中(zhong)天山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，位于中(zhong)國新疆(jiang)維吾爾自治區，是南疆(jiang)鐵路(lu)吐魯番(fan)至庫(ku)爾勒段增(zeng)建(jian)第(di)二(er)線(xian)工程（簡稱吐庫(ku)二(er)線(xian)工程）的一條特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，由中(zhong)鐵隧(sui)(sui)道(dao)(dao)集(ji)團(tuan)（SK2標）及中(zhong)鐵建(jian)十八局集(ji)團(tuan)（SK1標）承建(jian)。2014年2月28日凌晨(chen)，中(zhong)天山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)雙線(xian)貫通(tong)，2014年12月28日，吐庫(ku)二(er)線(xian)正(zheng)式(shi)開(kai)通(tong)貨(huo)運，2015年2月1日，吐庫(ku)二(er)線(xian)將開(kai)通(tong)客運。
中天山(shan)(shan)隧(sui)道(dao)位于南疆托(tuo)克遜縣(xian)和(he)和(he)碩縣(xian)中天山(shan)(shan)東段的(de)嶺脊地區(qu)，最高海(hai)拔2951.6米，隧(sui)道(dao)最大埋深1728米，設(she)計縱坡為(wei)千分之十一。隧(sui)道(dao)穿過中天山(shan)(shan)，連接山(shan)(shan)北(bei)的(de)托(tuo)克遜縣(xian)和(he)山(shan)(shan)南的(de)和(he)碩縣(xian)，為(wei)雙洞單(dan)線(xian)(xian)隧(sui)道(dao)，全長22.449千米。隧(sui)道(dao)將南疆線(xian)(xian)原有翻越中天山(shan)(shan)的(de)線(xian)(xian)路(lu)取直，使得路(lu)程縮短123.6公里。隧(sui)道(dao)于2007年(nian)4月開工，2013年(nian)9月右(you)線(xian)(xian)貫通，2014年(nian)2月全線(xian)(xian)貫通，預計2014年(nian)底投入運(yun)營。
中(zhong)天山(shan)隧道全(quan)長(chang)22.449公里(li)，是南疆鐵路(lu)吐魯(lu)番至(zhi)(zhi)庫(ku)爾勒(le)二(er)線打通(tong)(tong)天山(shan)屏障(zhang)的(de)重(zhong)點控制性工(gong)程。吐魯(lu)番至(zhi)(zhi)庫(ku)爾勒(le)鐵路(lu)二(er)線全(quan)長(chang)334.12公里(li)，是我(wo)國新(xin)疆南疆通(tong)(tong)往北疆和(he)內地(di)的(de)主(zhu)干鐵路(lu)通(tong)(tong)道，也是我(wo)國連接歐(ou)亞大陸的(de)新(xin)絲綢(chou)之路(lu)重(zhong)要組成部分。
中天山(shan)隧道地處(chu)戈壁荒山(shan)，自然環境(jing)惡劣，具(ju)有高(gao)地應力、高(gao)溫、高(gao)濕、高(gao)壓富水“四高(gao)一富”的特點，地質環境(jing)復雜多變，突涌水壓力之高(gao)國(guo)內(nei)罕見，巖爆、巖推時有發(fa)生，洞內(nei)作業面濕度極大、水質腐蝕性強。隧道施工抵觸(chu)溫暖(nuan)帶干(gan)旱(han)氣候區，區內(nei)干(gan)旱(han)少雨(yu)，冬季(ji)寒冷多風，晝夜溫差(cha)大。
夏季白天(tian)(tian)氣溫(wen)高達43攝氏度以上，冬天(tian)(tian)洞外(wai)氣溫(wen)又低于(yu)零下(xia)28攝氏度，施(shi)工(gong)環境(jing)異常艱苦(ku)，特別是(shi)長(chang)隧反坡排水難(nan)度大、各種施(shi)工(gong)難(nan)題匯聚，施(shi)工(gong)難(nan)度國內十分罕見。
吐魯(lu)番至庫(ku)(ku)爾勒鐵(tie)路新增二線設計為國家雙線一級電氣化鐵(tie)路，行車時速160公里(li)，2014年(nian)年(nian)底建成通(tong)車。其運營后，將比原有吐庫(ku)(ku)鐵(tie)路縮短里(li)程123.6公里(li)，線路最高海拔將從(cong)過去的(de)3000米降至1480米，年(nian)貨運量將從(cong)600萬(wan)噸提升到(dao)5000萬(wan)噸。
中(zhong)天山隧道自2007年5月施(shi)(shi)工(gong)(gong)以來，經歷了(le)高(gao)溫(wen)、高(gao)濕、高(gao)壓富水等(deng)世界上罕見的技術難題(ti)。中(zhong)天山隧道全線貫通(tong)之際中(zhong)鐵十八局該項目入口處施(shi)(shi)工(gong)(gong)人(ren)員(yuan)通(tong)過(guo)tbm掘(jue)進(jin)機與出口處的施(shi)(shi)工(gong)(gong)人(ren)員(yuan)會合。
中天山隧道為全線(xian)控制性工程，中鐵隧道集團(tuan)施工的AK2標只有進(jin)口(kou)(kou)、出口(kou)(kou)及斜井(本身須(xu)掘(jue)進(jin)2545m才到(dao)正洞)共三個工作面，其中TBM需要(yao)通過(guo)2895m的花(hua)崗巖地段。如何提高(gao)TBM的掘(jue)進(jin)功效，特別(bie)是花(hua)崗巖地段的掘(jue)進(jin)功效是重點。
1.地(di)(di)質(zhi)復雜：隧道洞身穿越3條區域性大斷(duan)裂(lie)帶（F2、F3、F4）和8條次斷(duan)裂(lie)帶，構造(zao)裂(lie)隙水(shui)發(fa)育。不良地(di)(di)質(zhi)主要有(you)高地(di)(di)應(ying)力(li)、突涌水(shui)、高地(di)(di)溫及巖爆等。
2.斜井施(shi)工(gong)：2#斜井長(chang)度為2545m，隧道斷面32M2，平均坡度11%，長(chang)大隧道的反坡排水及運輸問(wen)題突出。
3.長距離獨(du)頭(tou)掘進(jin)(jin)通風(feng)：一是(shi)出口掌(zhang)子面掘進(jin)(jin)，二(er)是(shi)斜井掌(zhang)子面掘進(jin)(jin)。前(qian)期(qi)(qi)出口4.5km及斜井作(zuo)業(ye)區段(duan)5.3km分別采用獨(du)頭(tou)通風(feng)解決洞內(nei)通風(feng)問題。后期(qi)(qi)則要解決鉆爆段(duan)8.68km的獨(du)頭(tou)通風(feng)。4.TBM掘進(jin)(jin)與二(er)襯同(tong)步施(shi)工(gong)組織要求(qiu)高。
自2007年5月開工建設以來，中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)隧(sui)道局(ju)及(ji)中(zhong)國(guo)鐵(tie)建十八局(ju)采用TBM（Tunnel Bohring Machine）全斷面掘進機（需要通(tong)過(guo)2895m的花崗巖地段(duan)）與鉆爆(bao)法相結合的方法進行施(shi)工。其中(zhong)中(zhong)鐵(tie)隧(sui)道局(ju)施(shi)工的SK2標(biao)，鉆爆(bao)法開挖長度設計為8675m，TBM掘進長度設計為13792m。
同時(shi)，積極與(yu)科研院所聯合開展科技攻(gong)關，邀請工程院院士、設計大(da)師等(deng)專家現場研討論證，成功攻(gong)克了(le)TBM全斷面(mian)掘進機主軸承(cheng)、刀盤、刀具等(deng)關鍵部件修(xiu)復技術難題，成功穿越(yue)3條區域性大(da)斷裂（F2、F3、F4）和8條次斷裂帶(dai)。
并且通過改進(jin)(jin)襯砌(qi)臺車結構(gou)、采取左右(you)線(xian)聯合(he)通風排煙(yan)等(deng)，有(you)效(xiao)解決了(le)復雜地(di)質特(te)長隧(sui)(sui)道TBM施工(gong)以及TBM掘(jue)進(jin)(jin)與襯砌(qi)同步(bu)施工(gong)、特(te)長隧(sui)(sui)道通風排煙(yan)等(deng)三大施工(gong)難題(ti)，達到世界先進(jin)(jin)水平，為今后復雜地(di)質條件下長大隧(sui)(sui)道施工(gong)探索出(chu)了(le)一條新途徑。特(te)別是TBM獨(du)頭(tou)掘(jue)進(jin)(jin)（隧(sui)(sui)道進(jin)(jin)口）和鉆爆(bao)法（隧(sui)(sui)道出(chu)口）獨(du)頭(tou)掘(jue)進(jin)(jin)均超過10公里以上(shang)，鉆爆(bao)法獨(du)頭(tou)掘(jue)進(jin)(jin)10.5公里，創造了(le)世界紀錄。
由于既有南(nan)疆(jiang)鐵(tie)路(lu)吐庫段線路(lu)基礎差，設備落后，病害(hai)多，運(yun)能(neng)低，已(yi)成(cheng)為限制(zhi)地方經濟發展的“瓶頸”，并且制(zhi)約到塔里木盆(pen)地油、氣(qi)、煤(mei)等資源(yuan)綜合開發，影響到歐(ou)亞大陸橋南(nan)通道的整體(ti)水平(ping)。為此，南(nan)疆(jiang)鐵(tie)路(lu)吐庫二線建設納入我國中長期鐵(tie)路(lu)規劃(hua)。
作(zuo)為第二歐(ou)(ou)亞(ya)大(da)陸橋南通道的重(zhong)(zhong)要組成(cheng)部分，南疆鐵(tie)路(lu)吐庫二線不但(dan)承擔南疆地(di)區與(yu)北疆及內(nei)地(di)客(ke)貨運輸的重(zhong)(zhong)要任(ren)務，其(qi)與(yu)隴海鐵(tie)路(lu)、蘭(lan)新鐵(tie)路(lu)共同構成(cheng)我(wo)國(guo)連接(jie)中、西(xi)亞(ya)，西(xi)、南亞(ya)，西(xi)、南歐(ou)(ou)，及中歐(ou)(ou)便捷的鐵(tie)路(lu)運輸通道，對構建和促進(jin)“新絲綢之路(lu)經濟(ji)帶(dai)”和促進(jin)亞(ya)歐(ou)(ou)經濟(ji)合作(zuo)發(fa)展與(yu)文化交流也將發(fa)揮重(zhong)(zhong)要作(zuo)用。
新疆都市報訊2014年2月(yue)28日(ri)凌(ling)晨，經過鐵(tie)路(lu)建設者近(jin)7年的(de)(de)艱苦奮戰(zhan)，新疆南(nan)疆鐵(tie)路(lu)吐魯番至庫爾(er)勒(le)新增(zeng)二(er)線(xian)“咽喉”—中(zhong)天(tian)山(shan)(shan)隧道（左(zuo)線(xian)）貫通（中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)隧道集團施工的(de)(de)右線(xian)已于2013年9月(yue)14日(ri)貫通），至此，中(zhong)天(tian)山(shan)(shan)隧道雙線(xian)貫通，年底吐庫二(er)線(xian)開通運(yun)營。
南疆(jiang)(jiang)鐵(tie)路吐（魯番）庫(ku)（爾勒）二線(xian)工程是國家十二五鐵(tie)路重點工程項(xiang)目。2007年5月開工建設(she)，該線(xian)路為級雙線(xian)電氣化鐵(tie)路，線(xian)路全長333.864公(gong)里，運輸(shu)能力為每日(ri)開行客車40對(dui)，年貨運5000萬噸(dun)，將極大地提(ti)高運輸(shu)能力，對(dui)發展邊疆(jiang)(jiang)地區(qu)經濟、促進(jin)區(qu)域社會經濟均衡、協(xie)調、可(ke)持續(xu)發展，暢通新絲綢(chou)之(zhi)路都具有十分重要的意(yi)義。
12月28日(ri)上午12時，由和諧電(dian)力機(ji)車(che)牽(qian)引的57201次(ci)貨物列(lie)車(che)在汽笛(di)聲中由新(xin)疆(jiang)(jiang)吐(tu)魯(lu)番火車(che)站(zhan)駛(shi)向(xiang)庫(ku)(ku)爾(er)勒(le)。這標(biao)志著新(xin)疆(jiang)(jiang)鐵路吐(tu)（魯(lu)番）庫(ku)(ku)（爾(er)勒(le)）二線正(zheng)式開通運營，同時也標(biao)志著新(xin)疆(jiang)(jiang)鐵路重要干線---南(nan)疆(jiang)(jiang)鐵路正(zheng)式進入電(dian)氣化(hua)時代。
為充(chong)分(fen)發揮南疆線(xian)吐(tu)(tu)魯番至(zhi)(zhi)庫爾勒段的運輸能力，滿(man)足廣大旅客(ke)出行需求，自2015年2月1日起，南疆線(xian)吐(tu)(tu)魯番至(zhi)(zhi)庫爾勒二線(xian)正(zheng)式開通運營，屆(jie)時，該(gai)線(xian)運行的旅客(ke)列車(che)在運營里程、客(ke)運業務停站、運行時刻、票價上都將有所變化。
一、旅客列(lie)車改由南疆(jiang)線吐庫段運(yun)行，運(yun)營里程大幅壓縮
吐(tu)魯番至庫(ku)(ku)爾(er)勒間(jian)現行運營(ying)里(li)(li)程為(wei)457公(gong)里(li)(li)，吐(tu)庫(ku)(ku)二線開通后(hou)運營(ying)里(li)(li)程為(wei)334公(gong)里(li)(li)，減少123公(gong)里(li)(li)。現行7對旅客列(lie)車均改經(jing)南疆線吐(tu)庫(ku)(ku)段運行。
二(er)、客運業務停站調(diao)整
1.7對旅客列車(che)往返增加(jia)和碩、馬(ma)蘭客運停(ting)站，取消(xiao)和靜(jing)客運停(ting)站。具體車(che)次(ci)(ci)(ci)為：西(xi)安～庫(ku)爾(er)勒K169/70次(ci)(ci)(ci)，寶雞～阿克蘇K1661/2次(ci)(ci)(ci)，烏魯(lu)(lu)(lu)木齊(qi)南(nan)～庫(ku)爾(er)勒K9756/7、K9758/5次(ci)(ci)(ci)，烏魯(lu)(lu)(lu)木齊(qi)南(nan)～阿克蘇K9776/7、K9778/5次(ci)(ci)(ci)，烏魯(lu)(lu)(lu)木齊(qi)南(nan)～喀(ka)什K9786/7、K9788/5次(ci)(ci)(ci)，烏魯(lu)(lu)(lu)木齊(qi)南(nan)～喀(ka)什7556/7、7558/5次(ci)(ci)(ci)，烏魯(lu)(lu)(lu)木齊(qi)南(nan)～和田(tian)7562/3、7564/1次(ci)(ci)(ci)。
2.烏魯木齊(qi)南～喀什(shen)7556/7、7558/5次(ci)增加阿圖什(shen)站辦理客運業務。
三、旅客列車(che)運行時間大幅壓(ya)縮
南疆(jiang)線(xian)各次(ci)旅客列車(che)全程旅行時(shi)(shi)間大幅壓縮(suo)，其中旅行時(shi)(shi)間壓縮(suo)最多(duo)的為烏魯木齊南至喀什7556/7次(ci)，由31小(xiao)時(shi)(shi)48分壓縮(suo)至23小(xiao)時(shi)(shi)36分，壓縮(suo)了8小(xiao)時(shi)(shi)12分。
四、旅客(ke)列車票價明顯下降
南疆線運營里程(cheng)大幅壓縮(suo)后，旅(lv)客列車票(piao)價明顯下降，烏魯(lu)木齊南至庫爾勒K9756/7次全程(cheng)硬座票(piao)價由(you)81元(yuan)(yuan)(yuan)降低到69元(yuan)(yuan)(yuan)，減少12元(yuan)(yuan)(yuan)，硬臥下鋪由(you)154元(yuan)(yuan)(yuan)降低到130元(yuan)(yuan)(yuan)，減少24元(yuan)(yuan)(yuan)，軟臥下鋪由(you)231元(yuan)(yuan)(yuan)降低到194元(yuan)(yuan)(yuan)，減少37元(yuan)(yuan)(yuan)，其它(ta)各次列車票(piao)價均有所下降。
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