埃及時間2021年3月23日上午8時（北京時間下午2時）左右，臺灣長榮集(ji)團(tuan)旗下巴拿馬(ma)籍貨輪“長賜號(hao)”在(zai)蘇伊士(shi)運(yun)河擱淺，該船長達400米(mi)，寬(kuan)近60米(mi)，排水量達22萬(wan)噸，幾乎完全側著身子在(zai)運(yun)河中停了下來，導致歐亞之(zhi)間最重要(yao)的航道(dao)之(zhi)一(yi)蘇伊士(shi)運(yun)河被切斷。幾小時前，蘇伊士(shi)運(yun)河宣(xuan)布無預(yu)警禁行。
2021年3月(yue)25日(ri)，埃及蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)管理(li)(li)(li)局(ju)表示(shi)已暫時(shi)中止蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)的(de)(de)交通(tong)；3月(yue)29日(ri)，“長(chang)(chang)(chang)賜(si)(si)(si)(si)(si)號(hao)(hao)(hao)”成(cheng)功重新上(shang)(shang)浮，擺正(zheng)船(chuan)身已經恢復了“正(zheng)常航線”；埃及總統宣(xuan)布：蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)貨輪(lun)擱(ge)淺(qian)危機解除。“長(chang)(chang)(chang)賜(si)(si)(si)(si)(si)”號(hao)(hao)(hao)擱(ge)淺(qian)6天，對運(yun)河(he)(he)(he)(he)管理(li)(li)(li)部門、等(deng)待(dai)(dai)通(tong)航的(de)(de)船(chuan)只、等(deng)待(dai)(dai)貨物的(de)(de)零(ling)售(shou)商等(deng)而言(yan)，都意味著(zhu)將面臨巨額損失(shi)。德國保險公(gong)司安(an)聯最新研究顯示(shi)，擱(ge)淺(qian)導致的(de)(de)蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)封鎖(suo)或(huo)使(shi)全(quan)球貿易每天損失(shi)60億(yi)(yi)至100億(yi)(yi)美元。美媒稱(cheng)，一(yi)場(chang)推諉(wei)責任的(de)(de)大戲(xi)將上(shang)(shang)演。4月(yue)2日(ri)，據(ju)意大利NOVA新聞社報道，蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)管理(li)(li)(li)局(ju)兩名官(guan)員(yuan)透露(lu)，由(you)于“長(chang)(chang)(chang)賜(si)(si)(si)(si)(si)號(hao)(hao)(hao)”貨輪(lun)船(chuan)長(chang)(chang)(chang)的(de)(de)錯誤操作，導致該船(chuan)在完全(quan)駛入(ru)蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)航道前(qian)船(chuan)首嚴重偏離航向并(bing)“產生劇烈搖(yao)擺”，隨后在運(yun)河(he)(he)(he)(he)中擱(ge)淺(qian)；4月(yue)13日(ri)，“長(chang)(chang)(chang)賜(si)(si)(si)(si)(si)號(hao)(hao)(hao)”已被法(fa)院(yuan)勒(le)令(ling)扣押，需賠(pei)付9億(yi)(yi)美元才能離開；4月(yue)15日(ri)，蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)管理(li)(li)(li)局(ju)將宣(xuan)布“長(chang)(chang)(chang)賜(si)(si)(si)(si)(si)號(hao)(hao)(hao)”調(diao)查(cha)結果(guo)；5月(yue)23日(ri)，埃及伊(yi)(yi)斯梅利亞(ya)市(shi)經濟(ji)法(fa)院(yuan)就船(chuan)東公(gong)司上(shang)(shang)訴作出裁決;蘇伊(yi)(yi)士(shi)(shi)運(yun)河(he)(he)(he)(he)管理(li)(li)(li)局(ju)要求船(chuan)東公(gong)司支付9.16億(yi)(yi)美元賠(pei)償(chang)金;6月(yue)20日(ri)，一(yi)拖再拖，“長(chang)(chang)(chang)賜(si)(si)(si)(si)(si)號(hao)(hao)(hao)”索賠(pei)案(an)宣(xuan)判延期船(chuan)只仍被扣。
2021年3月24日，臺灣交通部(bu)門“航(hang)港局”稱，該船因(yin)為(wei)2021年3月23日遇到42節側(ce)風（相當于9級風）吹襲(xi)導致擱淺。
關于貨(huo)輪擱淺(qian)的原因，蘇伊士(shi)運(yun)河管理局主席拉比(bi)耶認為，這種(zhong)重大事故的發生，原因往(wang)往(wang)不(bu)只一個(ge)，除了最(zui)初提到的沙塵暴和強風，還可(ke)能(neng)有(you)貨(huo)輪的技術故障(zhang)和人為因素(su)，等等。
埃及(ji)時(shi)(shi)間(jian)2021年3月23日上午8時(shi)(shi)（北京時(shi)(shi)間(jian)下午2時(shi)(shi)）左右，臺灣長榮集團(tuan)旗下巴(ba)拿(na)馬籍貨輪“永恒吉文(wen)號”（Ever Given），從紅海北向進入蘇伊士運河時(shi)(shi)，在(zai)河口南端(duan)6海里處，疑似遭受強風吹襲，造(zao)成船身偏離(li)航(hang)道。意外觸底擱淺(qian)。
該船長(chang)達(da)400米，寬近60米，排水量達(da)22萬噸，幾乎(hu)完全側著身子在運河中停了下(xia)來，而(er)蘇伊士運河在這一段只有24米深、205米寬，實在沒有太多(duo)操縱空間。
導致歐亞之間最(zui)重(zhong)要的航道之一蘇伊(yi)士運(yun)河(he)被切斷。幾小時前(qian)，蘇伊(yi)士運(yun)河(he)宣布無預警禁行。
報道稱，有很多船舶都被堵在了運河的兩(liang)端(duan)。貿(mao)易監(jian)控(kong)商(shang)tankertrackers的數(shu)據(ju)顯示，運河兩(liang)端(duan)停留了許多滿載(zai)的油(you)(you)輪(lun)，船上(shang)裝載(zai)著來自沙(sha)特(te)、俄羅斯、阿曼和美(mei)國的石油(you)(you)。
臺(tai)灣中時新聞網(wang)等多(duo)家臺(tai)媒3月24日(ri)消息稱，臺(tai)灣長(chang)榮海運的超大型貨柜輪(lun)“長(chang)賜”號（Ever Given）是(shi)23日(ri)在從中國大陸深圳市鹽田駛向荷(he)蘭鹿特丹的途中，卡在蘇伊(yi)士(shi)運河，導(dao)致這條全球數(shu)一(yi)數(shu)二繁忙的運河雙(shuang)向交(jiao)通大阻(zu)塞。
船舶代(dai)理公司高(gao)虎（GAC）稱，事件發(fa)生時，“長(chang)賜”號正(zheng)要北上，而(er)(er)它是北上的第5艘船，在(zai)它之前的4艘都(dou)沒受(shou)影響，但在(zai)它之后的15艘船都(dou)無法行進，而(er)(er)南下的船只(zhi)也(ye)受(shou)阻(zu)。
埃及當地消息人士稱，目(mu)前至少有30艘船在“長賜”號北部受阻(zu)，三艘在其南端(duan)的(de)船只的(de)通(tong)行也受到(dao)阻(zu)礙(ai)。另有公司(si)表示，有20多艘運載(zai)原油和精煉(lian)產品的(de)油輪也受到(dao)影響(xiang)。
截(jie)至2021年3月24日(ri)，蘇伊士運河(he)擱淺的“永恒吉文”號(hao)貨輪仍處于擱淺狀態。
3月(yue)25日(ri)（當(dang)地時(shi)間），埃及蘇(su)伊(yi)士(shi)運河管理局表示(shi)，已暫時(shi)中止蘇(su)伊(yi)士(shi)運河的交通。
3月27日，擱淺在埃及蘇伊(yi)士運河的“長賜(si)”號（Ever Given）已經被困第(di)五天(tian)。
2021年7月(yue)6日，據報道，蘇伊(yi)士(shi)運河(he)管理局收(shou)到了(le)埃及伊(yi)斯梅(mei)利亞省一法院(yuan)的批準，解除對“長賜”號貨輪的扣押，允許該貨輪于當地時間7月(yue)7日從蘇伊(yi)士(shi)運河(he)大苦湖的泊(bo)位(wei)離開。
衛星追蹤數據和(he)現場照(zhao)片顯示，一(yi)艘小型(xing)拖船(chuan)和(he)一(yi)臺陸地(di)挖掘(jue)機花了(le)一(yi)整天時間試(shi)圖把船(chuan)頭卡(ka)住的地(di)方挖開，但仍無(wu)(wu)任何進展。幸運的是(shi)，暫(zan)時無(wu)(wu)任何人員傷亡或污染報告(gao)。
據(ju)《開羅(luo)24》援(yuan)引(yin)蘇伊(yi)士運河當(dang)局的一名官員說(shuo)，移動這艘貨輪可(ke)能需要幾天時間，該行動可(ke)能包括從船只(zhi)停泊的區域周圍清除大量沙子。
臺灣(wan)交通(tong)部門“航(hang)港局”稱(cheng)，已找到8艘拖船試圖拖回原航(hang)道，但沒有成功。現在等(deng)高(gao)潮位(wei)再(zai)嘗試拖困，如仍有困難(nan)，一般會考(kao)慮卸除(chu)貨載，并(bing)已洽請專(zhuan)家及(ji)保險公司尋求解決方案。
3月26日(ri)訊(xun)，專業吸泥船抵達蘇(su)伊(yi)士運河，每小時可移動(dong)2000立方米的(de)泥沙，將幫助集(ji)裝箱貨輪脫淺。
3月26日，美國有線電視新聞(wen)網（CNN）援引五角大樓兩名(ming)官員的話稱(cheng)，在埃(ai)及政(zheng)府接受美國提議(yi)后，美國駐中東海軍將派(pai)遣一支專家評估小組前往(wang)蘇伊士運河，協(xie)助擱淺貨(huo)輪脫(tuo)困。
3月27日晚（當地時間），約12艘拖船(chuan)借助漲潮的有利條(tiao)件(jian)，對埃(ai)及(ji)蘇伊士運河擱(ge)淺貨輪“長賜(si)號”展開(kai)了兩(liang)次拖拽作(zuo)業的嘗試，但兩(liang)次作(zuo)業都(dou)沒有成(cheng)功。（據英國《獨立報(bao)》報(bao)道）
3月28日（當地時間），蘇伊士(shi)運河管理局負責(ze)人稱(cheng)，埃及總(zong)統賽西下令準備減輕擱淺貨輪的負荷。（據半島電(dian)視臺消息）
3月29日，“長榮天賜號”成(cheng)功(gong)重新上(shang)浮。3月29日，據路透(tou)社報道，“長賜”號貨輪已經擺正船身。兩位海運消息人(ren)士(shi)稱(cheng)，該貨輪已經恢(hui)復了“正常航線”。
當地時(shi)間3月(yue)29日，埃(ai)及(ji)總統塞西在社(she)交平臺上宣布(bu)，該國已終(zhong)結蘇伊士(shi)(shi)運河(he)上擱淺貨(huo)輪“長(chang)賜(si)”號(hao)所帶來(lai)的(de)危機。不久(jiu)后，據蘇伊士(shi)(shi)運河(he)管理局（SCA）的(de)消(xiao)息人(ren)士(shi)(shi)稱，“長(chang)賜(si)”號(hao)再(zai)度封鎖了蘇伊士(shi)(shi)運河(he)。
據路透社倫敦消(xiao)息(xi)，保險業消(xiao)息(xi)人(ren)士3月(yue)24日(ri)表示，由于(yu)巨型貨(huo)(huo)輪在(zai)蘇伊士運河擱(ge)淺，船東和保險公司將面(mian)臨數(shu)百(bai)萬(wan)美元的(de)索賠。報道說(shuo)，該船和其他困(kun)在(zai)運河的(de)貨(huo)(huo)輪上貨(huo)(huo)物(wu)的(de)所有人(ren)也會向該船的(de)保險公司提出(chu)理賠要求，原因是(shi)貨(huo)(huo)物(wu)變質或違反交貨(huo)(huo)期(qi)限。
運輸延(yan)誤產生的大量保險賠付(fu)請求，讓(rang)從(cong)事(shi)海運保險的金(jin)融機構承(cheng)壓，接下(xia)來或將引(yin)發再保險領域動(dong)蕩(dang)。從(cong)救援費用(yong)到(dao)貨物延(yan)誤成本，蘇(su)伊(yi)士運河“堵船(chuan)”導致(zhi)的巨(ju)大損(sun)失由(you)誰(shui)來買(mai)單？“長賜”號運營方中國臺(tai)灣長榮海運：賠償為船(chuan)東(dong)責(ze)任(ren)(ren)；“長賜”號船(chuan)東(dong)日(ri)本正榮汽船(chuan)公司：承(cheng)擔部分(fen)責(ze)任(ren)(ren)；蘇(su)伊(yi)士運河管(guan)理局：等待調查結果，暫不索賠；
美(mei)國媒體稱，一(yi)場推諉(wei)責任的大戲將(jiang)上演：“長賜”號和其他船只上的貨物的所有(you)者將(jiang)向各(ge)自的保險公司尋(xun)求(qiu)賠(pei)償(chang)，這些保險公司會(hui)向“長賜”號的船東(dong)日本正榮汽船公司索賠(pei)，而船東(dong)則會(hui)向它的保險公司尋(xun)求(qiu)保護。
2021年(nian)3月31日，埃及蘇(su)伊士運(yun)河管理局負責人烏(wu)薩馬·拉(la)比耶表示(shi)，針對“長賜(si)”號貨(huo)輪(lun)擱淺堵(du)塞運(yun)河的調查(cha)已經開始，在調查(cha)完成前，貨(huo)輪(lun)將停留在大苦湖(hu)區域。他表示(shi)，此(ci)次調查(cha)并沒有具(ju)體時間(jian)表，會對運(yun)河的損失和損壞情況(kuang)，以及救援工作的金額進(jin)行計算。
2021年4月13日，埃及伊(yi)斯梅利(li)亞(ya)省(sheng)一家法院(yuan)批(pi)準了(le)蘇伊(yi)士(shi)(shi)運河管(guan)(guan)理局提交的(de)(de)正式(shi)扣留“長(chang)賜”號(hao)(hao)貨輪(lun)(lun)的(de)(de)申(shen)請(qing)，法院(yuan)決定(ding)在船東支付(fu)約9億美(mei)元的(de)(de)賠償前(qian)對該(gai)船實施扣押（此(ci)前(qian)，蘇伊(yi)士(shi)(shi)運河管(guan)(guan)理局經與“長(chang)賜號(hao)(hao)”協商，將最終賠償金額確定(ding)為9億美(mei)元，以補償運河停(ting)運6天(tian)造成的(de)(de)損失及相(xiang)關(guan)的(de)(de)救援費用(yong)，但由于船東拖延繳納賠償款，管(guan)(guan)理局決定(ding)申(shen)請(qing)正式(shi)扣留該(gai)貨輪(lun)(lun)。）目前(qian)該(gai)船停(ting)留在蘇伊(yi)士(shi)(shi)運河大苦湖的(de)(de)泊(bo)位中。
2021年4月15日（當地時間），據埃及媒體報道(dao)，蘇伊(yi)士運河(he)管理局主席烏薩馬(ma)·拉(la)比耶將在宣布對“長賜號”貨船的調(diao)查結果。
2021年(nian)5月4日（當(dang)(dang)地時(shi)間），埃及東(dong)北部伊(yi)(yi)斯(si)(si)梅利亞(ya)的(de)法院(yuan)做出裁(cai)定(ding)，認為要求(qiu)該船留在(zai)運(yun)河內，直(zhi)至賠償談妥的(de)決定(ding)是恰當(dang)(dang)的(de)，駁回(hui)了(le)日本正榮汽船方面提出的(de)要求(qiu)重啟航行的(de)異議。埃及伊(yi)(yi)斯(si)(si)梅利亞(ya)市(shi)法院(yuan)當(dang)(dang)天舉行聽證會。法院(yuan)在(zai)聽取了(le)船東(dong)公(gong)司律師對(dui)扣押(ya)決定(ding)的(de)上訴(su)申請后，埃及伊(yi)(yi)斯(si)(si)瑪(ma)利亞(ya)市(shi)經濟法院(yuan)駁回(hui)了(le)“長(chang)賜(si)號”船東(dong)公(gong)司提出的(de)解除對(dui)“長(chang)賜(si)號”扣押(ya)的(de)上訴(su)請求(qiu)。
2021年(nian)5月23日，伊斯梅利(li)亞市經(jing)濟(ji)法院(yuan)上訴法庭作出的裁決，標(biao)志著(zhu)“長賜(si)號(hao)”的船東尋求解除扣(kou)押的努力再次失敗。法院(yuan)判(pan)決稱，經(jing)濟(ji)法院(yuan)對于“長賜(si)號(hao)”貨輪案的審理(li)沒有專門(men)的管轄權，并將(jiang)案件移交(jiao)至(zhi)伊斯梅利(li)亞市經(jing)濟(ji)法庭的初級法庭，定于29日再開庭審理(li)。
2021年(nian)5月18日，埃及媒體(ti)報道，蘇伊(yi)(yi)士運河(he)擱(ge)淺的(de)懸掛著巴拿馬(ma)國(guo)旗的(de)“長賜”號貨輪船東公司，當(dang)天（18日）對(dui)伊(yi)(yi)斯梅利(li)亞經濟法(fa)院(yuan)2021年(nian)5月4日作出(chu)的(de)裁決再次提出(chu)上訴，并要求蘇伊(yi)(yi)士運河(he)管(guan)理局提交有(you)關賠償金(jin)額原始文(wen)件供查閱。法(fa)院(yuan)定于(yu)5月22日對(dui)船東公司的(de)該(gai)項上訴進行審議。
2021年5月23日(ri)，埃(ai)及蘇伊士運(yun)河(he)管(guan)理(li)局發(fa)表(biao)的一(yi)份聲明(ming)(ming)中說，其(qi)法(fa)人代表(biao)已(yi)要求“長賜號(hao)”貨輪的船東公(gong)司(si)支付(fu)9.16億美元(yuan)的賠償金，包括參與運(yun)河(he)救援工作的所有設備的費(fei)用，例(li)如(ru)挖泥船、塔(ta)吊、起重機(ji)和挖掘機(ji)等。這(zhe)是埃(ai)及伊斯梅(mei)利亞市經濟(ji)法(fa)院于5月23日(ri)就(jiu)船東公(gong)司(si)上訴作出(chu)裁(cai)決后(hou)，蘇伊士運(yun)河(he)管(guan)理(li)局發(fa)表(biao)了這(zhe)一(yi)新聞聲明(ming)(ming)。
2021年5月29日，埃及法院推遲了蘇伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河管(guan)理局(ju)(ju)向“長賜號(hao)”貨輪船(chuan)(chuan)東索賠(pei)一案的(de)聽證(zheng)會，以給雙方更(geng)多的(de)時(shi)間進(jin)行談判。此前(qian)，蘇伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河管(guan)理局(ju)(ju)最初要求“長賜號(hao)”日本船(chuan)(chuan)東正(zheng)榮(rong)汽船(chuan)(chuan)公(gong)司賠(pei)償9.16億美(mei)元(yuan)。不過，本周早些(xie)時(shi)候，蘇伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河管(guan)理局(ju)(ju)表示愿(yuan)意接(jie)受5.5億美(mei)元(yuan)賠(pei)償，包括為(wei)確保該船(chuan)(chuan)獲釋而支(zhi)付的(de)2億美(mei)元(yuan)保證(zheng)金，剩余金額則須通(tong)過信用證(zheng)(Letter of Credit)支(zhi)付。然而，蘇伊(yi)(yi)士(shi)運(yun)河管(guan)理局(ju)(ju)主席拉比耶表示，正(zheng)榮(rong)汽船(chuan)(chuan)公(gong)司只愿(yuan)意支(zhi)付1.5億美(mei)元(yuan)。
2021年6月20日，埃及蘇伊(yi)士運河(he)管(guan)理局的(de)律師表示，就巨型貨輪“長賜號”堵塞運河(he)一事，船(chuan)東(dong)已提出(chu)新的(de)賠償方案，以解(jie)決與(yu)運河(he)當局間的(de)糾紛。埃及法院已將這(zhe)宗訴訟(song)案宣判時間再延2周。
本案已(yi)數(shu)度延(yan)后宣判(pan)，原定延(yan)至(zhi)6月20日(ri)；但(dan)正(zheng)榮汽船的律師表示，他們(men)的法律團(tuan)隊已(yi)要求(qiu)更(geng)多時間協商。司法界消(xiao)息人(ren)士表示，法院已(yi)將判(pan)決延(yan)到7月4日(ri)，好(hao)讓訴(su)訟雙(shuang)方能達成“友好(hao)和解”。
當地時間2021年7月7日，蘇伊士運河管理局(ju)與“長賜(si)號”船東公司(si)正(zheng)式(shi)簽署和解協議(yi)。“長賜(si)號”將馬上可以恢復運營。
埃(ai)及當(dang)地時間(jian)2021年(nian)7月7日(ri)，蘇(su)伊(yi)士運河管理局舉行儀式，正式對外宣(xuan)布(bu)已同“長(chang)賜號”船東方(fang)(fang)及承保方(fang)(fang)就(jiu)賠償問題(ti)達成一致(zhi)。而“長(chang)賜號”也(ye)在(zai)當(dang)天駛(shi)離蘇(su)伊(yi)士運河。
2021年7月2日(ri)，伊(yi)斯梅利亞初級經濟法院第一(yi)法庭(ting)將(jiang)在7月4日(ri)繼續對“長賜(si)號(hao)”貨輪(lun)案舉(ju)行(xing)聽證會。此前，根(gen)據蘇伊(yi)士運河管理局(ju)和(he)“長賜(si)號(hao)”貨輪(lun)船東雙方希(xi)望(wang)達成(cheng)庭(ting)外和(he)解(jie)的共(gong)同意愿，決定將(jiang)案件聽證會推遲(chi)至4日(ri)舉(ju)行(xing)。雙方表示最終(zhong)的和(he)解(jie)方案可能在下(xia)周中期宣(xuan)布。
2021年3月(yue)25日(ri)，該貨輪所(suo)屬的日(ri)本正榮汽船公(gong)司在(zai)官(guan)網發(fa)表道歉聲明。
3月25日，長榮海運官方發布了(le)相關聲明(ming)。
3月27日，運(yun)河管(guan)(guan)理(li)局召(zhao)開發布(bu)會，介紹擱淺(qian)(qian)貨(huo)輪的(de)救援工作。蘇(su)(su)伊士(shi)運(yun)河管(guan)(guan)理(li)局主席拉比耶(ye)說，埃及方面已經為擱淺(qian)(qian)的(de)貨(huo)輪制定了多套救援預案，但現在(zai)還很(hen)難說貨(huo)輪什(shen)么時候能夠脫困；事故(gu)(gu)原因或多重(zhong)包括技(ji)術故(gu)(gu)障(zhang)和人(ren)為因素;目前在(zai)蘇(su)(su)伊士(shi)運(yun)河大(da)苦湖北面和南(nan)面等待的(de)船只已多達321艘。
3月28日，蘇(su)伊(yi)(yi)士運河管理局(ju)主(zhu)席稱(cheng)，在蘇(su)伊(yi)(yi)士運河中(zhong)等待通航的船只已達369艘(sou)，其中(zhong)有25艘(sou)油輪。
3月(yue)30日，埃及(ji)蘇伊士(shi)(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)管理局表示，已有超100艘(sou)貨船駛入蘇伊士(shi)(shi)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)，運(yun)(yun)河(he)(he)(he)疏通后將(jiang)全天(tian)24小時運(yun)(yun)行，滯留在(zai)運(yun)(yun)河(he)(he)(he)中的400多艘(sou)船將(jiang)在(zai)3到4天(tian)內徹(che)底通行。
3月31日，蘇伊士(shi)運河(he)管理(li)局稱將就(jiu)貨船擱(ge)淺事(shi)故要(yao)求超10億美元的(de)賠償(chang)(chang)，以補(bu)償(chang)(chang)運河(he)停運6天造成的(de)損失(shi)和相關救(jiu)援費用，但沒有具體說明誰將負責(ze)支(zhi)付該(gai)筆(bi)巨額賠償(chang)(chang)。
4月(yue)2日，據(ju)意大利NOVA新聞社報道，蘇(su)伊士(shi)運河管理局兩(liang)名(ming)官員(yuan)透露，由于“長(chang)賜(si)號”貨輪船長(chang)的錯(cuo)誤操作(zuo)，導致該船在完(wan)全(quan)駛(shi)入蘇(su)伊士(shi)運河航道前船首嚴(yan)重偏離航向并(bing)“產(chan)生劇烈搖擺”，隨后在運河中擱淺。
4月6日，埃及(ji)金字塔在線網站(zhan)報道，蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶透露，正在與(yu)“長賜(si)號(hao)”貨船的日本船東就經濟(ji)賠償(chang)問題(ti)進(jin)行談判，拉比耶表示希望就此(ci)問題(ti)達成庭外和解。
2021年(nian)3月(yue)23日“長(chang)賜(si)號(hao)”貨輪(lun)在(zai)埃(ai)及蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)擱淺，造成蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)堵塞，事后(hou)埃(ai)及伊(yi)斯梅利亞市經濟法院(yuan)裁定預防(fang)性(xing)扣押該貨輪(lun)。2021年(nian)5月(yue)，蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局宣(xuan)布了(le)“長(chang)賜(si)號(hao)”擱淺事故(gu)(gu)調查報告，稱事故(gu)(gu)責(ze)任全在(zai)“長(chang)賜(si)號(hao)”船長(chang)身(shen)上。蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局局長(chang)拉(la)比耶表示，這意味著蘇(su)伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)管(guan)理(li)(li)局在(zai)3月(yue)23日的事故(gu)(gu)中并不存在(zai)任何責(ze)任。
蘇伊(yi)士運河管(guan)理局(ju)駁(bo)斥英(ying)國保賠協會相關指控:
2021年6月3日，英國(guo)保賠協會(hui)發表聲明(ming)稱，雖然(ran)船(chuan)長對(dui)貨輪的行駛負有最終(zhong)責任，但“長賜(si)”號進(jin)入(ru)蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)后是(shi)(shi)由運(yun)河(he)(he)指派的導航員(yuan)(yuan)和(he)運(yun)河(he)(he)交(jiao)通管理服務中心控制，包括對(dui)行駛速(su)度的控制以及決(jue)定是(shi)(shi)否派遣護(hu)送拖船(chuan)。當地(di)時間5月30日，蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)管理局召開記者(zhe)會(hui)稱，“長賜(si)”號曾超速(su)行駛，這完全是(shi)(shi)船(chuan)長的責任，領航員(yuan)(yuan)的建議并不具有強制性。
2021年(nian)6月(yue)5日（當地時(shi)間）據埃及金(jin)字塔在線網站報(bao)道，蘇(su)伊士運(yun)(yun)河管(guan)(guan)理(li)局(ju)發(fa)表聲明駁斥了負責“長賜”號貨(huo)輪保(bao)賠保(bao)險(xian)的(de)英國保(bao)賠協會的(de)相關指控(kong)。運(yun)(yun)河管(guan)(guan)理(li)局(ju)表示，根據蘇(su)伊士運(yun)(yun)河的(de)航行規(gui)(gui)定，船只在蘇(su)伊士運(yun)(yun)河的(de)行駛速度(du)限定為(wei)(wei)每小時(shi)14至16公里，船只超速行駛的(de)唯一(yi)責任(ren)在船長。運(yun)(yun)河管(guan)(guan)理(li)局(ju)并且強調(diao)，根據規(gui)(gui)定，運(yun)(yun)河管(guan)(guan)理(li)局(ju)應為(wei)(wei)17噸(dun)及以上噸(dun)位的(de)集裝箱貨(huo)輪分配兩艘護航拖船。
2021年7月4日，負責“長賜”號(hao)貨輪(lun)保(bao)(bao)賠(pei)保(bao)(bao)險的英國保(bao)(bao)賠(pei)協會發表聲明稱，關于2021年3月“長賜”號(hao)貨輪(lun)在蘇伊(yi)士運(yun)河擱淺事故賠(pei)償(chang)糾紛問題，船東和(he)保(bao)(bao)賠(pei)協會已與埃(ai)及蘇伊(yi)士運(yun)河管(guan)理局達成(cheng)正式解(jie)決(jue)方案，運(yun)河管(guan)理局將準(zhun)備(bei)放行(xing)貨輪(lun)，并于適(shi)當時間在位于埃(ai)及伊(yi)斯梅利(li)亞省(sheng)的運(yun)河管(guan)理局總(zong)部舉行(xing)相(xiang)關活動。
蘇伊士運(yun)河建于1869年，可(ke)連(lian)結地中海和紅海，是(shi)歐洲到亞洲的(de)(de)最短航(hang)(hang)道。約12%的(de)(de)世界貿(mao)易(yi)量都(dou)通過這(zhe)(zhe)條人造運(yun)河，這(zhe)(zhe)條運(yun)河也是(shi)埃及收(shou)入的(de)(de)主要(yao)來源(yuan)。一位新加坡船務經紀人表(biao)示，這(zhe)(zhe)次(ci)堵塞會(hui)對貨(huo)運(yun)產生很大影響。如果(guo)(guo)持續時間(jian)更長，可(ke)能會(hui)導致船期雙向延(yan)誤。業內人士表(biao)示，如果(guo)(guo)持續幾(ji)周，將會(hui)嚴(yan)重(zhong)擾亂(luan)世界航(hang)(hang)運(yun)。不過也有比較樂觀的(de)(de)估計認為，鑒(jian)于周圍(wei)有足夠的(de)(de)可(ke)用資源(yuan)，運(yun)河應該會(hui)在幾(ji)天而不是(shi)幾(ji)周內疏通。
3月27日(ri)，英(ying)國《獨立報(bao)》援引《勞(lao)埃(ai)德(de)船(chuan)舶(bo)日(ri)報(bao)》（Lloyd‘s List Intelligence）報(bao)道，蘇伊(yi)士運河(he)上(shang)堵塞的船(chuan)舶(bo)數(shu)量已達(da)248艘。根據《勞(lao)埃(ai)德(de)船(chuan)舶(bo)日(ri)報(bao)》的統(tong)計，堵塞造成的延遲(chi)貨物(wu)損失每小時達(da)4億美元。
國際航運公會(ICS)發(fa)布聲(sheng)明，指出正在發(fa)生(sheng)的大型集裝箱船Ever Given輪(“長賜號”輪)堵塞(sai)蘇伊士(shi)運河(he)事件(jian)反映(ying)了全球(qiu)供(gong)應鏈的脆弱(ruo)性。
截至(zhi)2021年3月29日，共有450艘船只(zhi)因(yin)長賜(si)號”擱(ge)淺(qian)事故被卡住。其(qi)他船只(zhi)則(ze)轉向(xiang)了繞道非洲南端更(geng)長的路線。
蘇(su)伊士運河連接紅海(hai)(hai)與(yu)地(di)中海(hai)(hai)，是(shi)貫通(tong)歐亞非三大洲的重要國際海(hai)(hai)運航道。“長賜”號擱淺6天，對(dui)運河管理部(bu)門、等(deng)待通(tong)航的船只、等(deng)待貨物的零售商(shang)等(deng)而言(yan)，都(dou)意(yi)味著將面臨巨額(e)損(sun)失(shi)：
蘇(su)伊士(shi)運河“大(da)堵(du)”，埃及政府每天的通(tong)行費損失就(jiu)達到1200萬至1400萬美(mei)元。
對于停在蘇伊士運河(he)入口處等待(dai)通關的巨(ju)型油輪(lun)來說，每船每天(tian)需付3萬至(zhi)8萬美元停泊(bo)費。
滯留(liu)在海面的船(chuan)只當中(zhong)至(zhi)少有20艘裝滿(man)牲畜(chu)，船(chuan)上載有數(shu)千只牛羊。如果(guo)飼(si)料耗盡，船(chuan)又(you)無(wu)法靠(kao)港，這些動物很可能面臨饑餓、脫水和(he)傷病等情況(kuang)。
“長賜”號被成功施救(jiu)后，事故責任方需要向負責救(jiu)援的荷蘭斯密特打撈公(gong)司(si)支付救(jiu)援費，預(yu)估可能高(gao)達數千萬(wan)美元。
蘇(su)伊士(shi)運河(he)(he)被(bei)堵期間，有數十艘船只選擇了繞過非洲好望角的替代路(lu)線。相(xiang)比通過蘇(su)伊士(shi)運河(he)(he)，替代路(lu)線將多耗費(fei)大(da)約(yue)2周(zhou)的時間，額外支付數十萬(wan)美元的燃料和其他費(fei)用。
德國保險(xian)公司安聯(lian)最新研究顯(xian)示(shi)，擱淺導致的(de)蘇(su)伊士運(yun)河封(feng)鎖或使全球貿易每天損失60億至100億美元。
2021年4月(yue)14日(ri)，據美國《世界(jie)日(ri)報》報道，貨(huo)輪擱淺時(shi)，迫使其他(ta)數百(bai)艘想要通過蘇伊士運(yun)河的(de)(de)(de)(de)船(chuan)(chuan)只(zhi)被困住，導(dao)致當時(shi)運(yun)河中、靠地(di)中海那一側(ce)的(de)(de)(de)(de)空氣中二氧(yang)化硫(liu)(SO2)濃度“提高到正常水平(ping)的(de)(de)(de)(de)5倍”。報道稱(cheng)，二氧(yang)化硫(liu)是船(chuan)(chuan)用發動(dong)機燃(ran)料油的(de)(de)(de)(de)副產(chan)物(wu)，可(ke)能(neng)對環境和人類健(jian)康產(chan)生有害影(ying)響。從(cong)3月(yue)23日(ri)至29日(ri)，上百(bai)船(chuan)(chuan)只(zhi)定(ding)錨在(zai)運(yun)河北端(duan)的(de)(de)(de)(de)地(di)中海一側(ce)，雖然將主引擎關閉，但這(zhe)些(xie)船(chuan)(chuan)只(zhi)的(de)(de)(de)(de)輔助動(dong)力裝置等設備(bei)仍在(zai)運(yun)轉，導(dao)致歐盟Sentinel-5P衛星觀測(ce)到，局(ju)部(bu)大氣中二氧(yang)化硫(liu)的(de)(de)(de)(de)積累狀況。
2021年12月11日(ri)，為確保“長賜”號貨輪順利(li)通(tong)(tong)過蘇(su)伊(yi)士(shi)運河(he)，埃及蘇(su)伊(yi)士(shi)運河(he)管理局在其通(tong)(tong)行(xing)前宣布進入緊急狀(zhuang)態。
據(ju)埃(ai)及《金字塔報(bao)》網站報(bao)道，蘇(su)伊士運河(he)(he)管理局還(huan)指派了兩名經驗豐富的蘇(su)伊士運河(he)(he)向導和兩艘拖船，全程(cheng)陪同“長賜”號(hao)貨輪在運河(he)(he)中(zhong)航行；埃(ai)及紅(hong)海南部艦(jian)隊也陪同“長賜”號(hao)貨輪10小時(shi)。最終，該貨輪于當地(di)時(shi)間12日14時(shi)進入地(di)中(zhong)海。
2021年12月30日，入(ru)選新華社評(ping)出的2021年國際(ji)十大新聞(wen)。
倫(lun)敦(dun)《金融城早報》（City A.M.）等外媒報道稱，“長賜”號約(yue)長400米(mi)，寬(kuan)59米(mi)，重22萬噸，在巴拿馬注冊，是目前營(ying)運的最大型巨型船舶（mega ships）之一。
據信德(de)海事網(wang)，長(chang)榮海運運營的“Ever Given”“長(chang)賜(si)”號，建于2018年(nian)，巴拿馬旗，入籍美國船(chuan)級社，保險(xian)公司為英(ying)國船(chuan)東互保協會，船(chuan)長(chang)為399.99米，吃水16米，型寬59米，總噸21.76萬。船(chuan)舶歸(gui)屬(shu)于Shoei Kisen Kaisha，由日本船(chuan)廠(chang)今冶船(chuan)廠(chang)（Imabari SBMarugame）建造。
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