英法(fa)(fa)海底隧(sui)道(dao)，又稱英吉(ji)利海峽隧(sui)道(dao)、歐洲(zhou)隧(sui)道(dao)，1994年5月6日開通。是一條(tiao)英國(guo)通往(wang)法(fa)(fa)國(guo)的(de)鐵路隧(sui)道(dao)，位于英國(guo)多佛港(gang)與法(fa)(fa)國(guo)加來(lai)港(gang)之間。
英(ying)吉利海峽隧道由三(san)條(tiao)長(chang)(chang)(chang)51km的(de)(de)(de)平行(xing)隧洞組成，總長(chang)(chang)(chang)度153km，其中(zhong)海底段的(de)(de)(de)隧洞長(chang)(chang)(chang)度為3×38km，是(shi)(shi)世界(jie)第二長(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)海底隧道及海底段世界(jie)最長(chang)(chang)(chang)的(de)(de)(de)鐵路隧道。兩條(tiao)鐵路洞襯砌(qi)后的(de)(de)(de)直徑(jing)(jing)為7.6m，開(kai)挖洞徑(jing)(jing)為8.36~8.78m；中(zhong)間一條(tiao)后勤服務洞襯砌(qi)后的(de)(de)(de)直徑(jing)(jing)為4.8m，開(kai)挖洞徑(jing)(jing)為5.38~5.77m。從(cong)1986年2月12日法、英(ying)兩國簽(qian)訂關于隧道連接(jie)的(de)(de)(de)坎特布利條(tiao)約(yue)（Treaty of Kanterbury）到1994年5月7日正式(shi)通(tong)車，歷(li)時8年多(duo)，耗資(zi)約(yue)100億英(ying)鎊（約(yue)150億美元），也是(shi)(shi)世界(jie)上規模最大的(de)(de)(de)利用私(si)人資(zi)本(ben)建造的(de)(de)(de)工程項(xiang)目(mu)。
隧道(dao)(dao)(dao)(dao)橫跨英(ying)吉利海峽(xia)，使(shi)由(you)(you)歐洲往返英(ying)國的時間(jian)大大縮短(duan)。英(ying)法(fa)海底隧道(dao)(dao)(dao)(dao)全(quan)長50．5公里(li)，其中(zhong)海底部(bu)分長37公里(li)。單程(cheng)需35分鐘。通過(guo)隧道(dao)(dao)(dao)(dao)的火(huo)(huo)車有長途火(huo)(huo)車、專(zhuan)載公路(lu)貨車的區間(jian)火(huo)(huo)車、載運(yun)其他公路(lu)車輛(liang)（像(xiang)是(shi)大客車、一般(ban)汽車、摩托車、自(zi)行(xing)車）的區間(jian)火(huo)(huo)車。隧道(dao)(dao)(dao)(dao)由(you)(you)歐洲隧道(dao)(dao)(dao)(dao)技(ji)術公司經營，但因為隧道(dao)(dao)(dao)(dao)建造費用(yong)極高，所(suo)以(yi)債務沉重。
在英(ying)(ying)、法兩國(guo)（英(ying)(ying)國(guo)多佛港(gang)與法國(guo)加(jia)來(lai)(lai)港(gang)）之間，穿過海(hai)峽建立固(gu)定通道的想法，可以追溯(su)到19世紀(ji)初(chu)的拿破侖一世時代。今(jin)天歐(ou)洲隧(sui)道竣工，盡管(guan)在工程(cheng)技術上取得了重大的成功(gong)，然而200年來(lai)(lai)對是(shi)(shi)(shi)(shi)否建造英(ying)(ying)吉利(li)海(hai)峽隧(sui)道的決(jue)策始終不是(shi)(shi)(shi)(shi)取決(jue)于(yu)科技方面(mian)，而是(shi)(shi)(shi)(shi)取決(jue)于(yu)圍繞(rao)這(zhe)個計劃的政治(zhi)環境。長期以來(lai)(lai)英(ying)(ying)國(guo)方面(mian)反對建設海(hai)峽隧(sui)道的主(zhu)要(yao)原因是(shi)(shi)(shi)(shi)考慮到軍(jun)事上的風險，他(ta)們希望利(li)用海(hai)峽作(zuo)為抵(di)御來(lai)(lai)自歐(ou)洲大陸(lu)軍(jun)事入(ru)侵(qin)的天然屏(ping)障。
隨著國(guo)(guo)(guo)際(ji)局(ju)勢的(de)(de)變化，上述顧慮逐(zhu)漸消退。后來，英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)加入(ru)了(le)歐洲(zhou)共同(tong)體，預期會有一(yi)個統一(yi)的(de)(de)歐洲(zhou)市場，因(yin)而(er)(er)在英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)和歐洲(zhou)大陸之間(jian)(jian)建立更為方(fang)便、快捷的(de)(de)通道(dao)成了(le)顯而(er)(er)易(yi)見的(de)(de)需求(qiu)。在1972-1992年的(de)(de)20年間(jian)(jian)，跨越英(ying)(ying)吉利海峽的(de)(de)客、貨(huo)運交通量實(shi)際(ji)上增(zeng)長了(le)一(yi)倍。1992年英(ying)(ying)國(guo)(guo)(guo)與(yu)歐洲(zhou)大陸的(de)(de)貿(mao)易(yi)占全部對外貿(mao)易(yi)的(de)(de)60%。
20世紀70年代以來，建設英(ying)吉利海峽隧道(dao)的(de)(de)(de)決策主要(yao)受到歐(ou)洲(zhou)一(yi)體(ti)化進程(cheng)的(de)(de)(de)影(ying)響。1987年12月隧道(dao)工程(cheng)得(de)以破(po)土動工，是由于當時英(ying)、法兩(liang)國(guo)政府(fu)對(dui)歐(ou)洲(zhou)一(yi)體(ti)化都持(chi)比較積極(ji)的(de)(de)(de)態度。英(ying)國(guo)首相、保守黨領袖撒切爾(er)夫人，支持(chi)把(ba)1975年曾被工黨政府(fu)下令停止(zhi)的(de)(de)(de)隧道(dao)工程(cheng)重新(xin)提上議事日程(cheng)。法國(guo)總統密特朗(lang)則把(ba)這項工程(cheng)視(shi)為國(guo)家(jia)強大的(de)(de)(de)象征。這次歐(ou)洲(zhou)隧道(dao)得(de)以竣工建成，兩(liang)國(guo)首腦(nao)的(de)(de)(de)推動，排除各種障礙(ai)，起了至關重要(yao)的(de)(de)(de)作(zuo)用。也就在歐(ou)洲(zhou)隧道(dao)舉行正式(shi)通(tong)車(che)儀式(shi)的(de)(de)(de)前一(yi)年（1993年秋），包括英(ying)、法在內的(de)(de)(de)歐(ou)共體(ti)十(shi)二國(guo)簽(qian)訂了馬斯切克條約，并將歐(ou)共體(ti)改名為歐(ou)洲(zhou)聯(lian)盟(European Union)。
從歐盟有關(guan)國(guo)(guo)(guo)家政(zheng)(zheng)府的(de)觀點來看，還(huan)有兩(liang)個(ge)因素與隧道(dao)(dao)建設(she)有關(guan)：一是(shi)運輸政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)，即(ji)通過建設(she)高速鐵路網，以利于節約能源(yuan)和保護環境。這將大大擴展海(hai)(hai)峽隧道(dao)(dao)的(de)影響范圍和增(zeng)加(jia)它(ta)的(de)長(chang)期效益。二(er)是(shi)地(di)(di)區(qu)(qu)政(zheng)(zheng)策(ce)(ce)，英、法兩(liang)國(guo)(guo)(guo)希望通過隧道(dao)(dao)帶動海(hai)(hai)峽兩(liang)岸地(di)(di)區(qu)(qu)的(de)繁(fan)榮。隧道(dao)(dao)連接地(di)(di)區(qu)(qu)（Transmanch Region）已(yi)(yi)成為一個(ge)專門名稱，包括(kuo)英國(guo)(guo)(guo)的(de)Kent和法國(guo)(guo)(guo)的(de)Nord-Pas de Calais地(di)(di)區(qu)(qu)；后來把比利時的(de)一些地(di)(di)區(qu)(qu)也包括(kuo)進(jin)來，稱作(zuo)歐洲(zhou)(zhou)專區(qu)(qu)（Euroregion）。通過地(di)(di)區(qu)(qu)性(xing)的(de)合(he)作(zuo)，一個(ge)稱作(zuo)TDP（Transfrontier Development Program）的(de)金融發展計劃已(yi)(yi)經(jing)起動。這些從政(zheng)(zheng)治角度(du)看顯(xian)然有重大意(yi)義(yi)，對歐盟的(de)發展，歐洲(zhou)(zhou)單一市場的(de)形成和國(guo)(guo)(guo)際經(jing)濟、文(wen)化合(he)作(zuo)交流，都會有重大促進(jin)。但還(huan)不大可能對經(jing)濟產生直接的(de)重大影響。
實(shi)際上近20年來歐洲隧(sui)道項目的演變(bian)既是(shi)歐洲一體化進程的產物，又(you)是(shi)它的一個推(tui)動力(li)，兩者相(xiang)輔相(xiang)成，幾乎是(shi)平(ping)(ping)行發展的。如果(guo)有朝(chao)一日(ri)我們考(kao)慮臺灣隧(sui)道問題時，則也(ye)必然要與祖國和(he)和(he)平(ping)(ping)統一的大業緊(jin)密聯系在一起。
1986年(nian)2月12日英國(guo)首相撒切爾夫人和法(fa)國(guo)總統密特(te)朗在英國(guo)東南部的坎特(te)伯雷大教堂參加了(le)英法(fa)兩(liang)國(guo)海(hai)峽隧(sui)(sui)道條約的簽字儀式(shi)，從而正式(shi)確認(ren)了(le)兩(liang)國(guo)政府對(dui)于建(jian)造海(hai)峽隧(sui)(sui)道工(gong)程的承(cheng)諾。
因法國憲(xian)法規定總統不能簽(qian)署對外條約，當天(tian)在條約上簽(qian)字(zi)的(de)是(shi)英(ying)國外交大(da)臣杰弗(fu)里·豪和(he)法國對外關系部長羅(luo)朗·迪馬(ma)。
在簽(qian)字儀式上，撒(sa)切爾夫(fu)人(ren)說，這(zhe)項(xiang)條(tiao)約(yue)為英法兩國(guo)(guo)的工業(ye)合作寫下了(le)新的篇章，并且對整個(ge)歐(ou)洲來說也是(shi)一(yi)個(ge)重要(yao)的事件。密特朗總(zong)統指(zhi)出(chu)，這(zhe)項(xiang)條(tiao)約(yue)是(shi)兩國(guo)(guo)人(ren)民關系史上的一(yi)個(ge)重要(yao)里(li)程碑(bei)。
英(ying)國同(tong)歐洲大陸的聯系自古以來主(zhu)要(yao)是通(tong)過英(ying)吉利(li)海(hai)峽進行擺渡。海(hai)峽間的運輸(shu)極為頻(pin)繁(fan)。以1984年(nian)為例，往返運輸(shu)客運為兩(liang)千萬(wan)人次，貨(huo)運達兩(liang)千萬(wan)噸。這樣繁(fan)忙的往來，使人越(yue)來越(yue)感到解(jie)決海(hai)峽運輸(shu)問題是勢在必行了(le)。
早在1751年，法(fa)國(guo)(guo)學者尼(ni)克(ke)拉·德馬(ma)(ma)雷(lei)曾(ceng)(ceng)寫(xie)過(guo)一(yi)篇《古代(dai)(dai)英法(fa)接壤論》，闡明(ming)上古時(shi)代(dai)(dai)英法(fa)兩國(guo)(guo)的(de)國(guo)(guo)土是連(lian)接在一(yi)起的(de)。1802年法(fa)國(guo)(guo)工(gong)程師馬(ma)(ma)悌厄曾(ceng)(ceng)向拿破侖一(yi)世建議修(xiu)筑一(yi)條(tiao)海底隧(sui)道(dao)(dao)直通(tong)英國(guo)(guo)，但被(bei)否決了(le)。以后(hou)，許多(duo)人又接連(lian)提出過(guo)各(ge)種(zhong)開鑿英法(fa)海峽(xia)隧(sui)道(dao)(dao)的(de)建議。現(xian)代(dai)(dai)歐洲(zhou)經濟(ji)的(de)發(fa)展(zhan)再(zai)次把這一(yi)隧(sui)道(dao)(dao)工(gong)程迫切地提到人們面前。
1973年11月，英(ying)法兩(liang)國政府(fu)簽(qian)訂了關于(yu)修建海(hai)底隧道(dao)的(de)條約(yue)，并(bing)提(ti)(ti)出了具體方(fang)案。1978年，兩(liang)國國營鐵路公司恢(hui)復了對開鑿隧道(dao)計(ji)劃(hua)的(de)研究(jiu)。1984年11月，英(ying)國首相撒切爾夫人與法國總統密特朗達成基(ji)本協(xie)議。1985年5月，兩(liang)國政府(fu)又邀(yao)請各國主要工程公司和銀(yin)行財(cai)團提(ti)(ti)出工程計(ji)劃(hua)草(cao)案。
法(fa)英領導(dao)人(ren)選(xuan)定的方案是英法(fa)海峽(xia)(xia)隧道(dao)財團提出的。按照該(gai)方案的初(chu)步設(she)計(ji)，在海峽(xia)(xia)最窄處(chu)的多佛爾(er)—加來之(zhi)間，于海底40米(mi)深處(chu)的白堊巖中(zhong)(zhong)，開鑿兩條長50余公(gong)里、直(zhi)徑7.3米(mi)的鐵路隧道(dao)，其(qi)中(zhong)(zhong)37公(gong)里在海底。一(yi)條供(gong)(gong)巴黎—倫敦的火車(che)通行，另一(yi)條供(gong)(gong)穿(chuan)梭列車(che)營(ying)運(yun)，專門載運(yun)乘汽(qi)車(che)穿(chuan)越海峽(xia)(xia)的人(ren)員及其(qi)車(che)輛。在這兩條主隧道(dao)的中(zhong)(zhong)軸線(xian)當中(zhong)(zhong)，再開一(yi)條直(zhi)徑4.5米(mi)的服務隧道(dao)，每(mei)隔375米(mi)與主隧道(dao)貫通，解(jie)決通風和(he)維修(xiu)等問題。該(gai)工程總耗(hao)資預計(ji)約530億法(fa)郎。兩國(guo)政府均(jun)不提供(gong)(gong)公(gong)共資金，全部利用私(si)人(ren)資本建(jian)設(she)。
兩國政府(fu)同時(shi)責(ze)成英(ying)法海峽財(cai)團在(zai)15年內提(ti)出另修一條固定公(gong)路通道(dao)的方案。英(ying)法海峽財(cai)團是由兩國15家公(gong)司(si)和銀行(xing)組成的。
1994年(nian)(nian)5月6日，是英(ying)國與(yu)(yu)法國乃至歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)大(da)陸(lu)關系史上(shang)一(yi)個(ge)十(shi)分(fen)重要的(de)(de)(de)日子(zi)。1.1萬名工程技術人員用近(jin)(jin)七年(nian)(nian)之久的(de)(de)(de)辛勤勞(lao)動，終于把自拿(na)破侖·波拿(na)巴以來將(jiang)近(jin)(jin)二百年(nian)(nian)的(de)(de)(de)夢想變(bian)成了現實。滔(tao)滔(tao)滄海(hai)變(bian)通途，一(yi)條海(hai)底隧道把孤懸在大(da)西洋中的(de)(de)(de)英(ying)倫三島與(yu)(yu)歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)大(da)陸(lu)緊(jin)密地連接起來，為歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)交(jiao)通史寫(xie)下了重要的(de)(de)(de)一(yi)筆。
歐洲(zhou)隧(sui)(sui)道(dao)是(shi)指橫貫英法之間多(duo)佛海(hai)(hai)峽(xia)的海(hai)(hai)底(di)鐵路隧(sui)(sui)道(dao)，又稱海(hai)(hai)峽(xia)隧(sui)(sui)道(dao)。它西起英國(guo)的福克斯通，東到法國(guo)的加來(lai)，全長(chang)50公里，水下長(chang)度38公里，為世界最長(chang)的海(hai)(hai)底(di)隧(sui)(sui)道(dao)。
這項工(gong)程(cheng)由三條(tiao)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)和兩(liang)個(ge)終點站組成(cheng)。三條(tiao)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)由北向南平行(xing)(xing)排列，南北兩(liang)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)相距30米，是單線單向的鐵路隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)直徑(jing)(jing)為(wei)7.6米；中間(jian)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)為(wei)輔助隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，用于(yu)上述兩(liang)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的維修(xiu)和救(jiu)援工(gong)作(zuo)，直徑(jing)(jing)為(wei)4.8米。在(zai)(zai)(zai)輔助隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的1/3和2/3處(chu)，分別(bie)為(wei)兩(liang)運(yun)營(ying)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)修(xiu)建了橫向聯接(jie)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)。當鐵路出現(xian)故(gu)障時，可把在(zai)(zai)(zai)一側隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)內運(yun)行(xing)(xing)的列車轉入另(ling)一隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)繼續運(yun)行(xing)(xing)，而(er)不中斷整(zheng)個(ge)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)的運(yun)營(ying)業務。在(zai)(zai)(zai)輔助隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)線上，每隔375米，都(dou)有通道(dao)(dao)(dao)與兩(liang)主(zhu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)相連，以便維修(xiu)人員(yuan)(yuan)工(gong)作(zuo)和在(zai)(zai)(zai)緊急(ji)情況(kuang)下疏散人員(yuan)(yuan)。
地質(zhi)鉆探工(gong)作(zuo)從(cong)1958年做(zuo)到1987年，重要(yao)的(de)(de)鉆孔(kong)達(da)94個。淺層(ceng)勘探在(zai)海底(di)以下(xia)150m之(zhi)內，考慮隧(sui)(sui)(sui)道布(bu)置的(de)(de)范圍；深層(ceng)勘探在(zai)海底(di)以下(xia)800m之(zhi)內，主要(yao)為(wei)(wei)評(ping)價(jia)地震風險提供數據(ju)。海底(di)鉆探曾(ceng)采用(yong)英(ying)國的(de)(de)大型海上石油鉆機，每個鉆孔(kong)平(ping)均費用(yong)約(yue)為(wei)(wei)50萬英(ying)鎊。勘探發現海底(di)有一(yi)層(ceng)泥灰質(zhi)白堊巖（Chalk Marl)，厚度(du)約(yue)30m，飽(bao)和容重約(yue)23KN/m3，抗壓強度(du)6~9MPa，變(bian)形模量800~1600MPa，蠕(ru)變(bian)系數φ=1.5，滲(shen)透(tou)系數（1~2)×10-7m/s。該(gai)巖層(ceng)抗滲(shen)性好，硬度(du)不大，裂隙也較少，易于掘(jue)進，隧(sui)(sui)(sui)道線路就(jiu)布(bu)置在(zai)它的(de)(de)下(xia)部，距海底(di)25~40m。由于巖層(ceng)的(de)(de)起伏，而隧(sui)(sui)(sui)道要(yao)求(qiu)一(yi)定的(de)(de)運行坡(po)度(du)，所以隧(sui)(sui)(sui)道軸線在(zai)平(ping)面和立面上均呈平(ping)坦的(de)(de)W形。工(gong)程專家們認為(wei)(wei)，充(chong)分(fen)的(de)(de)地質(zhi)資料(liao)和正(zheng)確(que)的(de)(de)判斷，使歐洲(zhou)隧(sui)(sui)(sui)道找到了理想的(de)(de)巖層(ceng)。
隧道啟用后，把倫敦至巴黎(li)的陸(lu)上(shang)旅(lv)行時(shi)間縮短了一(yi)(yi)半，3小(xiao)時(shi)即可到達。從倫敦飛(fei)到巴黎(li)，航程一(yi)(yi)般需要3小(xiao)時(shi)左(zuo)右。而事先還(huan)要訂票，經隧道乘火車，時(shi)間一(yi)(yi)樣，卻省去不少麻煩。據英國鐵路(lu)當(dang)局估(gu)算，每年(nian)通過隧道的旅(lv)客人(ren)數(shu)可達1800萬(wan)人(ren)，貨(huo)運可達800萬(wan)噸。
歐洲隧道于1987年12月1日正式開工，造價150億美元(yuan)，原計(ji)劃1993年通車，后延(yan)遲一年。修建資金主要(yao)來源于國(guo)際銀行貸款(kuan)和出售股票，由英法(fa)財團承(cheng)建。歐洲隧道使用的客貨列車，均由2臺機車牽(qian)引，每臺機車功率為(wei)7600馬力，平均最高時速為(wei)140公里。
在1994年5月(yue)6日(ri)歐(ou)洲(zhou)隧道(dao)的(de)(de)(de)通(tong)車典禮上(shang)，當時的(de)(de)(de)法(fa)國(guo)(guo)(guo)總統密(mi)特(te)朗和(he)英國(guo)(guo)(guo)女(nv)王伊麗莎白(bai)二(er)世在隧道(dao)兩端——法(fa)國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)加來和(he)英國(guo)(guo)(guo)的(de)(de)(de)福克斯通(tong)共同主持了盛大的(de)(de)(de)通(tong)車剪(jian)彩儀(yi)式。兩國(guo)(guo)(guo)元(yuan)首在剪(jian)彩典禮上(shang)發表了講話。密(mi)特(te)朗說，兩個多世紀的(de)(de)(de)理想實(shi)現了，他(ta)本(ben)人和(he)法(fa)國(guo)(guo)(guo)人民都(dou)為這一(yi)工程的(de)(de)(de)實(shi)現而感到高興。這一(yi)工程將促進歐(ou)洲(zhou)統一(yi)建設，英法(fa)兩國(guo)(guo)(guo)之間(jian)所做(zuo)的(de)(de)(de)事(shi)不(bu)會(hui)使(shi)歐(ou)洲(zhou)其他(ta)地方(fang)感到無動于衷。伊麗莎白(bai)二(er)世女(nv)王說，這是第(di)一(yi)次(ci)英法(fa)兩國(guo)(guo)(guo)元(yuan)首不(bu)是乘船，也(ye)不(bu)是乘飛機來會(hui)面的(de)(de)(de)。她希望海底隧道(dao)能增加兩國(guo)(guo)(guo)人民間(jian)的(de)(de)(de)相互吸引力，希望兩國(guo)(guo)(guo)繼續進行共同的(de)(de)(de)事(shi)業(ye)。
隧道(dao)的(de)(de)開通(tong)(tong)填補(bu)了歐(ou)洲鐵路(lu)(lu)網(wang)中短缺的(de)(de)一環，大(da)(da)大(da)(da)方(fang)便了歐(ou)洲各(ge)大(da)(da)城市之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)(de)來往。英(ying)、法、比利時三國鐵路(lu)(lu)部門聯營的(de)(de)“歐(ou)洲之(zhi)(zhi)星(xing)”（Eurostar)列(lie)車車速達300km/h；平均旅行時間(jian)，在倫敦與(yu)巴黎之(zhi)(zhi)間(jian)為3個小時，在倫敦和布魯塞爾之(zhi)(zhi)間(jian)為3小時10分(fen)。如果把(ba)從市區(qu)到機(ji)場的(de)(de)時間(jian)算在內，乘飛機(ji)還不(bu)如乘‘歐(ou)洲之(zhi)(zhi)星(xing)’快(kuai)。歐(ou)洲隧道(dao)還專門設計(ji)了一種運送公路(lu)(lu)車輛的(de)(de)區(qu)間(jian)列(lie)車，稱(cheng)“樂謝拖”（Le Shuttle）。各(ge)種大(da)(da)小汽車都可以全天候地(di)通(tong)(tong)過英(ying)吉(ji)利海峽，從而使歐(ou)洲公路(lu)(lu)網(wang)也連成了一體。人們稱(cheng)譽這項工程為“一夢200年海峽變通(tong)(tong)途(tu)”。
西(xi)方傳媒和學術(shu)(shu)著作都稱歐洲隧(sui)道(dao)為(wei)(wei)人類(lei)工(gong)程(cheng)(cheng)史上的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)偉業。這(zhe)不(bu)(bu)僅因(yin)為(wei)(wei)它(ta)總長踞(ju)世(shi)界之(zhi)冠(guan)，為(wei)(wei)它(ta)投入了(le)巨額資金(jin)，而且工(gong)程(cheng)(cheng)量宏大，從歐洲隧(sui)道(dao)中(zhong)挖(wa)出的(de)(de)(de)(de)土石方計750多萬(wan)立方米(mi)，相(xiang)當3座埃及大金(jin)字塔(ta)的(de)(de)(de)(de)體積；隧(sui)道(dao)襯(chen)砌中(zhong)用的(de)(de)(de)(de)鋼材，僅法國一(yi)(yi)(yi)邊就(jiu)相(xiang)當于3座埃菲(fei)爾鐵塔(ta)，更重要(yao)的(de)(de)(de)(de)是它(ta)成功地解決了(le)許多工(gong)程(cheng)(cheng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)上的(de)(de)(de)(de)難題。它(ta)在(zai)技(ji)(ji)術(shu)(shu)上的(de)(de)(de)(de)方針是要(yao)求可靠、先(xian)進(jin)。可靠與先(xian)進(jin)之(zhi)間(jian)不(bu)(bu)總是統(tong)一(yi)(yi)(yi)的(de)(de)(de)(de)，所以它(ta)幾乎排除了(le)為(wei)(wei)隧(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)進(jin)行專門的(de)(de)(de)(de)創新設計的(de)(de)(de)(de)可能(neng)性(xing)，而是采取經過試(shi)驗的(de)(de)(de)(de)成熟(shu)(shu)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，在(zai)各(ge)個(ge)部分精心選(xuan)取歐美不(bu)(bu)同國家(jia)的(de)(de)(de)(de)標準設計，以確(que)保其高質量和可靠性(xing)。將成熟(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)先(xian)進(jin)技(ji)(ji)術(shu)(shu)在(zai)復雜的(de)(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)(cheng)中(zhong)成功地加以綜(zong)合應用，本身就(jiu)是一(yi)(yi)(yi)種(zhong)創造，這(zhe)樣做大大減小(xiao)了(le)工(gong)程(cheng)(cheng)風險。這(zhe)種(zhong)技(ji)(ji)術(shu)(shu)方針和觀念，在(zai)中(zhong)國對高、新技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)呼(hu)聲十分高漲和普遍的(de)(de)(de)(de)情況(kuang)下(xia)是有借鑒意義的(de)(de)(de)(de)。如何在(zai)權衡技(ji)(ji)術(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)先(xian)進(jin)性(xing)與可靠性(xing)以及資金(jin)、時間(jian)的(de)(de)(de)(de)限(xian)制之(zhi)間(jian)，找(zhao)到一(yi)(yi)(yi)個(ge)合適的(de)(de)(de)(de)度，是各(ge)種(zhong)項目決策中(zhong)值得認(ren)真研究的(de)(de)(de)(de)。
海(hai)底(di)隧(sui)道的(de)(de)(de)規劃(hua)設(she)計(ji)把施工(gong)和(he)運行安(an)全放在(zai)(zai)(zai)極(ji)重要的(de)(de)(de)地(di)位。之所以不(bu)采用(yong)一條大跨度雙(shuang)線(xian)鐵(tie)路共用(yong)隧(sui)洞(dong)，是為了減(jian)小海(hai)底(di)施工(gong)的(de)(de)(de)風(feng)險和(he)提高運行、維護(hu)的(de)(de)(de)可(ke)靠性。在(zai)(zai)(zai)兩(liang)(liang)條單線(xian)鐵(tie)路洞(dong)之間是后勤(qin)(qin)服(fu)務(wu)洞(dong)，每(mei)間距375m設(she)置直(zhi)徑為3.3m的(de)(de)(de)橫向通(tong)道與(yu)兩(liang)(liang)個主(zhu)(zhu)洞(dong)連接(jie)，連接(jie)處有防火撤離門。后勤(qin)(qin)服(fu)務(wu)洞(dong)的(de)(de)(de)主(zhu)(zhu)要功能(neng)是在(zai)(zai)(zai)隧(sui)道全長(chang)范圍內(nei)提供(gong)(gong)正(zheng)常(chang)維護(hu)和(he)緊急撤離的(de)(de)(de)通(tong)道。在(zai)(zai)(zai)接(jie)到命令后，它可(ke)在(zai)(zai)(zai)90分鐘內(nei)將全部(bu)人員從隧(sui)道和(he)列(lie)車中(zhong)(zhong)撤到地(di)面。它還是向主(zhu)(zhu)洞(dong)提供(gong)(gong)新鮮空氣的(de)(de)(de)通(tong)道，并保持其(qi)氣壓始終高于主(zhu)(zhu)洞(dong)，使主(zhu)(zhu)洞(dong)中(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)煙(yan)氣在(zai)(zai)(zai)任何情況下(xia)都(dou)不(bu)能(neng)侵入(ru)后勤(qin)(qin)服(fu)務(wu)洞(dong)。后勤(qin)(qin)服(fu)務(wu)洞(dong)在(zai)(zai)(zai)施工(gong)期(qi)是領(ling)先掘進(jin)的(de)(de)(de)，這為主(zhu)(zhu)洞(dong)的(de)(de)(de)掘進(jin)提供(gong)(gong)了詳盡的(de)(de)(de)地(di)質(zhi)資料，對保證安(an)全施工(gong)有重要意義。此外，隧(sui)道的(de)(de)(de)運輸、供(gong)(gong)電、照明、供(gong)(gong)水、冷卻、排(pai)水、通(tong)風(feng)、通(tong)訊、防火等系統都(dou)充分考慮了緊急備(bei)用(yong)的(de)(de)(de)要求。
列(lie)車在(zai)很(hen)長的(de)隧(sui)洞(dong)中(zhong)高速行駛時會產(chan)(chan)生壓差和空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)阻(zu)抗。特別是歐洲(zhou)隧(sui)道列(lie)車的(de)阻(zu)塞比（列(lie)車與(yu)隧(sui)道斷(duan)面之比）很(hen)高，如果沒有卸(xie)壓管，列(lie)車的(de)驅動(dong)力(li)需要增加很(hen)多(duo)。為此隧(sui)道沿(yan)線(xian)每(mei)250m設一個2m直徑的(de)卸(xie)壓管，從后勤服務洞(dong)的(de)頂上跨過，把(ba)兩(liang)個鐵路主洞(dong)連接起來。在(zai)設計階(jie)段對卸(xie)壓管的(de)作用做了許(xu)多(duo)模型研究，使其有較好的(de)空(kong)(kong)氣(qi)動(dong)力(li)效應，并(bing)避免在(zai)管中(zhong)產(chan)(chan)生氣(qi)流沖擊。
鐵路隧道(dao)和列車要(yao)(yao)承受車輛震動的(de)(de)(de)長(chang)期(qi)反復荷(he)載。為此(ci)鐵道(dao)路軌(gui)采用(yong)了一種(zhong)稱(cheng)作“松那飛”（Sonneville)的(de)(de)(de)系統。一系列連(lian)續焊接的(de)(de)(de)鐵軌(gui)下(xia)面設(she)彈性(xing)減振裝置，使車輛在(zai)軌(gui)道(dao)上行駛非常平穩(wen)。該(gai)系統的(de)(de)(de)部件(jian)要(yao)(yao)經過多種(zhong)性(xing)能測(ce)試，包括經歷1000萬次荷(he)載周期(qi)的(de)(de)(de)疲勞試驗，以確保系統的(de)(de)(de)可靠(kao)性(xing)。
該隧道還采用一(yi)種由鐵(tie)路控制(zhi)中心操縱(zong)的(de)(de)“司機(ji)臺(tai)信號系統”（Kab Signal)。這種信號不是在機(ji)車外面或軌道旁邊，而是顯示在司機(ji)臺(tai)的(de)(de)屏幕(mu)上。一(yi)旦司機(ji)對信號沒(mei)有作出反應，自動列車保護裝置(zhi)就會使列車減(jian)速(su)，直到停止，保證列車安全(quan)行駛。
長隧(sui)洞(dong)掘進(jin)時(shi)的(de)通(tong)風(feng)往往是施工(gong)中的(de)一個難題。歐洲隧(sui)道(dao)(dao)對空氣(qi)循環的(de)途徑和(he)風(feng)機的(de)布置都作(zuo)了詳細的(de)規(gui)劃和(he)研究(jiu)。不僅設置通(tong)風(feng)管，而(er)且也利用隧(sui)洞(dong)本身作(zuo)為(wei)通(tong)風(feng)通(tong)道(dao)(dao)，使開挖面的(de)風(feng)量達到13.5m3/s，符合社會保障與安全組織和(he)地下工(gong)程協會規(gui)定的(de)通(tong)風(feng)標(biao)準。
在建(jian)造英吉利海峽鐵(tie)路隧(sui)道的(de)(de)決(jue)策中有一(yi)個(ge)(ge)舉(ju)足(zu)輕(qing)重的(de)(de)影響因(yin)素，就是(shi)歐(ou)洲(zhou)委員(yuan)會(hui)制(zhi)訂(ding)了一(yi)個(ge)(ge)長期的(de)(de)運輸戰略(lve)，即發(fa)展電氣化(hua)鐵(tie)路網以減小汽車對環(huan)境的(de)(de)污染。歐(ou)洲(zhou)鐵(tie)路委員(yuan)會(hui)還提(ti)出了2000年歐(ou)洲(zhou)高速鐵(tie)路系統的(de)(de)建(jian)議，在這個(ge)(ge)計劃中歐(ou)洲(zhou)隧(sui)道的(de)(de)一(yi)端(duan)連接(jie)英國的(de)(de)各大(da)城市，另一(yi)端(duan)連接(jie)包括(kuo)法國、比利時(shi)、瑞(rui)士、荷蘭(lan)、西班牙(ya)、意(yi)大(da)利等國在內的(de)(de)大(da)陸鐵(tie)路網。這樣歐(ou)洲(zhou)隧(sui)道的(de)(de)影響和(he)效應就大(da)大(da)超出了英吉利海峽兩岸地區(qu)的(de)(de)范圍。
盡管人們對(dui)歐洲(zhou)高速鐵路(lu)系統的計劃能否在(zai)(zai)2000年實現(xian)還存(cun)有疑慮(lv)，不過這至(zhi)少說明歐洲(zhou)的老牌工(gong)業化國家在(zai)(zai)大型(xing)基礎(chu)設(she)(she)施的規劃和決策中，已把汽(qi)車對(dui)環(huan)境的污染(ran)問題放(fang)到(dao)了一(yi)個(ge)十(shi)分重要(yao)的地位(wei)。對(dui)于剛剛起步準(zhun)備大力發展汽(qi)車工(gong)業的中國，在(zai)(zai)研究決策汽(qi)車工(gong)業和建設(she)(she)鐵路(lu)網的優(you)先次序(xu)和投(tou)資比例時(shi)，也應把環(huan)境影響作(zuo)為一(yi)個(ge)重要(yao)因素考慮(lv)進去(qu)。
歐洲隧道在建(jian)設(she)過程中，終端車站施工(gong)盡量避免(mian)因開挖附近的土地(di)而影響當地(di)環(huan)境。鐵路(lu)經(jing)過村(cun)莊的地(di)段都做了(le)遮檔視線和隔音(yin)的屏障，以保(bao)護居民生(sheng)活。車站以及(ji)周(zhou)圍(wei)進(jin)行了(le)綠(lv)化，種上草皮。施工(gong)期間有(you)專人對環(huan)境進(jin)行監測，并由公共關系部(bu)門(men)和環(huan)保(bao)部(bu)門(men)共同(tong)處理環(huan)境問(wen)題(ti)的投訴，如道路(lu)泥濘、塵土、噪(zao)音(yin)等。車站的建(jian)筑(zhu)高度都不(bu)超過四層，創(chuang)造與環(huan)境協(xie)調的建(jian)筑(zhu)風格。英國國家環(huan)境研(yan)究院甚至還在施工(gong)之前對車站附近蝴蝶的數量進(jin)行了(le)統計調查，結果(guo)證明施工(gong)沒有(you)對其數量產生(sheng)影響。
建造英(ying)吉利海峽(xia)通道(dao)(dao)，財務問(wen)題成(cheng)了實(shi)施(shi)的(de)關鍵。1981年(nian)9月11日英(ying)國(guo)(guo)首相(xiang)撒切爾和(he)法(fa)國(guo)(guo)總(zong)統密特朗在(zai)倫敦(dun)舉行(xing)首腦會(hui)讀后宣布，這個(ge)通道(dao)(dao)必(bi)須由私人(ren)部門來(lai)出(chu)資建設和(he)經營(ying)。1985年(nian)3月2日法(fa)、英(ying)兩(liang)國(guo)(guo)政府發出(chu)對海峽(xia)通道(dao)(dao)工(gong)程出(chu)資、建設和(he)經營(ying)的(de)招標(biao)邀請。此后收到過四種(zhong)不(bu)同方案(an)的(de)投(tou)標(biao)。1986年(nian)1月兩(liang)國(guo)(guo)政府宣布選中CTG-FM（Channel Tunnel Group-France Manche S.A.）提(ti)出(chu)的(de)雙洞鐵路隧道(dao)(dao)方案(an)。CTG-FM是一個(ge)由兩(liang)國(guo)(guo)建筑公(gong)司(si)、金融機(ji)構、運輸企業(ye)、工(gong)程公(gong)司(si)和(he)其它專業(ye)機(ji)構聯合的(de)商(shang)業(ye)集團(tuan)。它在(zai)1985年(nian)已(yi)分(fen)為(wei)兩(liang)個(ge)組(zu)成(cheng)部分(fen)，一個(ge)是TML（Transmanche Link）聯營(ying)體，負(fu)責施(shi)工(gong)、安裝、測(ce)試(shi)和(he)移交運行(xing)，作為(wei)總(zong)承包商(shang)；另一個(ge)是歐洲隧道(dao)(dao)公(gong)司(si)（Eurotunnel)，負(fu)責運行(xing)和(he)經營(ying)，作為(wei)業(ye)主。
1986年(nian)(nian)3月英、法政府(fu)與歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧(sui)道公(gong)司正式簽(qian)訂協議(yi)，授權該(gai)(gai)公(gong)司建設和(he)經(jing)營(ying)歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧(sui)道55年(nian)(nian)，后來延長到65年(nian)(nian)，從1987年(nian)(nian)算起。到期(qi)后，該(gai)(gai)隧(sui)道歸(gui)還(huan)兩國政府(fu)的(de)(de)聯合業(ye)(ye)主。協議(yi)還(huan)規定兩國政府(fu)將為歐(ou)洲(zhou)(zhou)隧(sui)道公(gong)司提供必要(yao)的(de)(de)基礎設施，并(bing)且該(gai)(gai)公(gong)司有權執行(xing)自己的(de)(de)商業(ye)(ye)政策，包括收費(fei)定價。
1994年5月6日，英(ying)、法兩國首腦(nao)參(can)加了(le)歐洲隧道正式(shi)開通儀式(shi)。撒切爾首相把它看作是(shi)(shi)私人部門有(you)能力建設(she)(she)這(zhe)樣大規(gui)模工(gong)(gong)程的(de)標志，認為(wei)是(shi)(shi)政府樹立的(de)一(yi)個(ge)樣板項(xiang)目，來引導私人企業投(tou)資基礎設(she)(she)施建設(she)(she)；但人們對這(zhe)一(yi)點是(shi)(shi)有(you)異議的(de)。某些著作中的(de)基調(diao)觀點，是(shi)(shi)整體上肯定，也指出它存在的(de)問題(ti)，認為(wei)這(zhe)個(ge)工(gong)(gong)程比任何(he)其它工(gong)(gong)程都明(ming)顯地(di)表現了(le)自由市場。投(tou)資于(yu)交通基礎設(she)(she)施項(xiang)目的(de)成功，主要是(shi)(shi)私人企業按市場方式(shi)運作和政府部門的(de)行政管理(li)難以協調(diao)。
對(dui)這(zhe)個(ge)“樣板”項目持否定(ding)態度的(de)(de)也大有人(ren)在。由于(yu)這(zhe)個(ge)工程的(de)(de)預算從1987年估(gu)計(ji)(ji)的(de)(de)48億英鎊，上(shang)升到(dao)建成(cheng)時的(de)(de)106億英鎊；全面(mian)營運的(de)(de)時間從原來計(ji)(ji)劃的(de)(de)1993年初，推(tui)遲到(dao)1995年，使歐(ou)洲(zhou)隧道公司的(de)(de)財務狀況極端困難，自然大大損害了這(zhe)個(ge)“樣板”的(de)(de)形象。有專(zhuan)家估(gu)計(ji)(ji)隧道公司至(zhi)少每年要虧損2億英鎊，資金(jin)流肯定(ding)會出現負(fu)值，公司將(jiang)不得不尋求新(xin)的(de)(de)貸(dai)款，然而誰會愿意再貸(dai)款呢。
據該公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)一位高層經理(li)透露，1995年該公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)營業收入約3億英鎊。僅為(wei)預(yu)測值(zhi)的(de)(de)(de)60%。不過這(zhe)位經理(li)解(jie)釋(shi)說，這(zhe)是因(yin)為(wei)1995年隧(sui)(sui)道還(huan)沒有正(zheng)常運行(xing)，平均每月隧(sui)(sui)道的(de)(de)(de)客運量僅100萬人(ren)次，預(yu)期今(jin)后(hou)每年有5%的(de)(de)(de)增長。這(zhe)位經理(li)本人(ren)也(ye)是隧(sui)(sui)道公(gong)(gong)司(si)(si)的(de)(de)(de)一個股(gu)東，他(ta)說他(ta)是在為(wei)兒(er)孫們(men)投資(zi)。
從政府(fu)角度看，利(li)用私(si)人(ren)資本建(jian)(jian)設歐(ou)洲隧道(dao)的嘗試是基本成功的。英(ying)國政府(fu)已(yi)計劃就連接歐(ou)洲隧道(dao)終(zhong)(zhong)端與倫敦之間的鐵路(lu)，與私(si)人(ren)公司簽(qian)訂一個新的期限為(wei)999年(nian)的建(jian)(jian)造和經營(ying)特(te)許合同(tong)。然而，從私(si)人(ren)資本的角度如何評(ping)價，最終(zhong)(zhong)將(jiang)取決于歐(ou)洲隧道(dao)公司能否在今(jin)后幾(ji)年(nian)內渡過它的財務危機。
隧道公司高(gao)層管理人(ren)員(yuan)認為，工程技術問題相對來(lai)說解決得比較順利，主要教訓來(lai)自(zi)組織機構、合同和(he)財(cai)務方面。該(gai)項(xiang)目涉及眾(zhong)多(duo)的(de)干系(xi)人(ren)（stake holders）和(he)當事人(ren)（parties），包括英、法兩國和(he)當地(di)政府的(de)有關部門，歐、美、日本等220家貸款銀行，70多(duo)萬(wan)個股東，許多(duo)建筑公司和(he)供貨(huo)廠(chang)商，管理的(de)復雜性(xing)給(gei)合作和(he)協調(diao)帶來(lai)了困(kun)難。
合(he)同是合(he)作的(de)(de)基礎(chu)。掘進工程(cheng)采(cai)(cai)用(yong)(yong)的(de)(de)目標(biao)費用(yong)(yong)合(he)同（target kost contract）是比(bi)較合(he)理的(de)(de)，因(yin)而掘進工程(cheng)基本上按計劃完成。隧道列(lie)車的(de)(de)采(cai)(cai)購(gou)采(cai)(cai)用(yong)(yong)成本加酬金合(he)同（kost plus fee contract），由于無激勵因(yin)素帶來較多延誤(wu)和(he)超支。固定設(she)備工程(cheng)采(cai)(cai)用(yong)(yong)總(zong)(zong)價(jia)合(he)同（lump sum contract)并不是一個(ge)好辦法(fa)。由于歐(ou)洲隧道是以設(she)計、施工總(zong)(zong)包方式和(he)快(kuai)速推(tui)進（fast-track）方法(fa)建設(she)的(de)(de)，在簽訂合(he)同時還沒有(you)詳細的(de)(de)設(she)計，這就在合(he)同執行過程(cheng)中潛(qian)伏了(le)分(fen)歧、爭議和(he)索賠。因(yin)而，總(zong)(zong)價(jia)合(he)同決(jue)不意味著(zhu)固定價(jia)！
合同各方(fang)的(de)(de)(de)對抗曾經(jing)引起歐洲隧道(dao)的(de)(de)(de)多次(ci)危(wei)機。例(li)如，1989年總承包商（TML）的(de)(de)(de)費(fei)用增加，導(dao)致(zhi)了(le)1990年初業(ye)主（歐洲隧道(dao)公司）的(de)(de)(de)資金告(gao)罄(qing)。于是(shi)銀行(xing)財團、業(ye)主和(he)承包商各方(fang)產生了(le)尖銳的(de)(de)(de)矛(mao)盾，幾乎到了(le)項目(mu)吹(chui)臺的(de)(de)(de)邊緣，經(jing)過艱難的(de)(de)(de)談(tan)判，各方(fang)才接受了(le)一(yi)個拆衷辦法，英、法兩(liang)國以(yi)政府(fu)機構名義參與貸(dai)款來代替政府(fu)的(de)(de)(de)直接支(zhi)持，從而(er)暫時渡過了(le)這次(ci)危(wei)機。
如(ru)果中國要想建造臺(tai)灣海峽隧道，也必然會面(mian)臨海峽兩岸(an)、國內、國際(ji)等多(duo)方面(mian)的(de)復雜關系(xi)。認(ren)真研(yan)究，簽好(hao)協議，建立(li)并保(bao)持良好(hao)的(de)合(he)作關系(xi)，將是(shi)至關重(zhong)要的(de)。
項(xiang)目孵化(hua)是指(zhi)從提出項(xiang)目設想到(dao)論證、立項(xiang)和(he)組建主辦(ban)機構(gou)的(de)過程。歐洲隧道經(jing)歷(li)和(he)面臨的(de)危機，其原因可追溯到(dao)它的(de)孵化(hua)期。
項(xiang)目在論證階段(duan)曾聘請(qing)多方(fang)面的(de)獨立咨詢(xun)的(de)交(jiao)通(tong)專家進行預(yu)測(ce)(ce)。普遍認為1992年(nian)之后的(de)15-20年(nian)內跨海(hai)峽(xia)的(de)交(jiao)通(tong)需求可能會翻一番(fan)。1991年(nian)英、法、比利時之間的(de)跨海(hai)峽(xia)旅客市場已達(da)到3130萬人次(ci)（包括飛機、水路和火車輪渡）。預(yu)測(ce)(ce)2003年(nian)會達(da)到5830萬人次(ci)，其中3930萬將(jiang)通(tong)過隧道旅行。單實際情況表(biao)明當初對效(xiao)益的(de)預(yu)測(ce)(ce)偏于樂觀。
歐洲隧(sui)(sui)道在組(zu)織結(jie)構上(shang)有明顯缺陷(xian)。參加(jia)過隧(sui)(sui)道建設(she)的(de)(de)(de)人也認為，如(ru)果(guo)現(xian)在開始(shi)干的(de)(de)(de)話(hua)，不(bu)能讓發起人（指英法隧(sui)(sui)道集團CTG-FM)又作為建設(she)方，允許(xu)自己的(de)(de)(de)合作伙(huo)伴（指總(zong)承包商(shang)TML和牽(qian)頭銀(yin)行）與他們自己（指歐洲隧(sui)(sui)道公(gong)司）簽訂合同。隧(sui)(sui)道公(gong)司財務主說：“財務上(shang)最致命的(de)(de)(de)教訓是(shi)必須有一個(ge)強硬的(de)(de)(de)、獨立的(de)(de)(de)業主，來對建設(she)和貸款問題進行談判。”承包商(shang)TML是(shi)一個(ge)龐大的(de)(de)(de)集團，一家總(zong)包，削弱(ruo)了投(tou)標的(de)(de)(de)競(jing)爭(zheng)性，也是(shi)導致造價(jia)高昂的(de)(de)(de)一個(ge)因素。
捕捉立項時機是項目(mu)孵化的(de)(de)(de)核(he)心內容。歐(ou)洲隧道(dao)立項再過(guo)去至少(shao)被(bei)放(fang)棄或中(zhong)斷了26次(ci)，這次(ci)是不(bu)是最佳(jia)的(de)(de)(de)時機呢?有人說(shuo)：如果70年代隧道(dao)工程(cheng)不(bu)中(zhong)斷，造價不(bu)會象那樣高昂，財務上的(de)(de)(de)困難(nan)會小得多。這種說(shuo)法有待推敲(qiao)。不(bu)過(guo)歐(ou)洲隧道(dao)幾起幾伏(fu)的(de)(de)(de)演變至少(shao)說(shuo)明(ming)重要(yao)(yao)項目(mu)的(de)(de)(de)論證不(bu)能(neng)只進行(xing)一次(ci)；昨天(tian)不(bu)可(ke)行(xing)的(de)(de)(de)，今天(tian)也許變成可(ke)行(xing)，錯過(guo)機遇(yu)，明(ming)天(tian)又可(ke)能(neng)成為(wei)不(bu)可(ke)行(xing)；這需(xu)要(yao)(yao)保持一個小組，進行(xing)長期的(de)(de)(de)可(ke)行(xing)性預測(ce)和跟蹤，捕捉立項的(de)(de)(de)最佳(jia)時機。
盡管歐洲隧(sui)道在(zai)(zai)孵化期帶來(lai)某些先天(tian)不足，項目業主又(you)負債累累，但它的(de)銀行財團(tuan)負責(ze)人摩(mo)登仍宣稱(cheng)，這個(ge)賭注的(de)結(jie)果要看本世(shi)紀末歐洲隧(sui)道的(de)所(suo)有權掌握在(zai)(zai)誰的(de)手里。他認(ren)為能(neng)夠在(zai)(zai)下(xia)世(shi)紀初度過平衡點（break even point），開始盈利。
對英吉利海峽隧(sui)道工(gong)程做全(quan)面評價還為時過(guo)(guo)早(zao)。不(bu)(bu)過(guo)(guo)回顧一下世界上(shang)以(yi)往一些(xie)大型土(tu)(tu)木工(gong)程的(de)(de)建造歷史，也許不(bu)(bu)無好處。蘇(su)伊士(shi)和巴拿馬運(yun)河的(de)(de)實際費(fei)用都超(chao)過(guo)(guo)預算50倍以(yi)上(shang)。再近一點，連(lian)接(jie)日本本土(tu)(tu)和北部島嶼北海道的(de)(de)青函單洞鐵路隧(sui)道24年才建成(cheng)，比(bi)原計劃整(zheng)整(zheng)超(chao)過(guo)(guo)了14年。相比(bi)之下歐洲隧(sui)道的(de)(de)命運(yun)就算不(bu)(bu)錯的(de)(de)了。無論(lun)如何這些(xie)偉大的(de)(de)工(gong)程都在地球(qiu)上(shang)發揮著重大的(de)(de)作用。
歐(ou)洲隧道集團 Groupe Eurotunnel SA (GET SA)
歐洲(zhou)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道集(ji)團(tuan)是經過(guo)原歐洲(zhou)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道公司（英國Eurotunnel P.L.C./法國Eurotunnel S.A.）通過(guo)公開換(huan)股計劃(hua)重(zhong)新組建的企業，它代替歐洲(zhou)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道公司經營(ying)英法海底隧(sui)(sui)(sui)(sui)道。由于經營(ying)不善(shan)、債務繁重(zhong)，歐洲(zhou)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道公司不得不實施破產(chan)保護計劃(hua)。2007年7月2日，歐洲(zhou)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道集(ji)團(tuan)股票(piao)在倫(lun)敦和(he)巴黎同步上市(shi)。
2008年9月11日，英(ying)吉(ji)利海峽海底隧道發生(sheng)火災，在發生(sheng)火災2天后，于(yu)9月13日開始恢復客(ke)運服務，但是仍未達到(dao)正常水平。
火(huo)災造成14人輕微中(zhong)毒或受傷，隧(sui)道內的(de)(de)交通全(quan)(quan)部(bu)中(zhong)斷，這(zhe)種情況(kuang)將一直持續(xu)到次(ci)日早間，大量旅客(ke)滯(zhi)留在(zai)法國和(he)英國的(de)(de)車(che)站。此(ci)(ci)外(wai)，兩輛“歐洲之星(xing)(xing)”列(lie)(lie)車(che)在(zai)火(huo)災發生后(hou)返回了(le)起點站，其(qi)他(ta)列(lie)(lie)車(che)也被(bei)取消。2008年(nian)9月13日開始恢(hui)復客(ke)運(yun)(yun)(yun)服務后(hou)，客(ke)運(yun)(yun)(yun)列(lie)(lie)車(che)只(zhi)能在(zai)隧(sui)道中(zhong)一條(tiao)未(wei)受火(huo)災影響的(de)(de)軌道上運(yun)(yun)(yun)行(xing)，“歐洲之星(xing)(xing)”列(lie)(lie)車(che)的(de)(de)班次(ci)也因此(ci)(ci)減少，運(yun)(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)列(lie)(lie)車(che)數(shu)量大約是正(zheng)常(chang)時(shi)期的(de)(de)60%，而(er)貨運(yun)(yun)(yun)服務9月13日凌晨已完(wan)全(quan)(quan)恢(hui)復。
火(huo)災發(fa)生在距隧道(dao)法國出(chu)口5公里的地方，一輛(liang)貨車因剎車系統過熱而(er)著火(huo)，隨后波及了另(ling)外兩輛(liang)卡車。事故共造(zao)成6人(ren)輕(qing)微中毒，8人(ren)受輕(qing)傷。
英吉利海(hai)峽海(hai)底(di)隧道曾(ceng)分別在1996年和2006年發生過(guo)兩(liang)起(qi)火(huo)(huo)災，其中1996年的火(huo)(huo)災造成交通中斷1個月之久。
英吉利海峽海底隧(sui)(sui)道(dao)橫(heng)穿英吉利海峽最窄處，西起英國東南部港口(kou)(kou)城市多佛(fo)附近的(de)福(fu)克斯通(tong)，東至法國北(bei)部港口(kou)(kou)城市加來(lai)，全長50.5公(gong)里，其(qi)中(zhong)海底部分(fen)長37公(gong)里，1994年5月正式(shi)通(tong)車(che)(che)(che)。整個隧(sui)(sui)道(dao)由兩條直徑(jing)為7.6米(mi)的(de)火車(che)(che)(che)隧(sui)(sui)道(dao)和一條直徑(jing)為4．8米(mi)的(de)服務(wu)隧(sui)(sui)道(dao)組成(cheng)。兩條火車(che)(che)(che)隧(sui)(sui)道(dao)之間(jian)相距30米(mi)，服務(wu)隧(sui)(sui)道(dao)平臥其(qi)間(jian)。火車(che)(che)(che)隧(sui)(sui)道(dao)與服務(wu)隧(sui)(sui)道(dao)間(jian)每隔(ge)375米(mi)有(you)一橫(heng)向通(tong)道(dao)，用于隧(sui)(sui)道(dao)維修以及發生事故時緊急疏散乘客。
2015年7月27日晚約有2000移民嘗(chang)試(shi)進入(ru)法國(guo)加(jia)來(lai)港歐(ou)洲隧(sui)道公(gong)司營運區，試(shi)圖穿(chuan)越英法海(hai)底隧(sui)道前往(wang)英國(guo)。目前，有一名男子因非法穿(chuan)越喪生(sheng)。
歐(ou)洲隧道(dao)(dao)公(gong)司發言人(ren)表示，有人(ren)發現一(yi)些移民(min)在(zai)27日(ri)午夜和(he)(he)28日(ri)凌(ling)晨6時(shi)(shi)間(jian)進(jin)入隧道(dao)(dao)營運區。為此(ci)，當(dang)地(di)警(jing)察和(he)(he)近(jin)200名安保人(ren)員被緊(jin)急召集(ji)以(yi)阻(zu)止(zhi)這(zhe)(zhe)(zhe)種行為。在(zai)這(zhe)(zhe)(zhe)次非法穿越(yue)中，有很多人(ren)受傷。公(gong)司發言人(ren)稱，“這(zhe)(zhe)(zhe)是過去(qu)一(yi)個(ge)半(ban)月來(lai)最大規模的入侵行動(dong)。”目前(qian)，這(zhe)(zhe)(zhe)起事件已(yi)經造成歐(ou)洲隧道(dao)(dao)公(gong)司服務嚴重延誤。英國方面的旅(lv)客已(yi)經耽擱(ge)(ge)約一(yi)個(ge)小時(shi)(shi)，而法國的旅(lv)客也耽擱(ge)(ge)了半(ban)小時(shi)(shi)。《獨立報(bao)》稱，當(dang)地(di)時(shi)(shi)間(jian)周(zhou)二清晨，一(yi)名年齡在(zai)25－30歲之間(jian)的蘇丹男性移民(min)在(zai)試圖進(jin)入英法海(hai)底隧道(dao)(dao)時(shi)(shi)被一(yi)輛貨車撞死。警(jing)方稱，周(zhou)一(yi)晚(wan)上和(he)(he)周(zhou)二凌(ling)晨期間(jian)，移民(min)50人(ren)一(yi)組越(yue)過安全圍欄。
事實(shi)上，歐洲隧道公司每天都(dou)面臨著(zhu)處(chu)理試圖偷(tou)渡(du)到英(ying)國(guo)的移(yi)民問(wen)題，有(you)時(shi)候這種穿越會(hui)帶來致(zhi)命傷害。為此，該公司要求英(ying)法(fa)政府(fu)提(ti)供補助(zhu)。法(fa)國(guo)內(nei)政部長伯納德周二在(zai)倫(lun)敦與(yu)英(ying)國(guo)內(nei)政大臣特(te)雷(lei)莎(sha)·梅就移(yi)民問(wen)題舉(ju)行(xing)會(hui)談。特(te)雷(lei)莎(sha)·梅在(zai)會(hui)后(hou)宣布，英(ying)國(guo)決定(ding)提(ti)供額外700萬英(ying)鎊來加強在(zai)英(ying)法(fa)海(hai)底隧道鐵路終點站加來的安保(bao)。
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