埃及時(shi)間2021年3月(yue)23日上午(wu)8時(shi)（北京時(shi)間下午(wu)2時(shi)）左右(you)，臺灣長榮集(ji)團(tuan)旗下巴(ba)拿馬籍貨(huo)輪(lun)“長賜號”在(zai)蘇(su)(su)伊士運河(he)擱(ge)淺，該船長達400米，寬近60米，排水量達22萬噸，幾乎完全側著身子在(zai)運河(he)中停了下來(lai)，導致歐亞之間最重要的航道之一蘇(su)(su)伊士運河(he)被(bei)切斷。幾小時(shi)前，蘇(su)(su)伊士運河(he)宣布無預警(jing)禁行。
2021年3月(yue)(yue)25日(ri)，埃及(ji)蘇(su)(su)(su)(su)伊(yi)(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)管(guan)(guan)理(li)(li)局(ju)(ju)表示已暫時中止蘇(su)(su)(su)(su)伊(yi)(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)的(de)(de)交通；3月(yue)(yue)29日(ri)，“長(chang)(chang)賜號(hao)”成功重新(xin)上浮，擺(bai)正(zheng)船(chuan)身已經恢復了“正(zheng)常航(hang)線”；埃及(ji)總統宣布(bu)(bu)：蘇(su)(su)(su)(su)伊(yi)(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)貨(huo)輪擱淺(qian)危機解除(chu)。“長(chang)(chang)賜”號(hao)擱淺(qian)6天，對運(yun)河(he)管(guan)(guan)理(li)(li)部門、等待(dai)通航(hang)的(de)(de)船(chuan)只、等待(dai)貨(huo)物(wu)的(de)(de)零售商等而言，都意味著將(jiang)(jiang)面(mian)臨巨額損(sun)失。德國保(bao)險公司安聯最新(xin)研究顯示，擱淺(qian)導(dao)致的(de)(de)蘇(su)(su)(su)(su)伊(yi)(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)封(feng)鎖或(huo)使(shi)全球貿易(yi)每天損(sun)失60億(yi)(yi)至(zhi)100億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)。美媒稱(cheng)，一場推諉責任的(de)(de)大戲(xi)將(jiang)(jiang)上演(yan)。4月(yue)(yue)2日(ri)，據意大利NOVA新(xin)聞社報道(dao)，蘇(su)(su)(su)(su)伊(yi)(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)管(guan)(guan)理(li)(li)局(ju)(ju)兩名官員(yuan)透露，由于“長(chang)(chang)賜號(hao)”貨(huo)輪船(chuan)長(chang)(chang)的(de)(de)錯誤操作，導(dao)致該船(chuan)在(zai)完全駛(shi)入蘇(su)(su)(su)(su)伊(yi)(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)航(hang)道(dao)前船(chuan)首(shou)嚴重偏(pian)離航(hang)向并“產生劇烈搖(yao)擺(bai)”，隨后在(zai)運(yun)河(he)中擱淺(qian)；4月(yue)(yue)13日(ri)，“長(chang)(chang)賜號(hao)”已被(bei)法院勒令扣押，需賠付9億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)才(cai)能離開；4月(yue)(yue)15日(ri)，蘇(su)(su)(su)(su)伊(yi)(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)管(guan)(guan)理(li)(li)局(ju)(ju)將(jiang)(jiang)宣布(bu)(bu)“長(chang)(chang)賜號(hao)”調(diao)查結果；5月(yue)(yue)23日(ri)，埃及(ji)伊(yi)(yi)(yi)(yi)斯梅(mei)利亞市經濟法院就船(chuan)東公司上訴作出裁(cai)決;蘇(su)(su)(su)(su)伊(yi)(yi)(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)管(guan)(guan)理(li)(li)局(ju)(ju)要求船(chuan)東公司支付9.16億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)賠償金;6月(yue)(yue)20日(ri)，一拖再拖，“長(chang)(chang)賜號(hao)”索賠案宣判(pan)延(yan)期船(chuan)只仍被(bei)扣。
2021年3月(yue)24日(ri)(ri)，臺灣(wan)交通(tong)部門“航港局”稱，該船因(yin)為2021年3月(yue)23日(ri)(ri)遇(yu)到42節側(ce)風（相當于9級風）吹襲導致擱淺(qian)。
關于(yu)貨(huo)輪(lun)擱淺的(de)原(yuan)因，蘇伊士運河管(guan)理(li)局主席拉比(bi)耶(ye)認(ren)為，這種重大事故的(de)發生，原(yuan)因往往不只一個，除了最初提(ti)到的(de)沙塵暴(bao)和強(qiang)風，還可(ke)能(neng)有貨(huo)輪(lun)的(de)技術故障(zhang)和人為因素，等等。
埃(ai)及時(shi)(shi)間2021年(nian)3月23日上午8時(shi)(shi)（北(bei)京(jing)時(shi)(shi)間下午2時(shi)(shi)）左右，臺灣(wan)長榮集團旗(qi)下巴(ba)拿馬(ma)籍貨輪“永恒吉文號”（Ever Given），從(cong)紅海北(bei)向進(jin)入蘇伊士運河時(shi)(shi)，在河口南端6海里處，疑(yi)似遭受強風吹(chui)襲，造成船身偏離航道。意外觸底擱淺。
該(gai)船長達400米(mi)，寬近60米(mi)，排水量(liang)達22萬(wan)噸(dun)，幾乎完(wan)全側著身(shen)子在運(yun)河中(zhong)停了下來(lai)，而蘇(su)伊士運(yun)河在這一段只有24米(mi)深、205米(mi)寬，實在沒有太(tai)多操(cao)縱空間。
導致歐亞之間最重要的(de)航道之一蘇(su)伊(yi)(yi)士運(yun)河被(bei)切斷。幾小時前，蘇(su)伊(yi)(yi)士運(yun)河宣布無(wu)預警(jing)禁行。
報道稱(cheng)，有很多(duo)船舶都被堵在(zai)了(le)運(yun)河(he)的(de)(de)兩端。貿(mao)易監控商tankertrackers的(de)(de)數據顯(xian)示(shi)，運(yun)河(he)兩端停(ting)留(liu)了(le)許多(duo)滿載的(de)(de)油輪，船上裝載著來自沙特、俄羅斯、阿曼(man)和美國的(de)(de)石油。
臺(tai)灣(wan)中(zhong)(zhong)時新聞網(wang)等多家(jia)臺(tai)媒(mei)3月24日消(xiao)息稱(cheng)，臺(tai)灣(wan)長榮海運的(de)超大(da)型貨柜(ju)輪“長賜”號（Ever Given）是23日在從中(zhong)(zhong)國(guo)大(da)陸深圳市(shi)鹽田駛向(xiang)荷(he)蘭鹿特丹(dan)的(de)途中(zhong)(zhong)，卡在蘇伊(yi)士運河，導致這條全球(qiu)數一數二繁(fan)忙的(de)運河雙向(xiang)交通大(da)阻塞。
船舶代理公司高(gao)虎（GAC）稱(cheng)，事件發(fa)生(sheng)時，“長賜”號(hao)正(zheng)要北上，而(er)它(ta)是北上的(de)第5艘(sou)船，在它(ta)之前(qian)的(de)4艘(sou)都沒受(shou)影響，但在它(ta)之后的(de)15艘(sou)船都無法行進，而(er)南下的(de)船只也受(shou)阻。
埃及當(dang)地消息人士稱，目前至少(shao)有30艘船(chuan)在“長(chang)賜(si)”號(hao)北部受阻(zu)，三艘在其南端的(de)船(chuan)只的(de)通行也受到阻(zu)礙。另有公司(si)表示(shi)，有20多艘運載(zai)原油(you)(you)和精煉(lian)產品的(de)油(you)(you)輪也受到影響。
截(jie)至2021年3月(yue)24日，蘇伊士運河(he)擱淺的“永恒吉(ji)文(wen)”號貨輪仍處于擱淺狀態。
3月25日（當地(di)時間），埃及蘇伊士(shi)(shi)運河管理局表示(shi)，已暫時中止蘇伊士(shi)(shi)運河的交(jiao)通(tong)。
3月27日，擱淺在(zai)埃及(ji)蘇伊(yi)士(shi)運河的“長賜”號（Ever Given）已經(jing)被困第五天。
2021年7月6日，據報道，蘇伊(yi)士運河管理局收到了埃及(ji)伊(yi)斯梅利亞省一(yi)法院(yuan)的(de)批準，解除對“長賜”號貨輪的(de)扣押，允許該貨輪于當地時(shi)間(jian)7月7日從(cong)蘇伊(yi)士運河大苦湖的(de)泊位(wei)離開。
衛(wei)星(xing)追蹤數據和現場照(zhao)片顯示，一艘小(xiao)型拖船(chuan)(chuan)和一臺陸地挖(wa)掘機花了一整天時間試圖把船(chuan)(chuan)頭卡住(zhu)的地方挖(wa)開，但仍無(wu)任(ren)何進展(zhan)。幸運的是，暫時無(wu)任(ren)何人(ren)員(yuan)傷(shang)亡(wang)或(huo)污染報(bao)告。
據《開羅24》援引蘇伊士運河當局的(de)一名官員說，移(yi)動這(zhe)艘(sou)貨輪可能需(xu)要幾(ji)天時間，該(gai)行動可能包括(kuo)從船只(zhi)停泊(bo)的(de)區域周圍清除大量沙子(zi)。
臺灣(wan)交(jiao)通(tong)部(bu)門“航(hang)港局(ju)”稱，已(yi)找到8艘(sou)拖(tuo)(tuo)船(chuan)試(shi)圖拖(tuo)(tuo)回原(yuan)航(hang)道，但沒有成功。現在等高潮位再(zai)嘗試(shi)拖(tuo)(tuo)困，如仍有困難，一般(ban)會考慮卸除(chu)貨載，并已(yi)洽(qia)請專家及保(bao)險(xian)公司尋求解(jie)決方案。
3月26日(ri)訊，專業吸泥船抵達蘇伊士(shi)運河(he)，每(mei)小(xiao)時可移動2000立方米的泥沙，將幫助集裝箱貨輪脫淺(qian)。
3月26日，美(mei)(mei)國(guo)有線電視新聞網（CNN）援引五角(jiao)大樓兩名官員的話(hua)稱(cheng)，在埃及(ji)政府接(jie)受美(mei)(mei)國(guo)提(ti)議后，美(mei)(mei)國(guo)駐(zhu)中(zhong)東海軍將派(pai)遣(qian)一(yi)支專家評估小組前往(wang)蘇伊(yi)士運(yun)河，協(xie)助擱淺貨輪脫(tuo)困。
3月27日(ri)晚（當地(di)時間），約12艘拖船借助漲潮的有利條件，對(dui)埃及蘇伊(yi)士運河擱淺(qian)貨輪“長賜號(hao)”展開了兩(liang)次(ci)拖拽作業(ye)(ye)的嘗試(shi)，但(dan)兩(liang)次(ci)作業(ye)(ye)都(dou)沒有成功。（據英國《獨立報》報道）
3月28日（當(dang)地時(shi)間），蘇伊士運河管理局負(fu)責人稱，埃及總統賽西下令準(zhun)備(bei)減輕擱淺貨輪的(de)負(fu)荷(he)。（據半(ban)島電視臺消息）
3月29日(ri)，“長榮天賜(si)號(hao)”成(cheng)功重新上浮。3月29日(ri)，據路透社報(bao)道，“長賜(si)”號(hao)貨輪已經(jing)擺正(zheng)船身(shen)。兩位海運消(xiao)息人(ren)士稱，該貨輪已經(jing)恢復了(le)“正(zheng)常航線(xian)”。
當地時間3月(yue)29日，埃及總統塞西在社交平臺上宣(xuan)布，該國已終結蘇(su)伊(yi)士運河上擱淺貨輪“長(chang)(chang)賜(si)(si)”號所(suo)帶(dai)來的危(wei)機。不(bu)久后，據(ju)蘇(su)伊(yi)士運河管(guan)理(li)局(ju)（SCA）的消息人(ren)士稱，“長(chang)(chang)賜(si)(si)”號再度封鎖了蘇(su)伊(yi)士運河。
據路透社倫敦消息，保(bao)險(xian)業消息人士3月24日表示，由于(yu)巨型(xing)貨(huo)輪在蘇(su)伊士運河擱淺，船(chuan)東和(he)保(bao)險(xian)公司將面臨數百萬美(mei)元的索賠(pei)(pei)。報道說，該(gai)船(chuan)和(he)其他困在運河的貨(huo)輪上貨(huo)物(wu)的所有人也會向該(gai)船(chuan)的保(bao)險(xian)公司提出理賠(pei)(pei)要求，原因是貨(huo)物(wu)變質或(huo)違反交貨(huo)期限。
運(yun)(yun)(yun)輸延誤(wu)產生的(de)(de)大量保(bao)險(xian)賠(pei)付請求，讓(rang)從事海運(yun)(yun)(yun)保(bao)險(xian)的(de)(de)金融機(ji)構承壓，接下來或將引發再(zai)保(bao)險(xian)領(ling)域動蕩。從救援費用到貨物(wu)延誤(wu)成本，蘇伊士運(yun)(yun)(yun)河“堵船(chuan)”導致的(de)(de)巨(ju)大損失由誰(shui)來買單？“長賜(si)”號(hao)運(yun)(yun)(yun)營方中國(guo)臺灣長榮海運(yun)(yun)(yun)：賠(pei)償(chang)為(wei)船(chuan)東(dong)責任(ren)；“長賜(si)”號(hao)船(chuan)東(dong)日本正榮汽船(chuan)公司：承擔部分責任(ren)；蘇伊士運(yun)(yun)(yun)河管(guan)理局：等待調查結果(guo)，暫不(bu)索賠(pei)；
美國媒體稱，一場推諉責任的(de)(de)大戲將(jiang)上演：“長賜(si)”號和其(qi)他船(chuan)(chuan)只(zhi)上的(de)(de)貨(huo)物的(de)(de)所有者將(jiang)向(xiang)各(ge)自的(de)(de)保(bao)險(xian)公司(si)(si)尋求(qiu)賠(pei)償(chang)，這些(xie)保(bao)險(xian)公司(si)(si)會(hui)(hui)向(xiang)“長賜(si)”號的(de)(de)船(chuan)(chuan)東(dong)(dong)日本正(zheng)榮(rong)汽(qi)船(chuan)(chuan)公司(si)(si)索賠(pei)，而船(chuan)(chuan)東(dong)(dong)則會(hui)(hui)向(xiang)它的(de)(de)保(bao)險(xian)公司(si)(si)尋求(qiu)保(bao)護。
2021年3月31日，埃及(ji)(ji)蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)管理局負責人烏薩(sa)馬·拉比耶表示，針對“長賜”號(hao)貨輪擱淺堵塞運(yun)河(he)的(de)調(diao)(diao)(diao)查已經(jing)開(kai)始，在(zai)調(diao)(diao)(diao)查完成(cheng)前，貨輪將停留在(zai)大苦(ku)湖區域。他表示，此次調(diao)(diao)(diao)查并沒有具體(ti)時間表，會對運(yun)河(he)的(de)損失和損壞情況，以及(ji)(ji)救援工(gong)作的(de)金額(e)進行計算。
2021年4月13日，埃及伊斯梅利亞省(sheng)一家法院批準了蘇(su)伊士(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)管理局(ju)(ju)提交的(de)正式扣留(liu)“長(chang)賜(si)”號貨(huo)輪(lun)的(de)申請，法院決(jue)定(ding)在船(chuan)(chuan)東支(zhi)付約9億(yi)美元的(de)賠償(chang)前(qian)對(dui)該(gai)船(chuan)(chuan)實(shi)施扣押(ya)（此(ci)前(qian)，蘇(su)伊士(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)管理局(ju)(ju)經與“長(chang)賜(si)號”協商(shang)，將(jiang)最終賠償(chang)金額確定(ding)為9億(yi)美元，以補償(chang)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)停(ting)運(yun)(yun)(yun)6天(tian)造成(cheng)的(de)損失及相關的(de)救(jiu)援費用(yong)，但(dan)由于船(chuan)(chuan)東拖延繳納(na)賠償(chang)款，管理局(ju)(ju)決(jue)定(ding)申請正式扣留(liu)該(gai)貨(huo)輪(lun)。）目前(qian)該(gai)船(chuan)(chuan)停(ting)留(liu)在蘇(su)伊士(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)(he)大苦(ku)湖的(de)泊位中。
2021年4月15日（當地時間），據埃及(ji)媒體報道(dao)，蘇伊士運河管(guan)理局主(zhu)席烏薩馬(ma)·拉比耶(ye)將(jiang)在宣布(bu)對“長賜號”貨(huo)船的調查(cha)結果。
2021年5月4日（當(dang)地時間），埃(ai)及(ji)東(dong)北部伊斯梅利(li)亞的(de)法院做出裁定(ding)，認(ren)為(wei)要(yao)求該船留在運河內，直(zhi)至賠償談(tan)妥的(de)決定(ding)是恰(qia)當(dang)的(de)，駁回(hui)了日本(ben)正榮汽船方面提出的(de)要(yao)求重啟航行(xing)的(de)異議。埃(ai)及(ji)伊斯梅利(li)亞市法院當(dang)天舉行(xing)聽證會。法院在聽取了船東(dong)公司律師(shi)對扣(kou)押決定(ding)的(de)上(shang)訴(su)(su)申請(qing)后，埃(ai)及(ji)伊斯瑪利(li)亞市經(jing)濟(ji)法院駁回(hui)了“長賜號”船東(dong)公司提出的(de)解除對“長賜號”扣(kou)押的(de)上(shang)訴(su)(su)請(qing)求。
2021年5月23日，伊斯(si)梅(mei)利亞市(shi)經濟法(fa)(fa)院上訴(su)法(fa)(fa)庭作出的裁決，標志(zhi)著“長賜號”的船東尋求解除(chu)扣(kou)押的努力再(zai)次失敗。法(fa)(fa)院判決稱，經濟法(fa)(fa)院對于(yu)“長賜號”貨輪案(an)的審理(li)沒有專門的管轄權(quan)，并將案(an)件移交至伊斯(si)梅(mei)利亞市(shi)經濟法(fa)(fa)庭的初級法(fa)(fa)庭，定于(yu)29日再(zai)開(kai)庭審理(li)。
2021年5月18日，埃(ai)及(ji)媒(mei)體(ti)報道，蘇伊士運河(he)擱(ge)淺的(de)懸掛著巴拿馬國(guo)旗(qi)的(de)“長賜”號貨輪(lun)船東(dong)公司，當天(tian)（18日）對(dui)伊斯梅利亞經濟法(fa)院2021年5月4日作(zuo)出的(de)裁決再(zai)次提(ti)出上訴(su)，并要求蘇伊士運河(he)管理(li)局提(ti)交(jiao)有關賠(pei)償金額原(yuan)始文件供(gong)查閱(yue)。法(fa)院定于5月22日對(dui)船東(dong)公司的(de)該項上訴(su)進行審議。
2021年5月23日(ri)，埃(ai)(ai)及(ji)蘇伊(yi)士運(yun)河管理局發表的一(yi)份聲明中說，其法(fa)人(ren)代表已要求“長賜(si)號”貨輪的船東(dong)公司(si)支付9.16億(yi)美元的賠償金(jin)，包括(kuo)參與(yu)運(yun)河救(jiu)援工(gong)作的所有設備的費用(yong)，例如挖泥船、塔吊、起重機和挖掘機等。這(zhe)是埃(ai)(ai)及(ji)伊(yi)斯梅利(li)亞市經濟法(fa)院于5月23日(ri)就船東(dong)公司(si)上訴作出裁決(jue)后，蘇伊(yi)士運(yun)河管理局發表了這(zhe)一(yi)新聞聲明。
2021年5月29日，埃及法院推遲了蘇(su)伊士運河(he)管理(li)(li)局(ju)向“長(chang)賜號(hao)”貨輪船東(dong)索(suo)賠一案的(de)聽證會，以給雙方(fang)更(geng)多的(de)時(shi)間進行談判(pan)。此前(qian)，蘇(su)伊士運河(he)管理(li)(li)局(ju)最(zui)初要(yao)求(qiu)“長(chang)賜號(hao)”日本船東(dong)正榮汽船公司賠償9.16億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)。不(bu)過，本周早些時(shi)候，蘇(su)伊士運河(he)管理(li)(li)局(ju)表示(shi)愿(yuan)意(yi)接受5.5億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)賠償，包括為確保該船獲釋而支付的(de)2億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)保證金，剩余(yu)金額則(ze)須(xu)通過信用證(Letter of Credit)支付。然而，蘇(su)伊士運河(he)管理(li)(li)局(ju)主席拉比(bi)耶(ye)表示(shi)，正榮汽船公司只愿(yuan)意(yi)支付1.5億(yi)(yi)美元(yuan)(yuan)。
2021年(nian)6月20日，埃(ai)(ai)及蘇伊士運(yun)河管理局的律師表示(shi)，就巨型貨(huo)輪“長賜號”堵塞運(yun)河一事，船東已提出(chu)新的賠償方案(an)，以(yi)解(jie)決與運(yun)河當局間的糾紛。埃(ai)(ai)及法院已將這宗訴(su)訟(song)案(an)宣(xuan)判時間再延2周。
本案已(yi)(yi)數度延(yan)后(hou)宣判(pan)(pan)，原定延(yan)至(zhi)6月(yue)20日(ri)；但正榮汽船的(de)律(lv)師表示(shi)，他們的(de)法(fa)(fa)律(lv)團隊(dui)已(yi)(yi)要(yao)求更(geng)多時間(jian)協(xie)商。司法(fa)(fa)界(jie)消息人(ren)士(shi)表示(shi)，法(fa)(fa)院(yuan)已(yi)(yi)將判(pan)(pan)決(jue)延(yan)到7月(yue)4日(ri)，好(hao)讓訴訟(song)雙(shuang)方能達成“友(you)好(hao)和(he)解”。
當(dang)地時間2021年7月7日(ri)，蘇伊士運河(he)管理局與“長賜號”船東公司正式簽(qian)署(shu)和解(jie)協議。“長賜號”將馬上可以(yi)恢復運營。
埃及當地時間2021年7月(yue)7日，蘇伊士運河管理局舉行儀式，正式對外宣布已同“長(chang)賜號(hao)”船東方及承保方就賠償問(wen)題(ti)達成(cheng)一致。而“長(chang)賜號(hao)”也在當天駛(shi)離蘇伊士運河。
2021年7月(yue)2日，伊斯梅利亞初級(ji)經濟法院第一法庭將在7月(yue)4日繼續(xu)對“長賜號(hao)”貨輪案舉行(xing)(xing)聽(ting)證會(hui)。此前，根據蘇伊士運河(he)管理局和“長賜號(hao)”貨輪船(chuan)東雙方希望達成(cheng)庭外和解的(de)共(gong)同(tong)意愿，決定(ding)將案件聽(ting)證會(hui)推(tui)遲至4日舉行(xing)(xing)。雙方表(biao)示最終的(de)和解方案可能(neng)在下周中期宣布。
2021年3月(yue)25日，該(gai)貨輪所屬的日本正榮(rong)汽船公司在官網(wang)發(fa)表道歉(qian)聲明。
3月(yue)25日(ri)，長榮海運(yun)官方發布了(le)相關(guan)聲(sheng)明(ming)。
3月27日(ri)，運(yun)河(he)管理局召(zhao)開發布會(hui)，介紹擱(ge)淺(qian)貨(huo)輪(lun)的(de)救援工作。蘇伊士(shi)運(yun)河(he)管理局主席(xi)拉(la)比耶說，埃及方面(mian)(mian)(mian)已(yi)經為擱(ge)淺(qian)的(de)貨(huo)輪(lun)制定了多套救援預案，但現(xian)在還很(hen)難說貨(huo)輪(lun)什么時候能夠脫困；事(shi)故原因或多重包括(kuo)技(ji)術(shu)故障和人為因素(su);目前在蘇伊士(shi)運(yun)河(he)大(da)苦湖北面(mian)(mian)(mian)和南面(mian)(mian)(mian)等待的(de)船只已(yi)多達321艘(sou)。
3月28日，蘇伊士運河(he)管(guan)理局主席稱，在(zai)蘇伊士運河(he)中(zhong)等待(dai)通航的船只已達369艘，其中(zhong)有25艘油輪。
3月(yue)30日，埃及蘇伊士運(yun)河(he)管理局表示，已有超100艘貨船駛入蘇伊士運(yun)河(he)，運(yun)河(he)疏通(tong)(tong)后將全天24小(xiao)時運(yun)行(xing)，滯留在運(yun)河(he)中(zhong)的400多艘船將在3到4天內徹底通(tong)(tong)行(xing)。
3月(yue)31日，蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河管理(li)局稱將就貨船擱(ge)淺事故(gu)要求超10億美(mei)元的賠償(chang)(chang)，以補償(chang)(chang)運(yun)河停運(yun)6天(tian)造成的損失和相關救援費用，但沒(mei)有具體說明誰將負責支付該筆巨(ju)額賠償(chang)(chang)。
4月2日，據意大利NOVA新聞社報道(dao)，蘇伊士(shi)運(yun)河管(guan)理局(ju)兩名官員透露，由于“長賜號”貨輪船長的錯(cuo)誤操作(zuo)，導(dao)致該船在(zai)完全(quan)駛入蘇伊士(shi)運(yun)河航道(dao)前(qian)船首嚴(yan)重偏(pian)離航向并“產生劇烈搖擺”，隨后在(zai)運(yun)河中擱(ge)淺。
4月6日，埃(ai)及金字(zi)塔在線網站報道(dao)，蘇伊(yi)士運河管理局主席烏(wu)薩馬·拉(la)比耶(ye)透露，正在與“長賜號”貨船(chuan)的日本船(chuan)東就(jiu)經濟(ji)賠償問(wen)(wen)題(ti)進行談(tan)判，拉(la)比耶(ye)表示希望就(jiu)此(ci)問(wen)(wen)題(ti)達成庭外和(he)解(jie)。
2021年(nian)(nian)3月23日“長(chang)賜號”貨輪在(zai)埃(ai)及蘇伊(yi)士運河(he)(he)擱淺，造成蘇伊(yi)士運河(he)(he)堵塞(sai)，事(shi)后(hou)埃(ai)及伊(yi)斯梅(mei)利亞(ya)市經濟法院(yuan)裁定預防性(xing)扣押該貨輪。2021年(nian)(nian)5月，蘇伊(yi)士運河(he)(he)管理(li)局(ju)宣布了“長(chang)賜號”擱淺事(shi)故(gu)(gu)調查報(bao)告，稱事(shi)故(gu)(gu)責(ze)任全在(zai)“長(chang)賜號”船長(chang)身上。蘇伊(yi)士運河(he)(he)管理(li)局(ju)局(ju)長(chang)拉比耶表(biao)示(shi)，這意味著蘇伊(yi)士運河(he)(he)管理(li)局(ju)在(zai)3月23日的事(shi)故(gu)(gu)中(zhong)并不存在(zai)任何責(ze)任。
蘇伊士運河管理局駁(bo)斥英國保賠協會相關指控:
2021年6月(yue)3日，英國保賠協會(hui)發表聲明稱，雖然(ran)船長(chang)對(dui)貨輪的(de)行(xing)駛(shi)(shi)(shi)負有最終責任(ren)，但(dan)“長(chang)賜(si)”號進入蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)后是由運(yun)(yun)河(he)指派的(de)導航員(yuan)和運(yun)(yun)河(he)交通(tong)管理(li)服務(wu)中心控制，包括對(dui)行(xing)駛(shi)(shi)(shi)速度的(de)控制以(yi)及決(jue)定是否派遣護送拖(tuo)船。當地時間5月(yue)30日，蘇伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)管理(li)局(ju)召(zhao)開記者會(hui)稱，“長(chang)賜(si)”號曾超(chao)速行(xing)駛(shi)(shi)(shi)，這完全是船長(chang)的(de)責任(ren)，領航員(yuan)的(de)建議并不具有強(qiang)制性(xing)。
2021年(nian)6月(yue)5日（當地時間）據埃及(ji)金(jin)字塔在(zai)(zai)線網站報道，蘇(su)伊士運河(he)管(guan)理(li)局(ju)(ju)發表(biao)聲明駁斥(chi)了(le)負責“長(chang)賜”號貨(huo)輪保賠(pei)保險的(de)英國保賠(pei)協(xie)會的(de)相關指控。運河(he)管(guan)理(li)局(ju)(ju)表(biao)示(shi)，根據蘇(su)伊士運河(he)的(de)航(hang)(hang)行規(gui)定(ding)，船只(zhi)在(zai)(zai)蘇(su)伊士運河(he)的(de)行駛速(su)度限定(ding)為每(mei)小時14至16公里(li)，船只(zhi)超(chao)速(su)行駛的(de)唯(wei)一責任(ren)在(zai)(zai)船長(chang)。運河(he)管(guan)理(li)局(ju)(ju)并且強(qiang)調，根據規(gui)定(ding)，運河(he)管(guan)理(li)局(ju)(ju)應為17噸(dun)及(ji)以(yi)上(shang)噸(dun)位的(de)集裝(zhuang)箱貨(huo)輪分配兩艘護航(hang)(hang)拖船。
2021年7月4日(ri)，負責“長賜”號貨輪保(bao)賠(pei)保(bao)險的英國(guo)保(bao)賠(pei)協會發表聲明稱，關(guan)于(yu)2021年3月“長賜”號貨輪在蘇伊士運河(he)(he)擱淺事故賠(pei)償糾紛問題，船東(dong)和(he)保(bao)賠(pei)協會已與(yu)埃及蘇伊士運河(he)(he)管理局(ju)達成正式解決方案，運河(he)(he)管理局(ju)將(jiang)準備(bei)放行貨輪，并(bing)于(yu)適當時間在位于(yu)埃及伊斯(si)梅(mei)利亞(ya)省的運河(he)(he)管理局(ju)總部舉行相關(guan)活動(dong)。
蘇伊士運(yun)河建于(yu)1869年，可(ke)(ke)連結地中海和紅海，是(shi)歐洲到亞(ya)洲的最短(duan)航(hang)道。約12%的世界(jie)貿易量(liang)都通過(guo)這(zhe)條人造運(yun)河，這(zhe)條運(yun)河也(ye)是(shi)埃及收入(ru)的主要來源。一位新加(jia)坡船務經紀人表(biao)示，這(zhe)次堵(du)塞(sai)會(hui)對貨運(yun)產生很大影響(xiang)。如果(guo)持續時(shi)間更(geng)長(chang)，可(ke)(ke)能會(hui)導致船期雙(shuang)向延誤。業內人士表(biao)示，如果(guo)持續幾周(zhou)，將(jiang)會(hui)嚴重擾亂世界(jie)航(hang)運(yun)。不過(guo)也(ye)有(you)比(bi)較樂觀(guan)的估計認為(wei)，鑒于(yu)周(zhou)圍有(you)足夠的可(ke)(ke)用資源，運(yun)河應該會(hui)在幾天而(er)不是(shi)幾周(zhou)內疏通。
3月27日(ri)，英國《獨立報(bao)》援引《勞埃德(de)船(chuan)(chuan)舶日(ri)報(bao)》（Lloyd‘s List Intelligence）報(bao)道，蘇伊士運河上堵(du)塞的(de)船(chuan)(chuan)舶數(shu)量已達(da)248艘。根據《勞埃德(de)船(chuan)(chuan)舶日(ri)報(bao)》的(de)統計，堵(du)塞造成的(de)延(yan)遲(chi)貨物損失每小時(shi)達(da)4億美(mei)元。
國際(ji)航運(yun)(yun)公(gong)會(ICS)發(fa)布聲明，指出(chu)正在(zai)發(fa)生的大型集裝箱船Ever Given輪(“長(chang)賜號”輪)堵(du)塞蘇伊士(shi)運(yun)(yun)河(he)事件(jian)反映了(le)全球供應鏈(lian)的脆弱性。
截(jie)至2021年3月29日(ri)，共有450艘船只(zhi)(zhi)因長賜號”擱淺事故(gu)被(bei)卡住(zhu)。其他船只(zhi)(zhi)則轉向(xiang)了繞道非洲南(nan)端更長的路(lu)線。
蘇伊士運(yun)河連接(jie)紅海與(yu)地中海，是貫通歐亞非三大洲的重要國際海運(yun)航(hang)道(dao)。“長賜(si)”號擱淺6天，對運(yun)河管理部門、等(deng)待(dai)通航(hang)的船只、等(deng)待(dai)貨物的零(ling)售商等(deng)而(er)言，都意味(wei)著將面臨巨(ju)額損失：
蘇伊(yi)士運河“大堵(du)”，埃及政府每天(tian)的通行費(fei)損(sun)失(shi)就(jiu)達到1200萬至1400萬美元。
對(dui)于停(ting)在蘇伊士運(yun)河入(ru)口(kou)處等待通(tong)關的(de)巨(ju)型(xing)油(you)輪來(lai)說，每船每天需付3萬至(zhi)8萬美元停(ting)泊費(fei)。
滯留在海面的(de)船只當中至少有20艘裝滿牲畜，船上載有數千只牛羊(yang)。如果(guo)飼(si)料耗盡，船又無(wu)法靠港(gang)，這(zhe)些動物(wu)很可能(neng)面臨饑餓、脫水和(he)傷病等情況。
“長賜”號被成功施(shi)救(jiu)(jiu)后，事故責任方(fang)需要向負責救(jiu)(jiu)援(yuan)的荷(he)蘭斯密特打撈公司支(zhi)付救(jiu)(jiu)援(yuan)費(fei)，預(yu)估(gu)可(ke)能高達(da)數千萬美元。
蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河被堵期間，有數十艘(sou)船只選擇了繞過非洲好望角(jiao)的替(ti)代(dai)路線(xian)(xian)。相比通(tong)過蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河，替(ti)代(dai)路線(xian)(xian)將(jiang)多耗費(fei)大約(yue)2周的時(shi)間，額外支付數十萬美元的燃料和其他費(fei)用(yong)。
德國保(bao)險公司安聯最新研究顯示，擱淺(qian)導(dao)致的蘇伊士運(yun)河封鎖(suo)或使全球貿易每天(tian)損失(shi)60億(yi)至100億(yi)美元。
2021年4月(yue)(yue)14日(ri)(ri)(ri)，據美國《世界日(ri)(ri)(ri)報(bao)》報(bao)道(dao)，貨輪(lun)擱淺時，迫(po)使其他數百艘想(xiang)要通過蘇伊(yi)士運(yun)河的(de)船(chuan)只被(bei)困住，導致(zhi)當(dang)時運(yun)河中、靠地(di)中海那一側的(de)空氣中二氧(yang)(yang)化硫(SO2)濃(nong)度“提高到(dao)(dao)正常水平(ping)的(de)5倍(bei)”。報(bao)道(dao)稱，二氧(yang)(yang)化硫是船(chuan)用(yong)發動機燃料(liao)油的(de)副產物，可能對環境和人類健康產生有(you)害影響。從3月(yue)(yue)23日(ri)(ri)(ri)至29日(ri)(ri)(ri)，上百船(chuan)只定錨(mao)在運(yun)河北(bei)端的(de)地(di)中海一側，雖(sui)然(ran)將主引(yin)擎關閉，但這些(xie)船(chuan)只的(de)輔助動力裝置(zhi)等(deng)設備(bei)仍在運(yun)轉，導致(zhi)歐(ou)盟Sentinel-5P衛星觀測到(dao)(dao)，局(ju)部大氣中二氧(yang)(yang)化硫的(de)積累狀(zhuang)況。
2021年12月(yue)11日，為(wei)確保“長(chang)賜”號貨輪(lun)順利通過蘇伊士運河，埃及蘇伊士運河管理局在其(qi)通行前宣布(bu)進入緊急狀(zhuang)態。
據埃及《金字塔報(bao)》網站報(bao)道，蘇(su)伊士(shi)運河管(guan)理(li)局還(huan)指派了(le)兩(liang)名經(jing)驗豐(feng)富(fu)的蘇(su)伊士(shi)運河向導(dao)和兩(liang)艘(sou)拖船，全程陪(pei)同“長賜”號貨輪(lun)在運河中航行；埃及紅海南部艦隊(dui)也陪(pei)同“長賜”號貨輪(lun)10小(xiao)時。最終(zhong)，該(gai)貨輪(lun)于當地時間12日14時進入地中海。
2021年(nian)12月30日，入選新(xin)華社評出的(de)2021年(nian)國(guo)際十大新(xin)聞。
倫敦《金融城早報(bao)》（City A.M.）等外媒報(bao)道稱，“長賜(si)”號約長400米，寬(kuan)59米，重22萬噸(dun)，在巴拿(na)馬(ma)注冊(ce)，是目前營運的(de)最大型巨(ju)型船舶（mega ships）之一(yi)。
據(ju)信德(de)海事網，長(chang)榮海運運營的“Ever Given”“長(chang)賜”號(hao)，建(jian)于(yu)2018年(nian)，巴拿馬(ma)旗(qi)，入(ru)籍(ji)美國船(chuan)級社，保險(xian)公(gong)司為(wei)英國船(chuan)東互(hu)保協會，船(chuan)長(chang)為(wei)399.99米(mi)(mi)(mi)，吃(chi)水16米(mi)(mi)(mi)，型寬59米(mi)(mi)(mi)，總噸21.76萬。船(chuan)舶(bo)歸屬于(yu)Shoei Kisen Kaisha，由日本船(chuan)廠今冶船(chuan)廠（Imabari SBMarugame）建(jian)造。
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