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基本介紹

深(shen)(shen)圳灣(wan)(wan)公路大(da)(da)橋，在工(gong)程期(qi)間與深(shen)(shen)圳灣(wan)(wan)口岸合稱為深(shen)(shen)港(gang)西部通(tong)道，是(shi)一條(tiao)跨(kua)海公路橋，是(shi)香(xiang)港(gang)10號(hao)干線的一部分，橫(heng)跨(kua)深(shen)(shen)圳及香(xiang)港(gang)之間的后(hou)海灣(wan)(wan)（中國大(da)(da)陸稱深(shen)(shen)圳灣(wan)(wan)），全長(chang)4.77公里(li)。工(gong)程于(yu)2003年(nian)8月(yue)28日(ri)(ri)展(zhan)開，香(xiang)港(gang)段(duan)于(yu)2005年(nian)12月(yue)竣工(gong)。2006年(nian)1月(yue)20日(ri)(ri)，大(da)(da)橋香(xiang)港(gang)段(duan)與深(shen)(shen)圳段(duan)合攏，整條(tiao)大(da)(da)橋于(yu)2006年(nian)10月(yue)7日(ri)(ri)落成(cheng)，于(yu)2007年(nian)7月(yue)1日(ri)(ri)通(tong)車(che)。深(shen)(shen)圳灣(wan)(wan)公路大(da)(da)橋之港(gang)深(shen)(shen)海界以北(bei)長(chang)約(yue)1.6公里(li)的段(duan)落（即深(shen)(shen)圳灣(wan)(wan)大(da)(da)橋深(shen)(shen)圳段(duan)）亦列為S3 廣深(shen)(shen)沿(yan)江高速的一部分。

建筑設計

深圳(zhen)灣公路(lu)大橋地處深圳(zhen)灣內(nei)海，在(zai)深港(gang)兩側(ce)各有(you)紅樹林(lin)自(zi)然保(bao)護區(qu)和米(mi)埔自(zi)然保(bao)護區(qu)，以(yi)貨柜車為(wei)主的(de)(de)車流勢必影響(xiang)各種生物及居民。但(dan)技術人員在(zai)設計及施工(gong)時(shi)就(jiu)采取(qu)有(you)效措施，確保(bao)整個工(gong)程對環境的(de)(de)影響(xiang)被控制在(zai)合理范圍內(nei)。

據設計人(ren)員介紹，深圳灣大(da)橋(qiao)的(de)橋(qiao)面設計采用吸音、減(jian)震、吸塵(chen)、自動清污的(de)設計，大(da)橋(qiao)上(shang)采用隔(ge)音板、隔(ge)音墻。在口岸（監(jian)管區(qu)）四周，將種植高(gao)大(da)的(de)喬木，形成50米(mi)～100米(mi)寬(kuan)的(de)綠化帶。口岸西(xi)側將建一條50米(mi)～100米(mi)寬(kuan)、近兩公里長(chang)的(de)人(ren)工河，通過水體減(jian)震。

西部通(tong)道(dao)建成后將(jiang)成為(wei)名(ming)副其實(shi)的“環保(bao)通(tong)道(dao)”，環保(bao)設(she)計(ji)還貫穿于諸多細節。例如(ru)，大(da)橋斜(xie)拉索為(wei)防止飛鳥誤撞(zhuang)，選擇(ze)銀灰色；考慮到(dao)橋面水(shui)流沖下(xia)淺灘可能給淺灘生(sheng)物帶來影(ying)響，建設(she)者將(jiang)采(cai)用排(pai)水(shui)管，集(ji)中排(pai)入海面以下(xia)；深圳側接線工程將(jiang)采(cai)用全封閉下(xia)沉式道(dao)路(lu)，即在現有的東濱路(lu)地(di)下(xia)挖開窗隧道(dao)，貨柜車從(cong)深圳“沉地(di)”、“擦(ca)邊”直接進入107國道(dao)和廣深高速公(gong)路(lu)；建設(she)消防、通(tong)信、噪音(yin)控制(zhi)、結(jie)構健康監測、路(lu)面防滑(hua)等(deng)系統。

建筑特色

深圳(zhen)(zhen)灣(wan)公(gong)路(lu)(lu)大橋于(yu)2004年(nian)1月正式動工，是(shi)(shi)一條獨塔(ta)單(dan)索(suo)(suo)面鋼箱梁(liang)斜(xie)拉橋及雙向六車(che)道高速(su)公(gong)路(lu)(lu)，起點位于(yu)香港(gang)(gang)元朗(lang)區鰲磡石，終點位于(yu)深圳(zhen)(zhen)南山區東角(jiao)頭的(de)深圳(zhen)(zhen)灣(wan)口岸港(gang)(gang)方(fang)口岸區。大橋全(quan)(quan)長5,545米(mi)(mi)，深圳(zhen)(zhen)段橋長約(yue)2,040米(mi)(mi)；香港(gang)(gang)段橋長約(yue)3,505米(mi)(mi)。設計行車(che)時速(su)100公(gong)里，是(shi)(shi)香港(gang)(gang)境內車(che)速(su)限制最高的(de)大橋。全(quan)(quan)橋總寬度(du)為38.6米(mi)(mi)，三(san)線雙程行車(che)，設計壽命120年(nian)，總投資約(yue)9.02億港(gang)(gang)元。全(quan)(quan)橋的(de)樁(zhuang)柱共457支，共12對斜(xie)拉索(suo)(suo)，呈(cheng)不對稱布置，是(shi)(shi)全(quan)(quan)中國唯一傾斜(xie)的(de)獨塔(ta)單(dan)索(suo)(suo)面橋。大橋落(luo)成后，來(lai)往港(gang)(gang)深兩地(di)只(zhi)需10至15分鐘。

大(da)橋(qiao)的建(jian)(jian)造按照深(shen)(shen)港(gang)雙方共同確定的“以粵港(gang)分界(jie)線為界(jie)，各(ge)自投(tou)資、共同建(jian)(jian)設、各(ge)自擁有、各(ge)自管理”的原則，大(da)橋(qiao)由(you)港(gang)深(shen)(shen)兩地政府采用統一的建(jian)(jian)設標(biao)準和工期分別實施。 但建(jian)(jian)成后(hou)，香港(gang)政府亦負責大(da)橋(qiao)深(shen)(shen)圳(zhen)段(duan)(duan)橋(qiao)面的維護與經濟管理。深(shen)(shen)圳(zhen)段(duan)(duan)的橋(qiao)墩仍由(you)深(shen)(shen)圳(zhen)方維護管理。

大橋的走(zou)線呈“S”形，旨在減輕(qing)(qing)橋身(shen)對后海灣(wan)水流的影響，而且比直(zhi)路(lu)更(geng)能提高司機駕駛的警(jing)覺性，景觀亦較佳(jia)。斜拉橋港深兩段各(ge)有一(yi)個橋塔，各(ge)拉26條斜拉索，橋塔的設計會輕(qing)(qing)微傾斜，互仰(yang)向對方，象征深港兩地緊密團結。

深圳灣大橋(qiao)(qiao)北引橋(qiao)(qiao)設有立(li)交橋(qiao)(qiao)以分流進入深圳灣口岸(an)的(de)貨運車輛(liang)和客(ke)運車輛(liang)，同時該立(li)交還兼備(bei)轉換粵港(gang)兩地道(dao)路通(tong)行方(fang)向的(de)作用(yong)。

為免工程影響(xiang)沿岸環境，在興(xing)建(jian)大橋(qiao)香港段(duan)時，更(geng)興(xing)建(jian)臨(lin)時鋼橋(qiao)，運送建(jian)材，臨(lin)時橋(qiao)于工程完成后拆(chai)除。