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高黎(li)貢山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)位于中國云南省保山(shan)(shan)市，是大瑞鐵(tie)(tie)(tie)路上的一條(tiao)隧(sui)道(dao)(dao)，是世界第七長大隧(sui)道(dao)(dao)、亞洲最長鐵(tie)(tie)(tie)路山(shan)(shan)嶺隧(sui)道(dao)(dao)、中國最長鐵(tie)(tie)(tie)路隧(sui)道(dao)(dao)。

高(gao)黎貢山(shan)隧(sui)道全長(chang)34.5公(gong)里(li)(li)。大瑞(rui)鐵路，起于(yu)大理，止于(yu)瑞(rui)麗，設計時速(su)僅(jin)140公(gong)里(li)(li)，全長(chang)330公(gong)里(li)(li)。

截(jie)(jie)至(zhi)2018年4月22日(ri)，中國自主研發的“彩云號(hao)”硬巖(yan)掘進機(ji)在(zai)(zai)主洞已挺進583米，從未停(ting)機(ji)。截(jie)(jie)至(zhi)2018年5月28日(ri)，掘進突破(po)1000米。截(jie)(jie)至(zhi)2018年12月，高(gao)黎(li)貢山(shan)隧道出(chu)口(kou)正洞掘進超(chao)過(guo)3000米，其中“彩云號(hao)”掘進超(chao)過(guo)2200米。2019年9月27日(ri)，在(zai)(zai)建大(da)(理(li))瑞(麗(li))鐵路高(gao)黎(li)貢山(shan)隧道1號(hao)豎井完成掘砌。

地理位置

云南(nan)大(da)瑞鐵路高黎貢山(shan)隧道位于(yu)中國云南(nan)省保山(shan)市龍陵縣境(jing)內，地處怒(nu)江西(xi)岸，橫斷山(shan)脈(mo)最西(xi)部，穿越高黎貢山(shan)。

規劃設計

隧道穿越高黎貢山，全長34.5公里。

全隧采(cai)用“貫通平導+1座斜井(jing)+2座豎井(jing)”的輔助(zhu)坑道設置方案。其(qi)中(zhong)，斜井(jing)主(zhu)井(jing)長3850米(mi)，副井(jing)長3870米(mi)，為當時(shi)國內最(zui)長斜井(jing)；1號豎井(jing)主(zhu)井(jing)深(shen)762.59米(mi)，副井(jing)深(shen)764.74米(mi)，為當時(shi)國內最(zui)深(shen)的鐵路豎井(jing)；2號豎井(jing)主(zhu)井(jing)深(shen)640.22m，副井(jing)深(shen)640.36m。

施工方案

隧道出口正(zheng)洞14千米采用(yong)2臺(tai)TBM施工。

1號豎(shu)井(jing)(jing)采用鑿(zao)井(jing)(jing)法(fa)施工(gong)，配(pei)備鑿(zao)井(jing)(jing)井(jing)(jing)架、鑿(zao)井(jing)(jing)穩車、鑿(zao)井(jing)(jing)絞(jiao)車、整體(ti)移動(dong)金屬模板(ban)、FJD-6A型傘鉆(zhan)、中心回轉(zhuan)抓巖機等(deng)大型專(zhuan)業化(hua)機械(xie)，形成(cheng)了(le)機械(xie)化(hua)開(kai)挖系統(tong)、出(chu)碴系統(tong)、懸吊系統(tong)、絞(jiao)車提升系統(tong)等(deng)“四系一體(ti)”的機械(xie)化(hua)流水線，實現(xian)了(le)打(da)眼(yan)、爆破、出(chu)碴、模板(ban)安裝、混凝(ning)土澆筑等(deng)全流程機械(xie)化(hua)作業。

建設歷史

2015年底(di)，大瑞鐵路控制性工(gong)(gong)程，全長34.538公(gong)里的高黎(li)貢山隧(sui)道開工(gong)(gong)建設。

2017年11月(yue)24日(ri)，國外老牌掘進(jin)機“羅(luo)賓斯”進(jin)入導洞施工(gong)，盾構機直徑6.39米，施工(gong)難度更(geng)低，截至2018年4月(yue)22日(ri)累計掘進(jin)了(le)943米，中間(jian)“卡殼”兩次(ci)，每次(ci)都要停工(gong)20天以上。

2018年2月1日，中國自(zi)主(zhu)研發(fa)的(de)“彩(cai)云號(hao)”硬(ying)巖掘進機(ji)在主(zhu)洞始(shi)發(fa)，截至(zhi)2018年4月22日，已挺(ting)進583米，從未停機(ji)。2018年5月28日，在掘進突破1000米后，“彩(cai)云號(hao)”運轉(zhuan)狀態(tai)良好，各(ge)項技術指標正(zheng)常。

2019年9月27日，在建大(da)(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧道1號豎(shu)井完成(cheng)掘砌，井深達到(dao)地面以下762.59米，打破了(le)中國鐵路隧道豎(shu)井最深紀(ji)錄，而這個(ge)紀(ji)錄是在大(da)量(liang)涌水(shui)情況下創(chuang)造。

“彩(cai)云號(hao)”“彩(cai)云1號(hao)”2臺我國自(zi)主研制的硬巖(yan)掘(jue)進(jin)機在高黎貢山隧(sui)(sui)道(dao)(dao)陸(lu)續投入使用(yong)，效(xiao)率是常規隧(sui)(sui)道(dao)(dao)施工方法的6至(zhi)(zhi)8倍。截至(zhi)(zhi)2018年(nian)12月，高黎貢山隧(sui)(sui)道(dao)(dao)出(chu)口正洞掘(jue)進(jin)超過3000米(mi)，其中“彩(cai)云號(hao)”掘(jue)進(jin)超過2200米(mi)。

2020年5月20日，大瑞鐵路高黎貢山隧道2號(hao)豎(shu)井副井掘進到底(di)，深度(du)640.36米。

至2022年7月初，高(gao)黎貢山隧(sui)道正(zheng)洞(dong)掘進共完成16.71公里，占正(zheng)洞(dong)隧(sui)道總長34.538公里的(de)48.4%。

2022年8月，大(da)(da)瑞鐵(tie)路(lu)大(da)(da)理至(zhi)(zhi)保(bao)山段已實現通車。位于保(bao)山至(zhi)(zhi)瑞麗段的(de)高(gao)黎貢山隧道正洞施(shi)工(gong)累計16.7公里，工(gong)程進度近半。2022年，在云南龍(long)陵縣(xian)，世界(jie)上(shang)第(di)一個穿(chuan)越橫(heng)斷山脈的(de)超級(ji)工(gong)程正在施(shi)工(gong)。大(da)(da)瑞鐵(tie)路(lu)高(gao)黎貢山隧道，幾乎(hu)囊(nang)括了所有不良地質和(he)重(zhong)大(da)(da)施(shi)工(gong)風險，也被稱(cheng)為“世界(jie)上(shang)最(zui)難修的(de)隧道”。

工程特點

根據地(di)質勘探(tan)報告，高(gao)黎貢(gong)山(shan)隧(sui)道(dao)地(di)層種(zhong)(zhong)類高(gao)達18種(zhong)(zhong)，穿(chuan)越(yue)19條斷(duan)裂帶。作為中(zhong)國第(di)一條穿(chuan)越(yue)橫斷(duan)山(shan)脈的干線鐵路隧(sui)道(dao)，高(gao)黎貢(gong)山(shan)隧(sui)道(dao)僅進口段(duan)就穿(chuan)越(yue)18種(zhong)(zhong)巖性(xing)、12條斷(duan)層，出(chu)口段(duan)則穿(chuan)越(yue)8種(zhong)(zhong)巖性(xing)、7條斷(duan)層，即便24次選線、3次完(wan)善設計，面對(dui)世界級的“三高(gao)”挑戰。

高地(di)熱。隧道地(di)處(chu)活躍的地(di)熱水環境，有4條導熱斷層，堪稱高溫熱害嚴重。“周邊有溫泉上(shang)百處(chu)，深孔鉆探實測地(di)下水溫最(zui)高達102攝氏度，足(zu)以使(shi)施工現場像桑(sang)拿房(fang)一樣難熬。”

高(gao)地應力(li)(li)。高(gao)黎(li)貢山隧道(dao)最大埋深1155米(mi)，應力(li)(li)集中，容易發生輕(qing)微或中等巖爆。“高(gao)黎(li)貢山位于印度板塊與歐亞板塊的(de)碰撞(zhuang)縫合帶(dai)，山里每一(yi)(yi)塊巖石都(dou)算(suan)得上‘壓力(li)(li)山大’，而且(qie)越是深埋的(de)區域，壓力(li)(li)就(jiu)(jiu)越大。一(yi)(yi)旦打破了原本(ben)的(de)受(shou)力(li)(li)平衡，巖石就(jiu)(jiu)可能爆炸，對施工(gong)裝備和人員的(de)損害難以估量。”

高(gao)(gao)地(di)(di)震烈度(du)。隧(sui)道位于滇西南地(di)(di)震帶，地(di)(di)震活(huo)動強度(du)非常(chang)大，頻度(du)高(gao)(gao)，僅斷層破碎帶就(jiu)要穿(chuan)越16個。高(gao)(gao)黎貢山隧(sui)道所處區域是(shi)地(di)(di)質監測的重(zhong)中(zhong)之重(zhong)，稱(cheng)得上‘地(di)(di)質博物館’，施工難度(du)極大，風險極高(gao)(gao)，具有很強的挑戰性。

現實意義

大(da)瑞鐵(tie)路(lu)沿(yan)線(xian)有白、彝、回、傈僳、苗(miao)、納西等10多個少數民族聚集區，建成后(hou)，大(da)理與瑞麗的(de)通行時(shi)間(jian)將(jiang)從(cong)六七小(xiao)時(shi)縮(suo)短至(zhi)約3小(xiao)時(shi)，保山(shan)、德宏(hong)等滇西南地區也(ye)將(jiang)結(jie)束不通火車的(de)歷史(shi)。大(da)瑞鐵(tie)路(lu)也(ye)是聯通中緬國(guo)(guo)際鐵(tie)路(lu)中國(guo)(guo)境內的(de)“最(zui)后(hou)一段”，昆明至(zhi)瑞麗實(shi)現朝發(fa)夕至(zhi)，也(ye)有利(li)于推動中國(guo)(guo)與東南亞國(guo)(guo)家交流(liu)合作。