高黎(li)貢山(shan)隧(sui)道(dao)(dao)位于(yu)中國云(yun)南省保山(shan)市，是大瑞鐵路上的一(yi)條隧(sui)道(dao)(dao)，是世界第七長(chang)大隧(sui)道(dao)(dao)、亞(ya)洲最長(chang)鐵路山(shan)嶺隧(sui)道(dao)(dao)、中國最長(chang)鐵路隧(sui)道(dao)(dao)。
高(gao)黎貢山隧道全長(chang)34.5公(gong)里。大瑞(rui)鐵路，起于(yu)大理(li)，止于(yu)瑞(rui)麗，設(she)計時(shi)速僅(jin)140公(gong)里，全長(chang)330公(gong)里。
截至2018年4月22日，中(zhong)國自主(zhu)研發的“彩(cai)云號”硬巖掘進(jin)機在(zai)主(zhu)洞(dong)(dong)已挺(ting)進(jin)583米，從未停機。截至2018年5月28日，掘進(jin)突破(po)1000米。截至2018年12月，高(gao)黎貢山(shan)隧道(dao)(dao)出(chu)口正洞(dong)(dong)掘進(jin)超(chao)過3000米，其中(zhong)“彩(cai)云號”掘進(jin)超(chao)過2200米。2019年9月27日，在(zai)建大(理)瑞(麗(li))鐵路高(gao)黎貢山(shan)隧道(dao)(dao)1號豎(shu)井完(wan)成掘砌。
云南(nan)大瑞(rui)鐵(tie)路(lu)高黎貢(gong)山(shan)隧道位于中(zhong)國云南(nan)省(sheng)保(bao)山(shan)市龍陵縣境(jing)內，地(di)處怒江西(xi)岸，橫斷山(shan)脈(mo)最西(xi)部(bu)，穿(chuan)越高黎貢(gong)山(shan)。
隧道穿越高黎貢山，全長34.5公(gong)里。
全(quan)隧(sui)采用“貫(guan)通平導+1座(zuo)斜井(jing)(jing)(jing)+2座(zuo)豎(shu)井(jing)(jing)(jing)”的(de)輔助(zhu)坑(keng)道設置方案(an)。其(qi)中，斜井(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)長3850米，副井(jing)(jing)(jing)長3870米，為當時國(guo)內最長斜井(jing)(jing)(jing)；1號豎(shu)井(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)深762.59米，副井(jing)(jing)(jing)深764.74米，為當時國(guo)內最深的(de)鐵路(lu)豎(shu)井(jing)(jing)(jing)；2號豎(shu)井(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)深640.22m，副井(jing)(jing)(jing)深640.36m。
隧道出口正洞14千米采用2臺TBM施工(gong)。
1號豎井采用鑿井法施工(gong)，配備鑿井井架(jia)、鑿井穩車(che)、鑿井絞(jiao)車(che)、整體(ti)移(yi)動(dong)金屬模(mo)板(ban)、FJD-6A型傘鉆、中心回(hui)轉(zhuan)抓巖機(ji)(ji)(ji)等大型專業化(hua)機(ji)(ji)(ji)械，形(xing)成了(le)機(ji)(ji)(ji)械化(hua)開挖系(xi)(xi)統(tong)(tong)、出碴(cha)(cha)系(xi)(xi)統(tong)(tong)、懸吊系(xi)(xi)統(tong)(tong)、絞(jiao)車(che)提升系(xi)(xi)統(tong)(tong)等“四系(xi)(xi)一體(ti)”的機(ji)(ji)(ji)械化(hua)流水線，實現了(le)打眼、爆破、出碴(cha)(cha)、模(mo)板(ban)安(an)裝、混凝土澆筑等全流程機(ji)(ji)(ji)械化(hua)作業。
2015年底，大瑞(rui)鐵路控(kong)制(zhi)性工(gong)(gong)程(cheng)，全長34.538公里的(de)高黎貢山隧道(dao)開(kai)工(gong)(gong)建設。
2017年11月24日，國外(wai)老牌掘進(jin)機(ji)“羅(luo)賓(bin)斯(si)”進(jin)入導洞施(shi)工(gong)，盾構機(ji)直徑6.39米(mi)，施(shi)工(gong)難度更低，截至2018年4月22日累計掘進(jin)了943米(mi)，中間“卡(ka)殼”兩次，每次都要(yao)停工(gong)20天以上。
2018年2月1日(ri)，中國(guo)自主(zhu)研(yan)發(fa)的“彩云(yun)號(hao)”硬巖掘(jue)(jue)進機(ji)在主(zhu)洞始發(fa)，截至2018年4月22日(ri)，已(yi)挺進583米，從未(wei)停機(ji)。2018年5月28日(ri)，在掘(jue)(jue)進突破1000米后，“彩云(yun)號(hao)”運(yun)轉(zhuan)狀態良好(hao)，各項(xiang)技術指標正常。
2019年9月27日，在建大(理)瑞(麗(li))鐵路高黎貢山隧(sui)道1號豎井完(wan)成掘砌，井深達(da)到地面以(yi)下(xia)762.59米，打破(po)了中國鐵路隧(sui)道豎井最深紀(ji)錄(lu)，而(er)這個紀(ji)錄(lu)是在大量涌水情況下(xia)創造。
“彩(cai)云(yun)號(hao)”“彩(cai)云(yun)1號(hao)”2臺我(wo)國自主研制的硬巖掘進(jin)機(ji)在高黎(li)(li)貢(gong)山(shan)(shan)隧道陸續投入使用，效率是(shi)常規隧道施工方法(fa)的6至(zhi)8倍。截(jie)至(zhi)2018年(nian)12月，高黎(li)(li)貢(gong)山(shan)(shan)隧道出口正洞掘進(jin)超過(guo)3000米，其中“彩(cai)云(yun)號(hao)”掘進(jin)超過(guo)2200米。
2020年(nian)5月(yue)20日，大瑞鐵路高黎貢山隧道2號(hao)豎井副井掘進到底，深度640.36米(mi)。
至2022年(nian)7月初，高黎貢山隧道正洞掘進共完成16.71公里，占正洞隧道總長34.538公里的48.4%。
2022年(nian)8月(yue)，大瑞(rui)鐵(tie)路大理至保(bao)山(shan)(shan)段已實(shi)現通(tong)車。位于保(bao)山(shan)(shan)至瑞(rui)麗段的高黎貢山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)正(zheng)洞施(shi)工(gong)累計16.7公里，工(gong)程(cheng)進度(du)近(jin)半(ban)。2022年(nian)，在云(yun)南龍(long)陵(ling)縣，世界(jie)上第一個穿(chuan)越(yue)橫斷(duan)山(shan)(shan)脈的超級工(gong)程(cheng)正(zheng)在施(shi)工(gong)。大瑞(rui)鐵(tie)路高黎貢山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)，幾乎囊括了所有不良(liang)地(di)質(zhi)和(he)重(zhong)大施(shi)工(gong)風險，也(ye)被稱為“世界(jie)上最難(nan)修的隧(sui)道(dao)(dao)”。
根(gen)據地質勘探報(bao)告，高(gao)黎(li)(li)貢(gong)山(shan)隧道(dao)地層種(zhong)類高(gao)達18種(zhong)，穿(chuan)越19條(tiao)斷(duan)裂帶(dai)。作為中國第(di)一條(tiao)穿(chuan)越橫(heng)斷(duan)山(shan)脈的(de)干(gan)線(xian)鐵路隧道(dao)，高(gao)黎(li)(li)貢(gong)山(shan)隧道(dao)僅進口(kou)段就穿(chuan)越18種(zhong)巖性、12條(tiao)斷(duan)層，出口(kou)段則穿(chuan)越8種(zhong)巖性、7條(tiao)斷(duan)層，即(ji)便(bian)24次選線(xian)、3次完善設計(ji)，面(mian)對世界級的(de)“三高(gao)”挑戰。
高地熱(re)。隧道地處活躍的地熱(re)水環境，有4條導熱(re)斷層(ceng)，堪稱高溫(wen)熱(re)害嚴重。“周(zhou)邊(bian)有溫(wen)泉上(shang)百處，深孔鉆(zhan)探實測地下水溫(wen)最(zui)高達102攝(she)氏度(du)，足以使施(shi)工現場(chang)像桑(sang)拿房(fang)一樣難熬(ao)。”
高(gao)地應(ying)力(li)。高(gao)黎貢(gong)山(shan)隧道最大埋深1155米(mi)，應(ying)力(li)集中，容易(yi)發(fa)生輕微或中等巖爆。“高(gao)黎貢(gong)山(shan)位于印度板塊與歐亞板塊的(de)碰撞(zhuang)縫合帶，山(shan)里(li)每(mei)一(yi)塊巖石(shi)(shi)都算得(de)上‘壓力(li)山(shan)大’，而且越是深埋的(de)區(qu)域，壓力(li)就越大。一(yi)旦打破了原本的(de)受力(li)平衡，巖石(shi)(shi)就可(ke)能爆炸，對施工裝備和(he)人員(yuan)的(de)損害難以(yi)估量。”
高(gao)地震烈(lie)度(du)。隧道(dao)(dao)位于滇西南地震帶，地震活動強(qiang)度(du)非常大，頻度(du)高(gao)，僅斷(duan)層破(po)碎帶就要(yao)穿越16個。高(gao)黎貢山隧道(dao)(dao)所處區域是地質(zhi)監測的重(zhong)中之重(zhong)，稱得上‘地質(zhi)博物館’，施(shi)工難度(du)極大，風險極高(gao)，具有很強(qiang)的挑戰(zhan)性。
大瑞(rui)鐵路(lu)沿(yan)線有白、彝、回、傈僳、苗(miao)、納西等10多個(ge)少數民(min)族聚(ju)集區，建成后(hou)，大理與瑞(rui)麗的通(tong)行時間(jian)將從六(liu)七小(xiao)時縮(suo)短至(zhi)約3小(xiao)時，保山、德宏等滇西南地區也將結束不通(tong)火車的歷史。大瑞(rui)鐵路(lu)也是聯通(tong)中(zhong)緬國際鐵路(lu)中(zhong)國境內的“最后(hou)一段(duan)”，昆(kun)明至(zhi)瑞(rui)麗實現朝發夕至(zhi)，也有利于推(tui)動中(zhong)國與東南亞國家交(jiao)流(liu)合作(zuo)。
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