)(de)需要。”這份(fen)報告(gao)分析(xi)了建設三橋(qiao)(qiao)的(de)(de)有(you)利條件，提(ti)出了籌備工作的(de)(de)具(ju)體建議。
1998年(nian)，南京長(chang)江第三大橋(qiao)前期工作開始(shi)啟動，當(dang)時尚在參與(yu)南京長(chang)江二(er)橋(qiao)建設的工程師(shi)們(men)一邊建二(er)橋(qiao)，一邊做三橋(qiao)規劃。
2001年，中華人民(min)共和(he)國(guo)交通運(yun)輸部批復三橋初步設計，同年國(guo)家環保總局批復三橋工(gong)程環境(jing)影響(xiang)報告(gao)。
2002年(nian)10月，中(zhong)華人民共和國(guo)國(guo)家發改委正式批準南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)三橋(qiao)立(li)項；同(tong)年(nian)11月，南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)三橋(qiao)建設指(zhi)(zhi)揮部(bu)成立(li)，南(nan)京(jing)(jing)(jing)市(shi)副市(shi)長(chang)戴永寧和南(nan)京(jing)(jing)(jing)市(shi)副秘書(shu)長(chang)魏竹琴先(xian)后擔任三橋(qiao)建設總指(zhi)(zhi)揮長(chang)；同(tong)年(nian)12月24日，南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)三橋(qiao)奠基。
2003年3月(yue)10日到11日，包(bao)括陳新(xin)院(yuan)士在(zai)內的中(zhong)國橋(qiao)梁、港(gang)航專家19人，在(zai)南京東(dong)郊賓館對(dui)三橋(qiao)深(shen)水基礎關鍵技術方案進行論證(zheng)；同(tong)年7月(yue)，南京長(chang)江(jiang)三橋(qiao)建設指(zhi)揮部(bu)召開了五(wu)天會議，專門研究鋼(gang)塔的制造、安裝等施工技術和工藝；同(tong)年8月(yue)29日，南京長(chang)江(jiang)三橋(qiao)的啞鈴型鋼(gang)套箱浮(fu)運(yun)就位(wei)，南京長(chang)江(jiang)三橋(qiao)主橋(qiao)正式進入建設階(jie)段。
2004年6月，南京長江三橋實現(xian)承臺(tai)出水。
2005年(nian)5月(yue)(yue)，南京長江(jiang)三(san)橋(qiao)主橋(qiao)提前(qian)合龍(long)；同年(nian)8月(yue)(yue)，南京長江(jiang)三(san)橋(qiao)主體(ti)完(wan)工；同年(nian)9月(yue)(yue)，南京長江(jiang)三(san)橋(qiao)整(zheng)體(ti)完(wan)工；同年(nian)10月(yue)(yue)7日(ri)，南京長江(jiang)三(san)橋(qiao)正式通車。
南京長江第(di)三大(da)橋(qiao)主橋(qiao)為雙(shuang)塔雙(shuang)索面鋼(gang)塔鋼(gang)箱(xiang)梁斜拉(la)橋(qiao)，是(shi)中國(guo)較(jiao)早的鋼(gang)塔斜拉(la)橋(qiao)，也是(shi)世界上(shang)較(jiao)早的弧線形鋼(gang)塔斜拉(la)橋(qiao)，其(qi)弧線形鋼(gang)塔設(she)計具有創新性和增(zeng)強建筑美感的特點。橋(qiao)面以下塔柱和下橫(heng)粱為鋼(gang)筋混凝土結構(gou)，橋(qiao)面以上(shang)部(bu)分為鋼(gang)結構(gou)，全線共設(she)四座(zuo)互通立交(jiao)，由(you)南向北分別為劉村互通、天后村互通、高旺互通和張店(dian)互通。
南(nan)京長(chang)江(jiang)第三(san)大橋(qiao)(qiao)全(quan)長(chang)約14.89千(qian)米(mi)(mi)(mi)，其中跨(kua)江(jiang)大橋(qiao)(qiao)長(chang)4.744千(qian)米(mi)(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)主(zhu)跨(kua)648米(mi)(mi)(mi)，索塔高215米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)梁跨(kua)徑布置為1288米(mi)(mi)(mi)（63+257+648+257+63米(mi)(mi)(mi)），橋(qiao)(qiao)及(ji)連接線全(quan)長(chang)約15.6千(qian)米(mi)(mi)(mi)，南(nan)引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)680米(mi)(mi)(mi)，北引(yin)橋(qiao)(qiao)長(chang)2780米(mi)(mi)(mi)。南(nan)岸(an)接線長(chang)3.083千(qian)米(mi)(mi)(mi)，北岸(an)接線長(chang)7.773千(qian)米(mi)(mi)(mi)。全(quan)線按雙(shuang)向(xiang)(xiang)6車(che)道高速公路標(biao)準建設(she)，設(she)計(ji)行車(che)速度100千(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時，橋(qiao)(qiao)梁標(biao)準寬度32.0米(mi)(mi)(mi)，設(she)計(ji)洪水(shui)頻率1/300，最高通航水(shui)位8.71米(mi)(mi)(mi)；設(she)計(ji)荷載汽車(che)—超20級(ji)、掛車(che)—120，設(she)計(ji)風速100年一(yi)遇10米(mi)(mi)(mi)高處、10分鐘平均風速31.7米(mi)(mi)(mi)/秒，設(she)計(ji)地震烈(lie)度Ⅶ度，索塔設(she)計(ji)船舶撞擊力順橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)13500千(qian)牛頓，橫橋(qiao)(qiao)向(xiang)(xiang)27000千(qian)牛頓。
南京(jing)(jing)長(chang)江第三大橋(qiao)建成前中國(guo)沒有任何鋼(gang)塔(ta)(ta)橋(qiao)設計、施(shi)工的(de)(de)經驗可借(jie)鑒(jian)，鋼(gang)塔(ta)(ta)橋(qiao)的(de)(de)科技含(han)量高、建設難度大。南京(jing)(jing)長(chang)江三橋(qiao)索塔(ta)(ta)高215米，相當于(yu)兩座金陵(ling)飯店的(de)(de)高度，采用鋼(gang)砼塔(ta)(ta)身設計，下(xia)橫(heng)梁以下(xia)部分(fen)為砼塔(ta)(ta)身，以上部分(fen)為鋼(gang)塔(ta)(ta)身。加工工藝要求(qiu)高、吊裝難度大、中國(guo)國(guo)內(nei)沒有成熟經驗可循是鋼(gang)塔(ta)(ta)施(shi)工的(de)(de)突出特(te)點和難點。
南京長江第三大(da)橋(qiao)的南主(zhu)(zhu)墩剛好位于長江主(zhu)(zhu)弘，在洪水(shui)期(qi)這里(li)的水(shui)深達到50米左右，而(er)中國國內橋(qiao)墩基礎(chu)處最大(da)水(shui)深只有(you)30多米，建設難(nan)度(du)極高(gao)，更(geng)要在一個枯水(shui)期(qi)完成(cheng)承(cheng)臺澆(jiao)筑，工期(qi)要求更(geng)高(gao)。
南京(jing)長江第(di)三大橋(qiao)建(jian)(jian)設(she)周期(qi)中有兩大節點，一(yi)是在2004年枯水期(qi)實(shi)現承臺出水，二是2005年臺風來(lai)臨前完成主橋(qiao)合龍。這(zhe)對橋(qiao)塔的(de)施工提出更高更快的(de)要求，而鋼塔橋(qiao)在中國(guo)是第(di)一(yi)次建(jian)(jian)設(she)，不僅(jin)要質量(liang)、而且要速度，國(guo)外的(de)橋(qiao)梁專家(jia)均預(yu)言這(zhe)一(yi)設(she)想是不可能實(shi)現的(de)。
2008年(nian)1月，南京長江(jiang)第三大(da)橋其(qi)“特大(da)跨(kua)徑橋梁鋼塔(ta)和深(shen)水基礎設計(ji)施工(gong)創新技術研究”獲(huo)中國(guo)國(guo)家科學技術進(jin)步(bu)獎(jiang)二(er)等獎(jiang)。
2007年，南(nan)京長江第三大橋獲中國公路學(xue)會(hui)科學(xue)技(ji)術獎(jiang)（特等(deng)獎(jiang)）。
2007年(nian)7月，南京長(chang)江第三大(da)橋(qiao)獲第24屆國(guo)際(ji)橋(qiao)梁會議（IBC）年(nian)度大(da)獎(jiang)——“古斯塔(ta)夫斯·林(lin)德恩(en)斯”獎(jiang)，這是該獎(jiang)項自設(she)立(li)以來首次(ci)授予中國(guo)橋(qiao)梁工程(cheng)。
2008年3月，南京(jing)長江第(di)三大橋獲第(di)七屆中國(guo)土木工程詹天(tian)佑獎。
2009年，南京長江第三(san)大橋獲2009度中國(guo)國(guo)家優質工(gong)程獎金(jin)質獎。
南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)第三(san)大橋是江(jiang)(jiang)(jiang)蘇省2010年(nian)要完(wan)成(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)五個(ge)戰(zhan)略(lve)(lve)(lve)性(xing)過(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)之一(yi)，是南(nan)京(jing)(jing)(jing)市(shi)“富民(min)強市(shi)，基本實現現代(dai)化(hua)”的(de)(de)(de)先導工程(cheng)，也是實施沿江(jiang)(jiang)(jiang)開發(fa)(fa)戰(zhan)略(lve)(lve)(lve)的(de)(de)(de)重要跨江(jiang)(jiang)(jiang)工程(cheng)。南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三(san)橋的(de)(de)(de)建成(cheng)(cheng)對(dui)于完(wan)善中國(guo)東部(bu)地區大交(jiao)通(tong)(tong)(tong)格(ge)局，帶(dai)動南(nan)京(jing)(jing)(jing)江(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)、江(jiang)(jiang)(jiang)北新區發(fa)(fa)展，呼(hu)應沿江(jiang)(jiang)(jiang)開發(fa)(fa)戰(zhan)略(lve)(lve)(lve)，促(cu)進(jin)(jin)南(nan)京(jing)(jing)(jing)都(dou)市(shi)圈發(fa)(fa)展和長(chang)三(san)角一(yi)體化(hua)都(dou)起到至(zhi)關(guan)重要的(de)(de)(de)作用，形(xing)成(cheng)(cheng)了南(nan)京(jing)(jing)(jing)大外(wai)環(huan)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)格(ge)局，解決南(nan)京(jing)(jing)(jing)市(shi)的(de)(de)(de)過(guo)境交(jiao)通(tong)(tong)(tong)問題(ti)，與南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二(er)橋、繞(rao)城公路、浦珠公路及(ji)(ji)寧(ning)六(liu)公路形(xing)成(cheng)(cheng)南(nan)京(jing)(jing)(jing)內環(huan)快速(su)通(tong)(tong)(tong)道(dao)，并與寧(ning)淮(huai)高(gao)速(su)、繞(rao)越高(gao)速(su)和南(nan)京(jing)(jing)(jing)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)四橋形(xing)成(cheng)(cheng)南(nan)京(jing)(jing)(jing)外(wai)環(huan)快速(su)通(tong)(tong)(tong)道(dao)；把寧(ning)滬高(gao)速(su)、寧(ning)合(he)高(gao)速(su)、寧(ning)通(tong)(tong)(tong)高(gao)速(su)、寧(ning)杭高(gao)速(su)、寧(ning)淮(huai)高(gao)速(su)、寧(ning)蚌(bang)高(gao)速(su)、寧(ning)馬高(gao)速(su)連成(cheng)(cheng)一(yi)體。同時(shi)，也改善南(nan)京(jing)(jing)(jing)及(ji)(ji)周邊(bian)地區的(de)(de)(de)投資環(huan)境，進(jin)(jin)一(yi)步提升(sheng)南(nan)京(jing)(jing)(jing)的(de)(de)(de)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)區位優勢(shi)，充分發(fa)(fa)揮南(nan)京(jing)(jing)(jing)作為長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)中下(xia)游中心城市(shi)的(de)(de)(de)地位和作用，大大推進(jin)(jin)南(nan)京(jing)(jing)(jing)的(de)(de)(de)城市(shi)化(hua)建設步伐。同時(shi)呼(hu)應沿江(jiang)(jiang)(jiang)開發(fa)(fa)戰(zhan)略(lve)(lve)(lve)，對(dui)促(cu)進(jin)(jin)南(nan)京(jing)(jing)(jing)都(dou)市(shi)圈共同繁(fan)榮和長(chang)三(san)角一(yi)體化(hua)都(dou)起到至(zhi)關(guan)重要的(de)(de)(de)作用。（新浪(lang)新聞、人民(min)網 、中國(guo)新聞網 評(ping)）
南京長(chang)江(jiang)第三(san)(san)大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)(jian)成(cheng)之前的(de)中國沒有一座鋼(gang)(gang)塔(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，世界上(shang)的(de)鋼(gang)(gang)塔(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)80%集中在(zai)日本。鋼(gang)(gang)塔(ta)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)可以縮短建(jian)(jian)(jian)設(she)工(gong)(gong)期，減(jian)輕(qing)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁自重，提(ti)高結(jie)構抗震性能，增(zeng)加結(jie)構安全度。南京長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)不僅為(wei)中國橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁史保(bao)(bao)留了建(jian)(jian)(jian)設(she)經驗，其(qi)設(she)備的(de)運用也提(ti)升了中國橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁施工(gong)(gong)設(she)備的(de)新水平。為(wei)了保(bao)(bao)證(zheng)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鋼(gang)(gang)塔(ta)吊(diao)裝，三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建(jian)(jian)(jian)設(she)指揮部專(zhuan)門請生(sheng)產塔(ta)吊(diao)的(de)法國波(bo)坦公司為(wei)南京長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)量身定造(zao)兩臺(tai)特大型塔(ta)式(shi)起重機(ji)，身高252米(mi)，是世界較(jiao)高的(de)塔(ta)吊(diao)。這個參(can)與建(jian)(jian)(jian)設(she)南京長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的(de)吊(diao)塔(ta)后來被蘇通大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)使用，使蘇通大橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)300多米(mi)高塔(ta)的(de)建(jian)(jian)(jian)設(she)難度大大降低。此外(wai)，南京長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)長(chang)江(jiang)的(de)一個枯水期里完成(cheng)基(ji)礎(chu)施工(gong)(gong)，創造(zao)了長(chang)江(jiang)水下基(ji)礎(chu)施工(gong)(gong)水位(wei)最深、工(gong)(gong)期最少的(de)雙項(xiang)新紀錄(lu)。（新浪(lang)新聞 評）
南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)第(di)三(san)(san)大(da)橋建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)(she)沒有用(yong)(yong)政府(fu)(fu)一分錢(qian)，是(shi)(shi)江(jiang)蘇省重(zhong)大(da)基(ji)礎工程項(xiang)目(mu)(mu)實現政府(fu)(fu)“0”投(tou)入的(de)較早(zao)項(xiang)目(mu)(mu)。這與南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋在建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)(she)初期(qi)提(ti)出要“融(rong)資(zi)取得(de)新(xin)成果”的(de)目(mu)(mu)標(biao)是(shi)(shi)一致的(de)。南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋的(de)總投(tou)資(zi)是(shi)(shi)30.9億(yi)元(yuan)，建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)(she)時剛(gang)好是(shi)(shi)南(nan)(nan)京(jing)城建(jian)(jian)(jian)快(kuai)速發展的(de)時候，于是(shi)(shi)采(cai)用(yong)(yong)增資(zi)擴股(gu)(gu)(gu)這一新(xin)型的(de)市(shi)(shi)場運作模式。2004年，南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋順利完(wan)成增資(zi)擴股(gu)(gu)(gu)后，按照現代(dai)企業制度成立(li)(li)一個股(gu)(gu)(gu)份公(gong)司——南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)第(di)三(san)(san)大(da)橋有限(xian)(xian)責任公(gong)司，用(yong)(yong)市(shi)(shi)場化的(de)方式，多方籌措(cuo)建(jian)(jian)(jian)橋資(zi)金。南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)第(di)三(san)(san)大(da)橋建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)(she)指揮部則(ze)具體負責工程建(jian)(jian)(jian)設(she)(she)(she)(she)。2007年交由股(gu)(gu)(gu)份公(gong)司經營管理，到了規定收費年限(xian)(xian)后，再交還給(gei)(gei)南(nan)(nan)京(jing)市(shi)(shi)政府(fu)(fu)。南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋增資(zi)擴股(gu)(gu)(gu)后，將當初政府(fu)(fu)注冊(ce)成立(li)(li)南(nan)(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋有限(xian)(xian)公(gong)司的(de)4100萬資(zi)金又還給(gei)(gei)了政府(fu)(fu)，真正(zheng)實現了政府(fu)(fu)“0”投(tou)入。（華夏經緯網 評）
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