高(gao)黎(li)貢山(shan)隧(sui)道位(wei)于中國云南省(sheng)保山(shan)市,是大瑞鐵路上的一(yi)條隧(sui)道,是世界第七長大隧(sui)道、亞洲(zhou)最(zui)長鐵路山(shan)嶺隧(sui)道、中國最(zui)長鐵路隧(sui)道。
高黎(li)貢(gong)山隧道全(quan)長34.5公里(li)(li)。大(da)瑞鐵(tie)路,起于大(da)理(li),止于瑞麗,設計時速僅(jin)140公里(li)(li),全(quan)長330公里(li)(li)。
截至(zhi)2018年(nian)4月22日(ri),中國(guo)自(zi)主(zhu)研發的“彩云(yun)號”硬(ying)巖掘(jue)進(jin)機(ji)在主(zhu)洞已挺進(jin)583米(mi)(mi),從未停機(ji)。截至(zhi)2018年(nian)5月28日(ri),掘(jue)進(jin)突破1000米(mi)(mi)。截至(zhi)2018年(nian)12月,高黎(li)貢(gong)山隧(sui)道出口正洞掘(jue)進(jin)超過3000米(mi)(mi),其(qi)中“彩云(yun)號”掘(jue)進(jin)超過2200米(mi)(mi)。2019年(nian)9月27日(ri),在建大(理(li))瑞(麗)鐵路(lu)高黎(li)貢(gong)山隧(sui)道1號豎井完(wan)成掘(jue)砌。
云(yun)南大(da)瑞鐵路(lu)高(gao)黎貢山(shan)隧道位于中國云(yun)南省(sheng)保(bao)山(shan)市龍(long)陵縣境(jing)內,地處(chu)怒江西岸,橫斷山(shan)脈最西部,穿(chuan)越高(gao)黎貢山(shan)。
隧(sui)道穿越高(gao)黎貢(gong)山,全長34.5公(gong)里。
全隧采用“貫通平導+1座(zuo)斜(xie)(xie)井(jing)(jing)(jing)+2座(zuo)豎井(jing)(jing)(jing)”的(de)輔助坑(keng)道(dao)設置方案(an)。其中,斜(xie)(xie)井(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)長3850米,副(fu)井(jing)(jing)(jing)長3870米,為當(dang)時(shi)國內(nei)最長斜(xie)(xie)井(jing)(jing)(jing);1號豎井(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)深762.59米,副(fu)井(jing)(jing)(jing)深764.74米,為當(dang)時(shi)國內(nei)最深的(de)鐵路豎井(jing)(jing)(jing);2號豎井(jing)(jing)(jing)主井(jing)(jing)(jing)深640.22m,副(fu)井(jing)(jing)(jing)深640.36m。
隧道出口(kou)正(zheng)洞14千米(mi)采用2臺TBM施工。
1號豎井采(cai)用鑿井法施工,配備(bei)鑿井井架、鑿井穩車、鑿井絞車、整(zheng)體移動金(jin)屬模(mo)板(ban)、FJD-6A型傘(san)鉆、中心回轉(zhuan)抓巖機等(deng)(deng)大(da)型專(zhuan)業化機械(xie)(xie),形成了機械(xie)(xie)化開挖系(xi)統(tong)、出碴(cha)系(xi)統(tong)、懸吊系(xi)統(tong)、絞車提(ti)升系(xi)統(tong)等(deng)(deng)“四系(xi)一體”的機械(xie)(xie)化流水線,實現了打眼(yan)、爆破、出碴(cha)、模(mo)板(ban)安(an)裝、混(hun)凝土澆筑等(deng)(deng)全流程機械(xie)(xie)化作(zuo)業。
2015年底(di),大瑞鐵路控(kong)制(zhi)性工程,全長34.538公里的高黎(li)貢山隧道(dao)開工建(jian)設。
2017年11月24日(ri),國外老(lao)牌掘進(jin)機“羅賓斯”進(jin)入導(dao)洞施工,盾構(gou)機直徑(jing)6.39米,施工難度更(geng)低,截至2018年4月22日(ri)累計掘進(jin)了943米,中間“卡(ka)殼”兩次,每次都要停工20天以上。
2018年(nian)2月(yue)(yue)1日(ri),中國自主研發的“彩云(yun)號”硬巖掘進(jin)機(ji)在主洞(dong)始(shi)發,截至(zhi)2018年(nian)4月(yue)(yue)22日(ri),已挺進(jin)583米(mi),從(cong)未(wei)停機(ji)。2018年(nian)5月(yue)(yue)28日(ri),在掘進(jin)突破1000米(mi)后,“彩云(yun)號”運轉狀態良(liang)好,各項技術(shu)指標正常。
2019年9月27日,在(zai)建大(理)瑞(麗)鐵路高黎貢山隧(sui)(sui)道(dao)1號豎井(jing)完成掘(jue)砌,井(jing)深達到地面(mian)以下(xia)762.59米,打破了(le)中國鐵路隧(sui)(sui)道(dao)豎井(jing)最深紀(ji)(ji)錄,而這個紀(ji)(ji)錄是在(zai)大量涌水情況下(xia)創造。
“彩(cai)云(yun)號”“彩(cai)云(yun)1號”2臺(tai)我國(guo)自主研制的(de)硬巖掘(jue)進機(ji)在高(gao)黎貢山(shan)隧(sui)道陸續投入使用,效率是常規(gui)隧(sui)道施(shi)工方法的(de)6至8倍。截(jie)至2018年12月,高(gao)黎貢山(shan)隧(sui)道出(chu)口(kou)正洞掘(jue)進超(chao)過3000米(mi),其中“彩(cai)云(yun)號”掘(jue)進超(chao)過2200米(mi)。
2020年5月20日,大瑞鐵路高黎貢山隧道2號豎(shu)井副井掘(jue)進到底(di),深度640.36米。
至2022年7月初,高(gao)黎貢山隧道正(zheng)洞(dong)掘進共完成16.71公(gong)(gong)里(li),占正(zheng)洞(dong)隧道總長34.538公(gong)(gong)里(li)的48.4%。
2022年8月,大瑞(rui)鐵(tie)路(lu)大理至(zhi)保山(shan)段(duan)已實現通(tong)車。位于保山(shan)至(zhi)瑞(rui)麗段(duan)的高(gao)黎(li)(li)貢(gong)山(shan)隧(sui)道正洞施工(gong)(gong)(gong)累計16.7公里,工(gong)(gong)(gong)程(cheng)進度近(jin)半(ban)。2022年,在云南龍(long)陵縣,世界上(shang)(shang)第一個穿越(yue)橫斷山(shan)脈的超級工(gong)(gong)(gong)程(cheng)正在施工(gong)(gong)(gong)。大瑞(rui)鐵(tie)路(lu)高(gao)黎(li)(li)貢(gong)山(shan)隧(sui)道,幾乎(hu)囊括了所(suo)有不良地(di)質(zhi)和重大施工(gong)(gong)(gong)風險,也被稱為“世界上(shang)(shang)最(zui)難修的隧(sui)道”。
根(gen)據(ju)地質(zhi)勘(kan)探(tan)報告,高(gao)黎貢(gong)山(shan)隧道(dao)地層種(zhong)類高(gao)達18種(zhong),穿(chuan)(chuan)越19條(tiao)斷裂帶(dai)。作(zuo)為中國第一條(tiao)穿(chuan)(chuan)越橫斷山(shan)脈(mo)的(de)干線鐵路隧道(dao),高(gao)黎貢(gong)山(shan)隧道(dao)僅進口段(duan)就(jiu)穿(chuan)(chuan)越18種(zhong)巖性、12條(tiao)斷層,出口段(duan)則穿(chuan)(chuan)越8種(zhong)巖性、7條(tiao)斷層,即便24次(ci)選線、3次(ci)完善(shan)設計,面對世界級(ji)的(de)“三(san)高(gao)”挑戰。
高地熱。隧道地處活躍的(de)地熱水環境,有4條導熱斷層,堪稱高溫熱害嚴重。“周(zhou)邊有溫泉上(shang)百處,深孔(kong)鉆探實(shi)測地下水溫最(zui)高達102攝氏度(du),足以使施工現(xian)場像(xiang)桑拿房(fang)一樣難熬(ao)。”
高地應(ying)力(li)。高黎貢山(shan)隧道最大(da)(da)埋深(shen)1155米,應(ying)力(li)集(ji)中,容易發生輕微或中等(deng)巖爆。“高黎貢山(shan)位(wei)于(yu)印度板塊(kuai)(kuai)與歐亞板塊(kuai)(kuai)的(de)碰撞縫合帶,山(shan)里(li)每一塊(kuai)(kuai)巖石都算得上‘壓力(li)山(shan)大(da)(da)’,而(er)且越是深(shen)埋的(de)區域,壓力(li)就越大(da)(da)。一旦(dan)打破了原本的(de)受力(li)平衡,巖石就可能爆炸,對施工裝備和人員(yuan)的(de)損害(hai)難以估量。”
高地震(zhen)烈度。隧道(dao)位(wei)于(yu)滇西(xi)南地震(zhen)帶(dai),地震(zhen)活動強度非常(chang)大(da),頻(pin)度高,僅(jin)斷層破碎(sui)帶(dai)就(jiu)要穿越(yue)16個(ge)。高黎貢山隧道(dao)所處區域是地質(zhi)監測的重中之(zhi)重,稱得(de)上‘地質(zhi)博物(wu)館(guan)’,施工難(nan)度極大(da),風險極高,具有(you)很強的挑戰性。
大(da)瑞(rui)(rui)鐵(tie)路沿線有(you)白、彝、回、傈僳、苗、納(na)西(xi)等10多個少數民(min)族(zu)聚集區(qu),建成后(hou),大(da)理與(yu)瑞(rui)(rui)麗(li)的(de)通行(xing)時(shi)間將(jiang)從六七小時(shi)縮短至約3小時(shi),保(bao)山、德(de)宏(hong)等滇西(xi)南(nan)地區(qu)也(ye)將(jiang)結(jie)束(shu)不通火(huo)車的(de)歷(li)史。大(da)瑞(rui)(rui)鐵(tie)路也(ye)是聯通中(zhong)(zhong)緬國(guo)際鐵(tie)路中(zhong)(zhong)國(guo)境內的(de)“最后(hou)一(yi)段(duan)”,昆明至瑞(rui)(rui)麗(li)實現朝發夕至,也(ye)有(you)利(li)于推動(dong)中(zhong)(zhong)國(guo)與(yu)東(dong)南(nan)亞國(guo)家交流合作(zuo)。