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高黎貢山隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)位于中國云南省(sheng)保山市，是(shi)大(da)瑞(rui)鐵路(lu)(lu)上的一條隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)，是(shi)世界第七(qi)長(chang)大(da)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)、亞洲最長(chang)鐵路(lu)(lu)山嶺隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)、中國最長(chang)鐵路(lu)(lu)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)。

高黎貢山隧道全長(chang)34.5公(gong)里(li)。大瑞鐵路(lu)，起于(yu)大理，止于(yu)瑞麗(li)，設計時速僅140公(gong)里(li)，全長(chang)330公(gong)里(li)。

截至(zhi)2018年(nian)(nian)4月(yue)(yue)22日(ri)，中(zhong)國(guo)自主研發(fa)的“彩(cai)云(yun)號(hao)”硬巖掘進機(ji)在主洞(dong)已(yi)挺進583米，從未停機(ji)。截至(zhi)2018年(nian)(nian)5月(yue)(yue)28日(ri)，掘進突破(po)1000米。截至(zhi)2018年(nian)(nian)12月(yue)(yue)，高黎貢(gong)山(shan)隧(sui)道(dao)出口(kou)正洞(dong)掘進超(chao)過3000米，其中(zhong)“彩(cai)云(yun)號(hao)”掘進超(chao)過2200米。2019年(nian)(nian)9月(yue)(yue)27日(ri)，在建大(da)(理)瑞(麗)鐵路高黎貢(gong)山(shan)隧(sui)道(dao)1號(hao)豎井(jing)完成掘砌(qi)。

地理位置

云南(nan)大瑞鐵路(lu)高(gao)黎貢山(shan)(shan)隧道(dao)位于中國(guo)云南(nan)省保(bao)山(shan)(shan)市龍陵縣境內，地(di)處怒江西(xi)岸，橫斷山(shan)(shan)脈最(zui)西(xi)部，穿(chuan)越高(gao)黎貢山(shan)(shan)。

規劃設計

隧道穿越高(gao)黎貢山，全長(chang)34.5公里。

全(quan)隧(sui)采用“貫通平導+1座斜井(jing)(jing)+2座豎井(jing)(jing)”的輔助(zhu)坑(keng)道設置(zhi)方(fang)案。其中，斜井(jing)(jing)主(zhu)井(jing)(jing)長3850米，副(fu)井(jing)(jing)長3870米，為當時國內(nei)最長斜井(jing)(jing)；1號(hao)豎井(jing)(jing)主(zhu)井(jing)(jing)深762.59米，副(fu)井(jing)(jing)深764.74米，為當時國內(nei)最深的鐵路豎井(jing)(jing)；2號(hao)豎井(jing)(jing)主(zhu)井(jing)(jing)深640.22m，副(fu)井(jing)(jing)深640.36m。

施工方案

隧道出口正(zheng)洞(dong)14千米采用2臺TBM施工。

1號(hao)豎井(jing)采用鑿(zao)(zao)井(jing)法施工，配(pei)備鑿(zao)(zao)井(jing)井(jing)架、鑿(zao)(zao)井(jing)穩車(che)(che)、鑿(zao)(zao)井(jing)絞車(che)(che)、整體移(yi)動(dong)金屬(shu)模板、FJD-6A型(xing)傘鉆、中(zhong)心回轉抓巖機(ji)(ji)等大型(xing)專業化機(ji)(ji)械(xie)，形成了機(ji)(ji)械(xie)化開挖(wa)系(xi)統、出碴系(xi)統、懸吊系(xi)統、絞車(che)(che)提升系(xi)統等“四系(xi)一體”的機(ji)(ji)械(xie)化流水線，實(shi)現了打(da)眼(yan)、爆破、出碴、模板安裝、混(hun)凝土澆(jiao)筑等全流程機(ji)(ji)械(xie)化作業。

建設歷史

2015年底，大瑞鐵路控制性工程，全長34.538公(gong)里的高(gao)黎貢(gong)山隧道開工建設(she)。

2017年(nian)11月24日，國(guo)外老牌掘(jue)進(jin)機“羅賓斯”進(jin)入導洞(dong)施工，盾構機直(zhi)徑6.39米，施工難度(du)更(geng)低，截至2018年(nian)4月22日累計掘(jue)進(jin)了943米，中(zhong)間“卡殼(ke)”兩(liang)次，每次都(dou)要停工20天以上。

2018年2月(yue)1日(ri)，中國(guo)自(zi)主研發的“彩(cai)云號”硬巖掘進機(ji)(ji)在(zai)主洞(dong)始發，截至2018年4月(yue)22日(ri)，已挺(ting)進583米，從未停機(ji)(ji)。2018年5月(yue)28日(ri)，在(zai)掘進突破1000米后，“彩(cai)云號”運(yun)轉狀態良好，各項技術指標(biao)正常(chang)。

2019年9月27日，在建大(理)瑞(麗)鐵路(lu)高黎貢山隧道1號豎井(jing)完成掘砌，井(jing)深達(da)到地面以下762.59米，打破了中國(guo)鐵路(lu)隧道豎井(jing)最深紀(ji)錄，而這個紀(ji)錄是(shi)在大量涌水情況下創造。

“彩云(yun)號”“彩云(yun)1號”2臺我(wo)國(guo)自主研制的硬巖掘(jue)進(jin)機在(zai)高黎(li)貢山隧道陸續(xu)投入使用，效率是常規隧道施工方法的6至8倍。截至2018年(nian)12月，高黎(li)貢山隧道出口正洞(dong)掘(jue)進(jin)超過3000米，其中“彩云(yun)號”掘(jue)進(jin)超過2200米。

2020年5月20日，大(da)瑞(rui)鐵(tie)路高(gao)黎(li)貢山隧道2號豎井(jing)副井(jing)掘進到底(di)，深度640.36米(mi)。

至2022年7月初(chu)，高黎貢(gong)山隧道(dao)正洞掘(jue)進共完成16.71公里，占(zhan)正洞隧道(dao)總長34.538公里的(de)48.4%。

2022年8月，大(da)瑞(rui)(rui)鐵(tie)路大(da)理至(zhi)保(bao)山(shan)段已(yi)實(shi)現通(tong)車。位于保(bao)山(shan)至(zhi)瑞(rui)(rui)麗(li)段的(de)(de)高黎貢山(shan)隧道(dao)(dao)正洞施工(gong)累計16.7公(gong)里，工(gong)程進度近半。2022年，在(zai)云南龍陵縣，世(shi)界(jie)上第(di)一個穿越橫斷山(shan)脈的(de)(de)超(chao)級工(gong)程正在(zai)施工(gong)。大(da)瑞(rui)(rui)鐵(tie)路高黎貢山(shan)隧道(dao)(dao)，幾乎囊括了所有不良地質和重(zhong)大(da)施工(gong)風(feng)險，也被稱為“世(shi)界(jie)上最難修(xiu)的(de)(de)隧道(dao)(dao)”。

工程特點

根(gen)據地質勘探報告，高(gao)黎(li)貢山隧道(dao)(dao)地層種(zhong)類高(gao)達18種(zhong)，穿(chuan)(chuan)越(yue)19條(tiao)(tiao)斷(duan)裂帶。作(zuo)為中(zhong)國(guo)第一條(tiao)(tiao)穿(chuan)(chuan)越(yue)橫斷(duan)山脈的干線(xian)鐵路(lu)隧道(dao)(dao)，高(gao)黎(li)貢山隧道(dao)(dao)僅進(jin)口段就穿(chuan)(chuan)越(yue)18種(zhong)巖性(xing)、12條(tiao)(tiao)斷(duan)層，出口段則(ze)穿(chuan)(chuan)越(yue)8種(zhong)巖性(xing)、7條(tiao)(tiao)斷(duan)層，即(ji)便24次選線(xian)、3次完善設計(ji)，面對世界級(ji)的“三高(gao)”挑戰。

高(gao)地(di)熱(re)(re)。隧道地(di)處(chu)活躍的地(di)熱(re)(re)水環(huan)境，有4條導熱(re)(re)斷層，堪(kan)稱高(gao)溫(wen)熱(re)(re)害嚴(yan)重。“周邊有溫(wen)泉上百處(chu)，深孔鉆探(tan)實測地(di)下(xia)水溫(wen)最高(gao)達102攝氏度(du)，足以使施工現(xian)場像桑(sang)拿(na)房一(yi)樣難熬(ao)。”

高地應(ying)力(li)。高黎貢山隧道(dao)最(zui)大埋深(shen)1155米(mi)，應(ying)力(li)集中(zhong)，容易發生輕(qing)微或(huo)中(zhong)等(deng)巖(yan)爆。“高黎貢山位于印度(du)板(ban)塊與(yu)歐亞板(ban)塊的(de)碰撞縫合(he)帶，山里每一塊巖(yan)石都算得上‘壓(ya)(ya)力(li)山大’，而且越是深(shen)埋的(de)區域，壓(ya)(ya)力(li)就(jiu)越大。一旦打(da)破了(le)原本(ben)的(de)受力(li)平(ping)衡，巖(yan)石就(jiu)可能爆炸，對施工(gong)裝備(bei)和人員的(de)損害難以(yi)估(gu)量(liang)。”

高(gao)地震(zhen)烈(lie)度(du)(du)(du)。隧(sui)道位于滇西南(nan)地震(zhen)帶(dai)，地震(zhen)活動強度(du)(du)(du)非常大，頻(pin)度(du)(du)(du)高(gao)，僅斷層破碎(sui)帶(dai)就要穿(chuan)越(yue)16個。高(gao)黎貢山(shan)隧(sui)道所處區域是(shi)地質監測的重(zhong)中之重(zhong)，稱(cheng)得上(shang)‘地質博物館’，施工難度(du)(du)(du)極大，風險極高(gao)，具有(you)很強的挑戰性(xing)。

現實意義

大(da)瑞(rui)鐵路沿線有白、彝、回、傈僳(su)、苗(miao)、納(na)西等(deng)(deng)10多個少數民族(zu)聚集區，建(jian)成后，大(da)理與(yu)瑞(rui)麗(li)的通(tong)(tong)行時(shi)間(jian)將從六七(qi)小(xiao)時(shi)縮短至約3小(xiao)時(shi)，保山、德宏(hong)等(deng)(deng)滇西南地區也(ye)將結束不通(tong)(tong)火車(che)的歷(li)史。大(da)瑞(rui)鐵路也(ye)是聯通(tong)(tong)中緬國際鐵路中國境內的“最(zui)后一段(duan)”，昆明至瑞(rui)麗(li)實現(xian)朝發(fa)夕(xi)至，也(ye)有利(li)于推動中國與(yu)東南亞國家交流合作。