秦PLUS是(shi)比亞迪旗下(xia)緊湊型(xing)車(che)。搭載了(le)一套純電(dian)動(dong)動(dong)力(li)系統，配(pei)備(bei)前(qian)置(zhi)永磁/同(tong)步電(dian)動(dong)機(ji)，電(dian)動(dong)機(ji)總功率為(wei)184馬力(li)，電(dian)動(dong)機(ji)總扭矩為(wei)280牛·米(mi)，匹配(pei)固定(ding)齒比變速箱。底盤方面，該車(che)前(qian)后懸架(jia)分(fen)別(bie)使(shi)用了(le)麥弗遜式(shi)獨立懸架(jia)和扭力(li)梁式(shi)懸架(jia)，并采用前(qian)置(zhi)前(qian)驅(qu)的驅(qu)動(dong)方式(shi)。
2023年2月3日消息，秦PLUSDM-i2023款冠軍版(ban)定于(yu)2月10日正式(shi)上市，目前已經陸續到店。新車的續航相(xiang)比(bi)普通(tong)版(ban)提(ti)升到了1310km，同樣也包括8.8英(ying)寸全液晶(jing)儀(yi)表(biao)、DiLink4.0等配置升級。
2021款EV基本型
2021款DM-i 55KM尊貴型
2021款DM-i 55KM旗艦型
2021款DM_i 120KM尊貴型
2021款DM-i 120KM旗(qi)艦型
外(wai)觀方面，比亞(ya)迪秦(qin)PLUS DM-i采用了十分經典的(de)“Dragon Face”設計語言(yan)，車頭兩側大(da)(da)燈組內部(bu)有一(yi)個類似(si)“箭(jian)羽”的(de)設計元素，看(kan)起(qi)來銳利十足。此外(wai)，車頭采用一(yi)段扁(bian)平的(de)鍍鉻(ge)飾條(tiao)(tiao)貫穿連接兩側燈組，浮雕式的(de)“秦(qin)”LOGO搭配在鍍鉻(ge)條(tiao)(tiao)中央，造型簡潔大(da)(da)氣，整個車頭看(kan)上去運動(dong)感更強。對于車輛顏值有要求的(de)消費者來說，比亞(ya)迪秦(qin)PLUS DM-i完全能夠滿足。
車身側面，造型(xing)與其(qi)兄弟車型(xing)：秦(qin)Pro十分相似，均采用了(le)一(yi)(yi)個溜背式(shi)的(de)設計，營(ying)造出一(yi)(yi)定的(de)運動感。除了(le)最(zui)低(di)配車型(xing)以(yi)外，其(qi)余(yu)三款配置車型(xing)均配備了(le)17英寸的(de)輪(lun)轂，輪(lun)轂造型(xing)為雙色五角星(xing)樣(yang)式(shi)，有一(yi)(yi)定的(de)辨識度。
車尾(wei)(wei)部分，為(wei)了凸(tu)顯科技氣(qi)質，貫穿式LED尾(wei)(wei)燈必不可少，尾(wei)(wei)燈則(ze)與前(qian)臉相(xiang)呼應(ying)，用棱(leng)角分明的貫穿式尾(wei)(wei)燈來強(qiang)調(diao)視覺寬度(du)，尾(wei)(wei)燈外部熏黑內部燈帶(dai)呈“龍(long)爪”延(yan)伸，點亮后極具辨(bian)識度(du)，秦PLUS DM-i的尾(wei)(wei)燈內部細(xi)節更(geng)加細(xi)膩(ni)飽滿，也有與前(qian)LED日行燈相(xiang)呼應(ying)的“箭頭”造(zao)型，整體點亮后辨(bian)識度(du)十足。
內飾(shi)方面，比亞迪(di)秦PLUS DM-i采(cai)用(yong)了(le)常(chang)見的環抱式座艙設計，內飾(shi)布局(ju)簡潔(jie)流暢，多處采(cai)用(yong)了(le)鋼琴烤(kao)漆飾(shi)板(ban)與皮(pi)革包(bao)裹，提升了(le)車內的豪華感與科技感。同(tong)時，值得一提的是，該車提供(gong)小尺(chi)寸的液晶儀(yi)表，原廠為嵌入中控臺(tai)設計，設計十(shi)分新穎，但缺點也(ye)很明顯(xian)，尺(chi)寸較小，影響了(le)讀取(qu)數據的便利性。不過，廠家也(ye)支持(chi)用(yong)戶(hu)免(mian)費更換懸(xuan)浮式液晶儀(yi)表，但尺(chi)寸并沒有改變，不過易讀性有了(le)明顯(xian)的提升。
除此(ci)之外(wai)，車(che)內還配備了一塊10.1英寸的懸浮式(shi)式(shi)中(zhong)控(kong)屏，本身可以進行旋轉，看(kan)起來(lai)就像一塊iPad，搭載最(zui)新(xin)DiLink3.0智能網(wang)聯控(kong)制系統(tong)，云服務(wu)、遙控(kong)駕駛、手(shou)機(ji)NFC車(che)鑰匙、整車(che)OTA遠程升級、移動電站等眾多比(bi)亞(ya)迪(di)黑科技，從流(liu)暢度、反(fan)應(ying)速度以及準確(que)率(lv)、功能實(shi)用性、易用性都很(hen)不錯，是比(bi)亞(ya)迪(di)家族的“招牌”設計。配置方面，新(xin)車(che)配備了倒車(che)影像、定速巡航、電動天窗、前排手(shou)機(ji)無線充電等功能。
空(kong)間方面(mian)，比亞迪秦PLUS DM-i的(de)(de)軸距為2718mm，在同級車(che)(che)型中小有優勢。實際乘坐(zuo)來看，后排(pai)腿部空(kong)間足夠(gou)寬(kuan)裕，能(neng)滿足大多數消費者的(de)(de)空(kong)間舒適性需求。同時，該車(che)(che)后排(pai)座椅柔軟度(du)適中，后排(pai)靠背的(de)(de)角(jiao)度(du)也比較合理，整體乘坐(zuo)感受較為不錯(cuo)，為整車(che)(che)產品力加分不少(shao)。
比亞(ya)迪(di)秦PLUS DM-i配備了(le)少有的(de)運動(dong)風格座椅，包裹性和支撐性尚可，不過只(zhi)有主駕駛位可以電動(dong)調節，略顯遜色，后(hou)排的(de)頭(tou)部空間也一(yi)般，長時間乘坐的(de)話會多少影響舒(shu)適(shi)性。
新(xin)車前排座(zuo)椅(yi)采(cai)用一(yi)體式造型，并運用年輕人喜愛的雙拼色配色，前排座(zuo)椅(yi)內部填(tian)充物柔軟(ruan)程度(du)適中，但由于兩側護(hu)翼凸出幅度(du)有限(xian)，導致包裹性不佳。
比(bi)亞迪(di)秦(qin)秦(qin)PLUS DM-i后(hou)排(pai)座椅的整體(ti)表現(xian)與前(qian)排(pai)基(ji)本(ben)相同，其中后(hou)排(pai)三個(ge)位(wei)置皆提供有獨立頭枕，后(hou)排(pai)地臺平整，但較為陡直的靠背角度和緊(jin)張的頭部空間使得中間位(wei)置乘(cheng)坐舒適性(xing)表現(xian)一般。
作為(wei)比(bi)亞(ya)迪首(shou)款搭載(zai)DM-i技術(shu)的車型，秦PLUS DM-i在技術(shu)上具有“升維”優勢(shi)，它搭載(zai)的比(bi)亞(ya)迪DM-i超(chao)級混動(dong)系統，以(yi)(yi)驍云-插混專用1.5L高效發動(dong)機(ji)、EHS電混系統和DM-i超(chao)級混動(dong)專用刀片電池(chi)為(wei)核心，打造出以(yi)(yi)電為(wei)主的混動(dong)技術(shu)，給消費(fei)者帶(dai)來了“快、省、靜、順、綠”的越級體(ti)驗，以(yi)(yi)“3.8升革命性油耗、1245公里超(chao)長續航、7.3秒破百加速”等顛覆實力贏得了市場和消費(fei)者的認可。
超(chao)省！即使(shi)車(che)(che)輛在虧電(dian)狀態下，秦PLUS DM-i百公里油(you)耗也能低至3.8L，僅為同級別燃油(you)轎(jiao)車(che)(che)的一半，每公里才2毛多，在現(xian)(xian)在汽(qi)油(you)不斷上漲(zhang)的時代，它的表現(xian)(xian)尤為突(tu)出。
超長續航(hang)！秦PLUS DM-i可(ke)油可(ke)電(dian)，在(zai)滿(man)(man)油滿(man)(man)電(dian)的狀態下，55KM版本綜合續航(hang)里(li)程可(ke)達(da)1180公里(li)，120KM版本更可(ke)達(da)1245公里(li)。
加速超快(kuai)!憑(ping)借大(da)功(gong)率(lv)電(dian)機(ji)優勢，秦PLUS DM-i零百加速達到7.3秒，比同級燃油(you)轎車(che)快(kuai)2-3秒。不(bu)僅快(kuai)，而且穩，秦PLUS DM-i駕控表現無限接近純電(dian)動車(che)，動力(li)輸出平順、靜謐性好，非(fei)常有駕駛樂(le)趣。
在安全(quan)方(fang)面，秦PLUS DM-i搭載DM-i超(chao)級混(hun)動(dong)專用(yong)刀片電(dian)池，采用(yong)全(quan)球(qiu)(qiu)首(shou)創脈(mo)沖自加熱和(he)全(quan)球(qiu)(qiu)領先冷(leng)媒直(zhi)冷(leng)技(ji)術，實(shi)現超(chao)長壽命和(he)可靠(kao)安全(quan)雙(shuang)保障，解除了新能(neng)源用(yong)戶的一大后(hou)顧之憂。
再加上(shang)ACC-S&G停走型(xing)全速自適(shi)應巡航系(xi)(xi)統、CSC彎道(dao)(dao)速度控制系(xi)(xi)統、LKS主動(dong)式車道(dao)(dao)保持系(xi)(xi)統、LDWS車道(dao)(dao)偏離預警系(xi)(xi)統、AEB-CCR自動(dong)緊急制動(dong)系(xi)(xi)統等20多項智能駕駛輔(fu)助功(gong)能，保證了日常駕駛的安全性(xing)以及便利性(xing)。
動(dong)(dong)(dong)力(li)方面，比亞迪秦PLUS DM-i根據續(xu)航(hang)能力(li)的不同(tong)，分(fen)為(wei)(wei)55/120公(gong)里(li)兩(liang)種(zhong)續(xu)航(hang)版本，同(tong)時動(dong)(dong)(dong)力(li)配(pei)(pei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)也(ye)有(you)一定(ding)的差異。具體來看，續(xu)航(hang)55公(gong)里(li)的車型(xing)(xing)搭載一臺最大(da)功率為(wei)(wei)180馬力(li)的前置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)電(dian)機(ji)(ji)，峰值扭矩可達316牛(niu)·米，而續(xu)航(hang)120公(gong)里(li)的車型(xing)(xing)則搭載一臺最大(da)功率為(wei)(wei)197馬力(li)的前置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)電(dian)機(ji)(ji)，峰值扭矩可達325牛(niu)·米，兩(liang)套動(dong)(dong)(dong)力(li)配(pei)(pei)置(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)均匹配(pei)(pei)1.5L自吸發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)壓(ya)縮比高達15.5，燃(ran)燒效率在(zai)同(tong)排量(liang)機(ji)(ji)型(xing)(xing)中(zhong)處于領先水平。
也(ye)正(zheng)是由于(yu)比亞迪這套插電混合動(dong)力(li)的(de)技術特性(xing)，比亞迪秦PLUS DM-i 120KM旗(qi)艦版最終實測零百加速成績7.3秒，虧(kui)電狀態下(xia)測得百公(gong)里(li)綜合路況油耗為(wei)4.83L，不管是動(dong)力(li)性(xing)能還是燃(ran)油經濟(ji)性(xing)都大(da)幅度領(ling)先(xian)同級別車型。
比(bi)亞迪的DM插電(dian)混(hun)技術(shu)(shu)經歷了三代(dai)的發展，第一代(dai)注(zhu)重(zhong)油耗、二三代(dai)則更(geng)注(zhu)重(zhong)動(dong)(dong)(dong)力，這次(ci)秦PLUS DM-i搭載的超級混(hun)動(dong)(dong)(dong)系統(tong)采用(yong)了和第一代(dai)混(hun)動(dong)(dong)(dong)系統(tong)類似的技術(shu)(shu)，更(geng)注(zhu)重(zhong)油耗，把刀(dao)片電(dian)池作為(wei)動(dong)(dong)(dong)力核心(xin)，分為(wei)EV純(chun)電(dian)、HEV串(chuan)聯(lian)、HEV并聯(lian)以及(ji)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)直驅這4種模(mo)式。簡單來說就是城區擁堵時以純(chun)電(dian)模(mo)式行駛(shi)，加速(su)輕巧安靜(jing)，行駛(shi)時發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)與電(dian)機(ji)(ji)同時協作，超車(che)并線完全沒有難度，官方(fang)油耗也在(zai)3.8L/100km。
車(che)型名稱:秦(qin)PLUS 2023款 DM-i 冠軍版(ban) 55KM 超越型
廠商:比亞迪
級別:緊湊型車
能源類型:插電式混(hun)合動力(li)
上市(shi)時間:2023-02
發動機:1.5L/L4/110馬力
電動(dong)機(ji):插電式(shi)混合動(dong)力/179馬力
變(bian)速箱:E-CVT無級變(bian)速
發動機最大功率(kW):81
發(fa)動機最(zui)大扭矩(ju)(N·m):135
最大馬力(PS):110
最大扭矩(ju)(N·m):135
電動(dong)機最(zui)大馬力(PS):179
電動機總功(gong)率(lv)(kW):132
電動機總扭矩(ju)(N·m):316
NEDC純電續航里程(cheng)(km):55
WLTC純(chun)電(dian)續航里程(km):46
電池(chi)充(chong)電時間:快充(chong):不支持/慢充(chong):待定
車(che)身類型:4門(men)5座三廂車(che)
長×寬(kuan)×高(mm):4765×1837×1495
軸(zhou)距(mm):2718
最(zui)高車(che)速(km/h):185
官方0-100km/h加(jia)速(s):7.9
WLTC綜(zong)合油(you)耗(hao)(L/100km):2.17
B狀態綜(zong)合油耗(L/100km):4.6
整車質(zhi)保:六年(nian)或(huo)15萬(wan)公里
電池保(bao)修時間:首任(ren)車主不限年限/不限里程
車身類型(xing):三廂車
長度(mm):4765
寬度(mm):1837
高度(du)(mm):1495
軸距(mm):2718
前輪(lun)距(mm):1580
后輪距(mm):1590
最小轉(zhuan)彎半徑(m):5.5
車(che)重(kg):1500
車門開啟方(fang)式:平開門
車門數(shu)(個):4
座位數(shu)(個):5
油箱容積(L):48
最(zui)大滿(man)載(zai)質(zhi)量(liang)(kg):1875
發動機型號:BYD472QA
排量(mL):1498
排量簡稱(L):1.5
進氣(qi)形式(shi):自然吸氣(qi)
發動機布局(ju):橫置
最大馬力(PS):110
最(zui)大功(gong)率(kW):81
最(zui)大功率轉速(rpm):6000
最大扭矩(N·m):135
最(zui)大扭矩轉速(rpm):4500
氣(qi)缸排(pai)列(lie)(lie)形式:直列(lie)(lie)
氣缸數(shu)(個):4
每(mei)缸(gang)氣門數(個):4
壓縮(suo)比:15.5
配(pei)氣機構(gou):DOHC
燃料(liao)形式:油電(dian)混合
燃油標號:92號
供油方式:多(duo)點(dian)電噴
缸(gang)蓋材(cai)料:鋁合金
缸體材(cai)料:鋁合(he)金
排放(fang)標(biao)準(zhun):國VI
電機類型:永磁同(tong)步
電動機最大馬(ma)力(PS):179
電(dian)動機(ji)總功率(kW):132
電動機總扭矩(N·m):316
前電動機最大功(gong)率(kW):132
前電動(dong)機最大扭矩(N·m):316
驅(qu)動模(mo)式:插電式混合(he)動力
驅動電(dian)機(ji)數:單電(dian)機(ji)
電機布局:前置
NEDC純電續(xu)航(hang)里程(km):55
WLTC純電(dian)續航里程(km):46
電池(chi)類型(xing):磷酸鐵鋰電池(chi)
電芯品牌:弗迪
電池冷卻方式(shi):液冷
換電:不支持
電(dian)池容(rong)量(liang)(kWh):8.32
電池保修時間:首(shou)任車主(zhu)不限年(nian)限/不限里程
電(dian)池充電(dian)時間:快充:不支持/慢充:待定
簡稱:E-CVT無(wu)級變速(su)
變(bian)速箱類型:電子無級變(bian)速箱(E-CVT)
驅動(dong)方式:前(qian)置前(qian)驅
前懸掛(gua)類型:麥弗遜式獨立懸掛(gua)
后懸(xuan)(xuan)掛類(lei)型:扭力梁(liang)式非獨(du)立懸(xuan)(xuan)掛
轉向助(zhu)力類型(xing):電(dian)動助(zhu)力
車體結(jie)構(gou):承載式
前制動器類型(xing):通風盤式
后制動器類型:盤(pan)式(shi)
駐車制動類型:電(dian)子駐車
前(qian)輪胎規格:215/55 R17
后輪胎規(gui)格(ge):215/55 R17
備胎規格:僅(jin)補胎工具
接近角(jiao)(°):13
離(li)去(qu)角(°):14
最(zui)大爬坡(po)度(%)/爬坡(po)角度(°):30/16.7
比亞迪品牌誕生于深圳，于1995年成立，業務橫跨汽車、軌道(dao)交通、新能源(yuan)和電子四大(da)產業。
2003年成長為全球第二大充電(dian)電(dian)池生(sheng)產(chan)(chan)商，同年組(zu)建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵(zun)循自(zi)主(zhu)研發、自(zi)主(zhu)生(sheng)產(chan)(chan)、自(zi)主(zhu)品(pin)牌的發展路線(xian)，產(chan)(chan)品(pin)的設計既汲取國(guo)際潮流(liu)的先進(jin)理念，又(you)符合中國(guo)文化的審(shen)美觀念。
2021年11月，武(wu)漢比亞迪汽車有限公司發生工商變(bian)更(geng)，王(wang)傳福退出法定代表人及董(dong)事(shi)長，由何龍接任。
比(bi)亞迪始終堅持“技術為(wei)王(wang)，創(chuang)新(xin)為(wei)本(ben)”的發(fa)展理念，憑(ping)借研發(fa)實力和創(chuang)新(xin)的發(fa)展模式(shi)，獲得了全面的發(fa)展，并(bing)在電池、電子、乘(cheng)用車(che)、商(shang)用車(che)和軌(gui)道交通等多個領域發(fa)揮著舉足(zu)輕重的作用。
在電(dian)(dian)(dian)池(chi)領域(yu)，比(bi)亞迪具(ju)備100%自主研發、設計和(he)生產(chan)(chan)能(neng)力，憑借20多年的(de)不(bu)斷創新，產(chan)(chan)品已經覆蓋消費類3C電(dian)(dian)(dian)池(chi)、動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)（磷酸鐵鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)和(he)三(san)元電(dian)(dian)(dian)池(chi)）、太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)(dian)(dian)池(chi)，以及(ji)儲能(neng)電(dian)(dian)(dian)池(chi)等(deng)(deng)領域(yu)，并形成(cheng)了(le)完整的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)產(chan)(chan)業鏈。目前，比(bi)亞迪是(shi)(shi)全(quan)球產(chan)(chan)能(neng)最大(da)的(de)磷酸鐵鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)廠商。除新能(neng)源(yuan)車和(he)軌道交(jiao)通外，比(bi)亞迪的(de)電(dian)(dian)(dian)池(chi)產(chan)(chan)品廣泛(fan)用(yong)于太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)(dian)(dian)站、儲能(neng)電(dian)(dian)(dian)站等(deng)(deng)多種(zhong)新能(neng)源(yuan)解決(jue)方案。比(bi)亞迪是(shi)(shi)全(quan)球領先(xian)的(de)太(tai)陽(yang)能(neng)和(he)儲能(neng)解決(jue)方案供應商，產(chan)(chan)品已經出口至美(mei)國(guo)(guo)、德國(guo)(guo)、日(ri)本、瑞(rui)士、加拿大(da)、澳大(da)利亞、南(nan)非(fei)等(deng)(deng)多個國(guo)(guo)家和(he)地(di)區，主要客戶包括中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家電(dian)(dian)(dian)網、中廣核、美(mei)國(guo)(guo)雪佛(fo)龍、德國(guo)(guo)Fenecon、日(ri)本A-style等(deng)(deng)。
在電(dian)(dian)子領(ling)域(yu)，憑借強(qiang)大(da)的(de)材料、產(chan)品(pin)(pin)研發能力，自動(dong)化(hua)設備開發和(he)應用能力，以及規模龐(pang)大(da)的(de)加工制造能力，比(bi)亞迪已成為全球領(ling)先(xian)的(de)電(dian)(dian)子產(chan)品(pin)(pin)設計(ji)制造服務商，可為客(ke)戶提(ti)供包括設計(ji)、研發、制造、物(wu)流及售(shou)后(hou)等“一(yi)站式”服務，并在移動(dong)終端(duan)結(jie)構(gou)件、金屬(shu)及塑膠(jiao)結(jie)構(gou)件、3D玻璃(li)及陶瓷結(jie)構(gou)件等領(ling)域(yu)獲得行業領(ling)先(xian)。主要客(ke)戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯(lian)想、蘋果、谷歌、微軟等全球知(zhi)名企(qi)業。未(wei)來，比(bi)亞迪將繼續在消費電(dian)(dian)子、汽車(che)電(dian)(dian)子等領(ling)域(yu)拓展市場
在汽車(che)(che)(che)(che)領域，憑借技術研發和創(chuang)新(xin)實力，比亞迪(di)已經掌握(wo)電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控等新(xin)能源車(che)(che)(che)(che)核心技術。目前，比亞迪(di)新(xin)能源車(che)(che)(che)(che)已經形成乘(cheng)用車(che)(che)(che)(che)和商用車(che)(che)(che)(che)兩大(da)產品系列，涵蓋(gai)七大(da)常(chang)規領域和四(si)大(da)特殊領域（即“7+4”戰略，其(qi)中(zhong)“7”為(wei)私(si)家(jia)車(che)(che)(che)(che)、出租(zu)車(che)(che)(che)(che)、城市(shi)公交、道(dao)路客運、城市(shi)商品物流、城市(shi)建筑(zhu)物流、環(huan)衛車(che)(che)(che)(che)；“4”為(wei)倉儲、港口、機場(chang)、礦(kuang)山專用車(che)(che)(che)(che)輛(liang)），實現全領域覆蓋(gai)。
在乘用(yong)車(che)(che)市場，比(bi)(bi)(bi)亞迪(di)涉及燃油(you)車(che)(che)和(he)新能源(yuan)車(che)(che)兩(liang)大(da)領域。自2008年(nian)(nian)(nian)推出全(quan)球首(shou)款(kuan)量(liang)產的(de)插電(dian)式(shi)混合動(dong)力車(che)(che)型以來(lai)，比(bi)(bi)(bi)亞迪(di)陸續推出e6、秦、唐、宋等多款(kuan)新能源(yuan)車(che)(che)型，并獲(huo)得市場的(de)極大(da)認可，助力公司(si)于(yu)2015年(nian)(nian)(nian)-2017年(nian)(nian)(nian)連續三(san)(san)年(nian)(nian)(nian)斬獲(huo)全(quan)球新能源(yuan)乘用(yong)車(che)(che)年(nian)(nian)(nian)度(du)銷量(liang)冠(guan)軍。2014年(nian)(nian)(nian)4月，比(bi)(bi)(bi)亞迪(di)在北京(jing)首(shou)次發布542高性(xing)能車(che)(che)型系(xi)列(lie)（“5”代表0-100公里/小(xiao)(xiao)時(shi)加速(su)5秒以內；“4”代表全(quan)時(shi)電(dian)四驅，瞬間反(fan)應、精準動(dong)力分配，操控好、能效高，提升操控的(de)安全(quan)性(xing)；“2”代表百公里油(you)耗小(xiao)(xiao)于(yu)2升），從超(chao)強(qiang)加速(su)、全(quan)時(shi)電(dian)四驅、超(chao)低油(you)耗三(san)(san)方面重新定義高性(xing)能汽(qi)車(che)(che)標準，助力中國汽(qi)車(che)(che)工(gong)業真正實(shi)現“彎道超(chao)車(che)(che)”。隨(sui)著前奧迪(di)設計總(zong)監Wolfgang Egger、原(yuan)奔馳底盤調校專家Heinz Keck等全(quan)球頂級人才的(de)加盟，比(bi)(bi)(bi)亞迪(di)已邁入“造車(che)(che)新時(shi)代”。
在(zai)商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)市場，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)(di)擁有豐富的(de)(de)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)巴(ba)(ba)士、純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)卡車(che)(che)和(he)(he)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)叉車(che)(che)產(chan)品線。2012年(nian)(nian)，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)(di)發(fa)布(bu)“城市公(gong)交電(dian)(dian)動(dong)(dong)化”解決方案，隨(sui)后上(shang)升為中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)戰略。比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)(di)K9是全(quan)球(qiu)首款集歐(ou)、美、日等多項權威認證于一身的(de)(de)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)巴(ba)(ba)士，早(zao)在(zai)2011年(nian)(nian)就陸續在(zai)深圳(zhen)投入商(shang)(shang)業(ye)運營。2015年(nian)(nian)，22輛(liang)比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)(di)T8純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)洗掃(sao)車(che)(che)承擔(dan)于北京舉行的(de)(de)紀(ji)念抗戰勝利70周年(nian)(nian)閱兵儀式(shi)路面清(qing)掃(sao)工作(zuo)，出色完(wan)成任務。比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)(di)各類純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)獲(huo)得包括深圳(zhen)巴(ba)(ba)士集團、倫敦交通(tong)局、洛杉磯(ji)公(gong)交公(gong)司(si)、悉尼機(ji)場、斯坦福大學、Facebook等國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)外頂級客戶的(de)(de)高度(du)認可，足跡遍布(bu)包含中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、英國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、日本、澳(ao)大利亞(ya)、法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)在(zai)內(nei)的(de)(de)數十(shi)個國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)和(he)(he)地區，并屢(lv)次創(chuang)造行業(ye)紀(ji)錄。比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)(di)已(yi)累計向全(quan)球(qiu)合作(zuo)伙(huo)伴(ban)交付超過3.5萬輛(liang)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)巴(ba)(ba)士，2014-2017年(nian)(nian)連續四年(nian)(nian)位居(ju)10米（含）以(yi)上(shang)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)巴(ba)(ba)士細分市場的(de)(de)全(quan)球(qiu)銷量冠軍，并占據美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)80%以(yi)上(shang)的(de)(de)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)巴(ba)(ba)士市場份額(e)。隨(sui)著全(quan)球(qiu)各地訂單的(de)(de)爆(bao)發(fa)，比(bi)(bi)(bi)亞(ya)迪(di)(di)(di)正逐步完(wan)善研發(fa)和(he)(he)生產(chan)布(bu)局，已(yi)于中(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、美國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、巴(ba)(ba)西、匈牙利和(he)(he)法國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)等國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)設立(li)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)商(shang)(shang)用(yong)車(che)(che)工廠。
為解決(jue)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)交(jiao)通擁堵問題，比亞(ya)迪于2016年10月發(fa)布軌道(dao)交(jiao)通產業子品(pin)牌——“云軌”，正式宣告進軍軌道(dao)交(jiao)通領域。“云軌”由比亞(ya)迪組建1,000多人的(de)(de)研發(fa)團隊，歷時5年，累計投入(ru)50億元，成(cheng)功打造而成(cheng)。“云軌”屬(shu)于中(zhong)小(xiao)運(yun)力(li)的(de)(de)軌道(dao)交(jiao)通，綜(zong)合(he)優勢非(fei)常突出：造價僅(jin)為地(di)鐵的(de)(de)1/5；建設周期僅(jin)為地(di)鐵的(de)(de)1/3；爬坡能力(li)強，轉彎(wan)半徑小(xiao)，具有較強的(de)(de)地(di)形(xing)適應(ying)能力(li)；噪音(yin)低，可從城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)建筑群中(zhong)穿過；橋(qiao)梁通透，獨立路權，景(jing)觀性(xing)好，能很好適應(ying)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)生態環境；編(bian)組靈(ling)活，單(dan)向運(yun)能為1-3萬人/小(xiao)時；最(zui)高時速(su)可達80km/h。“云軌”可廣泛用于一二線(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)交(jiao)通接駁線(xian)、加(jia)密線(xian)，三四線(xian)城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)的(de)(de)交(jiao)通主干(gan)線(xian)，以及旅游(you)景(jing)區的(de)(de)觀光線(xian)等(deng)。目前(qian)，比亞(ya)迪已經與銀川(chuan)、廣安、深圳、汕(shan)頭(tou)、蚌(bang)埠、菲律賓(bin)伊洛(luo)伊洛(luo)、埃及亞(ya)歷山大等(deng)多個城(cheng)(cheng)市(shi)(shi)(shi)就(jiu)“云軌”達成(cheng)戰略合(he)作，發(fa)展勢頭(tou)非(fei)常迅猛。
秉承“用技(ji)術創新，滿(man)足人們對美好生活的向往”的品牌(pai)使命(ming)，比亞迪通(tong)過強有力(li)的市場布局，以及堅定推動(dong)全球可(ke)持續發(fa)展的戰略舉動(dong)，贏(ying)得(de)了《財富(fu)》雜志“改變世界的51家公司”、“扎耶德未來能(neng)(neng)源獎(jiang)”，以及“聯合(he)國特(te)別能(neng)(neng)源獎(jiang)”等一系(xi)列(lie)贊譽。
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