高黎(li)貢山隧道(dao)(dao)位(wei)于中國云南省保山市(shi)，是大瑞鐵(tie)路(lu)上的一條隧道(dao)(dao)，是世界(jie)第七長大隧道(dao)(dao)、亞洲(zhou)最長鐵(tie)路(lu)山嶺隧道(dao)(dao)、中國最長鐵(tie)路(lu)隧道(dao)(dao)。
高黎貢山隧道全長34.5公里。大瑞(rui)鐵路，起于(yu)大理，止于(yu)瑞(rui)麗，設(she)計時(shi)速僅(jin)140公里，全長330公里。
截至(zhi)2018年(nian)4月(yue)(yue)22日(ri)，中國自主(zhu)研(yan)發的(de)“彩云號”硬巖掘(jue)(jue)進(jin)機在主(zhu)洞已挺進(jin)583米(mi)，從未(wei)停機。截至(zhi)2018年(nian)5月(yue)(yue)28日(ri)，掘(jue)(jue)進(jin)突(tu)破1000米(mi)。截至(zhi)2018年(nian)12月(yue)(yue)，高黎(li)貢山隧道(dao)出口(kou)正(zheng)洞掘(jue)(jue)進(jin)超過3000米(mi)，其中“彩云號”掘(jue)(jue)進(jin)超過2200米(mi)。2019年(nian)9月(yue)(yue)27日(ri)，在建大(理)瑞(麗)鐵路高黎(li)貢山隧道(dao)1號豎井完成掘(jue)(jue)砌。
云南(nan)大瑞鐵路高黎貢山(shan)隧道(dao)位于中國云南(nan)省(sheng)保山(shan)市(shi)龍陵縣境內，地(di)處怒江西(xi)岸，橫斷山(shan)脈最(zui)西(xi)部，穿越高黎貢山(shan)。
隧道穿(chuan)越(yue)高黎(li)貢山，全(quan)長(chang)34.5公里。
全隧采用(yong)“貫通平導+1座斜(xie)井(jing)(jing)(jing)+2座豎(shu)井(jing)(jing)(jing)”的(de)輔助坑(keng)道設置方案。其中(zhong)，斜(xie)井(jing)(jing)(jing)主(zhu)井(jing)(jing)(jing)長(chang)3850米(mi)，副(fu)井(jing)(jing)(jing)長(chang)3870米(mi)，為(wei)當時國(guo)(guo)內(nei)最長(chang)斜(xie)井(jing)(jing)(jing)；1號(hao)豎(shu)井(jing)(jing)(jing)主(zhu)井(jing)(jing)(jing)深762.59米(mi)，副(fu)井(jing)(jing)(jing)深764.74米(mi)，為(wei)當時國(guo)(guo)內(nei)最深的(de)鐵路豎(shu)井(jing)(jing)(jing)；2號(hao)豎(shu)井(jing)(jing)(jing)主(zhu)井(jing)(jing)(jing)深640.22m，副(fu)井(jing)(jing)(jing)深640.36m。
隧道(dao)出口正洞14千米采用2臺TBM施工。
1號豎井(jing)采用(yong)鑿(zao)(zao)井(jing)法施(shi)工，配備鑿(zao)(zao)井(jing)井(jing)架、鑿(zao)(zao)井(jing)穩車(che)、鑿(zao)(zao)井(jing)絞車(che)、整體(ti)移動(dong)金屬模板(ban)、FJD-6A型傘鉆、中心回轉抓巖機(ji)(ji)等大型專業化(hua)(hua)機(ji)(ji)械(xie)，形成了機(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)開挖系(xi)(xi)(xi)統(tong)、出碴系(xi)(xi)(xi)統(tong)、懸(xuan)吊(diao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)、絞車(che)提升系(xi)(xi)(xi)統(tong)等“四系(xi)(xi)(xi)一(yi)體(ti)”的機(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)流水線(xian)，實(shi)現了打(da)眼、爆(bao)破、出碴、模板(ban)安裝、混凝土(tu)澆筑等全流程機(ji)(ji)械(xie)化(hua)(hua)作業。
2015年底，大瑞鐵路控(kong)制性工程(cheng)，全長34.538公(gong)里(li)的高黎貢(gong)山隧道開工建(jian)設。
2017年(nian)11月(yue)24日，國外老牌(pai)掘進(jin)機“羅賓(bin)斯(si)”進(jin)入導洞施工，盾構機直(zhi)徑6.39米，施工難度更低，截至2018年(nian)4月(yue)22日累計(ji)掘進(jin)了943米，中間“卡(ka)殼”兩次，每(mei)次都要(yao)停工20天(tian)以上。
2018年(nian)(nian)2月1日，中國自(zi)主(zhu)研發的“彩云(yun)號”硬巖掘進(jin)機在主(zhu)洞始發，截至2018年(nian)(nian)4月22日，已(yi)挺進(jin)583米，從未停機。2018年(nian)(nian)5月28日，在掘進(jin)突破(po)1000米后，“彩云(yun)號”運轉狀(zhuang)態良好，各項(xiang)技(ji)術指標正常(chang)。
2019年9月27日，在建大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧(sui)道1號豎井(jing)完成(cheng)掘砌，井(jing)深(shen)(shen)達到(dao)地面(mian)以下762.59米，打破了中(zhong)國(guo)鐵路隧(sui)道豎井(jing)最深(shen)(shen)紀錄，而這個紀錄是在大量涌水情況下創造。
“彩(cai)云號(hao)”“彩(cai)云1號(hao)”2臺我國自主研(yan)制(zhi)的硬巖掘進機在高黎貢(gong)山隧(sui)道(dao)陸續投入使用，效率是常(chang)規(gui)隧(sui)道(dao)施(shi)工方法的6至(zhi)8倍。截至(zhi)2018年12月(yue)，高黎貢(gong)山隧(sui)道(dao)出口正洞掘進超(chao)過(guo)3000米，其中(zhong)“彩(cai)云號(hao)”掘進超(chao)過(guo)2200米。
2020年5月20日，大(da)瑞鐵路高(gao)黎貢山隧(sui)道2號豎井(jing)副井(jing)掘進到底，深度640.36米。
至(zhi)2022年7月初，高黎(li)貢山隧道正洞掘進共完成16.71公里，占正洞隧道總長34.538公里的48.4%。
2022年8月，大(da)瑞鐵路大(da)理至保山(shan)(shan)段已(yi)實現通車。位于保山(shan)(shan)至瑞麗(li)段的高黎貢(gong)山(shan)(shan)隧(sui)道正(zheng)(zheng)洞施(shi)工(gong)(gong)累計16.7公里(li)，工(gong)(gong)程進度近(jin)半。2022年，在云南龍陵縣，世(shi)界上第一個穿越橫斷山(shan)(shan)脈的超級工(gong)(gong)程正(zheng)(zheng)在施(shi)工(gong)(gong)。大(da)瑞鐵路高黎貢(gong)山(shan)(shan)隧(sui)道，幾乎(hu)囊括了所有不良地質和重(zhong)大(da)施(shi)工(gong)(gong)風(feng)險，也被稱為“世(shi)界上最難修的隧(sui)道”。
根據地質勘探報告，高(gao)黎(li)貢(gong)山(shan)隧道地層種(zhong)(zhong)類高(gao)達18種(zhong)(zhong)，穿越(yue)19條(tiao)(tiao)斷裂帶。作為中國第一條(tiao)(tiao)穿越(yue)橫斷山(shan)脈的(de)干線鐵路隧道，高(gao)黎(li)貢(gong)山(shan)隧道僅進口段就穿越(yue)18種(zhong)(zhong)巖性、12條(tiao)(tiao)斷層，出(chu)口段則穿越(yue)8種(zhong)(zhong)巖性、7條(tiao)(tiao)斷層，即便24次選線、3次完(wan)善設計，面對世界級的(de)“三高(gao)”挑戰。
高地(di)(di)(di)熱。隧道地(di)(di)(di)處(chu)(chu)活(huo)躍的(de)地(di)(di)(di)熱水環境(jing)，有4條導(dao)熱斷層(ceng)，堪稱高溫熱害嚴(yan)重(zhong)。“周邊(bian)有溫泉上百(bai)處(chu)(chu)，深(shen)孔鉆探實測地(di)(di)(di)下水溫最(zui)高達102攝氏度，足(zu)以使施(shi)工現(xian)場像桑(sang)拿(na)房(fang)一(yi)樣難(nan)熬。”
高地應力(li)。高黎貢山(shan)(shan)隧(sui)道最大埋深1155米，應力(li)集中，容易發生輕微(wei)或(huo)中等巖爆。“高黎貢山(shan)(shan)位于印度(du)板塊(kuai)與歐(ou)亞板塊(kuai)的碰(peng)撞(zhuang)縫合帶(dai)，山(shan)(shan)里每一(yi)(yi)塊(kuai)巖石都算得(de)上(shang)‘壓(ya)力(li)山(shan)(shan)大’，而且越是深埋的區域，壓(ya)力(li)就(jiu)越大。一(yi)(yi)旦打(da)破了原本的受力(li)平衡，巖石就(jiu)可能(neng)爆炸，對施工裝備和人(ren)員的損害難以估(gu)量。”
高(gao)地(di)震(zhen)烈度。隧道位于滇西南地(di)震(zhen)帶，地(di)震(zhen)活動(dong)強度非常(chang)大(da)，頻度高(gao)，僅斷層破碎(sui)帶就要穿越16個。高(gao)黎(li)貢山隧道所(suo)處區域是地(di)質監(jian)測(ce)的(de)重中之重，稱(cheng)得上‘地(di)質博物館’，施工難度極大(da)，風險(xian)極高(gao)，具有很強的(de)挑戰(zhan)性。
大瑞鐵(tie)路(lu)沿線有(you)白、彝、回、傈僳、苗、納西等10多個少數(shu)民(min)族聚(ju)集(ji)區，建(jian)成后，大理與瑞麗(li)(li)的(de)通行(xing)時(shi)間(jian)將從六七小(xiao)時(shi)縮短(duan)至(zhi)約3小(xiao)時(shi)，保(bao)山、德(de)宏等滇西南地區也將結束不(bu)通火(huo)車的(de)歷史。大瑞鐵(tie)路(lu)也是聯(lian)通中緬國際鐵(tie)路(lu)中國境內的(de)“最后一段”，昆明(ming)至(zhi)瑞麗(li)(li)實現朝發夕(xi)至(zhi)，也有(you)利于推動(dong)中國與東南亞國家交流合作。
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