英(ying)(ying)法海(hai)底隧道(dao)(dao),又稱英(ying)(ying)吉利海(hai)峽隧道(dao)(dao)、歐洲(zhou)隧道(dao)(dao),1994年5月6日開(kai)通(tong)。是一條英(ying)(ying)國通(tong)往法國的鐵路隧道(dao)(dao),位于英(ying)(ying)國多佛港(gang)與(yu)法國加(jia)來港(gang)之間。
英(ying)吉利海(hai)(hai)峽隧(sui)(sui)道(dao)由三條(tiao)長51km的平(ping)行(xing)隧(sui)(sui)洞(dong)組成,總長度153km,其中海(hai)(hai)底段的隧(sui)(sui)洞(dong)長度為3×38km,是(shi)世(shi)界第二長的海(hai)(hai)底隧(sui)(sui)道(dao)及(ji)海(hai)(hai)底段世(shi)界最(zui)長的鐵路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)。兩條(tiao)鐵路(lu)洞(dong)襯砌后的直徑(jing)(jing)為7.6m,開挖洞(dong)徑(jing)(jing)為8.36~8.78m;中間一條(tiao)后勤服務洞(dong)襯砌后的直徑(jing)(jing)為4.8m,開挖洞(dong)徑(jing)(jing)為5.38~5.77m。從1986年(nian)2月12日(ri)法、英(ying)兩國簽訂關于隧(sui)(sui)道(dao)連接的坎特布利條(tiao)約(yue)(Treaty of Kanterbury)到1994年(nian)5月7日(ri)正式通(tong)車,歷時8年(nian)多(duo),耗資約(yue)100億(yi)英(ying)鎊(bang)(約(yue)150億(yi)美元),也是(shi)世(shi)界上(shang)規模(mo)最(zui)大(da)的利用私人(ren)資本(ben)建(jian)造的工程項目。
隧道(dao)(dao)(dao)橫跨英吉利海峽,使由歐(ou)洲往(wang)返英國的(de)時間(jian)大(da)大(da)縮短(duan)。英法海底(di)隧道(dao)(dao)(dao)全長50.5公里,其中海底(di)部分長37公里。單程需35分鐘。通過(guo)隧道(dao)(dao)(dao)的(de)火(huo)車(che)(che)(che)有(you)長途火(huo)車(che)(che)(che)、專載(zai)公路(lu)貨車(che)(che)(che)的(de)區間(jian)火(huo)車(che)(che)(che)、載(zai)運其他公路(lu)車(che)(che)(che)輛(像是大(da)客車(che)(che)(che)、一般(ban)汽車(che)(che)(che)、摩(mo)托(tuo)車(che)(che)(che)、自行車(che)(che)(che))的(de)區間(jian)火(huo)車(che)(che)(che)。隧道(dao)(dao)(dao)由歐(ou)洲隧道(dao)(dao)(dao)技術公司經營(ying),但因為隧道(dao)(dao)(dao)建造費用極高,所以債務沉(chen)重。
在英(ying)、法(fa)兩國(guo)(英(ying)國(guo)多佛港(gang)與法(fa)國(guo)加來港(gang))之(zhi)間,穿過海峽(xia)建立固定通道的(de)(de)想法(fa),可以追溯到19世(shi)紀初的(de)(de)拿(na)破侖一世(shi)時代。今天歐洲隧(sui)(sui)道竣工,盡(jin)管在工程技術上取(qu)得了(le)重大(da)的(de)(de)成(cheng)功(gong),然而(er)200年來對是(shi)否建造(zao)英(ying)吉(ji)利海峽(xia)隧(sui)(sui)道的(de)(de)決(jue)策始終不是(shi)取(qu)決(jue)于(yu)科技方面,而(er)是(shi)取(qu)決(jue)于(yu)圍(wei)繞這(zhe)個計劃(hua)的(de)(de)政治環境(jing)。長期以來英(ying)國(guo)方面反對建設海峽(xia)隧(sui)(sui)道的(de)(de)主要原因是(shi)考慮到軍(jun)事(shi)上的(de)(de)風險,他們(men)希(xi)望(wang)利用海峽(xia)作為抵御來自歐洲大(da)陸軍(jun)事(shi)入侵的(de)(de)天然屏(ping)障(zhang)。
隨著國(guo)(guo)際局勢的(de)變(bian)化,上(shang)述顧慮(lv)逐漸消退(tui)。后來,英(ying)國(guo)(guo)加入(ru)了(le)歐(ou)(ou)洲(zhou)共同體(ti),預期會有一(yi)個統一(yi)的(de)歐(ou)(ou)洲(zhou)市場,因(yin)而在(zai)英(ying)國(guo)(guo)和歐(ou)(ou)洲(zhou)大陸(lu)之間(jian)建(jian)立更(geng)為方便、快捷(jie)的(de)通道成了(le)顯而易(yi)見的(de)需求。在(zai)1972-1992年的(de)20年間(jian),跨越(yue)英(ying)吉利海(hai)峽的(de)客、貨運交通量實際上(shang)增長了(le)一(yi)倍。1992年英(ying)國(guo)(guo)與歐(ou)(ou)洲(zhou)大陸(lu)的(de)貿易(yi)占全(quan)部對外貿易(yi)的(de)60%。
20世(shi)紀70年代(dai)以(yi)來(lai),建設英(ying)吉(ji)利海峽(xia)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)(de)(de)決策主要(yao)受到歐(ou)洲(zhou)一體化(hua)進程(cheng)(cheng)的(de)(de)(de)(de)影響。1987年12月隧(sui)(sui)(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)得以(yi)破土(tu)動(dong)工(gong),是由(you)于當時英(ying)、法兩國(guo)政(zheng)府(fu)對歐(ou)洲(zhou)一體化(hua)都持比(bi)較積極(ji)的(de)(de)(de)(de)態度。英(ying)國(guo)首(shou)相、保守黨(dang)領袖撒切(qie)爾夫人,支持把1975年曾(ceng)被工(gong)黨(dang)政(zheng)府(fu)下令停止的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)工(gong)程(cheng)(cheng)重新提上(shang)議事日(ri)程(cheng)(cheng)。法國(guo)總統密特(te)朗則(ze)把這(zhe)項工(gong)程(cheng)(cheng)視為國(guo)家強大的(de)(de)(de)(de)象征(zheng)。這(zhe)次歐(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)得以(yi)竣工(gong)建成,兩國(guo)首(shou)腦的(de)(de)(de)(de)推動(dong),排除各種障礙,起了(le)至關重要(yao)的(de)(de)(de)(de)作用。也就(jiu)在歐(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)舉行正式通車儀式的(de)(de)(de)(de)前一年(1993年秋),包括英(ying)、法在內的(de)(de)(de)(de)歐(ou)共體十二國(guo)簽(qian)訂了(le)馬斯切(qie)克條(tiao)約,并將(jiang)歐(ou)共體改(gai)名為歐(ou)洲(zhou)聯盟(European Union)。
從歐(ou)盟(meng)有(you)(you)關國(guo)家政府的(de)(de)(de)(de)觀點(dian)來(lai)(lai)看,還有(you)(you)兩個因(yin)素與隧(sui)道建(jian)設(she)有(you)(you)關:一(yi)是運輸政策,即通過(guo)建(jian)設(she)高速鐵路網,以(yi)利(li)于節約能源(yuan)和(he)保護(hu)環境。這將(jiang)大(da)(da)大(da)(da)擴展(zhan)海峽隧(sui)道的(de)(de)(de)(de)影響(xiang)范(fan)圍(wei)和(he)增加它的(de)(de)(de)(de)長期效益。二是地區(qu)政策,英、法兩國(guo)希望(wang)通過(guo)隧(sui)道帶動(dong)(dong)海峽兩岸地區(qu)的(de)(de)(de)(de)繁榮。隧(sui)道連接(jie)地區(qu)(Transmanch Region)已成為一(yi)個專(zhuan)門名稱(cheng),包括英國(guo)的(de)(de)(de)(de)Kent和(he)法國(guo)的(de)(de)(de)(de)Nord-Pas de Calais地區(qu);后來(lai)(lai)把比利(li)時的(de)(de)(de)(de)一(yi)些(xie)地區(qu)也(ye)包括進(jin)來(lai)(lai),稱(cheng)作歐(ou)洲(zhou)專(zhuan)區(qu)(Euroregion)。通過(guo)地區(qu)性的(de)(de)(de)(de)合(he)作,一(yi)個稱(cheng)作TDP(Transfrontier Development Program)的(de)(de)(de)(de)金融發(fa)展(zhan)計(ji)劃已經起(qi)動(dong)(dong)。這些(xie)從政治角度看顯然有(you)(you)重(zhong)大(da)(da)意義(yi),對歐(ou)盟(meng)的(de)(de)(de)(de)發(fa)展(zhan),歐(ou)洲(zhou)單一(yi)市(shi)場的(de)(de)(de)(de)形成和(he)國(guo)際經濟、文化(hua)合(he)作交流,都會有(you)(you)重(zhong)大(da)(da)促(cu)進(jin)。但還不大(da)(da)可能對經濟產生直(zhi)接(jie)的(de)(de)(de)(de)重(zhong)大(da)(da)影響(xiang)。
實際上近20年來歐(ou)洲(zhou)隧道項目的演變既是歐(ou)洲(zhou)一體化進(jin)程的產物,又是它的一個推動力,兩者相輔相成,幾(ji)乎是平行發展的。如(ru)果有朝一日我(wo)們考慮臺灣隧道問(wen)題時,則(ze)也必然要與祖國和和平統一的大業緊密聯系在(zai)一起。
1986年2月12日英國首相撒(sa)切爾夫人和法國總(zong)統密(mi)特朗(lang)在英國東(dong)南(nan)部的(de)(de)坎特伯雷大教堂(tang)參加了(le)英法兩(liang)國海峽隧道(dao)條(tiao)約(yue)的(de)(de)簽字儀(yi)式,從而正式確認了(le)兩(liang)國政府對于(yu)建造海峽隧道(dao)工(gong)程的(de)(de)承諾。
因法(fa)國憲(xian)法(fa)規定總統不能簽署對(dui)(dui)外(wai)條(tiao)約,當天在條(tiao)約上簽字(zi)的是(shi)英國外(wai)交大臣杰(jie)弗(fu)里·豪和法(fa)國對(dui)(dui)外(wai)關(guan)系(xi)部長(chang)羅(luo)朗(lang)·迪馬(ma)。
在簽字儀式上,撒切爾(er)夫人說,這(zhe)(zhe)項條(tiao)約(yue)為(wei)英法(fa)兩(liang)國的工業合作寫下了新的篇章(zhang),并且(qie)對整個歐(ou)洲來說也是一(yi)個重(zhong)要的事(shi)件。密特(te)朗總統指出,這(zhe)(zhe)項條(tiao)約(yue)是兩(liang)國人民關系史上的一(yi)個重(zhong)要里程碑。
英(ying)國同歐洲(zhou)大陸的聯系自古以來主要是通過英(ying)吉(ji)利海峽進行擺(bai)渡。海峽間的運(yun)輸極為頻(pin)繁(fan)。以1984年為例,往返運(yun)輸客運(yun)為兩千萬人次,貨運(yun)達兩千萬噸。這(zhe)樣繁(fan)忙(mang)的往來,使人越(yue)來越(yue)感到解決海峽運(yun)輸問題(ti)是勢在必行了(le)。
早(zao)在1751年,法(fa)國學者尼克拉·德馬雷曾寫過一篇《古代英(ying)法(fa)接壤論》,闡明上(shang)古時代英(ying)法(fa)兩國的國土是連(lian)(lian)接在一起的。1802年法(fa)國工程(cheng)師馬悌厄曾向拿破侖一世(shi)建議修筑(zhu)一條(tiao)海底隧道(dao)(dao)直通英(ying)國,但被否決(jue)了。以(yi)后,許多人又接連(lian)(lian)提(ti)出過各種開鑿(zao)英(ying)法(fa)海峽(xia)隧道(dao)(dao)的建議。現代歐洲(zhou)經濟的發展再次把這(zhe)一隧道(dao)(dao)工程(cheng)迫切地(di)提(ti)到(dao)人們面前(qian)。
1973年(nian)(nian)11月(yue),英(ying)法(fa)兩國(guo)政(zheng)府簽訂了關(guan)于修建海底隧道的(de)條約,并提(ti)(ti)出(chu)(chu)了具體(ti)方案(an)。1978年(nian)(nian),兩國(guo)國(guo)營鐵路公司恢復(fu)了對開鑿隧道計(ji)劃的(de)研究。1984年(nian)(nian)11月(yue),英(ying)國(guo)首相(xiang)撒(sa)切(qie)爾夫人與(yu)法(fa)國(guo)總統密特朗達成基本協(xie)議。1985年(nian)(nian)5月(yue),兩國(guo)政(zheng)府又邀請(qing)各(ge)國(guo)主要工程公司和銀行財團提(ti)(ti)出(chu)(chu)工程計(ji)劃草案(an)。
法英領導人選(xuan)定的(de)(de)方(fang)案是英法海(hai)(hai)(hai)峽隧道財團提出的(de)(de)。按照該方(fang)案的(de)(de)初步設計,在海(hai)(hai)(hai)峽最(zui)窄處的(de)(de)多佛爾(er)—加來之間(jian),于海(hai)(hai)(hai)底(di)40米(mi)深處的(de)(de)白(bai)堊巖中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong),開(kai)鑿(zao)兩條(tiao)長50余(yu)公(gong)里、直徑7.3米(mi)的(de)(de)鐵路隧道,其中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)37公(gong)里在海(hai)(hai)(hai)底(di)。一(yi)條(tiao)供(gong)(gong)巴黎—倫(lun)敦(dun)的(de)(de)火車(che)通(tong)行,另一(yi)條(tiao)供(gong)(gong)穿梭列車(che)營(ying)運,專(zhuan)門載(zai)運乘汽車(che)穿越海(hai)(hai)(hai)峽的(de)(de)人員及其車(che)輛。在這兩條(tiao)主隧道的(de)(de)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)軸(zhou)線(xian)當中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong),再開(kai)一(yi)條(tiao)直徑4.5米(mi)的(de)(de)服務隧道,每隔375米(mi)與主隧道貫通(tong),解決通(tong)風和維修等問題。該工程(cheng)總耗資預計約(yue)530億(yi)法郎。兩國政府均(jun)不提供(gong)(gong)公(gong)共資金,全(quan)部利用私人資本建設。
兩(liang)(liang)國政府同(tong)時責(ze)成英(ying)法(fa)海峽財團在15年內提(ti)出另修(xiu)一條固定公路通道的方(fang)案。英(ying)法(fa)海峽財團是由兩(liang)(liang)國15家公司和銀(yin)行組成的。
1994年5月6日,是英國與(yu)法國乃至歐(ou)洲(zhou)大陸關系史上(shang)一個十分重要(yao)的日子。1.1萬名工程技術人(ren)員用近七年之久的辛勤勞動,終于把(ba)自拿破侖·波拿巴以來將近二(er)百年的夢想變(bian)成了(le)現實(shi)。滔滔滄海變(bian)通(tong)途,一條(tiao)海底(di)隧道把(ba)孤懸在大西(xi)洋中的英倫三(san)島與(yu)歐(ou)洲(zhou)大陸緊密(mi)地連接起(qi)來,為歐(ou)洲(zhou)交(jiao)通(tong)史寫下了(le)重要(yao)的一筆。
歐洲隧道是(shi)指橫貫英(ying)法之間多佛海峽(xia)的(de)海底(di)鐵路隧道,又稱海峽(xia)隧道。它西起英(ying)國的(de)福克(ke)斯通,東到(dao)法國的(de)加來,全(quan)長(chang)50公(gong)里(li),水下長(chang)度(du)38公(gong)里(li),為世界最長(chang)的(de)海底(di)隧道。
這項工(gong)程由(you)三條隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)和(he)兩(liang)(liang)個終點站組成。三條隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)由(you)北向(xiang)南(nan)平行排列,南(nan)北兩(liang)(liang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)相距30米(mi),是單線(xian)單向(xiang)的(de)(de)鐵路隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao),隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)直徑為(wei)(wei)(wei)7.6米(mi);中間(jian)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)為(wei)(wei)(wei)輔助(zhu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao),用于(yu)上(shang)述兩(liang)(liang)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)維修(xiu)和(he)救援工(gong)作,直徑為(wei)(wei)(wei)4.8米(mi)。在(zai)輔助(zhu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)1/3和(he)2/3處,分別為(wei)(wei)(wei)兩(liang)(liang)運(yun)營(ying)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)修(xiu)建(jian)了橫向(xiang)聯接隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)。當鐵路出(chu)現故障時,可把(ba)在(zai)一側隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)內運(yun)行的(de)(de)列車轉入另一隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)繼續運(yun)行,而(er)不中斷整個隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)運(yun)營(ying)業(ye)務(wu)。在(zai)輔助(zhu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)線(xian)上(shang),每(mei)隔375米(mi),都(dou)有通道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)與(yu)兩(liang)(liang)主(zhu)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)相連,以便維修(xiu)人(ren)員(yuan)工(gong)作和(he)在(zai)緊急情況(kuang)下疏散人(ren)員(yuan)。
地(di)質鉆(zhan)(zhan)探(tan)工作(zuo)從1958年做到(dao)1987年,重(zhong)要(yao)(yao)的(de)鉆(zhan)(zhan)孔(kong)達94個。淺層(ceng)勘探(tan)在(zai)(zai)海(hai)(hai)底(di)以(yi)下(xia)150m之(zhi)內,考慮隧(sui)道布置的(de)范圍(wei);深(shen)層(ceng)勘探(tan)在(zai)(zai)海(hai)(hai)底(di)以(yi)下(xia)800m之(zhi)內,主要(yao)(yao)為評價(jia)地(di)震(zhen)風(feng)險提供(gong)數(shu)(shu)據。海(hai)(hai)底(di)鉆(zhan)(zhan)探(tan)曾采(cai)用英國的(de)大型海(hai)(hai)上石油鉆(zhan)(zhan)機(ji),每個鉆(zhan)(zhan)孔(kong)平均(jun)費用約為50萬英鎊。勘探(tan)發(fa)現海(hai)(hai)底(di)有(you)一層(ceng)泥灰質白堊巖(Chalk Marl),厚度約30m,飽和(he)容(rong)重(zhong)約23KN/m3,抗壓強度6~9MPa,變形模量800~1600MPa,蠕變系(xi)(xi)數(shu)(shu)φ=1.5,滲透系(xi)(xi)數(shu)(shu)(1~2)×10-7m/s。該巖層(ceng)抗滲性好(hao),硬度不大,裂隙(xi)也(ye)較少(shao),易于掘(jue)進,隧(sui)道線(xian)路(lu)就布置在(zai)(zai)它的(de)下(xia)部,距海(hai)(hai)底(di)25~40m。由于巖層(ceng)的(de)起伏,而隧(sui)道要(yao)(yao)求(qiu)一定的(de)運行坡度,所以(yi)隧(sui)道軸線(xian)在(zai)(zai)平面(mian)和(he)立面(mian)上均(jun)呈平坦的(de)W形。工程專家(jia)們(men)認為,充分的(de)地(di)質資料(liao)和(he)正確的(de)判斷,使歐洲隧(sui)道找(zhao)到(dao)了理(li)想的(de)巖層(ceng)。
隧(sui)道啟用后(hou),把倫(lun)敦至巴黎(li)的陸上旅行(xing)時(shi)間縮短(duan)了一半,3小時(shi)即可(ke)到達(da)。從倫(lun)敦飛到巴黎(li),航程一般需要3小時(shi)左右(you)。而事先還(huan)要訂票,經(jing)隧(sui)道乘火車(che),時(shi)間一樣(yang),卻省去不少麻(ma)煩。據英國鐵路當(dang)局估算,每年(nian)通過隧(sui)道的旅客人數可(ke)達(da)1800萬人,貨運可(ke)達(da)800萬噸。
歐洲隧(sui)道于1987年12月1日正式(shi)開工,造價150億美元(yuan),原計(ji)劃1993年通車,后延遲一年。修(xiu)建資金主要來源于國際銀行(xing)貸款(kuan)和(he)出售股票,由(you)英(ying)法財團承建。歐洲隧(sui)道使用(yong)的客貨列車,均(jun)(jun)由(you)2臺機車牽引,每臺機車功率為7600馬力(li),平均(jun)(jun)最高時速為140公(gong)里。
在(zai)1994年(nian)5月(yue)6日(ri)歐(ou)洲(zhou)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)的(de)(de)(de)(de)通車典禮(li)上,當時的(de)(de)(de)(de)法(fa)國(guo)總統(tong)密特朗(lang)和英(ying)國(guo)女(nv)王伊麗莎白二世在(zai)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)兩(liang)端——法(fa)國(guo)的(de)(de)(de)(de)加來和英(ying)國(guo)的(de)(de)(de)(de)福克斯通共同(tong)主持了(le)盛大的(de)(de)(de)(de)通車剪彩(cai)儀式。兩(liang)國(guo)元(yuan)首在(zai)剪彩(cai)典禮(li)上發(fa)表了(le)講話。密特朗(lang)說,兩(liang)個多世紀的(de)(de)(de)(de)理想實現了(le),他(ta)本人(ren)和法(fa)國(guo)人(ren)民(min)(min)都為這(zhe)一工(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)(de)實現而感(gan)(gan)到高興(xing)。這(zhe)一工(gong)程(cheng)將促(cu)進歐(ou)洲(zhou)統(tong)一建(jian)設,英(ying)法(fa)兩(liang)國(guo)之間所做的(de)(de)(de)(de)事不(bu)(bu)會(hui)使歐(ou)洲(zhou)其他(ta)地方(fang)感(gan)(gan)到無動(dong)于衷。伊麗莎白二世女(nv)王說,這(zhe)是第一次英(ying)法(fa)兩(liang)國(guo)元(yuan)首不(bu)(bu)是乘船(chuan),也不(bu)(bu)是乘飛機來會(hui)面的(de)(de)(de)(de)。她希望海(hai)底隧(sui)(sui)(sui)道(dao)能增加兩(liang)國(guo)人(ren)民(min)(min)間的(de)(de)(de)(de)相互吸(xi)引力,希望兩(liang)國(guo)繼續進行共同(tong)的(de)(de)(de)(de)事業。
隧道的(de)(de)開通(tong)填補了歐(ou)洲鐵路(lu)網中短缺的(de)(de)一(yi)(yi)環(huan),大(da)大(da)方便了歐(ou)洲各(ge)大(da)城市之(zhi)(zhi)間(jian)的(de)(de)來往。英、法(fa)、比利時(shi)(shi)三國鐵路(lu)部門聯營的(de)(de)“歐(ou)洲之(zhi)(zhi)星”(Eurostar)列車車速達300km/h;平均旅行(xing)時(shi)(shi)間(jian),在(zai)倫(lun)敦與(yu)巴(ba)黎之(zhi)(zhi)間(jian)為3個(ge)小時(shi)(shi),在(zai)倫(lun)敦和布魯塞爾之(zhi)(zhi)間(jian)為3小時(shi)(shi)10分。如果(guo)把從(cong)市區到機(ji)場(chang)的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)算(suan)在(zai)內,乘(cheng)飛(fei)機(ji)還不如乘(cheng)‘歐(ou)洲之(zhi)(zhi)星’快。歐(ou)洲隧道還專門設計了一(yi)(yi)種運(yun)送(song)公路(lu)車輛(liang)的(de)(de)區間(jian)列車,稱“樂謝拖”(Le Shuttle)。各(ge)種大(da)小汽車都可以全天候地通(tong)過英吉利海峽,從(cong)而使歐(ou)洲公路(lu)網也連(lian)成了一(yi)(yi)體。人們(men)稱譽這項工程為“一(yi)(yi)夢(meng)200年海峽變通(tong)途(tu)”。
西方(fang)傳媒和(he)學(xue)術(shu)(shu)(shu)著作都稱歐洲隧道(dao)為人類工程(cheng)(cheng)(cheng)史上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)一個偉業。這(zhe)不僅(jin)因為它總(zong)(zong)長踞世界之冠(guan),為它投(tou)入了(le)巨額資(zi)金,而(er)且工程(cheng)(cheng)(cheng)量(liang)宏大,從歐洲隧道(dao)中(zhong)(zhong)(zhong)挖出的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)土(tu)石(shi)方(fang)計(ji)(ji)750多(duo)萬立方(fang)米,相(xiang)當(dang)3座(zuo)埃及大金字塔的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)體積;隧道(dao)襯砌(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼材,僅(jin)法國(guo)一邊就(jiu)相(xiang)當(dang)于(yu)3座(zuo)埃菲爾鐵塔,更重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)是它成功地解(jie)決了(le)許多(duo)工程(cheng)(cheng)(cheng)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)難題。它在技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)針(zhen)是要(yao)求可(ke)靠、先進(jin)(jin)。可(ke)靠與(yu)先進(jin)(jin)之間(jian)不總(zong)(zong)是統(tong)一的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de),所以(yi)它幾乎(hu)排除了(le)為隧道(dao)工程(cheng)(cheng)(cheng)進(jin)(jin)行專(zhuan)門的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)創新設計(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可(ke)能性(xing),而(er)是采取(qu)經(jing)過試驗的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)成熟技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu),在各個部分精心選取(qu)歐美不同國(guo)家的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)標準設計(ji)(ji),以(yi)確保其(qi)高(gao)(gao)質量(liang)和(he)可(ke)靠性(xing)。將(jiang)成熟的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)先進(jin)(jin)技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)在復雜的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)工程(cheng)(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)(zhong)成功地加(jia)以(yi)綜合應(ying)用(yong),本身就(jiu)是一種創造,這(zhe)樣(yang)做大大減小了(le)工程(cheng)(cheng)(cheng)風險(xian)。這(zhe)種技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)方(fang)針(zhen)和(he)觀念(nian),在中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)對高(gao)(gao)、新技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)呼聲十分高(gao)(gao)漲和(he)普遍的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況下(xia)是有(you)借(jie)鑒意義的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。如何在權衡技(ji)(ji)術(shu)(shu)(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)先進(jin)(jin)性(xing)與(yu)可(ke)靠性(xing)以(yi)及資(zi)金、時間(jian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)限制(zhi)之間(jian),找到一個合適的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)度(du),是各種項目決策中(zhong)(zhong)(zhong)值得認(ren)真研(yan)究的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)。
海底(di)隧(sui)道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)規劃設(she)計把(ba)施(shi)工和運(yun)行安(an)全放在(zai)極重要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地位。之所以不采(cai)用一(yi)條(tiao)大(da)跨度雙線(xian)鐵(tie)路共用隧(sui)洞(dong)(dong),是為(wei)了減(jian)小海底(di)施(shi)工的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)風險(xian)和提(ti)(ti)高運(yun)行、維護的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)可靠性。在(zai)兩條(tiao)單線(xian)鐵(tie)路洞(dong)(dong)之間(jian)是后勤服務(wu)洞(dong)(dong),每間(jian)距375m設(she)置直徑為(wei)3.3m的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)橫向(xiang)通道與兩個主(zhu)洞(dong)(dong)連(lian)接,連(lian)接處有防火撤離(li)門。后勤服務(wu)洞(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)功能是在(zai)隧(sui)道全長范圍(wei)內提(ti)(ti)供(gong)(gong)正常維護和緊急撤離(li)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)通道。在(zai)接到命令后,它可在(zai)90分鐘內將全部人(ren)員從隧(sui)道和列車中撤到地面。它還(huan)是向(xiang)主(zhu)洞(dong)(dong)提(ti)(ti)供(gong)(gong)新鮮空氣(qi)(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)通道,并保(bao)持其氣(qi)(qi)壓始終高于主(zhu)洞(dong)(dong),使主(zhu)洞(dong)(dong)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)煙氣(qi)(qi)在(zai)任何情(qing)況下都不能侵入后勤服務(wu)洞(dong)(dong)。后勤服務(wu)洞(dong)(dong)在(zai)施(shi)工期是領先掘(jue)進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de),這為(wei)主(zhu)洞(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)掘(jue)進(jin)提(ti)(ti)供(gong)(gong)了詳盡的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)地質資(zi)料,對(dui)保(bao)證(zheng)安(an)全施(shi)工有重要(yao)意義(yi)。此外,隧(sui)道的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)、供(gong)(gong)電、照明、供(gong)(gong)水、冷卻、排(pai)水、通風、通訊、防火等系統(tong)都充分考慮(lv)了緊急備用的(de)(de)(de)(de)(de)(de)(de)要(yao)求。
列車(che)在(zai)(zai)很長的(de)隧(sui)(sui)(sui)洞(dong)中(zhong)高速(su)行駛時會產生壓差和空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力阻抗。特(te)別是歐洲隧(sui)(sui)(sui)道列車(che)的(de)阻塞比(bi)(列車(che)與隧(sui)(sui)(sui)道斷(duan)面(mian)之比(bi))很高,如果沒有(you)卸壓管,列車(che)的(de)驅動(dong)力需要增(zeng)加很多。為(wei)此隧(sui)(sui)(sui)道沿線每250m設一(yi)個(ge)2m直徑的(de)卸壓管,從后勤服務洞(dong)的(de)頂(ding)上跨過,把兩個(ge)鐵路主洞(dong)連(lian)接(jie)起來。在(zai)(zai)設計階段對卸壓管的(de)作用做了許多模型(xing)研究,使其有(you)較好的(de)空(kong)氣(qi)(qi)動(dong)力效應,并避(bi)免(mian)在(zai)(zai)管中(zhong)產生氣(qi)(qi)流沖擊。
鐵(tie)(tie)路隧道(dao)和列車(che)要承受車(che)輛震動的(de)(de)長期反復(fu)荷載。為此鐵(tie)(tie)道(dao)路軌采用了一(yi)種(zhong)稱作(zuo)“松那(nei)飛”(Sonneville)的(de)(de)系(xi)統(tong)。一(yi)系(xi)列連續焊(han)接的(de)(de)鐵(tie)(tie)軌下面設彈性減振(zhen)裝置(zhi),使車(che)輛在軌道(dao)上行駛非常平(ping)穩。該系(xi)統(tong)的(de)(de)部件要經過(guo)多種(zhong)性能測試,包括經歷1000萬次(ci)荷載周期的(de)(de)疲勞(lao)試驗,以確保系(xi)統(tong)的(de)(de)可靠性。
該(gai)隧道還采用(yong)一種(zhong)由鐵路控制(zhi)中心操縱的(de)“司機臺信號系統”(Kab Signal)。這(zhe)種(zhong)信號不是在機車(che)外面(mian)或(huo)軌道旁邊,而是顯示在司機臺的(de)屏幕上。一旦司機對信號沒有作出(chu)反應(ying),自動(dong)列(lie)(lie)車(che)保護裝(zhuang)置就會使列(lie)(lie)車(che)減速,直到(dao)停止(zhi),保證列(lie)(lie)車(che)安全(quan)行駛。
長隧洞(dong)掘(jue)進時(shi)的(de)(de)通(tong)風(feng)往(wang)(wang)往(wang)(wang)是施工中的(de)(de)一(yi)個難題。歐洲隧道對空(kong)氣循環的(de)(de)途徑(jing)和(he)風(feng)機的(de)(de)布置都作(zuo)(zuo)了詳細的(de)(de)規劃和(he)研(yan)究。不僅設置通(tong)風(feng)管,而且也利用隧洞(dong)本(ben)身作(zuo)(zuo)為通(tong)風(feng)通(tong)道,使開挖面的(de)(de)風(feng)量(liang)達到13.5m3/s,符合社會保障與安全組織和(he)地下(xia)工程協會規定的(de)(de)通(tong)風(feng)標準。
在(zai)建(jian)造英吉利(li)(li)海(hai)峽(xia)鐵(tie)(tie)路(lu)隧道(dao)的(de)決策中(zhong)有一個舉足輕重的(de)影響因素,就是歐(ou)洲(zhou)委員(yuan)會(hui)(hui)制訂(ding)了(le)(le)一個長期的(de)運輸戰略,即發展電氣化鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)以減小汽(qi)車對環境的(de)污染。歐(ou)洲(zhou)鐵(tie)(tie)路(lu)委員(yuan)會(hui)(hui)還提出了(le)(le)2000年歐(ou)洲(zhou)高速鐵(tie)(tie)路(lu)系統的(de)建(jian)議(yi),在(zai)這個計劃中(zhong)歐(ou)洲(zhou)隧道(dao)的(de)一端連接英國(guo)的(de)各大城市,另一端連接包(bao)括(kuo)法國(guo)、比利(li)(li)時、瑞士、荷蘭、西班牙、意大利(li)(li)等國(guo)在(zai)內的(de)大陸鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)。這樣歐(ou)洲(zhou)隧道(dao)的(de)影響和效應就大大超出了(le)(le)英吉利(li)(li)海(hai)峽(xia)兩岸地區的(de)范(fan)圍。
盡管人們對(dui)(dui)歐(ou)洲(zhou)高速鐵(tie)路系統的(de)(de)計劃(hua)能否在2000年(nian)實現還(huan)存有疑慮(lv)(lv),不過這至少說明歐(ou)洲(zhou)的(de)(de)老(lao)牌工(gong)業(ye)(ye)化國家在大型基礎設(she)施的(de)(de)規劃(hua)和決策(ce)中(zhong)(zhong),已把汽(qi)(qi)車(che)對(dui)(dui)環境的(de)(de)污染問題(ti)放到了(le)一個(ge)十分重(zhong)要的(de)(de)地位。對(dui)(dui)于剛剛起步準備大力(li)發(fa)展(zhan)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業(ye)(ye)的(de)(de)中(zhong)(zhong)國,在研究決策(ce)汽(qi)(qi)車(che)工(gong)業(ye)(ye)和建設(she)鐵(tie)路網的(de)(de)優先次序和投資比例時,也(ye)應把環境影響作為一個(ge)重(zhong)要因素考慮(lv)(lv)進去。
歐洲隧道在建設過程中,終端車站施工(gong)(gong)盡量避免因(yin)開挖附近的(de)(de)土地而影(ying)響當地環境(jing)(jing)。鐵路經過村莊的(de)(de)地段(duan)都(dou)做了遮檔(dang)視線和隔音(yin)的(de)(de)屏障(zhang),以保護居(ju)民生活。車站以及周圍(wei)進(jin)行(xing)了綠(lv)化(hua),種上草皮。施工(gong)(gong)期間有專人(ren)對環境(jing)(jing)進(jin)行(xing)監(jian)測,并由公共關系部門和環保部門共同(tong)處理環境(jing)(jing)問題的(de)(de)投訴,如道路泥(ni)濘(ning)、塵土、噪音(yin)等。車站的(de)(de)建筑高度(du)都(dou)不超過四(si)層,創造與環境(jing)(jing)協調的(de)(de)建筑風(feng)格。英國國家環境(jing)(jing)研究(jiu)院甚至還在施工(gong)(gong)之前對車站附近蝴蝶的(de)(de)數(shu)量進(jin)行(xing)了統計調查,結果(guo)證明施工(gong)(gong)沒有對其數(shu)量產生影(ying)響。
建(jian)造英吉利海(hai)峽通道,財務(wu)問題成(cheng)了實(shi)施的(de)(de)關鍵。1981年9月(yue)(yue)11日英國(guo)首相(xiang)撒切(qie)爾和(he)(he)(he)法國(guo)總統密特(te)朗(lang)在(zai)倫敦舉(ju)行(xing)(xing)(xing)首腦會讀(du)后(hou)宣(xuan)布,這(zhe)個通道必須(xu)由私人部(bu)門來出(chu)資(zi)建(jian)設和(he)(he)(he)經營(ying)。1985年3月(yue)(yue)2日法、英兩(liang)國(guo)政府發出(chu)對海(hai)峽通道工程(cheng)出(chu)資(zi)、建(jian)設和(he)(he)(he)經營(ying)的(de)(de)招標邀請(qing)。此后(hou)收(shou)到過四種不同方案(an)的(de)(de)投標。1986年1月(yue)(yue)兩(liang)國(guo)政府宣(xuan)布選中CTG-FM(Channel Tunnel Group-France Manche S.A.)提出(chu)的(de)(de)雙(shuang)洞鐵路隧道方案(an)。CTG-FM是一個由兩(liang)國(guo)建(jian)筑(zhu)公(gong)司、金融機構(gou)、運輸企業、工程(cheng)公(gong)司和(he)(he)(he)其它專業機構(gou)聯合的(de)(de)商業集團。它在(zai)1985年已分為兩(liang)個組成(cheng)部(bu)分,一個是TML(Transmanche Link)聯營(ying)體,負責施工、安裝、測試和(he)(he)(he)移(yi)交運行(xing)(xing)(xing),作為總承包商;另一個是歐洲隧道公(gong)司(Eurotunnel),負責運行(xing)(xing)(xing)和(he)(he)(he)經營(ying),作為業主。
1986年3月英、法政(zheng)(zheng)府(fu)與歐(ou)洲隧道(dao)公(gong)司正式簽訂協議(yi),授(shou)權(quan)該公(gong)司建設和(he)經營歐(ou)洲隧道(dao)55年,后(hou)來(lai)延長到65年,從1987年算起。到期后(hou),該隧道(dao)歸還兩國政(zheng)(zheng)府(fu)的聯(lian)合業主。協議(yi)還規定兩國政(zheng)(zheng)府(fu)將為歐(ou)洲隧道(dao)公(gong)司提供必要的基礎設施,并且該公(gong)司有權(quan)執行自己(ji)的商業政(zheng)(zheng)策,包括收費定價(jia)。
1994年(nian)5月6日,英、法兩國首腦參加了歐洲隧(sui)道(dao)正式開通儀式。撒切(qie)爾(er)首相把它(ta)(ta)(ta)看作(zuo)(zuo)是(shi)私人部門有(you)能(neng)力建設(she)(she)(she)這樣(yang)大(da)規(gui)模工(gong)程的(de)標志,認(ren)為是(shi)政(zheng)(zheng)府樹立的(de)一個樣(yang)板項(xiang)目,來引導私人企業投資基礎設(she)(she)(she)施(shi)建設(she)(she)(she);但人們(men)對這一點(dian)是(shi)有(you)異議的(de)。某些(xie)著作(zuo)(zuo)中(zhong)的(de)基調(diao)觀(guan)點(dian),是(shi)整體上肯定,也指(zhi)出它(ta)(ta)(ta)存在(zai)的(de)問題(ti),認(ren)為這個工(gong)程比任何其它(ta)(ta)(ta)工(gong)程都(dou)明(ming)顯地表現了自(zi)由市場(chang)。投資于交通基礎設(she)(she)(she)施(shi)項(xiang)目的(de)成功,主(zhu)要是(shi)私人企業按市場(chang)方式運作(zuo)(zuo)和政(zheng)(zheng)府部門的(de)行政(zheng)(zheng)管理(li)難以協(xie)調(diao)。
對(dui)這個“樣板”項目持否定態度的(de)(de)也(ye)大有人在。由于這個工(gong)程的(de)(de)預算從1987年估計的(de)(de)48億(yi)英鎊,上(shang)升到建成時的(de)(de)106億(yi)英鎊;全面營運的(de)(de)時間從原來計劃(hua)的(de)(de)1993年初,推(tui)遲到1995年,使歐洲(zhou)隧道公司(si)(si)的(de)(de)財務(wu)狀況極端困難,自然(ran)大大損(sun)害了這個“樣板”的(de)(de)形象。有專家估計隧道公司(si)(si)至少每年要虧損(sun)2億(yi)英鎊,資(zi)金流肯定會出現負值,公司(si)(si)將(jiang)不得不尋(xun)求新的(de)(de)貸款,然(ran)而(er)誰(shui)會愿意(yi)再貸款呢。
據該公(gong)司的(de)一位高層(ceng)經理透露(lu),1995年該公(gong)司的(de)營業收入約(yue)3億英鎊。僅為(wei)預測值的(de)60%。不過這(zhe)(zhe)位經理解(jie)釋(shi)說(shuo),這(zhe)(zhe)是(shi)因(yin)為(wei)1995年隧(sui)(sui)道還沒有(you)正常運行,平均每(mei)月隧(sui)(sui)道的(de)客運量僅100萬人次,預期今后每(mei)年有(you)5%的(de)增(zeng)長。這(zhe)(zhe)位經理本人也是(shi)隧(sui)(sui)道公(gong)司的(de)一個股東,他說(shuo)他是(shi)在為(wei)兒孫們投資。
從政(zheng)(zheng)府角度看,利用私人資本(ben)建設歐洲隧道的(de)嘗試是基(ji)本(ben)成功的(de)。英國政(zheng)(zheng)府已計劃就連(lian)接歐洲隧道終(zhong)端(duan)與(yu)倫敦(dun)之間(jian)的(de)鐵路,與(yu)私人公司簽(qian)訂一(yi)個新的(de)期(qi)限為999年的(de)建造(zao)和(he)經(jing)營特許合同。然而(er),從私人資本(ben)的(de)角度如何評(ping)價,最(zui)終(zhong)將取決于歐洲隧道公司能(neng)否在今后幾年內渡過它的(de)財務危機。
隧道(dao)公司(si)高層管理(li)人員認為,工程(cheng)技術問題相對來(lai)說解決得比較順利,主要教(jiao)訓來(lai)自(zi)組織機構、合(he)同和財(cai)務方面(mian)。該(gai)項目(mu)涉及眾多(duo)的(de)干系人(stake holders)和當事人(parties),包括英、法兩國和當地政(zheng)府(fu)的(de)有關部(bu)門(men),歐、美、日(ri)本等220家(jia)貸(dai)款銀(yin)行,70多(duo)萬個股東,許多(duo)建筑公司(si)和供貨廠商,管理(li)的(de)復雜(za)性給合(he)作和協調帶來(lai)了困(kun)難。
合(he)(he)(he)(he)同(tong)是(shi)合(he)(he)(he)(he)作的基礎。掘進(jin)工程采(cai)用(yong)的目標(biao)費用(yong)合(he)(he)(he)(he)同(tong)(target kost contract)是(shi)比較(jiao)合(he)(he)(he)(he)理的,因(yin)(yin)而(er)掘進(jin)工程基本(ben)上按(an)計劃完成。隧道(dao)列車的采(cai)購采(cai)用(yong)成本(ben)加酬金合(he)(he)(he)(he)同(tong)(kost plus fee contract),由于無(wu)激(ji)勵因(yin)(yin)素帶來較(jiao)多延誤(wu)和超支。固(gu)定(ding)設(she)備工程采(cai)用(yong)總價(jia)合(he)(he)(he)(he)同(tong)(lump sum contract)并(bing)不是(shi)一個好辦法(fa)。由于歐洲隧道(dao)是(shi)以設(she)計、施工總包方式和快(kuai)速推進(jin)(fast-track)方法(fa)建(jian)設(she)的,在簽訂合(he)(he)(he)(he)同(tong)時還沒有詳細的設(she)計,這就在合(he)(he)(he)(he)同(tong)執行過程中(zhong)潛伏了分歧、爭議和索賠。因(yin)(yin)而(er),總價(jia)合(he)(he)(he)(he)同(tong)決不意味著固(gu)定(ding)價(jia)!
合同各(ge)方(fang)的(de)(de)對抗曾(ceng)經引起歐洲(zhou)隧道的(de)(de)多次(ci)危(wei)機。例如,1989年總承包商(TML)的(de)(de)費(fei)用增加,導致了1990年初業(ye)主(歐洲(zhou)隧道公司)的(de)(de)資金告罄。于(yu)是銀行財團、業(ye)主和承包商各(ge)方(fang)產生了尖(jian)銳的(de)(de)矛盾,幾乎到了項目吹臺(tai)的(de)(de)邊緣,經過(guo)艱難的(de)(de)談(tan)判,各(ge)方(fang)才接(jie)受了一個拆(chai)衷辦法(fa)(fa),英、法(fa)(fa)兩國以(yi)政(zheng)府機構名義參與貸(dai)款來代(dai)替政(zheng)府的(de)(de)直(zhi)接(jie)支持,從而(er)暫時渡過(guo)了這次(ci)危(wei)機。
如果中國(guo)要想建造臺灣海峽(xia)隧道,也必然會(hui)面(mian)臨海峽(xia)兩岸、國(guo)內、國(guo)際等多方面(mian)的復雜關系(xi)(xi)。認真研究,簽好協(xie)議,建立(li)并保持良好的合作關系(xi)(xi),將是至(zhi)關重要的。
項目(mu)孵化(hua)是指從提出項目(mu)設(she)想到論證、立(li)項和組建(jian)主辦機(ji)構的(de)過程(cheng)。歐洲(zhou)隧道經(jing)歷和面臨的(de)危(wei)機(ji),其原因可追溯到它的(de)孵化(hua)期。
項目在論證階段曾聘請多方面的(de)獨(du)立咨詢的(de)交通(tong)專家進行(xing)預測(ce)。普遍認為1992年(nian)(nian)之(zhi)后的(de)15-20年(nian)(nian)內(nei)跨(kua)海(hai)峽的(de)交通(tong)需(xu)求可能會翻(fan)一番。1991年(nian)(nian)英、法、比利(li)時之(zhi)間的(de)跨(kua)海(hai)峽旅客市場已達到(dao)3130萬(wan)人(ren)次(ci)(包括飛機、水路(lu)和火(huo)車輪渡)。預測(ce)2003年(nian)(nian)會達到(dao)5830萬(wan)人(ren)次(ci),其中3930萬(wan)將通(tong)過(guo)隧道旅行(xing)。單實際情況表明當初(chu)對(dui)效益的(de)預測(ce)偏于樂觀(guan)。
歐洲隧道(dao)在(zai)組織(zhi)結構上(shang)有(you)明(ming)顯缺陷(xian)。參加過(guo)隧道(dao)建設(she)(she)的(de)人也認為,如果現在(zai)開始干的(de)話(hua),不(bu)能讓(rang)發起人(指英法隧道(dao)集(ji)團CTG-FM)又作(zuo)為建設(she)(she)方,允許(xu)自己的(de)合作(zuo)伙伴(指總承包(bao)商TML和牽頭銀行(xing))與他們(men)自己(指歐洲隧道(dao)公(gong)司)簽訂合同。隧道(dao)公(gong)司財務主(zhu)說:“財務上(shang)最致命的(de)教(jiao)訓是(shi)必須有(you)一(yi)(yi)個強硬的(de)、獨立的(de)業主(zhu),來對建設(she)(she)和貸款問(wen)題進行(xing)談判。”承包(bao)商TML是(shi)一(yi)(yi)個龐(pang)大的(de)集(ji)團,一(yi)(yi)家總包(bao),削弱(ruo)了投標的(de)競爭性,也是(shi)導致造(zao)價高昂(ang)的(de)一(yi)(yi)個因素。
捕(bu)捉立項(xiang)(xiang)時機(ji)是(shi)項(xiang)(xiang)目孵化(hua)的(de)核心內容。歐洲(zhou)隧道立項(xiang)(xiang)再過(guo)去至少(shao)被放棄或中斷了26次(ci)(ci),這次(ci)(ci)是(shi)不(bu)是(shi)最佳的(de)時機(ji)呢?有人說(shuo):如果70年代隧道工程不(bu)中斷,造價(jia)不(bu)會象那樣高昂,財務上的(de)困難會小得(de)多。這種說(shuo)法有待推敲。不(bu)過(guo)歐洲(zhou)隧道幾起(qi)幾伏的(de)演變(bian)至少(shao)說(shuo)明(ming)重要項(xiang)(xiang)目的(de)論證不(bu)能只進(jin)行一次(ci)(ci);昨天(tian)不(bu)可行的(de),今天(tian)也許(xu)變(bian)成可行,錯(cuo)過(guo)機(ji)遇,明(ming)天(tian)又可能成為不(bu)可行;這需(xu)要保持一個小組,進(jin)行長期(qi)的(de)可行性預測和跟蹤,捕(bu)捉立項(xiang)(xiang)的(de)最佳時機(ji)。
盡(jin)管歐(ou)洲隧道(dao)在(zai)(zai)孵(fu)化(hua)期帶來某些(xie)先天(tian)不足,項目業主又負債累累,但它的(de)銀行財團負責人摩登仍宣稱,這個(ge)賭注的(de)結果要看本世(shi)紀末歐(ou)洲隧道(dao)的(de)所(suo)有權掌握在(zai)(zai)誰的(de)手里。他(ta)認(ren)為能(neng)夠(gou)在(zai)(zai)下(xia)世(shi)紀初(chu)度過(guo)平(ping)衡點(break even point),開始盈利。
對(dui)英吉利海峽隧(sui)道工(gong)程(cheng)做全面評價還為時(shi)過(guo)早。不過(guo)回(hui)顧一下世界上以往一些大(da)(da)型土(tu)木工(gong)程(cheng)的(de)(de)(de)建造歷史,也(ye)許不無(wu)好處。蘇(su)伊士(shi)和巴拿(na)馬(ma)運(yun)河的(de)(de)(de)實(shi)際費用都(dou)超過(guo)預算50倍以上。再(zai)近一點,連接日本本土(tu)和北部(bu)島(dao)嶼北海道的(de)(de)(de)青函(han)單洞(dong)鐵路隧(sui)道24年(nian)(nian)才建成,比原計劃(hua)整整超過(guo)了14年(nian)(nian)。相比之下歐(ou)洲隧(sui)道的(de)(de)(de)命(ming)運(yun)就(jiu)算不錯的(de)(de)(de)了。無(wu)論如(ru)何這些偉大(da)(da)的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)都(dou)在地球上發揮著重大(da)(da)的(de)(de)(de)作用。
歐洲(zhou)隧道集團 Groupe Eurotunnel SA (GET SA)
歐(ou)(ou)洲隧(sui)道(dao)(dao)(dao)集團是經過(guo)原歐(ou)(ou)洲隧(sui)道(dao)(dao)(dao)公司(si)(英國Eurotunnel P.L.C./法國Eurotunnel S.A.)通過(guo)公開換股計劃(hua)重新組(zu)建的(de)企業,它代替歐(ou)(ou)洲隧(sui)道(dao)(dao)(dao)公司(si)經營(ying)英法海底隧(sui)道(dao)(dao)(dao)。由(you)于經營(ying)不善、債(zhai)務繁重,歐(ou)(ou)洲隧(sui)道(dao)(dao)(dao)公司(si)不得不實施破產保護計劃(hua)。2007年(nian)7月(yue)2日,歐(ou)(ou)洲隧(sui)道(dao)(dao)(dao)集團股票在倫敦和巴黎同步上市。
2008年9月(yue)11日,英吉利海峽海底隧道發生(sheng)火災,在(zai)發生(sheng)火災2天后,于9月(yue)13日開始恢復客運服務,但是仍未達到正常水平。
火(huo)(huo)災(zai)(zai)造成14人輕微中(zhong)毒或受傷,隧道(dao)內的交通全部中(zhong)斷,這種情(qing)況將一(yi)直持(chi)續(xu)到次日早間,大量旅客滯留在法國和英國的車(che)(che)(che)站。此外,兩輛“歐洲(zhou)之(zhi)星”列(lie)車(che)(che)(che)在火(huo)(huo)災(zai)(zai)發生后返回了起點站,其他列(lie)車(che)(che)(che)也被取消。2008年9月13日開始恢復客運(yun)(yun)服務(wu)后,客運(yun)(yun)列(lie)車(che)(che)(che)只能在隧道(dao)中(zhong)一(yi)條未受火(huo)(huo)災(zai)(zai)影響的軌道(dao)上(shang)運(yun)(yun)行(xing),“歐洲(zhou)之(zhi)星”列(lie)車(che)(che)(che)的班(ban)次也因此減少,運(yun)(yun)行(xing)的列(lie)車(che)(che)(che)數量大約是正常時(shi)期的60%,而(er)貨運(yun)(yun)服務(wu)9月13日凌晨已完全恢復。
火災發生在距隧道法國(guo)出口5公里的地方(fang),一輛貨車因剎車系統過熱而著火,隨后波及了另外兩輛卡車。事故共(gong)造成6人輕微中毒,8人受輕傷。
英吉(ji)利海峽海底隧道曾分(fen)別(bie)在(zai)1996年和(he)2006年發生過兩起(qi)火災(zai),其中1996年的(de)火災(zai)造成交(jiao)通(tong)中斷1個月之(zhi)久(jiu)。
英(ying)(ying)吉利海(hai)峽海(hai)底(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)橫穿(chuan)英(ying)(ying)吉利海(hai)峽最窄處,西(xi)起(qi)英(ying)(ying)國東南部(bu)港口(kou)城市多佛(fo)附近的福(fu)克斯通,東至(zhi)法國北部(bu)港口(kou)城市加來(lai),全長50.5公里,其中海(hai)底(di)部(bu)分長37公里,1994年5月正式通車。整個隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)由兩條(tiao)直徑(jing)為(wei)7.6米(mi)的火車隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)和一條(tiao)直徑(jing)為(wei)4.8米(mi)的服(fu)務(wu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)組成。兩條(tiao)火車隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)之間相(xiang)距30米(mi),服(fu)務(wu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)平臥(wo)其間。火車隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)與服(fu)務(wu)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)間每隔375米(mi)有一橫向通道(dao)(dao)(dao),用于隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)維修以及(ji)發生(sheng)事故時(shi)緊急(ji)疏散乘客(ke)。
2015年(nian)7月27日晚約有(you)2000移民(min)嘗試進入法(fa)國(guo)加來港歐洲隧(sui)道公司(si)營運區,試圖穿越(yue)英法(fa)海(hai)底隧(sui)道前(qian)往英國(guo)。目前(qian),有(you)一名男(nan)子因非法(fa)穿越(yue)喪(sang)生。
歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)隧道(dao)(dao)公司(si)發(fa)言人(ren)表示,有(you)人(ren)發(fa)現一(yi)(yi)些移民(min)在(zai)27日(ri)午夜和28日(ri)凌(ling)晨(chen)6時間進入隧道(dao)(dao)營運區。為(wei)此,當地(di)(di)警察和近200名(ming)安(an)保人(ren)員被(bei)緊急召(zhao)集以阻止這種(zhong)行為(wei)。在(zai)這次非法(fa)穿越中(zhong),有(you)很多人(ren)受傷(shang)。公司(si)發(fa)言人(ren)稱,“這是過(guo)去一(yi)(yi)個半月(yue)來(lai)最大規模的(de)入侵行動(dong)。”目前,這起事件已經造(zao)成歐(ou)(ou)洲(zhou)(zhou)隧道(dao)(dao)公司(si)服務(wu)嚴重延誤。英國方(fang)面的(de)旅客已經耽(dan)(dan)擱約一(yi)(yi)個小時,而法(fa)國的(de)旅客也耽(dan)(dan)擱了半小時。《獨立報(bao)》稱,當地(di)(di)時間周二清晨(chen),一(yi)(yi)名(ming)年(nian)齡在(zai)25-30歲之(zhi)間的(de)蘇(su)丹男性(xing)移民(min)在(zai)試圖進入英法(fa)海底(di)隧道(dao)(dao)時被(bei)一(yi)(yi)輛貨(huo)車撞死。警方(fang)稱,周一(yi)(yi)晚上和周二凌(ling)晨(chen)期(qi)間,移民(min)50人(ren)一(yi)(yi)組越過(guo)安(an)全圍欄。
事實上,歐洲隧道(dao)(dao)公(gong)司每天都面臨著(zhu)處理試圖偷(tou)渡(du)到英(ying)國(guo)的(de)(de)移民問(wen)題(ti),有(you)時(shi)候這種穿越會(hui)(hui)帶(dai)來(lai)致命傷害。為(wei)此,該(gai)公(gong)司要求(qiu)英(ying)法政府提供補助。法國(guo)內政部長伯納德(de)周二在倫敦與英(ying)國(guo)內政大(da)臣特(te)雷莎(sha)·梅(mei)就移民問(wen)題(ti)舉行(xing)會(hui)(hui)談。特(te)雷莎(sha)·梅(mei)在會(hui)(hui)后宣(xuan)布(bu),英(ying)國(guo)決定提供額外700萬英(ying)鎊來(lai)加強在英(ying)法海(hai)底(di)隧道(dao)(dao)鐵路終(zhong)點站加來(lai)的(de)(de)安保。