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中(zhong)(zhong)天(tian)山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)，位于(yu)中(zhong)(zhong)國(guo)新疆維吾爾自(zi)治區，是南疆鐵(tie)路吐(tu)魯番至庫(ku)爾勒段增建(jian)第二線(xian)(xian)(xian)工(gong)程（簡稱吐(tu)庫(ku)二線(xian)(xian)(xian)工(gong)程）的一條(tiao)特長隧(sui)(sui)道(dao)，由中(zhong)(zhong)鐵(tie)隧(sui)(sui)道(dao)集團（SK2標）及中(zhong)(zhong)鐵(tie)建(jian)十八局集團（SK1標）承建(jian)。2014年(nian)(nian)2月(yue)28日(ri)凌晨，中(zhong)(zhong)天(tian)山(shan)隧(sui)(sui)道(dao)雙線(xian)(xian)(xian)貫通，2014年(nian)(nian)12月(yue)28日(ri)，吐(tu)庫(ku)二線(xian)(xian)(xian)正(zheng)式(shi)開通貨運(yun)，2015年(nian)(nian)2月(yue)1日(ri)，吐(tu)庫(ku)二線(xian)(xian)(xian)將開通客運(yun)。

地理位置

中天(tian)山(shan)隧(sui)道(dao)位于(yu)南疆托(tuo)克(ke)遜縣和(he)和(he)碩縣中天(tian)山(shan)東段的(de)嶺脊(ji)地區，最高(gao)海拔2951.6米(mi)(mi)，隧(sui)道(dao)最大(da)埋深1728米(mi)(mi)，設(she)計縱坡為(wei)千分之十(shi)一。隧(sui)道(dao)穿過中天(tian)山(shan)，連(lian)接(jie)山(shan)北(bei)的(de)托(tuo)克(ke)遜縣和(he)山(shan)南的(de)和(he)碩縣，為(wei)雙(shuang)洞單線(xian)隧(sui)道(dao)，全長(chang)22.449千米(mi)(mi)。隧(sui)道(dao)將(jiang)南疆線(xian)原有翻越中天(tian)山(shan)的(de)線(xian)路(lu)(lu)取直(zhi)，使得路(lu)(lu)程縮短123.6公里(li)。隧(sui)道(dao)于(yu)2007年(nian)4月開工，2013年(nian)9月右線(xian)貫(guan)通，2014年(nian)2月全線(xian)貫(guan)通，預計2014年(nian)底投入運營。

中天(tian)山隧道全長22.449公(gong)里(li)(li)，是(shi)(shi)南(nan)疆(jiang)鐵路(lu)吐魯(lu)(lu)番至庫爾(er)勒二(er)線打通天(tian)山屏(ping)障的重點控制性工(gong)程。吐魯(lu)(lu)番至庫爾(er)勒鐵路(lu)二(er)線全長334.12公(gong)里(li)(li)，是(shi)(shi)我(wo)國新(xin)疆(jiang)南(nan)疆(jiang)通往北疆(jiang)和內地的主干鐵路(lu)通道，也是(shi)(shi)我(wo)國連(lian)接歐亞(ya)大陸的新(xin)絲綢之(zhi)路(lu)重要組成(cheng)部分。

地質環境

中天山隧(sui)道(dao)(dao)地(di)處戈壁荒山，自然環(huan)境惡劣，具有高地(di)應力(li)(li)、高溫(wen)、高濕、高壓富水“四高一(yi)富”的(de)特(te)點，地(di)質(zhi)環(huan)境復雜(za)多變，突涌(yong)水壓力(li)(li)之(zhi)高國內(nei)罕見，巖爆(bao)、巖推時有發生，洞內(nei)作業面濕度極大、水質(zhi)腐蝕(shi)性強。隧(sui)道(dao)(dao)施工抵觸溫(wen)暖帶干旱氣候區，區內(nei)干旱少雨，冬季寒冷多風，晝夜溫(wen)差(cha)大。

夏季白天氣(qi)溫(wen)高達43攝氏度(du)以上，冬天洞(dong)外(wai)氣(qi)溫(wen)又低于零下28攝氏度(du)，施(shi)工環境異常艱苦，特別是(shi)長隧(sui)反坡(po)排(pai)水難度(du)大、各(ge)種施(shi)工難題匯聚，施(shi)工難度(du)國內(nei)十分罕見。

設計參數

吐魯番至(zhi)庫爾勒鐵(tie)(tie)路(lu)新增二線(xian)(xian)設(she)計為國家雙(shuang)線(xian)(xian)一級電氣化鐵(tie)(tie)路(lu)，行車(che)時(shi)速160公里(li)(li)，2014年(nian)年(nian)底建成通車(che)。其運(yun)營后，將比原有吐庫鐵(tie)(tie)路(lu)縮短里(li)(li)程(cheng)123.6公里(li)(li)，線(xian)(xian)路(lu)最高海(hai)拔將從(cong)過去(qu)的3000米降至(zhi)1480米，年(nian)貨運(yun)量將從(cong)600萬(wan)噸提升到(dao)5000萬(wan)噸。

中天(tian)(tian)山隧(sui)道(dao)自2007年5月施工以(yi)來，經歷了高溫、高濕、高壓(ya)富水等世界(jie)上(shang)罕見的(de)技術難題。中天(tian)(tian)山隧(sui)道(dao)全線貫通(tong)之(zhi)際中鐵十八(ba)局該項目入口(kou)處施工人員(yuan)通(tong)過tbm掘進機與(yu)出口(kou)處的(de)施工人員(yuan)會合。

工程重難點

工程重點

中(zhong)(zhong)天山隧道(dao)為全線(xian)控制性(xing)工(gong)程(cheng)，中(zhong)(zhong)鐵隧道(dao)集團(tuan)施工(gong)的(de)(de)AK2標只有進(jin)(jin)口(kou)、出口(kou)及斜井(本身須掘(jue)進(jin)(jin)2545m才(cai)到正洞(dong))共(gong)三(san)個(ge)工(gong)作面，其中(zhong)(zhong)TBM需(xu)要通過2895m的(de)(de)花(hua)崗(gang)(gang)巖地段(duan)。如何提(ti)高(gao)TBM的(de)(de)掘(jue)進(jin)(jin)功效，特別是花(hua)崗(gang)(gang)巖地段(duan)的(de)(de)掘(jue)進(jin)(jin)功效是重(zhong)點(dian)。

技術難點

1.地質復雜：隧(sui)道洞身穿越3條區(qu)域(yu)性(xing)大(da)斷裂(lie)(lie)帶（F2、F3、F4）和8條次斷裂(lie)(lie)帶，構(gou)造裂(lie)(lie)隙水發育。不良地質主要有高地應(ying)力、突涌(yong)水、高地溫及(ji)巖(yan)爆等。

2.斜(xie)井施工：2#斜(xie)井長度為2545m，隧道斷面32M2，平均(jun)坡(po)度11%，長大隧道的反坡(po)排(pai)水(shui)及運輸問(wen)題突出。

3.長(chang)距離獨頭掘進(jin)(jin)通(tong)風(feng)：一是(shi)出口(kou)掌子面掘進(jin)(jin)，二(er)是(shi)斜(xie)井(jing)掌子面掘進(jin)(jin)。前(qian)期(qi)出口(kou)4.5km及斜(xie)井(jing)作業區段5.3km分別(bie)采用(yong)獨頭通(tong)風(feng)解(jie)(jie)決(jue)(jue)洞(dong)內通(tong)風(feng)問題。后期(qi)則(ze)要解(jie)(jie)決(jue)(jue)鉆爆段8.68km的獨頭通(tong)風(feng)。4.TBM掘進(jin)(jin)與二(er)襯同步(bu)施工(gong)組(zu)織要求高。

施工方法

自(zi)2007年5月開工建設(she)以來，中(zhong)國中(zhong)鐵隧(sui)(sui)道局及中(zhong)國鐵建十八局采用TBM（Tunnel Bohring Machine）全斷面掘進機（需要通過2895m的花崗巖(yan)地段）與鉆(zhan)爆法相結(jie)合的方(fang)法進行施工。其中(zhong)中(zhong)鐵隧(sui)(sui)道局施工的SK2標(biao)，鉆(zhan)爆法開挖長度設(she)計(ji)(ji)為(wei)8675m，TBM掘進長度設(she)計(ji)(ji)為(wei)13792m。

同時(shi)，積(ji)極與科研院所聯(lian)合開(kai)展科技(ji)(ji)攻關，邀請工程(cheng)院院士(shi)、設計(ji)大師等專(zhuan)家現場研討論證，成功攻克了(le)TBM全斷面掘進機(ji)主軸承、刀盤、刀具(ju)等關鍵部件(jian)修(xiu)復技(ji)(ji)術難題(ti)，成功穿越3條區域性大斷裂(lie)（F2、F3、F4）和(he)8條次斷裂(lie)帶。

并且通(tong)過改進(jin)(jin)襯砌臺(tai)車結構、采取(qu)左右線聯(lian)合通(tong)風(feng)排煙等，有效(xiao)解決了復雜地(di)質特長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)TBM施(shi)工(gong)以及TBM掘進(jin)(jin)與襯砌同步施(shi)工(gong)、特長隧(sui)(sui)道(dao)(dao)通(tong)風(feng)排煙等三大施(shi)工(gong)難題，達到(dao)世(shi)界(jie)先進(jin)(jin)水平，為今后復雜地(di)質條件下長大隧(sui)(sui)道(dao)(dao)施(shi)工(gong)探索(suo)出了一條新途(tu)徑。特別是TBM獨(du)頭掘進(jin)(jin)（隧(sui)(sui)道(dao)(dao)進(jin)(jin)口(kou)）和鉆爆(bao)法(fa)（隧(sui)(sui)道(dao)(dao)出口(kou)）獨(du)頭掘進(jin)(jin)均超過10公(gong)里以上(shang)，鉆爆(bao)法(fa)獨(du)頭掘進(jin)(jin)10.5公(gong)里，創造了世(shi)界(jie)紀錄。

主要作用

由于既有南疆鐵(tie)路吐庫(ku)段線路基礎差，設備落(luo)后，病害多，運(yun)能低(di)，已成為限(xian)制地(di)方(fang)經濟發展的“瓶頸”，并(bing)且制約(yue)到塔里木盆(pen)地(di)油、氣、煤等資(zi)源綜合開發，影響到歐亞(ya)大陸橋南通道的整體水平。為此(ci)，南疆鐵(tie)路吐庫(ku)二線建設納入我國(guo)中(zhong)長期鐵(tie)路規劃(hua)。

作(zuo)(zuo)為第二(er)歐亞(ya)大陸(lu)橋南(nan)(nan)通道(dao)的(de)重要組(zu)成部分，南(nan)(nan)疆(jiang)(jiang)鐵(tie)路吐(tu)庫二(er)線不但承擔南(nan)(nan)疆(jiang)(jiang)地(di)區與(yu)北(bei)疆(jiang)(jiang)及(ji)內地(di)客貨運輸的(de)重要任務，其與(yu)隴(long)海(hai)鐵(tie)路、蘭(lan)新(xin)鐵(tie)路共同構(gou)成我國(guo)連接(jie)中、西亞(ya)，西、南(nan)(nan)亞(ya)，西、南(nan)(nan)歐，及(ji)中歐便(bian)捷的(de)鐵(tie)路運輸通道(dao)，對構(gou)建和促進“新(xin)絲(si)綢之路經濟帶”和促進亞(ya)歐經濟合作(zuo)(zuo)發(fa)展與(yu)文化交流也將發(fa)揮重要作(zuo)(zuo)用。

開通運營

12月28日(ri)上(shang)午12時，由(you)和(he)諧電(dian)力機(ji)車(che)牽(qian)引的57201次貨物列車(che)在汽笛聲(sheng)中由(you)新(xin)(xin)疆(jiang)(jiang)吐魯(lu)番火車(che)站駛向庫爾勒。這標(biao)志著新(xin)(xin)疆(jiang)(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)吐（魯(lu)番）庫（爾勒）二線(xian)正式開通運營(ying)，同時也(ye)標(biao)志著新(xin)(xin)疆(jiang)(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)重(zhong)要干線(xian)---南(nan)疆(jiang)(jiang)鐵(tie)(tie)路(lu)正式進入電(dian)氣(qi)化(hua)時代(dai)。

開通客運

為充分發(fa)揮南(nan)疆線(xian)吐魯番至庫爾(er)勒(le)(le)段的(de)運(yun)輸能力，滿足廣大旅(lv)客出行(xing)需求(qiu)，自(zi)2015年2月1日起，南(nan)疆線(xian)吐魯番至庫爾(er)勒(le)(le)二線(xian)正式開(kai)通(tong)運(yun)營，屆時，該線(xian)運(yun)行(xing)的(de)旅(lv)客列車在運(yun)營里程(cheng)、客運(yun)業務停(ting)站、運(yun)行(xing)時刻、票價上都將有所變化。

一、旅客列車改由南疆線吐(tu)庫段(duan)運(yun)行，運(yun)營(ying)里程大幅(fu)壓縮(suo)

吐魯番至庫(ku)爾勒間現行(xing)(xing)運(yun)(yun)營(ying)里(li)(li)程為457公(gong)里(li)(li)，吐庫(ku)二線(xian)開通后運(yun)(yun)營(ying)里(li)(li)程為334公(gong)里(li)(li)，減少123公(gong)里(li)(li)。現行(xing)(xing)7對(dui)旅客列車均改經南疆線(xian)吐庫(ku)段(duan)運(yun)(yun)行(xing)(xing)。

二、客(ke)運業務停(ting)站調整(zheng)

1.7對旅客列車往返增(zeng)加和(he)碩、馬蘭客運停(ting)(ting)站，取消和(he)靜客運停(ting)(ting)站。具體(ti)車次(ci)(ci)為：西安～庫爾(er)勒(le)K169/70次(ci)(ci)，寶雞～阿克(ke)蘇K1661/2次(ci)(ci)，烏魯(lu)(lu)木(mu)(mu)齊(qi)南(nan)(nan)～庫爾(er)勒(le)K9756/7、K9758/5次(ci)(ci)，烏魯(lu)(lu)木(mu)(mu)齊(qi)南(nan)(nan)～阿克(ke)蘇K9776/7、K9778/5次(ci)(ci)，烏魯(lu)(lu)木(mu)(mu)齊(qi)南(nan)(nan)～喀(ka)(ka)什(shen)K9786/7、K9788/5次(ci)(ci)，烏魯(lu)(lu)木(mu)(mu)齊(qi)南(nan)(nan)～喀(ka)(ka)什(shen)7556/7、7558/5次(ci)(ci)，烏魯(lu)(lu)木(mu)(mu)齊(qi)南(nan)(nan)～和(he)田7562/3、7564/1次(ci)(ci)。

2.烏魯木齊南～喀(ka)什7556/7、7558/5次(ci)增加阿圖(tu)什站辦理(li)客(ke)運業務。

三、旅(lv)客列車(che)運行時間(jian)大幅(fu)壓縮(suo)

南(nan)疆(jiang)線各次旅客列(lie)車(che)全程旅行(xing)時(shi)間大幅壓縮，其中旅行(xing)時(shi)間壓縮最多(duo)的為烏(wu)魯木齊南(nan)至喀什(shen)7556/7次，由31小(xiao)時(shi)48分(fen)(fen)壓縮至23小(xiao)時(shi)36分(fen)(fen)，壓縮了8小(xiao)時(shi)12分(fen)(fen)。

四、旅客列(lie)車票價(jia)明(ming)顯下(xia)降

南(nan)疆(jiang)線運營(ying)里程大幅壓縮(suo)后(hou)，旅(lv)客列(lie)車票價明顯下(xia)降，烏魯(lu)木齊南(nan)至庫爾勒(le)K9756/7次(ci)(ci)全程硬座(zuo)票價由81元(yuan)(yuan)降低到69元(yuan)(yuan)，減少(shao)12元(yuan)(yuan)，硬臥下(xia)鋪(pu)由154元(yuan)(yuan)降低到130元(yuan)(yuan)，減少(shao)24元(yuan)(yuan)，軟臥下(xia)鋪(pu)由231元(yuan)(yuan)降低到194元(yuan)(yuan)，減少(shao)37元(yuan)(yuan)，其它各(ge)次(ci)(ci)列(lie)車票價均有(you)所下(xia)降。

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