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基本介紹

深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)灣(wan)(wan)公路大(da)(da)橋(qiao)，在(zai)工(gong)程(cheng)期間與深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)灣(wan)(wan)口岸合稱為深(shen)(shen)港西部通道，是一(yi)條跨海(hai)(hai)公路橋(qiao)，是香(xiang)港10號干線的(de)(de)(de)一(yi)部分，橫(heng)跨深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)及香(xiang)港之間的(de)(de)(de)后海(hai)(hai)灣(wan)(wan)（中國大(da)(da)陸稱深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)灣(wan)(wan)），全長(chang)(chang)4.77公里(li)。工(gong)程(cheng)于(yu)(yu)2003年(nian)(nian)8月(yue)28日展開，香(xiang)港段(duan)于(yu)(yu)2005年(nian)(nian)12月(yue)竣(jun)工(gong)。2006年(nian)(nian)1月(yue)20日，大(da)(da)橋(qiao)香(xiang)港段(duan)與深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)段(duan)合攏，整(zheng)條大(da)(da)橋(qiao)于(yu)(yu)2006年(nian)(nian)10月(yue)7日落成，于(yu)(yu)2007年(nian)(nian)7月(yue)1日通車。深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)灣(wan)(wan)公路大(da)(da)橋(qiao)之港深(shen)(shen)海(hai)(hai)界(jie)以北長(chang)(chang)約1.6公里(li)的(de)(de)(de)段(duan)落（即深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)灣(wan)(wan)大(da)(da)橋(qiao)深(shen)(shen)圳(zhen)(zhen)(zhen)段(duan)）亦列為S3 廣(guang)深(shen)(shen)沿江高速的(de)(de)(de)一(yi)部分。

建筑設計

深圳灣公(gong)路(lu)大橋(qiao)地處深圳灣內(nei)海，在(zai)深港兩側各有紅(hong)樹林自然(ran)保(bao)護區和米埔自然(ran)保(bao)護區，以貨柜車(che)為主的(de)車(che)流勢(shi)必影(ying)(ying)響各種生物及居民(min)。但技術(shu)人員在(zai)設計及施工(gong)時(shi)就采(cai)取有效措(cuo)施，確(que)保(bao)整個工(gong)程對環境的(de)影(ying)(ying)響被控制在(zai)合理范圍內(nei)。

據(ju)設(she)計(ji)人員介紹，深(shen)圳灣(wan)大(da)(da)橋的(de)橋面(mian)設(she)計(ji)采用(yong)吸音(yin)、減震、吸塵、自動清(qing)污(wu)的(de)設(she)計(ji)，大(da)(da)橋上(shang)采用(yong)隔音(yin)板、隔音(yin)墻(qiang)。在口(kou)岸（監管區）四周，將種植高(gao)大(da)(da)的(de)喬木，形成(cheng)50米(mi)(mi)～100米(mi)(mi)寬(kuan)的(de)綠(lv)化帶。口(kou)岸西側將建(jian)一條50米(mi)(mi)～100米(mi)(mi)寬(kuan)、近兩公里長(chang)的(de)人工(gong)河(he)，通過水體減震。

西部通道(dao)(dao)(dao)建成后將(jiang)成為名(ming)副其實的(de)“環(huan)保通道(dao)(dao)(dao)”，環(huan)保設計還(huan)貫穿于諸多細(xi)節。例如，大橋斜拉索(suo)為防止飛(fei)鳥誤(wu)撞，選擇銀灰(hui)色(se)；考慮到橋面水(shui)流(liu)沖下(xia)淺灘(tan)可能(neng)給淺灘(tan)生物帶來影(ying)響，建設者將(jiang)采用(yong)排(pai)水(shui)管(guan)，集中排(pai)入(ru)海面以下(xia)；深(shen)圳(zhen)側接線(xian)工程(cheng)將(jiang)采用(yong)全封閉下(xia)沉式道(dao)(dao)(dao)路，即(ji)在現有的(de)東(dong)濱路地(di)下(xia)挖開窗(chuang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)，貨柜車從(cong)深(shen)圳(zhen)“沉地(di)”、“擦邊”直接進入(ru)107國道(dao)(dao)(dao)和廣深(shen)高速公路；建設消防、通信(xin)、噪音控(kong)制、結構健康監測、路面防滑等系(xi)統(tong)。

建筑特色

深圳灣公(gong)路大橋(qiao)(qiao)(qiao)于2004年1月正式動工，是一條(tiao)獨(du)塔(ta)單(dan)索面鋼(gang)箱(xiang)梁斜拉橋(qiao)(qiao)(qiao)及雙(shuang)(shuang)向六(liu)車道高(gao)(gao)速(su)公(gong)路，起點(dian)位(wei)于香港(gang)元朗區鰲磡石(shi)，終(zhong)點(dian)位(wei)于深圳南山(shan)區東(dong)角頭的深圳灣口(kou)岸港(gang)方口(kou)岸區。大橋(qiao)(qiao)(qiao)全長(chang)5,545米，深圳段(duan)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)約(yue)2,040米；香港(gang)段(duan)橋(qiao)(qiao)(qiao)長(chang)約(yue)3,505米。設計行車時(shi)速(su)100公(gong)里，是香港(gang)境內(nei)車速(su)限制最高(gao)(gao)的大橋(qiao)(qiao)(qiao)。全橋(qiao)(qiao)(qiao)總(zong)寬(kuan)度為38.6米，三線(xian)雙(shuang)(shuang)程行車，設計壽命120年，總(zong)投資約(yue)9.02億港(gang)元。全橋(qiao)(qiao)(qiao)的樁柱(zhu)共(gong)457支，共(gong)12對斜拉索，呈(cheng)不對稱(cheng)布置，是全中國(guo)唯一傾斜的獨(du)塔(ta)單(dan)索面橋(qiao)(qiao)(qiao)。大橋(qiao)(qiao)(qiao)落(luo)成后(hou)，來(lai)往港(gang)深兩地只需10至15分鐘。

大橋(qiao)的(de)(de)建(jian)(jian)造按照深(shen)(shen)港雙方共同(tong)確定的(de)(de)“以粵港分(fen)(fen)界線為界，各自(zi)投(tou)資、共同(tong)建(jian)(jian)設、各自(zi)擁有(you)、各自(zi)管理”的(de)(de)原(yuan)則，大橋(qiao)由港深(shen)(shen)兩地(di)政府采(cai)用統一的(de)(de)建(jian)(jian)設標準(zhun)和工期分(fen)(fen)別實施。 但建(jian)(jian)成后，香港政府亦(yi)負責(ze)大橋(qiao)深(shen)(shen)圳(zhen)段橋(qiao)面的(de)(de)維護與經濟管理。深(shen)(shen)圳(zhen)段的(de)(de)橋(qiao)墩仍由深(shen)(shen)圳(zhen)方維護管理。

大橋的(de)(de)走線(xian)呈“S”形，旨在(zai)減輕(qing)橋身(shen)對后海灣水流的(de)(de)影響(xiang)，而(er)且(qie)比直(zhi)路更能提高(gao)司(si)機駕駛的(de)(de)警(jing)覺性(xing)，景觀亦(yi)較佳(jia)。斜(xie)拉橋港(gang)深兩(liang)段各(ge)有一個橋塔，各(ge)拉26條(tiao)斜(xie)拉索，橋塔的(de)(de)設計會輕(qing)微傾斜(xie)，互仰向對方(fang)，象征深港(gang)兩(liang)地緊(jin)密團結(jie)。

深圳灣(wan)大橋(qiao)(qiao)北(bei)引橋(qiao)(qiao)設(she)有立交橋(qiao)(qiao)以分流進入深圳灣(wan)口(kou)岸的貨運車輛和客運車輛，同時(shi)該立交還兼(jian)備轉換粵港兩地道路(lu)通行方向的作(zuo)用。

為(wei)免工程影響沿岸環(huan)境，在興建大橋(qiao)香港段時(shi)(shi)，更興建臨時(shi)(shi)鋼(gang)橋(qiao)，運送建材，臨時(shi)(shi)橋(qiao)于工程完(wan)成后拆除(chu)。