太(tai)行(xing)(xing)山(shan)(shan)(shan)隧(sui)道，是(shi)國(guo)內里程(cheng)第三的隧(sui)道（前兩名為(wei)(wei)新關角隧(sui)道、西秦(qin)嶺隧(sui)道），為(wei)(wei)雙洞(dong)單線(xian)(xian)(xian)，穿過海(hai)拔為(wei)(wei)1311米(mi)的太(tai)行(xing)(xing)山(shan)(shan)(shan)山(shan)(shan)(shan)脈主峰越(yue)宵(xiao)山(shan)(shan)(shan)，最大埋深445米(mi)，兩線(xian)(xian)(xian)間距35米(mi)，下行(xing)(xing)線(xian)(xian)(xian)全(quan)長(chang)27839米(mi)，上行(xing)(xing)線(xian)(xian)(xian)全(quan)長(chang)27848米(mi)，2007年底已經全(quan)線(xian)(xian)(xian)貫通。
太行山隧道(dao)地質結構復雜，極易發生坍(tan)塌和(he)大變形。在(zai)建設過程中，建設、設計(ji)、監理、施工(gong)(gong)各(ge)個(ge)單(dan)位優化施工(gong)(gong)組(zu)織(zhi)，采用鉆爆法施工(gong)(gong)，全(quan)隧設進(jin)口(kou)1個(ge)、斜井9個(ge)、出口(kou)1個(ge)共(gong)11處施工(gong)(gong)通道(dao)、24個(ge)工(gong)(gong)作面同時(shi)展開施工(gong)(gong)。同時(shi)，加大科技(ji)攻關力度(du)，成(cheng)立科技(ji)攻關組(zu)，幾次組(zu)織(zhi)全(quan)國隧道(dao)專家圍繞8個(ge)重點(dian)課題(ti)進(jin)行現場掛牌攻關，為我國特(te)長大隧道(dao)建設積累了寶貴經驗。
石家莊至太(tai)原鐵(tie)路客運專線，是(shi)我國首條(tiao)開工建設的(de)客運專線，正線全長189.93公(gong)里，2005年(nian)(nian)6月11日(ri)開工，2009年(nian)(nian)建成。石太(tai)鐵(tie)路客運專線建成后，運營(ying)初期，預計年(nian)(nian)度單(dan)向發送旅客1500萬(wan)(wan)人次、發送貨(huo)物(wu)4000萬(wan)(wan)噸，對于促進山西(xi)、河(he)北兩(liang)省(sheng)區域經濟協調發展，保證國家重點(dian)物(wu)資運輸(shu)具有(you)十(shi)分重要的(de)作用。
石太鐵路客運專線(xian)的(de)重(zhong)點控制性工(gong)程——太行(xing)山隧道全線(xian)貫通(tong)。這是(shi)我國鐵路隧道建設(she)史上的(de)重(zhong)要里(li)程碑，標志(zhi)著石太鐵路客運專線(xian)建設(she)取得(de)了重(zhong)大進展。
石(shi)家莊至太原鐵路(lu)客(ke)(ke)運專線，是國(guo)家“十一五”重點建設項目，是全國(guo)鐵路(lu)“四(si)縱四(si)橫”快(kuai)速(su)客(ke)(ke)運網的(de)重要組成(cheng)部分(fen)，也(ye)是我國(guo)首條開工(gong)建設的(de)客(ke)(ke)運專線。正線全長189.93公里，2005年(nian)6月開工(gong)，計劃于2008年(nian)年(nian)底建成(cheng)。石(shi)太鐵路(lu)客(ke)(ke)運專線建成(cheng)后，將形成(cheng)大能(neng)力的(de)快(kuai)速(su)客(ke)(ke)運通道，為旅客(ke)(ke)提供(gong)舒適、快(kuai)捷的(de)運輸(shu)服務(wu)，對于緩(huan)解既(ji)有石(shi)太線運能(neng)緊張狀況(kuang)，促進山(shan)西、河北(bei)兩省區(qu)域經濟協調(diao)發展，保證國(guo)家重點物(wu)資運輸(shu)具有十分(fen)重要的(de)作(zuo)用。
太行山隧道(dao)(dao)施工中的(de)多項(xiang)技(ji)術和組織模式(shi)，為國際和國內相關地質條(tiao)件的(de)隧道(dao)(dao)挖掘提供了寶(bao)貴的(de)參考(kao)依據(ju)，為我國特長大隧道(dao)(dao)建設積累了寶(bao)貴經驗。
大年除夕，萬家(jia)團聚。而(er)在(zai)山(shan)西(xi)太行山(shan)上(shang)，施工機器仍然轟鳴。這里(li)是國家(jia)重點工程——中南鐵(tie)路煤運通道(dao)太行山(shan)隧道(dao)施工現場，即使春節(jie)期間，中國鐵(tie)建十八局集團的上(shang)千(qian)施工人員仍在(zai)這里(li)堅守。
每逢佳節倍思親(qin)。雖然不能(neng)回家(jia)過(guo)年，但遠在(zai)家(jia)鄉的(de)父母、妻兒惦記(ji)著(zhu)太行(xing)山(shan)里(li)的(de)親(qin)人。他們有的(de)不遠千里(li)，從老家(jia)趕(gan)來與親(qin)人團聚(ju)。
在(zai)太(tai)行山隧道(dao)3號斜井旁(pang)邊的(de)宿(su)舍區(qu)，歇班的(de)工友和家屬們(men)正在(zai)逗一個小女孩。小女孩小名妞(niu)妞(niu)，兩歲(sui)半(ban)，是3號斜井副隊長張(zhang)玉(yu)書(shu)的(de)孫女。過節前幾天，老伴(ban)把孫女從河北(bei)老家帶(dai)到(dao)太(tai)行山工地上，祖(zu)孫三人一起過年。
“怎么(me)孩子的爸(ba)爸(ba)媽媽不一起來(lai)啊？”記(ji)者問。
“她爹(die)媽在蘭新鐵路工地(di)上，在青海，過節也走(zou)不開。我這(zhe)邊離老家近，還(huan)方便些。”張玉書(shu)說。
老(lao)張，50歲了，他和(he)兒子、兒媳都在(zai)中(zhong)國鐵建十八局集團。平時，他們就(jiu)在(zai)不同的施工項目上，妞妞由奶奶一(yi)個(ge)人(ren)在(zai)老(lao)家(jia)帶著。即使過(guo)節，他們一(yi)大家(jia)子也很難能團聚在(zai)一(yi)起。
妞妞穿(chuan)了一身紅(hong)色(se)的(de)小棉襖(ao)，大(da)大(da)的(de)眼睛盯著工地上來往不(bu)停的(de)叔(shu)叔(shu)阿姨和大(da)小車輛。每個(ge)路過的(de)、歇班的(de)工友看(kan)到妞妞，都會停下來逗逗她(ta)、親親她(ta)。
“看(kan)到她(ta)就想(xiang)起我孩子(zi)了。”太行(xing)山(shan)隧道(dao)項(xiang)目(mu)二(er)分部副(fu)經理游軍營(ying)說。
游(you)軍(jun)營夫婦都在(zai)太行山隧(sui)道項目上。丈夫游(you)軍(jun)營在(zai)隧(sui)道進口負(fu)責(ze)施(shi)工技術，位于(yu)長治市平順縣克昌村(cun)；妻子黃燕在(zai)隧(sui)道出口負(fu)責(ze)施(shi)工資(zi)料整理，位于(yu)河南林州市任村(cun)鎮(zhen)。雖(sui)然直線(xian)距離只(zhi)有(you)18公(gong)里，但開車在(zai)盤山路上也要個把小(xiao)時(shi)。
“別看我們兩口子離(li)得這么(me)近，但(dan)一年到頭見(jian)不著(zhu)三、四次面(mian)。雙方都忙自己一攤子事，都走(zou)不開。”游軍營(ying)說。
在工(gong)地(di)上過年(nian)，對于他(ta)們夫妻已經習慣。唯一放不下的，是留在河北涿(zhuo)州老家三歲(sui)半的兒子。當年(nian)孩(hai)子媽媽懷(huai)孕(yun)8個月(yue)才從黃山(shan)工(gong)地(di)上回到老家生產。孩(hai)子長到10個月(yue)大，一斷奶就又回到工(gong)地(di)。
春(chun)節期(qi)間(jian)，最痛(tong)苦的(de)就是想家(jia)，想老人，尤(you)其是想孩子。最讓他們難忘的(de)，是孩子過周歲生日(ri)時(shi)，因為工作忙(mang)不(bu)能回家(jia)，聽著兒子在電話里牙(ya)牙(ya)學(xue)語時(shi)，忍不(bu)住潸然淚下(xia)。
中南通(tong)道(dao)工程(cheng)投(tou)資超過1000億元，全長1026公里(li)，西(xi)起山西(xi)省(sheng)呂梁瓦(wa)塘(tang)站，東(dong)至山東(dong)省(sheng)日照港，是晉煤外運的重要通(tong)道(dao)之一，計劃2014年建成投(tou)產。
太行(xing)山(shan)隧(sui)道(dao)為雙洞單線隧(sui)道(dao)，左、右兩(liang)線各長18公里，是整個中南鐵路通(tong)道(dao)建設的控制性(xing)工程之(zhi)一。由于太行(xing)山(shan)脈(mo)山(shan)壑縱(zong)橫，地質復雜(za)，給(gei)施工帶來(lai)了不小(xiao)的難度。
太行(xing)山(shan)隧道(dao)(dao)(dao)工程二分部(bu)總工程師常治平(ping)，對于太行(xing)山(shan)隧道(dao)(dao)(dao)建(jian)設的(de)方(fang)方(fang)面(mian)(mian)面(mian)(mian)了(le)如指(zhi)掌。隧道(dao)(dao)(dao)開工以(yi)來，作為一名52歲(sui)的(de)老同志，他堅持和其(qi)他年輕同志一樣熬夜值(zhi)班(ban)。每天幾乎要在工地奮戰十多個小(xiao)時。即使(shi)是在少有的(de)閑(xian)暇時間(jian)，也要認真深入地研究圖紙、方(fang)案，攻堅技術難題(ti)。
“我們采取長隧短打的方法，科學(xue)組織，合(he)理安(an)排，克(ke)服(fu)了設備原(yuan)材料進場困難(nan)、施(shi)工作業空間狹小(xiao)、地質(zhi)條件復(fu)雜等(deng)困難(nan)，施(shi)工進度實現了質(zhi)的飛躍。”常治平說(shuo)。
如今，常治平的(de)兒子(zi)常建凱，畢業后也加(jia)入(ru)到(dao)父(fu)親的(de)隊伍，與父(fu)親一(yi)道為(wei)按期打通隧道貢獻一(yi)份力量。春節，父(fu)子(zi)倆(lia)可以在工地上團聚了(le)。
在施工人員的共同(tong)努力下，12月，太(tai)行山隧道完成(cheng)單線開挖1220米(mi)，連續2個月實現千(qian)米(mi)成(cheng)洞。隧道累計開挖突破萬(wan)米(mi)大關，為(wei)這條重載鐵路大動脈的按期建成(cheng)奠定了堅實的基礎。
春節期間(jian)，由駐津中鐵十八局(ju)集團承(cheng)建(jian)的(de)中南部鐵路通道項(xiang)目—太行山隧道，總(zong)長度(du)突破萬米大關……
精靈世(shi)界
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