英(ying)(ying)法海(hai)底隧道，又稱英(ying)(ying)吉利海(hai)峽(xia)隧道、歐洲隧道，1994年5月6日開(kai)通(tong)。是一(yi)條英(ying)(ying)國(guo)通(tong)往法國(guo)的鐵路隧道，位于英(ying)(ying)國(guo)多佛港與法國(guo)加來(lai)港之間。
英吉利海(hai)峽隧道由(you)三條(tiao)(tiao)長(chang)51km的(de)(de)平行隧洞(dong)組(zu)成，總長(chang)度(du)153km，其中海(hai)底(di)(di)段的(de)(de)隧洞(dong)長(chang)度(du)為(wei)3×38km，是世界(jie)第二長(chang)的(de)(de)海(hai)底(di)(di)隧道及海(hai)底(di)(di)段世界(jie)最(zui)長(chang)的(de)(de)鐵(tie)路隧道。兩(liang)(liang)條(tiao)(tiao)鐵(tie)路洞(dong)襯砌后的(de)(de)直(zhi)徑為(wei)7.6m，開(kai)挖(wa)洞(dong)徑為(wei)8.36~8.78m；中間(jian)一條(tiao)(tiao)后勤(qin)服(fu)務(wu)洞(dong)襯砌后的(de)(de)直(zhi)徑為(wei)4.8m，開(kai)挖(wa)洞(dong)徑為(wei)5.38~5.77m。從1986年(nian)2月(yue)12日法、英兩(liang)(liang)國簽(qian)訂關于(yu)隧道連接的(de)(de)坎特(te)布(bu)利條(tiao)(tiao)約（Treaty of Kanterbury）到1994年(nian)5月(yue)7日正式通車，歷時8年(nian)多(duo)，耗資約100億(yi)英鎊（約150億(yi)美元），也是世界(jie)上(shang)規模最(zui)大的(de)(de)利用(yong)私人資本建造(zao)的(de)(de)工程項目。
隧(sui)道(dao)(dao)橫跨(kua)英(ying)吉利海峽，使由歐洲(zhou)(zhou)往返英(ying)國的(de)時間(jian)大大縮短。英(ying)法海底(di)隧(sui)道(dao)(dao)全(quan)長50．5公(gong)里，其中海底(di)部分(fen)長37公(gong)里。單程需35分(fen)鐘。通過隧(sui)道(dao)(dao)的(de)火(huo)車(che)(che)(che)(che)有長途火(huo)車(che)(che)(che)(che)、專載(zai)公(gong)路貨車(che)(che)(che)(che)的(de)區間(jian)火(huo)車(che)(che)(che)(che)、載(zai)運其他公(gong)路車(che)(che)(che)(che)輛（像是大客(ke)車(che)(che)(che)(che)、一般(ban)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)、摩托(tuo)車(che)(che)(che)(che)、自行(xing)車(che)(che)(che)(che)）的(de)區間(jian)火(huo)車(che)(che)(che)(che)。隧(sui)道(dao)(dao)由歐洲(zhou)(zhou)隧(sui)道(dao)(dao)技術公(gong)司經營，但因為隧(sui)道(dao)(dao)建造費用(yong)極高，所以債務沉(chen)重。
在英(ying)、法(fa)兩國(guo)（英(ying)國(guo)多佛(fo)港(gang)與法(fa)國(guo)加來港(gang)）之間，穿過海峽建立固(gu)定通道的想法(fa)，可以(yi)追(zhui)溯到(dao)(dao)19世(shi)紀初的拿破侖一世(shi)時代。今天(tian)歐洲隧道竣工，盡(jin)管在工程(cheng)技(ji)術上(shang)取得了(le)重大的成功(gong)，然而(er)(er)200年來對是(shi)否建造英(ying)吉利(li)海峽隧道的決策始終不(bu)是(shi)取決于(yu)科(ke)技(ji)方面，而(er)(er)是(shi)取決于(yu)圍繞這個計劃的政治環境(jing)。長期以(yi)來英(ying)國(guo)方面反對建設海峽隧道的主要原因是(shi)考慮到(dao)(dao)軍(jun)事(shi)上(shang)的風險，他們希望利(li)用海峽作為抵(di)御來自歐洲大陸軍(jun)事(shi)入(ru)侵的天(tian)然屏障。
隨著(zhu)國(guo)際局勢的變化(hua)，上(shang)述顧慮逐(zhu)漸消退。后來(lai)，英國(guo)加入(ru)了(le)歐洲共同體，預期會有一(yi)個統一(yi)的歐洲市場(chang)，因而在英國(guo)和歐洲大(da)陸之間建立(li)更為方便(bian)、快捷的通(tong)道成了(le)顯(xian)而易(yi)見(jian)的需求。在1972-1992年的20年間，跨越英吉(ji)利(li)海峽的客、貨運交通(tong)量(liang)實(shi)際上(shang)增長了(le)一(yi)倍。1992年英國(guo)與(yu)歐洲大(da)陸的貿易(yi)占全(quan)部對外貿易(yi)的60%。
20世紀(ji)70年代以來(lai)，建設(she)英(ying)(ying)吉利海峽隧道(dao)的(de)決策主(zhu)要受到歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)一(yi)體(ti)化進程(cheng)(cheng)(cheng)的(de)影響。1987年12月隧道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)得(de)以破土動工(gong)，是(shi)由于當時(shi)英(ying)(ying)、法兩國(guo)(guo)(guo)政府(fu)對歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)一(yi)體(ti)化都持(chi)比較積極的(de)態度。英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)首(shou)相(xiang)、保守黨(dang)領(ling)袖撒切(qie)爾(er)夫人(ren)，支持(chi)把(ba)1975年曾被工(gong)黨(dang)政府(fu)下令停止的(de)隧道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)重新提上(shang)議(yi)事日程(cheng)(cheng)(cheng)。法國(guo)(guo)(guo)總統密特朗則把(ba)這項工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)視為(wei)國(guo)(guo)(guo)家強大的(de)象征。這次歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)隧道(dao)得(de)以竣工(gong)建成，兩國(guo)(guo)(guo)首(shou)腦的(de)推動，排(pai)除各種障礙，起了至關重要的(de)作用。也就在歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)隧道(dao)舉行(xing)正(zheng)式(shi)通車儀式(shi)的(de)前(qian)一(yi)年（1993年秋），包括英(ying)(ying)、法在內的(de)歐(ou)(ou)共體(ti)十二(er)國(guo)(guo)(guo)簽訂了馬斯切(qie)克條約，并將歐(ou)(ou)共體(ti)改(gai)名為(wei)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)聯盟(European Union)。
從(cong)歐(ou)盟(meng)有關(guan)國(guo)家政(zheng)(zheng)府的(de)(de)觀點來看，還有兩個(ge)因素(su)與隧道建設有關(guan)：一(yi)是(shi)運輸政(zheng)(zheng)策，即通過建設高速鐵路網，以利于節約(yue)能源(yuan)和保護環境。這將大(da)大(da)擴展海峽(xia)隧道的(de)(de)影響范圍(wei)和增加它的(de)(de)長期(qi)效益(yi)。二(er)是(shi)地(di)區(qu)(qu)政(zheng)(zheng)策，英、法兩國(guo)希望通過隧道帶(dai)動海峽(xia)兩岸地(di)區(qu)(qu)的(de)(de)繁榮。隧道連接地(di)區(qu)(qu)（Transmanch Region）已成為一(yi)個(ge)專(zhuan)門(men)名稱(cheng)，包括英國(guo)的(de)(de)Kent和法國(guo)的(de)(de)Nord-Pas de Calais地(di)區(qu)(qu)；后(hou)來把比利時的(de)(de)一(yi)些(xie)地(di)區(qu)(qu)也包括進(jin)來，稱(cheng)作(zuo)(zuo)歐(ou)洲(zhou)專(zhuan)區(qu)(qu)（Euroregion）。通過地(di)區(qu)(qu)性的(de)(de)合作(zuo)(zuo)，一(yi)個(ge)稱(cheng)作(zuo)(zuo)TDP（Transfrontier Development Program）的(de)(de)金(jin)融(rong)發展計劃已經(jing)起動。這些(xie)從(cong)政(zheng)(zheng)治角度看顯然有重(zhong)大(da)意義，對(dui)(dui)歐(ou)盟(meng)的(de)(de)發展，歐(ou)洲(zhou)單(dan)一(yi)市場的(de)(de)形成和國(guo)際(ji)經(jing)濟、文化合作(zuo)(zuo)交流，都會有重(zhong)大(da)促進(jin)。但還不大(da)可能對(dui)(dui)經(jing)濟產(chan)生直接的(de)(de)重(zhong)大(da)影響。
實際(ji)上近20年(nian)來(lai)歐洲隧道項目的演變(bian)既(ji)是(shi)歐洲一(yi)(yi)體化進程(cheng)的產物(wu)，又是(shi)它的一(yi)(yi)個(ge)推動力，兩者相(xiang)輔相(xiang)成，幾乎(hu)是(shi)平(ping)(ping)行(xing)發展的。如果有朝一(yi)(yi)日我們考慮臺灣隧道問題時，則也必然要與祖國和(he)和(he)平(ping)(ping)統一(yi)(yi)的大業緊密聯(lian)系(xi)在一(yi)(yi)起。
1986年2月12日英國(guo)首相(xiang)撒切爾夫人和法(fa)國(guo)總統密特(te)朗在英國(guo)東(dong)南部的坎特(te)伯雷大教堂(tang)參(can)加(jia)了英法(fa)兩(liang)國(guo)海(hai)峽(xia)隧道條(tiao)約(yue)的簽字儀(yi)式(shi)，從而(er)正式(shi)確認了兩(liang)國(guo)政府對于(yu)建造海(hai)峽(xia)隧道工程的承諾。
因法國憲法規定(ding)總統不(bu)能(neng)簽署對(dui)外(wai)條約(yue)(yue)，當(dang)天在條約(yue)(yue)上簽字的(de)是英國外(wai)交大臣(chen)杰(jie)弗(fu)里(li)·豪和法國對(dui)外(wai)關(guan)系部長羅朗(lang)·迪馬。
在簽字(zi)儀式上，撒切爾(er)夫人(ren)說(shuo)，這項條約為英法兩國的工業合作寫(xie)下了新的篇章(zhang)，并(bing)且對(dui)整(zheng)個(ge)歐洲來說(shuo)也是一(yi)個(ge)重要(yao)(yao)的事件。密特(te)朗總統(tong)指出，這項條約是兩國人(ren)民(min)關系史上的一(yi)個(ge)重要(yao)(yao)里程碑。
英(ying)國(guo)同(tong)歐洲大(da)陸的聯系(xi)自古以來主要是(shi)(shi)通過(guo)英(ying)吉利海(hai)峽進行擺渡。海(hai)峽間的運(yun)輸極為(wei)頻繁(fan)。以1984年為(wei)例，往(wang)返運(yun)輸客運(yun)為(wei)兩千萬(wan)人次，貨運(yun)達兩千萬(wan)噸。這(zhe)樣繁(fan)忙的往(wang)來，使人越來越感到(dao)解決海(hai)峽運(yun)輸問題是(shi)(shi)勢(shi)在(zai)必行了。
早在1751年，法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)學者尼克拉(la)·德馬(ma)雷曾(ceng)寫過一篇(pian)《古代(dai)英(ying)法(fa)(fa)(fa)接(jie)(jie)壤(rang)論》，闡(chan)明上古時代(dai)英(ying)法(fa)(fa)(fa)兩國(guo)(guo)的(de)(de)國(guo)(guo)土是連(lian)接(jie)(jie)在一起的(de)(de)。1802年法(fa)(fa)(fa)國(guo)(guo)工程(cheng)師(shi)馬(ma)悌厄曾(ceng)向拿破侖一世建議修筑一條海(hai)底隧道(dao)直通英(ying)國(guo)(guo)，但被否決了。以(yi)后(hou)，許(xu)多人又(you)接(jie)(jie)連(lian)提(ti)出過各種開鑿英(ying)法(fa)(fa)(fa)海(hai)峽隧道(dao)的(de)(de)建議。現代(dai)歐洲經濟的(de)(de)發展再次把這(zhe)一隧道(dao)工程(cheng)迫切地提(ti)到(dao)人們(men)面前(qian)。
1973年(nian)11月(yue)，英(ying)法(fa)兩國政府(fu)(fu)簽訂了關于修建海底隧道(dao)的(de)條(tiao)約，并提出(chu)了具體(ti)方案。1978年(nian)，兩國國營(ying)鐵路公司恢復了對開(kai)鑿隧道(dao)計(ji)劃的(de)研究(jiu)。1984年(nian)11月(yue)，英(ying)國首相撒切爾(er)夫人(ren)與法(fa)國總統密(mi)特朗達成(cheng)基本協議。1985年(nian)5月(yue)，兩國政府(fu)(fu)又邀請各國主(zhu)要工程(cheng)公司和銀行財團提出(chu)工程(cheng)計(ji)劃草案。
法英領導人選定(ding)的方案是英法海(hai)(hai)峽隧(sui)道(dao)財團提出的。按照(zhao)該(gai)方案的初步設(she)計，在(zai)海(hai)(hai)峽最(zui)窄處的多佛爾—加(jia)來(lai)之(zhi)間，于海(hai)(hai)底40米(mi)深處的白堊巖中，開鑿兩條(tiao)長50余公(gong)里(li)、直徑7.3米(mi)的鐵路隧(sui)道(dao)，其中37公(gong)里(li)在(zai)海(hai)(hai)底。一(yi)條(tiao)供(gong)巴黎—倫敦的火(huo)車通行(xing)，另一(yi)條(tiao)供(gong)穿梭列車營運，專門載運乘(cheng)汽車穿越(yue)海(hai)(hai)峽的人員及其車輛。在(zai)這兩條(tiao)主隧(sui)道(dao)的中軸線當中，再開一(yi)條(tiao)直徑4.5米(mi)的服務隧(sui)道(dao)，每隔375米(mi)與主隧(sui)道(dao)貫通，解決通風和維修等問題。該(gai)工(gong)程總耗資(zi)(zi)預計約530億法郎。兩國政府均不提供(gong)公(gong)共(gong)資(zi)(zi)金，全部利用私人資(zi)(zi)本(ben)建設(she)。
兩(liang)國政府同時責成英(ying)法海(hai)峽財(cai)團(tuan)在15年內提出另修一條固定(ding)公(gong)路通道的方案。英(ying)法海(hai)峽財(cai)團(tuan)是由兩(liang)國15家公(gong)司和銀行(xing)組成的。
1994年(nian)(nian)5月6日，是英(ying)國(guo)與(yu)法國(guo)乃至歐(ou)洲大陸關系史(shi)(shi)上一個十分重要的(de)日子。1.1萬名(ming)工(gong)程技術人員用近(jin)(jin)七年(nian)(nian)之久的(de)辛(xin)勤勞(lao)動，終于把自拿(na)破侖·波拿(na)巴以來將近(jin)(jin)二百年(nian)(nian)的(de)夢想變(bian)成了現實。滔(tao)滔(tao)滄海(hai)變(bian)通(tong)途(tu)，一條海(hai)底隧(sui)道把孤懸在大西洋中(zhong)的(de)英(ying)倫三島與(yu)歐(ou)洲大陸緊密地連(lian)接起來，為歐(ou)洲交通(tong)史(shi)(shi)寫下了重要的(de)一筆。
歐(ou)洲(zhou)隧道(dao)是指橫貫英(ying)法之間多(duo)佛(fo)海峽的(de)海底鐵路隧道(dao)，又稱海峽隧道(dao)。它(ta)西起英(ying)國(guo)的(de)福克(ke)斯通，東到法國(guo)的(de)加來，全(quan)長50公里，水下長度38公里，為世(shi)界最長的(de)海底隧道(dao)。
這項工程由三(san)條隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)和(he)兩(liang)(liang)個(ge)終點站組(zu)成。三(san)條隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)由北(bei)向南平行(xing)排(pai)列(lie)，南北(bei)兩(liang)(liang)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)相(xiang)距30米，是單線(xian)單向的鐵(tie)(tie)路(lu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)直徑為(wei)7.6米；中間隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)為(wei)輔(fu)助隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，用(yong)于上述兩(liang)(liang)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的維修和(he)救援工作，直徑為(wei)4.8米。在(zai)輔(fu)助隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的1/3和(he)2/3處，分別為(wei)兩(liang)(liang)運營(ying)(ying)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)修建了橫(heng)向聯接隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)。當鐵(tie)(tie)路(lu)出現故障時，可(ke)把在(zai)一側隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)運行(xing)的列(lie)車(che)轉入另(ling)一隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)繼(ji)續運行(xing)，而不(bu)中斷(duan)整個(ge)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的運營(ying)(ying)業務。在(zai)輔(fu)助隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)線(xian)上，每隔(ge)375米，都有通道(dao)(dao)(dao)與兩(liang)(liang)主隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)相(xiang)連，以便(bian)維修人(ren)員工作和(he)在(zai)緊急情(qing)況下疏(shu)散人(ren)員。
地(di)質鉆(zhan)探工作從1958年(nian)做到1987年(nian)，重要的(de)(de)鉆(zhan)孔(kong)達94個(ge)。淺層(ceng)勘(kan)探在(zai)(zai)海底(di)以(yi)下150m之內，考慮隧道布(bu)置(zhi)的(de)(de)范圍；深層(ceng)勘(kan)探在(zai)(zai)海底(di)以(yi)下800m之內，主(zhu)要為評價地(di)震風險提供數據(ju)。海底(di)鉆(zhan)探曾采用英(ying)(ying)國的(de)(de)大型海上石油鉆(zhan)機，每個(ge)鉆(zhan)孔(kong)平均費用約為50萬英(ying)(ying)鎊。勘(kan)探發現海底(di)有一層(ceng)泥灰質白堊巖（Chalk Marl)，厚度(du)約30m，飽(bao)和(he)容重約23KN/m3，抗壓(ya)強度(du)6~9MPa，變(bian)形模量(liang)800~1600MPa，蠕變(bian)系數φ=1.5，滲(shen)透系數（1~2)×10-7m/s。該巖層(ceng)抗滲(shen)性好，硬度(du)不(bu)大，裂隙也較少，易于掘進(jin)，隧道線路就(jiu)布(bu)置(zhi)在(zai)(zai)它(ta)的(de)(de)下部，距海底(di)25~40m。由于巖層(ceng)的(de)(de)起伏，而(er)隧道要求一定的(de)(de)運行坡(po)度(du)，所以(yi)隧道軸線在(zai)(zai)平面和(he)立面上均呈平坦(tan)的(de)(de)W形。工程專家(jia)們認(ren)為，充分(fen)的(de)(de)地(di)質資料(liao)和(he)正(zheng)確的(de)(de)判(pan)斷，使歐洲隧道找到了理想(xiang)的(de)(de)巖層(ceng)。
隧(sui)道(dao)(dao)啟用后，把倫(lun)敦至巴黎的(de)陸上旅行(xing)時(shi)間(jian)縮(suo)短(duan)了一半，3小時(shi)即(ji)可(ke)到(dao)(dao)達。從倫(lun)敦飛到(dao)(dao)巴黎，航(hang)程一般需要3小時(shi)左右。而(er)事(shi)先還要訂票(piao)，經隧(sui)道(dao)(dao)乘火(huo)車，時(shi)間(jian)一樣(yang)，卻(que)省去(qu)不少麻煩。據英國(guo)鐵(tie)路當局(ju)估算，每年(nian)通(tong)過隧(sui)道(dao)(dao)的(de)旅客人(ren)數可(ke)達1800萬(wan)(wan)人(ren)，貨運可(ke)達800萬(wan)(wan)噸。
歐洲隧道(dao)于1987年12月1日正式開(kai)工，造價150億美元，原(yuan)計(ji)劃1993年通車(che)(che)，后延遲一年。修建資(zi)金主要來源于國際銀行貸款和出售股票，由英法財團承建。歐洲隧道(dao)使用的客貨(huo)列車(che)(che)，均(jun)由2臺機車(che)(che)牽(qian)引，每臺機車(che)(che)功率(lv)為7600馬力，平均(jun)最高時速為140公里。
在(zai)1994年(nian)5月6日歐(ou)洲(zhou)隧(sui)道的(de)(de)(de)通(tong)車典禮(li)上，當時的(de)(de)(de)法國(guo)(guo)總(zong)統密(mi)特(te)朗和英(ying)國(guo)(guo)女王(wang)(wang)伊麗(li)(li)莎白二(er)世在(zai)隧(sui)道兩(liang)端——法國(guo)(guo)的(de)(de)(de)加(jia)來和英(ying)國(guo)(guo)的(de)(de)(de)福克斯通(tong)共(gong)同(tong)主持(chi)了(le)盛大的(de)(de)(de)通(tong)車剪彩儀式。兩(liang)國(guo)(guo)元(yuan)首(shou)在(zai)剪彩典禮(li)上發表了(le)講話。密(mi)特(te)朗說，兩(liang)個多世紀的(de)(de)(de)理想實現了(le)，他本人和法國(guo)(guo)人民都為(wei)這一(yi)工程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)實現而感到高興。這一(yi)工程(cheng)(cheng)將促進歐(ou)洲(zhou)統一(yi)建設，英(ying)法兩(liang)國(guo)(guo)之間所(suo)做的(de)(de)(de)事(shi)不(bu)會使歐(ou)洲(zhou)其他地方感到無動于衷(zhong)。伊麗(li)(li)莎白二(er)世女王(wang)(wang)說，這是(shi)第一(yi)次英(ying)法兩(liang)國(guo)(guo)元(yuan)首(shou)不(bu)是(shi)乘船，也不(bu)是(shi)乘飛機來會面的(de)(de)(de)。她(ta)希望(wang)海底隧(sui)道能增(zeng)加(jia)兩(liang)國(guo)(guo)人民間的(de)(de)(de)相互吸引力，希望(wang)兩(liang)國(guo)(guo)繼續(xu)進行共(gong)同(tong)的(de)(de)(de)事(shi)業(ye)。
隧道的(de)開通(tong)填(tian)補了(le)歐(ou)洲(zhou)(zhou)鐵(tie)路(lu)網中短缺的(de)一(yi)(yi)環，大(da)大(da)方便了(le)歐(ou)洲(zhou)(zhou)各大(da)城市(shi)(shi)之間(jian)(jian)的(de)來往。英、法、比利(li)時三國鐵(tie)路(lu)部門聯(lian)營的(de)“歐(ou)洲(zhou)(zhou)之星(xing)”（Eurostar)列車(che)(che)車(che)(che)速達300km/h；平均旅(lv)行(xing)時間(jian)(jian)，在倫敦與巴黎(li)之間(jian)(jian)為(wei)3個(ge)小時，在倫敦和布魯(lu)塞爾(er)之間(jian)(jian)為(wei)3小時10分。如果把從市(shi)(shi)區到機場的(de)時間(jian)(jian)算在內(nei)，乘(cheng)飛機還不如乘(cheng)‘歐(ou)洲(zhou)(zhou)之星(xing)’快。歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧道還專門設計了(le)一(yi)(yi)種運(yun)送公路(lu)車(che)(che)輛(liang)的(de)區間(jian)(jian)列車(che)(che)，稱(cheng)“樂謝拖”（Le Shuttle）。各種大(da)小汽(qi)車(che)(che)都可(ke)以全天候地(di)通(tong)過英吉(ji)利(li)海峽，從而(er)使歐(ou)洲(zhou)(zhou)公路(lu)網也(ye)連成(cheng)了(le)一(yi)(yi)體(ti)。人(ren)們稱(cheng)譽這(zhe)項工程為(wei)“一(yi)(yi)夢200年海峽變通(tong)途”。
西方(fang)傳(chuan)媒和學術(shu)著作都(dou)稱(cheng)歐(ou)洲(zhou)隧道(dao)為(wei)人(ren)類工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)史上的(de)(de)(de)一(yi)個(ge)(ge)偉業(ye)。這不(bu)僅因為(wei)它總長踞世界之冠，為(wei)它投入了巨額資(zi)金(jin)，而且工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)量宏大(da)(da)，從歐(ou)洲(zhou)隧道(dao)中(zhong)(zhong)挖出的(de)(de)(de)土(tu)石方(fang)計750多萬立方(fang)米，相當(dang)3座(zuo)埃(ai)及大(da)(da)金(jin)字(zi)塔的(de)(de)(de)體積；隧道(dao)襯砌中(zhong)(zhong)用的(de)(de)(de)鋼材，僅法(fa)國一(yi)邊就相當(dang)于3座(zuo)埃(ai)菲爾鐵塔，更重要的(de)(de)(de)是它成(cheng)(cheng)功地(di)(di)解決(jue)了許多工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)技術(shu)上的(de)(de)(de)難題。它在技術(shu)上的(de)(de)(de)方(fang)針是要求可(ke)靠(kao)、先(xian)(xian)進(jin)。可(ke)靠(kao)與(yu)先(xian)(xian)進(jin)之間(jian)不(bu)總是統一(yi)的(de)(de)(de)，所(suo)以(yi)它幾乎排除了為(wei)隧道(dao)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)進(jin)行專門(men)的(de)(de)(de)創新(xin)設計的(de)(de)(de)可(ke)能(neng)性(xing)，而是采取經(jing)過試驗的(de)(de)(de)成(cheng)(cheng)熟(shu)技術(shu)，在各個(ge)(ge)部分精心選取歐(ou)美不(bu)同國家的(de)(de)(de)標準(zhun)設計，以(yi)確保其(qi)高(gao)質量和可(ke)靠(kao)性(xing)。將成(cheng)(cheng)熟(shu)的(de)(de)(de)先(xian)(xian)進(jin)技術(shu)在復雜的(de)(de)(de)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)成(cheng)(cheng)功地(di)(di)加以(yi)綜(zong)合應(ying)用，本身就是一(yi)種創造，這樣(yang)做大(da)(da)大(da)(da)減小了工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)風險。這種技術(shu)方(fang)針和觀念，在中(zhong)(zhong)國對(dui)高(gao)、新(xin)技術(shu)的(de)(de)(de)呼聲十(shi)分高(gao)漲和普(pu)遍的(de)(de)(de)情況下是有(you)借(jie)鑒(jian)意義的(de)(de)(de)。如何(he)在權衡技術(shu)的(de)(de)(de)先(xian)(xian)進(jin)性(xing)與(yu)可(ke)靠(kao)性(xing)以(yi)及資(zi)金(jin)、時間(jian)的(de)(de)(de)限制之間(jian)，找到一(yi)個(ge)(ge)合適的(de)(de)(de)度(du)，是各種項目決(jue)策中(zhong)(zhong)值得認真研究的(de)(de)(de)。
海底隧(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)規劃(hua)設計(ji)把施工(gong)和(he)運(yun)行(xing)安全(quan)放在極重(zhong)要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)位。之所以不采用一條(tiao)大跨度雙線鐵(tie)路(lu)共用隧(sui)(sui)洞(dong)(dong)(dong)(dong)，是為(wei)了減小海底施工(gong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風險和(he)提(ti)高(gao)運(yun)行(xing)、維(wei)護的(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)靠性。在兩條(tiao)單(dan)線鐵(tie)路(lu)洞(dong)(dong)(dong)(dong)之間(jian)是后(hou)勤(qin)服務(wu)洞(dong)(dong)(dong)(dong)，每間(jian)距375m設置直徑為(wei)3.3m的(de)(de)(de)(de)(de)(de)橫向通(tong)道(dao)(dao)與兩個主洞(dong)(dong)(dong)(dong)連(lian)接(jie)，連(lian)接(jie)處有(you)防(fang)火撤(che)離門(men)。后(hou)勤(qin)服務(wu)洞(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主要功能是在隧(sui)(sui)道(dao)(dao)全(quan)長(chang)范圍內提(ti)供(gong)正常維(wei)護和(he)緊(jin)(jin)急撤(che)離的(de)(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)道(dao)(dao)。在接(jie)到命令后(hou)，它可(ke)在90分(fen)(fen)鐘內將全(quan)部人員從隧(sui)(sui)道(dao)(dao)和(he)列車中撤(che)到地(di)面(mian)。它還是向主洞(dong)(dong)(dong)(dong)提(ti)供(gong)新鮮(xian)空氣(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)通(tong)道(dao)(dao)，并保(bao)持(chi)其氣(qi)壓始終高(gao)于主洞(dong)(dong)(dong)(dong)，使主洞(dong)(dong)(dong)(dong)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)煙(yan)氣(qi)在任何(he)情況下都(dou)不能侵(qin)入后(hou)勤(qin)服務(wu)洞(dong)(dong)(dong)(dong)。后(hou)勤(qin)服務(wu)洞(dong)(dong)(dong)(dong)在施工(gong)期是領先掘進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，這(zhe)為(wei)主洞(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)掘進(jin)提(ti)供(gong)了詳盡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)地(di)質資(zi)料，對保(bao)證安全(quan)施工(gong)有(you)重(zhong)要意義。此外，隧(sui)(sui)道(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)、供(gong)電、照明(ming)、供(gong)水、冷卻、排水、通(tong)風、通(tong)訊、防(fang)火等系(xi)統都(dou)充(chong)分(fen)(fen)考慮了緊(jin)(jin)急備用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)要求。
列車在很長的(de)(de)(de)隧洞(dong)中高速行駛時會產生(sheng)壓(ya)差和空氣動力阻抗。特(te)別是歐洲(zhou)隧道列車的(de)(de)(de)阻塞比(bi)（列車與(yu)隧道斷面之比(bi)）很高，如果(guo)沒有卸壓(ya)管(guan)，列車的(de)(de)(de)驅動力需要增加(jia)很多。為此隧道沿線每250m設一個(ge)2m直徑的(de)(de)(de)卸壓(ya)管(guan)，從后(hou)勤服務洞(dong)的(de)(de)(de)頂(ding)上跨過，把兩個(ge)鐵(tie)路(lu)主(zhu)洞(dong)連接起(qi)來。在設計階段對(dui)卸壓(ya)管(guan)的(de)(de)(de)作用做了許多模型研究，使其(qi)有較好的(de)(de)(de)空氣動力效應，并避免(mian)在管(guan)中產生(sheng)氣流沖擊。
鐵(tie)路(lu)隧道和列(lie)車要承受車輛震動(dong)的(de)(de)長期反復荷(he)載。為此(ci)鐵(tie)道路(lu)軌采用(yong)了一(yi)種稱作(zuo)“松那飛”（Sonneville)的(de)(de)系統。一(yi)系列(lie)連續焊接(jie)的(de)(de)鐵(tie)軌下(xia)面(mian)設(she)彈性減振裝置(zhi)，使車輛在軌道上行駛(shi)非常(chang)平穩。該系統的(de)(de)部件(jian)要經(jing)過(guo)多種性能測(ce)試，包括經(jing)歷1000萬(wan)次荷(he)載周期的(de)(de)疲勞試驗，以確保系統的(de)(de)可(ke)靠性。
該隧道(dao)還采用一(yi)種由鐵路控制中心操縱的(de)“司機臺信(xin)號系統”（Kab Signal)。這種信(xin)號不是在機車(che)(che)外面(mian)或(huo)軌道(dao)旁邊，而是顯示(shi)在司機臺的(de)屏幕(mu)上。一(yi)旦司機對信(xin)號沒有作出反(fan)應(ying)，自動列(lie)車(che)(che)保(bao)護裝(zhuang)置就會使列(lie)車(che)(che)減速，直到(dao)停(ting)止，保(bao)證列(lie)車(che)(che)安全行駛。
長隧洞掘進時的(de)(de)通(tong)風(feng)(feng)往(wang)往(wang)是施工(gong)中的(de)(de)一個難題(ti)。歐(ou)洲隧道對空氣循環的(de)(de)途(tu)徑和(he)風(feng)(feng)機的(de)(de)布置都作了詳(xiang)細的(de)(de)規劃和(he)研(yan)究。不僅設(she)置通(tong)風(feng)(feng)管(guan)，而且也利(li)用隧洞本身作為通(tong)風(feng)(feng)通(tong)道，使開挖面的(de)(de)風(feng)(feng)量達(da)到13.5m3/s，符(fu)合社會保障(zhang)與(yu)安全(quan)組(zu)織(zhi)和(he)地下工(gong)程(cheng)協會規定的(de)(de)通(tong)風(feng)(feng)標準。
在建(jian)(jian)造英(ying)吉利(li)海峽鐵路隧道的(de)(de)決策中有一(yi)個(ge)舉足輕重的(de)(de)影響因(yin)素(su)，就(jiu)是歐洲委員(yuan)會制訂了(le)一(yi)個(ge)長期的(de)(de)運輸戰略，即(ji)發展(zhan)電氣化鐵路網以減小汽車對環(huan)境的(de)(de)污染(ran)。歐洲鐵路委員(yuan)會還提出了(le)2000年歐洲高(gao)速鐵路系統(tong)的(de)(de)建(jian)(jian)議，在這個(ge)計劃(hua)中歐洲隧道的(de)(de)一(yi)端連接(jie)英(ying)國的(de)(de)各(ge)大城市(shi)，另(ling)一(yi)端連接(jie)包括法國、比利(li)時、瑞士、荷蘭、西班牙(ya)、意(yi)大利(li)等國在內的(de)(de)大陸鐵路網。這樣(yang)歐洲隧道的(de)(de)影響和效應就(jiu)大大超出了(le)英(ying)吉利(li)海峽兩岸(an)地區的(de)(de)范圍。
盡管人們對(dui)歐洲高速鐵(tie)路系統的(de)計(ji)劃能否在2000年實現還存有疑(yi)慮，不過(guo)這至少(shao)說(shuo)明歐洲的(de)老牌工(gong)業化(hua)國(guo)家在大型基礎設施的(de)規(gui)劃和決策中，已把汽(qi)車對(dui)環境(jing)的(de)污染問題放(fang)到了一個(ge)十分重要(yao)的(de)地位。對(dui)于剛(gang)剛(gang)起步準(zhun)備(bei)大力發(fa)展汽(qi)車工(gong)業的(de)中國(guo)，在研究(jiu)決策汽(qi)車工(gong)業和建設鐵(tie)路網的(de)優先次(ci)序和投資比例時，也應把環境(jing)影響作為一個(ge)重要(yao)因(yin)素考慮進去。
歐洲隧道(dao)在建(jian)設過(guo)(guo)程中，終(zhong)端(duan)車站(zhan)(zhan)施工(gong)盡量避免因開挖附近的(de)(de)土地而(er)影(ying)響當地環(huan)境(jing)(jing)。鐵路(lu)經(jing)過(guo)(guo)村莊的(de)(de)地段都做了遮(zhe)檔(dang)視線和隔音(yin)的(de)(de)屏障(zhang)，以(yi)(yi)保護居民生(sheng)活。車站(zhan)(zhan)以(yi)(yi)及周圍進行了綠化，種上草皮。施工(gong)期(qi)間有(you)專人對環(huan)境(jing)(jing)進行監測(ce)，并由(you)公共關系部門(men)和環(huan)保部門(men)共同處理環(huan)境(jing)(jing)問題的(de)(de)投(tou)訴(su)，如道(dao)路(lu)泥濘、塵土、噪(zao)音(yin)等。車站(zhan)(zhan)的(de)(de)建(jian)筑(zhu)高(gao)度都不超過(guo)(guo)四層，創造與(yu)環(huan)境(jing)(jing)協調(diao)的(de)(de)建(jian)筑(zhu)風(feng)格。英(ying)國(guo)國(guo)家(jia)環(huan)境(jing)(jing)研究院甚至還在施工(gong)之(zhi)前對車站(zhan)(zhan)附近蝴蝶的(de)(de)數量進行了統(tong)計調(diao)查，結果證明施工(gong)沒有(you)對其(qi)數量產生(sheng)影(ying)響。
建造(zao)英(ying)吉利海峽通道(dao)(dao)，財務問題成(cheng)了實施的關鍵。1981年9月11日英(ying)國(guo)(guo)首(shou)相撒切爾和(he)法國(guo)(guo)總統密特朗在(zai)倫敦(dun)舉行首(shou)腦會讀(du)后宣(xuan)布(bu)，這個(ge)通道(dao)(dao)必須由(you)私人部(bu)門來出資(zi)建設和(he)經營。1985年3月2日法、英(ying)兩國(guo)(guo)政(zheng)府發(fa)出對海峽通道(dao)(dao)工(gong)(gong)程出資(zi)、建設和(he)經營的招標邀(yao)請。此后收(shou)到(dao)過(guo)四種不同方案(an)的投(tou)標。1986年1月兩國(guo)(guo)政(zheng)府宣(xuan)布(bu)選中CTG-FM（Channel Tunnel Group-France Manche S.A.）提(ti)出的雙洞鐵(tie)路隧道(dao)(dao)方案(an)。CTG-FM是一個(ge)由(you)兩國(guo)(guo)建筑公司、金融機構(gou)(gou)、運(yun)(yun)(yun)輸企(qi)業(ye)(ye)、工(gong)(gong)程公司和(he)其(qi)它(ta)專業(ye)(ye)機構(gou)(gou)聯合(he)的商業(ye)(ye)集團。它(ta)在(zai)1985年已分為兩個(ge)組成(cheng)部(bu)分，一個(ge)是TML（Transmanche Link）聯營體，負責(ze)施工(gong)(gong)、安裝(zhuang)、測試(shi)和(he)移交運(yun)(yun)(yun)行，作為總承包商；另一個(ge)是歐洲隧道(dao)(dao)公司（Eurotunnel)，負責(ze)運(yun)(yun)(yun)行和(he)經營，作為業(ye)(ye)主。
1986年(nian)(nian)3月英、法政府與歐洲隧(sui)道(dao)公司(si)正式(shi)簽(qian)訂協議，授權該(gai)(gai)公司(si)建設(she)和經(jing)營(ying)歐洲隧(sui)道(dao)55年(nian)(nian)，后(hou)來延長(chang)到(dao)65年(nian)(nian)，從1987年(nian)(nian)算起。到(dao)期后(hou)，該(gai)(gai)隧(sui)道(dao)歸(gui)還(huan)兩(liang)國政府的(de)聯合業(ye)(ye)主。協議還(huan)規定兩(liang)國政府將為(wei)歐洲隧(sui)道(dao)公司(si)提供必要(yao)的(de)基礎設(she)施，并且該(gai)(gai)公司(si)有權執行自己的(de)商業(ye)(ye)政策，包括收(shou)費定價(jia)。
1994年(nian)5月6日，英(ying)、法兩國(guo)首腦參加(jia)了歐洲隧道正(zheng)式開通儀式。撒切爾首相把它(ta)(ta)看作(zuo)(zuo)是(shi)私人(ren)(ren)部門有能力建設這樣(yang)大規模工(gong)程的(de)(de)標志，認(ren)為是(shi)政府樹立的(de)(de)一個樣(yang)板項目，來引(yin)導私人(ren)(ren)企(qi)業投資(zi)基(ji)(ji)礎設施建設；但(dan)人(ren)(ren)們(men)對這一點是(shi)有異(yi)議(yi)的(de)(de)。某些(xie)著作(zuo)(zuo)中的(de)(de)基(ji)(ji)調(diao)觀(guan)點，是(shi)整體上(shang)肯定，也指出它(ta)(ta)存(cun)在的(de)(de)問題，認(ren)為這個工(gong)程比任何其(qi)它(ta)(ta)工(gong)程都明(ming)顯地表(biao)現了自由市場(chang)。投資(zi)于交通基(ji)(ji)礎設施項目的(de)(de)成(cheng)功，主(zhu)要是(shi)私人(ren)(ren)企(qi)業按(an)市場(chang)方(fang)式運作(zuo)(zuo)和政府部門的(de)(de)行政管理難以協調(diao)。
對這個(ge)“樣板”項目(mu)持否定態度的也大(da)有人在。由(you)于這個(ge)工程的預算從1987年(nian)估計(ji)(ji)(ji)的48億(yi)英鎊，上升到建成時(shi)的106億(yi)英鎊；全面營運的時(shi)間(jian)從原來計(ji)(ji)(ji)劃的1993年(nian)初，推遲到1995年(nian)，使歐洲隧道(dao)公(gong)司的財(cai)務狀(zhuang)況(kuang)極端(duan)困(kun)難，自然大(da)大(da)損害了(le)這個(ge)“樣板”的形象(xiang)。有專家估計(ji)(ji)(ji)隧道(dao)公(gong)司至少每年(nian)要虧損2億(yi)英鎊，資金流肯定會(hui)出現負值，公(gong)司將不得不尋求新的貸款，然而(er)誰會(hui)愿(yuan)意再貸款呢。
據該公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)位(wei)高層經(jing)理(li)(li)透露，1995年(nian)該公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)營(ying)業收入約(yue)3億英鎊。僅(jin)為(wei)預(yu)測值的(de)(de)(de)60%。不過(guo)這位(wei)經(jing)理(li)(li)解釋說(shuo)(shuo)，這是(shi)因為(wei)1995年(nian)隧道(dao)還沒有(you)正常運行，平(ping)均每月(yue)隧道(dao)的(de)(de)(de)客運量僅(jin)100萬人次，預(yu)期今(jin)后每年(nian)有(you)5%的(de)(de)(de)增長。這位(wei)經(jing)理(li)(li)本(ben)人也是(shi)隧道(dao)公(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個股東(dong)，他(ta)說(shuo)(shuo)他(ta)是(shi)在(zai)為(wei)兒孫(sun)們投資。
從政(zheng)府(fu)角度看，利用(yong)私人資(zi)本(ben)建(jian)設歐(ou)洲隧(sui)道的(de)(de)嘗試是基本(ben)成功的(de)(de)。英國政(zheng)府(fu)已計劃就連接歐(ou)洲隧(sui)道終端與倫(lun)敦(dun)之間的(de)(de)鐵(tie)路，與私人公(gong)司簽訂一個(ge)新(xin)的(de)(de)期限為999年的(de)(de)建(jian)造和經營特(te)許合(he)同。然而(er)，從私人資(zi)本(ben)的(de)(de)角度如何評價(jia)，最(zui)終將取決(jue)于歐(ou)洲隧(sui)道公(gong)司能否在今后幾年內渡過它的(de)(de)財(cai)務(wu)危機。
隧道公司高層管理(li)(li)人(ren)員認(ren)為，工程技術問(wen)題相對來(lai)(lai)說解(jie)決(jue)得比較順利(li)，主要教(jiao)訓(xun)來(lai)(lai)自組(zu)織機(ji)構、合(he)同(tong)和(he)財務(wu)方面。該項(xiang)目涉及(ji)眾多的(de)(de)干系(xi)人(ren)（stake holders）和(he)當事人(ren)（parties），包括(kuo)英、法兩(liang)國(guo)和(he)當地政府的(de)(de)有關部門(men)，歐(ou)、美、日本等220家貸款銀行，70多萬個股東，許多建筑公司和(he)供貨廠商，管理(li)(li)的(de)(de)復(fu)雜性給合(he)作和(he)協調帶(dai)來(lai)(lai)了困難。
合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)是(shi)合(he)(he)作的基礎。掘(jue)進(jin)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)采(cai)用的目標費用合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)（target kost contract）是(shi)比較合(he)(he)理的，因而掘(jue)進(jin)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)基本(ben)上按(an)計劃完成。隧道列車的采(cai)購采(cai)用成本(ben)加酬(chou)金合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)（kost plus fee contract），由于無激勵(li)因素帶(dai)來較多延誤(wu)和超支(zhi)。固定設(she)備工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)采(cai)用總(zong)(zong)價合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)（lump sum contract)并不是(shi)一個好辦法。由于歐洲隧道是(shi)以設(she)計、施工(gong)(gong)總(zong)(zong)包方式和快速(su)推(tui)進(jin)（fast-track）方法建設(she)的，在簽訂合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)時還沒有詳(xiang)細的設(she)計，這就(jiu)在合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)執行過程(cheng)(cheng)中潛伏了分歧、爭議(yi)和索賠。因而，總(zong)(zong)價合(he)(he)同(tong)(tong)(tong)決不意(yi)味著固定價！
合同各(ge)(ge)方的對抗曾經(jing)引起歐洲隧道的多次危(wei)機。例(li)如，1989年總承包商(shang)(shang)（TML）的費用增加，導致了(le)1990年初業(ye)主(zhu)（歐洲隧道公司(si)）的資金(jin)告罄。于是銀行財(cai)團、業(ye)主(zhu)和承包商(shang)(shang)各(ge)(ge)方產生了(le)尖銳(rui)的矛盾，幾乎到了(le)項目吹臺的邊緣，經(jing)過艱難(nan)的談判，各(ge)(ge)方才接受了(le)一個(ge)拆衷辦法(fa)，英、法(fa)兩國以政(zheng)府(fu)機構名義參與(yu)貸款來代(dai)替政(zheng)府(fu)的直接支持，從而暫(zan)時渡過了(le)這次危(wei)機。
如(ru)果中國(guo)(guo)要想建造臺灣海峽(xia)隧道，也必然會面臨(lin)海峽(xia)兩岸(an)、國(guo)(guo)內、國(guo)(guo)際等多方面的(de)復雜關(guan)系。認真研究(jiu)，簽(qian)好協(xie)議，建立并保持良(liang)好的(de)合作關(guan)系，將是(shi)至關(guan)重要的(de)。
項目(mu)(mu)孵(fu)化(hua)是指從提出項目(mu)(mu)設(she)想到(dao)論證(zheng)、立項和組(zu)建(jian)主辦(ban)機構的過程。歐洲隧道經歷和面臨的危(wei)機，其原因可追溯到(dao)它的孵(fu)化(hua)期。
項目在(zai)論證階段曾(ceng)聘請多(duo)方面的獨立咨(zi)詢的交(jiao)通(tong)(tong)專家進行(xing)預(yu)測。普遍認為1992年之后的15-20年內跨海峽的交(jiao)通(tong)(tong)需求(qiu)可(ke)能會翻一(yi)番(fan)。1991年英(ying)、法、比利時之間的跨海峽旅客市場(chang)已達到3130萬人次（包括飛機、水路和火車(che)輪渡）。預(yu)測2003年會達到5830萬人次，其中3930萬將通(tong)(tong)過(guo)隧道旅行(xing)。單實際情況表明當初對效益的預(yu)測偏于樂觀。
歐(ou)洲隧(sui)(sui)(sui)道在(zai)組織結構上有明(ming)顯(xian)缺(que)陷。參加過隧(sui)(sui)(sui)道建設的(de)(de)(de)人也認為(wei)，如(ru)果(guo)現在(zai)開(kai)始干的(de)(de)(de)話，不能(neng)讓發起人（指(zhi)英法隧(sui)(sui)(sui)道集團(tuan)CTG-FM)又作(zuo)為(wei)建設方，允(yun)許自己(ji)的(de)(de)(de)合作(zuo)伙伴（指(zhi)總承包商TML和牽頭銀(yin)行(xing)(xing)）與他(ta)們自己(ji)（指(zhi)歐(ou)洲隧(sui)(sui)(sui)道公司）簽(qian)訂(ding)合同。隧(sui)(sui)(sui)道公司財(cai)(cai)務主說(shuo)：“財(cai)(cai)務上最致命的(de)(de)(de)教訓(xun)是必須有一(yi)(yi)個強硬的(de)(de)(de)、獨立的(de)(de)(de)業主，來(lai)對建設和貸款問(wen)題(ti)進行(xing)(xing)談判。”承包商TML是一(yi)(yi)個龐大的(de)(de)(de)集團(tuan)，一(yi)(yi)家總包，削弱(ruo)了投標的(de)(de)(de)競爭(zheng)性，也是導致造價高(gao)昂的(de)(de)(de)一(yi)(yi)個因素(su)。
捕(bu)捉(zhuo)立(li)(li)項時機是(shi)項目孵化的(de)(de)核心(xin)內容。歐洲(zhou)隧道立(li)(li)項再過去(qu)至少被放(fang)棄或中斷了26次(ci)，這次(ci)是(shi)不(bu)(bu)是(shi)最(zui)佳的(de)(de)時機呢?有人說：如(ru)果70年代隧道工程(cheng)不(bu)(bu)中斷，造(zao)價不(bu)(bu)會象那樣高昂，財務(wu)上的(de)(de)困難會小得多(duo)。這種說法有待推(tui)敲。不(bu)(bu)過歐洲(zhou)隧道幾起幾伏的(de)(de)演(yan)變至少說明重(zhong)要(yao)項目的(de)(de)論證不(bu)(bu)能只進(jin)行(xing)(xing)(xing)一(yi)次(ci)；昨天不(bu)(bu)可(ke)行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)，今天也許變成(cheng)(cheng)可(ke)行(xing)(xing)(xing)，錯(cuo)過機遇，明天又可(ke)能成(cheng)(cheng)為不(bu)(bu)可(ke)行(xing)(xing)(xing)；這需要(yao)保持一(yi)個小組，進(jin)行(xing)(xing)(xing)長(chang)期(qi)的(de)(de)可(ke)行(xing)(xing)(xing)性預測(ce)和跟蹤，捕(bu)捉(zhuo)立(li)(li)項的(de)(de)最(zui)佳時機。
盡管(guan)歐洲隧(sui)道在(zai)(zai)孵化期帶來某些先(xian)天不(bu)足，項目業主(zhu)又負債累(lei)累(lei)，但它的銀行財團負責(ze)人摩登仍宣稱，這個賭(du)注的結果要看本世紀末歐洲隧(sui)道的所有權(quan)掌握在(zai)(zai)誰的手里。他認為(wei)能(neng)夠(gou)在(zai)(zai)下世紀初(chu)度過平衡點(dian)（break even point），開始盈利。
對英吉利海峽隧道(dao)(dao)(dao)工程做全面評價還(huan)為時過(guo)(guo)早(zao)。不過(guo)(guo)回顧(gu)一下(xia)世(shi)界上以(yi)往一些大(da)型土(tu)(tu)木工程的(de)(de)(de)建造歷史(shi)，也許不無(wu)好處。蘇伊(yi)士和(he)(he)巴拿馬(ma)運河的(de)(de)(de)實際費用都(dou)超(chao)過(guo)(guo)預算(suan)50倍以(yi)上。再近一點(dian)，連接日(ri)本本土(tu)(tu)和(he)(he)北部島嶼北海道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)青函單洞鐵路(lu)隧道(dao)(dao)(dao)24年(nian)才建成，比原計劃整整超(chao)過(guo)(guo)了14年(nian)。相(xiang)比之下(xia)歐(ou)洲隧道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)命運就算(suan)不錯的(de)(de)(de)了。無(wu)論如何這些偉大(da)的(de)(de)(de)工程都(dou)在地(di)球上發揮著重大(da)的(de)(de)(de)作用。
歐洲隧(sui)道集團 Groupe Eurotunnel SA (GET SA)
歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道集(ji)團是經過原歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道公司（英國Eurotunnel P.L.C./法(fa)國Eurotunnel S.A.）通過公開換股計(ji)劃重(zhong)新組建的企業，它代替歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道公司經營(ying)英法(fa)海底隧(sui)(sui)道。由(you)于經營(ying)不(bu)善、債務繁重(zhong)，歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道公司不(bu)得不(bu)實施(shi)破產保護計(ji)劃。2007年7月2日，歐(ou)(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)道集(ji)團股票在倫敦和巴黎同步上市。
2008年9月(yue)11日(ri)(ri)，英吉利(li)海峽海底(di)隧(sui)道發生(sheng)(sheng)火(huo)災(zai)，在發生(sheng)(sheng)火(huo)災(zai)2天后(hou)，于9月(yue)13日(ri)(ri)開始恢(hui)復客運服務，但是仍未達到正(zheng)常水(shui)平。
火災造成14人輕微中毒或受傷，隧(sui)(sui)道(dao)內的(de)(de)交通全部中斷，這種(zhong)情況(kuang)將一(yi)直持續到(dao)次日早間，大(da)量旅客滯留在法(fa)國和(he)英國的(de)(de)車(che)(che)站。此(ci)外，兩(liang)輛“歐洲(zhou)之星”列(lie)(lie)車(che)(che)在火災發生后返回了起點站，其他(ta)列(lie)(lie)車(che)(che)也被取(qu)消。2008年9月13日開始恢(hui)復客運(yun)服(fu)務(wu)后，客運(yun)列(lie)(lie)車(che)(che)只能(neng)在隧(sui)(sui)道(dao)中一(yi)條未受火災影響(xiang)的(de)(de)軌道(dao)上運(yun)行，“歐洲(zhou)之星”列(lie)(lie)車(che)(che)的(de)(de)班次也因(yin)此(ci)減少，運(yun)行的(de)(de)列(lie)(lie)車(che)(che)數量大(da)約是正常時(shi)期的(de)(de)60%，而貨運(yun)服(fu)務(wu)9月13日凌晨(chen)已完(wan)全恢(hui)復。
火(huo)災發生在距隧(sui)道(dao)法國出口5公里的地(di)方，一輛(liang)貨車因剎車系統過(guo)熱(re)而(er)著火(huo)，隨后波及了另外兩輛(liang)卡(ka)車。事故(gu)共造成6人(ren)輕微中毒，8人(ren)受輕傷。
英吉利海(hai)峽海(hai)底(di)隧道曾分(fen)別在1996年(nian)(nian)和2006年(nian)(nian)發生過兩起火(huo)災，其中1996年(nian)(nian)的火(huo)災造成交通中斷1個月(yue)之(zhi)久。
英(ying)吉利(li)海(hai)峽海(hai)底隧(sui)(sui)(sui)道(dao)橫(heng)穿(chuan)英(ying)吉利(li)海(hai)峽最窄處，西起英(ying)國(guo)東南部(bu)港口城市(shi)多佛附近的福(fu)克斯通(tong)，東至法(fa)國(guo)北部(bu)港口城市(shi)加來(lai)，全(quan)長50.5公(gong)里(li)，其中海(hai)底部(bu)分長37公(gong)里(li)，1994年5月正式通(tong)車。整個隧(sui)(sui)(sui)道(dao)由兩條直(zhi)徑為(wei)7.6米(mi)的火車隧(sui)(sui)(sui)道(dao)和一條直(zhi)徑為(wei)4．8米(mi)的服務(wu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)組成。兩條火車隧(sui)(sui)(sui)道(dao)之間相(xiang)距30米(mi)，服務(wu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)平臥其間。火車隧(sui)(sui)(sui)道(dao)與服務(wu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)間每(mei)隔375米(mi)有(you)一橫(heng)向(xiang)通(tong)道(dao)，用于隧(sui)(sui)(sui)道(dao)維(wei)修以及(ji)發生事故時緊急疏(shu)散(san)乘客。
2015年7月(yue)27日晚(wan)約有2000移(yi)民(min)嘗試(shi)進入法國加來港歐(ou)洲隧(sui)道公司營運區(qu)，試(shi)圖穿(chuan)越(yue)英(ying)法海底隧(sui)道前往英(ying)國。目(mu)前，有一名(ming)男子因(yin)非法穿(chuan)越(yue)喪生(sheng)。
歐洲隧道(dao)公司(si)(si)發言人(ren)(ren)表示(shi)，有(you)(you)人(ren)(ren)發現一些(xie)移(yi)民在27日(ri)午(wu)夜和(he)28日(ri)凌晨(chen)(chen)6時(shi)(shi)間(jian)(jian)進入(ru)隧道(dao)營(ying)運區。為此(ci)，當(dang)地(di)警察和(he)近(jin)200名(ming)安(an)保(bao)人(ren)(ren)員被(bei)緊急召集以(yi)阻止這(zhe)(zhe)種(zhong)行(xing)為。在這(zhe)(zhe)次非法穿越(yue)中，有(you)(you)很多(duo)人(ren)(ren)受傷。公司(si)(si)發言人(ren)(ren)稱(cheng)(cheng)，“這(zhe)(zhe)是過(guo)去(qu)一個半(ban)月來最大規(gui)模的(de)(de)(de)入(ru)侵(qin)行(xing)動(dong)。”目前，這(zhe)(zhe)起事(shi)件已(yi)經造成(cheng)歐洲隧道(dao)公司(si)(si)服務(wu)嚴重延誤。英國(guo)方面的(de)(de)(de)旅(lv)客(ke)已(yi)經耽擱約一個小(xiao)時(shi)(shi)，而法國(guo)的(de)(de)(de)旅(lv)客(ke)也耽擱了半(ban)小(xiao)時(shi)(shi)。《獨立報》稱(cheng)(cheng)，當(dang)地(di)時(shi)(shi)間(jian)(jian)周二(er)清晨(chen)(chen)，一名(ming)年齡在25－30歲(sui)之間(jian)(jian)的(de)(de)(de)蘇丹男性(xing)移(yi)民在試圖進入(ru)英法海底隧道(dao)時(shi)(shi)被(bei)一輛貨(huo)車撞死。警方稱(cheng)(cheng)，周一晚上(shang)和(he)周二(er)凌晨(chen)(chen)期間(jian)(jian)，移(yi)民50人(ren)(ren)一組(zu)越(yue)過(guo)安(an)全圍欄(lan)。
事實(shi)上，歐洲隧道公司每天(tian)都面臨著處理試(shi)圖偷(tou)渡到英(ying)國(guo)(guo)的移(yi)民問題，有時候這種(zhong)穿越會帶來致(zhi)命(ming)傷害。為此，該公司要求英(ying)法政府提(ti)供補助。法國(guo)(guo)內政部長伯納(na)德(de)周(zhou)二在倫敦(dun)與英(ying)國(guo)(guo)內政大臣特雷莎·梅(mei)(mei)就移(yi)民問題舉(ju)行會談(tan)。特雷莎·梅(mei)(mei)在會后(hou)宣布，英(ying)國(guo)(guo)決定提(ti)供額(e)外700萬英(ying)鎊來加強在英(ying)法海(hai)底隧道鐵(tie)路終(zhong)點站加來的安保。
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