秦PLUS是比亞迪旗(qi)下緊湊型車(che)。搭載了一套純(chun)電動動力(li)系統,配備前(qian)置永磁(ci)/同(tong)步(bu)電動機(ji),電動機(ji)總功率(lv)為184馬力(li),電動機(ji)總扭矩為280牛(niu)·米,匹(pi)配固定齒比變速(su)箱。底盤方(fang)面,該車(che)前(qian)后懸(xuan)架分別使用了麥(mai)弗遜式(shi)獨立懸(xuan)架和(he)扭力(li)梁式(shi)懸(xuan)架,并采(cai)用前(qian)置前(qian)驅的驅動方(fang)式(shi)。
2023年2月(yue)3日消息,秦(qin)PLUSDM-i2023款冠軍版定于2月(yue)10日正式上市,目前已經陸續到店。新車的續航相比(bi)普通版提升(sheng)到了(le)1310km,同樣也包(bao)括8.8英寸全液(ye)晶儀表、DiLink4.0等配置升(sheng)級。
2021款EV基(ji)本(ben)型
2021款DM-i 55KM尊貴型
2021款(kuan)DM-i 55KM旗艦型
2021款DM_i 120KM尊貴型
2021款DM-i 120KM旗艦型
外觀方面(mian),比(bi)(bi)亞(ya)迪秦(qin)PLUS DM-i采用了十(shi)分經典的(de)(de)“Dragon Face”設(she)計語言,車(che)(che)頭(tou)兩側大(da)燈(deng)(deng)組內部有一(yi)個類似(si)“箭羽”的(de)(de)設(she)計元素,看起(qi)來銳利十(shi)足。此外,車(che)(che)頭(tou)采用一(yi)段扁平的(de)(de)鍍鉻(ge)飾條貫(guan)穿連接兩側燈(deng)(deng)組,浮雕式的(de)(de)“秦(qin)”LOGO搭配在鍍鉻(ge)條中央(yang),造型簡潔大(da)氣,整個車(che)(che)頭(tou)看上去運(yun)動感更(geng)強(qiang)。對于車(che)(che)輛顏值有要(yao)求的(de)(de)消費者來說,比(bi)(bi)亞(ya)迪秦(qin)PLUS DM-i完全能夠滿足。
車(che)身側(ce)面,造型與其兄(xiong)弟車(che)型:秦Pro十(shi)分相似,均采用了一(yi)個(ge)溜背式的(de)設計,營造出一(yi)定的(de)運動感。除了最低(di)配車(che)型以外(wai),其余三(san)款配置車(che)型均配備了17英寸的(de)輪轂(gu),輪轂(gu)造型為雙色五角(jiao)星樣式,有一(yi)定的(de)辨識度。
車(che)尾(wei)部分(fen),為了凸(tu)顯科技氣質(zhi),貫穿式(shi)LED尾(wei)燈(deng)(deng)(deng)必不可少,尾(wei)燈(deng)(deng)(deng)則與前臉相(xiang)呼(hu)應,用棱(leng)角分(fen)明(ming)的貫穿式(shi)尾(wei)燈(deng)(deng)(deng)來強調視覺(jue)寬度,尾(wei)燈(deng)(deng)(deng)外部熏黑內部燈(deng)(deng)(deng)帶呈“龍爪”延伸,點(dian)亮后極具(ju)辨(bian)識(shi)度,秦PLUS DM-i的尾(wei)燈(deng)(deng)(deng)內部細節更加(jia)細膩飽滿(man),也有與前LED日行(xing)燈(deng)(deng)(deng)相(xiang)呼(hu)應的“箭(jian)頭(tou)”造型,整體點(dian)亮后辨(bian)識(shi)度十(shi)足。
內(nei)飾方面,比亞(ya)迪秦PLUS DM-i采用(yong)了常見的環抱式座艙(cang)設計(ji)(ji),內(nei)飾布局簡潔流暢(chang),多(duo)處采用(yong)了鋼琴烤(kao)漆飾板與皮革包裹,提升了車(che)(che)內(nei)的豪華(hua)感與科技感。同時,值得(de)一提的是,該車(che)(che)提供小尺寸(cun)的液晶(jing)儀(yi)(yi)表(biao),原(yuan)廠(chang)為嵌入中控臺設計(ji)(ji),設計(ji)(ji)十(shi)分新穎,但(dan)缺點也很明(ming)顯(xian),尺寸(cun)較小,影(ying)響了讀(du)(du)取數據的便利性。不過,廠(chang)家也支持用(yong)戶免費(fei)更(geng)換(huan)懸浮式液晶(jing)儀(yi)(yi)表(biao),但(dan)尺寸(cun)并沒有改(gai)變,不過易讀(du)(du)性有了明(ming)顯(xian)的提升。
除(chu)此之外,車(che)(che)內還配(pei)備了(le)一(yi)塊10.1英寸(cun)的懸(xuan)浮(fu)式式中控(kong)屏,本身可以(yi)進行(xing)旋(xuan)轉,看起來就像一(yi)塊iPad,搭(da)載最(zui)新DiLink3.0智能網聯控(kong)制系統(tong),云服務、遙控(kong)駕駛、手機(ji)NFC車(che)(che)鑰匙、整車(che)(che)OTA遠程升級、移(yi)動(dong)(dong)電站(zhan)等(deng)眾多(duo)比(bi)亞迪(di)黑科技,從流暢(chang)度(du)、反應(ying)速度(du)以(yi)及準確率、功能實用(yong)性、易用(yong)性都很(hen)不錯,是比(bi)亞迪(di)家(jia)族的“招牌”設計。配(pei)置方(fang)面,新車(che)(che)配(pei)備了(le)倒車(che)(che)影(ying)像、定(ding)速巡航、電動(dong)(dong)天窗(chuang)、前排手機(ji)無線充電等(deng)功能。
空間方面(mian),比亞迪秦PLUS DM-i的軸距為2718mm,在同(tong)級車型中(zhong)小有優(you)勢。實際乘(cheng)坐來看,后排(pai)腿部空間足夠寬(kuan)裕,能滿足大多數消費者的空間舒適性需求。同(tong)時,該(gai)車后排(pai)座椅柔軟(ruan)度適中(zhong),后排(pai)靠背的角度也比較合理,整(zheng)(zheng)體乘(cheng)坐感(gan)受(shou)較為不錯,為整(zheng)(zheng)車產(chan)品力加(jia)分不少。
比亞迪秦PLUS DM-i配(pei)備了少有的(de)運動風格(ge)座椅(yi),包裹性和(he)支撐(cheng)性尚(shang)可(ke),不過(guo)只有主(zhu)駕駛(shi)位可(ke)以電(dian)動調節,略顯遜色,后排的(de)頭部空間也一般,長時間乘坐(zuo)的(de)話會多(duo)少影響舒適性。
新車(che)前排(pai)座椅(yi)采用(yong)一體式造型(xing),并運用(yong)年輕人喜愛(ai)的(de)雙拼色(se)配色(se),前排(pai)座椅(yi)內部填(tian)充物柔(rou)軟(ruan)程(cheng)度(du)適中,但由于兩(liang)側護翼(yi)凸(tu)出幅(fu)度(du)有限,導(dao)致包(bao)裹性不佳。
比(bi)亞迪(di)秦秦PLUS DM-i后(hou)排(pai)(pai)座椅(yi)的(de)整體表(biao)現與(yu)前排(pai)(pai)基(ji)本相同,其中(zhong)(zhong)后(hou)排(pai)(pai)三(san)個位置(zhi)皆(jie)提供有(you)獨(du)立(li)頭枕,后(hou)排(pai)(pai)地臺平整,但較為陡直的(de)靠背角度(du)和緊張(zhang)的(de)頭部空間使得(de)中(zhong)(zhong)間位置(zhi)乘坐舒適性表(biao)現一般。
作(zuo)為(wei)比(bi)亞(ya)迪(di)首款(kuan)搭載DM-i技(ji)術(shu)的(de)(de)車型,秦PLUS DM-i在(zai)技(ji)術(shu)上具有“升維(wei)”優(you)勢,它(ta)搭載的(de)(de)比(bi)亞(ya)迪(di)DM-i超級(ji)(ji)(ji)混(hun)動系統,以驍云-插混(hun)專(zhuan)用1.5L高(gao)效發動機、EHS電(dian)混(hun)系統和DM-i超級(ji)(ji)(ji)混(hun)動專(zhuan)用刀片電(dian)池為(wei)核(he)心,打造出(chu)以電(dian)為(wei)主(zhu)的(de)(de)混(hun)動技(ji)術(shu),給消(xiao)費者帶來了(le)“快、省、靜、順、綠”的(de)(de)越級(ji)(ji)(ji)體驗,以“3.8升革(ge)命(ming)性油耗(hao)、1245公(gong)里超長(chang)續航、7.3秒(miao)破百加(jia)速”等(deng)顛覆實力(li)贏得(de)了(le)市(shi)場和消(xiao)費者的(de)(de)認可。
超省(sheng)!即使(shi)車輛在虧電狀(zhuang)態下(xia),秦PLUS DM-i百公里油耗也(ye)能低至3.8L,僅為同級別燃油轎車的(de)一半,每公里才(cai)2毛多(duo),在現(xian)在汽油不(bu)斷上漲(zhang)的(de)時代,它(ta)的(de)表現(xian)尤為突出。
超(chao)長續(xu)航!秦(qin)PLUS DM-i可(ke)油可(ke)電,在滿油滿電的狀態(tai)下,55KM版本綜合續(xu)航里程可(ke)達(da)1180公里,120KM版本更可(ke)達(da)1245公里。
加(jia)速超快!憑借大功(gong)率電(dian)機優勢,秦PLUS DM-i零百加(jia)速達到(dao)7.3秒,比(bi)同級(ji)燃油轎(jiao)車(che)快2-3秒。不僅快,而(er)且穩,秦PLUS DM-i駕控(kong)表現無限接近純電(dian)動(dong)車(che),動(dong)力輸出(chu)平順、靜謐(mi)性好,非常有駕駛樂趣。
在(zai)安(an)全(quan)方面,秦PLUS DM-i搭載DM-i超(chao)級混動專用(yong)刀(dao)片電池,采用(yong)全(quan)球(qiu)首創脈沖自(zi)加熱和(he)全(quan)球(qiu)領(ling)先(xian)冷媒(mei)直冷技術,實現超(chao)長(chang)壽(shou)命(ming)和(he)可靠安(an)全(quan)雙保(bao)障,解除了新(xin)能源用(yong)戶的一大后顧之憂。
再加上ACC-S&G停(ting)走型全速(su)自(zi)適應(ying)巡航系(xi)(xi)統(tong)、CSC彎(wan)道速(su)度控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)、LKS主動式(shi)車道保持系(xi)(xi)統(tong)、LDWS車道偏離預(yu)警系(xi)(xi)統(tong)、AEB-CCR自(zi)動緊急制(zhi)動系(xi)(xi)統(tong)等20多項智能(neng)駕(jia)駛輔助(zhu)功能(neng),保證了日常駕(jia)駛的安全性(xing)(xing)以及便利性(xing)(xing)。
動(dong)力方面(mian),比亞迪秦PLUS DM-i根據(ju)續(xu)航(hang)能力的不同,分(fen)為(wei)55/120公里兩(liang)種(zhong)續(xu)航(hang)版本,同時動(dong)力配置(zhi)也有(you)一定的差異。具體(ti)來看,續(xu)航(hang)55公里的車型搭(da)載一臺最(zui)大(da)功(gong)率(lv)為(wei)180馬力的前(qian)置(zhi)電(dian)機,峰值(zhi)扭矩可達316牛·米,而續(xu)航(hang)120公里的車型則搭(da)載一臺最(zui)大(da)功(gong)率(lv)為(wei)197馬力的前(qian)置(zhi)電(dian)機,峰值(zhi)扭矩可達325牛·米,兩(liang)套動(dong)力配置(zhi)均匹配1.5L自吸發動(dong)機,發動(dong)機壓縮比高達15.5,燃燒效率(lv)在同排(pai)量機型中處于(yu)領先水平(ping)。
也正是(shi)由(you)于比亞迪這套插電(dian)混合動力的技術特性,比亞迪秦PLUS DM-i 120KM旗艦版(ban)最(zui)終(zhong)實測(ce)零(ling)百加速成績7.3秒(miao),虧(kui)電(dian)狀態下(xia)測(ce)得百公里綜合路(lu)況油耗為4.83L,不管(guan)是(shi)動力性能(neng)還是(shi)燃油經濟性都大幅度領先同(tong)級別(bie)車型。
比亞(ya)迪的(de)(de)DM插電(dian)(dian)混技術經(jing)歷了三代(dai)的(de)(de)發展,第一代(dai)注重油(you)耗、二三代(dai)則更(geng)注重動(dong)(dong)力(li)(li),這次秦PLUS DM-i搭載(zai)的(de)(de)超級混動(dong)(dong)系(xi)統采用了和第一代(dai)混動(dong)(dong)系(xi)統類(lei)似的(de)(de)技術,更(geng)注重油(you)耗,把刀片(pian)電(dian)(dian)池作為動(dong)(dong)力(li)(li)核(he)心,分為EV純電(dian)(dian)、HEV串聯、HEV并聯以及發動(dong)(dong)機直(zhi)驅這4種模式。簡單(dan)來(lai)說就是城(cheng)區擁堵時以純電(dian)(dian)模式行駛,加速輕(qing)巧安靜(jing),行駛時發動(dong)(dong)機與電(dian)(dian)機同時協(xie)作,超車(che)并線完全沒有難度,官方油(you)耗也(ye)在3.8L/100km。
車(che)型名稱:秦PLUS 2023款 DM-i 冠軍版 55KM 超越型
廠商:比亞迪
級別:緊湊型車
能源類型:插(cha)電式混合(he)動力
上市時間:2023-02
發動機:1.5L/L4/110馬力
電動機:插電式混合動力/179馬力
變(bian)速箱:E-CVT無(wu)級變(bian)速
發(fa)動機最(zui)大功率(kW):81
發動(dong)機最(zui)大扭(niu)矩(N·m):135
最(zui)大馬(ma)力(PS):110
最大扭矩(ju)(N·m):135
電動機最(zui)大馬力(li)(PS):179
電動機總功率(kW):132
電動機總扭矩(N·m):316
NEDC純(chun)電續航里程(km):55
WLTC純(chun)電續航里程(km):46
電池(chi)充(chong)電時(shi)間:快(kuai)充(chong):不支持/慢充(chong):待定
車身類型:4門5座三廂(xiang)車
長×寬×高(mm):4765×1837×1495
軸距(mm):2718
最高車速(km/h):185
官方0-100km/h加速(s):7.9
WLTC綜(zong)合油耗(L/100km):2.17
B狀態綜合油耗(L/100km):4.6
整車質保:六年或15萬公里
電(dian)池保修(xiu)時間:首(shou)任車主(zhu)不限年(nian)限/不限里程
車身類型(xing):三廂車
長度(mm):4765
寬(kuan)度(mm):1837
高度(mm):1495
軸距(mm):2718
前輪距(ju)(mm):1580
后輪距(ju)(mm):1590
最小轉彎半(ban)徑(m):5.5
車重(kg):1500
車門(men)開啟方式:平開門(men)
車門數(個(ge)):4
座位數(個(ge)):5
油箱(xiang)容積(L):48
最大滿載質量(kg):1875
發(fa)動機型號:BYD472QA
排量(mL):1498
排量簡稱(L):1.5
進(jin)氣形式:自然吸氣
發(fa)動機布局:橫置
最(zui)大馬力(li)(PS):110
最大功率(kW):81
最大(da)功率轉(zhuan)速(rpm):6000
最大扭矩(ju)(N·m):135
最大扭矩轉速(su)(rpm):4500
氣缸排列形式:直列
氣缸數(個):4
每缸氣門數(個):4
壓(ya)縮比:15.5
配氣機構:DOHC
燃(ran)料形式(shi):油電混合
燃油標(biao)號:92號
供油方式(shi):多點電(dian)噴(pen)
缸蓋(gai)材料:鋁(lv)合金
缸(gang)體材料(liao):鋁合(he)金
排放標準:國VI
電(dian)機類型:永磁同步
電動機最大馬力(PS):179
電動機總功率(kW):132
電動機(ji)總扭矩(ju)(N·m):316
前電動機(ji)最大功(gong)率(kW):132
前電動機最大扭矩(N·m):316
驅動模式:插電式混(hun)合動力
驅動電(dian)機數:單電(dian)機
電機布局:前置
NEDC純電續(xu)航(hang)里程(km):55
WLTC純(chun)電續(xu)航里程(km):46
電池(chi)類型:磷酸鐵(tie)鋰電池(chi)
電芯品牌:弗迪
電池冷(leng)卻(que)方式:液冷(leng)
換電:不支持
電池容量(liang)(kWh):8.32
電池(chi)保修時間:首任車主不(bu)限(xian)年限(xian)/不(bu)限(xian)里程(cheng)
電(dian)池充電(dian)時間:快充:不支持/慢充:待定
簡稱:E-CVT無級(ji)變速
變速(su)箱(xiang)(xiang)類(lei)型:電子(zi)無級變速(su)箱(xiang)(xiang)(E-CVT)
驅動方式:前置前驅
前(qian)懸掛類型:麥(mai)弗遜式獨立(li)懸掛
后懸掛類型:扭(niu)力梁式非(fei)獨立懸掛
轉向助(zhu)力類型:電動助(zhu)力
車體結構(gou):承載式
前制動器類(lei)型:通風盤式
后制動器類型:盤式
駐車制(zhi)動類型(xing):電子駐車
前輪胎規格(ge):215/55 R17
后輪(lun)胎(tai)規格(ge):215/55 R17
備胎(tai)規格(ge):僅補(bu)胎(tai)工具
接近角(°):13
離去角(°):14
最大爬(pa)坡(po)(po)度(du)(%)/爬(pa)坡(po)(po)角度(du)(°):30/16.7
比亞迪品牌誕(dan)生于深圳(zhen),于1995年成立,業(ye)務(wu)橫跨汽車、軌道交通、新(xin)能源(yuan)和電子四大(da)產業(ye)。
2003年(nian)成長為全球第二(er)大充(chong)電電池(chi)生產(chan)(chan)商,同(tong)年(nian)組建比亞(ya)迪汽車,比亞(ya)迪汽車遵循自(zi)主(zhu)研發、自(zi)主(zhu)生產(chan)(chan)、自(zi)主(zhu)品(pin)牌的發展(zhan)路(lu)線,產(chan)(chan)品(pin)的設計(ji)既汲取國際潮(chao)流的先進理念(nian),又符合中國文化的審美(mei)觀念(nian)。
2021年11月,武漢比亞迪(di)汽車(che)有限公(gong)司發生工商(shang)變更,王傳福退出法定代表人及董事(shi)長(chang),由何龍接任。
比(bi)亞迪始終堅持“技(ji)術(shu)為王,創新(xin)為本”的(de)發(fa)展理念,憑(ping)借研發(fa)實(shi)力和創新(xin)的(de)發(fa)展模式(shi),獲得了全面的(de)發(fa)展,并在電(dian)池、電(dian)子、乘用(yong)車(che)、商用(yong)車(che)和軌(gui)道交通等多個(ge)領(ling)域發(fa)揮(hui)著舉(ju)足(zu)輕(qing)重的(de)作用(yong)。
在電(dian)(dian)(dian)(dian)池領域,比(bi)亞迪具備100%自主研發、設計和生產(chan)能(neng)力,憑借20多(duo)年的(de)不斷創新(xin),產(chan)品已經覆蓋消費類3C電(dian)(dian)(dian)(dian)池、動(dong)力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(磷酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池和三元電(dian)(dian)(dian)(dian)池)、太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)池,以及儲能(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)池等領域,并(bing)形成了完整的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池產(chan)業鏈。目(mu)前(qian),比(bi)亞迪是(shi)全球(qiu)產(chan)能(neng)最大的(de)磷酸鐵(tie)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池廠商(shang)。除新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)和軌道交(jiao)通外,比(bi)亞迪的(de)電(dian)(dian)(dian)(dian)池產(chan)品廣(guang)泛用于太(tai)陽(yang)能(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)、儲能(neng)電(dian)(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)等多(duo)種新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)解決方案。比(bi)亞迪是(shi)全球(qiu)領先(xian)的(de)太(tai)陽(yang)能(neng)和儲能(neng)解決方案供應商(shang),產(chan)品已經出口至美(mei)國(guo)、德(de)國(guo)、日(ri)(ri)本、瑞士、加拿大、澳大利(li)亞、南(nan)非等多(duo)個國(guo)家和地區,主要客戶包括(kuo)中國(guo)國(guo)家電(dian)(dian)(dian)(dian)網、中廣(guang)核、美(mei)國(guo)雪佛(fo)龍(long)、德(de)國(guo)Fenecon、日(ri)(ri)本A-style等。
在(zai)(zai)(zai)電子(zi)領(ling)(ling)(ling)域(yu),憑借強大(da)的材料、產(chan)品研發(fa)能(neng)力(li),自動化設(she)備開(kai)發(fa)和應用能(neng)力(li),以及(ji)規模龐大(da)的加工制(zhi)造能(neng)力(li),比亞(ya)(ya)迪已成為全球(qiu)領(ling)(ling)(ling)先(xian)的電子(zi)產(chan)品設(she)計(ji)制(zhi)造服務(wu)商,可為客(ke)戶提供包括設(she)計(ji)、研發(fa)、制(zhi)造、物流(liu)及(ji)售后等(deng)“一站式(shi)”服務(wu),并在(zai)(zai)(zai)移動終端結構件(jian)、金屬(shu)及(ji)塑膠結構件(jian)、3D玻璃及(ji)陶瓷(ci)結構件(jian)等(deng)領(ling)(ling)(ling)域(yu)獲得(de)行業領(ling)(ling)(ling)先(xian)。主要客(ke)戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯想、蘋(pin)果、谷歌(ge)、微軟等(deng)全球(qiu)知(zhi)名企業。未來,比亞(ya)(ya)迪將(jiang)繼續(xu)在(zai)(zai)(zai)消(xiao)費電子(zi)、汽車電子(zi)等(deng)領(ling)(ling)(ling)域(yu)拓展市場
在汽車(che)(che)領(ling)域(yu)(yu),憑借(jie)技術研發和創新(xin)(xin)實力,比(bi)亞迪(di)已經掌握電池、電機、電控(kong)等新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)(che)核心技術。目(mu)前(qian),比(bi)亞迪(di)新(xin)(xin)能源(yuan)(yuan)車(che)(che)已經形成(cheng)乘用車(che)(che)和商用車(che)(che)兩大(da)產品(pin)系列,涵蓋七大(da)常規(gui)領(ling)域(yu)(yu)和四大(da)特殊領(ling)域(yu)(yu)(即“7+4”戰(zhan)略,其中“7”為(wei)(wei)私家車(che)(che)、出租車(che)(che)、城市公交、道路(lu)客運、城市商品(pin)物流、城市建筑物流、環衛車(che)(che);“4”為(wei)(wei)倉儲、港口(kou)、機場(chang)、礦山專(zhuan)用車(che)(che)輛),實現全領(ling)域(yu)(yu)覆蓋。
在乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)市場(chang),比(bi)(bi)亞(ya)迪涉及燃油車(che)(che)(che)(che)和新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)兩大領(ling)域。自2008年(nian)推出全(quan)(quan)(quan)(quan)球(qiu)首款量產的插電式混(hun)合動力車(che)(che)(che)(che)型以(yi)來,比(bi)(bi)亞(ya)迪陸續(xu)推出e6、秦、唐、宋等(deng)多款新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)(che)(che)型,并獲得市場(chang)的極大認可,助(zhu)力公司于2015年(nian)-2017年(nian)連續(xu)三年(nian)斬(zhan)獲全(quan)(quan)(quan)(quan)球(qiu)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)乘用(yong)車(che)(che)(che)(che)年(nian)度(du)銷量冠軍。2014年(nian)4月(yue),比(bi)(bi)亞(ya)迪在北京首次發布542高(gao)性(xing)能(neng)車(che)(che)(che)(che)型系列(“5”代(dai)(dai)表(biao)0-100公里/小(xiao)時(shi)(shi)加(jia)速5秒(miao)以(yi)內;“4”代(dai)(dai)表(biao)全(quan)(quan)(quan)(quan)時(shi)(shi)電四驅,瞬間反應、精準(zhun)動力分配,操控(kong)好、能(neng)效高(gao),提升(sheng)操控(kong)的安全(quan)(quan)(quan)(quan)性(xing);“2”代(dai)(dai)表(biao)百公里油耗(hao)小(xiao)于2升(sheng)),從超強(qiang)加(jia)速、全(quan)(quan)(quan)(quan)時(shi)(shi)電四驅、超低油耗(hao)三方面重新(xin)定義高(gao)性(xing)能(neng)汽車(che)(che)(che)(che)標準(zhun),助(zhu)力中國汽車(che)(che)(che)(che)工業(ye)真(zhen)正(zheng)實現“彎道(dao)超車(che)(che)(che)(che)”。隨(sui)著前奧迪設計總(zong)監(jian)Wolfgang Egger、原奔馳底盤(pan)調校(xiao)專家Heinz Keck等(deng)全(quan)(quan)(quan)(quan)球(qiu)頂級人(ren)才的加(jia)盟,比(bi)(bi)亞(ya)迪已邁入“造(zao)車(che)(che)(che)(che)新(xin)時(shi)(shi)代(dai)(dai)”。
在(zai)商(shang)(shang)用(yong)車市(shi)場(chang),比亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)迪(di)(di)(di)擁有豐(feng)富(fu)的(de)(de)純(chun)(chun)電(dian)動巴(ba)士(shi)、純(chun)(chun)電(dian)動卡(ka)車和(he)純(chun)(chun)電(dian)動叉(cha)車產品線。2012年,比亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)迪(di)(di)(di)發(fa)布“城市(shi)公(gong)交電(dian)動化”解(jie)決(jue)方案,隨(sui)后上(shang)升(sheng)為中國(guo)(guo)國(guo)(guo)家戰略。比亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)迪(di)(di)(di)K9是全(quan)球首款集歐、美、日等多項權(quan)威(wei)認(ren)證于一身的(de)(de)純(chun)(chun)電(dian)動巴(ba)士(shi),早在(zai)2011年就陸續在(zai)深圳投(tou)入商(shang)(shang)業運營。2015年,22輛比亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)迪(di)(di)(di)T8純(chun)(chun)電(dian)動洗掃車承擔于北京舉(ju)行的(de)(de)紀(ji)念抗戰勝(sheng)利70周年閱兵儀(yi)式路面清掃工作(zuo)(zuo),出色完(wan)成任(ren)務。比亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)迪(di)(di)(di)各類純(chun)(chun)電(dian)動商(shang)(shang)用(yong)車獲(huo)得包括深圳巴(ba)士(shi)集團、倫敦交通局(ju)、洛杉磯公(gong)交公(gong)司、悉尼(ni)機(ji)場(chang)、斯坦福大(da)(da)學、Facebook等國(guo)(guo)內(nei)外頂級客戶的(de)(de)高(gao)度認(ren)可,足跡遍布包含(han)中國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)、英國(guo)(guo)、日本、澳大(da)(da)利亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)、法國(guo)(guo)在(zai)內(nei)的(de)(de)數十個國(guo)(guo)家和(he)地區,并(bing)屢(lv)次創(chuang)造行業紀(ji)錄。比亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)迪(di)(di)(di)已累計(ji)向(xiang)全(quan)球合作(zuo)(zuo)伙伴交付(fu)超過3.5萬輛純(chun)(chun)電(dian)動巴(ba)士(shi),2014-2017年連續四年位(wei)居10米(含(han))以(yi)上(shang)純(chun)(chun)電(dian)動巴(ba)士(shi)細分市(shi)場(chang)的(de)(de)全(quan)球銷量冠(guan)軍(jun),并(bing)占據美國(guo)(guo)80%以(yi)上(shang)的(de)(de)純(chun)(chun)電(dian)動巴(ba)士(shi)市(shi)場(chang)份(fen)額。隨(sui)著(zhu)全(quan)球各地訂單的(de)(de)爆發(fa),比亞(ya)(ya)(ya)(ya)(ya)迪(di)(di)(di)正逐步(bu)完(wan)善研發(fa)和(he)生產布局(ju),已于中國(guo)(guo)、美國(guo)(guo)、巴(ba)西(xi)、匈牙利和(he)法國(guo)(guo)等國(guo)(guo)家設立純(chun)(chun)電(dian)動商(shang)(shang)用(yong)車工廠。
為(wei)解決城市交通(tong)(tong)(tong)擁堵問題,比(bi)亞(ya)迪于2016年10月發(fa)布軌(gui)(gui)道交通(tong)(tong)(tong)產業子品牌——“云軌(gui)(gui)”,正(zheng)式(shi)宣告進軍軌(gui)(gui)道交通(tong)(tong)(tong)領域。“云軌(gui)(gui)”由比(bi)亞(ya)迪組建(jian)1,000多人(ren)的(de)(de)研發(fa)團隊,歷時(shi)(shi)5年,累計(ji)投入50億(yi)元,成(cheng)功打(da)造而成(cheng)。“云軌(gui)(gui)”屬于中小(xiao)運(yun)(yun)力(li)的(de)(de)軌(gui)(gui)道交通(tong)(tong)(tong),綜(zong)合優勢非常突出:造價(jia)僅為(wei)地鐵(tie)的(de)(de)1/5;建(jian)設周期僅為(wei)地鐵(tie)的(de)(de)1/3;爬坡能力(li)強,轉彎半徑小(xiao),具(ju)有較強的(de)(de)地形適應能力(li);噪音低,可從城市建(jian)筑群(qun)中穿過;橋梁通(tong)(tong)(tong)透,獨(du)立路權(quan),景(jing)觀(guan)性好,能很好適應城市生態環境;編(bian)組靈活,單(dan)向運(yun)(yun)能為(wei)1-3萬人(ren)/小(xiao)時(shi)(shi);最高時(shi)(shi)速(su)可達(da)80km/h。“云軌(gui)(gui)”可廣泛用于一二線(xian)城市的(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)接駁線(xian)、加密線(xian),三四線(xian)城市的(de)(de)交通(tong)(tong)(tong)主(zhu)干線(xian),以及(ji)旅游景(jing)區(qu)的(de)(de)觀(guan)光線(xian)等。目前,比(bi)亞(ya)迪已經與銀川、廣安、深圳、汕頭(tou)、蚌埠、菲律賓伊(yi)洛伊(yi)洛、埃(ai)及(ji)亞(ya)歷山(shan)大等多個(ge)城市就“云軌(gui)(gui)”達(da)成(cheng)戰略(lve)合作,發(fa)展勢頭(tou)非常迅猛。
秉承“用技術(shu)創新,滿足(zu)人們對美(mei)好生活的向往”的品牌使命(ming),比(bi)亞迪通過強有力的市場布局,以及堅定推動(dong)全球可持(chi)續發展(zhan)的戰略舉(ju)動(dong),贏得(de)了《財富》雜志“改變世界的51家公(gong)司”、“扎耶德未(wei)來能源獎”,以及“聯合國特別能源獎”等(deng)一系列贊譽。