一、輪轂電機有哪些優點

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1、省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單

對于傳統(tong)車(che)輛來說(shuo)，離合(he)器(qi)、變速(su)器(qi)、傳動軸、差速(su)器(qi)乃至(zhi)分動器(qi)都是必(bi)不(bu)(bu)可少的(de)，而這些部件(jian)不(bu)(bu)但重量不(bu)(bu)輕、讓車(che)輛的(de)結構更為(wei)復雜，同時(shi)也(ye)存在需(xu)要定(ding)期維護和故障(zhang)率的(de)問題。但是輪(lun)轂(gu)(gu)電機就很好地解決了(le)這個問題。除了(le)結構更為(wei)簡(jian)單(dan)之外，采用(yong)輪(lun)轂(gu)(gu)電機驅動的(de)車(che)輛可以獲得(de)更好的(de)空間利(li)用(yong)率，同時(shi)傳動效(xiao)率也(ye)要高出不(bu)(bu)少。

2、可實現多種復雜的驅動方式

由于輪(lun)轂電(dian)(dian)機具備單個車(che)(che)輪(lun)獨立驅(qu)(qu)動的(de)(de)特(te)性(xing)，因此(ci)無(wu)論是前驅(qu)(qu)、后驅(qu)(qu)還是四驅(qu)(qu)形式，它都可(ke)以比較輕松地實現(xian)，全時(shi)四驅(qu)(qu)在輪(lun)轂電(dian)(dian)機驅(qu)(qu)動的(de)(de)車(che)(che)輛上實現(xian)起來(lai)非常容(rong)易。同時(shi)輪(lun)轂電(dian)(dian)機可(ke)以通過左右車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)不同轉(zhuan)速甚至反轉(zhuan)實現(xian)類似履帶(dai)式車(che)(che)輛的(de)(de)差動轉(zhuan)向(xiang)，大(da)大(da)減小車(che)(che)輛的(de)(de)轉(zhuan)彎半徑(jing)，在特(te)殊(shu)情(qing)況(kuang)下幾乎(hu)可(ke)以實現(xian)原地轉(zhuan)向(xiang)(不過此(ci)時(shi)對車(che)(che)輛轉(zhuan)向(xiang)機構和輪(lun)胎(tai)的(de)(de)磨損較大(da))，對于特(te)種車(che)(che)輛很有價值。

3、便于采用多種新能源車技術

新(xin)能源(yuan)車(che)型不少都采(cai)用電(dian)(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)，因此輪(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)也就派上(shang)了大用場。無(wu)論(lun)是(shi)(shi)(shi)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)還是(shi)(shi)(shi)燃料電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)，抑或是(shi)(shi)(shi)增程電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)，都可以(yi)用輪(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)作(zuo)為(wei)主要驅(qu)動(dong)(dong)力(li)；即(ji)便是(shi)(shi)(shi)對(dui)于混合(he)動(dong)(dong)力(li)車(che)型，也可以(yi)采(cai)用輪(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)作(zuo)為(wei)起步(bu)或者(zhe)急加速時(shi)的助力(li)，可謂是(shi)(shi)(shi)一機(ji)多用。同(tong)時(shi)，新(xin)能源(yuan)車(che)的很(hen)多技術，比(bi)如制動(dong)(dong)能量回(hui)收(shou)(即(ji)再(zai)生制動(dong)(dong))也可以(yi)很(hen)輕松地在(zai)輪(lun)轂電(dian)(dian)(dian)機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)車(che)型上(shang)得以(yi)實現。

二、輪轂電機的缺點

1、增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響

對(dui)于(yu)(yu)普通民(min)用車輛(liang)來(lai)說，常常用一些相對(dui)輕質(zhi)的(de)材料比(bi)如鋁合金來(lai)制作懸掛的(de)部件，以減輕簧下質(zhi)量，提升(sheng)懸掛的(de)響應速(su)度。可(ke)是(shi)輪轂電(dian)機恰(qia)好較大幅度地增大了簧下質(zhi)量，同時也增加了輪轂的(de)轉動(dong)慣量，這(zhe)對(dui)于(yu)(yu)車輛(liang)的(de)操控性能(neng)是(shi)不利的(de)。不過考慮到(dao)電(dian)動(dong)車型大多限于(yu)(yu)代(dai)步而非(fei)追求動(dong)力性能(neng)，這(zhe)一點尚不是(shi)最大缺陷(xian)。

2、電制動性能有限，維持制動系統運行需要消耗不少電能

現在的(de)(de)(de)(de)(de)傳統(tong)(tong)動(dong)(dong)(dong)(dong)力商用(yong)(yong)車(che)已經(jing)有(you)不少裝備(bei)了利用(yong)(yong)渦流制動(dong)(dong)(dong)(dong)原理(即電(dian)(dian)阻制動(dong)(dong)(dong)(dong))的(de)(de)(de)(de)(de)輔助減速(su)設備(bei)，比如(ru)很多卡車(che)所(suo)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)緩速(su)器。而由(you)于(yu)(yu)能(neng)源(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)關(guan)系(xi)，電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)采用(yong)(yong)電(dian)(dian)制動(dong)(dong)(dong)(dong)也是(shi)首選，不過對(dui)于(yu)(yu)輪轂電(dian)(dian)機(ji)(ji)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)輛，由(you)于(yu)(yu)輪轂電(dian)(dian)機(ji)(ji)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)電(dian)(dian)制動(dong)(dong)(dong)(dong)容量(liang)較小(xiao)，不能(neng)滿足整車(che)制動(dong)(dong)(dong)(dong)性能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)要求，都(dou)需要附(fu)加機(ji)(ji)械制動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)，但是(shi)對(dui)于(yu)(yu)普(pu)通(tong)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)乘用(yong)(yong)車(che)，沒有(you)了傳統(tong)(tong)內燃(ran)機(ji)(ji)帶(dai)動(dong)(dong)(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)真空泵，就需要電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)真空泵來提(ti)供剎車(che)助力，但也就意味了有(you)著更(geng)大(da)的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)量(liang)消耗(hao)(hao)，即便是(shi)再生制動(dong)(dong)(dong)(dong)能(neng)回收一些能(neng)量(liang)，如(ru)果(guo)要確保制動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)效(xiao)能(neng)，制動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統(tong)(tong)消耗(hao)(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)能(neng)量(liang)也是(shi)影(ying)響電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)續航(hang)里程的(de)(de)(de)(de)(de)重要因素之一。

此外，輪(lun)(lun)轂電機工作(zuo)的環境惡劣，面臨水、灰塵等多(duo)方(fang)面影(ying)響，在密封方(fang)面也有(you)較(jiao)高(gao)要(yao)求，同(tong)時(shi)在設計上也需要(yao)為(wei)輪(lun)(lun)轂電機單獨(du)考慮(lv)散熱問(wen)題。

三、輪轂電機的結構

輪(lun)轂電機(ji)由定子(zi)、軸承、轉子(zi)、懸(xuan)架軸承座(zuo)、小型逆變器、傳統鋁合(he)金輪(lun)圈(quan)組成。

四、輪轂電機的發展前景

隨著(zhu)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車驅(qu)動技(ji)術(shu)(shu)的(de)發展(zhan)升級，輪轂電機技(ji)術(shu)(shu)逐漸進入人們的(de)視(shi)野。輪轂電機技(ji)術(shu)(shu)被(bei)看作(zuo)是(shi)新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車未來(lai)(lai)最(zui)佳的(de)驅(qu)動解(jie)決(jue)方(fang)案(an)。近(jin)年來(lai)(lai)，新(xin)能(neng)源(yuan)(yuan)汽(qi)車發展(zhan)步伐加快，輪轂電機技(ji)術(shu)(shu)要迎來(lai)(lai)大(da)展(zhan)拳腳的(de)好時機。

目前輪轂(gu)電機還(huan)有(you)很多問(wen)題沒有(you)解決，尚不能(neng)形成市(shi)(shi)場(chang)。但是(shi)隨著純電動汽(qi)車的(de)保有(you)量繼續增(zeng)加，輪轂(gu)電機驅動技術的(de)普遍應用(yong)已經(jing)指日可待。目前國內輪轂(gu)電機制造商以及新能(neng)源(yuan)汽(qi)車企業對輪轂(gu)電機市(shi)(shi)場(chang)充(chong)滿信心，正在加緊產業化布局及市(shi)(shi)場(chang)推廣。

輪轂(gu)電機技(ji)術具備很大的(de)(de)(de)優勢，它(ta)布局更為靈活，不需要(yao)復雜的(de)(de)(de)機械傳(chuan)動(dong)(dong)系統。但(dan)同時(shi)它(ta)也有(you)自己的(de)(de)(de)顯著不足，比(bi)如密封和起步電流／扭矩間的(de)(de)(de)平(ping)衡關系，以及轉向時(shi)驅(qu)動(dong)(dong)輪的(de)(de)(de)差速問題等等。輪轂(gu)電機驅(qu)動(dong)(dong)系統是純(chun)電動(dong)(dong)汽車(che)未來的(de)(de)(de)先(xian)進驅(qu)動(dong)(dong)方式，高品質輪轂(gu)電機及其驅(qu)動(dong)(dong)控制系統目(mu)前已經成為國(guo)內(nei)外電氣工程領域的(de)(de)(de)重要(yao)研究對象(xiang)。而(er)在(zai)我國(guo)，輪轂(gu)電機驅(qu)動(dong)(dong)技(ji)術將在(zai)未來的(de)(de)(de)新能源(yuan)車(che)中擁有(you)廣(guang)闊的(de)(de)(de)前景。