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中(zhong)天山隧(sui)道，位于中(zhong)國新疆(jiang)(jiang)維吾爾(er)自治區(qu)，是(shi)南疆(jiang)(jiang)鐵(tie)路吐魯(lu)番至庫(ku)爾(er)勒段增(zeng)建(jian)第二(er)線工程（簡(jian)稱吐庫(ku)二(er)線工程）的(de)一條特(te)長隧(sui)道，由中(zhong)鐵(tie)隧(sui)道集(ji)團(tuan)（SK2標(biao)）及中(zhong)鐵(tie)建(jian)十八局(ju)集(ji)團(tuan)（SK1標(biao)）承建(jian)。2014年(nian)2月28日(ri)凌晨，中(zhong)天山隧(sui)道雙線貫(guan)通，2014年(nian)12月28日(ri)，吐庫(ku)二(er)線正式開通貨運，2015年(nian)2月1日(ri)，吐庫(ku)二(er)線將開通客(ke)運。

地理位置

中(zhong)天(tian)(tian)山(shan)(shan)隧(sui)道位(wei)于(yu)南(nan)疆托克遜(xun)縣(xian)(xian)和和碩(shuo)縣(xian)(xian)中(zhong)天(tian)(tian)山(shan)(shan)東段的嶺脊(ji)地區，最(zui)高海拔2951.6米(mi)，隧(sui)道最(zui)大埋深1728米(mi)，設計縱坡(po)為千分之十一。隧(sui)道穿過中(zhong)天(tian)(tian)山(shan)(shan)，連接山(shan)(shan)北(bei)的托克遜(xun)縣(xian)(xian)和山(shan)(shan)南(nan)的和碩(shuo)縣(xian)(xian)，為雙洞單(dan)線(xian)隧(sui)道，全(quan)長(chang)22.449千米(mi)。隧(sui)道將(jiang)南(nan)疆線(xian)原有(you)翻(fan)越中(zhong)天(tian)(tian)山(shan)(shan)的線(xian)路取直，使得路程縮(suo)短123.6公里。隧(sui)道于(yu)2007年(nian)(nian)4月(yue)開工，2013年(nian)(nian)9月(yue)右線(xian)貫通(tong)，2014年(nian)(nian)2月(yue)全(quan)線(xian)貫通(tong)，預(yu)計2014年(nian)(nian)底投(tou)入運營。

中天山隧道全長(chang)22.449公里，是(shi)南(nan)疆鐵(tie)路(lu)吐(tu)魯番至庫爾(er)勒二線(xian)打(da)通天山屏障的(de)重(zhong)點(dian)控制性工程。吐(tu)魯番至庫爾(er)勒鐵(tie)路(lu)二線(xian)全長(chang)334.12公里，是(shi)我國(guo)新(xin)疆南(nan)疆通往(wang)北疆和內地的(de)主(zhu)干鐵(tie)路(lu)通道，也是(shi)我國(guo)連接歐亞大陸的(de)新(xin)絲綢(chou)之路(lu)重(zhong)要組成部分(fen)。

地質環境

中天(tian)山(shan)隧道地(di)處戈壁荒山(shan)，自然環(huan)境(jing)惡劣，具有(you)高地(di)應(ying)力(li)、高溫(wen)、高濕、高壓(ya)富(fu)水“四高一富(fu)”的特點，地(di)質環(huan)境(jing)復雜多變(bian)，突涌水壓(ya)力(li)之(zhi)高國(guo)內罕(han)見(jian)，巖爆、巖推時有(you)發生，洞內作業面濕度極大(da)、水質腐蝕性強(qiang)。隧道施工抵觸溫(wen)暖帶干(gan)旱氣候區，區內干(gan)旱少(shao)雨，冬季(ji)寒(han)冷(leng)多風，晝夜溫(wen)差大(da)。

夏季白天(tian)氣溫(wen)高達43攝氏度(du)以上，冬天(tian)洞外氣溫(wen)又低(di)于零下28攝氏度(du)，施工環境(jing)異(yi)常艱苦(ku)，特別是長(chang)隧反坡排水難(nan)度(du)大、各種施工難(nan)題匯聚，施工難(nan)度(du)國內十分罕(han)見。

設計參數

吐(tu)魯番(fan)至(zhi)庫爾勒(le)鐵路(lu)新(xin)增二線設計為(wei)國家雙線一級電氣化鐵路(lu)，行車(che)時速(su)160公(gong)里，2014年(nian)年(nian)底建成通(tong)車(che)。其運營(ying)后，將(jiang)比原有吐(tu)庫鐵路(lu)縮短里程123.6公(gong)里，線路(lu)最高海拔將(jiang)從過去的3000米降至(zhi)1480米，年(nian)貨運量(liang)將(jiang)從600萬噸(dun)提升到5000萬噸(dun)。

中(zhong)天(tian)山隧道(dao)(dao)自2007年(nian)5月(yue)施(shi)工以來(lai)，經歷了高(gao)溫、高(gao)濕、高(gao)壓富水等世界上罕見的(de)技(ji)術難(nan)題。中(zhong)天(tian)山隧道(dao)(dao)全線貫通之(zhi)際(ji)中(zhong)鐵十八局該項目入口處施(shi)工人員(yuan)通過tbm掘進機與出口處的(de)施(shi)工人員(yuan)會合(he)。

工程重難點

工程重點

中(zhong)天山隧道為(wei)全線控制性工(gong)程，中(zhong)鐵(tie)隧道集(ji)團施工(gong)的(de)AK2標只有(you)進(jin)(jin)口、出口及斜井(本身須掘(jue)進(jin)(jin)2545m才到正洞(dong))共三個工(gong)作面，其中(zhong)TBM需要通過2895m的(de)花(hua)崗巖地(di)段。如何提高TBM的(de)掘(jue)進(jin)(jin)功效，特(te)別(bie)是(shi)花(hua)崗巖地(di)段的(de)掘(jue)進(jin)(jin)功效是(shi)重點。

技術難點

1.地質復雜：隧道洞身穿越3條區域性大斷裂帶（F2、F3、F4）和8條次(ci)斷裂帶，構造裂隙水發育。不良地質主要有(you)高地應(ying)力(li)、突涌水、高地溫及巖爆等。

2.斜井(jing)施工：2#斜井(jing)長度為2545m，隧道(dao)斷面32M2，平均坡(po)度11%，長大隧道(dao)的反坡(po)排水及運輸問(wen)題(ti)突(tu)出。

3.長距離獨(du)(du)頭(tou)掘(jue)進(jin)通(tong)風：一是(shi)出口掌子(zi)面掘(jue)進(jin)，二(er)是(shi)斜井(jing)掌子(zi)面掘(jue)進(jin)。前(qian)期出口4.5km及斜井(jing)作業區段(duan)5.3km分別采用獨(du)(du)頭(tou)通(tong)風解(jie)決洞內通(tong)風問題。后期則(ze)要解(jie)決鉆爆段(duan)8.68km的(de)獨(du)(du)頭(tou)通(tong)風。4.TBM掘(jue)進(jin)與二(er)襯同步施工(gong)組(zu)織要求高。

施工方法

自(zi)2007年5月開(kai)工建設(she)以來，中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵(tie)(tie)隧道局(ju)及中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)建十八局(ju)采用TBM（Tunnel Bohring Machine）全斷面掘(jue)進機（需要通過2895m的(de)(de)花崗(gang)巖地段）與(yu)鉆爆法(fa)相結合的(de)(de)方法(fa)進行施工。其中(zhong)中(zhong)鐵(tie)(tie)隧道局(ju)施工的(de)(de)SK2標，鉆爆法(fa)開(kai)挖長度設(she)計為8675m，TBM掘(jue)進長度設(she)計為13792m。

同時，積極與科(ke)研院(yuan)所聯合開展科(ke)技攻關，邀請(qing)工程院(yuan)院(yuan)士、設計大師(shi)等(deng)專(zhuan)家現場研討論證，成(cheng)功(gong)攻克(ke)了TBM全斷面(mian)掘進機主軸承、刀盤、刀具等(deng)關鍵部件修復技術難(nan)題，成(cheng)功(gong)穿越3條區域性大斷裂(lie)（F2、F3、F4）和8條次斷裂(lie)帶。

并且通過改進(jin)襯砌(qi)臺(tai)車結(jie)構、采取左右線聯(lian)合(he)通風排(pai)煙(yan)等，有效解決了復雜(za)(za)地(di)質特(te)(te)長(chang)隧道(dao)TBM施(shi)工(gong)(gong)(gong)以及(ji)TBM掘(jue)進(jin)與襯砌(qi)同步施(shi)工(gong)(gong)(gong)、特(te)(te)長(chang)隧道(dao)通風排(pai)煙(yan)等三大施(shi)工(gong)(gong)(gong)難(nan)題(ti)，達到世界先進(jin)水平，為(wei)今后復雜(za)(za)地(di)質條件下(xia)長(chang)大隧道(dao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)探索(suo)出(chu)了一條新途徑。特(te)(te)別是TBM獨(du)頭掘(jue)進(jin)（隧道(dao)進(jin)口(kou)）和鉆爆法（隧道(dao)出(chu)口(kou)）獨(du)頭掘(jue)進(jin)均(jun)超過10公(gong)里以上，鉆爆法獨(du)頭掘(jue)進(jin)10.5公(gong)里，創造了世界紀錄。

主要作用

由于既有南(nan)疆鐵路(lu)(lu)吐庫段線路(lu)(lu)基礎差，設(she)備落后，病害(hai)多(duo)，運能低，已成為限制地方(fang)經濟發展的(de)“瓶頸(jing)”，并且制約(yue)到塔里木(mu)盆地油(you)、氣、煤等(deng)資(zi)源綜合開發，影(ying)響到歐亞大陸橋南(nan)通道的(de)整(zheng)體水平。為此(ci)，南(nan)疆鐵路(lu)(lu)吐庫二線建設(she)納入我國(guo)中(zhong)長期鐵路(lu)(lu)規劃。

作(zuo)為(wei)第二(er)歐(ou)(ou)亞(ya)(ya)(ya)大陸橋南(nan)通道的重要(yao)組成(cheng)(cheng)部分(fen)，南(nan)疆鐵路吐庫二(er)線不但承擔(dan)南(nan)疆地(di)區與北疆及(ji)內地(di)客貨(huo)運輸(shu)的重要(yao)任務，其與隴海鐵路、蘭新(xin)鐵路共同構成(cheng)(cheng)我國連接中、西亞(ya)(ya)(ya)，西、南(nan)亞(ya)(ya)(ya)，西、南(nan)歐(ou)(ou)，及(ji)中歐(ou)(ou)便捷的鐵路運輸(shu)通道，對構建(jian)和促(cu)進“新(xin)絲綢(chou)之路經(jing)濟帶”和促(cu)進亞(ya)(ya)(ya)歐(ou)(ou)經(jing)濟合作(zuo)發展與文化交流(liu)也(ye)將發揮重要(yao)作(zuo)用。

開通運營

12月(yue)28日上午12時(shi)，由(you)和諧電(dian)力(li)機車(che)(che)牽引(yin)的57201次貨物列車(che)(che)在汽笛聲中由(you)新疆吐魯(lu)番(fan)火車(che)(che)站駛向庫爾勒。這標(biao)志著(zhu)(zhu)新疆鐵(tie)路(lu)吐（魯(lu)番(fan)）庫（爾勒）二線(xian)正式開通運營(ying)，同時(shi)也標(biao)志著(zhu)(zhu)新疆鐵(tie)路(lu)重要干線(xian)---南(nan)疆鐵(tie)路(lu)正式進入電(dian)氣化時(shi)代。

開通客運

為充分發揮南疆線吐魯(lu)(lu)番至庫(ku)爾(er)(er)勒段的運(yun)(yun)輸能力，滿足廣大旅客(ke)出行(xing)需求(qiu)，自2015年2月1日(ri)起，南疆線吐魯(lu)(lu)番至庫(ku)爾(er)(er)勒二線正式開(kai)通運(yun)(yun)營，屆時，該線運(yun)(yun)行(xing)的旅客(ke)列車(che)在運(yun)(yun)營里(li)程、客(ke)運(yun)(yun)業務停站、運(yun)(yun)行(xing)時刻、票價上都將有所變化(hua)。

一(yi)、旅客列車(che)改(gai)由南疆線(xian)吐庫(ku)段運行(xing)，運營(ying)里程(cheng)大幅壓縮

吐魯(lu)番(fan)至庫(ku)爾勒(le)間(jian)現行(xing)(xing)運(yun)營里(li)程為(wei)457公(gong)里(li)，吐庫(ku)二線開通后(hou)運(yun)營里(li)程為(wei)334公(gong)里(li)，減少123公(gong)里(li)。現行(xing)(xing)7對旅客列車均(jun)改(gai)經南疆線吐庫(ku)段運(yun)行(xing)(xing)。

二、客運(yun)業務停站調整

1.7對(dui)旅客(ke)列車往返增加和碩、馬蘭客(ke)運(yun)停站，取消和靜客(ke)運(yun)停站。具體車次(ci)為：西(xi)安～庫爾勒K169/70次(ci)，寶雞～阿克蘇K1661/2次(ci)，烏魯(lu)木齊(qi)南(nan)～庫爾勒K9756/7、K9758/5次(ci)，烏魯(lu)木齊(qi)南(nan)～阿克蘇K9776/7、K9778/5次(ci)，烏魯(lu)木齊(qi)南(nan)～喀什K9786/7、K9788/5次(ci)，烏魯(lu)木齊(qi)南(nan)～喀什7556/7、7558/5次(ci)，烏魯(lu)木齊(qi)南(nan)～和田(tian)7562/3、7564/1次(ci)。

2.烏魯木齊南～喀(ka)什7556/7、7558/5次(ci)增(zeng)加阿圖(tu)什站辦理客運業務。

三、旅客(ke)列車運行時間(jian)大幅壓縮(suo)

南疆(jiang)線(xian)各次旅(lv)(lv)客(ke)列車全程旅(lv)(lv)行時間大幅(fu)壓(ya)縮，其中旅(lv)(lv)行時間壓(ya)縮最(zui)多的為烏(wu)魯木(mu)齊南至(zhi)喀什7556/7次，由31小(xiao)時48分壓(ya)縮至(zhi)23小(xiao)時36分，壓(ya)縮了8小(xiao)時12分。

四、旅客列車票(piao)價明顯下降

南疆線運營里(li)程大幅壓縮后，旅客(ke)列(lie)車票價明顯(xian)下降(jiang)，烏(wu)魯木(mu)齊南至(zhi)庫爾(er)勒(le)K9756/7次(ci)全程硬座票價由(you)(you)81元(yuan)(yuan)降(jiang)低到(dao)69元(yuan)(yuan)，減(jian)少12元(yuan)(yuan)，硬臥(wo)下鋪(pu)由(you)(you)154元(yuan)(yuan)降(jiang)低到(dao)130元(yuan)(yuan)，減(jian)少24元(yuan)(yuan)，軟臥(wo)下鋪(pu)由(you)(you)231元(yuan)(yuan)降(jiang)低到(dao)194元(yuan)(yuan)，減(jian)少37元(yuan)(yuan)，其它各次(ci)列(lie)車票價均有所下降(jiang)。