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新關角隧道(dao)位于(yu)青(qing)海天峻縣境(jing)內，是青(qing)藏鐵(tie)(tie)路(lu)上作為(wei)西格（西寧(ning)-格爾木）鐵(tie)(tie)路(lu)段二(er)線(xian)工(gong)程的(de)控制(zhi)性工(gong)程，于(yu)2007年11月6日全(quan)面開(kai)工(gong)，采用鉆(zhan)爆(bao)法施工(gong)，由中鐵(tie)(tie)第一勘察設(she)計院集(ji)團負責設(she)計。

全(quan)(quan)長(chang)(chang)32.645公里，到2017年時(shi)還(huan)是中國最長(chang)(chang)隧道(dao)，居全(quan)(quan)球(qiu)隧道(dao)長(chang)(chang)度第五。

新關角隧道(dao)(dao)設(she)計(ji)為(wei)(wei)兩座平行(xing)的(de)單線(xian)隧道(dao)(dao)，設(she)計(ji)速度為(wei)(wei)每小時160公里，兩線(xian)間(jian)距40米，均(jun)位于直線(xian)段上(shang)共(gong)設(she)置了11座斜井（合(he)計(ji)15.26公里）及9.8公里的(de)平行(xing)導坑輔助正洞(dong)掘(jue)進，建(jian)設(she)總(zong)工期為(wei)(wei)5年(nian)，實際將近7年(nian)。

2014年4月(yue)15日，新關角隧道全線貫(guan)通。

工程概覽

新關(guan)角隧(sui)道位于青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路西(xi)（寧(ning)）格（爾木）段的(de)(de)青(qing)海(hai)天(tian)峻縣境內，全(quan)長32.645公里，平均海(hai)拔超過3600米，是青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路西(xi)（寧(ning)）至格（爾木）鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路增建第二線(xian)工程(cheng)的(de)(de)控制性工程(cheng)。施工現場地質(zhi)條(tiao)件(jian)極端復雜。隧(sui)道開通后將使火車翻越關(guan)角山的(de)(de)時間縮短近2小(xiao)時，大(da)大(da)提高青(qing)藏(zang)(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路的(de)(de)運(yun)力。

新關角隧道(dao)位于(yu)既有(you)青藏(zang)鐵路天(tian)棚至察汗諾車(che)站區間，增建(jian)二線線路跨布哈河、魯茫(mang)曲于(yu)青海(hai)(hai)南山山前新設(she)天(tian)峻站后以32.605公里的(de)隧道(dao)穿越青海(hai)(hai)南山（隧道(dao)進口(kou)(kou)軌面高程為(wei)3380.97，出口(kou)(kou)軌面高程為(wei)3323.58），延(yan)肯德隆溝接入(ru)察汗諾。線路在此段一(yi)次取直，區間長度39.084公里，廢棄了既有(you)關角隧道(dao)，新建(jian)關角隧道(dao)為(wei)兩座平(ping)行的(de)單(dan)線隧道(dao)。隧道(dao)進口(kou)(kou)端里程為(wei)DK280+570，出口(kou)(kou)端里程為(wei)DK313+175。

建設歷程

2011年(nian)9月1日，世界高海拔第(di)一長隧(sui)－－關角隧(sui)道(dao)進口(kou)段1號(hao)(hao)斜井(jing)與2號(hao)(hao)斜井(jing)I線(xian)正(zheng)洞順(shun)利(li)貫通。

2013年3月(yue)20日，由中鐵十(shi)六(liu)局集(ji)團一公司(si)承建的青(qing)藏鐵路西格二線(xian)控制(zhi)性工程(cheng)關角隧道4號斜井(jing)與(yu)5號斜井(jing)Ⅱ線(xian)實現(xian)零誤差貫通，標志(zhi)著(zhu)世界高海拔(ba)第(di)一鐵路長隧Ⅱ線(xian)全(quan)線(xian)貫通。

2013年4月(yue)25日(ri)，國內在建最長鐵路隧道(dao)、世界高海(hai)拔第一(yi)長隧新(xin)關角隧道(dao)正(zheng)洞完成開挖61382.8米，占設計的94%。

2014年6月(yue)30日(ri)，調試(shi)完(wan)成(cheng)并開通天棚(peng)至察汗諾區(qu)間電(dian)氣(qi)化(hua)。該隧道的建成(cheng)將(jiang)打破入藏鐵路瓶頸，極(ji)大提高(gao)青藏鐵路運量。

2014年4月15日，在開工近7年后，青藏鐵路(lu)新關(guan)角(jiao)隧道建設進入收尾階段，于當(dang)日15時15分全線(xian)貫通(tong)。

2014年12月28日，新(xin)關角隧(sui)道全線通車。

技術突破

新(xin)(xin)關角隧(sui)道(dao)進(jin)口(kou)段(duan)17.372公里(li)，管段(duan)工(gong)程、水(shui)(shui)文地(di)質極(ji)其復雜，不僅存在(zai)(zai)連續砂(sha)層段(duan)、長大(da)段(duan)巖(yan)溶(rong)、斷層，而且地(di)下(xia)涌(yong)水(shui)(shui)量之(zhi)大(da)極(ji)為(wei)罕見，全管段(duan)日(ri)涌(yong)水(shui)(shui)最大(da)可(ke)達32萬(wan)立(li)方米(mi)(mi)。關角隧(sui)道(dao)進(jin)口(kou)段(duan)共(gong)分成7個(ge)斜井和1個(ge)進(jin)口(kou)正洞作(zuo)業(ye)區施工(gong)，最長斜井2808米(mi)(mi)，其余斜井均在(zai)(zai)千米(mi)(mi)以上，平均坡(po)度11%。這(zhe)種長距(ju)離大(da)水(shui)(shui)量持續反坡(po)隧(sui)道(dao)施工(gong)排(pai)水(shui)(shui)技術為(wei)國(guo)內外首(shou)例。建設者們在(zai)(zai)斜井內每300米(mi)(mi)設置雙連拱式(shi)固(gu)定泵(beng)站，兩個(ge)洞室(shi)相(xiang)互(hu)連通，一(yi)個(ge)洞室(shi)作(zuo)為(wei)沉淀池，另一(yi)個(ge)洞室(shi)安裝經過(guo)比選的大(da)功率(lv)進(jin)口(kou)水(shui)(shui)泵(beng)，實現接力排(pai)水(shui)(shui)，曾創下(xia)了(le)一(yi)個(ge)斜井日(ri)排(pai)水(shui)(shui)量超17萬(wan)立(li)方米(mi)(mi)的國(guo)內高原鐵(tie)路隧(sui)道(dao)建設新(xin)(xin)記錄。

與此同時，建(jian)設者們結合出水(shui)(shui)特點，靈(ling)活運用(yong)帷幕注漿(jiang)(jiang)、徑向(xiang)注漿(jiang)(jiang)、頂水(shui)(shui)注漿(jiang)(jiang)等施(shi)工(gong)工(gong)藝，并采(cai)用(yong)了(le)馬麗散、高(gao)分子材料(liao)（HCH-Ⅰ型(xing)高(gao)分子水(shui)(shui)膠固(gu)結材料(liao)、跨越2000HCH-Ⅲ型(xing)無(wu)機堵漏材料(liao)和(he)跨越2000型(xing)錨噴(pen)搶險材料(liao)）、水(shui)(shui)泥(ni)漿(jiang)(jiang)、水(shui)(shui)玻璃、氯化鈣(gai)等材料(liao)，合理控制漿(jiang)(jiang)液(ye)凝(ning)固(gu)時間(jian)，嚴格控制注漿(jiang)(jiang)范圍，確保(bao)了(le)注漿(jiang)(jiang)止(zhi)水(shui)(shui)效(xiao)果(guo)，對保(bao)護高(gao)原地下(xia)水(shui)(shui)起(qi)到(dao)了(le)重(zhong)要的(de)(de)作用(yong)。關角隧道正(zheng)洞進口(kou)有550米(mi)的(de)(de)風(feng)積砂(sha)層(ceng)(ceng)段(duan)，覆蓋(gai)層(ceng)(ceng)2－23米(mi)，如此長(chang)(chang)距離連續(xu)、淺埋風(feng)積砂(sha)層(ceng)(ceng)段(duan)施(shi)工(gong)在國內尚屬(shu)首次。建(jian)設者們在施(shi)工(gong)中結合以(yi)往短距離砂(sha)層(ceng)(ceng)施(shi)工(gong)經驗，經過(guo)不斷的(de)(de)施(shi)工(gong)實(shi)踐(jian)及摸索(suo)，采(cai)用(yong)五臺階+擴大拱(gong)腳與臨時橫支(zhi)撐(cheng)方案施(shi)工(gong)，開挖后立即鋪設孔隙為1.5毫米(mi)的(de)(de)篩子網片，防(fang)止(zhi)貧(pin)水(shui)(shui)區風(feng)積砂(sha)的(de)(de)滑溜；超(chao)前支(zhi)護采(cai)用(yong)管棚+導管注漿(jiang)(jiang)支(zhi)護，并嚴格控制安全(quan)步距。經過(guo)一(yi)年多的(de)(de)施(shi)工(gong)，安全(quan)優(you)質地完成(cheng)了(le)主洞Ⅰ、Ⅱ線550米(mi)長(chang)(chang)貧(pin)水(shui)(shui)區風(feng)積砂(sha)層(ceng)(ceng)施(shi)工(gong)。

建設故事

在艱苦的(de)(de)工作環境中(zhong)，有一對年(nian)(nian)輕(qing)人在高原(yuan)施展專長，他們(men)的(de)(de)愛情也(ye)終于在高原(yuan)開花盛放。熱戀中(zhong)的(de)(de)范井琢，在男朋(peng)友小(xiao)錢到工地幾(ji)個月后，2008年(nian)(nian)也(ye)申(shen)請把工作調到關角隧道，成為這里的(de)(de)第(di)一位女員工，當時周圍環境的(de)(de)嚴酷完全超過她的(de)(de)想象。

原(yuan)本以為拉近了(le)距離(li)，兩個人就(jiu)在(zai)一(yi)起了(le)，但是讓(rang)小范沒(mei)想(xiang)到的(de)是，即使(shi)在(zai)一(yi)個工程，她和小錢竟然連見(jian)面也很困(kun)難(nan)。那時(shi)候范井琢在(zai)指揮部，小錢在(zai)工區，交(jiao)通也不(bu)太(tai)方便，平(ping)時(shi)的(de)話就(jiu)要靠電話來(lai)聯(lian)系了(le)。小范的(de)選(xuan)擇(ze)，對當時(shi)在(zai)高原(yuan)倍感寂寞的(de)小錢來(lai)說，是最好(hao)的(de)精(jing)神鼓勵。又(you)經過一(yi)年的(de)高原(yuan)之(zhi)戀，這(zhe)對年輕人終(zhong)于(yu)在(zai)2009年喜結連理。

關角(jiao)隧(sui)道建成通車(che)后，青藏鐵路列車(che)通過關角(jiao)山的時(shi)間將從2個小(xiao)時(shi)縮短為20分鐘。小(xiao)范(fan)說(shuo)，他們還沒到(dao)過西藏，希(xi)望有(you)天能坐(zuo)火車(che)，經(jing)過和同伴們一起修起來的關角(jiao)隧(sui)道，到(dao)拉薩(sa)去看(kan)一看(kan)。