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基本介紹

南京(jing)長江(jiang)第三大(da)(da)橋(qiao)是(shi)(shi)中國江(jiang)蘇省南京(jing)市境(jing)內一座連接浦口(kou)區綠水灣南端和雨(yu)花臺區大(da)(da)勝關的(de)跨江(jiang)大(da)(da)橋(qiao)，簡(jian)稱南京(jing)長江(jiang)三橋(qiao)，南與(yu)南京(jing)繞城高速公(gong)路相(xiang)接，北(bei)與(yu)寧合高速公(gong)路相(xiang)連，是(shi)(shi)中國較早的(de)鋼塔(ta)斜拉橋(qiao)，也是(shi)(shi)世界較早的(de)弧線形鋼塔(ta)斜拉橋(qiao)。

南(nan)京長江第三大橋(qiao)于(yu)2002年(nian)(nian)12月24日奠基，2004年(nian)(nian)6月實(shi)現承臺出(chu)水，2005年(nian)(nian)5月主橋(qiao)合龍(long)，2005年(nian)(nian)8月主體完工，2005年(nian)(nian)10月7日正式通車。

南京長(chang)江第三大(da)橋(qiao)北起浦口區(qu)寧合高(gao)速公路(lu)張店互通，南至(zhi)雨(yu)花(hua)臺區(qu)南京繞(rao)城高(gao)速公路(lu)劉村互通；線(xian)路(lu)全長(chang)約14.89千(qian)米，主橋(qiao)全長(chang)4.744千(qian)米；橋(qiao)面(mian)為雙(shuang)向六車道高(gao)速公路(lu)，設計速度100千(qian)米/小(xiao)時；項目總投資30.9億元人民幣。

實用信息

運營情況

票制票價

截至2018年底，根據(ju)江(jiang)蘇(su)省物價局、財(cai)政(zheng)廳、交通廳關于南京長江(jiang)第三大橋收(shou)費年限(xian)的批(pi)復，該橋的收(shou)費年限(xian)正(zheng)式確定為30年，自2005年10月(yue)7日(ri)收(shou)費之(zhi)日(ri)起計算，將一直收(shou)費至2035年10月(yue)7日(ri)。按照該橋收(shou)費標(biao)準，7人(ren)以(yi)下小車通行(xing)費是每輛(liang)次20元(yuan)，私家車優惠是每輛(liang)次15元(yuan)。

通行事項

南京長江第三(san)大橋(qiao)稱重系(xi)統已開啟(qi)防作弊功能(neng)，請(qing)勿采取跳磅(bang)、繞(rao)磅(bang)等違(wei)法(fa)手段，保(bao)持5千(qian)米(mi)/小時勻速進(jin)入(ru)車道。

南京(jing)長江第三大橋高(gao)清監控(kong)攝像系統全(quan)面覆蓋(gai)整個(ge)橋段、防(fang)換卡(ka)(ka)軟件已全(quan)面升級(ji)，可應(ying)對換卡(ka)(ka)、墊鋼板(ban)、使用千斤頂、沖卡(ka)(ka)等各種偷漏(lou)費行為。

在南京(jing)長江第(di)三大橋(qiao)行駛過程中(zhong)，如發生(sheng)車輛拋錨(mao)等事(shi)故，及時撥打監控中(zhong)心電話等待救援(yuan)。

南京長(chang)江第三(san)大橋高速(su)(su)(su)公路限(xian)速(su)(su)(su)標(biao)志(zhi)標(biao)明，本路段(duan)最高限(xian)速(su)(su)(su)為(wei)100千米/小時，最低限(xian)速(su)(su)(su)為(wei)60千米/小時。

交通流量

截至2018年2月8日(ri)，南(nan)京長江三橋的(de)日(ri)均車流(liu)量已突(tu)破6萬(wan)輛。

地理環境

南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)第三大(da)橋(qiao)位于南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)上游約19千(qian)米(mi)處的(de)大(da)勝(sheng)關，南(nan)京(jing)大(da)勝(sheng)關長(chang)(chang)江(jiang)大(da)橋(qiao)下游約1.55千(qian)米(mi)處，距(ju)長(chang)(chang)江(jiang)入海(hai)口約350千(qian)米(mi)，橫跨(kua)長(chang)(chang)江(jiang)兩岸，北(bei)岸起點(dian)為浦口區境內的(de)寧(ning)合(he)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)（國(guo)家高(gao)(gao)速(su)G42）張店互(hu)通，往(wang)北(bei)接寧(ning)淮(huai)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)（國(guo)家高(gao)(gao)速(su)G25）和寧(ning)合(he)高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)；南(nan)岸終點(dian)為雨花臺區境內的(de)繞城公(gong)(gong)路(lu)劉村互(hu)通，往(wang)東接南(nan)京(jing)繞城高(gao)(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)（國(guo)家高(gao)(gao)速(su)G2501）。

歷史沿革

建設背景

南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江第三大橋(qiao)是中國國家“十(shi)五(wu)”期間建(jian)設(she)項目，也是江蘇省五(wu)個戰略性過江通道之一，是在(zai)南(nan)京(jing)(jing)大發(fa)(fa)展背景(jing)下，南(nan)京(jing)(jing)市委市政府加快南(nan)京(jing)(jing)大交通格局的(de)一個新成(cheng)果，同時也是呼應江蘇省沿江大開發(fa)(fa)，作為沿江先(xian)導工程的(de)一個成(cheng)果。南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江三橋(qiao)因為是上海至成(cheng)都國道主干線的(de)重要組(zu)成(cheng)部分，通常情(qing)況應該先(xian)于南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江二橋(qiao)建(jian)設(she)，但考慮到八卦洲開發(fa)(fa)需要，二橋(qiao)提前(qian)到三橋(qiao)前(qian)面建(jian)設(she)，不過南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江三橋(qiao)在(zai)南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江二橋(qiao)建(jian)設(she)初(chu)期就已經開始前(qian)期規(gui)劃。

施工歷程

1997年12月5日，南(nan)京(jing)市(shi)(shi)政府向有(you)關方面提交的一(yi)份(fen)《報(bao)告(gao)》指出：“建(jian)設南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)符合南(nan)京(jing)市(shi)(shi)總體(ti)規劃(hua)，能夠進一(yi)步帶動南(nan)京(jing)市(shi)(shi)南(nan)部地區經濟發展；建(jian)設南(nan)京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)，是(shi)完善國道、省道干線公路網建(jian)設及(ji)滿足過江(jiang)交通的需要。”這份(fen)報(bao)告(gao)分析了建(jian)設三(san)橋(qiao)的有(you)利(li)條件，提出了籌備工作的具(ju)體(ti)建(jian)議(yi)。

1998年，南京長(chang)江(jiang)第三(san)大橋前期(qi)工作(zuo)開始(shi)啟動，當時尚在參與南京長(chang)江(jiang)二(er)(er)橋建(jian)設(she)的工程師們一(yi)邊建(jian)二(er)(er)橋，一(yi)邊做三(san)橋規劃。

2001年，中華人民共(gong)和國交通(tong)運輸部批復(fu)三橋初步設計，同(tong)年國家環保(bao)總(zong)局批復(fu)三橋工程環境影響報告。

2002年10月，中華(hua)人民共和(he)國(guo)國(guo)家發改(gai)委正式批準南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江三(san)(san)橋立(li)項；同年11月，南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江三(san)(san)橋建設(she)指(zhi)揮(hui)部(bu)成立(li)，南(nan)京(jing)市副市長(chang)(chang)戴(dai)永寧和(he)南(nan)京(jing)市副秘書(shu)長(chang)(chang)魏竹琴先后擔任三(san)(san)橋建設(she)總指(zhi)揮(hui)長(chang)(chang)；同年12月24日(ri)，南(nan)京(jing)長(chang)(chang)江三(san)(san)橋奠基。

2003年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)(yue)10日到11日，包(bao)括陳新院士在內(nei)的中國橋梁、港航專(zhuan)家19人，在南(nan)京(jing)(jing)東(dong)郊賓館對三橋深(shen)水基(ji)礎(chu)關鍵技術方(fang)案進行(xing)論證；同(tong)年(nian)(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)，南(nan)京(jing)(jing)長江三橋建設指揮部召開了五天會議(yi)，專(zhuan)門研究鋼塔(ta)的制造、安裝等(deng)施工(gong)技術和工(gong)藝；同(tong)年(nian)(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)29日，南(nan)京(jing)(jing)長江三橋的啞鈴型鋼套箱浮運就(jiu)位(wei)，南(nan)京(jing)(jing)長江三橋主橋正式進入建設階(jie)段(duan)。

2004年(nian)6月，南(nan)京長江三(san)橋實現承(cheng)臺出(chu)水。

2005年(nian)5月(yue)，南(nan)京長江三(san)(san)(san)橋主橋提前合龍；同(tong)年(nian)8月(yue)，南(nan)京長江三(san)(san)(san)橋主體完(wan)工(gong)(gong)；同(tong)年(nian)9月(yue)，南(nan)京長江三(san)(san)(san)橋整體完(wan)工(gong)(gong)；同(tong)年(nian)10月(yue)7日，南(nan)京長江三(san)(san)(san)橋正式通(tong)車。

榮譽及其他

建筑設計

橋梁結構

南京長江第三大橋(qiao)(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)雙塔(ta)雙索面鋼(gang)塔(ta)鋼(gang)箱梁斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，是(shi)(shi)中國較早的(de)鋼(gang)塔(ta)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，也是(shi)(shi)世(shi)界上(shang)較早的(de)弧線形鋼(gang)塔(ta)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)(qiao)，其(qi)弧線形鋼(gang)塔(ta)設(she)計(ji)具(ju)有創新(xin)性和(he)增強建筑美感的(de)特點。橋(qiao)(qiao)(qiao)面以下塔(ta)柱和(he)下橫粱(liang)為(wei)鋼(gang)筋混凝土結(jie)(jie)構(gou)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面以上(shang)部分為(wei)鋼(gang)結(jie)(jie)構(gou)，全(quan)線共設(she)四座互(hu)通(tong)立(li)交，由南向北(bei)分別為(wei)劉村(cun)互(hu)通(tong)、天后村(cun)互(hu)通(tong)、高旺互(hu)通(tong)和(he)張(zhang)店互(hu)通(tong)。

設計參數

南京長(chang)江第三(san)大(da)橋(qiao)全長(chang)約(yue)14.89千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，其中跨江大(da)橋(qiao)長(chang)4.744千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，主橋(qiao)主跨648米(mi)(mi)(mi)，索塔(ta)高(gao)(gao)215米(mi)(mi)(mi)，橋(qiao)梁(liang)跨徑(jing)布置(zhi)為1288米(mi)(mi)(mi)（63+257+648+257+63米(mi)(mi)(mi)），橋(qiao)及連接(jie)(jie)線全長(chang)約(yue)15.6千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，南引(yin)(yin)橋(qiao)長(chang)680米(mi)(mi)(mi)，北引(yin)(yin)橋(qiao)長(chang)2780米(mi)(mi)(mi)。南岸接(jie)(jie)線長(chang)3.083千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)，北岸接(jie)(jie)線長(chang)7.773千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)。全線按(an)雙向6車(che)道高(gao)(gao)速(su)(su)公路標準(zhun)建設，設計行車(che)速(su)(su)度(du)(du)100千(qian)(qian)(qian)米(mi)(mi)(mi)/小時，橋(qiao)梁(liang)標準(zhun)寬度(du)(du)32.0米(mi)(mi)(mi)，設計洪水頻(pin)率1/300，最高(gao)(gao)通(tong)航水位8.71米(mi)(mi)(mi)；設計荷載汽車(che)—超20級、掛車(che)—120，設計風(feng)速(su)(su)100年一遇10米(mi)(mi)(mi)高(gao)(gao)處、10分(fen)鐘平均風(feng)速(su)(su)31.7米(mi)(mi)(mi)/秒，設計地震烈度(du)(du)Ⅶ度(du)(du)，索塔(ta)設計船舶撞擊力順橋(qiao)向13500千(qian)(qian)(qian)牛頓(dun)，橫橋(qiao)向27000千(qian)(qian)(qian)牛頓(dun)。

建設成果

經驗缺乏

南(nan)京(jing)長(chang)江第三(san)大(da)橋建(jian)成(cheng)前中國沒有任何(he)鋼塔橋設計、施工(gong)的(de)(de)經驗可(ke)借鑒(jian)，鋼塔橋的(de)(de)科技含量高、建(jian)設難(nan)度大(da)。南(nan)京(jing)長(chang)江三(san)橋索塔高215米，相當(dang)于兩座金陵(ling)飯(fan)店的(de)(de)高度，采用鋼砼(tong)塔身設計，下橫梁以(yi)下部分(fen)為砼(tong)塔身，以(yi)上部分(fen)為鋼塔身。加工(gong)工(gong)藝(yi)要求高、吊裝難(nan)度大(da)、中國國內(nei)沒有成(cheng)熟(shu)經驗可(ke)循(xun)是鋼塔施工(gong)的(de)(de)突出特點和難(nan)點。

水文復雜

南京(jing)長江(jiang)第三大橋的南主墩(dun)剛好(hao)位于(yu)長江(jiang)主弘，在洪水(shui)(shui)期這(zhe)里的水(shui)(shui)深達到50米左右(you)，而中國國內(nei)橋墩(dun)基礎處(chu)最大水(shui)(shui)深只有30多米，建設難度極高，更(geng)要在一個(ge)枯水(shui)(shui)期完(wan)成承(cheng)臺澆筑，工期要求更(geng)高。

工期緊張

南京長江第(di)三大橋(qiao)建設(she)周期(qi)中(zhong)有(you)兩大節點，一是(shi)在(zai)2004年枯(ku)水期(qi)實(shi)現承臺出水，二是(shi)2005年臺風來臨前完成主橋(qiao)合(he)龍。這(zhe)對(dui)橋(qiao)塔(ta)的施(shi)工提出更(geng)高更(geng)快(kuai)的要(yao)求，而(er)鋼(gang)塔(ta)橋(qiao)在(zai)中(zhong)國是(shi)第(di)一次建設(she)，不僅(jin)要(yao)質(zhi)量、而(er)且要(yao)速度(du)，國外的橋(qiao)梁專(zhuan)家均預言(yan)這(zhe)一設(she)想是(shi)不可能實(shi)現的。

科研成果

2008年1月，南京長江第三(san)大(da)橋其“特大(da)跨徑橋梁(liang)鋼塔(ta)和深水(shui)基礎設計施工創新技(ji)術研(yan)究”獲(huo)中國國家科(ke)學技(ji)術進步獎二等獎。

榮譽表彰

2007年，南京(jing)長江第三大橋(qiao)獲中國公路學(xue)會科(ke)學(xue)技術獎(jiang)（特等獎(jiang)）。

2007年7月，南京長江第三大橋獲第24屆(jie)國(guo)際(ji)橋梁(liang)會議（IBC）年度大獎(jiang)——“古(gu)斯(si)(si)塔(ta)夫斯(si)(si)·林德(de)恩斯(si)(si)”獎(jiang)，這(zhe)是該獎(jiang)項自設立以來(lai)首次授予中國(guo)橋梁(liang)工程。

2008年3月，南京(jing)長江第三(san)大橋獲第七屆中(zhong)國土(tu)木工程詹(zhan)天佑獎。

2009年，南京長江第三大(da)橋獲(huo)2009度中國國家優質工程獎金質獎。

價值意義

交通意義

南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)第三(san)大橋(qiao)(qiao)是(shi)江(jiang)(jiang)(jiang)蘇省2010年要(yao)(yao)完成(cheng)的(de)五個戰(zhan)(zhan)略(lve)性(xing)過(guo)江(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)道之一(yi)，是(shi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)市(shi)“富民強市(shi)，基本實(shi)現現代(dai)化”的(de)先導工(gong)程(cheng)，也是(shi)實(shi)施沿(yan)江(jiang)(jiang)(jiang)開發(fa)戰(zhan)(zhan)略(lve)的(de)重要(yao)(yao)跨江(jiang)(jiang)(jiang)工(gong)程(cheng)。南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)的(de)建(jian)成(cheng)對(dui)于完善中(zhong)(zhong)國東部地(di)(di)區(qu)大交(jiao)通(tong)格局，帶動(dong)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)江(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)(nan)、江(jiang)(jiang)(jiang)北新區(qu)發(fa)展，呼應(ying)沿(yan)江(jiang)(jiang)(jiang)開發(fa)戰(zhan)(zhan)略(lve)，促(cu)(cu)進(jin)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)都市(shi)圈發(fa)展和長(chang)(chang)(chang)三(san)角一(yi)體化都起到至關重要(yao)(yao)的(de)作(zuo)用(yong)(yong)，形(xing)成(cheng)了南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)大外環(huan)的(de)交(jiao)通(tong)格局，解決南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)市(shi)的(de)過(guo)境交(jiao)通(tong)問題(ti)，與(yu)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)、繞(rao)城公(gong)路、浦珠(zhu)公(gong)路及寧(ning)六公(gong)路形(xing)成(cheng)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)內環(huan)快(kuai)(kuai)速(su)(su)通(tong)道，并與(yu)寧(ning)淮(huai)(huai)高(gao)速(su)(su)、繞(rao)越高(gao)速(su)(su)和南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)四橋(qiao)(qiao)形(xing)成(cheng)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)外環(huan)快(kuai)(kuai)速(su)(su)通(tong)道；把寧(ning)滬高(gao)速(su)(su)、寧(ning)合(he)高(gao)速(su)(su)、寧(ning)通(tong)高(gao)速(su)(su)、寧(ning)杭高(gao)速(su)(su)、寧(ning)淮(huai)(huai)高(gao)速(su)(su)、寧(ning)蚌高(gao)速(su)(su)、寧(ning)馬高(gao)速(su)(su)連(lian)成(cheng)一(yi)體。同時，也改善南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)及周邊地(di)(di)區(qu)的(de)投資環(huan)境，進(jin)一(yi)步提(ti)升南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)的(de)交(jiao)通(tong)區(qu)位優(you)勢，充分發(fa)揮(hui)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)作(zuo)為(wei)長(chang)(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)中(zhong)(zhong)下(xia)游中(zhong)(zhong)心城市(shi)的(de)地(di)(di)位和作(zuo)用(yong)(yong)，大大推(tui)進(jin)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)的(de)城市(shi)化建(jian)設(she)步伐。同時呼應(ying)沿(yan)江(jiang)(jiang)(jiang)開發(fa)戰(zhan)(zhan)略(lve)，對(dui)促(cu)(cu)進(jin)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)都市(shi)圈共同繁榮和長(chang)(chang)(chang)三(san)角一(yi)體化都起到至關重要(yao)(yao)的(de)作(zuo)用(yong)(yong)。（新浪(lang)新聞、人(ren)民網 、中(zhong)(zhong)國新聞網 評）

技術意義

南(nan)京長(chang)江(jiang)第三(san)(san)大(da)(da)(da)橋(qiao)建(jian)成(cheng)之前的中國沒有(you)一(yi)座鋼(gang)塔(ta)(ta)(ta)橋(qiao)，世界上的鋼(gang)塔(ta)(ta)(ta)橋(qiao)80%集(ji)中在日本(ben)。鋼(gang)塔(ta)(ta)(ta)橋(qiao)可以縮短建(jian)設(she)工期，減(jian)輕橋(qiao)梁(liang)自重(zhong)，提高結構抗震性能，增加結構安全度。南(nan)京長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)不僅為(wei)中國橋(qiao)梁(liang)史保留了(le)建(jian)設(she)經驗(yan)，其設(she)備的運用也提升了(le)中國橋(qiao)梁(liang)施(shi)工設(she)備的新水平(ping)。為(wei)了(le)保證三(san)(san)橋(qiao)鋼(gang)塔(ta)(ta)(ta)吊裝，三(san)(san)橋(qiao)建(jian)設(she)指揮部專門請生產塔(ta)(ta)(ta)吊的法國波坦公(gong)司為(wei)南(nan)京長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)量身(shen)(shen)定造(zao)兩臺特(te)大(da)(da)(da)型塔(ta)(ta)(ta)式起重(zhong)機，身(shen)(shen)高252米，是世界較(jiao)高的塔(ta)(ta)(ta)吊。這個(ge)參與建(jian)設(she)南(nan)京長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)的吊塔(ta)(ta)(ta)后來被蘇通大(da)(da)(da)橋(qiao)使用，使蘇通大(da)(da)(da)橋(qiao)300多米高塔(ta)(ta)(ta)的建(jian)設(she)難度大(da)(da)(da)大(da)(da)(da)降低。此外，南(nan)京長(chang)江(jiang)三(san)(san)橋(qiao)在長(chang)江(jiang)的一(yi)個(ge)枯水期里(li)完(wan)成(cheng)基(ji)礎施(shi)工，創造(zao)了(le)長(chang)江(jiang)水下基(ji)礎施(shi)工水位最(zui)深、工期最(zui)少的雙項新紀(ji)錄。（新浪新聞(wen) 評）

經濟意義

南(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)第三(san)(san)大橋(qiao)建(jian)設(she)沒有(you)(you)用(yong)政府一分錢，是(shi)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)蘇(su)省重大基礎工程項目(mu)實現(xian)政府“0”投(tou)入的(de)較早項目(mu)。這與南(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)(san)橋(qiao)在建(jian)設(she)初期提(ti)出要“融資(zi)(zi)(zi)(zi)取得新成(cheng)果”的(de)目(mu)標(biao)是(shi)一致(zhi)的(de)。南(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)(san)橋(qiao)的(de)總投(tou)資(zi)(zi)(zi)(zi)是(shi)30.9億元，建(jian)設(she)時剛(gang)好是(shi)南(nan)(nan)京城建(jian)快速發展的(de)時候，于(yu)是(shi)采用(yong)增資(zi)(zi)(zi)(zi)擴股(gu)這一新型(xing)的(de)市(shi)場(chang)運作模式(shi)。2004年，南(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)(san)橋(qiao)順利完成(cheng)增資(zi)(zi)(zi)(zi)擴股(gu)后，按照現(xian)代企業制度成(cheng)立一個(ge)股(gu)份公司(si)(si)——南(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)第三(san)(san)大橋(qiao)有(you)(you)限責任公司(si)(si)，用(yong)市(shi)場(chang)化的(de)方(fang)(fang)式(shi)，多方(fang)(fang)籌措建(jian)橋(qiao)資(zi)(zi)(zi)(zi)金。南(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)第三(san)(san)大橋(qiao)建(jian)設(she)指揮部則具(ju)體負責工程建(jian)設(she)。2007年交由股(gu)份公司(si)(si)經(jing)營管(guan)理，到(dao)了(le)規定收(shou)費年限后，再交還(huan)給(gei)(gei)南(nan)(nan)京市(shi)政府。南(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)(san)橋(qiao)增資(zi)(zi)(zi)(zi)擴股(gu)后，將當初政府注冊成(cheng)立南(nan)(nan)京長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)三(san)(san)橋(qiao)有(you)(you)限公司(si)(si)的(de)4100萬資(zi)(zi)(zi)(zi)金又還(huan)給(gei)(gei)了(le)政府，真正實現(xian)了(le)政府“0”投(tou)入。（華夏經(jing)緯網(wang) 評(ping)）