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新(xin)關角隧道位(wei)于(yu)青海天峻縣境(jing)內(nei)，是青藏(zang)鐵(tie)路上作為西格（西寧-格爾木）鐵(tie)路段二線工程的控(kong)制性工程，于(yu)2007年(nian)11月6日(ri)全面開(kai)工，采(cai)用鉆爆法施工，由中鐵(tie)第一勘察設計院集團負責設計。

全(quan)(quan)長(chang)32.645公(gong)里(li)，到2017年時(shi)還是中(zhong)國最長(chang)隧道(dao)，居全(quan)(quan)球隧道(dao)長(chang)度第(di)五。

新關(guan)角隧(sui)(sui)道設(she)計為兩(liang)座(zuo)平(ping)行(xing)的(de)單線(xian)(xian)隧(sui)(sui)道，設(she)計速(su)度為每小時160公里，兩(liang)線(xian)(xian)間距40米，均位于直線(xian)(xian)段上共設(she)置了11座(zuo)斜井(jing)（合(he)計15.26公里）及9.8公里的(de)平(ping)行(xing)導坑輔助正洞掘(jue)進，建(jian)設(she)總工期為5年，實際將近7年。

2014年4月15日，新關角隧道全線(xian)貫通。

工程概覽

新(xin)關(guan)角(jiao)隧道位(wei)于青藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)西（寧(ning)）格（爾(er)木）段的青海天(tian)峻縣境內，全長(chang)32.645公里，平均(jun)海拔超過3600米(mi)，是青藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)西（寧(ning)）至格（爾(er)木）鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)增建第二線工(gong)(gong)程的控制性工(gong)(gong)程。施(shi)工(gong)(gong)現(xian)場(chang)地質條件極端復雜。隧道開通后將使火(huo)車(che)翻越關(guan)角(jiao)山的時間縮短近2小(xiao)時，大(da)大(da)提高青藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)的運(yun)力。

新關角隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)位(wei)于(yu)既(ji)有青藏鐵(tie)路天棚至(zhi)察汗諾(nuo)車(che)站區間，增建二(er)線線路跨布哈(ha)河、魯茫曲于(yu)青海南山山前(qian)新設(she)天峻站后(hou)以(yi)32.605公里(li)的隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)穿(chuan)越青海南山（隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)進口(kou)軌面高程(cheng)為(wei)(wei)3380.97，出(chu)口(kou)軌面高程(cheng)為(wei)(wei)3323.58），延肯德(de)隆溝接入察汗諾(nuo)。線路在此段一(yi)次取直，區間長度39.084公里(li)，廢棄(qi)了既(ji)有關角隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，新建關角隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)為(wei)(wei)兩座平(ping)行(xing)的單(dan)線隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)進口(kou)端里(li)程(cheng)為(wei)(wei)DK280+570，出(chu)口(kou)端里(li)程(cheng)為(wei)(wei)DK313+175。

建設歷程

2011年9月1日，世界高海拔(ba)第一長隧－－關(guan)角隧道(dao)進口段1號斜井與2號斜井I線正洞順利貫通。

2013年(nian)3月20日(ri)，由中(zhong)鐵十六局集團一公司(si)承建的(de)青藏鐵路西格二(er)線控制性(xing)工程關角隧道4號斜(xie)井與(yu)5號斜(xie)井Ⅱ線實現零誤差貫(guan)(guan)通，標志著世界高海拔第一鐵路長隧Ⅱ線全(quan)線貫(guan)(guan)通。

2013年(nian)4月25日，國內(nei)在建最長鐵路隧(sui)道、世界高海拔(ba)第一長隧(sui)新關角隧(sui)道正洞完成開(kai)挖(wa)61382.8米，占(zhan)設(she)計的94%。

2014年6月30日(ri)，調試(shi)完成并開通天(tian)棚至察汗諾區間電氣化。該(gai)隧道的建成將打破入藏(zang)鐵(tie)路瓶頸，極大提高(gao)青藏(zang)鐵(tie)路運量。

2014年4月15日，在開工近7年后(hou)，青藏鐵路新關(guan)角隧道建(jian)設進(jin)入(ru)收尾階段(duan)，于當日15時15分全線貫通(tong)。

2014年12月28日，新(xin)關(guan)角隧道全線通車。

技術突破

新(xin)關(guan)角隧(sui)道(dao)進(jin)口段(duan)17.372公(gong)里(li)，管段(duan)工(gong)(gong)程、水(shui)文地(di)質極其復雜，不僅存(cun)在連(lian)續砂層段(duan)、長大(da)段(duan)巖溶、斷層，而且(qie)地(di)下(xia)涌(yong)(yong)水(shui)量(liang)之大(da)極為(wei)罕見，全管段(duan)日(ri)涌(yong)(yong)水(shui)最大(da)可達32萬(wan)立(li)(li)方米(mi)。關(guan)角隧(sui)道(dao)進(jin)口段(duan)共分(fen)成7個斜(xie)井(jing)(jing)和1個進(jin)口正洞作(zuo)業(ye)區施工(gong)(gong)，最長斜(xie)井(jing)(jing)2808米(mi)，其余斜(xie)井(jing)(jing)均在千米(mi)以上，平均坡(po)度11%。這種長距離大(da)水(shui)量(liang)持續反坡(po)隧(sui)道(dao)施工(gong)(gong)排(pai)水(shui)技術為(wei)國內(nei)(nei)外首例。建設(she)者們在斜(xie)井(jing)(jing)內(nei)(nei)每300米(mi)設(she)置雙連(lian)拱式固定泵站，兩(liang)個洞室(shi)相互(hu)連(lian)通，一(yi)個洞室(shi)作(zuo)為(wei)沉(chen)淀池(chi)，另一(yi)個洞室(shi)安裝(zhuang)經(jing)過比選的大(da)功率(lv)進(jin)口水(shui)泵，實(shi)現接力(li)排(pai)水(shui)，曾創下(xia)了一(yi)個斜(xie)井(jing)(jing)日(ri)排(pai)水(shui)量(liang)超(chao)17萬(wan)立(li)(li)方米(mi)的國內(nei)(nei)高原(yuan)鐵路隧(sui)道(dao)建設(she)新(xin)記錄。

與此同時，建(jian)設者們結(jie)合出(chu)水(shui)特點(dian)，靈活運用(yong)(yong)帷幕(mu)注(zhu)漿(jiang)、徑向注(zhu)漿(jiang)、頂水(shui)注(zhu)漿(jiang)等施(shi)工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝(yi)，并(bing)(bing)采用(yong)(yong)了(le)(le)馬麗散(san)、高(gao)分子材料(liao)（HCH-Ⅰ型高(gao)分子水(shui)膠固結(jie)材料(liao)、跨越(yue)2000HCH-Ⅲ型無機堵漏材料(liao)和跨越(yue)2000型錨噴搶險材料(liao)）、水(shui)泥漿(jiang)、水(shui)玻(bo)璃、氯化鈣(gai)等材料(liao)，合理控制(zhi)漿(jiang)液凝(ning)固時間(jian)，嚴格控制(zhi)注(zhu)漿(jiang)范圍(wei)，確保了(le)(le)注(zhu)漿(jiang)止水(shui)效果，對保護高(gao)原地下水(shui)起到(dao)了(le)(le)重要的(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)。關(guan)角(jiao)隧道正洞(dong)進口(kou)有(you)550米的(de)(de)風(feng)(feng)積砂層(ceng)段，覆蓋層(ceng)2－23米，如此長(chang)距離連續、淺(qian)埋風(feng)(feng)積砂層(ceng)段施(shi)工(gong)(gong)(gong)在國內尚屬首次(ci)。建(jian)設者們在施(shi)工(gong)(gong)(gong)中結(jie)合以往短距離砂層(ceng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)經驗，經過不斷(duan)的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)實踐及摸(mo)索，采用(yong)(yong)五臺(tai)階+擴大拱腳(jiao)與臨時橫支撐方(fang)案(an)施(shi)工(gong)(gong)(gong)，開(kai)挖(wa)后立(li)即鋪設孔隙為1.5毫米的(de)(de)篩子網片，防止貧水(shui)區風(feng)(feng)積砂的(de)(de)滑(hua)溜；超前支護采用(yong)(yong)管棚+導管注(zhu)漿(jiang)支護，并(bing)(bing)嚴格控制(zhi)安全步(bu)距。經過一(yi)年(nian)多的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)，安全優(you)質(zhi)地完成了(le)(le)主洞(dong)Ⅰ、Ⅱ線(xian)550米長(chang)貧水(shui)區風(feng)(feng)積砂層(ceng)施(shi)工(gong)(gong)(gong)。

建設故事

在(zai)艱(jian)苦的(de)(de)工作環境中，有一對年(nian)輕人在(zai)高(gao)原施展專長，他們的(de)(de)愛情也終于在(zai)高(gao)原開(kai)花盛放。熱戀(lian)中的(de)(de)范井琢，在(zai)男朋(peng)友小錢到(dao)工地幾(ji)個月后，2008年(nian)也申請(qing)把工作調(diao)到(dao)關(guan)角隧道，成為這里的(de)(de)第一位女員工，當時周圍環境的(de)(de)嚴(yan)酷完全(quan)超過她的(de)(de)想(xiang)象。

原本以為拉近了距離(li)，兩個人(ren)就(jiu)在一起(qi)了，但是讓小(xiao)范(fan)沒想到的是，即使在一個工程(cheng)，她和(he)小(xiao)錢竟然連見面(mian)也(ye)很困(kun)難(nan)。那時(shi)候范(fan)井琢在指(zhi)揮部(bu)，小(xiao)錢在工區，交通也(ye)不太方(fang)便，平時(shi)的話就(jiu)要靠(kao)電話來(lai)聯系了。小(xiao)范(fan)的選擇，對當時(shi)在高(gao)原倍感寂寞的小(xiao)錢來(lai)說(shuo)，是最(zui)好的精神鼓勵(li)。又經(jing)過一年(nian)(nian)的高(gao)原之戀，這對年(nian)(nian)輕人(ren)終于在2009年(nian)(nian)喜(xi)結連理。

關角(jiao)隧(sui)道(dao)(dao)建成通車后，青藏(zang)鐵路列(lie)車通過(guo)關角(jiao)山的時(shi)間將從2個小時(shi)縮短為20分鐘。小范說(shuo)，他們(men)還沒到過(guo)西藏(zang)，希望有天能坐火車，經過(guo)和同(tong)伴們(men)一(yi)起修(xiu)起來(lai)的關角(jiao)隧(sui)道(dao)(dao)，到拉薩去看一(yi)看。