一、輪轂電機有哪些優點

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1、省略大量傳動部件，讓車輛結構更簡單

對于傳統車輛(liang)來說，離(li)合(he)器(qi)(qi)、變速器(qi)(qi)、傳動(dong)軸、差速器(qi)(qi)乃至分動(dong)器(qi)(qi)都是必不(bu)可少的(de)，而這些部件(jian)不(bu)但重量不(bu)輕、讓車輛(liang)的(de)結構更(geng)為(wei)復雜，同(tong)時也存(cun)在(zai)需要定期(qi)維護和(he)故障率(lv)的(de)問題。但是輪(lun)轂(gu)電機就很好地解決了(le)這個問題。除了(le)結構更(geng)為(wei)簡單之外(wai)，采(cai)用輪(lun)轂(gu)電機驅(qu)動(dong)的(de)車輛(liang)可以獲得更(geng)好的(de)空間(jian)利用率(lv)，同(tong)時傳動(dong)效率(lv)也要高出不(bu)少。

2、可實現多種復雜的驅動方式

由于輪轂電(dian)機(ji)具備單個車(che)(che)輪獨(du)立驅(qu)(qu)(qu)動(dong)的(de)特(te)性，因此(ci)無論(lun)是前驅(qu)(qu)(qu)、后驅(qu)(qu)(qu)還(huan)是四(si)(si)驅(qu)(qu)(qu)形(xing)式(shi)，它都可(ke)以比較輕松地(di)實現，全時(shi)四(si)(si)驅(qu)(qu)(qu)在(zai)輪轂電(dian)機(ji)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)的(de)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)上實現起來非常容(rong)易。同時(shi)輪轂電(dian)機(ji)可(ke)以通過(guo)左右車(che)(che)輪的(de)不同轉(zhuan)(zhuan)速甚(shen)至反轉(zhuan)(zhuan)實現類(lei)似(si)履帶式(shi)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)差動(dong)轉(zhuan)(zhuan)向，大大減小車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)的(de)轉(zhuan)(zhuan)彎(wan)半徑，在(zai)特(te)殊情況下(xia)幾乎可(ke)以實現原地(di)轉(zhuan)(zhuan)向(不過(guo)此(ci)時(shi)對(dui)車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)轉(zhuan)(zhuan)向機(ji)構(gou)和輪胎的(de)磨損較大)，對(dui)于特(te)種車(che)(che)輛(liang)(liang)(liang)很有價值(zhi)。

3、便于采用多種新能源車技術

新能源(yuan)車型不(bu)少都采用(yong)電(dian)(dian)(dian)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)，因此輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)(dian)機(ji)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)也(ye)就派上了大用(yong)場(chang)。無論(lun)是(shi)(shi)純電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)還是(shi)(shi)燃料電(dian)(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車，抑或是(shi)(shi)增(zeng)程電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車，都可以用(yong)輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)(dian)機(ji)作為主要驅(qu)(qu)動(dong)(dong)力；即(ji)便是(shi)(shi)對于混合動(dong)(dong)力車型，也(ye)可以采用(yong)輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)(dian)機(ji)作為起步或者急加速時(shi)的助(zhu)力，可謂是(shi)(shi)一(yi)機(ji)多用(yong)。同(tong)時(shi)，新能源(yuan)車的很多技術，比如制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)能量回收(shou)(即(ji)再生制(zhi)(zhi)動(dong)(dong))也(ye)可以很輕松地在輪(lun)轂(gu)電(dian)(dian)(dian)機(ji)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)車型上得以實現。

二、輪轂電機的缺點

1、增大簧下質量和輪轂的轉動慣量，對車輛的操控有所影響

對于(yu)普通民(min)用車輛來說，常常用一(yi)些相(xiang)對輕質(zhi)的(de)材料比如鋁合金來制(zhi)作懸掛的(de)部(bu)件，以(yi)減輕簧(huang)下質(zhi)量，提升懸掛的(de)響應速度(du)(du)。可是(shi)輪轂電機恰好較大(da)幅(fu)度(du)(du)地(di)增大(da)了(le)簧(huang)下質(zhi)量，同時(shi)也增加了(le)輪轂的(de)轉動(dong)慣量，這對于(yu)車輛的(de)操控性能是(shi)不(bu)利的(de)。不(bu)過考慮到電動(dong)車型大(da)多限于(yu)代步而非追求動(dong)力性能，這一(yi)點尚不(bu)是(shi)最大(da)缺陷。

2、電制動性能有限，維持制動系統運行需要消耗不少電能

現在的(de)傳統(tong)動(dong)(dong)(dong)力商用車已經(jing)有不少裝備(bei)了(le)利用渦流制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)原理(即電(dian)(dian)阻制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong))的(de)輔(fu)助減速設備(bei)，比如(ru)很多卡車所用的(de)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)緩速器。而(er)由(you)于能(neng)源的(de)關系，電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車采(cai)用電(dian)(dian)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)也是(shi)(shi)首(shou)選，不過對于輪轂電(dian)(dian)機(ji)驅動(dong)(dong)(dong)的(de)車輛，由(you)于輪轂電(dian)(dian)機(ji)系統(tong)的(de)電(dian)(dian)制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)容量(liang)(liang)(liang)較小，不能(neng)滿足整(zheng)車制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)性(xing)能(neng)的(de)要(yao)(yao)(yao)求(qiu)，都需要(yao)(yao)(yao)附加機(ji)械制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統(tong)，但是(shi)(shi)對于普通電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)乘用車，沒(mei)有了(le)傳統(tong)內(nei)燃機(ji)帶動(dong)(dong)(dong)的(de)真空(kong)泵，就(jiu)需要(yao)(yao)(yao)電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)真空(kong)泵來提供(gong)剎(cha)車助力，但也就(jiu)意(yi)味了(le)有著更大的(de)能(neng)量(liang)(liang)(liang)消耗(hao)，即便是(shi)(shi)再生制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)能(neng)回收一(yi)些能(neng)量(liang)(liang)(liang)，如(ru)果要(yao)(yao)(yao)確保制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統(tong)的(de)效能(neng)，制(zhi)(zhi)動(dong)(dong)(dong)系統(tong)消耗(hao)的(de)能(neng)量(liang)(liang)(liang)也是(shi)(shi)影(ying)響電(dian)(dian)動(dong)(dong)(dong)車續航里程的(de)重要(yao)(yao)(yao)因素之一(yi)。

此外(wai)，輪轂(gu)電機(ji)工作(zuo)的環境惡劣，面(mian)臨水、灰塵等多方面(mian)影響，在密封方面(mian)也有(you)較高要(yao)求，同時(shi)在設計(ji)上也需要(yao)為(wei)輪轂(gu)電機(ji)單獨考(kao)慮(lv)散熱問題。

三、輪轂電機的結構

輪(lun)轂電機由(you)定子(zi)、軸承(cheng)(cheng)、轉子(zi)、懸架軸承(cheng)(cheng)座、小(xiao)型(xing)逆變器、傳統鋁合(he)金輪(lun)圈組(zu)成。

四、輪轂電機的發展前景

隨著新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)驅(qu)動(dong)技(ji)術的(de)發(fa)展(zhan)升級，輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)電機(ji)技(ji)術逐漸進入人們的(de)視野。輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)電機(ji)技(ji)術被看作是新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)未來(lai)最佳的(de)驅(qu)動(dong)解決方案。近年來(lai)，新(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)(che)發(fa)展(zhan)步伐加快，輪(lun)(lun)(lun)轂(gu)電機(ji)技(ji)術要(yao)迎來(lai)大展(zhan)拳腳的(de)好時機(ji)。

目(mu)前輪(lun)轂(gu)電(dian)機(ji)(ji)還(huan)有很(hen)多問(wen)題沒(mei)有解決，尚(shang)不能形成(cheng)市場。但是(shi)隨(sui)著純電(dian)動汽車的保(bao)有量(liang)繼續增加，輪(lun)轂(gu)電(dian)機(ji)(ji)驅動技(ji)術的普遍應(ying)用已經指日可(ke)待。目(mu)前國內(nei)輪(lun)轂(gu)電(dian)機(ji)(ji)制(zhi)造商以及新(xin)能源汽車企(qi)業對輪(lun)轂(gu)電(dian)機(ji)(ji)市場充滿信(xin)心(xin)，正在加緊(jin)產業化布局及市場推廣。

輪(lun)(lun)轂電(dian)機技術(shu)(shu)具備很大的(de)優勢，它(ta)布局更為靈活，不(bu)需要復雜的(de)機械傳動(dong)(dong)(dong)系統(tong)。但同時它(ta)也(ye)有自己的(de)顯著不(bu)足(zu)，比如密封和起步電(dian)流／扭矩間(jian)的(de)平衡關系，以及轉向時驅(qu)動(dong)(dong)(dong)輪(lun)(lun)的(de)差速問題等等。輪(lun)(lun)轂電(dian)機驅(qu)動(dong)(dong)(dong)系統(tong)是純電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽車未(wei)(wei)來(lai)的(de)先進驅(qu)動(dong)(dong)(dong)方式，高品質輪(lun)(lun)轂電(dian)機及其(qi)驅(qu)動(dong)(dong)(dong)控制系統(tong)目前(qian)已經成為國內外電(dian)氣工程領域(yu)的(de)重(zhong)要研究對象。而在我(wo)國，輪(lun)(lun)轂電(dian)機驅(qu)動(dong)(dong)(dong)技術(shu)(shu)將在未(wei)(wei)來(lai)的(de)新(xin)能(neng)源車中擁有廣(guang)闊的(de)前(qian)景。