埃及時間(jian)2021年3月23日上午8時（北京時間(jian)下午2時）左右，臺灣(wan)長榮集團旗下巴拿(na)馬籍貨輪“長賜號”在(zai)蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士運(yun)河擱(ge)淺(qian)，該船長達(da)400米(mi)，寬(kuan)近60米(mi)，排水量達(da)22萬噸，幾乎完全(quan)側著身(shen)子在(zai)運(yun)河中停了下來，導(dao)致(zhi)歐亞之間(jian)最重要(yao)的(de)航道之一蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士運(yun)河被切(qie)斷。幾小時前，蘇(su)(su)伊(yi)(yi)士運(yun)河宣(xuan)布無預(yu)警禁行。
2021年3月(yue)(yue)25日，埃及(ji)(ji)蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)管理(li)局(ju)表示已(yi)(yi)暫時中止蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)的(de)(de)交通；3月(yue)(yue)29日，“長(chang)(chang)賜(si)號(hao)”成(cheng)功(gong)重(zhong)(zhong)新上(shang)(shang)浮，擺正(zheng)船(chuan)(chuan)身已(yi)(yi)經恢(hui)復了(le)“正(zheng)常航線”；埃及(ji)(ji)總統宣(xuan)布(bu)(bu)：蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)貨(huo)輪(lun)擱淺(qian)危機解(jie)除(chu)。“長(chang)(chang)賜(si)”號(hao)擱淺(qian)6天(tian)，對運(yun)(yun)(yun)河(he)管理(li)部門(men)、等待(dai)通航的(de)(de)船(chuan)(chuan)只(zhi)、等待(dai)貨(huo)物(wu)的(de)(de)零售商(shang)等而言，都意味著將(jiang)面臨巨額損失(shi)。德國保險公司(si)安(an)聯(lian)最新研究顯示，擱淺(qian)導致的(de)(de)蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)封鎖或使全球貿易每天(tian)損失(shi)60億(yi)至100億(yi)美元(yuan)。美媒(mei)稱(cheng)，一場推諉(wei)責任的(de)(de)大戲將(jiang)上(shang)(shang)演。4月(yue)(yue)2日，據意大利NOVA新聞社(she)報(bao)道，蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)管理(li)局(ju)兩名(ming)官員(yuan)透(tou)露，由于(yu)“長(chang)(chang)賜(si)號(hao)”貨(huo)輪(lun)船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)的(de)(de)錯誤操作，導致該船(chuan)(chuan)在(zai)完全駛入蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)航道前船(chuan)(chuan)首嚴重(zhong)(zhong)偏離航向(xiang)并“產生劇烈搖擺”，隨后在(zai)運(yun)(yun)(yun)河(he)中擱淺(qian)；4月(yue)(yue)13日，“長(chang)(chang)賜(si)號(hao)”已(yi)(yi)被(bei)法院(yuan)勒(le)令扣(kou)押(ya)，需賠(pei)付9億(yi)美元(yuan)才能離開；4月(yue)(yue)15日，蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)管理(li)局(ju)將(jiang)宣(xuan)布(bu)(bu)“長(chang)(chang)賜(si)號(hao)”調(diao)查結果；5月(yue)(yue)23日，埃及(ji)(ji)伊(yi)斯梅利亞(ya)市經濟法院(yuan)就船(chuan)(chuan)東公司(si)上(shang)(shang)訴作出裁決;蘇(su)(su)伊(yi)士(shi)(shi)運(yun)(yun)(yun)河(he)管理(li)局(ju)要求(qiu)船(chuan)(chuan)東公司(si)支(zhi)付9.16億(yi)美元(yuan)賠(pei)償金;6月(yue)(yue)20日，一拖再拖，“長(chang)(chang)賜(si)號(hao)”索賠(pei)案宣(xuan)判延期(qi)船(chuan)(chuan)只(zhi)仍被(bei)扣(kou)。
2021年(nian)3月24日，臺灣交通部門“航港局”稱，該船(chuan)因為(wei)2021年(nian)3月23日遇到42節側風(feng)（相當(dang)于9級風(feng)）吹襲導致擱淺。
關(guan)于(yu)貨(huo)輪(lun)(lun)擱淺的(de)原因(yin)，蘇伊(yi)士運河(he)管理(li)局主席拉比耶認為，這(zhe)種重大事故的(de)發生，原因(yin)往(wang)往(wang)不只一(yi)個，除(chu)了最初(chu)提到的(de)沙塵(chen)暴(bao)和強風，還可能有貨(huo)輪(lun)(lun)的(de)技術故障(zhang)和人為因(yin)素，等等。
埃及時間(jian)(jian)2021年3月23日上午8時（北(bei)京時間(jian)(jian)下午2時）左右，臺灣長榮集團旗下巴拿馬籍貨輪“永恒(heng)吉文號”（Ever Given），從紅海(hai)北(bei)向進入(ru)蘇伊士(shi)運(yun)河(he)(he)時，在河(he)(he)口南端6海(hai)里(li)處(chu)，疑似(si)遭受強風吹襲，造(zao)成船身偏離航(hang)道。意外觸底擱淺(qian)。
該船長達(da)400米(mi)，寬近(jin)60米(mi)，排水(shui)量達(da)22萬噸，幾乎完全(quan)側著身子(zi)在(zai)運河中(zhong)停了(le)下來，而(er)蘇伊士運河在(zai)這(zhe)一段只有(you)(you)24米(mi)深、205米(mi)寬，實在(zai)沒有(you)(you)太多(duo)操縱(zong)空間。
導致(zhi)歐亞之間最重要(yao)的航道之一(yi)蘇伊士運河被切斷。幾小時前(qian)，蘇伊士運河宣布無預(yu)警禁行。
報(bao)道稱，有(you)很多船舶都被堵在了運河(he)的(de)兩端。貿易監控商(shang)tankertrackers的(de)數據(ju)顯示(shi)，運河(he)兩端停留了許多滿(man)載的(de)油輪，船上裝載著(zhu)來(lai)自(zi)沙特、俄(e)羅斯、阿曼和美國的(de)石(shi)油。
臺(tai)灣(wan)中時(shi)新聞網等多(duo)家(jia)臺(tai)媒3月24日消息稱，臺(tai)灣(wan)長榮海運(yun)的超大型貨柜(ju)輪“長賜(si)”號（Ever Given）是23日在從中國大陸深圳市鹽田駛(shi)向荷蘭鹿特丹的途中，卡在蘇伊士運(yun)河(he)，導致(zhi)這(zhe)條全(quan)球數一數二繁(fan)忙的運(yun)河(he)雙向交通大阻塞(sai)。
船(chuan)舶代理公司(si)高(gao)虎(hu)（GAC）稱，事件發生時，“長賜”號(hao)正要(yao)北上，而它是北上的第5艘船(chuan)，在它之前的4艘都(dou)沒(mei)受影響，但在它之后的15艘船(chuan)都(dou)無法(fa)行進，而南下的船(chuan)只也受阻(zu)。
埃及當地消(xiao)息人士稱，目前(qian)至少有30艘船(chuan)在“長賜”號北(bei)部(bu)受(shou)阻，三(san)艘在其南端的船(chuan)只的通行(xing)也受(shou)到阻礙(ai)。另有公(gong)司(si)表示，有20多艘運載原油和精煉產品的油輪(lun)也受(shou)到影(ying)響。
截至2021年3月24日，蘇(su)伊士運河擱淺的“永恒吉文”號貨輪仍處于擱淺狀(zhuang)態(tai)。
3月25日（當(dang)地時間(jian)），埃及蘇(su)伊士運河(he)管理局表示，已(yi)暫時中止蘇(su)伊士運河(he)的交通。
3月(yue)27日，擱淺在埃及(ji)蘇伊士(shi)運(yun)河的“長賜”號（Ever Given）已經(jing)被困第五天。
2021年7月(yue)6日，據報道，蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河管理局(ju)收到了埃及伊(yi)斯(si)梅利亞省一(yi)法院的(de)批準，解除對(dui)“長賜”號貨(huo)輪的(de)扣押，允(yun)許該貨(huo)輪于當地時間7月(yue)7日從蘇伊(yi)士(shi)運(yun)(yun)河大(da)苦湖(hu)的(de)泊位離開。
衛星追蹤數據和(he)(he)現場照片顯示，一艘(sou)小(xiao)型拖船和(he)(he)一臺陸地挖(wa)掘機(ji)花了一整天(tian)時間試圖把船頭卡住的地方挖(wa)開，但仍(reng)無任何進展。幸運的是(shi)，暫時無任何人(ren)員傷亡或污染報(bao)告。
據《開羅24》援引蘇伊(yi)士(shi)運河當局的一名官(guan)員說，移動這艘(sou)貨輪可能(neng)需要幾(ji)天時間，該行動可能(neng)包括從船只停(ting)泊的區域周圍清(qing)除大量沙子。
臺灣交通部門“航港(gang)局”稱，已(yi)(yi)找(zhao)到8艘拖(tuo)船(chuan)試(shi)(shi)圖拖(tuo)回原(yuan)航道，但沒有(you)成功。現(xian)在等高潮位再(zai)嘗試(shi)(shi)拖(tuo)困，如(ru)仍有(you)困難，一般會考慮卸除貨載，并已(yi)(yi)洽請專家及保(bao)險公司尋求解決方案。
3月(yue)26日訊，專(zhuan)業吸泥船抵達蘇伊士運河，每小(xiao)時可移動2000立方米的泥沙，將(jiang)幫助集裝箱貨輪脫淺。
3月26日，美國有(you)線電視新聞網（CNN）援引五角大樓兩名官員(yuan)的(de)話稱，在(zai)埃及(ji)政府接受(shou)美國提議后，美國駐中東海軍將派(pai)遣一支(zhi)專家(jia)評估(gu)小(xiao)組前往蘇伊(yi)士運河，協助擱淺貨輪(lun)脫困(kun)。
3月27日晚(wan)（當地(di)時間），約12艘拖船借助漲(zhang)潮的(de)有利條(tiao)件(jian)，對埃及蘇伊士運(yun)河擱淺貨輪“長賜(si)號”展開了兩(liang)(liang)次拖拽作業的(de)嘗試，但(dan)兩(liang)(liang)次作業都沒有成功。（據英(ying)國《獨立報》報道）
3月28日（當地時間），蘇伊士運河管理局負責人稱，埃及總(zong)統賽西下令準備減輕擱(ge)淺貨輪的負荷。（據半島(dao)電視臺消息(xi)）
3月29日，“長榮天賜號”成功(gong)重新上浮。3月29日，據路透社報道，“長賜”號貨輪(lun)已經擺正船身。兩(liang)位海(hai)運(yun)消息人士(shi)稱，該貨輪(lun)已經恢(hui)復了“正常航(hang)線”。
當地時間3月29日，埃及總統塞(sai)西(xi)在社交平臺上(shang)宣布，該國已終結蘇(su)伊(yi)士(shi)(shi)運河(he)上(shang)擱(ge)淺貨(huo)輪“長賜”號(hao)所帶來(lai)的危機。不久后，據蘇(su)伊(yi)士(shi)(shi)運河(he)管理局(ju)（SCA）的消息(xi)人士(shi)(shi)稱，“長賜”號(hao)再(zai)度封(feng)鎖了蘇(su)伊(yi)士(shi)(shi)運河(he)。
據路透社倫敦消息，保險業消息人(ren)士3月24日表示，由(you)于巨型貨輪在蘇(su)伊士運河擱淺，船東和(he)保險公司將面臨數百(bai)萬美元的(de)(de)索賠(pei)。報道說，該(gai)船和(he)其他(ta)困在運河的(de)(de)貨輪上(shang)貨物(wu)的(de)(de)所有人(ren)也會向該(gai)船的(de)(de)保險公司提出理賠(pei)要求(qiu)，原因是(shi)貨物(wu)變質或(huo)違反(fan)交貨期限。
運輸延誤(wu)產生(sheng)的大(da)量(liang)保險(xian)賠(pei)付請(qing)求，讓從(cong)事(shi)海(hai)運保險(xian)的金融機(ji)構承(cheng)壓，接下(xia)來或將引發再(zai)保險(xian)領域動蕩。從(cong)救援(yuan)費用到貨物延誤(wu)成本(ben)(ben)，蘇伊士運河(he)“堵船”導致(zhi)的巨大(da)損失(shi)由誰(shui)來買單？“長賜(si)”號(hao)(hao)運營(ying)方中國臺(tai)灣長榮(rong)海(hai)運：賠(pei)償為船東(dong)(dong)責(ze)任；“長賜(si)”號(hao)(hao)船東(dong)(dong)日本(ben)(ben)正榮(rong)汽船公司：承(cheng)擔部分責(ze)任；蘇伊士運河(he)管理局：等待(dai)調查(cha)結果(guo)，暫不索賠(pei)；
美國(guo)媒體稱，一場推諉責任的(de)大戲將上演：“長(chang)賜(si)”號和其他船(chuan)(chuan)只上的(de)貨物的(de)所(suo)有者將向(xiang)(xiang)各(ge)自(zi)的(de)保險(xian)公司(si)尋求(qiu)賠償，這些(xie)保險(xian)公司(si)會向(xiang)(xiang)“長(chang)賜(si)”號的(de)船(chuan)(chuan)東日本(ben)正榮汽船(chuan)(chuan)公司(si)索賠，而船(chuan)(chuan)東則(ze)會向(xiang)(xiang)它的(de)保險(xian)公司(si)尋求(qiu)保護。
2021年(nian)3月31日，埃及蘇伊士運河(he)管理局負(fu)責人烏薩馬·拉比耶表示，針對(dui)“長賜”號(hao)貨輪擱淺堵(du)塞運河(he)的(de)調(diao)(diao)查(cha)已經(jing)開始，在(zai)調(diao)(diao)查(cha)完成前(qian)，貨輪將停(ting)留在(zai)大苦湖區域。他表示，此(ci)次調(diao)(diao)查(cha)并沒有具體時間表，會對(dui)運河(he)的(de)損失和(he)損壞(huai)情(qing)況，以及救援(yuan)工作的(de)金額進行計算。
2021年4月13日，埃及伊(yi)斯梅利亞(ya)省(sheng)一家法(fa)院(yuan)批準了蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)管(guan)理局(ju)提交的(de)正式扣留“長賜”號(hao)貨輪(lun)的(de)申(shen)請(qing)，法(fa)院(yuan)決定(ding)在船東支付(fu)約9億(yi)美(mei)元的(de)賠償(chang)前(qian)對該船實施(shi)扣押(ya)（此前(qian)，蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)管(guan)理局(ju)經與“長賜號(hao)”協商，將最(zui)終(zhong)賠償(chang)金(jin)額確定(ding)為9億(yi)美(mei)元，以補(bu)償(chang)運(yun)河(he)停運(yun)6天造成的(de)損失及相(xiang)關的(de)救(jiu)援費用，但由于船東拖(tuo)延(yan)繳納賠償(chang)款，管(guan)理局(ju)決定(ding)申(shen)請(qing)正式扣留該貨輪(lun)。）目前(qian)該船停留在蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)大(da)苦湖的(de)泊位中。
2021年4月15日（當(dang)地時間(jian)），據埃及媒(mei)體報(bao)道，蘇伊士運河管理(li)局主席烏薩馬(ma)·拉比耶將在(zai)宣布對“長賜號(hao)”貨船的調查(cha)結果。
2021年5月4日（當地時間(jian)），埃及(ji)東北部伊斯梅利亞(ya)的法院做(zuo)出裁定(ding)，認為要(yao)求該船留在運(yun)河內(nei)，直至賠(pei)償談妥的決定(ding)是恰當的，駁(bo)(bo)回(hui)了(le)日本正榮汽船方面(mian)提出的要(yao)求重啟(qi)航行(xing)的異(yi)議。埃及(ji)伊斯梅利亞(ya)市法院當天舉行(xing)聽證會。法院在聽取(qu)了(le)船東公(gong)司律師對(dui)扣押決定(ding)的上訴申請后，埃及(ji)伊斯瑪利亞(ya)市經濟法院駁(bo)(bo)回(hui)了(le)“長賜(si)號(hao)”船東公(gong)司提出的解除對(dui)“長賜(si)號(hao)”扣押的上訴請求。
2021年5月23日，伊斯梅(mei)利亞市經濟(ji)法院上訴法庭作出的(de)(de)裁(cai)決，標(biao)志著(zhu)“長賜號”的(de)(de)船東尋求(qiu)解除(chu)扣押(ya)的(de)(de)努力(li)再次(ci)失敗。法院判(pan)決稱，經濟(ji)法院對于“長賜號”貨輪(lun)案的(de)(de)審(shen)理(li)沒有專門的(de)(de)管轄(xia)權，并將案件移交至(zhi)伊斯梅(mei)利亞市經濟(ji)法庭的(de)(de)初(chu)級(ji)法庭，定于29日再開庭審(shen)理(li)。
2021年(nian)5月18日(ri)(ri)，埃及(ji)媒體報道，蘇(su)伊士運(yun)河擱淺的(de)懸掛(gua)著巴拿馬國(guo)旗的(de)“長賜”號(hao)貨(huo)輪船東公(gong)司(si)，當天(tian)（18日(ri)(ri)）對伊斯梅利亞經(jing)濟(ji)法院2021年(nian)5月4日(ri)(ri)作出的(de)裁決再次提出上訴(su)，并要求蘇(su)伊士運(yun)河管理(li)局提交有關賠償金額原始文件供查(cha)閱。法院定于5月22日(ri)(ri)對船東公(gong)司(si)的(de)該項上訴(su)進行(xing)審議。
2021年5月(yue)23日，埃及蘇伊(yi)士運(yun)河管(guan)理局發表的一(yi)份聲明(ming)中說(shuo)，其法人(ren)代(dai)表已要求“長(chang)賜號”貨輪的船東公司(si)支(zhi)付9.16億美(mei)元的賠償金，包括(kuo)參與運(yun)河救援工作的所有設備的費用，例如挖(wa)泥船、塔(ta)吊、起(qi)重機和挖(wa)掘(jue)機等。這是埃及伊(yi)斯(si)梅利亞市經濟法院于5月(yue)23日就(jiu)船東公司(si)上(shang)訴(su)作出裁決后，蘇伊(yi)士運(yun)河管(guan)理局發表了這一(yi)新聞聲明(ming)。
2021年5月29日，埃(ai)及法院推遲了蘇(su)伊(yi)士(shi)(shi)運河管理(li)局(ju)向(xiang)“長賜(si)號(hao)(hao)”貨輪(lun)船(chuan)東(dong)索賠一案的聽證會，以給(gei)雙方更多的時間進行談(tan)判。此前(qian)，蘇(su)伊(yi)士(shi)(shi)運河管理(li)局(ju)最初要求“長賜(si)號(hao)(hao)”日本船(chuan)東(dong)正榮汽船(chuan)公司(si)賠償9.16億(yi)美(mei)元。不(bu)過，本周早些時候，蘇(su)伊(yi)士(shi)(shi)運河管理(li)局(ju)表示愿意接受5.5億(yi)美(mei)元賠償，包括為確保該船(chuan)獲釋而支付的2億(yi)美(mei)元保證金(jin)，剩(sheng)余金(jin)額則須通過信用(yong)證(Letter of Credit)支付。然而，蘇(su)伊(yi)士(shi)(shi)運河管理(li)局(ju)主席拉比耶表示，正榮汽船(chuan)公司(si)只愿意支付1.5億(yi)美(mei)元。
2021年6月20日，埃及蘇伊士運河(he)(he)管理局的律師表(biao)示，就巨型貨輪“長賜(si)號”堵塞運河(he)(he)一事，船東已提出新的賠償方(fang)案，以解決與運河(he)(he)當局間的糾紛。埃及法院已將這(zhe)宗訴訟案宣判時(shi)間再延2周。
本案(an)已(yi)數度延后宣判，原定(ding)延至6月20日；但正榮汽船的(de)律(lv)師(shi)表(biao)示，他們的(de)法(fa)律(lv)團(tuan)隊已(yi)要求更(geng)多(duo)時(shi)間協(xie)商。司法(fa)界消息人(ren)士表(biao)示，法(fa)院已(yi)將判決延到7月4日，好讓訴(su)訟雙方(fang)能(neng)達成(cheng)“友好和解(jie)”。
當地時間2021年7月7日(ri)，蘇伊(yi)士運河管理局(ju)與(yu)“長賜(si)號”船東公(gong)司正式簽署和(he)解協議(yi)。“長賜(si)號”將馬上可以恢(hui)復運營。
埃及當地(di)時間(jian)2021年7月(yue)7日，蘇伊士運(yun)河管理局舉行(xing)儀式，正式對(dui)外(wai)宣布已同“長賜號”船東方及承保方就賠償問題達成一致。而“長賜號”也在當天駛(shi)離蘇伊士運(yun)河。
2021年7月2日(ri)，伊斯梅利亞(ya)初級經(jing)濟法院第一法庭(ting)將在7月4日(ri)繼(ji)續對“長賜(si)號”貨輪(lun)案(an)舉行聽證會。此前，根據(ju)蘇伊士(shi)運河管理(li)局和(he)“長賜(si)號”貨輪(lun)船東雙(shuang)方(fang)(fang)希望達(da)成庭(ting)外和(he)解(jie)的共同意愿，決定(ding)將案(an)件聽證會推(tui)遲至(zhi)4日(ri)舉行。雙(shuang)方(fang)(fang)表示最終的和(he)解(jie)方(fang)(fang)案(an)可能在下周中期宣布。
2021年3月25日(ri)，該貨輪所(suo)屬的日(ri)本正(zheng)榮汽船公司在官網發表道歉聲明(ming)。
3月25日，長榮海運官(guan)方(fang)發(fa)布了相關聲明。
3月27日(ri)，運河(he)管理局召(zhao)開(kai)發布會(hui)，介(jie)紹擱淺貨(huo)輪(lun)(lun)的(de)(de)救(jiu)援工(gong)作。蘇伊士運河(he)管理局主席(xi)拉比(bi)耶說(shuo)，埃及方面已(yi)經為(wei)擱淺的(de)(de)貨(huo)輪(lun)(lun)制定(ding)了多套救(jiu)援預(yu)案(an)，但現(xian)在還很難說(shuo)貨(huo)輪(lun)(lun)什么時候能夠(gou)脫困；事故(gu)原因(yin)或(huo)多重包括技術故(gu)障和(he)人為(wei)因(yin)素;目前在蘇伊士運河(he)大苦湖北面和(he)南面等待的(de)(de)船只已(yi)多達(da)321艘。
3月(yue)28日，蘇(su)伊士(shi)運河(he)管理局主席稱，在蘇(su)伊士(shi)運河(he)中等待通航的船(chuan)只已達369艘，其中有25艘油輪。
3月(yue)30日，埃及蘇(su)伊(yi)士運(yun)河(he)(he)管理局表示(shi)，已有超100艘貨船駛入蘇(su)伊(yi)士運(yun)河(he)(he)，運(yun)河(he)(he)疏通后將全天(tian)24小(xiao)時(shi)運(yun)行，滯留(liu)在(zai)運(yun)河(he)(he)中的400多艘船將在(zai)3到4天(tian)內徹底通行。
3月(yue)31日，蘇伊士(shi)運(yun)河管理局稱將(jiang)就貨(huo)船擱淺事(shi)故要求超10億美元的(de)賠償(chang)(chang)，以補償(chang)(chang)運(yun)河停運(yun)6天造成的(de)損失和相關救援費用，但沒有具體(ti)說(shuo)明(ming)誰將(jiang)負責支付該筆巨(ju)額賠償(chang)(chang)。
4月(yue)2日，據意(yi)大(da)利NOVA新(xin)聞(wen)社報道(dao)，蘇伊士運河管(guan)理局兩名(ming)官員透露，由于“長(chang)賜(si)號”貨輪(lun)船(chuan)長(chang)的錯誤操(cao)作，導致該(gai)船(chuan)在完全駛入(ru)蘇伊士運河航(hang)道(dao)前船(chuan)首(shou)嚴重偏離(li)航(hang)向并“產生劇烈搖擺(bai)”，隨后(hou)在運河中擱淺。
4月6日，埃及金(jin)字(zi)塔(ta)在(zai)線網站報道，蘇伊士運河(he)管理局主席(xi)烏薩馬·拉比耶透露(lu)，正在(zai)與“長賜號”貨船的日本船東(dong)就經濟賠償問題(ti)進行談判，拉比耶表示希望就此問題(ti)達成(cheng)庭外和解(jie)。
2021年3月(yue)23日(ri)“長(chang)賜號(hao)”貨(huo)輪在埃及蘇(su)伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)擱淺(qian)，造成蘇(su)伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)堵塞，事(shi)后埃及伊(yi)斯梅利亞市經濟法(fa)院裁定預防(fang)性扣押該貨(huo)輪。2021年5月(yue)，蘇(su)伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)管理局(ju)宣布了“長(chang)賜號(hao)”擱淺(qian)事(shi)故(gu)調查報告，稱事(shi)故(gu)責(ze)任全在“長(chang)賜號(hao)”船長(chang)身(shen)上。蘇(su)伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)管理局(ju)局(ju)長(chang)拉比耶表示，這意味著蘇(su)伊(yi)士運(yun)(yun)河(he)管理局(ju)在3月(yue)23日(ri)的(de)事(shi)故(gu)中并不存在任何責(ze)任。
蘇(su)伊士(shi)運(yun)河管理局駁斥(chi)英國保賠協會相關(guan)指控:
2021年6月(yue)3日(ri)，英國保賠協會(hui)發表聲明稱，雖然船(chuan)長對貨(huo)輪的(de)(de)行(xing)駛(shi)負有最(zui)終責(ze)任(ren)，但“長賜”號(hao)進入蘇伊士運河后(hou)是由運河指派(pai)的(de)(de)導航員(yuan)和運河交通管(guan)理服(fu)務中心控(kong)制(zhi)，包括對行(xing)駛(shi)速(su)度(du)的(de)(de)控(kong)制(zhi)以及決(jue)定是否(fou)派(pai)遣(qian)護送(song)拖船(chuan)。當(dang)地時間5月(yue)30日(ri)，蘇伊士運河管(guan)理局召開記者會(hui)稱，“長賜”號(hao)曾超(chao)速(su)行(xing)駛(shi)，這完全是船(chuan)長的(de)(de)責(ze)任(ren)，領航員(yuan)的(de)(de)建議并不具(ju)有強制(zhi)性。
2021年6月5日（當地時間(jian)）據(ju)埃及金字塔在線網站報道，蘇(su)伊士(shi)(shi)(shi)運(yun)河管(guan)理局(ju)發(fa)表(biao)聲(sheng)明(ming)駁斥了(le)負責“長(chang)賜”號貨(huo)輪保賠(pei)(pei)保險的(de)英國保賠(pei)(pei)協會(hui)的(de)相關指控(kong)。運(yun)河管(guan)理局(ju)表(biao)示(shi)，根據(ju)蘇(su)伊士(shi)(shi)(shi)運(yun)河的(de)航行規定，船(chuan)只(zhi)在蘇(su)伊士(shi)(shi)(shi)運(yun)河的(de)行駛速(su)度限(xian)定為(wei)(wei)每小時14至16公里，船(chuan)只(zhi)超(chao)速(su)行駛的(de)唯一責任在船(chuan)長(chang)。運(yun)河管(guan)理局(ju)并且強調，根據(ju)規定，運(yun)河管(guan)理局(ju)應為(wei)(wei)17噸及以上噸位的(de)集(ji)裝箱貨(huo)輪分配兩(liang)艘護航拖(tuo)船(chuan)。
2021年7月4日，負責“長(chang)賜”號貨(huo)(huo)輪保(bao)(bao)賠(pei)(pei)保(bao)(bao)險的英國保(bao)(bao)賠(pei)(pei)協(xie)會(hui)發(fa)表聲明稱，關于(yu)2021年3月“長(chang)賜”號貨(huo)(huo)輪在(zai)蘇(su)伊士(shi)運河擱(ge)淺(qian)事故賠(pei)(pei)償糾(jiu)紛(fen)問題，船東和保(bao)(bao)賠(pei)(pei)協(xie)會(hui)已與埃及蘇(su)伊士(shi)運河管理局達(da)成正(zheng)式解決(jue)方案，運河管理局將準備放行貨(huo)(huo)輪，并于(yu)適當時間在(zai)位于(yu)埃及伊斯梅利亞(ya)省的運河管理局總部舉行相(xiang)關活動。
蘇伊士(shi)運河(he)建于1869年，可(ke)連(lian)結地中海和紅海，是歐洲到亞(ya)洲的(de)最短航(hang)道。約12%的(de)世界貿易(yi)量都通過(guo)這(zhe)條(tiao)人造運河(he)，這(zhe)條(tiao)運河(he)也是埃及收入(ru)的(de)主要來源。一位(wei)新加坡船務經紀人表(biao)示，這(zhe)次堵塞會(hui)對貨運產(chan)生很大影(ying)響。如(ru)果(guo)(guo)持(chi)續(xu)時間更長，可(ke)能會(hui)導(dao)致船期雙向延誤。業內人士(shi)表(biao)示，如(ru)果(guo)(guo)持(chi)續(xu)幾周(zhou)(zhou)，將會(hui)嚴重擾亂(luan)世界航(hang)運。不(bu)過(guo)也有(you)比(bi)較樂觀的(de)估(gu)計認為，鑒于周(zhou)(zhou)圍(wei)有(you)足夠的(de)可(ke)用資源，運河(he)應(ying)該會(hui)在幾天而不(bu)是幾周(zhou)(zhou)內疏通。
3月27日(ri)，英國《獨立報(bao)》援引《勞(lao)埃(ai)德(de)船(chuan)舶日(ri)報(bao)》（Lloyd‘s List Intelligence）報(bao)道，蘇(su)伊士運河上(shang)堵(du)塞的(de)船(chuan)舶數量已(yi)達248艘。根(gen)據(ju)《勞(lao)埃(ai)德(de)船(chuan)舶日(ri)報(bao)》的(de)統計，堵(du)塞造成(cheng)的(de)延遲貨物(wu)損(sun)失每(mei)小時達4億美元(yuan)。
國(guo)際航運公會(ICS)發布聲明，指出正在發生的(de)大型集裝箱船Ever Given輪(“長賜號”輪)堵塞蘇伊士運河事件反映(ying)了全球供應(ying)鏈的(de)脆(cui)弱性。
截至2021年3月29日，共有450艘(sou)船只(zhi)因長賜(si)號”擱淺事故被卡住。其他船只(zhi)則轉向了繞道非洲南(nan)端(duan)更長的路線。
蘇伊士運河連接紅海(hai)(hai)與(yu)地中海(hai)(hai)，是(shi)貫通(tong)歐亞非三大(da)洲的重(zhong)要國際海(hai)(hai)運航(hang)道。“長(chang)賜”號擱(ge)淺6天，對(dui)運河管理部門(men)、等待通(tong)航(hang)的船(chuan)只、等待貨物的零售商等而(er)言，都(dou)意(yi)味著將面臨(lin)巨(ju)額(e)損失：
蘇(su)伊士運河“大(da)堵(du)”，埃及政府每天的通行費損失就達(da)到1200萬(wan)至1400萬(wan)美元。
對于停在蘇(su)伊士運河入口(kou)處等待通關的巨型油(you)輪來說(shuo)，每船每天需付3萬(wan)(wan)至(zhi)8萬(wan)(wan)美元停泊(bo)費。
滯留在海面的船只當中至少有20艘(sou)裝(zhuang)滿(man)牲畜(chu)，船上載(zai)有數千(qian)只牛羊。如果飼料耗(hao)盡，船又(you)無法靠港，這些動物(wu)很可(ke)能面臨(lin)饑餓、脫(tuo)水和傷病等情況。
“長賜”號被成功施救(jiu)后，事(shi)故責任方需要向(xiang)負責救(jiu)援(yuan)(yuan)的荷蘭斯密(mi)特打撈(lao)公司(si)支付救(jiu)援(yuan)(yuan)費，預估可能高達數千萬(wan)美元。
蘇伊士運河(he)(he)被堵(du)期間(jian)(jian)，有數(shu)十(shi)艘船(chuan)只選擇了(le)繞(rao)過非(fei)洲好望角的(de)替代路線(xian)(xian)。相比(bi)通過蘇伊士運河(he)(he)，替代路線(xian)(xian)將多(duo)耗費(fei)大約2周的(de)時間(jian)(jian)，額外支付數(shu)十(shi)萬美元的(de)燃料和其他費(fei)用(yong)。
德國保險公司安聯最新研究顯示，擱(ge)淺導致的蘇(su)伊士運(yun)河封鎖或使(shi)全球貿易每天損失60億至100億美(mei)元。
2021年4月(yue)14日(ri)，據美國《世界日(ri)報(bao)》報(bao)道，貨(huo)輪擱淺時，迫使其(qi)他數百艘想(xiang)要(yao)通過蘇伊士運河(he)的船只被困(kun)住，導致當時運河(he)中、靠地中海(hai)那(nei)一(yi)側的空(kong)氣中二(er)氧化(hua)硫(SO2)濃度“提高到正常水平的5倍”。報(bao)道稱，二(er)氧化(hua)硫是船用(yong)發動(dong)機燃料(liao)油的副產(chan)物，可能對環境和人類健康產(chan)生(sheng)有害影(ying)響。從3月(yue)23日(ri)至29日(ri)，上(shang)百船只定錨(mao)在(zai)運河(he)北端的地中海(hai)一(yi)側，雖然將(jiang)主引擎關(guan)閉(bi)，但這(zhe)些船只的輔助(zhu)動(dong)力裝置等設備仍在(zai)運轉，導致歐盟Sentinel-5P衛星觀測到，局部(bu)大氣中二(er)氧化(hua)硫的積累狀況。
2021年12月11日，為確保“長賜”號貨(huo)輪順利通過蘇(su)伊士運河(he)，埃及蘇(su)伊士運河(he)管理局在其通行前宣布進入緊急狀態。
據埃(ai)及《金字塔報(bao)》網站報(bao)道，蘇伊(yi)士(shi)運河(he)管理(li)局還指派了兩(liang)名(ming)經(jing)驗豐(feng)富(fu)的蘇伊(yi)士(shi)運河(he)向導和(he)兩(liang)艘拖船，全程(cheng)陪同(tong)“長賜(si)(si)”號貨輪(lun)在運河(he)中航行；埃(ai)及紅海(hai)南部艦隊也陪同(tong)“長賜(si)(si)”號貨輪(lun)10小時。最終(zhong)，該(gai)貨輪(lun)于當地時間12日(ri)14時進入地中海(hai)。
2021年12月(yue)30日，入選新華社評出的2021年國際十大新聞。
倫敦《金融(rong)城早報(bao)》（City A.M.）等(deng)外(wai)媒(mei)報(bao)道(dao)稱，“長賜”號約長400米(mi)，寬59米(mi)，重(zhong)22萬(wan)噸(dun)，在巴拿(na)馬注(zhu)冊，是目前營運(yun)的最大型巨型船舶（mega ships）之一。
據信德(de)海(hai)事網(wang)，長榮海(hai)運(yun)運(yun)營的“Ever Given”“長賜”號(hao)，建(jian)于(yu)2018年，巴拿馬(ma)旗(qi)，入籍美(mei)國船(chuan)級社(she)，保險公司為英國船(chuan)東(dong)互保協(xie)會，船(chuan)長為399.99米，吃水16米，型寬59米，總(zong)噸21.76萬(wan)。船(chuan)舶歸屬于(yu)Shoei Kisen Kaisha，由日本(ben)船(chuan)廠今冶(ye)船(chuan)廠（Imabari SBMarugame）建(jian)造。
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