埃及時間2021年3月23日上午8時（北京時間下午2時）左(zuo)右，臺(tai)灣長(chang)(chang)榮集(ji)團旗(qi)下巴拿(na)馬籍貨輪“長(chang)(chang)賜號”在(zai)蘇(su)伊士運(yun)河(he)擱淺，該船長(chang)(chang)達400米，寬近60米，排水量(liang)達22萬噸，幾乎完全側著身子在(zai)運(yun)河(he)中停了(le)下來，導致歐亞(ya)之間最(zui)重要的航道之一蘇(su)伊士運(yun)河(he)被切(qie)斷。幾小時前，蘇(su)伊士運(yun)河(he)宣布無(wu)預警禁(jin)行。
2021年(nian)3月25日(ri)，埃及蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)管(guan)理局(ju)表示(shi)(shi)已(yi)(yi)暫時(shi)中(zhong)止蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)的交通；3月29日(ri)，“長賜號(hao)”成功重新(xin)上浮，擺正船(chuan)(chuan)身已(yi)(yi)經(jing)恢復了“正常航線”；埃及總統(tong)宣布：蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)貨(huo)(huo)輪擱淺(qian)危機解除(chu)。“長賜”號(hao)擱淺(qian)6天，對運(yun)河(he)(he)(he)(he)管(guan)理部門、等待(dai)通航的船(chuan)(chuan)只、等待(dai)貨(huo)(huo)物(wu)的零售商(shang)等而(er)言，都意味著將面臨巨額損失。德國保險(xian)公司(si)安聯最(zui)新(xin)研(yan)究顯示(shi)(shi)，擱淺(qian)導致的蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)封鎖或使全球貿易每天損失60億(yi)(yi)至100億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)。美(mei)(mei)媒稱(cheng)，一場推諉(wei)責(ze)任(ren)的大(da)(da)戲將上演。4月2日(ri)，據(ju)意大(da)(da)利NOVA新(xin)聞社報(bao)道(dao)，蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)管(guan)理局(ju)兩(liang)名(ming)官員透露，由(you)于“長賜號(hao)”貨(huo)(huo)輪船(chuan)(chuan)長的錯誤(wu)操作，導致該船(chuan)(chuan)在完全駛入蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)航道(dao)前船(chuan)(chuan)首嚴重偏離(li)(li)航向并(bing)“產生(sheng)劇烈搖擺”，隨后(hou)在運(yun)河(he)(he)(he)(he)中(zhong)擱淺(qian)；4月13日(ri)，“長賜號(hao)”已(yi)(yi)被(bei)法院(yuan)勒(le)令扣押，需(xu)賠付(fu)9億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)才能離(li)(li)開(kai)；4月15日(ri)，蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)管(guan)理局(ju)將宣布“長賜號(hao)”調查(cha)結果；5月23日(ri)，埃及伊(yi)斯梅利亞市(shi)經(jing)濟法院(yuan)就船(chuan)(chuan)東(dong)公司(si)上訴(su)作出(chu)裁決(jue);蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)管(guan)理局(ju)要求船(chuan)(chuan)東(dong)公司(si)支付(fu)9.16億(yi)(yi)美(mei)(mei)元(yuan)賠償金(jin);6月20日(ri)，一拖(tuo)再(zai)拖(tuo)，“長賜號(hao)”索賠案宣判延期船(chuan)(chuan)只仍被(bei)扣。
2021年(nian)3月24日，臺(tai)灣交通部門(men)“航港局”稱，該船因為2021年(nian)3月23日遇到(dao)42節(jie)側風(feng)（相當于9級(ji)風(feng)）吹(chui)襲(xi)導致擱(ge)淺。
關于(yu)貨輪擱淺的原因(yin)，蘇伊士運河管理局(ju)主(zhu)席拉比耶認為(wei)，這種重大事故的發(fa)生，原因(yin)往往不只一個，除了(le)最初提到的沙塵暴(bao)和強風，還可能有貨輪的技術故障和人為(wei)因(yin)素，等(deng)等(deng)。
埃及時(shi)(shi)間2021年3月23日上午8時(shi)(shi)（北(bei)京時(shi)(shi)間下午2時(shi)(shi)）左右，臺灣長榮集(ji)團旗下巴拿馬籍(ji)貨輪(lun)“永恒吉文號”（Ever Given），從紅海北(bei)向進入蘇伊(yi)士運河時(shi)(shi)，在(zai)河口南端6海里處，疑似(si)遭受強風吹襲，造(zao)成船身偏離(li)航道。意外觸底擱淺。
該船長達400米(mi)(mi)，寬近60米(mi)(mi)，排(pai)水量達22萬噸，幾(ji)乎(hu)完全側著(zhu)身子(zi)在運(yun)(yun)河中停了下來，而蘇伊士運(yun)(yun)河在這一段只(zhi)有(you)24米(mi)(mi)深、205米(mi)(mi)寬，實在沒(mei)有(you)太多操縱空間。
導致歐亞(ya)之間最重要的(de)航道之一蘇伊士運河被切(qie)斷(duan)。幾(ji)小(xiao)時前，蘇伊士運河宣布無(wu)預警(jing)禁行。
報道稱，有很多船(chuan)舶都被堵在了運(yun)河(he)的兩端。貿易(yi)監控商tankertrackers的數(shu)據顯示(shi)，運(yun)河(he)兩端停留了許(xu)多滿載(zai)的油輪，船(chuan)上裝載(zai)著來自沙(sha)特、俄羅斯、阿曼和美國的石油。
臺(tai)灣(wan)中時新(xin)聞網等多家臺(tai)媒(mei)3月24日消息稱(cheng)，臺(tai)灣(wan)長榮海運(yun)的超大型貨柜輪“長賜”號（Ever Given）是23日在從中國(guo)大陸深圳市鹽田駛向(xiang)荷蘭(lan)鹿特丹的途中，卡(ka)在蘇(su)伊(yi)士運(yun)河，導(dao)致這條全(quan)球數一數二繁忙(mang)的運(yun)河雙向(xiang)交通(tong)大阻(zu)塞。
船(chuan)舶代(dai)理公司高虎（GAC）稱，事件發生時，“長(chang)賜”號正要北上，而它是北上的第5艘船(chuan)，在(zai)它之(zhi)前(qian)的4艘都沒受(shou)影響，但在(zai)它之(zhi)后(hou)的15艘船(chuan)都無法行進，而南下的船(chuan)只也受(shou)阻。
埃及(ji)當地消息人士(shi)稱，目前至少有(you)(you)30艘船在“長賜”號北(bei)部(bu)受(shou)阻，三艘在其南端的(de)船只的(de)通行也受(shou)到阻礙。另有(you)(you)公司表示，有(you)(you)20多(duo)艘運載原油和精煉產(chan)品的(de)油輪也受(shou)到影響(xiang)。
截至2021年3月24日，蘇伊士運河擱(ge)淺的“永恒(heng)吉文”號貨輪仍處于擱(ge)淺狀態。
3月(yue)25日（當地時(shi)間），埃及蘇伊士(shi)(shi)運河管(guan)理局表示，已暫時(shi)中止蘇伊士(shi)(shi)運河的交通。
3月(yue)27日，擱淺在埃(ai)及(ji)蘇伊士運(yun)河的(de)“長賜(si)”號（Ever Given）已經(jing)被(bei)困第(di)五天。
2021年7月6日，據報道(dao)，蘇(su)(su)伊(yi)士運(yun)河(he)管(guan)理局收到了埃及伊(yi)斯(si)梅利亞省一法院的批準(zhun)，解除對“長(chang)賜(si)”號貨(huo)輪的扣押，允許該貨(huo)輪于(yu)當地時間7月7日從蘇(su)(su)伊(yi)士運(yun)河(he)大苦湖的泊位離開。
衛(wei)星追蹤數據和現場照片(pian)顯示，一艘(sou)小型拖船和一臺(tai)陸地挖掘機(ji)花了(le)一整天(tian)時間(jian)試(shi)圖(tu)把船頭卡住的(de)地方(fang)挖開，但仍無任何進展。幸運的(de)是，暫時無任何人(ren)員傷亡(wang)或污染報告。
據《開(kai)羅24》援引蘇伊士(shi)運河當局的一名(ming)官員說，移動這艘貨輪可能需要(yao)幾天(tian)時(shi)間，該行動可能包括(kuo)從船只停泊的區域周圍清除大(da)量沙子。
臺灣交通(tong)部門(men)“航(hang)港局(ju)”稱，已(yi)(yi)找到8艘拖船(chuan)試圖(tu)拖回原航(hang)道，但沒(mei)有(you)成(cheng)功。現(xian)在(zai)等(deng)高潮位再嘗試拖困，如仍有(you)困難，一般會(hui)考慮(lv)卸除貨(huo)載(zai)，并已(yi)(yi)洽請專(zhuan)家及保險公司尋求解決(jue)方案。
3月26日(ri)訊，專業吸泥(ni)船抵達(da)蘇伊士(shi)運河，每小(xiao)時(shi)可移動2000立方米(mi)的泥(ni)沙，將幫助集(ji)裝箱貨輪脫淺。
3月26日，美(mei)(mei)國有線(xian)電視新聞網（CNN）援引五角大樓(lou)兩名官員的話稱，在埃及政(zheng)府接受美(mei)(mei)國提(ti)議后，美(mei)(mei)國駐中東海軍將派(pai)遣一支專家評估小(xiao)組前往(wang)蘇伊士運河，協助擱淺貨輪脫困。
3月27日晚（當地時間），約12艘拖船(chuan)借助漲潮的(de)有(you)利(li)條(tiao)件，對埃及蘇(su)伊士運河擱淺貨輪“長賜號”展開了兩次拖拽(zhuai)作業的(de)嘗試，但(dan)兩次作業都沒有(you)成功。（據(ju)英國《獨立報(bao)》報(bao)道(dao)）
3月28日（當(dang)地時間），蘇伊士運河管理局負責人稱，埃及總統賽西下令(ling)準備(bei)減輕擱(ge)淺(qian)貨輪的負荷。（據半島電視(shi)臺消(xiao)息）
3月(yue)29日，“長(chang)榮天(tian)賜號”成功重新(xin)上浮(fu)。3月(yue)29日，據路透社報道，“長(chang)賜”號貨(huo)輪(lun)已經(jing)擺正船身。兩位海運消息人士稱，該貨(huo)輪(lun)已經(jing)恢復了“正常航線”。
當地時間3月29日，埃及總統塞西在(zai)社(she)交平臺(tai)上宣(xuan)布，該國已(yi)終結蘇(su)伊士(shi)運(yun)河(he)上擱淺(qian)貨輪(lun)“長(chang)賜”號所(suo)帶來的危機。不久后，據蘇(su)伊士(shi)運(yun)河(he)管理局（SCA）的消息人士(shi)稱，“長(chang)賜”號再度封鎖(suo)了(le)蘇(su)伊士(shi)運(yun)河(he)。
據路透社倫敦消(xiao)息(xi)，保(bao)險業消(xiao)息(xi)人士3月24日表示，由于巨型貨(huo)輪(lun)在蘇(su)伊士運(yun)河擱淺，船東和保(bao)險公(gong)司(si)(si)將(jiang)面臨(lin)數(shu)百萬美(mei)元(yuan)的索賠(pei)。報(bao)道說，該船和其他困在運(yun)河的貨(huo)輪(lun)上貨(huo)物(wu)(wu)的所有人也會向該船的保(bao)險公(gong)司(si)(si)提出理賠(pei)要求，原因是貨(huo)物(wu)(wu)變質(zhi)或違反交貨(huo)期(qi)限。
運輸延誤(wu)產生(sheng)的(de)(de)(de)大量(liang)保險賠(pei)付(fu)請求，讓(rang)從事海(hai)運保險的(de)(de)(de)金(jin)融機構承壓，接下來或將引(yin)發再保險領域動蕩。從救援費用(yong)到貨物延誤(wu)成本，蘇(su)(su)伊士運河(he)“堵船(chuan)”導(dao)致的(de)(de)(de)巨(ju)大損失由誰來買單？“長賜”號(hao)運營方中國臺灣(wan)長榮海(hai)運：賠(pei)償(chang)為船(chuan)東(dong)責任(ren)；“長賜”號(hao)船(chuan)東(dong)日本正榮汽船(chuan)公司：承擔部分(fen)責任(ren)；蘇(su)(su)伊士運河(he)管理局(ju)：等待調查結果，暫不索(suo)賠(pei)；
美國媒體稱，一場推諉責任的(de)(de)大戲(xi)將上演：“長賜(si)(si)”號和其他船只(zhi)上的(de)(de)貨物(wu)的(de)(de)所有者將向各自的(de)(de)保(bao)(bao)險(xian)公司(si)尋(xun)求賠償，這些保(bao)(bao)險(xian)公司(si)會向“長賜(si)(si)”號的(de)(de)船東日本(ben)正榮汽船公司(si)索賠，而(er)船東則會向它的(de)(de)保(bao)(bao)險(xian)公司(si)尋(xun)求保(bao)(bao)護。
2021年3月31日，埃(ai)及蘇(su)伊士運(yun)河管(guan)理局(ju)負責(ze)人烏薩馬·拉比耶表(biao)(biao)示，針對(dui)“長賜(si)”號(hao)貨(huo)(huo)輪(lun)擱(ge)淺(qian)堵塞運(yun)河的(de)調(diao)(diao)查(cha)已(yi)經開始(shi)，在(zai)調(diao)(diao)查(cha)完成前(qian)，貨(huo)(huo)輪(lun)將停(ting)留在(zai)大苦湖區域。他表(biao)(biao)示，此次(ci)調(diao)(diao)查(cha)并沒有(you)具體時間表(biao)(biao)，會對(dui)運(yun)河的(de)損失和損壞情況(kuang)，以(yi)及救援工作的(de)金額進行(xing)計算。
2021年4月13日，埃及伊斯梅利亞省一家法院(yuan)批準了蘇伊士運河(he)管理(li)局提交的正式扣(kou)(kou)留“長賜”號貨輪(lun)(lun)的申請，法院(yuan)決定(ding)在(zai)船東(dong)支付約9億(yi)美元的賠(pei)償(chang)前(qian)(qian)對該船實(shi)施(shi)扣(kou)(kou)押(ya)（此前(qian)(qian)，蘇伊士運河(he)管理(li)局經與“長賜號”協商，將(jiang)最終(zhong)賠(pei)償(chang)金(jin)額確定(ding)為9億(yi)美元，以補(bu)償(chang)運河(he)停運6天(tian)造(zao)成的損失及相關的救(jiu)援費用(yong)，但由于船東(dong)拖延繳納賠(pei)償(chang)款，管理(li)局決定(ding)申請正式扣(kou)(kou)留該貨輪(lun)(lun)。）目前(qian)(qian)該船停留在(zai)蘇伊士運河(he)大(da)苦湖的泊位中。
2021年(nian)4月15日(ri)（當地(di)時間），據(ju)埃及媒體報道(dao)，蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河管理局(ju)主席(xi)烏薩馬·拉比耶將在宣(xuan)布對“長賜號”貨船的調查結果。
2021年(nian)5月(yue)4日(ri)（當(dang)地時(shi)間），埃(ai)及(ji)東(dong)北部(bu)伊(yi)斯梅(mei)利亞的(de)法院(yuan)做出裁定(ding)，認為要求(qiu)該船(chuan)留在運(yun)河內，直至賠償(chang)談妥的(de)決定(ding)是恰當(dang)的(de)，駁(bo)回了日(ri)本正榮(rong)汽船(chuan)方面提出的(de)要求(qiu)重啟航(hang)行的(de)異議。埃(ai)及(ji)伊(yi)斯梅(mei)利亞市法院(yuan)當(dang)天舉行聽(ting)證(zheng)會。法院(yuan)在聽(ting)取了船(chuan)東(dong)公司(si)律師對扣押(ya)決定(ding)的(de)上訴申請(qing)后，埃(ai)及(ji)伊(yi)斯瑪利亞市經濟法院(yuan)駁(bo)回了“長(chang)賜號”船(chuan)東(dong)公司(si)提出的(de)解除(chu)對“長(chang)賜號”扣押(ya)的(de)上訴請(qing)求(qiu)。
2021年5月23日(ri)，伊(yi)斯(si)梅利亞市經濟(ji)法(fa)院上(shang)訴法(fa)庭(ting)作出(chu)的(de)裁決，標志著“長賜(si)號”的(de)船東尋求解(jie)除扣押(ya)的(de)努力再(zai)次失敗(bai)。法(fa)院判決稱，經濟(ji)法(fa)院對于“長賜(si)號”貨輪案的(de)審理沒有(you)專(zhuan)門的(de)管轄權，并將案件移(yi)交至(zhi)伊(yi)斯(si)梅利亞市經濟(ji)法(fa)庭(ting)的(de)初級法(fa)庭(ting)，定(ding)于29日(ri)再(zai)開庭(ting)審理。
2021年5月(yue)(yue)18日，埃及(ji)媒體報道，蘇伊(yi)士運河擱(ge)淺的(de)(de)懸(xuan)掛(gua)著巴拿(na)馬國旗的(de)(de)“長賜”號(hao)貨輪船東公司，當天（18日）對伊(yi)斯(si)梅(mei)利亞經濟法(fa)院2021年5月(yue)(yue)4日作出(chu)的(de)(de)裁決(jue)再次提出(chu)上訴(su)，并要求(qiu)蘇伊(yi)士運河管理局提交有關賠(pei)償金額原始文件供查閱(yue)。法(fa)院定于5月(yue)(yue)22日對船東公司的(de)(de)該項上訴(su)進行審議。
2021年5月23日(ri)，埃及(ji)(ji)蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)管理局發(fa)表(biao)(biao)的(de)(de)一(yi)份(fen)聲明中(zhong)說，其法人(ren)代表(biao)(biao)已(yi)要求“長賜號”貨(huo)輪(lun)的(de)(de)船(chuan)東公司支付9.16億美(mei)元的(de)(de)賠償金(jin)，包括(kuo)參與運(yun)河(he)救援(yuan)工作的(de)(de)所有設備(bei)的(de)(de)費用，例如(ru)挖泥船(chuan)、塔吊、起重機(ji)和挖掘(jue)機(ji)等。這(zhe)是埃及(ji)(ji)伊(yi)斯梅利亞市(shi)經濟(ji)法院于5月23日(ri)就船(chuan)東公司上訴作出(chu)裁決后，蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)管理局發(fa)表(biao)(biao)了這(zhe)一(yi)新聞聲明。
2021年5月29日，埃及法院推遲了蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運河管(guan)理(li)局向(xiang)“長(chang)賜(si)號”貨輪船東(dong)索賠一案的聽證(zheng)會，以給雙方更多的時間進行談判。此(ci)前，蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運河管(guan)理(li)局最初要求“長(chang)賜(si)號”日本船東(dong)正榮汽船公司(si)賠償(chang)9.16億美(mei)元(yuan)。不過，本周早些時候，蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運河管(guan)理(li)局表(biao)示愿意(yi)接受5.5億美(mei)元(yuan)賠償(chang)，包括為確保該(gai)船獲釋而支付的2億美(mei)元(yuan)保證(zheng)金(jin)(jin)，剩余金(jin)(jin)額則須通(tong)過信用證(zheng)(Letter of Credit)支付。然而，蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)運河管(guan)理(li)局主席(xi)拉(la)比耶表(biao)示，正榮汽船公司(si)只(zhi)愿意(yi)支付1.5億美(mei)元(yuan)。
2021年(nian)6月20日，埃及蘇伊(yi)士運河(he)(he)管理(li)局(ju)的律師表(biao)示，就(jiu)巨型貨輪“長賜號”堵塞運河(he)(he)一事，船東已提出新(xin)的賠(pei)償方案(an)(an)，以解決與運河(he)(he)當局(ju)間(jian)的糾紛(fen)。埃及法(fa)院已將這(zhe)宗訴訟案(an)(an)宣判時間(jian)再(zai)延2周(zhou)。
本(ben)案已數(shu)度延后宣判，原(yuan)定延至6月20日(ri)；但正榮(rong)汽船的律師表示，他們的法律團隊已要求更多時間協商。司(si)法界(jie)消息(xi)人士表示，法院已將判決延到7月4日(ri)，好讓訴訟雙(shuang)方能達成“友好和解”。
當地(di)時間2021年7月7日，蘇伊士(shi)運(yun)河管理局(ju)與“長(chang)賜(si)號”船東公司正式簽署(shu)和解協(xie)議。“長(chang)賜(si)號”將(jiang)馬上可以恢復運(yun)營。
埃及當(dang)(dang)地時間2021年(nian)7月7日，蘇(su)(su)伊士運(yun)河管理局舉(ju)行儀(yi)式，正式對外(wai)宣布已(yi)同(tong)“長(chang)賜號”船東(dong)方及承保方就賠償問(wen)題(ti)達成一致。而(er)“長(chang)賜號”也在當(dang)(dang)天駛離(li)蘇(su)(su)伊士運(yun)河。
2021年(nian)7月(yue)(yue)2日(ri)，伊(yi)斯梅利亞初(chu)級經濟法院第一法庭(ting)將(jiang)(jiang)在7月(yue)(yue)4日(ri)繼續對“長(chang)賜(si)號”貨輪(lun)案舉(ju)行聽證(zheng)會。此(ci)前，根據(ju)蘇(su)伊(yi)士(shi)運河管理局和(he)“長(chang)賜(si)號”貨輪(lun)船東雙方希望達成庭(ting)外和(he)解的(de)(de)共同意愿，決定將(jiang)(jiang)案件(jian)聽證(zheng)會推遲(chi)至4日(ri)舉(ju)行。雙方表示(shi)最終(zhong)的(de)(de)和(he)解方案可能在下周中期宣布。
2021年3月25日，該貨輪所屬的日本正(zheng)榮汽船公司在官網發表(biao)道歉聲明(ming)。
3月25日，長(chang)榮海運官方發布了(le)相關聲明。
3月27日，運河管(guan)理(li)局召開發布會，介紹擱淺(qian)貨輪(lun)(lun)的救(jiu)援工作。蘇伊士(shi)運河管(guan)理(li)局主席拉比耶說，埃及方(fang)面(mian)已(yi)經為(wei)(wei)擱淺(qian)的貨輪(lun)(lun)制定(ding)了多套(tao)救(jiu)援預案，但現在(zai)還很難說貨輪(lun)(lun)什(shen)么時候能(neng)夠脫困；事(shi)故原因或多重包括技術故障和(he)人為(wei)(wei)因素(su);目前在(zai)蘇伊士(shi)運河大苦湖北面(mian)和(he)南面(mian)等待的船(chuan)只(zhi)已(yi)多達(da)321艘。
3月28日，蘇(su)伊士(shi)(shi)運河管理(li)局主席(xi)稱，在蘇(su)伊士(shi)(shi)運河中等待通航的船只已達(da)369艘(sou)，其中有(you)25艘(sou)油輪(lun)。
3月30日(ri)，埃及(ji)蘇伊士運(yun)(yun)河(he)管理局(ju)表示，已有超(chao)100艘貨船(chuan)駛入蘇伊士運(yun)(yun)河(he)，運(yun)(yun)河(he)疏通(tong)(tong)后將(jiang)全天24小(xiao)時運(yun)(yun)行，滯留在運(yun)(yun)河(he)中的400多艘船(chuan)將(jiang)在3到4天內徹底通(tong)(tong)行。
3月31日，蘇伊士(shi)運(yun)河管理局稱將就貨船擱淺事故要求超10億美(mei)元(yuan)的賠(pei)償(chang)，以補償(chang)運(yun)河停運(yun)6天造成的損(sun)失和相關救援(yuan)費用，但(dan)沒有(you)具體說明誰將負責支付該筆巨(ju)額賠(pei)償(chang)。
4月2日，據意大利NOVA新聞社報道，蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河管理局兩名官員透露，由于“長(chang)賜號”貨輪船(chuan)長(chang)的錯誤操作，導致該船(chuan)在完全駛入蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河航(hang)道前(qian)船(chuan)首(shou)嚴重偏離航(hang)向并(bing)“產生(sheng)劇烈搖擺(bai)”，隨后在運(yun)河中擱淺。
4月6日(ri)，埃及金字塔在線網站報道，蘇伊士運河管理局主席烏薩(sa)馬(ma)·拉(la)比(bi)耶透露(lu)，正在與“長賜號(hao)”貨船的日(ri)本(ben)船東就(jiu)經濟賠償問(wen)題進行(xing)談(tan)判(pan)，拉(la)比(bi)耶表示希望就(jiu)此問(wen)題達(da)成庭(ting)外和解。
2021年(nian)3月(yue)(yue)23日(ri)“長賜號(hao)”貨輪在(zai)埃(ai)及(ji)(ji)蘇(su)伊(yi)(yi)(yi)士(shi)運(yun)河擱淺，造成蘇(su)伊(yi)(yi)(yi)士(shi)運(yun)河堵(du)塞，事(shi)后埃(ai)及(ji)(ji)伊(yi)(yi)(yi)斯梅利亞市(shi)經濟(ji)法(fa)院(yuan)裁定(ding)預防性扣押該(gai)貨輪。2021年(nian)5月(yue)(yue)，蘇(su)伊(yi)(yi)(yi)士(shi)運(yun)河管(guan)理(li)局宣布了“長賜號(hao)”擱淺事(shi)故調查報告，稱事(shi)故責任全在(zai)“長賜號(hao)”船長身上(shang)。蘇(su)伊(yi)(yi)(yi)士(shi)運(yun)河管(guan)理(li)局局長拉比耶表示，這意味著蘇(su)伊(yi)(yi)(yi)士(shi)運(yun)河管(guan)理(li)局在(zai)3月(yue)(yue)23日(ri)的(de)事(shi)故中(zhong)并不存在(zai)任何責任。
蘇伊士運河管理局駁(bo)斥英國(guo)保賠協會相關指控:
2021年6月(yue)(yue)3日，英國(guo)保(bao)賠協會(hui)發表聲明稱(cheng)，雖然(ran)船(chuan)長(chang)對貨輪的行(xing)駛(shi)負(fu)有最終責任，但“長(chang)賜”號進入(ru)蘇(su)伊(yi)士運河后是由運河指派(pai)(pai)的導航員和運河交通管(guan)理服務中(zhong)心控(kong)制(zhi)，包括對行(xing)駛(shi)速(su)度(du)的控(kong)制(zhi)以(yi)及決定(ding)是否派(pai)(pai)遣護(hu)送拖船(chuan)。當地(di)時間5月(yue)(yue)30日，蘇(su)伊(yi)士運河管(guan)理局召開記者(zhe)會(hui)稱(cheng)，“長(chang)賜”號曾超速(su)行(xing)駛(shi)，這完全是船(chuan)長(chang)的責任，領航員的建議并(bing)不具有強制(zhi)性。
2021年6月5日（當地時間）據(ju)(ju)埃及(ji)金字(zi)塔(ta)在(zai)(zai)線網站報道(dao)，蘇伊士(shi)運(yun)(yun)(yun)河管(guan)理(li)局發表(biao)(biao)聲(sheng)明駁斥(chi)了負責(ze)“長賜”號貨輪保賠保險的(de)(de)英國(guo)保賠協(xie)會(hui)的(de)(de)相(xiang)關指控。運(yun)(yun)(yun)河管(guan)理(li)局表(biao)(biao)示，根據(ju)(ju)蘇伊士(shi)運(yun)(yun)(yun)河的(de)(de)航(hang)行規定(ding)，船(chuan)只在(zai)(zai)蘇伊士(shi)運(yun)(yun)(yun)河的(de)(de)行駛速(su)度限(xian)定(ding)為每小時14至(zhi)16公里，船(chuan)只超速(su)行駛的(de)(de)唯一責(ze)任在(zai)(zai)船(chuan)長。運(yun)(yun)(yun)河管(guan)理(li)局并且強調，根據(ju)(ju)規定(ding)，運(yun)(yun)(yun)河管(guan)理(li)局應為17噸及(ji)以上噸位的(de)(de)集(ji)裝箱(xiang)貨輪分配(pei)兩(liang)艘護航(hang)拖船(chuan)。
2021年(nian)7月4日，負責“長賜”號貨輪保賠(pei)保險的英國(guo)保賠(pei)協(xie)會(hui)發表聲明稱，關(guan)于(yu)2021年(nian)3月“長賜”號貨輪在蘇伊(yi)士(shi)運河擱(ge)淺(qian)事故賠(pei)償(chang)糾紛問題，船東和保賠(pei)協(xie)會(hui)已與(yu)埃(ai)及蘇伊(yi)士(shi)運河管理(li)局(ju)達成正式解決方案，運河管理(li)局(ju)將準備放行貨輪，并于(yu)適當(dang)時(shi)間在位于(yu)埃(ai)及伊(yi)斯梅利亞(ya)省(sheng)的運河管理(li)局(ju)總(zong)部舉行相(xiang)關(guan)活動。
蘇伊(yi)士運河建于1869年，可(ke)(ke)連結地(di)中海和紅海，是(shi)(shi)歐洲到亞洲的(de)最短航道。約12%的(de)世界貿易量都通過這條人造(zao)運河，這條運河也是(shi)(shi)埃及(ji)收入的(de)主要來源。一位新(xin)加坡船務經紀人表(biao)示，這次堵塞(sai)會對貨(huo)運產生很大影響。如(ru)果(guo)持續時間更長，可(ke)(ke)能會導(dao)致船期雙向延(yan)誤。業(ye)內人士表(biao)示，如(ru)果(guo)持續幾(ji)周，將會嚴重擾亂世界航運。不過也有比較樂觀的(de)估(gu)計(ji)認為，鑒于周圍(wei)有足夠的(de)可(ke)(ke)用資源，運河應該(gai)會在幾(ji)天而不是(shi)(shi)幾(ji)周內疏通。
3月(yue)27日，英(ying)國(guo)《獨立(li)報(bao)(bao)》援引《勞埃(ai)德船(chuan)(chuan)舶日報(bao)(bao)》（Lloyd‘s List Intelligence）報(bao)(bao)道(dao)，蘇(su)伊士運河上堵塞的船(chuan)(chuan)舶數量已(yi)達248艘(sou)。根據《勞埃(ai)德船(chuan)(chuan)舶日報(bao)(bao)》的統計(ji)，堵塞造成的延(yan)遲貨(huo)物(wu)損失每小時(shi)達4億美(mei)元(yuan)。
國際航運(yun)(yun)公(gong)會(ICS)發布聲明，指出正(zheng)在發生的(de)大型(xing)集(ji)裝(zhuang)箱船Ever Given輪(“長(chang)賜號”輪)堵塞蘇伊士運(yun)(yun)河事件反映了全球(qiu)供應鏈的(de)脆弱性。
截至2021年3月29日(ri)，共(gong)有450艘船只(zhi)(zhi)因長賜號”擱淺事故被(bei)卡住(zhu)。其(qi)他船只(zhi)(zhi)則(ze)轉向了繞道非洲南(nan)端(duan)更長的路線。
蘇伊(yi)士運(yun)河連接紅海與(yu)地中海，是貫通(tong)歐亞(ya)非三大洲(zhou)的重要(yao)國際海運(yun)航道(dao)。“長賜”號(hao)擱淺6天(tian)，對運(yun)河管理部門、等待(dai)(dai)通(tong)航的船只、等待(dai)(dai)貨物的零售商(shang)等而言，都(dou)意味著將面臨巨額損失：
蘇伊(yi)士運河“大堵(du)”，埃及政府(fu)每天的通行費損失就達到1200萬至(zhi)1400萬美元。
對于停在蘇伊士運河入口處等待通(tong)關的巨型(xing)油(you)輪來說，每船每天需付3萬(wan)(wan)至8萬(wan)(wan)美元停泊(bo)費。
滯留在海面(mian)(mian)的船(chuan)只當中至少有20艘裝(zhuang)滿牲畜(chu)，船(chuan)上載有數千只牛(niu)羊。如果飼(si)料(liao)耗盡(jin)，船(chuan)又無法靠港，這些動物很可(ke)能面(mian)(mian)臨饑餓、脫水(shui)和傷病等(deng)情況。
“長賜”號(hao)被成(cheng)功施救(jiu)(jiu)后，事故責任方需要向負責救(jiu)(jiu)援的荷蘭斯(si)密特打撈公司支付救(jiu)(jiu)援費，預估可能高(gao)達(da)數千萬美元。
蘇伊士(shi)(shi)運河被(bei)堵期間(jian)，有(you)數(shu)十艘船(chuan)只選擇(ze)了(le)繞過非(fei)洲好望(wang)角的替代(dai)路線(xian)。相比通(tong)過蘇伊士(shi)(shi)運河，替代(dai)路線(xian)將多耗(hao)費大約2周的時間(jian)，額外支付數(shu)十萬美元的燃(ran)料和其(qi)他費用。
德國(guo)保(bao)險公司安聯最新(xin)研究顯示，擱淺導(dao)致的蘇伊士(shi)運河封鎖(suo)或(huo)使全球貿易每(mei)天損失(shi)60億至100億美(mei)元。
2021年4月14日(ri)(ri)(ri)，據美(mei)國《世界日(ri)(ri)(ri)報》報道，貨輪擱淺時，迫使其他(ta)數百艘想要通過蘇伊士運河的船只被困住，導致當時運河中(zhong)(zhong)(zhong)、靠地中(zhong)(zhong)(zhong)海(hai)那一(yi)側的空(kong)氣中(zhong)(zhong)(zhong)二氧化(hua)硫(liu)(SO2)濃度“提高到正常水平的5倍(bei)”。報道稱，二氧化(hua)硫(liu)是(shi)船用發動機燃(ran)料(liao)油的副(fu)產(chan)物，可能對環境和人(ren)類健康產(chan)生有(you)害影響。從3月23日(ri)(ri)(ri)至29日(ri)(ri)(ri)，上百船只定(ding)錨在運河北端的地中(zhong)(zhong)(zhong)海(hai)一(yi)側，雖(sui)然(ran)將主引擎關閉，但這些船只的輔助動力裝置等設備(bei)仍在運轉(zhuan)，導致歐盟Sentinel-5P衛星觀(guan)測到，局部大氣中(zhong)(zhong)(zhong)二氧化(hua)硫(liu)的積累狀(zhuang)況。
2021年12月(yue)11日，為(wei)確(que)保“長賜”號貨輪順利通過(guo)蘇伊(yi)士運河，埃及蘇伊(yi)士運河管理局在其通行前宣布進入緊急狀(zhuang)態。
據埃(ai)及《金字(zi)塔報》網站報道，蘇(su)伊(yi)士(shi)運河管理局還(huan)指派了兩(liang)名(ming)經驗豐富的蘇(su)伊(yi)士(shi)運河向(xiang)導(dao)和兩(liang)艘拖船，全程陪同(tong)“長(chang)賜”號貨輪在運河中航行；埃(ai)及紅(hong)海(hai)南部艦(jian)隊也陪同(tong)“長(chang)賜”號貨輪10小(xiao)時(shi)。最終，該貨輪于當地時(shi)間12日14時(shi)進入地中海(hai)。
2021年12月30日，入選新華社評出的2021年國際十大新聞。
倫敦《金融城早報(bao)(bao)》（City A.M.）等外媒報(bao)(bao)道稱(cheng)，“長賜(si)”號(hao)約(yue)長400米，寬59米，重22萬噸，在巴拿(na)馬注(zhu)冊，是目(mu)前營運(yun)的最(zui)大型巨型船舶(bo)（mega ships）之一。
據信德(de)海事網，長榮海運(yun)運(yun)營的“Ever Given”“長賜”號，建于2018年(nian)，巴拿(na)馬旗，入籍美(mei)國船(chuan)級社，保(bao)險公司為英國船(chuan)東互保(bao)協會，船(chuan)長為399.99米，吃(chi)水16米，型寬(kuan)59米，總(zong)噸21.76萬。船(chuan)舶歸(gui)屬于Shoei Kisen Kaisha，由日(ri)本船(chuan)廠今冶(ye)船(chuan)廠（Imabari SBMarugame）建造。
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