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基本介紹

標(biao)致4008新能源為東風標(biao)致旗下的緊湊(cou)型(xing)SUV。

產品設計

標(biao)致4008 PHEV在設計(ji)上(shang)基本復刻了燃油(you)版車型(xing)的設計(ji)，整個造型(xing)非常的個性(xing)(xing)，點陣(zhen)式的中(zhong)網(wang)、獅眼大燈、懸浮(fu)式的車頂、獅爪尾燈、雙(shuang)邊共(gong)兩出的排(pai)氣布局讓它看上(shang)去極具個性(xing)(xing)和(he)辨識度。

當(dang)然除了(le)前翼子板(ban)處的“HYBRID/PLUG-IN”標(biao)識、后翼子板(ban)處的充(chong)電(dian)接口，標(biao)致4008 PHEV并(bing)沒有帶來(lai)太多的新意，它(ta)整體(ti)并(bing)沒有和燃油版車型做明顯的區(qu)分。

在內飾設計層面標致4008 PHEV也延(yan)續(xu)了燃油版車型(xing)的內飾風格，整體(ti)設計非(fei)常的前衛(wei)。偏(pian)向(xiang)于駕駛(shi)者一側(ce)儀表臺(tai)，能(neng)夠將(jiang)駕駛(shi)信息(xi)、操作控制都首(shou)先照顧到(dao)駕駛(shi)者。無論是(shi)12.3英(ying)寸(cun)全液(ye)晶(jing)儀表，還是(shi)8英(ying)寸(cun)中控觸摸屏，讀數顯示都很方(fang)便。

全(quan)液(ye)晶儀表(biao)還集(ji)成了儀表(biao)顯示、駕駛輔(fu)助、導(dao)航(hang)、用戶自定義、基礎信(xin)息(xi)共5種顯示模式。特別是8英寸中控屏的導(dao)航(hang)信(xin)息(xi)可以直接(jie)投射到全(quan)液(ye)晶儀表(biao)上，非常的炫酷(ku)。

小巧的兩幅(fu)式方向(xiang)盤手(shou)感(gan)緊(jin)實、搪塑包裹(guo)的中(zhong)控(kong)儀表臺(tai)觸(chu)感(gan)不(bu)錯、平行四(si)邊(bian)形的空調(diao)出風口簡潔大方、類似鋼(gang)琴按鍵的控(kong)制(zhi)面板很顯檔(dang)次。

標(biao)致4008 PHEV也(ye)配備了宇航式(shi)電子擋桿，造型獨特，握感較為出(chu)色，進一步(bu)增(zeng)添(tian)了內(nei)飾的科技(ji)氛圍。

標致4008 PHEV的座椅雖然使用的是仿皮材質，但對于身體的包裹性(xing)和支撐性(xing)比較到位，舒適性(xing)表(biao)現不(bu)錯。另外(wai)，主駕駛座椅還提(ti)供了電動調節(jie)的功(gong)能。

在(zai)后(hou)排乘坐方面，在(zai)保證前(qian)排座椅按照體(ti)驗者(zhe)身高調(diao)整好的(de)坐姿情況下，1.78米的(de)體(ti)驗者(zhe)坐進標致(zhi)4008 PHEV的(de)后(hou)排之后(hou)，腿部(bu)還空(kong)出2拳多的(de)余量，不過頭部(bu)較為局(ju)促，已經(jing)頂(ding)到頂(ding)棚了，所以標致(zhi)4008 PHEV后(hou)排乘坐空(kong)間只能說中規中矩。

特色功能

從動(dong)力(li)數據上來看，標致4008 PHEV配備的這套混動(dong)系統(tong)已經趕上了(le)主(zhu)流3.0T發(fa)動(dong)機(ji)的水平，百公里加速只需(xu)7.1s就能完成。

標致(zhi)4008 PHEV配備了四種駕駛模式，分別(bie)為純電、混(hun)動(dong)、四驅和運(yun)動(dong)模式，其中(zhong)前后(hou)雙電機(ji)(ji)(ji)構成了電動(dong)四驅系統。而在(zai)(zai)整(zheng)個行(xing)駛的過程中(zhong)，無論(lun)是在(zai)(zai)哪種模式下，標致(zhi)4008 PHEV在(zai)(zai)大部分時(shi)候(hou)都是優先采用電機(ji)(ji)(ji)作為驅動(dong)力(li)(li)，前后(hou)兩(liang)個永磁同(tong)步(bu)電機(ji)(ji)(ji)會(hui)在(zai)(zai)不同(tong)工況下為車輪提(ti)供動(dong)力(li)(li)，而發動(dong)機(ji)(ji)(ji)則是會(hui)在(zai)(zai)急加速或(huo)者是需要更大動(dong)力(li)(li)來支(zhi)持加速的時(shi)候(hou)才(cai)會(hui)介入(ru)。

在純電(dian)(dian)動模(mo)式下，車輛的(de)加速(su)表現(xian)一(yi)般(ban)，不過得益于電(dian)(dian)機的(de)輸出特性，其動力響(xiang)應還算(suan)積極。據官方介紹，標致4008 PHEV的(de)前橋(qiao)是來自(zi)愛信的(de)永(yong)磁同步(bu)電(dian)(dian)機，而后(hou)橋(qiao)則是法雷奧西門(men)子的(de)永(yong)磁同步(bu)電(dian)(dian)機，由于后(hou)橋(qiao)電(dian)(dian)機的(de)工作效率更高，所以會(hui)被優先使用。

如(ru)果系統(tong)探測(ce)到駕駛(shi)員有更強的(de)提速需求，此(ci)時發動(dong)(dong)機會介入，使車(che)輛進入混(hun)動(dong)(dong)模式(shi)，來滿足(zu)駕駛(shi)的(de)需求。混(hun)動(dong)(dong)模式(shi)也(ye)是最適(shi)合大家(jia)在日(ri)常(chang)駕駛(shi)過程中(zhong)使用的(de)模式(shi)，既能滿足(zu)日(ri)常(chang)駕駛(shi)所需要的(de)動(dong)(dong)力，同時也(ye)能達(da)到降低油耗、節省(sheng)電耗的(de)目的(de)，官方給出的(de)百公里油耗僅為1.7L。

在四(si)驅模式(shi)下，由前后(hou)橋電(dian)機(ji)(ji)+發(fa)動機(ji)(ji)實現(xian)(xian)，但后(hou)橋電(dian)機(ji)(ji)始終都(dou)處(chu)于工(gong)作狀態，發(fa)動機(ji)(ji)則(ze)是(shi)伺機(ji)(ji)而入，起步(bu)較為靈(ling)敏(min)、加速也十分迅(xun)猛。而在正常(chang)行駛時(shi)，當對動力(li)需(xu)(xu)求不(bu)是(shi)很大(da)時(shi)，前后(hou)車輪(lun)都(dou)是(shi)靠前后(hou)電(dian)機(ji)(ji)驅動，呈現(xian)(xian)出電(dian)動四(si)驅的(de)形式(shi)；而當系統探測(ce)到(dao)駕駛者需(xu)(xu)要(yao)急加速或者是(shi)更(geng)大(da)的(de)驅動力(li)時(shi)，此時(shi)發(fa)動機(ji)(ji)才會介(jie)入，以提供更(geng)大(da)的(de)扭矩(ju)和更(geng)強的(de)驅動力(li)。

此時再(zai)切換到運動模式，發動機(ji)會更(geng)(geng)積極地介入工作，動力響應會更(geng)(geng)加靈敏高效(xiao)，讓車(che)輛提速感(gan)受(shou)更(geng)(geng)直(zhi)接更(geng)(geng)純粹。此外(wai)，不論(lun)車(che)輛處(chu)于(yu)任何駕駛模式，只(zhi)要車(che)輛處(chu)于(yu)巡航(hang)或滑(hua)行(xing)等不需要提速的(de)工況時，前(qian)后電機(ji)即可(ke)(ke)為動力電池(chi)進行(xing)充電。如(ru)果你希望有更(geng)(geng)長的(de)純電續(xu)航(hang)，可(ke)(ke)以把擋(dang)位從D擋(dang)切換到B擋(dang)，在B擋(dang)下能(neng)量(liang)回收的(de)力度更(geng)(geng)大，系統可(ke)(ke)以在車(che)輛滑(hua)行(xing)和剎車(che)時回收一部分電能(neng)。

在隔(ge)音方(fang)面，標致4008 PHEV全車共采用了120項靜(jing)音措施(shi)(shi)，其中78處使用了吸隔(ge)音措施(shi)(shi)，車窗也使用了3.96mm聲(sheng)學三層夾層玻璃，所有外界的噪音都會被層層過(guo)濾掉(diao)，所以標致4008 PHEV的靜(jing)謐性表現還是非常不(bu)錯的。

標(biao)致4008 PHEV是(shi)基(ji)于(yu)PSA EMP2平(ping)臺打造(zao)而(er)來(lai)，由于(yu)加入了(le)電驅(qu)動系統，所(suo)以底(di)盤結構不(bu)同(tong)于(yu)燃油版車型上的(de)后扭(niu)力梁非獨(du)立(li)懸架，而(er)是(shi)采用了(le)多連桿獨(du)立(li)懸架。底(di)盤結構的(de)不(bu)同(tong)帶(dai)來(lai)最直觀的(de)變化(hua)就是(shi)質(zhi)感要比標(biao)致4008燃油版有了(le)明(ming)顯提升，對(dui)地面的(de)震動處(chu)理得更(geng)(geng)細膩，過減速帶(dai)時，整體的(de)沖擊更(geng)(geng)小，底(di)盤整體的(de)表現(xian)也(ye)更(geng)(geng)穩(wen)健，帶(dai)給(gei)車內乘客更(geng)(geng)優秀的(de)舒適性。

規格參數

基本參數

廠商 東風標致

級別 緊湊型SUV

能(neng)源類型 插電(dian)式混(hun)合動力

上市時(shi)間 Apr-21

發動機 1.6T/L4/200馬力(li)

電動(dong)(dong)機(ji) 插(cha)電式混合動(dong)(dong)力/223馬力

變(bian)速箱 8擋手(shou)自一體

發(fa)動機最大(da)功率(kW) 147

發動(dong)機最(zui)大扭(niu)矩(N·m) 300

最大馬力(PS) 200

最(zui)大扭矩(ju)(N·m) 300

電(dian)動機(ji)最大馬力(PS) 223

電動機總功率(kW) 164.2

電(dian)動機總扭矩(N·m) 486

NEDC純電續航里程(km) 59

車身類(lei)型 5門5座(zuo)SUV

長×寬×高(mm) 4510×1850×1628

軸距(mm) 2730

最高車(che)速(km/h) 220

官方0-100km/h加(jia)速(s) 7.1

WLTC綜合(he)油耗(L/100km) 2.82

整車質保 三年或10萬公(gong)里

車身

車身類型 SUV

長度(du)(mm) 4510

寬度(mm) 1850

高(gao)度(mm) 1628

軸(zhou)距(ju)(mm) 2730

車重(kg) 1881

車門數(個) 5

座位數(個) 5

后備廂容積(L) 415

發動機

排量(liang)(mL) 1598

排(pai)量(liang)簡稱(cheng)(L) 1.6

進氣形式 渦輪增壓

最大馬(ma)力(PS) 200

最(zui)大功率(kW) 147

最大功率轉速(rpm) 6000

最大扭矩(N·m) 300

最大扭矩轉速(rpm) 3000-4500

氣缸排列形式 直列

氣缸數(個) 4

每缸氣門數(個) 4

配氣機構 DOHC

燃料形式 油電混合

燃油標號 92號(原93號)

供油方式 直噴

缸蓋材料 鋁合金

缸體材料 鋁合金

排放標準 國VI

電動機/電池

電機類型 永磁同步

電動機最大馬力(PS) 223

電(dian)動機總功率(lv)(kW) 164.2

電動機總扭矩(N·m) 486

前電動機最大(da)功率(kW) 81.2

前電動機最大扭矩(N·m) 320

后電動機最大(da)功率(kW) 83

后電動機最大(da)扭矩(ju)(N·m) 166

驅動模式 插電式混(hun)合動力

驅動電機數 雙電機

電(dian)機(ji)布局(ju) 前(qian)置(zhi)+后(hou)置(zhi)

系統(tong)綜合功(gong)率(kW) 221

系(xi)統綜(zong)合扭矩(N·m) 520

NEDC純電續航里(li)程(km) 59

電池類型(xing) 三元鋰電池

電池容量(kWh) 13

電池保修時間 待查

變速箱

簡稱 8擋手自一體

擋位個數 8

變(bian)速箱(xiang)類(lei)型 手自一體

底盤轉向

驅動(dong)方式 雙電機四驅

四驅形式 電動四驅

前(qian)懸(xuan)(xuan)掛類型 麥(mai)弗遜式獨立懸(xuan)(xuan)掛

后(hou)懸(xuan)掛類(lei)型 多連桿式獨(du)立懸(xuan)掛

轉向助力(li)類型 電動(dong)助力(li)

車體結構 承載式

車輪制動

前制動器(qi)類型 通(tong)風盤式

后制動器類型 盤式

駐車(che)制動類型(xing) 電子駐車(che)

前輪胎(tai)規格 225/55 R18

后輪胎規格(ge) 225/55 R18

品牌介紹

東風標致屬神(shen)龍汽車(che)有限(xian)公(gong)司(si)旗下品(pin)(pin)牌(pai)。2002年10月，東(dong)風汽車(che)公(gong)司(si)與法國(guo)PSA集(ji)團（標致(zhi)(zhi)雪鐵龍集(ji)團）簽(qian)訂擴大(da)合作的(de)合資合同，兩大(da)集(ji)團強強聯手，全(quan)面展開(kai)將標致(zhi)(zhi)品(pin)(pin)牌(pai)引入中國(guo)的(de)新藍(lan)圖，東(dong)風標致(zhi)(zhi)由此(ci)誕生。自成(cheng)立(li)以來(lai)，秉承(cheng)“美感、可靠、活(huo)力、創新”的(de)品(pin)(pin)牌(pai)理(li)念，東(dong)風標致(zhi)(zhi)一直致(zhi)(zhi)力于將自己(ji)打造成(cheng)中國(guo)主(zhu)流汽車(che)品(pin)(pin)牌(pai)之一。通過差價(jia)補償、安全(quan)行樂天下、藍(lan)色承(cheng)諾等一系列(lie)活(huo)動，東(dong)風標致(zhi)(zhi)已(yi)樹立(li)起了良好的(de)誠(cheng)信品(pin)(pin)牌(pai)形象。

標(biao)致(zhi)汽車的徽標(biao)是一頭(tou)站立的獅子。這頭(tou)獅子出現在(zai)標(biao)致(zhi)產品(pin)上(shang)已有150年(nian)。標(biao)致(zhi)汽車發動機罩或前格(ge)柵上(shang)都能見到獅子身影。

獅(shi)子(zi)(zi)的(de)(de)(de)歷史開始(shi)(shi)于(yu)(yu)1847年一(yi)個美麗的(de)(de)(de)清晨，標(biao)致(zhi)兩(liang)兄弟(di)于(yu)(yu)勒和埃米爾委托蒙貝利亞爾首飾匠(jiang)設計(ji)一(yi)個標(biao)識，作為自(zi)己制造鋼鋸等工具產品(pin)的(de)(de)(de)品(pin)牌。他們想(xiang)要設計(ji)成獅(shi)子(zi)(zi)形(xing)狀，這是(shi)(shi)蒙貝利亞地區(qu)紋章的(de)(de)(de)圖(tu)案(an)，主要還是(shi)(shi)因為獅(shi)子(zi)(zi)能夠代表標(biao)致(zhi)鋸條(tiao)的(de)(de)(de)三種品(pin)質：鋸齒經久耐用——像獅(shi)子(zi)(zi)的(de)(de)(de)牙齒一(yi)樣；鋸條(tiao)柔韌不易折斷——像獅(shi)子(zi)(zi)的(de)(de)(de)脊柱；切割的(de)(de)(de)速度(du)——像騰(teng)躍(yue)的(de)(de)(de)獅(shi)子(zi)(zi)一(yi)樣迅捷。在眾多設計(ji)方(fang)案(an)中，兩(liang)兄弟(di)選擇了行(xing)于(yu)(yu)箭上的(de)(de)(de)獅(shi)子(zi)(zi)側影。1850年起(qi)，標(biao)致(zhi)鋸條(tiao)開始(shi)(shi)打上獅(shi)子(zi)(zi)印記。1858年11月20日，獅(shi)子(zi)(zi)標(biao)識在法(fa)國皇家工藝博物館注冊。

最初為(wei)鋸條設計的(de)(de)(de)獅子(zi)逐漸應用到標(biao)致兄弟公司的(de)(de)(de)全部(bu)工具產(chan)品(pin)。代表(biao)(biao)鋼(gang)的(de)(de)(de)一(yi)級(ji)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)（之前稱“鑄鋼(gang)”）。鋼(gang)的(de)(de)(de)其它質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)等(deng)級(ji)由不同的(de)(de)(de)標(biao)識(shi)代表(biao)(biao)：彎月(yue)代表(biao)(biao)二級(ji)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)（“淬火鋼(gang)”），星形代表(biao)(biao)較低(di)級(ji)質(zhi)(zhi)量(liang)(liang)。此外(wai)，部(bu)分工具還有自己的(de)(de)(de)標(biao)識(shi)：1860年打造的(de)(de)(de)鋼(gang)刨、長柄、泥(ni)刀均由鹿作為(wei)標(biao)識(shi)等(deng)。直到1880年代中期，獅子(zi)才成為(wei)標(biao)致產(chan)品(pin)唯(wei)一(yi)的(de)(de)(de)象征。

1882年(nian)(nian)，獅子標(biao)(biao)識出現(xian)在自行車(che)上。1901年(nian)(nian)用于摩托(tuo)車(che)上。1890年(nian)(nian)至(zhi)1905年(nian)(nian)生產的(de)第一批汽(qi)(qi)車(che)卻沒有使用獅子。因為(wei)“標(biao)(biao)致(zhi)汽(qi)(qi)車(che)公司”創始人阿爾芒(mang)·標(biao)(biao)致(zhi)偏愛以(yi)“標(biao)(biao)致(zhi)汽(qi)(qi)車(che)”的(de)字樣(yang)作為(wei)標(biao)(biao)識。此后的(de)1905年(nian)(nian)至(zhi)1915年(nian)(nian)間，箭(jian)上的(de)獅子側影(ying)繼續出現(xian)于“標(biao)(biao)致(zhi)兄(xiong)弟之子公司”生產的(de)“獅-標(biao)(biao)致(zhi)”汽(qi)(qi)車(che)上。

自(zi)行(xing)車(che)與汽車(che)業務在1910年合并(bing)后，新的標(biao)致汽車(che)和自(zi)行(xing)車(che)股份有限公司使用古(gu)體“PEUGEOT”字(zi)樣(yang)作為標(biao)識。

上世紀20年代中(zhong)葉，新(xin)的獅形出現了(le)：銅制的獅子立(li)于汽車(che)水箱蓋上，增添了(le)標致(zhi)汽車(che)的獨特個性。

1933年(nian)(nian)(nian)，標識又發(fa)生了變(bian)化，這次是(shi)一只吼(hou)獅的(de)頭像，置于進氣格機頂端。這個形象(xiang)在1930年(nian)(nian)(nian)至1950年(nian)(nian)(nian)一直(zhi)使用。1975年(nian)(nian)(nian)出現了后腿直(zhi)立的(de)獅子紋章圖案(an)，是(shi)今天所使用標識的(de)前(qian)身。新(xin)的(de)獅形首先用于203車型。

1955年(nian)(nian)投放的403采用的獅子以(yi)三角形徽(hui)章(zhang)為底，上(shang)書(shu)古(gu)體“PEUGEOT”字樣。1968年(nian)(nian)，獅子第一次與徽(hui)章(zhang)分(fen)離。1975年(nian)(nian)，以(yi)輪廓(kuo)線勾勒且(qie)鍍鉻(ge)、中部鏤空的獅子標識出現，應用于標致所有車型上(shang)。

現代標識誕生于1980年，在(zai)1996年加以修改，線條簡潔、遒(qiu)勁，棱角分明(ming)。

2021年2月25日，標致推(tui)出(chu)了全(quan)新(xin)(xin)標識，是其(qi)品牌(pai)歷史上第(di)11次更(geng)新(xin)(xin)Logo。第(di)11代Logo仍然是雄獅——主體是一個壯美(mei)的獅頭(tou)，外層呈盾形輪廓設(she)計。而率(lv)先搭載新(xin)(xin)logo的全(quan)新(xin)(xin)一代標致308將于3月18日在歐洲亮相(xiang)。