埃(ai)及時(shi)間(jian)(jian)2021年3月23日上午(wu)8時(shi)（北京(jing)時(shi)間(jian)(jian)下午(wu)2時(shi)）左右，臺灣長榮集團旗下巴拿馬籍貨(huo)輪(lun)“長賜號(hao)”在(zai)蘇伊士運河擱淺，該船長達400米(mi)，寬近60米(mi)，排水(shui)量(liang)達22萬(wan)噸(dun)，幾(ji)乎完全側著身子在(zai)運河中停了下來，導致(zhi)歐亞(ya)之間(jian)(jian)最(zui)重(zhong)要的航道之一(yi)蘇伊士運河被(bei)切(qie)斷。幾(ji)小時(shi)前，蘇伊士運河宣布無預警(jing)禁(jin)行。
2021年(nian)3月(yue)25日，埃(ai)(ai)及蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)管理(li)局(ju)表示已暫時(shi)中(zhong)止蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)交通；3月(yue)29日，“長(chang)(chang)賜(si)號”成(cheng)功重新上(shang)浮(fu)，擺正船(chuan)(chuan)(chuan)身已經恢復(fu)了(le)“正常航線”；埃(ai)(ai)及總(zong)統(tong)宣(xuan)布：蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)貨(huo)輪擱淺(qian)危機(ji)解除。“長(chang)(chang)賜(si)”號擱淺(qian)6天，對運(yun)(yun)(yun)河(he)管理(li)部(bu)門、等待(dai)通航的(de)(de)船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)、等待(dai)貨(huo)物的(de)(de)零售(shou)商等而言，都意味著將面臨巨額損(sun)失。德(de)國保險公(gong)(gong)司(si)(si)安聯最(zui)新研(yan)究顯示，擱淺(qian)導致的(de)(de)蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)封鎖或使全球貿易每天損(sun)失60億至100億美(mei)元。美(mei)媒稱(cheng)，一場(chang)推(tui)諉責任的(de)(de)大戲將上(shang)演(yan)。4月(yue)2日，據意大利(li)NOVA新聞(wen)社報道(dao)(dao)，蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)管理(li)局(ju)兩名(ming)官員透露，由于“長(chang)(chang)賜(si)號”貨(huo)輪船(chuan)(chuan)(chuan)長(chang)(chang)的(de)(de)錯(cuo)誤操作，導致該船(chuan)(chuan)(chuan)在(zai)完全駛入蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)航道(dao)(dao)前船(chuan)(chuan)(chuan)首嚴重偏(pian)離(li)(li)航向并“產生劇烈(lie)搖擺”，隨后在(zai)運(yun)(yun)(yun)河(he)中(zhong)擱淺(qian)；4月(yue)13日，“長(chang)(chang)賜(si)號”已被法院(yuan)勒令扣押，需賠付9億美(mei)元才能離(li)(li)開；4月(yue)15日，蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)管理(li)局(ju)將宣(xuan)布“長(chang)(chang)賜(si)號”調查(cha)結(jie)果；5月(yue)23日，埃(ai)(ai)及伊(yi)(yi)斯(si)梅利(li)亞市經濟法院(yuan)就船(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)公(gong)(gong)司(si)(si)上(shang)訴作出裁決(jue);蘇(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)管理(li)局(ju)要求船(chuan)(chuan)(chuan)東(dong)公(gong)(gong)司(si)(si)支付9.16億美(mei)元賠償金(jin);6月(yue)20日，一拖(tuo)再拖(tuo)，“長(chang)(chang)賜(si)號”索賠案宣(xuan)判(pan)延期船(chuan)(chuan)(chuan)只(zhi)仍被扣。
2021年(nian)3月24日(ri)，臺(tai)灣(wan)交通部門“航港局(ju)”稱，該(gai)船(chuan)因為2021年(nian)3月23日(ri)遇到42節側風（相當于9級風）吹襲導致擱淺。
關于貨(huo)輪(lun)擱淺的(de)原因，蘇伊士(shi)運河管理局主(zhu)席拉比耶認為(wei)，這(zhe)種重大(da)事故(gu)的(de)發生，原因往往不只一個，除了最初提到(dao)的(de)沙塵暴和強風，還可能有(you)貨(huo)輪(lun)的(de)技術(shu)故(gu)障和人為(wei)因素(su)，等等。
埃及時間(jian)2021年3月23日上午8時（北(bei)京時間(jian)下(xia)(xia)午2時）左右，臺灣(wan)長榮集(ji)團旗下(xia)(xia)巴拿馬籍貨輪“永恒吉文號”（Ever Given），從紅(hong)海(hai)(hai)北(bei)向進入蘇(su)伊(yi)士運河(he)時，在河(he)口南端6海(hai)(hai)里處，疑似遭受強風吹襲，造成船身偏離航(hang)道。意外(wai)觸(chu)底擱(ge)淺。
該船長達400米(mi)(mi)，寬近60米(mi)(mi)，排(pai)水量(liang)達22萬(wan)噸，幾乎完全側著身(shen)子在(zai)(zai)運河中停了下來，而(er)蘇伊士(shi)運河在(zai)(zai)這(zhe)一段只(zhi)有24米(mi)(mi)深、205米(mi)(mi)寬，實在(zai)(zai)沒(mei)有太多操縱空(kong)間。
導致歐亞(ya)之間最重要(yao)的航道之一蘇伊(yi)士運河被切斷。幾小時前，蘇伊(yi)士運河宣(xuan)布無預警(jing)禁行。
報(bao)道稱，有很多(duo)船(chuan)舶都被堵在了運河的兩(liang)端。貿易監控商tankertrackers的數據顯示，運河兩(liang)端停留了許多(duo)滿載的油輪，船(chuan)上裝載著來(lai)自沙特、俄羅斯、阿(a)曼和美(mei)國的石油。
臺(tai)灣中(zhong)時新聞(wen)網等多家臺(tai)媒3月(yue)24日消息稱，臺(tai)灣長(chang)榮(rong)海運(yun)(yun)的(de)超大(da)型貨柜(ju)輪“長(chang)賜”號（Ever Given）是23日在從中(zhong)國大(da)陸深(shen)圳市鹽田駛向荷蘭(lan)鹿特(te)丹的(de)途中(zhong)，卡在蘇(su)伊士運(yun)(yun)河，導致這條(tiao)全(quan)球數(shu)(shu)一數(shu)(shu)二繁(fan)忙的(de)運(yun)(yun)河雙向交通大(da)阻塞。
船舶代理公司高(gao)虎（GAC）稱，事(shi)件發生時，“長賜”號正(zheng)要北上(shang)，而(er)它(ta)是北上(shang)的第5艘(sou)船，在(zai)它(ta)之前(qian)的4艘(sou)都(dou)沒受影(ying)響(xiang)，但在(zai)它(ta)之后(hou)的15艘(sou)船都(dou)無法行進(jin)，而(er)南下(xia)的船只也受阻。
埃及(ji)當地消息人士(shi)稱，目前至少有30艘船在“長賜”號(hao)北(bei)部受阻，三艘在其(qi)南端(duan)的(de)船只的(de)通行也受到阻礙。另有公司表示，有20多(duo)艘運載原油(you)和精(jing)煉產(chan)品的(de)油(you)輪也受到影響。
截(jie)至2021年3月24日，蘇伊(yi)士運河擱(ge)淺(qian)的“永恒吉文”號(hao)貨輪仍(reng)處于擱(ge)淺(qian)狀(zhuang)態。
3月(yue)25日（當地時間），埃及蘇(su)伊士運(yun)河(he)管理局(ju)表示，已(yi)暫時中止蘇(su)伊士運(yun)河(he)的交通。
3月(yue)27日(ri)，擱淺(qian)在埃及蘇伊(yi)士運(yun)河的“長賜”號(hao)（Ever Given）已(yi)經被困(kun)第五天。
2021年7月(yue)6日(ri)，據報(bao)道(dao)，蘇(su)伊士運河管理局收到了埃(ai)及伊斯(si)梅利亞省一法院的(de)批準，解除對“長賜”號貨輪的(de)扣(kou)押(ya)，允(yun)許該貨輪于當地時間7月(yue)7日(ri)從蘇(su)伊士運河大苦湖的(de)泊位離(li)開(kai)。
衛星追蹤數據(ju)和現(xian)場照片顯示，一艘(sou)小型拖船(chuan)和一臺陸地挖掘機花(hua)了一整天時(shi)間試圖(tu)把船(chuan)頭卡(ka)住的(de)地方挖開，但仍無任何進展。幸運的(de)是(shi)，暫(zan)時(shi)無任何人員傷亡或污(wu)染(ran)報(bao)告。
據《開羅24》援引(yin)蘇伊士運河當局的(de)一名(ming)官員說，移動這(zhe)艘貨(huo)輪(lun)可能需要幾天時間，該行動可能包括從(cong)船(chuan)只停泊的(de)區域周圍清(qing)除大量沙(sha)子。
臺灣交通部門“航港局”稱(cheng)，已找到8艘拖(tuo)船試圖(tu)拖(tuo)回原航道，但沒(mei)有(you)成功(gong)。現在等高潮位再嘗試拖(tuo)困，如仍有(you)困難，一般會考慮卸除貨載，并已洽請專家及保險公司尋求解決(jue)方(fang)案。
3月26日訊，專業吸泥船抵達蘇伊士運河(he)，每(mei)小時可移動2000立方米的泥沙，將(jiang)幫助集裝箱貨輪脫(tuo)淺。
3月26日，美國有線(xian)電(dian)視新聞網（CNN）援引五角大樓兩名官員的話稱，在埃及政府接(jie)受美國提議后，美國駐中東海軍將派(pai)遣一支(zhi)專(zhuan)家評(ping)估(gu)小組前往蘇伊士運(yun)河，協助擱淺貨輪脫困。
3月27日晚（當地時間），約12艘拖(tuo)船借(jie)助漲潮的(de)(de)有利條件，對埃及蘇(su)伊士運河(he)擱淺貨(huo)輪“長賜號”展(zhan)開了兩次拖(tuo)拽作業的(de)(de)嘗(chang)試(shi)，但兩次作業都沒(mei)有成功。（據英(ying)國《獨立(li)報》報道(dao)）
3月28日（當地時間），蘇(su)伊士運河(he)管(guan)理局(ju)負責人稱，埃(ai)及總統賽西(xi)下(xia)令準備減輕擱(ge)淺貨輪的負荷。（據半(ban)島電(dian)視(shi)臺消息）
3月29日，“長(chang)榮天賜(si)號”成功重新上浮。3月29日，據路透社報道，“長(chang)賜(si)”號貨輪已經(jing)擺正船身。兩(liang)位海運消息人士稱(cheng)，該貨輪已經(jing)恢復了“正常航線”。
當地時間3月29日，埃(ai)及總統塞(sai)西在社交平臺上宣(xuan)布，該國已終結蘇伊士(shi)運(yun)河(he)上擱(ge)淺貨輪(lun)“長(chang)(chang)賜”號所(suo)帶來(lai)的危機。不久后，據蘇伊士(shi)運(yun)河(he)管(guan)理局（SCA）的消息人士(shi)稱，“長(chang)(chang)賜”號再度(du)封鎖了(le)蘇伊士(shi)運(yun)河(he)。
據(ju)路透社倫(lun)敦消息，保(bao)險業(ye)消息人士(shi)3月24日(ri)表示，由于巨型貨(huo)(huo)輪(lun)在(zai)蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河擱淺，船東和(he)保(bao)險公司(si)將面臨數百萬(wan)美元的(de)索賠(pei)。報道說(shuo)，該船和(he)其他困在(zai)運(yun)河的(de)貨(huo)(huo)輪(lun)上(shang)貨(huo)(huo)物的(de)所有人也會(hui)向該船的(de)保(bao)險公司(si)提(ti)出理賠(pei)要求，原(yuan)因是貨(huo)(huo)物變質或(huo)違反交貨(huo)(huo)期限。
運輸延(yan)誤產生(sheng)的(de)大量保險(xian)賠付(fu)請求，讓從事(shi)海(hai)運保險(xian)的(de)金融機構承(cheng)壓，接下來或將引發再保險(xian)領域(yu)動(dong)蕩(dang)。從救援費用(yong)到貨物延(yan)誤成本，蘇(su)伊(yi)士運河“堵船”導(dao)致的(de)巨大損失由誰來買單(dan)？“長賜”號(hao)運營(ying)方中國臺灣長榮(rong)海(hai)運：賠償為(wei)船東(dong)責任；“長賜”號(hao)船東(dong)日本正榮(rong)汽船公司(si)：承(cheng)擔部(bu)分責任；蘇(su)伊(yi)士運河管(guan)理局：等待調查結果，暫(zan)不索賠；
美國(guo)媒體稱(cheng)，一場(chang)推諉責任的大戲將上演：“長賜”號和(he)其他船(chuan)只(zhi)上的貨物的所有者將向各自的保(bao)險公司尋求賠償，這(zhe)些(xie)保(bao)險公司會向“長賜”號的船(chuan)東日(ri)本(ben)正(zheng)榮汽船(chuan)公司索賠，而船(chuan)東則會向它(ta)的保(bao)險公司尋求保(bao)護。
2021年(nian)3月(yue)31日(ri)，埃及蘇(su)伊士運(yun)河(he)管理局(ju)負責人烏(wu)薩馬·拉比耶表示(shi)，針對“長賜”號貨輪擱淺堵塞運(yun)河(he)的(de)調(diao)查已經開(kai)始，在(zai)(zai)調(diao)查完成前，貨輪將停留在(zai)(zai)大苦湖(hu)區(qu)域。他表示(shi)，此次(ci)調(diao)查并沒有具(ju)體時間表，會對運(yun)河(he)的(de)損失和損壞情況，以及救援工(gong)作的(de)金額進行計(ji)算。
2021年4月13日，埃(ai)及伊斯梅利(li)亞(ya)省一(yi)家法院批準了蘇(su)伊士運(yun)(yun)河(he)管(guan)理局(ju)提(ti)交的(de)(de)正式扣留“長賜”號貨輪(lun)的(de)(de)申(shen)請(qing)，法院決定(ding)在船(chuan)(chuan)東支付約(yue)9億(yi)美元的(de)(de)賠(pei)償前(qian)(qian)對該船(chuan)(chuan)實施扣押（此前(qian)(qian)，蘇(su)伊士運(yun)(yun)河(he)管(guan)理局(ju)經(jing)與(yu)“長賜號”協商，將最終(zhong)賠(pei)償金額確定(ding)為9億(yi)美元，以補償運(yun)(yun)河(he)停運(yun)(yun)6天造成的(de)(de)損(sun)失及相關的(de)(de)救援費用(yong)，但由于船(chuan)(chuan)東拖延繳納賠(pei)償款(kuan)，管(guan)理局(ju)決定(ding)申(shen)請(qing)正式扣留該貨輪(lun)。）目前(qian)(qian)該船(chuan)(chuan)停留在蘇(su)伊士運(yun)(yun)河(he)大苦(ku)湖的(de)(de)泊位(wei)中。
2021年4月15日（當地(di)時(shi)間），據埃及(ji)媒體報(bao)道(dao)，蘇伊(yi)士運河管理局主(zhu)席(xi)烏薩(sa)馬·拉(la)比(bi)耶將在宣布對“長賜號”貨船的調查結(jie)果。
2021年5月4日（當(dang)(dang)(dang)地時間），埃及東(dong)北部(bu)伊(yi)斯(si)梅(mei)利亞的(de)法(fa)院做(zuo)出(chu)裁定，認為要(yao)求該船(chuan)(chuan)留在運河內，直至賠(pei)償(chang)談妥的(de)決定是恰當(dang)(dang)(dang)的(de)，駁回了(le)日本正榮汽船(chuan)(chuan)方面(mian)提(ti)出(chu)的(de)要(yao)求重啟航(hang)行的(de)異議。埃及伊(yi)斯(si)梅(mei)利亞市法(fa)院當(dang)(dang)(dang)天舉(ju)行聽證(zheng)會。法(fa)院在聽取(qu)了(le)船(chuan)(chuan)東(dong)公司律師對扣(kou)押(ya)決定的(de)上(shang)訴申請(qing)后，埃及伊(yi)斯(si)瑪利亞市經濟法(fa)院駁回了(le)“長(chang)賜號(hao)”船(chuan)(chuan)東(dong)公司提(ti)出(chu)的(de)解除(chu)對“長(chang)賜號(hao)”扣(kou)押(ya)的(de)上(shang)訴請(qing)求。
2021年5月23日(ri)，伊(yi)斯梅(mei)利(li)亞(ya)市經濟法院上(shang)訴法庭(ting)(ting)(ting)作(zuo)出的(de)裁決，標志著“長賜號”的(de)船(chuan)東尋求(qiu)解除扣(kou)押(ya)的(de)努力再次(ci)失敗。法院判(pan)決稱(cheng)，經濟法院對于(yu)“長賜號”貨輪案的(de)審理(li)沒有專門的(de)管轄權，并將案件移(yi)交至伊(yi)斯梅(mei)利(li)亞(ya)市經濟法庭(ting)(ting)(ting)的(de)初級法庭(ting)(ting)(ting)，定于(yu)29日(ri)再開庭(ting)(ting)(ting)審理(li)。
2021年5月18日(ri)(ri)，埃及(ji)媒體(ti)報道，蘇(su)伊(yi)(yi)士運(yun)河擱淺的(de)懸(xuan)掛著巴拿(na)馬國(guo)旗(qi)的(de)“長賜”號貨輪船(chuan)東公(gong)司(si)，當天（18日(ri)(ri)）對伊(yi)(yi)斯梅(mei)利亞(ya)經濟法院(yuan)2021年5月4日(ri)(ri)作出的(de)裁決再次(ci)提出上(shang)訴，并要求(qiu)蘇(su)伊(yi)(yi)士運(yun)河管理局提交有關賠償金額原始文件供查(cha)閱。法院(yuan)定(ding)于5月22日(ri)(ri)對船(chuan)東公(gong)司(si)的(de)該項上(shang)訴進行審(shen)議。
2021年5月(yue)23日，埃及(ji)蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運河(he)管理局發表的(de)一份聲明中說，其法人代表已(yi)要求“長賜號(hao)”貨輪的(de)船(chuan)東公司支付9.16億美元的(de)賠償金，包括參與運河(he)救援工作(zuo)的(de)所有(you)設備的(de)費用，例如挖泥船(chuan)、塔吊、起重機和挖掘機等(deng)。這是埃及(ji)伊(yi)斯梅(mei)利亞市經濟法院于5月(yue)23日就船(chuan)東公司上(shang)訴作(zuo)出(chu)裁(cai)決后(hou)，蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運河(he)管理局發表了這一新聞聲明。
2021年5月29日(ri)，埃及法(fa)院(yuan)推遲了(le)蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)管理(li)局向(xiang)“長賜(si)號(hao)”貨(huo)輪船東(dong)索賠(pei)一(yi)案的(de)聽證會，以給(gei)雙方更多的(de)時間進行談判。此前(qian)，蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)管理(li)局最初要求“長賜(si)號(hao)”日(ri)本船東(dong)正(zheng)榮(rong)汽(qi)船公司賠(pei)償9.16億美(mei)元(yuan)。不過，本周早些時候(hou)，蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)管理(li)局表示愿意接受5.5億美(mei)元(yuan)賠(pei)償，包括(kuo)為確保該船獲釋而支(zhi)付的(de)2億美(mei)元(yuan)保證金(jin)，剩余金(jin)額則(ze)須通過信用證(Letter of Credit)支(zhi)付。然(ran)而，蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)管理(li)局主席拉比耶表示，正(zheng)榮(rong)汽(qi)船公司只(zhi)愿意支(zhi)付1.5億美(mei)元(yuan)。
2021年6月(yue)20日(ri)，埃及(ji)(ji)蘇伊士(shi)運(yun)河管理局的律師表示，就巨型貨輪(lun)“長賜號”堵塞運(yun)河一事，船東已提出新的賠償(chang)方案，以解決與(yu)運(yun)河當局間的糾紛(fen)。埃及(ji)(ji)法(fa)院已將這宗訴訟(song)案宣判時(shi)間再延(yan)2周。
本案已(yi)數(shu)度延后宣判(pan)，原定延至6月20日；但正榮汽船的律師表(biao)(biao)示(shi)，他們的法(fa)律團隊已(yi)要(yao)求更多(duo)時間協商。司法(fa)界消息人士表(biao)(biao)示(shi)，法(fa)院(yuan)已(yi)將判(pan)決延到7月4日，好讓訴(su)訟雙方能達成“友好和(he)解”。
當(dang)地時間2021年7月7日，蘇伊(yi)士運河管理局(ju)與“長賜(si)號”船(chuan)東公司正式簽署和解協議。“長賜(si)號”將(jiang)馬上可以恢復運營(ying)。
埃(ai)及當地時間2021年7月(yue)7日，蘇伊士(shi)運(yun)河(he)管(guan)理局舉行儀(yi)式，正式對外宣布已同“長賜(si)號”船東(dong)方(fang)及承(cheng)保方(fang)就(jiu)賠(pei)償問題達成一(yi)致(zhi)。而“長賜(si)號”也(ye)在當天駛離蘇伊士(shi)運(yun)河(he)。
2021年7月2日(ri)(ri)，伊(yi)斯梅(mei)利亞初級經濟法(fa)院第(di)一法(fa)庭將在7月4日(ri)(ri)繼續(xu)對“長(chang)賜(si)號”貨輪案(an)舉行聽(ting)(ting)證(zheng)會。此前，根據(ju)蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河管理(li)局和(he)“長(chang)賜(si)號”貨輪船東雙(shuang)方希望達成庭外和(he)解(jie)的共同意愿，決定將案(an)件聽(ting)(ting)證(zheng)會推遲(chi)至4日(ri)(ri)舉行。雙(shuang)方表(biao)示最終的和(he)解(jie)方案(an)可能在下周中期宣(xuan)布。
2021年(nian)3月25日，該(gai)貨輪所屬(shu)的日本(ben)正榮汽船公司在官網發(fa)表道(dao)歉聲(sheng)明(ming)。
3月(yue)25日(ri)，長榮海運官方發布了相關(guan)聲明。
3月27日，運河管理局召開發布會，介紹擱淺貨(huo)輪的(de)救(jiu)援工作。蘇伊(yi)士(shi)運河管理局主席拉(la)比耶(ye)說(shuo)，埃(ai)及方面(mian)已經為擱淺的(de)貨(huo)輪制定了多套救(jiu)援預案，但(dan)現在(zai)還很(hen)難說(shuo)貨(huo)輪什(shen)么(me)時候能(neng)夠脫困；事(shi)故原因或多重包括(kuo)技(ji)術故障和(he)人為因素;目前(qian)在(zai)蘇伊(yi)士(shi)運河大苦湖北面(mian)和(he)南面(mian)等待的(de)船只已多達321艘。
3月28日(ri)，蘇伊(yi)士(shi)運河(he)管理局主席(xi)稱，在蘇伊(yi)士(shi)運河(he)中等(deng)待通航的船只已(yi)達369艘，其中有25艘油(you)輪。
3月(yue)30日，埃及蘇伊(yi)士運(yun)河管(guan)理局表示，已有超(chao)100艘(sou)貨船(chuan)駛入(ru)蘇伊(yi)士運(yun)河，運(yun)河疏通(tong)后將(jiang)全天(tian)24小(xiao)時(shi)運(yun)行(xing)，滯(zhi)留在運(yun)河中的400多艘(sou)船(chuan)將(jiang)在3到4天(tian)內(nei)徹底通(tong)行(xing)。
3月31日，蘇伊士運河管理(li)局(ju)稱將(jiang)就貨船擱淺事故(gu)要求超10億美元的賠(pei)(pei)償，以(yi)補償運河停(ting)運6天造成(cheng)的損失和相關救援費用，但沒(mei)有具體說明(ming)誰將(jiang)負責支付該筆(bi)巨額賠(pei)(pei)償。
4月2日，據意大利NOVA新聞社(she)報道，蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)管(guan)理局兩名(ming)官員透露(lu)，由于“長賜號”貨輪船長的錯誤操作，導致該船在完全駛(shi)入(ru)蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)航(hang)道前船首嚴(yan)重偏離航(hang)向并“產生劇烈搖擺”，隨后在運(yun)河(he)(he)中擱淺(qian)。
4月6日(ri)，埃及金字塔在線網(wang)站報道(dao)，蘇伊士運河管理(li)局主(zhu)席烏薩(sa)馬·拉比耶(ye)透露，正在與(yu)“長賜號”貨船的日(ri)本(ben)船東就經濟賠償問題(ti)進行談判，拉比耶(ye)表示(shi)希望就此問題(ti)達成庭(ting)外(wai)和解。
2021年(nian)3月(yue)23日“長賜(si)號(hao)”貨(huo)輪在埃及蘇(su)伊(yi)(yi)士運(yun)(yun)河(he)擱淺(qian)，造成蘇(su)伊(yi)(yi)士運(yun)(yun)河(he)堵塞(sai)，事后埃及伊(yi)(yi)斯梅利(li)亞市經濟法(fa)院裁定預(yu)防性扣(kou)押該貨(huo)輪。2021年(nian)5月(yue)，蘇(su)伊(yi)(yi)士運(yun)(yun)河(he)管理局(ju)宣布了“長賜(si)號(hao)”擱淺(qian)事故(gu)調查報告，稱事故(gu)責任全在“長賜(si)號(hao)”船長身上。蘇(su)伊(yi)(yi)士運(yun)(yun)河(he)管理局(ju)局(ju)長拉比(bi)耶(ye)表(biao)示，這(zhe)意味著(zhu)蘇(su)伊(yi)(yi)士運(yun)(yun)河(he)管理局(ju)在3月(yue)23日的事故(gu)中(zhong)并不存在任何(he)責任。
蘇伊士運河管理局駁(bo)斥(chi)英國保賠協會(hui)相關指控:
2021年6月3日，英國保(bao)賠(pei)協(xie)會發表聲(sheng)明稱，雖然(ran)船(chuan)長(chang)(chang)對貨(huo)輪的(de)行駛負有(you)最(zui)終責(ze)任，但“長(chang)(chang)賜”號(hao)進入蘇伊士(shi)運河后是(shi)由運河指派的(de)導航員和運河交通管理服務中心控制(zhi)，包(bao)括對行駛速度(du)的(de)控制(zhi)以及決定是(shi)否派遣(qian)護送拖(tuo)船(chuan)。當(dang)地(di)時(shi)間5月30日，蘇伊士(shi)運河管理局召(zhao)開記者(zhe)會稱，“長(chang)(chang)賜”號(hao)曾超速行駛，這完全是(shi)船(chuan)長(chang)(chang)的(de)責(ze)任，領航員的(de)建議(yi)并(bing)不具有(you)強制(zhi)性。
2021年6月5日(ri)（當地(di)時間）據(ju)埃及(ji)金字(zi)塔在(zai)線(xian)網站報道，蘇(su)伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局(ju)發(fa)表(biao)聲明駁斥了負(fu)責“長賜(si)”號貨輪保(bao)賠保(bao)險的(de)(de)英(ying)國保(bao)賠協會的(de)(de)相關指控。運(yun)(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局(ju)表(biao)示(shi)，根據(ju)蘇(su)伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)的(de)(de)航行規定(ding)，船只(zhi)在(zai)蘇(su)伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)的(de)(de)行駛速(su)度限定(ding)為每小(xiao)時14至16公里，船只(zhi)超速(su)行駛的(de)(de)唯(wei)一(yi)責任(ren)在(zai)船長。運(yun)(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局(ju)并且(qie)強調(diao)，根據(ju)規定(ding)，運(yun)(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局(ju)應為17噸及(ji)以上(shang)噸位的(de)(de)集裝(zhuang)箱貨輪分(fen)配(pei)兩艘(sou)護航拖(tuo)船。
2021年7月4日(ri)，負(fu)責“長(chang)賜”號(hao)貨輪保(bao)(bao)賠(pei)(pei)保(bao)(bao)險的英國(guo)保(bao)(bao)賠(pei)(pei)協(xie)會發表聲明稱，關于2021年3月“長(chang)賜”號(hao)貨輪在蘇伊士運河(he)(he)(he)擱(ge)淺事故賠(pei)(pei)償糾紛問題，船東(dong)和保(bao)(bao)賠(pei)(pei)協(xie)會已與埃及(ji)蘇伊士運河(he)(he)(he)管(guan)理局達成正式解(jie)決方(fang)案，運河(he)(he)(he)管(guan)理局將準(zhun)備放行(xing)貨輪，并于適當(dang)時(shi)間(jian)在位(wei)于埃及(ji)伊斯梅(mei)利亞省的運河(he)(he)(he)管(guan)理局總(zong)部舉行(xing)相關活動。
蘇伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)河建(jian)于1869年，可(ke)(ke)連(lian)結地中(zhong)海和紅海，是歐(ou)洲到(dao)亞洲的最短航道。約12%的世界貿易量都通過這(zhe)條人(ren)(ren)造(zao)運(yun)河，這(zhe)條運(yun)河也(ye)是埃及收入的主要來源。一位新加(jia)坡船(chuan)務(wu)經紀人(ren)(ren)表(biao)(biao)示，這(zhe)次堵(du)塞會(hui)(hui)對貨運(yun)產生很(hen)大影(ying)響(xiang)。如(ru)果(guo)持續時(shi)間更(geng)長，可(ke)(ke)能會(hui)(hui)導致(zhi)船(chuan)期雙向延誤。業內人(ren)(ren)士(shi)(shi)表(biao)(biao)示，如(ru)果(guo)持續幾周(zhou)，將會(hui)(hui)嚴重擾亂世界航運(yun)。不過也(ye)有比較樂觀的估(gu)計認為，鑒于周(zhou)圍有足(zu)夠的可(ke)(ke)用資源，運(yun)河應該(gai)會(hui)(hui)在幾天而不是幾周(zhou)內疏通。
3月27日，英國《獨立報》援引《勞埃(ai)德船(chuan)舶日報》（Lloyd‘s List Intelligence）報道，蘇(su)伊士運(yun)河(he)上堵(du)塞(sai)的(de)船(chuan)舶數量已(yi)達248艘。根據(ju)《勞埃(ai)德船(chuan)舶日報》的(de)統計，堵(du)塞(sai)造成(cheng)的(de)延遲貨物損(sun)失每小時達4億(yi)美元。
國際(ji)航運公會(ICS)發布聲明(ming)，指(zhi)出正在發生的大型(xing)集裝箱船Ever Given輪(“長賜(si)號(hao)”輪)堵塞蘇伊士運河(he)事(shi)件反映了(le)全球(qiu)供(gong)應鏈的脆弱性。
截至(zhi)2021年3月29日(ri)，共有450艘船只(zhi)因長(chang)賜(si)號”擱淺事故被卡住。其(qi)他船只(zhi)則(ze)轉向了繞道非洲南端更長(chang)的路線。
蘇伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)連(lian)接紅(hong)海與地中海，是貫通歐亞(ya)非三(san)大洲(zhou)的(de)重要國(guo)際海運(yun)(yun)航(hang)道。“長賜”號擱(ge)淺(qian)6天(tian)，對(dui)運(yun)(yun)河(he)管理部門、等待通航(hang)的(de)船(chuan)只、等待貨物的(de)零售商等而言(yan)，都意(yi)味著將面臨巨額損失：
蘇伊(yi)士(shi)運河“大堵”，埃及政(zheng)府每天的通行費(fei)損失就達到1200萬至1400萬美元。
對于停(ting)在蘇伊(yi)士運河入口處等待通關(guan)的(de)巨型油輪來說，每船(chuan)每天(tian)需付3萬至8萬美元停(ting)泊費。
滯留在海面的船(chuan)只當中至少有20艘裝(zhuang)滿牲畜，船(chuan)上載有數千(qian)只牛(niu)羊(yang)。如果飼(si)料(liao)耗盡，船(chuan)又無法靠(kao)港，這些動物很可能面臨饑餓(e)、脫水和傷(shang)病(bing)等情(qing)況。
“長(chang)賜”號被(bei)成功施救后，事故(gu)責(ze)任(ren)方(fang)需要(yao)向負責(ze)救援(yuan)的荷蘭斯密特打撈公司支付救援(yuan)費，預(yu)估可能(neng)高達數千萬美元(yuan)。
蘇(su)伊士運(yun)河(he)被堵期間，有數(shu)十(shi)艘船只選擇了繞(rao)過非洲好望角的替代(dai)路線。相比(bi)通(tong)過蘇(su)伊士運(yun)河(he)，替代(dai)路線將多(duo)耗(hao)費大約2周的時(shi)間，額外支付數(shu)十(shi)萬美元的燃料(liao)和(he)其他費用(yong)。
德(de)國保險公司(si)安聯最新研(yan)究顯示，擱淺導致的(de)蘇伊士運河封鎖或使全球貿易每天損失(shi)60億至100億美(mei)元(yuan)。
2021年4月14日(ri)，據美(mei)國(guo)《世界(jie)日(ri)報(bao)(bao)》報(bao)(bao)道，貨輪(lun)擱淺時，迫使其他數百艘想要通過蘇伊士運(yun)河的(de)船只被困住，導致(zhi)當時運(yun)河中(zhong)(zhong)、靠地中(zhong)(zhong)海那一(yi)(yi)側的(de)空(kong)氣(qi)中(zhong)(zhong)二氧(yang)(yang)化(hua)硫(SO2)濃度“提高到(dao)正常水平的(de)5倍”。報(bao)(bao)道稱，二氧(yang)(yang)化(hua)硫是船用(yong)發(fa)動機燃料油的(de)副產(chan)物，可能(neng)對環境(jing)和人(ren)類健康產(chan)生(sheng)有害(hai)影響(xiang)。從3月23日(ri)至29日(ri)，上百船只定(ding)錨在(zai)運(yun)河北端(duan)的(de)地中(zhong)(zhong)海一(yi)(yi)側，雖(sui)然將(jiang)主(zhu)引(yin)擎(qing)關(guan)閉，但這些船只的(de)輔助(zhu)動力(li)裝(zhuang)置(zhi)等設(she)備(bei)仍在(zai)運(yun)轉，導致(zhi)歐盟Sentinel-5P衛星(xing)觀測到(dao)，局部(bu)大氣(qi)中(zhong)(zhong)二氧(yang)(yang)化(hua)硫的(de)積累狀況。
2021年12月(yue)11日，為(wei)確保(bao)“長賜”號貨輪順(shun)利通過蘇伊士(shi)運河，埃及蘇伊士(shi)運河管理(li)局在其(qi)通行前宣布(bu)進入緊急狀態。
據(ju)埃(ai)及(ji)《金字塔(ta)報》網站報道，蘇(su)伊士運(yun)(yun)河管(guan)理局還指派了兩名經(jing)驗(yan)豐富的(de)蘇(su)伊士運(yun)(yun)河向導和兩艘拖船(chuan)，全(quan)程陪(pei)同(tong)“長賜”號貨(huo)輪在(zai)運(yun)(yun)河中航行(xing)；埃(ai)及(ji)紅海南(nan)部艦隊也陪(pei)同(tong)“長賜”號貨(huo)輪10小(xiao)時。最終，該貨(huo)輪于當地時間(jian)12日14時進入地中海。
2021年(nian)12月30日，入選新(xin)華社評出的2021年(nian)國際十大新(xin)聞(wen)。
倫敦(dun)《金融城早報》（City A.M.）等(deng)外媒報道稱，“長(chang)賜”號約長(chang)400米(mi)，寬(kuan)59米(mi)，重22萬噸，在巴拿馬注冊，是目(mu)前營運的最大型(xing)巨型(xing)船舶（mega ships）之(zhi)一。
據信德海(hai)(hai)事網(wang)，長榮海(hai)(hai)運運營的“Ever Given”“長賜”號，建于2018年，巴(ba)拿馬旗，入籍美國船(chuan)級(ji)社，保(bao)險(xian)公司為英國船(chuan)東互保(bao)協(xie)會(hui)，船(chuan)長為399.99米(mi)，吃水16米(mi)，型(xing)寬59米(mi)，總噸21.76萬。船(chuan)舶歸屬于Shoei Kisen Kaisha，由日本船(chuan)廠(chang)今冶船(chuan)廠(chang)（Imabari SBMarugame）建造。
精靈世界
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