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基本介紹

深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)灣(wan)(wan)公(gong)路(lu)大(da)橋(qiao)，在工(gong)程期間與(yu)深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)灣(wan)(wan)口岸(an)合(he)稱為(wei)深(shen)(shen)(shen)港(gang)西部(bu)通道，是一條(tiao)跨(kua)海公(gong)路(lu)橋(qiao)，是香(xiang)(xiang)港(gang)10號干線的(de)一部(bu)分，橫(heng)跨(kua)深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)及香(xiang)(xiang)港(gang)之間的(de)后海灣(wan)(wan)（中國大(da)陸稱深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)灣(wan)(wan)），全長(chang)4.77公(gong)里。工(gong)程于2003年(nian)8月28日展開，香(xiang)(xiang)港(gang)段于2005年(nian)12月竣(jun)工(gong)。2006年(nian)1月20日，大(da)橋(qiao)香(xiang)(xiang)港(gang)段與(yu)深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)段合(he)攏，整(zheng)條(tiao)大(da)橋(qiao)于2006年(nian)10月7日落(luo)成，于2007年(nian)7月1日通車(che)。深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)灣(wan)(wan)公(gong)路(lu)大(da)橋(qiao)之港(gang)深(shen)(shen)(shen)海界以北長(chang)約1.6公(gong)里的(de)段落(luo)（即深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)灣(wan)(wan)大(da)橋(qiao)深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)段）亦列為(wei)S3 廣深(shen)(shen)(shen)沿江高速的(de)一部(bu)分。

建筑設計

深(shen)圳(zhen)灣公路大(da)橋地(di)處深(shen)圳(zhen)灣內(nei)海，在深(shen)港兩(liang)側各有紅樹林自然保護區和米(mi)埔自然保護區，以貨柜(ju)車(che)為主的(de)車(che)流勢必影(ying)響各種(zhong)生物及居民。但技術(shu)人員在設計及施工時就采取有效措施，確保整個工程對環(huan)境(jing)的(de)影(ying)響被(bei)控制在合理范圍內(nei)。

據設計人(ren)(ren)員介紹，深圳灣大(da)橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)面設計采用吸音(yin)、減震、吸塵、自動清污(wu)的(de)設計，大(da)橋(qiao)(qiao)上采用隔音(yin)板(ban)、隔音(yin)墻(qiang)。在口岸（監管區）四周，將(jiang)種植高大(da)的(de)喬木，形成(cheng)50米(mi)～100米(mi)寬的(de)綠(lv)化帶。口岸西側將(jiang)建一條50米(mi)～100米(mi)寬、近兩(liang)公(gong)里長的(de)人(ren)(ren)工(gong)河，通(tong)過水體(ti)減震。

西(xi)部通(tong)道建成(cheng)(cheng)后將(jiang)成(cheng)(cheng)為(wei)名副其實的“環保通(tong)道”，環保設計還(huan)貫(guan)穿于(yu)諸多細(xi)節。例如，大(da)橋斜拉索為(wei)防(fang)(fang)止飛(fei)鳥誤撞，選擇銀灰色；考慮到橋面(mian)水(shui)流(liu)沖下(xia)淺灘(tan)(tan)可能給(gei)淺灘(tan)(tan)生物帶來影響(xiang)，建設者將(jiang)采用排水(shui)管，集中排入(ru)海面(mian)以下(xia)；深圳側(ce)接線(xian)工程將(jiang)采用全封閉下(xia)沉式道路，即在現有(you)的東(dong)濱路地下(xia)挖開窗隧道，貨柜車從深圳“沉地”、“擦邊(bian)”直(zhi)接進入(ru)107國(guo)道和廣(guang)深高速公路；建設消防(fang)(fang)、通(tong)信、噪音(yin)控制、結構健康監測(ce)、路面(mian)防(fang)(fang)滑等系(xi)統。

建筑特色

深(shen)(shen)(shen)圳灣公(gong)路大橋(qiao)于2004年1月正式動(dong)工，是一條獨(du)塔(ta)單索(suo)(suo)(suo)面鋼箱(xiang)梁斜(xie)拉(la)(la)橋(qiao)及雙向(xiang)六車(che)道高(gao)速(su)公(gong)路，起(qi)點位于香港元(yuan)朗區(qu)鰲磡石，終點位于深(shen)(shen)(shen)圳南山區(qu)東角頭的深(shen)(shen)(shen)圳灣口岸港方口岸區(qu)。大橋(qiao)全長5,545米(mi)(mi)(mi)，深(shen)(shen)(shen)圳段橋(qiao)長約(yue)2,040米(mi)(mi)(mi)；香港段橋(qiao)長約(yue)3,505米(mi)(mi)(mi)。設(she)計行(xing)(xing)車(che)時速(su)100公(gong)里，是香港境內車(che)速(su)限制最高(gao)的大橋(qiao)。全橋(qiao)總(zong)寬度(du)為38.6米(mi)(mi)(mi)，三線雙程行(xing)(xing)車(che)，設(she)計壽命120年，總(zong)投資約(yue)9.02億(yi)港元(yuan)。全橋(qiao)的樁柱共457支，共12對(dui)斜(xie)拉(la)(la)索(suo)(suo)(suo)，呈(cheng)不對(dui)稱布置(zhi)，是全中國唯一傾斜(xie)的獨(du)塔(ta)單索(suo)(suo)(suo)面橋(qiao)。大橋(qiao)落成后，來往港深(shen)(shen)(shen)兩(liang)地(di)只(zhi)需10至15分鐘。

大(da)橋(qiao)的建造按照深港雙方共同(tong)確定的“以粵港分界線為界，各自(zi)投資、共同(tong)建設、各自(zi)擁有、各自(zi)管(guan)(guan)理(li)”的原則，大(da)橋(qiao)由港深兩地政府(fu)采用統一的建設標(biao)準(zhun)和工期分別(bie)實施。 但建成(cheng)后，香港政府(fu)亦負責大(da)橋(qiao)深圳段(duan)橋(qiao)面的維護與經濟管(guan)(guan)理(li)。深圳段(duan)的橋(qiao)墩仍由深圳方維護管(guan)(guan)理(li)。

大橋(qiao)的(de)走線(xian)呈“S”形，旨(zhi)在減輕(qing)橋(qiao)身對后海灣水(shui)流的(de)影響，而(er)且(qie)比直路更能提高司機駕駛(shi)的(de)警覺性(xing)，景觀亦較佳。斜(xie)(xie)拉橋(qiao)港(gang)深兩(liang)段(duan)各有(you)一(yi)個橋(qiao)塔，各拉26條斜(xie)(xie)拉索(suo)，橋(qiao)塔的(de)設計(ji)會(hui)輕(qing)微傾斜(xie)(xie)，互仰向對方，象征深港(gang)兩(liang)地緊密團(tuan)結。

深(shen)圳(zhen)灣大(da)橋北引橋設有立交(jiao)橋以分流進入(ru)深(shen)圳(zhen)灣口岸(an)的貨運車輛(liang)和客(ke)運車輛(liang)，同時該(gai)立交(jiao)還(huan)兼備轉換粵(yue)港兩地(di)道路通行(xing)方向的作用。

為(wei)免工(gong)程(cheng)(cheng)影響沿(yan)岸(an)環(huan)境，在(zai)興(xing)建(jian)大橋(qiao)香港段時(shi)，更興(xing)建(jian)臨時(shi)鋼橋(qiao)，運(yun)送建(jian)材(cai)，臨時(shi)橋(qiao)于(yu)工(gong)程(cheng)(cheng)完成后拆除。