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基本介紹

南(nan)京(jing)長江(jiang)第三(san)大(da)橋(qiao)(qiao)是(shi)中國江(jiang)蘇省南(nan)京(jing)市境內一座連接浦口區(qu)綠水灣南(nan)端和雨(yu)花臺區(qu)大(da)勝關的跨江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)，簡稱(cheng)南(nan)京(jing)長江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)，南(nan)與南(nan)京(jing)繞城高(gao)速(su)公(gong)路相接，北與寧合(he)高(gao)速(su)公(gong)路相連，是(shi)中國較(jiao)早的鋼塔斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，也是(shi)世界(jie)較(jiao)早的弧線形鋼塔斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)。

南京長(chang)江第三(san)大橋于2002年(nian)12月(yue)(yue)(yue)24日奠基，2004年(nian)6月(yue)(yue)(yue)實現承臺出(chu)水，2005年(nian)5月(yue)(yue)(yue)主(zhu)橋合龍，2005年(nian)8月(yue)(yue)(yue)主(zhu)體完(wan)工(gong)，2005年(nian)10月(yue)(yue)(yue)7日正(zheng)式通車。

南京長(chang)江第三大橋(qiao)北(bei)起(qi)浦(pu)口區(qu)寧合高(gao)速公路張店互(hu)通，南至雨(yu)花臺(tai)區(qu)南京繞城高(gao)速公路劉村互(hu)通；線路全(quan)(quan)長(chang)約14.89千(qian)米，主橋(qiao)全(quan)(quan)長(chang)4.744千(qian)米；橋(qiao)面為雙向六車道高(gao)速公路，設計速度100千(qian)米/小時；項(xiang)目總投資30.9億(yi)元(yuan)人民幣。

實用信息

運營情況

票制票價

截至2018年(nian)(nian)底，根(gen)據江(jiang)蘇(su)省(sheng)物價局、財政廳、交通(tong)廳關于(yu)南京長江(jiang)第三大橋(qiao)收(shou)(shou)費(fei)(fei)年(nian)(nian)限的批(pi)復，該橋(qiao)的收(shou)(shou)費(fei)(fei)年(nian)(nian)限正式確定為30年(nian)(nian)，自2005年(nian)(nian)10月(yue)7日收(shou)(shou)費(fei)(fei)之日起(qi)計(ji)算，將一直收(shou)(shou)費(fei)(fei)至2035年(nian)(nian)10月(yue)7日。按照該橋(qiao)收(shou)(shou)費(fei)(fei)標準，7人(ren)以下小車(che)通(tong)行費(fei)(fei)是每輛次20元(yuan)，私家車(che)優(you)惠是每輛次15元(yuan)。

通行事項

南京長江第三大橋稱重系統已開啟防作弊功能(neng)，請(qing)勿采取(qu)跳磅、繞磅等違法手段，保(bao)持5千米/小時勻速(su)進入車道。

南京長江第(di)三大橋高清(qing)監控攝像系統全面覆蓋整個(ge)橋段(duan)、防換(huan)卡(ka)軟件(jian)已(yi)全面升級，可應對換(huan)卡(ka)、墊鋼板、使用(yong)千斤頂、沖卡(ka)等(deng)各種偷漏(lou)費行(xing)為。

在南京長(chang)江第三(san)大橋行駛過(guo)程中，如(ru)發(fa)生(sheng)車(che)輛拋錨等(deng)事故，及(ji)時(shi)撥(bo)打監控中心電話等(deng)待救援(yuan)。

南(nan)京(jing)長江(jiang)第三(san)大橋高速(su)公路限速(su)標志標明(ming)，本(ben)路段(duan)最(zui)高限速(su)為(wei)100千米(mi)/小時，最(zui)低限速(su)為(wei)60千米(mi)/小時。

交通流量

截至2018年2月8日，南京長江三橋(qiao)的日均車流(liu)量已突破6萬輛。

地理環境

南(nan)京長江(jiang)第(di)三大(da)(da)(da)橋位(wei)于南(nan)京長江(jiang)大(da)(da)(da)橋上游(you)約(yue)19千(qian)(qian)米處的大(da)(da)(da)勝關，南(nan)京大(da)(da)(da)勝關長江(jiang)大(da)(da)(da)橋下(xia)游(you)約(yue)1.55千(qian)(qian)米處，距長江(jiang)入(ru)海(hai)口約(yue)350千(qian)(qian)米，橫跨長江(jiang)兩岸，北岸起點為浦(pu)口區(qu)境(jing)內的寧合(he)高(gao)速(su)公路(lu)（國家高(gao)速(su)G42）張(zhang)店互(hu)通(tong)(tong)，往北接(jie)寧淮高(gao)速(su)公路(lu)（國家高(gao)速(su)G25）和寧合(he)高(gao)速(su)公路(lu)；南(nan)岸終點為雨花臺區(qu)境(jing)內的繞城公路(lu)劉村互(hu)通(tong)(tong)，往東接(jie)南(nan)京繞城高(gao)速(su)公路(lu)（國家高(gao)速(su)G2501）。

歷史沿革

建設背景

南(nan)(nan)京(jing)長江(jiang)(jiang)第三(san)(san)大橋(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)中國(guo)國(guo)家“十五(wu)”期間建設(she)(she)項目，也是(shi)江(jiang)(jiang)蘇省(sheng)五(wu)個(ge)(ge)戰略(lve)性過江(jiang)(jiang)通道之(zhi)一(yi)，是(shi)在(zai)(zai)南(nan)(nan)京(jing)大發展背景下(xia)，南(nan)(nan)京(jing)市委市政(zheng)府加快(kuai)南(nan)(nan)京(jing)大交通格局的一(yi)個(ge)(ge)新成果，同(tong)時(shi)也是(shi)呼應江(jiang)(jiang)蘇省(sheng)沿(yan)江(jiang)(jiang)大開(kai)發，作為(wei)沿(yan)江(jiang)(jiang)先導工程的一(yi)個(ge)(ge)成果。南(nan)(nan)京(jing)長江(jiang)(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)因為(wei)是(shi)上(shang)海至成都國(guo)道主干線(xian)的重要組成部分，通常(chang)情況應該(gai)先于南(nan)(nan)京(jing)長江(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)(qiao)建設(she)(she)，但考(kao)慮到八卦(gua)洲開(kai)發需要，二橋(qiao)(qiao)(qiao)提(ti)前(qian)(qian)到三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)前(qian)(qian)面建設(she)(she)，不過南(nan)(nan)京(jing)長江(jiang)(jiang)三(san)(san)橋(qiao)(qiao)(qiao)在(zai)(zai)南(nan)(nan)京(jing)長江(jiang)(jiang)二橋(qiao)(qiao)(qiao)建設(she)(she)初期就已經(jing)開(kai)始前(qian)(qian)期規劃。

施工歷程

1997年12月5日，南(nan)(nan)京(jing)(jing)市(shi)政府向有關方面提(ti)交的(de)一份《報告(gao)》指出(chu)：“建(jian)設(she)南(nan)(nan)京(jing)(jing)長江(jiang)三橋(qiao)符合南(nan)(nan)京(jing)(jing)市(shi)總體(ti)規劃(hua)，能夠進一步帶動南(nan)(nan)京(jing)(jing)市(shi)南(nan)(nan)部地區經(jing)濟發展；建(jian)設(she)南(nan)(nan)京(jing)(jing)長江(jiang)三橋(qiao)，是完善國道、省道干線(xian)公(gong)路網建(jian)設(she)及滿(man)足過江(jiang)交通的(de)需要。”這份報告(gao)分析了建(jian)設(she)三橋(qiao)的(de)有利條件，提(ti)出(chu)了籌備工作的(de)具體(ti)建(jian)議。

1998年，南京(jing)長江第三大橋(qiao)前期工作開始(shi)啟動，當時尚在(zai)參(can)與(yu)南京(jing)長江二(er)橋(qiao)建設的工程師們一邊建二(er)橋(qiao)，一邊做(zuo)三橋(qiao)規劃。

2001年(nian)，中華人民共和國交通(tong)運輸部(bu)批(pi)復(fu)三橋(qiao)初步設計，同(tong)年(nian)國家環保總局批(pi)復(fu)三橋(qiao)工程環境影響報(bao)告。

2002年10月(yue)，中華人民共和國國家發改委正式批(pi)準南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)立項；同(tong)年11月(yue)，南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)建設指揮部成立，南(nan)京(jing)(jing)市(shi)副市(shi)長(chang)戴永(yong)寧和南(nan)京(jing)(jing)市(shi)副秘(mi)書長(chang)魏竹琴先后擔任(ren)三(san)橋(qiao)(qiao)建設總指揮長(chang)；同(tong)年12月(yue)24日(ri)，南(nan)京(jing)(jing)長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)奠基(ji)。

2003年3月(yue)10日到11日，包括陳(chen)新院士在內的(de)中(zhong)國橋(qiao)(qiao)梁(liang)、港(gang)航專(zhuan)家19人(ren)，在南京(jing)東郊賓館對三(san)橋(qiao)(qiao)深水基礎關鍵(jian)技術方案(an)進(jin)行論證；同年7月(yue)，南京(jing)長江三(san)橋(qiao)(qiao)建設指揮部召開了五天會議，專(zhuan)門研(yan)究(jiu)鋼(gang)(gang)塔的(de)制造、安裝等施工技術和工藝；同年8月(yue)29日，南京(jing)長江三(san)橋(qiao)(qiao)的(de)啞鈴(ling)型鋼(gang)(gang)套箱(xiang)浮運就位，南京(jing)長江三(san)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)正式進(jin)入建設階段。

2004年6月，南京長江(jiang)三橋實現承臺出水。

2005年5月(yue)，南京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)提前合龍；同(tong)年8月(yue)，南京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)主(zhu)體完工；同(tong)年9月(yue)，南京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)整(zheng)體完工；同(tong)年10月(yue)7日，南京(jing)長(chang)江(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)正式通車(che)。

榮譽及其他

建筑設計

橋梁結構

南京長江第三(san)大(da)橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)為(wei)雙塔(ta)(ta)雙索面(mian)鋼(gang)(gang)(gang)塔(ta)(ta)鋼(gang)(gang)(gang)箱梁斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，是中(zhong)國較(jiao)早(zao)的(de)鋼(gang)(gang)(gang)塔(ta)(ta)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，也是世界上較(jiao)早(zao)的(de)弧線形鋼(gang)(gang)(gang)塔(ta)(ta)斜(xie)拉橋(qiao)(qiao)，其弧線形鋼(gang)(gang)(gang)塔(ta)(ta)設計(ji)具(ju)有(you)創(chuang)新性和增強建筑美感的(de)特點。橋(qiao)(qiao)面(mian)以(yi)下塔(ta)(ta)柱和下橫(heng)粱為(wei)鋼(gang)(gang)(gang)筋混(hun)凝土(tu)結構，橋(qiao)(qiao)面(mian)以(yi)上部分(fen)為(wei)鋼(gang)(gang)(gang)結構，全線共設四座(zuo)互(hu)通立交，由南向北分(fen)別為(wei)劉村(cun)互(hu)通、天后村(cun)互(hu)通、高旺互(hu)通和張(zhang)店互(hu)通。

設計參數

南京(jing)長江(jiang)第三大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)全(quan)長約(yue)(yue)14.89千(qian)(qian)米(mi)(mi)，其中跨(kua)江(jiang)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長4.744千(qian)(qian)米(mi)(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)主(zhu)跨(kua)648米(mi)(mi)，索塔高215米(mi)(mi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)跨(kua)徑布置(zhi)為1288米(mi)(mi)（63+257+648+257+63米(mi)(mi)），橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)及(ji)連接線(xian)全(quan)長約(yue)(yue)15.6千(qian)(qian)米(mi)(mi)，南引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長680米(mi)(mi)，北引橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)長2780米(mi)(mi)。南岸接線(xian)長3.083千(qian)(qian)米(mi)(mi)，北岸接線(xian)長7.773千(qian)(qian)米(mi)(mi)。全(quan)線(xian)按雙向6車道高速(su)公路標準建設(she)(she)，設(she)(she)計(ji)(ji)行車速(su)度100千(qian)(qian)米(mi)(mi)/小時，橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)標準寬(kuan)度32.0米(mi)(mi)，設(she)(she)計(ji)(ji)洪水頻率(lv)1/300，最高通航水位(wei)8.71米(mi)(mi)；設(she)(she)計(ji)(ji)荷載汽車—超20級、掛(gua)車—120，設(she)(she)計(ji)(ji)風(feng)速(su)100年一(yi)遇10米(mi)(mi)高處、10分鐘平均風(feng)速(su)31.7米(mi)(mi)/秒，設(she)(she)計(ji)(ji)地震(zhen)烈(lie)度Ⅶ度，索塔設(she)(she)計(ji)(ji)船舶(bo)撞(zhuang)擊(ji)力順橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向13500千(qian)(qian)牛頓，橫(heng)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)向27000千(qian)(qian)牛頓。

建設成果

經驗缺乏

南京長江第三大(da)橋(qiao)建成(cheng)前中國(guo)沒(mei)有任何(he)鋼(gang)塔(ta)(ta)橋(qiao)設(she)計(ji)、施工的經驗(yan)可借(jie)鑒，鋼(gang)塔(ta)(ta)橋(qiao)的科技含量高、建設(she)難(nan)(nan)度(du)大(da)。南京長江三橋(qiao)索塔(ta)(ta)高215米，相當于兩座金陵飯店的高度(du)，采(cai)用(yong)鋼(gang)砼(tong)塔(ta)(ta)身設(she)計(ji)，下(xia)橫梁以下(xia)部分(fen)為砼(tong)塔(ta)(ta)身，以上部分(fen)為鋼(gang)塔(ta)(ta)身。加工工藝(yi)要求高、吊裝難(nan)(nan)度(du)大(da)、中國(guo)國(guo)內沒(mei)有成(cheng)熟經驗(yan)可循是鋼(gang)塔(ta)(ta)施工的突出特點和難(nan)(nan)點。

水文復雜

南京長江第三大橋的(de)南主墩剛好(hao)位于長江主弘，在洪水(shui)期(qi)這(zhe)里的(de)水(shui)深達(da)到50米(mi)左右(you)，而(er)中(zhong)國國內橋墩基礎處最大水(shui)深只有30多(duo)米(mi)，建(jian)設難(nan)度極高，更要在一個枯(ku)水(shui)期(qi)完(wan)成承(cheng)臺澆筑，工(gong)期(qi)要求更高。

工期緊張

南京長(chang)江第三(san)大橋(qiao)(qiao)建設周期(qi)中(zhong)有兩大節點，一是(shi)(shi)在(zai)2004年(nian)枯水期(qi)實現承臺出水，二是(shi)(shi)2005年(nian)臺風來臨(lin)前完成(cheng)主橋(qiao)(qiao)合龍。這對橋(qiao)(qiao)塔的施(shi)工提(ti)出更高更快(kuai)的要(yao)求，而鋼塔橋(qiao)(qiao)在(zai)中(zhong)國(guo)是(shi)(shi)第一次建設，不僅(jin)要(yao)質量、而且(qie)要(yao)速度(du)，國(guo)外的橋(qiao)(qiao)梁專(zhuan)家(jia)均預言這一設想是(shi)(shi)不可能實現的。

科研成果

2008年1月，南京長江(jiang)第三大(da)(da)橋(qiao)其“特大(da)(da)跨徑橋(qiao)梁鋼塔和(he)深水基礎設計施工創新技(ji)術研究(jiu)”獲中國國家科學技(ji)術進步獎二等獎。

榮譽表彰

2007年，南京長江第(di)三(san)大橋獲(huo)中國公路學會科學技(ji)術獎（特等獎）。

2007年7月，南京長江第三大(da)橋(qiao)(qiao)獲第24屆國際(ji)橋(qiao)(qiao)梁(liang)會議（IBC）年度大(da)獎——“古(gu)斯(si)(si)塔夫斯(si)(si)·林德(de)恩斯(si)(si)”獎，這是該獎項自設立以來首次(ci)授(shou)予(yu)中國橋(qiao)(qiao)梁(liang)工程。

2008年3月(yue)，南京長江第三大橋獲第七屆中國土木工程詹(zhan)天佑獎。

2009年，南(nan)京長江(jiang)第(di)三大(da)橋(qiao)獲2009度中國國家優質(zhi)工程獎金質(zhi)獎。

價值意義

交通意義

南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)第三大橋是(shi)江(jiang)(jiang)蘇省2010年要(yao)完成(cheng)的(de)(de)(de)五個戰略(lve)性過(guo)江(jiang)(jiang)通(tong)(tong)道(dao)之一，是(shi)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)市(shi)(shi)(shi)“富民強市(shi)(shi)(shi)，基本(ben)實現現代(dai)化”的(de)(de)(de)先導工(gong)程，也(ye)是(shi)實施(shi)沿江(jiang)(jiang)開(kai)發(fa)(fa)(fa)戰略(lve)的(de)(de)(de)重要(yao)跨江(jiang)(jiang)工(gong)程。南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)三橋的(de)(de)(de)建成(cheng)對于完善中(zhong)(zhong)國(guo)東部地(di)區(qu)(qu)(qu)大交通(tong)(tong)格局，帶動(dong)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)江(jiang)(jiang)南(nan)(nan)、江(jiang)(jiang)北新(xin)區(qu)(qu)(qu)發(fa)(fa)(fa)展，呼(hu)應沿江(jiang)(jiang)開(kai)發(fa)(fa)(fa)戰略(lve)，促進(jin)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)都(dou)市(shi)(shi)(shi)圈發(fa)(fa)(fa)展和長(chang)(chang)三角一體化都(dou)起到至(zhi)關重要(yao)的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用，形(xing)成(cheng)了(le)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)大外環(huan)的(de)(de)(de)交通(tong)(tong)格局，解決(jue)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)過(guo)境交通(tong)(tong)問題，與南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)二(er)橋、繞城公路、浦珠公路及寧(ning)(ning)六公路形(xing)成(cheng)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)內(nei)環(huan)快速(su)(su)通(tong)(tong)道(dao)，并與寧(ning)(ning)淮高(gao)(gao)速(su)(su)、繞越(yue)高(gao)(gao)速(su)(su)和南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)四橋形(xing)成(cheng)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)外環(huan)快速(su)(su)通(tong)(tong)道(dao)；把寧(ning)(ning)滬(hu)高(gao)(gao)速(su)(su)、寧(ning)(ning)合高(gao)(gao)速(su)(su)、寧(ning)(ning)通(tong)(tong)高(gao)(gao)速(su)(su)、寧(ning)(ning)杭高(gao)(gao)速(su)(su)、寧(ning)(ning)淮高(gao)(gao)速(su)(su)、寧(ning)(ning)蚌高(gao)(gao)速(su)(su)、寧(ning)(ning)馬高(gao)(gao)速(su)(su)連成(cheng)一體。同時(shi)，也(ye)改善南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)及周邊地(di)區(qu)(qu)(qu)的(de)(de)(de)投資環(huan)境，進(jin)一步提升南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)的(de)(de)(de)交通(tong)(tong)區(qu)(qu)(qu)位優勢，充分發(fa)(fa)(fa)揮南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)作(zuo)(zuo)為長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)中(zhong)(zhong)下(xia)游中(zhong)(zhong)心城市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)地(di)位和作(zuo)(zuo)用，大大推進(jin)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)的(de)(de)(de)城市(shi)(shi)(shi)化建設(she)步伐。同時(shi)呼(hu)應沿江(jiang)(jiang)開(kai)發(fa)(fa)(fa)戰略(lve)，對促進(jin)南(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)都(dou)市(shi)(shi)(shi)圈共同繁(fan)榮和長(chang)(chang)三角一體化都(dou)起到至(zhi)關重要(yao)的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用。（新(xin)浪新(xin)聞、人民網(wang) 、中(zhong)(zhong)國(guo)新(xin)聞網(wang) 評）

技術意義

南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)第(di)三(san)(san)(san)大橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)成之(zhi)前的中國沒(mei)有一座鋼(gang)塔(ta)(ta)橋(qiao)(qiao)，世界(jie)上的鋼(gang)塔(ta)(ta)橋(qiao)(qiao)80%集中在日本(ben)。鋼(gang)塔(ta)(ta)橋(qiao)(qiao)可以縮短建(jian)(jian)設(she)工期，減輕橋(qiao)(qiao)梁(liang)自重(zhong)，提高結構抗(kang)震性能，增(zeng)加結構安(an)全度。南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)不僅(jin)為(wei)中國橋(qiao)(qiao)梁(liang)史保留了(le)建(jian)(jian)設(she)經驗，其設(she)備的運用(yong)也提升了(le)中國橋(qiao)(qiao)梁(liang)施(shi)工設(she)備的新(xin)水平。為(wei)了(le)保證三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)鋼(gang)塔(ta)(ta)吊(diao)(diao)裝，三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設(she)指揮部專門請生產塔(ta)(ta)吊(diao)(diao)的法國波坦公司為(wei)南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)量身(shen)定造兩(liang)臺特(te)大型塔(ta)(ta)式(shi)起重(zhong)機，身(shen)高252米，是世界(jie)較高的塔(ta)(ta)吊(diao)(diao)。這個參與建(jian)(jian)設(she)南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)的吊(diao)(diao)塔(ta)(ta)后來(lai)被蘇通(tong)大橋(qiao)(qiao)使(shi)用(yong)，使(shi)蘇通(tong)大橋(qiao)(qiao)300多(duo)米高塔(ta)(ta)的建(jian)(jian)設(she)難(nan)度大大降低。此外，南(nan)京(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)三(san)(san)(san)橋(qiao)(qiao)在長(chang)(chang)江(jiang)的一個枯(ku)水期里完成基(ji)礎施(shi)工，創造了(le)長(chang)(chang)江(jiang)水下基(ji)礎施(shi)工水位(wei)最(zui)深(shen)、工期最(zui)少的雙項新(xin)紀錄。（新(xin)浪(lang)新(xin)聞(wen) 評）

經濟意義

南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)第(di)三(san)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建設(she)(she)沒(mei)有(you)(you)用政(zheng)府(fu)(fu)一(yi)分錢，是江(jiang)(jiang)蘇(su)省重大(da)(da)基(ji)礎工程項目(mu)實現政(zheng)府(fu)(fu)“0”投(tou)入的(de)較早項目(mu)。這(zhe)與(yu)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)在(zai)建設(she)(she)初(chu)期提出要“融資(zi)取得新成果”的(de)目(mu)標是一(yi)致的(de)。南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)的(de)總投(tou)資(zi)是30.9億元，建設(she)(she)時(shi)剛好(hao)是南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)城建快速發展的(de)時(shi)候，于是采(cai)用增(zeng)資(zi)擴股這(zhe)一(yi)新型的(de)市(shi)場(chang)運作模式。2004年，南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)順(shun)利(li)完成增(zeng)資(zi)擴股后，按照現代企業制度成立(li)(li)一(yi)個股份公司(si)(si)(si)——南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)第(di)三(san)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)有(you)(you)限責任公司(si)(si)(si)，用市(shi)場(chang)化(hua)的(de)方式，多方籌措建橋(qiao)(qiao)資(zi)金。南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)第(di)三(san)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建設(she)(she)指揮部則(ze)具體(ti)負責工程建設(she)(she)。2007年交由(you)股份公司(si)(si)(si)經(jing)營(ying)管理，到(dao)了(le)規定(ding)收費年限后，再交還給南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)市(shi)政(zheng)府(fu)(fu)。南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)增(zeng)資(zi)擴股后，將當(dang)初(chu)政(zheng)府(fu)(fu)注冊(ce)成立(li)(li)南(nan)(nan)(nan)京(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)(chang)江(jiang)(jiang)三(san)橋(qiao)(qiao)有(you)(you)限公司(si)(si)(si)的(de)4100萬資(zi)金又(you)還給了(le)政(zheng)府(fu)(fu)，真正實現了(le)政(zheng)府(fu)(fu)“0”投(tou)入。（華夏經(jing)緯(wei)網 評(ping)）