新(xin)能源汽(qi)車(che)是什么(me) 新(xin)能源電動汽(qi)車(che)特(te)點(dian) 新(xin)能源汽(qi)車(che)的原理

新(xin)能源汽車(che)是(shi)什么 新(xin)能源汽車(che)特點(dian) 新(xin)能源汽車(che)的原理

一、新能源汽車特點

混合動力汽車

優點：

1、采用混合動力后可(ke)按平(ping)均需(xu)用的(de)(de)功(gong)率(lv)(lv)來(lai)確定內燃機的(de)(de)最大功(gong)率(lv)(lv)，此(ci)時處于(yu)油耗(hao)低(di)、污(wu)染少(shao)的(de)(de)最優(you)工況下工作(zuo)。需(xu)要大功(gong)率(lv)(lv)內燃機功(gong)率(lv)(lv)不足時，由電(dian)(dian)池(chi)(chi)來(lai)補充；負荷少(shao)時，富(fu)余的(de)(de)功(gong)率(lv)(lv)可(ke)發電(dian)(dian)給電(dian)(dian)池(chi)(chi)充電(dian)(dian)，由于(yu)內燃機可(ke)持(chi)續工作(zuo)，電(dian)(dian)池(chi)(chi)又(you)可(ke)以不斷得到充電(dian)(dian)，故其行程(cheng)和普通(tong)汽車一樣。

2、因(yin)為有(you)了電池， 可以(yi)十分(fen)方便地回收(shou)制(zhi)動時(shi)、下坡時(shi)、怠速時(shi)的能量。

3、在(zai)繁華市區，可關停內(nei)燃機(ji)，由電池單(dan)獨驅動，實現“零”排放。

4、有了內(nei)燃機可以十分方便(bian)地(di)解決耗能大(da)的空調、取暖、除霜(shuang)等純(chun)電動汽車遇到的難題(ti)。

5、可以利用(yong)現有的加(jia)油站加(jia)油，不(bu)必再(zai)投資。

6、可讓電池保持(chi)在(zai)良好的工作狀態，不發(fa)生過充、過放(fang)，延長其使(shi)用壽命，降(jiang)低(di)成本。

缺點：長距(ju)離高(gao)速行駛基本不能省油。

純電動汽車

優點：技(ji)術(shu)相對簡單成熟，只要有(you)電力(li)供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。電動汽車知識大講堂>>

燃料電池汽車

與傳(chuan)統汽車相比，燃(ran)料電(dian)池汽車具有以下優點：

1、零(ling)排放或近似零(ling)排放。

2、減少了機油(you)泄露帶來的(de)水污染。

3、降低了溫(wen)室(shi)氣體的排(pai)放。

4、提高了燃(ran)油經濟性。

5、提高了(le)發動機燃燒效率。

6、運行平穩(wen)、無噪聲(sheng)。

氫動力汽車

優(you)點：排放物(wu)(wu)是(shi)純水，行駛時不產生(sheng)任何污染物(wu)(wu)。

缺點：氫(qing)燃料(liao)電池成(cheng)本過(guo)高，而(er)且氫(qing)燃料(liao)的存儲(chu)和運(yun)輸按照技(ji)術條件來(lai)說非常困(kun)難，因為氫(qing)分子(zi)非常小，極易透(tou)過(guo)儲(chu)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命(ming)的問題，氫(qing)氣的提取需要通過(guo)電解水或者(zhe)利用天然氣，如(ru)此一來(lai)同(tong)樣需要消耗大量能源(yuan)，除非使用核電來(lai)提取，否則無(wu)法從根本上降低(di)二氧化碳排放(fang)。

超級電容汽車

優點(dian)是充電(dian)時間短、功率密度大、容量大、使用(yong)壽(shou)命長、免維護、經濟環(huan)保(bao)等，缺點(dian)是功率輸出隨(sui)著行駛里程加長而(er)衰減，受環(huan)境溫度影響大等。

二、新能源汽車的組成設備

從(cong)全(quan)球新能源汽(qi)車(che)的(de)(de)發展(zhan)來看，其動(dong)力電(dian)源主要包括鋰離(li)子(zi)電(dian)池(chi)、鎳(nie)氫電(dian)池(chi)、燃(ran)料電(dian)池(chi)、鉛酸電(dian)池(chi)、超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)器(qi)，其中(zhong)鉛酸電(dian)池(chi)、超(chao)級(ji)電(dian)容(rong)器(qi)大多以輔助動(dong)力源的(de)(de)形式出(chu)現。主要原因(yin)是(shi)(shi)這些電(dian)池(chi)技術(shu)還(huan)不完全(quan)成熟或缺點(dian)明顯，與傳統(tong)汽(qi)車(che)相比不管是(shi)(shi)從(cong)成本上(shang)、動(dong)力還(huan)是(shi)(shi)續航里程上(shang)都有不少(shao)差(cha)距(ju)，這也是(shi)(shi)制約新能源汽(qi)車(che)的(de)(de)發展(zhan)的(de)(de)重要原因(yin)。

電池

鉛酸蓄電池

鉛酸蓄電(dian)(dian)池已有(you)100多年(nian)的(de)(de)歷史，廣泛用(yong)(yong)作內燃(ran)機汽車(che)的(de)(de)起動(dong)動(dong)力源。它(ta)也是(shi)成熟(shu)的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)蓄電(dian)(dian)池，它(ta)可靠性好、原材料易得、價格便宜；比(bi)功率也基本(ben)上(shang)能滿足電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)的(de)(de)動(dong)力性要(yao)求。但(dan)它(ta)有(you)兩大缺點；一(yi)是(shi)比(bi)能量(liang)低，所(suo)占(zhan)的(de)(de)質量(liang)和體(ti)積太大，且一(yi)次充電(dian)(dian)行駛里(li)程較短；另(ling)一(yi)個是(shi)使(shi)(shi)用(yong)(yong)壽(shou)命短，使(shi)(shi)用(yong)(yong)成本(ben)過高(gao)。

鎳氫蓄電池

鎳(nie)(nie)氫(qing)蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)屬于堿性電(dian)池(chi)(chi)，鎳(nie)(nie)氫(qing)蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)循環使用壽(shou)命較長，無記憶效應，但價(jia)格(ge)較高(gao)。國(guo)外(wai)生產電(dian)動汽車(che)(che)鎳(nie)(nie)氫(qing)蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)的(de)公(gong)(gong)司(si)主要是Ovonie、豐田和松下的(de)一(yi)(yi)個合資公(gong)(gong)司(si)。Ovonie現有(you)80A·h和130A·h兩種(zhong)(zhong)單元(yuan)電(dian)池(chi)(chi)，其比能量達(da)75－80W·h/kg，循環使用壽(shou)命超過600次。這種(zhong)(zhong)蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)裝在(zai)幾種(zhong)(zhong)電(dian)動汽車(che)(che)上試(shi)用，其中(zhong)一(yi)(yi)類車(che)(che)一(yi)(yi)次充電(dian)可(ke)行(xing)駛(shi)345km，有(you)一(yi)(yi)輛(liang)車(che)(che)一(yi)(yi)年(nian)中(zhong)行(xing)駛(shi)了8萬多(duo)公(gong)(gong)里。由于價(jia)格(ge)較高(gao)，目前尚未大(da)批量生產。國(guo)內已開發出55A·h和100A·h 單元(yuan)電(dian)池(chi)(chi)，比能量達(da)65 W·h/kg，功率(lv)密(mi)度大(da)于800W/kg的(de)鎳(nie)(nie)氫(qing)蓄(xu)電(dian)池(chi)(chi)。

鋰離子電池

鋰離(li)子二次電(dian)(dian)池(chi)作為新型高(gao)電(dian)(dian)壓(ya)、高(gao)能(neng)(neng)量密度的(de)(de)可充(chong)電(dian)(dian)電(dian)(dian)池(chi)，其獨特的(de)(de)物(wu)理(li)和(he)電(dian)(dian)化學性能(neng)(neng)，具有廣泛(fan)的(de)(de)民用和(he)國(guo)防應用的(de)(de)前(qian)景。其突出的(de)(de)特點是(shi)(shi)：重量輕、儲能(neng)(neng)大、無(wu)污(wu)染(ran)、無(wu)記憶效應、使用壽命(ming)長。在同(tong)體(ti)積重量情(qing)況下，鋰電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)蓄電(dian)(dian)能(neng)(neng)力是(shi)(shi)鎳(nie)氫電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)1.6倍(bei)，是(shi)(shi)鎳(nie)鎘電(dian)(dian)池(chi)的(de)(de)4倍(bei)，并且(qie)人類只(zhi)開發利(li)用了其理(li)論(lun)電(dian)(dian)量的(de)(de)20%～30%，開發前(qian)景非常光明(ming)。同(tong)時(shi)它(ta)是(shi)(shi)一種真正的(de)(de)綠色(se)環保電(dian)(dian)池(chi)，不會對環境造成(cheng)污(wu)染(ran)，是(shi)(shi)目(mu)前(qian)最(zui)佳(jia)的(de)(de)能(neng)(neng)應用到電(dian)(dian)動(dong)車上的(de)(de)電(dian)(dian)池(chi)。我國(guo)從二十世紀(ji)九十年代開始開發和(he)利(li)用鋰離(li)子電(dian)(dian)池(chi)，至今已取得突破性進展，研制出了完全擁有自主知識產權(quan)的(de)(de)鋰離(li)子電(dian)(dian)池(chi)。

鎳鎘電池

鎳鎘(ge)電(dian)(dian)池的(de)(de)應(ying)用廣泛(fan)程度(du)僅(jin)次(ci)于(yu)鉛酸蓄電(dian)(dian)池，其比能量(liang)可達55W·h/kg，比功率(lv)超過190W/kg。可快速(su)充(chong)(chong)電(dian)(dian)，循環(huan)使(shi)(shi)用壽(shou)命較長(chang)，是鉛酸蓄電(dian)(dian)池的(de)(de)兩倍多(duo)，可達到2000多(duo)次(ci)，但價格為鉛酸蓄電(dian)(dian)池的(de)(de)4～5倍。它的(de)(de)初期購置成(cheng)本雖高，但由于(yu)其在(zai)能量(liang)和使(shi)(shi)用壽(shou)命方面的(de)(de)優(you)勢，因此其長(chang)期的(de)(de)實際(ji)使(shi)(shi)用成(cheng)本并不(bu)高。缺點是有“記(ji)(ji)憶(yi)效應(ying)”，容(rong)易因為充(chong)(chong)放(fang)電(dian)(dian)不(bu)良(liang)而導致電(dian)(dian)池可用容(rong)量(liang)減小。須(xu)在(zai)使(shi)(shi)用十次(ci)左右(you)后，作一次(ci)完(wan)全充(chong)(chong)放(fang)電(dian)(dian)，如果(guo)已經(jing)有了(le)“記(ji)(ji)憶(yi)效應(ying)”，應(ying)連續作3～5次(ci)完(wan)全充(chong)(chong)放(fang)電(dian)(dian)，以(yi)釋放(fang)記(ji)(ji)憶(yi)。另(ling)外鎘(ge)有毒，使(shi)(shi)用中要注意做好回收工作，以(yi)免鎘(ge)造(zao)成(cheng)環(huan)境污染。

鈉硫蓄電池

鈉硫電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)優(you)點：一(yi)個(ge)是比能(neng)量高(gao)。其(qi)理論比能(neng)量為760W·h/kg，實際已(yi)(yi)大于(yu)100W·h/kg，是鉛酸電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)3～4倍；另一(yi)個(ge)是可(ke)大電(dian)(dian)(dian)(dian)流、高(gao)功(gong)率(lv)放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)。其(qi)放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)流密度一(yi)般可(ke)達200～300mA/mm2，并瞬時(shi)間可(ke)放(fang)出其(qi)3倍的(de)(de)固有(you)能(neng)量；再一(yi)個(ge)是充(chong)放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)效(xiao)率(lv)高(gao)。由(you)于(yu)采用(yong)固體(ti)電(dian)(dian)(dian)(dian)解質，所(suo)以(yi)沒有(you)通常采用(yong)液體(ti)電(dian)(dian)(dian)(dian)解質二次(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)(de)那種自放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)及副(fu)反應，充(chong)放(fang)電(dian)(dian)(dian)(dian)電(dian)(dian)(dian)(dian)流效(xiao)率(lv)幾乎100%。鈉硫電(dian)(dian)(dian)(dian)池缺點，主要(yao)其(qi)工(gong)作(zuo)溫(wen)度在300～350℃，所(suo)以(yi)，電(dian)(dian)(dian)(dian)池工(gong)作(zuo)時(shi)需要(yao)一(yi)定的(de)(de)加(jia)熱保溫(wen)。而(er)高(gao)溫(wen)腐蝕嚴重(zhong)，電(dian)(dian)(dian)(dian)池壽(shou)命較(jiao)短。已(yi)(yi)有(you)采用(yong)高(gao)性(xing)能(neng)的(de)(de)真空絕熱保溫(wen)技術，可(ke)有(you)效(xiao)地解決這(zhe)一(yi)問題(ti)。也有(you)性(xing)能(neng)穩定性(xing)及使(shi)用(yong)安全性(xing)不太理想(xiang)等問題(ti)。

電池優勢類型

2009年2月份，財政部、科技(ji)部發出(chu)的(de)(de)《節能(neng)(neng)與新能(neng)(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)示范推廣財政補(bu)(bu)助資金管理(li)暫行(xing)辦法》中(zhong)提到，對使用鉛(qian)酸(suan)(suan)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)和(he)使用鎳(nie)氫(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)、鋰(li)離子電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)兩類的(de)(de)混(hun)(hun)合動力(li)(li)汽(qi)車(che)進行(xing)補(bu)(bu)貼(tie)，最高(gao)補(bu)(bu)貼(tie)額分別(bie)為(wei)(wei)8萬(wan)元/輛和(he)42萬(wan)元/輛。而(er)2010年6月發布的(de)(de)新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)補(bu)(bu)貼(tie)以(yi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)容(rong)量為(wei)(wei)確(que)定補(bu)(bu)貼(tie)的(de)(de)唯一指標，鉛(qian)酸(suan)(suan)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)完全被否定。前期的(de)(de)新能(neng)(neng)源(yuan)車(che)定義(yi)中(zhong)包括鉛(qian)酸(suan)(suan)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)的(de)(de)項目(mu)，而(er)此次明確(que)補(bu)(bu)貼(tie)的(de)(de)動力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)不包括鉛(qian)酸(suan)(suan)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)。而(er)且作(zuo)為(wei)(wei)混(hun)(hun)合動力(li)(li)主力(li)(li)的(de)(de)鎳(nie)氫(qing)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)也將很(hen)少補(bu)(bu)貼(tie)。可見(jian)，在政策層面，鋰(li)離子動力(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)(chi)和(he)超(chao)級電(dian)(dian)容(rong)器的(de)(de)最大(da)的(de)(de)獲益對象。

電池價格趨勢

就價格(ge)趨(qu)勢來看(kan)，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)用(yong)(yong)(yong)快充(chong)鋰(li)離(li)(li)子(zi)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池價格(ge)在(zai)$1600/kwh 左右，普(pu)通鋰(li)離(li)(li)子(zi)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池價格(ge)在(zai)$500/kwh，按(an)照美國汽(qi)油和(he)電(dian)(dian)(dian)力(li)的價格(ge)趨(qu)勢，在(zai)汽(qi)車(che)(che)的整(zheng)個使(shi)用(yong)(yong)(yong)周(zhou)期(qi)內，100km續(xu)航能(neng)力(li)的快充(chong)鋰(li)離(li)(li)子(zi)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)使(shi)用(yong)(yong)(yong)成本(ben)比(bi)性能(neng)相(xiang)(xiang)當的汽(qi)油內燃發動(dong)(dong)機汽(qi)車(che)(che)高25%。一旦電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)用(yong)(yong)(yong)動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池價格(ge)下(xia)降到$200-300/kwh，電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)使(shi)用(yong)(yong)(yong)成本(ben)將與傳(chuan)統(tong)汽(qi)車(che)(che)相(xiang)(xiang)當。根據預測，在(zai)各國相(xiang)(xiang)關政策的鼓勵下(xia)，2020年全球電(dian)(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)(che)用(yong)(yong)(yong)鋰(li)離(li)(li)子(zi)需求接近50Gwh，快充(chong)電(dian)(dian)(dian)池成本(ben)2020 年有望(wang)下(xia)降到$400-500/kwh，普(pu)通動(dong)(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池價格(ge)能(neng)下(xia)降到$200-300/kwh。

充電站

汽車(che)充電站(zhan)(zhan)和(he)汽車(che)加(jia)油站(zhan)(zhan)相類似(si)，是(shi)一種“加(jia)電”的(de)(de)設(she)備。是(shi)一種高效率(lv)的(de)(de)充電器，可(ke)以快速(su)的(de)(de)給(gei)手機(ji)、電動車(che)、電動汽車(che)等充電。