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基本介紹

深(shen)(shen)圳(zhen)灣公(gong)路(lu)大(da)(da)(da)(da)橋，在工程期間與深(shen)(shen)圳(zhen)灣口(kou)岸合(he)稱(cheng)為(wei)深(shen)(shen)港(gang)(gang)西(xi)部(bu)(bu)通道，是(shi)一條(tiao)(tiao)跨海公(gong)路(lu)橋，是(shi)香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)10號(hao)干線的一部(bu)(bu)分，橫跨深(shen)(shen)圳(zhen)及香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)之(zhi)間的后(hou)海灣（中國大(da)(da)(da)(da)陸稱(cheng)深(shen)(shen)圳(zhen)灣），全長(chang)(chang)4.77公(gong)里。工程于(yu)2003年(nian)(nian)8月(yue)(yue)(yue)28日展(zhan)開，香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)段(duan)于(yu)2005年(nian)(nian)12月(yue)(yue)(yue)竣(jun)工。2006年(nian)(nian)1月(yue)(yue)(yue)20日，大(da)(da)(da)(da)橋香(xiang)(xiang)港(gang)(gang)段(duan)與深(shen)(shen)圳(zhen)段(duan)合(he)攏(long)，整(zheng)條(tiao)(tiao)大(da)(da)(da)(da)橋于(yu)2006年(nian)(nian)10月(yue)(yue)(yue)7日落成，于(yu)2007年(nian)(nian)7月(yue)(yue)(yue)1日通車。深(shen)(shen)圳(zhen)灣公(gong)路(lu)大(da)(da)(da)(da)橋之(zhi)港(gang)(gang)深(shen)(shen)海界以北長(chang)(chang)約1.6公(gong)里的段(duan)落（即深(shen)(shen)圳(zhen)灣大(da)(da)(da)(da)橋深(shen)(shen)圳(zhen)段(duan)）亦(yi)列為(wei)S3 廣深(shen)(shen)沿江高速(su)的一部(bu)(bu)分。

建筑設計

深(shen)圳灣公路(lu)大橋地(di)處深(shen)圳灣內海，在深(shen)港兩側(ce)各有(you)紅樹林(lin)自然保(bao)護區(qu)和米(mi)埔(pu)自然保(bao)護區(qu)，以貨(huo)柜(ju)車為主的車流勢必影(ying)響各種生物(wu)及居民(min)。但技(ji)術人員(yuan)在設計(ji)及施(shi)(shi)工(gong)時就采取(qu)有(you)效(xiao)措施(shi)(shi)，確保(bao)整個(ge)工(gong)程對環境的影(ying)響被控制在合理范圍內。

據設計(ji)(ji)人員介(jie)紹，深(shen)圳(zhen)灣(wan)大橋的橋面(mian)設計(ji)(ji)采用吸(xi)音(yin)、減震(zhen)、吸(xi)塵、自(zi)動(dong)清(qing)污的設計(ji)(ji)，大橋上采用隔音(yin)板、隔音(yin)墻。在口岸（監管區(qu)）四周，將(jiang)種植高大的喬(qiao)木，形成50米～100米寬(kuan)的綠化帶。口岸西(xi)側將(jiang)建一條(tiao)50米～100米寬(kuan)、近兩(liang)公里(li)長的人工河，通過水體(ti)減震(zhen)。

西(xi)部(bu)通道(dao)建(jian)成(cheng)后(hou)將成(cheng)為名副其實的“環保通道(dao)”，環保設計還(huan)貫(guan)穿于諸(zhu)多細(xi)節。例如(ru)，大橋斜拉索為防(fang)止飛鳥誤撞，選擇銀(yin)灰色；考慮到(dao)橋面水流沖(chong)下淺灘可(ke)能給淺灘生物帶來(lai)影響，建(jian)設者將采(cai)用(yong)(yong)排水管，集中排入(ru)海面以下；深(shen)(shen)圳側接線工程將采(cai)用(yong)(yong)全封閉下沉式道(dao)路(lu)，即在現有的東濱路(lu)地(di)下挖開窗(chuang)隧道(dao)，貨柜車從(cong)深(shen)(shen)圳“沉地(di)”、“擦邊”直(zhi)接進入(ru)107國道(dao)和廣(guang)深(shen)(shen)高速公(gong)路(lu)；建(jian)設消防(fang)、通信、噪(zao)音控(kong)制、結構健康(kang)監測、路(lu)面防(fang)滑等系統(tong)。

建筑特色

深(shen)圳灣公(gong)路大(da)橋(qiao)(qiao)于2004年1月正式(shi)動工，是一條獨(du)(du)塔單索(suo)面鋼箱梁(liang)斜拉橋(qiao)(qiao)及雙(shuang)向六車(che)道高(gao)速(su)公(gong)路，起點位于香(xiang)(xiang)港(gang)元朗區(qu)鰲磡石，終點位于深(shen)圳南山(shan)區(qu)東角頭(tou)的深(shen)圳灣口(kou)岸(an)港(gang)方(fang)口(kou)岸(an)區(qu)。大(da)橋(qiao)(qiao)全長(chang)5,545米(mi)(mi)，深(shen)圳段橋(qiao)(qiao)長(chang)約2,040米(mi)(mi)；香(xiang)(xiang)港(gang)段橋(qiao)(qiao)長(chang)約3,505米(mi)(mi)。設計行(xing)車(che)時速(su)100公(gong)里(li)，是香(xiang)(xiang)港(gang)境內(nei)車(che)速(su)限制最高(gao)的大(da)橋(qiao)(qiao)。全橋(qiao)(qiao)總(zong)寬度為38.6米(mi)(mi)，三線雙(shuang)程行(xing)車(che)，設計壽命120年，總(zong)投資約9.02億(yi)港(gang)元。全橋(qiao)(qiao)的樁(zhuang)柱共457支(zhi)，共12對(dui)斜拉索(suo)，呈不對(dui)稱(cheng)布置，是全中國唯一傾斜的獨(du)(du)塔單索(suo)面橋(qiao)(qiao)。大(da)橋(qiao)(qiao)落(luo)成后，來往(wang)港(gang)深(shen)兩地(di)只需10至(zhi)15分(fen)鐘。

大橋(qiao)的(de)(de)(de)(de)建造按照深港雙(shuang)方共(gong)同確定的(de)(de)(de)(de)“以粵港分界(jie)線為界(jie)，各(ge)自(zi)投資、共(gong)同建設、各(ge)自(zi)擁有、各(ge)自(zi)管(guan)(guan)理”的(de)(de)(de)(de)原(yuan)則，大橋(qiao)由(you)港深兩地政府采用(yong)統一的(de)(de)(de)(de)建設標準和工期分別實施。 但建成后，香港政府亦負責大橋(qiao)深圳(zhen)(zhen)段橋(qiao)面的(de)(de)(de)(de)維(wei)護(hu)與經濟管(guan)(guan)理。深圳(zhen)(zhen)段的(de)(de)(de)(de)橋(qiao)墩仍由(you)深圳(zhen)(zhen)方維(wei)護(hu)管(guan)(guan)理。

大橋(qiao)的(de)走線呈“S”形，旨在減輕橋(qiao)身(shen)對后海灣水流的(de)影響，而(er)且(qie)比直(zhi)路更(geng)能提高司(si)機(ji)駕駛的(de)警覺(jue)性(xing)，景觀亦較佳。斜拉橋(qiao)港深兩(liang)段各有一個橋(qiao)塔，各拉26條斜拉索，橋(qiao)塔的(de)設計會輕微傾斜，互仰向對方，象征深港兩(liang)地緊(jin)密團結。

深圳灣(wan)(wan)大橋(qiao)(qiao)北引橋(qiao)(qiao)設(she)有立(li)交(jiao)橋(qiao)(qiao)以分流進入深圳灣(wan)(wan)口(kou)岸的貨運(yun)車(che)輛和(he)客運(yun)車(che)輛，同時該立(li)交(jiao)還兼備(bei)轉換粵港(gang)兩地道(dao)路通行方向的作用。

為(wei)免工程影響沿岸(an)環境，在興建大橋香港段時，更興建臨時鋼橋，運送建材(cai)，臨時橋于(yu)工程完成后拆除。