中(zhong)天山隧道，位于中(zhong)國(guo)新(xin)疆(jiang)維吾爾(er)自治區，是南疆(jiang)鐵(tie)路吐(tu)魯番至庫爾(er)勒段增建第二(er)線工(gong)程(cheng)（簡稱(cheng)吐(tu)庫二(er)線工(gong)程(cheng)）的一(yi)條特長隧道，由中(zhong)鐵(tie)隧道集團(tuan)（SK2標）及中(zhong)鐵(tie)建十八局集團(tuan)（SK1標）承(cheng)建。2014年(nian)2月(yue)(yue)28日凌晨，中(zhong)天山隧道雙線貫通(tong)，2014年(nian)12月(yue)(yue)28日，吐(tu)庫二(er)線正式開通(tong)貨(huo)運(yun)，2015年(nian)2月(yue)(yue)1日，吐(tu)庫二(er)線將開通(tong)客運(yun)。
中天山隧(sui)道位于(yu)南(nan)疆托克遜縣和(he)和(he)碩(shuo)縣中天山東(dong)段的嶺脊(ji)地區，最高(gao)海拔2951.6米，隧(sui)道最大埋深1728米，設(she)計縱坡為(wei)千分之十一(yi)。隧(sui)道穿過中天山，連接山北的托克遜縣和(he)山南(nan)的和(he)碩(shuo)縣，為(wei)雙洞單線隧(sui)道，全長22.449千米。隧(sui)道將南(nan)疆線原(yuan)有(you)翻越中天山的線路取直，使得路程縮(suo)短123.6公(gong)里。隧(sui)道于(yu)2007年4月(yue)開工(gong)，2013年9月(yue)右線貫通(tong)，2014年2月(yue)全線貫通(tong)，預計2014年底投入運營(ying)。
中天山(shan)隧道全長22.449公(gong)(gong)里，是(shi)南(nan)(nan)疆(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)鐵路吐(tu)(tu)魯(lu)番至庫爾勒二線(xian)打(da)通(tong)(tong)天山(shan)屏障(zhang)的重(zhong)點(dian)控制性工程。吐(tu)(tu)魯(lu)番至庫爾勒鐵路二線(xian)全長334.12公(gong)(gong)里，是(shi)我(wo)國新疆(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)南(nan)(nan)疆(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)通(tong)(tong)往北疆(jiang)(jiang)(jiang)(jiang)和內地的主(zhu)干鐵路通(tong)(tong)道，也是(shi)我(wo)國連接歐亞大陸的新絲綢之(zhi)路重(zhong)要組成(cheng)部(bu)分。
中天山隧道地處戈(ge)壁荒山，自然(ran)環境(jing)惡劣，具有高地應力、高溫、高濕、高壓富水“四(si)高一富”的特點，地質(zhi)環境(jing)復雜多(duo)變，突涌水壓力之高國內罕見，巖爆(bao)、巖推時有發生，洞內作業(ye)面濕度極大、水質(zhi)腐蝕性(xing)強(qiang)。隧道施工抵(di)觸溫暖(nuan)帶干旱(han)氣候(hou)區，區內干旱(han)少雨，冬季寒冷多(duo)風(feng)，晝夜溫差大。
夏(xia)季白(bai)天(tian)氣溫高達43攝(she)氏度以(yi)上，冬天(tian)洞外氣溫又低于零下28攝(she)氏度，施工(gong)(gong)環境異常(chang)艱苦(ku)，特別是長隧反坡排(pai)水難(nan)度大、各種(zhong)施工(gong)(gong)難(nan)題(ti)匯聚，施工(gong)(gong)難(nan)度國內十分(fen)罕(han)見。
吐魯(lu)番至庫(ku)爾勒鐵(tie)路(lu)(lu)新增二線設計為國家雙線一級電氣化鐵(tie)路(lu)(lu)，行車時速160公里(li)(li)(li)，2014年(nian)年(nian)底建成通(tong)車。其運營后，將(jiang)比原有吐庫(ku)鐵(tie)路(lu)(lu)縮短(duan)里(li)(li)(li)程123.6公里(li)(li)(li)，線路(lu)(lu)最高海拔(ba)將(jiang)從(cong)過去的3000米降至1480米，年(nian)貨運量將(jiang)從(cong)600萬噸(dun)提(ti)升到5000萬噸(dun)。
中(zhong)天山(shan)隧道自2007年5月施工以來(lai)，經歷了高溫、高濕、高壓富(fu)水等世界上罕見的(de)技術難題。中(zhong)天山(shan)隧道全線(xian)貫通之際(ji)中(zhong)鐵(tie)十八(ba)局該項(xiang)目入口(kou)處施工人(ren)員(yuan)通過(guo)tbm掘進機與(yu)出口(kou)處的(de)施工人(ren)員(yuan)會合。
中(zhong)天山隧(sui)道(dao)為全線(xian)控制性工(gong)程，中(zhong)鐵隧(sui)道(dao)集團施(shi)工(gong)的AK2標只有進(jin)口(kou)、出口(kou)及斜井(本(ben)身須掘(jue)(jue)進(jin)2545m才到(dao)正(zheng)洞)共(gong)三個工(gong)作(zuo)面(mian)，其(qi)中(zhong)TBM需要通過2895m的花崗巖地段(duan)。如何提高(gao)TBM的掘(jue)(jue)進(jin)功效(xiao)，特別是(shi)花崗巖地段(duan)的掘(jue)(jue)進(jin)功效(xiao)是(shi)重點。
1.地(di)(di)質復雜：隧道洞身穿越3條(tiao)區域性大斷(duan)裂帶（F2、F3、F4）和8條(tiao)次斷(duan)裂帶，構造裂隙水(shui)發育。不(bu)良地(di)(di)質主要有高(gao)地(di)(di)應力、突(tu)涌水(shui)、高(gao)地(di)(di)溫及巖爆等(deng)。
2.斜井(jing)施工(gong)：2#斜井(jing)長度為(wei)2545m，隧(sui)道斷面32M2，平均坡度11%，長大隧(sui)道的反坡排水(shui)及運輸問(wen)題(ti)突出。
3.長(chang)距離獨頭掘(jue)(jue)(jue)進通(tong)風(feng)：一是出口掌子(zi)面(mian)掘(jue)(jue)(jue)進，二(er)是斜(xie)井掌子(zi)面(mian)掘(jue)(jue)(jue)進。前(qian)期(qi)出口4.5km及斜(xie)井作業區(qu)段5.3km分別(bie)采用獨頭通(tong)風(feng)解決(jue)洞內通(tong)風(feng)問(wen)題。后(hou)期(qi)則要解決(jue)鉆爆段8.68km的獨頭通(tong)風(feng)。4.TBM掘(jue)(jue)(jue)進與(yu)二(er)襯同步施工組織要求高。
自2007年5月開工(gong)建設(she)以來，中國(guo)中鐵隧道局(ju)及(ji)中國(guo)鐵建十(shi)八局(ju)采(cai)用TBM（Tunnel Bohring Machine）全(quan)斷面(mian)掘(jue)進機（需要通(tong)過2895m的花崗巖地段(duan)）與鉆爆法(fa)相結合的方法(fa)進行(xing)施工(gong)。其中中鐵隧道局(ju)施工(gong)的SK2標，鉆爆法(fa)開挖長(chang)(chang)度設(she)計為8675m，TBM掘(jue)進長(chang)(chang)度設(she)計為13792m。
同時，積(ji)極(ji)與科(ke)研院所聯合(he)開展科(ke)技攻關，邀請工程(cheng)院院士、設(she)計(ji)大師等專家現場研討論(lun)證，成功攻克了TBM全(quan)斷面(mian)掘進機主(zhu)軸承(cheng)、刀(dao)盤(pan)、刀(dao)具等關鍵部(bu)件修復技術難題，成功穿越3條區域性大斷裂（F2、F3、F4）和8條次斷裂帶。
并且(qie)通過改(gai)進襯砌臺車結構(gou)、采(cai)取左(zuo)右(you)線聯合通風排煙等，有(you)效解(jie)決了(le)(le)復(fu)雜地(di)質特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)TBM施(shi)工以(yi)及TBM掘(jue)(jue)進與襯砌同步施(shi)工、特長(chang)隧(sui)(sui)道(dao)通風排煙等三大(da)(da)施(shi)工難題(ti)，達到世界先進水平(ping)，為今后復(fu)雜地(di)質條(tiao)件下長(chang)大(da)(da)隧(sui)(sui)道(dao)施(shi)工探索出了(le)(le)一條(tiao)新(xin)途徑。特別(bie)是TBM獨(du)(du)頭(tou)掘(jue)(jue)進（隧(sui)(sui)道(dao)進口(kou)）和鉆爆法（隧(sui)(sui)道(dao)出口(kou)）獨(du)(du)頭(tou)掘(jue)(jue)進均(jun)超過10公里(li)以(yi)上，鉆爆法獨(du)(du)頭(tou)掘(jue)(jue)進10.5公里(li)，創造了(le)(le)世界紀錄(lu)。
由于既有南(nan)疆鐵(tie)路(lu)吐(tu)庫段(duan)線路(lu)基礎(chu)差，設(she)備落后，病害多(duo)，運能低(di)，已成為限(xian)制地(di)方經濟發展的“瓶頸”，并(bing)且制約到塔里木盆地(di)油、氣、煤等資源綜合開發，影響到歐亞(ya)大陸橋(qiao)南(nan)通道的整(zheng)體水平。為此，南(nan)疆鐵(tie)路(lu)吐(tu)庫二(er)線建設(she)納入我國中長期鐵(tie)路(lu)規劃。
作(zuo)為第二歐(ou)亞大(da)陸橋南(nan)通(tong)道的(de)重要組成(cheng)部分，南(nan)疆鐵路(lu)(lu)吐庫(ku)二線(xian)不但承擔南(nan)疆地(di)區與(yu)北(bei)疆及(ji)內地(di)客貨(huo)運(yun)輸的(de)重要任務(wu)，其與(yu)隴(long)海(hai)鐵路(lu)(lu)、蘭新鐵路(lu)(lu)共同構成(cheng)我國連(lian)接中、西亞，西、南(nan)亞，西、南(nan)歐(ou)，及(ji)中歐(ou)便(bian)捷的(de)鐵路(lu)(lu)運(yun)輸通(tong)道，對構建和促進“新絲(si)綢之路(lu)(lu)經濟(ji)帶”和促進亞歐(ou)經濟(ji)合作(zuo)發(fa)展與(yu)文(wen)化交(jiao)流也將(jiang)發(fa)揮重要作(zuo)用。
新疆(jiang)都市(shi)報訊2014年(nian)2月(yue)28日凌晨，經過鐵路(lu)建設者(zhe)近7年(nian)的(de)艱苦奮戰(zhan)，新疆(jiang)南疆(jiang)鐵路(lu)吐魯番至庫爾(er)勒(le)新增二線“咽喉”—中(zhong)天山隧道（左線）貫(guan)通（中(zhong)國中(zhong)鐵隧道集團施工(gong)的(de)右線已于2013年(nian)9月(yue)14日貫(guan)通），至此，中(zhong)天山隧道雙(shuang)線貫(guan)通，年(nian)底(di)吐庫二線開通運(yun)營。
南疆鐵(tie)路吐（魯番）庫（爾(er)勒(le)）二(er)線(xian)工程是國家十二(er)五(wu)鐵(tie)路重點工程項目。2007年(nian)5月開工建設，該線(xian)路為(wei)級雙線(xian)電氣化鐵(tie)路，線(xian)路全長(chang)333.864公(gong)里，運輸(shu)(shu)能力為(wei)每日(ri)開行客車40對(dui)(dui)，年(nian)貨運5000萬噸，將極大地提(ti)高(gao)運輸(shu)(shu)能力，對(dui)(dui)發(fa)展(zhan)邊(bian)疆地區經濟、促進(jin)區域社會(hui)經濟均衡、協(xie)調、可持續發(fa)展(zhan)，暢通新絲(si)綢之路都(dou)具有十分重要的(de)意義(yi)。
12月28日上午12時，由和諧電力機車牽(qian)引(yin)的57201次(ci)貨物列車在汽笛聲中(zhong)由新疆吐(tu)魯番火(huo)車站駛向庫(ku)爾勒。這(zhe)標志著新疆鐵(tie)(tie)路吐(tu)（魯番）庫(ku)（爾勒）二線正式(shi)開(kai)通運(yun)營，同時也標志著新疆鐵(tie)(tie)路重要干線---南疆鐵(tie)(tie)路正式(shi)進入電氣化時代。
為充(chong)分發揮南(nan)疆(jiang)線吐魯(lu)番至(zhi)庫(ku)爾勒段的運(yun)(yun)輸(shu)能力，滿(man)足廣大旅(lv)客(ke)(ke)出行需求，自2015年2月1日起，南(nan)疆(jiang)線吐魯(lu)番至(zhi)庫(ku)爾勒二線正式(shi)開(kai)通運(yun)(yun)營，屆(jie)時，該線運(yun)(yun)行的旅(lv)客(ke)(ke)列車在運(yun)(yun)營里程(cheng)、客(ke)(ke)運(yun)(yun)業務停站、運(yun)(yun)行時刻、票價上(shang)都將有所變(bian)化(hua)。
一、旅客列車(che)改由(you)南疆線吐(tu)庫(ku)段(duan)運行，運營里程大(da)幅(fu)壓縮
吐(tu)魯番至(zhi)庫爾勒間(jian)現(xian)行運營里(li)程為457公(gong)里(li)，吐(tu)庫二線開通后運營里(li)程為334公(gong)里(li)，減(jian)少123公(gong)里(li)。現(xian)行7對旅(lv)客(ke)列車均改經南疆線吐(tu)庫段(duan)運行。
二(er)、客(ke)運業(ye)務停站(zhan)調(diao)整
1.7對旅(lv)客(ke)列車往返增加和(he)(he)碩(shuo)、馬蘭客(ke)運停站，取消和(he)(he)靜客(ke)運停站。具體車次為：西(xi)安(an)～庫爾勒K169/70次，寶雞(ji)～阿(a)克蘇K1661/2次，烏魯木(mu)齊(qi)南～庫爾勒K9756/7、K9758/5次，烏魯木(mu)齊(qi)南～阿(a)克蘇K9776/7、K9778/5次，烏魯木(mu)齊(qi)南～喀什K9786/7、K9788/5次，烏魯木(mu)齊(qi)南～喀什7556/7、7558/5次，烏魯木(mu)齊(qi)南～和(he)(he)田(tian)7562/3、7564/1次。
2.烏魯木齊南～喀什7556/7、7558/5次增加阿圖什站辦理客運業務。
三、旅(lv)客列車運行(xing)時間大幅壓縮
南(nan)疆線各(ge)次旅客列車全程旅行(xing)時(shi)(shi)(shi)間大幅壓縮(suo)，其中旅行(xing)時(shi)(shi)(shi)間壓縮(suo)最多的(de)為烏魯木齊南(nan)至喀什7556/7次，由31小(xiao)時(shi)(shi)(shi)48分壓縮(suo)至23小(xiao)時(shi)(shi)(shi)36分，壓縮(suo)了8小(xiao)時(shi)(shi)(shi)12分。
四、旅(lv)客列車票(piao)價明顯下(xia)降
南疆線運營(ying)里(li)程大幅壓縮后，旅客(ke)列車票價(jia)明顯下(xia)降，烏魯(lu)木齊南至庫爾勒(le)K9756/7次(ci)全(quan)程硬(ying)座票價(jia)由81元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降低到69元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，減(jian)少12元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，硬(ying)臥(wo)下(xia)鋪由154元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降低到130元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，減(jian)少24元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，軟臥(wo)下(xia)鋪由231元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)降低到194元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，減(jian)少37元(yuan)(yuan)(yuan)(yuan)，其它各次(ci)列車票價(jia)均有所下(xia)降。
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