英法(fa)海(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)，又稱英吉利(li)海(hai)峽隧(sui)道(dao)(dao)、歐洲隧(sui)道(dao)(dao)，1994年5月6日開通(tong)。是一條英國通(tong)往法(fa)國的鐵路隧(sui)道(dao)(dao)，位于英國多佛(fo)港與法(fa)國加來港之間。
英(ying)吉利(li)海(hai)峽隧(sui)道(dao)由三(san)條長51km的(de)(de)(de)(de)平行隧(sui)洞組成，總長度153km，其中(zhong)海(hai)底段的(de)(de)(de)(de)隧(sui)洞長度為(wei)(wei)3×38km，是世界(jie)第二(er)長的(de)(de)(de)(de)海(hai)底隧(sui)道(dao)及(ji)海(hai)底段世界(jie)最長的(de)(de)(de)(de)鐵路(lu)隧(sui)道(dao)。兩(liang)條鐵路(lu)洞襯砌(qi)后(hou)的(de)(de)(de)(de)直徑(jing)為(wei)(wei)7.6m，開(kai)挖(wa)洞徑(jing)為(wei)(wei)8.36~8.78m；中(zhong)間一條后(hou)勤服(fu)務洞襯砌(qi)后(hou)的(de)(de)(de)(de)直徑(jing)為(wei)(wei)4.8m，開(kai)挖(wa)洞徑(jing)為(wei)(wei)5.38~5.77m。從1986年(nian)2月12日(ri)(ri)法、英(ying)兩(liang)國簽訂(ding)關于隧(sui)道(dao)連接的(de)(de)(de)(de)坎特布利(li)條約（Treaty of Kanterbury）到1994年(nian)5月7日(ri)(ri)正(zheng)式通(tong)車，歷時8年(nian)多(duo)，耗資約100億(yi)英(ying)鎊（約150億(yi)美元），也(ye)是世界(jie)上(shang)規模最大的(de)(de)(de)(de)利(li)用私人資本建(jian)造的(de)(de)(de)(de)工程項(xiang)目。
隧(sui)(sui)道(dao)(dao)橫(heng)跨英(ying)吉利海(hai)(hai)峽，使由歐(ou)洲往返英(ying)國的(de)時間(jian)大大縮短(duan)。英(ying)法海(hai)(hai)底(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)全長(chang)(chang)50．5公(gong)(gong)里，其中海(hai)(hai)底(di)部分長(chang)(chang)37公(gong)(gong)里。單程(cheng)需35分鐘。通過隧(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)火車(che)(che)有長(chang)(chang)途火車(che)(che)、專載公(gong)(gong)路貨車(che)(che)的(de)區(qu)間(jian)火車(che)(che)、載運其他公(gong)(gong)路車(che)(che)輛（像是大客車(che)(che)、一般汽車(che)(che)、摩托車(che)(che)、自(zi)行車(che)(che)）的(de)區(qu)間(jian)火車(che)(che)。隧(sui)(sui)道(dao)(dao)由歐(ou)洲隧(sui)(sui)道(dao)(dao)技術公(gong)(gong)司經營，但因(yin)為隧(sui)(sui)道(dao)(dao)建造費用(yong)極高(gao)，所以債務沉重(zhong)。
在英(ying)、法(fa)兩國(guo)（英(ying)國(guo)多佛港與法(fa)國(guo)加來(lai)港）之間(jian)，穿過海(hai)峽建立固定通(tong)道(dao)的(de)想法(fa)，可(ke)以追(zhui)溯到19世(shi)紀初的(de)拿破侖一世(shi)時代(dai)。今(jin)天歐洲隧(sui)道(dao)竣工(gong)，盡管(guan)在工(gong)程(cheng)技(ji)術(shu)上取(qu)得了重大的(de)成功，然(ran)而(er)200年來(lai)對是否(fou)建造英(ying)吉(ji)利海(hai)峽隧(sui)道(dao)的(de)決(jue)(jue)策始終不是取(qu)決(jue)(jue)于科技(ji)方面，而(er)是取(qu)決(jue)(jue)于圍繞這個(ge)計劃的(de)政(zheng)治環(huan)境。長期以來(lai)英(ying)國(guo)方面反(fan)對建設海(hai)峽隧(sui)道(dao)的(de)主要原因是考慮到軍(jun)事上的(de)風險，他們(men)希望利用海(hai)峽作為(wei)抵御(yu)來(lai)自歐洲大陸軍(jun)事入侵的(de)天然(ran)屏障(zhang)。
隨著國(guo)際局勢的(de)(de)變(bian)化，上述顧(gu)慮逐(zhu)漸消退。后來(lai)，英國(guo)加入了(le)(le)歐(ou)洲共同體，預期會有一(yi)個統一(yi)的(de)(de)歐(ou)洲市場，因而在英國(guo)和歐(ou)洲大陸之(zhi)間(jian)建(jian)立更為方便(bian)、快(kuai)捷(jie)的(de)(de)通(tong)道成(cheng)了(le)(le)顯而易(yi)(yi)見的(de)(de)需求。在1972-1992年(nian)的(de)(de)20年(nian)間(jian)，跨越(yue)英吉(ji)利(li)海峽的(de)(de)客、貨運交通(tong)量(liang)實際上增長了(le)(le)一(yi)倍(bei)。1992年(nian)英國(guo)與歐(ou)洲大陸的(de)(de)貿易(yi)(yi)占全部對(dui)外貿易(yi)(yi)的(de)(de)60%。
20世紀70年(nian)代(dai)以(yi)來，建(jian)設英吉利海(hai)峽隧(sui)(sui)道(dao)的決(jue)策主要受到歐(ou)(ou)洲(zhou)一體化進程(cheng)的影響。1987年(nian)12月隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)得(de)以(yi)破土動工(gong)，是由于當時英、法(fa)兩國(guo)(guo)政府對歐(ou)(ou)洲(zhou)一體化都(dou)持比較(jiao)積極的態度。英國(guo)(guo)首相、保守黨領(ling)袖撒切爾夫人(ren)，支持把(ba)1975年(nian)曾被工(gong)黨政府下令停(ting)止的隧(sui)(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)重(zhong)(zhong)新提上議事日程(cheng)。法(fa)國(guo)(guo)總(zong)統密特朗則把(ba)這項工(gong)程(cheng)視為國(guo)(guo)家強大的象(xiang)征。這次(ci)歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道(dao)得(de)以(yi)竣工(gong)建(jian)成(cheng)，兩國(guo)(guo)首腦的推動，排除(chu)各種障礙，起了至關(guan)重(zhong)(zhong)要的作用。也(ye)就在歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道(dao)舉行正式通車儀式的前(qian)一年(nian)（1993年(nian)秋(qiu)），包(bao)括英、法(fa)在內的歐(ou)(ou)共體十二國(guo)(guo)簽訂了馬(ma)斯切克條約(yue)，并將歐(ou)(ou)共體改名為歐(ou)(ou)洲(zhou)聯盟(European Union)。
從歐盟(meng)有關國(guo)家(jia)政(zheng)(zheng)府的(de)(de)觀(guan)點來看，還有兩(liang)個因素(su)與隧道(dao)建設有關：一(yi)是(shi)運輸政(zheng)(zheng)策，即(ji)通(tong)過(guo)建設高(gao)速鐵路網，以利于節約能(neng)源和(he)保護環境。這(zhe)將大(da)(da)大(da)(da)擴展(zhan)(zhan)海峽(xia)隧道(dao)的(de)(de)影(ying)響(xiang)范(fan)圍(wei)和(he)增加它的(de)(de)長期效益。二是(shi)地(di)(di)區(qu)政(zheng)(zheng)策，英、法兩(liang)國(guo)希望通(tong)過(guo)隧道(dao)帶動海峽(xia)兩(liang)岸地(di)(di)區(qu)的(de)(de)繁榮(rong)。隧道(dao)連接地(di)(di)區(qu)（Transmanch Region）已(yi)成為一(yi)個專(zhuan)門名稱，包括(kuo)英國(guo)的(de)(de)Kent和(he)法國(guo)的(de)(de)Nord-Pas de Calais地(di)(di)區(qu)；后來把比利時(shi)的(de)(de)一(yi)些地(di)(di)區(qu)也(ye)包括(kuo)進來，稱作歐洲(zhou)專(zhuan)區(qu)（Euroregion）。通(tong)過(guo)地(di)(di)區(qu)性的(de)(de)合作，一(yi)個稱作TDP（Transfrontier Development Program）的(de)(de)金融發展(zhan)(zhan)計劃(hua)已(yi)經起動。這(zhe)些從政(zheng)(zheng)治(zhi)角度看顯然有重大(da)(da)意義，對(dui)歐盟(meng)的(de)(de)發展(zhan)(zhan)，歐洲(zhou)單一(yi)市場的(de)(de)形成和(he)國(guo)際經濟、文化(hua)合作交流(liu)，都會有重大(da)(da)促進。但(dan)還不大(da)(da)可能(neng)對(dui)經濟產生直(zhi)接的(de)(de)重大(da)(da)影(ying)響(xiang)。
實際上近20年(nian)來歐洲(zhou)隧道(dao)項目的(de)(de)演變既是歐洲(zhou)一(yi)體(ti)化進程的(de)(de)產物，又是它的(de)(de)一(yi)個推動力，兩者相輔相成，幾(ji)乎(hu)是平行發展的(de)(de)。如(ru)果有朝(chao)一(yi)日我們考慮(lv)臺灣隧道(dao)問題時(shi)，則也必然要與祖國和(he)和(he)平統一(yi)的(de)(de)大業緊密聯系在一(yi)起。
1986年2月12日英國(guo)(guo)首相撒(sa)切爾夫人(ren)和(he)法(fa)國(guo)(guo)總統(tong)密特朗在(zai)英國(guo)(guo)東南(nan)部的坎(kan)特伯雷大教堂參加了英法(fa)兩(liang)國(guo)(guo)海(hai)峽(xia)隧道條(tiao)約的簽字儀式，從(cong)而(er)正式確認了兩(liang)國(guo)(guo)政府對于建造(zao)海(hai)峽(xia)隧道工程的承(cheng)諾(nuo)。
因法國憲法規(gui)定總(zong)統不能簽署對(dui)外(wai)條(tiao)約(yue)，當天在條(tiao)約(yue)上簽字(zi)的是英國外(wai)交(jiao)大臣杰(jie)弗里·豪和法國對(dui)外(wai)關系部長羅朗·迪馬。
在簽(qian)字儀式上，撒切爾夫人說，這(zhe)項(xiang)條約為英(ying)法兩(liang)國的(de)工(gong)業合作寫下(xia)了新的(de)篇章(zhang)，并(bing)且(qie)對(dui)整個歐洲來說也是(shi)一個重要(yao)(yao)的(de)事件。密特朗總統指出，這(zhe)項(xiang)條約是(shi)兩(liang)國人民關系(xi)史上的(de)一個重要(yao)(yao)里程碑。
英國同歐洲大(da)陸的(de)聯系(xi)自古(gu)以(yi)來主要是通過英吉利(li)海峽(xia)進(jin)行(xing)擺(bai)渡。海峽(xia)間的(de)運輸極為(wei)頻繁。以(yi)1984年(nian)為(wei)例，往返運輸客運為(wei)兩千(qian)萬(wan)人次，貨運達兩千(qian)萬(wan)噸(dun)。這樣繁忙的(de)往來，使(shi)人越(yue)來越(yue)感到解決海峽(xia)運輸問題(ti)是勢在必行(xing)了。
早在1751年(nian)，法(fa)國學(xue)者尼(ni)克拉·德馬雷曾(ceng)寫(xie)過(guo)一(yi)篇《古代(dai)英(ying)(ying)法(fa)接壤論》，闡明上古時代(dai)英(ying)(ying)法(fa)兩(liang)國的(de)(de)(de)國土(tu)是連接在一(yi)起的(de)(de)(de)。1802年(nian)法(fa)國工(gong)程(cheng)師馬悌厄曾(ceng)向拿破侖一(yi)世建議(yi)修筑一(yi)條海底隧道直通英(ying)(ying)國，但被否決了。以后，許多(duo)人又(you)接連提出過(guo)各(ge)種開鑿英(ying)(ying)法(fa)海峽隧道的(de)(de)(de)建議(yi)。現代(dai)歐洲經濟的(de)(de)(de)發展再(zai)次(ci)把這一(yi)隧道工(gong)程(cheng)迫切地提到人們(men)面前(qian)。
1973年11月(yue)，英(ying)法兩國政府簽訂了(le)(le)關于修(xiu)建海底隧道的(de)條約，并(bing)提(ti)出了(le)(le)具體方案(an)(an)。1978年，兩國國營鐵路公司恢復了(le)(le)對(dui)開鑿隧道計劃(hua)的(de)研究。1984年11月(yue)，英(ying)國首相撒切爾夫人與法國總統密特朗(lang)達成基本協議。1985年5月(yue)，兩國政府又邀請各國主(zhu)要工(gong)程公司和銀(yin)行財團提(ti)出工(gong)程計劃(hua)草(cao)案(an)(an)。
法(fa)英(ying)(ying)領導人選定的(de)方(fang)案是英(ying)(ying)法(fa)海(hai)(hai)(hai)峽隧道(dao)(dao)財團提出的(de)。按照該(gai)(gai)方(fang)案的(de)初步設(she)計，在海(hai)(hai)(hai)峽最窄處的(de)多佛爾—加(jia)來之間(jian)，于海(hai)(hai)(hai)底(di)40米(mi)深處的(de)白堊巖中，開鑿兩(liang)條(tiao)長50余(yu)公里、直(zhi)(zhi)徑7.3米(mi)的(de)鐵路隧道(dao)(dao)，其中37公里在海(hai)(hai)(hai)底(di)。一(yi)條(tiao)供巴黎—倫敦的(de)火車(che)(che)通行(xing)，另一(yi)條(tiao)供穿梭列(lie)車(che)(che)營運，專門載(zai)運乘汽車(che)(che)穿越海(hai)(hai)(hai)峽的(de)人員(yuan)及其車(che)(che)輛。在這兩(liang)條(tiao)主隧道(dao)(dao)的(de)中軸線當中，再開一(yi)條(tiao)直(zhi)(zhi)徑4.5米(mi)的(de)服務隧道(dao)(dao)，每隔(ge)375米(mi)與(yu)主隧道(dao)(dao)貫通，解決通風和維修等問題。該(gai)(gai)工程總耗資(zi)預計約(yue)530億法(fa)郎。兩(liang)國(guo)政府均不提供公共資(zi)金，全部利用私人資(zi)本建設(she)。
兩國政府同時(shi)責成英法(fa)海峽(xia)財(cai)團在15年內提出另修一條固定公路通道的方案。英法(fa)海峽(xia)財(cai)團是由兩國15家公司和銀行組成的。
1994年5月6日，是英國與法國乃至歐洲(zhou)大陸(lu)關系史(shi)上(shang)一個十分重要(yao)的(de)日子。1.1萬名工(gong)程技術人員用近(jin)七年之久的(de)辛勤勞(lao)動，終(zhong)于把自拿破侖·波(bo)拿巴(ba)以來(lai)將近(jin)二百(bai)年的(de)夢想(xiang)變(bian)(bian)成了現實。滔滔滄海變(bian)(bian)通途(tu)，一條海底(di)隧(sui)道把孤懸(xuan)在大西洋中(zhong)的(de)英倫三島與歐洲(zhou)大陸(lu)緊密(mi)地連(lian)接起來(lai)，為歐洲(zhou)交通史(shi)寫下了重要(yao)的(de)一筆。
歐(ou)洲隧道(dao)是指橫(heng)貫英法(fa)之間多佛海(hai)(hai)峽的海(hai)(hai)底鐵路(lu)隧道(dao)，又稱(cheng)海(hai)(hai)峽隧道(dao)。它(ta)西起(qi)英國(guo)的福克斯通，東到(dao)法(fa)國(guo)的加(jia)來(lai)，全長50公里(li)，水下長度38公里(li)，為世界最長的海(hai)(hai)底隧道(dao)。
這項工程由三(san)條隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)(he)兩個(ge)終點(dian)站組成。三(san)條隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)由北向南(nan)平行(xing)排(pai)列，南(nan)北兩隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)相距30米，是單線單向的(de)(de)鐵(tie)路隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)直徑(jing)為7.6米；中間隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)為輔助(zhu)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)，用于上述(shu)兩隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)維修和(he)(he)救援(yuan)工作(zuo)，直徑(jing)為4.8米。在輔助(zhu)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)1/3和(he)(he)2/3處，分別為兩運營(ying)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)修建了(le)橫向聯接隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)。當鐵(tie)路出(chu)現故(gu)障時，可把在一(yi)側隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)內運行(xing)的(de)(de)列車轉入另一(yi)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)繼續運行(xing)，而(er)不中斷整個(ge)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)運營(ying)業(ye)務(wu)。在輔助(zhu)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)線上，每隔375米，都有通道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)與兩主(zhu)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)相連，以(yi)便維修人(ren)員工作(zuo)和(he)(he)在緊急情況下疏散(san)人(ren)員。
地質(zhi)鉆(zhan)探(tan)工(gong)作從1958年(nian)做(zuo)到1987年(nian)，重要(yao)(yao)的(de)鉆(zhan)孔(kong)達94個。淺層(ceng)勘探(tan)在海(hai)底(di)(di)(di)以下(xia)150m之(zhi)(zhi)內，考慮隧道(dao)布置的(de)范圍；深層(ceng)勘探(tan)在海(hai)底(di)(di)(di)以下(xia)800m之(zhi)(zhi)內，主(zhu)要(yao)(yao)為(wei)評價地震風險提(ti)供數(shu)據(ju)。海(hai)底(di)(di)(di)鉆(zhan)探(tan)曾采用(yong)英國的(de)大型海(hai)上石油(you)鉆(zhan)機，每個鉆(zhan)孔(kong)平均費用(yong)約為(wei)50萬英鎊。勘探(tan)發現海(hai)底(di)(di)(di)有一(yi)(yi)層(ceng)泥(ni)灰(hui)質(zhi)白堊(e)巖(yan)（Chalk Marl)，厚度(du)(du)約30m，飽和(he)容重約23KN/m3，抗壓強(qiang)度(du)(du)6~9MPa，變形(xing)模量800~1600MPa，蠕變系(xi)數(shu)φ=1.5，滲透系(xi)數(shu)（1~2)×10-7m/s。該巖(yan)層(ceng)抗滲性好(hao)，硬度(du)(du)不大，裂隙也較少，易于掘(jue)進，隧道(dao)線路就布置在它的(de)下(xia)部，距海(hai)底(di)(di)(di)25~40m。由于巖(yan)層(ceng)的(de)起伏，而隧道(dao)要(yao)(yao)求一(yi)(yi)定的(de)運行坡度(du)(du)，所以隧道(dao)軸(zhou)線在平面(mian)和(he)立面(mian)上均呈平坦(tan)的(de)W形(xing)。工(gong)程專家(jia)們認(ren)為(wei)，充分(fen)的(de)地質(zhi)資料和(he)正確的(de)判斷，使歐洲(zhou)隧道(dao)找到了理想的(de)巖(yan)層(ceng)。
隧(sui)道啟用(yong)后(hou)，把倫(lun)敦(dun)至巴(ba)黎(li)的(de)陸上旅行時(shi)間縮(suo)短了一(yi)半，3小時(shi)即可到達。從(cong)倫(lun)敦(dun)飛到巴(ba)黎(li)，航程(cheng)一(yi)般需要3小時(shi)左右。而事先(xian)還要訂票，經隧(sui)道乘(cheng)火車(che)，時(shi)間一(yi)樣，卻省(sheng)去不少麻煩。據英國鐵路(lu)當(dang)局估算，每年通(tong)過隧(sui)道的(de)旅客人數可達1800萬(wan)人，貨運可達800萬(wan)噸。
歐洲(zhou)隧道于1987年12月(yue)1日(ri)正式開工，造價150億美元，原計劃1993年通車(che)，后(hou)延遲(chi)一(yi)年。修(xiu)建資金(jin)主(zhu)要來(lai)源于國際(ji)銀(yin)行貸款(kuan)和(he)出售股票，由英法財(cai)團承建。歐洲(zhou)隧道使用的客(ke)貨(huo)列車(che)，均由2臺機車(che)牽引，每臺機車(che)功率(lv)為7600馬力，平均最(zui)高時速(su)為140公里。
在1994年5月6日歐洲(zhou)隧(sui)道(dao)的(de)通(tong)(tong)車(che)典(dian)禮(li)上(shang)，當(dang)時的(de)法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)總統密(mi)特朗(lang)(lang)和(he)英國(guo)(guo)(guo)女王伊麗(li)莎(sha)白二世在隧(sui)道(dao)兩(liang)端——法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)的(de)加來(lai)和(he)英國(guo)(guo)(guo)的(de)福克斯通(tong)(tong)共同主持了(le)盛(sheng)大的(de)通(tong)(tong)車(che)剪(jian)彩(cai)儀(yi)式。兩(liang)國(guo)(guo)(guo)元(yuan)首在剪(jian)彩(cai)典(dian)禮(li)上(shang)發表了(le)講(jiang)話。密(mi)特朗(lang)(lang)說(shuo)，兩(liang)個(ge)多世紀的(de)理想實現(xian)了(le)，他本人(ren)和(he)法(fa)(fa)國(guo)(guo)(guo)人(ren)民都為(wei)這一(yi)工程的(de)實現(xian)而感到高興。這一(yi)工程將促進歐洲(zhou)統一(yi)建(jian)設，英法(fa)(fa)兩(liang)國(guo)(guo)(guo)之間所做的(de)事不會使歐洲(zhou)其他地方(fang)感到無動于衷(zhong)。伊麗(li)莎(sha)白二世女王說(shuo)，這是第一(yi)次英法(fa)(fa)兩(liang)國(guo)(guo)(guo)元(yuan)首不是乘船，也不是乘飛機來(lai)會面(mian)的(de)。她希望海底隧(sui)道(dao)能增加兩(liang)國(guo)(guo)(guo)人(ren)民間的(de)相互吸引力，希望兩(liang)國(guo)(guo)(guo)繼續(xu)進行共同的(de)事業。
隧(sui)道(dao)的(de)開(kai)通填補(bu)了(le)歐洲鐵(tie)路(lu)網(wang)(wang)中(zhong)短(duan)缺的(de)一環，大(da)大(da)方便(bian)了(le)歐洲各大(da)城市之(zhi)間(jian)的(de)來往。英、法(fa)、比利時三國鐵(tie)路(lu)部門聯營(ying)的(de)“歐洲之(zhi)星”（Eurostar)列車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)速達300km/h；平均旅(lv)行時間(jian)，在倫(lun)敦與巴黎之(zhi)間(jian)為3個小時，在倫(lun)敦和布魯塞爾之(zhi)間(jian)為3小時10分。如(ru)果把從市區到機場的(de)時間(jian)算在內，乘(cheng)飛機還不如(ru)乘(cheng)‘歐洲之(zhi)星’快。歐洲隧(sui)道(dao)還專門設計(ji)了(le)一種運(yun)送(song)公路(lu)車(che)(che)(che)輛的(de)區間(jian)列車(che)(che)(che)，稱“樂(le)謝拖”（Le Shuttle）。各種大(da)小汽車(che)(che)(che)都可以(yi)全天候地通過英吉利海峽(xia)(xia)，從而(er)使歐洲公路(lu)網(wang)(wang)也(ye)連成了(le)一體。人們稱譽這項工程為“一夢200年海峽(xia)(xia)變通途”。
西方傳媒和(he)(he)學(xue)術(shu)(shu)(shu)(shu)著作都稱歐洲隧(sui)道為(wei)人(ren)類工程(cheng)史上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)偉業。這(zhe)不(bu)僅因為(wei)它(ta)(ta)總長(chang)踞世界之(zhi)冠，為(wei)它(ta)(ta)投(tou)入(ru)了巨(ju)額資金(jin)，而且工程(cheng)量(liang)宏大(da)(da)，從(cong)歐洲隧(sui)道中(zhong)(zhong)(zhong)挖(wa)出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)土石方計(ji)750多(duo)萬立方米，相當3座埃及大(da)(da)金(jin)字塔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)體積；隧(sui)道襯砌中(zhong)(zhong)(zhong)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼材，僅法國一(yi)邊就(jiu)相當于3座埃菲爾鐵塔，更重要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)(shi)它(ta)(ta)成功(gong)地解決(jue)了許(xu)多(duo)工程(cheng)技術(shu)(shu)(shu)(shu)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)難題(ti)。它(ta)(ta)在(zai)技術(shu)(shu)(shu)(shu)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方針是(shi)(shi)要求(qiu)可(ke)靠、先(xian)(xian)進(jin)。可(ke)靠與(yu)先(xian)(xian)進(jin)之(zhi)間(jian)不(bu)總是(shi)(shi)統(tong)一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，所以它(ta)(ta)幾(ji)乎排除了為(wei)隧(sui)道工程(cheng)進(jin)行專(zhuan)門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)創(chuang)新設計(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)能性(xing)(xing)，而是(shi)(shi)采取經過(guo)試(shi)驗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)成熟技術(shu)(shu)(shu)(shu)，在(zai)各(ge)個(ge)(ge)部分精心選取歐美不(bu)同國家(jia)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)標準設計(ji)，以確保其高(gao)(gao)質量(liang)和(he)(he)可(ke)靠性(xing)(xing)。將成熟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)先(xian)(xian)進(jin)技術(shu)(shu)(shu)(shu)在(zai)復雜(za)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)工程(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)成功(gong)地加以綜合應用(yong)，本身就(jiu)是(shi)(shi)一(yi)種創(chuang)造，這(zhe)樣做大(da)(da)大(da)(da)減(jian)小了工程(cheng)風險。這(zhe)種技術(shu)(shu)(shu)(shu)方針和(he)(he)觀念，在(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國對高(gao)(gao)、新技術(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)呼(hu)聲十分高(gao)(gao)漲(zhang)和(he)(he)普遍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情(qing)況下是(shi)(shi)有(you)借(jie)鑒意(yi)義(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。如何(he)在(zai)權衡技術(shu)(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)先(xian)(xian)進(jin)性(xing)(xing)與(yu)可(ke)靠性(xing)(xing)以及資金(jin)、時間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)限制之(zhi)間(jian)，找到(dao)一(yi)個(ge)(ge)合適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)度，是(shi)(shi)各(ge)種項目決(jue)策中(zhong)(zhong)(zhong)值(zhi)得認真研(yan)究(jiu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)。
海底隧(sui)道(dao)的(de)(de)規劃設計把施(shi)工和運(yun)行安全(quan)放在(zai)極重(zhong)要(yao)的(de)(de)地(di)位。之(zhi)(zhi)所以不采用(yong)一條大(da)跨度(du)雙線鐵路(lu)共(gong)用(yong)隧(sui)洞(dong)(dong)，是(shi)為了減小(xiao)海底施(shi)工的(de)(de)風險和提(ti)(ti)(ti)高運(yun)行、維護(hu)的(de)(de)可靠性。在(zai)兩條單線鐵路(lu)洞(dong)(dong)之(zhi)(zhi)間是(shi)后(hou)(hou)勤(qin)(qin)服務(wu)洞(dong)(dong)，每間距375m設置直徑(jing)為3.3m的(de)(de)橫向通(tong)道(dao)與兩個主(zhu)洞(dong)(dong)連(lian)接，連(lian)接處有防火撤(che)離門。后(hou)(hou)勤(qin)(qin)服務(wu)洞(dong)(dong)的(de)(de)主(zhu)要(yao)功能(neng)是(shi)在(zai)隧(sui)道(dao)全(quan)長范(fan)圍(wei)內(nei)提(ti)(ti)(ti)供(gong)正常維護(hu)和緊(jin)急(ji)撤(che)離的(de)(de)通(tong)道(dao)。在(zai)接到命令后(hou)(hou)，它(ta)可在(zai)90分鐘內(nei)將全(quan)部人員從隧(sui)道(dao)和列車中撤(che)到地(di)面。它(ta)還是(shi)向主(zhu)洞(dong)(dong)提(ti)(ti)(ti)供(gong)新鮮空氣(qi)的(de)(de)通(tong)道(dao)，并保持其(qi)氣(qi)壓始終高于主(zhu)洞(dong)(dong)，使主(zhu)洞(dong)(dong)中的(de)(de)煙氣(qi)在(zai)任何情況(kuang)下都不能(neng)侵入(ru)后(hou)(hou)勤(qin)(qin)服務(wu)洞(dong)(dong)。后(hou)(hou)勤(qin)(qin)服務(wu)洞(dong)(dong)在(zai)施(shi)工期是(shi)領先掘進的(de)(de)，這為主(zhu)洞(dong)(dong)的(de)(de)掘進提(ti)(ti)(ti)供(gong)了詳盡(jin)的(de)(de)地(di)質資料，對保證安全(quan)施(shi)工有重(zhong)要(yao)意義。此外(wai)，隧(sui)道(dao)的(de)(de)運(yun)輸、供(gong)電(dian)、照明、供(gong)水(shui)、冷卻、排水(shui)、通(tong)風、通(tong)訊、防火等(deng)系(xi)統都充(chong)分考慮了緊(jin)急(ji)備(bei)用(yong)的(de)(de)要(yao)求。
列(lie)(lie)車在(zai)(zai)很(hen)長的隧洞中高速(su)行駛時會產生(sheng)壓(ya)(ya)差和空氣(qi)動力(li)阻抗。特別是歐洲隧道(dao)列(lie)(lie)車的阻塞比（列(lie)(lie)車與隧道(dao)斷面之比）很(hen)高，如(ru)果沒有卸壓(ya)(ya)管，列(lie)(lie)車的驅動力(li)需要增加(jia)很(hen)多。為(wei)此(ci)隧道(dao)沿線(xian)每250m設一個(ge)2m直徑的卸壓(ya)(ya)管，從后勤服務(wu)洞的頂上(shang)跨過(guo)，把兩個(ge)鐵路主洞連接(jie)起來(lai)。在(zai)(zai)設計階段對卸壓(ya)(ya)管的作用做了許多模型研究，使(shi)其(qi)有較(jiao)好的空氣(qi)動力(li)效應，并(bing)避免在(zai)(zai)管中產生(sheng)氣(qi)流(liu)沖擊。
鐵(tie)路隧道(dao)和列車(che)要承受車(che)輛震動的(de)長期反復荷載。為此(ci)鐵(tie)道(dao)路軌(gui)采(cai)用了(le)一種(zhong)稱作“松那(nei)飛”（Sonneville)的(de)系(xi)(xi)統(tong)(tong)。一系(xi)(xi)列連續焊(han)接的(de)鐵(tie)軌(gui)下(xia)面設彈性(xing)減振(zhen)裝置，使車(che)輛在軌(gui)道(dao)上(shang)行駛(shi)非常(chang)平穩。該系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)部件要經過多種(zhong)性(xing)能(neng)測試(shi)，包括經歷(li)1000萬次荷載周(zhou)期的(de)疲勞試(shi)驗，以(yi)確保(bao)系(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)可靠性(xing)。
該隧道(dao)還采用一種(zhong)由鐵路(lu)控制中心操縱的“司(si)機臺信號系統”（Kab Signal)。這種(zhong)信號不是在(zai)機車外面或(huo)軌(gui)道(dao)旁邊，而是顯示(shi)在(zai)司(si)機臺的屏(ping)幕上。一旦司(si)機對信號沒有作出反應，自(zi)動列(lie)車保護裝置就會使列(lie)車減速，直(zhi)到停止，保證列(lie)車安全行駛。
長隧洞(dong)掘進時的(de)(de)(de)通(tong)風(feng)往往是(shi)施工中(zhong)的(de)(de)(de)一個難題。歐洲隧道(dao)對(dui)空(kong)氣循環的(de)(de)(de)途徑和(he)風(feng)機的(de)(de)(de)布置都作了詳(xiang)細的(de)(de)(de)規(gui)劃和(he)研(yan)究。不僅設置通(tong)風(feng)管，而且也利用隧洞(dong)本身作為(wei)通(tong)風(feng)通(tong)道(dao)，使開挖面的(de)(de)(de)風(feng)量達到13.5m3/s，符合社會(hui)保障與安(an)全(quan)組織和(he)地下工程協會(hui)規(gui)定(ding)的(de)(de)(de)通(tong)風(feng)標(biao)準。
在(zai)建造英(ying)(ying)吉利(li)海(hai)峽(xia)鐵路(lu)(lu)隧(sui)(sui)道的(de)(de)(de)決(jue)策(ce)中有一(yi)個舉足輕重的(de)(de)(de)影響因素，就是歐(ou)(ou)洲(zhou)委(wei)(wei)員會制訂了一(yi)個長(chang)期的(de)(de)(de)運輸戰略，即(ji)發展電氣化鐵路(lu)(lu)網以(yi)減小汽車對環境的(de)(de)(de)污染(ran)。歐(ou)(ou)洲(zhou)鐵路(lu)(lu)委(wei)(wei)員會還提出了2000年歐(ou)(ou)洲(zhou)高速鐵路(lu)(lu)系統的(de)(de)(de)建議，在(zai)這(zhe)個計劃中歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道的(de)(de)(de)一(yi)端連接英(ying)(ying)國(guo)的(de)(de)(de)各大(da)城(cheng)市，另(ling)一(yi)端連接包(bao)括(kuo)法國(guo)、比利(li)時、瑞士、荷蘭、西(xi)班牙(ya)、意大(da)利(li)等國(guo)在(zai)內的(de)(de)(de)大(da)陸鐵路(lu)(lu)網。這(zhe)樣歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道的(de)(de)(de)影響和效應就大(da)大(da)超出了英(ying)(ying)吉利(li)海(hai)峽(xia)兩岸地區的(de)(de)(de)范(fan)圍。
盡管人們對(dui)(dui)(dui)歐洲高速鐵路(lu)系統的(de)(de)計(ji)劃(hua)能(neng)否在(zai)(zai)2000年實現還存有(you)疑(yi)慮(lv)，不(bu)過這至(zhi)少說明歐洲的(de)(de)老牌(pai)工(gong)(gong)業(ye)(ye)化國家在(zai)(zai)大(da)型基礎(chu)設(she)施的(de)(de)規(gui)劃(hua)和(he)決(jue)策中(zhong)(zhong)，已把(ba)汽車(che)(che)對(dui)(dui)(dui)環境的(de)(de)污染問題放(fang)到(dao)了一個十分重要(yao)(yao)的(de)(de)地位。對(dui)(dui)(dui)于剛剛起步準備大(da)力發(fa)展(zhan)汽車(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)的(de)(de)中(zhong)(zhong)國，在(zai)(zai)研究決(jue)策汽車(che)(che)工(gong)(gong)業(ye)(ye)和(he)建設(she)鐵路(lu)網的(de)(de)優先次序和(he)投資比例時，也應把(ba)環境影響作(zuo)為一個重要(yao)(yao)因素考慮(lv)進去。
歐洲隧道(dao)(dao)在建(jian)設過(guo)程中(zhong)，終端(duan)車站(zhan)施工盡量避免因開(kai)挖附近(jin)的土(tu)地(di)而影響當地(di)環(huan)境(jing)。鐵路經過(guo)村莊的地(di)段都(dou)做了遮檔視(shi)線和(he)(he)隔音的屏障，以(yi)保護居民生(sheng)活。車站(zhan)以(yi)及周圍進行了綠化，種上草皮。施工期間有(you)專人對(dui)環(huan)境(jing)進行監(jian)測，并由公共關系部門和(he)(he)環(huan)保部門共同處理環(huan)境(jing)問(wen)題的投訴(su)，如道(dao)(dao)路泥濘、塵(chen)土(tu)、噪音等。車站(zhan)的建(jian)筑(zhu)高度都(dou)不超過(guo)四層，創(chuang)造與環(huan)境(jing)協調(diao)(diao)的建(jian)筑(zhu)風格。英國(guo)國(guo)家環(huan)境(jing)研究(jiu)院甚至還在施工之前(qian)對(dui)車站(zhan)附近(jin)蝴蝶的數量進行了統(tong)計調(diao)(diao)查，結果證明施工沒有(you)對(dui)其數量產(chan)生(sheng)影響。
建(jian)(jian)造英吉利海(hai)峽通道，財(cai)務問(wen)題成了實施的(de)(de)關鍵。1981年(nian)9月(yue)11日英國首(shou)相撒切爾和法(fa)國總(zong)統(tong)密特朗在倫敦舉行首(shou)腦會讀后宣布(bu)(bu)，這(zhe)個(ge)(ge)通道必(bi)須(xu)由(you)私(si)人(ren)部門來出(chu)(chu)資建(jian)(jian)設(she)和經(jing)營。1985年(nian)3月(yue)2日法(fa)、英兩(liang)國政府(fu)發出(chu)(chu)對海(hai)峽通道工(gong)程出(chu)(chu)資、建(jian)(jian)設(she)和經(jing)營的(de)(de)招標邀請。此后收到過四(si)種不同方案的(de)(de)投標。1986年(nian)1月(yue)兩(liang)國政府(fu)宣布(bu)(bu)選中CTG-FM（Channel Tunnel Group-France Manche S.A.）提出(chu)(chu)的(de)(de)雙(shuang)洞(dong)鐵路隧(sui)道方案。CTG-FM是一(yi)個(ge)(ge)由(you)兩(liang)國建(jian)(jian)筑公司、金融機構、運(yun)輸企(qi)業、工(gong)程公司和其它專業機構聯合的(de)(de)商業集團(tuan)。它在1985年(nian)已分為兩(liang)個(ge)(ge)組(zu)成部分，一(yi)個(ge)(ge)是TML（Transmanche Link）聯營體，負責施工(gong)、安裝(zhuang)、測試和移交運(yun)行，作為總(zong)承包商；另一(yi)個(ge)(ge)是歐洲隧(sui)道公司（Eurotunnel)，負責運(yun)行和經(jing)營，作為業主。
1986年3月(yue)英、法(fa)政府與歐(ou)洲隧道(dao)公司(si)(si)正式(shi)簽訂協(xie)議(yi)，授權該公司(si)(si)建設和經營歐(ou)洲隧道(dao)55年，后(hou)來延(yan)長到(dao)65年，從1987年算起。到(dao)期后(hou)，該隧道(dao)歸還(huan)兩國政府的聯(lian)合業主(zhu)。協(xie)議(yi)還(huan)規定兩國政府將為歐(ou)洲隧道(dao)公司(si)(si)提(ti)供必要的基礎設施，并且該公司(si)(si)有權執行自己(ji)的商(shang)業政策，包括收(shou)費(fei)定價。
1994年5月6日，英(ying)、法兩國首(shou)腦參(can)加了(le)(le)歐(ou)洲隧道正式(shi)開通(tong)儀式(shi)。撒切爾首(shou)相把(ba)它(ta)看作是私(si)人(ren)部門有能力建設這(zhe)(zhe)樣(yang)大規模(mo)工程(cheng)的(de)(de)標志(zhi)，認(ren)為(wei)是政府(fu)樹立的(de)(de)一個樣(yang)板項目，來引導(dao)私(si)人(ren)企(qi)業投(tou)資基礎(chu)設施建設；但(dan)人(ren)們對(dui)這(zhe)(zhe)一點是有異議的(de)(de)。某些(xie)著作中的(de)(de)基調(diao)觀(guan)點，是整體上肯定，也(ye)指(zhi)出它(ta)存在的(de)(de)問題，認(ren)為(wei)這(zhe)(zhe)個工程(cheng)比任何其它(ta)工程(cheng)都明顯地表現(xian)了(le)(le)自(zi)由市場。投(tou)資于(yu)交通(tong)基礎(chu)設施項目的(de)(de)成(cheng)功，主要(yao)是私(si)人(ren)企(qi)業按(an)市場方式(shi)運(yun)作和政府(fu)部門的(de)(de)行政管理難以協(xie)調(diao)。
對(dui)這個(ge)(ge)“樣(yang)板(ban)”項目(mu)持(chi)否定態(tai)度的(de)(de)(de)也大(da)(da)有人在。由于這個(ge)(ge)工程(cheng)的(de)(de)(de)預(yu)算從1987年估(gu)計(ji)(ji)的(de)(de)(de)48億英鎊，上升到(dao)建(jian)成時的(de)(de)(de)106億英鎊；全(quan)面營運的(de)(de)(de)時間(jian)從原來計(ji)(ji)劃的(de)(de)(de)1993年初(chu)，推遲到(dao)1995年，使歐洲隧道(dao)公(gong)司(si)的(de)(de)(de)財務(wu)狀況(kuang)極端困難，自然大(da)(da)大(da)(da)損害了(le)這個(ge)(ge)“樣(yang)板(ban)”的(de)(de)(de)形象(xiang)。有專家估(gu)計(ji)(ji)隧道(dao)公(gong)司(si)至少每(mei)年要虧(kui)損2億英鎊，資(zi)金流肯定會出現負值，公(gong)司(si)將不得不尋求新的(de)(de)(de)貸(dai)款，然而誰會愿意再貸(dai)款呢(ni)。
據該(gai)(gai)公司的一(yi)位高(gao)層經(jing)理透露，1995年(nian)該(gai)(gai)公司的營業收入約3億英鎊。僅(jin)為預測值的60%。不過這位經(jing)理解釋說，這是(shi)因(yin)為1995年(nian)隧(sui)道(dao)還沒有正常運行，平(ping)均每(mei)月隧(sui)道(dao)的客運量僅(jin)100萬人次，預期今后每(mei)年(nian)有5%的增(zeng)長。這位經(jing)理本(ben)人也是(shi)隧(sui)道(dao)公司的一(yi)個股東，他說他是(shi)在為兒孫們投資。
從(cong)政府(fu)角度看(kan)，利用(yong)私人資本建設歐(ou)洲隧道的(de)(de)嘗試是(shi)基本成功的(de)(de)。英(ying)國政府(fu)已計(ji)劃就連接歐(ou)洲隧道終端與(yu)倫敦(dun)之間的(de)(de)鐵路，與(yu)私人公司簽(qian)訂一(yi)個新的(de)(de)期限(xian)為999年的(de)(de)建造(zao)和經營特許合同。然而，從(cong)私人資本的(de)(de)角度如何評價，最終將取決于歐(ou)洲隧道公司能否在今后幾年內渡過它的(de)(de)財務危機。
隧(sui)道(dao)公司(si)高層管(guan)理人(ren)員(yuan)認(ren)為，工程技(ji)術(shu)問題相對來(lai)說解決得比較順利(li)，主要教訓來(lai)自(zi)組織(zhi)機構、合同和(he)財務方面。該項(xiang)目涉及眾多的干系人(ren)（stake holders）和(he)當事(shi)人(ren)（parties），包括英、法兩國和(he)當地政府的有關部門，歐、美、日本(ben)等220家貸款銀行，70多萬個股東，許多建筑公司(si)和(he)供貨廠商，管(guan)理的復雜性給合作和(he)協調帶來(lai)了(le)困難。
合(he)(he)(he)同(tong)是(shi)合(he)(he)(he)作(zuo)的(de)基(ji)礎。掘進工(gong)(gong)(gong)程采用(yong)的(de)目標費用(yong)合(he)(he)(he)同(tong)（target kost contract）是(shi)比較(jiao)合(he)(he)(he)理的(de)，因(yin)(yin)而掘進工(gong)(gong)(gong)程基(ji)本(ben)上按計劃完成。隧道列車的(de)采購采用(yong)成本(ben)加酬金合(he)(he)(he)同(tong)（kost plus fee contract），由(you)于(yu)無激勵因(yin)(yin)素帶來較(jiao)多延誤(wu)和超支。固定設(she)備工(gong)(gong)(gong)程采用(yong)總(zong)價合(he)(he)(he)同(tong)（lump sum contract)并不是(shi)一個好辦法。由(you)于(yu)歐洲隧道是(shi)以設(she)計、施工(gong)(gong)(gong)總(zong)包方(fang)式和快速推進（fast-track）方(fang)法建(jian)設(she)的(de)，在簽訂合(he)(he)(he)同(tong)時還(huan)沒有詳細的(de)設(she)計，這就在合(he)(he)(he)同(tong)執(zhi)行過程中潛伏了分歧、爭議(yi)和索賠。因(yin)(yin)而，總(zong)價合(he)(he)(he)同(tong)決(jue)不意味著固定價！
合同(tong)各方(fang)的(de)(de)(de)對抗曾經引起歐(ou)洲隧道的(de)(de)(de)多次(ci)危機。例如，1989年總(zong)承包商(shang)（TML）的(de)(de)(de)費用增(zeng)加(jia)，導致(zhi)了1990年初業主（歐(ou)洲隧道公(gong)司(si)）的(de)(de)(de)資(zi)金告罄。于是(shi)銀行財團(tuan)、業主和承包商(shang)各方(fang)產生了尖銳的(de)(de)(de)矛盾(dun)，幾乎(hu)到(dao)了項目吹臺的(de)(de)(de)邊緣，經過(guo)艱難的(de)(de)(de)談判，各方(fang)才接受了一個拆衷辦法，英、法兩國以(yi)政(zheng)府機構(gou)名義參與貸款(kuan)來代(dai)替政(zheng)府的(de)(de)(de)直接支持，從而暫時渡過(guo)了這(zhe)次(ci)危機。
如果中國(guo)要想建造臺灣(wan)海(hai)峽隧道，也必然(ran)會面臨海(hai)峽兩岸、國(guo)內、國(guo)際等多方(fang)面的(de)(de)復(fu)雜關系(xi)。認真研究，簽好(hao)協議(yi)，建立并保持良(liang)好(hao)的(de)(de)合作關系(xi)，將是至關重要的(de)(de)。
項(xiang)(xiang)目(mu)孵化是(shi)指從提出項(xiang)(xiang)目(mu)設想到論證、立項(xiang)(xiang)和組建(jian)主(zhu)辦機(ji)構的(de)過程。歐洲隧道經歷和面(mian)臨的(de)危(wei)機(ji)，其原因可追溯到它的(de)孵化期(qi)。
項目在論(lun)證階段(duan)曾聘請多方(fang)面的(de)(de)獨立咨詢的(de)(de)交通專家進行(xing)預測(ce)。普遍認為1992年之(zhi)后的(de)(de)15-20年內跨海峽的(de)(de)交通需求可能會翻一番。1991年英、法、比利時之(zhi)間的(de)(de)跨海峽旅客市場(chang)已達(da)到3130萬人次（包括飛(fei)機、水路和(he)火車輪渡）。預測(ce)2003年會達(da)到5830萬人次，其中3930萬將(jiang)通過隧道旅行(xing)。單實際情況表明當初對(dui)效益的(de)(de)預測(ce)偏于樂觀。
歐洲隧(sui)道在組織結構上(shang)有(you)明顯缺陷。參(can)加過隧(sui)道建(jian)設(she)的(de)人也認為，如果現在開(kai)始(shi)干的(de)話，不能讓發起人（指(zhi)英(ying)法(fa)隧(sui)道集團(tuan)CTG-FM)又作為建(jian)設(she)方，允(yun)許自己(ji)的(de)合作伙伴（指(zhi)總承(cheng)包(bao)商TML和(he)牽頭(tou)銀行(xing)）與他們自己(ji)（指(zhi)歐洲隧(sui)道公司）簽訂合同。隧(sui)道公司財務主說：“財務上(shang)最致(zhi)命的(de)教訓是必須有(you)一(yi)(yi)個強(qiang)硬的(de)、獨立的(de)業主，來(lai)對建(jian)設(she)和(he)貸款問題進行(xing)談判(pan)。”承(cheng)包(bao)商TML是一(yi)(yi)個龐大的(de)集團(tuan)，一(yi)(yi)家總包(bao)，削弱(ruo)了投(tou)標的(de)競爭性，也是導致(zhi)造(zao)價高昂(ang)的(de)一(yi)(yi)個因(yin)素。
捕(bu)捉立項(xiang)時機是(shi)項(xiang)目孵化的(de)(de)核(he)心內容。歐洲隧(sui)道(dao)立項(xiang)再過去至少被放(fang)棄或中(zhong)斷了26次(ci)(ci)(ci)，這(zhe)次(ci)(ci)(ci)是(shi)不(bu)(bu)是(shi)最佳的(de)(de)時機呢?有人說：如(ru)果70年代隧(sui)道(dao)工(gong)程不(bu)(bu)中(zhong)斷，造價不(bu)(bu)會(hui)(hui)象那樣高昂(ang)，財(cai)務上的(de)(de)困難會(hui)(hui)小得(de)多。這(zhe)種說法有待推敲(qiao)。不(bu)(bu)過歐洲隧(sui)道(dao)幾起幾伏的(de)(de)演變至少說明重(zhong)要項(xiang)目的(de)(de)論(lun)證不(bu)(bu)能只進(jin)行(xing)一次(ci)(ci)(ci)；昨天(tian)(tian)(tian)不(bu)(bu)可(ke)(ke)行(xing)的(de)(de)，今天(tian)(tian)(tian)也(ye)許變成可(ke)(ke)行(xing)，錯過機遇，明天(tian)(tian)(tian)又可(ke)(ke)能成為不(bu)(bu)可(ke)(ke)行(xing)；這(zhe)需要保持一個(ge)小組，進(jin)行(xing)長(chang)期的(de)(de)可(ke)(ke)行(xing)性預測和跟(gen)蹤(zong)，捕(bu)捉立項(xiang)的(de)(de)最佳時機。
盡管(guan)歐洲(zhou)隧(sui)(sui)道在(zai)孵化(hua)期帶來某些(xie)先天不足，項目(mu)業主又(you)負債(zhai)累(lei)(lei)累(lei)(lei)，但它的(de)(de)(de)銀(yin)行財(cai)團(tuan)負責人摩登(deng)仍(reng)宣(xuan)稱(cheng)，這個(ge)賭注的(de)(de)(de)結果要看本世(shi)(shi)紀末(mo)歐洲(zhou)隧(sui)(sui)道的(de)(de)(de)所有(you)權掌(zhang)握在(zai)誰的(de)(de)(de)手里。他認為能夠在(zai)下世(shi)(shi)紀初度過平衡點（break even point），開始盈利。
對英吉利海峽隧(sui)道工(gong)程(cheng)做全面評價還(huan)為(wei)時過早。不過回顧(gu)一下(xia)世界上(shang)以往一些大(da)型土木工(gong)程(cheng)的(de)建造歷史，也許不無(wu)好處。蘇伊(yi)士和巴拿馬運河的(de)實(shi)際(ji)費用(yong)都超過預算(suan)(suan)50倍以上(shang)。再(zai)近一點(dian)，連接(jie)日本本土和北(bei)部(bu)島(dao)嶼(yu)北(bei)海道的(de)青函單洞鐵路隧(sui)道24年(nian)才建成，比(bi)原計劃(hua)整整超過了(le)14年(nian)。相比(bi)之下(xia)歐洲隧(sui)道的(de)命運就算(suan)(suan)不錯的(de)了(le)。無(wu)論如何這(zhe)些偉大(da)的(de)工(gong)程(cheng)都在地球上(shang)發揮著重大(da)的(de)作用(yong)。
歐洲隧(sui)道集團 Groupe Eurotunnel SA (GET SA)
歐洲隧道(dao)(dao)集團是經過原歐洲隧道(dao)(dao)公(gong)司(si)（英國Eurotunnel P.L.C./法國Eurotunnel S.A.）通過公(gong)開換股(gu)計(ji)劃(hua)重新組建的企(qi)業，它代替歐洲隧道(dao)(dao)公(gong)司(si)經營(ying)英法海底隧道(dao)(dao)。由(you)于經營(ying)不善、債(zhai)務繁重，歐洲隧道(dao)(dao)公(gong)司(si)不得不實施破產保護計(ji)劃(hua)。2007年(nian)7月2日，歐洲隧道(dao)(dao)集團股(gu)票在倫(lun)敦和(he)巴黎(li)同(tong)步(bu)上市。
2008年9月11日，英吉利海峽海底(di)隧道(dao)發(fa)生(sheng)火(huo)災，在發(fa)生(sheng)火(huo)災2天(tian)后，于9月13日開始恢復客運(yun)服務，但是(shi)仍未達到正常水(shui)平(ping)。
火災造成14人輕(qing)微中毒或受傷，隧(sui)道(dao)內的(de)(de)(de)交通(tong)全部中斷，這種(zhong)情況將(jiang)一直持續(xu)到次(ci)日早(zao)間，大(da)量旅客滯留在法國(guo)和英國(guo)的(de)(de)(de)車(che)(che)站(zhan)。此外，兩輛“歐洲之(zhi)星(xing)”列車(che)(che)在火災發生(sheng)后(hou)返回(hui)了起點站(zhan)，其他列車(che)(che)也被(bei)取(qu)消。2008年9月(yue)13日開始恢復客運(yun)服(fu)(fu)務后(hou)，客運(yun)列車(che)(che)只能在隧(sui)道(dao)中一條未(wei)受火災影響的(de)(de)(de)軌(gui)道(dao)上運(yun)行，“歐洲之(zhi)星(xing)”列車(che)(che)的(de)(de)(de)班次(ci)也因此減少(shao)，運(yun)行的(de)(de)(de)列車(che)(che)數(shu)量大(da)約是(shi)正(zheng)常時(shi)期的(de)(de)(de)60%，而(er)貨運(yun)服(fu)(fu)務9月(yue)13日凌晨已完全恢復。
火(huo)災發生在距隧(sui)道(dao)法國出口5公(gong)里(li)的地方(fang)，一輛貨車(che)(che)因(yin)剎(cha)車(che)(che)系統過(guo)熱而著火(huo)，隨后波及了另外兩輛卡車(che)(che)。事故(gu)共造(zao)成6人輕微中毒(du)，8人受輕傷。
英吉(ji)利海(hai)峽海(hai)底隧道曾分別在1996年(nian)和(he)2006年(nian)發(fa)生過兩(liang)起火(huo)災，其中1996年(nian)的火(huo)災造成交通中斷1個(ge)月(yue)之久。
英(ying)(ying)吉利(li)海峽(xia)海底(di)隧(sui)道(dao)(dao)橫穿(chuan)英(ying)(ying)吉利(li)海峽(xia)最窄處，西起英(ying)(ying)國東南部(bu)港口城(cheng)市多(duo)佛(fo)附近的(de)(de)福克斯通，東至法國北部(bu)港口城(cheng)市加來，全長50.5公里，其中海底(di)部(bu)分長37公里，1994年5月正式通車(che)(che)(che)。整個隧(sui)道(dao)(dao)由兩(liang)條(tiao)直(zhi)(zhi)徑為7.6米的(de)(de)火車(che)(che)(che)隧(sui)道(dao)(dao)和一(yi)條(tiao)直(zhi)(zhi)徑為4．8米的(de)(de)服(fu)務隧(sui)道(dao)(dao)組成。兩(liang)條(tiao)火車(che)(che)(che)隧(sui)道(dao)(dao)之間(jian)相距30米，服(fu)務隧(sui)道(dao)(dao)平臥其間(jian)。火車(che)(che)(che)隧(sui)道(dao)(dao)與服(fu)務隧(sui)道(dao)(dao)間(jian)每隔375米有(you)一(yi)橫向通道(dao)(dao)，用于(yu)隧(sui)道(dao)(dao)維修以及發生事故時緊急(ji)疏散乘客。
2015年7月27日晚約(yue)有2000移(yi)民嘗試進入法(fa)國加(jia)來港歐(ou)洲隧道公司營運區(qu)，試圖穿越英法(fa)海(hai)底隧道前往英國。目前，有一名男子因非法(fa)穿越喪(sang)生。
歐洲隧(sui)道(dao)公(gong)司發(fa)言人(ren)(ren)表示，有(you)人(ren)(ren)發(fa)現一些(xie)移民(min)在(zai)(zai)(zai)27日(ri)午夜和(he)28日(ri)凌晨6時間(jian)進入隧(sui)道(dao)營運區。為(wei)(wei)此(ci)，當(dang)地警(jing)察和(he)近200名(ming)安(an)保人(ren)(ren)員被緊(jin)急(ji)召集以(yi)阻止這(zhe)(zhe)(zhe)種行(xing)為(wei)(wei)。在(zai)(zai)(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)次非法(fa)穿越中，有(you)很(hen)多(duo)人(ren)(ren)受傷。公(gong)司發(fa)言人(ren)(ren)稱(cheng)，“這(zhe)(zhe)(zhe)是過去一個(ge)半(ban)月來(lai)最(zui)大規(gui)模的(de)(de)入侵行(xing)動。”目前，這(zhe)(zhe)(zhe)起(qi)事(shi)件已(yi)經造成歐洲隧(sui)道(dao)公(gong)司服(fu)務嚴重延誤。英(ying)國方面的(de)(de)旅(lv)客已(yi)經耽擱(ge)約一個(ge)小時，而法(fa)國的(de)(de)旅(lv)客也耽擱(ge)了半(ban)小時。《獨(du)立報(bao)》稱(cheng)，當(dang)地時間(jian)周二清(qing)晨，一名(ming)年(nian)齡在(zai)(zai)(zai)25－30歲之間(jian)的(de)(de)蘇丹男性移民(min)在(zai)(zai)(zai)試圖進入英(ying)法(fa)海底隧(sui)道(dao)時被一輛貨車撞死。警(jing)方稱(cheng)，周一晚上(shang)和(he)周二凌晨期間(jian)，移民(min)50人(ren)(ren)一組(zu)越過安(an)全圍欄。
事(shi)實上，歐洲隧道公(gong)司每天都面臨著(zhu)處理試圖偷渡到英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)的(de)移民(min)問題(ti)(ti)，有時候這種穿越會帶來(lai)致命傷害(hai)。為此(ci)，該(gai)公(gong)司要(yao)求英(ying)(ying)(ying)法政府提(ti)供補助。法國(guo)(guo)內政部長伯(bo)納德周二在(zai)倫敦與英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)內政大臣特雷(lei)莎·梅就移民(min)問題(ti)(ti)舉行會談。特雷(lei)莎·梅在(zai)會后宣(xuan)布，英(ying)(ying)(ying)國(guo)(guo)決定提(ti)供額外700萬英(ying)(ying)(ying)鎊(bang)來(lai)加強在(zai)英(ying)(ying)(ying)法海底隧道鐵路終點站(zhan)加來(lai)的(de)安保。
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