芒果视频下载

高(gao)黎貢山(shan)(shan)隧(sui)(sui)道位于(yu)中國(guo)云南(nan)省保山(shan)(shan)市，是大瑞(rui)鐵(tie)路(lu)上的(de)一條隧(sui)(sui)道，是世界(jie)第七長大隧(sui)(sui)道、亞洲最(zui)長鐵(tie)路(lu)山(shan)(shan)嶺隧(sui)(sui)道、中國(guo)最(zui)長鐵(tie)路(lu)隧(sui)(sui)道。

高黎貢山隧(sui)道全(quan)長(chang)34.5公里。大瑞鐵路，起于大理，止于瑞麗，設計時(shi)速(su)僅140公里，全(quan)長(chang)330公里。

截(jie)(jie)至2018年4月(yue)22日(ri)(ri)(ri)，中(zhong)國自主研發的(de)“彩(cai)云(yun)號”硬巖掘進(jin)機(ji)在主洞(dong)已挺(ting)進(jin)583米，從未停機(ji)。截(jie)(jie)至2018年5月(yue)28日(ri)(ri)(ri)，掘進(jin)突破(po)1000米。截(jie)(jie)至2018年12月(yue)，高(gao)黎貢山隧(sui)道出口正洞(dong)掘進(jin)超過3000米，其中(zhong)“彩(cai)云(yun)號”掘進(jin)超過2200米。2019年9月(yue)27日(ri)(ri)(ri)，在建大(da)(理)瑞(麗)鐵路高(gao)黎貢山隧(sui)道1號豎(shu)井完成掘砌(qi)。

地理位置

云南大(da)瑞鐵路(lu)高(gao)黎貢(gong)山(shan)隧道位于中國(guo)云南省保山(shan)市(shi)龍陵縣境內(nei)，地處(chu)怒(nu)江(jiang)西岸，橫斷山(shan)脈(mo)最(zui)西部，穿越高(gao)黎貢(gong)山(shan)。

規劃設計

隧(sui)道穿越(yue)高黎貢山，全長34.5公(gong)里。

全隧采(cai)用“貫(guan)通(tong)平(ping)導(dao)+1座(zuo)斜(xie)(xie)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)+2座(zuo)豎(shu)(shu)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)”的(de)輔(fu)助坑道(dao)設置方案。其(qi)中(zhong)，斜(xie)(xie)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)3850米，副(fu)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)長(chang)3870米，為當時國內最長(chang)斜(xie)(xie)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)；1號豎(shu)(shu)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)深762.59米，副(fu)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)深764.74米，為當時國內最深的(de)鐵路豎(shu)(shu)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)；2號豎(shu)(shu)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)深640.22m，副(fu)井(jing)(jing)(jing)(jing)(jing)深640.36m。

施工方案

隧道出口正(zheng)洞14千(qian)米采用2臺TBM施工。

1號(hao)豎井(jing)采(cai)用鑿(zao)(zao)(zao)井(jing)法(fa)施工，配備鑿(zao)(zao)(zao)井(jing)井(jing)架、鑿(zao)(zao)(zao)井(jing)穩車、鑿(zao)(zao)(zao)井(jing)絞車、整體移動金屬模板、FJD-6A型傘鉆、中心回轉抓巖機(ji)等大型專業(ye)化(hua)(hua)機(ji)械(xie)(xie)，形成(cheng)了機(ji)械(xie)(xie)化(hua)(hua)開挖系統、出(chu)碴系統、懸(xuan)吊系統、絞車提升系統等“四系一體”的機(ji)械(xie)(xie)化(hua)(hua)流(liu)水線(xian)，實(shi)現了打眼、爆破、出(chu)碴、模板安(an)裝、混凝土澆筑等全(quan)流(liu)程機(ji)械(xie)(xie)化(hua)(hua)作業(ye)。

建設歷史

2015年(nian)底(di)，大(da)瑞(rui)鐵路(lu)控制性工程，全長34.538公里的高黎貢山隧道開(kai)工建設。

2017年11月24日(ri)，國外老(lao)牌掘(jue)進(jin)(jin)機“羅賓斯”進(jin)(jin)入導洞施工(gong)，盾(dun)構機直徑6.39米(mi)，施工(gong)難度更低，截至(zhi)2018年4月22日(ri)累計(ji)掘(jue)進(jin)(jin)了943米(mi)，中間“卡殼”兩次，每次都(dou)要停工(gong)20天以(yi)上(shang)。

2018年2月1日，中國自主研發的“彩云號”硬巖掘進(jin)機在(zai)主洞始發，截至2018年4月22日，已挺進(jin)583米(mi)，從(cong)未(wei)停機。2018年5月28日，在(zai)掘進(jin)突破1000米(mi)后，“彩云號”運轉狀態(tai)良好(hao)，各(ge)項(xiang)技術(shu)指標正常。

2019年9月27日，在建(jian)大(da)(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧(sui)道1號(hao)豎(shu)井完成(cheng)掘砌，井深達到地面以下762.59米，打破了(le)中國(guo)鐵路隧(sui)道豎(shu)井最深紀錄，而這個(ge)紀錄是(shi)在大(da)量涌水情況下創造(zao)。

“彩(cai)云號(hao)”“彩(cai)云1號(hao)”2臺我國自主研制(zhi)的硬巖掘(jue)(jue)進機在(zai)高黎(li)(li)貢山隧(sui)道(dao)陸續投入(ru)使用(yong)，效(xiao)率是(shi)常規隧(sui)道(dao)施工(gong)方法的6至8倍。截至2018年12月，高黎(li)(li)貢山隧(sui)道(dao)出口正洞掘(jue)(jue)進超過3000米(mi)，其中“彩(cai)云號(hao)”掘(jue)(jue)進超過2200米(mi)。

2020年5月(yue)20日，大(da)瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎(shu)井(jing)副井(jing)掘(jue)進到底，深度640.36米。

至(zhi)2022年7月初，高(gao)黎貢山隧道(dao)正洞掘進(jin)共完成16.71公里，占正洞隧道(dao)總長34.538公里的48.4%。

2022年8月，大(da)瑞鐵路大(da)理(li)至保山(shan)段已實現通車。位于保山(shan)至瑞麗(li)段的(de)(de)高黎貢(gong)山(shan)隧道正(zheng)洞施(shi)工(gong)(gong)累(lei)計16.7公里，工(gong)(gong)程進度近半(ban)。2022年，在(zai)云南龍陵縣，世(shi)界上第一個(ge)穿越(yue)橫斷(duan)山(shan)脈(mo)的(de)(de)超級工(gong)(gong)程正(zheng)在(zai)施(shi)工(gong)(gong)。大(da)瑞鐵路高黎貢(gong)山(shan)隧道，幾乎囊括了所有(you)不良地質(zhi)和(he)重大(da)施(shi)工(gong)(gong)風險，也被稱(cheng)為(wei)“世(shi)界上最難修的(de)(de)隧道”。

工程特點

根據地質勘(kan)探報(bao)告，高(gao)(gao)(gao)黎貢山(shan)(shan)隧(sui)(sui)道地層種(zhong)類高(gao)(gao)(gao)達18種(zhong)，穿(chuan)越19條斷(duan)裂帶。作為中國第一(yi)條穿(chuan)越橫斷(duan)山(shan)(shan)脈的(de)干線鐵路隧(sui)(sui)道，高(gao)(gao)(gao)黎貢山(shan)(shan)隧(sui)(sui)道僅(jin)進口段就穿(chuan)越18種(zhong)巖性(xing)、12條斷(duan)層，出口段則穿(chuan)越8種(zhong)巖性(xing)、7條斷(duan)層，即(ji)便24次選線、3次完善設計(ji)，面(mian)對世界級的(de)“三高(gao)(gao)(gao)”挑(tiao)戰。

高地熱。隧道地處活躍的地熱水(shui)環(huan)境，有(you)4條(tiao)導熱斷層(ceng)，堪稱高溫熱害嚴(yan)重。“周邊有(you)溫泉上百處，深孔鉆探(tan)實(shi)測地下水(shui)溫最高達102攝氏度，足以使施工(gong)現(xian)場像桑拿(na)房(fang)一樣難熬(ao)。”

高地應力。高黎貢山(shan)(shan)隧道最大埋深1155米，應力集中，容易發生輕微或中等巖(yan)(yan)爆(bao)。“高黎貢山(shan)(shan)位于印(yin)度板(ban)塊與歐亞板(ban)塊的(de)碰撞縫合(he)帶，山(shan)(shan)里(li)每一塊巖(yan)(yan)石都算(suan)得上(shang)‘壓(ya)力山(shan)(shan)大’，而且越是深埋的(de)區域(yu)，壓(ya)力就越大。一旦(dan)打破了(le)原本的(de)受力平衡，巖(yan)(yan)石就可能爆(bao)炸(zha)，對施工裝備(bei)和人員的(de)損害難以估量。”

高地(di)震(zhen)烈(lie)度(du)(du)。隧道位于(yu)滇西(xi)南地(di)震(zhen)帶，地(di)震(zhen)活動強度(du)(du)非(fei)常大，頻度(du)(du)高，僅斷層破(po)碎帶就要穿(chuan)越16個。高黎貢山隧道所處(chu)區域是地(di)質監測的(de)重中之重，稱得上(shang)‘地(di)質博(bo)物館’，施工難度(du)(du)極大，風險(xian)極高，具有(you)很強的(de)挑戰性。

現實意義

大(da)瑞(rui)鐵(tie)路沿線有白、彝、回、傈僳、苗、納(na)西(xi)等10多個少(shao)數民族(zu)聚集區，建成后(hou)，大(da)理(li)與瑞(rui)麗的(de)(de)通(tong)行時(shi)間將從六(liu)七小(xiao)時(shi)縮短至(zhi)約3小(xiao)時(shi)，保山、德宏等滇(dian)西(xi)南地區也(ye)(ye)將結束不通(tong)火車的(de)(de)歷史。大(da)瑞(rui)鐵(tie)路也(ye)(ye)是聯通(tong)中(zhong)緬國(guo)際(ji)鐵(tie)路中(zhong)國(guo)境內的(de)(de)“最后(hou)一(yi)段(duan)”，昆明至(zhi)瑞(rui)麗實現朝發夕至(zhi)，也(ye)(ye)有利于推動中(zhong)國(guo)與東(dong)南亞國(guo)家(jia)交流合作。