一、輪轂電機有哪些優點

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1、省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單

對(dui)于傳統車(che)輛來說，離合器、變速(su)器、傳動(dong)軸、差速(su)器乃至分動(dong)器都是(shi)必不(bu)可少的(de)，而(er)這些部件不(bu)但重量不(bu)輕、讓車(che)輛的(de)結(jie)構更為復雜，同時(shi)也(ye)存在(zai)需要定期(qi)維護和(he)故障率(lv)(lv)的(de)問題。但是(shi)輪轂電(dian)機就很好地解決了(le)這個問題。除了(le)結(jie)構更為簡單之外，采用(yong)輪轂電(dian)機驅動(dong)的(de)車(che)輛可以獲得更好的(de)空間(jian)利用(yong)率(lv)(lv)，同時(shi)傳動(dong)效率(lv)(lv)也(ye)要高(gao)出(chu)不(bu)少。

2、可實現多種復雜的驅動方式

由于輪(lun)轂(gu)(gu)電(dian)機具(ju)備(bei)單(dan)個車輪(lun)獨立驅(qu)動的(de)(de)特性，因(yin)此(ci)無論是前(qian)驅(qu)、后驅(qu)還是四驅(qu)形(xing)式，它都(dou)可以比較(jiao)輕松地實(shi)現，全時(shi)四驅(qu)在輪(lun)轂(gu)(gu)電(dian)機驅(qu)動的(de)(de)車輛(liang)上實(shi)現起來(lai)非常(chang)容易(yi)。同時(shi)輪(lun)轂(gu)(gu)電(dian)機可以通過左右車輪(lun)的(de)(de)不同轉(zhuan)速(su)甚至反轉(zhuan)實(shi)現類似履(lv)帶式車輛(liang)的(de)(de)差動轉(zhuan)向，大大減小車輛(liang)的(de)(de)轉(zhuan)彎半(ban)徑，在特殊情況下幾(ji)乎可以實(shi)現原地轉(zhuan)向(不過此(ci)時(shi)對車輛(liang)轉(zhuan)向機構和(he)輪(lun)胎的(de)(de)磨(mo)損較(jiao)大)，對于特種車輛(liang)很有價值(zhi)。

3、便于采用多種新能源車技術

新能源車(che)(che)型不少都采(cai)用(yong)電(dian)(dian)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)，因此輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)機驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)也(ye)就派上了大(da)用(yong)場(chang)。無論(lun)是(shi)(shi)純(chun)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)還是(shi)(shi)燃料電(dian)(dian)池電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)，抑或是(shi)(shi)增(zeng)程電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)，都可(ke)(ke)(ke)以用(yong)輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)機作為主要驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力；即便(bian)是(shi)(shi)對(dui)于混合動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力車(che)(che)型，也(ye)可(ke)(ke)(ke)以采(cai)用(yong)輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)機作為起步或者急加速(su)時(shi)(shi)的(de)助力，可(ke)(ke)(ke)謂(wei)是(shi)(shi)一(yi)機多用(yong)。同時(shi)(shi)，新能源車(che)(che)的(de)很(hen)多技術，比如制動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)能量回收(即再(zai)生(sheng)制動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong))也(ye)可(ke)(ke)(ke)以很(hen)輕松地在輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)機驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車(che)(che)型上得以實現(xian)。

二、輪轂電機的缺點

1、增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響

對于(yu)(yu)普通民用車(che)(che)輛來說，常(chang)常(chang)用一(yi)些相對輕質(zhi)(zhi)的材料比如鋁合金(jin)來制作懸掛的部件，以減輕簧(huang)下質(zhi)(zhi)量，提升懸掛的響應(ying)速(su)度(du)。可是(shi)(shi)輪轂(gu)電機恰(qia)好較(jiao)大(da)幅度(du)地增(zeng)大(da)了簧(huang)下質(zhi)(zhi)量，同時也增(zeng)加了輪轂(gu)的轉動(dong)(dong)慣量，這對于(yu)(yu)車(che)(che)輛的操控性(xing)能是(shi)(shi)不(bu)利的。不(bu)過考(kao)慮到(dao)電動(dong)(dong)車(che)(che)型(xing)大(da)多限(xian)于(yu)(yu)代步(bu)而非追求(qiu)動(dong)(dong)力性(xing)能，這一(yi)點(dian)尚不(bu)是(shi)(shi)最大(da)缺陷。

2、電制動性能有限，維持制動系統運行需要消耗不少電能

現在的(de)(de)(de)傳(chuan)統(tong)動(dong)(dong)力(li)商用(yong)車(che)(che)(che)已經有不少裝備(bei)了利用(yong)渦流(liu)制(zhi)動(dong)(dong)原理(li)(即電阻制(zhi)動(dong)(dong))的(de)(de)(de)輔助(zhu)減速設備(bei)，比(bi)如很多卡車(che)(che)(che)所用(yong)的(de)(de)(de)電動(dong)(dong)緩速器(qi)。而由(you)于(yu)能(neng)(neng)源的(de)(de)(de)關系，電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)采(cai)用(yong)電制(zhi)動(dong)(dong)也是(shi)首選，不過對于(yu)輪轂電機(ji)驅(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛，由(you)于(yu)輪轂電機(ji)系統(tong)的(de)(de)(de)電制(zhi)動(dong)(dong)容量較小，不能(neng)(neng)滿足(zu)整(zheng)車(che)(che)(che)制(zhi)動(dong)(dong)性(xing)能(neng)(neng)的(de)(de)(de)要求(qiu)，都(dou)需要附加機(ji)械制(zhi)動(dong)(dong)系統(tong)，但是(shi)對于(yu)普通電動(dong)(dong)乘(cheng)用(yong)車(che)(che)(che)，沒有了傳(chuan)統(tong)內燃機(ji)帶動(dong)(dong)的(de)(de)(de)真空泵，就需要電動(dong)(dong)真空泵來提供(gong)剎車(che)(che)(che)助(zhu)力(li)，但也就意(yi)味(wei)了有著(zhu)更大(da)的(de)(de)(de)能(neng)(neng)量消耗(hao)，即便是(shi)再生(sheng)制(zhi)動(dong)(dong)能(neng)(neng)回收一(yi)些能(neng)(neng)量，如果要確(que)保(bao)制(zhi)動(dong)(dong)系統(tong)的(de)(de)(de)效(xiao)能(neng)(neng)，制(zhi)動(dong)(dong)系統(tong)消耗(hao)的(de)(de)(de)能(neng)(neng)量也是(shi)影響電動(dong)(dong)車(che)(che)(che)續航里(li)程的(de)(de)(de)重要因素之一(yi)。

此外，輪轂(gu)電(dian)機工作的環境惡劣，面臨水、灰(hui)塵等多(duo)方面影響，在密封方面也(ye)有(you)較高要(yao)求，同時在設計上也(ye)需要(yao)為(wei)輪轂(gu)電(dian)機單(dan)獨考(kao)慮散熱問題(ti)。

三、輪轂電機的結構

輪轂電機(ji)由定子、軸承、轉子、懸架軸承座、小型逆變(bian)器、傳統鋁合金(jin)輪圈(quan)組成。

四、輪轂電機的發展前景

隨著新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)驅(qu)動技術的發展升(sheng)級，輪轂電(dian)機技術逐漸進入人們(men)的視(shi)野(ye)。輪轂電(dian)機技術被看作是新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)未來最佳的驅(qu)動解決方案(an)。近年來，新能源(yuan)(yuan)汽車(che)(che)發展步伐加快，輪轂電(dian)機技術要迎來大(da)展拳腳的好時機。

目前(qian)輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)機(ji)(ji)還有(you)(you)很多問題沒有(you)(you)解決(jue)，尚不能形成市場(chang)。但(dan)是(shi)隨著純電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車的(de)保有(you)(you)量繼(ji)續增加(jia)，輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)機(ji)(ji)驅動(dong)技術的(de)普(pu)遍應用已經指日可待。目前(qian)國(guo)內輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)機(ji)(ji)制造(zao)商以及新能源汽(qi)車企業對輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)機(ji)(ji)市場(chang)充滿信心，正在加(jia)緊產業化布局及市場(chang)推廣(guang)。

輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)電(dian)(dian)機(ji)(ji)技術具備很大(da)的(de)優勢，它布局更為靈活，不(bu)需要復雜的(de)機(ji)(ji)械傳動(dong)(dong)系統。但同時它也有(you)自己(ji)的(de)顯著不(bu)足，比如密封和(he)起步(bu)電(dian)(dian)流(liu)／扭(niu)矩間的(de)平衡關系，以及(ji)轉(zhuan)向時驅(qu)動(dong)(dong)輪(lun)(lun)(lun)的(de)差速問題等(deng)等(deng)。輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)電(dian)(dian)機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)系統是(shi)純電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽車未(wei)來的(de)先進驅(qu)動(dong)(dong)方式，高品質輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)電(dian)(dian)機(ji)(ji)及(ji)其(qi)驅(qu)動(dong)(dong)控制系統目前(qian)已經(jing)成為國(guo)內外電(dian)(dian)氣工程領域的(de)重(zhong)要研(yan)究對象。而在(zai)我(wo)國(guo)，輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)(gu)電(dian)(dian)機(ji)(ji)驅(qu)動(dong)(dong)技術將在(zai)未(wei)來的(de)新能源車中(zhong)擁有(you)廣闊的(de)前(qian)景(jing)。