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中天山隧(sui)(sui)道，位于中國新疆(jiang)維吾(wu)爾自治區，是(shi)南疆(jiang)鐵路吐(tu)(tu)魯(lu)番至庫(ku)(ku)爾勒(le)段增建第二(er)(er)線(xian)工程（簡稱吐(tu)(tu)庫(ku)(ku)二(er)(er)線(xian)工程）的(de)一條(tiao)特長(chang)隧(sui)(sui)道，由(you)中鐵隧(sui)(sui)道集團（SK2標）及中鐵建十八局集團（SK1標）承(cheng)建。2014年2月28日(ri)凌晨，中天山隧(sui)(sui)道雙(shuang)線(xian)貫通，2014年12月28日(ri)，吐(tu)(tu)庫(ku)(ku)二(er)(er)線(xian)正式開通貨運，2015年2月1日(ri)，吐(tu)(tu)庫(ku)(ku)二(er)(er)線(xian)將(jiang)開通客運。

地理位置

中(zhong)天山(shan)(shan)(shan)隧(sui)道(dao)(dao)位于南(nan)疆(jiang)托(tuo)克遜(xun)縣(xian)和(he)和(he)碩縣(xian)中(zhong)天山(shan)(shan)(shan)東段的(de)(de)嶺脊地區，最(zui)(zui)高(gao)海(hai)拔(ba)2951.6米(mi)，隧(sui)道(dao)(dao)最(zui)(zui)大埋深1728米(mi)，設計縱坡為千分(fen)之十一。隧(sui)道(dao)(dao)穿過中(zhong)天山(shan)(shan)(shan)，連接山(shan)(shan)(shan)北的(de)(de)托(tuo)克遜(xun)縣(xian)和(he)山(shan)(shan)(shan)南(nan)的(de)(de)和(he)碩縣(xian)，為雙(shuang)洞單線隧(sui)道(dao)(dao)，全長22.449千米(mi)。隧(sui)道(dao)(dao)將南(nan)疆(jiang)線原有(you)翻越中(zhong)天山(shan)(shan)(shan)的(de)(de)線路取(qu)直，使得(de)路程縮短(duan)123.6公里(li)。隧(sui)道(dao)(dao)于2007年(nian)(nian)4月(yue)開(kai)工，2013年(nian)(nian)9月(yue)右線貫(guan)通，2014年(nian)(nian)2月(yue)全線貫(guan)通，預計2014年(nian)(nian)底投入運營。

中天山(shan)隧(sui)道全長(chang)22.449公里，是(shi)南疆(jiang)鐵(tie)路(lu)(lu)吐(tu)魯番至(zhi)庫爾(er)勒(le)(le)二(er)(er)線打通天山(shan)屏(ping)障的(de)重點控制性工程。吐(tu)魯番至(zhi)庫爾(er)勒(le)(le)鐵(tie)路(lu)(lu)二(er)(er)線全長(chang)334.12公里，是(shi)我國新疆(jiang)南疆(jiang)通往北(bei)疆(jiang)和內地的(de)主干(gan)鐵(tie)路(lu)(lu)通道，也是(shi)我國連接歐亞大陸的(de)新絲綢(chou)之路(lu)(lu)重要(yao)組成部分(fen)。

地質環境

中天山隧道地處戈壁荒山，自然環境惡劣，具有高(gao)地應力、高(gao)溫、高(gao)濕、高(gao)壓(ya)富水“四高(gao)一(yi)富”的特點(dian)，地質環境復雜多(duo)變，突涌水壓(ya)力之高(gao)國內罕見(jian)，巖爆、巖推時有發生，洞內作業面濕度極大、水質腐蝕性強。隧道施工抵觸(chu)溫暖(nuan)帶干旱氣(qi)候區，區內干旱少雨(yu)，冬季寒冷(leng)多(duo)風，晝(zhou)夜溫差(cha)大。

夏季白天氣(qi)溫高達(da)43攝(she)氏度(du)以上(shang)，冬(dong)天洞外氣(qi)溫又低于零下28攝(she)氏度(du)，施(shi)工環境異常艱苦，特別(bie)是長隧反坡(po)排水難度(du)大、各(ge)種(zhong)施(shi)工難題匯聚(ju)，施(shi)工難度(du)國內十分罕見。

設計參數

吐魯(lu)番至庫爾勒鐵(tie)路(lu)新增二線設計為國(guo)家雙線一級電氣化鐵(tie)路(lu)，行車時速160公里(li)，2014年(nian)(nian)年(nian)(nian)底(di)建成通車。其運營(ying)后，將比原(yuan)有吐庫鐵(tie)路(lu)縮(suo)短里(li)程(cheng)123.6公里(li)，線路(lu)最高海(hai)拔將從(cong)過去的3000米降至1480米，年(nian)(nian)貨運量將從(cong)600萬(wan)噸提升到5000萬(wan)噸。

中天山隧道自2007年5月施工以來，經歷了高(gao)溫、高(gao)濕、高(gao)壓(ya)富(fu)水等世界上(shang)罕(han)見的技術難題。中天山隧道全線貫通之際中鐵十八局該項目入口處施工人(ren)員(yuan)通過tbm掘進機與出(chu)口處的施工人(ren)員(yuan)會(hui)合(he)。

工程重難點

工程重點

中天山隧(sui)道為全(quan)線控制(zhi)性工(gong)程，中鐵隧(sui)道集團施(shi)工(gong)的AK2標只有進(jin)口、出口及斜井(jing)(本身須掘進(jin)2545m才到正洞)共三個工(gong)作面，其中TBM需要通過2895m的花崗巖(yan)地段(duan)。如何(he)提高(gao)TBM的掘進(jin)功效，特(te)別是(shi)花崗巖(yan)地段(duan)的掘進(jin)功效是(shi)重點。

技術難點

1.地質(zhi)(zhi)復雜：隧(sui)道洞身穿越(yue)3條區域性大斷(duan)裂(lie)帶（F2、F3、F4）和8條次斷(duan)裂(lie)帶，構(gou)造裂(lie)隙(xi)水(shui)發育。不良地質(zhi)(zhi)主要有(you)高地應(ying)力、突涌水(shui)、高地溫及巖爆等。

2.斜井施工：2#斜井長度為2545m，隧道斷面32M2，平均(jun)坡(po)度11%，長大隧道的(de)反坡(po)排水及運輸(shu)問題突出。

3.長距離獨(du)頭(tou)掘進(jin)(jin)通風(feng)(feng)：一(yi)是(shi)出(chu)口(kou)(kou)掌子面掘進(jin)(jin)，二(er)是(shi)斜井(jing)掌子面掘進(jin)(jin)。前期(qi)出(chu)口(kou)(kou)4.5km及斜井(jing)作業區段(duan)5.3km分別采用獨(du)頭(tou)通風(feng)(feng)解(jie)決洞內通風(feng)(feng)問題。后(hou)期(qi)則(ze)要(yao)解(jie)決鉆爆(bao)段(duan)8.68km的獨(du)頭(tou)通風(feng)(feng)。4.TBM掘進(jin)(jin)與二(er)襯同步施(shi)工組織要(yao)求(qiu)高。

施工方法

自2007年(nian)5月開(kai)工建設以來，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)(zhong)鐵隧道局及(ji)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵建十八局采(cai)用TBM（Tunnel Bohring Machine）全斷(duan)面掘進機（需要通過2895m的花(hua)崗巖地(di)段(duan)）與鉆爆(bao)法(fa)相結合的方法(fa)進行施工。其中(zhong)(zhong)中(zhong)(zhong)鐵隧道局施工的SK2標，鉆爆(bao)法(fa)開(kai)挖(wa)長度設計為8675m，TBM掘進長度設計為13792m。

同時，積極與(yu)科(ke)研(yan)院所聯(lian)合(he)開展科(ke)技攻關(guan)，邀請工(gong)程院院士、設(she)計(ji)大師等專家現場研(yan)討論證(zheng)，成功攻克了TBM全斷面掘(jue)進(jin)機主(zhu)軸承、刀盤、刀具(ju)等關(guan)鍵部(bu)件(jian)修復技術難題，成功穿(chuan)越3條區(qu)域(yu)性(xing)大斷裂（F2、F3、F4）和8條次斷裂帶。

并且通過(guo)改進襯砌臺車結構、采取左右(you)線聯合通風排煙等，有效解(jie)決了復雜(za)地(di)質特長(chang)(chang)隧(sui)道(dao)TBM施(shi)(shi)工(gong)(gong)以(yi)(yi)及TBM掘(jue)(jue)進與襯砌同步(bu)施(shi)(shi)工(gong)(gong)、特長(chang)(chang)隧(sui)道(dao)通風排煙等三大施(shi)(shi)工(gong)(gong)難題，達到世(shi)界先進水平，為今后復雜(za)地(di)質條件下(xia)長(chang)(chang)大隧(sui)道(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)探索出了一條新途徑。特別是TBM獨頭掘(jue)(jue)進（隧(sui)道(dao)進口(kou)）和鉆(zhan)爆法（隧(sui)道(dao)出口(kou)）獨頭掘(jue)(jue)進均超過(guo)10公(gong)里以(yi)(yi)上，鉆(zhan)爆法獨頭掘(jue)(jue)進10.5公(gong)里，創造了世(shi)界紀錄。

主要作用

由(you)于既有南疆鐵(tie)(tie)路吐(tu)庫(ku)段線路基(ji)礎差(cha)，設備落后，病害多，運能(neng)低(di)，已成(cheng)為限(xian)制(zhi)地方經濟發展的“瓶(ping)頸”，并且(qie)制(zhi)約(yue)到塔(ta)里木盆地油、氣、煤等資源綜合開發，影響(xiang)到歐(ou)亞大陸橋南通(tong)道的整(zheng)體(ti)水平。為此，南疆鐵(tie)(tie)路吐(tu)庫(ku)二(er)線建設納入我國中長期鐵(tie)(tie)路規劃。

作為第二歐亞(ya)大陸橋南(nan)通(tong)(tong)道(dao)的重要組(zu)成部分，南(nan)疆(jiang)鐵(tie)路吐庫(ku)二線不但承擔(dan)南(nan)疆(jiang)地區與(yu)北(bei)疆(jiang)及(ji)內地客貨運輸的重要任(ren)務，其與(yu)隴海鐵(tie)路、蘭新鐵(tie)路共同(tong)構成我(wo)國連接(jie)中、西(xi)亞(ya)，西(xi)、南(nan)亞(ya)，西(xi)、南(nan)歐，及(ji)中歐便捷(jie)的鐵(tie)路運輸通(tong)(tong)道(dao)，對構建和促(cu)進“新絲綢(chou)之路經濟(ji)帶”和促(cu)進亞(ya)歐經濟(ji)合作發展與(yu)文化交流也將發揮重要作用。

開通運營

12月28日上午12時(shi)，由和諧電力機車(che)牽引的57201次貨物列車(che)在(zai)汽笛(di)聲中由新疆(jiang)吐(tu)魯番火車(che)站駛(shi)向庫爾(er)勒。這標志(zhi)著新疆(jiang)鐵路吐(tu)（魯番）庫（爾(er)勒）二線正式開通(tong)運(yun)營，同(tong)時(shi)也標志(zhi)著新疆(jiang)鐵路重要干(gan)線---南(nan)疆(jiang)鐵路正式進入電氣化時(shi)代。

開通客運

為(wei)充分發揮南(nan)(nan)疆(jiang)(jiang)線吐(tu)魯(lu)(lu)番(fan)至(zhi)庫爾(er)勒段的運(yun)(yun)輸能力，滿足(zu)廣大旅客(ke)出行需求，自2015年2月(yue)1日起，南(nan)(nan)疆(jiang)(jiang)線吐(tu)魯(lu)(lu)番(fan)至(zhi)庫爾(er)勒二(er)線正式(shi)開通運(yun)(yun)營，屆時(shi)，該(gai)線運(yun)(yun)行的旅客(ke)列(lie)車在運(yun)(yun)營里程、客(ke)運(yun)(yun)業務停站、運(yun)(yun)行時(shi)刻、票(piao)價上都(dou)將有所(suo)變化。

一、旅(lv)客列車(che)改由(you)南疆(jiang)線吐庫段運(yun)行，運(yun)營里程大(da)幅壓縮

吐魯番至庫爾勒(le)間現行運(yun)營(ying)里程為457公里，吐庫二線開通后運(yun)營(ying)里程為334公里，減少123公里。現行7對旅客列(lie)車(che)均(jun)改(gai)經南疆(jiang)線吐庫段運(yun)行。

二、客(ke)運(yun)業(ye)務停站調整

1.7對旅客列車往(wang)返增加和碩、馬蘭客運(yun)停站(zhan)，取(qu)消和靜客運(yun)停站(zhan)。具體(ti)車次(ci)(ci)為：西(xi)安～庫爾勒K169/70次(ci)(ci)，寶雞(ji)～阿克(ke)(ke)蘇(su)K1661/2次(ci)(ci)，烏魯木(mu)齊(qi)南(nan)(nan)～庫爾勒K9756/7、K9758/5次(ci)(ci)，烏魯木(mu)齊(qi)南(nan)(nan)～阿克(ke)(ke)蘇(su)K9776/7、K9778/5次(ci)(ci)，烏魯木(mu)齊(qi)南(nan)(nan)～喀(ka)什(shen)K9786/7、K9788/5次(ci)(ci)，烏魯木(mu)齊(qi)南(nan)(nan)～喀(ka)什(shen)7556/7、7558/5次(ci)(ci)，烏魯木(mu)齊(qi)南(nan)(nan)～和田7562/3、7564/1次(ci)(ci)。

2.烏(wu)魯木(mu)齊南～喀什7556/7、7558/5次增加(jia)阿圖什站辦理客運(yun)業務。

三、旅客列車運行(xing)時間大幅(fu)壓(ya)縮(suo)

南(nan)疆(jiang)線各次(ci)旅客列(lie)車全程(cheng)旅行時間大幅壓(ya)縮，其中旅行時間壓(ya)縮最多的為烏魯(lu)木齊南(nan)至喀什7556/7次(ci)，由31小(xiao)(xiao)時48分壓(ya)縮至23小(xiao)(xiao)時36分，壓(ya)縮了8小(xiao)(xiao)時12分。

四、旅(lv)客(ke)列車票價明顯下(xia)降

南(nan)疆(jiang)線(xian)運(yun)營里程大幅(fu)壓縮后，旅客列車票價(jia)明顯下(xia)降(jiang)(jiang)，烏魯(lu)木(mu)齊(qi)南(nan)至(zhi)庫爾勒(le)K9756/7次(ci)(ci)全程硬座票價(jia)由81元(yuan)降(jiang)(jiang)低到(dao)69元(yuan)，減(jian)少12元(yuan)，硬臥下(xia)鋪(pu)由154元(yuan)降(jiang)(jiang)低到(dao)130元(yuan)，減(jian)少24元(yuan)，軟臥下(xia)鋪(pu)由231元(yuan)降(jiang)(jiang)低到(dao)194元(yuan)，減(jian)少37元(yuan)，其它各(ge)次(ci)(ci)列車票價(jia)均有所下(xia)降(jiang)(jiang)。

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